Черно белый дым: Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового ДВС.

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Содержание статьи

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в выпускной системе накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров, образования трещин БЦ и ГБЦ в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации  понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как отшлифовать головку блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым головку блока нужно шлифовать, а также о доступных способах шлифовки ГБЦ.

• Для подтверждения диагноза следует открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
• Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
• Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
• Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через поршневые кольца в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

• двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
• достаточно часто заливает свечи, даже новые или исправные;
• после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
• в глушитель может «стрелять» и сильно хлопать;
• силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
• на приборной панели может гореть «чек», БК выдает ошибку;
• в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

• Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
• Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
• Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
• Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков ЭСУД. Неверные данные подаются на ЭБУ, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
• В этом случае следует проверять дроссельный узел, ДПДЗ, ДМРВ, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
• Что касается системы питания инжекторного ДВС, сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ ЦПГ. Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС.

Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

1. Значительный износ элементов ЦПГ.
2. Неисправности газораспределительного механизма.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в  камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле  жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться автономной камерой для сжигания топлива (Webasto и т.п.).

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или  по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Советы и рекомендации

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов  единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения,  качества регулировки клапанов и  нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно оценить состояние ДВС по свечам зажигания, цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в OBD разъем.

Читайте также

• Почему дизель дымит черным дымом

  Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Спальный гарнитур Виго №2, Венге/Белый дым в Кургане заказать с доставкой

Характеристики спальный гарнитур Виго №2, Венге/Белый дым

Категория	Спальные гарнитуры
Тип механизма кровати	Без механизма
Материал	ЛДСП, МДФ
Тип поверхности	Глянцевая
Стиль	Современный
Производитель	Россия
Цвет	Бежевый, Венге
Гарантия производителя	18 месяцев
Вес / Объем	Расчитать для доставки

Отобразить: Все модулиМодули на фото

Описание спальный гарнитур Виго №2, Венге/Белый дым

Современная спальная – мечта многих. Спальный гарнитур «Виго» воплотит в жизнь ваши мечты! Оригинальный дизайн в стиле модерн, плавность и изысканность линий в эффектном черно-белом контрасте представляют собой самые последние тенденции в мебельном производстве. Комплектация спального гарнитура «Виго» возможна в самых разнообразных вариантах в зависимости от размеров помещения, желаний и вкуса клиентов.

В стоимость готового комплекта входят следующие модули:

• Приставка Виго
• Кровать с основанием Виго 
• Комод Виго 520
• Зеркало Виго
• Столик туалетный Виго
• Тумба прикроватная Виго 

Информация о доставке спальный гарнитур Виго №2, Венге/Белый дым

Способ доставки	Описание
Самовывоз	Бесплатно — самостоятельный вывоз с пункта выдачи. Пункт выдачи расположен по адресу г. Курган, ул. Омская, 151. Режим работы: пн — пт, c 08:00 по 18:00, сб, c 09:00 по 13:00. Всего пунктов: 3 получения готовой мебели в России (посмотреть)
Доставка до подъезда дома из пункта выдачи	Время доставки согласуется дополнительно. Выгрузка из машины и подъём на нужный этаж осуществляется Вами лично, либо за дополнительную плату после согласования с менеджером.
Доставка по РФ	Рассчитывается индивидуально после оформлении заказа на сайте

*Дополнительную информацию о том, как купить спальный гарнитур Виго №2, Венге/Белый дым в Кургане уточняйте у нашего менеджера по телефону 8800-333-58-61

определяем причину по цвету дыма. Самостоятельные способы борьбы с образованием черного дыма

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется синий дым описано в другой статье на эту тему — , белый дым – .

Признаки неисправности

Из выхлопной трубы автомобиля выходит черный, либо темно-серый дым. Дымление может быть разной степени от сильного, до слабого. Чувствуется запах бензина. Возможны в глушитель. и работа двигателя на не стабильны. Падают и наоборот, возрастает . на свечах зажигания черный.

Дымить двигатель может как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).

Причины дымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма из является сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, следует установить причину такого сильного переобогащения.

Вот несколько вариантов:

1. Неправильно работает поплавковая камера карбюратора. Так называемый «перелив» топлива.

В чем может быть проблема:

— Уровень топлива выше нормы;

5. Попадание лишнего топлива в карбюратор через систему холостого хода.

Сопровождается повышенными оборотами холостого хода двигателя. Необходимо обратить особое внимание на чистоту воздушного жиклера СХХ, а также наличие и отсутствие повреждений на топливном жиклеры системы холостого хода.

топливный и воздушный жиклеры СХХ карбюратора Озон, топливный жиклер и отверстия воздушного канала СХХ Солекс

Можно прочистить всю систему холостого хода целиком. Эта прочистка описана в статьях , «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Отрегулируйте обороты холостого хода.

6. Повреждена диафрагма топливного насоса.

Бензин прямотоком попадает в масло. Сгорая в цилиндрах, эта смесь дает дымный черно-серый выхлоп. Проверьте и почините топливный насос (бензонасос).

диафрагмы ДААЗовского бензонасоса автомобилей ВАЗ

Почти у каждого автомобиля сразу после запуска двигателя заметны выделения из глушителя. В норме они представляют собой пар, прозрачность которого зависит от температуры мотора – чем горячее двигатель, тем прозрачнее пар. Пар должен стать незаметным после прогревания автомобиля, а если этого не происходит, значит с машиной что-то не так. В статье мы расскажем, о каких неисправностях может свидетельствовать разный цвет выхлопа.

1 Из-за чего выхлопные газы приобретают характерный цвет?

Выделения из глушителя могут иметь разные оттенки. Белый дым из выхлопной трубы, а также сизый и черный встречаются чаще всего. Именно по цвету, который указывает на характер протекающих в двигателе физических и химических процессов, можно определить, какие проблемы есть у вашего авто. Характерные оттенки дыма свидетельствуют о неисправности механизма газораспределения, цилиндрической группы, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Окрасить дым могут различные процессы, а именно:

1. Неполное или некачественное сгорание топлива может окрашивать дым в синий или черный цвет.
2. Попадание в камеру сгорания антифриза делает дым белым.
3. Горение масла в цилиндре окрашивает пар из трубы в синий цвет.

Однако не всегда можно точно определить неисправность машины только по цвету выхлопов. Нередки случаи, когда неисправность в системе, приводящая к окрашиванию дыма из трубы, является следствием проблем в других системах транспортного средства.

2 Белый дым или белый пар – что свидетельствует о неисправности машины?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы задумываются о проблемах в двигателе. Пар лучше всего заметен во время прогрева мотора, но он далеко не всегда свидетельствует о каких-то неисправностях. В холодной системе выхлопа скапливается влага, конденсирующаяся из воздуха, а при нагреве она испаряется и становится паром. По мере испарения идущий из трубы пар должен пропадать.

Насыщенность пара зависит от влажности – чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

На цвет пара влияет и температура воздуха:

• при –10 °C пар может образовываться и при эксплуатации прогретого двигателя;
• при –20 °C пар может приобрести сизый оттенок.

Так называемый «белый дым» чаще всего оказывается паром, полученным в результате образования конденсата в системе выхлопа

Если при положительной температуре воздуха двигатель прогрелся, но белый выхлоп не пропал, в камеру сгорания могла попасть охлаждающая жидкость. Причиной этого выступает повреждение головки блока цилиндра или проблемы с прокладкой ГБЦ. При попадании антифриза в камеру вода, входящая в его состав, не успевает испариться и превращается в белый пар. Именно он при выхлопе выглядит, как дым.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и освещенности. Пар может выглядеть сизым и напоминать дым, характерный для сгораемого масла. Различить пар и дым очень просто, каким бы ни был цвет пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается туман синеватого оттенка.

3 Белый дым и неисправности, которые его вызывают

При обнаружении белого пара, похожего на дым, необходимо первоначально подтвердить наличие или отсутствие неисправности в охлаждении. Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно на 15–20 секунд приложить к отверстию глушителя при прогретом, работающем двигателе. Если горит масло, то на листе останутся заметные масляные следы.

Далее вам нужно проверить на наличие повреждений блок цилиндров и ГБЦ. Повреждения цилиндров при работе двигателя приводят к попаданию в систему охлаждения выхлопа. Поэтому для определения проблемы необходимо открыть пробку радиатора. Если вы увидите на поверхности антифриза (его будет меньше обычного) масляную пленку или почувствуете стойкий запах выхлопных газов – проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить масло на образование эмульсии. Откройте пробку для заливки масла или вытяните масляный щуп. При прохождении по каналам двигателя эмульсия оставляет на пробке горловины или крышке узнаваемую пену, цвет которой может колебаться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за попадания антифриза в цилиндр. Со временем он проходит через поршневые кольца, а затем оказывается в масле и в поддоне картера. Из-за перемешивания с антифризом, масло становится эмульсией и светлеет.

Незначительные дефекты цилиндра, приводящие к попаданию небольшого количества антифриза в масло, могут и не привести к образованию эмульсии, но пена на пробке появится. Сильные прогары и трещины приводят к накоплению антифриза над поршнем, что препятствует провороту стартером коленвала в первый момент при пуске двигателя. Все это может стать причиной гидроудара в цилиндре, поломки поршневых колец, поршней и клапанов.

Далее вам следует проверить состояние свечей зажигания. Для этого нужно первоначально повернуть коленвал в положение, в котором клапаны будут закрыты, включить передачу и держать авто на тормозе. В таких условиях следует поочередно вытащить свечи и тщательно их осмотреть. Если антифриз попал в систему, то он может очистить свечу, сделать ее внешне похожей на новую. Если одна свеча чистая, то вы нашли поломку, вы можете подтвердить это, направив в цилиндр воздух под давлением, из-за этого жидкость в бачке будет повышаться.

Рекомендуется проверить возможность попадания антифриза в цилиндры через систему впуска. Такое возможно, если прокладка впускного коллектора имеет сильные повреждения. Возможно также и повреждение уплотнительного узла дроссельной заслонки. Чаще всего такие проблемы встречаются на азиатских автомобилях. В таких условиях давление в охлаждении не увеличено, отсутствует запах выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, зато в выхлопе проявляется сильный запах антифриза, сопровождаемый активным парением.

Следующий этап диагностики – снятие ГБЦ и механическая проверка мотора. Вам необходимо проверить состояние прокладки ГБЦ, а также осмотреть камеру сгорания, днище поршня и тарелки клапанов. Прогар прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева мотора, что часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров. Если проблема подтвердится, нужно будет отшлифовать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если же при снятии головки явных дефектов не замечено, нужно будет проверить головку на герметичность – выполнить опрессовку под давлением. Нужно также проверить сам цилиндр на целостность. Для этого его необходимо опустить в нижнюю точку и осмотреть.

Таким образом, существует ряд причин, из-за которых из глушителя может идти белый дым. Очень важно найти первопричину обнаруженного дыма, причем ездить на поврежденном автомобиле не рекомендуется. При превращении масла в эмульсию, резко возрастает нагрузка на детали двигателя, что может привести к еще более существенным неполадкам. Трещины в цилиндрах могут быстро прогрессировать. Если при обнаружении проблемы сразу обратиться в автосервис, ремонт можно ограничить заменой прокладки ГБЦ, но если продолжить эксплуатацию машины с повреждениями и на плохом масле, вы можете наездить на капитальный ремонт.

4 Почему из глушителя идет черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, черный – это действительно дым, который приобретает свой цвет из-за содержащихся в нем частичек сажи, появляющихся при неполном сгорании топливной смеси. Черный дым всегда свидетельствует об излишнем обогащении топливовоздушной смеси, на основе чего можно сделать вывод о наличии проблем в системе зажигания, питания или управления впрыском. Такие поломки всегда сопровождаются увеличенным расходом топлива, неустойчивой работой мотора, плохим запуском двигателя, высокой загрязненностью выхлопных газов и общей потерей мощности авто. То есть поврежденный автомобиль просто не тянет.

В машине с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла опережения зажигания или неисправности самого карбюратора. Топливо может переливаться в поплавковую камеру из-за поломки игольчатого клапана либо из-за загрязнения воздушных жиклеров обгоревшим маслом.

Черный дым может появиться и при неисправностях бензинового двигателя. Если подача топлива выполняется через инжектор, управляемый компьютером, переобогащение топливной смеси возможно из-за неисправности расходомера или лямбда-зонда. Кроме того, проблема может возникнуть и из-за протекающих форсунок. Главная опасность описанных неисправностей заключается в попадании в цилиндр бензина, из-за которого поршень не сможет дойти до мертвой точки, в результате чего появляется вероятность гидроудара.

У дизелей черный дым может выступать свидетельством неисправности топливной аппаратуры. Это возможно не только из-за дефектов насоса высокого давления, но и из-за большого угла опережения впрыска. Для дизельного двигателя, как и для любого другого, вредно функционировать на слишком обогащенной смеси. Из-за этого возможен повышенный износ элементов мотора, появление задиров на стенках цилиндров, где топливо будет смывать масло, ухудшая смазку деталей.

Несгоревшее топливо может догореть в катализаторе, который будет раскаляться, из-за чего может появиться огонь, угрожающий не только машине, но и ее владельцу. Для обнаружения такой проблемы достаточно вынуть масляный щуп, при этом уровень масла будет повышен, и от него будет идти стойкий запах топлива.

5 Синий масляный дым – причины и возможные последствия

Главная причина появления дыма синего оттенка – горение масла в моторе. Синий дым называют масляным, он свидетельствует о проблемах с двигателем. В зависимости от типа неисправности может изменяться цвет и фактура дыма. Он может иметь голубой оттенок или быть насыщенным синим.

Цвет дыма при сгорании масла может различаться и зависит от ряда факторов, начиная со степени прогрева двигателя и количества оборотов и заканчивая количеством масла, составом масла и внешними условиями окружающей среды. Масляный дым легко отличить от пара, он долго держится в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру дымления можно определить степень износа двигателя автомобиля:

1. Дым сине-белый или синий хорошо заметен только при запуске холодного двигателя, и его становится меньше после прогрева. Чаще всего это указывает на отсутствие существенно изношенных деталей. Объясняется расширением отдельных элементов при прогреве.
2. Дым лучше всего заметен на прогретом двигателе. Свидетельствует о сильном износе элементов мотора. Расширение деталей недостаточно для герметизации протечки, масло легко протекает в цилиндр. Такой двигатель расходует масло в больших количествах.

Диагностируя причины возникновения дыма, необходимо помнить, что компрессия может быть как завышенной, так и заниженной. Компрессия может понижаться, так как детали цилиндропоршневой группы сильно износились, а давление картерных газов увеличилось. Но из-за большого объема масла, попадающего в цилиндры, происходит уплотнение зазоров соседних деталей. Если зазоры не очень велики, то замеры компрессии могут давать нормальные или слегка завышенные результаты.

Существует два пути, по которому масло может попадать в камеру сгорания:

1. Через промежутки между направляющими втулками и стержнями клапанов.
2. Через поршневые кольца.

Если в вашем авто сильно дымит двигатель, производит белый, черный или синий дым, его настоятельно не рекомендуется использовать. Поездки на поврежденном автомобиле будут не только совершенно некомфортными для вас, но и по-настоящему губительными для самого автомобиля. Имеющиеся у машины проблемы и поломки только усугубятся, что приведет к резкому возрастанию стоимости необходимого ремонта. Следите за состоянием авто и, не теряя времени, отдавайте его в автосервис при появлении дыма из глушителя.

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на ), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы :

Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью , загрязненным фильтром, либо поздним зажиганием;

Синий дым–«говорит» о присутствии в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ () не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
красный цвет).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др. ), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Простые приёмы добавления дыма на фото

Искусственное добавление дыма на фото если сделано к месту и не противоречит сюжетной линии фото безусловно добавит «таинственности». К тому же таким образом можно отвлечь внимание от нежелательных элементов на общем фоне.

В качестве подопытной я выбрал вот такое фото, думаю нарисовать здесь немного дыма или тумана лишним не будет.

Первый способ создания дыма напрашивается сам собой — это использование фильтра «Облака» добраться до которого можно пройдя по пути Filter – Render – Clouds (Фильтр — Стилизация – Облака). Однако перед проследите чтобы в качестве цветов переднего плана и фона были установлены параметры по умолчанию (черный и белый) если это не так нажмите клавишу (D).

Дальше создадим новый пустой слой и пройдём по указанному ранее пути. Фильтр «Облака» не имеет настраиваемых параметров так что сразу после его применения вы увидите следующую картину.

На основе этого слоя сформируем туман или дым, для этого нужно укрупнить белые и чёрные разводы на слое. При помощи инструмента прямоугольное выделение, о работе с которым написано здесь, создадим область размера меньше нашего файла примерно в центре хотя это непринципиально.

Скопируем выделение на новый слой комбинацией (Ctrl+J) при помощи трансформирования (Ctrl+T) растянем этот фрагмент на величину картинки нажмём ОК. Исходный слой с облаками можно удалить за ненадобностью.

Применим к этому слою какой-либо из контрастных режимов наложения Overlay (Перекрытие) или Soft Light (Мягкий Свет)

Эффект получился недурной, однако, так можно нарисовать блики света, а не дым или туман к чему было изначальное стремление. Верну нормальный режим наложения слоя и попробую изменить его непрозрачность (параметр Opacity) до приемлемых по моему вкусу значений.

Так выглядит более правдоподобно. Можно на этот слой накинуть маску кликнув по соответствующей иконке внизу палитры слоёв, мягкой кистью чёрного цвета в небольшим значением прозрачности, подробно о настройках кисти вы можете прочитать в этой статье «притушить» получившийся эффект на фигуре модели. Так выглядит фотка

А так маска скрывающая часть дыма с фигуры модели с различной степенью воздействия

Применение кисти для рисования дыма на фото

Кроме показанного выше способа нарисовать дым на фото можно при помощи специальных наборов кистей скачать которые легко в интернете зачастую бесплатно. Кисти, использованные в этой статье можно с лёгкостью скачать по этой ссылке SmokBrash.zip. Загружаем, устанавливаем, статья о том как это сделать доступна здесь…

Проведем небольшие настройки касательно угла поворота изменения размера и непрозрачности, я использовал такие:

В качестве поля для эксперимента создам новый слой заливку чёрного цвета воспользовавшись кнопкой внизу палитры слоёв, выше пустой слой

Проведу несколько пробных проводок кистью добиваясь нужного вида, в результате остановился на таком.

В процессе работы параметры кисти несколько раз корректировались для более реалистичной имитации дыма.

Дальше все как в первом случае при использовании фильтра облака – уменьшаю непрозрачность слоя накидываю маску ослабляю эффект на фигуре модели практически полностью убрав его с лица. Можно немного подкрасить дым (можно конечно и много) используя стиль слоя (Наложение цвета) Color Overlay, подумав немного я от этой затеи отказался.

Как видите нарисовать дым или туман на фото довольно просто, главное не переборщить и подойти к этому делу это конечно не полный вариант статьи – продолжение следует, подпишитесь на RSS блога чтобы не пропустить.

Бумбокс — Вахтерам, аккорды для гитары

Вступление: x2 
1|-----------------------------------------------------1-1---1---------------------
2|-------------1-1---1-------------3-3---3-------------3-3---3-------------3-3---3-
3|-------------2-2---2-------------0-0---0-----------2-------------0-2-----1-1---1-
4|-----0-2---2---------0-2-------0-------------0-2-0-----------2-3-------2---------
5|-2-3-----0-------0-------0-2-------------2-3-------------3-----------2-----------
6|-----------------------------3-------3---------------------------------------0---

                 Am
Тебе не нравится дым и черт с ним
              G
Он убивает слова, кругом голова
                Dm
Уже разносит молва по дворам
                 E
Что между нами чивава.

                  Am
О чем с тобой говорить, потеряли нить
                   G
Быть не собой перестать и дома спать
                    Dm
Нас не измерить на глаз, а сейчас
                  E
Зачем мы давим на тормоз, не на газ?

                  Am
Вопрос извечный зачем да почему
               G
Я понемногу с ума, ты не сама
                Dm
А эти ночи в Крыму, - теперь кому?
                 E
Я если встречу потом передам ему.

                   Am
Писклявый твой голосок как электрошок
                  G
Что я бухой без вина - твоя вина
                  Dm
Теперь узнает страна до темна
                E
Им донесут обо всем на FM волнах.

	        Am          G
	Я помню белые обои, черная посуда
	Dm                  E
	Нас в хрущевке двое, кто мы и откуда?
	Am               G
	Задвигаем шторы, кофеек, плюшки стынут
	Dm                   
	Объясните теперь нам, вахтеры,
        E
	Почему я на ней так сдвинут?

                   Am
Давай вот так просидим до утра
              G
Не уходи, погоди - мне пора
              Dm
И если выход один впереди
                 E
То почему мы, то холод то жара?
                   Am
Раскладывать по местам я устал
                 G
И поворачивать вспять, ну вот опять
              Dm
Прикосновения плавили мой металл
                 E
Ты элемент номер пять - ни дать ни взять.

                Am
Идет к финалу игра в этот раз
                   G
А ты все так же молчишь, я говорю
                   Dm
Минут пятнадцать осталось до утра
                   E
Не вызывай так словлю и свалю.

                 Am
Попробуем все подшить, не ворошить
              G
Мобильные номера постирать
                 Dm
А уходить не спросив - нету сил
                E
Давай попробуем заново все собрать.

Am          G
Белые обои, черную посуду
Dm                  E
Нас в хрущевке двое, кто мы и откуда?
Am               G
Задвигаем шторы, кофеек, плюшки стынут
Dm                   
Объясните теперь нам, вахтеры,
E
Почему я на ней так сдвинут?

	        Am          G
	Я помню белые обои, черная посуда
	Dm                  E
	Нас в хрущевке двое, кто мы и откуда?
	Am               G
	Задвигаем шторы, кофеек, плюшки стынут
	Dm                   
	Объясните теперь нам, вахтеры,
        E
	Почему я на ней так сдвинут?

Am          G
Белые обои, черную посуду
Dm                  E
Нас в хрущевке двое, кто мы и откуда?
Am               G
Задвигаем шторы, кофеек, плюшки стынут
Dm                   
Объясните теперь нам, вахтеры,
E
Почему я на ней так сдвинут?

10 мифов о радиации, в которые пора перестать верить

Миф 1. Радиация зелёная

Изображение: Jack Forster / Hodinkee

Во многих фильмах, сериалах и видеоиграх строго соблюдается негласное правило: всё, что связано с радиоактивностью, должно быть окрашено в ядовито‑зелёный цвет и испускать зловещее свечение в темноте. Если персонажа коснётся это сияние, то он умрёт. Ну, или обретёт суперспособности — как повезёт.

В реальном мире радиация сама по себе невидима. Никакого зелёного мерцания она не создаёт. Но при этом альфа‑частицы, двигаясь сквозь азот в воздухе, заставляют его светиться ^{. Правда, сияние получается не зелёное, а бледно‑голубое, как у электрической дуги. И заметить его можно, только когда вокруг достаточно темно.}

Миф о том, что радиация зелёная, связан с часами и прочими приборами с подсветкой. В них до 60‑х годов помещали ^{колбочки с солями радия, а позже — с менее опасным тритием. Содержимое было подкрашено зелёным люминофором, и поэтому вещества светились в темноте именно таким цветом. Он был выбран, так как сильнее бросается в глаза.}

Изображение: Argonne National Laboratory / Wikimedia Commons

Кроме того, существует такое явление, как эффект ^{Вавилова — Черенкова — когда быстрые электроны заставляют светиться среду, сквозь которую они проходят. Его можно наблюдать, например, в охлаждающей жидкости ядерного реактора. Но излучение тут опять‑таки не зелёное, а синеватое.}

Миф 2. 100 граммов водки помогают от радиации

Кадр из сериала «Чернобыль»

Распространённое заблуждение, которое тоже нашло своё отражение в популярной культуре. В видеоигре «Сталкер» последствия облучения лечат водкой. В сериале «Чернобыль» спиртное пьют вообще в каждой второй сцене.

И многие люди искренне верят, что 100, 200 или больше граммов водки отлично помогут против любой атомной бомбы. А если не работает — надо увеличить дозу, и всё будет хорошо.

Люди говорят, «Столичная»

Очень хороша от стронция.

Владимир Высоцкий.

«Песня про физиков»

На самом деле водка ^{, как и любые другие спиртные напитки, радиоактивные частицы из организма не выводит и от ионизирующего излучения не спасает никак. Алкоголь может быть канцерогеном сам по себе, и его строго запрещено употреблять людям, которые проходят лучевую терапию, — а уж они с радиацией знакомы не понаслышке.}

Возможно, миф появился ^{из‑за того, что рацион моряков на атомных подводных лодках включает в себя алкоголь. Правда, не водку, а 100 граммов красного вина. И это делается не для защиты от какой‑то там радиации, а для улучшения пищеварения.}

Миф 3. Радиацию создают люди

Изображение: Kilian Karger / Unsplash

В представлении многих радиация — это нечто, созданное человеком. Индустриальные производства, атомные электростанции и, что особенно опасно, вышки 5G — всё это добро облучает население со страшной силой. А до эпохи промышленной революции никакой радиации вовсе не существовало.

То были славные времена, когда наши предки были счастливы, ничем не болели и жили как минимум по 200 лет.

На самом же деле вклад промышленных производств в общий радиационный фон ничтожен ^{— 0,006 миллизивертов в год. А вот естественные источники радиации приносят в среднем 2,40 мЗв. Для сравнения: космонавты на МКС терпят аж 266 мЗв в год — и ничего, вроде живы.}

Вы получаете большую часть излучения из воздуха и почвы: земная кора содержит такие вещества, как уран, торий, радий и радон. Кроме того, свою лепту вносит солнечное излучение и нейтроны, прилетающие от далёких звёзд и галактик.

Радиационный фон существовал всегда, человек увеличивает его лишь незначительно. Ну, пока не взрывает разные игрушки вроде водородных бомб и не расплавляет нечаянно ядра АЭС.

Миф 4. Из‑за радиации можно приобрести лишние части тела или суперспособности

Кадр из видеоигры Marvel’s Avengers

Обычно в кино эффекты от ионизирующего излучения видны невооружённым взглядом. Жертвы радиации получают щупальца, покрываются зловещими нарывами, отращивают дополнительные головы, ну или хотя бы зеленеют.

В некоторых случаях, правда, внешних увечий удаётся избежать, но зато организм получает различные сверхспособности. И их обладатель становится супергероем или вроде того.

В реальности же губительный эффект радиации почти всегда незаметен внешне — как правило, это различные опухоли и отказ внутренних органов.

Излучение повреждает ^{спирали ДНК, клетки теряют возможность нормально делиться и либо становятся раковыми, либо погибают.}

Перестроить уже существующий организм, заставив его приобрести, скажем, лишние головы или конечности, радиация ^{не может. Но вот если излучение поразит половые клетки, то различные мутации (в большинстве случаев губительные) могут появиться у следующего поколения. Кроме того, радиоактивные частицы способны повлиять на формирующийся эмбрион и вызвать различные пороки развития.}

Так что гамма‑излучение не превратило бы доктора Брюса Беннера в Халка, как в комиксах, а банально наградило ^{бы его раком костного мозга.}

Миф 5. Йод спасает от радиации

Изображение: charlykushu / Pixabay

Это тоже миф. Йод как таковой не может противодействовать ионизирующему излучению. Однако иногда его дают пострадавшим от катастроф, связанных с радиационным заражением.

Если во время аварии в воздух попал радиоактивный изотоп йод‑131, он начнёт накапливаться в щитовидной железе человека, приводя к риску онкологических заболеваний этого органа. Однако если заполнить ^{щитовидку обычным, безопасным для организма йодидом калия, нестабильный изотоп абсорбироваться не будет.}

Но этот элемент защищает только щитовидку и только от отравления йодом‑131. Если угрозы заражения этим веществом не предвидится, йод ни от чего не спасёт и не устранит последствий для уже повреждённых органов.

Более того, сам по себе безопасный йодид калия в больших количествах вреден для здоровья, так что нельзя принимать его без указания врача.

Миф 6. Микроволновки, телевизоры и 5G‑вышки «фонят» радиацией

Изображение: Muhammad Syafi Al — adam / Unsplash

Нет, что бы там ни утверждали некоторые, ни телевизор, ни компьютер, ни телефон вас не убьют. Современная электроника не содержит радиоактивных веществ и создаёт излучение в тысячи раз более слабое, чем ионизирующее, а потому никакой опасности ^{не несёт.}

СВЧ‑печь тоже безопасна, если, конечно, вы не залезете в неё целиком. Микроволновое излучение ^{имеет гораздо меньшую частоту, чем гамма‑лучи, и его хорошо экранирует корпус прибора и металлическая сетка.}

Некоторое рентгеновское излучение могли создавать действительно старые телевизоры с кинескопами, которые выпускались ^{до 50‑х.}

Так что если вы до сих пор смотрите чёрно‑белый телик, доставшийся от прадедушки, советуем его заменить на что‑нибудь поновее.

Также фонить способны старые часы с нанесёнными на них светосоставами с радием, поэтому их лучше отнести в пункт приёма опасных отходов. Но такие приборы дома, как правило, редкость, а современная техника вас ничем не облучит.

Что касается опасности 5G‑вышек, то мифы о них давно развенчали все, кому не лень, в том числе и Лайфхакер. Испускаемые ими радиоволны имеют даже меньшую силу, чем солнечный свет, не говоря уж об ионизирующих лучах. Так что, теоретически, у вас больше шансов облучиться на пляже, чем стоя рядом с вышкой.

Миф 7. От облучения спасёт одежда с прокладками из свинца

Блоки свинца в качестве защиты от излучения. Изображение: Changlc / Wikimedia Commons

Это правда, но только отчасти. Существует три типа излучения — альфа, бета и гамма.

Потоки альфа‑частиц может остановить ^{просто бумага или даже ваша кожа. А вот если они затронут глаза, дыхательную систему или пищеварительный тракт, возникнут серьёзные проблемы со здоровьем — вплоть до лучевой болезни.}

Бета‑частицы более опасны ^{, потому что способны преодолевать кожный покров. Их может остановить одежда, но более эффективны плексиглас и алюминиевая фольга. Впрочем, простое оконное стекло тоже хорошо работает.}

Гамма‑излучение самое мощное и обладает большей проникающей способностью. И вот против него, а также рентгеновских лучей, пригодится свинец. Фартуки из него используются ^{рентгенологами и другими специалистами, имеющими дело с излучающим оборудованием.}

В первую очередь они предназначены для защиты репродуктивных органов. Но такая амуниция только снижает риск для здоровья людей, подолгу находящихся рядом со слабыми источниками ионизирующего облучения, — к примеру, рентгеновскими аппаратами.

От действительно сильного гамма‑излучения же, какое бывает при катастрофах на АЭС или от взрыва атомных бомб, никакой свинцовый костюм не спасёт. Его остановит только толстый слой бетона, а его на себя не наденешь.

Миф 8. АЭС выбрасывают в воздух радиоактивные отходы

Изображение: Jason Blackeye / Unsplash

Атомные электростанции многим людям представляются чем‑то опасным и пугающим, потому что не особо понятно, как они работают. Когда некоторые смотрят на огромные «трубы» АЭС и видят, как оттуда валит белый дым, то считают, что это некие отходы, причём наверняка радиоактивные.

Только вот эти здоровенные штуковины — это не трубы, а градирни. А вещество, которое они выбрасывают, — обычный водяной пар, и он не представляет никакой опасности.

Если предельно упростить, АЭС работает так. Реактор нагревает ^{воду в замкнутых теплообменных трубах, где она находится под большим давлением, из‑за чего в пар не превращается. Эта вода отправляется в парогенераторы и там через систему теплообменников в свою очередь нагревает жидкость из других резервуаров, создавая пар.}

Он вращает турбину, та генерирует электричество, и пар выходит через градирню. Непосредственный контакт с радиоактивными веществом исключён: оно остаётся в замкнутом первом контуре и никогда в атмосферу не выбрасывается.

При правильном проектировании и эксплуатации АЭС представляют собой исключительно экологически чистый источник энергии.

Строго говоря, угольные ТЭС и то производят больше радиоактивных выбросов при сжигании топлива. Ведь пласты содержат уголь не в чистом виде, а с разными примесями — в том числе в них есть уран и торий.

По оценкам ^{Окриджской национальной лаборатории США, на угольных электростанциях по всему миру ежегодно образуется столько отходов, что в них можно наскрести порядка 5 000 тонн урана и 15 000 тонн тория. В целом традиционные ТЭС влияют на радиационный фон в 100 раз сильнее, чем АЭС.}

Миф 9. Радоновые ванны полезны

Изображение: mk. s / Unsplash

Так называют купание в минеральной ^{воде, содержащей радиоактивный газ радон. Предполагается, что это «очищает организм и заставляет клетки обновляться». Да, есть люди, которые искренне верят, что в малых количествах и радиация полезна. В конце концов, «всё есть яд и всё лекарство, то и другое определяет доза».}

Этот афоризм принадлежал алхимику Парацельсу. Правда, вряд ли он что‑то знал про токсичность тяжёлых металлов и газов — в его время было популярно простуду ртутью лечить. Так что не стоит слепо ему доверять.

Не существует никаких доказательств полезности таких ванн. Но при этом рак лёгких, к которому приводит радоновое облучение, является шестым ^{по распространённости онкологическим заболеванием в мире. Так что вряд ли подобная терапия пойдёт кому‑нибудь на пользу.}

Миф 10. А рентген и флюорография опасны

Изображение: Owen Beard / Unsplash

Это зависит от того, как вы часто их делаете. Рентген у стоматолога обеспечит облучение в 0,005 миллизиверта — примерно столько же, сколько вы получаете за день от окружающей среды. Обычный рентген грудной клетки — 0,1 мЗв. Это настолько малые дозы, что они не способны вызвать какие‑либо заболевания, что неоднократно подтверждено исследованиями ^.

Для сравнения, при бомбардировках Хиросимы и Нагасаки некоторые пострадавшие получили ^{по 20 мЗв. То есть для того, чтобы заиметь действительно смертоносную дозу ионизирующего облучения, вам нужно сделать рентген грудной клетки сразу 4 000 раз — один за другим, чтобы наверняка. Вот только вряд ли ваш доктор это позволит.}

Читайте также 🧐

ТИПОВ (ЧЕРНЫЙ, БЕЛЫЙ И СИНИЙ) И ПРИЧИНЫ

Выхлопные газы — это способ общения вашего автомобиля с вами, чтобы сказать вам, что не так. Обычно дым бывает черного, белого, серого и синего цвета. Выхлопные газы — это старый способ выявления симптомов проблем, например, большое количество черного дыма может означать, что система рециркуляции отработавших газов заблокирована и происходит перерасход топлива.
Очень полезно знать разницу между дымом, исходящим от выхлопа. Если вы не собираетесь ремонтировать машину самостоятельно, обратите внимание на появление дыма и его цвет и сообщите об этом своему механику.Избежание проблемы только сократит срок службы двигателя и приведет к ненужным счетам за ремонт.

ВИДЫ ВЫХЛОПНЫХ ДЫМОВ

1. Белый дым
2. Черный дым
3. Синий дым

1. БЕЛЫЙ ДЫМ

Густой белый дым может быть вызван горящей охлаждающей жидкостью двигателя. Это может быть вызвано утечкой охлаждающей жидкости в двигатель из-за утечки в прокладке головки блока цилиндров, повреждения головки блока цилиндров или треснувшего блока цилиндров. Если вы случайно увидите такой дым, как можно скорее отнесите машину в гараж, так как вытекшая охлаждающая жидкость может привести к перегреву, что может вызвать повреждение двигателя.Не говоря уже о возможности смешивания охлаждающей жидкости с маслом.
Белый дым имеет различное количество причин и симптомов, которые чаще встречаются в бензиновых автомобилях. Наиболее частая причина появления белого дыма — когда автомобиль только что завелся. Белый дым — это просто пар от конденсата, который очищается по мере прогрева автомобиля.

Белый дым от бензинового / бензинового автомобиля

Белый дым, как уже упоминалось, обычно возникает при запуске, однако, если он продолжается, когда он теплый, у вас есть проблема.На наличие белого дыма в бензиновых автомобилях проверьте следующее:

1. Неисправность прокладки головки.

Распространенная проблема с автомобилями, которым пренебрегли, или просто прокладка достигла конца срока службы. Попробуйте использовать герметик для прокладки головки и проверьте, появляется ли дым, и вы бы нашли проблему.

2. Проблемы с турбонаддувом

Турбо обычно выделяет белый или серый дым, который в основном появляется при ускорении. Не так часто, но сальники и насосы выходят из строя, а проблемы с турбинами с возрастом усугубляются.

3. Перегрев двигателя.

В некоторых случаях некоторые двигатели, как правило, издают белый дым, когда они слишком горячие. Проверьте температуру в следующий раз, когда появится белый дым. Если он перегревается, выясните возможные причины, например, сломанные вентиляторы или отсутствие воды.

4. Треснувший блок двигателя.

Не так часто, но треснувший блок двигателя выталкивает белый дым в выхлоп. Такое повреждение блока может привести к списанию автомобиля страховыми компаниями.

Белый дым от дизельного автомобиля

К сожалению, белый дым от дизельного автомобиля, работающего при оптимальной температуре, в большинстве случаев является плохой новостью. Проверьте наличие белого дыма в автомобилях с дизельным двигателем:

1. Изношенные или негерметичные форсунки.

Уплотнения топливных форсунок подвержены разрушению и, в конечном итоге, утечке. Это может вызвать появление голубовато-белого дыма из выхлопной трубы. Осмотрите свой моторный отсек, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки утечки, обычно в виде скопления сажи.

2. Дизель низкого качества.

Часто топливо низкого качества может вызывать появление голубоватой смеси белого дыма из выхлопной трубы. Для очистки дизельного топлива всегда лучше использовать высококачественный очиститель форсунок.

3. Низкое сжатие в цилиндре.

Обычно вызвано износом других компонентов, таких как поршневые кольца

2. ЧЕРНЫЙ ДЫМ

Черный дым, исходящий от автомобиля, чаще встречается в автомобилях с дизельным двигателем. Белый дым никогда не должен выходить из выхлопа дизельного автомобиля, за исключением холодного автомобиля.Большинство старых дизельных автомобилей издают черный дым при сильном ускорении, но новые дизельные двигатели не выделяют черного дыма.

Черный дым от бензиновой / бензиновой машины

Черный дым в бензиновых / бензиновых автомобилях часто приводит к получению богатой смеси от дистрибьютора. Это приведет к очень низкому количеству миль на галлон и дополнительной нагрузке на компоненты двигателя.

1. Насыщенная смесь.

Богатая топливная или воздушная смесь вызывает появление черного дыма при ускорении или увеличении оборотов.Это может быть результатом того, что распределительный узел подает слишком много топлива к форсункам или недостаточно воздуха, поступающего к топливу. Некоторые автомобили настроены на богатую езду, например, Mitsubishi Evo.

2. Недостаточно воздуха.

Забитый воздушный фильтр или недостаточное количество воздуха, поступающего во впускную систему, полностью снижает соотношение воздух-топливо.
Бензиновые двигатели очень редко выделяют черный дым из выхлопных газов по сравнению с дизельными автомобилями. Почти во всех обстоятельствах черный дым от бензинового автомобиля связан с соотношением воздух-топливо.

Черный дым от дизельной машины

Черный дым от дизельного автомобиля — результат плохого сгорания топлива. По моему опыту, проблема связана либо с недостаточным воздушным потоком, либо с дизельным топливом низкого качества, который накапливается в углеродных отложениях. Причины появления черного дыма от выхлопных газов дизельных автомобилей следующие:

1. Забиты воздушные фильтры

Из-за того, что воздушный фильтр блокируется пылью, есть вероятность, что в цилиндр не поступает достаточное количество воздуха.В результате сжигается больше топлива. И, в конечном итоге, это вызывает черный дым из выхлопных газов независимо от того, что топливные форсунки работают правильно.
Кроме того, из-за большой нагрузки или во время резкого разгона может быть обнаружен черный дым, так как топливо не впрыскивается вовремя.

2. Поврежденные топливные форсунки

В случае исправной топливной форсунки топливо правильно распыляется, что означает, что мелкие капли топлива равномерно распределяются по цилиндру.Однако, если форсунки не закрываются вовремя или они забиты, есть вероятность, что больше топлива будет впрыскиваться в определенную область, называемую областью богатой смеси автомобиля. В этой ситуации даже количества воздуха недостаточно для сгорания топлива из-за заблокированных форсунок (а несколько открытых впрыскивают только топливо).
В результате из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, который выделяется в виде черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.

3. Неисправные датчики массового расхода воздуха

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в определении объема воздуха, поступающего в двигатель, который, в свою очередь, помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра.Все это функционирование важно для полного сгорания топлива в двигателе. В противном случае неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к ухудшению работы двигателя.

4. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ

Система рециркуляции отработавших газов сокращает выброс оксидов азота за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя в двигатель внутреннего сгорания. Если этот компонент поврежден, он испускает весь черный дым из выхлопной трубы.

5. Поврежденные поршневые кольца

Одна из возможных причин черного дыма из выхлопной трубы — повреждение поршневых колец.Поршневые кольца предназначены для предотвращения проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания. Если есть проблемы с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси этого моторного масла и топлива образуется черный дым.

6. Отложения двигателя

Отложения в двигателе — еще одна причина появления черного дыма из выхлопной трубы. Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования условия двигателя становятся все хуже и хуже, и это заключается в накоплении продуктов сгорания в таких важных областях, как камеры сгорания и форсунки.И это мешает лучшему функционированию.

7. Дизельное топливо низкого качества.

Топливо низкого качества также приводит к появлению черного дыма (как и белого) из выхлопной трубы. Использование присадки для дизельного топлива для очистки жизненно важных компонентов может решить эту проблему, что мы рекомендуем делать при полном баке.

8. Неисправный турбокомпрессор и плохое соотношение воздуха и топлива.

Дизельное топливо требует соответствующей воздушной смеси для нормальной работы с завода. Плохое соотношение обычно вызвано неисправным турбонаддувом, грязным / старым воздушным фильтром и датчиками, контролирующими поток воздуха.При плохом соотношении воздух-топливо производительность будет значительно снижена.

9. Чрезмерная заправка топливом или чип ЭБУ / настройка / переназначение.

Этот термин в основном означает, что топливным насосом перекачивается слишком много дизельного топлива. Это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров при чрезмерной заправке топливом. Однако, если дизельный автомобиль был настроен или переназначен, перерасход топлива (и чрезмерное ускорение) является обычным явлением. У меня был 1.9 TDi, который был переназначен, что оставляло черную дымовую завесу в моем заднем зеркале при сильном ускорении.

3. СИНИЙ ДЫМ

Синий дым указывает на то, что в автомобиле горит моторное масло. Это происходит, когда поршневые кольца изношены и масло течет в камеру сгорания, где сгорает вместе с топливом. Для автомобиля с турбонаддувом дым — признак того, что вентилятор нуждается в замене. Горящее масло может вызвать грубый запуск из-за того, что оно может повредить свечи зажигания автомобиля.

1. Заедание клапана из ПВХ

Если вы постоянно наблюдаете, как в машине появляется синий дым, первым делом вам следует проверить клапан PCV (принудительной вентиляции картера).Функция клапана PCV — это сброс давления (которое накапливается в масляном поддоне) во впускной коллектор (где двигатель получает воздух для работы). Впускной коллектор также связан с воздушным фильтром вашего двигателя. Таким образом, если клапан PCV застрянет, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя. При сгорании этой смеси образуется синий дым.

2. Изношенный двигатель

Изношенный двигатель — еще одна причина появления синего дыма из выхлопной трубы.
Каждый двигатель имеет поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Каждый поршень имеет металлические кольца по бокам, похожие на браслеты. Эти кольца предназначены для обеспечения плотного прилегания поршня к цилиндру. Таким образом, если кольца или цилиндр изношены, масло из-под поршня будет подниматься. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и горит, вызывая синий дым.

3. Турбина с выдуванием

Перегоревший турбонаддув — вероятная причина появления синего дыма в автомобилях с турбонаддувом.Синий дым внезапно появится в большом облаке, если ваша машина взорвёт турбо. Раздутый турбонаддув — это либо повреждение корпуса турбонагнетателя, либо сломанное сальниковое уплотнение турбонагнетателя. В обоих случаях они пропускают масло на впуск двигателя.

4. Синий дым идет с потерей трансмиссионной жидкости

Модулятор используется для управления переключением передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением. Если есть какая-либо проблема с модулятором, например, неисправная диафрагма, это позволяет двигателю всасывать трансмиссионную жидкость.Тогда эта трансмиссионная жидкость будет гореть как масло, создавая синий дым, выходящий из выхлопной трубы.

Подробнее:

Цвета дыма выхлопных газов велосипедов | B & B Off Road Engineering

Выхлопная труба и цвет дыма, который выходит из нее, могут многое рассказать вам о том, что может быть не так с вашим мотоциклом. Цвет дыма может варьироваться от белого до серого, синего и черного.

Каждый из этих цветов появляется по какой-то причине.Эта статья посвящена тому, чтобы узнать больше о выхлопном дыме и значении его цветов.

Что вызывает дым в велосипедах?

Если вы едете на мощном мотоцикле Honda Africa Twin или на простом скутере, вы можете заметить, что из выхлопной трубы в какой-то момент выходит сильный дым. Хотя это случается очень редко, это может быть признаком того, что у вашего велосипеда есть механическая неисправность.

Дым от мотоцикла может быть вызван множеством причин, поэтому цвет дыма может помочь вам сузить круг причин.

Цвет дыма, выходящего из вашего велосипеда, может быть:

Независимо от цвета дыма, выхлопные газы указывают на то, что в вашем автомобиле есть механическая проблема, которую необходимо решить как можно скорее.

Ниже приводится более подробная информация о возможных причинах в зависимости от цвета дыма.

Белый дым идет от вашего велосипеда

Источник изображения

Преимущество белого дыма в том, что он не опасен для вашего мотоцикла. Если вы оставили велосипед на ночь в гараже, при первом запуске на следующий день может появиться белый дым.

Это не повод для беспокойства, поскольку это не что иное, как водяной пар.-

Однако при этом водяной пар должен исчезнуть не более чем через 30 секунд. Если вы заметили, что по истечении этого времени из выхлопной трубы все еще выходит белый дым, это может означать, что с мотоциклом что-то не так.

Кроме того, если вы заметили сероватый оттенок в белом дыму, это еще одна причина немедленно обратиться к механику.

Самая частая причина появления белого дыма — горение охлаждающей жидкости в камере сгорания.Охлаждающая жидкость не должна попадать в камеру, но это может произойти из-за трещины в цилиндре, или прокладки головки блока цилиндров повреждены или взорваны.

Такие вещи могут случиться после аварии, но они также могут быть следствием нормального износа. Даже самые прочные мотоциклы Suzuki подвержены этому типу повреждений, хотя обычно они остаются стойкими в течение длительного времени.

Black Smoke Black Smoke going Велосипед

В отличие от белого дыма, черный дым — повод сразу же начать беспокоиться о своем мотоцикле.Если мы сравним все признаки дыма, то этот самый неприятный. Черный дым указывает на то, что ваш байк сжигает топливо, и этого точно не должно происходить.

Сгорание топлива происходит при несбалансированном соотношении воздуха и топлива в двигателе. Хорошей новостью является то, что это может быть простой ремонт, а это значит, что вы скоро сможете взять DRZ400 в дорогу. Однако в редких случаях проблема может быть сложной.

Вот обзор проблем, которые могут быть причиной того, что из выхлопной трубы вашего велосипеда выходит черный дым:

• В четырехтактных агрегатах возможно повреждение или недостаточная посадка впускного клапана
• В двухтактных двигателях язычки могут треснуть или сломаться
• Протекает топливная форсунка или игла поплавка карбюратора
• Неправильная подача карбюратора

Синий и серый дым от вашего велосипеда

В отличие от черного дыма, который указывает на то, что мотоцикл сжигает топливо, дым, который выходит с синим и серым оттенком, означает, что двигатель сжигает масло.

Важно отметить, что для двухтактных мотоциклов нормально выпускать серый / синий дым из выхлопной трубы. Проблема в том, что чрезмерный дым может указывать на неправильную работу силового клапана или свечи зажигания.

Причины возгорания масла будут зависеть от того, ездите ли вы на Suzuki SV650 или на мотоцикле другой модели. Однако вот несколько распространенных причин этой проблемы:

• Клапан PCV каким-то образом закрылся
• Пора заменить поршневые кольца или стенки цилиндра
• Герметичные уплотнения клапанов протекают
• Повреждение сальника картера (в мотоциклах со сцеплением)

ЧТО ДЕЛАТЬ: Если вы не уверены, что от вашего велосипеда идет дым?

Источник изображения

Если вы заметили сильный дым любого цвета, выходящий из выхлопной трубы, немедленно прекратите езду и обратитесь к ближайшему механику.

В качестве альтернативы вы можете подумать о том, чтобы найти проблему и попытаться исправить ее самостоятельно. Тем, кто чувствует себя достаточно подготовленным, следует следовать приведенным ниже инструкциям.

Синий или серый дым

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Начните с проверки свечей зажигания и проверьте, нет ли на них черной сажи. Если вы подтвердите, что нашли их, это может быть:

— Индикатор наличия дисбаланса между воздухом и топливом.

Но , если вы заметили черную пленку, которая кажется влажной и блестящей, это может быть:

— Признак избытка масла.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ

Следующим шагом является осмотр воздухоочистителей. Вы можете заметить засорение или ослабить компоненты. В некоторых случаях может потребоваться очистка. Но если вы думаете, что проблема не в этом, возможно, пришло время установить новую деталь.

УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА

Наконец, осмотрите уплотнения клапана и поршневое кольцо, так как вы хотите, чтобы они были герметичными.

В инструкции к продукту

также будет включено подробное описание того, как проверить эти области.Вы также можете найти инструкции в Интернете, но вы можете найти руководство для вашей конкретной модели велосипеда. Например, если у вас есть DR650, очень важно найти руководство по эксплуатации для этого мотоцикла.

Белый дым

Как мы уже упоминали, вашему двигателю может потребоваться выпускать белый дым, пока он не нагреется, и это совершенно нормально. Это особенно верно, если вы находитесь в холодном климате или при температуре ниже 10 градусов Цельсия (50F).

Однако, если белый дым продолжается через 30-40 секунд, проверьте, не попадает ли каким-то образом вода в двигатель.

Дополнительно осмотрите масляный резервуар и посмотрите, нет ли в нем избыточного масла.

Наконец, поищите проблемы с поршнями, уплотнениями и головками цилиндров.

Преимущества аренды велосипеда для получения профессиональной помощи

Вы можете не иметь опыта в устранении проблем с мотоциклом или случайно совершить дорогостоящую ошибку при определении проблемы.

Вот почему лучше всего отнести свой велосипед к местному механику, которому вы можете доверять.Их знания и опыт гарантируют , что они решат проблему за вас и быстро вернут вас в дорогу

Что это означает и что вызывает? — Firefighter Insider

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Если вы когда-либо наблюдали за огнем и видели густые, яростные клубы дыма, поднимающиеся к небу, вы, возможно, задавались вопросом, что делает дым такого цвета и что это означает? Черный дым выглядит самым токсичным из всех цветов дыма, но так ли это? Что делать с таким дымом?

Черный дым — результат сжигания тяжелого топлива или синтетических материалов.Это может означать, что пары особенно токсичны, и их нельзя вдыхать, если вы подверглись их воздействию. Однако большая часть дыма может быть токсичной и опасной в той или иной степени.

Давайте посмотрим, что делает дым черным по сравнению с белым и в чем разница. Мы также рассмотрим некоторые более редкие цвета дыма и их причины. Вот что вам нужно знать.

Ваш приоритет №1 — безопасность вашей семьи. Как пожарный, я рекомендую всем иметь домашний комплект безопасности, который может гарантировать, что все, кого вы любите, быстро и целыми и невредимыми выйдут из дома в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. Вот комплект безопасности, который я рекомендую.

Прочтите также: Температура возгорания в доме: насколько жарко?

Что такое дым?

Дым — это просто побочный продукт, образующийся при сгорании топлива, но не потребляемый полностью (неполное сгорание).

Например, при горении угля частицы дыма представляют собой то, что мы можем назвать «пеплом». Какой вид дыма может образоваться, это зависит от огня и сжигаемого продукта, а также от того, насколько хорошо он горит.

Таким образом, дым, как правило, состоит из крошечных частиц либо частично окисленных, либо полностью окисленных, либо непрореагировавших частиц топлива. Он может быть ядовитым, если частицы содержат токсичные элементы или соединения, а его дым очень опасен в случае пожара в здании, где он может вызвать удушье, даже если в нем нет токсичных элементов.

Фактически, большинство людей умирают в результате пожара от дыма, а не от ожогов. Это связано как с тем, что дым может содержать много очень токсичных химикатов, так и с тем, что дым может вытеснять чистый кислород, не оставляя ничего, чтобы дышать.

Это невероятная разница, и поэтому всегда полезно знать о дыме как можно больше, чтобы принимать обоснованные решения о своем здоровье и безопасности.

Также прочтите: Дым легковоспламеняющийся? Вы можете быть удивлены…

Опасен ли черный дым?

Хотя большая часть дыма опасна, черный дым является индикатором горения тяжелого топлива или искусственных материалов. Эти материалы выделяют еще более токсичный черный дым, содержащий вредные химические вещества.

Например, посмотрите на этот черный дым от тяжелого топлива, горящего на шоссе:

Итак, в целом, чем темнее дым, тем он опаснее и токсичнее.

Фактически, в течение долгого времени — Агентство по охране окружающей среды не тратило времени на изучение цвета дыма, потому что они сказали, что существует гораздо более важный фактор, связанный с определением потенциального вреда от дыма: непрозрачность.

Читайте также: Легковоспламеняющийся ли воск? Вы можете быть удивлены…

Что лучше, если вы можете видеть сквозь дым?

Да.Чем сложнее видеть сквозь дым, тем больше частиц дыма.

Это должно быть довольно очевидно, и поэтому справедливо сказать, что присутствует больше загрязняющих частиц, и, следовательно, чем более непрозрачный (труднее видеть) дым, тем более опасным он может быть, если вы получите полные легкие.

Фактически, вы можете измерить непрозрачность дыма, если хотите. Y

Вам нужно что-то, называемое «диаграммой Ринглемана», которая сравнивает абсолютную прозрачность и абсолютную непрозрачность с цветом дыма, а затем вы можете преобразовать результаты в «процентную непрозрачность», которая на самом деле является мерой серого элемента в дыме.

Однако лучший совет относительно курения прост.

Вы должны относиться ко всему дыму как к потенциально опасному для здоровья и, по возможности, стараться вообще не вдыхать его. Когда вы должны вдохнуть его, вы должны стремиться минимизировать количество вдыхаемого дыма (например, используя защитное дыхательное оборудование).

Читайте также: Легковоспламеняющаяся ли кровь? Будет ли он загореться?

Черный против белого и серого дыма

Черный дым обычно возникает при сжигании тяжелого топлива, и вы можете видеть черные пары, исходящие, например, от транспортных средств, работающих на мазуте.

Однако они часто являются показателем возгорания синтетических и искусственных материалов. — типичные примеры — каучук или синтетические строительные материалы. Пожарные рассматривают черный дым как индикатор возможной нестабильности пожара.

Белый дым, с другой стороны, указывает на то, что огонь образует газ или водяной пар, и может быть индикатором того, что огонь только что начал гореть или гаснет.

Это также может означать, что горят легкие материалы — например, сено или волокна, которые обычно дымятся белого цвета.

Серый дым снова другой. В общем, это означает, что пожар почти иссяк, и ему трудно эффективно сжечь материал.

Это может быть очень хорошей новостью для пожарных, но пожар всегда может распространиться на новый материал — так что это не повод для расслабления или замедления усилий по тушению пожара.

Если вам интересно, как читать и интерпретировать дым при пожаре с точки зрения пожарного, это видео охватывает основы:

Причины возникновения дыма других цветов

Синий дым

Во-первых, когда дым при просмотре на открытом воздухе он часто приобретает вид фона, на котором появляется перед ним.

Итак, в случае темного фона — дым часто будет синим, это связано с тем, как свет взаимодействует с частицами дыма, которые отражают свет отовсюду, кроме заднего фона (где не падает свет) и это делает его более заметным.

В то же время это отражение вызывает рассеяние световых лучей и позволяет им разделяться на отдельные цвета, а синие лучи будут рассеиваться дальше, чем те, которые излучают красный или желтый цвета. Таким образом, мы склонны воспринимать дым как синий, когда он горит на черном фоне.

Оранжевый дым

Однако, если мы затем возьмем этот дым и позволим ему фильтровать на фоне ярко-синего неба, он перестанет быть синим — фактически, он будет иметь оранжевый оттенок. Это связано с тем, что теперь частицы дыма отражают свет во всех направлениях (нет поглощения на фоне), и картина рассеяния меньше.

Синий фон также перекрывает любой синий цвет в создаваемом шаблоне рассеивания.Это заставляет наши глаза фокусироваться на желтом и красном лучах, и когда вы комбинируете эти два цвета? Вы получаете оранжевый оттенок, который видите в небе.

Белый дым

Есть еще пара эффектов, которые могут повлиять на цвет дыма на открытом воздухе.

Во-первых, размер частиц дыма. В основном дым состоит из довольно мелких частиц, но по мере их увеличения картина дифракции меняется, и они больше не рассеивают лучи в отраженном свете — таким образом, дым с крупными частицами при просмотре на открытом воздухе имеет тенденцию казаться белым.

Дым другого цвета?

Наконец, на самом деле довольно просто сделать дым любого цвета, который вам нравится — вы просто добавляете в дым химические вещества, которые горят определенного оттенка. Фотографы делают это постоянно, когда используют дымовые шашки, подобные той, что показана в ролике на YouTube ниже.

Заключение

Черный дым: что это значит и что его вызывает? Что ж, как вы видели, это вполне может означать, что в огне используется тяжелое топливо, или это может означать, что у вас горит куча искусственных материалов.Это не показатель токсичности дыма (на самом деле, мы советуем относиться ко всему дыму как к токсичному), хотя он может указывать на то, что черный дым более токсичен, чем обычно.

Дым лучше не судить по цвету. Как мы видели, один и тот же дым может иметь много разных цветов в зависимости от того, как на него смотреть. Не думайте, что белый или серый дым лучше для вас, чем черный дым.

Статьи по теме:

Легковоспламеняется ли дизельное топливо? Да и нет…

Насколько сильно горит древесина? Проверено

Как пожарные узнают о пожаре?

Горит ли металл в огне? Проверено

Дым выхлопных газов автомобиля Цвет: белый, черный и синий

Мар 20 2020 г. — Буксирные услуги в Вашингтоне, округ Колумбия — Техпомощь на дороге Услуги буксировки Ремонт автомобилей

Чтобы поддерживать свой автомобиль в первоклассном состоянии, необходимо знать, что означает цвет дыма выхлопных газов каждого автомобиля .В конце концов, цвет дыма может многое сказать о текущем состоянии вашего автомобиля. По этой причине сегодня мы объясним основные цвета дыма.

Конечно, выбросы газа для автомобилей — это нормальное явление, особенно если они небольшие. Однако, когда ваша машина начинает дымиться, это определенно может указывать на то, что с вашим автомобилем что-то не так.

Белый, черный или синий: узнайте, что означает каждый цвет дыма выхлопных газов автомобиля

На цвет дыма выхлопных газов автомобиля может влиять множество факторов. От внешних факторов, таких как климатические условия, до внутренних факторов, таких как проблемы с двигателем автомобиля, вы должны знать причину цвета дыма вашего автомобиля.

Дым выхлопных газов разного цвета также различается в зависимости от того, ускоряется ваш автомобиль или стоит на месте.

Существует три цвета дыма: белый, синий и черный. Мы кратко рассмотрим их.

Легкий или тонкий белый дым выхлопных газов

Белый пар выходит из системы конденсации выхлопных газов.Если рассчитывать на тонкий белый дым от выхлопных газов, это обычно означает, что беспокоиться не о чем.

Парообразный белый дым из выхлопных газов, особенно в холодную погоду, может быть обычным явлением среди автомобилей. В большинстве случаев этот тонкий дым должен уйти, когда двигатель полностью прогреется.

Что происходит, когда от моей машины идет густой белый дым?

Хотя тонкий дым является нормальным явлением для выпуска автомобилей, проблемы начинают возникать, когда он выпускает постоянный густой белый дым.

Это связано с тем, что густой дым обычно означает, что охлаждающая жидкость двигателя вашего автомобиля начинает выходить из строя. Когда это происходит, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Это может привести к другим проблемам, таким как треснувшие блоки двигателя или поврежденные головки блока цилиндров.

Еще одна распространенная причина, по которой ваш автомобиль может испускать густые белые облака дыма, заключается в том, что вы, возможно, рассчитываете на сломанную головку блока цилиндров. Это может привести к перегреву вашего автомобиля.

Наконец, автомобили могут выделять такой дым, если у них взорвана прокладка головки блока цилиндров.Это может нагревать камеру сгорания в бензиновых двигателях и, следовательно, взорваться при запуске автомобиля. Остерегайтесь, когда ваше транспортное средство начинает проявлять это состояние, поскольку оно может даже оставить вас в затруднительном положении, если вы не будете осторожны.

Черный дым выхлопных газов

Далее у нас черный дым из выхлопной трубы. Когда дым выхлопных газов черный, это обычно означает, что ваш автомобиль сжигает слишком много топлива. Хотя этот тип проблемы затрагивает все двигатели, он, как правило, влияет на большинство дизельных двигателей.

Три основных фактора заставляют ваш автомобиль сжигать слишком много топлива:

• Регулятор давления топлива в вашем автомобиле застрял
• Засорен обратный топливопровод
• Вы можете рассчитывать на протечку топливной форсунки

При неисправном регуляторе давления топлива он не может правильно колебать давление. Это означает, что давление может быть либо слишком низким, либо слишком высоким. В этом случае лучшее, что вы можете сделать, это заменить регулятор давления топлива в вашем автомобиле. Это также может произойти, если у вас забиты топливные форсунки.

Кроме того, если вы рассчитываете на черный дым, вам обязательно стоит проверить воздушный фильтр вашего автомобиля. Грязный воздушный фильтр может привести к тому, что ваша машина сожжет слишком много топлива, а также затруднит переключение передач. Проверяйте автомобиль, чтобы не тратить лишнее топливо.

Черный дым очень тревожит автовладельцев. И хотя это может напугать владельцев автомобилей, на самом деле это одна из самых простых проблем, которую можно выявить и исправить. Лучше всего решить эту проблему как можно раньше.Таким образом, вы не будете сжигать деньги на бензин.

Синий или серый дым выхлопных газов

Многие автовладельцы обычно задаются вопросом: плох ли синий дым от выхлопа? К сожалению, это верно. Сине-серый выхлопной дым обычно означает, что в двигателе вашего автомобиля горит масло.

Проблемы такого рода обычно возникают со старыми автомобилями; однако это может повлиять на все типы транспортных средств. Также машина может начать гореть масло, если рассчитывать на утечку масла. Другими словами, это заставляет масло попадать в камеру сгорания, а не только в местах смазки движущихся частей вашего автомобиля.

Утечки масла обычно происходят по ряду причин. Например, одной из основных причин утечки масла в вашем автомобиле является износ стенок цилиндров. Еще одна распространенная причина — повреждение поршневых колец.

Вы не поверите, но утечки масла могут произойти, когда ваша машина рассчитывает на слишком мало масла. Причина в том, что это может привести к перегреву масла в автомобиле и его вязкости. Эта консистенция может помочь ему проникнуть в вашу камеру сгорания.

Наконец, одной из распространенных причин, по которой в вашем автомобиле может гореть масло, является неисправное уплотнение штока клапана. Другими словами, это может привести к неправильной смазке направляющих клапана.

Отличный способ предотвратить появление синего дыма — это регулярно проверять уровень масла в автомобиле. Кроме того, передача вашего автомобиля к профессиональному технику поможет вам устранить любые проблемы, с которыми он может столкнуться.

Почему нужно заботиться о цвете дыма выхлопных газов автомобиля?

Как мы уже говорили ранее, цвет выхлопного дыма вашего автомобиля может многое сказать о его состоянии.Также важно отметить, что это ненормально, когда из машины начинает дымиться густой дым. На самом деле, когда он начинает излучать, это явный признак того, что с вашей машиной что-то не так.

Независимо от того, рассчитывает ли ваш автомобиль на повреждение цилиндра или просто на загрязненный воздушный фильтр, всегда лучше отнести его в профессиональную автомастерскую.

Нужна помощь на дороге, но не знаете, как найти подходящую буксирную компанию? Что ж, мы приглашаем вас прочитать эту статью о главных советах при выборе службы буксировки ! Следуя этим советам, вы можете быть уверены, что в вашем распоряжении будет подходящая команда!

Руководство по диагностике дыма дизельного двигателя

— белый, серый, черный, синий — Learn Diesel

В этой статье мы рассмотрим основные типы дыма от дизельного топлива и его причины.Если вы пытаетесь диагностировать проблему, взгляните на ссылку, чтобы перейти к вашей конкретной проблеме. под оглавлением вы найдете краткую справочную информационную диаграмму, если вы ищете быстрый ответ. Если вы здесь, чтобы учиться, давай займемся этим.

1. Черный дым
2. Синий дым
3. Белый / Серый дымчатый

Черный дым

Итак, из выхлопной трубы вырывается черный дым. Иначе известный как «прокатный уголь».Для парня с дизельным двигателем нет ничего более забавного, чем видеть Prius с опущенными окнами и выпускать в эту сторону кучу черного дыма. Известно, что дизельные двигатели выпускают черный дым при разгоне, но разве это плохо? Это признак неприятностей? Что вызывает черный дым? Давайте ответим на эти и другие вопросы.

Что означает черный дым от дизельного двигателя? Черный дым возникает, когда частично сгоревшее топливо проходит через камеру сгорания. Обычно двигатель полностью сжигает топливо и выделяет воду и CO2.Черный дым указывает на то, что что-то вызывает частичное сгорание топлива. Это проблема топливовоздушной смеси

Плохо для вашего двигателя или нет, зависит от того, в чем причина черного дыма. Небольшой черный дым является нормальным явлением для правильно работающего дизельного двигателя , но если количество дыма изменяется при разных оборотах и ​​нагрузках, у вас есть проблема. Вот что это может быть, а затем мы рассмотрим, что искать, и шаги по диагностике проблемы…

Причины черного дыма (без особого заказа)

• Неправильный выбор времени
• Грязные, изношенные или неисправные форсунки
• Перелив топлива
• Неисправен турбокомпрессор
• Неправильный зазор клапана
• Неправильное соотношение воздух / топливо
• Низкая компрессия цилиндра
• Грязный воздухоочиститель
• Ограниченная индукционная система
• Углерод во впускных коллекторах
• Неправильная настройка двигателя
• Топливо некачественное
• Чрезмерное скопление углерода в камере сгорания
• Низкие рабочие температуры

Давайте, как всегда, начнем с наиболее вероятных проблем 🕵️‍

Ограничение подачи воздуха

Существует деликатная смесь воздуха и топлива, которая должна быть достигнута, чтобы ваш дизельный двигатель полностью сгорел.Когда у вас черный дым, баланс нарушен. Ограничение доступа воздуха — наиболее частая причина появления черного дыма. Итак, где же ограничение?

1. Воздушный фильтр

Насколько это грязно? Когда вы в последний раз открывали его и смотрели? Иногда есть то, что называется «air minder». Это индикатор вашего воздушного фильтра, и его следует менять, когда он достигает указанной отметки. Это могло быть так! и в большинстве случаев это проблема.

2. Ограничение на входе

Проверьте впускной трубопровод. Один рухнул? Поищите в шланге что-нибудь ненормальное. Запустите двигатель, пока вы выглядите так, как будто слабый шланг может засосаться при работе. А как насчет пропавшей тряпки. Во всяком случае, идею вы поняли. Ищите препятствия для свободного попадания воздуха во впускное отверстие двигателя.

3. Утечки или повреждения вокруг или внутри турбокомпрессора

Посмотрите на все трубопроводы вокруг турбонагнетателя и промежуточного охладителя.Слушайте, когда двигатель находится под нагрузкой, и иногда он визжит и сообщает, что где-то есть утечка. Затяните все соединения. Они всегда могут использовать небольшую четверть оборота. Прислушайтесь к ненормальному шуму от самого турбонагнетателя. Когда вы удалите шланг, дайте турбине покачиваться. В нем должно быть только небольшое количество «люфта».

4. Выхлоп или DPF повреждены

Осмотрите всю систему выпуска и сажевого фильтра. Ищите любые раздавленные или поврежденные детали. Посмотрите на глушитель, если он находится под автомобилем.Легко повредить, когда у вас есть водитель, который любит наезжать.

5. Неисправности датчика

Современные двигатели имеют блоки управления, которые активно измеряют воздушную массу и вносят соответствующие корректировки. У вас может быть датчик, передающий неверную информацию модулю.

Топливо или тюнинг

1. Плохое вождение

Вы увидите это в автомобилях с механической коробкой передач. Если передача слишком высока для нагрузки и водитель пытается просто дать ей больше топлива, двигатель впрыскивает больше дизельного топлива, и в двигателе не будет достаточно воздуха, чтобы полностью сжечь дизельное топливо.Это не означает, что двигатель неисправен; это просто означает, что водитель нуждается в обучении.

2. Плохое топливо

Проверьте качество топлива. Плохое топливо может вызвать самые разные проблемы. Будьте осторожны при заправке и как можно лучше обращайте внимание на топливо, которое вы заправляете. Сливать баки — неинтересно. Отличное место для проверки качества топлива — слить топливо из топливного фильтра. Примечание: керосин выделяет черный дым

3. Плохая настройка

Тебя подвела причудливая мелодия? Возможно, вам просто потребуется сбросить настройку, если вы не собираетесь отключать всех на каждом светофоре.Возможно, вы потеряли питание, и он вернулся к неправильной мелодии. Стоит изучить, если у вас возникли проблемы.

Механические проблемы (Хватит простого)

1. Время форсунки

Возможно, вам нужно отрегулировать синхронизацию форсунки.

2. Проблемы с EGR

Посмотрите на конкретные шаги по осмотру и тестированию вашей системы рециркуляции отработавших газов. Убедитесь, что клапан рециркуляции ОГ не требует замены.

3. Неисправные форсунки

Грязные, заедающие или протекающие форсунки.Форсунки Common Rail остаются открытыми слишком долго, давая двигателю слишком много топлива. Единственное, что вы можете сделать, чтобы определить это, — это измерить температуру выпускного коллектора в каждом цилиндре. Вы ищете более низкие температуры в определенных цилиндрах, чтобы указать, что топливо проходит через несгоревшее.

4. Неправильный зазор клапана

Это может произойти при повреждении верхней части двигателя или при недавнем ремонте, в котором использовались накладные расходы. Об этом может свидетельствовать «дребезжание» 👂 под крышкой клапана.Достаточно легко снять крышку и посмотреть.

5. Проблемы с цилиндром

Изношенные или заедающие кольца могут вызвать низкую компрессию цилиндра, причиной может быть чрезмерное скопление углерода в камере сгорания. Об этом может свидетельствовать чрезмерный прорыв. Дизельные двигатели склонны к этому со временем, потому что они обычно работают в течение более длительных периодов времени, а дизельное топливо не содержит никаких моющих средств с нефтеперерабатывающего завода. Этого можно избежать, регулярно добавляя моющие присадки (ссылка на Amazon) к дизельному топливу.

6. Неправильные поршни

Это здесь, потому что я видел это воочию. Сплошной черный дым и никак не мог поставить диагноз. Оказалось, что компания, у которой мы купили короткий блок, установила неправильные поршни. Иди разберись.

Примечание. В некоторых системах специально установлены микросхемы / программы для выпуска черного дыма по запросу. Хотя это не рекомендуется, это не обязательно повредит какой-либо из компонентов вашего двигателя и может быть забавным, если вам это нравится.

Подведение итогов

Черный дым трудно диагностировать, но если вы проследите за знаками и сначала посмотрите на простые вещи, вы сможете довольно быстро получить ответ. Как и при любом ремонте, прежде чем действовать, подумайте о том, что происходит. Повреждения, которые могут возникнуть из-за проблем, обозначенных синим дымом, могут быть катастрофическими, но, если вы поймаете их на ранней стадии, вы, вероятно, сможете избежать еще более дорогостоящего ремонта.

Связанные вопросы

Вызывает ли черный дым плохую экономию топлива?

Да.Если у вас появляется черный дым, как упоминалось в этой статье, это вызвано плохой топливно-воздушной смесью. Слишком много топлива или слишком много воздуха приведет к плохой экономии топлива. Вашему двигателю нужна правильная смесь, чтобы добиться чистого горения и выработки заданной мощности. Если у вас идет черный дым, это не означает больше мощности, это означает больше потраченного впустую топлива.

Черный дым от дизеля при запуске

Если это современный двигатель, вероятно, у вас проблема с форсункой. На старых двигателях это может случиться.На старых или изношенных двигателях выпускайте дым, когда турбонагнетатель все еще набирает обороты, потому что количество воздуха должно соответствовать количеству впрыскиваемого дизельного топлива.

У моего дизеля случайные клубы черного дыма

Я бы сказал, это вызвано лагом турбокомпрессора. Если у вас большой турбокомпрессор, это может произойти при ускорении от остановки. Более крупные турбокомпрессоры, которым требуется больше времени для «раскрутки». Пока это происходит, двигатель будет «катить уголь», ожидая, пока турбокомпрессор наберет обороты.Топливо впрыскивается в двигатель, который вращается на низких оборотах. Это можно предотвратить, добавив в топливо катализатор горения (ссылки на Amazon), чтобы увеличить количество дизельного топлива, сжигаемого на низких оборотах.

Хотите получить сертификат ASE, но ненавидите читать? 📕

Теперь вы можете слушать учебные пособия с помощью Audible Щелкните здесь, чтобы прослушать учебные пособия бесплатно! Предоставлено изучать дизели и Amazon. Вы можете буквально зарегистрироваться, изучить, пройти, а затем отменить до окончания бесплатной пробной версии.

Вот ссылка на ASE Audio Study Guide Audible Audible Audiobook, если у вас уже есть учетная запись Audible.

---

Синий дым

Итак, из выхлопной трубы вырывается синий дым. Ну, ты думаешь, он синий. Это похоже на голубую дымку? 😕 В чем причина? Может быть, вы похожи на меня, и вам каждый раз нужно это искать. Здесь нет ничего постыдного. Это полное руководство по синему дыму от дизеля.

Почему у дизеля синий дым? Синий дым возникает только по одной причине — избыток смазочного масла в цилиндрах двигателя во время сгорания.Когда это масло сгорит, оно будет выходить из выхлопной трубы в виде голубого дыма.

Твое горящее масло. Эта часть проста. Понимания всех различных причин, по которым может быть масло в цилиндрах, нет. Вот что это могло быть и что искать…

1. Неужели синий

Обнаружить синий дым может быть сложно, если вы не знаете, что искать. «Синий» цвет часто бывает тусклым. Вы должны увидеть синюю дымку на фоне «серого» дыма. Часто можно почувствовать 👃 разницу.Масляный дым имеет отчетливый запах, похожий на запах асфальтовой стоянки или кровельной смолы в жаркий день. Если он синий, я должен сказать, что синий дым не должен появляться в любое время. Это свидетельство проблемы и требует расследования.

Я видел, как некоторые отклоняли это как обычно. Никакое количество синего дыма не является нормальным. Новый двигатель может сжигать масло без видимого синего дыма из-за хорошей компрессии, он может сжигать масло чисто. Однако для любого двигателя недопустимо сжигание большого количества смазочного масла.

Отличным профилактическим средством для вашего дизельного двигателя является присадка к маслу и топливу. Проверьте этот материал (ссылка на Amazon), на мой взгляд, он лучший.

Давайте подробнее рассмотрим, что на самом деле может означать синий дым и с чего начать поиски проблемы.

Синий дым возникает из-за горения смазочного масла в двигателе, но это масло может попасть в камеру сгорания из нескольких источников

• Изношенные направляющие или уплотнения клапанов — Они могут пропускать масло в цилиндр.
• Износ цилиндра — Изношенный цилиндр оставляет достаточно места для прохождения масла мимо колец независимо от того, изношены они или нет.
• Износ поршневого кольца — Опять же, создается зазор, позволяющий маслу попасть в камеру сгорания.
• Глазурь цилиндра — Когда цилиндр покрыт глазурью, кольца не могут выполнять свою работу по вытиранию масла на обратном пути вниз, и масло будет проходить мимо.
• Негерметичные уплотнения турбокомпрессора. — через которые масло попадает в систему впуска и / или выпуска. Избыток моторного масла в поддоне картера, который попадает в отверстия.
• Ограничение слива турбокомпрессора — Если маслу некуда деваться, оно попадет во впускной канал.
• Неправильное масло — Слишком жидкое масло будет проходить через кольца или направляющие клапана
• Разбавление масла в топливе — Хороший способ проверить это — просто потянуть за щуп. Если форсунка застряла в открытом положении и из нее происходит утечка топлива в картер, это разбавит масло и приведет к его прохождению и возгоранию. Это может быть вызвано неисправным насосом-форсункой и / или подъемным насосом.
• Слишком много масла в картере. — Вы переполнили его. Слишком много масла — это нехорошо. Если вы переполнили его, просто удалите лишнее масло.
• Засорены линии слива масла в головке. — Если головка забита и маслу некуда деваться, оно, скорее всего, выйдет из выхлопной трубы.
• Высокое давление в картере. — Слишком высокое давление в картере. Проверьте старый сапун картера. Следите за тем, чтобы в трубке не было засоров или мусора.

Если синий дым появляется только при холодном пуске, вероятно, это проблема поршня / цилиндра.

При таком большом количестве различных причин синего дыма может оказаться непростой задачей начать диагностику проблемы. Я решил немного подтолкнуть вас в правильном направлении. Взгляните на список, которому нужно следовать.

Делайте сначала легкое

Во много раз менее опытные механики могут перейти к наихудшему сценарию , когда большую часть времени проблема представляет собой нечто гораздо менее сложное.Я выучил аббревиатуру, которая действительно помогла мне в карьере. Это ПОЦЕЛУЙ. Будь проще, глупо. В большинстве случаев ответ прямо перед вами. Когда вы приближаетесь к, казалось бы, сложному диагнозу, не забудьте сначала взглянуть на простейшее объяснение.

1. Проверьте масло

Убедитесь, что уровень правильный, и в масле нет запаха 👃 топлива. Убедитесь, что он не «тонкий». Капает, как вода, с щупа. Вы могли просто залить в двигатель слишком много масла! не будет облегчения? Или в масле может быть топливо, из-за которого оно проходит.

1. Снимите впускной шланг CAC с турбины.

Это трубка от турбокомпрессора к интеркулеру. Ищите следы масла. Он будет влажным или иметь остатки на внутренней стороне трубы. Хорошо также заглянуть за трубку CAC в сам интеркулер и на шланги системы рециркуляции отработавших газов и впускные шланги, продолжая проверять наличие пятен и остатков масла .

1. Проверить сапун картера на наличие засоров.

Посмотрите на продувочную трубку и фильтрующий элемент сапуна (если есть).Иногда может быть препятствие или он может засориться, вызывая всевозможные проблемы в вашем картере.

1. Выполните проверку компрессии цилиндра, чтобы изолировать источник.

Теперь вы находитесь на более сложном этапе осмотра. Это потребует больше времени, и вы сможете точно определить, в каком цилиндре проходит масло. Если вы дошли до этого момента, все может стать волосатым и дорогим. Не забывайте всегда иметь при себе руководство по обслуживанию, чтобы найти инструкции по разборке для вашего конкретного двигателя.они могут быть чрезвычайно полезны, если вы не относитесь к науке. Нет ничего плохого в том, чтобы посмотреть инструкции, ребята.

Подведение итогов

Синий дым сложно диагностировать, но если вы проследите за знаками и сначала посмотрите на простые вещи, вы сможете довольно быстро получить ответ. Как и при любом ремонте, прежде чем действовать, подумайте о том, что происходит. Повреждения, которые могут возникнуть из-за проблем, обозначенных синим дымом, могут быть катастрофическими, но, если вы поймаете их на ранней стадии, вы, вероятно, сможете избежать еще более дорогостоящего ремонта.

---

Белый / Серый дымчатый

Итак, из выхлопной трубы вырывается белый дым. В чем причина? Может быть, вы похожи на меня, и вам каждый раз нужно это искать. Здесь нет ничего постыдного. Ответ довольно прост, но решения может и не быть. Давайте разберемся с этой проблемой и разберемся, что происходит.

Что вызывает белый дым от дизельного топлива?

Существует три причины появления белого дыма от дизельного двигателя. Проблема в том, что либо сырое дизельное топливо проходит через выхлоп полностью несгоревшим, либо вода / охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания, либо температура в камере сгорания слишком низкая.

Теперь давайте рассмотрим три сценария. Что не так, на самом деле зависит от типа белого дыма , который у вас есть. Давайте разберемся, как выглядит белый дым и что с него делать. Вот как читать дым…

1. Белый дым при холодном пуске, потом пропадает при прогреве двигателя

Это очень часто. Это часто происходит при запуске в холодную погоду с двигателями с более низкой степенью сжатия. Когда вы запустите двигатель на холостом ходу (около 650 или 750 об / мин), вы достигнете более эффективной степени сжатия, и дым исчезнет.Белый дым имеет прямое отношение к температуре в камере сгорания.

Если дым действительно просто клубок, беспокоиться особо не о чем. Особенно, если он сидел, на нем мог просто образоваться конденсат.

Если он длится несколько минут после запуска двигателя и чувствуется сильный запах дизельного топлива 👃 , это может быть поводом для беспокойства. Некоторые из вероятных причин включают:

• Неисправные форсунки — заклинило в открытом положении.
• Изношены поршневые кольца или стекло цилиндра
• Если он оснащен свечами накаливания, это могут быть неисправные свечи или модуль.

Помните, что если у вас более старый двигатель с очень низкой компрессией и плохим синхронизацией или низким давлением впрыска, у вас, скорее всего, будет белый дым. Я написал статью о признаках и симптомах изношенного дизельного двигателя, и если вам нужны инструменты для решения этих проблем, ознакомьтесь с моим полным руководством по инструментам для дизельных инженеров

2. Густое облако белый дым

Красный сигнал тревоги 🚨 Это опасная зона.Вода или охлаждающая жидкость также могут вызвать белый дым от дизельного двигателя. Это признак серьезной проблемы. В камеру сгорания вашего двигателя попадает охлаждающая жидкость или вода. Это вызвано поврежденной частью двигателя, в которой течет охлаждающая жидкость.

Если вы знаете что-нибудь о сжатии воды, вы знаете, что это плохо кончится. Спойлер — вода не сжимается. Итак, если у вас есть эта проблема, будьте осторожны, запускайте ее в течение любого периода времени. Убедившись, что это вода или охлаждающая жидкость, остановитесь и исправьте.

После запуска это будет постоянная струя дыма. Обычно дым представляет собой «толстое» облако (как на картинке вверху страницы). Также он будет отмечен сладким запахом 🍫. Некоторые вероятные причины включают:

Помните, если вы запустите двигатель с водой в камере сгорания, это приведет к серьезным повреждениям. Когда вы видите, что это происходит, лучше всего вас отбуксировать в гараж, где проблема может быть диагностирована и устранена.

3.Сплошной «легкий» белый дым

Для правильной работы дизельному двигателю требуется точное время включения насоса-форсунки и соответствующее давление. Любое снижение давления или задержка подачи топлива в камеру сгорания приведет к неполному сгоранию, и у вас будет белый дым.

Это устойчивый поток зажигалок белого дыма. Он может быть даже случайным, но часто «затяжным». Некоторые вероятные причины включают:

• Топливный фильтр забит
• Низкое давление в топливном насосе (Воздух в топливе)
• Неисправные или поврежденные форсунки
• Неправильная установка времени впрыска (изношенная распределительная шестерня или поврежденная шпоночная канавка коленчатого вала).
• Низкая компрессия цилиндра (вызванная негерметичными или сломанными клапанами, заеданием поршневых колец, износом колец цилиндра или застеклением цилиндра)

Важное примечание для современных дизельных двигателей

Современные дизельные двигатели спроектированы таким образом, чтобы преднамеренно заправлять двигатель (или только один цилиндр) в течение коротких периодов времени с целью выделения тепла для сжигания углерода в дизельном сажевом фильтре или сажевом фильтре. Если эта операция по заправке не работает должным образом, это может вызвать появление белого дыма и повреждение двигателя.

---

Подведение итогов

Белый дым трудно диагностировать, но если вы проследите за знаками и сначала посмотрите на простые вещи, вы сможете довольно быстро получить ответ. Как и при любом ремонте, прежде чем действовать, подумайте о том, что происходит. Повреждения, которые могут возникнуть из-за проблем, обозначенных белым дымом, могут быть катастрофическими, но вы, вероятно, сможете избежать еще более дорогостоящего ремонта, если поймаете его на ранней стадии. Ищете полное руководство по дизельному дыму? Если вы хотите узнать больше, перейдите сюда 👉 Руководство по диагностике дизельного дыма — белый, серый, черный, синий.

Связанные вопросы

Может ли плохое топливо стать причиной белого дыма?

Да. Если топливо загрязнено водой или другими посторонними веществами, может образоваться белый дым. Лучший способ проверить топливо — вытащить фильтр и слить из него топливо в прозрачный стакан или контейнер. Подождите несколько минут и посмотрите, нет ли разделения. Вода поднимется наверх и закипит в дизельном топливе.

Может ли воздух в топливе вызывать белый дым?

Да. Это еще одна частая причина белого дыма.Проверьте все линии и линии подачи форсунок, чтобы убедиться, что они не ослабли. Воздух может пройти через потерянные соединения. Особенно в современных системах высокого давления вам необходимо убедиться, что все они герметичны и герметичны.

Я что-то пропустил? Помогите мне сделать это лучше, отправьте мне сообщение. Спасибо!

К началу

White Ash vs. Black Ash

24 апреля генеральный директор Green Peak Innovations Джефф Рэдвей стоял на ступенях Капитолия штата Мичиган в Лансинге и сказал: «Хватит, хватит.

Позади него выстроилась очередь сторонников MI Clean Cannabis, держащих большой плакат с надписью: «Чистая, безопасная марихуана — это то, за что мы голосовали». MI Clean Cannabis (читай: «Мой чистый каннабис») — это общегосударственная кампания, которую Green Peak Innovations полностью профинансировала в начале 2019 года для реформирования закона Мичигана о медицинской каннабисе. В кампании утверждается, что структура соблюдения требований к продаже, одобренная законодателями в 2016 году, отклонилась от курса, что указывает на то, как Государственный департамент лицензирования и регулирования (LARA) отозвал непроверенные продукты с полок магазинов в январе и феврале.Оказалось, что выращенные цветы выращивают с угрожающим уровнем мышьяка, кадмия и остаточных растворителей.

«Хватит, хватит» стало лозунгом регулируемого рынка, пытающегося найти свое место в государстве, которое оставило открытыми двери для нелицензированных производителей.

О компании Green Peak Innovations

Год основания: 2016

Расположение: Лансинг, Мичиган

Культивирование / размер растительного покрова: 35000 кв. Футов навеса на 70000 кв.футов в двух помещениях для выращивания (и расширение)

Количество сотрудников: 170+

Предлагаемая продукция: Цветок, предварительные ролики, масла, воск, растрескивание, бутоньерки, бриллианты, съедобные продукты, капсулы, настойки, бальзамы

Рэдвей, возглавлявший одну из крупнейших лицензированных компаний по производству каннабиса в штате, взглянул на толпу из примерно 100 сторонников, подбадривающих его. Еще около дюжины протестующих поддержали толпу и громко освистали. В Мичигане — штате, находящемся между серым рынком медицинского каннабиса, впервые получившим зеленый свет в 2008 году, и одобренным избирателями рынком для взрослых, ожидающим потребителей в 2020 году, — все обстоит непросто.

Чтобы облегчить медленный, неустойчивый переход от слабо регулируемого медицинского рынка каннабиса к рынку, который так же жестко регулируется, как соседние Огайо или Иллинойс, в январе Мичиган разрешил лицам, осуществляющим уход, продавать непроверенные продукты лицензированным диспансерам. Причина? Пациенты сообщали о нехватке продуктов. Их потребности были неотложными.

Радвей видит это иначе. Когда в феврале его впервые спросили об этом несоответствии между спросом и предложением, он сказал группе репортеров на сверкающем новом участке выращивания Green Peak в Виндзор-Тауншип, что его компания близка к сбору второго урожая каннабиса — и не весь этот второй урожай был собран. еще продано.«Если лицензированным юридическим центрам снабжения нужен продукт, они будут звонить нам, чтобы размещать заказы», ​​- сказал он журналистам. «Я позволю вам сделать собственные выводы по этому поводу».

Сотрудник Green Peak Innovations передает недавно выращенное растение каннабиса.

К апрелю повествование обострилось.

Штат впал в то, что Рэдвей называет «приостановленной нормативной средой». Горечь разжигала конкуренцию между лицензированными и нелицензированными производителями. Он и его компания начали финансировать MI Clean Cannabis.Рекламные щиты разошлись по всему штату в рамках кампании, потраченной на 300 000 долларов. Полностраничная реклама процветала в основных ежедневных газетах.

Если закон был написан для регулирования рынка медицинской каннабиса, то это то, что государство должно делать, утверждает он.

Александр Льоренс ухаживает за лотками с молодыми растениями в Green Peak Innovations.

«Мы считаем, что в штат хлынул поток продуктов на сумму до 100 миллионов долларов после того, как губернатор [Гретхен] Уитмер издал распоряжение [в январе], разрешающее лицам, осуществляющим уход, и временным операторам продолжать работу до конца марта», — говорит он Cannabis Бизнес Таймс .В конце марта по крайней мере шесть нелицензированных предприятий — опекунов и диспансеров — подали отдельные судебные иски, чтобы оставаться открытыми и работающими, как в деле Green Genie Inc. против штата Мичиган .

На фоне серии постановлений по ряду жалоб, поданных этими предприятиями, судья сначала встал на сторону опекунов, издав временный запретительный судебный приказ и не давая государству принять его постановления. Green Peak Innovations и другие 24 лицензированных культиватора застряли. Они конкурировали с более низкими ценами на нелицензионном рынке, несмотря на крупные капиталовложения в регулируемую сферу бизнеса.

Что это означает, является предметом многочисленных споров в Мичигане.

4 ^th Судья окружного апелляционного суда Стивен Боррелло 30 апреля постановил, что вопрос о каннабисе, полученном от лиц, обеспечивающих уход, остается в руках государства. Приняв быстрое решение, Управление по регулированию марихуаны объявило, что лицензированные диспансеры больше не могут покупать продукты каннабиса напрямую у лиц, осуществляющих уход. Однако эти воспитатели могут продавать цветы лицензированным производителям и переработчикам, которые затем должны тестировать готовую продукцию, прежде чем направить ее на розничный рынок.

Быстрый подход к работе с Адрианом Алмейдой, партнером, Green Peak Innovations

Предоставлено Green Peak Innovations

Самое большое заблуждение людей относительно операций по выращиванию: «Считать, что наиболее важными темами для достижения успеха являются вклад и процессы. Это всегда о людях «.

Самая большая операционная проблема, с которой вы столкнулись: «Трансформация культуры компании: от людей, которые становятся жертвами, к их судьбе, от руководства / менеджмента« ранчо »до организации мирового уровня, от людей, которые не чувствуют себя ценными для людей. раскрывая собственное величие.»

Что не дает вам уснуть по ночам: « Вопрос: «Как мы можем ускорить и раскрыть величие большего числа людей?» »

Что помогает вам спать по ночам: « Быть частью команды, стремящейся к переменам мир и изменить жизнь людей ».

Совет для других операторов каннабиса: «Это возможность на всю жизнь. Сделайте это своим шедевром и помните: это всегда о людях «.

«Мы поддерживаем это решение, поскольку оно следует лицензированной цепочке поставок, но позволяет дополнительному продукту выходить на рынок — при условии, что оно протестировано», — говорит Рэдвей.«Имея 300 000 пациентов, мы понимаем необходимость сохранения доступа к продуктам и рады видеть, что государство движется в этом направлении». По мере того, как рынок штата и цепочка поставок становятся все более стабильными, видение Рэдвея становится очевидным: он хочет поставить компанию в авангарде легального рынка каннабиса.

Но есть кое-что еще: «Мы повысили ставку на самих себя», — говорит Рэдвей. «Мы надеемся и ожидаем стать одной из ведущих компаний по производству каннабиса в США».

В конце 1980-х, , учась в Университете штата Мичиган, Рэдвей вместе с деловым партнером основал компанию.Они продавали одежду и вскоре обнаружили, что продают бизнес напрямую публичной компании в 1992 году. Им нравился рост, стремление к чему-то. Таким образом, в том же году они основали еще одну компанию, в конечном итоге построив глобальную цепочку поставок и продавая свою лицензированную одежду в таких магазинах, как Nordstrom и Walmart. Они управляли более чем 400 брендами, в том числе факультетом легкой атлетики Университета штата Огайо — «бренд №1 NCAA в мире», — говорит Рэдвей. Это был успешный пробег.

Рэдвей с нетерпением ждал выхода на пенсию в начале 2016 года. Он проработал в швейном бизнесе 30 лет и был взволнован перспективой немного расслабиться. Он и его жена обсуждали, что может произойти дальше. Может, дом на Карибах?

Итак, когда Рэдвей оказался на своей последней торговой выставке одежды в Лас-Вегасе в 2016 году, накануне новой главы в своей жизни, он был почти готов отказаться от работы навсегда.

Сотрудники обрезают цветы каннабиса на заводе Green Peak Innovations ‘Harvest Park.

Но его Убер опаздывал.

Radway начал мечтать о будущем. «Блин, мне не терпится никогда больше не поехать на другую выставку», — вспоминает он сейчас. «Я строю дом на Карибах с женой. Я собираюсь уйти на пенсию на несколько лет. И когда я возвращаюсь и проверяю деловой мир, мне интересно, собирается ли Uber доставлять мою химчистку, и мне интересно, собираются ли они доставлять еду; это было до того, как Uber Eats [расширился на всю страну]. И я подумал: «Почему они не доставляют коноплю?»

Полушутя он написал своему племяннику Джо Неллеру, который дома работал лоббистом и экспертом по государственным делам.Неллер ответил ему более клинически, чем ожидал Рэдвей: «Он сказал что-то вроде:« Я работаю с некоторыми группами в штате Мичиган над новой структурой регулирования медицинской марихуаны. Мы помогаем продвигать его через Палату представителей и Сенат ». Он предложил своему дяде связаться с заинтересованными сторонами, которые выявляли эту новую отрасль.

Эти двое говорили в течение следующих нескольких часов, и Рэдвей почувствовал, как крутящий момент деловой риторики направил его на неожиданный поворот в его жизни.

«Можем ли мы создать вертикального оператора?» — спросил Рэдвей. «Можем ли мы улучшить качество обслуживания клиентов?» — ответил Неллер «да» на эти и другие вопросы.

Молодые растения каннабиса помещены в одну из пяти овощных комнат нового завода Skymint.

Позже в том же году, в сентябре 2016 г., тогдашний губернатор. Рик Снайдер подписал три законопроекта о медицинском каннабисе. «Этот новый закон поможет жителям штата Мичиган любого возраста и с различными заболеваниями получить доступ к безопасным продуктам, чтобы облегчить их страдания», — сказал Снайдер во время церемонии подписания.«Мы наконец можем внедрить прочную основу, которая дает пациентам безопасный источник для покупки и использования медицинской марихуаны».

Привлеченный привлекательностью быстро развивающегося и развивающегося рынка каннабиса, Рэдвей сказал жене, что не уйдет на пенсию — Карибские острова все еще будут там (вероятно), — и начал создавать команду. Его племянник быстро взял на себя роль исполнительного вице-президента по делам правительства и развитию бизнеса.

«Честно говоря, — говорит Рэдвей, — я хотел еще один шанс построить компанию мирового уровня.Остальная часть истории все еще разыгрывается ».

