Автомасла манол: По адресу Obzor Masel Mannol%23__Mannol ничего не найдено!

Моторные и трансмиссионные масла Маннол

 

     Сравнивая с мастодонтами автомобильного рынка, марку Маннол можно условно назвать молодой. Ей немногим больше 20 лет. Но за этот срок бренду удалось прочно завоевать лидерские позиции на мировом рынке. Легендарное немецкое качество, буквально ставшее нарицательным понятием за последние десятилетия, полностью находит свое воплощение в продукции марки.

   Для удешевления продукции для российского потребителя производство масел сейчас располагается в бывших советских республиках — Литве и Белоруссии.

    Выпускаемая брендом Mannol продукция – смазочные материалы и автохимия высокого качества. Демократичная ценовая политика вкупе с применяемыми современными технологиями для разработки продуктов и строгому контролю соответствия мировым стандартам помогла марке завоевать лояльность автопроизводителей и потребителей. Моторное масло Mannol по праву занимает место в десятке самых популярных ГСМ в нашей стране.

Продуктам этого бренда можно доверять. Отзывы автомобилистов о линейке ГСМ под названием Маннол говорят сами за себя.

    Миссия компании на рынке – обеспечить нуждающихся расходниками высокого качества по конкурентной цене. И надо сказать, что эта цель достигнута сполна. С момента своего появления на рынке, позиции компании растут, а история ее развития – это путь успеха и пример для подражания.

    Где выгодно купить масло Маннол?

    Наш интернет магазин масел Маннол предлагает выгодно приобрести смазочные материалы бренда по оптимальным ценам. Сотрудничая с нами, вы можете быть уверены в оригинальности покупаемого товара. Компании дорога хорошая репутация, поэтому прозрачность ведения бизнеса является одним из главных критериев в работе.

    На площадке можно купить масла Маннол оптом и в розницу. У нас представлен полный перечень продукции бренда, от наиболее популярных масел до менее востребованных.

    Нашу компанию выгодно отличает клиентоориентированная политика. Мы считаем уровень сервиса важнейшей составляющей для успеха в бизнесе. И такой подход себя полностью оправдывает. Грамотные менеджеры всегда готовы предоставить консультацию и помочь определиться с выбором масла Маннол или любого другого если у вас есть вопросы или потребность в консультации.

Разновидности смазочных автомобильных масел Манол

Немецкая корпорация SCT-Vertriebs GMBH является производителем довольно популярного бренда среди моторных, трансмиссионных, циркуляционных, поршневых, гидравлических масел Mannol. Компания использует комплектующие и расходные материалы бельгийских поставщиков, и работает при помощи инновационных технологий. Вследствие этого продукция отличается великолепным качеством, которое поддерживается скрупулезным контролем, осуществляемым независимыми экспертами.

Продукты, выпускаемые немцами, полностью соответствуют всемирным сертификатам качества и международным стандартам, а производственные мощности и сеть сбыта неумолимо расширяются. В специализированных торговых точках представлен весьма широкий ассортимент смазочных материалов данного производителя, который непрерывно пополняется новыми разработками.

В линейке моторных масел Mannol присутствуют самые разные виды смазок для силового агрегата любого современного авто, среди которых:

• универсальные типы полусинтетических и синтетических смазок (например, манол 5w40), применяемые в любое время года и являющиеся всесезонными благодаря основе из гидросинтетики, их можно задействовать на новых моторах, работающих на бензине и дизельном топливе, и оснащенных системой турбонадува или же без него;

• высококлассные моторные масла универсального вида для автодизелей с турбокомпрессором, а также для бензиновых движков, стабильно функционирующих независимо от сложности условий, сохраняя оптимальную вязкость;

• высокоочищенная минеральная смазка, дополненная разнообразными присадками;

• специальные всесезонные и полусинтетические автомасла для применения в движках, функционирующих на основе природного газа.

Разнотипные масла имеют некоторые особенности в производстве, но каждый процесс химического синтеза очень сложен технологически. Производство смазочных материалов происходит на спецоборудовании, где не только перерабатывается нефть, но и выполняется синтезирование множества необходимых химических веществ.

Наиболее дорогостоящими является синтетика от Mannol, и обусловлено это отличными эксплуатационными параметрами и продолжительным периодом успешной работы.

В сложных климатических условиях, при чрезмерно высоких или низких температурных режимах такой продукт сохранит свои идеальные свойства, в т.ч. текучесть, и никогда не подведет, и в этом важное преимущество такого материала.

Кроме того, дополнительным бонусом маноловских смазок является наличие в составе определенного пакета присадок, улучшающих показатели масла и его эффективность в целом.

Минеральное моторное масло, что это такое? Характеристики, недостатки и преимущества минерального масла для двигателя

Минеральное моторное масло имеет минеральную основу, поскольку является продуктом нефтяного происхождения и производится путем перегонки мазута. Оно отличается нестабильностью своих характеристик и высокой степенью испаряемости. Минеральные масла также могут изготавливаться из технических сельскохозяйственных культур.

Содержание:

Поскольку технология производства «минералки» относительно не сложная — цена таких масел значительно ниже, нежели синтетических масел.

В натуральном чистом виде минеральные масла практически не встречаются, так как необходимые смазочные свойства могут иметь только при «комнатных» температурах без тяжёлых нагрузок. Поэтому в ДВС применяются только со стабилизирующими присадками, чтобы сделать масла более работоспособными.

Такие присадки добавляются к базовому маслу, и способствуют увеличению антикоррозионных, противоизносных, а также моющих свойств минеральных моторных масел. Ведь эксплуатационные характеристики масел минерального происхождения не позволяют выдерживать слишком высокие температуры, оно быстро густеет на морозе, а при закипании засоряет двигатель продуктами горения. Как раз из-за таких характеристик минеральное масло для автомобилей, кроме самой основы, содержит около 12% присадок. Качественное минеральное масло должно производиться из хороших нефтепродуктов и обладать высокой степенью очистки.

Состав минерального масла

«Минералка», которая применяется как смазочный материал, имеет такой состав:

1. Щелочные и циклические парафины.
2. Циклановые – 75-80 %, ароматические – 10-15 % и циклано-ароматические углеводороды – 5-15 процентов.
3. Мизерное количество ненасыщенных и алкановых углеводородов.

Минеральные моторные масла также содержат кислородные и сернистые производные углеводороды, а еще смолисто-асфальтовые соединения. Но в основу смазочных масел для двигателей все эти соединения не входят в том количестве, в котором описано выше, ведь они проходят глубокую очистку.

Кроме самой базы «минералки» различной вязкости, масло также содержит различный набор присадок, которые, кроме улучшения основных эксплуатационных показателей, являются и недостатком. Так как высокие температуры пагубно на них влияют, присадки относительно быстро выгорают, в результате чего масло изменяет свои свойства. Это особенно сказывается на моторах с большим пробегом.

Для оптимальной работы ДВС замену минерального масла рекомендуют производить после пробега 5–6 тыс. км, пока оно еще не успело потерять свойства.

Вязкость минерального масла

Не только в минеральном, но и в других маслах (синтетика, полусинтетика), вязкость является важнейшей характеристикой. В моторном масле, как и в большинстве ГСМ, вязкость изменяется в зависимости от температуры (чем она ниже, тем больше масло становится вязким и наоборот). Для нормальной работы двигателя она не должна быть выше или ниже определенного значения, то есть, запуская холодный мотор при минусовой температуре, вязкость масла не должна быть большой. А в жаркое время года, при запуске разогретого движка, масло не должно быть сильно жидким, дабы обеспечивать между трущимися деталями прочную пленку и необходимое давление.

Масло для двигателя имеет определенный индекс вязкости. Данный показатель характеризует зависимость вязкости от изменяющейся температуры.

Индекс вязкости масла – безразмерная величина (просто число), которая не измеряется в каких-то единицах. Это число показывает «степень разжижения» масла, и чем выше данный индекс, тем шире температурный диапазон, при котором обеспечивается нормальная работоспособность двигателя.

График зависимости кинематической вязкости минерального масла от температуры.

В минеральных маслах, в которых нет вязкостных присадок, величина индекса колеблется от 85 до 100, а с присадками может составлять до 120. Малый индекс вязкости говорит о плохом запуске двигателя при низкой температуре окружающей среды и плохой защите от износа при высокой температуре.

По стандарту SAE, основные показатели вязкости (виды) масел на минеральной основе могут быть такими: 10W-30, 10W-40 и 15W-40. Эти 2 числа, разделенные буквой W, обозначают температурный диапазон, в котором данное масло можно применять. То есть, его вязкость, при нижнем пороге температуры и при верхнем, должна обеспечивать нормальную работу мотора.

К примеру, если это 10W40, то его температурный диапазон применяемости составляет от -20 до +35 °С по Цельсию, причем при +100 °С его вязкость должна составлять 12,5–16,3 сСт. Таким образом, при подборе смазки для двигателя, нужно понимать, что в минеральных моторных маслах вязкость изменяется обратно пропорционально температуре — чем температура масла выше, тем его вязкость становится ниже и наоборот. Характер этой зависимости отличается исходя из того, какое сырье и какой способ применялись при производстве масла.

О вязкостных присадках масла

Толщина масляной пленки между трущимися поверхностями зависит от вязкости масла. А это, в свою очередь, влияет на работу двигателя и его ресурс. Как мы разбирались выше с температурной зависимостью вязкости, высокая вязкость сопровождается большой толщиной масляной пленки, а с понижениям вязкости масла толщина пленки становится меньше. Поэтому, чтобы предотвратить износ некоторых деталей (кулачок распредвала – толкатель), приходится добавлять в «минералку» кроме вязкостных присадок еще и противозадирные, поскольку в таком узле создавать масляную пленку нужной толщины становится невозможно.

Масла разных производителей содержат различные пакеты присадок, которые могут быть несовместимы.

Дополнительные характеристики минерального масла

Кроме основных характеристик минерального масла существуют и несколько других.

1. Температура вспышки является показателем легкокипящих фракций. Данный показатель определяет испаряемость масла в процессе эксплуатации. У некачественных маслах температура вспышки низкая, что способствует высокому расходу масла.
2. Щелочное число – определяет способность масла к нейтрализации вредных кислот и противодействии отложениям за счет активных присадок.
3. Температура застывания – показатель, определяющий температуру, при которой минеральное масло застывает и теряет текучесть за счёт кристаллизации парафина.
4. Кислотное число – показывает наличие продуктов окисления масла.

Недостатки и преимущества минерального моторного масла

К основным недостаткам минерального моторного масла относится нестабильность параметров при различных температурах, а также быстрое окисление и разрушение (выгорание присадок при высоких температурах), что негативно влияет на работу двигателя. А единственным преимуществом является цена.

Минеральные масла, по большей части, используются в качестве механической смазки, хотя гидрокрекинговые масла, полученные методом перегонки и глубокой очистки с добавлением пакета присадок, еще используются современными автомобильными марками (например, Субару) в качестве смазки для двигателя. Такое минеральное масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряя свои свойства. Поэтому приходится производить замену масла в два раза чаще.

Рекомендации автопроизводителя по применению масла можно найти в технической документации. Хотя зачастую стараются лить только синтетическое масло, которое на порядок превосходит минералку, впрочем и цена также значительно выше. Обычное же минеральное масло предназначается для старых типов двигателей, либо в моторы с большим пробегом и только в теплое время года. Конкретное предназначение определяется классификацией по уровню качества.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Индустриальные масла

Производитель

DAVID BROWN US STEEL 127ISO 12925-1 Тип CKCISO 12925-1 Тип CKDDIN 51506 (VBLDIN 51506 (VCL) DIN 51506 (VDL) DIN 51515-1 (L-TD) DIN 51515-2 (TG) ) DIN 51517-2DIN 51524-2DIN 51524-3ISO DP DABISO DP DAG) ISO DP DAHPARKER DENISON Фильтруемость TP 02100PARKER DENISON HF-1PARKER DENISON HF-2EATON I-286-S3ISO L-DABISO L-DAGNAGIN CIN P-55MAG CINCINNATI P-57MAG CINCINNATI P-62MAG CINCINNATI P-69MAG CINCINNATI P-70DIN VCLDIN VDL) SAE 10, класс вязкости ISO 100SAE 10WISO 11158ISO 11158 (HM), класс вязкости (HM), сталь, сталь 120, США, 126, сталь, сталь 120, США, 127, сталь, сталь 120 207001MIL L 2104 Класс вязкости CISO 220US СТАЛЬ 224VDMA 24568ANSI AGMA 252. 04SAE 30 Класс вязкости ISO 32SAE 40 Класс вязкости ISO 46SAE 50DIN 51506 (VBL) DIN 51506 (VBL), 51506 (VCL), 51506 (VDL), 51515-1 (L-TD), 51515-2 (L-TG), 51517- 2 (CL), 51524-1, 51524-2DIN 51506 (VCL) DIN 51506 (VDL) DIN 51515-1 (L-TD) DIN 51515-2 (TG) DIN 51517-2DIN 51517-3DIN 51524-1DIN 51524-2DIN 51524-2 (HLP) SAE 60ISO DP 6521 (DAAISO DP 6521 (DAA, DAB, DAH, DAG) ISO DP 6521 (L-DAA), 6521 (L-DAB), 6521 (L-DAG), 6521 (L- DAH) ISO 6743-6 (CKC) Класс вязкости ISO 68ANSI AGMA 9005-E02-ROVOLVO B20BSI GB BS 489API CH-4API CH-4 / SJASTM USA D6158DAVID BROWN DB OM 616MTU DDC Тип 2MITSUBISHI E00-87182MACKEO EO GEK 32568 AGE GEK 32568 A, GEK 32568 CGE GEK 32568 A / GEK 32568 CGE GEK 32568 CPARKER DENISON HF-0PARKER DENISON HF-1PARKER DENISON HF-2BROWN BOVERI HTGD

SPERRY VICKERS I-286-DA-SCERRY VICKEST I-286-DAF -SSAE MS 1004AFNOR FRANCE NF E 48-603MAG CINCINNATI P-38MAG CINCINNATI P-38, P-55, P-54, P-57, P-62MAG CINCINNATI P-54 MAG CINCINNATI P-55MAG CINCINNATI P-57MAG CINCINNATI P-62MAG CINCINNATI P-68MAG CINCINNATI P-69MAG CINCINNATI P-70JCMAS P041 HK TL-HK TL-HK-TL-NATI P-70JCMAS P041 HK TL-HK TL-HK-TL-NATI SEE-TR122 TEBE-NATI-S-L-E-E-003-S-001-S-E-E-E-21-N-21-S-E-E-E-00-21-S-00-21-ая серия.

Средства по уходу за автомобилем

Клей для зеркал заднего вида MANNOL

9934

Клей для зеркал заднего вида 9934-набор с клеем, разработанный специально для приклеивания металлических пластин крепления зеркал заднего вида («поросят») к лобовому стеклу, а также для приклеивания различные металлические детали (петли, замки, застежки и др.)) к боковым окнам и окнам автомобиля. При этом …

подробнее …

MANNOL Super Glue Gel

9822

Super Glue Gel предназначен для мгновенного и чрезвычайно прочного склеивания всех видов пластмасс, керамики, фарфора, изделий из стекла, металлов. , поливинилхлорид, винил, дерево, бумага, цемент, кожа, мрамор, а также их соединения.

подробнее …

Контактный клей MANNOL

9827

Контактный клей — однокомпонентный полиуретановый клей для ветровых стекол, не требующий повышенной гарантии безопасности.Применяется для крепления передних, задних и боковых окон к кузовам автомобилей, фургонов, железнодорожного транспорта и спецтехники.

Отвечает требованиям (конкретные …

подробнее …

MANNOL Windshield Sealant

9910

Windshield Sealant — однокомпонентный полиуретановый клей-герметик для оклейки лобовых стекол, где повышенная гарантия безопасности не требуется. Применяется для крепления передних, задних и боковых окон к кузовам автомобилей, фургонов, железнодорожного транспорта и спецтехники.Лучший результат …

подробнее …

MANNOL Super Glue

9922

Сверхбыстрый клей, создающий прочное, прочное и долговечное соединение. Быстро и легко наносится. Хорошо работает как с непористыми материалами, такими как металл, пластик, резина и винил, так и с бумагой, деревом и текстилем.

подробнее …

MANNOL Epoxy-Metal

9905

Epoxy-Metal — двухкомпонентный клей на основе эпоксидной смолы. Быстро и надежно склеивает детали из любых металлов и сплавов (сталь, чугун, алюминий, медь, латунь, бронза, магний, олово, свинец и др. )) в любом сочетании. Идеально подходит для быстрого ремонта с длительным эффектом, например: для s …

подробнее …

MANNOL Epoxy-Plastic

9904

Epoxy-Plastic — двухкомпонентный клей на основе эпоксидной смолы. . Быстро и предельно прочно склеивает все типы пластиковых деталей: бамперы, фары, спойлеры и т. Д. Или приклеивает их к поверхностям из любых металлов и сплавов, а также к стеклу, керамике, бетону, дереву и т. Д. …

еще

…

MANNOL Epoxidkitt

9928

Epoxidkitt — двухкомпонентная супер-шпатлевка на основе эпоксидной смолы для быстрого ремонта с длительным эффектом. Заполняет отверстия, царапины, трещины, впадины и вмятины. Легко перемешивается вручную и принимает любую форму. Предназначен для ремонта поверхностей из любых металлов и сплавов (сталь, чугун, алюминий, …

подробнее …

MANNOL 2K-Acryl Fixed Bond

9901

2K-Acryl Fixed Bond универсальный двухкомпонентный акриловый клей для быстрого и прочного склеивания поверхностей из любых металлов и сплавов (сталь, нержавеющая сталь, чугун, алюминий, медь, латунь, бронза, магний, олово, свинец, титан и др. )) и любые пластмассы (включая ПВХ, АБС, нейлон, полиуретан …

подробнее …

отзывов покупателей. Рейтинг и тесты

Немецкая компания SCT GmbH производит большое количество специальных смазочных материалов для различных категорий автомобилей. В нашей стране представленная продукция находится на рынке с 2001 года. Сегодня моторное и трансмиссионное масло «Манол». Обзоры технологов и простых драйверов позволят сделать выводы о качестве представленной продукции.

На территории РФ офисы немецких компаний есть практически в каждом крупном городе.Это позволяет легко приобрести масла для автомобилей каждому потребителю. Какие есть смазочные материалы от компании SCT GmbH, поможет разобраться мнения экспертов.

общие характеристики

Масла под торговой маркой «Манол» известны нашему потребителю давно. Это надежное средство, которое предназначено для различных деталей и механизмов автомобиля. В ассортименте чиллеры, инструменты для ремонта подшипников, а также моторное и трансмиссионное масло «Манол». Отзывы технологов свидетельствуют о высоком качестве составов.Они разработаны в соответствии с высшими мировыми стандартами.

Технологии, которые компания применяет для создания своей продукции, являются инновационными. Состав масел молибденовый. Этот порошок вступает в реакцию с веществами в системе во время работы. Образуется дисульфат молибдена. Благодаря этому смазка имеет ряд преимуществ.

Отзывы о моторном масле «Манол» с молибденом говорят о его высоком качестве. Это возможно благодаря хорошо организованной системе тестирования.

Базовые масла

Отзывы о масле Mannol, которые предоставляют независимые технологии, говорят об использовании в качестве основы средств с разными характеристиками. Это позволяет подобрать оптимальный тип расходных материалов для каждого. Основа смазки — качественные масла II-IV категории.

В продаже имеются изделия, подходящие для двигателей различных конструкций и годов выпуска. Основа масла может быть минеральной, полусинтетической или синтетической. В первом случае средство изготавливается из продуктов нефтепереработки.Такие масла подходят для двигателей старых моделей с большим пробегом.

Синтетика — искусственная основа. Он обладает большей текучестью и улучшенными характеристиками. Он используется, когда двигатель работает в условиях нагрузки. Двигатель должен быть новой модели. Полусинтетика сочетает в себе качества обоих типов базовых масел.

Подбор смазки

Отзывы о масле «Манол» говорят о необходимости правильного выбора смазочных материалов. Для этого обязательно изучите инструкцию производителя.Немецкий бренд разработал ряд продуктовых линеек для различных двигателей, трансмиссии и других компонентов.

В первую очередь нужно учитывать тип двигателя. Это может быть бензиновый, дизельный, с турбонаддувом, форсированный. Также есть двух- и четырехтактные двигатели. Для каждого типа механизма подбирается оптимальный вариант инструмента.

Практически все предлагаемые масла всесезонные. Их можно использовать в автомобильной системе как в холодную, так и в жаркую погоду. Одна из самых популярных разновидностей — масло «Манол» 10w-40.Отзывы опытных механиков рассказывают о возможности применения в российском климате масел с классом вязкости 0w30, 5w30, 10w30. Чем меньше цифра возле буквы «w», тем ниже температура, масло можно использовать.

Стоимость

Немецкая компания через свои представительства на территории РФ реализует различные виды расходных материалов для автомобилей. Все средства разделены на группы по типу транспортных средств.

Для коммерческого транспорта представлены средства как на минеральной, так и на синтетической основе.Емкость может быть разной. Минеральные составы можно приобрести в среднем за 2100-2300 рублей. на 10 л. Синтетика обойдется примерно в 3000-4000 рублей. на 10 л. Стоимость полусинтетики составит порядка 2500-2700 рублей. на 10 л.

Для автомобилей разработано множество инструментов. Одно из самых популярных — масло «Манол молибден». Отзывы механиков говорят, что канистру на 4 литра можно приобрести в среднем за 900-1000 руб. Это относительно невысокая стоимость. Синтетика будет стоить в районе 1500-1700 рублей.на 4 л.

Специальные масла

Также в продаже специальные масла и смазки для трансмиссий. Они отличаются условиями эксплуатации. Так, были разработаны специальные смазочные материалы для лодочных двигателей, мотоциклов, сельхозтехники.

Для трансмиссии часто используется, по отзывам, масло «Манол» полусинтетических, минеральных и синтетических разновидностей. Также был создан набор инструментов для OEM. Этот продукт предназначен для трансмиссий новых автомобилей.

Стоимость средств на передачи разная.Для механических коробок передач 800-1100 руб. на 4 л. Для АКПП стоимость расходных материалов может быть от 1300 до 1600 рублей. на 4 л. Выбор зависит от конструктивных особенностей коробки передач.

Присадки

В состав базового масла входят различные пакеты присадок. Они определяют основное влияние средств на системы и механизмы. Итак, основной составляющей многих объектов немецкой компании является, как уже говорилось, молибден. Это одна из лучших добавок, которую сегодня используют многие компании.Его влияние можно рассмотреть на примере масла «Манол молибден» 10w-40. Отзывы независимых технологов говорят о следующем.

Представленный компонент позволяет снизить износ трущихся поверхностей. При этом мощность двигателя восстанавливается, достигает максимального значения. На поверхности цилиндров со временем могут появиться микротрещины. Молибден образует на них своеобразные пятна. Это позволяет деталям работать долгое время, обеспечивая полноценное функционирование системы.

Данные факты подтверждаются лабораторными исследованиями, проведенными с маслом «Манол» 10w-40.Отзывы технологов говорят о полном соответствии заявленного производителем качества расходных материалов результатам испытаний.

Преимущества

Отзывы о масле «Манол» 5w30, 10w30, 10w40 и других разновидностях, говорят о возможности их использования в суровом климате нашей страны. Это стало возможным благодаря преимуществам смазочного материала.

Практически все объекты работают с низким окислением. Это говорит о долгом сроке службы смазки. Масла «Манол» качественно очищают узлы от различных загрязнений.При этом частицы углерода надолго удерживаются смазкой, не попадают на поверхность механизмов. За счет этого уменьшается износ фрикционных элементов конструкций.

При правильном выборе класса вязкости мотор без проблем заводится даже в сильный мороз. Практически при -35ºС можно запустить двигатель. В жару смазка удерживается на поверхностях узлов, не рвется. Это обеспечивает хорошее скольжение.

Популярные масла

Одной из самых популярных в нашей стране линейки масел «Манол» является серия «Молибден».По популярности бьет все рекорды. Это связано с грамотной рекламной кампанией. Также наличие представительства бренда в каждом крупном городе позволяет отечественному потребителю легко приобрести представленную продукцию.

Самым популярным средством серии «Молибден» для автомобильного двигателя в нашей стране признано моторное масло «Манол» 10w-40. Отзывы профессиональных механиков говорят о возможности использования этого средства в умеренном климате. Его можно заливать в картер двигателя, если автомобиль эксплуатируется при температуре окружающей среды от +35 до -20 ° С.

Для более холодных регионов следует приобретать средство представленной серии с классом вязкости 5w30 (температура окружающей среды от +20 до -25 ° C) или даже 0w20 (используется в условиях от -35 до +20 ° C).

Обзоры технологов

Отзывы о масле «Манол» 5w30, 10w40, 5w40 и др., Предоставленные профессиональными технологами и опытными автомеханиками, говорят о массе достоинств составов немецкой марки. Благодаря особому подходу к производству и контролю качества, все представленные в продаже составы соответствуют требованиям высоких стандартов.Их отличает высокая степень экологичности, новаторство.

При правильном выборе средства масло надежно защищает и восстанавливает системы автомобиля. Он не только предотвращает появление царапин, трещин и выбоин на металлических поверхностях, но и устраняет существующие повреждения.

Использование масла «Манол» позволяет значительно продлить срок эксплуатации вашего автомобиля. Все параметры, указанные производителем на упаковке, полностью подтверждены независимой экспертизой.

Автомеханики утверждают, что после нанесения представленных составов автомобильная система работает стабильно и полноценно.На поверхностях не скапливается грязь и отложения. Они остаются в целости и сохранности долгое время.

Отрицательные отзывы пользователей

Рассматривая отзывы о масле Mannol, которые оставляют разные категории водителей, можно отметить массу положительных отзывов. Однако есть претензии владельцев автомобилей к продукции немецкой марки.

Водители утверждают, что качество масел «Манол» оставляет желать лучшего. Они негативно влияют на работу мотора. Специалисты утверждают, что такая неприятность может возникнуть из-за неправильного выбора смазочных материалов.Если выбранный продукт не соответствует требованиям производителя мотора, он может нанести вред системе. Например, если залить синтетическое масло в двигатель старой модели (с большим пробегом), это может разрушить уплотнительные материалы. В этом случае ремонта или полной замены мотора не избежать.

Также приобретая подделку у непроверенных исполнителей, в ближайшем будущем стоит ожидать проблем с системами автомобиля. Чтобы этого не произошло, стоит покупать масло у официальных представителей немецкой марки.Это не станет жертвой обмана.

Положительные отзывы пользователей

Отзывы о масле «Манол», которые оставляют водители, в 80% случаев положительные. Пользователи отмечают длительный период смазки. Его не нужно часто доливать в картер. Сильно увеличиваются периоды между заменами расходников. Это приводит к экономии семейного бюджета.

Масло качественно очищает систему от нагара. В процессе обслуживания водители отмечают высокую чистоту всех деталей.Это говорит о высоком качестве компонентов продукта. Даже в напряженных условиях двигатель надежно защищен. Механические и термические факторы не влияют на компоненты и детали.

Машина при использовании представленной смазки работает стабильно и бесшумно. Мощность увеличивается. Также быстрее набирать скорость. В мороз машина заводится хорошо. Переключить трансмиссию тоже легко.

Рассмотрев основные характеристики, преимущества масла «Манол», отзывы потребителей, техно-логиков и автомехаников, можно отметить высокое качество представленной продукции.Правильно подобранное средство надежно защищает и продлевает работу узлов и механизмов автомобиля.

p>

достоинств и недостатков, как отличить подделку, выбор масла по марке автомобиля Формы выпуска и номера деталей

«Производитель оригинального оборудования» или OEM означает «сборку» готового моторного масла из компонентов нескольких производителей. Другими словами, производитель смазочного материала использует базовые масла и присадки разных производителей. Он просто смешивает все компоненты и производит продукты, обладающие определенными характеристиками.Как правило, эти смазки производятся на заказ под ведущими торговыми марками. Готовый материал разливают по своим емкостям.

Такая производственная система не требует большой армии инженеров и технологов, химиков, занимающихся разработкой новых расходных материалов. Поэтому такие изделия обычно не очень дорогие, все зависит от дальности транспортировки.

Как эта технология влияет на качество продукции?

Смесь химикатов разных производителей, безусловно, влияет на качество продукта.В этом случае это зависит от нескольких факторов:

• Используемое базовое масло;
• Специальные добавки;
• Технологический процесс перемешивания;
• Контроль проведен.

Если для получения моторной смазки использовались высококачественные компоненты и проводился строгий контроль качества получаемого продукта, состав OEM будет иметь хорошие рабочие характеристики и хорошее качество. Иногда по параметрам такое автомобильное масло ничем не уступает очень дорогим мировым брендам.

Недостаточно того, чтобы на этикетке были напечатаны разрешения и имеющиеся спецификации. Ведь такие допуски выдаются к конкретным видам масла, а не к специальным пакетам присадок. Большинство брендов-новичков используют определение «Превышает» для печати технических характеристик и информации об одобрении на этикетке.

В переводе на русский язык эта фраза гласит: «Отвечает и соответствует требованиям». Правда, он напечатан таким мелким шрифтом, что заметить его иногда просто сложно.

Довольно часто основанием для нанесения такого заявления на этикетку является документация на использованный пакет специальных добавок. Такие «марки» никогда не говорят, где было произведено масло, какие лабораторные испытания проводились, проводился ли контроль.

Стоит ли покупать OEM?

Прежде всего, нужно хорошо понимать, что OEM — это метод производства, который никак не влияет на состав или характеристики. Поэтому качество такой продукции никогда не бывает прежним.Может даже быть диаметрально противоположным.

В принципе оригинальные смазочные материалы, которые продаются официальными представителями ведущих автомобильных концернов, являются теми же маслами OEM, но производятся на крупных заводах и подвергаются многоуровневому контролю.

Перед тем, как принять решение, начинать ли эксплуатировать масло OEM, обязательно изучите полную информацию о конкретной марке. Сколько лет этому бренду, насколько он популярен, где производится такое изделие, в каких странах продается.

Очень важно узнать, получило ли это масло одобрение мировых автопроизводителей, есть ли подтверждение на этикетке. Только после этого можно смело совершать покупку.

Благодаря своим характеристикам моторное масло Mannol с индексом SAE 5W-30 надежно защищает детали двигателя от ускоренного износа и обеспечивает безотказную работу двигателя внутреннего сгорания. Что это за смазка и какие отзывы пользователей о масле Manol 5W-30 вы узнаете в нашей статье.

[Скрыть]

Что означает 5W-30?

Зная, как расшифровывается маркировка 5W-30, можно понять, в какое время года допустимо заливать такое масло в ДВС:

1. Первая цифра индекса указывает нижний предел температуры, при котором смазка будет по-прежнему выполняет свою функцию должным образом. Цифра «5» означает, что минимальный температурный порог составляет -30 ° C.
2. Буква «W» в маркировке — это обозначение слова Winter, которое с английского переводится как зима.Поэтому зимой рекомендуется использовать масло.
3. Двузначное число в конце комплекта означает, что перед нами смазка, которую можно использовать до максимальной отметки + 25 ° C.

Производитель и качество

Продукция Mannol производится SCT-Vertriebs GMBH. Бренд был основан 20 лет назад в Германии. С первых дней руководство компании взяло курс на покорение рыночной площади, где представлены товары для автомобилей.Они предложили водителям качественные расходные материалы для автомобилей.

Жидкость Mannol по праву считается качественным продуктом, появившимся на прилавках отечественных магазинов Европы более 15 лет назад. Его основная функция — тщательная защита активных элементов двигателя, работающих «всухую». Смазка способствует снижению силы трения при сохранении высокой герметичности рабочих цилиндров. Официальный сайт Mannol содержит описание всех продуктовых линеек.

Масло Mannol очищает систему двигателя внутреннего сгорания от следов нагара и шлама.Он восстанавливает рабочую среду двигателя машины, защищает его внутренние компоненты при холодном пуске, значительно снижает потери топлива, а также создает уверенный запуск силового агрегата в условиях сильного холода.

Высокие характеристики масел подтверждены сертификатом EN ISO 9001: 2008 (TUVCERT). Продукт продемонстрировал, что произведен в соответствии с высочайшими стандартами мирового автомобильного рынка. Каждая партия масла 5W-30 проходит лабораторные исследования, а также стендовые испытания.Благодаря этому были выданы официальные разрешения на марки MAN Truck & Bus, Volkswagen, MTU, Audi, John Deere, Ford, Volvo, Skoda, Mercedes-Benz, Cummins, Deutz, Wartsila.

В линейке всесезонных масел Mannol вы можете найти не только продукты для стандартного использования, но и для смазывания изношенных двигателей при эксплуатации двигателя в условиях высоких нагрузок. Например, это масло под артикульным номером OV50161.

Формы выпуска и артикулы

Практически каждая линейка моторных масел Mannol выпускается во флаконах объемом 1, 4 и 20 литров, а также в железной банке объемом 60 и 208 литров.Кроме того, можно найти несколько экземпляров продукта в упаковке 5 литров, 7 литров и 1000 литров.

Артикул масла:

Название масла	Объем, л	Код поставщика
O.E.M. для Toyota Lexus	1	1196
Energy Combi LL	1	1030
Энергетическая формула JP	1	1059
Energy Premium	1	4006
О.E.M. для Hyundai Kia	1	4056
O.E.M. для Ford Volvo	1	1094
O.E.M. для Toyota Lexus	4	1197
Energy Premium	4	4007
Energy Combi LL	4	9707
Энергетическая формула JP	4	4030
O.E.M. для Hyundai Kia	4	1071
Energy Premium	5	4012
О.E.M. для Ford Volvo	5	4042
O.E.M. для Ford Volvo	20	1096
Энергетическая формула JP	20	1061
Energy Combi LL	20	1055
Energy Premium	20	4009
O.E.M. для Hyundai Kia	20	1072
O.E.М. для Toyota Lexus	20	1198
Energy Premium	208	4011

Energy Premium

Energy Premium — универсальная смазка, подходящая для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Особенность этой жидкости в том, что она предназначена для двигателей с турбонаддувом и фильтрами DPF и FAP. Автомобильные масла Mannol Energy Premium содержат полный набор присадок, обеспечивающих гарантированную защиту двигателя от износа.Стабильная работа заявленных характеристик смазки сохраняется даже после истечения гарантийного срока.

Опции

Технические характеристики и разрешения

Допуски и соответствия:

• ACEA C3;
• МБ 229.51;
• VW 505.01 / 505.00 / 502.00;
• BMW LL-04;
• GM Dexos2.

Energy Formula

Mannol Energy Formula JP 5B 30 — это современное моторное масло, подходящее для большинства автомобилей. Это масло демонстрирует отличные антиоксидантные свойства, а также стабильные моющие и диспергирующие свойства, предотвращающие образование отложений на деталях двигателя.Содержащиеся в масле присадки образуют прочную пленку на деталях двигателя, что гарантирует их защиту даже в тяжелых условиях эксплуатации. Производитель жидкости гарантирует автовладельцам беспроблемный запуск автомобиля при низких температурах.

Совместимость:

• машин;
• минивэнов;
• внедорожники;

Данная серия смазок подходит для двигателей, оснащенных функцией подачи:

А также для двигателей с турбонаддувом и различными системами изменения ступеней газораспределения:

• VVT-i;
• DOHC;
• CVVT;
• MIVEC;
• VTEC;
• VVTL-i.

Опции

Технические характеристики и разрешения

Полученные допуски:

• ILSAC GF-5;
• KIA Motors;
• Mitsubishi;
• Suzuki;
• GM Dexos1;
• Nissan;
• Хонда;
• Toyota;
• Subaru;
• Hyundai.

O.E.M. 5W-30 для Hyunday, KIA

Synthetics HK40148 для Kia и Hyundai — энергосберегающее масло, разработанное для двигателей с функцией турбонаддува и без нее.Масло обеспечивает плавную работу двигателя с механизмами изменения фаз газораспределения CVVT. Синтетика Mannol 7713 O.E.M. защищает двигатель от износа, гарантирует чистоту активных частей мотора. Благодаря использованию масла обеспечивается беспроблемный запуск двигателя при критически низких градусах температуры за окном. Смазка успешно работает с любым механизмом очистки выхлопных газов. Предназначено для использования в двигателях с чрезмерной нагрузкой и увеличенными интервалами замены масла.

Для 2L Beta I4:

• Hyundai Elantra;
• Киа Спектра.

• Hyundai Accent;
• Hyundai Verna;
• Тибурон / Купе;
• KIA Cee’d.

Опции

Технические характеристики и разрешения

Соответствие:

• ACEA A3;
• ILSAC GF-5 / GF-4 / GF-3.

O.E.M. 5W-30 для Ford, Volvo

Масло Mannol 7707 O.E.M. 5W-30 — синтетическая смазка, разработанная для автомобилей Ford и Volvo. Жидкость произведена с учетом характеристик новых бензиновых и дизельных двигателей, где предполагается использование масла ACEA A5 / B5.Маннол 7707 O.E.M. обладает отличными антиоксидантными, моющими и диспергирующими свойствами, предотвращая появление налета и отложений. Продукция этой марки создает условия для быстрого старта на улице при минусовых градусах. Подходит для использования в машинах, эксплуатируемых в сложных климатических и технических условиях.

Опции

Технические характеристики и разрешения

Допуски и соответствия:

• ACEA A5 / B5;
• ILSAC GF-4;
• Ford WSS-M2C913-C;
• Опель GM LL-A-025 / B-025.

Energy Combi

Mannol Energy Combi LL — всесезонное масло. Он предназначен для использования в новейших бензиновых и турбодизельных двигателях с насос-форсунками. Смазка Energy Combi обеспечивает эффективную прокачку жидкости при холодном пуске. Energy Combi имеет отличную вязкость в различных диапазонах температур. Масло гарантированно защищает детали двигателя от износа, очищает их.

Опции

Технические характеристики и разрешения

Допуски и соответствия:

• ACEA C3;
• Порше С30;
• Фольксваген 504.00 / 507.00 / 502.00 / 505.00 / 503.01 / 506.00 / VW 505.01 * / 506.01 **;
• МБ 229.51;
• БМВ Longlife-04.

O.E.M. Toyota, Lexus

Mannol O.E.M. масло 8208 отличается высоким качеством. Этот смазочный материал разработан для использования в автомобилях Toyota и Lexsus, для которых рекомендованы синтетические жидкости. Производители масла Mannol тщательно отобрали присадки для продукта, подходящие для автомобилей Toyota и Lexsus. Синтетические компоненты масла способны обеспечить идеальную защиту деталей.При критически низкой температуре двигатель будет работать плавно.

Опции

Технические характеристики и разрешения

Допуски и соответствия:

• ACEA A5 / B5;
• ILSAC GF-4;
• Ford WSS-M2C913-C;
• Опель GM LL-A-025 / B-025;
• Toyota ATF Type T-IV.

Достоинства и недостатки

К достоинствам смазочных материалов данной марки можно отнести высокое качество масла, широкий ассортимент продукции и их узкую направленность (для определенных марок автомобилей).Жидкость доступна по цене и ее можно купить во многих магазинах. Если вы решили произвести замену, то подобрать необходимый вид смазки не составит труда.

Но, несмотря на строгий контроль качества, отзывы автомобилистов о масле Manol 5W-30 нельзя назвать однозначными. Часто водители остаются недовольны тактико-техническими характеристиками продукта, но все же списывают это на возможность приобретения подделки. Пользователи рекомендуют покупать смазку в официальных магазинах, чтобы не столкнуться с подделками.

Castrol EDGE 5W-30

Как отличить подделку?

Покупая продукцию Mannol в магазине, прежде всего присмотритесь к упаковке. На нем могут быть признаки фальсификации продукции.

Очевидные признаки подделки:

1. Bung. Его нельзя откручивать или перекручивать с пластиковым ободом.
2. Бутылка. Контейнер может деформироваться на поддельной продукции.
3. Этикетка на оригинальной упаковке масел приклеена равномерно.Текст расположен по центру и имеет четкие буквы. Поддельные этикетки печатаются на обычном принтере, что бросается в глаза, если на него обратить внимание.

Смотрите видео с канала о различиях поддельного и оригинального масла Mannol. Вот что происходит на дорогах.

Стоимость масел

Изучив отзывы автомобилистов, можно сделать вывод, что масло Mannol не только качественный продукт, но и относительно недорогой. Цена моторной смазки 5W-30 варьируется от 270 рублей за 1 литр.Стоимость 4-литровой упаковки около 1000 рублей, пятилитровая канистра с жидкостью обойдется немного дороже — 1300 рублей. Согласитесь, не такая уж высокая цена за безотказную работу двигателя.

Уже более двадцати лет масло Mannol пользуется огромной популярностью у автомобилистов по всему миру. Его производитель заявляет, что продукция не имеет себе равных: уверенно подстраивается под условия и стиль вождения автовладельца, не боится перепадов температур и восстанавливает былую мощность двигателя.Что отличает его от конкурентов, почему ассортимент товаров может вскружить голову и по каким «симптомам» можно вычислить подделку? Поговорим обо всем по порядку.

• Продукция предприятия

  В марте 1996 года SCT-Vertriebs GmbH выпустила первую партию моторных масел, которые сразу же были проданы по всей Европе. С первых лет своего существования они доказали свое высокое качество, составили конкуренцию известным брендам и, наконец, завоевали доверие автомобилистов всего мира.Сейчас компания производит масла для бензиновых, дизельных и газовых двигателей, работающих в любых условиях эксплуатации.

  В ассортимент компании входят различные минеральные, полусинтетические и синтетические жидкости для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей. Продукция немецкого бренда отличается от своих конкурентов уникальной технологией производства — StahlSynt, позволяющей снизить износ металлических деталей за счет химического легирования их поверхности. За счет использования данной технологии ресурс мотора может быть увеличен почти на 40%.

  В каталоге нефтепродуктов также есть оригинальные Mannol O.E.M. масла, разработанные специально для автомобилей Opel, Chevrolet, Hyundai, Kia, Peugeot и Citroen.

  Изначально линия создавалась только для обслуживания машин, находящихся на гарантии. Однако позже руководство компании решило выставить продукт в свободную продажу.

  Разработка таких масел началась в 2000-х годах, но их формула продолжает улучшаться по сей день. В O.E.M. климатические особенности российского климата и возможные условия эксплуатации двигателей GM, HKAG, PSA (спортивный стиль вождения, использование некачественной топливной смеси и т. д.) учитываются. В основе линейки — высокоиндексные масла премиум-класса, дополненные секретным пакетом химических присадок, разработанным концерном INFINEUM.

  В ассортимент моторных масел также входят смазки, содержащие дисульфид молибдена. На создание такой жидкости производитель натолкнул разрушение силовой установки, которое происходит после многих лет эксплуатации автомобиля. Из-за ежедневных нагрузок детали системы теряют гладкость, приобретая микрошероховатость на поверхности.Эти нарушения приводят к повышенному расходу моторного масла Manol и заметной потере характеристик ДВС.

  Дисульфид молибдена сглаживает стороны деталей, восстанавливая структуру металла. В результате механизмы перестают получать повреждения от шероховатостей, и их движение становится более свободным. За счет восстановления нормального расхода масла и снижения вибрации конструкции улучшается функциональность всей системы. Молибденовые масла содержат пакет моющих средств, которые эффективно удаляют загрязняющие вещества из двигателя автомобиля.
  

  Преимущества и недостатки

  Фирменные масла немецкого производства доказали свои превосходные смазывающие свойства с первых дней своего существования. К их основным достоинствам можно отнести:

  • высокая термостойкость. Моторное масло Manol можно использовать в любое время года: Mannol сохраняет стабильную вязкость как в холодных, так и в горячих условиях. Под воздействием высоких температур прочность пленки не теряется, поэтому она может оставаться эффективной в условиях повышенных нагрузок на двигатель.Холодный запуск в сильный мороз также не повлияет на состояние смазочного состава — он не только обеспечит легкий запуск автомобиля, но и убережет двигатель от масляного голодания.
  • гарантирует снижение трения. Уникальный химический состав изделий позволяет создавать на механизмах прочную пленку, заполняющую даже малейшие зазоры и не позволяющую деталям агрессивно взаимодействовать друг с другом. Масло Mannol устраняет лишнюю вибрацию и посторонние шумы под капотом автомобиля, возникшие в результате многолетней эксплуатации транспортного средства.
  • сглаживание металлической поверхности и устранение легких дефектов. Автомобильные масла обладают «лечебным» свойством — восстанавливают поврежденную структуру деталей и помогают снизить скорость их разрушения. Конечно, если в деталях есть трещина, моторное масло Manol впервые замаскирует ее, но в конечном итоге все равно придется менять. Более того, нельзя дождаться момента разрушения.
  • эффективная уборка рабочей зоны. В составе любого смазочного материала — пакет моющих средств, предназначенных для обеспечения чистоты внутри системы двигателя.Добавки борются с отложениями, удаляют металлическую стружку из каналов и удерживают все загрязнения во взвешенном состоянии. Эта особенность позволяет продлить срок службы фильтрующих элементов и избавить цилиндро-поршневую группу от закоксовывания.
  • низкая волатильность. Даже под воздействием высоких температур масло работает безупречно. Он не горит и не оставляет нагара. Если вам «посчастливилось» увидеть черный дым из-под капота своего автомобиля, где недавно была залита продукция немецкой компании, значит, вы подобрали масло с параметрами, запрещенными для этого автомобиля.

  Среди недостатков моторного масла Mannol главную роль играет подделка. К сожалению, на мировом рынке его очень много, и уберечься от него можно, если внимательно изучить товар перед его покупкой.

  Поддельные смазочные материалы вводят потребителей в заблуждение, полагая, что оригинальные масла не соответствуют заявленным спецификациям. Как правило, фальшивые масла быстро испаряются, оставляя нагар и сажу, и теряют вязкость при критических температурах.Такое поведение не характерно для настоящего немецкого масла. Если вы столкнулись с подобными симптомами, скорее всего, злоумышленники обманули вас и заставили покупать контрафактную продукцию.
  

  Как отличить подделку?

  Говоря о моторном масле, получившем хорошую репутацию на мировом рынке, нельзя не упомянуть риски, связанные с его приобретением. Любая хорошая техническая жидкость рано или поздно привлекает киберпреступников: они стремятся выманить для себя часть прибыли нефтехимической компании, создавая низкосортную контрафактную продукцию.Подделка опасна для двигателя автомобиля: она может вызвать сложные поломки системы, устранить которые без капитального ремонта невозможно.

  К сожалению, моторное масло Manol часто подделывают, и его трудно распознать. Но ты можешь. Для этого нужно знать три основных правила:

  Правило 1. Внимательно изучайте купленный товар

  Визуальный осмотр — лучшее средство от подделки. С его помощью можно определить, соответствует ли качество упаковки громкому бренду компании.Для крупных нефтяных компаний экономия на дизайне недопустима: все должно быть на высшем уровне. Любое оригинальное масло непременно будет налито в аккуратную, привлекательную упаковку.

  Осмотрите контейнер:

  • Емкость должна иметь аккуратные, почти незаметные клеевые швы. На его оборотной стороне производитель наносит отпечаток с названием бренда. Пластик оригинального масла не может иметь запаха.
  • Все этикетки должны иметь легко читаемый текст и четкие изображения.Без блеклости и потертости.
  • Крышка канистры защищена защитным кольцом, которое легко открывается с первого раза.
  • Под крышкой — прочная фольговая пробка с надписью «оригинал». Отсутствие этой надписи говорит о подделке.

  По цвету и запаху определить оригинальность масла невозможно, поэтому при осмотре тары со смазкой полагайтесь только на свою осторожность.

  Правило 2. Не экономьте

  Ни для кого не секрет, что первое, на что мы обращаем внимание, — это цена.Если он привлекательно низкий, покупатель чаще всего берет товар и бежит к кассе, чтобы не упустить возможность сэкономить. Но за такую ​​цену риски приобрести подделку слишком высоки.

  Максимальная скидка на моторные смазочные материалы не должна превышать 20%. В противном случае вам придется начинать привыкать к ходьбе с самого момента покупки.

  Правило 3. Не приобретайте брендовые товары в сомнительных торговых точках.

  При покупке автомобильного масла Mannol следует отказаться от посещения сомнительных торговых точек, рынков и универмагов.Там вы никогда не найдете оригинальных товаров. На официальном сайте немецкой смазки в разделе «Где купить» вы найдете полный список фирменных отделов в ближайшем к вам городе. В качестве дополнительной защиты от подделки желательно запрашивать у продавцов сертификаты качества на приобретаемые технические жидкости.

  Подбираем масло для автомобиля

  Подбор масла по марке автомобиля можно сделать прямо на официальном сайте производителя. Для этого перейдите на вкладку «индивидуальный выбор» на главной странице.В первую очередь система попросит указать категорию транспортного средства — легковые, грузовые или промышленные. Далее необходимо указать марку, модель / серию автомобиля и модификацию его двигателя. После ввода данных нажмите кнопку «забрать».

  Помимо моторных масел, сайт позволяет подобрать жидкости для коробок передач, воздушных, салонных и масляных фильтров, тормозных колодок, автомобильных жидкостей и некоторых автозапчастей. Такой услугой удобно пользоваться перед обслуживанием автомобиля — это все равно экономит много личного времени.

  Важно! После отображения результатов поиска по всем смазочным материалам необходимо открыть руководство по эксплуатации автомобиля и сравнить рекомендации автопроизводителя с техническими параметрами брендовой продукции.

  Заливка под капот той вязкости, которой нет в инструкции, опасна, так как может спровоцировать возникновение серьезного повреждения системы двигателя.

  И наконец

  Если у вас нет возможности прийти в ближайший фирменный магазин, то вы можете приобрести моторное масло Mannol через интернет-магазин.Здесь будет представлен весь ассортимент моторных масел с указанием их точной стоимости. Достаточно зарегистрироваться на сайте, выбрать желаемую смазку и отправить в корзину. После того, как пакет ваших покупок сформирован, нужно переходить к его оплате. Обращаем ваше внимание, что производитель предоставляет два возможных способа доставки продукции: самовывоз (из фирменного магазина) или с помощью транспортной организации. За последнее придется доплачивать, однако, используя этот метод, вы через несколько дней получите моторные масла дома.

  Удобство удаленной покупки через этот интернет-магазин заключается еще и в гарантированном получении оригинальных моторных масел.

Масло «Манол»: avis. oliu Двигатель: quaternu, prix

Oil di Cars из разных категорий, производимых торговой маркой «Manol», производимой компанией SCT GmbH. Ci hà campatu bastò è prisenti basi tecnologica di i pruduzzioni di materiali spiciali di veìculi different. U RF SCT GmbH опубликовала презентацию в 2001 году.Duranti stu tempu lu segne avutu a lasciatu un parè semplice около stu pruduttu.

«Manol» в большой поисковой системе u nostru paese usa oliu. Обзоры prufissiunali è utilizatori general derà infurmazione cumpleta около u qualità di pruduzzioni in quistioni. Cosa sò i pruduzzioni di ogghiu tedesco sarà discutitu in tecnica in l ‘articulu.

Обзор

Ricevutu impurtante distribuzioni oliu moteur «Manol» in u nostru paese. Обзоры различных категорий утилизаторов, ориентированных на высокое качество, надежность, продукцию Tedesco.Дифференциальная единица диеты нои хану свилуппату уна большая гамма специальных формулировок. Так список cunteni lubrificanti per spilli, arnesi di Frantumatrice, oltri a trasmissioni, oliu search engine.

Presentazione di i prudutti Sartoria à scuntrà lu esigenze strict di sucetà ingegneria glubale di l’oggi. L ‘Ultimu a ricerca scientifica cum’è u фундаментальные формулы sirvizziu materiali tedesco. Unu di l ticnoluggìa cumunimenti usatu da crisà aliva «Manol» он aghjunghje parti di u mulibdenu.Ghjè un mètre specialulare, chì dà un novu spettaculu di l’aliva.

mulibdenu marmura reaghjscunu cun sustanzi ca si parti di l ‘смазка. U materiale favurèvuli pò migliurà sviluppa a qualità di i prudutti u cunsumadore. Чи он для того, чтобы пройти серию «Манол Молибдену», пассажи и другие мысли.

Fundmentu

Recensioni di ogghiu «Manol» chì derà sperti è Technical, sicondu à u prugrammu cum’è una basa di a viti di materiali different. Nantu à vendre ci sò minerale, sìntisi e varietà semi-di sintesi.Iddi sò fatti cù olii altu chì sò attribuiti a IV, category III II.

i prudutti fabbricari da parfizziuneghja pitroliu Mineral-basatu. Stu quadru hè carattirizzatu da una fluity bassa. Hè à prò di i vechji mudellu ou агрегаты cu cultura alta connecté. cumpunimenti Mineral bisognu di sustituiri di più rigularità, ma sò tantìcchia ecunòmicu.

Sériciculture sò fatti u фундаментальный искусственный урожай. Sta sustanza текучая, chì hà apprufunditu u tipu. olii basi Synthetic ùn tocca à esse cambiatu pocu.Iddi prutege megghiu li miccanismi di ans è lacrima. U costu di intruti supiriuri chidda chi di linii minerale.

Полусинтетика имеет качество двух типов фондов.

, вязкость

SCT GmbH cumpagnia hà sviluppatu parechji tippi di materiali spicialità di course. Идди отличаются принципиально классической вязкостью. Sicondu à u sistemu SAE, guasi tutti i fondiategurisatu staghjoni. Li si pò operata in un sistemu di a vittura, tramindui in estate è inguernu.

Per esempiu, 5W40 ogghiu, chi hè anchiamènti usatu in un embiu di gnustrii, pussutu derà un funziunamentu с температурой от -25 ° C до + 35 ° C a. Sti cundizioni climatichi osservatu a pi parti di u nostru paese.

Di u rughjoni cunsigliatu à i classi 0W30 вязкость. При температуре от -30 ° C до + 25 ° C. В зависимости от климата Uvestu hè à spessu incruchjata incù Класс вязкости 10W40 (серия от -20 до + 35 ° C). A Scelta di i mezi nicissarii à purtari fora in cunfurmità cù voli l’joca.

prezzu di ogghiu

Presentazione di i prudutti accattatu da cucire auturizati pò esse la marca tedesco. Я так uffizii, si trovanu in guasi tutti i grandi cità di a Russia. «Manola» представляет собой апарт-отель в категории «Медиа». Tuttavia — это качество, которое полностью соответствует вашим требованиям. Смазка Sperti Preferimu Micca à salvà soldi nantu. Sustituiri или riparà di u mutore vi costa accumpagna di più cari.

olii Mineral di var linii u costu medii около 2150-2 руб. 400.10 L. Полусинтетика hà un prezzu quasi supiriuri. Он 2400-2750 руб. 10 L. По прогнозам диапазона категорий «alta» linìa включают olii basi di sintesi. Vergogna Strumenta pò accattatu di 3 200–4 100 руб. 10 л.

Самая популярная в сети кампаний «Молибдену», чей фатта нант’а баса ди полуинтрути, 950-1 цена за 150 руб. 4 л. Жидкости Synthetic per cannatiallu in u stessu saccu vi costa около 1 600–1800 руб.

разработано приложений

В дополнение к основному разнообразию 5W40, 10W40, 10W30, 0W30 и другим вариантам использования новых версий.I trattamenti sò aghjuntu à u Fundmentu di pruduzzioni, di fà una varietà di e funzioni.

Ci derà tessili — это качественные диспергенты. Дополнительное перметтэну монашеское решение в аве да ли микканы Cuntaminazzioni supirficiali, ma dinò di a manteniri li смазка durante tutta a epica di u so travagliu in u sistemu. cumpunenti Additional impedisce prucessi Oxidative di tempu lu ogghiu e la superfici di metallu di l’unità, è parti.

Mulibdenu, chì hè inclusa in Molti di i Strumenti Fatta в Гирмании, он является одним из лучших и дополнительных.Потолок Parmette una bona paghje attritu. A prubabilità di danni miccanicu di parti hè assai ridutta. Ragione di tali influenza curà moteur migliurà заметно.

olii Features

Oil «Manol» 5W30, 0W30, 5W40 является другой категорией французской марки смазочных материалов. rapprisintatu da ogghiu.

Присмотритесь к линией ди вити, все составы узнают окисляемость суттаны.Sta caratteristica pò ingrandà nfruinzatu la vita di i mezi. «Manol», является маркой, Efface effittivamenti fuliggine и s’imbrutamentu da u sistemu. Стю продлевает жизнь ла донны. Он тенуту у так riparazione или мантинименту ди pruducia ùn hè micca prestu.

Sè u vitturinu Choisir имеет формулу вязкости смазочного материала, содержащегося в смеси с воли лжока, и в то же время, когда это необходимо. составы degne pò custituiscia una partenza prestu, ancu a temperatura -35ºS.In la météo calda o di a oliu altu carichi tinuti à purtata a so funzioni.

Lubrication Popular

serie «Molibdenu» У него есть статус, и он больше не используется в различных продуктах. spidizzioni publicitariu, oltri i qualità di i prudutti isciuti da a linia risuscitatu, sopra u restu Meaninga well -organatu.

Quannu attruvau un i prudutti смазка для vostra vittura ùn hè ricumandatu à esse guidati parta da avis. A prima cosa à piglià in contu i voli di a joca.Olii Presentati n sò prupizii di parechji tippi di pasqua.

Megghiu-vendita prodottu, siont’è i sperti, hè divintata a oliu 10W 40 (полусерикультура) серия «Molibdenu». В la lineia ca prisintaru включены составы chi hè stata fatta per pasqua AVORIO è cultura gasoil. Он является количественным показателем качества. oliu Diesel deve avè un pi pronunzianu qualità pulizia.

tercani Reviews

Смазка «Manol» в различных лабораториях, cumpresi ogghiu 10W 40 (полусерика) «Molibdenu».Sicondu я рисовал тесту, чтобы использовать его, чтобы использовать расходные материалы scris cumplettamente fiducia cu lu login indettu di i joca.

Особые условия для разработки продуктов и услуг по качеству, присущим другим специальностям. U cumpunimenti scuntrà la, esigenze tecnologica ambiente s’imponi.

Масло pruteghji качественно отличается от микканизмов danni è ‘effetti incantu. Mulibdenu n pò chè impediscenu grattannusi, ma dinù à risturà supirfici digià guastatu.Spertizie diri chi cu la so scelta di смазка «Manol» linii Pudete esse à i tempi di cresce la vita rise di i moteur.

Dopu à Scennu lu imbusche datu a l ‘sistemu ogghiu à caccià parechji contaminants. caratteristiche High Rotolamento Furnissi operatu mutore stadda. Масло cuntribuisci à u so funziunamentu tranquillu.

отрицательных отзывов

Venda Recensioni около «Манол», которые автомобилисты хотят идентифицировать по номеру салти ди-диких животных.Tuttavia, arcuni segne furmaru unviewi negativi around lu prodottu pruposti.

Certi patroni di veìculi sustennu ca lu Lubricant ‘Manol’ formatu in u sistemu moteur, cundottu à una riduzzione di u so capacity. Ci era cùarpi — это сбои в вашей системе. вверх в картере U.

Интрути вин полукруглое земледелие из огнеупоров на итальянском языке на пересечении неровностей в сигиллах, микротрещин в вечном стиле.Dunque hè impurtante à cumprà u veru typeu d ‘ogghiu. Altrimenti, я так cumpusizioni è sbagghiatu pò turbati operatu moteur. Ci sarà prestu esse nicissarii à riparà, o cambià cumpritamenti.

Recensioni pusitivu

Большинство соглашается, что моторное масло «Manol» 10W 40, 5W40, 5W30, другое качество. Quandu cù quessa, u mutore di corre lisu, ind’u. assai fretu. Ogni modu, ancu in ambienti mittìanu miccanismi arrestanu в Sognu cundizione per un bellu pezzu.

U moteur accumincia a upirari in piena capacity. Si ‘ntisi’ istante quandu viniri. Смазка в обязательном порядке. Он chjaru является верным cumpunimenti di sintesi.

Doppu ca cunzidirau valutazioni di ogghiu «Manol» oltri u so caratteristiche, si pò esse nutari la qualità di u prodottu. Продлевает умуторе.

Масло «Manol 10W-40», полусинтетика: отзывы, характеристики

От качества выбора моторного масла зависит эффективность и долговечность двигателя.Надежный состав предотвратит трение деталей силового двигателя друг о друга, отсрочит начало капитального ремонта. В поисках подходящей смазки большинство автомобилистов внимательно прислушиваются к мнению других автомобилистов. Отзывы о масле «Манол 10W-40» (полусинтетика) крайне положительные. Каким образом представленный состав смог заслужить такую ​​лестную оценку?

Где производят

Указанная торговая марка принадлежит крупному немецкому концерну. Однако сама смазка производится на заводах в Бельгии.Привлекательная цена масел Manol объясняется еще и тем, что производитель отпускает состав непосредственно в России. Более того, это никоим образом не влияет на качество готового продукта. Компания получила международные сертификаты ISO, подтверждающие невероятную надежность рецептур этого бренда.

Типы двигателей

Отзывы о масле «Manol 10W-40» (полусинтетика) оставляют владельцы автомобилей с бензиновым и дизельным типами силовых установок.API присвоил этому маслу индекс SM / CF. Это означает, что указанный состав применим даже для двигателей повышенной мощности, которые дополнительно оснащены системой турбонаддува. Представленный состав также рекомендован некоторыми производителями автомобилей. Например, масло получило одобрения VW, Renault и ряда других компаний. Прочность пленки позволяет использовать смазку на новых и старых электростанциях.

Nature

Представленное масло маннол относится к категории полусинтетических.В этом случае в качестве основного компонента используются продукты фракционной переработки нефти, дополнительно обработанные гидроочисткой. Свойства смазки были дополнительно улучшены за счет пакета легирующих присадок. Их объем немного ниже, чем у полностью синтетических масел, поэтому в некоторых случаях масло Mannol не может конкурировать с этими типами смазок. Преимущество в другом. Дело в том, что представленное масло несколько дешевле полностью синтетических аналогов. Идеально подходит для тех автомобилистов, которые уделяют большое внимание прежде всего стоимости смазочного материала.

Сезон применения

По классификации SAE указанный состав относится к всесезонным. Вот только низкие температуры эксплуатации, инструмент не выдерживает. Эффективное распределение смазки по системе и обеспечение надежной защиты деталей двигателя от трения может осуществляться при -30 градусах. Однако полностью безопасный запуск двигателя на холостом ходу возможен только при -20 градусах. Отзывы о масле «Манол 10W-40» (полусинтетика) оставляют в первую очередь автомобилисты из регионов с достаточно мягкими зимами.Такой состав не выдержит сильных морозов.

Используемые присадки

Для улучшения характеристик масла «Манол 10W-40» (полусинтетика) производители в базовую смесь ввели различные легирующие присадки. Именно благодаря им удалось расширить эксплуатационные параметры смазки.

Удаление нагара

Это масло отличается прежде всего хорошими моющими свойствами. Отложения нагара образуются внутри двигателя из-за плохого качества топлива.Топливо для бензиновых и дизельных электростанций содержит много соединений серы. При нагревании представленные вещества выгорают с образованием сажи. Постепенно нагар сочетаются друг с другом. В результате образуется осадок. Образовавшиеся скопления сажи приводят к повышенной вибрации двигателя, увеличению шума, увеличению расхода топлива и снижению мощности.

В отзывах о масле «Манол 10W-40» (полусинтетика) автомобилисты отмечают, что использование этого средства позволяет предотвратить все эти негативные воздействия.Химики компании ввели в смазку соединения некоторых щелочноземельных металлов (бария, кальция и магния). Вещества прилипают к поверхности сажи и препятствуют их последующей коагуляции друг с другом. Представленное масло способно разрушать уже образовавшиеся отложения, переводя нагар в коллоидное состояние.

Стабильная вязкость

Различные вязкие присадки помогают улучшить качество распределения масла по деталям двигателя в холодную погоду.Их механизм действия прост. Дело в том, что в состав добавляются полимерные соединения, образованные из большого количества мономеров. Размеры соединений различаются в зависимости от температуры среды. При понижении температуры составы скатываются в специфический шар, при повышении температуры происходит обратный процесс. Таким образом можно предотвратить резкие изменения вязкости.

Низкий расход топлива

В отзывах о масле Manol 10W-40 (полусинтетика) водители также отмечают, что использование данного состава позволяет несколько снизить расход топлива.В среднем расход топлива падает на 6%. Как достигается этот эффект? Дело в том, что для повышения КПД мотора производители добавили в смазку органические соединения молибдена. Вещества отличаются высокими адгезионными свойствами.

Прилипают к металлической поверхности и образуют на ней прочную пленку. В результате можно предотвратить контакт деталей друг с другом, уменьшить трение. Представленные присадки также увеличивают долговечность мотора, увеличивают его ресурс.

Пробег

В отзывах о масле Manol 10W-40 (полусинтетика) владельцы указывают на увеличенный интервал замены. Смазку нужно менять только через 8 тысяч километров пробега. Эти характеристики были достигнуты благодаря активному использованию антиоксидантов. Фенолы и другие ароматические соединения предотвращают окислительные процессы, улавливая кислородные радикалы. Стабильный химический состав масла Manol Molybdenum также предотвращает изменение физических свойств.

Стоимость

Цены на этот вид масла Manol находятся на очень привлекательном уровне.Например, четырехлитровая канистра стоит в среднем не более 1050 рублей. Сочетание качественных технических характеристик и привлекательной цены на масло Manol породило еще одну проблему, связанную с обилием подделок. Вы можете снизить риск покупки контрафактной продукции, используя подробный анализ канистры и качества печати этикеток.

Добавление модификатора трения. Присадка к маслу Активная защита Edial

Присадка к моторному или трансмиссионному маслу для очистки и эрозии нагаров и лаковых образований паром трения, защиты от износа деталей двигателя и узлов трансмиссии.Эта новейшая разработка содержит модификатор трения и активный металлический кондиционер, повышающий стойкость масла к истиранию и зазору. На парах трения создается тонкое защитное металлокерамическое покрытие (500-700 нм). Использование активной защиты позволяет исключить сухое трение при пуске двигателя.

Результат от применения присадок к двигателю очень хорошо заметен при выбивании мотора гидрокомпенсаторами или замкнутых кольцах и от этого повышенный расход масла на авгар.Все эти проблемы исключают нашу активную защиту. При применении в узлах трансмиссии снижается гул и вибрация, улучшается работа гидронасосов.

Очень хорошо заметен для предотвращения и защиты от износа, его работа очень хорошо заметна на «свежих» двигателях с износом менее 50% (на автомобилях российского производства с пробегом до 60 000 км, на иномарках до 100 000 км. пробега). Также хорошо ощущается прирост динамичности и экономия топлива на агрегатах, которые ранее обрабатывались метокерамическими присадками Edial или других производителей.

Присадка создана в качестве «финишной» обработки после применения ремонтно-восстановительных присадок к маслу для двигателей с большим пробегом. Он полностью смешан с моторным маслом или трансмиссией и попадает на все пары трения в агрегате. По принципу воздействия на двигатель EDIUL аналогичен модификатору ремонта и восстановления, только получившееся защитное покрытие на парах трения более тонкое и грустит на 20-25 тыс. Км пробега автомобиля.

Активная защита безопасна в применении и подходит для периодического использования, особенно идеальна для двигателей с турбонаддувом, где использование порошковых присадок нежелательно, чтобы не поцарапать «пастели» пластмассовых высокопрочных подшипников.

Активная защита — Рисует кольца !!!

Дополнительным плюсом этой присадки в масло является быстрая и очень качественная нарезка поршневых колец двигателя от Nagara. Кольца быстро приобретают подвижность, существенно снижает расход масла на волигаторе, увеличивается компрессия. Замена масла не требуется (замена масла по штатному расписанию). Может применяться для экспресс-очистки колец, т.к. после 10-15 минут работы на холостом ходу уже происходит размягчение и растрескивание канавок колец с последующим смывом моторного масла.В результате чистки колец от нагара — черный дым и брызги «черной» грязи из выхлопной трубы при нанесении присадок.

Рекомендуем применять активную защиту поршневые кольца с мощными пусковыми кольцами вместе, так в комплексе можно очистить двигатель от нагара.
Баллон предназначен для работы с механизмом с 5 литрами масла в системе смазки. №
Способ применения активной защиты: В прогретом двигателе слить содержимое флакона (предварительно хорошо встряхнув его) через отверстие для слива масла и дать двигателю поработать 10-15 минут.После этого работа автомобиля идет в штатном режиме.

Присадки для ремонта и восстановления

Ремонтно-восстановительные присадки в масло предназначены для обработки узлов двигателя и трансмиссии с большим пробегом (от 100000 км и более). На таком пробеге уже наблюдается увеличение зазоров в парах трения, а использование восстанавливающей присадки позволяет вернуть механизму работоспособность «нового» агрегата. На парах трения формируется защитное металлокерамическое покрытие толщиной до 200 мкм, позволяющее вернуть геометрию деталей к номинальным значениям.В сети получается покрытие 70-100 тысяч км пробега и не зависит от смены масла. После пробега 70-100 тыс. Км и ранее (ухудшение динамических характеристик из-за плохого масла или топлива) необходимо повторно использовать присадки в масло для восстановления двигателя или периодического использования активной защиты двигателя. едиум каждые 15-30 тыс. км пробега.

Использование восстанавливающих присадок (модификаторов трения) на новых узлах или после капитального ремонта позволяет намного быстрее и мягче запустить двигатель, коробку передач или другие узлы трансмиссии.

Присадки антифрикционные Позволяют значительно повысить срок годности моторного масла, а также повысить эффективность его эксплуатации. Кроме того, присадки улучшают защитные и смазочные свойства масла. Третья особенность, которую выполняет этот состав, — это дополнительное охлаждение движущихся частей в двигателе. Таким образом, использование противоизносных присадок позволяет увеличить ресурс двигателя, защитить его отдельные компоненты, увеличить мощность и приемистость мотора, снизить расход топлива.

Антифрикционные присадки — это особый химический состав, позволяющий добиться экономии масла, увеличения компрессии в цилиндрах и в целом продлить срок службы двигателя.

Такие средства называются по-разному — страотализованные, присадки для снижения трения или антифрикционные присадки. Производители обещают при использовании увеличения мощности двигателя снизить трение его движущихся частей, снизить расход топлива, увеличить ресурс двигателя, снизить токсичность выхлопных газов.Многие добавки к решеталлизантам также способны «залечивать» износ поверхностей деталей.

руб.

Титульное средство	Описание и характеристики	Цена на лето 2018 г.,
	Уменьшает расход топлива на 3 … 7%, увеличивает мощность. Он хорошо зарекомендовал себя даже в сложных условиях.	2300
SMT2.	Повышает КПД двигателя, убирает в нем шум, экономит топливо.	2800
	Хорошая добавка, рекомендуется для любых автомобилей.	1900
	Эффективность приложения средняя. Немного увеличивает мощность и снижает расход топлива. Очень дорого за среднее качество.	3400
	Эффективность средняя или ниже средней. Немного увеличивает мощность и снижает потребление. Большой плюс — невысокая цена.	230
	Кондиционер работает только при высоких температурах.Считается, что в его составе есть хлорпарафин, вредный для двигателя.	2000
	Недорогая, но не очень эффективная добавка. Его использование вряд ли существенно увеличит мощность двигателя.	950
	Использование этой присадки немного увеличивает КПД двигателя. Может использоваться с различными техниками. Главный недостаток — высокая цена.	3400

Описание и свойства антифрикционной присадки

Любое моторное масло в двигателе автомобиля выполняет три функции — смазывает, охлаждает и очищает Поверхности трущихся деталей.Однако в процессе эксплуатации мотора он постепенно теряет свои свойства по естественным причинам — из-за работы при высокой температуре и под давлением, а также из-за постепенного засорения мелкими элементами мусора или грязи. Поэтому свежее масло и масло, проработавшее в двигателе, например, три месяца, уже имеют два разных состава.

В новом масле изначально присутствуют присадки, предназначенные для выполнения перечисленных выше функций. Однако в зависимости от их качества и долговечности срок их службы может значительно варьироваться.Соответственно, масло теряет свои свойства (правда, масло может потерять свои свойства и по другим причинам из-за агрессивного стиля вождения, использования машины в условиях грязи и / или пыли, некачественного масла и т. Д.). Соответственно, на автохимическом рынке есть специальных присадок для уменьшения износа как элементов двигателя, так и непосредственно масла (увеличивая продолжительность его использования).

Типы антифрикционных присадок и где применять

В состав этих присадок входят различные химические соединения.Это может быть дисульфид молибдена, микрокрамбер, элементы кондиционирования, так называемые фуллерены (углеродное соединение, работающее на уровне наносферы) и так далее. Также в состав добавок могут входить следующие виды добавок:

• полимерсодержащие;
• слоистый;
• металлическое покрытие;
• фрикционные геометрические фигуры;
• кондиционеры металла.

Многослойные присадки Используются для новых двигателей и предназначены для протирания узлов и деталей друг о друга.В состав могут входить следующие компоненты — молибден, вольфрам, тантал, графит и др. Минус этого вида присадок в том, что они обладают нестабильным действием, которое также практически полностью теряется после ухода присадки из масла. Также результатом может быть повышенная коррозия выхлопных газов, в которых использовались слоистые присадки.

Присадки для блокировки металла (фрикционные ремодели) используются для восстановления микротрещин и мелких царапин узлов двигателя.В их составе есть микрочастицы мягких мелких (чаще всего медных), которые механически заполнены со всей шероховатостью. Из недостатков можно отметить слишком мягкий формирующий слой. Поэтому, чтобы эффект был постоянным, нужно использовать и применять эти присадки постоянно — как правило, при каждой замене масла.

Геомодификаторы Friend (другие названия — восстанавливающие и восстанавливающие составы или ревитализаторы) производятся на основе природных или синтетических минералов.Под действием трения движущихся частей мотора образуется температура, за счет которой минеральные частицы соединяются с металлом, и образуется прочный защитный слой. Главный минус — из-за образовавшегося слоя возникает температурная нестабильность.

Кондиционеры металла Состоит из химически активных веществ. Эти присадки позволяют восстанавливать противоизносные свойства, проникая в поверхность металлов, восстанавливая ее антифрикционные и противоизносные свойства.

Какие противоизносные присадки лучше использовать

Но нужно понимать, что такие надписи на упаковках с присадками на самом деле являются еще одним маркетинговым ходом, цель которого — привлечь покупателя. Как показывает практика, чудесных аддитивных превращений не дает, но положительный эффект от них все же есть, и в некоторых случаях имеет смысл воспользоваться аналогичными противоизносными средствами.

Пробег	Возможные проблемы с двигателем	Какие присадки использовать
до 15 тыс. Км	В новом двигателе в результате размещения узлов и деталей может возникнуть усиленный износ.	Рекомендуется использовать фрикционные геометрии или слоистые присадки.Они обеспечивают более безболезненное протирание нового мотора.
от 15 до 60 тыс. Км	Существенных проблем в этот период обычно не наблюдается	Рекомендуется использовать присадки для металлизации, которые помогут продлить ресурс двигателя до максимума.
от 60 до 120 тыс. Км	Наблюдается повышенный расход ГСМ, а также образование ненужных отложений. Отчасти это связано с потерей подвижности отдельных узлов — клапанов и / или поршневых колец.	После мойки двигателя нанести различные ремонтные и восстановительные составы.
более 120 тыс. Км	После этого пробега, как правило, проявляется повышенный износ деталей и узлов двигателя, а также избыточные отложения.	Решение о применении различных составов следует принимать в зависимости от состояния конкретного двигателя. Обычно используются добавки для металлизации или ремонта и восстановления.

Остерегайтесь добавок, в состав которых входит хлорпарафин.Это средство не восстанавливает поверхность деталей, а только загущает масло! А это приводит к засорению масляных каналов и чрезмерному износу двигателя!

Несколько слов о дисульфид молибдена. Это популярная противоизносная присадка, используемая во многих смазочных материалах, используемых в автомобилях, например, в России. Другое название «модификатор трения». Этот состав используется повсеместно, в том числе у производителей антифрикционных присадок в моторное масло. Итак, если на упаковке написано, что в состав добавки входит дисульфид молибдена, то такое средство однозначно рекомендуется к покупке и использованию.

Минусы использования антифрикционных присадок

Есть два недостатка от использования антифрикционных присадок. Во-первых, для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянное присутствие присадки в масле в должной концентрации. Как только ее важность падает, присадка сразу же срабатывает, к тому же может привести к значительному засорению масляной системы.

Второй недостаток использования антифрикционных присадок заключается в том, что скорость разрушения масла хоть и снижается, но не прекращается полностью.То есть водород из масла продолжает поступать в металл. А это значит, что происходит разрушение металла водородом. Однако стоит отметить, что преимуществ от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение применять эти составы или нет, целиком и полностью лежит на автовладельце.

В целом можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл, если они предназначены для добавления к недорогому или вторичному маслу . Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок часто бывает высокой.Поэтому для продления срока службы масла можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если использовать качественные моторные масла, например, или, то использование присадок с ними вряд ли имеет смысл, они там присутствуют (хотя, как говорится, кашу не портят). Так что использовать антифрикционные присадки к маслу или нет — решать только вам.

Способ использования добавок у подавляющего большинства идентичен. Необходимо залить состав канистры из канистры от моторного масла.Важно соблюдать необходимый объем (обычно указывается в инструкции). Некоторые составы, например Suprotec Active Plus, необходимо заливать дважды, в частности, в начале эксплуатации масла и после пробега около тысячи километров. В любом случае перед тем, как использовать ту или иную добавку, обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы, в свою очередь, даем вам список популярных брендов и краткое описание их действия, чтобы вы выбрали лучшую антифрикционную присадку.

Рейтинг популярных присадок

На основании многочисленных обзоров и тестов из Интернета, которые проводили различные автовладельцы, был составлен рейтинг антифрикционных присадок, которые раздавались отечественными автомобилистами. Рейтинг не носит коммерческого или рекламного характера, а лишь ставит цель дать максимально объективную информацию о различных средствах, представленных в настоящее время на прилавках автоматов. Если у вас был положительный или отрицательный опыт использования противной антифрикционной присадки, не стесняйтесь говорить в комментариях.

Испытания, проведенные специалистами авторитетного отечественного издания «За рулем», показали, что антифрикционная присадка Bardal Full Metal показывает один из лучших результатов по сравнению с аналогичными составами. Таким образом, она занимает первое место в рейтинге. Таким образом, производитель позиционирует его как присадку нового поколения, основанную на использовании фуллеренов C60 (углеродных соединений), которые позволяют снизить трение, восстановить компрессию и уменьшить расход используемого топлива.

Проведение реальных тестов действительно показало отличную эффективность, пусть и не такую ​​большую, как указывает производитель.Бельгийская присадка к маслу Bardal действительно снижает трение, а значит, увеличивается мощность и снижается расход топлива. Однако есть два недостатка. Первое — это кратковременный положительный эффект. Итак, присадку нужно менять при каждой замене масла. И второй недостаток — дороговизна. Поэтому возникает вопрос о целесообразности его использования. Здесь каждый автовладелец должен решать индивидуально.

Антифрикционная присадка Bardahl Full Metal выпускается в банке 400 мл. Его статья — 2007.Цена этого банка по состоянию на лето 2018 года составляет около 2300 рублей.

SMT2.

Очень эффективная присадка, предназначенная для уменьшения трения и износа, а также предотвращения разряда деталей поршневой группы. Металлический кондиционер позиционируется производителем как средство, способное снизить расход топлива, уменьшить дымность выхлопных газов, увеличить подвижность поршневых колец, обеспечить рост мощности двигателя, повысить компрессию, снизить расход масла.

Реальные испытания показали его хорошую эффективность, поэтому полностью рекомендована к применению американская антифрикционная присадка SMT2. Также положительный эффект отмечается при восстановлении поверхностей деталей, то есть триботехнической обработке. Объясняется это наличием в добавке элементов, которые «залечивают» неровности. Действие добавки основано на адсорбции активных ингредиентов поверхностью (в качестве указанных компонентов используются кварцевые флюороскапаты, эстрисы и другие ПАВ).

Из минусов этого фонда стоит отметить то, что он редко встречается в продаже. Причем в зависимости от состояния двигателя эффект от применения присадок SMT, в частности синтетического кондиционера 2-го поколения Metal SMT-2, может вообще не отличаться. Однако это можно назвать условным недостатком. учтите, что не рекомендуется заливать в коробку передач (особенно если она автоматическая), только в двигатель!

Реализуется в канистре по 236 мл.Артикул Товара — SMT2514. Цена за тот же период около 1000 руб. Также продается в упаковке по 1000 мл. Его сустав — SMT2528. Цена 2800 руб.

Полностью эффективная присадка, позиционируемая как средство, гарантированно работает на 50 тысяч километров пробега. В состав керакта входят специальные микрочастицы, а также дополнительные химически активные компоненты, задачей которых является исправление неровностей на поверхности рабочих частей двигателя.Аддитивные испытания показали, что коэффициент трения падает примерно вдвое, что не может не радовать. Следствием этого является увеличение мощности и снижение расхода топлива. В целом можно утверждать, что эффект от использования немецкой антифрикционной присадки в жидкое масло Cera Tec однозначно будет, хотя и не таким «громким», как заявляет производитель. Особенно хорошо, что эффект от использования достаточно продолжительный.

Видимых недостатков не было, поэтому антифрикционная присадка Liqui Moly Ceratec полностью рекомендована к применению.Это плавление бутылок объемом 300 мл. Артикул товара — 3721. Цена указанной упаковки 1900 руб.

Позиционируется производителем как атомный кондиционер из металлов с ревитализантом. Это означает, что состав способен не только снижать трение, но и восстанавливать шероховатости и неровности на рабочих поверхностях отдельных деталей двигателя. Кроме того, украинская антифрикционная присадка ХАДО увеличивает (выравнивает) степень сжатия двигателя, снижает расход топлива, увеличивает мощность, приемистость двигателя и его общий ресурс.

Реальные аддитивные испытания показали, что в принципе заявленные производителем эффекты действительно наблюдаются, но в средней степени. Это скорее зависит от общего состояния двигателя и используемого масла. Из недостатков также стоит отметить то, что в инструкции много непонятных (устрашающих) слов, в которых порой бывает непросто разобраться. Еще один недостаток — эффект от применения добавки HADO отмечается только по прошествии значительного времени.И средство очень дорогое, как при средней эффективности.

Средство представляет собой спрей объемом 225 мл. Его сустав — XA40212. Цена указанного навеса — 3400 руб.

Большой популярностью у отечественных автомобилистов пользуется антифрикционная присадка из молибдена (с добавкой дисульфида молибдена). Известен также под названием Manol 9991 (производство Литва). Его основное предназначение состоит в снижении трения и износа отдельных частей двигателя при их работе.Создает на их поверхности надежную масляную пленку, которая не исчезает даже при высоких нагрузках. Также увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива. Не забивает масляный фильтр. Заливать присадку нужно при каждой замене масла, и при его рабочей температуре (не совсем горячей). Одной упаковки антифрикционной присадки маннол с добавлением молибдена достаточно для масляных систем объемом до пяти литров.

Тесты присадки Мерола показывают среднюю эффективность ее работы.Однако невысокая стоимость средства говорит о том, что оно полностью рекомендовано к применению, и навредить мотору точно не будет.

Баночка на 300 мл может быть фьюзингом. Артикул — 2433. Цена упаковки около 230 рублей.

Аббревиатура Er расшифровывается как Energy Release (сброс энергии). Присадки к маслам ER производятся в США. Таким образом, он позиционируется как кондиционер для металла или «победитель трения».

Работа кондиционера заключается в том, что в его составе увеличивается количество ионов железа в верхних слоях металлических поверхностей при значительном повышении рабочей температуры.Это снижает силу трения и устойчивость упомянутых деталей увеличивается примерно на 5 … 10%. При этом увеличивается мощность двигателя, снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов. Также добавка для кондиционирования воздуха EP снижает уровень шума, исключает появление накипи на поверхности деталей, а также увеличивает ресурс двигателя в целом. Помимо прочего, это облегчает так называемый холодный запуск мотора.

Кондиционер ER может использоваться не только в масляных системах двигателей внутреннего сгорания, но и в трансмиссиях (кроме автоматов), дифференциалах (кроме самоблокирующихся), гидромоторах, различных подшипниках, шарнирах и других механизмах.Хорошая эффективность работы. Однако это, скорее, зависит от условий использования смазки, а также от степени износа материала. Поэтому в «запущенных» случаях наблюдается слабая эффективность его работы.

Реализуется в банках по 473 мл. Артикул товара — ER16P002RU. Цена такой упаковки около 2000 рублей.

Российский инструмент XENUM VX300 с микротрещиной позиционируется как добавка модификатора трения. Это полностью синтетическая присадка, которую можно добавлять не только в мотор, но и в трансмиссионные масла (кроме используемых в автоматической трансмиссии).Имеет длительный срок действия. Производитель отмечает пробег, равный 100 тысячам километров пробега. Однако реальные отзывы указывают на то, что это значение намного меньше. Это скорее зависит от состояния двигателя и используемого в нем масла. Что касается защитных эффектов, состав способен снизить расход топлива и обеспечить хорошую защиту поверхностей движущихся частей двигателя.

Одной упаковки достаточно для маслосистемы объемом от 2,5 до 5 литров. Если объем больше, то нужно добавить добавку из пропорциональных расчетов.Средство зарекомендовало себя при работе в различных моторах, как бензиновых, так и дизельных.

Сайлэндс в банке 300 мл. Артикул — 3123301. Цена упаковки около 950 руб.

Добавка создана по запатентованной технологии ProLong AFMT (производство РФ). Может использоваться для различных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом (также может использоваться для мотоциклов и двухтактных двигателей, например, в газонных шахтах и ​​бензопилах). «Prolong Engine Treatment» можно использовать как с минеральными, так и с минеральными добавками.Эффективно защищает детали двигателя от износа и перегрева в течение длительного периода рабочих температур.

Также производитель заявляет, что средство позволяет снизить расход топлива, увеличить ресурс двигателя, уменьшить дымность выхлопных газов, снизить расход масла в среднем. Однако реальные тесты, проведенные автовладельцами, показывают низкую эффективность этой добавки. Поэтому решение принимать только автовладелец.

Реализуется во флаконах по 354 мл.Артикул такой упаковки — 11030. Цена флакона 3400 руб.

Антифрикционные присадки в трансмиссионное масло

Менее популярны антифрикционные присадки для трансмиссионного масла. В основном применяется только для механических коробок передач, для «автоматов» очень редко (в силу конструктивных особенностей).

Самые известные присадки для трансмиссионного масла в МКПП:

• Liqui Moly Getriebeoil-AdDitiv;
• Нанопротек M-Gear;
• Ресурс Total Transmission 50g RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 GetRiebeoel-Additiv Manual Mos2.

Для АКПП наиболее популярны следующие составы:

• MANNOL 9902 GetRiebeoel-Additiv Automatic;
• Супрек-АКПП;
• RVS MASTER TRANSMISSION TR5;
• Присадка Liqui Moly ATF.

Как правило, эти присадки добавляются вместе с трансмиссионным трансмиссионным маслом. Это сделано для повышения эффективности смазки, а также увеличения срока службы отдельных деталей. В составе этих антифрикционных присадок есть компоненты, которые при нагревании создают особую пленку, защищающую от чрезмерного износа движущихся механизмов.

В состав автомобильной химической системы входило несколько десятков присадок, предназначенных для снижения потерь на трение и скорости износа деталей двигателя. В то же время классификация таких препаратов достаточно условна.

Часто производители материалов для макросъемки и методов обработки материалов придумывают новые «общие» названия. Например, так обстоят дела с различными «кондиционерами металла», «модификаторами трения» и т. Д. При этом никто не объяснит, что такое «кондиционер» или «фрикционная модификация».По крайней мере, современной науке такие понятия неизвестны.

Логически обоснованное разделение препаратов по структуре и свойствам основных действующих компонентов, действующих на двигатель. Таких групп следует выделить:

Изготовление плит поверхностей трения;

Препараты антифрикционные полимерные;

Ремонтно-восстановительные составы на основе минеральных порошков;

Эпиламентные и металлоорганические антифрикционные композиции.

Реструнелизаторы — композиции, в которых нейтральный носитель, полностью растворимый в масле, содержит соединения или ионы мягких металлов. Эти составы, попадая в зону трения, заполняют микронэфир и создают гальванический слой, восстанавливая поверхность. Его соединение с основным металлом происходит на механическом уровне. Поверхностная твердость и износостойкость слоя значительно ниже соответствующих параметров стали или чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому для наличия слоя постоянное наличие планки в масле. это необходимо.

Замена масла в этом случае быстро снижает эффект первичной обработки. Более того, даже кратковременное отсутствие препарата в маслосистеме приводит к «совмещению» защитного слоя с поверхности цилиндров с поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах. Поэтому нередки случаи заклинивания после обработки такими препаратами.

Оказывается, мотостраотизеры похожи на сильнодействующие препараты для человека — даже разовое их применение вызывает быстрое «привыкание», и любая попытка отказаться от этих препаратов очень болезненна.Придется принимать радикальные меры, вплоть до капремонта.

Аналогичная ситуация и с тефлоносодержащими препаратами. Тефлон — хороший антифрикционный и антипригарный материал, срабатывающий практически сразу после попадания в зону трения. Однако хорошо известны покрытия вместо тефлона. Поэтому, в частности, сомнительны заявления некоторых фирм, будто разовая обработка двигателя этой группы обеспечивает продолжительность действия антифрикционного слоя около 1 миллиона миль (!) Пробега.

Как и в предыдущем случае, для эффективной работы присадки требуется ее постоянное присутствие в масле. Кроме того, тефлон является теплоизолятором, а наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания приводит к значительному повышению температуры газа в цилиндре. С одной стороны, это хорошо, потому что КПД двигателя увеличивается и сокращаются выбросы CO и CH, с другой — наблюдается почти двукратный рост выхода оксидов азота в выхлопных газах.Кроме того, присутствие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к образованию следов ядовитого фосгена в выхлопных газах. Именно поэтому использование таких препаратов резко ограничено в США и Западной Европе.

Также известны случаи, когда длительное использование тефлоновых препаратов приводило к тактированию поршневых колец и, как следствие, перегреву поршней и выхода силового агрегата.

Полимерные антифрикционные препараты появились раньше остальных.Эти препараты создавались специалистами оборонной промышленности и изначально имели узкое назначение — обеспечивать кратковременное сохранение подвижности военной техники в случае серьезного повреждения нефтяной системы.

Длительная работа препарата в маслосистеме обычного автомобиля перенесла слабо. Видимый эффект от применения полимерных антифрикционных препаратов сводился к увеличению мощности мотора и снижению расхода топлива.

В изношенном двигателе на малых оборотах масла лампа давления масла, из чего был сделан вывод о снижающем действии препарата.Однако эффект снижения расхода топлива быстро исчез, а причина повышения давления масла четко выявилась при разборке двигателя: приемный грибок масляного насоса и масляные каналы «разводят полимером», поперечные сечения каналов снизилось, что привело к росту давления.

Уменьшение расхода масла, естественно, отрицательно сказалось на работе подшипников двигателя. Пока работала полимерная защита поверхностей трения, она была не очень заметна, но как только исчезла, износ двигателя и расход топлива резко возросли, а мощность упала.

Действие восстановительно-восстановительных составов (РВС), содержащих минеральные добавки, основано на уникальных свойствах порошка змеевика (серпентина), открытого в СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Тогда неожиданно было обнаружено, что при насыщении пластов горных пород пробой минералов ресурс режущих кромок бурового инструмента резко возрастает.

Дальнейшие исследования показали, что серпальтивит в зоне контакта горной породы разлагается с выделением большого количества тепловой энергии, под действием которой металл нагревается, внедрением микрочастиц минерала и образованием композитная металлокерамическая конструкция (металл — минерал), обладающая очень высокой твердостью и износостойкостью.

Позже были предприняты многочисленные попытки применить порошки серпентита для обработки двигателей. Обработка поверхностей трения в моторе действительно наблюдается — происходит микроблифтинг поверхностей цилиндров, растёт компрессия, увеличивается износ. Однако использование РВС в двигателях неожиданно столкнулось с серьезной проблемой: обработанный минералами агрегат теряет температурную стабильность. Температура охлаждающей жидкости в контуре охлаждения перестает реагировать на режим — вращение коленвала и нагрузку.

Объяснение этому простое. На пути основного радиатора от поршня через поршневые кольца встречалось дополнительное мощное термическое сопротивление — металлокерамический слой. Сначала его пытались выдать за дополнительные достоинства РВС, но вскоре появились многочисленные случаи выхода двигателей из строя из-за перегрева деталей ЦПГ. Чаще всего такой эффект отмечается на предельных режимах работы мотора, но кто может дать гарантию, что мотор не сломается, когда хочется резко завести после длительного простоя в уличном движении жарким летним днем?

Среди прочего, было выявлено, что в процессе размещения двигателя с РВС из-за резко повышенных температур цилиндра значительно увеличивается расход масла и часто срабатывают термопоршневые кольца.Разработчики РВС также даже не учли, что в моторе работают пары трения с различными механическими свойствами. И если в цилиндре поверхности поршневых колец и гильзы (блока) цилиндра примерно одинаковая твердость, то при паре «поршневой брелок — гильза цилиндра» и «шейка коленчатого вала — гильза подшипника» твердость поверхности различается. хотя бы на порядок. В этих парах происходит не микроблифтинг поверхности с образованием защитного слоя, а простой абразивный износ, при котором твердые частицы минералов внедряются в мягкие поверхности, нарушая их структуру и ухудшая условия образования слоев смазки. .

Действие эпиластических (эпиламиноподобных) антифрикционных препаратов построено на основе формирования т. Н. эпилайсные слои на всех поверхностях трения. В зоне трения под воздействием высоких контактных давлений и температур реализуется механизм локальных поверхностных реакций, при котором выступы шероховатости «съедаются». Продукты реакции — соединения металлов заполняются шероховатостями и дефектами поверхности, образовавшимися в процессе работы энергоблока.

Испытания показали, что чистота поверхности после образования упрочненного слоя на 60-80% выше, чем до обработки, при этом твердость поверхности и износостойкость покрытия резко возрастают. Кроме того, образуется особая микродревняя «ячеистая» структура, которая способствует удерживанию масла.

Эффект эпиляции давно известен в металлообработке, где эпильмообразующие добавки используются для увеличения ресурса металлорежущего инструмента и скорости обработки деталей.Таким образом, нанесенный износостойкий антифрикционный слой формируется на атомарном уровне и фактически является структурой кристаллической металлической решетки, определяющей высокую прочность слоя. Он образуется однократно, при первичной обработке, и в дальнейшем не требует присутствия препарата в масле.

Подобного эффекта можно добиться, вводя в добавки поверхностно-активные вещества различной природы — галоген (классическое эпиламообразующее вещество — фтор) или органические соединения. В последнем случае защитный слой формируют металлоорганические соединения, близкие по свойствам к классическим эпиласам.

Препараты этой группы достаточно редки на нашем рынке (автору известны всего два). Они значительно дороже материалов других групп, однако, как показали исследования, за исключением некоторой нестабильности результатов обработки, никаких негативных эффектов для двигателя не дает право на использование этих препаратов.

Часто в магазинах появляются добавки, состав и описание действия которых либо держатся в секрете, либо страдают от непрофессионализма «авторов» (например, субстанция непонятная как, но «где необходимо — ускоряет, а где необходимо — замедляет процесс горения, восстанавливает исходный размер детали за счет нарушения кристаллической решетки, легирования структуры металла в зоне трения).

Практически все, что доступно для приобретения и тестирования в области эксплуатации автомобиля, я стараюсь испытать и изучить практически с момента появления таких технологий в свободной продаже. Более того, долгое время в блоге даже висело объявление о бесплатном тестировании любых лекарств (в первую очередь — лубрикантов). Спустя некоторое время в практике апелляций сформировались устойчивые тенденции в классификации предлагаемых методик. Основные (но не все) предложения по тестированию касаются модифицирующих поверхностей (например, компаунды GMT — «микропух»), металлизации («мягкие» металлы, буквально трение контактным трением с поверхностью), а также лекарств. на основе довольно распространенных на рынке хлорорганических соединений.Предложения намного хуже, чем информирование потенциальных покупателей.

Дело в том, что практически от любого производителя по отношению к потребителю так или иначе идет какой-то мусор, в виде уникальной линии защиты: «Все давно проверено и работает, вот картинки нарисованные нашими художник.» Объяснение этому тоже довольно быстрое,

, поскольку, с нашей стороны, ясно понимается, что «естественное» испытание такого препарата требует не только много времени, немалых финансов, но и немного объективной методики. .Для того, чтобы, например, получить такой результат, потребовалось около трех лет практической работы «на результат». Есть хоть один производитель чего-либо, который издал нечто подобное, хоть лабораторию по «живым» деталям двигателя ?! Буду рад с ними познакомиться. Искать только какие-то металлические пластины (в том числе медные), проверенные на что угодно, в том числе (что ужас) на коррозию! В двигателе! Не путайте с фреттингом, это действительно возможно.

Лишь немногие из новаторов «что-то есть» могут позволить (и позволяют) изрядно откатить (и откатить) лабораторные циклы.Но тогда возникает естественный вопрос: как же постоянно основательно, в течение сотен часов на номинальном обороте, какая-то беличья «лаборатория» Дагдизель, залитая маслом типа М8, к реальной эксплуатации современного автомобиля ?! Куда разумнее было бы найти поблекшее пребывание и провести как «внелабораторный», но эксперимент, примерно близкий к реальности. Кстати, опять же — что за? На формирование бесконечного ресурса или на «возрождение» любого мотора?

Многолетние и многомиллионные разы давно прошли (по бюджету и километрам) романтические испытания, характерные для середины ХХ века.Что теперь даст «частное дело с Жигуленкой» для формирования системы продаж? Специфика выбора автомобиля «На пробу» должна учитывать ряд особенностей, от конструктивных до эксплуатационных. Расход масла равный объему 20-летних «Жигулей» и 5-летнего BMW — совсем не одно и то же, несмотря на схожесть, причины там совершенно разные. Любой положительный эффект от применения следует рассматривать, скорее, как ожидаемый, не универсальный, чем соответствующий «по аналогии» любому двигателю.С другой стороны, что даст честный и объективный «миллионный» пробег на стенде или такой же пробег на реальных дорогах, но «без пробок»?

Много раньше, в нефтяных материалах, я уже публиковал несколько подобных тестов, проведенных, что называется «на всем протяжении строгости». Результат там был ожидаемый — двигатель еле изношен, . Казалось бы, после миллиона км и износа минимальный, малозаметный, почему тогда подобные примеры из «обычной» практики единичны и вряд ли представляются публике как глобальное событие в жизни бренда?

Это должно быть обычной практикой! Если есть миллион вообще без видимого износа, то в реальной жизни мы ждем хотя бы такого же капремонта — какие проблемы-то ?! Но такая практика характерна только для коммерческой техники: примеров полно, но, как обычно, нет даже обсуждений.Практически каждый «грузовик» без капремонта запросто потребляет 1-2 миллиона км и говорить о нем нечего, в то же время, едва дожив до такого пробега, он становится поистине событием мирового масштаба. Причины этого явления уже неоднократно озвучивались и обсуждались. Повторяться не буду.

Теперь я хотел бы сделать акцент на особенностях якобы «методики тестирования», а не на ресурсе. Лучшими «теоретическими испытаниями» с большим бюджетом будут, по сути, повторение многомесячных стендовых пробегов на обычном моторном масле, результаты которых известны здесь как минимум тридцать, и результаты этих испытаний говорят о том, что при использовании обычного двигателя масло (ОММ), износ вообще достать почти невозможно.

А что, по сути, призывает сделать «прогрессивную публику» любого производителя какой-либо «нестандартной» присадки? Но что: «Попробуй свою присадку» на стенде », где у любого Моторное масло вообще не показывает практического износа, но пока идут эти длительные испытания, выберем ли мы лучшее моторное масло ?!» Единственное. способ «выделиться» в подобном тесте — продемонстрировать худшие результаты, чем при использовании обычного масла. Было бы смешно, если бы это не было правдой.

Условия под названием «особые» оказываются совершенно нереальными, а нереальными легкими И это очевидно всем, кто хоть немного изучает вопрос.Тем не менее, рассуждения о «допусках производителя», «заводских испытаниях» при полном отсутствии информации о практической стороне этих испытаний являются основными и определяющими при выборе масла. У 90% российских (пока еще московских) пользователей современного «европейского» автопарка производства «Большая Тройка» двигатель «Без проблем» даже не перешагнул отметку в 100 000 км при условии строгого соблюдения производителем всех требований. требования производителя!

Было бы очень странно пытаться протолкнуть эту линию всеми доступными способами, поэтому нет ничего абсурднее лозунга «ничего лишнего там нет, все уже добавлено производителю» изобрести, пожалуй, невозможно .

Звонок «Ничего» уместен только там, где можно только испортить . Если статуя простояла 2000 лет и за время «эксплуатации» она уже смыла нос и уши, то, очевидно, продолжая таскать ее с места на место, есть ненулевые шансы что-то догнать и повредить. Если в саду гарантированно пятилетние растения на четвертом году жизни начинают поливать и опереть не только водой, но и сиропом, бензином и хлоргексидином, то есть ненулевой шанс, что вы смотрите тесты, а не целевые. увлажнение.

Основной фокус исследовательской деятельности должен быть направлен на предотвращение операционных конфликтов, а не на исправление уже возникших проблем. В самой технологии ремонта уже сложно сделать что-то новое, гораздо больше шансов повлиять на сам срок эксплуатации.

Вернемся к добавкам.

Очевидно, что самыми простыми и столпами для проверки препаратов «мгновенного» действия с обратимым результатом являются: вроде как «сняли с двигателя и вернули все обратно.«В качестве альтернативы к ним можно отнести практически все модификаторы (агенты) трения, в том числе обычные присадки, входящие в состав любого современного масла. Практически все, что способно образовывать« прослойку »между парами трения (ZDDP, NB) и Сюда упадет «скользкий орган» со всем разнообразием углеродных модификаторов. Проверить аналогичные технологии несложно: получить, залить, и результат можно увидеть сразу, любым доступным способом.

Ссылка может быть чем угодно, а именно индивид с решающим критерием, до того момента, пока индикатор не начнет срезать горизонты самопоказания.Тогда может понадобиться инструментальный контроль — акустический, стенд, контроль расхода топлива и так далее, если доступ к таковым тоже вы точно знаете, что они делают для чего.

Вызывает недоумение, однако, попытка измерить и оценить переходные процессы Любой вид на динамическом стенде, где ширина окна измерения составляет около 15-20 секунд.

Частным случаем такой порочной практики является и попытка измерить влияние «качества» масла на внешнюю частотную характеристику двигателя, куда добавляется отсутствие контроля и учета времени около множителя и относительно малая деталь Потери «на трение» в случае, когда заслонка фактически открыта «на максимум».

Ускорение происходит от скорости, упругость, очевидно, должна быть своего рода «производной» от внешней высокоскоростной, интегрально накопленной характеристики момента и мощности. Ни в коем случае вам не нужно смешивать эти концепции. Ни у кого в голову почему-то не приходит возможность сравнения динамики двух машин, примерно с равной максимальной скоростью. Эти мягкие около 250 км / ч. Одна машина набирает 15 секунд, а вторая еле набирает и за все 30…

Если мы посмотрим, какова именно скорость достижения такой величины. Моторный грузовик по резервам момента мало чем может отличаться от спорткара и даже заметно это заметить. Но все понимают, что для получения динамики нужен не столько момент, сколько мощность извлекается из момента — работа во времени.

Тестирование, очевидно, т. Н. «Эластичность», акцент на «частичные нагрузки», когда заслонка не открывается полностью. Самое смешное, что они переживают (пробуют) все то же, что описано выше, но в 90% случаев в городе и вовсе не «газ в пол», имея все шансы почувствовать и не использовать то, что просто «не замечено» на стенде.

Более того, даже при разгоне все стараются обращать внимание на то, насколько «отклик на педаль» является наиболее реальным переходным процессом. Его продолжительность под нагрузкой уже не секунда, а именно столько времени проходит до стабилизации давления в цилиндре, когда уже преодолен основной «всплеск» скачкообразного роста давления, двигатель уже начал раскручиваться и делает ли это проще и легче, приближаясь к «полочному» моменту …

Необходимо определять и анализировать именно такие состояния, когда трение «важно» и «заметно», хотя это не всегда легко.И один из лучших и надежных способов определения результата — репрезентативный анализ мнений водителей, профессионалов и не очень, просто знающих и понимающих свою машину. Получение обратной связи о поведении двигателя вместе с возможным инструментальным контролем дает исчерпывающую картину полезности практически любого продукта.

Оригинальное качество «обработанных» поверхностей трения от типичного автомобиля с относительно небольшим пробегом, предлагаю вам оценить самостоятельно, посмотрев на иллюстрацию.Кстати, если вы когда-то меняли толкатели клапанов в своей машине и вам казалось, что теперь двигатель хорошо работает и крутится легче, то вам совсем не показалось. Все так и было, и этому было вполне логичное объяснение.

Аналогичные наблюдения, связанные, очевидно, с оптимизацией «качества» рабочих поверхностей, характерны и для использования многих добавленных в масло модификаторов трения , которые входят в масло и способны взаимодействовать с поверхностью трения в примерно так (представлена ​​упрощенная модель):

Другой вариант:

Такие частицы как бы образуют «гладкий» приповерхностный слой, что значительно снижает контактное трение и время взаимодействия «металл-металл» пара.

В «сухом виде» практически все известные модификаторы трения имеют вид порошка:

Кстати, на фото справа т. Н. «Гексагональный нитрид бора» китайского производства достаточно крупной дисперсии. Горожане-малкастеры вовсю рассуждают о возможности применения его на практике в автомобиле (реальная стоимость сырья такого качества 20-100 долларов за кг), советую посмотреть фотообзор и оценить (хотя бы » на глаз ») размер частиц с полосой пропускания масляного фильтра (порядка 20 мкм, а если верить серьезным производителям, то до 10 мкм).Есть ненулевой шанс за очень короткое время получить половину поступающего сырья из фильтра с учетом 1-5 мкм против «Ксенумовских» 0,25 мкм, произведенных на одном из заводов «Хенкель». Такое тонкое сырье (аналогично используемому XENUM) заметно дороже, что, однако, не должно останавливать истинных экспериментаторов, что спасает лишь тот факт, что 99,9% из них не дальше этих самых разговоров.

Легко сформулировать основные требования к подобным «добавкам», а именно:

1.Образцы частиц должны соответствовать тонкостям каплепадения масляного фильтра.
2. Стабильность характеристик вещества в условиях высоких температур.
3. Хорошая адгезия к металлу — способность проявлять свойства полярности с образованием защитного слоя.

В результате использование этих веществ позволяет снизить трение скольжения в 3 или более раз, что выражается в абсолютных единицах, с учетом трения смазываемой пары сталь / сталь (К.Т. около 0,15), должен понизить коэффициент. трение примерно до 0,05 и даже ниже. В абсолютных цифрах это можно представить, если учесть потери при открытии 4-х клапанов одновременно, как это обычно бывает в современных двигателях за единицу времени. Усилие открытия каждого клапана составляет около 60 кгс, что в сумме дает примерно 240 кг. Потери тяги соответственно составят почти 36 кгс. Рассмотрев снижение трения хотя бы в три раза, получаем значительную разницу в 24 кгс для хронометража штатной машины.

Различия внутри класса модификаторов трения, в основном, с фактическим размером частиц и их концентрацией в готовом продукте, а также с потенциальной температурной стабильностью и процессами, связанными с изменением качества самого вещества под действием температура.

Нитрид Бора, при прочих равных условиях, может иметь заметное преимущество в температурной стабильности (заметно выше 800 градусов Цельсия по сравнению с 400-500 в соединениях, содержащих молибден).Некоторый новый вид дисульфида вольфрама дает преимущество в потенциально достижимом коэффициенте трения. И т.д. В конечном итоге будет важна даже удельная масса — это влияет на способность удерживаться в растворе под действием силы тяжести.

Вызывает легкую иронию искренней радости масел масел с незначительным содержанием «легких» компонентов, практически без видимого осадка, на фоне заметно более дорогих (ключевое слово, для производителей) и тяжелых дисульфида вольфрама или тот же нитрид бора, такой осадок, конечно, дает.Первые секунды работы двигателя, после сколь угодно долгого холостого хода, эта «разница» полностью разрушается: двигатель в двигателе «трясется» под давлением до 5-6 атм и фантастическим расходом до сотен литров в минуту. Чтобы ощутить этот факт на практике, достаточно снять клапанную крышку, запустить двигатель и хорошо прижать газ …

В самом «ужасном» случае, даже если машина простояла год и весь бесплатный компонент присадки Внизу устроился картер, это всего лишь секунды работы двигателя на «обычном масле» без тех частей присадки, которые не успели приземлиться на металлическую поверхность.В то же время запуск явно идет все тот же NB, или MODTC. Через минуту масло уже перемешано до полностью рабочего состояния. Невероятно, но вопрос об этой «проблеме» был одним из самых частых, хотя суть опасений, я уверен, не совсем ясна ни для каких вопросов …

Если рассматривать продукцию, предлагаемую отраслью (то есть есть, уже готовое моторное масло) с точки зрения эффективности прямое сравнение используемых элементов не всегда будет корректным — концентрация активного компонента может заметно отличаться от марки к марке.Трудно прямо выступить против, например, 500-600 ppm modtc во многих распространенных «тюнинговых» маслах, в том же Xenum WRX с его HNB 1800-2000 ppm.

Возможно, заметное преимущество последнего связано, например, не только с концентрацией, но и с размером частиц. Но не с самим «модифицирующим» компонентом.

Как видно на гистограмме, для различных модификаторов существует не только прямая зависимость от концентрации, но и от предела насыщения, когда дальнейшее увеличение концентрации больше не приносит улучшений.

Я думаю, что такие зависимости существуют и для разной дисперсии сырья, что применимо ко многим модификаторам. Например, такой же гексагональный нитрид бора можно купить и использовать размером от 100 до 5, 2, 1,5, 0,5, 0,25 и 0,07 мкм!

Так что нельзя сказать, что модификатор «один» более эффективен, чем модификатор «два», если нет гарантии, по крайней мере, равной его концентрации в продукте. Сравниваются только готовые изделия — сами масла.

Также хотелось бы отметить, что допустимый выступ пара автомобиля составляет около 0.32-0,63 мкм (8 класс шероховатости), поэтому было бы неплохо измерить предполагаемую деталь с этим значением, если вы решите поэкспериментировать самостоятельно и ожидаете испытать прямой эффект от нанесения. С другой стороны, изношенный двигатель чаще всего имеет заметно более «грязные» поверхности трения, и этот эффект будет заметен на нем, даже если частицы используются для использования большей дисперсии.

Некоторые исследования «механизмов работы» таких присадок заслуживают внимания с точки зрения их взаимодействия с поверхностью деталей двигателя.При высоких температурах происходит модификация (адсорбция) рабочей поверхности с образованием соединений железа и серы (например, в случае дисульфида молибдена), поэтому нет необходимости рассматривать исключительно механизм снижения трения. акцентируя внимание только на «лабораторных коэффициентах» трения этих веществ в приповерхностной зоне.

В целом хотелось бы еще раз отметить относительно простой и доступный (во всех смыслах) метод применения и оценки таких технологий, но он не поможет тем, кто привык оценивать и осуждать технологии исключительно по картинкам на сеть.

О более сложных препаратах и ​​технологиях поговорим в следующей статье …

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве добавки к смазочным материалам, преимущественно в приводах стационарных устройств и двигателей транспортных средств, в узлах трансмиссий и ходов машин. Сущность: Модификатор трения содержит серпентин в виде минеральных компонентов в виде антигеретта и каолин с дисперсностью частиц 1-5 микрон. Состав содержит, мас.%: Серпентин в виде антикрыши 0,5-2; Каолин 0,5-3; Масло моторное 89-97; Касторовое масло 1-3; Борная кислота 1-3. Технический результат — повышение антифрикционных и противоизносных характеристик, восстановление изношенной поверхности трения в процессе ударной работы узлов трения за счет создания защитного двухслойного покрытия на трущихся поверхностях. 6 табл., 2 ил.

Рисунки к Патенту РФ 2420562

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве добавки к смазочным материалам, преимущественно в приводах стационарных устройств и двигателей транспортных средств, в узлах трансмиссий и ходов машин.

Имеется состав для образования сервитной пленки на трущихся поверхностях [А.С. №1601426], содержащий в качестве абразивоподобного порошка 0,1-5 мас.% Кварца естественного рассеяния и остальное органическое связующее, которое используется в качестве синтетического солидола. Кварц используется с дисперсностью 0,1-5 мкм.

Недостатком данного изобретения является ухудшение антифрикционных характеристик трущихся тел из-за потери механически активированного абразивоподобного порошка (стероидного кварца) в осадок в результате процесса коагуляции и интенсификации абразивный износ поверхностей трущихся тел при ранее большем составе композиции.

Известен твердый носитель покрытия [Патент РФ №20433 93], содержащий порошкообразный наполнитель и связующее, включающий, мас.%: Ni 0,2-0,3; Ti 0,66-0,70; Cu 0,10-0,15; 0,01-0,05; ФЭО 10,50-14,50; S 1,20-1,60; Si 36,0-43,0; Cao 3,0-5,0; MGO 21.0-27.0; Al 2 O 3 3,8-4,4,

при следующем соотношении твердых компонентов сенсора, мас.%:

Природная минеральная смесь заданного состава 0,5-2,0;

Переплет 98.0-99.5.

Недостатками изобретения является ухудшение антифрикционных характеристик трущихся тел при длительной эксплуатации твердого сенсорного покрытия, из-за увеличения адгезионной составляющей силы трения из-за увеличения площади Фактический контакт рабочих поверхностей в результате образования зеркал скольжения, а также риск абразивного износа узлов трения в результате твердочувствительного покрытия Наличие в его составе значительного количества твердых абразивных частиц .

Ремонтно-восстановительный состав, используемый в способе формирования защитного покрытия, выборочно компенсирующего износ поверхностей трения и контакта деталей машин [Патент РФ № 2135638], содержащий мас. %: ОФИР 50-80; Нефрит 10-40; Шунгит 1-10; Катализатор до 10, с размером частиц 5-10 мкм.

Недостатком заявляемого состава является низкая износостойкость покрытия, что связано с тем, что формирующее покрытие имеет вид металлокерамики, обладающее высокой твердостью и хрупкостью, легко разрушается в условиях динамического контакта с трением.

Известен состав для ударного улучшения триботехнических характеристик геомодификатора трения [Патент РФ № 2169172], принятый за прототип, содержащий мас.%: 87,4-88,0 серпентин (лизардит, хризотил) Mg 6 ( Si 4 O 10) (OH) 8; 8,2-8,6 железо в изоморфной примеси Fe; 2.2-2.7 алюминий в изоморфных примесях ал; 0,6-1,0 кремнезема SiO 2; 0,6-1,0 Доломит CAMG (CO 3) 2, дисперсность 0,01-5 мкм.

Недостатком прототипа является недостаточно высокие антифрикционные и противоизносные характеристики трущихся тел из-за абразивного разрушения поверхностей трения двигателей внутреннего сгорания, механизмов и устройств за счет использования в составе «геомодификатора трения» твердого тела с относительно змеевиков и абразивно-агрессивных поверхностей по отношению к трению двигателей внутреннего сгорания, механизмов и устройств частиц доломита и кремнезема.

Задачей изобретения является разработка состава присадок к смазочным материалам, повышающих долговечность ступиц трения машин и механизмов.

При этом достигается технический результат, заключающийся в частичной компенсации износа, повышении антифрикционных и противоизносных характеристик процесса фрикционных узлов в процессе их ухудшения за счет создания на них защитного двухслойного покрытия. трущиеся поверхности.

Данный технический результат достигается тем, что в состав модификатора трения (далее — модификатор) входят минеральные компоненты, в которых используются серпентин в виде антигорита и каолин с дисперсностью частиц 1 ÷ 5 мкм, кроме того, композиция содержит моторное масло, касторовое масло, борную кислоту при следующем соотношении компонентов, мас.%:

серпентин

в виде антигорита 0,5 ÷ 2;

каолин 0,5 ÷ 3;

Масло моторное

89 ÷ 97;

масло касторовое 1 ÷ 3;

кислота борная 1 ÷ 3.

Указанное качественное и количественное соотношение компонентов модификатора является оптимальным, выход для заявленных диапазонов соотношений экономически не оправдан, так как указанный выше технический результат не достигается.

Заданный размер частиц минеральных компонентов обеспечивает оптимальные антифрикционные режимы на стадии размещения предлагаемого модификатора, а в дальнейшем улучшает его противоизносные свойства за счет того, что частицы такого размера:

Снижают электростатический износ как результат увеличения электропроводности и поверхностного натяжения масляных пленок;

Улучшение теплопередачи между поверхностями трения;

Выровняйте шероховатость поверхностей трения, снизив давление в паре, а значит, и возможность микрошлифования.

Превышение размера частиц минеральных компонентов более 5 мкм приводит к ухудшению триботехнических характеристик модификатора как на стадии эксплуатации, так и на стадии устойчивого износа; Уменьшение размера частиц менее 1 мкм не приводит к заметным улучшениям триботехнических характеристик модификатора и экономически нецелесообразно.

Изготовление предлагаемого модификатора, предлагаемого на правовую охрану, производится при следующей последовательности выполнения технологических операций.

1. Раздельное измельчение минеральных компонентов до заданной дисперсности. Измельчение производится с помощью известных малогабаритных шаровых мельниц с малой нагрузкой (не более 250 мг) в водной среде для предотвращения возгорания измельченных частиц минеральных компонентов на стенках загрузочного стакана.

2. Гомогенизация (смешение) минеральных компонентов с использованием таких же малогабаритных шаровых мельниц.

3. Термическая обработка гомогенизированной смеси минеральных компонентов, предназначенная для удаления сорбированной воды, заключающаяся в выдержке полученной гомогенизированной смеси минеральных компонентов в сушильном шкафу при температуре 45 ° С в течение 5 часов.

4. Введение гомогенизированной и термообработанной смеси минеральных компонентов в масла автомобильные авиационные, например МС-20 ГОСТ 21743-76.

5. Введение в Motor Aviation Касторовое масло MS-20, предотвращающее выпадение минеральных компонентов модификатора в осадок при длительном хранении.

6. Добавление к Motor Aviation MS-20 борной кислоты в заданном процентном соотношении и смешивание с любым известным перемешивающим устройством, таким как магнитная мешалка или ультразвуковая мешалка.

Применение касторового масла обеспечивает длительное (до 24 месяцев со дня изготовления) нахождение минеральных компонентов во взвешенном состоянии в составе модификатора, что повышает эффективность его использования в условиях широкого потребления.

Введение модификатора в качестве присадки к смазочным материалам осуществляется в процессе работы узла трения машины или механизма без необходимости разборки. Количество вводимого модификатора определяется условиями работы, конструкцией, геометрическими характеристиками (величиной износа) и материалом сопряженных поверхностей трущихся тел, оценивается при визуальном осмотре, изучении технической документации на эту машину или механизм. , а также диагностика любыми известными методами и средствами трибониторинга.

Внесение модификатора осуществляется в один или три приема до тех пор, пока трение станка или механизма эксплуатационных характеристик не станет оптимальным для данного узла, определяемого свидетельством техпаспорта, приборов или косвенными признаками (снижение вибрации и ускоряющая активность узла трения).

Введение модификатора в фрикционный узел приводит к образованию на трущихся поверхностях двухслойного покрытия, состоящего из истирания хлорсодержащего минералохимического слоя и трибополимерного слоя, повышающего антифрикционные характеристики трения машин и механизмов.Механизм образования первого слоя двухслойного покрытия происходит по следующей схеме:

1) серпентин в виде антигорита, предпочтительная разновидность серпентина, наиболее устойчивая к механическим воздействиям и высоким температурам в качестве аккомодационной Минеральная составляющая (3 ÷ 3,5 единиц по шкале MOOS) заявляемого состава модификатора воздействует на микроабразивный материал на поверхностных пленках, присутствующих на трущихся поверхностях, очищая последние от загрязнения за счет образования открытых адгезионных и активных участков ювенильных поверхностей.

2) каолин, как наиболее мягкий минеральный компонент модификатора (1 единица по шкале MOOS), размещает поверхность трения, образуя сложные пространственные структуры на возникающих адгезионно-активных участках — многогранниках, составляющих структурный каркас хлороводорода. минеральный клеточный слой, устойчивый к истиранию с высокой абсорбционной активностью, эффективно удерживающий трибополимерный слой. Толщина слоя микроэтериальных клеток достигает значений около 5935 нм.

Второй двухслойный слой покрытия представляет собой слой трибополимера (толщиной около 5065 нм), возникающий в процессе трибодеструкции молекул двигателя самолета МС-20 и их последующей радикальной трибополимеризации.Трибополимер присутствует на поверхности микрохлористого слоя минеральных ячеек в виде тонкого прозрачного слоя, прочно связанного с ним за счет процесса абсорбции, обеспечивая его защиту от ударных нагрузок, сохраняя принцип положительного градиента механических свойств. Слой трибополимера гидрофобен и обладает способностью к самовосстановлению, интенсивность которого определяется количеством введенной борной кислоты.

Борная кислота, входящая в состав модификатора, катализирует образование двухслойного покрытия.

Микроэтерический минералохимический слой определяет высокие противоизносные свойства патентной защиты модификатора, а трибополимерный слой вызывает повышение антифрикционных характеристик и расширение диапазона нагружения поверхностей трения при использовании модификатора.

Следующая сущность предлагаемого технического решения дает нам возможность оспорить соответствие предлагаемого решения критерию патентоспособности изобретения «Новинка».Сравнение предлагаемого состава «модификатора трения» не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не выявило признаков, аналогичных заявленному, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретение «изобретательский уровень».

Изобретение можно проиллюстрировать следующими примерами.

Испытания предложенного на патентную защиту модификатора проводились на четырехсторонней машине трения при температуре (20 ± 5) ° С по методике, регламентированной ГОСТ 9490-75: «Материалы смазочные жидкие и пластичные. .Метод определения трибологических характеристик на четырехволновом станке. «

Предлагаемый к патентной защите модификатор — это добавка к смазочным материалам, в которой используются, например, моторные масла, трансмиссионные масла, смазочные технологические среды, пластичные смазки.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в количестве 5% по масса присадки в моторном масле, которое используется, например, М-14Б 2. Испытания проиллюстрированы таблицей 1.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 5% от массы присадки к трансмиссионному маслу, который используется, например, ТАД-17.Испытания иллюстрированы таблицей 2.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% Добавки к смазочно-охлаждающим технологическим средствам, которые используются, например, АЗМОЛ СК-2. Испытания проиллюстрированы таблицей 3.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% Добавки к литиево-пластичной смазке, которая используется, например, Литол-24. Испытания проиллюстрированы таблицей 4.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3% от массы добавки к комплексной кальциево-пластичной смазке, которая используется, например, унисон 2м / 1.Испытания проиллюстрированы таблицей 5.

Для сравнительных испытаний триботехнических характеристик составов готовятся два образца материалов:

1) Образец образца — предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% Добавки в пластик. смазка Литол-24.

2) Образец образца — «фрикционный геомодификатор» состава композиции, отраженной в Патенте № 2169172, дисперсия 0,01 ÷ 5 мкм, введенной в виде 3 мас.% Добавки в пластичную смазку Литол-24.

Испытания проиллюстрированы таблицей 6.

Частичное уменьшение поверхности может быть проиллюстрировано фотографиями (фиг.1 и фиг.2), сделанными на атомно-силовом микроскопе (АСМ) нанообразователя в результате микроскопических поверхностей трения после тестирования последних на машина трения четырехгравитационная, выполненная методом предварительного отпечатка пальца [Смазочные материалы: Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний: Справочник / П.М. Маттеевский, В. Лаши, И. Бьяновский, И. Фукс и другие. — М .: Машиностроение, 1989, 27 с.] На обычном смазочном материале, в котором используется, например, моторное масло М-14В 2.

На рисунке 1 представлена ​​фотография изношенной фрикционной поверхности после испытаний на время. А на фиг. 1А — вид сверху изношенной поверхности. На рис. 1б показан тип толщины изношенной поверхности.

На рисунке 2 представлена ​​фотография двухслойного покрытия, сформированного при использовании модификатора на предварительно изношенной фрикционной поверхности. Кроме того, на фиг. 2А представляет собой вид сверху двухслойного покрытия, состоящего из хлороводородного минералохимического слоя и трибополимерного слоя.На рис. 2Б показан тип распределения указанных слоев по толщине двухслойного покрытия.

Темный цвет (Рисунки 1A, 1B) соответствует поверхностным оксидным пленкам, имеющим толщину около 700 нм и присутствующим на изношенных поверхностях трения. Светлый цвет соответствует слою стандартной смазки толщиной около 76 нм.

Темный цвет (фиг. 2A, 2B) соответствует хлороводородному минералохимическому слою, имеющему толщину 5935 нм. Цвет света соответствует слою трибополимера толщиной 5065 нм.

.