Проверка датчика давления: советы профессионалов — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Как проверить датчик давления фреона

11.09.2019, Просмотров: 45376

В системе кондиционирования первоочередная функция датчика давления хладагента – защита компрессора и компонентов магистрали высокого давления от разрушения. Если на вашем авто не включается кондиционер, вполне вероятно, что причина именно в измерителе. Давайте рассмотрим, как проверить датчик давления фреона, его устройство и принцип работы.

Виды датчиков давления хладагента
  • Двухконтактный датчик, представляющий собой по большей мере лишь выключатель муфты компрессора. При определенном давлении контакты внутри датчика размыкались, прерывая подачу тока на муфту.
  • Реле двойного действия. В отличие от предыдущего вида, контакты внутри датчика размыкались как при низком, так и при высоком давлении.

  • Четырехконтактный манометрический выключатель тройного действия.
    Две пары контактов отвечают за включение муфты кондиционера. При этом ток в цепи будет протекать лишь в том случае, пока давление в контуре будет между нижней (порядка 1,2 Атм.) и верхней границей (порядка 30 Атм.). Вторая пара контактов перемыкается при повышении давления хладагента, включая тем самым вентилятор охлаждения двигателя. Такой тип измерителей часто встречается на моделях отечественного производства (Калина, Гранта, Приора и т.п.).

  • Трехконтактный датчик линейного давления. Внутри измерителя находится чувствительный элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от оказанного на него давления. Изменение сопротивления элемента ведет к снижению/увеличению силы тока в цепи. Блок управления кондиционером или ЭБУ двигателя отслеживает выходное напряжение на сигнальном проводе для управления включением/отключением компрессора, скоростью вращения вентилятора и компенсации нагрузки на двигатель. В другом типе измерителей изменение сопротивления чувствительного элемента преобразовывается в ШИМ-сигнал, после чего подается на блок управления.
Проверка давления фреона

Перед проверкой датчика обязательно убедитесь, что в системе достаточно фреона для запуска и работы компрессора кондиционера. Лучше всего это сделать с помощью станции для заправки автокондиционеров. Для теста нужно подключить манометр в магистраль низкого давления. На большинстве авто 1,2 Атм. достаточно для безопасного запуска компрессора, хоть кондиционер при этом холодить будет слабо.

В домашних условиях вы также можете определить факт наличия хладогента и примерно оценить давление в системе. Для этого достаточно открутить заглушку заправочного отверстия и нажать тонким предметом на ниппель. Если датчик сигнализирует о низком давлении, а из магистрали фреон выходит с большим напором, явно, что проблема в измерителе либо проводке.

Питание

В электрическом разъеме двухконтактного датчика на одном из проводов при включении зажигания должен быть «+», а на втором «-». Проверить питание и массу можно с помощью мультиметра в режиме измерения постоянного тока либо контролькой. В четырехконтактном измерителе на двух выводах будет «+», а на остальных «-». Питаться датчики могут напряжением в 5 или 12 В. Отсутствие питания говорит о перегоревшем предохранителе, обрыве провода либо неисправности реле, блока управления, который посылает на датчик питающее напряжение.

Как проверить датчик?

Двухконтактный датчик можно проверить мультиметром. Если давление в системе есть, сопротивление между выводами нормальнозамкнутого датчика должно быть минимальным. Логика проверки 4-контактных датчиков такая же. Вам лишь нужно знать, при каком давлении фреона контакты замыкаются и размыкаются. Узнать тип датчика, установленного на вашем авто, можно из электрической схемы системы кондиционирования.

В 3-трехконтактном разъеме на двух пинах при включенном зажигании должен быть «+» и «-» (в зависимости от типа системы, 5 или 12 В). С помощью мультиметра, надев разъем на датчик, вы можете посмотреть напряжение на сигнальном выводе. Для этого переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Одним из щупов подколитесь в разъем к минусовому выводу, а второй вставьте в гнездо сигнального провода. Если напряжение отсутствует, а давление фреона в системе есть, значит, датчик неисправен и требует замены.

Функция самодиагностики

Современные системы кондиционирования подконтрольны блокам управления с развитой функцией самодиагностики. Система способна определять слишком слабый/высокий уровень сигнала. Ошибка неисправности электрической цепи может появиться при выходе датчика из строя, обрыве провода либо снятом разъеме при включенном зажигании.

Информация о неисправности записывается в энергонезависимую память. Считать ее в виде кода ошибки можно с помощью диагностического оборудования через разъем OBD-II. Для этих целей вам потребуется специализированный прибор либо хороший мультимарочный сканер. На некоторых авто ошибку в системе отопления и кондиционирования можно считать даже сканнером ELM327.

Датчик высокого давления нового поколения

Кремниевый кристалл внутри измерителя деформируется под давлением хладагента. При изменении формы меняется и сопротивление кристалла. Соответственно, если подать на кристалл опорное напряжение, выходное напряжение на сигнальном проводе будет изменяться соразмерно с давлением фреона. Внутри датчика встроен микропроцессор, который обрабатывает изменяющееся напряжение и трансформирует его в сигнал с широтно-импульсной модуляцией.

Благодаря скважности ШИМ-сигнала, датчик не только играет роль выключателя, но и позволяет контролировать давление хладагента на протяжении всего рабочего цикла. На автомобилях марки Skoda, Audi, Seat при низком давлении фреона датчик генерирует сигналы с малой длиной импульса.

Повышение давления ведет к увеличению электрического сопротивления кристалла. Увеличение длительности импульса пропорционально увеличению давления.

Для качественной проверки датчика высокого давления нового поколения необходим осциллограф.

Как проверить датчик давления газа [МАП сенсор гбо]?


Вопрос: Как проверить датчик давления газа, он же МАП сенсор гбо 4 поколения?

Ответ: МАП сенсор является самым главным датчиком в смесеобразовании газо-воздушной топливной смеси, на 4 поколении ГБО. Определить его поломку можно двумя способами, первый с помощью симптомов неисправности, и второй с помощью практических методов.

Симптомы неисправности датчика давления газа гбо


— Газ не включается и постоянно пищит кнопка;
— Машина начинает троить после перехода на газ;
— Запах газа с выхлопной трубы;
— Динамика разгона теряется более чем в 2 раза;
— Двигатель глохнет когда заканчивается газ, и не переходит на бензин;
— При легком касании на педаль газа, на холостом ходу, автоматически сбрасывает на бензин;

Способ проверки МАП сенсора ГБО 4 поколения


— При работающем двигателе на газу, снять клемму с питания электромагнитного клапана подачи газа. И если машина заглохнет в течении 10 секунд, и не перейдет на бензин — датчик под замену;
— Запускаем двигатель, подключаем диагностику ГБО, и смотрим на показатель давления газа и МАП. Затем либо подключаем новый датчик, либо просим знакомого с таким же датчиком поменяться на пару минут, и сверить показания другого датчика.

Отклонение может быть +-5%
— Если нету нового датчика давления, и нету знакомого с такой же системой, тогда подключаем механический манометр к рампе газовых форсунок, и так же сравниваем фактические показания на компьютере и механического манометра;
Как отремонтировать датчик давления газа

Существуют способы восстановления и ремонту датчиков давления или МАП сенсоров ГБО 4 поколения. Ремонту подлежат почти все разборные датчики давления, главное нужно иметь хорошую паяльную станцию и знать какие микросхемы необходимо выпаивать. Если вы все таки хотите самостоятельно произвести ремонт МАП сенсора ГБО, тогда смотрите данное видео и учитесь! Приятного просмотра!
Смотреть видео: Как проверить датчик давления газа [МАП сенсор гбо]?

Узнать ежедневную экономию на газу

Как проверить исправность датчика давления масла?

Датчики давления можно разделить на два вида : Аварийный датчик, сигнализирующий об отсутствии давления на лампочку и датчик контроля давления масла, передающий показания на стрелочный указатель, хочу уточнить, что последний датчик устанавливается не на все марки автомашин.

Внутри датчика аварийного давления масла установлена мембрана, чувствительная к давлению масла. Когда мы включаем зажигание, давление масла в системе отсутствует, контакты датчика замкнуты, следовательно лампа аварийного давления масла горит, говоря о том, что система контроля давления масла исправна. Заводим двигатель, давление масла возрастает, воздействуя на мембрану. Мембрана деформируется и толкает толкатель, который размыкает контакты и лампа тухнет. Если по каким то причинам давление масла в системе падает, то мембрана возвращается в свое первоначальное положение, толкатель возвращается и замыкает контакты, в следствии чего загорается аварийная лампа давления масла сигнализируя о падении давления масла.

Для проверки датчика потребуется мультиметр, насос с манометром и сам датчик. Мультиметр ставим на прозвонку цепи.Вставляем концами проводов прибора на датчик. Он должен показывать нулевое сопротивление. Далее не убирая провода прибора с датчика делаем качок насосом.

Когда мы качаем насосом то цепочка должна разорваться и прибор должен показать бесконечность. Если процедура проделана так как описано выше, то датчик исправен.

