Чего идет сигнал на тахометр на оке: для чего нужен и возможные способы подключения

Содержание

для чего нужен и возможные способы подключения

На чтение 5 мин. Просмотров 2.2k.

Нужен ли тахометр? Нужен! Установка на автомобиль ока имеет целый ряд сложностей, но их можно избежать. В большинстве случаев это не потребует особых навыков и умений со стороны автовладельца.

Нужен ли тахометр на автомобиле Ока? Конечно! Его присутствие как минимум не повредит, а наличие будет полезно как опытному водителю, так и новичку, только что севшему за руль автомобиля.

Возможные трудности

Ока

Базовая конфигурация оборудования на Оку старых версий не предусматривает наличие тахометра. Соответственно и место для него будет отсутствовать. Проводить установку и закрепление придется самостоятельно. В этом деле может сильно пособить двусторонний скотч. Некоторые тахометры комплектуются дополнительной ножкой. Тогда можно будет просто прикрутить его с помощью любого болта или самореза. Но все же, двусторонний скотч более удобен и не менее надежен.

Дело в том, что на Оку сложно подобрать подходящий тахометр. Почему? Все дело в количестве цилиндров. Покупая тахометр, нужно убедиться, что он поддерживает работу в таком режиме. В этом и все трудности.

Разумеется, что можно взять любой понравившийся прибор и вставить его, но отображать корректно показания он не сможет. Для этого придется совершить несколько несложных операций, если имеются навыки электрика. А можно просто отправиться в мастерскую и, за небольшую плату, все сделают мастера. Как минимум сэкономится много времени и нервов, а главное – не повредится тахометр.

Преимущества тахометра

Зачем нужен этот замечательный прибор? Главная его функция в автомобиле Ока – регулировка холостого хода. Не менее полезным он будет и для новичков, только что пересевших за руль. Определять обороты на слух достоверно нельзя, а вот с тахометром можно всегда точно знать текущее значение.

Станет проще подбирать оптимальное время для переключения передач. А это уменьшение нагрузки двигателя, расхода топлива и увеличение тяговой мощности автомобиля. Несмотря на практически полное отсутствие шумоподавляющих элементов салона, бывают ситуации, когда работу двигателя просто не услышать. Например, при включенной музыке.

Тахометр Ока

Подытожим. Вот для чего нужен тахометр.

Регулировка холостого хода.
Переключение передач на оптимальных оборотах.
Удобство для новичков.
Определение оборотов в любое время.
Экономия топлива.
Уменьшенный износ двигателя.
Повышение мощности (за счет своевременного переключения передачи).
Определение оборотов в шумной обстановке.

Подключение

Существует несколько различных типов соединения. Давайте рассмотрим их поподробнее.

Прикуриватель

Подключение через прикуриватель на Оку не просто удобно. Таким образом можно избежать многих проблем и серьезно расширить список возможных вариантов. В большинстве случаев, такой тахометр — это оптимальный вариант. Он пользуется огромной популярностью среди автолюбителей.

Первый способ

Для подключения достаточно просто вставить штекер в разъем прикуривателя. Никаких действий, регулировок и дополнительных операций это не потребует. Нужно будет только выбрать любое удобное место, чтобы установить тахометр.

Примечание

Такая установка имеет несколько негативных качеств. Показания будут иметь относительно большую погрешность. Замаскировать провод между прикуривателем и дисплеем будет проблематично, потому он будет создавать дополнительные неудобства.

Способ второй

Здесь уже придется немного повозиться. В этом случае осуществляется все то же подключение к прикуривателю, но будет использоваться пайка. Порядок действий следующий.

Изымаем прикуриватель из гнезда.
Оголяем небольшую часть провода вблизи штекера для прикуривателя (на проводах тахометра).
Заводим провода тахометра за торпеду. Чтобы они не болтались на лицевой части.
Осуществляем подпайку, учитывая полярность.
Возвращаем прикуриватель в гнездо.
Закрепляем тахометр на торпеде в удобном месте.
Фиксируем излишки проводов любым удобным способом.

Все очень просто. Преимущества перед первым способом:

отсутствие свисающих проводов на передней панели;
уменьшение погрешности;
освобождение гнезда прикуривателя.

Цифровой тахометр

Чем он отличается от аналогов? Основное отличие, которое сразу же бросается в глаза, это многофункциональность. Удобство применения уже оценили все обладатели такого прибора.

Цифровым приборам свойственна повышенная точность измерения. Именно поэтому спрос остается неизменно высоким с момента поступления в продажу. В автомобиле Ока он может выполнять функции главного и единственного тахометра, а может служить для проверки показателей основного, ведь погрешность аналоговых и механических измерительных приборов в несколько раз больше.

Еще одно существенное отличие – дисплей. Здесь не применяется шкала, а сразу отображаются обороты. Это одновременно и плюс, и минус устройства. Во время вождения намного удобнее смотреть на шкалу-циферблат, чем всматриваться в цифры.

А вот регулировку работы двигателя удобнее осуществлять как раз по цифровым показателям.

Установка

Особых проблем с подключением возникнуть не должно. Подключение осуществляется согласно инструкции на коробке и может отличаться от аналогов цветовой схемой. Но, в целом, имеется определенный стандарт, согласно которому проводится следующее подключение.

«+» к реле зажигания, колодке предохранителя;
«–» к «массе» автомобиля;
«сигнал» к коричневому проводу на катушке.

Примечание

«Сигнал» можно подключить и к датчику Холла, но делать это не рекомендуется, если требуется удлинение провода. Этот же провод можно подключить к коммутатору на коричневый контакт.

Подключение тахометра на 4 провода

По сути, дополнительный провод обеспечивает подсветку, но может выполнять и другие функции. Подключение можно провести с помощью проводов, расположенных под чехлом рулевой колодки. Имеем следующее:

«красный» на «+» зажигания;
«черный» на «массу»;
«зеленый» на выход катушки;
«подсветка приборов» на «белый» провод.

Примечание

Подключение без инструкции проводится на свой страх и риск, потому как цвета и место их подключения может не совпадать с приведенными выше вариантами.

Схема подключения тахометра ВАЗ | 2 Схемы

Первым автомобилем из семейства «Жигули», оборудованным тахометром, стал ВАЗ 2103. Ни 2101, ни 2102 такого прибора не имели. Тахометр служит для измерения частоты вращения коленвала. Он является счётчиком оборотов, показывая их количество посредством отклонения стрелки шкалы на определённый угол. Также тахометр незаменим при настройке карбюратора — его показатели учитываются при регулировке холостого хода и качества топливной смеси.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2106

«Шестёрки» комплектовались тахометром модели ТХ-193. Такой тахометр состоит из:

пластикового цилиндрического корпуса со стеклодержателем;
шкалы, разделённой на зоны безопасного и опасных режимов;
лампы подсветки;
миллиамперметра, на валу которого закреплена стрелка;
электронной печатной платы.

Принцип его работы построен на измерении количества импульсов электрического тока в первичной (низковольтной) цепи системы зажигания автомобиля. В двигателе ВАЗ 2106 за один оборот вала трамблёра, соответствующий двум вращениям коленчатого вала, контакты в прерывателе замыкаются и размыкаются ровно четыре раза. Эти импульсы снимаются прибором с конечного вывода первичной обмотки катушки зажигания.

Проходя через детали электронной платы, их форма из синусоидальной преобразуется в прямоугольную, имеющую постоянную амплитуду. С платы ток поступает на обмотку миллиамперметра, где в зависимости от частоты следования импульсов, увеличивается, или уменьшается. Стрелка прибора реагирует именно на эти изменения. Чем больше сила тока, тем больше стрелка отклоняется право и наоборот.

Подключение тахометра в карбюраторных ВАЗ 2106

Электрическая цепь счётчика оборотов карбюраторной «шестёрки»

В бесконтактной системе зажигания тахометр подключается не к катушке, а к коммутатору

Подключение тахометра в инжекторных ВАЗ

Нужно учитывать, что цвета проводов и их назначение может отличаться в зависимости от производителя девайса, но для стандартного устройства «TX-193», которое обычно используется в «шестерках», схема такова:

Кабель белого цвета необходимо для соединения подсветки.
Провод красного цвета подключается к замку зажигания, для этого используется предохранитель, этот кабель подает питание при активированном зажигании.
Кабель белого цвета с черной поломкой необходим для подключения к кузову авто.
Коричневый проводок подключается к выводу К+ на катушке.
Проводок черного цвета подключается к реле индикатора зарядного тока. Последний, в свою очередь, установлен справа в моторном отсеке.
Серо-черный кабель необходим для соединения с регулятором давления моторной жидкости, установленным слева от мотора.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2108 и 2109

Сразу отметим, что здесь не играет особой роли система подачи топлива – инжектор или карбюратор. Как известно, в настоящее время наиболее распространенными являются автомобили со следующими типами двигателя: бензиновые или дизельные. В зависимости от этого и подбирается тахометр, если, конечно, он не идет в стоковой версии. Все дело в том, что на бензиновых двигателях тахометр считывает данные с катушки зажигания, вернее, возникающие здесь импульсы. Однако конструкция дизельных силовых установок не предусматривает этого узла. Соответственно, здесь тахометр считывает импульсы не с катушки зажигания (за неимением таковой), а генератора.

Первые два провода (12-вольтовый и Сигнал) – к контактам «Б» и «К» катушки зажигания соответственно. Осталось закрепить массу в любом удобном месте.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2110

тахометр ВАЗ;
маршрутный компьютер;
контроллер ЭСУД;
датчик положения коленвала;
модуль зажигания.

Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала.

Принципиальная схема электроники тахометра

Подключение современных электронных тахометров:

Тахометр, предназначенный для 4-х цилиндрового двигателя, поставить на другой нельзя, потому что показания будут ложными. Поэтому подбирайте тахометр в соответствии с маркой автомобиля и количеством цилиндров.

Про датчик тахометра ДПКВ

У тахометра есть датчик (датчик положения коленчатого вала — ДПКВ). Это устройство служит не только для того, чтобы считать обороты коленвала, но и определять его положение в определённый момент, что необходимо электронному блоку управления для обеспечения правильной работы силового агрегата. При прохождении рядом с сердечником датчика металлического предмета в нём образуется электрический импульс, который передаётся на электронный блок управления двигателем. Роль такого предмета в силовом агрегате авто играет зубчатая шестерня коленвала.

Почему прыгает тахометр ВАЗ

Очень часто случается такое, что стрелка начинает дергаться. Если автомобиль инжекторный, то поиск неисправности заключается в том, чтобы подключить диагностический сканер и проверить системы двигателя. Скачки стрелки ТХ-193 в большинстве случаев также являются симптомом неисправностей, связанных с его электрической цепью. Причинами такого поведения прибора могут быть:

отсутствие хорошего контакта на минусовой клемме аккумулятора;

окисление или подгорание коричневого провода на катушке зажигания;
подгорание или износ контактов крышки распределителя зажигания, или бегунка;
износ подшипника вала трамблёра;
замыкание красного провода, питающего прибор, на «массу» автомобиля;
неисправность датчика положения коленчатого вала (для инжекторных двигателей).

Решается подобная проблема путём зачистки контактов, замены крышки распределителя зажигания, бегунка, опорного подшипника, восстановления целостности изоляции питающего провода прибора, замены датчика коленвала.

Ещё скачок может быть обусловлен неработоспособностью конденсатора, расположенном в нижней части прерывателя. Конденсатор может быть пробитым либо его контакт очень слабый.

Если не работает тахометр на ВАЗ

Обычно, отсутствие реакции стрелки связано с нарушением контакта в разъёмах основных проводов его подключения, или же повреждением проводки цепи.

Первым делом следует:

Осмотреть крепление проводника в изоляции коричневого цвета к выводу «К» на катушке зажигания. При выявлении плохого контакта, следов окисления, подгорания провода или вывода, устранить проблему путём зачистки проблемных участков, обработки их антикоррозионной жидкостью, подтягивания гайки крепления.
Проверить надёжность соединения чёрно-белого провода с «массой» автомобиля. В случае обнаружения нарушения контакта, зачистить провод и поверхность, к которой он крепится.
При помощи тестера определить, поступает ли напряжение при включённом зажигании на красный провод. Если напряжения нет, проверить исправность предохранителя F-9, отвечающего за целостность цепи панели приборов, а также состояние контактов замка зажигания.
Разобрать панель приборов и проверить соединения контактов в колодке жгута проводов тахометра. «Прозвонить» тестером все провода, идущие к прибору.

Обороты под контролем — журнал За рулем

Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка. Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация?

Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов — тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу — без провалов или перекруток.

Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов — это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным — до 25–30% — пренебрежением к точности показаний!. . С такими связываться не советуем — благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим.

По соотношению цена-качество лучшие тахометры — штатные. Их работа основана на разных принципах.

Механический привод — гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие — как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных — счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку.

На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров — врать будет безбожно! На шкале иностранного тахометра обычно ставят цифру, указывающую число цилиндров. Отечественные рассчитаны на четыре. Захотите поставить на «Оку» — показания будут вдвое ниже фактических.

На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод — соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер — подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра.

Существенный плюс «генераторного» тахометра — в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них — хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока.

Тахометр VAZ 2110 — с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) — и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе — для этого и понадобился свой вывод.

Тахометры, считывающие импульсы катушки зажигания, устанавливались на многие карбюраторные автомобили — от VAZ 2103 до первых (карбюраторных) «десяток». Обычно у таких приборов три вывода: один от катушки зажигания, другой — «плюс» от замка зажигания, третий — «минус» (на «массу»). Кстати, если тахометр, например, VAZ 2106 стал сильно врать, это признак неполадок в системе зажигания. Вот вам нечаянная польза от прибора: сразу ясно, что лезть в карбюратор не надо. Но о каких неполадках речь? Понятно, что свечи, их провода, распределитель высокого напряжения, провод от него к катушке зажигания — ни при чем! Неполадки — либо в самой катушке, либо в низковольтной цепи до нее (прерыватель, конденсатор и т. д.).

«Генераторный» тахометр применяется на дизелях, а также на новых «волгах» и УАЗах. Обрыв ремня или отказ регулятора напряжения (то есть отказ собственно генератора) на этих автомобилях отключает и тахометр. Желающие могут оснастить им, например, «классические» «Жигули» — нужно только подвести к нему дополнительным проводом синусоидальный сигнал с одной из фаз генератора и откорректировать показания. Отметим важную деталь: «волговские» тахометры в карбюраторном и впрысковом варианте внешне очень схожи, но путать их нельзя. При покупке прибора первым делом проверьте его маркировку на шкале слева.

Как подключить тахометр на Оку

«Ока» является очень компактным и экономичным городским автомобилем.

У старых модификаций есть существенный минус — отсутствие тахометра. Это значительно усложняет процесс езды для начинающих водителей. Поэтому лучше всего установить в «Оку» тахометр.

Если вы не хотите затрачивать много времени на полную установку тахометра, то вы можете приобрести модель, которая работает от прикуривателя. Такой тахометр измеряет разницу в напряжении бортовой системе и переводит ее информацию о количестве оборотов двигателя в данный момент времени. Для использования этого прибора нужно подключить штекер в прикуриватель, а корпус приклеить на двусторонний скотч в удобное место на торпеде.

Учтите, что тахометр, подключенный через прикуриватель, будет показывать значения оборотов двигателя с некоторой погрешностью. Это происходит из-за потери части тока. Чтобы минимизировать ее, можно припаять провода к прикуривателю напрямую. При этом вы убьете двух зайцев — гнездо прикуривателя останется свободным, а погрешность сведется к минимуму. Для этого аккуратно выньте металлический корпус, поддев его острием плоской отвертки.

Оголите провода. Припаяйте провода тахометра к проводам прикуривателя, соблюдая совпадение цветов. Установите корпус на торпеде и прикрепите его при помощи саморезов. Замаскируйте провод. Можно продеть его под торпедой.

Приобретите тахометр для прямого подключения. Сейчас на полках автомобильных магазинов вы сможете найти большой ассортимент различных моделей тахометров. Можно выбрать подходящий по дизайну и цвету подсветки. Также можно купить тахометр со специальной лампочкой, которая загорается при достижении двигателем определенного уровня оборотов.

Снимите чехол рулевой колонки. Под ней вы найдете пучок проводов, стянутый пластиковым хомутом. Разрежьте хомут и найдите провода для подключения тахометра. Это вы сможете сделать, изучив руководство по эксплуатации автомобиля. также посетите форум любителей автомобилей «Ока». Там вы сможете найти подробную инструкцию с иллюстрациями. Припаяйте провод красного цвета к плюсу зажигания, на выход катушки зажигания нужно припаять зеленый, на подсветку приборов — белый, на массу припаяйте черный или коричневый. Установка завершена.

Как подключить тахометр на ваз 11113 ока

Зачем нужен тахометр на Оку? Некоторым автомобилистам может показаться, что это лишнее. На деле – не так. Несмотря на важность прибора, с его установкой могут возникнуть трудности, но их можно решить

Возможные трудности

Ока

Дело в том, что на Оку сложно подобрать подходящий тахометр. Почему? Все дело в количестве цилиндров. Покупая тахометр, нужно убедиться, что он поддерживает работу в таком режиме. В этом и все трудности.

Установка тахометра на оку

Давненько хотел себе установить тахометр от ваз 2106, после приобретения тахометра я начал собирать информацию, как подключать, что куда нужно соединять. для точной работы тахометра нужно припаять обычный конденсатор на 0,22 МикроФарад, параллельно родному. вообщем то ничего сложного нету а результат порадовал, подсветку сделал из диодной ленты синего света 10 см. Засунул его в кофейную банку и снаружи натянул карпетом.

Схема подключения ниже!

Меня все время бесила дырка в заднем бампере, что бы её прикрыть было решено поставить задний противотуманник и подключил его к стоп сигналу)) теперь он работает как доп стоп))

Мне все время ночью не хватало освещения спидометра. Перепробывал стевить туда разные лампочки и синею ставил одно диодною, и белую семи диодную, но она отказалась долго гореть, и было решено установить диодную ленту длинной 25 см. светить очень даже не плохо, ночью не мешает.

Лодки и моторы в вопросах и ответах

Правила общения в форуме

Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 05:48:29

Ваше локальное время

Владивостокское время 12:48:29

Следующая тема | Предыдущая тема

Тахометр от ВАЗ 11113 (Ока)

Автор: Бубка (—.

macomnet.net)
Дата: 12-04-09 16:24

Обратил внимание, что в моей “букашке” стоит сдвоенная катушка зажигания (дает искру одновременно в оба цилиндра) и соответственно в каждый цилиндр искра бьет в два раза чаще чем в обычном 4Т двигателе.
А раз тахометр в машине, тем не менее показывает нормальные обороты, то наверно можно этот тахометр прицепить и на двухтактник? (тахометры ставят на Оку двух типов, от 2106 и 2110)

Ответить на это сообщение

Re: Тахометр от ВАЗ 11113 (Ока)

Автор: Бубка (—.macomnet.net)
Дата: 12-04-09 17:15

Что-то я коряво выразился 🙂
в общем на катушку зажигания Оки (а именно оттуда считыват тахометр) импульс приходит 1 раз за 1 оборот кв. т.е. точно так-же как и на одну из катушек двухтактного двигателя (рассматривается ямаха 30)
Вопрос стоит в том, не поплохеет ли ICM ПЛМ, если с него считывать импульсы тахометром от Оки? (всеж он на это не расчитан вроде как)

Ответить на это сообщение

Re: Тахометр от ВАЗ 11113 (Ока)

Автор: Иван (212.

91.213.—)
Дата: 12-04-09 18:36

Не поплохеет.
Другое дело, что амплитуда и длительность импульсов может не обеспечить устойчивых верных показаний.

Ответить на это сообщение

Re: Тахометр от ВАЗ 11113 (Ока)

Автор: Бубка (—.macomnet.net)
Дата: 12-04-09 18:42

Спасибо Иван.
Дело за малым – проверить! 🙂 Благо, что расходов в случае некорректной работы, не придвидится – достану на время его из приборного щитка своего ам.

Ответить на это сообщение

Свернуть | Картинки Выкл.

Следующая тема | Предыдущая тема

Данная тема закрыта по истечении времени неактивности.
Для продолжения обсуждения откройте новую тему.

Преимущества тахометра

Тахометр Ока

Подытожим. Вот для чего нужен тахометр.

Регулировка холостого хода.
Переключение передач на оптимальных оборотах.
Удобство для новичков.
Определение оборотов в любое время.
Экономия топлива.
Уменьшенный износ двигателя.
Повышение мощности (за счет своевременного переключения передачи).
Определение оборотов в шумной обстановке.

Если прибор не работает или работает некорректно

Схема подключения тахометра на автомобиль ВАЗ-2106 достаточно проста. Однако после установки, если ее осуществлял автовладелец самостоятельно, прибор не всегда работает корректно. Часто проблемы в работе прибора возникают, если автовладельцы устанавливают б/у тахометры ВАЗ-2106 на Москвич или Оку. В таком случае устройство может показывать более низкие обороты. Причин тому несколько. В любом случае при обнаружении неисправности следует выполнить ряд действий, которые помогут определить причину неполадки и устранить ее.

Прежде всего, надо проверить наличие подключения прибора к катушке зажигания. Затем убедитесь, что вы случайно не перепутали «+» и «–» в аккумуляторе. Нарушения в работе прибора могут возникнуть из-за проводов зажигания, если они силиконовые. В таком случае поменяйте сопротивление номинала резистора. Если ваш автомобиль инжекторный, скорее всего, неполадка возникла из-за каких-либо нарушений в цепи от модуля зажигания к 5-му контакту КП.

Подключение

Существует несколько различных типов соединения. Давайте рассмотрим их поподробнее.

Прикуриватель

Первый способ

Примечание

Способ второй

Изымаем прикуриватель из гнезда.
Оголяем небольшую часть провода вблизи штекера для прикуривателя (на проводах тахометра).
Заводим провода тахометра за торпеду. Чтобы они не болтались на лицевой части.
Осуществляем подпайку, учитывая полярность.
Возвращаем прикуриватель в гнездо.
Закрепляем тахометр на торпеде в удобном месте.
Фиксируем излишки проводов любым удобным способом.

Все очень просто. Преимущества перед первым способом:

отсутствие свисающих проводов на передней панели;
уменьшение погрешности;
освобождение гнезда прикуривателя.

Цифровой тахометр

Еще одно существенное отличие – дисплей. Здесь не применяется шкала, а сразу отображаются обороты. Это одновременно и плюс, и минус устройства. Во время вождения намного удобнее смотреть на шкалу-циферблат, чем всматриваться в цифры.

А вот регулировку работы двигателя удобнее осуществлять как раз по цифровым показателям.

Установка

«+» к реле зажигания, колодке предохранителя;
«–» к «массе» автомобиля;
«сигнал» к коричневому проводу на катушке.

Примечание

Подключение тахометра на 4 провода

«красный» на «+» зажигания;
«черный» на «массу»;
«зеленый» на выход катушки;
«подсветка приборов» на «белый» провод.

Примечание

Особенности тахометра «шестерки»

Сразу нужно отметить, что схема подключения тахометра ВАЗ-2106 на ВАЗ-2101 будет выглядеть аналогично. Но вот только если вы заботитесь о виде интерьера, то нужно сто раз подумать, прежде чем городить такой «тюнинг». Места для тахометра в панели нет, поэтому его придется ставить где-то сверху. Он может загораживать лобовое стекло, что не очень хорошо сказывается на безопасности. Поэтому лучшим вариантом окажется установка приборной панели от ВАЗ-2106 на «копейку». По размерам она практически не отличается, а внешний вид намного симпатичнее.

Автомобиль Ока: тахометр и варианты его подключения

Что учитывать при установке

Если все же решились ставить тахометр ВАЗ-2106 на «Оку», схема подключения его к системе зажигания будет такой же. А вот к выбору места установки нужно подойти более основательно. Вам нужно учитывать такие особенности:

Прекрасно подойдет для изготовления корпуса под тахометр листовая жесть. Некоторые автомобилисты используют большие кофейные банки. Но прежде чем ее использовать для изготовления корпуса, нужно ее зачистить до блеска, зашлифовать, покрыть слоем грунта и покрасить. Это позволит увеличить срок службы.

Желательно после этого покрыть корпус каким-нибудь материалом, чтобы он гармонировал с общим видом салона – подойдет кожзам или дермантин. Если вы найдете привлекательный пластиковый корпус, то это просто замечательно – он будет смотреться намного лучше. Да и готовить место для установки не нужно – черный пластик очень хорошо смотрится в салоне «Оки» или «копейки».

Подключение прибора

Схема подключения тахометра ВАЗ-2106 с электронным зажиганием такая же практически, как и с контактным. Нужно учесть, что в прибор встроено еще несколько ламп:

В случае с электронной системой зажигания подключаться тахометр будет следующим образом:

В случае если на автомобиле установлена контактная система зажигания:

Выбор микроконтроллера

Для работы идеально подойдет микроконтроллер AtMega128. Он, конечно, приелся уже многим, но именно на нем радиолюбители делают разнообразные конструкции. Стоимость у микросхемы небольшая, что позволяет сократить расходы на элементную базу. Вот только один минус – число входов и выходов ограничено, поэтому очень сложные устройства сделать на микросхеме не получится.

Для управления ЖК-дисплеем потребуется использовать усилительный каскад. Изготовить его можно как на сборке Дарлингтона, так и на полевых транзисторах. Чтобы обезопасить вход микроконтроллера, необходимо установить делитель напряжения. Желательно перед началом сборки устройства изучить все даташиты на используемые элементы, чтобы уменьшить погрешность прибора.

Источник

Почему не работает тахометр на приоре

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерений – до 20 В. «Минус» — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления – омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.

Стрелка тахометра дергается

Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Мда…в последнее время поломки приоры меня уже напрягают…
Где то месяца 3-4 назад утром когда заводил машину заметил что тахометр лежит на нуле-тогда было холодно -30 и я подумал что замерз моторчик…потом после прогрева тахометр начал работать…Ну так и катался пока не заглючил автозапуск (то есть он перестал работать)…Переподключил автозапуск на сигнал тахометра (до этого стоял на генераторе) думал заработает ан нет не заработал…Но пульт начал видеть работу двигателя…
Так вот в выходные катаюсь смотрю тахометр опять на нуле (температура где-то -12)

Комментарии 52

Это всё пересвет панели

да пересвета еще небыло…

да ну нах, а инверсия?

пока только до инверсии дошло… 🙂

Стрелки снял вот и подарок

да не глюк появился недавно…а инверсию делал давно…

и что? я тоже панель разбирал давно, а тут как повалит!

это на твоей так ?
вроде штекер плохо засунут там лампа абс и треугольник горит…

У меня абс с кнопки отключается

По к-линии вся приборка работает… Смотри приборку. Или какое-то устройство сидящее на к-линии просаживает сигнал.

Стоит ЭУР или ГУР?
Стрелки при езде не падают?

нет не падают…утром прежде чем завести сделал тест приборки тахометр работал…когда запустил двиг он на нуле и остался…

Подключись чем-нибудь к ЭБУ, посмотри, есть ли на нем показания оборотов. Если есть — ищи проблему от ЭБУ до приборки, если нет — до ЭБУ.

а чем можно подключится?

Про ELM327 слышал?

он у меня есть от него толку никакого…

Что, даже обороты не можешь посмотреть?

проверю…не думал об этом…

сигнал на тахометр идет с ЭБУ

а до ЭБУ откуда идет ?

В смысле до ЭБУ? Там провод, если не ошибаюсь пин №8 прям специально выход тахометра, один проводок соединяет приборку и ЭБУ. В вариантах с ЭУР двоится на него.

У меня ГУР…Ну дык на ЭБУ откуда сигнал идет может какой-то датчик передает?
Странно что мгновенный расход не показывает когда глючит тахометр…

А ЭБУ его рассчитывает по датчику положения коленчатого вала, тут никаких глюков быть не может, иначе бы она не ехала нормально. Копай в сторону нештатной сигнализации или разобраной-перелопаченой приборки. Отвалившийся контакт на современных разъёмах совсем маловероятен.

погоди…то есть если в приборке не работает тахометр то и сигналка его не будет видеть ? не смотря на то что с ЭБУ идет сигнал ?

А это смотря как глючит приборка. Если она, например, замыкает этот выход на массу/плюс/даёт какие-то помехи, то вполне реально что сигналка его не увидит.

так картина проясняется…хотя нет…
тогда почему же в момент глюка мгновенный расход показывает 0.

вот как она считает расход — я хз
по идее должна считать по времени впрыска (он есть в K-line) и делить его на скорость оттуда же
можно предположить что она ещё и скорость не видит — как со спидометром дела при этом?
но врать не буду, не изучал я этот вопрос, могу ошибаться

Спидометр работает норм…фоткал когда стоял…

Вот что нашёл. На ЭБУ есть ещё специальный выход «расход топлива», приборка ничего не считает сама, она по ходу совсем деревянная, просто интерпретирует количество импульсов на этом проводе. Вот:

PIN10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного компьютера имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.

Короче завтра перед тем как завести машину сначала сделаю тест приборки (по утрам он не работает)…если тахометр работать будет копну глубже…

Лучше всего, конечно, в такой ситуации погонять альтернативную приборку… Но это если есть где взять. Я склоняюсь к ней, исходя их твоих рассказов.

PS Приборка фирмы АВТОПРИБОР — полный шлак.

Да про панель ты прав… когда хотел сделать пересвет приборки то там где джеки чан горит-не было светодиода…думал что предыдущий хозяин так сделал но там даже следы пайки не видно…

Читайте также: Замена задних сайлентблоков на логане видео

Первое, что нужно сделать автовладельцам, которые заметят, что спидометр или тахометр, а иногда и электроусилитель руля начнут работать с перебоями или вообще перестанут функционировать – это проверить на исправность автомобильную электросеть. Проверка делается в следующей последовательности:

Эксплуатируя автомобиль на не очень хороших дорогах, оборваться может один из проводов, который идет к приборной панели от датчика скоростей, что и приводит к поломке спидометра. Выяснить целостность проводов поможет специальный тестер, если провода не будут повреждены, прибор известит об этом сигналом, если же сигнал не будет поступать, провод обязательно нужно заменить новым.

Специалисты рекомендуют не только проверить целостность проводов, но и проанализировать функциональность следующих элементов:

для чего нужен и возможные способы подключения

Если прибор не работает или работает некорректно

Не работает тахометр на ваз 2110 инжектор причины

ПРИЧИНЫ НЕРАБОТАЮЩЕГО ТАХОМЕТРА

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ПРИНЦИПУ РАБОТЫ

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.

Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;

подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;

подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;

подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО НАЙТИ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ

СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА ДЕРГАЕТСЯ

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Особенности тахометра «шестерки»

Итак стянули вроде-бы все, теперь к работе:

Снимаем штатную приборку вместе с рулем. Съем приборной панели 2101 подробно приведен в руководстве по 2101. Руль можно не снимать, но тогда сильно возрастает неудобство при работе.

Примеряем приборную панель к посадочным местам на кузове. Сразу становятся видны различия в приборках 2101 и –06.:

Начинаем устранять перечисленные помехи:

Установка и рычажков печкии и места для несовпадающего крепления (рис.6)

Трос крана отопителя получается коротким. Посмотрев внимательно на конец троса, который одевается на рычаг крана отопителя видим – что он закручен колечком в 3 раза – вот он необходимый запас. Раскручиваем колечко – оставляя 1 виток (рисунок

С тросами разобрались. Теперь разберемся с местом для смещенного крепежа!

Изготавливаем П-образную скобу (рис.9)

Рисунок 9 – скоба для крепежа

И привариваем ее к намеченному месту для крепежа приборной панели –06. В итоге получается картина – рис.10

Рисунок 10 – Смещение точки крепежа

Теперь займемся подсосом – необходимо изготовить для него кронштейни разместить приблизительно в месте старого подсоса. Кронштейн изготавливается по чертежу TheForesterа (зы:отдельное спасибо!)

Рисунок 11 – Самодельный кронштейн для подсоса

Рисунок 12 – Кронштей хенд-мейд для подсоса

Привариваем этот образец очумелых рук к поперечине:

Рисунок 13 – Приварено к поперечине

После сварочных работ не забываем грунтовать воизбежание ржавления.

В изготовленный кронштейн вставляем трос с подсосом и вкручиваем концевик.

Есть еще один важный момент – т.к. спидометр в 2106 смещен правее чем в 2101, то надо перезавести трос сидометра по другому (см. рис.14), однако в силу того что трос 2101 длиннее, то в новом месте длина его оказывается чрезмерной и после установки панели из-за превышений радиусов изгибов троса может дрожать стрелка спидометра, поэтому рекомендую завести трос от 2103, 2106 имеющий меньшую длину.

Рисунок 14 – расположение троса спидометра

На этом, собственно и заканчивается механическая часть установки и начинается электрическая:

Прикручиваем датчик указателя давления масла с тройником (рис.4) и затягиваем провод от датчика в салон , не забываем одеть пыльник (2101-3724114 рис.4). Затягиваем провод от клеммы К – катушки зажигания в салон Выполняем соединение с жгутом приборной панели 2106 Схема соединений при подсоединени новых приборов может сильно отличаться от модели к модели в в силу различия в расцветке цветов проводов бортсети, да и самого жгута приборки 2106, поэтому правильным будет смотреть свою схему по-месту и производить соответствующие соединения.

Вкратце опреция сводится к банальному пересоединеию проводов. В 2101 имеют место 2 разъема по 6 контактов слева и справа, в 2106 – левый разъем имеет 8 контактов, а правый тоже 6 как и 2101.

Пересоединение левого разъема:

из имеющегося левого разъема 2101 отгибая стопорную пластину контакта вытягиваем контакт и вставляем в соответствующее гнездо нового 8 контактного разъема. Соответствие определяем по бумажной схеме своей 2101 и 2106 жгута. Часто и густо бывает что цвета проводов на бак (на контакт КЛ и реостат) перепутаны – в схеме указан один вариант а по факту наоборот. Переставив все 6 контактов левого разъема 2101 в новый 8 контактный, доставляем еще 2 провода с контактами предварительно затянутыми нами в п.1,2.

Отход от производства – старый 6 контактный разъем 2101.

Пересоединение правого разъема:

В принципе количество и перечень проводов тут одинаковы, и казалось бы конструкторвы ВАЗа должны были оставить последовательность проводов аналогично нашей 2101 (с целью унификации), — но НЕТ, уважаемые конструкторы решили хоть немного, но добавить гемора таким Кулибиным как Вы и я, поэтому тут тоже требуется изучение обоих схем, поиск соответствий и перестановка контактов. Переставляем чтобы было более понятно из старого 6 конт разема в пустой 6 конт разъем снятый нами ранее в предыдущем абзаце текста.

Подключение кнопок проблем, я думаю, не вызовет.

Так как разговоры разговаривать на бумаге-это очень хорошо, но хочется и что-то для примера, то на рисунке 15 приведена схема подключения к проводке ВАЗ 2101 (именно 2101). Использовать схему следует как ориентировочную, не забывая о возможных отличиях по факту. Я думаю она поможет вам быстрее разобраться.

Далее для полного сходства с 2106 нужно установить еще консоль магнитофона 2106, но это уже на любителя- и по сути тема отдельной статьи, т.к. там необходимо будет установить аварийку, лампу контроля ТЖ, и реостат, который имхо не нужен вообще – лучше оставить выключатель в торпеде как в 2101.

Ставим приборку 2106, крепим ее, накручиваем тросик спидометра, не забываем надеть контакт на концевик подсоса, устанавливаем руль на родину! Немножко хенд-мейд чтобы закрепить боковину и выключатель вещевого ящика (видно по-месту).

Что учитывать при установке

Тахометр, установленный на панели, не должен закрывать обзор.
Он не должен мешать управлению автомобилем. Особенно это актуально для таких машин, как «Ока».
Обязательно нужно выбрать вариант декорирования устройства. Он не должен выделяться, вот только добиться этого трудно.

Подключение прибора

Указателя закрытия воздушной заслонки.
Индикатора наличия зарядки на аккумуляторной батарее.
Указателя включения стояночного тормоза.

В случае с электронной системой зажигания подключаться тахометр будет следующим образом:

Вывод «+» к питанию – к аккумуляторной батарее.
Вывод «–» к кузову автомобиля.
Сигнальный провод – к катушке зажигания и первому выводу коммутатора.

В случае если на автомобиле установлена контактная система зажигания:

Вывод «+» к питанию – к АКБ.
Вывод «–» к кузову автомобиля.
Сигнальный провод – к выводу «К» катушки зажигания. Он же идет к контактной группе прерывателя.

Подключение

Существует несколько различных типов соединения. Давайте рассмотрим их поподробнее.

Читать дальше: Трасса м4 дон гостиницы мотели на карте

Прикуриватель

Первый способ

Примечание

Способ второй

Изымаем прикуриватель из гнезда.
Оголяем небольшую часть провода вблизи штекера для прикуривателя (на проводах тахометра).
Заводим провода тахометра за торпеду. Чтобы они не болтались на лицевой части.
Осуществляем подпайку, учитывая полярность.
Возвращаем прикуриватель в гнездо.
Закрепляем тахометр на торпеде в удобном месте.
Фиксируем излишки проводов любым удобным способом.

Все очень просто. Преимущества перед первым способом:

отсутствие свисающих проводов на передней панели;
уменьшение погрешности;
освобождение гнезда прикуривателя.

Цифровой тахометр

Еще одно существенное отличие – дисплей. Здесь не применяется шкала, а сразу отображаются обороты. Это одновременно и плюс, и минус устройства. Во время вождения намного удобнее смотреть на шкалу-циферблат, чем всматриваться в цифры.

А вот регулировку работы двигателя удобнее осуществлять как раз по цифровым показателям.

Установка

«+» к реле зажигания, колодке предохранителя;
«–» к «массе» автомобиля;
«сигнал» к коричневому проводу на катушке.

Микроконтроллерные устройства

Можно приобрести готовый прибор – стоимость такого устройства с ЖК-дисплеем довольно низкая. Но если имеется желание самостоятельно что-то сделать, то дерзайте. Найти место для установки такого прибора намного проще, нежели для громадины от «шестерки». В любом случае нужно будет прокладывать провод от катушки к прибору, а также от замка зажигания и кузова. Взять сигнал можно не только от катушки зажигания, вы можете поставить датчик на коленчатом или распределительном валу. Но совершенно незачем проделывать лишние действия, если можно взять импульс на катушке.

Обязательно при программировании микроконтроллера нужно учитывать особенность: на один оборот коленчатого вала происходит два оборота распределительного. Если же сигнал вы будете брать непосредственного с коленчатого вала, то ничего учитывать не нужно. Один оборот вала даст 1 импульс на контроллер. Таким образом можно реализовать схему подключения тахометра ВАЗ-2106 на инжектор. Достаточно взять сигнал от датчика коленвала.

Выбор микроконтроллера

Как проверить сигнал тахометра для лодки | Gone Outdoors

Тахометры являются эталонными приборами: при заданных оборотах двигателя вы всегда должны знать, чего ожидать. Если появляется разница, значит проблема связана либо с вашими приборами, либо с характеристиками вашей лодки. Обычно для тахометра допускается погрешность в 10 процентов, и чтобы определить, насколько точен ваш тахометр — или нет — вам нужен второй эталонный прибор, либо магазинный тахометр, либо мультиметр клещевого типа с функцией тахометра.

Установите заводской тахометр для своего двигателя, выбрав количество цилиндров и правильное количество срабатываний катушки зажигания в секунду: для 8-цилиндрового внутреннего двигателя это четыре импульса от катушки зажигания; катушка 6-цилиндрового мотора трижды пульсирует; мотор 4-х цилиндровый, дважды; а одноцилиндровый получает один импульс на об / мин.

Подключите красный провод заводского тахометра к выделенному серому проводу заводского тахометра на двигателе или, если провод заводского тахометра отсутствует, к отрицательному проводу на катушке зажигания.Черный провод магазинного тахометра подключается к любой точке заземления на двигателе.

Запустите двигатель, включите заводской тахометр и дайте двигателю разогнаться до 1000 об / мин по заводскому тахометру. Примите к сведению и сравните это показание с тахометром вашей лодки.

Проверьте систему зарядки подвесного двигателя, если сигнал не обнаружен. Два тахометра должны показывать друг друга с точностью до 10 процентов — если заводской тахометр показывает 1000 об / мин, тахометр вашей лодки должен показывать от 900 до 1100 об / мин.Если тахометр вашей лодки показывает за пределами этого 10-процентного диапазона, высокий или низкий, а подключения и настройки магазинного тахометра правильные, у вас проблема с тахометром.

Ссылки

«Руководство по ремонту подвесных двигателей Mariner / Mercury, 2,5–250 л.с., 1990–2000 гг.»; Seloc Marine; 2007

Советы

Если двигатель не позволяет использовать частотную функцию, как в случае с одноцилиндровым подвесным двигателем, повесьте зажим индуктивного мультиметра зажимного типа с функцией тахометра над провод свечи зажигания.Установите мультиметр для двухтактного двигателя и установите счетчик для одноцилиндрового двигателя.

Писатель Биография

Уилл Шарпантье — писатель, специализирующийся на лодках и морской тематике. Капитан корабля в отставке, Шарпантье имеет докторскую степень в области прикладных наук об океане и инженерии. Он также сертифицированный морской техник и автор популярного учебника по краеведению.

Сигналы тахометра — Currents Bluewater Cruising

Все тахометры

выглядят примерно одинаково, но есть некоторые различия между методами, с помощью которых тахометры получают информацию о сигналах.Функция тахометра заключается в отображении числа оборотов (оборотов в минуту) двигателя. Обычно число оборотов составляет десятки сотен, поэтому метод подсчета оборотов должен быть быстрым и точным.

Безусловно, наиболее распространенным методом, используемым для подачи сигнала тахометра, является использование оборотов генератора переменного тока для создания различимого индикатора. Генераторы вырабатывают энергию в основном в виде переменного тока (переменного тока), который затем выпрямляется в постоянный ток (постоянный ток), который затем может храниться в батареях.Большинство генераторов переменного тока имеют ответвление сигнала переменного тока, выход генератора с предварительно выпрямленным током; что генерация переменного тока будет импульсным сигналом (форма волны 1/3), и если соотношение между шкивом коленчатого вала и шкивом генератора составляет стандартное 3: 1, то импульсный сигнал обеспечит точное измерение оборотов двигателя. .

На некоторых двигателях, особенно в коммерческих, тахометр является механическим. На двигателе будет зубчатая передача, которая будет вращать трос и передавать вращение на тахометр, чтобы его можно было прочитать.Небольшое дополнение к механическому подходу заключается в использовании механического вращения зубчатой передачи для генерации импульсного сигнала, аналогичного по своей природе импульсному сигналу генератора, который затем может быть преобразован с помощью электрического датчика для получения информации о частоте вращения.

Наименее распространенными и наиболее коммерческими являются двигатели, в которых используется магнитный индукционный датчик, обычно на маховике, для генерации импульса. Магнит установлен в / на маховике, а индуктивный датчик приближения установлен в корпусе маховика.Каждый раз, когда магнит проходит мимо индуктивного датчика, генерируется импульс, который затем преобразуется в электрический сигнал, который отображается на тахометре.

— Лайл, PYS Marine Electrical Technicia n

Тахометр — обзор | Темы ScienceDirect

8.1.3.1 Тахометр

Тахометр — это электромагнитное устройство, вырабатывающее аналоговое напряжение, пропорциональное скорости двигателя. Тахометры или тахометры выдают сигналы скорости с высокой разрешающей способностью и малым запаздыванием по фазе, которые идеально подходят для замыкания контуров скорости.В прошлом большинство систем коллектора полагались на тахометры для обратной связи по скорости. К сожалению, у тахометра есть множество недостатков, которые устранили его из большинства высокопроизводительных систем управления движением.

Основным недостатком тахометра является стоимость. Поскольку большинство сервосистем должны иметь датчик положения, использование тахометра подразумевает необходимость в двух датчиках. Стоимость самого тахометра значительна, как и стоимость монтажа устройства и подключения к нему кабелей. Вторая проблема тахометров — износ щеток.Тахометры — это, по сути, генераторы постоянного тока, которым требуются угольные щетки для передачи напряжения между статором и ротором. Со временем эти щетки изнашиваются, и их необходимо заменить.

Аналоговые тахометры обычно используются в недорогих аналоговых сервосистемах. Их стоимость компенсируется возможностью использования простых и недорогих аналоговых контроллеров. Маленький щеточный двигатель и простой аналоговый привод, основанный на обратной связи от тахометра, часто стоят намного дешевле, чем бесщеточная сервосистема постоянного тока с цифровым управлением.

Тахометры также иногда используются для высокопроизводительных сервосистем, особенно для приложений с очень низкой скоростью.Поскольку тахометр является аналоговым устройством, у него нет явных ограничений разрешения, как у цифрового устройства обратной связи. Когда тахометры намотаны для обеспечения высокой чувствительности (т. Е. Вывода высокого напряжения на относительно низких скоростях), они могут обеспечивать высококачественные сигналы скорости для низкоскоростных систем.

Тахометры применяются на обоих концах спектра сервоприводов — в самых дешевых аналоговых сервосистемах и в высокопроизводительных системах, где прецизионные тахометры используются для обеспечения обратной связи по скорости с высоким разрешением.Однако в большинстве приложений используется один датчик положения, на основе которого определяется скорость. Здесь преобладает датчик положения, поскольку он может передавать сигнал положения и, косвенно, сигнал скорости. Самые популярные датчики положения — энкодеры и резольверы.

Неисправность тахометра — Морское снабжение Barnacle Bill

Helldo

Зарегистрирован: 1561621408
Сообщений: 3

Размещено 1581406656	Ответьте Цитатой # 1

2007 г. 225 E225DPXSUA Впервые отправляю куда-нибудь (не беспокойтесь) У меня есть пара 07 225 с тахометрами, которые просто аналоговые с четырьмя лампами.Очень просто, я не знаю моделей. Я купил лодку, бывшую в употреблении, и двигатели не были оригинальными для этой лодки. У двигателя правого борта периодически возникала проблема с ошибочными показаниями. Иногда начинает подниматься вверх. Он колеблется между фактическими оборотами и зафиксирован. Это происходит при всех положениях дроссельной заслонки и всех оборотах. Может ли кто-нибудь сказать лучшую точку атаки по этому вопросу? Мой местный «дилер» бесполезен. Второй вопрос Я только что купил Garmin Echomap и надеюсь интегрировать его с двигателями. У кого-нибудь есть хорошая видеосвязь для установки?

Скоттар

Зарегистрирован: 1329963201
Сообщений: 530

Размещено 1581416904	Ответьте Цитатой # 2

Поменять тач.Неисправность последует, если тахометр неисправен. __________________ Seafarer Victory с 200HO E200DHXSDS. 05137215

Джим

Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,711

Размещено 1581421729 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 3

Судя по описанию в повествовании, тахометр звучит так, как будто это ТАХОМЕТР СИСТЕМНОЙ ПРОВЕРКИ Evinrude. ТАХОМЕТР ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ реагирует на СИГНАЛ ТАХОМЕТРА. СИГНАЛ ТАХОМЕТРА передается на ТАХОМЕТР ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ через ЖГУТ ПРОВОДОВ MWS на проводе с СЕРЫЙ изоляцией. В тракте разводки есть несколько разъемов. Проверьте все разъемы на предмет неплотного соединения, проникновения воды или следов коррозии. На двигателе СИГНАЛ ТАХОМЕТРА передается через РАЗЪЕМ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ к жгуту проводов двигателя. СИГНАЛ ТАХОМЕТРА исходит от МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ или EMM на разъеме J1-A.Проверьте этот разъем на соответствие и состояние. Если тестирование, рекомендованное компанией SCOTTAR, показывает, что проблема связана с двигателем, причиной может быть проблема в проводке или разъемах. Если проводка и разъемы исправны, то проблема может быть в EMM. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ. Я никогда не продавал никаких переходников USB-последовательный порт. Не знаю, где можно бесплатно скачать EV-Diagnostics.

johnmcm1

Зарегистрирован: 1508943222
Сообщений: 4

Размещено 1581512344	Ответьте Цитатой # 4

Также проверьте заземление на манометре.Земляная сторона часто упускается из виду как виноватая. Вы можете протянуть отдельный провод от батареи к датчику, чтобы осветить вашу привязь.

Джим

Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,711

Размещено 1581513733 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 5

Цитата: Первоначально Послано johnmcm1 Вы можете провести отдельный провод от батареи к датчику, чтобы осветить вашу привязь. Если обсуждаемое устройство является ТАХОМЕТРОМ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ, подключение к тахометру осуществляется через многополюсный разъем. Проложить отдельный провод от батареи к датчику будет сложно. Кроме того, когда вы пишете «чтобы осветить шлейку», я не понимаю, что вы имеете в виду. Вы хотите осветить обвязку? Это обычное значение слова «освещать». __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ. Я никогда не продавал никаких переходников USB-последовательный порт. Не знаю, где можно бесплатно скачать EV-Diagnostics.

Джим

Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,711

Размещено 1581513946 · Отредактировано	Ответьте Цитатой №6

Цитата: Первоначально Послано Helldo Я только что купил Garmin Echomap и надеюсь интегрировать его с двигателями, у кого-нибудь есть хорошая ссылка на видео установки? Если вам нужен совет о том, как использовать сеть NMEA-2000 с современными двигателями, см. СЕТИ NMEA-2000 И СОВРЕМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ http: // continuouswave.com / whaler / reference / NMEA2000.html В указанной выше статье даются конкретные рекомендации для двигателей E-TEC. Он не содержит видеозаписей или звукозаписей. Обычно морские электронные устройства поставляются с инструкциями по установке, включенными либо как часть руководства по эксплуатации, либо как отдельная литература. Чтобы получить совет по установке продуктов GARMIN, посетите веб-сайт поддержки GARMIN. На этом веб-сайте обсуждаются двигатели E-TEC. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ. Я никогда не продавал никаких переходников USB-последовательный порт. Не знаю, где можно бесплатно скачать EV-Diagnostics.

johnmcm1

Зарегистрирован: 1508943222
Сообщений: 4

Размещено 1581514185	Ответьте Цитатой # 7

Простите за слово «осветить».Автозаполнение досталось мне. Имелось в виду написать устранение.

Helldo

Зарегистрирован: 1561621408
Сообщений: 3

Размещено 1581538605	Ответьте Цитатой # 8

Спасибо за совет.Лодки вышли из воды прямо сейчас, поэтому я начну с двигателя с подключениями и проводами. Если ничего не найду, попробую переключить провода на тахе, когда снова опущу его в воду. Скрестив пальцы, что это не эмм.

Rickz

Зарегистрировано: 1396459595
Сообщений: 45

Размещено 1581538893	Ответьте Цитатой №9

На обратной стороне тахометра вы увидите горшок с маркировкой вокруг него.Запомните, где он установлен, затем возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и несколько раз поверните центр кастрюли назад и вперед, а затем установите ее на место, и ваша проблема будет решена.

Helldo

Зарегистрирован: 1561621408
Сообщений: 3

Размещено 1581552489	Ответьте Цитатой # 10

Вау, это интересное решение.Я обязательно это попробую. Как вы думаете, показания emm будут показывать все время, когда оно превышало 6 000 об / мин? Или это зависит от того, плохой ли emm?

rickmcd53

Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,037

Размещено 1581554260	Ответьте Цитатой # 11

Профиль скорости в отчете двигателя покажет, какой процент времени двигатель работал в различных диапазонах оборотов.

Джим

Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,711

Размещено 1581601303	Ответьте Цитатой # 12

Цитата: Первоначально Послано rickz На задней стороне вашего тахометра вы увидите горшок с маркировкой вокруг него.Запомните, где он установлен, затем возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и несколько раз поверните центр кастрюли назад и вперед, а затем установите ее на место, и ваша проблема будет решена. Это очень хороший совет, если у тахометра есть переключатель регулировки полюсов. Я не уверен, что у тахометра проверки системы есть такой переключатель. Но если это так, попробуйте предложенное средство. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ. Я никогда не продавал никаких переходников USB-последовательный порт. Не знаю, где можно бесплатно скачать EV-Diagnostics.

rickmcd53

Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,037

Размещено 1581603067	Ответьте Цитатой # 13

Тахометр системы Evinrude имеет переключатель установки полюсов на задней панели, предварительно установленный на 6 полюсов.

Стабилизатор сигнала тахометра: 15-TSS — Balmar

Выберите тип двигателя … DieselGas

Выберите производителя … Beta MarineBMWBPMBukhCaterpillarChryslerCrusaderCummins MarineCummins MercruiserDetroit DieselDeutz DiterIndmarJohn DeereLehmanMarine PowerMarinerMercruiserMitsubishiNanniOMCPerkins / SabrePleasurebeselaVentvoes9

Выберите модель…12C12D13A181GM1GM101GM10C1GM10L1GML1GMY200 (DFI) 200120022003, T20B2121A225 (Carb) 225 (DFI) 225 (EFI) 225 SEA PRO (Carb) 250 (EFI) 2727A2G1052GM2GM202GMF2GMFL2GMFY (Е) -E2GML2GMYE-EC2GMZ2QM152QMh3TD2TM3.0GL3.0GLM3.0GLP3.0GS3.0GSM3.0GSP305305CI , 5.0L30B30C3114311631453150316031763176B3176C31963196C3208333304330634063406B3406C340834123503508350CI, 5.7L3512351635B364364CI, 6.0L38B3G1053GM3GMD3GMF3GMFY-E3GMLE3HM3HMF3Jh33Jh3BE3Jh3E3Jh43Jh4E3Jh4E-YEU3Jh4Z3Jh5E3TD3TM3TNE843TNE883YM203YM304.3Gi4.3GL4.3GS4.3GXi, Osi404039DFM4045DFM504045DFM704045TFM4045TFM504045TFM7542B431A, B432A, B434A, B44A44B46496496CI, 8.1L4D2544GM4Jh5JH-HT4JH-НТ-Z4JH-T4JH-TE4JH-TZ4Jh3-CE4Jh3-DTE4Jh3-E4Jh3-HTE4Jh3-TE4Jh3-UTE4Jh3L-HTNE4Jh3L-TNE4Jh44Jh4-CE4Jh4-DTE4Jh4-HTE4Jh4-TCE4Jh4-TE4Jh4E4Jh4ZA4JHE4JHZ4K1054LH-DTE4LH-HTE4LH-STE4LH-TE4LHA-DTE4LHA- В наличии 8L500A, B501A, B55B55C55D570570A570T572A, B6068DFM6068SFM506068SFM756068TFM6068TFM506068TFM756068TFM766076AFM6076AFM306081AFM016081AFM756125AFM016125AFM756125SFM756D363, TC6K1056LP-DT6LP-DTE6LP-DTZE6LP-DTZE16LP-DTZY6LP-ST6LP-STE6LP-STZE6LY-ST6LY-STE6LY-STM6LY-STZY6LY-UT6LY-UTE6LY-UTM6LY-UTZY6LY2-STE6LYA-STE6LYA-UTE6LYM-STE6LYM- UTE7.4Gi7.4GL7.4Gsi71740A, B8.1Gi8.1GiL8.1GSi8.1GSiL8.1GXi8.1GXiL8.1OSI8.2GL8.2GSi8.2L82AD290AD31, A, B, D, L, P, XAD41A, B, D, L115, PAQ100A CAQ120AQ120BAQ125, А, BAQ130A, В, С, DAQ131A, В, С, DAQ140, AAQ145AQ145AAQ145BAQ165AQ165AAQ170A, В, С, DAQ171AAQ175AQ175AAQ200A, В, CAQ200DAQ205AQ205AAQ211AQ211AAQ21AAQ225A, В, С, D, FAQ231A, BAQ255A, BAQ256AQ260AQ260A, BAQ271, А, В, CAQ280AQ280AAQ290AQ290AAQ311AQ311A, BAQAD30AAQAD31AAQAD40A, BAQAD41AQAD41A, В, DAQD19AQD21AAQD21BAQD27AQD29, AAQD2BAQD32AAQD40A, BAQD41AQD41AAQD70BAQD70BLAQD70CAQD70CLAQD70DArctic 157Arctic 181AS130CAS270TDB130B18MB190B21B220B23BB115A, В, CBB145BB145ABB165ABB170BB170BBB170CBB225, А, В, CBB231ABB260A, В, CBB261, Абета 105Beta 14Beta 16Beta 20Beta 25Beta 30Beta 35Beta 38Beta 43Beta 50Beta 60Beta 75Black скорпион лыж (Gen +) D1-20A , BD1-30A, BD12-650D12-715D12-MHD12CD12DD2-40A, В, CD2-55A, В, CD2-75AD203-2D203-DD229-4D229-6D302-2D302-3D303-2D303-3D41A, В, D, LDPX375DPX385DPX415DPX420DPX500DPX525DPX600DV10DV10MEDV10SMEDV20DV20MEDV20SMEDV36DV36MEDV36SMEDV48MEDV48SMEEI 165EI 250EI300ES 165ES 250ES 300INBOARD и V-DRIVEIonic 144IPS500GK4EK4MKAD300KAD32PKAD42A, B, PKAD43PKAD44PKAMD300KAMD42A, B, PKAMD43PKAMD44PKBW-20KBW-21KM2AKM2PKM3ELM2CL.04M 2.06M 2.C5M 2.D5M 3.09M265M273XMB20MB20AMB70BMD100MD100A, BMD100SMD11MD110SMD11CMD11DMD120MD120AMD17MD17CMD17DMD18MD19MD2MD2010, A, B20, DMD, B20, CAMD, B20, CAMD, CAMD, B20, CAMD, B20, CAMD, CAMD, B20, CAMD, B20 PMD27MD29, AMD2BMD2BHYMD3MD30MD30AMD31AMD32AMD3AMD3BMD40AMD42AMD42BMD5MD50MD50AMD5A, В, CMD6MD6AMD6BMD7MD70MD70AMD70B, CMD7AMD7BMI 120Model 110Model 120Model 140Model 150Model 165Model 175Model 185Model 190Model 198 MIEModel 2.5LModel 200Model 205Model 215Model 215 MIEModel 225Model 225 MIEModel 228Model 228 MIEModel 230Model 230 MIEModel 233Model 233 MIEModel 250Model 255Model 255 MIEModel 260Model 260 MIEModel 262 Mag (Gen +) (TBI) Модель 270 Модель 270 MIEM Модель 280 TRS Модель 3.0 / 3.0LXModel 300 TempestModel 320 (EFI) Model 325Model 325 MIEModel 330Model 330 MIEModel 350 Mag AlphaModel 350 Mag Alpha (4-BBL) Модель 350 Mag Alpha EFI (Gen +) Модель 350 Mag Bravo MPI Модель 350 Mag Bravo MPI (Gen +) Модель 350 Mag EFI Ski (Gen +) Модель 350 Mag EFI Ski (TBI) Модель 350 Mag MPI (Gen +) Модель 350 Mag MPI Alpha и BravoModel 350 Mag MPI Hor Alpha и BravoModel 350 Mag MPI HorizonModel 350 Mag MPI MIE (Gen + ) Модель 350 Mag MPI SkiModel 350 Mag MPI Ski (Gen +) Модель 350 Mag SkiModel 350 MIEModel 370 TRSModel 377 Scorpion (Gen +) (Ski) Model 377 Scorpion SterndriveModel 390Model 390 MIEModel 4.3L (2-BBL) Модель 4.3L (Carb.) Alpha и BravoModel 4.3L (Gen +) Модель 4.3L (Gen II) Модель 4.3L (Gen II) (2-BBL) Модель 4.3L (MFI) Alpha и BravoModel Модель 4.3L EFI (Gen +) TBI Модель 4.3L MPIModel 4.3LH (Gen +) (4-BBL) Модель 4.3LHX (Gen +) (4-BBL) Модель 4.3LX (4-BBL) Модель 4.3LX (Gen +) (2-BBL) Модель 4.3LX (Gen II) (4-BBL) Модель 400 TRS (Циклон) Модель 420 Модель 425 Модель 425 (Gen V) Модель 440 TRS (Cyclone) Модель 450 (Gen V) Модель 454 EFI (Gen V) Модель 454 EFI Ski (Gen V) Модель 454 Mag AlphaModel 454 Mag Bravo Модель 454 Mag Bravo (Gen V) Модель 454 Mag Bravo (Gen VI) Модель 454 Mag Bravo MPI (Gen VI) Модель 454 Mag MPI (Gen VI) Модель 454 Mag MPI HorizonModel 454 Mag MPI Horizon (Gen VI) Модель 454 Mag MPI Ski (Gen VI) Model 460 TRS (Cyclone) Модель 465Model 465 (Gen V) Model 496 MagModel 496 Mag HOModel 5.0L (2-BBL) Модель 5.0L (2-BBL) (Gen +) Модель 5.0L (4-BBL) Модель 5.0L (Carb.) Alpha и BravoModel 5.0L EFI (Gen +) Модель 5.0L MPI Alpha и BravoModel 5.0LXModel 5.7L (2-BBL) Модель 5.7L (2-BBL) (Gen +) Модель 5.7L (Carb.) Alpha и BravoModel 5.7L BravoModel 5.7L Competition SkiModel 5.7L EFI (Gen +) Модель 5.7L EFI ( Gen +) MIEModel 5.7L EFI (TBI) (2-BBL) Модель 5.7L EFI (TBI) AlphaModel 5.7L EFI (TBI) BravoModel 5.7L MIEModel 5.7L SkiModel 5.7L Ski (CARB) Модель 5.7L Ski (Gen +) Модель 5.7LX (4-BBL) Модель 5.7LX Bravo EFI (Gen +) Модель 5.7LX EFI (TBI) (2-BBL) Модель 5.7LX EFI (TBI) (4-BBL) Модель 500 (Gen +) Модель 500 (Gen V) Модель 500 (Gen VI) Модель 500 BulldogModel 500 EFIModel 502 EFI (Gen V) Model 502 Mag BravoModel 502 Mag Bravo (Gen V) Model 502 Mag MPI (Gen VI) Model 502 Mag MPI Bravo (Gen VI) Model 525 EFIModel 525SCModel 525SC (Gen V) Model 525SC ( Поколение VI) Модель 575SCIModel 600SC (Gen IV и V) Модель 600SC (Gen VI) Модель 600SCIModel 662SCIModel 7.3L (Bravo & MIE) Модель 7.4L BravoModel 7.4L Bravo (Gen V) Модель 7.4L Bravo (Gen VI) Модель 7.4L MIE (LH) (Gen V) Модель 7.4L MIE (LH) (Gen VI) Модель 7.4L MIE (LH) с Hurth MK4 Модель 7.4L MIE MPI (L29) (Gen VI) Модель 7.4L MIE MPI (LH) (Gen V) Модель 7.4L MIE MPI (LH) (Gen VI) Модель 7.4L MIE TBI (LH) (Gen VI) Модель 7.4L MPI (Gen VI) Модель 7.4LX Bravo MPI ( Поколение V) Модель 7.4LX Bravo MPI (Поколение VI) Модель 7.4LX Bravo TBI (Поколение VI) Модель 7.4LX MPI (Поколение V) Модель 7.4LX MPI (Поколение VI) Модель 7.4LX MPI (Поколение VI) (L29) Модель 7.4 LX TBI (поколение VI), модель 700SCIModel 8.1S HOModel 8.1S HorizonModel 8.2L MIE (Gen V), модель 8.2L MIE MPI (LH) (Gen VI) Модель 8.2L MIE с HurthModel 800SC (Gen V) Модель 888Model 898Model 900SC Модель D1.7L DTI (Alpha) Модель D2.8L D-Tronic (Bravo & MIE) Модель D3.0L BravoModel D3.0L MIEModel D3.6L BravoModel D3.6L MIEModel D3.6L W Bravo (экспорт) Модель D4.2L BravoModel D4.2L MIEModel D4.2L / 250 D-TronicModel MX 6.2L BS MPI SkiModel MX 6.2L MPIModel MX 6.2L MPI HorizonMS 120Oceanic 235Oceanic 265SP 4.19P 4.42RC100. DRC105DRC106D, DSRC120DRC140DRC145DTSRC160DSRC180DRC18DRC210DT, DTSRC215DV, DTSRC240DTSRC25RC25DRC285DVRC320DRC355DVRC36DRC480DV, TurboRC600DTVRC800DTVRC90DSRover 60TAMD102A, DTAMD103ATAMD120TAMD120A, BTAMD121, С, DTAMD122, А, С, D, PTAMD162, А, В, CTAMD163, А, PTAMD165A, С, PTAMD22PTAMD30, А, В, CTAMD31A, В, D , L, M, P, S, XTAMD40A, B, CTAMD41ATAMD41B, D, H, L, M, PTAMD42A, B, WJTAMD60, A, B, CTAMD61, ATAMD62ATAMD63L, PTAMD70TAMD70B, C, DTAMD70ETAMD71, A, BTAMD , WJTAMD73P, WJTAMD74A, C, L, PTAMD75PTD203-3TD229-4TD229-6THAMD70, В, CTMD100TMD100ATMD100B, CTMD102ATMD120TMD120A, BTMD121CTMD122ATMD22, А, PTMD30A, BTMD31A, В, D, LTMD40TMD40A, В, CTMD41A, В, D, LTMD50TMD50ATMD70ATMD70B, CUJh3EV SeriesV- 115 (DFI) V-135 (DFI) V-150 (DFI) V-175 (DFI) V12 / 570V12 / 620S Различные модели Vulcano 375 Vulcano 450Y-5M

Не готовы к настройке?

Первый обзор нашего
Руководство по выбору системы зарядки

Поиск по Balmar, OEM или Aftermarket Генератор

The Blue View — Устранение неисправностей тахометров двигателя — Еще немного

Мы снова прерываем наше внутреннее путешествие, чтобы принести вам еще один Blue View.Вы не поверите, но некоторые люди предпочитают разговоры на лодке разговорам о путешествиях. Завтра путешествие возобновится.

В последнем Blue View я говорил об устранении проблем с датчиками двигателя, в частности с датчиками температуры, давления масла и температуры воды. В этом BV я расскажу о диагностике проблем с тахометрами.

Несмотря на то, что существуют разные тахометры, предназначенные для подвесных двухтактных и четырехтактных двигателей, бортовых бензиновых и бортовых дизельных двигателей, все они в основном работают одинаково — все они преобразуют количество импульсов в секунду на входном терминале в число оборотов двигателя.

Двигатели разных типов генерируют эти импульсы разными способами. Некоторые двигатели генерируют импульсы электронным способом, и на один оборот двигателя приходится один импульс. Многие внутренние дизельные двигатели используют выход генератора переменного тока в качестве входа тахометра, а количество импульсов на оборот является функцией количества полюсов генератора и отношения размера шкива генератора к размеру шкива двигателя. В других двигателях используется магнитный датчик, установленный рядом с маховиком, который генерирует по одному импульсу на каждый зуб шестерни — в этом случае на каждый оборот двигателя приходится двести или триста импульсов.

Помимо размера, формы и цвета, производители тахометров обычно предлагают разные модели для разных типов двигателей. Один из вариантов — полный диапазон шкалы. Старый двигатель Ford Lehman на Девяти кубках имеет максимальную скорость 2800 оборотов в минуту, и мне не нужен тахометр, показывающий красную линию при 6000 оборотах в минуту и полную шкалу 7000 — моя скорость холостого хода 800 оборотов в минуту едва отклонит иглу. . Другой вариант — «предкалибровка» тачка. Большинство производителей имеют модели, откалиброванные для наиболее распространенных двигателей, что позволяет в большинстве случаев избежать необходимости в специализированном оборудовании и час или два времени на калибровку каждого тахометра при его установке.

Ладно, хватит теории — приступим к устранению неполадок. Обычно с тахометром могут возникнуть четыре проблемы: он полностью не работает и всегда показывает ноль; игла застряла или надолго застряла; игла неустойчива; или обороты постоянно выключены — низкие или высокие. Для проверки тахометра вам понадобится цифровой мультиметр.

Не работает

Проверьте очевидное — есть ли при включении зажигания 12 В постоянного тока (или 24 В постоянного тока) между положительной и отрицательной клеммами при измерении с помощью вольтметра? Если нет, используйте вольтметр, чтобы определить, связана ли проблема с проводкой с положительной стороны или со стороны заземления.

Если напряжение в норме, следующим шагом будет проверка входного сигнала. Снимите сигнальный провод. Установите вольтметр на переменное напряжение и подключите его между сигнальным проводом и землей. Запустите двигатель и установите обороты холостого хода. Вы должны получить показания мультиметра, которые зависят от оборотов двигателя. Если тахометр подключен к генератору переменного тока, это показание должно быть минимум около 5 В переменного тока, в противном случае оно будет больше похоже на 0,3 В переменного тока. Если вы получаете какое-либо указание на поток импульсов, повторно подключите сигнальный провод, и если проблема все еще очевидна, скорее всего, виноват сам тахометр.

Если вы не получаете индикации потока импульсов, отсоедините сигнальный провод тахометра на двигателе и повторите проверку на этом месте. Если вы обнаружите импульсный поток на этом конце, проблема должна быть в проводке. В противном случае проблема в генераторе сигналов.

Игла застряла или заедает

Игла могла застрять в одном месте или навсегда застрять по нескольким причинам. Во-первых, корпус тахометра слишком сильно затянут и деформирован из-за нагрева или вибрации.Попробуйте ослабить зажимы, удерживающие его на месте, затем осторожно постучите по передней части лицевой панели. Если игла высвободится, затяните зажимы тахометра ровно настолько, чтобы удерживать ее на месте.

Другая возможная причина заедания иглы — чрезмерное электрическое напряжение. Это могло произойти, например, если кабель аккумуляторной батареи был отсоединен при работающем двигателе, тахометр подвергался сильному радиочастотному шуму от плохо настроенного или плохо заземленного ВЧ-радиоприемника или от удара молнии. Иногда можно решить проблему, поместив магнит на лицевую пластину над иглой и «вытащив» иглу.

Ошибочные показания

Ошибочные показания обычно связаны с плохим соединением. Запустите двигатель и пошевелите каждым проводом, ведущим к тахометру, чтобы попытаться изолировать виновника. Попросите кого-нибудь следить за тахометром, пока вы шевелите проводами со стороны двигателя.

Другой возможной причиной неточных показаний является электрический шум. Проблема возникает только при работающем автопилоте или при отправке электронных писем через ВЧ-радио? Иногда проблему можно исправить, вставив резистор в сигнальную линию.Его следует разместить на конце провода тахометра. Возможно, вам придется поэкспериментировать с размерами резисторов. Резистор 10 кОм, 1/4 Вт часто решает проблему, не влияя на калибровку. Если нет, попробуйте резистор 1 кОм, 1/4 Вт или 100 Ом, 1/4 Вт.

Показания постоянно низкие или высокие

Это признак того, что тахометр не откалиброван, что обычно не происходит, если что-то не было изменено. Вы недавно заменили тахометр? Генератор? Шкив на генераторе или двигателе? Некоторые тахометры имеют многопозиционные переключатели или перемычки, расположенные на задней панели или доступные через отверстия на задней панели.Убедитесь, что перемычки не ослаблены, а при наличии переключателя возможно загрязнение контактов. Попробуйте повернуть переключатель несколько раз, а затем вернуть его в исходное положение.

При необходимости тахометр обычно можно откалибровать. Многие старые тахометры используют переключатели для установки общего диапазона и потенциометр для точной настройки диапазона или регулировки усиления. Если тахометр отключен только на 10-20% или меньше, вы можете повторно откалибровать его, используя только потенциометр — в противном случае вам понадобится документация производителя, чтобы правильно установить переключатели.В новых тахометрах часто используется программное обеспечение для калибровки, и вам понадобится компьютер, программное обеспечение и все необходимые кабели для калибровки тахометра.

Вам также понадобится стробоскопический тахометр для определения оборотов двигателя. Это регулируемый стробоскоп с цифровым считыванием. Раньше они стоили сотни долларов, но теперь их можно найти в Интернете менее чем за 50 долларов. Я также видел приложения для смартфонов и планшетов, которые имитируют стробоскопический тахометр, и хотя я не могу поручиться за точность этих приложений, они, вероятно, достаточно хороши, чтобы откалибровать ваш тахометр с точностью до 5% или около того.Вы можете взять напрокат, одолжить или купить хорошее, купить дешевое или попробовать одно из приложений. Затем нужно нанести отметку на большой шкив на передней части двигателя. Это может быть небольшой кусок ленты, линия, нарисованная маркером, или точка краски, при условии, что ее можно будет легко увидеть, если направить на нее свет.

Запустите двигатель и увеличивайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока тахометр двигателя не покажет примерно половину максимальных оборотов двигателя. Установите строб-тахометр на ту же настройку оборотов и направьте стробоскоп на шкив.Если тахометр двигателя точно откалиброван, метка на шкиве будет застывать на месте. Скорее всего, метка будет двигаться. Если он медленно смещается по окружности шкива, ваш тахометр лишь немного не откалиброван. Если отметка случайным образом появляется по всей окружности шкива, ваш тахометр сильно не откалиброван.

Отрегулируйте частоту стробоскопа тахометра до тех пор, пока метка на шкиве не замедлится и в конечном итоге остановится.Цифровой дисплей стробоскопического тахометра теперь будет показывать правильные обороты двигателя. Отрегулируйте потенциометр на задней стороне тахометра двигателя (или настройте тахометр с помощью программного обеспечения), пока он не будет показывать то же, что и тахометр стробоскопа. Проверьте калибровку на 1/4 дроссельной заслонки и 3/4 дроссельной заслонки. В идеальном мире тахометр двигателя теперь будет соответствовать тахометру стробоскопа на всех трех оборотах двигателя. Скорее всего, вам нужно будет отрегулировать калибровку до минимума ошибки во всем диапазоне двигателя.

Теперь, когда проблема с тахометром вашего двигателя решена, команда Девяти Кубков продолжает с того места, где мы остановились, в дебрях Свазиленда и Южной Африки. Следите за обновлениями …

СИСТЕМА ТАХОМЕТРА ВАЛ

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТАХОМЕТРОМ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ

ЧАСТЬ № 9999-51270-8

Яркий цветной TFT-дисплей с диагональю 3,5 дюйма
Диммируемая подсветка и ночной дисплей для экспериментальных приложений
Простая калибровка и настройка с передней панели
Настраиваемые пользователем диапазоны 250, 350, 450, 650 об / мин, ориентация станции вперед и назад
Принимает входные сигналы 4-20 мА или +/- 10 В

Система цифрового тахометра вала EMI использует новейшие цифровые технологии для точного и точного измерения.

надежно измеряет скорость и направление вращения карданного вала.Датчики приближения, цифровые технологии и индивидуальные измерители занимают центральное место в конструкции EMI.

Цифровой тахометр вала оснащен ярким цветным дисплеем TFT с диагональю 3,5 дюйма. Число оборотов вала отображается как в большом, легко читаемом цифровом, так и в аналоговом формате для просмотра на расстоянии до 15 футов.

Элементы управления затемнением на передней панели позволяют легко регулировать подсветку дисплея в соответствии с любыми условиями окружающего освещения.

Измеритель использует сигнал входного напряжения или тока, исходящий от отдельного чувствительного устройства (не входит в комплект), для отображения оборотов вала.Калибровка измерителя выполняется через простые меню с помощью клавиатуры на передней панели.

Доступны варианты крепления на консоли и в консоли.

CAGE CLAMP® † и MINIFAST / EUROFAST® ‡ варианты подключения доступны для упрощения установки на существующие судовые кабели и последовательного подключения нескольких индикаторов.

ПИЛОТНЫЙ ВАЛ ТАЧНАЯ ПАНЕЛЬ

ЧАСТЬ № 9999-44490

В рулевой рубке предусмотрены панели трехвального тахометра.Один установлен в центральной консоли, а по одному — в консолях левого и правого борта. На панели тахометра вала есть два метра, которые отображают частоту вращения главного двигателя левого и правого борта.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПОДЪЕМНИКА PROXIMITY

ЧАСТЬ № 9999-50090

Каждая распределительная коробка бесконтактных датчиков включает в себя два индуктивных датчика приближения, которые устанавливаются рядом с контролируемыми валами. На валу

установлены две стальные мишени.

, так что при вращении вала каждый датчик захвата выдает импульсный сигнал, когда его

соответствующая цель проходит мимо лицевой стороны датчика.

Бесконтактные датчики подключаются к распределительной коробке, которая обеспечивает точку подключения к

тахометр на нижнем валу. Это оборудование использует импульсы от одного датчика для определения скорости вращения вала на основе количества импульсов, обнаруженных за определенный период времени.

положения двух мишеней смещены друг от друга примерно на ½ дюйма по оси вала. Тахометр вала использует импульс от этого второго датчика смещения для определения направления вращения вала на основе появления импульса по отношению к импульсу датчика скорости.

для чего нужен и возможные способы подключения

Возможные трудности

Преимущества тахометра

Подключение

Прикуриватель

Первый способ

Примечание

Способ второй

Цифровой тахометр

Установка

Примечание

Подключение тахометра на 4 провода

Примечание

Схема подключения тахометра ВАЗ | 2 Схемы

Схема подключения тахометра ВАЗ-2106

Схема подключения тахометра ВАЗ-2108 и 2109

Схема подключения тахометра ВАЗ-2110

Принципиальная схема электроники тахометра

Про датчик тахометра ДПКВ

Почему прыгает тахометр ВАЗ

Если не работает тахометр на ВАЗ

Обороты под контролем — журнал За рулем

Как подключить тахометр на Оку

Как подключить тахометр на ваз 11113 ока

Возможные трудности

Установка тахометра на оку

Лодки и моторы в вопросах и ответах

Преимущества тахометра

Если прибор не работает или работает некорректно

Подключение

Прикуриватель

Первый способ

Примечание

Способ второй

Цифровой тахометр

Установка

Примечание

Подключение тахометра на 4 провода

Примечание

Особенности тахометра «шестерки»

Автомобиль Ока: тахометр и варианты его подключения

Что учитывать при установке

Подключение прибора

Выбор микроконтроллера

Почему не работает тахометр на приоре

Классификация по принципу работы

Устройство и принцип работы

Схема подключения

Характерные неисправности

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Комментарии 52

для чего нужен и возможные способы подключения

Если прибор не работает или работает некорректно

Не работает тахометр на ваз 2110 инжектор причины

ПРИЧИНЫ НЕРАБОТАЮЩЕГО ТАХОМЕТРА

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ПРИНЦИПУ РАБОТЫ

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО НАЙТИ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ

СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА ДЕРГАЕТСЯ

Рекомендуем прочитать:

Особенности тахометра «шестерки»

Итак стянули вроде-бы все, теперь к работе:

Что учитывать при установке

Подключение прибора

Подключение

Прикуриватель

Первый способ

Примечание

Способ второй

Цифровой тахометр

Установка

Микроконтроллерные устройства

Выбор микроконтроллера

Как проверить сигнал тахометра для лодки | Gone Outdoors

Сигналы тахометра — Currents Bluewater Cruising

Тахометр — обзор | Темы ScienceDirect

8.1.3.1 Тахометр