Биение педали тормоза при торможении: Бьет педаль при торможении: 5 явных причин

Бьет педаль при торможении: 5 явных причин

Тормозная система – пожалуй, самый важный узел автомобиля. От исправности тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров.

Как и все элементы автомобиля, эта система может выйти из строя – самой распространенной и загадочной поломкой считается биение педали во время торможения.

Ситуация усугубляется тем, что при высокой скорости педаль бьет сильнее – не получится просто не обращать на это явление внимания, поскольку, разогнав машину, Вы еще сильнее почувствуете вибрации. Пульсировать может не только педаль – эффект передается на кузов и рулевую рейку. В результате биение почувствует и водитель, и все пассажиры.

Причины биения педали тормоза при торможении

1. Первая возможная причина – повреждение\кривизна тормозных дисков. Это очень распространенная причина – после сильного нагрева и резкого охлаждения тормозной диск искривляется, вызывая биение педали. Заменить такие диски необходимо безотлагательно, причем на обоих колесах.
2. Выход из строя тормозных колодок – тоже популярная причина. Речь идет и о передних, и о задних – они могут крошиться и залипать. Решение ситуации довольно простое – заменить колодки.
3. Искривление или изнашивание тормозного барабана также может стать причиной биения педали тормоза.
4. Задние и передние тормозные цилиндры могут закисать – это приводит к выходу из строя. Чтоб решить проблему, можно попробовать использовать WD-40, но более популярный и эффективный вариант – замена цилиндра.
5. Разбалансировка колес. В этом случае биение чаще всего передается не на педаль тормоза, а на кузов. В любом случае, балансировка или замена колес может помочь исправить ситуацию.

В редких случаях при замене определенных деталей проблема не решается – если педаль тормоза все еще «бьет», лучше прибегнуть к качественной диагностике – возможно, требуется ремонт и замена  нескольких элементов. Возможна и проблема с новыми запчастями – приобретайте детали только у надежных поставщиков.

 Биение педали тормоза — серьезная угроза безопасности водителя и пассажиров. Посетите сервис для диагностики!

Почему при торможении бьет педаль тормоза: инструкция по устранению неполадки

Плавность работы тормозной системы автомобиля позволяет водителю не создавать аварийные ситуации при движении в потоке машин. Медленное торможение может привести к столкновению с идущей впереди машиной, а резкая остановка введет в замешательство водителей сзади. Водители быстро привыкают к отзывчивости системы торможения, и любая неисправность в ней может привести к ДТП. Одной из проблем, с которой может столкнуться человек за рулем, является биение тормозов при торможении. Если при нажатии на тормоз бьет педаль, данную проблему необходимо решить незамедлительно, поскольку она указывает о наличии неисправности в системе торможения.

Почему при торможении бьет педаль тормоза

Система торможения автомобиля устроена довольно просто, и в ней не так много деталей, которые могут выйти из строя. При этом практически каждая из них может привести к рассматриваемой проблеме. Если при торможении бьет педаль тормоза, необходимо проверить следующие агрегаты:

• Тормозные колодки. Сильное истирание тормозных колодок может привести к биению педали тормоза. Необходимо проверить колодки на износ и определить их пригодность. При этом диагностировать следует, как передние, так и задние колодки. Если толщина детали не соответствует требованиям тормозной системы (или на колодках имеются механические повреждения), потребуется произвести ее замену. Не забывайте, что менять колодки необходимо парно на одной оси.
• Тормозной барабан. При торможении колодки касаются барабана. Если он поврежден или деформирован, вибрация от их соприкосновения будет передаваться на кузов машины, в том числе и педаль тормоза. Часто тормозные колодки и тормозной барабан на задней оси машины выходят из строя одновременно, и потребуется произвести их совместную замену, чтобы избавиться от проблемы.
• Тормозные диски. При эксплуатации машины тормозным дискам приходится выдерживать серьезные нагрузки, связанные не только с трением, но и с перепадом температур. При движении в городе часто требуется нажимать на педаль тормоза, от чего повышается температура тормозных дисков. Если на них попадет холодная вода (например, снег), то они могут деформироваться под воздействием резкого изменения температур. Изогнутый тормозной диск приведет к проблемам с торможением и передаче биения в педаль.

Обратите внимание: Диски, как и тормозные колодки, важно менять попарно на одной оси. При этом после замены дисков проблема может сохраниться, даже если все агрегаты исправны. Необходимо немного «обкатать» новую деталь, чтобы колодки к ней притерлись.

• Тормозные цилиндры. Если деформированы или плохо работают тормозные цилиндры, это может приводить к биению педали тормоза. В такой ситуации рекомендуется осмотреть цилиндры на наличие искривлений. Если они выявлены не будут, нужно смазать их, чтобы наверняка быть уверенными в отсутствии зависаний.

Важно при поиске причины биения тормоза осмотреть всю систему торможения. Из-за одного неисправного агрегата могут придти в негодность другие детали.

Бьет тормоз при исправной системе торможения

Если система торможения была проверена, но обнаружить дефектные элементы не получилось, может проблема скрываться в менее очевидных причинах. В таких ситуациях рекомендуется:

• Убедиться в правильной балансировке колес. Опытный водитель без проблем может определить, что колеса машины разбалансированы. Явным симптомом тому является качение всего кузова при движении автомобиля, а не только биения тормоза.
• Проверить передние рычаги подвески на наличие изгиба и надежность креплений.
• Проверить состояние подшипника ступицы. При излишнем износе его потребуется заменить.
• Убедиться к надежности крепления элементов кузова, подвески, тормозной системы. Часто причиной биения в тормоз является плохая затяжка болтов на протяжении всего автомобиля. Особенно данная проблема актуальна при езде по плохим дорогам. Проверьте протяжку всех доступных болтов на автомобиле.

Как избежать возникновения биения тормозов машины

Если педаль торможения начала вибрировать при нажатии, то сама по себе эта проблема не пропадет. Необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику машины и устранить неисправность. Чтобы избежать подобных неприятностей в будущем, нужно выполнять следующие рекомендации:

• Следить за уровнем тормозной жидкости в бачке;
• Регулярно диагностировать тормозную систему на отсутствие «течи»;
• Менять колодки вовремя, не дожидаясь их максимального износа.

С тормозной системой «шутки плохи», и при первых симптомах ее неисправности проблему следует устранить.

Загрузка…

Что делать, если бьет педаль тормоза при торможении? — Рамблер/авто

Мы обсудим и устраним причины биения педали тормоза. Расскажем о том, почему при торможении пульсирует педаль тормоза, какие есть прямые и косвенные причины поломки.

Основные причины биения тормозаПрямые причиныКосвенные причиныКак устранить проблемуПочему появляется свист тормозов, как устранить явление

Знаете ли вы? Электрический тормозной привод применяется на гибридных автомобилях как вспомогательное средство в целях рекуперативного торможения — вместо затраты энергии на торможение идёт обратный процесс съёма энергии с колёс в аккумулятор, тем самым замедляя автомобиль.

Основные причины биения тормоза

Рассмотрим основные причини дрожания и биения педалей тормоза, которые прямо или косвенно влияют на педаль тормоза.

Важно! Чем выше скорость движения – тем сильнее бьёт тормозная педаль, поэтому при выявлении поломки не стоит разгоняться на автомобиле, чтобы не попасть в ДТП.

Прямые причины

Прямые причины – части автомобиля, которые напрямую связанные с педалью тормоза. Рассмотрим детальнее.

Повреждённые тормозные диски. Очень распространённая проблема, из-за которой педаль тормоза будет дёргаться очень сильно. Проблема заключается в том, что из-за резких нагревов-охлаждений тормозной диск искривляется. Лучше всего будет заменить диски на обоих колёсах.

Тормозные колодки на передних колёсах. Их так же стоит заменить.

Задние тормозные колодки. Они могут крошиться, залипать на барабаны и изнашиваться. Это приводит к появлению стуков.

Задние или передние тормозные цилиндры. Они могут закиснуть и перестать работать. Вы можете опрыскать их вд-шкой. Но мы советуем заменить их.

Тормозной барабан (задний). Происходит это напрямую из-за искривления или же сильного износа. Это так же бьет по тормозам, и деталь советуем заменить.

Многие автовладельцы устраняют возможные проблемы, которые описанные выше. Но проблема все равно остается. Причина может крыться даже и от замены некоторых элементов. Все зависит от качества деталей: колодок, тормозных дисков и другого. А так же зависит и от мастера, который устанавливал их вам на авто.

Таким образом, мы рассмотрели большинство проблем, которые напрямую связанны с биением тормозов при торможении. Однако дело в том, что кроме прямых причин есть и косвенные, которые сложнее выявить.

Косвенные причины

Косвенные причины – поломки или неисправности, которые напрямую не связанны с системой торможения. Рассмотрим подробнее.

Износ ступичных подшипников;

Повреждение или износ «ромашки»;

Разбалансированные колёса;

Разболтанные гайки и болты;

Поломка или повреждение рычагов на переднем колесе.

Косвенные проблемы тяжело выявить самому, поэтому после проверки всей системы торможения, стоит обратится в сервис.

Важно! Чтобы избежать проблем с тормозами, нужно вовремя доливать тормозную жидкость и регулярно проводить диагностику системы торможения автомобиля.

Как устранить проблему

Если вы нашли деталь, из-за которой при торможении дергается педаль тормоза, то стоит проанализировать степень изношенности. Если деталь сильно повреждена – поможет только замена.

Только «закисание» тормозных цилиндров безопасно «лечить». Для этого используется WD-40. Если данное средство не помогло, то нужна замена.

Не стоит по нескольку раз «латать» еле работающие детали, ведь при торможении даже на средней скорости, неисправная деталь просто развалится и принесёт намного больше растрат.

Почему появляется свист тормозов, как устранить явление

Рассмотрев причины того, почему бьет педаль тормоза при торможении, перейдём к составляющей тормозной системы – колодкам. Свист тормозных колодок, пожалуй, самый неприятный звук, который только может издавать автомобиль. Поэтому понять и решить эту проблему очень важно.

И так, тормозные колодки могут скрипеть по следующим причинам:

Дешёвые колодки. Используют материалы, которые быстро стираются и колодки начинают оглушительно «пищать».

Притирка новых колодок. Новые колодки имеют определённую прослойку с примесью, которая при торможении может издавать неприятный звук. В этом нет ничего страшного, через некоторое время тормоза перестанут свистеть.

Пыль и грязь. Если под колодки попала пыль, мелкие камни, земля или что-либо другое, то они буду свистеть. В этом случае нужно почистить деталь и звук пропадёт.

Износ колодок. Основная причина скрипа и писка детали. На тормозах установлены индикаторы износа, которые заставляют «визжать» колодки, когда заканчивается их срок службы. Во избежание различных проблем, стоит немедленно заменить деталь. Так же, износ колодок так же является фактором того, почему вибрирует педаль тормоза.

Знаете ли вы? Компания Google создала и ввела в эксплуатацию беспилотные автомобили. Состоянием на лето 2015 года улицами Маунтин-Вью уже ездят 20 таких автомобилей. В будущем, эти автомобили заменят такси.

Мы рассмотрели, почему при торможении бьет педаль тормоза. Рассказали вам о том, что нужно делать в такой ситуации, и настолько опасна поломка.

Биение колеса при торможении: опасно или закономерно

Биение колеса при торможении – проблема, достаточно распространенная среди водителей, особенно любящих высокие скорости, более 80 км/ч. Очевидно, постоянное сильное биение в руль и педали значительно затрудняет управление автомобилем и препятствует выполнению маневров с участием тормозов – сложно ведь контролировать ситуацию на дороге, когда руль то и дело выбивает из рук.

Почему бьет колесо при торможении?

Основных проблем может быть несколько, поэтому мы предлагаем рассмотреть каждую из них подробнее.

Деформация тормозного диска, приводящая к биению в руль и педали

Как известно, колесо крепится и вращается за счет тормозного диска. При торможении, когда водитель нажимает педаль тормоза, диск зажимается двумя колодками и останавливается. Вместе с ним колесо прекращает вращение, и автомобиль, соответственно, останавливается.

И поскольку именно тормозной диск обеспечивает процесс торможения, его деформация – первая причина возникающего на скорости биения при снижении скорости. Как диск может выйти из строя? Легко. Ротор состоит из металла, а его параметры напрямую зависят от модели автомобиля. Так, при нажатии педали тормоза, колодки оказывают на вращающийся диск достаточно сильное давление, и, соответственно, возникает сила трения. Ротор нагревается, что влечет за собой изменение плотности элемента. Чтобы вернуться к нормальному функционированию, ему необходимо равномерно (по всей поверхности) остыть. Однако это условие возникает не всегда, и, если диск по какой-то причине (например, после попадания в снег или лужу после затяжного торможения) резко остыл, его форма в некоторых местах становится волнообразной – деформируется. Впоследствии, когда колодки зажимают помятый ротор, он и вызывает колебания всей тормозной системы и колеса. Биение же ощущается и в руле, и в педалях, и во всей машине.

Определить то, что диск деформирован, достаточно просто. Поднимите колесо на домкрате, чтобы оно вращалось спокойно. Если полные обороты на большой скорости не меняют траекторию вращения колеса, все в порядке; если же линия нарушена или колесо в какой-то момент замедляется (или вовсе останавливается) – повреждения налицо.

Биение появилось после замены тормозного диска, ступицы или ступичного подшипника

Сделали ремонт ходовой и чувствуете, что теперь при торможении колесо бьет? Не уезжайте далеко от автосервиса – вам придется вернуться обратно и вместе со специалистом все-таки определить причину.

Одна из основных причин появления биения – смена тормозного диска, ступицы или ступичного подшипника. Вероятнее всего, проблема в самих запчастях – либо они оказались бракованными, либо их некорректно установили.

Тормозной диск или барабан треснул

Случаи с треснутым диском или барабаном в тормозной системе очень редки, причина тому – слишком большое давление или сильный перегрев деталей. Чаще всего это случается с изношенными и поржавевшими деталями, однако контролировать этот процесс в любом случае желательно каждому автолюбителю.

Колесо бьет при торможении, даже когда суппорт исправен

Вы тщательно проверили тормозной суппорт, но причины биения понятны не стали? Поиски однозначно нужно продолжать.

• Осмотрите передние рычаги подвески, чтобы исключить ослабление крепления и деформации вследствие нагрузки.
• Осмотрите подшипник ступицы и определите степень его износа.
• Осмотрите крепления болтов, проверьте все крепежные соединения в кузове, подвеске, суппорте и т. д. Затяните болты сильнее и регулярно проверяйте их состояние.

Можно ли ездить, если чувствуется биение колеса?

В принципе игнорировать эту проблему можно долго, но при этом важно понимать всю опасность и возможные последствия. Если колесо бьет при торможении, а вибрация отдает в руль – это опасно. Вдобавок, если вы тормозите на высокой скорости, маневрировать в таком положении и на четко работающем авто затруднительно, а если при этом невозможно удержать в руках вибрирующий руль, то вовсе создается очень опасная ситуация на дороге. Помимо самосохранения, устранить неполадки, вызывающие колебания руля, стоит хотя бы из эстетических соображений. Сами понимаете, выглядит довольно нелепо, когда водитель при торможении пытается удержать в руках трясущийся руль, и при этом трясется сам.

 

3 причины вибрации автомобиля в движении: тормоза, рулевое управление

Мы писали о том, что небольшое дрожание в машине ощущается при езде из-за работы механизмов. В ранее опубликованном материале рассказывали какую роль в данном процессе играют неисправности связанные с работой шин и колес. Подробнее об этом можно почитать здесь.

Причины вибрации машины

Сегодня мы поговорим о тормозной системе, рулевом управлении и других компонентах, которые также влияют на данные явления и могут спровоцировать вибрации во время движения автомобиля.

Рекомендуем обратить внимание на то, когда именно вибрации появляются и усиливаются. Как именно меняются условия эксплуатации автомобиля и какие процессы активизируются. Это позволит быстрее обнаружить возможную неисправность вам или мастеру в ремонтной мастерской.

Тормоза

Если вибрация не связана с проблемой колес или шин, рекомендуется проверить тормоза. Вот перечень того, чему стоит уделить особое внимание:

Тормозные диски.
Если тормозные диски имеют разную толщину, чрезмерное биение или отклонение от нормы, это может стать причиной вибраций автомобиля при торможении. есть вероятность, что вы будете ощущать вибрацию педали тормоза при нажатии на нее. При этом тормозной диск может деформироваться из-за сильного износа. Другими словами, тормозной диск сильно перегревается и изменяет свою форму от больших нагрузок, чем те, на которые он рассчитан.

Суппорт.
Тормозные суппорты также могут стать причиной. Когда это произойдет, ощутимыми станут вибрации рулевого колеса, при движении со скоростью более 70 км/ч. А еще, станет явно ощутим запах горения, во время торможения.

Тормозные барабаны.
При нажатии на педаль тормоза можно почувствовать дополнительные вибрации, а также услышать царапающий или визжащий звук возникающий из-за тормозных барабанов.

Рулевое управление

Следующее узел, который необходимо проверить это система рулевого управления. Вибрации могут быть вызвать:

Незакрепленные компоненты.
Со временем многие части рулевого управления изнашиваются. В результате чего оно становится менее чувствительным. Обратите внимание на то, когда именно вибрации особенно заметны. Если их нет при езде по прямой, но дрожание начинается при вхождении поворот, это указывает на проблему с рулевой тягой. Однако, если рулевое колесо трясется, когда вы едете по прямой, а не при повороте, значит вам необходимо заменить шаровые опоры.

Усилитель руля.
Гидроусилитель руля является еще одной возможной причиной его вибрации, но только если вы поворачиваете, а не движетесь по прямой. Чтобы убедиться так ли это, проверьте нет ли утечки в рулевом управлении, а также достаточно ли жидкости для гидроусилителя руля в резервуаре.

Подвеска

Система подвески связана с системой рулевого управления, так что логичным будет и ее проверка. Возможные причины вибрации включают в себя:

Развал схождение.
Вождение по неровным дорогам, с заездом на бордюры или попаданием в выбоины, может привести к смещению подвески. Одним из симптомов проблем с ней являются вибрации, которые ощущаются на разных скоростях.

Незакрепленные компоненты.
Если вы замечаете, что автомобиль вибрирует на определенных скоростях, но не каждый раз, при езде на данной скорости, есть вероятность, что вибрации вызваны незакрепленными элементами подвески или подшипниками. Это определенно стоит проверить. Убедитесь, что все компоненты подвески подключены правильно.

Изношенные компоненты.
Изношенные компоненты, такие как: шаровые опоры и втулки рычага управления, могут вызывать вибрации на высоких скоростях и при торможении. В этом случае вибрации предупреждают о необходимости проверить систему подвески. Обязательно замените все изношенные компоненты.

Итоги

Мы составили перечень возможных симптомов, которые вы можете наблюдать в собственном автомобиле. Неисправности работы данных систем не только вызывают неприятное дрожание автомобиля, но и влекут за собой определенные риски связанные с уменьшением безопасности движения. Если какие-то изменения в управлении автомобилем вызывают у вас опасения, проверьте его, чтобы избежать неприятностей и серьезного, дорогостоящего ремонта.

Почему при торможении бьет педаль тормоза

Как бы хорошо не была развита активная и пассивная безопасность автомобиля, если при торможении бьет педаль тормоза, машина становится опасной как для водителя, так и для других участников дорожного движения. При этом чем выше скорость, тем, обычно, сильнее вибрация педали, что может стать неприятным сюрпризом в экстренной ситуации. Рассмотрим, почему такое может происходить.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее – инженер-электромеханик, среднее специальное – слесарь механосборочных работ.

Автомобиль вибрирует вместе с биением педали тормоза

Ситуация, когда автомобиль при движении либо при торможении достаточно сильно вибрирует одновременно с педалью тормоза, может быть по следующим причинам:

• разбалансировка колес автомобиля
• повреждения колеса (покрышки или диска)
• плохое крепление колеса

Для диагностики разбалансировки колес необходимо посетить СТО. В гаражных условиях, несмотря на существующие методики, проверить балансировку достаточно трудоемко, а результат полученный при самостоятельной балансировке, будет с большой погрешностью.

В случае, если колеса автомобиля разбалансированы необходимо исправить эту ситуацию. После этого проверить поведение педали тормоза при торможении на различных скоростях. Для этих целей лучше выбрать дорогу без оживленного движения.

Для того, чтобы выявить поврежденное колесо, необходимо визуально осмотреть все 4 колеса. Желательно производить данную операцию на яме, чтобы иметь возможность тщательно осмотреть колесо и с наружной, и с внутренней стороны. Любые вздутости, углубления должны вызвать подозрение, и покрышку в таком случае необходимо отремонтировать либо заменить на новую. Тоже самое касается и колесных дисков. На них не должно быть никаких повреждений. Желательно, чтобы на колесе отсутствовали и приклеившиеся куски грязи.

Биение педали тормоза из-за плохо закрепленного колеса является наиболее опасным. При торможении на крепления колеса действуют большие силы на отрыв. Это может привести к срыванию болтов и потере колеса, что чревато созданием аварийной ситуации на скорости. Необходимо почаще визуально осматривать все крепления и в случае потери болтов или их ослабления применять меры для ликвидации сложившейся ситуации.

Развал-схождение колес

Неправильный угол развал-схождения колес также способен создать вибрацию, переходящую с колеса на весь кузов автомобиля. При торможении педаль непосредственно получает биение, передающееся на нее через всю тормозную систему.

При диагностике причины, почему при торможении бьет педаль тормоза, факторами, указывающими на необходимость проверки развал-схождения, являются такие предшествующие события:

• автомобиль побывал в ДТП, после чего проводились кузовные ремонтные работы
• производился ремонт подвески или наоборот давно не производился ремонт подвески
• автомобиль получал удар по колесам в результате попадания в яму, быстрого преодоления лежачего полицейского, неудачной парковки с ударом в бордюр.

Настройку угла развал-схождения необходимо производить только на полностью исправной подвеске, у элементов которой еще полностью не отработан ресурс.

Тормозная система передних колес

Для того, чтобы определить виновником биения педали тормоза тормозную систему передних колес применяют две взаимодополняющие методики:

1. Анализ поведения руля при торможении
2. Торможение ручником

Если при торможении биение передается на педаль тормоза и руль одновременно и с одинаковой частотой, то скорее всего проблема с тормозным механизмом передних колес.

Косвенным подтверждением этого является отсутствие биения руля при торможении ручником. При этом небольшая вибрация может передаваться на кузов автомобиля.

Причинами биения педали, в таком случае может быть:

• волнообразное искривление тормозного диска в результате резкого перепада температур
• неравномерное ржавление тормозного диска
• применение некачественных тормозных колодок
• скол тормозного диска
• чрезмерный износ тормозного диска
• закисание тормозных цилиндров

После визуального осмотра тормозных механизмов необходимо произвести замену вышедших из строя элементов.

Тормозная система задних колес

При диагностике биения педали тормоза внимание на тормозную систему задних колес следует обратить, если при торможении отсутствует биение руля и вибрации чувствуются при торможении ручным тормозом.

Задние тормозные механизмы на современных автомобилях бывают 2 видов:

• барабанные
• дисковые

В случае с барабанными тормозными механизмами, причиной биения педали тормоза служит искривление барабана, когда он принимает эллипсовидную форму. Для устранения данной неисправности необходимо заменить поврежденные элементы тормозной системы.

В случае с дисковым тормозным механизмом задних колес, методы диагностики и устранения поломки аналогичны с дисковыми тормозными механизмами передних колес.

Педаль тормоза бьет после установки новых деталей

В случае если недавно производился ремонт тормозной системы, наиболее возможными причинами является:

• некачественный монтаж
• некачественные запчасти
• сочетание двух вышеуказанных факторов

В таком случае правильным решением будет посетить другое СТО.

Категорически запрещается ехать на автомобиле с большой скоростью, если при торможении бьет педаль тормоза. А если вибрация очень сильная, то желательно вызвать эвакуатор и не рисковать своей жизнью.

Почему бьет педаль тормоза, причины вибрации и биения

Исправная тормозная система – одно из главных условий безопасной езды. Именно поэтому при возникновении малейших признаков неисправности необходимо провести проверку состояния тормозов. Один из тревожных симптомов – это биение педали тормоза. Причем, чем выше скорость, тем сильнее бьет педаль тормоза при нажатии. 

Почему бьет педаль тормоза?

• Первая и самая распространенная причина, которую обычно называют, – это повреждение или кривизна тормозного диска. Чаще всего она возникает из-за резкого перепада температур: тормозной диск сначала нагревается, а потом резко охлаждается (или наоборот). Вследствие этого тормозной диск деформируется, а педаль тормоза начинает бить при торможении. Решение одно – поменять тормозные диски на обоих колесах.
• Еще одна очень распространенная причина, по которой может бить педаль при торможении, – это тормозные колодки (как передние, так и задние). Чтобы избавиться от биения педали тормоза колодки стоит поменять. 
• Педаль тормоза также может бить из-за изношенного или искривленного заднего тормозного барабана. 
• Кроме того, биение педали тормоза может возникать из-за закисания тормозных цилиндров – задних или передних. В лучшем случае достаточно будет побрызгать их WD-40, а в худшем тормозной цилиндр придется заменить.

Бывает и так, что все вышеперечисленные причины проверены, все, что можно, уже подверглось замене, а биение педали тормоза не исчезает. Есть еще ряд причин, которые встречаются реже, но тоже могут вызвать биение тормозной педали.

• Например, сильно износились ступичные подшипники.  
• Нарушена балансировка колес. При этом вибрации передаются еще и на кузов, а не только на педаль тормоза.
• Не до конца дотянуты какие-то болты или гайки, вследствие чего при наборе скорости и возникает что-то похожее на вибрацию.

Также бывают случаи, когда биение в педали тормоза сопровождается биением руля – тут стоит проверить еще и причины, вызывающие вибрации руля. 

Пульсация педали тормоза — Auto Service World

Когда педаль тормоза пульсирует под вашей ногой, ваша первая мысль, вероятно, «деформированные тормозные диски». Следующая ваша мысль может быть о том, как это произошло, потому что, если вы собираетесь получить деньги за ремонт, вы должны быть уверены, что это больше не повторится. К счастью, большинство вещей, вызывающих пульсацию педали тормоза, происходит в сервисном отсеке. Если уделять пристальное внимание деталям, таких возвратов легко избежать.
Термин «деформированный тормозной ротор» используется довольно свободно для обозначения любого тормозного ротора, который не является плоским и не параллелен плоскости вращения. Но есть и другие факторы, которые могут вызвать пульсацию педали тормоза, и есть способы деформации роторов, которые не всегда вызывают пульсацию педали, но влияют на торможение. Понимание этих вещей — единственный способ защититься от них или успешно справиться с ними, если они все же вернутся.

Биение ротора

Если вы знаете, как работает дисковый тормоз, легко представить, почему вы чувствуете перекос ротора в педали тормоза.Ротор имеет форму картофельных чипсов, выступы отталкиваются от поршней суппорта, когда они вращаются между тормозными колодками. Этот толчок передается непосредственно на педаль, и если втулки подвески изношены, это может даже вызвать дрожание рулевого колеса.
Деформация ротора может быть вызвана несколькими причинами. Одна из причин — неравномерный нагрев или охлаждение. Часто упоминаемый пример — это движение по глубокой луже в сухой день с горячими тормозными дисками. Другой пример — парковка автомобиля без «круга для остывания» после интенсивного использования тормозов, например, после буксировки по холмистой местности.
Самая распространенная причина деформации тормозных дисков — неправильная установка колеса. Было время, когда это было не так, но современные тормозные диски делают более тонкими для более быстрого охлаждения и уменьшения неподрессоренной массы. Они не просто тоньше на поверхности трения, везде меньше материала, включая шляпную часть. Это делает ротор более восприимчивым к деформации из-за сочетания тепла и неправильного момента затяжки зажимной гайки.
Производители указывают крутящий момент на проушине гайки по той же причине, по которой они задают крутящий момент для болтов головки блока цилиндров: для контроля деформации деталей, скрепляемых вместе.Большинство переднеприводных автомобилей имеют цельные чугунные тормозные диски в форме цилиндра. Центральная «шляпная секция» зажата между ступицей оси и колесом. На большинстве роторов до того, как гайки затянуты, ротор не прилегает ровно к ступице; есть небольшой зазор либо к центру ступицы, либо к внешнему диаметру фланца ступицы. Этот зазор составляет менее пяти сотых миллиметра, но он должен быть там.
По мере затяжки гаек шляпная часть прижимается к ступице заподлицо, закрывая зазор.Этот небольшой изгиб ротора нагружает узел ступица / ротор, увеличивая общую прочность и жесткость обеих частей.
Если проушины затянуты слишком сильно или затянуты неравномерно, нагрузка на них будет неравномерной. По данным General Motors (GM), после нескольких циклов нагрева неравномерная нагрузка создает постоянную деформацию, составляющую десятые доли миллиметра. Обычно поверхность ротора остается плоской, но наклоняется по отношению к плоскости вращения. В этом случае, даже без изменения толщины, ротор будет качаться между колодками и вызывать пульсацию педали тормоза.Компания
GM осознала эту проблему несколько лет назад и одобрила использование продукта под названием Brake Align, который представляет собой набор прокладок, которые устанавливаются между ступицей и ротором для коррекции бокового биения ротора. (См. Сервисный бюллетень GM 0105-23-001). Вы можете избежать такого перекоса ротора, каждый раз затягивая гайки наконечников с помощью динамометрического ключа в правильной последовательности.
Другой частой причиной деформации роторов является загрязнение. Представьте изгибающие силы и концентраторы напряжения, возникающие в результате коррозии, скоплений тормозной пыли или чего-либо еще, зажатого между ступицей и ротором или между колесом и ротором.
Поскольку алюминиевые колеса представляют собой разнородные металлы, они часто подвергаются коррозии в местах контакта с головкой ротора. Перед сборкой GM рекомендует очистить ступицу, ротор и колесо проволочной щеткой, а другие производители рекомендуют нанести тонкий слой противозадирного средства на каждую поверхность. Но помните, что это тормозная система, поэтому не используйте столько противозадирных присадок, чтобы они вылетели на тормозные поверхности.

Изменение поверхности

Покойный Кэрролл Смит, гонщик и инженер, написал о том, что он узнал о дисковых тормозах, работая над оригинальным гоночным автомобилем Ford GT40 в 1960-х годах, когда автомобильные дисковые тормоза были еще новыми. Смит отметил, что, хотя тормозной ротор может деформироваться по-разному, он никогда не видел, чтобы правильно собранный ротор деформировался так, чтобы вызвать пульсацию педали тормоза. Он сказал, что будь то гоночный автомобиль или уличный бакалейщик, неравномерность ротора, которая чаще всего вызывает пульсацию педали, является результатом неравномерного переноса фрикционного материала от колодки к ротору. Чтобы понять это, нам нужно понять два основных понятия о тормозах.
Прежде всего, тормоза предназначены для работы в определенном температурном диапазоне, и фрикционный материал колодок разработан с учетом этого диапазона.Фрикционный материал, используемый для гонок, вообще не работает при холодных тормозах, а материалы, которые лучше всего подходят для снижения шума, могут сильно перегреться при использовании на гоночном автомобиле.
Во-вторых, при нормальной эксплуатации фрикционный материал истирается с тормозной колодки и прилипает к ротору, образуя чрезвычайно тонкий слой фрикционного материала на роторе. Когда колодки и ротор новые, в процессе приработки образуется начальный слой. При продолжительном использовании фрикционный материал удаляется с ротора и заменяется новым материалом с колодки.
Если тормоза не прижаты должным образом или колодки сильно перегреваются в любое время, передача фрикционного материала от колодки к ротору становится неравномерной. Более тяжелые отложения можно увидеть в виде пятен или темных пятен на роторе, которые не смываются. Даже если вы не можете измерить изменение толщины в этих точках, они будут иметь другой коэффициент трения в горячем состоянии. Поскольку толщина этого слоя составляет всего микрон, его можно отрезать на токарном станке с тормозом. Если неровные отложения снова появятся, пора выбрать тормозную колодку, которая выдержит более высокие температуры.

Свежая поверхность

Если тормозные колодки изношены, но все остальное выглядит нормально, возникает соблазн просто установить новые колодки. Также можно поспорить, что тормоза не будут сжимать старый ротор, как старые колодки, особенно если они сделаны из другого фрикционного материала. Основная причина замены или шлифовки ротора, в противном случае плоского, заключается в том, чтобы дать новым колодкам свежую поверхность для этого тонкого слоя фрикционного материала.
К настоящему времени основное преимущество токарных станков с тормозами на автомобиле хорошо известно: новая поверхность трения, которую они создают, полностью параллельна плоскости вращения.Это имеет большое значение для исключения повторений, но при пристальном внимании к деталям, отмеченным ранее, старые инструменты и методы работают так же хорошо. Перед снятием ротора необходимо проверить его на биение с помощью индикатора часового типа. Если есть биение, рекомендуется также проверить ступицу.

Прочие проблемы

Деформация ступиц, износ ступичных подшипников, ШРУСы становятся жесткими, что приводит к очень слабому раскачиванию поворотной оси. Каждая из этих вещей сама по себе может вызвать такое небольшое биение, что его невозможно измерить, но, сложив вместе, можно почувствовать педаль тормоза. Изменяя положение ротора на ступице, можно уменьшить или исключить общее биение. Проверьте это с помощью индикатора часового типа.
Изношенные ползунки суппорта также могут вызывать пульсацию педали и могут вызывать износ ротора, который не обязательно проявляется в педали. Неравномерный износ колодок может проявляться в неподвижном суппорте с заклинившим поршнем с одной стороны. По мере износа тормозных колодок свободно движущийся поршень будет постоянно слегка сгибать ротор в сторону застрявшего поршня. При достаточном количестве циклов нагрева ротор фактически может предположить, что новая форма и тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно.Может не быть какой-либо измеримой деформации, но если ротор не будет обновлен во время работы бюстгальтера
ke, новые подушечки не будут ложиться должным образом.
Опасна ли пульсация педали? Когда он мягкий, он просто раздражает. Но даже небольшая пульсация может повлиять на работу ABS и увеличить тормозной путь при экстренной остановке. В крайних случаях или когда сцепление с дорогой невысокое, неравномерное торможение, вызванное пульсацией педали, может затруднить управление автомобилем. К счастью, вы можете контролировать большинство причин пульсации педали тормоза, понимая, как на самом деле работают тормоза, и обращая внимание на детали.

Тормозное дрожание: объяснение и способы его устранения

Тормозная дрожь… Возможно, вы испытывали это во время вождения, но что это такое? Дрожание тормозов — это вибрация, которую вы чувствуете через рулевое колесо при нажатии на тормоз. Дрожание тормозов возникает из-за проблем с тормозными дисками. А именно, когда тормозные диски подверглись воздействию изменения толщины диска (DTV).Это относится к неравномерному износу тормозных дисков и является результатом износа ротора.

Если ваши тормозные диски изношены неравномерно, тормозные колодки соприкасаются с плоскими пятнами на поверхности ротора, что вызывает вибрацию, которую мы называем дрожанием тормоза. Такой неравномерный износ дисков может быть результатом ряда причин. Например, тормозные суппорты работают некорректно, роторы не были установлены должным образом или не применялся надлежащий процесс приработки, если были установлены новые тормозные колодки.

Как устранить дрожание тормоза, если оно становится очевидным? Прежде всего, необходимо изолировать источник проблемы. Как правило, когда через рулевое колесо ощущается дрожь, это указывает на то, что нужно смотреть на передние роторы. Если через педаль тормоза ощущается дрожащая пульсация, это обычно указывает на проблему с задними тормозными дисками.

Как устранить дрожание тормоза?

Если на тормозном диске наблюдается DTV, диск необходимо либо обработать, чтобы сгладить плоские участки, либо полностью заменить в зависимости от состояния диска.Тормозные суппорты, которые не работают должным образом, также могут способствовать дрожанию тормозов. Если суппорт прижимает колодку к диску, когда тормоза не задействованы, это может привести к неравномерному износу диска. В этом случае причиной обычно является заедание скользящих штифтов в суппорте. Просто выньте их и снова смажьте синтетической смазкой Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant. В противном случае, если проблема не ограничивается скользящими штифтами, может потребоваться восстановление или замена суппортов.

Еще одним распространенным источником дрожания тормозов является неровная монтажная поверхность на лицевой стороне ступицы.

Неровные отложения ржавчины и окалины со временем могут накапливаться на поверхности ступицы, что, в свою очередь, создает неровную поверхность для установки диска. Если это очевидно, очистите участок наждачной бумагой и WD40, пока ржавчина и окалина не исчезнут.

Это должно стать обычной практикой при замене или установке тормозных дисков, чтобы предотвратить любые случаи дрожания тормозов в будущем.

При установке нового комплекта тормозных колодок важно правильно их закрепить. Неправильное обращение с новыми тормозами без какой-либо приработки может привести к сильному термическому удару, который может быть основной причиной неравномерного износа. Однако, если выбранные вами тормозные колодки Bendix имеют нашу уникальную синюю титановую полосу, процесс установки не требуется. Также небольшая деталь, на которую стоит обратить внимание, — это колесные гайки. Равномерное затягивание колесных гаек и в соответствии со спецификациями производителя с помощью качественного динамометрического ключа может помочь предотвратить износ ротора.

Когда дело доходит до тормозов, важно поддерживать их в идеальном состоянии. В конце концов, они единственное, что вас замедляет.

ВЫПУСК РОТОРА

Когда тормозной ротор отклоняется от своей осевой плоскости, если смотреть со стороны переднего края ротора, это относится к «колебаниям» ротора при его вращении. Это отклонение от центра называется перекосом, осевым биением или боковым биением, и все это относится к одной и той же проблеме, которая приводит к раздражающей пульсации педали тормоза, часто сопровождающейся колебанием / вибрацией рулевого колеса во время торможения.

Биение ротора может быть вызвано, а может и не быть вызвано изменением толщины ротора. Если проверка толщины ротора не показывает никаких признаков переменного размера, ротор может вращаться со своей истинной оси в результате другого повреждения. Подшипник ступицы колеса может быть сильно изношен и чрезмерно ослаблен, что может вызвать неустойчивое колебание ротора при движении автомобиля по дороге. В случае ротора без гильзы (когда ротор с тонкой головкой устанавливается на фланец ступицы, установленный на шпинделе), проверьте площадь контакта между ступицей и головкой ротора.Большой заусенец или загрязнение (вызванное ржавчиной или скоплением песка) может создать неровную монтажную поверхность, что приведет к отклонению ротора от предполагаемой оси.

Другая потенциальная причина (часто встречающаяся при использовании современных тонких роторов) — неправильная установка колес. Если во время установки колеса крепеж колеса был неправильно затянут, очень вероятно, что шляпка ротора могла покоробиться из-за неравномерного или чрезмерного крутящего момента крепежа. Если вы подозреваете, что это так, быстрая проверка включает ослабление всех креплений колес и повторную затяжку в правильном порядке и с правильными значениями крутящего момента (делайте это по одному колесу за раз, чтобы отслеживать любые потенциальные улучшения).После того, как колесо было правильно затянуто, выполните дорожное испытание, чтобы проверить пульсацию педали. Если проблема несколько уменьшилась (или, если вам повезло, возможно, она исчезла), вы знаете, что вы на правильном пути. Если пульсация уменьшилась, но все еще присутствует, и вы исключили соединение подшипника и фланца с головкой, велика вероятность, что легкая очистка ротора на токарном станке обеспечит окончательное исправление. В противном случае вам может потребоваться просто заменить ротор.

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТОЛЩИНА РОТОРА

Перед измерением бокового биения проверьте толщину ротора.Это определит, действительно ли этот ротор пригоден к эксплуатации. Кроме того, вы можете обнаружить большие вариации толщины, которые легко объяснят проблему пульсации педали.

Проверьте толщину ротора в восьми равноудаленных точках по периметру ротора (разделите ротор на семь секторов). Никогда не основывайте свое определение деформации ротора, измеряя только одну точку на роторе. Изменение толщины ротора всегда вызывает пульсацию педали. Это изменение может быть результатом избыточного тепловыделения, которое деформировало ротор, или ротор может быть загрязнен отдельными толстыми пятнами, вызванными ржавчиной или накоплением коррозии (обычно в транспортных средствах, которые, возможно, хранились в течение длительных периодов времени, где контакт область между колодкой и ротором могла образовывать отложения ржавчины).Используйте микрометр для измерения толщины ротора, желательно специальный микрофон, разработанный специально для измерения ротора. Устройство, изображенное в этой статье, представляет собой цифровой прибор для измерения дисковых тормозов Central Tools # 6459, который имеет одну плоскую и одну заостренную наковальни. Особенность заостренной наковальни позволяет измерять реальную минимальную толщину ротора с зазубринами по сравнению с микрофоном с двумя плоскими наковальнями. Плоские поверхности наковальни будут контактировать только с верхней или верхней точкой канавок или линий надреза.

ИЗМЕРЕНИЕ ВЫХОДА

Для проверки бокового биения необходимо использовать циферблатный индикатор.Циферблатный индикатор необходимо надежно закрепить на стационарном (регулируемом) приспособлении. Для измерения в автомобиле прикрепите приспособление к неподвижному месту, например к шпинделю или рычагу управления. Найдите врезной наконечник циферблатного индикатора примерно в дюйме от края ротора и обнулите индикатор. Поверните ротор вручную на 360 градусов, наблюдая за циферблатным индикатором изменения биения. Устройство, показанное в этой статье, представляет собой измеритель ротора и шарового шарнира Central Tools # 6450. Он отличается простым в использовании зажимным креплением и гибким регулировочным рычагом, который надежно фиксируется в устойчивом положении.

Технические характеристики могут различаться в зависимости от производителя и модели, но вы, вероятно, можете использовать от 0,002 до 0,005 в качестве максимального предела биения. В случае ротора без гильзы, если обнаружено чрезмерное биение, пометьте ротор по ступице, нанеся отметку мелом на шпильке и в прилегающей области на шляпке ротора. Затем переместите ротор по часовой стрелке в следующее положение шпильки и снова выполните измерение биения. Таким образом, вы пытаетесь «подогнать» ротор к ступице. Из-за возможных незначительных отклонений на обработанных поверхностях как нижней стороны шляпки ротора, так и фланца ступицы, изменение положения ротора может создать «оптимальное положение», которое минимизирует общее биение в сборе.

Если вы хотите проверить биение ротора независимо от ступицы, зажмите ротор на токарном станке и проверьте показания индикатора часового типа. Также неплохо, чтобы удалить другие переменные из уравнения, измерить биение самого фланца ступицы при снятом роторе. Если причиной биения является сам фланец, вы сможете определить причину.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ КОЛЕС

Чтобы предотвратить коробление ротора, связанное с затяжкой крепежа, убедитесь, что шпильки находятся в исправном состоянии (проверьте целостность резьбы и при необходимости отремонтируйте / замените шпильки), а также проверьте состояние резьбы гаек. Никогда не используйте подозрительные застежки. Также убедитесь, что все места с резьбой чистые и не содержат грязи, песка или других загрязнений (низкое качество или нечистота резьбы могут легко привести к неправильным значениям крутящего момента). И НИКОГДА не используйте ударный пистолет со стандартной ударной головкой для затяжки колесных гаек. Меня не волнует, что вам по этому поводу скажут другие. Единственный правильный метод установки колес, особенно при работе с легкосплавными дисками и тонкосплавными роторами, — это вручную затянуть все крепежные детали колес.

Единственное возможное исключение — использование «Торкстика». Это торсионное гнездо для упора, предназначенное для уменьшения усилия затяжки при достижении заданного крутящего момента. Если вы хотите следовать этому подходу, вам понадобится динамометрическая рукоятка для гайки каждого размера и диапазона крутящего момента (они доступны, имеют цветовую кодировку для облегчения идентификации, в 17 мм при 55 фунт-сила-футах; 17 мм при 80 фут-фунтах; 19 мм при 65 фунтах. фут-фунт; 19 мм при 80 фут-фунтах; 19 мм при 100 фут-фунтах; 13/16 дюймов при 100 фут-фунтах; 21 мм при 60 фут-фунтах; 21 мм при 80 фут-фунтах; 22 мм при 120 фут-фунтах; 22 мм при 140 фут-фунтах; и 22 мм @ 170 фут-фунт.Более тяжелые характеристики доступны в 1-дюймовом приводе для сверхтяжелых условий эксплуатации). Эти стержни Torqsticks доступны из многих источников. Если вы решили использовать ударный пистолет для затягивания креплений колес, это единственный разумный подход. Всегда соблюдайте правильную последовательность затяжки:

• При установке колеса с четырьмя болтами сначала начните с 12 часов, затем с 6 часов, затем с 9 часов и, наконец, с 3 часов.

• Для колес с пятью болтами начните с 12 часов, затем с 5 часов, затем с 10 часов, затем с 2 часов и, наконец, с 7 часов.

• Для колеса с шестью болтами начните с 12 часов, затем с 6 часов, затем с 2 часов, затем с 7 часов, затем с 5 часов и, наконец, с 10 часов.

Эта перекрестная фрезеровка позволяет равномерно распределять зажимное усилие по поверхности колеса и ступицы ротора. Использование случайной схемы затяжки и предположений о усилиях зажима — верный способ создать коробление ротора, разрушающее в остальном безупречную работу.

• На автомобилях с бесшумными роторами вибрация тормозов и пульсация педалей могут быть вызваны любой из следующих причин…
• Неправильно затянутые крепежи колес (неравномерный, слишком высокий или неправильный момент затяжки)
• Загрязнение (ржавчина, грязь, грязь) между ступицей и головкой ротора
• Ступица повреждена (проверить биение ротора на токарном станке)
• Чрезвычайное тепловыделение / изолированные горячие точки
• Изношенный / поврежденный ступичный подшипник
• Избыточное скопление ржавчины / коррозии в отдельных местах на роторе

ПОВТОРНЫЙ ВЫПУСК

Повторяющееся боковое биение может быть проблемой.Покупатель мог жаловаться на пульсирующую педаль, и вскоре после того, как в вашем магазине был заменен ротор, автомобиль вернулся с той же жалобой. Причины могут включать ряд возможностей. Сначала проведите испытание крутящего момента на каждом переднем колесе. Сделайте это, нажав и отпустив педаль тормоза 6-12 раз.

Затем поверните колесо с помощью динамометрического ключа балочного типа на зажимной гайке, отмечая величину сопротивления при вращении, указанную на динамометрическом ключе. Затем откройте спускной клапан калипера, чтобы сбросить давление жидкости и повторно проверьте сопротивление вращению.

ЕСЛИ УМЕНЬШЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ ПРОПУСКАНИЯ, проверьте, не заедает ли педаль. Попробуйте потянуть педаль вверх. Если он сдвинулся, еще раз проверьте колесо на сопротивление вращению. Если сопротивление уменьшилось, при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте педальный рычаг, выключатель стоп-сигнала или переключатель круиз-контроля. Если проблема не в этом, проверьте вакуумный усилитель, покачав педаль при выключенном зажигании. Если сопротивление вращению было уменьшено после устранения вакуума в усилителе, атмосферный клапан, вероятно, заедает, поэтому замените усилитель. Примечание: тянуть с силой около 40-60 футов фунтов. Однако, если в автомобиле установлена ​​АБС, осторожно потяните педаль, так как шток может вылететь из гнезда.

Если проблема все еще не обнаружена, ослабьте главный цилиндр и оттяните его от усилителя на 1/4 «-1 / 2» (не ослабляйте жидкостные трубопроводы). Если это уменьшенное сопротивление вращению, поршень главного цилиндра не возвращается полностью. Отремонтируйте ось шарнира педали / рычажный механизм или замените неисправный главный цилиндр, усилитель или толкатель. Примечание: на некоторых компактных автомобилях вал педали или брандмауэр могли деформироваться, что мешает полному возврату педали.Отметьте это как возможность

Если лобовое сопротивление не уменьшилось, когда главный двигатель был оторван от усилителя, проверьте наличие загрязнения жидкости. Об этом может свидетельствовать набухшая или слизистая резиновая диафрагма в главном цилиндре. В этом случае отремонтируйте или замените главный цилиндр и все гидравлические компоненты (суппорты, шланги, колесные цилиндры), промойте всю систему и замените тормозную жидкость.

Если загрязнений нет, проследите за жидкостными линиями.Начните с открытия жидкостной линии у главного цилиндра. Если сопротивление вращения уменьшается, замените главный цилиндр. Если сопротивление не изменилось, откройте линию жидкости ниже

комбинированный клапан. Если сопротивление уменьшается, замените комбинированный клапан. В противном случае откройте соединение в месте соединения стальной линии с гибким шлангом. Если сопротивление уменьшается, замените стальную леску. Если сопротивление не уменьшается, замените шланг.

ЕСЛИ ВРАЩАЮЩИЙ УДАР НЕ УМЕНЬШАЕТСЯ ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ СЛИВНОЙ ПАНЕЛИ, дважды ударьте по суппорту резиновым молотком, чтобы устранить возможное механическое заедание поршня или суппортов.

Если сопротивление вращению уменьшилось после удара о суппорт, отремонтируйте или замените суппорт по мере необходимости, а также очистите и смажьте салазки. В случае двухпоршневого суппорта убедитесь, что с обеих сторон установлены поршни одного и того же типа (сталь / сталь и т. Д.). Также убедитесь, что скользящие штифты соответствуют последнему слову техники, и используйте только силиконовую смазку для смазки ползунов / штифтов.

Если сопротивление по-прежнему не уменьшилось, проверьте работу заднего тормоза (дорожное испытание). Разгонитесь до 20 миль в час и осторожно включите стояночный тормоз (автомобиль должен двигаться прямо, и вы должны удерживать кнопку разблокировки во время этого, чтобы избежать потери управления автомобилем! Выполните этот тест на своей парковке или на ближайшей большой парковке, если возможный).Отремонтируйте задние тормоза по мере необходимости, чтобы получить полную тормозную способность. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм пропорционального клапана с измерением высоты.

Проверьте следы износа педали тормоза. Если указывается чрезмерный износ левой стороны, вероятно, водитель нажимал на тормоза левой ногой и в результате тащил колодки (увеличивая тепловыделение). Если на педали показан чрезмерный износ правой стороны, это может быть результатом буксировки или другого использования в тяжелых условиях.

Когда ротор деформируется, даже если повторная обработка может восстановить «плоскостность» диска, ротор может сохранить внутреннюю «память» напряжения, которая в конечном итоге снова приведет к деформации ротора.Помимо использования процесса снятия напряжения (такого как криогенная обработка или снятие вибрационного напряжения, процессы, которые используются в некоторых гоночных приложениях для стабилизации металлов), единственный выход — заменить ротор, если повторяющееся «коробление» продолжается.

Устранение неполадок Устранение проблем с тормозами на txtire.com

В вашем автомобиле есть несколько компонентов, которые не позволяют вам управлять автомобилем, когда они изношены. Ваши тормоза не входят в число этих компонентов. К сожалению, тормоза могут работать далеко не только с точки зрения безопасности и производительности.ОСТАНОВИТЕСЬ и подумайте, сколько раз в день вы нажимаете ногу на педаль тормоза. Ваша тормозная система отвечает за безопасную остановку тысяч фунтов металла, пластика и, конечно же, людей в течение одного дня. Но как узнать, что пора ремонтировать или заменять тормоза?

Пренебрежение тормозной системой может привести к значительному увеличению затрат на ремонт тормозов или, что еще хуже, к отсутствию тормозов вообще. К счастью, есть несколько простых способов задействовать уши и ноги, которые не позволят вам врезаться в дверь гаража или в машины впереди вас.

В зависимости от того, какие симптомы вы испытываете, вам может быть довольно легко решить, нужен ли вам ремонт тормозов, потому что что-то серьезно не так, или, возможно, это то, на что вы можете не обращать внимания. Вот объяснения наиболее частых проблем с тормозами и на что обращать внимание:

• LOW BRAKE FLUID : Это может быть вызвано износом колодок дискового тормоза. Это также может быть признаком утечки тормозной жидкости. Если горит ИНДИКАТОР ТОРМОЗА, скорее всего, произошла утечка.Утечки тормозной жидкости — это не то, к чему следует относиться легкомысленно, поскольку они могут вызвать отказ тормозов. Вам необходимо НЕМЕДЛЕННО проверить всю тормозную систему и заменить все неисправные компоненты.
• ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ГРИБКО ИЛИ МЯГКОГО ТОРМОЗА : Когда вы сидите на стоп-сигнале, поставив ногу на тормоз, ощущается ли педаль тормоза ГРИЗКОЙ? Если это так, вероятно, у вас есть воздух в тормозных магистралях. Обычно это вызвано потерей жидкости, очень низким уровнем жидкости или неправильным кровотечением из тормозов. Исправление вызывает прокачку всей тормозной системы.У вас также может быть дефектный резиновый тормозной шланг, который расширяется и сжимается при нажатии на тормоз. В таком случае шланг необходимо заменить.
• ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ПРИКОПИВАЕТСЯ К ПЛАТЕ : Педаль остается твердой при постоянном давлении или она медленно движется к доске пола? Если педаль проседает, возможно, у Вас неисправен главный цилиндр. Главный цилиндр не удерживает давление. Эта проблема требует немедленного внимания, поскольку может привести к отказу тормозов.
• НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА : Во время движения обращайте внимание на то, сколько усилий требуется для полной остановки вашего автомобиля. После остановки автомобиля педаль должна находиться на расстоянии не менее 1-2 дюймов от пола. Если для остановки автомобиля требуется чрезмерное усилие, причиной может быть несколько причин: изношенные тормозные колодки или колодки, неправильно отрегулированные барабанные тормоза, воздух в магистралях или даже неисправный усилитель мощности. Как можно скорее проверьте эту проблему.Вы никогда не захотите, чтобы тормозной путь закончился, прежде чем вы полностью остановите машину
• ПЕДАЛЬ НИЗКОГО ТОРМОЗА : Если вы чувствуете, что при остановке тормоза нажимаются слишком низко, нажмите педаль тормоза несколько раз во время движения. Если при накачке тормозов автомобиль останавливается с педалью в более высоком положении, тогда вам нужно либо больше тормозной жидкости, либо регулировка тормозов. Если у вас есть задние барабанные тормоза, регуляторы могут заржаветь и заедать, что не позволяет тормозным колодкам адаптироваться к нормальному износу накладок.Регуляторы могут нуждаться в чистке и / или замене.
• ПУЛЬСИРУЮЩАЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА : Пульсация, дрожь или вибрация педали тормоза обычно вызваны чрезмерным боковым биением, которое может произойти из-за перегрева тормозов из-за чрезмерного использования. Ваши тормозные диски могут быть деформированы и, вероятно, их потребуется заменить на поверхность, а в крайних случаях — заменить. Ротор может деформироваться при перегреве из-за частого торможения (при нажатии на педаль тормоза) или чрезмерного усилия из-за резкого или внезапного торможения.
• ШУМ СКРЕБКА ИЛИ ШЛИФАНИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ : Шум скрежета или скрежета обычно указывает на серьезную проблему, такую ​​как контакт металла с металлом из-за износа тормозных колодок или колодок. Как можно скорее проверьте это, иначе вы можете покупать новые роторы дисковых тормозов или новые тормозные барабаны. Ни то, ни другое не дешево.
• СИГНАЛ ТОРМОЗА ШУМ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ: Многие тормоза время от времени визжат, и это не может быть признаком серьезной проблемы.Визг или скрип тормозов возникает из-за давления тормозных колодок на ротор и, вероятно, является нормальным явлением. Визг — это высокий шум, обычно вызываемый вибрацией. Визг может возникать, когда тормозные колодки изношены, тормозные барабаны или диски «покрыты лаком» от перегрева в результате «езды на тормозах», колодки передних дисковых тормозов ослаблены или отсутствуют фиксаторы и / или прокладки, предотвращающие дребезжание. возможно, крепежные детали тормозных суппортов изношены.
• ТОРМОЗА, ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ : Если ваши тормозные колодки или колодки попадут на них смазкой, маслом или тормозной жидкостью, это приведет к заеданию тормозов.Вы почувствуете подергивание при торможении. Сначала необходимо определить источник загрязнения. У вас может быть утечка масла или смазки рядом с тормозами или, возможно, негерметичный тормозной суппорт. Неровные или зазубренные барабаны или роторы также могут вызывать это ощущение захвата.
• ТЯНУТЬ НА ОДНУ СТОРОНУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ: Если ваш автомобиль тянет влево или вправо, когда вы нажимаете на тормоз, вы получаете то, что называется неравномерным торможением. Один тормоз не работает должным образом. Ваш автомобиль будет тянуть в сторону исправного тормоза.У вас может быть застрявший суппорт, закупорка тормозной магистрали, ведущая к переднему суппорту, или какие-то загрязнения на тормозных колодках с одной стороны. Вы также можете проверить ступичные подшипники, чтобы убедиться, что это не проблема.
• ЖЕСТКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ : Это может быть результатом протечки вакуумного шланга, ведущего к усилителю тормозов, или, возможно, неисправного самого усилителя тормозов. Усилитель тормозов использует вакуум от двигателя для увеличения силы, прилагаемой вашей ногой к главному цилиндру, тем самым облегчая торможение.Вы можете проверить работоспособность усилителя тормозов, выключив двигатель и несколько раз нажав на педаль тормоза, что приведет к удалению любого вакуума в усилителе. Удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. Если педаль слегка нажимается и усилие, необходимое для удержания педали, падает, усилитель тормозов функционирует должным образом.
• Дребезжание или стук тормозов: Дребезжание или стук тормозов является обычным явлением и не может быть признаком серьезной проблемы.Дребезжание возникает, когда кажется, что тормоза сжимают с небольшой вибрацией на низкой скорости. Это может произойти даже с хорошо обслуживаемыми прокладками, и на него часто можно не обращать внимания, если это не происходит постоянно. Стук обычно возникает из-за того, что тормозные колодки слегка перемещаются внутри суппорта, и, вероятно, не является признаком серьезной проблемы с тормозом. Если со временем эти симптомы станут более частыми, было бы разумно поручить ремонтной мастерской проверить тормоза вашего автомобиля, чтобы убедиться, что они правильно отрегулированы и не изнашиваются.

По адресу Texas Tire Sales в Weatherford, штат Техас, мы предлагаем БЕСПЛАТНЫХ осмотров тормозов . Если у вас возникли какие-либо из перечисленных выше проблем, доставьте свой автомобиль в любое из наших мест, и наши специалисты по ремонту тщательно проверит вашу тормозную систему, чтобы определить, есть ли у вас проблема, требующая внимания. Мы предоставим вам БЕСПЛАТНОЕ ценовое предложение на для любого необходимого ремонта. Мы регулярно предлагаем специальные предложения на тормоза, купоны на тормозные системы.Щелкните здесь, чтобы увидеть наши ежемесячные рекламные акции.

Тайна искривленных тормозных дисков

17 сентября 2018

Что является стандартным средством от вибрации рулевого колеса и пульсации педали тормоза при нормальном торможении?

В большинстве случаев мы делаем вывод, что тормозные диски имеют DTV (изменение толщины диска), и мы, естественно, заменяем или повторно обрабатываем роторы, верно? Что происходит, когда покупатель возвращается через несколько месяцев с той же проблемой?

Очевидно, что не все тормозные диски могут быть плохими, поэтому должны быть другие факторы, и вы можете быть удивлены, узнав, что первоначальная проблема почти наверняка была вызвана исключительно неправильной установкой роторов. В этой статье мы более подробно рассмотрим настоящие причины пульсации педали тормоза и то, что мы, как технические специалисты, можем сделать, чтобы предотвратить ее возникновение, начав с того, что —

Тормозные диски не коробятся; они изнашиваются неравномерно

Вопреки распространенному мнению, тормозные диски, и особенно тормозные диски от известных производителей, таких как DBA, не деформируются, независимо от того, насколько агрессивно движется автомобиль. Тем не менее, как мы знаем, пульсация педали тормоза, вызванная несоответствием тормозным роторам, является довольно распространенной проблемой, которая почти всегда связана с деформированными роторами, что почти всегда подтверждается чрезмерным износом ротора, который легко «доказать». ”С индикатором часового типа.

Итак, если тормозной ротор не деформирован, а изношен неравномерно, как это произошло, если контактные поверхности ротора / тормозной колодки на тормозном роторе параллельны по всей окружности ротора, и, более того, если ротор работает идеально? правда относительно монтажной поверхности на ступице? На первый взгляд, не было бы причин для неравномерного износа ротора, поскольку при нормальном торможении суппорт тормоза прикладывает равномерное и постоянное зажимное усилие по всей площади контакта ротора с колодкой при вращении ротора.

Однако многолетний опыт научил автора, что тормозные диски, которые показывают биение более 0,05 мм с помощью индикатора часового типа, также неизменно вызывают изменения толщины из-за износа тормозов, когда колодка контактирует с выступами биения. Это также вызывает пульсацию педали тормоза при нормальном торможении. Итак, с точки зрения диагностики, что на самом деле вызывает пульсацию педали тормоза: деформированные роторы или неравномерно изношенные роторы?

Первую возможность, деформированные роторы, легко подтвердить или исключить, и этот автор делал так много раз, просто вращая скрепленный болтами тормозной ротор между двумя стрелочными индикаторами — по одному с каждой стороны ротора, с удаленным суппортом, чтобы разрешить размещение второго датчика.Если ротор деформирован, два индикатора часового типа, расположенные прямо напротив друг друга, покажут равное количество положительного и отрицательного биения, но автор этого никогда не наблюдал.

Однако использование двух индикаторов часового типа показывает, что чаще всего выступы возникают либо на обеих (прямо противоположных) сторонах ротора, либо на 180 градусов или около того друг от друга на противоположных сторонах ротора. Более того, выступы, показанные стрелочными индикаторами, всегда совпадают с изменениями толщины ротора, что, по-видимому, связано с типом тормозных колодок на транспортном средстве в том смысле, что некоторые типы тормозных колодок, по-видимому, вызывают более выраженные изменения толщины, чем другие. , напрашивается этот вопрос —

Что вызывает колебания толщины тормозных дисков?

Это изображение ясно показывает отложения материала тормозной колодки на роторе, и в этом случае отпечаток определяется видимым слоем фрикционного материала, который был перенесен с колодки на ротор, когда тормоза были перегреты.Хотя это чаще всего происходит с органическими тормозными колодками, это также может происходить с некоторыми полуметаллическими составами колодок, поскольку эти колодки были фактически предназначены для передачи некоторого фрикционного материала на поверхность ротора при нормальном использовании. В некоторых случаях, однако, конкретный тип колодки, используемой на транспортном средстве, изнашивает выступы на роторах, но конечный результат остается тем же; колебания толщины ротора, вызывающие пульсацию педали тормоза.

В подобных случаях будут затронуты даже высококачественные тормозные диски, такие как поставляемые DBA, поскольку материал колодок связан с ротором на молекулярном уровне.Этот отпечаток материала колодки будет создавать более высокий уровень сопротивления, чем остальная часть ротора, вызывая колебательный тормозной момент, вибрацию рулевого колеса и пульсацию педали.

Конечно, ни один технический специалист не может быть обвинен в том, как некоторые клиенты используют тормоза на своих автомобилях, но во многих случаях неравномерная передача фрикционного материала от тормозных колодок к тормозным дискам является прямым результатом того, как мы устанавливаем тормозные диски, что приводит нас к —

То, что мы забываем при установке тормозных дисков

Все мы знаем, что сопрягаемые поверхности ступицы и нового ротора должны быть очищены от пыли, грязи, ржавчины, металлической стружки и другого мусора, и мы обычно тщательно очищаем обе поверхности, но как часто мы фактически проверяем закончился на новом роторе после того, как он был установлен на ступицу? Можем ли мы честно сказать, что только что замененный ротор всегда работает правильно или, по крайней мере, в пределах указанных значений биения?

Хотя это правда, что высококачественные тормозные диски для вторичного рынка, такие как поставляемые DBA, почти наверняка соответствуют спецификациям OEM в отношении допустимых пределов выбега, мы часто забываем некоторые очень важные вещи, когда заменяем тормозные диски, такие как этот —

Очень маленькие зазоры тормозных колодок / тормозного ротора

На большинстве автомобилей эффективный зазор между тормозной колодкой и тормозным ротором составляет всего около одной десятой миллиметра, когда на педаль тормоза нет давления, и иногда меньше, когда уплотнение поршня суппорта заедает.Такие небольшие зазоры не позволяют многого, если какой-либо тормозной ротор выбежит из строя.

Монтажные поверхности ступицы колеса часто не плоские или не полностью соответствуют центральной линии оси

Длительное использование, постоянное воздействие тепла, вибрации, ударных нагрузок и долговременное воздействие несовершенных ступичных подшипников могут деформировать монтажную поверхность ступицы колеса до такой степени, что ротор, установленный на ступице, будет либо деформироваться когда он закреплен болтами, или показывает чрезмерный биение, даже если сам ротор может быть в идеальном состоянии.

Несколько тормозных роторов подходят для всех осей

Тормозные роторы

производятся серийно в огромных количествах, а это означает, что даже если роторы, выбранные наиболее случайным образом из определенного производственного цикла, будут соответствовать спецификациям, небольшие различия в температуре производственной среды, износ режущих инструментов, используемых в процессе обработки, и другие факторы вызывают различия в размерах между отдельными роторами. По этой причине важно использовать роторы только от производителей высокого класса, таких как DBA, которые делают все возможное, чтобы гарантировать, что размерные и другие различия не выходят за рамки спецификаций OEM.

Важно иметь в виду вышеизложенное, потому что следующий раздел касается —

Ошибки, которые мы (часто) допускаем при установке тормозных дисков

Как описано в другом месте, преобладающей причиной пульсаций педали тормоза является неравномерная передача фрикционного материала между тормозными колодками и тормозными роторами, которая возникает, когда тормозные колодки вступают в прерывистый контакт с тормозными роторами (даже при нулевом давлении в тормозной системе), когда на роторах присутствует значительный износ.

Более того, даже если биение меньше, чем зазор между колодками и ротором, этот зазор может быть погашен, когда ротор нагревается и начинает расширяться. На практике, чем больше нагревается ротор, тем больше он расширяется, что еще больше уменьшает зазор между ротором и колодкой, тем самым постепенно увеличивая давление между колодкой и ротором с каждым проходом высокой точки. Результат этой цепочки событий неизбежен: пульсация педали тормоза и / или сильная вибрация рулевого колеса при торможении.

Тем не менее, мы, как технические специалисты, можем многое сделать, чтобы этого не произошло, но учтите, что дальнейшее не следует рассматривать как дополнительную работу; вместо этого, это должно рассматриваться как стандартная практика при всех работах по замене тормозного ротора, которая решит повторяющиеся проблемы пульсации педали тормоза раз и навсегда —

Индекс ротора

Индексирование относится к процедуре, при которой ротор повторно устанавливается на ступицу, но в разных положениях, чтобы исключить биение, но обратите внимание, что эта процедура требует использования толстых твердых шайб, чтобы вы могли затянуть ротор до такой же степени. значение, которое вы бы использовали для колесных гаек / шпилек / болтов.Возможно, вам придется изготовить эти шайбы, но убедитесь, что они имеют толщину не менее 10 миллиметров и диаметр не менее 35 мм для достижения наилучших результатов.

Цель этого упражнения — измерить биение, поэтому установите ротор и затяните его. Проверяйте обе стороны ротора с помощью индикатора часового типа, вращая ротор, и отметьте высокие точки как на роторе, так и на ступице. Если наблюдаемое биение превышает спецификации для автомобиля, снимите ротор и поверните его как минимум на 90 градусов (или одно отверстие под болт для ступиц с 5 и 6 отверстиями), снова затяните его и повторно проверьте на биение.

Если значение биения значительно отличается от предыдущего значения, поверните ротор еще на 90 градусов или на одно отверстие для болта и перепроверьте биение. Если значение биения снова отличается, используйте исходные контрольные метки, которые вы сделали, чтобы повторить этот тест до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям производителя, или пока не выяснится, что индексация ротора не решит проблему, и в этом случае вы можете —

Затяните колесные гайки / шпильки / болты правильно

Вы когда-нибудь задумывались, почему все производители автомобилей указывают конкретное значение крутящего момента для колеса

?

гаек / шпилек / болтов на свою продукцию? Конечно, основная причина заключается в том, что колеса не упадут при правильной затяжке, но не менее важная причина связана с тем, что чрезмерная, недостаточная и неравномерная затяжка колесных гаек / шпилек / болты могут деформировать или деформировать как тормозные диски, так и ступицы колес.

Все производители прилагают все усилия, чтобы рассчитать соответствующие значения крутящего момента для каждого крепежа на своих изделиях, и крепежные детали колес особенно важны, поскольку они служат двойной цели, одна из которых заключается в стабилизации тормозных роторов, когда огромные тормозные силы пытаются их деформировать.

На практике плоскость зажимного усилия, которое замедляет транспортное средство, смещена от плоскости зажимного усилия, которое удерживает ротор на ступице колеса. Это означает, что каждый раз, когда срабатывают тормоза, создается скручивающая сила, которая пытается сместить и / или деформировать тормозной ротор, и единственное, что мешает этому, — это правильные значения крутящего момента колесных гаек / шпилек / болтов, и отсутствие выбега ротора.

На практике было показано, что как чрезмерная / недостаточная затяжка, так и затяжка колесных гаек / шпилек / болтов в неправильной последовательности деформируют тормозные диски, причем наибольшая деформация возникает, когда колесные гайки / шпильки / болты затягиваются неравномерно, даже если соблюдена правильная схема затяжки.

Использование пневматических гаечных ключей для затяжки колесных гаек / шпилек / болтов почти всегда приводит к неравномерной затяжке из-за постоянно меняющегося и непредсказуемого давления воздуха в системе, и поэтому следует избегать их использования для затягивания колесных гаек / шпилек / болтов как на стали, так и на литые диски и вот почему —

Помимо того факта, что воздушные ключи обычно не калибруются на какое-либо конкретное значение, первое использование ключа вызывает уменьшение давления воздуха и, следовательно, его эффективного крутящего момента, что приводит к срабатыванию компрессора, что увеличивает давление воздуха в система снова.Таким образом, в зависимости от начального значения крутящего момента на гаечном ключе, вы заканчиваете колесными гайками / шпильками / болтами, которые затягиваются с сильно различающимися значениями, что почти наверняка деформирует тормозной ротор на этом колесе до точки, при которой педаль тормоза будет колебаться в пределах несколько тысяч километров неизбежны.

Единственный способ избежать деформации и последующего износа тормозных роторов (в первую очередь при условии, что роторы были установлены правильно) — это использовать правильно откалиброванный динамометрический ключ для затяжки колеса

.

гаек / шпилек / болтов с указанным крутящим моментом.Кроме того, затяжка всегда должна производиться крест-накрест (так называемая «звезда»), при этом два наиболее удаленных друг от друга крепежа затягиваются попарно, а желательно в два этапа, чтобы равномерно нагружать ротор.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя динамометрические стержни часто используются вместе с пневматическими ключами, чтобы избежать чрезмерного затягивания колесных гаек / шпилек / болтов, с этими устройствами следует обращаться с большой осторожностью. Есть много онлайн-ресурсов, которые описывают сравнительные тесты с точки зрения воспроизводимости динамометрических рычагов, и оказывается, что немногие бренды имеют хорошие результаты в этом отношении.Следовательно, колесные гайки / шпильки / болты всегда следует проверять калиброванным динамометрическим ключом, если использовалась динамометрическая рукоятка и воздушный ключ, чтобы гарантировать правильную затяжку всех колесных гаек / шпилек / болтов.

Заключение

Хотя эта статья не претендует на роль последнего слова о неравномерном износе тормозного ротора, мы надеемся, что вы найдете представленную здесь информацию как информативной, так и полезной, и что она поможет вам с уверенностью диагностировать проблемы пульсации педали тормоза.Однако, если вам нужна более конкретная техническая консультация и / или информация по любым вопросам, связанным с тормозным ротором, вы можете посетить веб-сайт DBA, который содержит множество чрезвычайно полезных технических ресурсов.

Насколько безопасны ваши скрипящие, скрипящие или скрипящие тормоза?

Это может означать, что тормоза вашего автомобиля нуждаются в ремонте, и, что еще хуже, ваша безопасность может оказаться под угрозой. Как ваш местный автомеханик в районе Бель-Эйр, штат Мэриленд, мы хотим предложить вам следующие предупреждающие знаки:

Благодаря удивительной тормозной силе дисковых тормозов и растущему количеству автомобилей, оснащенных заводскими четырехколесными дисковыми тормозами, тормозами вашего автомобиля легко пренебречь, если срок их службы превышает самый безопасный.Проблема в том, что даже если ваши тормоза издают какие-то звуки, они все равно могут остановиться. Это может быть опасно.

Итак, если тормоза вашего автомобиля издают эти скрипящие или скрипящие звуки или другие подобные проблемы с тормозами, проверьте эти общие признаки ниже, чтобы узнать, нужно ли вам доставить свой автомобиль для ремонта тормозов к компетентному автомеханику в округе Харфорд.

Во время езды обратите внимание на общую тормозную систему и задайте себе следующие вопросы:

• Автомобиль проехал слишком далеко до остановки в городском потоке ? Если это так, то либо тормоза нуждаются в регулировке, либо вам нужны новые тормозные накладки.

• Тянет ли автомобиль в сторону при торможении? На автомобилях с передними дисковыми тормозами эта проблема может быть вызвана застреванием суппорта и утечкой тормозной жидкости.

• Ваша педаль тормоза пульсирует вверх и вниз, когда вы останавливаетесь в неаварийной ситуации? Пульсирующая педаль тормоза обычно возникает из-за чрезмерного бокового биения, которое может произойти из-за перегрева тормозов из-за чрезмерного использования.

• Трясется ли рулевое колесо при торможении? Если это так и у вас есть дисковые тормоза, ваши передние тормозные диски необходимо профессионально обработать или заменить.

• Скрипят ли тормоза при довольно короткой остановке? Визг — это высокий шум, обычно вызываемый вибрацией. Визг может возникать, когда тормозные накладки изношены и нуждаются в замене, тормозной барабан или диск требует механической обработки, колодки переднего дискового тормоза ослаблены или отсутствуют фиксаторы, предотвращающие дребезжание, крепежные детали, которые крепят тормозные суппорты, изношены или неисправны. тормозные накладки в эксплуатации.

• Издают ли тормоза скрежет, который вы чувствуете при нажатии на педаль? В этом случае немедленно прекратите движение и отбуксируйте автомобиль в мастерскую по ремонту тормозов.Дальнейшее вождение может привести к повреждению тормозных дисков или барабанов. Шлифовальные тормоза вызваны чрезмерным износом тормозных накладок; когда накладка изнашивается, металлическая часть тормозной колодки или тормозной колодки контактирует с тормозным диском или барабаном и может быстро разрушить самые дорогие механические части тормозной системы.

• Ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз при короткой остановке? Возможно, необходимо заменить амортизаторы.

• Вы видите ржавую пленку на передних колесах? Мы видели много автомобилей с ржавой пылью на передних колесах и даже с ржавой пылью на передних дверях и крыльях.Это вызвано дисковыми тормозами, у которых полностью изношены колодки, и теперь они являются металлом по металлу. Эта ржавая пыль — это настоящая стружка из железа и стали, которая выделяется в виде искр и может даже попасть в краску. Если вы видите это, немедленно обратитесь в сервисный центр. Не продолжайте водить машину в этом небезопасном состоянии.

Никогда не откладывайте работу автомобильного тормоза. Если эта проверка показывает, что у вас есть проблема, немедленно позаботьтесь о ситуации. Если ваши тормоза выйдут из строя, у вас (и других людей) могут быть серьезные проблемы.Другие виды автомобильных неисправностей могут удерживать ваш автомобиль от движения, но проблемы с тормозом не позволяют ему остановиться.

Щелкните это предложение и получите скидку на тормозные колодки от Ward Automotive ::

Больше:

http://www.wardautomotive.net/blog/bid/141286/Squeaking-Brakes-in-Bel-Air-Don-t-wait-as-long-as-this-guy

Регулируемый контроллер усилителя тормозов (VBBC) — MiataSpeed ​​

MiataSpeed ​​рада объявить о революционном новом продукте в области настройки тормозной системы.Многие люди тратят деньги на большие тормозные комплекты, плетеные стропы из нержавеющей стали, тормозные колодки, чтобы улучшить ощущение педали и характеристики модуляции своей тормозной системы. Большинство людей не принимают во внимание то, что усилитель тормозов является самым большим фактором, влияющим на ощущение педали, и мы обнаружили, что это в значительной степени неизведанная область настройки.

При нажатии на педаль разрежение в правой части усилителя сбрасывается, и абсолютное давление повышается. Это вызывает перепад давления на диафрагме и вызывает добавление силы к усилию водителя.Отношение входной силы водителя к общей выходной силе называется коэффициентом усиления усилителя. По мере того, как давление на правой стороне усилителя увеличивается, оно в конечном итоге достигает давления окружающей среды, после чего давление на эту сторону больше не может быть добавлено. Эта точка называется биением и представляет собой максимальную силу, которую может создать усилитель тормозов. Производители оригинального оборудования тратят много времени на настройку биения усилителя, чтобы можно было легко регулировать тормозную систему. Поместив типичное давление включения АБС немного выше точки биения, тормоза очень легко изменить.Требуется небольшое усилие, чтобы достичь 90% максимального торможения, а затем большое увеличение после этого, чтобы достичь 100%. Это означает, что если водитель приложит какое-либо усилие удаленно, близкое к силе биения, они будут очень близки к максимальной тормозной способности автомобиля.

Энтузиасты часто устанавливают разные шины, тормозные колодки, роторы и даже суппорты, все из которых изменяют давление в трубопроводе, необходимое для блокировки колес. Часто мы слышим жалобы от людей, которые говорят, что после обновления тормозов АБС срабатывает намного легче.Причина этого в том, что многие модификации приводят к тому, что точка зацепления АБС упадет ниже давления биения. Это приводит к тому, что тормоза очень трудно регулировать.

Чтобы исправить эту ситуацию, мы разработали регулируемый регулятор наддува тормозов. Регулируя уровни вакуума в бустере, мы можем регулировать как коэффициент усиления, так и точку биения бустера. Это позволяет каждому водителю точно настроить педаль в соответствии со своим стилем вождения и модификациями автомобиля. Переместив точку биения чуть ниже давления блокировки автомобиля, тормоза будет намного легче регулировать.Результат аналогичен изменению размера главного цилиндра, но обычно это связано с удалением усилителя, что приводит к гораздо более сложной модуляции. Кроме того, изменение размера главного цилиндра — это трудоемкий, дорогостоящий и беспорядочный процесс, который нереально использовать в качестве инструмента настройки. Точно так же, как старт критичен для дрэг-рейсера, первый момент выхода из зоны торможения имеет решающее значение для тормозного пути шоссейного гонщика. В начале зоны торможения вы можете просто нажать на педаль и использовать биение, чтобы максимально приблизиться к максимальному торможению.С помощью нашего регулируемого контроллера усиления тормозов вы можете легко настроить работу педали тормоза в соответствии с точными условиями покрытия и модификациями вашего автомобиля.

Контроллер регулируемого усиления тормозов может имитировать что угодно, от усилителя тормозов меньшего диаметра (популярного на многих шасси, где несколько усилителей доступны на протяжении всех модельных лет), главного цилиндра большего диаметра, установленного на штатном усилителе, или главного цилиндра без наддува меньшего диаметра. (при сохранении преимуществ управляемости благодаря хорошо настроенной точке биения).Усилитель тормозов — недооцененный инструмент при разработке автомобилей на вторичном рынке, но он является самой мощной ручкой в ​​наборе инструментов для настройки тормозов.

Чтобы убедиться, что продукт делает, просто сядьте в машину и запустите ее. Дайте двигателю немного поработать, снимите ногу с педали тормоза и заглушите автомобиль. Медленно нажмите на педаль несколько раз, и вы заметите, что педаль становится тверже с каждым движением. При каждом применении уровень вакуума в бустере падает, что снижает как усиление, так и точку биения бустера.Наш регулятор вакуумного усиления позволяет вам выбрать любую из кривых педали, которые вы только что почувствовали, а также где-то посередине.

Начальная цена на регулятор регулируемого усиления тормозов составляет 295 долларов США.

*** Можно установить достаточно низкое ускорение, чтобы водитель не мог заблокировать колеса, SakeBomb Garage рекомендует снижать уровень ускорения с нескольких шагов и убедиться, что тормозная система способна заблокировать колеса на каждом шаге ***

Один пост позже:

Для более подробного объяснения того, как работает усилитель тормозов, посмотрите видео ниже.

Ошибка Liquid: не удалось найти фрагменты ресурсов / relatedblogs.liquid .