Что такое лонжероны: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Что такое лонжерон в авто и можно ли его отремонтировать

Нет, это не французский аристократ и не пляж в Одессе. Хотя он может уйти, устать, треснуть и сгнить. Поговорим о нездешнем и непонятном слове, которое иногда становится очень актуальным для рядового автовладельца.

Если вас заинтересовал вопрос о лонжероне, то, скорее всего, у вашего авто серьезные проблемы с кузовом. Который, напомним, является самой дорогой частью любой машины. Скажем сразу – ремонтировать лонжероны можно, хотя это не всегда рентабельно и всегда непросто.

У несущего кузова лонжероны частично заменяют раму: к ним крепится силовой агрегат и элементы ходовой

Что это такое

Лонжерон в автомобиле – это прочная кузовная деталь, которая является частью силового каркаса. Лонжероны обычно расположены попарно вдоль кузова, ближе к бортам. Иначе говоря, это остатки несущей рамы, от которой конструкторы отказались в середине ХХ века в пользу несущего кузова. Без лонжеронов придать должную жесткость пространственной конструкции кузова невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рихтовка кузова авто своими руками

Кроме того, на несущем кузове нужно иметь прочные места, к которым можно крепить определенные агрегаты – либо тяжелые, либо испытывающие значительные нагрузки. Поэтому именно к лонжеронам чаще всего крепят двигатель, коробку передач, рычаги подвески или ее подрамник. Внешне лонжерон представляет собой продольную деталь коробчатого или близкого к этому профиля, которая расположена в нижней части кузова, чаще всего – под днищем и в моторном отсеке. У небольших автомобилей А и В-класса сплошных лонжеронов по всему днищу может не быть, их роль играют усиленные пороги, а собственно лонжероны можно увидеть только под моторным отсеком и сзади, в местах крепления задней подвески.

Что с ними случается

Ржавеют. У автомобилей возрастом более 10-12 лет лонжероны могут проржаветь изнутри. На некоторых моделях недорогих брендов это может случаться и раньше. Это неприятная и даже опасная для движения проблема, ведь часто лонжерон “выгнивает” именно в местах крепления деталей подвески.

Оба лонжерона в паре (оба передние или оба задние) обычно ржавеют более или менее синхронно.

Лонжероны представляют собой закрытый объем, поэтому они ржавеют независимо от других кузовных деталей

Устают. Сколько бы мы не смеялись над уставшими мостами и лонжеронами как части несущих металлоконструкций, понятие усталости металла известно в такой науке, как сопромат (то есть о сопротивлении материалов). От постоянного воздействия сил металл не выдерживает и сделанная из него деталь теряет форму или разрушается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кузовной ремонт: цены на рихтовку

От усталости лонжерон может потрескаться в определенных, особенно нагруженных местах, может скрутиться он однообразных нагрузок, может банально согнуться. От этого ходовая часть может потерять свою геометрию, машину начнет тянуть в сторону, шины будут неравномерно изнашиваться.

Силовые элементы кузова трескаются в наиболее нагруженных местах. Если лонжерон не ржавый, его можно отремонтировать

Страдают в ДТП. Несмотря на то, что лонжерон – самая прочная часть кузова, в случае столкновений они также подвергаются повреждениям. Дело в том, что конструкторы умышленно делают их “мягкими”, чтобы они при фронтальном и кормовом столкновениях дозированно поглощали энергию удара. Иногда лонжерон не сминается, а смещается – рихтовщики говорят “ушел в сторону”. Хотя внешне деталь имеет вид “почти целой”, ремонт для ее восстановления нужен весьма серьезный, да и цена ремонта лонжерона в таком случае будет немаленькой.

Как его ремонтируют

Ремонт лонжерона осложняется тем, что к нему крепятся ответственные узлы. Так, нередко перед началом ремонта приходится демонтировать внешние кузовные детали, подвеску (частично или полностью) и порой даже силовой агрегат. Смещенный лонжерон можно “вытянуть” – то есть вернуть его контрольные точки на место с помощью специального стапеля (стенда), цепей, гидравлики и домкратов.

Чтобы отремонтировать лонжерон или установить новый, приходится демонтировать агрегаты, которые к нему крепятся

В ржавом лонжероне сварщики заменяют поврежденные фрагменты, также можно частично заменить участки с трещинами от усталости и морщинами от ДТП. Иногда получается дешевле заменить весь лонжерон целиком, тем более что они поступают в продажу, как и другие детали кузова.

Рекомендация Авто24

Если вы узнали, что у вашей машины какие-то проблемы с лонжеронами, вам стоит подробнее разобраться с этим вопросом. Ведь восстановление этой детали мало того, что недешевое, так еще и свидетельствует об определенных событиях в истории данного экземпляра авто. Машина либо очень старая, либо была в ДТП, либо эксплуатировалась с чрезмерными нагрузками. Другие признаки этих обстоятельств стоит поискать в машине, у которой обнаружены нелады с лонжероном – возможно, она настолько изношена, что вам нет смысла вкладываться в ремонт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Можно ли рихтовать алюминиевый кузов

Лонжероны автомобиля (передние и задние), что это и для чего они нужны

Что такое лонжерон? Какие последствия ждут автомобиль, если лонжерон «устанет» или «уйдет»? Может ли он лопнуть? Как выглядит? И, в конце концов, где находится этот элемент автомобиля? На все эти вопросы мы ответим в этой статье, при чем сделаем мы это так, чтобы понятно было всем водителям.

Лонжерон представляет собой трубу прямоугольного сечения, также его можно назвать продольной балкой набора кузова. Проходят они через заднюю или переднюю часть кузова. Конструкции корпуса отличаются по многим признакам, поэтому бывают лонжероны, проходящие насквозь между бамперами.

Лонжероны могут быть как составными (выглядит как набор железных деталей), так и цельными (изготавливаются штамповочным путем или фрезерованием – выглядит как цельная деталь). В стандартной конструкции обычно их два: левый и правый. Каждый делится на условных три части: задний, передний и средний лонжерон. К тому же передний левый, лонжерон крыла и задний находятся выше, относительно.
Относительно друг друга они чаще всего расположены параллельно, но в некоторых рамах они находятся под малым углом.

Лонжероны – это неотъемлемая часть любого авто, независимо от типа кузова. На фото вы можете посмотреть наглядно, где они находятся. Что касается материала, то чаще всего изготавливается из титановых или алюминиевых сплавов для кузова  автомобиля, а также из композитных слоев.

Основное сечение в детали – это швеллер (выглядит как П-образное сечение) – в самых нагруженных местах сечение увеличивается.

Особенности конструкции

Итак, мы разобрались, что лонжерон представляет собой простую трубу с прямоугольным сечением. В зависимости от задумки инженеров, они:

• находятся спереди и сзади автомобиля.
• проходят по все длине конструкции корпусы.

Из-за того, что на лонжероны постоянно давят различные силы, они должны выдерживать серьезные нагрузки: сюда входят вес мотора, вес людей в авто, а также масса других автомобильных деталей. Также на данную деталь постоянно действует ударная нагрузка, которая передается от автомобильных колес во время езды.

Если вы посмотрите на фото автомобиля изнутри, то увидите, что лонжерон выглядит как лестничная рама, похожая на букву «П», в том числе и задний. Лестничная рама обычно используется для внедорожников, кроссоверов, а также для грузовых авто. Легковушки чаще всего оснащены несущей конструкцией корпуса.

Задачи лонжеронов

Лонжерон в легковом авто  служит в качестве усилительной детали для днища кузова, брызговиков и пола багажного отделение. У больших автомобилей он выступает в роли главного силового элемента корпуса. Кроме усиливающей задачи, передний лонжерон работает как дополнительные амортизаторы – располагается в зоне поглощения деформации. Ведь для того, чтобы часть кузова автомобиля, где находятся люди, получала наименьшие удары при движении, нужно смягчить удар – и этот удар на себя берет передний лонжерон. 

Чтобы вибрация равномерно распространялась по кузову, в его передних частях инженеры создают «деформируемые» зоны. В продольном направлении они имеют слабую силовую структуру.
Сейчас производители легковых автомобилей стараются сделать его как можно тоньше: толщину сечения или стенок уменьшают, создают специальные отверстия в самых «безопасных» местах, куда поступает меньше нагрузки. Также конструкторами используются складки при штамповке деталей. Они нужны для того, чтобы во время аварии лонжерон сложился в гармошку, а не переломился. При столкновении лонжероны берут основной удар на себя, из-за чего часто деформируются. Но такая жертва оправдана: за счет поглощения кинетической энергии уменьшается сила удара по салону. В грузовых авто страдают и задние лонжероны и передние.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.

Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.

При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

что это такое в автомобиле

Что же такое лонжерон? И почему он порой «устаёт», «уходит» и даже «лопается» в крайних случаях? Это слово Вы часто можете услышать от тех сотрудников автосервиса, которые занимаются ремонтом кузовов автомобилей. И порой неосведомлённый клиент может напугаться, услышав такой вердикт, да ещё и с этим словом. Лонжерон, это вот, ушёл, ну и плохо это. Так от чего он устаёт, куда уходит и почему лопается и вообще, что это за дивный зверь такой, Вы узнаете из этой статьи.

Что такое лонжерон?

Лонжерон – основа конструкции любого автомобиля. Лежит он по всей длине машины. Лонжеронов в автомобиле два. Они составляют основу рамы любого автомобиля. Лонжероны соединяются поперечными перемычками, что и образует конструкцию рамы, к которой уже и крепятся подвески, кузов и некоторые другие автомобильные детали. Из-за такого строения, рама, что образуется лонжеронами и перемычками, схожа с лестницей, поэтому зачастую она и именуется в кругах автомобилистов лестничной.

Каждый, кто сталкивался с лонжеронами, скорее всего знает как он выглядит внешне. Этот элемент схож с обычной коробчатой сеткой или металлическим профилем. Если выразиться иначе, лонжерон выглядит как обычная труба с прямоугольным сечением. Лонжероны проходят как по всей длине автомобильной конструкции, так и располагаются с двух сторон: спереди и сзади.

Прочность лонжеронов исключительна. Они способны выдерживать колоссальные нагрузки, которые оказываются весом «начинки» автомобиля, пассажирами и багажом. Лонжероны способны прекрасно переносить ударные нагрузки, оказываемые автомобильными колёсами во время движения. Визуально лонжероны, которые образовывают собой лестничную раму, похожи н букву «П», положенную на бок. Рамой такого типа с лонжеронами, что входят в её состав, оснащаются многие модели грузовиков и некоторые тяжёлые внедорожники.

Легковые автомобили, в основном, выпускаются на несущей кузовной конструкции. Если выразиться немного по другому, то легковые машины оснащаются лонжеронами, хотя лишены рамы лестничного типа. Следовательно, исходя из всего выше сказанного, лонжероны являются неотъемлемым элементом конструкции каждого автомобиля. Чтобы должным образом рассмотреть лонжероны, нужно заглянуть под её днище.

Происхождение термина

Лонжерон в переводе с французского longeron, что является производным от longer – двигаться вдоль является определением основного силового элемента конструкции, расположенного по всей длине большого числа инженерных сооружений, таких как самолёты, вагоны, корабли, автомобили, мосты.

Функции лонжерона

Лонжерон – силовой агрегат транспортного средства. В автомобилях на рамной конструкции: грузовиках и тяжёлых внедорожниках, лонжерон – это часть рамы. В легковых автомобилях с безрамными конструкциями лонжерон является усиливающей деталью днища кузова и пола багажного отделения. Лонжерон так же ещё и одна из прочнейших автомобильных частей так как выдерживает нагрузки кузова, мотора, пассажиров и багажа.

Лонжероны выполняют роль амортизаторов для передней части автомобильного кузова. Они поглощают деформационные искажения. Если конструкция кузова будет слишком прочной и жёсткой, то энергия удара не будет поглощена им полностью, а по большей части передастся пассажирам. Во избежание такого исхода, ту часть кузова, в которой находятся пассажиры делают минимально деформируемой и смягчающей удар.

Для этого во фронтальной и задней кузовных частях конструируются деформируемые зоны со значительно ослабленной продольной силовой структурой. Лонжероны ослабляются различными способами:

— путём уменьшения толщины сечения или стенок – это называется переменным сечением лонжеронов;

— путём сквозного прорезания и проделывания специальных отверстий в местах, которые минимально нагружены;

— создание специальных складок в конструкции лонжерона, которые позволяют сминать лонжерон в гармошку при фронтальных и тыльных столкновениях. В таком случае эти места подвергаются сильному разрушению, но зато поглощают почти всю кинетическую энергию, уменьшая ударную силу, которая направлена в сторону салона.

Основные виды лонжеронов

Установка лонжеронов может производиться в различном положении. Это зависит от типа автомобиля. Итак лонжероны могут располагаться:

— горизонтально параллельно друг к другу;

— горизонтально под определённым углом;

— изогнутыми и вертикально расположенными;

— изогнутыми и расположенными в горизонтальной плоскости.

Параллельно расположенными лонжеронами, размещёнными в горизонтальной плоскости, оборудуются, в основном, грузовые автомобили. Следующие конструкции используются на легковых внедорожниках. Лонжероны, расположенные под углом, способствуют максимальному углу поворота колёс. Лонжероны, изогнутые вертикально, снижают центр тяжести, обеспечивая более низкий уровень пола в салоне автомобиля. Лонжероны, которые изогнуты горизонтально, так же понижают кузовной уровень пола, повышая пассивную безопасность в случае бокового столкновения.

Поперечины, что расположены между лонжеронами, служат для обеспечения более жёсткой конструкции основания автомобиля. Поперечины могут иметь разные формы: прямолинейную, Х и К-образные. Такие поперечины изготавливаются из металлического профиля, который изогнут. В грузовых автомобилях поперечины соединяются с лонжеронами клёпкой, а в легковых — сваркой. Для того, чтобы закрепить на раме кузов, агрегаты трансмиссии и двигатель, используются кронштейны, имеющие различную форму.

История лонжеронов

Появление лонжеронов связано напрямую с рамными кузовными конструкциями, ибо именно рамы в первых появившихся автомобилях были единственной конструктивной несущей конструкцией автомобилей. Изначально рамы автомобилей были деревянными, а только уже потом их заменили металлические конструкции. С постепенным усовершенствованием рам, стали внедряться в их конструкцию и лонжероны. В 20-ые годы прошлого века фирмой Auburn была спроектирована лонжеронная рама с Х-образной поперечиной. Постепенно в автомобили стали интегрировать рамы, то есть лонжероны были единым целым с полом кузова. В нынешнее время лонжероны являются составным элементом конструкции любых автомобилей, независимо от того какого типа его несущая система.

Преимущества и недостатки такой конструкции

— Яркое преимущество лонжеронной конструкции кузова заключается в её лёгком весе и прекрасной жёсткости на скручивание.

— Низкий вес данной конструкции даёт автомобилю лучшую управляемость, высокую динамику и топливную экономичность.

— Отличная пассивная безопасность, которая достигается специальными зонами, поглощающими энергию удара, которые предусмотрены инженерами и конструкторами.

Всё бы замечательно в конструкциях такого типа, но есть и минусы.

— Взаимосвязь всех элементов несущего кузова подвергает всю конструкцию и кузов повреждению в случае выхода из строя хотя бы одного элемента. Так как конструктивная нагрузка распределяется по всей несущей системе;

— Низкая ремонтопригодность лонжеронных конструкций.

Проблемы, связанные с лонжеронами

1. С лонжеронами могут происходить деформации в следствии воздействия на них определённых нагрузок в течении времени. Так же лонжероны имеют свойство уставать и трескаться.

2. После произошедшего ДТП лонжерон может оказаться деформированным в сильной степени. В подобных случаях некоторые важные автомобильные параметры могут быть повреждены или нарушены. Это и положение двигателя, и подвески относительно кузова автомобиля; разъёмы кузовных деталей, дверей и крыльев; изменение геометрии подвески; появление неустранимых трещин снаружи кузова автомобиля.

3. В том случае, если лонжерон лопнет, то кузовная конструкция будет полностью разрушенной. Поэтому после аварии незамедлительно нужно проверить состояние, в котором оказались лонжероны, как сильно они претерпели деформации и какое положение они приняли. Как показывает статистика, ремонтные работы приходятся в 90% случаев на передние лонжероны.

4. В зависимости от того насколько серьёзными оказались повреждения и насколько протяжена деформированная зона, определяется вид ремонтных работ. Лонжерон, который входит в состав рамы, поменять не составит большого труда, в отличии от лонжерона, который является частью несущего кузова. Порой его замена просто бессмысленна.

Если деформация лонжерона не существенна, то его можно отремонтировать путём вытягивания на специально приспособленном для этого стенде-каролинере, на котором можно проверить все необходимые параметры. Если деформация лонжерона достаточно сильная, то присутствует необходимость его замены.

Если же стараться исправить сильно искажённый лонжерон, то это может привести к изменению структуры материала, в следствии чего уменьшиться прочность конструкции, что пагубно повлияет на многие характеристики кузова. Если приходится заменять лонжерон частично, то соединение деталей производится дуговой газосваркой без использования всякого рода соединительных муфт.

Так как основной функцией лонжерона является усиление кузова и определение его жёсткости, во время ремонта его стараются сделать ещё как можно более прочным. Но в этом всём присутствует и «обратная сторона медали», если усилить лонжерон, то его амортизирующая функция сойдёт на нет, что может привести к непоправимым последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Лонжерон в автомобиле: предназначение, неисправности, замена

Изначально на всех автомобилях использовалась рамная несущая часть. То есть все элементы авто крепились к специальной конструкции – раме. Модификаций такой несущей части было несколько, но самое большое распространение получила рама лестничной конструкции. Состояла она из двух параллельно расположенных продольных балок – лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, что и придавало этой конструкции вид лестницы.

Рамная конструкция кузова

По мере развития автомобилестроения, рамную конструкцию вытеснил несущий кузов. То есть все элементы авто крепились уже к кузову, и надобность в раме отпала, хотя и не совсем. Рамная несущая часть до сих пор применяется на грузовых авто, тяжелых внедорожниках. Все дело в том, что несущий кузов не способен выдерживать большие нагрузки, то есть эта конструкция не применяется для грузовиков или крупных внедорожников, обладающих значительной массой.

Но и в легковых авто не вся нагрузка от составных частей легла на кузов. Если бы так было сделано, то он, изготовленный из тонкого листового металла, просто не выдержал бы нагрузки, и составные части просто бы отваливались, обрывая металл. Поэтому без использования лонжеронов при монтаже несущего кузова нельзя обойтись.

Устройство лонжерона и для чего они нужны?

Функции рамы выполняет кузов в виде лонжеронов

Основная задача лонжеронов – воспринимать на себя все нагрузки как внутренние (составные части авто, пассажиры, дополнительный груз и т. д.), так и внешние (вибрации, передаваемые от колес). Лонжерон — это демпфер, который находится между подвеской и кузовом и гасит вибрации.

Лонжерон представляет собой обычную трубу прямоугольного сечения. Причем в разных местах это сечение может меняться, чтобы обеспечить необходимую жесткость кузова. В них проделаны технологические отверстия, при помощи которых производится монтаж и крепление составных частей авто, а также выполняется вентиляция, чтобы внутри них не накапливалась влага, являющая катализатором образования коррозионных процессов.

Но в отличие от рамной конструкции, где рама является полностью отдельным элементом авто, в легковых автомобилях лонжероны интегрированы в кузов, то есть являются неотъемлемой его частью и многие элементы кузова присоединены к ним при помощи сварки.

Особенности конструкции и виды лонжеронов

Передние лонжероны отмечены красным

Лонжероны в легковушках могут быть как раздельной конструкции, так и цельными. Под раздельными нужно понимать, что для определенной части кузова предназначены свои лонжероны. Устанавливаются они в передней части (упрочнение моторного отсека), средней части кузова (для укрепления днища салона) и сзади (усиление кормы кузова). Но поскольку типов кузовов – большое количество, то необязательно, что все указанные лонжероны могут использоваться. К примеру, в некоторых авто может отсутствовать средние или задние лонжероны, но передние есть всегда.

Объясняется это тем, что передок авто испытывает самые большие нагрузки – на него приходится вес силовой установки и трансмиссии, к нему крепиться подвеска.

Также в несущем кузове могут использоваться цельные лонжероны, тянущиеся вдоль всего авто от переднего бампера к заднему. Такая конструкция более надежна, но и сложнее в изготовлении, поскольку приходится придавать лонжеронам особую форму (изгибы крыльев) с сохранением всех прочностных показателей.

Но какие бы типы лонжеронов не применялись на авто, раздельные или цельные, они всегда парные и расположены параллельно друг относительно друга. Хотя в ряде случаев используются эти элементы, расположенные под небольшим углом.

Также лонжероны могут быть как составными, так и представляющие собой единый цельный элемент. Первые выглядят как определенный набор деталей, соединенных между собой. У каждого из них есть свои хорошие качества и недостатки. Так, составная конструкция обеспечивает более легкое проведение ремонта, поскольку возможна замена только поврежденной детали, без замены всей конструкции. Но и показатели по прочности и надежности у такого типа лонжеронов – ниже. Цельный же тип способен выдерживать значительные нагрузки за счет единой конструкции, но в случае его повреждения, восстановление его уже практически невозможно.

Чтобы лонжероны смогли выдерживать сильные нагрузки, в качестве материала их изготовления применяются титановые или алюминиевые сплавы, а также композитные материалы. Формирование же этих элементов выполняется либо путем штамповки, либо при помощи фрезерных станков.

Какие функции лонжероны выполняют?

Исходя из изложенного, становится понятно, что лонжероны в легковых авто являются главным силовым элементом в конструкции. Но если в грузовиках он – несущая часть, то в легковушках он всего лишь усиливает кузов. Но при этом функции его очень важны, поскольку он принимает на себя все нагрузки, действующие на кузов. А они разнонаправлены, поэтому лонжерон работает в очень жестких условиях.

Помимо усиления эти элементы еще выполняют и роль амортизаторов, обеспечивая как можно более ровное распределение вибрационных воздействий по всему кузову, а не лишь в его определенной части.

При ДТП основную силу удара в кузове приходится именно на лонжероны. Поэтому конструкция их такая, что они не только принимают ударные нагрузки на себя, но еще и гасят их. Для этого в передней части лонжерона сделаны так называемые «деформируемые» участки, где толщина металла меньше, чем в остальной части элемента. Нужны они для того, чтобы во время воздействия ударной нагрузки при ДТП, происходила деформация лонжерона, обеспечивающая снижение кинетической энергии удара.

Нередко при изготовлении лонжеронов применяются так называемые складки, задача которых – предотвратить разрыв лонжерона. При сильном ударе лонжерон со складками просто будет складываться в «гармошку».

Неисправности лонжеронов

Поскольку эти элементы конструкции кузова выполняют ряд важнейших функций, причем все они связаны с восприятием значительных нагрузок, то и возникновение деформации – дело времени.

Постепенно происходит «усталость» металла, из-за чего меняются его свойства – уменьшается прочность, упругость. Поэтому вероятность деформации даже от незначительного воздействия значительно возрастает.

Из-за этой «усталости» возможно образование трещин, начало которых обычно идет от технологических отверстий. После появления трещины при дальнейшей эксплуатации она будет «разрастаться» и если не предпринять мер, то в итоге она приведет к разрушению лонжерона.

Ну и, естественно, сильные ударные нагрузки, к примеру, при ДТП могут изменить геометрию самого элемента, а это уже – достаточно серьезная проблема. Потому, что многие элементы кузова, а также составные части авто крепятся именно к лонжеронам. И если при аварии лонжерон «повело», то это скажется на геометрии кузова, изменит положение агрегатов и узлов. Из-за этого в кузове могут значительно увеличиться зазоры и герметичность нарушится. Смещение агрегатов может привести к возникновению дополнительных нагрузок в местах соединения, что будет приводить к увеличению их износа.

Также изменение геометрии кузова практически всегда сказывается на управляемости авто. За счет того, что лонжероны «поведены» положение колес меняется, из-за чего машину может постоянно «вести» в сторону, а также значительно увеличится износ шин.

Способы восстановления и ремонта

Видео: Как вытянуть лонжерон своими руками, В ЛЕСУ)

Главная проблема использования лонжеронов в несущем кузове – очень трудное их восстановление и ремонт. Но и без них в конструкции авто не обойтись.

Как уже отмечено лонжероны составного типа, состоящие из нескольких деталей, еще можно ремонтировать путем замены поврежденного элемента, но и здесь есть свои нюансы. Таким образом можно устранить только трещины и другие незначительные повреждения этого элемента.

Можно трещины также и заварить при помощи сварочного аппарата, хотя и здесь тоже не все просто. Титановые и алюминиевые сплавы очень плохо подвергаются сварке, поэтому такие работы должен проводить профессионал, знающий все особенности работы с такими металлами.

Если лонжерон «повело» или имеются незначительные деформации, то возможно восстановление его геометрии на специальном стенде – каролинере. Но и эта операция не из легких, поскольку для доступа к поврежденному элементу приходится разбирать практически весь автомобиль.

Допускается частичная замена лонжерона. Производится она в случае, когда деформирован лишь небольшой участок на конце элемента. В таком случае поврежденную часть отрезают, а на ее место приваривают новый. Но такая операция возможна только с условием, что основная часть элемента не имеет никаких повреждений.

Полная же замена деформированного лонжерона – операция очень рисковая. Доказательством тому является то, что при сильном повреждении этого элемента кузов считается непригодным для дальнейшего использования.

И все же такая операция выполняется. Но при этом никто не предоставит полной гарантии того, что геометрия кузова восстановиться, а вот усугубить проблему попыткой замены лонжерона можно запросто. Да и сами такие работы являются очень дорогостоящими, поэтому не всегда целесообразно делать ее, учитывая то, что все вмешательства в конструкцию кузова обязательно скажутся на безопасности.

Что такое лонжерон — замена заднего и переднего лонжерона на ВАЗ 2110

Что такое лонжерон?

Лонжерон – это часть кузова, предназначенная для усиления конструкции автомобиля. К лонжерону крепятся детали подвески или балки. Лонжероны находятся по бокам автомобиля спереди и сзади, и на них приходится вся основная кузовная нагрузка автомобиля.

 

Изначально лонжероном называлась усилительная деталь рамы автомобиля, так как несущей конструкцией первых автомобилей была именно рама. Постепенно эта часть перешла на кузов автомобиля и стала его частью

Среди поломок лонжеронов нужно отметить появление трещин или коррозии металла. При появлении небольших трещин, лонжерон можно отремонтировать с помощью сварочного аппарата. Однако, если замечен сильный раскол конструкции, то лонжерон подлежит замене и доверить эту работу, лучше всего, профессионалам.

Несвоевременное обнаружение трещин на лонжеронах или следов коррозии, рекомендуется срочно принять меры по устранению данной неисправности, так как эти проблемы могут привести к тому, что автомобиль может просто развалиться в пути и тогда не попасть в ДТП станет очень сложно.

Передний лонжерон — замена своими руками

Среди причин поломки переднего лонжерона стоит отметить:

• Плохое качество дорожного покрытия
• Ослабление креплений подвески или рулевого управления
•  Передвижение на большой скорости по некачественному дорожному покрытию

Порядок замены

 

1. Снимите дверь при помощи силовой отвертки. Вытащите коврики и элементы шумоизолирующего материала.
2. Снимите крыло  и зафиксируйте переднюю часть кузова от возможных падений и перемещений. Фиксации, также, подлежит и балка переднего моста.
3. Стяните пружины и открутите с верхней шаровой опоры 3 болта. Затем демонтируйте верхний рычаг .
   Примечание. Может случиться такое, что болты, на которых закреплен лонжерон, заклинили и не поддаются. В этом случае, разрешается избавиться от них любым способом, в том числе и болгаркой.
4. Выкрутите растяжку, которая предназначенная для крепления лонжерона и балки. Затем отрежьте болгаркой брызговик двигателя.
5. Разделите лонжерон на две части и отделите его от кузова, распилив его за балкой.
6. Почистите места креплений от пыли, грязи и следов коррозии и установите новый лонжерон на это место. Все болты, которые торчат из него, необходимо хорошенько закрутить.
7. После этого, сварке подлежит вся нижняя часть и брызговик двигателя.
8. Соберите все элементы передней подвески в обратной последовательности и не забудьте прокачать тормоза.
9. Установите крыло и дверь на место.

Замена переднего лонжерона своими руками не из приятных занятий и требует специальных навыков и опыта. Однако, очень хорошо экономит деньги на услугах автосервисов.

Как поменять задний лонжерон

Замена заднего лонжерона ВАЗ 2110 выполняется в случае появления видимых повреждений, а также, после удара в заднюю часть автомобиля. Конечно, старый лонжерон можно выпрямить или заварить, однако, после быстрого старения металла он теряет свои несущие способности и управление автомобилем становится сложным. Кроме того, увеличивается износ резины, из-за деформации кузова и смещения частей подвески.

Порядок замены:

1. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкратов и установите под нее прочные опоры. Учитывайте расположение места проведения работ и не ставьте опоры именно туда.
2. Проведите работы по исправлению пропорций кузова. Для этого под днище устанавливаются гидравлические стойки и ведут распорку от потолка. Затем под давлением исправьте  искривленные элементы кузова.
3.  Снимите задние крылья.
4. Теперь необходимо снять элементы задней подвески. Для этого можно поставить машину на бок и под укладываемую часть подложить покрышки. Чтобы исключить опрокидывание автомобиля, поставьте надежные опоры. После окончания демонтажа, очистите поверхность заменяемой части от грязи и мусора.
5. Старый лонжерон удаляется следующим образом: по линиям сварного шва высверливаются отверстия (диаметр сверла должен соответствовать диаметру точки сварки), места, которые не удалось высверлить дрелью, срезаются болгаркой, а все остальные – с помощью зубила. После демонтажа лонжерона, выпрямите дефекты кузова с помощью слесарного молотка и очистите место будущего лонжерона шлифовальным кругом.
6. Примерьте новую деталь относительно кузова, обрежьте излишки. Просверлите его в 3 местах на месте будущего сварного шва. Затем закрепите его на месте посадки и прихватите 3 точками в заранее просверленных отверстиях. После этого,  приварите с внешней и внутренней стороны швов металлические пластины для усиления конструкции. После этого полностью наварите новый лонжерон к кузову.
7. Места сварки зачистите шлифовальным кругом и обработайте швы эпоксидной смолой.
8. Все металлические детали необходимо обязательно покрыть двумя слоями грунтовки.
9. Проведите сборку задней подвески в обратной последовательности и установите автомобиль на колеса.

На этом замена лонжеронов закончена. Если вы решитесь провести такие работы самостоятельно, обязательно изучите пособие по проведению сварочных работ, потому что неправильно приваренный лонжерон может рано или поздно отойти и конструкция потеряет усилительные свойства. Автомобиль, таким образом, может развалиться во время движения, а это, как минимум, не безопасно.

Видео — Восстановление кузова ВАЗ

Что такое лонжерон в автомобиле

Термин «лонжерон» то и дело возникает при разговоре с работниками автомастерских. Что такое лонжерон в машине и куда он может «уйти»? В авто это основной конструкционный элемент, проходящий по всей его длине. Два лонжерона соединяются в раму с помощью поперечных перемычек. На раму крепится кузов и другие детали автомобиля. Иными словами, лонжерон — это труба из металла, которая имеет прямоугольное сечение, чаще всего это парная деталь — для задней и передней части.

В зависимости от модели машины, в ней может быть реализована задумка установки лонжеронов сзади и спереди, или же проходящих вдоль всего кузова.

Конструкция

Конструкцию составляют сами продольные балки и перемычки, устанавливаемые между ними. Она напоминает лестницу, соответственно в кругах автолюбителей эта рама часто называется лестничной.

Рама автомобиля

Внешний вид напоминает сетчатую коробку. Это деталь исключительной прочности к ударным нагрузкам, способная выдерживать огромный вес — иначе и быть не может, ведь на неё приходится давление всего авто, вместе с багажом и пассажирами. Вариант конструкции в виде положенной набок буквы «П» чаще встречается в тяжелых внедорожниках и в грузовых авто. На легковых автомобилях обычно установлены лонжероны не лестничного типа.

Сам термин происходил от французского слова «longer» — это глагол, обозначающий движение вдоль. Соответственно, «лонжерон» можно буквально перевести как движение по длине конструкции авто. Этот же термин используется для названия соответствующей части самолета, вагона, корабля, моста.

Рама легкового автомобиля

Зачем нужен лонжерон

Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.

Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.

Конструкция передней части автомобиля

Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:

• уменьшение толщины стенок;
• уменьшение сечения;
• отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
• созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.

Каким бывают лонжероны

Положение таких деталей в авто бывает нескольких вариантов, относительно кузова и друг друга, в зависимости от модели самой машины:

1. параллельно или под углом в горизонтальном направлении;
2. вертикально или горизонтально, в изогнутом виде.

Первый вариант используется на грузовых авто, три последующих применяются на рамных внедорожниках. Размещение друг к другу под углом делает возможный поворот колес на максимальный угол. При изогнутых в вертикальном направлении элементах снижается центр тяжести машины и пол в салоне находится на более низком уровне. При горизонтально изогнутых элементах уровень пола также снижается, а повышается пассивная безопасность машины в случае бокового столкновения.

Схема работы лонжерона

Поперечины, которые находятся в соединении с продольным профилем, обеспечивают конструкции основания машины большую жесткость. Они бывают прямолинейными или в виде буквы К или Х. Сами поперечины являются изогнутым металлическим профилем. Для их соединения в грузовых авто используются клепки, в легковых машинах поперечины привариваются. Для закрепления частей автомобиля на раму используются кронштейны.

Неисправности лонжерона

Что такое лонжерон? Это сильно нагружаемый элемент автомобиля, на который приходится вес кузова, двигателя и всего, что находится в салоне и багажнике авто.

Под таким воздействием он может со временем деформироваться. При длительной интенсивной эксплуатации он может растрескаться, из-за чего самые важные характеристики автомобиля могут быть серьезно изменены. Детали машины могут изменить свое положение. Это относится к двигателю, подвеске, крыльям, которые вследствие изменения параметров лонжерона меняют свое положение. При ДТП изменение геометрии лонжерона — случай частый. При этом нарушается кузовная конструкция авто теряет цельность, её размеры.

При деформировании лонжерона из-за ДТП может нарушиться геометрия подвески, снаружи автомобиля возникают щели, не поддающиеся устранению. Нарушается рулевое управление, увеличивается износ покрышек.

Деформация лонжерона

При появлении таких признаков можно с достаточной уверенностью говорить о деформации лонжерона, потому специалисты в автомастерских, осматривая автомобиль после столкновений, обязательно выполняют проверку состояния и положения этой детали.

Лонжерон может лопнуть полностью при колоссальной ударной нагрузке, и это приводит к полному разрушению кузовной конструкции. Потому так важно проверять его состояние после даже незначительной аварии.

Ремонт

В подавляющем большинстве случаев ремонт касается передних лонжеронов, задний деформируется реже. Для исправления деформации необходим специальный стенд-каролинер. Приходится разбирать значительную часть авто. Но даже самым опытным мастерам выполнить задачу исправления деформированного лонжерона очень сложно. Замена, как и ремонт лонжерона — процедура длительная, очень сложная и дорогостоящая.

Когда основные части этой детали остались в нормальном состоянии, частичная замена может быть выполнена с помощью газосварочных работ. Но не следует надеяться, что сварка поврежденного лонжерона восстановит в нем заводские качества. Прочность его существенно снизится, соответственно, свои важные функции он будет выполнять гораздо хуже. При лестничной раме заменить лонжерон легче. Но если эта деталь сильно ушла в несущем кузове легкового автомобиля, замена лонжерона становится бессмысленной и нередко приходится менять кузов целиком.

Если есть возможность ремонта или замены, необходимо, чтобы новая деталь имела те же габариты, что и деформированная, не превышала их.

Задавшись целью повысить прочность лонжерона, вы рискуете потерять его амортизирующие характеристики, а при частых ударах в этом случае могут возникнуть серьезные последствия.

Лонжерон — важнейшая деталь автомобиля, которая остается невидимой и потому о ней мало задумывается обычный автовладелец. Тем не мене, от этой детали в огромной степени зависит состояние авто и безопасность его эксплуатации. При подозрении на деформацию этого элемента следует незамедлительно обращаться в автомастерскую, это поможет избежать очень дорого ремонта в будущем и повышенного риска во время езды.

[democracy]

[democracy]

Автор: Станислав

Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…

Лонжерон

Лонжерон – это труба прямоугольного сечения (продольная балка), которая проходит через переднюю или заднюю часть кузова автомобиля (или насквозь от переднего бампера до заднего).

Что такое лонжерон?

Лонжероны могут быть монолитными (изготавливаются в виде одной детали фрезерованием или штамповочным методом) и составными (конструируется из нескольких элементов при помощи сварки). Обычно лонжероны парные: правый и левый.  Левый или правый составной лонжерон условно делится на три части: передний, средний и задний. Причем передний и задний находятся выше относительно среднего, что придает лонжерону так называемую S-образную форму.

Относительно друг друга лонжероны могут располагаться как параллельно друг другу (в составе лонжеронных рам), так и под некоторым углом (например, в вильчато-хребтовых рамах).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы

Изготавливают лонжероны из алюминиевых или титановых сплавов, а также из сталей или композиционных материалов. Основным сечением является швеллер (коробчатое П-образное сечение), причем в наиболее нагруженных местах высота сечения больше. Иногда, хотя бы на небольшом отрезке, они могут иметь сечение короб (замкнутое).

История лонжерона

История лонжеронов связана с историей рамных конструкций кузова, потому как изначально именно рамы были единственной несущей системой авто. Постепенно рамные конструкции совершенствовались (сначала они были деревянными), и в состав рамы стали входить лонжероны.

В 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной

Примерно в 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Лонжеронные рамы состояли из двух параллельных лонжеронов и нескольких поперечин. По своему виду эти рамы напоминали лестницу, за что иногда их называли лестничными. Сегодня лестничную раму можно увидеть у любого грузовика, например, у ГАЗели.

Постепенно стали появляться автомобили с интегрированными рамами (лонжероны интегрировались в пол кузова, стали его частью).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы.

Функции лонжерона

Лонжерон является основным силовым элементом транспортного средства: в рамных автомобилях (грузовики, тяжелые внедорожники)  лонжерон является частью рамы, в безрамных (легковые автомобили) — служит усилительной деталью для брызговиков, днища кузова и пола багажного отсека.

Лонжероны

Лонжерон несет на себе нагрузки кузова, двигателя и пассажиров. Это одна из самых прочных частей машины.

Кроме того, лонжероны являются амортизаторами передней части кузова, так как располагаются в зоне поглощения деформации. Слишком жесткая и прочная конструкция кузова не может поглотить энергию удара, кузов практически полностью передает энергию пассажирам. Для того, чтобы  часть кузова, в которой находятся люди, деформировалась минимально, необходимо смягчить удар.

С этой целью в передней и задней частях кузова организуются деформируемые зоны, их силовая структура в продольном направлении сознательно ослабляется. В частности, различными способами ослабляют лонжероны: уменьшают толщину их стенок или сечения (переменное сечение лонжеронов), выполняют сквозные прорези и специальные отверстия в слабонагруженных местах, при штамповке создают складки, предусматривающие в случае аварии смятие лонжерона в гармошку и т.д. При столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но одновременно поглощают большую часть кинетической энергии (энергии движущегося тела), тем самым они  уменьшают силу удара, направленную в сторону салона.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок с течением времени лонжерон может деформироваться, уставать и трескаться. Кроме того лонжерон может оказаться  в значительной степени деформированным после аварии.

В этом случае могут оказаться нарушенными важные параметры машины: положение агрегатов (подвески, мотора) относительно кузова, линии разъемов кузовных деталей, а также дверей и крыльев, могут быть нарушены параметры силовой конструкции кузова, геометрия подвески, снаружи могут появиться неустранимые трещины.

Если лонжерон лопнет, конструкция кузова окажется полностью разрушенной. Поэтому после ДТП в первую очередь проверяют, насколько деформированы лонжероны, а также в каком положении они находятся.

По статистике около 90% работ по правке и замене лонжерона приходится на передний лонжерон.

В зависимости от степени повреждения и протяженности деформируемой зоны, определяют вид ремонтных работ. Лонжерон, входящий в состав рамы, поменять легко, что же касается лонжерона несущего кузова, иногда менять его просто уже нет смысла.

Если лонжерон деформирован несильно, его можно отремонтировать (вытянуть). Делают это на специальном стенде-каролинере, что  позволяет точно измерить все его параметры.

Если же лонжерон сильно деформирован, необходимо его заменить, потому как исправление при такой деформации приведет к изменению структуры металла, соответственно, уменьшится его прочность, что, в свою очередь, повлечет за собой изменение характеристик всего кузова.

При частичной замене лонжерона  соединение производится встык дуговой газосваркой, никакие соединительные муфты не используются.

Так как лонжерон является усиливающей частью кузова и во многом определяет его жесткость,  при ремонте иногда стараются усилить (упрочить) лонжерон. Однако, если лонжерон будет усилен, он перестанет выполнять свою амортизирующую функцию при ударе, а это может привести к более серьезным последствиям.

Изготовленные на заказ деревянные лонжероны для вашей лодки — Beetle Boat Shop

Люди, которые любят классические деревянные лодки, отличаются от владельцев других лодок. Они ценят вечное ремесло судостроения, которое напоминает о другой эпохе, когда умение и мастерство ценились выше таких вещей, как массовое производство и высокотехнологичные решения. При ремонте деревянной лодки или покупке новой деревянной лодки, сделанной традиционным способом, такой как Beetle Cat или Beetle 14, было бы почти преступлением установить на это судно лонжерон из металла или углеродного волокна.В соответствии с традициями, изготовленные вручную лонжероны предпочтительны для использования в качестве мачты этого типа для парусников Новой Англии.

В наши дни трудно найти качественные деревянные лонжероны. Используемые в оснастке парусного судна в качестве средства для переноски или поддержки паруса, другие связанные части известны как гики как мачты и используются для развертывания паруса и обеспечения силового сопротивления. Изготовленные по индивидуальному заказу лонжероны — большая редкость, представляя еще один пример того, что все не так, как раньше.В серийно производимых деталях для парусных лодок используются такие металлы, как алюминий, и углеродное волокно является нормой. Однако владельцам классических деревянных лодок просто не кажется правильным ставить алюминиевый лонжерон на деревянное судно ручной работы.

Что такое лонжерон?
Говоря простым языком, лонжерон — это столб, который традиционно изготавливается из дерева, однако сегодня его можно изготавливать и из других материалов. Он очень высокий и используется на парусных судах для самых разных целей. Его можно использовать для переноски парусов, других рангоутов, буровых вышек, обеспечения высоты для навигационных огней, для наблюдения — вы, вероятно, видели их, не зная, как они называются, установленные на парусной лодке. У более крупных кораблей есть несколько мачт, размер и расположение которых зависят от стиля и размера самого корабля.

История изготовления лонжеронов ручной работы на заказ
Деревянные лонжероны, которые вы видите сегодня в виде традиционной мачты для парусников Новой Англии, не так уж сильно отличаются от лонжеронов ручной работы, которые использовались много веков назад. Начиная с 16 века строились более крупные суда, для чего требовалось строить более высокие и толстые мачты, чем можно было бы сделать из одного ствола дерева.Судостроители начали изготавливать деревянные лонжероны из нескольких кусков древесины, полученных из ствола дерева, чтобы добиться необходимой толщины и высоты. Эти лонжероны, известные в то время как «изготовленные» мачты вместо «шестов», которые делали из цельного куска дерева, иногда делали из четырех частей, которые также назывались мачтами.

Это был обычный способ изготовления деревянных лонжеронов — либо из одного ствола дерева, либо из нескольких кусков дерева — вплоть до середины 19 века, когда стали использоваться другие материалы и методы. Например, первая полая мачта была использована в 1845 году на американском судне, известном как «Мария», которое было 92 фута в длину и было построено из дерева, связанного железными обручами, подобно тому, как делают бочки. Эксперименты начались с других методов создания полых деревянных лонжеронов, таких как два конических бруса, выдолбленных и склеенных вместе, и, наконец, была изобретена простая коробчатая форма создания полых деревянных лонжеронов.

Возвращение традиционных деревянных лонжеронов
Одна компания выступила с инициативой вернуть популярность искусству изготовления лонжеронов ручной работы.Магазин Beetle Boat Shop, производитель Beetle Cat, Beetle 14, скифов и нестандартных лодок, вернулся к своей долгой истории строительства лонжеронов, которая восходит к временам китобойного промысла. Когда-то эти лонжероны строили для вельботов Beetle, китобойных судов и других более крупных судов. После приобретения оборудования для производства лонжеронов после ликвидации Pleasant Bay Boat and Spar Shop, Beetle объединила использование качественных материалов и более чем 95-летнего квалифицированного мастерства для производства лонжеронов высочайшего качества ручной работы с использованием традиционных методов изготовления лонжеронов.

Недавно в магазине Beetle Boat Shop было изготовлено несколько впечатляющих деревянных лонжеронов, в том числе цельные лонжероны для Beetle Whaleboat, полые лонжероны для коммерческой Schooner Bay Lady II из Провинстауна, полые лонжероны для 36-футового шасси Raceabout Sloop. Eleanor, мачта коробчатого сечения Sanford Alerion, а также все лонжероны, оборудование и такелаж для 16-футовой Catboat Duck с такелажем marconi.

Чтобы узнать больше о классических деревянных лодках и изготовленных вручную лонжеронах, изготовленных в магазине Beetle Boat Shop, позвоните нам по телефону 508-295-8585.Наша команда может помочь вам с широким выбором мачт и деревянных лонжеронов для парусников Новой Англии, а также других нестандартных элементов и аксессуаров. Мы предлагаем новые лодки, подержанные лодки, ремонт, транспортировку, хранение и многое другое. Позвоните сегодня или посетите магазин лодок Beetle Boat Shop, который находится на Тэтчер-лейн в Уэрхэме, штат Массачусетс.

часто задаваемых вопросов (FAQ) | Портал SPARS

В: Как получить учетную запись для входа?

Обратитесь в службу поддержки SPARS, чтобы запросить новую учетную запись.Служба поддержки SPARS работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 19:00 по восточному стандартному времени, и с ней можно связаться по:
Бесплатный номер : 855-322-2746
Электронная почта : SPARS-Support @ rti.org

ПРИМЕЧАНИЕ. Запросы на предоставление учетных записей доступа должны исходить от директора проекта, заместителя директора проекта, уполномоченного представителя, GPO или других сотрудников SAMHSA. Доступ к обучению может быть запрошен сотрудниками гранта.

В. У меня возникла проблема, но я не уверен, следует ли мне обращаться в службу поддержки или в систему запросов на техническую помощь.В чем разница?

Вам следует использовать Систему запросов на техническую помощь для любых потребностей в обучении или технической помощи, касающихся сбора, управления и использования данных о дискреционных грантах SAMHSA. Примеры включают запросы на:

• Информационные материалы
• Тренинги и курсы
• Обучающие сообщества
• Телефонная консультация
• Конференции

Q: Чем SPARS отличается от моих предыдущих систем?

SPARS включает те же функции, что и предыдущие системы, а также улучшенное удобство использования и дополнительные функции.В таблице ниже перечислены предыдущие функции и способы доступа к ним сейчас.

Система повышения ответственности за услуги (SAIS)	Щелкните SPARS-CSAT в разделе «Быстрые ссылки» на домашней странице SPARS.	Быстрые ссылки> SPARS-CSAT
Трансформационная система учета (TRAC)	Щелкните SPARS-CMHS в разделе «Быстрые ссылки» на домашней странице SPARS.	Быстрые ссылки> SPARS-CMHS
Система отчетности и обучения в области управления профилактикой (PMRTS)	Щелкните SPARS-CSAP в разделе «Быстрые ссылки» на домашней странице SPARS.	Быстрые ссылки> SPARS-CSAP
GDTA Получить TA	Система запросов на техническую помощь SPARS	Справка> Система запросов на техническую помощь SPARS
Библиотека обучения производительности GDTA	Библиотека ресурсов SPARS	Справка> Библиотека ресурсов
Центр онлайн-обучения GDTA	Обучение SPARS	Справка> Обучение

Я получаю сообщение об ошибке «Недействительный ключ» при попытке создать новую учетную запись пользователя.

Обычно это сообщение об ошибке возникает из-за задержки (более 72 часов) при проверке новой учетной записи пользователя с помощью проверочного электронного письма SPARS. Обратитесь в службу поддержки, чтобы сбросить настройки вашей учетной записи и отправить новое письмо с подтверждением.

У меня проблемы с вводом пароля на мобильном устройстве.

Поле пароля на мобильном устройстве может не разрешать ввод данных из-за размера экрана. Вы можете попробовать увеличить размер экрана или использовать полноразмерный монитор вместо мобильного устройства.

Хотя SPARS поддерживает мобильные устройства, мы рекомендуем пользователям войти в систему или изменить свой пароль с помощью обычного монитора настольного компьютера.

Я не помню ответы на свои контрольные вопросы, которые нужны для сброса пароля.

Обратитесь в службу поддержки для сброса учетной записи. После доступа к SPARS вы можете изменить ответы на свои вопросы безопасности в своем профиле.

Поскольку в ответах учитывается регистр, мы предлагаем использовать в ответах все строчные буквы.

У меня возникла проблема с установкой пароля с помощью ссылок «Подтвердить создание учетной записи» и «Сбросить пароль».

Возможно, это связано с настройками Microsoft Outlook. Некоторые ИТ-отделы отключат ссылки из ненадежных источников.

Щелкните параметр «Если есть проблемы с отображением этого сообщения, щелкните здесь, чтобы просмотреть его в веб-браузере» и попробуйте еще раз щелкнуть ссылку.

Я не получил письмо с подтверждением учетной записи.

Проверьте папки нежелательной почты или спама на предмет сообщений электронной почты, поступающих с адреса [email protected]. Если его там нет, узнайте у своего ИТ-специалиста, не фильтруются ли электронные письма.Брандмауэр организации может фильтровать электронную почту. Вероятно, ваш почтовый сервер не может проверить информацию.

Где я могу получить копию GPRA Tool, QxQ Guide или кодовых книг?

Эти документы, наряду с некоторыми другими, доступны в разделе «Ресурсы средств сбора данных» на домашней странице SPARS. Используйте флажки на левой панели для поиска соответствующего документа. Дополнительные документы находятся в библиотеке ресурсов на вкладке «Техническая помощь».

Всегда ли дата неактивности для новых грантов составляет 6 месяцев после даты окончания гранта? А как насчет существующих грантов?

Да, неактивной датой является 6 месяцев после даты окончания гранта. Так должно быть и в случае существующих грантов.

Что следует использовать для целевых дат начала и даты деактивации, если для новых грантов не указаны никакие?

Введите целевую дату начала через четыре месяца после даты начала. Введите дату деактивации через месяц после даты окончания, если только сотрудник SAMHSA не изменит ее, например, на три месяца после даты окончания.

Как работает дата деактивации?

По окончании гранта у вас есть 90 дней на то, чтобы отправить окончательный отчет. Если дата деактивации установлена ​​на 30 дней после даты окончания, вы можете получить доступ к данным, отчетам и загрузке данных только в течение 30 дней. Это оставляет вам 60 дней на работу над окончательным отчетом без доступа к своим данным, отчетам и загрузке.

Установка даты деактивации по умолчанию на 90 дней вместо 30 позволяет добавлять данные (собранные до даты окончания) и получать доступ к отчетам и загрузкам в течение 60 дополнительных дней.После Даты деактивации нельзя добавлять данные, просматривать отчеты или производить загрузки.

Как мне отредактировать недостающие данные?

Получатели гранта могут редактировать данные активного гранта независимо от типа интервью. Единственные данные, которые нельзя редактировать, — это административные данные в разделе «Управление записями», которые будут выделены серым цветом на экране «Ввод данных». Например, чтобы добавить данные раздела H к выписке из больницы, перейдите к записи и щелкните раздел H, где «N / A» выделено желтым цветом (потому что это были предыдущие ответы), а другие поля затенены.Чтобы ввести данные, выберите пустой вариант из раскрывающегося меню для каждого вопроса. Поле для ручного ввода данных о состоянии здоровья должно стать желтым.

В разделе «Отчеты», когда я нажимаю значок «Печать» или «Экспорт», ничего не происходит.

Вероятно, у вас есть блокировщик всплывающих окон, не позволяющий распечатать или экспортировать отчет. Используйте следующую процедуру, чтобы на мгновение отключить блокировщик всплывающих окон:

1. Перед тем, как выбрать «Печать», нажмите и удерживайте клавишу Ctrl, а затем щелкните ее. Важно удерживать нажатой клавишу Ctrl, пока не появится новое окно или диалоговое окно.
2. Когда появится новое окно, вы можете отпустить клавишу Ctrl.

Есть ли задержка при обновлении отчетов системой? Данные в отчетах не соответствуют загруженным данным.

Между данными, введенными в SPARS, и отображением этих данных в онлайн-отчетах может пройти 24-48 часов. Если по прошествии 48 часов вы по-прежнему видите расхождения, сообщите в службу поддержки более подробную информацию о проблеме (т.д., отчет, который вы просматриваете, и загружаемые данные, которые вы просматриваете). Тогда мы сможем более эффективно исследовать потенциальное несоответствие.

Может ли служба поддержки изменить статус представленного ежеквартального отчета, чтобы получатели гранта могли вносить изменения? Или GPO нужно пометить, что он нуждается в доработке?

Только объект групповой политики может вносить изменения в состояние отчета, поэтому получатели грантов должны запросить, чтобы их объект групповой политики изменил состояние на «Требуются изменения» (для CSAP) или «GPO не согласен» (для CMHS). Затем они могут войти в отчет, внести правки и повторно отправить свой отчет.

Если грант получает бесплатное продление (NCE), возобновляются ли электронные письма автоматически?

Если служба поддержки получает уведомление о том, что грант получил NCE, дата окончания гранта будет продлена в SPARS. Пользователи перестают получать электронные письма в течение 6 месяцев после окончания срока действия гранта.

Каковы рекомендуемые системные требования для использования SPARS?

SPARS поддерживает все текущие версии следующих современных браузеров:

— Internet Explorer 11 (версия 11.0.9600.18449 и выше)
— Chrome (версия 53.0.2785.143 и выше)
— Firefox (версия 48.0.2 и выше)
— Safari (только MAC, версия 10.0.3 и выше. Safari больше не поддерживается на ПК)

Мы рекомендуем использовать эти браузеры для достижения оптимальных результатов. Мы не рекомендуем использовать старые версии браузеров и не можем гарантировать, что они будут полностью поддерживаться SPARS. При использовании браузера Microsoft Edge есть известные проблемы, и его не следует использовать.

Для доступа к SPARS рекомендуется надежное высокоскоростное интернет-соединение со скоростью 4 Мбит / с (загрузка) или выше.Браузер должен быть настроен на прием файлов cookie сеанса и должен быть включен JavaScript.

Какое определение для злоупотребления психоактивными веществами?

Неадаптивный характер употребления психоактивных веществ, приводящий к клинически значимым нарушениям или дистрессу, что проявляется одним (или несколькими) из следующих событий в течение 12-месячного периода:

— Периодическое употребление психоактивных веществ, приводящее к невыполнению основных ролевых обязательств на работе, в школе или дома (например, повторяющиеся пропуски занятий или низкая производительность труда, связанная с употреблением психоактивных веществ; прогулы, отстранения от занятий или исключение из школы по причине психоактивных веществ; пренебрежение детьми или домашнее хозяйство)
— Повторяющееся употребление психоактивных веществ в ситуациях, когда это физически опасно (например,g. , вождение автомобиля или работающего оборудования в случае нарушения здоровья из-за употребления психоактивных веществ)
— Периодические правовые проблемы, связанные с наркотиками (например, аресты за нарушение общественного порядка)
— Продолжающееся употребление психоактивных веществ, несмотря на наличие постоянных или повторяющихся социальных или межличностных проблем, вызванных или усугубленные действием вещества (например, споры с супругом о последствиях интоксикации, драки)

Источник: Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам, четвертое издание, редакция текста (Copyright 2000).Американская психиатрическая ассоциация.

Каков процесс загрузки данных для трех центров?

Для CSAT — только программы SBIRT Services, ATR4 и ATTC могут загружать данные в SPARS. Все остальные программы должны вводить свои данные в систему вручную.

Для CMHS — Все программы CMHS должны вводить свои данные в систему вручную.

Для CSAP — программы CSAP, которые вводят свои данные на уровне участников в SPARS, могут использовать функцию импорта или вручную вводить свои данные в систему.

Почему я не получил электронное письмо с уведомлением об отчетности?

Как правило, получатель гранта / объект групповой политики будет получать ежемесячные электронные письма с напоминанием (16 числа каждого месяца) о своей работе, если показатели приема или последующей деятельности ниже 80% (плохие новости) или выше 100% (хорошие новости). Сгенерированное системой электронное письмо будет отправлено только в том случае, если они недостаточно или перевыполнены для грантов, срок действия которых не истек (по крайней мере, через 6 месяцев).

Система автоматически прекращает отправку уведомлений по электронной почте о гранте, срок действия которого истекает в течение 6 месяцев с даты отправки электронного письма.По истечении этого периода уведомлений о гранте не будет.

Где я могу получить копию последнего информационного бюллетеня SPARS?

Информационные бюллетени доступны в библиотеке ресурсов SPARS. Для доступа:

1. Щелкните вкладку Техническая помощь.
2. Щелкните кнопку «Библиотека ресурсов».
3. Нажмите кнопку «Общие ресурсы» и найдите соответствующий информационный бюллетень.

Какие тренинги доступны для начала работы со SPARS?

Чтобы получить доступ к тренингам, представленным ниже, щелкните вкладку «Обучение» в SPARS и найдите название в поле «Поиск курса».Обратитесь в службу поддержки для получения дополнительной информации о доступных тренингах.

Центр	Тренинги
CSAT	Для получателей услуг CSAT : — Обзор нового получателя гранта CSAT — Курс CSAT GPRA Tool On-Demand — Введение CSAT в дополнительное обучение — Расширенное дополнительное обучение CSAT Для получателей грантов CSAT Best Practices : — Обзор SPARS CSAT для передовых методов получателей грантов, не являющихся участниками ATTC — Обзор SPARS CSAT для передовых методов Получатели грантов ATTC
CMHS	— Обзор SPARS CMHS для новых получателей гранта — Демонстрационное видео SPARS CMHS — Понимание требований к отчетности AGB и ввода данных в SPARS для новых получателей грантов — Клиника ввода данных IPP Дополнительные ключевые тренинги для грантополучателей CMHS, предоставляющих прямые услуги : — Обзор услуг CMHS — Сбор данных об услугах для детей SPARS для получателей грантов CMHS — Сбор данных об услугах для взрослых SPARS для получателей грантов CMHS
CSAP	Обратите внимание, что тренинги CSAP зависят от конкретной программы. Для получателей грантов CSAP, использующих DSP – MRT : — Обучение DSP – MRT для получателей доступа к лечению CSAP OD — Обучение нового получателя гранта CSAP FR – CARA — Обучение вводу данных CSAP SPF – Rx DSP – MRT — Обучение вводу данных CSAP PFS DSP – MRT — CSAP PDO DSP – MRT Обучение вводу данных — Планы работы CSAP DSP – MRT Обучение вводу данных
CSAP MAI	— Тренинг по вводу данных на уровне участника CSAP MAI — Ежеквартальный отчет получателя гранта CSAP MAI Повторное обучение

Как мне запросить техническую помощь?

Система запросов на техническую помощь SPARS доступна для получателей грантов CSAT и GPO для запроса технической помощи, связанной с GPRA.Получатели грантов CMHS и CSAP не имеют доступа к системе запросов TA.

Где я могу найти информацию об определениях показателей эффективности GPRA?

В отчете CSAT Follow-up Change вы можете выбрать ссылку «Измерения GPRA», которая предоставляет подробную информацию о шести измерениях GPRA, зафиксированных в инструменте, а также матрицу проверки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в гранте недостаточно данных для расчета отчета, ссылка не появится.

В разделе «Загрузка данных» для CSAT я нажал «Да», когда меня спросили, хочу ли я продолжить загрузку записей, но ничего не произошло.Куда пропали мои данные?

Вероятно, у вас есть блокировщик всплывающих окон, не позволяющий загрузить ваши данные. Используйте следующую процедуру, чтобы на мгновение отключить блокировщик всплывающих окон:

1. Вернитесь к экрану, где вас спросят, уверены ли вы, что хотите продолжить.
2. Удерживая нажатой клавишу Ctrl, нажмите кнопку «Да». Важно удерживать нажатой клавишу Ctrl, пока не появится новое окно или диалоговое окно.
3. Когда появится новое окно, вы можете отпустить клавишу Ctrl.

Когда отчет о скорости выполнения CSAT отправляется в GPO?

Отчет о скорости выполнения, который отправляется в GPO 15-го числа месяца или около того, отправляется только в том случае, если дата окончания гранта на 6 месяцев больше даты отправки отчета. Например, чтобы объект групповой политики получил электронное письмо с отчетом о последующих действиях от 16.05.2017, дата окончания гранта должна быть 17.11.2017 или позже.

Как рассчитывается скорость изменения (независимо от инструмента) для каждого эпизода оказания помощи клиенту / инструменту для CSAT?

Скорость изменения рассчитывается в процентах.Формула выглядит следующим образом:
Скорость изменения для интервью при последующем наблюдении / выписке — это процент на собеседовании при последующем наблюдении / выписке минус процент при поступлении, деленный на процент при приеме; а затем умножьте на 100, чтобы вычислить процент.

Скорость изменения рассчитывается в онлайн-отчетах с использованием самого последнего эпизода оказания помощи (активное интервью). Скорость изменения объясняется в документе «Отчёт о поступлении и отслеживании изменений».

Как мне запросить техническую помощь?

Система запросов на техническую помощь SPARS доступна для получателей грантов CSAT и GPO для запроса технической помощи, связанной с GPRA. Получатели грантов CMHS и CSAP не имеют доступа к системе запросов TA.

Чтобы запросить техническую помощь, перейдите на веб-сайт SPARS, щелкните вкладку «Техническая помощь», а затем нажмите кнопку «Получить техническую помощь».

Гранты CSAT Best Practices в настоящее время не позволяют запрашивать ТП. GPO и другие сотрудники SAMHSA должны быть связаны хотя бы с одним грантом, чтобы иметь возможность запрашивать ТП. Отображение любых новых учетных записей или обновлений учетных записей в системе TA может занять до 24 часов.

Я получил ошибку «Доступ запрещен» при доступе к системе технической поддержки.

Единственные роли CSAT, которые могут получить доступ к TA:

— Грантополучатели, которые имеют доступ к определенным грантам на услуги
— GPO, которые имеют доступ к конкретным грантам на услуги
— руководитель филиала
— руководитель группы
— подрядчик
— контролер контрактов
— администратор ТА

Как я могу изменить поданный запрос на техническую помощь?

Запрос на техническую помощь нельзя изменить после его отправки, но объект групповой политики может добавлять к нему обновления в разделе КОММЕНТАРИИ.

Для организаций-получателей грантов, которые имеют несколько грантов на дискреционные услуги SAMHSA, должен ли этот клиент пройти собеседование с НОМ для каждой грантовой программы, если они получат пользу от услуг по обоим грантам?

Если клиент получает услуги от каждой программы, поскольку каждая программа тратится в долларах, то клиент должен рассматриваться как отдельный клиент для каждой программы. Это будет означать дублирование ввода данных по грантам. Кроме того, существуют разные вопросы Раздела H в зависимости от того, на какую программу они записаны.

Для грантов CMHS используются ли годовые цели и бюджет (AGB) для отчета о фактических расходах на годовой основе?

Это бюджетная смета. Сосредоточившись на одном грантовом году за раз, рассмотрите свою деятельность в каждой категории и оцените доллары (или процент от общей суммы долларов на грантовый год), которые вы планируете тратить на каждый вид деятельности в течение каждого года. CMHS не ожидает, что вы предоставите подробный учет по стоимости или категории, а вместо этого предоставите приблизительную оценку того, сколько вашего бюджета будет потрачено на каждую категорию. Сумма процентов или общих долларов должна составлять 100% за год предоставления гранта.

Нужно ли мне отслеживать расходы по категориям бюджета, а не по статьям, указанным в бюджете, представленном вместе с заявкой?

Ваша заявка на грант или рабочий план включали подробное описание того, что вы планировали достичь с помощью финансирования, полученного в ходе вашего гранта. Обдумайте все мероприятия, которые вы запланировали, и то, как каждое из них связано с категориями инфраструктуры, предотвращения, продвижения по службе или услуг.Вам нужно будет указать цели только для деятельности, которую проводит ваш грант.

Означает ли категория / цель профилактика психических заболеваний и укрепление психического здоровья, что я должен выделять средства на эту категорию?

Мероприятия по профилактике психических заболеваний и укреплению психического здоровья — это бюджетная категория для мероприятий по достижению целей профилактики и / или укрепления здоровья в соответствии с индикаторами IPP по профилактике и укреплению психического здоровья. Это отдельная от категории бюджета «Предоставление услуг».

Действия, соответствующие любому из индикаторов профилактики и продвижения, считаются действиями. Для индикаторов развития инфраструктуры, профилактики и укрепления психического здоровья или IPP существует только один индикатор, который требуется для получателей грантов TIEH (Скрининг (S1)), а именно количество людей, прошедших скрининг на предмет психического здоровья или связанных с ним вмешательств в результате грант.

Как месяц отображается в загрузках CMHS?

Месяц, указанный в загрузках, основан на Дате приема, а не на Дате приема.Например, в случае № 1001 поступление было в 11-м месяце (ноябрь), поэтому 6-месячный показывается в 5-м месяце, 12-месячный снова в 11-м месяце и так далее, независимо от того, была ли переоценка проведена точно в этом месяце .

Аналогичным образом, если прием осуществляется в апреле (4-й месяц), то 6-месячный период будет отображаться как октябрь (10-й месяц), переводя его в новый федеральный финансовый год, даже если это было фактически сделано в конце сентября. Таким образом система пытается рассчитать месяц. Иногда он может быть неточным из-за разной продолжительности месяцев в году, потому что он считает количество 30-дневных периодов с даты приема.

Что показывает Отчет о частоте интервью по повторной оценке CMHS?

Отчет о коэффициенте повторной оценки показывает количество полученных повторных оценок (в пределах окна) из общего числа, которые должны были быть выполнены. Повторные оценки (и все будущие повторные оценки) не подлежат оплате, если Дата выписки из административной должности наступает раньше или в тот же день, что и последний день Даты окончания окна.

Даты начала и окончания окна переоценки — 30 дней до и 30 дней после Даты переоценки.Срок проведения повторной оценки — 180 дней после базовой даты интервью, а не через 6 месяцев. Если переоценка завершена за пределами окна, она не будет засчитываться в ставку переоценки.

Каждый раз, когда столбец «Подсчет» равен 1, эта переоценка считается подлежащей оплате в финансовом году. Если счетчик равен 0, повторная оценка не требуется.

ПРИМЕЧАНИЕ:

— У клиента может быть несколько переоценок в течение одного финансового года.
— В столбце G «Загрузка данных» код «300» (ранее «601») указывает на повторную оценку.6-месячная переоценка показана как вторая 3-месячная переоценка. У одного и того же клиента может быть несколько переоценок в течение одного финансового года.
— Дата разряда администратора всегда устанавливается на 1-е число месяца, потому что прибор собирает только месяц и год разряда. В Загрузке данных дата выписки по умолчанию установлена ​​на 15-е число месяца. Однако для этого отчета дата выписки установлена ​​на 1-е число месяца.

Какие вопросы в разделах 2 и 3 мне нужно задать для одного сеанса?

За один сеанс вы будете администрировать все разделы 1 (Факты о вас) и 2 (Отношение и знания), но ни один Раздел 3.Собирайте при первом обращении за помощью, в идеале, до начала вмешательства.

Лонжерон

— Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

Среднеанглийский sparre («лонжерон, стропила, балка») (существительное), sparren («закрывать, бар») (глагол), в конечном итоге от протогерманского * sparrô («столб, балка» ), из протоиндоевропейских * (s) par- («балка, бревно»). Сравните голландский spar («балка»), немецкий Sparren («стропила, лонжерон»), датский sparre («лонжерон»), албанский shparr , shpardh («вид дуба»).Возможно также сравните копье, парк.

Существительное [править]

лонжерон ( множественное число лонжероны )

1. Стропило кровли.
2. Толстый столб или кусок дерева.
3. (устаревший) Деревянный брусок, используемый для крепления двери.
   • 1596 , Эдмунд Спенсер, Королева фей , V.11:

     Принц не останавливался, чтобы придумать, / Но, открыв прямо Sparre , вперед к нему подошел […].

4. (морской) Любой линейный объект, используемый в качестве мачты, шприта, ярда, стрелы, шеста или багра.
5. (аэронавтика) Элемент конструкции в форме балки, поддерживающий нервюры в крыле самолета или другом аэродинамическом профиле.

Производные термины [править]

Переводы [править]

стропила кровли — см. стропила

морской: линейный объект, используемый как мачта, шприт, ярд, гик, шест или багор

аэронавтика: балочный элемент конструкции

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все числа.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Глагол [править]

spar ( вид от третьего лица единственное число, простое настоящее spar , причастие настоящего спарринг , простое причастие прошедшего и прошедшего времени спарринг )

1. (устаревший или диалектный) на болт, штанга.
2. (переходный) Поставлять или оборудовать (судно) лонжеронами.

Производные термины [править]

Этимология 2 [править]

От среднеанглийского sparren («колоть или быстро ударить»), от староанглийского sperran , spirran , spyrran («ударить, нанести удар, спарринг»), относящееся к нижненемецкому sparre («борющийся, стремящийся»), немецкое sich sperren («бороться, сопротивляться, противостоять»), исландское sperrask («пнуть, колоть, бороться»).

Глагол [править]

spar ( вид в единственном числе от третьего лица, простое настоящее , спарринг , причастие настоящего спарринг , простое причастие прошедшего и прошедшего времени спарринг )

1. Для борьбы, особенно в качестве практики боевых искусств или рукопашного боя.
   • 2012 15 апреля, Фил МакНалти, «Тоттенхэм 1: 5 Челси», в BBC ^[1] :

     После начала спарринга , «шпоры» начали брать контроль над приближением перерыва и дважды был близок к тому, чтобы взять на себя инициативу. Терри заблокировал удар головой Рафаэля ван дер Ваарта на линии, и тот же игрок увидел, как его перекрестный удар в штангу после того, как Адебайор не смог выполнить касание.

2. Удар ногами или шпорами, как петухи.
3. Конкурс прописью; пререкаться.

Переводы [править]

для борьбы, особенно в качестве практики боевых искусств или рукопашного боя

Существительное [править]

лонжерон ( множественное число лонжероны )

1. Спарринг-сессия; предварительный бой, как в боксе, так и в петушиных боях.

Этимология 3 [править]

Средне-нижненемецкий spar , sper («spar»); или из бэкграунда sparstone («лонжерон»), со среднеанглийского sparston («гипс, мел»), с древнеанглийского spærstān («гипс»).Относится к немецкому Sparkalk («гипс»), староанглийскому spæren («из гипса, из раствора»).

Существительное [править]

лонжерон ( счетные и бесчисленные , множественные лонжероны )

2. (минералогия) Любой из различных микрокристаллических минералов, светлых, полупрозрачных или прозрачных, которые легко раскалываются.
3. (минералогия) Любой кристалл с хорошо различимыми гранями.

Переводы [править]

любой кристалл с хорошо различимыми гранями

Анаграммы [править]

---

Этимология 1 [править]

С испанского espada («меч»), с латинского spatha , с древнегреческого σπάθη (spáthē, «клинок»).

Существительное [править]

лонжерон c ( единственное определенное запасное , множественное неопределенное запасное )

1. spade (одна из черных мастей в колоде карт)

Inflection [править]

Этимология 2 [править]

См. запасной («экономить, щадить»).

Глагол [править]

лонжерон

1. императив запасной

См. Также [править]

---

Этимология [править]

От среднегерманского sparre («столб, балка»), от древнеголландского * sparro , от франкского * sparro , от протогерманского * sparrô .Распознать западно-фризский spjir .

Произношение [править]

Существительное [править]

лонжерон м ( множественное число sparren , уменьшительное sparretje n )

ель
1. ; определенное дерево семейства Pinaceae, особенно из рода Picea , но также используется для деревьев из родов Abies , Tsuga и Pseudotsuga .

Производные термины [править]

---

Произношение [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. императив единственного числа запасной
2. (разговорный) от первого лица единственное число представляет Sparen

---

исландский [править]

Прилагательное [править]

лонжерон ( сравнительный sparari , превосходный sparastur )

1. экономичный
2. thrifty

Cклонение [править]

положительное (сильное склонение)

положительное (слабое склонение)

превосходная степень (сильное склонение)

превосходная степень (слабое склонение)

---

Норвежский букмол [править]

Этимология 1 [править]

С немецкого [Срок?] , с испанского эспада («меч»)

Существительное [править]

лонжерон

1. пики (масть игральных карт)

Этимология 2 [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. императив запасной

Ссылки [править]

---

норвежский нюнорск [править]

Этимология 1 [править]

С немецкого [Срок?] , с испанского эспада («меч»)

Существительное [править]

лонжерон м ( определенное единственное число запасное , неопределенное множественное число лонжерон или sparar , определенное множественное число 66) sparane

1. пики (масть игральных карт)

Этимология 2 [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. подарок санаторий
2. императив spara

Ссылки [править]

---

Шведский [править]

Глагол [править]

лонжерон

1. настоящее время spara .
2. императив спара.

Анаграммы [править]

Крылья (Часть первая)

Конфигурации крыла

Крылья — это аэродинамические поверхности, которые при быстром движении по воздуху создают подъемную силу. Они бывают разных форм и размеров. Конструкция крыла может варьироваться для обеспечения определенных желаемых летных характеристик. Управление на различных рабочих скоростях, величина создаваемой подъемной силы, баланс и устойчивость — все это изменяется по мере изменения формы крыла. И передняя, ​​и задняя кромки крыла могут быть прямыми или изогнутыми, или одна кромка может быть прямой, а другая изогнутой.Один или оба края могут быть скошенными, так что крыло на вершине уже, чем у основания, где оно соединяется с фюзеляжем. Кончик крыла может быть квадратным, закругленным или даже заостренным. На рис. 1-19 показан ряд типичных форм передней и задней кромки крыла.

Рисунок 1-19. Различная форма конструкции крыла дает разные характеристики. [нажмите, чтобы увеличить]

Крылья самолета могут быть прикреплены к фюзеляжу вверху, в середине фюзеляжа или внизу. Они могут проходить перпендикулярно горизонтальной плоскости фюзеляжа или могут слегка наклоняться вверх или вниз.Этот угол известен как двугранный угол крыла. Двугранный угол влияет на поперечную устойчивость самолета. На рис. 1-20 показаны некоторые общие точки крепления крыла и двугранный угол.

Рисунок 1-20. Точки крепления крыла и двугранность крыла.

Конструкция крыла

Крылья самолета предназначены для подъема его в воздух. Их конкретная конструкция для любого данного самолета зависит от ряда факторов, таких как размер, вес, использование самолета, желаемая скорость в полете и при посадке, а также желаемая скорость набора высоты.Крылья самолета обозначаются левым и правым, что соответствует левой и правой сторонам оператора, сидящего в кабине. [Рисунок 1-21] Рисунок 1-21. «Левый» и «правый» на самолете ориентированы на перспективу пилота, сидящего в кабине. [щелкните изображение для увеличения] Часто крылья имеют полностью консольную конструкцию. Это означает, что они построены таким образом, что не требуется никаких внешних распорок. Они поддерживаются изнутри конструктивными элементами, которым помогает обшивка самолета. В крыльях других самолетов используются внешние подкосы или тросы, которые помогают поддерживать крыло и нести аэродинамические и посадочные нагрузки.Опорные тросы и стойки крыла обычно изготавливаются из стали. Многие стойки и их крепления имеют обтекатели для уменьшения сопротивления. Короткие, почти вертикальные опоры, называемые распорками, находятся на распорках, которые крепятся к крыльям на большом расстоянии от фюзеляжа. Это служит для подавления движения и колебаний стойки, вызванных воздухом, обтекающим стойку в полете. На рис. 1-22 показаны образцы крыльев, использующих внешние распорки, также известные как крылья полукантилевера. Также показаны консольные крылья, построенные без внешних подкосов.

Рисунок 1-22. Крылья с внешними подкосами, также называемые полупрозрачными крыльями, имеют тросы или распорки для поддержки крыла. Полностью консольные крылья не имеют внешних распорок и поддерживаются изнутри. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Алюминий — самый распространенный материал для изготовления крыльев, но это может быть дерево, покрытое тканью, а иногда и магниевый сплав. Более того, современные самолеты стремятся использовать более легкие и прочные материалы в конструкции планера и крыла.Существуют крылья, полностью изготовленные из углеродного волокна или других композитных материалов, а также крылья, сделанные из комбинации материалов, обеспечивающих максимальную прочность и вес.

Внутренние конструкции большинства крыльев состоят из лонжеронов и стрингеров, идущих по размаху, и нервюр и шпангоутов или переборок, идущих по хорде (от передней кромки к задней кромке). Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они выдерживают все распределенные нагрузки, а также сосредоточенные веса, такие как фюзеляж, шасси и двигатели. Обшивка, прикрепленная к конструкции крыла, несет часть нагрузок, возникающих во время полета. Он также передает напряжения на нервюры крыла. Ребра, в свою очередь, передают нагрузки на лонжероны крыла. [Рисунок 1-23] Рисунок 1-23. Номенклатура конструкции крыла. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В целом конструкция крыла основана на одной из трех основных конструкций:

1. Monospar
2. Multispar
3. Коробчатая балка

Различные производители могут использовать модификации этих основных конструкций.

Односкатное крыло содержит в своей конструкции только один основной продольный или размах крыльев. Ребра или переборки придают аэродинамический профиль необходимого контура или формы. Хотя строгое крыло с монолонжероном встречается нечасто, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или легких поперечных перемычек вдоль задней кромки для поддержки рулевых поверхностей.

Многоступенчатое крыло имеет в своей конструкции более одного главного продольного элемента. Чтобы придать крылу контур, часто включают нервюры или переборки.

В конструкции крыла коробчатой ​​балки используются два основных продольных элемента с соединительными переборками для придания дополнительной прочности и придания контура крылу. [Рисунок 1-24] Гофрированный лист может быть помещен между переборками и гладкой внешней обшивкой, чтобы крыло могло лучше выдерживать нагрузки растяжения и сжатия. В некоторых случаях гофрированные листы заменяют тяжелые продольные ребра жесткости. Иногда используется комбинация гофрированных листов на верхней поверхности крыла и ребер жесткости на нижней поверхности.Самолеты авиатранспортной категории часто используют коробчатую конструкцию крыла.

Рисунок 1-24. Коробчатая балочная конструкция. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Лонжероны крыла

Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они соответствуют лонжеронам фюзеляжа. Они проходят параллельно поперечной оси самолета, от фюзеляжа к законцовке крыла, и обычно прикрепляются к фюзеляжу с помощью арматуры крыла, гладких балок или фермы.

Лонжероны могут изготавливаться из металла, дерева или композитных материалов в зависимости от критериев конструкции конкретного самолета.Деревянные лонжероны обычно делают из ели. В целом их можно разделить на четыре различных типа по конфигурации поперечного сечения. Как показано на Рисунке 1-25, они могут быть (A) сплошными, (B) коробчатой, (C) частично полой или (D) в виде двутавровой балки. Для повышения прочности часто применяется ламинация лонжеронов из массива дерева. Лонжероны из клееной древесины также можно найти в коробчатых лонжеронах. Из лонжерона на Рисунке 1-25E был удален материал для уменьшения веса, но он сохраняет прочность прямоугольного лонжерона. Как можно видеть, большинство лонжеронов крыла в основном имеют прямоугольную форму с большим размером поперечного сечения, ориентированным вверх и вниз в крыле.

Рисунок 1-25. Типичные сечения деревянных лонжеронов крыла. [нажмите, чтобы увеличить] В настоящее время большинство производимых самолетов имеют лонжероны крыла, изготовленные из цельного экструдированного алюминия или алюминиевых профилей, склепанных вместе, чтобы сформировать лонжерон. Более широкое использование композитов и комбинирование материалов должно заставить пилотов бдительно относиться к лонжеронам крыльев, сделанным из самых разных материалов. На Рисунке 1-26 показаны примеры поперечного сечения металлического лонжерона крыла. Рисунок 1-26. Примеры форм металлических лонжеронов крыла. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В лонжероне двутавровой балки верх и низ двутавра называются заглушками, а вертикальное сечение — стенкой.Лонжерон целиком может быть изготовлен методом экструзии из цельного куска металла, но часто его изготавливают из нескольких профилей или углов. Перегородка образует основную глубинную часть лонжерона, и к ней прикреплены полосы крышки (выступы, профилированные уголки или фрезерованные участки). Вместе эти элементы несут нагрузки, вызванные изгибом крыла, а колпачки служат основой для крепления обшивки. Хотя формы лонжерона на Рисунке 1-26 являются типичными, фактические конфигурации лонжеронов крыла могут принимать разные формы. Например, стенка лонжерона может быть пластиной или фермой, как показано на Рисунке 1-27. Его можно было построить из легких материалов с использованием вертикальных ребер жесткости для повышения прочности. [Рисунок 1-28] Рисунок 1-27. Ферменный лонжерон крыла Рисунок 1-28. Лонжерон крыла пластинчатый с вертикальными ребрами жесткости.

Он также может не иметь ребер жесткости, но может содержать фланцевые отверстия для уменьшения веса, но сохранения прочности. Некоторые металлические и композитные лонжероны крыла сохраняют концепцию двутавровой балки, но используют синусоидальную стенку. [Рисунок 1-29] Рисунок 1-29. Синусоидальный лонжерон крыла может быть изготовлен из алюминия или композитных материалов.

Кроме того, существует безопасный веб-дизайн лонжеронов. Отказоустойчивость означает, что в случае отказа одного из элементов сложной структуры какая-то другая часть структуры принимает на себя нагрузку отказавшего элемента и позволяет продолжать работу. Лонжерон с отказоустойчивой конструкцией показан на Рисунке 1-30. Этот лонжерон состоит из двух частей. Верхняя часть состоит из крышки, приклепанной к верхней пластине. Нижняя часть представляет собой единый профиль, состоящий из нижней крышки и перегородки. Эти две секции соединены вместе, образуя лонжерон.Если одна из секций лонжерона этого типа сломается, другая секция все равно сможет нести нагрузку. Это функция безопасности.

Рисунок 1-30. Безотказный лонжерон с клепаным лонжероном.

Крыло, как правило, имеет два лонжерона. Один лонжерон обычно расположен около передней части крыла, а другой примерно на двух третях расстояния до задней кромки крыла. Независимо от типа, лонжерон — самая важная часть крыла. Когда другие элементы конструкции крыла подвергаются нагрузке, большая часть возникающего напряжения передается на лонжерон крыла.

В конструкции крыла обычно используются ложные лонжероны. Они представляют собой лонжероны, похожие на лонжероны, но не проходят на всю длину крыла по размаху. Часто они используются в качестве точек крепления шарниров для рулевых поверхностей, таких как лонжерон элеронов.

Летный механик рекомендует

Таскеров | Определение Spars | Перт, Вашингтон

Гусиная шея

1. Гусиная шея — это место, где стрела крепится к мачте. Он состоит из трех частей.
2. Проушины «гусиная шея» — это либо проушины на пластине, которые крепятся к мачте, либо проушины, приваренные прямо к мачте.
3. Поворотный кулак — это штуцер, который проходит между проушинами «гусиная шея» на мачте и проушинами концевой пластины на стреле. Поворотный кулак обеспечивает шарнирное соединение стрелы во всех возможных направлениях, предотвращая при этом опрокидывание стрелы, которое может нарушить ее структуру!
   Концевая пластина и проушины — идут на передней части стрелы и сконструированы таким образом, чтобы поворотный кулак плотно прилегал к ней.

На рынке представлен широкий ассортимент фитингов для гусиной шеи, как изготовленных, так и литых.Что использовать, во многом зависит от приложения, для которого они будут использоваться. Если вы не уверены, не стесняйтесь спросить одного из наших обученных сотрудников.

Насадка Vang

Фиксатор может быть выполнен так же, как гусеница, если вам нужен прочный отбойник (который поддерживает стрелу, когда грот опускается, без необходимости иметь дополнительный вес наверху подъемника гика). В противном случае крепежная скоба может быть одной проушиной, на которую можно прямо закрепить блок и крюк для вилки.

Deck Collar / Партнеры

У некоторых яхт (обычно гоночных) мачта проходит через палубу и располагается на киле корпуса внизу. Место, где мачта проходит через палубу, часто называют «партнерами». На этом этапе у вас должен быть способ отвести все фалы к задней части лодки, где экипаж сможет ими управлять. Воротник палубы выполняет эту роль, обеспечивая точки крепления блоков, а также надежную точку для крепления палубы. Каждая мачта со ступенчатым килем должна иметь как минимум одно крепление к палубе и быть очень надежной.Крепление палубы препятствует тому, чтобы нагрузка фала стягивала палубу вокруг мачты, что могло привести к повреждению конструкции. Если вы обнаружите, что на вашей яхте нет системы крепления палубы, свяжитесь с нами, прежде чем продолжать плавание.

Основание мачты

Основание мачты — это точка, в которой большая часть нагрузок на мачту приходится на одну точку (остальная часть нагрузки приходится на цепные пластины). Очень важно, чтобы эта часть мачты удерживалась вместе либо с литым основанием, либо с полностью изготовленным и сварным основанием.Такой тип отделки мачты предотвращает повреждение трубы при приложении к ней нагрузки. Без этого может возникнуть ситуация, когда мачта со временем прогнется внутрь или наружу.

Принадлежности для мачты

В зависимости от типа мачты и использования лодки на вашей мачте может быть любое количество аксессуаров. Taskers может предоставить поддержку и консультации по монтажным системам, приспособлениям и обслуживанию этих аксессуаров. Если вы не уверены в наличии каких-либо дополнительных принадлежностей на мачте, не стесняйтесь обращаться к нам.

Spars-The Heart of the Wing

Я встретил свой первый лонжерон крыла, когда мне было 13 лет. Я присоединился к группе мальчиков, которые собирались в FBO, чтобы восстановить пару J-3 Cubs — владелец FBO получил бесплатную рабочую силу, а мы получили образование, которое в конечном итоге включало уроки полета, что было беспроигрышным для всех. В ту первую ночь мне вручили кисть и банку лакового лака и велели покрыть эту длинную деревянную плиту. Это было сердце крыла J-3, которым мы в конечном итоге должны были летать. На мой взгляд, это выглядело как длинная доска, но мне сказали, что это сделано из особого вида дерева, ситкинской ели, известной своими длинными, прямыми и однородными волокнами.Мне это показалось симпатичным, но потребовалось еще много лет, чтобы построить самолеты и учиться на авиационного инженера, чтобы действительно понять, насколько особенным на самом деле является главный лонжерон крыла. Это больше, чем просто место для крепления ребер — это ядро ​​конструкции, поддерживающей полет.

Мы собираемся начать эту серию из трех частей, посвященных лонжеронам, с обсуждения нагрузок, переносимых лонжеронами, их конструкции и способов использования различных материалов для изготовления различных типов лонжеронов.В следующих статьях мы рассмотрим конструкцию лонжеронов для типичного цельнометаллического крыла — в данном случае основных лонжеронов для мотоплана Xenos, хорошего примера типичного металлического лонжерона с множеством различных компонентов, работающих вместе, чтобы образовать единое целое. Блок. Мы покажем, как соединяется лонжерон и как различные компоненты работают вместе, чтобы выдерживать полетные нагрузки на длинные тонкие крылья планера. Эти статьи должны дать вам понимание, необходимое для принятия решения о том, хотите ли вы строить собственные лонжероны или покупать их в собранном виде, что сегодня является обычным вариантом для комплектных самолетов.

Одна из заглушек лонжерона для мотоплана Xenos. Обратите внимание на Т-образную форму — вертикальная часть сопрягается с лонжероном, а прочность находится в пределах вершины буквы «Т».

Изгибающие оси

Большинство крыльев, по которым вы встретите, имеют один главный лонжерон, а также задний лонжерон меньшего размера. Эти два элемента действуют вместе, вместе с нервюрами и стойками, чтобы создать жесткий, прочный, но легкий космический каркас, который поддерживает самолет в полете. Главный лонжерон сопротивляется изгибу в первую очередь в направлении вектора подъемной силы, то есть вверх и вниз. В сочетании с остальной конструкцией крыла он противостоит силам в продольном и кормовом направлениях, но сам по себе лонжерон на этой оси немного слабоват. Типичный лонжерон больше высоты, чем ширины, и причина кроется в этой основной оси изгиба — крыло в первую очередь хочет изгибаться в направлении вверх и вниз, и поэтому оно должно быть толще в этом измерении.

Спонсор освещения авиашоу:

Если вы возьмете кусок пиломатериала размером 1 × 1 дюйм из местного строительного магазина, вы обнаружите, что можете согнуть его так же далеко практически в любом направлении (будьте осторожны — эти палки могут внезапно сломаться! ).Но если вы возьмете пиломатериал 2 × 4 дюйма аналогичной длины, вы обнаружите, что если вы попытаетесь согнуть его по 2-дюймовой поверхности, он даст немного, но загрузите его по 4-дюймовому размеру, и он будет довольно жестким и жестким. Если вы никогда не строили дом, взгляните на тот, который находится в стадии строительства, и вы увидите, что все балки перекрытия ориентированы таким образом, что нагрузка приходится на пиломатериалы по длине. Это просто заставить большую часть материала работать на вас, выдерживая изгибающие нагрузки и сохраняя жесткость конструкции.

Если бы вы измерили фактическую деформацию лонжерона (или длину 2 × 4) под действием изгибающих нагрузок, вы бы обнаружили, что деревянные пряди на верхней части лонжерона сжимаются, то есть сдвигаются вместе в длинная ось. При этом растягиваются пряди на нижней части лонжерона — они натянуты. Это легко увидеть на прилагаемом рисунке. Интересно отметить, что чем ближе вы подходите к центру (между верхом и низом), тем меньше становятся нагрузки — сжимающие нагрузки сверху и растягивающие нагрузки снизу уменьшаются по мере приближения к центральной или нейтральной оси, лонжерона.

На этом изображении корневого конца лонжерона Xenos показано, как полка крышки «Т» лонжерона входит в слои лонжерона. На корневом конце используются болты для закрепления крышки; когда вы двигаетесь подвесным двигателем, это все заклепки.

Это вряд ли кажется справедливым, не так ли? Волокна в нижней части изо всех сил стараются удерживаться вместе под натяжением, а волокна наверху изо всех сил стараются не раздавиться, но те, что в середине, получают бесплатную езду! Именно это осознание подводит нас к первой модификации конструкции «лонжерона плиты», которая представляет собой просто сплошной прямоугольник из дерева. Если средние волокна не берут на себя свою долю нагрузки, что они там делают? Они просто прибавляют в весе, не так ли? Нет ли способа уменьшить эту часть лонжерона и облегчить конструкцию?

Ну, конечно, есть — и таким образом родилась «двутавровая балка». Поскольку большая часть нагрузок приходится на верхний и нижний края, а середина просто слоняется по сторонам, разделяя края, почему бы не сделать среднюю часть более тонкой? Это именно то, что вы видите, глядя на стальную конструкцию, такую ​​как здание или мост: основные элементы конструкции имеют форму буквы «I» в поперечном сечении.Края (крышки) широкие и несущие нагрузку, в то время как середина (или перемычка) предназначена в основном для того, чтобы крышки не сжимались друг к другу.

Лонжерон, выполненный в виде двутавровой балки, подвергает толстый и тяжелый материал крышек под нагрузкой (сжатие сверху, растяжение снизу) и сводит к минимуму материал там, где нагрузка мала (в стенке) .

Полет на двутавровой балке

Поскольку мы начали с дерева, нет причин, по которым мы не можем какое-то время продолжать этот ход мыслей. Деревянные двутавровые балки обычно используются для перекрытия перекрытий и перекрытий в деревянных конструкциях, при этом крышки часто изготавливаются из материала 2 × 4, уложенного на бок, а перемычки — из относительно тонкой фанеры. Лонжероны самолетов могут быть сделаны и делались таким же образом — с силой крыла, находящейся в колпаках, и перемычкой, просто удерживающей их друг от друга.

Нет причин, по которым мы не можем применить ту же концепцию к металлическим конструкциям. Типичный алюминиевый лонжерон в наши дни будет построен с отдельными крышками лонжерона — обычно с большим поперечным сечением — и гораздо более тонкими перемычками, часто ламинированными из нескольких листов алюминия.Крышки часто представляют собой алюминиевые стержни или профили определенной формы для распределения изгибающих нагрузок на верхнюю и нижнюю части лонжерона. Некоторые старые цельнометаллические лонжероны, предназначенные для самодельного строительства, были построены из слоев толстого листового металла, который был легко доступен (например, 1/8 дюйма), так что не требовалось специальных профилей или тяжелых заклепок. Если у вас есть один из этих ламинированных лонжеронов, он будет достаточно прочным, но, возможно, не таким легким и эффективным по весу, как новая конструкция со специальными крышками.

Сплошной лонжерон однородного поперечного сечения (обычно сделанный из дерева) имеет переменную нагрузку сверху вниз. Нижние древесные волокна находятся под напряжением, а верхние — под давлением.

Во многих случаях оптимизированной конструкции лонжероны неоднородны от корня до кончика. Это связано с тем, что чем ближе вы подходите к кончику крыла, тем меньше нагрузка на эту часть крыла и, следовательно, тем меньше вам требуется силы. Крыло Xenos, которое мы используем в качестве примера в этой и будущих статьях, похоже на это.Для очень длинного крыла было бы существенное снижение веса, если бы вы сохраняли одинаковое поперечное сечение от корня до кончика, поэтому при перемещении наружу и полотно, и колпачки становятся менее прочными. Колпачки представляют собой конические экструзии, и полотно использует все меньше и меньше слоев по мере продвижения к кончику. Фактически, полотно в основании состоит из шести слоев материала толщиной до 3/16 дюйма, и это сужается до единственного слоя 0,032-дюймового листового металла к тому времени, когда вы дойдете до середины пролета.

Слово о композитах

Композитные крылья подчиняются тем же законам физики и механики, что и металлические конструкции, и то же самое относится к их лонжеронам, но они могут выглядеть немного иначе.Вы по-прежнему будете видеть составные лонжероны, которые выглядят как двутавровые балки, встроенные в крылья, но, поскольку конструктор обладает большой гибкостью при наложении слоев ткани, которая идет в крылья, иногда структура лонжерона сливается с обшивкой крыла, и это не совсем так. очевидно. Интегрированный структурный дизайн помещает прочность именно там, где она нужна проектировщику, и вы найдете конструкции без очевидного лонжерона, но можете поспорить, что они спроектированы с необходимым слоем для обеспечения желаемой прочности в правильном направлении.

Когда лонжероны становятся особенно толстыми около корня, фланцы нервюр необходимо приклепать к узлу при его сборке. Зажимы на этом лонжероне будут удерживать внутренние нервюры.

Паутина

Возвращаясь к алюминию: Как упоминалось ранее, материал лонжерона служит в первую очередь для того, чтобы удерживать колпаки врозь и предохранять лонжерон от разрушения. С чисто структурной точки зрения это верно, но в реальном мире это гораздо больше.Наверное, самое очевидное — ребра можно крепить к полотну. В более старых самолетах из каркаса и ткани обычно используются цельные нервюры, которые скользят по лонжерону (некоторые металлические самолеты также используют эту конструкцию) к своим местам, где они крепятся. В наши дни нервюры чаще состоят из нескольких частей: одна перед лонжероном, а другая — сзади. Эти две детали приклепаны к лонжерону в месте их встречи.

Перегородка типичного металлического лонжерона состоит из нескольких слоев, количество которых уменьшается по мере приближения к кончику, где меньше нагрузки. У Xenos ножка лонжерона входит в паз наверху.

Стену также можно использовать для крепления таких вещей, как шкивы троса управления или коленчатые рычаги. В этом случае полотно часто укрепляется удвоенной пластиной, чтобы сделать его локально более жестким для восприятия боковых нагрузок, создаваемых элементами управления. Лента может также поддерживать монтажную конструкцию топливного бака, а также кабельные каналы или зажимы.

Говоря о проводке, строители нередко спрашивают, могут ли они пропустить проводку через крыло спереди назад, пробив лонжерон.Это хороший вопрос для дизайнера, но вы должны понимать, что, поскольку центр полотна обычно не несет нагрузок сжатия или растяжения, отверстия в полотне около середины обычно не являются проблемой. Опять же, чтобы убедиться в этом, посоветуйтесь со своим дизайнером, но если вы не можете понять, почему допускать наличие отверстий в лонжероне, понимание пути нагрузки должно вас успокоить. Это, конечно, не дает вам карт-бланш на просверливание столько отверстий, сколько вы хотите, в любом месте вашего лонжерона, но это объясняет, как и где это нормально.

Заглушки

Заглушки лонжерона, как уже упоминалось, могут иметь особую форму и иметь конические профили или простые прямоугольные блоки из алюминия, в зависимости от того, как конструктор хочет оптимизировать вес лонжерона и насколько доступны детали. Строители самолетов, построенных по плану, обычно хотят иметь возможность покупать стандартное сырье. Для комплектов можно использовать нестандартные материалы, если строители понимают, что завод, вероятно, будет единственным источником запасных частей. Колпачки лонжеронов, как правило, непрерывны от корня до кончика, поэтому повреждение одной во время строительства может означать дорогостоящую доставку при длительной замене.На Xenos каждая крышка имеет длину около 25 футов. Доставка по стране обходится недешево, так как его нужно хорошо упаковать, чтобы не согнуть.

Обращаться с колпаками лонжеронов важно осторожно, поскольку они являются конструктивными элементами, которые действительно удерживают вас в воздухе. Растянутые элементы растягиваются и не подвержены короблению, но сжатые элементы (обычно верхняя стенка в горизонтальном полете) сжимаются. Если вы когда-либо опирались на пустую банку из-под газировки, а затем стучали по сторонам, чтобы она мгновенно схлопывалась, вы испытали отказ из-за деформации при сжатии.Подумайте об этом в следующий раз, когда увидите вмятину на лонжероне. Может быть, эта дорогая стоимость доставки не так уж и плоха … а?

Сверление отверстий в крышках, отличных от тех, которые требует проектировщик, запрещено. Обращайтесь с ними осторожно и проделайте все отверстия в соответствии с чертежами и спецификациями. Следует просверлить плотно прилегающие отверстия и расширить их до нужного размера. Увеличенные или продолговатые отверстия — повод для отказа. Точно так же зазубрины и впадины — держите эти крышки в чистом виде, и вы сможете быть уверенными в 3 (или более) G, когда вы летите.

Скрепление вместе

Большинство алюминиевых лонжеронов склепаны вместе, при этом болты часто добавляются в толстых точках, потому что установка заклепок диаметром более 5/32 дюйма затруднена, а в некоторых местах требуется прочность стального болта. Чаще всего болты используются возле корня, где нагрузки самые высокие. Деревянные лонжероны часто имеют стальные стыковые пластины и болты возле корней по тем же причинам: общая нагрузка на лонжерон велика у корня, и материал должен быть усилен, чтобы обеспечить достаточный запас прочности.В любом случае важно использовать фиксаторы, указанные дизайнером, и не допускать замен без явного разрешения.

Конечно, крылья в конечном итоге должны быть прикреплены к фюзеляжу, чтобы они работали вместе с хвостом и двигателем, создавая летающий самолет. Лонжероны являются основными точками крепления, поскольку они несут нагрузку, и многих новичков удивляет, сколько болтов нужно, чтобы удерживать крылья. Или, в случае некоторых самолетов, сколько! У старого Cub обычно есть только один болт, удерживающий корневой конец основного лонжерона для каждого крыла, а также один болт для заднего лонжерона.Затем стойки крыла привинчиваются к среднему размаху на верхних концах болтами, а к нижнему лонжерону фюзеляжа на внутреннем, нижнем конце. Эта треугольная ферма довольно прочна при положительной нагрузке (не так сильно при отрицательном G), а болты довольно большие.

Типичный самолет с низкорасположенным крылом будет иметь укороченный лонжерон как часть конструкции фюзеляжа — секция, построенная, как и остальная часть основного лонжерона, такая же толстая и массивная, как корневая секция, но надежно является частью конструкции фюзеляжа. Ножки лонжеронов крыла затем будут перекрывать лонжерон центральной секции цоколя и прикрепляться к нему болтами большого диаметра, достаточными для жесткой фиксации крыла на месте.Это устанавливает двугранный угол конструктора и создает консольную конструкцию, не требующую распорок. Многие металлические самолеты не имеют такой массивной центральной секции, но корни лонжеронов доходят до центра фюзеляжа и крепятся болтами к металлической коробке со стальными стыковочными пластинами и множеством болтов, по сути, образующих единое целое. крыло от кончика до кончика, когда все крепления установлены.

Планеры и другие летательные аппараты часто имеют лонжероны, которые не только входят в фюзеляж, но и полностью пересекаются с другой стороной фюзеляжа, накладываются друг на друга со своим крылом и скрепляются болтами, снова образуя то, что по сути является одним штучное крыло, с прикрепленной конструкцией фюзеляжа.Xenos такой же, и для его скрепления требуется всего пара (больших) болтов.

Конструкция — это конструкция, а методы проектирования включают вычисление нагрузок — и иногда пилот просто должен доверять расчетам проектировщика, когда поднимается в воздух, когда он видит, как конструкция кажется скрепленной вместе с небольшой видимой прочностью. Я был удивлен, когда снял крылья с оригинального RV-1 Ван, и обнаружил, что между крыльями и центральной секцией нет никакого перекрытия — верхняя и нижняя крышки имели отверстия на концах, которые входили в проушины в центральной секции стальной фермы. , и скреплялись (сверху и снизу) с помощью одного конического стального штифта. Задний лонжерон крепился к фюзеляжу одним болтом — и все. И это был полностью пилотажный самолет, предназначенный для выдерживания 9 G.

Pulling for Flight Loads

Главный лонжерон — это то, о чем мы говорили до сих пор, но он не работает один. Не менее важное значение имеет задний лонжерон. Меньший по размеру, чем основной лонжерон, задний лонжерон удерживает выравнивающие нервюры и обшивку и крепится к фюзеляжу, предотвращая перекос конструкции крыла. Он также создает коробчатую конструкцию с передним лонжероном, чтобы реагировать на нагрузки, которые заставляют крылья стремиться назад.Для деревянных крыльев нередко можно увидеть компрессионные стойки и проволоку, предотвращающую лобовое сопротивление, между передним и задним лонжероном, чтобы придать жесткость конструкции, создавая небольшие треугольные фермы в раме, чтобы создать очень прочную, но легкую конструкцию.

Консольные крылья являются обычным явлением в наши дни в высокопроизводительных самолетах, потому что отказ от подкосов избавляет от большого сопротивления, но строители по-прежнему строят множество самолетов, похожих на Cub, с болтающимися стойками — и они являются важной частью уравнения прочности любого крыла. Вы не могли бы использовать деревянный лонжерон крыла Cub в консольной конструкции, потому что он просто не может выдерживать нагрузку без помощи подкосов. Точно так же консольные деревянные крылья имеют очень глубокие и прочные лонжероны, которые компенсируют отсутствие распорок. И как только мы попадаем в составной мир, у нас нет предела: поскольку нагрузки могут распределяться по интегрированной структуре, требуется совершенно новый взгляд на нагрузки.

Типичная часть лонжерона Xenos показывает колпаки лонжеронов (желтым цветом), перемычку лонжерона (послойно посередине) и зажимы, которые будут действовать как точки крепления нервюр во время сборки крыла.

Xenos Spar

Эта статья наклонена в сторону металлических крыльев и лонжеронов, потому что в следующий раз мы начнем подробно рассматривать конструкцию типичного металлического лонжерона, предназначенного для мотоплана Xenos. Он длиннее, чем вы ожидаете от типичного спортивного самолета, он достаточно велик, чтобы показать примеры множества деталей, которые вы найдете на любом металлическом лонжероне, и является хорошим примером того, как нагрузки — и, следовательно, конструкция — изменяются при вы идете от корня к кончику. Паутина аккуратно сложена из разных слоев, которые уменьшаются от корня до кончика, и в ней есть специальные места для установки органов управления и большие коленчатые рычаги для тормозов.Он также сконструирован с тщательно суженными крышками лонжеронов, сверху и снизу. Вся конструкция скрепляется 5/32-дюймовыми заклепками, их длина и тип меняются по мере движения вниз по конструкции. Заклепки заподлицо необходимы около корня, где два лонжерона перекрывают друг друга в фюзеляже, а заклепки с полукруглой головкой используются в других местах, потому что их можно быстро установить без необходимости зенковки и углублений.

В лонжеронах Xenos есть всего понемногу (кроме композитных материалов), и мы приглашаем вас следить за нашим продолжением исследования сердца крыла — главного лонжерона.

Аннаполис Спарс — Такелажная компания

Подготовка лодки к зиме очень важна, но большинство людей забывают о оснастке. Иногда даже паруса. На самом деле это не так уж и много работы, просто большинство людей не знают, что это может повлечь за собой. Вот что мы, такелажники, думаем, когда парусный сезон подходит к концу. Убрать фалы, прикрепить посыльного […]

Подробнее Подготовьте оснастку к зиме

Нравится:

Нравится Загрузка …

Отель, получивший свое название от пролива, отделяющего остров Уайт от материковой части Южной Англии, Солент.Это традиционно ветреное место с сильными течениями может вызвать бурные морские условия и, мягко говоря, может стать интересным местом для плавания. Этот водоем также известен тем, что здесь проводится одно из крупнейших парусных мероприятий, известное как Неделя Кауса. Эти […]

Подробнее У Солента есть свое проживание!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Перед подъемом на мачту необходимо провести несколько подготовительных работ, чтобы все прошло гладко после прибытия крана. Так что не торопитесь и дважды, трижды проверьте все, чтобы избежать необходимости подниматься ввысь или, что еще хуже, повторно ступать на мачту после того, как мачта была ступенчато. Ниже вы увидите несколько […]

Подробнее Как наступить на мачту

Нравится:

Нравится Загрузка …

Три крупных игрока на лебедке — это Харкен, Левмар и Андерсен. Selden также пытается произвести фурор на рынке производственных лебедок. Почти все эти производители предлагают различные варианты отделки барабанов из анодированного алюминия, нержавеющей стали и хромированной бронзы (даже нехромированной бронзы по специальному запросу). Так в чем еще отличия? Одна из компаний номер один в […]

Читать дальше Лебедки

Нравится:

Нравится Загрузка…

Использование палки для усов правильного размера и конфигурации может сделать плавание с подветренной стороны стабильным и комфортным. Обычно плавание по ветру, особенно на слабом воздухе, может показаться немного вялым и небрежным. Некоторые из нас считают, что управлять спинакером — это слишком много работы и что многое может быстро пойти не так. Итак, что мы можем сделать, когда нам нужно сделать […]

Подробнее A Whisker Pole System

Нравится:

Нравится Загрузка . ..

…… и надежность, выдержавшая проверку временем.Schaefer Headsail Furlers определенно в своем собственном классе. Обладает некоторыми из характеристик юнитов Harken, но только улучшает их (см. Наши архивы). Не поймите меня неправильно, я люблю закрутки Harken, но если вы хотите потратить лишние деньги на тяжелые […]

Подробнее Schaefer Furlers, Quality… ..

Нравится:

Нравится Загрузка …

Харкен лучший? Думаю, это вопрос мнения. Они определенно одни из лучших. Нет ничего лучше для закрутки композитных шарикоподшипников.Причина в том, что Harken Furlers и любые катушки с композитными подшипниками обычно легко обслуживаются и обслуживаются. По сути, все, что вам нужно сделать, чтобы поддерживать свой Harken Headsail Furler […]

Подробнее Harken Headsail Furlers

Нравится:

Нравится Загрузка …

Встроенные регуляторы ахтерштага могут сыграть большую роль в плавании лодки. Возможность регулировки натяжения ахтерштага с помощью насоса ручки может быть полезна как на круизерах, так и на гонках. Нам всем необходимо внести общие изменения в дифферент лодки в зависимости от условий ветра и волнения, чтобы […]

Подробнее Встроенный регулятор ахтерштаг

Как это:

Нравится Загрузка…

Такелаж парусника следует тщательно проверять один раз в сезон. Лучший способ сделать это — вытащить мачту или мачты из лодки и просмотреть контрольный список. Большинство серьезных проблем можно также обнаружить из стула боцмана, и, если делать это регулярно, это обычно более рентабельно. Это […]

Подробнее Проверка мачты и оснастки

Как это:

Нравится Загрузка …

Это может показаться немного запутанным, но подняться в воздух на мачте парусника — серьезное дело, и к нему нельзя относиться легкомысленно.Это может привести к серьезным травмам или смерти, поэтому примите все меры предосторожности. Я хотел бы воспользоваться моментом, чтобы поговорить о некоторых методах, которые мы используем для обеспечения нашей безопасности […]

Подробнее Going Aloft Like the Pros

Нравится:

Нравится Загрузка .