Категория: Провер

Как проверить задний амортизатор на работоспособность: Признаки износа амортизаторов | Monroe

 Комментировать

Содержание

Как проверить задние стойки ВАЗ 2110

Замена задних амортизаторов на SS20 комфорт.

Как проверить стойки на ваз 2110.

Снятие и установка телескопической стойки ВАЗ 2110.

Вывешиваем и снимаем заднее колесо.

замена стоек ваз 2110 замена стоек ваз 2110 #5.

Если какая-то часть нуждается в замене, то поменяйте ее.

Проверка амортизаторов на работоспособность.

Как проверить стойки на ваз 2110.

нижняя часть крепления задней стойки на ВАЗ 2109-2108.

Стойки ваз 2109 фото.

приспособление для запресовки сайлентблоков на ваз 21011.

Подвеска задняя ВАЗ-2110.

Как поменять задние амортизаторы ВАЗ-2110.

потрескавшейся или выдавленной с… 3. Проверьте состояние подушек штанги с…

автономное отопление для автомобилей газель. подвеску антенна ваз2110 припо…

Ошибка 0335 ваз 2110.

Давно уже надо было что то делать с подвеской, особенно с задней)

Задняя растяжка стоек ВАЗ 2110.

Замена задних стоек.

замена задних стоек и пружин на ВАЗ 2109-2108.

Снятие задней стойки ваз 2108, 2109, 2110.

Как проверить подвеску рено логан самостоятельно видео

В этой статье мы детально расскажем (и покажем:), как можно проверить состояние подвесок на автомобиле Рено Логан (Renault LOGAN)

1. — В первую очередь, пока автомобиль еще не на подъемнике, сделаем предварительную диагностику стоек Рено Логан (Renault LOGAN). Их состояние можно понять по зазору подвесок (смотрите детали в видеоролике к этой статье).

Если зазор больше 1.5 см, то это говорит о том, что пробита опора: скорее всего, она просела, и ее нужно заменить. Причем во время такого визуального осмотра важно, чтобы колеса (руль) авто стояли ровно.

— Предварительную проверку можно сделать таким образом: раскачать (нажать сверху на капот и отпустить) автомобиль и проверить, как работают амортизаторы. Тут две особенности: больших усилий при раскачке не должно быть, и капот не должен «играть», а сразу вставать на место. Если амортизаторы своей функции уже не выполняют, нужно позаботиться о их замене.

— Затем можно перейти к более серьезному осмотру — для этого лучше всего поднять машину с помощью подъемника. Осматриваем сначала переднюю подвеску. Прежде всего, обратим внимание на наличие подтёков масла на амортизаторе. Следует посмотреть и то, в каком состоянии отбойник: если последний порвался, лопнул или вообще отсутствует, то это явно говорит о том, что ваша стойка приказала долго жить. Кроме того, очень важно удостовериться в том, цела ли пружина и «сидит» ли она на своем месте.

— После осмотра амортизатора раскачиваем колеса по горизонтали, чтобы проверить, есть ли люфт. Люфт определяется легко: при раскачке слышится характерный стук. В примере, который демонстрируется на видео, явный люфт в рулевой рейке. Вообще, по наблюдениям экспертов, люфт в рулевой рейке с левой стороны — достаточно частое явление. Стоит проверить и шаровые опоры: для этого раскачиваем соответствующий рычаг вверх-вниз. То же касается рулевого наконечника: вправо-влево «ходить» он должен, вверх-вниз — нет.

— Не забудем и о проверке состояния втулок и стоек стабилизатора. Стойки стабилизатора лучше проверять под нагрузкой (то есть не на подъемнике). При раскачивании надо смотреть, ходить ли верхняя «чашка» относительно рычага. Втулки стабилизатора также можно раскачать рукой — даже когда машина находится на подъемнике. Важно при таком осмотре оценить состояние всех пыльников, и особое внимание уделить пыльнику левого привода: нет ли на нём подтеков масла?

2. Второй этап диагностики намного проще: переходим к осмотру задней подвески.

— Здесь значительно меньше «ходовых» элементов, чем спереди. Прежде всего, нас интересует состояние задних амортизаторов. При этом нужно обязательно обращать внимание на втулку: бывает, что эти элементы либо съезжают, либо вообще выскакивают. Также смотрим подтёки масла на амортизаторе. Что касается задних амортизаторов, то их работоспособность лучше проверять не на подъемнике, а под естественной нагрузкой.

— Остальной осмотр проходит по тому же сценарию: оцениваем состояние пружины, чтобы она прочно сидела на своем месте — и сверху, и снизу. Помимо этого, пока авто на подъемнике, следует покрутить и пораскачивать задние колеса, чтобы проверить «на шумы» (выяснить, как ведут себя подшипники) и наличие люфта.

— Заодно необходимо оценить, как чувствуют себя сайлентблоки задней балки: есть ли надрывы. Правда, сайлентблоки могут выйти из строя и по другой причине: отслаивается внутренняя втулка. Тут надо посмотреть соответствующий зазор: если зазора нет, то, скорее всего, втулка надорвана. В конце не забудьте проверить трос: он должен быть хорошо закреплен.

Темы: Рено Логан, Renault LOGAN, подвеска рено логан, рено логан передний, амортизатор рено логан, передняя подвеска рено логан, рычаг передней подвески рено логан, задняя подвеска рено логан, рено логан задний, рено логан фото, диагностика рено логан

Проверка передних амортизаторов Ланос, Сенс, Опель Кадет. Признаки неисправности переднего амортизатора

Важной составляющей подвески Дэу Ланос и Сенс является амортизатор. Ввиду того, что представленные автомобили во многом схожи с Опель Кадет, то можно вполне смело сравнивать и элементы подвесок.

Амортизатор авто выступаем своеобразным демпфирующим элементом, который преимущественно используется с дополнительным жестким устройством, обычно – пружиной.

В целом, амортизатор Дэу Сенс призван выполнять такие функции:

  • Гашения колебаний, возникающих на кузове и колесах авто.
  • Обеспечение максимально быстрого восстановления контакта колес с поверхностью, особенно при преодолении неровностей.
  • Обеспечение предельно плавного хода автомобиля.

Сегодня используются преимущественно гидравлические амортизаторы. Их принцип действия заключается в том, что жидкость, проходящая под давлением от штока с поршнем через небольшой клапан, позволяет серьезно снизить удары, возникающие при преодолении неровностей.

Для установки на Дэу Ланос используются преимущественно двухтрубные или однотрубные амортизаторы. Каждый из этих видов имеет свои отличия, преимущества и недостатки.

В частности, двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных цилиндров, один из которых расположен во втором. Перемещение штока с поршнем происходят во внутренней рабочей камере.

Стоит заметить, что внутренняя камера соединена с наружной, которая в свою очередь содержит воздух или азот, закачанные посредством донного клапана. Предназначена эта камера для компенсации жидкости в процессе погружения штока.

Подобный тип амортизаторов Дэу Ланос имеет ряд преимуществ:

  • Небольшая стоимость и простая конструкция.
  • Компактные размеры.
  • Относительно небольшое внутреннее давление.
  • Достаточно мягкое демпфирование ударов.
  • Высокая устойчивость к механическому воздействию.

Однако следует учитывать и наличие некоторых недостатков:

  • Образование пены и воздушных пузырьков при длительной эксплуатации, что существенно снижает характеристики детали.
  • Недостаточное охлаждения узла, что может привести к быстрой поломке при интенсивной работе.
  • Повышенные требования при хранении, транспортировке и установке, ведь все это следует делать только при находящемся вверху штоке.

Устанавливается такой вид амортизаторов обычно на заднюю ось Дэу Ланос или Сенс.

Существенные отличия имеет однотрубный амортизатор. В его конструкции предусмотрен только один цилиндр. Внутри имеется камера с жидкостью, поршень, шток, отдельная камера с газом под давление 2-3 мПа, которая отделяется от камеры с жидкостью специальным плавающим клапаном.

Благодаря постоянному поджиму жидкости клапаном, на который воздействует газ, удается свести к минимуму возможность вспенивания масла. Также такая конструкция позволяет устанавливать амортизатор в любом положении.

Представленный вариант амортизаторов имеет некоторые преимущества:

  • Лучшие показатели стабильности и демпфирования.
  • Улучшенная система охлаждения в сравнении с двухтрубными конструкциями.
  • Возможность монтажа в любом положении.

Есть и определенные недостатки:

  • Большая длина конструкции.
  • Слабая защищенность от механических повреждений.
  • Высокая стоимость изделия из-за особенностей конструкции и используемых материалов.

Благодаря своим эксплуатационным характеристикам обычно используется на передней подвеске Дэу Сенс и Ланос.

Одной из основных проблем амортизаторов является потеря герметичности сальника штока. Обычно происходит в результате повреждения пыльника амортизатора и приводит к утечке газа и рабочей жидкости с детали, которая в итоге теряет свою работоспособность.

Признаки неисправности амортизаторов Ланоса, Сенса и Опель Кадет, способы их определения

Согласно существующим статистическим данным срок эксплуатации передних амортизаторов в нашей стране на представленных моделях автомобилей составляет 60-80 тысяч км пробега или несколько лет. Однако частым явлением можно назвать выход из строя детали на более ранних сроках.

Существует множество проблем, которые приведут к необходимости замены амортизатора. Также распространены различные способы проверки состояния этого важного элемента.

Для начала необходимо рассмотреть конкретный случай, после чего можно будет ознакомиться и с другими вариантами проблем, поиска их причин.

В нашем случае при езде начали появляться странные звуки, нехарактерные для автомобиля. Особое подозрения вызвали передние амортизаторы Дэу Ланос, которые и решено было проверить.

С целью проверки переднюю часть автомобиля начали раскачивать. При этом начал появляться характерный стук в амортизаторе. Также авто сразу прекратило колебания после остановки физического воздействия на кузов.

Подобные проявления свидетельствуют о том, что амортизатор просто заклинило.

Повторно проверяем еще одним способом. Кладем руку в месте крепления амортизатора к чашке, и проверяем уровень вибраций. При этом второй человек должен раскачивать автомобиль. Если будут чрезмерно сильные вибрации или их отсутствие, то это также является признаком поломки.

Стоит заметить, что заменять амортизатор следует при первых признаках серьезных поломок. Иначе существует вероятность того, что начнет разрушаться чаша.

В нашем случае амортизатор подлежит полной замене, поскольку восстановить его работоспособность уже не представлялось возможным. Стоит заметить, что замена амортизаторов в Ланосе и Сенсе, как в принципе и на других авто, проводится одновременно с обеих сторон.

Кстати, амортизатор отходил всего в районе 50 тысяч с момента установки. Не сказать, что срок маленький, но обычно производители указывают гораздо больший показатель.

Остается рассмотреть ряд других способов обнаружения неисправностей амортизаторов, а также возможных причин их возникновения.

Первым, самым простым, но и наименее эффективным можно назвать визуальный осмотр. Определить проблемы с амортизаторами Дэу Сенс и Ланос в таких случаях можно только при явных признаках их проявления.

Обратить внимание необходимо на масляные потоки в районе амортизатора. При их наличии можно говорить о существенных проблемах, и зачастую деталь приходится заменять.

Корпус амортизатора и пружина не должны иметь механических повреждений и следов коррозии. Также следует проверять места креплений самого амортизатора и опоры пружины.

О возможных проблемах с амортизатором косвенно указывает и неравномерный износ шин. О раскачивании авто уже упоминалось, так что можно использовать и этот способ.

Также можно узнавать о состоянии детали при езде. Следует учитывать такие факторы:

  • Плавность входа в поворот.
  • Длина тормозного пути.
  • Поведение авто при езде по неровностям.
  • Общая управляемость.
  • Появление стука при езде.

Конечно, подобные проблемы могут возникать и по другим причинам, однако состоянию амортизатора Дэу Ланос и Сенс следует уделить определенное внимание.

Использование вибростенда для проведения проверки позволяет определить характеристики работы амортизатора в виде графиков. После этого проводится их сравнение с заводскими показателями, что позволяет определить текущее состояние детали.

Такой подход имеет большой плюс – достаточно быстрое определение отклонений в работе амортизатора.

Однако имеются и несколько минусов. Первый заключается в том, что показатели на графиках зависят от множества факторов, например, после замены комплектующей такая информация теряет свою актуальность.

Еще одним недостатком можно назвать сильное влияние на показатели других элементов подвески, что также может сказаться на искажении данных.

Самым точным способом определения состояния амортизатора Дэу Ланос и Сенс является использование специального стенда. Суть его работы заключается в измерении усилия полного выхода и сжатия штока.

Полученные в этом случае данные будут иметь максимально точные показатели. Однако в данном случае придется проводить демонтаж детали с подвески, то существенно скажется на стоимости выполнения подобной проверки.

Итог

Проверить состояние амортизатора Дэу Ланос, Сенс, а также Опель Кадет можно даже в домашних условиях. Для этого достаточно провести визуальный осмотр комплектующей, а также использовать метод раскачки.

Несмотря на то, что полной картины происходящего получить таким образом не удастся, установить наличие серьезных проблем вполне возможно. Этого будет достаточно для принятия решения о проведении ремонта амортизатора или его полной замены.

​

Как купить стойки и амортизаторы

Как купить стойки и амортизаторы



Иногда покупка стоек или амортизаторов для вашего автомобиля может быть довольно запутанной, мы понимаем. Поскольку миссия нашей компании — упростить покупку автозапчастей, мы решили сделать для наших клиентов руководство для покупателя, чтобы упростить процесс покупки, особенно если вы не знакомы с автозапчастями. В этом Руководстве для покупателя амортизаторов и стоек мы ответим на все ваши вопросы о том, как покупать стойки и амортизаторы, как работают эти детали и как различать варианты.

Стойки и амортизаторы существенно отличаются, несмотря на схожий внешний вид. Стойки являются структурным элементом системы подвески и устанавливаются непосредственно на шасси автомобиля. Винтовая пружина установлена ​​на стойке, которая является частью, которая поддерживает дорожный просвет автомобиля. Обычно, когда одна стойка выходит из строя, рекомендуется заменять деталь попарно для равномерного износа. Поэтому, если одна передняя стойка неисправна, вам придется заменить обе передние стойки для достижения наилучших результатов.Дополнительную информацию можно найти здесь: Что такое распорка?

Амортизатор, являющийся частью системы подвески автомобиля, выполняет одну задачу: предотвращает раскачивание автомобиля. Амортизаторы улучшат управляемость, чем стойки. В некоторых транспортных средствах автомобиль может иметь передние стойки и задние амортизаторы. Обязательно узнайте, какие из них установлены на вашем автомобиле, прежде чем покупать запасные части.Как и амортизаторы, рекомендуется заменять амортизаторы попарно.

Стабильность и контроль

При износе амортизаторов или стоек автомобиль теряет устойчивость, и им становится трудно управлять. Когда вы поворачиваете, будет ощущение, что автомобиль покачивается из стороны в сторону даже при небольшом повороте. Кроме того, даже самые маленькие неровности или провалы на дороге будут казаться резкими, когда вы их преодолеете.

Отклик рулевого управления

Рулевое управление перестает отвечать. Транспортному средству потребуется больше корректировок рулевого управления при движении, а смена полосы движения на высоких скоростях станет чрезвычайно рискованной.

Тормозной путь

При торможении из-за сильных толчков передняя часть начинает клевать носом. В результате увеличивается тормозной путь из-за чрезмерного люфта амортизаторов или стоек. Чрезмерное вождение с плохими амортизаторами также приведет к большему давлению на тормоза и может привести к повреждению.

Щелкните нашу статью, чтобы узнать больше о том, как определить наличие сильных сотрясений: Признаки того, что вам нужны новые амортизаторы или стойки

Если вы не можете найти свою стойку или амортизатор путем поиска года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, лучший способ найти подходящую стойку или амортизатор для вашего автомобиля — это выполнить поиск по номеру детали производителя оригинального оборудования (OEM) на вашем стоковая стойка или амортизатор в сборе.Номер детали OEM можно найти непосредственно на самой детали, обычно на наклейке. Кроме того, если вы позвоните в дилерский центр и сообщите свой идентификационный номер автомобиля (VIN), они смогут найти и предоставить вам номер детали OEM. Если вам нужна дополнительная помощь при покупке амортизаторов или стоек для вашего автомобиля, позвоните одному из наших специалистов по подвеске по телефону 1-888-907-7225.

Если вы заменяете одну стойку или амортизатор, мы рекомендуем заменять весь комплект или хотя бы пару на случай равномерного износа.Вы можете найти наши комплекты или пары, щелкнув ссылку «Щелкните для получения дополнительной информации» на странице продукта.

Позвоните одному из наших специалистов по продажам подвески по телефону 1-888-907-7225, и мы будем рады помочь вам найти подходящую стойку и комплект амортизаторов для вашего автомобиля.

Ознакомьтесь с правилами доставки от BuyAutoParts.com, и , гарантия .

Как узнать, есть ли в моем Mercedes AIRMATIC или ABC?

Подвеска

Airmatic — это простая пневмоподвеска. Вы можете использовать его для регулировки дорожного просвета и жесткости. Если ваш автомобиль оборудован Airmatic, у вас будут чистые воздуховоды, идущие от верхней части амортизаторов. ABC означает «Active Body Control». — это подвеска с гидравлическим или масляным приводом. Если у вас подвеска ABC, у вас будут маленькие черные электрические вилки, ведущие к верхней части амортизаторов.Чтобы быстро определить, есть ли у вашего Mercedes-Benz Airmatic или ABC, проверьте на центральной консоли кнопку с надписью «ABC». Если у вас нет этой кнопки, значит, в вашем Mercedes установлена ​​подвеска Airmatic. Щелкните ссылку, чтобы получить дополнительную информацию о разнице между подвеской Airmatic и ABC Suspension .

Что такое электронный контроль устойчивости?

Электронный контроль устойчивости (ESC) — это система безопасности, доступная для некоторых транспортных средств, которая определяет, когда водитель может потерять управление на поворотах.Система мгновенно включит отдельные тормоза и снизит частоту вращения двигателя, чтобы предотвратить несчастный случай. Эта функция безопасности была впервые представлена ​​на рынке в 2000 году, применялась примерно к 50 процентам автомобилей до 2007 года, а теперь требуется для всех новых автомобилей. Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости посетите: Что такое электронный контроль устойчивости?

Сколько времени занимает установка стоек / амортизаторов? Сколько стоит установка?

Обычно при замене одной пары установка занимает около 2 часов.Если вы заменяете переднюю и заднюю части, процесс займет от 3 до 4 часов. После того, как вы закончите, вам придется перестроить машину, так что будьте готовы добавить еще час на выравнивание. Почасовая оплата зависит от механика, но вам не следует выставлять счет за установку более чем за 5 часов.

Сколько стоят амортизаторы или стойки?

Цены на амортизационные стойки и амортизаторы варьируются в зависимости от автомобиля.Для простых стоек или амортизаторов один может стоить от 60 до 120 долларов со сделками на пары или полные наборы. Если система подвески вашего автомобиля чрезвычайно сложная или сверхмощная, одна может стоить от 200 до 400 долларов за деталь, которая касается пар и полных комплектов. Лучший способ получить 100% информацию о тех, которые вам нужны, — это предоставить нам номер детали OEM. Позвоните одному из наших специалистов по подвеске по телефону 1-888-907-7225, и мы сможем найти вам запчасть по отличной цене!

Как заменить передние стойки

Как заменить задние амортизаторы

Руководство по установке

— Как отрегулировать подвеску горного велосипеда для достижения оптимальных характеристик

Ваша пружина оставляет вас спущенной? Вы чувствуете, что не можете отскочить достаточно быстро? Пришло время настроить подвеску вашего горного велосипеда за час или два с помощью нашего основного руководства по настройке подвески.

Подвеска, зачем ее настраивать?

Правильно настроенная подвеска может сделать хороший мотоцикл прекрасным, но плохая настройка может сделать отличный байк ужасным. Мы проведем вас через основные шаги по оптимизации вашего велосипеда для вашего стиля езды и трасс, которые вам нравятся. Потратив пару часов на настройку подвески, вы получите больше удовольствия от езды, а также получите массу удовольствия.

Вы не число!

Цель этого руководства по настройке — помочь вам выбрать оптимальную настройку подвески.Настройка подвески является динамической — существует так много переменных, как ваш вес, где вы едете, на чем вы едете и как вы едете, что означает, что простое копирование настроек ваших товарищей или, что еще хуже, настроек профессионала, приведет к неоптимальной производительности . В то время как большинство производителей сейчас предлагают печатные инструкции, которые дадут вам хорошую базовую настройку, следование этому руководству даст вам навыки для персонализации этой настройки.

Подвеска всегда компромисс

Не бывает идеальной настройки подвески.Если вы оптимизируете подвеску, чтобы обеспечить надежную поддержку, пострадает чувствительность к небольшим ударам. Настройка подвески — это всегда компромисс, нахождение баланса между чувствительностью и поддержкой. Поэтому важно найти баланс подвески, который подходит для вашего стиля езды и трассы.

Перед тем, как начать

Прежде чем тратить время на оптимизацию подвески, необходимо убедиться, что вилка подвески и амортизатор находятся в хорошем рабочем состоянии. Нет смысла тратить время на настройку, если ваша подвеска пыхтит и хрипит, спускаясь с холма.Большинство производителей подвески рекомендуют заменять масло каждые 50 часов езды и полное обслуживание амортизаторов каждые 100-200 часов. Скажите честно, когда вы в последний раз проверяли свое? Если вы настраиваете новый велосипед, вам не о чем беспокоиться, но если с вашим мотоциклом что-то произошло, важно сначала предоставить услуги профессионалам для обслуживания оборудования — это изменит характеристики вашего велосипеда!

Чтобы следовать этому руководству, вам понадобится обычная одежда для верховой езды, вплоть до шлема и рюкзака.Чтобы оптимизировать ходовые качества вашего велосипеда, вам понадобится небольшой отрезок вашего любимого технического маршрута, амортизатор, измерительное устройство (линейка или лента), калькулятор и помощник.

Шаг 1: Настройка прогиба

Чтобы ваша подвеска работала наилучшим образом, она должна реагировать на каждый контур трассы. Когда вы ударяете по объекту, ваша вилка и амортизатор сжимаются, поглощая энергию удара. Это, в свою очередь, освобождается путем повторного вытягивания.Для сохранения сцепления вилки подвески и амортизаторы должны не только поглощать удары, но и расширяться, заполняя ямы и удерживая шины на земле. Чтобы подвеска могла сжиматься и растягиваться, мы предварительно нагружаем подвеску собственным весом. Величина предварительной нагрузки известна как прогиб, буквально величина прогиба подвески во время хода, когда вы садитесь на байк. Если прогибается слишком мало, велосипеду не хватает сцепления, так как он не может растягиваться при сжатии, слишком сильно он будет валяться и плохо реагировать на повторяющиеся удары.

Когда мы садимся на велосипед, величина сжатия подвески во время ее хода называется прогибом, и она определяет манеру езды на велосипеде.

Регулировка прогиба заднего амортизатора

Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш задний амортизатор находится в «полностью открытом» режиме (если у вас есть регулятор сжатия на низкой скорости, поверните его полностью в направлении [-]). Попросите вашего помощника поддерживать велосипед на ровной поверхности, когда вы поднимаетесь на него.

  1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить ход.
  2. Примите свое обычное положение сидя и после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника подтолкнуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке амортизатора вверх (или вниз) к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
  3. Осторожно наклоните свой вес вперед и слезайте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
  4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм.
  5. Разделите это число на общий ход удара (часто меньше, чем длина вала физического удара, проверьте в руководстве к велосипеду), а затем умножьте на 100, чтобы получить прогиб в процентах, т.е.грамм. (15 мм / 50 мм) x 100 = 30%.
  6. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Многие производители предлагают настройку прогиба, но в противном случае мы рекомендуем базовую настройку 30%. Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в амортизатор, если вам нужно больше прогиба, уменьшите давление воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Pro-Tip: При настройке прогиба держите только один тормоз, а не оба, иначе вы получите неверные показания.

Регулировка прогиба вилки

После того, как задний амортизатор настроен правильно, пора настраивать амортизационную вилку. Убедитесь, что демпфирование подвески полностью открыто, и отрегулируйте давление пневматической рессоры в соответствии с рекомендациями производителя. Ваш помощник должен поддерживать велосипед, когда вы садитесь на него.

  1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить уплотнения.
  2. Примите обычное положение для атаки стоя, а затем, после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника сдвинуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке вилки вниз к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
  3. Осторожно поверните свой вес назад и слезьте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
  4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм. Разделите это число на общий ход (например, 160 мм), а затем на 100, чтобы получить процент прогиба.
  5. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Начните с рекомендации производителя или, если таковой нет, мы бы предложили 20%.Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в вилку, если вам нужно больше прогиба, выпустите немного воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Расширенный тюнинг

Пришло время оптимизировать базовые настройки. Выберите короткий участок местной тропы, который включает в себя функции, по которым вы регулярно ездите. Скалы, падения, прыжки, бермы и перегибы — все, что вам нравится кататься — чем больше возможностей, тем лучше. Выберите маршрут, по крайней мере, с одним участком, где вы ожидаете использовать полный ход, и тот, который вам удобен, где вы можете повторять одни и те же линии снова и снова.Перед тем, как начать настройку, убедитесь, что все внешние настройки отскока и сжатия соответствуют рекомендованным производителем характеристикам. Таким образом все настройки будут соответствовать вашему весу.

Если у гонщика есть трасса, которую он ездит еженедельно и которую он очень хорошо знает, ему следует время от времени использовать все свое путешествие. Часто случается, что всадник отправляется на новую тропу или на ту, которую он тоже не знает, и не добьется полного пути. Это нормально, потому что они не будут ехать так быстро, как по знакомым трассам. Марк Фитцсиммонс , менеджер программы подвесок FOX

Шаг 2: Оптимизация жесткости пневматической рессоры

Хотя 20% прогиб вилки и 30% амортизатора являются хорошей базовой настройкой, она может быть не оптимальной для вашего стиля езды и конструкции подвески велосипеда. Жесткость пружины (сила, необходимая для сжатия пружины) всегда представляет собой баланс между сильной опорой и чувствительностью к небольшим ударам. Оптимальные настройки для вас будут зависеть от вашего стиля езды и трассы, по которой вы катаетесь.

После нескольких пробежек, чтобы почувствовать себя комфортно, надавите на уплотнительные кольца вилки и амортизатора до их грязесъемника и катайтесь по трассе, концентрируясь на том, насколько сильные удары и падения ощущаются, когда ваш байк резко опускается на дно, ощущается ли он резким на небольших неровностях , вы полностью путешествуете туда, куда рассчитываете?

Если задняя часть вашего велосипеда кажется неаккуратной и прилипшей к земле, она легко опускается до дна
Слишком низкая жесткость пружины амортизатора. Добавьте давление на задний амортизатор, 10 фунтов на квадратный дюйм за раз, и повторите след.Прекратите подавать воздух, когда велосипед чувствует себя хорошо, и при этом продолжайте полный ход, когда это необходимо. Запишите оптимизированное давление.

Если задняя часть велосипеда кажется жесткой из-за небольших неровностей и не дает вам полного хода в желаемом направлении.
Слишком высокая жесткость пружины амортизатора. Снимите давление с заднего амортизатора на 10 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда велосипед хорошо себя чувствует на небольших неровностях и сохраняет сцепление с дорогой. Запишите оптимизированное давление.

Если ваша амортизационная вилка ныряет при торможении или езде по очень крутым тропам.
Слишком низкая жесткость пневматической пружины вилки.Увеличивайте давление на амортизационную вилку по 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторяйте след. Остановитесь, когда вилка меньше ныряет и дает хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

Если амортизационная вилка жестко ощущается на небольших неровностях и не хватает сцепления с дорогой
Давление пневматической пружины вашей вилки слишком велико. Снимите давление с вилки на 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, если вилка чувствительна к небольшим неровностям, но при этом имеет хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

Pro-Tip: Если вы обнаружите, что единственный способ предотвратить частое опускание вилки амортизатора или амортизатора до дна — это использовать высокое давление пружины, которое кажется очень резким при небольших ударах, вам может потребоваться увеличить прогрессию жесткости пружины, см. Шаг 3.

Шаг 3: Увеличение жесткости пружины

Теперь мы должны рассмотреть, насколько вы сильны как гонщик и насколько сложны ваши трассы. Если вы сильный гонщик и чувствуете, что задняя подвеска часто опускается до дна, или ваша вилка работает на низком ходу из-за резкого торможения и быстрых поворотов, даже если в целом байк не кажется мягким, вам, возможно, придется отрегулировать прогрессивность пружины. Для более прогрессивной жесткости пружины вам необходимо добавить объемные проставки (или удалить, если вы не используете достаточный ход).Добавление объемных прокладок сделает заключительную часть хода подвески более жесткой, и для этого потребуется больше усилий.

Если вы чувствуете, что слишком часто опускаете подвеску, несмотря на правильное давление в пневморессоре
Уменьшите объем воздуха в вилке или камере пневмопружины амортизатора, добавив 1-2 редуктора объема.

Если вы чувствуете, что вам трудно достичь полного хода, где вы ожидаете
Увеличьте объем воздуха в камере пневмопружины вилки или амортизатора, сняв 1-2 редуктора объема.

Pro-Tip: Если вы вносите большие изменения в настройку своей вилки, например, более жесткую жесткость пружины или добавление большего количества жетонов объема, вернитесь и отрегулируйте жесткость пружины и прогрессивность заднего амортизатора в соответствии с ними. Вероятно, что с улучшенной уверенностью переднего колеса вы будете ездить более мощно, и вам потребуется перенастроить амортизатор. Вернитесь на трассу и начните заново.

Шаг 4: Демпфирование отбоя

Демпфирование отбоя регулирует скорость, с которой сжатая подвеска выдвигается после удара.

Если демпфирование отбоя слишком низкое (-), подвеска будет выдвигаться слишком быстро и будет казаться упругой и неконтролируемой. Если демпфирование отскока слишком велико (+), подвеска не будет достаточно быстро восстанавливаться после повторяющихся ударов и «паковаться», опускаясь все ниже в ход и работая плохо.

Настройка демпфирования отбоя амортизатора
  1. Начните с добавления амортизатора полного демпфирования отбоя (+).
  2. Выберите небольшой перепад, чтобы медленно отъехать, и сосредоточьтесь на том, как задняя подвеска возвращается в исходное состояние после удара.
  3. Повторите тест, каждый раз уменьшая демпфирование отскока на один щелчок (-) и посмотрите, как амортизатор начинает восстанавливаться быстрее.
  4. Остановитесь, когда задний амортизатор восстанавливается так быстро, что он немного пролетает мимо. Это хорошая базовая настройка. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.
Настройка демпфирования отбоя вилки
  1. Чтобы установить отскок базовой вилки, начните с полностью закрытого отскока (+).Встаньте рядом с велосипедом и сожмите вилку всем своим весом. Быстро отпустите вилку и дайте ей отскочить назад.
  2. Отрегулируйте отскок так, чтобы вилка отскочила как можно быстрее, не вызывая «отскока» переднего колеса от земли.
  3. После того, как базовая настройка установлена, повторите весь участок следа с этой настройкой. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.

А как насчет демпфирования отскока на высокой скорости? Большинство вилок и амортизаторов подвески имеют единственный регулятор отбоя, который фактически является регулятором отбоя на низкой скорости. Некоторые узлы подвески очень высокого класса также имеют высокоскоростной регулятор отбоя, контролирующий скорость отбоя на высоких скоростях вала. Тем не менее, мы видели, что между высокой и низкой скоростью отскока существует много пересечений, любое изменение одного напрямую влияет на другое. Если у вас есть высокоскоростной регулятор отбоя, мы рекомендуем установить его в соответствии с рекомендациями производителя, а затем настроить отскок, как описано выше, с помощью низкоскоростного регулятора отбоя.

Pro-Tip: Если вы много ездите по легкому бездорожью или медленно, тогда более медленный отскок поначалу может показаться более комфортным. Однако при движении по более быстрой местности, например, во время отпуска в Альпах, у вас будут болеть руки и ноги, так как ваш байк не сможет достаточно быстро восстановиться после ударов. Бегите так быстро, насколько это удобно для максимальной производительности.

Шаг 5: Демпфирование низкоскоростного сжатия

Демпфирование сжатия на низких скоростях влияет на характеристики подвески на низких скоростях вала (не на велосипедных скоростях), преимущественно влияя на среднюю часть хода подвески.

Если вы чувствуете, что достигли хорошей жесткости пружины с хорошими характеристиками небольших неровностей и хорошей управляемостью на дне, но вы чувствуете, что байку не хватает поддержки в середине хода, он глубоко погружается в ход, когда вы резко тормозите, едете по крутым трассам или толкаете мотоцикл в поворотах и ​​прыжках с трамплина, вам нужно добавить больше демпфирования сжатия на низких скоростях. Добавление демпфирования сжатия на низких скоростях снижает чувствительность подвески, поэтому вам нужно добавить только минимальный уровень для достижения достаточной поддержки.Начните с полностью открытым (без добавления дополнительного демпфирования).

Если вы чувствуете, что ваш велосипед слишком быстро проходит середину своего хода

  1. Начиная без демпфирования низкоскоростного сжатия амортизатора, пройдите тестовую трассу, каждый раз увеличивая низкоскоростное сжатие на два щелчка (+).
  2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при больших перемещениях веса, торможении, поворотах и ​​трамплинах. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в середине пути.
  3. Повторите то же самое для вилки.

Pro-Tip: Постарайтесь сохранить сбалансированные настройки демпфирования сжатия на низкой скорости. Например, если вы используете очень сильное сжатие на низкой скорости на вилке, а не на заднем амортизаторе, мотоцикл будет иметь тенденцию переносить больший вес на заднее колесо во время езды, и наоборот. Сбалансированная установка — ключ к успеху.

Шаг 6: Демпфирование высокоскоростного сжатия

Самые дорогие вилки и задние амортизаторы имеют высокоскоростную регулировку демпфирования сжатия (HSC), контролирующую демпфирование, когда подвеска сжимается на высоких скоростях вала (большие, быстрые удары).

Если вы обнаружите, что ваша вилка или амортизатор все еще слишком легко опускаются до дна, и у вас есть высококачественный амортизатор и вилка с опцией, вы можете отрегулировать демпфирование сжатия на высокой скорости. Добавление более высокоскоростного демпфирования сжатия уменьшает величину хода вилки при ударах на высокой скорости (скорость вала, а не скорость велосипеда). Низкие уровни высокоскоростного сжатия приводят к отклоняющемуся демпфированию, которое обеспечивает легкий полный ход в ответ на большие быстрые удары, тогда как высокие уровни приводят к прогрессивному демпфированию, уменьшая величину хода, доступную в ответ на большие быстрые удары.

Если вы чувствуете, что вашему велосипеду требуется больше поддержки в конце гребка во время высокоскоростных ударов

  1. Начав без добавления демпфирования высокоскоростного сжатия к амортизатору, пройдите по испытательной трассе, каждый раз увеличивая его на один или два (если есть большой диапазон) щелчков.
  2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при ударах на высокой скорости, таких как прыжки с земли или большие препятствия на высокой скорости. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в конце поездки.
  3. Повторите то же самое для вилки.

Шаг 7: Проверка баланса

Когда дело доходит до отбоя и демпфирования, почти во всех случаях сбалансированная настройка подвески важна для оптимальной производительности.

В качестве последней проверки найдите ровную площадку и медленно пройдите по ней на своем велосипеде. Из позиции атаки качайте несколько раз вверх и вниз изо всех сил. Велосипед должен чувствовать себя поддерживающим, а скорость отскока должна быть сбалансированной как спереди, так и сзади. Если велосипед кажется неуравновешенным, определите, откуда возникает дисбаланс, и внесите соответствующие корректировки.

Сбалансированная подвеска очень важна. Сцепление зависит не только от шин и поверхности дороги, но и от силы, которую гонщик прикладывает к передней и задней шинам. Сбалансированная настройка важна для этого элемента тяги. Марк Фитцсиммонс , FOX Fahrwerksprogramm-Manager

Если вы будете следовать этому руководству, вы не только найдете настройки подвески, оптимизированные для вашего стиля езды и местности, но также получите более глубокое понимание того, как каждое свойство вашей подвески функционирует и взаимодействует.Хорошие характеристики подвески — это баланс, даже компромисс между множеством различных факторов. Если вы вносите какие-либо большие изменения в одну настройку подвески, вам необходимо сбалансировать другие настройки, чтобы они соответствовали.

слов: Трев Уорси Фото: Финлей Андерсон

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы | Производительность пневмоподъемника

Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть / Свернуть все

Надежна ли пневмоподвеска?
При правильной установке пневмоподвеска может прослужить долгие годы безотказной работы. Сегодняшние технологии и материалы позволяют даже OEM-производителям предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовики проезжают миллионы миль каждый год почти исключительно по воздуху. Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта.И перед тем, как новая форма выходит на улицу, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места. Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!
Можно ли использовать пневмоподвеску зимой?
Скорее всего, да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей пневматической системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным.Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! Фактически, некоторые из нас пользуются погодой, чтобы насладиться… хм… боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах.
Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?
В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный резервуар, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем линейные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему.В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило, и это занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание вашей системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.
Где я могу установить пневмоподвеску?
Любой компетентный цех, выполняющий механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этих работ.
Сколько стоит установка пневмоподвески?
Как и многое в жизни… как много.Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите, чтобы компоненты системы управления были установлены. На базовую установку большинства комплектов у грамотной мастерской уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен уникальный багажник с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может кошелек …
В чем разница между сериями Slam и Performance Series?
Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.
Могу ли я сам установить пневмоподвеску?
Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям. Любой, кто может подключить стереосистему и поменять местами компоненты подвески, имеет необходимые навыки, чтобы выполнить базовую установку на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!
В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?
Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые управляют входом и выходом воздуха из пневматических рессор.Уровень давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.

Manual относится к системе, которая включает в себя четыре установленных на кокпите «лопастных клапана», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.

Digital управление привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки.Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный коллектор, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется всего 3 провода для подключения к транспортному средству. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер с 8 уникальными программируемыми пользователем предустановками. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.

В чем разница между размерами воздуховодов?
На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они склонны выбирать 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…
Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?
Комбинированный комплект — это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.
Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?
Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, чтобы поднимать все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать или нажимать на клапаны Schrader, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали …
Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?
Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, которое улавливает воду и предотвращает ее циркуляцию в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испаренной воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной резервуар для воздуха, вы можете уменьшить склонность резервуара к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года.

Терминология

Развернуть / Свернуть все

Подушка безопасности / пневморессора
Пневматическая рессора — это резиновый и тканевый баллон, который удерживает давление воздуха для поддержки груза и изоляции пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.
Выведен
Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление в пружинах и максимальное падение давления.
Пневморессора сильфона
Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он может выдержать.
Развал
Угол наклона передних или задних колес относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.
Диск развала колес
Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.
Клапан обратный
Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.
Демпфирование сжатия
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.
Демпфирование
Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль неконтролируемо отскакивал бы от дороги или, в случае чрезмерного воздействия, делал бы поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса на шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.
Двойной регулируемый
Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия.
ЭБУ
Электронный блок управления.Чаще всего блок управления двигателем имеет какой-то интеллект и способность принимать решения в системе.
Расчетный баланс
Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождение поворотов). Автомобиль с балансировкой, описываемый как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть теряет сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Сначала задняя часть автомобиля потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить наименьшие поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.
Линия поводка (шланг)
Направляющий шланг обеспечивает гибкое и надежное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия — это высокопрочная резина с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.
Коллектор
В простейшем определении — устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.
Однотрубный амортизатор / стойка
Этот тип демпфера получил свое название от одностенной напорной трубы, в которой поршень и масло делают свое дело, создавая демпфирующую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.
NPT
Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее распространенный тип резьбы в послепродажных воздушных системах.
PTC
Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально легкими и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать.
Демпфирование отбоя
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.
Высота дорожного просвета
Высота шасси относительно земли при движении.
Рулонная пластина
Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.
Амортизатор dyno
Устройство, используемое для измерения и регистрации демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.
Пневморессора рукавного типа
Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины, когда поршень входит во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.
Электромагнитный клапан
В нашем мире соленоидный клапан — это простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!
Подшипник сферический (шариковый)
Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное сочленение вала амортизатора, исключая любое вертикальное отклонение.Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.
Жесткость пружины
Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных условиях, пневматическая рессора, удерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем такая же пневматическая рессора, удерживающая более низкое давление.
Ход
Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного подъема до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.
Пневморессора с конической гильзой
То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.
Двухтрубный Амортизатор / стойка
Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, расположенные одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «нижний клапан» в нижней части трубки и отверстие наверху. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово, означающее «смешанный с») в масле или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

3H / 3P

Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. И если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная команда по обслуживанию клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

Развернуть / Свернуть все

Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению.
Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предварительно заданные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что заданная высота по-прежнему соответствует высоте вашего автомобиля.
При получении предустановки один или несколько углов, похоже, не соответствуют правильному значению высоты или давления.
Это происходит потому, что 3H имеет уникальную функцию под названием «Anti-Cross Load». По умолчанию он включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.
Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.
3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты, функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:
  1. Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
  2. Вручную продуйте передние углы автомобиля до максимальной высоты. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
  3. Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».

Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, изменятся ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора с главного жгута проводов и реле?
Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).
Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».
Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4.0 или Bluetooth Low Energy.
Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.
Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.
Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.
Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить соединитель коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.
Мой дисплей, кажется, случайным образом отключается и перезагружается.
Дисплей получает питание от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей отключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, приведет к перезагрузке дисплея.
Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.
Это происходит, когда на дисплей недостаточно напряжения 5 В. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).
Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?
Программное обеспечение можно обновить по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».
После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?
Если отображается «ECU Not Found», значит, обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.
После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?
Если после обновления дисплей не включается, значит, обновление дисплея завершилось неудачно. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут перестать работать.Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

1997-2013 Замена амортизатора | CC Tech

Амортизаторы считаются расходным материалом с ограниченным сроком службы, поэтому…

Амортизаторы C5 Corvette и C6 Corvette имеют однотрубную конструкцию.Конструкция однотрубных амортизаторов начинается с одного цилиндра (трубки), заполненного гидравлической жидкостью. Другой поршень используется для отделения заправки газа от заправки маслом. Гидравлическое масло и газ под высоким давлением вместе с соответствующими клапанами гасят колебания подвески. Шток, который выступает из цилиндра, соединен с поршнем с уплотнениями для контроля жидкости. Другое уплотнение используется на конце цилиндра, где выходит шатун, чтобы удерживать жидкость и газы, пытаясь не допустить попадания мусора.Одним из основных преимуществ однотрубных амортизаторов является то, что сжатый газ отделяется от масла с помощью поршня. Постоянное давление газа на гидравлическое масло сводит к минимуму аэрацию гидравлического масла, предотвращая пенообразование. Пена влияет на характеристики амортизатора, поскольку она, в свою очередь, может сжиматься, а жидкость — нет; шок реагирует быстрее и предсказуемее. Общие характеристики подвески улучшены за счет уменьшения времени реакции шины на асфальт, насколько это возможно.

Теперь мы углубимся в спорный вопрос о том, когда должна производиться замена амортизатора.

Уплотнение поршня амортизатора изнашивается при быстром движении в зависимости от того, насколько неровной дорожное покрытие вы проезжаете. Кроме того, в зависимости от окружающей среды, уплотнение на конце штока амортизатора изнашивается из-за песка, пыли или простой грязи, которая покрывает поверхность штока амортизатора. Легкая масляная пленка присутствует на внешней стороне шатуна амортизаторов, который неизбежно притягивает мусор. Можно ожидать, что в течение длительного периода времени вы увидите признаки небольшой просачивания на внешней стороне цилиндров амортизаторов.Это выглядит как пятно, не влажное на ощупь. Если на внешней стороне амортизатора имеется масляная пленка, выходящая из области уплотнения конца штока, амортизатор следует заменить.

Невозможно визуально проверить уплотнение поршня амортизатора без врезания в цилиндр. Как только поршневое уплотнение изнашивается, амортизация начинает исчезать, что приводит к плохому управлению подвеской. Другой фактор — это клапаны, контролирующие степень сжатия и отскока амортизатора. Клапаны представляют собой прецизионные просверленные отверстия, расположенные в поршне гидравлической жидкости, регулирующие скорость демпфирования.В зависимости от технических требований инженеров подвески скорость управления клапанами настраивается для лучшего общего управления подвеской. Амортизаторы для гонок на дорогах ближе к нейтральным (50/50) по отскоку и сжатию, в то время как амортизаторы для гонок с сопротивлением имеют большой разброс. Например, передние амортизаторы имеют очень низкий (10) процент отскока, что помогает переносить вес с степенью сжатия (90) процентов. По этой причине установка набора амортизаторов, которые «выглядят правильно для посадки», не означает, что они восстановят правильное управление, во многих случаях они могут повредить плохой контроль подвески.Наконец, резиновые опорные подушки или втулки на конце штока изнашиваются и изнашиваются с возрастом. Неплотно прилегающие монтажные подушки амортизатора вызывают дребезжание на неровностях и неровных дорогах, что отрицательно сказывается на точном управлении подвеской.

Как упоминалось в предыдущих параграфах, на срок службы амортизаторов влияет множество условий. Одним из основных факторов, который часто не учитывается, является вибрация колеса / шины в сборе; возникающие в результате колебания вверх и вниз могут быстро вывести из строя уплотнение поршня амортизатора и клапаны.Если вы время от времени обращаете внимание на межштатную автомагистраль, вы увидите колесо / шину в сборе, которое быстро подпрыгивает вверх и вниз, разрушая совершенно хороший амортизатор. Если неуравновешенная ситуация не будет соблюдена на протяжении тысяч миль, повреждение компонента подвески и амортизатора неизбежно. Пренебрежение проблемой вибрации колеса / шины и ремонт, который может быть столь же простым, как балансировка сборки, в конечном итоге могут стоить больших денег. То, где вы живете, может быть серьезной проблемой из-за того, как быстро изнашиваются ваши амортизаторы, северные участки дорог США изрезаны выбоинами, из-за которых ваши амортизаторы бьют.К тому времени, когда ваш Corvette достигнет отметки в 60 000 миль, скорее всего, пора заменить все четыре амортизатора, если вы едете по неровной дороге. Южные корветы, движущиеся в основном по межгосударственным трассам, могут проехать более 100 000 миль до того, как станет очевидной потеря управления амортизатором. Есть кое-что, что нужно учитывать, если вы ожидаете наилучшего управления подвеской, амортизаторы на 60 000 миль не будут в состоянии максимальной производительности.

Одним из наиболее распространенных способов проверки работы амортизатора было надавливание на переднюю или заднюю часть автомобиля.Идея заключалась в том, чтобы увидеть, сколько раз автомобиль поднимался и опускался после подпрыгивания. Если автомобиль продолжал подпрыгивать более одного раза, пора было заменить амортизаторы. Хотя этот метод работает на действительно изношенных амортизаторах, я предпочитаю наблюдать за Corvette с другого автомобиля, когда он едет по дороге. Если вы внимательно посмотрите на автомобиль, вы увидите, отскакивает ли передняя или задняя часть три или четыре раза после пересечения неровной дороги. Во время торможения следите за подпрыгиванием задней части после остановки автомобиля.Вы можете посмотреть на шины на предмет неравномерного износа протектора. Действительно изношенные амортизаторы позволяют шине подпрыгивать, а затем врезаются в тротуар, образуя квадратные проплешины. Квадратные пятна будут равномерно распределены по покрышке. Имейте в виду, что, как упоминалось ранее, сильная вибрация шины заставит ее делать то же самое, создавая небольшие участки износа. Разница в том, что вы почувствуете вибрацию сиденья штанов или рулевого колеса, от которой страдают ваши удары. Обнаружив, что масло вытекает из амортизатора, требуется его замена.Всегда заменяйте амортизаторы в комплектах по два передних или задних, предпочтительно все четыре.

Какой амортизатор мне купить?

Стоимость амортизаторов C5 колеблется от 50 до 175 долларов за замену амортизаторов оригинального оборудования. Если вы установите амортизатор за 50 долларов рядом с амортизатором за 99 долларов, различия будут очевидны. Амортизатор с низким сопротивлением может быть или не быть монотрубкой, в лучшем случае это будет шатун меньшего диаметра и в большинстве случаев легкое оборудование. Нижняя монтажная труба переднего амортизатора на низкокачественных амортизаторах также имеет прорези в монтажных выступах, что делает их универсальными.Несмотря на то, что их легко установить, они слабее при использовании в высокопроизводительных приложениях. Скорее всего, самые дешевые амортизаторы не будут намного лучше контролировать подвеску, чем амортизаторы, которые вы заменяете. Недорогие амортизаторы меньшего диаметра цилиндра уменьшают площадь поршня и требуют меньше гидравлического масла. Меньшее количество масла в цилиндре увеличивает температуру масла и снижает эффективность ударов. Признаком лучшего амортизатора является диаметр шатуна и трубки цилиндра, аналогичный оригинальному амортизатору.Вы знаете, что вы не ошибетесь, используя амортизатор Sachs в стиле оригинального производителя для уличного вождения и вождения с умеренными динамическими характеристиками. Corvette Central предлагает три варианта амортизаторов OE Sachs, QA-1 и Bilstein. Амортизаторы QA-1 — это большой однотрубный цилиндр с шатуном большого диаметра для длительного контроля подвески. Они очень хорошо работают с уличными корветами, которые иногда посещают гоночные трассы. Амортизаторы Bilstein также являются хорошим выбором для водителя, ориентированного на производительность. Если у вас есть C5 достаточно долго, и вы помните, как выглядела оригинальная подвеска, и она работает в соответствии с вашим стилем вождения, замените амортизаторы на заменители Sachs OE.

Имитатор амортизатора RTD

(1997-2013) Исключите коды индикаторов MIL и связанные с ними коды при замене заводских амортизаторов. Активная подвеска была отличной идеей для Корвета. Но, заменяя протекающие заводские амортизаторы, вы были «шокированы», когда обнаружили, что стоимость одного заводского амортизатора может позволить вам заменить все четыре амортизатора лучшими послепродажными амортизаторами! Однако, если вы это сделаете, загорится индикатор MIL, и максимальная скорость автомобиля будет ограничена 80 миль в час! Используя наш комплект, вы можете выбрать любой амортизатор, который вам подходит, и отключить коды MIL.Комплект состоит из восьми модулей, по два на каждое расположение колеса. Простая установка «Plug-and-Play». Деталь # 575036 для корветов C5 1997-2002 гг. Или Деталь # 576100 для корветов C6 2005-2013 гг.

Мифы об амортизаторах

Многие владельцы транспортных средств слышат, что амортизаторы поднимают автомобиль или влияют на высоту дорожного просвета. Раньше амортизаторы заливали гидравлическим маслом, когда амортизаторы вынимали из коробки, шатун оставался там, где их оставил завод.Сегодня, когда вы вытаскиваете из коробки газовый амортизатор, он достигает максимальной длины. Это побудило многих подумать, что они имеют какое-то влияние на высоту дорожного просвета, что они и делают, но эффект незначителен. Газообразный азот находится под давлением в трубке от 300 до 350 фунтов на квадратный дюйм, что не увеличивает подъемную силу для автомобиля весом 3500 фунтов. Проще говоря, если ваш C5 или C6 находится ниже в одном углу или на одном конце, новые амортизаторы не заставят его сидеть на правильной высоте.

Очень мало людей, которые могут управлять вашим транспортным средством и однозначно сказать, что амортизаторы изношены и нуждаются в замене.Водители гоночных автомобилей смогут указать вам правильное направление в отношении замены амортизаторов, а не воина выходного дня.

Как упоминалось ранее, любые признаки утечки на ударной трубе — это плохо; Вы можете ожидать, что пленка грязи прилипнет к области возле шатуна. Если есть масло, влажное на ощупь, амортизатор готов к замене. Пришло время пройти замену амортизаторов на типичном C5.

Установка заднего амортизатора

Хотя у меня есть роскошь автомобильного подъемника, ваши амортизаторы можно заменить с помощью напольного домкрата на земле.Я хотел отметить, что у меня есть подставка под домкрат, которая слегка надавливает на переднюю часть со стороны водителя, противоположную задней части со стороны пассажира. Вы никогда не будете слишком осторожны, оказывая давление, чтобы снять удар с противоположного конца автомобиля. Большинство подъемников предназначены для традиционных транспортных средств с большей массой передней части, что может доставить вам неприятности. Передняя поперечина, на которой размещается домкрат, хорошо подбирает переднюю часть при замене амортизатора. Уловка заключается в том, чтобы поднять передние колеса на пару деревянных кусков 2 × 12, чтобы поднять переднюю часть так, чтобы домкрат оказался под передней частью.Перед подъемом переднего конца убедитесь, что чаша напольных домкратов находится по центру алюминиевой поперечины, а не масляного поддона или передней пружины.

То же самое относится и к задней части при замене передних амортизаторов. Потребуется несколько минут, чтобы убедиться, что автомобиль не выйдет из-под контроля во время работ по техническому обслуживанию. Вы можете поднять заднюю часть автомобиля за ту же поперечину, на которой используется домкрат, чтобы заменить задние амортизаторы, оставив переднюю часть и шины на земле.

Амортизатор соответствующей длины не должен требовать сжатия подвески при снятии. В некоторых случаях амортизатор немного короче, и вы можете быть удивлены, когда будет удален последний болт. По этой причине я всегда прикладываю давление под нижний рычаг подвески, снимая нагрузку с пружины, чтобы избежать неожиданности во время снятия и возникновения противоположного домкрата спереди. Верхние 13-миллиметровые винты легко выходят из этого универсального ударного ключа, особенно внутренний винт.Безударные карданные муфты работают, но они всегда заедают во время снятия или установки винтов.

Болт нижнего амортизатора 24 мм и гайка 24 мм снимаются, затем амортизатор поднимается монтировкой с нижнего рычага подвески. Если вы поместили домкрат под поперечный рычаг, сбросьте давление, прежде чем снимать амортизатор с поперечного рычага.

Хотя это может показаться простым, амортизатор плотно прилегает к нему, когда он выдвигается во время снятия. Я обычно сжимаю амортизатор и быстро опускаю его вниз, чтобы вынуть его из области кармана шатуна верхнего амортизатора.

Именно так вы обнаружите, что большинство концов верхней гайки амортизатора и шатунного вала забиты дорожным мусором, а иногда и навозом грязевой осы.

Вам потребуется повторно использовать верхнюю монтажную пластину амортизатора, чтобы упростить это, я использую проволочное колесо, чтобы удалить мусор и / или ржавчину с резьбы гайки и конца вала.

Вот почему я хочу, чтобы резьба на конце штока была чистой; специальное гнездо в форме двойной буквы «D» требуется для удержания конца стержня вала при снятии контргайки 15 мм.Это гнездо получено от Snap-On tools, конечно, пара тисков будет работать, если резьба чистая. Конечно, вы можете попытаться открутить гайку ударным ключом, но грязь и контргайка затрудняют это. Кстати, вал старого амортизатора можно крутить сколько угодно при снятии гайки. Не пытайтесь раскрутить вал сменного амортизатора во время установки, вал может раскручиваться с поршня, что потребует еще одного нового амортизатора.

Поставляются новые подушки на концах штоков, поэтому необходимо удалить оригинальные подушки и очистить монтажную пластину от грязи.

В нашем новом амортизаторе Bilstein используется универсальная подушка. Убедитесь, что новая шайба установлена ​​(чашеобразной стороной вверх) и выступ для выравнивания амортизатора соответствует монтажной пластине. Подушки можно перевернуть, чтобы использовать две возвышенности разного размера. Выступающая часть должна входить в отверстие с зазором на конце стержня монтажной пластины. При установке пластины с верхней подушкой и установленной чашеобразной шайбой (чашеобразной стороной вниз) верхняя гайка затягивается до тех пор, пока резиновая подушка не начнет выходить за чашеобразную шайбу.Слишком сильное сжатие приведет к разрушению подушек и их преждевременному выходу из строя.

Чтобы упростить установку заднего амортизатора, я использую кусок механической проволоки, чтобы удерживать амортизаторы как можно ближе друг к другу.

Уловка с проволокой, удерживающая амортизатор вместе, помогает установить амортизатор в нужное положение. Я также немного приподнимаю задний рычаг, чтобы открыть пространство между рычагом схождения и нижним рычагом.

После того, как шок находится на месте, провод перерезается и вытаскивается.

Установлена ​​верхняя монтажная пластина амортизатора, и винты 13 мм затянуты с усилием 22 фута или 29,5 Нм.

Гайка крепления нижнего амортизатора затягивается с усилием 162 фут-фунта или 220 Ньютон-метров. Хотя это может показаться чрезмерным, требуется высокий крутящий момент, чтобы убедиться, что монтажный кронштейн амортизатора соответствует втулке втулки нижнего рычага подвески. Может показаться, что кронштейн амортизатора затянут, хотя на самом деле кронштейн не плотно прилегает к втулке втулки.Если возможно, я стараюсь затягивать гайку, а не болт, который может оказывать дополнительное сопротивление во время затяжки.

Установка переднего амортизатора

Монтаж переднего амортизатора начинаю со снятия бачка омывателя. Резервуар удерживается тремя шестигранными гайками 10 мм.

Чтобы получить доступ к верхней опоре амортизатора со стороны пассажира, я также снимаю бачок с охлаждающей жидкостью, он удерживается шестигранными гайками 10 мм.

В отличие от бачка омывателя, бачок охлаждающей жидкости имеет выступ, который удерживает бачок на месте. Ослабьте шестигранную гайку 10 мм и отключите датчик уровня охлаждающей жидкости перед тем, как отвести бачок в сторону. Вам не нужно снимать шланги с резервуара, он будет мешать, ничего не повредив.

На передней верхней подвеске амортизатора я использую ту же двойную D-головку для вращения вала и ослабления гайки. Необходимо использовать гаечный ключ на 15 мм, чтобы удерживать гайку изнутри крыла при вращении вала.Вал вращается по часовой стрелке, чтобы ослабить гайку с вала.

После того, как гайка будет достаточно ослаблена, можно использовать торцевой ключ на 15 мм для окончательного удаления гайки.

13-миллиметровые гайки снимаются с нижней опоры амортизатора, и амортизатор поднимается и выводится в сторону для снятия.

Как и задним амортизаторам, передним амортизаторам трудно выйти из ограниченного пространства. Я снимаю шок и вытаскиваю его.

Для облегчения установки я использую эту большую отвертку с крестообразным шлицем, чтобы повернуть нижний поперечный вал передних амортизаторов примерно на 30 градусов.Это помогает при установке болта после установки амортизатора.

Во время установки передние амортизаторы можно подтолкнуть вверх, а затем переместить на верхнюю часть нижнего рычага подвески.

Я всегда устанавливаю верхнее крепление шпильки, сначала центрируя резиновую подушку и прикладывая давление, достаточное для удержания деталей на месте. После того, как колеса встали и передний конец упал на землю, я затягиваю гайку на шпильке и устанавливаю контргайку, если она есть. Как и в случае с задними амортизаторами, резиновая подушка должна начать выдавливаться наружу за пределы диаметра шайб, чтобы избежать чрезмерного затягивания.

Гайки крепления нижнего амортизатора 13 мм затянуты с усилием 22 фута или 19,5 Нм.

История и фотографии предоставлены Крисом Петрисом

Как измерить ваши удары

Амортизаторы — жизненно важная функция безопасности вашего автомобиля. Амортизатор предотвращает слишком сильное качание пружин вперед и назад, что может привести к их поломке или преждевременному износу.

Амортизаторы также контролируют скорость отскока автомобиля после неровностей дороги, облегчая вам плавное вождение.В этом посте мы покажем вам шаг за шагом, как вы можете самостоятельно измерить удары с помощью двух простых инструментов!

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Для переднего и заднего амортизаторов измерьте расстояние между нижним креплением амортизатора и верхним креплением. Запишите эту информацию. «Статическое» измерение — это расстояние.

Шаг 2: Найдите резиновый отбойник на передней подвеске, которая обычно представляет собой диск из мягкой резины. Определите, как далеко вы находитесь от резинового упора бампера при контакте с ним.Упор переднего бампера часто ударяется о нижний рычаг подвески, а удар заднего бампера часто касается трубы заднего моста. Запишите это.

Шаг 3: Вычтите измерение отбойника из статического измерения. Это сжатая высота толчка. Например, если статическая высота вашего переднего амортизатора составляет 14 дюймов, а расстояние отбойника составляет 4 дюйма, то его высота в сжатом состоянии будет «14-4 = 10» или 10 дюймов.

Шаг 4: Поднимите переднюю часть автомобиля, пока шина не оторвется от земли.Подсчитайте расстояние между верхней частью амортизатора и его нижней частью. Затем опустите машину. Это более продолжительное измерение для переднего амортизатора.

Шаг 4: Поднимите заднюю часть автомобиля, пока шина не оторвется от земли. Обратите внимание на расстояние между верхним креплением амортизатора и нижним креплением амортизатора. Затем опустите автомобиль, как только заметите его. Задняя подвеска имеет увеличенный размер, как показано на этом изображении.

Pro Советы: Амортизатор имеет идеальный размер для вашего автомобиля.Чтобы вы могли идеально подобрать амортизатор для вашего автомобиля.

Лучшие амортизаторы для грузовиков с подъемником 6 дюймов

Вождение грузовика достаточно сложно, но движение на нем с неправильными амортизаторами может сделать его еще более трудным. Эта статья предоставит вам некоторую информацию о том, на что обращать внимание при покупке новых амортизаторов и как определить, подняли ваш автомобиль или нет.

  • Однотрубные газовые амортизаторы Bilstein 5100
  • Rough Country N3 Задний амортизатор с подъемником 4-8 дюймов
  • Комплект газовых амортизаторов Bilstein 5100 4WD
  • Rancho RS5000X Gas Shocks 4-Pack Set
  • Fox 2.0 Комплект амортизаторов из 4 частей
  • Rancho RS5000X Газовые амортизаторы для 1999-2006 Chevy Silverado 1500

Bilstein 5100 Однотрубные газовые амортизаторы: Это высококачественные сменные амортизаторы оригинального производителя. Они разработаны для обеспечения максимальной производительности для большинства пикапов и автомобилей с умеренным бездорожьем.

Амортизаторы серии Rough Country N / X: Это регулируемый газовый амортизатор с внешними резервуарами, которые улучшают контроль демпфирования с помощью специально откалиброванных клапанов.Он поставляется с валами из нитро-стального сплава и многоступенчатой ​​чувствительной к скорости клапаном.

Bilstein 5100 Gas Shocks Set 4WD: Это набор из четырех передних амортизаторов, которые заменяются оригинальными. В них используется газ сверхнизкого давления и азот, чтобы противостоять вспениванию масла и аэрации при интенсивной эксплуатации, что обеспечивает отзывчивость амортизаторов даже при длительных поездках с множеством неровностей на дороге.

Rancho RS5000X Gas Shocks 4-Pack Set: Этот комплект из четырех амортизаторов предлагает экономичный вариант замены амортизаторов и стоек с изношенными заводскими элементами.RS5000X оснащен многоступенчатой ​​чувствительной к скорости клапана, заряженной азотом, чтобы обеспечить годы бесперебойной работы даже на самых неровных дорогах.

Fox Racing Shocks: Это задние однотрубные амортизаторы, обеспечивающие высокое качество и легкость в использовании. Они поставляются с полностью алюминиевым корпусом и поршнем, а также с 16-ю вариантами регулировки сжатия.

Газовые амортизаторы Rancho RS5000X для 1999-2006 годов Chevy Silverado 1500 можно использовать в качестве замены или запасных частей для стандартных единиц, которые со временем пришли в негодность.Они оснащены заполненными азотом многоступенчатыми клапанами, чувствительными к скорости, чтобы обеспечить годы бесперебойной работы даже на самых неровных дорогах.

Заключение:

Я надеюсь, что это руководство поможет вам самостоятельно измерить свои удары. В этом посте вы шаг за шагом научитесь измерять удары с помощью двух простых инструментов! Если вы сочтете это полезным, поделитесь им, чтобы другие люди также могли извлечь пользу из этого руководства.

Спасибо, что прочитали мою статью, и увидимся в следующий раз! Если у вас есть еще вопросы, не стесняйтесь, напишите мне! Спасибо за чтение! Удачного дня 🙂

Связанная статья

ЗАПЧАСТИ VOLVO — C30 (2007-2013) — Подвеска — Амортизаторы и стойки

  • Кони

    Передняя стойка Koni Sport, правая, S40 / V50, C30 / C70 FWD

  • Бильштейн

    Bilstein B8 Передняя стойка правая 35-110774

  • Бильштейн

    Bilstein B6 Передняя стойка правая 35-110743

  • Кони

    Специальные активные задние амортизаторы Koni, Volvo C30
  • Быстрый просмотр Выберите параметры

    Кони

    Специальные активные передние стойки Koni, Volvo S40 / V50, C30 / C70 FWD

  • Бильштейн

    Задний амортизатор Bilstein B4 (OE), Volvo S40 / V50, C30 / C70 FWD
  • Быстрый просмотр Выберите параметры

    Бильштейн

    Bilstein B4 (OE) Передние стойки, Volvo S40 / V50, C30 / C70

  • Бильштейн

    Подвеска Bilstein B12 Pro-Kit, C30

  • Кони

    Комплект подвески Koni / H & R Sport, C30

  • Кони

    Koni / H&R STR.Комплект подвески T, C30

  • Кони

    Koni STR.T Амортизаторы задние, C30
  • Быстрый просмотр Выберите параметры

    Кони

    Koni STR.T передние стойки, C30

  • Бильштейн

    Задние амортизаторы Bilstein B8 (SP), S40 / V50, C30

  • Кони

    Задний амортизатор Koni Sport, C30 FWD

  • Кони

    Передняя стойка Koni Sport, левая, S40 / V50, C30 / C70 FWD

  • Бильштейн

    Bilstein B8 Передняя стойка левая 35-110767

  • Бильштейн

    Задние амортизаторы Bilstein B6 (HD), S40 / V50, C30

  • Бильштейн

    Bilstein B6 Передняя стойка левая 35-110736

Значение задних амортизаторов: можно ли ездить без них?

Вы когда-нибудь задумывались, что означает изношенная задняя стойка? Что ж, чтобы узнать больше по этой теме, мы собрали некоторую информацию для вашего удовольствия от чтения.Прежде всего, важно, чтобы каждый раз, когда передняя или задняя стойки / амортизаторы нуждались в замене, из соображений безопасности нужно было менять обе сразу. И хотя многие люди сосредотачиваются на своем комфорте, когда говорят о замене амортизаторов или стоек передней части, они, как правило, не так много думают об этих же факторах в отношении задней части своего автомобиля.

Когда говорят о замене амортизаторов или стоек, обычно это передние из-за комфорта, управляемости и безопасности.Но что насчет тех, что сзади? Насколько серьезной проблемой являются изношенные колодки заднего амортизатора / стойки и как это влияет на качество вашей езды, а также на ходовые качества на неровной местности?

Вы спрашиваете себя: «Могу ли я водить машину без задних амортизаторов?» Ответ положительный. Возможно, вы не сможете выполнять столько экстремальных трюков, потому что задняя часть вашего автомобиля будет подпрыгивать намного сильнее, чем если бы они были там установлены.

Важность задних амортизаторов

Амортизаторы

предназначены для поглощения нежелательного и избыточного движения пружины, которое может привести к неровной дороге.Они постоянно удерживают ваши шины в контакте с дорогой, поэтому вы всегда будете в нескольких дюймах от того, куда хотите поехать.

Амортизаторы — это средство безопасности, которое можно не использовать в конструкции вашего автомобиля, но это не рекомендуется, поскольку они заботятся о подвеске задних колес. Без них вы столкнетесь с ухабистыми поездками и дорожными вибрациями, которые могут привести к повреждению шин или, что еще хуже, авариям.

Без ударов колесо отскакивает при ударе. Это движение может передаваться различным частям транспортного средства в зависимости от того, что происходит в данный момент, и может привести к затруднениям в управлении в случаях, когда может произойти контакт с поверхностями, такими как пересеченная местность.

  • Задняя часть сцепления: Амортизаторы — лучший помощник автомобиля при движении по дороге. Они обеспечивают более плавные и контролируемые повороты, предотвращая раскачивание колес и обеспечивая максимально длительный контакт между шинами и поверхностью. Это не только дает водителям более полный контроль над своей поездкой, но и гарантирует, что они смогут проходить повороты на максимальной скорости без потери сцепления и устойчивости.
  • Больше сцепления с дорогой сзади: Без ударов и стоек. Шина становится некруглой и вызывает еще большее подпрыгивание, что затрудняет сцепление шин с дорогой.
  • Баланс шасси: Без ударов и стоек. Выбоина или неровность на дороге могут привести к неконтролируемому отскоку автомобиля, риску вылететь в канаву и потенциально перевернуться.

По теме: Обзор амортизаторов Bosmutus — стоит ли покупать?

Можете ли вы ездить без задних амортизаторов?

Да, вы можете управлять транспортным средством, если у него прочная задняя ось и привод на задние колеса без ударов. Просто не ожидайте, что у вас будет какая-либо комфортная поездка или возможности торможения, когда ваши тормоза будут сильно ослаблены.Вы также будете изнашивать свои пружины и шины намного быстрее, чем обычно, из-за постоянного удара по разрывам, чтобы они не разрушались из-за отсутствия амортизаторов, которых больше нет, так как они были удалены этой модификацией, делает все намного хуже.

Автомобиль без задних амортизаторов может ехать, но важно знать, что произойдет. Без демпфирования амортизаторов неровности дороги вызывают намного больше тряски и вибрации в вашем автомобиле.Это вызывает как кратковременный (во время вождения), так и долгосрочный ущерб (боли в спине).

Что произойдет, если погаснут задние амортизаторы?

Стойки и амортизаторы — незамеченные герои вашей подвески. Когда они изнашиваются, вас ждет ухабистая поездка, из-за которой каждая выбоина будет ощущаться как Эверест.

Когда амортизаторы или стойки начинают изнашиваться в системах подвески вашего автомобиля, это может привести к серьезным последствиям, таким как нарушение контроля над плавностью маневрирования автомобиля на поворотах и ​​общий уровень комфорта при движении по любой заданной дороге, особенно по тем, которые пронизаны глубокие выбоины.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *