Acea классификация масел: Расшифровка классификации масла по ACEA

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел.

Первые стандарты и классификации моторных масел появились уже в началае ХХ века – во времена легендарного Ford T. В процессе развития и совершенствования автомобильных двигателей, изменялись и требования к маслам, которые отражались в соответствующих спецификациях. Сегодня в автомобильном мире существует два общих стандарта классификации моторных масел – американский API и европейский ACEA, а также множество фирменных допусков автопроизводителей.

Стандарт ACEA применяется для классификации моторных масел в Европе. Ввиду наличия множества фирменных допусков автопроизводителей, является достаточно общим и во многом базовым для них. Используется азиатскими автопроизводителями, работающими на европейском рынке. В Северной Америке не применяется.

Стандарт API (American Petroleum Institute) является действующим стандартом классификации моторных масел в Северной Америке.

Разработан совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Свое распространение в Азии получил благодаря истории развития японского, корейского и китайского автомобилестроения. В Европе не применяется.

Стандарт ILSAC действующий стандарт, внедренный и развиваемый международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комитет был создан американской и японской ассоциями производителей автомобилей ААМА и JAMA. Распространен у американских, японских и корейских автопроизводителей.

В связи с тем, что в Европе и Америке применяются различные, хотя и во многом очень схожие сегодня стандарты, масла для европейского рынка зачастую не имеют действующих омологаций API, а масла для американского рынка – омологаций ACEA даже если продукт в действительности соответствует или превосходит требования стандарта.

Классификация ACEA
Европейский стандарт ACEA предъявляет более высокие требования к маслам, нежели стандарт API тех же лет. Согласно классификации ACEA, моторные масла делятся на три класса. Класс A/B: для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники; Класс C: масла со сниженной зольностью (Low SAPS — Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники с дополнительными системами нейтрализции отработанных газов, в том числе с системами EGR, многоступенчатыми катализаторами, сажевыми фильтрами; Класс E: для тяжелых грузовых автомобилей, строительной техники и т.п. В классификации ACEA, в отличии от американской API, название класса масла не меняется при изменении требований к свойствам масел или методике тестирования. Изменения отражаются в маркировке класса по годам (например, A3-04/B4-04).

Отличие бензиновых и дизельных масел
В легких бензиновых и дизельных двигателях применяются одинаковые масла поэтому масла классов A и B (для легких бензиновых и легких дизельных двигателей) объединены в один класс и идут в паре (A/B).

Масла класса ACEA A/B для бензиновых и дизельных двигателей

Класс	Применение
А1/В1	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной вязкостью HTHS (HTHS >2,6 мПа*с для масел вязкостью SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для остальных классов вязкости) Такими маслами являются: Aral HighTronic F 5W-30
А3/В3	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом.  Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral MegaTronic 10W-60 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30
А3/В4	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыска топлива, насос-форсунками или системой Common Rail. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral SuperSynth 0W-40 • Aral BlueTronic 10W-40
А5/В5	Маловязкие энергосберегающие масла для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Пониженная вязкость HTHS 2,9 – 3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30

Масла класса ACEA С со сниженной зольностью для бензиновых и дизельных двигателей

Класс	Применение
C1	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженным показателем вязкости HTHS от 2,9 мПа*с. Низкая зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов. Такими маслами являются : Aral HighTronic C 5W-30
C2	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной HTHS. Средняя зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов.  Пониженная вязкость HTHS от 2,9 мПа*с. Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic J 5W-30
C3	Для двигателей современными системами нейтрализации отработанных газов, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Низкая и средняя зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 • Aral SuperTronic Longlife III 5W-30 • Aral HighTronic G 5W-30
C4	Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов, в том числе с турбонаддувом. Низкая зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral HighTronic R 5W-30

Масла класса АСЕА Е для грузовых автомобилей

Класс	Применение
E1	Для дизельных двигателей без турбонаддува, работающих в легких условиях со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствуют спецификации MB 227.1; Класс отменен в 1998 году.
E2	Для слабонагруженных дизельных двигателей без сажевых фильтров, систем рециркуляции со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствует спецификациям MB 228.1, MAN 271. Класс отменен в 2007 году. Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
E3	Для дизельных двигателей без сажевых фильтров и систем рециркуляции, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Класс отменен в 2002 году
Е4	Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Высокая зольность, хорошие антиокислительные свойства. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40
E5	Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. От масел класса Е4 отличается соответствием более строгим требованиям, выдвигаемым американскими стандартами API. Класс отменен в 2002 году Таким маслом является: Aral Turboral 10W-40
Е6	Соответствует классу E4, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR, снижения выбросов оксидов азота и сажевыми фильтрами. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40
Е7	Для дизельных высокооборотистых двигателей экологических классов Euro I — Euro IV с системами рециркуляции (EGR) и снижения выбросов оксидов азота, без сажевых фильтров, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Улучшенные антиокислительные и моющие свойства. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral MegaTurboral S 10W-40
Е9	Соответствует классу E7, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR и снижения выбросов оксидов азота, а также сажевыми фильтрами. Такими маслами являются: Aral MegaTurboral VR 10W-40

Классификация API
Исторически в Америке легковые автомобили и легкие грузовики (траки) комплектуются исключительно бензиновыми двигателями. Дизеля же являются уделом исключительно тяжелой техники. Поэтому в классификации API моторные масла разделяются на две крупные категории: S (Service) для бензиновых двигателей и C (Commercial) для дизельных моторов коммерческой техники.

Масла стандарта API S для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Применение
SN	Действующий	Представлен в октябре 2010 года. Основные характеристики: улучшенная защита поршней от высокотемпературных отложений, более строгие требования к шламообразованию, улучшенная совместимость с уплотняющими деталями двигателя, ограничение содержания фосфора. Требования к энергосберегающим (FE- fuel economy) маслам класса API SN соответствуют требованиям стандарта ILSAC GF-5: лучшая топливная экономичность, защита турбонагнетателей, систем уменьшения токсичности выхлопа, повышенная стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Масла API SN близки по свойствам  с маслами АСЕА С с поправкой на высокотемпературную вязкость HTHS. Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic G 5W-30
SM	Действующий	Введен в 2004 году. В сравнении с предыдущим накладывает дополнительные требования на антиокислительные, моющие свойства масла и его ресурс. Появляется понятие энергосберегающих масел. Для двигателей, выпущенных до 2010 года.
SL	Действующий	Введен в 2001 году. Основные характеристики: повышенная (в сравнении с SJ) защита от износа, улучшение топливной экономичности, снижение количества выброса вредных веществ, увеличенные сервисные интервалы. Ужесточены методики тестирования. Для двигателей, выпущенных до 2004 года. Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30 • Aral BlueTronic 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
SJ	Действующий	Введен в 1996 году. Более жесткие требования (в сравнении с SH) к выбросам вредных веществ. Для двигателей, выпущенных до 2001 года.
SH	Устаревший	Введен в 1993 году. Основные требования соответствуют классу SG, однако ужесточена методика тестирования. Для двигателей, выпущенных до 1996 года.
SG	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1993 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от износа, шламообразования, имеют сниженное противодействие окислению.
SF	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от шламообразования.
SE	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1971 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SC	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1967 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SB	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1951 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SA	Устаревший	Масла не содержат присадок. Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1930 года. Применение в современных двигателях приведет к падению характеристик и повреждению двигателя.

Масла стандарта API C для дизельных двигателей

Класс	Статус	Применение
CJ-4	Действующий	Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих дорожному стандарту экологичности 2010 года и внедорожному стандарту Tier 4. Масла для применения в автомобилях с современными системами нейтрализации отработанных газов (в том числе сажевыми фильтрами DPF). Содержание серы в топливе менее 0,05% (500 ppm). Применение масел этого класса с топливом с содержанием серы более 0,0015% (15 ppm) не рекомендуется. Повышенные защита от износа и отложений на поршнях, термостабильность, улучшенные антиокислительные свойства. Превосходят масла классов API CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4 и CF-4. Таким маслом является: Aral MegaTurboral VR 10W-40
CI-4	Действующий	Представлен в 2002 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 2004 года (представлен в 2002 году). Для использования в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла класса CI-4 также соответствуют классу CI-4 PLUS. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
CH-4	Действующий	Представлен в 1998 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 1998 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4 и CG-4. Такими маслами являются: Aral MegaTurboral S 10W-40
CG-4	Устаревший	Представлен в 1995 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам 1994 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE и CF-4.
CF-4	Устаревший	Представлен в 1990 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Масла этого класса могут применяться вместо масел классов CD и CE. Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
CF-2	Устаревший	Представлен в 1994 году. Для 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF	Устаревший	Представлен в 1994 году. Для форкамерных двигателей, двигателей, работающих в тяжелых условиях и на топливе с содержанием серы более 0,5%. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD.
CE	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CD-II	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CD	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CC	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CB	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CA	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

Масла стандарта ILSAC
Стандарт ILSAC был разработан совместно американскими и японскими автопроизводителями для классификации маловязких моторных масел, применяемых в современных бензиновых двигателях. Все масла класса ILSAC имеют сниженную высокотемпературную вязкость HTHS. На сегодняшний день масла класса ILSAC разделены на 6 классов. Каждый следующий класс предъявляет к свойствам масел новые более строгие требования либо расширяет диапазон возможных вязкостей (как правило, в сторону более жидких масел).

Масла стандарта ILSAC

Класс	Статус	Применение
GF-6	Будущий	Класс GF-6 должен быть представлен в 2017 году. Ожидается, что GF-6  будет разделен на два подкласса: ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B. Масла класса GF-6A будут обеспечивать лучшие защиту двигателя, топливную экономичность и стабильность характеристик по сравнению с GF-5. Значение HTHS от 2.6 мПа*с. Масла класса GF-6B по комплексу характеристик обеспечат те же свойства, что и GF-6A, однако будут обладать еще более низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Также появятся масла вязкостью ниже 0W-20.
GF-5	Действующий	Представлен в 2010 году. Масла стандарта GF-5 должны обеспечивать лучшую защиту поршней от высокотемпературных отложений и лучшую защиту турбонагнетателей, иметь более высокую совместимость с уплотняющими деталями двигателя, повышенную стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Также более строгие требования к шламообразованию. Превосходит GF-1, GF-2, GF-3 и GF-4.
GF-4	Устаревший	Стандарт GF-4 идентичен API SM, но требует прохождения дополнительных тестов на топливную экономичность VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837). Превосходит GF-1, GF-2 и GF-3. Таким маслом является: Aral HighTronic F
GF-3	Устаревший	Масла стандарта GF-3 должны соответствовать требованиям стандарта API SL и директивы EC-II. Дополнительные требования к стойкости пакета присадок, противодействию угару, склонности к отложениям в двигателе, влиянию масла на системы нейтрализации отработанных газов, топливной экономичности. Превосходит GF-1 и GF-2.
GF-2	Устаревший	Представлен в 1996 году. Масла стандарта GF-2 должны соответствовать требованиям стандарта API SJ и директивы EC-II. Дополнительные требования к зольности, низкотемпературным свойствам, высокотемпературной стабильности и пенообразованию. Допустимые вязкости: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50. Превосходит GF-1.
GF-1	Устаревший	Представлен в 1990 году, в 1992 году были внесены правки. Масла стандарта GF-1 должны соответствовать требованиям стандарта API SH и директивы Energy Conserving II (EC-II). Представляет собой базовые требования к маслам для американских и японских автопроизводителей.

Европейская классификация АСЕА | Neste

A/B

Mасла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.

A1/B1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

A3/B3  

Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, больших интервалов между сменами и сложных условий.  

A3/B4  

Те же, что масла класса A3/B3, но лучше подходят для ряда дизельных двигателей с прямым впрыском. Могут использоваться в автомобилях с требованием A3/B3.

A5/B5  

Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными  свойствами для больших интервалов между сменами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C  

Масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, более подходящие для катализаторов и сажевых фильтров.

C1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Продлевают срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса  A1/B1 или класса C2. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

C2

Как и класс C1, но пределы по сере, фосфору и золе не такие низкие, как у класса C1. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C3  

Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E   

Дизельные моторные масла для мощных двигателей.

E2

Дизельные моторные масла для обычного использования при нормальных  интервалах между сменами.

E4

Специальные масла высшего класса, в частности, для дизельных двигателей Mercedes-Benz, MAN, DAF и больших интервалов между сменами. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

E6

Моторные масла высшего класса для большинства мощных дизельных двигателей и больших интервалов между сменами. Хорошо подходят для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром и при использовании малосернистого топлива (макс. 50 ppm). Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E7

Специальные масла высшего класса для дизельных двигателей и длинных  интервалов замены. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

Е9

Высококачественные моторные масла для высокофорсированных  дизельных двигателей грузовых автомобилей и длинных интервалов замены. Для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции и селективным катализатором нейтрализации отработанных газов NOx (SCR NOx reduction system) и для двигателей с фильтром твердых частиц, при использовании малосернистого топлива. Проверьте в инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели.

6. Европейская классификация ACEA для моторных масел

ACEA — это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей(фр. Association des Constracteurs Europeens des Automobiles, англ. European Automobile Manufacturers Association). В последней редакции  классификации ACEA от2004г. автомасла поделены на три категории:

 

A/B   Mасла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.
A1/B1 Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Внимание: не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю. Больше не используется.
A3/B3 Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, больших интервалов между сменами и сложных условий.
A3/B4 Те же, что масла класса A3/B3, но лучше подходят для ряда дизельных двигателей с прямым впрыском. Могут использоваться в автомобилях с требованием A3/B3.
A5/B5 Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами для больших интервалов между сменами. Внимание: не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодностьв инструкции к автомобилю.

C      Масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, более подходящие для катализаторов и сажевых фильтров.
C1    Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Продлевают срок службы катализатораи сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A1/B1 или класса C2. Низкое образование золы. Внимание: не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.
C2    Как и класс C1, но пределы по сере, фосфору и золе не такие низкие, как у класса C1. Внимание: не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодностьв инструкции к автомобилю.
C3    Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.
C4    Масла для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легкового транспорта, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехкомпонентным катализатором (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS). Масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и катализаторов (TWC). Из‑за низкой сульфатной зольности и очень низкого содержания фосфора и серы масла могут быть непригодны для смазывания некоторых двигателей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.
C5    Масла высшего класса, которые увеличивают срок службы катализаторов и сажевых фильтров. Включают в себя меньше серы и фосфора (Mid SAPS), чем масла А3/В4. Низкое образование зольности. Лучшая экономия топлива, чем у масел класса С3. Внимание! Не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E      Дизельные моторные масла для мощных двигателей.
E2    Дизельные моторные масла для обычного использования при нормальных интервалах между сменами. Сравни с предыдущим классом ACEA E2.
E4    Специальные масла высшего класса, в частности, для дизельных двигателей Mercedes‑Benz, MAN, DAF и больших интервалов между сменами. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.
E6     Моторные масла высшего класса для большинства мощных дизельных двигателей и больших интервалов между сменами. Хорошо подходят для автомашин, оснащенных сажевым фильтром, и при использовании малосернистого топлива (макс. 50 ppm). Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.
E7     Специальные масла высшего класса для дизельных двигателей и больших интервалов. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.
E9     Масла для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации. Подходят для двигателей Euro‑1, 2, 3, 4, 5. Масла применимы как для двигателей с сажевым фильтром (DPF), так и без него и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Е9 в первую очередь рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

 

Классификация моторных масел ACEA

Luckyres » Статьи » Классификация ACEA

Вернуться в раздел

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. Собственно, именно с 2004 года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

Следует обратить внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) – организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. Именно эта организация сертифицирует лаборатории, в которых проводятся указанные испытания, а также регистрирует проведение таких испытаний.

Итак, что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Немного истории: сначала появилась классификация CCMC

Известно, что безусловными лидерами автомобильного рынка по емкости являются Европа и США. Так было всегда. И во все времена, автомобили, которые производились для этих двух рынков, имели специфические отличия/особенности, по которым всегда можно было отличить машину, сделанную для американского рынка от такой же, но сделанной для Европы. И дело тут не только в площадках для номерных знаков, которые по размерам отличаются в США и в Европейских странах, и даже не в спидометрах и одометрах, которые в США считают мили, а в Европе – километры.

Разница всегда была глубже: учитывались нормы законодательства по правилам дорожного движения, например, в США требования к бортовым осветительным приборам автомобиля отличаются от европейских. Кроме того, в США немного другой менталитет, что существенно влияет на политику комплектаций автомобилей, которые туда поставляются.

С определенного времени в США и Европе стали существенно различаться и законодательные требования к экологической безопасности автомобилей, что потребовало, кроме всего остального, еще и разных подходов к конструированию двигателей. Ну а разные конструкции и/или используемые в производстве материалы – это однозначно разные требования к химическому составу и качеству моторного масла.

Именно по этой причине, на определенном этапе, стандарты качества чисто американской организации API перестали устраивать европейских автопроизводителей и они объединились в Комитет автомобильных конструкторов открытого рынка ССМС (Committee of Common Market automobil Constructors, 1972 г.). Уже в 1975 году этот комитет опубликовал свои первые требования к качеству моторных масел, предназначенных для автомобилей, продающихся на европейских рынках.

Классификация CCMC мало чем отличалась от API

Собственно, изначально классификация моторных масел ССМС задумывалась, как адаптация классов качества автомасел API под требования европейского рынка, а потому все классы качества по CCMC на первых порах соответствовали аналогичным категориям API с какими-то технологическими дополнениями и оговорками, поскольку европейские требования традиционно были выше американских.

Единственным существенным отличием классификаций ССМС и API было то, что если по API все моторные масла делились только на две основных категории – бензиновые и дизельные, то в классификации CCMC была выделена третья категория – дизельные двигатели грузовых автомобилей.

По аналогии с классами качества API, категории по создавались последовательно, путем ужесточения требований к качеству моторных масел. Существовали следующие классы качества CCMC:

Для бензиновых двигателей: G1, G2, G3, G4, G5.
Для дизельных двигателей легковых автомобилей: PD1, PD2.
Для дизельных двигателей грузовиков: D1, D2, D3, D4, D5.

В 1990 году организация CCMC была реорганизована в Ассоциацию Европейских Автомобильных Конструкторов (ACEA — Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile) и уже в 1996 году вышла первая редакция классификации качества моторных масел ACEA, которая полностью заменила классификацию CCMC.

Членами ACEA являются все ведущие автопроизводители Европы.

На сегодняшний день, членами ACEA являются следующие производители автомобилей: Daimler-Crysler — Mercedes-Benz, BMW, VolksWagen-Audi, Porshe, Volvo, Rolls-Royce, Rover, Ford-Europe, GM-Europe, Renault, SAAB-Scania, Fiat, RVI, Iveco, MAN, DAF.

Список впечатляет, не правда ли? Современные европейские требования к качеству моторных масел составляются именно на основании требований этих компаний. И, как это не смешно, абсолютное большинство из них параллельно с участием в разработке новых категорий классификации ACEA разрабатывают еще и свои собственные требования – допуски моторных масел.

Почему так происходит? В первую очередь потому, что технологии у всех разные, и поэтому подвести все требования по содержанию и химическому составу присадок, которые содержатся в моторном масле к одному знаменателю не получается. В результате, большинство, к примеру, японских производителей автомобилей, пользуются в качестве рекомендаций по качеству используемых автомасел классификацией ACEA (для европейского рынка) или API (для американского рынка), а авторы этой классификации выпускают дополнительно свои, уточняющие и ужесточенные, по сравнению с базовыми по ACEA, требования.

Классификация моторных масел АСЕА (европейской метод контроля качества моторных масел)

Классифицировать моторные масла придумали в 1996 году и классификацию назвали ACEA которая пришла на смену устаревшей классификации ССМС. Классификация ACEA стала более требовательна к контролю смазочных материалов. АСЕА – классификация создана в Европе, а в Америке есть своя система называется API. Данные системы немного отличаются друг от друга. Важно знать что европейский метод жестче чем американский у АСЕА есть 3 категории :

А — категория предназначена для бензиновых двигателей;

В — масло для дизельного двигателя, с небольшой мощностью, которым оснащены легковые авто, а также грузовые машины с небольшим тоннажем;

С — масло для бензинового и дизельного двигателя отвечающим требованиям Euro-4;

Е — категория масел для сверхмощных дизелей грузовых автомобилей.

​Эти категории в свою очередь делятся на подкатегории:

A1/B1	Предназначены для бензинового мотора и легкового дизеля. Масло этого вида обладает положительными характеристиками (большой эксплуатационный период, приемлемые показатели трения для высокой скорости). Подходят не для всех двигателей, поэтому нужно изучать инструкцию эксплуатации авто
A3/B3	Для бензинового и легкового дизельного двигателя. Эксплуатируется с большим интервалом замены, как того рекомендует производитель. Используется в сложных эксплуатационных условиях и всесезонно
A3/B4	Для бензинового и легкового дизельного двигателя с прямым впрыском топливного материала. Эти масла могут, заменят A3/B3. Обладают свойствами понижающими расход топлива
A5/B5	Для бензинового и легкового дизельного двигателя. Масло используется с большим интервалом замены. Гарантирует уменьшенное трение, при повышенных температурах. Использовать согласно инструкции по эксплуатации машины

Далее мы подробнее рассмотрим категорию С, масло категории C применяется в бензиновых и дизельных двигателях отвечающим требованиям Euro-4

C1	подходит для авто которые имеют сажевый фильтр и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Предназначены для бензинового мотора и легкового дизеля, которые нуждаются в масле, обеспечивающем небольшое трение с незначительной вязкостью, низкими показателями сульфатной зольности. Такое масло для автомобиля способно продлить «жизнь» сажевым фильтрам и экономят топливо. Использовать согласно инструкции по эксплуатации машины
С2	масло для автомобиля, у которого есть устройства нейтрализации вредных газовых выбросов. Приемлем для дизелей и бензиновых моторов, которые безболезненно переживают снижение трения
С3	для машин, у которых есть устройства нейтрализации вредных газовых выбросов. Приемлем для дизеля и бензинового мотора, который не боится пониженного трения. А также моторов нуждающихся в маслах с низкими показателями сульфатной зольности, серы и  фосфора

Так же ACEA на некоторых моторных маслах размещает надпись LOW SAPS- разновидность масла, которое снижает количество вредных выбросов вместе с отработанными газовыми выхлопами. Способствует увеличению эксплуатационного срока сажевого фильтра.

АСЕА E – масло для крупногабаритного грузового транспорта. 

E4	гарантирует большую чистоту поршней, предотвращает загрязнение и обеспечивает нормальную функционирование системы. Рекомендуется использовать для новейших двигателей с требованиями Евро 1-5, которые эксплуатируются в сложных условиях. Возможно использование только для двигателей без сажевого фильтра
Е6	Моторное масло для дизельных двигателей, отвечающим классификации Euro 1-4. Рекомендуется использовать в высокооборотных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Данный вид следует сочетать с дизельным топливом, содержащим пониженное количество серы
Е7	высокоэффективный против старения и деструкции. Гарантирует повышенную чистоту поршневой системы. Предупреждает негативные воздействия сажи на работу масла. Рекомендуется применять для высокооборотных дизельных моторов, которые отвечают классификации Euro 1-4
E9	эффективное масло, обеспечит чистоту поршневой системы. Высокостойкий к загрязнениям сажей, не беспокоит в период всей эксплуатации. Применяется в современных дизелях, которые соответствуют классификации Euro 1-5. Можно использовать при наличие сажевых фильтров и без них. При использовании данного масла руководствоваться инструкцией

Классификация моторных масел по ACEA

ОПИСАНИЕ КЛАССОВ И КАТЕГОРИЙ
Обозначение класса	Описание
A1/B1-04	• Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
	• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3/B3-04	• Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4-04	• Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5-04	• Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, нижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
	• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1-04	• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).
	• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С2-04	• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).
	• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С3-04	• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
E2-96, выпуск 5	• Масла со стандартным уровнем эксплуатационных свойств для дизелей без наддува и с турбонаддувом, применимые с нормальным интервалом между сменами масла.
Е4-99, выпуск 3	• Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. • Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. • Они применимы при отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота.
Е6	• Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.
	• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.
	• Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота.
	• Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).
Е7	• Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.
	• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.
	• Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла.
	• Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Классификация масел ACEA

Что такое ACEA? 

Первая европейская классификация моторных масел была разработана ССМС (Комитет изготовителей автомобилей стран Общего рынка). Она действовала до 1996 года, но ссылки на нее еще встречаются в описаниях масел и инструкциях по эксплуатации автомобилей. С 1996 года введена новая европейская классификация моторных масел, разработанная ACEA (Ассоциация европейских изготовителей автомобилей). В состав ACEA входят ведущие автомобилестроительные фирмы. Классификация АСЕА содержит единые базовые требования к эксплуатационным свойствам масел, оставляя за каждым членом ACEA право дополнять или ужесточать требования к маслам для двигателей своего производства, формируя их в собственных фирменных спецификациях. 

С 1 февраля 2002 года ACEA ввела в действие новую классификацию моторных масел. Теперь классификация подразделяет масла на три класса: 
1. класс A — масла для бензиновых двигателей; 
2. класс B — масла для дизелей легковых автомобилей; 
3. класс E — масла для дизелей грузовых автомобилей. 

Классификация ACEA представлена в таблице 1. Следует особо отметить, что масла категории E5-02 сопоставимы с новейшими американскими дизельными маслами класса CH-4 по API. Одна из целей их введения в классификацию ACEA — глобализация требований к маслам в США, Европе и Японии. Первая всемирная классификация дизельных масел обозначена GLOBAL DHD-1 и введена в действие в 2001 году.

Категория масла	Рекомендуемая область применения и свойства масла
Класс A — моторные масла для бензиновых двигателей
A1-02	Двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига (2,6-3,5 мПа.с)*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
А2-96 выпуск 3	Большинство умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом замены масла. Не предназначены для высокофорсированных двигателей.
А3-02	Высокофорсированные двигатели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями двигателей. Масла стойкие к деструкции** вязкостных загущающих присадок.
А4-хх	Зарезервирована для перспективных двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания.
А5-02	Высокофорсированные двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла стойкие к деструкции**.
Класс B — моторные масла для легко нагруженных дизелей
В1-02	Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
В2-98 выпуск 2	Большинство дизелей (преимущественно с разделенной камерой сгорания) с нормальным интервалом замены масла. Могут быть непригодны для высокофорсированных дизелей.
В3-98 выпуск 2	Высокофорсированные дизели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями дизелей. Масла стойкие к деструкции**.
В4-02	Дизели с непосредственным впрыском топлива. Масла стойкие к деструкции**. Могут быть использованы в тех же условиях, что и категория В3-98 выпуск 2.
В5-02	Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла долгоработающие и стойкие к деструкции**.
Класс E — моторные масла для тяжело нагруженных дизелей
Е2-96 выпуск 4	Большинство дизелей без наддува и с турбонаддувом, работающие в средних и тяжелых условиях эксплуатации с нормальным интервалом замены масла.
Е3-96 выпуск 4	Дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I и Евро II и работающие в тяжелых условиях. Допускается увеличенный интервал замены масла, если это рекомендовано автопроизводителем. Масла обладают высокими моющими свойствами, препятствуют полировке цилиндров, износу, росту вязкости от накопления сажи, а также обладают высокой стойкостью к старению.
Е4-99 выпуск 2	Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами замена масла согласно рекомендациям автопроизводителей. Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие лучшую чистоту поршней, меньший износ и рост вязкости из-за накопления сажи по сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4.
Е5-02	Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены масла согласно рекомендациям автопроизводителей. Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие особо хорошую чистоту поршней, предотвращение полировки цилиндров, износ и образование отложений в турбокомпрессоре. По сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4 обладают меньшим ростом вязкости от накопления сажи и лучшей стойкостью к старению.

* Перемещение слоев масла относительно друг друга. 
** Разрушение структуры. 

Соответствие масел категориям ACEA проверяется специальными комплексами классификационных испытаний, которые содержат указания на методы испытаний и требуемый для данного класса результат испытания по каждому оцениваемому свойству. В числе оцениваемых свойств — вязкостные характеристики (по классификации SAE J-300 DEC-99), стойкость к деструкции загущенных масел, вязкость при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, испаряемость, сульфатная зольность, совместимость с резинотехническими изделиями (уплотнения, шланги), вспениваемость. Эти свойства определяют стандартными лабораторными методами. Моторные испытания проводят в полноразмерных автомобильных двигателях (европейского и американского производства) по стандартным методам CEC (Европейский координационный совет по испытаниям топлив и масел) или ASTM (Американское общество испытания материалов). Моторными методами оценивают антиокислительные, моющие, диспергирующие, противоизносные свойства масел, их расход, фильтруемость, а для энергосберегающих масел — экономию топлива.

Спецификации ACEA

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ЛЕГКИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ДВИГАТЕЛИ С УСТРОЙСТВАМИ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ

ТЯЖЕЛЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

A / B: Масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высоких температурах / высокой скорости сдвига из 2.6 мПа с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

A3 / B3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходит для применений, описанных в разделе A3 / B3.

A5 / B5 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высоким сдвигом скорость (HTHS) вязкость от 2,9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C: Масла для совместимости с катализаторами

C1 Стабильное масло, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих низкого трения, низкой вязкости, масла с низким SAPS и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C2 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенных для использования с низким коэффициентом трения и вязкостью Вязкость HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа · с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C4 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера

DPF: дизельный сажевый фильтр

TWC: трехкомпонентный катализатор

HTHS: высокотемпературная вязкость / вязкость при высокой скорости сдвига

E: дизельные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации

E4 Stable , неизменно высокое качество масла, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала.Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, отвечающих требованиям выбросов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, отвечающих требованиям выбросов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например.грамм. увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала.Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или дилерами.

Соответствие моторного масла ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) для DANALUBES —

Соответствие ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) дано компании DANA Lubricants для производства и сбыта моторных масел DANALUBES. Это относится к Европе, что должно означать, что производимые моторные масла DANALUBES должны соответствовать эксплуатационным требованиям Европейской системы управления качеством моторных смазочных материалов (EEL QMS).

Это большой шаг, который поможет дистрибьюторам DANALUBES позиционировать DANALUBES. Это крупный бренд, который обещает качество, доверие и приверженность. Это должно быть сделано в Европе для всех основных производителей оригинального оборудования, которые представляют ведущих производителей автомобилей, фургонов, автобусных и грузовых автомобилей, работающих на европейском континенте.

Последовательности масел ACEA: —

Требования к маслу для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации:

• ACEA E4 Рекомендуется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, отвечающих требованиям выбросов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях.Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.
• ACEA E6 рекомендует для дизельных двигателей с высокими характеристиками, соответствующих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях. Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, а разработан для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.
• ACEA E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Кроме того, он рекомендуется для дизельных двигателей с высокими характеристиками, отвечающих требованиям выбросов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.
• ACEA E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Затем он рекомендуется для дизельных двигателей с высокими характеристиками, отвечающих требованиям выбросов Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI и работающих в тяжелых условиях. Подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них.

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

• ACEA A1 / B1 Рекомендуется для бензиновых двигателей и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью 2 при высокой температуре / высокой скорости сдвига.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости.
• ACEA A3 / B3 Рекомендуется для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью, и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.
• ACEA A3 / B4 Рекомендуется для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходит для применений, описанных в A3 / B3.
• ACEA A5 / B5 Рекомендуется для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига (HTHS) От 2,9 до 3,5 мПа.с.

Масла для совместимости с катализаторами

ACEA C1 Рекомендуется для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками.Для этого требуются масла с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа · с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

ACEA C2 Рекомендуется для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных двигателях высокопроизводительных легковых автомобилей и легких фургонов. и бензиновые двигатели, предназначенные для использования с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа · с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

ACEA C3 Рекомендуется для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

ACEA C4 Рекомендуется для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

ВОЗМОЖНЫЕ последовательности ACEA: —

1. ACEA A3 / B3, A3 / B4, E7
2. ACEA A5 / B5

Моторные масла с высокими требованиями: —

1. 15W40 API CJ-4 / CI-4 Plus / CI-4 / CF / CH-4 / CF-4

2. 15w40 ACEA A3 / B3 / B4 E7 / E9, MB 228.1 / 228.31

3.20W50 API SN / SM / SL / SJ / SH / SG и ACEA A3

4. 10W40 API SN / SM / SL / SJ / SH / SG / CF и ACEA A3 / B3 / B4

5.0W20 API SN / SM / SL и ACEA A5 / B5

6. 0W30 API SN / SM / SL и ACEA A5 / B5

7.OW40 API SN / SM / SL и ACEA A5 / B5

8.15W50 API SN / SM / SL и ACEA A3 / B3 / B4

9. 4T 10W40 JASO MA Motorcycle Oil

10. Мотоциклетное масло 4T 20W40 JASO MA

11. 4T 20W50 JASO MA Мотоциклетное масло

12. Масло редуктора дифференциала 75W90 GL-5, 75W110 GL-5, 75W140 GL-5, 80W140 GL-5

Мы производим моторные масла следующих классов вязкости SAE:

1. 0W20, 0W30, 0W40
2. 5W20, 5W30, 5W40
3. 10W30,10W40
4. 15W40, 15W50
5. 20W50, 20W60
6. Гидравлическое масло ISO VG 32/46/68/100/150
7. Трансмиссионное масло SAE 90/140 / 80W90 / 85W140 GL4, GL-5
8. Трансмиссионное масло ATF DEX I / III
9. Компрессорное масло

Печать

Печать

промышленное участие — Oronite

ACEA

Association des Constructeurs Européens d’Automobile (ACEA) определяет и обновляет последовательности масел ACEA и их рабочие характеристики.

узнать больше

УВД

Технический комитет по присадкам регулирует стандарты испытаний двигателей и представление данных.

узнать больше

ATIEL

Association Technique de I’Industrie Européenne des Lubrifiants определяет степень вязкости, указанную в руководствах, и определяет рекомендации по замене базовых масел.

узнать больше

CEC

Координационный совет Европы — это отраслевая организация, которая разрабатывает методы испытаний для проверки характеристик моторного масла, топлива и трансмиссионных жидкостей для автомобилей (с использованием бензиновых и дизельных двигателей). Он также охватывает масла для судовых двигателей и больших двигателей, масла для двухтактных двигателей и соответствующие стендовые испытания.

узнать больше

UEIL

Союз европейской индустрии смазочных материалов представляет интересы индустрии смазочных материалов в Европе, уделяя особое внимание экспертам в данной области и независимым компаниям, производящим смазочные материалы и жидкости для обработки металлов, необходимые для автомобильного и промышленного секторов.

узнать больше

UNITI

Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen e.V. немецкая ассоциация малых и средних нефтяных компаний. UNITI предоставляет широкий спектр знаний в области топлива, смазочных материалов и топочного мазута, и представляет около 90% компаний по производству минерального масла в Германии.

узнать больше

УКЛА

Ассоциация смазочных материалов Соединенного Королевства активно представляет интересы компаний-членов как внутри страны, так и за рубежом.UKLA активно взаимодействует с другими торговыми ассоциациями, такими как UEIL, по вопросам, влияющим на отрасль. Они работают через участие в консультациях, представительство и лоббирование в правительственных и отраслевых органах Соединенного Королевства и Европы.

узнать больше

Как правильно выбрать моторное масло

Класс вязкости моторного масла определяется международным стандартом SAE. Для каждого класса двигателей необходимо применять масло с наилучшей вязкостью.Предлагаемая вязкость масла зависит от возраста и конструкции двигателя, режима работы двигателя и условий окружающей среды.

Рабочая температура моторного масла остается постоянной при различных условиях окружающей среды, поэтому предлагаемая вязкость хорошо подходит для различных условий применения. Принципиальным отличием является класс вязкости «W», который связан с начальной температурой, поскольку от него зависят вязкость смазочного материала, его текучесть и его готовность к смазке двигателя.
Класс вязкости «5W» требует, чтобы смазка работала плавно при более низких температурах, чем, например, класс вязкости «15W», поэтому смазка должна работать при более низких температурах запуска. В жаркую погоду большинство производителей оборудования продолжают отдавать предпочтение универсальным продуктам, таким как SAE 15W-40, поскольку смазка будет проходить через двигатель быстрее, чем чистая смазка SAE 40, даже при более высоких температурах окружающей среды.

Первая цифра в маркировке масла указывает на текучесть масла при низких температурах (перед буквой «W»).Чем ниже это число, тем более жидкое масло и тем лучше оно течет при низких пусковых условиях.

Вторая цифра в маркировке масла указывает на текучесть масла при высоких температурах (после буквы «W»). Такое масло более густое и больше подходит для защиты двигателя при высоких температурах.

Типовая конструкция двигателя рассчитана на масла средней и низкой вязкости. Для новых моторов рекомендуется применять больше жидких масел с вязкостью 0W-20, 0W-30 и 0W-40.С возрастом мотора необходимо повышать вязкость масла. Самые распространенные типы масел — 5W-30 и 5W-40. Для изношенных моторов применяют масла 10W-40 и 15W-40 в зависимости от погодных условий и требований эксплуатации.

Большинство моторных масел для бензиновых двигателей классифицируются по классам вязкости 5W-30, 5W-20 и 0W-20, тогда как дизельные двигатели обычно относятся к классам вязкости 15W-40, 5W-40 и 10W-30. Цифры показывают, насколько устойчиво моторное масло к загустению при низких температурах и к разжижению при высоких температурах.

Самыми устойчивыми к холоду являются масла с вязкостью 0W, они замерзают при -40 градусов, но следует помнить, что они также являются наиболее текучими и подходят не ко всем двигателям. Моторные масла с вязкостью 0W-20 и 5W-20 чаще всего используются в американских и азиатских автомобилях. Также учтите, что масло охлаждает не только смазку, но и двигатель! Самое стойкое масло к жаркому климату — вязкость 50, оно отлично отводит лишнее тепло и медленнее нагревается. Масла с вязкостью 5W-50 и 10W-60 часто используются в спортивных автомобилях и в условиях жаркого климата.

• Масла с низкой вязкостью: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 оптимальны для новых двигателей с минимальными зазорами пар трения.
• Масла средней вязкости: SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40 применяются для классических двигателей в зависимости от температурных условий эксплуатации.
• Высоковязкие масла: 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-50 рекомендуются для двигателей большой мощности.

Самые универсальные масла для использования как в холодных, так и в жарких условиях — это 0W-40 и 0W-30. Чаще всего такие масла используются для немецких автомобилей.
Для автомобилей с высоким износом двигателя используйте более густые масла, такие как 5W-40, 10W-40 и 10W-30.

API, ACEA и ILSAC

Наряду с классификацией SAE, описывающей вес масла, API определяет его применимость к конкретному двигателю. Полную информацию о SAE можно найти здесь . Наиболее распространенной классификацией характеристик масла считается классификация API, которая связывает характеристики масла с условиями эксплуатации двигателя.Сорт масла включает индекс, состоящий из двух букв, первая из которых определяет тип двигателя: S (СТО) — бензиновые двигатели и C (Коммерческие автомобили) — дизельные двигатели; второй (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M) определяет норму эксплуатационных свойств. Сорт масла тоже может быть фракционным, и тогда масло с точки зрения применения универсальное — как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Общий рейтинг моторных масел для европейских двигателей был разработан CCMC.Масла марки CCMC совместимы со свойствами API и соответствуют стандартам ASTM, CEC, IP или DIN.

Высокий стандарт разгона автомобильных двигателей Европы (общий уровень форсирования ДВС из США относительно ниже этого параметра для двигателей европейского производства) вынудил Ассоциацию европейских производителей ввести требования к качеству моторных масел — ACEA , которые сложнее, чем означает API. Согласно ACEA, моторные масла по своим характеристикам делятся на классы: для бензиновых двигателей — А1-96, А2-96 и А3-96; для дизельных двигателей легковых автомобилей — Б1-96, Б2-96 и Б3-96; для дизельных двигателей грузовых автомобилей — Е1-96, Е2-96 и Е3-96.Наивысшие характеристики имеют моторные масла, имеющие в маркировке индексы A3-96, B3-96 и E3-96. После изменений и дополнений, внесенных в 1998 году, в эту категорию были добавлены новые марки: A1-98 и A3-98 — для бензиновых двигателей, B1-98, B2-98, B3-98 и B4-98 — для дизельных двигателей. легковых автомобилей, а Е4-98 — грузовых автомобилей.

Автомобильные компании США и Японии, сотрудничающие с ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов), сформулировали стандарты на автомобильные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.В классификации ILSAC есть два класса, которые обозначаются как GF-1 и GF-2 и соответственно близки к классам SH и SG классификации API.

В качестве примера маркировки современных зарубежных моторных масел приведем маркировку некоторых масел немецкой компании MANNOL. Минеральное универсальное всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей: Mineraloelbasis SAE 10W / 30, API SF / CD, CCMC G2, PD2, MIL-L-2104E, MAN 271.

Какое масло подходит для вашего автомобиля? — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Какое масло подходит для вашего автомобиля?

Вы точно знаете, какое масло подходит для вашего автомобиля?

У каждого есть свое мнение о том, какое масло подходит для вашего автомобиля, и как долго можно делать перерывы между заменами масла.Но мнения не в счет. Вся информация о моторном масле, которую вы когда-либо знали, устарела. Новое масло и новые двигатели полностью отличаются от моторного масла, на котором вы выросли.

Подберите подходящее масло для своего двигателя

Двигатели теперь имеют регулируемые фазы газораспределения (VVT), прямой впрыск бензина (DI) и турбины.

Турбонагнетатель нагревается и может быстрее разлагать масло. Если у вас турбонаддув, не выходите за рамки рекомендаций производителя автомобилей

по замене масла, которые предъявляют разные требования к маслу.Например, DI требует давления топлива до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Итак, в вашем автомобиле есть два топливных насоса: один в баке для подачи топлива к насосу двигателя, а второй насос высокого давления. Насос высокого давления работает от треугольного выступа распределительного вала. Если вы используете неподходящее масло — либо неправильную вязкость

Топливный насос высокого давления и износ кулачка распределительного вала

, либо неправильный сервисный класс — вы можете повредить распределительный вал. А когда дело доходит до турбин, вам нужно масло, которое не ломается при высоких температурах.Плюс у VVT есть свои уникальные условия эксплуатации. Компьютер двигателя изменяет фазы газораспределения с помощью гидравлического привода. Привод перемещается в зависимости от пульсирующего давления масла от пульсирующего соленоида. Компьютер управляет изменениями фаз газораспределения в зависимости от вязкости масла, рекомендованной заводом-изготовителем. Измените вязкость или другой сервисный рейтинг, и привод не отреагирует должным образом. Это включит индикатор проверки двигателя и повлияет на производительность двигателя и выбросы. И, поскольку оно пульсирует, в масле могут образоваться воздушные карманы и пена.Пена не охлаждает металл — она ​​фактически изолирует, поэтому масло нагревается и разлагается быстрее.

Вязкость, рекомендованная заводом-изготовителем, сервисная классификация и сертификационные организации.

В вашем руководстве по эксплуатации указаны рекомендованные вязкости масла для вашего двигателя. Но вязкость — это только отправная точка. Затем вам нужно узнать минимальный рейтинг эксплуатации вашего моторного масла. Это может быть указано как сервисная классификация Американского института нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и ACEA.

API

Программа API удостоверяет, что масло соответствует определенным стандартам качества и производительности производителя оригинального оборудования

. Рейтинг обслуживания указан в API «Пончик с символом обслуживания» на этикетке продукта. На этикетке указана вязкость моторного масла и классификация по эксплуатации. Текущая классификация API — «SN». «S» обозначает бензиновые двигатели, а «C» обозначает дизельные двигатели. Вторая буква по важности. Первой классификацией службы API была «SA.«Это моторное масло было разработано для использования в автомобилях, выпущенных до 1930 года. По мере изменения требований к маслу изменились и сервисные классификации API: от SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL и SM до нынешних. уровень API SN.

Символ звездообразования API

ILSAC

ILSAC был основан в 1992 году Американской ассоциацией автопроизводителей и Японской ассоциацией автопроизводителей для разработки международной сервисной классификации масел.

Например, ILSAC GF-1 был создан в 1990 году и модернизирован в 1992 году. Это было минимальное требование к моторному маслу, используемому в американских и японских автомобилях.

GF-2 заменил GF-1 в 1996 году. GF-2 должен соответствовать сервисной классификации API SJ и требовать 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W- 30, 10W-40 и 10W-50, отвечающие более жестким требованиям к содержанию фосфора, работе при низких температурах, высокотемпературным отложениям и контролю пенообразования.

Масло GF-3 должно соответствовать сервисной классификации API SL и более жестким стандартам в отношении долгосрочного воздействия масла на выхлопную систему автомобиля, улучшенной экономии топлива и улучшенной летучести, контроля отложений и вязкостных характеристик.Стандарт также требует меньшей деградации присадок и снижения расхода масла в течение срока службы масла.

GF-4 масло аналогично сервисной категории API SM, но также должно соответствовать жестким требованиям к экономии топлива. Он обеспечивает улучшенную защиту поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгий контроль образования отложений, улучшенную экономию топлива, улучшенную совместимость системы контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защиту двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

GF-5 — самый актуальный рейтинг.

Рейтинги API и ILSAC обратно совместимы, поэтому вы можете использовать самое современное масло в своих старых автомобилях (автомобили до 80-х годов без каталитических нейтрализаторов могут нуждаться в дополнительной противоизносной присадке ZDDP). Но вы не можете использовать более старый рейтинг, например SJ или GF-4, в двигателе, для которого требуется SN или GF-5. Магазины по-прежнему продают это старое масло, поэтому перед покупкой прочтите этикетку.

ACEA и европейские автомобили

Для многих европейских транспортных средств требуется масло, соответствующее спецификациям ACEA, или автопроизводитель составляет свои собственные спецификации, основанные на точных требованиях конкретной конфигурации двигателя.Другими словами, масло для конкретного применения. Начнем с системы ACEA.

Во-первых, масло с рейтингом ACEA НЕ имеет обратной совместимости. Если ваш автопроизводитель указывает масло определенного класса ACEA и есть более новые масла, вы НЕ МОЖЕТЕ заменить эти моторные масла для использования в вашем двигателе без причинения значительного ущерба. Во-вторых, масла ACEA обычно рассчитаны на увеличенные интервалы замены, в отличие от проблем экономии топлива, которые характерны для многих масел с рейтингом API и ILSAC.

Следующая информация цитируется непосредственно из литературы ACEA 2012 EUROPEAN OIL SEQUENCES FOR SERVICE-FILL OILS, датированной декабрем.2012

Каждый набор последовательностей предназначен для использования потребителем с помощью кода из двух частей, состоящего из буквы для определения КЛАССА (например, C) и числа для определения КАТЕГОРИИ (например, C1).

Кроме того, для промышленного использования каждая последовательность имеет двузначный номер для обозначения ГОДА внедрения этого уровня серьезности (например, A1 / B1-04).

КЛАСС обозначает масло, предназначенное для двигателей общего типа — в настоящее время A / B = бензиновые и легкие дизельные двигатели; C = масла, совместимые с катализаторами, для бензиновых и дизельных двигателей с устройствами очистки выхлопных газов.Другие классы могут быть добавлены в будущем, если, например, для двигателей, работающих на природном газе, потребуются характеристики масла, которые невозможно сразу включить в существующие классы.

КАТЕГОРИЯ обозначает масла для различных целей или применений в рамках этого общего класса, связанные с некоторыми аспектами или аспектами уровня характеристик масла. Типичные приложения для каждой последовательности описаны ниже только для справки. Конкретное применение каждой последовательности является ответственностью отдельных производителей двигателей для своих автомобилей и двигателей.Масла одной категории могут также соответствовать требованиям другой категории, но некоторые двигатели могут удовлетворять только маслам одной категории внутри класса.

Цифры ГОД для последовательности ACEA предназначены только для промышленного использования и указывают год применения этого уровня серьезности для конкретной категории. Номер нового года будет указывать, например, на то, что новый тест, параметр или предел были включены в категорию для удовлетворения новых / обновленных требований к производительности, оставаясь при этом совместимыми с существующими приложениями.Обновление всегда должно удовлетворять требованиям предыдущего выпуска. Если это не так, то требуется новая категория.

Административный номер ПРОБЛЕМЫ добавляется для промышленного использования, когда необходимо обновить технические требования последовательности без намерения повысить серьезность (например, когда тестовая система CEC обновляется до последней версии с сохранением эквивалентной серьезности; или когда изменение степени тяжести теста требует изменения указанных пределов.).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ЕВРОПЕЙСКОГО МАСЛА ACEA

A1 / B1 Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для работы с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения с вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига 2,6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

A3 / B3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или в течение года: круглое использование масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходящее для применений, описанных в A3 / B3.

A5 / B5 Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / Вязкость при высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа · с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C: Масла для совместимости с катализаторами

C1 Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих низкого трения, масла с низкой вязкостью, низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C2 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC, в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования минимальная вязкость HTHS 2.9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C4 Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа. с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

SAPS: Сульфатная зола, фосфор, сера

DPF: Дизельный сажевый фильтр

T WC: Трехкомпонентный катализатор

HTHS : Высокотемпературная вязкость / вязкость с высокой скоростью сдвига

Масло для конкретного применения

В дополнение к рейтингу ACEA или вместо него в руководстве по эксплуатации вашего европейского автомобиля может быть указана спецификация масла.Вот несколько примеров.

Audi: 501.01, 502.00, 505.00, 505.01, 504.00 и 507.00

Mercedes Benz: MB 229.3, 229.5, 229.31, 229.51.

Volkswagon: 505.01, 502.00 и 505.00

Porsche A40

BMW Long Life 04

BMW Long Life 01

Если вы отнесете свой автомобиль в магазин для замены масла, и в вашем руководстве указано масло для конкретного применения, сделайте убедитесь, что в магазине есть это масло под рукой. В магазине могут взимать более высокую плату за специальное масло, но оно продлит работу вашего двигателя.

РЕЗЮМЕ относительно выбора правильной вязкости и служебной классификации

Все сводится к следующему; Разработчики двигателей знают больше, чем вы. Вы не можете угадать их, если не хотите взять на себя полную ответственность за повреждение двигателя. Используйте неподходящее масло, и вы можете разрушить свой двигатель. Повреждения не покрываются заводской гарантией на трансмиссию или расширенной гарантией.

Насчет масла для старых автомобилей

Все довольно просто. Ваша старая машина была разработана для более старого масла.Новое масло во многих случаях обеспечивает лучшую защиту. Но ваша старая машина не в том состоянии, в каком была новая. Теперь у него износ поршневых колец, и он производит больше картерного газа. Продувка приводит к образованию большего количества кислоты, сажи, коррозии, нагара и шлама в картере и во всем двигателе. Вот почему переход на синтетическое масло может иметь больше смысла. Он имеет более надежный пакет присадок для нейтрализации загрязняющих веществ и поддержания чистоты двигателя. Он течет быстрее при запуске и быстрее создает давление.Таким образом, он снижает износ при холодном запуске и фактически продлевает срок службы вашего двигателя. Дополнительные противоизносные присадки обеспечивают лучшую защиту от дальнейшего износа.

Но переходите на синтетическое масло, чтобы продлить срок службы двигателя, а не заменять масло. Потому что вам ВСЕГДА придется менять синтетическое масло с той же периодичностью, что и обычное масло. Вы не можете отвергнуть рекомендации автопроизводителей. Так что это будет стоить дороже. Но ваш двигатель прослужит дольше. Вы делаете математику.

Масло повышенной вязкости для двигателей с большим пробегом.

Многие механики думают, что более старые двигатели нуждаются в масле с более высокой вязкостью для борьбы с низким давлением масла и износом двигателя. НЕПРАВИЛЬНЫЙ. Масло с более высокой вязкостью создает более высокое давление, поскольку оно препятствует течению. Но за это нужно платить. Меньший поток означает более высокую температуру масла и более быстрое его разрушение. Так ваш двигатель будет нагреваться сильнее и расход топлива будет меньше. Более низкие скорости потока вызовут быстрое разрушение присадки, поэтому вы фактически получите меньше защиты от износа и образования отложений (шлама).

Вместо использования масла с более высокой вязкостью перейдите на синтетическое масло с большим пробегом. Масло с большим пробегом содержит присадки, упрочняющие пленку, для улучшения уплотнения колец и давления масла. А некоторые бренды, такие как Valvoline MaxLife, также включают кондиционеры уплотнений для смягчения жестких уплотнений, а также дополнительные антиоксидантные, антикоррозионные, противоизносные и моющие присадки для устранения дополнительной грязи в картере.

Когда нужно менять масло?

Вот где все, кто хочет быть экспертом, выходят из туалета.Если кто-то говорит вам, сколько времени вы можете делать между заменами масла, но не спрашивает о ваших привычках вождения, они полны этого. Это так просто. То, как вы водите машину, влияет на срок службы масла. НИКТО не может дать вам интервал замены масла, не зная этой информации.

При частом холодном пуске сырое топливо попадает в картер, что приводит к разбавлению масла и увеличению износа при холодном пуске. Если вы не водите автомобиль в течение длительного времени после холодного пуска, излишки топлива и воды будут образовывать отстой.Прочтите эту цитату из Центра автобезопасности:

«Центр автобезопасности (www.autosafety.org) зарегистрировал более тысячи жалоб на проблемы с отложениями масла от автомобилистов, которые думали, что соблюдают интервалы обслуживания, рекомендованные их владельцами. руководства, но в итоге получил картер, полный ила.

Увеличенные интервалы замены масла на 7 500 или 10 000 миль или более основаны на идеальных условиях эксплуатации, а не на типичных для многих автомобилистов коротких поездках, остановках и езде.Следовательно, большинству водителей следует придерживаться «жесткого» графика технического обслуживания, а не «обычного» графика технического обслуживания, чтобы защитить свои двигатели.

Экстремальный сервис включает:

* Большинство поездок составляет менее 4 миль.

* Большинство поездок составляют менее 10 миль, когда наружная температура остается ниже нуля.

* Длительное вождение на высоких скоростях в жаркую погоду.

* Длительный холостой ход и продолжительная работа на низкой скорости (например, при движении с остановками и движением).

* Буксировка прицепа.

* Вождение в пыльных или сильно загрязненных местах ».

Некоторые двигатели, например дизельные, подвергаются большему прорыву, чем другие, и обычно требуют более частой замены масла и фильтров. Для большинства дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков масло следует менять каждые 3000 миль без исключения, особенно в турбодизелях.

Бензиновые двигатели с турбонаддувом также требуют более частой замены масла из-за высоких температур внутри турбонагнетателя, которые могут окислять масло.Интервал замены масла 3000 миль также рекомендуется для всех бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Так что насчет масел с увеличенным сроком службы?

Все мы знаем, что некоторые нефтяные компании рекламируют масло, которое может проехать 15 000 или 25 000 миль между заменами, или масло, которое поставляется с гарантией на двигатель 300 000 миль. Они настоящие? Что ж, сначала прочтите их уточняющие заявления. Вы увидите, что интервал в 25 000 миль неприменим, если вы ведете тяжелую поездку. Кроме того, в некоторых гарантиях указано, что вы, должно быть, следовали заводским инструкциям по замене масла до того момента, когда переключитесь на их продукт (будьте готовы доказать это).Тем не менее, даже после перехода от вас может потребоваться соблюдение графика замены масла автопроизводителя даже с его маслом премиум-класса, что может происходить каждые 30000 миль.

В дополнение к этим оговоркам, гарантии также требуют, чтобы вы содержали свой автомобиль должным образом и в соответствии с графиком автопроизводителя. Это означает, что замена свечей зажигания должна производиться вовремя (они не хотят, чтобы их масло загрязнялось из-за пропуска зажигания), и вы должны обслуживать все заводские датчики выбросов и компоненты.

Анализ масла — единственный выход

Есть только один безопасный способ продлить интервалы замены масла с помощью синтетического масла премиум-класса — выполнить анализ масла. К сожалению, большинство энтузиастов синтетики делают это неправильно. Правильный способ контролировать свое масло — выполнить как минимум три теста. Выполните первый на отметке 5000 миль. Затем повторяйте испытание с интервалами в 3000 миль, пока масло не истечет. Это единственное, что позволяет установить реальный график срока службы масла, основанный на вашем двигателе и ваших особенностях вождения.Повторяйте всю процедуру каждые 50 000, чтобы учесть износ двигателя и соответственно скорректировать интервалы замены масла.

Или пропустите анализ

Это разозлит многих энтузиастов, но я думаю, что вы все сошли с ума, тратя деньги на анализ масла. Чтобы выжать из масла немного больше жизни, вы тратите гораздо больше, чем стоимость замены масла. Раньше можно было утверждать, что вы спасаете окружающую среду. Но в чем смысл в наши дни, когда большая часть масла перерабатывается и используется повторно? Вы просто пытаетесь обогатить испытательные лаборатории?

Затем возникает проблема работы при низком уровне масла.

Большинство людей думают, что индикатор масла загорится, когда у них мало масла.НЕПРАВИЛЬНЫЙ. Потому что, если у вас нет роскошного автомобиля с датчиком уровня масла, ваша масляная лампа на самом деле является просто лампочкой ДАВЛЕНИЯ масла, которая загорается, когда вы опускаетесь ниже 7 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент либо у вас проблема с масляным насосом, либо у вас опасно низкий уровень масла.

Все двигатели сжигают масло. А если вы ведете машину, когда в ней мало масла, вы создаете дополнительную нагрузку на оставшееся масло. При низком уровне в литре оставшееся масло изнашивается на 20-25% быстрее. Таким образом, вы фактически сократили интервал замены масла как минимум на 1000 миль.

Так что оставьте свои ленивые поступки и вернитесь к привычке проверять щуп. Добавьте масло, чтобы довести уровень до полной отметки, даже если он упал всего на полкварта

Можете ли вы доверять заводской лампе замены масла

Некоторые индикаторы напоминания о замене масла основаны только на показаниях одометра. Поэтому они не принимают во внимание ваши привычки вождения. В этом случае отрегулируйте интервалы замены масла в соответствии с тем, как вы водите. Однако системы контроля срока службы масла отслеживают ваши привычки вождения.Компьютер записывает количество холодных запусков, температуру окружающей среды и температуру двигателя во время запуска, сколько времени вы проезжаете между запусками, нагрузку на двигатель, а также то, проехали ли вы по шоссе или с остановками. Он обрабатывает эти данные с помощью алгоритма для оценки оставшегося срока службы масла. Если вы много ездите по городу на короткие расстояния, свет загорится раньше, чем если вы отправляетесь в длительную поездку.

К сожалению, некоторые автопроизводители были слишком оптимистичны при построении своих алгоритмов. Некоторым автопроизводителям пришлось заплатить за капитальный ремонт двигателя, хотя клиенты внимательно следили за индикатором замены масла.Автопроизводители были вынуждены перепрограммировать системы контроля срока службы масла, чтобы компенсировать их чрезмерно оптимистичные интервалы.

Учитывая, что большинство водителей видят свет, делают мысленную пометку, а затем откладывают фактическую замену масла до тех пор, пока они не наберут как минимум 500 миль, вы можете увидеть, где вы настраиваете себя для проблем. Вы можете быть уверены, что системы контроля срока службы масел от производителей автомобилей работают только в том случае, если вы используете рекомендованное масло и не добавляете какие-либо послепродажные присадки. Залейте какой-нибудь чудо-стабилизатор масла и все ставки сняты.

Как защитить свою гарантию

Если вы сами меняете масло и хотите сохранить заводскую или послепродажную гарантию, вам нужно будет доказать, что вы заменили масло вовремя. Я делаю это, отрывая крышку коробки от фильтра и вырезая символ UPC на бутылке с маслом. Потом кладу в конверт с датой, пробегом и типом масла. Запечатайте его, и вы получите доказательства.

Если вы сдаете свой автомобиль на замену масла, попросите сервисную мастерскую указать вязкость масла и сервисный рейтинг в квитанции.

Национальная конференция мер и весов (NCWM) приняла стандарты, которые требуют от магазинов указывать марку, вязкость и сервисную категорию масла по API в счетах своих клиентов.

Начиная с 1 января 2014 года, многие штаты вводят новые правила NCWM и потребуют от сервисных центров маркировать контейнеры для массовых грузов, печатать информацию о масле на всех заданиях и хранить документы в течение как минимум одного года. Обратитесь в соответствующее государственное учреждение, чтобы узнать, применяются ли эти новые правила в вашем штате.