Как проверить катушки зажигания: Как проверить исправность катушки зажигания

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи.

Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт. 

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.  

    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

 

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

  

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Как проверить катушку зажигания — Фортуна

Катушка зажигания (КЗ) предназначена для преобразования низковольтного тока, поступающего от аккумулятора или генератора, в высоковольтный импульс. Поданное по сети напряжение приводит к образованию искры на свечах и последующему воспламенению топлива. Любые неполадки в работе системы являются поводом для проверки катушки зажигания.

Быстрая диагностика

Современные станции технического обслуживания оснащены специальным оборудованием, позволяющим с точностью определить целый ряд параметров КЗ. Однако для того, чтобы понять вышла катушка зажигания из строя или нет, можно воспользоваться простыми «домашними» способами проверки.

Наиболее часто встречаются:

• повреждение обмотки и, как следствие пробоя изоляции, короткое замыкание;
• обрыв цепи или перегрузка.

Проверка искры

Среди автолюбителей распространен следующий нехитрый метод:

• заглушить двигатель;
• выкрутить одну из свечей;
• подсоединить к ней высоковольтный провод;
• прикоснуться резьбовой частью к корпусу мотора;
• подать питание.

Наличие голубой искры говорит об исправности КЗ, оранжевый цвет – о недостаточном напряжении, вызванной слабым током, плохим контактом, неисправностями проводов, свечей или самой катушки.

Перед тем, как проверить катушку зажигания таким методом, нужно позаботиться о защите от возможного поражения электрическим током.

Проверка сопротивления

Следующий способ потребует снятия КЗ, однако позволяет более точно оценить ее исправность.  Для того, чтобы прозвонить катушку зажигания потребуются такие распространенные приборы, как омметр или мультиметр.   

Первичная обмотка проверяется прикосновением щупов к боковым контактам, вторичная – к одному из боковых и центральному. Полученные значения сравниваются с регламентированным заводским сопротивлением катушки. Любые отклонения – повод для незамедлительной замены.

Как правило, сопротивление в первичной обмотке составляет 0,7 – 1,7 Ом, во вторичной – 8-15 кОм.  

Купить новую катушку, как и любые другие запчасти, вы можете в интернет-магазине Фортуна!

Катушки зажигания — Denso

Катушка зажигания – важный элемент системы зажигания двигателя. Основное назначение катушки – в нужный момент времени подать на свечу импульс высокого напряжения, служащий для образования искры достаточной силы в воздушном зазоре между электродами для воспламенения топливной смеси.

Катушки зажигания DENSO

Kатушка зажигания представляет собой трансформатор электрической энергии, преобразовывающий напряжение бортовой сети автомобиля 12В в высоковольтное напряжение. Современные катушки способны обеспечить величины напряжений до 30 кВ.

Несомненным лидером в разработке и производстве катушек зажигания является компания DENSO. Наше тесное сотрудничество с мировыми автопроизводителями позволяет нам разрабатывать передовые компоненты систем зажигания, отвечающие самым высоким требованиям, предъявляемым к современным автомобилям.

Именно наши инженеры первыми разработали индивидуальную катушку зажигания. Они использовали в катушках диагональные индукционные обмотки, позволившие существенно уменьшить размер этого важного узла без потери его характеристик, и использовали в системах зажигания микросхемы и электронные компоненты, что привело к значительному росту их надежности и быстродействия.

Преимущества катушек DENSO

• Катушки зажигания на протяжении всего своего жизненного цикла обеспечивают высокие значения выходного напряжения.
• Благодаря используемым в их производстве материалам способны обеспечить надежную работу двигателя и в жаркой пустыне и в условиях арктического холода.
• Высококачественная защита из современных материалов предотвращает попадание внутрь влаги и технических жидкостей.
• В модуле управления катушкой предусмотрены защитные схемы и фильтры радиопомех, исключающие влияние системы зажигания (электромагнитные наводки) на электронные и мультимедийные системы автомобиля.
• Использование передовых технологий и высококачественных материалов позволяет нам производить высокоэффективные катушки зажигания малого размера, что позволяет производителям автомобилей существенно экономить место в подкапотном пространстве.
• Универсальность катушек DENSO позволяет применять их на большинстве моделей автомобилей. К примеру, 25 моделей катушек зажигания, добавленных к ассортименту в сентябре 2018 года, являются альтернативным вариантом замены для 27 оригинальных запасных частей, что в целом дает 812 вариантов применения на автомобилях различных производителей. Причем вновь добавленные модели покрывают около 12% автопарка, что в натуральном выражении составляет примерно около половины миллиона автомобилей.

Разновидности катушек DENSO

Широкий ассортимент продукции DENSO представлен катушками зажигания следующих типов:

• двухискровые катушки зажигания.  Устройства, одновременно формирующие высоковольтный импульс сразу для двух свечей. Искра в одном цилиндре поджигает топливо в камере сгорания, а вторая формируется «вхолостую», поскольку ее образование происходит на фазе выпуска отработавших газов из цилиндра. При следующем обороте коленчатого вала эффективное сгорание происходит во втором цилиндре пары. Такое распределение высоковольтных импульсов позволяет упростить конструкцию и сделать ее более миниатюрной, сконцентрировавшись на величине выходного напряжения и стабильности формирования высоковольтного импульса;
• модули зажигания. Формируют высокое напряжение индивидуально для свечи каждого из цилиндров. Процесс формирования импульсов происходит на основе сигналов, полученных с различных датчиков ДВС, предварительно обработанных электронным блоком управления;
• индивидуальные катушки, выполненные в виде стержня. Такие катушки устанавливаются непосредственно на наконечник свечи в свечном колодце. Преимуществами такого решения являются отказ от использования высоковольтных проводов и существенная экономия места в подкапотном пространстве.

Все приведенные типы катушек зажигания DENSO разработаны нашими инженерами с одной целью – получить на выходе вторичной обмотки стабильно высокий уровень напряжения пробоя, поскольку только с ним возможно формирование качественной искры. Только полное и эффективное сгорание топлива позволяет нам назвать двигатель с нашей системой зажигания экологичным и экономичным!

Рекомендации DENSO по уходу за катушкой зажигания

Простые и не требующие особых усилий рекомендации от наших специалистов позволят продлить жизненный цикл катушки зажигания.

1. Своевременно очищайте от пыли и грязи корпус катушки. Проверяйте качество подключения высоковольтных проводов, их чистоту, отсутствие следов коррозии и окисления контактных соединений. Следите за тем, чтобы на корпусе устройства не образовывались трещины, через них внутрь может попасть влага, которая гарантированно выведет катушку из строя.
2. Следите за признаками, потенциально ведущими к возможным неполадкам. Недопустимо появление на корпусе катушки следов прогаров от воздействия электрической дуги, сколов и трещин. При наличии таковых катушку лучше заменить.
3. Следите за уровнем заряда аккумулятора. Недостаточное напряжение бортовой сети ведет к недостаточно высокому уровню напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания, а значит, и к более слабой искре. Помимо неполного сгорания топлива и увеличения его расхода, слабый аккумулятор вызывает более медленное формирование высоковольтных импульсов. При этом по обмоткам катушек в течение более длительного времени протекает электрический ток, нагревая их, что может привести к локальному перегреву обмоток и выходу катушки из строя.
4. При наличии в системе высоковольтных проводов необходимо следить за их состоянием. Неисправный провод либо вовсе не доставляет высоковольтный импульс к свече, либо в нем «теряется» его большая часть. Изменение сопротивления провода ввиду плохого контакта, вызванного коррозией или окислением, приводит к значительной электрической нагрузке на катушку зажигания, что влечет за собой ее чрезмерный нагрев.

Диагностика неисправности катушки зажигания

Прежде чем приступить к диагностике катушки следует удостовериться в исправности и правильном функционировании других составляющих системы зажигания (свечей, высоковольтных проводов), поскольку именно они могут быть причиной неустойчивой работы двигателя. Необходимо убедиться в том, что в бортовой сети автомобиля присутствует необходимый уровень напряжения.

Существует несколько методик диагностики и поиска неисправности катушки зажигания. Для проведения диагностики нужны определенные приборы, инструменты и приспособления, а главное, базовые знания в области электротехники. В противном случае наиболее правильным решением будет обращение в специализированный сервисный центр, профессионально занимающийся диагностикой и ремонтом систем зажигания.

Проверка сопротивления и целостности обмоток

Осуществляется при помощи прибора, измеряющего электрическое сопротивление обмоток. Естественно, у каждой модели катушки эти значения свои, но усредненные значения сопротивления рабочих обмоток катушки зажигания находятся в следующих пределах: первичной обмотки – 3-3,5 Ом, вторичной – 5000-9000 Ом.

При подозрении на неисправность одной из катушек показания значений сопротивления обмоток всегда можно сравнить со значениями, полученными при измерении заведомо исправной катушки.

Нелишним будет удостовериться в отсутствии электрической связи управляющего катушкой проводника с выводами обмоток и «массой» автомобиля.

Если результаты измерений покажут обрыв обмотки или величины измерений будут сильно разниться с эталонными значениями – катушка зажигания неисправна, ее необходимо заменить.

Проверка на работающем двигателе

Когда один из цилиндров двигателя не работает, «троит» и есть подозрение на отсутствие искры в одном из цилиндров, можно провести быстрый тест по определению неработающего цилиндра. Для этого на работающем двигателе поочередно отключают разъемы от топливных форсунок и следят за изменениями в работе мотора. Отключение форсунки неработающего цилиндра никак не скажется на работе двигателя, во всех остальных случаях будет наблюдаться снижение оборотов и явно выраженная попытка прекращения работы.

Крайне нежелательно при проведении данного теста отключать разъемы, подключенные к катушкам зажигания, поскольку это действие может привести к выходу из строя исправного узла.

Проверка наличия искры

На испытательном стенде или непосредственно на двигателе автомобиля к выводу катушки подключается специальный электрический разрядник. После чего стартером приводится во вращение коленчатый вал мотора и наблюдается наличие или отсутствие искры на электродах разрядника. Данная процедура проводится для всех выводов катушки или индивидуальных катушек зажигания до момента выявления неисправности.

При проведении диагностики по этому методу применение разрядника, а не обычной свечи зажигания обязательно! Использование свечи может не выявить проблему, поскольку в цилиндре свеча работает в совершенно других условиях (высокая температура и давление в момент такта сжатия), отличных от условий искрообразования в атмосферном воздухе.

Фотоотчет: Как проверить катушку зажигания CDI скутера?

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру.  Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст?.. Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти?.. Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

1. Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
2. Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

1. Если масса на катушке есть — тестер запищит
2. Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
3. Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
4. В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм (Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор) и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
2. Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!)  провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
2. Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

1. Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
2. Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
3. Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
4. Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
5. Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Катушка зажигания — жизненно важный компонент современной системы управления двигателем. Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются катушки зажигания, которые служат источником искры для свечей зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индукционная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля. Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.

В зависимости от конструкции производителя, в некоторых автомобилях используется одна или две катушки зажигания, отвечающие за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением. В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой отдельной свечи зажигания, которая закреплена болтами прямо над свечами зажигания.

Хотя назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом эффективной работы двигателя, а их неисправность может вызвать всевозможные проблемы.Неисправная катушка зажигания может проявляться по-разному: от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут сделать автомобиль непригодным для вождения. Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям высокой температуры и вибрации при работе двигателя.

Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, которое может привести к пропускам зажигания или ослаблению искры с меньшей эффективностью, что снизит производительность.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить, хороша ли катушка зажигания или нет, проверив сопротивление с помощью цифрового мультиметра.

7-ступенчатое испытание катушки зажигания свечи зажигания

Необходимые материалы:

• Базовый набор ручных инструментов (для снятия катушки зажигания), таких как защитные очки и изолированные плоскогубцы.

• Руководство по эксплуатации.

• Мультиметр цифровой.

Шаг 1. Изучите спецификации .Узнайте, какое сопротивление катушек зажигания должно соответствовать вашему автомобилю.

Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля и обычно указываются в виде диапазона, измеряемого в «омах» (символ: Ω).

Шаг 2. Найдите катушку или катушки зажигания на вашем автомобиле . Обычно они располагаются прямо на двигателе, либо прикручиваются непосредственно к свечам зажигания, либо устанавливаются удаленно где-то наверху двигателя.

При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов от катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.

Катушки зажигания обычно очень просто снимаются, часто они удерживаются только одним или двумя болтами.

Этап 4. Проверить первичную цепь зажигания катушки зажигания . Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.

Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительным и отрицательным клеммам катушки зажигания. На некоторых катушках выводы будут явно отмечены положительным и отрицательным; у других просто два контакта или клеммы, которые расположены на разъеме.

Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что катушка зажигания имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке и требует замены.Чтение по спецификации сигнализирует, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.

Шаг 5: Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого уровня, которая идет к свече зажигания.

У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя.Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, в то время как чрезмерное значение означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.

Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Следуйте шагам 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их больше одной. Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.

Шаг 7: Установите на место катушки зажигания, при необходимости заменив их .После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки, а остальные установите на автомобиль.

Не забудьте повторно подключить все электрические разъемы и установить на место все крышки двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.

Катушки зажигания

являются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на работу двигателя при неправильной работе. Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать работать в отличном состоянии.Если у вас возникли трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, обязательно обратитесь к сертифицированному механику, чтобы посмотреть на них.

Как проверить, неисправна ли катушка зажигания

Катушки зажигания являются важной частью системы зажигания. Без них на свечах зажигания не хватило бы напряжения для сгорания. Когда катушка зажигания выходит из строя, могут появиться несколько признаков и симптомов, и в зависимости от типа катушки зажигания есть несколько способов, которыми вы можете воспользоваться своими руками, чтобы определить, какая катушка зажигания неисправна.

Поскольку катушки зажигания типа «катушка на свече» сегодня настолько распространены и популярны в автомобилях, в этой статье будет рассказано, как диагностировать катушки зажигания «катушка на свече», которые управляют одной свечой зажигания или, как в системах с отработанной искрой, двумя свечами зажигания.

Если горит индикатор Check Engine, определите цилиндр с пропуском зажигания с помощью сканера

Если горит индикатор проверки двигателя, диагностический прибор может определить, в каком именно цилиндре возникают перебои в зажигании. Это идентифицируется однозначным числом в конце кода P0300 (напр.P0302), который представляет цилиндр, в котором возникают перебои в зажигании (в данном случае цилиндр 2). Чтобы найти соответствующий цилиндр на двигателе, общее практическое правило заключается в том, что цилиндр 1 обычно является цилиндром, ближайшим к передней части двигателя, или обратитесь к руководству по ремонту или другому авторитетному источнику, относящемуся к двигателю вашего автомобиля.

Проверить катушку зажигания одним из следующих методов

1. Замените катушку зажигания на катушку другого цилиндра.

Катушки зажигания

«Катушка на свече» можно проверить, переставив катушки зажигания.После определения цилиндра с пропуском зажигания замените его катушку зажигания на катушку, отличную от другого цилиндра, полностью установите их и посмотрите, какой цилиндр дает пропуски зажигания. Если катушка зажигания неисправна, за ней последует код пропуска зажигания.

Если цилиндр с пропусками зажигания продолжает пропускать зажигание после замены катушек зажигания, проблема, вероятно, связана с другими деталями системы зажигания, такими как свеча зажигания. Чтобы убедиться, что пропуски зажигания не связаны с катушкой зажигания, проверьте электрический разъем (в системах с израсходованной искрой, а также провод свечи зажигания) на катушке зажигания на предмет коррозии или плавления.Неисправное электрическое соединение может привести к выходу из строя катушки зажигания.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как диагностировать неисправную катушку зажигания, заменив их местами

2. Смочите катушку зажигания водой.

В системах зажигания с отработанной искрой, распыление на катушку зажигания и провод свечи зажигания пульверизатора с водой позволит выявить наличие трещин на катушке зажигания или обрыв тока. Может помочь подвести автомобиль в затемненное место, чтобы увидеть искру, но один из способов проверить эти катушки зажигания — запустить двигатель и слегка сбрызнуть катушки зажигания водой.Встаньте на безопасном расстоянии, не прикасайтесь к каким-либо электрическим компонентам и наблюдайте за катушками и проводами глазами и ушами на предмет искры, которая укажет на то, что они являются причиной пропусков зажигания.

Посмотрите это видео ниже, чтобы увидеть, как неисправная катушка зажигания взаимодействует с распыляемой водой

Нужны новые катушки зажигания?

Если катушки зажигания неисправны, мы рекомендуем заменять их попарно. В 1A Auto вы можете сэкономить на качественных комплектах катушек зажигания и прямой замене.

Как проверить неисправность катушки зажигания

Катушки зажигания играют жизненно важную роль в поддержании работы вашего двигателя. Если они выйдут из строя, вы поймете, что что-то не так, и чем раньше вы сможете диагностировать проблему и заменить ее новой катушкой, тем лучше. Понимание их функции, распознавание предупреждающих знаков и знание того, как проверить неисправность катушки зажигания, могут помочь вам избежать дальнейших повреждений и головных болей в будущем.

Как работают катушки зажигания?

Двигатели внутреннего сгорания, будь то газовые или дизельные, для работы нуждаются в энергетическом катализаторе.Катушки зажигания используют индукцию, чтобы преобразовать напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства в тысячи вольт тока, чтобы произвести искру, которая воспламеняет сжатое топливо внутри камеры сгорания и отправляет поршень вниз. Некоторые автомобили могут иметь одну катушку и систему распределителя, но в большинстве современных автомобилей есть специальные катушки для каждого поршня. Настройка зависит от производителя. Когда все работает нормально, катушки работают со свечами зажигания, чтобы своевременно подавать искры для бесперебойной работы. Однако катушки со временем могут выйти из строя из-за возраста, коррозии, теплового повреждения, воздействия утечек или изношенных свечей зажигания, которые вызывают более быстрый износ катушек.

Последствия выхода из строя катушки зажигания

Несколько вещей могут произойти, если ваши катушки начнут выходить из строя. Во-первых, ваш автомобиль может не заводиться или может иметь проблемы с запуском из-за слабой искры или отсутствия искры. Вы также можете заметить, что во время движения он дает пропуски зажигания и движется грубо, что дает вам ощущение тяги или раскачивания во время вождения. Это потому, что (если у вас есть катушка для каждой свечи зажигания) у вас есть один цилиндр, который либо не горит, либо только иногда горит, что приводит к разбалансировке двигателя.В качестве побочного эффекта этот цилиндр не сжигает попадающее в него топливо, поэтому расход топлива может пострадать, и вы можете заметить черный дым из выхлопных газов.

Работа в таком богатом топливе может вызвать обратный огонь, поскольку несгоревшее топливо сгорает внутри выхлопной системы, а не в цилиндре, и со временем это может сказаться на вашем каталитическом нейтрализаторе. В какой-то момент компьютер вашего автомобиля обнаружит, что что-то не так, даже если вы не заметили ничего необычного.Тогда вы увидите, как загорится индикатор проверки двигателя. Сканирование автомобиля на наличие кодов и уделение времени диагностике этих предупреждающих знаков может указать вам на возможную неисправную катушку зажигания, если не на несколько.

Ignition Is Bliss

Сложная часть состоит в том, чтобы определить, является ли ваша проблема катушкой зажигания или свечой зажигания. Чтобы проверить это, используйте встроенный искровой тестер между свечой зажигания и катушкой. Это покажет вам, передает ли катушка электричество для генерации искры, но не скажет, сколько.Чтобы окончательно определить, в порядке ли катушка, вы можете измерить ее сопротивление мультиметром — уточните у производителя требуемые характеристики. Как всегда, выключите автомобиль перед отключением проводов и обязательно примите все возможные меры предосторожности, чтобы избежать травм и поражения электрическим током.

В качестве альтернативы вы можете просто заменить катушки и заглушки, если они не установлены. Ведь в какой-то момент их нужно будет заменить.

Ранняя диагностика неисправной катушки зажигания важна для предотвращения больших повреждений.Следите за признаками поломки и приобретите несколько простых в использовании инструментов, чтобы оставаться на вершине.

Ознакомьтесь со всей продукцией зажигания, электрооборудования и освещения, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как проверить неисправность катушки зажигания, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Катушка зажигания: искусство диагностики пропусков зажигания COP | 2016-08-16

Когда двигатель с зажиганием по схеме «катушка на свече» (COP) начинает пропускать зажигание, возникают две проблемы: выяснить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, и выяснить, почему.Даже если вы обнаружите неисправную катушку, простая ее замена — это еще не весь ремонт, потому что, как и многие другие части автомобиля, катушки зажигания COP на самом деле не умирают, они убиты. Как и почему мы обсудим позже; Сначала давайте сосредоточимся на поиске пропусков зажигания.

Диагностика пропусков зажигания может быть относительно быстрой и простой, если у вас есть подходящие инструменты. К счастью, существует множество различных «правильных инструментов», так что все сводится к инструментам, которые вы умеете использовать. Большинству техников удобно использовать сканирующий инструмент, и если горит индикатор неисправности (MIL), сканирующего инструмента может быть достаточно.Но если диагностический код неисправности (DTC) указывает на случайный пропуск зажигания (P0300), единственное, что вы узнали, это то, что модуль управления трансмиссией (PCM) «думает», что есть пропуски зажигания, связанные с зажиганием, но у него недостаточно информации. чтобы точно определить цилиндр.

Помните, PCM обнаруживает пропуски зажигания с помощью датчика коленчатого вала: коленчатый вал замедляется, когда поршень поднимается на такте сжатия, затем снова ускоряется на рабочем такте после того, как цилиндр срабатывает. Если он не ускоряется должным образом (согласно очень сложным расчетам), PCM интерпретирует это как пропуск зажигания и проверяет все входные сигналы и устройства вывода, пытаясь определить причину.

Коды неисправности с номером ниже P0299 указывают на то, что PCM обнаружил проблему с чем-то в системе контроля топлива или воздуха. Коды от P0300 до P0399 указывают на неисправность в системе зажигания, и хотя эти коды могут быть очень конкретными, любой код может вводить в заблуждение. Например, P0316 указывает, что PCM обнаружил пропуск зажигания в течение первых 1000 оборотов двигателя после запуска. Этот код не говорит вам о реальной проблеме… это просто указывает на результат неисправности. Итак, даже если это код P03XX, действительно ли PCM знает достаточно, чтобы быть уверенным, что это неисправность зажигания?

Мы нашли Dodge Dakota 2006 года с 3,7-литровым двигателем V-6, который постоянно пропускает зажигание в цилиндре № 1, но только в течение нескольких секунд сразу после холодного пуска. В блоке PCM сохранены коды пропусков зажигания для цилиндра № 1, но подробная и тщательная диагностика не показывает ничего плохого ни с одной из катушек зажигания COP. Как выяснилось, пропуск зажигания является результатом условий, при которых он возникает: только при холодном пуске и только в этом цилиндре, плюс положение двигателя в транспортном средстве.

Когда двигатель остывает в течение ночи, топливо в рампе охлаждается и конденсируется, оставляя небольшой карман пара в самой высокой точке рампы, рядом с форсункой № 1.

Естественно, пропуски воспламенения исчезают быстро, когда рельс заполняется топливом, и нет никаких причин преследовать эту проблему дальше (как вы могли бы ее исправить?). Но остается вопрос: почему PCM сообщил об этом как о пропуске зажигания?

Монитор компонентов

Ответ кроется в правилах, регулирующих работу OBD II.Согласно этим правилам, все датчики и выходные устройства в системе управления двигателем должны контролироваться, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Раздел программного обеспечения в PCM, называемый комплексным монитором компонентов (CCM), проверяет большинство элементов только после выполнения определенных условий (температура охлаждающей жидкости, время вождения и т. Д.), Но некоторые элементы контролируются непрерывно каждый раз, когда двигатель работает. Сюда входят топливные форсунки и катушки зажигания.

PCM контролирует топливные форсунки, выявляя обрыв или короткое замыкание.Он контролирует катушки зажигания, отслеживая ток в каждой первичной цепи, чтобы увидеть, поднимается ли он до правильного уровня, а затем снова падает в ответ на команду зажигания.

В нашем Dodge с пропусками зажигания форсунки и катушки зажигания проходят контрольные тесты, но PCM обнаружил пропуски зажигания, и это должно быть зарегистрировано. Поскольку форсунки проходят контрольный тест, пропуск зажигания регистрируется как неисправность в системе зажигания. Этот случай может быть необычным, но он показывает, почему коды пропуска зажигания не всегда означают, что с системой зажигания что-то не так или что с топливной системой все в порядке.

Вот малоизвестный факт, который поможет вам изолировать проблему. Вы уже знаете, что при постоянном пропуске зажигания в цилиндре PCM отключает инжектор мертвого цилиндра, чтобы избежать попадания бензина прямо в каталитический нейтрализатор.

Однако он не запоминает пропуски зажигания, так как обнаруживает пропуски зажигания заново каждый раз при запуске двигателя. Таким образом, PCM будет управлять форсункой во время проворачивания коленчатого вала и в течение короткого периода времени сразу после запуска, пока не будет точно знать, что цилиндр не работает.Если вы наблюдаете за форсунками на прицеле, и все они работают в течение первых 200 оборотов двигателя при запуске, форсунки в порядке.

Предположим, что диагностический прибор отображает более полезный код, например P0351 (Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания A). Этот код обычно устанавливается, потому что катушка зажигания не проходит через CCM. Помните, что CCM отслеживает рост и падение тока в первичной цепи и помните, что питание подается на все катушки зажигания по одной и той же цепи.Это означает, что CCM необходимо контролировать только одну цепь, чтобы отслеживать рост / падение тока в каждой катушке зажигания. (Между прочим, катушка зажигания A — это первая катушка в порядке зажигания, B — вторая и т. Д.).

Монитор не увидит изменения первичного тока, если обмотка внутри катушки разомкнута или закорочена. Однако обрыв провода питания или заземления или неисправный драйвер катушки могут вызвать один и тот же симптом и один и тот же код неисправности. Здесь вам нужно знать, есть ли в сборке COP собственный драйвер (транзистор), который управляет стороной заземления первичной цепи.Если к катушке подключено всего два провода, драйвер отсутствует в сборке COP; он находится в отдельном модуле управления зажиганием или (скорее всего) внутри PCM.

Если в катушке более двух проводов, вам понадобится электрическая схема, чтобы определить, как ее проверить. Катушка с тремя проводами имеет один для питания, один для земли и один, который передает командный сигнал от PCM, который управляет внутренним переключающим транзистором катушки. Если есть четвертый провод, он отправляет сигнал подтверждения срабатывания на PCM.

Инструменты разные

Многие специалисты проверяют первичную обмотку катушки с помощью омметра, но он проверяет саму катушку только в холодном состоянии. Если вы проверите цепь заземления (двухпроводной) катушки на разъеме PCM и посмотрите напряжение аккумулятора при прогретом, но не работающем двигателе (KOEO), это кое-что скажет вам обо всей цепи. Но даже эти тесты имеют ограниченную ценность: если первичное и вторичное сопротивление правильные и вся цепь замкнута, это еще не доказывает, что цепь работает правильно при работающем двигателе.

К настоящему времени вы понимаете, что диагностический прибор и цифровой вольт-омметр (DVOM) не всегда предоставляют достаточно информации для точной диагностики пропусков зажигания. На любую систему зажигания могут повлиять тепло и нагрузка двигателя, поэтому проверка катушки при работающем двигателе дает более полную картину.

Новое поколение простых в использовании инструментов, которые без сомнения покажут, срабатывает ли катушка. Они основаны на магнитной индукции, той же самой вещи, которая заставляет катушку работать.

При простом прикосновении индуктивного датчика к верхней части катушки инструмент улавливает нарастание и спад магнитного поля в первичной цепи. Некоторые инструменты просто мигают светом, чтобы указать, что катушка работает, некоторые отображают данные на небольшом экране, а некоторые подключаются непосредственно к осциллографу для отображения формы волны тока в первичной цепи этой катушки.

Конечно, лучший способ проверить любую систему зажигания — это использовать осциллограф, который может отображать данные со всех цилиндров одновременно.Вам даже не нужно много знать о том, что на самом деле появляется в форме волны; если один не похож на другие, вы гораздо ближе к решению проблемы. Проблема в том, что если вы не пользуетесь осциллографом регулярно, вы, скорее всего, забудете, как его настроить, когда это действительно нужно.

Помните, что лучшие инструменты — это те, с которыми вам удобно. Требуется всего несколько минут, чтобы найти предохранитель, который питает все катушки, и подключить осциллограф к цепи. Делайте это достаточно часто, чтобы распознать заведомо исправное, и вы быстро узнаете что-то, что не работает ни на одном движке.

Перед подключением осциллографа непосредственно к цепи первичного напряжения проверьте максимально допустимое входное напряжение осциллографа. Первичная цепь может создавать скачки напряжения более 400 вольт при нормальных условиях. Большинство вольтметров могут с этим справиться, но большинство осциллографов не могут, и вам потребуется подключить аттенюатор для защиты осциллографа. Это одна из причин, по которой мы предпочитаем проверять первичный ток с помощью пробника усилителя. Осциллограф также позволяет просматривать управляющий сигнал на трех- и четырехпроводных катушках.Обычно это прямоугольный сигнал с напряжением около 4 вольт, который соответствует времени изменения тока в первичной цепи. Если вы видите командный сигнал, но не видите линейного изменения тока, вы знаете, что PCM в порядке, но драйвер катушки не отвечает.

Что убило катушку?

Как отмечалось ранее, хотя известно, что катушки COP выходят из строя с некоторой частотой, этот отказ обычно вызывается чем-то за пределами катушки. Наиболее частыми причинами являются изношенные или неправильные свечи зажигания, чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь и попадание жидкости в трубки свечей зажигания.

Если уровень первичного тока и время выдержки правильные, катушка будет генерировать достаточно напряжения, чтобы удовлетворить практически любое требование. В исправной катушке зажигания со старыми изношенными свечами зажигания начальное напряжение зажигания может составлять 80 кВ или более.

Это катушка, которая делает все возможное, чтобы не отставать от спроса, и какое-то время так и будет. Но когда катушка работает так сильно, вторичная обмотка перегревается из-за генерирования такого большого напряжения, и в конечном итоге тепло повредит обмотку или транзистор драйвера.Катушка либо начнет пропускать зажигание, когда она горячая, либо выйдет из строя полностью, либо повредит драйвер.

Чтобы понять, насколько сильно может нагреваться змеевик, посмотрите Ford TSB 13-4-17 или 11-8-2. Они включают изображения катушек зажигания, которые расплавились из-за того, что драйвер катушки внутри PCM был закорочен на землю и постоянно поддерживал первичный ток включенным (первичный ток обычно длится около 5 миллисекунд). Если вы не знакомы с этой (печально известной) проблемой, исправление заключается в замене всех катушек зажигания и PCM, что требует перепрограммирования PCM, что, в свою очередь, требует двух оригинальных ключей зажигания для перепрограммирования / перезагрузки противоугонной системы. .

Объедините изношенную свечу зажигания с обедненной топливно-воздушной смесью, и это 80 кВ найдет более легкий путь к заземлению. Даже самый лучший изолятор не может удерживать его бесконечно; сначала искра будет просачиваться через пыльник к клапанной крышке только при разгоне, но со временем это будет происходить постоянно. Вот почему пыльники и соединительные пружины доступны на некоторых моделях отдельно, чтобы их можно было заменить при установке новых свечей зажигания. Если старая свеча зажигания имеет углеродную дорожку на керамике, этот пыльник следует заменить, потому что в чехле есть такая же дорожка, которая обеспечивает легкий путь к заземлению.

Если в свечном колодце есть жидкость, даже новый кожух изолятора может не выдержать вторичного напряжения. Компания Chrysler отозвала Dodge Durango 2004-06 (18-024-06) с целью замены катушек зажигания, которые закорачивали (несъемный) пыльник на крышку клапана. Ремонт включал установку измененного кожуха лобового стекла, чтобы не допустить попадания дождевой воды в моторный отсек.

У других автомобилей были подобные проблемы, но не только из-за погоды. Известно, что негерметичные уплотнения свечей зажигания, утечки охлаждающей жидкости и даже брызги воды или грязи снизу являются причиной этой проблемы.

Итак, теперь мы увидели, как PCM обнаруживает пропуски зажигания и сообщает о них, и показали, что диагностика пропусков зажигания COP может быть относительно быстрой и простой, если у вас есть подходящие инструменты. Мы также обсудили важность выяснения того, что повредило катушку, потому что зажигание COP действительно просто и надежно, как и любой другой тип системы зажигания. ■

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Он начал свою писательскую карьеру с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Чтобы прочитать больше статей Жака Гордона, щелкните:

Battery Testing 2.0: звук щелчка не всегда означает плохой аккумулятор

Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает

Нагреватели датчика кислорода

: как узнать, действителен ли код неисправности нагревателя?

Колеса и NVH — Как снова заставить автомобиль ездить как новый

Как проверить катушку зажигания

Вам потребуется проверить катушку зажигания , если ваш автомобиль не заводится, часто пропускает работу или глохнет после прогрева.Во всех этих случаях катушка зажигания либо заземляется, либо внутренние обмотки становятся менее эффективными из-за возраста. Внутри катушки зажигания есть две катушки с проволокой, называемые обмотками. Один из них расположен поверх другого. Первичная обмотка получает напряжение от батареи для создания искры, а вторая обмотка передает искру распределителю. Любая из обмоток может привести к выходу из строя катушки зажигания, и вам нужно будет провести тестирование катушки зажигания.

Необходимые инструменты:

• Свеча зажигания
• Плоскогубцы изолированные
• Мультиметр / омметр

Шаг 1.Снять свечу зажигания

.

Снимите один из проводов свечи зажигания, а затем с помощью розетки извлеките свечу зажигания из ее положения.

Шаг 2. Коснитесь резьбового участка

Верните провод свечи зажигания к свече, которую необходимо удерживать изолированными плоскогубцами. Теперь коснитесь резьбовой частью свечи зажигания любой оголенной металлической частью в двигателе.

Шаг 3. Проверьте синюю искру

Попросите помощника запустить двигатель. Проверьте, не проскакивает ли ярко-синяя искра через зазор свечи зажигания.Если это так, значит, ваша катушка работает правильно.

Шаг 4. Проверка сопротивления

Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать характеристики сопротивления вашей катушки при использовании мультиметра / омметра. Этот тест подходит практически для всех типов транспортных средств.

Шаг 5. Найдите катушку

Отсоедините отрицательный (черный) провод от аккумуляторной батареи. Найдите катушку, проследив за проводом от свечей зажигания к распределителю. Продолжайте следить за проводом, который выходит из крышки распределителя, поскольку он подключается к катушке.В случае двигателя без распределителя свечи зажигания соединяются напрямую с катушкой.

Шаг 6. Отсоедините электрический разъем

Отсоедините проводку от распределителя или свечей зажигания. Отсоедините электрический разъем от катушки. В случае традиционной круглой катушки расположите выводы мультиметра на внешних полюсах первичной катушки. В случае закрытого блока разместите выводы мультиметра на указанных полюсах.Сравните полученные вами показания с данными, приведенными в руководстве по обслуживанию. Эта катушка должна давать показания от 0,7 до 1,7 Ом. Даже небольшие изменения потребуют замены катушки. Если первичная обмотка в порядке, продолжайте испытания второй обмотки.

Шаг 7. Проверка показаний

Подсоедините свои испытательные щупы к внешнему полюсу 12 В и к центральному полюсу и еще раз сравните показания, которые вы получаете, с данными в руководстве по обслуживанию, которые находятся в пределах 7.5 кОм и 10,5 кОм. Как и в случае с первичной катушкой, даже небольшое несоответствие будет означать, что катушка требует замены. Сопротивление катушки будет варьироваться в зависимости от того, холодная она или горячая, и показания указывают диапазон, подходящий для большинства транспортных средств.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Как проверить катушку газонокосилки с помощью мультиметра, шаг за шагом

Когда погода улучшилась, вы хотите начать стрижку газона.Но как только вы повернете ключ зажигания, газонокосилка не запустится! Первая мысль — проблема либо в аккумуляторе, либо в катушке зажигания газонокосилки. Когда проверяешь свечу зажигания, оказывается, что она не мерцает! Итак, теперь вы уверены, что проблема в катушке зажигания. Вы не сталкивались с этой проблемой раньше, поэтому вам необходимо руководство по устранению неполадок. В таком случае не беспокойтесь, потому что мы здесь, чтобы предоставить решение вашей проблемы, упомянув все мельчайшие советы и подробности, которые вам нужно знать.

Как проверить катушку зажигания мультиметром:

• Шаг 1: Снимите катушку зажигания с газонокосилки
• Шаг 2: Проверьте катушку зажигания с помощью мультиметра
• Шаг 3: Купите новую катушку зажигания, если тест не прошел
• Шаг 4: Установите новую катушку
• Шаг 5: Проверьте газонокосилку с новой катушкой зажигания

Катушка зажигания газонокосилки расположена внутри двигателя газонокосилки и прикреплена к магниту маховика.Срок службы катушки стартера может закончиться из-за коррозии ее металлического корпуса или из-за того, что газонокосилка не использовалась долгое время. Газонокосилка может иметь одну или две катушки зажигания, в зависимости от количества цилиндров газонокосилки. Но метод проверки катушки зажигания не зависит от ее номера. Ниже приведены шаги, которые помогут вам не только проверить катушку зажигания, но и заменить ее:

Мы подробно расскажем об этапах, упомянутых выше, в разделе ниже, например, какое оборудование использовать для тестирования, как снять катушку зажигания.Следите за обновлениями этой статьи, ведь мы здесь, чтобы решить вашу проблему, не теряя времени.

Пошаговое руководство по проверке катушки зажигания газонокосилки:

Приведенный ниже метод объясняет все необходимые шаги для проверки катушки с помощью мультиметра и замены ее на новую, чтобы газонокосилка снова заработала.

● Шаг 1. Снимите катушку зажигания с газонокосилки:

• Шаг 1. Расположение катушки зажигания: Катушка зажигания расположена внутри двигателя газонокосилки и прикреплена к магниту маховика газонокосилки.
• Шаг 2. Снимите пластиковую крышку: Прежде всего снимите пластиковую крышку с двигателя газонокосилки, ослабив винты отверткой.
• Шаг 3. Найдите катушку зажигания: Затем снимите крышку двигателя, расположенную прямо над бензобаком. Теперь вы должны увидеть катушку зажигания.
• Шаг 4. Снимите провод: Снимите высоковольтный провод катушки зажигания со свечи зажигания, а также снимите свечу зажигания с газонокосилки.
• Шаг 5. Снимите защитный трос: С помощью плоскогубцев снимите защитный трос, прикрепленный к катушке зажигания.
• Шаг 6. Выньте катушку: Теперь катушку зажигания можно быстро вынуть из двигателя. . Снимите его с газонокосилки, чтобы перейти к этапу тестирования!

● Шаг 2. Проверить катушку зажигания с помощью мультиметра:

Метод проверки катушки зажигания прост. Все, что вам нужно, это мультиметр и руководство по обслуживанию двигателя, используемого в газонокосилке.

• Шаг 1: Установите мультиметр в режим измерения сопротивления 20 кОм.
• Шаг 2: Теперь найдите руководство пользователя служебного двигателя, используемого в вашей газонокосилке. Вы можете найти его в Интернете.
• Шаг 3: Найдите в руководстве пользователя таблицу значений сопротивления / допуска катушки зажигания.
• Шаг 4: Теперь вставьте один конец мультиметра в колпачок свечи зажигания высоковольтного провода и поместите другой конец мультиметра на основание катушки.
• Шаг 5: Мультиметр должен показывать значение сопротивления в диапазоне значений, указанных в таблице в руководстве пользователя.
• Шаг 6: Теперь поместите один конец мультиметра на вывод защитного провода катушки, а другой конец — на основание катушки.
• Шаг 7: Опять же, мультиметр должен показывать значение сопротивления в диапазоне значений, указанных в таблице в руководстве пользователя.
• Шаг 8: Не забывайте искать конкретные значения в таблице, когда клеммы мультиметра размещаются в определенных точках катушки зажигания.
• Шаг 9: Аналогичным образом поместите один конец мультиметра на клемму защитного провода, а другой вставьте в колпачок свечи зажигания и запишите значение сопротивления.
• Шаг 10: Предположим, мультиметр выдает значения, которые не находятся в диапазоне значений, указанных в таблице руководства пользователя, или не дает никаких значений вообще. В таком случае это означает, что ваша катушка неисправна и требует замены.

● Шаг 3. Приобретите новую катушку зажигания:

Теперь, когда вы стали свидетелями отказа при испытании катушки зажигания, вы, наконец, решили, что теперь можно купить новую и выбросить старую! При этом вы должны позаботиться о том, чтобы приобретаемая новая катушка была такой же, как и заменяемая.Важно помнить, была ли неисправна одна из катушек (если у вашей газонокосилки два цилиндра) или оба. Если обе катушки неисправны, то обе необходимо заменить новыми. Обратитесь к руководству пользователя газонокосилки и получите номер двигателя для вашей конкретной газонокосилки — также хороший вариант в этом процессе. Во время покупки всегда просите продавца предоставить вам катушку в соответствии с вашей конкретной моделью двигателя, используемого в газонокосилке.

● Шаг 4.Установить новую катушку зажигания:

Вы устали после столь долгого процесса тестирования и покупок? Не волнуйся. Вы почти достигли того момента, когда ваша газонокосилка снова заработает. Еще один последний шаг — установка новой катушки в газонокосилку.

— Установить свечу зажигания:

Во-первых, нужно поставить свечу зажигания на место. Теперь снова подключите защитный провод к клемме защитного провода катушки зажигания. Затем подсоедините колпачок свечи зажигания от катушки к свече зажигания.Установите винты катушки на место и немного затяните их с помощью отвертки. Вот самая важная часть процесса установки, так что прочтите ее внимательно! Расстояние между катушкой и магнитом на маховике должно быть 10 точек. Итак, для этого вы можете использовать датчик и поместить его между катушкой и магнитом, а затем полностью затянуть винты катушки. Нет измерителя? Не волнуйтесь; у нас также есть профессиональный совет. Визитная карточка, которую мы обычно постоянно носим в карманах, тоже может держать это расстояние.Таким образом, его также можно использовать для выполнения работы.

— Соберите гильзы:

Двигаясь дальше, установите кожух двигателя и пластиковый кожух обратно и затяните их винты отверткой. Теперь вы готовы протестировать газонокосилку, так как процесс тестовой установки завершен.

● Шаг 5. Проверить газонокосилку с новой катушкой зажигания:

После целого дня суеты почему бы не протестировать газонокосилку и прокатиться на ней в саду. Вставьте ключ обратно и поверните ключ зажигания.Угадай, что? Газонокосилка запустилась и гудит, как новая! Вы можете приятно провести день и сделать свой сад еще красивее.

ПО ТЕМЕ:

1. Как я могу проверить, связана ли проблема с аккумулятором газонокосилки или катушкой газонокосилки?

Если ваша газонокосилка не запускается, это могло быть вызвано двумя причинами. Либо разрядился аккумулятор вашей газонокосилки, либо необходимо заменить катушку зажигания. Чтобы проверить, связана ли проблема с катушкой зажигания, можно провести небольшой тест, не открывая двигатель газонокосилки и не снимая катушку, чтобы проверить ее, используя метод, упомянутый выше.

Для этого сначала нужно снять колпачок свечи зажигания со свечи зажигания. Затем удалите искру и снова зацепите ее за натяжной провод (колпачок свечи зажигания). Затем заземлите свечу зажигания относительно корпуса газонокосилки и запустите газонокосилку. Если вы видите искру, вырабатываемую свечой зажигания, это означает, что катушка исправна и не требует замены. Значит, в этом случае проблема может быть в аккумуляторе или в чем-то другом. Но если искры не возникает, это означает, что катушка зажигания нуждается в замене!

2.Как проверить свечу зажигания газонокосилки?

Чтобы проверить свечу зажигания, вам понадобится мультиметр и переключить его в режим измерения сопротивления. Теперь поместите одну клемму мультиметра на один конец свечи зажигания, а другую клемму на другой конец свечи. Предположим, что значение сопротивления, отображаемое на мультиметре, превышает 10 000 Ом. В этом случае свечу зажигания необходимо заменить, а если сопротивление ниже 10 000 Ом, значит, ваша свеча зажигания идеальна и не требует замены.

Если вы хотите косить газон, но газонокосилка не запускается, возможно, неисправна катушка зажигания. Но катушку зажигания газонокосилки можно легко снять, проверить, заменить и переустановить у вас дома, прочитав эту статью. Ваша безопасность также является нашим главным приоритетом, поэтому не забывайте принимать определенные меры предосторожности при проведении тестирования. Перед началом процесса всегда необходимо надевать рабочие перчатки, чтобы защитить себя от ненужных порезов.