Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Как измерить и восстановить компрессию в цилиндрах двигателя?

Чтобы измерить компрессию, придется обзавестись следующими инструментами: шприцом, ключом для откручивания форсунок либо свечей, компрессометром, машинным маслом 20-30 мл. Проводить измерения компрессии цилиндров следует после того, как будут правильно выставлены зазоры клапанов, ведь это окажет огромное влияние на полученный результат.

Признаков декомпрессирования мотора может быть много: из глушителя идет серый дым, машина нещадно кушает масло, наблюдается повышенное потребление горючего, силовой агрегат не тянет. Все такие признаки указывают на сильный износ поршневых колец, он может происходить по двум причинам: из-за потери упругости и из-за пригорания в канавках поршня.

Компрессию измерять можно двумя способами: приблизительное измерение можно провести вручную, а точное  — с помощью компрессометра. Если вы решили выполнить эту процедуру вручную, то для этого вам понадобятся некоторые навыки, хотя на самом деле такая работа не имеет никаких сложностей.

Сначала следует вывернуть все свечи, только оставляем свечу первого цилиндра, дальше проворачиваем коленвал мотора до окончания такта сжатия в первом цилиндре, определить это можно по тому, как совпали метки. Поочередно вворачиваем свечи в остальные цилиндры и точно так само проворачиваем коленвал. Этот способ предполагает, что обнаружить низкую компрессию в цилиндре можно путем сравнивая усилия, которые приходится прикладывать для прокручивания коленчатого вала.

Как уже отмечалось это весьма условное измерение, ведь оно основывается на субъективных особенностях физиологии человека. Именно поэтому имеется смысл воспользоваться другим способом измерения с применением компрессометра. Каждый человек может узнать оптимальное значение компрессии для своего транспортного средства из техпаспорта. В таком случае измерять показатели компрессии следует на горячем силовом агрегате, температура которого составляет 80-85°С. Сначала следует завести авто и разогреть до нужной температуры, после чего вывернуть все свечи.

Дальше вам пожадобиться помощник, ведь для правильных замеров дроссельная заслонка должна быть полностью открытой, при этом помощнику следует включать стартер и выжимать педаль газа до конца. Обеспечить открытие дросельной заслонки вы можете и просто блокировкой педали газа. На следующем этапе  плотно вставляем наконечник компрессометра в отверстие свечи, обязательно убедитесь, что это соединение является надежным. Включаем стартер и начинаем проворачивать им коленвал, продолжаем до той поры, пока не прекратят увеличиваться показания манометра (это обычно происходит за 2-3 секунды). Важно чтобы коленвал вращался до 100 об/мин, это требование выполняется только при исправном аккумуляторе. Затем можно выключить стартер и попробовать расшифровать показания прибора (диаграмму либо показания манометра, все зависит от прибора). Измерение необходимо провести во всех цилиндрах. Не забывайте в процессе измерений удалять из компрессометра воздух и после каждого замера перемещать в исходное положение кассету диафрагмы. Если заметите отличающиеся от принятых норм данные, измерения в этом цилиндре придется повторить.

Что делать, если вам не известны нормативные данные и приблизительные нормативные показатели компрессии для мотора именно вашей модели авто? В таком случае можно сделать расчет самостоятельно, пользуясь такой формулой: степень сжатия × коэффициент Х = компрессия (кгс/см²)

Отметим, что степень сжатия всегда можно найти в технической характеристике силового агрегата. Что касается коэффициента Х, то он зависит от вида установленного двигателя:

Х=1,7-2 для дизельных четырехтактных силовых агрегатов;

Х=1,2-1,3 для четырехтактных моторов с искровым зажиганием.

В новых транспортных средствах или на автомобилях находящихся в нормальном состоянии компрессия обязана соответствовать данным завода-производителя или показаниям, следующим из приведенной выше формулы. Существующая разница в показаниях компрессометра между цилиндрами не должна быть выше 10% от максимальных данных.

Если упростить все сложные расчеты, то ситуация будет выглядеть следующим образом: для бензиновых моторов разница не должна превышать 1 кгс/см². То есть сниженная компрессия на 15% в конкретном цилиндре будет заявлять об износе клапанов, поршневых колец, самого цилиндра или поршня. При продолжительной эксплуатации мотора с таким цилиндром возникнет усиленный износ.

 

На практике известны случаи, когда удавалось восстановить компрессию в моторе. Такое является возможным лишь в тех ситуациях потери компрессии, когда силовой агрегат был неправильно собран, когда автомобилист предварительно не установил распредвал и коленвал в отдельности по меткам, при разрывах зубчатого ремня, при сорванных зубьях, при проворачивании коленвала мотора стартером. Когда происходит ударное столкновение поршней и тарелок клапанов, изгибается стержень клапана из-за этого клапан плотно садится в свое седло. Именно это обстоятельство и является причиной отсутствия в цилиндрах компрессии.

Для исправления такой проблемы приходится проводить частичную разборку силового агрегата и притирку клапанов. Этот процесс направлен на получение максимальной компрессии. Чтобы выполнить притирку клапанов придется взять шланг подходящего диаметра, длиной около 15 см и надеть его на конец клапана, таким образом, чтобы он выполнял роль ручки. Если у вас под рукой отсутствует специальная паста для полировки, вместо нее можно воспользоваться стеклом, размельченным в порошок, измельчать его необходимо в металлической ступке и перед использованием смешать с машинным маслом. Полученную смесь необходимо нанести на кромку клапана, сразу после чего можно приступать к процессу притирки. Только обязательно проследите за тем, чтобы данная смесь не попала на стержень клапана, ведь это повредит направляющую втулку.

Выполнять эти работы следует на предварительно снятой и уложенной на ровную горизонтальную поверхность головке мотора. С противоположной стороны головки на стержень клапана надевается резиновый шланг-ручка, затем клапан прижимается к седлу и его начинают понемногу вращать. Причем каждое вращение должно проворачивать его на 30°. При всем этом клапан надо время от времени отрывать от седла, перемещая на новое место, чтобы на поверхности седла и клапана не оставалось крупных круговых полос.

Завершить процесс притирки  можно тогда, когда на поверхности клапана образуется серая ровная дорожка, ширина которой составляет 1,5-2 мм. Когда процесс будет завершен, тщательно промойте головку и место притирки керосином.

Потеря компрессии двигателя, как правило, зависит от износа поршневых колец и состояния силового агрегата. Еще одним способом  проверки технического состояния колец является метод «масляной проверки». Чтобы определить неисправность таким способом придется воспользоваться ранее упомянутым машинным маслом и шприцом. Набираем в шприц 10-30 мл машинного масла и впрыскиваем его в те цилиндры, в которых наблюдается пониженная компрессия. Закрываем свечное отверстие и несколько раз проворачиваем коленвал, давая маслу возможность распространится по всему цилиндру, после чего опять замеряем компрессию, а впоследствии сравниваем показания до и после использования смазки.

Если обнаружится, что компрессия существенно увеличилась либо де стала близкой к норме, то это свидетельствует о негерметичности по причине износа поршней, поршневых колец, цилиндров. При незначительном повышении компрессии можно говорить о негерметичности кольца, клапанов либо повреждениях головки блока цилиндров. Когда же компрессия  остается неизменной, это свидетельствует о негерметичности клапанов.

Хорошо бы еще проверить герметичность клапанов, но проблема заключается в том, что самостоятельно вам вряд ли удастся совершить данную проверку без применения специального оборудования. Именно поэтому проверку герметичности блока головки цилиндров и герметичности самых цилиндров лучше проводить на специализированных автосервисах.

03.08.2014

Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя

Если вдруг вы заметили, что мощность двигателя вашего автомобиля значительно снизилась или двигатель стал совсем плохо запускаться, значит, вам срочно необходимо произвести диагностику двигателя.

Каждому автомобилисту под силу проверить давление в цилиндрах мотора своими руками, т.е. провести проверку компрессии в цилиндрах.

Что такое компрессия двигателя и для чего она нужна

Компрессия двигателя – значение, которое определяет давление воздуха в цилиндрах мотора в конечной точке такта сжатия, во время вращения стартером коленчатого вала. С помощью проверки компрессии двигателя можно более-менее точно определить проблемы двигателя, не разбирая его. Причины снижения компрессии могут быть различными.
Это может быть из-за износа деталей поршневой группы, неисправности элементов ГРМ (газораспределительный механизм) и т.д., перечислять можно до бесконечности. При любом раскладе, снижение давления ухудшает характеристики двигателя  и экономичность.
Вряд ли вам что-то скажут цифры, полученные при измерении давления в цилиндре мотора. А, чтоб все стало более-менее понятно, необходимо ознакомиться с Руководством по измерению компрессии двигателя.

Компрессометр – прибор, служащий для проверки компрессии.   Он более эффективен для измерения компрессии в цилиндрах и подходит для любительского применения. Современные виды компрессометров выполнены, как раз для таких потребителей. В комплекте идут переходники (адаптеры), подходящие для различных моделей автомобилей. В автосервисах же для измерения компрессии применяют компрессографы  или мотортестеры, но мы их не будем обсуждать.
Внимание! В Руководстве к двигателю вашего автомобиля должны быть указаны стандартные значения компрессии.
В исправном бензиновом двигателе,  средняя величина компрессии должна составлять 9,5 – 10 атм. По цилиндрам разброс значений не должен быть больше 0,5 – 1 атм.

Как проводится проверка компрессии двигателя

Технологическая процедура проверки давления в цилиндрах аналогична для любого двигателя. Основным условием для проверки компрессии является полностью заряженный аккумулятор и исправный стартер, в этом необходимо быть уверенным на 100%.

— чтобы измерить компрессию, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов).   При такой температуре между подвижными элементами поршневой группы уменьшаются зазоры и вязкость моторного масла становится меньше;
— отключите подачу топлива в двигатель;
— если запустить двигатель не получается, значит, проверяем давление на холодном двигателе. Из-за изношенности элементов поршневой группы, либо «залегания» колец возможно снижение компрессии примерно в два раза;
— свечи зажигания выкручиваем и на полную открываем дроссель и воздушную заслонку. В принципе, проверку можно провести и при закрытом дросселе;
— в первом цилиндре в отверстие для свечи зажигания вставляем наконечник компрессометра (здесь и пригодятся знания о порядке нумерации цилиндров). Коленвал проворачиваем стартером до того, пока давление в цилиндре не перестанет расти;
— записываем показания аппарата, потом делаем сброс и повторяем процесс на остальных цилиндрах.

Какие неисправности можно выявить с помощью проверки компрессии двигателя

— если компрессия нарастает, значит, давление при первом такте низкое 3-4 атм, а потом начинает возрастать, допустим до 8 атм, это говорит о том, что возможно износились поршневые канавки, кольца, стенки цилиндра;
— если компрессия не увеличивается, значит, через повреждения деталей головки блока цилиндров (седла клапанов) выходит воздух;
— если параметры компрессии изменяются, при этом заслонка полностью открыта, значит, возможна деформация клапанов, закоксовывание колец, задиры на поверхности цилиндров, прогар поршня или клапанов и т. д.;
— если компрессия изменяется при закрытой заслонке, значит, вероятно, есть прогар прокладки ГБЦ, зависание клапанов, трещины в стенке камеры и т.д.

Выявить причины невысокой компрессии можно и «дедовскими» способами

Залейте в цилиндр с низкой компрессией моторное масло, примерно 25 куб. см и повторно проведите проверку давления. Если показания не изменились, значит, практически на 100%  можно утверждать, что прокладка ГБЦ повреждена или к седлам неплотно прилегают  клапана. Если компрессия, по сравнению  с первыми показателями, увеличилась, значит, скорее всего изношены поршневые кольца.
С помощью компрессора подайте в цилиндр сжатый воздух, при этом на шланг компрессора должен быть надет конический наконечник от компрессометра. Перед тем, как подать воздух в цилиндр, выставите поршень в DVN/ давление воздуха 2,5-3 кГ/см. Фиксируем стояночный (ручной) тормоз, а рычаг КПП переводим на высшую передачу, чтобы предотвратить прокрутку коленвала.
Если через карбюратор выходит воздух, значит, выпускной клапан неплотно прилегает. При поврежденной прокладке ГБЦ, через радиатор (около горловины вы можете увидеть пузырьки) или в соседний цилиндр выходит воздух.
В любом случае, если проверяя компрессию двигателя, показания прибора значительно отличаются от оговоренных производителем, значит необходимо провести более комплексную диагностику.
Но, в принципе, и так ясно, что необходим ремонт двигателя. А, уже разбирая головку блока цилиндров, можно более точно определить, что именно требует ремонта или замены на б/у двигатель. Компрессия выполнил свою задачу, указав, примерно, где необходимо искать неисправность мотора.
Удачи вам в проверке компрессии.

• < Назад
• Вперёд >

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя современном автомобиле

Автор Владислав Кизин На чтение 5 мин. Просмотров 43 Опубликовано 27.06.2017

Основным показателем стабильной работы бензинового и дизельного двигателя является компрессия. Она помогает объективно оценить состояние мотора при диагностике. Проверить показатели можно своими руками.

Что такое компрессия в двигателе

Двигатели современных автомобилей являются четырёхтактными (каждый ход поршня вверх и вниз в цилиндре называется тактом). Компрессия показывает величину давления в цилиндре в конце такта сжатия и измеряется в кгс/см². Зависит от условий измерения и технического состояния цилиндро-поршневой группы (поршни с кольцами, цилиндры, головка блока с клапанами). Разрушение или износ какой-либо из этих деталей приводит к выходу компрессии за границу допустимого диапазона. Самые распространённые неисправности — это пропуски воспламенения в цилиндрах (неравномерная работа ДВС) и повышенный расход масла (снижение мощности и увеличенное содержание CO и CH в выхлопных газах, дым из глушителя).

Что нужно, чтобы её проверить

Для измерений используется компрессометр (манометр с переходниками, предел измерений до 20 кгс/см²⁾.

для дизельных и бензиновых двигателей

Приведём нормы для бензиновых и дизельных двигателей на примере автомобилей Mitsubishi Pajero-4:

бензин 3,5 литра дизель 3.2 литра

То есть минимальные нормы отличаются довольно существенно (бензин 9.8 кгс/см², дизель 16–17 кгс/см²).

Какой-либо периодичности измерения компрессии нет, она не является регулярным профилактическим мероприятием. Необходимость измерения возникает при нарушении нормальной работы мотора. В руководстве по ремонту не оговариваются особые условия измерений, но лучше всего производить при прогретом до рабочей температуры движка (90 градусов).

Рассмотрим порядок измерения для бензинового и дизельного ДВС.

порядок измерения

Выкручиваем все свечи и отсоединяем датчик положения коленвала (для того, чтобы не работали форсунки и катушки зажигания). Минимальная скорость вращения стартера при измерении 200 об/мин. Вместо одной из свечей вкручиваем компрессометр и проворачиваем мотор стартером 5–10 секунд (пока давление по манометру не перестанет повышаться). Данную процедуру повторяем для всех цилиндров. Номинальное значение 13,8 кгс/см² (не выше), разница по цилиндрам не должна отличаться более чем 0.98 кгс/см².

Измерения для карбюраторного движка отличаются только отключением электрооборудования (необходимо отключить провод идущий от трамблёра к катушке зажигания).

Рассмотрим дизельный ДВС:

измерение компрессии

Выкручиваем все свечи накаливания, снимаем разъёмы с форсунок, на измеряемом цилиндре закручиваем заглушку на топливную трубку. Вместо свечи накаливания вкручиваем компрессометр с переходником для дизельного мотора и крутим стартер. Номинальное значение 25 кгс/см², минимальное 17,5 кгс/см², разница по цилиндрам 0,3 кгс/см².

Если компрессию проверить необходимо, но компрессометра у вас нет, то можно попробовать сделать это без него. А также выкручиваем свечи и отключаем электрооборудование, плотно вставляем бумажку или скомканную тряпку в свечное отверстие, крутим стартер. Компрессия есть — заглушка вылетит. Этот способ позволяет определить прогоревший клапан в цилиндре.

Пример проведения работ на видео

Можно проворачивать коленвал вручную, закрутив поочерёдно свечи в каждый цилиндр, и по усилию на такте сжатия определить примерную разницу по компрессии в цилиндрах. Как и в предыдущих случаях, отличия для инжекторного и карбюраторного двигателя только в отключаемом электрооборудовании.

Выше мы приводили условия измерения компрессии, одно из них — прогретый до 90 градусов мотор. Но компрессию можно измерить и на холодном движке, значения будут немного меньше, так как при более высокой температуре давление больше, расширяется цилиндро-поршневая группа и зазоры уменьшаются.

Может возникнуть необходимость ипровести проверку компрессии на снятом ДВС (при покупке бывшего в употреблении). Для этого надо его закрепить, подключить стартер и аккумулятор, проверить уровень масла. Впускной и выпускной коллектор, дроссельную заслонку, воздушный фильтр, ставить необязательно. Далее процесс замера такой же, как и на автомобиле.

Отклонение показателей компрессии в цилиндрах от нормы

1. Компрессия выше нормы. Основная причина — наличие масла в цилиндрах двигателя. При этом движок дымит, увеличен расход масла. Причина попадания — увеличенные из-за износа зазоры между клапанами и направляющими, износ маслосъёмных колец на поршнях (залегание из-за нагара), износ маслосъёмных колпачков головки блока цилиндров. Единственно возможный вариант ремонта — это капитальный ремонт двигателя и головки блока.
2. Компрессия ниже нормы. Основная причина — износ компрессионных колец на поршнях, неплотное прилегание клапанов из-за износа или нагара, прогорание клапанов, недостаток воздуха во впускном тракте (забит впускной коллектор, неправильно установлены цепь или ремень ГРМ — сбиты фазы газораспределительного механизма). Внешне проявляется в неравномерной работе мотра, снижении мощности. В первую очередь проверяем впуск и метки газораспределения, затем переборка ДВС.
3. Разная компрессия в цилиндрах (в одном может отсутствовать). Скорее всего, прогорел один из клапанов, обычно выпускной, при этом движок неровно работает, в блоке управления двигателем сохраняются ошибки по пропускам воспламенения. Реже встречается разрушение поршней. Для устранения — снятие ГБЦ, замена прогоревшего клапана, притирка остальных. Если с клапанами всё в порядке, то разбираем мотор для дальнейшего ремонта.

Компрессия — это один из параметров оценки состояния двигателя. При отклонениях от нормы надо готовиться к дорогостоящему ремонту, который затянется не на один день. Чтобы избежать этого, используйте в движке качественное масло и вовремя меняйте его (некачественное — причина износа), заливайте качественное топливо (несоответствие октанового числа — прогорают клапана). Следите за состоянием своей машины, и она прослужит вам долго.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Проверка компрессии в цилиндрах, прибор для проверки компрессии

Величина компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля, очень важный показатель с помощью которого можно достаточно объективно судить о состоянии цилиндропоршневой группы и состоянии двигателя в целом.

К такой диагностике мотора прибегают в основном при ощутимом снижении мощности, при возникновении различных перебоев в работе и при возникновении других проблем с двигателем.

Прибор для проверки компрессии и как замерить компрессию в цилиндрах

1. Компрессия в цилиндрах измеряется с помощью специального прибора, так называемого компрессометра, принцип работы которого схож с принципом работы манометра — прибора, измеряющего давление.

2. Работы по замеру компрессии в цилиндрах удобнее всего проводить вместе с помощником. Проверка компрессии производится на горячем двигателе, прогретом до температуры около 80°С.

3. На двигателе выворачиваются все свечи зажигания, а дроссельная заслонка открывается полностью.

4. Также следует отсоединить колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, таким образом вы отключите систему зажигания. Ведь, при не отключенной катушке зажигания может случиться пробой высоковольтной цепи.

5. Далее следует отключить топливный насос — для этого надо вытащить предохранитель или реле топливного насоса, которое находится в монтажном блоке.

6. После этого, наконечник компрессометра вставляется в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

7. Далее нужно попросить помощника включить стартер, чтобы провернуть примерно 10 раз коленчатый вал, при этом компрессометр зафиксирует давление в цилиндре. Чтобы показания были максимально точными, нужно, чтобы коленвал вращался с частотой около 200 оборотов в минуту, а для этого важно, чтобы аккумулятор автомобиля был полностью заряжен.

8. После замера компрессии прибор обнуляется, путем стравливания из него воздуха, после чего замер нужно повторить.

Аналогичным образом измеряется компрессия во всех цилиндрах двигателя по два – три раза. Давление во всех цилиндрах должно не только соответствовать величине, соответствующей для данного двигателя, но оно не должно слишком отличаться в разных цилиндрах. В исправном двигателе, разность давления по цилиндрам не должна превышать 0,1 МПа. Величина давления ниже нормы на 30% и более, указывает на необходимость ремонта мотора, в зависимости от причины падения компрессии.

Чтобы выявить эти причины, можно залить в проблемный цилиндр через свечное отверстие 20-25 мл моторного масла и еще раз замерить компрессию. Если компрессия улучшилась, значит её падение было вызвано износом или залеганием поршневых колец.

Если же после заливки в цилиндр масла величина компрессии не изменилась, значит вероятнее всего, проблема связана с клапанами, то есть на них отложилось слишком много нагара, также может быть повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Видео: замер компрессии — TOYOTA CELICA GT, 2002 г.в.

Если поломка несерьезная и вызвана отложением нагара, то её решить можно путём удаления нагара с помощью специальных средств.

Загрузка…

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя

Принято считать, что нормальной является компрессия не менее чем 10 атмосфер для двигателей ВАЗ, как «классики», так и семейства 2108-2109. Но стоит сразу обратить внимание, что это минимальное значение, и допускать эксплуатацию с более худшими показателями крайне не рекомендуется.

1. Во-первых, при достаточно сильном износе поршневой группы, стенок цилиндров и колец, компрессия сильно падает. Это влечет за собой повышенный расход масла в двигателе, и соответственно расход топлива автомобиля.
2. Во-вторых, мощность мотора значительно сокращается, что тоже не может радовать владельца.

Чтобы замерить этот параметр, необходимо будет достать вот такой прибор:

Сфоткал все в упаковке, когда только купил себе этот девайс. При помощи данного компрессометра можно выполнить необходимую нам процедуру всего за несколько минут. Порядок выполнения процедуры следующий:

• Первым делом вынимаем предохранитель топливного насоса (на инжекторном двигателе) и заводим машину. Ждем пока она заглохнет, то есть бензин в магистрали закончится.
• Затем Отключаем колодку проводов от модуля зажигания. Делать это обязательно, иначе при проворачивании стартером двигателя, высоковольтное напряжение пойдет по проводам и это может привести к выходу из строя датчиков инжектора.
• После чего выкручиваем все 4 свечи из цилиндров.
• Вкручиваем штуцер компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра:

Теперь нужен будет помощник, который должен включить зажигание, выжать до упора педаль газа и прокрутить стартером несколько оборотов. Лучше крутить до тех пор, пока стрелка на приборе не перестанет двигаться по шкале делений. Вот то значение, которое удалось зафиксировать при вращении стартера и есть показатель компрессии в данном цилиндре.

Потом нужно сбросить давление в приборе при помощи специальной кнопки, на фото выше она видна с правой стороны прибора. И выполнить аналогичную ситуацию с остальными цилиндрами. Если после выполнения замера выяснилось, что компрессия не отличается более чем на 1 атмосферу во всех цилиндрах и составляет не менее 10 атм., значит мотор вполне еще хороший и не требует ремонта.

Если же разница в замерах существенная, и тем более меньше 10 атм., то стоит провести диагностику двигателя и выяснить, все ли в порядке с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой ГБЦ.

Читайте по этой же теме

Как проверить компрессию в двигателе, своими силами

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. При значительном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ) автомобиль начинает работать плохо, пропадает тяга, дымит и значительно растет расход топлива.

Как проверить компрессию в двигателе

Чтоб убедится, что это действительно износ ЦПГ, а не другая поломка нужно измерить компрессию в двигателе.

Компрессия в цилиндрах двигателя указана заводом изготовителем. Если давление меньше скорее всего необходим ремонт двигателя.

Причин может быть огромное количество износ поршневых колец, потеря у них упругости и множество других неисправностей приведенных ниже.

Причины падения компрессии:

• Прогорание прокладки блока цилиндров.
• Прогорел поршень.
• Прогорел клапан.
• Цилиндропоршневая группа износилась.
• Трещины в тарелке выпускного клапана.
• Разрушение седла клапана.
• Прогорела прокладка блока цилиндров.

В характеристиках движка всегда указывается степень сжатия. Многие автовладельцы путают компрессию и эту характеристику. Степень сжатия – это отношение полного объема цилиндра к объеме камеры сгорания.

Единиц измерения такая величина не имеет. А компрессия – это давление смеси в цилиндре при полном ее сжатии. Они связаны закономерностью – если степень сжатия умножить на коэффициент 1.2, то мы получим идеальную компрессию. Для дизельного двигателя этот коэффициент будет 1.8.

Как проверить компрессию и что для этого нужно

Чтобы измерить компрессию понадобится недорогой инструмент – компрессометр, свечной ключ и шприц с машинным маслом. Компрессометр может быть различной комплектации и назначения.

Для дизельных двигателей манометр этого прибора имеет большую шкалу измерения и различные насадки для соединения манометра и головки.

На станциях технического обслуживания СТО используют более современный прибор для измерения компрессии – компрессограф.

Он отличается от компрессометра тем, что измеряет не давление воздуха, а вакуум, создаваемый поршнем. Тем самым не нужно проводить различные операции, которые нужны при измерении манометром.

Компрессию можно проверять двумя способами: при помощи инструментов и вручную. Второй вариант не очень точный и так сказать народный без применения прибора.

Для это нужно из каждого цилиндра выкрутить свечу зажигания и проворачивать коленвал. Так же если хотите чтобы ваш двигатель работал четко и без перебоев прочитайте статью, как часто менять свечи зажигания.

Узнать в каком цилиндре плохая компрессия можно сравнив усилия, что прикладывается для его поворота. Но по хорошему все же лучше купить компрессометр и проводить измерения им.

Проверяем компрессию в двигателе при помощи прибора

Как проверить компрессию в двигателе при помощи специального инструмента? А сделать это довольно просто. Все измерения должны проводится на прогретом двигателе, при этом дроссельная заслонка полностью открыта. Так же не забудьте прочитать статью чистка дроссельной заслонки.

После нужно выкрутить все свечи с двигателя. В каждое свечное отверстие нужно подключать прибор для измерения компрессии двигателя и поочередно проверять ее в каждом цилиндре. Подачу топлива необходимо отключить.

Дальше помощник должен стартером прокручивать коленвал пока показания манометра не остановятся на нужной отметки. Рекомендуется, перед процедурой зарядить аккумулятор.

Не забывайте обнулять показания прибора после каждой проверки. По полученным результатам можно будет рассуждать о состоянии двигателя. При разнице компрессии более 10% в каждом цилиндре можно судить о том, что один с цилиндров не работоспособен.

При эксплуатации двигателя с такой поломкой, в дальнейшем возможен износ других узлов двигателя. При прогаре поршня компрессия будет очень малой, порядка 2-4 бар, на это может указать и большой выход воздуха с маслозаливной горловины.

Если данные манометра не большие, в цилиндр можно добавить небольшое количество атомобильного масла и прокрутить коленвал в холостую. В итоге компрессия может увеличиться, что свидетельствует об износе ЦПГ.

Если компрессия не возросла, то это значит либо есть прогар поршня или клапана, либо клапана потеряли свою герметичность в процессе эксплуатации. Для этого их достаточно притереть при помощи небольшого резинового шлага и специальной пасты. В любом случаи придется разобрать часть движка.

Иногда, если пропала компрессия в двигателе, ее можно восстановить. Это возможно только тогда, когда не правильно собран двигатель. Например, когда неправильно выставленные метки ГРМ или зубчатый ремень был разорван, а как заменить ремень ГРМ читайте здесь. В итоге, при столкновении клапана с поршнем, первый загибается и неплотно садится на свое место.

Факторы, что влияют на погрешность измерения:

• Положения дроссельной заслонки. Она попросту может быть не полностью открытая.
• Загрязнен воздушный фильтр.
• Зазор клапанов. При малом зазоре компрессия уменьшается.
• Температура двигателя. На не прогретом двигателе она меньше, чем на прогретом.
• Прогар или повреждение прокладки головки.
• Попадание топлива в камеру сгорания. Это снижает показания манометра.
• Не герметичен обратный клапан компрессометра.
• Малые обороты двигателя.

Если двигатель трудно запускается, то проверить компрессию можно на холодную. Показания манометра при этом могут снизится в два раза. Такую методику часто применяют для дизельных двигателей.

Как проверить компрессию на дизельном двигателе

Если он имеет компрессию менее 17 бар, его практически не реально завести. Также показания зависят от количества масла на стенка цилиндра. Поэтому нужно подождать пока оно стечет в картер.

Измерение компрессии двигателя на дизельном топливе отличается от бензинового. Во первых, компрессия в таком двигателе в разы больше, чем у бензинового, поскольку степень сжатия дизеля 18-24 единицы.

Компрессометр устанавливается не в свечное отверстие, а в место установки форсунок. Он имеет только резьбовое соединение с головкой блока цилиндров.

Выжимать при этом педаль дросселя не нужно, поскольку дроссельной заслонки нет. Все остальные процедуры аналогичны процедурам при измерении компрессии бензинового двигателя. Удачной дороги и без поломок.

Проверка компрессии в цилиндрах | Обслуживание и ремонт автомобиля

Автор: admin on 2 ноября 2016

Компрессия характеризует состояние деталей поршневой группы, а также плотность прилегания клапанов к своим седлам. Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют при техническом обслуживании № 2, при помощи компрессометра. Компрессометры применяют со шкалой для карбюраторных двигателей до 10 кгс/см² и дизельных до 60 кгс/см².

Перед проверкой величины давления в цилиндрах двигатель прогревают до 70-80°, вывертывают все свечи зажигания и полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки карбюратора. После этого вставляют резиновый наконечник компрессометра в отверстие для свечи зажигания проверяемого цилиндра и стартером проворачивают коленчатый вал (10-12 оборотов) при открытых дросселе и воздушной заслонке; давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью 180-200 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Затем производят выпуск воздуха и вновь повторяют замер компрессии. Таким образом последовательно проверяют компрессию во всех цилиндрах двигателя. Для исправных двигателей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-69 компрессия должна быть 6,5-7,5 кгс/см²; двигателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-120 — 6-7 кгс/см²; ЗИЛ-130 — 7,0-7,5 кгс/см²; М-21 — 7-7,2 кгс/см²; ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — 27 кгс/см² и ЯМЗ-236 — 30 кгс/см². Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра. Разность показаний в отдельных цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см² для карбюраторных и 2 кгс/см² для дизельных двигателей. Если величина компрессии на 30-40% ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломка или пригорание поршневых колец, повреждение прокладки головки цилиндров, неправильная величина теплового зазора). Износ цилиндров, поршневых колец и поршней в карбюраторных двигателях не дает заметных изменений в показаниях компрессометра.

Для выявления причин недостаточной компрессии нужно залить 20-25 см³ свежего масла в цилиндры с пониженной компрессией. Более высокие показания компрессометра, чем при замере без масла, чаще всего характеризуют пригорайте поршневых колец или изношенность цилиндро-поршневой группы. Если же давление не изменяется и после заливки масла, то значит неплотно прилегают клапаны к седлам, прогорели клапаны или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Замер компрессии в дизельном двигателе производят на работающем двигателе при 500 об/мин коленчатого вала. Компрессометр устанавливается на место насос-форсунки или форсунки проверяемого цилиндра.

Другие статьи по теме:

Комментарии закрыты, но вы можете Трекбэк с вашего сайта.

Как проверить компрессию двигателя

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Во-первых, давайте определимся с нашими терминами. Сжатие двигателя относится к давлению, которое ваш двигатель создает в цилиндрах во время работы.

То, сколько давления производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

В этом примере мы использовали Toyota Corolla 1998 года выпуска, принадлежащую одному из наших сотрудников, и обратились за помощью к Пату Бурграффу, одному из сотрудников AMSOILtech в нашей механической лаборатории.

Откройте для себя продукцию AMSOIL в Европе

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, если вы проворачиваете его выше

Проверка компрессии требует, чтобы вы проворачивали двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал в процессе.Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы не слить бензин в цилиндры каждый раз при запуске двигателя. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.

2. Отсоединить свечи зажигания

Пометьте провода вилки, чтобы вернуть их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания.Будьте осторожны, не перекручивайте резьбу. Вы можете купить тестер компрессии менее чем за 70 австралийских долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Провернуть двигатель

Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх. Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запись результатов

Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

Что считается «нормальным» сжатием двигателя?

Здесь все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют надлежащей компрессии с внешней стороны.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше. Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна последовательность от одного показания к другому. Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров. Нельзя сказать, что отклонение одного цилиндра на 15 или 20 процентов означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Надежная Corolla прошла испытание, давая давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Найдите местного дистрибьютора!

Быстрая проверка, если в одном из цилиндров низкая компрессия

Если один цилиндр имеет низкую степень сжатия, попробуйте налить около чайной ложки масла в отверстие свечи зажигания и повторно протестировать .Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промыть двигатель, предназначенный для очистки от отложений, таких как AMSOIL Engine and Transmission Fluid.

Найдите идеальное масло для вашего автомобиля с помощью нашего справочника

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделали мы.Однако проехав несколько километров, он сработал сам.

Вернуться в блог

Следующее сообщение

Категории:

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Кажется, ваша машина немного не в погоде? Возможно, вы слышали пропуск зажигания в двигателе, когда запускаете его, или вы заметили, что ваша машина работает не так хорошо, как раньше.К сожалению, все это симптомы низкой компрессии в одном цилиндре.

Не волнуйтесь, низкая компрессия — не смертный приговор для вашего автомобиля. Это требует большого количества тяжелой работы, времени и, вероятно, приведет к тому, что вы так расстроитесь, что захотите загнать свой автомобиль «за $ &! #» Прямо на свалку. Но ты бы не стал этого делать — ты слишком любишь свою машину.

Вам может быть интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре? Что ж, пристегните ремень безопасности и приготовьтесь к поездке, потому что я собираюсь рассказать вам, как вернуть вашу машину на дорогу.

Возможные причины низкого сжатия

Низкая компрессия вашего автомобиля может быть вызвана рядом механических проблем. Даже если вам интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре подвесного двигателя, вы также можете отследить проблему до этих причин. К счастью, все они поддаются ремонту.

1. Проблемы с прокладкой головки

Если ваша прокладка не выровнена должным образом или изношена, это может вызвать низкую компрессию в одном цилиндре. Газ из внутренней части цилиндра будет выходить через небольшое отверстие или зазор между головкой и цилиндром.Это мешает вашему двигателю работать должным образом.

Возьмите прибор для проверки компрессии и измерьте степень сжатия в цилиндре. Обязательно проверьте прокладку, если ваши показания отличаются.

2. Изношенный ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ вашего автомобиля соединяет распределительный и коленчатый валы. Изношенный ремень ГРМ не позволяет распредвалу проворачиваться.

Когда распределительный вал не может эффективно открывать или закрывать выпускной или впускной клапан, сгорание в цилиндрах не происходит, и газы не выделяются.В результате может произойти слабое сжатие.

3. Изношенные поршни или поршневые кольца

Поршневые кольца могут перегреться, что приведет к поломке поршневых колец. Углеродные газы будут просачиваться через кольца, потому что они не закреплены в цилиндре.

Сами поршни тоже могут быть повреждены. Обычно поршни изготавливаются из алюминиевого сплава, достаточно прочного, чтобы противостоять любым повреждениям от сгорания.

Но когда в двигателе слишком много тепла, в поршнях могут образоваться дыры.Это вызывает утечку газа из отверстий и снижает сжатие.

Чтобы проверить, не изношены ли ваши поршни, вы можете залить масло в отверстие для свечи зажигания. Затем проверьте сжатие. Если он выше, то причиной проблемы с компрессией является поршень или поршневые кольца.

4. Трещины в стенке цилиндра

Трещина на стенке цилиндра определенно может способствовать низкому сжатию. Чтобы выяснить, есть ли в стене трещина, можно включить двигатель и оставить крышку радиатора открытой.Посмотрите, не выходят ли пузырьки воздуха.

Пузырьки, которые вы видите, — это газы, которые выходят из трещин в камере сгорания и уходят в систему охлаждения.

5. Проблемы с клапанами

Вверху каждого цилиндра расположены выпускные и впускные клапаны. Клапаны закреплены на седле клапана, которое прикреплено к головке блока цилиндров. Обе части состоят из мелко измельченного металла, образующего уплотнение.

Для обеспечения процесса сгорания воздух и топливо входят во впускной клапан.Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

Если клапаны перегреваются, уплотнение клапана может изнашиваться. Это может вызвать утечку газа и привести к отсутствию сжатия в цилиндре .

Чтобы узнать, есть ли у вас негерметичные клапаны, запустите двигатель и используйте прибор для проверки компрессии вместо свечи зажигания. Следите за впускным коллектором или выпускной трубой, чтобы увидеть, нет ли утечки газа. Любые звуки, указывающие на утечку, скажут вам, что клапаны неисправны.

Если вы обнаружите, что ваши клапаны повреждены, вам необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу с клапанами.

6. Сплющенный распределительный вал

У каждого клапана есть кулачок распределительного вала. Иногда кулачки распределительного вала также могут изнашиваться, что не позволяет клапану открыться.

Когда клапан не открывается, цилиндр не может впускать воздух или выпускать выхлопные газы. Это приводит к проблемам со сжатием.

Проверьте свои клапаны, сняв крышку клапана и перевернув двигатель. Наблюдайте за происходящим движением клапана. Если вы заметили проблему, вам необходимо заменить распредвал.

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Прежде чем вы начнете возиться со своим автомобилем, вы должны убедиться, что проблема заключается в низком сжатии. Возьмите тестер компрессии, чтобы измерить его. Эти тесты обычно занимают около 45 минут.

Если вы обнаружите, что компрессия низкая, вам необходимо проверить все возможные области, в которых возникла проблема, включая прокладку, клапаны, поршни и цилиндр. Любые повреждения этих частей могут усугубить вашу проблему.

Хорошая новость в том, что все, что вам нужно сделать, это заменить поврежденные детали.

Плохая новость? Вам придется снять весь двигатель.

Посмотрите на светлую сторону. Может быть, вы можете использовать возможность провести очень тщательную очистку всего моторного отсека?

Другие проблемы со сжатием

Вы можете обнаружить, что в ваших цилиндрах вообще нет сжатия, низкое давление во всех цилиндрах или отсутствие сжатия в одном цилиндре. Эти проблемы имеют те же причины, что и низкая компрессия в одном цилиндре.

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня газораспределительного механизма или распредвала, в то время как низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец.

Если вы обнаружите, что в одном цилиндре нет абсолютно никакой компрессии, то есть множество других причин. Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан могут привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре.

Заводите машину и работайте

Не расстраивайтесь из-за объема работы, необходимой для исправления низкого уровня сжатия.С правильными инструментами и знаниями о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре, вы можете снова добиться отличной производительности вашего автомобиля.

Возможно, вас заинтересует наше руководство по снятию головки блока цилиндров.

Общие сведения об анализе относительного сжатия

ОСНОВЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Сохранить эту страницу как документ PDF

1. Введение и принцип работы
Правильная работа двигателя зависит от многих факторов, таких как правильные показания датчиков и правильное функционирование исполнительных механизмов.Сам двигатель также должен быть в хорошем состоянии, и с помощью теста относительной компрессии вы можете легко определить, все ли цилиндры имеют примерно одинаковую компрессию. Анализ относительной компрессии не измеряет фактическое давление, а просто сравнивает один цилиндр с другим. Отсюда термин «родственник».

Принцип испытания на относительное сжатие основан на отслеживании изменений тока / напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания для определения значений сжатия всех цилиндров.Анализ изменений тока / напряжения дает сравнительные значения сжатия всех цилиндров. Двигатель с плохой компрессией в одном или нескольких цилиндрах можно быстро определить с помощью теста относительной компрессии.
Для проведения теста относительной компрессии топливная система должна быть отключена, чтобы двигатель не запускался.

Испытания на относительное сжатие можно выполнить двумя способами — Current и Voltage :

• Текущий метод основан на отслеживании изменений тока стартера во время запуска двигателя.Затем осциллограф анализирует сжатия, отслеживая ток в каждом такте сжатия цилиндра. Чем лучше компрессия, тем выше ток, и наоборот. Важно, чтобы у вас был одинаковый ток на всех цилиндрах. Ток, необходимый для запуска двигателя, зависит от нескольких факторов, типа топлива — бензин или дизельное топливо, включая объем двигателя, количество цилиндров, вязкость масла, состояние аккумуляторной батареи, стартера, состояние электрической цепи стартера, компрессия в каждом из цилиндров и механическое состояние цилиндра.Типичный ток четырехцилиндрового бензинового двигателя составляет от 100 до 200 А. Начальный пиковый ток до 500 А — это ток, необходимый для преодоления постоянного трения и инерции для вращения двигателя. Как только двигатель начинает вращаться, этот ток снижается.
• Метод измерения напряжения основан на отслеживании изменений напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания двигателя для определения значений сжатия во всех цилиндрах. Затем осциллограф анализирует и сравнивает сжатие, отслеживая падение напряжения аккумулятора при каждом такте сжатия цилиндра.Чем лучше компрессия, тем ниже напряжение, и наоборот. Важно, чтобы у вас на всех цилиндрах было одинаковое падение напряжения.

2. Преимущества испытания на относительное сжатие

• быстрый тест, чтобы подтвердить, есть ли серьезные механические проблемы двигателя или нет;

• все цилиндры можно протестировать сразу;

• для проверки каждого цилиндра не требуются датчики давления;

• нет необходимости снимать свечи зажигания, свечи накаливания, форсунки или отсоединять провода свечей зажигания;

• подходит для любого транспортного средства, независимо от производителя — легковые, грузовые, автобусы и т. Д.

• подходит для бензиновых и дизельных двигателей;

• необходимы только осциллограф со специальным режимом для этого теста и токовые клещи;

• независимо от количества цилиндров (до 12)

3. Недостатки теста относительного сжатия:

• показывает только относительную разницу в сжатии цилиндра, выраженную в процентах;

• , если все цилиндры имеют примерно одинаковую потерю сжатия из-за износа деталей цилиндра, испытание на относительное сжатие не обнаружит это состояние;

• Типичная ошибка

  составляет около 10%, но в некоторых случаях, если определенные двигатели работают некорректно, она может возрасти до 20%;

• Для выполнения этого теста необходимы специальные знания осциллографа

  ;

• нельзя использовать на роторных двигателях Ванкеля;

4.Проведение испытания на относительное сжатие с использованием автомобильной лаборатории

Обычно необходим осциллограф alab с одним входом, но если требуется синхронизация для определения порядка зажигания цилиндра, то необходимы два входа осциллографа. Если используется метод измерения напряжения переменного тока, необходим осциллограф с входом, связанным по переменному току! При использовании метода постоянного тока необходимо использовать токовые клещи переменного / постоянного тока с рабочим диапазоном от 500 А до 1000 ампер, а осциллограф может быть со входом постоянного или переменного тока.

Результаты испытания на относительное сжатие зависят от аккумулятора, стартера и состояния проводки. Чтобы получить хорошие и надежные результаты теста относительной компрессии, аккумулятор и система запуска должны быть в хорошем состоянии.

Измерения можно проводить без синхронизации, но при обнаружении проблемы можно добавить синхронизацию для определения неисправного цилиндра (ов).

В качестве синхронизации сигнал от цилиндра 1 или любого выбранного вами цилиндра может использоваться для синхронизации с графиком тока / напряжения.Срабатывание катушки можно использовать в качестве сигнала синхронизации, и маркер помещается на экран напротив крюка с емкостным зажимным цилиндром, указывающим это на форме волны. Другие цилиндры можно быстро идентифицировать на осциллограмме, следуя порядку зажигания.

Важное примечание: Перед проведением испытания на относительное сжатие необходимо отключить топливную систему, чтобы предотвратить запуск двигателя! На некоторых автомобилях отключение топливной системы не дает немедленного эффекта из-за остаточного топлива в магистралях.Двигатель будет пытаться завестись при запуске, пока не сгорит оставшееся топливо, но как только вы проворачиваете достаточно долго и израсходуете топливо в направляющих, вы можете проводить тест!

Если вклад всех цилиндров превышает 80%, то компрессия двигателя считается нормальной. Если цилиндр или цилиндры ниже этого значения, вы можете продолжить исследование.

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка ):

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка ):

5.Резюме и заключение

После проведения испытания на относительное сжатие на нескольких автомобилях с использованием как тока, так и напряжения, мы пришли к выводу, что более надежным методом должен быть метод «Постоянный ток ». Недостатком этого метода является необходимость в более дорогом оборудовании, таком как токовые клещи переменного / постоянного тока. С другой стороны, метод «переменного напряжения» не имеет этого недостатка, но не всегда можно достичь такой же точности.

Практическое руководство: испытание на сжатие мотоцикла

Зачем проводить испытание на сжатие?

Испытание на сжатие позволяет быстро определить, может ли двигатель создавать давление, необходимое для сгорания.Если вы пытаетесь отремонтировать мотоцикл, который потерял мощность или просто не заводится, испытание на сжатие должно быть первым в списке.

Какой манометр вам следует использовать?

Датчик, который я использую, недорогой, информацию о нем я разместил здесь. Имейте в виду, что вы должны убедиться, что конец винта в головке блока цилиндров оборудован клапаном Шредера. Я совершил ошибку, купив дешевый датчик, а у него не было этой функции. В результате показания были намного ниже фактических, поскольку длинный шланг, входящий в комплект поставки, увеличивал объем головки блока цилиндров.

Тест мокрого и сухого

Практически все государственные тесты, приведенные в руководстве по обслуживанию, следует проводить, когда двигатель горячий и сухой (то есть без добавления масла). Влажный тест может быть проведен, если сухой тест дает низкие результаты. Добавление небольшого количества масла через отверстие для свечи зажигания смачивает стенку цилиндра и кольца и обеспечивает временное уплотнение. Если влажный тест дает более высокие показания, поршневые кольца изношены.

Как вы проводите тест сжатия?

Выполнить этот тест очень просто.Во время тестирования двигатель должен быть ГОРЯЧИМ. Если вы работаете на неработающем мотоцикле, вы можете проверить его на холоде, однако в некоторых случаях значения могут быть на 10-15 фунтов на квадратный дюйм ниже.

1. Переведите топливный кран в положение ВЫКЛ. И дайте мотоциклу поработать до тех пор, пока в нем не закончится топливо. Для моделей с впрыском топлива: снимите предохранитель топливного насоса.
2. Снимите все свечи зажигания.
3. Вынуть предохранитель зажигания, если он есть.
4. Подсоедините тестер компрессии к баллону. Используйте немного смазки или вазелина, чтобы смазать резьбу и уплотнительное кольцо на адаптере.Это продлит срок службы уплотнительного кольца.
5. Удерживайте дроссельную заслонку полностью ОТКРЫТЫМ.
6. Проверните или дайте мотоциклу кикстарт, пока стрелка не перестанет подниматься. Обычно 3-4 удара ногой.
7. Запишите результат и сравните со значением в руководстве по обслуживанию.
8. Повторите шаги 4-7 для всех остальных цилиндров.

Результаты

Итак, на что указывают результаты? Двигателям потребуется не менее 100 фунтов на квадратный дюйм для работы, и они могут не работать должным образом при таком низком уровне сжатия. У большинства здоровых двигателей мотоциклов будет давление 120+ фунтов на квадратный дюйм.Я бы продолжил расследование с любыми показаниями ниже 110 фунтов на квадратный дюйм. Показания на всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.

Что делать, если результаты показывают низкое сжатие или цилиндры не отличаются друг от друга на 10%? Что ж, потребуется дальнейшее исследование относительно того, в чем может быть проблема. На 4-тактном двигателе компрессия может быть потеряна через впускные или выпускные клапаны, поршневые кольца или прокладку головки. На 2-тактном двигателе поршневое кольцо (кольца) или прокладка головки блока цилиндров. Как видите, тест на сжатие просто скажет вам, есть ли у вас адекватное сжатие или нет, он не укажет, в чем проблема.Чтобы точно определить проблему на 4-тактном двигателе, необходимо выполнить тест на утечку.

Испытание на сжатие цилиндра (автомобиль)

19.2.

Испытание цилиндра на сжатие

Испытание на сжатие измеряет давление, создаваемое движением поршня вверх на его такте сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и того, насколько хорошо цилиндр герметичен.По мере движения поршня вверх объем цилиндра уменьшается, и это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре. Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было атмосферным. При степени сжатия 8: 1 давление повышается до более чем восьмикратного атмосферного давления или более чем 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры по мере увеличения давления воздуха. Это повышение температуры может вызвать повышение давления еще на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя. Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для коэффициента 8: 1) + 101,4 + 69 кПа
= 981,6 кПа.
Используется тестер компрессии (рис.19.9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в отверстие для свечи зажигания цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется манометром тестера. Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагме. Тестер сжатия оснащен односторонним клапаном, который позволяет создавать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

Фиг.19.9. Распространенные типы датчиков компрессии.
Чтобы использовать тестер, дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым. Затем снимите все свечи зажигания с цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении. Это позволяет
максимальному потоку воздуха в цилиндр двигателя. Зажигание теперь должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в отверстие для пробки.

Рис. 19.10. Датчик компрессии на месте.
Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных хода сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка датчика подскакивает к более высокому показанию. Показание четвертого такта сжатия — это показание, которое необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите испытание на компрессию каждого цилиндра двигателя и запишите окончательные показания каждого из них.Пока двигатель совершает четыре такта сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если манометр не увеличивается с каждым тактом сжатия, это означает, что клапаны этого цилиндра заедают. Заедание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на пару клапанов, из-за чего они сопротивляются закрытию или открытию.

Сравните полученные результаты со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических характеристик, проблема с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой головки (рис.19.11). Любое значение ниже, чем указано в спецификации
, указывает на то, что цилиндр не производит такое давление, как должно. Однако небольшая разница между показаниями и спецификациями не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, независимо от того, в каком состоянии он находится, испытывает некоторый износ. Показание, которое меньше 75% от спецификации, является слишком низким. Более важным для диагностики является распределение показаний по всем цилиндрам. Если цилиндры имеют примерно одинаковые показания, которые являются низкими, двигатель просто изношен равномерно.Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а другие нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери на сжатие в этом двигателе приводят к его неравномерной работе. Показания низкого сжатия

Рис. 19.11. Области потенциальных утечек при сжатии. Значения
указывают на то, что клапаны не герметичны, потому что они сожжены, или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или прокладка головки протекает.
Чтобы определить причину низкого уровня сжатия, можно выполнить еще два шага.Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, низкие, то это говорит о протечке прокладки головки блока цилиндров. Обычно пространство между цилиндрами невелико, и за разделение цилиндров отвечает прокладка головки. Если прокладка головки неисправна, сжатый воздух из одного цилиндра может просочиться в цилиндр рядом с ним через утечку в прокладке (рис. 19.12). Это быстрый метод определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами.Чтобы определить причину низких показаний, слейте небольшое количество масла в цилиндр с низкой степенью сжатия. С помощью прибора для проверки компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее, причиной являются плохие звонки. Масло, залитое в цилиндр, временно уплотняет поршневое кольцо на стенках цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны. Уплотнения клапана выходят из строя из-за выгорания металла седла или самого клапана.Масло не обеспечивает уплотнения для клапанов, если они сгорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется испытанием на «мокрое» сжатие.
Высокие показания компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это нарастание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя. Более высокие степени сжатия приводят к более высоким показаниям сжатия. Следовательно, высокие показания могут также указывать на чрезмерное количество углерода в цилиндре.

Рис. 19.12. Сжатый воздух просачивается в цилиндр рядом с ним через дефектную прокладку головки.

Рис. 19.13. Два одинаковых цилиндра, один без нагара, а другой со значительным накоплением нагара.
Нагар дает высокие показания манометра. Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показаний давления. Комбинация этих увеличивающихся и уменьшающихся показаний может уравновесить друг друга и дать нормальные показания, которые могут не быть истинным признаком состояния.
Однако проверка компрессии очень важна в диагностике. Если компрессия в некоторых цилиндрах ниже, чем в остальных, двигатель работает грубо. Чтобы устранить проблему, необходимо разобрать двигатель и решить проблему. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, это может быть причиной плохой работы двигателя. Избыточный нагар в цилиндрах
может быть причиной преждевременного зажигания. Чтобы убедиться в этом, следует использовать манометр.
Датчик компрессии используется для определения того, насколько хорошо цилиндр герметичен, когда клапаны закрыты, и насколько хорошо воздух сжимается в цилиндре.Если проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и является причиной проблемы, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если очевидно, что проблема двигателя существует только на определенных скоростях, то нет необходимости проводить испытание на сжатие.

Анализ сжатия цилиндров авиационных двигателей

Проверка дифференциальной компрессии была основой технического обслуживания поршневых авиационных двигателей на протяжении последних 70 лет, плюс-минус.Как и все остальное в авиации, которое существует уже долгое время, различные рассказы старых жен (OWT) эволюционировали в отношении этой процедуры, передавались от подмастерья-механика к ученику, а затем преподавались в школах A&P и задокументированы в различных учебниках и информационных проспектах. Спросите своего механика, почему он выполняет проверку компрессии определенным образом или интерпретирует результаты теста так, как он это делает, и, если он честен, он, вероятно, ответит: «Так меня учили делать, и так я всегда делал». Это.«Один из наиболее распространенных OWT о проверках сжатия выглядит примерно так:

• Высокие 70-е отлично
• Низкие 70 — это хорошо
• Высокие 60-е — крайние значения
• Низкие 60-е — это плохо
• Ниже 60/80 недостойно

Теперь, возможно, это имело некоторую ценность в те времена, когда радиальные двигатели были королем. Но для современных двигателей с горизонтально расположенными оппозитными двигателями это просто неправильно — определенно неправильно для двигателей Teledyne Continental Motors (TCM), где производитель установил очень конкретные процедуры для проведения испытаний на сжатие и оценки результатов.Согласно TCM, цилиндр с показателем сжатия 50/80 вполне может быть абсолютно годным к полету при условии, что цилиндр соответствует некоторым другим требованиям. Еще одним широко признанным OWT является то, что двигатель с компрессией ниже 60 с является «уставшим двигателем», который будет не выдал свою полную номинальную мощность. Это просто неправильно. Как я упоминал ранее, TCM провел несколько тестов с двигателем, который был намеренно «обманут», чтобы уменьшить сжатие до 40/80, и не обнаружил ощутимой потери мощности.Двигатель, скорее всего, будет выдавать полную номинальную мощность (или чертовски близкую к ней) при сжатии 20/80 — но ненадолго, потому что сильный прорыв приведет к повышению давления в картере и выбросу большей части моторного масла за борт. Даже руководство TCM было движущейся целью. В течение многих лет Сервисный бюллетень TCM M84-15 был библией, в которой определялось, как следует проводить проверки компрессии на двигателях Continental. Но в марте 2003 года компания TCM опубликовала Сервисный бюллетень SB03-3, который заменил M84-15 и радикально изменил процедуры проведения испытаний на сжатие и значительно либерализовал стандарты интерпретации результатов этих испытаний.Многие механики просто не поспевают за последними инструкциями и без надобности осуждают цилиндры. (Вскоре мы рассмотрим, что говорит SB03-3.) Когда владелец спрашивает меня, нужно ли беспокоиться о низких показаниях компрессии, один из моих самых первых вопросов: «Как расход масла?» и «Как выглядят верхние заглушки?» Если цилиндр не сжигает масло, не нагнетает давление в картер или не протекает через клапаны, это, вероятно, нормально, независимо от того, каковы числа испытаний на сжатие.

Что говорит FAA

После того, как механики неоднократно говорили: «Если сжатие меньше 60/80, цилиндр не подлежит ремонту и должен сниматься», мне стало любопытно, откуда взялось это магическое число. Поэтому я провел небольшое исследование, чтобы узнать, что FAA может сказать по этому поводу. Первым местом, куда я обратил внимание, было приложение D части 43 FAR, где FAA определяет, что должно быть сделано во время ежегодной или 100-часовой проверки. Приложение D действительно требует, чтобы каждый год и каждые 100 часов включали проверку компрессии, но в нем нет подробных указаний о том, как следует интерпретировать результаты.В нем говорится: «Если компрессия в цилиндре слабая», двигатель должен быть проверен «на ненадлежащее внутреннее состояние и несоответствующие внутренние допуски». Другими словами, если сжатие слабое, цилиндр нужно оторвать. Но он не определяет, что представляет собой «слабое» сжатие. Затем я обратился к библии A&P, Консультативному циркуляру FAA AC43.13-1B, «Приемлемые методы, приемы и практики — осмотр и ремонт самолетов». Несмотря на то, что этот AC не является нормативным по своему характеру, он предоставляет обширную информацию о техническом обслуживании, «приемлемую для администратора», которую A&P могут использовать в качестве руководства (для покрытия своих задач) в отсутствие конкретных инструкций по техническому обслуживанию от производителя конкретного самолета или двигателя.Пункты 8-14 посвящены «испытанию на сжатие цилиндров авиационных двигателей». Разумеется, во втором предложении абзацев 8-14 сказано:

.

Если показание цилиндра меньше 60/80 на дифференциальных испытательных манометрах на горячем двигателе и процедуры, описанные в параграфах 8-14b (5) (i) и (j), не позволяют поднять показания компрессии, цилиндр необходимо снять и осмотреть.

Это довольно прямо и недвусмысленно, не правда ли? В нем говорится, что если кувшин измеряет менее 60/80 при испытании на горячее сжатие, и показания не могут быть увеличены путем запуска двигателя и «заклепки» клапанов молотком и выколотым волокном, то цилиндр необходимо снять.Так что, если ваш механик скажет вам, что кувшин на вашем крупнокалиберном Continental имел размеры 58/80 во время ежегодной проверки и должен быть снят, он прав… Верно? Вашему механику нужно вернуться и прочитать самое первое предложение AC43.13-1B, в котором говорится:

Этот информационный проспект (AC) содержит методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора для проверки и ремонта негерметичных участков гражданского самолета, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Другими словами, если производитель двигателя предоставляет конкретные инструкции для выполнения или интерпретации проверки компрессии, то эти инструкции имеют приоритет над любыми общими инструкциями, предоставленными FAA. Действительно, TCM предоставляет подробные инструкции по этому вопросу в Сервисном бюллетене SB03-3 (а до 2003 года в Сервисном бюллетене M85-14). Так что, по крайней мере, для двигателей Continental, старое правило 60/80 следует выбросить прямо из окна. Это просто не применимо.Между прочим, мой исчерпывающий компьютерный поиск публикаций FAA обнаружил еще одно место, где упоминается магическое число 60/80: Консультативный циркуляр AC20-105B, «Предотвращение аварий с потерей мощности поршневого двигателя и мониторинг тенденций». Эта малоизвестная публикация на самом деле довольно хорошо сделана и ее стоит прочитать. Он в значительной степени посвящен таким темам, как истощение топлива, голодание и загрязнение (поскольку именно из-за этого обычно останавливаются двигатели), но он также затрагивает различные вопросы технического обслуживания, включая засорение свечей, заклинивание клапанов … и да, проверки компрессии.Интересно, что AC20-105B говорит, что если размер баллона меньше 60/80, рекомендуется визуальный осмотр с помощью бороскопа (в отличие от вытягивания кувшина). Никто никогда не обвинял FAA в последовательности … Но, опять же, FAA ясно дает понять, что если производитель предоставляет инструкции по этому вопросу, то эти инструкции должны выполняться, а противоречивую информацию (от FAA или кого-либо еще) следует игнорировать.

Что TCM говорила в 1984…

В декабре 1984 года компания TCM выпустила сервисный бюллетень M84-15 под названием «Проверка герметичности цилиндра (сжатие)», чтобы объяснить, как правильно выполнять процедуру испытания и как правильно интерпретировать результаты.Они выпустили этот документ специально, чтобы дискредитировать различные OWT о проверках компрессии, и чтобы справиться с эпидемией совершенно годных к полетам цилиндров, которые произвольно удалялись просто потому, что они не смогли пройти «проходной балл» 60/80 в одном испытании на дифференциальное сжатие. .Самым большим эффектом M84-15 было установление того, что утечка через кольца может значительно превышать старый стандарт 60/80, не делая цилиндр непригодным для продажи. Требовалось, чтобы механики откалибровали свои манометры для испытаний на сжатие по эталонной диафрагме, чтобы определить предел утечки в режиме пропускания / непроходности.Для большинства наборов манометров это число было где-то между высокими 40 или низкими 50. В то же время M84-15 заявил, что утечки через впускные или выпускные клапаны недопустимы. Никак нет. Нуль. Нада. Почтовый индекс. Большинство механиков посчитали это нереалистичным стандартом, который, если понимать его буквально, осудил бы множество идеально годных к полетам цилиндров, которые нужно тянуть для работы с клапанами. Очевидно, TCM должна была согласиться с этой оценкой, хотя им потребовалось 19 лет, чтобы прийти к согласию. (Никто никогда не обвинял китайскую медицину в импульсивных действиях.) В марте 2003 года компания TCM выпустила SB03-3 вместо M84-15. В новом сервисном бюллетене значительно упрощены критерии утечки клапана. Он сказал механикам не отбраковывать цилиндр на основании какого-либо одного теста на сжатие, а пролететь на самолете не менее 45 минут и повторить испытание. Он также проинструктировал механиков не снимать цилиндр с некачественными результатами испытаний на сжатие до тех пор, пока цилиндр не будет подвергнут осмотру бороскопом, чтобы подтвердить, что действительно существует настоящая проблема с цилиндром. Ясно, что намерение TCM выпустить сначала M84-15, а затем SB03-3 должен был отговорить механиков от вытягивания цилиндра, если они не могут твердо установить, что цилиндр серьезно болен.

… И что теперь говорит TCM

Текущее руководство

TCM, Сервисный бюллетень SB03-3, начинается с подчеркивания того, что испытание дифференциальной компрессии имеет существенные ограничения, которые требуют подтверждения его результатов другими неинвазивными методами. В нем говорится, что TCM требует, чтобы осмотр цилиндра бороскопом проводился вместе с испытанием на дифференциальное сжатие. Это также ясно дает понять, что SB03-3 имеет приоритет над старым руководством 60/80, содержащимся в FAA AC43.13-1B. В дополнение к испытанию дифференциальной компрессии и осмотру с помощью бороскопа SB03-3 инструктирует механиков учитывать несколько других факторов — расход масла, внешний вид и цвет моторного масла, а также свидетельства повышения давления в картере (например, чрезмерное количество масла в нижней части корпуса). самолета) — при оценке летной годности подозрительного баллона. Манометры для испытаний на сжатие, как известно, неточны, и довольно часто разные манометры дают заметно разные показания. По этой причине TCM не публикует какое-либо конкретное значение (60/80 или что-то еще) в качестве порога годности / запрета для теста сжатия.Вместо этого TCM требует, чтобы ваш A&P установил пороговое значение для его конкретного манометра при испытании на сжатие с помощью специального калиброванного инструмента для главного отверстия (каталожный номер TCM 646953A), который представляет то, что TCM определяет как максимально допустимую утечку для цилиндра. SB03-3 инструктирует вашего механика подключить его тестер компрессии к откалиброванному главному отверстию, измерить его утечку так же, как в цилиндре, и записать полученное значение. Затем это значение становится максимально допустимой утечкой для ваших цилиндров при использовании его конкретного тестера сжатия.(Для большинства манометров для испытаний на сжатие это значение оказывается в диапазоне от 50 до 40).

В качестве альтернативы, ваш механик может приобрести тестер сжатия (например, модель E2M от Eastern Technology Corp.), в который прямо встроено откалиброванное главное отверстие. Поверните клапан в одну сторону, и манометр измеряет утечку через главное отверстие, чтобы установить ход / предел непроходимости, затем поверните клапан в другую сторону, и он измеряет утечку вашего цилиндра. Это значительно упрощает процедуру.

Испытания на сжатие

SB03-3 дает пошаговое объяснение того, как именно выполнять испытание на сжатие. Он интересен для чтения и отличается в нескольких важных деталях от метода, который я обычно применял на практике. мало себя. Обычная процедура, которую я наблюдал — и действительно та, которой меня учили, — это повернуть винт, чтобы привести поршень в тестируемом цилиндре в верхнюю мертвую точку (ВМТ), крепко удерживая стойку при включении воздушного клапана. приложить 80 фунтов на квадратный дюйм через контрольный манометр, а затем покачать стойку вперед и назад на несколько градусов в обе стороны от ВМТ, пока не будет получено максимально стабильное показание.»Неправильно», — говорит TCM! Поршень должен быть расположен так, чтобы он только начинал подниматься на такте сжатия в нормальном направлении вращения коленчатого вала. Затем, твердо удерживая винт в неподвижном состоянии (желательно с помощью помощника), в цилиндре должно быть повышено давление до 20 фунтов на квадратный дюйм и винт медленно вращается (против давления воздуха), пока поршень не достигнет ВМТ — вы можете определить, когда вы доберетесь туда, внезапное уменьшение усилия, необходимого для поворота коленчатого вала. В этот момент стойка остается неподвижной, давление воздуха повышается до 80 фунтов на квадратный дюйм и регистрируется показание утечки.Стойку можно покачивать вперед и назад на несколько градусов, чтобы получить максимально возможное показание. С поршнем в ВМТ и давлением в цилиндре 80 фунтов на квадратный дюйм, цилиндр должен быть проверен, чтобы определить место утечки. Это делается путем внимательного прослушивания любого звука утечки воздуха через выпускной канал (выпускная труба) или впускной канал (впускной впускной канал), чтобы определить, просачивается ли воздух через выпускной клапан или впускной клапан; если утечка проходит мимо колец, ее можно услышать, послушав маслозаливную горловину или сапун двигателя.

Инспекция бороскопом

SB03-3 также содержит конкретное руководство по процедуре, которая будет использоваться для осмотра с помощью бороскопа. Бороскоп — это оптическое устройство, которое может быть вставлено в цилиндр через верхнее отверстие для свечи зажигания и позволяет механику хорошо изучить состояние цилиндра, камеры сгорания, а также впускного и выпускного клапана. Хотя бороскопы уже давно используются для регулярных проверок газотурбинных двигателей, их редко используют при обслуживании поршневых двигателей.Ясно, что TCM намеревается это изменить. SB03-3 делает обязательным для выполнение бороскопической проверки вместе с каждой проверкой компрессии. Поскольку до выпуска SB03-3 во многих магазинах даже не было бороскопа, в сервисный бюллетень даже включена рекомендация о том, какой бороскоп купить (Autoscope 6600K от Lennox Instrument Company, примерно 1000 долларов). Если в вашем магазине нет бороскопа, он не может по закону проводить испытание на сжатие двигателя TCM. SB03-3 рекомендует проверять каждый цилиндр дважды: один раз с поршнем в нижней мертвой точке в конце мощности. такта (так, чтобы выпускной клапан был открыт), и снова с поршнем в нижней мертвой точке в конце такта впуска (так, чтобы впускной клапан был открыт).Предметы, на которые следует обратить внимание при осмотре бороскопом, включают:

• Эрозия и выгорание вкладышей седла клапана.
• Выступ спиралей свечи зажигания в камеру сгорания.
• Сильный нагар или наличие чрезмерного количества масла в камере сгорания.
• Локальное изменение цвета поверхностей впускных и выпускных клапанов.
• Трещины или эрозия краев клапанов.
• Задиры, истирание поршня или истирание поршневого пальца о стенки цилиндра.
• Коррозия на стенках цилиндров.
• Эрозия днища поршня.
• Видимое повреждение днища поршня или головки блока цилиндров посторонними предметами.

SB03-3 включает несколько фотографий, чтобы помочь механикам определить, как выглядят нормальные и ненормальные цилиндры через бороскоп.

Интерпретация результатов испытаний

В дополнение к точному объяснению того, как проводить испытание на сжатие и осмотр бороскопом, SB03-3 предоставляет точное руководство о том, как механики должны интерпретировать результаты испытаний.Вот некоторые основные моменты:

• Если испытание на сжатие показывает, что давление в цилиндре ниже предела непроходной утечки, самолет должен лететь на крейсерской мощности от 65% до 75% в течение не менее 45 минут, а затем испытание на сжатие следует повторить. Только в том случае, если во время повторной проверки размер цилиндра все еще ниже предела непроходимости, его следует снимать для ремонта.
• Если двигатель имеет чрезмерно высокий расход масла (более 1/2 кварты в час) с чрезмерным сливом масла из сапуна (т.е.е., синдром масляного живота), а осмотр с помощью бороскопа выявляет сильные отложения нагара в камере сгорания и на головке поршня и чрезмерное скопление масла в цилиндре, после чего цилиндр следует снять для ремонта независимо от показаний компрессии.
• Если есть какая-либо обнаруживаемая утечка воздуха на выступе свечи зажигания или в месте соединения головки с цилиндром (между ребрами), то цилиндр следует снять для ремонта независимо от показаний компрессии.

TCM SB03-3 применяется только к двигателям Continental, но его фундаментальные концепции имеют большой смысл для любого поршневого авиационного двигателя.Самая важная из этих концепций заключается в том, что цилиндры никогда не должны сниматься на основании какого-либо одного показания компрессии. Если в баллоне наблюдается некачественное сжатие, самолет должен взлететь и испытание повторить. При отсутствии каких-либо других аномальных симптомов во время испытания на сжатие допускается значительная утечка (до 50/80 или ниже для большинства испытательных манометров). С другой стороны, чрезмерное количество масла и нагара в камере сгорания в сочетании с чрезмерным выпуском масла из сапуна может потребовать снятия цилиндра, даже если показания компрессии в порядке.

Анализируя сжатие

Никогда не позволяйте вытягивать цилиндр на основании одного теста на сжатие — если манометр не показывает ноль или что-то достаточно близкое к нулю, чтобы вы были уверены, что у вас есть отверстие в поршне или кусок, отсутствующий в выпускном клапане. Если сжатие просто слабое (а не полное), пролетите на самолете еще три-пять часов, а затем снова проверьте сжатие. По крайней мере, велика вероятность того, что цилиндр пройдет повторную проверку, и что вы избавитесь от расходов и хлопот, связанных с ненужной заменой цилиндра.Еще один совет: если вас беспокоит конкретный цилиндр, сначала проверьте его компрессию, прежде чем у цилиндра появится шанс остыть. Чем холоднее двигатель, тем слабее посадка поршня в цилиндре и тем больше зазор компрессионного кольца. При прочих равных условиях (чего никогда не бывает), первый проверяемый цилиндр будет иметь наилучшие показания компрессии, а последний — наихудшие. было в прошлом году, не обязательно предполагать, что эти две точки данных определяют тенденцию к снижению, которая будет продолжаться.Этот цилиндр может оказаться лучше на тестах в следующем году, в то время как другой цилиндр покажет спад. Просто помните, что в показаниях дифференциальной компрессии присутствует значительный элемент случайного шума, поэтому они, как известно, неповторимы. Проверка дифференциальной компрессии остается одним из старейших и наиболее полезных инструментов для измерения верхнего уровня работоспособности поршневого самолета. двигатель. Но важно понимать ограничения теста и понимать, как правильно интерпретировать результаты.Сервисный бюллетень TCM SB03-3 — самое полезное руководство, которое когда-либо публиковалось в этом отношении, поэтому убедитесь, что вы и ваш механик знакомы с тем, что в нем говорится. цилиндр размером 62/80 и цилиндр 58/80. В числе 60 нет ничего волшебного … если, конечно, вы не капитан авиакомпании. Увидимся в следующем месяце.

---

---

Как проводить испытание на сжатие двигателя

Испытание на сжатие Как проводить

При испытании на сжатие измеряется состояние цилиндров, колец и клапанов двигателя.

Прежде чем начать, найдите помощника. Хотя испытание на сжатие можно провести самостоятельно, это сложнее, и вы не можете увидеть, как накачиваются цилиндры.

Испытание на сухое сжатие

Двигатель должен быть теплым, зажигание выключено и все свечи зажигания сняты.

Осторожно: При работе с горячим двигателем надевайте защитную одежду и перчатки.

При выполнении теста дроссельная заслонка и дроссельная заслонка должны быть полностью открыты для точной проверки.

Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора при запуске двигателя.

Осторожно: Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя во время испытания, так как топливно-воздушная смесь выкачивается из открытых отверстий для свечей зажигания.

Подсоедините тестер компрессии к цилиндру и проверните двигатель примерно на 6-8 тактов сжатия. Вы сможете услышать, как скорость вращения коленчатого вала снижается, когда тестируемый цилиндр достигает своего такта сжатия. Обратите внимание на то, как быстро увеличивается сжатие, и запишите максимальное значение.

Проверьте все цилиндры одинаково с одинаковым числом тактов сжатия.

Интерпретация показаний

Существует несколько школ мысли о том, какой должна быть компрессия в среднем двигателе.

Как правило, показание сжатия 135 фунтов на квадратный дюйм или выше является хорошим, а сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — плохим.

Наиболее желательна ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показаниям, и это показание превышает 135 фунтов на квадратный дюйм.

Неравномерность показаний не является редкостью для изношенных двигателей, и если разница между самым высоким и самым низким показаниями составляет не более 21 фунта на квадратный дюйм, а наименьшее значение составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, двигатель приемлем.Большие различия между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны или на все вместе.

Когда вы наблюдали за манометром во время запуска двигателя, вы должны были заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм на каждом дополнительном ходе, пока не будет достигнута максимальная компрессия.

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за такт.Вы можете провернуть эти цилиндры достаточно раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра, и это одна из причин ограничить количество тактов сжатия.

Обычно причиной этого состояния являются плохие звонки. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец, может дать высокие результаты испытаний на сжатие, потому что избыточное масло в цилиндре уплотняет кольца. Ключом к разгадке проблемы могут быть другие симптомы (дымящийся двигатель).

Есть несколько переменных, которые влияют на показания, полученные в результате испытаний на сжатие, в том числе:

• скорость проворачивания,
• высота,
• температура,
• изношенные кулачки распределительного вала и
• высокопроизводительные распределительные валы с долговечным профилем.

Скорость проворачивания должна быть одинаковой для каждого цилиндра. Это может означать скачок заряда батареи для поддержания скорости. Эффект от двух распределительных валов выше такой же, один с более низкими показаниями. Данные о сжатии обычно основаны на атмосферном давлении 14,7 и 59 ° F на уровне моря. Существуют факторы, позволяющие компенсировать различную высоту и соответствующую разницу температур. Это следующие:

1000 ′ = .9711
2000 ′ = .9428
3000 ′ = .9151
4000 ′ =.8881
5000 ′ = 0,8617
6000 ′ = 0,8359
7000 ′ = 0,8106
8000 ′ = 0,7860

Эквивалентное значение сжатия для цилиндра, которое должно составлять 135 фунтов на квадратный дюйм по данным на 5000 ′, будет 135 x. 8617 = 116,33.

Испытание на сжатие во влажном состоянии

Во многих автомобильных книгах описывается испытание на сжатие во влажном и сухом состоянии. Обычно эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах или клапанах. К сожалению, испытание на влажное сжатие ненадежно, если оно проводится на двигателях с горизонтальным расположением цилиндров (например, на старом VW).

Для проведения мокрого теста столовую ложку масла наливают в цилиндр через отверстие для свечи зажигания перед проверкой компрессии. В горизонтальных цилиндрах масло неравномерно распределяется по днищу поршня, что необходимо для этого испытания.

С учетом вышесказанного вы впрыскиваете столовую ложку масла (подойдет SAE 30W) в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы масло растеклось, затем повторно проверьте цилиндр. Если сжатие заметно, 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема заключается в плохом уплотнении кольца к отверстию.Если компрессия не сильно увеличивается, примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм, проблема, вероятно, связана с клапанами. Это также могло быть вытянутой шпилькой головки блока цилиндров или покоробленной головкой блока цилиндров.

RECAP:

1. Зарядите аккумулятор, если он не полностью заряжен.
2. Отключить систему зажигания.
3. Отключить систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Заблокируйте дроссельную заслонку настежь.
6. Начните с нуля манометра и проверните двигатель, сделав 6 тактов сжатия (6 затяжек).
7. Сделайте проверку компрессии для каждого цилиндра. Запишите чтение.

Если в цилиндре низкая компрессия, введите примерно 15 мл (одна столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания, перепроверьте компрессию и запишите показания.

Минимум в любом цилиндре не должен быть меньше 70% от самого высокого цилиндра. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Например, если максимальное давление в любом цилиндре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимально допустимое давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний

Нормальный : Сжатие нарастает быстро и равномерно до указанного сжатия для каждого цилиндра.

Утечка из поршневых колец : сжатие низкое при первом такте. Сжатие нарастает при следующих ударах, но не достигает нормы. Компрессия значительно улучшается при добавлении масла.

Утечка в клапанах : Низкое сжатие при первом ходе. Сжатие обычно не основывается на следующих ударах.Когда вы добавляете масло, компрессия не сильно улучшается.

Если у двух соседних цилиндров степень сжатия ниже нормальной и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть утечка из прокладки головки цилиндров между цилиндрами.

Недорогие тестеры сжатия, доступные на Amazon

20,99 $

18,99 $

13,29 $

25,99 $

72,49 $

.