Чем смазать направляющие суппорта: чем лучше смазывать и видео о том, как правильно смазать

Чем лучше смазывать тормозные суппорта и направляющие в автомобиле

От исправности тормозной системы зависит безопасность сидящих в автомобиле людей, поэтому важно своевременно обслуживать ее. Важный компонент системы – тормозные суппорта. Далеко не все опытные водители знают, что детали этого узла необходимо смазывать, а новички и тем более. Отсутствие обслуживания ведет к блокировке тормозов и поломке отдельных элементов. Смазка для суппортов и направляющих бывает разных типов, и основная проблема – как выбрать подходящую.

Как подобрать смазку для тормозных суппортов.

Зачем смазывать тормозные механизмы

В обычных условиях езды внешний корпус суппорта нагревается до +150-200°C, а если водитель любит тормозить резко и является сторонником агрессивного стиля вождения, то и до +300°C. Трущиеся детали разогреваются до более высоких температур: колодки – до +600°C. Суппорт постоянно соприкасается с грязью, водой, порошками, которыми обрабатывают дороги от наледи. Износ поршневых колец приводит к подтеканию тормозной жидкости, которая также не безобидна для элементов узла. Смазка выполняет защитную функцию. Она предохраняет детали от вредного воздействия и удлиняет их срок службы.

Конструкцией предусмотрено, что суппорт должен перемещаться по направляющим, напоминающим длинные болты с коротким участком резьбы. Со временем, под воздействием внешних факторов, смазка на пальцах густеет и засыхает, значительно осложняя процесс торможения и способствуя износу деталей. Нужно знать о том, как часто должны смазываться направляющие суппорта. Качественный состав подлежит замене вместе с деталями суппорта, отработавшими свой срок, например тормозными колодками. Если смазка закоксовывается раньше, то меняют ее своевременно. Старый состав счищают и наносят новый. О том, что паста пришла в негодность говорит неравномерная и быстрая выработка колодок, скрип, стук тормозов. В дальнейшем ситуация усугубляется, вплоть до заклинивания деталей. Смазывать нужно не только направляющие (пальцы), но и другие детали:

• стенки цилиндра;
• внутреннюю часть пыльника;
• внешние стороны колодок;
• прижимные скобы.

И для каждого элемента необходим состав с особыми свойствами. Не все направляющие нуждаются в обработке смазочным средством. Такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ устанавливают пластмассовую втулку. Смазывать ее не нужно по определению. Если она работает не должным образом, ее просто меняют. Также можно отполировать направляющие, чтобы улучшить скользящие свойства, если они закоксовались, на них появилась коррозия. Однако «пальцы», на которых заметны следы серьезной выработки, полировать бесполезно. Смазка тоже уже не поможет. Поэтому, если они стучат, необходимо их заменить.

Обратите внимание! Смазкой обрабатывают любые трущиеся детали суппортов, кроме тех частей, которые соприкасаются с тормозным диском. На один направляющий палец расходуют всего 3 г пасты.

Какой должна быть смазка для суппортов

К пасте предъявляют требования:

• Сохранение свойств при низких температурах -35°C и ниже.
• Работа в высокотемпературном режиме – выше +200°C.
• Возможность контакта с комплектующими из пластика и резины без разрушения последних.
• Сохранение свойств при взаимодействии с кислотными и щелочными жидкостями.
• Состав не должен смываться.
• Средство не должно становиться слишком жидким и стекать с обработанной поверхности.

Для улучшения свойств в смазку добавляют присадку, благодаря чему она не плавится.

Обратите внимание! Максимальный рабочий температурный предел для высокотемпературной смазки – +1400°C.

Для смазывания деталей тормозного узла рекомендуется приобретать специализированные составы известных брендов.

Какие бывают смазки

По типу состава различают пасты:

• противозадирные с металлическим порошком;
• минеральные;
• синтетические.

Смазывание скоб, внешней части колодок, болтов – вот сфера их применения, но какую именно смазку использовать для обработки направляющих суппортов, поршня и пыльников, необходимо разобраться.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

Эта разновидность материалов не изменяет характеристик и в сильнейший мороз, и при экстремальном нагреве. Рабочий диапазон – от -180°C до +1100°C. Уточнить этот параметр можно изучив упаковку. Основой смазки этого вида служит минеральное или синтетическое масло. А металлические включения могут представлять собой:

• соединение четырехвалетного молибдена с двухвалентной серой или медный порошок;
• комплекс: графит + медь + алюминий;
• медный порошок с графитом;
• силикат магния, керамический мелкодисперсный порошок.

Пасты применяются для обработки части колодки, не участвующей в торможении, удерживающих скоб и защитных пластин. Их главное назначение – устранять скрипы, поэтому они еще называются Anti-Seize, что значит – противозадирные. Особенно популярна противоскрипная медная паста. Она состоит из мелкодисперсного металлического порошка, масла минерального или синтетического. Свойства:

• высокая вязкость;
• низкая текучесть;
• антикоррозийность;
• не испаряется;
• сохраняет рабочие характеристики и в мороз и при сильном нагреве деталей.

Недостатки:

• не является универсальной.

Важно! Смазка направляющих тормозного суппорта, поршня противоскрипной пастой запрещена. Это чревато потерей подвижности элемента, подклиниванием колодок и перегревом узла.

Чем смазать направляющие, пыльники, поршень суппорта, будет рассказано ниже.

Пасты на основе минерального масла

Они называются Rubber Crease. В составе присутствует бентонит, частицы металла и жирные кислоты. Рабочий диапазон – от -45°C до +185°C, но этого достаточно для стабильного функционирования тормозного узла автомобиля, который управляется аккуратным водителем. В таком режиме работы смазка для тормозных суппортов не растекается и не твердеет. Эти пасты применимы для обработки статичных элементов (чехлов, штоков, втулок, болтов, поверхности поршня, соприкасающейся с колодкой), но для пальцев и цилиндров не подходят. А теперь подробнее о том, чем смазать пальцы суппорта.

Пасты на основе синтетического масла

Базой смазочного средства является синтетика, а точнее силикон. В него добавляют загуститель, присадки, увеличивающие срок службы узлов, защиту от негативного воздействия воды, кислоты. Их рабочие пределы – -40°C и +300°C. Они не теряют свойств при взаимодействии с водой, тормозной жидкостью, щелочами, кислотами, не имеют порога плавления. К тому же они не проводят электрический ток. Консистенция состава полужидкая. Ими можно смазывать как направляющие суппорта, так и другие детали и механизмы: подшипники, тормозной цилиндр, узлы, работающие в условиях высокой температуры и давления. В смазку может добавляться дисульфид молибдена или мелкодисперсный порошок графита. Упаковка – туба или ведро. Проще всего выбрать смазку, если посмотреть в инструкции к автомобилю, какие составы рекомендовано использовать. Но если сделать это невозможно, то придется надеяться на собственные силы. И тут эксперты рекомендуют силиконовую смазку, потому что:

• она универсальна и подойдет для смазки всех необходимых элементов суппорта. Обойдется дешевле, поскольку не придется покупать дополнительные средства;
• обладает массой полезных свойств и продляет срок службы деталей;
• одной упаковки хватит на долгое время.

Если правильно подготовить узел к обработке, то есть удалить старую смазку и заменить вышедшие из строя детали, суппорт без проблем прослужит до следующей замены колодок.

Обзор популярных материалов для смазки тормозных суппортов

Ниже будет представлен рейтинг смазок для направляющих суппортов и тормозного узла в целом. Slipkote 220-R DBC – лучшая смазка для суппортов. Выпускается в тубе по 85 г или в пакетиках по 10 г. Это неплавящаяся смазка, обладающая диэлектрическими свойствами, состоит из высокоочищенных масел с присадками, обеспечивающими улучшенные антикоррозийные свойства, противостоит износу и окислению деталей. Сохраняет работоспособность при температуре – от -46°C до +299°C. Назначение – устранение скрежета и шума. Она практически не испаряется, не растворяется в кислотных и щелочных средах, в воде, спирте, глицерине. Средство не взаимодействует с большинством пластмасс, в частности с каучуком. Оно не вымывается водной струей, предупреждает коррозию металлов. Это действительно универсальная паста, которой можно обрабатывать не только элементы тормозного узла, но и другие детали.

Обратите внимание! Slipkote 220-R DBC нельзя смазывать барабанные тормоза.

Molykote Cu-7439 Plu – это средство на базе полусинтетики и меди, производства США, которая сохраняет характеристики при температуре от -30°C до +600°C. Она не смывается, не испаряется, предохраняет тормозной узел от закисания и коррозии, рекомендуется именитыми автомобильными концернами. Есть мнение, что обрабатывать направляющие ей нельзя, поскольку она относится к противозадирным пастам, хотя, судя по отзывам, после смазки этой пастой работа болтов стабильна даже после длительного срока службы.

XADO VeryLube. Выпускается в виде спрея. Рабочая температура от -30°C до +400°C, не взаимодействует с резиновыми элементами, наносится в несколько слоев (на направляющие – до 5 слоев). Многие довольны этой пастой, но есть и негативные отзывы, связанные с тем, что на направляющих смазка коксуется.

МС-1600. Средство производства России. Производитель пишет, что это универсальная смазка для суппортов, которая сохраняет рабочие свойства от -50°C до + 1000°C. Оно не разрушает резиновые комплектующие, защищает от воздействия влаги, щелочей, кислот. Отзывы на эту пасту противоречивые, большинство автомобилистов отзываются о ней положительно: она прекрасно выполняет свои функции, в том числе при обработке пальцев суппорта. Однако некоторые не довольны ее качеством и подтверждают свои слова фото. Более подходящей для смазки направляющих суппортов является паста МС-1630. Это специальная паста, предназначенная для обработки только этого элемента.

Важно! Паста МС-1600 не совместима с тормозной жидкостью DOT 5.0.

Производитель LIQUI MOLY выпускает два смазочных средства: Bremsen-Anti-Quietsch-Paste 7585 (серо-голубого цвета) и Anti-Quietsch-Paste 7656 (красного цвета). Первая изготовлена на основе микроскопических керамических частиц и синтетики. Выдерживает до +1200°C. Однако синтетическая основа деградирует при нагреве и остаётся керамика, которая при попадании воды и перегреве коксуется. Эту пасту следует применять в качестве антискрипной, как и рекомендуется производителем. Для смазки направляющих она не подходит. Та паста, которая имеет красный цвет, сохраняет рабочие характеристики до +250°C. Она не приводит к разбуханию резиновых чехлов и рекомендуется для смазки «пальцев». Ее можно закладывать под пыльники, но как антискрипную пасту применять нельзя из-за недостаточной устойчивости к высокотемпературной эксплуатации.

TRW Automotive PFG110 – разработана для направляющих. Она защищает от коррозии, обладает водостойкостью и износостойкостью. Можно смазывать также подшипники скольжения, цилиндры. Средство никак не реагирует на контакт с тормозной жидкостью, не разрушает резиновые детали.

ЦИАТИМ-221 – это пластичная кальциевая смазка. Есть еще вариант с политетрафторэтиленом, который усиливает свойства. Она является противозадирной и противоизносной. Диапазон рабочей температуры – от -60°C до +150°C, включая кратковременный нагрев до +200 градусов. Под воздействием температуры свыше 200 градусов паста приобретает текучесть, к тому же она выпускается в таре значительного объема, в то время как для обработки тормозного узла достаточно совсем небольшого количества средства.

Чем смазывать нельзя

Недорогие и популярные универсальные смазки типа графитовой, литола, нигрола, солидола не в полной мере отвечают требованиям. Они плавятся уже при +65-100°C и повреждают резиновые и каучуковые комплектующие. Например, литол совершенно точно вызывает разбухание пыльников. А вот насчет графитки не все так однозначно. Есть отзывы, что автомобилисты ей обрабатывают в том числе и направляющие, но профессионалы однозначно рекомендуют специальные составы.

Разобраться, для смазки каких именно деталей подходит конкретное смазочное средство, затруднительно. Но следует прислушаться к рекомендациям производителей и отзывам потребителей. Какими смазками для суппортов приходилось пользоваться лично вам, и что вы можете сказать о них? Оставляйте отзывы в комментариях к статье.

Чем смазать направляющие суппорта: какие смазки подходят

Тормозная система автомобиля и спецтехники нуждается в регулярном обслуживании. Чтобы не беспокоиться за безопасность движения, нужно менять колодки, тормозные диски, а также регулярно смазывать направляющие суппортов. Свои составы выпускают десятки производителей, однако, как правило, «раскрученные» марки стоят дорого, и владельцам автопарков накладно обслуживать технику с их использованием. В этой статье мы расскажем, чем смазать направляющие суппорта, чтобы не потратить много денег и при это обеспечить безукоризненную работу тормозной системы.

КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ К СМАЗКЕ ДЛЯ СУППОРТОВ?

Тормозные диски при интенсивном торможении способны разогреваться до температуры 500 °С. Конечно, до суппортов такие температуры не доходят, однако ключевым требованием к смазочным материалам остается способность переносить высокие температуры и низкая температура каплепадения. Критично важно, чтобы смазки были консистентными, т.е. были способны удерживаться на поверхности деталей даже при больших нагрузках.

Второе важное требование — минимальная температура эксплуатации. Поскольку большинство автомобилей, спецоборудования и техники используются в зимние месяцы, смазка должна сохранять работоспособность при минусовых температурах.

Третий важный фактор — химическая устойчивость. Выясняя, можно ли смазывать направляющие суппорта конкретным составом, убедитесь, что он не вступит в реакцию с тормозной жидкостью или водой. В суппорт будет попадать дождь и снег, и смазка не должна вымываться из узла.

Итак, прежде чем смазать направляющие суппорта, нужно убедиться, что выбранная смазка:

— Имеет температурный диапазон от -50 до +150 °С.
— Устойчива к воде и тормозной жидкости.
— Сохраняет смазывающие характеристики при температуре свыше 200 °С.
— Не повреждает резиновые и пластиковые детали техники.
— Способна выдерживать высокие нагрузки.

МОЖНО ЛИ СМАЗАТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СУППОРТА ЛИТОЛОМ?

Литол 24 является одной из самых «старых» смазок, которые используются уже многие десятилетия. Он отлично зарекомендовал себя и для обработки деталей тормозной системы, однако мастера все же рекомендуют автолюбителям выбрать другие марки смазок. Первое ограничение связано с температурным диапазоном использования. У традиционного Литола температура каплепадения находится на отметке 200 °С, а максимальная температура работы— +130 °С. Этого хватает для спокойного стиля езды. Однако если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях или водитель часто тормозит до нуля с высоких скоростей, необходим состав с более высокими характеристиками. Еще одним минусом Литола 24 является его негативное воздействие на резиновые и пластиковые детали. При постоянном контакте со смазкой резина разбухает и растрескивается. Правда, у современных автомобилей процент разбухания не превышает 8 %, однако это все равно может стать причиной преждевременного износа пыльников.

Некоторые водители используют Литол 24 для смазывания направляющих суппорта у автомобилей. Однако предпочтительнее все же выбирать составы на основе синтетических масел.

КАК СМАЗЫВАЮТСЯ СУППОРТЫ АВТОМОБИЛЕЙ?

Как правило, работы проводятся совместно с обслуживанием тормозной системы: например, заменой колодок или тормозных дисков. Для начала все детали очищаются и проверяются на отсутствие повреждений. Затем на суппорте смазываются все контактные поверхности. Смазка наносится тонким слоем: достаточно 2-3 грамма на палец. Обрабатывается сама делать, а также резьбовое соединение. Узнавая, как смазать передний или задний суппорт, обратите также внимание и на другие узлы тормозной системы: поршень тормозного цилиндра, кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и т.д.

Если у вас остались вопросы относительно смазки для суппортов или продукции «МСК», на них с удовольствием ответят наши менеджеры. Свяжитесь с ними, чтобы уточнить характеристики смазок и получить оптовый прайс на нашу продукцию!

Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Авторамблер

Как бороться с застреванием пальца суппорта?

«Штифт суппорта застрял» — это не та фраза, которая скатывается с языка, но благодаря Google, вероятно, вы это читаете. В прошлом году люди гуглили эту фразу и подобные, например «застрял штифт тормозного суппорта», более 30 000 раз. Итак, застрявший штифт суппорта и его неприятный родственник, заклинивший штифт суппорта — это то, с чем сталкиваются многие люди. Это проблемы, которые могут возникнуть из-за повторного использования старых деталей во время тормозных работ или использования неподходящей тормозной смазки.Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые пальцы суппорта и пыльники.

ЗНАК

Несколько лет назад я ехал на север по шоссе 101 в Калифорнии, наполовину слушая доктора Дина Эделла по радио, когда я заснул. Я проснулся на полной скорости по гравийной обочине и запаниковал. Я дернул руль влево. Моя машина выехала на шоссе, пересекла обе полосы и выехала на середину. Затем я слишком откорректировал, свернув обратно через шоссе, в травяное поле и направился прямо к большому знаку шоссе с надписью: VANDENBERG AFB NEXT RIGHT.Я нажал на тормоза, и моя Тойота начала подпрыгивать, как камень, прыгающий по пруду. Когда он остановился, он медленно перевернулся и прислонился к знаку вверх ногами.

Это было почти элегантно. Позже единственным доказательством аварии (кроме моей покоробленной крыши автомобиля) было немного краски на одном из деревянных столбов знака.

Этот опыт оставил у меня восхищение и благодарность за дисковую тормозную систему.

Спасибо, тормоза.

ГЕНИЙ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

У моей старой Тойоты были дисковые тормоза с плавающим суппортом.В наши дни они стали обычным явлением, поскольку в 1970-х и 1980-х годах они заменили барабанные тормоза на обычный способ остановки машины. На мой взгляд, они победили по правильной причине: простой, гениальный дизайн. Вы нажимаете на педаль, и фрикционные накладки сжимают вращающиеся диски, прикрепленные к вашим колесам. Просто.

