Бензонасос ВАЗ 2110: неисправности и ремонт
Бензонасос и его роль в топливной системе ВАЗ 2110
В «десятке» как и в других автомобилях, где установлены силовые установки для топлива, бензонасос служит элементом, который нагнетает топливо в схеме «топливный бак мотор». Он подает бензин к дозирующему компоненту, функцию которого, в зависимости от устройства топливного комплекса, играет либо карбюратор, либо форсунка в системе инжекторных двигателей.
В автомобилях разного типа подачи горючего используют, электрический бензонасос инжектор, либо механический насос топлива на карбюраторных модификациях. Соответственно, чтобы купить бензонасос, необходимо знать, какой тип бензиновых агрегатов установлен и эксплуатируется в автомобиле, требующем ремонта топливной системы.
Покупать бензонасосы ВАЗ 2110, цена которых по карману большинству наших автолюбителей, следует фабричного изготовления. Конечно, эта деталь на инжекторный двигатель конструктивно сложнее и стоит дороже, но пределы цен весьма разумны и допустимы в своих границах.
Что же такое бензонасос и как он работает
Бензонасос ваз является неотъемлемой деталью каждого автомобиля, на котором установлен двигатель внутреннего сгорания, поэтому его необходимо держать в хорошем состоянии. Обычно бензонасос ломается в двух случаях: когда засорен сетчатый фильтр (как его заменить мы расскажем вам ниже) и когда владелец автомобиля ездит на пустом баке.
В первом и во втором случае бензонасос работает на полную мощность и очень сильно изнашивается.
Примечание. Автовладельцам рекомендуется выработать у себя привычку ездить на полупустом баке, в таком случае бензонасос дольше прослужит.
В старых же автомобилях бензонасос вовсе не используется, поэтому проблемы его поломки не возникает, но, разумеется, приходят и другие проблемы.
Типы бензонасосов современных автомобилей:
Существует два вида двигателей: карбюраторный и двигатель инжекторного вида, оба вида этих двигателей используют разные бензонасосы. Карбюраторный использует механический бензонасос, и топливо обычно подается под небольшим давлением.
Инжекторный двигатель наоборот подает топливо быстро и под высоким давлением и использует при этом электрический тип бензонасоса(см.Электробензонасос ваз 2110 и все про него). Ваз 2110 использует как карбюраторные двигатели, так и инжекторные, это зависит от комплектации автомобиля.
Крепятся эти бензонасосы по-разному, механический тип бензонасоса крепится на топливный бензобак, а электрический бензонасос находится прямо в топливном бензобаке. Также, существуют комплектации ВАЗ 2110 с двумя бензонасосами, первый крепится к бензобаку и работает на малых объемах, а второй находится прямо в двигателе и работает на очень больших объемах.
Электрические бензонасосы работают по такому принципу: они проталкивают топливо в двигатель и скорость проталкивания топлива зависит от того, какой двигатель установлен на автомобиле. Если мощный двигатель, то скорость проталкивания топлива будет большой, если же двигатель достаточно слабый, то скорость проталкивания будет ниже.
Примечание. Скорость проталкивания топлива на электрических бензонасосах регулируется электронной системой, установленной на автомобиле.
На старых же автомобилях нет электрического бензонасоса, и скорость подачи топлива никак не регулируется. Старые бензонасосы подают топливо в двигатель с постоянной скоростью, что позволяет ему не заглохнуть.
Где находится бензонасос ВАЗ 2110?
А располагается он у авто отечественного производства непосредственно в баке автомобиля.
Разберемся подробнее с бензонасосом ВАЗ 2110 инжектор.
Схема бензонасоса (электрического)
Само устройство электробензонасоса 2110 достаточно простое – узел представляет собой электродвигатель, на который подается питание 12 Вольт. БН монтируется в корпусе, на его входе устанавливается сеточка – фильтр грубой очистки. Фильтрующий элемент не дает частичкам грязи проникать в корпус насоса, тем самым предохраняя устройство от засорения и возможной поломки.
В электрической схеме бензонасоса ВАЗ присутствуют следующие элементы:
- ключ зажигания;
- предохранитель;
- реле;
- электропроводка;
- блок управления двигателем.
При повороте ключа зажигания через реле питание подается на клеммы БН, и насос начинает качать бензин. После того как входная магистраль топливопровода заполнилась бензином, ЭБУ (блок управления) через реле дает команду на отключение напряжения – топливная система готова к запуску двигателя, остается только лишь мотор прокрутить стартером
Реле бензонасоса ВАЗ 2110
Реле в любой электрической схеме предназначено для замыкания и размыкания цепи, его основная роль – защитить элементы электросхемы от большого пускового тока.
При запуске ДВС ток, необходимый для прокрутки стартера, достигает 80-300 Ампер, и если реле не будет установлено, может пострадать любой элемент электрической схемы.
Реле бензонасоса ВАЗ 2110 – стандартного типа, внутри пластмассового корпуса находится электромагнитная катушка с сердечником, при подаче напряжения за счет электромагнитного поля происходит замыкание контактов. Реле 2110 – четырехконтактное, рассчитано на ток 30 Ампер.
Особенности конструкции бензонасосов карбюраторной и инжекторной систем впрыска топлива
Механические бензонасосы, которые устанавливались на первых модификациях ВАЗ 2110/2112, имеют простую конструкцию. В её основе лежит комплект мембран, выполненных из специальной прорезиненой ткани, устойчивой к химическому действию бензина. Корпус насоса имеет два клапана: впускной и выпускной. Мембраны приводятся в действие при помощи штока (толкателя). Его двигает кулачковый механизм, вращаемый распредвалом.
Такой механический бензонасос может служить десятилетиями, пока не износится приводной шток, или не порвётся какая-то из мембран.
Да и то, если такое случится, заменить эти элементы можно за полчаса.
Первые модификации ВАЗ 2110 с карбюраторной системой впрыска оснащались механическими бензонасосами
С электрическим бензонасосом дела обстоят намного сложнее. Основу его конструкции составляет небольшой электрический двигатель. Он ничем не отличается от обычного, хотя работает, полностью погружённым в бензин. Давление в системе здесь создаёт не мембрана (хотя есть и такие насосы), а специальной формы крыльчатка, насаженная на вал электродвигателя.
Ресурс электрического топливного насоса составляет 150–200 тыс. км пробега. Но выйти из строя он может и гораздо раньше. Основная причина поломок при неизрасходованном ресурсе — присадки, добавляемые в бензин, а также различного рода механические примеси. Первые разрушают щётки и коллектор, а вторые засоряют клапанные механизмы.
В инжекторных ВАЗ 2110/2112 бензонасос имеет электрическую конструкцию и входит в состав погружного топливного модуля.
За что отвечает комплект реле с блоком предохранителей?
Схема расположения предохранителей и реле в основном монтажном блоке ВАЗ-2110
Приведенная выше схема описывает расположение основного комплекта реле и блока предохранителей. Здесь расположены следующие элементы:
- К1 – это тип реле, отвечающий за контроль над исправностями комплекта лампочек;
- К2 – данное комплектующее связано с работой передней пары дворников;
- K3 – за этим обозначением кроется реле-прерыватель, которое регулирует работу повторителя и знака аварийной сигнализации машины;
- К4 и К5 – пара реле для инжектора, которая отвечает за включение ближнего/дальнего света фар ВАЗ-2110;
- К6 – дополнительный тип реле, необходимый для замены одного из сгоревших из основного блока;
- К7 – этот элемент отвечает за включение функции обогрева на заднем стекле;
- K8 – так же как и К6, является резервным реле.
Совет: если вы заметили основные признаки неисправности датчика кислорода.
За что отвечает второй комплект блока предохранителей?
Обозначенные ниже на схеме электрооборудования символами F1-F20 являются элементы, которые характеризуют комплект плавких предохранителей. Электрическая цепь в автомобиле ВАЗ-2110 защищается с помощью плавких предохранителей исходя из конкретного расчета модели на указанное при покупке значение номинального тока.
В то же время плавкие предохранители не отвечают за качественную работу цепи, состоящей из образца аккумуляторной батареи, отдельного типа цепи генератора, системы зажигания и пуска клапанов двигателя. Для замены неисправного предохранителя в этом монтажном блоке нужно следовать по следующему плану:
- Находите предохранитель, который имеет механические повреждения или его корпус сгорел;
- По инструкции определяете и устраняете причину, по причине которой он оказался неисправным;
- Устанавливаете новый предохранитель, используя резервный образец.
Совет: никогда не пытайтесь заменить плавкий предохранитель на специальные перемычки. В дальнейшем это приведет к выходу из работы тех устройств, которые закреплены за этим предохранителем.
Все предохранители разделяются по взаимодействию с электрооборудованием следующим образом:
- F1 (сила тока 5А) — предохранитель, отвечающий за комплекс ламп, которые освещают номерной знак, всю приборную доску, включающие габаритный свет и освещение в багажнике.
- F2 (сила тока 7,5А) — элемент, регулирующий работу ближнего света на левой фаре.
- F3, F4 (сила тока 10А) — отвечает за работу дальнего света в левой фаре и правой противотуманной фары соответственно.
- F5 (с силой тока 30А) — отвечает за электродвигатель стеклоподъемников у передних и задних автомобильных дверей.
- F6 (с силой тока 15А) — относится к работе переносной лампы.
- F7 (с силой тока 20А) — регулирует работу электродвигателя вентиляторов в системе охлаждения 16-клапанного двигателя, а также работу звукового сигнала.
- F8 (с силой тока 20А) — подает ток к элементам обогрева, находящимся на заднем стекле. Кроме т
Топливный насос в ВАЗ 2110/2112: самостоятельная диагностика и замена
Топливный насос — это устройство, которое обеспечивает подачу топлива к цилиндрам силового агрегата. Однако в некоторых случаях бензонасос может срабатывать некорректно или же выйти из строя. На автомобилях ВАЗ 2110/2112 такие ситуации не редкость. Поэтому водителям лучше заранее подготовиться к проведению диагностики или замене насоса своими руками.
Содержание статьи
Какие бензонасосы устанавливают на автомобили ВАЗ 2110/2112
Бензонасос считается важнейшим элементом топливной системы любого автомобиля. Так, в зависимости от того, каким именно типом мотора оснащена модель ВАЗ 2110/2112, будет зависеть и выбор бензонасоса. На инжекторных автомобилях устанавливают электрический насос, а на карбюраторных — механический.
С завода автомобили «десятого» семейства комплектуются бензонасосами производства «АвтоВАЗ».
Однако эти агрегаты не обладают высоким ресурсом и надёжностью, поэтому часто автовладельцы не дожидаются, пока бензонасос выйдет из строя, и производят его замену.
Чаще всего для замены выбираются топливные насосы компаний «Pekar» (Россия) и «Bosch» (Германия). Об их качестве и долговечности известно давно, хотя стоимость их в несколько раз превышает цену на бензонасосы «АвтоВАЗ».
Немецкий производитель обеспечивает качество и долговечность продукцииО расположении бензонасоса в ВАЗ 2110/2112 стоит сказать отдельно: устройство находится не под капотом. Чтобы достичь максимальной оптимизации работы бензонасоса, производители монтируют его непосредственно в топливный бак. То есть, чтобы добраться до насоса, потребуется откинуть подушку на заднем сидении автомобиля и открыть спрятанный под ковролином люк.
Под подушкой сиденья располагается топливный бак и бензонасосКак проверить работоспособность топливного насоса
Проверка состояния топливного насоса производится только в тех случаях, когда наблюдаются те или иные признаки его неисправностей:
повышение шума при работе насоса;
резко понизилась мощность двигателя — автомобиль не может быстро разогнаться;
автомобиль не заводится, так как в двигательный агрегат не поступает топливо.
Определить, что причина неисправности кроется именно в бензонасосе, можно самостоятельно. К тому же для этого не потребуется сложного диагностического оборудования или специальных знаний.
Изначально необходимо проверить, работает ли сам насос. После того, как было включено зажигание, под подушкой заднего сиденья в течение нескольких секунд должно слышаться лёгкое жужжание. Если звук идёт — значит, насос работает.
Проверка давления
Чтобы проверить давление бензонасоса, потребуется прибор манометр. Его нужно будет подключить к топливной системе, которая расположена под капотом ВАЗ 2110/2112. К штуцеру топливной трубы, которая подходит к двигателю, подключается манометр. Если на холостых оборотах прибор показывает давление более 3.3 кг/см, то бензонасос явно не исправен.
При подключении следует быть аккуратным, чтобы не повредить расположенные рядом шланги и проводаВ том случае, если показатель манометра менее 2.
3 кгсм, то проблема в топливной системе кроется не в насосе, а в другом элементе — фильтре.
Что делать, если насос не качает топливо
В некоторых случаях проблема кроется в том, что бензонасос не включается. Соответственно, он не будет обеспечивать бензином силовой агрегат, и машина просто не заведётся.
Проверка работоспособности насоса проходит следующим образом:
откинуть заднее сиденье в салоне;
снять крышку люка;
включить стартер на прокрутку, но не заводить машину;
к контактам бензонасоса подключить тестер — если питание поступает, а бензонасос не качает, следовательно, само устройство вышло из строя;
в том случае, если питание не поступает — проблема кроется в реле, предохранителе или же проводке.
Самый простой способ проверить исправность реле и предохранителя — это заменить их на новые.
Если бензонасос по-прежнему не работает, значит, в проводке имеется короткое замыкание.
Замена бензонасоса на ВАЗ 2110/2112 своими руками
В том случае, если автовладелец точно диагностировал выход из строя насосного механизма в топливной системе, потребуется его замена. Стоит отметить, что заменить бензонасос на автомобилях ВАЗ 2110/2112 довольно просто, с этой задачей справится даже неопытный водитель.
Замена топливного насоса производится обычно не только из-за потери им работоспособности, но и в других случаях:
некорректных показателях давления при исправном насосе;
недостаточной пропускной способности топлива;
после покупки нового ВАЗ с целью избавления от «слабых мест» модели.
Для работы потребуется небольшой комплект инструментов:
плоская отвёртка;
крестовая отвёртка;
ножницы;
торцевой ключ на 10.
Порядок работы можно условно разделить на два этапа: это демонтаж старого устройства и монтаж нового.
Инструкция по демонтажу бензонасоса
Отключить клемму «+» с аккумуляторной батареи.
Откинуть сиденье на заднем ряду и снять его.
Под ковролином найти маленький люк.
Открутить его крепления и снять крышку.
С бензонасоса снять разъём с проводами.
Чтобы было удобнее работать, на топливных трубках разрезаются пластиковые хомуты, сами трубки разъединяются и отстраняются от бензонасоса.
Сам насос крепится к баку на 8 болтах. Ключом на 10 нужно выкрутить все болты и вытащить устройство из гнезда.
Насос вытаскивается вместе с поплавком и уплотнителем.
Процедура снятия неисправного бензонасоса займёт не более 10 минут — всё будет зависеть от того, насколько заржавели болты креплений.
Инструкция по монтажу бензонасоса
В освободившееся гнездо вставляется новый насос.
При этом стрелка на корпусе должна смотреть на заднюю часть автомобиля — только так можно обеспечить устройству правильное положение.После чего насос прикручивается обратно к баку теми же восемью болтами.
Далее потребуется соединить две топливные трубки между собой.
К контакту насоса подключается разъём.
Завершающий этап — монтаж крышки люка и возвращение подушки заднего сиденья на прежнее место.
При этом стрелка на корпусе должна смотреть на заднюю часть автомобиля — только так можно обеспечить устройству правильное положение.Процедура займёт не более 7–8 минут.
Видео: как провести замену топливного насоса на ВАЗ 2110/2112 своими руками
Таким образом, владелец автомобилей «десятого» семейства ВАЗ может самостоятельно справиться с выполнением таких работ, как проверка и замена бензонасоса. Надо сказать, что топливный насос действительно считается одним из самых уязвимых мест на ВАЗ 2110/2112, поэтому владельцам лучше заранее быть готовыми к проведению необходимых процедур с этим устройством.
Копирайтер, рукодельница, путешественник
Как Проверить Бензонасос Ваз 2110 Инжектор ~ AUTOTEXNIKA.RU
По какой причине бензонасос на ВАЗ-2110 может не качать
Плавная работа ВАЗ-2110 напрямую зависит от топливной системы. Если он не поддерживается должным образом, он очень быстро потерпит неудачу. Поэтому, когда машина не запускалась утром, возникла проблема в системе. Это почти всегда связано с состоянием газового насоса. Основная роль газового насоса заключается в подаче топлива и поддержании давления.
Диагностика топливного насоса
Если бензобак полон, батарея в нормальном состоянии, свечи сухие и искры, и стартер включает двигатель, то причина в газовом насосе. Более распространенная причина. после Выключатель зажигания питание на топливный насос не подается. Точно так же это проявляется, когда машина движется, когда теряется мощность и двигатель начинает задерживаться. Другим фундаментальным аспектом является поставка нужного количества топлива.
Насос может работать, гудеть и гудеть, другими словами, питание подается, но не создает необходимого давления.
Давление в топливной системе считается нормальным, если существующий топливный насос превышает 3 бар. Это давление накапливается в топливной рампе и соответствует 300 кПа. Чтобы проверить состояние, вы должны взять манометр и измерить давление в топливе с учетом характеристик, которые считаются нормой для каждой отдельной модели.
На данный момент для ВАЗ-2110 с давлением впрыска Выключатель зажигания, должен показывать минимум три атмосферы, на холостом ходу. 2,5, а при нажатии педали акселератора. от 2,5 до 3 атмосфер. Этот метод позволяет точно найти:
- Выход регулятора давления в рампе не удался.
- Неисправность или износ бензонасоса из-за износа.
- Сильное загрязнение фильтра или экрана.
Снижение давления приводит к тому, что двигатель не запускается или затрудняется запуск, он начинает мерцать и во время работы возникают погружения. Если это неисправность насоса, возможно, засорена сетка грубой очистки топливного насоса. В этой ситуации вам не нужно менять весь блок, вы можете очистить сетку или поставить последний. Если вы подозреваете, что топливный насос не получает питания, вы должны включить зажигание и прослушать. Во время работы топливного насоса вы можете услышать легкий гул или гул. А если вы ничего не слышите, значит, проблема в работе газового насоса или его подключении.
Не работает газовый насос ВАЗ 2110, мы ищем причину (инжектор)
видео краткое руководство по устранению неполадок бензонасос ваз 2110 и тому подобное.
Как проверить бензонасос ВАЗ (на примере Лады Калины)
«диагностика ВАЗ» Это публичная страница, созданная для изучения, обсуждения и ремонта.
Основные причины, по которым газовый насос не качает ВАЗ-2110, могут включать:
- выход из строя предохранителя;
- сломанное реле;
- поломка двигателя;
- окисление контактов в проводке, ведущей к топливному насосу;
- выход из строя топливного насоса.
электропроводка
Почти во всех моделях автоматическое подключение к топливному насосу состоит из трех проводов: «положительный», «отрицательный» и провод для определения количества топлива в баке.
Если насос перестанет работать, возможно, повреждена проводка. Вы можете проверить мощность лампы на 12 Вт, подключив ее к внешнему разъему топливного насоса. Когда зажигание включено, лампа должна загореться. Если нет, то внешняя цепь где-то сломана.
Чтобы проверить внешнюю проводку, необходимо попеременно подключить «положительный» и «отрицательный» контакты, снятые с разъема питания топливного насоса. Необходимо замкнуть «отрицательный» контакт с землей, и тогда при включении зажигания загорится свет. Таким образом, вы можете сказать, что контакт не работает. Если лампа не горит, «положительный» контакт поврежден. Если на реле помещен контакт, в котором лампа не горит, возможно, неисправна проводка в секции от реле до топливного насоса.
Электродвигатель
Если поиск проблемы с топливом и проводкой не удался, вам следует проверить мотор бензонасоса. Он отвечает за циркуляцию жидкости внутри топливного насоса. Во время проверки следует отметить, что по истечении определенного периода времени клеммы газового насоса могут окислиться, и питание не будет подаваться.
Это также часто приводит к прекращению работы газового насоса. Это означает, что двигатель может работать, но клеммы должны быть отсоединены и затянуты.
Массовый контакт
Неисправности в масле топливного насоса могут указывать на неправильное отображение топлива. Плохая фиксация массы может привести к прекращению перекачки газового насоса. Заземленный провод расположен под приборной панелью и проходит через весь салон автомобиля. Вам нужно найти его, почистить контакты и закрепить на газовом насосе.
Рядом с массой, под приборной панелью находится реле топливного насоса. Рабочее реле после включения зажигания позволяет насосу создать необходимое давление в системе за несколько секунд, а затем отключается. Когда вы включаете ключ зажигания, вы слышите мягкий щелчок, который означает реле топливного насоса и так же, как когда вы выключаете его. Если реле не щелкает, значит, проблема в нем или в его контактах. Тогда целесообразно заменить его на новый.
Если вы ищете причину поломки газового насоса, вы также должны проверить предохранитель. Он расположен под капотом и имеет сопротивление 15 А. Он должен быть тщательно осмотрен; если он не работает, его следует заменить на новый. Газовый насос в Автомобиль ВАЗ-2110 Погруженный в бензин для активного охлаждения, и плохая привычка водить машину с минимальным количеством бензина в баке может очень быстро привести двигатель в нерабочее состояние из-за горения.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию у нашего корпоративного юриста, просто отправив свой вопрос в форму ниже.
Как проверить топливную форсунку автомобильного двигателя
Топливная форсунка отвечает за подачу топлива в двигатель и
контролируется PCM как часть
система впрыска топлива.
Давление топлива, подаваемое топливным насосом, измеряется рабочим циклом
компьютер, который зависит от нагрузки двигателя. Это руководство покажет вам, как проверить сигнал триггера (заземления) от PCM, цепи питания и
работа самого инжектора.
Для проверки сигнала форсунки от компьютера контрольная лампа
работает лучше всего.Вам понадобится вольтметр, чтобы проверить сопротивление через форсунку.
Во время тестирования может присутствовать топливо, поэтому необходимы обычные меры пожарной безопасности.
Для безопасности используйте защитные перчатки и очки. Тестирование только для систем FI.
Проверка топливной форсунки
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
- Наблюдать за слышимым щелчком, подтверждающим работу форсунки
- Проверьте выход сигнала запуска от PCM
- Подтвердите, что форсунка имеет питание
- Проверить сопротивление обмоток катушки с помощью вольтметра
- Подтвердите работу клапана форсунки
- Проверить герметичность корпуса форсунки
- Проверить поток и схему распыления
Приступим к работе
Простой тест
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя длинный металлический стержень, например, отвертку, прикоснитесь концом отвертки к форсунке.
Осторожно приложите ухо к противоположному концу стержня или ручки, чтобы услышать слышимый щелчок, подтверждающий работу инжектора.
Используя длинный металлический стержень, например, отвертку, прикоснитесь концом отвертки к форсунке.
Осторожно приложите ухо к противоположному концу стержня или ручки, чтобы услышать слышимый щелчок, подтверждающий работу инжектора.
Проверка питания цепи форсунки
- Когда ключ находится во включенном положении, используйте тестовый свет или вольтметр, подключенный к отрицательная сторона АКБ. Осторожно проверьте обе стороны проводки инжектора. разъем, один из проводов должен среагировать, зарегистрировав около 12 вольт на глюкометр или включив тестовую лампу.Если ни один из проводов не реагирует, проверьте предохранитель топливной форсунки в PDC. Если предохранитель исправен, проводка системы впрыска топлива диаграмма необходима, чтобы помочь отследить провод и отремонтировать соединение. Запечатайте контрольные точки небольшим количеством силиконовая резина после завершения тестирования.
Тест пускового механизма заземления форсунки
- PCM
замыкает цепь форсунки, чтобы запустить работу форсунки. Для этого лучше всего подходит контрольная лампа для наблюдения за пульсом.
производства ПКМ.Прикрепите тест
световой провод к положительной стороне аккумулятора и вспомогательный запуск или
провернуть двигатель. Проверьте сторону разъема форсунки, противоположную
цепи питания, вы должны наблюдать мигание тестовой лампы, которая будет реагировать
к оборотам двигателя / нагрузке. Если двигатель работает и пульс не наблюдается, подозревают
плохая проводка или неисправный драйвер форсунки PCM, который гарантирует PCM
замена. Закороченная форсунка может помешать работе драйвера форсунки для
дополнительные форсунки, отключите все форсунки и повторно проверьте сигнал.Если
возврат импульса Подключите форсунки по очереди до тех пор, пока не появится импульс.
не работает, замените закороченную форсунку. Если
двигатель не работает проверьте
угол поворота коленчатого вала
датчик, который компьютер использует для открытия форсунок (Примечание.
Датчик угла поворота коленчатого вала в большинстве случаев не устанавливает код неисправности).
Для этого лучше всего подходит контрольная лампа для наблюдения за пульсом.
производства ПКМ.Прикрепите тест
световой провод к положительной стороне аккумулятора и вспомогательный запуск или
провернуть двигатель. Проверьте сторону разъема форсунки, противоположную
цепи питания, вы должны наблюдать мигание тестовой лампы, которая будет реагировать
к оборотам двигателя / нагрузке. Если двигатель работает и пульс не наблюдается, подозревают
плохая проводка или неисправный драйвер форсунки PCM, который гарантирует PCM
замена. Закороченная форсунка может помешать работе драйвера форсунки для
дополнительные форсунки, отключите все форсунки и повторно проверьте сигнал.Если
возврат импульса Подключите форсунки по очереди до тех пор, пока не появится импульс.
не работает, замените закороченную форсунку. Если
двигатель не работает проверьте
угол поворота коленчатого вала
датчик, который компьютер использует для открытия форсунок (Примечание.
Датчик угла поворота коленчатого вала в большинстве случаев не устанавливает код неисправности).
Проверка обмотки топливной форсунки (ключ выключен)
- С помощью вольтметра отрегулируйте настройку на Ом. Этот тест может быть выполнен с установленным или удаленным инжектором.
- Снять электрический разъем форсунки
- Это обнажит электрические клеммы форсунки.
- Подсоедините выводы вольтметра к зажимам, полярность выводов не имеет значения. Этот тест дает базовые значения сопротивления всех форсунок, эта информация также содержится в руководстве по обслуживанию. Большинство показаний форсунок должны находиться в диапазоне от 11 до 24 Ом.Топливные форсунки следует проверять в холодном состоянии. если не указано иное, изменения температуры изменят показания. Если тест показывает высокое сопротивление или обрыв цепи инжектор потребности замена.
Тест образца распыления форсунки
- Для этого теста
инжектор необходимо снять. Осмотрите корпус форсунки на предмет утечек и
электрические разъемы на предмет коррозии.
- Клапан и форма распыления — самая важная часть проверки топлива. инжектор.Проверка клапана может быть проведена при установленной форсунке, используя манометр топлива, пока горячая проводка топливного насоса остается включенной. Внимательно подключите к форсунке источник питания 12 В (питание и земля), вы должны иметь возможность видеть колебания манометра при подключении и отключении цепи если клапан форсунки исправен и не забит.
- Для проверки формы распыла форсунки необходимо снять форсунку. Прикреплять сжатый воздух на входе в форсунку.Подключите питание 12 В и заземлите источник питания форсунки. Сжатый воздух следует выпустить из выпускной клапан со следами топлива, оставшимися от форсунки (использовать огонь меры предосторожности). Обратите внимание на узор, который должен быть устойчивым, если узор приглушенный инжектор необходимо заменить.
Посмотрите видео!
Видео о замене топливной форсунки
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Вопросы?
Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.
Неисправные топливные форсунки? (Как диагностировать и исправить)
Топливные форсунки используются во всех современных двигателях и являются жизненно важным компонентом системы управления подачей топлива. Неисправная топливная форсунка нанесет ущерб работе вашего двигателя и, скорее всего, оставит вас на обочине дороги.
Вплоть до 1980-х годов впрыск топлива в большинстве двигателей регулировался карбюратором . Стремясь снизить выбросы выхлопных газов, производители были вынуждены изменить способ регулирования расхода топлива двигателями.
Топливные форсунки сейчас используются практически во всех легковых автомобилях. Они являются важной частью сложной системы управления топливом . Сюда также входят топливный насос, регулятор давления топлива, различные датчики и ЭБУ двигателя.
Если топливная форсунка не работает должным образом, это повлияет на другие части двигателя и со временем может выйти из строя.
Как работает топливная форсунка?
Работа топливной форсунки — подавать топливо в камеру сгорания двигателя с контролируемой скоростью и в нужном количестве.
В большинстве современных двигателей используется технология, известная как с прямым впрыском , для подачи топлива в камеру двигателя. Весь процесс включает сложное взаимодействие всех частей системы управления подачей топлива под управлением блока ECU . Поэтому жизненно важно, чтобы каждая часть системы, включая каждый инжектор, работала правильно.
Топливо из бака направляется к форсунке, а распыляет в камеру сгорания. Он поступает через сопло , которое открывается и закрывается иглой клапан .Открытие и закрытие клапана управляется соленоидом.
Когда игольчатый клапан открывается, топливо под огромным давлением распыляется в камеру сгорания. В современных дизельных двигателях Common Rail давление топлива может превышать 25000 фунтов на кв. Дюйм .
Поскольку форсунка расположена в верхней части цилиндра двигателя, она постоянно подвергается воздействию тепла и давления. Это увеличивает шансы сбоя со временем.
Почему неисправна топливная форсунка?
Топливная форсунка обычно выходит из строя только одним из двух способов.Он либо станет забит внутри, либо выйдет из строя механически .
Вот список наиболее распространенных причин отказа топливной форсунки :
1. Грязные / засоренные форсунки — Что вызывает блокировку топливной форсунки?
Со временем форсунка инжектора может загрязняться и частично забиваться. Это вызвано сгоранием углеводородов , которые присутствуют в топливе, протекающем через форсунку.Когда вы выключаете двигатель, инжектор впитывает тепла двигателя. Это приводит к тому, что любое топливо, оставшееся в форсунке, испаряется , оставляя твердых отложений внутри форсунки. Со временем они в конечном итоге заблокируют инжектор.
2. Утечка из форсунок — что вызывает утечку из топливной форсунки?
Наиболее частой причиной негерметичности форсунок является повреждение уплотнительного кольца в месте соприкосновения форсунки с топливной рампой.Он может стать твердым и хрупким из-за высокой температуры двигателя. Если он сломается, то топливо может вытечь через двигатель. Это может быть опасно и является частой причиной возгорания двигателя. Другой способ протечки форсунки — это трещина в корпусе форсунки или форсунке.
3. Неисправность внутренней детали — Что вызывает отказ топливной форсунки?
Внутри инжектора имеется множество движущихся частей, и со временем они могут выйти из строя из-за нормального износа или отсутствия обслуживания.
Некоторые действительно неисправные топливные форсунки
5 Признаки неисправной топливной форсунки
Если что-то не так с одной или несколькими топливными форсунками вашего автомобиля, то она не будет работать должным образом или может не работать вообще.
Вот список основных симптомов неисправности форсунок, которые влияют на большинство автомобилей. Вам нужно будет просканировать ЭБУ автомобиля на наличие кодов ошибок, чтобы быть абсолютно уверенным, что это проблема инжектора. Иногда проблема может быть вызвана чем-то другим, например, неисправной катушкой зажигания или забитым топливным фильтром
- 1.Индикатор управления двигателем на Dash — на самом деле это ничего вам не говорит, кроме проблемы с двигателем. Неисправная форсунка вызовет пропуски зажигания в двигателе, и при этом загорится индикатор управления двигателем. You wi
Признаки засорения топливной форсунки — Очиститель топливной форсунки HQ
Есть много способов, которыми засорение может повлиять на форсунки. Нажмите, чтобы увеличить.Невозможно переоценить важность очистки забитых топливных форсунок. Но как узнать, забиты ли топливные форсунки? Или неисправен?
Неисправность двигателя редко бывает легко идентифицировать, но для каждой проблемы есть симптомы, которые может заметить каждый.
Итак, в этой статье я постараюсь изо всех сил помочь вам понять, как проявляются различные проблемы, вызванные грязными форсунками, и как вы можете научиться их своевременно замечать.
Грязные, забитые, забитые, протекающие или вообще неисправные топливные форсунки имеют следующие симптомы:
- Двигатель заикается, колеблется, спотыкается — без надлежащей топливно-воздушной смеси горение внутри цилиндров затруднено.
- Пропуски зажигания в двигателе — плохая топливно-воздушная смесь в цилиндрах может вызвать неполное сгорание.Цилиндр может пропустить ход, вызывая немедленную потерю мощности двигателя и заметный звуковой эффект. Когда это становится достаточно серьезным, водитель почувствует рывки двигателя и / или трансмиссии.
- Потеря мощности — двигателю требуется достаточно топлива для правильного и сильного сгорания. Если горение затруднено, страдает мощность двигателя.
- Неустойчивая работа на холостом ходу / остановка двигателя — неравномерная подача топлива на холостом ходу может вызвать слишком низкое число оборотов в минуту и привести к остановке двигателя.
Например, послушайте этот плохой звук топливной форсунки :
Помимо проблем с производительностью вам также придется иметь дело с:
- Неудачные тесты на выбросы — падение топлива эффективность сгорания вызывает неполное или неравномерное сжигание топлива, увеличивая выбросы.
- Повышенный расход топлива — когда эффективность сгорания топлива снижается, вам часто нужно сжигать больше топлива для достижения желаемых уровней производительности.
Симптомы блокировки дизельной форсунки аналогичны. И во многих случаях может упростить диагностику проблемы, поскольку отсутствие свечей зажигания в дизельных двигателях означает, что существует на одну потенциальную причину меньше.
Если вы заметили какие-либо из этих симптомов засорения топливной форсунки на любом из ваших транспортных средств или другом механическом оборудовании, использующем двигатели с впрыском топлива, определенно стоит поискать некоторые средства для очистки форсунок.
Тем не менее, стоит еще раз подчеркнуть важность профилактики. Правильный график технического обслуживания, который включает регулярное использование очистителей форсунок (жидких присадок или наборов для ручной очистки), может иметь большое значение для поддержания бесперебойной работы ваших автомобилей и снижения любых счетов за ремонт в будущем.
Это потому, что когда дело доходит до засорения топливной форсунки, это не случай ЕСЛИ, а КОГДА.
Это означает, что рано или поздно топливные форсунки на вашем двигателе с впрыском топлива загрязняются и забиваются до некоторой степени.Это особенно актуально для машин, которые регулярно работают в течение коротких периодов времени (например, ездят на короткие расстояния по городу или используют сельскохозяйственную технику), поскольку многократное включение и выключение двигателя усугубит засорение.
Это лишь одна из тех неизбежных вещей, которые неизбежны при эксплуатации современных двигателей с впрыском топлива. Если, конечно, вы не следите за своим автомобилем должным образом.
Безупречное обслуживание может оказаться огромным делом. Фото Аарона Хубера на UnsplashИ хотя профессиональная очистка форсунок не является чрезмерно дорогой (в пределах 50–100 долларов), их замена из-за непоправимого ущерба может стоить НАМНОГО дороже.Не хочу вас тревожить, но стоимость замены топливных форсунок может достигать сотен долларов.
Хотя вы всегда можете испачкать руки и решить проблемы самостоятельно, в этом случае ознакомьтесь с этой статьей: Очистка топливных форсунок — как чистить топливные форсунки?
Почему такие проблемы с топливными форсунками, как засорение или утечка, так распространены?
Ну, попросту говоря, топливные форсунки выполняют важную работу по распределению топлива в двигателе под точным углом и в количестве, необходимом для оптимальной работы двигателя.А поскольку имеется несколько форсунок топливных форсунок, которые должны равномерно распределять топливо, достаточно одной грязной форсунки, чтобы повлиять на производительность двигателя. Таким образом, любой риск для инжектора эффективно умножается на количество инжекторов в двигателе.
И, несмотря на проблемы, которые могут вызвать грязные форсунки, первые симптомы не всегда заметны, потому что современные двигатели имеют внутренние датчики и компьютеры, которые могут регулировать топливную смесь, чтобы компенсировать незначительные ошибки. Это, в свою очередь, может привести к тому, что начальные фазы засорения или утечки останутся незамеченными.
Также стоит упомянуть, что автомобили, в которых используются двигатели с турбонаддувом, подвержены риску неконтролируемых взрывов, вызывающих повреждение двигателя. Это может произойти из-за слишком бедной смеси из-за грязной форсунки.
Двигатели с турбонаддувом, которые достигают высоких оборотов, требуют гораздо более точного расхода топлива, чем другие типы двигателей. Если топливные форсунки загрязнены, засорены или разбалансированы иным образом, риск повреждения двигателя может быть очень высоким.
Определенно имеет смысл проявить инициативу, чтобы сэкономить много денег и сэкономить головную боль в долгосрочной перспективе. Проблемы с топливной форсункой могут быть серьезным.
Нельзя сказать, что детонация не может стать проблемой и для других автомобилей, поскольку она определенно может. Однако для большинства двигателей с обычным впрыском топлива детонация чаще вызывается использованием низкооктанового бензина. Хотя жидкие очистители не всегда предназначены для этого, многие продукты также действуют как повышающие октановое число топлива, повышая октановое число бензина и, таким образом, помогая снизить опасные детонации.
Вот очень хорошее видео, которое объясняет всю концепцию детонации и октанового числа в больших и простых для понимания деталях:
Здесь также справедливо отметить, что все симптомы, упомянутые в в этой статье также могут быть рассмотрены вопросы, не связанные с форсунками. Двигатели — это сложные механизмы, и обычно в системе есть несколько частей, которые могут вызывать схожие симптомы при выходе из строя. То, что вы можете принять за плохой звук топливной форсунки, иногда может относиться, например, к неисправным свечам зажигания.
Если вы хотите быть на 100% уверенным в том, в чем заключаются проблемы, посещение профессионального механика — это всегда хорошая идея. Однако причина, по которой я рекомендую в первую очередь очистители топливных форсунок, заключается в их низкой стоимости и простоте использования.
Добавление жидкого очистителя в запас топлива — это безопасный метод экономии времени, который стоит попробовать перед отправкой автомобиля в магазин.
Давайте еще раз напомним этой простой инфографике, которую мы подготовили для вас:
Итак, в следующий раз, когда вы будете водить машину, мотоцикл или работать с любым механизмом с впрыском топлива, не забудьте Эти симптомы могут указывать на грязные, протекающие или забитые топливные форсунки.Или, еще лучше, избегайте их в первую очередь, регулярно используя чистящие средства!
А чтобы узнать, помогла ли уборщица вашей машине, попробуйте наш удобный калькулятор расхода топлива! Проверяйте свой пробег и следите за его изменениями.
— Jack
Дополнительные материалы на нашем сайте:
Форсунки и подача топлива
Один верный способ узнать, если вы не можете использовать стандартную схему обратного хода V2.2, — это отказать обратного хода . Схема чаще всего выходит из строя после некоторого времени, проведенного на высоких скоростях и нагрузках, а не сразу после запуска двигателя в первый раз.Как правило, при выходе из строя схемы обратного хода MegaSquirt ® нормально работает на стиме, но не на автомобиле.Признаки надвигающегося отказа обратного хода:
- MegaSquirt ® часто со временем требует более высокого PWM%,
- Двигатель может запускаться хаотично, особенно при более высоких скоростях и нагрузках,
- форсунки могут «заедать» и залить двигатель.
Когда обратный ход не работает, иногда Q1 (TIP32 в нижней части печатной платы) выглядит довольно грубым, весь сгоревший и т. Д.Однако иногда это выглядит нормально.
Однако, если Q1 (в нижней части платы) выглядит обгоревшим, это верный признак отказа обратного хода.
Для ремонта после платы обратного хода вам необходимо установить плату обратного хода или использовать резисторы инжектора.
Чтобы использовать плату обратного хода, вы откажетесь от многих оригинальных компонентов обратного хода V2.2, поэтому не заменяйте ничего, пока не установите плату обратного хода.
Однако, если вы собираетесь ремонтировать обратную цепь V2.2 и использовать резисторы форсунок, вам необходимо заменить ряд компонентов:
- Q1 — 497-2629-5-ND , ~ 98 ¢,
- U7, микросхема драйвера полевого транзистора 34151 — IXDI404PI-ND , ~ 4 $.12,
- Q2 и Q7, полевые транзисторы — IRFIZ34G-ND × 2 по цене ~ 1,43 доллара США каждый.
Резисторы и диоды схемы обратного хода V2.2, кажется, обычно выдерживают отказ обратного хода, хотя вы можете заказать и заменить их, чтобы быть уверенным (они достаточно дешевы).
Они есть:
- R12 и R17 — 22QBK-ND , ~ 28 ¢ для 5,
- R32 — 270H-ND , ~ 27 ¢ для 5,
- D20, D22 и D23 — 1N4001DICT-ND ~ 26 ¢ каждый,
- D21 — 1N4753ADICT-ND , ~ 36 ¢ каждый.
Чтобы предотвратить будущие отказы обратного хода, вы можете адаптировать либо плату обратного хода, либо резисторы инжектора.
Плата обратного хода:
- позволяет форсункам открываться несколько быстрее, чем это делают резисторы, улучшает динамический диапазон форсунок (резисторы добавляют примерно 1,0 миллисекунду ко времени открытия форсунок),
- плата обратного хода обеспечивает «полную мощность» форсунок при проворачивании коленчатого вала, потенциально для лучшего запуска в очень холодную погоду или когда батарея разряжена,
- плата обратного хода потенциально позволяет минимизировать ток через форсунки путем настройки, теоретически помогая им работать дольше из-за пониженного нагрева катушек форсунок,
- плата обратного хода и компоненты в некоторых случаях дешевле, чем резисторы, если они куплены новый, в зависимости от того, сколько вам нужно использовать.
Однако резисторы бывают:
- попроще,
- не имеют активных компонентов, которые могут выйти из строя,
- требует небольшой дополнительной проводки, и
- были проверены в миллионах OEM-приложений середины восьмидесятых годов.
Например, резисторы форсунок 825F7R5-ND стоят 4,66 доллара каждый. Плата с обратным ходом (12 долларов) и компоненты (6,86 долларов) на общую сумму 18,86 долларов, поэтому точка перехода — 4 форсунки с использованием новых компонентов (в зависимости от доставки и т. Д.). Конечно, если вы приобретете комплект резисторов на свалке или если в вашем автомобиле они уже есть, это будет дешевле!
Плата Flyback
Люди, использующие несколько инжекторов с очень низким импедансом на V2.2 основные платы сообщили о проблемах с отказом цепи обратного хода. Обычно это происходит с 4 или более инжекторами с низким импедансом, такими как инжекторы Holley 85 фунтов / час TBI. Этого можно избежать, установив резисторы последовательно с инжекторами и отключив широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Однако более элегантным решением, в котором по-прежнему используется ШИМ, является Flyback Board.
Плата Flyback является дополнительной дочерней платой для основных плат MegaSquirt ® V2.2, которая выполняет ряд функций:
- Обеспечивает каждый блок форсунок отдельной схемой обратного хода,
- В нем используются «сверхмощные» компоненты, способные выдерживать более высокие токи и переходные процессы,
- Имеет очень прочный алюминиевый радиатор,
- Он запускает схемы обратного хода только после завершения ШИМ, устраняя нагрузку на компоненты обратного хода во время ШИМ.
Основная плата V3 имеет встроенную схему обратного хода.
Плата Flyback Board устанавливается в верхней половине корпуса MegaSquirt ® . Он вставляется в самый нижний слот и крепится к прочному радиатору (который вы делаете из алюминиевого уголка ½ «x¾»). Шесть проводов калибра от 20 до 22 (два блока форсунок, два CPU [X0, X1], +12 В и заземление) соединяют плату Flyback Board с MegaSquirt.
Плата Flyback должна использоваться вместе со встроенным кодом версии 2.986 или выше. Этот код имеет правильный код переключения для включения цепей обратного хода после завершения ШИМ.
Это схема платы FlyBack:
Чтобы собрать плату обратного хода, следуйте этим инструкциям:
1) Отключите существующую схему обратного хода. Вы можете сделать это, отрезав выводы к D22 и D23 . При желании вы можете удалить оставшиеся компоненты обратного хода. Это: R32 (270 Ом, резистор ½ Вт), Q1 (транзистор TIP42) и D21 (стабилитрон на 36 В).Извлекать компоненты проще всего, если вы перережете провода, а затем удалите каждый вывод отдельно. Благодаря этому плата и другие компоненты нагреваются меньше.
2) Если вы обновляете компоненты обратного хода из-за отказа обратного хода, замените ИС драйвера полевого транзистора 34151, а также два полевых транзистора (IFRIZ34).
3) Установите и припаяйте R101, R102, R103, R105, R106, и R107 . Все это резисторы на 270 Ом, ½ Вт {270H-ND}.
4) Установите и припаяйте R104 и R108 {1.0 кОм, ¼ ватт}.
5) Установить и припаять D100 и D103 {диоды быстрого восстановления, FR302DICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.
6) Установите и припаяйте Q103 и Q106 {транзисторы, PN2222AD26ZCT-ND}. Обратите внимание, что плоская сторона обращена влево, когда шелкография ориентирована так, чтобы ее можно было прочитать. Вы должны слегка согнуть среднюю ногу в сторону плоской стороны, чтобы она вошла в отверстия.
7) Установите и припаяйте D102 и D104 {стабилитроны на 36 В, 1N4753ADICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.
8) Перед установкой четырех транзисторов Т0-220 необходимо изготовить радиатор . Вам понадобятся два алюминиевых уголка длиной 3½ дюйма (89 мм), размером от ½ дюйма на (13 мм x 19 мм), толщиной от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма (от 1,0 мм до 2,0 мм). Сверло (1/8 дюйма — 3 мм), как показано ниже:
Убедитесь, что ваш радиатор не длиннее 3½ дюймов (89 мм), чтобы он мог плотно прилегать к корпусу.Край радиатора находится заподлицо с торцом корпуса. Просверлите соответствующие отверстия в корпусе. Обязательно просверлите правильный конец корпуса (конец DB9 / LED). Убедитесь, что радиатор плотно прилегает к корпусу.
Радиатор предназначен для крепления к плате FlyBack с помощью четырех монтажных отверстий транзистора. Радиатор должен быть достаточно высоким, чтобы позволить плате FlyBack скользить под ним, когда она установлена в самый нижний слот верхнего корпуса. Убедитесь, что размеры радиатора указаны правильно. — в противном случае вы можете перегрузить плату FlyBack и / или ухудшить теплопроводность платы FlyBack.Любой из них может привести к неудаче.
9) Соберите радиатор (но не прикрепляйте его к корпусу), как показано ниже, используя крепежные винты и гайки №4-40 ½ дюйма (13 мм):
10) Сгибает выводы транзисторов Дарлингтона TIP125 Q102 и Q105 , чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали как с печатной платой, так и с радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора! Радиатор зажат между корпусом транзистора и печатной платой.
Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами, слюдой и радиатором. Прикрутите транзисторы на место с помощью крепежных винтов и гаек № 4-40, используя комплект изоляторов из слюды между каждым транзистором и радиатором. Обязательно вставьте болты транзисторов / радиатора через нижнюю часть и гайки сверху, так как зазор ограничен.
Возможно, вам придется обрезать слюду острыми ножницами, чтобы она подошла правильно. Припаяйте выводы транзистора на место.
Используйте мультиметр на максимальном значении сопротивления, чтобы проверить наличие «бесконечного» сопротивления между металлическим монтажным выступом корпуса транзистора и радиатором. Если это не так, ваш изолятор не является изоляционным. Узнай почему. Возможно, вам придется очистить монтажные отверстия транзистора от заусенцев в радиаторе (вы можете противодействовать им быстрым нажатием «сверла). Вы также можете слегка отшлифовать поверхность радиатора в местах крепления транзисторов. Будьте обязательно после этого тщательно очистите радиатор.
Не продолжайте до тех пор, пока вы не электрически изолировали монтажный выступ транзистора TIP125 от радиатора.
11) Изгибает выводы транзисторов TIP32C {TIP32CFS-ND} Q101 и Q104 так, чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали с печатной платой и радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора!
Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами и радиатором.Закрепите транзисторы болтами с помощью крепежных винтов и гаек №4-40. Эти транзисторы не нуждаются в слюдяном изоляторе. Обязательно вставьте болты транзисторов / радиатора через нижнюю часть и гайки сверху, так как зазор ограничен. Припаяйте выводы на место.
12) Подключите перемычку калибра 20–22 от X0 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с ЦП) до X0 на плате Flyback.
13) Проведите перемычку калибра 20–22 от X1 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с ЦП) до X1 на плате Flyback.
14) Пропустите силовой провод с перемычкой 20-22 калибра 12 В от немаркированного сквозного отверстия справа от X13 (и немного ниже) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию с маркировкой 12V справа сторона платы FlyBack.
15) Пропустите заземляющий провод с перемычкой калибра 20-22 от немаркированного через любое из отверстий для «незакрепленного» конца неиспользуемых диодов (на D1, D2, D3 или D4) на печатной плате MegaSquirt ® , чтобы отверстие с маркировкой GND на правой стороне платы FlyBack.Например, если вы используете D4, установите заземляющий провод от конца D4, ближайшего к ЦП, к отверстию с меткой GND на плате FlyBack.
16 a.) Подсоедините провод калибра 20–22 к отверстию на не имеющем полос конце D22 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ1 .
16 б.) Подсоедините провод калибра 20–22 от отверстия на не имеющем полос конце D23 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ2 .
17) Установите радиатор и плату FlyBack в корпус. Плата вставляется в первый слот корпуса. Нанесите радиаторный компаунд между корпусом и радиатором. Используйте винты № 4-40, чтобы закрепить радиатор. Возможно, вам придется немного согнуть любой из проводов C12, C15, C17, C18, C19, C22, C23 и / или C24, чтобы получить достаточный зазор, в зависимости от того, сколько длины провода вы оставили, когда они были изначально впаяны.
18) Убедитесь, что в ваш MegaSquirt загружен встроенный код версии 2.98 или выше.
19) Сбросьте параметры ШИМ. Попробуйте запустить 30% и 1.0ms , затем «настройте» их, как описано в руководстве.
20) Соберите корпус, и вы готовы к работе! Будьте осторожны, чтобы не «зажать» соединительные провода между двумя половинами корпуса при повторной сборке.
Обратите внимание: если вы собираете плату обратного хода, но обнаруживаете, что она не позволяет вашему двигателю работать с ШИМ менее ~ 75%, плата обратного хода НЕ работает. Вам нужно выяснить, почему.Вы можете:
- Просмотрите руководство еще раз и проверьте каждый компонент, и ориентация, если применимо,
- Проверьте все паяные соединения и соединения,
- Убедитесь, что плата имеет хорошее заземление,
- Убедитесь, что на плате подано 12 В,
- Проверьте сигналы на X0, X1, INJ1, и INJ2 соединения (с светодиодный тестер и MegaSquirt ® на стиме),
- Убедитесь, что существует «бесконечное» сопротивление между TIP125 и радиатор,
- Убедитесь, что соединения находятся в правильном месте на платах (как flyback, так и MegaSquirt),
- Убедитесь, что у вас установлен V2.98+ встроенный код (при необходимости перезагрузите).
Резисторы форсунки
Однако вместо платы обратного хода вы можете использовать резисторы последовательно с инжекторами.
Несколько человек сообщили, что резисторы НЕ приводят к значительному увеличению времени открытия или к каким-либо другим неприятным эффектам, так что это хорошее решение для многих установок.Чтобы полностью исключить ШИМ, используйте резистор от 5 до 8 Ом (с номинальной мощностью от 20 до 25 Вт) последовательно с каждым инжектором.
Если вы хотите избежать использования ШИМ с инжекторами с низким сопротивлением, вы можете использовать балластные резисторы последовательно с инжекторами. Вы должны использовать один резистор (20-25 Вт) последовательно с на каждую форсунку , в противном случае форсунки могут не потреблять одинаковый ток, и режимы отказа станут сложными и трудными для диагностики. Кроме того, вам понадобится очень большой резистор, чтобы работать с большим количеством форсунок.Например, если вы разрешили 2 А через четыре инжектора 1,2 Ом, подключенные параллельно (всего 0,3 Ом) к одному резистору 7 Ом, рассеиваемая мощность будет:
P = V * I = 12,5 В * 2 ампера x 4 инжектора = 100 Вт!Если вы используете резисторы, которые ограничивают ток форсунки до менее 2 ампер, вы можете отключить режим ШИМ (установив ШИМ% на 100%, а порог времени на 25,4 мс) и рассматривать систему как высокоимпедансную. Чтобы ограничить ток до 2 ампер, вам потребуется:
резистор Ом = (напряжение генератора / 2.0 ампер) — сопротивление форсунки
Например:
резистор Ом = (14,0 В / 2,0 А) — 1,2 Ом
=> резистор Ом = 7,0 — 1,2 = 5,8 Ом
Вы также можете использовать калькулятор ниже. Введите сопротивление форсунки в Ом , удерживаемый ток в А , а также полное сопротивление форсунки в Ом в форме ниже и нажмите кнопку «Вычислить резистор».
Резисторы Ohmite в алюминиевом корпусе на 25 Вт (с допуском 1%) от www.digi-key работают хорошо. Ниже приведено изображение резистор 7,5 Ом, номер детали Digi-Key 825F7R5-ND .
Ohmite имеет несколько подходящих резисторы с номерами, начинающимися с 825F (25 Вт, алюминиевый корпус с монтажные проушины) и заканчиваются на XRY, где X и Y обозначают X.Y Ом. В зависимости от инжектор, подберите 2-8 Ом или около того.
Вы можете предпочесть использовать блок резисторов форсунок OEM, вместо того, чтобы создавать собственные настройки.Чтобы узнать больше, см. Статью «Основы топливной форсунки и блока резисторов — Wrenchin» в журнале Honda Tuning Magazine.
Вы можете использовать меньшее сопротивление для защиты компонентов обратного хода — всего несколько Ом в сочетании с ШИМ могут помочь. Обязательно используйте один резистор последовательно с каждым инжектором, а затем вы можете подключить их параллельно к двум банкам. Не используйте два или более форсунок на один резистор, используйте резистор для каждой форсунки.
Здесь нижняя граница ширины импульса, ниже от которых нельзя ожидать надежного функционирования инжектора с низким импедансом.Там две проблемы с запуском очень низкой ширины импульса, которые возникают в результате большие форсунки. Существует ограничение на физическую способность инжектора к открываться и закрываться как можно быстрее, а также есть предел способность контроллера MegaSquirt ® регулировать ширину импульса до оптимального значение при очень малой ширине импульса.
Абсолютный физический предел зависит от вашего конкретные форсунки и оборудование, которое ими управляет. Некоторые могут пойти как низкий как 1.От 1 до 1,5 миллисекунд [мс]. Обратите внимание, что есть три компонента продолжительность впрыска — время открытия, заданный импульс и закрытие время. В идеале вам нужно, чтобы время открытия и закрытия было коротким, возможно, чтобы контроллер определял как можно больше времени вводили по мере возможности. Время открытия сложно отрегулировать с учетом определенного рабочее напряжение. Однако время закрытия в некоторой степени контролируется обратная схема в MegaSquirt.
С очень большими форсунками [для данного приложения], ширина импульса холостого хода может быть около 1.0 миллисекунды. Это проблема, потому что в стандартном коде для MegaSquirt-I разрешение шагов составляет 0,1 мс. Так 1,1 миллисекунды «брызги» можно будет отрегулировать только с шагом ~ 9% (например, 1.0, 1.1, 1.2 и т. д.), которые могут быть слишком грубыми для хорошего холостого хода. В код MegaSquirt-I с высоким разрешением может помочь в этой ситуации, но вы потеряете Режим ограничения тока PWM, поэтому вам нужно запускать блоки резисторов с пиковым и удерживаемым форсунки с низким сопротивлением.
Идеальная продолжительность простоя — около 2.3 мс, а это примерно там, где должны работать форсунки правильного размера. Это дает хорошо разрешение [~ 4%], и вы сможете получить действительно хороший холостой ход.
Вам потребуется приобрести разъемы для проводки. MegaSquirt ® к вашим инжекторам и т. д. Niehoff имеет индивидуальный инжектор разъемы под номером 28419 (разъем) и 28418 (уплотнение загрузки). В Интернете у Waytek есть множество различных разъемов, которые можно использовать в построение своего MegaSquirt.Их цены настолько низкие, насколько вы можете найти. В Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3 , но иногда у вас есть купить большое количество. Также попробуйте DelCity. Они не такие дешевые, но у них могут быть вещи, которые вы не можете получить от Waytek.
Заглушки форсунок
Вы можете получить информацию о пробках форсунок для портовых форсунок, посетив сайт www.sdsefi.com для получения информации по установке форсунок / коллектора, а также множества другой полезной информации.Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 «-0,535» [около 17/32 « или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! не владею как минимум двумя огнетушители, купите прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасно, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в вашей рабочей зоне (вдали от места, где чаще всего может произойти) и возьмите еще одну в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!
MSD и другие имеют пробку топливной форсунки «Epoxy-In Pocket» под номером PN 2120 (комплект из 8 штук). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).
Эти заглушки могут удерживаться на месте эпоксидной смолой или привариваться и используются только для фиксированных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены из алюминия на станке с ЧПУ для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ”.Внутри карманы имеют форму, позволяющую принимать нижнее уплотнительное кольцо стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовых карманов» . Алюминиевые карманы ввинчиваются в отверстие ¾ ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.
Топливные рейки
В большинстве инжекторных систем используется одна или несколько топливных рамок . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра), и они физически определяют расположение верхних частей форсунок.Большинство OEM-рельсов можно сделать так, чтобы они работали со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы делаете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров — Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными в соответствии с вашими требованиями.
Экструзия алюминия бывает двух размеров:
- Dash 10 (.800 дюймов) — 10 долларов за фут, а
- Dash 6 (диаметр 0,500 дюйма) — 12 долларов за фут.
Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», номер детали 2115, , набор из 8 . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали # 304 для отличного долговечность и точные размеры. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG для образования топливной рампы. Топливо есть проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и инжектором.PN 2105 Для сборки требуется зажим топливной рампы. Их « нержавеющая сталь» Стальные топливные трубки », PN 2205, поставляется в 2 четырехфутовых отрезках из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовные трубки имеет наружный диаметр ½ дюйма и стенку 0,035 дюйма.
Корпуса дроссельной заслонки
Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск в корпусе дроссельной заслонки или впрыск через порт.
Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:
- контролируют количество воздуха, поступающего в двигатель, и
- сообщает о положении дроссельной заслонки в MegaSquirt ® через TPS.
Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и установку инжектора на мотоциклах поздних моделей — у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.
Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива в форсунки и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей — у Холли есть сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.
Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.
При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, не ограничивать мощность вашего двигателя). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.
Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете действительно сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются трубки Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).
Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:
- На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим движением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при 20% дроссельной заслонке при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для крейсерского режима, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, так как небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
- Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / сек) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) при низких оборотах в минуту. Результат — небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, вероятно, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.
Для справки, в двигателях GM с настроенным впрыском портов использовались дроссельные заслонки с двумя 48-миллиметровыми дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.
Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать оценку ниже:
Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру повышенного давления — для отдельных рабочих коллекторов потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера, с турбонаддувом -проходные двигатели могут обойтись дроссельными заслонками несколько меньшего размераСистема подачи топлива
Чтобы использовать контроллер EFI MegaSquirt ® , вам необходимо: внедрить систему подачи топлива высокого давления.Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это сделать это правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, попросите квалифицированного механика осмотреть ее прежде чем пытаться завести автомобиль.
Топливные насосы
Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объем при вашем рабочем давлении для питания двигателя при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт около ~ 45 фунтов на квадратный дюйм, ~ 10-20 фунтов на квадратный дюйм для инъекции TBI.Портовый насос впрыска будет работать с TBI, но не наоборот.
OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. В при модернизации системы EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford подержанный внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.
Внешние насосы, используемые в топливе Ford F150 инжекторные грузовики 89-93 годов выпуска — это Delco EP286 .На 12 вольт, рабочее давление 70-95 фунтов на квадратный дюйм при 36-40 галлонах в час. Самый большой Delco насос EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 — это GM № 25117086, EP 424 — это GM № 25176156. «
Вот изображение насоса Econoline:
Насос Carter # P70199 (розетка Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе — фитинг с зажимным шлангом 15/32 или 3/4 дюйма. стандартная резьба. Характеристики: максимальное давление 95 фунтов на квадратный дюйм, 68-93 г / ч при широко открытой диафрагме)Это самый проточный внешний топливный насос Картера в книжке. Будет производить до 95 psi, и переходит к EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению один конец не отрывается как у Картера). Возможно, вам понадобится помпа в стиле Ford EP7109 (80 долларов США). Вам это понадобится, если вы хотите изменить концы, чтобы 3/8 «.
Другим посчастливилось использовать внешний насос от различные модели VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox). Номер части составляет: Bosch 0580 254 957 , как сообщается, с расходом 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм, вы можете найти их примерно за 130 долларов в новинку с www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «аккумулятора». Вы можете оставить аккумулятор на месте, так как он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах они часто ржавеют, так что вам не стоит возиться с ними.
Auto Performance Engineering имеет на своем сайте много насосов Walbro большого объема (и их спецификации).
Топливопровод
Рекомендуется использовать стальные трубки, но НЕОБХОДИМО иметь короткие отрезки резинового трубопровода в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой для обеспечения движения двигателя.Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки: системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.
Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве возвратной, установив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива. Вы можете провести обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю. вы устанавливаете в узел заливной горловины / трубки топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для вашей линии подачи) .Если вы запустите новый подборщик в бак, ему потребуется фильтр.GM продает фильтр типа носок, который подходит для строп 3/8 «. Это номер детали 5651702 и стоит около 15 долларов.
Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия. Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас не очень необычная комбинация (или очень высокая мощность, более 500+), вы сможете использовать трубки 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.
Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в разных ценовых диапазонах), чтобы не перегибать и не сгибать трубку при ее сгибании. (В некоторых случаях вы также можете согнуть его над шкивом клинового ремня.)
Система определения размеров шлангов и фитингов AN (армия-флот) была создана много лет назад американскими военными как стандартное средство измерения для шланги и фитинги. Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингами любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов.Эти размеры черточки выражены в 16 th дюймов. Например, фитинг -06 — это 6 / 16 дюймов или 3 / 8 «, как раз для наших топливопроводов!
Большинство фитингов и адаптеров на рынке автозапчастей основаны на угле уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° — , ранее известное как JIC ). Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° соединяются вместе, обеспечивая герметичное соединение.
| SAE J514 (37 ° AN) | |||
| Размер тире | Размер в дюймах | Номинальный размер резьбы | |
| 04 | 1 / 4 | — 7 9088 20 | |
| 05 | 5 / 16 | 1 / 2 -20 | |
| 06 | 3 / 8 | — 18 | |
| 08 | 1 / 2 | 3 / 4 -16 | |
| 10 | 5 / 8 | 7 | 7 14 |
Имейте в виду, что существуют и другие аналогичные фитинги и адаптеры, которые используют уплотнительную поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб.Эти фитинги и адаптеры под 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных системах OEM. Однако, хотя они могут выглядеть очень похожими на фитинг 37 °, они не взаимозаменяемы. В некоторых размерах они могут соединяться друг с другом (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет уплотнять должным образом из-за разницы в углах уплотняемых поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!
| SAE J512 (45 °) | ||
| Размер передней панели | Размер в дюймах | Номинальный размер резьбы |
| 04 | 1 / 4 | 90 9088-903|
| 05 | 5 / 16 | 1 / 2 -20 |
| 06 | 3 / 8 | 9018 9018 9088 |
| 08 | 1 / 2 | 3 / 4 -16 |
| 10 | 5 — 8 | 7 |
Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является причиной номер один выхода шланга из строя.Негерметичный топливный шланг может вызвать очень опасный пожар в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно установите втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.
Помимо топливопровода из стальных или алюминиевых трубок, вы также можете использовать один из шлангов с стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, и могут использовать соответствующие фитинги для соединения с развальцовкой 37 °, резьбой NPT или другими системами.
Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рампы TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.
Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 баррелей TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, имеет запасные комплекты для ремонта топливопровода GM в разделе ПОМОЩЬ.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, гофрированным на другом. линии стоят около 4 долларов каждая. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:
http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt
ВАЖНО: Не допускайте попадания топливопроводов из салона и прокладывайте их в безопасном месте вдали от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева. .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм. Также рекомендуются хомуты EFI вместо зубчатых хомутов. Посоветуйтесь с кем-нибудь, кто знает, если вы не уверены в своей установке. Никому не нужен огонь под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы испортить себе день!
Обратите внимание: если вы чувствуете, что подача топлива недостаточно плавная, вы можете добавить аккумулятор. У OEM-производителей часто бывают красивые диафрагмы небольшого размера, или вы можете установить вертикальный отрезок резинового шланга с тройником от линии подачи (и заглушить его на верхнем конце).Это улавливает воздух и использует его для смягчения давления топлива.
Вот аккумулятор типа GM (он имеет длину около 2 дюймов (50 мм) и использует трубку 3/8 дюйма):
Или вы можете сделать свой собственный:
Топливный фильтр
Используйте топливный фильтр для впрыска топлива, рассчитанный на давление, при котором работает ваша система. НЕ используйте универсальный карбюраторный фильтр — более высокое давление в системах впрыска топлива может привести к его взрыву! Расположите фильтр после насоса так, чтобы забитый топливный фильтр не перегревал насос с топливным охлаждением.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива с опорным вакуумом необходим. Он обеспечивает постоянный перепад давления между топливом на сопле форсунки и давлением воздуха в коллекторе [канал EFI] или атмосферным давлением [TBI]. Это делает количество впрыскиваемого топлива исключительно функцией времени открытия форсунки.
Если вы закрыли вакуумный порт коллектора на регуляторе давления топлива, вы уменьшили динамический диапазон форсунок.Это означает, что вам потребуется меньшая длительность импульса при at (что дает меньший контроль над холостыми смесями) и более низкий расход при наддуве (ограничение максимальной мощности).
Итак, в общем, для форсунок, подключать регулятор давления топлива к вакуумному коллектору — это хорошо. Существует очень мало причин не делать этого (хотя некоторые возражают против этого для индивидуальных настроек EFI для порта runner).
Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива (FPR), установите давление при работающем топливном насосе, но не работающем двигателе — это ваше базовое давление топлива (оно относится к атмосферному давлению).
Регулятор обычно находится на дальнем конце топливной рампы (после форсунок), но выполняет свою работу где угодно, если только он находится после топливного насоса. Однако, если у вас есть регулятор перед рельсами, то полный объем топлива не циркулирует по рельсам. Перемещается только количество фактически впрыснутого топлива, и топливо может сильно нагреваться, что может потребовать специальных форсунок и т. Д. Очевидно, OEM-производители используют специальные форсунки и т. Д. С безвозвратными системами, что, по сути, имеет место, если установить регулятор раньше. форсунки.Это также может создать проблемы с захватом воздуха на сборке, что может вызвать проблемы при первом запуске.
Если вы используете послепродажный регулятор давления топлива, рекомендуется также установить манометр, поскольку большинство из них регулируются. Для TBI используйте манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм. Для ввода через порт используйте манометр 0–60 фунтов на квадратный дюйм или 0–100 фунтов на квадратный дюйм.
