Тесты моторного масла: На каком масле? Исследуем синтетику и «суперсинтетику»

А вот смазка Shell имела более низкий уровень фосфора – 1350 мг/кг. Но это – нормальный показатель для малозольных моторных масел. Кроме того, в составах Mobil и Castrol был обнаружен молибден.

Как проводилось тестирование

Все автомобили проезжали в одинаковых зимних погодных условиях на одной и той же трассе. Держали скорость 130 км/ч., была включена 3-я передача, обороты двигателей – 6000. То есть жёсткие предельные нагрузки. Каждый мотор отработал в таком режиме около 100 часов. Ещё 55 часов – на холостом ходу, прогреваясь. Почти сразу же после начала заездов определился аутсайдер по низкотемпературной вязкости. Им оказалась смазка Castrol Magnatec. Она начинала загустевать уже при -20°С, остальные участники чувствовали себя нормально. Так что Кастрол этой модификации не соответствует «зимней» вязкости 5W. Тем не менее мотор с ним запускался даже при -27°С, но немного дольше других.

Что касается расхода масел на угар, здесь хуже всего дела пошли у полусинтетического Mobil.

Что касается моющих свойств, все лубриканты показали очень хорошие результаты. И хотя щелочное число у масел Low SAPS было гораздо ниже, понижалось оно дольше, чем у полнозольников. Поэтому моторы хорошо промывались все 10 тысяч км, о чём говорит рис. 4. Испытания по высокотемпературной вязкости с честью выдержали все. Ни у одной из смазок она не ушла за пределы допуска. В этом отношении полусинтетики приятно удивили, так как специалисты предсказывали для них плохой результат. С износостойкостью у всех тоже хорошо – в анализах составов не было обнаружено хрома, которым покрыты кольца поршней.

Выводы

Какое масло лучше из протестированных 5w30? Однозначно ответить на этот вопрос очень трудно. Каждый продукт показал себя хорошо в каком-то одном аспекте и не очень – в другом. Кроме того, по ходу тестирования все машины заправляли одинаковым качественным бензином. В реальности, к сожалению, всё по-другому: сегодня залит хороший бензин, завтра – плохой. Как оказалось, по соотношению цена – качество лидером стала полусинтетика Mobil Super FE Special. Продукт не намного хуже, чем Motul 8100 Eco-nergy, который стоит вдвое дороже.

Рейтинг моторных масел – относителен. С уверенностью можно сказать одно – престижные масла Low SAPS, Shell Helix Ultra Extra и ZIC XQ LS с отличными свойствами можно использовать только с бензином, имеющим низкое содержание серы (Euro 3 и выше). Некачественное топливо очень быстро их испортит. Наилучший вариант для наших регионов – полнозольники с высоким щелочным числом. Это – синтетики Castrol Magnatec А1, Motul 8100 Eco-nergy, ТНК Magnum Professional F, полусинтетика Mobil Super FE Special.

Тест моторных масел: особенности, характеристики

Тестирование моторных масел — достаточно сложный и длительный процесс. Данная процедура проводиться для того, чтобы определить основные технические показатели, а также пригодность масла к использованию. В данной статье, постараемся максимально рассмотреть все аспекты и нюансы тестирования моторных масел разных производителей, а также определим рейтинг самых лучших автомобильных смазочных жидкостей.

Назначение моторного масла

Моторное автомобильное масло предназначено для того, чтобы смазывать запасные части двигателя внутреннего сгорания, а также отводить вырабатываемое тепло от центра силового агрегата к корпусу. Если идет нарушение одного из показателей, то масло считается непригодным для использования.

Так, большинство современных автомобилей меняет смазочную жидкость в моторе каждые 10 000 км пробега. Именно по истечению такого срока, смазка становиться непригодной к использованию и повышается трение деталей, что в свою очередь приводит к повышению показателя — износ.

Основные технические показатели масел

Существуют определенные технические показатели, которым должно соответствовать моторное масло:

• Технические показатели. В эту категорию входят вязкость и температурная выносливость.
• Физические свойства. Сохранность деталей и эффективность смазки.
• Химические показатели. Отвод тепла с мотора.

Стоит более детально рассмотреть все показатели по отдельности.

Техническая сторона вопроса. В соответствие со стандартами, существует определенная классификация вязкости моторного масла. Все производители проводят тест своего масла, которые выполнено по определенной технологии и ставят процент или кодировку вязкости жидкости. По этому показателю определяют тип масляной жидкости: минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло.

Еще одним показателем является температурный режим, который способно выдержать масло. Таким образом, последние две цифры в кодировке масла обозначают самый низкий придел температуры. Например, 10W40, в котором «40» означает, что смазочный материал способен выдерживать температуру до −40 градусов Цельсия.

Физический показатель. Это свойство, которое показывает пригодность масла в двигателе. Таким образом, смазка потеряла свои полезные качества, детали начинают изнашиваться с большой интенсивностью. Это можно увидеть по металлической стружке, которая будет в масле, после слива его с двигателя.

Химические свойства. Показатель, который легко определить без слива смазочной жидкости с силового агрегата. Двигателя при нормально работающей системе охлаждения достаточно часто начинает перегреваться, особенно в нижней части блока. Это свидетельствует о том, что масло потеряло свои химические качества отвода тепла к корпусу.

Показатели тестирования в лаборатории

Чтобы протестировать масло применяется достаточно большое количество приборов и показателей. Так, смазочная жидкость должна проходить ряд тестов, как в лабораторных условиях, так и непосредственно в использовании автомобиля. Поэтому, тест моторных масел разделают на лабораторный и полигонный.

Итак, рассмотрим, какие показатели определяются при сертификации для РФ:

• Кинематическая вязкость или капельный тест. Это тест на вязкость смазки. Так, при помощи капиллярного вискозиметра определяется вязкость. Берется капля масла и тестируется на вязкостные способности при температуре 100 градусов Цельсия. Все остальное высчитывается по формуле.
• Индекс вязкости. Это показатель оценки зависимости вязкости масла от температуры.
• Щелочное число. Этот показатель указывает количество примесей и добавок в смазочной жидкости.
• Температура вспышки в открытом тигеле. Проводится при помощи тигеля, где масло нагревается при скорости 2 градуса в минуту, пока не возникнет кратковременная вспышка.
• Плотность. Для определения этого показателя используется ареометр.
• Динамическая вязкость.
• Содержание сульфатной золы. Это показатель присадок содержащихся в смазочной жидкости.
• Термоокислительная стабильность. При высоких температурах определяется степень стойкости к кислотам и смолам.
• Показатель изменения вязкости.
• Показатель дисперсности. Определяет насколько стабильно масло относительно окисления.
• Кислотное число. Показатель наличия в смазке продуктов окисления.

На этом лабораторные исследования не заканчиваются. Немало важным этапом становиться исследовать влияние моторного масла на человеческий организм, поскольку на сегодняшний день этот вопрос достаточно актуальный. Так, существует несколько показателей, по которым исследования проводятся обязательно.

Первым показателем становиться влияние смазочной жидкости на организм во время замены масла. Так, в первую очередь, исследуется химический состав жидкости. Для этого существуют специальные комплекты, такие как: хроматографичная установка, визиометр и другие.

При помощи капельного исследования установки дают точные данные о том насколько токсично масло, какие вредоносные пары в нем содержаться, а также влияние на человеческий организм испарений в процессе замены масла.

Второй показатель — алергичность. Также при помощи химического анализа и исследований на живых людях тест показывает, насколько человек восприимчив к аллергии на моторное масло разных производителей. Так, есть процент превышает 27%, то жидкость не проходит аттестацию, а соответственно и не получит сертификат международной экологической службы.

Третьим показателем становиться влияние выбросов масла на экосистему. Этот тест проводится на специально оборудованном автомобиле, который эксплуатируют в разных режимах 1000 км. Если коэффициент сгорания масла большой, то такую жидкость использовать нельзя.

В данном случае, еще негативным показателем становиться и то, что при сгорании исследуемого нефтепродукта остается нагар на стенках цилиндров двигателя. Таким образом, увеличивается износ силового агрегата, что приведет к скоропостижному капитальному ремонту.

Процесс тестирования в автомобиле

Для проведения данного теста берется автомобиль с двигателем 1,6 литра. Транспортное средство проезжает 10 000 км пробега под разными нагрузками. После этого берется проба масла и отправляется в лабораторию. Но, уже при сливе можно определить насколько соответствует качеству моторное масло. Основными показателями являются: цвет, вязкость, наличие примесей и осадка.

Так, первым показателем становиться цвет. Изменение цветовой гаммы может означать две причины: либо масло достаточно некачественное, либо двигатель имеет проблемы. Если откинуть второе, то смазка должна незначительно менять цвет в темную сторону. Если слитая смазка очень потемнела, то это является показателем того, что смазочная жидкость имеет низкое качество.

Наличие примесей, таких как металлическая стружка, показывает, что моторное масло имеет низкие физико-химические свойства, а соответственно не пригодно для использования. Это показатель того, что масло плохо смазывает детали, которые от большого трения начинают изнашиваться. Использование таких продуктов в автомобильном двигателе может привести к повышенному износу и преждевременному капитальному ремонту.

Наличие осадка бурого или черного цвета свидетельствует о большом количестве примесей, которые сгорают в процессе эксплуатации силового агрегата.

Так, двигатель начинает прогорать, а именно сгорают клапана и поршни. Использование таких нефтепродуктов может привести к тому, что вначале увеличиться расход потребляемого топлива и моторного масла, а затем износиться и вовсе головка блока цилиндров и прогорят поршни. Дальше, только капитальный ремонт, который будет стоить не дешево.

Рейтингирование масел разного типа

После проведения исследований моторные масла получают свой рейтинг для использования. Стоит отметить, что для индоевропейского региона — это будет свой рейтинг, а для американского потребителя — свой. Это связано с тем, что США тестирует моторные масла по своим показателям и критериям. А вот для российских потребителей подойдет европейский вариант теста, поскольку они подпадают под эти нормы.

Кроме того что проводятся исследования в каждой отдельной стране и производитель моторных масел получает сертификат на свою продукцию, есть еще и международные исследовательские лаборатории, которые проводят свои тесты и дают объективный результат.

Например, компания «Кастрол» в 2012 году уплатила большой штраф автопроизводителям, за то, что выпустила на рынок некачественную партию моторного масла, которое далеко не соответствовало стандартам и нормам. Конечно, инцидент не получил широкой огласки, но данные показатели, как оказалось тщательно тестируются и не остаются без внимания.

Стоит рассмотреть более детально рейтинг разных типов автомобильных моторных масел, чтобы посмотреть одинаково ли хорошо производители заботятся о качестве своих продуктов в зависимости от типа.

Рейтинг минеральных масел

Минеральное масло — это оптимальный вариант для использования на автомобилях старого поколения, которые оснащены карбюраторами и моноинжекторами. Нет смысла лить в такие моторы — синтетику или полусинтетику, поскольку это экономично не целесообразно. Поэтому, данный вариант идеально подходит моторам, которые эксплуатируются уже достаточно давно — 20 и более лет.

Еще одним плюсом данной моторной смазки является то, что она достаточно дешевая и по карману всем автомобилистам. Но, если брать качество, то лучше использовать полусинтетические моторные масла, которые будут лучше защищать двигатель от разных сторонних влияний.

Также минеральное масло хорошо эксплуатируется на автомобилях, которые прошли капитальный ремонт. Для них является идеальным вариантом минералка, поскольку она достаточно масляная, и процесс притирания деталей проходит быстрее.

Итак, рассмотрим, рейтинг минеральных масел, которые рекомендованы к использованию:

1. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 — лучшее минеральное масло. Эта смазочная жидкость рекомендована к использованию в автомобилях, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Также зачастую это масло используются в отечественных грузовых автомобилях и тягачах. Как отмечает завод УРАЛ — это масло отлично защищает двигатель, а также срок эксплуатации моторов повышается на несколько десятков тысяч километров. Это связано с тем, что состав жидкости разработан именно для защиты силовых агрегатов, которые сделаны по старинке, без включения новых технологий. Если посмотреть техническую документацию, то Ярославльский моторный завод рекомендует использовать в своих двигателях именно продукцию LIQUI MOLY.
2. Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC. Масло отечественного производства, достаточно знакомое для отечественного потребителя. Идеально подходит для использования в автомобилях производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и других российских марках. Все имеющиеся минусы данной смазочной жидкости перекрываются ее ценой, которая достаточно низкая. Не рекомендована к использованию в отечественных автомобилях, которые эксплуатируются до 10 лет.
3. Закрывает тройку лидеров MOBIL Delvac MX 15W-40. Это масло идеально подходит для грузовых автомобилей западного производства, которые старше 12 лет. Благодаря отличному химическому составу и техническим свойствам, оно идеально защищает детали двигателя внутреннего сгорания. Эксперты рекомендуют использовать данное моторное масло для старых дизельных моторов, которые уже имеют повышенный износ. Эта жидкость не только защитит, но и уменьшит процент изнашиваемости деталей. Что касается легкового автотранспорта, то оно идеально подойдет для старых Волг и Газонов, у которых срок эксплуатации уже превысил 25 лет. Так, для обкатки двигателя после капитального ремонта подойдет именно эта смазочная жидкость. Неоднократно, в технических посылания АвтоВАЗа, можно найти информацию, что стоит использовать именно продукцию Мобил, после проведения капитальных работ по двигателю внутреннего сгорания.

Рейтинг полусинтетических масел

Одни из самых распространенных в России и территории СНГ — э то полусинтетические масла. Они идеально подходят для автомобилей любых типов, поскольку совмещают в себе лучшие качества минералки и синтетики. Многие автопроизводители признают, что данный тип масла зачастую лучше сохраняет детали силового агрегата, чем синтетическая смазка.

Поэтому, представителей данного типа смазки достаточно много на отечественном рынке. Еще одним позитивным качеством можно назвать то, что полусинтетическое масло относительно дешевое, цена на порядок ниже, чем у синтетики, поэтому оно привлекает автомобилистов.

Рассмотрим, рейтинг лучших полусинтетических моторных смазок для силовых агрегатов:

1. Mobil ULTRA 10W-40 — это одна из самых распространенных смазок для двигателей на территории СНГ. Идеально сбалансированный состав, а также высокие технические качества, которые защищают двигатель внутреннего сгорания, сделали довольно популярным это моторное масло. Так, эта смазка идеально подходит для использования, как в карбюраторных моторах, так в инжекторных. Еще одним преимуществом является то, что Мобил создает защитную пленку на стенках цилиндров, что понижает износ. В 2012 и 2014 году это моторное масло было признано лучшим в мире среди полусинтетических смазочных жидкостей.
2. ELF Evolution 700 STI 10W-40 — это моторное масло еще называют бизнес вариант. Идеально подходит для любых типов двигателя, особенно для тех, кто используется своего «железного коня» для бизнеса. Еще одним позитивным качеством этой смазки является то, что оно обладает высокими моющими свойствами. Так, вследствие использования специального химического состава, который внедрил производитель, масло вымывает остатки нагара и осадка со стенок цилиндров, а также всех элементов двигателя.
3. Третье месть по праву достается — Shell Helix HX7 10W-40. Это масло обладает высокими техническими и физическими свойствами. Благодаря своему составу и присадках, которые содержаться в жидкости, оно защищает мотор от износа. Это идеальный вариант для тех, кто эксплуатирует автомобиль в городском цикле, поскольку производитель рассчитал, что данная смазка защищает мотор, как раз в тех случаях, когда автомобиль стоит долго в пробке.

Рейтинг синтетических масел

Тест синтетических моторных масел показывает, что за эту категорию идет наибольшая борьба среди производителей. Это, конечно, и не странно, поскольку большинство современных автомобилей использует именно такой тип смазочной жидкости для своих железных коней. Еще одной причиной становиться то, что данное масло на порядок дороже своих старших собратьев — минералки и полусинтетики.

Итак, рассмотрим рейтинг самый качественных нефтепродуктов для двигателей внутреннего сгорания:

Первое место по праву принадлежит Motul Specific dexos2 5W30. Очень интересная по химическому составу смазка производства General Motors. Данная моторная смазка подходит для любых типов двигателей, которые работают на разных видах топлива. Как показала практика, отлично воспринимают этот нефтепродукт американские и европейские автомобили. А вот с японскими и корейскими железными конями имеются проблемы, и для них не рекомендовано использование данного типа смазки.

Конечно, второе место почетно занимает Shell Helix НХ8 5W-30. Данная смазочная жидкость идеально подходит для всех автомобилей инжекторного типа, а вот карбюраторные моторы воспринимают данный продукт достаточно плохо. Да, и кто будет в дешевый карбюраторный двигатель лить синтетику, которая стоит очень дорого. Хотя вот, если автолюбитель имеет такие легендарные автомобили, как Dodge Challenger 1969 или Ford Mustang 1968, то конечно зальет только качественное моторное масло.

Третье место на отечественном рынке почетно занимает российский производитель — Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF. Идеальный и недорогой нефтепродукт, который подходит для большинства автомобилей, которые эксплуатируются на отечественном рынке. Многие автопроизводители заливаю данный тип моторного масла уже непосредственно перед использованием или продажей автомобиля.

Вывод

Как видно тестирование моторных масел достаточно длительный и сложный процесс. Так, проводятся исследования следующего типа: кинематическая вязкость или капельный тест, индекс вязкости, щелочное число, количество осадков и другое.

Для многих автомобилистов — это сложно для понимания, поэтому рекомендуется при выборе моторного масла ориентироваться на рейтинг, который предлагают независимые эксперты и лаборатории. Они проводят тесты, как на химический состав, так и на технические возможности смазочной жидкости.

Стоит помнить, что чем лучше моторное масло залито в двигатель, тем дольше силовой агрегат будет работать, а ресурс при этом увеличивается.

Тест моторных масел и выбор лучшего по результатам тестирования

Наряду с топливом, моторное масло приобретается регулярно, и составляет определенную часть расходов на содержание автомобиля. Покупатель должен понимать, почему бренды имеют разную стоимость при схожих характеристиках.

Лабораторное тестирование моторных масел

Действительно ли масла с пометкой «увеличенный срок службы» могут обновляться реже, чем предписано в инструкции по регламентным работам. Насколько качество смазки влияет на продолжительность жизни двигателя.

Можно составить таблицу зависимости, в которой учитываются все факторы, и выйти на идеальное соотношение цены, качества, и продолжительности интервалов замены. Однако данные для такого анализа взять негде, кроме рекламных проспектов.

Специально для владельцев автомобилей, мы собрали в обзоре непредвзятые тесты моторных масел, проводимые независимыми экспертами.

Для чего нужен независимый тест?

Можно узнать любые характеристики технических жидкостей из паспорта продукта, отчетов о проведения сертификационных испытаний, рекламных сообщений.

Не исключено, что указанные цифры соответствуют действительности, только получены они в условиях стерильных лабораторий. Это как заявленный расход топлива в характеристиках мотора: на реальных дорогах он всегда выше.

Проверка на испаряемость

Ни для кого не секрет, что производители проводят тест моторных масел для того, чтобы точно вписаться в установленные нормативы. Следовательно, методы испытаний подгоняются для получения ожидаемого результата.

Упрекнуть заводские лаборатории не в чем: тесты реальны, полученные результаты не утаиваются, а отражают действительную реакцию технических жидкостей на внешние воздействия.

Обмана на самом деле нет, но тесты слишком уж тепличные, идеализированные. В реальности, точнее в условиях работы внутри двигателя, результаты тестов будут иными.
При проведении независимых испытаний, эксперты моделируют состояние масел, схожее с работай в картере мотора или трансмиссии.

Тест на трение в лаборатории

Для этого можно выбрать две методики:

1. Создать специальные механические стенды, в которых тестирование проводится в условиях, приближенных к «боевым».В этом случае экономится время, но требуются затраты на приобретение оборудования. Большинство независимых лабораторий именно так и поступают.
2. Проводить ресурсные тесты моторных масел в нескольких одинаковых автомобилях одновременно: при схожих условиях эксплуатации. При этом проводятся постоянные замеры состояния: как деталей силовых установок, так и испытываемых жидкостей. Идеальные условия, но затраченное время может превысить запросы потребителя: результаты будут не актуальными.

Например, берутся эталонные показатели (которые используются в сертификационных тестах), и сравниваются с реальными данными на «живом» двигателе. Затем, после установленного межсервисного пробега, эти же параметры замеряются на «состарившемся» масле.

Таблица результатов проведенных тестов

Какие характеристики исследуются при проведении тестов моторных масел?

На самом деле, показателей достаточно много: их замеры могут затянуться на очень продолжительное время. Поэтому эксперты проводят только те исследования, по результатам которых можно оценить степень воздействия моторного масла на детали двигателя.

Сульфатная зольность

Определяется количество отложений, образованных нагаром при работе блока цилиндров. Избежать этого, невозможно: какими бы герметичными не были кольца, все равно часть масла попадает из картера не стенки цилиндров.

ГБЦ достаточно сильно разогрета, плюс в рабочей области происходит сгорание топлива. Некачественное масло оставляет после этого натуральную золу: разумеется, не в таком количестве, как шлак из печки.

Тестируем зольность моторного масла

Наличие отложений на стенках цилиндров и поршней, приводят к потере компрессии, дополнительному сопротивлению при работе. В картере, зольные отложения забивают масляные каналы, и разрушают сальники, прокладки.

При тестировании моделируется ускоренный процесс образования сульфатной золы, по окончании процедуры замеряется количество сульфатов.

Вязкость

Это основной показатель, по которому владелец автомобиля подбирает масло. Вязкость масла сильно зависит от температуры, и состояния компонентов (точнее, взаимодействия их между собой).

Расслоение присадок и отделение их от основы, происходит в процессе термоокисления. Высокий индекс вязкости более подвержен негативным изменениям. В реальных условиях, это довольно длительный процесс.

Поэтому тест моторных масел производится на специальной лабораторной установке, в которой (выражаясь фигурально) уплотняется время.

Проверка вязкости при комнатной температуре

Моделируя условия эксплуатации, помноженные на принудительное ухудшение негативных факторов, установка искусственно старит смазочные материалы в предельно короткий срок.

Обычные время эксплуатации моторного масла – от нескольких месяцев до года. В установке, генерирующей процесс термоокисления, этот процесс происходит при температуре 200°С в течение пары десятков часов.

Далее происходит испытание морозом. Масла вязкостью SAE 5W30 допускается использовать при температурах далеко за -20°С. Тестирование достаточно простое: применяются специальные холодильники. Для визуальной оценки можно воспользоваться домашней морозилкой.

Проверка вязкости на морозе

А в профессиональных лабораториях, проводится точные замеры изменения текучести и вязкости при нормальной скорости замерзания, или ускоренной.

Щелочное число

Одним из показателей качества современного масла является способность противостоять окислению. Этот параметр выявляется в специальных установках, где определяется так называемое щелочное число.

Лабораторные тесты щелочного числа моторных масел — видео

Моделируются химические процессы (разумеется, в ускоренном виде), и по остаточному количеству щелочных соединений, определяется устойчивость масла к окислению.

Противоизносные характеристики

Для того чтобы оценить этот параметр, можно использовать две методики:

1. Прямое тестирование двигателей в течение тарированного (и достаточно продолжительного) времени.
2. Создание искусственной пары трения или вращения, которая будет интенсивно работать с испытуемым образцом.

Вторым способом можно эффективно тестировать синтетику и суперсинтетику, поскольку в нормальных условиях пройдет немало времени для получения видимого результата.

Рекомендуемые масла 5W30, по результатам независимых тестов

Призовые места распределились следующим образом:

1. Castrol Magnatec
   После смоделированного пробега 15 тыс. км, процесс старения фактически не повлиял на базовые характеристики. Зольных отложений практически нет, угар не выходит за рамки допустимого.
2. Total Quartz
   Износостойкость масла на высоком уровне. Один из лучших показателей по коэффициенту температурной вязкости. Высокий расход на угар при стандартных условиях эксплуатации. Малый уровень зольных отложений.
3. Shell Helix
   Показатели температурной стойкости лучшие в тестах. После виртуального пробега 15 тыс. км, температура изменения вязкости (в холодных условиях) практически не изменилась. Высоковат расход на угар.
4. Mobil Super
   Любые из протестированных показателей этого масла либо на уровне, либо выше остальных участников исследований. Проблема в том, что за это приходится платить слишком высокую цену.
5. Elf Excellium
   Масло относится к универсальному классу применения, даже показатели по API заявлены невысокими. При этом результаты тесов не сильно отстают от именитых и более дорогих собратьев.

Выводы

Правильно подобрав моторное масло 5w30, можно не просто продлить ресурс двигателя и трансмиссии. Увеличив межсервисный пробег, можно сэкономить на проведении технического обслуживания.

Кроме того, хорошее масло снижает расход горючего. Изучая результаты независимого тестирования, вы сможете подобрать идеальные расходные материалы.

Тест моторных масел 5w30 журнала За рулем 2017 и 2018

В статье будет рассмотрен тест всем известного журнала ЗР, проведенный на маслах SAE-5W30, в условиях приближенных к реальным, а именно на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), только что выпущенных с завода.

Содержание статьи

Условия теста

Тест всех масел 5w-30 проходил при одинаковых условиях.

Условия, при которых проводился тест моторных масел 5w30:

• 10 000 км, из них холостой ход — 54 часа,
• 100 часов при оборотах 6000 в минуту, в которые входил городской цикл по пробкам, и холодные 45 пусков.

При чем стоит обратить внимание на то, что масло в машины доливалось постоянно, соответственно, это ставит валидность тестирования под сомнение.

Результаты теста

В результате проведенных экспериментов в тройку лидеров вошли Castrol, G-Energy и Mobil. Вся таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec А1 5W-30

Синтетическое автомасло 5W-30 — Castrol Magnatec А1.

Заявлена производителем повышенная очистка деталей двигателя продолжительного действия, основанная на молекулярном построении по технологии Intelligent Molecules. База масла — синтетика. Продукт рекомендуем для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — по угару Castrol дал не плохие показатели, но среди испытуемых масел оказался середнячком, остаток железа в отработке не намного превысел нормы, что говорит о хороших моющих способностях только вначале, остатки по хим. окислению так же превысили нормы, поэтому масло рекомендуется менять после 10000км, для него это критический показатель.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Синтетика от G-Energy F Synth EC.

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, благодаря устойчивой защитной пленке. Была выделена особенность этого масла к повышенному энергосбережению, что предполагает использование в сверхновых двигателях Форд (рекомендации от Форда). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех видах легковых авто.

Тестирование — по изменению вязкости средние показатели, по содержанию железа неплохие, угарание в норме — средненькое масло от Газпрома, но итальянского происхождения. G-Energy F Synth EC не рассчитано на длинные заезды без замены, запас его моющих резервов очень невысок.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

Синтетическое масло моторное Mobil Super FE Special.

Громкая заявка от производителя — что именно это моторное масло относит к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на длинные дистанции. База — гидрогрекингоковая основа. Применение — сверхновые двигатели легковых машин.

Показатели теста — масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но заняло первое место с конца по угару, так что экономичным его никак назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержании железа при слитии, что тоже не совсем хорошо и масло все же нужно менять после 10000 не экспериментируя с длинными дистанциями.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy.

Заявление от французского производителя — экономичное, с превосходными моющими и защитными характеристиками, с присутствием противоизнашивающегося эффекта, хороший антикоррозийные свойства, стоп на вспенивание, антиоксидантное. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомашин A1/B1 и A5/B5 по ACEA.

Тестировка — неплохое масло со всеми средними показателями, с устойчивыми средними характеристиками при средних нагрузках, стабильно средний класс.

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — моторное синтетическое масло класса «Премиум», с отменными моющими характеристиками и полной защитой всех деталей автомобиля. Экономично в расходе, может работать на любых двигателях при предельных нагрузках с продленным интервалом замены. Обладает эко характеристикой всех продуктов от Shell за счет пониженного содержания хлора. Признано концернами Mercedes Benz, VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленному. Содержание железа низкое, угар минимален, что подтверждает его работу без доливов, кислотный показатель отработки не высокий, стойкий параметр вязкости без координальных скачков с учетом температурных изменений.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F.

Заявка от производителя — полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на машины от компании Форд, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики работы по категории stay-in-grade. Показано для применения в бензиновых двигателях (и с модификациями турбонадув и прямой впрыск) в машинах класса легковые.

Итоги тестирования — Масло очень хорошо себя показало, вышло в лидеры по параметрам угара, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в отработке было минимальным, щелочное число так же изменилось в пределах допустимого (по России). Интересный продукт, на который стоит обратить внимание, если учесть еще и его невысокую стоимость, то THK Magnum Professional F явно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 Future fuel economy.

Всесезонное масло с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама. Экономичное, не рассчитано для превышение дистанций по замене, максимум 10000км.

Тест — масло не прошло испытание даже на 10000, его приходилось доливать через каждые 4000км. При этом его вязкость оказалась очень низкой, масло густело и образовывало комки из сажи.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Синтетическое масло ZIC XQ LS.

От производителя — база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI. Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокие моющие характеристики, продленный цикл замены. Собственно мы уже встречались такие параметры при тестировании ZIC XQ LS 5W40, тогда масло отлично показало себя и практически выбилось в лидеры.

Данные теста — стойкое на угарание, но не держит вязкость слишком большие изменения, содержание железа в отработке выше нормы, что говорит о некачественной защите двигателя, щелочное число так же превысило допустимые пределы в изменении. Почему практически два одинаковых продукта показали такие разные результаты не понятно, возможно причина в присадках — загустителях, содержание которых в 5W40 больше.

Самый простой тест моторного масла, который проводят за пару минут

В современном мире, когда на прилавках магазина наблюдается изобилие различных товаров, даже моторное масло для автомобиля бывает достаточно проблематично приобрести.

Проблема заключается в том, что даже недорогое моторное масло может быть очень высокого качества, но найти такое бывает крайне сложно.

Да и дорогое масло, созданное с использованием самых передовых технологий, быстро портится и становится абсолютно бесполезным.

Всегда нужно уметь определить качество масла, которое приобретается в магазине, и которое используется в автомобиле.

Что влияет на состояние моторного масла в автомобиле?

Казалось бы, что может быть проще- залил в двигатель масло и оно будет на протяжении многих месяцев выполнять свою важнейшую роль- смазывать подвижные элементы движка, чтобы избежать их нагрева и разрушения.

Но это на первый взгляд выглядит вполне тривиальной задачей, так как на деле все совершенно иначе, так как на состояние моторного масла влияет слишком много факторов, которые могут сделать его буквально нерабочим и бесполезным.

Стоит разобраться с тем, что именно негативно влияет на состояние моторного масла:

Качество самого масла. Машинное масло давно перестало иметь простейшую структуру- теперь это сложная композиция из нановеществ, которые не только снижают трение между металлическими деталями, но также и защищают от коррозии, удаляю ржавчину, защищают детали.

Но в гонке за многофункциональность часто производители забывают об одном- долговечности масла. Давно замечено- чем большим количеством качеств обладает моторное масло, тем оно менее долговечное, и не стоит об этом забывать.

Также стоит помнить, что нередки, особенно в зимний период, попадание охлаждающей жидкости именно в моторное масло. Если в движке образуется суспензия, то одна из причин этого явления является попадание охлаждающей жидкости в моторное масло.

Если автомобиль достаточно старый, то не стоит пытаться дорогим моторным маслом «очистить» его движок. Чем старше двигатель, тем быстрее моторное масло «отравляется» моторными ядами- веществами, которые снижают эффективность масла, загрязняя изрядно его.

Эти и многие другие причины негативнейшим образом воздействуют на состояние моторного масла.

Важно! Не стоит слушать рекламу в интернете и по телевидению, которая рассказывает о чудесных свойствах современного моторного масла, которое способно очищать двигатель! Даже самое дорогое моторное масло очень быстро портится, загрязняясь различными веществами, которые присутствуют в старых моторах!

Простейший тест для моторного масла, который можно провести за минуту

Проще теста практически найти не получится. Он легко осуществим, требуются простейшие материалы, и визуально все сразу становится ясно.

Потребуется взять немного моторного масла из авто, желательно предварительно продержав движок в рабочем состоянии несколько минут. Затем капнуть моторного масла каплю на обычный листок А4.

Через некоторое время пятно разрастется и высохнет. По пятну можно с легкостью определить состояние масла. Если контуры круга пятна сильно волнистые.

То в масле крайне много воды. Если же ядро пятна слишком уж темное, то в масле уже накопилось много примесей.

Таким образом, определить работоспособность моторного масла и его состояние визуально крайне легко.

( 22 оценки, среднее 2.23 из 5 )

Как отличить настоящее моторное масло от подделки — Российская газета

Поддельное моторное масло на рынке сегодня не редкость. Степень известности бренда масла и его популярность не являются гарантией того, что под этой маркой в продаже нет контрафактной продукции. Заявление о том, что качество масла критично для работы мотора в доказательствах не нуждается. Очевидно же, что некачественное масло, сделанное чаще всего на основе дешевой минеральной базы и низкопробных присадок, может нанести порой непоправимый урон двигателю.

Поддельное масло с низкими эксплуатационными характеристиками плохо смазывает детали двигателя и неэффективно отводит от них тепло, за счет чего снижается степень защиты всех элементов.

Высоконагруженные компоненты мотора, работающие в экстремальных режимах, оказываются вынужденными функционировать в условиях сухого трения и при высоких температурах, из-за чего они неминуемо повреждаются.

Масляный контрафакт обычно не имеет эффективных омывающих способностей — это свойство присуще качественным маслам — по этой причине внутренние части мотора быстро загрязняются, что также может привести к капитальному ремонту мотора. В итоге экономия на масле обернется солидными затратами на восстановление двигателя.

Конечно, вряд ли автомобилист зная, что перед ним на прилавке стоит поддельное масло, не колеблясь купит его. Дело в том, что и подделки стали сейчас выглядеть весьма убедительными на фоне оригинальной продукции. Как же отличить одно от другого?

Отчасти обезопасить себя от риска купить контрафактное масло можно, правильно выбрав место для покупки. Не зря производители ГСМ настойчиво повторяют, что покупать их продукцию лучше у авторизованных продавцов, на проверенных торговых точках, у дилеров и сертифицированных представителей. Это дельный совет, но полагаться только на него не стоит. Надо знать также и некоторые признаки, которые однозначно укажут на то, что у вас в руках не оригинальное масло, а его подделка. Об этих признаках давайте и поговорим.

Один из наиболее верных способов проконтролировать подлинность моторного масла заключается в проверке его цвета. Если отлить в пластиковый стаканчик немного качественного масла, можно увидеть, что он имеет желтоватый оттенок. Контрафактное масло, наоборот, отличается черным оттенком. И если налить немного такого масла на чистую бумагу и наклонить ее в разные стороны, то, стекая по поверхности листа, оно будет оставлять за собой черные следы. Это признак низкокачественного продукта с большим количеством присадок.

Можно провести и тест с магнитом: опустить его в стакан с моторным маслом и оставить в темном месте. Примерно через 15 минут нужно оценить степень однородность жидкости в стакане. В случае некачественного масла на дне емкости появится неоднородный осадок.

Но провести такие эксперименты в автомагазине, скорее всего, не получится. По каким признакам покупатель может понять, что на прилавке стоит некачественно масло, и тем самым обезопасить себя от покупки продукта сомнительного происхождения?

Для этого стоит внимательно посмотреть на этикетку. Авторитетные производители масла делают ее для своих канистр в хорошем качестве. Вполне ожидаемо, что качественный продукт имеет яркую этикету, которая надежно приклеена к канистре, и на которой хорошо пропечатана все нужные сведения.

Речь идет не только об информации, касающейся свойств самого масла, но и о данных о производителе, включая и телефон службы поддержки. Часто на той же этикетке могут находиться специальные голограммы или коды, по которым можно сверить подлинность продукции, обратившись на сайт производителя, в его каталог или связавшись со службой поддержки.

Кроме этикетки стоит оценить качество и самой канистры. Дешевый продукт чаще всего льют пластиковую тару, качество исполнения которой оставляет желать лучшего. У канистры с контрафактным маслом, скорее всего, не будет специальной пломбы на крышке или голограммы, которые некоторые производители ГСМ используют как средство защиты своей продукции от подделок. Наличие некачественной пломбы или статичной, то есть не переливающей голограммы, также могут стать поводом усомниться в качестве продукта.

И, наконец, традиционный аргумент — дешевое не бывает качественным. Заниженная стоимость моторного масла по-прежнему остается признаком контрафактного товара.

ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА | 540 КРЫСА

Дата 20 июня 2013 г. чуть выше — это дата первого запуска этого блога, НЕ — дата включения информации. Он регулярно обновляется с учетом последней информации, о чем свидетельствует дата в нескольких абзацах ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данные испытаний защиты моторного масла от износа, включенные в этот блог, взяты из технических испытаний производительности многих различных моторных масел, которые показывают их сравнение друг с другом.Акцент делается на самих моторных маслах. Таким образом, полученные сравнительные данные применимы к ЛЮБОМУ двигателю, в котором используются масла, указанные здесь, независимо от того, используется ли двигатель для гонок, ежедневного вождения, покупки продуктов, плавания или любой другой деятельности

*****

У меня здесь нет повестки дня. Я ничего не продаю. Я не беру плату за просмотр данных инженерных испытаний, найденных здесь, в моем блоге. Я не беру с людей плату за тесты масла, которые я для них провожу. Я не зарабатываю ни копейки на своем блоге.Я не отвечаю перед советом директоров. Я не отвечаю инвесторам / акционерам. Я не работаю ни в одной нефтяной компании. Я не работаю в каких-либо дополнительных компаниях по производству добавок. Я не принимаю спонсоров. Я не принимаю Рекламу (любая реклама, с которой вы сталкиваетесь в этом блоге, не имеет ко мне никакого отношения. Она размещается там поставщиком услуг блога, и я не контролирую их). Это позволяет мне быть на 100% НЕЗАВИСИМЫМ и НЕЗАВИСИМЫМ без внешнего влияния.

Я веду этот блог в свободное время, когда у меня есть возможность.Я просто делюсь своими данными инженерных испытаний в качестве любезности с другими головками Gear. Я не высказываю «мнения» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я не высказываю «теорию» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я просто публикую ФАКТЫ, которые мне доказывает наука физики и химии. И мои тестовые данные ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ реальному опыту. Ниже в этом блоге приводится ряд примеров.

Для меня не имеет значения, сколько умов я меняю.Мне не нужно никого ни в чем убеждать. Люди могут принять мои данные инженерных испытаний и использовать их в своих интересах, или они могут игнорировать их и продолжать только гадать, как на самом деле работают моторные масла. Но бесчисленное количество умных людей во всем мире без труда понимают ценность моих революционных данных о тестах, которые просто невозможно найти где-либо еще. Итак, я предлагаю вам прочитать весь мой блог и решить для себя, что вы думаете о данных инженерных испытаний, включенных здесь.

*****

Прежде чем мы перейдем к технологии моторных масел, давайте кратко коснемся небольшой справочной информации. Так люди будут лучше понимать, кто я и откуда. Вот мои учетные данные:

Инженер-механик

Патентодержатель США — на механическое устройство, разработанное для военных реактивных самолетов. И еще два патента находятся на рассмотрении, на революционные механические конструкции как для военных, так и для коммерческих самолетов.

Член SAE (Сообщество автомобильных инженеров)

Член ASME (Американское общество инженеров-механиков)

Головка шестерни на всю жизнь, механик, хотроддер, дрэг-рейсер и производитель двигателей

Я работаю профессиональным инженером-механиком, и инженером-механиком я зарабатываю себе на жизнь.Инженер-механик, несомненно, является наиболее квалифицированным инженером для тестирования моторного масла, разработанного инженерами-химиками, на способность защиты от износа между механическими компонентами под нагрузкой. Но, как вы увидите ниже, следующая статья не предназначена для того, чтобы быть главой из учебника инженерного дела. И целевая аудитория — это не другие инженеры. Нет формул, уравнений, диаграмм или графиков. Целевая аудитория включает механиков, автомобильных энтузиастов, редукторов, хотродеров, гонщиков и производителей двигателей.Таким образом, он написан на обычном повседневном разговорном языке, а не на излишнем техническом жаргоне. Таким образом, это будет легче всего понять и понять самой широкой аудитории. И некоторые ключевые моменты будут время от времени «намеренно» повторяться по мере развития информации, представленной здесь, чтобы подчеркнуть эти моменты.

.

********************
.
** У этого блога сейчас более 765000 «просмотров» по ​​всему миру !! ПРЕВОСХОДЯТ НЕВЕРОЯТНЫЕ ТРИ ЧЕТВЕРТИ МИЛЛИОНА ПРОСМОТРОВ ВЕХА ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире.Повсюду умные люди, понимают ценность и хорошо используют ФАКТЫ о моторном масле, которые можно найти только здесь. Приведенные здесь тестовые данные точно соответствуют реальному опыту, и ряд резервных примеров предоставлен в теле этого блога. Приведенные здесь данные инженерных тестов были созданы специалистами по физике и химии, которые участвовали в моем тестировании. В моем блоге нет мнений, теории, домыслов и эмоций. Наука — вот что дает здесь ФАКТЫ, даже если критикам это не нравится.Наука — НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА, и ей все равно, нравится это людям или нет.

Эти критики пытались дискредитировать мои данные инженерных испытаний, но они потерпели неудачу, как вы можете видеть из непрерывного удивительного роста и успеха этого блога. Они думают, что знают больше, чем наука доказывает нам. Как вы думаете, кто выиграет спор против науки? Эти критики игнорируют ФАКТЫ, и вместо этого они делают эмоциональные всплески, полагаясь на ложные убеждения и мнения, чтобы попытаться изменить понимание людей о моторном масле.Но все их неудачные попытки показывают, насколько они ошибочны, а умные люди просто игнорируют их. Это потеря для критиков, потому что они продолжают верить и следовать плохой информации, в то время как остальные из нас используют ФАКТЫ и извлекают из них выгоду. Итак, у меня есть вопрос к этим критикам: «Что они когда-либо писали о моторном масле, которое было прочитано ЗА ТРИ КВАРТАЛА МИЛЛИОНА РАЗ? ”
.
Количество просмотров этого блога обычно увеличивается примерно на 10 000 просмотров в месяц.А иногда количество просмотров за один день превышает 1000 просмотров. Наибольшее количество просмотров за один день было 29 марта 2018 г., когда было зафиксировано 1092 просмотра. Это заменило предыдущий рекорд от 18 января 2018 года, когда было зарегистрировано 1061 просмотр. А 5 января 2019 года было зафиксировано 1048 просмотров. Конечно, простое перечисление количества просмотров само по себе не означает проверки данных теста (проверка показана на протяжении всего блога). Но указание количества просмотров действительно показывает, что огромное количество людей во всем мире осознают ценность, понимают важность и используют приведенные здесь ФАКТЫ данных испытаний моторного масла, которые нельзя найти больше нигде.В результате они публикуют и обмениваются ссылками на этот блог по всему миру.

.
!! ИНФОРМАЦИЯ В ЭТОМ БЛОГЕ ОБНОВЛЯЕТСЯ 13 декабря 2020 года !!
.
• Счетчик просмотров выше был обновлен. Этот блог сейчас имеет более 765 000 «просмотров» по ​​всему миру !! ПРЕВОСХОДЯТ НЕВЕРОЯТНЫЕ ТРИ ЧЕТВЕРТИ МИЛЛИОНА ПРОСМОТРОВ ВЕХА ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире. Повсюду умные люди, понимают ценность и хорошо используют ФАКТЫ о моторном масле, которые можно найти только здесь.Приведенные здесь тестовые данные точно соответствуют реальному опыту, и ряд резервных примеров предоставлен в теле этого блога. Приведенные здесь данные инженерных тестов были созданы специалистами по физике и химии, которые участвовали в моем тестировании. В моем блоге нет мнений, теории, домыслов и эмоций. Наука — вот что дает здесь ФАКТЫ, даже если критикам это не нравится. Наука — НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА, и ей все равно, нравится это людям или нет.

• А ранее 26 ноября — «Техническая статья» 55.Данные испытаний трансмиссионного масла и трансмиссионного масла для автомобилей и мотоциклов », был добавлен в блог.

• Также в то время техническая статья 49 о масляных фильтрах была пересмотрена с добавлением раздела «Ориентация масляного фильтра при установке двигателя» и добавлена ​​«Рекомендация» по масляному фильтру.

.
.

*******************
.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все масла, использованные в тестировании, были приобретены в США, если не указано иное.
.
********************

.
КАК ПОИСК В ЭТОМ БЛОГЕ:
Нажмите клавишу F3 или нажмите « ctrl F ».Введите то, что вы ищете, в окне НАЙТИ вверху, и оно покажет количество найденных совпадений вверху. Он выделит эти совпадения желтым цветом и перенесет вас прямо к первому совпадению.
.
*********************

.
КОММЕНТАРИЙ К РАЗДЕЛУ «Q & A» ВЫШЕ:

В разделе вопросов и ответов этого блога люди могут напрямую связываться со мной со своими вопросами, и я отвечу на них, как только смогу. Я получил и ответил на сотни вопросов.

Я могу видеть количество просмотров того, сколько людей ежедневно читают этот раздел вопросов и ответов, которое часто составляет около сотни человек (однако ежедневное количество просмотров основной части самого этого блога во много раз выше этого) . Однако ни один из ежедневных подсчетов просмотров этого блога не виден широкой публике.

И имейте в виду, что этот блог автоматически блокирует и удаляет все неприятные сообщения, содержащие определенные ключевые слова. Итак, я не могу понять, что было сказано в каком-либо неприятном сообщении.Я могу только видеть, «сколько» неприятных сообщений было заблокировано и удалено.

Итак, если люди хотят связаться со мной в разделе вопросов и ответов, они должны отправлять нормальные приличные вопросы или сообщения, чтобы я мог их видеть.
.
********************

.
КРАТКАЯ СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Обзор типов двигателей и основная рекомендация по моторному маслу:

— В двигателях с подшипниками скольжения используются системы смазки под высоким давлением. Эти двигатели, если они хорошо спроектированы, НЕ требуют густого масла, если они создают достаточное давление ГОРЯЧЕГО масла с более жидкими маслами.Эта рекомендация обычно предназначена для заводских или самодельных двигателей Hot Rod и Racing, где производители НЕПРАВИЛЬНО полагают, что им необходимо использовать густые моторные масла. Но факт в том, что эти двигатели НАМНОГО лучше работают с более жидким моторным маслом. И может потребоваться масляный насос большого объема для достижения надлежащего баланса между зазорами подшипников и давлением горячего масла. Более жидкое масло и масляный насос большого объема НАМНОГО ПРЕВОСХОДЯТ по сравнению с густым маслом и масляным насосом стандартного объема. Современные заводские двигатели уже рассчитаны на использование более жидких масел, поэтому этим владельцам не нужно делать ничего, кроме той вязкости, которая уже требуется для этих двигателей.

— В двигателях с шарикоподшипниками используются системы смазки низкого давления. И следует использовать вязкость, рекомендованную производителем. Разжиженные масла могут снизить и без того низкое давление масла до недопустимо низкого уровня.

— Двигатели с водяным охлаждением способны регулировать температуру масла в нормальных условиях эксплуатации, что позволяет использовать более жидкие масла при соблюдении приведенных выше рекомендаций.

— Двигатели с воздушным охлаждением не могут надежно контролировать температуру масла, поэтому следует использовать масло с рейтингом вязкости HOT 50 или 60.

— Все бензиновые двигатели могут использовать превосходные автомобильные масла для бензиновых двигателей, если используется приемлемая вязкость. И в случае мотоциклов с мокрым сцеплением, если их сцепления находятся в хорошем состоянии.

— В дизельных двигателях следует использовать дизельное топливо с вязкостью, рекомендованной производителем.
.
.
********************

.

СОЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ГРАНИЧНАЯ СМАЗКА:

.
Мне, вероятно, следует воспользоваться здесь моментом, чтобы затронуть проблему, с которой некоторые из вас, возможно, столкнулись и задались вопросом.Критик этого блога в социальных сетях, как и все критики этого блога, о которых я знаю, совершенно не вправе комментировать фактические данные инженерных испытаний моего блога, которые определяются физикой и химией, участвовавшими в тестировании. Однако этот критик утверждает, что все, что имеет значение, «граничная смазка», а не мои данные испытаний. Для тех, кто не знаком с этим, вот определение:

.
«Режим, известный как« граничная смазка », возникает, когда обычный состав гидродинамической пленки жидкости из-за увлечения жидкости недостаточен для полного разделения смазанных трущихся поверхностей.В таких условиях обнаружено, что поверхности часто продолжают быть разделенными очень тонкой защитной пленкой, образованной адсорбцией или реакцией компонентов смазки на твердых поверхностях. Точная природа и свойства граничных смазочных пленок давно стали предметом дискуссий и исследований ».

.

Это условие, которое действует непосредственно перед заеданием деталей, если оно не было выполнено. И здесь могут сыграть роль цинк или другие противоизносные компоненты моторного масла с противозадирными свойствами.Но этот критик до смехотворного не осознает, что даже не понимает, что мои инженерные испытания полностью и автоматически всегда включали способность граничной смазки каждого масла. Поскольку граничная смазка «ЯВЛЯЕТСЯ» частью испытания моторного масла, которое я выполняю.
.
Мои испытания определяют предельную точку разрушения каждого масла, также называемую его максимальной «прочностью пленки / нагрузочной способностью / значением сопротивления сдвигу», которое происходит одновременно с достижением предела граничной смазки.Итак, чтобы выразить все это простыми словами, если вы обратитесь к моим результатам испытаний конечной точки разрушения каждого масла, такой как предел прочности пленки, предел несущей способности, предел сопротивления сдвигу или предел граничной смазки, все они эффективно означают то же самое и представляют то же значение psi, которое я публикую в моем рейтинге защиты от износа. И споры о каких-либо практических различиях между ними — просто ненужная глупая семантика. Но этот критик настолько невежественен, что полностью упускает из виду суть, что он аргументирует «ЗА» то, что все время делало мое тестирование.Он полностью одобряет мои испытания, хотя думает, что возражает против них.
.
По только что упомянутым причинам я не говорю о граничной смазке в этом блоге. Как я уже сказал выше, этот блог не предназначен для того, чтобы быть главой из учебника по инженерии. Он предназначен для предоставления читателю полезной информации. Итак, что действительно важно для нас, так это нахождение фактического предельного значения точки отказа / максимального предела возможностей защиты от износа для каждого масла, что является именно той информацией, которую предоставляют данные моих инженерных испытаний.Таким образом, мы знаем, насколько способно каждое масло, и это то, что мы сравниваем. Обладая этой информацией, читатели моего блога могут принять осознанное решение о покупке в следующий раз, когда они купят моторное масло для своего двигателя. Спросите этого критика, какие конкретные данные, по его мнению, он может предоставить, чтобы вы отнесли их в магазин автозапчастей, и он не даст вам ответа.

.

Еще один пример того, что этот критик не понимает, о чем он говорит, — это его фальшивое заявление о том, что мои данные испытаний могут применяться только к двигателям старой школы, таким как традиционные двигатели с плоским толкателем, но не к новым современным двигателям. Он не знает, что с конвейера сходят совершенно новые, крупные торговые марки, современные современные двигатели с двойными верхними распредвалами (DOHC), с выступами, которые давят прямо на ковши, которые сжимают пружины клапанов. Не все новые современные двигатели являются двигателями полностью роликового типа. Итак, эти совершенно новые двигатели и двигатели старой школы с плоским толкателем имеют точно такой же тип интерфейса трения кулачка.

.

Кроме того, он не понимает утверждения: «Большая часть износа двигателя происходит во время холодного пуска до того, как поток масла достигает всех критических внутренних компонентов».Это абсолютно ФАКТИЧЕСКОЕ утверждение, которое я делаю время от времени. Это определенно относится ко всем хотродам и гоночным автомобилям, которые часто могут сидеть неделями или даже дольше, независимо от того, является ли двигатель СТАРОШКОЛЬНЫМ или СОВРЕМЕННЫМ. В этом случае большая часть масла вылилась из важных внутренних компонентов двигателя и вышла из масляных каналов.

В результате на этих деталях остается лишь сомнительное количество масляной пленки для предотвращения износа во время холодного пуска, пока масло не начнет течь снова.И, конечно же, наличие масляной пленки от высоко оцененного, превосходно работающего моторного масла с низкой вязкостью при низких температурах, такого как 0WXX или 5WXX, из моего рейтингового списка защиты от износа, значительно помогает снизить износ в критических условиях холодного запуска. А заливка двигателя маслом перед зажиганием обеспечивает еще лучшую защиту от износа. Хотродеры и гонщики — это те, для кого изначально был начат этот блог, и они до сих пор составляют огромную часть читателей этого блога. Так что это, безусловно, стоит повторять время от времени.

Но ежедневных водителей не беспокоит износ при холодном запуске, потому что на критических компонентах и ​​в масляных каналах остается достаточно масла после ежедневной работы двигателя. И в дополнение к этому, этот критик даже не знает, что когда какой-либо двигатель запускается и работает с полным потоком масла, независимо от того, СТАРАЯ ШКОЛА или СОВРЕМЕННАЯ, пока он запускается легко, при этом позволяя полностью разогрева, который обеспечивает достаточную смазку даже при пониженном расходе масла из-за того, что масло холодное и густое, в течение этого времени износ практически не будет. См. Мою техническую статью «23. Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают », а« 31. Вся правда о температуре моторного масла и способности защиты от износа », чтобы узнать больше.

.
Это всего лишь пара примеров, показывающих, что мои тестовые данные действительно применимы как к старым, так и к современным двигателям, что бы ни говорил критик. Я приглашаю вас сравнить мой полный блог с любой ерундой, которую он извергает в социальных сетях. А затем решите для себя, кто предоставляет ФАКТИЧЕСКУЮ информацию, которую вы действительно можете использовать в любом движке, от легкого до дикого.
.
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

Мой совет: игнорируйте любых критиков моего блога, потому что они всегда были неправы, и им нельзя доверять. Они не инженеры, у них нет учетных данных, у них нет глубокого реального опыта работы с двигателями, и они никогда не тестировали себя. Таким образом, они делают всевозможные неверные выводы и предположения о моторном масле, поскольку понятия не имеют, что делают. Они читают несколько неубедительных статей в Интернете и считают себя экспертами.Но они совершенно не подозревают, что некоторая техническая информация, которую они читают о моторном масле, носит настолько теоретический характер, что даже не имеет значения в реальном мире. Итак, они даже не знают того, чего не знают.

Если у нормальных приличных читателей блога есть законный вопрос, они могут задать мне в разделе вопросов и ответов вверху этого блога. И я отвечу на их вопрос как можно скорее.

Но, это не моя работа — обучать критиков быть кабинетным инженером в нескольких абзацах, когда все, что они действительно хотят сделать, — это спорить обо всем.У меня нет времени на такую ​​ерунду. Если критики не могут принять информацию, которой я делюсь здесь, они могут вернуться к тому, чтобы просто «угадать», как работают моторные масла, и сделать «неправильные» выводы и предположения о других технических аспектах моторного масла. Это будет их потеря, а не моя.

.
Этот блог предоставит вам самые лучшие, наиболее полные, ФАКТИЧЕСКИЕ данные испытаний моторных масел, которые вы когда-либо найдете. Я призываю кого угодно и где угодно ДОКАЗАТЬ, что мои данные инженерных испытаний неверны.Достаточно сказано. Теперь поговорим о Технических ФАКТАХ, ради которых вы пришли сюда.

.
***************************
.
Вот отзыв, который был отправлен мне в феврале 2019 года от одного из читателей моего блога:

540 РАТ,

Около 14 месяцев назад я подумал о некоторых рекомендациях по маслу для нового гидравлического плоского кулачка для моего маленького блока Chevy. Я обещал сообщить вам о своих результатах. Я использовал европейскую смесь 0W40 Mobil 1 в своем двигателе, как рекомендовалось. Я сделал предварительную смазку двигателя и т.д., а также смазал новый распределительный вал (Howard’s).Я зажег его и никогда не делал бессмысленных 30 минут 2500 оборотов в минуту, чтобы сломать кулачок, согласно вашей рекомендации. У меня 5000 миль на двигателе, и я просто разобрал его, чтобы осмотреть (я построил 383, чтобы заменить мою маленькую 327), и подключил микрофоны к кулачкам. Сынок большой, ты был прав! Я так нервничал, но у меня никогда не было проблем с камерой.

Для ясности, я устанавливал несколько кулачков в прошлом и не знал, что происходит в процессе их разрушения. Я вырос в гоночной мастерской, и там производители двигателей собирали один, бросали в машину и проехали 200 кругов на WOT.Я никогда не протирал камеру и никогда не беспокоился об этом, пока не увидел это в Интернете. Любой, кто читает это, должен подумать об использовании масла с высоким давлением на квадратный дюйм, которое проверяет 540 RAT, и расслабиться. Честно говоря, Howard’s паркует все кулачки, и это должно помочь в износе, но все кулачки до этой камеры были от Comp и Lunati, и они НЕ были паркованы.

Спасибо, что отговорили меня с уступа в 2017 году, смеется. Мне нужно было какое-то заверение, и вы его предоставили. СЛУШАЙТЕ ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА!

Еще раз спасибо, М. П.

.

*******************
.
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ВВЕДЕНИЕ:
.

Абсолютно САМАЯ важная способность любого моторного масла — ПРЕДОТВРАЩАТЬ ИЗНОС !!! И эта способность определяется составом запатентованного пакета присадок, который включает противоизносные компоненты, работающие в условиях экстремального давления. Все остальное, что делает моторное масло, приходит ПОСЛЕ этого. А все остальное, что делает моторное масло, — это «дополнительная поддержка», предотвращающая износ. Например, предотвращая образование кислоты, в конечном итоге предотвращает износ.Предотвращает образование отложений, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Предотвращает накопление шлама, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Сведение к минимуму пузырьков воздуха / пены, сохраняет масло в основном жидким маслом, которое требуется для надлежащей смазки, предотвращения износа и т. Д., И т. Д. Вы поняли.

Вот два основных решения, которые вам необходимо принять в отношении моторного масла, которое вы используете в своем двигателе, в порядке их важности:

1. Самое важное решение НОМЕР ОДИН — выбрать масло из моего рейтингового списка защиты от износа, приведенного ниже в блоге, которое обеспечивает тот уровень защиты от износа, который вам удобен для вашего конкретного двигателя.Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Гоночные двигатели и высокопроизводительные уличные двигатели, которые нагружают масло почти до предела, особенно традиционные американские двигатели V-8 с плоским толкателем и толкателем, лучше всего защищены маслами высокого качества. Обычные водители с низкой производительностью, которые загружают масло лишь незначительно, могут достаточно хорошо справиться с маслами с низким рейтингом, если абсолютный максимальный срок службы двигателя не является критическим.

В отношении традиционных американских двигателей V-8 с плоским толкателем и толкателем, в частности:

Стандартные или слегка модифицированные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу не менее 90 000 psi.

Гоночные и дорожные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу 100 000 фунтов на квадратный дюйм или выше.

ПРИМЕЧАНИЕ. На рынке есть синтетические масла, которые очень хорошо работают, а другие синтетические масла — нет. На рынке есть обычные масла, которые работают очень хорошо, в то время как другие обычные масла — нет. Мой рейтинговый список защиты от износа показывает, какое масло какое.

2.НОМЕР ВТОРО самое важное решение — решить, когда менять масло, которое вы используете, независимо от того, какое это масло. См. Техническую статью «25. Рекомендуемый интервал замены масла — для автомобилей «И» мотоциклов », ниже в этом блоге все подробности по этому поводу.

**********

Моторное масло существует в ДВУХ формах внутри двигателя, что требует защиты от износа. Они следующие:

1. «Жидкое масло», которое можно определить как масло, достаточно густое, чтобы капать, течь, литься или течь.

2. «Масляная пленка» может быть определена как слой масла, слишком тонкий для того, чтобы капать, течь, литься или течь.

Пример масла в «жидкой» форме находится в зазоре штока и коренного подшипника, где несжимаемый гидродинамический жидкий масляный клин образуется между шейками коленчатого вала и его вкладышами подшипников, когда масло втягивается вращающимся коленчатым валом. Давление масла не разделяет детали. Давление масла служит только для подачи масла, которое втягивается между частями.

Дело в том, что жидкости не могут быть сжаты для обеспечения контакта металла с металлом, поэтому детали хранятся отдельно, и не может произойти износ или повреждение.В жидкой форме не имеет значения, какая у масла вязкость, какой оно марки, насколько оно горячее и сколько стоит. Поскольку в несжимаемой жидкой форме все моторные масла обеспечивают одинаковую непревзойденную защиту от износа.

Простая «масляная пленка» — это последняя линия защиты от контакта металла с металлом и последующего износа и / или повреждений, которые могут последовать. Примером масляной пленки является масляная пленка между кулачковыми толкателями без роликов и кулачками традиционных американских двигателей V-8 с толкателем или в двигателях DOHC между кулачками и толкателями без роликов, которые они могут использовать.Но это наиболее важно для двигателей с толкателем, которые обычно используют большие одинарные впускные и одиночные выпускные клапаны с жесткими пружинами клапанов, по сравнению с двигателями DOHC, которые часто используют два меньших впускных и два меньших выпускных клапана с более легкими и меньшими пружинами клапана. В этих местах невозможно сформировать несжимаемый гидродинамический клин жидкого масла из-за конфигурации широко открытых частей. А присутствующее масло просто отодвигается, оставляя только масляную пленку между частями с очень тонким, сильно нагруженным «линейным контактом» между частями.

Поскольку «все жидкие масла» несжимаемы и, таким образом, обеспечивают непревзойденную защиту от износа, нет ничего, что можно было бы проверять для сравнения различных масел в жидкой форме. Мои инженерные испытания оценивают гораздо более критическую прочность масляной пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу, что, как упоминалось выше, является последней линией защиты перед тем, как произойдет контакт металла с металлом.

Никакой надежной исчерпывающей информации для этого сравнения возможностей не было, пока я не начал динамическое испытание моторного масла под нагрузкой при типичной рабочей температуре.Я провожу эти технические испытания защиты от износа, чтобы выяснить, где находятся «пределы» прочности пленки моторного масла, несущей способности, сопротивления сдвигу для каждого отдельного моторного масла. Вот что мы сравниваем. Чем выше предел, указанный в PSI, тем лучше защита от износа.

«Прочность пленки, несущая способность, сопротивление сдвигу» — это показатель, при котором способность моторного масла защищать моторное масло от износа ШИРОКО РАЗЛИЧАЕТСЯ в зависимости от патентованной рецептуры данного масла. И именно на уровне прочности пленки масла можно оценивать и сравнивать с учетом различных характеристик защиты от износа. Здесь хорошие масла отделяются от не очень хороших.

Только динамическое испытание на износ под нагрузкой при нормальной рабочей температуре может показать, насколько разные моторные масла действительно сравниваются с точки зрения защиты от износа. Итак, именно это я и делаю, чтобы узнать факты. И поэтому просто смотреть на спецификации масла бесполезно. Спецификации не могут показать вам способность масла защищать от износа, потому что инженерные испытания и реальный опыт снова и снова доказывают, что уровень цинка НЕ ​​имеет значения.Это всего лишь МИФ, который повторяли миллион раз, пока люди просто не предположили, что это правда, а это не так. Только значение psi из моих данных испытаний на самом деле покажет нам, как моторные масла действительно работают в отношении защиты от износа.

Мои данные испытаний ТОЧНО совпадают с реальным опытом сильного перегрева, реальным опытом трека, реальным опытом обкатки плоского толкателя и реальным опытом High Performance Street. Нет ничего лучше этого для проверки тестовых данных.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

В ЭТОМ БЛОГЕ СОДЕРЖИТСЯ САМЫЕ ПОЛНЫЕ, НЕЗАВИСИМЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ, ТОЧНЫЕ И ФАКТИЧЕСКИЕ, ДАННЫЕ ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАЩИТЫ ОТ ИЗНОСА МОТОРА, КОТОРЫЕ ВЫ КОГДА-ЛИБО НАЙДЕТЕ.ИНФОРМАЦИЯ ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ И НАДЕЖДАЕТСЯ ВО ВСЕМ МИРЕ Многие люди назвали эту информацию «изюминкой» информации о моторных маслах, что абсолютно верно, потому что это настоящая сделка.

Все данные по сравнению моторных масел см. В моем рейтинге защиты от износа ниже в этом блоге.

Но может возникнуть некоторая путаница для людей, которые на самом деле не читают весь мой блог. Мои данные испытаний защиты от износа в основном предназначены для двигателей High Performance и Racing, которые способны доводить моторные масла до предела своих возможностей.Таким образом, знание того, насколько действительно эффективны различные масла, может иметь решающее значение. Это, конечно, также для людей, которые просто хотят знать, какие масла обеспечат наилучшую защиту от износа для их двигателей, даже если они технически не доводят свое моторное масло до предела.

Однако для обычных транспортных средств, используемых для повседневного вождения, используемое масло далеко не так важно, как для двигателей High Performance и Racing. Таким образом, обычное транспортное средство с ежедневным водителем может нормально работать в течение всего срока службы двигателя, скажем, на низкоэффективном моторном масле 60 000 psi.Но для высокопроизводительного или гоночного двигателя может потребоваться моторное масло с высокими рабочими характеристиками 90 000 фунтов на квадратный дюйм или выше, чтобы избежать износа и / или повреждения. Это просто зависит от того, насколько сильно двигатель нагружает моторное масло.

ПРИМЕЧАНИЕ. Внимательно ознакомьтесь с моим рейтингом защиты от износа в отношении масла, которое вы можете рассмотреть для своего применения. Потому что некоторые нефтяные компании вносят изменения в свою нефть, делая их хуже, чем они были раньше, очевидно, чтобы сохранить или увеличить маржу прибыли. Поэтому всегда ищите самые свежие данные испытаний масел, в которых опубликованы как старые, так и новые данные. В таких случаях я всегда указываю, какие масла старше и больше не доступны. Возможно, вы больше не можете безопасно использовать масло, которое раньше подходило для ваших нужд.

И чем лучше работает масло, тем выше резервная способность защиты от износа, также называемая запасом прочности, что означает способность сверх того, что фактически требуется. Если в какой-то момент у вас возникнет проблема, скажем, компонент двигателя начинает выходить из строя, или уровень масла становится низким, или есть состояние перегрева, или вы резко увеличиваете уровень мощности и т. Д. И т. Д., Тогда может потребоваться дополнительная резервная защита от износа. сохраните свой двигатель.Таким образом, люди должны сами решить, с какой защитой от износа они чувствуют себя комфортно для той или иной конструкции двигателя. И поскольку вам все равно нужно покупать масло, почему бы не выбрать более эффективное моторное масло, пока вы его используете?
.
Дополнительная техническая информация о моторном масле:
.
Температура масла во всем работающем двигателе не одинакова, самые высокие температуры масла обычно наблюдаются в несжимаемом «жидком» масляном клине, образующемся при втягивании масла в зазор штока и коренных подшипников.Это потому, что масло в этих местах сильно нагружается во время рабочего такта, и в то же время подвергается сдвигу. Масло в этих местах может быть на 50-90 градусов выше температуры поддона.
.
В течение очень короткого промежутка времени, в течение которого масло протекает через шток и коренные подшипники, большинство масел на мгновение достигают и превышают точки теплового разрушения. И чем холоднее начинается масло, тем ниже максимальная температура, которую оно там достигает. Именно здесь масла с более высокой температурой начала термического разрушения дают некоторые преимущества.Поскольку чем реже масло достигает точки разрушения и чем ниже максимальная температура, достигаемая выше этой точки, тем дольше его работоспособность будет оставаться вблизи нового уровня масла. Это означает, что масла с более высокими точками начала термического разрушения могут дольше находиться между заменами масла из-за термического износа. Однако масла с более умеренными точками термического разрушения также могут использоваться без проблем, если соблюдаются разумные интервалы замены масла, чтобы избежать значительного термического износа.
.
Масло на стенках цилиндра не подвергается воздействию температур горения сгорания, как некоторые думают, потому что почти все масло сошло со стенок цилиндра масляными кольцами и отсутствует во время сгорания. Если бы какое-либо значительное количество масла все еще оставалось на стенках цилиндра во время сгорания, из выхлопных труб шел синий дым.
.
Когда поршень находится в ВМТ, стенки цилиндра покрыты маслом от всех разбрызгиваний масла и разлетающихся внутри картера.Но по мере того, как поршень движется вниз, юбка поршня соскабливает излишки масла, а нижнее масляное кольцо составного масляного кольца соскабливает дополнительное масло со стенок цилиндра, как ракель соскребает воду с лобового стекла. Таким образом, между юбкой поршня и стенкой цилиндра имеется слой жидкого масла (его толщина зависит от зазора между поршнем и цилиндром), а не просто масляная пленка, как вы бы видели между толкателем без роликового плоского толкателя и его кулачком. мочка. И любое масло, которое не соскребает нижнее маслосъемное кольцо, соскребает верхнее маслосъемное кольцо составного масляного кольца, направляя его через расширитель / расширитель масляного кольца и через масляные отверстия в поршне.

.

Натяжение пружины поршневого кольца к стенкам цилиндра НЕ является тем, что защищает кольца от сгорания, как думает большинство людей. Невозможно, чтобы всего лишь несколько фунтов натяжения кольцевой пружины могли удерживать кольца в надлежащем контакте со стенками цилиндра во время высокого давления сгорания. Дело в том, что кольца удерживаются в контакте со стенками цилиндра во время сгорания, в первую очередь благодаря огромному давлению сгорания, которое обычно намного превышает 1000 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от конкретного двигателя. Пружина натяжения колец удерживает кольца в контакте со стенками цилиндра в достаточной степени, чтобы направить высокое давление сгорания через зазор стороны кольца вверху, а затем за кольцами к их внутреннему диаметру заднего зазора. И именно эта сила «позади колец» прижимает кольца к стенке цилиндра с достаточной силой, чтобы ограничить давление сгорания во время рабочего хода (у некоторых гоночных поршней есть отверстия для газа за кольцами только для этой цели). Вот почему очень важны правильный боковой зазор кольца и задний зазор, а также свободное движение кольца в канавках поршневых колец.Чтобы обеспечить свободное движение колец и убедиться, что они не склеиваются и не застревают в канавках поршневых колец, важно использовать качественное топливо и менять масло через разумные промежутки времени.
.
И помните, стенки цилиндров непосредственно контактируют с охлаждающей жидкостью на их внешней поверхности. Таким образом, цилиндры являются наиболее непосредственно охлаждаемыми частями двигателя, а это означает, что масляная сторона стенок цилиндров не настолько горячая, как многие думают.
.

ИДЕАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР МАСЛА

.
Идеальный диапазон температур масляного картера составляет от 215 * F до 250 * F. Если температура вашего картера выше указанного диапазона, вам следует добавить маслоохладитель или модернизировать масляный радиатор, если он у вас уже есть. Этот диапазон достаточно высок, чтобы быстро испариться обычная конденсация, которая всегда образуется при запуске холодного двигателя, прежде чем вода разбавит масло. Кроме того, он достаточно горячий, чтобы НЕ способствовать образованию осадка, например, при более низких температурах ниже точки кипения воды.
.
И этого диапазона достаточно, чтобы делать три вещи:
.
1. Оно достаточно прохладное, чтобы поддерживать способность масла к защите от износа на самом высоком уровне, достижимом для этого масла.
.
2. Он достаточно холодный, чтобы обеспечить критическое охлаждение компонентов двигателя, которые, конечно же, охлаждаются маслом напрямую. Помните, что компоненты двигателя имеют лишь косвенное водяное охлаждение.
.
3. Он достаточно прохладный, чтобы поддерживать температуру большинства масел ниже точки начала термического разрушения.
.
Но моторные масла НЕ перестают работать, когда достигают точки начала термического разрушения.Однако не рекомендуется использовать масло выше точки термического разрушения в течение продолжительных периодов времени. Потому что с течением времени это будет ухудшать его возможности все больше и больше.

.

.

**************
.
В последние годы в традиционных американских двигателях с плоским толкателем было слишком много протертых кулачков и разрушенных подъемников, даже несмотря на то, что обычно использовались различные детали хорошо известных торговых марок. В этих неудачах участвовали люди, использовавшие различные масла с высоким содержанием цинка, различные масла с высоким содержанием цинка для обкатки, различные дизельные масла и различные масла с добавленными к маслу цинковыми присадками.Они считали, что любая смесь масла с высоким содержанием цинка — это все, что им нужно для защиты от износа во время обкатки двигателя с плоским толкателем и после обкатки. Но все эти неудачи снова и снова доказывали, что их вера в высокое содержание цинка была не чем иным, как МИФом, как показали мои данные испытаний.

.
Высокий уровень цинка / фосфора не гарантирует достаточной защиты от износа. И что еще хуже, чрезмерно высокие уровни цинка / фосфора могут фактически «вызвать» ПОВРЕЖДЕНИЕ вашего двигателя, а не «предотвратить» его.Испытания в области моторных масел показали, что моторные масла с содержанием ZDDP более 1400 ppm увеличивают долговременный износ. Также было обнаружено, что моторные масла с содержанием ZDDP более 2000 ppm начали разрушать границы зерен в чугуне, что приводило к растрескиванию распредвала (точечной коррозии и отслаиванию). Значение ZDDP — это просто среднее значение цинка и фосфора, округленное в меньшую сторону до ближайших 100 ppm (частей на миллион) .

.
Из тех сбоев, когда я смог узнать, какие конкретно масла использовались, выяснилось, что это были масла, с которыми я уже проводил свои инженерные испытания способности защиты от износа. И все эти масла обеспечивали только плохую защиту от износа, а это означает, что если бы они посмотрели на мои данные испытаний перед использованием этих масел, они бы знали заранее, что их двигатели будут подвергаться значительному риску отказа с этими маслами. Так и случилось.
.
Ряд людей, у которых были эти неудачи, а у некоторых были неоднократные неудачи, связались со мной и спросили, что они могут сделать, чтобы предотвратить эту неудачу в будущем. Я говорю им, чтобы они забыли всю эту чепуху с высоким содержанием цинка и посмотрели мой рейтинг защиты от износа.И выбрать любое масло высокого класса, независимо от того, сколько в нем цинка, потому что количество цинка просто НЕ имеет значения. Единственное, что имеет значение для защиты от износа, — это значение psi, которое может выдать каждое масло в ходе моих испытаний. Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Я рекомендую использовать ТОЖЕ ТОЛЬКО высоко оцененное масло для обкатки и после обкатки. Это так просто.
.
КОГДА ЛЮДИ ПОЛУЧИЛИ ЭТУ СОВЕТУ, НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК НИКОГДА НЕ ВОЗВРАЩИЛСЯ КО МНЕ, ЧТОБЫ СООБЩАТЬ, ЧТО МОЙ РЕЙТИНГ-СПИСОК НЕ РАБОТАЕТ ДЛЯ НИХ.Поскольку мой рейтинг-лист работал в каждом случае, чтобы предотвратить протирание плоских кулачков толкателя и толкателей, он также может помочь вам обеспечить наилучшую защиту от износа для вашего двигателя. Мои тестовые данные являются реальными, они точно соответствуют реальному опыту, и это лучшие и наиболее полные данные сравнения моторных масел, которые вы когда-либо могли найти.
.
А для тех людей, которые могли использовать различные масла с высоким содержанием цинка, не испытывая проблем с двигателями с плоским толкателем, это означает лишь то, что используемое ими масло имело достаточную защиту от износа для нагрузок, которые их двигатели испытывали в то время.Это не значит, что они обязательно использовали отличное масло. И он не дает никакой информации о том, какой запас защиты от износа обеспечивает их масло, или как их масло сравнивается с другими маслами на рынке.
.
Но есть масла с высоким содержанием цинка, которые действительно обеспечивают отличную защиту от износа. И вы можете увидеть, какие они, посмотрев на мой рейтинг ниже.
.
**********

.

ПРОСМОТР ИНСТИТУТА КАЧЕСТВА НЕФТИ АМЕРИКИ (PQIA) ИЛИ ОТПРАВКА ОБРАЗЦОВ МАСЛА В ТИПОВЫЕ МАСЛЯНЫЕ ЛАБОРАТОРИИ, КАК «ALS TRIBOLOGY» или «BLACKSTONE LABS» НЕ ДОСТАТОЧНО

Многие люди не понимают, что просмотр информации PQIA или отправка образцов масла в типичную лабораторию моторных масел НЕ дает нам всего, что нам нужно знать о том, насколько хорошо моторное масло работает.Некоторые люди думают, что если они посмотрят PQIA в Интернете или получат лабораторную распечатку своего моторного масла, они знают все, что им нужно знать. Но это просто НЕ правда. Вот почему.

На информацию

PQIA может быть интересно взглянуть, но она на самом деле не предоставляет какой-либо действительно важной или значимой информации, кроме того, о чем нам уже говорят сертификаты API «уважаемых брендов». Дело в том, что API уже сделал все это за вас, предоставив соответствующую сертификацию различным маслам.Если характеристики масла были достаточно низкими, чтобы создавать проблемы, оно не соответствовало бы требованиям конкретной сертификации API, на которую оно рассматривалось. Итак, все, что нужно сделать конечному пользователю, — это взглянуть на бутылку «уважаемой марки» для получения сертификата, имеющегося у масла, и менять масло через разумные интервалы, которые для большинства уличных транспортных средств в идеале составляют 5 000 миль. Это обеспечит двигателю необходимую защиту с точки зрения нейтрализации кислоты и предотвращения образования отложений и / или отложений.Но, глядя на PQIA, вы вообще НЕ получите никакой информации о том, насколько хорошо данное моторное масло может обеспечить защиту от износа, а это самое важное, что делает любое моторное масло.

Распечатки

из лаборатории моторного масла будут содержать только такую ​​информацию, как количество металлов, количество загрязняющих веществ, количество компонентов пакета присадок в масле и его рейтинг вязкости в сантистоксах (сСт) при 100 * C (212 * F). И стоимость этого теста обычно составляет около 30 долларов США за отправленный образец.

По словам инженера Royal Purple по моторному маслу, с которым я разговаривал несколько лет назад, он сказал, что только люди, не относящиеся к индустрии моторных масел, используют непрофессиональную терминологию, называя испытания новых масел в лаборатории, анализ первичного масла (VOA) и лабораторию отработанного масла. тесты, анализ отработанного масла (UOA).Ссылки VOA и UOA обычно используются в дискуссиях на Интернет-форумах о моторном масле, даже если они не являются законными названиями. Тем не менее, для того, чтобы большинство людей последовало за мной, я на мгновение продолжу использовать эту неправильную терминологию.

Для VOA вы НЕ получите никакой информации об абсолютно самом важном, что моторное масло делает для вашего двигателя, а именно о ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ИЗНОСА. Все остальное, что моторное масло делает для вашего двигателя, приходит ПОСЛЕ этого. В этой лабораторной распечатке нет ничего, что могло бы сказать вам, насколько хорошо это масло предотвращает износ. А смотреть на уровни цинка и фосфора совершенно бесполезно, потому что, как вы увидите ниже, эти уровни НЕ предсказывают способность масла защищать от износа, даже несмотря на то, что бесчисленное количество людей были промыты мозгами, чтобы поверить в это. Поэтому вы все еще не знаете, подходит ли это масло для выполнения работы номер один для вашего двигателя. Итак, вам остается гадать, верить рекламной шумихе или болтовне в Интернете, какое масло выбрать для вашего двигателя. Другими словами, вы зря потратили 30 долларов.00 за лабораторный тест, плюс стоимость доставки и ваше время — все впустую.

Если у вас есть лабораторная распечатка, когда масло было совершенно новым, а затем вы получаете UOA того же самого масла, вы можете сравнить эти две распечатки, чтобы увидеть, как масло менялось в течение этого конкретного интервала замены. Это определенно имеет определенную ценность для индикации состояния двигателя, того, какая часть заводского пакета присадок была исчерпана, и т. Д. Но это все еще не дает какой-либо значимой прямой информации о том, как это моторное масло сравнивается с другими моторными маслами в условия защиты от износа.И если вы видите дополнительное количество металла в отработанном масле, которое может вызывать беспокойство, уже слишком поздно, потому что вы смотрите на результаты постфактум. Износ и / или повреждение уже началось. Это все равно, что закрыть дверь сарая после того, как лошадь уже вышла. И вы все равно не узнаете, появился ли лишний металл из-за плохого выбора моторных масел или из-за механической проблемы.

Итак, вам нужно что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ, чем просмотр информации PQIA или распечатки лаборатории моторных масел, чтобы выбрать лучшее моторное масло для вашего двигателя, если вы заинтересованы в наилучшей защите от износа для него.

—————

Что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ — это независимые и непредвзятые инженерные испытания, которые я провожу при типичной РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА, чтобы установить способность защиты моторного масла от износа.

Моторные масла производятся из базовых масел, которые представляют собой универсальную масляную основу, модифицированную пакетом присадок для получения смазки с желаемыми свойствами. Базовое масло без пакета присадок будет работать довольно плохо. Базовые масла классифицируются API (Американским институтом нефти) и попадают в одну из следующих категорий:

.

.
• Группы I и II — обычные минеральные масла, полученные из сырой нефти.

.

• Группа III — это обычное минеральное масло высокой степени очистки, полученное методом гидрокрекинга. Эту группу масел разрешено называть синтетическим маслом в Северной Америке.

.

• Группа IV — это настоящие синтетические масла, известные как ПАО (Полиальфаолефин).
.
• Группа V — синтетические базовые масла, кроме ПАО, которые включают сложные эфиры и другие соединения.
.
Люди в Интернет-дискуссиях бесконечно спорят о достоинствах или недостатках этих нефтяных групп, пытаясь определить, какой тип масла лучше всего использовать. Но они даже не понимают, что базовое масло НЕ определяет способность масла защищать от износа. Способность масла защищать от износа определяется его запатентованным пакетом присадок, который содержит противоизносные компоненты, работающие против экстремального давления. Итак, с моими инженерными испытаниями вы можете обойти все эти споры и сразу перейти к результатам того, как масла, которые вы найдете на полках магазинов автозапчастей, действительно работают при испытании.Мое тестирование представляет собой динамическое испытание на трение под нагрузкой, подобное тому, как динамометрический тест двигателя представляет собой динамическое испытание мощности / крутящего момента под нагрузкой. Оба теста показывают, как их испытуемые на самом деле действуют в реальном мире, независимо от того, какие торговые марки используются, какие бы возмутительные утверждения ни были сделаны, и что бы ни говорилось в их спецификациях.

Полученные прорывные данные, используемые в рейтинге защиты от износа, НЕ являются моим мнением и НЕ моей теорией. Данные являются результатом физико-химических исследований, участвовавших в тестировании.Я всего лишь посланник. Наука говорит нам, как действуют эти масла. И никто не может спорить с физикой и химией.

Вы можете увидеть весь мой «Рейтинг защиты от износа» моторного масла 240, который ТОЧНО соответствует реальным условиям сильного перегрева, реальным испытаниям на треке, реальным испытаниям при обкатке плоских толкателей и реальным испытаниям High Performance Street (тест проверка данных не может быть лучше, чем это), наряду с дополнительными ФАКТАМИ о технологиях моторных масел, которые НЕЛЬЗЯ найти где-либо еще, прочитав ниже.

.

**************

.
БЛОГ СОДЕРЖАНИЕ:

Раздел 1 — Рейтинговый список моторных масел «Защита от износа» — который определяется прочностью масляной пленки / грузоподъемностью / сопротивлением сдвигу в фунтах на квадратный дюйм, полученным в результате динамического испытания на трение под нагрузкой при типичной рабочей температуре. Подавляющее большинство масел, протестированных здесь, были проверены сразу после того, как они были получены, прямо из бутылки. Но есть также масла, испытанные с добавлением в них неоригинальных присадок.Эти аддитивные тесты были предназначены только для информационных целей и обычно не рекомендуются. Потому что послепродажные присадки могут испортить тщательно разработанный исходный пакет присадок к маслу, за исключением того, что они могут или не могут сделать для защиты от износа. В первую очередь всегда лучше выбирать масло с хорошими эксплуатационными характеристиками, которое не требует никакой помощи.

Раздел 2 — Выбор вязкости моторного масла

Раздел 3 — Данные испытаний моторного масла на термическое разрушение

Раздел 4 — Количество компонентов моторного масла Результаты лабораторных испытаний — включает количество цинка, фосфора, детергента, нейтрализатора кислоты и др.

Раздел 5 — Зарезервировано для будущих данных испытаний моторного масла

Раздел 6 — Подробные статьи о моторных маслах и механических технологиях
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые статьи по моторным маслам были написаны до того, как самые последние протестированные моторные масла были добавлены в список ранжирования защиты от износа в Разделе 1. Включены статьи:

1. Двутавровая балка или двутавровая балка — какой шатун лучше?

2. Прочность стержневого болта — что нам действительно нужно?

3. Цельнолитые роликовые подъемники — втулки или иглы, что лучше?

4. Перекрытие распределительного вала и LSA (угол разделения лепестков)

5. Тест на утечку или сжатие, что лучше?

6. Можете ли вы действительно всосать масляный поддон?

7. Коэффициент динамического сжатия (DCR) по сравнению со степенью статического сжатия (SCR)

8.0W40 и 5W30 и 0W30

9. Послепродажные цинковые добавки — работают ли они?

10. Масла для обкатки — действительно ли они нужны?

11. Всегда ли можно рассчитывать на моторное масло с высоким содержанием цинка?

12. Дизельное масло — правильный ли выбор для высокоэффективных бензиновых двигателей?

13. Обеспечивают ли сопоставимые уровни цинка сопоставимую защиту от износа?

14. Действительно ли работает Prolong Engine Treatment?

15. Данные испытаний новейших пеннзойлов, изготовленных из природного газа

16.Испытания на износ высокотемпературного моторного масла — миф против реальности

17. Предоставляют ли значения HTHS (High-Temperature / High-Shear) какую-либо полезную информацию о возможностях защиты от износа?

18. Данные технических испытаний моторных масел с большим пробегом

19. Engine Dyno HP против Chassis Dyno HP

20. Масляные насосы стандартного объема и масляные насосы большого объема — действительно ли разница в HP?

21. Сравнение точек зажигания и электронного зажигания

22. Как выбрать распредвал

самостоятельно

23.Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают

24. Кондиционер предназначен не только для охлаждения вашего автомобиля

25. Рекомендуемый интервал замены масла — для автомобилей «AND» Мотоциклы, включая возраст моторных масел Информация

26. Данные об отказах цельного роликового подъемника втулочного типа

27. Максимальная безопасная красная линия

28. Восемь протестированных и сравненных масел 0W20

29. Устранение неисправностей подшипников шатуна BMW M3 / M5

30. Тестирование и сравнение пяти легких дизельных масел

31.Правда о температуре моторного масла и способности защиты от износа

32. Процедура регулировки головки / впуска V-8

33. Могут ли мотоциклы с мокрым сцеплением использовать автомобильные моторные масла «FAR SUPERIOR»?

34. Насколько хорошо работают традиционные дизельные масла для тяжелых условий эксплуатации, если они имеют последнюю сертификацию CK-4?

35. ЗАЗОР ПОРШНЯ К ЦИЛИНДРУ «НЕ», ЧТО МНОГО ЛЮДЕЙ ДУМАЕТ, ЭТО

36. Полезна ли информация об индексе вязкости моторного масла (VI)?

37.Двигатели с воздушным охлаждением — Рекомендация

по вязкости масла

38. Значение API SN «PLUS» и GM dexos1- «Gen 2» И проблемы с двигателями «только с прямым впрыском»

39. Какое моторное масло лучше, 5W30 или 10W30?

40. Может ли звук вышедшего из строя ступичного подшипника быть чем-то еще? »

41. Почему некоторые производители оригинального оборудования требуют использовать сверхгустое моторное масло только в «определенных» версиях конкретного двигателя?

42. Следует ли вынуть или оставить экран датчика массового расхода воздуха?

43.Обеспечение надлежащего заряда аккумулятора в современных транспортных средствах с компьютерным управлением, которые большую часть времени находятся в эксплуатации

44. Какое моторное масло лучше, 5W20 или 5W30?

45. Вредно ли запускать двигатель только изредка из-за стекания остаточного масла, вызывающего чрезмерный износ при холодном пуске?

46. Точны ли данные HP, указанные производителем автомобилей?

47. Могут ли автомобили, которые требуют использования обычного бензина с октановым числом 87, получить выгоду от перехода на более высокооктановый бензин?

48.Можно ли повысить производительность уличного транспорта, переключившись на воздушный фильтр K&N с низким уровнем ограничения?

49. 35 прорезанных масляных фильтров от 21 различных брендов, сравниваемых и оцениваемых на предмет общности производителя, качества дизайна, качества конструкции и оцениваемых от лучших до худших

50. Как «НАИЛУЧШИЙ» способ прогреть холодный двигатель? Кроме того, какой «НАИЛУЧШИЙ» способ предотвратить образование отложений в двигателе?

51. Наиболее распространенная форма тяжелой / экстремальной работы двигателя, о которой большинство людей не знают.

52.Общие рекомендации по выбору моторного масла для различных областей применения

53. Хорошо ли защищены таким жидким маслом автомобили, требующие моторного масла 0W16?

54. Лучший способ обеспечить надлежащую смазку классических кулачков с плоским толкателем в двигателях, которые работают в течение длительного периода времени. И как на самом деле смазываются эти кулачки.

55. Данные испытаний моторных и мотоциклетных трансмиссионных масел / трансмиссионных масел

.
.
***********
.
ТИПИЧНЫЙ НАБОР МЕХАНИЗМА ШЕСТЕРНЯ И ИНЖЕНЕРНЫЙ НАБОР

Типичный образ мышления Gear Head в отношении обкатки нового двигателя с плоским толкателем: «То, что я делал, работает, поэтому я не хочу ничего менять».Мышление инженера таково: «Что бы вы ни делали, давайте посмотрим, сможем ли мы двигаться вперед и улучшать вещи, делая их« лучше », чем они были раньше».

Примером этого, касающимся моторного масла, является то, что в типичной головке редуктора использовалось масло с высоким содержанием цинка или масло с добавкой цинка, также залитое после продажи. И с этим он «думает», что сделал правильный выбор масла. Но использование такого масла, не зная ничего, кроме уровня цинка, требует тщательной и продуманной процедуры обкатки, если есть хоть какая-то надежда не протереть кулачки в двигателе с плоским толкателем.Ему удалось с этим справиться, поэтому он думает, что все понял.

Но когда его смесь моторного масла подвергается инженерным испытаниям на защиту от износа, результаты часто показывают, что она имеет низкие показатели в отношении несущей способности пленки, независимо от того, сколько цинка присутствует. В результате это масло занимает довольно низкое место в моем рейтинге защиты от износа и означает, что оно обеспечивает очень низкий запас прочности. В этом случае двигатель подвергался значительному риску выхода из строя.Итак, он, по сути, играл в русскую рулетку на своем движке, даже не подозревая об этом.

Для тех, кто не знаком с этим термином, «запас прочности» относится к тому, какую способность обеспечивает ваше моторное масло, по сравнению с тем, сколько возможностей вам действительно необходимо для предотвращения износа и / или повреждения / поломки. Чем выше запас прочности, тем больше у вас резервных средств защиты от износа и тем безопаснее ваш двигатель.

Тщательные и тщательно продуманные процедуры обкатки плоских толкателей, которые обычно используются в головках редукторов, являются не чем иным, как костылем для предотвращения протирания выступов с помощью низкоэффективных моторных масел.Некоторому количеству людей это сошло с рук, в то время как некоторые другие протирали мочки. А протертые плоские кулачки толкателя были слишком распространены в последние несколько лет, даже несмотря на то, что используются известные марки, уважаемые детали. Это может быть случай, когда вы протираете или не протираете мочки. Но этого не должно быть, если выбраны более эффективные масла.

И имейте в виду, что так называемые Break-Oils с их типичной низкой защитой от износа абсолютно НЕ требуются для надлежащего приработки и кольцевого уплотнения.Это было доказано за последние пару десятилетий многочисленными заводами, использующими высоко оцененное синтетическое масло 5W30 Mobil 1 в своих новых транспортных средствах. Они отлично взламывают и герметизируют свои кольца и, конечно же, имеют гарантию.

Будучи инженером с четким улучшением, чтобы решить сомнительную ситуацию с протиранием лепестков или не протиранием лепестков, я рекомендую перейти на другие моторные масла, которые занимают гораздо более высокое место в моем рейтинге защиты от износа, независимо от того, сколько в них цинка.Единственное, что действительно имеет значение, — это способность выдерживать нагрузку прочности масляной пленки, а НЕ просто количество цинка в ней. Использование моторных масел более высокого класса с их гораздо более высокой защитой от износа означает, что специальные процедуры обкатки НЕ ТРЕБУЮТСЯ. И двигатель будет намного безопаснее благодаря лучшим моторным маслам, обеспечивающим гораздо более высокий уровень безопасности.

Инженерное мышление, которое привело к составлению рейтингового списка защиты от износа, — это весь смысл этого блога. Так что теперь нам больше не нужно гадать, какое масло лучше.У нас есть доступные данные, чтобы показать нам, как различные моторные масла сравниваются с точки зрения защиты от износа.

И поскольку вам все равно придется покупать моторное масло, почему бы не использовать эти данные технических испытаний защиты от износа, чтобы выбрать моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками и превосходной защитой от износа? Сохраненный вами двигатель может быть вашим собственным.
.
.
=================================

.
РАЗДЕЛ 1 — МОТОРНОЕ МАСЛО «ЗАЩИТА ОТ ИЗНОСА» РЕЙТИНГ.

.
САМОЕ ВАЖНОЕ, что моторное масло делает для вашего двигателя, — это предотвращает износ. Все остальное, что он делает для вашего двигателя, приходит ПОСЛЕ этого. Но я обнаружил, что существует огромное количество дезинформации и недопонимания относительно моторного масла. Хуже всего то, что многие люди, даже в кулачковых компаниях, слепо принимают МИФ о необходимости высоких уровней цинка в моторном масле для обеспечения достаточной защиты от износа. Но такое мышление НЕ основано на технических фактах, а просто ЛОЖНО.Итак, в начале 2012 года я начал трибологические исследования с использованием оборудования для испытания моторного масла на износ, чтобы изучить факты, касающиеся способности моторного масла предотвращать износ. Для тех, кто не знаком с терминологией, трибология означает изучение трения, смазки и износа между движущимися поверхностями.
.
Когда дело доходит до технических вопросов, я абсолютный перфекционист. И те, кто знает меня лично, знают, что я никогда не поставлю под угрозу свою репутацию или честность, опубликовав тестовые данные, которые перевернут хобби / индустрию с ног на голову, если я не был абсолютно уверен в данных, которые я там публикую.Конечно, я всегда знал, что мои тщательно сгенерированные данные абсолютно точны. И чтобы прояснить это для всего мира, ниже вы увидите, что мои тестовые данные ТОЧНО соответствуют опыту сильного перегрева в реальном мире, опыту на гоночной трассе, опыту обкатки плоского толкателя в реальном мире и опыту на улице High Performance в реальном мире.

.

ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЯ МАСЛА И ОПЫТ СЕРЬЕЗНОГО ПЕРЕГРЕВА ЯВЛЯЮТСЯ ИДЕНТИЧНЫМИ

Я получил следующий отзыв от одного из читателей моего блога с данными испытаний масла:

Привет, RAT, я хочу поделиться реальным опытом использования одного из протестированных вами масел.

Около года назад мой сын ехал на нашей старой Тойоте Камри 1999 года выпуска с пробегом в 230 000 миль в разгар лета. А вы знаете, какие молодые дети сегодня, они не очень хорошо знают, как ухаживать за автомобилями. Итак, он проезжает около 45 миль до пункта назначения и припарковывает его.

К этому времени из-за течи из водяного насоса большая часть охлаждающей жидкости ушла. Но поскольку он выключает двигатель и уходит, не заметив утечки, двигатель остывает. На следующий день, когда он хочет поехать домой, в двигателе не осталось охлаждающей жидкости.Но он этого не знает, поэтому запускает и уезжает. Проехав около 30 миль по автостраде, он так сильно перегревается, что заглохнет двигатель. Вот когда мне звонят!

Буксировав машину домой, я залил радиатор и заметил течь из водяного насоса, а прокладка головки протекала в камеру сгорания. Итак, я знал, что он действительно сильно перегрелся, ДВАЖДЫ. Я ожидал, что поршни и клапаны должны быть повреждены из-за сильного нагрева. Но после того, как я снял головку, клапаны и стенки цилиндров выглядели на удивление хорошо.После того, как я собрал его обратно, он работал так же хорошо, как и раньше. И теперь на нем 244 000 миль.

Тогда я знал, что масло, которое было в нем в то время, играло очень важную роль и предохраняло поршни от повреждения. НО этой нефти в то время не было в вашем рейтинге. Итак, я всегда задавался вопросом, где это масло будет оцениваться, если когда-нибудь будет протестировано?

Угадайте, что? Теперь, когда вы протестировали это масло, оно заняло самое верхнее место в рейтинге. Это 5W30 Valvoline MaxLife High Пробег (красный баллон).

Так что, если кто-то не хочет верить в ваш рейтинг по результатам испытаний масла, я должен сказать им, что им лучше в это поверить. Я уверен, что именно высокая способность этого моторного масла к защите от износа предохраняла двигатель от дальнейшего повреждения !!

Его опыт показывает именно то, о чем я говорил, когда я сказал, что наличие дополнительных резервных средств защиты от износа за счет высококлассных масел может спасти ваш двигатель, когда случаются неприятности.

.
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ МАСЛА И ОПЫТ ГОНКИ ОДИНАКОВЫЕ

Отзыв об Amsoil 5W30 Signature Series в июне 2018 года был отправлен читателем блога из Греции, который ЕЩЕ РАЗ подтвердил, что мои данные инженерных испытаний моторного масла «ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ» реальному гоночному опыту, как я всегда говорил.Это также ЕЩЕ РАЗ доказывает, что все мои критики СОВЕРШЕННО НЕПРАВИЛЬНЫ и понятия не имеют, о чем они говорят относительно моторного масла и его эксплуатационных характеристик. Если вы хотите узнать ФАКТЫ о моторном масле, прочтите этот блог.

Для справки, на момент написания этой статьи Amsoil 5W30 Signature Series производил 134 352 фунта на квадратный дюйм и занимал 2-е место по маслам «в том виде, в каком они были, прямо из бутылки» (только Amsoil 0W20 Signature Series смогла немного превзойти его. ) из 233 протестированных масел.Масло Amsoil 10W30 Dominator Racing с гораздо более низким показателем 97 118 фунтов на квадратный дюйм занимает 65 место. Чем выше значение psi, которое может произвести масло, тем лучше защита от износа. Вот что он сказал в своей характеристике:

****

Привет (снова) 540 Rat,
Я несколько раз видел, как зритель и фанат ралли, Skoda Fabia S2000, участвующую в чемпионате по ралли в Греции, спонсируемом Amsoil, и после прочтения вашего блога вопрос «какой именно Они используют Amsoil в N / A 1,996 куб. См = 121 куб.дюйм. гоночный мотор, разгоняющийся до 9500 об / мин. и ок. 300 л.с.… ». Итак, я пошел в сервисный парк с намерением спросить об этом инженеров команды. На самом деле, в этом мне не потребовалось, потому что я видел их при замене масла с использованием масла Amsoil 5W30 Signature Series вместо масла Amsoil Dominator Racing. Я обнаружил, что это было немного странно, поэтому решил спросить их «почему так».

Главный инженер

сказал мне, что каждый раз, когда им нужно восстановить двигатель, они точно измеряют все геометрические параметры, такие как зазоры, ширину колец, высоту кулачков и т. Д.для замены, если что-то не соответствовало спецификациям, и после 3800 гоночных км (2000 + миль) они решили использовать масло Amsoil 5W30 Signature Series, потому что износ всех упомянутых компонентов был близок к неизмеримому от одного до следующего ремонта процедура.

На самом деле, на мой взгляд, это еще одно доказательство того, что ваши данные «в сети» с реальными фактами. Разумеется, в комплект входят масляный насос высокого давления и охладитель масла, одобренный FIA. Но помимо этого, это все еще сильно нагруженный двигатель, который большую часть срока службы работает в диапазоне от 6000 до 9500 об / мин, «питая» через коробку передач все 4 колеса.

Остается вопрос: почему бы не использовать масло Amsoil Dominator Racing…
(Если упомянуть название раллийной команды, чтобы избежать «подозрительных умов» от «плохих мыслей»: «Cabilis Performance»)

Продолжайте делать великие дела,
г. н.э.
Греция

Мой последний комментарий по поводу этого отзыва: Масло Amsoil Signature Series показало намного лучшие результаты, чем масло Amsoil Dominator Racing, в моих инженерных тестах. Итак, очевидный выбор — это масло серии Signature, если вы хотите абсолютно лучшую защиту от износа.Возможно, эта гоночная команда читала мой блог.

**********

Вот еще один пример идентичности моих данных инженерных испытаний и гонок

.
Гусеничный гонщик с овальной гусеницей (его класс чрезвычайно конкурентоспособен, поэтому он попросил не указывать его имя) на форуме SpeedTalk использует твердый плоский толкатель 358ci Small Block Chevy с давлением пружины клапана около 160 об / мин. седло и 400 открыты, которые установлены на расстоянии 0,060 дюйма от крепления катушки.Правила и комбинация деталей заставляли его испытывать неоднократные отказы кулачков при использовании полусинтетического моторного масла 10W30 Brad Penn, Penn Grade 1 с высоким содержанием цинка. Отчет лаборатории Данные испытаний, проведенных профессиональной лабораторией ALS Tribology в Спарксе, Невада, показали, что это масло содержит 1557 частей на миллион цинка, 1651 частей на миллион фосфора и 3 частей на миллион молибдена. Несмотря на то, что это масло с высоким содержанием цинка, что, по мнению большинства, обеспечивает отличную защиту от износа, он испытывал поломку кулачка с протиранием кулачка примерно каждые 22–25 гонок.

.
Гонка состоит из одного забега на 8 кругов (круг обычно составляет 3/8 мили) и одной специальной гонки на 20 кругов, а также любых предупредительных кругов. Если сложить все это, то в 25 гонках всего около 281 мили до момента отказа кулачка. Итак, это прекрасный пример того, что я все время говорил о том, что высокий уровень цинка абсолютно НЕ ГАРАНТИРУЕТ адекватную защиту от износа. И мои данные испытаний этого моторного масла 10W30 Brad Penn, Penn Grade 1, показывают, что оно обеспечивает защиту от износа всего на уровне 71 206 фунтов на квадратный дюйм, что помещает его в категорию СРЕДНЕЙ защиты от износа, и оно занимает очень неутешительное 182-е место из 233 масел. проверено до сих пор.Это, конечно, означает, что я испытал 181 различное масло, обеспечивающее лучшую защиту от износа.

.
Итак, мои данные испытаний ТОЧНО ПРОГНОЗИРОВАЛИ, что он испытал во время гонок. И это значит, что это масло не обеспечивает достаточно высокой защиты от износа, чтобы обеспечить достаточный запас прочности для условий эксплуатации этого двигателя. Глядя на мой «Рейтинговый список защиты от износа» и выбирая масло с более высоким рейтингом, можно было бы предотвратить все эти отказы кулачков. Неоднократные отказы кулачков в двигателях с таким коротким временем работы могли считаться некоторыми людьми нормальным расходом деталей в 60-х или 70-х годах.Но в 21 веке, в котором мы сейчас живем, это, несомненно, преждевременный провал. Нам больше не нужно принимать это как затраты на ведение бизнеса, потому что сейчас мы можем работать намного лучше.

.
Итак, он перешел на сверхмикрополированные подъемники для заготовок от PPPC, и срок службы кулачка увеличился до 40 гонок, что было улучшением, поскольку теперь он мог проехать 450 миль без перерыва. Но это все равно было неприемлемо. Позже он начал использовать «Oil Extreme Concentrate» в качестве добавки к 10W30 Брэда Пенна, и с тех пор он ни разу не потерял ни одной доли кулачка.Добавление «Oil Extreme Concentrate» полностью устранило его преждевременные отказы кулачков с протертыми кулачками. На момент написания этой статьи мотор прошел более 70 гонок без проблем и все еще работал нормально. Этот «Oil Extreme Concentrate» — одна из присадок, которая действительно работает так, как рекламируется, и делает масла с низким рейтингом намного лучше, чем они были изначально. И ЭТО ТОЧНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА.

.
Вот как. Я также добавил «Oil Extreme Concentrate» в 10W30 Brad Penn, полусинтетическое средство Penn Grade 1, в рамках исследования моторного масла «Тестирование динамического износа под нагрузкой».А с добавлением 2,0 унций «Oil Extreme Concentrate» на кварту, что является количеством, предназначенным для гонок, его способность к защите от износа выросла на ДЫХАНИЕ, ЗАНИМАЮЩЕЕ 56%, до удивительных 111061 фунт / кв. , и теперь занимает 26-е место среди 233 протестированных масел. Таким образом, он поднялся на целых 156 позиций в рейтинге, просто добавив «Oil Extreme Concentrate». Это полностью объясняет причину, по которой все его поломки кулачка были устранены.

.
В дополнение к этому, команда NASCAR прислала мне три синтетических гоночных масла Mobil 1 с высоким содержанием цинка для тестирования, поскольку у них были проблемы с износом при использовании этих масел (подробнее об этом ниже). Отчет лаборатории Данные испытаний, проведенных с этими маслами профессиональной лабораторией «ALS Tribology» в Спаркс, Невада, показали, что в среднем эти масла содержат 1774 частей на миллион цинка, 1658 частей на миллион фосфора и 1444 частей на миллион молибдена. А поскольку все эти масла были с высоким содержанием цинка, большинство людей «предположило», что они обеспечивают достаточную защиту от износа.Тем не менее, результаты моих испытаний показали, что эти масла обеспечивают только СРЕДНЮЮ ЗАЩИТУ ОТ ИЗНОСА. Таким образом, они НЕ были хорошим выбором для своего гоночного приложения, что подтвердило, почему у них были проблемы с износом. Это еще один прекрасный пример того, что я говорил о высоких уровнях цинка, НЕ ГАРАНТИРУЮЩИХ адекватной защиты от износа. И этот пример еще раз ясно показал, что мои тестовые данные ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ тому, что эта гоночная команда испытала на трассе.

.
Итак, эти примеры ДОКАЗЫВАЮТ раз и навсегда, что мои тестовые данные ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ РЕАЛЬНОМУ ОПЫТУ МИРОВЫХ ГОНК, и что мои тестовые данные соответствуют РЕАЛЬНОМУ СДЕЛКЕ, как я уже говорил.Это полностью подтверждает, что результаты моих испытаний ТОЧНО ПРОГНОЗИРУЮТ то, что мы можем ожидать от моторных масел для работающих двигателей на трассе или на улице, ДАЖЕ если эти масла являются маслами с высоким содержанием цинка. Так что этого должно быть более чем достаточно доказательств, чтобы удовлетворить любого, кто скептически относился к тому, насколько хорошо мои тестовые данные сравниваются с реальным миром. И если кто-то думает, что мои данные получены из ошибочной методологии, они не обращают на это внимания, и им нужно перечитать все еще раз более внимательно.

.

ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЯ МАСЛА И ЗАЩИЩЕННАЯ МАСЛА ПРИ ОПЫТЕ ОБКАТКИ ИДЕНТИЧНЫ

.
Человек с Corvette Forum, имя которого я не буду упоминать, построил реплику двигателя LS6 BBC с плоским толкателем 454 для Corvette 1970 года, используя кулачок LS6 от Crane Cams и цельнолитые подъемники Crane. Он использовал масло Brad Penn Break-In, затем после первоначальной обкатки заменил масло на Brad Penn 10W40. Затем, примерно через 100 миль, он услышал стук. Изучив его, он обнаружил протертую рабочую часть кулачка и разрушенный подъемник. Во всем двигателе были металлические частицы, вызвавшие разрушения, в результате которых были повреждены шток и коренные подшипники, масляный насос и коленчатый вал, что потребовало еще одного очень дорогостоящего и трудоемкого капитального ремонта.

.
За эти годы он построил множество двигателей, всегда используя цельные или гидравлические кулачки Crane Cams, и ни разу не отказал. Итак, он опытный производитель двигателей, использовал детали от Crane Cams, уважаемого лидера отрасли, и использовал масло с большим содержанием цинка. Проблема в том, что он один из тех, кто считает, что любое масло — это хорошо, если в нем много цинка. Тем не менее, мои инженерные испытания масла Brad Penn, Penn Grade 1, Break-In, показывают, что оно обеспечивает несущую способность прочности пленки всего 56020 фунтов на квадратный дюйм, что ставит его на 223-е место из 233 протестированных масел, НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ категория защиты от износа, несмотря на высокое содержание цинка.И мои инженерные испытания 10W40 Brad Penn, Penn Grade 1, показывают, что оно обеспечивает несущую способность прочности пленки всего 57 864 фунта на квадратный дюйм, что ставит его на 219-е место из 233 протестированных масел, а также ставит его в НЕДОСТАТКУЮ защиту от износа. категории, даже несмотря на то, что он имеет высокий уровень цинка. Это, конечно, означает, что 222 других масла обеспечивают лучшую защиту от износа, чем его масло для обкатки, а 218 других масел обеспечивают лучшую защиту от износа, чем его масло после обкатки.

.
Итак, это еще один пример, в котором данные моих испытаний точно предсказали, что использование этих масел с высоким содержанием цинка, обеспечивающих такую ​​низкую защиту от износа, подвергнет двигатель с плоским толкателем чрезвычайно высокому риску выхода из строя во время и после обкатки.И, конечно, именно то, что произошло, произошло из-за поломки очень дорогого двигателя. Выбор высоко оцененного масла из моего рейтингового списка защиты от износа, независимо от того, сколько в нем цинка, обеспечил бы двигатель гораздо лучшей защитой от износа. При таком большом количестве других моторных масел с отличными эксплуатационными характеристиками на рынке нет смысла выбирать масла, которые занимают столь низкое место в моем списке, даже если в них действительно много цинка. Потому что высокий уровень цинка не гарантирует достаточной защиты от износа. Мнение о том, что вам всегда нужен высокий уровень цинка, — не более чем МИФ.

.

ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ МАСЛА И ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ ОПЫТ УЛИЦЫ ЯВЛЯЮТСЯ ОДИНАКОВЫМИ

.
А вот один пример двигателя High Performance Street Hotrod с плоским толкателем, прекрасно работающего с маслами с низким содержанием цинка, как и предсказывают мои данные испытаний. Несколько лет назад приятель построил для своего Corvette 1969 года двигатель Chevy с плоским толкателем и твердым подъемником 383ci small block мощностью 500 л.с. Он спросил меня, какое масло ему следует использовать, чтобы разбить его, а также использовать позже. В то время он хотел использовать обычное масло, которое было доступно и легко доступно.Итак, я предложил ему использовать обычный Castrol GTX 5W30 с низким содержанием цинка, API SN, который давал 95 392 фунтов на квадратный дюйм в моем тестировании (это была более ранняя версия, которая с тех пор была заменена), что поместило ее в категорию ПРЕВОСХОДНОЙ защиты от износа.

Он использовал это масло с первого дня без какой-либо сложной процедуры обкатки. Он просто вел машину. Это его единственная машина, так что это его ежедневный водитель, на котором он всегда ездит так, как будто он ее украл. И у него никогда не было проблем с кулачком или подъемниками. Затем, возможно, год назад он решил, что хочет перейти на синтетическое масло, которое было бы доступным и легкодоступным, поэтому я предложил ему использовать синтетическое масло с низким содержанием цинка 5W30 Mobil 1, API SN, которое давало 105 875 фунтов на квадратный дюйм в моих испытаниях, что позволило он в категории НЕВЕРОЯТНОЙ защиты от износа.

С тех пор он использовал это масло и до сих пор не имел никаких проблем с кулачком или подъемниками. У него есть десятки тысяч жестких миль Hotrod на этой комбинации кулачка и подъемника, что намного больше, чем на большинстве выходных, которые когда-либо увидят только Hotrods, и он ни разу не пострадал из-за того, что не использовал масло с высоким содержанием цинка. Итак, это еще один пример того факта, что масла с высоким содержанием цинка НЕ ​​нужны для достаточной защиты от износа, даже в двигателях с плоским толкателем, и даже для обкатки. Единственное, что имеет значение, — это несущая способность прочности масляной пленки.И это именно те данные, которые оценивает мой тест моторного масла.
.

.

БОЛЬШЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ, ЧТО СОВРЕМЕННЫЕ МАСЛА С НИЗКИМ ЦИНКОВЫМ ЦИНКОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИЕ ВЫСОКИЕ ЗНАЧЕНИЯ PSI В МОЕМ ИСПЫТАНИИ МОТОРНОГО МАСЛА, ОТЛИЧНО РАБОТАЮТ В ТРАДИЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ С ПЛОСКОЙ КОЛОНКОЙ, ТОЛЬКО ПО ПРОГНОСУ
.
От К. Н., февраль 2020 г.
Привет, 540Rat,
Я давно читаю ваш блог и иногда оставляю здесь комментарии. В любом случае, просто чтобы обеспечить некоторую «корреляцию» с вашими тестовыми данными, у меня теперь 11500 миль на моей новой кулачке, и я все время использовал европейскую формулу Mobil 10w-40 FS (за исключением первых 200 миль на Castrol GTX 10w. -30).Кулачок имеет подъем 0,450, длительность около 270 градусов, пружины клапана установлены на 120 фунтов в закрытом состоянии и около 270 фунтов в открытом состоянии, с титановыми фиксаторами. Гидравлические плоские толкатели и толстые толкатели, это Corvair Spyder 1963 года с ежедневным приводом. Пиковое усиление, которое я наблюдал с ним до сих пор, составляет около 22 фунтов на квадратный дюйм, и теперь он многократно повышался до 6000 об / мин. Я полагаю, что если бы я собирался испортить еще один кулачок из-за нефти, я бы уже сделал это, потому что я не совсем любил его … и на самом деле он работает как часы, плавно и тихо, как предполагалось быть.Никаких утечек масла, минимальный расход масла, и масло остается красивым и чистым. Вязкость масла оказалась почти идеальной для моих целей, если эксплуатировать ее круглый год.
.
===============
.
Hi K,

Рад снова слышать вас. Спасибо за отзыв, я ценю это. Приятно знать, насколько хорошо ваш классический двигатель Corvair с плоским толкателем справляется с одним из моих современных масел с низким содержанием цинка. Это еще один пример моих данных инженерных испытаний, точно предсказывающих и совпадающих с реальным опытом.И это еще раз доказывает, как я уже говорил, что масла с высоким содержанием цинка не требуются для плоских кулачков толкателя. Единственное, что имеет значение, — это значение фунта на квадратный дюйм, которое моторное масло может дать в моем испытании на пытку моторного масла.

И я рад слышать, что вы находите мой блог достаточно интересным и полезным, чтобы читать его долгое время. Вот почему я все это делаю.

Еще раз спасибо,
540 RAT

.
.
ПОДТВЕРЖДАЮТ, ЧТО СОВРЕМЕННОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО С ВЫСОКИМ УРОВНЕМ С НИЗКИМ ЦИНКОМ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО ДЛЯ ОБКАТКИ.
От Б. Б. Февраль 2020 г.
Я только что построил кованый двигатель Big Block Chevy объемом 489 кубических дюймов. Я использовал синтетическое масло 5W30 Quaker State Ultimate Durability (QSUD) для обкатки, и оно отлично работает. Это в моем реактивном катере.
Спасибо за уделенное время.

=============
Привет,
Я рад слышать, что ваш новый двигатель Big Block Chevy отлично обкатал современное синтетическое масло Quaker State Ultimate Durability с низким содержанием цинка 5W30, которое занимает высокое место в моем рейтинге защиты от износа, как я и говорил.Я ценю ваш отзыв, спасибо.

Это должно шокировать тех, кто использует масло с высоким содержанием цинка для обкатки, поскольку они увидят еще больше дополнительных доказательств того, что они были НЕПРАВИЛЬНЫ в отношении необходимости масла с высоким содержанием цинка.

Береги себя,
540 RAT
.

*****************

Мало того, что моя методология тестирования масла и полученные данные ТОЧНО совпадают с реальным опытом сильного перегрева, реальным опытом гоночной трассы, реальным опытом обкатки плоского толкателя и реальным опытом High Performance на улице, но и также были одобрены следующими уважаемыми источниками в отрасли:

.
1. Кандидат технических наук. который является наиболее уважаемым инженером, автомобилестроителем и техническим гуру на популярном автомобильном форуме, спросил меня, может ли он включить мою информацию о тестировании масла в список технических статей, написанных уважаемыми отраслевыми авторами, которые он делает доступными для энтузиастов. И он сказал мне: «Я на 100% согласен и поддерживаю вас своим одобрением ваших испытаний: я руковожу лабораторией испытаний двигателей для крупной аэрокосмической компании, поэтому я занимаюсь испытательным бизнесом. Ваши методы и подход соответствуют надежным методам тестирования и не оспариваются умными людьми ».Он также сказал о моей информации о тестировании масла: «Это отличный материал, и я уже разослал его копии своим коллегам-инженерам».

.
Позже, хотя он не имел прямого отношения к моим испытаниям масла, он получил письма с ненавистью и угрозы за мою поддержку. Такое поведение исходило от неуважительных людей, которые ошибаются в отношении фактов. Они являются «сторонниками» высокого уровня цинка, даже несмотря на то, что факты снова и снова доказывают, что вся идея зависимости от высоких уровней цинка для защиты от износа — это всего лишь устаревший миф.К сожалению, обсуждение моторного масла может стать эмоционально заряженным, как и религия и политика. Но данные инженерных испытаний НЕ определяются эмоциями, они определяются фактами, вытекающими из физики и химии. После этого испытания с него было достаточно, и он попросил меня больше не использовать его имя при проверке масла. Конечно, я уважаю его пожелания и больше не буду здесь упоминать его имя. Мне жаль, что он подвергся такому совершенно неуместному поведению. Однако эти позорные события никак не повлияют на мои текущие испытания масла.Я не испытываю никаких эмоций при тестировании масла. Я просто сообщаю о результатах в том виде, в каком они вышли, хороших или плохих.

.
2. Поставщик двигателей NASCAR из Северной Каролины (они не хотели, чтобы их имя ассоциировалось с какими-либо аргументами в отношении моторного масла в Интернете, поэтому они попросили, чтобы их имя не упоминалось, что я почтил) был так впечатлен двигателем масло «Тестирование способности к защите от износа», которое я выполняю, они прислали мне 3 гоночных масла NASCAR, которые они используют, для тестирования.Они оценили мои усилия по тестированию достаточно, чтобы включить меня в то, что они делают, что является хорошей поддержкой, учитывая профессиональный уровень гонок, в которых они участвуют. Они видели некоторые проблемы с износом этих масел и хотели посмотреть, смогу ли я избавиться от них. любой свет на это, проверяя их. Я тестировал эти масла для них, и результаты тестов показали, что эти масла не обеспечивали приемлемой защиты от износа, что и объясняло проблемы износа, которые у них были. Итак, они выбрали другие масла для использования, и их проблемы с износом исчезли.Если бы я протестировал эти масла до того, как они начали их использовать, я мог бы сэкономить им время, деньги и горе.

.
3. Нефтяная компания «Ойл Экстрим» была настолько впечатлена детальностью и точностью моих испытаний масла, что они захотели нанять меня, чтобы я провел для них исследования по разработке продукта. Это явно было серьезным одобрением проводимого мной тестирования. Но я отказался брать у них деньги, потому что я не буду привязан деньгами ни к одной нефтяной компании. Таким образом я могу поддерживать свой независимый и беспристрастный статус.Я сообщаю результаты тестов в том виде, в каком они вышли, хорошие или плохие. И я ни в коем случае не позволю какой-либо нефтяной компании влиять на то, о чем я сообщаю. Однако я согласился провести для них тестирование бесплатно вместе с другими тестами, которые я выполняю. И эти результаты будут опубликованы вместе с результатами других тестов.

.
В дополнение к этому, мои данные испытаний масла также были проверены и подтверждены в общей сложности ЧЕТЫРЕМ другими независимыми отраслевыми источниками. Они следующие:

.
1. Хорошо известный и уважаемый инженер и технический автор Дэвид Визард, чьи собственные данные испытаний, в значительной степени основанные на реальных динамометрических испытаниях двигателя, пришел к выводу, что большее количество цинка в моторном масле может быть вредным, большее количество цинка НЕ ​​обеспечивает лучшую на сегодняшний день защиту от износа. и что использование цинка в качестве основного противоизносного компонента является устаревшей технологией.

.
2. В отчете о масле GM под названием «Мифы о масле от GM Techlink» сделан вывод о том, что высокие уровни цинка вредны и что большее количество цинка НЕ ​​обеспечивает большей защиты от износа.

.
3. В исследовательской статье о моторном масле, написанной Эдом Хакеттом, под названием «Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле», делается вывод о том, что большее количество цинка НЕ ​​обеспечивает большей защиты от износа, а только обеспечивает более длительную защиту от износа.

.
4. Это от нефтяной компании Брэда Пенна:
Существует такая вещь, как слишком много ZDDP.ZDDP агрессивен к поверхности, и слишком большое его количество может нанести ущерб. ZDDP борется за поверхность, блокируя другие присадки. Кислоты, образующиеся из-за чрезмерного контакта с ZDDP, будут «связывать» моющие средства, способствуя коррозионному износу. Плато эффективности ZDDP, больше НЕ означает больше защиты. Только так много используется. Нам не нужно пропитывать масло ZDDP.

.
Те, кто знаком с данными моих тестов, знают, что результаты моих тестов совпадают с результатами, заявленными всеми четырьмя независимыми источниками.Итак, это пример, когда моторное масло «Испытание на динамический износ под нагрузкой» с использованием оборудования для испытания масла, динамометрических испытаний двигателя, испытаний в индустрии моторных масел и надлежащих исследований моторных масел с использованием только фактов из пяти (включая мой собственный) независимые источники, все сошлись во мнении и пришли к одному и тому же выводу. Подтверждение резервной проверки, лучше этого не найти.

.
Итак, со всеми этими источниками в полном согласии, это должно предоставить более чем достаточно доказательств для кого-либо, что мои данные абсолютно верны и что они НЕ исходят из ошибочной методологии, как некоторые сказали просто потому, что им не понравилось или не понял результатов.Дело в том, что данные научных испытаний определяются не эмоциями, а фактами, которые являются результатом задействованной физики и химии. И любой, кто подвергает сомнению любой из этих источников, подвергает сомнению их все, а также физику и химию, которые определили все эти идентичные результаты. И ни один здравомыслящий человек не станет возражать против физики и химии. Потому что в этой битве никто не выиграет.

.
******************

.
Конечно, многие люди, включая энтузиастов, хотродеров, гонщиков, строителей, кулачковых компаний и т. Д., Всегда считали, что высокое содержание цинка в моторном масле является обязательным условием для достаточной защиты от износа в высокопроизводительных двигателях.И, конечно же, существует ряд масел, которые говорят что-то вроде «Дополнительный цинк для дополнительной защиты». Итак, многие из этих людей просто не могут заставить себя принять тот факт, что высокий уровень цинка — это НЕ то, чем они были задуманы. Они чувствуют себя обязанными верить заявлениям о тех бутылках с маслом и заявлениям по маркетингу / рекламе, сделанным нефтяными компаниями, которые поставляют эти масла с высоким содержанием цинка.

.
Но люди должны учитывать следующее. Эти нефтяные компании занимаются бизнесом, чтобы зарабатывать деньги.Это оно. Таким образом, они выпускают на рынок продукт, на который, по их мнению, есть спрос, и приносят им деньги. В результате они скажут «АБСОЛЮТНО НИЧЕГО», чтобы продвинуть этот продукт, что поможет им в прибыли. Итак, люди, любящие цинк, должны остановиться и задуматься на мгновение. Нефтяные компании кровно заинтересованы в том, чтобы говорить людям то, что они хотят услышать, чтобы они купили свою нефть. Поэтому они без колебаний делают вводящие в заблуждение заявления и ложную рекламу. Когда дело доходит до моторного масла, в рекламе не бывает правды.

. Заявления нефтяной компании
о пользе высокого содержания цинка в моторном масле НЕ основаны на реальных фактах. Дополнительный цинк физически не может обеспечить дополнительную защиту от износа, потому что цинк просто НЕ работает таким образом. Цинк расходуется понемногу, поскольку его приносят в жертву, чтобы защитить его от износа. Потребуется больше времени, чтобы исчерпать цинк, просто потому, что его нужно израсходовать. Это та же идея, что больше газа в вашем баллоне будет дольше заканчиваться, но большее количество газа в вашем баллоне физически не может создать больше HP.

.
Эти нефтяные компании, производящие моторные масла с высоким содержанием цинка, НИКОГДА не предоставляют никаких данных испытаний, чтобы доказать, что их масла с высоким содержанием цинка всегда обеспечивают лучшую защиту от износа, чем обычные современные дорожные масла с низким содержанием цинка. Они не могут этого сделать, потому что это НЕПРАВДА. Итак, сторонники высокого содержания цинка принимают только дым и зеркала, ничего больше. И реальные динамические испытания моторного масла на трение под нагрузкой ДОКАЗЫВАЮТ, что потребность в высоких уровнях цинка просто НЕ ИСТИНА. Вот почему я начал тестировать моторное масло, чтобы отделить факты от вымысла.
. Рекламные заявления
Motor Oil Company — всего лишь шумиха и горячий воздух, но фактические данные испытаний — реальность. Если я тестирую современное масло с низким содержанием цинка, сертифицированное по API, против масла с высоким содержанием цинка, и современное масло с низким содержанием цинка, сертифицированное по API, явно превосходит масло с высоким содержанием цинка с точки зрения защиты от износа, как могут любители высокого содержания цинка искренне полагать, что масло с высоким содержанием цинка лучше? Как может это масло с высоким содержанием цинка волшебным образом работать лучше в двигателе, когда оно было хуже при испытаниях? И если я тестирую два масла с высоким содержанием цинка, одно работает хорошо, а другое — нет, как могут любители высокого цинка поверить, что все масла с высоким содержанием цинка всегда хороши?

.
Итак, любители высоких концентраций цинка должны провести небольшой анализ души и спросить себя, почему они хотят верить в то, что НЕ выдерживает реальных испытаний? Имейте в виду, что тестирование настолько важно и ценно, что многомиллионные корпоративные решения принимаются на основе данных тестирования. Кроме того, гонщики постоянно тестируют на трассе двигатель и настройку шасси. И они верят тому, что говорят им результаты тестов, потому что это единственный способ узнать, что действительно работает, а что нет.Так что нет смысла оставлять без внимания испытания масла, когда практически все другие виды испытаний принимаются за Евангелие.

.

——

.

My Motor Oil Engineering Test Data — это революционная информация, которую нельзя найти где-либо еще, что, наконец, позволяет нам напрямую сравнивать возможности защиты от износа различных моторных масел. Данные инженерных испытаний управляют миром, однако есть некоторые критики, любящие цинк, которые просто не могут понять ценность этих данных инженерных испытаний.Поэтому они пытаются разрушить это с помощью эмоций, которые часто встречаются в дискуссиях о религии или политике. Но, отвергая значимую информацию о моторном масле, они вредят только себе.

На самом деле совершенно очевидно, что большую часть времени они даже не удосуживаются читать

Анализ крови для вашего двигателя

Меню Назад

Закрыть

• Локации
• Карты
• Топлива
• Смазочные материалы
• Пропан
• Отдавать обратно
• Около

на дороге

• Cenex ^® TOP TIER ™ Моющее средство Бензин
• Cenex Roadmaster XL ^® Premium Дизель
• Cenex ^® Winterized Premium Diesel

Внедорожник

• Cenex ^® Ruby FieldMaster Premium Diesel ^®

Возобновляемые виды топлива

• E-85 / Другие смеси и смеси биодизеля

Топливные услуги

• Автоматическая подача топлива

Избранная статья

• Отслеживание энергии

Дополнительная информация

• План комплексной защиты Cenex ^®
• Библиотека паспортов безопасности

8 лучших моторных масел для среднего водителя в 2020 году

Какое масло следует использовать в своем автомобиле? Самый важный фактор — это не бренд, а спецификация.Система смазки вашего автомобиля была разработана с учетом конкретного типа масла, и отклонение от этого типа может подвергнуть двигатель риску повреждения.

В этом руководстве

Самым важным фактором при выборе масла является его вязкость. Это число является оценкой толщины масла. Большинство современных масел являются «зимними» составами: число перед «W» — это толщина, когда масло холодное, а число после «W» — это его толщина, когда масло находится при нормальной рабочей температуре двигателя.Это означает, что масло 0W20 в холодном состоянии течет, как вода, что облегчает запуск, но густеет по мере прокачки двигателя и нагревается, чтобы лучше прилегать к внутренним компонентам и смазывать их.

Поговорите с любым, кто проезжает на машине много миль, и, вероятно, у них будет одна конкретная марка или состав, которым они будут придерживаться. Вот наш список 8 лучших моторных масел для типичного автомобиля, в том числе наш лучший выбор для обычных, синтетических, двигателей с большим пробегом и дизельных двигателей в 2019 году.

Обзор обзора

Снижает выбросы и снижает воздействие на окружающую среду.

Защита от износа для многих стилей вождения

Для автомобилей с пробегом более 75 000 миль

Best Traditional

Снижает выбросы и снижает воздействие на окружающую среду.

Лучшее синтетическое

Защита от износа для многих стилей вождения

Лучшее для большого пробега

Для автомобилей с пробегом более 75000 миль

8 Сравнительная таблица лучших моторных масел 2020

1) Valvoline — лучшее обычное масло

От 5 долларов за кварту
При поиске моторного масла почему бы не выбрать масло от компании-изобретателя? Основатель Valvoline д-р.Джон Эллис считается изобретателем моторного масла, создавшего продукты для паровых двигателей, а затем работал с Фордом над разработкой формулы для модели T.

Собственная команда разработчиков компании продолжает оставаться на переднем крае технологий смазки. работая вместе с командами автоспорта, чтобы удовлетворить потребности их двигателей, а также возглавляя разработку формул, улучшающих характеристики двигателей с большим пробегом.

Valvoline NextGen соответствует всем стандартам для обычных масел, но стоит дешевле, чем многие основные бренды, и изготовлено из 50% переработанного масла.

Когда Scientific American сообщил о масле, когда оно впервые появилось на рынке, они обнаружили, что методы очистки, использованные для создания этой рецептуры, позволили ему удовлетворить все требования API как стандартное моторное масло. С тех пор на рынке появились другие варианты с использованием переработанных базовых масел, позволяющие покупателям поддерживать свои автомобили в хорошем состоянии и при этом оказывать меньшее воздействие на окружающую среду.

Valvoline — один из немногих производителей масел, которые предоставляют гарантию на масло с большим пробегом.Если ваш двигатель имеет пробег менее 125 000 миль, вы можете зарегистрировать его в программе, которая предоставит вам некоторую гарантийную защиту от компании при условии, что вы будете вести записи о техническом обслуживании и использовать только их масло.

Valvoline MaxLife SAE 5W30 — с использованием последних достижений в области дистилляции, этот состав двигателя разработан для решения проблем, с которыми сталкиваются двигатели с большим пробегом. Это масло снижает трение, удаляет коррозионные отложения и помогает предотвратить утечки масла.

2) Mobil 1 — Лучшее синтетическое моторное масло

От 5 долларов за кварту
Лучшим синтетическим моторным маслом (только превосходящим упомянутый ниже Amsoil) является полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 10W-30.

Многие автомобили в автоспорте высшего уровня используют Mobil 1. Компания гордится своими партнерскими отношениями с автоспортом. Они производят официальное моторное масло NASCAR и являются нефтяным спонсором команды McLaren-Honda F1. Их испытания и разработки масел, разработанных для суровых гоночных условий, нашли свое отражение в их потребительских товарах.

Их синтетика отлично сохраняет низкую вязкость при очень низких температурах, и они первыми в разработке масел, предназначенных для двигателей с турбонаддувом.Двигатели с турбонаддувом печально известны высоким расходом масла из-за чрезмерного нагрева подшипников турбонаддува, и с их принятием в отрасли в качестве способа повышения топливной эффективности, это становится проблемой не только для спортивных автомобилей, но и для обычных легковых автомобилей. грузовики тоже.

Лучшие моторные масла — синтетические, такие как Mobil 1, Valvoline SynPower и Castrol Edge. Несмотря на высокую степень очистки и обработки, они могут быть довольно доступными, если вы будете следить за продажами и скидками.

Существуют также синтетические масла более высокого уровня, такие как Royal Purple, Motul и Amsoil. Хотя на онлайн-форумах они часто рекламируются кабинетными энтузиастами за их предполагаемую превосходную защиту, существует мало конкретных доказательств, подтверждающих эти утверждения. Однако они предлагают, по крайней мере, такой же уровень защиты, как и более доступные, широко доступные синтетические материалы.

С учетом всего сказанного, если ваш автомобиль и стиль вождения не требуют дополнительной защиты синтетического масла, нет ничего плохого в том, чтобы сэкономить деньги, используя обычное масло.

3) Castrol GTX HM — лучшее моторное масло для старых автомобилей с большим пробегом

От 6 долларов за кварту
Независимо от того, насколько хорошо смазана внутренняя часть вашего двигателя, металлические детали изнашиваются, а внутренние уплотнения высыхают и со временем сжимаются, позволяя маслу попасть в места, где оно может выгореть или вытечь.

Раньше было обычной практикой использовать более густые масла по мере того, как двигатели старели, но эти составы вызывают дополнительную нагрузку на масляный насос и не охватывают все пути для полной смазки двигателя.Это означает, что вместо устранения проблемы они могут фактически ускорить износ двигателя.

Вопреки распространенному мнению, синтетическое масло не легче проскальзывает в этих пространствах и не горит быстрее, чем обычное масло. Синтетические и обычные масла с одинаковой вязкостью текут одинаково. Для двигателей с большим пробегом есть лучшая альтернатива любому из них: полусинтетическое масло.

Castrol GTX HM не только лучше работает в старых двигателях, но и дольше прилипает к деталям, обеспечивая лучшую защиту при запуске двигателя после длительного периода простоя.Это делает его отличным выбором для старых автомобилей, которые используются только изредка, таких как старинные автомобили и зимние колотушки.

4) Синтетическое моторное масло Royal Purple — лучшее масло для дизельных двигателей

От 8 долларов за кварту

Тестирование смазочного масла — Тестирование моторного масла

• Воздух и климат
• Питьевая вода
• Экологического менеджмента
• Здоровье и безопасность
• Мониторинг и тестирование
• Почва и грунтовые воды
• Отходы и переработка
• Вода и сточные воды
• Мониторинг воды

• Воздух и климат
• Промышленная вентиляция
• Контроль выбросов кислых газов
• Обработка воздуха активированным углем
• Обработка активированным углем
• Аэробиология
• Мониторинг аэрозолей
• …и больше
• Компании
• Продукты
• Сервисы
• Программного обеспечения
• Тренировка
• Приложения

• Питьевая вода
• Производство атмосферной воды
• Бутилированная вода
• Бытовая питьевая вода
• Питьевая вода
• Анализ питьевой воды
• Хлорирование питьевой воды
• …и больше
• Компании
• Продукты
• Сервисы
• Программного обеспечения
• Тренировка
• Приложения

• Экологического менеджмента
• Акустический контроль птиц
• Моделирование воздуха
• Отчетность о качестве воздуха
• Водная экология
• Археология
• Соответствие асбесту
• …и больше
• Компании
• Продукты
• Сервисы

IndianOil | Автомобильные смазочные масла | Масла для дизельных двигателей

• Перейти к основному содержанию & nbsp |
  & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbspКарта сайта & nbsp |
• Бесплатный номер: 1800-2333-555
  Телефон экстренной помощи для сжиженного нефтяного газа: 1906
• FB
• Твиттер
• Youtube
• Instagram

• Доступ для чтения с экрана
• Цветовые темы
• A-
• A
• А +

Связаться с нами हिंदी में

• Дом
• О нас
• IndianOil для вас
• IndianOil для защиты окружающей среды
• Мы слушаем
• Инструменты

IndianOil @ взгляд

• О нас
• Кто мы
• Наше видение и ценности
• Наш бизнес
• Нефтепереработка
• Трубопроводы
• Маркетинг
• R&D Center — Лицензирование технологий
• Нефтехимия
• Природный газ
• E&P
• Взрывчатые вещества
• Криогеника
• Наши основные проекты
• Финансовые показатели
• Компании нашей группы и СП
• Ланка IOC PLC
• IndianOil (Mauritius) Ltd
• IOC Ближний Восток FZE
• Chennai Petroleum Corporation Limited
• Наше местонахождение
• Наше лидерство
• Наша история

• IndianOil для автомобилистов
• Бензин / Бензин
• Дизель / Газойль
• XP100
• SERVO Смазки и консистентные смазки
• Смазки автомобильные
• Автомобильные смазочные масла
• Специальные автомобильные масла
• AutoGas
• Тестовые образцы топлива
• Локатор бензонасоса
• Программы лояльности

• IndianOil для домашнего хозяйства
• Кухонный газ на индане
• Керосин
• Услуги по сжиженному газу
• Скажи нет субсидии на СНГ

• IndianOil для деловых партнеров
• RO / KSK Представительства
• Доставка дизельного топлива от двери до двери
• Дистрибьюторские компании СНГ
• Продажа COCO и поставщик услуг
• Продавцы полимеров
• Правила маркетинговой дисциплины

• IndianOil для бизнеса
• Насыпное / промышленное топливо
• Печное масло
• Легкое дизельное топливо
• Авиационное топливо
• Судовые масла
• Битум
• SERVO Смазки и консистентные смазки
• Сельскохозяйственные спрей-масла
• Промышленные смазки
• Промышленные смазочные масла
• Специальные промышленные масла
• Масла для металлообработки
• Смазки для железных дорог
• Масла железнодорожные
• Mgmt / Потребительские насосы
• Коммерческий / Сжиженный газ с сеткой
• Нетопливные альянсы
• Программы лояльности
• Природный газ
• Нефтехимия
• Гликоли
• LAB
• LAB — LMW
• LAB — HMW
• Полимеры
• ПТА
• Особые продукты
• Индан NANOCUT
• Криогеника
• Превосходное керосиновое масло без PDS
• Взрывчатые вещества
• Консультации

• IndianOil для поставщиков
• IndianOil GSTIN
• Регистрация поставщика
• Закупки у МСП
• План будущих закупок
• Будущие требования к доставке
• Пакт о добросовестности
• Отчеты о закупках / Заказ на выполнение работ
• Согласительные правила IndianOil, 2014 г.
• Тендеры
• Уведомления

• IndianOil для общества
• IndianOil для сообщества (CSR)
• Академические стипендии IndianOil
• Устойчивость
• Фонд IndianOil
• Со стола директора (HR)

• IndianOil для инвесторов
• Передача акций в IEPF
• Комитеты Совета директоров
• Условия назначения Ind.Директора
• Ознакомительная программа для индийских директоров
• Сообщение для фондовых бирж
• Выкуп акций IndianOil
Образец владения
• Финансовые показатели
• Годовая прибыль
• Корпоративное управление
• Годовое общее собрание 2020
• Презентация для аналитиков / инвесторов
• Информация о дивидендах
• Уведомления
• Политики
• Кредитный рейтинг IndianOil
• Контактная информация по вопросам, связанным с акциями

• IndianOil Overseas
• Ланка IOC PLC
• IndianOil (Маврикий) Ltd.
• IOC Ближний Восток FZE

• IndianOil для СМИ
• Пресс-релизы
• IndianOil в СМИ
• Публикации
• Цены на бензин и дизельное топливо
• Цены на нефтепродукты

• IndianOil для карьеры
• Карьера
• Последние вакансии
• Стажировки

• IndianOil для окружающей среды
• Управление окружающей средой
• SATAT
• H, Политика в отношении S & E
• Гигиена труда
• Безопасность
• Альтернативы экологически чистому топливу
• Устойчивость

• Мы слушаем
• Справка
• Запросы, связанные с PaHal
• Другие запросы на СНГ
• Запросы на АЗС
• Запросы о бдительности
• Право на информацию
• Гражданская хартия
• Нормативные уведомления

• Свяжитесь с нами

• Дом
• О нас

  IndianOil @ взгляд

  Назад
  • О нас
  • Кто мы
  • Наше видение и цель
  • Наш бизнес
  • Наши основные проекты
  • Финансовые показатели
  • Компании нашей группы и СП
  • Наше местонахождение
  • Наше лидерство
  • Наша история
• IndianOil для вас

  IndianOil @ взгляд

  Назад
  • IndianOil для автомобилистов
  • Бензин / Бензин
  • Дизель / Нефть Газ
  • XP100
  • SERVO Смазки и консистентные смазки
  • AutoGas
  • Тестовые образцы топлива
  • Локатор бензонасоса
  • Программы лояльности
  • IndianOil для домашнего хозяйства
  • Кухонный газ на индане
  • Керосин
  • Услуги по сжиженному газу
  • Скажи нет субсидии на СНГ
  • IndianOil для общества
  • IndianOil для сообщества (CSR)
  • Академические стипендии IndianOil
  • Устойчивость
  • Фонд IndianOil
  • IndianOil для бизнеса
  • Насыпное / промышленное топливо
  • Авиационное топливо
  • Судовые масла
  • Битум
  • SERVO Смазки и консистентные смазки
  • Топливные насосы / бытовые насосы
  • Коммерческий / Сжиженный газ с сеткой
  • Нетопливные альянсы
  • Программы лояльности
  • Природный газ
  • Нефтехимия
  • Особые продукты
  • Индан NANOCUT
  • Криогеника
  • Превосходное керосиновое масло без PDS
  • Взрывчатые вещества
  • Консультации
  • IndianOil для поставщиков
  • IndianOil GSTIN
  • Регистрация поставщика
  • Закупки у МСП
  • План будущих закупок
  • Пакт о добросовестности
  • Отчеты о закупках / Заказ на выполнение работ
  • Согласительные правила IndianOil, 2014 г.
  • тендер
  • Уведомления
  • IndianOil для деловых партнеров
  • RO / KSK Представительства
  • Доставка дизельного топлива «от двери до двери»

Услуги и цены | Комплекты для анализа моторного масла

Закажите комплекты для проб масла для проверки двигателя, масляные насосы и предварительно оплаченные почтовые ящики ниже

• Нужны ускоренные услуги?
  Позвоните 561-684-7799 или напишите нам, и мы настроим вас!
• Вы инспектор, механик или брокер?
  Позвоните или напишите нам, чтобы узнать цены для наших сюрвейеров, механиков и брокеров.

• Посылки обычно прибывают в течение 3 рабочих дней.
• Все анализы включают бутылки для образцов, бутылки для хранения проб масла, пробирки для экстракции масла и информационный лист, чтобы мы могли быстро предоставить вам результаты!
• Масляный насос ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО.
Информационный листок проверки двигателя
• : Щелкните здесь, чтобы загрузить и распечатать.
• Как взять пробу масла? Щелкните здесь для получения инструкций.

Наши анализы масла включают:

• TBN — Общее количество базовых данных: большинство лабораторий взимают дополнительную плату за это, мы включаем это.Общее щелочное число — это число показывает, сколько щелочной щелочи осталось в вашем масле. Когда ваш двигатель работает, он создает кислоты как побочный продукт процесса сгорания. Базовый резерв поставляется вместе с маслом в его пакете присадок и используется против кислоты. Когда ваше TBN равно или ниже 3, обычно пора менять масло.
• Спектральный экзамен: Спектральный экзамен может сказать вам, есть ли у вас аномальный износ поршней, цилиндров, подшипников, втулок, коленчатого вала, клапанного механизма, шестерен, муфт и многого другого.Этот экзамен позволяет выявить 9 различных металлов износа и загрязняющих металлов в вашем масле.

• Проверка вязкости: на этом экзамене мы измеряем толщину вашего масла. Сообщив нам свой тип масла (15W / 40 или любой другой тип), мы сможем увидеть, находятся ли ваши результаты вязкости в правильном диапазоне. Например, разбавление топлива может разжижать ваше масло, а охлаждающая жидкость и сажа могут загустить масло.
• Окисление: Окисление указывает на деградацию масла и потерю его смазывающих свойств и пригодности к эксплуатации.
• Сажа (только для дизельных двигателей): Сажа — это нормальный процесс сгорания в дизельном двигателе. Это может вызвать увеличение вязкости масла, высокое значение сажи может указывать на неправильное соотношение воздух / топливо, неисправные воздухозаборники, неисправные форсунки или даже прорыв топлива.

• Нитрование (только для газовых двигателей): в процессе сгорания образуются продукты нитрования, которые часто вызывают коррозию и могут ускорить ухудшение качества масла.
• Мы также проверяем на содержание воды, гликоля (в большинстве коммерческих антифризов) и разбавления топлива.