Как проверить газовый амортизатор на исправность: как проверить амортизаторы

Содержание

как проверить амортизаторы

Как проверить амортизаторы правильно и что для этого потребуется будет описано в этой статье. Ведь именно от их нормальной работоспособности зависит устойчивость (и комфорт) автомобиля или мотоцикла, особенно на высоких скоростях, или на неровной дороге. 

Умение правильно проверить исправность амортизаторов (стоек) потребуется не только при периодической проверке своей машины, но и будут очень полезны при покупке подержанного автомобиля. Ведь новые амортизаторы от авторитетных брендов стоят не мало, и знания о правильной диагностике амортизаторов любой подержанной машины, позволят сэкономить приличную сумму денег.

Устройство амортизатора и почему он выходит из строя.

Амортизатор автомобиля (см. рисунок слева), мотоцикла или любого другого транспортного средства (даже снегохода) представляет собой наполненный гидравлической жидкостью (амортизаторным маслом) резервуар, именуемый гидроцилиндром, в котором движется верх-вниз шток, на конце которого с одной стороны закреплён поршень с отверстиями, а с другой стороны шток крепится к кузову, или раме машины.

Внизу гидроцилиндра (стакана) имеется сайлентблок, который крепится к подвеске машины (подробнее о подвеске машины, её геометрии и неисправностях читаем вот здесь).Через отверстия в поршне амортизатора циркулирует гидравлическая жидкость, а сам поршень при этом и соответственно шток амортизатора движется в гидроцилиндре с сопротивлением, которое и позволяет быстро и эффективно гасить колебания штока, соединённого с кузовом или рамой машины, а значит гасить колебания самой машины.

Существуют ещё и более современные газовые амортизаторы (см. рисунок), но принцип их работы тот же, то есть успокоение колебаний (депфирование) подвески машины, относительно её кузова или рамы. Только кроме масла в системе работает ещё и газ, сжатый под нужным давлением (примерно 6 — 12 кг/см²).

Основная причина, по которой амортизатор перестаёт эффективно работать, это износ уплотнителей (манжет, сальников) и от износа происходит утечка газа или гидравлической жидкости, понижение её уровня в гидроцилиндре и от этого уменьшение сопротивления поршня штока, при его ходе верх-вниз.

Конечно же есть и другие неисправности амортизатора, кроме износа уплотнений и потери жидкости (газа), например износ штока в районе сальников, или износ самого поршня, забивания отверстий в нём (или внизу рабочей полости гидроцилиндра) продуктами износа, присутствующих в гидравлической жидкости. Но такие неисправности происходят при достаточно большом пробеге машины и как правило не лечатся (если амортизатор неразборный), а просто заменяется амортизатор новым.

Ниже будут подробно рассмотрены несколько способов правильной проверки амортизаторов.

Как проверить амортизаторы — несколько способов.

Существует насколько способов проверки амортизаторов, причём некоторые можно применить не снимая амортизатор с машины, а некоторые более эффективные, можно использовать только лишь демонтировав амортизатор.

Неисправная подвеска (или амортизатор) издаёт посторонние стуки и опытный водитель может определить неисправность подвески на ходу по этим стукам и без других проверок. К тому же машина с убитыми амортизаторами будет двигаться с раскачкой и рысканьем, особенно на большой скорости или неровной дороге.

А при торможении на высоких скоростях, при убитых стойках машина слишком сильно клюёт носом и задняя часть автомобиля опасно разгружается и теряет контакт шин с дорогой. Ну а детали всей подвески, с убитыми амортизаторами гораздо быстрей изнашиваются из-за большей амплитуды колебаний и пробоев подвески, а резиновый буфер сжатия амортизатора изнашивается в клочья из-за тех же пробоев (подробнее об этом в видеоролике под статьёй).

Но как правило начинающие водители не могут определить неисправность стоек по поведению машины на дороге, так как опыта мало, а всё познаётся в сравнении. Подробнее о определении неисправностей автомобиля по посторонним стукам новичкам советую почитать вот эту статью.

Но всё же, при обнаружении посторонних стуков, неплохо остановиться и подтвердить неисправность проверкой на стоящей машине, как и будет описано ниже.

Самый простой и распространённый способ — это раскачка стоящей на асфальте машины и наблюдение за работой амортизаторов. А так, как амортизаторов на машине четыре, значит и раскачивать следует поочерёдно, взявшись руками за одно из четырёх крыльев машины и сильно и резко надавив на крыло вниз. Если амортизатор исправен, то кузов должен прекратить раскачку уже на первом инерционном скачке.

Есть ещё один похожий способ проверки, при котором на крыло машины надавливают не резко и быстро, а медленно, действуя всем весом тела. После сжатия подвески от веса водителя, приложенное усилие резко убирается (можно спрыгнуть с крыла машины на землю).

При этом, если амортизатор исправен, кузов машины не должен резко выстрелить вверх от действия пружины подвески, а должен принять своё первоначальное положение относительно медленно, с некоторой секундной задержкой. Эта задержка в какие то доли секунды новичкам может быть и не понятна, но она хорошо видна в сравнении исправного амортизатора и какого то убитого (застучавшего).

И ещё: обычно нерабочий или плохо работающий амортизатор подтверждается течью масла или запотеванием вокруг штока. На современных газовых амортизаторах выход газа через неисправные уплотнения разумеется не будет виден, но ведь в газовых амортизаторах тоже имеется масло (см. рисунок).

Но газ может выйти, а масло пока нет (газ удержать сальниками сложнее чем масло), и внешне сухая газовая стойка может уже не справляться со своей основной функцией гасителя колебаний подвески. Поэтому неисправность такого амортизатора определяется только раскачкой машины, или на специальном стенде (о котором ниже).

Есть ещё один способ проверки и выявления неисправного амортизатора, по степени нагрева его гидроцилиндра. Убитый амортизатор как правило нагревается меньше исправных. Но таким способом пользуются редко из-за неудобства расположения стоек на некоторых машинах, да и толстым слоем грязи обычно покрыты гидроцилиндры.

К тому же следует проехать довольно продолжительный участок, да ещё и по плохой дороге, чтобы гидроцилиндры достаточно нагрелись.

Ну и самый точный способ проверки — это с помощью специального диагностического стенда. При чём есть более современные и удобные стенды, которые позволяют проверить амортизаторы не снимая их с машины. При этом автомобиль загоняется на так называемый вибрационный стенд так, чтобы колёса расположились на специальных площадках, создающих вибрацию, как будто машина движется по дороге.

Есть и более точные стенды (например как на фото слева), в которые устанавливают снятый с машины амортизатор, но пользуются такими гораздо реже, из-за потери времени на демонтаж амортизаторов с машины.

Ремонт амортизаторов.

Что касается ремонта, то более простые масляные амортизаторы (например жигулёвские) совсем несложно отремонтировать, так как основная неисправность — это износ уплотнений и утечка масла. И если при осмотре обнаружится, что шток не имеет царапин, забоин, рисок и износа в районе трения его с сальником, то просто следует открутить сальниковый узел гидроцилиндра и заменить сальники новыми.

Ну и разумеется, перед тем как собирать амортизатор с новыми сальниками, следует довести уровень масла до нормы (но лучше всё же слить старое масло, промыть амортизатор дизельным топливом и залить свежее масло).

Однако многие более современные масляные амортизаторы иномарок (а газовые тем более) имеют завальцованный в корпус гидроцилиндра сальниковый узел, и разобрать такой амортизатор не получится. Как правило у таких амортизаторов (особенно газовых) более надёжный сальниковый узел (большее количество манжет), который рассчитан под большее давление и изнашивается гораздо медленнее. А после износа уплотнений, такие амортизаторы просто заменяют новыми.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь многие начинающие водители знают, как проверить амортизатор, успехов всем.

Как проверить новые амортизаторы на работоспособность и исправность?

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами вплотную займемся рассмотрением вопроса о том, как проверить работоспособность амортизатора, не совсем приятная новость.

Естественно, новость для тех, кто ещё не в курсе дела. Канул в лету метод проверки исправности амортизаторов, способом раскачки кузова вашего авто.

Когда-то, на старых моделях классики с прошлыми моделями и типами амортизаторов, раскачкой кузова можно было определить, исправен или нет амортизатор. Сложная конструкция современной подвески автомобиля не позволит вам на глаз сделать объективный вывод об исправности амортизатора.

Тогда у вас возникает резонный вопрос, — как проверить исправность амортизатора.

Чего можно ожидать от неисправных амортизаторов

Проверяем амортизаторы

Вы помните, что амортизаторы, в комплексе с другими элементами подвески, отвечают за гашение колебаний кузова и колес, позволяют надёжно и безопасно взаимодействовать колесам с дорогой, препятствуют созданию неконтролируемых кренов автомобиля.

Основная неисправность амортизаторов – изменение их эксплуатационных характеристик, которое происходит из-за: нарушения герметичности, износа или механических повреждений рабочих деталей (шток) амортизатора.

К каким последствиям приводит неисправность амортизаторов:

  • нарушение управляемости авто. Помните фразу «не справился с управлением…». Она удивляет, иной раз. Как с ним можно не справиться? Ответ прост: неисправные амортизаторы сделали авто на скорости, да при прохождении поворота, просто самопроизвольно движущейся кучей металла;
  • увеличение тормозного пути, вероятность «ухода» в сторону при среднем или экстремальном торможении;
  • снижение курсовой устойчивости автомобиля;
  • снижение грузоподъёмности;
  • ускорение износа и выхода из строя таких элементов подвески, как: пружины, опоры стоек, подшипники ступиц, сайлент-блоки, ШРУСы и т.д. То есть вероятность выхода из строя подвески, ускоряется по времени;
  • ухудшение комфортности движения в салоне. Вашей, между прочим, комфортности, когда все неровности дороги, в которых у нас нет недостатка, вы ощущаете на себе.

Как проверить исправность амортизатора

Важно! Речь пойдет о том, как проверить исправность амортизатора, но не работоспособность. Работоспособность, то есть соответствие амортизатора техническим характеристикам производителя – это отдельный разговор.

Проверить исправность амортизатора собственными силами можно только визуальным осмотром. При визуальном осмотре без демонтажа амортизатора, вы можете определить исправность герметичности и наличие механических повреждений (вмятин).

А именно, при наличии на корпусе амортизатора масляных подтеков и капель, сразу делайте вывод о том, что уплотнения пришли в негодность. Это говорит о скором выходе из строя и необходимости замены амортизатора.

Существующая версия о том, что наличие масляного «тумана» на корпусе – это неисправность, несколько ошибочна. Этот налет при работе амортизатора считается нормальным явлением.

Если вы проводите диагностику амортизатора, предварительно сняв его, то следует обратить внимание на шток: не должно быть следов коррозии, задиров и, тем более, деформации штока.

Как проверить работоспособность амортизатора

То есть, как проверить, соответствуют ли характеристики, заложенные в этот механизм, требованиям к выполнению амортизатором своих прямых функций. Этот вид диагностики амортизатора можно провести только при помощи приборов или на специальных стендах.

  • Прибор с датчиком перемещения. Прибор «ручной». Крепится к крылу авто, а датчик кладется на землю. Методом раскачки кузова производится съём данных. При этом в прибор вводятся заводские параметры, которые отвечают норме работоспособности амортизатора. Работоспособность амортизатора определяется в процентном соотношении.
  • Shock-test (шок-тест) проводится на стенде. Колеса оси приподнимают и резко опускают. Компьютер регистрирует коэффициент затухания колебаний амортизатора.
  • Экспресс – диагностика (резкое торможение). Проводится на стенде с платформами. Одновременно диагностируется и эффективность тормозной системы.  Автомобиль въезжает на платформу и резко тормозит. Происходит фиксация колебаний кузова и нагрузки на датчики платформы. Точность такого метода оставляет желать лучшего.
  • Кроме того, существуют стенды для проверки работоспособности амортизаторов амплитудно-резонансным способом.

Каждый из перечисленных способов показывает коэффициент эффективности амортизаторов, на основании которого можно принимать решение о работоспособности амортизатора и необходимости его ремонта или замены.

Как проверить новые амортизаторы

Казалось бы, что проще. Пришел в магазин, тебе выдают новый в упаковке амортизатор (пару, так как обязательное условие замены амортизатора – замена пары на одной оси).

Проще, но не очень. Многие производители научились делать красивые упаковки, но не обременяют себя приложением инструкции с описанием технических характеристик амортизаторов.

Можно проверить новый амортизатор и на стенде, но… только после покупки. Поэтому остается старый дедовский способ проверки нового амортизатора.

  • Визуальный, наружный осмотр. Проверяем маркировку. Которая должна соответствовать каталогу изготовителя. Проверяем амортизатор на наличие механических повреждений корпуса, штока, сальников и т.д. проверяем резьбовые соединения. Естественно, ни о каких подтёках масла речь не должна идти.
  • Проверка геометрического соответствия. Понадобятся линейка и штангенциркуль. Проверяем длину в сдвинутом состоянии, ход штока (ориентируемся либо на рекомендации производителя, либо отклонение от номинальных значений может быть в пределах ±5 мм). Диаметр штока.
  • Проверка работоспособности амортизатора. Однотрубный можно проверять без предварительной подготовки. Сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз. Перемещения штока должны быть плавными, с одинаковым усилием, без заедания и резких толчков. Не должно быть никаких посторонних шумов или скрипов, кроме естественного «сопения». Это результат перетекания жидкости внутри амортизатора. Двухтрубный нужно предварительно подготовить, а именно: прокачать 3-5 раз, затем поместить вертикально, шток вверх, и после этого не класть и не переворачивать.

Удачи вам при диагностике исправности и работоспособности амортизаторов.

Повреждение поршня штока происходит в одном случае – при попадании на скорости в яму амортизатор не выдерживает нагрузки и происходит «пробой». При этом поршень сталкивается с дном резервуара, что становиться причиной его повреждения. В результате повреждаются клапаны, и нарушается процесс перетекания масла.

Масло в амортизаторе – рабочая жидкость и от ее свойств зависит работоспособность демпфера. Если вязкость масла низкая, то оно не создаст требуемого сопротивления движению штока с поршнем – амортизатор «пробить» значительно легче. В зимнее же время сильно вязкое масло создает чрезмерное сопротивление.

Могут ли стучать новые амортизаторы?

Бывает так, что стук возникает на новых, только поставленных амортизаторах. В силу того, что детали только поменяны, на них «грешат» в последнюю очередь, ища причины в других элементах подвески. Но даже новые амортизаторы создают сторонние звуки. Причин этому несколько – производственный дефект демпфера, ненадежное крепление, несоответствие или брак резиновых втулок.

Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят к данной модели

Заводской брак случается редко, но эту причину не стоит игнорировать, и при появлении стуков даже новый элемент следует проверить. Сторонние звуки могут появиться из-за ненадежного крепления детали в корпусе стойки. Элемент фиксируется в корпусе гайкой и если она недостаточно затянута или послабилась, то демпфер будет перемещаться по стойке, создавая стуки.

В амортизаторах же, установленных вне стойки (рычажные и полузависимые подвески) сторонние звуки появляются из-за несоответствующих или продавленных резиновых втулок, установленных в крепежных проушинах.

Проводим ремонт

Неработающие амортизаторы подлежат замене, поскольку они неразборные. И они меняются парно. То есть, в случае неисправности только одного элемента меняется демпфер и с другой стороны.

Отметим, что некоторые автолюбители ремонтируют амортизатор путем срезания вальцовки корпуса, чтобы извлечь шток с поршнем. Такая операция позволяет заменить сальники, установить новый шток с неповрежденным поршнем (с донора), залить новое масло.

При сборке же герметичность достигается завариванием места вальцовки.

Но восстановления работоспособности элемента  процесс трудоемкий, проще купить новые демпферы и установить их вместо изношенных.

Источник: https://neauto.ru/iz-za-chego-stuchit-amortizator-prichiny/

Стук амортизатора, или почему стучит амортизатор

Стук амортизатора, это еще одна проблема, которая зачастую возникает у наших автомобилистов.

Когда начинает стучать амортизатор, то для многих водителей этот стук ассоциируется со стукам по нервам и порою просто хочется выпрыгнуть из автомобиля буквально на ходу.

Про комфортность поездки в таком случае говорить не приходится. Но это еще только пол беды.

Когда стучит амортизатор, значит он неисправен, а если в автомобиле есть деталь или узел, который не исправен, тем более если это связано с ходовой частью автомобиля, то беда придет очень быстро, поверьте.

Серьезные опасения

Поэтому стук амортизатора должен у Вас вызвать серьезные опасения что:

  1. Устойчивость вашего автомобиля снизится, если не снизилась уже.
  2. Понизится коэффициент трения поверхности шин с поверхностью дороги из-за сниженного соприкосновения первого со вторым, особенно на скользкой дороге.
  3. По причине второго пункта, увеличится тормозной путь автомобиля.

Поэтому услышав, что начался стук амортизатора, принимайте незамедлительные меры к выяснению причин проблемы и их устранению.

Срок службы амортизатора

Следует понимать, что ничего нет вечного, и к амортизаторам автомобилей это философское понятие тоже имеет прямое отношение.

Как правило, стучать амортизаторы начинают после 50 тыс. км пробега автомобиля, но тут уже все зависит от производителя. Бывает и после пробега в 100 тыс. км амортизаторы ведут себя как новые.

Но не забывайте по каким дорогам мы ездим и цифра 50 000 к нам больше подходит нежели какая-либо другая.

Ложные сигналы

  • Правда случаются ситуации, когда за стук амортизатора принимают какие- либо другие стуки, так называемый лжестук амортизатора.
  • Втулки.
  • Обычно это случается, когда начинают стучать втулки между стойкой и опорной чашей кузова автомобиля.
  • Со временем втулки изнашиваются, теряют свои первоначальные размеры и формы и за счет люфта начинают стучать амортизаторы.
  • Поэтому панику при появлении стука амортизатора начинать не стоит, спокойно разберитесь в ситуации, может не так уж все и страшно.
  • Сайлент-блоки.
  • Но, так же стуки в области колес, могут означать, что вышли, или начали выходить, из строя сайлент-блоки рычагов и шаровых, поэтому все же лучше обратиться к спецу, если Вы в этом не разбираетесь.

Причины стука амортизатора

Итак, если со втулками все в порядке, почему же может стучать амортизатор.

Вытекло масло.

Да, представляете в амортизаторе есть масло!!! (шутка).

Внимательно осмотрите амортизатор, который стучит. Если на его внешней стороне есть подтеки масла, то сразу покупайте новый амортизатор, а лучше сразу два, чтобы заменить их на одной стороне автомобиля.

  1. Стук есть, но внешних признаков подтекание масла нет.
  2. В данном случает причин стука амортизатора может быть несколько.
  3. Первое, что нужно сделать, это просто покачать автомобиль надавив на поверхность автомобиля в том месте, которая расположена над подозрительным амортизатором.
  4. Качания должны сразу плавно прекратиться.
  5. Если плавные колебания происходят несколько секунд, то все, амортизатору каюк.
  6. Внутренние поломки.

Значит стук амортизатора происходи из-за каких-то внутренних поломок. Это может быть срыв резьбы или даже не значительно погнутый шток, отсоединены трубы амортизатора. В общем, механические повреждения и поломки.

  • Ремонтировать амортизатор в данных случаях не рекомендуют, лучше его заменить.
  • Внутренняя течь масла.
  • Помимо внешней течи масла, существует и внутренняя течь, это когда масло из одного цилиндра, внутреннего, перетекает в другой, наружный.

Как говорится, свято место пусто не бывает, ушло масло, пришел воздух. Завоздушенную область амортизатора можно ликвидировать и его стук прекратиться.

Это можно сделать как самому, так и на автосервисе. Все зависит от модели амортизатора, т.е. данная проблема решаема и покупать новый амортизатор не стоит.

Стук амортизатора зимой

Надежная работа амортизатора в сильные морозы конструктивно в него заложена, особенно в наши, отечественные модели.

Но все зависит от типа масла, которое в нем применяется. Некоторые производители амортизаторов грешат в этом и применяют не всесезонное масло, а летнее, которое и замерзает на сильных морозах, поэтом и начинается стук амортизатора.

К примеру, перегнали автомобиль из одной теплой страны на север России. Ситуации бывают разные и амортизатор, работающий в одних погодных условиях, может себя повести совершенно иначе в другом климате.

В данной ситуации масло в амортизаторе следует заменить на не замерзающее, тогда стук должен прекратиться.

Проблемы с новым амортизатором

Установили новый амортизатора, но он все равно стучит, что Вы только не делали.

Как правило, тут все банально просто. Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят именно к данной модели.

  1. Зная принцип работы амортизатора автомобиля Вы с большей вероятностью сможете выявить причину стука в нем.
  2. Установив новый амортизатор на старые изношенные резиновые втулки, да и еще, которые не подходят для купленной модели, ничего кроме стука от амортизатора Вам ожидать не придется.
  3. Желаем Вам, чтобы амортизаторы на ваших автомобилях стучали как можно реже.

Источник: https://AutoTopik.ru/remont/495-stuk-amortizatora-ili-pochemu-stuchit-amortizator.html

Почему стучат амортизаторы и что можно сделать

Неисправные амортизаторы не только издают неприятный звук на каждой колдобине, но и создают опасность для движения. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, появляется его раскачивание на неровностях, износ шин происходит неравномерно. Конечно, комфорт в салоне тоже страдает из-за постоянных стуков и тряски.

Если не принять меры своевременно, это повлечёт за собой более дорогостоящий ремонт различных узлов. Амортизаторы – простые по устройству узлы, которые, тем не менее, могут создать большие проблемы. Они работают в жёстких условиях, поэтому за их состоянием нужно следить, особенно если дороги оставляют желать лучшего.

Они могут выйти из строя и через 50 тысяч километров, и через 100 тысяч, в зависимости от манеры езды и состояния дорог.

Как устранить стук амортизаторов.

Выявляем причину стука

Если появился стук в подвеске, даже после недавней замены амортизаторов на новые, стоит проверить не только их, но и другие узлы. Такие звуки может издавать, например, и тормозной суппорт.

Как стучат стойки амортизаторов на мелких неровностях? Это резкий звук удара металла об металл, при этом тряска в машине ощущается довольно сильно. Происходит это обычно из-за ударов поршня в дно резервуара, так как давление масла в нём низкое и не может оказывать нужного сопротивления при подъёме опускании колеса на колдобинах.

Могут ли стучать новые амортизаторы, которые недавно заменили? Могут, если резиновые втулки к ним использовались другие или старые. Поэтому их всегда нужно покупать в комплекте, хотя даже в таком случае возможен заводской брак, но это бывает очень редко.

Также стук может появиться из-за плохого крепления демпфера на стойке, когда он имеет возможность перемещаться. Если фиксирующая гайка плохо затянута, она может со временем ослабнуть, что тоже вызовет такие звуки.

Чтобы выявить неисправный узел, нужно поставить машину на яму и с помощью монтировки снизу раскачивать подвеску. Так можно заметить, если стучат сайлентблоки, демпферы или другие детали. Выявить неисправность амортизатора можно простым способом.

Нужно просто с силой надавить на капот у колеса, чтобы машина просела, а потом резко отпустить. Если амортизатор исправен, он погасит колебания пружины, и машина просто выпрямится. Если он неисправен, то машина после выпрямления будет некоторое время раскачиваться, так как колебания пружины не гасятся.

Задние амортизаторы можно проверить так же, нажимая на багажник или бампер со стороны каждого колеса. Если на стойке есть потёки масла, значит имеется протечка и демпфер не может компенсировать колебания пружины.

Но есть такие конструкции, где амортизатор заключён в корпус и снаружи его нельзя осмотреть без извлечения. Тогда найти неисправность поможет описанный выше способ с раскачкой автомобиля.

Можно ли ездить на автомобиле, если стучит стойка амортизатора? В принципе, передвижению по ровной дороге на небольшой скорости это не сильно мешает – до СТО доехать вполне можно.

Но надо учитывать, что любая колдобина вызывает пробой и плохо влияет на другие узлы подвески. К тому же ухудшается управляемость, резина изнашивается быстрее и неравномерно. Конечно, и безопасность при такой езде тоже страдает.

Поэтому лучше своевременно заменить или отремонтировать неисправный узел, чем потом тратить деньги на покупку множества деталей.

Основные неисправности амортизаторов

Если причина неприятного стука – неисправный амортизатор, и это точно подтвердилось, нужно разобраться в причинах и устранить неисправность. Самые распространённые причины, знание которых поможет определить причину стука стойки амортизатора:

В первом случае масло может вытекать из-за износа сальников, которые как раз и должны это предотвращать. Изнашиваются они из-за постоянного движения, накопления абразивных компонентов внутри конструкции, истирания поверхностей. Естественная коррозия тоже играет свою роль.

Повреждения корпуса могут появиться от удара о какое-нибудь препятствие. При этом стойка стучит, потому что шток поршня амортизатора при движении ударяется в эту выемку и его ход ограничен.

Такое случается с однотрубными конструкциями, в двухтрубных внутренний резервуар защищён от ударов.

Повреждения поршня – нередкая причина при текущем состоянии отечественных дорог. Это случается, когда колесо на большой скорости в приличную яму, и подвеска испытывает очень большую нагрузку.

При этом поршень доходит до самого дна резервуара и ударяется о его дно – происходит так называемый пробой. От удара поршень и перепускные клапаны повреждаются, что полностью нарушает работу конструкции.

После этого амортизатор стучит даже на мелких кочках и неровностях, так как практически не работает.

Еще одна причина – плохое качество масла внутри резервуара. Именно оно служит рабочей жидкостью и от его характеристик зависит многое. Например, если оно слишком вязкое, амортизатор будет жёстким, особенно на морозе. При низкой вязкости возрастает вероятность пробоя, так как сопротивление его гораздо ниже.

Поэтому нельзя использовать какое попало масло, а допускается лишь рекомендованное для данной модели. Проверить стойку и найти причину стука обычно можно визуально, осмотрев её. Протечки масла и внешние повреждения корпуса будут видны. Также можно выявить колебания штока в стороны, если покачать автомобиль.

Качество масла можно сверить с паспортными рекомендациями, если известно, какое было залито.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Как уже говорилось выше, иногда бывает ситуация, когда стук появился после замены амортизаторов на новые. Причины бывают такие:

  • Бракованные демпферы – редко, но такое встречается.
  • Ненадёжное крепление.
  • Бракованные резиновые втулки или использование неподходящих, или вовсе старых.

Всё это легко решается. Так, амортизаторы нужно покупать в комплекте с резиновыми втулками, которые предназначены именно для них. В случае брака какой-нибудь детали её нужно просто поменять. Слабые крепления нужно подтянуть. Кстати, стук может появиться и спустя какое-то время, если гайки ослабнут и перестанут надёжно фиксировать демпферы.

Проводим ремонт

Единственное, что можно сделать, если стучит амортизатор, – заменить на новый, так как разобрать его нельзя. Иногда некоторые автолюбители срезают завальцованный край корпуса, что позволяет извлечь шток. Тогда можно поменять сальники или залить новое масло. Затем место вскрытия заваривается.

Но эта операция трудоёмкая, требует опыта, навыков и инструментов, чтобы обеспечить герметичность, поэтому к ней прибегают нечасто. Гораздо быстрее и лучше заменить эту деталь, тем более делать это всё равно придётся. Делать это надо парно – с обеих сторон.

То есть если нужна замена с левой стороны, то также меняется и справа.

Источник: https://drivertip.ru/repair/chto-delat-esli-stuchat-amortizatory-avtomobilya.html

Как распознать гибель стоек: признаки износа и неисправности амортизаторов автомобиля

Амортизатор – один из компонентов системы подвески автомобиля необходимый для надежного сцепления колес с дорогой.

Водители нечасто контролируют состояние скрытых механизмов, а о наличии износа узнают по характерным признакам – шуму и стуку внутри салона.

Своевременно распознать неисправность поможет наблюдение за характером движения транспортного средства: гибель стоек сказывается на потере управляемости, увеличении тормозного пути, повышенном износе деталей подвески.

Роль амортизаторов для безопасности движения

Амортизатор подвески – гидравлический механизм, гасящий колебания кузова при проезде препятствий либо маневрировании. Делают его из цилиндрической обечайки (резервуара) и штока. На конце последнего закреплён поршень с клапанами. Свободное пространство внутри заполнено гидравлической жидкостью. Масло при движении поршня перетекает из нижней полости в верхнюю. Клапаны формируют различное протекание рабочей жидкости в зависимости от направления перемещения поршня.

Неработающая стойка приводит к ухудшению управляемости, чрезмерному износу компонентов подвески, снижению комфорта во время езды. Негативные последствия:

  1. Дефектный амортизатор способствует быстрому и неравномерному стиранию покрышки, а также ступичных подшипников.
  2. Изношенная стойка увеличивает тормозной путь: «проседание» автомобиля во время манёвра на передние колёса уменьшает сцепление задних с дорогой. В результате – преждевременное срабатывание системы АБС.
  3. Отсутствие требуемых демпфирующих характеристик, заложенных производителем, приводит к увеличению частоты и амплитуды колебания кузова. В итоге шарнирные соединения подвески работаю с большей цикличностью, что снижает их ресурс в разы.
  4. Неисправные амортизаторы снижают безопасную скорость, с которой автомобиль может совершать поворот либо перестановку. При манёвре кузов заметно кренится, сцепление с дорогой ухудшается.

5 признаков износа и неисправности

Проверка амортизатора – важная привычка опытного водителя. Автовладелец должен регулярно контролировать состояние этих элементов самостоятельно, так как не всегда существует возможность посетить станцию технического обслуживания. Своевременное обнаружение неисправности позволит сохранить целостность других деталей подвески и ходовой части.

Масляные пятна

Самый доступный и простой метод проверки – внешний осмотр. Достаточно заглянуть под крыло либо днище автомобиля, чтобы его выполнить.

На некоторых моделях возможно понадобится поддомкратить корпус, снять колесо или воспользоваться смотровой ямой. Масляные следы на корпусе свидетельствуют об утечках рабочей жидкости.

Однако пятна могут появиться в результате попадания посторонних веществ. Для более точной проверки следует тщательно вытереть масло и повторить осмотр через некоторое время.

Продолжительные колебания

Пустые стойки не могут выполнять демпфирующие функции в подвеске автомобиля. Малейшее воздействие на корпус в вертикальной плоскости приводит к его раскачиванию. Порядок проверки:

  1. Размещают автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
  2. Раскачивают корпус около колеса (усилие прикладывают сверху вниз). Продолжительные колебания указывают на неисправность.

Стуки, крен

Действенный метод выявления корректной работы демпфирующего устройства – на ходу. Проверку осуществляют путём обнаружения косвенных признаков неисправности:

  1. При попадании колеса в глубокую выбоину слышны глухие удары в подвеске.
  2. Автомобиль раскачивается на незначительных неровностях.
  3. При вхождении в поворот на большой скорости кузов сильно накреняется.
  4. Управляемость на прямой дороге ухудшается.

Свободный ход штока

Демонтаж устройств позволяет выяснить, какое из четырех пришло в негодность. Проверяют амортизаторы в вертикальном положении:

  1. Упираются ногами в нижний кронштейн крепления стойки к подвеске.
  2. Толкают шток вниз, затем тянут на себя. Перемещение должно вызывать затруднение. Причём движение вниз в несколько раз тяжелей, чем вверх.
  3. Шток газонаполненных амортизаторов из сжатого положения должен самопроизвольно выпрямиться.

Вибрация

При помощи диагностического оборудования можно проверить стойку непосредственно на автомобиле. Последний загоняют на вибростенд, который имитирует дорожные условия (ямы и бугры). Проверке подвергают не только амортизаторы, но и компоненты подвески. Диагностика позволяет выявить малейшие дефекты за короткое время. Кроме того, выявлять неисправности можно и у грузовых автомобилей.

Амортизатор – важный элемент в подвеске автомобиля. Несколько способов проверки неисправности помогут выявить признаки износа стоек и быстро устранить поломку, сделав движение безопасным.

Источник: https://moyidorogi.ru/simptomy-iznosa-i-neispravnosti-amortizatorov-avtomobilya/

Определение неисправности источника постороннего стука в автомобиле

Застучало? значит нужно вовремя найти, по источнику постороннего стука, неисправность в машине.

Источников постороннего стука, от износа деталей, в автомобиле много, и если удастся вовремя определить неисправность и заменить изношенную деталь, ремонт обойдётся гораздо дешевле.

Но для многих новичков это не так то просто, и многие ездят до того момента, пока машина окончательно не встанет. Только вот возни с ремонтом будет уже намного больше и он уже обойдётся намного дороже.

Чтобы не доводить до этого, нужно уметь определять хотя бы основные неисправности ходовой, которые описаны в этой статье.

О посторонних источниках шума в двигателе, я уже писал и желающие могут почитать, кликнув вот по этой ссылке. В этой же статье мы поговорим об основных неисправностях ходовой части автомобиля и стуках, которые издают изношенные детали ходовой.

И попробуем разобраться в причинах стуков, которые могут возникнуть в передней подвеске и рулевом управлении автомобилей, которые имеют подвеску Мак-Ферсон. Это большинство иномарок и наши переднеприводные отечественные машины (ВАЗ 2108; 210,9 ; 2110 и т.п.).

Хотя и заднеприводную классику тоже немного затронем (читайте ниже шаровые опоры).

Кстати, даже для ремонтников автосервиса, поиск настоящей причины стука в передней подвеске типа Мак-Ферсон, не так то прост. И часто грешат на вполне исправную амортизаторную стойку, но истинная причина стука совсем в другом.

Наверное думают, что из-за своего сложного устройства, она ненадёжна и недолговечна.

Но недолговечность ещё можно как то приписать отечественным машинам, но на иномарках эта деталь отрабатывает по полной, и причина стука чаще всего исходит от других элементов ходовой.

Вообще любой появившийся стук в подвеске машины, нужно немедленно найти и устранить, так как он служит тревожным сигналом для более серьёзных неисправностей. Но начнём всё по порядку.

Рулевое управление.

Дополнительно об устройстве и неисправностях рулевого управления, советую почитать вот в этой статье. И начал я именно с рулевого управления потому, что стук рулевой рейки, очень часто путают со стуком стойки типа Мак Ферсон.

И путают потому, что при движении автомобиля по мелким неровностям дороги, стук от рулевой рейки слышен только с одной стороны, то есть так же как и при неисправности амортизаторной стойки, и именно это и вводит в заблуждение многих новичков.

Но ведь тряска ощущается и на самой «баранке» (рулевое колесо).

Основные причины стука в рулевом управлении — это увеличенный зазор в зацеплении рулевой рейки и шестерни, от износа зубьев этих деталей, ну или от износа опорных втулок рейки (часто эти втулки изготавливают не из бронзы, как раньше, а из какого то непонятного дерьма).

Точно проверить, что износилось в этом узле, поможет простой приём: подёргайте рулевые тяги вниз-вверх, наблюдая в этот момент за движениями рейки. Если она неподвижно стоит, то всё хорошо, а если ходит вниз-вверх, то это значит изношенны её втулки. Ну а если рулевая рейка ещё и поворачивается, то это значит имеется увеличенный зазор между зубьями шестерни и рейки.

Но это можно устранить регулировкой. Так же при этой проверке можно выявить и изношенные втулки крепления рулевых тяг к самой рейке.

Источник постороннего стука может исходить и от изношенного рулевого шарнира, и его тоже несложно проверить. Для этого усаживаем помощника за руль, и он должен энергично и без перехвата (не меняя скорости) вращать рулевое колесо вправо-влево.

Вы же в это время должны прощупывать шарниры рулевых тяг, то есть возьмитесь рукой за шарнир так, чтобы держать в руке одновременно и корпус шарнира и его палец, или жёстко соединённые с ним части рулевого управления.

При этой проверке, вы отчётливо почувствуете даже минимальный люфт в рулевом шарнире (конечно если он изношен).

Верхняя опора амортизаторной стойки.

Устройство верхней опоры можно рассмотреть на рисунке 1. Она состоит из резиновой опоры -депфера 2 и подшипника 3. Со временем, из-за потери упругости резины депфера, появляется приглушённый стук, при наезде на средние и крупные неровности дороги.

Чтобы точно убедиться в причине стука, нужно замерить зазор между опорой 2 и ограничителем 1 (на автомобиле ВАЗ 2110 это сделать нельзя, так как инженерам захотелось закрыть этот узел). И если замеры покажут, что зазор превышает 1 сантиметр (10 мм), то резиновую опору (депфер) необходимо заменить.

Следует учесть, что часто зазор бывает не равномерный по кругу (больше с одной стороны и меньше с другой). Значит выбираем среднее значение.

И всё таки от чего возникает этот стук, ведь соприкосновения металлических деталей при пробое не происходит? Но следует учитывать, что гидравлическая система амортизатора, не успевает погасить короткие и резкие перемещения поршня в цилиндре амортизаторной стойки.

Для этого и существует резиновая опора, которая, пока не старая, обладает нужной упругостью. Если же энергоёмкость резины со временем снижается, то удары уже депфируются хуже и жёстче передаются на кузов машины, а металлический кузов на это отвечает гулом или стуком.

Стук от износа подшипника опоры. Этот стук практически так же проявляется, как и при потере упругости опоры -депфера, но он более звонкий и резкий. Но полностью оценить реальное состояние подшипника, можно лишь демонтировав стойку.

И причём подшипник изнашивается неравномерно и в его дорожках качения появляется неравномерная выработка, и именно на том участке, где подшипник больше всего работает, то есть при прямолинейном движении машины.

Исходя из этого, можно выявить неисправность подшипника, то есть если вы заметите, что стук появляется только при прямолинейном движении, а при прохождении поворота исчезает, значит причина стука именно подшипник опоры.

Ещё при проверке можно использовать вот такой приём. Попросите помощника раскачивать кузов машины вниз-вверх, а вы тем временем пощупайте рукой шток амортизаторной стойки.

Стук изношенного подшипника опоры передастся на шток, а значит сравнивая стук при разных углах поворота колёс, можно выявить состояние подшипника (здесь так же —  при ровных колёсах стук появится, а при повёрнутых колёсах стук исчезнет).

Так же советую проверить затяжку гайки верхней опоры, иногда она откручивается и появляется похожий стук.

Шаровые опоры.

Это распространённый источник стуков, но он чаще возникает не на переднеприводных машинах, а на классических (заднеприводных). Хотя и на переднеприводных автомобилях тоже встречается, но гораздо реже. При наезде даже на небольшие неровности, изношенный шаровый шарнир издаёт резкий стук.

Самый простой способ диагностики известен многим: нужно потдомкратить машину и подёргать вывешенное переднее колесо (дёргаем в поперечном направлении).

А новичкам, чтобы не спутать люфт в шаровой опоре с люфтом в ступичном подшипнике, советую попросить помощника зафиксировать колесо педалью тормоза, когда вы будете дёргать колесо при проверке. Шаровый шарнир с люфтом подлежит замене.

Если люфта в шаровом шарнире вы не обнаружите, то обратите внимание на его резиновый пыльник. Если он порван, то шарнир с порванным пыльником долго не протянет (ведь пыль и грязь — это абразив).

Амортизаторная стойка.

Напомню ещё раз, что её часто обвиняют в чужих грехах, а ведь стоит она не дёшево. И причиной стуков этот узел бывает редко (примерно 10 — 15 процентов случаев). Но это довольно важная деталь машины и поэтому заслуживает подробного рассмотрения.

Даже не пустая (не вытекшая)амортизаторная стойка, но изрядно изношенная, вызывает хорошо слышимые стуки, или даже удары.

А как это всё получается в поездке? Например колесо вашей машины попадает в яму, а усилие отбоя у изношенной стойки довольно маленькое, и такая стойка уже не может предотвратить (погасить) то, что пружина подвески, резко распрямляясь, выстреливает колесо машины вниз.

А колесо или касается дна ямы, если она не глубокая, или повисает в воздухе и растягивает амортизаторную стойку до конца. В обоих случаях водитель слышит и чувствует сильный удар.

Существует несколько способов диагностики этой неисправности, и самый быстрый и простой — это резко надавить вниз руками на кузов машины. И если кузов при этом плавно поднимется в исходное состояние и остановится, то амортизаторная стойка в порядке.

Очень редко, но всё же бывает, что стойка стучит из-за неисправности внутри амортизатора, например открутилась гайка, которая удерживает поршень. Но обычно при более серьёзных дефектах стойки, появляются не стуки, а другие неисправности, которые можно проверить как описано выше.

То есть усилие сопротивления действию пружины подвески падает, и кузов во время проверки (описанной выше), или при движении машины раскачивается. Неприятности очевидны: ухудшается устойчивость машины, нарушается надёжный контакт колёс с дорогой, ухудшается плавность хода и управляемость.

В таком случае стойку необходимо заменить, или отремонтировать.

Очень часто выход из строя амортизатора происходит из-за небрежной эксплуатации автомобиля. Я имею в виду не гонки по плохим дорогам, которых у нас полно. Сбавлять скорость на неровностях — это и так понятно, речь о другом.

Не следует забывать, что масло находится не только в таких важных агрегатах, как двигатель, коробка передач и задний мост.

Оно есть ещё и в амортизаторах, и для нормальной работы амортизаторной стойки, масло должно иметь определённую вязкость, зависящую от температуры.

А какая температура бывает в морозное утро? И часто водители рвут с места, забывая о том, что в холодное время масло в амортизаторах имеет температуру окружающей среды, а при понижении температуры, вязкость его увеличивается.

И в цилиндре амортизатора масло стоит колом, превратившись при минус 20 градусах мороза в гель.

А теперь представьте какие нагрузки испытает амортизатор на плохой дороге, наполненный не жидкостью, а густой субстанцией, непрокачиваемой через отверстия или клапан поршня.

При запредельных нагрузках, которые во много раз превышают нормальные, в первую очередь ломаются самые тоненькие и хрупкие детали — дисковые пластинки клапанов амортизатора.

Ну а чтобы не допустить этого, от водителя требуется всего лишь первые минуты ехать аккуратно, объезжая ямы и избегая резких ударов и толчков (особенно в сильный мороз).

При постепенном прогреве масла, от работы поршня в амортизаторе (это можно почувствовать, ведь подвеска заработает мягче), можно смело прибавлять газ.

Учтите также и то, что если придётся ремонтировать аммортизатор, не вздумайте заливать более густое масло (якобы у более густого масла, меньше вероятность утечки через уплотнения).

Результат может быть такой — поломка пластинчатых клапанов, так же как и при поездке по ямам с загустевшим от мороза масле (как описано выше).

Да и с более густым маслом ухудшится управляемость и устойчивость машины.

Ведь более жёсткий амортизатор не гарантирует хорошей работы при больших нагрузках. К тому же возрастает усилие сжатия подвески, и соответственно увеличивается усилие на кузов машины, а это чревато появлению трещин на кузове, в районе крепления стойки. От более вязкого масла возрастает и усилие отбоя, что тоже не есть хорошо.

К более вязкому маслу, которое некоторые «кулибины» заливают в свои амортизаторы, стоит добавить морозик примерно градусов 20, больше не надо, и можно представить, как будет вести себя машина и что будет с подвеской.

Не спорю, устанавливают жёсткие амортизаторы на спортивные машины, но они жёсткие не от масла, а изначально от своей конструкции, которая разрабатывается на специальном стенде, определяющем характеристики амортизаторов и предназначены они для спортивных машин, с усиленной подвеской и элементами кузова.

Некоторые современные амортизаторные стойки, в том числе и для наших современных ВАЗов, изготавливают с гидравлическим буфером отбоя, показанным на рисунке 2 (их производит Скопинский автоагрегатный завод) . Гидравлический буфер отбоя начинает работать, когда, например колесо вашей машины, резко съезжая с бордюрного камня вывешивается на доли секунды, а пружина подвески резко выстреливает стойку до предела.

А фишка гидравлического буфера такова, что сопротивление отбоя резко увеличивается, при подходе штока стойки к максимально выдвинутому положению и тем самым предотвращается удар внутри стойки. Проще говоря гидравлический буфер принимает на себя энергию выстреливания пружины подвески, и не допускает повреждений деталей амортизаторной стойки.

Самое интересное, что на стойках зарубежных производителей, всё намного примитивнее и гидробуфер заменён обычным резиновым кольцом. Энергоёмкость такой конструкции конечно же значительно ниже, зато она проста.

Да и большинство иномарок, особенно современных, рассчитано на европейские дороги, (кроме рамных джипов конечно), поэтому на наших дорогах детали подвески (которые начали делать из лёгких и хрупких сплавов) являются расходниками номер 1. И им противопоказаны бугры,ямы, выступающие люки.

Особенно на новых автомобилях, с не просевшими пружинами, на которых запас хода колеса достаточно велик.

Кстати, стуки могут быть от банального износа амортизаторов, а как их проверить я подробно описал вот в этой статье.

Иные источники стуков ходовой.

Источник стука может быть из-за поломки кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь представляет собой два сайлентблока (резинометаллических шарнира), которые развёрнуты относительно друг-друга на опредеённый градус и связаны между собой тягой из прутка или трубки.

При эксплуатации по нашим дорогам, бывает даже, что эта деталь ломается в месте сварки шарнира к тяге. При этом отчётливо слышны стуки при движении по неровностям и в повороте. Выявить неисправность можно визуально, а если нет возможности увидеть, то следует просто подёргать рукой за конец тяги стабилизатора (удобнее это делать при вывернутых до конца передних колёсах).

Если сварка цела, то советую так же проверить сами сайлентблоки (не разбиты ли резинометалические шарниры).

Стук от разбитых опор двигателя (подушек), проявляется при резкой подаче газа, резком торможении или просто при проезде сильных неровностей.

Двигатель в такие моменты стучит по кузову, касаясь его поддоном картера, генератором или другой частью (в зависимости от конструкции автомобиля). Часто об этом источнике стука, многие новички не догадываются.

Проверка проста: нужно открыть капот и надавив всем телом, подёргать двигатель руками.

Так же советую почитать статью — подвеска и её неисправности, статья находится вот тут. Там тоже описаны некоторые неисправности, от которых появляются стуки и посторонние шумы, исходящие из ходовой. А о ремонте подвески можно почитать вот здесь.

В заключении статьи, хочу сказать, что источников шума в автомобиле достаточно много, и порой причины бывают очень незначительные и просто банальные. Например может в движении открутиться крепление расширительного бачка или бачка омывателя.

И он болтается и стучит под капотом, ударяясь об кузов. Причин стука может быть много, и все не перечислить в одной статье. Но вот сразу отреагировать на стук и найти этот источник стука — это обязанность любого водителя.

И я надеюсь эта статья поможет в этом, особенно новичкам; удачи всем!

Источник: http://suvorov-castom.ru/opredelenie-neispravnosti-istochnika-postoronnego-stuka-v-avtomobile/

Амортизаторы: исправны или нет?

1. Осмотреть!

Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу.

Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней.

Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

2. Покачать!

Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться.

Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта.

Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

3. Поуправлять!

Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы.

Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры.

При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.

:

4. Померить!

Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.

Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов.

Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности.

Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.

Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески.

А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально.

Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.

Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…

5. Выводы?

Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/522844-amortizatory_ispravny_ili_net/

Как проверить амортизатор


Как самому проверить амортизаторы: простые способы

Здравствуйте! Эксплуатация автомобиля связана с необходимостью постоянно наблюдать и контролировать его поведение, а также состояние компонентов транспортного средства. Одним из ключевых считается подвеска. В связи с этим хочу вам рассказать о том, как проверить амортизаторы без посторонней помощи.

В проведении диагностических мероприятий нет ничего сложного. И в этом сами сможете убедиться после прочтения материала. Если начинают изнашиваться задние или передние стойки, имеются проблемы с системой амортизации в машине, проверка даст об этом знать.

Советую делать это в процессе эксплуатации своего автомобиля, а также при покупке подержанного авто. По подвеске можно понять общее состояние машины. Если автомобиль новый, к подвеске и амортизатором претензий не будет точно.

В общей сложности мы рассмотрим с вами 5 методов. 4 из них выполняются самостоятельно. Еще один профессиональный, и предусматривает проверку на стенде.

Способы проверки

В процессе эксплуатации автомобиля у вас могут возникать некоторые сомнения касательно того, годные или нет нынешние амортизаторы. Они бывают передние и задние на авто.

Вне зависимости от того, где и какие элементы стоят у вас на машине, для всех методы проверки, позволяющие выявить неполадки, идентичные. Добавлю лишь, что амортизатор бывает масляный, газовый и газомасляный. Если хотите знать, какой из них лучше, пишите в комментариях. Подготовим отдельный материал на эту тему, где обсудим сильные и слабые стороны каждого варианта конструкции автомобильного амортизатора.

Главное преимущество методов в том, что проверку можно провести, не снимая их. Это экспресс тесты на работоспособность и текущее состояние.

Да, снятый амортизатор даст лучше понять, что творится с ним. Ведь проблемы с подвеской не всегда означают неисправность именно амортизатора.

Все представленные процедуры применимы на любых автомобилях:

  • на ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • на Газели;
  • Ладе Приора;
  • Хендай Акцент;
  • Деу Ланос;
  • Рено Логан;
  • Прадо 120;
  • Ниссан Альмера;
  • Киа Спортейдж;
  • Шевроле Авео и пр.

Все способы самостоятельно определить неисправность опоры амортизатора или самого амортизатора делятся на такие виды:

  • визуальный;
  • метод раскачки;
  • поведение;
  • нагрев;
  • стендовая проверка.

Теперь предлагаю про каждый из них поговорить отдельно, чтобы уточнить некоторые нюансы.

Визуальный метод

Для визуальной проверки вам потребуется своими глазами внимательно изучить состояние каждого из установленных на машине амортизаторов. Тут лучше задействовать яму или эстакаду, а также прихватить с собой переносной источник хорошего света.

Есть несколько косвенных признаков, указывающих на то, что амортизатор не рабочий, либо его ресурс на пределе.

  • Если машина долго не эксплуатировалась, на поверхностях амортизаторов появляются следы коррозии;
  • Чаще всего ржавчину замечают на видимых участках штока;
  • При наличии ржавчины высока вероятность износа сальника;
  • Если на корпусе присутствуют следы масла, это также плохой сигнал;
  • Подобный признак указывает на разгерметизацию;
  • При утечке масла иногда помогает ремонт, но зачастую неисправность устраняют путем замены;
  • Обнаружив следы масла, протрите эти участки сухой ветошью, и через несколько дней еще раз посмотрите на эти участки;
  • При повторном появлении масла их следует снять и заменить.

Утечка рабочей жидкости говорит о том, что нарушилась целостность корпуса. Эксплуатировать машину не стоит, но некоторое время еще можно.

Но отсутствие коррозии и масла при визуальном осмотре не гарантируют, что с амортизатором все хорошо. Еще есть вероятность износа внутренних компонентов конструкции.

Раскачка

Еще один метод, позволяющий диагностировать неисправность амортизатора. Часто фигурирует на различных тематических видео. Достаточно простой в применении и одновременно с этим информативный.

Для проверки нужно встать около передней или задней части машины, смотря какие элементы проверяете, приложить две руки к капоту или багажнику, и начать активно раскачивать вверх и вниз, прижимая руки к кузову. Лучше это делать около колеса. Когда раскачка закончится, при исправном амортизаторе машина должна без дополнительных колебаний вернуться в свое исходное положение. Если вы отпустили машину, но ее продолжает качать, это плохой сигнал.

Функционирующий амортизатор позволяет колебаниям затухнуть уже после 1 или 2 качка без вашего участия. Если кузов резко выстрелил вверх, это указывает на неисправность стойки. А когда раскачать машину вообще не получается, тут уже проблема в заклинившем штоке.

Метод не всегда эффективный, поскольку некоторые автомобили физически раскачать сложно. Плюс такая методика диагностирует проблемы лишь при действительно изношенных амортизаторах.

Поведение машины

Следующий вариант проверки, как по мне, самый лучший. Хотя признаки будут все равно косвенными. Заметив хотя бы один из симптомов, перечисленных ниже, это повод обратиться в автосервис для диагностики.

  • При выезде на дорогу автомобиль начинает активно прыгать по неровностям, чего раньше не наблюдалось. Поведение уже не такое мягкое;
  • Еще машина может сильно раскачиваться в разные стороны. При наезде на кочку колебания долго не прекращаются. Особенно ощутимо пассажирам задних кресел;
  • Изменилась реакция машина на рулевое управление. Оно не такое четкое и чувствительное;
  • Появился звук неисправного элемента подвески в виде дребезжания или стуков. Особенно при выезде на неровные участки.

Только не подумайте, что проверку нужно проводить на большой скорости или при заносах. Достаточно средней скорости и обычной ровной дороги, на которой следует выполнить несколько маневров типа змейки. Попробуйте разогнаться и остановиться.

Любой из представленных признаков указывает на то, что в подвеске есть проблемы. Это не обязательно именно амортизатор. Но это очевидный повод заняться более тщательной проверкой. И лучше сделать диагностику в хорошем сервисном центре.

Нагрев

Это наименее востребованный среди автомобилистов метод проверки. Хотя он имеет неплохие показатели точности.

Заключается он в проверке амортизаторов по их степени нагрева. Минус в том, что приходится работать очень быстро, пока признаки по естественным причинам не пропали.

Суть вот в чем. Нужно проехаться на машине, после чего припарковаться на яме или эстакаде, пробраться к амортизаторам и пощупать их руками. Все дело в том, что при работе амортизаторы нагреваются, вырабатывая большой объем тепловой энергии. Пощупайте все элементы. Если один из них холодный, либо теплый, хотя все остальные горячие, амортизатор потерял работоспособность. Он нуждается в замене или ремонте.

Стендовая диагностика

Если хотите получить профессиональную консультацию и более точный ответ, можете обратиться в автосервис, где имеется специальный стенд. Метод быстрый, не очень дорогой и информативный при условии правильного проведения.

Но он не настолько хорош, как некоторые считают. Разные стенды основываются на различных параметрах при диагностике. Если в конструкции есть иные проблемы, помимо амортизаторов, результаты могут оказаться некорректными.

Также разные стенды применяют определенные алгоритмы при оценке эффективности работы подвески. То есть в разных сервисах вам могут поставить совершенно разный итоговый диагноз. А если мастера недобросовестные, они расскажут, что амортизаторам пришел конец, и их требуется срочно менять. Хотя по факту они способны прослужить еще достаточно долго.

Могу сказать одно. Эксплуатировать машину с неисправными амортизаторами категорически нельзя. Это влечет за собой целый ряд очень опасных и нежелательных последствий.

Если вам нужна более точная самостоятельная оценка их состояния, рекомендую использовать сочетание из нескольких методов проверки поочередно.

Всем спасибо, кто нас читает! Оставляйте свои комментарии, задавайте вопросы и предлагайте новые темы для обсуждений!

pricep-vlg.ru

Как проверить амортизатор. — Lmeister на DRIVE2

Ну вот мы наконец-то опять здесь! Не всегда можно найти время вырваться из текущих дел и рассказать вам что-то полезное. Сегодня в нашей статье мы расскажем вам о том, как на автомобилях марки Мерседес с пневмоподвеской (ML, GL, R-class, S-class, CLS-class) определить стук и неисправности амортизатора.

Какие бывают амортизаторы на данных автомобилях

Амортизаторы автомобилей данной марки могут быть с установленным пневмобаллоном (пневмостойка в сборе), либо без пневмобаллона, когда пневмобаллон установлен отдельно от амортизатора. Большинство амортизаторов на этих автомобилях (около 90% в России) имеют регулировку жёсткости.

Пневмостойка передняя на Мерседес W 164

Амортизатор задний для Мерседес W 164

На любой пневмостойке марки Мерседес можно снять пневмобаллон и поменять отдельно. Однако, есть некоторые модели на которых не подготовленному мастеру поменять пневмобаллон затруднительно — такие модели как w220, w211, w219, Maybach. На всех остальных моделях пневмобаллон меняется достаточно легко.

Почти все амортизаторы автомобилей мерседес с пневмоподвеской являются однотрубными амортизаторами производства Bilstein, кроме моделей w212 и w218, где устанавливаются 2-х трубные амортизаторы. Однотрубный амортизатор означает наличие двух камер, газовая и масляная, которые разделены между собой «плавающим» поршнем.

Полный размер

Амортизатор в разрезе

Амортизатор в разрезе (2 камеры).

Преимущества однотрубного амортизатора в том, что он быстрее охлаждается и его характеристики остаются более стабильными при любой езде, особенно динамичной. За счет отсутствия перегревов однотрубный амортизатор дольше сохраняет свои свойства. Однако, конструкция однотрубного амортизатора более требовательна к внутренним размерам, качеству уплотнений, качеству используемых материалов, условиям и тщательности сборки.

Проблемы амортизаторов

* Потёк

В случае отдельно установленного амортизатора проще установить потёк амортизатора, что означает снижение давления в пневмотстойке и потерю предусмотренных параметров работы.

Полный размер

Амортизатор с протечкой.

Потёк амортизатора может свидетельствовать об износе штокового уплотнения, которое со временем будет изнашиваться сильнее и сильнее.

Потёкший амортизатор более подвержен раскачиваниям, пробоям, и отсутствию способности «держать дорогу». Такой амортизатор повышает нагрузку на другие части подвески, в том числе и другие амортизаторы, которые однозначно выйдут из строя раньше времени.

Если на амортизаторе установлен пневмобаллон (пневмостойка в сборе), то потёк амотризатора обнаружить без снятия и разбора крайне затруднительно или невозможно (в зависимости от обильности потёка, типа пневмостойки и закисшего соединения). Через соединения пневмобаллона и амортизатора не проходит даже воздух, не говоря уже о масле, молекулы которого в разы крупнее молекул воздуха. В случае текущего амортизатора на котором установлен пневмобаллон, он непременно взорвется или, в лучшем случае, начнет травить воздух. Это происходит т.к. масло разъедает любую резину пневмобаллона, резина становится мягкой и легко перетирается на перекатах, а также более подвержена разрушению скачками давления.

* Неработающий клапан ADS

Такая неисправность проявляется сообщением на приборной панели о проблемах с пневмоподвеской, а также невозможностью переключить автомобиль со спортивного режима.

В подавляющем большинстве случаев (более 90%) данная проблема связана с контактами провода клапана и только малая часть таких случаев может проявляться неисправностью самого клапана. К сожалению, проблема неисправности самого клапана участилась с изменением конструкции контактов клапана на новых моделях W222 и GLS, GLE.

В случае проблемы с контактами провода, данную проблему решить легко – либо уплотнив соединение (в основном контакт «отваливается» из-за поломанного штекера), либо соединением разрыва в проводе (если провод был перебит). В случае же проблемы с работой самого клапана, придется ремонтировать или менять сам амортизатор.

Неисправность клапана, можно определить прозвонив контакты клапана, предварительно открутив крепление провода (один болт под звездочку с каждой стороны). Контакты клапана подводятся к электромагнитным катушкам внутри клапана и должны прозваниваться. Внутри клапана находится масло под давлением и даже если открутить катушку, масло вытечет и амортизатор придется разбирать и ремонтировать (в основном они крайне тяжело откручиваются либо не откручиваются совсем – можно оторвать клапан).

*Стук

Стук амортизатора самая сложная и очень неприятная проблема. Выявить стук амортизатора порой крайне тяжело и часто владелец автомобиля меняет много частей подвески, прежде чем определить стук амортизатора. Также бывает и наоборот – владелец автомобиля покупает дорогостоящие пневмостойки, хотя они не являются причиной стука.

Когда пневмостойка или амортизатор стоит на автомобиле выявить неисправность можно только путём исключения стуков в различных деталях, либо путем выявления стука в амортизаторе прослушкой. Выявить стук прослушкой возможно путём раскачки автомобиля и тщательным прослушиванием каждой стойки, либо с использованием специальной системы мониторинга с помощью микрофонов при поездке по неровностям (что редко, дорого и требовательно к опыту мастера). Часто автовладельцы полагают, что стук амортизатора можно выявить с помощью стенда, на который устанавливается автомобиль. Но такой стенд не покажет неисправность амортизатора, он показывает в % работоспособность подвески со стороны каждого колеса, что означает степень износа механизмов. При этом стук амортизатора вполне может быть не с той стороны, на которую больше указывает стенд.

Наиболее информативной проверкой амортизатора может быть только проверка снятого с автомобиля амортизатора. Наиболее информативная проверка амортизатора — это проверка на стенде, но теми, кто умеет пользоваться стендом. К сожалению, часто встречаются ситуации, когда проверка на стенде у специалистов не выявила проблем с амортизатором, хотя они были.

Тем не менее в большинстве случаев стук амортизатора можно выявить вручную. Для этого необходимо нажимать на шток амортизатора:

1. с резкими усилиями, особенно в начале хода штока

2. уверенно, но без рывков на всю длину штока

ни в коем случае при ходе штока не должно быть никаких провалов, рывков и стуков, даже маленьких. Каждый маленький стук или провал это сильный стук в подвеске, который предается на руль и слышен значительно больше чем при нажатии вручную. Для более комфортного нажатия на шток амортизатора амортизатор можно перевернуть «вверх ногами».

Также при проверке пневмоподвески нужно учитывать, что пневмостойка может стучать в соединении пневмобаллона и амортизатора, а также может стучать сам пневмобаллон (слабый сайлентблок в пневмобаллоне, особенно применимо к китайским пневмобаллонам).

В случае если вы обнаружили стук в амортизаторе или пневмостойке, мы, компания Л-майстер, поможем вам недорого отремонтировать или приобрести отремонтированный амортизатор. Наша философия – по наиболее низкой цене предоставлять наиболее качественную замену оригиналу. Мы специализируемся на ремонте амортизаторов и пневмобаллонов и гарантируем, что ремонтируем амортизатор полностью – шток, клапан адс, и обе камеры: газовую и масляную. При ремонте используются только качественные комплектующие импортного производства, а работы производятся опытными специалистами, работающими не один год. Кроме того, риски клиента минимизируются за счет того, что мы предоставляем полную гарантию, которая включает в себя замену детали и оплату работ по её замене.

С уважением и заботой о вас,

команда Л-Майстер.

В следующих статьях мы расскажем вам:

* о причинах стуков в амортизаторах пневмоподвески

* о свойствах пневмобаллонов и отличиях дешёвых китайских баллонов от качественных

* о снятии и установке пневмостоек, амортизаторов, пневмобаллонов

* о китайских амортизаторах и почему мы их не восстанавливаем

* использование кожухов для пневмобаллонов 164 mercedes

* отличия оригинальных пневмобаллонов и амортизаторов от китайских и другого неоригинала

* устройство и проблемы однотрубного амортизатора

* чистка и эксплуатация пневмобаллонов

* что такое восстановленный пневмобаллон

* что такое восстановленный амортизатор

* истории из жизни

* и др.

Ссылка на источник статьи: www.lmeister.ru/stati

www.drive2.ru

видео и фото как определить неисправность стойки (145 фото)

Подвеска авто — это предельно важная система любой машины. Именно от исправности данной системы в целом и всех ее отдельных деталей зависит насколько удобным в управлении будет автомобиль.

Одной из важнейших частей подвески считаются амортизаторы, которые обеспечивают отсутствие колебаний машины.

При помощи амортизаторов происходит нормализация движения даже на самой неровной дороге. Именно по этой причине многих водителей интересует, как проверить стойки амортизатора ВАЗ и прочих марок авто.

Для того, чтобы это понять, нужно хорошо знать всю систему устройства того или иного автомобиля.

В данной статье мы рассмотрим вопрос проверки амортизаторов.

Содержимое обзора:

Проверка стоек самостоятельно

О том, как проверить переднюю или заднюю стойку амортизатора знает не каждый. Однако способов для этого существует сразу несколько.

Вот, что необходимо делать для того, чтобы сделать вывод о состоянии амортизаторов:

Первый вариант заключается в механическом воздействии на кузов. Необходимо подойти к каждому крылу и покачать автомобиль, приложив достаточные усилия.


Если вы заметили, что авто быстро и без особых усилий возвращается на место, то есть противостоит покачиваниям, то амортизаторы в отличном состоянии.

Второй вариант — при физическом воздействии использовать специализированный прибор, который скажет о силе и времени возвращения авто на место.

Для того, чтобы совершить такую проверку, аппарат крепится к крылу автомобиля, его датчик кладут рядом на землю и раскачивают машину.

После возвращения аппарат выдает процент работы амортизатора. Так же вы поймете, как проверить опору стойки амортизатора.

Водители с большим стажем определяют неисправности в стойках амортизаторов по звукам. При движении в неисправном амортизаторе возникает стук при торможении, на неровных участках, при поворачивании колеса.

avtoadvice.ru

krassawa › Блог › проверяим исправность амортизаторов. Самостоятельная диагностика амортизаторов)))

Визуальная диагностика
Внимательно присмотритесь к внешнему виду амортизатора. Если на корпусе этого устройства невооруженным глазом заметны следы подтекания масла, это свидетельствует о нарушении герметичности его камеры вследствие износа или повреждения уплотнительных элементов, к примеру, сальников. Следовательно, демпфирующие свойства такого устройства будут либо ниже нормы, либо вовсе будут отсутствовать.
Даже незначительная деформация корпуса амортизатора может привести к затруднению хода поршня или к его полной остановке по причине заклинивания.
Элементы крепежа этого демпфирующего устройства не должны быть сломанными или поврежденными коррозией, а резиновые подушки и втулки в нижнем шарнире должны быть целостными, без видимых следов разрушения.
Шток амортизатора должен сверкать идеально зеркальной поверхностью. Если это не так, следовательно ход поршня этого устройства напрочь отсутствует и амортизатор совсем не выполняет свои функции гашения колебаний подвески и кузова.
Во многих случаях индикаторами технического состояния амортизаторов служат шины. Их чрезмерный износ может свидетельствовать о неисправности амортизационных устройств.
Проверка снятого амортизатора
Демонтированный амортизатор следует поставить вертикально и, зафиксировав его нижний кронштейн ногами, руками несколько раз вытянуть, а затем опустить вниз его шток. У исправного амортизатора сила сопротивления перемещению штока вверх должна быть во много раз больше силы сопротивления перемещению штока вниз. Говоря проще: вниз шток должен опускаться относительно легко, а подниматься вверх – со значительными усилиями.
Если шток одинаково легко перемещается во всех направлениях, значит жидкости в цилиндре амортизатора совсем мало либо она там отсутствует напрочь.
Уменьшение сопротивления перемещениям штока в его положениях, близких к крайним, будет красноречиво свидетельствовать о наличии воздуха в рабочем цилиндре амортизатора.
Проверка отбоя амортизаторов
Можно проверить состояние амортизаторов автомобиля, раскачав переднюю, а потом заднюю его часть. Машина с неисправными амортизаторами совершит более одного такта раскачки, в случае же заклинившей стойки амортизирующего устройства раскачать автомобиль не удастся вообще.
Но такой способ проверки не всегда может правильно оценить состояние демпфирующих устройств. Это касается автомобилей с новыми типами подвесок.
Оценка состояния амортизаторов по характеру движения автомобиля
Если при торможении автомобиля, на поворотах, на мокрой и скользкой дороге или под воздействием сильного бокового ветра машина непрестанно раскачивается из стороны в сторону, а на движения рулем реагирует неохотно и с опозданием, вывод один – амортизаторы пора менять.
Не пренебрегайте контролем за техническим состоянием амортизаторов своего автомобиля на протяжении всего срока его эксплуатации. Знайте – машина с неисправными амортизаторами становится трудноуправляемой, при торможении ее тормозной путь значительно увеличивается, а маневрирование может привести раскачиванию и крену, а то и вовсе закончится опрокидыванием автомобиля.

www.drive2.ru

Как проверить амортизатор на машине: проверка амортизаторов на автомобиле

Амортизатор автомобиля является важной и ответственной деталью в устройстве подвески. При этом данный элемент испытывает достаточно высокие нагрузки, в результате чего постепенно качество работы амортизаторов ухудшается, после чего возникает необходимость их замены. Как правило, многие водители меняют стойки тогда, когда они текут или начинают стучать.

Сразу отметим, такой подход нельзя назвать правильным, так как в ряде случаев амортизатор может быть сухим и не издавать явных стуков при работе, однако стойка все равно не работает должным образом.

В свою очередь, это приводит к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля, страдает эффективность торможения, усиливается износ других элементов подвески. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо знать признаки и симптомы того, что работа амортизатора нарушена, а также как проверить амортизаторы на машине.

Содержание статьи

Проверка амортизатора на автомобиле: оценка качества работы и визуальный осмотр

Итак, необходимость проверить амортизаторы может возникать по разным причинам. Одни водители хотят убедиться в том, что стойки на их машине исправны и работают, другие при подборе б/у автомобиля оценивают общее состояние амортизаторов и т.д.

В любом случае, необходимо знать, как проверить передние стойки или же задние стойки амортизатора на автомобиле. Естественно, можно сразу отправиться на профессиональную диагностику или заехать на специальный вибростенд, однако это потребует затрат.

Однако логичнее самостоятельно проверить амортизаторы на машине без снятия. Для этого можно воспользоваться несколькими проверенными методами диагностики. Если стойки стоят на машине, при этом нет возможности или необходимости их снимать, тогда можно:

  • выполнить визуальный осмотр и раскачать амортизаторы на месте;
  • совершить пробную поездку, оценить качество работы, а также степень нагрева стоек;

Само собой, эти методы не дают полной гарантии того, что стойки находятся в идеальном состоянии. Однако, «убитые» амортизаторы или сильно изношенные стойки определить можно, причем достаточно быстро. Чтобы проверить работоспособность амортизаторов на машине, важно знать, как проверить стойки амортизатора правильно и на что обращать внимание. Давайте разбираться.

  • Если ранее (например, в рамках пробной поездки) было выявлено или есть подозрения, что стойки не работают должным образом, доступным способом проверки амортизатора на машине без снятия является визуальный осмотр и раскачка кузова.

Начнем с осмотра. На начальном этапе следует внимательно осмотреть каждую стойку (как переднюю, так и заднюю). Можно подсвечивать фонариком, также приподнимается пыльник амортизатора при необходимости осмотреть шток. Отметим, часто бывает, что ответом на вопрос, как проверить стойки амортизатора на работоспособность быстро и прямо на месте, является именно визуальный осмотр.

На деле, если заметна коррозия штока амортизатора, сам шток имеет дефекты, вокруг штока или по всему корпусу амортизатора видны потеки масла, тогда этот амортизатор либо сильно потерял свою эффективность, либо вообще не работает.

Если штоки нормальные, но видны потеки масла, это указывает на то, что такой амортизатор может еще частично работать, но долго он не прослужит. При этом недавний выход из строя амортизатора для остальных деталей подвески зачастую проходит без последствий.

Если же машина долго стояла, на видимой части штоков амортизаторов неизбежно появляется ржавчина. То же самое можно сказать, если амортизаторы «вытекли», но машину длительное время эксплуатировали дальше.

В любом случае, это указывает на полный выход стойки из строя и необходимость немедленной замены. При этом если автомобиль и дальше ездил на вытекших стойках длительное время, это также может стать причиной других неисправностей ходовой части.     

Обратите внимание, в отдельных случаях следы масла не говорят о полном выходе стойки из строя. Бывает так, что масляные амортизаторы «потеют», то есть следы масла появляются, а работоспособность ухудшается постепенно.

На деле, первые следы масла на амортизаторах могут появиться, например, через 20 тыс. км. пробега, дальше еще 20-30 тыс. км. стойки будут  немного течь, но продолжать работать. Затем, уже к 40-50 тыс. км. потребуется их замена.

Также добавим, что масляных потеков на амортизаторе может и не быть вовсе, так как в последнее время активно используются так называемые «газовые» амортизаторы. Так вот, газ подпора из такой стойки может выйти, при этом явных следов масла на амортизаторе при  осмотре можно не заметить. Визуально такие стойки «сухие» или имеют легкое замасливание (стойка слегка «потеет»), но это не означает, что они герметичны и работоспособны.

Чтобы сделать более точные выводы, необходим ли ремонт или замена амортизатора, следует протереть сухой и чистой тряпкой корпус амортизатора от грязи и следов масла, после чего нужно поездить на машине.

Затем проводится повторный осмотр.  Если масло быстро появилось снова, это говорит о том, что стойка течет и работает малоэффективно. В случае, когда масла не видно, такой амортизатор еще походит (при условии, что он не пустой).

Как проверить стойку амортизатора при помощи раскачки кузова автомобиля

Для того чтобы проверить амортизаторы на машине путем раскачки, потребуется аккуратно и с усилием нажать на переднюю или заднюю часть автомобиля сверху над колесом. Основная задача — раскачать кузов вниз и вверх. В норме кузов должен мягко и плавно вернуться в исходное положение, после нажатия. 

При такой возможности, кузов нужно качать сильно, при этом колебания должны затухать при первом или максимум втором качке, когда усилие от нажатий не передается на кузов. Если же кузов резко выскакивает вверх, это говорит о том, что стойка не работает. Если же амортизатор не удается «продавить» при раскачке, это указывает на возможное заклинивание штока.

Как проверить стойку на работоспособность в движении

Если водитель опытный водитель, неисправность амортизаторов можно определить по тому, как автомобиль ведет себя на дороге.

На деле, слишком сильные крены в поворотах, замедленные реакции на руль, а также активная продольная и поперечная раскачка кузова четко указывают на то, что с подвеской не все в порядке. Более того, обычно к таким проблемам при езде приводят вышедшие из строя амортизаторы. 

Все симптомы относят к косвенным признакам, при этом в совокупности они дают более или менее четкое представление о состоянии амортизаторов на авто. Например, скорее всего, стойки неисправны, если:

  • машина «рыскает» даже на мелких неровностях;
  • кузов авто качает продольно и поперечно;
  • при торможении машина «клюет» достаточно сильно;
  • слышны мелкие стуки при проезде неровностей в области разных колес попеременно;
  • нет остроты и четкости рулевого управления;
  • плохое торможение (сцепление колес) на покрытиях с неровностями;

Кстати, после проверки амортизаторов на ходу, также можно оценить степень их нагрева. Дело в том, что масляные и даже газо-масляные амортизаторы обычно отличаются повышенным нагревом масла во время работы.

Так вот, чтобы определить, что какой-то амортизатор неисправен, нужно пощупать каждый из них и сравнить температуру. Скорее всего, самый холодный амортизатор на деле пустой и практически не работает.

Полезные советы

Отметим, что некоторые автовладельцы полагают, что лучше всегда проверять амортизаторы на диагностическом стенде. С одной стороны, диагностика ходовой части автомобиля на стенде позволяет быстро проверить амортизаторы на машине. Но с некоторыми оговорками. Дело в том, что на диагностических стендах проверка имеет свои алгоритмы,  то есть учитывается целый ряд параметров.

Само собой, если есть другие неисправности подвески (например, вышедший из строя сайлентблок или просевшая пружина), тогда точность результатов диагностики амортизаторов сильно меняется. Более того, на разных стендах для проверки результаты также могут отличаться.

Другими словами, важно найти такой стенд, где  есть алгоритмы проверки конкретной модели авто. Еще следует учесть,  что многое также будет зависеть от опыта специалиста, выполняющего диагностику.

Опытный мастер должен выровнять давление в шинах с учетом размера резины и рекомендаций по давлению для конкретной модели авто, исключить лишнюю загрузку в автомобиле (освободить салон и багажник), сделать поправку на другие возможные погрешности и отклонения и т.д.

Если все нюансы учтены, тогда полученным результатам проверки амортизаторов на стенде можно доверять. Если же видно, что основные предписания не соблюдены, тогда стоит на практике применить и другие методы диагностики, а не принимать решение о замене стоек только по рекомендации мастеров, работающих со стендом.

Что касается езды на машине с неисправными амортизаторами, сложно дать однозначный ответ, можно ли ездить, если амортизатор течет. Опять же, все будет зависеть от того, насколько сильно и быстро масло вытекает из стойки,  а также в какой степени сохраняется работоспособность амортизатора.

Если стойка всего лишь немного «потеет», машина нормально ведет себя на дороге, нет стуков при езде по нервностям, тогда еще можно проехать 10-15 тыс. км и даже более. Единственное условие, проблема может быстро прогрессировать и за амортизатором нужно постоянно следить.  

Если же автомобиль стал плохо держать дорогу и хуже тормозить, появилась сильная раскачка и крены, ездить с такими стойками, как минимум, не комфортно, а как максимум небезопасно. Дело в том, что амортизатор постоянно прижимает колесо к дороге. 

Само собой, если стойка не работает, колесо прыгает на ямках и буграх, контакт с дорогой ухудшается. Простыми словами, машина перестает держать дорогу, не слушается руля, «валится» в поворотах, также плохой прижим колеса к дорожному полотну сильно снижает эффективность торможения.

Однако и это еще не все. Если стойки находятся в нерабочем состоянии, значительно усиливается общий износ деталей и узлов ходовой части. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые, рычаги и т.д.

Причина — амортизатор не держит удар, все нагрузки передаются на ходовую часть. Вполне очевидно, что затягивать с заменой амортизаторов не стоит, так как игнорирование проблемы может стать причиной дорогостоящего ремонта, как минимум, подвески и рулевого управления.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что амортизаторы, особенно на плохих дорогах, требуют повышенного внимания. Рекомендуется проводить их плановую проверку и диагностику каждые 15-20 тыс. км, а также при условии неожиданного появления рассмотренных выше признаков, указывающих на возможные проблемы со стойками.

При этом не обязательно сразу отправляться на стенд для проверки амортизаторов. Как правило, методы, о которых говорилось выше, позволяют быстро определить проблемный элемент.  Напоследок отметим, что, к сожалению, на дорогах СНГ амортизаторы считаются «расходником», который имеет весьма ограниченный срок службы. На практике, это правда, так как обычно стойки выхаживают не более 60 тыс. км.

При этом деталь не самая дешевая, также амортизаторы нужно менять только парой на одной оси. Однако, в случае со стойками не следует пытаться экономить, так как от их состояния напрямую зависит не только комфорт, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

По этой причине важно знать, как быстро проверить амортизаторы, чтобы исключить любые нарушения, сбои и отклонения в работе стоек, а также локализовать проблему по ходовой части в случае возникновения возможных неисправностей.

krutimotor.ru

Как проверить работу задних амортизаторов на работоспособность

Почему необходимо следить за состоянием амортизаторов

Диагностика ходовой части, а в том числе и амортизаторов должна производиться систематически. Говорить с уверенностью о том, какой ресурс у этого элемента достаточно сложно, т. к. на его состояние напрямую влияет большое количество факторов, например, состояние дорожного покрытия, манера вождения и иногда температурные перепады. Неисправность амортизатора может привести к достаточно серьёзным последствиям.

Отработавший своё, механизм может существенно сказаться на неравномерном износе шин, снизить ресурс других элементов подвески, ну и, конечно же, существенно снижается комфорт для водителя и пассажиров.

Проверка без диагностического стенда

Способов самостоятельной проверки подвести достаточно много и каждый из них имеет определённые особенности. Наибольшую эффективность удаётся добиться в том случае, если применяется сразу несколько способов различных испытаний.

На каждом из возможных вариантов проверки стоит остановиться подробнее:

  1. Визуальный осмотр. Наиболее логичным и доступным способом является банальный визуальный осмотр амортизатора. В том случае, если на элементе присутствуют масляные пятна и подтёки, это говорит о значительной неисправности. Также нелишним будет осмотреть состояние штоков, для этого потребуется вывесить интересующее колесо, в гаражных условиях сделать это возможно при помощи обычного домкрата. В том случае, если на штоке присутствуют следы ржавчины, элемент однозначно неисправен и подлежит замене. Естественно, что у такого довольно простого способа есть существенные недостатки, так например, не всегда неисправность проявляется визуально, иногда амортизатор приходит в негодность от банального износа внутренних элементов. Ещё один недостаток заключается в том, что визуально заметные последствия появляются в процессе длительной эксплуатации неисправных элементов, а значит, всё это время подвеска уже испытывала повышенные нагрузки.
  2. Проверка демпфирующих свойств. Ещё один пример, как самостоятельно проверить работоспособность подвески. Для диагностики потребуется выставить автомобиль на ровной площадке и энергично раскачать одну из сторон, чтобы посмотреть, насколько долго кузов будет качаться, пока не займёт спокойное положение. На легковом автомобиле нормой является один-два качка кузова, если же машина продолжает, то это говорит о явной неисправности амортизатора. Недостатком такого способа является то, что таким образом удаётся выявить только окончательно умерший элемент подвески. При этом нередко в процессе диагностики автомобиль вовсе не получается раскачать, такой симптом говорит о том, что заклинил шток и амортизатор, естественно, подлежит замене.
  3. Определение неисправности в процессе движения. Ещё один достаточно точный способ, по которому удаётся определить корректность работы амортизатора – это внимательно проследить за поведением автомобиля на дороге. Автомобиль с нерабочей подвеской «рыскает» по дороге, плохо слушается руль на больших скоростях и болезненно реагирует на все неровности. На больших ямах можно услышать характерные глухие удары, которые, к слову, иногда могут быть связаны с износившимся сайлентблоком.
  4. Проверка со снятием. Является наиболее точной и эффективной. Снятый задний амортизатор следует жёстко зафиксировать, так чтобы он был расположен вертикально по отношению к земле. После этого требуется проверить жёсткость хода штока. Для этого он вытягивается и вдавливается вниз. В том случае если амортизатор спокойно работает от усилия одной руки, это говорит о его неисправности.

Рекомендации для диагностики амортизаторов на вибростенде

Не всегда удаётся проверить амортизатор самостоятельно, однако, есть способ, используя который амортизатор даже не придётся снимать с автомобиля. Для этого следует обратиться в сервисный центр, оснащённый вибростендом.

Суть его работы заключается в том, что прибор имитирует дорожные неровности и позволяет точно определить неисправность того или иного механизма, однако, учитывая то, что данный способ не бесплатный стоит учесть несколько довольно важных аспектов:

  • Узнайте, предусматривает ли компьютер проверку именно вашего автомобиля.
  • Учитывается также и продолжительность жизни автомобиля, десятилетний транспорт имеет уже далеко не самую лучшую жесткость кузова, что соответственно исказит показания вибростенда.
  • Перед началом проверки обязательно нужно проверить развал-схождение и уровень давления воздуха в шинах.

smotriavto.ru

Как проверить новые амортизаторы на работоспособность и исправность?

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами вплотную займемся рассмотрением вопроса о том, как проверить работоспособность амортизатора, не совсем приятная новость.

Естественно, новость для тех, кто ещё не в курсе дела. Канул в лету метод проверки исправности амортизаторов, способом раскачки кузова вашего авто.

Когда-то, на старых моделях классики с прошлыми моделями и типами амортизаторов, раскачкой кузова можно было определить, исправен или нет амортизатор. Сложная конструкция современной подвески автомобиля не позволит вам на глаз сделать объективный вывод об исправности амортизатора.

Тогда у вас возникает резонный вопрос, — как проверить исправность амортизатора.

Чего можно ожидать от неисправных амортизаторов
Проверяем амортизаторы

Вы помните, что амортизаторы, в комплексе с другими элементами подвески, отвечают за гашение колебаний кузова и колес, позволяют надёжно и безопасно взаимодействовать колесам с дорогой, препятствуют созданию неконтролируемых кренов автомобиля.

Основная неисправность амортизаторов – изменение их эксплуатационных характеристик, которое происходит из-за: нарушения герметичности, износа или механических повреждений рабочих деталей (шток) амортизатора.

К каким последствиям приводит неисправность амортизаторов:

  • нарушение управляемости авто. Помните фразу «не справился с управлением…». Она удивляет, иной раз. Как с ним можно не справиться? Ответ прост: неисправные амортизаторы сделали авто на скорости, да при прохождении поворота, просто самопроизвольно движущейся кучей металла;
  • увеличение тормозного пути, вероятность «ухода» в сторону при среднем или экстремальном торможении;
  • снижение курсовой устойчивости автомобиля;
  • снижение грузоподъёмности;
  • ускорение износа и выхода из строя таких элементов подвески, как: пружины, опоры стоек, подшипники ступиц, сайлент-блоки, ШРУСы и т.д. То есть вероятность выхода из строя подвески, ускоряется по времени;
  • ухудшение комфортности движения в салоне. Вашей, между прочим, комфортности, когда все неровности дороги, в которых у нас нет недостатка, вы ощущаете на себе.
Как проверить исправность амортизатора

Важно! Речь пойдет о том, как проверить исправность амортизатора, но не работоспособность. Работоспособность, то есть соответствие амортизатора техническим характеристикам производителя – это отдельный разговор.

Проверить исправность амортизатора собственными силами можно только визуальным осмотром. При визуальном осмотре без демонтажа амортизатора, вы можете определить исправность герметичности и наличие механических повреждений (вмятин).

А именно, при наличии на корпусе амортизатора масляных подтеков и капель, сразу делайте вывод о том, что уплотнения пришли в негодность. Это говорит о скором выходе из строя и необходимости замены амортизатора.

Существующая версия о том, что наличие масляного «тумана» на корпусе – это неисправность, несколько ошибочна. Этот налет при работе амортизатора считается нормальным явлением.

Если вы проводите диагностику амортизатора, предварительно сняв его, то следует обратить внимание на шток: не должно быть следов коррозии, задиров и, тем более, деформации штока.

Как проверить работоспособность амортизатора

То есть, как проверить, соответствуют ли характеристики, заложенные в этот механизм, требованиям к выполнению амортизатором своих прямых функций. Этот вид диагностики амортизатора можно провести только при помощи приборов или на специальных стендах.

  • Прибор с датчиком перемещения. Прибор «ручной». Крепится к крылу авто, а датчик кладется на землю. Методом раскачки кузова производится съём данных. При этом в прибор вводятся заводские параметры, которые отвечают норме работоспособности амортизатора. Работоспособность амортизатора определяется в процентном соотношении.
  • Shock-test (шок-тест) проводится на стенде. Колеса оси приподнимают и резко опускают. Компьютер регистрирует коэффициент затухания колебаний амортизатора.
  • Экспресс – диагностика (резкое торможение). Проводится на стенде с платформами. Одновременно диагностируется и эффективность тормозной системы.  Автомобиль въезжает на платформу и резко тормозит. Происходит фиксация колебаний кузова и нагрузки на датчики платформы. Точность такого метода оставляет желать лучшего.
  • Кроме того, существуют стенды для проверки работоспособности амортизаторов амплитудно-резонансным способом.

Каждый из перечисленных способов показывает коэффициент эффективности амортизаторов, на основании которого можно принимать решение о работоспособности амортизатора и необходимости его ремонта или замены.

Как проверить новые амортизаторы

Казалось бы, что проще. Пришел в магазин, тебе выдают новый в упаковке амортизатор (пару, так как обязательное условие замены амортизатора – замена пары на одной оси).

Проще, но не очень. Многие производители научились делать красивые упаковки, но не обременяют себя приложением инструкции с описанием технических характеристик амортизаторов.

Можно проверить новый амортизатор и на стенде, но… только после покупки. Поэтому остается старый дедовский способ проверки нового амортизатора.

  • Визуальный, наружный осмотр. Проверяем маркировку. Которая должна соответствовать каталогу изготовителя. Проверяем амортизатор на наличие механических повреждений корпуса, штока, сальников и т.д. проверяем резьбовые соединения. Естественно, ни о каких подтёках масла речь не должна идти.
  • Проверка геометрического соответствия. Понадобятся линейка и штангенциркуль. Проверяем длину в сдвинутом состоянии, ход штока (ориентируемся либо на рекомендации производителя, либо отклонение от номинальных значений может быть в пределах ±5 мм). Диаметр штока.
  • Проверка работоспособности амортизатора. Однотрубный можно проверять без предварительной подготовки. Сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз. Перемещения штока должны быть плавными, с одинаковым усилием, без заедания и резких толчков. Не должно быть никаких посторонних шумов или скрипов, кроме естественного «сопения». Это результат перетекания жидкости внутри амортизатора. Двухтрубный нужно предварительно подготовить, а именно: прокачать 3-5 раз, затем поместить вертикально, шток вверх, и после этого не класть и не переворачивать.

Удачи вам при диагностике исправности и работоспособности амортизаторов.

cartore.ru

Как проверить амортизатор на работоспособность

Постоянная езда по плохой дороге «с сюрпризами» рано или поздно аукнется.Ведь, как известно ничто не вечно, и автомобили в этом плане не исключение. Из-за высоких нагрузок и интенсивной работы первым делом начинает сыпаться ходовая автомобиля. Амортизаторы автомобиля, подвеска, шаровые опоры, штанги стабилизаторов, шрусы — все это из-за экстремальных условий эксплуатации начинает выходить из строя.
Учитывая актуальность этой темы, в своей сегодняшней статье я решил поговорить о таком элементе ходовой части, как амортизатор автомобиля. Ведь именно благодаря амортизаторам, их тяжелой работе, водителям удается преодолевать большие расстояния по ужасного качества дороге. Автомобильные амортизаторы поглощают все «удары дороги» и колебания кузова, позволяя находящимся в автомобиле пассажирам получить удовольствие от поездки. Но как не крути — чудес не бывает, и рано или поздно они тоже не выдерживают и приходят в негодность. Для того чтобы узнать об этом, необходимо постоянно следить за их состоянием и производить своевременную диагностику амортизаторов.

Итак, предлагаю вашему вниманию четыре самых распространенных способа диагностики амортизаторов, при помощи которых автовладелец сможет самостоятельно определить их состояние.
Диагностика амортизаторов
Способ первый — визуальный осмотр. Как не странно, но самым простым, достоверным и при этом недорогим способом, является именно визуальная диагностика амортизаторов. Благодаря визуальному осмотру можно будет без особого труда и спец-оборудования определить, нужен ли ремонт амортизаторов. Для этого всего лишь необходимо обладать хорошим зрением и понимать, что такое автомобильный амортизатор. К примеру, если вы во время осмотра заметите на поверхности амортизатора масляные пятна или подтекания, можно будет смело сделать вывод, что амортизатор автомобиля негерметичен. Следовательно, рассчитывать на долгую службу такого амортизатора не стоит. Однако не следует даже делать поспешных выводов, чтобы исключить какие-либо случайности и сомнения, вытрите насухо амортизатор автомобиля и произведите повторный осмотр через несколько дней его работы.
Кроме того, во время осмотра амортизаторов следует уделить должное внимание буферу отбоя и пыльнику. Если на этих деталях имеются следы масла — автомобильный амортизатор довольно быстро перестанет выполнять поставленную перед ним задачу.
Автомобильные шины — прекрасный индикатор неисправности амортизатора. Обычно вышедший из строя амортизатор легко определить по неравномерным пятнам износа на боковой поверхности автомобильной резины.
В обязательном порядке следует произвести осмотр штока амортизатора. Есть правда у этой процедуры один существенный недостаток — вам придется обязательно снимать амортизатор. Если вы на полированной поверхности штока обнаружили следы потертостей, зажимов или пятен ржавчины — необходимо заменить амортизатор.

Как проверить работоспособность амортизаторов?

Перейти на новый Форум Японские автомобили

Автор: 112 (—.tmn.ru)
Дата: давно

в обычных условиях. Все сухо, пыльники целые, НО есть сомнения.

Автор: Woody (—.Krasnoyarsk.dial.rol.ru)
Дата: давно

Надо снять и рукой его сжать до конца потом отпустить если он снова распряпмится значит все нормально если он оччень медленно это сделает значит на грани если не сделает все пипец, ну и резкому разжатию сжатию должен сопротивляться

Автор: marcus67 (80.253.237.—)
Дата: давно

Фигня это все — ручные проверки. Нагрузка в дороге — сотни циклов хода штока в минуту. и Масса несоизмерима.

Автор: Veet TT [Новосибирск] (—.90.sinor.ru)
Дата: давно

вибростенд либо сравнить с заведомо исправными в эксплуатации.

Автор: 112 (—.tmn.ru)
Дата: давно

При нажатии в районе багажника происходит слишком резкий, ИМХО, возврат, при движении очень короткий ход. Передние же дают более одного возврата и при проезде пологих углублений или заплат» в асфальте порой отрабатывают почти до отбоя. Присутствует раскачка перед-зад.
Машина Санни FB15.

Автор: Dima_V (—.esoo.ru)
Дата: давно

много разных тестов, но ни один не дает однозначной уверенности в его правильных результатах.
-визуальный осморт это первое(петеки масла, стертость штока)
-тест на раскачку
-выталкивание штока при сжатие( только на снятом амортизаторе, но для масленных не подходит т.к. там нет давления)
-устойчивость автомобиля при движении — управляемость, непробиваемость.

Ни один тест даже последний не даст верных результатов. т.к
визуально амортизатор может быть в порядке а неисправны например клапаны сальники и прочее.
про выталкивание я уже сказал
нормальность штока тоже ерунда
тест на раскачку может нормально пройти даже на одном полудохлом амортизаторе на оси
управляемость — тест субьективный во-первых к машине привыкаешь и не замечаешь как ухудшается управляемость, во-вторых если не ездил на новых амортизаторах(да и вообще на новой подвеске твоего автомобиля) сравнивать не счем.

Как проверить амортизаторы на исправность и работоспособность?

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами вплотную займемся рассмотрением вопроса о том, как проверить работоспособность амортизатора, не совсем приятная новость.

Естественно, новость для тех, кто ещё не в курсе дела. Канул в лету метод проверки исправности амортизаторов, способом раскачки кузова вашего авто.

Когда-то, на старых моделях классики с прошлыми моделями и типами амортизаторов, раскачкой кузова можно было определить, исправен или нет амортизатор. Сложная конструкция современной подвески автомобиля не позволит вам на глаз сделать объективный вывод об исправности амортизатора.

Тогда у вас возникает резонный вопрос, — как проверить исправность амортизатора.

Чего можно ожидать от неисправных амортизаторов

Вы помните, что амортизаторы, в комплексе с другими элементами подвески, отвечают за гашение колебаний кузова и колес, позволяют надёжно и безопасно взаимодействовать колесам с дорогой, препятствуют созданию неконтролируемых кренов автомобиля.

Основная неисправность амортизаторов – изменение их эксплуатационных характеристик, которое происходит из-за: нарушения герметичности, износа или механических повреждений рабочих деталей (шток) амортизатора.

К каким последствиям приводит неисправность амортизаторов:

  • нарушение управляемости авто. Помните фразу «не справился с управлением…». Она удивляет, иной раз. Как с ним можно не справиться? Ответ прост: неисправные амортизаторы сделали авто на скорости, да при прохождении поворота, просто самопроизвольно движущейся кучей металла;
  • увеличение тормозного пути, вероятность «ухода» в сторону при среднем или экстремальном торможении;
  • снижение курсовой устойчивости автомобиля;
  • снижение грузоподъёмности;
  • ускорение износа и выхода из строя таких элементов подвески, как: пружины, опоры стоек, подшипники ступиц, сайлент-блоки, ШРУСы и т.д. То есть вероятность выхода из строя подвески, ускоряется по времени;
  • ухудшение комфортности движения в салоне. Вашей, между прочим, комфортности, когда все неровности дороги, в которых у нас нет недостатка, вы ощущаете на себе.

Как проверить исправность амортизатора

Важно! Речь пойдет о том, как проверить исправность амортизатора, но не работоспособность. Работоспособность, то есть соответствие амортизатора техническим характеристикам производителя – это отдельный разговор.

Проверить исправность амортизатора собственными силами можно только визуальным осмотром. При визуальном осмотре без демонтажа амортизатора, вы можете определить исправность герметичности и наличие механических повреждений (вмятин).

А именно, при наличии на корпусе амортизатора масляных подтеков и капель, сразу делайте вывод о том, что уплотнения пришли в негодность. Это говорит о скором выходе из строя и необходимости замены амортизатора.

Существующая версия о том, что наличие масляного «тумана» на корпусе – это неисправность, несколько ошибочна. Этот налет при работе амортизатора считается нормальным явлением.

Если вы проводите диагностику амортизатора, предварительно сняв его, то следует обратить внимание на шток: не должно быть следов коррозии, задиров и, тем более, деформации штока.

Как проверить работоспособность амортизатора

То есть, как проверить, соответствуют ли характеристики, заложенные в этот механизм, требованиям к выполнению амортизатором своих прямых функций. Этот вид диагностики амортизатора можно провести только при помощи приборов или на специальных стендах.

  • Прибор с датчиком перемещения. Прибор «ручной». Крепится к крылу авто, а датчик кладется на землю. Методом раскачки кузова производится съём данных. При этом в прибор вводятся заводские параметры, которые отвечают норме работоспособности амортизатора. Работоспособность амортизатора определяется в процентном соотношении.
  • Shock-test (шок-тест) проводится на стенде. Колеса оси приподнимают и резко опускают. Компьютер регистрирует коэффициент затухания колебаний амортизатора.
  • Экспресс – диагностика (резкое торможение). Проводится на стенде с платформами. Одновременно диагностируется и эффективность тормозной системы. Автомобиль въезжает на платформу и резко тормозит. Происходит фиксация колебаний кузова и нагрузки на датчики платформы. Точность такого метода оставляет желать лучшего.
  • Кроме того, существуют стенды для проверки работоспособности амортизаторов амплитудно-резонансным способом.

Каждый из перечисленных способов показывает коэффициент эффективности амортизаторов, на основании которого можно принимать решение о работоспособности амортизатора и необходимости его ремонта или замены.

Как проверить новые амортизаторы

Казалось бы, что проще. Пришел в магазин, тебе выдают новый в упаковке амортизатор (пару, так как обязательное условие замены амортизатора – замена пары на одной оси).

Проще, но не очень. Многие производители научились делать красивые упаковки, но не обременяют себя приложением инструкции с описанием технических характеристик амортизаторов.

Можно проверить новый амортизатор и на стенде, но… только после покупки. Поэтому остается старый дедовский способ проверки нового амортизатора.

  • Визуальный, наружный осмотр. Проверяем маркировку. Которая должна соответствовать каталогу изготовителя. Проверяем амортизатор на наличие механических повреждений корпуса, штока, сальников и т.д. проверяем резьбовые соединения. Естественно, ни о каких подтёках масла речь не должна идти.
  • Проверка геометрического соответствия. Понадобятся линейка и штангенциркуль. Проверяем длину в сдвинутом состоянии, ход штока (ориентируемся либо на рекомендации производителя, либо отклонение от номинальных значений может быть в пределах ±5 мм). Диаметр штока.
  • Проверка работоспособности амортизатора. Однотрубный можно проверять без предварительной подготовки. Сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз. Перемещения штока должны быть плавными, с одинаковым усилием, без заедания и резких толчков. Не должно быть никаких посторонних шумов или скрипов, кроме естественного «сопения». Это результат перетекания жидкости внутри амортизатора. Двухтрубный нужно предварительно подготовить, а именно: прокачать 3-5 раз, затем поместить вертикально, шток вверх, и после этого не класть и не переворачивать.

Удачи вам при диагностике исправности и работоспособности амортизаторов.

Как проверить амортизаторы самостоятельно?

Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим тему проверки амортизаторов, давайте напомним себе и тем, кто ещё не знает: что такое амортизаторы и почему они являются важной составной частью подвески наших авто.

К каким последствиям приводит неисправный амортизатор?

Амортизаторы (демпферы) – это устройства, которые служат для гашения колебаний во время движения авто (демпфирования) методом превращения механической энергии в тепловую. Амортизаторы действуют в комплексе с такими элементами подвески автомобиля, как: рессоры, пружины, торсионные валы, подушки и т.д.

Диагностика амортизаторов должна проводиться водителем систематически. Для чего, — спросите вы, ведь ТО пройдено, и все было нормально. К сожалению, как и всё в этом мире, амортизаторы имеют свойство выходить из строя. И чем быстрее водитель заметит неисправность амортизатора, тем меньше затем денег уйдет на восстановление последствий.

Самое главное, чтобы вы помнили, что систематическая проверка амортизаторов самостоятельно занимает пару минут, и может избавить вас от неприятностей с другими системами авто.

  • Неисправный амортизатор в комплексе с дисбалансом колеса (вы ведь понимаете, что идеального баланса просто не может быть) приводит к интенсивному и быстрому износу шины. Прибавьте сюда разбитые ступичные подшипники, уточните стоимость шины и подшипников – цифра вашему бюджету не понравится.
  • Неисправный амортизатор приводит к тому, что остальные детали подвески выходят из строя. Ведь подвеска рассчитана на работу всех элементов в комплексе. Например, через несколько тысяч км. из строя может выйти опорный подшипник стойки.
  • Исправность амортизатора напрямую действует на ресурс работы тормозной системы, в частности тормозных дисков и колодок. Если вы не заинтересованы в проведении ремонта тормозных дисков, то своевременная диагностика амортизаторов поможет отодвинуть эту процедуру.
  • Неисправный амортизатор – это увеличение тормозного пути, а значит, несколько лишних метров могут привести к аварии. И здесь считать, не пересчитать – свой ремонт кузова и … даже думать об этом не надо. А надо всего лишь вовремя проводить проверку амортизаторов.

Как проверить амортизаторы без диагностического стенда?

Многие автомобилисты с «умным» и задумчивым видом качают за крыло автомобиль. Другие автомобилисты, наблюдая эту картину, понимают, что происходит диагностика амортизаторов. Но, и те, и другие плохо представляют, что такая диагностика не даёт никаких результатов.

Дело в том, что кузов будет качаться только при навсегда умершем амортизаторе, а если он еще чуть «дышит» то такую диагностику амортизатор пройдет. Но, вам же это не нужно.

Наиболее проверенный способ диагностики амортизаторов – это глаза и уши водителя. Визуальным осмотром определяем подтеки масла (хотя сухость амортизатора – не всегда показатель его исправности). На слух вы определяете стук в подвеске. Если вы уверены в подвеске, то стук может издавать только амортизатор.

Есть субъективный тест, отвечающий на вопрос о том, как проверить амортизаторы – это испытания в движении при прохождении одного и того же поворота с одинаковой скоростью. Для этого нужно иметь определенный опыт вождения именно этого автомобиля. Если машину в повороте сносит, пора на авторынок за амортизаторами.

Пара практических рекомендаций для диагностики амортизаторов на вибростенде

Проверка на стенде, естественно стоит каких-то денег. Ваших денег. Поэтому прежде, чем загонять авто на стенд выясните для себя:

  • Компьютер стенда может настраиваться на модель вашего авто или на аналогичную подвеску.
  • Как учитывается продолжительность жизни авто. Со временем меняется жесткость кузова, соответственно 10-ти летний автомобиль никак не подойдет под заводские нормы к амортизации. И стенд это покажет.
  • Перед проверкой необходимо проверить развал-схождение и давление в шинах.

Диагностика амортизаторов дело не простое, но она того стоит, так как от исправного амортизатора оказывается, зависит очень многое. В первую очередь исправность авто, и безопасность движения.

Результаты влияния амортизатора на показатели авто

Тормозной путь при скорости в 100 км/ч: до замены 51,5 м., после – 47,5 м.

Предельная скорость прохождения «эталонного» поворота до замены – 84 км/ч, после — 105 км/ч.

Вот и делайте выводы. Удачи вам, любители своего автомобиля.

Проверка амортизаторов на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Проверка автомобильных амортизаторов на работоспособность — по сути это очень важно делать время от времени, а иначе из-за вышедших из строя амортизаторов машина при резком вхождении в поворот может просто перевернуться.

Вопрос?
А вам когда ни будь доводилось ездить без амортизаторов? Если было такое, то расскажите какие ощущения во время езды вы испытали. (Ответ пишите в комментариях)

Краткое содержание:

Где находятся амортизаторы?
На всех автомобилях классического семейства, расположение амортизаторов идентично:

Задние амортизаторы стоя непосредственно в задней части автомобиля, их можно очень легко увидеть если подлезть под днище автомобиля. Для наглядности мы сделали фото, из которого видно что левый задний амортизатор стоит рядом с колесом, соответственно и правый стоит точно так же но лишь с другой стороны.

А вот передние амортизаторы увидеть целиком уже так просто не получится, потому что они закрыты кузовом автомобиля и деталями подвески. Но для того чтобы понимать где они находятся, достаточно лишь приблизительно посмотреть на это место чтобы это понять. Чуть ниже расположена фотография, на которой отчётливо виден правый передний амортизатор.

Когда нужно менять амортизаторы?
Их нужно менять при обнаружении частичек масла на самих амортизаторах, а так же при потере их свойств в связи с которыми один или несколько амортизаторов перестанут выполнять свою главную функцию «Предотвращение колебаний».

Почему нужно менять амортизатор при появлении на нём масла, спросите вы? Всё дело в том что стандартные амортизаторы работают под давлением масла которое в них находится, и поэтому при первом же обнаружение течи амортизатор рекомендуется заменить на новый.

Можно ли каким ни будь образом починить амортизаторы?
По сути то «Да», но вся загвоздка вот в чём! Браться за ремонт амортизаторов лучше всего опытным людям которые этим уже долгое время занимаются, потому что для ремонта нужны специальные инструменты и навыки. Где же найти этих опытных людей спросите вы? Например в специализированных мастерских, должны быть мастера которые вам всё это смогут сделать за разумную цену!

Как проверить амортизаторы на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверка амортизаторов на специализированном стенде:

На данный момент проверка того работают ли амортизаторы или нет, очень точна на специализированном стенде. Обычно такой стенд можно найти в специальных автомастерских, которые им располагают.

Но к сожалению такую проверку произвести не всегда возможно, потому что люди бывают живут в таких места где автомастерской со специальным стендом и вовсе нет. Поэтому в таких случаях, проверять амортизаторы на работоспособность приходится различными методами, об одном из них «ручном» смотрите чуть ниже.

Проверка амортизаторов вручную:

1) Для такой проверки сперва найдите ровную площадку которая имеет жесткую поверхность.

Примечание!
К жесткой поверхности можно отнести асфальт к примеру, или же ровный пол в гараже!

2) Далее на заглушенном двигателе, на ваше усмотрение включите заднюю или первую передачу.

Примечание!
Ручной тормоз поднимать не нужно, он должен быть опущен до конца!

3) Затем подойдя к краю крыла машины, положите на него обе руки и после чего за угол раскачайте автомобиль с амплитудой не менее «5 см».

4) После того как данная амплитуда будет достигнута, уберите руки с машины но только тогда как машина будет находится в нижней точке.

Примечание!
Если после проверки автомобиль совершил одно колебание вверх а затем небольшое колебание вниз и вследствие чего остановился, то в таком случае данный амортизатор у вас исправен!

5) Далее повторите все действия сначала для оставшихся колёс, тем самым проверив остальные амортизаторы на работоспособность.

Как заменить амортизаторы?

Важно!
В замене амортизаторов есть одно «Но»! Если у вас какой либо из амортизаторов оказался неисправен к примеру передний левый, тогда вам придётся так же заменить и передний правый даже если он исправен. Потому что как правило характеристики обоих амортизаторов различаются, в связи с чем подвеска у автомобиля будет работать на кочках не так как надо!

Дополнительный видео-ролик:
Хотите узнать какие виды амортизаторов бывают на классику? А хотите узнать что это за специализированный стенд о котором идёт речь в статье? Ответы на все эти вопросы и не только, смотрите в видео-ролике который располагается ниже:

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Как проверить стойки амортизатора на работоспособность

Назначение и описание

Демпферы, в простонародье называемые Амортизаторы — механические устройства, сглаживающие колебания при движении автотранспортного средства, преобразовывая механическую энергию в тепловую. Стойки плотно связаны и работают тандемно с ресорами, пружинами, торсиоными валами, подушками и другими частями ходовой части автотранспорта.

Требуется наблюдать за состоянием автомобиля и быть уверенным, как и когда проверять амортизаторное устройство, т. к. именно они держат автомобиль в правильном направлении и положении. При выходе одного из важных элементов подвески из строя, и откладывание теста в долгий ящик, приводит к последующей неисправности частей ходовой части.

Неисправности

  1. Неисправность амортизаторов совместно с дисбалансом колес, приводит к резкому изнашиванию шин, ступичных подшипников — подвергаются разрушению.
  2. Поход пары тысячи километров с неисправными стойками, приводит к поломке опорного подшипника.
  3. Исправный амортизатор способствует увеличению ресурса тормозных колодок.
  4. В случае неисправностей, тормозная система не работает должным образом, поскольку путь торможения увеличивается, тем самым повышая вероятность происшествия на дороге.

Современное вмешательство позволяет машину от различных поломок сберечь, снизить вероятность дтп, значительно сохранить бюджет автолюбителя. Замена стоек гораздо дешевле по стоимости на первых симптомных признаках, нежели после ремонтировать тормозную, ходовую части.

Диагностирование

Малейшие подозрения на наличие неисправности, требуют незамедлительного проведения диагностических работ. Существуют мероприятия, с помощью которых автолюбитель может выполнить самостоятельно, что и будет первым тестом стоек.

Некоторые автовладельцы, обходятся без проверок на стенде и самопроизвольно раскачивают свой автотранспорт, с целью определения амортизаторов. Правда, данная проверка очень малоэффективна, поскольку ослабление и работоспособность стоек не сказывается на раскачивании автотранспорта, в итоге кажется, что все в порядке.

Проверка

Самостоятельная проверка амортизаторов на работоспособность.

Для самостоятельной проверки, необходимо выполнить ряд следующих советов:

  1. Подвести авто к смотровой яме и смотреть амортизаторы на наличие протекания масла, изменение формы, загрязнения.
  2. Шток-поршню уделить внимание, при его повреждении может случиться разгерметизация системы.
  3. Прислушиваться к наличию стука в подвесках машины при езде.
  4. Осмотреть шинный протектор, при неравномерном стирании, возможно, потребуется замена амортизатора(ов).
  5. Проехать расстояние одного и того же поворота неоднократно с одинаковой скоростью, обратить внимание — заносит ли авто.

Последствия износа

При наличии заноса, можно сделать вывод, что амортизатор пришел в негодность.

Последствия Поломка амортизаторной системы, может привести к следующим неприятностям:

  • потеря контроля над управлением.
  • большой проход пути с последующим врезанием во время резкого торможения.
  • снижение курсовой устойчивости.
  • уменьшение грузоподьемности.
  • поломка иных деталей подвески.
  • ощущение каждой неровности, ямы, во время езды.

Стендовая проверка

В случае неуверенности в верности и корректности собственных умозаключений по исправной работе стоек, рекомендуется довериться на специалистов, производящим диагностику на вибрационном стенде. Естественно, процедура проверка платная, но с помощью проверки, можно получить заключение специалистов и точные указания к последующему действию.

Для исключения ситуации затрат денег впустую, необходимо воспользоваться следующими советами:

  1. Проверить компьютерную настройку мастерами для диагностирования конкретной модели автотранспорта.
  2. Учесть возраст машинны, вес кузова, настройки и нормы могут иметь определенные расхождения.
  3. Проверить развал-схождение, шинное давление перед тестом.
  4. Обратится в хороший сервис центр, подходящий индивидуально.

Проверочные работы стоек, не так просты как может показаться первоначально, это весьма трудный и многолопотный процесс, учитывающий каждую мелочь и деталь.

Как проверить новые стойки в магазине

Проверка новых стоек. В итоге стало понятно, как проверить стойки на наличие изнашивания и неисправности. С какой целью необходимо проверять новые стойки? Большинство автовладельцев, при чтении это статьи зададут себя примерно такой вопрос.

Спешу огорчить, проверять надо! Проверка заключается в осмотре новой стойки, не отходя от кассы.

Необходимо исключить следующие дефекты:

  1. Затруднение подвижности;
  2. Дефекты корпуса, детали;
  3. Расхождение по нормированному размеру;

Внимание: изготовители не всегда намерены соблюдать техн. нормы во время производства стоек. В случае, несоблюдения норм стоек в производстве, стойки считаются ненадежными и опасными для эксплуатации. Такие стойки не в состоянии стабильно удерживать балансировку и наносят дополнительно ущерб полностью ходовой системе.

Проверка стоек с покупки необходима, стоя у прилавка, без спец. оснащения, можно выполнить процедуру проверенным способом:

  1. Осмотреть стойки, сделать проверку маркировки на соотв. согласно каталогу производителя, изучить поверхность на наличие механических дефектов, повреждений, обратить внимание на шток, сальники.
  2. Провести геометрическое соответствие при помощи штангенциркуля, линейки. Осмотреть длину амортизатора в складном состоянии и диаметр штока.
  3. Изучить работоспособность. однотрубному не потребуется предварительная подготовка, можно приступать к проверке методом сжатия — от 3 до 5 раз сжать и растянуть стойку. Шток должен плавно, без резких толков двигаться.
  4. Двутрубные проверяются несколько иным способом — прокачать от 3-5 раз, с вертикальным положением штока вверх и перемещением.

Заключение

Таким образом, не нужно тщательно уделять внимание своему авто, в данном случае к амортизирующим стойка. Своевременные проверочные работы стоек амортизаторов, сберегают исправности соседних систем. Внимательность покупателя при покупке, позволяет избежать приобретения бракованного товара, с последующим дополнительным ремонтом автомобиля.

smotriavto.ru

АМОРТИЗАТОРЫ. Как проверить амортизаторы. — ТОПЛИВО. Как снизить расход топлива.

АМОРТИЗАТОРЫ. Как проверить амортизаторы. — ТОПЛИВО. Как снизить расход топлива. Skip to content

  Эти малозаметные и практически невидимые под кузовом устройства делают езду на автомобиле не только комфортной, от них зависит Ваша безопасность на дорогах.

Визуальный осмотр и диагностика

  Внимательно осмотрите внешний вид амортизатора. Если на корпусе этого устройства невооруженным глазом заметны следы подтекания масла, это свидетельствует о нарушении герметичности его камеры вследствие износа или повреждения уплотнительных элементов, к примеру, сальников. Следовательно, амортизация такого устройства либо ниже нормы, либо ее вообще нет.

  Даже маленькая деформация корпуса амортизатора приводит к затруднению хода поршня или к его заклиниванию.


Элементы крепежа этого демпфирующего устройства не должны быть сломанными или поврежденными коррозией, а резиновые подушки и втулки в нижнем шарнире должны быть целостными, без видимых следов разрушения.
Шток амортизатора должен сверкать идеально зеркальной поверхностью. Если это не так, следовательно ход поршня этого устройства напрочь отсутствует и амортизатор совсем не выполняет свои функции гашения колебаний подвески и кузова.

  Часто показателем технической исправности амортизаторов служат шины. Их  слишком большой износ  может быть следствием неисправности амортизаторов.

Проверяем снятый амортизатор

  Снятый амортизатор нужно поставить вертикально и зажать его нижний кронштейн ногами, затем  несколько раз вытяните, а затем опустите вниз его шток. Если амортизатор исправный, то  перемещение штока вверх должно быть во много раз труднее чем перемещение штока вниз.

Говоря проще: вниз шток должен опускаться относительно легко, а подниматься вверх – со значительными усилиями.

  Если шток одинаково легко перемещается во всех направлениях — это означает, что жидкости в цилиндре амортизатора мало или вообще нет.


Если будет маленькое сопротивление перемещению штока в его положениях, близких к крайним — это будет указывать, что в рабочем цилиндре амортизатора есть воздух.

Проверка отбоя амортизаторов

  Исправность амортизаторов проверяется так же раскачкой передней, а потом задней части автомобиля.

Машина с неисправными амортизаторами совершит более одного такта раскачки, а если стойки амортизаторов заклинило то автомобиль вообще не раскачивается.
Но этот способ не всегда может правильно оценить техническое состояние амортизаторов.

Оценка состояния амортизаторов по характеру движения автомобиля

  Если при торможении автомобиля, на поворотах, на мокрой и скользкой дороге или под воздействием сильного бокового ветра машина непрестанно раскачивается из стороны в сторону, а на движения рулем реагирует неохотно и с опозданием, вывод один – амортизаторы пора менять.

  Постоянно следите за исправностью амортизаторов своего автомобиля!

ВНИМАНИЕ! Если у автомобиля

неисправны амортизаторы, он становится трудноуправляемый, его тормозной путь значительно увеличивается, а при маневрировании он может начать раскачиваться и крениться, а при резком и крутом повороте даже опрокинуться

 

.

 

aktivna.lv

Как выбрать амортизаторы (не мое) — DRIVE2

Амортизаторы являются деталями автомобиля, которые требуют замены наиболее часто. Срок их службы напрямую зависит от нескольких факторов: во-первых, от их качества, во-вторых, от состояния дороги, по которой передвигается машина, и в-третьих, от способа управления автомобилем. Амортизаторы, являясь, пожалуй, одной из самых важных составляющих автомобильной подвески, непосредственно влияют как на ходовые характеристики машины, так и на комфортность передвижения в целом. Таким образом, вопрос о том, как выбрать амортизаторы для автомобиля, является далеко не праздным и к их выбору следует подходить ответственно.

Когда пора менять амортизатор?
Каждый автомобилист, наверное, обращал внимание, что амортизаторы в сравнении с другими деталями автомобиля требуют замены наиболее часто. Проверка исправности амортизатора осуществляется несколькими способами. В первую очередь выявить вышедший из строя амортизатор позволит визуальный осмотр. На полностью исправных амортизаторах не должно быть никаких подтеков и даже малейших масляных налетов. В идеале эта автомобильная деталь должна быть полностью сухой.

Далее в ходе осмотра нужно проверить работоспособность отбоя и буфера пыльника. Наличие масла на поверхности отбоя или буфера пыльника с большой вероятностью говорит о том, что амортизаторы непригодны для дальнейшей эксплуатации и их пора менять. Дело в том, что масло способствует ускоренному разрушению амортизаторов.Впрочем, исправность автомобильных амортизаторов можно оценить и другим способом. Обычный тест на покачивание позволит проверить работоспособность амортизаторов. Для выполнения этого теста нужно как следует раскачать машину за угол кузова, а потом отпустить ее в нижней точке. Если автомобиль в течение непродолжительного времени еще будет качаться, то это свидетельствует о неисправности амортизаторов. Если же машина прекратит качаться буквально сразу же, то это, по всей видимости, означает, что амортизаторы в полном порядке и годны для дальнейшей эксплуатации.

И это еще не все! Существует еще один способ проверки исправности амортизаторов. Оценка работоспособности в данном случае проводится во время передвижения. Следует разогнать автомобиль, чтобы скорость его передвижения составляла более 60 км/ч. И на такой скорости следует внимательно следить за поведением машины. Если автомобиль достаточно трудно удерживать на прямой траектории движения и если он начинает «рыскать» на мелких неровностях и кочках, то велика вероятность, что амортизаторы давно вышли из строя. Кроме того, поводом замены амортизаторов может стать замедленная реакция автомобиля на неровной дороге. В качестве наглядного примера, иллюстрирующего замедленную реакцию, можно привести следующую ситуацию: рулевое колесо уже повернуто, а автомобиль продолжает двигаться по той же (ранее заданной) траектории.Если все перечисленные способы определения работоспособности амортизатора по тем или иным причинам не подходят для автомобилиста, то можно смело обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, где специалисты вынесут точный вердикт годности или негодности этой детали автомобиля для последующей эксплуатации.

Нюансы выбора амортизаторов
На автомобильных рынках можно встретить огромное количество разных марок амортизаторов. Отличия разных марок амортизаторов кроются и в цене, и в конструкции. Необходимо также отметить, что амортизаторы одной марки представлены разными моделями. Производители амортизаторов в своей рекламе часто представляют их в качестве самых оптимальных. Итак, давайте подробнее расскажем о нюансах выбора амортизаторов.

Амортизаторы, представленные на рынке, можно разделить на масляные и газомасляные. Характерная особенность масляных амортизаторов заключается в том, что в них рабочим телом является масло. А газомасляные амортизаторы отличаются тем, что в них дополнительно осуществляется закачка газа под давлением. Конструкция и масляных, и газомасляных амортизаторов на самом-то деле не так важна, как важны их характеристики и потребительские свойства, обусловленные именно их устройством.

Необходимо отметить, что стоимость газомасляных амортизаторов выше стоимости просто масляных. Разница в цене иногда может достигать тридцати процентов. В связи с этим возникает вполне обоснованные вопрос – а стоит ли переплачивать и чем лучше газомасляные амортизаторы?
По словам специалистов, приобретение газомасляных амортизаторов все-таки имеет смысл, поскольку они существенно лучше удерживают машину на дорожном покрытии, которое имеет небольшие поперечные неровности и кочки. Говоря образным языком, газомасляные амортизаторы способствуют лучшему прижатию колес автомобиля к дороге, вследствие чего поведение машины даже на резких поворотах становится максимально надежным. Оценить по достоинству все преимущества газомасляных амортизаторов можно только при резких поворотах на предельных режимах и при быстром передвижении по отвратительному дорожному покрытию. Таким образом, автомобилистам, для которых надежная управляемость является главным в автомобиле, рекомендуется отдать своей предпочтение газомасляным амортизаторам.

Впрочем, особых различий в характеристиках и масляных, и газомасляных амортизаторов практически нет. И водители, предпочитающие быстрой езде по плохой дороге с резкими поворотами спокойное передвижение, вполне могут остановить свой выбор на масляных амортизаторах. Многие автомобилисты полагают, что масляные амортизаторы имеют меньшей срок службы. Но это не так, подобное мнение ошибочно, так как в настоящее время никакие официальные исследования не могут подтвердить данный факт.

Производители амортизаторов
На автомобильном рынке запчастей можно встретить специальные серии амортизаторов, обладающих повышенным усилием отбоя и сжатия. Выпуск таких амортизаторов осуществляют многие производители. Единственное преимущество таких амортизаторов заключается в том, что они способствует повышению устойчивости машины при быстром передвижении и при резких поворотах на высокой скорости.Однако наличие таких амортизаторов делает автомобиль достаточно жестким, что, безусловно, не лучшим образом сказывается на комфорте езды. Автомобилистам, решившим пожертвовать комфортом передвижения, рекомендуется остановить свой выбор на серии амортизаторов Ultra SR от производителя Kayaba.

Немалое количество производителей занимается исключительно тем, что осуществляеют выпуск амортизаторов, которые используются для тюнинга. Как правило, сервисы, которые занимаются тюнингом автомобилей, в большинстве случаев отдают свое предпочтение амортизаторам компаний BILSTEIN и KONI. Данные амортизаторы, помимо наличия жесткости, обладают регулировкой параметров. Кроме того, такие амортизаторы отличаются высоко надежностью и прочностью. Единственный их минус – это стоимость, которая за один амортизатор может превышать сто долларов.

Выбор амортизаторов на самом деле огромный. Нужно лишь подобрать оптимальный с точки зрения стоимости и качества амортизатор. Безусловно, найти амортизатор, обладающий отменными характеристикам и стоящий очень дешево, практически невозможно. Как бы то ни было, радует то, что есть из чего выбрать.

Автомобилистам, которые пользуются своей машиной крайне редко, например, только на выходных днях при поездке загород, можно посоветовать купить совсем недорогие амортизаторы. К амортизаторам из низкой ценовой категории относятся QH и AL-KO. Выбор таких деталей – идеальное решение для тех, кто проезжает на автомобиле менее семи тысяч километров в год.Безусловно, долговечность этих амортизаторов оставляет желать лучшего, особенно по сравнению с амортизаторами таких известных компаний, как KAYABA и SACHS. Однако спокойный стиль езды может почти на сто процентов гарантировать, что они прослужат в течение двух-трех лет и примерно их хватит на пробег в 21 тысячу километров.

Автовладельцам, использующим машину ежедневно, можно посоветовать приобрести амортизаторы таких марок, как Monroe, Kayaba, Boge, Sachs. Приемлемая стоимость, долговечность, и надежность – именно этим отличаются перечисленные марки амортизаторов. Помимо прочего, следует отметить, что именно перечисленные марки амортизаторов наиболее часто используются на европейских и японских автоконцернах, что, безусловно, говорит об их высоком качестве.

Как правильно выбрать амортизаторы для автомобиля?

Приобретая амортизаторы для автомобиля, обязательно следует учитывать и стоимость их замены. К примеру, амортизаторы, находящиеся в более дешевом ценовом сегменте, обладают меньшим ресурсов, т.е. меньшим сроком эксплуатации. Вследствие этого осуществлять их замену придется чаще. В конечном итоге вполне может получиться так, что экономия от покупки дешевых амортизаторов будет полностью нивелирована частотой их замены.

Ориентиром при покупке могут стать изначально установленные на автомобиле амортизаторы. Ориентироваться на это, конечно, можно, но сильно надеяться, что это поможет избежать ошибок при выборе и позволит приобрести качественные амортизаторы, не стоит.Дело в том, что производители устанавливают на выпускаемые автомобили амортизаторы, которые, как правило, рассчитаны на средние условия эксплуатации. И при выборе амортизаторов вспомнить, какой срок службы был у старых амортизаторов и каким было поведение автомобиля, и только после этого принимать окончательное решение о покупке таких же амортизаторов или амортизаторов другого типа от другого производителя.

Типы амортизаторов. В данном случае на рынке имеется неустанная конкуренция между производителями. Совершенно некорректно сравнивать масляные и газомасляные амортизаторы. Не следует верить рекламе, которая превозносит преимущества одних, указывая на недостатки других. В пределах даже одной марки может быть представлено огромное количество моделей амортизаторов, которые предназначены для эксплуатации только в определенных условиях. Выходит, что на практике никто не сможет достоверно сказать, что данный тип амортизаторов лучше другого типа. Как бы то ни было, при выборе амортизаторов нужно исходить из конструктивных качеств амортизаторов и автомобиля, дабы во время осуществления замены не возникло сложных проблем.

Стиль езды. Поклонникам быстрой езды с резкими поворотами рекомендуется остановить свой выбор на амортизаторах, обладающих повышенным отбоем и увеличенным усилием сжатия. Однако наличие таких амортизаторов на автомобиле существенно уменьшает комфортность передвижения.Поклонникам спокойного передвижения можно посоветовать отдать свое предпочтение стандартным масляным амортизаторам, которые при более низкой цене имеют практически такую же функциональность.

Замена амортизаторов. Необходимо отметить, что при замене газомасляных амортизаторов на масляные следует менять не один амортизатор, а все четыре. В противном случае, когда на одной оси установлены разные амортизаторы – газомасляные и масляные, обладающие разными характеристиками, ухудшится управляемость автомобилем и комфортность передвижения. К трагическим последствиям установка на одну ось разных амортизаторов обычно не приводит, но от экспериментов лучше отказаться. Замена амортизаторов осуществляется строго с соблюдением технологии установки.

Идеальный вариант — если у купленных амортизаторов будет паспорт, в котором указаны гарантийные обязательства компании-изготовителя и технические характеристики приобретенного товара. И замечательно, если в наличии будет инструкция по сборке патрона, в которой подробно описывается процесс заливки жидкости для теплоотвода, процесс затягивания резервуарной гайки и многие другие вещи.

И напоследок еще один момент. Покупка даже самых супермодных и дорогих амортизаторов фирмы Монро не гарантирует того, что они выработают положенный ресурс, если автомобилист практикует агрессивный стиль вождения, «ловит» на высокой скорости ямы. Надеяться в данном случае на известный бренд – дело безнадежное, поскольку при таком стиле вождения бренд амортизаторов не может быть гарантом их долговечности.В заключении

Каждый автомобилист должен знать, что амортизатор не в силах сделать автомобиль другим. Но эта деталь вполне может выделить сильные стороны автомобильной подвески и поддержать ее. Таким образом, правильный выбор амортизаторов можно сделать только отталкиваясь от типа машины и от характеристик амортизаторов. В большинстве случае автомобилю подходят амортизаторы такого же типа и такой же конструкции, что были установлены на машине изначально.
Напоминаю, что запись просто копирована из интернета и добавлена лично для себя, но может кому-то и пригодится))
Кому понравилось-жмем палец!

www.drive2.ru

🚘 Проверка работоспособности амортизаторов багажника

Если вы заметили, что крышка багажного отсека или пятая дверь вашей Калины после ее отпирания слишком медленно поднимается в верхнее положение или вообще норовит самопроизвольно закрыться – необходима замена амортизаторов багажника. Операция эта элементарна и вполне может быть выполнена своими руками. Впрочем, проверить упоры багажника на работоспособность лучше заранее, не дожидаясь их полного выхода из строя.

Как работает газовый амортизатор багажника и почему он выходит из строя

Принцип действия упора крышки багажника в автомобиле аналогичен любому другому газовому амортизатору. В его герметичной полости имеются две камеры, разделенные перегородкой с небольшим отверстием, наполненные сжатым газом. Именно он и препятствует быстрому перемещению штока внутри замкнутого пространства, медленно проходя через отверстие.

Газовые амортизаторы достаточно долговечны, надежны и менее требовательны к условиям эксплуатации, чем ранее использовавшиеся масляные, однако даже они рано или поздно могут выйти из строя. В случае с упорами багажника это происходит в основном при разрушении уплотнителя с последующим снижением давления газа. Гораздо реже встречаются внешние повреждения в виде деформации штока или корпуса – такое обычно происходит лишь в результате аварии.

Как определить, что амортизатор багажника нуждается в замене

В отличие от амортизаторов подвески упоры багажника нельзя проверить на стенде или раскачиванием автомобиля. Не дает никаких результатов и визуальный осмотр – вышедший наружу газ, в отличие от масла, следов не оставляет. Убедиться в том, что упоры требуют замены, можно лишь на практике.

Чаще всего автовладельцы понимают это, неожиданно получив удар по спине или голове открытой крышкой багажного отсека (в седанах) или пятой дверью (в хэтчбеках и универсалах). Чтобы не рисковать своим здоровьем, внимательнее относиться к тому, как ходит крышка багажника. Она должна опускаться вниз из верхнего положения лишь при приложении усилия, а подниматься сама под действием амортизаторов. Если крышке приходится «помогать» подняться, при этом она норовит вернуться обратно сама или при незначительном давлении сверху вниз – амортизаторы требуют замены.

Спасибо за подписку!

Лучше всего проверять работоспособность амортизаторов багажника при первых заморозках. При отрицательной температуре они работают хуже и даже если летом функционировали более или менее нормально, то на зиму их вполне может не хватить.

Диагностика и замена амортизаторов багажника убережет вас от возможных нелепых травм и хлопот с использованием багажного отсека. Если не позаботиться об этом заранее, вполне вероятно, что при загрузке машины крышку вам придется придерживать руками или даже просить об этом кого-то, что весьма неудобно.

в чем причина, как определить и исправить

Амортизатор — один из основных элементов подвески автомобиля. Он поглощает колебания, которые возникают при движении по неровностям дорожного полотна. Нагрузки передаются на пружину, которая, в силу своей конструкции, не может мгновенно избавиться от полученной энергии. Чтобы в результате передаваемых нагрузок кузов автомобиля не получал дополнительные колебания и вибрации, устанавливают амортизатор.

Амортизаторам приходится работать в достаточно сложных условиях. Данный элемент подвески выдерживает колоссальные нагрузки, которые могут привести к его выходу из строя. Неисправность амортизатора автомобиля сигнализирует появление стука в подвеске при движении по неровностям. Вышедший из строя амортизатор необходимо срочно починить или заменить, поскольку он может привести к снижению управляемости автомобиля, а также к другим негативным последствиям. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если стучит амортизатор.


Оглавление: 
1. Как определить, что стучит амортизатор
2. Почему стучит амортизатор
3. Почему стучит новый амортизатор

Как определить, что стучит амортизатор

Если водитель автомобиля услышал стук со стороны подвески автомобиля, далеко не факт, что проблема в амортизаторе. Другие элементы подвески, рулевого управления и тормозной системы могут стучать при неисправности. Например, похожим образом стучит тормозной суппорт.

Чтобы убедиться в неисправности амортизатора, нужно его внимательно осмотреть. Наиболее распространенной причиной выхода амортизатора из строя является потеря им рабочей жидкости из-за повреждения или износа уплотнителей. Отсутствие или недостаточное количество рабочей жидкости ведет к тому, что при совершении рабочего движения шток амортизатора касается низа резервуара, поскольку не имеет препятствия. Этот процесс сопровождается сильным шумом.

Осматривая амортизаторы, убедитесь, что на них нет следов подтеканий. Если рабочая жидкость выходит, она будет заметна.

Рекомендуем прочитать:
Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор

Обратите внимание: На некоторых современных автомобилях устанавливаются закрытые типы амортизаторов, так называемые амортизационные стойки. При их внешнем осмотре не определить, имеет ли место быть подтекание амортизатора. Чтобы проверить данные элементы подвески, рекомендуется раскачать автомобиль, надавливая на кузов с разных сторон. Если проблем с амортизацией нет, то качение будет практически сразу гаситься.

В ходе диагностике также важно проверить на исправность сайлентблоки, поскольку из-за их выхода из строя также может возникать стук. Сделать это можно, если поднять автомобиль или поставить его на яму. При помощи монтировки элементы подвески автомобиля нужно раскачать, чтобы проверить сайлентблоки.

Также обязательно в ходе диагностики проверяются верхние опоры амортизационной стойки. Если шток колеблется при раскачивании передней части автомобиля, это указывает на то, что с опорой имеются проблемы. Проверить колебания штока можно рукой, просунув ее между витками пружины.

Почему стучит амортизатор

Если в результате диагностики удалось определить, что неисправной деталью в подвеске автомобиля является именно амортизатор, нужно понять, какая именно проблема имеет место быть. Наиболее распространены следующие неисправности амортизатора:

  • Малое количество рабочей жидкости, что происходит из-за ее протекания. Причиной этому служит износ уплотнителей. Если сальники повреждены, в амортизаторе не обеспечивается необходимая герметичность, что приводит к вытеканию рабочей жидкости. Стоит отметить, что повреждение сальника — это естественный процесс, который вызван образованием коррозии, попаданием на амортизатор вредных химических реагентов с дороги, оседание пыли. В среднем, при движении по российским дорогам, проблемы с протеканием сальников начинаются через 50-60 тысяч километров пробега;
  • Физическая деформация корпуса амортизатора. Причиной данной неисправности является физическое воздействие на корпус. Из-за деформации шток не может двигаться в обычном рабочем режиме по всей высоте, необходимой для амортизации.
    Обратите внимание: Если на автомобиле установлены двухтрубные амортизаторы, для них деформация внешнего штока не столь критична.
  • Дефекты поршня штока — сколы, изгибы, деформация. Повреждение штока может произойти при сильных нагрузках, например, при попадании автомобиля в дорожную яму во время движения на высокой скорости. Поршень старается отработать такую нагрузку, но рабочей жидкости не хватает, чтобы амортизировать его движение, что приводит к столкновению поршня с дном резервуара и его деформации. Также часто дефекты поршня сопровождаются подтеканиями рабочей жидкости;
  • Низкокачественное масло. От качества масла сильно зависят характеристики амортизатора. При низкой вязкости не будет создано достаточное сопротивление для поршня штока.

Из-за своей конструкции амортизатор практически не поддается ремонту. Если возникли дефекты амортизатора, он подлежит замене.

Важно: Замена амортизаторов проводится только парно на одной оси. То есть, если вышел из строя передний правый амортизатор, то придется вместе с ним заменить и передний левый.

Некоторые сервисные центры предлагают процедуру по ремонту амортизатора, выполняя ее путем разреза в корпусе и извлечения штока с поршнем. После этого из амортизатора-донора берутся сальники и другие необходимые элементы, заливается масло и деталь заваривается. С экономической точки зрения такая процедура нецелесообразна, и дешевле установить новый амортизатор, чем отремонтировать дефектный.

Обратите внимание: Обязательно нужно прокачать амортизатор перед установкой.

Почему стучит новый амортизатор

Если стук возникает в подвеске после замены амортизатора, это может указывать на дефект новой детали. Нужно проверить новый амортизатор на предмет дефекта резиновых втулок (или их несоответствии по размерам), на надежность крепления (важно достаточно затянуть гайку, иначе деталь будет “ходить” при движении автомобиля), на возможную неисправность демпфера и другие дефекты.

Стоит отметить, что дефект амортизатора с завода — крайне редкая ситуация, особенно если говорить о деталях от известных производителей.

Загрузка… Интервалы обслуживания амортизаторов

| Знай свои запчасти

Амортизаторы не меняют так часто, как следовало бы, потому что износ измерить непросто. Это не похоже на тормозную колодку или тормозной ротор, где можно измерить толщину, чтобы определить, изношена ли деталь. С потрясениями все более субъективно. Постепенная потеря управляемости с течением времени часто остается незамеченной и многими автомобилистами считается скорее проблемой комфорта езды, чем проблемой безопасности. Однако испытания показали, что слабые удары снижают устойчивость управления, тормозной путь и общую безопасность вождения.

Еще одним препятствием, препятствующим продаже сменных амортизаторов, является высокая стоимость некоторых современных электронных амортизаторов (как магнитных, так и регулируемых). Некоторые из этих устройств могут стоить сотни долларов и могут быть приобретены только у дилера новых автомобилей. На некоторых транспортных средствах электронные амортизаторы могут быть заменены менее дорогими обычными амортизаторами или, в случае оригинального оборудования, воздушными амортизаторами, преобразованными в стандартные амортизаторы, если оригинальные амортизаторы или воздушный компрессор вызвали отказ.Эти комплекты для переоборудования очень популярны для старых роскошных автомобилей, таких как Buicks, Cadillacs и Lincolns со стареющими пневматическими подвесками, которые вышли из строя.

Важно поддерживать хороший контроль плавности хода в широком диапазоне дорожных условий, поскольку это не только улучшает качество езды, но также улучшает управляемость и безопасность. Амортизируя движения подвески, амортизаторы и стойки удерживают шины в контакте с дорожным покрытием. Это предотвращает подпрыгивание и проскальзывание шин при каждой неровности дороги.Шины, которые не соприкасаются с дорогой, не могут обеспечить хорошее сцепление с дорогой, устойчивость рулевого управления или тормозное трение. Слишком сильный раскачивание шин может даже вызвать ненужное срабатывание системы ABS при торможении.

Проблема устойчивости автомобиля особенно важна для внедорожников из-за их более высокого центра тяжести. При резких маневрах рулевого управления или резких поворотах кузов испытывает гораздо больший крен, чем у обычного легкового автомобиля. Хотя большинство новых внедорожников теперь оснащены системой контроля устойчивости, если амортизаторы не могут удерживать кузов под контролем, это может увеличить вероятность опрокидывания.

Еще одна причина для замены амортизаторов (даже новых) — повышение управляемости. Сегодня большинство амортизаторов и стоек находятся под давлением азота, чтобы минимизировать пенообразование и затухание при ударе. Это также обеспечивает более устойчивую и стабильную езду. В двухтрубном амортизаторе обычно используется давление от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, хотя в некоторых двухтрубных амортизаторах может быть давление до 250 фунтов на квадратный дюйм.

В однотрубных амортизаторах и стойках плавающий поршень отделяет газ от масла. Из-за большей площади поверхности обычно используется гораздо больший заряд газа: обычно от 360 до 400 фунтов на квадратный дюйм.

Замена амортизаторов или стоек оригинального оборудования на высокоэффективные послепродажные амортизаторы / стойки может улучшить маневренность. Регулируемые амортизаторы еще лучше, потому что они позволяют владельцу транспортного средства выбирать желаемую жесткость при изменении условий движения.

10 лучших амортизаторов для плавного и безопасного вождения

Амортизаторы — важная часть системы подвески вашего автомобиля. Они предотвращают износ шин и поломку подвески и даже могут спасти вам жизнь в случае аварии.

Итак, невероятно важно выбрать амортизатор, который не предаст вас в трудную минуту.

В этой статье вы узнаете о лучших амортизаторах для вашего автомобиля и о том, почему они превосходят своих конкурентов. Но прежде чем вы узнаете, какой продукт покупать, давайте поговорим о том, что такое амортизаторы и почему они так важны.

Что такое амортизаторы?

Амортизатор (он же демпфер) — это гидравлическое устройство, предназначенное для того, чтобы помочь вашему автомобилю поглощать и ослаблять ударные импульсы.Он преобразует кинетическую энергию полученного удара в тепловую и рассеивает ее. Амортизаторы особенно важны для высоких транспортных средств , которые иногда могут сопротивляться и даже опрокидываться в тяжелых условиях вождения.

Кроме того, амортизаторы позволяют улучшить управляемость вашего автомобиля и снизить аэродинамическое сопротивление за счет его снижения. Таким образом, амортизаторы дают вам больше контроля, обеспечивают вашу безопасность и даже могут повысить производительность вашего автомобиля .

Преимущества использования амортизаторов

Важность амортизаторов заключается в устойчивости, которую они обеспечивают вашему автомобилю. Они делают это, увеличивая трение между шинами вашего автомобиля и дорогой. Без них вертикальная энергия от ваших колес сместилась бы к раме и заставила колеса потерять контакт с поверхностью, по которой вы движетесь.

Амортизаторы не только повышали устойчивость вашего автомобиля, но и делали их с учетом комфорта пассажиров.Уменьшая величину вибрации, вызванной неровностями дороги, «толчки» сделают каждую поездку плавной. .

Кроме того, изношенные амортизаторы имеют большой потенциал повреждения . Они могут привести к тому, что вы потеряете контроль над тормозным путем вашего автомобиля, и подвергнетесь риску аварии. Итак, теперь, когда вы знаете, что такое амортизаторы и почему они являются неотъемлемой частью вашего комфорта и безопасности, давайте посмотрим, какие 10 лучших амортизаторов.

ТОП-10 лучших амортизаторов на рынке

К сожалению, бывает сложно найти амортизатор, который не ржавеет и не сломается в середине привода — и не будет стоить вам руки и ноги. Итак, я написал эту статью, чтобы вы могли принять обоснованное решение при покупке.

1. Амортизатор с регулировкой нагрузки Monroe 58640

Monroe 58640 отличается повышенным комфортом движения в задней части автомобиля и идеально подходит для внедорожников и буксировщиков. Он саморегулирующийся, поэтому амортизаторы автоматически адаптируются к добавленному весу, как только вы начнете движение .Эти амортизаторы могут выдерживать до 1100 фунтов дополнительного веса и даже включают калиброванную пружину для большего комфорта и контроля.

Амортизаторы Monroe 58640 оснащены специальными модификаторами , которые могут уменьшить трение и обеспечить плавную реакцию штока . Так что это может быть один из лучших амортизаторов для вас, если вы живете в районе с большим количеством осадков.

Кроме того, клапан амортизатора может автоматически адаптироваться к условиям дороги, чтобы обеспечить более стабильное вождение.Амортизаторы Monroe также оснащены лентой Fluon , которая увеличивает долговечность и обеспечивает лучший контроль движения. Эта полоса обеспечивает надежное уплотнение между напорной трубкой и поршнем.

Monroe предлагает один из лучших амортизаторов для тягачей и небольших грузовиков. Однако имейте в виду, что он немного жестче, чем другие амортизаторы, поэтому езда с ними требует некоторого привыкания. Кроме того, он предназначен только для автомобилей Ram 1500 и не может использоваться с автомобилями Ram 2500.

Основные характеристики:

  • Устойчивый к атмосферным воздействиям
  • Поршень с флюоновыми лентами
  • Подстраивается под вес груза
  • Смещенный клапан и специальные модификаторы
  • Выдерживает до 1100 фунтов дополнительного веса

2 Bilstein (24-186742) Задний амортизатор серии 5100

Bilstein (24-186742) 5100 — один из лучших амортизаторов для тех, кто любит ездить по бездорожью или ежедневно буксировать. Продукт имеет однотрубную конструкцию, обеспечивающую более эффективную работу автомобиля и более длительный срок службы.Кроме того, имеет систему отклоняющихся клапанов, которая может мгновенно реагировать на изменение состояния поверхности .

Этот амортизатор имеет стальной корпус с цинковым покрытием и хромированный стальной стержень. Кроме того, общая конструкция позволяет ему выдерживать большое давление и выдерживать значительный износ .

Bilstein предлагает щедрую гарантийную политику на большое количество своих продуктов, и серия 5100 не является исключением.Хотя гарантия не подлежит передаче, гарантирует, что ваш амортизатор будет в отличном рабочем состоянии в течение длительного времени .

Наконец, модель с 95-дюймовым корпусом, размером поршня 46 мм и проушиной 14 мм идеально подходит для тяжелых грузовиков. Несмотря на то, что это не лучший вариант для легких грузовиков и легковых автомобилей, вы все равно можете установить его.

С учетом всего сказанного, амортизатор слишком жесткий и может не подходить для легких автомобилей или грузовиков. Его также немного сложнее установить по сравнению с другими моделями, которые я перечислил в этой статье.

Основные характеристики:

  • Великолепный дизайн
  • Пожизненная гарантия
  • Отлично подходит для тяжелых транспортных средств
  • Система отклоняющихся клапанов
  • Стальной корпус с цинковым покрытием и хромированным стальным стержнем

3 Acdelco 580-435 GM Передний амортизатор оригинального оборудования

Автомобильные детали ACDelco являются одними из наиболее популярных на рынке, и их амортизаторы не являются исключением. ACDelco 580-435 GM довольно прочен и предлагает большую стабильность и контроль захвата. Он разработан в соответствии со стандартами оригинальных материалов (OE) для исключительного применения и улучшенных характеристик.

Компания предлагает одни из лучших амортизаторов для самых разных типов и марок автомобилей. Вы можете использовать их с любым автомобилем General Motors , включая внедорожники и малотоннажные грузовики.

ACDelco — известное имя в автомобильной промышленности, и компания пользуется уважением за производство высококачественной продукции. Кроме того, амортизаторы 580-435 GM обеспечивают надежную поддержку и делают вождение более комфортным.

К сожалению, были некоторые претензии к качеству и долговечности этого конкретного амортизатора, так как он может протекать в течение нескольких месяцев после установки.

Основные характеристики:

  • Универсальный
  • Авторитетный производитель
  • Предлагает лучший опыт вождения
  • Прочный
  • Повышенная устойчивость и контроль сцепления

4. ГАБРИЭЛЬ 43162 ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА АМОРТИЗАТОРЫ

02 Габриэль оснащен передовыми амортизаторами и пружинами и может использоваться с грузовиками и грузовиками большой грузоподъемности.Он также имеет винтовые пружины с постоянной скоростью, которые позволяют вашему автомобилю иметь лучшую устойчивость при сохранении дорожного просвета . Кроме того, амортизатор может выдерживать до 500 фунтов дополнительной нагрузки.

Поскольку он может выдерживать до 500 фунтов дополнительного веса, Gabriel 43162, пожалуй, лучший амортизатор для тяжелых условий эксплуатации. Вы также можете купить его, даже если у вас более легкий автомобиль, так как он может самостоятельно регулироваться в соответствии со своим весом.

Кроме того, продукт оснащен хромированным штоком поршня, который помогает предотвратить коррозию и обеспечивает надлежащую смазку уплотнения. Он также оснащен герметичным поршневым уплотнением, поэтому амортизатор может служить дольше.

Наконец, поскольку он создан для более тяжелых транспортных средств, Gabriel 43162 обеспечивает большую безопасность на дороге. Передние винтовые пружины — это то, что помогает ему улучшать и поддерживать устойчивость — независимо от условий движения.

Амортизатор любят многие, но некоторые покупатели жаловались на несоответствие в качестве материалов, используемых компанией.

Основные характеристики:

  • Сделано для тяжелых условий эксплуатации
  • Хромированный шток поршня
  • Обеспечивает большую стабильность
  • Может адаптироваться к разному весу автомобиля

5.Комплект амортизаторов Belltech 9145 Nitro Drop 2

Belltech 9145 Nitro Drop предназначен для установки на любой автомобиль и подходит для спортивных грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей различных марок. Они обладают прочным пылеулавливателем, который сохраняет поглотители чистыми в течение длительного периода времени. . Кроме того, Belltech известна своим высококачественным производственным процессом и материалами, и это сила, с которой нужно считаться.

Это один из лучших амортизаторов на рынке благодаря кавитационным клапанам, которые предотвращают потерю эффективности.Таким образом, со временем будут подвергаться меньшему износу и будут более продуктивными в течение всего срока службы .

Belltech 9145 Nitro Drop — это надежный высококачественный OEM-продукт , обеспечивающий превосходную производительность. Более того, такие характеристики редко встречаются в амортизаторах начального уровня.

При установке амортизаторов вы можете почувствовать качество материалов и производственного процесса. Я могу почти гарантировать, что ваша поездка будет намного более плавной, если вы начнете использовать Belltech 9145 Nitro Drop.

Что действительно отличает Belltech Belltech 9145 Nitro Drop 2, так это технология, которую компания использует для создания своих продуктов. Он даже имеет узел клапана без кавитации, чтобы любые внешние элементы не снижали эффективность его продукции. .

Основные характеристики:

  • Высокая производительность
  • Узел клапана без кавитации
  • Надежный пылеуловитель
  • Durable

6. Амортизатор Monroe ma822 Max-Air Adjust

Monroe Monroe MA822 Max-Air обеспечивает отличный контроль захвата и неизменно высокую производительность.Он содержит модификаторы, которые могут уменьшить трение и обеспечить более плавное вождение. Более того, амортизатор может легко поддерживать уровни высоты транспортного средства, и вы можете надувать и спускать его, когда вам нужно .

Monroe MA822 Max-Air может легко не отставать от вас в любых погодных условиях и условиях движения. Амортизатор также подходит для многих различных типов и марок автомобилей, в том числе для старых автомобилей. Итак, Monroe MA822 Max-Air может быть лучшим амортизатором для вас, если вы любите старые модели автомобилей .

Это один из лучших амортизаторов для низкорамных прицепов и автомобилей, перевозящих тяжелые грузы. Единственным недостатком является то, что Monroe MA822 не поставляется с стопорными гайками или нижними болтами . Так что, если вы случайно сломаете один из них при установке, вам придется пойти и купить его.

Амортизаторы устанавливаются довольно просто, и весь процесс не должен длиться более часа. Если вы не знаете, как заменить старые амортизаторы, посмотрите это видео.

Основные характеристики:

  • Универсальность
  • Простота установки
  • Долговечность
  • Можно использовать со старыми моделями

7. KYB 349105 Excel-G Gas Shock

Эта модель имеет элегантный черный дизайн и является идеальным амортизатором для большинства азиатских минивэнов. Кроме того, i t имеет поршневую ленту с тефлоновым покрытием для увеличения срока службы . Он создан специально для того, чтобы помочь вам восстановить контроль и управляемость, которые были у вас, когда автомобиль был совершенно новым.

KYB 349105 Газовый амортизатор Excel-G изготовлен из компонентов высшего качества оригинального производителя, а абсорбер помогает вам лучше контролировать и чувствовать себя в большей безопасности во время вождения. Более того, я считаю его одним из лучших амортизаторов, потому что он обеспечивает лучшую отзывчивость, управляемость и стабильность, чем большинство других.

Excel-G рассчитан на длительный срок службы и может преодолевать различные сценарии вождения без потери мощности в пути. Вы можете рассчитывать на эти амортизаторы, которые прослужат вам десятки тысяч миль. .

Модель Excel-G может быть одним из лучших амортизаторов для всех минивэнов, но у нее есть свои недостатки. Многие покупатели жалуются на дребезжащий шум, который начинает возникать возле пассажирской двери после установки амортизатора.

Основные характеристики:

  • Качественные материалы
  • Прочный
  • Дает больше контроля
  • Лучшая отзывчивость, управляемость и стабильность
  • Лучший амортизатор для азиатских минивэнов

8.KYB 565104 Monomax Gas Shock

KYB MonoMax имеет однотрубную конструкцию, которая, по утверждению компании, превосходит все другие амортизаторы. Более того, компания утверждает, что ее продукт может помочь вам достичь до 40% лучшего демпфирования по сравнению с его конкурентами. Он покрыт цинком и имеет поршень из нержавеющей стали, который обеспечивает отличное уплотнение даже в самых экстремальных погодных условиях.

KYB MonoMax предлагает одни из лучших амортизаторов для тяжелых грузовиков или автомобилей с более высоким центром тяжести. Модель может обеспечить большую безопасность и стабильность, чем большинство ее конкурентов.

Амортизатор идеально подходит для тяжелых грузовиков и более сложных условий вождения. Итак, вы не должны бояться, что он выдаст вас, когда вам это нужно больше всего. Эта конкретная модель имеет отличную репутацию среди водителей грузовиков и внедорожников. Он может выдерживать экстремальные условия и имеет долгий срок службы.

KYB MonoMax также содержит резиновую манжету, которая защищает вал и не допускает попадания мусора и грязи в уплотнения.К сожалению, некоторые жалуются, что со временем в поглотителе может возникать скрип.

Основные характеристики:

  • Обеспечивает большую стабильность
  • Отлично подходит для экстремальных условий
  • Защитный резиновый чехол
  • Лучше всего для тяжелых грузовиков
  • Демпфирование до 40% лучше

9. Fox Racing 98024677 Амортизатор

FOX имеет отличную репутацию в области создания высокопроизводительного оборудования, а компания имеет многолетний ценный опыт.Абсорбер изготовлен из алюминия , что обеспечивает максимальную эффективность демпфирования и ускоряет отвод тепла .

Амортизатор Fox Racing 98024677 разработан специально для гоночных автомобилей, поэтому компания делает все возможное, чтобы улучшить характеристики вашего автомобиля. Кроме того, амортизаторы рассчитаны на длительный срок, и вы можете использовать их в более экстремальных условиях вождения.

Самое главное то, что эти поглотители 100% настраиваются и обслуживаются — их не нужно выбрасывать, если что-то случится.Итак, это могут быть лучшие амортизаторы для вас, если у вас несколько спортивных автомобилей или вы не хотите постоянно покупать новые. Однако их не так просто установить, как большинство других амортизаторов, о которых я упоминал в этой статье.

Основные характеристики:

  • Отличные характеристики
  • Durable
  • Настраиваемый и обслуживаемый
  • Максимальная эффективность демпфирования

10. Амортизатор для грузовиков Monroe 34690 Gas-Magnum

Monroe 34690 Gas-Magnum идеально подходит для средние и полноразмерные пикапы и грузовики. Он имеет вдвое больший объем жидкости и помогает вашему автомобилю работать более плавно и с меньшими усилиями. Амортизатор может адаптироваться к ухабистой дороге и обеспечивает надежный контроль.

Кроме того, он оснащен нитроцементированным стержнем для длительного срока службы. Monroe 34690 Gas-Magnum действительно справляется с ударами и не подведет, когда вам это нужно больше всего. Итак, — это один из лучших амортизаторов для всех полноразмерных фургонов и грузовиков.

Погодостойкий и снижает трение, чтобы обеспечить более плавную реакцию стержня.Кроме того, амортизатор имеет смещенные клапаны, что позволяет ему иметь лучший диапазон на циклах растяжения и сжатия.

Поглотитель имеет поршень из спеченного железа, который намного прочнее традиционных материалов. Кроме того, он содержит резервную трубку, которая производит больше жидкости, чем большинство других. Все эти особенности делают амортизатор намного более прочным. Однако он может начать ржаветь вскоре после первой покупки — уже через 5 месяцев.

Основные характеристики:

  • Смещенный клапан
  • Стабильный
  • Запасная трубка для большей прочности
  • Прочный поршень из спеченного железа
  • Лучше всего подходит для полноразмерных фургонов и гусениц.

Типы амортизаторов

Первое, что вам нужно сделать, чтобы получить то, что вам нужно, — это выбрать правильный тип амортизаторов. Тип автомобиля определит необходимый вам амортизатор. Вы можете выбирать между мощными, стандартными, автоматическими, воздушными и перегрузочными шоками.

Не все амортизаторы одинаковы, и хотя все хорошо иметь, одни обеспечивают немного больше комфорта, чем другие. Давайте посмотрим, как разные типы потрясений сравниваются друг с другом и для чего они нужны.

Стандартные

Стандартные амортизаторы подходят практически к любому автомобилю с традиционной системой подвески и наиболее близки к оригинальным. Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение, все еще может помочь вам минимизировать нежелательные движения, такие как раскачивание, высота тона и отскок . Они также помогут вам с легкостью управлять автомобилем.

Heavy-Duty

Heavy-Duty амортизаторы идеально подходят для больших транспортных средств, которым требуется дополнительная стабилизация или большая грузоподъемность. Эти амортизаторы обычно заряжаются газом и обеспечивают на большую эффективность и большую ударную массу.

Регулируемые воздушные амортизаторы

Регулируемые воздушные амортизаторы могут быстро адаптироваться к вашему автомобилю, стилю вождения и условиям — а может справиться как с обычным вождением, так и с тяжелыми перевозками . Вместо типичной пружины, которая есть в стандартных моделях, у этих амортизаторов есть надувной газовый баллон. Самое лучшее в них то, что они (как следует из названия) полностью регулируемые.

Перегрузка

Амортизаторы перегрузки могут нести большие полезные нагрузки и имеют виток пружины над поршнем, который создает большее сопротивление .Они могут помочь вашему автомобилю сбалансировать вес, и вы можете отрегулировать их, чтобы они соответствовали разной высоте езды.

Автоматический контроль уровня

Амортизаторы автоматического контроля уровня аналогичны воздушным ударам с одним важным отличием. У них есть система, которая может определять тип поверхности, по которой вы едете, и соответствующим образом настраивать амортизатор. Регулировки происходят в режиме реального времени и при любых условиях вождения.

О чем следует помнить при выборе амортизатора

Лучший способ по-настоящему проверить амортизатор — это использовать машину для испытания подвески.В машине используется специальное компьютерное программное обеспечение и стенд, а модель применяет различные уровни вибрации к системе подвески вашего автомобиля. Однако перед испытанием поглотителей следует учесть некоторые моменты.

Условия вождения

Срок службы амортизаторов зависит от дороги, по которой вы едете. Так что, если вы любите кататься по бездорожью, стандартные амортизаторы не справятся с этой задачей.

Кроме того, если вы проводите много времени на грязной или гравийной дороге, вам понадобится мощный амортизатор — предпочтительно однотрубный или двухтрубный.Однако если вы обычный Джо, который ездит по новым бетонным дорогам, легкое устройство поможет.

Насколько просто установить

Некоторые модели требуют, чтобы вы отрегулировали автомобиль перед их установкой , и вам нужно будет принять это во внимание перед покупкой. Если вам нравится этот сложный амортизатор — дерзайте! Но большинству людей (в том числе и мне) нужен такой, который можно легко установить за час или меньше.

Материал

Амортизаторы бывают всех форм и размеров, но чаще всего они изготавливаются из стали и алюминия. Стальные амортизаторы обычно дешевле, но их сложнее установить и их нельзя отрегулировать. . С другой стороны, алюминий легче и регулируется, поэтому большинство людей предпочитают его.

Имейте в виду, что материал — это то, что определяет, насколько хорошо работают шоки и как долго они действуют. Итак, лучшие амортизаторы должны иметь прочную конструкцию и состоять из материала, способного выдерживать большое давление.

Наконец, помните, что если вы не установите правильный амортизатор, у вас возникнут проблемы, и, возможно, придется менять его, а также некоторые другие части вашего автомобиля.

Когда следует менять амортизаторы?

Если ваш автомобиль начинает терять сцепление с дорогой во время движения, это может быть признаком того, что амортизаторы необходимо заменить. Есть еще два простых способа определить пару неисправных амортизаторов — внешний вид и звук.

Прежде всего, когда вы заметите ржавчину, покрывающую поглотитель, нет никаких дополнительных настроек, которые могут вам помочь, и вам необходимо заменить его. Кроме того, , если вы слышите скрипящий звук (обычно у двери со стороны пассажира), это может означать сломанный амортизатор .Однако это можно легко исправить с помощью настройки и обслуживания.

Если вам все еще нужна помощь по замене амортизатора (заднего или переднего), вы можете посмотреть это видео, чтобы узнать, как это сделать.

Последние мысли

Амортизаторы играют важную роль в обслуживании вашей подвески и помогают вашему автомобилю плавно двигаться. Большинство из нас думает, что вождение с установленной скоростью или пристегивание ремня безопасности — единственное, что нас защищает. Тем не менее, каждый автолюбитель и механик скажет вам, что амортизаторы играют важную роль в поддержании оптимального состояния вашего автомобиля.

Итак, теперь, когда вы знаете, почему амортизаторы важны и на что в них обращать внимание — нет оправдания, чтобы не покупать их. Я надеюсь, что эта статья заставит вас почувствовать себя уверенно при выборе лучших амортизаторов, поскольку я могу гарантировать, что вы будете более плавно ездить.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ:

Выбор амортизаторов для вашего GMC Sierra 1500 2014-2018 — Излишек амортизаторов

Платформа GMT900 претерпела значительные изменения в подвеске, а именно: была перенесена на стойку и переднюю часть с винтовой пружиной, которые используются в моделях 2WD и 4WD.Это открыло широкий спектр модификаций подвески для этих автомобилей, от заводских запасных частей до высокопроизводительных амортизаторов. Благодаря использованию распорок, есть также регулируемые по высоте распорки, которые могут обеспечить решение для выравнивания передней части автомобиля, увеличивая высоту дорожного просвета до 2 или 3 дюймов и улучшая осанку.

Daily Driver Shock


Рекомендации

Следующие амортизаторы обеспечивают комфорт и контроль на дороге для повседневных нужд вождения

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Являясь одним из стандартов управления ходом на вторичном рынке амортизаторов, Bilstein разработал эти амортизаторы для улучшения управляемости и управляемости при сохранении относительного комфорта по сравнению с более мягкими заводскими амортизаторами.Исключительно долгий срок службы и надежность, Bilstein 4600 не только отлично подходит для повседневного водителя, но также может буксировать, перевозить грузы и легко преодолевать бездорожье.

Плюсы
  • Отличная заводская модернизация для улучшения управляемости
  • Долговечный, очень прочный
  • Уменьшает крен носа и крен тела
  • Для тяжелых условий эксплуатации, легкие трассы для внедорожников
Минусы
  • Более жесткие, чем у стандартных амортизаторов
  • Амортизатор более высокого уровня, более высокая цена
  • Желтый — не всеобщий любимец

Ежедневный водитель, буксировка / транспортировка

$$$$

Амортизатор Gas-a-Just

KYB — это заводская модернизация, в которой используется однотрубная газовая конструкция под высоким давлением, которая улучшает управляемость и другие характеристики вашего автомобиля.Эти амортизаторы имеют больший срок службы, чем большинство амортизаторов, заменяемых на заводе, и обеспечивают заметное улучшение ходовых качеств.

Плюсы
  • Повышенная управляемость и производительность по сравнению с заводскими амортизаторами
  • Более продолжительный срок службы, чем у Excel-G и заводских амортизаторов
  • Однотрубная конструкция обеспечивает большую согласованность

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Rancho RS5000X — это двухтрубный газовый амортизатор с толстыми отверстиями, предназначенный для повышения производительности в бюджетной комплектации, который служит опцией модернизации заводских грузовиков.Толстый корпус этого амортизатора гарантирует, что он без особых проблем может справиться с тяжелыми ситуациями и нагрузками, а его бюджетная цена означает, что он доступен для большого числа приложений.

Плюсы
  • Толстый корпус, большой объем масла, способствует долговечности работы
  • Надежная двухтрубная технология
  • Отличная цена за газовый шок 2 ”
  • Гарантия 90 дней езды от Rancho
Минусы
  • Ходовые качества оставляют желать лучшего
  • Серийное производство, показано в деталях

Амортизатор для буксировки / буксировки


Рекомендации

Следующие амортизаторы обеспечивают устойчивость и управляемость на дороге, необходимые для буксировки и буксировки грузов.

Ежедневный водитель, буксировка / транспортировка

$$$$

Амортизатор Monomax — это мощный амортизатор KYB, предназначенный для грузовиков-рабочих лошадок или внедорожников, которые видят труднопроходимую местность.Эти амортизаторы имеют повышенное демпфирование сжатия и отбоя для учета тяжелых нагрузок, больших колес и шин или агрессивной местности.

Плюсы
  • Отличный сверхмощный амортизатор по цене
  • Значительно увеличивает управляемость и производительность
  • Однотрубная конструкция с высоким давлением газа, большой срок службы
Минусы
  • Не «плавный амортизатор при езде» — увеличивает отклик на дороге
  • Красный может не подходить к вашему автомобилю.

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Регулируемый амортизатор RS9000XL существует уже несколько десятилетий, доказывая, насколько универсальны и полезны эти амортизаторы для рынка грузовиков и джипов.Возможность по желанию регулировать качество езды от мягкого до жесткого дает большие преимущества водителям тяжелых буровых установок, внедорожников и рабочих лошадок.

Плюсы
  • Регулировка мягкого или жесткого демпфирования сжатия
  • Толстое тело, большой объем масла
  • Отличный регулируемый амортизатор по цене
  • 90-дневная гарантия на поездку от Rancho
Минусы
  • Ручки ломкие, меняем бесплатно
  • Настройки регулировки незаметны для некоторых драйверов

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Bilstein 5100, один из самых продаваемых амортизаторов на рынке грузовиков, внедорожников и джипов, отличается превосходными качествами повседневной езды и возможностями бездорожья.Эти газовые амортизаторы высокого давления, немного более жесткие, чем серия 4600, и более жесткие, чем стандартные амортизаторы, обеспечивают улучшенную управляемость на поднятых автомобилях и улучшенный отклик с колесами большего размера шины.

Плюсы
  • Возможность набора уровней для определенных приложений
  • Отличная модернизация амортизаторов для бездорожья
  • Прочный, долговечный
  • Улучшенная управляемость на дорогах и бездорожье
  • Тяжелый режим, буксировка, возможность перевозки
Минусы
  • Более жесткие, чем у стандартных амортизаторов
  • Performance Shock, более высокая цена

Амортизатор для бездорожья


Рекомендации

Следующие амортизаторы обладают необходимой прочностью и долговечностью для работы на пересеченной местности.

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Bilstein 5100, один из самых продаваемых амортизаторов на рынке грузовиков, внедорожников и джипов, отличается превосходными качествами повседневной езды и возможностями бездорожья.Эти газовые амортизаторы высокого давления, немного более жесткие, чем серия 4600, и более жесткие, чем стандартные амортизаторы, обеспечивают улучшенную управляемость на поднятых автомобилях и улучшенный отклик с колесами большего размера шины.

Плюсы
  • Возможность набора уровней для определенных приложений
  • Отличная модернизация амортизаторов для бездорожья
  • Прочный, долговечный
  • Улучшенная управляемость на дорогах и бездорожье
  • Тяжелый режим, буксировка, возможность перевозки
Минусы
  • Более жесткие, чем у стандартных амортизаторов
  • Performance Shock, более высокая цена

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Амортизатор 6112, пополнивший арсенал Bilstein, оснащен массивным 60-миллиметровым активным поршнем и двумя поршнями.6-дюймовый амортизатор, обеспечивающий исключительную проходимость и управляемость. Этот шок нацелен исключительно на искателей приключений, внедорожников и переселенцев, которые видят много грязи, но при этом не хотят жертвовать повседневным комфортом водителя.

Плюсы
  • Регулировка высоты выравнивания
  • Поршень 60 мм, «лучший в своем классе»
  • Превосходное соотношение цена / ударная нагрузка, 2.Амортизатор 6 дюймов и пружина дешевле, чем 2-дюймовые койловеры
  • Значительный апгрейд для езды по бездорожью, улучшенная управляемость и комфорт
  • Долговечный, долговечный, исправный
Минусы
  • Не поставляется предварительно собранной из Bilstein
  • Требуется винтовой компрессор для установки

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Койловеры серии Black используют 2.75-дюймовый корпус, который идет дальше и больше, чем у конкурентов, обеспечивает более холодную амортизацию и более низкое рабочее давление. Предназначенные для истинного энтузиаста бездорожья, они обеспечивают высокую управляемость без ущерба для повседневного комфорта водителя.

Плюсы
  • Корпус 2,75 дюйма для койловеров, корпус 2 дюйма на амортизаторах
  • Ремонт и обслуживание
  • Алюминиевые компоненты
Минусы
  • Pro Comp известна прекращением производства запасных частей

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Лисица 2.0 Амортизаторы IFP с высокими эксплуатационными характеристиками предназначены для быстрой езды по бездорожью, обеспечивая значительное улучшение управляемости на дороге и бездорожье по сравнению с обычными уличными амортизаторами. Эти амортизаторы превосходно подходят для агрессивной местности и грязи и являются отличным улучшением характеристик по сравнению с заводскими или Bilstein.

Плюсы
  • Койловеры обеспечивают возможность набора для выравнивания
  • Превосходный амортизатор начального уровня с высокими характеристиками
  • Хорошо справляется с сильными ударами
  • Улучшает управляемость и тягу на любой местности
  • Ремонтопригодный / Ремонтопригодный
Минусы
  • Более высокая цена по сравнению с аналогичными предложениями
  • Требуется обслуживание для оптимальной работы
  • Более прочный, чем заводские и другие заводские обновления

Daily Driver, внедорожник

$$$$

Сделайте шаг к улучшенной управляемости и комфорту во время ежедневных поездок по бездорожью.Благодаря отклоняющимся клапанам ICON это приводит к улучшению управляемости без ущерба для комфорта езды в погоне за энергичным вождением и высокой производительностью.

Плюсы
  • Улучшенная управляемость на дорогах и бездорожье
  • Для средних и высоких скоростей
  • Ремонт и обслуживание
  • Может обновляться до более высоких ступеней
Минусы
  • Требуется обслуживание для оптимальной работы
  • Ориентирован на бездорожье, может быть слишком твердым только для повседневного водителя

Внедорожник, буксировка

$$$$

Переходя к Fox 2.Амортизаторы серии 5 Factory Race значительно улучшают комфорт и управляемость. Увеличенный размер 2,5-дюймового амортизатора обеспечивает повышенное содержание масла в амортизаторах, более низкое рабочее давление и позволяет ездить на высокой скорости по агрессивной местности, сохраняя при этом отличный контроль над автомобилем благодаря настройке на уровне гонок.

Плюсы
  • Значительное улучшение дорожного комфорта и управляемости на бездорожье в одном пакете
  • Регулируемые опции и резервуар
  • Ремонтопригодный, восстанавливаемый, возможна индивидуальная настройка
  • Превосходная управляемость на высоких скоростях
Минусы
  • Требуется обслуживание на расстоянии 30-50 км для оптимальной производительности

Топ 25 OEM список амортизаторов

В этой статье рассматриваются основные автомобильные амортизаторы. Список производителей поглотителей под типом канала OEM.

Но прежде чем мы перейдем к нашему главному событию, мы бы хотел бы дать небольшой обзор значения амортизатора, как он работает и большинство особенно возможности этого автозапчастей впереди.

Что такое автомобильный амортизатор? Также известный как «амортизатор», это механическое, но в основном гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и гашения ударных импульсов.

Как это работает? Преобразуя кинетическую энергию удара в другую форму энергии и рассеиваясь через гидравлическую жидкость.

Амортизатор играет очень важную роль при во время вождения он в основном обеспечивает комфорт пассажирам. Как? Уменьшается эффект ударов и ударов от неровной поверхности или неровной дороги.

Давайте перейдем к ключевым драйверам, сегментации и верхней части производства автомобильных амортизаторов.

Рынок автомобильных амортизаторов Обзор

Недавно, в НЬЮ-ЙОРКЕ, 15 октября 2019 г. / PRNewswire / выпущен:

Мировой рынок автомобильных амортизаторов вырастет на 16 долларов США.8 миллиардов, благодаря совокупному росту на 3,6%. Гидравлическое оборудование, один из сегментов, проанализированных и оцененных в этом исследовании, демонстрирует потенциал роста более чем на 3,3%. Изменяющаяся динамика, поддерживающая этот рост, делает критически важным для предприятий в этой сфере быть в курсе меняющегося пульса рынка. Компания Hydraulic, готовая к 2025 году достичь более 46,6 миллиардов долларов США, принесет значительную прибыль, придав значительный импульс мировому росту.

PRNewswire https://www.prnewswire.com/

Market Research Future, напротив, обозначил рост прогноза на 5.12% CAGR к 2025 году, 2019 в качестве базового года.

В зависимости от типа транспортного средства автомобильная сегментирован на легковые и грузовые автомобили. Легковой автомобиль вмещает самая большая доля на рынке амортизаторов, составляющая 74,6% в 2018 г. с рыночной стоимостью 11 873,4 млн долларов США. Коммерческий автомобиль сегмент был оценен в 4 046,8 млн долларов США; предполагается зарегистрировать более высокий CAGR на 5,48%.

Исходя из каналов продаж, на сегмент OEM приходится большая доля рынка — 64.8% в 2018 году на 10 321,6 млн долларов США.

Вероятно улучшение управляемости и комфорта повысить спрос на амортизаторы на автомобильном рынке. Другой ключевой драйвер было видно, как растет конкуренция среди автопроизводителей за продвижение комфортные устройства в сочетании с легкими компонентами.

Среди регионов Азиатско-Тихоокеанский регион занимает основную долю мирового рынка автомобильных амортизаторов. Это связано с более высоким уровнем принятия уровень комфортных компонентов, легкая доступность сырья для компонентов и рост производства автомобилей с амортизаторами в область, край.

Амортизатор можно разделить на поршневой и другие. Большинство транспортных средств сегодня напрямую зависят от движения вперед и назад. поршня.

Совершенно очевидно, что в ближайшие несколько лет на рынке будет большой спрос на автомобильные шоки, и это хорошая возможность для розничных продавцов и дистрибьюторов автозапчастей пополнить свои запасы.

Вот список ведущих производителей амортизаторов в сегменте OEM:


Kyb Амортизатор

KYB Corporation специализируется на производстве различные гидравлические и электронные амортизаторы и стойки для OE a запасные части.Штаб-квартира этой крупной OEM-компании находится в Токио, Япония.

Постоянно улучшая и распространяя первоклассные продукты для управления поездкой, KYB был признан в мире крупнейший производитель и поставщик амортизаторов и стоек оригинального и вторичного рынка.

Компания

объявляет о своей способности достичь $ 4,2 млрд. продажи ежегодно.

KYB теперь имеет 32 предприятия в 21 стране и 15 производственные предприятия в регионах Азии, США и Европы с приблизительным количеством 10 000 сотрудников.

19 ноября 1919 г .; KYB основал Kayaba Исследовательский центр, один из крупных научно-исследовательских центров компании.

KYB Corporation — лучший поставщик OEM-производителей в том числе GM, Honda, Subaru, Toyota, Mazda, Lexus, Infiniti, Volkswagen и Крайслер.

Компания работает в 2-х отделениях вторичного рынка в Северная Америка.

Самые высокоавтоматизированные производственные линии могут переключиться с производства одной стойки на другую примерно за 15 секунд.

Амортизатор

KYB, также известный как «амортизатор Kayaba. амортизатор »и ​​распорка доступны для различных применений.Давайте посмотрим на каждый из технология и преимущества этого продукта.

KYB Excel G — амортизатор и стойки KYB комбинация от компании. Они доступны для популярных автомобилей, грузовиков, Внедорожники и кроссоверы. Это двухтрубная конструкция с наполнением газообразным азотом, которая включает: качественные компоненты, предпочитаемые профессиональными техниками. Вот KYB Excel G амортизатор и амортизатор характеристики и преимущества изделия:

  • Специально для автомобиля, ручная сборка демпфирующие клапаны для дома
  • Имеет сверхгладкую тройную хромированную поршневой шток для уменьшения износа
  • С многогранным синтетическим сальником для удерживающая жидкость в
  • Интегрирована с направляющей стержня из спеченного железа для поддержания правильной центровки
  • Enhance with Electronic Stability Control (ESS)

Еще один тип амортизатора Kayaba от компании самовыравнивающиеся и электронные амортизаторы.

Применимы самовыравнивающийся амортизатор KYB для Chevy Suburban, Chevy Tahoe, Chrysler Town and Country и, наконец, Chysler Pacifica. Вот некоторые из его преимуществ:

  • Прямая замена оригинального оборудования
  • Автоматическая регулировка баланса подвески и высотой
  • Интегрирован с насосом, датчиком, регулятор, резервуар внутри герметичного блока

С другой стороны, электронные амортизаторы для приложений Lincoln Continental. Ниже приведены преимущества продукта:

  • Восстановить исходное управление автомобилем и грузоподъемность
  • Простота установки
  • Поставьте оригинальную комплектацию и форму

Газовый амортизатор Kyb (Gas-a-just) — еще один вид продукции от компании.Это однотрубный амортизатор, имеющий дополнительные преимущества в производительности по сравнению с традиционной двухтрубной конструкцией. Это сделано для большего шины и диски.

  • Имеет две раздельные рабочие камеры: воздушную. Свободная площадь гидравлического поршня и клапана
  • Выполнена в виде однотрубной конструкции высокого давления дизайн
  • Добавляет управляемость и управляемость
  • Увеличивает реакцию рулевого управления
  • Увеличенный тормозной путь
  • Повышает устойчивость
  • Имеет такое же качество, что и Excel-G

Kyb также производит амортизаторы специально предназначенные для максимального контроля над грузовиками и внедорожниками.Эта линейка продуктов называется KYB Monomax. Амортизатор Monomax — KYB — это сверхмощный однотрубный амортизатор, который выдерживает жесткие условия спроса на грузовые автомобили. Рекомендуется для грузовиков и внедорожников. Здесь Преимущества Мономакс:

  • Обеспечивает дополнительную стабильность
  • Сама конструкция автоматически подстраивается под условия вождения без выцветания
  • Использует толстый резиновый пыльник в качестве вала защита от мусора
  • С дополнительными возможностями демпфирования
  • Положительное гидравлическое уплотнение для критических характеристики
  • Используется с оцинкованной нержавеющей сталью поршневое кольцо

Амортизаторы KYB в настоящее время являются лучшим выбором для большинство производителей оригинальных автомобилей.Узнать больше об этих высококачественных амортизаторах можно по ссылке. предоставлено ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт KYB Global Shock Absorber Страница
KYB Shock Absorber North America Company
KYB Excel-G Product page
KYB Самовыравнивающиеся электронные амортизаторы Страница продукта
Kyb Газовый амортизатор Страница
KYB Monomax Амортизатор Страница
Каталог амортизаторов KYB


Амортизатор Monroe

Скромное начало Монро началось с изобретения шинного насоса Brisk Blast в 1919 году.Далее следует первый оригинал оборудование легковых автомобилей амортизаторами.

Модернизация амортизаторов

Monroe безопасность миллионов автомобилей, производимых по всему миру.

Рождение Монро началось в 1916 году, когда появились автомобили. интегрированы с неудобными пружинами каретки.

Август Ф. Мейер, молодой предприниматель, видел в этом возможность слишком велика, чтобы упускать ее. Мейеру казалось логичным, что при всех Эти спущенные шины должны быть на рынке для шинных насосов.Мейер основал Компания Brisk Blast Manufacturing Company в Монро, штат Мичиган. Под Мейером Brisk Blast вскоре стал ведущим производителем шинных насосов.

В 1918 году Чарльз С. Макинтайр, местный дилер Dodge. стал партнером и вице-президентом Мейерса. Компания продолжала расти, начиная с Brisk Blast переименована в Monroe Auto Equipment Company.

Monroe наконец-то довела до совершенства первый самосмазывающийся, одноствольный шиномонтажный насос. Продажи выросли с 5000 в неделю до более двух миллионов в год.После успешного запуска насоса для шин, Монро продолжила: повышение безопасности дорожного движения с новой технологией контроля плавности хода

А там, костюм амортизатора Монро почти каждый автомобиль на дорогах.

Посмотрим разные амортизаторы от Монро.

Газ Magnum TDT 4 × 4 Удлиненная длина

Линейка Monroe Gas Magnum TDT 4 × 4 расширилась до теперь включают номера деталей, специально разработанных для популярных 4WD. Это шок Монро Амортизатор является наиболее продаваемым в Австралии сменным амортизатором с полным приводом. для австралийских условий.

Характеристики:

Комбинированная эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco

Диаметр отверстия 35 мм

  • Шток поршня 16 мм
  • Многоступенчатая, клапанная система с большим рабочим объемом
  • Улучшенный хромированный шток
  • Многокромочное уплотнение — современное состояние долговечность
  • Азот под давлением
  • 3 года / 60,000 Гарантия
  • Сделано в Австралии специально для Условия Австралии
  • Разработан для подвески с повышенной высотой

GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex

Амортизаторы

Monroe с эксклюзивным ”Reflex Технологии », обеспечивает отличную устойчивость и управляемость автомобиля без комфорт водителя и пассажира.

Характеристики и преимущества продукта:

  • Эксклюзивная улучшенная конструкция с двумя дисками
  • Поршень с тефлоновой лентой
  • Многокромочное уплотнение штока поршня
  • Превосходное хромированное покрытие штока поршня
  • Газообразный азот под давлением
  • Гарантия 3 года / 60 000 километров
  • Низкое трение, длительный срок службы
  • Улучшенное удержание жидкости и газа
  • Повышенная долговечность уплотнения
  • Оптимальные характеристики без выцветания при любых условиях условия

Газ-Магнум TDT

Это еще один амортизатор Monroe, предназначенный для освоить весь спектр австралийских четырехколесных транспортных средств и бездорожья. вождение.

Комбайн амортизаторов Monroe Gas Magnum TDT 4WD

Эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco с легендарной долговечностью из самых популярных сменных амортизаторов 4WD Monroe, Monroe Gas Магнум.

Характеристики продукта:

  • Азот, заправленный газом
  • Диаметр отверстия 1-3 / 8 ″ (35 мм)
  • Многоступенчатая, высокопроизводительная арматура
  • Улучшенный хромированный стержень
  • Многокромочное уплотнение
  • Не зависит от дорожного просвета
  • Гарантия на три года / 60 000 км

Монро Амортизаторы OE Spectrum

Новейшая конструкция амортизатора Monroe с подходящие технологии для каждого приложения и рассчитаны на длительный срок службы.Такая технология включает в себя: клапан Monroe® R-TECh3®, Monroe ICV (предохранительный клапан), ELECTRONIC Технология, технология MONOTUBE, технология MULTI DISC, технология ASD и TWIN ДИСК-технология.

Характеристики продукта премиум-класса Monroe:

  • Многокромочные уплотнения
  • Бронзовый подшипник с тефлоновым покрытием
  • Жестко хромированный и полированный поршневой шток
  • Тефлоновый поршень
  • Многодисковый обратный клапан
  • Холоднотянутая напорная трубка
  • Многодисковый клапан сжатия

Магнум Тяжелый режим

В то время как амортизаторы Monroe более известны в семейные автомобили, тяжелый транспорт и логистика Австралии — еще один фокус для Монро.Данная продуктовая линейка предназначена для лидеров автомобильной отрасли. Он имеет ряд различных конструкций амортизаторов для грузовых автомобилей.

Преимущества прочности и устойчивости:

  • Одинарная втулка
  • Термостойкое уплотнение система
  • Гидравлический стопорный поршень
  • Устойчивый к высоким температурам гидравлический жидкость
  • Поршневое кольцо с износостойким покрытием
  • Клапанная система двойного действия в отбойнике и отбой

GT Спорт

GT Sport, это улучшенная версия GT Gas.А сочетание проверенной технологии Reflex и рынка гонок King Springs ведущие характеристики для обеспечения пониженных характеристик амортизаторов с выдающаяся уличная привлекательность.

Преимущества продукта:

  • Обеспечивает желанный заниженный вид
  • Настроен для обеспечения спортивных характеристик
  • Превосходный контроль демпфирования с минимальными жесткость подвески
  • Значительно снижает крен кузова
  • Улучшенный баланс между передней и задней частью автомобиля
  • Улучшенное время реакции подвески и точный контроль демпфирования
  • Щелкните здесь, чтобы просмотреть приложение объявление

Gas Riser
Амортизатор Monroe, идеально подходящий для автомобилей, которые работают в различных условиях нагрузки и буксировки.
Gas Magnum
Газовые амортизаторы типа А. Разработано для полноприводных автомобилей и легких коммерческих автомобилей для использования на дорогах и бездорожье.
Monroe Original
Это амортизаторы мотоциклетного типа. Доступны стандартные гидравлические и газовые модели.

Со всеми моделями или амортизаторами, поставляемыми Монро, мы не можем скрыть тот факт, что они являются одними из ведущих амортизаторов производитель по всему миру.

Амортизаторы

Monroe также известны как » Амортизаторы Tenneco », просто потому, что Monroe является частью Tenneco. Группа.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Monroe Страница продукта амортизатора
Monroe
Каталог амортизаторов Monroe


Габриэль Амортизаторы

Габриэль существует в 1900 году, когда Клод Х. Фостер предприниматель сочетает в себе две самые большие страсти: мастеринг автомобилей и тромбон.

Фостер изобрел многотональный автомобильный гудок, используя концепция тромбона, назвав его «Габриэльский рожок». Он назвал свое изобретение после него, взял свои 1500 долларов и основал компанию Gabriel®.

Теперь Габриэль — признанный независимый американец. компания по автомобильным системам подвески. Их высокоэффективные амортизаторы и стойки был установлен более чем на 96% автомобилей Северной Америки.

Это было в 1907 году, когда компания Gabriel® изобрела оригинальный автомобильный амортизатор — за ним последовал первый гидравлический амортизатор амортизатор, первый регулируемый амортизатор и первый регулируемый воздушный амортизатор.

На протяжении ХХ века в качестве транспорта и индустриализация расширилась, так же как и Габриэль.

Габриэль продолжает оставаться одним из самых пользуются доверием производителей послепродажного обслуживания и оригинального оборудования для света и большегрузные автомобили.

Амортизаторы

Gabriel имеют широкий ассортимент продуктовые линейки по дизайну. Это общие характеристики и преимущества продукта данной марки шоков:

  • Специальная конструкция в соответствии с Тип автомобиля
  • Хромированный шток поршня с суперобработкой для препятствует коррозии
  • Обеспечивает надлежащую смазку уплотнения
  • Обеспечивает более однородную поверхность износа.

Амортизаторы Gabriel для легковых автомобилей:

Однотрубные амортизаторы MaxControl ™
Рекомендуется для внедорожников или грузовиков. Этот амортизатор Gabriel был удостоен престижной награды «Лучшее качество продукции года в Северной Америке» от Frost & Sullivan в 2010 году.

Амортизаторы и стойки Ultra ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и построен для максимальной производительности и безопасности легковых автомобилей. Он точно спроектирован с использованием эксклюзивной технологии Gabriel G-Force ™ для более быстрого реагирования, увеличения срока службы, повышения комфорта, контроля и максимальной ударной нагрузки.

Амортизаторы ProGuard ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован для обеспечения превосходного комфорта и управляемости, независимо от того, насколько тяжелыми могут быть дорожные условия. Он оснащен поршнем большего диаметра.

Амортизаторы Guardian ™
Для обеспечения высокого комфорта и стабильной работы в любых условиях эксплуатации рекомендуется этот амортизатор Gabriel. Он разработан по цене, соответствующей бюджету, без ущерба для безопасности.

Classic® Shocks
Если у вас автомобиль 40, 50, 60 или 70 лет — или с ограниченной регистрацией, этот амортизатор Gabriel вам подойдет.Амортизаторы Gabriel Classic специально разработаны и созданы для вашего классического или коллекционного автомобиля.

Амортизаторы

LTV ™ коммерческой серии
Они спроектированы и изготовлены для удовлетворения требований типичного автопарка — легкого или тяжелого — при обеспечении непревзойденной устойчивости и реакции. Эти амортизаторы Gabriel имеют прочный внешний вид и оснащены 10-ступенчатой ​​пружинной арматурой.

Амортизаторы HiJackers®
Это оригинальные амортизаторы с пневматической регулировкой. Этот амортизатор Gabriel можно отрегулировать и перенастроить для выполнения временных задач буксировки или перевозки.

Амортизаторы Gabriel для большегрузных автомобилей:

Амортизаторы FleetLine® для коммерческих грузовиков, прицепов и автобусов
Амортизаторы FleetLine предназначены для прямой замены коммерческих амортизаторов оригинального оборудования. Этот амортизатор Gabriel отличается такими инновационными характеристиками, как кованая цельная сталь, сваренные на 360 ° проушины и концевые крепления 5, поршневое кольцо под давлением, которое компенсирует износ, и многолезвийное уплотнение штока поршня.

FleetLine® 83000 Series
Эти серии спроектированы с внутренним диаметром 1 3/8 дюйма для автомобилей класса 3-6.

FleetLine® 85000 Series
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы грузовики, автобусы и прицепы классов 6-8 могли выйти за пределы долговечности и производительности.

Амортизаторы кабины FleetLine®
Они разработаны специально для устранения вибрации кабины.

Амортизаторы GasSLX®
Этот амортизатор Gabriel имеет три регулируемые настройки: обычное, жесткое и сверхжесткое. Он интегрирован с «технологией ячеек с уменьшающим угасание газов», обеспечивающей полный срок службы, которая лучше всего подходит для использования в коммерческих транспортных средствах с длительным сроком службы.

Технические характеристики каждого амортизатора Gabriel доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Gabriel
Каталог амортизаторов Gabriel


Амортизатор Bilstein

Bilstein — одна из крупнейших компаний, пользующихся доверием в автомобильная промышленность.

Август Бильштейн заложил фундамент будущего новинка для BILSTEIN в 1873 году. Недавно была продана металлическая оконная фурнитура. под запоминающимся названием AUBI, которое вскоре вывело компанию далеко за пределы Германия.

Bilstein вошел в мир автомобилей в 1928 году. до 1954 года. Это было начато, когда Ганс Бильштейн, сын Августа, вернулся из США в взять на себя компанию.

На основе технического вдохновения, полученного от Америка, Ганс сделал свой первый шаг в сторону индустрии автомобильных аксессуаров с его берлинская компания по производству подъемных механизмов Levator-Hebezeug-Fabrik.

Bilstein имеет более чем 60-летний опыт работы в оригинальное оборудование и более чем 50-летняя история гонок, чтобы их товары и услуги уникальны.

В 1954 году компания BILSTEIN произвела революцию в области демпфирования. технология.

Сегодня амортизаторы Bilstein доступны в уличные и внедорожные приложения. Всего имеет 7 конструкций амортизаторов для уличное исполнение и 9 для внедорожников.

Амортизаторы

Bilstein особенности продукта и преимущества следующие:

  • Обеспечивает точный отклик, отличный динамика движения и высокие резервы безопасности
  • Предлагает установку пониженного диапазона, в зависимости от по заявке
  • Характеристики »Triple-C-Technology® “, Поверхностное покрытие

Bilstein применяет эксклюзивную технологию с их несколько амортизаторов, таких как: технология давления газа, двухтрубная Технологии и перевернутые / перевернутые технологии.

Каждый амортизатор Bilstein проходит строгую процедуры тестирования и измерения для объективных критериев, включая безопасность, торможение, поведение рулевого управления, динамичное вождение и комфорт.

Ознакомьтесь с каждым из этих дизайнов по предоставленным ссылкам ниже.

Ресурсы:
Официальная страница амортизатора Bilstein
Страница продукта амортизатора Bilstein
Каталог амортизаторов Bilstein


Sachs Амортизатор

SACHS является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж по этому продукту составляет около 36,4 млрд евро. линии оцениваются в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Sachs — это сильная марка ZF для амортизаторов.

Амортизатор

Sachs доступен для автомобилей, фургонов и приложения для коммерческого транспорта.

Вот характеристики амортизатора Sachs и преимущества:

  • Модульная конструкция и изготовление без сварных швов
  • Работайте с новыми и новаторскими технологии соединения
  • Доступны в однотрубном и двухтрубном исполнении амортизаторы, стойки подвески, опоры рессор (амортизаторы с пластиной рессоры) и цилиндры подвески, в зависимости от области применения
  • Оцинкованные с высококачественной отделкой
  • Сконструированы из легкого, алюминиевый материал
  • Обеспечивает производительность и динамику
  • Обеспечивает идеальное сцепление с дорогой и прохождение поворотов поведение

Более 10 миллионов новых автомобилей ежегодно оснащаются Амортизаторы и амортизаторы SACHS.

Муфты Sachs обладают десятилетиями победитель гонок в автоспорте, производство деталей для оригинального оборудования производителя и вторичного рынка, которые обеспечивают исключительную производительность.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Sachs
Каталог амортизаторов Sachs


Koni Амортизатор

KONI — ведущий производитель регулируемых потрясения в мире.

В 1857 г. А. де Конинг основал компанию KONI в г. Ауд-Бейерланд, Нидерланды.Бизнес компании, который мы изначально ведем кожаная экипировка для лошадей.

Это было после Второй мировой войны, когда начато производство телескопического амортизатора.

В начале 50-х Кони принимала активное участие даже в автоспорт как метод стратегического маркетинга для завоевания репутации компании. Они присоединились к Tulpenrally, а затем вошли в Формулу 1. Кони ассистировал команде Ferrri в решение проблемы подвески в 1956 году.

Первый Гран-при, официально признанный компанией KONI. Участник был в 1958 году с Ferrari.После этого Koni быстро расширилась. где в 1971 году Кони одержала свою первую победу на чемпионате мира.

В 1972 году KONI стала частью ITT (ITT: NYSE), глобальная многопрофильная промышленная компания с сотрудниками более чем в 35 странах и клиенты примерно в 125 странах.

Амортизатор Koni

доступен в различных вариантах исполнения. сегмент приложений, таких как: спорт и тюнинг, производительность, внедорожник и Гонки. Давайте посмотрим на каждую категорию применения амортизаторов.

Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
В этой категории Koni предлагает 6 доступных дизайнов:

Комплект TrackDay
Комплект KONI Trackday в настоящее время доступен для Golf 5, 6 и 7.
Характеристики:

  • Имеет 64 предустановленных демпфирования кривые
  • Возможны 8 позиций регулировки доступны как с отбойным, так и с отбойным упором
  • Возможность замены пружин
  • Использует несколько различных жесткости пружины
  • Обеспечивает адаптируемость для многих гусениц и дорожные условия
  • Использует перевернутую конфигурацию однотрубный демпфер

STR.T
Этот амортизатор Koni рекомендуется для тех, кто ищет дополнительные кривые, адреналин и центробежную силу.

  • Индивидуальный синтез качества, техническое ноу-хау и впечатляющие характеристики
  • Идеальное сцепление с дорогой и оптимальная управляемость
  • Идеально сочетаются амортизаторы STR.T с понижающими пружинами
  • Индивидуально для каждого типа автомобиль

Sport
Амортизаторы KONI Sport разработаны для водителей, которым нравится спортивное вождение.
Характеристики:

  • Обеспечивает отзывчивое рулевое управление, уменьшенное перекаты и ограниченные движения тела.
  • Внешняя регулировка с помощью ручка
  • Демпфирующие силы можно точно настроить на персональный стиль вождения

Комплект STR.T
Комплект STR.T от KONI включает KONI STR.T. амортизаторы и пружины опускания нестандартные от компании H&R. Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Характеристики:

  • Идеально настроенное шасси / 100% производительность
  • Отличная управляемость
  • Опускание до 40 мм с H&R пружины
  • Идеально сочетаются
  • 100% уличное движение

Спортивный комплект
Этот спортивный комплект амортизаторов включает передовую технологию амортизации.Рекомендуется тюнерам, любителям скоростного и динамичного спортивного стиля вождения.
Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Характеристики:

  • Предлагая автомобиль исключительной устойчивости на дороге, прямое рулевое управление и уменьшенный вираж хвоста для повышения комфорта вождения
  • Полный комплект амортизаторов, состоящий из четыре высокопроизводительных автомобильных амортизатора KONI и соответствующие понижающие пружины

Coil Over
Амортизатор Koni разработан командой профессионалов и инженеров.
Характеристики:

  • Обеспечивает агрессивное сцепление с дорогой и идеальное управление за счет регулируемого опускания и внешней регулировки амортизатора амортизаторы
  • Оптимальная вариабельность для опускания
  • Улучшенная точная настройка за счет расширенных технология согласования
  • Полный комплект (комплект)
  • Отличное соотношение цены и качества
  • Длительный срок службы

Амортизатор Koni для Performance
Они также известны как «амортизаторы KONI FSD», все амортизаторы этой категории относятся к категории интегрирована с запатентованной компанией FSD Technology.Это применимо к классическим автомобильным аппликатинам и доступно в 2 различных дизайнах.

Special Active
Это последнее достижение в ассортименте амортизаторов KONI.
Характеристики:

  • Используется с запатентованной частотой Технология селективного демпфирования
  • Повышает безопасность и устойчивость на дороге
  • Технология проверена на более чем 1,5 миллионах автомобили с заводской комплектацией
  • Ощущение безопасности и устойчивости для энергичных вождение
  • Непревзойденное послепродажное решение может быть подходит для большинства новых и старых автомобилей
  • Доработка вождения для легковых и грузовых автомобилей, Внедорожники и др.
  • Технология, которая конкурирует с дорогой Электронные системы оригинального оборудования

Classic
Линия KONI Classic делает современные амортизаторы доступными для классических автомобилей и автомобилей 40-х, 50-х и 60-х годов.
Характеристики:

  • Отделка традиционным красным или черная краска
  • Наносится с конструкцией KONI Classic Логотип Wing
  • Повышенная динамика
  • Точная реакция на рулевое управление и команды
  • Регулируемый и доступный почти для каждый автомобиль

Амортизатор Koni для бездорожья
KONI RAID и Heavy Track специально разработаны для дорожных и внедорожных задач легких грузовиков, полноприводных автомобилей и внедорожников.

Heavy Track
Амортизаторы Koni Heavy Track для полноприводных автомобилей и внедорожников.
Характеристики:

  • Оптимальная управляемость, устойчивость и сцепление с дорогой
  • Регулируемая сила отбоя для всех и условия бездорожья
  • Специально разработано, высокое качество материалы для максимальной производительности
  • Лучшие ходовые качества
  • Прочная конструкция
  • Длительный срок службы

Raid
Этот амортизатор Koni рекомендуется для рейдеров.
Характеристики серии KONI RAID:

  • Используются по технологии сдвоенных труб
  • Используются твердые, прочные насадки
  • Возможность регулировки отскока усилия i
  • Двойная динамическая защита
  • Обеспечивает прогрессивный гидравлический отскок запорный клапан
  • Дополнительная безопасность в случае большого удар сжатия
  • Легкая установка
  • Никаких модификаций автомобиля не требуется

Амортизатор Koni для Racing
Это особенно применимо для амортизаторов серий 2612 и 2812/2822.В этой категории доступно 6 серий.
Гоночные амортизаторы KONI Характеристики:

  • Лучшее ощущение водителя
  • Широкий диапазон регулировки
  • Механизм точной регулировки клапана, отсутствие неправильной системы игл
  • Превосходная надежность и повторяемость
  • Повышенная стабильность
  • Отличное демпфирование на низких скоростях *
  • Возможность обслуживания клиентов
  • Лучшее соотношение цены и качества, чем у конкурентов
  • Больше контроля над неровностями
  • Низкое трение и вес
Амортизаторы

KONI специально разработан и отвечает требованиям для каждого отдельного приложения.Проверить Чтобы избавиться от этих потрясений, нажмите на соответствующие ссылки ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Koni
Страница продукта амортизатора Koni
Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
Амортизатор Koni для повышения производительности
Амортизатор Koni для бездорожья
Амортизатор Koni для гонок
Каталог амортизаторов Koni


Амортизаторы Alko

Alko и Dexter объединились в конце 2015 года и образовали новый компания как DexKo Global Inc.

Dexter — ведущий разработчик и производитель мосты для прицепов, тормоза и связанные с ними компоненты в Северной Америке и AL-KO Vehicle Technology («VT»), европейский разработчик и производитель осей для прицепов, компоненты прицепов и домов на колесах, шасси и моторизованные шасси.

Слияние этих двух крупных компаний создает мировой лидер в области поставок осей для прицепов и шасси. DexKo — это со штаб-квартирой в Нови, штат Мичиган (США), с оптимальным использованием ресурсов обе компании.

AL-KO Record, пионер в производстве амортизаторов амортизаторы в Испании, предлагает широкий выбор амортизаторов и подвески. составные части.

Амортизатор

Alko доступен в диапазоне приложения, которые включают: Автодом, фургон, дом на колесах, трейлер и коммерческий Транспортные средства.

Alko применила цветовую кодировку на своем шоке поглотители, которые доступны в зеленом, синем, красном и черном цветах.

Вот преимущества этого амортизатора Alko обеспечивает:

  • Идеальные и оптимальные характеристики демпфирования
  • Прямое снижение опасных толчков
  • Повышенная устойчивость при движении и торможении
  • Оптимальный контакт с землей

Ознакомьтесь с техническими данными каждого амортизатора Alco в каталоге компании.
Ресурсы:
Технология амортизации амортизаторов Alko
Слияние компаний Alko и Dexter
Страница продукта амортизаторов Alko
Каталог амортизаторов Alko


FOX Амортизаторы

FOX более 40 лет является лидером отрасли в проектировании и разработке высокопроизводительных амортизаторов и гоночных продукты.

Боб Фокс, человек, стоящий за успехом FOX, начал работа над прототипом первого «FOX AirShox» на мотоцикле для бездорожья Maico.Он Все чертежи сделал вручную в гараже своего друга. Это был 1975 год, когда он завершил свои работы.

Затем он начал гонять свою продукцию в мотокроссе в 1974 год и успешная работа как на арене MX, так и за ее пределами.

В 1978 году Боб основал собственную компанию «FOX. Factory, Inc. » и все FOX AirShox распространялись через «Moto X ЛИСА». Автомобили и гонщики, оборудованные FOX, выиграли серию история FOX, благодаря которой они приобрели репутацию в автомобильной промышленности.

Амортизатор

FOX доступен в различных вариантах исполнения. автомобильные приложения, такие как квадроцикл, велосипед, мото, внедорожник, снегоход, трек, Грузовики и UTV.

Вот общий продукт амортизатора Fox Характеристики, в зависимости от категории, дизайна и технологии различаются:

  • Genuine Kashima Coat
  • Сферическое покрытие с покрытием из PTFE для аэрокосмической промышленности Подшипники
  • Настроены по индивидуальному заказу
  • Демпфирование, чувствительное к скорости потока
  • Полностью перестраиваемое и регулируемое
  • Жестко хромированный вал
  • Регулировка снизу наружу (приложение специфический)
  • Шланг резервуара с возможностью плавного вращения
  • Хромированная силиконовая отрицательная пружина
  • Демпфирование с высокой скоростью потока, чувствительное к скорости
  • Полностью восстанавливаемое и регулируемое

Команда инженеров FOX проводит тщательные испытания с своих спортсменов ежегодно.Данные FOX, собранные в результате тестирования производительности и различное приложение, используемое в улучшении шокового продукта.

Это сделало FOX отличным от любой другой подвески. Компания.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора FOX Страница продукта
Амортизатор FOX для квадроциклов Страница продукта
Амортизатор FOX для велосипеда Страница продукта
Амортизатор FOX для мотоцикла Страница продукта
Амортизатор FOX для снегохода Страница продукта
Амортизатор FOX для гоночного трека
FOX Амортизатор для грузовиков Страница продукта


Амортизатор BOGE

BOGE является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.Это крупнейший производитель амортизаторов в Европе.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Около 36,4 млрд евро продаж в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизатор BOGE

рекомендован для пассажирского приложение на автомобиль. Имеет следующие преимущества:

  • Создан, чтобы превосходить в любых условиях
  • Улучшить автомобили с регулируемым демпфированием систем
  • А крепление амортизатора BOGE обеспечивает прочность и характеристики, выдерживающие вес автомобиля
  • Точное управление колесами
  • Оптимальный контакт шины с дорогой
  • Точное поведение рулевого управления
  • Уменьшение тормозного пути, уменьшение шума и вибрация
  • Долговечность

Технические данные амортизатора Boge доступны в их каталоге.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора BOGE
Страница продукта амортизатора BOGE
Каталог амортизаторов BOGE


YSS Амортизатор

Y.S.S первый завод был основан в Таиланд в 1983 году. Г-н Пинё Паничгасем реинжиниринговал YSS и стал тайским Компания.

Компания успешно вышла на зарубежный рынок таких как Азия, Южная Америка, Африка, Европа, Ближний и Восток в 1997 году. YSS получил сертификат TUV Rheinland, Германия, три года спустя.

YSS запустила технологию газовых амортизаторов в 2004 году. и основал Европейский центр исследований и разработок в Нидерландах.

В 2015 году YSS открыла вторую фабрику с 5000 кв.м рабочей площади и имеет полный ассортимент продукции для мирового рынка.

Сегодня YSS считается «Мировой №1 высокоэффективных амортизаторов для мотоциклов и скутеров ».

YSS — производитель амортизаторов не только для мотоциклы, но и автомобили более 30 лет.

Ассортимент амортизаторов

YSS доступен в разные категории, такие как: Full Racing, Racing, Top Line, Eco Line, GAS DTG, Гидравлический амортизатор, передняя вилка и рулевой демпфер.

Последняя линейка продукции компании — YSS PRO-LINE, a амортизатор высокого класса для автомобиля, который имеет следующие характеристики:

  • С 3 регулируемыми функциями, поддержка всех стилей вождения и дорожных условий
  • С VVSC (Variable Valve Speed Control) Technology
  • Особенности сжатия 30 щелчков и регулируемый отскок

Чтобы узнать больше о амортизаторах YSS линий, перейдите по ссылке ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
YSS
Страница продукта автоматического амортизатора YSS
Каталог амортизаторов YSS


Tokico Амортизатор

Tokico — торговая марка Hitachi Automotive. Системы, ООО

Hitachi Ltd. приступила к отечественному производству автомобильных электрические детали в 1930 году. Четыре года спустя Hitachi производит первые в Японии Амортизатор типа Lever Arm импеллерный.

Первым проектом Hitachi была поставка образца электрические детали для Nissan Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Corporation.

Hitachi имеет 4 бизнес-подразделения: силовые агрегаты и Подразделение систем безопасности, Подразделение шасси, Программное обеспечение Подразделение и Подразделение послепродажного бизнеса.

Капитал Hitachi составил 15 000 млн йен и примерно достичь 971,0 млрд иен.

Амортизатор Tokico

является брендом Hitachi. Этот Марка амортизатора применима для популярных автомобилей, таких как Subaru, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Nissan, Mitsubishi и Ford.

Амортизатор Tokico

доступен в различных вариантах исполнения. Типы: Гидравлический, двухтрубный и амортизатор спирального типа.

Вот особенности продукта и преимущества каждого типов амортизаторов:

Гидравлический амортизатор Tokico
Крышки серии 1000-6000 (Тип масла)

  • Высокое качество
  • Интегрировано с уникальной системой отскока Tokico и система клапана управления компрессией, которая автоматически настраивается на все условия езды.
  • Бесперебойная работа и повышенная долговечность амортизатора.
  • Улучшить устойчивость дороги и необходимо стабильность для безопасности.

Двухтрубный амортизатор Tokico
Доступен для серии E (газовый тип)

  • Оригинал, первый в мире
  • Обеспечивает лучший контроль над автомобилем
  • Улучшенное качество езды и более тихий работа за счет устранения кавитации
  • Отсутствие каменного экрана, защищающего рабочее место трубка против летящих камней

Змеевик Tokico над амортизатором типа
Доступен в серии U (газовый тип) и серии Q (тип масла)

Амортизатор

Tokico вернулся по производственной технологии Hitachi.Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать больше.

Ресурсы:
Официальный сайт Hitachi Shock Absorber
Страница продукта Tokico Shock Absorber
Каталог амортизаторов Tokico


Амортизаторы Armstrong

Armstrong Lyon Hydraulics достигла 40-й строчки в рейтинге Бизнес гидравлики и пневматики в прошлом 2012 году.

Armstrong — это частная компания, основанная в 1972 г. после покупки James Lyon & Sons, компании из Мерсисайда. с 1848 г.Название компании «Армстронг» было заимствовано из старых ассоциация компании с Armstrong Patents Co. из Беверли, Йоркшир.

Через 35 лет компания Armstrong стала дистрибьютором соглашения с ведущими производителями гидрооборудования.

Эта компания также была крупным поставщиком и производитель автомобильных амортизаторов, в котором работают 24 000 человек по всему миру.

Амортизатор

Armstrong на данный момент является одним из самый востребованный бренд на рынке на сегодняшний день.Вот некоторые из его преимущества:

  • Изготовлен из высококачественных материалов
  • Обеспечивает плавность хода и control
  • Доступен в большом количестве типов и области применения

Все технические детали каждого продукта перечислены в диалог компании представлен ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизаторов Armstrong
Каталог амортизаторов Armstrong


OHLINS Амортизатор

С 10 января 2019 года Ohlins принадлежит Tenneco.Главный офис Ohlins находился в Стокгольме и имеет 4 дочерних предприятия в США, Германия, Таиланд и Швеция.

Ohlins изготовили более 200000 амортизаторов амортизаторы, передняя вилка и рулевые амортизаторы и около 3 миллионов клапанов CES ежегодно.

97% продаж Ohlins приходятся на экспорт. Компания фокусируется на R&D, A / M, OEM и Racing передовых технологий подвески для Мотоциклы, автомобили, снегоходы, горные велосипеды и квадроциклы.

Амортизаторы

Ohlins поставляются сотнями официального дистрибьютора компании и производителя оригинального оборудования, таких как Ford, Toyota и Nissan.

  • TTX-технология
  • Новая конструкция главного поршня и клапан сжатия
  • Обновленная компоновка блока прокладок
  • Подана заявка на патент Динамический клапан FLOW контроль
  • Отличное сопротивление дну
  • Регуляторы сжатия и отбоя с индикаторы
  • Простая замена пружины благодаря уникальной пружине конструкция зажима
  • Простая замена пружины благодаря новой пружине конструкция зажима
  • Простая регулировка предварительного натяга пружины
  • Широкий выбор дополнительных пружин

Чтобы узнать больше о технических деталях Ohlins амортизатор для приложений, смотрите ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт
Ohlins
Страница продукта амортизатора Ohlins
Амортизатор Ohlins для дорожных мотоциклов и грузовиков
Амортизатор Ohlins для Mix и Enduro
Амортизатор Ohlins для Motorsport
Амортизатор Ohlins для автомобильных амортизаторов и грузовиков
Горный велосипед


TRW Амортизатор

TRW является частью большого вторичного рынка ZF. ZF — это мировой лидер в области производства продуктов автомобильной безопасности оригинального качества.Их продуктовые линейки включая системы выпечки, детали подвески и рулевого управления, другие грузовые автомобили комплектующие и сервисные инструменты.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности. В фирме работают 146000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Около 36,4 млрд евро продаж в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизаторы

TRW — популярный бренд для прямых пользователей по всему миру.

Чтобы убедиться, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует на дорожных тестах и ​​тестах самых улучшенных достижений.

Серия Performance Gas и Hydraulic Plus от TRW В состав амортизаторов входят: стойки Макферсон, вкладыши стойки, Обычные амортизаторы, Передние амортизаторы, Задние амортизаторы, Для тяжелых условий эксплуатации амортизаторы, Компенсация нагрузки и Рулевые амортизаторы.

Амортизаторы

TRW, как ожидается, обеспечат следующие характеристики и преимущества продукта:

  • Разработан и построен с использованием новейших амортизатор
  • Уплотненное тефлоновое поршневое кольцо для идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой
  • Использует технологию полировки для Шток амортизатора
  • Ниже 0.Уровень шероховатости 08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение
  • Конструкция с усовершенствованными дисками клапана технология
  • Откалиброван до 1/100 мм
  • Эластичные металлические диски для демпфирования повышение точности

Каждый продукт TRW является гарантией первоклассного качества, что помогает им оставаться на переднем крае вторичного рынка и OEM-индустрии.

Ознакомьтесь с подробной информацией о каждом продукте TRW в их каталоге, который указан ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора TRW
Страница продукта амортизатора TRW
Каталог амортизаторов TRW


Амортизаторы Ultima

Линия продуктов ULTIMA 4 × 4 u является самой универсальный и модернизированный бренд в Австралии, когда речь идет об автомобилях покрытие.

Компания известна своим первоклассным амортизаторы. Каждый продукт протестирован в Австралии и подлежит постоянное тестирование и разработка.

Амортизаторы ULTIMA экспортируются более чем на 100 страны по всему миру и используются в самых суровых условиях.

Серия ULTIMA 4 × 4 включает 4 различных отверстия размеры вместе с полным набором рулевых демпферов. Амортизаторы Ultima модельный ряд:

  • Серия 36 — надежный стандарт запасной амортизатор, аналогичный оригинальному по размеру и спецификациям
  • Серия 40 — замена для тяжелых условий эксплуатации альтернатива оригинальному амортизатору, обеспечивающая лучший ход подвески, лучше поглощение ударов и улучшенное качество езды.
  • 36S Series — для более поздних моделей автомобилей с подвеской на спиральных пружинах,
  • Серия 46 — Амортизатор Extreme Big Bore доступно в некоторых приложениях Toyota Landcruiser и Nissan Patrol.

Ultiman Shocks имеет следующие основные характеристики:

  • Most 40 Серия Heavy Duty ULTIMA 4 × 4 амортизаторы оснащены каменными ограждениями для максимальной защиты.
  • Зарядка газом и использование специальных марок масло, разработанное для минимизации тепловыделения
  • Обеспечивает максимальную производительность во всех условия даже при экстремальной частоте хода
  • Процедура испытания на динамометре
  • Газонаполненные амортизаторы и стойки с большим внутренним диаметром
  • Двойные хромированные поршневые штоки для увеличения срока службы амортизаторов
  • Оригинальное уплотнение Nok, используемое во всех приложения
  • Уникальные настройки удара и отскока эксклюзивно для Ultima
  • Резиновые втулки Superior
  • Защита от камней

В линейках ULTIMA 4 × 4 есть все самое последнее доступны приложения для обновления подвески сегодня.Недавние дополнения к линейка включает Volkswagen Amorak, модель Ford Ranger 2012 года и BT50 вместе с с только что выпущенным Holden Colorado.

Ознакомьтесь с амортизаторами Ultima, перейдя по ссылке ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Ultima Shock Absorber


Амортизатор Mando

Mando Corporation была основана в октябре 1962 года. В настоящее время капитал компании составляет 47 млрд вон, а привлечено 5,7 трлн вон. 2016.

Mando имеет кредитный рейтинг от AAA +.Пришлось изготовить завода, которые расположены в Пхёнтхэке, Иксане и Вонджу. Сегодня у Mando есть Предполагаемая численность сотрудников — 11 939 человек.

Тормозная система, рулевое управление, система подвески, система помощи водителю и электроника — чугунное литье — производимые продукты пользователя Mando.

Амортизатор Mando

является одним из продуктов компании. линия.

Вот некоторые особенности амортизатора Mando и преимущества:

  • Доступны разные типы
  • Специально откалиброваны для помощи в восстановлении оригинальные характеристики управляемости и управляемости автомобиля
  • Использует цельнотянутый рабочий цилиндр в сочетании с поршневой лентой с тефлоновым покрытием для надежного уплотнения и увеличения срока службы
  • Тройной хромированный шток поршня и Многокромочные манжеты, снижающие износ
  • Цельные бесшовные монтажные кольца с проушинами и болтовые втулки для устранения дребезжания
  • Разработаны, чтобы помочь автомобилям с электронные системы безопасности (ESC, ABS и др.)

Ознакомиться со списком приложений Mando амортизаторы вы можете скачать в каталоге указанной ниже фирмы.

Ресурсы: Официальный сайт
Mando Shock Absorber Страница продукта
Mando Амортизатор
Каталог амортизаторов Mando


Tein Амортизатор

TEIN, Inc. — международная компания с производственными мощностями в Япония, США, КИТАЙ и Великобритания.

Название компании «TEIN» было названо в честь комбинация первых двух букв, «TE» CHNICAL «В» НОВАЦИИ.

Компания также имеет эксклюзивных дистрибьюторов всех по всему миру, которые не только хранят нашу продукцию, но и могут выполнить все после услуги (ремонт, капитальный ремонт, переправа).

Tein Inc. была основана в Цуруми-ку, Йокогама. в 1985 году. Год спустя они начали производство амортизаторов OEM.

Tein производит продукцию под собственной торговой маркой (Тип H демпфер) в 1990 году, а спустя 3 года получили продажи демпфера Type S. Tein в ближайшие несколько лет успешно распространит другие автозапчасти компании.

У них были разные отделения в таких регионах, как США, Гонконг и Таиланд.

Компания имеет широкий ассортимент амортизаторов. дизайн в различных приложениях, которые уже запущены в продажу.

Амортизатор

Tein спроектирован под водительский потребности. Характеристики амортизатора Tein:

  • Стальная конструкция
  • Двухтрубная внутренняя конструкция
  • Регулируемые в 16 направлениях амортизаторы, сжатие и отскок в сочетании
  • Высота дорожного просвета регулируется с помощью седла пружины
  • Увеличенный диаметр поршня для типа стойки передняя и задняя (22 мм)
  • Корпус амортизатора с порошковым покрытием и цинком секция с резьбой с покрытием
  • Годовая гарантия производителя на дефект
  • Доступно для капитального ремонта

Вы можете проверить широкий спектр применения амортизаторов Tein на веб-сайте компании.

Ресурсы
Официальный сайт амортизатора Tein
Страницы продуктов амортизатора Tein
Интернет-магазин амортизатора Tein


Амортизаторы Ironman

Продукция Ironman 4 × 4 разработана в Австралии и поставляет глобально.

Ironman были созданы в 1958 году со штаб-квартирой в Мельбурне. Компания специализируется на производстве деталей подвески под названием Jacob Spring. Работает.

JSW Parts обрела форму для проектирования и производства листа и винтовые пружины для легковых, грузовых автомобилей, автобусов 4х4.

В 1988 году JSW Parts запустила марку Ironman 4 × 4 пружины и детали подвески в ответ на растущую популярность 4х4 транспортных средств, признавая, что стандартные системы подвески не были разработаны чтобы справиться с дополнительной нагрузкой на штанги, лебедки и дополнительные топливные баки.

Сегодня у Ironman есть запасы на многих складах включая Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл, Южную Австралию и Перт.

Железные амортизаторы доступны в трех сериях. и у каждого из них есть свои преимущества продукта.Эти марки амортизаторов обеспечивает мягкий комфорт и прочную арматуру.

Железный человек Амортизатор нитрогазовый

Характеристики:

  • Напорный усилитель амортизатора производительность
  • Адаптируется к широкому диапазону вождения стили
  • Газообразный азот под давлением
  • Поршень с тефлоновой лентой 35 мм
  • Корпус с двумя трубками 54 мм
  • Шток поршня 16-18 мм из твердого хрома
  • Гибкие резиновые втулки
  • Трехкромочное уплотнение NOK для высокого давления
  • Дополнительные приварные опоры
  • Одинарный штекерные проушины и стержни
  • Клапаны для конкретного автомобиля
  • Колесо увеличивает длину дополнительного колеса шарнирное соединение
  • Ударопрочный каменный щит

Ironman Амортизаторы из пенопласта

  • Амортизатор Premium для превосходного износостойкость в любых условиях
  • Интегрирован с технологией пенопласта
  • Поршень с тефлоновой лентой 40-45 мм
  • 60-64 мм Корпус с двумя трубками — 50% -100% читать далее Объем масла по сравнению с газовым амортизатором для превосходного охлаждения и долговечности.
  • 20 мм Закаленный и полированный хром поршневой шток
  • Гибкие резиновые втулки

Ironman Амортизатор Foam Cell Pro

  • Та же технология, что и в стандартной ячейке для пены. амортизатор
  • Использует корпус с двумя трубами 65-72 мм

Проверьте эти высококачественные амортизаторы на официальная страница компании.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Ironman
Страница продукта амортизатора Ironman
Каталог амортизаторов Ironman


King Амортизаторы

King Shocks был установлен и открыл двери на что они сегодня в 1996 году.Лэнс Кинг нарисовал оригинальные рисунки в начале 80-х и создан, чтобы удовлетворить потребности гонщиков высокого уровня дня.

Их оригинальные 3 ″ были разработаны для достижения качественная работа с использованием лучших материалов.

Как и другие успешные компании, King начала. Лэнс и его сын работали вместе, чтобы достичь целей компании. Лэнс сделал проектированием и обработкой деталей, Росс, его сын, отвечал за сварка и изготовление деталей, а Бретт занимался маркетингом.

King Shocks вырос из малого бизнеса изготовление амортизаторов на заказ для гоночных автомобилей производителю сотен продукты для множества различных применений.

Амортизатор

King узнаваем как часть продуктовые линейки компании. Вот преимущества и преимущества компании.

  • Легкий анодированный алюминий 6063 резервуар из сплава
  • Верхняя крышка с внутренней резьбой
  • 2,5 ″ Амортизирующие цилиндры прецизионные скучно с точностью до +/-.001
  • Усеченная резьба
  • Интегрирована с поршнем. Конфигурация портов для уникальных характеристик демпфирования.
  • Регулирующая гайка витка стяжного болта предлагает превосходное усилие зажима
  • Иметь минимальную прочность на разрыв 100000 фунтов на квадратный дюйм
  • Изготовлен из композита Rulon, который обеспечивает невероятная износостойкость
  • Высокопрочный конец стержня, предназначенный для правильный зазор для вашего применения
  • Стальные сферические подшипники с тефлоновой футеровкой для плавного сочленения
  • Алюминиевые детали и автомобиль специальные крепления изготовлены из заготовки авиационного качества
  • Передний и задний комплекты включают все необходимое Монтажные кронштейны и оборудование для конкретного автомобиля
  • Поставляется с инструкцией по эксплуатации в упаковке
  • Внутренний резервуар позволяет легко прикручивать установка и защита от выцветания при тяжелых условиях эксплуатации

King Shocks продолжают совершенствоваться и проектировать свои амортизатор благодаря новой доступной технологии.

Ресурсы: Официальный сайт амортизаторов King

Страница продукта амортизаторов King
Каталог амортизаторов King


Амортизаторы Pedders

Организация «Педдерс» начала свою деятельность еще в 1950 году, когда владелец Рой Педдер открыл компанию Pedders Die-Cast Welding Services. на Хоторн-роуд.

Рой нашел возможность для ремонта и восстановления амортизатор, когда увидел слабость амортизаторов раннего типа.В середине 50-х гг. Педдерс был признан за ремонт, а остальная часть торговли была не подлежит ремонту.

В 1964 году Педдерс смог произвести массовый шок марки поглотителей.

Сегодня Педдерс возглавляет старший сын Роя, Марк. и в настоящее время имеет более 120 офисов в Австралии. Большинство из них являются франчайзинговыми. Они расширил свои экспортные рынки до дистрибьюторов по всему миру, включая Корею, Маврикий, Европа, Ближний Восток, Таиланд, Индонезия, Кения, Южная Африка, Малайзия, Китай, Кипр и США.S.A.

Популярные амортизаторы Pedders модельного ряда Замена предлагает следующие ключевые особенности:

  • Газообразный азот под давлением
  • Конструкция для тяжелых условий эксплуатации
  • Точно настроенная арматура
  • Прямая замена оригинального оборудования
  • Доступная цена

Чтобы узнать больше о приложениях, в которых используется Pedders амортизатор применим, проверьте ссылку ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Pedders
Страница продукта амортизатора Pedders
Каталог амортизаторов Pedders


Showa Амортизатор

В 1938 году Showa Aircraft Precision Works Ltd.было создан для производства компонентов самолетов.

Showa Manufacturing Co. Ltd инициировала производство автокомпонентов в 1946 году.

Завод в Нагоя, Сайтама и Асаба запустил производство в начале 60-х-70-х гг.

Компания построила консолидированную дочернюю компанию в Китае, Таиланд, Индия, Индонезия, Мексика, Тайвань и Германия и постоянно расширение.

Showa производит продукцию для автомобилей и приложения для мотоциклов.

Амортизатор

Showa входит в число самых популярных производителей оригинального оборудования. бренд на автомобильном рынке сегодня.

Вот характеристики амортизатора Showa:

  • Эффективная подвеска Empower
  • Автоматическая регулировка демпфирования силы в зависимости от частоты колебаний
  • Оценка, разработанная самостоятельно технология

Амортизатор Showa доказал свое качество для годы. Технические подробности продукта доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Showa
Страница продукта амортизатора Showa


Амортизаторы Spax

SPAX имеет более чем 60-летний опыт работы в автомобильное производство.Они являются одними из самых популярных производителей в Мир. Компания была названа в честь деревни Сомерсет под названием Спакстон.

SPAX были первой компанией, производившей автомобильные регулируемые демпферы и запатентовали идею.

Производство компании находилось в г. Джерси, Уэст-Мидлендс, Лондон и в 1990-е годы. Его перевели в Формулу 1. страна в Оксфордшире.

К 1970-м годам SPAX был лидером по производительности автомобильная подвеска в Великобритании.

К середине 1980-х годов SPAX лидирует в подвеске для гонки и ралли.

В начале 1990-х годов экспортные продажи начали расти. по всему миру.

SPAX активно участвуют в гонках на всех уровнях. и поставил автомобиль с рекордом наземной скорости, Thrust 2. Таким успешным оказался этот проект, согласно которому компания Thrust SSC выбрала SPAX, чтобы побить рекорд наземной скорости на отметке 771 M.P.H. (1,231 км / ч).

В конце 1999 года SPAX был продан новым владельцам.

Новый завод с современными системами был построен на стоит около 1 миллиона фунтов стерлингов. Производство Spax превратилось в мир класс производственной единицы.

В 2001 году SPAX стал одним из немногих Британские производители получат немецкий знак одобрения TUV для качество.

SPAX недавно был назначен официальным единственный поставщик Cooper для гоночной серии Mini Cooper Challenge.

Амортизаторы

Spax имеют широкий спектр приложение на выбор. Ниже перечислены общие продукты. особенности:

  • Улучшенная сверхстабильная, без выцветания производительность и комфорт на низких скоростях
  • Изготовленный на заказ, регулируемый телескопический амортизаторы
  • Полностью протестированы на динамометрической основе, чтобы убедиться, что вы получаете 100% производительность
  • Изготовлено с соблюдением строгих требований качества контроль
  • Эпоксидное порошковое покрытие и отверждение в печи для сверхдлительный срок службы
  • Полностью регулируемая
  • Все детали из U.K.

Ознакомьтесь с диапазонами амортизатора Spax в следующие ссылки.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Spax Страница продукта амортизатора
Spax
Каталог амортизаторов Spax


Ikon Амортизаторы

Питер был популярным гонщиком ралли в 1950-х гг. в то время также занимался грузоперевозками. Он работал с Лэнсом и Наоми Лоу в ведение бизнеса.

Позже Ikon приобрел 3 Джея, которые оказались занимается продажей амортизаторов Spax, Monroa, Girling и Armstrong.

Изначально бизнес был открыт в Гилдфорде. дом семьи Лоу. Нынешний управляющий директор Джефф Лоу неизбежно выросла вокруг автомобилей, мотоциклов и амортизаторов Koni.

Джефф в конечном итоге начал работать в конец 1970. Раньше импортные амортизаторы продавались в их доме. гараж.

После нескольких успешных продаж автозапчастей, Джефф решает стать производителем.

Вместе с этим модельный ряд амортизаторов Ikon срастается. с другими деталями подвески.

Вот некоторые особенности амортизатора Ikon предоставить:

  • Регулируемое снаружи демпфирование отбоя
  • Седло пружины с регулировкой резьбы винта для точной настройки провисания
  • Пружина с прогрессивной регулировкой
  • Газовый вспомогательный и восстанавливаемый и с реверсивным клапаном
  • Доступны разные типы амортизаторов для конкретные приложения.

Если вы хотите узнать больше технических деталей амортизатора Ikon доступны на странице продукта компании.

Ресурсы: Официальный сайт
Ikon Shock Absorber
Страница продукта Ikon Shock Absorber
Интернет-каталог амортизаторов Ikon


Амортизатор Meyle

Meyle является частью крупной компании — Wulf Gaertner Autoparts AG.

Wulf Gaertner была основана в 1958 году.

Wulf начинался как небольшой экспортный и торговый бизнес. на оригинальные запчасти оказался крупный производитель.

От GmbH к AG, бизнес из двух человек превратился в компания среднего размера с приблизительно 500 сотрудниками в штаб-квартире в Гамбурге Только.

Сегодня у Wulf более 24000 деталей, из них Запчасти 700 были запчастями Meyle и теперь доступны в 120 странах по всему миру.

Марка амортизаторов Meyle хорошо известна в автомобильный рынок.

Meyle поставляет более 650 деталей для большего чем 214 млн автомобилей в Европе.

Характеристики амортизатора Meyle:

  • Доступен в широком ассортименте высшего сорта
  • Нанесено с электромеханическим покрытием процесс, обеспечивающий надежную защиту от абразивных материалов
  • Испытание в солевом тумане
  • Поставляется с дополнительными компонентами системы включая резиновый амортизатор и пылезащитный колпачок

Качество амортизатора MEYLE подтверждено независимый протокол испытаний TÜV Nord по заказу MEYLE.

Чтобы узнать больше об этом высококачественном рычаге контроля от Wulf, ссылки приведены ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Meyle
Страница продукта амортизатора Meyle
Каталог амортизаторов Meyle


Амортизатор Delphi

Delphi Automotive PLC теперь Aptiv PLC является глобальным производитель автомобилей, зарегистрированный в Бейливике, Джерси и расположенный в Дублин, Ирландия.

В 1994 году компания Delphi была основана как Automotive. Components Group и переименована в Delphi Automotive System.

У Delphi были некоторые финансовые проблемы в прошлом, когда некоторые нарушения в практике бухгалтерского учета. Это было обнаружено в году 2005 год привел их к проблеме банкротства. Но, к счастью, Delphi доживает до Cегодня.

Delphi вошла в пару успешных бизнесов совместные предприятия с Ener1 и Grupo Division.

Сегодня Delphi (Aptiv) гордится тем, что занимает лидирующие позиции 1 поставщик для 25 крупнейших автопроизводителей по всему миру.

Амортизатор

Delphi как и любые другие детали из Компания прошла испытания под любым углом на надежную работу при температурах. ниже -40 ° F и выше 248 ° F.Вот особенности амортизатора Delphi и преимущества:

  • Изготовлено в соответствии со стандартами оригинального оборудования для производительность и долговечность
  • Обширные испытания, включая материалы и контроль размеров, обнаружение трещин и анализ усталости
  • Эксплуатационные характеристики испытаны при температурах от -40 ° C до 120 ° C и подвергается 720 часам солевого тумана для проверенных защита
  • Катафорезное покрытие для длительного срока службы защита от коррозии и эстетика
  • Комплекты рулевого управления OE для полный ремонт рулевого управления
  • Доступ к горячей линии технической поддержки и поддержки
  • Трехлетняя / 36 000-мильная гарантия на все детали рулевого управления — доступны только в Великобритании

Чтобы узнать больше об амортизаторе Delphi, нажмите на следующие ссылки ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Delphi
Страница продукта амортизатора Delphi
Каталог амортизаторов Delphi

Заключение
Амортизатор

применим в широком диапазоне Приложения. Поэтому, если вы думаете инвестировать в эти автозапчасти или добавьте его в свой существующий инвентарь для автозапчастей, вам также следует учитывать какой ассортимент продавать.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам представить обзор рынка амортизаторов и используемых технологий, востребованных на момент.

Еще важно искать надежные производитель и поставщик, который незамедлительно обработает ваши заказы. С участием что мы хотели бы предложить вам наши высококачественные амортизаторы. Свяжитесь с нами и мы будем более чем рады помочь вам.

Термины и определения контроля за ходом

4MATIC

4MATIC — это название Mercedes-Benz для полноприводной или полноприводной системы. 4MATIC разработан для увеличения тяги на скользкой дороге.

Active Body Control (ABC)

Active Body Control (ABC) — это разновидность активной подвески, разработанная Mercedes-Benz с целью объединить безопасное управление с комфортом езды.Используя гидравлику высокого давления, датчики и микропроцессоры, ABC адаптирует настройки подвески и демпфирования автомобиля к различным дорожным ситуациям.

ABC разработан для контроля вибрации кузова автомобиля, обычно вызываемой неровным дорожным покрытием, торможением и поворотами. Mercedes-Benz утверждает, что ABC практически исключает крен кузова и тангаж при ускорении, торможении или поворотах. Новые системы ABC, предлагаемые Mercedes-Benz, имеют различные настройки, которые могут быть выбраны водителем с помощью переключателя на приборной панели.Системы ABC также допускают самовыравнивающуюся подвеску, которая поднимает или опускает автомобиль в ответ на изменение нагрузки, такой как пассажиры или груз. Первая полная и готовая к производству версия ABC была представлена ​​в 1999 году.

Активная подвеска

Активная подвеска — это система подвески, в которой для позиционирования колес по отношению к автомобилю используется насос высокого давления с гидроцилиндрами на каждом колесе. Движение колес вверх и вниз осуществляется клапанами с электронным управлением.Системы активной подвески предназначены для реагирования на дорожные отклонения от нормы в зависимости от сигнала дороги, водителя или и того, и другого. Производители, предлагающие системы активной подвески, продвигают эту функцию как обеспечивающую комфортную и устойчивую езду, сбалансированную между комфортом и управляемостью.

Адаптивная пневматическая подвеска

Адаптивная пневматическая подвеска — это система пневматической подвески с электронным управлением в сочетании с непрерывно адаптивным демпфированием. Эта функция, разработанная инженерами Audi для Audi A8, теперь доступна и для внедорожника Q7.На автомобилях с адаптивной пневматической подвеской каждое колесо имеет стойки пневматической подвески, которые управляются электроникой с центрального блока управления. Этот центральный блок получает данные от датчиков на осях и датчиков ускорения на кузове.

Инновации Audi могут вносить изменения за миллисекунды. Компьютер контролирует демпфирующую силу на каждом отдельном колесе, сводя к минимуму дискомфортные движения тела при торможении, поворотах или бездорожье. Еще одним преимуществом адаптивной пневматической подвески является функция самовыравнивания, благодаря которой высота подвески автомобиля остается постоянной, несмотря на его нагрузку.Кроме того, адаптивная пневматическая подвеска позволяет водителю регулировать характеристики подвески, такие как высота и параметры комфорта, в зависимости от индивидуальных предпочтений вождения.

Адаптивная система демпфирования (ADS)

Адаптивная система демпфирования (ADS) является частью подвески AIRMATIC, включенной в автомобили Mercedes-Benz S-класса. ADS регулирует каждый отдельный амортизатор в зависимости от полезной нагрузки автомобиля, дорожного покрытия и выбранного стиля вождения водителя.

ADS включает датчик угла поворота рулевого колеса, три акселерометра на кузове автомобиля, датчики скорости на каждом колесе и датчик педали тормоза.Эти датчики измеряют поперечное и продольное ускорение автомобиля во время движения. Используя эти данные, электронный блок управления ADS рассчитывает наилучшую настройку демпфера для каждого отдельного колеса и передает сигналы на исполнительные клапаны, расположенные на амортизаторах. Эти клапаны способны быстро переключаться между различными предустановленными настройками демпфирования по указанию водителя транспортного средства, который может выбирать между спортивным режимом езды или комфортным режимом с помощью переключателя на приборной панели.

Компрессор с пневматической подвеской (также называемый воздушным компрессором или воздушным насосом)

Компрессор с пневматической подвеской надувает или сдувает пневмоподушки по мере необходимости.Когда автомобиль с пневматической подвеской опускается ниже установленной на заводе высоты, компрессор с пневматической подвеской, также называемый воздушным компрессором или воздушным насосом, срабатывает и надувает подушки безопасности или пневмостойки.

AIRMATIC

AIRMATIC — это название Mercedes-Benz для одной из многочисленных инноваций в подвеске, часть из которых означает A daptive I ntelligent R ide control. Система AIRMATIC объединяет систему пневматической подвески и адаптивную систему демпфирования (ADS) в единый блок, включая автоматическое самовыравнивание для каждого колеса.

Компоненты AIRMATIC включают пневматические линии, пневматические стойки подвески на всех колесах, воздушный компрессор, центральный воздушный резервуар, электромагнитные клапаны и приводы, центральный электронный блок управления и различные датчики тангажа и рыскания на кузове автомобиля. Все компоненты связаны через сеть контроллеров, в которой используются многочисленные микропроцессоры для определения поведения подвески в зависимости от различных маневров вождения и дорожных покрытий.

Air Shock

Air Shock — это тип амортизатора перегрузки, который можно надуть воздухом для увеличения несущей способности подвески.

Пневматическая рессора

Пневматическая рессора — это наполненный воздухом мешок из резины или эластомера, который находится под давлением для поддержки подвески автомобиля. Пневматические рессоры используются вместо обычных винтовых рессор на некоторых автомобилях. Пневматические рессоры вторичного рынка могут быть установлены внутри винтовых пружин или между осью и рамой, чтобы обеспечить дополнительную подъемную поддержку при работе с перегрузками или буксировке.

Пневматическая подвеска
Пневматическая подвеска

— это тип автомобильной подвески, в которой вместо обычных стальных рессор используются пневматические рессоры.Управляемые компьютером вентиляционные отверстия на пневморессорах, датчиках подвески и бортовом воздушном компрессоре позволяют системе поддерживать дорожный просвет и изменять ходовые качества подвески.

Полный привод (AWD)

Полный привод (AWD) включает четыре постоянно активных ведущих колеса для уменьшения пробуксовки колес и обеспечения большего контроля водителя над автомобилем. Полный привод работает постоянно.

Autoride

GM Autoride обозначается кодом RPO Z55. Система подвески Autoride использует передние электронные амортизаторы, которые автоматически подстраиваются под дорожные условия, становясь при необходимости более жесткими или мягкими.В задней части будет использоваться самовыравнивающийся воздушный амортизатор с электронным управлением, который контролируется датчиками дорожного просвета и надувается удаленно с помощью бортового воздушного компрессора.

Разработанный Delphi пакет Z55 Autoride входит в стандартную комплектацию GMC Yukon Denali и Yukon XL Denali. Этот продукт также входит в стандартную комплектацию Cadillac Escalade, Escalade EXT и Escalade ESV, где он известен как подвеска Road Sensing Suspension. GM также предлагает Z55 Autoride в качестве опции для других полноразмерных пикапов GMT800 и GMT900, внедорожников (SUT) и полноразмерных внедорожников, таких как Chevrolet Suburban, Tahoe и Avalanche 1500, а также опцию для GMC Yukon XL 1500. .

Подшипниковая пластина

Подшипниковая пластина является элементом опоры передней стойки. Опорная плита обычно включает в себя подшипник поворотной оси вместе с монтажной пластиной.

Сильфоны

Хотя их традиционно называют подушками безопасности или воздушными сильфонами, правильным термином является пневматическая рессора, хотя эти термины также используются для описания только элемента резинового сильфона с его концевыми пластинами.

Крен кузова

Крен кузова — это наклон или опрокидывание кузова транспортного средства в сторону при резком повороте.Крен кузова снижает сцепление с дорогой и увеличивает износ шин из-за нежелательных изменений центровки. Крен кузова в первую очередь контролируется стабилизатором поперечной устойчивости, но жесткость пружин и амортизаторов также играет роль в минимизации или устранении крена кузова.

Испытание на отскок и отскок

Испытание на отскок и отскок — это процедура, используемая для определения того, насколько быстро или эффективно восстанавливается подвеска транспортного средства после агрессивного нажатия. Нет установленной спецификации оригинального оборудования; тем не менее, тест может предоставить ценные признаки износа.

Отбойник

Отбойник помогает смягчить подвеску автомобиля, предотвращая потенциальные серьезные повреждения, которые могут возникнуть в результате выхода за нижнюю границу, особенно после модификации подвески оригинального оборудования.

Втулка

Втулка обычно представляет собой тип монтажного изолятора, изготовленного из материала типа резины. Втулка также может быть втулкой, разделяющей компоненты, или частью, используемой в качестве простого подшипника.

Картридж

Картридж, используемый в исправной стойке подвески, представляет собой вставку амортизатора.

Шасси

Термин «шасси» обычно описывает структурную раму транспортного средства, на которой сидит кузов или тренер. Это справедливо только для традиционных автомобилей типа «кузов на раме». В автомобилях с унифицированной или «цельной» конструкцией шасси включает в себя все, кроме дверей, капота, двигателя и подвески.

Спиральный амортизатор

Спиральный амортизатор — это амортизатор, включающий спиральную пружину и регулируемое седло винтовой пружины. Регулировка увеличивает или уменьшает жесткость и дорожный просвет.

Винтовая пружина

Винтовая пружина — это тип автомобильной пружины, изготовленной из намотанной толстой стальной проволоки, используемой для поддержки веса транспортного средства. Винтовая пружина может располагаться между рычагом управления и шасси, осью и шасси или вокруг стойки.

Комплект для переоборудования винтовой пружины

Комплект для переоборудования винтовой пружины заменяет использование подушек безопасности в автомобильной подвеске. В основном вместо подушек безопасности будут катушки. В большинство комплектов входят винтовые пружины, а также все детали для их установки.Подвеска подушек безопасности разработана как самая мягкая подвеска при езде, и ее часто можно найти в самых роскошных автомобилях на дороге. Однако разница в плавности хода между подушками безопасности и винтовыми пружинами минимальна. Комплекты для переоборудования винтовых пружин Arnott просты в установке и не требуют изменений, таких как резка или сварка. Кроме того, винтовые пружины используются гораздо дольше, чем системы пневматической подвески, они чрезвычайно прочные и почти никогда не выходят из строя. В большинстве случаев винтовые пружины прослужат дольше автомобиля, на котором они установлены.По мнению многих владельцев автомобилей и специалистов по ремонту автомобилей, комплект для переоборудования винтовых пружин Arnott — отличное постоянное решение проблем с пневматической подвеской, экономия денег и устранение головной боли. Стоимость одного ремонта пневматической подвески часто превышает стоимость полного комплекта для переоборудования винтовой пружины.

Длина в сжатом состоянии

Длина в сжатом состоянии — это измерение общей длины, когда вал амортизатора или стойки полностью вдавлен в корпус устройства. Точки измерения определяются стилем крепления.

Ход сжатия

Ход сжатия также называется скачком. Ход сжатия происходит, когда амортизатор или ось амортизатора перемещаются в / по направлению к корпусу устройства. Удар сжатия или толчок возникает, когда автомобиль с амортизатором или стойкой ударяется о неровность дороги.

Подвеска с компьютерной активной технологией (CATS)

Подвеска с компьютерной активной технологией (CATS) — это термин Jaguar для обозначения передовой автомобильной системы подвески компании. Подвеска с компьютерной активной технологией была разработана для координации наилучшего возможного баланса между плавностью хода и управляемостью путем анализа дорожных условий и выполнения до 3000 настроек подвески в секунду с помощью амортизаторов с электронным управлением.В более новых автомобилях Jaguar термин был заменен на «адаптивная динамика».

Угловой модуль (модуль, сборка)

Угловой модуль или сборка — это готовая к установке или предварительно собранная комбинация стойки подвески, винтовой пружины, крепления, пружинных изоляторов и любого необходимого установочного оборудования.

Демпфер

Амортизатор — это общее название любого автомобильного устройства — амортизатора, стойки, картриджа или стабилизатора — предназначенного в качестве своей основной функции для сопротивления движению или управления колебаниями движения.Иногда его называют демпфером.

Демпфирование (демпфирующая сила)

Демпфирование или демпфирующая сила — это эффект или величина сопротивления движению.

Сторона водителя

Для многих стран, включая автомобили Северной Америки, сторона водителя находится слева, с точки зрения сидения внутри автомобиля лицом вперед (т. Е. С места водителя). В этом случае пассажир сидит справа от водителя. Автомобили примерно в 74 странах, включая Австралию, Великобританию, Индию, Ирландию, Японию, Южную Африку и другие, должны двигаться по левой стороне дороги, пассажир сидит по левой стороне, а водитель — вместе со всеми. Органы управления движением — справа.

Осушитель

Также пишется «осушитель». Осушитель — это автомобильное устройство, обычно канистра с влагопоглотителем, используемое для удаления влаги из системы пневмоподвески, включая компрессор и подушки безопасности.

Электронная пневматическая подвеска

Электронная пневматическая подвеска (EAS) — это название системы пневматической подвески, установленной на P38A, второй версии Range Rover. EAS предлагает подвеску с переменной высотой для применения на дорогах и бездорожье. EAS предлагает пять вариантов высоты подвески, автоматически регулируемых на основе датчиков скорости и ходовой части.Ручной переключатель дорожного просвета позволяет водителю управлять подвеской.

Система EAS включает резиновую пневматическую рессору на каждом колесе, воздушный компрессор, резервуар для хранения сжатого воздуха, блок клапанов для направления воздуха из резервуара-хранилища к четырем пневматическим рессорам через ряд соленоидов, клапанов и клапанов. кольца, компьютер EAS, который определяет, куда направить давление воздуха, ряд воздуховодов, которые направляют воздух по всей системе, и канистра осушителя воздуха, содержащая осушитель.

Электронный байпасный модуль (EBM)

Электронный байпасный модуль (EBM) является эксклюзивным устройством компании Arnott, на которое заявлен патент.Электронный байпасный модуль исключает срабатывание контрольных ламп пневматической подвески приборной панели. Электронный байпасный модуль рекомендуется для использования со многими комплектами для переоборудования винтовых пружин Arnott, в том числе для Audi allroad, больших внедорожников GM, фургонов GM, автомобилей Mercedes S-класса и Land Rover.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Электронный контроль устойчивости (ESC) также называется электронной программой стабилизации (ESP) или системой динамического контроля устойчивости (DSC).

ESC — это компьютеризированная технология, которая повышает безопасность устойчивости транспортного средства за счет обнаружения и сведения к минимуму заносов. Когда ESC обнаруживает потерю рулевого управления, он автоматически включает тормоза, чтобы помочь «направить» автомобиль туда, куда водитель намеревается ехать. Торможение автоматически применяется к отдельному колесу, например к внешнему переднему колесу для противодействия избыточной поворачиваемости или внутреннему заднему колесу для противодействия недостаточной поворачиваемости. Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя, пока управление не будет восстановлено. ESC не улучшает характеристики автомобиля на поворотах; скорее, это помогает минимизировать потерю контроля.

Увеличенная длина

Расширенная длина — это измерение общей длины, когда вал амортизатора или стойки полностью выдвинут. Точки измерения определяются стилем крепления.

Кольца для проушин

Кольца для проушин состоят из металлической ленты, в которой находится монтажная втулка. Это элемент конструкции амортизатора или стойки.

Полный привод (4WD)

В системе полного привода вторичная трансмиссия в сборе, называемая раздаточной коробкой, приводится в движение от главной трансмиссии.Раздаточная коробка распределяет мощность на обе оси для привода всех четырех колес. Это сердце системы полного привода. Полный привод может быть постоянным, когда мощность передается на обе оси постоянно, или частичным, когда водитель выбирает привод на два или четыре колеса. Полный привод часто сочетается с независимыми системами подвески и шинами внедорожного типа для улучшения управляемости на пересеченной местности, бездорожья или движения по дороге в неблагоприятных условиях вождения.

Привод на передние колеса (FWD)

Привод на передние колеса — это система привода, в которой двигатель и компоненты трансмиссии прикладывают движущую силу к передним колесам, а не к задним колесам.

Газовый шок

Газовый шок — это любой удар или амортизатор, использующий сжатый газообразный азот вместо кислорода. В конструкции с двумя трубками для уменьшения аэрации используется газообразный азот низкого давления. Однотрубная конструкция имеет отдельную камеру для газообразного азота высокого давления, которая реагирует на условия движения.

Подвеска с регулируемой высотой

Подвеска с регулируемой высотой — это функция автомобильной подвески, позволяющая водителю изменять высоту дорожного просвета или дорожный просвет.Это желательно по нескольким причинам, в том числе для обеспечения увеличенного дорожного просвета по пересеченной местности, для достижения меньшего дорожного просвета для улучшения характеристик и экономии топлива на высокой скорости или для стиля. Регулировка высоты чаще всего достигается с помощью сложной инженерной конструкции, включающей сжатие воздуха или масла в качестве «пружин» транспортного средства. При изменении давления воздуха или масла кузов автомобиля поднимается или опускается.

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска — это система автомобильной подвески, изобретенная Citroen.Подвеска, в которой используется комбинация сжатого масла и воздуха, используется по лицензии другими производителями автомобилей, особенно Rolls Royce, Maserati и Peugeot. Недавно он также использовался на некоторых автомобилях Mercedes-Benz. Назначение гидропневматической подвески — обеспечить чувствительную, динамичную и мощную систему подвески, обеспечивающую превосходное качество езды.

Интегрированная система управления ходовой частью

Интегрированная система управления ходовой частью разработана для повышения комфорта езды, поперечной устойчивости, контроля бокового скольжения, контроля рыскания, предотвращения опрокидывания и контроля пробуксовки колес.Эта система является технологией General Motors, объединяет тормоза, рулевое управление, подвеску и контроль тяги, а также использует электронные датчики для более точного управления. В настоящее время он используется в некоторых моделях Cadillac.

Независимая подвеска

Независимая подвеска — это система подвески, позволяющая каждому колесу транспортного средства двигаться вверх и вниз независимо от других колес.

Jounce

Jounce возникает, когда вы проезжаете по кочкам, а подвеска на мгновение сжимается.

Листовая рессора

Листовая рессора — это тип пружины, обычно сделанный из плоской металлической полосы или отдельных металлических «листиков», чтобы выдерживать вес транспортного средства. Большинство листовых рессор изготовлено из стали, но некоторые из них изготовлены из легких композитных материалов.

Стойка Макферсон

Стойка Макферсон — это система подвески, которая состоит из комбинированной винтовой пружины и амортизатора (стойки) в одном компактном блоке на каждом колесе. Благодаря этой «независимой» конструкции подвески дорожные удары одного колеса не передаются на противоположное.В стойках MacPherson используется меньше деталей, чем в обычных амортизаторах / стойках, что позволяет снизить вес автомобиля и увеличить срок службы, поскольку существует меньше элементов, которые могут изнашиваться.

Мини-амортизатор (амортизатор сиденья с пружиной)

Мини-амортизатор иногда называют амортизатором сиденья с пружиной. Мини-стойка представляет собой амортизатор с местом для установки винтовой пружины. В отличие от стойки подвески MacPherson, этот компонент не устраняет верхний рычаг подвески.

Monotube

Monotube представляет собой конструкцию демпфирующего блока, в котором используется один цилиндр и имеется отдельная газовая камера высокого давления.В этой конструкции газ не смешивается с гидравлической жидкостью. Область газа действует как область расширения жидкости и обеспечивает дополнительное демпфирование по запросу. Область клапана прецизионной конструкции только для жидкости обеспечивает более быструю реакцию и больший контроль над автомобилем по сравнению с конструкцией с двумя трубками.

Сравнение однотрубных амортизаторов и двухтрубных

Самыми распространенными конструкциями внутренних амортизаторов являются однотрубные и двухтрубные.

Самая большая отличительная черта между двумя стилями заключается в том, что в однотрубном исполнении поршень движется непосредственно по внутренней стенке корпуса амортизатора.В двойной трубе поршень движется внутри компрессионной трубы, которая немного отстоит от стенки амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы экономичны и обеспечивают удовлетворительную безопасность, управляемость и управляемость в большинстве условий движения. Однотрубный дизайн предлагает то, что большинство водителей считают превосходной управляемостью и производительностью, а также «спортивной» ездой. Из-за этих эксплуатационных характеристик однотрубные амортизаторы часто устанавливаются в качестве оригинального оборудования на роскошных автомобилях и внедорожниках, а также являются обычным послепродажным обновлением автомобилей, изначально оснащенных двухтрубной конструкцией.

Если цена не является наиболее важной при обсуждении ремонта или модернизации, многие автомобильные эксперты и энтузиасты вождения считают однотрубные амортизаторы предпочтительными из-за их превосходного качества:

  • Реакция
  • Качество езды
  • Безопасность
  • Долговечность
  • Простота установки
Монтажное оборудование

Монтажное оборудование обычно включает гайки, болты или другие крепежные детали.

Монтажная шпилька

Монтажная шпилька — это вал с резьбовым концом.Это монтажный элемент.

Независимая подвеска с несколькими рычагами
Независимая подвеска с несколькими рычагами

была разработана для оптимизации движения колес. Колесо, не закрепленное на оси, может двигаться вертикально, горизонтально или в перпендикулярном направлении. Чтобы колесо не двигалось в любом другом направлении, кроме заданного пути, многорычажная независимая подвеска прикрепляет колесо к пяти или шести гибко установленным звеньям. Такая конструкция может ограничить поведение колеса только вертикальным перемещением.

Nivomat

Nivomat — это товарный знак самовыравнивающегося амортизатора, который регулирует высоту дорожного просвета. Nivomat содержит механический гидравлический насос, приводимый в действие движением автомобиля.

Необслуживаемые распорки

Не обслуживаемые распорки — это герметичные распорки без сменного картриджа. Не обслуживаемый блок стойки амортизатора подлежит замене в сборе.

Носовое погружение

Носовое погружение происходит во время торможения транспортного средства, когда передняя часть автомобиля движется вниз, а задняя часть — вверх.

Пассивная подвеска

В системах пассивной подвески амортизаторы имеют фиксированный коэффициент демпфирования. В системах активной подвески амортизаторы имеют переменный коэффициент демпфирования, который можно плавно изменять под управлением системы управления; например, с помощью гидравлических насосов с соответствующим управлением. Таким образом, активные системы подвески могут выполнять вышеупомянутые функции, активно адаптируясь к конкретным условиям движения.

Сторона пассажира или правая сторона

Для американских автомобилей сторона пассажира находится справа, если смотреть изнутри автомобиля, сидя и лицом вперед (т.е.е., с места водителя). Пассажир сидит справа от водителя. Для многих автомобилей в странах, которые едут по левой стороне дороги, пассажир сидит с левой стороны, а водитель — вместе со всеми элементами управления — справа. Эта концепция похожа на театральные термины, такие как Stage Right и Stage Left.

Стяжной болт

Стяжной болт — это крепеж (болт), который фиксирует, сжимает или предотвращает поворот компонента.

quattro

quattro — торговая марка Audi системы полного привода компании.Сейчас система находится в пятом поколении с момента появления в 1980 году модели quattro, или, как ее еще называют, Ur-quattro. Полный привод quattro — это постоянная система, в которой водитель не может переключаться с четырехколесного привода на двухколесный.

Привод на задние колеса (RWD)

Привод на задние колеса — это система привода, в которой двигатель передает движущую силу только на задние колеса. Это отталкивает автомобиль от задних колес.

Отскок или ход отскока

Отскок или ход отскока — это движение колеса, которое расширяет подвеску.Это противоположно толчку или такту сжатия.

Ride Control

Ride Control состоит из четырех отдельных систем транспортного средства — шин, подвески, рулевого управления и тормозов — которые работают вместе для управления остановкой, поворотами, управляемостью, контролем устойчивости и комфортом езды.

Высота посадки

Высота посадки — это расстояние между основанием автомобильной шины и нижней стороной шасси транспортного средства.

Датчики дорожного просвета

Иногда называемые датчиками положения подвески или смещения колес передают данные, которые используются для измерения движения подвески.

Подвеска с датчиком дороги
Подвеска с датчиком движения

— это система, предназначенная для использования различных датчиков для сбора информации о движении кузова автомобиля. Система управляет динамикой подвески автомобиля с помощью центрального электронного блока управления (ЭБУ) и компонентов гидравлической или пневматической подвески. Большинство систем подвески с датчиком дорожного движения были разработаны для обеспечения плавности движения и уменьшения воздействия неровностей или опасностей дорожного покрытия.

Самовыравнивающийся амортизатор

Самовыравнивающийся амортизатор — это амортизатор, который автоматически регулирует баланс и высоту подвески, чтобы автомобиль оставался ровным в любых условиях движения.

Полуактивная подвеска

В системах полуактивной подвески, аналогично системам активной подвески, коэффициент демпфирования амортизаторов может непрерывно изменяться системой управления для адаптации к конкретным условиям движения. Однако в то время как в активных системах подвески может возникнуть необходимость в подаче внешней энергии на амортизаторы для управления характеристиками демпфирующей силы, в полуактивных системах подвески это не так. В полуактивных системах подвески управление направлено только на рассеивание энергии амортизатора.

Полуактивные системы подвески представляют собой промежуточное решение между пассивными и активными системами подвески, обеспечивая лучшую производительность, чем первые, но не такие дорогие, как вторые.

Подкос, пригодный для обслуживания

Узел подкосов, пригодный для обслуживания, содержит сменный картридж. В некоторых конструкциях используется верхняя шестигранная гайка, в других — специальный режущий инструмент. Перед тем, как пытаться разобрать исправную стойку, ознакомьтесь с руководством производителя транспортного средства.

Амортизатор или амортизатор

Амортизатор или амортизатор — это устройство, которое преобразует движение в тепло, обычно путем нагнетания масла через небольшие внутренние каналы в трубчатом корпусе для гашения колебаний автомобильной подвески.

Shock Fade

Shock Fade — это состояние, характеризующееся потерей демпфирующего действия, вызванным вспениванием жидкости внутри амортизатора. Быстрые колебания поршня, движущегося через амортизатор, превращают жидкость в пену, что снижает сопротивление, с которым сталкивается поршень. В свою очередь, это приводит к ослаблению демпфирующего действия, что приводит к потере управления, чрезмерному ходу подвески и ухудшению управляемости.

Ход амортизатора

Ход амортизатора — это измеримая разница между удлиненной и сжатой длинами амортизатора или стойки.

Пружина (пружины подвески)

Пружины подвески бывают разных форм, включая цилиндрическую пружину, листовую рессору и пневматическую рессору. Пружины используются для обеспечения плавности хода.

Пружинный компрессор

Пружинный компрессор — это инструмент для сжатия и удержания винтовой пружины, чтобы ее можно было снять или заменить, или для разборки стойки Макферсон.

Седло пружины (верхнее или нижнее)

Седло пружины — это место для установки винтовой пружины подвески.Седло пружины может быть расположено на самом транспортном средстве или на демпфирующем блоке.

Изолятор седла пружины

Изолятор седла пружины — это прокладка между цилиндрической пружиной и опорой пружины. Это помогает снизить уровень шума и вибрации.

Амортизаторы седла пружины

Амортизаторы седла пружины иногда называют мини-стойками. Амортизаторы сиденья с пружиной — это амортизаторы, в которых есть место для крепления винтовой пружины. В отличие от стойки подвески MacPherson, этот компонент не устраняет верхний рычаг подвески.

Контроль устойчивости

Контроль устойчивости — это тип усовершенствованной антиблокировочной тормозной системы / системы контроля тяги, которая использует тормоза автомобиля для облегчения маневров рулевого управления и для улучшения управляемости и устойчивости автомобиля при изменении условий движения. Система включает в себя различные датчики, предназначенные для отслеживания действий водителя, управляющих рулем, и положения тела по отношению к дороге. «Датчик рыскания» может определить, начинает ли автомобиль проявлять недостаточную или избыточную поворачиваемость в повороте. Система стабилизации постоянно активна и будет задействовать отдельные тормоза для создания эффекта встречного поворота, предназначенного для восстановления контроля над автомобилем.

Штифт тяги стабилизатора

Штифт тяги стабилизатора включает в себя болт, штифт, втулки и шайбы, используемые для прикрепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу подвески.

Статическое измерение высоты

Статическое измерение высоты — это измерение, выполняемое при установке амортизатора или стойки на транспортное средство на ровной поверхности. Измерение проводится от нижней точки измерения до верхней точки измерения.

Стабилизатор рулевого управления (демпфер)

Стабилизатор рулевого управления — это гидравлическое устройство, подобное амортизатору.Он прикреплен к рулевой тяги для поглощения ударов от дороги и отдачи рулевого управления.

Запорная пластина

Запорная пластина — это область в верхней части корпуса стойки, где корпус входит в контакт с бампером ограничения хода.

Узел стойки амортизатора (подвеска)

Узел стойки амортизатора — это узел, в котором основная функция амортизатора (как демпфера) совмещена с пружиной. Стойка в сборе включает все компоненты в единый, полностью собранный блок для быстрой установки.

Пыльник со стойкой

Пыльник со стойкой — это гибкий защитный чехол, предназначенный для предотвращения попадания грязи и мусора на полированный верхний вал и верхнее уплотнение вала.

Крепление подкоса

Крепление подкоса — это монтажный изолятор между автомобилем и стойкой. Опоры передних стоек часто включают подшипник поворотной оси или опорную пластину.

Башня распорки

Башня распорки включает в себя панели или структурные элементы в едином корпусе, к которым крепятся верхние опоры распорки.

Подвеска

Подвеска — это термин, обозначающий комбинацию пружин, амортизаторов и рычагов, которые соединяют транспортное средство с его колесами. Системы подвески служат двойной цели: способствуют управляемости и торможению автомобиля для обеспечения безопасности и удовольствия от вождения.

стабилизатор поперечной устойчивости

стабилизатор поперечной устойчивости — это компонент, часто используемый в системе подвески для контроля крена кузова. На передней и / или задней подвеске можно использовать стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы кузов оставался плоским во время поворотов и маневров.

Рулевая тяга

Рулевая тяга — это часть рулевой тяги, соединяющей рулевые рычаги на поворотных кулаках с рулевой рейкой или центральным звеном.

Конец рулевой тяги

Конец рулевой тяги — это гибкая муфта в рулевой тяги, которая соединяет рулевые тяги с поворотными кулаками.

Продольный рычаг

Продольный рычаг — это элемент подвески, состоящий из продольного элемента, который поворачивается от корпуса на его переднем конце и имеет ступицу колеса, жестко прикрепленную к его заднему концу.

Бампер ограничения хода

Бампер ограничения хода — это защитный изолятор, предназначенный для предотвращения повреждения автомобиля при опускании подвески. Это может быть отдельная часть или часть пыльника стойки, но обычно это втулка из пенопласта на валу стойки или резиноподобная подушка, установленная на раме транспортного средства над передней или задней осью.

Торсионный стержень

Торсионный стержень — это стальной стержень, который скручивается, чтобы выдержать вес автомобиля. Торсионы используются вместо винтовых или листовых рессор на некоторых автомобилях и позволяют регулировать высоту дорожного просвета, чтобы компенсировать провисание, которое происходит с течением времени.

Двойная двутавровая балка

Двойная двутавровая балка — это тип независимой передней подвески, используемой на пикапах Ford с двумя параллельными осями двутавровой балки, по одной на каждое колесо.

Twin-Tube

Twin-Tube — это конструкция демпфирующего устройства с двумя концентрическими трубками: внутренним рабочим цилиндром и внешним резервуаром для жидкости. Во внутреннем или рабочем цилиндре поршень и вал перемещаются вверх и вниз. Внешний цилиндр служит резервуаром для гидравлической жидкости. В поршне и в стационарном базовом клапане есть клапаны для жидкости.Базовый клапан регулирует поток жидкости между обоими цилиндрами и обеспечивает некоторую демпфирующую силу. Клапаны в поршне контролируют большую часть демпфирования.

Unified Chassis Control

Unified Chassis Control (UCC) — это технология Delphi, объединяющая различные системы безопасности для обеспечения улучшенного управления транспортным средством. Объединяя такие системы, как ABS, контроль устойчивости, тягу и даже контроль подвески в одном электронном блоке управления, Unified Chassis Control, как утверждается, лучше реагирует на непредвиденные дорожные ситуации.

Клапаны

Термин «клапаны» относится к гидравлическим клапанам, используемым в поршневом или базовом клапанном узле. Клапаны регулируют демпфирование (сопротивление) жидкости, проходящей через клапанный узел.

VIN или VIN #

VIN — это аббревиатура, обозначающая уникальный идентификационный номер транспортного средства. VIN — это код производителя транспортного средства, идентифицирующий конкретные системы и детали транспортного средства. При заказе запасных частей всегда полезно иметь в наличии VIN автомобиля.Современные системы идентификационных номеров транспортных средств основаны на двух связанных стандартах, которые могут идентифицировать производителя транспортного средства (первые 3 цифры), общие характеристики транспортного средства (цифры 4-9) и обеспечивать четкую идентификацию конкретного транспортного средства (цифры 10-17). ), включая модельный год и заводской код.

Колесная база

Колесная база определяется как расстояние от центра до центра от передней оси до задней оси.

Балансировка колес

Балансировка колес означает равномерное распределение веса вокруг колеса, так что оно вращается без вибрации или тряски.Это достигается за счет размещения грузов на ободе для устранения тяжелых участков на колесе и шине в сборе.

Рыскание (датчик рыскания)

Рыскание — это вращение кузова автомобиля вокруг его центральной точки, если смотреть сверху. Когда автомобиль входит в поворот или внезапно меняет полосу движения, он меняет рыскание. Датчик рыскания в системе контроля устойчивости ABS определяет это изменение, чтобы определить, испытывает ли автомобиль недостаточную или избыточную поворачиваемость.

О компании Y.S.S. США


Клаус Хюнеке
Ю.Сервисный центр S.S. США США находится в Маналапан, штат Нью-Джерси, (карта расположения) , чтобы обслуживать американский рынок новым поколением Y.S.S. газовые шоки, которые постоянно развиваются компанией Y.S.S. Таиланд. Y.S.S использует только качественные материалы и новейшее мастерство в технологии подвески для производства Y.S.S. мирового класса . газовые амортизаторы , обеспечивающие контроль качества на всех этапах планирования, исследования и производства. (См. Предысторию Y.С.С.)

Все Y.S.S. Амортизаторы легко устанавливаются и оснащены различными функциями, такими как регулируемое сжатие, выносные резервуары, втулки из агломерата с тефлоновым покрытием или революционная технология отскока баллона . Y.S.S. газовые шоки используют азот под высоким давлением. Регуляторы дорожного просвета, гидравлические натяжные устройства для натяжения пружин и твердо хромированные валы — другие особенности всей обширной системы Y.S.S. ассортимент амортизаторов. Ю.С.С. Амортизаторы могут быть изготовлены индивидуально и изготовлены в соответствии со стандартами качества, где удобство эксплуатации и обслуживания идут рука об руку.Большинство Y.S.S. моноамортизаторы поставляются с резервуаром PIGGYBACK , изготовленным из цельного куска обработанного алюминия с регулировочными винтами для низкой и высокой скорости, в то время как другие доступны с литыми опорами для резервуаров, без резервуаров, резервуаров со шлангами , заготовки- фрезерованные резервуары или заготовки фрезерованные под углом 90 градусов резервуары.

Мы обслуживаем мотоциклетное сообщество в Америке, поставляя Y.S.S. высшего качества мирового класса. амортизаторы для гоночных целей и повседневной езды, не нарушая при этом берега. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить решение для ваших обстоятельств:
Y.S.S. USA 77 Pension Rd., Suite 17, Manalapan, NJ 07726, телефон 732-786-9777

Сервис, ремонт и техобслуживание

Рекомендуемая розничная розничная цена в долларах США может быть изменена без предварительного уведомления.

Ваша машина «проклята?» 6 заметных симптомов изношенных шоков

Амортизаторы вашего автомобиля не просто способствуют плавности хода.Фактически, их основная цель — помочь вам сохранить контроль над вашим автомобилем. Поскольку изношенные или плохие амортизаторы могут превратить любую поездку в неудобный и даже небезопасный кошмар, узнайте, как определить, не нужна ли вам помощь. Вспомните симптомы изношенных или вышедших из строя амортизаторов, задав себе вопрос: «Имеет ли моя машина признаки того, что она принадлежит C.U.R.S.E.D.?»

C — Автомобиль разворачивается или скользит при боковом ветре? Если вы не проезжаете через торнадо (что мы не советуем), это может означать, что у вас проблема с амортизатором.Изношенные или протекающие амортизаторы могут привести к неустойчивости на дороге. Вам не придется «поправлять» свою машину даже при слабых порывах ветра.

U — Неравномерный износ шин. Большой красный флаг! Когда ваши амортизаторы изношены, они не могут надежно удерживать ваши шины на дороге. Результат? Пятнистые участки износа. Чтобы шины работали так, как задумано производителем, они должны сохранять равномерный контакт с дорогой. Неравномерный износ шин может увеличить риск аквапланирования и сделать вас более склонным к внезапному сползанию.

R — Раскачивание, качение и дребезжание. Держись! Это мини-землетрясение? Это может указывать на изношенные амортизаторы, когда ваш автомобиль трясется, гремит и слишком сильно раскачивается при движении по небольшим дорожным неровностям или железнодорожным путям. Поскольку автомобильные амортизаторы отвечают за контроль ударов и вибрации рессор и подвески автомобиля, изношенные не смогут смягчить удары дороги. Езда с грохотом не только неудобна — она ​​может оказать чрезмерное давление на другие части автомобиля и вскоре может привести к большему, чем просто шоку.

S — Повороты и уклоны при торможении. Если при остановке передняя часть автомобиля заметно опускается или, что еще хуже, приводит к отклонению, причиной могут быть изношенные амортизаторы. Будьте осторожны, так как этот симптом может оказаться особенно опасным в сырую погоду.

E — Чрезмерная вибрация рулевого колеса. При движении по неровной дороге рулевое колесо, естественно, может слегка вибрировать, но эта вибрация должна исчезнуть, как только вы достигнете более гладкой поверхности.Если во время вождения вибрация остается постоянной, это может быть признаком серьезной проблемы с вашими амортизаторами. На скоростях по шоссе эти вибрации могут стать более интенсивными и помешать вам управлять автомобилем.

D — Задержка или увеличение тормозного пути. Изношенные амортизаторы могут увеличить тормозной путь на 20%, пишет Daily Monitor, что может означать разницу между безопасной остановкой и аварией. Этот симптом может привести к тому, что вы придете для осмотра тормозов, и это нормально.Наши опытные специалисты смогут диагностировать настоящего виновника, будь то низкий уровень тормозной жидкости, изношенные амортизаторы или что-то совсем другое.

Подождите. Итак, как я могу проверить свои шоки? Вот один способ, но не единственный. Когда ваш автомобиль припаркован, нажмите на переднюю часть автомобиля и отпустите. Если для успокоения автомобиля требуется более пары отскоков, амортизаторы могут быть изношены. Вы также можете повторить этот тест с задней частью автомобиля.

Эти симптомы истощенного шока не появятся в одночасье. Амортизаторы со временем изнашиваются, поэтому трудно определить, когда их нужно заменить. Если вы заметили один из этих признаков, действуйте ради собственной безопасности и начните с полного осмотра автомобиля в ближайшем к вам салоне Firestone Complete Auto Care. Во время осмотра технические специалисты проверят наличие любых проблем, связанных с подвеской, включая поврежденные амортизаторы или стойки, сломанные крепления или втулки, а также раскачивание или подпрыгивание автомобиля.После диагностики проблемы они посоветуют вам, что делать дальше, чтобы избавиться от «C.U.R.S.E.D.» симптомы сильных потрясений!

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.