Бриджстоун производство в россии: Bridgestone открыл в России завод по производству шин — Прилавок

Содержание

Новинки шин Bridgestone для России — обзор — журнал За рулем

Правда ли, что выпущенные в Японии шины лучше таких же, но сделанных в любой другой стране? За ответом Максим Гомянин поехал в Ульяновск, на самый современный завод компании Bridgestone, запущенный 12 декабря 2016 года.

Я склонен верить генеральному директору компании «Бриджстоун СНГ» Джеффри Гловеру, который заявил:

Материалы по теме

— То, что японские шины лучше, - миф. Процесс производства стандартизирован, поэтому нет разницы, в какой стране произвели шину.

Шины — не пиво, чьи вкусовые свойства на 90% зависят от основного компонента — воды, а она везде разная. Шины наполовину состоят из натурального и синтетического каучука, который Bridgestone централизованно распределяет по всем заводам. Другие составляющие — стальной и текстильный корд, технический углерод, сердечник борта и различные химические добавки — по большей части тоже импортные. Российские шины локализованы максимум на 30%, и местные компоненты строго отбираются.

Что до оборудования, то, пройдясь по цехам, я убедился: оно самое современное, не хуже, чем в Японии или у конкурентов. Поэтому единственное отличие ульяновской продукции от японской — надпись Made in Russia на боковине.

Выпускать одну и ту же модель покрышек с какими-либо различиями, например с иным составом резиновой смеси, для разных рынков экономически невыгодно. Если в каком-то регионе вырастет спрос, ульяновский завод готов его удовлетворить — отправить на экспорт нужные шины. Перестраивать процесс производства в такой ситуации — иметь убытки.

Конечно, основная задача ульяновского завода — удовлетворять потребности российского рынка. Именно поэтому начат выпуск шин среднего ценового сегмента под пока не очень известным у нас брендом Firestone — это летняя модель Touring FS100 и зимняя Ice Cruiser 7. Firestone должен противостоять старожилам — шинам Nordman (бренд принадлежит фирме Nokian) и российским покрышкам Cordiant и КАМА-Евро.

«Шиповки» Firestone Ice Cruiser 7 я испытал на льду гоночной трассы «Свияга Ринг». Против премиальных Bridgestone Blizzak Spike‑02 ульяновского же «разлива» они держались неплохо, но все же срывались в скольжение заметно раньше. Зато когда мы на 200‑сильном ВАЗ‑2105, подготовленном для дрифта, нарéзали в боковом скольжении несколько кругов, недосчитались лишь парочки шипов — крепко сидят!

Bridgestone Dueler A/T 001 [1] и Alenza 001 [2] — шинные новинки летнего сезона. Аббревиатура YD8K на боковине шины означает, что произвели ее в Ульяновске.

Bridgestone Dueler A/T 001 [1] и Alenza 001 [2] — шинные новинки летнего сезона. Аббревиатура YD8K на боковине шины означает, что произвели ее в Ульяновске.

Материалы по теме

К летнему сезону в Ульяновске начали выпускать новые шины Bridgestone: Alenza 001 и Dueler A/T 001. Первые — «асфальтовые» премиальные шины (от 16 до 22 дюймов) для кроссоверов, призванные сменить модель Dueler H/P Sport. А вторые предназначены для внедорожников, которые часто съезжают с асфальта; они отличаются повышенной износостойкостью и меньшей шумностью, диаметр — от 16 до 18 дюймов.

Японцы планируют экспортировать­ в Россию экошину Ecopia EP300 с низким сопротивлением качению. А в линейке Firestone появятся покрышки Destination LE‑02 (от 16 до 18 дюймов), предназначенные для кроссоверов.

К следующему зимнему сезону дебютируют шины Bridgestone Blizzak Ice, но информацию о них пока держат в секрете.

Российские шины Bridgestone: да они не хуже японских!

Правда ли, что выпущенные в Японии шины лучше таких же, но сделанных в любой другой стране? За ответом Максим Гомянин поехал в Ульяновск, на самый современный завод компании Bridgestone, запущенный 12 декабря 2016 года.

Российские шины Bridgestone: да они не хуже японских!

Фото: Bridgestone

Как работает завод Bridgestone в России

В феврале 2018 года компания Bridgestone провела экскурсию для журналистов на шинный завод в Ульяновске. Свой первый завод на территории России и стран СНГ, для которых и предназначается продукция, компания построила за 2 года на участке 81 гектар в промзоне “Заволжье” Ульяновской области. Обозреватель журнала "Автозапчасти и цены" посетил завод и увидел его работу своими глазами. 

Выбор региона для размещения завода обусловлен поддержкой региональных властей, транспортно-логистической и кадровой составляющими. В результате, регион приобрел крупнейшего налогоплательщика в лице компании мирового уровня а также порядка 800 рабочих мест. На данный момент на заводе запущено производство, некоторые линии еще находятся в процессе монтажа. Немаловажно, по большей части производственное оборудование является собственными разработками компании. Степень локализации используемого сырья составляет порядка 30%. В планах компании увеличение этого показателя. При полной загрузке завод способен выпускать порядка 12 тысяч шин в день и до 2 млн шин в год.


Джеффри Гловер, генеральный директор компании «Бриджстоун СНГ» заявил, что с момента основания компании в 1931 году и по сегодняшний день перед всем коллективом Bridgestone стоит одна задача – обеспечить общество продукцией наивысшего качества. Для производства новых шин в России и странах СНГ был введен в эксплуатацию завод в Ульяновске, который начал выпуск первой продукции в декабре 2016 года и был торжественно открыт в мае 2017 года. Продукция, выпускаемая российским заводом отвечает всем стандартам качества, которые приняты на всех заводах компании.


«Чтобы создавать лучший продукт для потребителей, мы объединили новейшие технологии, квалифицированный персонал и стандартизованные бизнес-процессы на предприятии в Ульяновске, которое отвечает самым строгим мировым стандартам и требованиям Bridgestone. Инвестиции в строительство завода составили $350 млн – это говорит о том, что развитие подразделения в России и СНГ носит для корпорации Bridgestone стратегический характер. Сейчас мы занимаем лидирующие позиции в сегменте зимних нешипованных шин премиум-класса и рассчитываем укрепить позиции в остальных сегментах шинного бизнеса, в том числе за счет расширения нашей инновационной продуктовой линейки и выхода завода в Ульяновске на полную производственную мощность», – отметил Джеффри Гловер.


Технический директор Тэцуо Сасаки, познакомил журналистов с историей одного из самых современных на сегодняшний день заводов японской корпорации, продемонстрировав технологические особенности производства шин. Также прошло знакомство с персоналом предприятия, состоящим из высококвалифицированных специалистов, прошедших обучение в соответствии с международными требованиями Bridgestone. Отметим, что впечатления от самого завода, автомотизированных процессов, культуры производства и труда остались самые положительные.


В числе новинок компании летнего сезона 2018 – модели Alenza 001 и Dueler A/T 001. Alenza 001 относится к классу премиальной высокопроизводительной летней резины, обеспечивающей превосходный уровень комфорта, отличную ответную реакцию на руле, а также улучшенное сцепление с мокрой дорогой. Ключевые преимущества летних шин Dueler A/T 001 – отлично сбалансированные характеристики в сочетании с улучшенными внедорожными показателями, пониженный уровень шума и повышенная износостойкость.


В производственную линейку предприятия в Ульяновске входят радиальные шины для легковых автомобилей. Это летние модели Bridgestone Ecopia и Turanza , зимние модели Bridgestone Blizzak и Ice Cruiser 7000, а также новая линейка шин дочернего бренда Firestone .

В ходе тест-драйвов продукции, на льду замершей реки Свияга в Ульяновске журналисты испытали зимние шипованные шины Bridgestone и Firestone, а также навыки экстремального зимнего вождения и водительского мастерства.


О компании Bridgestone

Компания Bridgestone – мировой лидер в производстве шин – была основана в 1931 году в Японии. Бизнес Bridgestone на 80% состоит из производства и реализации шин для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, коммерческого транспорта, самолетов, мототранспорта, строительной, добывающей и сельскохозяйственной техники. Остальные 20% составляет производство и реализация конвейерных лент, шлангов, сидений для автомобилей, изоляционных резинотехнических изделий и спортивных принадлежностей. Продукция Bridgestone представлена более чем в 150 странах мира.

Шины: Bridgestone. Гибкое мышление

Компания Bridgestone впервые пригласила журналистов на свой новый шинный завод в Ульяновске, который входит в число самых современных предприятий концерна

Один из важных принципов работы компании Bridgestone – локализация производства. Концерн уже построил 171 завод в 26 регионах мира – практически на каждом обитаемом континенте. Площадку для предприятия в Ульяновске, занимающую 80,55 га в индустриальной зоне «Заволжье», выбрали из-за удобной логистики продукции и материалов внутри страны, а также благодаря активной поддержке местной администрации.

В апреле 2013 года между компаниями «Бриджстоун Корпорейшн», которой принадлежит 90% производства, «Мицубиси Корпорейшн» (остальные 10%), правительством Ульяновской области и Корпорацией развития Ульяновской области было подписано инвестиционное соглашение. Окончательное разрешение на строительство предприятия компания получила в конце марта 2014-го, а уже 1 апреля состоялась церемония закладки первого камня и практически сразу начались строительные работы.

Коммерческое производство стартовало в декабре 2016 года, а официальное торжество по поводу открытия завода прошло в мае 2017-го. Инвестиции в строительство составили 350 млн долларов. На предприятии, которое официально именуется ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ», трудится около 800 работников, максимальная мощность производства составляет 12 тыс. шин в день.

Как рассказал генеральный директор компании «Бриджстоун СНГ» Джеффри Гловер, первичное назначение предприятия – закрывать потребности локального российского рынка, где еще не все каналы продаж достаточно развиты и есть над чем работать. При этом мощности завода рассчитаны и на то, чтобы удовлетворять спрос на рынках СНГ и ближнего зарубежья. Уже есть действующие контракты с украинскими, белорусскими и казахстанскими партнерами, появились договоренности и с некоторыми странами Европы.

Считается, что шинный бизнес не очень подвижный, но российское представительство Bridgestone готово гибко реагировать на меняющуюся рыночную ситуацию. Если компания понимает, что существует некий спрос на каком-либо рынке и ульяновский завод способен его удовлетворить, то она, безусловно, будет реагировать на открывшиеся возможности и вносить коррективы в производство, а также наращивать экспортную составляющую.

Особое внимание завод уделит дочернему бренду Firestone, который призван потеснить конкурентов в среднеценовом сегменте как зимнего, так и летнего ассортимента. В линейке Bridgestone при выборе резины для локального производства преимуществом будут пользоваться популярные модели – например, летняя премиальная шина для компактных и семейных легковых автомобилей Turanza T001. Пока ряд моделей для относительно неширокого круга автовладельцев (в частности, летнюю легковую UHP-шину Potenza S001) выгоднее ввозить из-за рубежа, однако, как подчеркнул Джеффри Гловер, если компания увидит растущий спрос на какую-либо модель, она будет готова принять решение о ее локализации.

Экскурсия по заводу Bridgestone в Ульяновске

11.05.2018

Экскурсия по заводу Bridgestone в Ульяновске

Руководство завода Bridgestone в Ульяновске и пригласило несколько человек представителей местных СМИ на экскурсию. О своих впечатлениях рассказал Андрей Корчагин из ulpravda.ru

Шинный завод международной корпорации Bridgestone был торжественно открыт в Ульяновске, в индустриальном парке «Заволжье», 25 мая 2017 года. В церемонии приняли участие чрезвычайный и полномочный посол Японии в России Тоёхиса Кодзуки и полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич. Предприятие только готовится отпраздновать первую годовщину своего образования, хотя сам проект организации в Ульяновской области этого завода японской корпорации реализуется уже пять лет. История создания завода по производству шин марки Bridgestone в России началась 12 апреля 2013 года с подписания инвестиционного соглашения между Bridgestone, Mitsubishi, правительством Ульяновской области и ОАО «Корпорация развития Ульяновской области». 29 апреля того же года было учреждено общество с ограниченной ответственностью «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» («БМСНГ»). Для строительства завода в индустриальном парке «Заволжье» выделили земельный участок площадью 80,55 Га. Торжественная церемония закладки первого камня завода состоялась 1 апреля 2014 года в присутствии министра посольства Японии в России, губернатора Ульяновской области, высшего руководства Bridgestone и Mitsubishi. С 2014 по 2016 годы велись строительные работы, установка и отладка производственного оборудования. В августе 2016-го комитет архитектуры города Ульяновска выдал разрешение на ввод объекта в эксплуатацию. В декабре 2016-го завод начал выпуск продукции - шин для легковых автомобилей. Продукция выпускается с применением инновационных технологий, соответствующих международным стандартам качества.

Итак, путешествие ульяновских журналистов на завод «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» начинается.

«Все наше предприятие включает в себя 10 корпусов, - рассказала наша экскурсовод Вера. – Они располагаются конвейером общей протяженностью около 800 метров. Вся территория завода делится на две зоны – зеленую и красную. Зеленая считается безопасной. В нее входят рабочие офисы, а также прилегающая к заводу парковка. Здесь нет спецодежды и особых мер безопасности. А вот красная зона считается опасной. В нее входят рабочие цеха. Передвигаться по такой территории необходимо исключительно в спецодежде – касках, ботинках с антистатической подошвой, застегнутых жилетах».

Пройдя необходимый инструктаж, начинаем экскурсию с административного корпуса. На первом его этаже сразу же попадаем в своеобразный музей предприятия. «Здесь вся история компании Bridgestone, - поясняет экскурсовод. – Вот, к примеру, сувениры, которые подарили нашему предприятию на церемонии открытия. А вот карта, на которой представлены все наши шинные заводы, которые есть в мире. У ульяновского завода, как видим на карте, 37-й порядковый номер.

На заводах производятся не только шины, но и другие товары: виброопоры и шумоизоляционные материалы, пластмассовые изделия, электроматериалы, резинотехнические изделия, строительные материалы, ремни, шланги. Выпускаются также мячи, ракетки и одежда для гольфа, товары для тенниса и даже фирменные велосипеды. Их образцы вы можете увидеть в нашем ульяновском музее. Вот только купить такой суперсовременный велосипед в России, увы, невозможно».

Рядом находится стенд, рассказывающий о развитии компании. История разбита на десятилетия, первое начинается в 1931-м – году основания компании Bridgestone. Здесь же можно узнать, что первый офис Bridgestone в России появился в 1998 году в Москве.

Еще одна музейная экспозиция ждет гостей на втором этаже административного здания. Здесь на видном месте находится стенд с отпечатками ладоней почетных гостей церемонии закладки первого камня в строительство завода. 1 апреля 2014 года свои пятерни здесь приложили директор Bridgestone Кадзухиса Нисигаи, президент Mitsubishi Такэхико Какиути, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и председатель правительства Ульяновской области Александр Смекалин.


Рядом располагается стенд с ключами, которыми VIP-гости обменивались во время церемонии завершения строительства. Интересен и соседний стенд, где запечатлены ключевые моменты истории завода. К примеру, здесь есть экспонаты первой вулканизованной шины и первой шины, выпущенной для коммерческого производства, есть также своеобразный журнал, в котором расписались все люди, принявшие участие в этом проекте. «Здесь есть росписи не только руководителей, но и рядовых сотрудников, - признается Вера. – Даже я в этом журнале расписалась».

Путешествие по административному корпусу продолжается. Раз за разом на пути встречаются переговорные пункты. «У нас их действительно немало, - говорит экскурсовод. – Мы не стали их называть по шаблону - №1, №2, №3… Они имеют более звучные названия – Волга, Урал, Ока, Амур… В честь рек, протекающих по территории России».

Музеи – это, конечно, важно. Но ведь журналистам интересно увидеть в деле и производственный процесс. Значит, пора отправляться в красную зону. Отметим, что приглашение на завод сопровождалось просьбой сообщить… размер обуви. И на входе на производство всем экскурсантам выдали противоударные полуботинки фирмы Salamander. Каждому работнику, как выяснилось, выдают специальную обувь, в зависимости от вида работ, например, с антисгораемой подошвой. «Ботинки наши, конечно, удобные, но вы все равно будьте осторожны, - советует Вера. – Чуть задумаетесь, оступитесь, упадете… Это нежелательно».


Нам объясняют, что передвигаться по территории предприятия можно только с сопровождающим персоналом. «Перемещаться по территории цехов можно только по пешеходным дорожкам, - поясняет экскурсовод. – Там, где их нет, двигаться надо вдоль желтых и белых линий. Через ворота проходить нельзя – только через специальные двери. Запомните, что преимущество в движении по территории имеет транспорт. Пешеход всегда второстепенен. На территории нашего завода есть очень много знаков безопасности. Они делятся по цветам и форме. Зеленые считаются эвакуационными, или знаками медицинского назначения. Синие, круглые – предписывающие знаки. Например, они предписывают, что находиться без беруш и очков в этом месте нельзя. Указательные знаки указывают, что где находится. Желтые знаки предупреждают об опасности. Красные квадратные – это знаки пожарной безопасности, а вот красные круглые – это запрещающие знаки. Опасные зоны отмечены специальной оранжевой разметкой, а красным цветом - средства аварийной остановки».