Датчик контроля давления масла устроен так: внутри находится ползунок, который перемещается по пластинке с намотанной на ней нихромовой проволокой. И в зависимости от давления, сопротивление датчика изменяется. Под действием давления мембрана деформируется, перемещая толкатель, который в свою очередь воздействует на механизм меняющий сопротивление. Учитывая это сопротивление, стрелка на приборе показывает нам соответствующее давление масла в двигателе.

Проверить данный датчик на работоспособность можно так 1. Взять отрезок шланга нужного диаметра , с одной стороны нужен такой же переходник как на насосе, с другой стороны мы вставляем датчик. Система должна быть герметичной. 2.Потребуется график с контрольными точками, который должен отражать, при каком давлении, какое должно быть сопротивление на датчике. Такой график должен быть в руководстве по автомобилю.

3. Берем запасное колесо и накачиваем его до нужного давления и прогоняем датчик по всем контрольным точкам указанных в графике. При установке датчика на автомобиль, его следует еще проверить на герметичность. Для этого следует мыльным раствором смочить завальцованные части датчика и нагнетать давление насосом. Если мыльный раствор не пенится то с датчиком все в порядке.

Как правильно выполнить проверку датчика давления масла? О чем говорит горящий датчик давления масла.

Давление масла в моторной системе является довольно важным показателем. Некоторые автовладельцы предпочитают не обращать на него внимание, что абсолютно неправильно, так как если датчик давления масла работает некорректно, контроль над уровнем давления становится невозможным. А при чрезмерно низком или высоком давлении масла в системе двигателя, мотор может в ближайшие сроки выйти из строя.

Датчик давления масла, если он работает неверно, как это сказывается на работе машины

Все мы знаем, что основное предназначение масляной системы — подача масла на все поверхности и трущиеся детали мотора, образуя, таким образом, определенное давление, поддерживаемое специальными механизмами. Оно воздействует на снижение износа элементов и обеспечивает долгий срок службы деталей двигателя. С помощью масляной подушки и смазки, детали смазываются полностью и не перегреваются. Поэтому, за давлением масла необходимо следить очень строго, а при обнаружении поломки, следует в срочном порядке устранить неисправность. В противном случае, двигатель либо его отдельные части могут выйти из строя.

Как правило, уровень масла замеряют специальным щупом, на который нанесены пометки минимального и максимального уровня. Он способен точно показать, какой уровень масла сейчас и сколько еще его необходимо долить до оптимального уровня.

С давлением масла все гораздо сложней. Его можно замерять лишь при помощи специального датчика давления, по другому именуемого ДДМ, который применяется для избежания неисправностей и показывает уровень давления масла в моторе. Несомненно, как и все детали, данный датчик способен со временем приходить в негодность.

Виды датчиков давления масла

Как правило, существует два вида датчиков давления масла — цифровой и аналоговый. Они оба выполняют одну и ту же функцию и необходимые на приборной панели. Однако, датчик цифрового типа считается гораздо эффективней, так как электроника способна показывать более точные данные.

Датчик давления масла, принцип работы

Поскольку происходит перемена давления, естественно, датчик должен сигнализировать об этом, для чего внутри него расположена чувствительная к изменению давления масла мембрана. Когда водитель включает зажигание, на приборной панели загорается индикатор низкого давления. Примерно через десять секунд он гаснет, что свидетельствует об образовании давления в масляной системе. Если давления нет, мембрана не давит на толкатель, который, соответственно, давит на контакты, а те, в свою очередь, замыкаются, в результате чего и горит индикатор. При образовании давления, мембрана прогибается, после чего размыкаются контакты. Таким образом, данный механизм реагирует даже на самые слабые колебания давления.

Инструменты помощники и приспособления при работе

Для проверки электронного датчика вам будут необходимы такие приспособления:

  1. Манометр.
  2. Насос.
  3. Мультиметр.

Чтобы проверить датчик механического типа вам понадобятся следующие приспособления:


Как проверить датчик электронного типа, пошаговая инструкция

Во время работы с мультиметром, проверьте, чтобы он работал исправно, без малейших погрешностей, и был заряжен. В противном случае, показания могут быть неправдивыми.


При проверке обратите внимание на контакты. Если между клеммами не будет хорошего контакта, в любом случае, в том числе и при исправном датчике, показания будут отсутствовать.

Как проверить датчик механического типа, пошаговая инструкция

Принцип работы механического датчика давления довольно простой. В корпусе расположен ползунок, который двигается по нихромовой обмотке. В зависимости от давления, происходит изменение сопротивления на датчике. Мембрана двигается и, следовательно, заставляет двигаться ползунок. С учетом такого сопротивления, указатель на датчике приборной панели показывает соответствующее давление.

Для проверки необходимо взять один конец шланга и подсоединить его к насосу, а второй конец — к датчику. С другой стороны подсоединяем датчик, который и будет показывать результат давления. Крайне важно, чтобы все соединения были герметичными. В противном случае, ничего не получится.

Далее накачиваем давление, одновременно делая пометки на листе бумаги, где параллельно необходимо наносить сопротивление. Некоторые автолюбители вместо насоса предпочитают подсоединять запаску транспортного средства, предварительно накачав ее до максимума. Как результат — вы увидите сразу всю шкалу показаний.

Если вы обнаружили, что датчик неисправен, не нужно впадать в панику. Однако и не стоит затягивать с его заменой. Ремонтировать датчик давления масла необходимо на холодном моторе, поскольку во время работы двигателя, масло в нем нагревается. В итоге можно получить травмы или ожоги. Как правило, при замене датчика большинство автолюбителей производит сразу и замену масла. Желательно еще заменить масляный фильтр.

Сердце машины – двигатель, требует постоянного внимания со стороны владельца. Для того чтобы он мог получать информацию о состоянии прибора, в каждой машине предусмотрены системы контроля. В их числе находится датчик давления масла .

Казалось бы, зачем уделять столько внимания какой-то маленькой лампочке, которая то загорается, то гаснет? Все не так просто, как может показаться незнающим людям. В таком крохотном механизме скрыта информация о состоянии двигателя, наличии или отсутствии нужного количества смазки. Чаще всего лампочка загорается именно тогда, когда мотор испытывает масляное голодание. Но, к сожалению, это только одна из проблем. Причины аварийного мигания могут крыться намного глубже и порой их трудно отыскать.

Основа работы датчика состоит в том, что внутренняя упругая мембрана начинает двигаться от давления масла. Так работают в основном все датчики. Параметры сдвига мембраны видны на резисторе, что считывается специальным оборудованием и отображается на манометре.

На сайте Zakupka.com вы можете купить новый или б/у датчик, который стоит совсем недорого, но хорошо выполняет свою функцию – сигнализирование о поломках. У нас есть устройства для моделей ВАЗ 2106, 2110, 2112, 2114, Ауди,Газель 4216,Опель,Рено,Фольксваген,УАЗ,Шевроле,Приора,Форд,Ниссан и многих других машин.

Как это происходит?

Замена датчика может производиться самостоятельно либо опытными сотрудниками СТО. Работа недлительная, поэтому вы получите свой автомобиль обратно уже через несколько часов.

Многие водители даже не знают о том, где находится эта деталь, так как ее расположение в разных автомобилях может отличаться. Также они разнятся и по своему устройству. Например, в ВАЗах с дизельным мотором используется механическая система. Существуют похожие устройства с магнитным приводом или с плавающей точкой, пневматические. Они отличаются ценой и особенностями работы.

Замену можно производить только после того, как новый датчик проверен на пригодность. Причем, если при осмотре не выявлено видимых дефектов, это не означает, что он исправен. Нужна всестороння диагностика детали. При установке нового прибора очень важно подобрать качественное масло, которое обеспечит безукоризненную работу системы, иначе через некоторое время вам придется снова производить замену.

Не игнорируйте показания датчика

Это может вылиться в серьезную проблему с мотором или приведет к его полному выходу из строя. Зная, по каким причинам горит яркая лампочка, вы можете устранить проблему в действии механизма.

Чаще всего это:

    недостаточное количество масла в системе смазки;

    испорченные контакты подключения;

    давление масла в двигателе недостаточное;

    контакты окислились;

    сам датчик вышел из строя.

Как проверить, что именно произошло с вашим авто? Для начала залейте достаточное количество масла, попробуйте заменить его на другое, более качественное. Осмотрите все контакты, отвечающие за работу системы, и воспользуйтесь манометром для проверки исправности датчика.

Установка нового датчика давления масла в разные марки авто ГАЗ, Калина, Тойота, Хонда,КамАЗ,Пежо,Нексия,Мерседес,Мазда,Гольф производится по определенным схемам. Чтобы купить подходящий товар, внимательно изучите его фото и описание в нашем интернет-каталоге. Если у вас возникли вопросы, касающиеся покупки, поспешите задать их продавцам.

Выбирайте качественный товар для безукоризненной работы вашего автомобиля.

В устройстве транспортного средства главнейшую роль играет двигатель. Романтичные водители называют его «сердцем машины». Но у силового агрегата есть одно слабое место — это система смазки трущихся деталей. В качестве единственного контрольного органа этой системы выступает датчик давления масла (ДДМ), который может преподнести водителю немало сюрпризов.

Зачем нужен датчик давления масла

ДДМ — это важнейший компонент смазочной системы двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подаётся к двигателю и в случае каких-либо сбоев передаёт сигнал в салон водителю — загорается соответствующая лампочка.

Чтобы понять значение датчика в конструкции автомобиля, потребуется знать, как именно осуществляется подача масла на трущиеся части в двигателе. В зависимости от вида машины и её года выпуска подача смазки может осуществляться различными способами, в том числе и простым разбрызгиванием. Однако даже такой способ подразумевает создание необходимого давления, чтобы в агрегат подавалось оптимальное количество масла. Если количество смазки будет стабильным, то трущиеся части двигателя обеспечивают хорошую бесперебойную работу без быстрого износа.

Для своевременного предупреждения различных негативных факторов в смазочной системе и устанавливается ДДМ, который чувствителен ко всем изменениям подачи масла.

Подача сигнала водителю осуществляется звуковым и визуальным методами: в салоне раздаётся резкий писк и на панели приборов возникает красный индикатор в виде маслёнки. В некоторых видах авто характеристики давления масла выносятся в отдельный стрелочный прибор, который показывает текущее состояние системы смазки.

Знаете ли вы, что на уровень давления места может оказывать влияние высота точки расположения автомобиля относительно уровня моря?

Виды ДДМ и принцип их работы в современных автомобилях

Современная автомобильная индустрия использует два вида таких датчиков. Каждый из видов работает с определёнными типами двигателей и говорить о том, какой датчик лучше/хуже не приемлемо.

Механический датчик

Устройство максимально точно определяет давление масла в системе и передаёт показатели на шкалу в приборной панели.

Механическое устройство имеет усложнённую конструкцию: чашка корпуса, мембрана, толкатель, ползунок и обмотку нихромовой проволокой. Из-за использования множества компонентов механические датчики имеют высокую стоимость.

Выполнение работы такого устройства заключается в следующем: ползунок, который расположен на платформе с нихромовой обмоткой, принимая силу давления масла, поднимается или опускается. Каждое его движение передаётся на стрелочный указатель в салоне машины, благодаря чему водитель всегда будет точно информирован о том, какое давление смазочной жидкости в двигателе. Ползунок же получает данные от воздействия масла на мембрану датчика.

Электронный датчик

Датчик этого вида более прост, однако он не может передавать все изменения в системе смазки водителю. Как правило, электронный тип устройства показывает только два основных значения: нормальное давление и критическое.

Таким образом, его единственная цель — передать водителю информацию о том, что давление в системе равно нулю. Для этого в его конструкции используются только чашка корпуса, мембрана, толкатель и система контактов с лампочкой давления масла в салоне машины.

Соответственно, если давления пропадает, мембрана выпрямляется, так как ничто на неё не давит. Толкатель сразу же задвигается внутрь корпуса, контакты замыкаются — аварийный сигнал подаётся в салон.

На некоторых моделях транспортных средств устанавливается сразу два вида датчиков. Это расширяет возможности водителя постоянно контролировать систему смазки двигателя.В случае выхода из строя одного устройства, можно ориентироваться на показания второго.

Местоположение устройства в разных видах авто

В зависимости от марки и модели автомобиля может меняться и месторасположение датчика. Каждый автопроизводитель по-своему подходит к комбинированию механизмов подкапотного пространства.

Чаще всего ДДМ находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров и масляного фильтра. В некоторых случаях, чтобы добраться до устройства, потребуется просто открыть капот и пробраться к датчику без демонтажа других элементов. В других ситуациях снять датчик позволяется только снизу, через колёсную базу.

Обычное расположение — у двигателя

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

Причины и признаки неисправности

Водитель любого транспортного средства должен знать, что чаще всего неисправности в системе смазки не представляют особых сложностей в их устранении. Однако могут возникнуть и такие поломки, которые потребуют вмешательства специалиста СТО и узкопрофильного оборудования.

Признаками неисправностей в датчике давления масла могут служить:

    потеря мощности автомобилем при разгоне;

    нестабильность срабатывания замка зажигания;

    резкие толчки при езде на малых оборотах;

    невозможность завести машину.

К причинам, по которым ДДМ выходит из строя, можно отнести:

    выработанный ресурс устройства;

    деформация мембраны;

    короткое замыкание в проводке;

    выход из строя реле датчика.

Поэтому требуется максимально внимательно относиться к такому устройству, как ДДМ, так как от его работоспособности зависит состояние двигателя. Если датчик начинает «врать» и «путаться в показаниях», трущиеся детали силового агрегата очень быстро износятся, что в конечном итоге приведёт к заклиниванию двигателя.

Как подключить выносной

В некоторых случаях бдительные и опытные автолюбители подключают выносной датчик давления масла на свой автомобиль. Это та мера, которая обеспечит надёжный контроль над системой смазки двигателя. С одной стороны, функции датчика будут обеспечиваться в штатном порядке, а с другой — можно будет в любой момент посмотреть на силу давления в системе.

Порядок подключения выносного прибора:

    Открыть капот.

    Установить на место датчика давления масла тройник (переходник).

    К разъёмам переходника подключаются сам датчик и сигнальное устройство.

    Провод от прибора протягивается в салон.

    По цвету проводков производится подключение к панели приборов.

Таким образом, без особенных сложностей можно установить и подключить дополнительный прибор по контролю давления масла.

Благодаря чёткой шкале делений водитель всегда будет знать точное давление в системе

Как заменить

Замена ДДМ в случае его поломки — это необходимая операция. Без этого прибора дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или небезопасна . К тому же практически любой водитель сможет поменять датчик самостоятельно.

Порядок замены во многом будет зависеть от места положения устройства. Однако, в целом основные этапы процедуры проходят согласно установленным правилам:

    Открыть капот, дождаться, пока мотор остынет.

    Найти ДДМ и обеспечить удобный подход к нему.

    Снять с устройства контактный проводок.

    Гаечным ключом выкрутить датчик из посадочного гнезда.

    Вместе с датчиком потребуется снять и колечко из алюминия, которое выполняло роль уплотнителя. При замене датчика потребуется поменять и кольцо.

    Новый датчик вкручивается с новым уплотнителем в освободившееся гнездо.

    На резьбу устройства в некоторых случаях (замена ДДМ на отечественных автомобилях) наносится герметик.

    На контакты устройства подключить провод.

    Протестировать новый датчик давления масла: завести мотор, убедиться, что значок в виде маслёнки не горит.

    Видео: замена ДДМ своими руками

    Таким образом, даже будучи неопытным водителем, можно провести как проверку, так и замену датчика давления масла на любой машине. Главное — не бояться сложностей и действовать осторожно, чтобы не повредить смежные с датчиком устройства, шланги и провода.

  • Предупреждает коррозию.
  • Охлаждает элементы.

  • Увеличению расхода масла.
  • Разрушению поршневых юбок.

Проверка давления

  • Аварийные.
  • Дополнительные.

Такие индикаторы бывают:

Причины сработки датчика

  • Разжижение автожидкости. В этом случае падение давления возникает постепенно. Чаще всего это происходит из-за попадания топлива в смазочное средство.

  • Демонтируйте сигнализатор.

Читайте также:

Замена масла в АКПП Форд Фокус 2

Масло для двухтактных двигателей

Как проверить уровень и заменить масло в АКПП «Тойота»

Проверка датчика давления масла.

Подробности

Система аварийного давления масла, является очень важной системой контроля в автомобиле. Если эта система не работает, то возникает большая вероятность при возникновении неисправности в двигателе, испортить его. Поэтому нужно ответственно относиться к контролю за давлением масла. Одной из единиц контроля является сам датчик давления масла .

Рис 2 – Датчик контроля давления масла.

Что касается первого, то там совсем все просто.

Рис 3 – Мембрана внутри датчика давления масла.

Внутри датчика находится мембрана (Рис 3), чувствительная к давлению масла. Когда мы включаем зажигание, давление масла в системе отсутствует, контакты 3 внутри датчика замкнуты (Рис 4а). Электрическая цепь у нас замкнута, следовательно, лампа аварийного давления масла горит, говоря о том, что система контроля исправна. Мы заводим двигатель, давление масла возрастает, воздействуя на мембрану 4. Мембрана диформируется и толкает толкатель 1б, который разрывает контакты и лампа тухнет. Если в системе по каким-то причинам давление падает, до того на которое рассчитан датчик, то мембрана возвращается в свое привычное положение и толкатель вновь замыкает контакты. Лампа загорается, сообщая нам о падении давления масла в системе.

Рис 4 – Схема работы датчика аварийного давления масла.

Для проверки датчика давления масла нам потребуется мультиметр, насос с манометром и сам датчик. Мультиметр ставим на прозвонку цепи. Встаем концами прибора на датчик. Он должен показать нулевое сопротивление (короткое). Далее не убирая концов прибора с датчика, сделаем качек насосом. В этот момент, когда мы качаем насосом, цепочка у нас должна разорваться и прибор должен показать бесконечность. Если проделав, предыдущую процедуру вы получили такой же результат, тогда датчик можно считать исправным.

Второй вид датчиков устроен следующем образом:

Рис 5 – Датчик контроля давления масла в разрезе.

Внутри находится ползунок 2 (Рис 5), который перемещается по пластинке с намотанной на ней нихромовой проволокой 1. И в зависимости от давления, сопротивление датчика изменяется. Под действием давления масла мембрана 3 (Рис 6) деформируется, перемещая толкатель 4, который в свою очередь воздействует на механизм меняющий сопротивление 2.

Как проверить датчик давления масла

Учитывая это сопротивления, стрелка на приборе 1 показывает нам соответствующее давление.

Рис 6 – Схема контроля давления масла.

    Если мы хотим убедиться в том, что наш датчик работает в нужных пределах давления, то мы можем проделать следующий эксперимент:
  • Берем небольшой отрезок шланга нужного диаметра, с одной стороны нужно приделать такой же переходник как на насосе, с другой стороны мы вставляем датчик. Если шланг окажется слегка большим по диаметру, то его следует обжать сверху проволокой. Система должна быть герметична.
  • Нам потребуется график (или просто табличка с контрольными точками), который должен отражать, при каком давлении, какое должно быть сопротивление на датчике. Такой график должен быть в руководстве по вашему автомобилю.
  • Далее берем запаску и накачиваем ее до нужного давления. Здесь, конечно, у нас не получится прогнать по всем контрольным точкам, но кое-какие выводы о работе датчика мы сделать сможем.

Если вы проверяете работоспособность датчика (снятого с какого-нибудь б/у двигателя) перед установкой на свой автомобиль, тогда датчик следует проверить еще и на герметичность. Разводим мыльный раствор. Нагнетая давление насосом, смачиваем раствором завальцованные стыки на датчике. Если мыльный раствор не пенится, значит все в порядке, такой датчик можно смело ставить на двигатель.

Давление в масляной системе — важный параметр. Наблюдая за ним, вы сможете своевременно заметить те или иные проблемы в работе мотора и устранить их, избежав серьезных поломок или даже необходимости замены всего механизма.

В этой статье мы расскажем, как проверить давление масла в двигателе.

Влияние давления на ДВС

Без смазочного материала работа мотора невозможна. Оно выполняет целый ряд функций:

  • Защищает механизм и его детали.
  • Предупреждает коррозию.
  • Охлаждает элементы.
  • Удаляет из зоны трения различные продукты сгорание топлива и износа, например сажу, нагар, металлическую стружку, появляющиеся в процессе работы двигателя.
  • Применяется в качестве рабочей жидкости при регулировании фаз газораспределения, в гидрокомпенсаторах и гидронатяжителях.

Его правильное использование продлевает ресурс работы автомобиля на тысячи километров. Но масло должно двигаться, охлаждая и смазывая детали, а не просто быть налитым в поддон. При помощи соответствующего насоса под напором оно подается к поршням, на распределительный вал и к другим деталям, испытывающим высокую динамическую и тепловую нагрузку. И от давления, под которым жидкость идет по системе, зависит состояние и работа вашего автомобиля.

К печальным последствиям может привести как недостаточное, так избыточно высокое значение этой характеристики. Высокое давление ведет к:

  • Увеличению расхода масла.
  • Разрушению уплотнительных поверхностей.
  • Сбоям в работе регулятора холостого хода.
  • Поломки датчика расхода воздуха.
  • Разрушению поршневых юбок.
  • Нарушению нормальной работы двигателя и появлению характерных стуков в гидрокомпенсаторах и приводах клапанов.

Низкое значение параметра может говорить о масляном голодании мотора и привести к быстрому разрушению коленчатого вала и других деталей.

Эти проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора смазочной жидкости или ее низкого качества. Чтобы их избежать, используйте только качественные средства такие как продукция марки HESSOL, и при его покупке проконсультируйтесь у специалистов, которые помогут найти вариант максимально подходящий для применения именно в вашей машине.

Проверка давления

Самым простым и удобным способом такой диагностики является использование встроенного датчика. Эти приборы для проверки давления в двигателе бывают следующих видов:

  • Аварийные.
  • Дополнительные.

Наиболее распространены аварийные устройства. Большинство производителей предпочитают устанавливать на приборную панель именно такой компактный вариант сигнализатора в виде всем известной «горящей масленки». Он функционирует в режиме «есть/нет» и показывает водителю, что давление масла в двигателе полностью пропало. Это устройство отслеживает критическое падение уровня смазки и позволяет избежать только самых серьезных последствий. Таких, как поломка в течении следующих нескольких часов или дней из-за недостатка смазочной жидкости.

Действие такого индикатора основано на мембранном механизме. После включения зажигания, но при неработающем двигателе и масляном насосе контакты прибора замкнуты, и «масленка» светится. После запуска мотора давление возрастает, из-за чего диафрагма выгибается и давит на толкатель. Который размыкает цепь и отключает индикацию. Если же давление снова падает, мембрана возвращается в свое исходное состояние, и контакты замыкаются, что приводит к появлению светового сигнала.

Дополнительные датчики контроля масла — более сложные устройства, показывающие на специальном циферблате точное значение характеристики. Они позволяют контролировать работу системы смазки, что дает возможность увеличить ресурс работы мотора.

Такие индикаторы бывают:

  • Механическими. В основе такого прибора обычный механический манометр. Их еще можно встретить на старых машинах.
  • Электрическими. В этом случае механическое усилие переводится в электросигнал, который анализируется бортовым компьютером автомобиля. Современные производители чаще используют этот вид сигнализаторов.

Работа дополнительных устройств контроля также основывается на мембранах. В этом случае диафрагма, деформирующаяся под действием давления масла, толкает ползунок. Он сдвигается по резистору с нихромовой обмоткой, благодаря чему меняется сопротивление цепи. В зависимости от этого изменения, стрелочный указатель на приборе демонстрирует в соответствующие значения параметра.

Некоторые производители ставят на приборной панели оба индикатора, что позволяет контролировать необходимые характеристики даже в случае поломки одного из них.

Причины сработки датчика

Показания этих устройств нельзя игнорировать. Работающий мотор при отсутствии давления в масляной системе может попросту заклинить. В лучшем случае это приведет к дорогостоящему ремонту. Но если такое произойдет во время движения, дело скорее всего кончится аварией и другими неприятными последствиями.

Включение сигнализатора может произойти по целому ряду причин:

  • Низкий уровень смазочной жидкости в двигателе. Его достаточно легко проверить при помощи щупа. Такая проблема возникает при наличии утечек или из-за естественного снижения уровня, связанного с повышенным расходом автомасла на угар.
  • Разжижение автожидкости.

    Как правильно выполнить проверку датчика давления масла?

    В этом случае падение давления возникает постепенно. Чаще всего это происходит из-за попадания топлива в смазочное средство.

  • Неисправность устройства индикации. Как и любой другой механизм, такие приборы могут выйти из строя. Поэтому важно не только следить за давлением системе, но и уметь проверять работоспособность и исправность масляных датчиков.
  • Использование дешевых фильтров. Обычно производители автомобиля рекомендуют конкретные модели, наиболее подходящие для машины. Дешевые решения могут не удерживать в себе смазку после выключения мотора. Если средство полностью стекает в поддон, есть возможность, что при запуске наступит «масляное голодание», что приводит к поломке дорогостоящих деталей или даже необходимости капитального ремонта.
  • Забитые фильтры и магистрали. Такая проблема может возникать из-за попадания в систему мусора или при использовании некачественных моторных масел.
  • Неисправность соответствующего насоса. Она возникает внезапно или становится следствием недосмотра во время ремонта.

Как видите, есть немало причин для срабатывания индикации. Многие из них серьезные. Например, «масляное голодание» из-за насоса или фильтров или некачественного масла ведет к увеличению износа деталей, поломке распределительного и коленчатого вала, поршней. В последней стадии нехватки смазки иногда возникает необходимость в замене всего двигателя. Но возможно неисправность практически незначительна — сломан только датчик. Поэтому важно уметь проверять его работоспособность.

Как проверить исправность работы датчика давления масла

В норме аварийная «масленка» загорается сразу после включения зажигания, и потухает практически сразу после того, как вы заведете машину. Когда значок ведет себя иначе, это повод проверить ваше авто на исправность:

  • Если лампочка вообще не зажглась, у вас проблемы с датчиком.
  • Если она не гаснет даже после запуска мотора, скорее всего перегрето масло. Но если после подачи газа, сигнализатор перестает светиться, значит все нормально и ничего делать не нужно.
  • Если даже после подачи газа, значок показывает сработку, или — то же самое происходит во время движения, будьте осторожны. Это может говорить о том, что упал уровень смазочной жидкости. Или причиной сигнала может быть неисправность электропроводки или самого индикатора.

Вид поломки сигнализатора зависит от его типа — электронный или механический.

В первом случае обычно достаточно проверить состояние провода подведенного к датчику и качество их соединения. Частой проблемой, вызывающей нарушение в работе системы, является коррозия контактов устройства, из-за чего на него не подается напряжение. Если неисправна контрольная лампа, то индикация состояния также невозможна.

Поводом для сработки механического прибора может стать засор шланга или трубки, по которой подается смазочная жидкость.

Следует учитывать и возможность поломки самого механизма.

Если вы подозреваете поломку датчика, его можно заменить на аналогичный заведомо исправный прибор или на манометр. При запуске двигателя нужно посмотреть показания на шкале манометра. Если они не нулевые, значит дело в сигнализаторе, и серьёзного ремонта скорее всего не требуется.

Как проверить работоспособность аварийного датчика давления масла

Для этого вам понадобится насос с манометром и мультиметр. Данный процесс можно разбить на следующие этапы:

  • Демонтируйте сигнализатор.
  • Включите мультиметр в режим проверки электропроводки на обрыв и подключите его к устройству. Измерительный прибор должен показывать нулевое сопротивление.
  • Ничего не отключая, подсоедините насос к устройству индикации и подайте минимальное давление. В этот момент мультиметр должен показывать, что цепь разомкнута.

На этом видео вы можете увидеть как проходит процесс проверки аварийного индикатора.

Как проверить исправность дополнительного датчика

Чтобы провести диагностику, возьмите небольшой резиновый шланг и насос с манометром:

  • Для этой проверки вам также потребуется снять сигнализатор вместе с его стрелочным указателем.
  • Подключите насос при помощи резинового шланга. Важно соблюдать герметичность соединения.
  • Подавайте давление, контролируя его значение по манометру. Составьте таблицу показаний сигнализатора и манометра. Сравните ее с данными об идеальных значениях, соответствующими вашему автомобилю.

Если вы собираетесь устанавливать индикатор уже бывший в употреблении, перед монтажом его стоит проверить на герметичность при помощи мыльного раствора. Устройство нужно герметично подключить к насосу. Смочить завальцованные стыки на датчике и подать давление. Если в корпусе есть отверстия, то в их месте мыльный раствор будет пениться.

Нашей статье мы рассказали вам о важности поддержания давления в масляной системе и датчиках, позволяющих определить состояние этого параметра. Следуйте нашим советам, будьте внимательны к показаниям приборов, используйте надежные детали и комплектующие, применяйте качественные, правильно подобранные масла, и ваш автомобиль прослужит долго.

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда . Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

  • Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
  • Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
  • Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
  • Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

  • К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
  • Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
  • Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
  • К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
  • Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
  • Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
  • При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

  • На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
  • Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
  • Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
  • Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его .

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Испытательные датчики давления


Опубликовано 27 ноября 2019 г.

Отказ датчика давления

Датчики давления — это точные инструменты, и, как и все инструменты, они подвержены поломкам. Выяснить, правильно ли работает датчик или нет, довольно сложно. Это связано с тем, что в большинстве случаев вы не сможете увидеть или понять повышение давления в контейнере без помощи специального оборудования.Лучший способ узнать, работает датчик или нет, — это устранить его с помощью вольтметра.

Подключите датчик к вольтметру и подайте на датчик соответствующее напряжение возбуждения. Теперь измерьте выходное напряжение преобразователя при нулевой нагрузке. Запишите напряжение и сравните его с характеристиками напряжения холостого хода, указанными в технических характеристиках производителя.

Если измеренное значение не коррелирует, датчик давления работает неправильно.

Как проверить датчик давления?

Перед установкой важно проверить датчик давления.Это позволяет определять любые неисправности в системе. Если вы установите неисправный датчик давления, вы можете получить ложные данные о давлении, что может привести к нежелательным результатам. Тестирование датчиков давления через определенные промежутки времени также является хорошей практикой, чтобы убедиться, что они работают правильно и соответствуют требованиям.

Выполните шаги, указанные ниже, чтобы проверить датчик давления.

2-проводной датчик давления тока

  • Подключите плюсовую клемму преобразователя к плюсовой клемме источника питания
  • Подключите отрицательную клемму преобразователя к положительной клемме мультиметра
  • .
  • Подключите –ve вывод мультиметра к –ve клемме источника питания

В условиях холостого хода преобразователь должен производить ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие разным показаниям давления, обычно указываются в техническом паспорте производителя. Обратитесь к таблице данных и убедитесь, что датчик работает в соответствии со спецификациями.

3-проводной датчик давления напряжения

  • Подключите клемму + возбуждения на преобразователе к клемме + ve источника питания
  • Подключите общую клемму преобразователя к отрицательной клемме источника питания
  • Подключите плюсовые провода мультиметра к плюсовым выводам преобразователя
  • .
  • Подсоедините отрицательный провод мультиметра к общей клемме

На холостом ходу преобразователь должен выдавать напряжение, соответствующее паспорту производителя.Если значения идентичны, то датчик давления работает нормально, если значения не похожи, то, вероятно, проблема с датчиком давления.

4-проводной датчик давления напряжения

  • Подключите +24 В постоянного тока к + возбуждению датчика
  • Подключите -24 В постоянного тока к -возбуждению датчика
  • Подключите положительный провод вольтметра к положительному проводу преобразователя
  • .
  • Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательному выводу преобразователя
  • .

В состоянии холостого хода преобразователь должен выдавать напряжение, равное напряжению холостого хода, указанному в таблице данных.

Как проверить датчик давления 4-20 мА?

Выполните шаги, указанные ниже, чтобы проверить датчик давления 4-20 мА (2-проводный).

  • Подключите положительную клемму преобразователя к положительной клемме источника питания
  • Подключите отрицательный вывод преобразователя к положительному проводу мультиметра
  • .
  • Подключите отрицательный вывод мультиметра к отрицательной клемме источника питания

В условиях холостого хода преобразователь должен производить ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие различным показаниям давления, будут указаны в техническом паспорте производителя. Вы должны обратиться к таблице данных, чтобы убедиться, что датчик работает в соответствии со спецификациями.

Техническое обучение Информация о продукте

Проверка эталонного датчика давления 5 В — Toyota (P0550)

В этом видео мы продолжаем предыдущее видео, в котором мы обнаружили плохое заземление двигателя.На этот раз мы используем несколько простых тестов напряжения на трехпроводном датчике давления, чтобы проверить целостность проводки и сигнальной цепи. Не требуется омметр, электрические схемы или блок-схемы! Это видео можно использовать для поддержки главы 8 моей книги, а показанные процедуры применимы ко всем типам датчиков давления. (MAP, гидроусилитель руля, трансмиссия, BARO, давление топлива и т. Д.)

Диагностика производительности двигателя, глава 2

  • Проверить свет двигателя (P0550)

  • заменить датчик давления гидроусилителя руля

  • с использованием данных сканирования
  • , различие между текущей (жесткая неисправность) и исторической неисправностью (мягкая неисправность)
  • определение типа датчика на основе количества используемых проводов
  • как понять схемотехнику на основе типа датчика
  • с помощью осциллографа для проверки датчика 5 В на наличие питания, сигнала и заземления
  • как проверить подключение осциллографа к цепи
  • проверка целостности сигнальной цепи с фиксированным низким напряжением сигнала

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 8) Проверка датчиков давления, MAP, BARO, DPFE, топливного бака и датчиков давления в рампе

Связанные видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я притаскиваю живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

Стендовые испытания датчика давления серии 3100 с выходом 4-20 мА

Когда вы устраняете проблему с датчиком или устройством, мы рекомендуем полностью удалить его из системы для проведения лабораторных испытаний.Во многих случаях проводка / ПЛК / контроллер заказчика могут неправильно влиять на схему тестирования и добавлять переменные в ваше тестирование. Приведенный ниже метод уменьшает максимальное количество переменных, чтобы убедиться, что ваш датчик работает нормально. Если есть ошибка в проводке или контроллерах, это попытается удалить их из уравнения.

а. Полностью удалите датчик из вашей системы.

и. Если это невозможно, удалите его из системы только электрически.

г. Убедитесь, что блок питания и мультиметр выключены.

2. Принципиальная электрическая схема:

См. Ниже.

3. Компоненты для стендовых испытаний:

a. Известный хороший блок питания, способный выдавать от 8 до 30 В постоянного тока.

и. 24 В постоянного тока — это среднее входное напряжение, но не требуется.

г. Известен хороший мультиметр, настроенный на измерение миллиампер (READOUT).

г. Соответствующие ответные электрические разъемы (при необходимости).

4. Подключение вашей стендовой испытательной установки:

a. От источника питания подключите провод от разъема (+ / КРАСНЫЙ) к входу SUPPLY вашего датчика.

г. От разъема (- / ЧЕРНЫЙ) источника питания подключите провод к разъему (- / ЧЕРНЫЙ) портативного амперметра (READOUT).

г. Со стороны (+ / КРАСНЫЙ) амперметра подключите провод к разъему RETURN датчика.

г. Не подключайте ничего к другим проводам / контактам вашего датчика.

5. Попался:

а. Убедитесь, что к этой цепи больше НИЧЕГО не подключено. Это устранит любые переменные в тесте.

г. Убедитесь, что ваш мультиметр установлен на МИЛЛИАМПЫ (или АМПЕР). Не вольт или ом.

г. Убедитесь, что ваши щупы находятся в правильных отверстиях мультиметра для считывания AMPS или MILLIAMPS. Некоторые счетчики имеют одно соединение для ампер и одно соединение для вольт / ом.

г. Если вы используете ответный разъем, обратите внимание на обозначения контактов.

Они расположены на датчике напротив ремня безопасности, поэтому при их подключении они выстраиваются правильно.

и. Например, распиновка Packard:

6. Теперь вы готовы запустить BASIC Bench Test:

Это даст вам простую проверку работоспособности датчика, чтобы убедиться, что он имеет выходной сигнал.

а. Дважды проверьте всю проводку.

г. Включите мультиметр, если возможно, установите диапазон МИЛЛИАМП.

г. Включите блок питания.Если можете, установите его на 24 В постоянного тока.

г. При отсутствии давления на измерительный порт датчика вы должны увидеть 4 мА (или 0,004 А) плюс или минус небольшую ошибку Ошибка нулевого допуска. Спецификация ошибки нулевого допуска для 3100 составляет 0,5% от диапазона. Диапазон составляет 16 мА (20 мА минус 4 мА).

эл. Если вы видите какой-либо выход, который больше 4,08 мА или меньше 3,92 мА, возможно, датчик неисправен. Если он находится в этом диапазоне, то все в порядке.

ф. Выключите блок питания и мультиметр.

7. Если у вас есть источник давления, вы можете выполнить РАСШИРЕННОЕ лабораторное испытание:

Это позволит вам проверить датчик под давлением.

а. Подключитесь к известному надежному и точному источнику давления.
Будьте осторожны при высоком давлении.

б. Включите мультиметр.

г. Включите блок питания.

и. Если можете, установите его на 24 В постоянного тока.

г. Повторяет шаг 6, описанный выше: Без давления на измерительный порт датчика запишите показания амперметра.Это ваше значение нулевой точки.

эл. Подайте соответствующее максимальное давление измерения для вашего датчика. На датчике он будет обозначен как ДИАПАЗОН.

Запишите значение на мультиметре и запишите его. Это ваша максимальная сумма баллов.

ф. Чтобы рассчитать, правильно ли работает датчик, используйте эту формулу:

i. Максимальное значение точки минус значение нулевой точки = значение диапазона

г. Выключите блок питания и мультиметр и отсоедините всю проводку.

8. Если вы обнаружите, что ваш датчик считывает некорректно, свяжитесь с Gems, чтобы узнать о вариантах

.

Как проверить датчик давления?

Когда мы получаем датчик давления, необходимо провести для него детектирование. Самый простой способ проверить датчик давления — напрямую подключить его к индикаторному прибору. И проверьте, изменяется ли отображаемое значение с давлением. Если это нормально. Нам нужно провести дальнейшее обнаружение датчика давления.

Основными методами проверки датчиков давления являются:

  1. Нормальный выходной сигнал составляет 0 В или 4 мА (сигнал нулевой точки), либо потенциометр нулевой точки может быть настроен на 0 В или 4 мА.
  2. Подключите датчик давления воздуха к источнику давления, например баллону с азотом или аргоном, и настройте редукционный клапан на медленное увеличение, чтобы увидеть, изменяется ли выходной сигнал линейно.
  3. Отрегулируйте потенциометр полного диапазона и проверьте, можно ли откалибровать датчик давления на полный диапазон.

После этого мы можем в основном подтвердить, что датчик давления в целом может работать.

В промышленной сфере цифровой датчик давления, который работал нормально, иногда внезапно не отображает никакого значения, то есть отсутствует выходной сигнал. Многие сначала думают, что датчик давления сломан. На самом деле это не совсем так. В промышленной системе управления существует множество ситуаций, когда выходной сигнал может отсутствовать. На данный момент нам нужно проверить все системные модули один за другим.

Чтобы облегчить работникам по обслуживанию приборов быстрое устранение неисправностей, процесс проверки отсутствия выходного сигнала для датчика давления показан на рисунке, как показано ниже.

Надо проверить датчик давления мультиметром. Основные этапы тестирования следующие:

  1. Когда датчик давления используется с прибором отображения, если на приборе нет отображения, следует сначала оценить, не имеет ли датчик давления выходной сигнал или прибор отображения неисправен.Измерьте выходной сигнал аналогового датчика давления с помощью мультиметра, чтобы узнать, есть ли у него токовый выход 4-20 мА. Если датчик давления используется с изолятором сигнала и DCS, об этом можно судить, измерив ток с помощью мультиметра.
  2. Если датчик давления не имеет выходного сигнала, сначала проверьте, в норме ли напряжение питания 24 В. Если источник питания 24 В и источник питания в норме, но датчик давления по-прежнему не имеет выходного сигнала, проверьте, подключен ли шнур питания в обратном порядке, правильно ли подключены положительный и отрицательный полюса сигнала.Если да, проверьте, нет ли неисправностей обрыва цепи во всей цепи.
  3. Если все вышеуказанные проверки прошли нормально, оборудование датчика давления может сломаться. Если печатная плата датчика давления повреждена, это напрямую приводит к отсутствию токового выхода. Перегрузка или перенапряжение датчика давления также приведет к повреждению его измерительного элемента, что также может привести к отсутствию токового выхода; Повреждение манометра преобразователя также приведет к отключению тока на выходе.Замкните накоротко приборную арматуру двумя проводами, и после короткого замыкания все будет в норме, указывая на то, что приборная аппаратура повреждена. Если на головке ЖК-дисплея нет дисплея, сначала проверьте плату ЖК-дисплея, а затем плату. Если выходного сигнала по-прежнему нет, проверьте плату EMI и печатную плату.

Как проверить датчик давления топлива с помощью мультиметра

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Это не требует дополнительных затрат для вас, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Хотя это не всегда проблема, неисправный датчик давления топлива может стать причиной остановки или остановки вашего автомобиля.

Датчик давления топлива является частью топливной системы автомобиля. Он отвечает за контроль давления топлива, подаваемого из топливного бака в двигатель. В случае неисправности топливо может вылиться за борт и вызвать проблемы с двигателем.

В связи с этим важно, чтобы вы знали, как проверить датчик давления топлива, чтобы убедиться, что это проблема, с которой вы столкнулись.

Рекомендуется регулярно проверять датчик давления топлива, и для этого вам понадобится мультиметр.

В этом посте мы расскажем, как проверить датчик давления топлива с помощью мультиметра.

Мы также обсудим шаг за шагом, как:

  1. Отсоедините датчик давления топлива
  2. Включите двигатель вашего автомобиля
  3. Проверьте напряжение на соединениях жгута
  4. Сравните значения напряжения на соединениях жгута с указаниями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. ваш автомобиль
  5. Используйте специальный тестовый бокс, который поставляется вместе с вашим автомобилем, чтобы определить, есть ли проблема с проводкой

Что такое датчик давления топлива?

Датчик давления топлива — это датчик давления, который измеряет давление топлива в топливном баке автомобиля.Это важная часть системы впрыска топлива в некоторых автомобилях.

Датчик давления топлива расположен в топливопроводе рядом с топливным баком. Датчик используется для контроля давления топлива. Скорее, он контролирует количество силы, которое требуется, чтобы протолкнуть топливо через трубопровод.

Топливный насос поддерживает постоянное давление. Датчик давления топлива отправляет информацию в компьютер, который управляет системой впрыска топлива.

Если датчик давления топлива выходит из строя, он отправит на компьютер ложное показание.Компьютер настроит систему впрыска топлива, чтобы поддерживать давление топлива на заданном уровне.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это электронное устройство, которое используется для измерения напряжения и тока. Его также иногда называют электрическим измерителем крутящего момента, тестером напряжения, измерителем электрического сопротивления и измерителем электрического сопротивления.

Многие думают, что мультиметр — это прибор, который можно использовать только для проверки проводов внутри автомобиля или какой-либо другой электрической системы.Это не так.

Мультиметр можно использовать для проверки любой цепи, подключенной к источнику переменного напряжения, или любой другой цепи, которая использует ток для передачи энергии. В каком-то смысле это «электрический измеритель крутящего момента» в мире электроники. Каждая модель мультиметра имеет разное количество шкал и переключателей, но это одна и та же основная концепция для измерения напряжения и тока. Щелкните здесь, чтобы прочитать полное руководство по использованию мультиметра.

Пошаговое руководство по проверке датчика давления с помощью датчика

1.Отсоедините датчик давления топлива

.

Перед тем, как начать проверку, отсоедините датчик давления топлива от компьютера и любых других электронных компонентов. Отключив датчик давления топлива, подключите мультиметр к диагностическому порту компьютера вашего автомобиля. Подключите провод к датчику давления топлива, который должен показать «DFPT» на дисплее мультиметра. Вы также должны увидеть «123 дБ», что указывает на расстояние между датчиком и разъемом.

Немного выше или ниже может означать, что датчик застрял или отсоединился, поэтому измеряйте с точностью до нуля.01мм и обратите внимание на результат. Убедившись, что датчик давления топлива на месте, запишите значение, которое он сообщает. Если значение превышает 45 фунтов на кв. Дюйм (928,5 см3 / с), датчик работает. После того, как глюкометр отобразит это значение, вы увидите букву «Т».

2. Включите двигатель вашего автомобиля

Датчик давления топлива измеряет величину давления в топливной магистрали. Давление — это то, что заставляет топливо поступать из топливного бака в двигатель. Давление должно быть на определенном уровне, чтобы в двигателе было необходимое количество топлива.Датчик давления топлива также используется для контроля величины давления.

Если давление слишком низкое, двигатель может работать некорректно. Если давление слишком высокое, двигатель может работать слишком бедной. Эксплуатация слишком бедного двигателя может вызвать его повреждение. Датчик давления топлива нередко перестает работать, что приводит к включению контрольных ламп двигателя и резким холостым оборотам.

К счастью, проверить датчик с помощью мультиметра несложно. Двигатель вашего автомобиля может запуститься, даже если топливный насос не работает, но он не может запуститься, если датчик неисправен.Если в вашем автомобиле есть регулятор давления топлива, его тоже нужно протестировать. Проверить регулятор давления топлива можно мультиметром и удлинителем.

Также читайте: Как исправить низкую компрессию в двигателе

3. Проверьте напряжение в соединениях жгута.

Просто заведите автомобиль и проверьте напряжение на разъеме датчика при работающем двигателе. Если у вас нет мультиметра, вы можете одолжить его в местном магазине автозапчастей.Это не обязательно должна быть лучшая модель, только та, которая измеряет напряжение переменного тока с помощью ЖК-дисплея.

Датчик давления топлива имеет три соединения с разными напряжениями. Каждое из этих соединений помечено номерами VIN. Номер VIN используется для идентификации конкретной марки и модели автомобиля, на котором был установлен датчик. Если вы проверите напряжение в жгуте проводов, вы узнаете, было ли соединение неисправным.

Вы можете проверить, в порядке ли напряжение жгута проводов, с помощью теста вольтметра.Этот тест показывает, все ли три соединения ремня исправны. Если при проверке с помощью вольтметра индикатор горит красным светом, возможно, соединение было плохим в прошлом. Тест также может указывать на то, что у вашей батареи могут быть проблемы.

4. Сравните значения напряжения в соединениях жгута с данными, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Убедитесь, что вы очистили провода датчика, удалили с датчика все ворсинки и закрыли все вентиляционные отверстия. Чтобы помочь вам максимально эффективно использовать свой автомобиль, нам необходимо знать, что с ним не так.Первое, что вам нужно сделать, это прочитать руководство к вашему автомобилю и выяснить, какой диапазон напряжения подходит для всех его соединений.

Большинство современных датчиков давления топлива являются автономными (то есть между датчиком и топливной системой автомобиля нет механической связи). Поэтому важно, чтобы вы могли запитать чувствительный элемент датчика с помощью подключения, выполненного отдельным мультиметром.

Следуйте инструкциям на датчике давления топлива, чтобы проверить его соединение.Если значения совпадают, вам пока не нужно заменять датчик. В противном случае вам, возможно, придется заменить датчик, чтобы предотвратить несчастный случай.

5. Проверьте электропроводку в автомобиле

Прежде чем вы сможете проверить датчик давления топлива, вам необходимо проверить проводку в вашем автомобиле. Почему это? Потому что в зависимости от того, сколько лет вашему автомобилю, у вас может быть открытый грунт. Если у вас открытое заземление, это означает, что датчики давления используют провод для подключения датчика к топливному насосу.

Топливный насос обеспечивает двигатель необходимым топливом. Однако, если датчик давления топлива не получает достаточного давления для правильной работы, ваш топливный насос может отключиться. Если у вас нет открытого грунта, у вас есть инжекторный автомобиль или вы можете купить недорогой адаптер для открытого грунта. Ваш мультиметр легко скажет вам это, когда вы им воспользуетесь.

Вы будете искать максимальный ток 3 ампера. Ваш топливный насос обычно рассчитан как минимум на 3 ампера.

Также читайте: Как долго я могу водить машину с пропуском зажигания в цилиндре

6.Используйте специальный тестовый бокс, который прилагается к вашему автомобилю, чтобы определить, есть ли проблема с проводкой.

Есть специальный тестовый бокс, который идет в комплекте с вашим автомобилем (современной эпохи). Это незаменимое высокотехнологичное устройство, которое поможет диагностировать электрические проблемы. Это большая коробка с разъемом, который подключается к автомобильному аккумулятору.

В поле будет отображаться постоянное напряжение и ток, протекающий по цепи. Коробка также имеет два контакта, которые подключаются к положительному и отрицательному проводу на приборной панели.Он покажет, есть ли проблема с проводами и передают ли они или получают надлежащий электрический заряд.

Заключение

Надеемся, вам понравилось это пошаговое руководство по тестированию датчика давления топлива в вашем автомобиле. Как вы уже знаете, мультиметр — незаменимый инструмент для проверки электрических проблем. Выполнив описанные выше действия, вы сможете легко выявить и диагностировать проблемы с датчиком уровня топлива на любом автомобиле.

Если после проверки автомобиля вы столкнетесь с серьезными проблемами, обязательно проконсультируйтесь с квалифицированным автотехником.Они могут помочь вам проверить ваши потенциальные проблемы с датчиком давления топлива. Кроме того, у них должны быть детали, необходимые для замены датчика давления в случае необходимости.

, если вам нравится то, что вы читаете, обратите внимание на следующие статьи:

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest

Экспериментальная установка для тестирования комплектного датчика давления

Контекст 1

… может работать при высоких температурах до 500 ° C и в суровых условиях по сравнению с его кремниевыми аналогами. В этом исследовании предложены разработки датчика давления MEMS на основе карбида кремния для контроля работы газовой турбины. Контроль внутреннего давления и рабочих характеристик внутри газовой турбины имеет решающее значение, поскольку правильная работа гарантирует меньшую деградацию и износ компонентов, что, в свою очередь, увеличивает срок службы деталей и надежность машины [11]. На рис.1 представлена ​​новая концепция конструкции корпусного емкостного датчика давления MEMS, вид сверху (вверху) и вид сбоку (внизу).На рис. 2 в разобранном виде представлены трехмерные модели емкостного датчика давления МЭМС с вакуумной камерой из нержавеющей стали. Емкостной датчик давления MEMS выполнен из тонкопленочной диафрагмы 3C-SiC и подложки в качестве опорной пластины с электроизолирующим тонким нитридом кремния, нанесенным на другую кремниевую пластину. Емкостной датчик давления заключен в комплект вакуумной камеры из нержавеющей стали, которая также обеспечивает конструктивную поддержку. Емкостный датчик давления MEMS реализован на основе простого подхода к сборке с использованием надежной конструкции уплотнительного кольца из нержавеющей стали.Полученное давление обладает несколькими привлекательными характеристиками, включая устойчивость к экстремальным температурам, высокому давлению, щелочным и солевым средам, а также снижает стоимость. Характеристики упакованного датчика, измерителя LCR и 4-проводного метода измерения используются для измерения отклика датчика давления. Упакованный датчик со стандартной резьбой 1⁄2 дюйма подсоединяется через трубку из нержавеющей стали к источнику давления среды. Для испытания газообразным азотом баллон высокого давления подключается к комплектному датчику давления через регулятор давления.Испытательная установка включает байпас для сброса давления после испытания. На рис. 3 показан проект трехмерного моделирования емкостного датчика давления МЭМС с использованием программного обеспечения Rhinoceros 3D 4.0. При изготовлении датчика диафрагма, состоящая из нержавеющей стали и уплотнительного кольца, распознается путем нанесения нитрида кремния на кремниевую подложку, формирования рисунка на пленке нитрида кремния и разрезания узорчатой ​​пластины по размеру диафрагмы. Нитрид кремния был выбран потому, что это предпочтительный материал для использования в качестве изолятора в процессе микротехнологии.Подробный процесс изготовления емкостного датчика давления MEMS с использованием 3C-SiC можно найти в предыдущей работе [12]. Как показано на рис. 4, датчик давления на основе 3C-SiC с корпусом из нержавеющей стали. Компоненты упаковки сенсора, контактирующие со средой, и камера сенсора изготовлены из нержавеющей стали. Кроме того, уплотнительное кольцо, используемое для поддержки давления на основе 3C-SiC, также изготовлено из нержавеющей стали, чтобы избежать несоответствия коэффициента теплового расширения (CTE). 3C-SiC — отличная платформа для реализации датчиков; существуют ограничения на использование его в качестве упаковочного материала.Здесь только чувствительная диафрагма из 3C-SiC и упаковка из нержавеющей стали контактируют со средой. Диафрагма электрически заземлена через корпус из нержавеющей стали, и выходной сигнал измеряется между корпусом и положительным смещением, подключенным к опорной пластине камеры из нержавеющей стали. Сборка и упаковка емкостного датчика давления MEMS состояла из пяти этапов. На этапе 1 располагается нижняя камера из нержавеющей стали диаметром 3,5 мм (рис. 4 (а)). На этапе 2 уплотнительное кольцо из нержавеющей стали сечением 0,1 мм располагается из центра камеры из нержавеющей стали (рис.4 (б)). Как показано на Фиг.4 (c), на этапе 3 фокусируется датчик на основе 3C-SiC, размещенный лицом к пленкам 3C-SiC наверху. На этапе 4 второе уплотнительное кольцо устанавливается на датчик на основе 3C-SiC, как показано на рис. 4 (d), и, наконец, на этапе 5, камера из нержавеющей стали, уплотнительное кольцо, датчик на основе 3C-SiC. гайка / болт устанавливаются между соединителем трубного фитинга из нержавеющей стали. Для завершения сборки датчика используется внутренняя гайка из нержавеющей стали (рис. 4 (e)). На рис. 5 показана испытательная установка для испытаний в газовой среде под высоким давлением.Установка состоит из пяти основных компонентов, включая баллон с азотом, регулятор давления, эталонный манометр, регулятор температуры и измеритель LCR. За исключением работы с баллоном с газом азота, все компоненты, включая соединительные трубки, изготовлены из нержавеющей стали. Баллон с азотом высокого давления (до 5 МПа) настраивается на необходимое давление с помощью регулятора давления. Цифровой манометр используется в качестве эталонного. Для характеристики характеристик датчика давления использовались измеритель LCR и 4-проводные методы измерения для измерения откликов датчика давления.Характеристики корпусных емкостных датчиков давления MEMS при высоких давлениях и экстремальных температурах были продемонстрированы при комнатной температуре и позволяют оценить характеристики при высоких температурах до 500 ° C. В испытаниях использовался собранный датчик давления с чувствительной диафрагмой 2,0 x 2,0 мм 2. Схема экспериментального испытания показана на рис. 6. Термопара была прикреплена к упаковке датчика давления для измерения его температуры, а регулятор температуры будет контролировать желаемую температуру в зависимости от результатов измерения.Измерения проводились при температуре от комнатной до 500 ° C. Были исследованы высокотемпературные характеристики упакованных датчиков давления. Проверенные характеристики включают чувствительность, нелинейность, гистерезис и определено смещение температурного коэффициента. Измерения проводились от комнатной температуры до 500 ° C. На Рис. 7, Рис. 8 и Рис. 9 показаны графики датчика при комнатной температуре, 50 ° C, 100 ° C, 150 ° C, 200 ° C, 250 ° C, 300 ° C, 350 ° C, 400 ° C, 450 ° C и 500 ° C с емкостными характеристиками.Точечный режим без касания вызывает небольшое изменение шкалы в зависимости от температуры и давления. Разница в изменениях емкости практически одинакова для каждого приложенного давления между разными температурами, где наклоны одинаковы. Чтобы исследовать влияние на чувствительные характеристики датчика давления, было проведено сравнение характеристик между разницей давления и температуры для подходов разности температур. Для проверки изменения емкости в бесконтактном и сенсорном режимах проводились измерения давления случайным образом.В первой опытной группе измерения температуры проводились за четыре дня. На рис.7 представлен график зависимости давления от емкости. Емкость уменьшается с увеличением изменения температуры, что видно в режиме без касания. Начальное давление в зоне без касания составляет от нуля до 1,8 МПа. При комнатной температуре (27 ° C) емкость изменяется от 44,45 пФ до 45,88 пФ, уменьшаясь при температуре 300 ° C с 32,38 пФ до 34,88 пФ и непрерывно снижаясь при температуре 500 ° C с 11.От 68 пФ до 23,29 пФ. Когда приложенное давление увеличивается до 1,8 МПа, обратное изменение емкости на корпусном датчике давления MEMS в ответах называется переходной областью. В этом районе допустимое рабочее давление от 2,0 МПа до 3,2 МПа. При комнатной температуре (27 ° C) емкость изменяется от 46,16 пФ до 49,34 пФ, увеличиваясь при температуре 300 ° C с 35,71 пФ до 41,69 пФ и часто увеличивается при температуре 500 ° C с 29,75 пФ до 63,84 пФ. Он присутствует, предпочтительно работает в области сенсорного режима, когда он начинает касаться.Результаты демонстрируют линейный отклик и высокую чувствительность. Область сенсорного режима составляет от 3,2 МПа до 5,0 МПа. При комнатной температуре (27 ° C) емкость изменяется с 49,92 пФ до 51,36 пФ, уменьшаясь при температуре 300 ° C с 41,98 пФ до 44,58 пФ и непрерывно снижаясь при температуре 500 ° C с 72,83 пФ до 83,32 пФ. Результаты измерений показаны на рисунках 8 и 9, которые демонстрируют ту же тенденцию, что и в первом групповом тесте, в несенсорном режиме, увеличивая емкость при понижении температуры.В области сенсорного режима датчик давления в корпусе демонстрирует увеличение емкости с повышением температуры. Незначительная причина изменения емкости при высокой температуре и давлении из-за повышения температуры — тепловая передача кинетической энергии электронам в веществе, тем самым увеличивая скорость потока электронов в диэлектрике между диафрагмой электрода и подложкой, что относится к уравнению емкости, (C = ɛ 0 ɛ S / d), где ɛ 0 обозначает диэлектрическую проницаемость материала, а S = ab — площадь пластины, a = ширина, b = длина, а расстояние между пластинами равно d [13].В заключение мы продемонстрировали простую, но надежную реализацию датчика давления 3C-SiC, способного выдерживать давление до 5,0 МПа в безопасных условиях. Емкостный датчик давления MEMS с подключением камеры из нержавеющей стали интегрирован в экспериментальную установку. Данные испытаний показывают стабильную работу емкостного датчика давления MEMS, использующего 3C-SiC, с отличными эксплуатационными характеристиками. При комнатной температуре (27 ° C) чувствительность датчика составляет 0,00962 пФ / МПа в диапазоне (1.0 — 5,0 МПа) с нелинейностью 0,49%. При 300 ° C чувствительность составляет 0,0127 пФ / МПа, а нелинейность — 0,46%. Чувствительность увеличена на 0,0031 пФ / МПа; соответствующий температурный коэффициент чувствительности 0,058% / ° C. При 500 ° C максимальный температурный коэффициент изменения производительности составляет 0,073% / ° C, измеренный при 5,0 МПа. Результат показывает, что корпусный емкостный датчик давления MEMS, использующий 3C-SiC, обладает высокой надежностью при высоких температурах до 500 ° C. Прототипы датчиков давления 3C-SiC MEMS были изготовлены с учетом того, что технология прошла валидацию и станет широко распространенной в применениях газотурбинных двигателей, и это обязательно принесет пользу.Авторы выражают благодарность Институту микроинженерии и наноэлектроники (IMEN) Университета Кебангсаан Малайзии (UKM), научному фонду MOSTI за поддержку этого проекта в рамках гранта 03-01-02-SF0849, а также Центру микро- и нанотехнологий Квинсленда (QMNC). Университета Гриффита за предоставление ресурсов и оборудования частично в узле Квинсленд в Австралии …

Датчики давления — Teledyne LeCroy Test Services

Датчик давления MOV

    датчики давления
  1. mov
  2. аов

Teledyne LeCroy Test Services предлагает линейку датчиков давления для использования с испытательной системой QUIKLOOK 3.Эти прочные высокоточные датчики обычно используются для измерения давления на входе и выходе во время испытания MOV, чтобы рассчитать перепад давления на клапане во время его хода. Они доступны в различных диапазонах давления. Все датчики давления MOV поставляются с переходным кабелем QUIKLOOK.

Характеристики:
  • Точность: 0,1% полной шкалы
  • Доступен широкий выбор
  • Прочный встроенный соединитель
  • Переходный кабель (входит в комплект) для подключения к комплекту кабелей QUIKLOOK из 3 или напрямую к системе QUIKLOOK

Индикатор положения штока доступен с разной длиной хода и подключается непосредственно к QUIKLOOK 3, QL II + и интерфейсным системам датчиков давления.

P / N Диапазон PSIG *
159145-200 200
159145-500 500
159145-1000 1000

* Другие диапазоны доступны по запросу


AOV Датчик давления

Teledyne LeCroy Test Services предлагает полную линейку датчиков давления для использования с испытательной системой QUIKLOOK 3 AOV.Эти прочные высокоточные датчики используются для измерения испытательного давления, такого как давление на мембране, в трубопроводе и питающей линии, а также выходное давление I / P, и доступны в различных диапазонах. Все датчики давления AOV поставляются с переходным кабелем QUIKLOOK.

Характеристики:
  • Точность: 0,25% полной шкалы
  • Доступен широкий ассортимент (см. Ниже)
  • Прочный встроенный соединитель
  • Переходный кабель (входит в комплект) для подключения к комплекту кабелей QUIKLOOK из 3 или напрямую к системе QUIKLOOK.

Датчики давления Teledyne AOV доступны в следующих диапазонах:

P / N Диапазон PSIG *
160076-30 0-30
160076-50 0-50
160076-100 0–100
160076-150 0–150
160076-200 0-200
160076C 5-футовый переходной кабель
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *