Авто для женщины: Топ-10 лучших автомобилей для девушек

Почти две трети опрошенных женщин продают свою машину, поскольку собираются купить взамен новую.

• 62,77% — пора приобрести новый;
• 17,7% — появилась материальная необходимость;
• 10,58% — другое;
• 8,94% — пропала необходимость в авто.

Ни одна женщина не продавала машину «просто так». Как оказалось, женщины чаще всего планируют в скором времени приобрести новое авто (что совпадает с ответом на предыдущий вопрос). Однако, почти полтора процента опрошенных хотят потратить вырученные деньги на себя.

• 64,18% — на новый автомобиль;
• 24,36% — другое;
• 8,36% — на покупку недвижимости;
• 1,45% — на переезд в другую страну;
• 0,91% — на отдых;
• 0,73% — на шоппинг.

И в заключение, немного любопытной статистики по «женским» машинам и их владелицам, которую мы собрали на основе 165 тысяч проведенных онлайн-аукционов.

Быть женщиной-автомехаником: каково это? | UTI

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г. , просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г. , просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильные кузовные и связанные с ними ремонты, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г. , просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков и техников по обслуживанию моторных лодок в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Car Chick? S Challenge? Автомеханики часто завышают цену женщинам, отчет показывает

Механик Одра Фордин называет своих коллег-мужчин блефом в тайном телевизионном сегменте, в котором демонстрируется подозрительное обращение с женщинами в мастерских.

Женщины — Что они могли знать об автомобилях? В то время как этот вопрос заставляет нас здесь, в E3 Spark Plugs, съеживаться, его каждый день задают автосалоны, ориентированные на парней. И ответ часто приводит в ярость. Продюсеры нового шоу ABC, посвященного потребительской журналистике, The Lookout , сосредоточили свои скрытые камеры на подозрительных механиках в Нью-Йорке и Нью-Джерси. Если вы женщина-автовладелец, которая может знать или не отличать свечу зажигания от амортизатора, то, что они обнаружили, действительно поднимет вам настроение.

В сегменте Undercover Mechanics Lookout представлена ​​реальная механика Одра Фордин, которая случайно оказалась красивой брюнеткой. Продюсеры шоу покупают два почти идентичных Ford Escapes 2011 года и собирают две команды — одну полностью мужскую, а другую — женскую. Они устанавливают новые воздушные фильтры в оба автомобиля и оснащают их скрытыми камерами под капотом, противотуманными фарами и т. Д. В течение нескольких дней команды самостоятельно посещают пять автомеханических мастерских в Нью-Йорке и Нью-Джерси, чтобы найти их. выяснить, относятся ли технические специалисты к гендерным различиям по-разному, когда они представляют одни и те же автомобильные проблемы.

В первом магазине техник быстро устраняет проблему с предохранителем стеклоочистителя за 4 доллара для ребят, упоминает об их первозданном чистом воздушном фильтре и взимает с них 84 доллара за запчасти и работу. Но когда девушки посещают тот же магазин с той же проблемой, для ремонта их предохранителей якобы потребовалась запутанная электромонтажная работа, которая обошлась в 170 долларов — в два раза больше, чем для мужской команды. Они также настаивали на том, что девочкам нужна была замена клапана PCV за 50 долларов и новый воздушный фильтр за 25 долларов. Но когда Фордин осмотрела автомобиль для женщин, она обнаружила, что не только автомобилю не нужен новый клапан PCV, но и клапан, который техник дал девушкам, говоря, что он выходил из их машины, даже не подходит для этого. модель.Фордин также мог сказать, что никакая из предполагаемых проводов на лобовом стекле не проводилась. Фактически, пыль, осевшая на проводах, показывает, что к ним не прикасались целую вечность. А грязный воздушный фильтр, который якобы пришел из машины? Фордин сразу заметил, что он был покрыт сухим воздухом, абсорбентом, который впитывал масло и другие жидкости с пола.

Мы не будем портить это вам, рассказывая, как техник отреагировал на свои грязные дела или что его босс сделал, чтобы исправить ситуацию.Но важно отметить, что другие посещения местных механических мастерских показали очень похожие результаты для мужской / женской команд.

Так как же женщине, которая не слишком разбирается в машинах, защитить себя? Фордин, которая почти 30 лет проработала кулисами, владеет мастерской по ремонту автомобилей и кузовов Great Bear во Флашинге, штат Нью-Йорк, говорит, что лучший наступательный шаг — это узнать свой автомобиль. Начните с посещения ее веб-сайта WomenAutoKnow.com. И посмотрите полный сегмент Undercover Mechanics Lookout здесь.

Вы женщина, которая подверглась сомнительному обращению в автомастерской? Поделитесь своей историей на фан-странице E3 Spark Plugs в Facebook.

10 женщин, потрясших автомобильную промышленность

Независимо от того, как мы это называем, никуда не денешься тот факт, что автомобильная промышленность — это империя, в которой доминируют мужчины. Куда бы мы ни посмотрели, мужчины являются лидерами рынка, поскольку они проектируют, участвуют в гонках, ремонтируют и проектируют автомобили, на которых мы ездим каждый день.Дело не в том, что женщин не приветствуют в автомобильной сфере, просто кажется, что по какой-то причине в глобальном обществе женщины очень редко оказываются на переднем крае, определяя, в каком направлении пойдет автомобильная сфера.

Но редко бывает так, как никогда, и на протяжении всей истории было множество героинь-женщин, которые навсегда изменили то, как мы водим и смотрим на машины. Забавно то, что половина из этих женщин до сих пор совершенно неизвестна массам, и, несмотря на то, что они играли разные ключевые роли в истории автомобилестроения, многие из них очень редко получают должное признание.

Мы находим это в высшей степени отчаявшимся, поскольку это никак не помогает женщинам и их влиянию на автомобильную игру. Слишком часто на протяжении истории достижения женщин игнорировались, и не потому, что они не выполняли свою работу должным образом или потому, что они не вовремя подавали предложение, а потому, что они были женщиной. Такой закулисный сексизм должен где-то прекратиться, поэтому мы здесь, чтобы пролить свет на женщин, которые заслуживают справедливого признания.

Независимо от того, какую роль они сыграли в формировании истории автомобилестроения, у всех этих женщин есть одна общая черта, не считая их пола: все они увидели потребность и вызвались помочь всем, чем могли.Эта мысль одновременно и невероятно унизительна, и вдохновляет, и, надеюсь, она побудит целое новое поколение девочек сложить свои куклы Барби и взять в руки динамометрический ключ, чтобы однажды они могли стать лидером автомобильных достижений будущего.

1. Флоренс Лоуренс

Родившуюся в 1886 году эту старомодную любительницу автомобилей и актрису часто называют «Первой кинозвездой», и она была первым киноактером, получившим публичное имя.Большинство людей не знают, что Флоренс также изобрела два ключевых компонента безопасности, которые все во всем мире признают и используют по сей день. После того, как Флоренс стала свидетелем слишком большого количества дорожно-транспортных происшествий и все больше расстраивалась из-за того, что не знала, в каком направлении собирался двигаться впереди нее водитель, в историческом отчете Колумбийского университета говорится, что Флоренс придумала то, что она назвала «самосигнальными рычагами», которые использовали пару флажков с обеих сторон машины, которые можно было дистанционно поднимать и опускать нажатием кнопки.Хотя никто больше не использует флаги, это изобретение стало обязательной функцией безопасности для автопроизводителей во всем мире, и наша современная интерпретация изобретения Флоренции — это маленький дурак, который мы любим называть «указателем поворота».

Еще одним интересным изобретением, которое Флоренс осуществила, был этот знак, который перевернулся на заднем сиденье машины, чтобы предупредить машины позади нее о том, что она снижает скорость. На этом знаке было нарисовано слово «стоп», и он срабатывал при нажатии на педаль тормоза.В современном мире мы используем электронную версию этого изобретения, которая называется «стоп-сигналы». По какой-то причине она никогда не запатентовала ни одно из этих важных изобретений, и после того, как в 1915 году Флоренс чуть не сгорела во время пожара в студии, она скрылась из виду. Позже стало известно, что актриса и изобретатель также страдала болезненным заболеванием костного мозга, а в 1938 году Флоренс Лоуренс покончила жизнь самоубийством, отравившись смесью сиропа от кашля и муравьиной пасты в своем доме в Западном Голливуде.

2. Denise McCluggage

Дениз МакКлаггейдж была американским автогонщиком, журналистом, писателем и фотографом, и ее недавняя кончина 6 мая в возрасте 88 лет была, мягко говоря, душераздирающей. Макклаггейдж была пионером равенства женщин в США как в автоспорте, так и в журналистике. Дениз была по колено в автогонках к тому времени, когда она переехала в Нью-Йорк, чтобы работать спортивным журналистом в New York Herald Tribune в 1954 году, и примерно в то же время она отказалась от своего MG в пользу Jaguar XK140 и начала профессионально участвовать в гонках.В 1961 году она выиграла гонку Гранд-туризм в Себринге на Ferrari 250 GT, а позже одержала победу в классе на ралли Монте-Карло на Ford Falcon в 1964 году.

Утомившись спортом в конце 1960-х, Дениз вернулась к постоянным занятиям журналистикой и основала небольшой автомобильный журнал, который мы называем AutoWeek. Дениз продолжала исполнять обязанности старшего редактора издания вплоть до своей смерти и по сей день является единственным журналистом, внесенным в Зал автомобильной славы.Как коллеги-автомобильные журналисты, она вдохновляла всех нас, и Дениз навсегда останется ярким примером для девушек всего мира, которые задаются вопросом, действительно ли женщина может «добиться успеха в мире мужчин».

3. Шарлотта Бриджвуд

Шарлотта Бриджвуд была не только матерью Флоренс Лоуренс, о которой говорилось ранее, но также была изобретателем и ключевым игроком в разработке очень важного автомобильного компонента, который мы используем по сей день.Согласно статье Джин Дженнингс, Бриджвуд якобы изобрел и запатентовал автоматический стеклоочиститель в 1917 году, после того как некоторые автолюбители начали считать ручной стеклоочиститель Мэри Андерсон «исчерпывающим».

К сожалению, хотя изобретение Бриджвуд действительно было разумным по дизайну, она не решила продолжить его коммерческое производство, и после того, как в 1920 году истек срок действия патента Бриджвуд, автопроизводители начали возиться с идеей установки этих революционных дворников на различные автомобили, чтобы дождь не препятствовал попаданию дождя. линия обзора водителя.В течение нескольких лет Cadillac сделал свой ход и стал первой автомобильной компанией в мире, которая включила автоматические дворники на каждый производимый автомобиль, навсегда закрепив это изобретение как один из важнейших автомобильных компонентов автомобиля.

4. Даника Патрик

Даника Патрик, вероятно, самая известная женщина из всех известных женщин в этой шпаргалке, и по множеству причин. Она не только успешный автогонщик, но также модель, представительница рекламы и всякая задира.По сей день Даника остается самой успешной женщиной в истории американских гонок с открытыми колесами, она участвует как в Национальной серии NASCAR, так и в серии кубков NASCAR Sprint Cup, а в 2013 году она стала первой женщиной-пилотом NASCAR, выигравшей гонку NASCAR. Шест серии Sprint Cup согласно Британской энциклопедии. Даника также была названа Новичком года в сезонах Индианаполиса 500 и 2005 IndyCar Series.

То, что начиналось как картинг в возрасте 10 лет, через шесть лет сменилось гонками в британских национальных сериях с чемпионом мира Формулы-1 Дженсоном Баттоном.Позже она заняла второе место на британском фестивале Formula Ford, что оказалось лучшим результатом среди американцев на этом мероприятии. Хотя главный спонсор Даники NASCAR, GoDaddy, как сообщается, в этом году прекратил спонсировать этот вид спорта, чтобы заняться другими делами, мы не сомневаемся, что 33-летний игрок найдет способ продолжать участвовать в гонках и крутить головы, несмотря ни на что. спонсор предпочитает держать ее в поле зрения общественности.

5. Берта Бенц

Берта Бенц не только успешно совершила первое в мире путешествие на дальние расстояния в 1888 году, но и помогла получить импульс маркетинга для изобретения, которое мы обычно называем автомобилем.В отчете Wired говорится, что к этому моменту ее муж, известный немецкий инженер Карл Бенц, уже изобрел нечто, что они называли «моторваген». Но, несмотря на то, что автомобиль работал хорошо, Карл не позаботился о том, чтобы правильно продать автомобиль, и пара столкнулась с финансовым крахом из-за значительных финансовых вложений с обеих сторон. Так измученная беспокойством и усталая от колебаний мужа, Берта Бенц взяла двух своих сыновей-подростков и проехала 66 миль, чтобы навестить мать. Перед отъездом она намеренно не упомянула о своей поездке мужу, а только известила его о своих намерениях по прибытии в дом своей матери по телеграфу.

Это ее небольшое путешествие было предназначено для нескольких целей. Прежде всего Берта искренне хотела навестить маму. Но она также хотела привлечь как можно больше внимания к этому дорогостоящему вложению, к которому ее муж и она оба страстно увлекались годами. Берте также очень хотелось увидеть, как именно этот «моторваген» будет вести себя на гораздо более длительной грубой трассе. По пути инженер-мать пятерых детей заметила, что тормоза не работают должным образом, и после разговора с кузнецом Берта пришла к мысли изобрести нечто, называемое «тормозными накладками», которые являются прабабушкой современного искусства. дневные тормозные колодки и колодки.В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц был официально утвержден как маршрут промышленного наследия человечества, поскольку он следует по пути Берты Бенц во время первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. Теперь можно пройти 194 километра дороги. знаки, указывающие ее маршрут из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм (Шварцвальд) и обратно.

6.

Вот женщина из современной эпохи, которая разработала и спроектировала то, чего жаждут все здравомыслящие мужчины, и я не говорю о том последнем IPA в холодильнике.Эта удивительная сущность перед вами — это NSX, и эта последняя реинкарнация от Honda / Acura, к счастью, обеспечит гарантированную передышку от отсутствия значка. Слишком долго мы обходились без нашего флагмана с двигателем Honda, и эта последняя модель дает нам представление о том, что должно произойти, если Honda сдержит свое обещание и выпустит версию Type-R. Не уверены, что эта машина принесет гром? Вот видео, которое развеет любые сомнения.

Но хватит о машине.В профиле LA Times Мишель Кристенсен изображена как женщина с множеством мыслей, замыслов, мечтаний и страстей. Она знает автомобили и важность правильной аэродинамики, но, что наиболее важно, она знает, чего мы хотим как потребитель. Согласно сообщению, опубликованному несколько месяцев назад Automotive News, Кристенсен «присоединилась к команде для производства серийного автомобиля вскоре после того, как Acura представила свой концепт NSX на выставке в Детройте в 2012 году», и, подписав контракт с Honda, Мишель вошла в учебники истории как первая женщина, возглавившая команду дизайнеров суперкаров.Мишель говорит, что работа над маслкарами с отцом еще маленькой девочкой вдохновила ее желание улучшить дизайн автомобиля и привела к тому, что она окончила Колледж дизайна Art Center в Пасадене, Калифорния.

7. Лейлани Мюнтер

Хотя она может быть не так широко известна или почитаема, как Даника Патрик, эта 41-летняя автогонщик и активистка по защите окружающей среды по-прежнему привлекает наше безраздельное внимание, поскольку она продолжает бороться с гендерными стереотипами в серии ARCA Racing, защищая при этом экологию. управление.Согласно ее веб-сайту, биолог и пожизненный вегетарианец работал фото-двойником Кэтрин Зета-Джонс, лоббировал на Кэпитал-Хилл изменения окружающей среды, разоблачает жестокость японской охоты на дельфинов и даже установил солнечные батареи на крыше здания. ее дома, чтобы они могли зарядить ее электрический Tesla Motors Model S.

Sports Illustrated назвал Лейлани одной из лучших гонщиков женского пола в мире, журнал Glamour назвал ее «Эко-героем», а журнал ELLE Magazine даже наградил ее премией Genius в 2012 году за то, что она превосходный защитник окружающей среды и всесторонняя деятельность. лидер.В свободное время Лейлани любит вести блог в зеленом разделе Huffington Post, работает послом в Национальной федерации дикой природы и наслаждается титулом эко-спортсмена №1 в мире, согласно Discovery Channel.

8. Мэри Барра

В качестве исполняющей обязанности генерального директора General Motors Мэри Барра вошла в историю как первая женщина-генеральный директор крупного мирового автопроизводителя. 53-летняя бизнесвумен была изображена на обложке журнала Time «100 самых влиятельных людей в мире», управляла всем сборочным заводом в Детройте / Хамтрамке и была названа Forbes седьмой самой влиятельной женщиной в мире. .Журнал Fortune также дал должную похвалу этой инициативной державе, поставив ее вторым в своем списке 50 самых влиятельных женщин в бизнесе.

Мэри является членом Консультативного совета Стэнфордской высшей школы бизнеса, членом попечительского совета Детройтской сельской дневной школы и в 2014 году собрала рекордные 2,4 миллиона долларов на стипендии и общественные художественные программы через Колледж творческих исследований. вместе с мужем возглавляя Детройтский международный винный аукцион.Она также, как сообщается, в 2012 году председательствовала на ежегодном ужине Института рака Барбары Энн Карманос, который собрал около 1,7 миллиона долларов на исследования рака.

9. Джулиана Блази и Надя Арнаут

Здесь находится двойной удар женской силы, и все это выдвинуто на первый план благодаря удивительному автомобилю: новейшему BMW Z4. Но, согласно сообщению New York Times, перед тем, как немецким дизайнерам Джулиане Блази и Наде Арнаут было поручено полностью изменить дизайн интерьера и экстерьера автомобиля, они должны были пройти испытание; BMW, по-видимому, проводил конкурс, на котором дизайнеры должны были сначала представить эскизы, а затем полноразмерные глиняные модели того, как, по их мнению, должен выглядеть автомобиль, и, чтобы процесс голосования был максимально объективным, все дизайны художников были перечислены анонимно.После того, как две женщины были выбраны победителями конкурса, они приступили к проектированию Z4, превратив его в спортсмена, которого репортеры иронично назвали «более агрессивным и мужественным».

Мы также должны снять шляпу перед боссом Джулианы и Нади, Адрианом ван Хойдонком, который хотел дать всем шанс участвовать в соревнованиях, независимо от пола. «Мы могли бы повлиять на конкурс эскизов, если бы хотели позволить мужчинам-дизайнерам побеждать. Но мы этого не сделали, потому что абсолютно убеждены в том, что самое важное для компании — получить наилучший дизайн.”

10. Джин Дженнингс

Джин Дженнингс, вероятно, наиболее известна как бывший президент и редактор журнала Automobile Magazine, а также как автомобильный корреспондент Good Morning America с 1994 по 2000 год. В общей сложности Жан пишет об автомобилях и автомобильном бизнесе более тридцати лет. лет, после того, как маленькой девочкой узнала об автомобилях за кухонным столом. Согласно профилю Джин на LinkedIn, к 18 годам она построила собственное такси и была частью Yellow Cab Company в Анн-Арборе, штат Мичиган., как собственник / оператор. После этого Дженнингс работал на испытательном полигоне Крайслера водителем-испытателем, сварщиком и механиком в лаборатории ударных испытаний, а позже стал редактором Automotive News. Затем она в течение пяти лет писала для журнала Car and Driver и помогла основать журнал Automobile Magazine, став первым исполнительным редактором издания. Затем Жан стал главным редактором в 2000 году и был коронован президентом издания в 2006 году.

Дженнингс получила множество наград за свой стиль письма и даже получила Премию Кена Парди за выдающиеся достижения в автомобильной журналистике в 2007 году.Джин часто говорит, что ее цель всей жизни — дать женщинам право голоса в автомобильной промышленности. Она появилась на шоу The Tonight Show с Джеем Лено , была постоянным участником Fox Business Network, канала CNBC Closing Bell , а также канала CBS This Morning и вечерних новостей, а также появлялась в программе CNN American Morning. вместе со станцией заголовков новостей компании. В настоящее время она ведет собственный веб-сайт в качестве главного редактора автомобильного блога JeanKnowsCars.com.

В честь женщин, которые стали двигателем инноваций в автомобилестроении

Коллекция Дональдсона Getty Images

Из женщин в истории, прославившихся своими изобретениями, Хеди Ламарр (на фото выше) может быть одной из самых узнаваемых. Но большинство людей, вероятно, знают ее как одну из крупнейших кинозвезд 1930-х и 40-х годов, а не из-за ее работы, которая сделала возможными Bluetooth и GPS.

Как отмечает на своем веб-сайте Министерство транспорта США, изобретение автомобиля «предоставило женщинам широкие возможности для изобретений.«В 1920 году федеральное агентство, известное как Женское бюро, было создано для представления« потребностей женщин, работающих по найму, в процессе государственной политики ». Три года спустя примерно половина из 345 изобретений, перечисленных в бюллетене бюро в разделе« Транспорт » были связаны с автомобилями, включая светофоры, указатели поворота, карбюратор, механизм сцепления и стартер электродвигателя.

Но сегодня только около 12 процентов участников Зала славы изобретателей — женщины. Основанный в 1973 году, Холл не вводил женщину в должность до 1991 года.Из 45 женщин-призывников только трое указаны за свои изобретения, связанные с автомобилем, а четвертая введена в должность в этом году; всего в эту сферу были приняты 18 человек.

Ранние изобретатели-женщины «потрясающе необычные люди», — сказала историк Вирджиния Шарфф. «Препятствия на пути к этой области были бы огромными … Чтобы быть признанным изобретателем, вы должны были узаконить себя способами, которые были бы действительно устрашающими для женщин», — добавила Шарфф, почетный профессор Университета Нью-Йорка. Мексика, чья книга «За рулем: женщины и наступление автомобильной эры » рассматривает, как гендерный фактор в культуре повлиял на дизайн и внедрение автомобилей.

Из-за этих препятствий, думая о женщинах-изобретателях и их работе, следует сосредоточить внимание на «реальных историях о том, с какими проблемами сталкиваются женщины», — сказала Джойс Беди, старший историк Центра изучения изобретений и инноваций Лемельсона. . Кроме того, по ее словам, нам нужно посмотреть, «какие проблемы они были мотивированы решать, как они нашли свое место в таких отраслях, как автомобилестроение». «То, с чем сталкиваются женщины, — писала Беди в электронном письме, — это, пожалуй, самая важная часть понимания и оценки творческих способностей женщин-изобретателей.

«Месяц женской истории»: посмотрите на некоторых женщин, чьи изобретения изменили и улучшили автомобили и транспорт.

Один из самых ранних известных патентов, выданных женщине, был получен инженером Маргарет А. Уилкокс в 1893 году на ее автомобильный обогреватель. Уилкокс разработал систему для отвода тепла от двигателя автомобиля для обогрева кабины автомобиля.

Мэри Андерсон, изобретшая стеклоочиститель, была внесена в Зал славы изобретателей в 2011 году и получила патент на свое устройство в 1903 году, еще до того, как у автомобилей появились лобовые стекла.Легенда гласит, что Андерсону пришла в голову идея во время зимнего визита в Нью-Йорк, когда водитель трамвая должен был выйти из трамвая, чтобы очистить лобовое стекло от снега, или вылететь головой в окно.

Пятнадцать лет спустя Шарлотта Бриджвуд получила патент на свою конструкцию стеклоочистителя. Но нет никаких указаний на то, что промышленность приняла изобретение Бриджвуда, сказал Роджер Уайт, куратор Смитсоновского национального музея американской истории [WR3]. Стеклоочиститель не был адаптирован для автомобилей до 1922 года, когда Cadillac начал устанавливать его в качестве стандартного оборудования.Считается, что ни Бриджвуд, ни Андерсон никогда не получали денег на своих изобретениях.

В 1930-х годах, работая в AC Spark Plug, подразделении General Motors, Хелен Блэр Бартлетт изобрела изоляцию для свечи зажигания. Бартлетт была геологом по образованию, и ее знания в области петрологии и минералогии считаются критически важными для конструкции изоляционного устройства свечи зажигания, а также для других изобретений.

«Было много экспериментальных указателей поворота для автомобилей, прежде чем Buick представил их в качестве стандартного оборудования в 1939 году», — сообщает Smithsonian’s White.Флоренс Лоуренс, одна из первых кинозвезд (и дочь Бриджвуда), разработала один из тех первых сигналов. Лоуренс никогда не запатентовал свое изобретение, и Уайт сказал, что исторически неясно, какой из экспериментальных указателей поворота был «первым».

Лучше всего запомнилась своей актерской карьерой, Ламарр известна в кругах изобретателей как «мать Wi-Fi». Ее технология скачкообразной перестройки частоты, запатентованная в 1941 году, проложила путь для Bluetooth и GPS. В 1997 году Electronic Frontier Foundation приветствовал изобретение Ламарр как «ключевой компонент систем беспроводной передачи данных», а ее запатентованная концепция скачкообразной перестройки частоты теперь лежит в основе беспроводных сетевых систем и мобильных телефонов.Она была введена в Зал славы изобретателей в 2014 году.

Эдит Флэниген начала работать с «молекулярными ситами» в 1956 году. Они до сих пор используются для преобразования сырой нефти в бензин и удаления воды из автомобильных кондиционеров. (и из трубопроводов хладагента в холодильниках), производят кислород для переносных медицинских установок и очищают ядерные отходы. Фланиген, проработавшая 42 года в Union Carbide, была награждена премией Lemelson-MIT за заслуги перед жизнью в 2004 году, в том же году, когда она была введена в Зал славы изобретателей.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Изобретения Маргарет Ву помогают двигателям автомобилей работать лучше. Ученый, проработавший свою карьеру в ExxonMobil, ей приписывают революцию в области синтетических смазочных материалов. В частности, работа Ву изменила структуру смазочных материалов, таких как моторное масло; ее открытия повысили энергоэффективность и уменьшили количество отработанного масла.Изобретения Ву также используются в ветряных турбинах и других промышленных машинах. Она вышла на пенсию в 2009 году и имеет более 100 патентов США. Позже в этом году она будет внесена в Зал славы изобретателей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Одра Фордин учит женщин тому, что они знают в АВТО

Женщины покупают почти половину новых автомобилей в США.S., и на американских шоссе больше мужчин, но когда дело доходит до ремонта квартиры или замены стоп-сигнала, многие из нас считают это сложной задачей. Ремонт автомобилей может быть пугающим для всех, но с WYSK Audra Fordin на сиденье водителя все больше и больше женщин изучают то, что они знают об «автомобилях».

Одра, владелица автомастерской и кузовного цеха Great Bear в Нью-Йорке и основательница организации Women AUTO Know, стремится избавиться от страха перед ремонтом автомобилей, рассказывая женщинам об их автомобилях и давая им возможность взять под контроль опыт ремонта авто.

Следуя по стопам отца, Одра большую часть детства провела в семейной авторемонтной мастерской. «Быть ​​женщиной, работающей в преимущественно мужской отрасли, всегда было проблемой, но я родился и вырос для автомобильной промышленности. Как и в фильме « Мой двоюродный брат Винни », мой прадед, дед, отец, дяди и двоюродные братья и сестры занимались ремонтом автомобилей. Я купила бизнес у своего отца в 1998 году и стала представительницей четвертого поколения и первой женщиной-владельцем автосервиса Great Bear Auto Repair и Auto Body Shop », — делится на своем веб-сайте Одра.

Из 800 000 механиков по ремонту автомобилей по всей стране только 1,2% составляют женщины. Испытав этот дисбаланс на собственном опыте, Аудра знала, что ремонтные мастерские могут лучше обслуживать клиентов-женщин. Имея это в виду, в 2009 году она изменила свою философию бизнеса на «говори, а не продавай» и запустила программу Women AUTO Know, чтобы вернуть контроль за техническим обслуживанием автомобилей в руки женщин-водителей.

«Просто показывая базовое техническое обслуживание автомобилей, женщины лучше понимают и более уверены в том, что они приносят свои автомобили для обслуживания, а также могут сами делать мелкий ремонт, например, лампочки и предохранители», — сказала Одра.

В дополнение к ежемесячным семинарам по техническому обслуживанию автомобилей, которые проводит Аудра, Women AUTO Know поощряет другие автомагазины подписывать обязательство, в котором излагается кодекс поведения, означающий приверженность созданию благоприятной для женщин среды. Подписавшись на бесплатное членство на сайте Women AUTO Know, водители могут получить доступ к базе данных об этих дружественных женщинам магазинах, в которой также есть отзывы покупателей.

Одра воплощает в жизнь свою мечту: она мама, лидер девочек-скаутов и владелец бизнеса, использующая свои навыки для обучения других и вдохновляющая новое поколение в автосервис.

«С движением Women AUTO Know мы можем расширить права и возможности женщин повсюду, преобразовать отрасль авторемонта и довести ее до 21 ^{-го и} -го века».

Обещание изменить автомобильную промышленность

Девушка из гаража хочет больше женщин в автомобильной промышленности

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Боги Латейнер и Шанда Уильямс управляют гаражом Girl Gang Garage в Фениксе.

В Girl Gang Garage посреди магазина стоит Volvo PV544 1961 года выпуска.Это забавная маленькая машинка с пышным мультяшным дизайном, но сейчас она ни на что не похожа. Он разбирается до металла на ранних этапах полной реставрации.

Яна Варнке работает над сглаживанием поверхностей вокруг двери со стороны пассажира. Раньше она не делала такой большой работы с телом, но она бывшая владелица салона и техник по маникюру, поэтому инструменты, которые она использует, кажутся на удивление знакомыми.

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Яна Варнке работает над кузовом Volvo 1961 года в гараже Girl Gang Garage в Фениксе.

«Если все должно быть гладко, я найду способ сделать это», — говорит Варнке со смехом.

Варнке приехал из Сиэтла, чтобы получить шанс потренироваться в гараже Girl Gang Garage в Фениксе. Она пошла в школу, чтобы стать автомобильным техником, но говорит, что этот опыт был более приятным, чем в других мастерских, в которых она работала.

«Есть много навыков, которые мы можем спросить, — говорит Варнке. «Мы можем делать все это здесь с большей готовностью.«

Именно эта дружественная к женщинам атмосфера — это как раз то, — говорит Боги Латейнер, одна из основательниц Girl Gang Garage.

«Большинство техников, работающих в полевых условиях, мы никогда не встречались и не работали с такими людьми, как мы», — говорит Латейнер.

Бюро статистики труда сообщает, что женщины составляют менее 10% ремонтных или обслуживающих автомобилей 2020. Латейнер говорит, что, хотя некоторые отрасли за последние несколько десятилетий настаивали на большем гендерном равенстве, торговля автомобилями по-прежнему мало что делает для охвата девочек и молодых женщин.

«Обычная Джейн Доу не имеет возможности взять в руки плазменный резак, сварщик или гаечный ключ и посмотреть, понравится ли это им», — говорит она. у меня тоже есть много таких шансов. Несмотря на это, она увлеклась Volkswagen Bugs. Она хотела узнать о них все.

«И единственный раз, когда женщины появлялись в журналах Volkswagen в то время, когда они были на высоких каблуках. и бикини », — говорит Латейнер.

Но, по ее словам, из-за того, что ее отговаривали от этого карьерного пути, ей хотелось сделать это еще больше. Она пошла в колледж с планами стать юристом, но в конце концов приехала в Аризону, чтобы пройти автомобильную подготовку в Универсальном техническом институте. Она начала работать в индустрии и даже стала ведущей телешоу All Girls Garage.

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Боги Латейнер направляет Яну Варнке по проекту восстановления автомобиля в Гараже Девочек.

Затем, в 2017 году Латеинер пришла в голову идея проекта — она ​​хотела возглавить группу женщин по полной реставрации пикапа Chevy Montage 1957 года выпуска.

«Первоначально предполагалось, что это будет разовое мероприятие, — говорит Латейнер, — но стало очень очевидно, что есть большой интерес».

В реставрации приняли участие 90 женщин из 23 штатов страны. Многие раньше никогда не работали с автомобилями. Среди них была Шауна Уильямс. Она занималась дизайном и маркетингом. Но она так увлеклась, что захотела заняться бизнесом с Латейнером.

«Я подумал, что для меня бесценно иметь такой опыт.Как я могу работать с Боги, чтобы сделать это доступным как можно большему количеству женщин? »- говорит Уильямс.

Сейчас Латейнер и Уильямс уже три года предлагают женщинам возможности восстановления автомобилей и недорогие занятия в Girl Gang Garage.

Двенадцатилетняя Моне Хричишче приходит в гараж со своей мамой Марси каждую неделю. Она говорит, что оба ее родителя интересуются автомобилями, и теперь она тоже.

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Боги Латейнер направляет Яну Варнке о проекте восстановления автомобиля в Гараже Девочек.

«Я как бы рос на этом, — говорит Моне Хричишке. — Интерес по-настоящему не поражал меня, пока я не стал намного старше, примерно 11 лет».

Она говорит, что работа с оборудованием может быть трудной и утомительной. иногда, но ее мама, Марси, говорит, что проблема — это то, что заставляет их возвращаться.

«Видеть, что это так положительно для нее, и для нее — брать на себя ответственность за то, что она делает, и наблюдать, как она растет. для меня, наверное, больше награды, чем возможность самому быть частью этого », — говорит Марси Хричиске.

Что касается Volvo PV544 1961 года, группы женщин, таких как Марси, Моне и Яна, будут продолжать проходить через гараж, чтобы собрать его, запустить, покрасить, и, в конце концов, Girl Gang Garage проведет по нему поездку к машине. показывает. Но Латейнер говорит, что демонстрация готовых автомобилей — это просто бонус.

Латейнер говорит: «На самом деле речь идет о процессе, связях и сообществе».

Все это и шанс привлечь еще несколько женщин в отрасль.

Другие истории от KJZZ

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

12-летняя Моне Хрицисче работает на Volvo 1961 года в гараже для девочек.

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Автомобили стоят в магазине Girl Gang Garage в Фениксе.

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Фрагмент отреставрированного старинного грузовика в гараже Girl Gang Garage в Фениксе.

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Гараж для девочек в Фениксе предлагает возможности восстановления автомобилей и недорогие занятия для женщин.

Кэтрин Дэвис-Янг / KJZZ

Марси Хрицисче работает над частью кузова автомобиля в гараже девочек вместе с Боги Латейнер.

Girls Auto Clinic обучает женщин ремонту автомехаников

Эта статья была впервые показана 19 июня 2015 года.

Патрис Бэнкс знает, что делает под капотом.

Она бесплатно делится этими знаниями в ежемесячных клиниках, предназначенных для женщин.

«Есть определенные вещи, которые каждый человек должен знать о своей машине, и одна из них — год, марка и модель», — сказал Бэнкс участникам.

Но так было не всегда для Бэнкса, который был кем угодно, только не механиком, сообщает корреспондент CBS News Мишель Миллер.

«Я боялся автомеханика. Я ждал до последней минуты, чтобы сделать ремонт. Шесть лет назад я даже разместил в Facebook статус, в котором говорилось:« Моей машине действительно нужна замена масла, но я собираюсь получить манипулятор ». -педи вместо этого. И я это сделал, — сказал Бэнкс.

На самом деле, она называла себя «автомобильной болваном». Странно, потому что она совсем не болвана.Бэнкс также является инженером по материалам и работал в химическом гиганте DuPont.

«Я думаю, что женщины не разбираются в машинах, это почти укоренившаяся культура», — сказал Бэнкс. «Нас очень молодых учат:« Это для парней, которых ты не поймешь. Пусть мужчина справится с этим »».

Устав от ощущения обмана, когда она отнесла свою машину к механику, она вернулась в школу, училась на автомеханика и бесплатно работала по выходным в ремонтной мастерской — редкость, потому что в мире ремонта автомобилей преобладают мужчины.Женщины составляют менее 2 процентов техников и механиков по обслуживанию автомобилей в США.

«Это только навело меня на мысль, что … я собираюсь обучать женщин, и я начал строить это видение для этой компании, которая собиралась заниматься образованием. и расширять возможности женщин с помощью их автомобилей », — сказал Бэнкс.

Этим видением стала Автоклиника для девочек.

«Женщины будут заботиться о сумке за 300 долларов лучше, чем о машине за 25000 долларов, и это позор», — сказал Бэнкс.

Франсин Эдвардс всегда полагалась на своего мужа, который заботился о машине.Она пошла на занятия, чтобы сэкономить деньги.

«Раньше каждый апсейл, вроде:« Вам нужен новый фильтр, и пока мы там, нам нужно будет изменить это, потому что, если нам придется вернуться, это будет еще одна услуга за 75 долларов ». заряд, так что я бы сказал: «Ой, давай, ладно», — сказал Эдвардс.

Banks стремится убрать фактор запугивания из авторемонта.

«Что происходит, когда ты болен, и у тебя забит нос? Ты не можешь дышать, правда? Дышать очень тяжело, тебе нехорошо.«Когда ваш воздушный фильтр забит и загрязнен, ваш двигатель не может дышать», — сказала Бэнкс посетителям Girls Auto Clinic.

Она хочет изменить подход женщин к механикам и подход к женщинам.

Почему только женщины?

«Это не только женщины. Я все время говорю людям, что обслуживаю женщин. Я люблю мужчин, но я обслуживаю женщин, потому что я женщина, я знаю, что это такое, стереотип с женщинами », — сказал Бэнкс.

«Измените ваши отношения с ним. Знаете, когда я впервые сменил лампочки, я почувствовал себя так хорошо», — сказал Бэнкс. «Знаете, это было что-то вроде:« Я женщина, послушай мой рев. Патрис: 1, Машина: 0 »вроде того. Я чувствовал себя победителем. Я больше не чувствовал себя побежденным».

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News