В заключение инструктажа нам объясняют, что курить в производственных цехах категорически запрещено. Также нельзя находиться на территории завода с телефонами и любыми записывающими устройствами. Исключения не делаются ни для журналистов, ни для руководства предприятия, ни для VIP-гостей.

Что же грозит нарушителям этих правил? «Среди гостей нарушителей зафиксировано не было, - признается Вера. – Потому что они бывают крайне редко, а у нас тут контроль очень хороший. А вот среди работников завода случались нарушения. По незнанию сотрудники могут что-то сделать не так, например, снять каску, чтобы почесать голову. Но это все сразу же отслеживается и принимаются меры».

Мы карательных мер испытывать на себе не хотели, поэтому покорно оставили все свои телефоны-диктофоны в административном корпусе. И отправились на производство.

Сопровождать по производственным цехам нас вызвался технический директор ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» Тэцуо Сасаки. «Каждая автомобильная шина состоит из пяти основных компонентов: протектора, боковины, каркаса, брекеров и бортового кольца, - рассказал он. - При этом структура шины намного сложнее, чем кажется. В процессе производства шина проходит несколько этапов: резиносмешения, производства протектора, экструзии протектора и боковины, производства каркаса, производства брекеров, производства бортового кольца, создания базовой формы шины и процесса вулканизации. Ну а завершается весь этот процесс одним из самых важных этапов – этапом контроля качества. Участков инспекции у нас два. На первом этаже предприятия производится автоматическая функциональная проверка шин, затем на втором этаже - визуальная проверка. Несмотря на кажущуюся банальность, это важный процесс. Оператор, что называется, "на глазок" способен увидеть пузырек воздуха под верхним слоем резины или пригар на шине, который образовался в процессе вулканизации. Проверке подлежат абсолютно все шины, сходящие с конвейера. Так называемая выборочная инспекция не практикуется. Кстати, аналогичной проверке подвергается в начале производственного процесса и сырье. Его оценивают по разным критериям, в частности на липкость и жесткость».

Завершающим пунктом нашей экскурсии был склад, куда поступают шины, прошедшие все этапы проверки и готовые к отгрузке.

Честно признаюсь, организация производственного процесса на этом японском заводе в Ульяновске впечатлила. Неудивительно, что Bridgestone развивается и процветает. Если в 1931-м, в год основания, в корпорации работало всего 144 человека, то сейчас - 144 тысячи человек. В ульяновское производство Bridgestone вложил уже 37,5 миллиарда иен (340 миллионов долларов). И объем инвестиций в завод продолжает расти.


ᐅ Bridgestone Turanza T001 отзывы — 138 честных отзыва покупателей о шинах Bridgestone Turanza T001

Самые выгодные предложения по Bridgestone Turanza T001

 
 

Геннадий, 09.05.2020

Достоинства:
Хорошая ликвидность, крепка

Недостатки:
Шум, шум, просто ШУМИЩЕ!!! Шесткая до невозможности Комфорта - 0!!

Комментарий:
Доброго времени суток. Пишу отзыв после пары месяцев езды на сием чуде. Начитавшись хвалебных отзывов решил купить сие творение инженерии. Резина - 235/45/17, ездил на Мазде 6 2012 года. Взял с рук за недорого, резине 2 года, остаток протектора 6 мм. Первое впечатление после установки и поездки - что я купил!! Крайне невыносимый шум даже на низкой скорости, подобное было только на Лансере 10, где шумки нет как класса. А Мазда у меня шумоизолирована, но это никак не влияет на мега-гул от резины. На скорости 60 км в час хочется открыть дверь и выйти. Второе - она Мега-жесткая, просто песец друзья. Я за 2 месяца езды на ней так отбил литые диски, что теперь нужно их пескоструить, восстанавливать и красить!! Это что то!! Каждая кочка отражается на подвеске и на колесе, крайне некомфортно ехать. Третье и последнее, что меня окончательно выбесило, вьехал на небольшой скорости в ямку и погнул диск!!!!! Это финиш. Выставил это дерьмо на продажу по небольшой цене, в этот же день ушла. Видимо, купил такой же алень как я, начитавшийся отзывов Крайне разочарован в ней. Сейчас временно в течении трех дней езжу на зимней резине, тоже кстати Бриджстоун Близзак 225/65./R16 и кайфую. Шума гораздо меньше, хоть и на шипах, комфорта намного больше.

Виталий, 15.06.2019

Достоинства:
Прочная и жесткая боковина у шин японского производства

Недостатки:
Мягкая боковина у шин российского производства

Комментарий:
Только купил, не ездил еще, но будьте внимательны, смотрите маркировку на шине, где произведена - японские с жесткой боковиной, российские с тонкой и мягкой боковиной, примерно в 2,5 раза мягче японской. Нарвался так в одном магазине 2 японских и 2 наших дали, рассмотрел уже дома. Либо халтурят наши экономят так, либо стали делать мягче, но не настолько же.. Брал их именно ради твердой боковины по отзывам, отзывы кстати сильно отличаются, кто-то пишет - жесткие, кто-то мягкие, вот вам и разгадка.

Владимир, 10.06.2019

Достоинства:
Отъездил 4 летних сезона, пробег конечно не большой, езжу не много, в основном по городу.за 4 года накатал 60к. В поворотах ведет себя уверенно, не раз спасала при экстренном торможении, т. К. Люблю быструю езду. Ловил несколько раз нехилые ямы, ни грыж ни порезов. Хороший отбойник. Свои деньги оправдывает полностью. 195/50/15

Недостатки:
Немного шумная

edward, 06.06.2019

Достоинства:
Отъездил 6 сезонов. 215/60//16 Камри v40 Шина на 4,5 балла!
Лужи, скорость любит, износостойкая, очень крепкая.

Недостатки:
Из минусов на мой взгляд это то, что она как бы подруливает на неровной дороге. Не сказал бы, что это сильно напрягает, но в то же время, надо немного подлавливать руль.

Комментарий:
Плюсов больше чем минусов. Своих денег стоит!

А, 27.05.2019

Недостатки:
Около 50000км проехал - резина в тряпки (

Радченков Дмитрий, 27.05.2019

Достоинства:
После китайской всесезонки - тихая

Недостатки:
Стало страшно ездить.

Комментарий:
Сегодня поменял резину на летнюю. Авто - e36 на механнике, гоняю его "в хвост и гриву". Сейчас дома и модель той китайской резины посмотреть не могу, но на ней я входил в поворот 90 градусов, на скорости 70-80 км в час. Сегодня асфальт с утра был мокрый в Москве, скинув старые скаты в гараж, думал покататься. В итоге чуть пару раз не словил бардюр - при заходе в поворот скорость не более 80 км/ч автомобиль едет прямо, не меняя траектории... чуть не обмочился, нажал бы на тормоз вместо газа, точно улетел бы, спасло то, что успел выжать-бросить сцепление. Вчера тоже моросило, но на всесезонке, этот маневр на той же скорости в том же месте в идеале, ни разу не несло так, если не по снегу конечно. Думаю, что от шин я много ждал, два года назад, стояла какая то хакка, на ней хоть на трек!! Ну может не привык еще или ждал слишком много от новых шин, в общем растроен сейчас.... П. С. - хорошие отзывы пишут только продавцы(это о любом товаре), кто будит тратить время на эту глупость, только возмущенный покупатель!

Minos Minos, 22. 05.2019

Достоинства:
Мягкая
В меру шумная
Отлично держит дорогу
Классно хавает ямы
Прочная боковина

Недостатки:
Их просто нет! Для своей цены - это лучшее, на чем я когда либо ездил.

Комментарий:
Стиль езды агрессивный (как мне все говорят) До этого лето стояла Nokian HakkaGreen. Так вот эта резина по сравнению с Нокиан - просто небо и земля. Отлично держит дорогу как на сухом, так и на мокром асфальте, специально пробовал на скорости влететь в большую лужу - машина прошла как по рельсам. Очень классно глотает ямы, при этом влетал несколько раз на скорости в весенние ямы и в итоге ни одной шишки. Довольно прочная боковина как на ощупь. Я очень и очень доволен этой резиной. Планирую менять машину, на нее сразу куплю только эту модель.

Денис, 16. 05.2019

Достоинства:
- прочные боковины (грыж не получал даже при сильных ударах)
- отличное сцепление с дорогой
- доступная цена
- нормальное качество даже российского производства
- малая шумность

Недостатки:
- плохое поведение на лужах
- жестковата (обратная сторона прочности боковин)
- изнашивается быстровато

Комментарий:
пробовал и мишлен, и йокохаму, и др.... но "бриджи" выбрал для себя как приоритетные уже давно. При нашем качестве дорог, это лучших выбор по соотношению цена-качество-безопасность. Шикарно ведут себя на скорости в поворотах и при торможении, не боятся ударов в ямах, не шумные. Правда изнашиваются быстро (нашего производства).

Аланов Александр, 11.05.2019

Достоинства:
Не успел заметить, поскольку машина и резина еще на обкатке. Субъективно кажется, что резина достаточно мягкая и не очень шумная.

Недостатки:
Слабая боковина: проехав на новой машине всего 500 километров, я словил яму с острыми краями на изгибе дороги и порвал боковину в двух местах. Скорость была около 40 км/час. В итоге - покрышка на выброс.

Комментарий:
Модификация 225/45/R17 91W, стояла на Škoda Octavia A7 с завода.

Антонио Антон, 10.05.2019

Достоинства:
Резина РАБОТАЕТ )) До этого ездил на ER300 3 года , потом на Toyo eco сезона 4 . По сравнению с toyo рулится на порядок лучше ,машина проходит повороты уверенно и держит траекторию на сколько возможно и даже в дождь, всплыть конечно можно ,но нужна хорошая колея и скорость около 120кмч ,с давлением 2,5 сложно пробить . С dunlop sp sport не сравнить ,они и трутся быстрее и повизгивают.

Недостатки:
Шумная ? Слышно только как покрышки работают ) В городском режиме ее не слышно , на гладком асфальте тоже тихо идет ,а на бетонке... ну это бетонка . Жесткая? Тогда может и машину S класса брать м?

Комментарий:
После заводских Toyo особо не думая взял Бриджи , на удивление накат стал лучше на 0,5л . Кому в первую очередь важна надежность , 'держак' и активная езда - это ваш вариант ,а так берите всеми любимые Мишки

 

Адель, 28.04.2019

Достоинства:
Износостойкость отличная, откатал более 100 тысяч. Корд жёсткий. Поймал яму, литой диск треснул, а резина как не в чем не бывало

Недостатки:
На больших скоростях движения есть гул, но не критично.

Комментарий:
Для наших дорог самое то! Цена- качество! Поставил второй комплект, посмотрим сколько проедет.

Владимирович Станислав, 25.04.2019

Достоинства:
Лучшее соотношение цена качество, крепкая боковина, износостойкая, хорошо проглатывает неровности

Недостатки:
Свистит при старте, при торможеии и когда входишь быстро в поворот

Комментарий:
Езжу только на бридже т. к у них самые крепкие боковины для наших дорог самое то. Брал взамен потензы адреналин принципиально брал японскую а сейчас ре002 делает только инданезия поэтому выбор пал на т001, резина реально помягче, из минусов менее цепкая хуже тормазит чем ре001 на потензе руль более острый. Резина для спокойной и умеренного стиля вождения. Если вы не гоншик резина как раз для вас рекомендую.

АНТОН, 24.04.2019

Достоинства:
-износостойкость -управляемость -стабильность

Недостатки:
-не возможно ехать по гравийке, песку, лесным дорогам.

Комментарий:
Отличная резина, но только для города и шоссе. На трассе устойчивость отличная на любой разумной скорости и при любой теплой погоде. А вот по гравийной дороге уже со скорости 40-50км/ч машину начинает кидать. По песку вообще не едет. Но это нормально, эти шины на такое и не рассчитаны.
У меня прожили 7 сезонов и около 70т.км. пробега. Очень долговечные!
Стояли на полноприводном хэтчбеке.

Илья, 22. 04.2019

Достоинства:
Отличная управляемость. Великолепное сопротивление аквапланированию. Отличная износостойкость.

Недостатки:
Нет.

Комментарий:
Минивэн 1,8 тонн в базе, турбо-дизель. Как много лет назад сел на эту резину - так теперь только на ней! После Michelin Primacy HP, Goodyear Excellence - Туранца на голову выше всех. Отменная управляемость, цепкость за полотно (тут отдельный восторг). Обладая сумасшедшим крутящим моментом, что мишлен, что гудир срывались в пробуксовку, и только Туранца справляется, обеспечивая отменное сцепление и управляемость. Прочная, выдержала неоднократно попадания в ямы (хотя и давление я держу 2.7 на холодную, ибо 225/50 R17). Также отменное сопротивление аква-планированию. И как показал уже многолетний опыт, резина также износостойкая. Про шум не скажу. Я его не слышу. Но никогда не обращаю на шум от резины никакого внимания. Ибо "вон тому человеку под простынёй в кювете уже всё равно как тихо шумела его резина". Если есть шум (гул), значит резина имеет бОльшие сцепные свойства.

vxd. su, 15.04.2019

Достоинства:
Хорошо держат дорогу, очень техие

Недостатки:
не дешевые

Комментарий:
На машине стояли родные колеса Bridgestone Turanza. Спустя 6 (!) лет, буквально на прошлой неделе, посадил на одно из колес грыжу, несовместимую с жизнью.
Начал читать, что можно взять взамен (родная резина уже не выпускается), наткнулся на эту модель - вроде как это эволюция предыдущей резины.
Почитав комментарии по этой и другим резинам мозг просто взорвался - один пишет, что прекрасно ведется себя на дороге, не шумит и нет никаких грыж. Сразу же под ним комментарий, что все плохо, шумно и плохо. ..
Короче с учетом предыдущей резины и учитывая количество рекомендаций и "пятерок" взял именно эту резину - ни разу не пожалел, в машине сразу стало ощутимо тише, на дороге тоже все пока что ок.
Если возникнут какие-то претензии к резине - отпишусь позже, а пока твердое "отлично"!

Владлен, 12.04.2019

Достоинства:
Управляемость.
Мягкая резина, не для загородных дорог и щебня.

Недостатки:
Стирается на щебенке быстрее китайских и при неправильном сход-развале за 2 сезона "вноль" до "ёжиков", т.е. до металлического корда

Комментарий:
По соотношению цена-качество - дороговата

Soft Yuri, 11. 04.2019

Достоинства:
Прекрасно держит на повороте. В межсезонье, когда еще утром холодно (+2) не дубеют. Не шумные.

Комментарий:
Предыдущая резина была Данлоп (Япония), так эта с ней небо и земля - езжу и радуюсь... По дороге на работу каждый раз приходится преодолевать участок "дороги" (метров 200) который даст фору испытательному полигону для подвески, более похожий на стиральную доску - машина идет по нему на этой резине мягче чем на зимней. Еще заметил - не чувствительна к колейности - руль не уводит.

Калябин Максим, 10.04.2019

Достоинства:
1. Отличная управляемость как на сухом так и на мокром асфальте
2. Практически бесшумная
3. Хорошо держит дорогу в крутых поворотах
4. Дешево

Недостатки:
Недостатков не заметил, возможно изменю свое мнение в будущем сезоне

Комментарий:
Езжу на переднем приводе, механика.
Отъездил на этой резине весь сезон, пробег около 10 000 км. Доволен как слон. До этого ездил на Nokian Nordman SX, бридж в разы лучше, крепче и надежнее.
Уже октябрь, пора переобуваться на зимнюю резину, думаю, для зимы также приобрету Bridgestone.

Киселев Владимир, 05.04.2019

Достоинства:
Износостойкая. По асфальту, воде и гравию идеальна.

Недостатки:
Шумная

Комментарий:
Откатал 6 сезонов...Ловил очень серьезные ямы и никаких повреждений. Рекомендую всем и обязательно возьму себе еще только эту резину!

ЛОЗАНОВ ВЛАДИМИР, 05. 04.2019

Достоинства:
НЕТ

Недостатки:
Шумная, ненадёжная (абсолютно новая резина, пробита 1 шина на выброс деревяшкой на дороге, пробиты даже металлические корды по середине колеса).

Комментарий:
По экономическим соображениям пришлось докупить 1 шину. К моему ВЕЛИКОМУ СОЖЕЛЕНИЮ, Мазда 6 2015 г с завода комплектуется Bridgestone Turanza T001 225/45 R19 92W Дорогу держит нормально. Других достоинств НЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Александр, 06.03.2019

Достоинства:
Износостойкость, жёсткая боковина, мягкость при проезде искусственных неровностей, тихая на новом асфальте, ни одной шишки за 2 года, хотя ямы ловил приличные

Недостатки:
Шумная на крупнозернистом асфальте. Цена

Комментарий:
Штатно комплектуется на Шкоду Октавию в размере 225/45/R17 94w. Производство Польша. Проехал на ней 20 т. км. Остаток примерно 5 мм. Недавно поймал саморез прямо по центру колеса, проехал на спущенном около 1 км, отделался внутренней заплаткой, корд внутри оказался ни капли не тёрт. Думаю ещё сезона на 2 смело хватит

Григорьев Сергей, 14.02.2019

Достоинства:
Тихая, экономичная, хорошо держит дорогу

Недостатки:
На участках дороги где сняли асфальт, машину незначительно болтает, данный эффект проявляется только на скорости выше 90 км/ч.

Комментарий:
Очень хорошая резина, мягкая, в колее ведет себя предсказуемо, машину не бросает. Борта крепкие, регулярно паркуюсь на бордюрах, и несколько раз попадал на скорости в ямы.
На мокром асфальте машина хорошо управляется, на скоростях до 110 км/ч эффекта аквапланирования не замечено.
Единственная не самая приятная ее особенность - машину качает из стороны в сторону на участках дороги, где сняли асфальт, на предыдущей резине данного эффекта не наблюдал.
В целом резиной очень доволен.

Имени Без, 28.01.2019

Достоинства:
Шины как шины, ничего особенного

Недостатки:
Шумная, очень шумная.

Комментарий:
Катаюсь на этих шуршунчиках 2ой сезон, кроме дикой шумности по любым поверхностям, недостатков не выявил. Но шум реально бесит, при спокойной езде звук будто на спущенных колесах едешь. А на трассе пару раз думал в движке, или в коробке беда какая приключилась.

Константин, 25. 12.2018

Достоинства:
Производство Япония, хорошо держит дорогу, крепкие, не шумные. Качество супер

Недостатки:
Цена, ( но это Япония) можно чуть мягче, но это расплата за износостойкость.

Комментарий:
Выбирал долго и прочитал кучу отзывов и решился купить данную модель. Они единственные летние шины бриджи которые делаются в Японии и это подкупило и не зря

Grigoryev Denis, 09.12.2018

Достоинства:
Качественно-особые не выявлены. Ценовая планка на удовлетворительном уровне.

Недостатки:
Шумная резина.

Комментарий:
Шумит так, что думал будь-то у меня коробка накрылась. По совокупности шумов превосходит зимнюю Bridgestone Ice Cruiser 7000. При спокойной езде дорогу держит удовлетворительно, колейность не сказывается. Спортивный стиль вождения с этой резиной пока не применял.

Гость, 20.11.2018

Достоинства:
Водоотведение, управляемость.

Недостатки:
Цена, очень быстрый износ, укатал за сезон почти, шумная, на ровном месте буксовал по мокрой траве!

Комментарий:
Не рекомендую эту модель!!!

Михаил Логиновских, 18.10.2018

Комментарий:
Ещё не пробовал, зима однако, лето покажет

Железняк Александр, 09. 10.2018

Достоинства:
Устойчивость и на сухом и на мокром асфальте, тишина, мягкость, управляемость, цена.

Недостатки:
Не нашел. Да по раскисшей глине и мокрой траве не айс, но и брал не для этого.

Комментарий:
Езжу на ВАЗ-21114. Стиль вождения спокойный - 90-110, больше только на обгонах. До этого три года откатал на КАМА-Евро. Перед началом сезона взял Bridgestone Turanza T001. В апреле переобулся с "зимы" на "лето". По сравнению с Камой земля и небо. Машина идет как по рельсам, лужи практически не ощущаются. Шума от шин практически не слышно. Ну на грубом крупнозернистом асфальте само собой проявляется.

Назаренко Людмила, 09.09.2018

Достоинства:
Не шумная, хорошо в дождь и на мокром асфальте, не дубеет при температурах ниже +10.

Недостатки:
Если это можно назвать недостатком - форма немного странная боковин, бублик. Из-за этого кажется что она уже чем есть на самом деле. и пятно контакта возмозно меньше....,.

Комментарий:
Сравниваю с Nokian Hakka Green производства Россия и Йокогамой из малазии (или индонезии) не помню она была до Nokian. размерность 205х60R16. Nokian прожила три сезона, пробежала примерно 45 ткм. Износ очень большой. Езжу аккуратно и это первая резина которую поменяли из-за износа при таком пробеге, обычно 65 - 70 ткм. В остальном Nokian проблем не создавала, по мере износа стала шумнее, в дождь середняк, дубела при температуре ниже +8 градусов. Йокогама была даже тише чем Nokian, по воде ходила вообще как по суху, но вот при температуре ниже +12 становилась стеклом. По сравнению с ними Т001 - шумность лучше чем Nokian и примерно как Йока, Не дубеет при +2, по износу пока ничего сказать не могу проехала 20 ткм. Пока потребительские качества вполне устраивают, поглядим дальше. Да - изготовлена в японии.

Гость, 04.09.2018

Достоинства:
тихая резина аквапланирование +

Недостатки:
нет

Комментарий:
приятно ездить на такой резине в меру жёсткая и мягкая очень доволен

Бриджстоун СНГ анонсировал успешный запуск первого в России завода по восстановлению шин Bridgestone – Bandag, работающего по франчайзинговой схеме

Бриджстоун СНГ анонсировал успешный запуск первого в России завода по восстановлению шин Bridgestone – Bandag, работающего по франчайзинговой схеме

ООО «Бриджстоун СНГ» является дочерней компанией Bridgestone Corporation, крупнейшей компании мира по производству шин и резинотехнических изделий, со штаб квартирой в Токио. Продукция компании поставляется в более чем 150 стран мира.

Компания Bandag, будучи частью группы компаний Bridgestone с 2007 года, является лидиром в области восстановления шин. Её история началась в 1957 году на территории США, и сейчас Bandag работает по франчайзинговой схеме по всему миру. В настоящее время франчайзинговая сеть Bandag охватывает более 80 стран и насчитывает более 800 заводов, которые восстановливают шины по отработанной технологии под брэндами Bridgestone и Bandag.

Бизнес по восстановлению шин Bandag является одной из ключевых частей клиентоориентированного Solution бизнеса, продвигаемого группой Bridgestone по всему миру и, предоставляющего возможность для наших клиентов по достоинству оценить эффективность специального пакета, предлагающего использование новых шин, восстановленных шин, а также разнообразный и высококачественный сервис. Таким образом, транспортные компании смогут в полной мере почувствовать выгоду от снижения затрат на шины и эксплуатацию транспортных средств посредством применения данного пакета. Более того, такой Solution бизнес-подход также сможет внести вклад в строительство общества, разумно распоряжающегося природными ресурсами и бережно относящегося к окружающей среде.

Официальная церемония открытия первого в России завода Bandag, работающего по франчайзинговой схеме, была проведена совместно СТО ШИН и ООО «Бриджстоун СНГ» 21 сентября 2011 с участием местной администрации, основных партнеров и топ-менеджеров Bridgestone Corporation и Бриджстоун СНГ:

Г-на Шигеру Нихо Руководитель департамента Ближнего Востока, Африки, России, Океании и Китая

Г-на Есиаки Хираиси Генеральный директор ООО «Бриджстоун СНГ»

Г-н Сигеру Нихо произнес речь о важности развития Solution-бизнеса в нынешних рыночных условиях. После этой речи совладелец СТО ШИН представил вниманию слушателей вехи развития своей компании. И, наконец, глава местного муниципалитета воздал должное сотрудничеству местного малого бизнеса и глобальной мультинациональной корпорации, создающему новые рабочие места в регионе.

Данные по заводу:

Территориальное расположение: Приволжский регион, Нижний Новгород
Название предприятия: “СТО ШИН” (ИП Яцына С.Г. - оф. дилер Bridgestone)
Производственная мощность: 15000 шин/год
Размеры восстанавливаемых шин : 17.5” - 2.5”.

План завода по восстановлению шин разработан с учетом возможного увеличения спроса в будущем.

Bridgestone Corporation имеет твердое намерение дальнейшего развития франчайзинговой сети по восстановлению шин Bridgestone Bandag в России и странах СНГ, в целях обеспечения клиентоориентированного Solution бизнеса для широкого круга потребителей.

В нашем интернет-магазине представлена полная линейка шин Бриджстоун. О действующих акциях и скидках, Вы можете узнать у специалистов нашей компании.

Источник: www.bridgestone.ru

Мировой рынок шин ждет серьезный спад — Реальное время

Предложение продукции в мире может упасть на 45-50 млн штук в этом году

Мировой экономике причинен значительный ущерб из-за пандемии коронавируса. Пострадали многие отрасли, в том числе и шинная промышленность. Более 120 шинных заводов по всему миру приостанавливали производство: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие. В этом году предложение шин в мире упадет на 45—50 млн штук, подсчитал «Нижнекамскнефтехим» — ведущий производитель синтетических каучуков и поставщик шинников. Столь серьезное сокращение выпуска шин повлечет снижение спроса и на каучук, о чем мы писали в обзоре по данном рынку. Для поддержки отечественных производителей синтетических каучуков вице-премьер России Юрий Борисов уже поручил проработать возможность закупки СК в Росрезерв. Подробнее о ситуации в шинной индустрии и последствиях для смежных отраслей — в материале «Реального времени».

Российские шинники и автопром в условиях спада

В первом полугодии 2020 года в России выпустили 24,4 млн шин, что на 16,5% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад объемов производства пришелся на апрель — май из-за ограничений по коронавирусу.

В мае вся автомобильная промышленность продемонстрировала максимальное снижение промышленного производства в стране, сообщил Росстат. Выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов упал на 42,2% к маю 2020 года. Причинами в ведомстве назвали приостановку работы предприятий в пик эпидемии, отсутствие импортных комплектующих и сокращение спроса.

— Ограничения на работу предприятий и организаций в ряде отраслей и сегментов экономики, а также другие меры, введенные для предотвращения распространения коронавирусной инфекции, продолжили влиять на экономическую активность в стране, — пояснили в Федеральной службе государственной статистики.

По оценке Минпромторга РФ, производство автомобилей в 2020 году может снизиться на 30%. Спад автопрома повлек за собой снижение производства в шинной индустрии, неразрывно связанной с автомобилестроением. Как и другие предприятия, шинные заводы приостанавливали работу в пик пандемии, что существенно снизило объемы выпуска продукции. В январе — мае 2020 года, по данным официальной статистики, в России выпустили 19,9 млн шин, или на 18% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Только в мае объемы выпуска шин в стране оказались на 40% ниже к уровню мая 2019 года.

В мае объемы выпуска шин в стране оказались на 40% ниже к уровню мая 2019 года. Фото: portalvoronezh.ru

В Ассоциации производителей шин обратили внимание, что пандемия ударила по российским шинникам в период активных продаж — «летний» сезон, когда идет смена шин на летние. В итоге сезон фактически потерян, организации оптовой и розничной сети не создали финансовой «подушки» на межсезонье. Скорее всего, в «зимний» сезон продаж шин участники рынка столкнутся со снижением покупательной способности потребителей. Не исключена и вторая волна эпидемии. «Сейчас сложно делать какие-либо прогнозы, но, по нашим предварительным оценкам, падение рынка шин к концу года может составить не менее 24%», — заявила «Реальному времени» исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

Спад производства шин в России начался еще в 2019 году после пятилетнего роста отрасли. В 2014 году отечественные шинники произвели 52,4 млн штук шин, в 2015-м — 57,6 млн, в 2016-м — 60,1 млн, в 2017-м — 65,1 млн, в 2018-м — 67,5 млн. Но уже в 2019 выпуск шин сократился на 10%, до 60,5 млн ед. (в мире производится более 1 млрд шин в год). При этом доля импорта, по данным Федеральной таможенной службы, напротив, возросла на 7,5%, до 34,4 млн ед., или $2 млрд в денежном выражении. Это не считая тех шин, что завезли в нашу страну с новыми автомобилями, прицепами, велосипедами и любыми другими механизмами на колесах, в комплекте которых есть еще и запасные. Доля импорта легковых машин в России, по данным ФТС, в прошлом году тоже выросла на 3,2%, до 302,5 тыс., доля импорта грузовых — увеличилась на 13,7%, до 29,9 тыс. Таким образом, в нашу страну дополнительно ввезли еще 1,66 млн штук шин (4 колеса на машине + 1 запасное): легковых — 1,51 млн, грузовых — 149,5 тыс.

На российском рынке шин долю около 40% занимают отечественные компании, остальные заводы выпускают продукцию под иностранными брендами. Среди ведущих предприятий с производствами в нашей стране финский концерн Nokian Tyres (Всеволожск, 17 млн шин), ПАО «Нижнекамскшина» (Нижнекамск, 10 млн шин), итальянский холдинг Pirelli — заводы в Кирове (6 млн шин) и Воронеже (СП с ГК «Ростех», 4 млн шин), немецкий концерн Continental (Калуга, 4 млн шин), российский холдинг Cordiant (заводы в Ярославле (3 млн шин) и Омске (1 млн шин)), французский холдинг Michelin (пос. Давыдово Московская область, 2 млн шин), японский концерн Yokohama (Грязинский район Липецкая область, 1,6 млн шин), еще одна японская компания Bridgestone (Ульяновск, 1 млн шин) и другие. В России также широко представлена продукция американской Goodyear, хотя производственных площадок у компании здесь нет — только представительство и склад в Москве, а шины для российского рынка выпускаются в Польше и Словакии.

На российском рынке шин долю около 40% занимают отечественные компании, остальные заводы выпускают продукцию под иностранными брендами. Фото: radius-tires. ru

Отгрузки по скорректированным планам

Работающие в России шинники постепенно вернулись к работе после временного закрытия заводов. Однако падение спроса на шины, затоваривание дистрибьютеров и розницы оказало влияние на производственные планы.

В марте совместное предприятие Pirelli и «Ростеха», Воронежский шинный завод, приостанавливало производство до конца месяца. Закрытые границы и простои европейских автопроизводителей в пик эпидемии вынудили воронежских шинников скорректировать производственную программу. В тот же период Pirelli приостанавливала работу шинного завода в Кирове, но уже перезапустила производство. Вынужденную производственную паузу брали и другие предприятия:

— Наш завод закрывался, но с 13 апреля возобновил работу, так как, согласно постановлению правительства Калужской области №271 от 6 апреля 2020 года, на ООО «Континентал Калуга» не распространяется Указ президента №239 от 2 апреля 2020 года, — сообщила «Реальному времени» менеджер по коммуникациям компании Анна Дундукина.

— Завод в Ульяновске ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» возобновил производство 17 июня 2020 года. Производство было временно приостановлено в период с 14 мая по 17 июня 2020-го в связи с необходимостью оптимизировать баланс спроса и предложения. При этом большинство офисных работников завода в Ульяновске и все сотрудники Московского офиса продолжают работать удаленно в целях обеспечения их безопасности и минимизации рисков для здоровья. Мы тщательно отслеживаем ситуацию и предпринимаем необходимые шаги по мере ее развития. Компания Bridgestone делает все возможное для обеспечения достаточных запасов продукции на складах для удовлетворения требований клиентов. Отгрузки по России, СНГ, а также в Европу производятся в соответствии со скорректированными планами, — рассказала менеджер по связям с общественностью ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» Людмила Харчева.

В марте совместное предприятие Pirelli и «Ростеха», Воронежский шинный завод, приостанавливал производство до конца месяца. Фото: gorcom36.ru

По словам собеседницы издания, в компании продолжают «тщательно анализировать рынок на ежедневной основе». При необходимости предпринимают дополнительные меры с целью оптимизации складских запасов и деятельности для обеспечения максимально возможной доступности продукции.

— Согласно данным, которыми мы располагаем, внутренний рынок шин за 4 месяца текущего года сузился на 7%, в том числе рынок легковых шин просел сразу на 15%. Оно и не удивительно. В период самоизоляции использование личного автотранспорта уменьшилось. Доходы населения тоже сократились, а вместе с ними и спрос. Шинное производство упало в стране на 12%. Опять спад зарегистрирован в самом крупном сегменте шин для легковых авто — на 19%. Остальные сегменты показали рост: выпуск шин для легких грузовиков вырос на 26%, грузовых шин — на 17%, сельхозшин — на 9%, индустриальных шин — на 39%, — обрисовал ситуацию начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев считает, что шинную отрасль вполне можно отнести к числу пострадавших от пандемии коронавируса. Спрос на шины зависит от продаж новых автомобилей, которые падали на 70—80% в разных странах в отдельные месяцы, в зависимости от введенных ограничений. Эксперт отметил, что не стала исключением и Россия, где в апреле зафиксировали рекордное падение продаж новых легковых и коммерческих автомобилей — на 72,4%.

— В сопоставимых масштабах на 79,2% в годовом выражении снизился в апреле выпуск в РФ легковых автомобилей. С падением выпуска, естественно, снизился и спрос на шины. Но в еще большей степени рынок шин зависит от величины автопарка и интенсивности автомобильного движения. Ведь шины время от времени надо менять на новые, что и создает основную часть спроса. Причем спад продаж новых автомобилей — это в основном отложенный спрос. Но, находясь в режиме самоизоляции и цифровых пропусков, люди ездили гораздо меньше, снизился трафик, за время простоя машин износа шин не происходит, это не отложенный, а потерянный спрос, — подчеркнул Алексей Калачев.

В апреле в России зафиксировали рекордное падение продаж новых легковых и коммерческих автомобилей — на 72,4%. Фото 32cars.ru

В результате простоя шинников пострадали и предприятия торговли. Эксперты считают, что рынок реализации шин ждет укрупнение игроков.

— Понятно, что в режиме самоизоляции во всем мире уменьшилось использование автомобилей и их пробега. Шины не истирались. Соответственно, никто не торопился их менять. И если с первичным рынком все достаточно сложно, то восстановление вторичного рынка должно произойти. Возможно даже, что эффект отложенного спроса приведет к скачку спроса на розничном рынке. Проблема в том, что у шинных дилеров за рубежом скопился большой объем нереализованных шин. И до тех пор, пока они не распродадут эти сверхнормативные запасы, ожидать восстановления спроса на новые шины не приходится, — отметил начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

— Наибольшие опасения сейчас вызывает финансовая устойчивость товаропроводящей сети шин, в первую очередь представителей розничной торговли. Высока вероятность того, что не всем удастся пережить этот экономический кризис, — считает исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

Усугубляющим фактором, по ее словам, может стать запланированное на этот год введение обязательной маркировки шин средствами идентификации. Однако в Минэкономики РФ заявляли, что готовы обсудить с шинниками вопрос переноса этого требования на более поздний срок.

Шинники подсчитывают убытки

В первом квартале 2020 года, с началом пандемии коронавируса, практически все ведущие шинные компании в мире снизили выручку. Некоторые производители ушли в убыток.

Продажи американской Cooper упали на 14,1% до $532 млн, чистый убыток составил $12 млн. Для сравнения, в январе — марте 2019 года компания вышла с чистой прибылью в $7 млн. В пик эпидемии Cooper останавливала производство на заводах в США, Китае Сербии, Британии и Мексике. В руководстве компании считают, что полностью оценить последствия смогут по итогам второго квартала, который стал самым сложным.

Большие потери понесла Goodyear, чистые убытки за первые три месяца 2020 года составили $619 млн. Продажи снизились на 18%, до 31,3 млн шин. В сегменте первичной комплектации продажи упали на 21%, на рынке замены — на 16%. Компания сокращает операционные и капитальные затраты, расходы на маркетинг и рекламу, закрыла свой старейший шинный завод в Гадсдене, штат Алабама (США).

Большие потери понесла Goodyear, чистые убытки за первые три месяца 2020 года составили $619 млн Фото: news.drom.ru

Еще одна шинная компания в Штатах, Titan International, по итогам первых трех месяцев 2020 года показала убыток в $25,5 млн. Продажи производителя упали на $68,9 млн — до $341,5 млн.

Общий объем поставок шин на американский рынок в 2020 году упадет до самого низкого уровня за десятилетия — 273,6 млн штук (-18% к 2019 году), считают в Ассоциации производителей шин США (USTMA). По прогнозу ассоциации, в сегменте первичной комплектации поставки легковых шин снизятся на 24,3%, до 35 млн ед. ; легкогрузовых — на 18,4%, до 4,8 млн ед.; грузовых — на 30,7%, до 4,5 млн ед. На рынке замены предложение легковых шин упадет на 17,2%, до 184,4 млн ед.; легкогрузовых — на 16%, до 27,3 млн ед.; грузовых — на 7,3%, до 17,6 млн ед.

Убытки китайской шинной компании Doublestar за первый квартал 2020 года составили $8,2 млн, годом ранее за тот же период была прибыль в $2,1 млн. Выручка упала на 28%, до $112 млн. Ситуация в целом на китайском шинном рынке была напряженная. Сократился экспорт шин из Поднебесной — на 11,3%, до 102 млн ед. за январь — март (данные Главного таможенного управления КНР). В денежном выражении экспорт упал на 13,2%, до $3 млрд.

Существенно снизила оборот итальянская Pirelli. Объемы продаж компании в первом квартале, по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом, упали на 20% и составили чуть более 1 млрд. Чистая прибыль сократилась до 38,5 млн (101,4 млн годом ранее). Реализация шин Pirelli снизилась как на вторичном рынке легковых шин (-19,3%) по причине ограниченной мобильности населения в разных странах, так и в секторе первичной комплектации (-22,7%) — в результате спада производства автомобилей. Нового ухудшения показателей в компании ожидают по итогам текущего квартала, поскольку спрос на мировом рынке шин, по прогнозам, сократится на 40%.

Ухудшение финансовых показателей зафиксировала и немецкая Continental. Продажи в первом квартале упали на 10,9%, до 9,8 млрд, скорректированная прибыль EBIT — с 884 млн до 432 млн, а рентабельность по этому показателю — с 8,1 до 4,4%. В середине марта компания останавливала работу более 40% своих 249 предприятий в разных странах мира. «Подобная ситуация была новой для всех игроков отрасли», — заметил генеральный директор Continental Эльмар Дегенхарт.

Продажи Continental в первом квартале упали на 10,9%, до 9,8 млрд, скорректированная прибыль EBIT — с 884 млн до 432 млн. Фото: Continental

Операционная прибыль Bridgestone в январе — марте сократилась почти вдвое — на 48,8%, до 42,8 млрд иен ($400 млн), выручка упала на 11,3%, до 752 млрд иен ($7 млрд). В первом квартале года японская корпорация останавливала производство на заводах в Европе и США. Продажи Bridgestone упали во всех регионах, наиболее ощутимо — на 25%, до 90 млрд иен — в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Еще один японский производитель шин Yokohama Rubber также снизил показатели. Операционная прибыль компании в первом квартале упала на 90,4%, до 1,2 млрд иен (10,2 млн). Продажи сократились на 13,6%, до 129,1 млрд иен. Убытки составили 258 млн иен, при этом годом ранее корпорация закрыла период с прибылью — 9,1 млрд иен.

Скорректированная операционная прибыль Nokian в январе — марте упала на 71%, до 16,3 млн, продажи — на 17,8%, до 279,8. В России и Азии реализация шин финского концерна снизилась на 39,1%, до 56,5 млн. Наиболее ощутимо — на 24,7% — просел рынок шин для легковых автомобилей и внедорожников, при этом 85% шин этой категории произвели в России. Причины спада — меры по уменьшению высоких остатков на складах дистрибьюторов в России, снижение экономической активности на фоне COVID-19 и мягкая зима.

Как и у всех шинников, финансовые показатели Hankook резко снизились из-за падения спроса во время пандемии, спада в мировой экономике, уменьшения потребительской активности и остановки производства на заводах компании. Выручка в первом квартале упала на 20%, до $1,202 млрд, а операционная прибыль — на 29%, до $88,6 млн.

Еще больших убытков шинники ожидают по итогам второго квартала 2020 года. В Goodyear подсчитали, что продажи шин в апреле — июне упадут примерно на 50% по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом, до 25 млн штук. Схожие прогнозы дают Continental A.G. и Pirelli & Co. S.p.A., заявившие, что поставки шин потребительского класса в Европе и Америке во втором квартале могут упасть на 30—40%.

— По нашему мнению, в последние годы мир не сталкивался с подобными угрозами. Если, к примеру, сравнивать с кризисом 2008—2009 года, то тот кризис был финансовым. Его можно было «потушить» денежной массой, что и было сделано. Но в этот раз мы имеем дело с кризисом, затронувшим реальный сектор экономики во всем мире. Правительства разных стран пытаются идти по тому же пути, что и раньше, руководствуясь известной поговоркой «Если проблему можно решить с помощью денег, то это не проблема». Но вливание денег в экономику послужит лишь временным успокоением на рынках ценных бумаг. В текущей ситуации это мало поможет. Необходимо время, чтобы разбалансированный рыночный механизм вернулся в прежний режим работы, — считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

«Пока рано говорить, что производство возобновляется»

После нескольких недель простоя, а где-то и месяца, производители шин начали возвращаться к работе. Пока не на всех заводах и с ограниченными загрузками. Первыми заработали шинные предприятия Китая, где уже пережили пандемию. В конце апреля — начале мая постепенно перезапускают производство шинники Америки и Европы.

В мае Cooper открыла заводы в США и Сербии, где они простаивали пять недель. Позднее, в середине июня, возобновили работу промышленные комплексы компании в Британии и Мексике.

Первыми заработали шинные предприятия Китая, где уже пережили пандемию. Фото: news.drom.ru

Continental Tire в начала мая запустила шинный завод в Маунт-Верноне, штат Иллинойс (США), позднее заработали и другие площадки производителя. Pirelli первой перезапустила завод легковых шин в штате Джорджия (США), а также в Сеттимо-Торинезе и Боллате (Италия), затем открыла промышленные площадки компании в Великобритании.

Компания Kumho в Америке открыла завод по производству шин потребительского класса. Bridgestone Americas возобновила производство на двух заводах грузовых шин в штате Теннесси, а до конца месяца открыла и остальные предприятия в Северной Америке.

С конца апреля Yokohama открыла завод грузовых шин в Уэст-Пойнте (Миссисипи, США), позднее запустила завод легковых шин компании в Салеме (Вирджиния, США). Через месяц после остановки производств в Венгрии и Индии Apollo Vredestein начала выпуск шин в ограниченных объемах. Еще одна площадка в Нидерландах все это время выпускала сельскохозяйственные шины.

В начале мая финская Nokian после месяца простоя запустила производство на своем заводе в Дейтоне (Теннесси, США). Завод не работал с 27 марта. В конце апреля Hankook открыла завод в Теннеси (США) после трехнедельной остановки. Все это время американские склады компании продолжали работать. Спустя месяц простоя возобновил работу завод Giti в Южной Каролине (США).

К концу мая японская Bridgestone открыла свои шинные заводы в Америке, Канаде, Бразилии, Коста-Рике, Мексике и Аргентине. Michelin в течение мая — июня открыла заводы в Мексике, Канаде и США.

— Пока рано говорить о том, что производство возобновляется. Если из 30 заводов запускается пять, и те работают на 20% мощности, это почти ничего не дает. Конечно, НКНХ пристально следит за ситуацией и находится в постоянном контакте со своими покупателями. Однако на сегодня даже у них нет определенности в том, какой объем сырья им понадобится в следующем месяце или квартале. Их планирование сейчас идет буквально по дням. Поэтому возобновление поставок за один день не произойдет. Этот процесс растянется на период, в течение которого будет происходить восстановление их собственных рынков сбыта, — отметил Ильдар Мартышев.

К концу мая японская Bridgestone открыла свои шинные заводы в Америке, Канаде, Бразилии, Коста-Рике, Мексике и Аргентине. Фото: 4tochki.ru

По его словам, большинство заводов за рубежом еще не возобновили производство. Исключение — китайские производители, но у них возникли проблемы со спросом. Китайская шинная промышленность заточена на большие объемы экспорта, а доля экспорта в КНР сократилась. Китайские производители шин оказались почти полностью отрезаны от США — крупного рынка для шинников из Поднебесной. Заводы, что возобновили производство, работают на очень низких нагрузках (20—30%). Не исключено, что из-за второй волны COVID-19 будут новые остановы.

«Предложение шин в мире упадет на 45—50 млн штук»

В результате снижения спроса на шины пострадали и смежные отрасли. К примеру, производители синтетических каучуков, для которых шинные компании являются основными потребителями, были вынуждены снизить загрузку и сдвинуть сроки капремонтов.

Поставщик шинников, ведущий производитель каучуков «Нижнекамскнефтехим» в своем отчете за первый квартал 2020 года (отчет за второй квартал предприятие пока не опубликовало) охарактеризовал ситуацию в реальном секторе мировой экономики как крайне неопределенную. Логистические цепочки нарушены, многие предприятия автопрома и шинной отрасли временно останавливали производство по всему миру в связи с падением спроса. Производитель указал, что в период со второй половины марта и до первой недели мая 2020 года простаивали более 120 шинных заводов разных компаний: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие. В апреле индийские власти вводили локдаун на 21 день, под который попали и местные шинники.

— В связи с вышеизложенным сильно пострадал спрос на синтетический каучук. По нашим оценкам, только с учетом объявленных остановов шинных заводов, предложение шинной продукции упадет в мире в этом году на 45—50 млн штук. Это приведет к сокращению глобального спроса на синтетический каучук в 2020 году — как минимум на 2%. Пока ситуация лишена какой-либо определенности, но, предположительно, наибольший спад в продажах СК будет во втором квартале 2020 года — это период, на который приходится наибольшее число производственных остановов в мировой шинной и автомобильной отраслях, — говорится в отчете НКНХ.

Несмотря на ухудшившуюся конъюнктуру рынка, крупные мировые производители шин сохранили договоренности по закупке каучука. Как уже сообщало «Реальное время» в другом аналитическом обзоре, «Нижнекамскнефтехим» благодаря высокому качеству своей продукции сумел продлить годовые контракты с основным потребителями.

Компания приняла все возможные меры для адаптации к новым условиям. В частности, передвинула на более ранний срок капитальные ремонты заводов по выпуску синтетического каучука, чтобы максимально сократить предложение СК в период низкого спроса.

«Нижнекамскнефтехим» принял все возможные меры для адаптации к новым условиям. Фото: ПАО «Нижнекамскнефтехим»

Производители каучуков получат господдержку?

Последствия сокращения выпуска шин для производителей каучуков и предприятий смежных отраслей будут достаточно серьезными, предупреждают эксперты. На «Нижнекамскнефтехиме» в настоящее время оценивают спад на мировом рынке синтетического каучука на уровне не менее 2—2,5%, или примерно 300—400 тыс. тонн СК. При этом в НКНХ подчеркнули, что ситуация затронет не только производителей СК — серьезный спад ждет производителей технического углерода, искусственных волокон, химических добавок, используемых в шинах. Кроме того, отчетливо прослеживается спад на мировом рынке натурального каучука (НК), где цены упали до уровня $1000—1100 за тонну.

Общую для российской нефтехимической отрасли проблему, связанную с экспортом продукции, президенту России Владимиру Путину озвучил президент Татарстана Рустам Минниханов. По его словам, для производителей каучуков и пластиков необходимо создать равные конкурентные условия с зарубежными компаниями, импортирующими свою продукцию в Россию.

— Наша нефтепереработка, нефтехимия работают, но продвижение нашей продукции на экспорт затруднено, потому что наш рынок открыт, а западные партнеры, к сожалению, вводят пошлины, ограничительные меры. Мы обращаемся к правительству России, чтобы какие-то меры поддержки нам также были оказаны, — назвал актуальную для отрасли проблему президент Татарстана.

В текущих условиях российским производителям полимеров приходится платить дважды: налоги в России и ввозную таможенную пошлину в стране экспорта. Иностранные же конкуренты и у себя на родине пользуются льготами и поддержкой государства, и на российский рынок попадают беспрепятственно, отчего теряет бюджет РФ. Выслушав Рустама Минниханова, Владимир Путин сделал для себя пометку и попросил доложить о ситуации подробнее, чтобы изучить вопрос для принятия мер на уровне правительства.

Владимир Путин попросил доложить о ситуации подробнее, чтобы изучить вопрос для принятия мер на уровне правительства. Фото: kremlin.ru

В начале июня другую меру поддержки предприятий нефтехимии предложил вице-премьер России Юрий Борисов. По его словам, необходимо разработать действенный механизм обновления продукции Росрезерва, так как в период кризиса он оказался неэффективен — нужной номенклатуры в нем не было. По мнению Борисова, Росрезерв можно использовать как демпфирующий механизм в условиях кризисной ситуации, временно выкупая у компаний их продукцию при снижении спроса на нее. В качестве примера он привел предложение нефтехимиков властям выкупить у них на 2 года синтетический каучук для производства шин, спрос на которые сейчас упал. По истечении двух лет компании готовы выкупить свою продукцию на 5—6% дороже.

— Наши нефтехимики поставляют около 80% искусственного каучука в интересах западных производителей шин. А там сегодня спрос упал, сырье это стратегическое, и оно у нас есть в номенклатуре Росрезерва, — докладывал Юрий Борисов президенту России о проблемах производителей в отсутствие спроса.

— Это, несомненно, хорошая инициатива, которая может реально помочь производителям СК. Тем более что закупаемая Росрезервом в рамках его деятельности продукция должна своевременно обновляться. Это, как говорится, «win-win situation». Если эта инициатива будет воплощена, то это будет действенный пример помощи со стороны государства, — считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

Замглавы правительства РФ поручил продумать закупки синтетического каучука в Росрезерв. В Минэнерго идею поддержали и обещали проработать механизм.

Но российские производители нуждаются в комплексной поддержке. В условиях жесткой конкуренции наш автопром закупает шины у иностранных производителей, а не у отечественных компаний. Переломить ситуацию помогли бы принятые правительством меры, стимулирующие автомобилестроителей закупать собственную шинную продукцию. Это касается не только выпуска машин, но и прицепов, велосипедов и любой другой техники на колесах. Если авто- и другие производители будут закупать российские шины, а шинники, в свою очередь, — отечественный синтетический каучук, возможно, отрасль удастся восстановить быстрее, считают участники рынка.

  • Надежда Чурмеева исполнительный директор Ассоциации производителей шин

    Из-за пандемии новой коронавирусной инфекции на российском рынке шин сложилась очень сложная экономическая ситуация. Шины не были включены в рекомендованный на федеральном уровне перечень товаров первой необходимости, торговля которыми разрешается даже в период установленных ограничений. Это существенным образом осложняло ведение операционной деятельности для всей товаропроводящей цепочки шин — от производителей и импортеров до организаций розничной торговли. Данные трудности сохраняются в регионах, где режим самоизоляции еще не снят и где шины не были отнесены к товарам первой необходимости решением региональных властей. Однако даже в регионах, где правовые препоны отсутствуют, потребители зачастую просто не покупают шины из-за снижения собственных доходов.

  • Алексей Калачев аналитик ГК «ФИНАМ»

    Шинную отрасль вполне можно отнести к числу пострадавших от пандемии коронавируса. По мере снятия санитарных ограничений спрос на шины начнет восстанавливаться, а за ним подтянется и производство. Пока оптимальным выглядит прогноз, что восстановление рынков начнется уже во второй половине года. Если мир не накроет вторая волна пандемии осенью, чего, к сожалению, пока невозможно полностью исключить, то производства вернутся к ритмичной работе уже к середине следующего года.

  • Ильдар Мартышев начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим»

    Спрос на автомобили падал еще в 2018 году и причиной тому послужило начало торговой войны между США и Китаем. В 2019 году ситуация повторилась, а уже в 2020 году усугубилась пандемией коронавируса. Торговая война неизбежно привела к замедлению мировых экономик, и не только Китая, кстати. Но в 2018 году торговая война была не единственной причиной спада на автомобильных рынках. В сентябре 2018 года в Европейском Союзе начала внедряться Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей (WLTP). WLTP — новая методика исследований для определения показателей потребления топлива. С сентября 2018 года она приобрела обязательный характер для всех новых регистрируемых автомобилей в Европе. Эта методика позволяет более точно определять величину расхода топлива и вредных выбросов легковых транспортных средств. Внедрение новой процедуры послужило спаду на рынке легковых авто в Западной Европе. Покупатели воздерживались от покупки новых авто, потому что не были уверены, будет ли соответствовать их автомобиль новым стандартам или будет вовсе снят с конвейера.

    Для производителей шин альтернативного выхода из ситуации не существует. Им поможет, с одной стороны, восстановление объема производства автомобилей. Это так называемый первичный рынок шин (комплектный). С другой стороны, должны восстановиться розничные продажи. То есть население должно опять начать менять шины на своих авто.

    В текущем году мы однозначно увидим спад на мировом рынке шин и каучуков. Можно спорить только о глубине спада. Сейчас можно услышать, как некоторые участники рынка говорят о том, что на полное восстановление нарушившихся логистических цепочек потребуется до 3—4 лет. Возможно, это так и есть. Мы можем лишь надеяться на то, что это произойдет несколько раньше.

  • Екатерина Файзулина директор по маркетингу B2C компании «Мишлен» в Восточно-Европейском регионе

    Текущий кризис отличается глобальностью своего масштаба: в разной степени он оказал влияние практически на все индустрии. Глубина последствий и скорость восстановления будут значительно зависеть от экономики, состояния рынка и изменения потребительского поведения в каждой стране отдельно. Шинная отрасль — неотъемлемая часть индустрии автомобилей и в настоящий момент считается одной из наиболее чувствительных к тем изменениям, которые происходят в мире. Здоровье, беспокойство за финансовое состояние — это сейчас основные приоритеты для каждого человека в каждой стране. Для шинной индустрии дополнительным вызовом является снижение спроса на покупку новых автомобилей, временное ограничение мобильности населения, что непосредственно отражается на частоте использования и потребности в шинах. Тем не менее потенциал для развития автопарка и восстановления спроса сохраняется.

    Временная остановка производств, произошедшая во многих индустриях в апреле, — необходимая мера, продиктованная соображениями безопасности, а также необходимостью бизнеса подстраиваться под меняющиеся условия. В настоящий момент оптимизация может вынудить некоторые предприятия продолжить снижение производства с целью избежать рисков перепроизводства при условии продолжения снижения потребительского спроса.

    Что касается шинной индустрии, в целом, несмотря на снижение производства, «Мишлен» не прогнозирует дефицит шин, поскольку изначально рынок был обеспечен определенным уровнем складских запасов, что позволит ответить на возобновление потребительской активности.

    На данный момент российский завод «Мишлен», расположенный в подмосковном Давыдово, работает в стандартном режиме с соблюдением всех санитарных норм и мер безопасности.

    Если говорить о восстановлении спроса до начального уровня, ситуация будет напрямую зависеть от развития эпидемиологической обстановки в нашем регионе и возможных ограничениях, которые могут повлиять еще больше как на покупательную способность, так и на снижение мобильности и ограничениях использования транспорта и передвижения. Тем не менее стоит отметить, что даже в режиме жестких ограничений определенная значительная часть автомобильного парка продолжает свою активность, что поддержит спрос в некоторых категориях шин.

    Текущая ситуация, разумеется, оказывает свое влияние на потребительское поведение не только сейчас, но и после окончания острого периода — ожидается, что забота о своем здоровье и повышенное внимание к санитарным нормам могут побудить в дальнейшем некоторых потребителей отдавать предпочтение использованию личного транспорта вместо общественного, что потенциально может ускорить восстановление отрасли.

    Несмотря на общее снижение покупательской уверенности, в текущих условиях бОльшая часть потребителей не меняет свое намерение о покупке шин. Кроме того, значительная доля сохраняет предпочтение по брендам и даже в данных сложных условиях остается верной своему выбору. Ключевое значение имеет знание своего потребителя и его ожиданий, что позволит максимально соответствовать его предпочтениям.

    Сейчас как никогда в поиске лучшего предложения на первый план выходит качество продукта. Отличные шины, которые способны обеспечить безопасность и уверенность в любых условиях на протяжении всего срока эксплуатации — это не только инвестиция потребителя с точки зрения более длительного использования, но и уверенность в своей безопасности и забота о близких.

    Уже в мае наблюдается возобновление потребительской активности и возвращение спроса на летние шины во всех регионах. Несомненно, это скорее результат возобновления мобильности как смещение спроса с апреля. Общий рынок будет под влиянием снижения покупательской способности как по итогам летнего сезона, так и в ближайшем зимнем сезоне — в результате негативного прогноза по продажам автомобилей в 2020 году. Тем не менее спрос на премиальный сегмент автомобилей и шин, как правило, менее чувствителен к негативным изменениям рынка.

Василя Ширшова

ПромышленностьНефтехимия Татарстан НижнекамскнефтехимНижнекамскшина

Мировой рынок шин ждет серьезный спад - Реальное время

В этом году поставки продукции могут упасть на 45-50 млн штук по всему миру

Мировая экономика значительно пострадала от пандемии коронавируса. Пострадало множество секторов, в том числе шинная промышленность. Более 120 шинных заводов по всему миру приостановили производство: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие.В этом году поставки шин по всему миру сократятся на 45-40 млн штук, подсчитал «Нижнекамскнефтехим» - ведущий производитель синтетического каучука и поставщик шин. Столь серьезное сокращение производства шин приведет к снижению спроса и на резину, о чем мы писали в обзоре этого рынка. В целях поддержки российских производителей синтетического каучука вице-премьер России Юрий Борисов уже поручил ведомствам рассмотреть возможность приобретения СР для Федерального агентства по государственным резервам.Подробнее о ситуации в шинной отрасли и последствиях для смежных отраслей читайте в отчете «Реального времени».

Российские производители шин и автопром на фоне спада

За первое полугодие 2020 года в России было произведено 24,4 млн шин, что на 16,5% меньше, чем годом ранее. В апреле и мае произошло небольшое снижение объемов производства из-за ограничений на коронавирус.

По данным Росстата, в мае автомобильная промышленность продемонстрировала наибольшее сокращение промышленного производства в стране.К маю 2020 года производство автомобилей, прицепов и полуприцепов упало на 42,2%. Причинами этого сервиса назвали приостановку работы предприятий на пике эпидемии, отсутствие импортных комплектующих и снижение спроса.

«Ограничения деятельности предприятий и организаций в отдельных секторах и сегментах экономики, а также другие меры, принимаемые для предотвращения распространения коронавирусной инфекции, продолжали влиять на экономическую активность в стране», - пояснили в Росстате.

По оценке Минторга, производство автомобилей в 2020 году может сократиться на 30%. Падение автомобильной промышленности привело к сокращению производства в шинной промышленности, неразрывно связанной с производством автомобилей. Как и другие предприятия, шинные заводы приостановили работу на пике пандемии, что значительно снизило объемы производства. В январе-мае 2020 года, согласно официальной статистике, в России было произведено 19,9 млн шин, что на 18% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.Только в мае объемы производства шин в стране оказались на 40% ниже уровня мая 2019 года.

Только в мае объемы производства шин в стране оказались на 40% ниже уровня мая 2019 года. Фото: portalvoronezh.ru

Ассоциация производителей шин обратила внимание на то, что пандемия поразила российских производителей шин в период активных продаж - «летний» сезон, когда зимние шины заменяются летними. В конце концов, сезон был практически проигран, организации оптово-розничной сети не создали финансовой поддержки на низкий сезон.Участники рынка, вероятно, столкнутся с более низкой покупательной способностью покупателей во время «зимнего» сезона продаж. Не исключена и вторая волна эпидемии. «Сейчас сложно делать прогнозы, но, по нашим предварительным оценкам, рынок шин к концу года может сократиться как минимум на 24%», - сказала «Реальному времени» исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

Спад производства шин в России начался уже в 2019 году после пятилетнего роста отрасли.В 2014 году российские производители шин произвели 52,4 миллиона единиц, 57,6 миллиона в 2015 году, 60,1 миллиона в 2016 году, 65,1 миллиона в 2017 году, 67,5 миллиона в 2018 году. Но производство шин в 2019 году уже сократилось на 10%, до 60. , 5 миллионов (в мире производится более миллиарда шин в год). Более того, доля импорта, по данным Федеральной таможенной службы, напротив, выросла на 7,5%, до 34,4 миллиона долларов, или 2 миллиарда долларов в денежном выражении. Сюда не входят шины, ввозимые в нашу страну с новыми автомобилями, прицепами, велосипедами и любыми другими колесными механизмами, которые также имеют запасные колеса.Импорт автомобилей в Россию, по данным ФТС, в прошлом году также вырос на 3,2% - до 302,5 тысячи, количество импортных грузовиков увеличилось на 13,7%, до 29,9 тысячи. Таким образом, в нашу страну было привезено еще 1,66 миллиона единиц (четыре колеса в машине плюс запаска): 1,51 миллиона машин, 149 500 грузовиков.

Российские компании занимают около 40% российского шинного рынка, остальные предприятия производят продукцию под иностранными брендами. В число ведущих предприятий, имеющих заводы в нашей стране, входят финская Nokian Tyres (Всеволожск, шины 17м), ПАО «Нижнекамскнефтехим» (Нижнекамск, шины 10м), итальянский холдинг Pirelli с заводами в Кирове (шины 6м) и Воронеже (совместное предприятие с ГК Ростех). , Шины 4м), немецкий концерн Continental (Калуга, 4 млн шт.), Российский холдинг Cordiant (с заводами в Ярославле (3 млн шин) и Омске (1 млн)), французский холдинг Michelin (пос. Давыдово, Московская область, 2). млн шин), японский концерн Yokohama (Грязинский район, Липецкая область, 1,6 млн шин), еще одна японская компания Bridgestone (Ульяновск, миллион шин) и другие.Продукция американской Goodyear также широко представлена ​​в России, правда, здесь у компании нет производственных площадок - только представительство и склад в Москве, а шины для российского рынка производятся в Польше и Словакии. На

российских компаний приходится около 40% российского шинного рынка, остальные предприятия производят продукцию под иностранными брендами. Фото: radius-tires.ru

Отгрузка в уточненных планах

Производители шин, работающие в России, вернулись к работе после остановки заводов.Однако падение спроса на шины, затоваривание дистрибьюторов и розничных продавцов повлияло на производственные планы.

Совместное предприятие Pirelli и Ростеха - Воронежский шинный завод - приостановило производство до конца месяца марта. Закрытие границы и простои европейских автопроизводителей в разгар эпидемии заставили воронежских производителей шин скорректировать свою производственную программу. В тот же период Pirelli приостановила работу шинного завода в Кирове, но уже возобновила производство.Остальные предприятия также взяли вынужденную производственную паузу.

«Наш завод закрылся, но возобновил работу 13 апреля, поскольку согласно постановлению правительства Калужской области № 271 от 6 апреля 2020 года Указ президента № 329 от 2 апреля 2020 года не распространялся на Continental. Kaluga PLC », - рассказала« Реальному времени »PR-менеджер компании Анна Дундукина.

«Завод Bridgestone Tire Manufacturing CIS PLC в Ульяновске возобновил производство 17 июня 2020 года. Производство было приостановлено с 14 мая по 17 июня 2020 года в связи с необходимостью оптимизации баланса между спросом и предложением.Более того, большинство офисных работников фабрики в Ульяновске и все сотрудники московского офиса продолжают работать на дому, чтобы обеспечить свою безопасность и минимизировать риски для здоровья. Мы внимательно следим за ситуацией и предпринимаем необходимые шаги по мере ее развития. Компания Bridgestone делает все возможное, чтобы обеспечить наличие на складах достаточного количества продукции для удовлетворения требований клиентов. Отгрузки по России, странам СНГ и Европы осуществляются в соответствии с скорректированными планами », - сообщила PR-менеджер Bridgestone Tire Manufacturing CIS PLC Людмила Харчева.

Совместное предприятие Pirelli и Ростеха - Воронежский шинный завод - приостановило производство до конца месяца марта. Фото: gorcom36.ru

Собеседник газеты считает, что компания продолжает «ежедневно внимательно анализировать рынок». При необходимости они принимают дополнительные меры по оптимизации складских запасов и бизнеса, чтобы обеспечить доступность продукции.

«По имеющимся у нас данным, за четыре месяца текущего года внутренний рынок шин сократился на 7%, в том числе рынок автомобильных шин сразу упал на 15%.Это не удивительно. Личные автомобили при самоизоляции использовались реже. Снизились и доходы населения, при этом снизился спрос. Производство шин в стране упало на 12%. В крупнейшем сегменте автомобильных шин снова зафиксирован спад - на 19%. Остальные сегменты продемонстрировали рост: производство шин для легких грузовиков выросло на 26%, шин для грузовых автомобилей - на 17%, для сельхозтехники - на 9%, индустриальных шин - на 39% », - сообщил руководитель отдела мониторинга и анализа продаж Ситуацию обрисовал офис продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев считает, что шинную отрасль можно смело считать одной из сфер, затронутых пандемией коронавируса. Спрос на шины зависит от продаж новых автомобилей, которые за несколько месяцев в разных странах упали на 70-80% в зависимости от введенных ограничений. Эксперт отметил, что не стала исключением и Россия, где в апреле было зафиксировано рекордное падение продаж новых легковых и коммерческих автомобилей - на 72,4%.

«Производство автомобилей в России сравнительно сократилось в апреле на 72,9% в годовом исчислении.Вместе с падением производства, конечно, снизился и спрос на шины. Но рынок шин зависит от размера автопарка и интенсивности дорожного движения, потому что шины необходимо время от времени заменять на новые, что создает основную часть спроса. Причем снижение продаж новых автомобилей - это в основном отложенное снижение. Но в режиме самоизоляции и цифровых пропусков люди стали меньше ездить, трафик уменьшился, шины не изнашиваются при простое автомобилей, это не откладывается, а теряется спрос », - подчеркнул Алексей Калачев.

В апреле в России зарегистрировано рекордное падение продаж новых легковых и коммерческих автомобилей - на 72,4%. Фото: 32cars.ru

В результате простоя производителей шин пострадали и коммерческие предприятия. Эксперты считают, что рынок продаж шин ждет увеличения игроков.

«Понятно, что в режиме самоизоляции использование автомобилей и пробег сокращаются по всему миру. Шины не изнашивались. Следовательно, менять их никто не торопился. И если на рынке оригинальных шин все достаточно сложно, рынок замены должен восстановиться.Эффект отложенного спроса, возможно, даже приведет к росту спроса на розничном рынке. Проблема в том, что у шинных дилеров за рубежом накопилось большое количество непроданных шин. И если они не распродадут эти избыточные запасы, нам не дождаться восстановления спроса на новые шины », - отметил начальник отдела мониторинга и анализа продаж офиса продаж ПАО« Нижнекамскнефтехим »Ильдар Мартышев.

«Сейчас больше всего беспокоит финансовая устойчивость шинной сети, в первую очередь, это представители ритейла.Не всем производителям удастся пережить этот экономический кризис », - считает исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

По ее словам, введение обязательной маркировки шин, запланированное в этом году, может стать сдерживающим фактором. Однако в Минторге России заявили, что готовы обсудить отсрочку выполнения этого требования с производителями шин.

Производители шин подсчитывают убытки

В течение первого квартала 2020 года, с началом пандемии коронавируса, почти все ведущие компании мира снизили выручку.Некоторые производители понесли убытки.

Продажи американского Cooper упали на 14,1% до 532 млн долларов, чистый убыток составил 12 млн долларов. Для сравнения: в январе-марте 2019 года чистая прибыль компании составила 7 млн ​​долларов. На пике пандемии Cooper приостановил производство на заводах в США, Китае, Сербии, Великобритании и Мексике. Руководство компании считает, что сможет оценить последствия после второго квартала, который стал самым тяжелым.

Goodyear несла большие убытки, чистые убытки за первые три месяца 2020 года составили 619 миллионов долларов.Продажи снизились на 18%, до 31,3 млн шин. Продажи в оригинальном оборудовании упали на 21%, в замене - на 16%. Компания сокращает операционные и капитальные затраты, расходы на маркетинг и рекламу, закрыла свой старейший шинный завод в Гадсдене, штат Алабама (США).

Goodyear несла большие убытки, чистые убытки за первые три месяца 2020 года составили 619 миллионов долларов. Фото: news.drom.ru

Другая шинная компания в Штатах, Titan International , за первые три месяца 2020 года продемонстрировала убыток в размере 25,5 млн долларов.Продажи производителей упали на 68,9 миллиона долларов - до 341,5 миллиона долларов.

Общее количество поставщиков шин на американском рынке в 2020 году достигнет рекордно низкого уровня за десятилетия - 273,6 миллиона единиц (-18% по сравнению с 2019 годом), считает Ассоциация производителей шин США. По прогнозам ассоциации, автомобильные шины в оригинальной комплектации снизятся на 24,3%, до 35 млн. Шин, для легких грузовиков - на 18,4%, до 4,8 млн. Шин, для грузовых автомобилей - на 30,7%, до 4. , 5 млн шин. Предложение автомобильных шин на рынке замены сократится на 17,2%, до 184,4 млн. Шин, легковых грузовиков - на 16%, до 27,3 млн. Шин, грузовых автомобилей - на 7,3%, до 17. , 6 млн шин.

Убытки китайской шинной компании Doublestar в первом квартале 2020 года составили 8,2 миллиона долларов, прибыль за тот же период прошлого года составила 2,1 миллиона долларов. Выручка снизилась на 28% до 112 миллионов долларов. Ситуация на китайском шинном рынке в целом была напряженной. Экспорт шин из Поднебесной сократился в январе-марте на 11,3% до 102 млн шин (данные Главного таможенного управления КНР). В денежном выражении экспорт снизился на 13,2%, до 3 млрд долларов.

Итальянский Pirelli значительно снизил грузоподъемность. Продажи компании в первом квартале упали на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили немногим более миллиарда. Чистая прибыль снизилась до 38,5 млн (101,4 млн годом ранее). Продажи шин Pirelli снизились как на рынке сменных шин (-19,3%) из-за ограниченной мобильности населения в разных странах, так и в оригинальной комплектации (-22,7%) в результате спада производства автомобилей.Компания ожидает нового ухудшения показателей в этом квартале, так как прогнозируется снижение спроса на мировом рынке шин на 40%.

Continental из Германии также продемонстрировал худшие финансовые показатели. Выручка в первом квартале снизилась на 10,9% до 9,8 млрд, скорректированная EBIT - с 884 млн до 432 млн, а рентабельность EBIT увеличилась с 8,1% до 4,4%. В середине марта компания приостановила работу более 40% из 249 предприятий в разных странах мира.Такая ситуация была новинкой для всех игроков отрасли, - отметил генеральный директор Continental Эльмар Дегенхарт.

Выручка Continental в первом квартале снизилась на 10,9% до 9,8 млрд, скорректированная EBIT - с 884 млн до 432 млн. Фото: Continental

Операционная прибыль Bridgestone в январе-марте снизилась почти вдвое - на 48,8%, до 48,8 млрд иен (400 млн долларов), выручка упала на 11,3% до 752 млрд иен (7 млрд долларов). . Японская корпорация приостановила производство на заводах в Европе и США в первом квартале.Продажи Bridgestone упали во всех регионах, особенно в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе - на 25%, до 90 млрд иен.

Другой японский производитель шин Yokohama Rubber также снизил показатели. Операционная прибыль компании в первом квартале упала на 90,4% до 1,2 млрд иен (10,2 млн). Продажи снизились на 13,6% до 129,1 млрд иен. Убытки составили 258 млн иен, причем годом ранее корпорация завершила период с прибылью в 9,1 млрд иен.

Скорректированная операционная прибыль Nokian в январе-марте снизилась на 71% до 16,3 млн, продажи снизились на 17,8% до 279,8.Продажи шин финского концерна в России и Азии снизились на 39,1%, до 56,5 млн. Долларов. Более ощутимо сократился рынок шин для легковых и внедорожных автомобилей - на 24,7%, причем 85% шин данной категории произведено в России. Причины спада - меры по сокращению избытка складов дистрибьюторов в России, снижение экономической активности на фоне COVID-19 и мягкой зимы.

Финансовые показатели Hankook , а также показатели всех производителей шин внезапно снизились из-за снижения спроса во время пандемии, спада в мировой экономике, снижения покупательной активности и остановки производства на заводах компании.Выручка в первом квартале снизилась на 20% до 1 202 млрд долларов, операционная прибыль - на 29% до 88,6 млн долларов.

Производители шин ожидают больших убытков после второго квартала 2020 года. Goodyear подсчитала, что продажи шин в апреле-июне упадут примерно на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 25 миллионов единиц. Continental A.G. и Pirelli & Co. S.p.A. делают аналогичные прогнозы - они заявляют, что поставки потребительских шин в Европе и Америке могут упасть на 30-40% во втором квартале.

«С нашей точки зрения, в последние годы мир не сталкивался с подобными угрозами. Если, например, сравнить это с кризисом 2008–2009 годов, то кризис был финансовым. Это можно было «отложить» деньгами, что и было сделано. Но на этот раз мы имеем дело с кризисом, который затронул реальный сектор экономики во всем мире. Правительства разных стран пытаются пойти по тому же пути, по которому они шли раньше, по известной поговорке: «Если проблема может быть решена деньгами, это не проблема».Но вливание денег в экономику послужит временным утешением на рынках ценных бумаг. В нынешней ситуации это мало поможет. Необходимо время, чтобы механизм несбалансированного рынка вернулся в прежний режим работы, - считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж офиса продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

«Пока рано говорить о возобновлении производства»

После нескольких недель простоя, а иногда и месяца, производители шин начали возвращаться к работе.Но не все фабрики это делали и имели ограниченную загрузку. Китайские шинные предприятия, которые уже пережили пандемию, начали работать первыми. Американские и европейские производители шин постепенно возобновили производство в конце апреля - начале мая.

В мае Cooper открыла фабрики в США и Сербии, где они простаивали пять недель. Промышленные объекты компании в Великобритании и Мексике возобновили работу позже, в середине июня.

Китайские шинные предприятия, которые уже пережили пандемию, начали работу первыми.Фото: news.drom.ru

Continental Tire запустила шинный завод в Маунт-Верноне, штат Иллинойс (США) в начале мая, остальные площадки производителя заработали позже. Pirelli первой запустила завод по производству автомобильных шин в Джорджии (США), а также в Сеттимо Торинезе и Боллате (Италия), затем открыла производственные площадки компании в Великобритании.

Kumho открыла завод по производству потребительских шин в Америке. Bridgestone Americas возобновила производство на двух заводах по производству шин для грузовых автомобилей в Теннесси и к концу месяца открыла другие предприятия в Северной Америке.

Yokohama открыла завод по производству шин для грузовых автомобилей в Вест-Пойнте (штат Миссисипи, США) в конце апреля, позже открыла завод по производству шин компании в Салеме (штат Вирджиния, США).

Через месяц после приостановки производства в Венгрии и Индии Apollo Vredestein начал ограниченное производство шин. Другой завод в Нидерландах все это время производил сельскохозяйственные шины.

В начале мая финская компания Nokian запустила производство на своем заводе в Дейтоне (Теннесси, США) после месячного простоя.Завод не работал с 27 марта. В конце апреля Hankook после трехнедельного перерыва открыла завод в Теннесси (США). Американские склады компании работали постоянно. Завод Гити возобновил производство в Южной Каролине (США) через месяц после остановки.

К концу мая японская компания Bridgestone открыла свои шинные заводы в Америке, Канаде, Бразилии, Коста-Рике, Мексике и Аргентине. В мае-июне компания Michelin открыла заводы в Мексике, Канаде и США.

«Пока рано говорить о возобновлении производства.Если пять из 30 заводов будут введены в действие, а мощность составит 20%, то это почти ничего не даст. Конечно, НКНХ внимательно следит за ситуацией и находится в постоянном контакте со своими покупателями. Однако даже они сегодня не уверены, сколько сырья им понадобится в следующем месяце или квартале. Их планы теперь строятся буквально каждый день. Вот почему поставки не возобновятся через день. Этот процесс продлится в течение периода, в течение которого будут восстанавливаться их собственные торговые точки », - отметил Ильдар Мартышев.

К концу мая японская компания Bridgestone открыла свои шинные заводы в Америке, Канаде, Бразилии, Коста-Рике, Мексике и Аргентине.Фото: 4tochki.ru

По его словам, большинство заводов за рубежом еще не возобновили производство. Китайские производители не исключение, но у них проблемы со спросом. Китайская шинная промышленность рассчитана на большие объемы экспорта, в то время как экспорт в КНР сократился. Китайские производители шин оказались практически отрезанными от США - большого рынка для производителей шин из Поднебесной. Заводы, которые возобновили производство, работают с очень низкими нагрузками (20-30%). Не исключено, что будут новые простои из-за второй волны COVID-19.

«Предложение шинной продукции по всему миру сократится на 45-50 миллионов единиц»

Смежные отрасли также пострадали из-за снижения спроса на шины. Например, производителям синтетического каучука, для которых шинные компании являются основными потребителями, пришлось снизить нагрузку и провести капитальный ремонт.

Поставщик производителей шин, ведущий производитель каучуков «Нижнекамскнефтехим» в своем отчете за первый квартал 2020 года охарактеризовал ситуацию в реальном секторе мировой экономики как весьма неопределенную (предприятие еще не публиковало отчет за второй квартал).Были разорваны логистические цепочки, многие предприятия автопрома и шинной отрасли приостановили производство по всему миру из-за падения спроса. Производитель указал, что с конца марта по начало мая 2020 года простаивали более 120 шинных заводов разных компаний: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие. В апреле власти Индии объявили о 21-дневной изоляции, которая была применена и к местным производителям шин.

«В связи с вышеизложенным спрос на синтетический каучук сильно пострадал.По нашей оценке, только с учетом объявленных остановок шинных заводов поставки шинной продукции по всему миру в этом году упадут на 45-50 миллионов единиц. Это приведет к сокращению мирового спроса на синтетический каучук как минимум на 2% в 2020 году. На данный момент ситуация неопределенная, но предполагается, что наибольшее снижение продаж SR будет во втором квартале 2020 года - это период с самым большим количеством остановов в шинном и автомобильном секторах в мире », - говорится в отчете НКНХ. Несмотря на ухудшение ситуации на рынке, крупные мировые производители шин сохранили соглашения о закупке резины.Как написало «Реальное время» в другом аналитическом обзоре, «Нижнекамскнефтехиму» удалось продлить годовые контракты с ключевыми потребителями благодаря высокому качеству своей продукции.

Компания предприняла все меры для адаптации к новым условиям. В частности, был проведен капитальный ремонт заводов синтетического каучука, чтобы максимально сократить предложение SR в период низкого спроса.

Нижнекамскнефтехим принял все меры для адаптации к новым условиям. Фото: ПАО «Нижнекамскнефтехим»

Государственная поддержка производителей каучука?

Последствия сокращения производства шин будут весьма серьезными для производителей резины и предприятий смежных отраслей, предупреждают эксперты.В настоящее время «Нижнекамскнефтехим» оценивает падение мирового рынка синтетического каучука как минимум в 2–2,5%, или около 300–400 тыс. Тонн SR. Более того, в НКНХ подчеркнули, что ситуация коснется не только производителей СР - серьезное падение ожидает производителей технического углерода, искусственного волокна, химических добавок, используемых в шинах. Более того, очевиден спад на мировом рынке натурального каучука, где цены упали до 1000–1100 долларов за тонну.

Президент Татарстана Рустам Минниханов озвучил проблему с экспортом продукции, характерную для российской нефтехимической отрасли, президенту России Владимиру Путину.По его словам, производителям резины и пластика необходимо создать равные конкурентные условия с иностранными компаниями, импортирующими их продукцию в Россию.

«Наш нефтеперерабатывающий завод, нефтехимия работают, но продвижение нашей продукции для специалистов затруднено, потому что наш рынок открыт, а иностранные партнеры, к сожалению, вводят пошлины, ограничительные меры. Мы просим правительство России оказать нам поддержку », - назвал президент Татарстана актуальную проблему отрасли.

В нынешних условиях российские производители полимеров должны платить дважды: налоги в России и ввозную таможенную пошлину в стране экспорта. В то время как иностранные конкуренты пользуются преимуществами у себя на родине, пользуются поддержкой государства и беспрепятственно выходят на российский рынок, следовательно, российский бюджет несет убытки. Выслушав Рустама Минниханова, Владимир Путин сделал запись и попросил его подробно доложить о ситуации, рассмотреть вопрос о принятии мер на государственном уровне.

Владимир Путин сделал запись и попросил Рустама Минниханова подробно доложить о ситуации, рассмотреть вопрос о принятии мер на государственном уровне. Фото: kremlin.ru

В начале июня вице-премьер России Юрий Борисов предложил еще одну меру поддержки нефтехимическим предприятиям. По его словам, необходимо разработать эффективный механизм обновления продукции Федерального агентства по государственным резервам, так как в кризис он оказался малоэффективным - не имел необходимой номенклатуры.Борисов считает, что Росрезервы можно использовать в качестве демпингового механизма во время кризиса, временно закупая продукцию у компаний, когда она пользуется низким спросом. Он привел в пример предложение нефтехимиков властям купить у них синтетический каучук для производства шин на два года, сейчас спрос на него упал. Через два года компании готовы платить за свою продукцию на 5-6% больше.

«Наши нефтехимики поставляют около 80% искусственного каучука в интересах иностранных производителей шин.Сегодня спрос там упал, сырье - это стратегический вопрос, и Федеральное агентство по госрезервам имеет его в номенклатуре », - доложил президенту России о проблемах производителей при отсутствии спроса Юрий Борисов.

«Это, без сомнения, хорошая инициатива, которая действительно может помочь производителям SR. Кроме того, продукция, закупаемая Федеральным агентством госрезервов в рамках своей деятельности, должна своевременно обновляться. Это, так сказать, беспроигрышная ситуация. Если эта инициатива будет реализована, это будет действенным примером помощи со стороны государства », - считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж Офиса продаж ПАО« Нижнекамскнефтехим »Ильдар Мартышев.

Заместитель председателя правительства РФ поручил Федеральному агентству госрезервов рассмотреть вопрос о закупках синтетического каучука. В Минэнерго идею поддержали и пообещали создать механизм. Но российским производителям нужна комплексная поддержка. В условиях жесткой конкуренции наш автопром закупает шины у иностранных производителей, а не у российских компаний. Изменить ситуацию могут меры, принятые государством, побуждающие автомобильных инженеров покупать российские шины.Это касается не только производства автомобилей, но и прицепов, велосипедов и любых транспортных средств на колесах. Если производители автомобилей и другие производители будут покупать российские шины, а производители шин, в свою очередь, будут покупать российский синтетический каучук, вероятно, можно будет быстрее восстановить сектор, считают участники рынка.

  • Надежда Чурмеева Исполнительный директор Ассоциации производителей шин

    Из-за новой пандемии коронавируса на рынке шин России очень тяжелая экономическая ситуация.Шины не вошли в список товаров первой необходимости, рекомендованных на федеральном уровне, продажа которых разрешена в период действия ограничений. Это значительно усложнило работу всей цепочки поставок шин - от производителей и импортеров до розничных продавцов. Эти трудности сохраняются в регионах, где еще не отменен режим самоизоляции и где шины не рассматривались региональными властями как товары первой необходимости. Однако даже в регионах, где отсутствуют правовые преграды, потребители часто просто не покупают шины из-за сокращения собственных доходов.

  • Алексей Калачев аналитик ФИНАМ ГК

    Шинный сектор по праву можно считать одной из сфер, затронутых пандемией коронавируса.Как только будут сняты санитарные ограничения, спрос на шины вернется в норму, за ним последует и производство. Прогноз восстановления рынков во второй половине года на данный момент выглядит оптимальным. Если осенью мир не охватит вторая волна пандемии, которую, к сожалению, полностью исключить нельзя, фабрики вернутся к ритмичной работе уже в середине следующего года.

  • Ильдар Мартышев Начальник отдела мониторинга и анализа продаж Офиса продаж Нижнекамскнефтехим

    Спрос на автомобили упал еще в 2018 году, и поводом для этого стало начало торговой войны между США и Китаем.Ситуация повторилась в 2019 году, а в 2020 году ее усугубила пандемия коронавируса.

    Торговая война неизбежно привела к замедлению роста мировой экономики, и не только Китая, кстати. Но в 2018 году торговая война была не единственной причиной падения авторынков. Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP) начала вводиться в Европейском Союзе в сентябре 2018 года. WLTP - это новый метод исследования расхода топлива. Это является обязательным для всех новых зарегистрированных автомобилей в Европе с сентября 2018 года.Этот метод позволяет более точно определять расход топлива и количество вредных выбросов автомобилей. Введение нового порядка привело к падению авторынка в Западной Европе. Покупатели воздерживались от покупки новых автомобилей, потому что не были уверены, будет ли их машина соответствовать новым стандартам или перестанут производиться.

    У производителей шин нет другого решения проблемы. С одной стороны, им поможет восстановление объемов производства автомобилей. Это так называемый рынок оригинальных шин.С другой стороны, розничная торговля должна возобновиться. Другими словами, население должно снова начать замену автомобильных покрышек.

    В этом году мы обязательно увидим спад на мировом рынке шин и резины. Спорным является только степень снижения. Сейчас мы слышим, как некоторые участники рынка говорят, что на восстановление разорванных логистических цепочек уйдет до 3-4 лет. Возможно, это правда. Остается только надеяться, что это произойдет раньше.

  • Файзуллина Екатерина Директор по маркетингу B2C Michelin в Восточной Европе

    Нынешний кризис отличается глобальным масштабом: он по-разному повлиял практически на все отрасли.Степень последствий и скорость восстановления в значительной степени будут зависеть от экономики, состояния рынка и изменения поведения потребителей в каждой стране. Шинная промышленность является неотъемлемой частью автомобильной промышленности и в настоящее время считается одной из самых чувствительных к изменениям, происходящим во всем мире. Здоровье, забота о финансовом благополучии теперь являются приоритетами для каждого человека в каждой стране. Снижение спроса на покупку новых автомобилей, временное ограничение мобильности населения, которое напрямую влияет на частоту использования и спрос на шины, является дополнительной проблемой для шинной промышленности.Тем не менее, есть потенциал для развития автопарка и восстановления спроса.

    Остановка заводов, произошедшая во многих отраслях в апреле, является необходимой мерой, принятой по соображениям безопасности и необходимости адаптации предприятий к меняющимся условиям. В настоящее время оптимизация может заставить некоторые предприятия продолжать снижать объемы производства, чтобы избежать перепроизводства в случае снижения потребительского спроса.

    Что касается шинной отрасли в целом, то, несмотря на спад производства, Michelin не прогнозирует дефицит шин, потому что рынок вначале был обеспечен определенным количеством на складах, что позволит отреагировать на возобновление покупательской активности. .

    В настоящее время российский завод Michelin, расположенный в подмосковном Давыдово, работает в обычном режиме с соблюдением всех санитарных правил и техники безопасности.

    Что касается восстановления спроса до исходного уровня, то ситуация будет напрямую зависеть от развития эпидемиологической ситуации в нашем регионе и возможных ограничений, которые могут иметь большее влияние как на покупательную способность, так и на снижение мобильности и ограничения использования транспорта и мобильности. Тем не менее, стоит отметить, что значительная часть автопарка продолжает свою деятельность даже в режиме жестких ограничений, что поддержит спрос на некоторые категории шин.

    Само собой разумеется, что текущая ситуация влияет на поведение потребителей не только сейчас, но и после окончания острого периода - ожидается, что забота о своем здоровье и повышенное внимание к санитарным правилам могут побудить некоторых потребителей предпочесть личный транспорт на общественный транспорт, что потенциально может ускорить восстановление сектора.

    Несмотря на общее снижение уверенности потребителей, большинство потребителей в нынешних условиях не меняют своего мнения и покупают шины.Более того, большая часть из них по-прежнему предпочитает одни и те же бренды и остается верна своему выбору даже в нынешних непростых условиях. Ключевым моментом является знать своего клиента и его ожидания, что позволит максимально соответствовать его предпочтениям.

    Теперь качество продукта в поисках лучшего предложения выходит на первый план, как никогда раньше. Отличные шины, которые могут обеспечить безопасность и уверенность в любых условиях на протяжении всего их использования, - это не только вложение потребителя с точки зрения долговечности, но и уверенность в своей безопасности и забота о родственниках.

    Возобновление покупательской активности и возвращение спроса на летние шины во всех регионах наблюдалось уже в мае. Без сомнения, это скорее результат возобновления мобильности, как сдвиг спроса с апреля. На общий рынок повлияет снижение покупательной способности как летом, так и в следующем зимнем сезоне в результате негативного прогноза продаж автомобилей в 2020 году. В любом случае спрос на автомобили премиум-класса и шины, как правило, невелик. менее чувствительны к негативным изменениям рынка.

Василя Ширшова

Татарстан

Fisker и Bridgestone объединили амбиции в области устойчивого развития в рамках партнерства по созданию новаторского электромобиля Fisker Ocean

Объединенные в своем видении более устойчивого будущего мобильности, Fisker Inc. (NYSE: FSR) («Fisker»), страстный создатель самого устойчивого электромобили и передовые решения для мобильности, а Bridgestone, мировой лидер в области шин и резины, предлагающий решения для безопасной и устойчивой мобильности, объявляет о новом партнерстве.Fisker выбрал Bridgestone в качестве эксклюзивного партнера по выпуску шин для долгожданного полностью электрического внедорожника Fisker Ocean.

Fisker Ocean дебютирует во всем мире на предстоящем в 2021 году автосалоне в Лос-Анджелесе, производство которого начнется 17 ноября 2022 года. Fisker Ocean отличается широким использованием переработанных материалов, включая полностью веганский интерьер, и будет поставляться с опциональной фотоэлектрической системой. солнечная крыша. Fisker Ocean будет оснащаться специально разработанными шинами Bridgestone Potenza Sport для автомобилей, продаваемых в Европе, и некоторых моделей, продаваемых в Северной Америке.Изготовленные на заказ шины Potenza Sport обеспечивают оптимальные ощущения от вождения, ориентированные на комфорт и устойчивость управления, и разработаны с учетом низкого сопротивления качению, что позволяет экономить энергию аккумулятора Fisker Ocean, обеспечивая меньшую мощность, требуемую для перемещения шин транспортного средства.

Шина, изготовленная по индивидуальному заказу, стала одним из первых примеров сочетания Bridgestone Potenza Sport - сверхвысококачественной спортивной шины премиум-класса компании с революционной экологичной технологией ENLITEN.В среднем технология ENLITEN снижает сопротивление качению шины до 30%, а ее вес - до 20%. 1 Это означает, что для производства каждой шины требуется на 2 кг меньше ресурсов сырья - экологическая выгода как с точки зрения ресурсов, так и с точки зрения управления стадиями окончательного вывода из эксплуатации. Использование технологии ENLITEN является ключевым фактором в обеспечении низкого сопротивления качению шин Ocean, а спортивный рисунок Potenza Sport обеспечивает динамичное и стабильное вождение.

Bridgestone также будет поставлять специально разработанные всесезонные шины Alenza Sport для моделей Fisker Ocean, продаваемых в Северной Америке. В шинах Alenza Sport используется состав нового поколения, который обеспечивает улучшенное торможение на сухой дороге, управляемость на мокрой дороге и улучшенное сопротивление качению, чтобы помочь водителям раскрыть все возможности Fisker Ocean.

Шины Bridgestone, изготовленные на заказ Fisker Ocean, получат выгоду от новаторской технологии Bridgestone Virtual Tire Development, которая позволяет точно прогнозировать характеристики шины, не производя ее и не управляя ее физически в течение первой части процесса разработки.Делая разработку шин более устойчивой, эффективной, точной и гибкой, Virtual Tire Development сокращает потребление сырья и выбросы CO 2 примерно на 60%, а также сокращает время разработки продукта и скорость вывода продукта на рынок до 50%. Запланированное использование технологии в этом проекте поддерживает стремление Fisker Ocean стать самым экологически безопасным транспортным средством в мире и поможет ускорить время разработки проекта.

Устранение барьеров на пути к электрическому будущему

В своем поиске подходящей шины Fisker определил Bridgestone как сильного партнера с единомышленниками в вопросах устойчивого развития, инвестирующего средства по всей цепочке создания стоимости, от НИОКР и разработки продукции до производства и розничной торговли, чтобы уменьшить свое воздействие на окружающую среду.Например, Bridgestone недавно объявила, что 100% электроэнергии, потребляемой в ее европейских точках, включая ее европейский научно-исследовательский центр в Италии, где были разработаны шины Fisker Ocean, и ее завод в Познани в Польше, где они будут производиться, поступает из возобновляемых источников; Аналогичным образом, Fisker Ocean будет производиться в Граце, Австрия, на нейтральном предприятии Magna Steyr CO 2 .

В Bridgestone у Fisker есть партнер, который трансформирует свой бизнес, чтобы поддержать внедрение электромобилей.Создавая первоклассные шины, шинные технологии и специализированный парк автомобилей и решения для мобильности для электромобилей, а также развивая сеть розничных продаж и обслуживания электромобилей, Bridgestone инвестирует в повышение эффективности и доступности электромобилей для всех водителей. У Fisker есть аналогичные амбиции: Ocean собирается выйти на рынок США по стартовой рекомендованной цене 37 499 долларов (без учета субсидий на электромобили) и ниже 32 000 евро в Германии (включая налоги и субсидии, связанные с электромобилями).

Испытания прототипа Fisker Ocean начнутся в четвертом квартале 2021 года.Шины Bridgestone, изготовленные по индивидуальному заказу, будут доступны в двух размерах: 255/50 R20 и 255/45 R22. 22-дюймовая шина будет настроена для обеспечения более спортивного баланса управляемости в соответствии с повышенными требованиями к характеристикам более мощных версий Fisker Ocean.

«В Bridgestone мы рассматриваем электромобили как огромную возможность помочь достичь углеродной нейтральности к 2050 году и сделать мобильность более экологически устойчивой», - сказал Лоран Дарту, президент и генеральный директор Bridgestone EMIA.«Но еще предстоит преодолеть множество препятствий, прежде чем можно будет реализовать полностью электрическое будущее, и Fisker, как и Bridgestone, работает над тем, чтобы сломать эти препятствия. Компания Fisker не только делает электромобили более доступными, но и строит их с нуля с твердой повесткой дня в области устойчивого развития, которую мы полностью поддерживаем. Это великолепно - объединить наши общие амбиции и работать вместе для их достижения ».

«Мы очень рады работать с Bridgestone, мировым лидером в области шин и устойчивой мобильности, который разделяет наши ценности и разработал шины премиум-класса, которые идеально подходят для Fisker Ocean», - сказал Хенрик Фискер, председатель и главный исполнительный директор Fisker.«У нас есть амбиции создать самый экологичный внедорожник с лучшими в своем классе ходовыми качествами, управляемостью и запасом хода, и Bridgestone будет играть ключевую роль в достижении этой цели. Мы с нетерпением ждем продолжения тесного сотрудничества, сотрудничества в области проектирования производительности и техническое развитие шин ».

* 1 На основе внутренних данных Bridgestone о сравнении летних шин премиум-класса Bridgestone с технологией ENLITEN и без нее на шинах того же размера (92Y 225 / 40R18 XL).Fisker принимает только шины размеров R20 и R22.

Bridgestone продает бизнес по производству синтетического каучука компании LCY Chem | Обзор рынка компании

МОСКВА (Маркет Репорт) - Японский производитель шин Bridgestone планирует продать свой китайский бизнес по производству синтетического каучука Bridgestone. (Huizhou) Synthetic Rubber Co., Ltd. (BSRC) в адрес LCY Chemical Corp. Компания.

Bridgestone Corp. продает свою продукцию синтетического каучука бизнес в Китае с базирующимся в Тайбэе поставщиком материалов и химикатов LCY Corp., в в соответствии со среднесрочным бизнес-планом (2021-2023 гг.) по восстановлению прибыли власть.

В рамках сделки японский производитель продаст все акции Bridgestone (Huizhou) Synthetic Rubber Co. Ltd (BSRC) перед LCY Chemical Corp. к 14 декабря говорится в сообщении от 15 июня.

BSRC содержит один синтетический каучук завод в Хуэйчжоу, провинция Гуандун, и объявил о продажах в размере 399 юаней. миллиона (51 миллион евро) в 2020 году.

Работает с конца 2008 года, завод производит 50 килотонн бутадиенстирольного каучука в год, и поставки на заводы Bridgestone по производству шин в Китае.

Через продажи, Bridgestone ожидает, что BSRC обеспечит новую синергию с LCY и максимизирует рост, учитывая отличный опыт тайваньской компании в области материалов и химический бизнес ».

Bridgestone заявила, что этот шаг является частью среднесрочной бизнес-план, который позволит группе из Токио повысить прибыльность своего основного шинного бизнеса за счет сокращения затрат и мер по реструктуризации.

Согласно MRC, американская Bridgestone Firestone, дочерняя компания Японии Корпорация Бриджстоун, остановила производство на заводе по производству бутадиен-стирольного каучука (SBR) в Лейк-Чарльз, штат Луизиана, США, 15 февраля из-за холодов в регионе.Компания подтвердила, что Завод мощностью 134 000 тонн BSK в год не работает из-за связанных с этим проблем. с экстремальными погодными условиями в Мексиканском заливе США. Хотя электричество был восстановлен завод, холодная погода и отключение электричества в районе привели в отключении воды и другой циркуляции, необходимой для поддержания растения Бег.

Бутадиен-стирольный каучук имеет отличное сочетание функциональные свойства в различных приложениях.Эта резина считается лучшая резина общего назначения благодаря превосходным свойствам высокой абразивности стойкость и высокий процент заполнения.

Стирол - основное сырье для производства полистирола (ПС).

Согласно цене ICIS-MRC отчет, цены на российскую акцию на акцию на прошлой неделе остались на уровне начала Июнь. Цены на спотовые объемы ЭПС СИБУР-Химпром были на уровне 167 000–175 000 руб. / Т СРТ Москва, включая НДС. Пластик, Узловая отгружен материала по цене 178 000–180 000 руб. / т СРТ Москва, включая НДС, в зависимости от оценка.

Bridgestone Firestone - американская дочерняя компания японской Bridgestone. Корпорация. Firestone Tire and Rubber и Bridgestone Tire Company Ltd. США были объединены в 1990 году в Bridgestone Firestone North American Holdings. Ltd.

Bridgestone EMEIA наращивает производство по мере того, как заводы возвращаются к работе

Bridgestone EMEIA сообщила, что производство возобновлено на всех своих заводах, расположенных в Испании (Бургос, Бильбао и Пуэнте-Сан-Мигель) и России (Ульяновск).

Компания сообщила, что заводы вновь открываются в Испании и России и что несколько заводов в ее производственной сети в Европе, России, Ближнем Востоке, Индии и Африке также будут постепенно наращивать производство.

Заводы возобновляют производство на фоне обновленного бизнеса и потребностей клиентов в рыночных сегментах, особенно в секторе коммерческих шин, который постепенно набирает обороты по мере того, как страны возобновляют движение грузовиков и коммерческих автомобилей.

Падение спроса сделало эти времена особенно трудными для производителей шин, поскольку многие компании готовят операционные и финансовые изменения, чтобы подготовиться к грядущим неопределенным временам.

Производственные мощности в Польше (Познань и Старгард) и Венгрии (Татабанья) продолжают работать с пониженной производительностью, сообщает компания, однако завод по производству легковых шин в Бари (Италия) и завод по восстановлению протектора в Ланклааре (Бельгия), как ожидается, будут перезапущены позже. этот месяц.

См. Также: Bridgestone открывает новые коммерческие предприятия в Северной и Южной Америке

Компания продолжает тесно сотрудничать со своими клиентами и поставщиками, чтобы обеспечить адекватное предложение, при этом внимательно следя за колебаниями спроса, говорится в заявлении компании.

«Здоровье и безопасность сотрудников остаются важнейшим приоритетом», - добавили в нем. «Поэтому Bridgestone принимает соответствующие превентивные меры в соответствии со своими протоколами по предотвращению профессиональных рисков и строго следует указаниям и рекомендациям органов здравоохранения, чтобы обеспечить социальное дистанцирование и адекватную защиту своих сотрудников. Кроме того, перед возобновлением или расширением деятельности были введены в действие тщательные процедуры и контрольные списки для обеспечения безопасности на рабочем месте.

«Компания продолжает внимательно следить за ситуацией и соблюдать рекомендации Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), а также правительственные постановления в странах, в которых она работает».

Bridgestone присутствует в 40 странах EMEIA, в ней работает более 22 000 человек. Фирма может похвастаться 17 шинными заводами в регионе, крупным научно-исследовательским центром и испытательным полигоном. Они также являются крупнейшими спонсорами НИОКР в отрасли, ежегодно инвестируя около 800 миллионов евро по всему миру.

Bridgestone EMIA начнет постепенное возобновление операций

Несколько производственных предприятий в сети Bridgestone EMIA начнут постепенно возобновлять и наращивать производство по мере роста спроса со стороны бизнеса и клиентов.

Все заводы Bridgestone в Испании и России возобновили производство на полную мощность. Предполагается, что к концу апреля будут вновь открыты завод по производству легковых шин в Бари, Италия, и участок восстановления протектора в Ланклааре, Бельгия. Заводы в Польше и Венгрии работали на протяжении всей пандемии COVID-19, но их мощность была снижена.Несмотря на то, что эти заводы продолжают удовлетворять потребности клиентов, нет никакого плана по возобновлению работы предприятий Bridgestone, расположенных в Индии, Франции и Южной Африке.

Поскольку тенденции спроса в нескольких ключевых сегментах рынка для Bridgestone EMIA продолжают расти, включая OEM-шины для легковых автомобилей и коммерческий сектор, становится ясно, почему заводы начинают вновь открываться. Bridgestone EMIA обеспечивает адекватное снабжение своих клиентов и партнеров с учетом колебаний, оставаясь в постоянном тесном контакте со всеми участниками.

СМОТРИ ТАКЖЕ

Несмотря на то, что удовлетворение требований клиентов и клиентов очень важно, нет ничего важнее здоровья и безопасности сотрудников Bridgestone. Чтобы обеспечить это, Bridgestone EMIA строго следует указаниям органов здравоохранения в отношении социального дистанцирования, а также принимает соответствующие превентивные меры для защиты сотрудников от профессиональных опасностей.

Компания продолжает внимательно следовать советам CDC и ВОЗ по мере развития по всему миру, даже внедряя тщательные процедуры и контрольные списки на всех своих предприятиях для обеспечения безопасности на рабочем месте.

Для получения дополнительной информации по вопросам производства ознакомьтесь с последним выпуском журнала Manufacturing Global.

Следуйте за нами в LinkedIn и Twitter.

Bridgestone объявляет о расширении использования возобновляемых источников электроэнергии на четырех отечественных шинных заводах в рамках Глобальной бизнес-концепции устойчивого развития

Bridgestone объявляет о расширении использования возобновляемых источников электроэнергии на четырех отечественных шинных заводах в рамках глобальной бизнес-концепции устойчивого развития

  • Bridgestone переключила 100% электроэнергии, получаемой от внешних поставщиков, на возобновляемые источники энергии для обеспечения работы четырех отечественных шинных заводов в Японии - в Хиконе, Тосу, Симоносеки и Китакюсю.
  • Ожидается, что смена источника энергии приведет к снижению на 30% годовых общих выбросов CO. 2 выбросов всех 10 отечественных шинных заводов в Японии по сравнению с 2011 годом, а также увеличение доли возобновляемой электроэнергии на отечественных заводах по производству шин до примерно 42%.
  • Компания «Бриджстоун» активизировала свои инициативы по реализации углеродно-нейтрального общества с помощью своей бизнес-концепции устойчивого развития посредством реализации своего среднесрочного бизнес-плана (2021–2023 гг.).

Токио (8 июля 2021 г.) - Корпорация Бриджстоун (Bridgestone) объявила сегодня о переводе всей электроэнергии, получаемой из внешних источников * 1 , на возобновляемые источники энергии, включая гидро-, геотермальную, солнечную и ветровую энергию, для производства четырех отечественные шинные заводы в Японии - в Хиконе, Тосу, Симоносеки, Китакюсю.

Первым заводом, который применил возобновляемые источники энергии для производства электроэнергии, стал завод в Хиконе 1 июня.Три других завода внесли изменения 1 июля 2021 года. Ожидается, что это изменение источника энергии приведет к сокращению примерно на 11 пунктов годовых выбросов CO 2 , производимых заводами по производству шин Bridgestone, и общего сокращения выбросов CO 2 , включая инициативы, реализованные к 2020 году, составят примерно 30% по сравнению с 2011 годом. Доля возобновляемой электроэнергии на отечественных шинных заводах будет увеличена примерно до 42% * 2 . Bridgestone продолжит сокращать выбросы CO 2 за счет расширения использования возобновляемых источников энергии, повышения энергоэффективности производства шин и установки новых систем производства солнечной энергии на всех отечественных шинных заводах до 2030 года.

Завод Основные продукты Дата перехода
Завод Hikone Шины радиальные для легковых и легких грузовиков 1 июня 2021 г.
Завод Тосу Радиальные шины для легковых автомобилей, включая шины со сверхнизким соотношением сторон для высокопроизводительных автомобилей 1 июля 2021 г.
Завод Симоносеки Шины радиальные и диагональные для горнодобывающей и строительной техники 1 июля 2021 г.
Завод Китакюсю Шины радиальные для горно-строительных машин 1 июля 2021 г.

Bridgestone Group продвигается вперед в рамках концепции устойчивого развития посредством реализации своего среднесрочного бизнес-плана (2021-2023) * 3 , который направлен на реализацию своего видения по обеспечению социальной ценности и потребительской ценности в качестве компании, занимающейся устойчивыми решениями, к 2050 году.Бизнес-концепция устойчивого развития призвана способствовать реализации циркуляции ресурсов, сокращению выбросов CO 2 , экономике замкнутого цикла и углеродной нейтральности во всех сферах деятельности компании.

Кроме того, долгосрочная цель Группы по охране окружающей среды поставила цель достичь состояния с нейтральным выбросом углерода к 2050 году, а ее среднесрочные экологические цели Milestone 2030 * 4 включают сокращение выбросов CO на 50% к 2030 году, когда по сравнению с 2011 годом.В качестве примера инициатив Группы в области устойчивого развития, европейское дочернее предприятие Bridgestone Europe NV / SA недавно завершило переход на возобновляемые источники энергии в качестве источника энергии для всех своих бизнес-объектов в Европе в марте 2021 года. на заводах, например, в Айкене, Южная Каролина в США, и в Уси в Китае. Посредством этих и других усилий Группа нацелена на увеличение доли возобновляемых источников энергии, используемых для энергоснабжения своих операций, с нынешнего уровня примерно 12% до 50% к 2023 году.

Соответствующие ссылки: Bridgestone объявляет о концепции устойчивого развития бизнеса 100% электроэнергии, потребляемой в европейских регионах Bridgestone, теперь поступает из возобновляемых источников Первая наземная солнечная батарея, обеспечивающая питание непосредственно для производственного процесса на заводе, расположенном в округе Эйкен, Южная Каролина, США

* 1 Электроэнергия, вырабатываемая с помощью систем когенерации (собственных систем выработки, которые эффективно используют электроэнергию и тепло), не включается.Мы планируем перейти на возобновляемые источники энергии для дополнительной закупки электроэнергии, чтобы компенсировать недостаток мощности от собственных когенерационных систем.

* 2 Рассчитывается по формуле «потребление топлива + покупная электроэнергия + купленный пар + солнечная энергия и т. Д. - проданная электроэнергия»

* 3 Для получения дополнительной информации о среднесрочном бизнес-плане Bridgestone Group, пожалуйста, обратитесь к презентационным материалам, доступным на глобальном веб-сайте.https://www.bridgestone.com/ir/library/strategy/index.html

* 4 Для получения дополнительной информации о целевых показателях Bridgestone Group Milestone 2030, пожалуйста, посетите глобальный веб-сайт. https://www.bridgestone.com/responsibility/environment/

О Bridgestone Corporation: Корпорация Bridgestone со штаб-квартирой в Токио является мировым лидером в области производства шин и резины и превращается в компанию по разработке экологически безопасных решений.Имея бизнес-представительства в более чем 150 странах по всему миру, Bridgestone предлагает разнообразный портфель оригинального оборудования и сменных шин, шинно-ориентированные решения, решения для мобильности и другие связанные с резиной и диверсифицированные продукты, которые обеспечивают социальную ценность и ценность для клиентов. Руководствуясь своим глобальным обязательством в области корпоративной социальной ответственности «Наш путь к служению», Bridgestone стремится формировать устойчивое мобильное будущее и улучшать способы передвижения, жизни, работы и развлечений людей во всем мире.

Вы только что прочитали:

Новости предоставлены

08 июля 2021 г., 06:23 мск


EIN Presswire приоритетом является прозрачность источника.Мы не допускаем непрозрачных клиентов, и наши редакторы стараются избегать ложных и вводящих в заблуждение материалов. Если вы как пользователь видите что-то, что мы упустили, сообщите нам об этом. Ваша помощь приветствуется. EIN Presswire, Все новости Интернета Presswire ™, пытается определить некоторые разумные границы в сегодняшнем мире. Пожалуйста, посмотрите наш Редакционные правила для дополнительной информации.

Отправьте свой пресс-релиз

Fisker и Bridgestone объединили амбиции в области устойчивого развития в партнерстве по созданию революционного электромобиля Fisker Ocean

Fisker Ocean дебютирует во всем мире на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2021 году, а производство начнется 17 ноября 2022 года.Fisker Ocean отличается широким использованием переработанных материалов, включая полностью веганский интерьер, и будет поставляться с дополнительной солнечной солнечной крышей. Fisker Ocean будет оснащаться специально разработанными шинами Bridgestone Potenza Sport для автомобилей, продаваемых в Европе, и некоторых моделей, продаваемых в Северной Америке. Изготовленные на заказ шины Potenza Sport обеспечивают оптимальные ощущения от вождения, ориентированные на комфорт езды и устойчивость управления, и разработаны с учетом низкого сопротивления качению, что позволяет экономить энергию аккумулятора Fisker Ocean, обеспечивая меньшую мощность, требуемую для перемещения шин транспортного средства.

Шина, изготовленная по индивидуальному заказу, является одним из первых случаев, когда Bridgestone Potenza Sport - спортивная шина премиум-класса со сверхвысокими характеристиками - была объединена с ее революционной устойчивой технологией ENLITEN. В среднем технология ENLITEN снижает сопротивление качению шины до 30%, а ее вес - до 20%. 1 Это означает, что для производства каждой шины требуется на 2 кг меньше ресурсов сырья - экологическая выгода как с точки зрения ресурсов, так и с точки зрения управления стадиями окончательного вывода из эксплуатации.Использование технологии ENLITEN является ключевым фактором в обеспечении низкого сопротивления качению шин Ocean, а спортивный рисунок Potenza Sport обеспечивает динамичное и стабильное вождение.

Bridgestone также будет поставлять специально разработанные всесезонные шины Alenza Sport для моделей Fisker Ocean, продаваемых в Северной Америке. В шинах Alenza Sport используется состав нового поколения, который обеспечивает улучшенное торможение на сухой дороге, управляемость на мокрой дороге и улучшенное сопротивление качению, чтобы помочь водителям раскрыть все возможности Fisker Ocean.

Шины Bridgestone, изготовленные на заказ Fisker Ocean, получат выгоду от новаторской технологии Bridgestone Virtual Tire Development, которая позволяет точно прогнозировать характеристики шины, не производя и не физически управляя ею в первой части процесса разработки. Делая разработку шин более устойчивой, эффективной, точной и гибкой, Virtual Tire Development сокращает потребление сырья и выбросы CO 2 примерно на 60%, а также сокращает время разработки продукта и скорость вывода продукта на рынок до 50%.Планируемое использование технологии в этом проекте поддерживает амбиции Fisker Ocean, чтобы стать самым экологически безопасным транспортным средством в мире, и поможет ускорить время разработки проекта.

Устранение барьеров на пути к электрическому будущему

В своем поиске подходящей шины Fisker определила Bridgestone как сильного партнера с единомышленниками в области устойчивого развития, инвестирующего по всей производственно-сбытовой цепочке, от НИОКР и разработки продукции , в производство и розничную торговлю, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду.Например, Bridgestone недавно объявила, что 100% электроэнергии, потребляемой в ее европейских точках, включая ее европейский научно-исследовательский центр в Италии, где были разработаны шины Fisker Ocean, и ее завод в Познани в Польше, где они будут производиться, поступает из возобновляемых источников; Аналогичным образом, Fisker Ocean будет производиться в Граце, Австрия, на нейтральном предприятии Magna Steyr CO 2 .

В Bridgestone у Fisker есть партнер, который трансформирует свой бизнес, чтобы поддержать внедрение электромобилей.Создавая первоклассные шины, шинные технологии и специализированный парк автомобилей и решения для мобильности для электромобилей, а также развивая сеть розничных продаж и обслуживания электромобилей, Bridgestone инвестирует в повышение эффективности и доступности электромобилей для всех водителей. У Fisker есть аналогичные амбиции: Ocean собирается выйти на рынок США по стартовой рекомендованной цене 37 499 долларов (без учета субсидий на электромобили) и ниже 32 000 евро в Германии (включая налоги и субсидии, связанные с электромобилями).

Испытания прототипа Fisker Ocean начнутся в четвертом квартале 2021 года.Шины Bridgestone, изготовленные по индивидуальному заказу, будут доступны в двух размерах: 255/50 R20 и 255/45 R22. 22-дюймовая шина будет настроена для создания более спортивного баланса управляемости в соответствии с повышенными требованиями к характеристикам более мощных версий Fisker Ocean.

«В Bridgestone мы рассматриваем электромобили как огромную возможность помочь достичь углеродной нейтральности к 2050 году. и сделать мобильность более экологически устойчивой, - сказал Лоран Дарту, президент и генеральный директор Bridgestone EMIA. .Компания Fisker не только делает электромобили более доступными, но и строит их с нуля с твердой повесткой дня в области устойчивого развития, которую мы полностью поддерживаем. Это великолепно - объединить наши общие амбиции и работать вместе для их достижения ».

« Мы очень рады работать с Bridgestone, мировым лидером в области шин и устойчивой мобильности, который разделяет наши ценности и разработал шины премиум-класса, которые идеально подходят для Fisker Ocean, - сказал Хенрик Фискер, председатель и главный исполнительный директор Fisker. - У нас есть амбиции создать самый экологичный внедорожник с лучшими в своем классе ходовыми качествами, управляемостью и дальностью хода, и Bridgestone будет играть ключевую роль в достижении этой цели.Мы с нетерпением ждем продолжения тесного сотрудничества, сотрудничества в области проектирования характеристик и технического развития шин ».

* 1

На основе внутренних данных Bridgestone о сравнении летних шин премиум-класса Bridgestone с технологией ENLITEN и без нее на шинах того же размера (92Y 225 / 40R18 XL). Fisker принимает только шины размеров R20 и R22.

О компании Bridgestone в Европе, России, на Ближнем Востоке, в Индии и Африке:

Bridgestone в Европе, России, на Ближнем Востоке, в Индии и Африке (Bridgestone EMIA) является региональным стратегическим бизнес-подразделением Bridgestone Corporation, мировой лидер в производстве шин и резины, опираясь на свой опыт, предлагает решения для безопасной и устойчивой мобильности.Bridgestone EMIA со штаб-квартирой в Завентеме (Бельгия) насчитывает более 20 000 сотрудников и ведет бизнес в 40 странах региона. Bridgestone предлагает разнообразный ассортимент шин премиум-класса и передовых решений , , основанных на инновационных технологиях, улучшающих то, как люди во всем мире двигаются, живут, работают и отдыхают.

Для получения дополнительной информации о Bridgestone в EMIA посетите www.bridgestone-emia.com и www.bridgestonenewsroom.eu.Следуйте за нами в Facebook, Instagram, YouTube и LinkedIn.

О компании Bridgestone Americas, Inc .:

Компания Bridgestone Americas, Inc., расположенная в Нэшвилле, Теннесси, является дочерней компанией Bridgestone Corporation, мирового лидера в области устойчивой мобильности и передовых решений. Bridgestone Americas разрабатывает, производит и продает разнообразный портфель оригинального оборудования и сменных шин, шинно-ориентированных решений, решений для мобильности и других связанных с резиной и разнообразных продуктов, которые обеспечивают социальную ценность и ценность для клиентов.Руководствуясь своим глобальным обязательством в области корпоративной социальной ответственности «Наш путь к служению», Bridgestone стремится формировать устойчивое мобильное будущее и улучшать то, как люди двигаются, живут, работают и отдыхают.

О Fisker Inc.

Калифорнийская компания Fisker Inc. произвела революцию в автомобильной промышленности, создав самые эмоционально привлекательные и экологически чистые электромобили на Земле. Страстно движимая видением чистого будущего для всех, компания ставит перед собой задачу стать лидером рынка.1 поставщик услуг электронной мобильности с самыми экологичными транспортными средствами в мире. Чтобы узнать больше, посетите www.FiskerInc.com - и наслаждайтесь эксклюзивным контентом в социальных сетях Fisker: Facebook , Instagram , Twitter , YouTube, и LinkedIn .

Загрузите революционно новое мобильное приложение Fisker из магазина App Store или Google Play store.

Заявления о перспективах

Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, которые подпадают под действие «безопасной гавани» Закона США о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. могут быть идентифицированы такими словами, как «чувствовать», «полагает», «ожидает», «оценивает», «проекты», «намеревается», «должен», «должен быть» или отрицательные значения таких терминов или другие сопоставимые терминологии и включают, среди прочего, цитаты нашего главного исполнительного директора и заявления относительно запланированного начала добычи и рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены Ocean, будущих результатов деятельности Компании и других будущих событий, которые связаны с рисками и неопределенностями.Такие прогнозные заявления не являются гарантией будущих результатов и подвержены рискам и неопределенностям, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от прогнозных заявлений, содержащихся в настоящем документе, из-за многих факторов, включая, но не ограничиваясь: ограниченные операционные возможности Fisker. история; Способность Fisker заключать дополнительные производственные и другие контракты с Magna или другими OEM-производителями или поставщиками первого уровня для выполнения своего бизнес-плана; риск того, что OEM и партнеры-поставщики не соберут согласованные сроки или столкнутся с ограниченными возможностями; Fisker может столкнуться со значительными задержками в проектировании, производстве, утверждении регулирующими органами, запуске и финансировании своих транспортных средств; Способность Fisker реализовать свою бизнес-модель, включая признание рынком ее запланированных продуктов и услуг; Неспособность Fisker удержать ключевой персонал и нанять дополнительный персонал; конкуренция на рынке электромобилей; Неспособность Fisker развивать сеть сбыта продукции; и способность защищать свои права интеллектуальной собственности; и те факторы, которые обсуждаются в годовом отчете Fisker по форме 10-K с поправками под заголовком «Факторы риска», поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам («SEC»), дополненного квартальными отчетами по форме 10-Q, и другие отчеты и документы, которые Фискер время от времени подает в SEC.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *