Буксирный трос — это… Что такое Буксирный трос?
- Буксирный трос
- Буксирный трос
-
1) стальной (диаметром 55-65 мм) или синтетический трос (окружностью до 280 мм) длиной 500-1500 м, применяемый для буксировки несамоходного плавсредства или корабля, потерявшего ход
2) Синтетический многожильный, плетеный, плаваюший трос или фал, связывающий катер и спортсмена на водных лыжах.
EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010
.
- Буксирный кнехт
- Буксировка
Смотреть что такое «Буксирный трос» в других словарях:
буксирный трос
носовой буксирный трос — носовой буксир — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы носовой буксир EN bow hawser … Справочник технического переводчика
трос — а, м. Пеньковый или стальной гибкий канат. Пеньковый трос. Стальной трос. Буксирный трос. [голл. tros] … Малый академический словарь
трос — а; м. (голл. tros) см. тж. тросовый Верёвка, канат из растительного, искусственного волокна или из стальной проволоки. Буксирный трос. Смолёный трос. Тащить на тросе … Словарь многих выражений
трос — а; м. [голл. tros] Верёвка, канат из растительного, искусственного волокна или из стальной проволоки. Буксирный т. Смолёный т. Тащить на тросе. ◁ Тросовый, ая, ое. Т ые концы. Т ая лестница. Т ое крепление. Т ое рулевое управление. * * * трос… … Энциклопедический словарь
буксирный — см. буксир; ая, ое. Букси/рный трос. Б ая лебёдка. Букси/рный катер … Словарь многих выражений
БТР-70 — БТР 70 … Энциклопедия техники
К-219 — Координаты: 31°28′01″ с. ш. 54°41′03″ з. д. / 31.466944° с. ш. 54.684167° з. д. … Википедия
РД 31.74.07-95: Наставление по обеспечению навигационной безопасности работы дноуглубительного флота — Терминология РД 31.74.07 95: Наставление по обеспечению навигационной безопасности работы дноуглубительного флота: 5.6 Участок работ расположен на мелководье или в береге на открытой акватории, глубины за бровкой менее проходных глубин земснаряда … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
виды и технические характеристики автотросов для буксировки автомобилей
Каждый опытный и начинающий автомобилист обязан знать, что его безопасность, а также безопасность пассажиров и других участников дорожного движения во многом зависит от качества комплектации его автомобиля. Минимальный набор, который должен быть в любой машине, выезжающей на дорогу, состоит из:
- аптечки,
- знака аварийной остановки,
- домкрата,
- запаски,
- буксировочного троса.
Именно последнему будет посвящена эта статья.
Важность использования буксировочного троса
В современных правилах дорожного движения описана лишь небольшая часть того, что должно в обязательном порядке присутствовать в каждом автомобиле. Многие автовладельцы игнорируют или попросту забывают о буксировочном тросе. К сожалению, на наших дорогах отсутствие этого приспособления может стать причиной потери денег, времени и здоровья.
Некоторые автолюбители вместо буксировочного троса кидают в багажник самодельный трос или вовсе кусок обычной веревки. В результате, на дороге эти изделия не только лопаются, но и служат причиной повреждения машины. Именно поэтому очень важно со всей ответственностью подходить к выбору автомобильного троса.
Критерии выбора буксировочного троса
Буксировочный трос – это специальное приспособление, с помощью которого можно отбуксировать или вывезти из грязи (снега) застрявший или неисправный автомобиль. Чтобы изделие не подвело в такой ответственный момент, при его покупке нужно оценивать следующие параметры:
- длину,
- качество материала,
- максимальный уровень нагрузки,
- качество и надежность крепления.
Стандартные автомобильные тросы имеют длину 4-6 метров. Такая длина является наиболее безопасной, так как защищает от столкновения автомобиля-«буксира» с буксируемым транспортом.
Что касается материала, то на рынке представлены буксировочные тросы двух видов:
- металлические,
- тканевые (галстуки).
С помощью прочного и надежного металлического троса можно отбуксировать «тяжелые» автомобили. Его основными недостаткам являются жесткость, склонность к коррозии, возможность нанесения ранения и громоздкие размеры. Из-за низкой эластичности троса во время буксировки нагрузка на детали трансмиссии и проушины возрастает во много раз.
Тканевые буксировочные тросы, наоборот, компактны, удобны в транспортировке и безопасны в использовании. При их изготовлении используются волокна нейлона, кевлара или поливинилхлорида, которые закручиваются в спираль или заплетаются в косу. При этом их тяговые характеристики позволяют отбуксировать небольшой легковой автомобиль.
Параметр нагрузки буксировочного троса определяется массой самого автомобиля. Так, при массе автомобиля в 2 тонны следует комплектовать его тросом, нагрузка которого составляет не менее 3-х тонн. Желательно, чтобы эта величина была немного больше, так как в дороге иногда приходится буксировать более тяжелый транспорт.
Последним, но не менее важным критерием, является конструкция буксировочного троса. Самым надежным и при этом самым простым в использовании считается тот трос, на концах которого имеются металлические крюки, захваты или карабины. Его главными преимуществами являются высокая прочность, простота в креплении и надежность во время буксировки.
Можно также встретить автомобильные тросы с примитивными креплениями в виде петель. Такие петли неудобны в процессе эксплуатации, к тому же со временем они протираются.
Следуя этим критериям, можно выбрать надежный буксировочный трос, который не подведет даже в самой сложной дорожной ситуации.
Как выбрать надежный буксировочный трос: дельные советы? |
Каждому автомобилисту известно, что машина перед началом движения должна быть укомплектована на 100 процентов. Аптечка, знак аварийной остановки, автомобильный насос (или компрессор), домкрат, запаска и буксировочный трос — неотъемлемые составляющие «арсенала» водителя.
О последнем часто забывают, и, как показывает практика, очень зря… Дорога непредсказуема, поэтому случиться может все, что угодно от банального «Не дотянул до заправки», до более серьезного «Заглох и не заводится». Нужно быть постоянно готовым к такой ситуации, имея при себе вышеописанный перечень инструментов.
В этой статье я расскажу как правильно выбрать прочный и надежный буксировочный трос, чтобы он долго и эффективно служил вам.
Часто вместо буксировочного троса водители возят с собой кусок прочной веревки или троса, это — неправильно. Эти приспособления не проходили тестирования и Бог знает как они поведут себя при нагрузках, как минимум они могут лопнуть или повредить автомобиль и проблема буксирования останется нерешенной. Поэтому не рекомендую вам использовать самодельный буксировочный трос, а использовать надежные проверенные изделия.
Как выбрать буксировочный трос — основные моменты, на которые следует обратить внимание.
1. Длина. Буксировочный трос должен иметь длину не менее 4-х метров, можно 6, но не 2 и не 3. Такая длина является безопасной для буксирования и прописана в ПДД. Короткий буксировочный трос может привести к столкновению буксирующего и буксируемого автомобилей.
2. Материал. В продаже существуют изделия различных типов, среди них есть металлические тросы, а также тканевые буксировочные тросы или как их еще называют «галстуки».
Металлический буксировочный трос
Некоторые автомобилисты утверждают, что металлический трос более надежен и к тому же способен выдержать большую нагрузку по сравнению с тканевым. Возможно, так оно и есть, однако для буксирования среднестатистической «легковушки» более чем достаточно будет тканевого троса.
К тому же металлический трос со временем подвержен коррозии, он более жесткий и требует много места, треснувшие пучки могут серьезно поранить руку и доставить много неприятностей.
Тканевый буксировочный тросТканевый трос (косичка)
Именно поэтому я бы рекомендовал выбирать тканевый трос для буксировки, он очень компактный, в свернутом состоянии занимает минимум места. К тому же, его тяговые характеристики не уступают металлическим аналогам, а в случае его разрыва он не причинит вреда вашему автомобилю или тому, кто будет вас буксировать.
3. Максимальная нагрузка. Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на максимальную нагрузку. Руководствоваться нужно массой автомобиля, если автомобиль весит 2 тонны, то максимальная нагрузка должна быть как минимум 3 000 — 4 000 кг. Лучше выбирать с запасом, поскольку в дороге вам может понадобиться буксировать более тяжелый автомобиль.
4. Крепление троса для буксировки. Примитивные крепления выполнены в виде петель. Здесь, как говорится, нужна сноровка, некоторые не могут закрепить эти петли, некоторые говорят о том, что они перетираются через некоторое время. Более надежным и простым в использовании считается буксировочный трос с металлическими крюками на концах. Они довольно быстро крепятся и отличаются высокой прочностью. Благодаря специальным фиксаторам крюки не соскочат во время буксировки.
На этом у меня все. Уверен, что следуя данным рекомендациям, вы сделаете правильный выбор и сможете купить надежный буксировочный трос, который всегда выручит в сложной ситуации.
Рекомендую также посмотреть видео как выбрать буксировочный трос:
Читайте также:Буксирное устройство — MirMarine
Буксирное устройство
Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами-спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, при маневрировании в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира.
Буксирное устройство (рис. 120) представляет собой комплекс изделий и механизмов, обеспечивающих судну возможность буксировать другие суда или быть буксируемым. Оно включает:
- буксирный трос
- буксирные клюзы
- битенги (буксирные кнехты)
- вьюшки для хранения троса
- Помимо этого используются элементы якорного и швартовного устройств (шпили, якорные цепи, кнехты и т. п.).
Многолетняя практика эксплуатации судов определила наиболее удобное расположение элементов буксирного устройства на судне. Элементы устройства, предназначенные для буксировки самого судна, находятся в носовой части, а предназначенные для производства буксировочных работ— в корме.
Наиболее простым и в то же время наиболее распространенным способом буксировки является буксировка с гака. В этом случае суда соединяются длинным гибким тросом, который подается с кормы буксирующею судна на нос буксируемого. Портовые буксировки часто производятся лагом, когда буксир несколькими швартовными концами закрепляют у борта. При таком способе буксировки достигается хорошая управляемость, что очень важно в условиях ограниченной акватории порта (рис. 6.51).
Основными деталями буксирного устройства при буксировке с гака являются буксирный трос и гак. В качестве буксирных тросов применяют как растительный, так и стальной трос.
Буксирный трос крепят на специальном гаке. Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические, автоматические. Простой гак неудобен тем, что трос можно отдать только при наличии слабины. Но часто приходится отдавать буксирный трос под натяжением в момент рывка, когда он направлен под углом к диаметральной плоскости и вызывает большой крен буксира, что может привести к опрокидыванию последнего (рис. 6.52). Быстрая отдача натянутого троса обеспечивается применением автоматических и полуавтоматических гаков.
Гак закрепляют на буксирной дуге, расположенной в горизонтальной плоскости. Параллельно буксирной дуге часто устанавливают погон, на котором лежит гак, имеющий значительную массу. Гак к буксирной дуге крепят через пружинные амортизаторы.
Большое влияние на мореходные качества буксира оказывает место установки буксирной дуги. Обычно ее устанавливают примерно посередине длины судна на высоте 1 — 1,5 м от верхней палубы. Такое положение дуги обеспечивает хорошую поворотливость буксира и удобное обслуживание буксирного устройства, но при боковом натяжении троса может вызвать опасный крен судна. Поэтому при морских буксировках, чтобы избежать боковых рывков, буксирный трос, идущий от гака, проводят через кормовой буксирный клюз. Если его нет, то трос раскрепляют оттяжками или на него накладывают цепной стопор.
Для защиты кормовой части палубы от буксирного троса устанавливают несколько буксирных арок. Высоту арок выбирают в зависимости от положения буксирного гака.
Многие морские буксиры имеют автоматическую буксирную лебедку. В этом случае буксирный трос закрепляют не на гаке, а на барабане лебедки. Лебедка имеет специальное устройство, автоматически регулирующее натяжение гроса. В случае увеличения тягового усилия, а также при различных рывках лебедка потравливает немного трос, чем достигается смягчение рывков. При уменьшении тягового усилия трос автоматически подбирается.
К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Битенг -чугунная или стальная тумба, предназначенная для крепления буксирных тросов и имеющая усиленное крепление к палубе. Установка вдоль каждого борта двух -трех битенгов или прочных кнехтов обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. Мягкие кранцы, расположенные на носу и корме буксира, позволяют избежать вмятин обшивки судна при подходе буксира к борту.
Способы крепления буксирного каната
Вынужденные буксировочные операции по спасению аварийных судов выполняются транспортными судами или буксирами-спасателями. На транспортных судах буксирное устройство устанавливается на случай аварийных буксировок и поэтому запрещается использовать буксирный трос для иных целей.
Для морской буксировки применяется стальной гибкий трос. Недостаток стального троса — его малая эластичность. Поэтому морские буксировки производят при большой длине буксира (400 — 500 м) или в трос включают две — три смычки якорной цепи. Благодаря большой длине и значительной массе трос провисает и смягчает рывки. Большой эластичностью также отличаются тросы из синтетического волокна, поэтому их целесообразно использовать при морских буксировках.
На транспортных судах выбор способа крепления буксирных тросов определяется в зависимости от размеров и особенностей устройства судов, наличия средств для крепления буксирных тросов, а при вынужденных буксировках — еще и от погодных условий. Во всех случаях должно быть обеспечено надежное крепление тросов и предусмотрена возможность изменения длины буксирного троса и его немедленной отдачи.
Крепление буксирного троса на буксируемом судне
Самым простым способом является крепление буксирного троса непосредственно на кнехтах (рис. 6.53). Такой способ можно использовать при буксировке небольших судов на короткое расстояние в стесненных условиях плавания, где требуется часто выбирать и потравливать буксир. Но в этом случае необходимо тщательно осмотреть кнехты, и если они не особенно надежны, то их надо подкрепить (рис.6.54).
При морской буксировке на дальние расстояния используется способ крепления буксирного троса к двум или одной якорным цепям (рис. 6.55).
Иногда целесообразно буксирный трос закрепить прямо за якорь (рис. 6.56). Наличие тяжелого якоря значительно улучшает работу буксирной линии в целом. Но в этом случае необходимо продумать способ соединения с якорем, так как простое набрасывание огона троса на лапы якоря не обеспечивает надежности соединения из-за возможности перетирания троса об острые края головной части якоря.
Если нельзя использовать якорные цепи, то приходится заводить брагу. Брага — стальной трос, который заводят за жесткие корпусные конструкции (рубки, комингсы грузовых люков) с распределением нагрузки на возможно большее число точек, причем без резких перегибов троса (рис. 6.57). На углах под брагу крепят деревянные брусья. Для экстренной отдачи браги используется глаголь-гак.
Крепление буксирного каната на буксирующем судне
На корме должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи буксирного каната в случае вынужденной остановки в море и опасного сближения с буксируемым судном, а также внезапной угрозы столкновения.
Данным способом удобнее крепить буксирный канат на равнопалубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов.
По достижении судами полной скорости буксировки необходимо осмотреть буксирное устройство. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства. У места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, позволяющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство.
Все суда, когда они идут на буксире, рыскливы. Предотвратить рыскание при помощи руля возможно лишь в том случае, если скорость рыскания позволяет рулевому удерживать судно на курсе.
Буксировка судов во льдах ледоколами
В тяжелых ледовых условиях или при повреждении проводимых судов может возникнуть необходимость буксировки их ледоколом.
Подготовка проводимого судна к буксировке заключается в следующем. Якоря убирают на палубу, что необходимо для продевания буксирного стропа ледокола через якорные клюзы, а также во избежание поломки якорей и повреждения борта ледокола. Суда при плавании в ледовых условиях должны быть всегда готовыми к поднятию якорей на палубу.
На баке судна готовят в достаточном количестве бросательные концы и тросы-проводники со скобами для приемки буксира с ледокола.
Заранее готовят все необходимое для принятия и крепления «усов» на палубе судна, для чего через клюзы заводят стальные тросы-проводники со скобами, предназначенные для присоединения их к концам «усов», которые будут протаскиваться через клюзы на палубу.
Необходимо предусмотреть быструю отдачу буксирного стропа, поданного с ледокола. Один из способов крепления стропа заключается в том, что выходящие через якорные клюзы на палубу огоны «усов» связывают манильским или пеньковым тросом. Для отдачи буксира этот найтов рубят. Чтобы это можно было сделать без малейшей задержки, под найтов плотно подкладывают деревянный брус. При буксировке нужно вблизи найтова выставить вахтенного матроса, снабженного топором.
При ледовой проводке в сплоченном тяжелом или торосистом льду применяют буксировку ледоколом вплотную. При этом способе буксировки ледокол подтягивает проводимое судно вплотную в свой кормовой вырез. Для буксировки вплотную используется специальный буксир «усы» — короткий стальной трос с огонами на концах, которые пропускаются через якорные клюзы буксируемого судна (рис. 6.61).
Буксируемое судно должно идти строго в диаметральной плоскости ледокола. На резких поворотах во льду ледокол должен сбавлять скорость, чтобы избежать обрыва буксирного стропа. При буксировке судов большого водоизмещения или большой длины ледокол управляется плохо. В этих случаях при поворотах на буксируемом судне необходимо класть руль в противоположную сторону и переходить к нормальному управлению, как только ледокол начнет выправляться на канале или на курсе.
При буксировке в тяжелых льдах нельзя крепить буксирные тросы за швартовные кнехты или брашпиль, которые не рассчитаны на большие нагрузки и при приложении такой нагрузки будут срезаны или выворочены (рис. 6.62).
Элементы буксирного устройства
Элементы буксирного устройства (рис. 121). Необходимое количество и прочные размеры элементов буксирного устройства выбирают по Правилам Регистра в зависимости от размеров, назначения и района плавания судна. На рис. 120 показано расположение буксирного устройства на морском буксировщике неограниченного плавания.
Буксирный канат
Буксирный канат связывает буксировщик с буксируемым судном. Наибольшее распространение на морских буксировщиках получили стальные канаты, которые в походном положении хранятся на барабане буксирной лебедки. Растительные и синтетические канаты укладывают в бухты на банкеты. Диаметр стального буксирного каната зависит от тяги на гаке и колеблется от 24 до 66 мм. Обычно каждый буксировщик снабжается двумя буксирными канатами: один для буксирной лебедки, другой для буксирного гака.
Проводник
Проводник — легкий прочный стальной или синтетический канат. Проводник подают на буксируемое судно, чтобы с его помощью передать буксирный канат. Хранится проводник на специальной лебедке-вьюшке.
Буксирная лебедка
Буксирная лебедка служит для буксировки судов на длинном и коротком буксире, регулирования длины буксирного каната и хранения его по по-походному.
Автоматические буксирные лебедки
Автоматические буксирные лебедки, кроме того, регулируют натяжение буксирного каната, амортизируя рывки. При буксировке на длинном буксире буксирный канат проходит через кормовой буксирный клюз. При буксировке на коротком буксире буксирный канат с буксирной лебедки идет на направляющий блок, расположенный ближе к середине длины судна, а с него на буксирное судно. Буксирные лебедки, как правило, электрические.
Буксирный гак
Буксирный гак предназначен для закрепления на судне буксирного каната и быстрой его отдачи. Буксирный гак имеет амортизатор и приспособление для быстрой отдачи буксирного каната. Имеются гаки с автоматической отдачей, которая срабатывает от пневмоэлектрического или гидравлического привода. Чтобы гак не свешивался вниз, его поддерживает дугообразная подставка— погон буксирного гака.
Буксирная дуга
Буксирная дуга служит для крепления буксирного гака, который перемещается по ней за линией натяжения буксирного каната. Буксирная дуга крепится к прочным корпусным конструкциям.
Буксирные арки
Буксирные арки предупреждают провисание буксирного каната, защищая конструкции и людей, находящихся на палубе. Высота буксирных арок определяется линией натянутого буксирного каната. По бортам арки опираются на фальшборт, при большой ширине судна в середине пролета арок устанавливают стойки. Для ограничения перемещения буксирного каната в вертикальной и горизонтальной плоскостях при буксировке на коротком буксире высокобортных судов устанавливают серьгу. Это отрезок стального каната, который перебрасывают через буксирный канат и концами крепят к палубному обуху. Буксирный клюз препятствует горизонтальному перемещению буксирного каната при буксировке на длинном буксире. Его устанавливают в выемке фальшборта на фундамент. Для уменьшения истирания буксирного каната буксирный клюз снабжают роульсами. Сверху он закрыт наметкой.
Битенги буксирные
Битенги буксирные находятся в носовой части, по бортам и в корме. Служат для крепления буксирного каната при буксировке соответственно задним ходом, лагом и при снятии судов с мели. Носовой битенг выполняют в виде отдельной тумбы, бортовые из двух тумб, а кормовые —из двух тумб, соединенных горизонтальной перекладиной. Битенги прочно связывают с набором корпуса судна.
Однако прочность штатных креплений буксирного троса на промысловых судах не всегда достаточна для длительной буксировки, особенно буксировки малых судов большими и при неблагоприятных погодных условиях. Поэтому независимо от наличия буксирного устройства способ крепления троса разрабатывают в каждом конкретном случае.
Ограничители буксирного каната
Ограничители буксирного каната устанавливают по бортам на уровне буксирного троса. Благодаря ограничителям натянутый буксирный канат проходит в носовую часть за бортом буксировщика, не повреждая палубных конструкций.
Кранцевое устройство
Кранцевое устройство располагают в носовой и кормовой частях, оно служит для амортизации ударов во время швартовок и буксировки.
В заключение следует упомянуть буксировку судов с помощью браги или полубраги.
Брага
Брага — это стальной канат, который обносят вокруг корпуса буксируемого судна. К коушу браги присоединяют буксирным канат буксировщика.
Брага может заводиться в якорные клюзы, за фундаменты судовых механизмов, комингсы грузовых люков и другие прочные судовые конструкции. При буксировке на небольшие расстояния и благоприятных погодных условиях буксирный трос крепят за битенги, а на добывающих судах могут быть использованы промысловые лебедки.
Полубрага
Полубрага обносится вокруг бака или заводится в якорные клюзы. Такая буксировка применяется для обеспечения гарантированной прочности соединения буксировщика с буксируемым судном.
В морской практике буксировок судов промыслового флота распространена буксировка в кильватер, когда буксирующее судно с помощью буксирного троса (буксирной линии) тянет за собой буксируемое. В особых аварийных случаях буксировку осуществляют лагом (борт о борт).
Литература
Устройство и основы теории морских судов — Горячев А.М., Подругин Е.М. [1983]
Матрос морского судна — Шарлай Г. Н. [2013]
Похожие статьи
Трос буксировочный | snab12.ru
Каталог >> Канаты, веревки, стропы
Трос буксировочный
Ленточный буксировочный трос изготавливают путем сшивания нескольких слоёв синтетических материалов. Основа ленты — это авиационный капрон повышенной прочности, который способен выдерживать экстремально низкие температуры. Сверху буксировочный трос армируется специальной защитной тканью и прострочивается 3 контрольными швами.
Применение.
В случае поломки автомобиля или его увязания в грязи или снежных сугробах, может быть когда сел аккумулятор, требуется достать машину или доставить ее до автосервиса. И вот тогда понадобится буксировочный трос. Если его нет, то для буксирования можно применить обычную веревку, но она может порваться или развязаться, что может угрожать сохранности автомобиля и жизни водителя. К преимуществам троса буксировочного относят способность растягиваться, это гасит неизбежные рывки, что крайне важно при буксировке. Поэтому водителям крайне желательно иметь при себе специальный буксировочный трос, который состоит из ленты страховочно-спасательной, с обжимными термообработкой концами и 2х металлических крюков с фиксацией. Хотя трос может быть и без крюков.
Срок использования буксирного троса 5 лет. Срок хранения, если трос не эксплуатируется, может быть не ограничен, так как изнашивание не происходит.
В магазине «Снабженец» всегда в наличии следующие разновидности троса буксировочного:
Грузоподъемность, т | Длина, м |
3,5 | 5,0 |
5,0 | 5,0 |
10,0 | 5,0 |
В городе Йошкар-Ола трос буксировочный можно купить в магазине «Снабженец» по низким ценам, оптом и в розницу.
Каталог >> Канаты, веревки, стропы
Трос буксировочный — Госстандарт
Какие стропы бывают
Виды строп:
- Стропы буксировочного типа – применяются для транспортировки одного внедорожного средства другим. Такие канатные стропы не обладают высокой степенью растяжения, а в состав их не вплетены волокна из эластичных материалов. Этот такелаж стоит дешевле. Тем не менее, вплетенные в такую веревку волокна обладают повышенной сопротивляемостью к действию механических факторов (трение).
- Стропы динамические (рывковые) – применяются для «выдергивания» застрявшего внедорожника из конкретных говен. Представляют собой канат ленточного типа, плетение которого состоит из эластичных волокон. Концы такой стропы усилены специальными петлями.
Стоимость рывкового типа выше обычной буксировки. Внешний вид обеих разновидностей канатов может быть одинаков. Но при выборе динамической стропы не стоит гнаться за дешевым вариантом.
Когда чем тянуть и чем вытягивать
Во внедорожном арсенале лучше иметь оба вида фал. Но для вытягивания динамическая стропа намного предпочтительнее обычной буксировочной. Как и при транспортировке лучше применять буксировочный трос.
Аргументы:
- Рывковая стропа обладает высокой эластичностью. То есть ее волокна под действием нагрузки способны равномерно растягиваться, а затем под действием накопленной энергии растяжения постепенно возвращаться в первоначальный размер.
- Благодаря постепенному растяжению и плавному переходу в первоначальное положение динамический канат при вытягивании уменьшает воздействие силы рывка на узлы обоих автомобилей (как буксира, так и груза). С другой стороны позволяет увеличить силу рывка энергией растяжения, и увеличить шансы на спасение застрявшего автомобиля.
- Буксировочную стропу лучше не использовать для вытягивания. Так как износ и снижение его основных характеристик в разы значительнее чем у обычного и следовательно очень быстро такой трос выйдет из строя. Это правило нарушается лишь тогда, когда зацепить больше нечем.
- При вытягивании застрявшего автомобиля другим с помощью обычной буксировки методом рывка увеличивается риск повреждения узлов обеих машин. Потому что такой трос резко и полностью передает энергию рывка, а часть ее не компенсируется (не поглощается) растягиванием эластичных волокон. Результатом такого использования может стать оторванный бампер или вырванная с корнем передняя часть автомобиля.
- При буксировке автомобиля динамической стропой появляется большая вероятность ее разрыва и растягивания. Что кроме экономического ущерба может нанести и вред здоровью не только автомобилей, но и человеку. Ведь рвущийся рывковый канат обладает на порядок большей силой, чем обычный. Поэтому для уменьшения силы растяжения при разрыве лучше использовать специальные гасители энергии.
Какую выбрать стропу
При выборе любого из видов строп решающим является вес вашего автомобиля и предполагаемого «груза». Поэтому оба значения являются важными.
При покупке буксировочной стропы для внедорожных нужд будет вполне достаточно каната с показателем максимальной нагрузки до 8 тонн и стандартной длиной около 9 м. Выбор динамического каната следует производить тщательнее с учетом веса определенного автомобиля:
- Для внедорожника до 2 тонн выдерживаемая стропой нагрузка должна быть не меньше 8 тонн.
- Для веса до 3 тонн (внедорожно подготовленный уазик) – с пределом нагрузки 9 – 11 тонн.
Больше 3– с пределом более 11 тонн. Очень желательно брать с запасом, хоть стропы и крепкие, но бывает и рвутся, когда нагрузка больше
Цена рывковых строп зависит от производителя и от рассчитанной нагрузки.
Ну и краткое пособие, как рывковый трос использовать. Предварительно повесить на трос что-нибудь. Это типа «тросогаситель», чтобы, если трос порвется, его крепление не улетело в буксирующую машину. Далее — разгон метра 2 и резко по тормозам. И тогда энергия троса на сжим сама вытянет застрявший авто.
Из нормативов для текстильных строп:
Текстильные стропы — это грузозахватные приспособления, изготавливаемые преимущественно из синтетических материалов и предназначенные для обвязки, крепления и перемещения грузов. Спектр применения текстильных строп достаточно обширен, они используются в промышленном производстве, разгрузочно-погрузочных работах на складах, строительстве, грузоперевозках и лесопромышленном деле. Текстильные стропы предназначаются для перемещения деликатных грузов, требующих аккуратного захвата, чтобы не нарушать их покрытие, форму или структуру. В отличие от цепных и канатных строп, текстильные позволяют перемещать, не повреждая, даже очень хрупкие грузы, в том числе и предметы искусства. Установленные ГОСТом нормативы (документ РД 24-СЗК-01-01) предписывают изготовление текстильных строп из таких материалов, как полиэфир, капрон, лавсан, полиамид, полипропилен и терилен — именно они обеспечивают стропам прочность, легкость и компактность. Однако синтетические материалы накладывают определенные ограничения на температурный режим использования строп капроновые текстильные стропы ГОСТ запрещает использовать для перемещения грузов температурой выше 80`С, остальные должны эксплуатироваться при температуре не выше 100 градусов. Минимальная температура эксплуатации таких приспособлений ограничивается — 80 градусами. Максимальный процент относительного удлинения, которому подвергаются текстильные стропы, ГОСТ также регламентирует — он не должен быть больше 6% от общей длины ленты стропа. Ленты, из которых изготавливаются стропы, могут иметь различную ширину — от 25 до 300 мм. Изготавливаться они должны, согласно нормам безопасности, из нитей, отвечающих требованиям ТУ.
В зависимости от количества металлических крюков-креплений на концах строп различают одноветвевые, двух-, трех- и четырехветвевые стропы. Для закрепления нестандартных грузов предназначены универсальные петлевые текстильные стропы, имеющие на концах особые петли (чалки). Согласно нормам ГОСТ, строп текстильный петлевой (сокращенно СТП), может иметь на своих концах плоские, скрученные или сложенные петли. Длина петель, которыми оканчивается строп текстильный петлевой (стп), ГОСТ регламентирует в зависимости от параметров ленты: для строп шириной до 35 мм длина петли должна составлять не менее 10 см, для лент шириной от 5 до 15 см длина петли должна равняться утроенной ширине, для лент шире 15 см длина петли должна составлять 2,5 от ширины. Согласно нормам, установленным на строп текстильный петлевой ГОСТом, длина, ширина и грузоподъемность стропа должна быть указана в маркировке изделия.
Текстильные стропы имеют ряд преимуществ перед другими гибкими грузозахватными приспособлениями: они легки, просты в эксплуатации, очень компактны при хранении, позволяют уберечь грузы от повреждений, а персонал — от травм, стойки к большинству химических реагентов и не боятся влаги, при этом срок службы текстильных строп выше, чем у цепных и канатных. Существенным плюсом текстильных строп является также их низкая стоимость. К минусам текстильных строп можно отнести невозможность их использования в условиях высоких температур, закрепления грузов с острыми краями и режущими кромками, несовместимость с высококонцентрированными кислотными и щелочными реагентами. Для обеспечения безопасности работы с текстильными стропами их необходимо проверять после каждого использования на наличие повреждений: стропы, имеющие разрывы и деформации, использовать нельзя.
Буксировочный трос: как выбрать хороший
Загрузка… Как выбрать буксировочный трос? Этот вопрос рано или поздно задаёт себе каждый владелец автомобиля. Хорошо если дороги, по которым вы ездите, всегда соответствуют вашему автомобилю, и он весело и не принуждённо преодолевает огромные расстояния пути, или если автомобиль в дороге не ломается. Но иногда водители попадают в ситуацию, когда требуется посторонняя помощь тягача будь-то протащить машину для заводки с толкача, либо отбуксировать её к месту ремонта, либо, что ещё проблематичней, вытянуть застрявшую машину из грязи или из снежного кювета. В таких ситуациях непременно нужен буксировочный трос.А как правильно выбрать буксировочный трос, ведь в магазинах и на рынках продавцы предлагают огромное количество разнообразных тросов, канатов, парашютных строп, и какой трос купить сходу не определишь. Давайте попробуем разобраться с выбором.
Разберем, например, самый экстремальный случай, когда машина застряла в снегу. Здесь без рывков никак нельзя. Возьмём типичный ассортимент буксировочных тросов из магазина: ленточный трос, трос из парашютной стропы, корабельный канат, стальной трос, и, наконец, трос из авиационного капрона. На упаковках всех тросов стоит цифра 2500, означающая заявленную производителем нагрузку, при которой трос останется в целости и сохранности.
Да будет вам известно, что на буксировочные тросы не существует ГОСТа, в связи с чем их производители испытания на прочность могут и не проводить, а цифры для упаковки взять, что называется, «с потолка». На специальном стенде проверим усилия, которые выдержат наши буксировочные тросы прежде, чем порвутся.
Корабельный канат выдержал нагрузку в 1300 кг, вместо заявленных 2500, ленточный трос из авиационного капрона оказался значительно слабее, он не выдержал нагрузки в 640 кг. Теперь пришла очередь стального буксировочного троса. Уж он-то, наверно, самый сильный из всей компании. На станке с динамометром даём и ему нагрузку. И…. Ожиданий он не оправдал – разорвался, не выдержав 850 килограммов.
Самым слабым из всего ряда оказался плетёный трос. Его хватило на 250 кг. А самым выносливым, самым сильным, стал буксировочный трос из парашютной стропы, выйдя на почётное первое место с показателем прочности в 1850 кг. Абсолютно все испытуемые экземпляры не соответствовали заявленной прочности, разве что корабельный канат с парашютной стропой приблизились наполовину.
Итак, вывод:
Все 2-х тонные тросы не прошли испытания, причем нужно учесть, что проводились они под статической нагрузкой!
В случае с грязью статическая нагрузка не уместна, здесь необходимы рывки, и, порой, сильные. Ведь тянуть будет, как правило, трактор, или более мощный автомобиль, а здесь уж не до сантиментов. Порой автомобиль сядет так, что усилие, необходимое для его вытаскивания, превышает вес самого автомобиля в три раза, и нужен трос по мощнее.
И снова покупаем буксировочные тросы, но уже с заявлено большей мощностью в 5 тонн. Теперь нагрузку разрыва тросов будем замерять в динамике, т. е. в рывке. Для завязывания троса используем морской узел, он не затягивается «насмерть», и его легче развязать.
Сначала от рывка разорвался стальной трос. Усилие разрыва, зафиксированное динамометром, составило всего 500 килограмм, правда, разрыв произошел в месте крепления крюка на конце каната. Корабельный канат оказался несколько прочнее и разорвался от усилия в 750 килограмм. Парашютная стропа оказалась самой выносливой и самой надёжной. Даже в условиях испытаний она не поддалась разрыву и достойно выдержала нагрузку в 3,5 тонны, оставшись целой. Лента, вообще, оказалась короткой.
По правилам дорожного движения буксировочный трос должен быть не менее 4-х и не более 6-ти метров, иначе штраф!
При вытаскивании автомобиля из грязи, ни в коем случае не пользуйтесь баллонными ключами для фиксации троса. Ключи имеют привычку летать, и кто знает, может в вашу сторону. К тому же, при чересчур сильном рывке, может оторваться буксировочное ухо вместе с бампером. И желательно, чтобы тягач не переусердствовал.
Итак, из всех испытуемых буксировочных канатов прочнее всего оказался трос из парашютной стропы, поэтому свой голос отдаём ему. И, как показали испытания, грузоподъемность всех тросов не соответствует заявленной цифре на упаковке. Все они никуда не годятся, разве что бельё вешать.
Поэтому покупайте буксировочный трос из парашютной стропы с учётом тройной массы вашего автомобиля, и, как минимум, в 3 раза больше заявленной на упаковке. И будьте уверены, с таким тросом ни сугробы зимой, ни грязь на дорогах не задержат вас надолго в своих объятиях.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:советов по идиомам: буксируйте линию или идите по ней?
«Соблюдать черту» означает следовать правилам или подчиняться авторитету.Однако люди часто неправильно пишут эту фразу как «буксировать линию». Итак, как можно избежать этой ошибки? А откуда взялась эта идиома? Давайте взглянем.
Что означает «придерживаться линии»?
«Соблюдать черту» — значит следовать правилам или делать ожидаемое. У него часто есть чувство подчинения авторитету, чтобы не доставлять неприятностей:
Сара не согласилась с политикой, но решила следовать линии компании.
Здесь «придерживаться линии компании» означает «следовать правилам компании.”
Орфографическая ошибка «буксирный трос» возникла потому, что «носок» и «буксир» являются омофонами. Кроме того, «буксировать» — это знакомый глагол, а «toe» — обычно существительное, поэтому «буксировать» может показаться более естественным. Но «буксировать трос» всегда неправильно.
Этимология фразы
Никто не знает, откуда взялась фраза «придерживаться линии». Некоторые из самых ранних применений взяты из рассказов о жизни в армии, где солдаты буквально должны были стоять, вытянув пальцы ног к линии.
Другие аналогичные буквальные значения могли включать детей, выстраивающихся в очередь в школе, политиков в британской палате общин и бегунов, стоящих на стартовой линии забега (то есть, чтобы встать пальцами ног к стартовой линии).
Считаете это полезным?
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте советы по написанию от наших редакторов прямо на свой почтовый ящик.
Линия, которую вы должны «коснуться».Это последнее спортивное употребление, кажется, привело к идиоме, которую мы знаем сегодня. В частности, Джеймс Полдинг использовал аналогичную фразу «toe the mark» образно в The Diverting History of John Bull and Brother Jonathan (1813), которая содержит строку:
Он начал думать, что пора преодолеть отметку .
Стоит запомнить эту историю происхождения, так как она поможет вам правильно написать фразу. Например, если вы не уверены, писать ли «с опорой на линию» или «буксировать линию», можно представить спринтера на стартовой линии гонки!
Резюме: придерживаться линии или буксировать линию?
Подводя итог сказанному в этом посте:
- Правильная версия этой фразы всегда до линии .
- Фраза означает «следуй правилам или подчиняйся авторитету».”
- «Буксировка лески» — это орфографическая ошибка, основанная на том, что «носок» и «буксир» звучат одинаково, но «буксировка лески» всегда является ошибкой.
- Эта фраза основана на идее стоять на стартовой линии перед гонкой (т. Е. Приближаться как можно ближе, не переступая отметку).
Чтобы запомнить эту фразу, представьте себе спринтера на стартовой линии гонки. И если вам нужна дополнительная помощь с орфографией или любым элементом письма, почему бы не отправить документ на вычитку сегодня?
Пошаговое руководство по безопасной буксировке лодки в гавань
Дункан Уэллс объясняет, как отбуксировать потерпевшую аварию лодку
Это случается нечасто, но однажды вы можете столкнуться с поврежденным судном, которое, возможно, страдает какой-либо формой механической неисправности, поэтому знание того, как буксировать безопасно и эффективно, является важным морским делом.
Для этой статьи мы использовали RIB от Sea Start Marine Assistance и Beneteau 37, Splash , предоставленные яхтенной школой Universal Yachting RYA.
Буксировка катера: Длинный буксирДлинный буксир — с исправным рулем направления
Как буксировать будет зависеть от того, где вы находитесь и зачем вам это нужно. Например, на открытой воде, как правило, лучшим вариантом будет длинная буксировка. Длина буксира должна составлять примерно три длины лодки. Таким образом, для лодок длиной 35 футов (10,5 м) это будет около 30 метров.Идея состоит в том, чтобы буксир и буксир находились на одной и той же части соответствующей волны, при этом буксир находится на волне впереди буксира.
Установите это, сделав уздечку на корме буксира и узду на носу буксира. В целях безопасности и предотвращения выскакивания шипов уздечку можно перенести с носовых шипов на шипы миделя, а затем на лебедку кокпита или с кормовых шипов на лебедку кабины и закрепить на шипах миделя.
Смысл в том, чтобы распределить нагрузку на все три крепления, а не использовать только один комплект шипов. Splash использовал одинарную уздечку, закрепленную на носовой шипе, лебедке и миделе с каждой стороны. Дороти Ли , мой HR 352, использовала удвоенную уздечку — для удвоения силы — только на своих прочных шипах на корме.
По возможности буксирный трос должен быть выполнен из многожильного нейлона, эластичного для поглощения ударов. И это то, что будет использовать Sea Start. Большинству парусных лодок придется использовать любую подручную стропу — в нашем случае очень «неэластичную» полиэфирную тесьму для спинакера.Если ваш якорный трос состоит из основы и цепи, у вас, вероятно, будет 30 метров нейлоновой основы, из которой можно сделать хороший буксировочный трос.
В зависимости от условий вы можете либо пропустить буксирный трос, либо перебросить поводок с прикрепленным буксирным тросом, или, если море неровное, лучше всего спустить трос вниз к буксиру, привязав его к буксирному тросу. крыло и выход за корму.
Буксир затем прикрепит буксирный трос к уздечке с помощью боулинга. Будучи петлей, уздечка позволит буксирному тросу с чашей скользить из стороны в сторону.Буксир делает то же самое, стараясь не допускать попадания буксирного троса в воду — полиэфирный трос проседает и рискует намотаться на гребной винт или заклинить руль направления. Затем буксир компенсирует провисание и плавно увеличивает обороты. Используйте подушки или полотенца между уздечкой и бортиком / планширем, чтобы не натереться. Скорость буксировки следует оценивать по морским и ветровым условиям.
У нас был спокойный день, и при буксировке Splash Dorothy Lee потеряла всего 1 узловую скорость лодки при 1800 оборотах. Другими словами, там, где она делала бы 6тыс, она делала 5тыс.Задача буксира — управлять кормой буксира. Вот и все.
Нет руля направления?
Если буксир потерял руль направления, что вполне может быть причиной того, что ему в первую очередь требуется буксир, то обнаружится, что он имеет тенденцию отклоняться от курса, как водный лыжник, прыгающий вслед за лыжной лодкой. сначала переходите в одну сторону, затем переходите в другую. Вам нужно уменьшить это. Поможет якорь, и если вас везет катер с морского старта, он будет нести якорь диаметром около 20 дюймов.Конечно, у меня нет подходящих для работы ягодиц на Dorothy Lee , а те, что есть в наших спасательных кругах, были бы слишком хлипкими. Если у вас есть Drogue серии Jordan, который вы использовали бы в качестве морского якоря во время шторма, чтобы замедлить ход, это может сработать, но не используйте его полностью — подойдут лишь некоторые из них.
Альтернативой является буксировка ковша с кормы на тросе. Однако приложенная сила, вероятно, оторвет ручку ведра, поэтому вам нужно будет прикрепить шнур, проделав два отверстия на противоположных сторонах, через которые вы пропустите шнур.Проверьте свои ведра на борту, чтобы узнать, как вы можете их адаптировать.
Буксировка лодки: буксировка за бортБуксировка за борт
Рядом с открытой водой держите буксирные тросы длинными, чтобы обеспечить перемещение между двумя лодками из-за волн и волн. Когда кто-то входит в реку или гавань, затягивайте линии, чтобы сохранить контроль в ограниченном пространстве. Буксир всегда хочет, чтобы его тяга находилась позади буксира, поэтому RIB будет заправляться в четверть яхты. То же самое применимо, когда яхта буксирует другую яхту рядом.
Корма буксира составляет около одной трети его общей длины позади буксира. Когда яхты буксируют бок о бок, вам необходимо убедиться, что такелаж также смещен. Мачта буксира должна располагаться значительно позади мачты буксира. Если шлюп буксирует кеч, то мачта шлюпа должна находиться между гротом буксира и бизань, при условии, что тяга буксира идет как можно дальше назад.
Возвращение лодки к причалу
При использовании RIB, возвращающего лодку к причалу для пальцев в марине, важно выяснить, достаточно ли места для буксировки, RIB и любого соседа у причала.Если да, то лодка RIB спустится по фарватеру, остановится у причала или сразу за ним, повернет их обоих, укажет на причал и медленно приблизится. Экипаж буксира будет проинструктирован сначала прикрепить трос. Причина этого в том, что буксир, находящийся в стороне от яхты, тяга, когда RIB идет назад, будет смещена и будет отклонять носовую часть от дока.
Если между причалом и соседом нет места для буксирной лодки, она должна прикрепляться к той стороне буксира, на которой она будет швартоваться.Сначала швартуется нос и на левом борту, надстройка будет привязана к левому борту и как можно дальше назад. RIB теперь будет двигаться по пальцу.
Когда она касается кончика пальца, есть надежда, что буксир будет достаточно далеко от причала, чтобы экипаж мог дотянуться до швартовных тросов и оттуда повалить его на причал.
Всегда стоит позвонить или позвонить заранее, чтобы узнать, какое место доступно, потому что сосед на койке, которого не было сегодня утром, когда вы уезжали, вполне мог бы вернуться туда сейчас — только тогда, когда вы не хотите, чтобы они быть.
У одной яхты никогда не будет возможности буксировать другую яхту к причалу для пальцев, или, по крайней мере, это будет очень сложно, поэтому для них лучше всего вывести поврежденную яхту на головку молота или участок открытого понтона. Опять же, позвонив заранее, мы выясним, что доступно.
Излишне говорить, что швартовка на берегу — это то, к чему мы всегда стремимся, — это единственный способ справиться с этим.
Что делать…
- Держите пальцы подальше и надевайте перчатки
- Иметь под рукой острый нож
- Защитить веревку от истирания о металлический планшир с помощью подушек или полотенец
- Сохраняйте достаточную слабину троса при буксировке вдоль борта в открытой воде, чтобы учесть движение, вызванное смывом воды и волнами
- Держите линии короткими при буксировке вдоль реки для дополнительного контроля
- Осторожно устраните провисание
- Постепенно снижайте скорость.Вы не хотите, чтобы буксир столкнулся с буксиром
- Следите за тонущими канатами, которые могут зацепиться за кормовую передачу или вокруг опор
- Не приближать тонущие канаты к корме, пока буксир не будет поднят и не натянут
- Будьте осторожны, проводя уздечки и буксирные тросы через кабельные канаты, чтобы они были достаточно прочными, чтобы выдержать нагрузку.
- Установите уздечки на шипы, поддерживаемые лебедками, лебедками и другими шипами для распределения нагрузки
- Стойте подальше от уздечки и буксирного троса, так как нейлон эластичен и отскочит, если сломается.
А не
- Не двигайтесь слишком быстро — но и не двигайтесь слишком медленно
Самый быстрый словарь в мире: Vocabulary.com
буксирная линия (морская) веревка, используемая при буксировке
опасная черта линия, за которую опасно выходить
покалывание, соматическое ощущение от множества крошечных колючек
мерцание, периодически светящееся мерцающим светом
conga line Линия людей в один ряд, исполняющих танец конга
наклон вниз или наклон, как в кивке или поклоне
очередь ожидающих людей или транспортных средств, ожидающих чего-либо
Дисинклайн сделать не желающий
соединительная линия телефонная линия, соединяющая две АТС напрямую
моноклиналь геологическая формация, в которой все пласты наклонены в одном направлении
звон, как короткий высокий звон маленького колокольчика
Суть шутки или юмористического рассказа
боковая линия в футболе или регби
дисциплина система правил поведения или практики
струнная линия Линия поперек бильярдного стола, за которой размещаются битки в начале игры
изюминка анекдота или юмористического рассказа
висящий акт приостановки чего-либо
падение ухудшится
Адоническая линия стиха с дактилем, за которым следует спондэ или хорез
горловина линия, образованная краем предмета одежды вокруг шеи
Спасательные веревки | Буксирные тросы | Уздечки буксировки | Тросы лебедки
Лучшие обводы лодок, канаты нестандартного цвета и специальные сборки, изготовленные по вашим спецификациям
Индивидуальные заказные спасательные тросы, буксирные тросы, буксировочные узлы, тросы лебедки и специальные специалисты по сборке.Мы стремимся оборудовать ваше судно (от транспортного средства до морского прогулочного судна, от плавучего дома до моторной яхты) в соответствии с вашими конкретными потребностями и спецификациями. Мы производим страховочные тросы высочайшего качества, буксирные тросы, буксировочные узлы, тросы лебедки и специальные узлы, представленные на рынке. У нас также есть самый большой выбор фурнитуры из нержавеющей стали и оцинкованной стали.
Спасательный трос / Буксирный трос / Буксировочный трос / Буксировочные тросы / Тросы лебедки / Схемы линий лебедки — Используйте схему эвакуационных тросов / буксирных тросов, схемы буксировочных узлов и линейную диаграмму лебедки, чтобы определить элементы конструкции вашей сборки.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Руководством по выбору каната и Руководством по прочности каната для получения информации о требуемой прочности каната, диаметре каната и конструкции каната. Мы также предлагаем широкий выбор оборудования.
Спасательный трос / Буксирный трос / Буксировочный трос / Буксировочные тросы / Тросы лебедки / Конструкция троса лебедки — Мы предлагаем следующие типы спасательных тросов, буксирных тросов, буксирных узд, тросов лебедки: нейлон с двойной оплеткой, нейлон с 3 прядями, 12 прядей. Нейлон. У нас также есть полиэфирное волокно для более низкого растяжения.
12-прядный спасательный трос Dyneema® / буксирный трос / буксировочная узда / буксирные тросы / тросы лебедки / конструкция троса лебедки — Мы также предлагаем 12-прядный трос Dyneema® для эвакуационных тросов, буксирных тросов, буксировочных узд, тросов лебедки.Мы предлагаем нашу собственную 12-прядную веревку Dyneema®, известную как Iron-Lite. Мы также предлагаем канат Sampson Amsteel® Blue, 12-прядный канат Dyneema® корейского и европейского производства.
Конструкция из троса— Мы также предлагаем тросы и тросы из оцинкованной и нержавеющей стали для эвакуационных тросов / буксировочных тросов / буксировочных узлов / тросов лебедки / тросовых строп.
Конструкция стропа из нейлоновой сети— Мы также предлагаем желтые плоские нейлоновые стропы для спасательных тросов / буксирных тросов. Наши желтые плоские нейлоновые стропы для восстановления / буксирные тросы изготавливаются по индивидуальному заказу, сшиваются на заказ и предлагаются в виде перевернутых конических петель и петель типа IV.Шестерни на глазах — вариант.
Руководство по выбору каната— У нас есть дополнительные материалы для канатов (кроме нейлона), в том числе полиэстер, dyneema®, манила, полипропилен и смешанные канатные волокна. Для получения дополнительной информации о канатных волокнистых материалах [перейдите на веб-страницу РУКОВОДСТВА ПО ВЫБОРУ ВЕРЕВКИ]
Руководство по прочности каната — таблица диаметров каната и предела прочности на растяжение для различных типов канатов [перейти на веб-страницу РУКОВОДСТВА ПО ПРОЧНОСТИ ВЕРЕВКИ]
Все наши тросовые узлы производятся в США, включая эвакуационные тросы, буксирные тросы, буксировочные узлы, тросы лебедки и специальные узлы.
Все эвакуационные тросы, буксирные тросы, буксировочные узлы и тросы лебедки изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями опытными мастерами и монтажниками
Цвета однотонных веревок
Перейдите на нашу веб-страницу ЦВЕТА ВЕРЕВКИ, чтобы рассмотреть доступные цвета веревок и ознакомиться с применимыми ограничениями. Если не указано иное, обычно цветом веревки по умолчанию является сплошной черный или белый. [Перейти на веб-страницу ROPE COLORS]
Пользовательские комбинации цветов
Мы предлагаем 5 настраиваемых рисунков веревки на станках с двойной оплеткой.Перейдите на нашу страницу DENVER ROPE MIXER, чтобы создать индивидуальную цветовую комбинацию двойной оплетки и ознакомиться с применимыми ограничениями. [Перейти на веб-страницу DENVER ROPE MIXER]
Шпагат для плетения — Двойная плетеная леска плетется из вощеного шпагата в горле и на горле. Если не указано иное, сварочный аппарат выберет цвет шпагата, соответствующий вашим линиям. Подумайте о том, чтобы выбрать разный цвет шпагата для плетения для каждого набора линий.За дополнительную плату могут быть плетены лески, отличные от двойной плетения. [перейти на веб-страницу ВЗБИВАНИЕ ШПАГАТА]
Спасательные тросы / Буксирные тросы / Буксировочные узлы / Буксировочные тросы / Тросы лебедки / Тросы лебедки — все имеют общие характеристики с доковыми тросами, якорными тросами и швартовными тросами. При необходимости посетите указанные ниже веб-страницы.
Доковые тросы и швартовные тросы в стиле доков — Denver Rope по индивидуальному заказу собирает доковые тросы и швартовные тросы, сделанные из каната, на наших собственных плетеных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных сплайсеров.Мы предлагаем следующие типы стыковочных линий: нейлоновые стыковочные линии с двойной оплеткой, 3-прядные нейлоновые стыковочные линии и 12-прядные нейлоновые стыковочные линии, где нейлоновые стыковочные линии с двойной оплеткой являются, безусловно, самой популярной конструкцией канатов, которую мы продаем. Доступны несколько сплошных цветов и узоров. Наши док-станции изготавливаются по индивидуальному заказу. [Перейти на веб-страницу DOCK LINE]
Якорные тросы и швартовные тросы типа якорных тросов — Denver Rope по индивидуальному заказу собирает якорные тросы и швартовные тросы, сделанные из каната на наших собственных плетеных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных сращивателей канатов.Мы предлагаем следующие типы анкерных линий: нейлоновые анкерные стропы с двойной оплеткой, 3-прядные нейлоновые анкерные стропы, 3-прядные нейлоновые анкерные стропы с термофиксацией, 8-прядные нейлоновые анкерные стропы и 12-прядные нейлоновые анкерные стропы, где Нейлоновые анкерные стропы с двойной оплеткой — безусловно, самая популярная канатная конструкция, которую мы продаем. Наши анкерные линии изготавливаются по индивидуальному заказу. [Перейти на веб-страницу ANCHOR LINE]
Общее морское оборудование — Для получения информации об общем судовом оборудовании и последующих подробных веб-страницах, включая якоря, якорную цепь, оцинкованное оборудование, оборудование из нержавеющей стали и оборудование безопасности:
[Перейти на веб-страницу ОБЩЕГО МОРСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ]
[Перейти на веб-страницу ANCHORS]
[Перейти на веб-страницу ANCHOR CHAIN]
[Перейти на веб-страницу ГАЛЬВАНИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА.Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть дополнительные ссылки для конкретного оборудования]
[Перейти на веб-страницу ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ — ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА. Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть дополнительные ссылки для аппаратного обеспечения]
[Перейти на ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ — ГЛАВНАЯ веб-страница]
Буксировочные уздечки, буксировочные узлы и уздечки по индивидуальному заказу
Схема буксирного троса на одной ноге
Буксировка по озеру? Мы производим индивидуальную сборку одноногих буксировочных тросов для развлекательных и коммерческих буксировок, например, на озере Пауэлл, штат Юта / Аризона.
V-образная буксирная узда Схема
Y-образная уздечка для буксировки Схема
Y-Y-образная уздечка для буксировки
Y-Y-образная буксирная узда, приложение
Y-Y Схема уздечки уздечки Y-Y Варианты присоединения лука
Схема буксировки Pleasure Marine
Примечания к схеме буксирного троса
- Общая длина буксирного троса является рекомендацией и подлежит изменению, проверке и утверждению капитаном.
- Общая длина буксирного троса зависит от скорости буксировки, погодных условий и результирующего местоположения «оптимальной точки следа» буксирующего катера с наименьшей турбулентностью
- Вытягивающий или раздающий трос буксировочного троса и / или регулировка скорости буксировки по мере необходимости для оптимизации местоположения буксируемых лодок в зоне наилучшего следа
- Величина силы на буксирном тросе пропорциональна квадрату скорости буксировки (удвоение скорости буксировки в четыре раза увеличивает силу на буксирном тросе)
- Буксирные тросы для малолитражных катеров и плавучих домов являются одинарными буксировочными тросами
Denver Rope — Y-Bridle Strength Guide
| НЕЙЛОНОВАЯ ДВОЙНАЯ ПЛЕТКА (DBN) Буксирный крюк на одной ноге Hawser | Конфигурация Y-образной уздечки с каждой стойкой уздечки как минимум в 2 раза больше ширины лодки (мин.) | 12-STRAND DYNEEMA® Одиночный буксирный трос для соединения с опорами моста | S / S Дужка | Скоба с предохранительными болтами из нержавеющей стали | Скоба с предохранительным болтом с оцинковкой | Скоба с быстросъемной защелкой | Шайба спускового крючка LB | Трос или наперсток HD | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр | Растяжение | WLL 5: 1 | Растяжение | WLL 5: 1 | Диаметр | Растяжение | WLL 5: 1 | ||||||||
| дюймы | мм | фунтов | фунтов | фунтов | фунтов | дюймов | мм | фунтов | фунтов | ||||||
| 1/2 « | 13 | 7,300 | 1,460 | 12 167 | 2,433 | 5/16 « | 8 | 12 300 | 2,460 | 1/2 « | 1/2 « | 7/16 « | W2776 | Т12 | Треб. |
| 5/8 дюйма | 16 | 14 600 | 2,920 | 24 333 | 4 867 | 3/8 дюйма | 10 | 17 600 | 3,520 | 5/8 « | 5/8 « | 1/2 « | W2776 | Т20 | Треб |
| 3/4 дюйма | 19 | 19 000 | 3,800 | 31,667 | 6 333 | 1/2 « | 13 | 30 600 | 6,120 | 1-0 « | 3/4 дюйма | 5/8 « | W2777 | Т20 | Треб. |
| 7/8 дюйма | 22 | 28,100 | 5,620 | 46 833 | 9,367 | 5/8 « | 196 | 47 500 | 9 500 | 1-1 / 4 « | 7/8 « | 3/4 дюйма | W2778 | Т30 | Треб |
| 1-0 « | 25 | 33 200 | 6,640 | 55 333 | 11 067 | 3/4 дюйма | 19 | 58 000 | 11 600 | 1-0 « | 7/8 « | W2778 | Т30 | Треб. | |
| 1-1 / 4 « | 32 | 52 000 | 10 400 90 406 | 86,667 | 17 333 | 7/8 « | 22 | 81,700 | 16,340 | 1-1 / 4 « | 1-0 « | Т30 Т40 | Треб. | ||
| 1-1 / 2 « | 38 | 74 000 | 14 800 | 123 333 | 24 667 | 1-0 « | 25 | 98,100 | 19 620 | 1-1 / 4 « | 1-1 / 8 « | Т40 | Треб | ||
| 1-5 / 8 « | 41 | 92,100 | 18 420 | 153 500 | 30 700 | 1-1 / 4 « | 32 | 149 000 | 29 800 | 1-1 / 4 « | Т50 | Треб. | |||
| 1-3 / 4 « | 45 | 109 500 | 21 900 | 182 500 | 36 500 | 1-1 / 2 « | 38 | 205 000 | 41 000 | 1-1 / 2 « | Т50 | Треб. | |||
| 2-0 « | 51 | 129,700 | 25 940 | 216 167 | 43 233 | 1-1 / 2 « | 38 | 205 000 | 41 000 | 1-1 / 2 « | Треб. | ||||
| 2-1 / 4 « | 57 | 179 400 | 35 880 | 299 000 | 59 800 | 1-3 / 4 « | 45 | 302 000 | 60 400 | 1-3 / 4 « | Треб | ||||
| 2-1 / 2 « | 64 | 196 000 | 39 200 | 326,667 | 65 333 | 2-0 « | 51 | 343 000 | 68 600 | 2-0 « | Треб. | ||||
| 2-5 / 8 « | 67 | 221 000 | 44 200 | 368 333 | 73,667 | 2-0 « | 51 | 343 000 | 68 600 | 2-0 « | Треб | ||||
| 2-3 / 4 « | 70 | 237 000 | 47,400 | 395 000 | 79 000 | 2-1 / 8 « | 56 | 411 000 | 82 200 | Треб. | |||||
| 3-0 « | 76 | 274 000 | 54,800 | 456 667 | 91 333 | 2-1 / 4 « | 57 | 484 000 | 96 800 | Треб. | |||||
| 3-1 / 4 « | 83 | 339 000 | 67 800 | 565 000 | 113 000 | 2-1 / 2 « | 64 | 529 000 | 105,800 | Треб. | |||||
Эти цифры относятся к новой веревке.Возраст, износ, воздействие солнечного света, сращивания и истирание со временем еще больше уменьшат эти цифры. Линия, NAVSEA, канатные фитинги GN, соединители для канатов и т. Д.
Мы также поставляем буксирные пластины, узлы троса, звенья цепи и дополнительное оборудование по мере необходимости.
Доступны дополнительные конструкции из волокон и канатов. длина балки, внутренний угол, образованный опорами, очень острый, а сила опор уздечки складывается. соответствовать силе одной ноги (DBN — Dyneema®) и спроектировать внутренний угол ноги уздечки острым
Для обслуживания клиентов и запросов обращайтесь по телефону John 303-809-7274 или по электронной почте john @ denverrope.com
www.denverrope.com
Выше пример полностью специфицированной океанской буксирной уздечки: 58-футовая яхта Sovran от Tiara, буксирующая 24-футовую центральную консоль от Everglades. Рабочая нагрузка уздечки была выбрана равной 4500 фунтам, что является расчетным весом центральной консоли с полной загрузкой. Обратите внимание, что центральная консоль остается в середине следа, даже когда Tiara поворачивает левый борт.
Все наши буксирные узлы и стропы изготавливаются по спецификации заказчика, на заказ и производятся в США!
Выше пример полностью специфицированной океанской буксирной уздечки, St.Croix USVI: 65-футовая яхта Hatteras, буксирующая 32-футовую Century. Для этой буксирной уздечки W.L. был выбран как минимум 10 000 фунтов, что является предполагаемой полной массой Century.
Все наши буксирные узлы и стропы изготавливаются по спецификации заказчика, на заказ и производятся в США!
Выше пример типичного Y-образного узла буксирного уздечка: Слева находятся две кормовые ножки из нейлона с двойной оплеткой черного цвета, которые соединяются с кормой шипов буксирной лодки. Относительно длинная 12-прядная буксирная опора dyneema® соединяется с 2-мя кормовыми опорами с помощью небольших мягких покрытых петель, в то время как другой конец буксирной опоры снабжен жестким сращиванием с проушиной с помощью прочного наконечника троса из нержавеющей стали, прикрепленного к быстросъемная карабин из нержавеющей стали.Вверху — дополнительная демпферная линия. Демпферный трос обеспечивает легкое соединение с буксирной опорой и позволяет буксируемому катеру идти на ход с еще прикрепленным демпфирующим тросом. Оба конца демпфирующего троса снабжены прочными гильзами из троса из нержавеющей стали. Один наперсток получит защелкивающуюся скобу буксирной опоры, в то время как другой конец демпфера снабжен скобой из нержавеющей стали с предохранительными болтами, которая соединяется с буксирной пластиной носовой проушины буксируемого судна. Обратите внимание на дополнительное сшивание / взбивание / привязку, используемое для закрепления веревки внутри наперстка троса.Как и все наши линии, наши конструкции уздечки буксировки полностью настраиваются и изготавливаются на заказ в соответствии со спецификациями клиента.
Уздечки для буксировки — Denver Rope на заказ собирает узлы для буксировки и уздечки для буксировки, сделанные из волоконной веревки на наших собственных плетеных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных устройств для сращивания канатов. Мы предлагаем следующие типы буксировочных узд и тросов для буксировки: нейлоновые уздечки с двойной оплеткой и стропы для буксировки, 3-прядные нейлоновые уздечки для буксировки и стропы для буксировки, а также 12-прядные нейлоновые плетеные уздечки и стропы для буксировки, где двойная оплетка Нейлоновые уздечки для буксировки и лески для буксировки — безусловно, самая популярная конструкция каната, которую мы продаем.
Для применений с более низким растяжением мы предлагаем буксировочные уздечки из полиэстера с двойной оплеткой и стропы для буксировки.
Для высокоэффективных и низкоэластичных применений мы предлагаем 12-прядные уздечки Dyneema® и стропы для буксировки.
Наши уздечки для буксировки и уздечки для буксировки изготавливаются по индивидуальному заказу.
[Перейти на веб-страницу буксировки уздечки]
Спасательные тросы, буксировочные тросы и тросы, изготавливаемые по индивидуальному заказу
Типичные возвратные тросы имеют закрытые петли на каждом конце для защиты троса от истирания при соединении с скобами, крюками и цепью.Веревки наверху сделаны из белого нейлона с двойной оплеткой. Наш нейлон с двойной оплеткой изготавливается на собственных плетеных машинах. Веревка сращивается вручную, производство США
Этот заказчик выбрал хорошо заметный желтый нейлон с двойной оплеткой 2-1 / 2 ”x 100 футов для использования в качестве спасательного троса. Один конец с закрытым глазным соединением 36 дюймов, а другой — с 18-дюймовым закрытым глазным соединением.
Спасательные канаты и буксирные тросы — Denver Rope по индивидуальному заказу собирает эвакуационные канаты и буксирные тросы, сделанные из волокна или проволочного троса, на наших собственных оплеточных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных сплайсеров.Мы предлагаем следующие типы лебедок: нейлоновые спасательные тросы с двойной оплеткой и буксирные тросы, 3-прядные нейлоновые спасательные тросы и буксирные тросы, а также 12-прядные нейлоновые спасательные тросы и буксирные тросы, в том числе нейлоновые спасательные тросы с двойной оплеткой и буксирные тросы. На сегодняшний день это самая популярная канатная конструкция, которую мы продаем. Доступны несколько сплошных цветов и узоров.
Для применений с более низким растяжением мы предлагаем эвакуационные тросы и буксирные тросы с двойной оплеткой.
Для высокопроизводительных работ с низким уровнем растяжения мы предлагаем 12-прядные эвакуационные канаты и буксирные тросы Dyneema®.
Мы предлагаем желтые плоские нейлоновые стропы для спасательных и буксирных тросов.
Мы также предлагаем линии восстановления троса и буксировочные тросы из оцинкованной и нержавеющей стали.
Наши спасательные тросы и буксирные тросы изготавливаются по индивидуальному заказу.
[Перейти на веб-страницу эвакуационных тросов и буксирных тросов]
Лебедки по индивидуальному заказу
У этого плавучего дома есть два пилона лебедки (левый и правый), к каждому из которых прикреплены две лебедки с ручным приводом.Веревка изготовлена из нейлона с двойной оплеткой 3/4 дюйма индивидуального цвета.
Этот плавучий дом имеет две электрические тросовые лебедки, расположенные на корме для каждого левого и правого борта. Якорный трос изготовлен из нейлона с двойной оплеткой 3/4 дюйма индивидуального цвета. Перевозим волокно и трос. У нас есть наперстки, крючки, якоря и цепочка, которые соответствуют потребностям клиента. Denver Rope — это мастерская по изготовлению оснастки по индивидуальному заказу, и мы можем добавить сращивания и оборудование по требованию заказчика.
Линии лебедок
— Denver Rope по индивидуальному заказу собирает лебедки, сделанные из волокна или троса, на наших собственных плетеных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных сплайсеров.Мы предлагаем следующие типы лебедок: нейлоновые лебедки с двойной оплеткой, 3-прядные нейлоновые лебедки, 3-прядные лебедки с термоустановкой, 8-прядные нейлоновые лебедочные тросы и 12-прядные нейлоновые лебедки, где двойные Лебедки из нейлона с оплеткой — безусловно, самая популярная веревочная конструкция, которую мы продаем. Доступны несколько однотонных цветов и рисунков.
Для применений типа фала с низким растяжением мы предлагаем лебедки из полиэстера с двойной оплеткой.
Для высокопроизводительных работ с низким уровнем растяжения мы предлагаем 12-прядные лебедки Dyneema®.
Мы также предлагаем тросовые лебедки из оцинкованной и нержавеющей стали.
Наши линии лебедок изготавливаются по индивидуальному заказу.
[Перейти на веб-страницу Winch Lines]
Свяжитесь с нами Городские департаменты Выберите DepartmentAdministration и FinanceAnimal ControlArchives и RecordsArts, Туризм и Специальный EventsAssessingAuditingBikesBoard из AppealsBoston центров для молодежи и FamiliesBoston Жилищного AuthorityBoston Residents Работа PolicyBRA / EDICBudget ManagementCable OfficeCity ClerkCity CouncilCivil RightsConsumer дел и LicensingDisabilities CommissionElderly AffairsElection DepartmentEmergency Медицинский ServicesEmergency ManagementEmergency Укрытие CommissionEnvironmentEnvironmental & Energy ServicesFamily юстиции CenterFireHuman ResourcesHuman ServicesInnovation И технологии priseТранспортКазначейские услугиВетеранские услугиЖенская комиссияКомпенсация работникамМолодежный совет и Молодежный фондМолодежный фонд | Поиск буксируемых автомобилей Поиск данных о буксировке за предыдущий месяц.Введите номерной знак не менее трех знаков. Позвоните на буксировочную линию, чтобы получить информацию об автомобилях, буксируемых недавно. Назад | |
Морские канаты Geo для буксирных тросов / Главные буксирные тросы
Produktwelt
Переключить навигацию Переключить навигацию
- Канаты GeoYacht для морского отдыха
- О GeoYacht
- Шлюпка
- Гонки
- Крейсерская
- Супер Яхта
- Моторная яхта
- Классика
- Канатные решения для парусных мастеров
- Готовый
- Принадлежности
- Все тросы
- Диаграммы
- Канаты GeoMarine для коммерческого использования
- О GeoMarine
- Буксирные системы
- Причальные тросы
- Дужка текстильная
- Канаты GeoProfessional для промышленности и торговли
- О компании GeoProfessional
- Herkules: Комбинированные канаты из проволоки и волокна
- GeoSafe: страховочные тросы
- GeoRolap: Притирка роликов
- GeoLastic: Ударные шнуры
- ГеоАрбор: Канаты для хирургии деревьев
- GeoClimber: веревки для альпинистов
- GeoStringer: Канаты для протяжки кабеля
- GeoHemp: канаты из конопли и льна
- GeoStage: Каскадерский такелаж и театральные канаты
- Стропы GeoLift для подъема
- Updraft® CustomSling
- Универсальный Megaloop
- Тросы крановые
FM 55-501 ГЛАВА 19
Глава 19
Буксировка
Несмотря на то, что буксировка является рутинной задачей для буксиров, это по-прежнему одна из самых опасных операций, которые должны выполнять армейские моряки.Хорошее морское дело необходимо, чтобы не подвергать опасности команду, буксир или буксир. Капитан буксира несет ответственность за всю операцию, но боцман и ведущий моряк несут ответственность за подготовку, сборку и установку буксира. Вы должны знать, как составлять буксир, различные типы буксиров, а также как собирать и устанавливать различные типы буксиров. Эта глава предназначена для улучшения ваших знаний об этих процедурах.
ВИДЫ БУКСИРОВКИ
| 19-1.Использование буксиров и их подключение к буксирам может быть разным. Ниже приведены некоторые базовые конфигурации: | |
|
| 19-2. Он состоит из буксира и буксира. Для соединения буксира и буксира используется несколько способов.Одноногая и уздечная или кормовая буксировка используется для буксировки на большие расстояния в открытых водах. Боковой или бедренный буксир используется там, где требуется максимальный контроль и маневренность. | |
| 19-3. Одиночная опора и уздечка изготавливаются, когда буксирное судно проходит буксирный трос, который привязан к пластине камбалы на вершине уздечки. Каждая нога уздечки состоит из цепи или троса, пропущенного через подушечки носа и прикрепленных на палубе буксира к проушинам или ножкам. | |
| 19-4. Буксировка вдоль борта (бедренная буксировка) чаще всего используется в условиях заторов. Буксировка вдоль борта обеспечивает отличный контроль; не рекомендуется для открытого океана. При параллельной буксировке буксир обычно крепится к одной стороне буксира своей собственной кормой за кормой буксира, чтобы усилить действие его винта и руля направления. Выбранная сторона зависит от того, насколько буксирующее судно должно маневрировать с буксиром. |
| 19-5.Он состоит из одного буксира и нескольких буксиров. Подключение и состав буксиров могут быть разными. Для буксировки за кормой используются три версии: | |
|
| 19-6.Может быть желательно использовать более одного буксира только для одной буксировки. Большая мощность, увеличенная скорость буксировки и лучший контроль могут быть получены при буксировке с несколькими буксирами. Буксир этого типа обычно используется для буксировки больших судов, глубоководных доков, доках большого водоизмещения или глубоководных барж. | |
| Примечание. Когда необходимо составить буксировку из нескольких буксиров, буксировку из одного блока, старший капитан буксира отвечает за буксировку и ее комплектацию. |
ОПИСАНИЕ БУКСИРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
| 19-7.Все члены экипажа на палубе должны знать основную терминологию, касающуюся буксирного оборудования, его функции и того, что нужно проверять в процедурах безопасности и такелажа. |
| 19-8. Большинство используемых сегодня буксирных тросов состоит либо из нейлона, либо из одного из новых синтетических полиэфирных волокон. Судя по размеру и весу, они обеспечивают большую прочность. При правильном уходе они прослужат долго. Обычно для глубоководных буксиров используются трос и цепь.Буксирные тросы из нейлона или синтетического волокна используются во внутренних водах и прибрежных буксирах. |
| 19-9. Буксирные тросы могут называться рессорными или буксировочными тросами, бугорками или задними тросами, кормовыми тросами или поворотными тросами и носовыми тросами (см. Рисунок 19-1). |
| 19-10. Приведенное здесь описание относится к типичным буксирным тросам, которые используются для буксировки кормой на большие расстояния и в плохую погоду.Для глубоководной буксировки вы можете нести до 2100 футов 2-х 6-х 37-дюймовых высококачественных оцинкованных стальных канатов с волоконным сердечником. Трос в основном используется для буксировки на большие расстояния. Для коротких прибрежных буксиров или буксиров легкого водоизмещения вы можете нести нейлоновый буксирный трос длиной 2400 футов от 7 до 9 дюймов. См. Приложение D для получения информации об использовании, техническом обслуживании, мерах предосторожности и ожидаемом сроке службы как проволочных, так и нейлоновых буксирных тросов. |
Рисунок 19-1. Отображение буксирных тросов
| 19-11.На палубе буксира предусмотрены силовые кабестаны для снятия нагрузки с тросов буксировочной линии. Вместимость, характеристики, скорость и местоположение варьируются от корабля к кораблю. | |
| Примечание: буксирные тросы ни в коем случае нельзя закреплять на шпиле или катушке. |
| 19-12. Зубчатый механизм используется для предотвращения износа. Это дополнительный защитный материал, который помещается вокруг лески или троса для защиты от повреждений в результате трения. | |
| 19-13. Старый пожарный шланг, разрезанный на отрезки длиной от 4 до 6 футов, а затем разрезанный по длине, является отличным приспособлением для натирания. Его оборачивают вокруг троса или буксирного троса, чтобы защитить его от износа из-за постоянного трения (Рисунок 19-2). Зубчатый механизм может быть следующим: | |
|
Рисунок 19-2. Натяжной механизм
| 19-14. Натирающая пластина буксирного троса для троса используется для изготовления морской буксировки. Эти натирающие пластины имеют длину 2 1/2 фута. |
| 19-15. Это треугольная стальная пластина, используемая в качестве центральной точки соединения для буксиров, уздечки и буксирного троса. |
| 19-16.Буксиры, буксируемые за кормой, должны быть оборудованы уздечками. Хотя цепь является предпочтительным типом уздечки, также можно использовать трос. Одно правило безопасности, которое необходимо соблюдать при изготовлении уздечки, заключается в том, что длина каждой ноги уздечки должна быть как минимум в полтора раза больше ширины пакли. Для баржи с шириной 50 футов каждая нога уздечки будет не менее 75 футов в длину. |
| 19-17. Это трос или волокнистая леска, которая соединяется с пластиной камбалы и обычно ведет к жгуту.Длина подъемного троса должна быть больше, чем расстояние от буксира до плиты камбалы. Это предохраняет его от нагрузки. Ножки уздечки образуют две стороны равностороннего треугольника. Воображаемая линия между проушинами буксировки или зубцами на буксировке образует основание треугольника. |
| 19-18. Состоит из проволоки или цепи; подвески используются для соединения буксирного троса с тюком. Подвеска из проволоки обычно оснащена «жестким» стыком на одном конце и «мягким» стыком на другом. |
| 19-19. Этот тип скобы предпочитается персоналом, имеющим опыт буксировки в открытом море, потому что он не ослабнет, как скоба с винтовой шпилькой (Рисунок 19-3). Однако при длинных буксировках резьба болтов скобы должна быть закруглена или болты приварены. |
ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ
| 19-20. При буксировке за борт или за кормой можно использовать три способа компенсации.При буксировке вдоль борта буксирные тросы могут быть выполнены в виде одиночного буксирного троса или же буксирного троса можно удвоить. Используемый метод будет зависеть от ситуации. |
| 19-21. При выводе буксирного троса проводите его между буксирными крючками и приглядывайтесь к ближайшему к вам уколу буксирного троса. Затем уберите все провисание и закрепите леску восьмеркой или круглыми витками. |
Рисунок 19-3.Маленькая пластина с дужкой
| 19-22. В этом методе (см. Также рис. 19-4) наглазник буксирного троса надевается на одну из лап буксира, а затем бугор лески проходит вокруг уловки буксирного троса. Горький конец буксирного троса сделан на том же месте, что и глаз. Горький конец ведется с внешней стороны, и на битах делается один или два круглых витка, образуя восьмерку линии на битах. | |
|
| 19-23. Для установки кормового буксирного троса буксирный трос должен быть выдвинут в хвостовике буксира (Рисунок 19-5).Это гарантирует, что трос будет выплачиваться без засорения. Ушко троса отводится назад через вершину бита «H», через плечо рога и обратно через ножки укола (рис. 19-6). Затем выплачивается трос. Когда вы приблизитесь к точке, где вы собираетесь закрепить буксир, сделайте полный поворот и пересеките линию обратно на себя. Затем сделайте два или три дополнительных раунда, прежде чем начертите восьмерку на линии битта, и завершите это двумя или тремя оборотами на руке битта. |
Рисунок 19-4. Дублирующие буксирные тросы
| |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: | |
| 1. ВСЕГДА СМОТРИТЕ СВОЮ РАБОТУ. | |
| 2.НИКОГДА НЕ ПЕРЕХОДИТЕ ЗА ЛИНИЮ НА ПАЛУБЕ. ЛИБО ПОДНИМИТЕ ЕГО И ИДИ ПОД НЕЙ, ЛИБО СТАНЬТЕ НА НЕГО И ПЕРЕСЕЧИТЕ. НИКОГДА НЕ ПЕРЕСЕКАЙТЕСЬ И НЕ СТАНОВИТЕСЬ НА ЛИНИИ. | |
| 3. КОГДА ТАУЛИНЫ НАХОДИТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ ИЛИ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ, РАБОТАЙТЕ БЫСТРО. ПОЛУЧИТЕ ПОВОРОТЫ ИЛИ ВОСЬМЕРКУ КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ. ПРИ ОПРЫСКИВАНИИ ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИИ НАПРЯЖЕННОЙ ЛИНИИ, ДЕРЖИТЕ СВОИ РУКИ ЧИСТЫМИ ОТ КОНКУСОВ. | |
| 4.ЗНАЙТЕ, ГДЕ НАХОДИТ ПОЖАРНЫЙ ТОПОР. |
БУКСИРНОЕ БУКСИРОВАНИЕ (БЕДРО)
| 19-24. Для буксиров, работающих внутри гавани, а также для буксировки на короткие расстояния или в ограниченных пространствах, где требуется постоянный контроль, предпочтительным методом является буксировка за борт или бедренная буксировка. Бедренный буксир может быть собран как с левого, так и с правого борта буксира (см. Рисунок 19-7). Существуют различные способы изготовления набедренной жгута; однако должны соблюдаться некоторые стандартные требования. |
Рисунок 19-7. Изготовление бедренной буксировки
| 19-25. Следует использовать три стропы: рессорную, дугу и кормовую. Для больших или тяжелых буксиров вы можете удвоить буксирные тросы, а также использовать носовой трос. Перед тем, как буксир выйдет на замену бедренной буксировке, необходимо осмотреть и подготовить буксирные тросы. Осмотрите линии на предмет признаков сильного натирания, а также на предмет потертостей и разрывов глаз и их сращиваний.Проверьте буксирные тросы на износ и поломки. Если вы обнаружите, что леска повреждена или сомневаетесь, покажите ее боцману или помощнику капитана. При выборе линий для разметки обычно используется лучшая линия для пружинной линии. Он служит буксирным тросом и принимает на себя наибольшую нагрузку. Вторая лучшая леска используется для боулинга, а третья лучшая леска используется для кормовой лески. Затем линии имитируются (они выкладываются так, чтобы на них не было перегибов и препятствий).Затем они могут быть быстро выплачены, когда они понадобятся. |
| 19-26. Буксир крепится к одной стороне буксира своей кормой за кормой буксира. Это усилит действие винта и руля направления буксира. Выбранная сторона зависит от того, насколько буксир должен маневрировать с буксиром. | |
| 19-27. Если все повороты должны выполняться с продвижением винта буксира вперед, то его более выгодно разместить на внешней стороне буксира — стороне, противоположной направлению, в котором должно выполняться наибольшее количество поворотов. | |
| 19-28. Если необходимо сделать крутой и трудный поворот на ходу, буксир должен быть на той стороне, в которую должен быть выполнен поворот. Здесь она правильно расположена для поддержки поворота, потому что, когда она замедляется, нос буксира поворачивается в сторону, на которой находится буксир. | |
| 19-29. Если поворот должен быть выполнен без движения вперед, буксир более эффективен на правом борту буксира. Когда буксир возвращается к повороту, левый толчок (боковое усилие) его винта будет сочетаться с сопротивлением буксира, создавая эффект поворота, больший, чем тот, который может быть получен с буксиром на левой стороне. | |
| 19-30. Лучшее положение для длинной спины по прямой — буксир по левому борту. Тогда сопротивление буксира имеет тенденцию смещать выход порта опорного винта. |
| 19-31. Буксирный трос или пружинный трос, обычно 6-дюймовый (или более) трос, подводится от передних буксирных ударов на буксирной стороне буксира к заднему набору удилищ на буксировке.Эта линия защищается первой. Затем буксир ускользает вперед, повернув нос, чтобы устранить всю слабину. | |
| 19-32. Затем боулин или задний трос протягивают через внешнюю сторону носовой выносной или цапельной стойки и подводят к биту на переднем конце буксирного троса. После того, как носовая часть закреплена на буксирном крючке, вся слабина устраняется, и лук фиксируется. Это вернет буксир в правильное положение, слегка изогнув его. При движении назад нос становится буксирным тросом. | |
| 19-33. Кормовой трос или поворотный трос ведут от кормы буксира к внешней стороне кормы буксира. Назначение этой лески — не дать корме буксира вылететь наружу. Три троса, если они правильно закреплены и натянуты, заставят буксир и буксир работать как одно целое. | |
| Примечание. Если по какой-либо причине кормовую леску невозможно провести и закрепить на внешней стороне буксира, она затем прикрепляется к внутренней части на корме буксира. | |
| 19-34. Четвертая линия (необязательная), линия груди носовой части, также может использоваться для большего контроля при сборке тяжелой буксировки. Проверьте все линии, чтобы убедиться, что они как можно более натянуты. Выполните это, осторожно отпустив буксир вперед, затем назад, чтобы убедиться, что все буксирные тросы надежно закреплены. Буксир и буксир должны быть выполнены как единое целое. | |
| ВНИМАНИЕ: | |
| 1.При закреплении этих буксирных тросов помните: НИКОГДА не закрепляйте шнур так, чтобы его нельзя было быстро и легко сбросить. | |
| 2. По возможности следует избегать участков гавани, подверженных воздействию волн. Буксир и буксир редко идут в одном темпе. Когда оба начинают выходить из гармонии, лески испытывают большую нагрузку и могут расстаться. Буксир, оснащенный рулем направления, помогает в управлении. Размер и загрузка буксира могут препятствовать обзору командира буксира.В этом случае на борту размещается наблюдатель, который полностью информирует боевого офицера о деятельности и опасностях в слепой зоне. |
| 19-35. Иногда может возникнуть необходимость перебросить буксир с одной стороны на другую. Один из способов сделать это показан на рисунке 19-8. |
| 19-36.Возможна буксировка двух барж. На Рис. 19-9 показан состав для буксировки вдоль борта. |
БУКСИРОВКА ASTERN (ВНУТРЕННИЕ ВОДЫ)
| 19-37. Существует множество вариантов кормовой буксировки. Также требуются различные буксирные материалы. Некоторые факторы, которые необходимо учитывать при планировании кормовой буксировки, следующие: | |
|
Рисунок 19-8. Переключение буксировки с одной стороны на другую
Рисунок 19-9. Буксировка двух барж к берегу
| 19-38. Сдвиг обычно необходим, когда буксир должен буксировать баржу из порта в порт.Буксир принимается за борт в гавани и перемещается за корму снаружи. Процедура переключения проста. Буксирный трос соединяется с буксирным узлом перед началом движения. За пределами гавани стропы, используемые для буксировки вдоль борта, отбрасываются, что позволяет буксиру отойти от буксира. Затем, медленно ускоряясь, осторожно изменяя курс и разумно выпуская буксирный трос, буксир трогается с буксиром и выходит на требуемый курс. | |
| Примечание. При буксировке за кормой у вас ограниченный контроль над движением буксира вперед и поворотом.По этой причине кормовые буксиры производятся в открытых водах. Чем длиннее буксирный трос, тем меньше у вас контроля. |
| 19-39. При буксировке во внутренних водах буксирный трос обычно изготавливается из нейлона или другого полиэфирного троса. Для своего размера стропы легкие и обладают огромной прочностью. С ними легко обращаться. Для внутренних вод длина или объем кормового буксирного троса относительно невелики. Редко он когда-либо будет длиннее 600 футов.Площадь, в которой вы буксируете, и желание мастера определяют длину. | |
| 19-40. Из-за их относительно небольшого веса буксирные тросы из синтетического волокна будут плавать, когда они лежат в воде. Когда леска натянута, она поднимается из воды и растягивается. При использовании буксирных тросов из синтетического волокна в тросе не будет цепной цепи или провала. По мере увеличения натяжения буксирного троса буксирный трос растягивается, как резиновая лента. По мере того как леска растягивается, диаметр ее уменьшается на 30-40 процентов.Тогда буксирные волны вперед буксировка фактически состоит из рывков. Затем цикл начинается заново. Самая большая опасность при использовании буксирных тросов из синтетического волокна заключается в том, что если леска при натяжении порвется, она оторвется на всю длину, как бычий хлыст. Сила защелкивания огромна в зависимости от напряжения, которое испытывала леска в момент ее разрыва. Не существует установленного шаблона того, как леска будет отклоняться назад. Он может резко ударить по себе или раскачиваться из стороны в сторону. Невозможно сказать, что он будет делать.Если вы видите, что леска из синтетического волокна распадается или начинает отслаиваться — НЕ БЕГАЙТЕ — просто упадите плашмя на деку. |
БУКСИРОВКА ASTERN (ОТКРЫТОЕ МОРЕ)
| 19-41. Глубоководная буксировка предъявляет гораздо больше требований к членам палубной команды буксира. Теперь мы говорим о гораздо более тяжелом буксировочном устройстве, разнообразном оборудовании и дополнительных требованиях к сборке буксирного устройства. | |
| Примечание. Капитан буксира несет ответственность за определение размера и длины используемого буксирного устройства.Помощник несет ответственность за получение этого оборудования. Боцман и команда должны быть знакомы с ним и знать, как собирать и настраивать для различных типов кормовых буксиров. |
| 19-42. Перед сборкой буксирного устройства помощник капитана и боцман осматривают каждую единицу оборудования. Если есть сомнения в его исправности, ЗАМЕНИТЕ ЕЕ! Если возникает вопрос о размере, из соображений безопасности выбирайте следующий больший размер.Помните, что если какой-либо из этих предметов выйдет из строя в море, у вас есть шанс потерять буксир и даже жизнь члена экипажа. |
| 19-43. На ходу буксир и буксир должны идти «в ногу»; то есть встречать и пересекать гребни волн одновременно (см. рис. 19-10). В противном случае буксирный трос попеременно провисает и натягивается, вызывая более сильные, чем обычно, нагрузки. Если у вас есть буксирная машина, вы можете легко отрегулировать прицел или длину троса.Однако, если у вас нет машины, произвести регулировку практически невозможно. Если якорная цепь буксира привязана к тросу, вы можете отпускать или поднимать цепь и трос с помощью брашпиля. | |
| 19-44. Прицел троса должен быть достаточно длинным, чтобы обеспечить хорошую цепную связь, но не до такой степени, чтобы буксирный трос скользил по дну на мелководье. Контактная сеть поглощает удары. Размах троса должен составлять не менее 200 саженей, чтобы обеспечить хорошую амортизирующую цепь при буксировке большого судна.Вы не должны подвергать буксирному тросу нагрузку до такой степени, чтобы поднимать его из воды, но вы можете увеличить цепную связь, уменьшив скорость буксира. |
Рисунок 19-10. Держать буксир на шаге
| 19-45. На кормовой палубе должна быть установлена вахта троса для постоянного наблюдения за буксировкой и снастями. Поручить дежурному члену экипажа немедленно сообщить следующее: | |
|
| 19-46. Компания bos’n отвечает за эффективное содержание буксирного троса или лески, уздечки и другого оборудования с минимальными затратами. Начните с правильной намотки и укладки кабеля или лески. Затем, когда появится ржавчина, очистите ее металлической щеткой, а затем смажьте маслом.Если буксирный трос представляет собой трос, смазывайте его не реже одного раза в месяц. После каждого использования запивайте пресной водой, а затем смазывайте маслом. Смазка рельса на корме снижает трение. Использование натирающего материала в местах соприкосновения кабеля с буксиром, буксиром и битами снижает износ. | |
| 19-47. Помимо протирания снаряжения, необходим постоянный контроль за состоянием буксирного троса. Кормовые ролики и другие клюзы должны быть должным образом смазаны, а все возможные точки износа каната должны быть обеспечены отводом.При необходимости для натирания снаряжения следует использовать холст, шланг, шнур, дерево или другие материалы. На борту буксира и буксира необходимо устранить или уменьшить его, насколько это возможно. Продолжение раздачи и извлечения буксирного троса может вызвать чрезмерное натирание. Обновление зажима, а также удлинение или укорачивание буксирного троса следует проводить каждые несколько часов в умеренную погоду и чаще во время сильного волнения. | |
| 19-48. Буксирный трос необходимо периодически проверять на наличие клюза и истирания.Места натирания должны быть защищены. Соответствующие смазочные и изнашиваемые поверхности должны быть расположены так, чтобы исключить контакт буксирного троса с корпусом. |
БУКСИРОВКА ТАНДЕМ
| 19-49. Буксировка за кормой более одной баржи называется тандемной буксировкой. В чистом смысле тандем означает один за другим. Внутри тандемной оснастки есть еще три метода: оснастка Гонолулу, оснастка для рождественской елки и оснастка для модифицированной рождественской елки. |
| 19-50. В этом способе буксир соединяется с первым буксиром. Первый буксир соединяется со вторым, и так далее, если буксируются дополнительные устройства (см. Рисунок 19-11). Промежуточный трос, соединяющий первый буксир со вторым, должен быть направлен потоком, и ему должна быть обеспечена надлежащая глубина цепной цепи. Необходимо исключить помпаж между буксиром и первым буксиром, а также между первым и вторым буксиром. |
| 19-51.В этом методе первая буксировка соединяется с основным буксирным тросом. Второй буксир соединен с помощью вспомогательного буксирного троса к долотам на палубе (см. Рисунок 19-12). Буровая установка Гонолулу позволяет независимое соединение двух буксиров. Отключение и управление легко осуществимы. |
| 19-52. В этом методе все баржи буксируются с помощью одного буксирного троса (см. Рисунок 19-13). Это делается с помощью подвесок, прикрепленных к камбалам (иногда их называют тюками или рыбными пластинами), вставленных в буксирный трос. |
| 19-53. В модифицированной буровой установке «Рождественская елка» все буксиры буксируются с общей камбалы, но последняя баржа буксируется как отдельная единица (рис. 19-14). |
Рисунок 19-11. Тандемная установка
Рисунок 19-12. Гонолулу Риг
Рисунок 19-13. Новогодняя установка
Рисунок 19-14.Модифицированная установка для новогодней елки
Примечание: оснастки «Рождественская елка» предпочтительны для нескольких буксировок. Они сильнее, и любой отряд можно снять с буксира в любое время, не нарушая при этом всю буксировку. Обычно требуется помощь другого буксира, чтобы разбить буровую установку «Рождественская елка» перед заходом в порт. |