Гениальность конструкции суппорта дискового тормоза, сборки деталей в форме полумесяца рядом с вашим колесом. Когда вы тормозите, вы проталкиваете жидкость в суппорт, толкая поршень в тормозную колодку, а колодку — во вращающийся диск, известный как ротор. Вот тогда и происходит волшебство. Поскольку ротор блокирует движение поршня, сам суппорт скользит назад к автомобилю по двум маленьким направляющим, называемым направляющими штифтами. Это скольжение прижимает вторую тормозную колодку к внешней стороне ротора. Результат? Вы равномерно сжимаете ротор с двух сторон. Это отличный способ остановить машину.

Я нашел эту анимацию в видео на YouTube, которая хорошо показывает, как скользит штангенциркуль…

СУППОРТ АППАРАТА ТОРМОЗА

Застрявший суппорт тормоза означает, что суппорт не скользит вправо.Или совсем не скользит. А во время движения вы можете услышать скрип при торможении или просто почувствовать, что что-то не так.

Есть несколько возможных причин. Что-то не так с тормозной магистралью или поршнем. Но часто проблема заключается в заедании пальца суппорта. Одна или обе маленькие направляющие, по которым скользит суппорт — направляющие штифты суппорта — становятся вялыми или заедают. А это означает, что ваш суппорт не будет скользить, а внешняя тормозная колодка не будет полностью сжимать ваш ротор.

Это «застрял штифт суппорта.”

ЗАБОР СУППОРТА И НЕРАВНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Одним из признаков заклинивания или заклинивания суппорта является неравномерный износ тормозных колодок. Внешняя накладка не сильно прижимается к ротору, поэтому она изнашивается не так быстро, как внутренняя колодка.

На видео ниже ChrisFix, чрезвычайно популярный механик на YouTube, показывает неравномерный износ колодок, которые он снял с Honda Accord 2008 года выпуска. Он объясняет, как теоретически неровность может быть вызвана изогнутым поршнем.Но, как он показывает, проблема не в поршне, а в застрявшем пальце тормозного суппорта.

ЗАМЕНА СУППОРТА ТОРМОЗА ПРИБОРА

Прежде чем мы углубимся в мелкие детали решения проблемы «застревание пальца суппорта», есть вариант, о котором стоит упомянуть заранее: заменить весь суппорт.

В следующем видео Брайан из South Main Auto — еще одного популярного механика на YouTube — разбирается с неприятно выглядящими тормозами Prius. Вместо того, чтобы ремонтировать суппорты, он просто заменяет их вместе с роторами и колодками.Другими словами, полная тормозная работа. Тем самым он делает все новое, от уплотнений до предварительно смазанных направляющих штифтов. Цена? На RockAuto стоимость нового суппорта для Prius 2015 года, включая кронштейн с новыми предварительно смазанными штифтами суппорта, начинается с 53 долларов.

УБИРАНИЕ ЗАПРЕЩЕННОГО СУППОРТА

Чтобы разобраться с застрявшим или заедающим штифтом суппорта, первым делом нужно получить к нему доступ. Есть разные способы сделать это. Возможно, самый простой способ — взять кувалду и сбить суппорт с кронштейна суппорта — нижней части суппорта, которая прикручена к машине.

На видео ниже Скотт Килмер, еще один популярный механик на YouTube, использует для этого трехфунтовый молоток Estwing. Он работает над задним тормозом Тойоты. Обратите внимание, что сначала он снимает болт за суппортом, чтобы убрать тормозной шланг с дороги.

ВЫДВИНЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА

Еще один способ получить доступ к «застрявшему штифту суппорта» — вытащить его, хотя, вероятно, это не сработает с застрявшим или заедающим штифтом суппорта.

В 2013 году механик Fixbook YouTube опубликовал видео с инструкциями, которое набрало около полумиллиона просмотров.В нем он использует торцевой гаечный ключ, чтобы крутить конец застрявшего штифта суппорта вперед и назад. Затем он делает то же самое с тисками, периодически используя молоток и отвертку. Хотя в конце концов он прибегает к пропановой горелке (о чем мы поговорим чуть позже), его видео демонстрирует технику тяги в действии.

СНЯТИЕ ЗАПРЕЩЕННОГО ШТИФТА СУППОРТА С СОБСТВЕННЫМ БОЛТОМ

Следующая идея одновременно остроумна и проста. Он использует болт, который входит в конец штифта суппорта, как рычаг, чтобы просто вытолкнуть его.

У механика YouTube по имени Alpha G Male есть видео, в котором он надевает шайбы и муфту на конец застрявшего штифта суппорта Nissan Altima. Затем он затягивает болт скользящего штифта, ввинчивая его в штифт . Шайбы и муфта образуют рычаг — и он просто вытаскивает застрявший штифт суппорта. Просто и эффективно.

ВЫДВИЖЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА ПРИБОРА

«Тепло — способ избавиться от них», — говорит Брайан из BriansMobile1, имея в виду изъятую булавку суппорта в видео на YouTube, которое набрало более 200 000 просмотров.

На видео он имеет дело с застрявшим штифтом тормозного суппорта GMC Sonoma. Он зажимает скобу суппорта в тисках и нагревает область вокруг штифта пропановой горелкой Bernzomatic. Примерно через пять минут он ослабил штифт настолько, чтобы вытащить его с помощью тисков.

ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА СУППОРТА ПРИБОРА

Канал YouTube по ремонту автомобилей CarsNToys показывает другой путь: заменить скобу (которая содержит новые штифты).

«После 20 минут нулевого успеха, — говорит механик, — я решил купить новый монтажный кронштейн суппорта, пальцы суппорта и пыльники для пальцев за 30 долларов.”

На видео он пытается выбить застрявший штифт суппорта с помощью отвертки с плоским жалом и кувалды. Он бьет, и булавка сгибается, но не сдвигается с места. Затем он показывает новый кронштейн, который купил в AutoZone. Новый кронштейн содержит новые штифты скольжения и резиновые уплотнения.

Если вы хотите приобрести новые направляющие и ботинки самостоятельно (подробнее о ботинках чуть позже), вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson.

ЧИСТКА ИЛИ ЗАМЕНА ШПИЛЬЦЕВ СУППОРТА

Каждый механик в этой истории, который чистит штифт суппорта, делает это с помощью проволочной щетки или проволочного колеса, в основном полируя любую ржавчину или мусор, которые они видят.Некоторые из них также очищают внутреннюю часть отверстий, удерживающих штифты.

В качестве альтернативы, у механика YouTube, известного под псевдонимом innocuous_name, есть видео с более чем 100 000 просмотров на тему «Как удалить застывший штифт суппорта менее чем за 5 минут».

Он извлекает булавку с помощью горелки. Но он не собирается его чистить.

«Полагаю, я испорчу эту булавку», — говорит он. «Я собираюсь заменить его. Замена пары стоит всего пять с половиной долларов ».

«Отшлифовать его будет очень сложно.Это не стоит вашего времени или риска для вашей безопасности «.

СМАЗКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ШПИЛЬЦЫ С СИЛИКОНОМ

Доказано, что для смазки скользящих пальцев работают два типа тормозной смазки — силикон и PAG (полиалкиленгликоль). Это согласно Гэри Веберу из Dow Corning. (Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с его презентацией «Умные решения NVH для разработки тормозов нового поколения» и посмотрите на 11-й слайд.)

Силикон и PAG — синтетические смазки — два из шести типов синтетических смазок.Вебер говорит, и некоторые механики соглашаются с этим, что некоторые тормозные смазки плохо действуют на пальцы. Сюда входят смазки на нефтяной основе и несколько типов синтетических смазок.

Одна проблема заключается в том, как смазка воздействует на резиновые уплотнения. Штифт скольжения суппорта имеет резиновый чехол, который изолирует грязь, и часто имеет резиновую втулку для движения и поддержки. Если вы не используете силикон или PAG, эти резиновые детали могут разбухнуть.

[Подробнее читайте в статье Ларри Карли о тормозах и передней части).Чтобы увидеть пример вздутия башмаков и втулок скользящих штифтов из-за использования неподходящей смазки, посмотрите это видео на YouTube по dialtofast.]

Вторая проблема прекрасно изложена чрезвычайно популярным механиком YouTube, Эриком Автогаем: «Если вы будете использовать обычную смазку, она высохнет и вызовет заедание булавок».

Вот отрывок из его видео, где он смазывает направляющие штифты силиконовой пастой 3M…

УСТАНОВКА БОТИНОВ СУППОРТА

Как упоминалось выше, пальцы суппорта имеют резиновые сапоги, которые защищают их и поддерживают в чистоте.И часто у них есть резиновые втулки, которые помогают при движении и поддержке.

Стоимость замены резиновых деталей во время тормозной работы? Все тормоза на Toyota RAV4 2015 года стоят в RockAuto менее 6 долларов.

Итак, как надеть пыльник штифта суппорта на штифт? У механика YouTube Ковина есть видео, в котором показано, как это сделать. Поскольку он снимает и выполняет работу одной рукой, он немного борется, и это, по иронии судьбы, делает его объяснение более эффективным…

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Надеюсь, что вы нашли на этой странице то, что искали.Что такое «застрял штифт суппорта» и как с этим бороться. Как его убрать. Как его почистить или заменить. И какую смазку использовать на нем.

Согласно YourMechanic, тормозные колодки служат от 25 000 до 70 000 миль, в зависимости от того, где вы живете и как водите машину. Другими словами, когда вы получите следующую тормозную работу, расстояние, которое вы проехали с момента последней, будет в среднем эквивалентно 18 поездкам из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Это два кругосветных путешествия. К этому времени ваши тормозные колодки будут повреждены, а другие части вашей тормозной системы также изношены, поэтому замените оборудование при следующей тормозной работе.

В тот день в Калифорнии, несколько лет назад, мне пришлось подняться прямо через пассажирскую дверь моей Тойоты, чтобы выйти. К тому времени, как мои ноги коснулись земли, подъехала пожарная машина. Пожарный осмотрел меня с головы до ног и увидел, что я в порядке. Затем он помог мне оттолкнуть мою машину от вывески авиабазы ​​Ванденберг, что было так же просто, как столкнуть холодильник на несколько футов по полу кухни. Он сделал паузу перед уходом, посмотрел на меня и сказал: «Это твой счастливый день».

Повторюсь: спасибо, тормоза.

Техника и применение вращающихся суппортов

Я изучал эту технику несколько месяцев назад. К сожалению, у меня нет всех ресурсов, которые я использовал во время обучения, но я помню, что следующие три ссылки были полезны:

Есть много применений вращающихся суппортов, но я думаю, что самое простое — найти диаметр выпуклого многоугольник *. Концептуально это очень просто. Помещаем многоугольник между двумя губками суппорта и стягиваем. Затем мы вращаем штангенциркуль по полному кругу вокруг многоугольника, постоянно удерживая штангенциркуль плотно.Тогда ответом будет максимальное расстояние между двумя челюстями в любой момент во время процедуры.

Техника вращающихся штангенциркулей — это, по сути, просто версия этого метода с линейной разверткой под углом. У нас есть две параллельные линии по обе стороны от многоугольника, представляющие губки штангенциркуля. Изначально мы могли бы, например, позволить одной из линий касаться крайней левой точки многоугольника, а другая линия касаться крайней правой точки многоугольника, и сказать, что они полностью вертикальны (т.е.под углом пи / 2). Затем мы моделируем эту процедуру, вращая две линии с одинаковой скоростью, отслеживая, какие две точки касаются две линии, и останавливаемся только в моменты изменения этих точек.

Затем это можно легко обобщить для многих приложений:

• Минимальный прямоугольник, охватывающий выпуклый многоугольник: Теперь у нас есть два измерителя, которые ортогональны друг другу, и мы снова вращаем их вокруг многоугольника. Это соответствует наличию четырех линий в моделировании, т.е.е. две пары параллельных линий, которые затем ортогональны друг другу, так что внутренняя часть образует прямоугольник.
• Минимальное расстояние между двумя выпуклыми многоугольниками: теперь одна из линий касается одного из многоугольников, а другая линия касается другого многоугольника. Кроме того, сначала мы позволим одной из линий коснуться крайней левой точки соответствующего многоугольника, в то время как другая линия коснется крайней правой точки соответствующего многоугольника, и снова линии начинаются вертикально.

См. Ссылки выше для получения дополнительных сведений о приложениях и более подробных объяснений.

Для примера кода вы можете посмотреть мою реализацию. У меня есть класс, который представляет одну челюсть штангенциркуля (то есть одну линию), а затем ниже (закомментировано) показано, как я использую этот класс, чтобы найти диаметр произвольного многоугольника. Обратите внимание, что в коде используются удвоения и углы (так как в то время это было более интуитивно для меня), но более надежная реализация будет использовать только целые числа.

Наконец, вот несколько практических задач:

Хотелось бы услышать, есть ли у других больше проблем.

*) Определение диаметра произвольного многоугольника можно свести к этой задаче, взяв сначала выпуклую оболочку. То же верно и для многих других приложений.

Уход за вилкой подвески

Существует ряд советов, приемов и процедур, которые помогут обеспечить бесперебойную и прочную работу вилок подвески вашего велосипеда как можно дольше. В этом руководстве Wiggle мы рассмотрим …

Что такое смазка вилки

Самая важная часть обслуживания вилок подвески — это хорошо смазывать вилку.Это означает, что внутри вилки есть смазка, и эта смазка не будет загрязнена грязью снаружи.

Вилка подвески использует уникальную систему смазки на масляной основе. Масло скапливается в нижней части ножек вилки, и отсюда оно помогает смазывать втулки и уплотнения внутри вилки, позволяя ей двигаться плавно и без трения.

Для предотвращения попадания масла внутрь и удаления грязи вилки подвески содержат ряд уплотнений.

Во-первых, это внешний пылезащитный уплотнитель; чтобы уберечь от гадости.Затем это часто дополняется дополнительным сальником и кольцом из пеноматериала внутри вилки.

(Кольцо из пеноматериала удерживает масло под уплотнением, а также собирает любые частицы грязи, которые попадают внутрь вилки. В кольцах из пеноматериала в вилках Fox используется смазка, называемая Float Fluid — эта жидкость также присутствует в вилках с пневматической подвеской, чтобы смазывать воздушный поршень).

Чтобы внешние уплотнения эффективно отталкивали грязь, а внутренние втулки оставались без трения, они оба должны оставаться хорошо смазанными.Многие современные вилки содержат только 5 или 10 мл масла для смазки; но это все, что нужно для бесперебойной работы системы.

Не допускает попадания масла и грязи

Чтобы масло смазывало верхние втулки и уплотнения стойки вилки, полезно перевернуть вилку вверх дном, чтобы смазка стекала вниз.

Переверните велосипед и дайте маслу 20 минут стечь в уплотнения.

Вымойте вилы водой; лучше всего использовать шланг, но если вы используете струйную мойку, сначала переверните велосипед вверх дном, чтобы вода не попала внутрь уплотнений вилки.

Обязательно удалите всю грязь со стоек вилки и вокруг уплотнений, особенно между стойками и дугой вилки в передней части вилки.

Смазка, содержащаяся в вилке, — это все, что вилке требуется для ее правильной работы. Для обслуживания вилки дополнительные смазочные материалы для опор не требуются.

Защита ваших инвестиций

Ухаживайте за своей амортизационной вилкой, и она прослужит дольше и будет работать лучше.Вот несколько ключевых областей, которые следует учитывать, чтобы защитить свои инвестиции:

Брызговики — Сейчас на рынке доступно несколько брызговиков, которые подходят под арку вилки — для защиты стоек от грязи, отбрасываемой передним колесом; они очень помогают в наших часто грязных условиях катания в Великобритании. Одним из лучших примеров таких «эндуро-охранников» является Enduroguard RapidRacerProducts.

Протирание кабеля — Чтобы ваша новая вилка выглядела как новая, можно наклеить защитную ленту на участки, подверженные трению кабеля; скорее всего, стойку, по которой идет шланг дискового тормоза, и венец вилки.Для защиты рамы и вилки рассмотрите возможность использования таких продуктов, как набор для защиты рамы Lizard Skins.

Царапины на стойке — Стойки вилки следует проверять каждые несколько поездок на предмет повреждений при ударах или царапин, которые могут оставить грязь внутри вилки. Любые доказательства этого должны быть доведены до сведения специалиста по суспензии для срочного лечения.

Сервисное обслуживание

Вилы требуют регулярного периодического обслуживания.

Мы рекомендуем доливать чистку и смазку (обслуживание голени) каждые 25 часов езды, а полное обслуживание (разборка, замена уплотнения и полная замена масла) каждые 200 часов.

Более частое обслуживание голени может быть выполнено дома опытным домашним механиком. Эта услуга подвески включает снятие голеней (при перевернутом велосипеде для удержания имеющегося масла), затем очистку поролоновых колец и повторное нанесение смазочной жидкости. Затем процесс включает очистку и осмотр пылезащитных уплотнений, стоек и втулок; перед доливкой масла в вилку и повторной сборкой вилки.

Один из лучших способов научиться выполнять эту услугу — это понаблюдать, как механик мастерской выполняет эту услугу самостоятельно; тогда вы сможете узнать, как выполнить обслуживание самостоятельно в следующий раз.

Простое руководство по уходу за машинкой для стрижки волос

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. Это бесплатно для вас.

Хорошая пара машинок для стрижки волос не только сэкономит вам много денег и времени, но и прослужит вам много лет, если вы правильно ухаживаете за ними .

Если ваши машинки для стрижки используются часто, вам действительно необходимо следить за тем, чтобы они постоянно находились в хорошем рабочем состоянии.

Даже если вы только изредка стрижете свои волосы или волосы других людей дома, важно, чтобы ваши машинки для стрижки были чистыми, гигиеничными и удобными при хранении.

Некоторый базовый уход и обслуживание позволят вашим машинкам для стрижки работать наилучшим образом и продлить срок их службы.

Если вы просто хотите узнать , как чистить машинки для стрижки волос , или узнать, как правильно ухаживать за ними, это руководство для вас.

Следите за чистотой машинки для стрижки волос

Обеспечение чистоты и гигиеничности машинок для стрижки волос дает множество преимуществ, в основном:

• Лезвие остается острее

Песок, волосы и мусор из окружающей среды будут способствовать затуплению лезвия машинки для стрижки.

Регулярная чистка (до и после каждого использования) поможет сохранить лезвие острым и продлит срок его службы.

• Защита от микробов и бактерий

Микробы и бактерии будут накапливаться очень быстро и могут вызвать целый ряд инфекций, если вы не очистите и не продезинфицируете машинки для стрижки волос.

Как чистить машинку для стрижки волос

Начните с чистки всей машинки для стрижки волос большой довольно мягкой щеткой.

Вы просто хотите как можно быстрее избавиться от большинства волос.

Щетка для одежды идеальна, так как не сбрасывает щетину.

После того, как вы удалите большую часть волос и любой очевидный мусор, вам понадобится кисть меньшего размера, чтобы убедиться, что область лезвия чистая, а все волосы и мусор удалены.

Если у вас съемное лезвие, следуйте инструкциям машинки для его снятия.

Большинство машинок для стрижки поставляются с собственной маленькой щеточкой для машинки и чистящим набором. Я считаю, что многие из этих кистей слишком маленькие и непрочные.

Я предпочитаю использовать старую жесткую зубную щетку , чтобы действительно проникнуть в «укромные уголки».

Вы также можете использовать металлическую щетку, дешевую щетку для ногтей или щетку для окрашивания волос, если они достаточно прочные.

Amazon продаст приличную щетку для чистки машинки , если у вас нет ничего подходящего.

Просто потратьте некоторое время на удаление всех обрезков волос и мусора с области лезвия.

Эти небольшие отложения могут действовать как песок или песок, если они попадают между лезвиями и зубьями лезвия.

Если их не удалить, они со временем повредят и затупят лезвия.

Смахни все щеткой. Также поможет резкий обдув этой области.

Используйте жидкий раствор для удаления оставшихся волосков

Визуально чистые машинки для стрижки и лезвия необходимы, чтобы волосы не забивали механические части машинки.

Кисть удалит ровно столько.

Чтобы удалить волосы и мусор, которые вы не видите или не можете сдуть, вам понадобится жидкий раствор, который проникает глубоко в область лезвия.

Жидкость

Andis 7-в-1 предназначена для охлаждения , дезодорации , смазки , чистой и предотвращения ржавчины и обеззараживания .

Также утверждается, что он обогащен витамином Е — хотя зачем вам это нужно, довольно странно. Для меня это звучит как дерьмо!

В любом случае, эта жидкость отлично удаляет последние оставшиеся волоски.Вы будете поражены тем, что получается, если окунуть лезвие в эту штуку.

Этот Blade Care Plus отлично справляется с удалением крошечных волосков, оставшихся позади, и чисткой рабочих частей машинки для стрижки.

Просто окуните лезвие машинки в жидкость и включите ее. Хорошая идея — налить жидкость в крышку.

Дайте ему поработать примерно 20-30 секунд.

Как только он сотворит чудеса, вам нужно будет где-нибудь дать ему капать, чтобы все крошечные волоски могли выскользнуть.

Машину для стрижки можно поставить вертикально или повесить на крючок. Имейте под рукой бумажные полотенца, чтобы собрать мусор.

Подождите несколько минут, а затем протрите машинку для стрижки чистой тканью.

Вот отличное видео, показывающее, как чистить машинки для стрижки волос с помощью Andis Blade Care Plus.

В видео выше рассказывается о стерилизации лезвия с помощью Blade Care Plus.

Blade Care Plus не стерилизует машинку для стрижки.Очищает и смазывает.

Стерилизуйте машинки для стрижки

Частота использования машинок для стрижки зависит от того, как часто их стерилизовать.

В загруженной парикмахерской или салоне стерилизации требуется гораздо больше усилий, чем при случайном домашнем использовании.

Как стерилизовать машинки для стрижки

Метод стерилизации машинок для стрижки волос такой же, как и их чистка жидкостью Blade Care.

Вместо Blade Care можно использовать раствор на спирте руб.

Спирт в концентрации более 60% эффективно убивает микробы и микробы, включая бактерии, вирусы и грибки.

Белый дистиллированный уксус также работает таким же образом. Кислотность уксуса удаляет организмы плесени и убивает бактерии, которые часто встречаются на машинке для стрижки.

Я рекомендую вам периодически стерилизовать лезвия машинки для стрижки. Как часто зависит от использования.

Используйте спрей для машинки для стрижки волос для дезинфекции лезвий

Возможно, вам не нужно стерилизовать машинки для стрижки после каждого использования, но вам НЕОБХОДИМО дезинфицировать лезвие.

Спрей

Clipper соответствует требованиям законодательства для парикмахерских и салонов в США.

Каждое лезвие машинки для стрижки из нержавеющей стали при включении выделяет тепло.

Некоторые машинки для стрижки лучше других сохраняют прохладу дольше, но примерно через 15 минут ваши лезвия станут горячими на ощупь.

Распыление Andis Cool Care на лезвия машинки для стрижки мгновенно охладит их.

Если вы постоянно пользуетесь машинками для стрижки, вам следует использовать их, чтобы предотвратить прожиг клиента.

Он не только охлаждает, он дезинфицирует лезвие .

Он также помогает снизить износ лезвия, продлевая срок его службы.

Clipper Spray помогает защитить от ржавчины, что важно в салонах и парикмахерских с влажной и влажной атмосферой.

Хорошей практикой является распыление машинки для стрижки перед клиентом . Это свидетельствует о вашем профессионализме и чистоте.

Это не , а , если вы используете машинку для стрижки исключительно для стрижки волос.

Тем не менее, я все же рекомендую вам использовать спрей для машинки, особенно если вы покупаете одну из лучших профессиональных машинок для стрижки, например Oster Classic 76.

Это быстрое и простое решение, которое поможет сохранить машинку для стрижки чистой, продезинфицированной и прохладной.

Убедитесь, что лезвие правильно выровнено

Этот шаг особенно важен, если вы собираетесь стричь другим людям волосы или используете машинку для стрижки в парикмахерской или парикмахерской.

Кривое лезвие или случайный зуб могут легко порезать вас или клиента.

Как совместить лезвия машинки для стрижки

Каждый раз, когда вы будете использовать машинку для стрижки, держите ее боком и смотрите вниз по ее длине .

Лезвия должны быть либо параллельны лезвию резака, либо немного назад.

Не должно быть никаких выступающих зубьев, а лезвие должно быть идеально прямым .

Возможно, вам понадобится отвертка, чтобы ослабить винты с лезвием .

Нет необходимости вынимать их, просто ослабьте их , чтобы было достаточно «уступки», чтобы повернуть лезвие обратно на место.

Если машинка для стрижки имеет конический рычаг, установите его в крайнее верхнее положение.

Будьте осторожны при повторной затяжке винтов, так как вы можете сместить режущее лезвие.

Поочередно перекручивайте каждый винт, чтобы лезвие не перекрутилось и не погнулось.

Когда все винты затянуты, снова визуально проверит , чтобы убедиться, что лезвие ровно и правильно выровнено. В качестве направляющей используйте линейку или плоский край.

Включите машинку для стрижки и слегка проведите лезвием по пальцу или руке, чтобы убедиться, что оно правильно выровнено.

Очевидно, что не у всех машинок для стрижки винты установлены в одном месте. У некоторых могут быть съемные лезвия, у некоторых — рычаги, у других — нет и т. Д.

Прочтите инструкции, прилагаемые к машинке для стрижки.

YouTube также является отличным источником информации, и вы, вероятно, найдете там подходящее руководство.

Используйте масло для машинки для стрижки волос

Есть фраза, которую профессиональные парикмахеры используют постоянно — «Масляй каждый раз, каждый раз»

Это имеет первостепенное значение для ухода и обслуживания лезвия машинки для стрижки.

Хорошо смазанное лезвие машинки для стрижки останется на острее дольше и прослужит вам много лет.

Основная причина поломки машинки для стрижки хорошего качества — отсутствие масла .

Машинка для стрижки должна поставляться с маленькой бутылкой масла, но вам понадобится больше.

Правило простое; Каждый раз, когда вы используете машинку для стрижки, вам следует нанести на нее немного масла .

Сделайте это так же привычно, как включение. Если вы сделаете это, вы не забудете.

Это все равно что чистить зубы без зубной пасты — вы просто не стали бы этого делать!

Как смазать машинку для стрижки маслом

• Нанесите каплю масла на на каждый угол движущегося лезвия и каплю на в середине на зубья лезвия.
• Включите машинку для стрижки и дайте ей поработать несколько секунд для равномерного распределения.
• Нанесите лишнего масла , и все готово.

Будьте осторожны, не наносите слишком много масла, так как оно может притягивать много пыли, грязи и обрезков волос.

Это превратится в осадок и забьет лезвие.

Недостаточное количество масла приведет к тому, что лезвие будет работать всухую, начнет тянуть и волочиться, и станет тупым.

Масло

Wahl Clipper Oil

Совершенно не имеет значения, какую машинку для стрижки вы собираетесь смазывать маслом, выбирайте масло, специально разработанное для лезвий машинок.

Wahl Clipper Oil — ведущая марка масла для машинок и триммеров.

Всего 2–3 капли до и после использования остановят образование ржавчины и продлят срок службы лезвий.

Это также гарантирует, что лезвие останется острым и легче прорежет волосы.

Вам нужно масло — идите и купите!

Верхний наконечник: Чтобы высушить муравьи излишки масла, смазки, дезинфицирующего спрея и т. Д., Используйте стандартные полоски для шеи .

Полоски для шеи почти ничего не стоят и прослужат вам очень долго. Они идеально подходят для очистки и сушки машинки для стрижки и лезвия машинки для стрижки.

Вот отличное видео, показывающее, как выровнять лезвие машинки и ухаживать за машинкой для стрижки волос:

Изменить лезвие

Замена лезвия машинки для стрижки — редкое событие , и может потребоваться только один или два раза за весь срок службы машинки для стрижки.

Если вы будете выполнять указанные выше действия по обслуживанию, лезвие машинки для стрижки прослужит вам долгое время.

Конечно, могут быть случаи, когда вам понадобится новое лезвие. Вы можете случайно уронить машинку для стрижки и повредить ее или сломать один из зубцов.

Лучше всего купить запасное лезвие при покупке машинки для стрижки.

Так вы будете знать, что у вас есть нужный, и он доступен, как только он вам понадобится.

Никаких драм, если тебе нужно постричься в этот день!

Если вы все же используете запасное лезвие, немедленно купите еще один и бросьте его в свой лоток, готовый к дальнейшим неудачам.

Используйте профессиональную компанию по обслуживанию машинок для стрижки волос

Если вы используете высококлассную профессиональную машинку для стрижки волос, ее доставка в сервисный центр может стать хорошей инвестицией.

Машинка для стрижки прослужит долгие годы при условии ухода. Полноценное обслуживание каждые пару лет — это хорошо потраченные деньги.

Вы вернете свою машину сладким гудением с очень острым лезвием.

Вопросы по обслуживанию машинки для стрижки волос

Вопрос: Могу ли я использовать обычный спирт для стерилизации машинок для стрижки?

Ответ: Любой спирт с концентрацией более 60% будет эффективен для стерилизации машинок для стрижки волос.