Завод Green Peak Innovations открылся позже в том же году на дороге легкой промышленности в Лансинге. Сейчас в здании располагается научно-исследовательский центр компании. Снаружи вывеска гласит: Adlinger Marketing, пережиток коммерческой типографии, которая когда-то работала в длинном одноэтажном здании.

Рэдвей говорит, что потребовалось приложение на 14 000 страниц, чтобы привести его бизнес в соответствие с государственными стандартами. «Это потребовало большого капитала», — говорит он.«Как и все в этой отрасли, для этого требуется немного больше, чем вы думали. И то, что ты считал большим числом, с самого начала ».

Скотт Нельсон заканчивает и взвешивает разрушающуюся плиту.

Затем, в феврале 2019 года, Green Peak официально перерезал ленточку на своем новом специально построенном для этого предприятии в Виндзор-Тауншип, штат Мичиган. Объект площадью 60 000 квадратных футов под брендом Skymint был первым арендатором в застройке Harvest Park, 130-метровой площади. акровый участок недалеко от юго-западного края собственно Лансинга.Идея Harvest Park полностью связана с индустрией каннабиса штата: статус Green Peak как основного арендатора ясно дал понять, в чем заключается видение компании и на что делают ставки руководители бизнеса Мичигана.

Когда Green Peak открыла свою площадку Harvest Park, она также официально запустила свой бренд Skymint. Это ориентированное на потребителя название, которое Green Peak будет использовать в запланированных 19 пунктах приема пищи Skymint («центры снабжения» на языке регулирующих органов штата Мичиган).

Здание возвышается над тихой дорогой недалеко от шоссе I-96 в Виндзорском городке. Его окружают пустые участки, но уже разрабатываются планы по заполнению этой земли предприятиями по выращиванию каннабиса и смежными с ним предприятиями, такими как солнечная ферма. Green Peak начал строительство на территории площадью 170 000 квадратных футов на 40 акрах через дорогу. По словам Рэдвея, это связано с увеличением производственных мощностей на 300 процентов.

Это путь, который он и его команда наметили к своей конечной цели в Мичигане и за его пределами.(13 мая, например, Green Peak объявила о приобретении «компании, имеющей лицензию на вертикальное производство каннабиса во Флориде. На момент публикации подробности оставались конфиденциальными. Ожидается, что сделка будет закрыта в третьем квартале 2019 года. 23 мая Green Peak объявила об официальном запуске компании North Cannabis Company, которая представила свои произведенные в Мичигане цветы, пре-роллы, воск и крошку в 10 диспансерах в штате, а также планирует отгрузить больше продуктов, включая картриджи для вейпинга и мармеладки, скоро.)

На территории выращивания Skymint Green Peak будет поддерживать постоянный цикл сбора урожая. В 22 цветочных комнатах компания намерена произвести около 30 000 фунтов. каннабиса каждый год и прогоняйте каждую партию через собственную лабораторию тестирования перед отправкой материалов в лабораторию, имеющую государственную лицензию. Модель вечного сбора урожая — это то, что Рэдвей считает первостепенным на все более конкурентном рынке, особенно после того, как государство ужесточит свои правила в отношении медицинского каннабиса. «У нас будет постоянная производительность для пациентов и потребителей Мичигана», — говорит Рэдвей.

Свежий урожай растений каннабиса висит на сушильных стендах на предприятии Skymint в Harvest Park.

В начале 2019 года Green Peak сосредоточила свое внимание на оптовых продажах, и именно здесь в игру вступило разочарование корпораций в связи с «устаревшей нормативно-правовой базой» Мичигана. В феврале Green Peak отправила свой первый урожай на полки в десятках диспансеров штата.

На оптовом рынке Green Peak намеревается извлечь уроки и поэкспериментировать в преддверии открытия компанией Skymint магазинов в Мичигане.(Рэдвей планирует открыть 14 к концу года.) Поскольку рынок медицинского каннабиса в Мичигане большую часть последних 10 лет оставался вне поля зрения регулирующих органов, у Рэдвея и его команды было очень мало данных о спросе и предложении, которые они могли бы изучить, когда они были выбор генетики и планирование продуктовой линейки.

«Итак, в октябре мы начали все заново [из смеси семян и клонов], — говорит Рэдвей. «Мы все еще проверяем генетику. Мы изучаем, что любят разные сорта. Мы изучаем, как они реагируют на различные питательные вещества.Наш отдел исследований и разработок работает быстро: узнает об их профилях питательных веществ, узнает о различных климатах и, честно говоря, оценивает химические и каннабиноидные профили, чтобы мы в конечном итоге поставляли лучший продукт — а также продукт, который нравится нашим клиентам. На это нужно время ».

Он возвращается к припеву: «Давайте не упускать из виду тот факт, что это лекарство».

Работа в области генетики, похоже, приносит свои плоды, поскольку YEM OG Skymint и Sour Lemon Diesel быстро добились успеха у пациентов.«Все наши сорта выращиваются в определенных условиях, чтобы максимально раскрыть их потенциал», — говорит Рэдвей. «Наша команда по выращиванию растений представляет собой смесь производителей с опытом работы в других юридических государствах и опытных специалистов по уходу из Мичигана. Наш главный операционный директор [Адриан Алмейда] происходит из одной из крупнейших в мире компаний по производству томатов [Nature Sweet], и он использует свой опыт работы с данными и технологиями с обширным опытом выращивания каннабиса наших сотрудников для создания наиболее повторяемых и последовательных продукт.

Кэтрин Вальтер измеряет коноплю и помогает с окончательной обрезкой.

То, что Рэдвей взял из предыдущих глав своей карьеры, — это стремление создать правильную команду. Он провел большую часть своей жизни в швейном бизнесе, но твердые бизнес-принципы остаются применимыми даже в условиях сейсмического взбалтывания растущего пространства каннабиса в США.

«Ответ всегда один и тот же», — говорит Рэдвей. «Все начинается с замечательных людей».

Это было зерном всей операции.Когда Рэдвей и Неллер стали соучредителями Green Peak Innovations, они руководствовались видением найма людей, увлеченных своим делом и проникнутых этим предпринимательским пламенем. «Они должны принести реальный бизнес-опыт и реальный успех», — говорит он. «Они должны быть командными игроками. И вы знаете, что в сфере каннабиса вы должны ожидать неожиданного и иметь своего рода встроенную гибкость во всем, что вы делаете. В этой отрасли все меняется очень быстро, иногда очень быстро.

На момент публикации в Green Peak работает более 170 человек, и «набор сотрудников идет быстрыми темпами», — говорит Рэдвей. Компания намерена иметь 200 сотрудников на территории нынешнего здания Skymint, а еще 100 человек будут наняты в рамках расширения Harvest Park. К концу года Radway предполагает, что общая корпоративная численность персонала составит около 600 человек, поскольку центры обеспечения Skymint откроются по всему штату. По его словам, к концу 2020 года с запланированным удвоением производственных мощностей компании для удовлетворения потребностей рынка для взрослых и открытием еще большего числа центров снабжения «Грин Пик» будет находиться далеко к северу от 1000 членов команды.”

По мере того, как темпы корпоративного роста набирают обороты, Green Peak предоставляет своим сотрудникам бонусы от участия в прибылях. Прямо сейчас все топ-менеджеры владеют частью компании, и Green Peak «находится в процессе создания пути к собственности для всех наших сотрудников», — говорит Рэдвей.

Джаррод Штуттман работает над обрезным станком.

Чтобы достичь этого, Radway сосредоточен на ежедневном и постепенном прогрессе, необходимом для развития лицензионного рынка в быстрорастущей отрасли.

Цель выступления на ступенях Капитолия штата Мичиган 24 апреля, как теперь говорит Рэдвей, заключалась в том, чтобы повысить осведомленность пациентов о том, что работает, а что нет с соблюдением закона штата о каннабисе в медицине.

«Мы с первого дня занимаем лидирующие позиции на рынке», — говорит Рэдвей. «Мы чувствовали, что должны делать тяжелую работу в штате. Нам нужно было продвигать отрасль вперед. И не всегда весело оплачивать счета за такие усилия, но то, что нужно сделать, не всегда весело или увлекательно.Это еще нужно сделать.

«В этом отношении законодатели, регулирующие органы и судья должны выполнять свою работу, — добавляет Рэдвей, — и требовать от предприятий штата Мичиган соблюдения их правил».

Вскоре после того, как судья Боррелло вынес свое решение, а регулирующее агентство штата Мичиган обновило свои правила для лиц, осуществляющих уход, несколько законодателей штата представили законопроект, который будет утверждать еще один крайний срок: к 1 июня, согласно законодательству, каннабис, полученный от лиц, обеспечивающих уход, больше не будет разрешены на легальном рынке в любой форме — протестированной или непроверенной.

Green Peak’s Skymint может похвастаться пятью овощными и 22 цветочными комнатами.

Где бы ни закончился счет, Рэдвей будет в офисе Harvest Park. Он будет наблюдать за тем, как пациенты участвуют в первые дни существования лицензированного рынка медицинской каннабиса в Мичигане. Он будет работать вместе со своей командой над подготовкой фирменных продуктов на основе данных, полученных в результате этих ранних продаж.

«Потребуется больше года, а может быть, и полтора года, чтобы подключиться к науке, собрать все данные, а затем, конечно, приспособиться к тому, что действительно предпочитают потребители», — говорит он.

В конечном итоге это то, что Green Peak хочет предложить: «продукты, которые нравятся нашим клиентам и на которые можно положиться».

Эрик Сэнди — цифровой редактор Cannabis Business Times и Cannabis Dispensary .

Наука о папских цветах дыма

Это репост эксперимента, который я написал в 2005 году для последней папской выборки. Меня цитировали в новостях CBS (http://www.cbsnews.com/8301-205_162-57573639/vatican-smoke-signals-the-s …) о науке, поэтому я подумал, что мне следует опубликовать эксперимент.

Вопрос был о проблемах Ватикана с дымом. При каждом голосовании, если нет нового Папы, они должны посылать черный дым в трубу. Когда избирается новый Папа, они поднимают белый дым. В прошлом у них были проблемы с цветом дыма. Если вещи не горят должным образом, из них может образоваться серый дым, который всех смущает. Чтобы разобраться в цветах дыма, вам понадобится:

• зажигалка или зажженная свеча
• лист наборной бумаги
• резинка
• щипцы или пинцеты
• большая емкость с водой
• (опция) металлический фильтр или кусок проволочной сетки окна

ВНИМАНИЕ !!! В этом эксперименте используется огонь и создается ПЛОХОЙ запах.Сделайте это на улице, чтобы помочь взрослым.

Сначала поставьте емкость с водой на землю. Используйте большую миску или ванну. Вы собираетесь поработать над этим, чтобы любые горящие части упали в воду, а не на что-то, что могло бы гореть.

Зажгите зажигалку или свечу. Посмотри на пламя. Вы видите дым? Нет. Огонь есть, но вы не должны казаться дымом.

Сверните лист бумаги для набора текста в плотный рулон. Удерживая один конец, зажгите другой конец огнем.Если вы скрутите его достаточно плотно, пламя должно погаснуть, оставив тлеющие угли и образовав белый дым. В противном случае вам, возможно, придется задуть пламя, чтобы получить дым. Когда вы закончите, окуните бумагу в воду, чтобы убедиться, что огонь погас.

Затем, удерживая резинку в щипцах, поместите ее на пламя. Когда резина загорится, подержите ее над емкостью с водой. Будет образовываться густой черный дым. Также будет неприятный запах. Обязательно держите его над водой, так как с него могут капать капли расплавленной горящей резины.Опять опустите это в воду, чтобы потушить огонь.

Хорошо, мы сделали белый дым и черный дым. Но что это нам говорит? Во-первых, что такое дым? Дым состоит из мельчайших частиц или капель в воздухе. Обычно это признак того, что огонь не полностью сжигает топливо. Если топливо горело правильно, дыма не было бы, как мы видели с пламенем зажигалки.

Цвет дыма будет зависеть от химических веществ, входящих в его состав.

В черном дыме частицы представляли собой крошечные сгустки углерода. Углерод — это черный материал, который остался после того, как вы сожгли бумагу. С резиной углерод не остался позади, а поднялся вверх как дым. Это дало нам приятный черный дым.

С бумагой частицы дыма более сложные. Они представляют собой комбинацию капель воды (образованных из горящей целлюлозы в бумаге) и различных химикатов, образующихся по мере того, как целлюлоза становится достаточно горячей, чтобы распасться.Этот процесс использования тепла для разрушения химического вещества называется пиролизом. Сочетание капель воды и несгоревших частиц топлива придает дыму белый цвет. Вы заметили, что, хотя у бумаги было пламя, она не давала много дыма? Пока есть пламя, частицы топлива горят, а не становятся частью дыма.

Вы даже можете проверить это на самой свече. Зажгите свечу и обратите внимание, что она не производит дыма. Будьте осторожны, чтобы не обжечься, поднесите кусок проволочной сетки к вершине пламени.Медленно опустите экран в огонь, пока он не начнет выделять черный дым. Этот дым образовался от несгоревших частиц углерода внутри пламени. Металлический экран поглощает достаточно тепла, чтобы они не горели.

Снимите экран и задуйте свечу. Вместо этого он испускает белый дым. Этот белый дым — несгоревшее топливо, испаренный воск.

Есть и другие способы получения белого дыма. При сжигании магния вместо углерода образуются крошечные частицы оксида магния, поэтому он производит белый дым так же, как резинка образует черный дым.При обливании костра водой образуются клубы белого дыма, но в этом случае дым состоит в основном из крошечных капель воды, которые испаряются от тепла и конденсируются в дым, похожий на туман.

В прошлом Ватикан пробовал дымовые шашки, военные ракеты и множество других вещей. Некоторые пахли так плохо, что их исключили. Другие выделяют ядовитые пары, поэтому их никогда не будут использовать. Пока мне не удалось узнать, какие химические вещества они используют на этот раз. Если кто узнает, дайте мне знать.

Проведите неделю, наполненную чудесами.

.