Требования к моторным маслам: Требования, предъявляемые к моторным маслам

Содержание

Требования, предъявляемые к моторным маслам

Требования, предъявляемые к моторным маслам

18.12.2015

Каждый владелец транспортного средства когда-либо сталкивается с необходимостью выбора масла для силового агрегата автомобиля. Качественная жидкость должна обладать взаимно противоположными свойствами, необходимыми для обеспечения надежного и бесперебойного функционирования двигателя:

Текучесть

  • Основная функция масла – смазка трущихся поверхностей агрегата. Если по какой-либо причине запуск двигателя постоянно происходит «всухую», высока вероятность преждевременного износа деталей и поломки агрегата. Поэтому способность масла заполнять все полости и не стекать при длительном простое автомобиля имеет важное значение при любых погодных условиях, особенно в сильные морозы.

Способность приклеиваться к металлической поверхности

  • При эксплуатации двигателя, масло сильно нагревается, особенно в жаркую летнюю погоду.
    При этом смазывающие свойства снижаются, масло имеет тенденцию к разжижению, что пагубно сказывается на деталях силового агрегата. Поэтому важнейшей характеристикой качественной смазки является ее способность образовывать тонкую пленку на трущихся элементах, даже при пиковых нагрузках на двигатель.

У производителей есть два основных варианта сделать смазочные материалы одновременно жидкими и густыми. Во-первых, в разное время года автовладельцам рекомендуется использовать жидкости с разной степенью вязкости, так называемое зимнее и летнее масло. Во-вторых, на рынке присутствуют масла, годные к употреблению круглый год, независимо от погодных условий. Такие характеристики масла обеспечиваются применением присадок, способных добавлять густоты маслу в жару, и нейтральных при отрицательных температурах.

Кроме основных параметров моторного масла, существует еще более 50 дополнительных характеристик, классифицирующих смазку. Некоторые из них появились совсем недавно и связаны с заботой об окружающей среде.

Как правило, при выборе моторного масла, покупатель обращает внимание на следующие требования:

  • Высокие смазывающие характеристики. Качественное масло влияет на степень износа силового агрегата путем снижения трения на его компоненты.
  • Способность очищать двигатель. В процессе работы двигателя, на его поверхности образуется нагар, а также другие продукты горения, которые не растворяются в масле. С помощью специальных присадок, входящих в состав смазки, продукты горения не имеют возможности собираться в сколько-нибудь заметные частицы. Постепенно нагар оседает в фильтр и ликвидируется при плановой замене смазочной жидкости.
  • Защита от коррозии. Еще одна немаловажная функция качественного масла, обеспечивающая защиту компонентов двигателя от воздействия водяных паров, присутствующих в силовом агрегате в незначительном объеме.
  • Защита от кислоты, образующейся в силовом агрегате при сгорании серы. Топливо, попадающее в силовой агрегат, содержит некоторое количество серы. За нейтрализацию продуктов ее горения и отвечает моторное масло.
  • Защита от перегрева. В процессе эксплуатации, двигатель нагревается до высоких температур. Роль охладителя силового агрегата также играет моторное масло.
  • Уплотнение промежутка между поршнями и цилиндрами двигателя.

Для долговечности силового агрегата важно не только использовать качественное моторное масло. Особое значение имеет и правильная остановка двигателя. Прекращение работы силового агрегата сопровождается резким увеличением термической нагрузки на его компоненты. Циркуляция масла прекращается, и тепло не отводится от двигателя. В долгосрочной перспективе последствия могут быть весьма плачевными. Как правило, выгорают поршневые кольца, прокладка блока головки цилиндров, происходит деформация элементов мотора. Поэтому основная рекомендация – после окончания движения не глушить мотор, а дать ему немного поработать на холостом ходу.

Требования к моторным маслам

Первостепенная задача   автомобильных моторных масел для двигателя состоит в смазывании для снижения трения и износа двигателей внутреннего сгорания автомобилей.

В ингридиенты и состав сегодняшних автомасел входят основные составные части автомобильных масел и специализированные добавки которые предназначены увеличить коэффициент полезного действия автомасел.

Высококачественное автомобильное масло, профессионально выбранное в строгом соответствии с параметрами функционирования двигателя автомобиля, имеет возможность послужить гарантией долгосрочной эксплуатации транспортного средства.

Требования к моторным автомобильным маслам

  •  Моющие характеристики
  •  Гарантия износостойкости
  •  Экологическая безопасность
  •  Тепловая устойчивость
  •  Отсутствие коррозийного влияния
  •  Функционирование при высоких нагрузках

 
Моторные автомобильные масла обязаны характеризоваться высочайшими моющими характеристиками, для устранения загрязнений, которые способны расстроить работоспособность двигателя вашего автомобиля.

 Моторное автомобильное масло обязано гарантировать увеличенную износостойкость компонентов двигателя автомобиля. Масляная пленка образующаяся в местах трения механизмов, обязана свести на минимум влияние кислот, которые выделяются с продуктами сгорания горючего.

 
Двигателю необходима очень высокая тепловая устойчивость автомобильного моторного масла. Высокий режим дозволительного нагревания моторного автомасла увеличит срок службы двигателя и гарантирует намного более длинный промежуток его замены.

Моторное машинное масло обязано послужить гарантией повышенного устойчивости износа составляющих двигателя автомобиля, что под силу в результате применения автомобильного масла с наилучшими характеристиками.

Моторное автомобильное масло не должно порождать ржавчину железных агрегатов наравне как в стадии функционирования, так и в случае долгих промежутков без работы.

Очень качественные высокотехнологичные и современные моторные автомобильные масла от ведущих производителей, сертифицированные и не подделка - не дают ржавчине проявляться на деталях двигателя автомобиля.

Общие требования к моторным маслам

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

  • высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
  • высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
  • достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
  • отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
  • стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
  • пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
  • совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
  • высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
  • малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
  • малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической и термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

Новые требования к моторным маслам: нормы Euro-4

Нормы Euro-4 новые требования к моторным маслам

Сегодня к транспортным средствам предъявляются новые экологические требования, что влечет за собой изменения в составе моторных масел. Автопроизводители, выпускающие грузовики, уже сформулировали свои требования к моторным маслам, которые обеспечат выполнение норм Euro-4.

Главные отличия новых спецификаций заключаются в том, что в 2 раза (с 2 до 1 %) снижена разрешенная сульфатная зольность, введено нормирование содержания фосфора и серы (не более 0,08 и 0,30 % соответственно).

Ограничение сульфатной зольности очень малой величиной повлекло за собой необходимость нормирования минимального щелочного числа масел. Спецификация МВ 228.51 устанавливает щелочное число не менее 7 мгКОН/г, а MAN M 3477 даже 10 мгКОН/г. Выполнение последнего требования возможно только путём введения в состав масла беззольных, т.е. не содержащих металлов носителей щелочности.

Строгое ограничение на низком уровне содержания в маслах фосфора и серы, входящих в состав ныне применяемых противоизносных, антиокислительных и антикоррозионных присадок, потребует их замены новыми присадками, не содержащими эти элементы.

Разработчики присадок к маслам уже предложили производителям моторных масел новые классы присадок, отличающихся весьма высокой эффективностью. Так, при эксплуатационных испытаниях современного моторного масла в сравнении с маслом, содержащим «присадку ХХI века», установлено, что последнее дает сокращение расхода топлива на 5 %, расхода масла на 55 %, а износа двигателя на 50 %. Кроме того, отмечено снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах на 30 %.

Новыми спецификациями ужесточены требования к испаряемости моторных масел. Потеря массы при выдержке в течение 1 ч при +250 °С не должна превышать 12 %. Этим требованиям могут соответствовать синтетические базовые масла или продукты гидрокрекинга очень узкого фракционного состава, практически полностью очищенные от серы.

Масла для дизелей, соответствующих нормам Euro-4, будут дороже, однако их высокое качество и эффективность окупят затраты.

В последней редакции классификации ACEA (2004 г.) автомасла поделены на три категории:

  • А/В – моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04
  • С – новый класс – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04
  • Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.) В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса

Компания Shell одна из первых выпустила на рынок линейку масел, соответствующую новым требованиям. Масло Shell Helix Extra – это результат работы семи международных научно-исследовательских центров Shell с непосредственным участием специалистов Ferrari. Результат, успешно проверенный в гонках Формулы-1.


Общие требования к моторным маслам по ГОСТ

Класс вязкости
по ГОСТ 17479. 1–85 по SAE
5W
10W
15W
20W
6 20
8 20
10 30
12 30
14 40
16 40
20 50
24 60
3з/8 5W-20
4з/6 10W-20
4з/8 10W-20
4з/10 10W-30
5з/10 15W-30
5з/12 15W-30
6з/10 20W-30
6з/14 20W-40
6з/16 20W-40
Группа масла
по ГОСТ 17479. 1–85 по АРI
А SB
Б SC/CA
Б1 SC
Б2 CA
В SD/CB
В1 SD
В2 CB
Г SE/CC
Г1 SE
Г2 CC
Д1 SF
Д2 CD
Е1 SG
Е2 CF-4
* Эти классы АРI не имеют аналогов в отечественной классификации SH*
SJ*
CG-4*

Классификация АРI подразделяет моторные масла на две категории: "S" (Service) - масла для бензиновых двигателей и "С" (Commerсial) - дизельные масла . Универсальные масла обозначают классами обеих категорий. Классы в категориях указывают буквы латинского алфавита, стоящие после буквы, обозначающей категорию, например, SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Моторные масла, относящиеся к одному и тому же классу АРI, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или, напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимых модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.).Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и АРI группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем выше присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем "строже" проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел их классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1-85 не реже одного раза в два года. В соответствии с изменением №3 к ГОСТ 17479.1-85, введенным с 01.01.2000г. классификационные испытания должны проводиться не два раза в год, а при сертификации моторных масел. При этом определяют моющие, диспергирующие, противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные свойства масел и их соответствие указанным в марках классам вязкости.

В случаях непринципиальных изменений технологий производства моторных масел обязательно проводят сравнительные квалификационные испытания товарного масла-прототипа и опытного образца, выработанного по измененной технологии.
На отечественном рынке имеется широкий ассортимент как дизельных моторных масел, так и моторных масел для бензиновых двигателей, имеющих обозначение по классам API.

