Балансировка колес на что влияет: для чего и как часто ее нужно выполнять?

Содержание

Балансировка колес

Балансировка шин в сборе – одна из самых часто встречаемых услуг в шинных центрах, а станок, необходимый для выполнения этой операции, как правило, входит в «шинную пару» технического центра вместе со станком для монтажа и демонтажа шин.
Иными словами, корректировка дисбаланса шины и диска в сборе – весьма важная операция, но далеко немногие знают, что это такое и зачем применять. Но вначале определимся с понятиями.

Дисбаланс — векторная величина, которая характеризует отсутствие уравновешенности вращающихся частей автомобиля (например, колес). Она возникает при отсутствии совпадения оси вращения колеса с главной осью инерции. Для совмещения этих осей и применяется балансировка, которая уменьшает до допустимого уровень дисбаланса колеса.

Балансировка колеса  является очень важной составляющей настройки системы «подвеска-колесо», так как при наличии дисбаланса в распределении веса вращение колеса автомобиля вызывает центростремительные силы, направление момента которых не совпадает с направлением оси вращения самого колеса.

А разнонаправленные моменты сил приводят к появлению вибрации, которая может привести к целому комплексу проблем, влияющих на эксплуатацию автомобиля и снижающих безопасность движения.

Негативные последствия в результате вибрации, вызванной дисбалансом

Повреждение подвески автомобиля
Действие неучтенных нагрузок на несущие детали и механизмы подвески автомобиля вызывают ускоренный их износ. Так, например, значительно разрушаются подшипники в ступицах. А поломка подшипника может привести к потере колеса в движении, что увеличивает вероятность возникновения дорожного происшествия с тяжёлыми последствиями.

Ухудшение сцепления
Вибрация колеса, передаваемая на шины, снижает эффективность сцепления с дорогой, так как пятно контакта становится непостоянным и нестабильным. Это приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости автомобилем, что, в свою очередь, также снижает безопасность движения.

Повышенный (неправильный) износ
Вибрационная механическая нагрузка на протектор шины вызывает быстрый и неравномерный его износ. Это снижает не только его рабочие характеристики (сцепление, комфорт), но и приводит к более частой замене шин.

Снижение комфорта
Повышенная вибрация колес при движении, особенно передаваемая на рулевое колесо, вызывает дискомфорт для водителя. Также возможно появление неравномерного гула, сопровождающего движение автомобиля.

Критерии сбалансированности

В настоящий момент четко определенного единого правила не существует. Главный критерий — колесо в сборе должно быть сбалансированно. Рекомендуется устанавливать не более 80 грамм грузов на 1 сторону диска. Превышения данного показателя рекомендуется минимизировать путем оптимизации (прокручивание шины относительно вентиля на диске (сначала на 180 градусов, потом на 90, потом опять на 180 градусов — всего 4 точки на шине). Если дисбаланс не устраняется, то рекомендуется проверить колесо в сборе на другом станке (в случае если калибровка данного станка проводилась давно). Если ничего не помогает и дисбаланс все равно превышает 80 грамм на сторону, то допускается ставить больше.

 Разницы в балансировке новых и шин с пробегом нет.   

 

Периодичность проведения балансировки

В целом можно можно выделить следующие рекомендации по проведению балансировки колёс:

· при каждой смене шин для водителей, использующих зимние и летние шины в зависимости от сезона
· минимум раз в год для одного комплекта при круглогодичном использовании
· при каждом внеплановом монтаже-демонтаже шины на диск (например, после ремонта шины)

· перед дальней поездкой
· каждые 5000 км для водителей, придерживающихся агрессивного способа вождения с частыми разгонами и торможениями
· при возникновении вибрации или шума
· при появлении первых признаков неравномерного износа шин

Дисбаланс колес: виды, признаки проблемы и ее последствия

Многие водители ощущали на себе последствия дисбаланса колес. Одним из них являются вибрации, усиливающиеся по мере повышения скорости автомобиля. С проблемой дисбаланса также сталкиваются водители, заменившие колесные диски и шины, а также попадавшие в дорожно-транспортные происшествия. Сегодня Avto.pro подробно разберет виды дисбаланса колеса, характерные признаки данной проблемы, а также все возможные последствия.

Важные моменты

Прежде чем переходить к признакам дисбаланса колес стоит разобраться с тем, что обозначается этим термином. Понятия «дисбаланс» и «разбалансировка» обычно касаются тех элементов автомобиля, которые совершают вращательные движения. Колесо является именно таким элементом. Оно имеет:

  • Ось симметрии;
  • Центр тяжести, расположенный на оси вращения колеса;
  • Множество точек окружности, равноудаленных от центра тяжести.

Если вращающиеся массы неуравновешены, возникает дисбаланс. Однако вместе с колесным диском также вращается, например, шина! Она делает свой вклад в неуравновешенность узла. Колесо можно назвать отбалансированным, если его ось вращения совпала с главной центральной осью инерции. При этом небольшая погрешность все же присутствует, так что любое из колес имеет небольшой дисбаланс. Если он превышен, водитель столкнется с проблемами. Различают такие виды дисбаланса:

  • Статический;
  • Динамический.

Статический дисбаланс отражает неравномерность распределении масс вдоль оси вращения. Если неравность слишком велика, неуравновешенные массы будут создавать свою центробежную силу, стремясь переместить колесо в

вертикальной плоскости. При этом особенно сильно страдает подвеска, нивелирующая такие перемещения. Для статической балансировки напротив неуравновешенной массы крепят грузик.

Наличие динамического дисбаланса свидетельствует о неравномерности распределения масс в плоскости колеса. В случае статистического дисбаланса центробежная сила постоянно создавала переменные по направлению моменты, то здесь силы разнонаправлены. Устранить такой дисбаланс можно на специальном стенде.

Причины возникновения дисбаланса

Одна из частых причин возникновения дисбаланса – механическое повреждение колесных дисков. Если они имеют вмятины, в дисках появятся неуравновешенные массы. Тоже самое происходит

при налипании грязи и снега, однако водитель легко устранит проблему на мойке. Однако наибольшее влияние на баланс колес автомобиля оказывают шины. Они удалены от центра вращения и следствием серьезного дисбаланса может стать сильная вибрация колес, а значит и кузова. На баланс шин влияет:

  • Неравномерность износа протектора;
  • Разность давлений;
  • Разная толщина боковин;
  • Наличие повреждений (грыжи, нарушение геометрии).

Момент, который часто не учитывают: камни, попавшие в протектор, также влияет на баланс. Отдельный случай: дисбаланс, возникший в результате неправильного монтажа шины или колесного диска. В последнем случае достаточно снять диск и установить его правильно, проследив за плотностью прилегания к тормозному механизму. Бывают и более интересные случаи. При несовпадении диаметров центрального отверстия диска и ступицы также возможен дисбаланс.

Чаще всего он проявляется на дисках большого диаметра. Зачастую проблема удается устранить при помощи центровочных колец (супинаторов).

Каковы последствия дисбаланса

Первое и самое явное последствие: появление вибраций. Они дают о себе знать при движении. При слабом дисбалансе их можно почувствовать уже на скорости 80-100 км/ч. А при сильном даже на скорости 40 км/ч и меньше. Характер вибраций меняется с набором скорости, появляются вибрации и толчки рулевого колеса, педалей. В худшем случае будет нарушена курсовая устойчивость. Это не только создает неудобства, но и сказывается на безопасности езды. Возможны такие варианты дисбаланса:

  1. Разбалансированы передние колеса;
  2. Разбалансированы задние колеса;
  3. Все указанное.

В первом случае обычно отмечаются вибрации руля и педалей, незначительная потеря курсовой устойчивости. Во втором случае вибрации также будут, но не всегда сильные, однако машину будет уводить в сторону при быстрых разворотах.

В третьем случае наблюдается все из указанного, в салоне появляется шум. Резюмируя, отметим следующие симптомы дисбаланса:

  • Вибрации руля;
  • Легкие вибрации кузова, усиливающиеся при наборе скорости;
  • Появление шумов;
  • Снижение маневренности транспортного средства;
  • Снижение комфорта.

При длительном игнорировании указанных симптомов возможна поломка одного или нескольких узлов. Во-первых, быстрее изнашиваются резинометаллические элементы ходовой и подшипники. Не только ступичные, но и триподы ШРУСов. Далее это сказывается на большинстве элементов ходовой. Во-вторых, наблюдается быстрый и неравномерный износ протекторов шин. В-третьих, повышается риск поломки элементов тормозной системы.

Важный момент: если вы чувствуете вибрации только при торможении, дисбаланс колес не является его главной причиной. Рекомендуем снять колеса и осмотреть тормозные диски. Если хотя бы один деформирован, замените оба соответствующей оси. При заклинивании суппорта вибрации тоже появляются. Проблема устраняется чисткой, дефектовкой, установкой новых направляющих и поршней, а также нанесением смазки. Данный материал поможет вам разобраться в смазках тормозных механизмов.

Как часто приходится балансировать колеса

Эксперты расходятся во мнениях, как часто приходится балансировать колеса автомобиля, в ходовую которого не вносились никакие доработки. При этом дисбаланс зачастую возникает по ходу износа шин, а не вследствие нарушения целостности колесного диска. Хотя последний вариант также возможен. Вот на что стоит опираться:

  • Регулярная проверка: не реже раза в год или чаще – каждые 15 тыс. км;
  • Обязательная балансировка: после смены резины;
  • По обстоятельствам: после ДТП, получения удара в переднюю или боковую часть авто, после попадания в глубокую яму.

Любителям спортивной езды стоит балансировать колеса чаще остальных – хотя бы дважды в год. Обычно водители игнорируют данную рекомендацию, вследствие чего появляются вибрации кузова. Они указывают как на дисбаланс, так и на поломку конкретных узлов: внутреннего ШРУСа, подушек силового агрегата и КП, крепежей и демпферов выхлопа.

Где проводят балансировку колес

За данную работу берутся шиномонтажные сервисы. При желании водитель может отбалансировать колесо собственными силами при помощи самостоятельно купленных грузиков, однако мы рекомендуем обращаться к специалистам. Водитель может лишь подтянуть крепежи и очистить колесный диск от загрязнений. Впрочем, специалисты тоже допускают ошибки. Оказавшись в сервисе, проследите за следующим:

  • Специалист должен вымыть диски и покрышки;
  • Балансировочный стенд должен быть откалиброван;
  • Балансировочные грузики должны клеиться к обезжиренной поверхности;
  • Затяжка крепежей диска осуществляется в правильном порядке с помощью динамометрического ключа;
  • Финальная проверка баланса, что отклонения равны нулю или очень близки к нему – менее 5 г.

К несчастью, чтобы точно говорить о балансе колес приходится посещать сервис. Ориентируясь на внешние признаки и характерные неисправности (вибрация, тряска руля) водитель не всегда может определить, какие из колес несбалансированы и действительно ли данная проблема актуальна. Многие специалисты рекомендуют обращаться к специалистам при появлении даже слабых вибраций на скоростях 80-100 км/ч.

Какими бывают балансировочные грузики

Чтобы нивелировать действие неуравновешенных масс, к колесному диска крепят небольшие грузики. Шиномонтажные сервисы закупают грузики большими партиями. Обычно они фасуются в упаковке по 100 шт. Рассматриваются следующие варианты:

  • Грузики со скобой (обычно обозначаются как набивные). Чаще всего ставятся на штампованные диски;
  • Самоклеящиеся грузики. Клеятся на внутреннюю поверхность обода, причем расположенную горизонтально – в ином случае они открываются при движении.

Как правило, самоклеящиеся грузики используют при балансировке легкосплавных дисков. Однако в силу простоты применения их используют при работе практически с любыми дисками легковых авто. В некоторых случаях требуются тонкие самоклеящиеся грузики. Вес большинства грузиков кратен 5 граммам. При выборе также учитывают:

  • Тип. Зависит от типа диска/колеса;
  • Материал. Встречаются свинцовые, но лучше отдать предпочтение цинковым.

Что не учитывают при выборе, так это способ упаковки, состав комплекта, а также качество обработки поверхности изделий (цветовые и защитные покрытия). Хорошие грузики выпускают Tech International, Franken, Reifen, Clipper. Товары «нонейм» брендов также встречаются. Разница в качестве есть, но не существенная. В случае покупки самоклеящихся грузиков лучше взять товар именитого бренда – он оказывается надежнее и реже отклеивается от колесного диска при езде.

Вывод

Проверка и балансировка колес должна быть рядовой процедурой для всех владельцев личного авто. Саму работу рекомендовано доверять специалистам. Выявить дисбаланс можно по косвенным признакам – вибрациям, стукам руля и неравномерному износу покрышек. Отметим, что вибрации также могут быть вызваны износом опор агрегатов и приводов. На балансе колес это не сказывается, но вот симптом тот же. При покупке новых и б.у. дисков, а также установке покрышек обязательно балансируйте колеса – это гарантируют безопасность эксплуатации автомобиля и его надежность.

Неправильная балансировка колес признаки. Балансировка колес. Последствиями отказа от этой процедуры будут…

Балансировка колёс — техническая процедура, направленная на максимальное устранение дисбаланса колеса, диска, крепления, ступицы и элементов подвески. Различные факторы могут приводить к тому, что центр тяжести колеса смещен в одну из сторон, что при очень сильном вращении может стать причиной биения руля, вибрации, стремление машины при движении влево или вправо, погрешности управления транспортом, и в итоге – более быстрому износу колес и других частей ТС, а подчас и созданию аварийных условий на дороге.

Погрешности баланса каждого отдельно взятого колеса машины призвана устранить правильно выполненная балансировка колес.

Что такое балансировка колес автомобиля и зачем нужна — виды и причины дисбаланса

Практически в 100 % случаев центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл балансировки — в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.

При дисбалансе колеса возникает два вида вибраций:

  1. Продольные – распределяющиеся по ширине колеса, оно при движении «бьет» из стороны в сторону, если смотреть с торца. Чем шире колесо — тем сильнее вибрация. Продольные вибрации автотехники называют динамическим дисбалансом.
  2. Вертикальные – обусловленные смещением массы колеса в радиальной плоскости. При сильном вращении более тяжелая сторона плоскости отклоняется от оси вращения сильнее, колесо «подпрыгивает» даже на идеально ровной поверхности дороги. Это – статический дисбаланс.

Технические работы по устранению этих видов дисбаланса получили соответственно наименования «динамическая» и «статическая» балансировка колес.

Есть и третий вариант дисбаланса – комбинированный, сочетающий в себе стороны и статистического и динамического дисбаланса. Этот вариант – самый частый. Но — некритичный, если вовремя обратиться к специалистам.

Для колёс автомобилей достаточно выполнения динамической балансировки в двух плоскостях — продольной, в радиальной окружности, и по ширине (особенно при больших показателях ширины колес).

А, например, для длинных производственных валов или турбин, которые также вращаются, и должны быть идеально отбалансированы, эту же работу необходимо выполнять для бОльшего количества плоскостей.

Что дает балансировка?

  • Комфортную езду по любым дорогам и на разных скоростях.
  • Снижение вибрации при эксплуатации авто.
  • Увеличение срока службы и шин, и подшипников.
  • Отсутствие шумов в колесах.
  • Равномерный износ шин со всех сторон.

Поездку в авто на скорости 90 км/ч при условии дисбаланса колес, например, 14-го размера, можно сравнить с ударом 3-килограммовой кувалды по части подвески. И в течение минуты таких ударов на подвеску приходится около 800.

Дисбаланс сильно ухудшает управляемость ТС, и обеспечивается неправильной балансировкой даже одного колеса.

Поэтому не стоит отказываться от данной услуги , если вам предлагают ее в автосервисе.

Причины нарушения баланса колес авто, на что это может влиять

К основным причинам дисбаланса колес относят…

  • Износ шин.
  • Неграмотный ремонт колес.
  • Разница в ширине боковых стенок.
  • Деформация дисков.
  • Дефекты при изготовлении колеса: неправильный рисунок протектора, неравномерность структуры, отверстия в диске.

Так нужна ли балансировка колес? Однозначно — да! Причем любому авто , и независимо от состояния колес и дисков, марки и новизны ТС.

Последствиями отказа от этой процедуры будут…

  1. Постоянная замена подшипников.
  2. Шум в салоне ТС.
  3. Вибрация руля при езде.
  4. Неисправность амортизаторов.
  5. Быстрый и неравномерный износ шин.
  6. Поломка шаровой.
  7. Повышенный риск аварии.

Все ли колеса необходимо балансировать за 1 процедуру?

Если отбалансировать передние колеса, руль «излечивается» от вибрации, и водителю кажется, что о балансировке задних колес можно уже и не думать. Это ошибочное решение может стоить водителю не только потери средств и нервов.

Балансировка задних колес не менее важна: механические повреждения при дисбалансе получают все неотбалансированные колеса !

Кроме того, нужно помнить и об износе подвески .

Когда необходимо выполнять балансировку колес машины – периодичность и показания к обращению в автосервис

Закон не обязывает водителя осуществлять балансировку колес.

  • При каждой замене резины.
  • В случае резких и внезапных маневров во время езды. В частности, при проезде по ямам или «прыжкам» по лежачим полицейским на высоких скоростях.
  • После столкновений с бордюром (не редкость).
  • При вибрации руля.
  • После каждого долгого путешествия по плохим дорогам.
  • Каждые 5000 км.

Также целесообразно — опять же, согласно рекомендациям — проверять дисбаланс каждые 2000-3000 км.

Балансировка колес — в автосервисе или своими руками: что лучше, советуют профи

Некоторые водители думают, что самостоятельная балансировка колес сэкономит им деньги и время.

На самом деле, балансировка непрофессионалом чаще всего выполняется ошибочно.

Среди самых распространенных подобных ошибок:

  • Осуществление балансировки на колесе, которое требует ремонта или замены.
  • Установка грузиков поверх старых.
  • Плохо закрученные на колесах гайки с болтами.
  • Игнорирование необходимости очищения колес от грязи и камней. Качественная балансировка требует чистых колес.

Конечно, можно попытаться по инструкциям из Сети отбалансировать колеса самостоятельно с помощью балансировочных грузов, но — только в экстренной ситуации, когда до шиномонтажа не добраться.

В автосервисах для выполнения балансировки колес любого транспорта есть специальный балансировочный стенд с вращательным элементом, на котором крепится колесо, и специальной контрольно-измерительной аппаратурой, позволяющей определить дисбаланс и его точную локализацию на колесе. При балансировке на стенде выполняется устранение дисбаланса путем крепления на ободе колеса различных грузиков из цинка или свинца, которые выравнивают баланс.

Надо сказать, что так называемые «народные» способы домашней балансировки колес, подразумевающие заливанию в шины автомобиля некоторого количества воды, или засыпания разных гранулированных веществ не только неэффективны в большинстве случаев, но и опасны.

Как известно, в 30-40 годах прошлого столетия спортсмены, добивавшиеся выравнивания баланса диагональных колес машин, участвующих в скоростных гонках, заливали в них воду или засыпали песок.

Это, в итоге, усиливало трение внутри колеса, что приводило к сильному его перегреву и постепенному расслоению камеры и шины.

Самостоятельную регулировку просто невозможно сравнить с точностью данных современных компьютерных стендов и с точностью действий профессиональных специалистов с опытом в этой области. Поэтому лучше доверить балансировку квалифицированным мастерам автосервиса.

Как распознать хорошую балансировку колес автомобиля – проверяем результат балансировки

Чтобы проверить – правильно ли выполнена балансировка, нужно взять обычный мелок и прокрутить колесо. После его остановки следует оставить штрих мелом «куда придется». Например, на участке середины колесной арки.

И изучить результат:

  1. Отметки мелом разбросаны по колесу и нигде не скапливаются: балансировка прошла успешно.
  2. Отметки все сгруппировались примерно на одном участке: требуется повторная балансировка.

Обращаясь за услугой балансировки в , вы можете быть уверены:

  • В профессионализме и опыте мастеров.
  • В качестве выполняемой работы.
  • В исправности, технологичности и высоком качестве оборудования, которое мы используем.
  • В контроле качества выполненной работы.

Необходимо ли проводить балансировку колес автомобиля. Основные нюансы балансировки колес, правила балансировка, цена и технология. В конце статьи видео-обзор правил балансировки колес.


Содержание статьи:

Несмотря насколько современный и новый у вас автомобиль, через определенное время или проехав некоторую дистанцию, нужно будет балансировать колеса. Какими бы не были дорогими диски или покрышки, данная процедура неизбежна, и откладывать её на потом лучше не стоит. Некоторые водители не обращают внимания на балансировку колес, вспоминают, когда руль начинает дребезжать, а автомобиль бросать со стороны в сторону на скорости.

Балансировка колес – несложный процесс, за счет которого уменьшается неуравновешенность колеса во время вращения. Такое действие на колесо автомобиля вызвано центробежной силой. Начинающие водители иногда считают, что балансировать колеса нужно очень редко, раз в год, а то и реже. С одной стороны они правы, если выезжать на автомобиле раз в месяц и на короткие дистанции, но при повседневной езде балансировать колеса нужно в обязанном порядке, хотя бы 1-2 раза в сезон.

Какие бывают виды дисбаланса


За время существования балансировки колес, специалисты выделили два основных вида дисбаланса – статический и динамический.

Для статистического дисбаланса, как правило, ось вращения колеса и ось инерции параллельны. В таком случае биение колеса будет продольным, в результате центр тяжести шины смещается в одну сторону, а масса диска будет распределяться неравномерно по всей его длине. Такой дисбаланс очень хорошо ощущается в салоне автомобиля даже на малых скоростях, машина словно подскакивает, а руль невозможно поймать.

Динамический дисбаланс чаще встречается в автомобилях, особенно с шинами широкого профиля и появляется в случае, когда ось инерции и ось вращения не совпадают. Сам дисбаланс появляется, когда центр тяжести меняется в определенной точке диска, в таком случае шину будет бросать со стороны в сторону, то есть вес неправильно распределен по ширине, а не по высоте. Обычно такой вид дисбаланса, даже грубый заметен на скорости свыше 40 км/час, автомобиль начинает бросать со стороны в сторону, а рулевое колесо дребезжит и бьет по рукам.

Не исключена ситуация, когда на шине может быть одновременно оба дисбаланса, но ситуация не столь критична. Исправить такое можно на любом станке для балансировки, для легкосплавных дисков советуют применять современные станки на основе лазерной методики, тогда результат будет значительно лучше.

Стоит ли делать балансировку колес автомобиля


Иногда неопытные водители задаются вопросом: нужно ли балансировать колеса автомобиля? Однозначный ответ: да! С такой процедурой не стоит затягивать, так как последствия могут быть самыми непредсказуемыми. От некомфортного управления автомобилем, до частичного выхода из строя ходовой части. От вибрации диска и ходовой части могут раскрутиться болты, вырвать шаровую опору или вовсе отвалится от ступицы.

Как показывает статистика, разбалансировка 14″ диска на 20 грамм, на скорости 90 км/час и выше равносилен сильному удару кувалды, весом 3 кг по деталям подвески автомобиля. Учитывая частоту вращения шины на скорости, получается как минимум 800 таких ударов за минуту. Принудительно заставить балансировать колеса автомобиля никто не в праве, даже сотрудники ГИБДД, но стоит помнить, что поскупившись на балансировке, в будущем придется выложить денег в десять раз больше на детали подвески и ремонт ходовой части.


Элементарные примеры несвоевременной балансировки колес автомобиля – быстрый износ шин, что ведет за собой снижение срока их эксплуатации. Из-за постоянного дисбаланса и виляния шины, протектор быстро изнашивается, а шина стирается неравномерно. Таким образом, недавно купленная покрышка может отходит несколько сотен километров и прийти в негодность.

Еще один неприятный момент, если не балансировать колеса автомобиля – это снижение безопасности движения автомобиля. Как правило, не бывает такой ситуации, что на все 4 колеса действует центробежная сила в одном направлении, исключением могут быть только суперкары и элитные автомобили за баснословные деньги. В обычном случае каждый диск с шиной имеет свою центробежную силу с определенными характеристиками. Чем неровней дорога, тем тяжелей становится управлять автомобилем, а если попасть на выбоину, то вообще можно потерять управление и попасть в ДТП.

Третий вариант отказа от балансировки это выход из строя и повышенный износ подвески. В первую очередь выходят из строя подшипники самой ступицы, в результате чего ступица полностью может отпасть в самый непредсказуемый момент. Так же плохая балансировка колес передает вибрацию на руль, это дискомфорт для водителя и пассажиров. Это минимальный список того, что может быть, если не балансировать колеса.

Как часто нужно балансировать колеса автомобиля?


Чаще всего вопрос о том, насколько часто нужно балансировать колеса автомобиля возникает и новичков. Нет четких нормативов, когда нужно балансировать или после какого километража пробега. Но водители с опытом выделяют все же некоторые предложения, когда стоит проводить балансировку колес автомобиля.

Первое и самое главное правило – при каждой смене покрышек, будь-то они новые или б/у, проводится балансировка колес автомобиля, чтоб выровнять центробежную силу, так как переобувка дисков или шин смещает центр тяги. По километражу рекомендуют проводить балансировку после каждых 5000 километров пробега автомобиля на одних колесах.

В случае ремонта подвески или частой езде по плохой дороге (попадание в выбоины) стоит чаще проводить балансировку колес, нежели 5000 километров, обычно рекомендуют после 1000-1500 километров. В случае появления вибрации кузова, в салоне, на рычаге кпп или руле, зачастую на скорости 60 км/час и выше, балансировку не стоит откладывать.

Вывод достаточно прост, балансировку колес автомобиля нужно проводить каждый раз, когда вы проводите процедуру переобувки или смене шин, плюс ко всему, учитывая состояние дорог, балансировку колес нужно проводить чаще.

Как проходит балансировка колес автомобиля


Балансировку колес автомобиля проводят на специальных станках для балансировки, которые могут отследить центр тяжести. Основой такого станка может быть как примитивный компьютер, так и целая система, с лазерными датчиками и множеством измерительных механизмов. Такой станок автоматически определяет место отклонения и указывает где нужно установить балансировочный грузик.

В зависимости от типа диска будет меняться и вид грузика для балансировки колес, для стальных дисков со специальной скобой-крепежом, для легкосплавных дисков специальные грузики с посадкой на внутреннюю часть обода. Сами грузики выполнены с цинка или чаще свинца, но в меру развития технологий появились и стальные грузики. Масса устанавливаемого грузика зависит от меры дисбаланса, для литых дисков выпускаются грузики от 5 до 60 грамм с шагом в 5 грамм. Для стальных дисков эти рамки от 5 до 100 грамм, так же с шагом 5 грамм. Такие грузики в любом случае устанавливаются в случае балансировки колес автомобиля.

Чем большей массы требуется установить грузик, тем вероятней становится показатель, что нужно проверить геометрию диска или правильность его сборки, правильно ли направлен протектор. На штампованные диски или по-другому стальные устанавливают набивные грузики, они крепятся на ребро диска за счет набивки между диском и покрышкой, с типа установки во время балансировки и пошло их название.


Для легкосплавных дисков такие грузики для балансировки не подойдут, во-первых, испортит весь внешний вид, а во-вторых, можно легко повредить диск. Обычно для такой балансировки используют специальные грузики, они устанавливаются на внутреннюю сторону диска, они так же одеваются на ребро диска, такие грузики относят к классу набивных, но по внешней структуре они отличаются. Чаще ставят самоклеющиеся грузики, на клейкой основе, отсюда и пошло название – липучка. Удобство липучек в том, что их легко ставить, практически незаметны после балансировки. Внешний вид липучек если и заметен, то в разы привлекательней набивных грузиков. Но для таких грузиков поверхность должна быть идеально ровной, без сколов и слоения покрасочного материала.

Так с чего же начинается процесс балансировки колес автомобиля. В любом случае, независимо от марки, модели автомобиля или характеристик дисков, их нужно демонтировать с автомобиля. Зачастую рекомендуют снимать шины поштучно: по технологии снял, отбалансировал, поставил, снял следующее колесо — проходят по кругу автомобиля.

В зависимости от СТО и оборудования на ней, первое, что необходимо сделать перед балансировкой – это очистить покрышку и диск от грязи, камней и посторонних предметов. Не стоит игнорировать камни, застрявшие в протекторе, они так же влияют на балансировку колеса. В обязанном порядке шина должна быть без проколов и хорошо держать давление, в ином случае балансировка будет бесполезной. Поэтому внимательно осмотрите шину и убедитесь, что оно не спускает.


Далее весь процесс зависит от квалификации специалиста, который занимается балансировкой колес и от самого оборудования, на котором будет проводиться процедура, но 90% от специалиста. Если СТО работает на современном оборудовании, то специалист сам проверит на наличие неисправностей шины и промоет её от грязи на специальном станке. Чтоб имитировать ступицу автомобиля во время балансировки, есть специальная металлическая пластина. В зависимости от количества отверстий в диске, соответственно подбирается пластина.


Надев металлическую пластину на диск, и тщательно закрутив гайки, специалист отправляется к станку для начала процесса балансировки колес автомобиля. В зависимости от станка, процесс определения неровности может отличаться. Самый обычный балансировочный станок определит точки дисбаланса и покажет, с какой стороны и какого веса нужно установить грузик. Если же используется балансировочный станок с лазерными датчиками, то система покажет все недочеты, в том числе и геометрию диска, по отдельности диск и шину, но естественно и цена балансировки колес автомобиля будет больше.

Определив место дисбаланса, специалист начинает устанавливать грузики, набивая или наклеивая на диск. После набивки грузиков, процедура проверки наличия дисбаланса снова проверяется и в случае надобности грузики заменяются или добавляют новые. В таком цикле процедуру балансировки колес автомобиля, определения дисбаланса и установку грузиков повторяют, пока дисбаланс не станет равен нулю или близок к нулю.

Не исключен вариант, что диск может потерять свою геометрию и его придется прокатывать, только тогда переходить к балансировке колес автомобиля. По завершению всех необходимый этапов балансировки, шина снимается с оси станка, далее специалист снимает металлическую пластину с диска и отдает шину для установки на автомобиль. По советам опытных водителей, балансировку колес стоит проводить парами. Если решили балансировать одно из передних колес, то обязательно проведите балансировку второго переднего, даже если нет на то причин. Перестраховаться и проверить никогда не будет лишним.

Основные правила для хорошей балансировки колес


Как и в любой технологии или процедуре есть определенный перечень правил или советов, придерживаясь которых можно достичь лучшего результата. Балансировка колес автомобиля не исключение, так как данный процесс использует законы физики, а значит лучше придерживаться правил.
  1. Перед началом балансировки колес автомобиля, убедитесь, что геометрия колеса правильная, иначе весь процесс будет бессмысленным;
  2. Вес грузика для балансировки колеса с нормальной геометрией не должен быть больше 60 грамм. Если требуется грузик большей массы, то стоит проверить геометрию диска, правильную сборку диска и шины, и изношенность покрышки;
  3. Допустимое отклонение при повторной балансировке колеса автомобиля должно быть не больше 5 грамм. Если шину сняли с балансировочного станка, а потом снова вернули его, то именно такое должно быть максимальное отличие, не больше;
  4. Чем больше колесо, тем крепче и надежней оно должно быть установлено на ось балансировочного станка, в ином случае это повлияет на качество балансировки;
  5. Сборка диска и шины, для каждого колеса индивидуальное, поэтому допускают небольшое отклонение на каждую сторону колеса, массой 10 грамм;
  6. До начала балансировки колеса автомобиля, диск и шина должны быть очищены от пыли, грязи и других деталей в протекторе. Такие факторы очень сильно влияют на правильную балансировку колес;
  7. Покрышка должна быть одета правильно и по борту диска (чаще всего это касается процедуры переобувки автомобиля с летней на зимнюю резину). Установив на автомобиль, шина станет на место почти сразу же, а вот балансировка нарушится;
  8. Не последнюю роль в дисбаланс шины могут внести пластиковые колпаки на колесах, чаще всего проблемы возникают с колпаками низкого качества. С появлением дисбаланса сначала перепроверьте правильность установки колпаков и только потом приступайте к балансировке колес автомобиля.
Как видим, процедура балансировки колес автомобиля не такая и сложная, но в домашних условиях, без специального оборудования практически невозможно сделать балансировку. Лучше всего балансировать колеса на проверенных СТО, или поспрашивать у знакомых, где они проходили данную процедуру. Неопытный специалист только ухудшит дисбаланс, а не устранит его.

В случае появления колебаний рулевого колеса или вибрации кузова автомобиля не затягивайте и не откладывайте на потом балансировку колес, иначе потом придется выложить в десять раз больше на поврежденные детали подвески или кузова автомобиля.

Видео-обзор правильной балансировки колес:

Колесо – вращающийся предмет, устройство, который имеет правильную окружность, то есть все точки должны быть равномерно удалены от оси вращения, а центр тяжести совпадать с ней. Колесо должно быть абсолютно симметричным, к чему стремятся производители.

Когда колесо ровное и симметричное, дисбаланс возникает вследствие использования ступиц, тормозных дисков, барабанов, шин, имеющих неравномерные вращающиеся массы. Это снижает срок службы элементов подвески, рулевого управления, покрышек, а также влияет на безопасность дорожного движения.

Существует два вида дисбаланса колеса – статически и динамический. Статический дисбаланс – когда ось инерции, на которой располагается центр тяжести, параллельна оси вращения, но не совпадает с ней.

Рис 1. Статический и динамический дисбаланс.

Статический дисбаланс можно заметить при установке на ось вращения. При этом колесо непроизвольно начнет качаться, располагая неуравновешенную массу внизу. Чтобы отбалансировать колесо, необходимо прямо диаметрально на противоположной стороне колеса разместить компенсирующий груз. Это называется статической балансировкой.

Динамический дисбаланс можно обнаружить только при вращении колеса. Как правило, динамический дисбаланс появляется в горизонтальной плоскости. У такого колеса ось вращения проходит через центр тяжести, но не совпадает с осью инерционного движения, а образует некоторый угол. Во время вращения колеса в местах расположения неуравновешенных масс возникают силы, направленные противоположно центру тяжести. Для устранения динамического дисбаланса устанавливается компенсирующая огрузка с внутренней и внешней стороны обода, с противоположной стороны действия силы неуравновешенных масс.

Дисбаланс колеса возникает вследствие заводской конструкции протектора шины, специальных крепежных и регулировочных отверстий, отклонений при штамповке деталей. Точность производства деталей характеризуется радиальным и боковым биение.
Радиальное биение возникает при несоответствии расстояний от любых точек протектора шины до оси вращения колеса. Боковое биение – несоответствие расстояний боковой части колеса за оборот от плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса.

Основные моменты, которые влияют на появление дисбаланса колеса:

Неравномерность толщины протектора по всей окружности, стыки и сварные швы, переменный шаг рисунка протектора, установка шипов в зимней резине, выпадение шипов по мере износа;
места наложения и стыков шинного корда, стыки в каркасе шины и брекере;
стык слоя, который герметизирует бескамерную покрышку;
не концентрические кольца каркаса шины, большой нахлест проволоки в кольце борта;
неравномерность углов расположения нитей каркаса и брекера;
не точности форм изготовления покрышек и дисков;
неравномерная толщина боковых стенок покрышек ободов;
совпадение самых жестких и тяжелых мест покрышки, выявляемых при маркировке и дефектовке.

Рис 2. Переменный шаг протектора.

Чаще всего дефекты дисбаланса колеса имеют внутренний характер, и определить их визуально практически невозможно. В этом случае производится обычная балансировка в зависимости от статического или динамического дисбаланса.

Но есть видимые дефекты, которые упрощают механизм выявления дисбаланса.

а) – одиночный стык

б) – два стыка

в) – два стыка рядом

Рис 3. Производные возникновения дисбаланса покрышки.

Улучшение качества изготовления дисков и шин обуславливается нормативами ГОСТ и ISO, которые с каждым годом все ужесточаются. По ГОСТ 4754-97 динамический дисбаланс шин вместе с колесом должен устраняться корректирующими грузами, как указано в таблице.

Балансировка колес – причины дисбаланса

Балансировка колес – это процедура добавления на внутреннюю и внешнюю часть обода грузиков либо введение внутрь покрышки специальных гранул, которые, притягиваясь к поверхности шины, уравновешивают дисбаланс.

Неуравновешенные вращающиеся массы на колесе приводят к дисбалансу. Происходит сильное отклонение геометрического центра от центра масс колеса. Постепенно выходят из строя важные элементы подвески:

  • Стойки.
  • Рулевой механизм.
  • Ступичные подшипники.

При, казалось бы, малой неуравновешенной массе в 20 г на 14-дюймовое колесо ложатся колоссальные нагрузки: при скорости 100 км/ч они сопоставимы с ударами 3-килограммовой кувалды, работающей с частотой – 800 ударов в минуту.

Подвеска, амортизатор, несбалансированное колесо вступают в резонанс. Вибрации разносятся по всему кузову. Это приводит к биению руля, что делает поездку некомфортной, утомительной и даже опасной. Поэтому балансировка колес является обязательной процедурой, которую необходимо включить в регламентное ТО.

Подробнее об устройстве современной подвески читайте в статье: «Подвеска МакФерсон» .

Дисбаланс колеса-статическая и динамическая неуравновешенность

Статическую неуравновешенность колеса характеризует отклонение центральной оси инерции – от оси вращения: фактически они параллельны, но не совпадают. Неуравновешенная масса образует вращающий момент, происходят маятниковые колебания – до тех пор, пока она не окажется в крайней нижней позиции. Для устранения проблемы требуется статическая балансировка – установка корректирующей массы на диаметрально противоположной стороне колеса.

Динамический дисбаланс возникает из-за неуравновешенности колеса по ширине. И обнаруживается при его вращении: –и ось вращения образуют угол α. Возникают разнонаправленные центробежные силы, формирующие пару с определенным моментом вращения. Динамическая балансировка подразумевает монтаж уравновешивающих грузиков на внутренних и наружных сторонах колеса, в той же плоскости, где действует вышеупомянутая пара сил.

Признаки дисбаланса колес

1) Биение руля. Как правило, вызвано дисбалансом одного из передних колес. Сопровождается выходом из строя подшипника ступицы. Интересно, что из-за вибраций может разгерметизироваться кондиционер.

2) Заднюю часть авто на дороге бросает из стороны в сторону. Причиной того, что машина «гуляет», может быть не только дисбаланс, но и проблемы с задней подвеской – стойки, сайлентблоки балки. Тут напрашивается естественный вопрос: «Нужна ли балансировка задних колес?». Разумеется, да. Дисбаланс задних колес, хоть он и меньший, чем у передних, все равно присутствует. Это подтверждает неравномерный износ задних покрышек.

Когда нужно проводить балансировку колес

  • В ходе сезонной «переобувки».

Балансировка колес нужна даже в том случае, если вы располагаете двумя комплектами шин и дисков. После успешно отъезженного сезона комплект колес ставится на хранение, не пройдя предварительной балансировки.Кстати, о том как правильно хранить шины в межсезонье, вы можете прочитать в статье: «Сезонное хранение шин» .

  • Серьезное попадание в яму, удар о бровку, проезд лежачего полицейского на высокой скорости.

В критических ситуациях не обойтись без восстановления диска и замены изношенной резины.

  • После поездки на две и более тыс. км.

Любителям агрессивной манеры езды нужно проводить балансировку колес в 2 раза чаще: при езде по дорогам РФ каждые 7–8 тыс. км. К тому же к биениям шины выдвигаются особые требования.

Балансировка колес по системе «Хавека»

Зачастую балансировка колес осуществляется по центральному отверстию. Оно предназначено специально для данной процедуры, так как не изнашивается в процессе эксплуатации. Но в 1969 году компания Haweka предложила альтернативный вариант – балансировка по крепежным отверстиям колеса к ступице.

Таким методом производят двойную центровку колеса. Сначала используют специальные конусы, а после – стенд, оснащенный фланцевым адаптером, который имитирует ступичные шпильки. Для легкосплавных дисков используют цанговый адаптер.

Для корректного проведения процедуры очень важно нормальное состояние оборудования. Так, износ зажимных гаек, конуса, резьбовых частей валов должен быть менее 0,022 мм.

Благодаря тому, что адаптеры соприкасаются с дисками только там, где находятся головки гаек или болтов, риск повреждения поверхности минимален.

Процедуру упрощают современные 3D-станки, использующие лазер: луч выявляет биения, позволяет с высокой точностью определять место установки грузиков.

Разновидности грузов

Грузы бывают набивными и клеящимися. Набивные конструкции с кронштейном отлично подходят для штампованных и литых дисков. А вот клеящиеся грузы устанавливаются на внутреннюю часть диска: они не портят его внешний вид.

Более предпочтительными для отечественных климатических условий остаются набивные грузы. При температурных перепадах клейкая лента отваливается, её повреждает бесконтактная автоматическая мойка, которая проводится под высоким давлением.

Как обеспечить максимальную точность процедуры балансировки колес

1) Частота вращения.

На современных станках имеется несколько фиксированных частот вращения – от 150 до 400 об/мин. Вместе с увеличением данного показателя улучшается точность балансировки колес: станок становится более восприимчив к дисбалансу.

2) Точность балансировки.

Настраивается по специальной шкале оборудования, варьируясь от одного до двадцати и более грамм. Другими словами, если выставлена точность балансировки 20 г, то дисбаланс в 19 г оборудование не учтет. А это уже солидное отклонение от нормы, сопровождающееся биением рулевого колеса.

3. Количество пусков колеса.

Для устранения дисбаланса устанавливают специальные грузики. Мастера определяют место и вес грузиков поэтапно, производя пошаговые пуски колеса. Чем больше тестовых пусков будет сделано, тем точнее будет определено место монтажа и вес грузиков.

4) Необходимо добиться совпадения оси крепления колеса на станке и его фактической оси вращения.

Для этого необходимо монтировать колесо на станке, используя крепежные отверстия диска. Исключение составляют автомобили марки Citroen, где для центровки применяется центральное отверстие диска.

5) Проведение финишной балансировки.

Эта процедура очень важна для скоростных авто. Финишная балансировка подразумевает корректировку после монтажа колеса на ступице, при частоте вращения от 1000 оборотов в минуту. Использование адаптеров Haweka позволяет отказаться от финишной балансировки.

6) Предварительная мойка колес.

Проводится качественная автоматическая мойка, нередко используют очистительные гранулы. Ручная очистка колес нежелательна: мелкие частички грязи, застрявшие в протекторе камни негативно скажутся на точности процедуры.

Примечание: большая погрешность станков упрощает работу недобросовестных мастеров – балансировка колес проводится быстро, хотя получаемый результат практически нулевой. В случае претензий со стороны автовладельца горе-умельцы уповают на плохое состояние дорог.

Преимущества правильной балансировки колес

1. Комфортная, безопасная езда. Прогнозируемое поведение авто на дороге.

2. Продление срока службы шины – от 25%.

3. Экономия топлива – около 12%.

4. Сохранение подвески. Это гарантирует снижение затрат на техническое обслуживание ходовой части.

Нарушения технологии

Вес находящихся рядом грузиков не должен быть более 60 г. Превышение заявленного показателя свидетельствует о неправильной сборке колеса: вентиль не совпадает с желтой меткой на покрышке. Но это далеко не единственная ошибка, которую допускают дилетанты, проводящие балансировку колес.

  • Балансировка шин или дисков, покрытых грязью. В хорошем сервисе колеса всегда тщательно моют, снимая установленные ранее компенсирующие грузики.
  • Используется грязный, пыльный станок.
  • Отсутствие специальной смазки на бортах диска. Из-за этого резина некорректно садится на диск. Шиномонтажники уповают на качество покрышки, но элементарная накачка расставляет все на свои места.
  • Цветная метка расположена далеко от ниппеля, хотя должно быть с точностью наоборот.

Помните, правильная балансировка колес – залог вашей безопасности на дороге. Поэтому пользуйтесь услугами проверенных, компетентных мастеров.В какой сервис стоит или не стоит обращаться,читайте в статье: «Правильный шиномонтаж-кому довериться» .

Надеюсь,что информация для Вас была полезной.

Любые замечания и вопросы оставляйте в комментариях,при желании,поделитесь статьей с друзьями в социальных сетях,тем самым Вы поможете мне в продвижении блога.

Обязательно просмотрите.

Многие владельцы автомобилей сильно недооценивают такую процедуру техобслуживания своего «железного коня» как балансировка колес. Однако любой механик скажет вам, что от правильной балансировки колес зависит не только корректная работа автомобильной подвески, но и срок ее эксплуатации. Несложно догадаться, что регулярное и правильное выполнение данной процедуры в разы увеличивает безопасность движения на дороге. При этом, осуществлять балансировку колес необходимо достаточно часто, особенно если с ними проводились еще какие-то манипуляции – замена дисков или шин. Поскольку сегодня практически на каждой СТО можно осуществить балансировку, проблема эта в принципе перестает быть проблемой.

1. Как выполняется балансировка колес

Главная цель, с которой осуществляется балансировка колес – это, конечно же, обеспечение равномерного распределения массы колеса и всех его деталей относительно оси, на которой оно вращается. Для безопасной езды очень важно, чтобы центр масс находился непосредственно на оси вращения. Благодаря этому колесо будет давать минимальные колебания во время движения, поскольку центр масс не будет смещаться от центра вращения.

При осуществлении балансировки колес очень важно учитывать, чтобы они были уравновешены в разных направлениях оси. В противном случае во время движения колеса могут очень сильно вибрировать, ускорится их износ, а также износ подвески в целом. В частности, последствием неправильной балансировки может стать:

1. Разрушение подшипников, которые находятся в ступицах колес. Если разрушение произойдет непосредственно во время движения, существует очень большой риск того, что колесо может отлететь прямо «на ходу». Не секрет, что подобное дорожное происшествие может привести к плачевному результату.

2. Ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием, поскольку из-за вибраций колеса контактное пятно становится очень нестабильным. В свою очередь отсутствие нормального сцепления приводит к тому, что водителю становится очень трудно управлять транспортным средством. При необходимости резко остановить автомобиль, его тормозной путь может увеличиться даже вдвое. То есть движение на таком авто становится очень опасным.

3. Изнашивается протектор. То есть очень быстро утрачиваются его основные технические параметры, необходимые для обеспечения устойчивости автомобиля.

4. Вибрация от колес передается даже на рулевое управление автомобилем, что вызывает повышенную утомляемость водителя во время управления автомобилем.

Для непосредственного выполнения балансировки колес вам обязательно понадобится балансировочный станок. Основой данного устройства является конус крепления, благодаря которому положение колеса выравнивается автоматически. При этом в процессе работы ориентация осуществляется на центр оси вращения.

Сама же процедура заключается в том, что при установке станка колесо на нем максимально интенсивно раскручивается, при этом мастер периодически осуществляет перемещение специальных грузиков из свинца (они находятся на диске). В момент остановки колеса его положение является случайным и не всегда правильным. Подобным образом осуществляется грубая балансировка.

Чтобы осуществить более точную балансировку колес, применяется электронный станок, в которые вносятся исходные параметры колеса. После этого установка сама выдает место и вес установки свинцовых грузиков. Грузики для балансировки колес могут использоваться разные. По мнению специалистов, наиболее оптимальным вариантом для этого являются набивные, которые особенно удобно использовать в зимнее время. Связано это с тем, что такие грузики будут удерживаться на колесе и при расширении дисков. Однако, если установить таковые на колесо является невозможным, приходится использовать клеящиеся.

Теперь давайте разберемся в вопросе, почему же балансировку колес практически нереально выполнить в домашних условиях? В первую очередь, это связано с отсутствием станка. Даже если он и есть у вас, для правильного выполнения процедуры очень важно осуществить его правильную настройку. Не менее важным фактором также является мастерство самого мастера, который будет осуществлять балансировку. В частности, именно мастер определяет то, насколько готово само оборудование к выполнению подобной задачи, насколько правильно оно откалибровано. В противном случае, результат балансировки будет неудовлетворительным.

При осуществлении балансировки колес также необходимо учитывать следующие нюансы:

1. Перед тем как приступать к выполнению процедуры, обязательно вымойте колеса.

2. Удалите старые балансировочные грузики, которые использовались для настройки колес ранее.

3. Закрепив колесо в станке, биение его шины в радиальном и боковом направлениях необходимо обязательно замерить, чтобы полученные результаты балансировки можно было сверить с исходными.

4. Если перед балансировкой вы осуществляли замену шин, при их установке обязательно следует использовать специальный раствор или смазку. Без нее шина может стать неровно, что вызовет полную разбалансировку колеса. Если же в процессе работ не удается правильно сбалансировать колесо, стоит еще раз обратиться к шинам, проверить правильность их установки. Убедиться в этом можно, либо просто постучав по ободу колеса, либо увеличив давление в шине. В последнем случае неправильность установки шины будет заметна даже визуально.

5. Если вы хотите добиться максимально точной балансировки колес, выбирайте для этого те мастерские, которые предлагают так называемый «3D шиномонтаж». Благодаря наличию лазерного прибора все необходимые параметры будут настроены с точностью до миллиметра. Преимуществом такого прибора является возможность осуществлять балансировку колес с учетом их дефектов.

2. Периодичность балансировки

С точностью определить время для проведения следующей операции по балансировке колес практически невозможно. Ведь зависит этот факт от того, в каких условиях эксплуатируются колеса, какие манипуляции с ними проводятся. В том числе влиять на необходимость выполнения данной операции может даже частое посещение автомойки – под большим давлением старые грузики могут попросту отлетать. В таком случае балансировка нужна в обязательном порядке.

Еще одной причиной, из-за которой необходимость в балансировке может возникать намного чаще, может быть привычка водителя осуществлять очень резкие старты, а также осуществлять повороты на высокой скорости. В результате этого протектор шин начинает изнашиваться очень неравномерно, искажается и балансировка. Если же на высокой скорости преодолевать такие помехи как ямы или лежачие полицейские, может даже деформироваться диск колеса, что вызовет необходимость не только в балансировке, но и замене дисков. Наиболее типичными ситуациями, когда без балансировки практически невозможно обойтись, являются следующие:

1. Сезонная замена шин или колес.

2. Если вы очень резко влетели в яму, ударились об бордюр, проскочили на скорости лежачего полицейского.

3. После каждых 15 000 км пробега, на чем особенно настаивают производители автомобилей. Но, как правило, при замене сезонной шины выполнять данную операцию приходится даже чаще (если речь не идет о таксистах).

4. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, за которую вам придется преодолеть более 2 000 км. По возвращении можно будет осуществить еще одну балансировку, которая точно не будет лишней.

Чем чаще вы эксплуатируете свой автомобиль и чем агрессивнее ваша езда, тем чаще придется заниматься балансировкой. Не стоит забывать, что от правильности положения колес напрямую зависит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров.

3. Причины балансировки и первые признаки дисбаланса колес.

Когда именно необходимо осуществлять обязательную балансировку, мы уже упомянули в предыдущем разделе. Однако отдельно нужно сделать акцент на том, какие внешние признаки могут указывать на то, что ваши колеса находятся в дисбалансе:

1. Во время движения вы явно ощущаете, как бьется руль вашего автомобиля. Подобный признак, вероятнее всего, будет свидетельствовать о дисбалансе в одном из передних колес, хотя нарушения правильности хода колес задней подвески все равно не исключаются. При этом, если биение руля ощущается очень интенсивно, скорее всего существует необходимость и в замене подшипника ступицы автомобиля. Тянуть с решением подобной проблемы не стоит, так как наличие вибраций может привести даже к разгерметизации системы охлаждения автомобиля.

2. При езде заднюю часть автомобиля заносит в разные стороны. Кроме дисбаланса такое «поведение» авто может быть вызвано проблемами с подвеской. В частности, это может быть износ или наличие трещин в стойках или балки. При этом балансировка будет нужна в любом случае – и просто при наличии виляний, и после ремонта .

Для того чтобы не допустить возникновения крайне неприятных ситуаций с автомобилем и не подвергать себя опасности, не стоит пренебрегать проведением балансировки. Значительно увеличить периодичность между проведением данных процедур можно только в том случае, если вы будете максимально осторожно и бережно передвигаться по дороге, не превышая скорость и избегая дорожных неровностей.

На что влияет балансировка колес


Балансировка колес, и почему это так важно

Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?

Большинство автолюбителей задаются вопросом – нужна ли балансировка колес непосредственно после монтажа новых покрышек либо эта процедура необходима и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить как есть?

На что влияет балансировка колес?

Балансировка связана с удобством передвижения на транспортном средстве – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не очень приятна для водителя, также ускоряется износ шин, дисков и подвески. Следовательно, балансировка влияет и на правильную работу подвески. Когда колеса не сбалансированы машина теряет устойчивость при движении на высоких скоростях, что чревато возникновением ДТП на дорогах.

Главное в балансировке – равномерное распределение веса колеса относительно его центра. После проведения балансировки вибрирование становится минимальным, предотвращается износ дисков и покрышек.

Как делают балансировку колеса?

Балансировка колеса – это ликвидация дисбаланса колеса, когда его масса неравномерно распределена по ширине. Специалист шиномонтажа ставит компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в нужных местах. Работа проводится на предназначенном для балансировки станке, он автоматически находит места для установки грузиков. В зависимости от вида диска определяется тип грузиков, которые будут использованы — грузики могут быть сделаны из свинца, цинка и отличаться по весу – от 5 до 100 г.

Грузы различают:

Набивные применяются, как правило, для балансировки колес со штампованными дисками. Грузики закрепляют на наружном и внутреннем краю диска.

Клеящиеся используют для колес, у которых диски кованые или литые. Их ставят с края диска, с внутренней стороны, возле спиц.

Специалисты считают, что набивной груз удобнее. Клеящийся груз хуже переносит резкие перепады температуры, а также мороз – груз теряет липучесть и может отпасть. Кроме того, вероятно отпадание груза при мойке под напором воды.

Когда нужна балансировка?

Балансировка требуется после того, как были установлены колеса, а также после перебортовки. Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:

  1. Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса.
  2. Колесо изготовлено неточно. Это может быть как неоднородный материал, так и некорректная геометрическая форма колеса или отклонение размеров.

Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Ее можно заметить при скорости более 120 км/ч – машина начинает вибрировать. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски.

Балансировка колес

Есть некоторые особенности балансировки колес:

  1. Не следует подвергать балансировке грязные колеса. Грязь, камни в протекторе не позволят сделать правильную балансировку.
  2. Также следует перед балансировкой удалить поставленные ранее компенсирующие грузики.

Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.

Основные ошибки при балансировке

  1. Посадка шины на диск. Иногда, устанавливая шину, специалист забывает или недостаточно хорошо обрабатывает борта шины специальным раствором, поэтому шина за счет внутреннего давления воздуха будет неправильно «сидеть» на диске. Учтите, если мастер говорит вам, что покрышка низкого качества либо старая, и по этой причине не балансируется, то, может быть, причина заключается в неправильной посадке.
  2. Когда вес грузиков во время балансировки колес выше допустимой нормы (например, выше 60 г для легкового автомобиля), тогда следует осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Этот способ часто помогает уменьшить массу грузиков.
  3. Необходимо иметь в виду, что отдельные производители устанавливают цветную отметку на покрышке, помечая наиболее легкий участок. В ходе установки данная отметка должна находиться недалеко от ниппеля. Если следовать данному принципу, то может понадобиться меньше балансировочных грузиков.

Всё про балансировку колес — для чего, когда нужно делать и другие вопросы

Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.

На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.

Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.

Для чего делают балансировку

Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.

Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение

Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.

Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.

Чем опасна вибрация

Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.

Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.

Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется, кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.

Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.

Как проводят балансировку

Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.

Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.

Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.

Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.

Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.

И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

Как часто надо делать балансировку

Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.

Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.

Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.

Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой

Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:

  • сезонная смена шин;
  • резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
  • некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
  • если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
  • если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.

Заключение

Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но  самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.

Уголок шофёра. № 4 — Балансировка колёс. — DRIVE2

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

Балансировку колес следует регулярно проводить ради комфорта и безопасности вождения.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Схематическое изображение разновидностей дисбаланса колес.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Таблица по данным ГОСТа 4754-97 о допустимых значениях биения шины и массах грузов.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Клеящиеся и набивные балансировочные грузы.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Процесс диагностики для балансировки колеса в шинном центре.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Балансировочные стенды. Сюда должны попадать только чистые колеса.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Ошибки при балансировке происходят по вине не только оборудования, но и мастеров.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

Источник: АвтоМотоСпец © AvtoMotoSpec.Ru

Балансировка колес

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес сковаными и литыми дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за  сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно  отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки.  Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.  

Балансировка колес. — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Думаю что нам эта статья пригодиться.

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет даже не о рядовых автомобилистах, а о специалистах шиномонтажных мастерских. Поэтому мы рекомендуем вспомнить формулу вычисления центробежной силы, и тщательно проследить за корректностью действий шиномонтаэника.

Исходя из того, что неуравновешенная масса собранного колеса в процессе вращения создает свою центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения и увеличивающуюся пропорционально увеличению скорости вращения, мы можем придти к следующим выводам:

Баланс колеса в сборе, в большей степени зависит от авто шины, а не геометрии колесного диска. Это объясняется просто: большее влияние на баланс оказывают наиболее удаленные участки собранного колеса.

Чем больше скорость колеса, тем более серьезные последствия грозят автомобилю (выход из строя элементов ходовой части за счет сильной вибрации, повышенный износ резины и пр.)

Как определить дисбаланс?

Прежде всего, нужно помнить, что отсутствие баланса может проявляться, как в статичном положении колеса, так и динамике. И в первом, и во втором случае дисбаланс вызывается несовпадением осей вращения и инерции. А теперь стоит рассмотреть два вида дисбаланса по отдельности:

Статический дисбаланс проявляется тогда, когда ось вращения параллельна имеющейся оси инерции, а сам центр тяжести на оси вращения отсутствует. Это значит, что вес колеса распределен по длине окружности неравномерно. Проверить наличие статического дисбаланса несложно: для этого достаточно надеть колесо на ось, которая вращается свободно, прокрутить его и увидеть, что после нескольких маятниковых движений оно остановится. В данном случае центр тяжести автомобильного колеса находиться будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс проявляется в том случае, если центр тяжести размещен на оси вращения, однако ось инерции с осью вращения не идентичны, а они пересекают друг друга под определенным углом. Это значит, что вес колеса распределяется по ширине неравномерно. Таким образом, для определения дисбаланса в данной ситуации применяют вращение на значительной скорости.

Стоит отметить, что статический дисбаланс практически не устраняется в условиях обычной шиномонтажной мастерской посредством грузиков. Здесь, с помощью противовесов, могут устранить только дисбаланс динамический.

Существует ли нормальный дисбаланс?

Конечно, добиться идеального распределения центробежной силы и, как следствие, идеальной балансировки колеса в обычных условиях невозможно. Тем более, геометрия дисков и вес авто шин также значительно варьируются, в зависимости от производителя и массы других факторов. Однако существуют предельно допустимые нормы дисбаланса, которые регламентируются ГОСТ 4754-97. Они указаны в соответствующей таблице:

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Табличку желательно распечатать и отдать на СТО

Обратите внимание на то, что в случае превышения предельно допустимого дисбаланса при условии нормальной геометрии дисков, шины являются бракованными. То есть, их можно и нужно заменить в магазине по гарантии или просто вернуть продавцу, забрав обратно деньги. Однако на качество измерений оказывают влияние несколько важных факторов, которые стоит учесть, планируя предъявлять претензии. Это, среди прочего наличие грязи на диске, которая тоже имеет свой вес и искажает показания прибора.

Кроме того, считается, что для получения точного результата будет нелишним измерить геометрию дисков и шин отдельно. Однако это справедливо, если балансировка выполняется на достаточно старом оборудовании. Современные комплексы работают на основе лазерных технологий, что дает возможность проводить измерения без демонтажа авто шины с диска.

И последнее:

Обратите внимание на оборудование и инструменты. Все должно быть чисто и аккуратно. Балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен – иначе его показания – просто цифры с потолка. На лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Набор инструментов должен полностью решать все возможные проблемы, связанные с проведением основных работ. Задайте мастерам глупый вопрос – когда в последний раз манометры и балансировочный станок проходили поверку (должны быть документы) – это очень важно, а потому владельцы правильных шинных центров регулярно это делают.

Чего НИКОГДА не делают в хороших шинных центрах:

Не бьют по колесу железным молотком или кувалдой (ни при каких обстоятельствах).Не балансируют грязные колеса (в этом нет никакого смысла – и шину и диск нужно тщательно очистить).Не оставляют перед балансировкой старые грузики (этого категорически нельзя делать).Не закручивают болты (гайки) при установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом (откручивать пневматикой можно, а вот закручивать и затягивать – только вручную, иначе центровка колеса на ступице не может быть гарантирована).Не ремонтируют лекосплавные диски с применением любых видов нагрева (литой диск после прогрева можно выбросить).Не ремонтируют радиальные шины с поврежденным каркасом (речь преимущественно о боковых порезах — конструкция радиальной шины предполагает, что каркас неремонтопригоден в принципе, дальнейшее использование после ремонта опасно для жизни).Не запрещают клиенту убедиться в результатах балансировки (обычно напротив монитора балансировочного станка делают окно, через которое клиент может видеть данные на экране с улицы или комнаты отдыха).Не отмахиваются от вопросов клиента и всегда подробно объясняют, что, как и зачем нужно сделать.Не рекомендуют качать шины газовыми смесями (баллон с азотной смесью может присутствовать для клиентов, качающих шины газом принципиально, но навязывать эту бесполезную трату денег хороший и ответственный мастер не станет).Не отпускают клиента, не проверив давление во всех колесах (даже если ремонтировалось только одно).

Всегда помните, что услуги, которые предоставляют шинные центры, непосредственно влияют на безопасность движения, а потому Вы можете и должны следить за качеством выполнения всех работ и настаивать на соблюдении всех правил и технологий.Взято из Автошина.инфо

Для балансировки колеса необходимо:уменьшить давление воздуха в шине до 0,2- 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, провести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.А что.можно и самому попробывать!

Всё, кто дочитал — молодец!

Page 2

Думаю что нам эта статья пригодиться.

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет даже не о рядовых автомобилистах, а о специалистах шиномонтажных мастерских. Поэтому мы рекомендуем вспомнить формулу вычисления центробежной силы, и тщательно проследить за корректностью действий шиномонтаэника.

Исходя из того, что неуравновешенная масса собранного колеса в процессе вращения создает свою центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения и увеличивающуюся пропорционально увеличению скорости вращения, мы можем придти к следующим выводам:

Баланс колеса в сборе, в большей степени зависит от авто шины, а не геометрии колесного диска. Это объясняется просто: большее влияние на баланс оказывают наиболее удаленные участки собранного колеса.

Чем больше скорость колеса, тем более серьезные последствия грозят автомобилю (выход из строя элементов ходовой части за счет сильной вибрации, повышенный износ резины и пр.)

Как определить дисбаланс?

Прежде всего, нужно помнить, что отсутствие баланса может проявляться, как в статичном положении колеса, так и динамике. И в первом, и во втором случае дисбаланс вызывается несовпадением осей вращения и инерции. А теперь стоит рассмотреть два вида дисбаланса по отдельности:

Статический дисбаланс проявляется тогда, когда ось вращения параллельна имеющейся оси инерции, а сам центр тяжести на оси вращения отсутствует. Это значит, что вес колеса распределен по длине окружности неравномерно. Проверить наличие статического дисбаланса несложно: для этого достаточно надеть колесо на ось, которая вращается свободно, прокрутить его и увидеть, что после нескольких маятниковых движений оно остановится. В данном случае центр тяжести автомобильного колеса находиться будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс проявляется в том случае, если центр тяжести размещен на оси вращения, однако ось инерции с осью вращения не идентичны, а они пересекают друг друга под определенным углом. Это значит, что вес колеса распределяется по ширине неравномерно. Таким образом, для определения дисбаланса в данной ситуации применяют вращение на значительной скорости.

Стоит отметить, что статический дисбаланс практически не устраняется в условиях обычной шиномонтажной мастерской посредством грузиков. Здесь, с помощью противовесов, могут устранить только дисбаланс динамический.

Существует ли нормальный дисбаланс?

Конечно, добиться идеального распределения центробежной силы и, как следствие, идеальной балансировки колеса в обычных условиях невозможно. Тем более, геометрия дисков и вес авто шин также значительно варьируются, в зависимости от производителя и массы других факторов. Однако существуют предельно допустимые нормы дисбаланса, которые регламентируются ГОСТ 4754-97. Они указаны в соответствующей таблице:

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Табличку желательно распечатать и отдать на СТО

Обратите внимание на то, что в случае превышения предельно допустимого дисбаланса при условии нормальной геометрии дисков, шины являются бракованными. То есть, их можно и нужно заменить в магазине по гарантии или просто вернуть продавцу, забрав обратно деньги. Однако на качество измерений оказывают влияние несколько важных факторов, которые стоит учесть, планируя предъявлять претензии. Это, среди прочего наличие грязи на диске, которая тоже имеет свой вес и искажает показания прибора.

Кроме того, считается, что для получения точного результата будет нелишним измерить геометрию дисков и шин отдельно. Однако это справедливо, если балансировка выполняется на достаточно старом оборудовании. Современные комплексы работают на основе лазерных технологий, что дает возможность проводить измерения без демонтажа авто шины с диска.

И последнее:

Обратите внимание на оборудование и инструменты. Все должно быть чисто и аккуратно. Балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен – иначе его показания – просто цифры с потолка. На лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Набор инструментов должен полностью решать все возможные проблемы, связанные с проведением основных работ. Задайте мастерам глупый вопрос – когда в последний раз манометры и балансировочный станок проходили поверку (должны быть документы) – это очень важно, а потому владельцы правильных шинных центров регулярно это делают.

Чего НИКОГДА не делают в хороших шинных центрах:

Не бьют по колесу железным молотком или кувалдой (ни при каких обстоятельствах).Не балансируют грязные колеса (в этом нет никакого смысла – и шину и диск нужно тщательно очистить).Не оставляют перед балансировкой старые грузики (этого категорически нельзя делать).Не закручивают болты (гайки) при установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом (откручивать пневматикой можно, а вот закручивать и затягивать – только вручную, иначе центровка колеса на ступице не может быть гарантирована).Не ремонтируют лекосплавные диски с применением любых видов нагрева (литой диск после прогрева можно выбросить).Не ремонтируют радиальные шины с поврежденным каркасом (речь преимущественно о боковых порезах — конструкция радиальной шины предполагает, что каркас неремонтопригоден в принципе, дальнейшее использование после ремонта опасно для жизни).Не запрещают клиенту убедиться в результатах балансировки (обычно напротив монитора балансировочного станка делают окно, через которое клиент может видеть данные на экране с улицы или комнаты отдыха).Не отмахиваются от вопросов клиента и всегда подробно объясняют, что, как и зачем нужно сделать.Не рекомендуют качать шины газовыми смесями (баллон с азотной смесью может присутствовать для клиентов, качающих шины газом принципиально, но навязывать эту бесполезную трату денег хороший и ответственный мастер не станет).Не отпускают клиента, не проверив давление во всех колесах (даже если ремонтировалось только одно).

Всегда помните, что услуги, которые предоставляют шинные центры, непосредственно влияют на безопасность движения, а потому Вы можете и должны следить за качеством выполнения всех работ и настаивать на соблюдении всех правил и технологий.Взято из Автошина.инфо

Для балансировки колеса необходимо:уменьшить давление воздуха в шине до 0,2- 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, провести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.А что.можно и самому попробывать!

Всё, кто дочитал — молодец!

Причины дисбаланса колес

Не всегда автолюбители задумываются о серьезности такой процедуры, как балансировка колес. А зря. От качественно выполненного процесса зависит состояние автомобиля в целом.

Любое колесо — это вращающийся объект, который должен обладать следующими важными признаками:

  • иметь ось симметрии;
  • центр тяжести расположен на оси вращения;
  • каждая точка колеса (окружности) равноудалена от центра тяжести.

Процесс балансировки колес — это уменьшение до необходимого уровня дисбаланса колес, диска. Осуществляется путем добавления на части обода особых гранул. Гранулы притягиваются к поверхности резины и тем самым уравновешивают их. Вовремя выполненная балансировка колес автомобиля — это залог уверенности в комфортном и безопасном передвижении на дороге. Регулярно выполненная процедура является гарантией избавления неприятных последствий выведения из строя элементов подвески (стойки, рулевой механизм, подшипники).

Разделяют два типа дисбаланса колес (см. рис. 1):

  • Статический дисбаланс. Происходит при смещении центра тяжести относительно оси вращения. Масса при этом распределяется неравноценно по окружности. Появляется вертикально направленная вибрация. Последствия — неритмичный износ колес, снижение комфорта и надежности транспортного средства.
  • Динамический дисбаланс. Приходит при пересечении осей инерции и вращении. Центр тяжести при этом расположен на оси вращения. Масса неодинаково рассредоточена по колесу.
  • Комбинированный дисбаланс. Оси инерции и тяжести колеса смещены и наклонены относительно друг друга.

Рис. 1 Типы разбалансировки колеса.

Причины дисбаланса колес.

  • изнашиваемость шины;
  • деформирование диска;
  • неточность изготовления колеса: различный шаг рисунка протектора шин; наличием отверстия в диске;
  • различная ширина боковых стенок;
  • некачественный ремонт шин.

Больше всего на дисбаланс колеса оказывают шины. Сложность структуры материала шин и неравномерность при их изготовлении сказываются на качестве отцентровки колес.

Последствия дисбаланса

  • ухудшается сцепление колеса с дорогой;
  • увеличивается длина тормозного пути;
  • увеличивается износ деталей подвески;
  • дискомфорт в пути;
  • ухудшается управляемость автомобилем;
  • увеличивается риск возникновения аварии;
  • снижение срока службы транспортного средства;
  • шум, вибрация при движении.

Признаки дисбаланса

1) Биение или вибрация руля. При этом разбалансированы передние колеса автомобиля.

2) Вибрация задней части авто. Машина «гуляет» из стороны в сторону.

Выполнять балансировку колес нужно обязательно при замене резины, после резких неожиданных маневров. Например, проезд на большой скорости по лежачему полицейскому или глубокой яме. Также каждые 15 000 км пути или длительные поездки по некачественным дорогам.

ГОСТ 4754-97 говорит, что при частном использовании транспортного средства целесообразно выполнять проверку дисбаланса каждые 2-3 тыс. км, а каждые 10 тыс. км нужно балансировать колеса заново.

Способы балансировки колес

Идеально скомпенсированных колес не существует. Цель балансировки при любом типе дисбаланса — равное рассредоточение массы. Процедура сводится к установке специальных грузиков в необходимые места обода диска. Выбор их расположение выполняется компьютерной программой. Грузики бывают из цинка или свинца. Их масса варьируется от 5 до 100 грамм. Также различат набивные и клеящиеся грузы. Первый тип считается предпочтительнее, т.к. клеящиеся могут потерять свои свойства в результате воздействия перепада температур.

Балансировку необходимо проводить на специализированных стендах. Они твердо закреплены на выровненной поверхности. Такая балансировка сумеет устранить все типы дисбаланса колеса.

Способы закрепления колеса на стенд.

1) Крепеж по центру. Применяют адаптер к одной из сторон диска, когда поверхность колес без дефектов. Способ не имеет высокой точности. Но имеет широкое применение: тот же конус можно установить на колеса с различными размерами отверстий.

2) Крепеж по бокам. Осуществляется с помощью фланцевого адаптера. Колесо центрируется на стенде равносильно расположению его на ступице транспортного средства. Способ имеет высокую точность.

3) Центральный и боковой крепеж. Происходит центрирование и фланцевыми, и цанговыми адаптерами. Способ имеет большую точность при балансировке легкосплавных колес с высоким качеством обработки отверстия.

Рис. 2 Балансировочный стенд

Балансировать нужно тщательно вымытое, максимально очищенное от грязи и пыли колесо. Иначе все процедуры будут выполнены напрасно. В случае, когда после процедуры и дисбаланс не ушел, то возникает вопрос о проблемах с механизмами, которые приводят колесо в работу. Чтобы увидеть на глаз неточности необходимо внимательно присмотреться к направляющим болтам. Иногда встречается балансировка с помощью одного груза. Выполнить это достаточно сложно, поэтому ее редко используют.

При выполнении повторной балансировки колес, необходимо освободить обод от ранее установленных грузиков. Правильно установленные грузики — залог долгой, надежной и комфортной езды. Но важно не удобство. Дисбаланс колеса проявляет серьезную ударную нагрузку на элементы подвески. Несвоевременное устранение этой нагрузки может привести к плачевным последствиям.

Для чего нужна балансировка колёс, какая бывает и когда её делать

Все водители каждый год по несколько раз заезжают на СТО, где производится замена резины. Там же на месте специалисты делают балансировку и все необходимые дополнительные процедуры. При этом большинство владельцев авто не знают и не задумываются над вопросами, что такое балансировка колёс, для чего нужна настоящая процедура, как часто её следует проводить, а также что влечёт за собой поездка, если есть дисбаланс покрышек.

Балансировку колёс необходимо проводить регулярно для безопасности вождения

Что такое балансировка и зачем она нужна?

Балансировка — это центрирование массы колеса относительно его геометрической оси, что позволяет уменьшить вибрацию во время движения.

На что влияет балансировка колёс? Важность этой процедуры нельзя недооценивать, ведь от своевременного её проведения зависит не только комфортность поездки на автомобиле, а и долговечность службы подвески, шин, рулевой колонки автомобиля. Ведь дисбаланс всего в 20 грамм на обычной покрышке в 14 дюймов при поездке на скорости 90–100 км/час приравнивается к стуку кувалды весом в 3 кг с частотой до 800 раз в минуту по ней. К тому же, если колёса не отбалансированы, во время езды на больших скоростях снижается безопасность поездки, так как с ростом скорости движения и вибрация возрастает.

Прежде чем начинать балансировку, колесо следует подготовить. Сначала его тщательным образом очищают, снимают все старые грузики, моют, сушат. Проверяют правильность установки шины. Колесо должно быть слегка приспущено, давление воздуха в нём не должно превышать 0,2–0,3 кгс/см2.

На шиномонтажах балансировка осуществляется с помощью специальных балансировочных стендов или станков. Но устранить дисбаланс можно попытаться и дома без стенда, правда, точность такой процедуры будет гораздо ниже.

Для того чтобы устранить дисбаланс в домашних условиях, необходимо приподнять машину, используя домкрат, чтобы колесо беспрепятственно вращалось. Сначала оно раскручивается вправо. После остановки в самой верхней точке ставится отметка мелом. Потом раскручивается влево, процедура повторяется. Расстояние между отметками нужно поделить напополам и поставить новую метку. После этого по обе стороны метки на шинах для балансировки устанавливаются специальные грузики с пружинными фиксаторами, которые монтируются под покрышку, а грузики при этом держатся на ободе колеса. Потом колесо опять раскручивается рукой. Если после остановки грузик занимает нижнее положение, то всё нормально, его веса достаточно. Если же он окажется вверху, то следует заменить его на более тяжёлый. Двигая грузики на одинаковую удалённость от метки, необходимо добиться того, чтобы после раскручивания каждый раз автопокрышка приостанавливалась в новом положении, хаотично. Если это удалось сделать, то колесо подкачивается и можно приступать к уравновешиванию другого. Дисбаланс на передних колёсах устраняется на своих ступицах. А вот задние стоит открутить и переместить на одну из передних ступиц для проведения балансировки.

На СТО, в шиномонтажных мастерских эта процедура проводится с использованием специального оборудования. После всех подготовительных процедур колесо устанавливают на балансировочный станок с конусом крепления.

Правильная балансировка колёс, наиболее точная, делается на специальном компьютерном стенде. На него устанавливают колесо, задают его параметры. После этого, раскручивая его в разные стороны, с помощью компьютера выявляется самое лёгкое место и недостающий вес. Специалист автосервиса просто довешивает грузики в необходимых местах на диск для устранения дисбаланса.

Стоит учитывать, что общий вес установленных грузиков не должен превышать 60 гр. Если их суммарный вес выше, стоит задуматься о том, правильно ли собрано колесо, нет ли деформаций диска, не залежалась ли шина. Если же шина только с магазина, при этом установлена правильно, повреждений диска нет, то потребность крепления грузиков общим весом больше 60 гр. свидетельствует о её браке и может служить поводом для возврата в магазин.

После обычной в некоторых шинных центрах делается финишная балансировка колёс. Её проводят уже после установки покрышки на автомобиль, так как здесь проверяется, устраняется дисбаланс колеса одновременно со ступицей и тормозным диском. Колесо для этого раскручивается и путём применения аппарата финишной балансировки выявляется дисбаланс всего узла. Выравнивается он с помощью всё тех же грузиков. При этом их вес не должен быть больше 15 грамм. Важно понимать, что это не альтернатива компьютерным стендам или станкам, это просто способ повысить качество балансировки.

Когда нужно балансировать колёса?

Говоря о периодичности проведения такой процедуры, следует отметить, что на вопрос, как часто делать это следует именно на вашем авто, не ответит ни один даже опытный сотрудник СТО. А всё потому, что это индивидуально очень, зависит от манеры вождения, частоты смены покрышек и множества других факторов. А вот на вопросы, нужно ли балансировать колёса каждый сезон и нужна ли балансировка при смене колёс, вы получите однозначный положительный ответ.

Однако почему-то многие владельцы авто игнорируют рекомендации автослесаря. Ошибочно считают, что балансировать следует только новые колёса или после бортировки. А вот если они были отбалансированы в прошлом сезоне, потом сняты на сезон и просто хранились где-то в гараже, то их можно ставить на следующий сезон и ездить так. Забывают о том, что балансировка нужна и после хранения, и после определённого пробега.

Если говорить об определённых правилах, то балансировать нужно после установки шины на диск, а потом и после 500 км. Ведь как бы качественно ни сделали вам колесо, всё равно первое время будет происходить усадка, шина становиться на своё место, где-то сдвигаясь и вызывая дисбаланс.

Помимо этого, производители рекомендуют проводить её периодично, не реже чем через каждые 15 тыс. пробега, а по нашим дорогам можно и чаще. Также стоит посетить СТО после попадания в большую яму, до и после длительной поездки (от 2 000 км). Не помешает эта процедура и любителям экстремальной езды, для них рекомендовано её делать не реже чем через каждые 7 тыс. км пробега.

Как проверить, нужна ли балансировка колёс?

Понять, что вам следует посетить СТО для балансировки, в большинстве случаев не составляет труда. Когда есть разность в центробежных силах, во время повышения скорости появляется дискомфорт в управлении автомобилем, ухудшается сцепление с дорогой и снижается эффективность торможения. Также стоит задуматься о посещении шиномонтажа при проявлении неравномерности в износе покрышки, а вместе с тем вы не сторонник экстремальной езды.

Есть и другой способ как проверить, нужна ли балансировка колёс. Для этого достаточно поднять авто с помощью домкрата, чтобы оно могло свободно вращаться и покрутить его. Потом мелком после остановки обозначается самая нижняя точка. Такую процедуру следует повторить многократно. Если метки будут хаотично разбросаны, то с колесом всё нормально. А вот если сосредоточены на одном или нескольких участках — то самое время на шиномонтаж.

Балансировка колес — https://remont-diskov.ru/

КАК РАСПОЗНАТЬ ХОРОШУЮ БАЛАНСИРОВКУ?

На новом колесе с новым диском, навешиваемая масса грузиков, не должна превышать 60 грамм. Если масса навешиваемого груза больше — необходимо убедиться в правильной сборке колеса или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск).

Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками плюс-минус 5 граммов на обе стороны, а с легкосплавными дисками — 3-5 граммов на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки. Разумеется, сделать идеально отбалансированное колесо невозможно, а поскольку речь идет о наборе диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждой из этих составляющих. Поэтому, существуют некие диапазоны — допуски, в пределах которых существующий дисбаланс считается допустимым. 10 грамм является максимально допустимым значением дисбаланса. Данная величина обусловлена допусками при центрировании обода.

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА ПО СИСТЕМЕ «ХАВЕКА»?

Несмотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Фирма «HAWEKA» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Суть метода заключается в следующем:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная — диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля. Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

КАК ЕЩЕ МОЖНО ПОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО БАЛАНСИРОВКИ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Однако данный вид балансировки не может выступать как альтернатива балансировки на стационарных балансировочных стендах. Аппарат финишной балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано.

Балансировка колес автомобиля, финишная балансировка колес

Балансировка колес автомобиля влияет не только на комфортность поездок — как раз это вовсе не самое главное. Важно то, что кроме комфорта, разбалансированные колеса напрямую влияют на исправность подвески и других узлов автомобиля.

Дело в том, что вибрации, вызванные разбалансированными колесами воспринимаются подвеской, да и всем автомобилем в целом, как огромная ударная нагрузка.

Считается, что двадцатиграммовый дисбаланс 14-дюймового колеса при скорости движения автомобиля 100 км/ч сравним с 800 ударами в минуту кувалды весом 3 кг по колесу.

Можно представить, каким образом это отразится на состоянии всего автомобиля. Большую роль в точной балансировке колес автомобиля играет применяемая при этом технология.

Устаревшая технология балансировки колес

К сожалению, до сих пор, на многих отечественных сервисах, занимающихся балансировкой колес, применяют устаревшую технологию, о которой в Европе давно забыли. Но ведь сегодня, по отечественным дорогам, ездят практически те же автомобили, что и в Европе.

Несмотря на это, у нас до сих пор колесный диск крепят на балансировочном стенде способом «по центральному отверстию» диска, с помощью конуса, а ведь на автомобиле диск крепится болтами через специальные отверстия.

Естественно, при таком способе крепления добиться хороших результатов при балансировке очень сложно, если не сказать невозможно. Кстати, это можно довольно просто проверить. На сервисе попросите мастера, что бы он на только что отбалансированном колесе, ослабил конус и повернул колесо примерно на 90 градусов.

Потом попросите закрепить в этом положении колесо и снова провести балансировку. В большинстве случаев положение балансировочных грузиков нужно будет изменять.

Все это происходит потому, что на автомобиле и на балансировочном станке колесо крепится совершенно по-разному, естественно, что и результат получается разный.

Теперь становится понятным, что качественную балансировку колеса можно провести только в том случае, если колесо на стенде для балансировки будет закреплено так же, как и на ступице автомобиля. Именно такая балансировка может быть названа качественной.

С учетом того, что диски колес бывают разные, с разным количеством и расположением крепежных отверстий, для закрепления колеса на стенде приходится использовать специальные адаптеры в виде фланцев со шпильками, точно входящими в отверстия на конкретном диске колеса.

Конечно, конус использовать проще и дешевле, но качества работы такой способ крепления обеспечить не может. А вот после балансировки с применением фланцевого адаптера можно поворачивать колесо как угодно – дисбаланса не будет.

Если у вас дорогой автомобиль, с хорошими дисками и шинами, то настоятельно рекомендую балансировать колеса только в сервисах, где применяются технологии с фланцевыми адаптерами.

Финишная балансировка колес

Сегодня существуют еще более качественные методы балансировки, позволяющие добиться еще лучшего результата.

Речь идет о так называемой «финишной балансировке». Эта технология предусматривает балансировку не только колеса, а всего узла подвески, то есть совместно колеса, ступицы и тормозного диска.

Видео: финишная балансировка.

Правда, «финишную балансировку» нужно рассматривать не как альтернативу традиционной балансировке, а как её дополнение. Дело в том, что предварительно, перед «финишной балансировкой» колесо все равно нужно отбалансировать традиционным методом.

Загрузка…

Балансировка колес — что это и для чего нужно?| OILER

По мере эксплуатации легкового транспорта требуется периодическая балансировка колес, что это и зачем, знает каждый владелец транспорта, так как явно всем неоднократно приходилось обращаться на шиномонтаж с этой проблемой. Технически это явление можно объяснить, как смещение центра масс колеса по отношению его центра вращения. Этому способствует износ колеса или погрешности при его изготовлении. Нарушение балансировки приводит к биению, что негативно сказывается на состоянии подвески и гарантирует неравномерный износ резины. Следовательно, не сложно догадаться, для чего делают балансировку колес, а тот, кто игнорирует ее, чаще меняет автопокрышки и комплектующие ходовой части.

Еще одна причина, зачем нужна балансировка колес автомобиля, заключается в появлении погрешности системы управления. Это способствует снижению уровня безопасности машины и повышает риск попадания в ДТП. Если следить за состоянием колес, то можно легко избежать всех вышеуказанных проблем. Заказать данную услугу можно в ближайшем шиномонтаже. Теперь, зная, для чего нужна балансировка колес автомобиля, рассмотрим виды дисбаланса, прежде чем изучить способы его устранения.

Что дает балансировка колес

Выше говорилось, что если нарушена балансировка колес на машине, от биения, исходящего от автомобильных колес, и появления усиленной вибрации не уйти. Дисбаланс делят на два типа:

  • Продольный. Чаще всего возникающий динамический дисбаланс характеризуется нарушением по ширине. Вероятность его возникновения больше у широких автопокрышек. Многим непонятно, для чего нужна балансировка колес, при совпадении оси вращения колеса и его центра массы. Но у автопокрышек, имеющих широкий профиль, даже при совпадении центров масса в горизонтальной плоскости может распределяться неравномерно. Это приводит к отклонению от инерционной оси и возникновению центробежной силы отличающейся направленности. А потому требуется балансировка колес автомобиля.
  • Вертикальный. Статистический дисбаланс обусловлен параллельностью осей инертности и вращения, однако, они при этом не совпадают. Это является причиной того, что неравномерно распределяется масса, и колесо начинает подпрыгивать когда автомобиль движется. Вот зачем делать балансировку колес при статистическом дисбалансе.

Таким образом, первое, на что влияет балансировка колес, – это улучшение управления автомобиля. Своевременно решая эту задачу, можно избежать внепланового обслуживания подвески.

Балансировка колес: когда надо делать и как выполнить диагностику

Практически все специалисты, отвечая на вопрос о том, как часто нужно делать балансировку колес, ее рекомендуют проводить дважды в году. Это обусловлено тем, что при активной эксплуатации авто, примерно через 6 месяцев, происходит дисбаланс колес. Но не стоит ждать этот срок, если появилось биение, независимо от того в подвеске оно или в рулевом управлении. При появлении биения срочно требуется балансировка колес, для чего достаточно найти автосервис, имеющий балансировочный станок или стенд. В противном случае проблема может коснуться и подшипника ступицы, приводя к полному разрушению. Поэтому, при появлении таких «симптомов» в ходовой части, необходимо как минимум отправить автомобиль на диагностику.

Многие ошибочно считают, что позволяет добиться полного равновесия балансировка колес, как часто заявляют владельцы автомобилей мастерам автосервиса. На самом деле это невозможно, но есть общепринятые допустимые показатели дисбаланса, не влияющие на работу машины. В автосервисе предложат несколько способов того, как сделать балансировку колес:

  • С демонтажем, используя станок.
  • Автоматически, посредством предназначенного для этого порошка. Эти материалы засыпаются внутрь шины, они уравновешивают массу колеса, когда оно вращается, находясь под воздействием центробежной силы. Такая балансировка автомобильных колес не отличается высоким результатом, но так как нет необходимости тестировать на стенде, она стоит дешевле.
  • Финишная балансировка позволяет выявить погрешность и устранить ее после завершения монтажа колеса.

Многих интересует, нужна ли балансировка новых колес. Только в том случае, если при проведении нулевого ТОобнаружится отклонение балансировки от максимально допустимых значений. Также необходимо выполнять эту работу в некоторых внеплановых случаях:

  • когда меняются автопокрышки между сезонами;
  • при деформации диска, часто возникающей из-за механического удара, когда колесо попадает в яму;
  • когда рулевое управлении сигнализирует о первых симптомах биения.

Как проверить балансировку колес во всех этих случаях, описано выше. При этом знать это владельцу автомобиля вовсе не обязательно. Главное своевременно определить признаки дисбаланса с последующим обращением в автосервис, где знают, как делается балансировка колес.

Особенности балансировки

В автосервисе, где предлагается клиентам балансировка колес, как правильно делать это процедуру знают даже специалисты, имеющие небольшой опыт. Это обусловлено простотой эксплуатации балансировочного оборудования. Колесо фиксируется на нем и крутится на валу, так как только при вращении можно выполнить регистрацию балансировочных данных. Такие станки имеют адаптер фланцевого типа для колес, не имеющих отверстия в центре. Колесо центруется по отверстиям для монтажа, а потому при вращении безошибочно выявляются тяжелые точки по всей окружности. Определить самое тяжелое место можно даже вручную, для чего требуется качнуть колесо (оно остановится самым тяжелым участком вниз).

Независимо от того, для чего нужно делать балансировку колес и в чем причины такой необходимости, выполняется она посредством подвешивания грузов на диск для колеса. Грузики изготавливают из цинка, а также часто можно встретить варианты из свинца весом не более 100 грамм. Этого достаточно, чтобы в процессе балансировки они смогли оптимально переместить массу по окружности. Но, прежде чем колесо снимается для установки в станок, выполняется диагностика, чтобы выявить степень дисбаланса. Для этого автомобиль поднимается на автоподъемнике, а на колесо цепляется датчик. Колесо вращается со скоростью выше сотни километров в час, и датчик фиксирует уровень биения. По результатам диагностики грузики распределяются по окружности колеса для выполнения балансировки.

Какое влияние оказывает балансировка шин на срок службы шин

Шины по праву считаются одними из важнейших компонентов автомобиля. Прежде чем обсуждать влияние балансировки шин на срок службы шин, необходимо узнать, что такое балансировка шин.

Что такое балансировка шин?

Многие люди используют термины «балансировка шин» и «регулировка углов установки колес» как синонимы. Однако они должны понимать, что это две разные концепции. Причина, по которой большинство людей смущается, заключается в том, что они оба в основном работают вместе.Следовательно, люди часто путают их.

Выравнивание шин означает исправление положения шин, обращенных вперед. Проще говоря, это означает регулировку углов колес в соответствии с требованиями, установленными производителем. С другой стороны, балансировка шин — это совершенно другое явление: когда шины производятся, они кажутся идеальными по размеру, форме или весу. Однако это не так.

Невооруженный глаз может не заметить это, но шины имеют незначительные различия в размере, форме или весе.В некоторых случаях протектор может быть толще с одной стороны, чем с другой. Точно так же форма может быть не идеально симметричной. По мере износа шин разница становится еще более заметной и начинает сказываться на общем приводе.

Чтобы противостоять этому, установщики / механики выполняют балансировку шин. Шины имеют небольшие металлические насадки, которые крепятся к ободу. Чтобы сбалансировать различия, профессионалы в области шин стратегически размещают эти металлические детали в разных местах для достижения идеального баланса.

Чтобы определить место размещения металлов, неуравновешенную шину устанавливают на спиннер для проверки вибрации. Затем металлы перемещаются по шине — в точке, где прекращается вибрация, установщик просто фиксирует металл в этой точке. Балансировку необходимо проводить регулярно, так как регулярная езда может привести к износу шины. Балансировка может противодействовать неравномерному износу шин.

Однако новые автомобили редко сталкиваются с этой проблемой. Причина в том, что шины новых автомобилей балансируются на заводе перед отправкой им автомобиля.Однако, если вы купили старую машину, обратитесь к профессионалу для балансировки шин. В противном случае вы не сможете получить тот опыт, на который надеялись.

Влияние балансировки шин?

Все четыре колеса должны быть равномерно сбалансированы для обеспечения безопасного и плавного движения. Мало того, равномерно сбалансированные шины обеспечивают оптимальную реакцию на рулевое управление, отличное сцепление с дорогой и повышенную долговечность шин . Если шины неправильно сбалансированы, может быть серьезно поврежден весь узел колеса, и ремонт может оказаться дорогостоящим.

Таким образом, балансировка шин оказывает положительное влияние не только на срок службы шин, но и на общие характеристики автомобиля.

Как узнать, что шины требуют балансировки?

Многие из вас удивятся, как они могут распознать, что их шины нуждаются в балансировке. Ответ довольно прост. Если рулевое колесо на определенной скорости вибрирует сильнее обычного, ваши передние колеса требуют балансировки. Точно так же, если водительское сиденье сильно вибрирует, задние колеса требуют балансировки.

Еще один способ узнать, что шины требуют балансировки, — это то, что некоторые части автомобиля потребуют замены быстрее, чем обычно. Несбалансированные шины могут негативно повлиять на всю колесную систему и другие компоненты.

Более того, ваши шины изнашиваются быстрее, чем обычно, а это еще один способ узнать, что шины требуют балансировки. Несбалансированные шины начинают изнашиваться с краев по сравнению с серединой в случае правильно сбалансированных шин.

Регулировка и балансировка колес: встряска, грохот и крен

Балансировка шин и регулировка колес часто являются микрокорректировками с макро последствиями.Помимо регулярного технического обслуживания шин, поддержание плавности хода влияет на рулевое управление, подвеску и ощущение езды. Так что стоит узнавать и следить за тем, когда что-то может пойти не так.

Rough and Tumble

Регулировка углов установки колес и балансировка шин часто идут рука об руку, но это не одно и то же. Выравнивание касается всех шин на транспортном средстве, в частности их углов и их отношения друг к другу. Однако балансировка шин выполняется на каждой отдельной шине.Как регулировку, так и балансировку необходимо время от времени переделывать по мере изменения условий: износа шин, износа и ослабления компонентов подвески, удара по ходовой части или просто неуместной вибрации через некоторое время. И так же, как все эти компоненты работают вместе, они также могут работать друг против друга. Небольшой дополнительный люфт в шарнире может привести к неравномерному износу шины, может вызвать вибрацию, которая повредит подвеску … вещи могут легко выйти из-под контроля.

Изобретая колесо заново

Идея балансировки шин заключается в том, что шина должна иметь одинаковый вес со всех сторон для плавной езды.Даже новые шины имеют небольшие дефекты, требующие балансировки, и со временем неизбежно возникает износ шин, который требует повторной балансировки. Самый заметный первый симптом несбалансированной шины — это вибрация, особенно на высоких скоростях. Обычно это чувствуется в половицах или через рулевое колесо. Тем не менее, есть ряд других вещей, которые могут вызвать вибрацию, и балансировка колеса в сборе может сделать только это. Например, балансировка не может исправить некруглое колесо.

Выпрямление и движение вправо

Балансировка колес — это одновременно простая идея и точная работа.Машины, предназначенные для вращения колес и определения любого дисбаланса веса, используются для определения точек вдоль обода для установки небольших колесных грузов. И хотя периодическая балансировка колес необходима, вы как водитель можете многое сделать, чтобы все было в порядке. Вращайте шины (отличное время для проверки баланса и центровки), держите их должным образом накачанными, избегайте резкого торможения или отслаивания и следите за своим протектором.

Говорят, баланс важен в жизни, и колеса не исключение.Шины делают многое, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, поэтому будьте добры с ними, и они доставят вас еще дальше.

Проверьте все детали рулевого управления и подвески, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о балансировке и выравнивании шин поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Балансировка шин | Yokohama Tire

Правильная балансировка шин и колес в сборе критически важна с точки зрения безопасности автомобиля.Несбалансированная шина и колесо в сборе могут вызывать вибрации, которые влияют на ходовые качества и управляемость, сокращают срок службы шин, подшипников, амортизаторов и других компонентов подвески, а также резко увеличивают или создают неравномерный износ протектора.

Типы дисбаланса


Существует два типа дисбаланса, вызванного тяжелыми или легкими пятнами:

  • Статический дисбаланс возникает, когда на шине имеется тяжелое или легкое пятно, из-за которого она катится неравномерно при движении вверх и вниз.
  • Динамический дисбаланс возникает, когда на обеих сторонах центральной линии шины / колеса в сборе имеется неравный вес, вызывающий поперечное движение.


Дисбаланс радиального или бокового биения

Биение часто вызвано неправильной посадкой борта на обод или неправильным размещением компонентов шины в процессе производства. Плохая посадка борта обычно является результатом неправильной установки или использования неправильно изготовленных колес.Небольшая степень этого дисбаланса приемлема, но слишком большое биение вызывает вибрацию и чрезмерный износ шин.

Радиальное биение

Неправильная ситуация, когда при движении шпинделя круга вверх и вниз возникают вибрации.

Боковое биение
Менее распространенное из стороны в сторону или колебательное движение шины и колеса. Чувствительность автомобиля к вибрации от радиального биения в четыре-восемь раз больше, чем к колебанию от бокового биения.
Источники дисбаланса

Источники дисбаланса могут быть связаны с тяжелыми или легкими пятнами на шине, колебаниями радиального и поперечного биения колеса (например, толщиной и сварными швами), а также дисбалансом ротора и оси.

Коррекция дисбаланса


Балансировка тяжелых или легких точек

Балансировка тяжелых или легких точек корректируется статически или динамически, в зависимости от типа дисбаланса.

  • Статическая балансировка достигается с помощью статического «пузырькового» балансира, но не корректирует динамический дисбаланс.
  • Dynamic Balance достигается за счет динамической балансировки «вращения», в которой шина / колесо в сборе сбалансированы как статически, так и динамически.
Балансировка биения
Балансировка биения корректируется в зависимости от радиального или бокового биения.
  • Радиальное биение достигается поворотом колеса и шины в сборе на два положения шпильки на ступице или поворотом шины на 180 градусов на колесе.
  • Боковое биение Балансировка достигается с помощью измерителя биения для проверки как шины, так и колеса.

Почему важна регулировка углов установки колес?

Здесь мы подробно рассказываем, что вызывает смещение колес, симптомы и проблемы, а также способы их устранения.

Регулировка углов установки колес выполняется с помощью машины слева и должна выполняться опытным механиком.

Значение углов установки колес часто можно запутать, поскольку этот термин вводит в заблуждение.Регулировка углов установки колес (также известная как слежение ) связана не с колесами вашего автомобиля, а с подвеской . Нарушения в подвеске вашего автомобиля могут привести к поломке некоторых компонентов, в результате чего колеса окажутся под неправильным углом. Регулировка углов установки колес гарантирует, что колеса снова будут установлены прямо, что позволяет избежать дальнейших проблем с вашим автомобилем.

Каковы причины смещения колес?

Существует три основных причины несоосности колес, а именно:

  1. Внезапное сотрясение или сильный удар , вызванные ударами чего-либо, например выбоины, наезда на бордюр или дорожно-транспортного происшествия.
  2. Износ деталей в результате износа . Со временем такие детали, как пружины подвески, могут изнашиваться и провисать, что приводит к смещению углов установки колес. В этом случае профилактика более эффективна, чем лечение; поэтому необходимы регулярные сервисные проверки.
  3. Высота модификации , когда подвеска не менялась под заказ. Подвеска автомобиля предназначена для работы на определенной высоте, и если вы отрегулируете высоту своего автомобиля, не регулируя также подвеску, ваш автомобиль, вероятно, пострадает от перекоса колес.

Каковы симптомы смещения колес?

Если у вас возникли какие-либо из следующих проблем, вам следует проверить свой автомобиль, поскольку может потребоваться регулировка углов установки колес:

  • Шины ненормальный / неравномерный износ
  • Автомобиль уклоняется в сторону при движении
  • Рулевое колесо не возвращается легко после поворота
  • Рулевое колесо криво или вибрирует
  • Из ваших шин доносится визг

Первый симптом здесь наиболее очевиден, и его можно легко проверить, осторожно проведя рукой по шинам автомобиля.

Чтобы еще раз легко проверить, нужна ли переустановка колес, пройдите по прямой и ненадолго отпустите рулевое колесо, чтобы увидеть, поворачивает ли автомобиль влево или вправо. Правильно выровненный автомобиль останется прямо .

Какие проблемы возникают из-за смещения колес?

Неравномерный износ может серьезно ухудшить характеристики шины и даже поставить под угрозу жизнь, поскольку неравномерно изношенная шина может выйти из строя.

Смещенные колеса также имеют на меньшую экономию топлива , поскольку смещенные колеса имеют большее сопротивление дороге, что приводит к увеличению расхода топлива.Компания Steertrak обнаружила, что благодаря профилактической регулировке углов установки колес средний срок службы шин увеличился на 20%.

Мы поговорили с TyreSafe , одной из ведущих британских организаций по безопасности шин, которая прокомментировала: «Правильная установка колес важна не только для вашей безопасности и комфорта на дороге, но и для продления срока службы ваших шин. Автомобили, страдающие от несоосности, будут испытывать быстрый или нерегулярный износ шин, а это означает, что их нужно будет заменять гораздо раньше.

Автомобили, страдающие от несоосности, будут испытывать быстрый или нерегулярный износ шин, а это означает, что их нужно будет заменять гораздо раньше.

Ваши счета за топливо также будут увеличены, что приведет к дополнительным расходам на ваши автомобили. Кроме того, когда колеса не выровнены, ваш автомобиль может стать менее устойчивым, что может быть особой проблемой при необходимости принять экстренные меры или уклониться. Поскольку колеса могут смещаться из-за общего износа или повседневных происшествий, таких как наезд на выбоину или бордюр, важно регулярно проверять центровку вашего автомобиля ».

Как можно исправить схождение колес?

Чтобы выполнить центровку, вы должны отнести свой автомобиль к опытному механику, который будет использовать станок для выравнивания колес , чтобы проверить центровку и соответствующим образом отрегулировать компоненты, чтобы вернуть автомобиль в надлежащую конфигурацию.

Три основных угла, под которыми будет производиться регулировка, — это изгиб, кастер и схождение. Для нас это звучит довольно сложно, но вот краткое изложение того, к чему каждый из них относится:

Развал — это «наклон» по отношению к дороге, на которой находится шина. Положительный развал — это когда верхняя часть колеса отклоняется от автомобиля, а отрицательная — это когда верхняя часть колеса наклоняется к автомобилю.

Колесо — Колесо сложнее концептуализировать, но оно связано с углом, создаваемым точкой поворота рулевого управления от передней части к задней части транспортного средства.Кастер положительный, если линия наклонена вперед, и отрицательный, если он направлен назад.

Схождение — настройки схождения влияют на возможности управления автомобилем, связанные с направлением шин относительно центральной линии автомобиля.

Регулярное техобслуживание

Профилактика лучше, чем лечение, когда речь идет о регулировке углов установки колес, поскольку вы можете сэкономить больше, если будете следить за ней. Если регулярно проверять углы установки колес, вы увидите следующие преимущества:

  • Шины прослужат дольше
  • Управляемость и комфорт автомобиля будут оптимизированы
  • Снижается расход топлива и энергопотребление

Рекомендуется проверять регулировку углов установки колес каждые 12 месяцев.

Сколько это стоит?

Выравнивание колес с помощью Arnold Clark стоит от 30 фунтов стерлингов фунтов стерлингов и может быть заказано в любом из наших сервисных центров.

Об авторе

Софи МакГроу

Штатный писатель Арнольда Кларка

Балансировка колес, регулировка углов установки колес и безопасное вождение

Введение в балансировку колес и центровку колес

Органы по безопасности дорожного движения уделяют большое внимание техническому обслуживанию транспортных средств и таким аспектам, как безопасность шин.Факторы транспортных средств являются факторами, способствующими дорожно-транспортным происшествиям, и мы хотели бы посоветовать владельцам транспортных средств и водителям уделять пристальное внимание своим транспортным средствам и их компонентам. Это даст им наилучшие шансы благополучно добраться до места назначения!

Аспекты, которыми часто пренебрегают владельцы транспортных средств, — это балансировка колес и регулировка углов установки колес. Чаще всего эти аспекты путают, и их важности уделяется мало внимания. Они способствуют увеличению срока службы шин и оба важны для вашей безопасности на дороге!

Балансировка колес позволяет шинам и колесам вращаться без каких-либо вибраций.Это достигается путем проверки наличия тяжелых пятен на комбинации колесо-шина и их компенсации путем размещения измеренного свинцового груза на противоположной стороне колеса от того места, где находится тяжелое пятно.

Регулировка углов установки колес заключается в регулировке углов колес таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу. Целью этих регулировок является максимальный срок службы шин и автомобиль, который будет двигаться прямо и точно при движении по прямой и ровной дороге.

В этом разделе мы хотели бы подробнее рассказать о важности балансировки и регулировки углов установки колес как требований для безопасного вождения.

Балансировка колес и безопасное вождение

При замене шин вам часто приходится балансировать и колеса. Но что такое балансировка колес?

Под балансировкой колеса понимается равномерное распределение веса вокруг вращающейся шины и колеса в сборе. Это обеспечивает балансировку узла, состоящего из обода колеса и шины.У обоих этих единиц есть высокие и низкие точки или тяжелые и легкие области. Первая часть достижения баланса всего обода и шины — это сопоставление тяжелых участков одного с легкими участками другого.

Следующая часть — добавить компенсирующий вес к светлым участкам всего устройства, чтобы он мог идеально вращаться. Колеса уравновешены небольшими противовесами, чтобы на них не образовывались тяжелые места, которые могут вызвать вибрацию и преждевременный износ шин, стоек, ударов и других компонентов рулевого управления и подвески.

При движении с несбалансированным колесом колесо подпрыгивает по дороге или раскачивается из стороны в сторону. Нарушение езды из-за дисбаланса обычно увеличивается с увеличением скорости.
Эксперты в области автомобилестроения считают, что две автомобильные тенденции — облегченные системы подвески и отзывчивые шины с более низким профилем — делают правильную балансировку колес еще более важной, поскольку они более чувствительны к дисбалансу, чем на старых более тяжелых автомобилях.

Международные эксперты установили, что на скорости 60 миль в час ваше колесо подвергается удару с силой 60 фунтов, если ваше колесо весит всего 6 унций.не в балансе! Половина унции неравномерного распределения веса уже достаточно, чтобы проблемы с вибрациями и шумом стали заметны.

Опасность неуравновешенных колес

Даже если мы знаем, что такое балансировка колес, знаем ли мы, почему опасно ездить с не сбалансированными колесами?

Мы хотели бы поразмышлять об опасности вождения с неуравновешенными колесами:

  • Несбалансированные или несбалансированные колеса обычно создают вибрацию, которая вызывает дискомфорт при вождении и отрицательно влияет на управляемость автомобиля.
  • Неуравновешенные колеса создают серьезные напряжения и деформации для ступичных подшипников и компонентов подвески.
  • Компоненты рулевого управления также могут быть повреждены, а в крайних случаях все детали могут выйти из строя преждевременно.
  • Несбалансированные колеса приводят к преждевременному износу деталей подвески и рулевого управления, вращающихся деталей и шин.
  • Несбалансированные колеса увеличивают потребность в дополнительной энергии и увеличивают расход топлива.
  • Игнорирование симптомов может быть опасно и дорого.

Балансировка колес — что нам нужно знать?

Важно, чтобы мы могли определить, когда колеса могут выйти из равновесия.

Признаки дисбаланса колеса:
  • Вибрация рулевого колеса при определенных скоростях шоссе.
  • Вибрация сиденья или половицы при определенных скоростях движения по шоссе.
  • Зубчатый или чашеобразный рисунок износа на шинах

Первый признак того, что колеса могут выйти из равновесия, — это когда рулевое колесо начинает раскачиваться выше определенной скорости.Легкость современных автомобилей означает, что они не гасят вибрации, вызванные вращением колес, в отличие от более старых и тяжелых автомобилей.

Балансировка колес обеспечит более плавную езду и более приятное вождение. Лучший износ шин также сэкономит вам время и деньги.

Специалисты по безопасности шин должны уметь обращать внимание на статический и динамический баланс ваших шин. Приведем очень краткое описание:

Статические весы

Статическую балансировку можно измерить с помощью статического балансировочного станка, на котором шина размещается по вертикальной оси на невращающемся шпинделе.Место на шине с наибольшей массой подвергается действию силы тяжести, чтобы отклонить инструмент вниз. Величина отклонения указывает на величину дисбаланса. Угол отклонения указывает угловое положение дисбаланса. Динамический баланс

Динамический баланс

Это описывает силы, создаваемые асимметричным распределением массы, когда шина вращается, обычно с высокой скоростью. На шинном заводе шину устанавливают на испытательное колесо балансировочного станка, сборку разгоняют до скорости 300 об / мин или выше, а датчики измеряют силы дисбаланса при вращении шины.Эти силы делятся на статические и парные значения для внутренней и внешней плоскостей колеса и сравниваются с допуском на дисбаланс (максимально допустимые производственные пределы).

Совет при балансировке колес:

  • Колеса всегда должны быть сбалансированы относительно автомобиля, поскольку современный станок для балансировки колес выполняет динамическую и статическую балансировку одновременно.
  • Если вы испытываете дисбаланс рулевого управления, сбалансируйте ВСЕ колеса, а не только передние колеса.Неуравновешенные задние колеса часто ощущаются при рулевом управлении.

Регулировка углов установки колес и безопасное вождение

Большинство из нас будет иметь в виду регулировку углов установки колес, когда будем упоминать износ шин и характер износа. Однако существуют и более важные причины, по которым регулировка углов установки колес важна для безопасного вождения и дорожного движения.
К ним относятся необходимость снижения напряжений и напряжений в компонентах подвески транспортного средства и улучшения управляемости транспортного средства.

Что такое регулировка углов установки колес?

Выравнивание колес — это процесс, при котором колеса выравниваются до точки, совпадающей с направлением вращения. Это сделано для того, чтобы шины были откалиброваны так, чтобы они «указывали» прямо. Правильная установка колес облегчает управление автомобилем и обеспечивает равномерный износ шин.

Изношенные дороги вызывают большую потребность в регулярной регулировке углов установки колес. Шины можно вывернуть из центровки из-за случайного столкновения с такими объектами, как бордюры и парковочные блоки, или из-за зацепления за центральный цементный разделитель при неправильном расчете поворота.

После того, как шина выбита, ее ориентация на транспортном средстве немного смещена по центру. Степень смещения не очевидна для человеческого глаза, но влияние будет заметно на вашей способности управлять транспортным средством.

При регулировке углов установки колес необходимо учитывать три основных момента. Это

  • развал (вертикальный угол)
  • Ролик (наклон назад)
  • схождение (передние колеса направлены внутрь или наружу).

Для регулировки углов установки колес обычно требуется регулировка различных частей подвески.Углы выравнивания также могут быть изменены сверх спецификаций производителя для получения конкретных характеристик управляемости. В автоспорте и на бездорожье по разным причинам может потребоваться регулировка углов, значительно превышающих «нормальные».

Мы хотели бы дать краткое объяснение настроек, используемых при выравнивании. Несмотря на то, что это немного технический вопрос, он даст некоторое представление об опыте, который требуется от экспертов по шинам при выравнивании колес:

  • Настройки схождения — это направление колес внутрь или наружу по отношению к центральной линии автомобиля, которое позволяет компенсировать провисание шарниров подвески, так что шины фактически будут двигаться параллельно друг другу, когда автомобиль едет по прямой.Слишком большое схождение резко сократит срок службы шин. Современный автомобиль имеет гораздо более жесткие допуски, чем автомобили прошлых лет, поэтому настройки намного меньше, чем были.
  • Развал — это наклон колеса от вертикали, предназначенный для распределения нагрузки колеса на больший внутренний ступичный подшипник переднего колеса на автомобилях с задним приводом. Слишком большой развал приведет к износу шины на плече, а разные углы развала от одной стороны к другой заставят автомобиль тянуть в одну сторону.
  • Caster — наклон оси рулевого управления назад; он разработан, чтобы дать ощущение рулевого управления, а также обеспечить самоцентрирование рулевого управления, поэтому рулевое управление возвращается к прямолинейному движению после поворота. Слишком маленький ролик приведет к блужданию автомобиля, а слишком большое — к тяжелому рулевому управлению.
  • Рулевое управление назад — здесь одно колесо «отодвигается» от другого. Если у транспортного средства сильно отрегулировано рулевое управление, оно будет тянуться в сторону, где колесо «отведено назад».Это часто может произойти, если автомобиль попал в аварию.
  • Наклон оси рулевого управления — это наклон от вертикали оси рулевого управления, предназначенный для создания вертикальной нагрузки через ось с целью уменьшения напряжений и изгибающих моментов на компонентах подвески.
  • Угол тяги — это когда задние колеса не совпадают с передними, и автомобиль будет иметь тенденцию к «крабам». Опять же, это может произойти, когда автомобиль попал в аварию.
  • Радиус чистки — это радиус, образованный между центральной линией колеса, соприкасающейся с поверхностью дороги, и линией, проведенной через ось поворота. Это может быть либо положительным, если положение колеса находится за пределами линии оси поворота, либо отрицательным, если положение колеса находится внутри оси рулевого управления. Радиус чистки также может называться радиусом поворота. Изменение смещения колес транспортного средства приведет к изменению радиуса скребка и может серьезно повлиять на срок службы компонентов подвески из-за повышенных нагрузок на них.

Опасности несоосности колес

Каковы симптомы автомобиля, в котором транспортные средства не выровнены, и почему они представляют угрозу для безопасности дорожного движения?

Симптомы и опасности автомобиля, который не отрегулирован:

  • Несоосные колеса могут поставить под угрозу вашу безопасность и способность управлять автомобилем.
  • Несоосность автомобиля приведет к тому, что автомобиль будет постоянно дрейфовать или съезжать с обочины дороги, когда вы отпускаете колесо.
  • Если колеса едут не по прямой линии, это означает, что шины будут до некоторой степени волочиться вбок — тянуть или уходить с прямой линии.
  • Это не только раздражает, но и шина, которая не выровнена, также будет изнашиваться преждевременно и неравномерно из-за постоянного сопротивления протектора.
  • По мере износа протектора способность шины к сцеплению с дорогой изнашивается с одинаковой скоростью.
  • Сопротивление также может влиять на расход топлива.
  • Торможение, управляемость, способность реагировать на действия рулевого управления или любую форму уклонения становятся скомпрометированными.
  • Это особенно важно, когда водитель должен быстро отреагировать и изменить курс в аварийной ситуации.

Что нам нужно знать о регулировке углов установки колес и безопасности?

Важно обращать внимание на предупреждающие знаки о том, что колеса могут быть не выровнены. Неравномерный износ протектора — признак того, что автомобиль долгое время ездил с неправильной регулировкой углов установки колес.Часто внутренний протектор шины изнашивается плавно, пока остается много внешнего протектора, или наоборот. В результате шины нужно менять раньше, чем позже.

Ваш стиль вождения будет определять, как часто вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес. Чтобы сохранить углы установки колес на транспортном средстве, избегайте выбоин, подъемов по бордюрам и парковки у бордюров. Если вам нужно взобраться на бордюр, делайте это очень медленно и под небольшим углом.

Когда нужно учитывать регулировку углов установки колес?

Центровка должна проверяться каждые 10 000 км или 6 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше, если только вы не знаете, что попали в выбоину или какой-либо другой объект, и в этом случае это следует делать немедленно в качестве меры предосторожности.

Другие факты, которые водители должны знать о регулировке углов установки колес:

  • Правильная регулировка углов установки колес лучше всего начинать и заканчивать с тест-драйва.
  • Перед регулировкой необходимо проверить переднюю часть и рулевую тягу на износ.
  • Все шины должны быть в хорошем состоянии с равномерным износом.
  • Если у вас есть шина с чрезмерным износом из-за развала колес, например, и вы исправляете проблему центровки, вызвавшую этот износ, теперь шина будет только частично контактировать с дорогой
  • Проблемы с тяговым усилием не всегда связаны с регулировкой углов установки колес.Проблемы с шинами (особенно неравномерное давление воздуха), тормозами и гидроусилителем руля также могут быть причиной.

Как выполняется регулировка углов установки колес?

Блок камеры (иногда называемый «головой») обычно прикрепляется к специально разработанному зажиму, который удерживает колесо. В системе регулировки углов установки колес обычно четыре блока камеры (блок камеры на каждое колесо). Камеры сообщают свое физическое положение относительно других камер на центральный компьютер, который вычисляет и отображает, насколько смещены изгиб, зацеп и кастер.

Часто с юстировочным оборудованием эти «головы» могут быть большим прецизионным отражателем. В этом случае юстировочная «башня» содержит как камеры, так и массивы светодиодов. Эта система мигает одним массивом светодиодов для каждого отражателя, в то время как камера, расположенная в центре массива светодиодов, «ищет» изображение узорчатой ​​поверхности отражателей. Эти камеры выполняют те же функции, что и другие виды оборудования для центровки, но устраняют многочисленные проблемы, связанные с перемещением высокоточного узла камеры на каждый обслуживаемый автомобиль.

Заключение

Больше внимания следует уделять колесам и шинам как требованиям для безопасного вождения. Шины — единственные компоненты, которые поддерживают физический контакт вашего автомобиля с дорожным покрытием. Они позволяют начинать, останавливать и менять направление.

Если мы ставим под угрозу их способность выполнять эти основные функции, мы подвергаем опасности себя и всех участников дорожного движения. Пренебрежение регулировкой углов установки колес и балансировкой на ухудшающихся дорогах — определенная проблема безопасности дорожного движения.

Веб-сайт Arrive Alive предлагает владельцам транспортных средств периодически проверять баланс и углы установки колес у профессионала из шинной промышленности. Обычно это занимает менее часа — и выгода будет бесценной !!

Также смотрите:

Безопасность дорожного движения и безопасное рулевое управление

Опасности изношенных амортизаторов

Амортизаторы и безопасное вождение

Безопасность дорожного движения и безопасность шин

Обслуживание шин и безопасность дорожного движения

Срок годности шин

Азот в шинах и безопасность дорожного движения

Технология шин Run Flat и безопасность дорожного движения

Безопасная замена шины на дороге

Безопасность шин, установка и безопасность дорожного движения

Выбор шин и советы по безопасности

Что произойдет, если вы едете с неуравновешенными колесами? (Риски и предотвращение) — FLOW RACERS

Ваш механик когда-нибудь выходил из гаража и сообщал вам, что ваши шины разбалансированы? Если вы не знакомы с семинаром, это может быть относительно новый диагноз для вас.Вам может быть интересно, насколько серьезна эта проблема и безопасно ли ездить с неуравновешенными колесами.

Вождение с неуравновешенными колесами не обязательно опасно и не всегда требует срочного ремонта. Однако несбалансированные колеса могут привести к более серьезным проблемам, поэтому всегда рекомендуется выполнять их повторную балансировку, как только вы заметите проблему.

Продолжайте читать, чтобы узнать, почему автомобильные шины необходимо балансировать и как часто вы должны приносить свой автомобиль для обслуживания шин.Вы также узнаете о последствиях отсрочки ремонта и о том, чего ожидать, если вы позволите проблеме сохраняться в течение очень долгого времени.

Зачем нужна балансировка автомобильных шин?

Плавная поездка

Автомобильные шины сбалансированы, потому что это помогает им плавно катиться. Если ваши шины не сбалансированы правильно, высокие обороты шины во время движения будут неравномерно распределять усилие от колеса в сборе на дорогу. Эта неровность может привести к его подпрыгиванию или подпрыгиванию, что приведет к резкой поездке или даже к повреждению вашего автомобиля.

Все шины, даже новые, необходимо отбалансировать. Производители будут балансировать свои новые шины перед тем, как продавать их, чтобы учесть минимальные особенности, такие как отверстие в ободе колеса для стержня клапана или швы в резине. По мере старения шин их необходимо будет чаще балансировать из-за различных привычек вождения.

Разница в весе

Большинство людей знают, что их шины изнашиваются по-разному из-за их привычек вождения. Износ шин — одна из причин, по которой эксперты рекомендуют регулярно менять шины на .Однако такой неравномерный износ также приводит к разнице веса по окружности шины. Механики устраняют эту разницу в весе, устанавливая небольшие грузы вдоль обода.

Регулярная балансировка шин в сочетании с постоянным процессом вращения шин помогает им прослужить дольше. Консервация шин следует рассматривать как часть текущего обслуживания , наряду с управлением ремнями, жидкостями и заменой масла. Предотвращая неисправности, вызванные несбалансированными шинами, может сэкономить деньги за счет менее частой замены шин и потенциально дорогостоящего ремонта.

4 фактора, влияющих на балансировку шин

1. Внешние проблемы

Шины могут быть разбалансированы из-за проблем с автомобилем в целом, а другие могут быть ситуативными. Например, система подвески автомобиля может неравномерно распределять вес по всей шине, что необходимо будет решить при повторной балансировке колеса.

2. Привычки вождения

Однако большинство колес выходит из равновесия из-за того, как машина движется.Определенные манеры вождения могут способствовать более сильному износу шин. Короткая остановка может привести к появлению плоских участков, которые способствуют потере веса небольшой части шины.

3. Попадание в выбоины и бордюры

Попадание выбоин или бордюров может привести к падению груза, прикрепленного к ободу вашей шины, что также может вывести вашу шину из равновесия . Эти небольшие удары также могут привести к смещению ваших колес, что приведет к неравномерному износу шин, а также к их неуравновешенности.

4. Погода

Один из самых безобидных способов разбалансировки шин — это погодные условия. При смене сезонов холодный воздух часто может привести к тому, что шины недокачаны и , что изменит характер контакта резины протектора с дорогой. Езда с недостаточно накачанными шинами даже в течение нескольких дней вызывает необычный износ протектора шины, что может привести к их разбалансировке.

4 признака неуравновешенных колес

1.Вибрация

Самым ранним признаком неуравновешенности шин обычно является заметная вибрация в автомобиле . Когда ваши колеса неуравновешены, несоответствующий вес вызывает неравномерное распределение силы на дороге. Эта переменная сила может заставить колесо вашего автомобиля подпрыгивать или подпрыгивать во время движения, в результате чего вы чувствуете вибрацию через рулевое колесо или — в более крайних случаях — через сиденье.

Эта вибрация, вероятно, не сделает ваш автомобиль непригодным для вождения. , но это может немного раздражать, особенно если вы регулярно добираетесь до работы или путешествуете на большие расстояния.Вы можете обнаружить, что дрожание рулевого колеса делает вождение дискомфортным или утомляет ваше терпение.

2. Неравномерный износ протектора

Поскольку несбалансированные шины вызывают неравномерное распределение усилия от шины к дороге , вы можете увидеть неравномерный износ протектора на вашем автомобиле. Вы можете заметить, что ваша шина изнашивается с одной стороны или сильнее по разным причинам. Обычно несбалансированные шины вызывают своего рода износ, называемый « купирование ».«Шины с таким рисунком износа будут иметь линии более сильного износа на протекторе.

Вибрация и неравномерный износ протектора в транспортном средстве часто проявляются в некоторых других проблемах, таких как неправильная установка углов установки колес или вмятины на ободе . Эти вопросы обычно требуют большего внимания, чем балансировка, и могут привести к гораздо более катастрофическим проблемам. Если у вас возникла какая-либо из этих проблем с автомобилем, обязательно как можно скорее посетите своего механика, чтобы убедиться, что они решены.

3.Более высокие затраты на топливо

Если вы обнаружите, что вы заправляете бензобак более регулярно, , причина может быть не в двигателе, а в шинах вашего автомобиля. Правильно сбалансированные шины вращаются равномерно, с надлежащим давлением на дорогу, чтобы лучше управлять трением между землей и колесом.

Несбалансированные шины приводят к тому, что ваш автомобиль ведет движение менее эффективно, , потому что сила неравномерно распределяется по окружности колес вашего автомобиля.

4.Долгосрочный ущерб

Постоянная вибрация всего колеса вашего автомобиля в сборе приведет к долгосрочным повреждениям вашего автомобиля. Эти вибрации заставят вещи расшататься и могут вызвать дополнительный износ таких компонентов, как амортизаторы, подшипники и другие части ступицы колеса.

Для более экстремальных дисбалансов , постоянная вибрация может также вызвать нагрузку на шасси вашего автомобиля , что приведет к более катастрофическим повреждениям (особенно в старых автомобилях.)

Большинство из этих проблем не являются катастрофическими сами по себе ; однако со временем они могут стать более значительными. Если ваши шины сильно изнашиваются, вы можете обнаружить, что вашим автомобилем труднее управлять или он тянет в одну сторону больше, чем в другую. Неравномерный износ шин также может стать причиной проблем с управляемостью вашего автомобиля в плохих погодных условиях , таких как дождь или снег.

Безопасно ли ехать с неуравновешенными колесами?

Обычно просто вибрации

В нормальных условиях довольно безопасно ездить с неуравновешенными колесами .Самый впечатляющий результат — это то, что вас может немного раздражать вибрация. Однако, если вас отвлекает вибрация, она может стать более серьезной. Если вы обнаружите, что это негативно сказывается на ваших способностях вождения, вам следует как можно скорее устранить проблему.

По мере того, как шины становятся все более и более несбалансированными, проблемы, которые они вызывают, могут быть более значительными. Несбалансированные колеса могут привести к неравномерному износу шин, что сделает их менее круглыми. Деформированные или некруглые шины могут быть невероятно опасными. , и их необходимо немедленно устранить.

Повреждение подвески

Шины некруглой формы могут нанести значительный повреждению подвеске вашего автомобиля. Это повреждение может потребовать очень дорогостоящего ремонта . А если серьезно, то у некруглых шин могут быть слабые места, которые могут выйти из строя. Если ваша шина выйдет из строя во время движения, вы можете попасть в аварию или застрять, ремонтируя квартиру на полосе поломки.

Ваши привычки вождения могут также повысить срочность, с которой вам необходимо произвести этот ремонт.Если вы не едете на большие расстояния, чтобы добраться до работы, или вы работаете из дома, вы можете обнаружить, что несбалансированные шины не так сильно влияют на вас. В качестве альтернативы, если вы ездите часов по каждый день или проезжаете в различных условиях, вы можете сделать приоритетом для этого ремонта .

Как часто вы водите машину

Те, кто ездит на за свою карьеру, всегда должны уделять первоочередное внимание регулярному техническому обслуживанию, чтобы ваш автомобиль работал тогда, когда он вам нужен. Регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение не только для долговечности вашего автомобиля, но и для вашей безопасности на дороге.

Многие автовладельцы откладывают балансировку своих шин, потому что обычно не включаются в штатный осмотр . Однако, если вы откладываете этот ремонт на долгое время, у вас могут развиться другие проблемы, такие как неравномерный износ протектора, из-за которого вы не пройдете ежегодный осмотр.

Инспекции

Хотя вы, вероятно, не проиграете при проверке, движение с неуравновешенными колесами может привести к серьезным проблемам в дальнейшем. Ремонт подвески или покупка нового комплекта шин на намного дороже , чем обычная процедура балансировки.

Потратьте время на . Регулярно осматривайте свои колеса и проверяйте, насколько они изношены, — это отличный способ заметить проблемы до того, как они станут более серьезными. Запишитесь на прием к механику при первых признаках нерегулярного износа шин, чтобы ваша машина оставалась в хорошей форме.

Когда нужно балансировать колеса?

Каждые 7000 миль

Чтобы не допустить возникновения более серьезных проблем с несбалансированными шинами, балансируйте шины на каждые 7000 миль на .Отличный способ постоянно следить за своими шинами — включать балансировку и вращение шин в регулярную замену масла .

Если вы самодостаточный владелец автомобиля , который самостоятельно меняет масло и меняет шину , , возможно, вам придется регулярно посещать механика для балансировки шин. Хотя это может быть неудобно, балансировку шин нельзя выполнять дома. Лучше доверить это профессионалам.

Вам нужен профессионал

Теоретически вы можете использовать часть оборудования, называемую статическим балансиром , который очень похож на пузырьковый уровень, который вы используете в строительстве.Когда вы устанавливаете шину на статический балансир, вы увидите резервуар с пузырьком на крышке балансира. Когда шина балансируется, пузырек должен находиться в центре резервуара.

Статические балансиры могут быть неправильно откалиброваны или могут быть недостаточно чувствительными для точной балансировки шины. По этой причине автомобильная промышленность перестала использовать статические балансиры, поскольку они измеряют балансировку шин только на одной оси .

Не лучший метод

Хотя поперечный дисбаланс шин является довольно обычным явлением, они также могут выйти из равновесия динамически. Шины с динамической неуравновешенностью часто трудно диагностировать в домашних условиях, потому что они разбалансированы по двум осям .

Некоторые домашние механики попытаются диагностировать динамический дисбаланс, используя несколько уловок, например балансировку колеса на бильярдном шаре. К сожалению, это довольно неточный метод , а невероятно субъективен. Вместо того, чтобы тратить время зря в гараже, лучше позволить профессионалам балансировать ваши шины.

Посетить гараж

Обратиться к механику — один из самых простых способов убедиться, что ваши шины правильно сбалансированы.Ваш механик, вероятно, сделает это менее чем за час. Даже самые дорогие механики будут брать ниже долларов за балансировку полного комплекта шин, а это значит, что этот процесс не обойдется вам дорого.

Как механики балансируют колеса?

Балансировка колес — это обычная часть технического обслуживания автомобиля, которую большинство механиков может выполнить с помощью имеющихся в магазине принадлежностей. Если вы принесете свой автомобиль в гараж с жалобами на вибрации, , неравномерный износ протектора, или , низкая топливная экономичность , они смогут выяснить, является ли это несбалансированными шинами или другие проблемы вызывают ваши проблемы.

Визуальный осмотр

Чтобы оценить, сбалансирована ли шина, механики сначала проводят визуальный осмотр колеса. Они позаботятся о том, чтобы колесо правильно сидело на ступице и что все выступы были достаточно затянуты.

Ваш механик также осмотрит обод, чтобы убедиться, что на нем нет вмятин, и проверит развал колес и схождение , чтобы оценить соосность. Как помятые диски, так и неточная центровка вызовут проблемы с автомобилем, аналогичные несбалансированным колесам . Все эти проблемы решаются по-разному, поэтому обученный механик должен оценить ваш автомобиль.

Балансировочный станок

После снятия шины с вашего автомобиля ваш механик поместит колесо на станок для балансировки шин , а — на инструмент, который вращает колесо на высоких скоростях. Во время вращения колеса устройство фиксирует, насколько колесо вибрирует, и определяет причину.

После этого балансировочный станок сообщит механику, где поставить груз на колесо и какой он должен быть.Иногда для этого направляет светодиодный индикатор прямо на шину, чтобы механик точно знал, где их установить.

Добавление веса

Эти гири часто крошечные и легкие, их вес составляет всего лишь долю унции (что немного больше веса четверти). У вашей машины дома, вероятно, есть несколько грузов, которых вы никогда не замечали. Часто они находятся на самом краю обода, там, где резина встречается с металлом.

После установки грузов механик повторно раскрутит шину с помощью балансировочного станка, чтобы проверить, правильно ли сбалансирована шина.После балансировки механик устанавливает шину на автомобиль, и повторяет процесс с оставшимися колесами .

Вращение шин

Большинство механиков проверяют ваши шины во время регулярного технического обслуживания, — например, при вращении шин. Если ваш механик не проверяет или не балансирует ваши шины регулярно, просите об этом каждый раз при замене масла. Большинство владельцев автомобилей меняют масло каждые 10 000 миль, что является идеальным моментом для того, чтобы проверить шины у профессионала.

Имея механика, который регулярно вращает и балансирует ваши шины, вы можете быть спокойны, зная, что вы получаете максимум от своих колес. Это означает, что они будут работать так, как были спроектированы до , когда они вам понадобятся.

Последние мысли

В конечном счете, движение с неуравновешенными колесами — это , а не катастрофическая проблема с , которая будет очень опасной в краткосрочной перспективе. Однако если оставить эту проблему в долгосрочной перспективе, это может вызвать проблемы с устойчивостью вашего автомобиля в целом.Устранение неуравновешенных колес лучше всего делать на ранней стадии, когда обычно это более дешевое решение.

Балансировка колес механиком — это форма регулярного технического обслуживания, которое не сломает. Если вы чувствуете небольшую вибрацию в автомобиле или ваше управление просто немного не так, подумайте о том, чтобы доставить автомобиль к местному механику для проверки. Хотя сама по себе вибрация может быть недостаточной причиной для работы вашего автомобиля, она может быть первым признаком более серьезных проблем .

Почему важна балансировка колес?

Управляемость и динамика автомобиля зависят от его системы подвески, веса, колесной базы, колеи и других параметров, которые покупатель в большей или меньшей степени не может контролировать после покупки автомобиля. Чтобы автомобиль не терял со временем своих качеств, вам необходимо поддерживать колеса в идеально сбалансированном состоянии. В статье даны ответы на важные вопросы, касающиеся балансировки колес.

Почему важна балансировка колес?

Шины должны прилегать к дороге для эффективной передачи тормозных и ускоряющих сил.Все силы, которые испытывают шины, в той или иной степени передаются и на рулевое колесо. Следовательно, колеса (сочетание обода и шины) играют решающую роль в общей динамике автомобиля. Точно так же для сохранения управляемости важно, чтобы шины сохраняли контакт с дорогой.

Когда колесо в сборе вращается вокруг центра, центробежные силы действуют на центр оси, и все это будет нормально работать, если колеса будут идеально сбалансированы. Однако даже при использовании высокоточных методов производства невозможно избежать дисбаланса веса.А дисбаланс веса смещает эффективный центр / ось вращения колеса в сборе, вызывая подпрыгивание, колебание и т. Д., Что влияет на управляемость и плавность хода автомобиля. Балансировка колес важна не только с точки зрения управляемости и езды, которая может стать чрезвычайно сложной и неудобной, но и с точки зрения безопасности, поскольку автомобиль теряет устойчивую основу, через которую он может действовать / реагировать на силы.

Каковы пагубные последствия неуравновешенных колес?

Несбалансированные колеса влияют на плавность хода и управляемость в краткосрочной перспективе.Если автомобилю разрешено ехать на неуравновешенных колесах в течение длительного времени, это может вызвать неравномерный износ шин. В конечном итоге это также может привести к повреждению компонентов подвески и рулевого управления, что приведет к дорогостоящим счетам за ремонт.

Какие бывают типы балансировки?

Колеса балансируются двумя способами — статической и динамической. Статическая балансировка подразумевает балансировку колес в состоянии покоя. Обычно это делается с помощью балансира с пузырьками, когда колесо уравновешивается, чтобы гарантировать, что движение колеса вверх и вниз предотвращается с помощью веса, который помещается на внешнюю сторону края обода.

В случае динамической балансировки тяжелые места на противоположных сторонах уравновешиваются путем размещения соответствующих грузов, которые предотвращают колебания / колебания. Большинство современных балансировочных машин могут сбалансировать силу дисбаланса (вверх и вниз), а также колебание дисбаланса (поперечное скручивание) за один раз.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.