Как проверить компрессию в автомобиле: Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: метод измерения и анализ результатов

Содержание

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: метод измерения и анализ результатов

Без специализированного оборудования водитель может замерить не так уж и много параметров автомобиля, чтобы определить неисправность самостоятельно, особенно если говорить о диагностике непосредственно двигателя внутреннего сгорания. Показательным является значение компрессии в цилиндрах двигателя, которое может многое сказать о состоянии мотора. Без должной компрессии ДВС не сможет выдавать полную мощность, он будет с трудом заводиться и плохо работать на холостом обороте. Замерить показатель компрессии, а также сделать на его основе некоторые выводы, может каждый владелец автомобиля, и в данной статье мы подробно расскажем об этом.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Серьезные автомобильные диагностические приборы стоят немалых денег, которые готов потратить далеко не каждый. Именно поэтому, при подозрении на проблемы в двигателе, водитель предпочитает отвести автомобиль в сервисный центр. Перед тем как это делать, лучше проверить самостоятельно показатель компрессии в цилиндрах. Довольно часто именно низкой компрессией вызвана неисправная работа двигателя.

Чтобы проверить компрессию водителю не придется идти на большие траты. Для данных целей достаточно купить специальный прибор – компрессометр. Его можно найти в любом магазине, специализирующемся на продаже аксессуаров для автомобиля.

Компрессометр представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который способен замерять максимальную компрессию в одном цилиндре двигателя. Цены на подобный прибор весьма демократичны, и его стоит купить, даже если вы еще не владеете автомобилем, но вскоре собираетесь приобретать машину с рук. При проверке автомобиля бывшего в употреблении, компрессомер также незаменим, как толщиномер.

В продаже можно найти отдельно компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей. Модели для дизеля отличаются возможностью работать на более высокое давление, и они поставляются исключительно с резьбовым наконечником, который вкручивается на место свечи. Модели компрессометров для бензиновых двигателей могут идти как с резьбовым наконечником, так и с резиновым, который необходимо плотно приложить к свечному отверстию в момент замера компрессии.

Подготовка к измерению компрессии двигателя

Процесс измерения компрессии занимает не более 30 минут, если водитель хорошо разбирается в устройстве подкапотного пространства автомобиля и быстро сумеет подготовить автомобиль к замерам. Перед тем как измерить компрессию в цилиндрах двигателя, необходимо провести подготовительные работы:

Проверьте уровень заряда аккумулятора, установленного в автомобиле. Поскольку при замере компрессии работа двигателя проводится на аккумуляторе, необходимо чтобы он был хорошо заряжен;
Прогрейте двигатель автомобиля до рабочих температур, чтобы получить максимально точные результаты при измерении компрессии;

Если выше обозначенные подготовительные работы выполнены, следует перейти к снятию элементов двигателя. Проделайте следующие действия:

Откройте капот и снимите все свечные провода;
Далее открутите свечи и лучше запомните, в каком порядке они располагались в цилиндрах;

Внимание: Некоторые автолюбители откручивают по одной свече при замерах компрессии, вставляя компрессометр в свечное отверстие, измеряя, а затем проделывая то же самое с другими, выкручивая и вкручивая по одной свече. Подобный процесс измерения компрессии в цилиндрах двигателя неверный, и он не позволяет получить точные результаты.

Отсоедините от катушек низковольтные провода;
Вытащите реле из бензонасоса, если он электрический. Если в автомобиле установлен обычный бензонасос, от него предстоит отключить топливный шланг. Также можно отключить питающие провода с форсунок.

Подготовив автомобиль, можно приступать непосредственно к измерениям.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя

Измерение компрессии необходимо проводить вдвоем – один человек должен фиксировать результаты, а другой вращать двигатель.

Распределите роли и проделайте следующее:

Компрессометр, в зависимости от наконечника, вкручивается в свечное отверстие или вставляется. Если используется компрессометр с резиновым наконечником, необходимо прижимать его максимально плотно, чтобы получить точные результаты измерения;
Далее партнер по измерению, находящийся в салоне автомобиля, выжимает максимально педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку, и переводит ключ зажигания в положение вращения двигателя стартером. Вращать необходимо до тех пор, пока помощник с прибором не заметит, что показатель компрессии перестал расти.

Полученные на компрессометре результаты для всех цилиндров записываются, после чего необходимо их проанализировать. Не забывайте перед каждым новым измерением обнулять показания диагностического прибора.

Анализ данных, полученных при измерении компрессии в цилиндрах

Показатель компрессии цилиндров двигателя указывается в технической документации автомобиля. Обычно он лежит в пределах от 10 до 15. В интернете несложно найти значения для конкретной модели мотора, чтобы сравнить оптимальные результаты с полученными в ходе измерений. При сравнении обратите внимание, чтобы показатели компрессии в разных цилиндрах не отличались друг от друга более чем на 1 пункт. Если полученные результаты приближены к оптимальным и практически не разнятся между собой, значит компрессия в двигателе отличная, и возникающие проблемы в моторе (если они имеются) связаны не с ней.

В случае если в одном из цилиндров наблюдается компрессия значительно ниже оптимальной, необходимо провести небольшой тест. Возьмите 10 миллилитров чистого моторного масла и добавьте их прямо в проблемный цилиндр. Далее установите вновь компрессометр для снятия показаний и проведите стандартный замер компрессии в цилиндре. По результатам «теста с маслом» можно сделать следующие выводы:

Компрессия осталась на прежнем уровне. В таком случае стоит проверить впускной и выпускной клапан на плотность их соединений. Возможно, речь идет о неверной регулировке клапанов. Также пониженная компрессия может сообщать о проблемах с поршнем, головкой или блоком, к примеру, о трещине в одном из перечисленных элементов. Кроме того, следует обратить внимание на прокладки блоков цилиндров.

Компрессия увеличилась. Диагностировав повышение компрессии, можно сделать вывод, что имеются проблемы с кольцами – их износ или залегание. Вспомните, не наблюдался ли в последнее время увеличенный расход масла. Данные факторы указывают на необходимость проведения раскоксовки двигателя.

Определив, что у автомобиля имеются проблемы с компрессией, следует искать причины, которые к ним приводят, диагностическими приборами. Делать выводы о конкретной неисправности только по показаниям компрессии в цилиндрах – неверное решение.

Загрузка…

Как правильно измерить компрессию в двигателе

Снижение компрессии в двигатели в первую очередь влияет на мощностные характеристики мотора. Но в последствии может привести к угару масла и полному выходу силового агрегата из строя.

В этой статье мы попытаемся разобраться как правильно измерить компрессию с помощью компрессометра.
В целом технология простая. Компрессометр необходимо вкрутить в свечное отверстие и несколько секунд прокрутить двигатель стартером. После чего компрессометр покажет значение давления в цилиндре. Но есть определённые нюансы, не соблюдая которые, Вы не получите точные данные.

Пошаговая инструкция, как проверить компрессию в двигателе.
Сперва нужно прогреть мотор до рабочей температуры. Поскольку металл в следствии нагрева расширяется, то и зазоры в двигателе меняются в зависимости от температуры. Прогреть авто необходимо для того, что бы эти самые зазоры внутри двигателя вышли на рабочие значения.

Выверните ВСЕ свечи зажигания! Не только свечу цилиндра в котором будете мерить компрессию, а все свечи из всех цилиндров. Если не вывернуть все свечи, то итоговые показания компрессии могут быть не точны.

Если у вас компрессометр с резьбой, то вкрутите его в первое свечное отверстие и можете начинать крутить стартером. Если же ваш компрессометр без резьбы и от просто прижимается к свечному отверстию, то без помощника вам не обойтись.

Теперь вы можете приступать к измерениям. Для этого сядьте за руль, включите зажигание, ПОЛНОСТЬЮ НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, то есть откройте до конца дроссельную заслонку. И в течении 3-4 секунд крутите стартером, пока стрелка на компрессометре не перестанет подниматься. Полученное значение на компрессометре и можно считать истиной компрессией в данном цилиндре. Перед каждым новым измерением не забывайте стравливать воздух из прибора.

Таким образом можно узнать какое давление во всех цилиндрах и на основе этих данных делать вывод о состоянии мотора.

Разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального знацения. Таким образом разница компрессии даже на одну единицу может вызвать неравномерную работу мотора.

Если в одном или нескольких цилиндрах компрессия значительно ниже остальных, то это может свидетельствовать об износе поршневых колец, самих поршней, стенок цилиндров или об утечке давления через клапана. Что бы узнать куда уходит компрессия в цилиндр можно залить 10-20 миллилитров моторного масла и ещё раз произвести замер давления в этом цилиндре. Если в результате компрессия поднялась, то проблема в нижней части мотора (ЦПГ, поршневые кольца или блок цилиндров). Если компрессия практически не изменилась, то виной всему утечка через клапана в головке блока.

Давление в цилиндрах новых автомобилей или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя.

основные причины потери компрессии в двигателе.

Правильно проведенная процедура проверки компрессии в моторе способна многое поведать о том, в каком состоянии находятся его механические составляющие. Подобная диагностика дает возможность определять, снижается ли давление из-за неплотного прилегания колец, насколько герметичны клапаны либо прокладки и т. д. И это – без трудоемкой разборки силового агрегата, что дополнительно экономит и деньги. Однако перед тем как проверить компрессию на автомобиле, нужно понять, что под ней подразумевается.

Общая терминология

В среде любителей-автомобилистов часто путают степень сжатия воздушно-топливной смеси с непосредственно компрессией. Причина – наличие мануала, то есть технического паспорта машины. Не каждый, прочтя ее, поймет, в чем дело. А дело в том, что там указывается лишь степень сжатия.

Под компрессией подразумевается не стабильная, а меняющаяся величина давления во всех рабочих цилиндрах двигателя, замеряемая в момент прокручивания коленвала стартером. Данный параметр характеризует, насколько полностью сгорает бензин или солярка, вырабатывая энергию. А от нее, кстати, напрямую зависит мощность «железного сердца» машины.

В свою очередь, показатель давления в области сгорания топлива зависит от нескольких факторов:

имеется ли достаточно моторного масла в зоне, где происходит возгорание топливовоздушной смеси;

герметичности уплотнений клапанной и цилиндро-поршневой групп;

какова скорость вращения стартера – этот показатель зависит от степени заряда АКБ;

температуры силового агрегата в момент проверки.

Главной причиной, по которой проводится замер компрессии автовладельцами – желание доподлинно знать, как долго прослужит мотор без капитального ремонта. Ведь КР всегда требует вложения серьезной суммы для восстановления агрегата. Соответственно, аналогичная процедура разумными покупателями проводится в момент выбора подержанной машины. Если замер показывает пониженное давление, то от покупки лучше отказаться – вряд ли плохое состояние клапанов и цилиндро-поршневой группы позволит послужить двигателю долго без проведения капремонта.

Подготовительные работы

Перед тем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, нужно обзавестись компрессометром. Его можно купить – цена на этот прибор (если только он не профессиональный) немногим больше, чем на манометр – или попросить у знакомых. Данный атрибут должен иметь наконечник, который вкручивается в свечной канал, а не забивается в него. Второе условие выбора – наличие шланга, который соединяет манометр с наконечником. Если вместо гибкого соединителя установлена жесткая трубка, то конфигурация неудачна: наверняка из-за жесткости что-то на двигателе будет мешать монтажу компрессометра. Наконец рекомендуется выбирать прибор со шкалой как минимум 20 кг/см2. Также понадобится свечной ключ.

Следующий шаг – прогрев двигателя. Этот метод используется наиболее часто, поэтому как проверить компрессию в машине «на холодную» мы описывать не будем. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры – в среднем это 90 градусов. И главное: замер должен проводиться на полностью заряженном аккумуляторе. Иначе он будет слабо прокручивать коленвал, и полученные результаты окажутся недостоверными.

Далее необходимо провести следующие манипуляции:

заглушить мотор, открыть капот для доступа к агрегату;

открыть дроссельную заслонку и зафиксировать ее. А можно поступить и по-другому: выжать педаль газа до упора и удерживать ее в таком положении. Соблюдение данного условия позволит агрегату получать необходимое количество воздуха;

снять или отсоединить воздушный фильтр;

извлечь предохранитель топливной помпы – это нужно для того, чтобы избежать случайной подачи топлива в цилиндры. Самостоятельно понять, где установлен предохранитель, проблематично – воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля;

снимите провода со свечей зажигания;

очистите зону вокруг свечей зажигания от грязи, так как есть риск ее попадания внутрь двигателя;

выкрутите свечи с помощью ключа;

вкрутите в один из свечных колодцев наконечник компрессометра.

Перед тем, как приступить к тестированию, из компрессометра нужно сбросить избыточное давление. Для этого существует обычный клапан. Причем пользоваться им нужно каждый раз перед проверкой каждого из цилиндров.

Процедура проверки компрессии

Все подготовительные работы способен провести один человек – в данном случае автовладелец. Однако возникает вопрос: как проверить компрессию на автомобиле, если нужно одновременно прокручивать стартер и замерять давление? Естественно, с этой минут понадобится помощник, сидящий на месте водителя.

Он должен повернуть ключ зажигания примерно на 5-10 секунд. За это время стартер провернет коленвал достаточное количество раз, чтобы в цилиндрах было достигнуто максимальное давление. Второй человек, возле двигателя, должен следить за манометром – когда его показания перестанут расти, он отдает команду помощнику выключить зажигание. Далее наконечник компрессометра поочередно вкручивается в другие цилиндры и процедура повторяется.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ. Чтобы результаты замеров были достоверными, человек с манометром должен записывать не только максимальные показатели давления в каждом из цилиндров, но и время, за которое это давление было достигнуто. Это нужно для дальнейшей расшифровки показателей компрессии.

О чем расскажут результаты?

Если компрессия окажется в пределах нормы, указанной автопроизводителем, то во время теста давление в цилиндрах будет расти равномерно, баз скачков. Рабочие показатели весьма индивидуальны, но средние цифры для бензиновых машин колеблются в диапазоне 12-15 бар. Для «дизелей» они составляют 22-30 бар. Причем данные между цилиндрами не должны разниться более чем на 10%.

Как проверить компрессию авто и более детально расшифровать ее данные? Все достаточно несложно, повышенный показатель обычно свидетельствует о нагаре в рабочих цилиндрах. Если компрессия меньше нормы, то причин может быть несколько:

разница давления в двух и более цилиндрах свыше 10% сигнализирует об изношенности самих цилиндров, маслосъемных колец и клапанов;

низкая компрессия во всех цилиндрах – результат сильного износа цепи газораспределительного механизма либо растянутость ремня;

кроме того, причиной недостаточно компрессии может быть сильная изношенность цилиндров или колец – решается такая проблем только капитальным ремонтом.

Есть еще один случай, встречающийся довольно часто: из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров падает давление в двух соседних цилиндрах. Поставить более точный «диагноз» помогает замер компрессии с маслом.

Замер с заливом масла и определение проблем

Данный «точечный» метод абсолютно ничем не отличается от стандартного, кроме того момента, что с помощью шприца в проблемные цилиндры добавляется 30 мл моторного масла. «Вливание» проще всего сделать через свечные колодцы.

Если показатель компрессии окажется таким же, как и в случае со стандартным замером, то существует большая вероятность, что имеется утечка воздуха через прокладку головки блока цилиндров. Вероятность того, что в подсосе воздуха виновата трещина в ГБЦ либо блоке цилиндров, практически исключена.

Вариант №2: компрессия оказалась выше, чем при стандартном замере. Скорее всего, в этом виноват механический износ цилиндра либо маслосъемных колец.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как проверить компрессию на автомобиле, помните – лучше с маслом не переусердствовать, 30 мл – это максимум! В случае с воздушными двигателями нарушение данного правила приведет к весьма неточным данным, а в случае с дизельными агрегатами все вообще может закончиться повреждением отдельных элементов двигателя.

Проверка компрессии двигателя за 5 минут без инструментов | Ремонт авто своими руками

Сегодня расскажу, как проверить компрессию двигателя с помощью очень простого способа. Этот метод работает с любым автомобилем, а все, что потребуется для проверки – это часы, ну и, собственно, сам автомобиль. Следовательно для рядового автовладельца, который, как правило, не имеет компрессометра – идеальный способ проверить компрессию в цилиндрах. Правда она не скажет вам конкретного значения, но даст ответ – исправен ли двигатель или нет! А кому интересен способ проверки компрессии как в автосервисах, тот может прочитать данную статью на Етлибе.

Проверка компрессии двигателя за 5 минут без инструментов

Многие знают, что наличие компрессии в двигателе можно узнать заткнув свечное отверстие, однако он даст слишком мало информации. Так что лучше воспользоваться именно вот этим…

Это очень простой, дедовский способ, но он очень надежный, и нет необходимости в проведении каких-либо дополнительных диагностик. Не нужно выворачивать свечи, продувать компрессором, вставлять вместо свечей компрессометры – не дает это нужного результата. И вот почему: на больших оборотах идет скрадывание, на больших оборотах компрессия кажется нормальной, ее нужно проверять на очень низких оборотах, при небольшом сжатии. Если это сжатие автомобиль держи – с ним все в порядке.

Что нужно делать?

Первым делом устанавливаем авто под горку, в принципе, неважно какой там будет угол, достаточно и десяти-пятнадцати градусов. Самое главное – чтобы машина легко катилась, но сильно крутой спуск выбирать не нужно, результаты проверки могут быть неправильными.

Как проверяется?

Остановили автомобиль на спуске, включили вторую передачу, отпустили сцепление и ручник. Засекаем время. Через какое-то время компрессия натягивается, сжатие с цилиндров уходит, машина при этом, конечно, не заведена.

Ждем, через какое-то время будет такой вот провал – ОП, все, машина пошла, ОП, до следующего цилиндра, встала. Замеряем временной интервал между этими провалами. Через время компрессия натянулась, машина опять пошла. И так нужно замерять время четыре раза – если, конечно, у вас четырехцилиндровый двигатель.

Если это расстояние равное, допускается плюс-минус 10 секунд, то все в норме. Если же какой-то интервал оказался меньшим, то выходите из машины, открываете капот, открываете трамблер (если машина карбюраторная) и смотрите – где стоит бегунок, на каком цилиндре идет сжатие (в инжекторе нужно смотреть по меткам ГРМ).

Теперь садитесь в машину, и делаете то же самое, только по порядку зажигания, например – первый и третий, четвертый и второй. В результате вы точно узнаете, в каком цилиндре слабая компрессия.

Проверка компрессии двигателя за 5 минут без инструментов

Когда еще такой способ полезен?

Возможно, износ поршневой в одном цилиндре бывает редко, а вот клапан пережат – это довольно частое явление. И когда двигатель нагреется, то зажатый клапан просто сгорит. А если он окажется недотянутым, то будут раздаваться бренчащие звуки. Вот тут то и придет на помощь данный метод проверки компрессии без инструмента.

Поэтому если вы занимались регулировкой клапанов, а опыта в этом деле не много, то после того, как отрегулировали клапана, проделайте описанную операцию два раза, один раз – на холодном двигателе, второй – нагрели автомобиль до 85-90 градусов и повторили процедуру. Когда клапана отрегулированы неправильно, но на каком-то цилиндре компрессия исчезнет, ее почти не будет, это значит, что вы перетянули клапан. Срочно открываем крышку, доводим клапан до ума и ездим.

Если информация была полезной для вас – не поленитесь жмакнуть ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А чтобы не потерять – делитесь в одноклассниках или другой соцсети.

Удачи на дорогах, оставайтесь с нами – ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ.

Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Содержание статьи

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с проверкой компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.

В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров. При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.

Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.

Как проверить компрессию двигателя

У этого поста — 1 комментарий.

Можно проверить компрессию двигателя компрессометром, а можно и вручную, не используя при этом специальных приборов. Такая проверка входит в стандартный комплекс работ по диагностике двигателя, но также ее можно произвести самостоятельно.

Что нужно сделать для самостоятельной проверки, без компрессометра

1. Вывернуть все свечи зажигания, исключая при этом свечу первого цилиндра.
2. Проворачивать коленвал двигателя до окончания такта сжатия: сигналом послужит совпадение меток.
3. Свечи зажигания поочередно ввертывать в другие цилиндры с проворачиванием коленчатого вала.
4. Сравнить прилагаемые для прокручивания усилия.

Да, эта процедура даст понять, в каком из цилиндров компрессия понижена, только не стоит исключать физиологические особенности и возможность ошибиться. Но если вы находитесь в дороге, и компрессометра нет под рукой, данный способ предоставит хотя бы приблизительную информацию о состоянии силового агрегата.
Но лучше проверить компрессию двигателя компрессометром, если такая возможность имеется.

Что нужно сделать для самостоятельной проверки если есть компрессометр

1. Следует убедиться, что клапанные зазоры на своем месте, в противном случае их нужно просто отрегулировать.
2. Заведите автомобиль, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры (70-90 градусов), поскольку для правильной диагностики необходим теплый силовой агрегат. При этом постарайтесь ограничить поступление бензина к механизмам. Это можно сделать, отсоединив бензонасос.
3. Выверните свечи зажигания и положите их в сухое место. Чтобы не перепутать свечи, просто сделайте на крышечках небольшие пометки. После нужно открыть воздушный клапан и дроссель.
4. Наконечник компрессометра следует плотно вставить в соответствующий проход свечи и прокручивать вал двигателя с помощью стартера до тех пор, пока давление в механизме не перестанет расти.
5. Обороты коленвала должны быть не менее 190-200 витков в мин. Такая диагностика может производиться лишь при условии исправности стартера и полного заряда аккумулятора. Давление должно подняться за несколько секунд, если двигатель исправен. Если это не так, возрастание компрессии будет медленным, а вот если оно вообще не поднимается, возможно, износились прокладки головки цилиндра.
6. По достижении максимальной отметки необходимо снизить давление, открутив колпачок. Спустите воздух и закрутите пробку.

Проверка компрессии на дизельном двигателе

Если же нужно проверить компрессию на дизельном двигателе, стоит учесть, что компрессия в нем в разы больше, так как степень сжатия составляет 18-24 ед., а вместо свечного отверстия используется место установки форсунок (соединение резьбовое). Дроссельной заслонки нет, так что выжимать педаль не нужно. Все остальное проделывается точно так же, как и в случае с бензиновым двигателем.

Снижение давления связано с его утечкой. Причин несколько:

— наличие зазоров в клапанах;
— изношенность свечей или прокладки в блоке цилиндров;
— неисправность поршневых колец.

Можно проверить компрессию двигателя без приборов или же воспользоваться компрессометром, но дополнительная проверка желательна в обоих случаях. Для этого в цилиндр заливается небольшое количество моторного масла (одна ложка), проворачивается двигатель, данные замеряются и сравниваются. Если после таких манипуляций давление повысилось, это значит, что зазор небольшой, поскольку моторное масло его полностью перекрыло.

Также при желании можно самостоятельно изготовить компрессометр. Он делается из трубки, манометра и латунного переходника. Иметь такой инструмент крайне желательно, так как он позволит держать ситуацию под контролем и избежать последствий вроде дорогостоящего ремонта.

Другие похожие статьи:

Замер компрессии двигателя — как проверить? Проверка компрессии на дизеле и бензине

Чтобы максимально точно оценить техническое состояние силового агрегата, не разбирая его, нужно выполнить замер компрессии поршневой группы. При снятии такого параметра определяется давление сжатия внутри рабочих цилиндров. Полученные значения сравниваются с заводскими, и если отклонения выходят за рамки номинальных, поршневая группа требует ремонта. Зная, как проверить компрессию, можно сделать это самостоятельно. Если данным параметром не интересоваться, в результате компрессия снижается до критических значений, это приводит к следующим проблемам:

Снижение тяговых свойств двигателя за счет проникновения отработанных газов и частично горючей смеси в картер. Это одна из причин того, для чего необходима проверка компрессии.
Быстрое старение моторного масла из-за примеси горючей смеси.
Увеличение расхода топлива из-за его частичной утечки в картер.

Эксплуатация с низкой компрессией финансово не оправдана из-за вышеперечисленных проблем. Поэтому, если измерение компрессии двигателя покажет отклонение от заводских значений, следует готовиться к дорогостоящему ремонту поршневой группы. Происходит снижение компрессии по следующим причинам:

нагар на поршнях и стенках цилиндров;
трещины на цилиндрах;
прогорание поршней;
повреждение прокладки ГБЦ;
деформация клапанов;
загрязнение воздушного фильтра.

Так как внутренности двигателя не видно, только проверка компрессии в цилиндрах двигателя позволит выявить вышеперечисленные проблемы. Рассмотрим, как выполнить данную диагностику.

Как измерить компрессию двигателя

Для проверки данного параметра используют специальный прибор – компрессометр, который находится в свободной продаже по доступной цене. Есть более дорогое устройство – компрессограф, который позволяет с таким же результатом померять компрессию двигателя, но с возможностью графически зафиксировать выполнение замеров. Рассмотрим последовательность действий при замере на бензиновом и дизельном двигателях, а также то, как правильно мерить компрессию, не имея под рукой вышеуказанных приборов. Все описанные ниже способы неоднократно опробованы автомобилистами и доказали свою актуальность. Однако, чтобы не сомневаться, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, обратившись на станцию технического обслуживания.

Выполнение замеров на бензиновом двигателе

Главное правило при замере заключается в прогреве силового агрегата до температур 70-80 градусов. Обычно он работает до первого запуска вентилятора системы охлаждения, затем глушится Те, кто знают, как правильно проверить компрессию в бензиновом двигателе, понимают, что это нужно для повышения текучести моторного масла. Далее необходимо отключить подачу топлива, чтобы во время замера оно не попадало в камеры сгорания. Проверка компрессии двигателя не может быть выполнена с вкрученными свечами зажигания, а потому они все выкручиваются. Вместо свечи в тестируемый цилиндр вкручивается компрессометр.

Когда первый цилиндр подготовлен, можно проверить компрессию в нем. Для этого запускают стартер, он вращает коленчатый вал до тех пор, пока на компрессометре не перестанет увеличиваться давление. Максимальный показатель фиксируется и сравнивается с заводским значением. Теперь, зная, как измерить компрессию, необходимо такую же операцию проделать в каждом цилиндре. Это позволит определить, в каком из них изношены детали поршневой группы. Если во всех цилиндрах после остановки коленчатого вала давление стремительно снижается, однозначно требуется заменить прокладку ГБЦ.

Как проверить компрессию на дизеле

Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, его необходимо прогреть, отключить подачу топлива и выкрутить все свечи накала. В один цилиндр вкручивается компрессометр, и с помощью стартера вращается коленчатый вал. Замерить компрессию двигателя таким способом может каждый, так как особого опыта для этого не требуется. Максимальные значения компрессометра фиксируются и сравниваются с заводскими. Таким образом, замер компрессии на дизеле повторяет те же операции, что и на бензиновом. Конечный результат у двигателей отличается, так как у бензинового и дизельного двигателей различное давление в цилиндрах.

Как проверить компрессию без компрессометра

Не имея под рукой такого прибора, можно выполнить менее точный замер вручную. Для этого потребуется только ключ. Необходимо выкрутить во всех цилиндрах свечи, кроме одного, оставляя его таким образом герметичным. Снимается одно переднее колесо и ключом проворачивается коленчатый вал вручную. Проверка компрессии без компрессометра заключается в том, что для проворачивания коленчатого вала необходимо приложить определенные усилия. Повторяя данную операцию с каждым цилиндром, можно понять, в каком давление ниже, сравнивая прилагаемые усилия. Такой замер компрессии в двигателе может выполнить только человек, имеющий опыт в подобных задачах. Так как результат является недостаточно точным, такой замер можно использовать, чтобы понять, что нужно обратиться в автосервис.

Проверка компрессии на холодном двигателе

Если двигатель нет возможности запустить, одной из причин может быть выход из строя деталей поршневой группы. В этом случае придется мерить компрессию при условии, что силовой агрегат будет иметь температуру окружающей среды. Замер компрессии на холодную выполняется по той же схеме, что и на горячую. Однако показатели давления будут отличаться, и это следует учитывать. При горячем двигателе давление в цилиндрах выше на несколько атмосфер, и нужно понимать разницу, чтобы определить работоспособность силового агрегата.

Как проверить компрессию на снятом двигателе

Учитывая то, что снятый двигатель имеет температуру окружающей среды, необходимо понимать, что давление в цилиндрах будет меньше на несколько атмосфер, как и при замере на холодную установленного силового агрегата. Чтобы измерить компрессию двигателя в этом случае, тоже необходимо коленчатый вал прокручивать вручную ключом. Как и при замере на холодную, делать это необходимо с одним герметичным цилиндром, поочередно меняя их. Анализируя усилия, которые приходится прикладывать, можно найти цилиндр с наименьшей компрессией.

Замер компрессии на холодную или на горячую

На этот счет ходит много споров, так как одни автомобилисты считают, что проверять нужно исключительно на горячую, другие уверены, что можно делать это обоими способами. Если детально разобраться, проверка давления в цилиндрах на горячую дает максимально точный результат. Поэтому нет смысла выполнять такие же операции на холодном силовом агрегате. С другой стороны, если мотор не запускается, измерение компрессии рекомендуется даже на холодном двигателе. Главное помнить разницу значений между холодным и горячим силовым агрегатом, чтобы при сравнивании их с заводскими параметрами не допустить ошибки.

Отдельно следует добавить, чтобы максимально точно проверить компрессию в двигателе, требуется полная зарядка аккумулятора. Так как для диагностики необходимо стартером вращать коленчатый вал, на батарею ложиться большая нагрузка. Чтобы проверить компрессию двигателя, допускается использование зарядного устройства для АКБ, если последний по каким либо причинам разряжен. Подготовка аккумулятора не требуется, когда проверка выполняется со снятым двигателем или вручную, без компрессометра.

Если вы не знаете, как измерять компрессию и не собираетесь в этом разбираться, обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Они расположены в разных районах Киева и оснащены диагностическим оборудованием. Тут мастера знают, как проверить компрессию в двигателе и определить его техническое состояние. Если поршневая группа требует ремонта, его можно выполнить после диагностики, по фиксированным ценам, согласно прайсу на сайте компании.

Проверка компрессии двигателя с помощью новейших инструментов

Один из самых простых способов проверить работоспособность двигателя — это проверить степень сжатия. Тестирование компрессии — это не то, что средний владелец маслкара будет делать каждый год, но это полезный инструмент для диагностики потенциальной проблемы с двигателем или определения того, подходит ли подержанный двигатель, который вы собираетесь купить. Полностью задокументированные номера испытаний на сжатие также могут произвести хорошее впечатление на потенциального покупателя.

Наиболее точные результаты испытаний на сжатие получаются после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.Автомобиль должен быть выключен с включенным стояночным тормозом. Снимите все свечи зажигания; это позволяет стартеру свободно вращать двигатель. Распределитель нужно каким-то образом отключить, чтобы он не искрился. Если автомобиль оборудован электронным зажиганием, разъём, обеспечивающий его питание, можно отсоединить. В противном случае провод катушки можно заземлить. Убедитесь, что он находится далеко от любого источника бензина, включая открытый карбюратор и воздух, выходящий из открытых отверстий для свечей зажигания при вращении двигателя.Дроссельная заслонка карбюратора должна быть открыта, а дроссельная заслонка должна находиться в полностью открытом положении. Это позволяет втягивать максимальное количество воздуха в цилиндры с минимальным количеством топлива.

Тестирование сжатия, относительно простая задача, становится еще проще при правильном сочетании современного тестового оборудования. Мы использовали профессиональный тестер сжатия Actron вместе с сверхмощным дистанционным выключателем стартера Actron. При использовании кнопки дистанционного стартера нет необходимости заземлять распределитель, поскольку для раскрутки двигателя не обязательно должно быть включено зажигание.Но заземлить зажигание, чтобы предотвратить искру, — это хорошая привычка.

Быстро отсоединяемый шланг прибора для проверки компрессии значительно упрощает ввинчивание резьбового переходника и гибкого шланга в отверстие для свечи зажигания. Actron включает в комплект для тестирования адаптеры нескольких размеров. Очень важно, чтобы длина резьбы свечи зажигания соответствовала переходнику, так как слишком длинный переходник может вызвать катастрофические помехи между собой и поршнем.

Завернув адаптер вручную в первое отверстие свечи зажигания, подсоедините шланг к манометру с помощью быстроразъемной муфты.Удерживайте кнопку на дистанционном выключателе стартера (или выключателе зажигания) достаточно долго, чтобы сделать три полных хода сжатия. При первом такте манометр должен показывать половину конечного давления. Тестер Actron, который мы использовали, сохраняет показания давления до тех пор, пока отпускание кнопки не позволит манометру вернуться к нулю. Эта функция позволяет пользователю снова проверить компрессию в этом цилиндре, не отключая какое-либо оборудование.

После проверки цилиндра запишите высокое показание перед переходом к следующему цилиндру.Когда закончите, сравните показания. Все они должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Подержанный двигатель должен иметь давление не менее 120 фунтов на квадратный дюйм в каждом цилиндре. Показания 100 фунтов на квадратный дюйм даже на хорошо работающем двигателе будут считаться низкими или пограничными. В одном цилиндре с явно более низким давлением, чем в других, скорее всего, сгорел клапан. Показания низкого давления на двух соседних цилиндрах указывают на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если все они одинаково низки, это указывает на изношенные кольца.

После проверки очень важно убедиться, что карбюратор вернулся в нормальное состояние с закрытыми дроссельными заслонками.Свечи следует очистить, установить зазоры и переустановить, а провода зажигания заменить. MCR

Просмотреть все 4 фотографии3 Во время испытаний мы положили сверхмощный дистанционный выключатель стартера Actron в одну руку, а датчик компрессии — в другую. Точные показания получаются, если стартер совершит три полных цикла сжатия двигателя. Рекомендуется надевать защиту для глаз, так как при вращении двигателя из открытых отверстий для свечей зажигания вырывается большое количество воздуха.

Испытание цилиндра на сжатие | Как работает автомобиль

Тестер сжатия обычно вкручивается, хотя некоторые модели имеют резиновую заглушку.

Хороший способ проверить двигатель носить, чтобы проверить сжатие каждого цилиндр с помощью тестера сжатия, который вы можете купить или взять напрокат.

Проверка выявит любую утечку и позволит определить причину износа. поршневые кольца , взорванный крышка цилиндра прокладка или клапан это не сидит должным образом.

Тестеры на сжатие, типы

Проверить каждый цилиндр по очереди, пока двигатель проворачивается пусковой двигатель , а затем сравните давление показания между собой и с давлением, указанным в автомобильном справочнике.

Тестирование каждого цилиндра

Дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры, затем отсоедините все провода свечей зажигания. Если есть риск запутать выводы, пометьте их.

Снимите провода вилки, взявшись за колпачки, а не за провода, которые могут повредить их. При необходимости пометьте провода, чтобы избежать путаницы при их повторной установке.

Снимите провод LT с катушка во избежание возможного искрения на крышках свечей.На впрыск топлива двигатель, отключите топливный насос подводящий провод на предохранитель .

Попросите помощника нажать ускоритель сильно нажмите педаль, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку и быть готовым повернуть выключатель зажигания провернуть стартер .

Очистите область вокруг отверстий для пробок, чтобы грязь не попала в двигатель. Снимите заглушки с помощью гаечного ключа.

Снимите свечу зажигания цилиндра и вверните или вставьте разъем прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания.Если его необходимо удерживать на месте, держите его крепко, чтобы избежать утечки.

Попросите помощника провернуть двигатель как минимум на десять оборотов или примерно на шесть-восемь секунд. Следите за тем, чтобы свободная одежда или волосы не попали в ремни или шкивы.

Показание давления на манометре увеличивается ступенчато, и для достижения максимального значения может потребоваться до десяти оборотов.

Тестер сжатия обычно вкручивается, хотя некоторые модели имеют резиновую заглушку.

Обратите внимание на давление и количество оборотов, которые оно потребовало.Затем таким же образом проверьте все остальные цилиндры, отметив показания после того же числа оборотов.

Цифры должны быть в пределах 10% друг от друга и от цифры производителя, если двигатель находится в хорошем состоянии.

Если один или несколько цилиндров дают более низкий результат, чем другие, дальнейшая проверка (описанная в следующем столбце) показывает, прошла ли утечка изношена. поршень кольца или где-нибудь еще.

Адаптеры для тестера сжатия

Заглушки могут иметь большой или малый вылет, длина резьбы от корпуса заглушки до носика.Тестер с винтовым разъемом имеет переходник, который необходимо установить при вставке разъема в гнездо удлиненной вилки.

Отслеживание неисправности

Налейте примерно десертную ложку (1 жидкую унцию или 10 мл) чистого моторного масла в подозрительный цилиндр.

Подсоедините тестер компрессии и проверните двигатель, как описано в предыдущих столбцах.

Если наблюдается заметное повышение давления, поршневые кольца изношены. Если нет, либо сверлить настолько поврежден, что масло не тюлень это или скорее — прокладка или клапаны виноваты.

Для проверки клапанов необходимо снять головку блока цилиндров (см. Как снять головку блока цилиндров ). Однако протекающая прокладка покажет другие симптомы, помимо потери сжатия. Утечка между цилиндрами вызовет грубую работу, и может произойти потеря охлаждающая жидкость в отстойник который будет отображаться в виде белой эмульсии на щуп и высокий уровень масла.

Использование вакуумметра

Нулевое показание на холостом ходу после показания 22 на высокой скорости указывает на износ поршневых колец.Если игла смещается между 5 и 19, возможно, есть утечка в прокладке головки блока цилиндров. Сжатие цилиндра можно проверить с помощью вакуумметр , если он у вас есть или установлен на вашем автомобиле. Если стрелка датчика опускается до нуля, когда двигатель работает на холостом ходу, и возвращается на 22, когда двигатель вращается с высоким разрешением, вероятно, поршневые кольца изношены. Когда игла смещается между 5 и 19, причиной может быть утечка сжатия в прокладке головки блока цилиндров между двумя или более цилиндрами.Нулевое показание на холостом ходу после показания 22 на высокой скорости указывает на износ поршневых колец. Если игла смещается между 5 и 19, возможно, есть утечка в прокладке головки блока цилиндров.

8 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля и способы ее устранения

Для правильной работы двигателя он должен иметь высокое и здоровое сжатие. Чем больше воздуха может сжимать двигатель за каждый цикл, тем выше мощность двигателя.

Низкая компрессия — это то, чего вы не хотите испытывать с двигателем вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящими проблемами.Но всегда ли так?

В этой статье мы обсудим, какие общие детали могут вызывать низкое сжатие, и как правильно диагностировать низкое сжатие. Давайте начнем!

Причины низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля

Неисправные клапаны или уплотнения клапанов
Изношенные или поврежденные поршневые кольца
Изношенные или поврежденные поршни
Неисправный гидравлический подъемник
Неправильная синхронизация распределительного вала
Изношенная или поврежденная прокладка головки
Трещины или повреждения стенок цилиндров
Очищенные стенки цилиндров

Вот более подробный список наиболее распространенных причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:

Неисправные клапаны или седла клапана

Самая частая причина низкой компрессии — изношенные клапаны или седла клапанов.Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.

Клапаны уплотняют давление сгорания перед его сбросом в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, сжатие будет просачиваться в ваш выхлоп или впуск во время процесса сгорания.

В старых двигателях вам приходилось менять поверхность этих седел клапанов несколько раз в течение всего срока службы автомобиля. К счастью, в современных двигателях это было улучшено, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

К сожалению, на некоторых моделях двигателей автомобилей может случиться так, что седла клапана изнашиваются, и их необходимо переделывать. Другой частой причиной является то, что на клапанах возникают дыры или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.

Вам понадобится прибор для проверки герметичности для выявления любых утечек газа из клапанов впускного коллектора воздуха или выхлопной трубы.

Изношенные или поврежденные поршневые кольца

Другая частая причина низкой компрессии — изношенные или поврежденные поршневые кольца.Вокруг каждого поршня автомобильного двигателя установлено от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что сжатие почти не будет протекать в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.

Бывает, что поршневые кольца повреждаются или изнашиваются с возрастом. К счастью, в двигателях современных автомобилей нечасто случаются их повреждения или износ. Я говорю «к счастью», потому что нужно заменить поршневые кольца; вам придется разобрать двигатель целиком, а это дорогостоящая работа.

Поршневые кольца могут застрять в осадке двигателя, если двигатель старый, и это приведет к тому, что они не будут расширяться и плотно прилегать к стенкам цилиндра.

Чтобы исправить это, вы можете снять свечи зажигания, залить немного дизельного топлива в цилиндры и дать ему постоять пару часов, а затем провести новый тест на сжатие. Если они повреждены или слишком изношены, их, к сожалению, необходимо заменить.

Подробнее: 4 симптома неисправного поршневого кольца

Поршни изношены или повреждены

Еще одна частая причина низкой компрессии в двигателе автомобиля — изношенные или поврежденные поршни.

Поршни

часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочные, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако они могут образовывать горячие точки, если двигатель работает на слишком бедной смеси или имеет место детонация. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.

Поршни

также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, и это приведет к более низкому сжатию в течение длительного периода времени.

К счастью, поршни в современных двигателях изнашиваются довольно редко, и обычно это происходит чаще в старых.В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, из-за которой обедненная смесь создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.

Если ваши поршни изношены или повреждены, ничего другого не остается, кроме как разобрать весь двигатель и заменить их и поршневые кольца. Вы также должны обновить поверхность стенок цилиндра.

Неисправность гидравлического подъемника

Гидравлические подъемники устанавливаются между распредвалом и клапанами. Раньше в двигателях использовались твердотопливные подъемники, которые нужно было регулировать в установленные сроки.

С другой стороны, гидравлические подъемники

являются саморегулирующимися, и они всегда будут следить за тем, чтобы зазор между подъемником и распределительным валом был идеальным. Гидравлические подъемники заполнены маслом под давлением, чтобы контролировать этот люфт.

Если у вас двигатель с большим пробегом, может случиться так, что распределительный вал создает отверстия в гидравлических подъемниках, из-за чего они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сжимаются, когда распределительный вал открывает их, не открывая клапаны.

Следовательно, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкому сжатию.

Чтобы диагностировать это, вам часто приходится снимать крышку клапана, чтобы осмотреть верхнюю часть гидравлических подъемников. Иногда приходится снимать распредвалы, чтобы их увидеть.

Неправильная установка фаз газораспределения

Если вы испытываете слабую компрессию во всех цилиндрах, это может быть вызвано неисправным ремнем или цепью ГРМ распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.

Ремень или цепь ГРМ использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны регулируют отток и приток газов из камер сгорания.

При неисправности ремня или цепи или неправильного выбора времени, он не может впрыснуть воздушно-топливную смесь в нужное время и не сможет выпускать выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низким сжатием.

Если фаза фаз газораспределения очень неправильная, это также может привести к тому, что клапаны столкнутся с поршнями и изогнут их в большинстве двигателей, что не вызовет сжатия в вашем двигателе.

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, самое время проверить синхронизацию распределительного вала.

Износ или повреждение прокладки головки блока цилиндров

Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров установлена большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выйдет из строя, вы можете испытать множество симптомов, таких как масло в охлаждающей жидкости, сжатие в охлаждающей жидкости и т. Д.

В прокладке головки цилиндров есть металлическое кольцо вокруг каждого цилиндра, которое, к сожалению, может выйти из строя.Если это кольцо выйдет из строя, это вызовет перетекание сжатия из одного цилиндра в другой. Это может вызвать слабую компрессию и множество других симптомов.

Это можно легко измерить с помощью прибора для проверки герметичности, чтобы увидеть, перекачивается ли давление из одного цилиндра в другой.

Подробнее: Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров

Трещины или повреждения стенок цилиндра

Поршни и поршневые кольца работают в цилиндрах. Для правильного уплотнения поршневых колец им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.

К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно. Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндра, что может вызвать утечку компрессии в картер.

Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут плотно прилегать. Трещины на стенках цилиндра тоже могут появиться, но очень редко.

В алюминиевых блоках вы часто можете заменить только стенки цилиндров с помощью специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками вам нужно либо заменить блок цилиндров, либо расточки цилиндров, чтобы избавиться от повреждений.

Стенки цилиндра очищенные

Если ваш автомобиль какое-то время работал без сгорания в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндров, и это могло вызвать более низкую компрессию в этом конкретном цилиндре.

Чтобы проверить это, вы можете снять свечи зажигания и налить небольшое количество масла в поврежденный цилиндр, а затем снова измерить компрессию, чтобы проверить, улучшилось ли оно или нет.

Как диагностировать низкую компрессию

Есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда дело доходит до низкого уровня сжатия.Чтобы диагностировать проблемы с низким уровнем сжатия, вам, по крайней мере, понадобится тестер сжатия, но более предпочтительно тестер утечки.

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах — проверьте синхронизацию распределительного вала и осмотрите цепь привода ГРМ или ремень ГРМ.
Если у вашего двигателя низкая компрессия в одном цилиндре — попробуйте налить немного масла в пораженный цилиндр, чтобы увидеть, улучшатся ли результаты теста на компрессию. Если после заливки масла давление повышается, это может быть вызвано двумя основными причинами.Во-первых, если ваш автомобиль какое-то время работает с пропусками зажигания, топливо может омывать стенки цилиндров, что вызывает низкую компрессию. Вторая причина — поршневые кольца плохо уплотняются или застряли. В некоторых случаях это может решить проблему, но в большинстве случаев вам придется заменить поршневые кольца.
Снимите масляную крышку. Снимите масляную крышку при работающем двигателе. Если вы чувствуете высокое избыточное давление вместе с дымом, сжатие выходит через поршни вниз в картер, и вам, возможно, придется заменить поршень или поршневые кольца или где-то отремонтировать трещину.Если все работает исправно, в картере на холостом ходу должно быть небольшое разрежение.
Используйте прибор для проверки герметичности, чтобы проверить, где происходит утечка сжатия. Убедитесь, что распределительный вал синхронизирован, когда оба клапана закрыты, затем подайте давление в цилиндр и прислушайтесь к утечке компрессии на впуске, выпуске или в вентиляцию картера.

Вы можете использовать что-то вроде этого:

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base.Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Объяснение результатов испытаний на влажное сжатие

Испытания цилиндров на сжатие проводятся для выявления всех цилиндров с плохой компрессией. Если в цилиндре низкое сжатие, выполните тест на сжатие во влажном состоянии, чтобы определить, является ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки или изношенные поршневые кольца.

Для выполнения этого теста введите около чайной ложки масла в слабый цилиндр через отверстие для свечи зажигания и снова вверните манометр.

Подача масла в цилиндр с изношенными поршневыми кольцами увеличивает компрессию цилиндра. Масло заполняет зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра. Если после проведения теста компрессия не увеличивается, значит, неисправен впускной или выпускной клапан.

Испытание на сжатие можно использовать для сравнения сжатия одного цилиндра с другим. Цилиндры двигателя нуждаются в хорошем уплотнении между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, а также между клапанами и их соответствующими седлами.

Диагностика теста на сжатие во влажном состоянии

Результаты теста на сжатие могут быть весьма показательными. Результаты, показанные ниже, указывают на конкретную область, требующую внимания.

Износ поршневых колец / стенок цилиндра: После выполнения первого теста введите в цилиндр чайную ложку масла и проверните коленчатый вал еще на шесть оборотов. Если компрессия увеличивается, неисправны поршневые кольца.

Сгоревшие клапаны: Если результаты остаются такими же, один из клапанов неисправен или неправильно установлен.Низкая компрессия только в одном цилиндре обычно указывает на плохой клапан. Выхлопные клапаны горят из-за прохождения горячих газов. Впускные клапаны имеют дополнительное преимущество в виде потока топлива, благодаря чему они охлаждаются.

Выбор фаз газораспределения: Когда все цилиндры находятся в низком положении и подача масла в цилиндр не увеличивает компрессию, синхронизация фаз газораспределения, вероятно, нарушена. Ремень ГРМ может проскальзывать на звездочках, что приводит к смещению и низкому сжатию.

Отверстие в поршне: Отверстие в поршне не приведет к сжатию в этом цилиндре.Снимите масляную крышку или клапан PCV с втулки. Через эти отверстия можно увидеть просачивание, вызванное этим отверстием.

Накопление углерода: Накопление углерода в верхней части поршня увеличивает показатели сжатия. Это видно с помощью зонда, вставленного в цилиндр.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров: Неисправная или взорванная прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке сжатия между двумя соседними цилиндрами. Если другие цилиндры находятся в пределах технических характеристик, а два соседних цилиндра на одном ряду находятся в низком положении, подозревают неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Как выполнить тест на сжатие вашего двигателя

Компрессия двигателя вашего автомобиля может многое сказать об общем состоянии двигателя. Если из выхлопной трубы вашей машины идет синий дым или она теряет много масла, возможно, поршневое кольцо неисправно. Это также вызовет низкую компрессию в этом цилиндре, о чем вам покажет тест на компрессию. То же самое и с плохим клапаном. Даже если вы просто замечаете общий недостаток мощности, тест на сжатие может помочь вам исключить некоторые из более серьезных возможных причин.

Этот тест был проведен на старинном двигателе Porsche, чтобы продемонстрировать основы того, как работает тест на сжатие. Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту для получения конкретных инструкций по вашему автомобилю.

Комплект для испытаний на сжатие

В комплект входят манометр, трубка и переходники.

Мэтт Райт, 2009 г.

Чтобы провести тест на сжатие, вам нужно купить (или одолжить) комплект для тестирования сжатия. Их можно купить за удивительно небольшие деньги в любом магазине автозапчастей.

Что в комплекте:

Циферблатный индикатор
Пробирка
Адаптеры отверстий для свечей зажигания

Это оно! Кажется, теперь стало немного проще? Сделаем тест на сжатие.

Прежде чем начать

Отключите систему зажигания, чтобы машина не заводилась.

Мэтт Райт, 2009 г.

Перед тем, как начать испытание на компрессию, двигатель должен быть прогрет. Разогрейте двигатель до рабочей температуры, запустив его на некоторое время, или вы можете провести тест на сжатие после поездки.Будь осторожен. Некоторые части двигателя могут быть очень горячими!

Вам также необходимо отключить систему зажигания. Нам нужно будет провернуть стартер, чтобы запустить двигатель, но мы не хотим, чтобы он действительно запускался. В большинстве автомобилей просто отсоедините ЭБУ. Если в вашем автомобиле установлена катушка старой школы, подобная той, что изображена выше, отсоедините провод от клеммы с меткой 15. Если в вашем автомобиле зажигание без распределителя катушечного типа, отсоедините блок или блоки катушек. Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, что конкретно подходит для вашего автомобиля.

Установка тестового адаптера

Убедитесь, что вы вставили правильный адаптер. фото Мэтта Райта, 2009 г.

Эти детали с серебряной резьбой, которые идут в комплекте с вашим комплектом для испытаний на сжатие, являются переходниками. Они позволяют вам иметь правильный зазор и другие вещи для правильного измерения компрессии двигателя в этом цилиндре.

Снимите одну свечу зажигания и вставьте соответствующий испытательный адаптер. Свеча зажигания вставит его легко. Плотно затягивайте, как свечу зажигания, но не затягивайте слишком сильно, это может повредить двигатель.

Обязательно ознакомьтесь с инструкцией к набору для испытаний на сжатие и используйте правильный адаптер! Это может привести к повреждению двигателя!

Винт в пробирке

Вкрутите пробирку.

Мэтт Райт, 2009 г.

Плотно вставив правильный адаптер, навинтите длинную черную пробирку на серебряный адаптер. Ввинчивать больно в шею, но просто продолжайте поворачивать все это как гигантскую соломинку, пока она не будет плотно прилегать.

Не затягивайте трубку инструментом! Рукой достаточно.

Присоедините измерительный прибор

Контрольный манометр прикрепляется вот так.

Мэтт Райт, 2009 г.

Когда тестовая трубка надежно закреплена на серебряном адаптере, вы готовы к установке тестового манометра. Манометр показывает компрессию двигателя. Чтобы установить его, потяните назад хомут на конце датчика и наденьте его на металлический конец трубки. Потяните его, чтобы убедиться, что он включен.

Снимите показания компрессии

Циферблат показывает степень сжатия для этого цилиндра.

Мэтт Райт, 2009 г.

Теперь вы все настроены и готовы на самом деле выполнить тест сжатия . Дважды убедитесь, что вы отключили все необходимое, чтобы двигатель не запускался. Теперь поверните ключ и проверните двигатель примерно на 10 секунд. Стрелка манометра останется на максимальном показании компрессии. Это число указывает степень сжатия только для этого цилиндра. Запишите его, чтобы вы могли сравнить его с другими показаниями, которые вы собираетесь снять.

Пока не снимайте манометр!

Снимите датчик и повторите попытку

Сбросьте давление, и вы перейдете к следующему цилиндру.

Мэтт Райт, 2009 г.

Не снимайте манометр просто так: в линии большое давление, и сначала нужно его сбросить. К счастью, они подумали об этом, и сбоку есть маленькая кнопка. Нажмите кнопку, и вы услышите шипение давления. Теперь можно безопасно снять манометр, открутить испытательную трубку и вынуть адаптер.

Замените свечу зажигания и повторите весь процесс на следующем цилиндре, пока не получите показания для всех из них. Проверьте свое руководство по ремонту, чтобы убедиться, что показания, которые у вас есть, в норме.

Как увеличить степень сжатия двигателя для увеличения мощности

Такт впуска двигателя начинается с поршня в верхней части своего хода. Когда поршень движется вниз, он создает в цилиндре низкое давление или частичный вакуум. Наружное давление воздуха вызывает нагнетание воздушно-топливной смеси и впрыскивание через открытый впускной клапан.

Чтобы увеличить степень сжатия, вы должны понимать особенности автомобиля, а также то, как различные части действуют для включения двигателя. Я надеюсь, что это руководство и краткая статья помогут вам узнать, как улучшить степень сжатия и мощность автомобиля и автомобильного двигателя.

Как начинается ход сжатия

Такт сжатия начинается с реверсирования поршня и его движения вверх при закрытых впускных и выпускных клапанах.

Таким образом, поршень нагнетает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, сжимая смесь примерно до 150 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Процесс рабочего хода

Рабочий ход — это рабочий ход, который приводит в движение автомобиль. Когда поршень приближается к верхней точке своего хода, искра перескакивает через зазор в свече зажигания и автоматически воспламеняет сжатый заряд.

Горящая воздушно-топливная смесь расширяется, увеличивая давление сжатия и толкая поршень вниз. Вырабатываемая мощность передается на коленчатый вал, через трансмиссию, карданный вал и дифференциал на колеса.

Ход выпуска и принцип работы поршней

Такт выпуска начинается, когда поршень снова движется вверх и выпускной клапан открывается.Плунжер выталкивает сгоревшие газы из цилиндра в выхлопную систему.

Четырехтактный цикл повторяется более тысячи раз в минуту на скоростях движения по шоссе.

Каждый цилиндр находится на разных стадиях своего четырехтактного цикла, что обеспечивает плавный поток импульсов мощности.

Конкурс компрессии четырехтактных двигателей

Для того, чтобы двигатель развивал полную мощность, он должен соответствовать спецификациям производителя по компрессии. Цилиндр не должен иметь протечек.Утечка может происходить через поршневые кольца, впускные или выпускные клапаны и прокладку головки блока цилиндров.

Двигатель с утечкой в одном или нескольких цилиндрах может грубо работать на холостом ходу из-за неравномерного рабочего хода. В действие вступают многие факторы, участвующие в испытании на сжатие, такие как прокладка головки и другие части машины.

Он также пострадает от снижения мощности и экономии топлива (см. Раздел о впрыске топлива и влиянии сжатия). Сильная утечка через поршневые кольца может привести к попаданию масла в камеру сгорания и загрязнению свечей зажигания.

Потеря динамической степени сжатия и мощности: когда и как

Поддержание давления внутри цилиндра двигателю автомобиля зависит от трех факторов:

Клапаны: Они плотно прилегают к головке блока цилиндров;

Прокладки: Они расположены между головкой и блоком.

Поршневые кольца: Поршневые кольца расширяются между стенкой цилиндра и поршнем.

Если одна из этих аварий выйдет из строя, ваш двигатель потеряет энергию или перестанет работать.Если клапан изгибается, он не может прижаться к головке.

И, если прокладка выйдет из строя, она сбросит давление, и если кольца выйдут из строя. Кроме того, он приложит силу к нижней части двигателя и позволит автомобильному двигателю дать сбой.

Когда более чем один цилиндр начинает терять сжатие, результатом является отказ питания, вибрация и остановка двигателя.

Отказ любого из этих поршней, прокладок и деталей клапана также может привести к попаданию масла или охлаждающей жидкости в цилиндр, что также вызовет проблемы с двигателем.

Профессионал может проверить двигатель автомобиля и будет иметь различные инструменты для проверки компрессии двигателя.

Статическая / динамическая степень сжатия в цилиндрах многое говорит о том, что происходит в автомобильном двигателе / двигателе, не разбирая все это целиком.

Проверка степени сжатия и мощности

Проверка автомобиля на предмет сжатия является первым шагом в настройке двигателя. Вам понадобится тестер компрессии — просто манометр или мощный барометр — для измерения давления в камере сгорания через отверстия для свечей зажигания.

1

^st Шаг: достижение нормальной рабочей температуры двигателя

Для проверки компрессии дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель. Снимите кабели свечи зажигания со свечей.

Сначала пронумеруйте каждый кабель небольшим количеством малярной ленты, чтобы вы могли заменить их в правильном порядке.

Весь процесс имеет некоторое сходство с испытанием автомобильного компрессора кондиционера, потому что две системы работают с системой сжатия.

2

^nd Этап: снятие проводов и кабелей

Свечи зажигания расположены на концах сильно изолированных кабелей зажигания (четыре, шесть или восемь в зависимости от количества цилиндров).

Источник: www.autozone.com

Снимите их как следует, повернув резиновые сапоги и одновременно потянув. Если просто потянуть за провод, можно сломать внутри тонкий углеродный проводник. Если проводник обрывается, это значительно затрудняет прохождение электричества к свече зажигания.

3

^rd Этап: снятие вилок

Отключив провода, наденьте на каждую свечу ключ для свечей зажигания и ослабьте его на один оборот. Принадлежности для розеток могут быть полезны, если ваши крышки труднодоступны.

Шарнирная со смещением рукоятки в сочетании с коротким удлинителем и свечной головкой подходит для большинства автомобилей, джипов и гоночных двигателей. Не перекручивайте розетку вбок, так как это оказывает давление на хрупкую керамическую изоляцию вилки.

Для безопасного выполнения работы вы можете использовать инструменты Wera или Wiha, которые позволят вам делать все правильно.

4-й этап: замена кабеля

Замените кабели на ослабленных свечах зажигания, запустите двигатель автомобиля или гоночного двигателя и дайте ему поработать на высоких холостых оборотах, чтобы удалить отслоившийся нагар вокруг оснований свечей.

Если позволить оставаться в цилиндрах, частицы углерода могут застрять под седлом клапана и дать ложное низкое значение компрессии.

5

^th Шаг: переключение двигателя на статическую степень сжатия и динамическую

Затем выключите двигатель, снова отсоедините кабели свечей зажигания и снимите все свечи. При снятии и установке свечи зажигания все свечи зажигания должны быть выключены.

Высоковольтный провод между катушкой и распределителем следует заземлить во время испытания.Это обеспечит высокую степень сжатия. Его легко найти, даже если вы с ним не знакомы — проследите путь вдоль проводов свечи зажигания до того места, где они все сходятся у крышки распределителя.

Высоковольтный кабель, выходящий из центра крышки распределителя, является проводом катушки. Вытащите его и прикоснитесь металлическим наконечником к чистой металлической части двигателя.

Заземление катушки защищает вас от поражения электрическим током, если ваша рука касается провода свечи зажигания, а также защищает изоляцию катушки от возможного повреждения из-за накопления высокого напряжения.

Вот несколько советов по тестированию на сжатие двигателя:

Осторожно снимите резиновый чехол, закрывающий каждую заглушку; никогда не дергайте за кабель.
Очистите выемку перед снятием свечи зажигания; это предотвращает попадание грязи в цилиндры.
Чтобы ускорить снятие свечи зажигания, соедините гнездо свечи зажигания с амортизатором (справа) с храповым механизмом (внизу).
Храните снятые заглушки в правильном порядке с помощью какого-либо держателя.
Установите свечи зажигания с помощью динамометрического ключа или ключа с храповым механизмом; не перетягивайте.
Выполните испытание прокладки головки на сжатие, чтобы узнать, каково состояние, и проверить, нет ли утечки.
Завершите установку, заменив резиновый чехол. Убедитесь, что каждый ботинок полностью вставлен. Тестируешь сжатие. В противном случае показания не будут точными, если дроссельная заслонка не будет удерживаться открытой.

7-й этап: Работа с тестером сжатия

Некоторые тестеры сжатия удерживаются рукой в отверстии для плунжера.Другие ввинчиваются. Если отверстия для пробок легко доступны, почти любой тестер будет работать, если они расположены на дне трубок, как на некоторых двигателях Chrysler, вам нужен адаптируемый тестер.

Если вы установили в свой автомобиль турбокомпрессор, вам следует составить список, чтобы проверить повышенную мощность с помощью тестера.

Если в вашем тестере сжатия есть переходники, которые подходят к отверстиям для свечей зажигания, ввинтите соответствующий переходник в первую или переднюю свечу зажигания рядного двигателя и продолжайте движение обратно.

На V-образном двигателе сначала сделайте левый передний цилиндр, а затем вернитесь назад вдоль левого ряда цилиндров. Затем проверьте баллоны и участки прокладки головки блока цилиндров с правой стороны автомобиля спереди назад.

Убедитесь, что тормоз включен, а коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Если в вашем тестере компрессии есть переключатель дистанционного управления для запуска двигателя, используйте его.

Итак, как насчет правильного использования?

Зажимы тестера должны быть подсоединены к положительному полюсу аккумуляторной батареи и малой клемме на соленоиде стартера.(Положительный полюс аккумуляторной батареи больше отрицательного, и иногда он имеет маркировку

. Подключите тестер сжатия и проверните двигатель, сделав четыре такта сжатия с более высокими степенями сжатия; показания давления должны быстро расти. Чтобы найти соленоид, следуйте за кабелем аккумулятора, идущим от положительного полюса аккумулятора; он ведет к соленоиду.

8

^th Шаг: проверка мощности стартера

При отсутствии пульта дистанционного управления попросите помощника поработать выключателем стартера.Перед каждым запуском убедитесь, что все части вашего тела и одежды свободны от вентилятора, шкивов и ремней.

Проверните, пока тестер не пройдет четыре полных хода сжатия. Таким образом, ваша машина увеличит мощность и крутящий момент двигателя.

Клапан внутри тестера удерживает сжатие до тех пор, пока вы его не прочитаете и не отпустите. Повторите испытание на сжатие для всех цилиндров, записав показания.

Общие сведения о показаниях компрессии: пример и результат

Если показания шестого хода для всех цилиндров находятся в пределах указанного диапазона для вашего автомобиля и не отличаются более чем на указанную величину, с компрессией все в порядке.

Предположим, что давление сжатия для вашего двигателя определено от 125 до 155 фунтов на квадратный дюйм (psi) с максимальным отклонением между цилиндрами 25 psi.

1 ^st Показания компрессии

Если ваши показания компрессии будут такими, как показано ниже, у вас будет двигатель в хорошем состоянии для дыхания и достойный лучшей настройки, которую вы можете дать:

Цилиндр

1 -135 фунтов на квадратный дюйм
2–130 фунтов на квадратный дюйм
3–130 фунтов на квадратный дюйм
4–135 фунтов на квадратный дюйм

Давление всех цилиндров близко друг к другу, и ни один из них не ниже минимального указанного давления.

2

^nd Показание компрессии

Но вы бы знали, что у вас серьезные проблемы с дыханием в двигателе, если бы показания выглядели следующим образом: Цилиндр

1-155 psi
2-125 psi
3–150 psi
4-155 psi

Хотя давление в цилиндре номер два не ниже указанного, оно находится ниже допустимого диапазона давлений. Что-то не так с его дыханием.

3

^rd Показание сжатия

Вот еще один пример двигателя, который не выдержал испытания на сжатие:

Цилиндр

1-130 фунтов на кв. Дюйм
2-115 фунтов на кв. Дюйм
3- 130 фунтов на квадратный дюйм
4–120 фунтов на квадратный дюйм

В этом случае различия между цилиндрами находятся в пределах допуска, но два цилиндра, номер два и четыре, падают ниже минимального заданного давления.Скорее всего, двигатель довольно хорошо проехал по километрам и требует значительной доработки.

Считывание мощности и компрессии автомобильных двигателей

Считывание показателей компрессии в процессе их наращивания может сказать вам кое-что о том, что нужно для ремонта двигателя. Конденсация, которая незначительна при первом такте и образуется при следующих тактах, но никогда не достигает нормы, как правило, указывает на протечку поршневого кольца.

Чтобы перепроверить, введите столовую ложку моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, несколько раз проверните, чтобы масло растеклось, и повторите попытку.Сальники поршневых колец. Значительно более высокое второе показание подтверждает неисправность поршневого кольца.

Слабое сжатие на первом ходу, которое остается небольшим, означает утечку клапана. Показания не сильно изменятся при тестировании с маслом в цилиндре.

Если вы получаете низкие показания на двух соседних цилиндрах, подозреваете, что между ними есть утечка через прокладку головки цилиндров, выполните проверку всех цилиндров и запишите показания. Сравните эти цифры друг с другом и со спецификациями.

Давление намного выше указанного указывает на скопление нагара в цилиндрах.Это уменьшает полезный объем цилиндров, заставляя смесь сжиматься в меньшее пространство, чем предполагалось.

Такое состояние вредно для двигателя, и его следует устранить, сняв головку блока цилиндров и соскоблив нагар.

Последние несколько слов

Любые недостатки сжатия должны быть исправлены, прежде чем вы сможете выполнить успешную настройку. Это не работа для среднего самодельщика. Возьмите показания с собой в магазин, чтобы вы могли показать мастеру, что и где не так.Я надеюсь, что это руководство также поможет вам получить более высокую степень сжатия.

Как провести тест на сжатие

Выполнение теста на сжатие двигателя может помочь обнаружить утечки давления, например, из поршневых колец, клапанов и цилиндров. Это также может помочь определить потенциальную проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Лучшая часть теста на сжатие заключается в том, что нет необходимости разбирать двигатель. Вот как провести тест на сжатие.

Связанный пост: Лучшие тестеры сжатия

Препарат

Выполняя испытание на сжатие двигателя вашего автомобиля, следует помнить о нескольких вещах.Во-первых, убедитесь, что ваша батарея полностью заряжена. Это поможет предотвратить получение ошибочных показаний компрессии. Во-вторых, важно выбрать правильный датчик компрессии, соответствующий двигателю вашего автомобиля. Например, для дизельных двигателей требуются датчики компрессии с более высокими допусками, чем для бензиновых двигателей.

Также очень важно прогреть двигатель перед началом проверки. Это поможет поршням расшириться, образуя надлежащее уплотнение. Прогрев двигателя перед испытанием также может способствовать оптимальному функционированию клапанов.Чтобы прогреть двигатель, вы можете ездить на машине по окрестностям от 15 до 20 минут. В качестве альтернативы можно дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 15 минут. Обязательно откройте дверь гаража, если вы выберете такой подход.

После прогрева выключите двигатель и дайте ему остыть. Если двигатель слишком горячий, вы можете дать ему остыть не менее часа. Снимите реле топливного насоса, чтобы избежать закачки топлива в цилиндры. Если в вашем автомобиле есть электронная система впрыска топлива, вы можете удалить для нее предохранитель.

Возьмите отвертку и заблокируйте дроссельную заслонку, чтобы она оставалась открытой. Вам нужно, чтобы во время теста в двигатель поступало достаточно воздуха. Если у вас карбюратор, снимите коробку воздушного фильтра. Если в вашем автомобиле корпус дроссельной заслонки, то отсоедините воздуховод воздухоочистителя. Для дизельных двигателей также необходимо отключить соленоид отключения подачи топлива, чтобы предотвратить работу ТНВД.

Запустить двигатель автомобиля. Это поможет израсходовать топливо, оставшееся в магистралях системы.Дайте двигателю поработать, пока он не заглохнет. Как только двигатель заглохнет, вы можете начать отключение его системы зажигания, отключив электрическое соединение блока катушек зажигания.

К тому времени, когда вы дойдете до этой части, вы будете готовы отсоединить провод свечи зажигания, ближайший к передней части двигателя. Всегда беритесь за провод, а не за сам провод. Покрутите его легкими движениями вперед и назад. Обязательно наклейте на провод этикетку, чтобы знать, куда его положить. Проделайте то же самое с остальными проводами свечей зажигания.

Перед снятием хорошо очистите свечу зажигания. Это поможет предотвратить попадание мусора и грязи в цилиндры двигателя во время снятия свечей зажигания. Снимите свечи зажигания, обращая внимание на их размещение в двигателе. Будьте осторожны при обращении со свечками.

Проведение теста

Чтобы выполнить испытание на компрессию двигателя, возьмите датчик компрессии, соответствующий вашему автомобилю. Установите его на первый цилиндр, где должна быть свеча зажигания. Затяните соединитель, чтобы сформировать уплотнение в цилиндре.Это поможет предотвратить ошибочные показания компрессии. Некоторым автомобилям может потребоваться переходник для вставки в отверстие для свечи зажигания. Это подключит его к манометру.

Если манометр не имеет резьбового соединителя, он часто поставляется с резиновым ниппелем. Вставьте его в отверстие и удерживайте на месте во время проверки компрессии двигателя.

Попросите кого-нибудь запустить двигатель. Пока ваш помощник запускает двигатель, следите за стрелкой манометра, которая начинает подниматься с каждым запуском.Обратите внимание на максимальную точку или уровень, на который указывает стрелка манометра. Если возможно, запишите это.

Также обратите внимание на количество сжатий, которое вы использовали при испытании первого цилиндра. Вы должны соблюдать одинаковое количество сжатий для каждого из оставшихся цилиндров. Например, если вы использовали от 4 до 6 ходов при проверке сжатия первого цилиндра, то остальные цилиндры также должны получить от 4 до 6 ходов во время испытания.

Манометр имеет клапан сброса давления.Включите его, чтобы сбросить давление и сбросить показания манометра на ноль. Отсоедините и снимите датчик компрессии с крепления к первому цилиндру. Установите и подсоедините датчик к следующему баллону. Повторите процедуру, описанную выше.

Интерпретация результатов

Научиться проводить тест на сжатие — это одно. Другое дело — умение интерпретировать результаты. Вам нужно будет проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать минимальные и максимальные значения сжатия для каждого цилиндра.Это даст вам представление о том, работает ли ваш двигатель в соответствии со спецификациями или нет.

Бензиновые двигатели

часто имеют степень сжатия от 125 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, разница в значениях сжатия между цилиндром с наибольшей компрессией и цилиндром с наименьшей компрессией должна составлять от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм. Дизельные двигатели часто имеют более высокие значения сжатия от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Разница между любыми двумя цилиндрами двигателя не должна превышать 10%.

Если результаты теста на компрессию двигателя превышают максимальные значения, указанные в технических характеристиках автомобиля, это часто означает, что в цилиндрах образовалось скопление углерода.