Однако большинство из них не проходило соответствующих испытаний и не имеет сертификата, выданного API. Классы API в них установлены, как правило, по аналогии с зарубежными маслами, имеющими в своем составе аналогичный пакет присадок, что не является достаточным признаком, подтверждающим эксплуатационные свойства масел.
Класс масла по API может быть подтвержден только сертификатом, выданным API.

Требования к моторным маслам и их классификация

    Проведенные испытания доказали, что на базе масел, полученных из восточных, а также бакинских нефтей, при смешении их с импортными присадками можно получить моторные масла, отвечающие всем требованиям в соответствии с международной классификацией. Эта классификация подразделяет масла на группы не по их использованию в народном хозяйстве, как зто имеет место в настоящее время в СССР, а в зависимости от параметров двигателя и его напряженности [67]. [c.163]
    В некоторых случаях моторные масла с импортными пакетами присадок выпускают по техническим условиям предприятий, так как они не по всем показателям отвечают требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения с отечественными присадками. В то же время многие новые масла с импортными пакетами присадок не имеют отечественных аналогов, так как превышают уровни эксплуатационных свойств групп Г, и Д , которые в прежней отечественной классификации были высшими и удовлетворяли требованиям действовавшего парка транспортных средств и другой техники. [c.159]

    Требования к моторным маслам со стороны европейских производителей автомобилей существенно отличаются от требований классификации API. Отличия обусловлены особенностями эксплуатационных условий и конструкционных решений в США и странах Западной Европы. [c.371]

    Рассмотренные классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы, однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагают в фирменных спецификациях моторных масел, а выполнение их проверяется специальными методами испытаний в двигателях, выпускаемых данной фирмой. [c.373]

    Для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации к качеству моторного масла предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпускать огромный ассортимент масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий их эксплуатации) на группы, каждая из которых предъявляла бы к качеству масла определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Возможность такого разделения двигателей явилась фундаментом для создания классификации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. [c. 215]

    В этой связи представляют интерес современные зарубежные тенденции [40]. Требования к моторным маслам высших категорий для карбюраторных двигателей в США в последнее время изменяются через каждые несколько лет. Чтобы избежать необходимости создания новых классификаций добавляют классы масел. В связи с борьбой с загрязнениями атмосферы разработаны требования к методам классификационных испытаний масел для автомобильных двигателей, работающих на неэтилированном бензине или с резко уменьшенным содержанием этиловой жидкости [62, 76]. Однако в ряде зарубежных методов для ужесточения условий испытаний карбюраторных двигателей применяют топливо с повышенным содержанием ТЭС. [c.102]


    Рассмотренные в предыдущем разделе методы классификационных испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на. методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

    С учетом сложного комплекса требований к качеству моторных масел различного назначения за рубежом принята специальная классификация масел, существуют многочисленные спецификации иа масла различных сортов. [c.8]

    В Соединенных Штатах API установил порядок лицензирования и сертификации моторных масел в соответствии со своей системой классификации, отражающей гарантийные обязательства, техническое обслуживание и требования к смазочным материалам производителей техники. Требования к эксплуатационным характеристикам моторных масел, методы испытаний и нормы по различным системам классификации и испытаний установлены совместно изготовителями автомобилей и двигателей, компаниями, занимающимися торговлей маслами, производителями присадок и испытательными лабораториями.[c.39]

    Полусинтетические моторные масла с передовыми эксплуатационными характеристиками, произведенные по технологии ISOSYN ф Очищают двигатель и вентиляционные системы картера Превосходят гарантийные требования изготовителей автомобилей и легких грузовиков, использующих моторные масла классификации API SM. [c.75]

    Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

    В последние годы за рубежом разработал новый сорт моторных масел для наземной техники, относящихся к группе SE/ D по классификации API. Эти масла отвечают требованиям спецификаций MIL-L-46152 и MIL-L-2104 и поэтому относятся к универсальным моторным маслам высшего качества [29—ЗГ]. [c.28]

    В ассортименте многокомпонентных присадок каждой фирмы, как правило, имеются продукты, обеспечивающие возможность изготовления моторных масел различного качества, — отвечающих требованиям наиболее широко распространенных спецификаций или специального назначения. Среди последних наибольший интерес представляют универсальные моторные масла, относящиеся к группе SE/ D по классификации API, и моторно-трансмиссионные масла высшего качества (STOU).[c.179]

    Автомобилестроительные фирмы США и Японии, сотрудничая с ILSA , сформулировали требования к моторным маслам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. До сих пор в классификации ILSA имеется два класса, обозначаемые GF-1 и GF-2. Они близки классам API SH и SJ соответственно. [c.529]

    Эти спецификации можно считать типичными для минеральных масел, не содержащих добавок и относящихся к обычному типу по классификации API. Требования к маслам по этой классификации довольно широки и нежестки, что позволяет охватить большой диапазон моторных масел различного качества и глубины очистки. [c.14]

    Полусинтетическое моторное масло, изготовляемое на основе нетрадиционной технологии базового масла с применением передовой технологии присадок, дающей исключительную стабильность, длительный срок службы и сохранение рабочих характеристик Разработано для соответствия требованиям следующего поколения эксплуатационной классификации АСЕА, которое находится на стадии планирования Отвечает самым последним требованиям европейских производителей по максимальному увеличению интервала между заменами масла Имеет превосходные характеристики в двигателях стандарта Euro 3. Соответствует спецификациям API F, AOEA Е4, Е6. [c.78]

    Автомобилестроительные фирмы США и Японии сформулировали единые минимальные требования к моторным маслам для 4-тактных бензиновых двигателей в классификации ILSA , которая содержит три класса масел, обозначаемых GF-2, GF-3 и F-4. GF-2 и GF-3 практически идентичны категориям АР SJ и SL соответственно. Класс GF-4 пока не имеет аналога в классифи- [c.371]

    В результате исследований в области синтеза новых присадок -к моторным маслам и условий работы масел в двигателях различного назначения ИХП АН АзССР и ВНИИ НП были предложены смазочные композиции, удовлетворяющие требованиям отечественной и международной классификации. Эти композиции прошли необходимые испытания и на основании результатов испытаний на некоторые из них уже утверждены ГОСТ или ТУ, а по другим представлены соответствующие рекомендации . [c.252]


    В некоторых импортируемых в США автомобилях, например марки Austin , для смазки коробки передач используют моторное масло SAE 30. В автомобиле марки Austin 850/Morris 850 , в котором двигатель, коробка передач и дифференциал объединены в один узел, требования всех трех механизмов удовлетворяются моторным маслом SAE 30, предназначенным для условий эксплуатации ML, ММ или MS (по классификации API). В этом объединенном узле рекомендуется менять масло через каждые 4800 км пробега. [c.363]

    Моторные масла предназначены для смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) различных типов (карбюраторные, инжекторные, дизельные, турбореактивные). Их доля в обпдем объеме производства масел составляет 50—60 %. Тенденция к форсированию ДВС и ужесточение норм по выбросам оксидов азота, углерода и твердых частиц с отработанными газами требует модернизации двигателей путем увеличения степени сжатия, турбонаддува, рециркуляции части выхлопных газов, задержки впрыска и др. Это предъявляет повышенные требования к качеству товарных (базовых) масел. В соответствии с классификацией Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять групп в зависимости от индекса вязкости, еодержания насыщенных соединений, серы и технологии производства (табл. 5.12). [c.241]

    Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSA ) разработаны минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILS АС пока содержит два класса масел, обозначаемых GE-1 и GE-2. [c.39]

    Аналитические испытания проводят для определения содержания в масле металлов, реологические - в полном объеме требований классификации SAE J300. Изменения уровня 2 допускаются по результатам испытаний, требуемых для изменений уровня 1, и моторных испытаний. Последние проводят по статистически разработанному плану с [c.143]

    Европейская система управления качеством моторных масел EELQMS Основным документом, в котором дается классификация моторных масел по назначению и качеству, а также в котором предъявляются требования к этим маслам - указываются квалификационные испытания, устанавливаются параметры качества и методы испытаний, является Европейская классификация моторных масел АСЕА .[c.144]

    Первые образцы масел TOU по своему качеству соответствовали маслам, вырабатываемым по спецификации MIL-L-2104B, и по классификации API относились к группе /S или /SD используемые в качестве трансмиссионных масел универсальные моторно-трансмиссионные TpaKTOipHHe масла соответствовали группам GL-3 и GL-4 по классификации API. Таким образом, эти масла сочетали в себе свойства высококачественных моторных масел, заметно превосходящих по эксплуатационным характеристикам масла серии I, и качества трансмиссионных масел с умеренными противозадирными свойствами, отвечающих требованиям спецификации MIL-L-2105. [c.30]

    Соответствие качества моторных масел требованиям, предъявляемым к маслам различных групп по классификации Американского института нефти (API), введенной в действие с 1971 г., устанав-лнвают путем испытаний масел в двигателях (табл. 51). [c.131]

    Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем.[c.215]

    Ниже приводится описание современных классификаций и требований к характеристикам моторных масел для бензиновых двигателей и дизелей. Эти сведения призваны служить руководством при выборе соответствующего мотфного масла для разнообразных условий работы двигателей. [c.41]

    Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и API группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем вьште присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем строже проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел цх классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1—85 не реже одного раза в два года. При этом определяют моющие, диспергирующие, [c. 139]

    На основе отечественного и зарубежного опыта по созданию классификаций смазочных масел, изучения технических требований к индустриальным маслам, опыта разработки и применения легированных масел впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 ( Масла индустриальные. Классификация и обозначение ). Стандарт учитьшает международные стандарты (180 3448—75 Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости , 180 6743/0—81 ( Классификация смазок и индустриальных масел ) и отечественный ГОСТ 17479.0—85 ( Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования. ) В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промыщленйом оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильньн станах, мащинах и оборудовании, в которых используются редукторы, подщипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации. Масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, вьщеляют в самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование Индустриальные масла . В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения их обозначают буквой И . [c.259]

    С учетон сложного конплекса требований к качеству ноторных насел различного назначения в СССР принята специальная классификация моторных насел по ГОСТу 17479-72 "Касла ноторные. Классификация", в соответствии с которой наела подразделяются в зависимости от Ех вязкости и области применения. По эксплуатационным свойствам масла классифицируются на 6 групп (А, Б, В, Г, Д [c.9]

    Э1И свойства насел, как указывалось выше, обеспечивают защиту двигателя только от хииической коррозии. Классификацией не предусногрены требования к защитным свойствам масел - к способности их защищать двигатель от электрохимической коррозии. Не предусмотрены требования к защитным свойствам моторных масел и соответствующими техническими условиями на них. Большинство отечественных моторных насел, вырабатываеных в настоящее время нефтеперерабатывающей пронышленностью, не содержит в своем составе присадок, обеспечивающих защитные свойства масла. Присадки с высокими эксплуатационными свойствами (алкилфенольные, сульфонатные, алкилсалицилатные, сукцинимидные и другие) не способны выполнять функции ингибиторов коррозии и защищать двигатель от электрохимической коррозии. Это наглядно иллюстрируется данными табл.З и 6. [c.13]


Современные требования к моторным маслам

Тенденции развития автомобильного рынка определяются новыми требованиями в законодательстве, связанном с охраной окружающей среды. Кроме этого фактора, производство авто учитывает и следующие условия:

  • Техника должна выпускаться с незначительными энергетическими и материальными затратами;
  • Машина должна отличаться увеличенным ресурсом работоспособности при условии минимального технического обслуживания;
  • Двигатели должны характеризоваться минимальной массой и прекрасными пусковыми характеристиками при сохранении увеличенной мощности в литрах.

Требования по ужесточению нормативов токсичности выбросов со стороны экологических организаций и пожелания владельцев транспортных средств относительно их экономичности приводят к тому, что производители вынуждены менять конструкции моторов, применять системы турбонаддува и рециркуляции отработанных газов.

Как масло влияет на работу двигателя

Любое усовершенствование в моторе так или иначе связано с нюансами применения рабочих жидкостей. Ведь смазки должны отличаться эффективностью, а она, в свою очередь, обеспечивается такими факторами, как:

  • Вязкость;
  • Увеличенная прочность масляной пленки;
  • Невосприимчивость к коррозии;
  • Сниженная температура застывания;
  • Превосходные моющие, антипенные, диспергирующие, антифрикционные показатели;
  • Токсическая безопасность;
  • Низкая воспламеняемость.

Такие свойства можно обеспечить, если легировать базовое масло особыми присадками. Возможен также вариант с изменением состава компонентов – базы и добавок.

Типы используемых присадок

Присадки, использующиеся в моторных маслах, — это сложные химические соединения органики и неорганики. Каждый производитель использует уникальный, запатентованный состав присадок и держит информацию о нем в тайне, чтобы избежать ненужной конкуренции. В то же время выделяют общие основные группы присадок.

К ним относятся и загустители, компоненты, отвечающие за вязкость смазки, улучающие ее температурно-вязкостные характеристики. В качестве загустителей в большинстве случаев применяют водорастворимые полимеры органического происхождения (например, полиэфиры). С помощью модификаторов масло загущается в выбранном диапазоне температур. Этот эффект больше проявляется при повышении температур, а при снижении становится не так заметен.

В качестве присадок применяют и детергенты – вещества, содержащие соли металлов. Они являются моющими присадками и не позволяют твердым продуктам сгорания откладываться на деталях мотора. Кроме того, эти компоненты позволяют нейтрализовать кислоты, возникающие в процессе окисления воздуха и топлива. Детергенты классифицируются по способности нейтрализовать кислоты – она определяется щелочным числом (чем оно выше, тем большее количество кислотных соединений может быть нейтрализовано).

Дисперсанты также обладают моющими свойствами, но металлов в составе здесь нет, это беззольные присадки. Эта группа компонентов эффективней предыдущей, лучше предотвращает появление шлама и лака.

Важными считаются и следующие группы соединений:

  • Противоизносные. Они оседают на поверхностях из металла, не допуская их контакта при увеличении нагрузок. Предотвращают изнашивание клапанов, коррозионные процессы в подшипниках;
  • Антиоксиданты, позволяющие предотвратить химическую реакцию смазки с кислородом воздуха. Они снижают рост показателей вязкости масла в процессе его окисления;
  • Ингибиторы коррозии, предотвращают разрушительные процессы ржавления металлических поверхностей, формируя прочный барьер между металлом и активными химикатами;
  • Депрессоры температуры застывания, не позволяют формироваться парафиновым кристаллам при снижении температур. Большая часть соединений, использующихся в этой группе, также являются модификаторами вязкости и придают прекрасные пусковые свойства моторным маслам;
  • Антипенные – не позволяют образовываться пене в масле, которая возможна из-за попадания туда воздуха. С их помощью смазка не будет терять эффективность;
  • Противозадирные, необходимы для корректной работы смазки в условиях повышенных температур. С их помощью на поверхности металла формируются надежные защитные пленки, не позволяющие металлическим частям напрямую контактировать друг с другом. Как правило, эти химические соединения обязательно входят в состав трансмиссионных и пластичных смазок;
  • Модификаторы трения – позволяют улучшать работу смазок, делая ее более эффективной, сокращают износ, шум при работе мотора. В этом сегменте может использоваться молибден и графит, но графит чаще всего применяется для пластичных смазок.

Что же касается общих требований к моторным маслам, то они основываются на общепризнанных спецификациях, характеристики в которых указываются согласно проведенным исследованиям. Методы исследований идентичны в большинстве случаев – это значит, что производители машин и масел, а также автолюбители могут обмениваться между собой всей необходимой информацией. Именно с помощью стандартизированных характеристик и делается выбор в пользу той или иной смазки.

Повышение стандартов моторного масла - Техническое обслуживание

Новые стандарты определяют более строгие требования к характеристикам моторного масла для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Фотография любезно предоставлена ​​Getty

API

объявил об утверждении стандартов улучшенных характеристик моторных масел, которые обеспечат большую защиту и топливную экономичность для современных грузовиков и легковых автомобилей с бензиновыми двигателями.

Два новых стандарта, ILSAC GF-6A и GF-6B, являются последними из ряда более строгих технических требований, выдвинутых Международным консультативным комитетом по стандартизации смазочных материалов (ILSAC), а третий стандарт, AP SP, является стандартом API. последний стандарт характеристик моторного масла.

API SP включает в себя все требования ILSAC и в то же время обеспечивает требования к характеристикам масел, не подпадающих под рекомендации членов ILSAC.

Новые стандарты устанавливают более строгие требования к характеристикам моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Все три стандарта могут быть лицензированы в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел API с 1 мая 2020 г.

«API разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, которые могли бы удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей.ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP представляют собой плоды усилий нефтяной, аддитивной и автомобильной промышленности по внедрению таких важных продуктов для людей, которые используют эти автомобили каждый день », - сказал Кевин Феррик, директор программных продуктов API. .

Разработка ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP велась в течение семи лет. За это время было разработано, оценено и измерено семь новых тестов на точность, и компании провели тесты, чтобы продемонстрировать, что масла могут соответствовать более строгим требованиям.Сейчас нефтяные маркетинговые компании работают над тем, чтобы вывести на рынок масла, соответствующие этим стандартам, чтобы нынешние и будущие двигатели работали так, как было задумано.

Лицензионные масла, соответствующие стандарту ILSAC GF-6A, могут иметь сертификационный знак API «Starburst» и могут использоваться там, где рекомендованы масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним бензиновым моторным маслам. Масла, отвечающие требованиям ILSAC GF-6B, могут иметь новый знак сертификации API «Щит» и могут использоваться там, где рекомендованы масла SAE 0W-16, соответствующие API SN.

API представляет этот новый «щит» по просьбе автопроизводителей, чтобы предотвратить путаницу и гарантировать, что масла 0W-16 используются только там, где они рекомендованы. Стандарты API разрабатываются в рамках процесса аккредитации Американского национального института стандартов API, что гарантирует признание стандартов API не только за их техническую строгость, но и за их аккредитацию третьей стороной, что способствует их принятию регулирующими органами штатов, федеральными и все более международными.Подразделение ГИС API отвечает за установление стандартов, сертификацию, обучение, мероприятия, публикации и программы безопасности для промышленных предприятий.

Базовые масла более высокого качества для моторных масел завтрашнего дня Категории

Образец цитирования: Хендерсон, Х., Мак, П., Стекл, В., и Суинни, Б., «Базовые масла более высокого качества для завтрашних категорий рабочих характеристик моторных масел», Технический документ SAE 982582, 1998 г., https: // doi .org / 10.4271 / 982582.
Загрузить Citation

Автор (ы): ОН. Хендерсон, П.Д. Мак, В.М. Стекл, Б. Суинни

Филиал: Смазочные материалы Petro-Canada

Страницы: 15

Событие: Международная осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Смазки для легковых автомобилей и дизельных двигателей-SP-1389

Управление отработанным маслом: ответы на частые вопросы для предприятий

Разнообразные предприятия, такие как станции технического обслуживания, автопарк и мастерские по быстрой смазке, производят и обрабатывают отработанное масло.Стандарты EPA по обращению с отработанными маслами - набор требований «хорошего обслуживания» для перерабатывающих машин с отработанными маслами - подробно описаны в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 279. отработанное масло, защищая при этом здоровье человека и окружающую среду.

Нормы вашего штата, регулирующие обращение с отработанным маслом, могут быть строже, чем правила EPA. Свяжитесь с вашим государственным или местным агентством по охране окружающей среды, чтобы определить наилучший план действий.

На этой странице:


Общие вопросы


Что такое отработанное масло?

EPA определяет отработанное масло как любое масло, которое было очищено из сырой нефти или любого синтетического масла, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями. Проще говоря, отработанное масло - это именно то, что подразумевает его название - любое использованное масло на нефтяной основе или синтетическое масло.

При нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать.В конце концов, это использованное масло необходимо заменить на первичное или повторно очищенное, чтобы выполнить текущую работу. Стандарты обращения с отработанными маслами EPA включают трехкомпонентный подход к определению соответствия вещества определению отработанного масла. Чтобы соответствовать определению отработанного масла EPA, вещество должно соответствовать каждому из следующих трех критериев:

  • Происхождение - отработанное масло должно быть очищено от сырой нефти или изготовлено из синтетических материалов.
  • Использование - Масла, которые используются в качестве смазочных материалов, гидравлических жидкостей, теплоносителей, плавучих средств и для других подобных целей, считаются отработанными маслами.Неиспользованные масла, такие как отходы очистки днища резервуаров для хранения первичного мазута или первичное жидкое топливо, извлеченное из разливов, не соответствуют определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, поскольку эти масла никогда не «использовались». Определение EPA также исключает продукты, используемые в качестве чистящих средств или используемые исключительно из-за их свойств растворителя, а также некоторые продукты, полученные из нефти, такие как антифриз и керосин.
  • Загрязняющие вещества - Другими словами, чтобы соответствовать определению EPA, отработанное масло должно становиться загрязненным в результате использования.Этот аспект определения EPA включает остатки и загрязняющие вещества, образующиеся при обращении, хранении и переработке отработанного масла. Физические загрязнители могут включать металлическую стружку, опилки или грязь. Химические загрязнители могут включать растворители, галогены или соленую воду.

Для получения дополнительной информации о конкретных маслах, которые могут подпадать под определение отработанного масла RCRA, просмотрите наш раздел «Что такое отработанное масло?» справочная таблица.

Как перерабатывается отработанное масло?

После использования масло можно собирать, перерабатывать и использовать снова и снова.По оценкам, ежегодно перерабатывается около 380 миллионов галлонов отработанного масла. Переработанное отработанное масло иногда можно снова использовать для той же работы или взять на себя совершенно другую задачу. Например, отработанное моторное масло может быть повторно очищено и продано в магазине как моторное масло или переработано для получения топочного мазута. Масла для прокатки алюминия также можно отфильтровать на месте и использовать снова.

Отработанное масло может быть:

  • Восстановленное на месте - из отработанного масла удаляются примеси, которое затем используется повторно.Хотя такая форма вторичной переработки не может восстановить исходное состояние масла, она продлевает срок его службы.
  • Поставляется в нефтеперерабатывающий завод - отработанное масло используется в качестве сырья в производственных процессах нефтеперерабатывающего завода.
  • Повторное рафинирование, которое включает в себя обработку отработанного масла для удаления примесей, чтобы его можно было использовать в качестве базового компонента для нового смазочного масла. Повторная переработка продлевает жизнь нефтяных ресурсов на неопределенный срок. Эта форма рециркуляции является предпочтительным вариантом, поскольку она замыкает цикл рециркуляции за счет повторного использования масла для производства того же продукта, что и при запуске, и, следовательно, требует меньше энергии и меньше первичного масла.
  • Перерабатывается и сжигается для рекуперации энергии, что включает удаление воды и твердых частиц, чтобы отработанное масло можно было сжигать в качестве топлива для выработки тепла или для производства энергии в промышленных целях. Эта форма рециркуляции не так предпочтительна, как методы повторного использования материала, поскольку она позволяет повторно использовать масло только один раз. Тем не менее, ценная энергия вырабатывается (примерно такая же, как от обычного топочного мазута).

Какие предприятия работают с отработанным маслом?

Многие виды предприятий, которые работают с отработанным маслом, в том числе:

  • Генераторы - это предприятия, которые перерабатывают отработанное масло в коммерческих или промышленных операциях или при техническом обслуживании транспортных средств и оборудования.Генераторы - самый крупный сегмент индустрии отработанного масла. Примерами общих генераторов являются автомастерские, станции технического обслуживания, магазины быстрой смазки, государственные автомобильные бассейны, продуктовые магазины, металлообрабатывающая промышленность и лодочные причалы. Фермеры, производящие в среднем менее 25 галлонов отработанного масла в месяц, исключены из статуса генератора. Лица, которые производят отработанное масло в результате обслуживания своих личных транспортных средств и оборудования, не подпадают под действие правил в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом.
  • Центры сбора и точки сбора - это объекты, которые принимают небольшие количества отработанного масла и хранят его до тех пор, пока не будет собрано достаточно, чтобы отправить его в другое место для переработки. Центры сбора обычно принимают отработанное масло из нескольких источников, включая как юридические, так и частные лица. Пункты агрегации собирают нефть только из мест, находящихся в ведении одного и того же владельца или оператора, а также у частных лиц.
  • Транспортеры - это компании, которые собирают отработанное масло из всех источников и доставляют его на предприятия по переработке, переработке или сжиганию.Помещения для перевалки включают любые сооружения или участки, где отработанное масло хранится более 24 часов, но не более 35 дней. Примерами транспортных средств являются погрузочные доки и стоянки.
  • Установки повторного рафинирования и переработчики - это установки, которые смешивают или удаляют примеси из отработанного масла, чтобы его можно было сжигать для рекуперации энергии или повторно использовать. В эту категорию входят переработчики, которые перерабатывают отработанное масло, чтобы его можно было повторно использовать в новом продукте, таком как смазочный материал, и снова и снова перерабатывать.Стандарты управления EPA в первую очередь ориентированы на эту группу переработчиков отработанного масла.
  • Горелки сжигают отработанное масло для рекуперации энергии в котлах, промышленных печах или в установках для сжигания опасных отходов.
  • Маркетологи - это операторы, которые либо (а) направляют поставки отработанного масла для сжигания в качестве топлива в регулируемых устройствах, либо (б) заявляют, что соблюдаются определенные спецификации EPA для отработанного масла, предназначенного для сжигания для рекуперации энергии в устройствах, которые не являются регулируется. Они также иногда помогают перемещать партии отработанного масла к горелкам.По определению, маркетологи также должны попадать хотя бы в одну из вышеперечисленных категорий.

Как мой бизнес должен управлять использованными масляными фильтрами?

Обычно обычно протыкают фильтры, сливают отработанное масло в соответствующий контейнер и затем отправляют фильтры на металлолом. Слитое отработанное масло следует утилизировать вместе с отработанным маслом после замены масла. Глава 7 документа «Экологические нормы и технологии: обращение с отработанным моторным маслом» (PDF) (84 стр., 6.09 MB, About PDF) содержит краткую информацию о федеральных нормах и рекомендациях по использованным масляным фильтрам.

Как и все федеральные правила, в штатах могут быть более строгие правила, чем федеральное правительство, в отношении управления и утилизации использованных масляных фильтров, поэтому вам важно связаться с экологическим агентством вашего штата, чтобы определить, есть ли у них дополнительные требования или рекомендации в отношении фильтров. EPA ведет список веб-сайтов государственных экологических агентств, чтобы вы могли найти свой.

Как на моей станции техобслуживания избежать дорогостоящих чисток?

Когда дилеры СТО выполняют следующие условия, они освобождаются от ответственности за дорогостоящую очистку и обязательств, связанных с удалением отработанного масла за пределами объекта. Чтобы соответствовать этим условиям, СТО должны:

  1. Соответствовать стандартам управления, описанным выше;
  2. Не смешивайте отработанное масло с опасными веществами; и
  3. Принимайте отработанное масло от мастеров «сделай сам» и отправляйте его на переработку.

Каковы рекомендуемые методы очистки для специалистов по обращению с отработанным маслом, у которых есть разливы на месте?

EPA рекомендует, но не требует, следующие методы очистки машин для обработки отработанного масла:

  1. максимальное восстановление отработанного масла;
  2. сводит к минимуму образование отходов сорбента отработанного масла за счет выбора сорбирующих материалов многоразового использования;
  3. использует отработанные сорбирующие материалы для производства вторичных сорбирующих материалов; и
  4. купить сорбент с вторичным содержанием.

Устройства для экстракции (например, центрифуги, отжимные устройства и уплотнители) могут использоваться для извлечения отработанного масла из повторно используемых сорбирующих материалов. Подушечки сорбента можно использовать повторно от двух до восьми раз в зависимости от вязкости использованного масла. Эти технологии, хотя и не требуются, могут использоваться для уменьшения количества сорбирующих прокладок, которые в конечном итоге отправляются на переработку, регенерацию энергии или утилизацию. Потенциал сокращения отходов и экономии денег (то есть снижение затрат на утилизацию использованных подушечек и снижение стоимости использования подушек сорбента) за счет повторного использования и переработки подушек сорбента может быть значительным.

Управление материалами для очистки

Если вы использовали масло на ветоши или другие сорбирующие материалы для очистки утечки или разлива, вам следует удалить как можно больше свободно текущего масла и управлять маслом, как вы это делали раньше он пролился. После удаления из этих материалов сыпучих отработанных масел они не считаются отработанными маслами и могут утилизироваться как твердые отходы при условии, что они не обладают характеристиками опасных отходов. Однако обратите внимание, что материалы, из которых было удалено отработанное масло, продолжают считаться отработанным маслом, если они должны сжигаться для рекуперации энергии (независимо от степени удаления).

Что может сделать мой бизнес для экономии нефти?

  • Сведите к минимуму количество производимого вами отработанного масла. Чем меньше отработанного масла будет произведено в первую очередь, тем меньше придется обращаться с ним. Предприятия могут фильтровать, разделять и восстанавливать отработанное масло, чтобы продлить срок его службы.
  • Покупка переработанных отработанных нефтепродуктов взамен первичных нефтепродуктов. Повторно очищенное масло работает так же хорошо, как и масло первого отжима. Продукты, которые демонстрируют "звездообразование" Американского нефтяного института (API), соответствуют тем же качественным характеристикам, что и первичное масло.
  • Практикуйте безопасное обращение с отработанным маслом. Не смешивайте отработанное масло ни с чем. Всегда храните отработанное масло в герметичных контейнерах, которые находятся в безопасных местах, вдали от рабочих и окружающей среды. По возможности отправляйте отработанное масло на переработку.

Должен ли мой бизнес принимать отработанное масло от других компаний?

Хотя есть компании, которые продают моторное масло, а также принимают отработанное масло на переработку, нет федерального требования о том, чтобы продавцы моторного масла также принимали отработанное масло на переработку.В вашем штате могут быть более строгие правила, чем федеральное Агентство по охране окружающей среды, поэтому обязательно свяжитесь с ними, чтобы узнать. Посетите наши ссылки на программы по обращению с опасными отходами и веб-страницу государственных экологических агентств США, чтобы узнать их контактную информацию.


Нормативные вопросы


Каким правилам должен следовать мой бизнес?

Если ваш бизнес работает с отработанным маслом, вы должны соблюдать определенные правила ведения домашнего хозяйства. EPA разработало необходимые методы, называемые «стандартами управления», для предприятий, работающих с отработанным маслом.Стандарты управления основаны на здравом смысле и передовой деловой практике, призванной обеспечить безопасное обращение с отработанным маслом, максимизировать переработку и свести к минимуму утилизацию. Хотя EPA и штаты могут предъявлять особые требования к разным перегрузчикам отработанного масла, следующие требования являются общими для всех типов перегрузчиков. Эти требования относятся к хранению, ведению документации и устранению утечек и разливов следующим образом.

Требования к хранению отработанного масла:
  • Обозначьте все емкости и резервуары как отработанное масло.
  • Содержите емкости и резервуары в хорошем состоянии. Не позволяйте резервуарам ржаветь, протекать или портиться. Немедленно устраняйте дефекты конструкции.
  • Никогда не храните отработанное масло в каких-либо иных местах, кроме резервуаров и емкостей для хранения. Отработанное масло также может храниться в установках, которым разрешено хранить регулируемые опасные отходы. Однако резервуары и контейнеры для хранения отработанного масла не должны иметь разрешения RCRA, если они имеют маркировку и находятся в хорошем состоянии. Хранение отработанного масла в лагунах, ямах или поверхностных водохранилищах, запрещенных RCRA, запрещено.
Требования к утечкам и разливам масла:
  • Примите меры для предотвращения утечек и разливов. Поддерживайте машины, контейнеры для оборудования и резервуары в хорошем рабочем состоянии и будьте осторожны при переливании отработанного масла. Подготовьте сорбирующие материалы на месте.
  • В случае разлива или утечки прекратите вытекание масла в источнике. Если утечку из контейнера или резервуара невозможно остановить, переложите масло в другой сборный резервуар или резервуар.
  • Содержать пролитое масло.Например, локализация может быть достигнута путем возведения берм из сорбента или путем распределения сорбента по нефти.
  • Очистите масло и утилизируйте отработанное масло, как если бы оно было пролита. Если переработка невозможна, вы сначала должны убедиться, что отработанное масло не является опасным отходом, и утилизировать его надлежащим образом. Со всеми использованными чистящими материалами, от ветоши до сорбирующих штанг, которые содержат сыпучее отработанное масло, также необходимо обращаться в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом. Помните, что со всем вытекшим и пролитым маслом, собранным во время очистки, следует обращаться как с отработанным маслом.Если вы работаете с отработанным маслом, вам следует ознакомиться с этими методами очистки. Они также могут быть частью плана действий по ликвидации разливов.
  • Немедленно удалите, отремонтируйте или замените неисправный бак или контейнер.
  • Обработчики могут подпадать под действие требований по предотвращению, контролю и противодействию разливу (SPCC) (40 CFR, часть 112).
Стандарты ведения документации:

EPA использует 12-значные идентификационные номера (ID) для отслеживания отработанного масла.Транспортеры, которые перевозят отработанное масло, должны иметь действующий идентификационный номер EPA, а генераторы, центры сбора и пункты агрегации должны использовать перевозчики с идентификационными номерами EPA для отправки отработанного масла за пределы объекта. Если вам нужен идентификационный номер, обратитесь в региональный офис EPA или к директору вашего штата. Генераторам, центрам сбора, точкам агрегации и любому лицу, занимающемуся транспортировкой отработанного масла партиями менее 55 галлонов, не требуется идентификационный номер, но может потребоваться разрешение штата или местного органа власти.

Транспортеры, переработчики, горелки и продавцы отработанного масла также должны регистрировать каждую приемку и доставку партий отработанного масла.Записи могут принимать форму журнала, счета-фактуры или другого отгрузочного документа и должны храниться в течение трех лет. Перерабатывающие предприятия, перерабатывающие предприятия, перегрузочные сооружения и горелки должны иметь вторичные системы локализации (например, нефтесодержащую дамбу, берму или подпорную стену и пол), чтобы нефть не могла попасть в окружающую среду в случае утечки или разлива. EPA также рекомендует производителям использовать вторичную систему герметизации для предотвращения загрязнения окружающей среды отработанным маслом.

Горелки отработанного масла, которые соответствуют определенному набору стандартов качества, «спецификациям отработанного масла», не регулируются стандартами обращения с отработанным маслом, если отработанное масло сжигается в соответствующих котлах, печах или инсинераторах.

Стандарты смешивания отработанного масла и опасных отходов:

В дополнение к стандартам EPA по обращению с отработанными маслами, ваш бизнес может быть обязан соблюдать федеральные и государственные правила обращения с опасными отходами, если отработанное масло загрязняется из-за его смешивания с опасными отходами. . Утилизация опасных отходов - длительный, дорогостоящий и строгий нормативный процесс. Единственный способ убедиться, что ваше отработанное масло не загрязнено опасными отходами, - это хранить его отдельно от всех растворителей и химикатов и ни с чем не смешивать.

Относятся ли использованные масляные фильтры к опасным отходам RCRA?

Некоторые использованные масляные фильтры исключены из регулирования как опасные отходы RCRA. Масляные фильтры без покрытия, не смешанные с перечисленными опасными отходами, исключаются из программы RCRA Subtitle C, если они подвергаются горячему сливу одним из следующих методов: прокалывание и горячий слив; горячий слив и дробление; демонтаж и горячий слив; или горячая слива эквивалентным методом удаления отработанного масла (40 CFR, раздел 261.4 (б) (13)). При соблюдении этих условий эти фильтры можно утилизировать или переработать как неопасные отходы.

Можно ли обращаться с отработанными растворителями на масляной основе как с отработанным маслом согласно 40 CFR Part 279?

Определение отработанного масла в Разделе 279.1 не включает продукты на масляной основе, используемые в качестве растворителей, очищенные от сырой нефти или произведенные из синтетических материалов. Растворители на нефтяной основе рассматриваются как отходы отдельно от отработанного масла (57 FR 41566, 41574; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты управления в 40 CFR Part 279 к предприятиям, отправляющим отработанное масло на утилизацию?

Стандарты управления Part 279 применяются к отработанному маслу до тех пор, пока предприятие не утилизирует отработанное масло или не отправит его на утилизацию.Отработанное масло, которое входит в список опасных отходов или проявляет характеристики опасных отходов, должно обрабатываться как опасные отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle C, когда оно утилизируется или отправляется на утилизацию. И наоборот, отработанное масло, которое не является опасным, должно утилизироваться как твердые отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle D, если оно утилизировано или отправлено на утилизацию (57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты части 279 для генераторов отработанного масла к фермерам?

Фермеры, которые производят в среднем двадцать пять галлонов или меньше отработанного масла в месяц из транспортных средств или машин, используемых на ферме в течение календарного года, освобождаются от соблюдения стандартов по генераторам отработанного масла (Раздел 279.20 (а) (4)). Исключение было установлено из-за сходства между небольшими фермами и домашними хозяйствами, управление твердыми отходами которых не регулируется RCRA. Например, домохозяйства и небольшие фермы обычно имеют одинаковое количество транспортных средств, принадлежащих для личного пользования, которые требуют замены масла, и у обоих есть жилые дома, которые производят отработанное масло и другие бытовые отходы, освобожденные от налога. Кроме того, EPA признало, что многие семейные фермы и небольшие фермерские хозяйства недоступны для центров сбора отработанного масла.Поэтому EPA считает, что фермы, которые производят в среднем 25 галлонов масла в месяц из отработанного масла в течение календарного года, должны быть освобождены от регулирования (57 FR 41566, 41588; 10 сентября 1992 г.).

Должны ли генераторы отработанного масла, работающие с отработанным маслом в соответствии со стандартами обращения с переработанным отработанным маслом Часть 279, получать идентификационный номер EPA?

Производители отработанного масла не обязаны уведомлять EPA или получать идентификационный номер EPA. Однако, если генератор отработанного масла также подпадает под действие Части 279, подразделов E - H (т.е., транспортер / перевалочное предприятие, переработчик / переработчик, продавец и т. д.), в связи с дополнительными операциями по обращению с отработанным маслом, генератор должен иметь идентификационный номер EPA (Раздел 279.20 (b)).

Каким образом регулируются спецификации отработанного масла?

EPA установило критерии спецификации отработанного масла, которые позволяют сжигать отработанное масло в непромышленных горелках без правил RCRA (40 CFR, часть 279.11). В спецификации отработанного нефтяного топлива указаны максимально допустимые пределы содержания мышьяка, кадмия, хрома, свинца и общего содержания галогенов, а также минимальная температура воспламенения (памятка, Cotsworth to Green; 26 сентября 1997 г. (RCRA Online # 14117).Технические характеристики отработанного масла следующие:

Мышьяк - максимум 5 частей на миллион
Кадмий - максимум 2 части на миллион
Хром - максимум 10 частей на миллион
Свинец - максимум 100 частей на миллион
Общее количество галогенов - максимум 4000 частей на миллион
Температура вспышки - минимум 100 градусов F.

Отработанное масло, соответствующее указанным выше характеристикам топлива, можно сжигать для рекуперации энергии в любом устройстве без ограничений EPA (Memo, Porter to Blair; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224). Определение технических характеристик производится либо путем тестирования отработанного масла или используя исторические аналитические результаты (вопрос о ежемесячном отчете информационного центра; июль 2002 г. (RCRA Online # 14624).Горелка с отработанным маслом согласно спецификации должна анализировать или использовать информацию, чтобы показать, что масло соответствует спецификации и должно соответствовать требованиям к ведению записей в части 279.72 (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992). Кроме того, первое лицо, утверждающее, что отработанное масло соответствует спецификации, считается продавцом отработавшего нефтяного топлива и должно соответствовать требованиям Разделов 279.72, 279.73 и 279.74 (b) (Памятка; Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110) .Технические характеристики не распространяются на смеси отработанного масла и опасных отходов, которые считаются опасными отходами (Раздел 279.10 (б)).

Дополнительные указания относительно технических характеристик отработанного масла доступны в следующих документах:

Ежемесячный отчет информационного центра; Ноябрь 2001 г. (RCRA Online # 14584)
Memo, Hale to Citizen; 15 сентября 1996 г. (RCRA Online # 12738) Записка
, Портер - Блер; 20 августа 1990 г. (RCRA Online # 13224) Записка
, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)

Как регулируется отработанное масло? Исключены ли они как опасные отходы?

Любое масло, которое было очищено из сырой нефти, или любое синтетическое масло, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями, называется отработанным маслом.«Переработанное отработанное масло регулируется 40 CFR Часть 261.6 (a) (4) независимо от того, обладает ли оно характеристиками. Отработанное масло, которое не может быть переработано, утилизируется или отправляется на утилизацию, должно обрабатываться в соответствии со всеми применимые требования к твердым и опасным отходам. Проверьте свою государственную программу, чтобы узнать, разрешено ли в вашем штате выполнять правила части 279.

Связанные ресурсы:

40 CFR, раздел 279.10 (a)
57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г.
Вопрос к ежемесячному отчету информационного центра; ноябрь 1996 г. (RCRA Online 14054)
Memo, Pertruska to Citizen; 13 октября 1993 г. (RCRA Online 11786)

Как долго можно хранить отработанное масло на перегрузочной станции?

Перекачка отработанного масла объекты - это объекты, связанные с транспортировкой, где отгрузки отработанного масла хранятся более 24 часов, но не более 35 дней во время обычного хода транспортировки или до деятельности, выполняемой в соответствии с Разделом 279.20 (б) (2). Объекты для перевалки отработанного масла включают погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие зоны (Раздел 279.1). Установки для перевалки отработанного масла, которые хранят отработанное масло более 35 дней, подпадают под действие стандартов для переработчиков отработанного масла и перерабатывающих предприятий в Части 279, Подчасть F (Разделы 279.1 и 279.45 (a)).

Дополнительное руководство по перевалке отработанного масла доступно в следующем документе:
Ежемесячный отчет информационного центра; Февраль 2004 г. (RCRA Online # 14702)

Как следует маркировать емкости для хранения отработанного масла?

Контейнеры и надземные резервуары, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны иметь четкую этикетку или маркировку со словами «Отработанное масло» (40 CFR, раздел 279.22 (с)).

Кроме того, важно отметить, что это руководство представляет собой разъяснение федеральных правил. Большинство штатов имеют право применять федеральные постановления. Мы рекомендуем вам также связаться с исполнительным агентством вашего штата для получения дополнительной информации о хранении отработанного масла.

Если смесь отработанного масла / F005, образующая смесь, содержащую 2 000 частей на миллион галогенов, происходит из CESQG, будет ли смесь подпадать под опровержимое предположение в соответствии с положениями части 279 об отработанном масле?

Смесь подлежит опровержимой презумпции, поскольку положения опровержимой презумпции применяются ко всем отработанным маслам, содержащим более 1000 частей на миллион общих галогенов (за исключением масел для металлообработки и отработанных масел, предназначенных для утилизации и загрязненных хлорфторуглеродами (ХФУ). сняты с холодильных установок, как указано в Разделах 279.10 (b) (ii) (A) и (B) (57 FR 41566, 41579; 10 сентября 1992 г.). В этой ситуации предположение о смешивании может быть опровергнуто путем предоставления убедительной документации, показывающей, что смесь является исключенной смесью отработанного масла VSQC, подпадающей под Разделы 261.5 (j) и 279.10 (b) (3). Кроме того, опровергающая документация для этого потока отработанного масла должна вестись последующими обработчиками отработанного масла. Опровержения от каждого производителя отработанного масла необходимы для опровержения предположения о смешивании, когда отработанные масла из нескольких источников объединены, а общая концентрация галогена в смеси превышает 1000 частей на миллион.

Является ли присутствие полихлорированных дифенилов (ПХД) одним из критериев для определения соответствия отработанного масла техническим характеристикам топлива в разделе 279.11 40 CFR?

Наличие ПХД не является одним из критериев определения соответствия отработанного масла спецификациям отработанного нефтяного топлива в Разделе 279.11. Однако концентрация ПХД имеет значение для определения того, подпадает ли отработанное нефтяное топливо под действие стандартов RCRA по обращению с отработанным маслом в части 279 при сжигании для рекуперации энергии, а также для определения того, какие правила применяются в соответствии с требованиями Закона о контроле за токсичными веществами в части 761 (68 FR 44659, 44660; 30 июля 2003 г.).

Должен ли продавец отработанного масла проверять отработанное масло, которое должно сжигаться для рекуперации энергии, для определения технических характеристик? Как часто продавец отработанного масла должен выполнять анализ отработанного масла или обновлять данные спецификации, чтобы убедиться, что отработанное масло соответствует спецификации?

Определение спецификации может быть сделано либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов, результатов испытаний других операторов или личных сведений об источнике и составе отработанного масла.Периодичность анализа отработанного масла зависит от ряда особенностей конкретного объекта. Например, если какое-либо действие, смешивание или условия хранения влияют на физический или химический состав отработанного масла, маркетолог должен переоценить спецификацию отработанного масла (Памятка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # Специалисты по переработке отработанного масла, делающие заявление о технических характеристиках, должны предоставить документацию об использованных методах испытаний и отбора проб, а также о частоте отбора проб в записях предприятия (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.).

Что такое продавцы отработанного масла и как они регулируются при направлении отработанного масла в соответствии со спецификацией в горелку для отработанного масла?

40 CFR Раздел 279.70 (a) (2) определяет маркетолога как человека, который первым заявляет, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, соответствует спецификациям отработанного нефтяного топлива, изложенным в Разделе 279.11.

Продавцов отработанного масла можно разделить на две категории: тех, кто продает отработанное масло не по спецификации, и тех, кто продает масло, соответствующее спецификации.Для каждой категории применяются разные правила в соответствии с частью 279, подраздел H. Требования к маркетологам отработавшего нефтяного топлива применимы ко всем, включая производителя, перевозчика, переработчика или сжигателя отработанного масла, кто участвует в маркетинговой деятельности или кто первым заявляет, что использованное масло масло соответствует критериям спецификации. Согласно нынешнему определению маркетолога, невозможно, чтобы кто-то был только маркетологом, не прибегая к какой-либо другой практике обращения с отработанным маслом. Например, генератор отработанного масла, который первым направляет партию отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, к горелке, является не только производителем, но и продавцом, и должен соответствовать применимым требованиям части 279, подраздела C и подраздела H.

После того, как было продемонстрировано, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, не превышает каких-либо спецификаций, а лицо, производящее такой показ, соответствует разделам 279.72, 279.73 и 279.74 (b) 40 CFR, отработанное масло больше не подлежит 279.11. Кроме того, если было показано, что отработанное масло не превышает уровней спецификации, на него не распространяются ограничения по сжиганию, указанные в части 279, подраздел G (Модуль обучения отработанному маслу; октябрь 2001 г., EPA530-K-02-025I). Однако, если вы также выполняете дополнительные действия, такие как направление партии отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, со своего предприятия в горелку для отработанного масла или первое заявление о том, что отработанное масло, которое необходимо сжигать для рекуперации энергии, соответствует установленным спецификациям отработанного жидкого топлива далее в Разделе 279.11, то вы также подпадаете под действие правил в качестве маркетолога, если только вы не соответствуете одному из исключений, предусмотренных в Разделе 279.70 (b) (Раздел 279.70 (a)).

Следует ли утилизировать отработанное масло с характеристиками опасных отходов как опасные отходы, если оно перерабатывается?

За исключением случаев, предусмотренных в разделе 279.11 40 CFR, отработанное масло и материалы, указанные в разделе 279.10, подлежат регулированию как отработанное масло, независимо от того, проявляет ли отработанное масло или материал какие-либо характеристики опасных отходов, указанных в подразделе C части 261 (раздел 279.10 (а)).

Следующие руководящие документы предоставляют дополнительные разъяснения по регулированию использования отработанного масла, обладающего характеристиками опасных отходов:

Ежемесячный отчет информационного центра; Декабрь 2004 г. (RCRA Online # 14739) Записка
, Бюссар - Кэмерон; 11 июля 1994 г. (RCRA Online # 11850) Записка
, Петрушка гражданину; 8 февраля 1994 г. (RCRA Online # 11811) Записка
, Петрушка гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online # 11786)

Какое опровержимое допущение для отработанного масла?

Отработанное масло, которое содержит более одной тысячи частей на миллион (ppm) общих галогенов, считается смешанным с регулируемыми галогенированными опасными отходами (т.д., отработанные галогенные растворители), и поэтому на него распространяются применимые правила обращения с опасными отходами. Лицо может опровергнуть это предположение, продемонстрировав посредством анализа или другой документации, что отработанное масло не было смешано с галогенированными опасными отходами. Один из способов сделать это - показать, что отработанное масло не содержит значительных концентраций галогенированных опасных компонентов. Если это предположение успешно опровергается, считается, что масло не было смешано с регулируемыми опасными отходами, и на него распространяются стандарты обращения с отработанным маслом, а не правила обращения с опасными отходами.Дополнительное руководство относительно опровержимой презумпции доступно в следующих документах:

Вопрос о ежемесячном отчете центра обработки вызовов; Август 1999 г. (RCRA Online # 14400) Ежемесячный отчет центра обслуживания клиентов
Вопрос; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Memo, Lowrance to Hartman; 5 апреля 1993 г. (RCRA Online # 11735) Ежемесячный отчет центра обслуживания клиентов
; Декабрь 1992 г. (RCRA Online # 13579) Записка
, Lowrance to Guerci; 15 мая 1989 г. (RCRA Online # 13282) Записка
, Хейл гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738) Записка
, Виллиамс - Тарреру; 8 апреля 1986 г. (RCRA Online # 12608) Записка
, Скиннер Тарреру; 22 октября 1984 г. (RCRA Online # 12319)

Дополнительная информация относительно опровержимой презумпции.

Какие правила регулируют, какие агрегаты могут использоваться для сжигания отработанного масла, не соответствующего спецификации?

Горелки, работающие на отработанном масле, подпадают под действие правил части 279, подраздел G, Стандарты для горелок на отработанном масле, которые сжигают отработанное масло, не соответствующее техническим условиям, для рекуперации энергии.

Отработанное нефтяное топливо, не соответствующее техническим условиям, можно сжигать для рекуперации энергии в промышленных печах, указанных в Разделе 260.10, или в котлах, как определено в Разделе 260.10, которые определены следующим образом:

  • Промышленные котлы, расположенные на территории задействованного объекта в производственном процессе, в котором вещества превращаются в новые продукты, включая составные части продуктов, с помощью механических или химических процессов
  • Коммунальные котлы, используемые для производства электроэнергии, пара, нагретого или охлажденного воздуха или других газов или жидкостей для продажи
  • Отработанные обогреватели, работающие на жидком топливе, при условии, что горелка соответствует положениям Раздела 279.23
  • Установки для сжигания опасных отходов, подпадающие под действие Подраздела O Частей 264 или 265 (Раздел 279.61).

Нормативы по отработанному маслу включают освобождение от требований к горелкам на отработанном масле, не соответствующих спецификации, для отработанных масляных обогревателей при условии, что нагреватель сжигает только отработанное масло, производимое владельцем или оператором, или отработанное масло, полученное в домашних условиях своими руками ( DIY) использовали генераторы масла (Memo, Bussard to Bosco; 20 августа 1998 г. (RCRA Online # 14280)). Чтобы пройти квалификацию, обогреватели должны иметь максимальную мощность 0.5 миллионов БТЕ в час, и дымовые газы должны сбрасываться в окружающий воздух (Раздел 279.23).

Памятка Шапиро Нозенчуку; 25 сентября 1995 г. (RCRA Online # 11944) Записка
, Бюссар - Гансель; 23 апреля 1991 г. (RCRA Online # 11601) Записка
, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331) Записка
, Портер - Блер; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224) Записка
, Хейлс гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738) Записка
, Вильямс Риччи; 30 июня 1986 г. (RCRA Online # 12677) Записка
, Петрушка Ильгенфрицу; 13 февраля 1986 г. (RCRA Online # 12565)

Что такое переработка отработанного масла и какие правила должны соблюдать переработчики отработанного масла?

Обработка означает любую химическую или физическую операцию, предназначенную для производства или облегчения производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла, из отработанного масла.Переработка включает, помимо прочего, смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (Раздел 279.1). Переработчики и перерабатывающие предприятия подчиняются стандартам, кодифицированным в части 279, подраздел F. Сюда входят стандарты хранения, такие как вторичная изоляция (раздел 279.54), общие стандарты объектов (раздел 279.52), требования к ведению документации (раздел 279.56) и опровержимые требования к презумпции (Раздел 279.53).

Дополнительное руководство по переработке отработанного масла и регулирование переработчиков отработанного масла доступно в следующих документах:

Ежемесячный отчет по горячей линии; Сентябрь 1999 г. (RCRA Online # 14403) Ежемесячный отчет по горячей линии
Вопрос; Июнь 1999 г. (RCRA Online # 14349) Ежемесячный отчет
по горячей линии; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Записка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online # 14055) Записка
, Петруска Филлипсу; 10 августа 1995 г. (RCRA Online # 13757) Записка
, Петрушка - Пикетту; 28 сентября 1994 г. (RCRA Online # 11874) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Май 1994 г. (RCRA Online # 13666) Записка
, свадьба с Ван Шепеном; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792) Записка
, Denit to Hunter; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)

Какие нормативные стандарты применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов VSQG?

Смеси отработанного масла и опасные отходы генератора очень небольшого количества (VSQG, ранее CESQG), подпадающие под действие требований Части 261, подпадают под действие положений Части 279 (Раздел 279.10 (б) (3)).

Примечание: 28 ноября 2016 года EPA опубликовало Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов, в котором вносятся несколько изменений в правила, касающиеся производителей опасных отходов, включая обозначение CESQG, заменяющего генератор очень малых объемов (VSQG). Другие изменения также могут повлиять на информацию, представленную в этом FQ.

Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов вступает в силу 30 мая 2017 г .; однако реализация в конкретном состоянии зависит от статуса авторизации штата.Обсуждение влияния этого окончательного правила на авторизацию состояния доступно на странице 85801 правила. Информацию о том, как правило повлияет на требования данного FQ в конкретном штате, лучше всего получить из государственной программы по обращению с опасными отходами.

Будет ли установка, осуществляющая разделение масла и воды, где нефть будет удаляться и в конечном итоге вывозиться с объекта в качестве отработанного нефтяного топлива, считаться переработчиком отработанного масла?

Обработка определяется как химические или физические операции, предназначенные для производства из отработанного масла или для того, чтобы сделать отработанное масло более пригодным для производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла.Переработка включает, помимо прочего: смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (40 CFR, раздел 279.1).

Разделение нефти и воды не обрабатывается, если извлеченная нефть не сжигается для получения энергии (Записка, Веддл - Ван Шепен; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792). Следующие записки предоставляют дополнительные разъяснения по разделению нефти / воды в отношении на переработку отработанного масла:

Memo, Denit to Hunter; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)
Memo, Shapiro to Lindgren; 22 марта 1994 (RCRA Online # 11818)

Соответствует ли раздел 265 40 CFR.173 (а) требование держать контейнер закрытым во время хранения, за исключением случаев, когда необходимо добавить или удалить отходы, также применяется к контейнерам, в которых накапливается отработанное масло?

Генератор отработанного масла, хранящий отработанное масло в контейнерах, не обязательно должен соответствовать требованиям 40 CFR, части 264/265, подраздел I, при условии, что отработанное масло не было смешано с опасными отходами (вопрос ежемесячного отчета информационного центра; сентябрь 1997 г. (RCRA Online # 14118). Контейнеры, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны быть в хорошем состоянии (без сильной ржавчины, явных структурных дефектов или износа) и не протекать (без видимых утечек) (Раздел 279.22 (б)).

Правильно ли вы используете моторное масло?

Все новости >> Цифровые информационные бюллетени

20 октября 2020 г.

Автор: Дон Норт

Вы когда-нибудь заходили в магазин автозапчастей и были поражены невероятным количеством вариантов моторного масла? Существует более 50 различных марок моторного масла, и они могут поставляться в различных цветных бутылках. У каждого бренда есть свои претензии относительно того, почему вы должны выбрать его и как он будет делать что-то особенное для вашего двигателя.Вдобавок к этому ваш дилер по оборудованию или автомобильный дилер может посоветовать вам выбрать масло их компании. С таким количеством конкурирующих заявлений и продуктов, как узнать, правильно ли вы выбираете моторное масло?

Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать, какой стандарт сертификации требуется для вашего двигателя.

Производители оригинального оборудования (OEM) указывают сертификаты продукции, необходимые для сохранения гарантии на их двигатели. Самая известная сертификация - это рейтинги Американского нефтяного института (API).Самые свежие, которые вы увидите в «звездообразовании», - это GF-6 и SP в «пончике» для бензиновых двигателей. Для двигателей большой мощности (например, дизельных) это API CK-4. Некоторые OEM-производители будут иметь свои собственные сертификаты, например GM предлагает Dexos. Сертификаты OEM на моторное масло также указывают на то, что масло имеет подходящие для применения присадки. Никаких других дополнительных добавок не требуется.

Этикетки моторного масла, такие как «звездообразование» (слева) и «пончик» (справа), помогут вам найти продукт, подходящий для вашего двигателя.
Убедитесь, что вы используете вязкость, рекомендованную производителем оригинального оборудования для вашего двигателя.

Слишком густое или слишком жидкое масло не обеспечит необходимой защиты двигателя и может привести к дорогостоящим повреждениям. Большинство производителей оригинального оборудования в настоящее время выбирают легкое масло, такое как 5W-20, потому что многие современные двигатели построены с невероятно малыми зазорами между деталями. Чем ниже вязкость масла, тем легче оно течет в холодных двигателях и тем выше будет экономия топлива.

Обычные Vs.Синтетические масла

Вам также может быть интересно узнать о различиях между обычными и синтетическими моторными маслами. Полностью синтетические масла могут обеспечить лучшую защиту от износа, чем обычное масло, и могут увеличить интервалы замены масла. Однако, если вы не подвергаете свой автомобиль экстремальным условиям, синтетическое масло может не стоить дополнительных затрат. Вот почему синтетические смеси - комбинация минерального масла и синтетического базового масла - стали популярным вариантом. Эти смеси обеспечивают лучшую защиту от износа и топливную экономичность по сравнению с обычными маслами, при этом вам не нужно платить столько, сколько вы заплатили бы за полностью синтетическое масло.Независимо от того, какой тип масла вы выберете, никогда не превышайте интервал замены масла, рекомендуемый изготовителями оборудования, без проведения программы анализа масла.

Что насчет гарантии?

OEM-производители разрабатывают сертификаты моторных масел для удовлетворения своих гарантийных требований и максимального срока службы двигателя. Правительство США приняло Закон о гарантии Магнусона-Мосса в 1975 году, чтобы гарантировать защиту потребителей от несправедливых или вводящих в заблуждение гарантийных программ. Закон гласит, что пока вы используете моторное масло, соответствующее сертификационным требованиям производителя, производитель не может отказать в претензии по гарантии.

Выбор большего, чем просто масло в бутылке

Еще одна вещь, которую следует учитывать при покупке моторного масла, - это уровень поддержки, которую вы, вероятно, получите от продавца и производителя. Если вы покупаете фирменное масло в магазине запчастей или крупномасштабном магазине, оно может не точно соответствовать вашим спецификациям OEM, и маловероятно, что у такого магазина есть контакты или персонал, который поможет вам с потенциальной претензией по гарантии.

В MFA Oil мы можем помочь вам подобрать масло, подходящее для вашего двигателя, и многое другое.Наши высококвалифицированные лабораторные сотрудники готовы проанализировать ваши образцы масла, чтобы помочь вам минимизировать дорогостоящие простои и ремонт, а у нас есть ресурсы и контакты, которые помогут вам разобраться в сложности гарантийных претензий. Кроме того, поскольку мы с гордостью гарантируем качество всей продукции, вы можете быть уверены, что выбираете правильное моторное масло, которое было специально разработано с использованием новейших технологий, чтобы соответствовать и превосходить требования вашего производителя к характеристикам.

Ознакомьтесь с другими статьями о смазочных материалах от MFA Oil.

Еще сообщения в похожих темах:

MB 221.0 - Требования к моторным маслам

Моторное масло является важным элементом конструкции, обеспечивающим работу и срок службы двигателя. В соответствии с требованиями для различных транспортных средств, в сервисной заправке имеются различные спецификации моторного масла MB:

Спецификации моторного масла MB для двигателей с искровым зажиганием (также может применяться в некоторых дизельных двигателях легковых автомобилей без сажевого фильтра) :

  • МБ 226.5, MB 229.1, MB 229.3, MB 229.5
Технические характеристики моторного масла MB для дизельных двигателей легковых автомобилей (с сажевым фильтром) (также может применяться в некоторых двигателях с искровым зажиганием):

Ограниченно допустимое содержание золообразующие компоненты для защиты сажевого фильтра

  • MB 226.51, 229.31, MB 229.51, MB 229.52
Технические характеристики моторного масла MB для дизельных двигателей грузовых автомобилей (без сажевого фильтра):
  • Всесезонное масло: МБ 228.1, MB 228.3, MB 228.5
  • Односортное моторное масло: MB 228.0, MB 228.2
Технические характеристики моторного масла MB для дизельных двигателей грузовых автомобилей (с сажевым фильтром):

Ограниченно допустимое содержание золообразующих Компоненты для защиты сажевого фильтра

MB 228.31, MB 228.51

Спецификации моторного масла, утвержденные в каждом случае для отдельных серий автомобилей / двигателей, можно найти в руководстве по эксплуатации и в Сервисной информации, если применимо.Обзор можно найти в Листе MB 223.2.

Основные задачи и требования к моторному маслу:

  • Защита от износа
  • Защита от коррозии
  • Содействие снижению расхода топлива
  • Моющее действие (предотвращение / удаление отложений на металлических поверхностях)
  • Дисперсность ( суспензия нерастворимых компонентов)
  • Предотвращение образования нефтешлама
  • Термическая стабильность / устойчивость к окислению / стабильность нитрования
  • Охлаждение горячих компонентов
  • Сопротивление сдвигу (сохранение вязкостных свойств даже при / после высоких сдвиговых нагрузок)
  • Стабильность до воспламенения (не способствует неконтролируемому сгоранию → преждевременное воспламенение)
  • Совместимость с эластомерами / металлами / красками
  • Предотвращение пенообразования
  • Низкие потери от испарения
  • Совместимость с другими моторными маслами / полка жизнь
Технические требования, которые необходимо выполнить для допуска, задокументированы в обзорном листе «Спецификации Mercedes-Benz для моторных масел (сервисная заправка)» (доступном через Интернет-доступ «BEAM»).

ПРЕВЫШАЯ ПОСЛЕДНИЕ СТАНДАРТЫ GF-6 | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Моторные масла Castrol - превосходят стандарты ILSAC GF-6


По мере того, как производители автомобилей продолжают свои усилия по повышению топливной экономичности и эффективности двигателей, требования к смазочным материалам растут параллельно. Современные двигатели разработаны для обеспечения максимальной производительности и топливной экономичности при меньшей занимаемой площади, поэтому моторные масла должны эволюционировать, чтобы соответствовать повышенному давлению и нагрузкам.

Последней разработкой в ​​области стандартов качества моторных масел является ILSAC GF-6 / API SP, который заменяет нынешний GF-5 / API SN PLUS.Как и предыдущие отраслевые обновления, новейший стандарт полностью обратно совместим с текущим поколением.

Ассортимент моторных масел Castrol обновлен и соответствует стандарту GF-6. Кроме того, наши энергетические бренды в очередной раз превзошли требования ключевых эксплуатационных испытаний, доказав, что моторные масла Castrol созданы для обеспечения защиты и характеристик, выходящих за рамки отраслевых стандартов.

Что такое ILSAC и API?

ILSAC - Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов

API - Американский институт нефти

Что означают новые стандарты GF-6 для моего двигателя?

Стандарты ILSAC продолжают развиваться, чтобы соответствовать требованиям автопроизводителей, которые все больше полагаются на двигатели с турбонаддувом.Это привело к тому, что в GF-6 особое внимание было уделено стандартам, касающимся турбокомпрессоров, с упором на LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание), которое является общей проблемой для двигателей с турбонаддувом. Это эволюция обновления API SN в 2018 году до API SN PLUS, которое было дополнением к GF-5.

Что такое LSPI?

LSPI создает избыточное давление в цилиндрах двигателя, которое может привести к необратимым повреждениям стенок цилиндров, поршней, поршневых колец, шатунов и свечей зажигания.Это повреждение может привести к потенциально катастрофическому отказу.

Соответствуют ли моторные масла Castrol стандартам GF-6?

Да, весь ассортимент моторных масел Castrol соответствует и превосходит новый стандарт ILSAC GF-6.

Когда новая спецификация GF-6 появится на упаковке?

Изменение упаковки в портфолио Castrol будет происходить постепенно. Мы ожидаем, что продукт с обновленной упаковкой начнет появляться на прилавках к началу лета, а переходный период завершится к осени.

Подходит ли GF-6 ко всем классам вязкости?

GF-6 будет разделен на 2 сегмента. GF-6A будет представлять существующие классы вязкости, в то время как GF-6B будет представлять только новые сорта вязкости 0W-16.

Требуется ли моторное масло GF-6 для моего автомобиля?

Castrol рекомендует свериться с руководством пользователя, чтобы определить, требуется ли спецификация GF-6.

Моторные масла Mobil Delvac ™ API CK-4 и FA-4

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для бизнеса
  3. Решения по отраслям
  4. Дорожная техника
  5. Обслуживание вашего оборудования
  6. Золотой стандарт моторного масла

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Масла для дизельных двигателей

Mobil Delvac ™ могут помочь вам в достижении ваших бизнес-целей. Эти масла API CK-4 и FA-4 превосходят масла CJ-4; они разработаны, чтобы помочь увеличить интервалы замены масла (ODI) и увеличить время безотказной работы. Узнайте больше о моторных маслах Mobil Delvac для тяжелых условий эксплуатации для дизельных двигателей ниже. Если вы не можете найти здесь то, что вам нужно, обратитесь к авторизованным дистрибьюторам для получения дополнительной информации о CK-4 и FA-4.

Мы сравнили наши моторные масла CK-4 Mobil Delvac ™ 1300 Super с моторными маслами CJ-4 Mobil Delvac 1300 Super.Результаты испытаний показали, что масла СК-4 обеспечивают на 20 процентов улучшенную защиту от износа *, на 50 процентов улучшают стойкость к окислению и на 80 процентов улучшают контроль вязкости при высоких температурах. Кроме того, масла FA-4 продемонстрировали повышенный потенциал экономии топлива (только для продуктов FA-4) и защиту по сравнению с ODI производителей оригинального оборудования (OEM).

Mobil Delvac Масла для тяжелых дизельных двигателей

  • Mobil Delvac 1 ™

    Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 и Mobil Delvac 1 ™ Advanced Fuel Economy 5W-30 представляют собой усовершенствованные полностью синтетические моторные масла для дизельных двигателей, которые обеспечивают увеличенный интервал замены масла и исключительные низкотемпературные характеристики с потенциалом улучшения топлива экономия. Они соответствуют или превосходят требования производителей оригинального оборудования, а их новейшие технологии обеспечивают:

    • Расширенный потенциал ODI до 3X по сравнению с рекомендациями OEM ODI §
    • Превосходная производительность при экстремальных температурах
    • Наша лучшая защита от холода
    • Наша лучшая защита для водителей с увеличенными интервалами замены
    • Усиленная защита систем выбросов в различных тяжелых условиях
  • Mobil Delvac ™ Extreme

    Mobil Delvac Extreme и Mobil Delvac Extreme ™ FE - это синтетические смеси премиум-класса, высокоэффективные моторные масла для дизельных двигателей, которые помогают продлить срок службы двигателя и обеспечивают длительный интервал замены масла для современных дизельных двигателей, работающих в экстремальных условиях.Их усиленная формула обеспечивает:

    • Расширенный потенциал ODI до 2X по сравнению с рекомендациями OEM ODI §
    • На 46 процентов больше антиоксидантов и на 44 процента больше противоизносных присадок, чем в Mobil Delvac ™ 1300 Super
    • Исключительная устойчивость к окислению **
    • Отличный контроль сажи и вязкости
  • Mobil Delvac ™ 1300 Super

    Mobil Delvac ™ 1300 Super и Mobil Delvac ™ Super FE - это современные масла для дизельных двигателей, которые соответствуют или превосходят требования производителей оригинального оборудования и обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики как на дорогах, так и на бездорожье.Их тщательно подобранная формула обеспечивает:

    • Расширенный потенциал ODI до 1,5X по сравнению со средней рекомендацией OEM ODI §
    • В среднем на 50 процентов больше защиты от износа, чем требуется в испытаниях двигателей API
    • Превосходная устойчивость к окислению
    • Отличный контроль сажи и вязкости

* На основе сравнения результатов испытаний двигателей Cummins ISM и Mack T-12.
На основе сравнения результатов испытаний Volvo T-13.
По сравнению с обычным моторным маслом 15W-40. Фактическая экономия зависит от типа автомобиля / двигателя, наружной температуры, условий движения и текущей вязкости моторного масла.
§ Средняя рекомендация OEM ODI, основанная на рекомендуемых интервалах замены масла от основных производителей двигателей в США, использующих масла API CJ-4 для различных уровней эксплуатации и моделей двигателей. Средняя рекомендация OEM ODI API CJ-4 для обоснования требований множителя составляет 31 750 миль.Результаты могут отличаться в зависимости от состояния автомобиля / двигателя, вождения и условий окружающей среды. Перед внедрением расширенных ODI проконсультируйтесь с OEM или ExxonMobil, особенно если на оборудование / транспортное средство распространяется гарантия OEM.
** Основано на увеличении вязкости, измеренном в испытании Volvo T-13.

  • Производительность парка

    Поддерживайте успех своих грузовиков и бизнеса с помощью последней отраслевой информации, рекомендаций по маслу PC-11 и советов по энергоэффективности.

    Узнать больше
  • История Mobil Delvac ™

    Вот уже более 90 лет моторное масло Mobil Delvac для дизельных двигателей развивается благодаря революционным инновациям.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *