Как проверить датчик лямбда зонд: Как проверить датчик лямбда зонд на Шевроле Авео

Как проверить датчик лямбда зонд на Шевроле Авео

Кислородные датчики на автомобилях Шевроле Авео — один из компонентов системы каталитической нейтрализации, призванной избавить атмосферу от вредных выхлопов несгоревшего топлива. 

Параллельно с этим благородным начинанием, катализатор тяжким бременем висит на шее у владельцев недорогих автомобилей с несколько устаревшими двигателями, которые пытаются соответствовать современным нормам экологии.

До сих пор никто не оценил вклад катализаторов в очистку воздуха на планете, зато большая часть владельцев Chevrolet Aveo оценили их ненадежность.

Задачи лямбда-зонда

Назначение датчика кислорода в общих чертах описывается их вторым названием — лямбда зонд. Эта греческая буква в автомобильной инженерии обозначает степень избытка кислорода в смеси бензина и воздуха.

Если вкратце, то датчики кислорода оценивают количество О2 в отработанных газах и передают эту информацию электронному блоку управления двигателем.

ЭБУ делает выводы на основе полученной информации и приступает к коррекции состава топливовоздушной смеси. Только эта коррекция не всегда идет на пользу как двигателю, так и его эксплуатационным показателям. Об этом можно судить как по прямым, так и по косвенным признакам неисправности датчиков О2.

Признаки неисправности лямбда-зонда

К счастью, на Шевроле Авео уже установлен диагностический разъем OBDII, который позволит подключить примитивный, но функциональный и очень популярный сканер ELM327.

Этот сканер в комплексе с любым сенсорным смартфоном способны провести первичную диагностику двигателя. В частности, прочитать ошибки, связанные с датчиками кислорода и самим катализатором.

Однако на поверку ошибку будет выдавать только полностью вышедший из строя датчик кислорода. За редким исключением изношенный датчик еще может работать даже несколько лет подряд, изводя водителя целым букетом проблем:

1. Крайне нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах.

2. Может наблюдаться высокий расход топлива.

3. Пропадает динамика автомобиля, теряется мощность, во время разгона двигатель тупит и дергается.

4. Если быть внимательным, после движения по городу или длительного пробега по трассе может наблюдаться перегрев зоны установки датчика О2.

5. Самый крайний случай, о котором мы уже упоминали — появление пиктограммы Check Engine на приборной панели, а после этого стоит сканировать ЭБУ на наличие ошибок. 

Кроме этого, может наблюдаться общий перегрев мотора, а все эти неприятности происходят вот по каким причинам.

Причины выхода из строя датчика кислорода Шевроле Авео

Если исследовать причины выхода из строя датчика кислорода, то отталкиваться стоит от теоретического срока службы лямбда-зонда. Здесь ситуация не слишком радужная, поскольку даже новые датчики О2 становятся старыми через 50-65 тысяч км пробега. Отчасти это связано с особенностями работы датчиков с подогревом, температура которых может доходить до 325 градусов.

Также любой опытный моторист скажет, что если Авео проехал на нашем бензине около 2-3 лет, лямбда-зонд долго не протянет. Особенно в тех случаях, когда машина заправляется где попало. Достаточно трех или четырех неудачных заправок бензином с повышенным содержанием свинца, электроды зонда забиваются и он теряет чувствительность и быстродействие.

Также на состояние датчика кислорода сильно оказывают влияние:

1. Состояние маслосъемных колец — дымный выхлоп приводит к тому же результату, что и плохой бензин.

2. Крайне негативно влияют на электроды зонда разные химические соединения, герметики и смазки.

3. При переобогащении смеси в выпускном тракте возможны хлопки, микровзрывы, которые разрушают чувствительные элементы датчика.

4. Механическое воздействие, удары, перекосы.

5. Перегрев катализатора из-за неправильно установленного угла зажигания.

6. Частые пробы запуска двигателя, когда несгоревшее топливо скапливается в выпускном коллекторе, результат тот же, что и описан в пункте 3.

7. Плохой контакт колодки проводов, плохой контакт с массой или наоборот, замыкание на массу активных элементов датчика кислорода.

И все же не стоит списывать все грехи на датчик кислорода. Заменить его не так сложно, а вот выяснить причину некорректной работы куда сложнее. Например, если датчик показывает, что смесь слишком богатая, о чем можно судить по кодам ошибок и поведению мотора, вполне возможно, что дело в установке момента угла опережения зажигания или настройке работы форсунок. 

Все нужно проверять. Но сегодня мы занимаемся проверкой лямбда-зонда, первого датчика кислорода, установленного до катализатора. Неисправности ДК2 выяснить куда проще, к тому же первым в случае неисправности второго зонда, из строя выйдет сам катализатор.

Проверяем лямбда-зонд на Шевроле Авео

Существует несколько способов проверки датчика кислорода. Как минимум, пять. Однако мы рассмотрим самые простые из них, которые не требуют применения сложного оборудования и особых навыков, например наличия осциллографа. В некоторых случаях даже не придется пачкать руки.

Первый как раз из этой серии. Для аппаратной проверки нам пригодится самый простой копеечный сканер ELM327, работающий по протоколу OBDII и смартфон под управлением операционной системы Андроид или iOS. На смартфоне должна быть установлена программа для считывания диагностических параметров. 

В большинстве случаев будет достаточно установить бесплатную версию программы Torque, а для получения расширенных параметров диагностики придется или найти взломанный вариант, или купить программу в магазине приложений.

Важно помнить, что проверку датчика кислорода на работоспособность мы будем проводить только на прогретом двигателе. В противном случае датчик не покажет корректных достоверных данных.

Подключаем сканер к разъему OBDII и устанавливаем контакт сканера с мобильным телефоном, включив на смартфоне Bluetooth.

Открываем программу Torque.

Теперь нам нужно найти график работы датчика кислорода ДК1. Активируем его и запускаем двигатель в режиме холостых оборотов.

Исправный датчик будет иметь такую амплитуду колебания. Ее диапазон — 0,05-0,9 В.

Чем больше амплитуда, тем живее датчик. Если амплитуда урезанная и неравномерная, как показано на видео, датчик отравлен, его смерть не за горами.

График работы датчика на обедненной смеси будет показывать неполную амплитуду колебаний.

Если смесь слишком богатая, мы увидим крохотную амплитуду в пределах 1 В.

Если смесь очень бедная, почти ровный график расположится в пределах 0,04-0,06 В.

Собственно, этот способ можно применять смело и, если мы в состоянии прочитать показания графиков, можно сделать вывод о состоянии как самой системы питания и зажигания, так и катализатора.

Однако для уверенности можно проверить лямбда-зонд мультиметром. Проверять будем по двум параметрам — напряжению и сопротивлению. 

Выставляем мультиметр в режим измерения напряжения, после чего отсоединяем от колодки лямбда-зонд и подключаем его к прибору. Увеличиваем обороты до 2,5 тысячи, затем искусственно обогащаем смесь. Датчик в норме, если напряжение быстро упадет не менее чем до 0,9 В. Если больше — его работа не может быть корректной.

Таким же образом проверяем датчик на бедную смесь. Обедняем смесь, например, сняв вакуумную трубку и имитируя подсос воздуха в систему, смотрим на показания вольтметра — падение напряжения не более, чем на 0,2 В считается нормой. 

Осталось проверить сопротивление. Между сигнальной и минусовой клеммой сопротивление не должно сильно отличаться от 9,3-9,5 Ом.

Такими несложными методами можно определить неисправность в системе управления двигателем, и проверить датчик кислорода на примере Chevrolet Aveo.

Как проверить лямбда зонд? | OILER

Даже не имеющий опыта в ремонте автомобилей водитель понимает, насколько важна корректная работа лямбда-зонда для полноценного функционирования систем зажигания и выхлопных газов. Но не все знают, как провести диагностику датчика кислорода или как проверить второй лямбда зонд. В результате некоторые водители до последнего эксплуатируют автомобиль, не обращая внимание на симптомы нерабочего датчика, до тех пор, пока это не приведет к более серьезным техническим проблемам. Основная задача данных устройств заключается в анализе смеси отработанного газа на предмет определения в ней концентрации кислорода. По сигналам датчика на бортовой компьютер регулируется подача воздуха в камеру сгорания таким образом, чтобы весь объем подаваемого с ним кислорода полностью сгорал вместе с топливом. Если датчик вышел из строя и в газовой смеси остается кислород (или наоборот из-за его дефицита) топливо не до конца сгорает, это плохо сказывается на работе автомобиля.

Таким образом рекомендуется знать, как проверить работает ли лямбда зонд, чтобы своевременно обратиться на станцию технического обслуживания. Это сразу решит вытекающие из поломки данного датчика проблемы с зажиганием и восстановит стабильную работу двигателя, исключая повышенный расход топлива. Существует два способа того, как проверить лямбда зонд на работоспособность это визуальный осмотр и проведение диагностики посредством электроизмерительных приборов. Рассмотрим оба метода и определим их эффективность.

Как проверить лямбда зонд визуально

Данный метод не отличается высокой точностью, но он прост и понятен даже неопытному водителю и выполняется со снятием датчика с автомобиля. Специалисты, дающие рекомендации относительно того, как проверить одноконтактный лямбда зонд, рекомендуют начать с осмотра контактной группы. Разъем и ведущая от него проводка должны быть прочно зафиксированы, чтобы исключить разрыв электрической цепи, выступающей в роли канала для передачи информации от датчика на бортовой компьютер. Если с контактной группой все в порядке, то следует знать, как проверить лямбда зонд без машины, визуально определяя наличие следующих факторов:

• Сажи из-за дефектного нагревателя зонда. Сажа замедляет реакцию датчика на изменение состава отработанных газов.
• Блестящих отложений из-за превышения концентрации свинца в горючем. Это негативно сказывается на каталитическом нейтрализаторе и датчик приходит в негодность.
• Отложения белого или серого цвета, образовавшиеся в результате использования топливных присадок.
• Механических повреждений на датчике, а также нарушения изоляции подключенных к нему проводов.

Теперь зная, как проверить снятый лямбда зонд, можно определить его работоспособность визуально, без применения специальных приборов. Однако наличие всех вышеперечисленных факторов сигнализируют о необходимости замены датчика, но при этом последний еще может быть в рабочем состоянии и проработать некоторое время. Для более точной диагностики следует знать, как проверить лямбда зонд тестером, что и рассмотрим ниже.

Как проверить датчик лямбда зонд посредством приборов

Многих интересует вопрос о том, как проверить лямбда зонд мультиметром, потому что этот полезный прибор имеется у каждого. Для выполнения диагностики, не снимая датчик с автомобиля, следует переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Далее все выполняется в следующей последовательности:

• Датчик отсоединяется от колодки, а мультиметр присоединяется к его сигнальному проводу.
• Запускается мотор и прогревается до оптимального температурного режима.
• Обороты мотора увеличиваются до 2500, а затем педаль газа отпускается.
• Вакуумная трубка, находящаяся в топливном регуляторе давления, извлекается.

После всех этих операций следует обратить внимание на показания прибора. Если напряжение отсутствует или не поднимается выше 0,8 вольт, то определенно датчик неисправен. Когда показания вольтметра около 0,9 вольт, значит лямбда-зонд работает нормально. Дополнительно рассмотрим, как проверить работу лямбда зонда, используя обедненную смесь. Для этого, посредством вакуумной трубки, искусственно провоцируют подсос воздуха. В такой ситуации показания мультиметра до 0,2 вольт напротив, говорят об исправности датчика. Теперь, зная как проверить лямбда зонд на машине, вооружившись мультиметром, можно своевременно определить его поломку.

Как проверить работу лямбда зонда по поведению автомобиля

Если владелец авто не знает, когда следует выполнить проверку, то он должен обратить внимание на поведение машины. Выход из строя данного устройства приводит к следующему:

• появление рывков во время движения;
• снижение эффективности катализатора;
• увеличение расхода топлива;
• колебание оборотов двигателя.

При появлении этих симптомов рекомендуется обратиться в сервисный центр, особенно если владелец авто не знает, как проверить широкополосный лямбда зонд, чтобы избежать более серьезных проблем. Также специалисты рекомендуют выполнять проверку датчиков кислорода каждые 10 000 километров.

Как проверить лямбда зонд

Лямбда зонд – это датчик кислорода, который расположен в выпускном коллекторе силового агрегата. Показания данного датчика позволяют системе электронного управления в камерах сгорания регулировать необходимое соотношение бензина и воздуха. В случае поступления чрезмерно обогащенной или наоборот, бедной топливной смеси, исправляет ее структуру электронный блок, при этом опираясь на показания датчика кислорода. Для того чтобы сгорел 1 килограмм топливной смеси необходимо примерно 14,7 килограммов воздуха. Очень важна в топливоподающей системе функционирование лямбда зонда, поэтому на стабильную работу двигателя транспортного средства напрямую влияет работоспособность данного датчика. Очень важна проверка работоспособности данного устройства, но прежде чем, начать проверку кислородного датчика, необходимо ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Принцип работы

Действует лямбда зонд по принципу гальванического компонента с твердым в виде керамики электролитом из диоксида циркония. Оксидом иттрия легирована керамика, а поверх нее напылены платиновые пористые токопроводящие электроды. Выхлопными газами «дышит» один из электродов, а второй «питается» атмосферным воздухом. В отработавших газах лямбда зонд обеспечивает результативное измерение остаточного кислорода лишь после разогрева до температуры в пределах 300-400 градусов Цельсия. Лишь в подобных условиях приобретает проводимость циркониевый электролит, а разница в количестве кислорода выхлопной трубе и атмосферного кислорода ведет к появлению напряжения выходного типа на электродах кислородного датчика.

При запуске и прогреве двигателя осуществляется управление топливным впрыском без участия кислородного датчика, а коррекция обогащенности воздушно-топливной смеси выполняется по показателям с других датчиков (количества оборотов коленчатого вала, температуры жидкости для охлаждения, положения заслонки дросселя и др.). Особенностью лямбда зонда является то, что даже при незначительных отклонениях от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) состава смеси на его выходе изменяется напряжение скачком в диапазоне 0,1 — 0,9 В.

Кроме датчиков на основе циркония, также бывают и датчики кислорода, изготовлены они на основе двуокиси титана. При изменении в отработавших газах содержания кислорода они меняют собственное объемное сопротивление. Титановые датчики не могут генерировать ЭДС; они дороже циркониевых и конструктивно сложны, поэтому, несмотря на использование в некоторых авто (Jaguar, BMW, Nissan), они не получили широкого распространения.

Для того чтобы после холодного запуска двигателя и при пониженных температурах поднять чувствительность кислородных датчиков применяют принудительный подогрев. Внутри керамического тела этого устройства расположен нагревательный элемент и подключается он к электросети автомобиля.

Симптомы неисправности лямбда зонда:
• Увеличение токсичности выхлопа
• Рост затрат топлива
• Изменяющийся холостой ход
• Ухудшение приемистости (динамики разгона).

Как проверить лямбда зонд

Для осуществления проверки, на работоспособность кислородного датчика, вам понадобиться: заводская инструкция вашего автомобиля, которая подскажет, где в вашем авто расположен лямбда зонд, цифровой вольтметр и осциллограф. Это перечень основных вспомогательных элементов. На время проверки датчика следует прогреть двигатель. Затем необходимо пошагово разобраться с вопросом, как самостоятельно проверить датчик кислорода. Для проверки вам потребуется:
1. Изучить инструкцию производителя, а именно выяснить вопросы, касающихся основных параметров лямбда зонда. Проверьте показатели, на которые оказывает влияние нестабильное функционирование кислородного датчика: функционирование топливоподающей системы, опережение зажигания и напряжение в бортовой сети. Также стоит обратить внимание на внешний вид устройств, а именно на отсутствие или наличие повреждений механического типа на проводке или корпусе.

2. Осмотреть моторный отсек и найти кислородный датчик. Необходимо его осмотреть на наличие внешних загрязнений. Если укрыт наконечник лямбда зонда серо-белым налетом, свинца, или слоем сажи, то, скорее всего, необходимо будет заменить его. Поражение отложениями прибора происходит вследствие использования некачественного по составу бензина. Если же чист наконечник датчика, то дальше продолжайте проверку.

3. Отключить датчик кислорода от соединительной колодки, а затем его стоит подключить к цифровому вольтметру. Заведите вашу машину, и, при помощи нажатия педали газа, повысьте обороты двигателя до шкалы 2500 оборотов в минуту. Применяя устройство для обогащения топливной смеси, необходимо снизить обороты до отметки 200 оборотов в минуту.

4. При условии, что проверяемый автомобиль оснащен топливной системой с электронным типом управления, из регулятора давления топлива выньте трубку. Затем проверьте показания цифрового вольтметра. Если приблизиться стрелка устройства к отметке в 0,9 В, это означает, что кислородный датчик, вполне исправно функционирует и находится в рабочем состоянии. А о том, что датчик не работает, свидетельствует отсутствие реакции от цифрового вольтметра, и его показания в меньших пределах пометки 0,8 В. В этом случае не обойтись без замены кислородного датчика.

5. Попробуйте произвести еще тест на обедненную смесь. Для этого необходима будет вакуумная трубка, и с ее помощью спровоцируйте подсос воздуха. Если исправен лямбда зонд, то показания будут на цифровом вольтметре в пределах 0,2 В или ниже.

6. Проверьте в динамике функционирование кислородного датчика. Для этого необходимо выполнить подключение самого датчика к разъему топливоподающей системы, и параллельно ему следует подключить цифровой вольтметр.

Увеличьте до отметки в 1500 оборотов в минуту обороты двигателя. При исправном датчике показатели вольтметра должны быть на отметке 0,5 В. О выходе из строя кислородного датчика будет свидетельствовать другие показания цифрового вольтметра.

 

[youtube]FsubCZMMbus[/youtube]

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.

Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.

Датчик кислорода признаки неисправности

Хлопки, рывки появляются чаще.

Не исключен перегрев двигателя.

Растет расход горючего, выхлопы обретают токсичный запах.

В такой ситуации нужно заменить лямбда зонд, признаки неисправности не стоит игнорировать. На новых моделях авто активируется аварийный режим, что делает невозможным дальнейшее движение.

Это исключает развитие более серьезных проблем с мотором, дорогостоящим восстановлением.

Срок службы датчика зависит от типа устройства и начинается от 50 000 для неподогреваемых, 100 000 для подогреваемых и 160 000 км для планарных. Если появляются первые неполадки, можно проверить состояние устройства. Визуальная оценка:

• Наличие сажи сказывается на передаче сигналов блоку управления. Причина – перегрев, высокое содержание кислорода в топливной смеси.
• Образование белесых и сероватых отложений сигнализирует о большом количестве присадок в горючем,

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Бывает система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор.

Карбюраторные двигатели последнее время уже не выпускаются и доживают свои последние дни. Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Скажи а у паулюса есть прошивки что бы отключить оба датчика кислорода?

А то они меня уже замучили, да и прошиться давно хочу пашиной прошивкой.

Замена ДК

Замена производится довольно просто, в несколько этапов. Единственная трудность, с которой можно столкнуться это откручивание датчика.

Внимание!

Все работы необходимо проводить на остывшем двигателе, дабы избежать ожогов.

Необходимый инструмент:

• Проникающая смазка WD-40;
• Рожковый ключ на 17 мм;

Пошаговая инструкция

• Снимаем минусовую клейму с АКБ;

• Снимаем разъем с датчика кислорода;

• Смазываем ВД-40 резьбовое соединение. Это необходимо для более легкого отвинчивания ДК. Лямбда зонд всегда подвержен высоким температурам и со временем он просто-напросто прикипает к выпускному коллектору, что влечет за собой трудности при его демонтаже.

• Откручиваем ДК ключом на 17 мм

• Извлекаем старый датчик и устанавливаем новый в обратной последовательности.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

Датчик кислорода приора признаки неисправности

Находится датчик на корпусе трубы приемного формата катколлектора.

Уменьшение и увеличение объема кислорода в выпускных газах меняет уровень опорного сигнала, а затем этот запрос обрабатывается контроллером.В итоге топливо-воздушная масса либо обогащается, либо обедняется. В памяти борткомпьютера автомобиля Лада Приора фиксируется последний набор сведений, что позволяет следовать в следующий раз отлаженной схеме.Специалисты называют целый ряд причин, почему устройство в Ладе Приора может выйти из строя:Если в состав бензина входит этил с соединениями свинца, УДК становится неисправным «за 4 бака». Нельзя применять силиконовые герметики, они тоже приводят к сбоям в работе датчика кислорода.

Особенности замены датчика кислорода на Приоре

В случаях, когда датчик концентрации кислорода Приора и после чистки не решил проблемы с двигателем, необходимо проводить установку нового элемента. Она выполняется довольно просто.

Но если владелец решил провести очередную замену после пробега авто в 90 тыс. км, то ему нужно помнить о возможно возникновении проблем при снятии контроллера. Решаются они несколькими способами.

Из-за сильного нагара датчик можно прикипеть к креплению. Тогда исполнителю понадобится обработать соединение составом WD-40 или же слегка простучать датчик и крепление.

Не менее действенным способом может стать прогрев элементов при помощи горелки или любого другого инструмента. Если после всех попыток на Приора датчик концентрации кислорода не снимается, следует хорошо прогреть авто, а затем уже снимать элемент.

Замена датчика обычно занимает 30 минут. Поэтому, затягивать с работой или откладывать ее не стоит. После установки нового контроллера, проблемы с двигателем исчезнут, а расход топлива нормализуется. Пренебрегать ненормальным функционированием лямбда зонда нельзя. Он может привести к серьезной поломке авто и потребности срочного ремонта мотора.

Если, потребуется не только восстановление работоспособности отдельных элементов выхлопной системы, но и комплексная ее настройка, можно обратится в мастерскую VIHLOP-SYSTEM, которая осуществляет ремонт глушителей в ЮАО Москвы.

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, эффективность и экологичность работы двигателя. Лямбда (λ) зонд – это прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу авто контролировать его работоспособность, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными. Воздух снаружи может поступать внутрь и датчик фиксирует излишек кислорода, ошибочно указывая на проблемы с катализатором. 2. Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами – катализаторами и парными датчиками – позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ.

Однако, в случае поломки дорогого варианта датчика, «лечение» обойдется в немалую сумму. Керамический наконечник выполнен из специальной пористой керамики, на который нанесен тонкий диоксида циркония, электроды выполнены из платины технологией вакуумного напыления (именно поэтому лямбда-зонды дорогие). С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В.

Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода. Датчик кислорода: замена, проверка, неисправности

Реже корпус повреждается механическим путем, так как расположен он в довольно безопасном месте.

Еще одна причина – неправильное электропитание.

Мотор начинает троить на холостых и некорректно работать на высоких оборотах.Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

1. Нестабильная работа мотора на холостых.
2. Повышенная токсичность отработавших газов.
3. Заметное падение мощности.
4. Повышенный расход топлива.
5. Рывки при движении.

Отметим, что эти признаки не всегда случаются именно из-за кислородного датчика.

Как работает датчик кислорода

Главной функцией лямбда-зонда считается измерение количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах, и сравнение его с эталонным.

Электрические импульсы от кислородного датчика поступают в электронный блок управления (ЭБУ) топливной системой. Относительно этих данных ЭБУ регулирует состав ТВС, подаваемой в цилиндры.

Схема установки основного и дополнительного датчиков кислорода в автомобиле

Результатом совместной работы лямбда-зонда и ЭБУ является получение стехиометрической (теоретически идеальной, оптимальной) ТВС, состоящей из 14,7 частей воздуха и 1 части топлива, при которой λ=1. У обогащенной смеси (избыток бензина) λ 1.

График зависимости мощности (P) и расхода топлива (Q) от величины (λ)

Как проверить датчик лямбда зонд

Эффективная работа прибора возможна при достижении температуры более 300оС, когда циркониевый электролит приобретает проводимость.

Устройство датчика кислорода (лямбда зонда) Существует два вида λ-зонда – широкополосный и двухточечный.

Первый тип обладает более высокой информативностью, позволяющей более точно настроить работу двигателя.

Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками. Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

1. Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

1. Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать.
   При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора.

   В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

Третий этап.
Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда.

Лямбда-зонд: причины неисправности

Все измерения проводятся при помощи мультиметра или осциллографа. В конце процедуры определения неисправностей измеряется сопротивление нагревателя датчика.

Перед проверкой штекер отсоединяется.

Если лямбда-зонд неисправен, ухудшается качество подкачиваемой топливной смеси. Подача становится бесконтрольной и малоэффективной. Обычно выход устройства из нормального рабочего режима происходит постепенно.

Как результат заметить неисправность на ранних стадиях процесса крайне сложно.

Лямбда-зонд неисправности Влияние на запуск и обороты двигателя

А причина — подсос воздуха в выпускном коллекторе. Соответственно блок управления даст команду обогатить смесь и добавит длительность впрыска. В результате двигатель будет работать на переобогащенной смеси, причем постоянно.

В результате свечи при выкручивании будут черными от нагара, что свидетельствует о богатой смеси. Не спешите при такой ошибке менять кислородный датчик .

Нужно просто найти и устранить причину — подсос воздуха в выпускной тракт.

ЭБУ выдает ошибку «Датчик кислорода — слишком богатая смесь»! Не всегда это соответствует действительности.

Датчик может быть попросту отравлен.

Датчик «травится» парами несгоревшего топлива.

При длительной плохой работе мотора и неполном сгорании топлива, кислородник может запросто отравиться.

То же самое относится к очень плохому по качеству бензину.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

В завершении о выборе топлива и профилактике

В подавляющем большинстве ситуаций когда в негодность пришел лямбда зонд является некондиционное топливо. Рекомендуем выбору места заправки уделить существенное внимание. Не склоняйтесь к приобретению бензина у непроверенного поставщика, ведь в таком топливе риск присутствия вредных примесей возрастает многократно. В заводских условиях мотор и топливная система настраиваются под определенный тип бензина, который затем указывается производителем в характеристиках авто.

Также довольно эффективной мерой продления ресурса датчика является своевременная профилактика топливного контура. Исправная система топливоподачи будет обеспечивать мотору LADA Kalina более чистый выхлоп, где лямбда зонд способен «чувствовать себя более комфортно». При этом его ресурс существенно возрастает. В противном случае потребуется замена датчика.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Что такое лямбда-зонд, и где он находится

В связи с ужесточением экологических норм для уменьшения токсичности выхлопных газов машины начали оборудовать каталитическим нейтрализатором (катализатором). Качество и продолжительность его работы находится в прямой зависимости от состава топливно-воздушной смеси (ТВС). В зависимости от сигналов, передаваемых лямбда-зондом, регулируется процентное соотношение в смеси топлива и воздуха.

Лямбда-зонд — система, определяющая, какое количество остаточного кислорода содержится в выхлопных газах. Иначе его можно назвать — кислородный датчик.

Располагается лямбда-зонд в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором

Качественная очистка от токсичных выхлопов в катализаторе проводится только при наличии в них кислорода. Для контроля эффективности действия нейтрализатора и повышения точности исследования состояния выхлопных газов на многих моделях устанавливают второй лямбда-зонд на выходе катализатора.

Для повышения эффективности на современных автомобилях устанавливается дополнительный лямбда-зонд на выходе катализатора

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

• Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

• Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

• Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

• после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
• выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Каталог запчастей Hyundai май 2011

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Описание и устройство

Чтобы датчик нормально работал, он должен иметь температуру не менее 300°, поэтому после старта двигателя его разогревает встроенный тепловой элемент. Следует учитывать, что при применении этилированного бензина может наступить отравление кислородного датчика. Это также возможно, когда на заводе герметизируют двигатель силиконовыми герметиками, выделяющими летучие вещества.

Их присутствие может вывести прибор из строя и негативно сказаться на работе самого мотора при попадании в камеру сгорания. Контроллер двигателя реагирует на это, записывая в память ЭБУ сообщение об ошибке. Первые кислородные датчики разогревались только от выхлопных газов. Встречается также название «лямбда-зонд». На автомобильных форумах давно исписано множество страниц на тему, что такое лямбда-зонд и какие у него бывают неисправности.

Лямбда — это именно та вещь, с которой механики и диагносты встречаются чаще всего. Самый простой способ диагностировать УДК — это замер напряжения на сигнальном выходе. Если оно не превышает 0,45 В, это означает, что зонд работает исправно. Особую опасность для нормальной работы кислородного датчика представляет сажа, откладывающаяся на нем при работе двигателя на переобогащенной смеси.

Датчик располагается в специальном отверстии выпускного коллектора на резьбе очень близко к блоку цилиндров. С неисправным кислородным датчиком не получится легально пройти плановый технический осмотр. Машину направят на ремонт, а ЭБУ переведет ее в аварийный режим, в котором она не выдаст свой мощностный потенциал полностью.

Частота смены лямбда-зонда на новый в среднем составляет 50 000 км. То есть после первых 50 000 пробега и далее. Количество зондов на современном автомобиле может достигать 4-х (на Калине их обычно два). По количеству имеющихся контактов кислородный датчик может быть:

• одноконтактным;
• двухконтактным;
• трех- и четырехконтактным.

На Лада Калина датчик — трехконтактной системы. Один провод является сигнальным и подходит к блоку управления двигателем, а второй — к нагревательному элементу, третий заземляющий. Их точность гораздо выше, чем у более простых одноконтактных.

Качество топлива, а именно наличие в нем металлоорганических присадок, напрямую влияет на точность показаний лямбды. Эти присадки являются наиболее опасными для кислородного датчика загрязнителями при образовании выхлопных газов.

Инструкция по ремонту и замене датчика

Своими руками можно заменить либо восстановить контроллер.

Как демонтировать датчик

Снятие устройства, независимо от модели машины, выполняется так:

1. Прогрейте поверхность детали примерно до 60 градусов. Для этого можно воспользоваться обычной зажигалкой либо горелкой. Прогрев позволит легче удалить устройство из посадочного места.
2. Отсоедините провода, подключенные к детали.
3. Осторожно открутите кислородный датчик. Пользоваться спецсредствами для демонтажа не рекомендуется.
4. Извлеките защитный колпачок.

Диман Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

Очистка и отмачивание

Есть два вариант восстановления кислородного датчика:

• первый — с использованием ортофосфорной кислоты;
• второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

Нужно учесть, что ортофосфорная кислота или другое аналогичное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Нельзя допустить попадание кислоты на слизистые оболочки либо внутрь организма.

Первый способ

Этот способ нельзя назвать ускоренным, поскольку потребителю надо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства. Эта составляющая спрятана за защитным колпачком, выполненным из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, поскольку она повредит рабочую поверхность. Демонтаж выполняется с помощью токарного станка — у основания датчика кислорода надо с помощью резца отрезать защитный колпак. Срезание выполняется рядом с резьбой.

При отсутствии возможности воспользоваться станком допускается использовать напильник. Полностью удалить колпачок этим инструментом не выйдет, то на нем можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм. Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При ее отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

1. Налейте жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, рюмки и т. д.
2. Опустите в емкость сердечник кислородного датчика. Полностью контроллер опускать в жидкость нельзя. Подождите около двадцати минут.
3. Извлеките датчик из емкости, выполните промывку его основания водой из-под крана. Ждите, пока устройство полностью высохнет.
4. Если с первого раза удалить темный налет на сердечнике не получилось, повторите процедуру. Надо добиться того, чтобы элемент опять стал металлического цвета.
5. Если после нескольких попыток выполнить качественную очистку не получилось, то для усиления воздействия средства можно использовать кисть. Ею смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате налет должен удалиться. Если защитный колпачок был демонтирован, то кисточка не понадобится. Вместо нее лучше использовать зубную щетку.
6. После того как очистка была полностью завершена, датчик промывается. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его надо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

Особенности лямбда-зонда

Далеко не всегда при появлении связанного с УДК сообщения об ошибке нужно менять датчик. Что делать, если зонд сигналит о бедной смеси и напряжение сигнального выхода ниже нормы? Лучше всего для начала увеличить подачу топлива (шприцем впрыснув немного во впускной коллектор) и проследить за показаниями лямбды. Если датчик зафиксировал обогащение смеси, значит, проблема уже не в нем, а в системе подачи топлива. Может быть, не докачивает бензонасос или поврежден шланг.

Иногда происходит диаметрально противоположное: сообщение о богатой смеси, когда на это нет видимых причин. В этом случае делается искусственный подсос и аналогично проверяется реакция лямбды. Если датчик исправен, напряжение сигнального выхода вернется в норму. УДК должен незамедлительно реагировать на любые изменения, это главный критерий его нормальной работы. Если у датчика замедленная реакция, то тут действительно нужно срочно его менять.

Степень износа лямбды можно определить, не имея особого опыта в диагностике. Медленно реагирующий на переход с бедной смеси на богатую и обратно зонд однозначно подлежит замене. Иногда причиной странного поведения лямбды являются пропуски зажигания, то есть смесь воспламеняется слишком поздно. Замена датчика тут ни к чему не приведет. А вот проверить свечи в такой ситуации будет разумно.

Нужно учесть, что в выпускную систему засасывается воздух, который не может пройти мимо кислородного датчика. Поэтому может возникнуть такая реакция лямбды, которая будет соответствовать бедной смеси, хотя на самом деле она может быть и слишком богатой, что подтвердит проверка газоанализатором. Поэтому при диагностике именно на показания газоанализатора надо обратить внимание в первую очередь.

Вывод: диагностировать лямбду необходимо, контролируя напряжение его сигнального выхода с помощью сканера или мотор-тестера. Играя с качеством смеси, искусственно обогащая или обедняя ее, параллельно можно отследить изменение показаний кислородного датчика, которые подскажут диагноз об исправности или неисправности последнего. А вот ошибки, которые покажет ЭБУ, могут оказаться обманом. Иногда и электроника ошибается.

Ошибки и неисправности, обслуживание датчика

Распространенной проблемой является поломка нагревательного элемента УДК. Сам датчик кислорода может быть выведен из строя попавшей на него смазкой, грязью, водой, нарушением целостности корпуса, контактов или проводов. То есть причина может быть как в повреждении цепи нагревателя, так и самого лямбда-зонда.

Для проверки цепи нагревателя нужно выключить зажигание, отсоединить колодку жгута от контролера и проверить контакт Х1/С4, замкнув его на бортовую сеть автомобиля. Если замыкания не произошло, значит, неисправен контроллер. Если есть, надо отсоединить колодку УДК и проверить замыкание ее контакта D. При наличии — надо проверять жгут проводов, при отсутствии — вышел из строя УДК.

Если такое случилось, это необязательно вызовет проблемы с двигателем. Правда, расход горючего возрастет, а эффективность работы каталитического нейтрализатора снизится. То есть произойдет обратное тому, для чего сделан лямбда-зонд: увеличение вредных выбросов в атмосферу.

Когда поврежден жгут, колодка или штекер лямбда-зонда, выход лежит только в его замене. Кислородный датчик обязательно должен соприкасаться с окружающим воздухом. Для этого между проводами зонда сделаны специальные зазоры, которые легко повредить, если затеять ремонт.

Нужно, чтобы датчик оставался хотя бы в относительной чистоте, то есть на контакты и жгуты проводов не должны попадать вода и грязь. Это может нарушить работу лямбда-зонда. Следить нужно и за целостностью изоляции отходящих от УДК проводов. Не допускается сгибание или перекручивание жгута проводов кислородного датчика и присоединяемых к нему проводов системы впрыска топлива, иначе зонд не сможет правильно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Следите за состоянием уплотняющей накладки на наружной поверхности датчика и не допускайте ее повреждения. Для снятия лямбды выключаем зажигание, отсоединяем от зонда жгут проводов, гаечным ключом на 22 аккуратно выкручиваем само устройство. Процедура установки нового датчика описана в следующем разделе. Новая лямбда требует аккуратного обращения при установке, не допускающего загрязнений и повреждений.

На Калине подобных датчиков два: один во впускном коллекторе, а другой как раз позади катализатора (его называют диагностическим, в отличие от УДК, управляющего). И они уже по умолчанию не могут работать без неисправностей, потому что всегда находятся в агрессивной среде. Ремонту лямбда-зонд в силу конструкции не подлежит, его можно только заменить. Он очень важен, потому что от его работы напрямую зависит количество потребляемого горючего.

Check Engine на приборной панели может и не загореться, но если вы заметили возросший расход топлива и неустойчивую работу двигателя или то, что мотор не дотягивает до своей максимальной мощности, это показатель выхода из строя УДК. Если загорается Check Engine, ЭБУ усредняет настройки двигателя, и использовать его в полном объеме уже не получится — необходимо ехать в сервис на диагностику.

Способы диагностики кислородного датчика

Специалисты советуют проверять корректность работы лямбда-зонда каждые 10000 км пробега, даже если проблем в работе устройства не наблюдается.

Диагностику начинают с проверки надёжности соединения клеммы с датчиком и на наличие механических повреждений. Далее выкручивают лямбда-зонд из коллектора и осматривают защитный кожух. Небольшие отложения очищают.

Если в ходе визуального осмотра на защитной трубке датчика кислорода были выявлены следы сажи, сильные белые, серые или блестящие отложения, то лямбда-зонд следует заменить

Как проверить лямбда-зонд мультиметром (тестером)

Проверка датчика на работоспособность проводится по следующим параметрам:

• Напряжение в нагревательной цепи;
• «Опорное» напряжение;
• Состояние нагревателя;
• Сигнал датчика.

Схема подключения к лямбда-зонду в зависимости от его типа

Наличие напряжения в цепи подогрева определяют мультиметром или вольтметром в следующей последовательности:

1. Не снимая разъём с датчика, включают зажигание.
2. Щупы присоединяют к цепи подогрева.
3. Показания на приборе должны совпадать с напряжением на аккумуляторе — 12В.

«+» идёт на датчик от аккумулятора через предохранитель. При его отсутствии прозванивают эту цепь.

«—» поступает от блока управления. Если он не обнаружен, проверяют клеммы цепи «лямбда-зонд — ЭБУ».

Замеры опорного напряжения проводятся теми же аппаратами. Последовательность действий:

1. Включают зажигание.
2. Замеряют напряжение между сигнальным проводом и массой.
3. Прибор должен показать 0,45 В.

Для проверки нагревателя мультиметр выставляют в режим омметра. Этапы диагностики:

1. Снимают разъём с устройства.
2. Замеряют сопротивление между контактами нагревателя.
3. Показания на разных кислородниках различные, но не должны выходить за пределы 2-10 Ом.

Важно! Отсутствие сопротивления говорит о разрыве в цепи нагревателя.

Вольтметр или мультиметр используются для проверки сигнала датчика. Для этого:

1. Заводят двигатель.
2. Прогревают его до рабочей температуры.
3. Щупы прибора соединяют с сигнальным проводом и проводом массы.
4. Обороты мотора увеличивают до 3000 об/мин.
5. Следят за замерами напряжения. Должны наблюдаться скачки в диапазоне от 0,1 В до 0,9 В.

Если хотя бы при одной из проверок показатели разнятся от нормы, датчик неисправен и нуждается в замене.

Видео: проверка лямбда-зонда тестером

Проверка осциллографом

Главным преимуществом данной диагностики лямбда-зонда перед проверкой вольтметром и мультиметром является фиксация времени между однотипными изменениями выходного напряжения. Оно не должно превышать 120 мс.

1. Щуп прибора подключают к сигнальному проводу.
2. Мотор прогревают до рабочей температуры.
3. Обороты двигателя повышают до 2000-2600 об/мин.
4. По показаниям осциллографа определяют работоспособность кислородного датчика.

Диагностика осциллографом даёт наиболее полную картину работы лямбда-зонда

Превышение временного показателя или пересечение пределов напряжения нижнего 0,1 В и верхнего 0,9 В говорит о неисправном кислородном датчике.

Видео: диагностика датчика кислорода осциллографом

Другие способы проверки

Если в автомобиле есть бортовая система, то по сигналу «CHECK ENGINE», выдающему определённую ошибку, можно диагностировать состояние лямбда-зонда.

Перечень ошибок лямбда-зонда

Чтобы лямбда-зонд работал долго и эффективно, необходимо заправлять автомобиль только качественным топливом. Плановая и своевременная диагностика датчика кислорода поможет вовремя обнаружить его неисправность. Эта мера способна продлить срок эксплуатации не только самого датчика, но и катализатора.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Лямбда-зонд (диоксид титана) — напряжение

Дополнительные указания

Датчик кислорода также может называться лямбда-датчиком , датчиком O2 или датчиком кислорода с подогревом выхлопных газов (HEGO) . Это датчик обратной связи, используемый модулем управления двигателем (ECM) для выполнения замкнутого цикла управления заправки двигателя и, если присутствует датчик посткаталитического нейтрализатора, контроля работы каталитического нейтрализатора.

Замкнутый контур управления

позволяет блоку управления двигателем поддерживать почти точно стехиометрическую топливно-воздушную смесь, но с небольшими отклонениями между слегка богатой и слегка бедной, чтобы облегчить работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Эти изменения заправки вызывают переключение, наблюдаемое на выходе напряжения датчика. Обычно ECM переключает соотношение воздух / топливо с частотой около 1 цикла в секунду.

Контроллер ЭСУД осуществляет управление с обратной связью . заправки топливом только тогда, когда позволяют соответствующие условия.Обычно это происходит при установившемся режиме холостого хода, при небольшой нагрузке или в крейсерском режиме. Когда системы двигателя нагреваются или автомобиль ускоряется, смесь обогащается, и датчики не будут демонстрировать свое поведение переключения выходного сигнала.

Датчик кислорода из диоксида титана имеет элемент из диоксида титана, сопротивление которого зависит от концентрации O2. Стойкость низкая при низких концентрациях O2 (богатые смеси) и высокая при высоких концентрациях O2 (бедные смеси). Следовательно, учитывая, что датчик питается от опорного напряжения 5 В, богатая смесь вызовет высокое выходное напряжение, около 4.5 В, а бедная смесь вызовет низкое выходное напряжение, около 0,2 В.

Как правило, кислородные датчики не работают при температуре ниже 300 ° C. Таким образом, некоторые датчики имеют внутренний нагревательный элемент, которым управляет ECM. Нагревательный элемент повышает температуру, чтобы обеспечить более быстрое регулирование при запуске из холодного состояния.

Кислородные датчики

из диоксида титана обычно имеют четыре провода, поскольку они не генерируют собственное выходное напряжение: два провода будут обеспечивать опорное напряжение 5 В и цепь заземления к чувствительному элементу, а еще два провода будут обеспечивать питание и цепь заземления для нагревателя. элемент.

Постоянное высокое выходное напряжение датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки ECM, тогда как постоянное низкое напряжение указывает на обедненную или слабую смесь. В этих условиях вы можете ожидать появления диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с проблемами корректировки топливоподачи, от контроллера ЭСУД. Датчик может не быть виноватым, и вы должны убедиться, что нет связанных проблем, вызывающих коды ошибок, прежде чем отклонять датчик.

Признаки неисправного / неработающего кислородного датчика:

• Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
• Диагностические коды неисправностей (DTC).
• Отсутствует переключение ECM между бедной и богатой смесями (для работы каталитического нейтрализатора).
• Неисправности, связанные с регулировкой топливной балансировки.
• Запах паров топлива.
• Несколько случайных пропусков зажигания.
• Проблемы с управляемостью.
• Проблемы с производительностью.

Связанные проблемы, которые необходимо устранить перед тестированием датчика кислорода:

• Утечка всасываемого воздуха.
• Утечки выхлопных газов.
• Заблокирован впуск или выпуск воздуха.
• Механические проблемы двигателя (включая фазы газораспределения), вызывающие неправильный поток воздуха через двигатель.
• Неисправности датчиков нагрузки (например, расходомера воздуха или датчиков абсолютного давления в коллекторе).
• Неисправности системы впрыска, приводящие к избыточной или недостаточной заправке.
• Неисправности зажигания, вызывающие пропуски зажигания.

Типичные проблемы и неисправности кислородного датчика:

• Чрезмерное засорение, приводящее к замедлению, ослаблению или отсутствию реакции.
• Обрыв, короткое замыкание или высокое сопротивление в цепях питания, заземлении, сигнальных или нагревательных цепях.
• Повреждение или загрязнение из-за чрезмерного количества топлива в выхлопе.
• Повреждение от чрезмерного нагрева.
• Неправильная установка (и возникшие вследствие этого повреждения).

Что делает лямбда-зонд?

Что такое лямбда-зонд?

Проще говоря, лямбда-зонд измеряет количество кислорода в выхлопных газах, чтобы убедиться, что двигатель правильно сжигает топливо.

Сейчас мы подробнее рассмотрим, как и почему. Мы также ответим на несколько других вопросов, таких как «как вы проверяете лямбда-зонд?» И «какой лямбда-зонд мне выбрать?»

Поддержание работы двигателя в нормальном режиме с ограничением вредных выбросов

Лямбда-датчики были введены в 1977 году для повышения эффективности двигателей автомобилей. Устанавливаемые как в бензиновых, так и в дизельных транспортных средствах, они помогают снизить количество вредных выбросов, в первую очередь таких газов, как угарный газ, и загрязняющих веществ, производимых вашим автомобилем.

Датчики разработаны для работы в соответствии с государственным законодательством о выхлопных газах. Из-за роли, которую они играют в работе вашего автомобиля, они также широко известны как датчики кислорода или датчики кислорода .

Наука, лежащая в основе работы вашего лямбда-зонда

Соотношение воздух-топливо

Когда ваш автомобиль сжигает бензин или дизельное топливо, он смешивается с воздухом, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу вашего двигателя.

Это соотношение воздуха и топлива известно как стехиометрическое соотношение.Или, что гораздо проще, лямбда-отношение. Лямбда — это греческая буква, обозначаемая λ.

Работа на богатой смеси

Когда у вас богатое топливо, это означает, что в смеси не так много воздуха, как должно быть. С богатым топливом возникает избыток несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо создает загрязнение, чего мы стараемся избегать.

Работа на обедненной смеси

Когда в вашей топливной смеси слишком много воздуха, создается обедненная топливная смесь. Бедная топливная смесь имеет тенденцию производить больше загрязнителей оксида азота.Это также может привести к снижению производительности двигателя и возможному повреждению двигателя.

Как работает лямбда-зонд для корректировки топливной смеси?

В выхлопной системе вашего автомобиля должен быть хотя бы один датчик для измерения количества кислорода в выхлопных газах после сгорания топлива.

В современных автомобилях часто бывает 2 датчика. Первый — непосредственно после двигателя и перед каталитическим нейтрализатором. Второй размещается после каталитического нейтрализатора для контроля всей работы.Он также проверяет, правильно ли ваша кошка выполняет свою работу.

Ваш лямбда-зонд преобразует количество кислорода в выхлопных газах в электрический сигнал и отправляет сигнал в компьютер, который управляет работой вашего двигателя.

ECU (блок управления двигателем) обрабатывает показания и отправляет информацию обратно в двигатель. Затем двигатель делает компенсацию того, как смешивать топливо и воздух, чтобы вернуть соотношение туда, где оно должно быть.

Напряжение, создаваемое вашим датчиком, находится в пределах 0.1 В и 0,9 В. Показание 0,1 В соответствует обедненной топливной смеси, а показание 0,9 В — обедненной топливной смеси. Оптимальное напряжение для идеального микса — 0,45 В.

Как часто нужно менять лямбда-зонд?

Из-за характера их работы и расположения в очень жаркой и грязной среде ваш лямбда-зонд со временем изнашивается.

Несколько вещей могут повлиять на срок службы ваших датчиков, но обычно он должен длиться от 50 до 100 000 миль.

Ранние датчики не имели нагревательного элемента. Им требовалось, чтобы температура выхлопных газов достигла определенного значения для работы. Современные датчики оснащены нагревательным элементом, снимающим большое давление с датчика. Эти новые датчики имеют гораздо более длительный срок службы.

Ваш датчик необходимо периодически проверять, чтобы гарантировать его правильную работу.

Как определить, что ваш лямбда-зонд не работает должным образом

• Производительность вашего двигателя будет ухудшаться — часто возникают перебои в работе, отключение или отсутствие запуска вообще
• Когда ваш двигатель работает на холостом ходу или просто тикает, он будет грубым и бугристая по сравнению с нормальной
• Низкая производительность двигателя
• Расход топлива выше нормального
• Ваш автомобиль не прошел тест на выбросы
• На приборной панели загорится сигнальная лампа двигателя

Как проверить лямбда-зонд

Есть несколько способов проверить лямбда-зонд.

1. Проверка вашего лямбда-зонда с помощью тестера выхлопных газов

Быстрый и простой способ измерить производительность вашего лямбда-зонда — это анализатор выбросов четырех газов . Это выполняется так же, как и ваш тест на выбросы загрязняющих веществ. Значение лямбда рассчитывается на основе изменения состава выхлопных газов в течение 60 секунд, чтобы убедиться, что поддерживаемое соотношение всегда работает на 1.

Проверка лямбда-датчика с помощью мультиметра

Следует использовать только высокоомный мультиметр с цифровым отображать.Мультиметр следует подключить параллельно сигнальной линии датчика и установить на 1 В или 2 В. При запуске двигателя должно появиться значение в пределах 0,4–0,6 В. Как только двигатель прогреется до температуры, показания должны меняться в пределах 0,1–0,9 В. Идеальная частота вращения двигателя для наилучших измерений должна составлять 2500 об / мин.

Проверка лямбда-зонда с помощью осциллографа

Подключите осциллограф к сигнальной линии. Установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды и снова запустите двигатель на 2500 об / мин.Высота амплитуды сигнала будет соответствовать вашему максимальному и минимальному напряжению (0,1–0,9 В), а время отклика и длительность периода будут отображать частоту (0,5–4 Гц).

Проверка вашего лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зонда

Вы можете купить прибор, предназначенный исключительно для измерения вашего лямбда-зонда. Как и в случае с осциллографом или мультиметром, подключите тестер к сигнальной линии, и когда вы достигнете правильной температуры, ваши показания будут отображаться с помощью светодиодной шкалы.

Всегда заменяйте датчик, аналогичный

Учитывая, что доступны сотни датчиков, вы можете спросить: «Какой лямбда-датчик мне нужен?»

Вы всегда должны сверяться с рекомендациями производителя, так как существуют разные типы датчиков и вам нужен правильный вариант для вашего ECU.

Когда дело доходит до замены датчика , вот несколько советов для чистой и правильной установки:

• Тщательно очистите резьбу в выхлопе.
• Наносите только прилагаемую и подходящую смазку на резьбу датчика. Не смазывайте носик датчика.
• Затягивайте датчик только с предписанным крутящим моментом. Используйте динамометрический ключ с подходящей головкой лямбда-зонда. Избыточное затягивание опасно для любого датчика с нагревательным элементом, так как оно может треснуть внутреннюю керамику и привести к выходу датчика из строя.

О том, как проверить лямбда-зонд

Если вас интересует вопрос, как проверить лямбда-зонд, то вы попали по адресу.Для выполнения этого теста вам потребуются следующие предметы: инструкция по эксплуатации от производителя автомобиля (вам также необходимо узнать, где он находится), осциллограф и, наконец, вольтметр. Когда все это соберете, то приступайте к прогреву двигателя автомобиля до рабочей температуры.

Знакомимся с инструкцией, а именно с какими базовыми показателями стоит ваш лямбда-зонд. Тест охватывает следующие параметры, которые реагируют на некорректную работу кислородного датчика. Это напряжение в электрической сети, это включает опережение зажигания, а также работу системы, отвечающей за подачу топлива.Также следует обратить внимание на внешние поверхности различных механизмов, а именно исключить наличие каких-либо механических повреждений на них, их корпусе или в проводке.

Далее заглядываем в моторный отсек, где находим лямбда-зонд. Его необходимо осмотреть сверху вниз и обратить внимание на степень его загрязнения. Слой сажи, свинца или серо-белый налет на кончике подсказывает мастеру, что его нужно заменить. Это свидетельствует об использовании некачественного топлива.Если загрязнения нет, переходите к следующему шагу.

Если еще интересно, как проверить лямбда-зонд, отключите его от колодки и сразу подключите к вольтметру. Запускаем двигатель и увеличиваем обороты до двух с половиной тысяч оборотов в минуту. Теперь с помощью устройства обогащения снизьте обороты двигателя до отметки в две тысячи об / мин.

Если ваша машина оборудована топливной системой с электронным управлением, вам необходимо вытащить вакуумную трубку из регулятора давления топлива.Теперь посмотрим на показания вольтметра. Если он показывает значение, близкое к 0,9 В, то датчик в порядке. Если он ничего не показывает или значение меньше 0,8 Вольт — это указывает на неисправность. Но вопрос, как проверить лямбда-зонд, пока полностью не раскрыт.

Следующим этапом будет проверка на бедность смеси. Берем вакуумную трубку и провоцируем подсасывание воздуха. При хорошем кислородном датчике показание вольтметра должно быть 0,2 В или ниже.

Теперь надо проверить работу лямбда-зонда в динамике.Для этого необходимо подключить его к разъему подачи топлива. После этого подключите параллельно к нему вольтметр. Далее увеличиваем обороты двигателя до отметки в полторы тысячи оборотов в минуту. Вольтметр в этот момент должен показывать ровно 0,5 вольт. Если это не так, датчик неисправен.

Вот в принципе и вся мудрость как проверить лямбда-зонд. Никаких специальных знаний не требуется, и все без проблем можно сделать дома. Периодически проверяйте эту деталь, ведь качество топлива на наших заправках не соответствует нормам, а это способствует быстрому истощению ресурса лямбда-зонда и не только.Как только вы обнаружите, что он пришел в негодность — немедленно произведите замену. Удачи на дорогах и поменьше неудач.

% PDF-1.5 % 333 0 объект > эндобдж xref 333 74 0000000016 00000 н. 0000002344 00000 п. 0000002446 00000 н. 0000003117 00000 н. 0000003229 00000 н. 0000003904 00000 н. 0000004561 00000 н. 0000004655 00000 н. 0000005206 00000 н. 0000005639 00000 п. 0000006153 00000 п. 0000006574 00000 н. 0000007033 00000 п. 0000007402 00000 н. 0000007486 00000 н. 0000007794 00000 н. 0000007821 00000 п. 0000007956 00000 н. 0000008410 00000 н. 0000008830 00000 н. 0000009468 00000 н. 0000009983 00000 н. 0000010020 00000 н. 0000010068 00000 п. 0000010182 00000 п. 0000010298 00000 п. 0000022202 00000 п. 0000032893 00000 п. 0000044007 00000 п. 0000055081 00000 п. 0000066935 00000 п. 0000077788 00000 п. 0000089252 00000 п. 0000100419 00000 н. 0000103540 00000 н. 0000106189 00000 п. 0000109541 00000 п. 0000111827 00000 н. 0000111897 00000 н. 0000111977 00000 н. 0000116923 00000 н. 0000119468 00000 н. 0000119634 00000 н.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики кислорода

Датчики кислорода Базовое описание Датчик кислорода — электронное устройство, используемое для измерения содержания кислорода. в выхлопных газах.В автомобильной промышленности он также известен как лямбда-зонд, и используется для регулирования топливовоздушной смеси и выбросов выхлопных газов в двигатель внутреннего сгорания. Лямбда-зонд используется, чтобы указать, топливная смесь богатая или бедная. В уровень кислорода определяется путем воздействия на один электрод наружного воздуха и другой к выхлопным газам. Разница в содержании кислорода вызывает поток электронов через керамический элемент, который создает потенциал напряжения между два пограничных слоя.Создаваемое напряжение напрямую зависит от уровня содержание кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд очень чувствителен к температура. Температура керамического элемента будет определять его способность проводить ионы кислорода и существенно влиять на время отклика датчик. Большинство датчиков производятся со встроенным электрическим нагревательный элемент для поддержания минимального времени отклика температуры выхлопных газов. Эта функция гарантирует, что выбросы автомобиля контролируются в более широком диапазоне рабочих температур двигателя, особенно при холодном пуске. Есть два разных типа кислородных датчиков, которые различаются выходным сигналом. Узкополосный датчик работает в узком диапазоне топливовоздушного отношения (AFR) и производит значительный «скачок» напряжения сигнала, когда AFR становится выше, чем лямбда, в то время как широкополосный датчик обеспечивает сигнал в более широком диапазоне для лямбда. Узкополосный датчик (также известный как датчик изменения шага) Узкополосные датчики часто называют просто датчиками кислорода , потому что в течение многих лет это был единственный доступный тип датчика кислорода.Он называется узкополосным датчиком, потому что он может обнаруживать только очень узкий диапазон AFR. Функция этого датчика основана на электрохимической ячейке, называемой ячейкой Нернста (рис. 1). Он состоит из диоксида циркония, оксида циркония, и важным свойством диоксида циркония является то, что он может проводить ионы кислорода при температуре выше примерно 350 ° C. Когда датчик установлен, внешняя часть элемента из диоксида циркония подвергается воздействию выхлопных газов, а внутренняя часть контактирует с эталонным воздухом. Обе стороны элемента покрыты тонкими слоями платины, которые действуют как электроды и переносят напряжение датчика от элемента из диоксида циркония к выводным проводам.При рабочей температуре ионы кислорода могут проходить через элемент и накапливать заряд на платиновых электродах, создавая таким образом напряжение. Узкополосный датчик — это, по сути, переключатель включения / выключения, поскольку он может определять, бедная смесь или богатая, но не сообщает ЭБУ, насколько бедной или богатой является смесь. Он связывается с ЭБУ через создаваемое напряжение. Если AFR богат, на электродах генерируется ВЫСОКОЕ напряжение сигнала из-за разницы в концентрации кислорода, присутствующей на двух сторонах элемента.И наоборот, если AFR обеднен, на электродах генерируется НИЗКОЕ напряжение из-за небольшой разницы в содержании кислорода между выхлопными газами и эталонным воздухом внутри датчика. Широкополосный датчик Широкополосные датчики, также известные как датчики широкого диапазона, представляют собой новую технологию. Широкополосный датчик не только сообщает блоку управления двигателем, является ли смесь богатой или бедной, но и насколько она богатая или бедная. Таким образом, ЭБУ легче настроить микширование без большого количества перерегулирований и догадок.По этой причине широкополосный датчик является превосходной технологией, и вполне вероятно, что широкополосные датчики в конечном итоге заменят узкополосные датчики во всех легковых и грузовых автомобилях. Широкополосные датчики имеют дополнительную керамическую ячейку (рис. 2). Выхлопной газ частично диффундирует через диффузионный барьер. AFR выхлопных газов в камере измеряется ячейкой Нернста. В зависимости от того, является ли AFR в камере богатым или бедным, схема управления подает напряжение на электроды насосной ячейки.Ионы кислорода переносятся от внутреннего электрода к внешнему, так что AFR в камере становится лямбда = 1. Генерируемый электрический ток Ip является сигналом. Существует определенный диапазон тока, соответствующий лямбде, от 0,7 до бесконечности. Сигнал равен нулю, когда AFR выхлопного газа составляет лямбда = 1. Выходная кривая обеспечивает устойчивое управление с заранее определенным номинальным значением лямбда. Свойства современных кислородных датчиков Нагревательные элементы кислородных датчиков обычно управляются в разомкнутом контуре с помощью широтно-импульсного модулированного напряжения, хотя современные датчики часто имеют нагревательные элементы, которые управляются в замкнутом контуре.Измеренное сопротивление керамики указывает температуру, поэтому можно легко рассчитать энергию, необходимую для поддержания постоянной температуры. Управление с обратной связью обеспечивает более надежный сигнал в различных условиях окружающей среды. Кроме того, многим современным датчикам кислорода не нужен внешний воздух в качестве эталона. Напротив, на ячейку Нернста подается эталонный ток накачки, который имитирует влияние воздуха. В этих датчиках зазор в элементе для эталонного воздуха не требуется.Следовательно, чувствительный элемент требует меньшего объема, а его нагрев требует меньше времени и энергии. Кроме того, работа без эталонного воздуха снижает чувствительность датчика к загрязнению. Производителей ACDelco, Beru, Bosch, Delphi, Denso, McLaren Electronics, Motorcraft, NGK, Standard Для получения дополнительной информации [1] Как работает датчик кислорода в автомобиле ?, HowStuffWorks.com, 1 апреля 2000 г. [2] Датчик кислорода, Википедия. [3] Датчики кислорода — важный ключ к снижению выбросов, веб-сайт Autohaus. [4] Все о лямбда-датчиках, веб-сайт Pico Technology. [5] O2 Sensor Basics, YouTube, 24 июля 2009 г. [6] Как работает лямбда-зонд, веб-сайт NGK, обновлено 14 января 2013 г. [7] Демонстрация кислородного датчика, YouTube, 20 апреля 2015 г.

Проверить лямбда-зонд мультиметром своими руками

Временное снижение работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автомобилистов спешить с заменой проблемных узлов.Однако даже в гаражных условиях можно провести своевременную полноценную диагностику, чтобы обоснованно принять решение о дальнейших действиях.

В современных автомобилях часто возникают проблемы с различными датчиками. Особенно часто водителей интересует, как проверить мультиметром лямбда-зонд, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратиться на покупку новой детали, ведь проблема в другой плоскости.

Содержание

• 1 Что такое лямбда-зонд
• 2 Популярные причины выхода из строя датчика
• 3 Проведение испытаний подручными средствами
• 4 Лямбда-зонд самопроверки автомобиля

Что такое лямбда-зонд

Фактически, это устройство кислородный датчик.Он устанавливается производителем в области выпускного коллектора и помогает определять концентрацию остаточного кислорода в выхлопных газах. По показаниям этого прибора электронный блок управления современного автомобиля имеет информацию, на основании которой готовится следующая порция топливовоздушной смеси.

Датчик рассчитывает объемную долю кислорода в выхлопных газах и дает сигнал электронике для приготовления обогащенной или бедной смеси. Возможные неисправности с узлом могут привести к разбалансировке работы топливной системы в целом..

Современный датчик выполнен в виде небольшого устройства, которое включает в себя определенные элементы:

• Металлический корпус с нарезанной резьбой, что способствует точной фиксации устройства в отведенном для него месте.
• Изолятор электрический керамический.
• Один или несколько проводников.
• Кольца уплотнительные.
• Защитная оболочка с отверстиями для вентиляции.
• Контакты.
• Наконечник керамический.
• Электронагреватель
• Вытяжной канал.
• Кожух стальной.

Технологически предусмотрено, что измерения проводят при достижении зоны нагрева 300–400 ^{С. В таком температурном режиме формируется электропроводность находящегося внутри спец-наполнителя. Пока система не достигнет желаемой температуры, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.}

Популярные причины отказа датчика

Перед проверкой кислородного датчика с помощью мультиметра вы должны понять возможные варианты, которые могут привести к выходу устройства из строя.Часто принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

• использование для очистки датчика от лекарств, не предназначенных для такой операции;
• проникновение в корпус датчика тормозной жидкости или состава системы охлаждения;
• использование некачественного бензина или дизельного топлива с повышенным содержанием соединений свинца;
• значительный перегрев датчика, обычно связанный с работой некачественного топлива;
• форсунки форсунок забиты и не позволяют подавать топливо в достаточном количестве;
• есть течи в цилиндрах двигателя.

См. Также: Возможные причины масложора двигателя

В результате проверка работоспособности потребуется в следующих случаях, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля:

• превышение расхода топлива;
• заметные рывки при движении;
• катализатор некачественный;
• оборотов силовой установки «плавают» в ХХ веке и при движении;
• Выхлопные газы присутствуют в выхлопных газах.

Регулярную проверку лямбда-зонда мультиметром нужно проводить через каждые 10–12 тысяч километров с помощью мультиметра.Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. Км.

Проверка работоспособности подручными методами

Традиционно для контроля используется одно из доступных устройств:

• вольтметр;
• амперметр;
• мультиметр

Используя имеющийся тестер, любой из вышеперечисленных, проверьте резьбу спиральной нити.Для этого выбросьте 4-й и 3-й разъемы от колодок, которые обычно покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Присоедините свободные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным значением считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование мультиметрами демонстрирует чувствительность наконечника датчика кислорода. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры 70–80 ^{С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:}

• Обороты двигателя необходимо увеличить до 3000 об / мин. , по тахометру.Удерживаем этот интервал 2,5–3 минуты, что позволит поднять температуру до нужного уровня.
• У мультиметра снимаем минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, очищенным от краски или грунтовки участком. Положительный контакт тестера удерживается на выходном контакте лямбда-зонда.
• Контролируем показания на мониторе. Значение должно изменяться в пределах 0,2–1,0 В. В этом случае изменение производится с частотой 10 раз в секунду.
• Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко нажать на педаль и резко отпустить. В этой ситуации прибор демонстрирует значение до 1 В, а затем показатель падает почти до 0 В. Такой вид работы оптимален, и если после манипуляций педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полвольта, тогда водителю стоит подумать о замене детали.

Смотрите также: Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Также бывает случай, когда нет напряжения в полном объеме.Это свидетельство неисправности проводки. Прозвонить имеющуюся цепь тестером в районе от реле до проводки зажигания.

Автолюбителям стоит учесть, что параметры чувствительности кислородного датчика с максимальной точностью проверяются с помощью профессионального осциллографа, который стоит довольно дорого и может быть обнаружен на СТО.

Автомобильный лямбда-зонд для самодиагностики

Современные современные автомобили часто оснащаются прогрессивными бортовыми системами.В таком методе есть возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Обратите внимание на следующие кодировки:

• 0130 — сигнал о том, что лямбда-зонд подает неверные сигналы;
• 0131 — от датчика идет маломощный импульс;
• 0133 — прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
• 0134 — от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
• 0135 — у электрического датчика скорее всего проблемы с ТЭНом;
• 0136 — велика доля вероятности заземления второго датчика;
• 0137 — вторым датчиком на компьютер подан слишком низкий сигнал;
• 0138 — крайне высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
• 0140 — обрыв контактов от аналогового преобразователя;
• 1102 — показания с прибора не читаются из-за низкого сопротивления или оно полностью отсутствует.

Стоит учесть, что все измерения следует проводить после полной очистки прибора от нагара и других загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Лямбда-зонд — Trodo.com

Автомобильные кислородные датчики, также известные как лямбда-датчики, делают возможным современный электронный впрыск топлива и контроль выбросов.

Практически каждый автомобиль, выпущенный с начала 1980-х годов, содержит датчик, который измеряет количество кислорода в выхлопных газах, а затем отправляет сигнал в компьютер двигателя, чтобы отрегулировать топливную смесь, подаваемую в двигатель.Датчик кислорода расположен в выхлопной трубе и помогает в реальном времени определять, является ли соотношение воздух-топливо в двигателе внутреннего сгорания богатым или бедным.

Механизм большинства датчиков включает химическую реакцию, генерирующую напряжение. Компьютер двигателя смотрит на напряжение, чтобы определить, является ли смесь богатой или бедной, и соответственно регулирует количество топлива, поступающего в двигатель.

Когда следует заменять кислородный датчик?

Все легковые и грузовые автомобили, которые были произведены за последние пятнадцать лет, должны заменяться датчиками O2 каждые 60 000–90 000 миль.Замена датчика через эти промежутки времени снизит уровень загрязнения, выделяемого вашим автомобилем, и сыграет превентивную роль в причине повреждения автомобиля.

Что происходит при выходе из строя кислородного датчика?

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может считывать соотношение воздух / топливо, поэтому он делает предположения. Ваша машина плохо работает и расходует больше топлива, чем нужно. Неправильная смесь бензина и кислорода может увеличить количество загрязняющих веществ, которые выходят из выхлопных газов вашего автомобиля, тем самым нанося вред окружающей среде, а также потенциально вызывая отказ каталитического нейтрализатора или даже повреждение вашего двигателя.

Каковы симптомы неисправного датчика кислорода?

Многие владельцы автомобилей не знают симптомов неисправных кислородных датчиков и узнают о проблеме только тогда, когда на их приборной панели загорается лампа проверки двигателя или их автомобиль не проходит проверку на выбросы.

Первый и самый простой признак, который можно отследить, — это индикатор проверки двигателя на вашем автомобиле. Хотя это может быть связано с рядом различных неисправностей в вашем автомобиле, в легковых и грузовых автомобилях с большим пробегом это может быть результатом неисправного датчика O2.Выполнение правильной диагностики при загорании индикатора подтвердит ваши подозрения. Вы также можете заметить, что в последнее время у вас очень низкий расход топлива.

Неисправный кислородный датчик приводит к слишком бедному или слишком богатому соотношению воздуха к топливу, что, в свою очередь, приводит к перерасходу топлива двигателем внутреннего сгорания вашего автомобиля. Наконец, ваш двигатель может показывать некоторые признаки неисправности кислородного датчика. Некоторые распространенные симптомы датчика O2 двигателя, которые вы можете испытать, — это резкая работа двигателя на холостом ходу, пропуски зажигания в двигателе или двигатель, который колеблется или спотыкается при попытке ускориться.

.