Антифриз для дизельных двигателей: Как выбрать антифриз. Какой антифриз лучше заливать

Содержание

Антифриз в вопросах и ответах (Часть 1)

Ответы на сложные вопросы о современных антифризах для дорожно-строительной и специальной техники

Каковы тенденции в современном производстве охлаждающих жидкостей для дизельных двигателей большой мощности дорожно-строительных и других специальных машин? Мы опросили ряд специалистов данной отрасли и предлагаем читателям ознакомиться с их мнениями и рекомендациями.

Сначала давайте условимся о терминах. В нашей стране антифризом издавна называли простейшую незамерзающую охлаждающую жидкость (ОЖ), состоящую из этиленгликоля и воды без всяких присадок. ОЖ более совершенного состава со сбалансированным пакетом присадок принято было называть «тосол». Но в последние десятилетия под влиянием западной продукции все чаще наименование «антифриз», как и на Западе, используют для обозначения обычной охлаждающей жидкости, а термин «тосол» используется все реже. Мы также будем использовать термин «антифриз» для обозначения современных охлаждающих жидкостей.

Для справки мы будем приводить англоязычные аббревиатуры, обозначающие различные по химическому составу ОЖ, так как эти аббревиатуры встречаются в иностранной технической литературе, их можно видеть на этикетках ОЖ иностранных производителей, и нередко отечественные авторы, пишущие об антифризах, также используют эти обозначения.

Какие виды антифризов по химическому составу используются для систем охлаждения дизелей большой мощности дорожно-строительных машин?

Практически все концентрированные антифризы для систем охлаждения двигателей тяжелой техники примерно на 95–97% состоят из этиленгликоля (или пропиленгликоля, который менее токсичен) и 3–5% присадок. Чтобы получить из концентрата готовую к работе ОЖ, его разбавляют дистиллированной (деминерализованной) водой обычно в соотношении около 50/50.

Пакеты присадок антифризов призваны выполнять следующие задачи: предотвращать коррозию, отложение накипи, аэрацию (насыщение антифриза пузырьками воздуха), образование кислот. Кроме того, в отличие от антифризов для бензиновых двигателей легковых автомобилей в антифризы для дизельных двигателей тяжелой спецтехники включают также присадки для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа (находящихся в рубашке охлаждения) от воздействия кавитации и ее последствий – питтинговой коррозии деталей, которая может разрушать наружные поверхности гильз и даже в конце концов «проедать» их насквозь, если этот процесс не остановить.

Антифризы для дизельных двигателей делятся на следующие основные категории, отличающиеся по химическому составу присадок.

Неорганические. ОЖ традиционного химического состава с присадками на основе солей неорганических кислот (англ. аббревиатура IAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с неорганическими присадками». Выдающееся место среди неорганических присадок занимают присадки на основе нитритов, которые хорошо себя зарекомендовали в качестве ингибиторов питтинговой коррозии гильз цилиндров.

Присадки на основе силикатов – это наилучший ингибитор коррозии алюминия. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов. Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа.

Однако силикаты, фосфаты и бораты очень ядовиты и опасны для окружающей среды и людей. Присадки, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Силикаты имеют ограниченную растворимость в охлаждающей жидкости, и из-за этого при превышении уровня их содержания существует риск засорения радиатора. Для предотвращения выпадения осадка силиката в высококачественных антифризах содержатся силикатные стабилизаторы.

Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, могут образовывать шлам, т. е. илистые отложения, которые способствуют образованию накипи из солей кальция или магния, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения на теплопередающих поверхностях двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Главным недостатком присадок на основе неорганических соединений является неспособность защищать алюминий (и другие металлы) при температуре свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Органические. Активно набирающие популярность в настоящее время ОЖ с присадками на основе солей органических кислот (карбоксилатов, то есть содержащих углерод – англ. OAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с органическими присадками». Карбоксилаты устойчивы к окислению и тепловому воздействию, они также считаются ингибиторами кавитации и коррозии.

Гибридные. Гибридными называют антифризы с присадками на основе органических кислот с добавлением одной или нескольких неорганических присадок (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов) для защиты от кавитации (англ. HOAT). Если в состав присадок входят нитриты, такие гибридные ОЖ принято называть NOAT. Соответственно ОЖ с присадками на основе солей органических кислот и с неорганическими, не содержащими нитритов, обозначаются аббревиатурой NF OAT. Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как соли бензойной кислоты и др.

 

Каждая из перечисленных технологий имеет свои преимущества и недостатки. Все эти антифризы с присадками различного химического состава отлично работают, но каждый в определенных условиях, для которых они разработаны. Какой состав подойдет лучше всего, зависит от комплектации машины, условий ее работы и уровня организации ее техобслуживания. Поэтому ведущие производители предлагают целые линейки различных сортов ОЖ.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько много, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Потребителю интересно не столько, к какому типу относится антифриз, сколько ответ на вопрос: обеспечит ли данная ОЖ защиту системы охлаждения двигателя машины в данных конкретных условиях эксплуатации? Для получения ответа на этот вопрос необходимо выяснить, что рекомендует производитель двигателя/ машины.

Почему в современных антифризах для тяжелой техники возникла тенденция отказа от использования нитритов?

Нитриты. Лет двадцать назад в системах охлаждения дизелей тяжелой дорожно-строительной техники больше всего использовались антифризы с присадками на основе солей неорганических кислот (IAT). Практически во всех таких антифризах применялись нитриты (иногда с молибдатами).

Преимущества нитритов. По результатам исследований одного из производителей техники за счет введения нитритов в состав ОЖ с увеличенным сроком службы было достигнуто 36%-ное уменьшение воздействия кавитации на гильзы цилиндров. Благодаря этому удалось создать ОЖ с рекомендованным интервалом замены 12 000 моточасов или 6 лет.

Каков же механизм защиты нитритами (и молибдатами) деталей двигателя? В результате химической реакции с участием нитритов ржавчина на поверхности гильз цилиндров, мягкая и рыхлая субстанция, превращается в намного более твердое вещество. Образуется защитный слой. Большим преимуществом нитритов является то, что они восстанавливают защитную окисную пленку на поверхности чугунных гильз немедленно после того, как в результате взрыва очередного воздушного пузырька при кавитации пленка оказывается прорванной. Это предотвращает образование коррозии или питтингового износа.

Недостатки нитритов. Почему же все-таки в мире возникла и развивается тенденция отказа от использования нитритов и перехода на менее отработанную технологию антифризов на основе солей органических кислот (ОАТ)?

Поскольку реакция преобразования ржавчины необратима, нитриты (и силикаты) в составе антифриза довольно быстро расходуются и уровень их содержания должен постоянно пополняться. В противном случае обычный антифриз может практически полностью потерять защитные антикавитационные свойства через 30–40 тыс. км пробега машины.

К тому же конструкторы современных двигателей, стремясь уменьшить их массу, заменяют чугунные, медные и латунные детали на алюминиевые (например, алюминиевые радиаторы вместо медных, патрубки, жидкостные насосы, модули для монтажа фильтра, интеркулеры, радиаторы и жидкостные отопители). При определенных условиях, например, когда велика теплонапряженность, а концентрация нитритов будет выше определенного уровня и не будут предприняты некоторые меры для защиты алюминия, нитриты могут вступать в реакцию с алюминием, в результате начинается коррозионный процесс, и образуется газообразный аммиак, который увеличивает кислотность (pH) антифриза, защитная пленка на поверхности алюминия растворяется, и металл начинает контактировать с ОЖ, при этом уровень содержания нитритов в ОЖ уменьшается.

Однако многие специалисты не согласны с таким категорическим утверждением. Исследования некоторых производителей дорожно-строительной и специальной техники показали: если алюминиевая деталь «пассивирована» надлежащим образом (то есть обработана или на нее нанесено покрытие, которое уменьшает способность металла поверхности вступать в химические реакции), то алюминий не будет вступать в реакцию с нитритами и корродировать.

И еще: защитный слой, образуемый нитритами, имеет низкую теплопроводность. Толщина слоя порой может достигать 0,5 мм, что значительно (до 50%) ухудшает теплоотвод и увеличивает риск перегрева двигателя.

И все же ряд специалистов и в настоящее время считают, что нитриты (или нитриты с молибдатами) – это единственные химические вещества, чья способность защищать детали дизельных двигателей от вредного воздействия кавитации совершенно точно доказана и подтверждена на практике. К тому же нитриты хорошо работают с медными и латунными деталями, а с металлами паяных соединений лучше всего работают молибдаты.

Почему же данное мнение разделяют не все специалисты? Дело в том, что на практике примерно у трети дизельных двигателей кавитации никогда не бывает, в системах охлаждения таких двигателей может успешно работать любая ОЖ. У другой трети дизелей кавитация случается, но проблема может быть решена путем использования нитритов. Кроме того, в этих двигателях уменьшают вредное воздействие кавитации органические присадки (ОАТ), обеспечивая дизелям приемлемый срок службы. Оставшаяся треть – это наиболее мощные, теплонапряженные и/ или конструктивно несовершенные дизели, и эти проблемы уже не устранишь. Нитриты/ молибдаты могут лишь уменьшить вредное влияние кавитации и обеспечить им более-менее удовлетворительные сроки службы.

Карбоксилаты. На «органические» антифризы с карбо­ксилатами в качестве ингибиторов кавитации и коррозии для современных высокофорсированных дизелей переходят в последние годы, чтобы уйти от проблем быстрого истощения присадок-нитритов, отрицательного влияния нитритов на алюминиевые детали и ухудшения теплопроводности в результате образования нитритами защитного слоя на поверхности гильз цилиндров.

ОЖ с органическими присадками (ОАТ) показывают удовлетворительные результаты при защите гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации и в настоящее время широко используются в системах охлаждения дизельных двигателей большой мощности в странах Европы и Азии, где нитриты запрещены.

Преимущества карбоксилатов. Карбоксилаты защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя на поверхности металлов окисную пленку толщиной в одну молекулу – 0,0006 мм, причем только в зонах, подверженных вредному воздействию кавитации и коррозии. На остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется. Благодаря «адресной» защите, а также тому, что эта реакция обратимая, присадки-карбоксилаты расходуются намного медленнее, чем нитриты, и следовательно, не нуждаются в постоянных проверках и пополнении. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка, которые ухудшают теплообмен. К тому же отсутствие в составе нитритов помогает избежать образования аммония и увеличения кислотности (pH). Карбоксилатные антифризы неагрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

Подчеркнем, что, по мнению некоторых специалистов, карбоксилаты могут обеспечивать необходимую защиту от кавитации лишь при условиях, когда антифриз будет иметь предписанный уровень содержания присадок-карбоксилатов и воды и не будет разбавлен антифризами других марок выше допустимого предела.

Недостатки карбоксилатов. Присадки на основе солей органических кислот (ОАТ) создают защитный слой на поверхности металла медленно. Пока слой не нарушен, питтингового износа не будет. Но если защитный слой будет поврежден кавитационными взрывами воздушных пузырьков, на поверхности металла начнется процесс питтингового износа, а органические присадки ОАТ не смогут восстановить поврежденную защитную пленку достаточно быстро, чтобы предотвратить развитие коррозионного процесса. Органические присадки могут очень агрессивно воздействовать на металл паяных соединений.

Если в двигателе есть латунные или медные элементы (это относится ко всем старым машинам), то требуется антифриз неорганического типа, а применение органического противопоказано.

NOAT. Среди специалистов отрасли есть сторонники и противники нитритов, и они в настоящее время обсуждают вопрос: должны ли быть в составе ОЖ с органическими присадками нитриты (NOAT), чтобы она могла надежно защищать детали двигателя от воздействия кавитации? В продаже встречаются NOAT очень низкого качества, поэтому некоторые специалисты считают, что все же предпочтительны ОАТ, не содержащие нитритов. Это самые безопасные антифризы с точки зрения коррозии алюминиевых радиаторов. Кроме того, многие NOAT не относятся к типу «с увеличенным сроком службы», потому что нитриты быстро истощаются.

 

Ряд специалистов отрасли считают, что будущее за ОЖ, не содержащими нитритов. С другой стороны, многие владельцы дорожно-строительной техники до сих пор используют ОЖ, содержащие нитриты.

Итак, споры по поводу нитритов в составе ОЖ продолжаются, обе стороны приводят аргументы в пользу своего мнения, и нельзя сказать однозначно, какой тип ОЖ лучше – все зависит от конкретных условий эксплуатации антифриза. Поэтому производители ОЖ по-прежнему предлагают продукты как с нитритами, так и без них.

Чем отличаются антифризы «с увеличенным сроком службы» от обычных?

Чтобы решить проблему быстрого истощения присадок в ОЖ для современных высокофорсированных дизелей, были разработаны антифризы «с увеличенным сроком службы» (англ. ELC). Ингибиторами кавитации и коррозии в них в большинстве случаев служат карбоксилаты (ОАТ), устойчивые к окислению и тепловому воздействию. В некоторых ОЖ с увеличенным сроком службы органические присадки дополняются нитритами.

Как отмечалось выше, карбоксилаты расходуются намного медленнее нитритов. В идеальном случае, когда никто не загрязняет ОЖ, а в системе охлаждения не бывает течей, высококачественная ОЖ с увеличенным сроком службы практически не нуждается в каком-либо техническом обслуживании. Но в реальной жизни не бывает идеальных случаев. Поэтому производители ОЖ «с увеличенным сроком службы» заявляют, что эти продукты могут использоваться без замены до 1 млн км пробега, 5 лет или 12 000 моточасов и более, если система охлаждения обслуживается должным образом. Результаты стендовых испытаний дизельных двигателей на тепловой режим, опубликованные в технической литературе, показывают, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» могут обеспечивать значительно более низкие температуры работы двигателей за счет лучшей теплопередачи по сравнению с обычными антифризами.

Специалисты отмечают тенденцию: популярность ОЖ с увеличенным сроком службы возрастает, а применение обычных антифризов уменьшается. На Западе производители тяжелой дорожно-строительной и специальной техники примерно в 80% случаев заправляют в машины на конвейере ОЖ с увеличенным сроком службы. При эксплуатации в машины прежних лет выпуска еще довольно часто заправляют обычные антифризы, но использование ОЖ с увеличенным сроком службы растет и в этом секторе.

Заметим, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» опасна тем, что избавляет владельца машины от многих забот по техобслуживанию. От этого у людей порой создается неправильное ощущение беззаботности, и они забывают, что систему охлаждения нужно обслуживать.

Как правильно выбрать антифриз для автомобиля? Охлаждающие жидкости виды (Обзор)

Сегодня рынок предлагает широкий выбор охлаждающей жидкости. Профессионалы и автолюбители делают выбор, основываясь на личном опыте, а также пользуются советами друзей и знакомых. Сегодня разберем, как делать это правильно.

Критерии выбора охлаждающей жидкости для двигателя

Тосол или антифриз

Принципиальный вопрос – выбор тосола или антифриза – не решен по сей день. Считается, что тосол, разработанный в середине прошлого века специально для выпускаемых в то время «Жигулей», так и должен использоваться преимущественно в этих автомобилях. А хлынувший в конце 80х – начале 90х мощным потоком, совместно с тысячами подержанных автомашин из Европы и Азии антифриз - предпочтительнее для иномарок. Так ли это на самом деле?

Тосол

Институт Технологии Органического Синтеза в начале 50-х годов получил заказ на разработку принципиально нового антифриза, на замену экспортируемого итальянского Paraflu 11, с низкой щелочностью, вызывавшей коррозию металлов. В итоге был разработан состав на основе этиленгликоля, противопенных присадок, антикоррозийных. Впоследствии получил название от аббревиатуры института - Т О С + ол (жидкость спиртосодержащая). Главный компонент – этиленгликоль, добавки: глицерин, фосфаты, гликоль, бураты. Основные свойства:

  • сопротивляемость низким температурам
  • работа при экстремальном нагревании
  • вязкость жидкости
Антифриз

Смесь этиленгликоля, ингибиторов коррозии, пропиленгликоля (абсолютно безвреден, более высокая цена). Интересная деталь. Этиленгликоль в чистом виде замерзает при температуре ниже -12°, а при смешивании с водой показатель падает до -75° (25% воды, 75% этиленгликоля). При изменении процента содержания до 35% воды – температура замерзания повышается до отметки -65°.

Критерии выбора:

  • наименование - принципиальной разницы «тосол» или «антифриз» нет
  • производитель – приобретать только известные марки в специальных магазинах
  • класс – маркировка G 11, G 12, G 12+, G 13.

Что такое G11, G12, G13: классы охлаждающей жидкости

  • G 11 – жидкость синего, зеленого цвета, содержание этиленгликоля 50%, воды 40%, присадки
  • G 12 – жидкость красного, розового цвета на основе этиленгликоля + карбоксилат, вода
  • G 12+ - жидкость розового цвета, карбоксилат без силикатов, разрешается смесь с G 11, G 12
  • G 13 – жидкость желтого, оранжевого цвета, пропиленгликоль, без силикатов, органика

В чем разница цветов охлаждающей жидкости?

Особой роли цвет антифриза не играет, производитель использует краситель в основном для обнаружения дефектов соединения патрубков и шланг. Яркий краситель хорошо заметен в свете ультрафиолетовой лампы во время сервисного осмотра автомобиля.

Внимание! Если во время эксплуатации автомашины произошла небольшая потеря уровня охлаждающей жидкости, то доливать можно только дистиллированную воду. Смешивание антифриза по типу «красное» с «красным», «зеленое» с «зеленым» недопустимо!

Жидкость одного цвета еще не говорит об идентичности, разница может состоять в качестве присадок, порой несовместимых друг с другом, что выражается выпадением осадка. Некоторые присадки могут пагубно сказаться на деталях и узлах вашего автомобиля.

Особенности выбора и замены тосола для бензиновых и дизельных двигателей

Прежде чем выбрать антифриз, необходимо уточнить у дилера или в сервисном центре рекомендованную Вашему автомобилю марку. Разницы охлаждающей жидкости для бензинового двигателя или дизельного не существует.

Основные критерии выбора:

  • цена – как известно, подделка всегда дешевле оригинала, покупать антифриз необходимо в специализированных точках продаж, дилеров, проверенных интернет – ресурсах;
  • герметичность – упаковку сдавить, перевернуть, если подтекает – скорее всего, это контрафакт;
  • тара – жидкость должна хорошо просматриваться, не должно быть выпавшего осадка, изменения цвета, помутнения жидкости – такое встречается в подделках;
  • пена – при резком взбалтывании появляется пена, опадающая в течение 2-3-х секунд;
  • этикетки – четкие, хорошо и ровно проклеены, читаемые;
  • запах – не должно быть резкого, химического, бензинового аромата;
  • имя производителя – служит дополнительным гарантом качества.

Главные мифы про антифриз

Тема выбора охлаждающей жидкости популярна среди автомобилистов, эта популярность порождает массу мифов. Некоторые похожи на правду, но некоторые просто смешны.

Цвет влияет на состав. Нет. Он не только не влияет, но и не определяет качества, не указывает на наличие или отсутствие присадок.

Если концентрат, то не надо разбавлять. Заблуждение. Основой жидкости является этиленгликоль. Свойства его таковы, что сам он замерзает при -12°, тогда как вступает в симбиоз с водой, показатель падает до -70°.

Отличить подделку можно на вкус. Этиленгликоль создан на основе этилена, по своей сути, являющегося спиртом, и как все спирты имеет сладковатый вкус. На самом деле это яд, ста грамм хватит, чтоб убить.

Летом можно использовать воду. Исключено. Рабочая температура двигателя 95°, температура закипания воды – 94°. Ясно, что охладить двигатель она не сможет, зато оставит после себя накипь.

Можно смешивать разные антифризы. Нет. Даже одинаковые по цвету, марки имеют разные присадки, от смешивания выпадет осадок, который забьет патрубки, выведет из строя радиатор и помпу.

Охлаждающие жидкости могут «жить» вечно. Всего лишь маркетинговый ход. «Вечность» пройдет сразу, как возникнет необходимость замены датчика охлаждающей жидкости, водяной помпы.

Купить машину в автосалоне по карману не каждому, большой популярностью пользуется вторичный рынок. Приобретая автомобиль у прежнего хозяина, внимание акцентируют на внешнем виде, навесных агрегатах, салоне, но редко кто уделяет хоть несколько минут на осмотр системы охлаждения. И напрасно. Зачастую сложно самостоятельно определить, что за жидкость в бачке, сколько времени она там находится. Лучший вариант: полная замена антифриза.

Инструкция: как заменить охлаждающую жидкость

Темная, помутневшая жидкость, наличие выпавшего осадка – явные признаки необходимой срочной замены. Охлаждать двигатель такой антифриз не может, а вот забить радиатор, печь отопителя, тем самым увеличить стоимость ремонта, может.

Поэтапная инструкция:

  1. Подготовить инструмент: отвертку плоскую, крестовую, хомуты для патрубков, емкость для слива отработанной жидкости, воронку, автомобильный компрессор.
  2. Выставить автомобиль: если есть смотровая яма – хорошо; нет – эстакада; нет эстакады – наехать подставку из выложенных кирпичей. Поднять рычаг ручного тормоза. Жестко закрепить машину при помощи противооткатных брусков, кирпичей.
  3. Открыть капот, отсоединить клемму аккумулятора (для исключения последствий в случае разбрызгивания жидкости). Снять крышку с расширительного бачка – это поможет уравнять давление в системе. Снять короб воздуховода. При помощи плоской отвертки снять хомут патрубка, идущего к низу радиатора, подставить под низ приготовленную емкость. Крышка расширительного бачка должна оставаться открытой, слив будет быстрее. Согнать остатки антифриза из системы поможет одна хитрость: плотно закрутить крышку расширительного бачка, снять шланг с бокового патрубка на бачке и надеть на него шланг от компрессора. Таким образом, в системе нагнетается избыточное давление.
  4. Снять хомуты со шлангов отопителя (печки), слить оставшуюся жидкость. Провести внешний осмотр снятых патрубков на предмет трещин и потертостей, по необходимости заменить новыми.
  5. Собрать систему в обратном порядке, зафиксировать новыми (!) хомутами. На патрубке, идущем от печки, находится штуцер сброса воздуха (закрыт колпачком).
  6. Снять крышку расширительного бачка, вставить в горловину воронку, небольшими порциями вливать новый антифриз. Для ускорения процесса также использовать компрессор, разница в том, чтоб не дать всей жидкости уйти из бачка (остается 1/3часть, компрессор отключить), колпачок со штуцера сброса воздуха не снимать полностью, а лишь приподнимать – во избежание разлива жидкости.
  7. Когда антифриз из бачка перестанет уходить в систему, а со штуцера вместо воздуха пойдет жидкость – система прокачена, можно заканчивать процедуру. Завести двигатель: помпа окончательно прогонит систему.

Всего времени будет затрачено около двадцати минут.

Для безупречной работы системы охлаждения двигателя требуется выполнять несложные условия: следить за уровнем антифриза, использовать только качественную жидкость. Тогда двигатель прослужит много лет.

инструкция для каждой марки — журнал За рулем

Уровень охлаждающей жидкости упал ниже минимума. Вот что нужно сделать, — рассказывают производители.

И марок автомобилей, и типов антифризов так много, что редкий владелец ответит на вопрос, какая жидкость плещется в системе охлаждения его машины. Между тем, современные моторы очень чувствительны к перегреву, а потому к выбору технических жидкостей, в том числе и охлаждающих, надо подходить серьезно.

Материалы по теме

3 вопроса автопроизводителям

Что можно заливать в систему охлаждения автомобиля определенной марки? Мы обратились к автопроизводителям с тремя вопросами:

  1. Какой тип охлаждающих жидкостей (традиционная, карбоксилатная, гибридная, лобридная) разрешено использовать в их автомобилях?
  2. Есть ли рекомендации по конкретным брендам?
  3. Можно ли доливать жидкости иных типов?

Материалы по теме

На последний вопрос все автопроизводители ответили одинаково: запрещается доливать в систему охлаждения любые жидкости, кроме рекомендованных. Для Ниссана нужен только бельгийский Nissan L255N, для Рено — Glaceol type D, для машин группы PSA — Freecor DSR. Volvo требуется доливать лишь ­жидкость, «одобренную» Volvo.

Некоторые производители дают некоторую свободу выбора, конкретизируя лишь тип жидкости. Porsche, Hyundai, Skoda и PSA рекомендовали лобридную, Brilliance — традиционную, а Mitsubishi — гибридную. Для Subaru подходят жидкости «без аминов» на этиленгликолевой основе.

Так какую же ОЖ нужно искать в магазинах?

Только рекомендованную

Автомобильные концерны ставят перед производителями антифризов задачу: например, в обязательном порядке избавиться от экологически вредных элементов (аминов, боратов) в ОЖ, а также по возможности использовать в конечном продукте глицерин из дешевых отходов производства биотоплива. Поставщик выполняет требования, а знать точную химическую формулу заказчику ни к чему. Поэтому и не рекомендуют автопроизводители иные ОЖ для своих машин. Ведь для этого нужно проводить испытания на совместимость, а это масштабная работа: надо смешать продукты в разных пропорциях, каждую смесь проверить на жаре и морозе, оценить наличие расслоения и осадков. Поэтому автопроизводители указывают, какая жидкость полностью их устраивает, и только ее рекомендует дилерам.

А почему не оговаривают хотя бы тип ОЖ — карбоксилатная, лобридная? По той же причине! Потребитель должен усвоить, что любое отклонение от заводских рекомендаций может нанести вред автомобилю. А пользуясь тем, что разделение ОЖ на типы носит условный характер, многие автопроизводители предпочитают вводить собственные коды и шифры. Например, в классификации Фольксвагена традиционные ОЖ обозначаются как G11 (VW TL 774‑C), карбоксилатные — как G12+ (VW TL 774‑F). Подобные спецификации есть у каждого производителя, но фольксвагеновская лучше других прижилась в России, и многие опираются именно на нее.

Бренд

Рекомендации автопроизводителя

BMW

Только рекомендованные ОЖ с антикоррозийными свойствами. С 01.04.2020 для них действует новая спецификация BMW «BMW Lifetime Coolant xx», или «BMW LC-xx». В настоящее время используются BMW Lifetime Coolant 87 и BMW Lifetime Coolant 18

Brilliance

ОЖ традиционного типа, рекомендаций по брендам нет.
Для Brilliance V3 применяется Антифриз G11

Changan

Первая заливка — BASF G30, рекомендаций по брендам для дилеров нет

Chery

Долговременный антифриз Liqui Moly G12+

Hyundai

На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» используют A-110 — фосфатный лобридный антифриз. Этот продукт специально разработан под технические требования Hyundai и обладает официальным допуском Hyundai

Kia

Лобридная ОЖ спецификации Hyundai MS 591–08

Mitsubishi

ОЖ Mitsubishi Motors Genuine Super Long Life Coolant Premium либо ее аналог. Аналог должен представлять собой высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, не содержащую силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенную с использованием гибридной органическо-кислотной технологии

Nissan

ОЖ Nissan L255N. Производитель — CCI manufacturing Germany GmbH (Германия), поставщик — RTECO N.V. (Бельгия)

Porsche

Лобридная ОЖ Glysantin G40 или альтернатива согласно G12++/VW TL 774-G

PSA
(кроме моделей Fiat, Mitsubishi, Toyota)

Лобридная ОЖ на основе концентрата Arteco Freecor DSC. Коммерческое название конечного продукта — Freecor DSR. На рынок запчастей поставляется через сеть Liqui Moly под брендом Partner DSR

Renault

ОЖ Glaceol type D 

Skoda

Сейчас в автомобилях Skoda применяются жидкости G13 (пропиленгликолевая) и G12 evo (лобридная). С конца 2019 года все новые автомобили поступают с жидкостью G12 evo

Subaru

ОЖ, не содержащая аминов, на этиленгликолевой основе

Toyota

Toyota Super Long Life Coolant, гибридная технология

Volvo

Брендированная ОЖ Вольво. Рекомендаций по иным брендам нет. Шведскими специалистами и поставщиками не употребляются понятия «лобридная», «гибридная». ОЖ базируется на солях органических кислот, фосфатах, силикатах. Не содержит нитриты, амины и бораты

VW

С 2008 года — G12++. На смену пришла G13 c добавлением глицерина и уменьшенной долей кремния. Кремний добавляется в жидкость постепенно, в процессе эксплуатации, за счет специального компонента в расширительном бачке

ВАЗ

С 2010 года используются ОЖ карбоксилатного типа. Для первой заправки используются (и рекомендуются для эксплуатации) два вида жидкостей, различающихся по цвету. Смешивать их нельзя.

Для автомобилей Лада Гранта (Калина), Веста (с двигателями моделей 21129 и 21179) и Лада 4×4 — ОЖ красного цвета:
Антифриз SinteC (АО «Обнинскоргсинтез») ТУ 2422-047-51140047;
Felix Carbox (ООО «Тосол-Синтез-Инвест») ТУ 2422-068-36732629

Для автомобилей Лада Ларгус, XRAY и Веста (с двигателем Н4) — ОЖ желто-зеленого цвета:
Cool Stream NRC (ОАО «Техноформ») ТУ 2422-001-13331543 (концентрат)
Cool Stream NRR(ОАО «Техноформ») ТУ 2422-001-13331543

А теперь — несколько общих рекомендаций.

Долить или заменить?

Первая мысль, которая приходит в голову при поиске нужной ОЖ, — залить то, что было раньше! Только как узнать, что заливали в автомобиль несколько лет назад? Часто владельцы просят продать им «антифриз для Фольксвагена». Или — того хуже — по совету невежд начинают выискивать жидкость определенного цвета.

Материалы по теме

Этот миф — один из самых устойчивых в автомобильном мире. Мол, если жидкость была синего цвета, то и доливать надо тоже синюю. Но цвет ОЖ определяет не ее химический состав, а краситель. Сейчас ОЖ условно делят по набору функциональных присадок на четыре типа! И смешивать их нельзя.

А что произойдет, если в желтую ОЖ долить другую желтую, но сделанную по другой технологии? Разнородные присадки начнут «бодаться» друг с другом и перестанут работать по назначению. В итоге из раствора могут выпасть осадки, нарушив работу, например, теплообменника отопителя. И кончится все ремонтом.

Что заливать?

С гарантийными машинами все просто — они обслуживаются у авторизованных дилеров, а те используют только согласованные с производителем жидкости. А владельцам постгарантийных машин следует придерживаться следу­ющих рекомендаций.

При доливе ОЖ используйте дистиллированную воду — это рекомендуют все автопроизводители. Если требуется добавить в систему несколько литров жидкости — лучше заменить ее целиком, ­устраняя негативные последствия от совме­щения несовместимого. При этом крайне желательно использовать именно современный продукт любого именитого производителя, в том числе и отечественного (Sintec, CoolStream, Nord, Felix). Чем новее разработка (а это можно выяснить на сайте производителя, где новинки всегда отмечены), тем меньше вероятность нанести вред мотору. Состав ОЖ и тем более ее цвет не будут иметь значения.

Денис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИ

Денис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИ

Комментарий специалиста

Современные конструкционные материалы слишком нежные. Поэтому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания различных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями охлаждающих жидкостей, могут быть теоретически несовместимы. Поэтому поддерживаю тезис о недопустимости частичного смешивания различных продуктов.

  • Чем опасны дешевые охлаждающие жидкости, читайте тут.

рейтинг топ-7 по версии КП

Антифриз-концентрат типа - карбоксилатный. В основе его – моноэтиленгликоль, а в присадках отсутствуют амины, нитриты, фосфаты и силикаты.

Жидкость рассчитана на длительный интервал замены – вплоть до пяти лет. Соответствует стандарту G12 для карбоксилатных антифризов. Антифриз обладает прекрасными защитными, охлаждающими, очищающими и смазывающими характеристиками. Имеет высокую степень защиты от образования вредных отложений, пенообразования, коррозии, и разрушительных последствий кавитации.

Radicool SF /Кастрол G12 совместим с любыми видами двигателей, произведенными из алюминия, чугуна, меди и их сочетаний. Прекрасно сохраняет любые полимерные, резиновые, пластиковые шланги, уплотнители и детали. Совместим с бензиновыми, дизельными моторами легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Своей универсальностью экономичен для автопарков.

Radicool SF /Кастрол G12 рекомендован к применению (OEM) для первичной и последующей заправки: «Дойтц», «Форд», «МАН», «Мерседес», «Фольксваген».

Цвет концентрата – красный. Перед использованием его необходимо развести чистой дистиллированной водой. C продукцией других производителей этот антифриз смешивать не рекомендуется. Но допустимо – с аналогами в пределах одной марки.

Спецификация (допуски производителей):

  • ASTM D3306(I), ASTM D4985;
  • BS6580:2010;
  • JIS K2234;
  • MAN 324 Typ SNF;
  • VW TL-774F;
  • FORD WSS-M97B44-D;
  • MB-Approval 325.3;
  • General Motors GM 6277M;
  • Cummins серии IS и двигатели N14;
  • Komatsu;
  • Renault Type D;
  • Jaguar CMR 8229;
  • MTU MTL 5048 серии 2000С&I.

Цвет концентрата – красный. Перед использованием его необходимо развезти чистой дистиллированной водой. C продукцией других производителей этот антифриз смешивать не рекомендуется. Но можно допустимо – с аналогами в пределах одной марки.

Плюсы: качество, характеристики, широкий диапазон допусков

Минусы: относительно высокая цена, риск купить подделку, ограничения по смешиванию

Какой антифриз выбрать по цвету для двигателя авто

Встречается огромный выбор антифризов для двигателя авто различных цветов. Есть красные, синие, зеленые, жёлтые. Рассмотрим: все ли они одинаковые по составу и можно ли их смешивать между собой в системе охлаждения машины.

Почему они все разные

Скажем сразу - цвет антифриза на технические характеристики влияния не оказывает, ведь изначально все охлаждающие жидкости бесцветны. Это маркетинговый ход компании, чтобы отличить свою продукцию от конкурентов. Поэтому, можно видеть желтый, красный, зеленый и много. Цвет никакого отношения к химическому составу не имеет. Поэтому жидкости одной расцветки могут отличаться друг от друга по составу, а разноцветные - быть одинаковыми.

Цвет зависит от применяемых красителей. «Ядовитый» свидетельствует о наличии флуоресцентной добавки, необходимой при диагностике системы охлаждения с целью установления мест утечки при освещении подкапотного пространства ультрафиолетовым светом.


Первоначально цвет антифриза задумывался как помощь автолюбителю. Если потечет система охлаждения, можно будет увидеть подтеки - этим объясняется применяемый производителями яркий цвет. Например, если обнаружите под машиной капли красного оттенка, вероятно протекает система охлаждения.

Многие компании, такие как «GM» и «Фольксваген» применяется красный или оранжевый антифриз. Это делается по заказу автопроизводителя и по указаниям маркетологов. Срок его службы составляет пять лет или 200 000 км. Чтобы отличить от обычных, на упаковке присутствует маркировка антифриз G12 или G12+, что относит их к продукту с повышенным сроком службы.

Можно ли смешивать

Категорически нельзя доливать по принципу «желтое к желтому», а «зеленое к зеленому». Охлаждающие жидкости одинакового тона могут быть абсолютно разными и не допускается их смешивание. Напротив, один и тот же по составу антифриз может быть окрашен в разные цвета и продаваться под разными названиями.

Антифриза ушло немного (не более 200 мл)

Можно смело доливать дистиллированную воду (или простую фильтрованную, а не из-под крана). Баланс присадок при этом заведомо не нарушится, а температура замерзания восстановится, поскольку фактически заменяем воду, испарившуюся из охлаждающие жидкости мотора при возникновении избыточного давления.

Нужно долить антифриз более 200 мл

Если ушло много охлаждающей жидкости, например при пробое радиатора, то рекомендуется полностью её заменить. В противном случае существует метод проб и ошибок. Нужно купить в магазине любой антифриз для авто (покупайте с маркировкой G12 или G12+ - они считаются универсальными) и попытаться смешать его с охлаждающей жидкостью из двигателя вашей машины. Если они подходят друг другу, то цвет и консистенция не изменятся, а если помутнел или осадок появился, то он не подходит - ищите другой.

Важно помнить, что смешивать разные охлаждающие жидкости не рекомендуется, поскольку присадки могут растерять полезные свойства и выпасть в осадок. Поэтому, если не знаете, что было залито в систему, то лучше заменить старый антифриз новым и запомнить название.


Если собираетесь полностью менять антифриз - можно покупать любого цвета - в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя и допусков автопроизводителя. При замене, старая охлаждающая жидкость полностью сливается из системы, затем всё промывается с помощью воды. После этого можно заливать любую охлаждающую жидкость, будь она красная или зеленая.

Нужно ли промывать систему охлаждения автомобиля при замене антифриза другого цвета? В этом случае следует ориентироваться на чистоту и количество грязи. Если чистый, то промывка не нужна, если грязный с ошметками ржавчины - то промывка необходима.

Все охлаждающие жидкости соответствуют ГОСТу, который регулирует состав и содержание компонентов. Одни производители применяют дорогие присадки, другие дешевые. Но цвет зависит не от них, а от красителя. В магазине можно встретить антифриз одного производителя, но совершенно разных оттенков. Одни производители делают зеленый со сроком службы 2-3 года, а красный - более 5 лет. Эта маркировка служит для удобства покупателей. Но у другого производителя наоборот. Это нигде не регламентируется и каждый изготовитель может добавлять краситель любого цвета.

Oхлаждающие жидкости | Mobil™

Этот сайт не поддерживает Internet Explorer. Пользуйтесь современным совместимым браузером для более эффективной работы.

  1. Mobil
  2. Главная страница
  3. Магистральная и внедорожная техника
  4. Продукты по применению
  5. Антифризы, охлаждающие жидкости

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Chat with us, powered by LiveChat

Линейка охлаждающих жидкостей и антифризов Mobil обеспечивает оптимальную защиту и правильную работу системам охлаждения двигателей коммерческой техники, в том числе работающим в самых тяжелых условиях. Долгий срок службы и универсальность применения для внедорожной, магистральной, горнодобывающей техники, а также для стационарных дизельных и газопоршневых двигателей. Официальные дистрибьюторы Mobil подберут для Вашего предприятия правильный и оригинальный продукт Mobil и обеспечат наилучшие условия поставок, оказав при необходимости техническую поддержку.

  • Mobil Antifreeze Extended Longlife - Концентрат

    Основанный на запатентованной технологии алифатических присадок без содержания силикатов, универсальный концентрат Mobil Antifreeze Extended Long Life обеспечивает длительную защиту от коррозии всех типов металла в двигателе, в том числе алюминия и железных сплавов. В ходе обширных испытаний в условиях автопарка синергетическая комбинация моно- и дикарбоксилатов, присутствующих в этой охлаждающей жидкости, продемонстрировала способность обеспечивать защиту в течение 650 000 км минимум (прибл. 8000 часов) приспользовании в грузовом транспорте и автобусах или 250 000 км (прибл. 2 000 часов) при применении в легковых автомобилях, либо 32 000 часов (или 6 лет) при использовании в стационарных двигателях.

    Загрузить лист технического описания
  • Mobil Antifreeze Ultra - Концентрат

    Mobil Antifreeze Ultra содержит пакет ингибиторов коррозии, который включает в себя соли органических присадок и силикаты (охлаждающая​ жидкость на основе органических кислот и силикатов — Si-OAT). Mobil Antifreeze Ultra содержит антифриз Glysantin® G40® производства компании BASF. Mobil Antifreeze Ultra защищает двигатели от коррозии, перегрева и замерзания. Обеспечивает эффективную защиту двигателей от коррозии​ и отложений в основных компонентах системы охлаждения, охлаждающих каналах блока цилиндров и головке блока цилиндров двигателя, в радиаторе,​ насосе системы охлаждения и радиаторе отопителя.

    Загрузить лист технического описания
  • Mobil Antifreeze Extra – Концентрат

    Mobil Antifreeze Extra разработан для защиты двигателей от повреждений при коррозии,​ перегреве и замерзании. Обеспечивает высокую степень защиты от коррозии таким компонентам двигателей, как радиаторы, блоки и головки блоков​ цилиндров, насосы системы охлаждения и теплообменники, предотвращая образование отложений. Glysantin® G48 содержит пакет ингибиторов коррозии, который включает в себя соли органических кислот и силикаты (гибридная охлаждающая жидкость). Glysantin® G48 не содержит нитритов, аминов и фосфатов.

    Загрузить лист технического описания
  • Mobil Antifreeze Advanced - Концентрат

    Данный продукт содержит Glysantin® G30® производства BASF. Обеспечивает высочайшую защиту автомобиля от промерзания, коррозии и перегрева. Благодаря технологии органических добавок (OAT), этот антифриз обеспечивает высочайшую защиту двигателей из алюминиевого сплава, а также радиаторов, блоков и головок цилиндров и водяных насосов на срок до пяти лет.

    Загрузить лист технического описания

Приведенные на этой странице данные могут быть изменены без уведомления и носят исключительно информативный общий характер для понимания продуктового предложения. Всегда проверяйте техническое описание на продукт для наиболее полной и актуальной информации по техническим характеристиками, одобрениям и спецификациям.

Антифриз «Тосол-АМ»: технические характеристики

«Антифриз серии «Тосол-АМ» соответствует теплоносителям (охлаждающим жидкостям, антифризам) класса G11, подробнее о классах G11, G12, G13) выпускается по ГОСТ 28084-89 или ТУ 2422-002-26759308-95 в виде следующих модификаций:

  • «Тосол-АМ» (концентрат)
  • «Тосол-А40М»
  • «Тосол-А65М»

Технические характеристики

Под антифризом подразумевается химическое соединение, при смешивании которого с водой понижается температура замерзания полученной смеси.

В состав смеси входят специальные присадки (ингибиторы коррозии), предохраняющие систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов, а саму охлаждающую жидкость от преждевременного термохимического разрушения и возможного неблагоприятного влияния смазывающих материалов циркуляционного насоса системы охлаждения.

Предусмотрены модификации антифризов, сохраняющие эксплуатационные параметры при температурах окружающей среды до -40 °C или до -65 °C. Кроме того, нашим предприятием выпускается концентрат «Тосол-АМ», на основе которого можно изготовить вышеприведённые концентрации антифризов либо самостоятельно, либо заказав их в необходимом количестве и в наиболее приемлемой расфасовке, оформив заявку на нашем сайте.

Гарантийный срок хранения тосолов в таре изготовителя – 5 лет со дня изготовления продукта.

Применение

Антифризы серии «Тосол-АМ» предназначены для охлаждения бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве рабочих жидкостей в других теплообменных аппаратах, эксплуатируемых при низких и умеренных температурах.

Антифризы представляют собой жидкость голубого цвета. Данное обстоятельство позволяет:

  • Более чётко определять уровень наливаемой жидкости в технологической ёмкости (например, в расширительном бачке автомобиля)
  • Снизить вероятность случайного смешивания охлаждающих жидкостей с различными техническими характеристиками и областями применения
  • Конкретизировать природу происхождения возможных подтёков специальных жидкостей при проведении регламентных, ремонтных или профилактических работ

Качество антифризов, производимых ООО «НПП Спецавиа», находится на уровне зарубежных аналогов, что подтверждается отзывами эксплуатирующих организаций о потребительских свойствах данного продукта.

Документация

На антифриз серии «Тосол-АМ» имеется следующий комплект надлежащим образом оформленной разрешительной документации:

  1. Свидетельство о государственной регистрации № RU.40.01.05.015.E.007549.12.11 от 22.12.2011 г.
  2. Техническое заключение-Допуск по производству и применению № 2467/739 от 08.12.2003 г.
  3. ГОСТ 28084-89 Жидкости охлаждающие низкозамерзающие

Чтобы купить антифриз серии «Тосол-АМ» или узнать цену, оставьте, пожалуйста, заявку или позвоните по телефону, указанному на странице «Контакты».

Антифриз для тяжелых условий эксплуатации | ELC Coolant | Shell Rotella®

Торговая марка Shell Rotella ® предлагает полную линейку охлаждающих жидкостей ELC и полностью сформулированных двигателей, предназначенных для доставки:

  1. Защита от перегрева - Превосходные свойства теплопередачи позволяют более эффективно передавать тепло, защищать от замерзания и выкипания и помогает поддерживать работу двигателя в холодном состоянии
  2. Защита от коррозии - Технология ингибиторов коррозии защищает металлы от всех форм коррозии
  3. Экономия на техническом обслуживании - Технология помогает продлить срок службы охлаждающей жидкости и продлить срок службы уплотнений, шлангов и другие компоненты системы охлаждения - помогают снизить общие затраты на техническое обслуживание


ELC предназначены для работы 1.2 млн миль по шоссе (и более при условии надлежащего мониторинга) и обеспечивают общее сокращение затрат на техническое обслуживание системы охлаждения. ELC также обеспечивают полную защиту компонентов системы охлаждения, помогая уменьшить количество отказов водяного насоса, образование накипи и силикатного геля (зеленую слизь, которую вы иногда видите). Мы понимаем проблемы потребителей и разработали портфель продуктов, чтобы облегчить обслуживание.

Shell Rotella ® ELC NF (без нитритов) идеально подходит для смешанных автопарков, поскольку он разработан для использования в коммерческих грузовиках, легких грузовиках и автомобилях, включая многие электрические и гибридные автомобили.Всегда следуйте руководству по эксплуатации автомобиля.

Shell Rotella ® ELC Охлаждающая жидкость без нитрита - высококачественная антифриз / охлаждающая жидкость, не содержащая нитритов, с увеличенным сроком службы, разработана в соответствии с последними тенденциями в области коммерческих и дизельных двигателей, не содержащих нитритовую жидкость AFC. AFC без нитритов улучшает защиту алюминиевых теплообменников (радиаторов и сердечников нагревателя). Shell Rotella ® ELC NF AFC окрашен в красный цвет, чтобы соответствовать многим ELC, представленным сегодня на рынке, и основан на проверенной технологии Shell Rotella® ELC AFC.

Shell Rotella ® ELC AFC - Азотированный ELC премиум-класса, используемый в качестве заводской заправки и сервисной заправки более 15 лет для самых разных двигателей и оборудования. Нитритный гибридный химический состав ELC соответствует требованиям Caterpillar EC-1.

Shell Rotella ® AFC с полной формулой - Традиционная AFC, требующая регулярного обслуживания с добавлением дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA) в азотированной, малосиликатной рецептуре, фиолетового цвета.

Ознакомьтесь с последними техническими описаниями для получения текущих спецификаций и разрешений OEM, посетив epc.shell.com.

Ищете смазочные материалы Shell для вашего бизнеса? Мы можем помочь.

Коммерческие смазочные материалы

По техническим вопросам обращайтесь в нашу службу технической поддержки по телефону (800) 237-8645 Вариант 3, 1; или по электронной почте: [email protected] с полной информацией о году / марке / модели для получения рекомендации.

Заявление об ограничении ответственности:

Увеличенный срок службы охлаждающей жидкости - до 1 200 000 миль или 24 000 часов работы 1 - сокращение затрат на техническое обслуживание и время простоя.

1 Shell Rotella® ELC Nitrite Free может использоваться до 1 200 000 миль или 24 000 часов работы в грузовиках класса 8, что снижает затраты на техническое обслуживание и время простоя по сравнению с обычными, полностью разработанными AFC.Требуется полное использование в системе не содержащей нитритов охлаждающей жидкости 50/50 + антифриз Shell Rotella® ELC и надлежащее обслуживание. Правильное обслуживание, как описано на shell.us/coolants. Следуйте рекомендациям производителей оборудования для указанного обслуживания. Требования к обслуживанию легковых автомобилей и другим коммерческим приложениям различаются.

Техническое обслуживание охлаждающей жидкости дизельного двигателя | Знай свои запчасти

БЕСПЛАТНЫЕ статьи и видеоролики по диагностике и ремонту дизельного двигателя (щелкните здесь)
Система охлаждающей жидкости является одним из наиболее часто игнорируемых элементов профилактического обслуживания дизельного двигателя.

Уход за охлаждающей жидкостью двигателя так же важен, как и замена масла. Фактически, состояние охлаждающей жидкости в дизельном двигателе может быть даже более важным, чем в бензиновом двигателе.

Одна из главных причин пренебрежения, вероятно, заключается в том, что владельцы просто не понимают, насколько важно периодически проверять состояние охлаждающей жидкости. Состояние охлаждающей жидкости имеет решающее значение для долговечности двигателя. Современный антифриз-охлаждающая жидкость не только защищает от замерзания в зимние месяцы, но и помогает защитить дизельные двигатели от обычных проблем с кавитацией.

Дизельные двигатели часто страдают от кавитации

Это вызвано экстремальным давлением в цикле сгорания. Цикл сгорания дизельного топлива создает искажения. На такте впуска в цилиндр вводится воздух. Впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх по отверстию, сжимая только что проглоченный воздух. Непосредственно перед достижением поршнем ВМТ (верхней мертвой точки) в цилиндр впрыскивается дизельное топливо. Затем происходит мощный взрыв, который начинает продавливать поршень в канале ствола.Этот мощный взрыв вызывает так называемый «эффект сотрясения», который не может быть замечен человеческим глазом, но на самом деле происходит.

Крошечные пузырьки воздуха могут атаковать гильзу цилиндра с силой до 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

Этот «эффект сотрясения» чаще всего встречается в двигателях с мокрой гильзой, тех дизельных двигателях, которые имеют заменяемые гильзы цилиндров. Когда происходит взрыв, гильза деформируется и раскачивается внутри блока, фактически удаляется от блока двигателя, попадая в систему охлаждения с небольшим количеством воздуха.Это небольшое количество воздуха образует крошечные пузырьки, которые образуются вокруг гильзы цилиндра, и эти крошечные пузырьки могут затем атаковать гильзу цилиндра с силой, иногда достигающей 60000 фунтов на квадратный дюйм. Это фактически вызывает стук в лайнер и начинает микроскопически срезать лайнер. По прошествии некоторого времени эта резка приведет к появлению в гильзе небольших отверстий для штифтов, которые в конечном итоге пробиваются к отверстию цилиндра.

Когда это произойдет, охлаждающая жидкость начнет поступать в отверстие цилиндра и, в конечном итоге, в масляный поддон.Клиент будет жаловаться на потерю охлаждающей жидкости при повышении уровня масла. Хотя в это может показаться трудно поверить, эта проблема существует уже много лет. К счастью, есть решение - дополнительные присадки к охлаждающей жидкости или SCA.

SCA не остановит образование пузырьков, но обеспечит защитный барьер между вкладышем и пузырьками, вызывающими кавитацию. SCA обычно образуют барьер с использованием нитрита, уровень которого необходимо регулярно контролировать в системе охлаждения.Когда кавитационные пузырьки ударяются о футеровку, они удаляют слой нитрита, а не сам футляр. Затем слой нитрита пополняется SCA. Так что это регенеративный цикл, но его можно быстро исчерпать.

Установка фильтров системы охлаждения

Для борьбы с проблемами кавитации некоторые производители автомобилей устанавливают фильтры системы охлаждающей жидкости, которые не только фильтруют охлаждающую жидкость, но также содержат нитриты в фильтрующем материале. При обслуживании фильтра охлаждающей жидкости через определенные промежутки времени уровень нитрита в системе всегда должен быть постоянным.При использовании фильтра охлаждающей жидкости использование SCA не требуется. Это только увеличит концентрацию нитрита, вызывая другие проблемы.

Идеальное количество нитрита в системе охлаждения дизельного топлива составляет около 800 ppm (частей на миллион). Если уровень опускается ниже этого уровня, защита гильз цилиндров оказывается под угрозой. Однако, если концентрация нитрита превышает 800 частей на миллион, другие вещи ухудшаются. Иногда более высокие концентрации нитрита могут вызвать повреждение уплотнительных колец, герметизирующих вкладыши.

Большинство предприятий по ремонту грузовиков контролируют уровень нитритов, чтобы гарантировать надежность системы охлаждающей жидкости и ее влияние на будущий ремонт. Тест-полоски, которые показывают состояние охлаждающей жидкости и уровень нитритов, доступны в большинстве магазинов автозапчастей или на предприятиях по ремонту грузовиков.

Технологический прогресс в автомобильной промышленности распространился и на антифризы. Я уверен, что вы слышали о охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы. Эти типы охлаждающей жидкости состоят из других соединений, кроме гликоля, а также из других защитных присадок, чем те, которые содержатся в обычных зеленых антифризах.

Вот почему большинство охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы окрашены в такие цвета, как красный, золотой и розовый. Химические свойства этих охлаждающих жидкостей помогают бороться с кавитационными пузырьками другим способом. Компаунды заменяют нитриты и обеспечивают такую ​​же защиту, поэтому с охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы нет необходимости проводить тест-полоску для проверки состояния охлаждающей жидкости. Защита от нитрита должна оставаться до тех пор, пока не потребуется замена охлаждающей жидкости.

Дизельные двигатели Powerstoke

Двигатели

Powerstroke, наряду с другими дизельными пикапами среднего размера, имеют так называемые сухие гильзы.Эти гильзы являются частью блока цилиндров, как и в бензиновом двигателе. Но это не значит, что проблем нет. Кавитация может возникнуть в любом месте дизельного двигателя из-за сильного взрыва сгорания. Рекомендуется периодически проверять уровень нитритов и состояние антифриза. Лучше всего провести обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.

Для дизельных грузовиков, использующих зеленый антифриз, рекомендация обслуживания охлаждающей жидкости обычно составляет около двух лет или 30 000 миль.Для дизельных двигателей, использующих охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы, срок службы составляет около пяти лет или 100 000 миль. На всякий случай периодически проверяйте антифриз каждые шесть месяцев.

Одним из важнейших компонентов системы охлаждения, о котором часто забывают, является крышка радиатора. При проведении периодической проверки убедитесь, что крышка радиатора находится на уровне номинала. Протестируйте крышку, чтобы убедиться, что система охлаждающей жидкости поддерживает правильное давление. Колпачок - это то, что поддерживает давление в системе охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить выкипание.

Проверка антифриза в автомобиле с дизельным двигателем

Обычный ареометр для проверки охлаждающей жидкости используется для измерения удельного веса антифриза.

Есть несколько способов проверить антифриз в автомобиле с дизельным двигателем. Один из них - с помощью обычного тестера охлаждающей жидкости гидрометра, который можно приобрести в местном магазине запчастей. По сути, это пластиковая трубка с цветными дисками внутри, а также груша наверху и сифонный шланг внизу. Охлаждающую жидкость можно втягивать в пробирку путем всасывания из баллона.Цель состоит в том, чтобы увидеть, сколько дисков всплывет, когда охлаждающая жидкость втянется в трубку. Это измерение удельного веса антифриза. Степень защиты от замерзания определяется тем, сколько дисков плавает в концентрации антифриза.

Низкотехнологичное устройство, единственная переменная при тестировании антифриза таким способом - это то, что ареометр может быть чувствительным к температуре. Разница до 10 ° F может быть замечена, если тестируемый антифриз горячий или холодный. Поэтому каждый раз проверяйте антифриз в автомобиле как можно ближе к одной и той же температуре.

Еще один прибор для проверки антифриза посложнее. Рефрактометр фактически измеряет изгиб света при прохождении через объект, которым в данном случае является антифриз. Это устройство часто предпочтительнее, поскольку известно, что оно более точное, но оно может меняться в зависимости от температуры, как и ареометр, поэтому показания могут отличаться в зависимости от температуры антифриза.

Рефрактометр измеряет изгиб света при прохождении через охлаждающую жидкость двигателя.

Одна жалоба на ареометр заключается в том, что если в проверяемой охлаждающей жидкости содержится некоторое количество масла, это может покрыть диски внутри, что приведет к неверным показаниям. После того, как масло покрыло диски, ареометр может неправильно показывать показания других систем охлаждения. С рефрактометром стекло протирается начисто с каждым образцом и будет более точным. Однако имейте в виду, что рефрактометр немного дороже. Хороший ареометр будет стоить около 20 долларов; Рефрактометр может стоить до 200 долларов.

Напомните вашему клиенту, что обслуживание его системы охлаждения обходится дешево по сравнению с вашими работами над его двигателем. Они могут не обращать внимания на пробег, но деньги - совсем другое дело.

Нужна ли мне присадка к охлаждающей жидкости для дизельного двигателя? - Блог AMSOIL

Кавитация гильзы цилиндра, коррозия, накипь и другие проблемы могут отвлечь ваше дизельное топливо и вызвать дорогостоящие проблемы. Задача охлаждающей жидкости двигателя - предотвратить эти проблемы. Но для тех, кто использует большинство обычных охлаждающих жидкостей, оператор должен добавить в систему присадку к охлаждающей жидкости дизельного двигателя, также называемую дополнительной присадкой к охлаждающей жидкости (SCA), в середине межсервисного интервала.

Если упустить этот важный шаг, система охлаждения вашего дизельного двигателя станет уязвимой для перечисленных выше проблем.

Что делает присадка к охлаждающей жидкости дизельного двигателя?

Чтобы понять, почему для большинства обычных охлаждающих жидкостей требуется использование SCA, давайте быстро посмотрим, как производится охлаждающая жидкость двигателя.

Охлаждающая жидкость состоит из основы (обычно этиленгликоль или пропиленгликоль), смешанной с присадками и водой. Основание в первую очередь отвечает за защиту двигателя от замерзания зимой и перегрева летом.

Добавки защищают от коррозии, кавитации и образования накипи, а вода помогает отводить тепло от двигателя.

Добавки носят жертвенный характер, то есть со временем они истощаются по мере выполнения своей работы.

Однако при исчерпании присадок могут возникнуть всевозможные проблемы, такие как кавитация гильзы цилиндра, коррозия и образование накипи, что снижает теплопередачу и может привести к перегреву двигателя.

Дополнительные присадки к охлаждающей жидкости дизельного двигателя восполняют выработку присадок, чтобы обеспечить защиту двигателя.

Подводные камни дополнительных присадок к охлаждающей жидкости дизельного двигателя (SCA)

Добавление SCA в середине интервала обслуживания охлаждающей жидкости кажется неплохим решением, но у него есть недостатки.

Для начала, легко упустить из виду . Жизнь может помешать нашим тщательно продуманным планам технического обслуживания, подвергая риску наши автомобили.

Во-вторых, они хлопот . Вы должны проверить охлаждающую жидкость с помощью тест-полосок и сопоставить цвет полосы с таблицей.Некоторые из этих диаграмм выглядят так, будто для их расшифровки требуется ученая степень по химии.

Я также видел онлайн-калькуляторы SCA, которые помогают определить правильное количество присадки к охлаждающей жидкости, которая вам нужна. Я просто хочу вернуться к вождению, не волнуйся, верны ли мои расчеты.

При использовании тест-полосок лучше правильно сопоставить их с таблицей, иначе вы рискуете добавить слишком много SCA, что может вызвать дополнительное «выпадение».

Это происходит, когда присадки отделяются от основы охлаждающей жидкости и образуют отстой радиатора и шлам, которые закупоривают каналы охлаждающей жидкости.Слишком большое количество SCA также может привести к образованию накипи, которая препятствует передаче тепла.

Добавить слишком мало SCA - тоже плохо; это может сделать ваш двигатель уязвимым для накипи, коррозии и кавитации.

Узнайте, действительно ли работают автомобильные присадки к охлаждающей жидкости.

Как возникает кавитация гильзы цилиндра

Кавитация - одна из самых дорогих проблем, с которыми могут столкнуться тяжелые дизели. Вот как это происходит.

Большинство дизельных двигателей сконструированы со сменными чугунными гильзами цилиндров, запрессованными в блок цилиндров.Хотя это не относится к пикапам с турбодизельным двигателем, это относится к тяжелым внедорожным грузовикам и другим дизельным двигателям.

Поршень перемещается вверх и вниз внутри гильзы, в то время как рубашка охлаждающей жидкости окружает внешнюю часть гильзы для охлаждения двигателя. Когда двигатель работает, поршни перемещаются вертикально внутри своих гильз несколько тысяч раз в минуту.

Между тем, вращательное движение коленчатого вала передает силу тяги через шатуны на поршень. Эти противоречивые движения заставляют поршни ударять по вкладышам, вызывая значительную вибрацию, подобную эффекту удара колокола .

Эта вибрация может вызвать образование пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, окружающей гильзу. Когда пузырьки лопаются, они направляют на гильзу струю охлаждающей жидкости под высоким давлением. Подобно стремительной реке, вырезающей стену каньона, охлаждающая жидкость может разрушать облицовку, пока не образуются полости.

При отсутствии контроля эти полости могут продолжать расти и в конечном итоге проникать во гильзу, позволяя маслу и охлаждающей жидкости смешиваться .

Когда это произойдет, отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Борьба с кавитацией гильзы по старинке

В течение многих лет разработчики рецептур добавляли в охлаждающую жидкость соли металлов, такие как нитриты и молибденаты, которые прикрепляются к футеровке и образуют расходуемый слой.

Когда пузырьки охлаждающей жидкости лопаются, соли металлов поглощают давление и отрываются от поверхности гильзы, а не от самого металла.

Как мы видели, соли металлов со временем естественным образом истощаются, а это означает, что вы должны периодически пополнять их, добавляя дополнительную присадку к охлаждающей жидкости для дизельного топлива.

Новый способ борьбы с кавитацией

Тенденция на рынке охлаждающих жидкостей - и стратегия, которую мы используем в AMSOIL - заключается в том, чтобы исключить добавление SCA путем создания охлаждающей жидкости с гибридной технологией органических кислот (HOAT).

Химический состав охлаждающей жидкости HOAT пассивирует поверхность гильзы, покрывая ее тонким инертным слоем, обеспечивающим защиту от кавитации и коррозии.

В отличие от старых солей металлов, присадки в охлаждающих жидкостях HOAT служат намного дольше, а это означает, что вам не нужно пополнять систему с помощью SCA.

Узнайте, как антифриз и охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации AMSOIL и антифриз и охлаждающая жидкость для легковых и легких грузовых автомобилей предотвращают кавитацию и коррозию в ходе стандартных испытаний.

Отвечая на вопрос…

Итак, вам нужно использовать дополнительную присадку к охлаждающей жидкости дизельного двигателя (SCA)?

Нет, если вы используете антифриз и охлаждающую жидкость AMSOIL.

Для операторов, работающих в тяжелых условиях, Heavy-Duty Antifreeze & Coolant обеспечивает отличную защиту от перегрева и коррозии на расстояние до 1 миллиона миль (1609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. И это избавляет от хлопот с добавлением SCA .

Для владельцев легковых автомобилей / легких грузовиков антифриз и охлаждающая жидкость для легковых и легких грузовиков устраняет выпадение присадок, образование накипи и другие проблемы , присущие обычным «зеленым» охлаждающим жидкостям. Это , предварительно смешанный в соотношении 50/50 с высококачественной водой , и его срок службы составляет до 150 000 миль или 5 лет.

Для тех, кто хочет малотоксичную биоразлагаемую охлаждающую жидкость , мы предлагаем низкотоксичный антифриз и охлаждающую жидкость для двигателя AMSOIL. обеспечивает превосходную защиту на расстояние до 241 000 км или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше для легковых автомобилей и легких грузовиков. В тяжелых условиях эксплуатации он служит 1 миллион миль (1609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше, и совместим со всеми охлаждающими жидкостями цвета этилена и пропилена .

лучших антифризов и охлаждающих жидкостей для вашего автомобиля

Getty Images

Двигатели внутреннего сгорания выделяют много тепла, и охлаждающая жидкость, смесь антифриза и воды, играет жизненно важную роль в регулировании их рабочих температур.Зимой химические составы антифриза также предотвращают замерзание воды и влаги, что может привести к повреждению охлаждающих каналов внутри двигателя и других компонентов так же, как и труб в вашем доме. Антифриз также защищает от ржавчины и коррозии, помогая продлить срок службы водяных насосов, радиаторов и других компонентов системы охлаждения.

Регулярное обслуживание системы охлаждения вашего автомобиля в конечном итоге продлит срок службы двигателя. Чем дольше вы используете охлаждающую жидкость, тем сильнее ухудшаются ее полезные химические свойства.Использование в автомобиле устаревшего антифриза или охлаждающей жидкости может вызвать накопление кислоты, образование накипи и снижение устойчивости к экстремальным температурам.

При просмотре различных типов жидкостей легко запутаться. Мы выбрали пять из лучших антифризов и охлаждающих жидкостей, которые также совместимы с большинством марок и моделей автомобилей. Однако, если вы не знаете, какую жидкость использовать, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к надежному механику.

Лучший универсальный антифриз: Valvoline MaxLife Engine Antifreeze

Почему мы выбрали его:

Maxlife от Valvoline заявлено как совместимое с широким спектром марок автомобилей, а также совместимость с другими охлаждающими жидкостями на рынке, что удобно, если вам нужно добавить охлаждающую жидкость в экстренной ситуации. Это одна из лучших жидкостей для защиты и смазки уплотнений и прокладок в вашей системе охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может предотвратить утечки охлаждающей жидкости.Valvoline утверждает, что Maxlife может прослужить до пяти лет или 150 000 миль. Это более дорогой галлон, чем другие охлаждающие жидкости, но формула концентрированная и предназначена для смешивания с дистиллированной водой. Идеальное соотношение антифриза и воды 50/50 помогает компенсировать затраты.

Плюсы:
  • Длительный срок службы
  • Предотвращает утечки охлаждающей жидкости
  • Совместим со многими автомобилями

Минусы:
  • Несмотря на заявления, эксперты не рекомендуют смешивать охлаждающие жидкости
  • Требуется смешивание с водой
  • Цена

Лучший антифриз для дизельных двигателей: Shell Rotella ELC Nitrite Free Antifreeze

Почему мы выбрали его:

Очень важно защитить дизельные двигатели от эрозии, вызванной нагревом, или точечной коррозии стенок цилиндров, и у каждого производителя охлаждающей жидкости есть свои смеси для минимизации повреждений такого типа.Не содержащий нитритов концентрат охлаждающей жидкости Shell Rotella ELC обеспечивает превосходную теплопередачу и защиту алюминия по сравнению с обычными охлаждающими жидкостями без использования дополнительных присадок, которые могут сократить срок службы жидкости.

В отличие от других конкурентов, охлаждающие жидкости Shell Rotella с увеличенным сроком службы могут похвастаться пробегом до 600 000 миль по шоссе или 12 000 часов для коммерческой техники. Эта жидкость подходит для различных применений, включая новые выхлопные двигатели, особенно с рециркуляцией выхлопных газов.

Плюсы:
  • Длительный срок службы
  • Подходит для двигателей большой мощности
  • Без дополнительных присадок

Минусы:
  • Необходимо смешивать с дистиллированной водой
  • Не рекомендуется смешивать с другими охлаждающими жидкостями
  • Цена

Лучшая высокоэффективная охлаждающая жидкость: EVANS Cooling Systems Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость двигателя

Почему мы выбрали его:

Evans Waterless High-Performance Coolant поддерживает температуру кипения 375 градусов по Фаренгейту и не содержит силикатов или фосфатов.Его специально разработанный пакет ингибиторов подходит для всех современных и классических бензиновых, легких дизельных, пропановых и газовых двигателей и не требует дополнительных присадок к охлаждающей жидкости. Эта формула одобрена даже треком NHRA.

Поскольку эта жидкость не содержит воды, она устраняет риск испарения, что означает отсутствие перегрева, выкипания и последующего кипячения. Он также значительно снижает коррозию и электролиз по сравнению с антифризом на водной основе. Однако, поскольку в эту охлаждающую жидкость не следует добавлять воду, первоначальные расходы могут быстро возрасти.

Плюсы:
  • Подходит для широкого спектра транспортных средств
  • Не испаряется
  • Высокая температура кипения

Минусы:
  • Предварительно смешанная формула требует покупки и соблюдения этого продукта
  • Не смешивается и не совместима с охлаждающими жидкостями на водной основе
  • Дорогая

Лучшая готовая к использованию охлаждающая жидкость: Havoline Xtended Life Engine Coolant

Почему мы выбрали его:

Для водителей, которые не хотят смешивать охлаждающую жидкость с водой, формула Xtended Life от Havoline поставляется предварительно смешанной с водой.Он готов к использованию без какого-либо дальнейшего перемешивания или операций, и его можно использовать в любом транспортном средстве, работающем с этиленовым хладагентом. Он не содержит силикатов, поэтому также является хорошим выбором для автомобилей, эксплуатируемых в исключительно холодные зимы. Поскольку это охлаждающая жидкость на основе этилена, ее не следует смешивать с охлаждающими жидкостями на основе пропилена, которые часто встречаются в старых автомобилях. Havoline рекомендует менять охлаждающую жидкость после 150 000 миль пробега.

Плюсы:
  • Готово к использованию
  • Без силикатов
  • Подходит для холодной зимы

Минусы:
  • Не следует смешивать с пропиленовыми охлаждающими жидкостями
  • Более короткий срок службы по сравнению с высокопроизводительными конкурентами
  • Не рекомендуется для классических автомобилей

Лучшая охлаждающая жидкость для гибридных автомобилей: ACDelco Dex-Cool 50/50 Pre-Mix Engine Coolant

Почему мы выбрали его:

Предварительно смешанная формула Dex-Cool 50/50 от ACDelco - это охлаждающая жидкость премиум-класса, не содержащая силикатов и фосфатов, основанная на карбоксилатной технологии и разработанная для поддержки и оптимизации характеристик гибридных автомобилей.Он обеспечивает превосходную защиту алюминия от высоких температур и уменьшает разрушение всех металлических компонентов, с которыми он контактирует, включая латунь, чугун, сталь, припой и медь.

Как и в случае со всеми охлаждающими жидкостями и антифризами, потребности в техническом обслуживании могут быть разными, но Dex-Cool от ACDelco может прослужить до 5 лет или 150 000 миль и имеет длительный 8-летний срок хранения. Однако его необходимо заменять каждые 2 года или 30 000 миль в автомобилях, изначально не предназначенных для использования Dex-Cool.

Плюсы:
  • Длительный срок хранения (8 лет)
  • Подходит для гибридных автомобилей
  • Готов к использованию

Минусы:
  • Ограниченное использование: Лучше всего использовать в транспортных средствах Dex-Cool был разработан для
  • Меньший срок службы по сравнению с высокоэффективными формулами
  • Экономичный


Бестселлер No.1 Delo 227811499 Предварительно разбавленный антифриз / охлаждающая жидкость 50/50 с увеличенным сроком службы - 1 галлон
  • Управление затратами - Помогает исключить затраты на использование SCA (дополнительных присадок к охлаждающей жидкости), регулярное тестирование и рабочую силу, необходимую для выполнения этих задач, эффективно устраняя эти затраты по сравнению с обычными или полностью сформулированными охлаждающими жидкостями.
  • Длительный срок службы - 750 000 миль на- использование на дорогах (8 лет или 15000 часов использования на бездорожье) или 1000000 миль / 20000 часов / 8 лет с добавлением Delo Extender на 500000 миль / 10000 часов / 4 года
  • Оптимальная работа системы охлаждения - формула без силикатов улучшает теплопередачу по сравнению с силикатсодержащими составами Силикатные отложения могут снизить теплопередачу и увеличить время простоя из-за перегрева
Бестселлер No.3 PEAK OET Экологичный концентрат антифриза / охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы для азиатских автомобилей, 1 галлон.
  • АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1 ГАЛЛОН: Полная совместимость с другими антифризами / охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы.
  • ЗАЩИТА: Усовершенствованная формула предотвращает ржавчину и защищает от коррозии все компоненты системы охлаждения двигателя. Этот продукт содержит горький агент.
  • ГАРАНТИЯ: при установке в рамках полной промывки и заливки PEAK гарантирует, что эта охлаждающая жидкость обеспечит защиту в течение срока службы до 150 000 миль или 5 лет.
Бестселлер №4 Розовый концентрат антифриза / охлаждающей жидкости PEAK OET с увеличенным сроком службы для европейских автомобилей, 1 галлон.
  • АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НА 1 ГАЛЛОН: Полная совместимость с другими антифризами / охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы
  • ЗАЩИЩАЕТ: Усовершенствованный состав предотвращает ржавчину и защищает от коррозии все компоненты системы охлаждения , Saab и другие европейские автомобили, для которых требуется РОЗОВАЯ формула без силикатной органической кислоты (OAT)
SaleBestseller No.6 Peak FXAB53 Antifreeze Coolant 50/50 1 гал. красный
  • Это полная линейка продуктов Heavy-Duty Shop, которые обеспечат вам годы надежной работы
  • Благодаря творчеству, производительности и инновациям - этот бренд продолжает разрабатывать лучшие автомобильные аксессуары
  • Наши продукты премиум-класса предлагают исключительное качество
Бестселлер No.7 Синий концентрат антифриза / охлаждающей жидкости PEAK OET с увеличенным сроком службы для азиатских автомобилей, 1 галлон.
  • АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1 ГАЛЛОН: Полная совместимость с другими антифризами / охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы
  • ЗАЩИТА: Усовершенствованный состав предотвращает ржавчину и коррозию, защищая все компоненты системы охлаждения эта охлаждающая жидкость обеспечит защиту на срок до 150 000 миль или 5 лет.
Бестселлер №9 Zerex Asian Vehicle Green, не содержащий силикатов и боратов, 50/50, предварительно разбавленный, готовый к использованию антифриз / охлаждающая жидкость 1 GA
  • Разработано для замены жидкости OEM в автомобилях азиатских производителей, таких как Hyundai, KIA, Mazda, Mitsubishi и других, требующих зеленого антифриза / охлаждающей жидкости HOAT без силикатов.
  • Гарантия 5 лет / 150 000 миль.Бессиликатная, долговечная, фосфатная гибридная органическая кислота Химия
  • Формула длительного срока службы обеспечивает защиту всех металлов системы охлаждения от ржавчины и коррозии. Формула без силикатов и боратов помогает защитить от вредного накипи и отложений
Бестселлер № 10 Zerex G40 Не содержащий фосфатов и нитритов 50/50 предварительно разбавленный готовый к использованию антифриз / охлаждающая жидкость 1 GA, 861399-EA
  • УТВЕРЖДЕНО OEM: Mercedes-Benz Specification 325.5, VW TL 774 G, Bentley TL 774 G, Bugatti TL 774 G, Cummins CES14603, Detroit Diesel DFS93K217ELC, Lamborghini TL 774 G, MAN 324 Type Si-OAT, MTU MTL 5048, Porsche, Seat TL 774 G и Scania
  • Не содержит нитритов, фосфатов и содержит кремнийорганическую кислоту премиум-класса, обеспечивающую долговечную защиту европейских транспортных средств, требующих оригинальной охлаждающей жидкости G40 или G12 ++. , SAE J1034, J814, J1941

Методология

Мы специально выбрали легкодоступные охлаждающие жидкости и антифризы с наивысшим рейтингом, которые совместимы с широким спектром марок и моделей автомобилей, используемых сегодня на дорогах.Мы рассмотрели продукты, которые являются наиболее доступными для потребителей, проживающих на всей территории США, и выбрали пять антифризов и охлаждающих жидкостей, учитывая широкий спектр оценок конечных пользователей и профессиональных оценок. Каждый продукт оценивается по качеству, долговечности, совместимости с транспортными средствами, а также способности предотвращать ржавчину и коррозию.


FAQ

Антифриз и охлаждающая жидкость - это одно и то же?

Antifreeze - это высококонцентрированный антифриз, который лучше всего работает в качестве разбавленной жидкости.Смесь вода-антифриз в соотношении 50:50 называется охлаждающей жидкостью. Вы можете приобрести предварительно смешанную охлаждающую жидкость двигателя, готовую смесь антифриза и воды или антифриз в его концентрированной форме.

Что означают разные цвета охлаждающей жидкости? В чем разница между оранжевым антифризом и зеленым антифризом?

Химический состав охлаждающей жидкости сложнее ее цвета. Старые охлаждающие жидкости с технологией неорганических добавок были синего или зеленого цвета, и их обычно приходилось менять каждые два года или каждые 60 000 миль.Органическая кислотная технология (OAT) или гибридные охлаждающие жидкости обычно оранжевого цвета и обеспечивают лучшую защиту с увеличенным сроком службы охлаждающей жидкости до 150 000 миль. Более новые охлаждающие жидкости, основанные исключительно на химическом составе OAT, имеют интервал замены 300 000 миль и могут появляться на полках магазинов в различных цветах.

Можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости и / или антифризы?

Неправильная смесь охлаждающих жидкостей может привести к повреждению двигателя, поэтому всегда доливайте охлаждающую жидкость или антифриз того же типа и марки.В случае сомнений всегда лучше придерживаться рекомендаций производителя вашего автомобиля, и вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации.

Как часто следует менять охлаждающую жидкость?

Охлаждающая жидкость или антифриз со временем разрушается, что в конечном итоге снижает его способность поддерживать оптимальную температуру двигателя, а также снижает его способность к предотвращению коррозии. Плавающие частицы грязи и ржавчины могут забить радиатор или сердцевину обогревателя. Типичная рекомендация - промывать жидкость каждые 30 000 миль, но в руководстве по эксплуатации может быть указано иное.

Как узнать, нужна ли промывка охлаждающей жидкости?

Вашему автомобилю может потребоваться промывка радиатора, если его датчик температуры постоянно приближается к опасной зоне, система обогрева не работает, а из-под капота поднимается шипение или пар. Другими признаками, указывающими на необходимость промывки жидкостью, являются треснувшие шланги, изменение цвета охлаждающей жидкости, утечки или низкий уровень жидкости.

Присадка антифриза системы охлаждения дизельного двигателя

Номер детали: HPD200

Дизель Super Coolant

Современные дизельные двигатели с турбонаддувом / промежуточным охлаждением могут работать в очень горячих условиях, оказывая чрезвычайную нагрузку на охлаждающую жидкость стандартного дизельного двигателя (не говоря уже о требованиях, предъявляемых к системе рециркуляции отработавших газов и маслоохладителям).Чтобы защитить двигатель от перегрева, повреждений и отказов, очень важно использовать присадку для системы охлаждения дизельного двигателя, способную улучшить теплопередачу и снизить температуру внутренних компонентов. Hy-per Lube - ведущий в отрасли источник высококачественных, прошедших испытания под нагрузкой средств обработки охлаждающей жидкости, смазочных материалов и очистителей топливной системы, предлагает высококачественную охлаждающую жидкость для дизельного топлива, способную выдержать самые сложные условия эксплуатации.

Антифриз охлаждающей жидкости для дизельного двигателя

Hy-per Lube Diesel Super Coolant - продукт выбора для всех, от любителей автоспорта и бездорожья до тех, кто работает в промышленных приложениях и понимает важность качества и надежности.Наша специальная формула для дизельных двигателей действует как полная дополнительная присадка к охлаждающей жидкости (SCA), обеспечивая 100% защиту от кавитации, коррозии и электролиза. Diesel Super Coolant использует резервную щелочность для поддержания безопасного уровня pH и защиты мокрых гильз цилиндров от эрозии.

Доверьтесь продукту, который, как доказано, значительно снижает температуру двигателя и предотвращает перегрев дизельных систем. Поддержание температуры головки блока цилиндров двигателя (CHT) в стандартном рабочем диапазоне способствует повышению эффективности двигателя с турбонаддувом или промежуточным охлаждением.В результате получается более здоровый двигатель, обеспечивающий повышенную мощность и производительность при улучшенной топливной эффективности и увеличенном сроке службы.

Дополнительные преимущества использования антифриза премиум-класса для дизельных двигателей:

  • Совместимость со всеми типами охлаждающей жидкости дизельного двигателя и присадками / фильтрами SCA
  • Среднее увеличение экономии топлива на 1-2%
  • Увеличение крутящего момента на 2-3% для улучшения мощности и ускорения
Присадка для системы охлаждения дизельного двигателя, прошедшая испытание

Если вы когда-нибудь задумывались, действительно ли работает масло или присадка к охлаждающей жидкости, вы не одиноки.В Hy-per Lube мы уверены, что подтверждаем наши утверждения проверенными результатами. Независимые тесты Dyno показывают, что охлаждающая жидкость Deisel Super Coolant снижает температуру двигателя на целых 9 ° F. Это быстрый, безопасный и доступный способ обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя независимо от температуры на улице.

Результаты тестирования Dyno

Независимые тесты Dyno доказывают, что он снижает температуру двигателя до 9 ° F

Доверьтесь Hy-per Lube для защиты вашего двигателя

Более 60 лет мы являемся лидерами в области химических инноваций и разработки продуктов.Компания Hy-per Lube, расположенная недалеко от Детриота, штат Мичиган, города Мотор-сити, с гордостью предлагает высокопроизводительные, проверенные в отрасли продукты, разработанные для работы в исключительно стрессовых и сложных условиях. Вся наша продукция производится в США и соответствует самым строгим стандартам качества и производительности.

Выбор присадки к охлаждающей жидкости для дизельного топлива, производимой семейным предприятием, имеющим большой опыт работы с потребностями клиентов, имеет большое значение. Обращаясь к нам за поддержкой, вы получите квалифицированное и внимательное обслуживание по любым техническим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о суперохлаждающей жидкости Hy-per Lube Diesel Super Coolant. Позвоните нам или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы запросить помощь у действующего представителя. Мы будем рады ответить на все ваши вопросы о промывке охлаждающей жидкости дизельного двигателя и поможем найти розничную точку в вашем районе.

Охлаждающая жидкость для дизельных двигателей для автодомов

Правильное охлаждение имеет решающее значение для любого двигателя. Без какого-либо способа отвода тепла, образующегося в процессе сгорания, двигатель быстро превратится в кусок металлолома.Но современные охлаждающие жидкости выполняют множество других функций: они предотвращают растрескивание блоков двигателя в морозную погоду и добавляют ингибиторы коррозии и накипи, смазочные материалы для водяных насосов и другие присадки, необходимые для эффективной работы двигателей. Первоначальный термин «антифриз» постепенно был заменен охлаждающей жидкостью, что действительно является более точным термином.

Что они делают
Дизельные двигатели предъявляют более высокие требования к охлаждающей жидкости, чем обычные бензиновые двигатели. Дизельное топливо имеет гораздо больше БТЕ на галлон, чем бензин.Это дает дизельному двигателю возможность создавать большую мощность и крутящий момент, чем бензиновый двигатель аналогичного размера. Конечно, эта дополнительная энергия также создает больше тепла, поэтому требования к системе охлаждения дизельного двигателя также будут выше.

Блоки двигателей, используемые в автомобилях, имеют цилиндры, которые просверлены в цельную отливку. Когда они изношены или повреждены, блок двигателя нужно будет утилизировать. Двигатели для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в грузовых автомобилях, рассчитаны на многие километры пробега, поэтому в них используются сменные гильзы цилиндров, которые можно снимать с блока цилиндров и заменять при износе или повреждении, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы в течение срока службы автомобиля.Автодом обычно не набирает столько миль, как ежедневный грузовик, но двигатель все еще относится к классу тяжелых грузов, поэтому его конструкция будет аналогичной.

Гильзы цилиндров бывают двух исполнений: с сухими и мокрыми рукавами. Сухие гильзы вставлены в блок цилиндров и окружены залитыми в блок внешними стенками, которые контактируют с охлаждающей жидкостью, поэтому охлаждающая жидкость никогда не касается самой гильзы цилиндра. Мокрые втулки вставляются в блок, не имеющий внешней стенки цилиндра.Охлаждающая жидкость в двигателе фактически контактирует с самой гильзой цилиндра. Гильза имеет фланцы и расточки по внешнему диаметру, которые используются для удержания уплотнительных колец, так что охлаждающая жидкость остается в водяных рубашках двигателя и не просачивается в масляный поддон двигателя.

Обычно сухие рукава используются на двигателях меньшего размера, а мокрые рукава - на более крупных двигателях. Причина этого в том, что более крупные двигатели выделяют больше тепла, а мокрая гильза гораздо лучше передает тепло цилиндра охлаждающей жидкости, поскольку мокрая гильза находится в прямом контакте с хладагентом.В двигателях, таких как 5,9-литровый Cummins ISB и 7,2-литровый Cat C7, используется сухой рукав, в то время как в более крупных двигателях, таких как 8,3-литровый Cummins ISC, 8,9-литровый Cummins ISL и т. Д., Используются мокрые рукава. Сухие рукава не так требовательны к охлаждающим жидкостям, но мокрые рукава предъявляют особые требования, и выбор охлаждающей жидкости и техническое обслуживание имеют решающее значение. Все это связано с кавитацией и питтингом гильзы.

Точечная коррозия гильзы является результатом явления, которое лучше всего описать как «кавитацию». Мокрые гильзы цилиндров удерживаются на месте в блоке цилиндров с помощью уплотнительных колец и давления зажима головки цилиндров на верхний фланец гильзы.Когда поршень движется вверх и вниз, на цилиндр также действует поперечная сила из-за хода коленчатого вала. Эта боковая сила заставляет эти вкладыши вибрировать назад и вперед. Когда цилиндр движется в одном направлении, он удаляется от охлаждающей жидкости, создавая на своем пути небольшой пузырь воздуха. В конце концов этот воздушный пузырь лопается, и охлаждающая жидкость, находящаяся под давлением, прорывается и ударяется о гильзу цилиндра. Эта внезапная струя охлаждающей жидкости под высоким давлением может разбить гильзу и, если позволить ей продолжить, создаст в ней точечное отверстие.В дизельных двигателях с мокрыми рукавами эта вибрация и лопание воздушных пузырей происходят постоянно, когда двигатель работает. В конце концов, эти ямы углубляются и образуют точечные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости проходить в камеру сгорания. Когда это произойдет, вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости снижается, рабочие температуры повышаются, а из выхлопной трубы идет белый дым. К тому времени, когда вы это увидите, будет уже слишком поздно, и вам придется потратиться на дорогостоящие капитальные ремонты двигателя.

Обычные охлаждающие жидкости просто не справляются с эффектами кавитации, поэтому не добавляйте Dexcool в большое дизельное топливо с мокрыми рукавами.Существует ряд охлаждающих жидкостей для тяжелых условий эксплуатации для дизельных двигателей, каждая из которых имеет свой собственный состав и спецификации. Добавьте к этому тот факт, что Cat и Freightliner имеют свои собственные охлаждающие жидкости под собственной торговой маркой, и все становится действительно запутанным для среднего RVer.

Борьба с кавитацией
Для борьбы с эффектами кавитации в некоторых охлаждающих жидкостях используется пакет присадок на основе боратных и нитритных солей для покрытия поверхности гильзы. Это покрытие снижает поверхностное натяжение охлаждающей жидкости, а также образует защитное покрытие на гильзе.В других охлаждающих жидкостях может использоваться пакет ингибиторов на основе фосфата / молибдата, поэтому важно использовать правильный продукт и никогда не смешивать их.

Эти покрытия постепенно разрушаются из-за звона, вызванного кавитацией, но добавки постоянно пополняют это покрытие, поэтому все остается в равновесии. Проблемы начинаются, когда эти присадки начинают истощать себя из охлаждающей жидкости.

Поскольку добавки постоянно пытаются «размазать» поверхность футеровки, в конечном итоге они иссякнут.Существует ряд обстоятельств, которые определяют, насколько быстро это произойдет, но наиболее важным из них является качество охлаждающей жидкости и воды, смешанной с ней. Обычная водопроводная вода полна минералов и прочего, что вам действительно не нужно в вашей системе охлаждения, поэтому при заполнении системы охлаждающей жидкостью лучше использовать дистиллированную или деионизированную воду. Если вы сможете уберечь от этого с самого начала, ваша охлаждающая жидкость будет иметь больше шансов продержаться дольше. Использование предварительно приготовленной охлаждающей жидкости, содержание которой уже уменьшено деионизированной водой, - самый простой способ предотвратить попадание загрязняющих веществ.

Система охлаждения с хорошей свежей охлаждающей жидкостью начинается с высокой концентрации присадок. Со временем в охлаждающей жидкости начинает образовываться накипь и известь, повышая кислотность охлаждающей жидкости. Различные металлы в двигателе вступают в реакцию с охлаждающей жидкостью, изменяя ее минеральный состав и снижая ее эффективность. Добавьте к этому тот факт, что ваши присадки истощаются просто из-за постоянного действия сцепления со стенкой гильзы, и вы поймете, почему охлаждающей жидкости есть определенное время, чтобы выполнить свою работу. По этой причине важно протестировать вашу систему охлаждения, чтобы определить различные уровни этих присадок.

Чистый антифриз не так хорошо охлаждает, а чистая вода замерзает. Идеальная смесь охлаждающей жидкости состоит из 50 процентов воды и 50 процентов охлаждающей жидкости, что и должно быть в предварительно приготовленной смеси. Это даст вам адекватную защиту от замерзания, а также оптимальное охлаждение.

Не добавляйте обычную воду или обычную несмешанную охлаждающую жидкость для доливки системы охлаждения с низким содержанием, иначе вы измените это соотношение, и охлаждающая способность пострадает, и вы рискуете замерзнуть. Для проверки уровня замерзания охлаждающей жидкости потребуется ареометр или рефрактометр.Эти устройства измеряют удельный вес, чтобы вы знали, когда ваша охлаждающая жидкость упала ниже уровня защиты от замерзания и больше не будет при соотношении 50/50. Ареометр работает, сжимая грушу до тех пор, пока центральный блок не всплывет. Затем показания ареометра необходимо скорректировать с учетом температуры, чтобы получить точные показания. Рефрактометр - лучший выбор, потому что даже холодный хладагент можно точно проверить, плюс вы также можете использовать его для проверки удельного веса залитого электролита батареи.

Использование тест-полосок
Ни один из них не скажет вам о состоянии или химическом составе охлаждающей жидкости. Это выполняется с помощью тест-полосок. Тест-полоски - это полоски из лакмусовой бумаги, которые вы окунаете в охлаждающую жидкость. Он изменит цвет в зависимости от химического состава охлаждающей жидкости. В комплект входит справочная карта цветов, которая затем используется для преобразования этих показаний в действительные числа.

Если уровень присадки слишком низкий, заменять охлаждающую жидкость не нужно.Все, что вам действительно нужно сделать, это добавить еще несколько добавок. Эти присадки называются дополнительными присадками к охлаждающей жидкости или SCA. SCA поставляются в литровом кувшине, но убедитесь, что вы знаете, какая банка требуется для вашей конкретной охлаждающей жидкости. Если в вашей охлаждающей жидкости используется пакет ингибиторов на основе боратов / нитритов, вы захотите использовать присадки типа DCA2, но если ваша охлаждающая жидкость основана на фосфате / молибдате, вам понадобятся добавки DCA4. Сначала проверьте, какая именно охлаждающая жидкость находится в вашем двигателе, а затем сверьтесь со спецификациями этой охлаждающей жидкости, чтобы определить, какая присадка SCA предназначена для работы с этой охлаждающей жидкостью.

Если вы действительно не уверены, какая охлаждающая жидкость находится в вашем доме на колесах, вы можете просто подумать о том, чтобы слить ее и начать с того, что вы знаете и можете легко получить. Скорее всего, его и так скоро придется выбросить. Даже «долговечная» охлаждающая жидкость не вечна.

Судить о охлаждающей жидкости по цвету уже не самый простой способ. Старые зеленые охлаждающие жидкости для тяжелых условий эксплуатации были постепенно заменены розовыми охлаждающими жидкостями, такими как Fleetcool, которые имели лучшие присадки для предотвращения точечной коррозии гильзы.Другие производители последовали их примеру, и цвета были повсюду. Всего несколько лет назад у Fleetguard, подразделения Cummins, была розовая охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, зеленая охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации, синяя охлаждающая жидкость ES Compleat (которая очень напоминала жидкость для омывателя ветрового стекла), а также оранжевый Охлаждающая жидкость Optimax OAT. Вам действительно нужно знать, что находится в вашем тренере, чтобы вы могли контролировать это с помощью подходящих тест-полосок и использовать правильные добавки. Если сомневаетесь, выбросьте. Затем начните заново и ведите записи.Помните, что если вы не будете поддерживать уровень SCA на высоком уровне или смешать неправильные вещества, вы повредите лайнер, а это станет очень дорого.

Старые автофургоны
В некоторых старых автофургонах использовались фильтры охлаждающей жидкости. Если у вас есть фильтр, убедитесь, что вы заменяете его правильным фильтром. Многие из них вообще не являются фильтрами. Они выглядят как фильтры, но на самом деле представляют собой дозирующие агенты SCA, предназначенные для дозирования SCA с течением времени, чтобы поддерживать уровень SCA на высоком уровне, поэтому вам не нужно время от времени добавлять их из банок.Опять же, не забудьте проверять эти уровни SCA с помощью тест-полосок каждые шесть месяцев, чтобы убедиться, что «фильтр» все еще работает. На рынке имеется ряд популярных охлаждающих жидкостей.

Компания Daimler, владеющая Freightliner, продает охлаждающую жидкость марки Alliance. Peak Antifreeze предлагает ряд охлаждающих жидкостей, в том числе антифриз Fleetcharge, столь популярный в дизелях для тяжелых условий эксплуатации. Old World Industries предлагает охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы Final Charge, с которой также работает Peak. Подразделение компании Cummins Fleetguard, известное своими высококачественными фильтрами, также производит ряд охлаждающих жидкостей, особенно новую охлаждающую жидкость ES Compleat OAT с увеличенным сроком службы.

Охлаждающие жидкости последнего поколения
Новое поколение охлаждающих жидкостей, называемых охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы (ELC), является значительным усовершенствованием по сравнению с технологией охлаждающей жидкости, применявшейся всего 10 лет назад. В большинстве этих охлаждающих жидкостей используется технология органических кислот (OAT), чтобы исключить постоянный мониторинг уровней SCA. В дополнение к этому подходу, не требующему особого обслуживания, они более долговечны и содержат гораздо лучшую охлаждающую жидкость.

Посмотреть все 3 фотографииFleetguard Optimax - охлаждающая жидкость ELC с технологией органических кислот.Недавно он был переименован в Fleetguard ES Compleat OAT.

Последним преимуществом является то, что любые охлаждающие жидкости OAT совместимы друг с другом. В охлаждающих жидкостях на основе ОАТ не используются соли нитритов / боратов или фосфатно-молибдатные добавки в качестве SCA. Вместо этого они используют карбоксициловые / жирные кислоты для удовлетворения этих потребностей. Самым большим преимуществом является то, что охлаждающая жидкость работает в течение 6 лет или 600 000 миль - в зависимости от того, что наступит раньше. Единственное требование к техническому обслуживанию заключается в том, что вы должны добавить банку разбавителя через 3 года или 300 000 миль для пополнения присадок.Вам больше не нужно контролировать уровни SCA, потому что их нет, поэтому выбросьте эти тест-полоски. Вы также не добавляете никаких присадок SCA к охлаждающей жидкости OAT, поэтому, если вы перешли на охлаждающую жидкость OAT и имеете фильтр SCA, просто удалите его или замените обычным старым фильтром без каких-либо добавок.

Но охлаждающие жидкости ОАТ обладают и многими другими преимуществами. Органические кислоты добры к алюминию. Традиционные охлаждающие жидкости, как правило, разъедают алюминий, и через некоторое время вы обнаружите коррозию и отложения в корпусах водяных насосов.Радиаторы, а также их паяные соединения, намного лучше работают с охлаждающими жидкостями ОАТ. В двигателе вашей генераторной установки много алюминия, и охлаждающая жидкость OAT сделает эту систему намного чище и эффективнее, чем охлаждающая жидкость без OAT. Наконец, жирные кислоты действительно полезны для вашего водяного насоса и помогают поддерживать его в смазке, что является полной противоположностью традиционных охлаждающих жидкостей, которые для достижения этой цели полагаются на краткосрочные добавки в охлаждающую жидкость. Вот почему не рекомендуется «продлевать» охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы, потому что присадки действительно уменьшаются по мере старения охлаждающей жидкости с использованием.Охлаждающие жидкости OAT не имеют такой проблемы, и вам просто нужно быстро добавить разбавитель через три года, чтобы система охлаждения вашего RV была в рабочем состоянии.

Охлаждающие жидкости OAT

совместимы практически с чем угодно, поэтому вы можете использовать то же самое для своего двигателя, что и ну как ваш генератор. Они также совместимы с разными брендами. Охлаждающая жидкость Final Charge от Peak представляет собой охлаждающую жидкость на основе органических кислот, которая в настоящее время используется компанией Spartan в своих шасси. Подразделение Fleetguard компании Cummins первоначально производило охлаждающую жидкость OAT под названием Optimax, но теперь она была переименована в охлаждающую жидкость ES Compleat OAT с увеличенным сроком службы.Компания Caterpillar предлагает собственную охлаждающую жидкость Cat ELC, в которой также используется гибридная технология OAT. Все три из них на 100 процентов совместимы, поэтому, если вы не можете найти одну марку, вы можете пойти в любой дилерский центр грузовиков и забрать одну из других на прилавке запчастей. Большинство охлаждающих жидкостей OAT имеют оранжевый цвет, хотя он может варьироваться, поэтому сам по себе цвет не определяет статус OAT. Охлаждающая жидкость Shell Rotella ELC имеет более красный цвет. Это тоже охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, которая может проехать 600 000 миль; однако это не настоящая охлаждающая жидкость OAT, поэтому не смешивайте ее с охлаждающими жидкостями других производителей.

Дизельные охлаждающие жидкости прошли долгий путь за последние годы. Даже если у вас нет цилиндров с мокрыми рукавами, вы все равно можете воспользоваться безопасными для двигателя охлаждающими жидкостями OAT и увеличенными интервалами обслуживания любой охлаждающей жидкости ELC. Ваш двигатель будет вам за это благодарен.

Что такое охлаждающая жидкость дизельного двигателя? Почему это полезно? Почему это важно? Почему бы не использовать воду? - Welland Power

Дизельные двигатели выполняют много работы, они во многих случаях являются рабочими лошадками портативного и стационарного оборудования, когда электроснабжение отсутствует, или в случае дизельных генераторов, обеспечивающих электроснабжение!

Для обеспечения надежности оборудования и его обслуживания в течение длительного времени необходимо использовать правильное смазочное масло и охлаждающую жидкость двигателя.

Это зависит от производителя двигателя как для масла, так и для охлаждающей жидкости. Обычно рекомендуется, чтобы охлаждающая жидкость представляла собой смесь 60% гликоля и остаточной деминерализованной воды. Для ведущих производителей двигателей эта рекомендация распространяется на их собственные продукты, которые обеспечивают превосходную коррозионную стойкость за счет добавления дополнительных компонентов в охлаждающую жидкость. Perkins Engines, например, рекомендует использовать охлаждающую жидкость Perkins с увеличенным сроком службы (ELC), которая поставляется с уже добавленными дополнительными присадками к охлаждающей жидкости (SCA), и поэтому никаких дополнительных присадок не требуется.

Желто-оранжевый цвет Perkins ELC отличается от традиционных синих охлаждающих жидкостей - но будьте осторожны! Производители охлаждающей жидкости все чаще производят ее разных цветов, и то, что она одного цвета, не означает, что она защитит ваш двигатель.

Perkins ELC предлагает значительно увеличенные интервалы обслуживания, что означает снижение затрат. Другие производители двигателей также выпускают свои собственные индивидуальные версии, что также будет означать экономию средств по сравнению с традиционными синими охлаждающими жидкостями, которые вы можете купить в магазине.

Сама охлаждающая жидкость превосходит воду по условиям эксплуатации. В морозных погодных условиях охлаждающая жидкость не замерзает и может эффективно циркулировать по системе для охлаждения двигателя и предотвращения повреждений. В жаркую погоду и когда оборудование работает с максимальной нагрузкой в ​​течение длительного времени, охлаждающая жидкость будет сопротивляться закипанию и продолжит циркуляцию в виде жидкости, эффективно охлаждая двигатель.

Охлаждающая жидкость, соответствующая области применения, имеет решающее значение для предотвращения коррозии - охлаждающая жидкость плохого качества или не по спецификации, или охлаждающая жидкость без добавления SCA вызывает коррозию компонентов - часто очень быстро и приводит к утечкам радиатора и отказам системы охлаждения.Часто защитные устройства, такие как реле уровня охлаждающей жидкости, реле температуры охлаждающей жидкости или датчики температуры охлаждающей жидкости, подвергаются коррозии в потоке охлаждающей жидкости.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *