Как проверить катализатор на машине: Как определить, что катализатор в автомобиле забился

Как проверить катализатор на машине

Процесс удаления катализатора начал набирать популярность среди владельцев автомобилей. Одни говорят, что эта деталь может сломаться в самый неподходящий момент; другие твердят о том, что катализатор быстро забивается из-за низкого качества топлива, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. Многие автолюбители утверждают, что удаление данной детали способствует уменьшению расхода топлива.

Как бы то ни было, эксперты считают, что сначала нужна проверка катализатора, после которой можно принимать решение, оставить катализатор или же демонтировать его. В некоторых случаях удаление этого элемента может быть воспринято блоком управления двигателем (далее ЭБУ) как поломка. Чтобы исправить эту проблему достаточно всего лишь перепрошить ЭБУ. Также важно произвести проверку катализатора, так как он может быть забит.

Самостоятельная проверка катализатора

Расположение катализатора в автомобиле

Немногие автовладельцы знают, как проверить катализатор на машине, а тем более сделать это самостоятельно. Однако существует несколько способов такой проверки:

1. Изъять деталь и осуществить осмотр – это самый простой способ проверки. Понять, забиты ли соты очень легко. Достаточно воспользоваться каким-либо источником света. Крепежные элементы могут создать дополнительные проблемы. Кроме того, лишних забот доставляет тот факт, что вся работа происходит под машиной.
2. Второй способ проверки катализатора – изучение вредных веществ, что находятся в выхлопных газах. Высокое их содержание свидетельствует о том, что катализатор забит.
3. Кроме того, можно измерить противодавление на выпуске – высокое сопротивление будет свидетельствовать о неисправности катализатора. Этот способ считается одним из самых эффективных, поэтому ему следует уделить особое внимание.

О последнем способе подробнее: некоторые специалисты советуют приварить перед катализатором несколько патрубков, роль которых будет заключаться в сборе уже отработанных газов. Эти штуцеры должны иметь резьбу, чтобы по окончании всей процедуры в них можно было вкрутить несколько заглушек, желательно, сделанных из латуни.

Проверить забит ли катализатор можно поднеся его к источнику света

Вымерять обратное давление можно при помощи трубки, которую необходимо вкрутить в штуцер. Трубка должна рассеивать тепло, и иметь длину не более 50 сантиметров. На другом конце трубки должен быть надет шланг, а к нему необходимо присоединить манометр.

Чтобы получить правильный результат следует измерить давление при разгоне автомобиля. При этом следует полностью открыть дроссельную заслонку. Далее необходимо записать показатели при увеличении оборотов двигателя. Обратное давление – важный показатель. Максимальное значение составляет 0,35 кг/см3. Когда обратное давление превышает данное значение, это значит, что выхлопная система работает неправильно и нуждается в проверке.

Альтернативный способ проверки катализатора

Конечно, метод проверки катализатора, что был описан выше, является наиболее эффективным, но он имеет несколько нюансов. Во-первых, владелец автомобиля может не иметь достаточно времени, чтобы произвести подобную проверку. Во-вторых, сейчас не все могут найти средства для того, чтобы приварить штуцеры и осуществить проверку данной запчасти. Поэтому многие используют подручные средства.

Перед тем как проверить катализатор, следует выкрутить лямбда-зонд и присоединить манометр при помощи переходника. В роли такого переходника можно использовать обычный шланг, при условии обеспечения полной герметичности.

проверить катализатор можно измерив противодавление на выпуске

Далее необходима помощь еще одного человека, который будет разгонять двигатель до 3000, а потом до 5000 оборотов в минуту. При этом на каждой отметке необходимо записать показатели манометра. Также можно на место лямбда-зонда прикрутить штуцер и присоединить его к тормозной трубке. А к самой трубке надо присоединить шланг и провести его в салон автомобиля. Далее все надо делать так же, как и в самом первом способе, в той же последовательности. При таком способе проверки на панели приборов может загореться лампочка Check Engine. В этом случае не стоит паниковать. Это обычная реакция ЭБУ на то, что лямбда была отключена. Лампочка погаснет после того, как она будет установлена обратно.

Нужно сказать пару слов о том, что при проверке катализатора максимальное значение не должно превышать 0,35 кг/см3. Но это только для автомобилей с доработанным двигателем. А для обычных транспортных нормальным результатом можно считать 0,5 кг/см3.

Если проверка показала значительное превышение оптимального показателя, следует немедленно прочистить или промыть деталь. Бывают случаи, что автовладельцы не могут сделать это, и тогда им приходится менять катализатор. Но так как стоимость данной детали очень высокая, то зачастую владельцы транспортных средств склоняются к тому, чтобы просто демонтировать её.

Косвенные признаки забитого катализатора

Забитые соты катализатора

Проблемы при запуске мотора, падение максимальной скорости и резкий запах сероводорода – основные косвенные признаки, что свидетельствуют о неисправности катализатора.

Часто владельцы транспортных средств не уделяют должного внимания проблемам с катализатором, но на самом деле увидеть признаки неисправностей детали не представляет особой сложности. Но автолюбители просто жмут сильнее на педаль газа, даже не подозревая о том, что в катализаторе есть какие-либо проблемы.

Существуют две главные причины неисправности катализатора:

1. Разрушенный керамический компонент или же каталитический слой.
2. Сажа загрязняет соты либо керамика оплавляется внутри катализатора.

Если вы обнаружили какие-нибудь, даже минимальные, признаки забитого катализатора, что были представлены в статье, вам следует сразу же произвести проверку детали в кратчайшие сроки.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить катализатор на машине и определить забитый он или нет

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 5.3к. Опубликовано 09.08.2020

Катализатор – важная деталь любого современного автомобиля. Но для чего он нужен? И как проверить его исправность?

Катализатор обеспечивает очистку выхлопных газов от вредных выбросов. Поэтому, согласно нынешним экологическим стандартам, он необходим.

«Двигатель трясёт в первую минуту прогрева» — сервисы разводят руками, а причина банальна

Правда, и без него машина может ехать весьма неплохо. Но неисправность данного элемента серьёзно отражается на ходовых качествах автомобиля. Поэтому так важно её вовремя распознать.

Как определить забитый катализатор

Признаком неисправности катализатора может быть горящий значок Check Engine на приборной панели автомобиля. Но «чек» может гореть и по многим другим причинам.

Поэтому в случае появления данного индикатора на приборке, следует провести компьютерную диагностику авто. Код ошибки позволит понять причину. А расшифровать его помогут специальные таблицы для конкретной марки и модели машины, которые можно найти в Интернете.

Также на неисправность каталитического нейтрализатора указывает снижение мощности и динамики транспортного средства. При этом также может гореть Check. А после снятия катализатора зачастую можно заметить, что её соты забиты.

Как проверить катализатор на забитость своими руками не снимая

Как проверить катализатор на забитость своими руками не снимая? Никак!

Почему? Потому что придется либо снимать и смотреть его состояние на забитость вживую, либо ехать в автосервис и делать проверку антидавления.

Мужик хотел сдать «копейку» в чермет из-за непонятной неисправности двигателя (искали всем автосервисом, и, нашли неисправность)

Катализатор может выйти из строя от времени. Ведь, каким бы качественным топливом вы не заправлялись, всё равно в нём могут оказаться всевозможные примеси. Поэтому с годами данный элемент может забиться отходами и перестать выполнять свою функцию.

Кроме того, каталитический нейтрализатор часто ломается от некачественного топлива. Поэтому так важно заправляться на проверенных заправках и заливать в бак только тот бензин, который рекомендован автопроизводителем.

Зачем убирают катализатор в автомобиле

Если катализатор неисправен, есть два пути решения проблемы. Первый – это замена данного элемента. Но деталь обычно стоит недёшево. Поэтому многие автовладельцы нередко отказываются от данной идеи.

Но автомобиль вполне может ездить и без данного нейтрализатора. В таком случае его просто удаляют. А вместо него могут установить обманку. Также зачастую выполняется прошивка электронного блока управления двигателем.

Стоит отметить, что последний способ нередко позволяет несколько увеличить мощность авто. Но при этом могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра, так как машина не будет соответствовать актуальным экологическим стандартам.

Как определить забит ли катализатор

Как проверить катализатор на машине

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого, автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах авто является оснащение системы отвода выхлопных газов каталитическим нейтрализатором и все больше авто им комплектуются.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутрь которой помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забитие сотов.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сотов.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Чего не следует говорить механику в автосервисе?

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Спецодежда для автосервиса, какой она должна быть

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см. куб. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загореться «Check engine», но внимание на него не обращаем.
7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
8. В это время манометром заменяется давление на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

   Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является лямбда зонд, который тоже требует проверки, как это делать читайте на этой странице https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

• Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
• Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
• Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
• Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.

  Пламегаситель врезается в систему место нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Проверка катализатора своими руками + признаки забитого катализатора

Удаление катализатора в нашей стране пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Некоторые из них считают, что катализатор может выйти из строя в неподходящий момент. По мнению других, эффективность работы катализатора серьёзно ухудшается из-за низкого качества нашего топлива, что приводит к падению мощности двигателя. Не менее распространенным является и мнение о том, что удаление забитого катализатора помогает сократить расход топлива. Как проверить, забит ли катализатор?

В большинстве случаев специалисты рекомендуют сначала проверить катализатор и только после этого принимать решение о том, стоит ли удалять его. Нередко демонтаж этого элемента выхлопной системы может привести к появлению ошибки, так как электронный блок управления двигателем относится к этому, как к поломке. Решить проблему можно с помощью банальной перепрошивки ЭБУ. Но, прежде всего, необходимо понять, как узнать, забит ли катализатор. Очень важно тщательно выполнить его проверку. В нашей статье мы также рассмотрим основные признаки забитого катализатора.

Подробнее о том, что такое катализатор и как он работает, написано тут.

Методы самостоятельной проверки

• Самый доступный вариант – снять катализатор и провести его визуальный осмотр. Для того чтобы понять забились ли соты, необходимо использовать источник света. Как правило, снять катализатор бывает очень сложно, поскольку крепежные элементы прикипают достаточно сильно. Лишние хлопоты добавляет и то, что все работы проводятся под машиной.
• Проверять катализатор можно также с помощью определения количества вредных веществ в выхлопных газах (один из признаков забитого катализатора – повышенное содержание вредных веществ).
• Измерение противодавления на выпуске (если катализатор действительно забит, сопротивление будет очень высоким, что также влияет на давление).

Автопаб советует применять все приведенные выше методы. Лишь в таком случае можно точно узнать, забит ли катализатор.

Как узнать забит ли катализатор – оптимальный способ

Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Проверка с помощью подручных средств

1. Выкрутить лямбда-зонд, установленный перед катализатором и установить манометр с помощью соответствующего переходника. Переходником может стать обычный шланг, но нужно добиться полной герметичности.
2. Запустить мотор и записать показания прибора (вы узнаете противодавление на выпуске).
3. Другой человек должен разогнать движок до 3000 об/мин, а вам нужно записать показания манометра. Затем надо поднять обороты двигателя до 5000 об/мин и снова записать полученные данные (вполне хватает 4-7 сек.).

Существует ещё одно решение:

• Выкрутить лямбда-зонд, который находится перед катализатором.
• Вкрутить на его место штуцер.
• Соединить штуцер с тормозной трубкой.
• Надеть на её конец резиновый шланг и просунуть в салон автомобиля.
• Выполнить всё в такой же последовательности, как в первом способе, который мы назвали оптимальным.

Если на панели приборов загорелась лампочка Check Engine, не паникуйте, поскольку это нормальная реакция ЭБУ на отключение лямбды. После установки этого элемента на место лампочка погаснет.

Также хочется отметить, что при проверке катализатора максимум в 0,35 кг/см3 более актуален для машин с доработанным двигателем. Многие специалисты считают, что для обычных моделей вполне приемлемым является результат до 0,5 кг/см3.

После того как вы увидели, что показания манометра серьезно отличаются от оптимальных, необходимо постараться очистить катализатор и промыть его. Если сделать это не удается, выполняется замена этой детали. Поскольку во многих случаях за катализатор приходится отдавать немалые деньги, зачастую принимается решение о его демонтаже.

Признаки забитого катализатора

Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:

• ухудшение скоростных показателей автомобиля;
• падение максимальной скорости;
• появление проблем с запуском мотора;
• наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания. Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

• разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
• загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Как проверить катализатор? (текст) — DRIVE2

Как проверить катализатор? А не забит ли он? Особенно, если есть веские подозрения…

Для тех, кто в танке — вот так устроен катализатор. И он капец, какой горячий. Градусов 400+

(прим. здесь и далее я = некий автор, спасибо ему за текст, предположительно отсюда)

Я уверен, что почти каждый автолюбитель, который имеет подержанный автомобиль рано или поздно задумывается об удалении катализатора. Причин на это несколько, одни предполагают, что катализатор может отказать в самый не подходящий момент, вторые думают, что довольно сильно потрёпанный отечественным бензином, он не дает двигателю «дышать полной грудью», третьи полагают что, если удалить лишнее сопротивление на выпуске, можно получить прибавку мощности двигателя, а так же уменьшить расход топлива. Но, к сожалению, большинство автолюбителей, которые залезли под капот с ломом, ждёт не очень приятный сюрприз — это ЭБУ (блок управления двигателем), данный блок заметит, что отсутствуют изменения выхлопных газов до и после катализатора и выдаст ошибку.

Но не все так плохо, существует возможность обмануть блок, но можно его и перепрошить (в данном материале данный способ упомянут не будет) – для каждого случая существует свой метод (данные вопросы обсуждаются на автомобильных форумах).

Рассмотрим корень зла — состояние «каталика». А стоит ли его удалять? Большинство автолюбителей ориентируются по своим ощущениям: автомобиль стал плохо тянуть, «я уверен, что катализатор забился и он причина», и т.д. Переубеждать упёртых я не буду, а здравомыслящие читают дальше. Итак, всего-то нужно проверить состояние катализатора, а уже исходя из его состояния, будем делать вывод о необходимости его удаления или замены, но чаще всего их удаляют, из-за их стоимости.

Возник вопрос, «Как проверить катализатор?». Самый действенный и простой метод — демонтировать катализатор и осмотреть его.

Снимаем катализатор и смотрим, в каком состояние находятся соты в целом, забитость сот можно проверить на просвет, для этого пригодится источник света. Но не все так просто как кажется, иногда при длительной эксплуатации крепление катализатора прикипает так сильно, что снятие катализатора может превратиться в долгое и увлекательное занятие (лично я, две задних гайки крепления откручивал 3 часа, в итоге открутить их пришлось распилить пополам!). Работа крайне не удобная, потому что работать нужно снизу автомобиля.

Есть еще несколько способов проверки катализатора, можно замерить выхлоп на содержание вредных веществ (при неисправном катализаторе содержание вредных веществ значительно увеличивается по сравнению с исправным катализатором), еще можно проверить противодавление на выпуске (признаком забитого катализатора является повышенное сопротивление и как следствие давление).

Для объективной оценки состояния нужно совместить оба этих способа.Проверка катализатора на противодавление

Ниже описан способ проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению):

Для этого, перед катализатором нужно вварить отборочные штуцеры для отбора отработавших газов. Целесообразно вваривать штуцеры с резьбой и формой канала, эти штуцеры похожи на штуцеры тормозных трубок. После завершения измерений, в эти штуцеры ввинчиваются пробки-заглушки. Пробки-заглушки желательно изготовить из латуни — это обеспечит им свободное откручивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер нужно ввернуть тормозную трубку длиной 400-500 мм, задача которой рассеивать избыточное тепло. На свободный конец трубки надеваем резиновый шланг, к шлангу подцепляем манометр, его диапазон измерений должен быть до 1 кг/см3.Нужно следить за тем, чтобы во время данной процедуры шланг не соприкасался деталей выпускной системы.

Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя. Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

Это метод проверки катализатора желаемый, однако, в реалии вварка штуцеров дело довольно таки мутное, поэтому я делал так:

Выкрутил лямбду, которая стоит перед катализатором и через переходник вставил манометр. (Манометр желательно использовать поточнее до 1 кг/см3).В роли переходника я использовал резиновый шланг, который подогнал по размеру ножиком, (не забывайте, что герметичность важна).

Сам я замерял при помощи шланга.

Итак:

Запускаем двигатель и смотрим снимаем показания манометра(это противодавление на выпуске).Садим помощника за руль, он поднимает обороты до 3000, снимаем показания.

Помощник опять поднимает обороты, но уже до 5000, снимаем показания.

Двигатель перекручивать не нужно! 5-7 секунд вполне достаточно.Не нужно использовать манометр меряющий до 3 кг/см3, так как он может даже не почувствовать давление. Максимум манометра 2кг/см3, лучше 0,5. (иначе погрешность может быть соизмерима с величиной измерения). Я пользовался не совсем подходящим манометром, но при этом максимум был 0,5кг/см3, максимум во время моментального увеличения оборотов с ХХ до 5000 (манометр дёрнулся и упал на «0» ). Так вот это не считается.

А по уму, два этих метода можно совместить так:

1) Выкручиваем лямбду, стоящую перед катализатором.

2) Вместо этой лямбды вкручиваем штуцер.

3) К штуцеру прикручиваем кусок тормозной трубки (есть с накидными болтами).

4) На конец трубки надеваем шланг, и просовываем его в салон.

5) Ну а дальше, как в первом случае.

С другой стороны подсоединяем к манометру, диапазон измерения которого до 1 кг/см3. Нужно проследить, чтобы шланг не соприкасался с деталями выпускной системы.Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя.

Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

6) Из-за не функционирующей (выкрученной лямбды начнет гореть чек), после того, как лямбда будет установлена на место, чек погаснет.

7) Предел 0,35 кг/см3 используется для тюнинговых автомобилей, а для нормальных автомобилей, на мой взгляд, допуск можно расширить до 0,5 кг/см3.

Если диагностика катализатора показывает повышенное сопротивление проходу выхлопных газов, значит необходимо катализатор промыть, если промывка невозможна, то катализатор придется заменить, если замена не целесообразна экономически, тогда удаляем катализатор.

P.S. дочитавшим до конца и посчитавшим информацию стоящей — делиться. Не корысти ради — информированности для =) Я давно искал какой-то мануал по этому диагностированию! И да, кто это проделает (уже проделывал) на нашем Рио — ОБЯЗАТЕЛЬНО ссылочку в комментарии! Выбивание катализатора тут не обсуждается.

P.S.2. Ссылки по теме катализаторов — буду дополнять.Вкратце и с картинками о замене катализатора на пламегаситель

Как узнать что катализатор забит?

Чтобы не говорили о постоянной работе катализатора, наступит когда — то момент и эта деталь закончит свое функционирование. В данной статье вы подробно узнаете, как сделать диагностику и лечение катализатора. Так как автотранспортные средства приносят вред окружающей среде, изготовители машин стараются всяческими методами снизить использование горючего и численность вредных выхлопов в атмосферу. Одной из важных деталей автотранспорта является катализатор. Он предназначен для нейтрализации опасных газов благодаря химической реакции. После всех изменений токсичные вещества распадаются до некоторой степени безвредных. Строение катализатора не так уж и сложное, однако, обладает и некоторыми особенностями. Такие активные катализаторы, как бобины, размещаются в корпусе детали. Они разделяются на металлические, но чаще всего, на керамические. Вредные вещества проходят через соты бобинов. Материал, который используют для изготовления катализатора, не принимает никакого участия в реакциях. Благодаря металлам, нанесенным на поверхность бобин, происходит преобразование токсинов. Такими являются иридий и платина. В период эксплуатации сильно нагревается деталь, даже может произойти возгорание. Дабы не получилось подобного инцидента, внутрь катализатора устанавливают теплоизоляционный слой. Более качественно уничтожаются выхлопы при температуре достигшей 300 градусов. В результате многочисленных опробований катализатор становиться менее эффективен после езды на автотранспорте длинные расстояния (100000 км).

Обычные признаки того, что катализатор забит

По истечению работоспособности детали, автотранспорт вам даст об этом знать. На шкале приборов вы увидите Check Engine. В тот момент, когда катализатор прекратит свою прежнюю работу, автомобиль будет переведен в режим аварийной езды. Особое внимание необходимо уделить, если загорится сигнал, это означает, что повредилась некая деталь или оборвалась электропроводка. По этой причине катализатор отказывается выполнять свои основные функции, и лампа как раньше гореть не станет. В тот момент, когда отказывает катализатор, автолюбители могут заметить большое падение оборотов машины и затруднения во время старта. В основном причиной этому является забивание сот детали частицами сажи, и по этой причине выхлопы через фильтрующее вещество не могут пройти. Когда газы остаются внутри детали, они давят на мотор, и он не может выдержать подобное давление, которое с каждой минутой увеличивается. В результате двигатель перестает работать, и машина дальше не функционирует. Соты также поддаются деформации. Увидеть еще сигнал Check  Engine вы можете при условии, что фильтрующие покрытие из иридия и платины стерлось. Если поток газа слишком слаб, то срок службы катализатора медленно подходит к концу. Если нормальные условия, то выхлопы будут обильные. Также если вы услышите едкий запах, напоминающий протухшие яйца, это символизирует о неисправности.

Как самостоятельно проверить катализатор забит он или нет?

Если по каким — то причинам вы не хотите или нет финансовой возможности отвести автотранспорт на СТО, можно собственноручно провести диагностику. Чуть ниже мы приведем пару рекомендаций.

1.  Обеспечив себя внушительным фонарем, включите его внутри детали. Если будет необходимо, то можете снять катализатор. Он может серьезно зафиксировать к основанию транспорта.  Поднимать автотранспорт рекомендуется на кронштейне.

2.  Можно еще узнать, применяя чутье и нюх. Если вы внимательно читали выше описанное, то катализатор будет издавать газы с достаточно неприятным и весьма едким запахом.

3.  Последним методом будет подставленная рука к выхлопной трубе. Если все работает нормально, вы ощутите колоссальное противодействие. Когда катализатор забит, вы не почувствуете значительного сопротивления.

Результат забитого катализатора

Бывают разные результаты забитой детали, и зависит это от стадии поломки. Допустим такую ситуацию когда катализатор забит сажей, почистив его, вы с легкостью вернете ему функционирование. Если все – таки оплавилась внутренняя часть элемента, вам остается только крепить пламегаситель или заменять деталь полностью. При этом автотранспорт не обязательно должен запуститься, ну а если это произойдет, то сразу же он заглохнет. Не забывайте также о последствиях посерьезней. В случае когда через катализатор не получится пройти газам, они вернуться назад в цилиндр вместе с частицами бобин:

1.  Сажа.

2.  Керамика.

3.  Металлические элементы.

Цилиндр считается самым уязвимым местом автотранспорта. Малейший мусор может привести к неисправности цилиндропоршневой системы. Заменой деталей в этой ситуации вы не обойдетесь. Вам необходимо будет отвести свой транспорт на СТО, для того, чтоб профессионалы сделали капитальный ремонт, на который вы потратите не малые деньги.

Ваши действия если забит катализатор

Катализатор это такая вредная деталь, которую редко можно отремонтировать. Так что по окончанию действующего времени элемент необходимо извлекать. Вы также можете установить на свое транспортное средство пламегаситель, если вы не беспокоитесь за экологию. В другой ситуации вы можете обзавестись катализатором и в СТО или же своими руками совершить монтаж. Обойдется вам такая деталь в сто пятьдесят USD, также вам придется заплатить за услуги специалиста.

Как проверить катализатор? — DRIVE2

Я уверен, что почти каждый автолюбитель, который имеет подержанный автомобиль рано или поздно задумывается об удалении катализатора. Причин на это несколько, одни предполагают, что катализатор может отказать в самый не подходящий момент, вторые думают, что довольно сильно потрёпанный отечественным бензином, он не дает двигателю «дышать полной грудью», третьи полагают что, если удалить лишнее сопротивление на выпуске, можно получить прибавку мощности двигателя, а так же уменьшить расход топлива. Но, к сожалению, большинство автолюбителей, которые залезли под капот с ломом, ждёт не очень приятный сюрприз — это ЭБУ (блок управления двигателем), данный блок заметит, что отсутствуют изменения выхлопных газов до и после катализатора и выдаст ошибку.Но не все так плохо, существует возможность обмануть блок, но можно его и перепрошить (в данном материале данный способ упомянут не будет) – для каждого случая существует свой метод (данные вопросы обсуждаются на автомобильных форумах).Рассмотрим корень зла — состояние «каталика». А стоит ли его удалять? Большинство автолюбителей ориентируются по своим ощущениям: автомобиль стал плохо тянуть, «я уверен, что катализатор забился и он причина», и т.д. Переубеждать упёртых я не буду, а здравомыслящие читают дальше. Итак, всего-то нужно проверить состояние катализатора, а уже исходя из его состояния, будем делать вывод о необходимости его удаления или замены, но чаще всего их удаляют, из-за их стоимости.Возник вопрос, «Как проверить катализатор?». Самый действенный и простой метод — демонтировать катализатор и осмотреть его.Снимаем катализатор и смотрим, в каком состояние находятся соты в целом, забитость сот можно проверить на просвет, для этого пригодится источник света. Но не все так просто как кажется, иногда при длительной эксплуатации крепление катализатора прикипает так сильно, что снятие катализатора может превратиться в долгое и увлекательное занятие (лично я, две задних гайки крепления откручивал 3 часа, в итоге открутить их пришлось распилить пополам!). Работа крайне не удобная, потому что работать нужно снизу автомобиля.Есть еще несколько способов проверки катализатора, можно замерить выхлоп на содержание вредных веществ (при неисправном катализаторе содержание вредных веществ значительно увеличивается по сравнению с исправным катализатором), еще можно проверить противодавление на выпуске (признаком забитого катализатора является повышенное сопротивление и как следствие давление).Для объективной оценки состояния нужно совместить оба этих способа.Проверка катализатора на противодавлениеНиже описан способ проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению):Для этого, перед катализатором нужно вварить отборочные штуцеры для отбора отработавших газов. Целесообразно вваривать штуцеры с резьбой и формой канала, эти штуцеры похожи на штуцеры тормозных трубок. После завершения измерений, в эти штуцеры ввинчиваются пробки-заглушки. Пробки-заглушки желательно изготовить из латуни — это обеспечит им свободное откручивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер нужно ввернуть тормозную трубку длиной 400-500 мм, задача которой рассеивать избыточное тепло. На свободный конец трубки надеваем резиновый шланг, к шлангу подцепляем манометр, его диапазон измерений должен быть до 1 кг/см3.Нужно следить за тем, чтобы во время данной процедуры шланг не соприкасался деталей выпускной системы.Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя. Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.Это метод проверки катализатора желаемый, однако, в реалии вварка штуцеров дело довольно таки мутное, поэтому я делал так:Выкрутил лямбду, которая стоит перед катализатором и через переходник вставил манометр. (Манометр желательно использовать поточнее до 1 кг/см3).В роли переходника я использовал резиновый шланг, который подогнал по размеру ножиком, (не забывайте, что герметичность важна).Сам я замерял при помощи шланга.Итак:Запускаем двигатель и смотрим снимаем показания манометра(это противодавление на выпуске).Садим помощника за руль, он поднимает обороты до 3000, снимаем показания.Помощник опять поднимает обороты, но уже до 5000, снимаем показания.Двигатель перекручивать не нужно! 5-7 секунд вполне достаточно.Не нужно использовать манометр меряющий до 3 кг/см3, так как он может даже не почувствовать давление. Максимум манометра 2кг/см3, лучше 0,5. (иначе погрешность может быть соизмерима с величиной измерения). Я пользовался не совсем подходящим манометром, но при этом максимум был 0,5кг/см3, максимум во время моментального увеличения оборотов с ХХ до 5000 (манометр дёрнулся и упал на «0» ). Так вот это не считается.А по уму, два этих метода можно совместить так:1) Выкручиваем лямбду, стоящую перед катализатором.2) Вместо этой лямбды вкручиваем штуцер.3) К штуцеру прикручиваем кусок тормозной трубки (есть с накидными болтами).4) На конец трубки надеваем шланг, и просовываем его в салон.5) Ну а дальше, как в первом случае.С другой стороны подсоединяем к манометру, диапазон измерения которого до 1 кг/см3. Нужно проследить, чтобы шланг не соприкасался с деталями выпускной системы.Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя.Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.6) Из-за не функционирующей (выкрученной лямбды начнет гореть чек), после того, как лямбда будет установлена на место, чек погаснет.7) Предел 0,35 кг/см3 используется для тюнинговых автомобилей, а для нормальных автомобилей, на мой взгляд, допуск можно расширить до 0,5 кг/см3.

Если диагностика катализатора показывает повышенное сопротивление проходу выхлопных газов, значит необходимо катализатор промыть, если промывка невозможна, то катализатор придется заменить, если замена не целесообразна экономически, тогда удаляем катализатор.



Как проверить катализатор на шевроле круз

Удаление катализатора на Шевроле Круз: диагностика и причины неисправности

Катализатор – это отличная вещь для экологии. Но после окончания своего срока эксплуатации он начинает создавать проблемы автовладельцам, из-за которых его часто удаляют и заменяют на более дешёвые альтернативные варианты.

Почему требуется удаление катализатора на Шевроле Круз

Самыми распространёнными причинами удаления катализатора являются:

1. Износ после большого пробега. В таком случае из неисправной детали раздаётся шум во время езды. Это признак забитости и оплавления сот, а также нарушения их целостности.
2. Механические повреждения из-за наезда на препятствие. Кроме внутренней части нейтрализатора, повреждается корпус, в котором он находится. Тогда фильтрующая часть рассыпается и создаёт шумы. После такого повреждения она не справляется с фильтрацией и дожигом выхлопных газов.

Из-за этих проблем он доставляет массу неудобств, что приводит автовладельцев в автосервис.

Удаление катализатора Шевроле Круз должно быть завершено установкой обманки

Если ранее каталитический нейтрализатор фильтровал и дожигал выхлопные газы, разлагая их на углекислый газ и воду, то теперь этого не происходит, так как его там больше нет. Это фиксирует датчик кислорода, расположенный за ним. Из его данных о новом составе газов выхлопной системы бортовой компьютер понимает, что с ней что-то случилось и экологии наносится вред. Поэтому он выдаёт ошибку о низкой эффективности фильтров выхлопной системы. Чтобы этого не происходило, нужно установить обманку для лямбда зонда. На выбор можно установить механическую или электронную. Ещё есть вариант прошить блок управления до экологического стандарта «Евро-2», а датчик заглушить.

Важно! После удаления возникнет проблема едких газов, которые больше не дожигаются сотами фильтра, а прямиком попадают в окружающую среду. Визуально это можно увидеть как дым.

Способы удалить катализатор на Шевроле Круз

Чтобы решить проблему неисправного катализатора на Шевроле Круз, есть несколько вариантов:

1. Замена самого фильтра. На место изношенного и нерабочего устройства устанавливают новый каталитический фильтр. Он может быть изготовлен фирмой-производителем только под Шевроле или универсальным. Универсальные стоят гораздо дешевле и пользуются большим спросом, чем оригинальные.
2. Замена фильтра и корпуса. Этот вариант используют, если корпус выгорел или получил повреждения. Обычно фильтрующий элемент тоже находится не в лучшем состоянии. Корпус откручивают или срезают вместе с нейтрализатором и устанавливают новый, в сборе с корпусом.
3. Замена на пламегаситель. Это самое популярное решение благодаря своей цене. После удаления сот корпус оставляют, а внутрь его вваривают трубу пламегасителя. Она может быть самодельной или покупной. У пламегасителей есть несколько вариантов конструкций, но главная их задача – это гасить излишки пламени в выхлопной системе. Для улучшения эффекта гашения в расстояние между корпусом и вваренным пламегасителем плотно набивают пористый негорючий материал. Это может быть что-то вроде металлической стружки или негорючей ваты. После установки пламегасителя нужно сразу избавиться от проблемы с кислородным датчиком.

Удаление катализатора на Шевроле Круз в автосервисе

Важно! В автосервисе удаление катализатора проведут на очень качественном уровне.

В зависимости от года выпуска автомобиля, выхлопная система может иметь один или два катализационных нейтрализатора. В Шевроле Круз, как и в других автомобилях, катализаторы делятся на два типа:

1. Коллекторный. Находится сразу за выхлопным коллектором двигателя в подкапотном пространстве.
2. Магистральный. Расположен под дном автомобиля. Несмотря на специальное углубление для него в поле автомобиля, он может быть повреждён при езде.

Когда в автомобиле стоит два катализатора последовательно, то сильнее забивается тот, который установлен первым после двигателя. На последнем поколении Шевроле Круз эта деталь — коллекторного типа.

Важно! Для удаления катализатора и других похожих работ используют сварочный аппарат, болгарку, разные ключи и приспособления для более удобной и быстрой работы.

Удаление начинают с демонтажа защиты с коллектора. Для этого откручивают все болты и вытаскивают её из моторного отсека.

Затем автомобиль поднимают и демонтируют фильтрующую часть с корпусом:

• Коллекторный катализатор откручивают с корпусом от выхлопной системы и снимают. Сняв его, можно увидеть, в каком состоянии он находится через отверстия для трубы спереди и сзади. Далее нужно разрезать корпус катализатора и достать из него то, что осталось от фильтрующего элемента. Затем следует всё вычистить, чтобы остатки фильтра не издавали посторонних шумов, перекатываясь по корпусу. После этого можно установить новый катализатор, или поставить пламегаситель, или оставить корпус пустым. Далее корпус заваривают и устанавливают на штатное место. Затянув болты на выхлопной системе, на место устанавливают термозащиту в моторный отсек. Если новый фильтрующий элемент в выхлопной системе будет отсутствовать, нужно избавиться от «чеков», которые будут выскакивать.
• Для удаления магистрального катализатора проводятся аналогичные работы. Только для сохранения правильной формы части выхлопной системы перед разрезанием корпуса приваривают фиксирующую скобу по бокам. После завершения работ с корпусом катализатора и перед установкой на штатное место под днищем автомобиля её срезают.

Диагностика катализатора для Шевроле Круз

Важно! Чтобы не проделывать работу зря, сначала автомобиль проходит компьютерную диагностику. На ней появляется доступ к информации всего авто, где есть датчики, контролирующие исправность и правильную работу узлов. Если какая-то система автомобиля стала работать неправильно, то бортовой компьютер будет указывать соответствующую ошибку.

Чтобы подтвердить результаты компьютерной диагностики неисправной детали, используют видеокамеру, которая способна проникнуть внутрь выхлопной системы через отверстие для лямбда зонда. Она оборудована подсветкой, поэтому с её помощью можно окончательно убедиться в состоянии фильтрующих элементов выхлопной системы.

Причины и признаки неисправности

Если катализатор вашего автомобиля неисправен, то об этом будут сигнализировать такие факты:

• Снижение тяги двигателя. Автомобиль разгоняется медленнее, максимальная скорость уменьшается.
• Неприятный запах из глушителя. Посторонние едкие газы, помимо углекислого газа.
• Дребезжащий звук в мотором отсеке и под полом автомобиля.
• Во время диагностики автомобиля появляется ошибка о низкой эффективности фильтра.
• Нестабильные обороты на режиме холостого хода.

Ещё одним, более редким признаком является остановка работы двигателя сразу после его запуска. При этом он остаётся  полностью исправным. Это говорит о том, что нейтрализатор оплавился из-за догорания в нём бензина, у которого октановое число ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Такой бензин сгорает в двигателе хуже, и несгоревших частиц оказывается больше, чем при использовании регламентированного топлива. Поэтому процессы горения в катализаторе получаются гораздо сильнее рассчитанных, что сильнее разогревает его, плавя соты в сплошную стенку, через которую ничего не может пройти.

Устранение неполадок монитора Catalyst Проблема неготовности за 7 простых шагов

Система OBDII (бортовая диагностика) регулирует работу автомобиля с помощью мониторов. В наших автомобилях используются два типа мониторов — непрерывный и прерывистый. Непрерывные мониторы работают, пока работает двигатель.

Принимая во внимание, что непостоянным мониторам необходимы определенные условия, такие как скорость, окружающая среда, ускорение, уровень топлива и многое другое, чтобы выполнять процесс тестирования.Мониторы Catalyst — это периодические мониторы, которые оценивают способность каталитического нейтрализатора снижать вредные выбросы.

Но что, если ваш автомобиль показывает « мониторинг катализатора не готов »? Итак, давайте подробнее рассмотрим, как подготовить монитор катализатора к вашему автомобилю!

7 шагов, которые необходимо выполнить, если Catalyst Monitor не готов

Выходной сигнал монитора катализатора может быть либо «не готов», либо «готов». Если выходной сигнал монитора не готов, что это означает? Это означает, что требуемый ездовой цикл не прошел полностью; таким образом, система контроля катализатора не проверяла каталитический нейтрализатор.

Итак, чтобы сделать состояние монитора катализатора «готовым», вам необходимо выполнить следующие простые шаги.

1. Убедитесь, что свет двигателя не горит

Первый и самый важный шаг — проверить, не горит ли свет двигателя. Если у вашего автомобиля есть активные коды неисправностей, это может остановить работу монитора.

2. Проверьте, есть ли у вашего автомобиля температура охлаждающей жидкости

Цикл движения начинается с холодного пуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля должна быть ниже 50 ° C (122 ° F) и в пределах 6 ° C (11 ° F) от температуры воздуха.Вы можете добиться этого, оставив машину на ночь.

ПОДРОБНЕЕ:

3. Дайте двигателю поработать 2 минуты

Следующий шаг — запустить двигатель и оставить его на холостом ходу две с половиной минуты, не отключая обогреватель заднего стекла и кондиционер.

4. Приведите автомобиль в движение с постоянной скоростью 55 миль в час

Теперь выключите обогреватель заднего стекла и кондиционер и поддерживайте скорость вашего автомобиля на уровне 90 км / ч (55 миль / ч) почти в течение 3 минут.В этот период будет проводиться диагностика продувки и контроля топлива.

5. Снизьте скорость автомобиля до 20 миль в час

Постепенно снижайте скорость вашего автомобиля до 32 км / ч (20 миль / ч). Избегайте касания / переключения сцепления или тормоза.

6. Снова ускориться

Разгоните автомобиль до скорости 90 км / ч при 3/4 дроссельной заслонки в течение почти пяти минут. В этот период будет проводиться диагностика монитора катализатора. Если аккумулятор отсоединен или катализатор не готов, может потребоваться пять полных ездовых циклов, чтобы определить состояние катализатора.Дополнительную информацию о мониторе катализатора можно найти в советах по обслуживанию от автомобильных экспертов.

>> Лучшие японские подержанные автомобили на продажу здесь

7. Остановить автомобиль

Теперь замедлите движение автомобиля и дайте ему постоять без движения в течение 2 минут.

Шаги для монитора катализатора не готовы

Это все. Тщательно выполнив вышеупомянутые шаги, вы можете легко устранить проблему «монитор катализатора не готов».«В следующий раз, когда ваш автомобиль покажет такие сигналы; не забудьте выполнить следующие действия.

,

Как работают автомобильные катализаторы и для чего они нужны.

«Мы рассказываем все о катализаторах в автомобильных выхлопах».

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Некоторые принимают катализатор за фильтр, это явно не так.

Он просто вызывает реакцию в выхлопных газах, которая превращает вредные выбросы в более безопасные.

В идеальном мире автомобильный двигатель эффективно сжигал бы весь бензин, подаваемый в двигатель, и не выделял бы ничего, кроме двуокиси углерода и водяного пара.

К сожалению, двигатель внутреннего сгорания не очень эффективный зверь, в результате с выхлопными газами выделяется несколько различных загрязняющих веществ.

Каталитические нейтрализаторы стали обязательными в Великобритании для всех новых автомобилей с 1 ^st января 1993 года, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды. Их часто обвиняют в потере мощности, о чем мы говорим в статье для спортивного катализатора .

Catalysts — агентство по проверке выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах

Какие вредные компоненты содержатся в выхлопных газах?

Неполное сгорание бензина приводит к образованию окиси углерода и различных летучих органических соединений (ЛОС).

Эта проблема наиболее остро стоит на холостом ходу или при замедлении. Окись углерода ядовита и является парниковым газом.

Летучие органические соединения вредны для здоровья, а некоторые могут вызывать рак.

Очень высокие температуры в двигателе (более 1500 ° C) заставляют азот из воздуха реагировать с кислородом из воздуха с образованием оксидов азота.

Они вызывают различные проблемы, например, диоксид азота реагирует с водой в атмосфере с образованием разбавленной азотной кислоты, которая вызывает кислотные дожди.

Воздействие солнечного света на эту смесь загрязняющих веществ вызывает фотохимический смог и образование других загрязняющих веществ, таких как озон.

Так как же катализатор преобразует эти элементы?

Вы можете думать о своем катализаторе как о агентстве по знакомству с загрязнителями выхлопных газов, которое помогает им найти своего идеального партнера и превращает их в диоксид углерода и водяной пар.

Некоторые химические реакции, происходящие в каталитическом нейтрализаторе, показаны ниже.

• оксид углерода + кислород → диоксид углерода
• Летучие органические соединения (частично сгоревший бензин) + кислород → двуокись углерода + вода
• окись азота + окись углерода → двуокись углерода + азот

Выше стандартного поперечного сечения катализатора и ниже спортивного катализатора.

Вы можете видеть, что спортивный кот течет намного лучше и менее ограничен.

Между этими двумя крайностями доступны различные классы размера ячеек.

Каталитический нейтрализатор — чудо инженерной мысли. Когда вы включаете двигатель, он должен справиться с резким повышением температуры на несколько сотен ° C менее чем за минуту.

Рабочие температуры составляют до 1000 ° C, на хорошо настроенном двигателе TorqueCars это значение чаще становится на верхнем пределе этого диапазона.

Катализатор должен обеспечивать хороший контакт с выхлопными газами, не препятствуя их потоку.

Скорость, с которой текут выхлопные газы, означает, что у катализатора есть несколько миллисекунд, чтобы творить чудеса.

Ответ — керамическая решетка с примерно 400 каналами на квадратный дюйм, покрытая смесью, содержащей драгоценные металлы, платину, родий и палладий, а также оксиды других металлов.

Одна из основных причин поломки каталитических нейтрализаторов — высокие температуры.

Обычная рабочая температура составляет 150-600 ° C, но пропуски зажигания и высокие скорости движения могут привести к температуре до 1000 ° C.

Повреждает поверхность катализатора, снижая его эффективность, и в экстремальных условиях может расплавить керамику.

Еще одна проблема — отравление загрязняющими веществами в выхлопных газах. Сера в бензине или фосфор из моторного масла могут нанести необратимый ущерб эффективности катализатора.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме, чтобы быть в курсе последних тенденций в области катализаторов и выхлопных систем для вашего автомобиля.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в статьи, Уход за автомобилем. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

,

Как предотвратить перегрев кондиционера в пикапе Chevy Colorado «Auto Maintenance & Repairs :: WonderHowTo

Кондиционер в вашей машине должен сохранять вашу прохладу, поэтому, если ваш постоянно дует горячим воздухом, вы, вероятно, довольно зол. Если у вас есть Chevy Colorado и у вас хороший конденсатор, посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить ситуацию, когда ваш кондиционер снова заработает.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

,

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (+ [] -! (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (! (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (+ [] — (!! []!)) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) —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

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) — []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ])) / + (! (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] — (!! []) ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [!]) + (+ !! []) + (+! [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+! ! [] + []) + (+ !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +

,

Ты справишься! А если нет, мы можем это сделать.

Как запустить монитор катализатора? Зачем вам это нужно для запуска? Что ж, в Калифорнии все автомобили модели 2000 года и новее не требуют испытаний на выбросы выхлопных газов. Вместо этого мы проверяем, не обнаружил ли компьютер автомобиля какие-либо проблемы, которые могут привести к увеличению выбросов. Если горит индикатор проверки двигателя, автомобиль вышел из строя. Это простой тест, который снизил стоимость тестирования на смог. [Не волнуйтесь, штат увеличил плату за сертификат, так что вы все равно должны заплатить ту же сумму за тест на смог.]

«А-ха! — говорит хитрый покупатель, — я просто отключу аккумулятор, чтобы сбросить коды, а затем пройду тест на смог!»
«Не так быстро, — говорится в сообщении штата. — Мы также собираемся проверить, укомплектованы ли мониторы».

Несколько лет назад большинство водителей (и несколько механиков) понятия не имели, что такое монитор. Поскольку вы читаете это, я предполагаю, что вы узнали, что такое монитор, и очень расстроены. Вы идете на станцию ​​со смогом. Ты облажался. Парень говорит, что тебе нужно еще немного покататься.Вы делаете, вы вернетесь. Вы снова терпите неудачу. Парень говорит, что тебе нужно еще немного погонять. Вы думаете: «Я уже трахнул машину!» Вымойте, ополосните, повторите — пока у вас не останутся волосы.

Монитор каталитического нейтрализатора обычно является одним из самых сложных в эксплуатации. Если вы готовы сдаться, мы сделаем это за вас, а если не сможем запустить его, мы выясним, почему он не работает, и устраним проблему (ы), , но мы берем плату . Это почти всегда то, что вы можете сделать самостоятельно, пока едете куда-нибудь, куда вам все равно нужно ехать.Крайне редко возникают проблемы с автомобилем.

Монитор катализатора — это серия тестов, которые компьютер автомобиля (ЕСМ) проводит, чтобы определить, нормально ли работает каталитический нейтрализатор. Все мониторы, включая монитор катализатора, зависят от датчиков. В случае монитора катализатора, датчики O2 являются ключевыми датчиками. Это очень важно знать, если монитор катализатора просто не будет работать, независимо от того, сколько вы водите. Мы поговорим об этом позже, но давайте начнем с предположения, что ваша машина в порядке, что бывает почти всегда.

Самая частая причина неисправности катализатора — гайка за колесом. Извините. Я ничего не мог с собой поделать. Шутка механика, восходящая к модели T (это старый автомобиль для любой молодежи, читающей это). А если серьезно, то, как вы водите, имеет решающее значение. Для работы монитора требуются определенные условия. Под условиями я подразумеваю такие вещи, как скорость транспортного средства, степень открытия дроссельной заслонки и их сочетание с течением времени. Например, если вы едете только по городу, монитор катализатора никогда не сработает, по крайней мере, на любой известной мне машине.

Я бы сказал вам, как водить машину, но существует множество вариантов. Например, одна машина, над которой я работал, должна была двигаться со скоростью 50 миль в час с устойчивым газом в течение 10 минут. Это примерно 8 миль с той же скоростью, без замедления и ускорения. Более того, 50 миль в час — это хорошо при скорости автострады, когда автострада достаточно свободна, чтобы проехать так далеко, не снижая скорости. Неудивительно, что владелец машины не мог запустить монитор. Я бросил на опасности, выдержал несколько грязных взглядов, но монитор работал так, как должен.С машиной все было в порядке, просто нужно было нелепо проехать, чтобы бежать. Кстати, круиз-контроль часто является лучшим способом дополнить монитор катализатора.

Другой автомобиль нужно было проехать на 2-й передаче, чтобы пройти мимо монитора. Разгонитесь до 50 миль в час, затем снизьте скорость до менее 6 миль в час, не касаясь тормоза. Повторить не менее 5 раз. В очередной раз пришлось выйти в дорогу заводить новых друзей, но монитор прошел. С машиной все было в порядке.

Вам может быть интересно, почему вы дочитали до этого места.Вы пришли, чтобы узнать, как заставить работать монитор каталитического нейтрализатора, и до сих пор я сказал, что ничего, кроме автомобиля, скорее всего, в порядке, и есть много разных неясных схем вождения, чтобы заставить монитор работать. Потерпи. Терпение заставляет мониторы работать. Я учу тебя ловить рыбу, а не даю тебе рыбу. Рыба уже там, но спрятана в море информации, которое есть в Интернете.

Что вам нужно найти, так это «образец влечения»; некоторые называют это «ездовым циклом».Схема привода почти всегда предоставляется производителем на своем веб-сайте с технической информацией. Схема движения — это набор инструкций по вождению, которые заставят монитор работать за наименьшее время. К сожалению, сайты производителей работают по подписке. Мы подписаны на все сайты techinfo, поэтому, если вы являетесь клиентом, мы будем рады распечатать вам копию для вашего автомобиля. Если вы не наш покупатель, попросите копию в магазине. Скорее всего, они захотят помочь. Вы также можете подписаться на сайт techinfo на день.Вот ссылки на сайты, которые мы используем.

techinfo.toyota.com
techinfo.subaru.com
techinfo.honda.com
nissan-techinfo.com
mazdaserviceinfo.com

Существуют и другие источники схем привода. Фактически, вы можете найти схему движения вашего автомобиля с помощью поиска Google. Попробуйте что-нибудь вроде «Схема вождения Toyota Tacoma 2005 года». Вы наверняка найдете какую-нибудь информацию. Проблема только в том, что чем дальше от источника, тем больше вероятность того, что информация будет неверной.Например, мы подписываемся на различные информационные службы, такие как Alldata, Motologic и Identifix. Они также предоставляют шаблоны привода, но они не всегда соответствуют шаблону привода с веб-сайта производителя. Также существует множество форумов с информацией о том, как завершить ездовой цикл, но здесь нет взвешивания, основанного на знаниях, поэтому человек, предлагающий совет, может быть таким же невежественным, как и вы. В любом случае вы начнете замечать тенденции, которые помогут.

Если бы у меня не было доступа к информации и мне нужно было запустить монитор каталитического нейтрализатора, я бы выбрал время и автостраду, по которой я мог бы ехать без перебоев.Я установил круиз-контроль на 60 миль в час и ехал 10 минут, съехал с места, дал машине поработать минуту, а затем ехал обратно в том направлении, в котором я пришел с круиз-контролем, на скорости 60 миль в час. Это не будет работать для всех автомобилей, но будет работать для многих из них.

Итак, из-за чего монитор не запускается? Если вы управляете им ТОЧНО, как того требует схема вождения, монитор должен работать. Он может работать и проходить, или он может работать и терпеть неудачу, но он должен работать. Это одна из тех вещей, которую может знать только команда, которая программировала ваш ECM.Когда монитор катализатора не запускается, это часто связано с недокументированной логикой. Например, я обнаружил, что причиной являются предельные датчики O2 или AF (воздух / топливо). Монитор датчика O2 запущен и ПРОЙДЕН, но монитор преобразователя не работает. После замены плохо работающего датчика O2 или AF монитор катализатора запускается на первом диске.

Некоторые производители указывают разрешающие условия и зависимости в своей служебной информации. Если нам посчастливится получить эту информацию, стоит записывать все, что связано с каким-либо условием или зависимостью, в оперативных данных при выполнении схемы привода.Если вы знаете, на что смотрит компьютер, а затем просматриваете те же данные, проблема часто вырывается на вас. Иногда это что-то глупое, например, машина должна ехать, чтобы запустить монитор. Переключатель положения переключателя плохой, поэтому компьютер не думает, что он едет, даже если он едет со скоростью 60 миль в час. Компьютер не управляет монитором, и в нем нет встроенной логики, чтобы сигнализировать о неисправном переключателе положения переключателя.

Еще один замечательный ресурс — данные «Mode $ 06», по крайней мере, декодированная версия, доступная в заводских инструментах сканирования.Данные режима $ 06 — это результаты самотестирования мониторов.

Mode $ 06 — термин OBDII. Данные в необработанном виде — огромная трата времени. Это может выглядеть примерно так:

TID $ 05 / CID $ 81 C365

Вы найдете такие строки и строки данных, которые затем нужно будет сравнить с таблицами от производителя, чтобы выяснить, какой каждый TID (идентификатор теста ) и CID (идентификатор компонента) представляют. Затем вам нужно будет преобразовать шестнадцатеричные числа в десятичные.

Но подождите, это еще не все! Как только вы выясните, какие единицы измеряются, высокий ли их предел, низкий или и то, и другое, и попадают ли фактические числа в допустимый диапазон, вы все равно не узнаете много.Ценности могут выглядеть великолепно, но могут быть поддельными. Компьютер может вводить числа, которые находятся в «хорошем» диапазоне, в качестве заполнителя, пока эта часть монитора не будет завершена.

ОК. Таким образом, общий режим OBDII Mode $ 06 бесполезен, если вы не любите головоломки и не тратите деньги своих клиентов. Однако результаты OEM-монитора действительно очень полезны. С помощью результатов монитора OEM вы можете увидеть, какие части тестов были выполнены и прошли, а какие нет. Если вы воспользуетесь немного автомобильными знаниями, здравым смыслом и логикой, вы сможете понять, как провести неполные части теста.

Еще одна удобная вещь — вы можете проверить данные Mode $ 06 на предмет зависимостей монитора катализатора. Например, монитор катализатора будет полагаться на датчик состава топливовоздушной смеси и кислородный датчик в своей программе проверки. Если вы проверите результаты теста датчика состава топливовоздушной смеси, и он едва прошел, возможно, поэтому монитор преобразователя не работает. Подобные вещи часто не документируются, точно так же, как не документируется 90% логики ECM. Тем не менее, я делал такие предположения несколько раз и обнаружил, что замена крайнего датчика позволит завершить работу монитора преобразователя, когда ничто другое не помогло.

Если в автомобиле установлено более одного контролируемого преобразователя, данные режима $ 06 могут показать вам, что один преобразователь прошел тесты, а другой — нет. Поскольку условия для запуска монитора были соблюдены, и один монитор запустился и прошел успешно, можно с уверенностью сказать, что вы узнаете, что мешает запуску монитора, тщательно изучив причины, которые могут быть характерны для неполного банка.

Какие автомобили имеют самые дорогие каталитические нейтрализаторы?

Каталитические нейтрализаторы

известны одним и только одним: их очень дорого заменять.Фактически, каталитический нейтрализатор — самая дорогая часть большинства автомобилей. Вы спросите, насколько они дороги? Вот краткий обзор того, в каких автомобилях самые дорогие каталитические нейтрализаторы.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор — это часть вашей выхлопной системы, предназначенная для снижения выбросов. Снаружи он похож на небольшой глушитель, но его уникальность делает внутренняя структура.

Здесь вы найдете сотовую сетку, покрытую драгоценным металлом, предназначенную для увеличения площади поверхности, так что газ взаимодействует с катализатором.По мере прохождения выхлопных газов вредные газы «фильтруются» в менее вредные, отсюда и слово «конвертер».

Где находится каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор находится под автомобилем в выхлопной системе. Точное местоположение будет отличаться от автомобиля к автомобилю. Однако его всегда можно найти где-то между выпускным коллектором и глушителем. Оригинал приваривается на заводе, а запасные части обычно зажимаются.

Какие каталитические преобразователи самые дорогие?

По данным на 2020 год, самый дорогой каталитический нейтрализатор принадлежал Ferrari F430 с умопомрачительной ценой в 3770 долларов. Более того, для F430 требовалось , два, из них, поэтому полная замена обойдется автовладельцам в 7 540 долларов без учета затрат на рабочую силу.

Хотя преобразователь Lamborghini Aventador технически занимает третье место по стоимости (3120 долларов США), мы указываем его на втором месте, потому что, как и F430, для Aventador требуется два преобразователя.Таким образом, общая стоимость замены составляет 6240 долларов. Само собой разумеется, что если вы можете позволить себе Ferrari или Lamborghini, вы, вероятно, сможете позволить себе каталитический нейтрализатор по любой цене.

Автомобиль со вторым (или третьим) по цене каталитическим нейтрализатором не так экзотичен, как Lamborghini или Ferrari, но может похвастаться очень уважаемой линейкой автомобилей. Эта честь принадлежит Ram 2500 с каталитическим нейтрализатором по цене 3460 долларов.

Четвертый самый дорогой Ford F-250 обойдется водителям в 2 804 доллара, что значительно ниже, чем у первой тройки.Замыкает пятерку лидеров Ford Mustang за 1500 долларов — относительно скромная цифра для сравнения. Средняя стоимость каталитического нейтрализатора составляет от 800 до 1200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Как правило, чем больше двигатель, тем дороже преобразователь.

Имейте в виду, что эти цены включают только стоимость самого преобразователя. Другие детали выхлопной системы и затраты на рабочую силу могут добавить к общей стоимости ремонта, если у вас сломался преобразователь.

Почему каталитические преобразователи такие дорогие?

Как видите, даже недорогой каталитический нейтрализатор — дорогая деталь в ремонте.Но почему? Это всего лишь небольшая часть вашей выхлопной системы.

Причина в названии. Каталитические нейтрализаторы используют химический катализатор для очистки выхлопных газов. С помощью этого катализатора оксид азота становится азотом и кислородом, монооксид углерода становится диоксидом углерода, а оставшиеся несгоревшие углеводороды превращаются в воду и диоксид углерода.

К сожалению, подходящими катализаторами являются только редкие металлы, такие как платина, палладий и родий. Все эти металлы очень дороги.Текущая спотовая цена платины составляет 1135 долларов за унцию, а палладий стоит дороже золота — 2332 доллара за унцию. Хотя родий очень полезен, он очень нестабилен и колеблется от 10 000 до 21 000 долларов за унцию.

Производители автомобилей делают все возможное, чтобы сделать каталитические нейтрализаторы как можно меньше и использовать как можно меньше драгоценных металлов. Однако у этих усилий по уменьшению размеров есть пределы, и даже минимальное количество этих металлов может быть очень дорогостоящим.

Тем более, что нет возможности расширить предложение.В настоящее время каталитические нейтрализаторы используют больше палладия, чем любые другие приложения, и потребляют треть платины, производимой в мире каждый год. Другими словами, каталитические нейтрализаторы дешевеют не скоро.

Нужно ли мне заменить каталитический нейтрализатор?

Ответ на этот вопрос в основном зависит от того, в каком штате вы живете. В некоторых штатах не проводятся испытания на выбросы, поэтому им безразлично, есть ли у вас неисправный преобразователь. В других штатах, например в Калифорнии, существуют строгие стандарты выбросов для транспортных средств.В штатах с такими повышенными стандартами отказ от замены сломанного преобразователя почти наверняка приведет к неудавшейся проверке выбросов.

Кроме того, некоторые преобразователи сконструированы таким образом, что отказавший блок в конечном итоге ограничивает поток выхлопных газов вашего автомобиля, что потенциально может привести к отказу двигателя. Если вы не можете позволить себе замену, мы советуем вам ее заменить.

Что такое кража каталитического нейтрализатора и как ее предотвратить?

Воровство каталитического нейтрализатора растет, и, как мы видели в последнее время в прессе, воры становятся все более наглыми и крадут каталитические преобразователи средь бела дня из автомобилей, припаркованных на подъездах их владельцев.

В большинстве автомобилей на дорогах Великобритании установлен каталитический нейтрализатор. Каталитические нейтрализаторы устанавливаются на большинство бензиновых автомобилей с 1992 года и дизельные автомобили с 2001 года.

Каталитический нейтрализатор превращает загрязняющие вещества, выделяемые выхлопными газами вашего автомобиля, в менее вредные газы, но он также является заманчивой целью для воров.

На это есть две простые причины. Во-первых, удаление каталитического нейтрализатора — относительно простая работа — все, что вам нужно, это вопиющее пренебрежение законом и чужой собственностью, домкрат, угловая шлифовальная машина и несколько секунд вашего времени на выполнение работы.

Большинство каталитических нейтрализаторов на современных автомобилях расположены под автомобилем по направлению к выхлопной системе, что делает его легко доступным для воров. Поднять заднюю часть автомобиля и вырезать весь блок можно в кратчайшие сроки.

Внедорожники

более уязвимы из-за повышенного клиренса. Это означает, что к каталитическому нейтрализатору легче добраться, и, поскольку они, как правило, имеют более мощные двигатели, эти каталитические преобразователи содержат больше драгоценных металлов.

Причина номер два в том, что некоторые драгоценные металлы, спрятанные внутри вашего катализатора, стоят больше, чем золото.Внутри каталитического нейтрализатора находится керамический элемент, покрытый различными драгоценными металлами, такими как платина, родий и палладий.

Вот что привлекает воров — вы легко можете заработать 500 фунтов, продав каталитический нейтрализатор на черном рынке.

В то время как немногие производители признали, что существует проблема кражи каталитического нейтрализатора, Toyota засунула голову выше парапета. В недавнем заявлении компании говорится:

«Мы делаем все, что в наших силах. Мы поделились инструкциями полиции с клиентами, и мы разработали и снизили цену на устройство Catloc, которое может предотвратить кражу и сделать ее более сложной.Команды Toyota в Великобритании и других странах также срочно изучают новые технические возможности сдерживания преступников ».

Toyota работает с полицией, а также обсуждает с правительством изменения в законе о продаже металлолома, из-за которых преступникам будет сложнее продавать украденные катализаторы за наличные.

Однако это криминальные операции, поэтому объем деятельности Toyota ограничен. Ряд полицейских сил принимает меры, и некоторые силы, такие как Ноттингемшир, также начинают информационные кампании.Для всех, кто стал жертвой этого преступления, жизненно важно как можно скорее сообщить об этом в местную полицию.

В основном, нацелены на старые автомобили, потому что достижения в области эффективности и технологий означают, что последние поколения каталитических нейтрализаторов Toyota содержат значительно меньшее количество драгоценных металлов, но при этом выполняют свою работу так же хорошо или даже лучше — это означает их ценность. на переработку очень низка, и они не привлекательны для воров.

Это серьезная проблема, и пока производители что-то с ней делают, этим изменениям потребуется некоторое время, чтобы отфильтровать их до автомобилей, которые вы покупаете.Тем не менее, вы еще многое можете сделать, чтобы не стать жертвой, поэтому продолжайте читать наши десять лучших советов, как предотвратить кражу вашего каталитического преобразователя.

Контрольный список каталитических преобразователей до OBD II

D-182-37 / 12-31-08	80600/80700	T-2	Walker (DBA Tenneco) (734) 384-7824 См. Осмотр предупреждение ниже
D-182-39 / 11-27-08	80400/80200	PC-2	Walker (DBA Tenneco) (734) 384-7824 См. предупреждение проверки ниже
D -182-41 / 12-24-08	80300/80500	PC-1	Walker (DBA Tenneco) (734) 384-7824 См. Предупреждение о проверке ниже
D-182-46 / 04- 27-09	80100	T-1	Walker (DBA Tenneco) (734) 384-7824 См. Предупреждение о проверке ниже
D-182-54 / 08-31-12	80800	ПК -1	Walker (DBA Tenneco) (734) 384-7824 См. Предупреждение о проверке ниже
D-182-55 / 08-31-12	80900	T-1	Walker (D BA Tenneco) (734) 384-7824 См. Предупреждение об осмотре ниже
D-182-65 / 11-13-15	81100	PC-1	Walker (DBA Tenneco) (734) 384-7824 См. Предупреждение о проверке ниже
D-193-84 / 11-27-08	37000/38000	PC-2	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D- 193-85 / 12-04-08	39000	T-1	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193-86 / 11-27-08	36000	PC-1	Автомобильный звук (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193-87 / 12-17-08	33000/34000	T-2	Автомобильный звук (DBA Magnaflow ) (949) 858-5900
D-193-102 / 08-22-12	337000/338000	PC-2	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
Д-193-104 / 09-17-12	333000/334000	T-2	Car Sound (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193-105 / 09-21-12	339000	T-1	Car Sound (DBA Magnaflow) ( 949) 858-5900
D-193-109 / 01-18-13	336000	PC-1	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193- 117 / 03-07-14	332000	PC-1	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193-126 / 12-29-15	352000	ПК -1	Автомобильный звук (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193-127 / 12-17-15	352000/357000	PC-2	Автомобильный звук (DBA Magnaflow) ( 949) 858-5900
D-193-132 / 11-09-2017	33	T-1	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193- 134 / 01-30-2018	332100	ПК-1	Автомобиль Так und (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193-149 / 04-05-2021	3392000	T-1	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-193-150 / 04-05-2021	3322000	PC-1	Звук автомобиля (DBA Magnaflow) (949) 858-5900
D-280-47 / 12-24-08		T-1	AirTek, Inc.(DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-48 / 12-23-08	66000	PC-2	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-72 / 12-17-08	65000	PC-1	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-80 / 02- 28-09		T-2	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-91 / 04-19-13	99000	T-2	AirTek, Inc.(DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-92 / 05-03-13	84000	T-2	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-93 / 05-03-13	85000	T-2	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-94 / 05- 07-13	98000	T-1	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-95 / 06-13-13	83000	PC-1	AirTek, Inc.(DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-96 / 06-13-13	93000	PC-2	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-97 / 07-18-13	58000	PC-1	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-280-98 / 07- 18-13	88000	T-1	AirTek, Inc. (DBA Catco) (800) 247-2515
D-353-47 / 06-11-09	59000	T-1	Miller Catalyzer Corporation (888) 744-6006
D-353-62 / 06-22-09	69000	PC-1	Miller Catalyzer Corporation (888) 744-6006
D -560-6 / 05-16-12	657800/657900	T-2	International Muffler Company (DBA Maremont) (865) 458-4681 См. Предупреждение о проверке ниже
D-562-12 / 01-20-09	23000	Т-1	Вал ina, Inc.(DBA CarTex) (323) 269-2577
D-562-39 / 12-16-09	21000	PC-1	Valina, Inc. (DBA CarTex) (323) 269-2577
D-562-40 / 12-29-09	22000/2600	PC-2	Valina, Inc. (DBA CarTex) (323) 269-2577
D-562-42 / 01-29-10	24000/25000	T-2	Valina, Inc. (DBA CarTex) (323) 269-2577
D-562-59 / 08-04-11	201000	PC-1	Valina, Inc.(DBA CarTex) (323) 269-2577
D-562-60 / 08-10-11	202000/206000	PC-2	Valina, Inc. (DBA CarTex) (323) 269- 2577
D-562-61 / 08-15-11	203000	T-1	Valina, Inc. (DBA CarTex) (323) 269-2577
D-562-62 / 08-17-11	204000/205000	T-2	Valina, Inc. (DBA CarTex) (323) 269-2577
D-665-2 / 02-04-10	863000	Т-1	Eastern Manufacturing, Inc.(215) 702-3600
D-665-3 / 03-17-10	861000	PC-1	Eastern Manufacturing, Inc. (215) 702-3600
D-665- 13 / 10-29-12	862000/872000	PC-2	Eastern Manufacturing, Inc. (215) 702-3600
D-665-19 / 01-27-14	703000 / 704000T -2	T-2	Eastern Manufacturing, Inc. (215) 702-3600
D-724-2 / ​​04-07-15	18000	PC-1	Converter Unlimited, Inc.(714) 933-5200
D-796-2 / 09-30-21	420000	PC-1	Advanced Clean Air Technologies Global LLC (231) 437-5000
D-798 -1 / 10-20-17	99000	T-2	AP Exhaust Holdings, LLC (DBA Catco and Eastern) (800) 247-2515
D-798-2 / 10-20-17	98000	T-1	AP Exhaust Holdings, LLC (DBA Catco and Eastern) (800) 247-2515
D-798-3 / 10-20-17	93000	PC-2	AP Exhaust Holdings, LLC (DBA Catco and Eastern) (800) 247-2515
D-798-11 / 05-14-20	800000	PC-1	AP Exhaust Holdings, LLC ( DBA Catco and Eastern) (800) 247-2515

Что такое каталитический нейтрализатор и зачем он нам?

В среднем автомобиль состоит из множества деталей — около 30 000 — и каждая из них выполняет определенную функцию.От простых гаек и болтов, скрепляющих все вместе, до самого двигателя, каждая машина представляет собой сложную комбинацию этих частей. Итак, когда дело доходит до каталитического нейтрализатора, вы, вероятно, знаете, что это деталь автомобиля, но, скорее всего, это так. Вы можете удивиться, узнав, что работа каталитического нейтрализатора заключается в преобразовании вредных загрязнителей в менее вредные выбросы еще до того, как они покинут выхлопную систему автомобиля. ¹

Знаете ли вы, что делать, когда загорается индикатор проверки двигателя? Узнайте больше здесь.

Если ваша машина была произведена после 1975 года, то, скорее всего, да. Каждая машина на дороге является источником вредных выбросов угарного газа, углеводородов и оксидов азота. ¹ Ежедневно ездят миллионы автомобилей, и это загрязнение может создать большие проблемы. Выбросы выхлопных газов способствуют заболеваниям дыхательных путей, плохому качеству воздуха и загрязнению окружающей среды. ² Для борьбы с этим вредным воздействием Агентство по охране окружающей среды (EPA) усилило нормы выбросов в середине 1970-х, и каталитический нейтрализатор был обязательным компонентом на всех автомобилях с 1975 года (год его создания). ³

Каталитический нейтрализатор расположен в нижней части автомобиля, в выхлопной системе между выпускным коллектором и глушителем. ² Сама деталь имеет форму бусинок или сот и покрыта металлическим катализатором, обычно комбинацией платины, родия и палладия. ¹ Когда выхлопные газы проходят через нагретый каталитический нейтрализатор, происходят два каталитических события:

1. Катализатор восстановления — это первое из двух каталитических событий, которые происходят.В нем используются металлические катализаторы для уменьшения вредных оксидов азота путем разделения молекул на азот и кислород. Азот задерживается внутри конвертера, а кислород проходит через него. ¹
2. Катализатор окисления — второе каталитическое событие. Он уменьшает количество несгоревших углеводородов и оксида углерода путем их сжигания (окисления) над металлическим катализатором. ¹

По сути, ваш каталитический нейтрализатор отфильтровывает вредные побочные продукты в выхлопе и сжигает их. ² И хотя основная функция каталитического нейтрализатора заключается в сокращении вредных выбросов, он также повышает эффективность вашего автомобиля, а автомобиль в хорошем состоянии продлит срок службы вашего каталитического нейтрализатора, сводя к минимуму возможность дорогостоящего ремонта каталитического нейтрализатора или замена.

Есть много возможных признаков того, что ваш каталитический нейтрализатор неисправен. Вялый двигатель или пониженное ускорение — это незаметные симптомы, которые нельзя игнорировать — попросите механика диагностировать проблему как можно скорее.Темный выхлопной дым и запах серы или тухлых яиц из выхлопных газов — более заметные признаки неисправности каталитического нейтрализатора. ⁴

Другие проблемы с автомобилем могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Пропуски зажигания в свечах зажигания или отказавший кислородный датчик могут вызвать перегрев каталитического нейтрализатора. Он также может быть поврежден загрязняющими веществами в топливе; этилированное топливо разрушает металлы-катализаторы, хотя в США его редко можно найти. Охлаждающая жидкость двигателя может просочиться в систему сгорания из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров, что может привести к засорению каталитического нейтрализатора. ⁴ Любые утечки жидкости следует устранять быстро; это поможет предотвратить возможное повреждение каталитического нейтрализатора или других частей вашего автомобиля. Хотя очиститель каталитического нейтрализатора — это вариант для устранения мелких засоров, есть вероятность, что он не повлияет на более серьезные проблемы. ²

Лучший способ избежать ремонта или замены каталитического нейтрализатора — это следовать рекомендованному графику технического обслуживания вашего автомобиля и поддерживать системы выхлопа, выхлопа и сгорания в хорошем состоянии.Ухоженный автомобиль поможет продлить срок службы каталитического нейтрализатора на десять и более лет. ⁴ Но в редких случаях требуется ремонт или замена катализатора.

Прочтите здесь о других основных советах по обслуживанию автомобиля.

Ремонт каталитического нейтрализатора иногда является вариантом, хотя он может быть почти таким же дорогим, как и замена. Средняя стоимость ремонта каталитического нейтрализатора может составлять от 1000 до 2500 долларов. Это связано с тем, что для каталитического нейтрализатора требуются драгоценные металлы, такие как платина, родий и палладий.Эти материалы дороги для механиков, что приводит к более высокой стоимости ремонта. ³ Помимо замены этих металлов, глубокая очистка — один из немногих вариантов ремонта. ⁶ Если каталитический нейтрализатор имеет чрезмерный износ, замена может быть единственным вариантом.

Аналогичным образом, замена каталитического нейтрализатора стоит довольно дорого. Стоимость замены каталитического нейтрализатора составляет около 2000 долларов — и это только за саму деталь. ⁷ Кроме того, стоимость установки и рабочей силы еще больше повысит цену.

Какими бы дорогими ни были, когда требуется замена или ремонт каталитического нейтрализатора, это необходимо для вашего автомобиля. Удаление каталитического нейтрализатора не является безопасным или законным вариантом, поскольку в 1975 году Агентство по охране окружающей среды определило его как обязательный компонент. ³ Автомобиль не будет нормально работать без каталитического нейтрализатора, и небольшие проблемы могут в конечном итоге привести к отказу двигателя. ⁴ Не говоря уже о вредных выбросах в атмосферу.

Сохраните молодость вашего стареющего автомобиля с помощью нашего контрольного списка по уходу за автомобилем здесь.

Каталитический нейтрализатор, несомненно, является одной из самых важных частей автомобиля, и по нескольким причинам. Каталитический нейтрализатор помогает уменьшить количество переносимых по воздуху загрязнителей, которые могут нанести вред людям, а также окружающей среде, превращая 90% вредных выбросов в менее вредные газы. ⁵ Хорошо обслуживаемый каталитический нейтрализатор повышает эффективность вашего автомобиля, напрямую влияя на его общее состояние и производительность.

Ваш механик может помочь вам решить, когда и когда вам может потребоваться замена каталитического нейтрализатора.Ремонт вашего автомобиля может быть дорогостоящим, но он не должен замедлять вас. Кредитная карта Synchrony Car Care ™ поможет вам оплатить все крупные автомобильные расходы — запланированные и внеплановые — для вашего автомобиля, грузовика или жилого дома. Узнайте больше здесь. *

* При условии утверждения кредита. Действует везде, где Synchrony Car Care ™ принимается в США, включая Пуэрто-Рико.

Check Engine Light Проблема: Каталитический нейтрализатор | Хьюстон Авто Ремонт рядом с вами | Santa Ana Auto Care

Каталитический нейтрализатор вызывает включение лампы проверки двигателя?

Каталитический нейтрализатор — это один из самых серьезных ремонтов, при котором может загореться индикатор проверки двигателя.Это серьезный ремонт, который может привести к необратимым повреждениям автомобилей. Каталитический нейтрализатор может быть основной причиной, по которой автомобиль не проходит ежегодный техосмотр или почему загорается индикатор двигателя. Без каталитического нейтрализатора автомобили выбрасывают в воздух ядовитые газы, которые наносят ущерб окружающей среде и качеству воздуха. Когда дело касается ухода за автомобилем, во многих штатах и ​​округах проверка выбросов является главным приоритетом.

Проблема с катализатором?

Контрольная лампа двигателя и проверка выбросов покажут, является ли проблема каталитическим нейтрализатором.Если ваш автомобиль не прошел государственный техосмотр и ежегодные тесты на выбросы выхлопных газов, вы не сможете водить его на законных основаниях, пока он не пройдет. Индикатор проверки двигателя может начать мигать, если каталитический нейтрализатор начнет выходить из строя. Некоторые вещи могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Проблемы с каталитическим нейтрализатором:

• Соединительные детали могут быть вызваны их собственным ремонтом или заменой
• Коррозия или закупорка где-либо рядом с каталитическим нейтрализатором
• Автомобиль не может обработать бензин в бензобаке

Как автомобиль диски, каталитический нейтрализатор всегда в рабочем состоянии.Эта часть преобразует один газ в другой вместе с остальной частью системы выпуска и глушителя. Индикатор проверки двигателя будет одним из первых предупреждений, если каталитический нейтрализатор вызывает проблемы.

Стоит ли устанавливать новый каталитический нейтрализатор?

Если каталитический нейтрализатор является истинной причиной проблем с лампой проверки двигателя автомобиля, водителям следует подумать об этом решении. Автомобиль может не подлежать ремонту, если есть серьезные повреждения преобразователем. Итак, может быть лучше установить новый преобразователь, если это проблема, а остальная часть автомобиля все еще работает.Прежде чем принять окончательное решение, обратите внимание на следующие проблемы с катализатором:

• Автомобиль кажется медленным или начинает терять мощность
• Не проходит ежегодный государственный осмотр даже один раз
• Низкая экономия топлива

Могу ли я предотвратить проблемы с каталитическим нейтрализатором?

Да, водители могут предотвратить проблемы с каталитическим нейтрализатором с помощью профилактического обслуживания и ремонта. Каталитический нейтрализатор является важной частью, поэтому важно предотвратить эти проблемы. Если у автомобиля есть план обслуживания, каталитический нейтрализатор может никогда не потребовать замены.Индикатор проверки двигателя не загорится на каталитическом нейтрализаторе, если владелец автомобиля:

• Промывает внутренние системы профессиональной очисткой
• Соблюдает сроки технического обслуживания автомобиля
• Остается в курсе ежегодных проверок и испытаний

Правильный путь Для диагностики проверьте свет двигателя с помощью профессионального компьютерного анализа. Водители должны искать предупреждения о каталитических нейтрализаторах и другие проблемы, но без профессиональной диагностики водители могут упустить серьезный ремонт и техническое обслуживание.Рекомендуем проверять световую диагностику двигателя с помощью специальной автомобильной техники.

Осмотр каталитического нейтрализатора на вторичном рынке | ПРОСТО СМОГС® + РЕМОНТ

В этом посте я расскажу о каталитических нейтрализаторах вторичного рынка, почему так важно выбрать одобренный для вашего автомобиля каталитический нейтрализатор и на что обращают внимание инспекторы по смогу при проверке каталитических нейтрализаторов во время проверки.

Это будет длинный пост, поэтому, если все, что вам нужно, это краткое изложение, не стесняйтесь переходить к концу.

… прошел инспекцию смога с честью , за исключением того, что техник сказал, что он не может найти номер на кошке, и поэтому он не справляется… Это что, или этот парень меня обманывает?

Форумы сообщества Car Talk

Перед снятием заводских оригинальных каталитических нейтрализаторов, подобных этим, убедитесь, что автомобиль прошел надлежащую диагностику и ремонт.

Каталитические преобразователи вторичного рынка

Каталитические нейтрализаторы содержат суспензию трех редкоземельных металлов (платины, палладия и родия), которые используются для уменьшения и преобразования вредных газов сгорания до того, как они попадут в атмосферу.Все три этих металла чрезвычайно дороги. Например, цена на платину 9 марта 2017 года составляла более 947 долларов за тройскую унцию.

Если ваш автомобиль содержится в хорошем состоянии и находится в хорошем рабочем состоянии, его каталитические нейтрализаторы должны прослужить в течение всего срока службы автомобиля.

Однако механические неисправности могут повредить каталитические нейтрализаторы и привести к их выходу из строя. Особенно вредны пропуски зажигания.

Знаете ли вы?

Знаете ли вы, что мигающий световой индикатор двигателя обычно указывает на серьезный пропуск зажигания, приводящий к повреждению катализатора, который необходимо незамедлительно отремонтировать?

Другие причины замены каталитического нейтрализатора включают кражу, неправильную диагностику кодов неисправностей и слишком распространенную практику попыток замаскировать проблемы контроля выбросов с помощью новых каталитических нейтрализаторов.

Просто бросьте новый каталитический нейтрализатор, верно?

неверно!

Раньше было проще заменить надлежащий ремонт «дешевым котом», потому что требования к маркировке были неясными, и инспекторам смога часто было трудно определить неправильное применение каталитического нейтрализатора.

Когда я впервые получил лицензию на работу с смогом, я встретил клиента, который утверждал, что назначал две встречи каждые два года; один со своим глушителем для нового каталитического нейтрализатора, а другой с моим начальником для проверки смога.Он почти гордился тем фактом, что каждые два года покупал новый каталитический нейтрализатор.

Люди нередко покупали дешевые универсальные каталитические нейтрализаторы специально для того, чтобы «пройти» тест на выбросы выхлопных газов. Очень часто эти каталитические нейтрализаторы производились настолько дешево, что могли пройти через проверку на смог, но не намного дальше.

Хуже всего было то, что идеально хорошие заводские детали часто заменялись низкокачественными послепродажными каталитическими нейтрализаторами, когда требовался простой ремонт.

Однако новые требования к маркировке каталитических нейтрализаторов, принятые Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) в 2009 году, значительно упрощают проверку каталитических нейтрализаторов.

Требования к маркировке каталитического нейтрализатора

• Этикетки должны быть постоянными и неразрушаемыми
• Наклейки должны быть размещены в месте , легко читаемом после установки
• На этикетках должны использоваться буквы и цифры размером не менее полдюйма и читаемые в пределах пяти футов.
• Каталитические нейтрализаторы должны иметь штамп со стрелкой, указывающей направление потока
• Должен включать номер исключения исполнительного распоряжения (D — ### — ###), номер детали производителя и дату изготовления

Каталитические преобразователи

OEM против вторичного рынка

Каталитические нейтрализаторы

OEM (производитель оригинального оборудования — factory ) — отличный выбор для тех из нас, кто может себе их позволить, но очень часто разница в цене между «заводским котом» и вторичным каталитическим нейтрализатором может составлять до сотни долларов (иногда тысячи, если требуется замена более чем одного каталитического нейтрализатора).

Никто не должен устанавливать, продавать, предлагать на продажу или рекламировать какие-либо устройства, устройства или механизмы, предназначенные для использования с или в качестве части необходимого устройства или системы контроля загрязнения автомобильного транспорта, которые изменяют или модифицируют первоначальную конструкцию или работа устройства или системы контроля за загрязнением автомобильного транспорта.

Код транспортного средства Калифорнии Код транспортного средства раздел 27156 (c)

Каталитические нейтрализаторы

для вторичного рынка должны быть освобождены от действия законов Калифорнии о несанкционированном доступе, чтобы их можно было законно продавать и устанавливать в штате.Если послепродажный каталитический нейтрализатор доказывает свою долговечность и соответствует требованиям по контролю за выбросами транспортных средств, ему предоставляется исполнительный указ (EO), разрешающий его установку на определенных транспортных средствах с контролируемыми выбросами.

arb.ca.gov

Если унция платины стоит 947 долларов, родия — 930 долларов, а палладия — 773 долларов за унцию, сколько каждого из них может быть в каталитическом нейтрализаторе, продаваемом всего за сорок один доллар? Ответ: недостаточно, чтобы претендовать на продажу в штате Калифорния!

Для того, чтобы каталитический нейтрализатор был законно продан и установлен в Калифорнии, он должен пройти всесторонние испытания, чтобы доказать, что он долговечен и соответствует требованиям по контролю за выбросами.Каталитическому нейтрализатору для недостаточно, чтобы «просто пережить следующий смог», для он должен быть долговечным.

Знаете ли вы?

Знаете ли вы, что специалисты по установке каталитических нейтрализаторов на вторичном рынке в штате Калифорния обязаны по закону предоставить вам пятилетнюю / пятьдесят тысяч миль гарантии на детали и работу? Вы получили гарантийный талон?

Каталитические нейтрализаторы

, продаваемые в штате Калифорния, должны иметь подтвержденный срок службы не менее 5 лет / 50 000 миль.

Инспекция каталитического нейтрализатора

Производитель оригинального оборудования Каталитические преобразователи

При осмотре каталитических нейтрализаторов автомобиля в первую очередь мы проверяем оригинальное оборудование.

Если автомобиль оборудован каталитическими нейтрализаторами OEM (заводскими), наша работа почти завершена. Нам по-прежнему необходимо убедиться, что все каталитические нейтрализаторы присутствуют, не имеют повреждений, не модифицированы и установлены на своих исходных местах.

Каталитические преобразователи вторичного рынка

Есть два набора правил, которым должны следовать инспекторы по смогу при проверке послепродажных каталитических нейтрализаторов:

• Автомобили до OBD II (1995 г. и старше)
• Транспортные средства OBD II (1996 г. и новее)

Послепродажные каталитические преобразователи PRE-OBD II

При проверке послепродажных каталитических нейтрализаторов, установленных на автомобилях до OBD II, инспекторы смога в штате Калифорния должны сначала следовать всем тем же правилам, которые применяются к каталитическим преобразователям OEM.

Несколько слов об установке:

Помимо установки каталитических нейтрализаторов на их первоначальное место и конфигурацию, установщики должны также убедиться, что они следуют всем рекомендациям производителя.

Пример:

На некоторых каталитических нейтрализаторах слово «TOP» выбито или выгравировано на одной стороне (обычно на тепловом экране). Очень часто они попадают в магазин в перевернутом виде. Помимо того, что неэкранированная сторона может быть соприкасается с половицей транспортного средства, номер исключения исполнительного распоряжения, номер детали производителя и дата производителя не будут видны.

В большинстве случаев инспектор смога, проверяющий автомобиль, вводит «Тампер» или «Изменено» для каталитического нейтрализатора, и автомобиль не проходит проверку.

Все необходимые каталитические нейтрализаторы должны быть в наличии и должным образом установлены на заводе и в исходной конфигурации. Опять же, каталитические нейтрализаторы нельзя модифицировать или повреждать.

Приложение

При проверке вторичных каталитических нейтрализаторов, установленных на автомобилях до OBD II, инспекторы смога в штате Калифорния должны также убедиться, что все вторичные каталитические преобразователи, установленные на автомобиле, соответствуют применимым требованиям к маркировке (см. Выше).

В отличие от транспортных средств OBD II (обсуждаемых ниже), инспекторы не обязаны проверять конкретные приложения транспортного средства при проверке транспортных средств до OBD II; однако каталитический нейтрализатор должен быть одобрен для категории транспортного средства (ПК 1, ПК 2, T1, T2 и т. д.).

• ПК 1 (одинарная конфигурация) — легковой автомобиль с одиночным или двойным выхлопом, оборудованный одним каталитическим нейтрализатором на группу.
• PC 2 (двойная конфигурация) — легковой автомобиль с одиночным или двойным выхлопом, оборудованный двумя или более каталитическими нейтрализаторами на группу.
• T1 (одинарная конфигурация) — грузовик малой или средней грузоподъемности с одинарным или двойным выхлопом, оборудованный одним каталитическим нейтрализатором на группу.
• T2 (сдвоенная конфигурация) — грузовик малой или средней грузоподъемности с одинарным или двойным выхлопом, оборудованный двумя или более каталитическими нейтрализаторами на группу.

Например:

Легковой автомобиль PC 1 не может быть оборудован каталитическим нейтрализатором, одобренным для автомобилей T1.

Вы можете получить доступ к базе данных катализаторов CARB по адресу http://arb.ca.gov

Каталитические преобразователи послепродажного обслуживания OBD II (автомобили 1996 года и новее)

Опять же, послепродажный каталитический нейтрализатор OBD II должен соответствовать тем же правилам относительно размещения, конфигурации и состояния, которые применяются к каталитическим преобразователям OEM и до-OBD II.

В дополнение к этим правилам, послепродажные каталитические преобразователи OBD II должны быть одобрены CARB для использования в конкретных транспортных средствах.

Следующая информация должна совпадать со всеми дополнительными каталитическими нейтрализаторами OBD II:

• Номер исключения исполнительного распоряжения (D — ### — ###)
• Обозначение производителя
• Модельный год
• Марка
• Модель
• Объем двигателя
• Номер семейства двигателей (Также называется группой испытаний двигателей)

База данных каталитического нейтрализатора CARB

Когда дело доходит до проверки каталитических нейтрализаторов на вторичном рынке (особенно на автомобилях OBD ​​II), база данных по каталитическим нейтрализаторам CARB — это библия инспекторов смога.

После выбора производителя автомобиля , модельного года, модели и объема двигателя из раскрывающихся меню базы данных, база данных возвращает список всех одобренных CARB каталитических нейтрализаторов для выбранного автомобиля.

Ваш глушитель может привести много разумных аргументов, но если каталитический нейтрализатор не одобрен CARB для вашего автомобиля, он не пройдет инспекцию смога штата Калифорния.

Чтобы определить правильный номер детали каталитического нейтрализатора для вашего автомобиля, вам потребуются его марка, модель, год выпуска, объем двигателя и обозначение испытательной группы / семейства двигателей.

arb.ca.gov

Название тестовой группы (номер семейства двигателей)

Семейство двигателей или группа тестирования — это единственная область, которая, кажется, создает наибольшую путаницу среди установщиков, потребителей и даже некоторых инспекторов по смогу.

Все автомобили, продаваемые в США, имеют уникальный идентификатор трансмиссии, который называется «Группа испытаний» или «Номер семейства двигателей». Этот номер позволяет владельцам, поставщикам запчастей и поставщикам услуг определять спецификации и установленное оборудование для контроля выбросов автомобилей.Поскольку многие автомобили могут иметь несколько различных конфигураций, этот номер предоставит конкретную информацию о системе контроля выбросов и точных стандартах, которым был разработан автомобиль.

arb.ca.gov

Во многих случаях один символ в тестовой группе будет определяющим фактором между прохождением каталитического нейтрализатора и неудавшейся проверкой смога.

Только федеральное / EPA

На транспортных средствах, сертифицированных Федеральным агентством по охране окружающей среды / EPA (те, которые не сертифицированы по выбросам в Калифорнии), EFN не требует соответствия , поскольку в базе данных перечислены только одобренные CARB EFN.Однако действуют все остальные требования.

Q. Автомобили федерального значения не указаны в каталоге приложений для Калифорнии. Как определить, какой каталитический нейтрализатор установить на федеральный автомобиль?

A. Найдите каталитический нейтрализатор для автомобиля в Калифорнии той же марки, модели и года выпуска, что и федеральный автомобиль, за исключением семейства двигателей. Установите каталитический нейтрализатор на автомобиль федерального значения и отметьте в счете-фактуре и гарантийном талоне, что это автомобиль федерального значения.

CALIFORNIA AIR RESOURCES BOARD ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ Требования к установке новых каталитических нейтрализаторов на вторичном рынке

Тип приложения

Тип приложения может быть 2WD, AWD, 4WD, ALL и т. Д. Мы не видим это очень часто, но каталитический нейтрализатор может быть одобрен для приложений с двумя ведущими колесами, но не с полным приводом, и т. Д. наоборот.

Производитель запчастей

Производитель каталитического нейтрализатора.

Номер детали производителя

Номер детали производителя каталитического нейтрализатора.

Номер детали должен точно совпадать.

Пример:

82633 и 82633R не совпадают.

Распоряжение

Номер исключения исполнительного распоряжения каталитического нейтрализатора.

Нажав на номер исполнительного распоряжения в списке, вы можете просмотреть PDF-файл действующего исполнительного распоряжения об освобождении.

В исполнительном приказе будет указана информация о конкретных транспортных средствах и номерах деталей производителя, на которые распространяется исполнительный приказ.

Всего конвертировавших

Общее количество каталитических нейтрализаторов, которые должны быть установлены на автомобиле.

Расположение катализатора

Не все каталитические нейтрализаторы, установленные на автомобиле, выполняют одну и ту же функцию. При проверке каталитических нейтрализаторов на вторичном рынке важно, чтобы инспектор удостоверился, что все каталитические преобразователи установлены в правильном месте.

Аннулировано и отозвано

Затронутые преобразователи, проданные до или до даты их аннулирования или отзыва, разрешены для использования и установки в Калифорнии. Затронутые преобразователи, проданные после даты прекращения действия или отзыва, незаконны для использования или установки в Калифорнии.

arb.ca.gov

Возможно, вы заметили, что в базе данных каталитических нейтрализаторов указано, что некоторые номера исполнительного распоряжения — отменено, — другие указаны как отменено.

Отменено

Исключение по распоряжению исполнительной власти, обозначенное как аннулировано , было отменено (отменено) CARB.

Выведено

Исключение из административного приказа, обозначенное как Отозвано , является изъятием, которое было отозвано производителем.

В любом случае, аннулировано или отозвано, незаконно рекламировать, продавать или устанавливать затронутые каталитические преобразователи после даты аннулирования или отзыва.

Вы можете узнать дату расторжения или отзыва, щелкнув по номеру исполнительного распоряжения в списке базы данных каталитических нейтрализаторов. Применимая дата будет проставлена ​​в PDF-документе исполнительного распоряжения.

Пикапы Toyota Sequoia и Tundra

CARB обманул несколько лет назад и опубликовал неверную информацию о некоторых пикапах Toyota Sequoia и Tundra. В результате, на основании информации CARB, Sequoia и Tundra провалили инспекцию смога, и было установлено неправильное количество каталитических нейтрализаторов.

К счастью, CARB решил сыграть честно. CARB разрешает использование каталитических нейтрализаторов, установленных на основании неверной информации, при условии, что установка произошла в течение указанного периода.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

Сводка

Это был длинный пост, так что подведем итоги.

1. Перед заменой каталитического нейтрализатора, особенно катализатора OEM / заводского изготовления:
   • Убедитесь, что ваш автомобиль был правильно диагностирован и что каталитический нейтрализатор действительно вышел из строя.
   • Устраните все другие механические проблемы, которые могли повредить оригинальный каталитический нейтрализатор.
   • Не используйте новый каталитический нейтрализатор вместо надлежащего ремонта выбросов.
2. Сохранить исходную конфигурацию выхлопа / катализатора.
   • Не добавляйте и не убирайте каталитические нейтрализаторы.
   • Новые нейтрализаторы должны быть установлены на прежних местах расположения каталитических нейтрализаторов.
   • Не модифицируйте существующие или новые каталитические нейтрализаторы.
3. Каталитические преобразователи должны быть установлены в соответствии со спецификациями производителя.
   • Соблюдайте направление потока.
   • Не устанавливайте новый каталитический нейтрализатор в перевернутом положении. Если указана вершина, она должна быть наверху.
   • Если каталитический нейтрализатор установлен неправильно, автомобиль не пройдет проверку на смог в Калифорнии, и сертификат не будет выдан.
4. Установите каталитические нейтрализаторы, одобренные CARB и законные для продажи и использования в Калифорнии.
   • Каталитические преобразователи, разрешенные к применению в Калифорнии, будут соответствовать требованиям маркировки CARB
   • Если послепродажный каталитический нейтрализатор не соответствует требованиям маркировки CARB, автомобиль не пройдет проверку на смог в Калифорнии, и сертификат не будет выдан.
5. Автомобили до OBD II (модельный год 1995 и старше):
   • Каталитический нейтрализатор должен быть одобрен для класса автомобиля (PC1, PC2, T1, T2)
   • Если каталитический нейтрализатор не одобрен для данного класса транспортного средства, транспортное средство не пройдет проверку на смог в Калифорнии, и сертификат не будет выдан.