Тест синтетических моторных масел 5w40: Рейтинг моторных масел 5w40 2022 года для бензиновых двигателей, синтетика, полу синтетика

Содержание

За рулем тесты моторных масел: Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах —

Содержание

Сравнительный тест синтетических моторных масел 5W-40 (За рулем)

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

Старые песни на новый лад

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

Всё те же лица…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Что контролируем?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Неожиданности

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

Грязно? Чисто!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Вредна ли холостая жизнь?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

Тест на угар: сгорело на работе

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Такое разное масло

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

Так когда же менять

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

Итоги

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС
ESSO ULTRON 5W-40

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС
BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.

БОЛЬШОЙ РЕСУРС
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

Комментарии автопроизводителей

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили?

«Хёндэ»

«Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения».

«Пежо»

«На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая:
— замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км;
— полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше).

Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации».

«Рено»

«В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках.

Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.

Шабанов Александр, Колодочкин Михаил, За рулем

Тест моторного масла За Рулем 2017

 

КАКОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?


Какое синтетическое моторное масло лучше, чем обычное масло — разбирался журнал За Рулем?

Синтетическое Моторное масло: мифы.

Спасибо За Рулем для привлечения меня в 2017 году к канадским тестам моторных масел! Этот тест был проведен для автомобилистов, использующих как масла 5W40, так и 5W30 отечественных и импортных производителей.

Вязкость масла характеризует его сопротивление текучести. Большая вязкость означает большее сопротивление протеканию, т.е. является более густым. Низкой вязкостью означает более жидкое масло, которое способными протекать большим объемом, чем с большей вязкостью. 

Прежде чем понять преимущества синтетических моторных масел, мы сначала должны рассмотреть систему маркировки используемой для моторных масел. Вы часто слышали аббревиатуру 5W-30 или 0W-20 используемые по отношению к маслам. Это мульти-класс вязкости масла, то есть их вязкость изменяется в зависимости от температуры. Рассмотрим маркировку на примере 5W-30: первая цифра перед W (W означает «winter» — «зима») показывает вязкость холодного масла, и это означает, что масло ведет себя как масло класса SАЕ 5, но при рабочей температуре около 100 градусов, он работает как масло класса SAE 30. 

МЕТОДИКА ТЕСТА ЗА РУЛЕМ

Значение 30 выше, чем 5, поэтому изначально может показаться, что масло будет гуще при высоких температурах, но это не так. Класс SAE 30 масло будет гуще при низких температурах, нежели 5 класс. 

Низкая вязкость при низких температурах очень важна, потому что эта характеристика влияет износа двигателя при запуске двигателя, поэтому очень важно, чтобы максимизировать объем масла для защиты двигателя. При холодной температуре, масло низкой вязкости будет течь лучше, и, таким образом, обеспечит лучшую защиту.  

Caastrol, например при создании масло 5W-30 использует базовое масло аналогичное SAE класса 5, и добавляет в него добавки, чтобы изменить класс вязкости. Для увеличения вязкости при высоких температурах соответственно добавляются присадки для повышения индекса вязкости. Они представляют собой полимеры, которые расширяются при высокой температуре, что делает масло более тягучим, увеличивая, таким образом, вязкость.

ЛУЧШЕЕ МАСЛО В РЕЙТИНГЕ 2017

Синтетические масла, от Shell Helix, которые уже зарекомендовали себя в качестве универсальных масел, не используют добавки, чтобы изменить вязкость при разных температурах. Здесь основным преимуществом является то, что добавки имеют свойство разрушаться со временем, поэтому синтетические масла сохраняют свои первоначальные свойства вязкости гораздо лучше на протяжении всего срока эксплуатации в двигателе до момента слива по сравнению с обычными маслами.

Если сравнить два моторных масла  5W-30, одно обычное минеральное, а другое синтетическое, в сначала эксплуатации они будут иметь похожие свойства по вязкости. Однако к концу интервала эксплуатации (15 000 км), характеристики синтетического масла будут почти идентичны оригинальном маслу, в то время как минеральное масло будет гуще при низкой температуры, и более жидкое при высокой температуре.

ПОБЕДИТЕЛЬ ТЕСТОВ В 2017 ГОДУ ЗА РУЛЕМ

Правда ли что синтетическое моторное масло можно увеличить интервал замены масла в двигателе? Нет! Это просто означает, что ваш двигатель будет лучше защищен на протяжении всего периода эксплуатации масла. Есть еще присадки (противоизносные, диспергаторы, противопенные, моющие средства, ингибиторы коррозии, ингибиторы коррозии), которые изнашиваются с течением времени, поэтому вы всегда должны менять масло через установленный автопроизводителем вашего автомобиля интервал.

В 2017 году автостат составило рейтинг популярных в России моторных масел.

Тест моторных масел 5w30 журнала За рулем 2017 и 2018

В статье будет рассмотрен тест всем известного журнала ЗР, проведенный на маслах SAE-5W30, в условиях приближенных к реальным, а именно на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), только что выпущенных с завода.

Содержание статьи

Условия теста

Тест всех масел 5w-30 проходил при одинаковых условиях.

Условия, при которых проводился тест моторных масел 5w30:

  • 10 000 км, из них холостой ход — 54 часа,
  • 100 часов при оборотах 6000 в минуту, в которые входил городской цикл по пробкам, и холодные 45 пусков.

При чем стоит обратить внимание на то, что масло в машины доливалось постоянно, соответственно, это ставит валидность тестирования под сомнение.

Результаты теста

В результате проведенных экспериментов в тройку лидеров вошли Castrol, G-Energy и Mobil. Вся таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec А1 5W-30

Синтетическое автомасло 5W-30 — Castrol Magnatec А1.

Заявлена производителем повышенная очистка деталей двигателя продолжительного действия, основанная на молекулярном построении по технологии Intelligent Molecules. База масла — синтетика. Продукт рекомендуем для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — по угару Castrol дал не плохие показатели, но среди испытуемых масел оказался середнячком, остаток железа в отработке не намного превысел нормы, что говорит о хороших моющих способностях только вначале, остатки по хим. окислению так же превысили нормы, поэтому масло рекомендуется менять после 10000км, для него это критический показатель.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Синтетика от G-Energy F Synth EC.

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, благодаря устойчивой защитной пленке. Была выделена особенность этого масла к повышенному энергосбережению, что предполагает использование в сверхновых двигателях Форд (рекомендации от Форда). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех видах легковых авто.

Тестирование — по изменению вязкости средние показатели, по содержанию железа неплохие, угарание в норме — средненькое масло от Газпрома, но итальянского происхождения. G-Energy F Synth EC не рассчитано на длинные заезды без замены, запас его моющих резервов очень невысок.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

Синтетическое масло моторное Mobil Super FE Special.

Громкая заявка от производителя — что именно это моторное масло относит к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на длинные дистанции. База — гидрогрекингоковая основа. Применение — сверхновые двигатели легковых машин.

Показатели теста — масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но заняло первое место с конца по угару, так что экономичным его никак назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержании железа при слитии, что тоже не совсем хорошо и масло все же нужно менять после 10000 не экспериментируя с длинными дистанциями.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy.

Заявление от французского производителя — экономичное, с превосходными моющими и защитными характеристиками, с присутствием противоизнашивающегося эффекта, хороший антикоррозийные свойства, стоп на вспенивание, антиоксидантное. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомашин A1/B1 и A5/B5 по ACEA.

Тестировка — неплохое масло со всеми средними показателями, с устойчивыми средними характеристиками при средних нагрузках, стабильно средний класс.

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — моторное синтетическое масло класса «Премиум», с отменными моющими характеристиками и полной защитой всех деталей автомобиля. Экономично в расходе, может работать на любых двигателях при предельных нагрузках с продленным интервалом замены. Обладает эко характеристикой всех продуктов от Shell за счет пониженного содержания хлора. Признано концернами Mercedes Benz, VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленному. Содержание железа низкое, угар минимален, что подтверждает его работу без доливов, кислотный показатель отработки не высокий, стойкий параметр вязкости без координальных скачков с учетом температурных изменений.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F.

Заявка от производителя — полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на машины от компании Форд, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики работы по категории stay-in-grade. Показано для применения в бензиновых двигателях (и с модификациями турбонадув и прямой впрыск) в машинах класса легковые.

Итоги тестирования — Масло очень хорошо себя показало, вышло в лидеры по параметрам угара, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в отработке было минимальным, щелочное число так же изменилось в пределах допустимого (по России). Интересный продукт, на который стоит обратить внимание, если учесть еще и его невысокую стоимость, то THK Magnum Professional F явно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 Future fuel economy.

Всесезонное масло с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама. Экономичное, не рассчитано для превышение дистанций по замене, максимум 10000км.

Тест — масло не прошло испытание даже на 10000, его приходилось доливать через каждые 4000км. При этом его вязкость оказалась очень низкой, масло густело и образовывало комки из сажи.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Синтетическое масло ZIC XQ LS.

От производителя — база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI. Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокие моющие характеристики, продленный цикл замены. Собственно мы уже встречались такие параметры при тестировании ZIC XQ LS 5W40, тогда масло отлично показало себя и практически выбилось в лидеры.

Данные теста — стойкое на угарание, но не держит вязкость слишком большие изменения, содержание железа в отработке выше нормы, что говорит о некачественной защите двигателя, щелочное число так же превысило допустимые пределы в изменении. Почему практически два одинаковых продукта показали такие разные результаты не понятно, возможно причина в присадках — загустителях, содержание которых в 5W40 больше.

Рейтинг моторных масел 2018 года: за рулем, синтетика

19 Янв 2017   autofuct   8 293   Нет

В данном материале, мы собрали самые лучшие синтетические масла, которые пользуются спросом в 2018 году согласно рейтинга журнала «За Рулем»

5 место ELF Evolution 900 NF 5W-40: характеристики и цена

ELF Evolution 900 NF 5W-40

Тип – синтетическое масло;

Класс API –SL;

Класс ACEA -A3/B4;

Применение – бензиновый или дизельный двигатели;

Количество тактов ДВС – 4;

Цена – около 16 долларов за 4 литра;

ELF Evolution 900 NF 5W-40 Отзывы

— Масло эксплуатируется в различных климатических зонах;

— ДВС на данным масле работает довольно неплохо;

-В рейтинге моторных масел 2018 за рулем  ELF Evolution 900 NF 5W-40  занимает пятое место;

— Качество изготовления как большой плюс;

— Большое количество подделок на рынке;

— Причем, изготовитель не задумался над системой защиты своей упаковки;

4 место Лукойл Genesis Armortech A5B5 5W-30: характеристики и цена

Лукойл Genesis Armortech A5B5 5W-30

Тип – синтетическое масло;

SAE -5W-30;

Класс API –SL;

Класс ACEA -A5/B5, A1/B1;

Применение – бензиновый или дизельный двигатели;

Количество тактов ДВС – 4;

Цена – около 15 долларов за 4 литра;

Лукойл Genesis Armortech A5B5 5W-30: отзывы

— Пропадает шум в двигателе при холодном пуске;

— Соотношение цены и качества;

— Компрессия соответствует норме;

— Производитель говорит, что при больших пробегах можно реанимировать двигатель;

— Тихая работа ДВС;

— Положительные отзывы от покупателей;

— Меньше расходуется масла;

— Немного уменьшается расход топлива;

— Тихая работа двигателя в целом, что подтверждает большое количество покупателей данного бренда;

— Пользуется большое количество владельцев иномарок;

3 место SHELL Helix Ultra 5W-40: характеристики и цена

SHELL Helix Ultra 5W-40

Тип – синтетическое масло;

SAE -5W-40;

Класс API –SN;

Класс ACEA –A3/B3, A3/B4;

Применение – бензиновый или дизельный двигатели;

Количество тактов ДВС – 4;

Цена – около 20 долларов за 4 литра;

SHELL Helix Ultra 5W-40: отзывы

— Отлично справляется с поставленным перед этим маслом обязанностями;

— Чернеет после 12 тыс км пробега;

— Плохо запускается на холодном двигателе;

— При этом, хорошо работает при отрицательных температурах, вплоть до минус 35;

— Доступная стоимость;

— Масло не горит;

— В нашем рейтинге моторных масел 2018 года журнала  «За рулем»  синтетика SHELL Helix Ultra 5W-40 занимает заслуженное третье место;

— Известный бренд;

— Качество изготовления самого масла;

— Тихая работа двигателя в целом;

— Большое количество плюсов;

2 место Mannol Elite 5W-40:  характеристики и цена

Mannol Elite 5W-40

Тип – синтетическое масло;

SAE -5W-40;

Класс API –SN;

Класс ACEA –A3/B4;

Применение – бензиновый или дизельный двигатели;

Количество тактов ДВС – 4;

Цена – около 16 долларов за 4 литра;

Mannol Elite 5W-40: отзывы

— Соотношение цены и качества, но хотелось бы чтобы ценник был ниже;

— Надежность и эффективность данного масла для двигателя;

— Второе место нашего рейтинга;

— Хорошо заводится при отрицательных температурах;

-Защищает ваш двигатель;

-Положительные отзывы в интернете;

1 место MOBIL Super 3000 X1 5W-40:  характеристики и цена

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Тип – синтетическое масло;

SAE -5W-40;

Класс API –SN;

Класс ACEA –A3/B3, A3/B4;

Применение – бензиновый или дизельный двигатели;

Количество тактов ДВС – 4;

Цена – около 18 долларов за 4 литра;

MOBIL Super 3000 X1 5W-40: отзывы

— Отличный запуска двигателя причем в любой мороз;

—  Большое количество подделок;

— Масло практически не уходит;

— Сохраняет двигатель;

— Известная торговая марка;

— Первое место нашего рейтинга;

— От масла не образуются отложения;

— Большое количество положительных отзывов в интернете;

Тест моторных масел 5w40 в журнале За рулем за 2015 год

Тестирование какого — либо продукта затея изначально дорогая, поэтому все привыкли, что испытания на ресурсостойкость и износостойкость всегда проводились только для авто.

Журнал «За рулем», провел ресурсное испытание моторных масел в классе 5w40 по классификации SAE. Чем вызвано такое пристальное внимание журнала к продукту, останется тайной, но опубликованные данные могут сыграть неоценимую роль для любого автовладельца.

Условия тестирования:

  • Испытания на стендах двигателей отечественного производства (ВАЗ с впрыском), доведенных до требуемых международных стандартов;
  • Дистанция пробега — 15000км.

Результаты теста масел 5w40

1. Синтетическое масло BP Visco 5000-5W-40

Заявлена система CleanGuard, которую можно определить, как добавку, которая будет препятствовать образованию сажи, с последующим ее комкованием. Иными словами, весь легковой транспорт на бензине и дизеле, а так же микроавтобусы должны ездить с чистыми двигателями, с хорошей износостойкостью при активной эксплуатации. Помимо этого, бонус от ВР, что не потребуются литрушки на долив, так как формула продукта обеспечивает пониженный расход на угарание.

Тестировка — угар 1,4 литра, так что литрушки на долив не хватило бы в любом случае, вязкость начала повышаться при запуске, а к концу испытания практически вышла за норму по SAE, в слитом масле содержание железа было превышено, оценка цилиндропоршневой системы на отложения продуктов распада вышла за рамки допустимого.

2. Синтетическое масло Castrol Magnatec C3-5W-40

Заявлена производителем повышенная защита важных частей двигателя и прочих систем посредством присадки, разработанной по новой технологии Intelligent Molecules на молекулярном уровне.

Тест показал. С одной стороны очень качественное масло в своем классе (API SM/CF), не требует доливов и может проходить больший моторесурс. С другой стороны, технология Intelligent Molecules не оправдала заявленного, так как уровень отложений на поверхности цилиндров был превышен.

3. Синтетическое масло Elf Excellium NF-5W-40

Французы так же претендовали на экономию топлива и эксклюзивное качество защиты деталей. Производитель заявлял об увеличении срока хождения продукта без изменения его качества, при не очень чистом российском топливе, подобная заявка выступает, как приговор.

Показания теста — масло прекрасно прошло испытания, показало низкие позиции на угар, очень стабильный показатель вязкости, благодаря сбалансированной присадке, увеличение мощи двигателя, но не прошло испытания на защитные свойства. После слива в нем так же оказалось порядочно железа, что говорит об износе мотора.

4. Синтетическое масло Mobil Super 3000 X1-5W-40

Был заявлен стандартный набор, защищает, экономит, повышает мощность, показано к всесезонному применению для легковых авто со всеми типами моторов, как новых, так и с приличным пробегом.

Тестирование — масло действительно качественно, одно из немногих практически не потребовало долива, что говорит о низкой угарности. В защите и износе деталей находится в среднем классе, показатель железа меньше, чем у конкурентов. Заявленная экономия топлива показала себя только на свежезалитом продукте, под конец расход возрос на 1,8% от изначального, хотя вязкость при этом оставалась стабильной.

5. Синтетическое масло Esso Ultron-5W-40

Заявлено, что именно это масло соответствует и превышает все характеристики групп API SL/SJ/CF и АСЕА А3, ВЗ, В4. Уникальная формула защиты должна давать стабильные показатели при любой погоде, экономия топлива будет очень высока, а отложения и шлам будут исключены даже при свехтяжелых нагрузках.

В итоге тест показал — что масло просто не смогло пройти дистанцию в 15000км, и требует полной замены после 10000.

6. Синтетическое масло Shell Helix HX8-5W-40

Данное масло превышает по своим характеристикам — API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229.5; VW 502 00/505 00. Забегая вперед, скажем, что это действительно так. Особой изюминкой защиты заявлена термоокислительная добавка, которая должна удерживать грязь и шлам, не давая попадать им в двигатель. Что подтвердилось на практике.

Данные теста — признали, что масло полностью соответствует заявленным характеристикам. Показало прекрасные результаты по летучести, угару, защите и стабильной вязкости с превышением исходных температур.

7. Синтетическое масло Total Quartz 9000-5W-40

В двух славах — заявлено все тоже самое и показано для всех двигателей, но без ультра новых присадок. В общем все в рамках разумного. Интереснее, что показал тест.

Результаты теста — оказались очень противоречивыми, к концу теста вязкость масла вылетела на 22% из нормы, угар и отложения также дали высокие результаты, а вот уровень химических отложений при высоких температурах удивил, оказавшись самым низким из всех заявленных на тесте масел.

8. Синтетическое масло ZIC XQ Fully Synthetic-5W-40

Заявка от производителя — высококачественное масло, полная синтетика , оснащенная антифрикционным модификатором, значительно уменьшающем трение в моторе. Показано для всех типов двигателей легковых автомобилей, включая кроссоверы и джипы. Пакет присадок разработан Lubrizol, Infinium, Oronite по технологии VHVI. Базовое масло YUBASE обеспечивает дополнительную

ресурсоизносостойкость, что позволяет работать в режиме увеличенного интервала замены.

Тест 5w-40 — по всем отложениям, по угару, по содержанию железа масло показало минимальные параметры, что говорит о полном соответствии заявленных характеристик производителем. Далее, масло удивило всех стабильной вязкость, при максимальных температурах, нижний предел для него настал на отметке -57 по Цельсию.

Тест масел 10W-40 API SL и SM в НИИ «МАСМА»










Как выбирали
Выбор полусинтетических масел на рынке сейчас очень разнообразный, поэтому для теста пришлось делать трудный выбор среди нескольких десятков брендов. В итоге под прицел попали: дорогие масла именитых западных производителей – Mobil Super, Castrol Magnatec, Shell Helix, корейский продукт

ZIC А+, производимое в Прибалтике Мannol Classic, группа российских масел – ЛУКОЙЛ Люкс, ТНК магнум супер, Sibi Motor (Газпромнефть), и единственный представитель Украины – харьковский Groom-ex Ultra.

Все испытуемые по классификации АРI соответствуют классу SL, кроме Мannol, Shell и ZIC, которые соответствуют более высокому классу SM.

Эти образцы были выбраны для того, что оценить, насколько сильно отличаются синтетические и полусинтетические масла по своим эксплуатационным свойствам.

Все масла позиционируются соответствующими классификации API, но не все имеют официальную лицензию, которая подтверждает прохождение всего комплекса моторных испытаний по требованиям API. Мы проверили, какие масла лицензированы на сайте американского института нефти www.eolcs.api.org и можем сказать, что там мы не обнаружили Мannol Classic, Sibi Motor и Groom-ex.

Как исследовали
Все испытуемые были доставлены в испытательный центр НИИ «МАСМА», который является одним из самых авторитетных учреждений в сфере исследований масел в нашей стране. Все образцы предоставлялись на тест обезличенными, в одинаковой таре и под условными номерами.

Процесс тестирования масел – процесс сложный и длительный. Вначале измеряются базовые физико – химические свойства, такие как кинематическая вязкость при 100 и 40 градусах Цельсия, индекс вязкости, щелочное и кислотное числа, температура вспышки в открытом тигле, зольность, массовая доля часть активных элементов, коррозионность, испаряемость масла, плотность, склонность к пенообразованию, динамическая вязкость и моющие свойства. Если хотя бы один из этих параметров не соответствует значениям для этого класса, значит, это либо подделка, либо заводской брак. К счастью, оказалось, что все купленные нами образцы оказались кондиционные, поскольку ни одного нарушения не оказалось.

Физико-химические исследования важны, но они не дают ответа на самый главный вопрос – как поведут себя масла в реальном двигателе? Ответ дают исследовательские методы тестирования, призванные определить эксплуатационные свойства масел. Доставленные в лабораторию образцы подверглись испытаниям на термостабильность (имитирует реальную работу масла в двигателе и показывает стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре). Также эксперты протестировали испытуемых на трибологические свойства, проведённых на четырёхшариковой машине трения. Данный параметр характеризирует противоизносные свойства масел. Но обо всём по порядку, причём уделим основное внимание только самым важным показателям.

Физико-химические свойства
Кинематическая вязкость при 100°С
В соответствии с классификацией SAE, для класса вязкости 40 требования следующие: вязкость должна находится в интервале от 12,5 до 16,3 мм2/с. Все масла имеют приблизительно одинаковую вязкость, соответствующую данному классу.

Индекс вязкости.
Рассчитывается на основании вязкости масла при 100°С и 40°С. Этот показатель необходим для оценки способности масла обеспечивать необходимые вязкостно-температурные свойства как при низкой, так и при высокой температуре. Общий принцип – чем больше, тем лучше. Кстати, по данному показателю косвенно можно судить и о пусковых свойствах. Данный показатель очень чувствителен, соответственно даже при незначительном изменении вязкости масла при 100°С индекс вязкости изменяется значительно. Высокий индекс вязкости некоторых масел (у Shell Helix, ZIC А+, у которых индекс оказался выше остальных – 167 единиц), по мнению экспертов, скорее всего, обусловлен использованием синтетической базы при приготовлении масла, что обусловлено требованиями API SM, и сразу отражается и на стоимости масла. Это так же подтверждается данными по испаряемости по НОАК (6 и 6,2 % соответственно). Среди остальных участников удивил Лукойл Люкс (154 единицы) – это больше, чем у всех остальных «отечественных» участников, и одинаково с Castrol Magnatec. Следствие – более низкая температура проворачивания коленчатого вала. В дальнейшем это подтвердила и очень низкая температура застывания у Лукойла.

Щелочное число
Показывает потенциальное содержание моюще-диспергирующих присадок в базовом масле. И вновь все масла показали очень приличные результаты, что может означать, что качество присадок у всех одинаково высокое. Лидер номинации — Shell Helix с результатом 9,5 (напоминаем, это более высокий класс SM), на втором — Mobil Super, а замыкают тройку лидеров вновь «наши» — ТНК магнум супер (7. 5) и Лукойл Люкс (7)! При этом последний образец уже во втором показателе обходит импортные аналоги.
Данный показатель особенно важен при работе на топливе с высоким содержанием серы, т.к. щелочные моюще-диспергирующие присадки, помимо всего прочего, нейтрализуют кислоты, образующиеся в процессе сгорания высокосернистого топлива. Поэтому в условиях постоянного использования высокосернистого топлива особенно важно, чтобы щелочное число моторного масла было высоким.

Температура застывания
Очень важный показатель для наших довольно суровых зим. Чем ниже температура застывания, тем лучше заводится мотор на морозе. В лидерах российские масла Лукойл Люкс и Sibi Motor ( – 38 °С). У остальных температура тоже не подкачала – выше минус 31 никто не опустился. Но нужно помнить, что температура застывания это условный показатель, который отличается от реальной возможности запустить двигатель. При этом не стоит забывать, что пусковые свойства масла так же оцениваются на имитаторе проворачивания коленвала (CCS). Данный прибор измеряет динамическую вязкость масла при низкой температуре. Чем ниже это значение, тем проще двигателю запуститься в холодное время. Подробнее об этом мы поговорим ниже.

Зольность масла
Данный параметр указывает на долю присадок в общем объеме масла, и в определенной мере от этого зависит степень нагарообразования. Все образцы уложились в норматив в районе одного процента.

Массовая доля активных элементов.
— кальций – позволяет оценить количество моюще-диспергирующих присадок в масле.
— цинк – является активным элементом противоизносных присадок. Некоторые современные присадки изготавливаются без использования цинка, либо с меньшим его содержанием.
— фосфор – также является активным элементом противоизносных присадок.

По этому показателю все испытуемые показали разные результаты, что обуславливается тем, что для производства разных масел используются присадки различных производителей. Соответственно, при одинаковом уровне эксплуатационных свойств состав присадок может быть различен.

Коррозионность на пластинках из свинца
Скорость коррозии приблизительно одинакова, при этом она немного выше у Лукойла, ТНК, Groom-ex и Mobil.
Индукционный период осадкообразования.

Касательно осадка, то все масла показали примерно одинаковый хороший результат. То же касается и нейтрализационной эффективности. А вот прирост вязкости разнился, и довольно значительно. Этот показатель позволяет косвенно оценить увеличение вязкости масла вследствие протекания в нём термоокислительных процессов. И здесь два представителя класса SM «отыгрались» – у Shell Helix и Мannol Classic прирост оказался всего 24 – 50%. При этом у их коллеги по классу SM ZIC А+ показатели оказались, как и у остальных участников класса SL – 153%. А «героем» стал украинский Groom-ex Ultra – у него прирост вязкости составил 44% и занял второе почётное место после Shell Helix!

Моющие свойства по ПЗВ
Все масла показали результат в пределах нормы – после окончания испытания нагар и отложения на поршне при испытании всех масел практически отсутствовали.

Испаряемость или «потери на угар»
Все масла обладают довольно низкой испаряемостью. Выделяются синтетические масла Шелл и ЗИК, а также Кастрол. При этом хотелось бы отметить, что расход масла на угар напрямую зависит от его испаряемости. Высокая испаряемость не является показателем низкого качества масла, так же как не является показателем высокого качества масла низкая испаряемость. Разные масла производятся на основе разных базовых масел. Одни масла синтетические – в процессе эксплуатации необходимость доливать масло практически отсутствует. Для других масел может потребоваться долить немного масла в процессе эксплуатации. Это нормально. При этом не стоит забывать, что синтетическое масло, имеющее тот же уровень эксплуатационных свойств, будет значительно дороже полусинтетического масла. Выбор всегда остается за покупателем.

Динамическая вязкость на имитаторе проворачивания коленвала (CCS) при – 25°С
Позволяет оценить пусковые свойства масла. Для вязкости 10W она должна быть не выше 7000 мПа/с при минус 25 °С. Все масла удовлетворяют данным требованиям, а значит, двигатели будут нормально запускаться практически в любой мороз.

Исследовательские методы
Термоокислительная стабильность
Это показатель, оценивающий стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре. При данных исследованиях производится окисление тонкой пленки масла под действием высокой температуры (250 °С). Данный метод позволяет оценить стойкость масла к окислению при высоких температурах в камере сгорания, когда оно находится на стенках цилиндров, т.к. толщина пленки масла в данном исследовании соизмерима с толщиной пленки масла в двигателе.

Методика процесса такова – в процессе работы масло меняет свои основные свойства, а также в нем накапливаются продукты окисления, которые способствуют коррозии деталей двигателя, лако- и нагарообразованию и ускоряют износ резиновых уплотнителей. Параметры замеряются до и после окисления и по их изменению оцениваются эксплуатационные свойства масла. Чем дольше масло противостоит окислению и чем меньше количество образовавшегося лака, тем дольше масло может работать в двигателе.

В лидеры выбились масла класса SM Shell Helix и ZIC А+ — соответственно, 60 и 48 минут. Затем идёт Castrol Magnatec (35 минут!!!!), и с небольшим отставанием – вновь Лукойл Люкс и ТНК магнум (29 минут). А вот Мannol Classic, заявленный как класс SM, сплоховал – всего 26 минут. И в конце списка — Sibi Motor с 20-ю минутами.

Трибологические характеристики на ЧШМ
Испытания производились на четырёхшариковой машине трения, основная задача – определить критическую нагрузку, т.е. стойкость масляной пленки и измерить диаметр пятна износа, которое позволяет оценить противоизносные свойства масла. Результаты оказались предсказуемо хорошими у всех участников. В частности, диаметр пятна износа для всех масел практически идентичен, следовательно, противоизносные свойства всех масел практически одинаковые. Критическая нагрузка необходима для оценки способности масла предотвращать износ при сверхкритических нагрузках. В двигателе единственное место, где присутствуют такие нагрузки – это пара «кулачок-толкатель». Для всех остальных деталей и узлов трения способность масла противостоять износу оценивается по диаметру пятна износа.

Выводы
И что же в сухом остатке? На самом деле, вывод оказался удивительным – российские масла практически не уступают европейским, а в некоторых параметрах и превосходят их. Другими словами, стереотип о том, что российские масла предназначены для российских автомобилей оказался полностью опровергнут цифрами. Помимо прочего, российские масла также имеют официальные допуски и одобрения, позволяющие заливать их в автомобили на гарантии.

К тому же и с местами производства масел сейчас полная путаница. Стремясь снизить издержки, европейские производители переносят свои производственные площадки в Турцию, Польшу, Литву, РФ (например, завод Шелл открыли в России) и другие страны, в то время как ряд российских производителей делают серьезные шаги для выхода на международный рынок. Например, компания ЛУКОЙЛ поставляет масла для Украинского рынка со своего завода в Румынии.

Так что налицо мировая интеграция, в рамках которой большинство масляных компаний покупают пакеты присадок у одних и тех же производителей и отличия тут минимальны. Но качество моторного масла определяется не только пакетом присадок, но и уровнем свойств базовых масел. И здесь мировая интеграция тоже вносит свои коррективы. Российские компании активно экспортируют базовые масла в Европу, и наоборот, часть синтетических импортных базовых масел, необходимых для производства современных синтетических и полусинтетических продуктов импортируют из Европы.

Так откуда же взяться разнице? Но на самом деле разница есть – и состоит она в цене вопроса. «Раскрученные иностранцы» Mobil, Shell, Castrol стоят в среднем на 100 грн. дороже российских визави. Безусловно, тут важна не столько цена, сколько соотношение цены и качества. И в этом разрезе очень порадовали российские производители – их продукция имеет высокое качество за весьма умеренную цену, и эти масла можно без опаски использовать в любой иномарке. И немаловажно, что они ко всему прочему адаптированы к местным условиях эксплуатации, такими как низкие температуры и плохое качество топлива.

Масло

ЛУКОЙЛ
ЛЮКС

СИБИ Мотор

ТНК МАГНУМ СУПЕР

Мобил Супер

Шелл Хеликс

Кастрол Магнатек

Зик А+

Маннол Классик

Groom-ex

Кинематическая вязкость 100 (мм2/с)

13,12

14,1

13,63

14,92

14,7

14,32

14,45

15,9

12,63

Кинематическая вязкость 40 (мм2/с)

94,83

94,83

93,3

95,03

92,18

95,94

90

106,41

99,57

Индекс вязкости

154

153

148

165

167

154

167

160

150

Щелочное число (ISO)(мгКОН/1 г масла)

7,88

7,58

9,18

8,64

11,85

8,09

8,04

7,04

7,09

Щелочное число (ГОСТ)(мгКОН/1 г масла)

7

6,39

7,23

7,5

9,5

6,88

6,44

6,5

6,85

Кислотное число, %

2,09

2,07

1,95

2,94

2,15

2,37

1,67

2,366

1,74

Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, оС

213

208

218

214

218

220

230

215

220

Температура застывания, оС

-38

-38

-36

-35

-37

-31

-35

-35

-33

Зольность, %

1

1

1,12

1,25

1,05

0,99

0,84

0,97

1,07

Мех примеси

отс

отс

отс

отс

отс

отс

отс

отс

отс

Массовая доля воды, %

отс

отс

отс

отс

отс

отс

отс

отс

отс

Плотность при t 20 С, кг/м3

868

875

837

874

870

861

846

861

888

Массовая доля активных элементов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кальций

0,246

0,21

0,29

0,245

0,281

0,213

0,185

0,192

0,252

Цинк

0,117

0,132

0,188

0,193

0,104

0,099

0,086

0,163

0,098

Цинк

0,105

0,114

0,104

0,169

0,096

0,092

0,08

0,14

0,083

Азот

0,07

0,07

0,12

0,113

0,198

0,1

0,13

0,05

0,025

Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2

4

0,6

3,8

2,5

0,15

1,5

0,45

1

3,3

Стабильность по (ИПО) в течение 50 час

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Массовая доля осадка, %

0,26

0,24

0,23

0,16

0,18

0,16

0,19

0,2

0,34

Прирост вязкости, %

105

110

83

97

24

153

153

50

44

Прирост кислотного числа, %

192

187

177

95

128

100

140

155

240

Нейтрализационная эффективность растворенны кислотных продуктов, %

65

62

71

74

81

77

77

77

62

Снижение диспертирующей способности, %

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Моющие свойства по ПЗВ, балл

1

0

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

Испаряемость по методу НОАК, %

9,1

10,3

10

10,2

6

7,3

6,2

8,4

8,5

Вязкость динамическая, определенная на имитаторе холодной прокрутки (ССS) при -25оС, мПа/с

6600

6200

6350

6400

6200

6800

6400

6350

6600

Вязкость динамическая, определенная на имитаторе холодной прокрутки (ССS) при -25оС, мПа/с

29

20

29

23

60

35

48

26

25

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5оС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Критическая нагрузка, (Рк), Н

1304

1420

1394

1304

1236

1236

1471

1470

1304

Нагрузка сваривания (Рз), Н

1961

2450

1961

1961

1961

2324

1961

2450

1961

Индекс задира

489

471

490

490

470

472

474

981

489

Диаметр пятная износа, мм

0,54

0,54

0,56

0,56

0,54

0,52

0,5

0,52

0,56

Склонность к пенообразованию/стабильность, см3, при:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

24оС

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

94оС

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

5/0

0/0

24оС

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

Цена за канистру (4 л. ) в рознице, грн.

138

144

155

255

238

260

188

216

105

Теги: моторные масла, тест, сравнительный тест, Mobil, Castrol, Shell, Мannol, Lukoil, Sibi Motor, Groom-Ex, ZIC



Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам



зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Дополнительно по данной категории



Информация


Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

История бренда Mobil 1™ | По местам силы с

1949

Разработан первый синтетический полиальфаолефин, который позднее стал основой для синтетического масла Mobil.
Начало

 

1960-х

На основе полиальфаолефина разработана синтетическая смазка Mobilgrease™ 28. Она предназначалась для работы подшипников в колесах военных самолетов, которые приземлялись в условиях низких температур. Эта смазка до сих пор используется в авиации по всему миру, а ее технология легла в основу разработки многих продуктов под брендом Mobil 1. 

 

1971

Создается команда для разработки первого синтетического моторного масла под брендом Mobil™, которое должно было обладать гораздо более совершенными свойствами по сравнению с обычным маслом.

 

1973

• В Европе поступает в продажу синтетическое моторное масло Mobil SHC™, которое становится очень популярным у автолюбителей, в первую очередь — у владельцев дорогих мощных автомобилей.  
• Разработчики Mobil SHC работают над усовершенствованием его формулы, чтобы представить на американском рынке масло, способное экономить топливо. 

 

1974

На территории США в продажу поступает полностью синтетическое моторное масло Mobil 1. Так в мире появляется новый стандарт в технологии смазочных материалов. 

 

1978

Бренд Mobil 1 приходит в автоспорт, став официальным спонсором команды Формулы-1 Williams.

 

1979

Масло Mobil 1 используется в Гран-при Формулы-1 в болидах команды Williams, помогая ей завоевать целых пять побед в сезоне.

 

1987

• ExxonMobil становится спонсором команды Формулы-1 Benetton.
• Моторное масло Mobil 1 начинает использоваться в гонках NASCAR® в автомобиле № 27 Расти Уоллеса. В августе этого же года Расти Уоллес за рулем автомобиля с залитым в двигатель моторным маслом Mobil 1 зарабатывает свою первую победу в гонке NASCAR®.

 

1988

Завершилось сотрудничество ExxonMobil с командой Williams в Формуле-1. В активе команды за 9 лет оказалось 40 побед в этапах Гран-при, 3 титула Чемпиона Формулы-1 и 4 выигранных Кубка Конструкторов – главной награды конструкторов гоночных машин чемпионата.  

 

1989

• В ассортимент продуктов Mobil 1 входят синтетические смазки и масло для автоматических трансмиссий.
• Проведены испытания «Миллион миль». В двигатель нового BMW 325i залито синтетическое моторное масло Mobil 1, а затем автомобиль работает на стенде непрерывно в течение четырех лет. После того, как он «проехал» миллион миль, двигатель машины был разобран и детально осмотрен. Признаков какого-либо существенного износа обнаружено не было. 
• Расти Уоллес побеждает в турнирной таблице серии NASCAR® Winston Cup. Так  масло Mobil 1 получает свою первую победу в чемпионате NASCAR®.

 

1992

Двигатели автомобилей Chevrolet Corvettes на заводе-производителе начинают заправлять синтетическим моторным маслом Mobil 1.

 

1995

Масло Mobil 1 начинает использоваться гоночной командой McLaren Mercedes.

 

1996

Porsche выбирает синтетическое моторное масло Mobil 1 в качества масла заводской заливки для своих моделей 1996 года. Это же масло рекомендовано использовать в этих моделях и в дальнейшем при их сервисном обслуживании. 

 

1997

Mercedes Benz и Aston Martin  начинают использовать Mobil 1 как масло заводской заливки.  

 

1998

Команда McLaren Mercedes выигрывает Чемпионат пилотов и Кубок Конструкторов Формулы-1.

 

1999

• Пилот команды McLaren Mercedes Мика Хаккинен второй год подряд выигрывает чемпионат Формулы-1.
• Автомобиль Ford Mustang Cobra R получает Mobil 1 в качестве масла заводской заливки.
• Представлены моторные масла Mobil 1 для мотоциклов.

 

2001

Для всех новых автомобилей Mercedes Benz производитель рекомендует использовать синтетическое моторное масло Mobil 1.

 

2003

• Моторное масло Mobil 1 становится маслом заводской заливки для Bentley Continental GT.
• Mobil 1 становится официальным партнером чемпионата NASCAR®, самой популярной автомобильной гонки в США. 
• Добровольцы отправляются в 16-месячное кругосветное  путешествие на автомобилях, в двигатели которых залито моторное масло Mobil 1.  Они проехали без замены масла 28 тысяч миль, пройдя через 53-градусную жару в пустыне Мохаве и сильные морозы в Сибири.  

 

2005

Моторное масло Mobil 1 прошло испытания в реальных условиях. Оно было залито в автомобили такси Лас-Вегаса и менялось каждые 15 тысячи миль, а сами машины проехали 100 тысяч миль. Проверка показала, что двигатели машин за это время не подверглись износу. 

 

2006

В Австралии самый быстрый пикап в мире HSV Z Series Maloo R8 Ute с маслом Mobil 1 в двигателе преодолел в течение полугода 37 тысяч километров без смены масла. Проверка двигателя по завершению поездки показала его идеальную чистоту. 

 

2007

• Mobil 1 принимается в качестве масла заводской заливки для всех моделей Cadillac Escalade и DTS 2008 года.
• Mobil 1 становится титульным спонсором чемпионата Porsche Mobil 1 Supercup.

 

2008

Mobil 1 выбрано в качестве масла заводской заливки для модели Nissan GT-R 2008 года выпуска. 

 

2011

Масло Mobil 1 начинает использоваться командой  Stewart-Haas Racing, выступающей в NASCAR®. В последней гонке сезона пилот Тони Стюарта добивается победы в Чемпионате. 

 

2012

Моторное масло Mobil 1 продолжает завоевывать доверие автопроизводителей, став маслом заводской заливки моделях автомобилей 2012 года Porsche, Mercedes AMG, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R, Lexus LFA и других.

 

2015

Porsche Panamera Turbo S с залитым в двигатель моторным маслом Mobil 1 установил три скоростных рекорда в нестандартных спортивных соревнованиях «Дни скорости на льду Байкала». 

 

2017

ExxonMobil становится технологическим партнером команды Формулы-1 Aston Martin Red Bull Racing (AMRBR). В двигатель болида RB14 залито моторное масло Mibil1.

2018

• Второй этап испытаний Mobil 1 в реальных условиях на улицах российской столицы, где была доказана возможность увеличить интервал замены масла до 20 тысяч километров*.
• Bentley Bentayga с залитым в двигатель моторным маслом Mobil 1 установил мировой рекорд скорости в классе серийных автомобилей повышенной проходимости SUV в самых высокогорных соревнованиях Pikes Peak International Hill Climb.
• Автомобиль Range Rover Sport 3.0 с залитым в двигатель моторным маслом Mobil 1 ESP x2 0W-20, специально разработанным для экономии топлива, проехал 1127 километров по 12 регионам России на одном баке топлива без дозаправки. 

*Важно. Проводите замену моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в инструкции по использованию автомобиля.

Анализ крови для вашего двигателя

Анализ масла в автомобиле похож на отправку крови в лабораторию для анализа. Анализ моторного масла может дать представление о состоянии вашего двигателя — без каких-либо инвазивных операций.

Анализируя образец отработанного моторного масла, вы можете определить степень загрязнения, степень износа и общее состояние вашего двигателя. Настоящее преимущество анализа масла заключается в том, что он действует как система раннего предупреждения, предупреждая вас о потенциальных проблемах до того, как они перерастут в отказ оборудования.

И анализ масла предназначен не только для одного типа водителей или одного типа транспортного средства. Испытания приносят пользу всем двигателям, от легковых автомобилей до транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Как проводить анализ

Во-первых, вам необходимо приобрести набор для анализа масла. Многие дилеры марки Cenex и кооперативы CHS продают наборы LubeScan®, которые содержат все необходимое для анализа. Вы также можете найти комплекты в Интернете и в магазинах автозапчастей.

Затем вы извлечете из автомобиля небольшой образец отработанного моторного масла и отправите его в лабораторию для тестирования.

Интерпретация результатов

Все комплекты LubeScan отправляются в ALS, глобальную службу тестирования, для анализа.

Техники проверят наличие элементарных металлов, включая наличие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и др. Знание уровней этих материалов может помочь вам определить характер износа в определенной части двигателя. Большое количество изнашиваемого металла обычно указывает на аномальный износ или коррозию.

Техники также проверят наличие нерастворимых веществ, таких как углерод, топливо и грязь. Тест на нерастворимые вещества измеряет, насколько быстро масло окисляется и принимает загрязняющие вещества, и насколько эффективно работает система фильтрации масла.

Анализ будет измерять вязкость масла, его щелочность или кислотность, а также наличие надлежащего уровня моющих и противоизносных присадок. Если ваше масло выходит за пределы допустимого диапазона, возможно, масло было перегретым или загрязненным.

Отчет LubeScan детализирует результаты этих тестов и предоставляет общее состояние образца, от нормального до тяжелого. Если вы использовали LubeScan раньше, в отчет будут включены все изменения по сравнению с предыдущим анализом.

Как анализ может сэкономить деньги

Преимущества анализа масла не ограничиваются профилактическим обслуживанием.

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, транспортного средства, мотоцикла или даже дизельной техники, анализ масла может помочь выявить любые проблемы, скрывающиеся под вымытым и натертым воском капотом.Возможно, вы захотите пересмотреть свою покупку, если лабораторный отчет показывает высокий уровень металла в масле.

Для менеджеров автопарка анализ масла может помочь минимизировать время простоя, а также безопасно продлить интервалы замены, что означает меньшие затраты на масло, фильтры и рабочую силу.

Получите максимальную отдачу от результатов

Анализ масла не должен быть разовым делом в вашем контрольном списке техобслуживания. Хотя один образец полезен для оценки моментального снимка, особенно при подозрении на проблему с компонентом, анализ отработанного масла лучше всего использовать, когда результаты можно сравнить со многими образцами, взятыми за определенный период времени.

Мы рекомендуем проверять дизельные двигатели ежемесячно или каждые 250 часов, а бензиновые двигатели — каждые 3000 миль.

Щелкните здесь, чтобы найти ближайшего к вам дилера Cenex для приобретения комплекта LubeScan.

Изображение Кортси пользователя Flickr amylovesyah.

Передовой опыт анализа моторного масла

Преимущества анализа масел используются во всех отраслях промышленности, где используется механическое оборудование.Но как насчет обычной машины, которую большинство из нас считает само собой разумеющейся из-за ее способности безошибочно доставить нас из точки «А» в точку «Б»?

Да, я говорю о наших личных легковых автомобилях.

Большинство из нас было бы разочаровано и неудобно, если бы наша машина внезапно перестала выполнять свои основные функции. Скорее всего, вы сталкивались с этой проблемой в прошлом как минимум день или около того. Как и большинство других машин, наши автомобили требуют регулярного обслуживания.

Независимо от того, выполняете ли вы техническое обслуживание своего автомобиля или полагаетесь на механика, по всему автомобилю есть несколько точек осмотра и зон сосредоточения усилий. Исторически основной причиной поломки являются отказы шин.

В случае большинства проблем с шинами стоимость ремонта и продолжительность простоя невелики, особенно если исправление представляет собой просто отремонтированную квартиру. С другой стороны, отказ двигателя встречается гораздо реже, но может быть очень дорогостоящим и часто приводит к простою в течение нескольких дней или недель, в зависимости от наличия запасных частей.

Почему анализ масла в двигателе легкового автомобиля — редкость

Есть много причин, по которым анализ масла обычно не проводится на легковых автомобилях.Владельцы автомобилей обычно не заинтересованы в продлении срока службы двигателя, потому что не ожидают серьезных поломок в период их владения. Большинство из них не держат новый автомобиль более пяти-десяти лет. Большинство владельцев автомобилей также ожидают, что их страховой полис или гарантийный полис покроют любую потенциальную неисправность двигателя.

Кроме того, многие люди считают, что обычной замены масла и масляного фильтра достаточно для обслуживания двигателя автомобиля. Они не считают, что стоимость анализов моторного масла может быть аналогична стоимости замены масла.Некоторые автомобили также имеют встроенный индикатор срока службы масла, который в режиме реального времени предоставляет водителю информацию о состоянии моторного масла, что может дать ложное ощущение безопасности.

Даже если вы понимаете преимущества анализа моторного масла, сбор пробы на легковом автомобиле неудобен и неэффективен. Обычно нет подходящего места для взятия репрезентативной пробы масла. Без модернизации двигателя проба обычно будет отбираться из порта щупа по методу капельной трубки или из дренажного порта во время замены масла.

Это лишь некоторые из причин, по которым не так много рынка для анализа жидкостей для легковых автомобилей. Однако один из наиболее важных аспектов анализа масла часто упускается из виду, а именно способность предоставить информацию о загрязнении и частицах износа в масле.

Почему следует проводить анализ масла в легковых автомобилях

Анализ масла не только эффективен в качестве индикаторов состояния масла, но также может определять различные формы загрязнения и остатков износа в качестве индикатора мониторинга состояния двигателя. Это должно иметь еще большее значение, поскольку целью любого выполняемого анализа является долговечность двигателя и транспортного средства, а не только качество и долговечность масла.

Большая часть анализов масла, выполняемых в Северной Америке, относится к маслу для дизельных двигателей. Это связано с тем, что подавляющее большинство этих дизельных двигателей используются в тяжелых грузовиках для крупных транспортных парков или в отраслях с внедорожной техникой.

Эти владельцы автопарков и владельцы-операторы полагаются на непрерывную работу своих грузовиков для получения дохода и дохода.Эта зависимость может быть рискованной, и поэтому анализ масла дает им дополнительную уверенность в повышении надежности.

Анализ моторного масла может быть столь же полезным для большинства владельцев и водителей легковых автомобилей, если будет получена правильная информация. Среди ключевых вопросов, которые следует задать о масле в вашем автомобиле:

  • Используется правильное моторное масло?

  • Не слишком ли быстро ухудшаются или ухудшаются определенные присадки или свойства базового масла?

  • Есть ли в моем масле посторонние загрязнения, которых не должно быть?

  • Есть ли внутренние загрязнители, такие как топливо, сажа, охлаждающая жидкость и т. Д.?

  • Есть ли признаки чрезмерного износа двигателя?

  • Указывает ли тип износа на начинающийся отказ?

  • Является ли причина возникающего износа уникальной для известного типа отказа?

Где и как часто проводить анализ масла

В большинстве случаев анализа масел промышленного оборудования каждые «X» недель или месяцев отбирают пробы и оценивают их с помощью заранее определенного набора рутинных тестов.

Это практично, когда стоимость извлечения и пополнения масла является достаточной причиной для увеличения интервала замены масла до достижения предела отказа, и когда отбор пробы во время работы не требует усилий благодаря установленному отверстию для пробы. Даже если доливка масла не требует больших затрат, может быть важно контролировать состояние машины с помощью анализа моторного масла просто потому, что машина критически важна.

Типичный легковой автомобиль не оборудован для надлежащего отбора проб масла во время работы. Расположение идеально подходит выборка будет находиться на линии давления между насосом и фильтром системы с мокрым картером.

Поскольку это невозможно, обычно лучше выбрать отбор проб через сливное отверстие во время слива и наполнения или с помощью метода вакуумного отбора проб с капельной трубкой. Имейте в виду, что существуют передовые процедуры для этих двух мест отбора проб, которые следует рассмотреть, прежде чем продолжить использование этих подходов.

Частота отбора проб в первую очередь основана на способности анализа масла выявить раннее указание на необычную проблему загрязнения, быстрое ухудшение качества масла или надвигающееся состояние отказа машины.Уникальность анализа масла в том, что он может выявить возможные проблемы задолго до того, как часто срабатывают другие датчики или внешние признаки.

Поскольку слив масла в легковых автомобилях обычно происходит чаще, чем в других механизмах, наилучший интервал отбора проб для двигателя, скорее всего, будет непосредственно перед запланированным интервалом замены масла. Пока интервал отбора проб нормализован относительно предыдущей замены масла, человек, интерпретирующий данные, имеет возможность эффективно отслеживать точки данных.

Эта стратегия полезна, поскольку она не только дает различную информацию о состоянии двигателя, но также помогает определить, является ли текущий интервал замены слишком длинным или коротким.

Какие тесты масла использовать

Моторные масла можно анализировать, чтобы получить ценную информацию об их свойствах, загрязнителях или остатках износа. Инструменты в лаборатории анализа масел могут быть ориентированы на одну конкретную информацию или могут быть предназначены для передачи нескольких точек информации.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных тестов моторного масла.

Вязкость

Этот тест измеряет сопротивление жидкости потоку и сдвигу. Вязкость — важнейшее свойство масла. Он обеспечивает основную функцию создания пленки между механическими поверхностями, движущимися относительно друг друга. Моторное масло в вашем автомобиле разработано с учетом определенной вязкости.

При изменении вязкости масла может оказаться недостаточно для защиты поверхностей двигателя.Это также может означать, что масло химически разложилось или подверглось воздействию загрязняющих веществ, таких как вода, топливо или гликоль. Когда это произойдет, необходимо будет дополнительно изучить потенциальные первопричины с помощью других анализов масла.

Базовый номер

Проверка щелочного числа используется для измерения резервной щелочности масла. Эта характеристика моторных масел предназначена для нейтрализации кислотных соединений, воздействию которых масло может подвергаться из-за загрязняющих примесей.Базовое число будет иметь тенденцию к снижению по мере старения масла, но быстрое изменение может быть индикатором увеличения количества картерных загрязняющих веществ из-за неэффективности зоны сгорания, тяжелых условий эксплуатации или использования неподходящего масла.

Количество частиц

Тест на подсчет частиц определяет уровень общего загрязнения в виде трех чисел, представляющих количество загрязняющих веществ более 4, 6 и 14 микрон на миллилитр жидкости. Воздействие загрязнения моторного масла может быть пагубным, но ожидается во время эксплуатации автомобиля.

Результаты подсчета частиц могут сказать вам несколько вещей, например о потенциальной неэффективности впускного воздушного фильтра или масляного фильтра. Например, если масляный фильтр разорвался, возможно, он недостаточно удаляет загрязнения, позволяя им постоянно попадать в моторное масло.

Вода

Содержание воды обычно определяется с помощью теста Карла Фишера, который сообщает количество воды, присутствующей в масле, в частях на миллион.Проба масла также может быть сначала подвергнута скринингу посредством теста на растрескивание. Вода в масле вызывает особую озабоченность, поскольку она может привести к быстрой деградации масла и коррозионной реакции на механические поверхности железа и стали.

При обнаружении аномального количества необходимо исследовать источник воды. Эти источники могут включать утечки из маслоохладителя, высокий уровень влажности в окружающей среде или неэффективные условия работы.

75% специалистов по смазочным материалам не проводят анализ моторных масел своих автомобилей, согласно недавнему опросу MachineryLubrication.com
Плотность железа

Этот тест направлен на выявление повышенных уровней частиц износа из железа, присутствующих в пробе масла. Если количество отложений износа обнаруживается на ненормальном уровне, необходимо серьезно отнестись к мерам по исправлению положения, поскольку надвигается вероятность отказа двигателя. В отличие от твердых загрязнений и влаги, которые являются первопричинами, которые могут привести к отказу, повышенный уровень износа указывает на то, что в двигателе уже происходит механический износ.

Это может быть следствием бездействия в отношении уровней загрязнения или плохой смазки из-за изменения свойств масла. Это также может быть результатом изменения условий эксплуатации или механической неэффективности.

Аналитическая феррография

Если остатки износа наблюдаются на ненормальном уровне, можно использовать дополнительные методы для более тщательного изучения, чтобы получить подсказки относительно серьезности и первопричины. Этот микроскопический обзор частиц остатков износа включает определение общей формы, размера, цвета, отражательной способности, деталей кромок, маркировки и концентрации.

Результаты могут помочь установить, из каких компонентов возникла частица износа и в каком режиме износа была образована частица. Эти сведения могут быть полезны для понимания того, насколько серьезна проблема и требуются ли действия по исправлению.

Патч-тест — это аналогичный метод, используемый для наблюдения за нерастворимыми отложениями на пористой мембране, через которую протянули масло. Он предлагает средства анализа концентрированных количеств загрязняющих веществ или побочных продуктов разложения масла.

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

FTIR предоставляет информацию не только о состоянии масла, но и о загрязнителях, таких как сажа, вода, гликоль и топливо, а также о побочных продуктах разложения масла, таких как оксиды, нитраты и сульфаты. В нем используется уникальная технология, позволяющая наблюдать за составляющими в образце на молекулярном уровне. Хотя тест отличается своей способностью просматривать широкий спектр анализов, его точность может быть несколько ограничена.

Элементная спектроскопия

Элементная спектроскопия похожа на FTIR, но вместо наблюдения за составляющими на молекулярном уровне она может сообщить подробности о масле на элементном уровне.Результаты являются наиболее ценными после того, как они были сопоставлены с эталонным образцом или историей образцов с того же двигателя.

По мере увеличения или уменьшения концентраций элементов тенденции могут быть коррелированы с конкретными типами износа, повышением уровня загрязнения или истощением присадок, содержащихся в масле.

Другие возможные тесты включают определение температуры вспышки, разбавления топлива, кислотного числа, оптических измерителей сажи и промокательных пятен. Точная комбинация тестов будет зависеть от типов вопросов, на которые вам нужно ответить.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем хот-рода, который не переносит мысли о неисправности двигателя, или случайным владельцем автомобиля, который не хочет, чтобы поломка доставляла вам неудобства, есть веские причины для проведения анализа моторного масла. Масло в вашем двигателе полно деталей, и оно просто ждет, чтобы дать вам обновленную информацию о том, как работает двигатель. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло, подумайте о том, чтобы взять образец и протестировать его.

Номер ссылки

Fitch, J.C. (2012).Анализ используемых автомобильных моторных масел. S.C. Tung & G.E. Totten (ред.), Автомобильные смазочные материалы и испытания .

Когда следует сдавать анализ моторного масла?

Если вы думаете о покупке подержанного автомобиля — или чего-нибудь еще с двигателем, если на то пошло, — важно точно знать, что вы покупаете.Стандартный осмотр и тест-драйв расскажут вам о многом, так же как и составление подробного отчета об истории автомобиля и проверка видимых деталей у местного механика.

Но так же важно, как и убедиться, что автомобиль находится в отличном физическом состоянии, убедиться, что его система кровообращения — масляная система двигателя — функционирует должным образом.

Анализ моторного масла, как и профилактический осмотр людей, может выявить потенциальные проблемы задолго до того, как они станут серьезными, и может помочь вам остановить проблемы до того, как они начнутся.

Когда мне следует сдать анализ моторного масла?

Вам следует подумать о проведении анализа моторного масла для любого транспортного средства или механизма с двигателем, который вы собираетесь купить. Это включает в себя все, от лодок до автомобилей и самолетов. Также неплохо проходить анализ каждые несколько месяцев, если вы уже управляете старым автомобилем.

Эксперты рекомендуют проверять двигатель стандартного автомобиля через регулярные промежутки времени, аналогично замене масла каждые 3000 миль, а дизельные двигатели проверять ежемесячно.

Почему я должен сдавать анализ моторного масла?

Думайте об анализе моторного масла как о системе раннего предупреждения для вашего двигателя. Зная, попадают ли в двигатель какие-либо нежелательные жидкости или частицы, вы получите более четкое представление о том, насколько хорошо работает ваша машина. Если вы обнаружите что-то неладное, вы сможете это обнаружить и исправить задолго до того, как это начнет вызывать серьезные проблемы.

Что вам говорит анализ масла?

Анализ моторного масла показывает, есть ли в масле вашего двигателя чего-либо, чего быть не должно.Распространенными причинами, которые могут вызвать проблемы, являются антифриз, грязь или бензин, которые могут просочиться в ваш двигатель, если что-то не работает должным образом, а также небольшие частицы металла, которые могут со временем износить двигатель. Анализ масла также включает проверку правильности работы воздушного и масляного фильтров.

Анализ также будет измерять «жизненно важные признаки» масла, как это делает медсестра для пациента, включая уровни щелочности, уровни детергентов и уровни добавок.Если масло горячее, чем должно быть, или, возможно, оно загрязнено, эти проблемы также проявятся.

Как узнать, хорошие или плохие результаты теста?

Независимо от того, заказываете ли вы комплект через Интернет или в дилерском центре, обычно будет раздел, в котором подробно описаны как фактические числовые результаты анализа, так и раздел о том, как вы должны интерпретировать эти результаты. Если вы не уверены, уважаемый автосервис, вероятно, может помочь вам бесплатно, особенно если это приведет к увеличению их бизнеса.

Что мне делать с результатами анализа моторного масла?

Если вы покупаете у частного продавца и тест дает отрицательные результаты, вы можете вежливо отказаться от покупки, указав при этом на проблемы. Если вы проверяете автомобиль, который у вас уже есть, вам следует поговорить с проверенным автомастерской и обсудить, какие действия следует предпринять.

Что это значит, если в моем моторном масле обнаружены металлы?

Алюминий, хром, медь, железо или свинец в вашем тесте? Если определенная часть двигателя изнашивается быстрее, чем следовало бы, вы можете увидеть повышенный уровень этих металлов; и если вы это сделаете, пора отправиться в гараж на техосмотр.

Что это значит, если тест обнаруживает грязь или бензин в моем моторном масле?

Если это так, у вас может быть проблема с вашей системой фильтрации масла. Это может быть вызвано слишком богатой топливной смесью, то есть слишком много топлива и недостаточно воздуха. Проверьте каждый из следующих датчиков, чтобы убедиться, что они работают должным образом:

  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Датчик O2
  • Датчик MAP
  • Датчик температуры воздуха на впуске

Сколько стоит анализ масла?

Некоторые представительства предлагают эту услугу для подержанных автомобилей во время покупки.Однако вы также можете заказать онлайн-тест менее чем за 30 долларов и отправить его на анализ. Это относительно недорого по сравнению с другими расходами на автомобиль. Это особенно полезно, если вы покупаете или продаете подержанный автомобиль в частном порядке, а не через дилерский центр, или если вы хотите проверить старый автомобиль и не живете рядом с автомагазином, предлагающим эту услугу.

Может ли моторное масло прослужить 20 000 миль? Вот как инженеры проверяют это утверждение

Разъяснения по проектированию YouTube

К настоящему времени вы видели претензии: 20 000 миль до следующей замены масла. Синтетическое моторное масло, срок службы которого составляет целый год. Это заманчиво, особенно если интервал замены масла составляет 3000 или 5000 миль. Но может ли современное моторное масло действительно прослужить 20 000 миль? И как производители нефти проверяют эти заявления?

Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы показать нам, как нефтяные компании проектируют и производят моторное масло с большим пробегом — и как они тестируют конечный продукт, чтобы убедиться, что оно действительно соответствует заявленным требованиям.

Джейсон зашел на производственные мощности Mobil 1, чтобы показать нам закулисный взгляд на то, как компания производит моторное масло Annual Protection, которое, как утверждается, проходит 20 000 миль или 12 месяцев между заменами масла.Во-первых, инженеры Mobil 1 определили конструктивные параметры, определив, какие масла и присадки будут соответствовать желаемым характеристикам.

Затем они проверили это до чертиков. Джейсон показывает нам, как Mobil 1 обеспечивает сохранение вязкости масла, устойчивость к золе, отложению и подкислению, а также защиту от износа. После прохождения этих лабораторных испытаний Mobil 1 переходит к испытаниям в реальных условиях, прогоняя масло на протяжении 20 000 миль в реальных автомобилях, которые почти круглосуточно управляются на динамометрах, имитирующих движение по городу и шоссе.Mobil 1 даже проехал полмиллиона миль на пикапе Chevy, использующем масло Annual Protection, заменяя масло и фильтр каждые 20 000 миль и проводя полный демонтаж двигателя на расстоянии 500 000 миль для проверки на износ.

Полный процесс чрезвычайно интересен любому, кто понимает, через что проходит моторное масло на каждой миле, которую вы проезжаете. Если вам нравится то, что вы видите в этом видео, вы можете купить Mobil 1 Annual Protection прямо здесь.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Масло моторное с большим пробегом

Mobil 1 Extended Performance High Пробег

Если вы не уверены в истории технического обслуживания вашего автомобиля и хотите увеличить интервалы замены масла, тогда лучше всего подойдет усовершенствованное полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 ™ Extended Performance High Capacity.Почему? Это масло с большим пробегом не только обладает преимуществами масла Mobil 1 с высоким пробегом (подробно описано ниже), но и предназначено для защиты критически важных деталей двигателя на протяжении 15 000 миль между заменами масла.

Mobil 1 High Пробег

Если вы знаете, что в вашем автомобиле регулярно меняли масло, лучше всего подойдет синтетическое моторное масло Mobil 1 ™ High Пробег. Почему? Это масло с большим пробегом содержит базовое масло с более высокой вязкостью, что помогает уменьшить утечки и обеспечивает лучшую защиту при высоких температурах. Mobil 1 High Пробег также обеспечивает непревзойденную защиту от износа критически важных компонентов двигателя. Кроме того, если ваш двигатель содержит чрезмерные отложения шлама из-за неадекватных методов обслуживания, это масло с большим пробегом может помочь, уменьшив его.

Полностью синтетическая смесь с большим пробегом в сравнении с синтетической смесью с большим пробегом

Для дополнительной защиты рассмотрите возможность использования синтетического или синтетического масла с большим пробегом вместо обычного моторного масла. В отличие от обычного масла, которое представляет собой просто очищенную сырую нефть, синтетическое масло перегоняется, очищается и распадается на основные молекулы.Затем он восстанавливается и улучшается с помощью присадок, разработанных для лучшей защиты от износа, высоких температур, холода и образования шлама. Синтетические масла с большим пробегом помогают двигателю вашего автомобиля, молодому или старому, работать лучше и дольше. А если вы ищете лучшее моторное масло с большим пробегом, можете быть уверены, что семейство моторных масел Mobil 1 ™ предлагает непревзойденную защиту от износа — утверждение, подтвержденное принятыми в отрасли испытаниями на износ двигателей Sequence IVA.

Но какое масло с большим пробегом я должен выбрать для своего автомобиля?

Mobil Super High Пробег

Если вы знаете, что в вашем автомобиле регулярно меняют масло через рекомендованные производителем интервалы, тогда синтетическое моторное масло Mobil Super ™ High Capacity станет отличным выбором.Почему? Это масло с большим пробегом содержит кондиционеры для уплотнений, которые помогают предотвратить утечки и контролировать расход масла.

Поддержание в хорошем состоянии и бесперебойной работы вашего автомобиля — ключ к долговечности двигателя. А поскольку водители держатся за свои стареющие автомобили и грузовики, возможно, намного дольше, чем планировалось изначально, становится еще более важным оказывать им необходимую помощь. Ваш старый двигатель может потребовать от вас проводить больше времени на подъездной дорожке с подпертым капотом, но ваше пристальное внимание может продлить срок службы вашего автомобиля даже в старшие годы.

Марка синтетического моторного масла — История Mobil 1 ™

Более 40 лет назад было представлено моторное масло Mobil 1 ™, что сделало его первым полностью синтетическим автомобильным моторным маслом, доступным во всем мире. Хотя изначально оно было выпущено для безопасного повышения топливной экономичности, более поздние составы моторного масла Mobil 1 обеспечивали превосходную защиту от износа в самом широком диапазоне температур.

Теперь, более четырех десятилетий спустя, Mobil 1 остается ведущим мировым брендом синтетических моторных масел.С 1974 года компания расширила границы технологий автомобильных смазочных материалов, развиваясь и совершенствуясь, чтобы двигатели работали как новые, милю за милей. От своей важной роли в мире автоспорта до многочисленных научных открытий бренд Mobil 1 имеет богатые возможности. история с множеством значимых достопримечательностей. Кратко о нашей истории:

Начало 1960-х

Продукт: Synthetic Mobilgrease ™ 28, разработанное для предотвращения выхода из строя ступичных подшипников военных самолетов во время приземления при низких температурах.По-прежнему используется в авиастроении по всему миру.

Конец 1960-х

Продукт: Технология синтетического масла под брендом Mobil ™, используемая для разработки моторного масла для больших дизельных двигателей, используемых на буровых установках на Северном склоне Аляски при температурах до -40˚C.

1971

Продукт: New Concept Engine Oil Команда, созданная для разработки первого полностью синтетического моторного масла Mobil 1, обладающего гораздо лучшими свойствами, чем у обычных масел.

1973

Продукт: Синтетическое моторное масло Mobil 1 выпущено в Европе и сразу же стало хитом среди автолюбителей и владельцев дорогих высокопроизводительных автомобилей. Изменения в рецептуре внесены для тестирования топливосберегающего сорта 5W-20 в США, который становится синтетическим моторным маслом Mobil 1.

1974

Продукт: Синтетическое моторное масло Mobil 1 коммерчески представлено в США и устанавливает новые стандарты в технологии смазывания.

1978

Автоспорт: участие бренда Mobil 1 в автоспорте официально начинается с спонсорства гоночной команды Williams Formula One Racing.

1979

Motorsports: Бренд Mobil участвует в гонках Гран-при в качестве спонсора и технического партнера команды Williams; Бренд Mobil 1 помог команде Williams одержать пять побед в этом сезоне.

1987

Автоспорт: ExxonMobil спонсирует команду Benetton F1.

Автоспорт: бренд Mobil 1 начинает сезон NASCAR в качестве ассоциированного спонсора автомобиля № 27 Расти Уоллеса. На извилистой дороге Уоткинс-Глен в августе 1987 года Уоллес выехал на полосу победы и дал маслу Mobil 1 свою первую победу на NASCAR.

1988

Motorsports: отношения ExxonMobil с командой Williams завершились 40 победами в гонках, четырьмя титулами конструкторов и тремя титулами гонщиков.

1989

Продукт: Новые линии потребительских товаров Mobil 1:

  • Синтетическая смазка Mobil 1 ™
  • Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1 ™
  • Mobil 1 ™ Synthetic ATF

Продукт: Тест «Миллион миль»: новый BMW 325i залит синтетическим моторным маслом Mobil 1, а затем непрерывно работает в течение четырех лет.После миллиона миль жесткой езды двигатель был разобран и исследован, обнаружив отсутствие каких-либо признаков значительного износа.

Автоспорт: Расти Уоллес выигрывает турнирную таблицу NASCAR Winston Cup Series и дает Mobil 1 Oil первое место в чемпионате по серийным автомобилям.

1992

Продукт: Chevrolet Corvettes сошли с конвейера с заводской заправкой синтетическим моторным маслом Mobil 1.

Продукт: Представлено синтетическое моторное масло новой формулы Mobil 1, обеспечивающее улучшенную защиту двигателя при высоких температурах.

1995

Motorsports: Mobil / Mercedes-Benz, партнер Team McLaren Mercedes, начинает комплексную разработку продукта с результатами на гоночной трассе и за ее пределами.

1996

Продукт: Выпущена усовершенствованная формула Mobil 1 ™ с улучшенными противоизносными характеристиками и более низким содержанием фосфора для увеличения срока службы каталитических нейтрализаторов.

Продукт: выпущен Mobil 1 ™ Extreme Formula 0W-30, обеспечивающий максимальную температурную защиту в диапазоне от 400 ° F до ниже -50 ° F.

Продукт: Porsche использует синтетическое моторное масло Mobil 1 0W-40 в качестве заводского и рекомендованного сервисного масла для своих моделей 1996 года.

1997

Motorsports: Технология SuperSyn позволяет автомобилям Team McLaren Mercedes работать в экстремальных гоночных условиях, сводя к минимуму нагрузку на двигатель.

Продукт: автомобили Mercedes Benz и Aston Martin заправляются на заводе синтетическим моторным маслом Mobil 1.

1998

Автоспорт: команда McLaren Mercedes побеждает в чемпионате пилотов Формулы-1 со 100 очками и в чемпионате мира среди конструкторов Формулы-1 с 156 очками.

1999

Автоспорт: Мика Хаккинен из команды McLaren Mercedes второй сезон подряд выигрывает чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 с 76 очками.

Продукт: Mobil запускает Tri-Synthetic Formula, предлагая улучшенную защиту от износа, более чистые работающие двигатели и лучшую устойчивость к высоким и низким температурам.

Продукт: Автомобиль Ford Mustang Cobra R, 2000 года выпуска, заправляется на заводе синтетическим моторным маслом Mobil 1.

Продукт: Представлены мотоциклетные масла Mobil 1 ™.

2001

Продукт: Все автомобили Mercedes-Benz сходят с конвейера с сервисным значком, рекомендующим синтетическое моторное масло Mobil 1.

2002

Продукт: Масло Mobil 1 с Super-Syn, разработанное для защиты в самых экстремальных условиях, с использованием технологии, первоначально разработанной для автомобилей Team McLaren Mercedes Formula One.

2003

Продукт: Синтетическое моторное масло Mobil 1, выбранное в качестве оригинального оборудования для купе Bentley Continental GT.

Продукт

: Добровольцы начинают 16-месячную кругосветную экспедицию, проехав 28 000 миль с синтетическим моторным маслом Mobil 1 и испытав температуру от 53 ° C в пустыне Мохаве до -50 ° C в Сибири, прежде чем сменить масло.

Motorsports: Бренд Mobil 1 становится официальным партнером NASCAR, ведущей серии автоспорта в США.

2004

Продукт: Представлена ​​система защиты выхлопных газов (ESP). Основанное на технологии Mobil «Low Ash», ESP продлевает срок службы систем снижения выбросов в дизельных и бензиновых двигателях, сохраняя при этом высокие характеристики синтетического моторного масла Mobil 1.

Продукт: Оригинальная формула Mobil 1 ™ Truck and SUV 5W-40 защищает работоспособные двигатели при высоких температурах и обеспечивает превосходную защиту от холодного пуска для пикапов, фургонов, спортивных автомобилей и других грузовиков малой и средней грузоподъемности.

2005

Продукт: Выпущено синтетическое моторное масло Mobil 1 ™ Extended Performance. Протестированный в такси Лас-Вегаса после 100 000 экстремальных пробных миль с 15 000-мильным интервалом замены масла, он доказал исключительную защиту от износа критически важных деталей двигателя и отличную чистоту двигателя.

2006

Продукт: 12 мая 2006 года самый быстрый в мире автомобиль ute (HSV Z Series Maloo R8 Ute) отправился из Мельбурна и выдержал сложный шестимесячный поход по Австралии — 37 000 км по всем видам дорог без единой замены масла. После завершения поездки двигатель был проверен и признан чистым.

2007

Продукт: Синтетическое моторное масло Mobil 1, выбранное в качестве масла для заводской заливки для всех моделей Cadillac Escalade и DTS 2008 года, что делает масло Mobil 1 стандартом для каждого нового автомобиля Cadillac 2008 года, сходящего с производственной линии.

2008

Продукт: Синтетическое моторное масло Mobil 1 0W-40 было выбрано в качестве моторного масла для заводской и сервисной заливки для NISSAN GT-R 2008 года. Превосходные характеристики масла Mobil 1 были подтверждены различными эксплуатационными и эксплуатационными испытаниями, проведенными Nissan. Масло Mobil 1 было выбрано как лучший партнер для получения отличных характеристик от NISSAN GT-R.

2011

Motorsports: В первый год своего существования с Тони Стюартом за рулем и маслом Mobil 1 под капотом команда Stewart-Haas Racing добивается своей первой победы в чемпионате NASCAR в последней гонке сезона с разницей в 1.306 секунд.

2012

Продукт: Синтетическое моторное масло Mobil 1 продолжает пополнять список автопроизводителей, использующих масло Mobil 1 в качестве заводской заливки, со статусом оригинальной комплектации в 2012 моделях Porsche, Mercedes AMG, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R, Lexus LFA и других.

2014

Продукт: Бренд Mobil 1 празднует 40 лет с момента своего появления в качестве первого полностью синтетического автомобильного моторного масла, доступного во всем мире.

2017

Продукт: Выпуск Mobil 1 ™ Annual Protection, нашего полностью синтетического моторного масла.Являясь прорывом в технологии синтетических материалов, моторное масло, как научно доказано, продлевает срок службы масла, обеспечивая защиту в течение одного года между заменами масла или 20000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше — гарантированно. *

* Следуйте рекомендациям в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль находится на гарантии.

Понимание темного искусства анализа моторного масла

Каждый анализ масла рассказывает историю, а сюжет — это одна из разрушений под капотом. Соответствующие образцы жидкости идентифицируют побочные продукты процесса взрывного горения — металлы износа, которые отрываются от поверхностей компонентов.

Железо может поступать из изношенных цилиндров и распредвалов, хром — из поршневых колец. Кремний может быть связан с абразивным песком, всасываемым через заборник. Калий может быть связан с утечкой охлаждающей жидкости.

Анализ отработанного масла может указать бригадам технического обслуживания на конкретные механические проблемы, если процесс выполняется правильно. (Фото: iStock)

Если не отмечать этот флажок, это проблемы, которые могут привести к катастрофическим отказам двигателя.

Какими бы неприятными ни казались отдельные показания, полная история только начинает появляться при рассмотрении связанных факторов, включая модель двигателя, область применения грузовика и даже конкретные жидкости в поддоне.В конце концов, кажущийся высокий уровень калия на самом деле может быть связан с предпочтительной формулой масла, если не будет соответствующего всплеска натрия.

«Шип» тоже употребляется. Учитывая множество факторов, эффективная программа анализа масла фокусируется на тенденциях и изменениях больше, чем на любых индивидуальных показаниях. Это вопрос сравнения отчетов с более ранними образцами жидкости или с эталонными данными, которые отражают те же модели двигателей в аналогичных приложениях.

Заполните каждую строку формы

Это объясняет, почему такая простая вещь, как пустая ячейка в форме, может сбить программу с пути.

Стед Грейнджер, менеджер по техническим услугам OEM для Shell Lubricants, подчеркивает необходимость обеспечить заполнение всех полей информации, включая дату, пробег оборудования или тип используемого масла.

«Самая большая проблема, связанная с отбором проб масла на сегодняшний день, заключается в том, что технический специалист не получает полного объема данных на этикетке».

— Рон Леблан, Petro-Canada Lubricants

«Самая большая проблема с отбором проб масла сегодня заключается в том, что технический специалист не получает полного объема данных на этикетке», — соглашается Рон ЛеБлан, старший технический советник Petro-Canada Lubricants. Модель двигателя и название парка могут быть правильными, но о пробеге забыли. «Это случается часто». И такие данные имеют решающее значение при прогнозировании интервала замены.

Вот почему некоторые из сегодняшних программ анализа нефти стремятся решить эти проблемы путем сбора данных с помощью приложений для смартфонов и предварительного заполнения полей данных.

«Компании не осознают, что отзывы, комментарии и ограничения для отметок основаны на сравнениях и данных тенденций», — говорит Джейсон Д. Гериг, менеджер сектора услуг смазочных материалов Chevron Lubricants — Americas.Несоответствие марки и модели выбранному типу и марке смазочного материала может привести к ненужному ремонту.

Получите чистый маслянистый образец

Последовательный подход к отбору пробы масла будет играть свою роль в обеспечении достоверных результатов.

Любая проба должна быть собрана в середине потока, через несколько секунд после снятия сливной пробки, говорит ЛеБлан. Другой вариант — перекачать масло через трубку масляного щупа, хотя при холодном двигателе существует опасность образования конденсата.Самый чистый образец из всех будет включать использование специального порта для образцов — функция, широко используемая в тестовых флотах.

Грейнджер также подчеркивает важность сбора масла из прогретого двигателя с полными масляными каналами для обеспечения однородной смеси. Сажа будет постепенно опускаться на дно поддона, поэтому соответствующие показания могут показаться чрезмерно концентрированными, если масло будет вытекать из первых капель, чтобы выйти из двигателя, который некоторое время стоял на стоянке.

Причины тревоги отсутствуют

Хотя некоторые из первых показаний новых двигателей могут показаться тревожными, они не всегда вызывают беспокойство.

Показания меди в 200-400 частей на миллион часто связаны с выщелачиванием из нового маслоохладителя, говорит ЛеБланк в качестве примера. По его словам, могут существовать повышенные уровни натрия и калия, потому что некоторые охладители системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) не герметизируются сразу. Такие показания обычно нормализуются после трех или четырех интервалов замены масла, поэтому клапаны системы рециркуляции ОГ необходимо повторно запечатать только в том случае, если уровни остаются постоянно высокими.

Ранние образцы могут также содержать повышенное содержание алюминия и калия.Хотя такие показания могут указывать на износ металлов и утечки охлаждающей жидкости при исследовании более поздних проб масла, ранние выбросы, вероятно, исходят от впускного коллектора и охладителя наддувочного воздуха, говорит Грейнджер, имея в виду припой, используемый в производственном процессе.

«Прежде чем я сделаю вывод по анализу масла, я хотел бы, чтобы два или более пункта совпадали с выводом».

— Stede Granger, Shell Lubricants

Между тем, новые гильзы и поршневые кольца все еще могут образовывать повышенный уровень железа в гильзе и небольшое увеличение хрома в кольцах, добавляет ЛеБлан. Но это еще один пример данных, которые зависят от модели двигателя. Какая-то техника выйдет из строя в пределах 65-95 тысяч км. Другие модели занимают больше времени.

Если не брать в расчет такие показания, большинство современных двигателей поступают и работают намного чище, чем когда-либо были их предшественники.

«Большинство двигателей OEM, когда они приходят с завода и вводятся в эксплуатацию, они действительно впечатляют», — говорит ЛеБлан. «У них нет металлов с повышенным или сильным износом — даже с первого дня они очень эффективны.”

Посмотрите на комбинированные показания

Гериг признает, что определить конкретный источник повышенных показаний, которые появляются в отчете об анализе масла, может быть непросто. Но это возможно.

«Загрязнение твердыми частицами — это причина номер 1 отказов, связанных со смазочными материалами, а внешние загрязнения, такие как грязь, могут быть фактором износа», — говорит он.

Грейнджер вспоминает, как рассматривала разборку грузового автомобиля, сообщавшего о таких уровнях, и в конечном итоге пожертвовала кольцами.«Если бы это было обнаружено на ранней стадии анализа масла, они могли бы спасти жизнь двигателю».

Каждое показание анализа моторного масла рассказывает часть истории, но часто это комбинация показаний, которая может указывать на конкретный источник загрязнения.

«Прежде чем я сделаю вывод по анализу масла, я хотел бы, чтобы два или более пункта совпадали с выводом», — объясняет Грейнджер. «Время от времени у них будут флаеры — данные, которые просто не имеют смысла.”

Повышенные показания железа без какого-либо хромового износа могут указывать на проблему с вспомогательной ведущей шестерней, говорит ЛеБланк в качестве примера. Если изнашиваемые металлы, связанные с поршнями и цилиндрами двигателя, сопровождаются повышенным содержанием силиката, проблема может заключаться в шланге забора воздуха на стороне всасывания турбонагнетателя, поглощающем большое количество грязи.

Контроль состояния жидкости

Хотя вязкость жидкости не дает полной картины, она указывает на такие проблемы, как разбавление топлива и начало окисления масла, добавляет Грейнджер.

Масло 1540 должно иметь вязкость около 13-15 сантистоксов, но 10 сантистоксов могут быть признаком неисправности. Если технический специалист лаборатории перейдет к разбавлению топлива и увидит значение около 5%, совокупная информация может указывать на неисправный инжектор.

Между тем, высокий уровень калия в сочетании с пиковым уровнем натрия может отражать возможную утечку охлаждающей жидкости. Но масла Chevron также содержат высокий уровень калия. По словам Герига, перед устранением утечки охлаждающей жидкости важно рассмотреть другие вопросы, такие как изменение вязкости, окисление и износ металлов, прежде чем устранять утечку охлаждающей жидкости.

«Обычно к тому времени, когда охлаждающая жидкость появляется в отчете об анализе отработанного масла, уже слишком поздно. Часто проблемы системы охлаждения, такие как перегрев, можно сначала определить с помощью анализа охлаждающей жидкости », — говорит он.

Другие показания могут быть связаны с самим предпочтительным маслом. Например, фосфор и цинк можно отнести к противоизносной формуле, известной как ZDDP. Моющие диспергирующие добавки могут проявлять себя как кальций и цинк. Многие формулы также содержат бор.

«Не все производители масел используют одни и те же комбинации», — говорит ЛеБлан.

Это подчеркивает необходимость предоставления образца с точной информацией о масле в контейнере.

Расширенные контрольные показатели

Каким бы важным ни было сравнение двигателя с его предыдущим опытом, неплохо также сравнить результаты с более широкими тестами, включая идентичные модели двигателей в аналогичных приложениях. Не всегда нужно собирать данные за два или три года, чтобы определить, какие показания являются «нормальными».Лаборатории часто предоставляют числа для сравнения.

LeBlanc, однако, подчеркивает необходимость быть осторожным при сравнении любых данных. Износ, связанный с типичным весом 80 000 фунтов. Он отмечает, что полная масса автомобиля может отличаться от полной, равной 129 000 фунтов.

«Мы всегда должны смотреть на применение, мы должны смотреть на масло, которое использует клиент, обязанности по обслуживанию, фильтры, все данные, которые помогают нам интерпретировать этот анализ масла».

Изменения со временем

Предположения о показаниях также должны развиваться вместе с двигателями и формулами самих масел.

«Обычно мы наблюдаем гораздо более низкие уровни железа в моторном масле, поскольку эти двигатели лучше спроектированы и произведены», — говорит Грейнджер. Двадцать лет назад в масле не было ничего необычного в том, чтобы найти 600 частей на миллион железа. Сегодня значения 60 ppm могут вызвать тревогу.

«Окружающая среда внутри картера намного мягче», — говорит он, имея в виду преимущества избирательного каталитического восстановления (SCR) и подачи мочевины, которые компенсируют работу, которая когда-то приходилась на рециркуляцию выхлопных газов. Масла тоже более эффективны.

Гериг, тем временем, указывает на общий отказ от использования общего щелочного числа (TBN) в пользу кислотных чисел (AN) в качестве способа измерения состояния масла. «В прошлом мы видели более сильные и более высокие уровни серной кислоты в моторном масле, что требовало измерения TBN, тогда как теперь, с более низким содержанием серы в топливе и новой технологией присадок в моторных маслах CK-4, TBN не так актуально. . Измерение кислотного числа теперь заменяет общее щелочное число вместе с металлами окисления, вязкости и износа для контроля состояния масла в дизельном двигателе.”

«Дизель

, который когда-то содержал до 500 частей на миллион серы, превратился в серную кислоту, которая повредила подшипники», — объясняет Грейнджер. Сегодняшние пределы приближаются к 15 ppm.

Все меняется. Но ценность контроля за маслом остается.

.

Рейтинг синтетических моторных масел 5w40


Моторное масло – необходимая вещь для любого автовладельца. Благодаря ему, работа двигателя становится более качественной и долгосрочной. Многие водители считают оптимальной связку 5w40. Рассмотрим рейтинг синтетических моторных масел 5w40 лучших этой связки, их характеристики.

Содержание статьи

Рейтинг моторных масел 5w40 до 300 р за 1 л

ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS 5109 мПас при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 12.95 мм²/с

Масло имеет мало допусков, но при этом по результатам тестов почти ни в чём не проигрывает европейским «раскрученным» аналогам. Допуски масло не получило из-за большого содержания серы, но зато хорошо «споётся» с отечественным бензином. При своей низкой стоимости имеет в составе молибден, что уже жирный плюс для него.

Достоинства:

  • небольшая кинематическая вязкость – экономит топливо;
  • лёгкий и стабильный старт в мороз до -30 градусов;
  • золы меньше, чем у конкурентов в этом ценовом сегменте, то есть двигатель будет чище;
  • стабильно при высоких нагрузках;
  • хороший ресурс работы, стандартный пробег отработает без потери качества;
  • сохранение двигателя в чистоте;
  • идеально подходит для отечественных автомобилей по всем параметрам;
  • молибден в составе.

Недостатки:

  • не имеет допусков и одобрений от иностранных производителей авто по причине низкой экологичности. Во взвешенном состоянии слишком много продуктов окисления;
  • угорает чуть выше нормы.

Отличное масло для российских авто и иномарок с пробегом. Нужно отметить, что проводилось вскрытие двигателя после длительного использования ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 5W-40 и все детали оказались в идеальной чистоте.

По содержанию золы масло самое чистое среди конкурентов, представленных в этой категории рейтинга. Лидер в соотношении цена/качество, за что и получает первое место в рейтинге.

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 до 300 р за 1 л

Лабораторные анализы ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 5W-40 Газпромнефть Premium N 5W-40 Лукойл Люкс синтетическое SN/CF 5W-40 Роснефть Premium 5W-40 Mannol Elite 5W-40
Допуск ACEA A3/B4 A3/B4 A3/B4 A3/B4
Допуск API SL/CF SN/CF SN/CF SM/CF SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃ 12.95 мм2/с 13.58 мм²/с 14.79 мм²/с 13.70 мм²/с 13.59 сСт
Динамическая вязкость MRV при -35℃ 26 500 мПа*с 29 300 мПас
Динамическая вязкость CCS при -30℃ 5109 5300 6329
Температура вспышки 236℃ 234°C 227°C 220°C 215°С
Температура замерзания -44℃ -40°C -44°C -44°C -43°С
Щелочное число 8. 5 мг КОН на 1 г масла 10.09 мг KOH/г 10.59 мг КОН на 1 г масла 9.94 мг КОН/г 10.20 мг KOH/г
Кислотное число 2.40 2.75 2.01 2.35 2.78
Сульфатная зольность 1.0% 1.41% 1.2% 1.2% 1.44%
Содержание серы 0.489% 0.417% 0.220% 0.297% 0,495%
ИК Спектр Фурье на основе гидрокрекинга VHVI гидрокрекинг VHVI + похоже минералка, но нет уверенности предположительно гидрокрекинг + минералка
NOACK 13.1% 11.5% 10% 11.1% 10%

Газпромнефть Premium N 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -40°C
Динамическая вязкость CSS 5300 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13. 58 мм²/с

Линейка Газпромнефть Premium не относится к ведущим, но имеет место быть на прилавках магазинов. Масло имеет целый список допусков, в том числе для иномарок, чем выделяется на фоне других недорогих масел.

Ещё один отличный выбор для отечественных автомобилей и иномарок с пробегом в соответствии с допусками. При своей стоимости показывает хорошие результаты тестов, по праву заслужило занять второе место рейтинга.

Достоинства:

  • база без добавления минералки, чистый гидрокрекинг;
  • низкий расход на угар;
  • плотная масляная плёнка;
  • длинный список допусков, в том числе для иномарок;
  • стабильность при нагрузках и длительный ресурс.

Недостатки:

  • не соответствует заявленному допуску MB 229.5, по результатам тестов соответствует допуску MB 229.3;
  • много золы, в пределах нормы, но некоторое количество нагара в двигателе может оставаться;
  • по низкотемпературным показателям подходит только для средней полосы и юга, не дальше.

У масла Газпром Премиум высокий показатель вязкости, а значит это масло обеспечит самую плотную масляную плёнку. Правда не даст экономии топлива, в отличие от рассматриваемого в рейтинге ранее Лукойла. Температура вспышки тоже имеет хороший показатель, то есть масло будет стабильно при нагрузке.

А вот в мороз чудес от масла не ждите, по отзывам проблемы с пуском начинаются уже после 25 градусов мороза, то есть на зиму подходит для средней полосы и юга, но не дальше.

Довольно высокое щелочное число, то есть имеет хорошие моющие качества. Многовато золы, но зато низкий NOACK, масло не будет угорать.

Основа – качественный гидрокрекинг без добавления минералки, что уже говорит многое о характеристиках масла, оно более стабильно, чем собратья, в составе которых есть добавление минеральной базы, дольше не сработается. Максимум пользы, который можно ожидать от масла с такой стоимостью.

ЛУКОЙЛ Люкс синтетическое SN/CF 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 14. 79 мм²/с

Синтетическое отечественное моторное масло с приятной ценой и отличными характеристиками, как для продукта этой ценовой категории. Тестировалось журналом «За рулём» в числе прочих моторных масел с аналогичной стоимостью и заняло 3 место, на третье место определим его и мы.

Конечно, это не идеальный образец смазочного материала, но идеальных характеристик быть и не может – одни характеристики повышаются в ущерб другим и наоборот.

Имеет очень высокие защитные свойства и идеально подходит для езды в пробках. Так как это чистая синтетика, масло можно смело использовать для свежих моделей двигателей.

Достоинства:

  • база из чистой синтетики, можно спокойно заливать в двигатели современного образца, в том числе импортные;
  • высокие защитные свойства при экстремальной езде;
  • значительная экономия топлива;
  • хорошие показатели для езды по городу в режиме «Старт-Стоп»;
  • отличные моющие свойства.

Недостатки:

  • расход на угар;
  • низкая экологичность;
  • потеря текучести раньше рекомендованного пробега.

Масло показывает даже большую экономию топлива, чем заявлено производителем, заметно повышает мощность мотора, имеет отличные защитные качества, но немного отстаёт в холодном пуске и совсем не догоняет импортные аналоги в показателе экологичности, а потому не совместимо с сажевым фильтром.

Третье место масло заняло из-за относительно быстрой потери текучести, срабатывается быстрее рекомендованного пробега, сильно угорает. Если рассматривать данные лабораторных анализов, то кинематическая вязкость масла находится в серединке – защита двигателя и экономия топлива.

Температура вспышки высокая, масло действительно стабильно при нагрузках. Щелочное число самое высокое в списке. NOACK один из самых низких в списке, но тем не менее пользователи в отзывах жалуются на расход масла.

Роснефть Premium 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS 6329 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13. 70 мм²/с

Хорошая и недорогая синтетика, имеет массу положительных отзывов и хорошие результаты тестирования. По качеству масло среднее, но точно не плохое, особенно учитывая его стоимость. По некоторым показателям проигрывает Лукойлу, но зато хорошо адаптировано для российских условий использования.

Показывает стабильную вязкость на протяжении всего пробега. На 4 место попало из-за слабых низкотемпературных качеств и отсутствия экономии топлива. У масла есть множество допусков, не только отечественных, его можно спокойно заливать в двигатели иномарок, согласно допусков и спецификаций.

Достоинства:

  • сохраняет текучесть на протяжении всего пробега;
  • качественная и чистая база;
  • может использоваться в двигателях иномарок;
  • малый расход масла;
  • самое экологически чистое среди прочих отечественных продуктов.

Недостатки:

  • холодный пуск не ниже -20℃;
  • относительно нестабильно при нагрузках;
  • нет экономии топлива.

У масла довольно высокая кинематическая вязкость, что говорит об отсутствии экономии топлива, это подтверждают и тесты.

Но при этом масло должно создавать достаточно прочную плёнку, чтобы защищать двигатель даже при самой большой нагрузке, если бы не одно но – относительно низкая температура вспышки, что говорит о низкой стабильности при перегреве, а значит для тяжёлых условий оно всё-таки не подходит.

Ещё один минус, за который масло попало на 4 место – высокая вязкость при имитации холодной прокрутки CCS при -30℃, проблемы с пуском могут начаться уже после -20℃. По отзывам покупателей они начинаются уже при -23℃.

Щелочное число тоже довольно низкое, то есть выдающихся моющих свойств от масла ждать не стоит. Зато это масло довольно чистое – мало серы и золы. База состоит из гидрокрекинга с примесью минералки, это и объясняет его температурную нестабильность.

Mannol Elite 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -43℃
Динамическая вязкость CSS 5250 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13. 59 мм²/с

Средний по качеству бюджетный продукт из Европы, который имеет допуски для иномарок, но лить его в современные моторы я бы не советовал. По заявленным характеристикам масло вполне неплохое, но вот результат независимого тестирования настораживает.

Некоторые параметры не укладываются в требования допусков, в частности оно не соответствует допуску MB 229.5, и даже не дотягивает до более старого допуска MB 229.3. Масло можно смело использовать в отечественных авто и бюджетных иномарках с пробегом, но не более.

Достоинства:

  • средняя вязкость – масло надёжно защитит двигатель и даст экономию топлива;
  • уверенный холодный пуск до -30℃;
  • хорошие моющие свойства;
  • производится в Европе;
  • низкий расход на угар;
  • очень низкая цена.

Недостатки:

  • не чистая синтетика, предположительно есть примесь минералки;
  • низкая температура вспышки – масло не будет стабильно при высоких нагрузках;
  • несоответствие заявленному допуску MB 229. 5;
  • не совместимо с современными катализаторами.

Сразу пройдёмся по минусам, которые насторожили в анализе этого масла и побудили поставить его на четвёртое место. Первый – температура вспышки по результатам независимого теста всего 215 градусов, хотя производителем заявлено на 19 градусов больше.

Такой низкий показатель чаще всего говорит о наличии в масле минеральной примеси, то есть о синтетике уже не может идти речи, это полусинтетика.

Второй фактор – высокое содержание серы и золы за счёт большого содержания фосфора и цинка. То есть с современными катализаторами это масло дружить не будет. Производитель использовал совсем не тот пакет присадок, который используется для масел из листа допуска MB 229.5, но при этом масло в этом самом листе есть.

Видимо, Mannol решил сэкономить в угоду стоимости и выиграть на этом. В целом масло использовать можно, в каких категориях авто – уже сказали выше. Но для более современных моторов присмотритесь к чему-то другому, и желательно подороже.

Рейтинг лучших синтетических масел 5w-40 до 400р за 1л.

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 до 400 р за 1л

Лабораторные анализы Mobil Super 3000 5W-40 TOTAL Quartz 9000 5W-40 Лукойл Genesis Armortech 5W-40 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40 ELF Evolution 900 NF 5W-40 IDEMITSU 5W-40 SN/CF ZIC X9 5W-40
Допуск ACEA A3/B3, A3/B4 A3/B4 A3/B4, A3/B3 A3/B3, A3/B4 A3/B4 A3/B3, A3/B4
Допуск API SN/SM SM/CF SN/CF SN/SN PLUS/CF SL/CF SN/CF SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃ 13.76 14.79 13.93 14.6 14.39 13,57 14.0
Динамическая вязкость MRV при -35℃ 29 278 мПа*с
Динамическая вязкость CCS при -30℃ 6048 5809 5310 5100
Температура вспышки 232°C 238°C 236°C 235°C 227°С 229°C
Температура замерзания -44°C -44°C -44°C -50°C -37°С -35°C -42°C
Щелочное число 10. 01 мг. КОН на 1г. 9.91 мг. КОН на 1 г. 10.24 мг КОН на 1 г масла 12.38 мг. КОН на 1 г 10.09 мг КОН/г 9.52 мг KOH/г
Кислотное число 2.32 2.38 2.21 1.63 2.37 2,96
Сульфатная зольность 1.14% 1.12% 1.16% 1.14% 1.35 0,85%
Содержание серы 0.243 0,230 0.250 0.333
ИК Спектр Фурье Гидрокрекинг VHVI (приравнивается к синтетике) Гидрокрекинг VHVI. Гидрокрекинг VHVI
NOACK 10.9% 10.3% 9.1% 9,8%

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B3, A3/B4
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS 6048 мПас при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13. 76 мм²/с

Универсальное масло во всех отношениях – подходит для разных типов ДВС и разных стилей езды – городская или по трассе.

Исключение составляют только двигатели предыдущих поколений, состав масла довольно агрессивен, успешно борется с отложениями, но вместе с ними может побороть и сальники двигателя с пробегом, обеспечив его владельцу течь и поломку. Так что владельцам стареньких машин я бы его не рекомендовал.

Достоинства:

  • универсальное масло, подходит для всех типов современных ДВС;
  • малый расход на угар;
  • хорошие моющие свойства;
  • плотная плёнка, надёжная защита двигателя даже при нагрузках;
  • чистая базовая основа;
  • стабильность при нагрузках.

Недостатки:

  • владельцы старых автомобилей отмечают чрезмерные чистящие качества состава, которые не всегда положительно сказываются на состоянии агрегата – масло рассчитано на более современные модели;
  • холодный пуск не ниже -25℃.

Мобил показал отличные результаты в испытаниях – минимальный расход на угар, чистота внутренности двигателя, низкое содержание железа в отработке, то есть хорошая смазка деталей и защита их от выработки.

Свежее масло, по независимым лабораторным данным, тоже имеет хорошие показатели – оптимальную вязкость, температуру вспышки и замерзания, высокое щелочное число и чистая базовая основа. Масло по праву заслужило быть на первом месте этого раздела рейтинга.

TOTAL Quartz 9000 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS 5809 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 14.79 мм²/с

Главная отличительная черта масла в широкой области его применения – может использоваться в моторах с турбинами, гибридными элементами, многоклапанных. Оптимальный вариант именно для агрессивной езды и нагруженных двигателей. Это полностью синтетическое моторное масло с отличными характеристиками.

Достоинства:

  • подходит для высокофорсированных и нагруженных двигателей, ДВС с турбинами и гибридными установками;
  • адаптировано для сложных условий – скоростная езда, перегревы;
  • чистая базовая основа;
  • создаёт прочную масляную плёнку.

Недостатки:

  • через 5-7 тыс. км пробега возможен расход масла. Хотя и очень незначительный;
  • большое количество подделок в продаже;
  • при морозе -30℃ и больше возможны проблемы с пуском дизельных моторов. В таком случае лучше купить нулёвку 0W.

О том, что масло подходит для нагруженных моторов и агрессивной езды, говорит кинематическая вязкость – она находится почти на самом верхнем пределе, но не выходит за стандарт SAE J300. То есть, масло создаст прочную плёнку, но не навредит этим мотору. Вязкость одна из самых высоких среди масел в этом разделе рейтинга.

Смазка хорошо поведёт себя в мороз – об этом говорит и динамическая вязкость, и температура замерзания, до -30℃ можно запускать мотор спокойно. Чистая базовая основа, но немного смущает соотношение щёлочи и кислоты.

Масло сработается немного быстрее, чем тот же Мобил, рассматриваемый выше. Но в целом продукт очень достойный и заслужил второе место в рейтинге.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech for European Cars 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4, A3/B3
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS 5310 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13.93 мм²/с

Отечественный продукт, за который радуется душа – можем, когда хотим. Ничем не уступает европейским и азиатским аналогам, может одинаково эффективно использоваться в иномарках и отечественных двигателях последних поколений, но при этом адаптировано к суровым условиям жизни автомобиля в России.

На третье место попало только из-за некоторых огрех в указанных производителем характеристиках – занижено показание угара и количество отложений в моторе, что выявили независимые тесты. Это можно списать на большое количество подделок, но факт остаётся фактом.

Достоинства:

  • адаптировано для российских условий;
  • хорошо сочетается с отечественным топливом;
  • можно использовать в двигателях последних поколений, в том числе иномарок;
  • хорошие моющие свойства, сохраняются на протяжении рекомендованного пробега;
  • чистая основа;
  • стабильность при высоких нагрузках.

Недостатки:

  • большое количество подделок на рынке.

У масла довольно низкая кинематическая вязкость, то есть можно ожидать от него экономии топлива. Динамическая вязкость тоже довольно низкая и это хорошо – масло не потеряет текучесть в мороз до -30.

Если посмотреть таблицу лабораторных тестов, мы увидим, что Лукойл на втором месте по температуре вспышки. Выше только Тотал, предназначенный для экстремальной и скоростной езды, да и то разница всего 2 градуса. Что означает, что Лукойл тоже очень стабилен при нагрузках, но для экстремальной езды не подходит, в отличие от Тотал, по причине низкой вязкости, есть опасность разрыва плёнки и повреждения трущихся элементов двигателя.

Соотношение щёлочи и кислоты у Лукойл тоже на высоте – масло имеет хорошие моющие свойства и сохранит их на протяжении всего пробега. И ещё один удивительный для отечественного масла момент – низкое содержание золы и серы.

Чаще всего наши лучшие моторные масла грешат именно этим. В общем, Лукойл постарался на славу и линейка Генезис не разочаровала даже по результатам независимого лабораторного теста.

В сети можно найти множество негативных отзывов в адрес масла, но это скорее связано с большим количеством подделок на производителя. Поэтому Лукойл определим на третье место нашего рейтинга.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40

Вязкость 5W-40
API SN/CF, SN-PLUS
ACEA A3/B3, A3/B4
Температура застывания -50℃
Динамическая вязкость CSS ¯
Кинематическая вязкость при 100°C 14.60 мм2/с

Идеальное масло для городской езды. Показало отличные результаты в тестировании, минимальный расход и износ двигателя в режиме пробок. Это масло можно рекомендовать именно для городских передвижений.

На трассе тоже эффективно, но не раскроет полностью свой потенциал, к тому же показывает расход на угар больше, чем конкуренты в этой нише.

Это масло имеет новейший допуск от API – SN PLUS. Среди конкурентов в этой ценовой категории с таким допуском пока нет ни одного экземпляра.

Достоинства:

  • самый свежий допуск API;
  • высокая защита двигателя при движении в городских условиях;
  • сохранение текучести минимум до -35℃;
  • богатый пакет присадок;
  • чистая базовая основа.

Недостатки:

  • относительно большой расход на трассе.

Масло отлично покажет себя зимой судя по температуре замерзания. К сожалению, в тесте не было определено значение динамической вязкости CCS, этот показатель вернее показывает, как стартер будет крутиться в мороз. Но и по температуре замерзания видно, что масло можно использовать даже дальше средней полосы в зимний период.

Кинематическая вязкость довольно высокая, выше только у Тотал, так что SHELL отлично защитит двигатель даже в экстремальных условиях, что ещё раз подтверждает его способность хорошо работать в пробках, с частым переходом на холостой ход мотора.

В масле есть молибден, да и вообще пакет присадок очень хороший, при этом масло очень чистое. Продукт на самом деле очень хороший. Можно смело лить, согласно допускам даже в самые свежие моторы.

ELF Evolution 900 NF 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -37℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 14.39 мм²/с

Идеальное масло для французских автомобилей и не только, имеет допуски от VOLKSWAGEN, PORSCHE и MERCEDES BENZ.

Масло могло бы составить хорошую конкуренцию многим аналогам из списка, если бы не его допуск – по API масло получило только категорию SL, страшного в этом ничего нет, но подавляющее большинство масел уже имеют SN категорию, которая перекрывает SL. Соответственно, это немного снижает область применения ELF Evolution.

Но даже не смотря на допуск масло можно заливать в целый ряд двигателей, не подходит только для ДВС с сажевым фильтром. Тем более что допуск по ACEA у масла такой же, как и у прочих конкурентов, а этот допуск имеет более строгие требования, нежели API.

Достоинства:

  • хорошие защитные свойства;
  • стабильно при нагрузках;
  • широкий спектр использования;
  • высокие моющие свойства;
  • увеличенный интервал замены.

Недостатки:

  • устаревший допуск API;
  • не подходит для суровой зимы;
  • несколько завышенная цена.

По характеристикам масло довольно середнячковое, потому и попало в конец списка данного раздела рейтинга. Обеспечит надёжную защиту двигателя. Судя по его вязкости масло подходит для экстремальных условий, что подтверждает и температура вспышки.

А вот зимой может разочаровать, не рекомендуем его использовать зимой северней средней полосы. У масла довольно хорошие моющие свойства, но в составе довольно много серы, на фоне конкурентов.

IDEMITSU 5W-40 SN/CF

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA
Температура застывания -39℃
Динамическая вязкость CSS 5850 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13,57 мм2/с

Масла IDEMITZU в нашей стране не так популярны, как европейские и отечественные аналоги, что даёт покупателям сразу два преимущества при покупке этого производителя: довольно низкая цена и крайне низкий процент подделок. Фактически нарваться на подделку IDEMITZU – это уже большая «удача».

Достоинства:

  • чистая базовая основа;
  • экономия топлива;
  • малое количество подделок;
  • сохраняет свои характеристики на протяжении рекомендованного пробега;
  • идеальное масло для размеренной городской езды.

Недостатки:

  • отсутствие допусков от автоконцернов;
  • высокая температура замерзания.

При всём этом масло имеет весьма неплохие показатели. У него низкая кинематическая вязкость, но в пределах нормы. Масло поможет сэкономить топливо, но не подходит для сильных нагрузок. Это продукт для размеренной спокойной езды.

Подтверждает это и температура вспышки, масло стабильно при стандартных нагрузках, но не сильных. Зимой IDEMITZU использовать мы бы не рекомендовали вообще, разве что для южных регионов, температура застывания всего -35℃, так что критически густеть масло начнёт уже после -20℃.

Но что в этом масле хорошо, так это сульфатная зольность, самая низкая среди конкурентов. И хотя бы уже за это его стоит рекомендовать к покупке.

ZIC X9 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B3, A3/B4.
Температура застывания -42℃
Динамическая вязкость CSS 5100 мПас при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 14 мм²/с

Европейское масло с длинным списком допусков от автоконцернов, хороший выбор для новых и подержанных иномарок. Но обратите внимание, что это масло не имеет допусков по API и ACEA, оно только соответствует их требованиям.

Это могло бы насторожить, но есть результаты пользовательского лабораторного анализа и они, в целом, неплохие.

К тому же масло имеет целый список официальных допусков непосредственно от автоконцернов, советую ориентироваться на них. Масло соответствует своей цене и отработает в вашем двигателе исправно.

Достоинства:

  • оптимальное соотношение цены и качества;
  • отличные моющие качества;
  • высокая текучесть при низких температурах, что облегает запуск мотора зимой;
  • малый расход на угар;
  • большое количество допусков от автоконцернов;
  • экономия топлива.

Недостатки:

  • нет официального допуска API и ACEA, только соответствие.

Параметры масла неплохие, оно легко составит конкуренцию любой другой марке из списка. Средняя вязкость, то есть прочная плёнка и даже, возможно, сэкономит немного топлива.

Масло очень хорошо ведёт себя зимой, при -30℃ мотор должен заводиться легко, если верить динамической вязкости. Щелочное число довольно высокое, но высоковато и кислотное. Масло не подходит для длинных пробегов, рекомендую менять его чаще.

Рейтинг лучших моторных масел 5w-40 до 600р за 1л.

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 до 600 р за 1л

Лабораторные анализы SHELL Helix Ultra 5W-40 LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40 ELF Evolution 900 SXR 5W-40 Castrol Magnatec 5W-40 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40
Допуск ACEA A3/B3, A3/B4 A3/B4 A3/B4 A3/B3, A3/B4 A3/B3, A3/B4
Допуск API SN/CF SN/CF SN/CF SN/CF SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃ 13. 14 14.47 14.90 13.32 13.78
Динамическая вязкость MRV при -35℃ 19300 сП
Динамическая вязкость CCS при -30℃ 6414 5823 6350
Температура вспышки 245°C 229°C 232°С 212°C 234°C
Температура замерзания -52°C -32°C -40°С -38°C -36 °C
Щелочное число 12.44 9.15 10.04 9.87 9.93
Кислотное число 1.99 2.18 1.81 2.78 2.47
Сульфатная зольность 1.24% 1.16% 1.19% 1.12% 1.13%
Содержание серы 0.232 0.225 0,220
ИК Спектр Фурье GTL основа или гидрокрекинг на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике) на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО)
NOACK 10. 3%

SHELL Helix Ultra 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B3, A3/B4
Температура застывания -45℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13.14 мм²/с

Масло с очень выдающимися качествами, полностью оправдывает свою цену, имеет длинный список допусков от Европейских производителей, в том числе от Феррари.

Отличный выбор для двигателей последних поколений и не только, хорошо сочетается с бензином с большим содержанием серы, то есть нашим отечественным. Очень рекомендуем, если позволяет бюджет, у этого масла просто нет конкурентов, оно по праву занимает первое место в этом разделе рейтинга.

Достоинства:

  • длинный список допусков, в том числе от Ferrari;
  • используется гонщиками Формулы-1;
  • защищает детали мотора даже в сложных условиях использования;
  • отличный холодный пуск;
  • минимальный расход масла;
  • универсальный состав, подходит для самых разных типов авто;
  • экологически чистое даже в отработанном виде;
  • защита от шлама и отложений на таком уровне, превзойти который едва ли возможно;
  • стабильные показатели на протяжении всего срока использования.

Недостатки:

  • не обнаружены.

Высокое качество масла подтверждает и независимое лабораторное тестирование, при взгляде на таблицу всё становится понятно, ну а подробнее вы можете прочитать про масло в обзоре.

Имеет высокую стабильность при нагрузках, жирный пакет присадок, но при этом чистую базу, выдающуюся для 5W-40 температуру замерзания и отличные моющие свойства. SHELL в некоторых показателях даже превзошёл требования и стандарты допусков по этому маслу.

LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -32℃
Динамическая вязкость CSS 6414 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 14.47 мм²/с

Хорошее масло для движения по городу, но не оправдает ожидания зимой, температура замерзания довольно высокая, подходит на зимний период только для средней полосы, да и то с натяжкой. Зато это масло адаптировано для российского бензина и для российских условий в целом, за исключением нашей зимы.

Достоинства:

  • универсальное – как в плане условий использования, так и в спектре двигателей, в которые может заливаться;
  • адаптировано к российским условиям, кроме российской зимы, которую производитель явно не учёл;
  • нормально отработает стандартный пробег;
  • высокие защитные качества.

Недостатки:

  • нет официальных допусков от автоконцернов, только соответствия;
  • высокая температура потери текучести, масло применимо не севернее средней полосы, да и в средней полосе в зиму я бы подумал его лить.

Масло имеет довольно высокую кинематическую вязкость и температуру вспышки, за счёт чего и обеспечивает высокую защиту при движении по городу.

Как уже говорили выше, масло зимой покажет себя не очень хорошо, что видно по динамической вязкости, она находится на самом верхнем пределе. В целом же масло довольно чистое, богатый пакет присадок и хорошие моющие свойства.

ELF Evolution 900 SXR 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -40℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 14.9 мм²/с

Масло заявлено как экономичное, но большой экономии от него ждать не стоит. Хорошо показывает себя в экстремальных условиях, при этом очистка и защита двигателя не агрессивны.

Масло очень хорошее, если использовать его для подходящих по допускам ДВС. Можно использовать для увеличенных пробегов и больших нагрузок.

Достоинства:

  • высокие защитные свойства;
  • хорошо очищает внутренние детали мотора;
  • сохраняет свои свойства в течение всего рекомендованного пробега;
  • не густеет при низких температурах;
  • может использоваться для экстремальных условий;
  • стабильно при высоких температурах и нагрузках.

Недостатки:

  • сомнительная экономичность;
  • большое количество подделок.

У масла самая высокая вязкость среди представленных в данном разделе рейтинга конкурентов, соответственно и защита с этим маслом будет самая надёжная. Высокая и температура вспышки – что означает высокую стабильность.

У масла хорошие моющие свойства, выше только у описанного выше SHELL, при этом кислотное число довольно низкое. По качествам его превзошёл только SHELL, но с ним сравнятся довольно сложно.

Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -38℃
Динамическая вязкость CSS 5823 мПас при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13.32 мм²/c

Это масло относится к одному из тех образцов, которые имеют одинаковое количество положительных и отрицательных отзывов.

Это может быть связано как с количеством подделок на рынке, так и с качествами самого масла. В целом смазка работает хорошо, но как показало вскрытие некоторых двигателей, оставляет после себя отложения на внутренних деталях.

Достоинства:

  • прочная масляная плёнка за счёт «умных» молекул, не стекает в картер во время частых остановок;
  • стабильный показатель вязкости даже после прохождения рекомендуемого пробега;
  • стабильно при высоких и низких температурах;
  • может использоваться в экстремальных условиях;
  • универсальное масло для различных типов моторов;
  • равно хорошо показывает себя как в городских условиях езды, так и при больших разгонах.

Недостатки:

  • оставляет отложения на внутренних деталях;
  • завышенная цена, при том, что есть более дешёвые аналоги.

По лабораторным анализам масло довольно среднее. Ничем не удивит, но и не разочарует. Настораживает наличие отложений после использования, хотя щелочное число довольно высокое, да и золы немного. Лить или не лить – каждый решает сам.

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B3, A3/B4
Температура застывания -36℃
Динамическая вязкость CSS 6350 мПа*с при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13.78 мм²/с

Относительно молодая японская марка, сейчас только заслуживает доверие у водителей, а потому чётко следует рецептуре и не может похвастаться большим количеством подделок.

Рассматриваемое масло по результатам тестов показало хорошие результаты, пакет присадок выдержан с ювелирной точностью, подвёл только холодный пуск, хотя как для 5W-40 он в норме, но есть конкуренты с аналогичной вязкостью и лучшим показателем холодного пуска.

Достоинства:

  • в отличие от большинства масел IDEMITSU, имеет допуски от автоконцернов;
  • подходит для высоких нагрузок;
  • будет хорошо мыть, но только на протяжении стандартного пробега;
  • современный ювелирно выверенный пакет присадок;
  • чистая база.

Недостатки:

  • посредственные низкотемпературные показатели;
  • в составе нет молибдена.

Если рассматривать таблицу, у масла небольшая кинематическая вязкость, а значит оно будет довольно экономичным в плане расхода топлива. Про холодный пуск уже говорил выше, среди конкурентов в этом разделе он хуже только у LIQUI MOLY.

А вот температура вспышки одна из самых высоких, за исключением SHELL, то есть масло очень стабильно при нагрузках. Моющие свойства довольно высокие, база чистая, при этом цена на масло самая низкая среди представленных в этом разделе. Советуем пользоваться, пока японцы не раскрутились и не взвинтили цены.

Рейтинг моторных масел 5w-40 премиум сегмента

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 премиального сегмента

Лабораторные анализы LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 MOBIL 1 FS X1 5W-40 Motul 8100 X-cess 5W-40 Castrol Edge 5W-40
Допуск ACEA A3/B4 A3/B3, A3/B4 A3/B4 C3
Допуск API CF/SN SN, SM, SL, SJ SN/CF SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃ 13. 81 13.98 13.5 13.03
Динамическая вязкость MRV при -35℃ 11000 мПас
Динамическая вязкость CCS при -30℃ 6166
Температура вспышки 234°C 231°C 223°C
Температура замерзания -44°C -59°C -42°C
Щелочное число 11.17 мг KOH/г 12.86 мг KOH/г 9.36 мг KOH/г 7.9 мг KOH/г
Кислотное число 2.13 2.97 1.78
Сульфатная зольность 1.26% 1.40% 0.83%
Содержание серы 0.280 0.240
ИК Спектр Фурье VHVI/GTL+Эстеры VHVI (приравнивается к синтетике)
NOACK 9.4% 10. 4%

LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS 6166 мПас при -30℃
Кинематическая вязкость при 100°C 13.81 мм²/сек

Масло подходит для ультрасовременных капризных моторов, требующих увеличенного интервала замены. По заверению производителя, интервал можно увеличивать до 40 000 км.

И оно действительно показывает стабильную вязкость по результатам тестов. Кроме того, в масло добавлен люминофор – индикатор утечки, за счёт чего оно имеет интересный зелёный цвет. Необычное решение.

Достоинства:

  • высокие моющие свойства;
  • необычный зелёный цвет масла как индикатор утечки смазки;
  • может использоваться для увеличенных интервалов;
  • стабильная вязкость на протяжении всего срока использования;
  • стабильно при высоких нагрузках;
  • является полным аналогом сервисного масла от LIQUI MOLY, реализуемого только на СТО.

Недостатки:

  • высокая вязкость при -30℃, что может усложнить прокрутку коленвала в морозы.

Минусом стабильной вязкости на протяжении всего пробега выступает то, что у масла довольно высокая температура потери текучести. Динамическая вязкость CCS при -30℃ находится на самой верхней границе, то есть уже в -30℃ двигатель может не запуститься.

А вот температура вспышки и щелочное число очень высокие, то есть масло действительно не сработается быстро и показывает стабильность при нагрузках. Интересный и очень качественный продукт от LIQUI MOLY.

MOBIL 1 FS X1 5W-40

Вязкость 5W-40
API SN, SM, SL, SJ
ACEA A3/B3, A3/B4
Температура застывания -59℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13. 98 мм²/с

Масло специально разработано для двигателей с пробегом, вязкость и пакет присадок сбалансированы, герметизируют двигатель и хорошо смазывают изношенные пары трения.

Рекомендуется для двигателей с пробегом от 100 000 км, но можно заливать и в более свежие, хотя именно в поношенных движках покажет все свои положительные стороны.

Достоинства:

  • оптимальный состав для двигателей с пробегом;
  • по составу и качествам похоже на полуспортивную синтетику;
  • стабильно при высоких нагрузках;
  • высокие моющие свойства;
  • герметизирует двигатель, не допускает протечек;
  • в составе эстеры;
  • создаёт прочную масляную плёнку.

Недостатки:

  • не обнаружены.

По результатам тестов масло похоже на полуспортивную синтетику, что действительно делает его подходящим для двигателей с пробегом или используемых в сложных условиях. Самая низкая температура вспышки среди масел в данном разделе и самое высокое щелочное число среди них же.

Motul 8100 X-cess 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13.5 мм²/с

Масло универсальное, можно заливать в отечественные автомобили или иномарки, но для отечественных авто его выбирают редко из-за довольно высокой цены.

Универсальность проявляется не только в типах двигателей, смазка хорошо показывает себя в городе и на трассе, уживается с отечественным бензином, её можно смешивать с другими маслами.

Достоинства:

  • эффективная работа с мощными моторами большого объёма;
  • стабильная вязкость при высоких и низких температурах;
  • экономия топлива, из чего вытекает утверждение об экологичности масла;
  • можно смешивать с другими маслами;
  • хорошие моющие свойства.

Недостатки:

  • высокое кислотное число;
  • высокая цена.

В состав входит богатый пакет присадок, то есть масло действительно обеспечит надёжную защиту и легко адаптируется к любым условиям использования.

Температуру застывания или динамическую вязкость независимый тест не определил, но заявленная производителем температура замерзания -36℃, то есть масло обеспечит холодный пуск до -20℃, ниже уже начнутся проблемы.

Есть конкуренты и с лучшими показателями. Масло подкупает своей универсальность и всеядностью – подходит для большого количества моторов и легко подстраивается под любой стиль езды.

Castrol Edge 5W-40

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA C3
Температура застывания -42℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13. 03 мм²/c

Масло с уникальным составом – в пакет присадок входит титан, за счёт чего создаётся очень прочная масляная плёнка и эти качества сохраняются на протяжении всего рекомендованного пробега. Особенно рекомендовано это лучшее моторное масло 5w40 для дизельных двигателей, предохраняет от коррозии медные подшипники.

Но есть у него и один жирный минус – малозольник, то есть плохо сочетается с отечественным топливом, если решили использовать это масло, придётся быть осмотрительней в выборе заправок.

Достоинства:

  • стабильные характеристики в течение всего срока использования;
  • уникальные присадки с добавлением соединений титана;
  • самостоятельно адаптируется к условиям использования и хорошо показывает себя в городе и на трассе;
  • создаёт очень прочную масляную плёнку;
  • нежно обращается с подшипниками дизельных моторов;
  • хорошая вязкость при широком спектре температур.

Недостатки:

  • относительно высокая температура застывания;
  • плохо сочетается с отечественным богатым серой топливом;
  • щёлочи меньше, чем в других аналогичных маслах, но она в пределах нормы.

Масло выигрывает у конкурентов только уникальным пакетом присадок, в остальных показателях довольно обыкновенная, хоть и не плохая, смазка.

Моющие свойства не самые лучшие, вязкость довольно низкая, но это и не минус, она в пределах нормы, температура замерзания в норме, но тоже не самый выдающийся показатель. И самая низкая среди конкурентов сульфатная зольность, о чём шла речь выше – малозольное масло.

Рейтинг лучших оригинальных масел 5w-40 по брендам

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 по брендам

Лабораторные анализы Mercedes-Benz MB 229.5 5W-40 Nissan 5W-40 FS A3B4 VOLKSWAGEN Special G 5W-40 Toyota Engine Oil Synthetic 5W-40
Допуск ACEA A3/B4 A3/B4 A3/B4
Допуск API SN/CF SN/SM/CF
Кинематическая вязкость при 100℃ 13.30 13. 99 13.84 13.52
Динамическая вязкость MRV при -35℃ 36230 26844
Динамическая вязкость CCS при -30℃
Температура вспышки 238°C 224°C 230°С 231°C
Температура замерзания -45°C -47°С -44°C
Щелочное число 9.76 9.52 9.47 10.36
Кислотное число 2.35 2.23 2.03 1.79
Сульфатная зольность 1.14% 1.3% 1.14% 1.21%
Содержание серы 0.211 0.3657 0.200 0.283
ИК Спектр Фурье Гидрокрекинг + немного ПАО На основе VHVI
+ возможно немного ПАО
(приравнивается к синтетике)
NOACK 8. 8%

Mercedes-Benz MB 229.5 5W-40

Вязкость 5W-40
API
ACEA
Температура застывания
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13.30 мм²/с

Фирменное масло от Mercedes-Benz имеет довольно средние характеристики, они укладываются в рамки допуска MB 229.5 и стандарта SAE J300, но есть аналоги с допуском производителя и более выдающимися показателями. В масле радует цена, производитель не завышает ценник.

  • чистая базовая основа, есть ПАО;
  • стабильность при высоких нагрузках;
  • хорошие моющие свойства на протяжении рекомендуемого пробега;
  • современный пакет присадок;
  • приятная цена.
  • относительно высокая температура застывания;
  • быстро сработается, не подходит для увеличенных пробегов.

Минус масла в том, что оно довольно быстро сработается, если верить лабораторным тестам. Для увеличенных пробегов использовать его точно нельзя, максимум 10 000 км, в пробках пробег сокращайте.

Но это чистая синтетика с ПАО, заточенная под требования двигателей автоконцерна, и только поэтому её стоит рекомендовать владельцам Мерседес.

Nissan 5W-40 FS A3B4

Вязкость 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -45℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13.99 мм2/с

Масло для автоконцерна выпускается компанией TOTAL, но при этом стоимость фирменного масла ниже, чем аналогичные масла TOTAL и ELF. Характеристики смазки отличные, что показали и независимые лабораторные тесты, и вскрытие двигателя после 8 лет использования фирменного масла.

Смазка подходит по допускам не только для автомобилей Nissan, учитывая его характеристики и стоимость, я бы рекомендовал владельцам других автомобилей тоже присмотреться к нему.

  • хорошие моющие свойства;
  • низкая цена;
  • уверенный пуск в мороз, подходит для севера;
  • универсальность.
  • не выявлены.

VOLKSWAGEN Special G 5W-40

Вязкость 5W-40
API
ACEA С3
Температура застывания -47℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13.84 мм²/c

Рабочее масло для рабочих лошадок. База чистая и стабильная, выдерживает большие нагрузки и хорошо моет, производитель тщательно следит за выполнением рецептуры, используется стандартный пакет присадок, его достаточно для стабильной работы двигателя.

Но производитель немного завышает ценник на фирменный продукт. Масло хорошее, но есть аналоги с подобными характеристиками и ценником немного ниже.

  • чистая база;
  • термостабильность;
  • низкая температура застывания;
  • хорошие моющие свойства;
  • стабильность при высоких нагрузках.
  • высокий ценник.

Toyota Engine Oil Synthetic 5W-40

Вязкость 5W-40
API SN/SM/CF
ACEA A3/B4
Температура застывания -44℃
Динамическая вязкость CSS
Кинематическая вязкость при 100°C 13. 52 мм2/с

Масла для Toyota изготавливает ExxonMobil, что уже много говорит об их качестве. Рассматриваемая смазка выполнена точно по рецептуре. Хорошо очищает и легко запустит двигатель в мороз. Можно использовать не только для автомобилей Toyota, но и для других согласно допускам.

Идеально подходит для спокойной езды, автомобилей с пробегом от 100 000 и выпуском после 2000 г. Не разъедает сальники двигателя, а герметизирует его.

  • отлично совмещается с двигателями с пробегом;
  • бережное отношение к резиновым деталям;
  • экономия топлива;
  • точное следование рецептуре;
  • высокие моющие свойства;
  • сохраняет характеристики на протяжении всего рекомендованного пробега;
  • лёгкий пуск в мороз.
  • не нашлось.

По лабораторным тестам видно, что все заявленные производителем характеристики оправданы. Кинематическая вязкость небольшая, то есть масло действительно может сэкономить топливо при своевременной замене и нормальном режиме езды.

База чистая, присутствуют присадки согласно стандартной рецептуры. Хороший продукт для Toyota и не только.

Рейтинг моторных масел: 5W30, 5W40 2020 года

Содержание

Мы изучили результаты исследований качества синтетических моторных масел, проведенных в киевском испытательном центре НИИ «МАСМА» и экспертами сайта maslo.expert, а также изучили отзывы на Яндекс.Маркете, чтобы представить вам рейтинг моторных масел 5W30 и 5W40 2020 года.

Лучшие синтетические масла 2020 года

4. Castrol Edge 5W-40

  • класс вязкости 5W-40
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • класс API SN
  • класс ACEA С3
  • допуски: VW 502 00/ 505 00 / 505 01, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5, Ford WSS-M2C917-A, Renault RN0700/0710, Fiat 9. 55535-S2, Dexos2

Castrol — огромная корпорация, известная во всем мире. Она является одной из доминирующих сил в производстве синтетических масел, и делает качественную продукцию, которая является безопасным выбором для большинства автомобилей.

Популярное масло Castrol EDGE, открывающее наш обзор, разработано с использованием титановой технологии, которая физически меняет поведение масла при более высоких давлениях. Эта технология удваивает прочность масляной пленки, что в конечном итоге снижает трение в двигателе.

Класс ACEA C3 означает, что в масле снижена концентрация серы, фосфора и сульфатной золы, по сравнению с маслами категории A3/B4. Буквами «А» и «В» обозначен тип двигателя – бензиновый или дизельный.

Масла из категории ACEA C3 можно использовать в автомобилях с экологическим классом начиная от Евро 4 и выше.

Плюсы: качественное, подходит для любого сезона.

Минусы: есть шанс нарваться на подделку, поэтому покупайте только в крупных сетевых магазинах и ищите голограмму подлинности.

3. ARAL High Tronic M SAE 5W-40

  • класс вязкости 5W-40
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • класс API SN
  • допуски: MB-Approval 229.3/229.5, BMW Longlife-01, VW 502 00/ 505 00, Porsche A40

Как и предыдущий участник рейтинга лучших масел для автомобиля, продукт от ARAL относится к классу ACEA C3. Он продемонстрировал высокие показатели по физико-химическим свойствам и результатам стендовых испытаний в НИИ «МАСМА», что позволило включить его в первую тройку.

ARAL High Tronic отличается хорошими смазывающими свойствами в своем классе, не имеет коррозийной активности и полностью соответствует характеристикам, указанным производителем. Есть у этого масла и минус, мы укажем его ниже.

Плюсы: хорошо смазывает и защищает двигатель, подходит для требовательных условий эксплуатации.

Минусы: высокая цена.

2. LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

  • класс вязкости 5W-40
  • полусинтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN
  • класс ACEA С3
  • допуски: BMW Longlife-04, Ford WSS M2C 917-A, MB-Freigabe 229. 31, VW 502 00 / 505 00 / 505 01, Fiat 9.55535-S2 / 9.55535-h3 / 9.55535-M2, Porsche A40, Renault RN 0700 / RN 0710

Если вы ищете синтетическое автомасло с длительным сроком службы, которое поможет защитить двигатель вашего авто от износа, Liqui Moly — отличный вариант.

Защитные свойства этого синтетического моторного масла хорошо проявляются даже при высоких и низких температурах. В ходе испытания в киевском НИИ оно зарекомендовало себя как лучшее по смазывающим свойствам в классе ACEA C3.

Плюсы: высокое качество, полностью отвечает характеристикам, указанным производителем, двигатель с ним работает мягко и стабильно.

Минусы: разве что цена.

1. ЛУКОЙЛ Люкс синтетическое SN/CF 5W-40

  • класс вязкости 5W-40
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN
  • класс ACEA A3/В4
  • допуски: MB-Approval 229. 5, Renault RN 0700/0710, ОАО «АВТОВАЗ», VW 502 00/505 00, PSA B71 2296, FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2

Эта марка синтетического масла является одной из лучших по сочетанию цены и характеристик. Она отличается высокими защитными свойствами даже при экстремальной езде, обладает отличными моющими свойствами и хорошо зарекомендовала себя в современных двигателях, в том числе импортных. Если вы не знаете, какое масло лучше заливать в двигатель вашего автомобиля, то скорее всего вам подойдёт ЛУКОЙЛ Люкс.

Преимущества: легко найти в продаже, редко подделывают.

Недостатки: нет.

Топ синтетических масел для дизельных двигателей

4. Motul 8100 X-cess 5W40

  • класс вязкости 5W-40
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN
  • класс ACEA A3/В4
  • допуски: OPEL GM LL-B-025, MB-Approval 229. 5, BMW LL-01, PORSCHE A40, VW 502 00 / 505 00, Renault RN 0710 / 0700, GM-Opel LL B-025 (Diesel), FIAT 9.55535-h3, FIAT 9.55535-M2, FIAT 9.55535-N2, PSA B71 2296

Качественное и чистое синтетическое масло создано специально для мощных бензиновых и дизельных двигателей современных легковых машин. Она имеет допуски от разных автоконцернов, что позволяет использовать продукт для новой машины, у которого еще не истек гарантийный период.

Этот продукт идеально подходит для экстремальных температур и будет поддерживать ваш двигатель в рабочем состоянии, даже если вы решите, что пора переехать поближе к самому холодному городу мира.

Плюсы: снижает расход топлива, хорошие моющие свойства.

Минусы: часто встречаются подделки, а товар не из дешевых.

3. MOBIL Super 3000 X1

  • класс вязкости 5W-40
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN, SM
  • допуски: AAE (STO 003) Group B6, MB-Approval 229. 3, VW 502 00/505 00, Porsche A40, Peugeot/Citroën Automobiles B71 2296, Renault RN0710 / RN0700, AVTOVAZ (автомобили “Лада”), Opel GM-LL-B-025

Mobil – один из крупнейших производителей синтетических моторных масел, его продукцию используют больше производителей автомобилей (включая Porsche и Mercedes) и команд NASCAR, чем любого другого бренда.

Так что, если вы ищете моторное масло, которое прослужит вам много километров, MOBIL Super 3000 X1 – оптимальный выбор. Это недорогое и хорошее синтетическое масло помогает предотвратить накопление шлама, обладает улучшенными смазочными свойствами при холодном пуске и работает в широком диапазоне температур.

Этот продукт имеет высокий рейтинг (4.7 из 5) на Яндекс.Маркете, где его хвалят за хорошее соотношение стоимости и качества. Мотор с этим маслом работает тихо, чистый изнутри, и легко запускается зимой и летом.

Плюсы: невысокая цена при высоком качестве продукта.

Минусы: часто подделывают, нередко встречаются жалобы на то, что масло протекает при транспортировке.

2. ZIC X9 5W-40

  • класс вязкости 5W-40
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • класс API SN
  • допуски: MB-Approval 229.5; VW 502.00/505.00; BMW Longlife-01; Porsche A-40; MB 226.5; VW 503.01; Renault RN 0700, 0710; PSA B71 2296

Это моторное масло от корейского бренда ZIC отлично сохраняет двигатель даже при высоких нагрузках. Оно обладает хорошим показателем вязкости (14 при 100 градусах), невысоким угаром и щелочным числом 9,52, что говорит о высоких моющих и нейтрализующих свойствах продукта.

В масле имеются противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, кальциевые добавки, повышающие его моющие свойства, а также бор, препятствующий возникновению нагара, лака и улучшающие моющие и дисперсионные качества продукта.

Плюсы: хорошо моет двигатель даже при солидном пробеге машины, невысокий ценник.

Минусы: нет.

1. SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30

  • класс вязкости 5W-30
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN
  • допуски: MB 229. 51, MB 229.31, BMW LL-04, GM dexos2TM, Chrysler MS-11106

Лучшее моторное масло для дизельных моторов создано с применением технологии Shell PurePlus, позволяющей надежно защитить двигатель от шлама. Кроме того, оно имеет низкую вязкость и низкие характеристики трения, что обеспечивает экономию топлива до 1,7%.

Также это масло премиум-класса, по заверению производителя, защищает системы нейтрализации отработавших газов, и способствует содержанию в чистоте дизельных сажевых фильтров.

Российские автолюбители, которые используют SHELL Helix Ultra для своих авто, пишут, что на этом масле машины ездят тише, хорошо заводятся в мороз и обладает хорошими моющими свойствами.

Плюсы: надежный производитель, лазерная гравировка и код под этикеткой позволяют быстро проверить подлинность продукта, отличное соотношение стоимости и качества.

Минусы: нет.

Рейтинг синтетических масел для турбированных двигателей

4. Ravenol FDS SAE 5W-30

  • класс вязкости 5W-30
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SL
  • допуски: Ford WSS-M2C913-D (перекрывает требования 913-A/-B/-C), Renault RN 0700, Fiat 9. 55535-G1, Ford Ford WSS-M2C913-C, Jaguar, Land Rover STJLR.03.5003

Немецкая компания Ravenol производит ряд синтетических масел, которые могут выдерживать давление, создаваемое высокопроизводительным автомобилем. И, пожалуй, лучшим ее продуктом, предназначенным для турбированных двигателей, является масло Ravenol FDS на основе полиальфаолефинов.

В его составе имеется вольфрам, это решение позволяет снизить трение и износ двигателя, и значительно улучшить механическую эффективность. Масло обеспечивает плотную пленку даже при холодном пуске, надежно защищает от коррозии и обладает хорошими низкотемпературными свойствами. Стоит продукт Ravenol недешево, но цена полностью оправдана его высоким качеством.

Плюсы: низкий угар, отличные моющие свойства, обеспечивает ровную и тихую работу двигателя.

Минусы: только цена.

3. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

  • класс вязкости 5W-30
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN
  • класс ILSAC GF-5
  • допуски: Ford WSS-M2C946-A, Chrysler MS-6395

Это масло устойчиво к загустению при высоких температурах и обеспечит необходимую защиту мотора даже после нескольких тысяч километров использования.

Нефтегазовая корпорация Petro-Canada специализируется на производстве масла, которое превосходит конкурентов, если речь идет о защите жизненно важных частей двигателя от шлама и окислительных загустителей.

Продукт Supreme Synthetic 5W-30 прошел многоступенчатую сложную очистку, которая используется только на заводе-производителе, и длительно сохраняет свои полезные свойства, что позволяет использовать масло продолжительное время – до 7 тысяч километров пробега.

Плюсы: легкий пуск в холода, редко встречаются подделки, поскольку бренд не слишком известен в России, двигатель на нем работает мягко и тихо.

Минусы: нет.

2. SHELL Helix HX7 5W-40

  • класс вязкости 5W-40
  • полусинтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN
  • допуски: Fiat 9.55535-M2, MB-Approval 229.3, Renault RN0700, Renault RN0710, VW 502. 00, VW 505.00

Одно из лучших масел для легкового автомобиля входило в число образцов, протестированных экспертами НИИ «МАСМА». В ходе испытаний оно продемонстрировало хорошие антиокислительные свойства, уступив пальму первенства только маслу Nanoprotec, а также попало в тройку лидеров по смазывающим свойствам, в классе продуктов A3/B4.

Обратите внимание: SHELL Helix HX7 5W-40 относится к полусинтетическим моторным маслам, однако не уступает своим синтетическим аналогам. Производитель снабдил его современным пакетом присадок Active Cleansing, которые бережно очищают двигатель. А минеральная база производится из природного газа по фирменной технологии SHELL PurePlus, гарантирующей высокое качество продукции.

Плюсы: невысокая цена при хорошем качестве, мало угорает, эффективный пакет присадок.

Минусы: нет.

1. IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

  • класс вязкости 5W-30
  • синтетическое моторное масло
  • двигатель: бензиновый, четырехтактный
  • подходит для турбированных двигателей
  • класс API SN
  • допуски: ILSAC GF-5

Это лучшее масло для турбированных азиатских моторов, требовательных к качеству «еды». В его состав входит органический молибден, который позволяет снизить трение, тем самым защищая двигатель от износа, снижая уровень шумя и экономя топливо.

Японское качество гарантирует соответствие всем заявленным характеристикам, в том числе безупречные моющие и нейтрализующие свойства. При этом IDEMITSU Zepro Touring не боится русских морозов, и обеспечивает беспрепятственный запуск двигателя в холода до минус 36°C.

При езде в городском режиме, по пробкам, это масло рекомендуют менять спустя 5000 километров пробега.

Плюсы: практически полное отсутствие угара, отличные моющие качества.

Минусы: цена.

Рейтинг синтетических моторных масел 2021 года 5w40 и 5w30

О чем автомобилисты могут спорить бесконечно? Конечно же о том, какие моторные масла самые лучшие. Обсуждают этот вопрос всегда и везде – на форумах, в интернет магазинах, в гаражах и т.д. И это вполне естественно, ведь сегодня на рынке представлено столько продукции, что глаза разбегаются и как подобрать моторное масло знают не многие.

Сайт Ten-Best.ru подготовил для вас топ моторных масел 2021. Обзор каждого продукта основан на характеристиках, эффективности, отзывах потребителей, достоинствах и недостатках. Если вы не знаете, какое лучше масло выбрать для своего авто, то надеемся, что этот рейтинг поможет вам разобраться в этом вопросе.

Но для начала давайте рассмотрим типы моторных масел и почему в этом топе представлены только синтетические продукты.

Содержание

  1. Типы моторных масел
  2. Лучшие синтетические моторные масла
  3. 1. POLYMERIUM
  4. 2. ELF Evolution 900 NF 5W-40
  5. 3. MOBIL 1 0W-40
  6. 4. ZIC X7 LS 5W-30
  7. 5. IDEMITSU Zepro Touring 5W-30
  8. 6. ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5B5 5W-30
  9. 7. Mannol Elite 5W-40 4 л
  10. 8. Hi-Gear 5W-30 SM/CF 4 л
  11. 9. TOTAL Quartz 9000 5W40 4 л
  12. 10. Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4 4 л
  13. Полезное видео про выбор моторного масла

Типы моторных масел

Существует три основных типа моторных масел:

  • Минеральные. По сути, это просто очищенная нефть. Такие масла обладают низким уровнем вязкости и подходят в оснвоном для устаревших двигателей. При низких температурах запуск мотора, в который залито минеральное масло может быть затруднен.
  • Полусинтетические (полусинтетика). Индекс вязкости по сравнению с минеральными более высокий. Такие масла дороже и могут использоваться при низких температурах.
  • Синтетические (синтетика). Если минеральные масла получают путем обычной очистки сырой нефти, то синтетические разрабатывают в лабораторных условиях. Основные задачи синтетики – обеспечить максимальную защиту от износа и бесперебойную работу в критических температурных режимах.

Синтетическое моторное масло получают путем перегонки и очищения нефти, после чего свойства улучшаются добавлением различных присадок. В результате готовый продукт надежно защищает мотор от износа и коррозии, обеспечивает бесперебойную работу в различных температурных режимах, способствует повышению мощности, экономии топлива, сохранению чистоты деталей.

Благодаря присадкам синтетическое масло долгое время сохраняет вязкость, текучесть и другие первоначальные свойства. Оно более долговечно и соответствует всем требованиям современных автопроизводителей. Единственный недостаток синтетики – высокая цена. Но потраченные деньги с лихвой окупаются благодаря более долговечной и эффективной работе двигателя.

Итак, если вы хотите подобрать для своего автомобиля качественное синтетическое моторное масло, то представляем вам список лучших в 2018 году. Каждый продукт попал в этот рейтинг не случайно. Для составления были изучены характеристики, достоинства и недостатки, отзывы и другие параметры.

Лучшие синтетические моторные масла

1. POLYMERIUM

Масла POLYMERIUM уже многим автолюбителям известны как победители всевозможных тестов на трение, угар, заморозку, где оказывается лидером. Этому простое объяснение: полимериум состоит из синтетических ПАО масел, эстеров и мощного пакета присадок. Масло показывает отличные защитные свойства, не горит, а тесты на трение и отзывы владельцев доказывают что двигатель на этом масле будет работать очень долго.

Масла Polymerium / Полимериум отзывы имеют очень хорошие, как среди обычных автолюбителей, так и среди многих автосервисов и центров замены масел, где данное масло идет в лидерах у ремонтников и знающих специалистов. Наша редакция отдает предпочтение данному бренду, изучив отзывы, свойства, а главное цену — ведь это масло идеально в соотношении цена/качество, довольно дешево для таких свойств.

 

Содержание эстеров и ПАО

Лучшая цена за данный состав и свойства

Отличные моющие способности

Нет подделок (Защита от подделок одноразовыми кодами на упаковке)

Победитель всевозможных тестов на трение, испаряемость, заморозку.

Соответствует большинству требований автопроизводителей

 

Не выявлено

Александр, 39 лет

Проехал на масле Polymerium поболее 200 тысяч километров, могу с уверенностью сказать что это лучшее масло за эту цену. На пробеге 230т км снимали клапанную крышку и под ней все чисто и идеально. Автомобиль — опель инсигния с турбомотором. Масла полимериум обман развод — так сначала показалось мне, потом уже проверил на своем авто и понял что это крутой продукт.

2. ELF Evolution 900 NF 5W-40

Лучшим синтетическим моторным маслом 2018 года становится ELF Evolution 900 NF 5W-40. Оно подходит для дизельных и бензиновых двигателей, надежно защищает от окислений и обладает повышенной термической стабильностью.

Масло сохраняет свои свойства в самых экстремальных условиях и это очень важно особенно во время холодного запуска, когда детали должны смазываться как можно быстрее. Смазывающий материал подойдет практически для всех типов езды, будь то городской режим, трасса или бездорожье.

Масло может использоваться в автомобилях, которые эксплуатируются в различных стилях вождения, в том числе гонках и высокоскоростных. Стоит также отметить повышенный интервал замены и соответствие требованиям автопроизводителей.

Рекомендовано множеством производителей двигателей;

Эксплуатация в любых климатических зонах;

Подходит для самых сложных режимов эксплуатации авто;

Эффективная защита двигателя;

Легкий запуск в минусовую температуру;

Отличные моющие свойства.

Недостаточная защита упаковки от подделок.

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 5W-40
Типы двигателей Дизельные, бензиновые
Объем тары 4 л

Станислав, 29 лет

Использую на автомобиле Ниссан Альмера уже несколько лет. По работе приходится бывать в разных климатических зонах. Масло справляется со своими задачами на 100%. Двигатель работает так, как ему положено.

3. MOBIL 1 0W-40

На втором месте нашего рейтинга расположилось синтетическое моторное масло, которое обеспечивает эффективную защиту от износа и обеспечивает эффективное очищение двигателя. Для разработки этого масла использовались самые современные технологии и присадки, способствующие увеличению ресурса дизельных и бензиновых двигателей.

На сегодняшний день это одно из лучших синтетических масел, качество которого не зависит от места производства (США, Европа или Турция). В результате различных тестов было доказано, что использование этого смазывающего материала приводит к увеличению мощности и эффективности двигателя, снижению расхода топлива и выброса вредных веществ атмосферу.

Надежная защита от износа;

Повышенный ресурс двигателя;

Отличные моющие свойства;

Сохранение свойств при экстремально низких температурах.

Есть риск нарваться на подделку.

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 0W-40
Типы двигателей Бензиновые, дизельные
Объем тары 4 л

Михаил, 35 лет

Машина моя довольна, двигатель работает как надо и не просит добавки. Расход минимален. После замены масла почувствовалось улучшение динамики и звук работы мотора стал более приятным на слух. Сейчас это самое лучшее моторное масло для меня.

4. ZIC X7 LS 5W-30

Данное синтетическое моторное масло предназначено для использования в двигателях как европейского, так и американского, а также корейского и японского производства. Смазывающий материал соответствует всем требованиям автопроизводителей, увеличивает ресурс двигателя, снижая трение между деталями и поддерживая их в чистоте.

В составе масла содержится минимальное количество веществ, которые оказывают пагубное воздействие на окружающую среду. ZIC X7 LS 5W-30 способствует эффективному очищению мотора от нагара, различных видов отложений, увеличивая таким образом долговечность силового агрегата.

Доступная цена;

Отличные антиокислительные и антикоррозийные свойства;

Уверенный пуск двигателя при минусовой температуре;

Снижает выброс веществ, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду.

Не обнаружено… (Можете указать в комментариях)

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 5W-30
Типы двигателей Бензиновые, дизельные
Объем тары 4 л

Очень качественная синтетика от корейцев. Двигатель стал работать мягче и бесшумнее. Заводил в минус 30 без проблем (ниже пока не опускалась температура). Будьте осторожны при выборе – можно нарваться на подделку.

5. IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

Это всесезонное синтетическое моторное масло, которое подходит для бензиновых двигателей, включая агрегаты с турбо наддувом. Для изготовления жидкости производитель использует собственную запатентованную технологию Idemitsu Kosan Co., поэтому масло обеспечивает эффективную смазку трущихся деталей, снижая износ, а также имеет высокий индекс вязкости, что способствует более легкому запуску мотора при низких температурах.

IDEMITSU Zepro Touring 5W-30 – это не только надежная защита и стабильная работа двигателя, но еще и энергосбережение, значительная экономия топлива. Моторное масло может использоваться в моторах легковых автомобилей, а также внедорожников, легкой грузовой технике, микроавтобусов.

Надежная защита от износа;

Экономичный расход;

Защита от коррозии и отложений;

Идеальное сочетание цены и качества;

Металлическая тара, поэтому контрафакт встречается очень редко.

Бывает сложно найти в наличии.

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 5W-30
Тип двигателей Бензиновые
Объем тары 4 л

Перед тем как выбрать масло для своей машины я перечитала кучу отзывов и форумов. В итоге остановилась на Идемитсу. Залили мне это масло осенью, сразу заметила, как двигатель стал работать намного тише и мягче. В мороз машинка заводится с первого раза, по крайней мере в -25 так было. Пока никаких замечаний нету.

6. ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5B5 5W-30

Пятое место в нашем рейтинге занимает синтетическое всесезонное моторное масло, при изготовлении которого были использованы самые современные технологии и присадки. Благодаря этому производителю удалось достичь отличных результатов, в частности, добиться высоких антикоррозийных и антиокислительных свойства.

Масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные силовые агрегаты. Оно подходит для использования в автомобилях как отечественного производства, так и иностранного, например, TOYOTA, Honda, Ford, Suzuki, Renault, Lexus, KIA, Ceely, Nissan, Mazda, Infiniti, Land Rover и др.

Способствует экономии топлива;

Препятствует образованию отложений;

Эффективно защищает двигатель от износа в различных режимах езды, в том числе и экстремальных;

Обладает улучшенными моющими свойствами.

Стоимость постоянно растет.

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 5W-30
Двигатели Бензиновые, дизельные
Объем 4 л

Алексей

Недавно начал использовать это масло. Отличный продукт от отечественного производителя и достойный аналог зарубежным жидкостям. После заливки заметил, что двигатель начал работать более мягко, без лишних шумов. К преимуществам можно отнести также доступную цену за хорошее качество.

7. Mannol Elite 5W-40 4 л

Наш топ 10 продолжает синтетическое моторное масло, подходящее для всесезонного использования. Благодаря высокотехнологичным присадкам обеспечивается надежная смазка трущихся деталей и высокая степень защиты от износа.

После проведенных независимых экспертиз, выяснилось, что данный продукт обладает отличными моющими свойствами и способствует более легкому запуску двигателя при минусовых температурах.

В целом на сегодняшний день Mannol Elite 5W-40 – одно из самых качественных синтетических масел по скромной цене. Долгое время сохраняет свои первоначальные свойства и поддерживает эффективную работу двигателя в самых разных режимах.

Доступная стоимость;

Эффективная защита двигателя от износа;

Отлично очищает;

Легкий запуск при экстремально низких температурах;

Много подделок на рынке.

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 5W-40
Объем тары 4 л
Двигатели Бензиновые, дизельные

Кирилл

Не первый год пользуюсь этим маслом. Зимой двигатель запускается без проблем. Хорошо справляется с основными задачами. Идеальный вариант для отечественного автопрома.

8. Hi-Gear 5W-30 SM/CF 4 л

Синтетическое моторное масло с отличными очищающими свойствами может использоваться в дизельных и бензиновых автомобильных двигателях, включая турбированные. Производитель рекомендует использовать жидкость при температуре до -35 градусов.

Hi-Gear 5W-30 SM/CF обладает пониженной вязкостью, поэтому отличается высоким уровнем энергосбережения. Присадки, входящие в состав, обеспечивают уверенный пуск двигателя при низких температурах, повышают эксплуатационные свойства, улучшают работу двигателя.

Качественная упаковка, которую сложно подделать без специального оборудования;

Цена соответствует качеству;

Стабильная работа двигателя в любых режимах;

Легкий старт в зимнее время;

Надежная смазка всех деталей.

Не обнаружено… (Можете добавить в комментариях).

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Класс вязкости (SAE) 5W-30
Объем 4 л
Для каких двигателей Бензиновые, дизельные

Леонид

Купил б/у автомобиль, в котором меня все устраивало, в том числе работа двигателя – мягко, без лишнего шума. Предыдущий владелец использовал именно Hi-Gear 5W-30 SM/CF и я не стал его менять на другое, так что уже несколько лет езжу именно на этом моторном масле.

9. TOTAL Quartz 9000 5W40 4 л

Рейтинг синтетических моторных масел продолжает жидкость, которая создает прочную масляную пленку, защищающую детали двигателя от износа, а также обеспечивает легкий запуск мотора при низких температурах за счет высокой текучести.

В состав масла входят высокотехнологичные присадки, благодаря которым повышаются моющие и антиокислительные свойства. Моторное масло отвечает всем требованиям, которые предъявляют автопроизводители к дизельным и бензиновым двигателям. Хорошо показало себя при эксплуатации в экстремальных условиях на трассе или городском режиме. Подходит для всесезонного использования.

Эффективная защита двигателя от коррозии, окислений, отложений;

Легкий запуск при минусовой температуре;

Современные присадки;

Идеально подходит для всесезонного применения;

Удобная канистра.

Слабая защита от подделок. Довольно много контрафактной продукции.

Основные характеристики

Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 5W-40
Объем тары 4 л

Вячеслав

Хорошее, качественное масло за небольшие деньги. Канистра очень удобная именно для заливки в двигатель. Использую несколько лет, пока не было никаких проблем. Для российского климата подходит идеально, рекомендую.

10. Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4 4 л

В этом моторном масле собраны все необходимые свойства, которыми должна обладать качественная смазывающая жидкость. Полностью синтетическое оно эффективно очищает двигатель изнутри от отложений, которые образуются в любом моторе. При этом масло не только очищает, но и защищает от возникновения новых отложений, а также препятствует коррозийным и окислительным процессам.

Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4 работает в очень широком температурном режиме. Масло отлично показало себя как при экстремально низких, так и при очень высоких температурах. Благодаря современном производству и использованию эффективных присадок получилась очень качественная синтетика, которая отвечает всем требованиям автопроизводителей.

Стабильная и мягкая работа двигателя;

Хорошие очищающие свойства;

Уверенный запуск при низких температурах;

Оптимально сочетание цена/качество;

Эффективная защита двигателя от износа.

Много подделок, но это, скорее всего, не относится к недостаткам данного масла.

Основные характеристики
Тип Синтетическое
Вязкость (SAE) 5W-40
Объем тары 4 л

Ильнар

Это масло я использую очень давно. Сменил 3 автомобиля и каждый из них эксплуатировался именно на Кастрол Магнатек. Проблем в работе двигателя никогда не возникало. Уверенный запуск даже при -45 градусов.

Кстати, если помимо моторного масла вы выбираете для своего автомобиля качественную охлаждающую жидкость, то советуем обратить внимание на рейтинг лучших антифризов 2021 года.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5B5 5W-30

POLYMERIUM

-1

ELF Evolution 900 NF 5W-40

-1

MOBIL 1 0W-40

-1

IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

-1

Hi-Gear 5W-30 SM/CF 4 л

-1

TOTAL Quartz 9000 5W40 4 л

-1

Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4 4 л

-1

ZIC X7 LS 5W-30

-2

Надеемся, что этот рейтинг лучшей синтетики поможет вам определиться с выбором и эксплуатировать свой автомобиль только на качественном моторном масле.

Полезное видео про выбор моторного масла

Таким образом, рейтинг составлен благодаря сравнительной оценке основных параметров продуктов:

  1. Требования по вязкости. Хорошее смазывание поверхностей элементов агрегата обеспечено текучестью вещества. Загустевший при низких температурах состав не гарантирует стабильности работы двигателя, поэтому моторные масла применяются с учётом температурных режимов эксплуатации. Показатели вязкости, которыми маркируется продукция, должны соответствовать стандартам SAE и обеспечивать надёжную защиту мотора в указанном температурном диапазоне, хорошую циркуляцию жидкости, стабильность пуска.
  2. Расход масла на угар. Наилучшая смазка не должна иметь больших показателей в данном пункте исследований, а тем более превышать допустимое значение. Если потери масла велики, его приходится регулярно доливать. При определённых условиях смазочный материал попадает в камеру сгорания, где и горит вместе с топливом. Это обычный процесс, который в той или иной мере возникает в процессе эксплуатации. Лучшее синтетическое моторное масло 5w40 отличается минимальным расходом на угар.
  3. Устойчивость против окислительных воздействий. Стойкостью к образованиям окислительных реакций составы обязаны специальным присадкам. Повышенные температуры, тяжёлые условия эксплуатации, загрязнения провоцируют появление отложений. Термоокислительная стабильность масел определяется на испарителях.
  4. Показатель щелочного числа. Данный параметр позволяет определить продолжительность времени оптимальной работоспособности смазочного материала. Чем выше показатель щелочного числа, тем больше он препятствует окислению. Щёлочность зависит от моющих и диспергирующих присадок в составе продукта, действие которых направлено на препятствование оседания продуктов горения на поверхностях элементов мотора.
  5. Экологичность моторного масла. Повышенная сульфатная зольность, наличие большого количества серы и фосфора в составе смазки напрямую влияют на вредность выхлопов и работу катализаторов. Подгоняя свою продукцию под международные стандарты, современные производители научились снижать содержание фосфора и серы, а также уменьшать число зольных присадок без потери моющих свойств масла. Примером инноваций служит небезызвестная технология «low SAPS». Составляя рейтинг лучших масел 5w40, специалисты уделили внимание и экологичности продуктов.
  6. Проверка характеристик, способствующих защите мотора от износа. Чтобы оценить защитные функции испытуемых составов, на двигатель создают нагрузки, которым подвергаются автомобили в реальности. По окончании испытательного процесса масла сравнивают по результатам следов износа.

Рейтинг моторных масел класса вязкости 5w40

Во время тестирования составы вели себя по-разному, но все соответствуют имеющимся стандартам и допускам.

ZIС 5w40

Синтетическое масло от корейского производителя отлично проявило себя в ходе испытаний, показало минимальный расход на угар, небольшое количество железа в отработанной жидкости. Продукт отличается стабильной вязкостью, увеличивает мощность двигателя и уменьшает расход топлива. При всех своих положительных качествах, моторное масло Зик теряет свои свойства при использовании высокосернистого горючего.

Shell Helix Ultra SAE 5W-40

Продукт обладает высокой термоокислительной устойчивостью, при тестировании обнаружились небольшие изменения вязкости, но они остались в пределах допустимых стандартов. Шелл увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход горючего, масло продемонстрировало небольшой расход на угар, низкий уровень отложений в отработке.

ТНК Magnum Ultratec 5W-40

Отечественный продукт ТНК хорошо проявил себя в результате тестов. Моторное масло показало небольшой расход на угар, минимум железа в отработанной жидкости. Если сравнивать с победителем тестов ZIС при аналогичных параметрах, синтетическая смесь отличается приятной стоимостью.

Mobil Super 3000 X1 5W-40

Продукт обладает хорошими моющими свойствами, препятствует образованию нагара. Показатели вязкости Мобил в течение испытательного периода менялись незначительно, небольшой расход на угар, но среднее содержание железа в отработанной смазке не дало обойти соперников и выбиться в тройку лидеров.

Motul 5W-40

Смесь Мотюль отличалась стабильными показателями по всем параметрам, средний расход на угар, наличие отложений в отработанной жидкости в пределах допустимых норм. Продукт продемонстрировал хорошие защитные и противоизносные свойства.

Total Quartz 9000 5W40

Изменения вязкостных характеристик у Тотал проявились с самого начала тестирования, но остались в норме, по содержанию железа продукт показал себя лучше многих конкурентов, но расход на угар не отличился небольшим количеством. Противоизносные свойства также не проявились в той мере, как у других составов.

Esso 5W-40

Масло Эссо содержит наибольшее количество железа в отработанной жидкости, изменения вязкости в процессе испытаний вышли за пределы стандартов, противоизносные качества также не уступают по сравнению с конкурентами. Смесь не преодолела дистанцию в 15000 км. без потери свойств, максимальный срок замены составил 10000 км. Известные издания ежегодно публикуют также рейтинги, сформированные по результатам собственных испытаний, отзывам и спросу потребителей. Ниже представлены результаты 2017 года, где победители выбраны в разных номинациях:

Минеральная база

Топ минеральных моторных масел возглавляет Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 15W-40. Состав отлично подходит для автомобилей с большим пробегом, отечественных грузовиков, эксплуатируемых в тяжёлых условиях. Смазочный материал Ликви Молли обеспечивает надёжную защиту двигателей, снижая степень износа его элементов.

Синтетическая база

Продуктом года в данной номинации названа смесь Motul Specific DEXOS2 5w30, одобренная компанией Дженерал Моторс. А вот рейтинг синтетических моторных масел с вязкостью 5w40 возглавил Mobil Super 3000 X1 5W-40. Продукт отличается хорошим уровнем защиты от износа, обеспечивает быстрый пуск двигателя при низких температурах. Синтетические моторные смеси являются лучшими представителями класса SAE 5w40 благодаря особенностям молекулярной структуры составов, поэтому в данной категории всегда побеждает синтетика, хотя многие полусинтетические и гидрокрекинговые масла тоже показывают впечатляющие результаты на испытаниях.

Полусинтетическая база

В данной номинации уже который раз победило универсальное масло Mobil Ultra 10W-40. Продукт отличается надёжностью и может использовать при разных режимах эксплуатации. Полусинтетика Мобил снижает износ деталей двигателя и идеально подойдёт для разных типов конструкций агрегата. Рейтинги, составленные специалистами, и отзывы потребителей достаточно противоречивы. На самом деле, можно составить не один топ лучших продуктов для каждого региона и каждой марки автомобиля в частности. По этой причине ни один рейтинг не вправе охарактеризовать один состав как самый лучший, а другой с аналогичными свойствами при этом забраковать. Здесь всё относительно, потому что действительно важно то, насколько подходит моторное масло каждому конкретному двигателю.

Так, при выборе продукта необходимо руководствоваться не рейтингами или популярностью смазочного материала, а рекомендациями автопроизводителя, который уже протестировал состав на своих моторах и предлагает воспользоваться проверенным и одобренным средством. Часто смеси разрабатываются компаниями специально под технические характеристики определённого агрегата, такие моторные масла наиболее идеально подходят этому двигателю.

Использование смазки в двигателе обеспечивает создание тонкой плёнки между соприкасающимися элементами, что позволяет уменьшить трение, выделение шума и тепла, а также снизить расход горючего. Сегодня рассмотрим и расшифруем подробно вязкость SAE 5w-40. Расскажем о преимуществах и недостатках, температурном режиме и с чем можно смешивать.

Классификация моторных масел по SAE и API

Важнейшей характеристикой смазки для силового агрегата выступает вязкость, а также зависимость этого свойства от температуры. Об этом свидетельствует классификация SAE, чьи показатели указаны на самом заметном месте упаковки. Числа по обе стороны от символа W указывают на то, что смазка всесезонная.

Первые цифры маркировки демонстрируют минимальную отрицательную температуру, при которой можно запустить мотор. Символы после буквы W определяют допустимый диапазон смены вязкости при 100 °C.

Согласно классификации масел на основе API, все смазки сперва делятся на две категории:

  • S (Service) – жидкости для бензиновых моторов.
  • C (Commercial) – масла для дизелей.

Эксплуатационные свойства по данному разделению выражаются дополнительной буквой по возрастанию, основываясь на требованиях к качеству. Чем ближе к концу алфавита расположена вторая литера, тем выше свойства масла. Так, для бензиновых моторов наиболее технологичным выступает обозначение SN, а для дизельных – CF. Универсальные смазки, подходящие к обоим типам двигателей, имеют в своей маркировке четыре буквы.

Подбирая моторное масло для своего автомобиля, важно также уделить внимание допускам. Это стандарт качества смазки с определёнными характеристиками, которые автоконцерн считает наиболее подходящими для использования в том или ином двигателе.

Информация о допусках содержится в эксплуатационной документации к транспортному средству.

Технические характеристики 5W-40 — расшифровка

Индекс вязкости оказывает прямое влияние на температуру, в условиях которой может полноценно работать смазка. Для использования в умеренном климате часто подбираются масла, способные работать и летом, и зимой, а для холодных регионов подойдут с пониженной вязкостью.

Для определения температурного режима технической жидкости следует отнять число 30-35 от первой цифры индекса SAE, полученное значение будет нижним пределом температуры. Чтобы вывести максимальный предел плюсовой температуры смазки, необходимо вычесть 5 из второго числа индекса.

Расшифровка масла 5w-40 означает эффективную работу в температурном диапазоне от -25 °С до +35 °C. Важно понять, что при -28 °С или -30 °С жидкость не застынет, но использование такого состава за пределами рабочей нормы уменьшит работоспособность смазки.

Современные двигатели нуждаются в смазке с низким индексом вязкости, имеющей уменьшенные энергосберегающие характеристики, что обеспечивает меньший расход горючего. В заводских условиях производители используют масло с вязкостью не более 30.

Если пробег транспортного средства превышает 50% от планового ресурса, масло 5w-40 будет отличным выбором. Это связано с тем, что большой износ требует компенсации несущей способности возросшей вязкостью технической жидкости.

Преимущества моторных масел SAE 5w-40

Смазка 5w-40 обрела высокую популярность благодаря выдающимся свойствам и неприхотливости в отношении погодных условий. Используемые в синтетике этой вязкости присадки обеспечивают жидкости антикоррозийные, антикислотные и моющие характеристики. По сравнению со смазками на минеральной основе, синтетические масла способны превосходно работать при внушительных перепадах температуры.

Изделие 5w-40 позволяет автолюбителям стоять в пробках, передвигаться по бездорожью или свободной дороге с неизменно высокими показателями. Производство жидкости ведётся по самым передовым технологиям, исключающим сворачивание смазки и поломки мотора. А также производители подвергают свою продукцию многочисленным тестам и выводят наилучшие формулы.

Все составы с вязкостью 5w-40 обладают следующими преимуществами:

  • Обеспечение эффективного запуска мотора в морозы.
  • Повышение ресурса силового агрегата.
  • Качественное обволакивание элементов двигателя прочной защитной плёнкой, которая не разрешается, если соблюдены все условия использования.
  • Устойчивость к окислительным процессам и предупреждение возникновения коррозии.
  • Отличные моющие свойства, гарантирующие чистоту деталей мотора.
  • Отсутствие испарения.

Какое масло 5W40 лучше: синтетика или полусинтетика?

Автомобильные масла с маркировкой 5w-40 по своей основе подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические. Так, минералка является продуктом переработки нефти, а полусинтетика, в зависимости от производителя, может использовать 60-70% минеральной базы и 30-40% всевозможных присадок, повышающих характеристики вязкости и температурной стабильности. Синтетика создается искусственно, поэтому более устойчива на угар и потерю технических характеристик.

База и присутствие присадок не является показателем качество масла. Эта характеристика зависит от самой основы, технологии изготовления, и только потом от введения в состав определённых добавок.

Использование масла с той или иной основой напрямую зависит от технического состояния двигателя. Если на основе диагностики и тестов мотор находится в хорошем состоянии, тип технической жидкости все равно определяется по фактическому пробегу.

Минеральные смазки хорошо демонстрируют себя при эксплуатации в сильно запылённых районах. Тяжёлые условия предполагают более частую замену, в связи с повышенным загрязнением масла при работе. Так что показатель межсервисного пробега до замены требуется снизить в несколько раз.

На полусинтетические масла 5w-40 отмечается более высокий спрос. Введение в натуральную базу синтетических добавок улучшает стабильность смазки в условиях жары и позволяет сохранять нужную вязкость плёнки в морозы. Различные присадки обеспечивают следование межсервисному интервалу и даже продлевать период до замены технической жидкости.

Современные высокотехнологичные агрегаты лучше всего работают с синтетическими маслам. Искусственные жидкости имеют великолепную устойчивость к окислению и не нуждаются в преждевременной замене. Более того, использование синтетики позволяет увеличить межсервисный интервал, предписанный автопроизводителем.

Среди важнейших задач смазки выделяется удаление продуктов износа, возникающих при трении элементов двигателя между собой. Синтетические смазки 5w-40 имеют превосходные моющие свойства, отводящие абразивные частицы из сопряжённых деталей. Определённые добавки в составе таких жидкостей обеспечивают теплопроводность жидкости, что приводит к оптимизации температурного режима работы мотора.

Почему стоит выбрать масло 5w-40, а не 5w-30?

Большинство автоконцернов рекомендуют использовать для двигателя смазку 5w-40 благодаря универсальности этого продукта. Продукция с индексом 30 подходит новым автомобилям, а масла с индексом 50 рассчитаны на технику с довольно изношенным мотором.

(СПРАВКА) В нашем климате применение вязкости 5w-40 становится более удачным ещё и в связи с ростом среднегодовой температуры, что повысило вероятность летних сюрпризов в виде +35 °C.

Сравнивая между собой продукты 5w-40 и 5w-30, можно выделить следующие преимущества индекса 5w-40:

  • Учитывая среднюю температуру жидкости на уровне +120 °С +140 °С, у масла 5w-40 будет в 1,5 раза выше вязкость, чем у 5W
  • Смазка 5w-40 подходит для высокотехнологичных двигателей внутреннего сгорания, которым характерны повышенные тепловые нагрузки. Такая вязкость способна отлично сохранять свои свойства, успешно удерживая плёнку и предотвращая появление трения между деталями на высоких скоростях.
  • У масла 5w-30 более низкий температурный диапазон, чем у 5w-40, при котором вязкость уменьшена для эффективного запуска мотора в морозы. На повышенных температурах жидкость обретает чрезмерную текучесть, сводящую к минимуму смазывающую способность.

Все о смешивании масел 5w-40

Для правильной работы мотора требуется поддержание нормального уровня масла. У каждого автомобилиста случались ситуации, когда необходимо срочно долить смазку в двигатель, но нужной жидкости в данный момент нет. Немало людей при этом начинают смешивать масла, но для положительного исхода такого действия следует иметь определённые знания. Приведём основную информацию:

Сочетание смазки 5w-40 разного типа

Согласно мнению экспертов, в крайних случаях можно выполнять смешивание минеральных и полусинтетических смазок. Для смеси минералки и синтетики важно одно условие – искусственный продукт должен базироваться на полиальфаолефинах. Если же произошло падение уровня синтетики или полусинтетики, в качестве крайней меры можно добавить немного натуральной смазки.

Что касается сочетания жидкостей на основе единого состава, к примеру, синтетических с синтетическими, эта связка будет работать, но риски имеются. Снизить их можно путём использования одинаковой вязкости.

Смешивание 5W40 с синтетической базой от разных производителей

Синтетику от разных брендов смешивать можно, если свойства жидкости совпадают по API. Особо тщательно следует относиться к этому владельцам авто с форсированными или турбированными моторами, которым требуется только самая качественная смазка 5w-40. Если вы выбрали сертифицированное масло высокого качества, жидкость не должна пениться или выпадать в осадок, но такая смесь все равно не подходит для длительной езды.

Смешивание полусинтетики и синтетики

К примеру, в вашем моторе находится синтетическое масло 5w-40 и его запасы срочно необходимо пополнить, но под рукой есть только полусинтетическое масло 10w-40. В данной ситуации можно использовать подобный «коктейль», в связи с изменением суммарной вязкости, а также незначительным падением по низкотемпературным характеристикам.

Смешивание смазок 5w-40 с разной вязкостью

Разберём ту же ситуацию, но теперь для долива под рукой есть смазка с такой же маркировкой от одного и того же производителя, но с другой вязкостью – 5w-30. Её можно без опаски доливать в двигатель, но вязкость на высоких температурах будет средней между 30 и 40. Пакеты присадок масел, скорее всего, будут одинаковыми, как и база, что позволит долить довольно много жидкости. На низких температурах запуск мотора будет происходить эффективно.

Смешивание масел 5w-40 от разных производителей

Подобное смешивание является самым рискованным, ведь никто не может гарантировать совместимость, тем более в условиях различной базы. Это касается и присадок, хотя зачастую добавки и не конфликтуют между собой. Общие характеристики полученной жидкости могут быть снижены, что окажет негативное влияние на работу двигателя.

Смешивание смазки 5w-40 от одного производителя

Самый удачный вариант, так как жидкости от одной компании очень похожи, тем более в условиях единой базы. Специалисты считают, что смешивание составов с единой вязкостью является вполне нормальной практикой для двигателя. Хоть текучесть и будет изменена в одну из сторон, это не окажет значительного влияния на смазывающие и другие способности. При единой основе масла с 100% вероятностью имеют один и тот же пакет присадок.

Большое количество продуктов и разнообразие на рынке ГСМ в последнее время является основной причиной того, что подбор моторного масла предполагает определенные сложности. Автолюбители постоянно акцентируют внимание не только на качестве, но и на вопросах сезонности, смешивания, совместимости и взаимозаменяемости масел различных брендов.

Также хорошо известно, что показатель вязкости смазки является одним из ключевых параметров наравне с базовой основой, использованной при изготовлении смазочного материала (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Другими словами, от основы и пакета присадок будет зависеть качество и цена продукта.

Что касается вязкости, данный параметр определяет как общую возможность использования смазочного материала в конкретном двигателе с учетом рекомендаций самого производителя силового агрегата, так и целесообразность эксплуатации ДВС на продукте с той или иной вязкостью.

В этой статье мы намерены поговорить о популярных маслах 5w30 и 5w40, в чем разница этих продуктов, каковы характеристики масел 5w30 и 5w40, можно ли заливать масло 5w40 вместо 5w30, а также какое масло лучше, 5w30 или 5w40 зимой и летом.

Читайте в этой статье

Вязкость и сезонность моторного масла

Начнем с того, что многие водители слышали и некоторые сталкивались с ситуацией, когда зимой двигатель не удается завести по причине того, что смазка сильно загустела в картере. Это значит, что при заряженной АКБ и полностью исправном стартере все равно не удается провернуть коленвал с нужной частотой, которая необходима для запуска ДВС.

Получается, в этом случае материал имеет слишком высокую вязкость и не подходит для эксплуатации в зимних условиях. Другими словами, не была учтена так называемая сезонность ГСМ для мотора. Это не удивительно, так как сегодня нет четкого деления на летние и зимние продукты.

Итак, вернемся к условной классификации по сезону:

  1. Не вдаваясь в подробности, так называемая летняя смазка имеет высокий показатель (индекс) вязкости, что позволяет материалу нормально работать в двигателе тогда, когда наружная температура не понижается ниже ноля. При этом более вязкий продукт формирует «толстую» защитную пленку на деталях, надежно защищая поверхности от износа.
  2. Зимний смазочный материал имеет низкую вязкость, такая смазка позволяет без особых затруднений завести двигатель в сильные морозы. Однако более «жидкая» маловязкая субстанция после прогрева ДВС образует тонкую защитную пленку, уступая по качеству защиты двигателя летним аналогам.
  3. Всесезонное масло для двигателя, в отличие от зимнего и летнего, не предполагает сезонной замены, то есть его не нужно менять по сезону и можно эксплуатировать круглогодично. С учетом того, что практически все современные продукты являются всесезонными, такие изделия представляют собой оптимальный баланс, сочетая необходимые свойства для лета и оновременно подходят для зимней эксплуатации

В целях разделения смазочных материалов с учетом зависимости показателя вязкости от температуры существует особая классификация по SAE (спецификация, которая была разработана институтом Society of Automobile Engineers). Классификатор по SAE определяет, что летние продукты имеют показатель от 20 до 60. Зимние смазочные материалы получили отметку от 0W или 5W до 25W.

Объединение этих двух показателей отдельно указано на всесезонном масле и хорошо знакомо автолюбителям (например, масло 0W20, 5W30, 10W40 и т.д). Теперь давайте разберемся, какая вязкость популярного масла 5w30 и 5w40, а также что конкретно будет означать расшифровка масла 5w30 и 5w40. Добавим, что тема выбора масла 5w30 или 5w40 для дизеля предполагает одинаковые ответы на поставленные в данной статье вопросы.

Чем отличается моторное масло 5w30 от 5w40

Для того чтобы точно определить вязкость всесезонной смазки в зимний и летний период, необходимо смотреть на цифры до и после литеры W в обозначении. Указанная литера является сокращением от Winter (англ. зима). Например, 5W30 говорит о том, что 5W указывает на степень вязкости по SAE при отрицательных температурах.

Число 30 является температурным показателем по SAE применительно к свойствам продукта при высоких температурах. От этих двух спецификаций будет зависеть как легкость запуска, текучесть и прокачиваемость непрогретой смазки зимой, так и стабильность защитной пленки на поверхности нагруженных деталей при максимальных температурах.

Если же задаться вопросом, чем отличается масло 5w40 от 5w30, тогда следует отметить, что эти масла имеют идентичные показатели, которые характеризуют пригодность для эксплуатации в зимний период. Классификация 5W четко указывает на то, что такое масло обеспечивает уверенный пуск ДВС до -30 градусов мороза.

Из этого сравнения также видно, что показатель минимальной вязкости HTHS в случае с 5W30 находится на отметке 2.9. В то же время для 5W40 это значение также составляет 2.9, при этом параметр способен доходить до 3.7, что заметно выше.

Приведенные выше данные позволяют определить, какое масло жиже, 5w30 или 5w40. Простыми словами, в условиях высокого нагрева 5W40 заметно отличается от своего аналога 5W30 по высокотемпературной вязкости. Если иначе, ответом на частый вопрос, какое масло гуще, 5W40 или 5W30, будет именно первый вариант, то есть 5w40.

Какое масло лучше: 5w30 или 5w40 летом

С учетом того, что масло 5W40 является более вязким, оно создает на поверхности деталей прочную и стабильную масляную пленку сравнительно с конкурентом. Как может показаться на первый взгляд, такой продукт ничем не отличается во время зимней эксплуатации и лучше защищает двигатель летом.

Отметим, что такое утверждение справедливо только частично. Прежде всего, нужно учитывать конструктивные особенности того или иного ДВС, а также отдельные рекомендации производителей мотора. Дело в том, что даже незначительное повышение вязкости масла в некоторых агрегатах может привести к тому, что прокачиваемость станет хуже, то есть смазка не будет поступать к парам трения в должном количестве.

Также при выборе летнего показателя вязкости следует учитывать и то, что слишком «жидкая» смазка (например, 5w30) может привести к утечкам смазочного материала через сальники, прокладки и другие уплотнения. Масляная пленка на деталях при использовании маловязких масел может оказаться тонкой, в результате чего значительно увеличивается износ узлов, растет температура ДВС.

Другими словами, перед тем, как остановить свой выбор на 5W40 или 5W30, необходимо:

  1. Отдельно убедиться, что оба типа масла находятся в списке рекомендуемых производителем для конкретного мотора.
  2. Также не лишним будет учесть и особенности эксплуатации двигателя.

Например, коэффициент вязкости 30 означает, что заявленная характеристика моторного масла будет сохраняться при рабочих температурах только до 150 градусов.

Совместимость масел 5w30 и 5w40

Достаточно часто, особенно в случае аварийной неисправности, возникает необходимость долить масло в двигатель. В такой ситуации далеко не всегда под рукой оказывается смазка того самого производителя, чей продукт изначально залит в силовой агрегат.

То же самое справедливо и по отношению к индексу вязкости. По этой причине важно знать, можно ли смешать масло 5w30 и 5w40. В самом начале отметим, что зачастую особо не рекомендуется смешивать минеральные масла с продуктами, в которых базовая основа полностью синтетическая. Другими словами, минералку с синтетикой смешивать нельзя. Также не рекомендуется смешивание полусинтетики с синтетикой и т.д.

Это значит, что минеральное масло смешивается только с минеральным, полусинтетика с аналогичным продуктом и т.д. При этом все равно не получается дать однозначный ответ на вопрос, можно ли в масло 5w30 доливать 5w40. Дело в том, что для каждого типа масла производители используют особые пакеты присадок, которые могут вступить в реакцию после смешивания.

В любом случае, даже если после долива нет никаких явных последствий, все равно это аварийная мера. После устранения поломки нужно немедленно сливать такую смешанную смазку из двигателя, менять масляный фильтр. Также в некоторых случаях может понадобиться дополнительно промыть двигатель перед заменой масла.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что вязкость масла и стабильность этой характеристики при различных температурах определяет основные характеристики смазочного материала, а также цену продукта.

Для владельцев старых автомобилей к выбору масла нужно подходить с особой ответственностью. С одной стороны, наблюдается интенсивное развитие технологий в сфере производства ГСМ. Это значит, что информация касательно смазочных материалов в руководстве по эксплуатации может оказаться сильно устаревшей.

Напоследок добавим, что при выборе масла нужно придерживаться определенной середины, а также принимать в расчет индивидуальные особенности эксплуатации ДВС. Это значит, что смазочный материал не должен сильно разжижаться и терять свои свойства с учетом максимально возможного нагрева, а также оставаться текучим с наступлением холодов.

Особенности подбора моторного масла для зимы. Какое масло среди всесезонных считается зимним по маркировке, что нужно учитывать при выборе.

Неоригинальные моторные масла: как определить. На что обращать внимание при покупке и что делать, чтобы не купить поддельное масло. Полезные советы.

Что лучше использовать: синтетическое или полусинтетическое масло. Когда оптимально заливать в мотор синтетику и в каких случаях полусинтетический продукт.

Как правильно подобрать моторное масло для двигателя автомобиля. Масляная основа смазки, маркировка и классификация по SAE, API и ACEA. Полезные советы.

Когда стоит менять зимнее масло на летнее? Какое летнее масло лучше заливать? Что нужно знать про допуски и вязкость масел чтобы не навредить двигателю.

Технологии гидрокрекинга и гидрокрекинговое масло для двигателя: особенности, преимущества и недостатки. Что лучше, гидрокрекинг или синтетическое масло.

“>

Результаты испытаний по сравнению с синтетическим маслом

10 Моторные масла, протестированные в 5 областях производительности

9000 • PENT
Список протестированных масел
• AMSOIL Signature Series • PETRO-CANADA Super Synthetic
• PETRO-CANADA SOURSHETIC
• PETRO-CANADA
• PETRO-CANADA
• Quaker State Ultimate Durability
• Lucas Synthetic • Red Line High Performance
• Mobil 1 Extended Performance • Royal Purple High Performance
• Castrol Edge® Titanium Fluid Strength • Valvoline SynPower® Full Synthetic

Каждое масло было подвергнуто следующим методам испытаний ASTM Four-all • 8: Тест (модификация ASTM D4172)
• Общее щелочное число (ASTM D2896)
• Вязкость при холодном пуске (ASTM D5293)
• Имитационные испытания моторного масла на термоокисление (TEOST, ASTM D6335)
• Испытания на летучесть NOACK (ASTM D5800)

Примечание.

Все тесты проводились независимой лабораторией ASTM
Загрузить полный отчет

Цель:

Сравнить рабочие характеристики и экономическую эффективность синтетического моторного масла AMSOIL Signature Series с рядом легковых автомобилей. синтетические моторные масла для грузовых автомобилей, которые маркетологи и потребители считают лучшими из доступных.

Обновление: В 2016 году компания AMSOIL подвергла масла Royal Purple 5W30, Mobil1 Extended Performance 5W30 и фирменное масло AMSOIL серии 5W30 тесту ASTM TEOST 33c. Подробные результаты испытаний см. в Сравнительном тесте масел 5W30 2016 года TEOST 33c. Страница результатов

Методология:

Лабораторные стендовые испытания, проведенные в соответствии с процедурами Американского общества испытаний и материалов (ASTM), исследовали несколько важных характеристик моторного масла, включая устойчивость к образованию отложений, защиту от износа, стабильность при высоких температурах, устойчивость к кислотообразованию. и производительность при низких температурах. Стендовые испытания широко используются для дифференциации составов.

Испытание на износ на четырех шариках (ASTM d4172 Mod.):

Согласно ASTM, испытание на износ на четырех шариках можно использовать для определения относительных свойств предотвращения износа смазочных жидкостей при скользящем контакте в предписанных условиях испытаний. Попыток сопоставить этот тест с шарами, находящимися в контакте качения, не предпринималось. Пользователь этого метода испытаний должен определить для своего собственного удовлетворения, коррелируют ли результаты этой процедуры испытаний с полевыми характеристиками или другими стендовыми испытаниями машин.

Хотя четырехшариковый тест на износ широко не используется в качестве теста моторного масла, он позволяет сравнить относительные свойства смазочных масел по защите от износа. Чтобы лучше различать смазочные материалы, жесткость теста была увеличена при более высоких оборотах и ​​температуре (стандарт испытаний позволяет проводить тест с измененными параметрами). Размер рубца в результате испытания указывает на уровень защиты от износа, обеспечиваемый смазкой.

Результаты:

Результаты испытаний на износ с четырьмя шариками показывают значительные различия в относительной защите от износа между маслами. Четыре лучших исполнителя ограничили следы износа до 0,40 мм. Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series продемонстрировало наилучшую защиту от износа в тесте на износ Four-Ball.

 

Общее щелочное число (ASTM d2896):

Общее щелочное число (TBN) — это мера запаса щелочности смазочного материала, помогающая контролировать кислоты, образующиеся во время процесс горения. TBN также можно использовать в качестве меры деградации смазочного материала в процессе эксплуатации. Известно, что моторные масла с высоким TBN и хорошим сохранением TBN эффективно снижают коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени.

Результаты:

AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil на два номера выше, чем у ближайшего конкурента.

 

Вязкость при холодном пуске (ASTM d5293):

Испытание на симуляторе холодного запуска определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и
высоких скоростях сдвига. Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связана с низкотемпературным запуском двигателя.

Испытание проводилось при температуре -30°C (-22°F). Результаты представлены в сантипуазах (сП), причем более низкие значения отражают более легкий холодный запуск и меньшую нагрузку на батарею. Для соответствия спецификациям моторного масла API SN и ILSAC GF-5 вязкость моторного масла при холодном пуске не должен превышать 6600 сП.

Результаты:

Хотя известно, что синтетические моторные масла обеспечивают улучшенные низкотемпературные характеристики по сравнению с обычными маслами, результаты показывают различия в характеристиках между составами. Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series продемонстрировало самую низкую вязкость при холодном пуске (3727 сП).

 

Имитация термоокисления моторного масла (TEOST, ASTM d6335):

Моторные масла могут образовывать отложения при воздействии повышенного тепла, снижая эффективность и ухудшая общую производительность. Согласно ASTM, метод испытаний TEOST предназначен для прогнозирования склонности моторного масла к образованию высокотемпературных отложений.

Этот метод испытаний можно использовать для проверки проб масла или в качестве инструмента обеспечения качества. Учитывая количество автомобилей, оснащенных в настоящее время непосредственным впрыском топлива, турбокомпрессорами и другими технологиями повышения производительности, которые увеличивают тепловыделение, контроль отложений приобрели повышенное значение. Чтобы соответствовать спецификациям моторного масла API SN Resource Conserving и ILSAC GF-5, моторное масло 5W-30 должно ограничивать общее образование отложений до 30 мг или менее.

Результаты:

Результаты демонстрируют ряд различий в характеристиках между маслами. Только Castrol Edge с технологией Titanium Fluid Strength Technology и синтетическим моторным маслом AMSOIL Signature Series ограничивает общую массу отложений до 5 мг или менее.

 

Испытание на летучесть по NOACK (ASTM d5800):

Испытание на летучесть по NOACK определяет потерю смазочных материалов при испарении при эксплуатации при высоких температурах. Согласно ASTM, «испарение может способствовать расходу масла в двигателе и может привести к изменению свойств масла». Как и в тесте TEOST, низкие значения в тесте на летучесть NOACK особенно полезны для современных двигателей, работающих в горячем режиме.

В тесте NOACK масло-кандидат подвергается воздействию тепла и циркулирующего воздуха. Через 60 минут оставшийся объем масла взвешивают и сравнивают с первоначальным весом, при этом разница регистрируется как процент потерянного веса. Результаты должны быть ограничены 15 процентами или менее, чтобы соответствовать спецификациям API SN и ILSAC GF-5.

Результаты:

Хотя все масла были ниже верхнего предела API SN и ILSAC GF-5, результаты указывают на различия в летучести при высоких температурах. Половина масел ограничила процентную потерю веса из-за летучести менее 10 процентов, при этом синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series показало третий лучший результат.

 

Общая годовая стоимость:

Хотя синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series рекомендовано для пробега 25 000 миль в год при нормальной эксплуатации, легковые автомобили проезжают в среднем 11 318 миль в год и обычно используются в осенних условиях вождения. по категории тяжелой службы. По этим причинам общие годовые затраты оцениваются в 11 318 миль в тяжелых условиях эксплуатации. Синтетическое моторное масло Signature Series имеет интервал замены до 15 000 миль в год, в зависимости от того, что наступит раньше, в тяжелых условиях эксплуатации. Поскольку остальные девять масел не имеют рекомендуемого интервала замены, был использован интервал замены в 4777 миль, что представляет собой средний интервал замены для автомобилистов, как сообщается в опросе оператора новостей National Oil & Lube за 2012 год.

Хотя Mobil 1 Extended Performance рекомендуется для автомобилей с истекшим сроком гарантии при пробеге 15 000 миль при определенных условиях вождения, его рекомендация по увеличенному интервалу замены не применяется для этой оценки. Согласно официальному заявлению на этикетке Mobil 1 Extended Performance: «Продленное обслуживание не рекомендуется в тяжелых условиях эксплуатации, включая гонки и коммерческое использование, частые буксировки или перевозки, чрезвычайно пыльные или грязные условия или чрезмерную работу на холостом ходу».

Результатов:

Хотя розничная цена за литр синтетического моторного масла AMSOIL Signature Series составляет изначально выше, оно обеспечивает более низкие затраты по сравнению с другими маслами. В целом Signature Series является наиболее экономичным маслом.

Заключение:

Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series заняло первое место в четырех из шести сравнений. Напротив, в то время как некоторые масла показали хорошие результаты в некоторых областях, они не показали себя так же хорошо в других. Различные результаты от одного теста к другому указывают на то, что акцент на одной области производительности не соответствует повышению производительности в других областях тестирования. Это также показывает сложность, связанную с созданием высококачественного моторного масла, которое хорошо показало бы себя в тестах, направленных на оценку оптимальной защиты двигателя и срока его службы.

Поскольку двигатели продолжают развиваться и требуют все большего от моторного масла, потребность в смазке премиум-класса становится все более важной. Стандартные испытания, проведенные независимой сторонней лабораторией , показывают, что синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series является лучшим маслом в этих испытаниях. Когда Учитывая экономию времени и денег благодаря интервалу замены масла в 15 000 миль/год в тяжелых условиях эксплуатации, серия Signature также является наиболее экономичным выбором.

Раздел оценок и отзывов


Была ли эта страница полезной?

(нажмите на звездочку, чтобы оценить)

Название блога: Результаты сравнительного теста синтетического масла
Текущий рейтинг: 4,15 из 5 звезд
Голосов и отзывов: 93 голоса и 12 отзывов пользователей.


Комментарии (12)

Re: Какие тесты наиболее актуальны для меня
Большинство двигателей с турбонаддувом GDI страдают от этой проблемы. AMSOIL поможет защитить эти двигатели намного лучше, чем оригинальные масла, и уменьшит образование отложений, но не может полностью остановить их из-за проблем с конструкцией двигателя. Ответил технический администратор
Re: Загрязнение нефтью… газом???
AMSOIL имеет более высокое TBN (общее щелочное число), что помогает нейтрализовать побочные продукты сгорания, попадающие в масло, что обеспечивает более длительный срок службы. для масла, которое также усиливает защиту. AMSOIL также термически стабилен, что предотвращает преждевременное разрушение, которое может произойти с другими маслами в сложных условиях, таких как автомобили с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Ответ от технического администратора
Re: Водитель-испытатель
Только представьте, насколько больше ваш Subaru будет любить лучшую синтетику, например АМСОЙЛ? Ответ от Tech Admin
Re: Сравнительный обзор синтетического масла
Спасибо, Перри, что нашли время написать это. Смазочные материалы — это то, что люди обычно не исследуют, чтобы найти лучшее. Обычно их покупают, основываясь на рекламе и интуиции. Только часть населения думает о проверке заявлений в рекламе и о том, есть ли у них лучшие варианты. Похоже, вы сделали домашнее задание! Ответил Tech Admin

Напишите свой комментарий


или задайте вопрос

Нажмите звездочку, чтобы оценить:

Имя

Название

Комментарий
меньше | больше

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы опубликовать новый комментарий

Результаты сравнительных испытаний и эксплуатационных испытаний синтетического масла


Исследование двухдлинных двигателей Sequence IIIG (520k PDF) Оценка AMSOIL Signature Series 5W-30 Синтетическое моторное масло для стандартных двигателей и двигателей Sequence IIIG двойной длины. Определите характеристики синтетического моторного масла AMSOIL Signature Series 5W-30 в ходе испытания двигателя Sequence IIIG после удвоения стандартного интервала испытаний до 200 часов.


Экстремальные испытания на динамометрическом стенде V-Twin (584k PDF) В динамометрическом испытании, предназначенном для имитации условий даже более экстремальных, чем сложные условия вождения с частыми остановками на мотоциклетном ралли или параде, AMSOIL 20W-50 Synthetic Motorcycle Oil продемонстрировали выдающиеся характеристики при температурах более 500°F.


Такси в Лас-Вегасе Полевое исследование
Результаты испытаний моторных масел и автоматических коробок передач Signature Series Немногие виды применения вызывают большую нагрузку на смазочные материалы, чем такси, особенно те, которые работают в жаркой пустыне Лас-Вегаса, штат Невада. Сочетание чрезмерного холостого хода, остановки Вождение в движении и высокая температура окружающей среды создают идеальный сценарий выхода из строя смазки, что приводит к образованию шлама. и катастрофический отказ компонента.


Сравнение моторных масел, 2013 г.
10 моторных масел, протестированных в 5 областях характеристик Лабораторные стендовые испытания, проведенные в соответствии с процедурами Американского общества испытаний и материалов (ASTM), исследовали несколько важных характеристик характеристик моторных масел, включая устойчивость к образованию отложений, защиту от износа. , высокотемпературная стабильность, стойкость к кислотообразованию и низкотемпературные характеристики.


Исследование топливной экономичности дизельного парка в городских условиях
с частыми остановками (G3086) (368k PDF) Промышленный стандарт SAE J1376 Измерение топливной экономичности (технический тип) для автобусов и грузовиков показывает, что синтетические смазочные материалы AMSOIL могут увеличить экономию топлива у дизельных грузовиков 8-го класса, эксплуатируемых в городских условиях с частыми остановками, и в этом случае на 3,15%.


Полевые исследования Marine E-TEC (G2968) (1,2 МБ PDF) AMSOIL HP Marine Synthetic 2-Stroke Oil предотвратило задиры на юбке поршня и задиры в цилиндрах морского двигателя Evinrude E-TEC мощностью 250 л.с. в течение более 500 часов эксплуатации. реальное использование при работе двигателя на обедненной смеси масла.


Исследование INTERCEPTOR® Synthetic 2-Stroke Oil
для двигателей Ski-Doo Rotax E-TEC (G3039) (1,4 МБ PDF) Компания AMSOIL подвергла INTERCEPTOR® Synthetic 2-Stroke Oil 50-часовым испытаниям двигателя в тяжелых условиях и два стандартных отраслевых теста ASTM, чтобы продемонстрировать, что INTERCEPTOR превосходит требования к характеристикам высокопроизводительных двигателей DFI для снегоходов в тяжелых условиях эксплуатации.


Пример использования двигателя Rotax E-TEC (G3038) на дистанции 3469 миль (1,1 МБ PDF) Компания AMSOIL представила поршни двигателя Ski-Doo Rotax E-TEC 800R оценщику, откалиброванному ASTM, после 3469 миль агрессивной езды по пересеченной местности. к показали, что AMSOIL INTERCEPTOR® Synthetic 2-Stroke Oil обеспечивает превосходную защиту и предотвращает заедание юбки поршня и заедание колец.


AMSOIL Premium API CJ-4 5W-40
Synthetic Diesel Oil (DEO) Fuel Economy (697k PDF) Агентство по охране окружающей среды (EPA) Федеральная процедура испытаний (FTP) подтверждает AMSOIL Premium API CJ-4 5W-40 Synthetic Diesel Масло (DEO) улучшает экономию топлива практически во всех сценариях вождения по сравнению с обычным дизельным маслом 15W-40.


AMSOIL Premium API CJ-4 5W-40
Синтетическое дизельное масло (DEO) Устойчивость к сдвигу (644k PDF) Испытания Курта Орбана на устойчивость к сдвигу (ASTM D-6278) выявили синтетическое дизельное масло AMSOIL Premium API CJ-4 5W-40 ( DEO) сохраняет выдающуюся устойчивость к сдвигу даже при 4-процентном разбавлении топлива. Примечание: Все масла были доступны для потребителей на момент тестирования. Испытания завершены в сентябре 2009 г. Результаты испытаний не отражают будущие изменения состава.


AMSOIL Premium API CJ-4 5W-40
Синтетическое дизельное масло (DEO) TBN и Вязкость (363k PDF) По сравнению с конкурирующими дизельными маслами, AMSOIL Premium API CJ-4 5W-40 Synthetic Diesel Oil (DEO) обеспечивает превосходное сохранение общего щелочного числа и вязкости в течение 400 часов работы в тяжелых условиях в парке мусоровозов с дизельными двигателями Navistar DT466. , которые, как известно, сильно воздействуют на моторное масло. Примечание: Все масла были доступны для потребителей на момент тестирования. Испытания завершены в августе 2010 г. Результаты испытаний не отражают будущие изменения состава.


Точка закупорки холодного фильтра регенерации дизельного топлива (794k PDF) Испытания точки закупорки холодного фильтра (CFPP) показывают, что AMSOIL Diesel Recovery (DRC) снижает точку закупорки холодного фильтра дизельного топлива более эффективно, чем конкурирующий бренд. Примечание: Все добавки были доступны потребителям на момент тестирования. Испытания завершены в августе 2009 г. Результаты испытаний не отражают будущие изменения состава.


Исследование экономии топлива дизельного парка (G2904) Испытания, проведенные в соответствии с отраслевым стандартом SAE J1321 Процедура испытаний расхода топлива в процессе эксплуатации, демонстрирует, что использование синтетических смазочных материалов AMSOIL может увеличить экономию топлива в дизельных двигателях на короткие и средние расстояния и, в этом случае, сделал на 6,54 процента.


Раздел оценок и отзывов


Была ли эта страница полезной?

(нажмите на звездочку, чтобы оценить)

Название блога: Synthetic Oil Comparative & Performance Test Results
Текущий рейтинг: 4 из 5 звезд
Голосов и отзывов: 6 голосов и 1 пользователь отзывы.


Комментарии (0)

Напишите свой комментарий


или задайте вопрос

Нажмите на звездочку, чтобы оценить:

Имя

Название

Комментарий
меньше | больше

Включите JavaScript, чтобы опубликовать новый комментарий

Исследование трибологических характеристик коммерческого моторного масла, содержащего восстановленный оксид графена в качестве присадки

Наноматериалы (Базель). 2021 февраль; 11(2): 386.

Published online 2021 Feb 3. doi: 10.3390/nano11020386

, 1, * , 1 , 1 , 2 , 2, * , 2 и 3

Jürgen Eckert, Academic Editor and Josefa Fernández, Academic Editor

Авторский редактор и Josefa Fernández, Academic Editor

Авторский редактор и Josefa Fernández, Academic Editor

автора и Josefa Fernández. Материалы

Заявление о доступности данных

Мы исследовали трибологическое поведение промышленного полностью синтетического моторного масла при включении восстановленного оксида графена в семи различных концентрациях от 0,01 до 0,2 мас.%. Стабильность приготовленных образцов оценивали методами турбидиметрии и динамического светорассеяния, а их трибологические свойства — с помощью возвратно-поступательного трибометра с использованием стального шарика на стальных блоках специальной нарезки. Добавление 0,02 мас. % восстановленного оксида графена привело к улучшению трибологических характеристик по сравнению с исходным моторным маслом за счет значительного снижения коэффициента трения на 5 % в режиме граничной смазки. Как поверхности, так и добавка восстановленного оксида графена были тщательно охарактеризованы методами микроскопии и оптической спектроскопии. Мы также проверили, что между изношенными поверхностями образовался защитный слой из-за присутствия восстановленного оксида графена. С помощью энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии на трущихся поверхностях как шара, так и блока были обнаружены скопления углерода и различные элементы-присадки, такие как Ca, Zn, S и P. Наконец, было показано, что диаметр пятна износа на поверхности стального шарика был меньше на 3 % при испытании образца моторного масла, содержащего восстановленный оксид графена в концентрации 0,02 мас. %, по сравнению с контрольным образцом.

Ключевые слова: оксид графена восстановленный, дисперсия, присадки к моторным маслам, 5W-40, трение, коэффициент трения, износ, трибологические свойства

Одним из наиболее эффективных способов регулирования трения является использование жидкой смазки. Жидкие смазочные материалы практически устраняют трение, либо предотвращая скользящие контактные поверхности от тяжелых или более частых контактов металл-металл, либо формируя на трущихся поверхностях граничную пленку с низким сдвигом и высокой прочностью [1,2]. Например, в зависимости от скорости скольжения и других условий эксплуатации моторные масла могут эффективно разделять контактные поверхности колец и вкладышей за счет снижения частоты прямого контакта металла с металлом и, таким образом, снижения трения и износа. В случае контакта металл-металл любая присадка в этих маслах может образовывать низкосдвиговую высокозащитную граничную пленку, обеспечивающую дополнительную безопасность [1,2]. Короче говоря, низкое трение означает экономию топлива, а уменьшенный износ подразумевает более длительный срок службы [2,3]. Благодаря этим твердым и жидким смазочным материалам компоненты современных двигателей и других механических систем могут надежно и бесперебойно работать в течение длительного времени. В этом контексте графен и его производные могут служить идеальными твердыми или коллоидными жидкими добавками к смазочным материалам благодаря их хорошо зарекомендовавшим себя смазывающим свойствам, термической стабильности, исключительным электрическим и механическим свойствам и их непроницаемости для влаги и кислорода [4,5,6,7]. .

Способность материалов на основе графена обеспечивать защиту поверхности за счет усиления свойств обычных смазочных материалов от трения и абразивного износа при введении в качестве добавок в основном зависит от двух факторов. С одной стороны, наличие слабых сил Ван-дер-Ваальса в синергии с температурно-зависимым переходным и вращательным движением между чешуйками облегчает скольжение друг с другом, тем самым снижая сопротивление сдвигу [5,7,8,9]. С другой стороны, материалы на основе графена пассивируют трущиеся поверхности с помощью других добавок смазочного масла [10, 11], образуя сплошные защитные слои на поверхностях скольжения, в случае равномерной деградации (гладкие поверхности), или путем рост покрытий в форме островков, когда деградация грубая [12]. Оба фактора способствуют значительному снижению коэффициента трения (COF), в то время как уникальная механическая прочность производных графена может значительно защитить поверхности от истирания и коррозии [10,11]. Об этой способности широко сообщалось в недавних трибологических исследованиях, показывающих, что графен способен очень эффективно смазывать макромасштабные скользящие контакты сталь-сталь в условиях граничной смазки [4,13,14].

Хотя введение нанодобавок в смазочные масла считается важным шагом на пути к повышению эффективности смазочных материалов, случайное добавление наноматериалов в моторные масла может вызвать агрегацию хлопьев; такие агломераты могут даже осаждаться под действием силы тяжести [6,15]. Агрегация имеет место тогда, когда силы Ван-дер-Ваальса между наноматериалами сильнее сил отталкивания [16] и броуновское движение не может преодолеть притяжения. Когда в дисперсиях наноматериалов происходит агломерация, седиментация ускоряется, а характеристики трения ухудшаются [17,18]. Следовательно, долгосрочная стабильность по-прежнему остается сложной задачей для разработки высокоэффективных и надежных наносмазок, чтобы они не оседали после длительного хранения, обеспечивая незначительное механическое разрушение (износ) между изнашиваемыми поверхностями [16,19].].

Действительно, наиболее релевантные исследования сообщают о критической концентрации добавок на основе графена в смазочных маслах в диапазоне от 0,01% до 1%, что обеспечивает компромисс между улучшением коэффициента трения и долговременной стабильностью [10,20,21,22, 23]; оптимальная концентрация варьируется в зависимости от природы добавки на основе графена, такой как изменение функциональных групп, количество слоев, размер чешуек и тип скользящих контактов [24]. Обширное исследование относительных факторов повышения стабильности смазочных масел, содержащих наночастицы, необходимо для производства высокоэффективных смазочных материалов, которые могут уменьшить трение и механические повреждения между изношенными поверхностями, которые считаются основными причинами рассеяния энергии в автомобильных двигателях.

С этой целью мы впервые продемонстрировали улучшение трибологических свойств обычного полностью синтетического моторного масла 5W-40 производства Shell за счет добавления rGO различного содержания в диапазоне от 0,2 до 0,01 % масс. , с помощью ультразвука. rGO представляет собой атомарно тонкий лист атомов углерода, обработанный восстановлением оксида графена (GO) различными методами с целью восстановления кислородных функциональных групп [25, 26, 27, 28, 29], и широко исследуется для различных новые приложения [30,31,32,33]. Здесь мы исследуем механизм смазки, который, наконец, связан с образованием защитного слоя на поверхностях скольжения; на поверхностях обнаружено нагарообразование, происходящее из рГО, и различных элементов, таких как Ca, Zn, S и P, из-за других присадок в моторном масле Shell 5W-40. Приготовленная «гибридная» наносмазка 5W-40, содержащая 0,02 мас. % rGO, сохраняла стабильность более 6 месяцев, при этом приводила к снижению коэффициента трения по сравнению с эталонным моторным маслом 5W-40 на 5 % по оценке с помощью трибометра. . Следует отметить, что испытания на трение проводились по стандартному методу активных испытаний (ASTM) G181 [34], подтверждающему антифрикционные и противоизносные свойства ВГО при внедрении в смазочные материалы.

2.1. Реагенты и расходные материалы

Графитовый порошок, нитрат натрия, перманганат калия, перекись водорода 30%, йодистоводородная кислота (HI) 55%, бикарбонат натрия и ацетон были приобретены у Sigma-Aldrich. Серная кислота 95–98% и ледяная уксусная кислота были приобретены у компаний Honeywell Advanced Materials (Нью-Джерси, США) и Merck (Дармштадт, Германия) соответственно. Синтетическое всесезонное моторное масло 5W-40, поставляемое Shell Co. (Стамбул, Турция) (), является полностью синтетическим, обогащенным очень низким содержанием (конфиденциально) некоторых химических элементов, таких как Ca, Zn, P, S и Mg. Его характеристики соответствуют API SN/CF; АСЕА А3/В3, А3/В4; БМВ ЛЛ-01; МБ 2290,5, 226,5; Фольксваген 502.00/505.00; Порше А40; Рено РН0700, РН0710; PSA B71 2296, Феррари; Фиат 9.55535-Z2 и Крайслер МС-10725. Образцы из высокоуглеродистой и высокохромистой инструментальной стали, легированные молибденом и ванадием, были поставлены компанией Uddeholm (Олдбери, Уэст-Мидлендс, Великобритания) (Sverker 21-AISI D2, размеры: 13 мм × 10 мм × 10 мм, твердость: 210 HB Ball). , шарик из стали 100CrMn6, d = 8 мм, твердость 60-66 HRC).

Таблица 1

Свойства синтетического моторного масла 5W-40.

Недвижимость
Total Base Number (TBN) 11. 28 mg KOH/g
Flash point 217 °C
Viscosity @100 °C 13.59 cSt
Viscosity @40 °C 84,27 сСт

Открыть в отдельном окне

2.2. Порядок подготовки материалов

2.2.1. Получение rGO

В соответствии с типичной процедурой, GO (100 мг), синтезированную модифицированным методом Хаммерса [27], восстанавливали смесью ледяной уксусной кислоты и йодистоводородной кислоты (AcOH/HI), как сообщалось ранее [27,31]. ]. Этот метод дает rGO в виде порошка.

2.2.2. Подготовка образцов моторного масла (5W-40), содержащих rGO в качестве присадки

В типичной процедуре моторное масло (20 мл/10 г) добавляли в чистом флаконе (22 мл). Затем добавляли rGO в различных массовых соотношениях (0,2–0,01%), и смесь гомогенизировали в течение 30 минут с использованием процесса с использованием ультразвукового зонда. обобщены параметры подготовки образцов моторного масла, содержащих различные концентрации rGO. Все образцы центрифугировали (Sigma 2-16P) при 4500 об/мин (1856× г ) в течение 30 мин, чтобы удалить любой агрегат/осадок и повысить их долговременную стабильность (), хотя при центрифугировании не происходило седиментации.

Открыть в отдельном окне

Фотографии эталонного синтетического масла 5W-40 (R) и приготовленных образцов масла с включением ВОГ в различных концентрациях (R – 0 мас. %, 1 – 0,2 мас. %, 2 – 0,1 мас. %, 3 — 0,08 мас. %, 4 — 0,06 мас. %, 5 — 0,04 мас. %, 6 — 0,02 мас. % и 7 — 0,01 мас. %), сфотографированы с разных ракурсов.

Table 2

Samples classification

Sample Oil (ml) Oil (g) rGO (mg) rGO (wt %)
Р 20 10 0 0
1 20 10 20 0,2 ​​
2 20 10 10 0,1
3 20 10 8 0,08
4 20 10 6 0,06
5 20 10 4 0,04
6 20 10 2 0,02
7 20 10 1 0,01

Открыть в отдельном окне

2.

3. Трибологическая характеристика

Трибологические характеристики эталонного моторного масла Shell 5W-40 оценивались в соответствии с формальными, общепринятыми параметрами испытаний с 2000 г. и сравнивались с приготовленными дисперсиями (содержание rGO 0,2–0,01 мас. %), как указано в , с использованием индивидуальная установка возвратно-поступательного трибометра, как показано на рис. Трибометр приводится в действие серводвигателем, и 800 данных (значений) в секунду собирались с тензодатчика с помощью регистратора данных, напрямую подключенного к монитору. Каждый ход длился 0,8 с (640 данных в секунду), и таким образом оценивался средний коэффициент трения следа износа во время измерения. Все испытания проводились в условиях граничной смазки при 100 °С. Нормальная нагрузка при трибологических измерениях была установлена ​​равной 60,5 Н. Скорость скольжения или скорость возвратно-поступательного движения и ход составляли 0,055 м/с и 8 мм соответственно. Температуру блока доводили до 100 °С с помощью усовершенствованного нагревателя, оснащенного цифровым контроллером, установленным на установке. Для проведения 21-минутного триботеста на поверхность стального блока капали по три капли каждого образца. Затем об него притирался шарик из стали 100CrMn6 в условиях граничной смазки, как показано на рис. Сбор данных осуществлялся с помощью специального программного обеспечения, разработанного с использованием MATLAB (R2020b, MathWorks, Массачусетс, США), которое использовалось для фильтрации любого вибрационного шума и расчета среднего коэффициента трения путем построения окончательной кривой коэффициента трения в зависимости от время.

Открыть в отдельном окне

Поршневая установка триботеста, ( a ) общий вид, ( b ) запись точных данных измерения силы трения и ( c ) контроль и мониторинг нагрева и температуры.

Открыть в отдельном окне

Конфигурация образца шара и блока: ( a ) шар, помещенный в держатель и ( b ) объединенная конфигурация держателя шарика и стального блока.

2.4. Методы характеристики

Образцы дисперсии готовили с помощью ультразвукового гомогенизатора фирмы J.P. SELECTA S.A. (Барселона, Испания) (модель CY500 с энергией ультразвука 20 Гц). Инфракрасные измерения с преобразованием Фурье с ослабленным полным отражением (ATR FTIR) (поглощение) проводились с помощью вакуумного FTIR-спектрометра Bruker (Billerica, Массачусетс, США) Vertex 70v, оснащенного блоком ATR A225/Q Platinum с алмазным кристаллом с однократным отражением, который позволяет инфракрасный анализ твердых образцов и жидкостей неправильной формы путем измерения полного отражения в спектральном диапазоне 4000–700 см −1 . Измерения комбинационного рассеяния проводились при комнатной температуре (КТ) с использованием конфокального микроспектрометра Horiba (Киото, Япония) LabRAM HR Evolution в геометрии обратного рассеяния (180°), оснащенного твердотельным лазером с воздушным охлаждением, работающим на длине волны 532 нм с выходной мощностью 100 мВт. сила. Лазерный луч фокусировался на образцах с помощью 10-кратного объектива микроскопа Olympus (числовая апертура 0,25), обеспечивая мощность 55 мВт на каждый образец. Измерения среднего диаметра частиц и дзета-потенциала дисперсий rGO проводили с использованием прибора Malvern (Malvern, Великобритания) Nano ZS (Nano ZS9).0) инструмент. Рентгенограммы получали на рентгеновском дифрактометре D8 Advance Bruker (Billerica, MA, USA) с использованием Cu Kα-излучения (λ = 1,5406 Å). Морфологическую характеристику проводили с помощью полностью цифрового оптического микроскопа с использованием оптического профилометра Nanobender 3D HR с разрешением 6400/оборот, оснащенного камерой -P-CAMn (2 МП и 5 МП). СЭМ-изображения получали с помощью автоэмиссионного сканирующего электронного микроскопа JEOL JSM-7000F (Токио, Япония), а ПЭМ-изображения получали с помощью просвечивающего электронного микроскопа JEOL JSM2010 (Токио, Япония), работающего с ускоряющим напряжением 200 кВ. Измерения турбидиметрии проводились с использованием HI9. 3703 Микропроцессор Hanna Instruments (Вунсокет, Род-Айленд, США) Мутномер. Трибологические свойства образцов оценивались с помощью специализированного поршневого трибометра, описанного выше.

3.1. Анализ rGO

rGO был тщательно охарактеризован несколькими методами, прежде чем его включили в качестве присадки в первозданное моторное масло Shell 5W-40. На рисунке S1a,b показаны типичные спектры поглощения FT-IR ATR и комбинационного рассеяния rGO. В спектре ATR FT-IR отображается несколько слабых полос поглощения, что доказывает успешный синтез rGO при восстановлении его предшественника GO с помощью HI [27]. Спектр комбинационного рассеяния следует типичной тенденции rGO, представляя D-пик при 1343 см -1 , пик G на 1573 см -1 и 2D-пик на 2684 см -1 [35]. Кроме того, рентгенограмма rGO демонстрирует характерный широкий пик при 24,7° и меньший пик при 42,7°, что соответствует межслоевому расстоянию 3,5 A [36], как показано на рисунке S1c. Для дальнейшего исследования морфологии морщинистых структурированных чешуек rGO были проведены микроскопия SEM и TEM, как показано на рисунке S2a,b соответственно.

3.2. Оценка образцов масла 5W-40, содержащих rGO

3.2.1. Измерения мутности

демонстрируют зависимость мутности проб масла от концентрации rGO. Очевидно, что мутность быстро увеличивалась для проб нефти с низкими концентрациями rGO, тогда как для высоких концентраций она увеличивалась слабее. Этот факт предполагает наличие более крупных частиц за счет агрегации хлопьев ВОГ [37]. Следовательно, для образцов rGO5–rGO1 наблюдалось слабое осаждение через 3–4 мес, тогда как образцы rGO7–rGO6 обладали более длительной стабильностью (> 6 мес).

Открыть в отдельном окне

Измерения мутности эталонного моторного масла 5W-40 и приготовленных дисперсий, содержащих РОГ в качестве присадки от 0,2% до 0,01 мас.%. Линия должна направлять взгляд.

3.2.2. Измерения размера и дзета-потенциала

Размер хлопьев rGO и их дзета-потенциал в суспензии оценивали с помощью измерений динамического рассеяния света (DLS) при угле рассеяния 90° при 25 °C. Только измерения для образца rGO7 имели значение, так как концентрация других образцов была слишком высокой. По оценкам, средний диаметр хлопьев rGO составлял 531 нм с PDI 0,61, а дзета-потенциал составлял -30 мВ, что указывает на высокую стабильность образца rGO7 [27,38].

3.3. Анализ поверхности

Анализ поверхности скользящих пар стальных блоков (см. ) также был проведен с помощью полностью цифрового оптического микроскопа, чтобы сравнить степень деформации, возникшую при испытании эталонного образца и образцов rGO6, в то время как 2D/ Параметры трехмерной шероховатости измерялись трехмерным оптическим профилометром высокого разрешения. Согласно первому выполненному измерению, как показано на рис. , след износа на шаре и блоке после испытания образца rGO6 (b, d) полностью меньше соответствующего, соответствующего эталону (a, c), демонстрируя уменьшение на 3% диаметра пятна износа шара. В частности, диаметр следа износа на шарике уменьшился с 262,17 до 255,53 мкм по горизонтали и с 250 до 247,81 мкм по вертикали, а ширина следа износа блока уменьшилась с 29 мкм. от 2,92 до 253,91 мкм. Кроме того, поверхности стальных пар скольжения при испытании rGO6 показали среднюю шероховатость (R a ) 3,256 мкм для шарика и 0,648 мкм для стального блока по сравнению с более шероховатыми поверхностями, соответствующими эталону, который показал R и размером 6,129 мкм и 0,762 мкм соответственно. Соответствующие необработанные данные также показаны на рисунке S3. Следует также отметить, что следы износа на шаре и блоке, соответствующие второму и третьему измерениям, следовали той же тенденции, что и первое, как показано на рисунке S4a,b соответственно. В частности, диаметр следа износа на шаре был уменьшен с 269от 0,92 до 259,96 мкм по горизонтали и от 258,85 до 247,79 мкм по вертикали, а ширина следа износа блока уменьшилась с 243,35 до 236,73 мкм в случае второго измерения. Согласно третьему измерению диаметр следа износа на шарике уменьшился с 276,90 до 266,88 мкм по горизонтали и с 264,38 до 250,36 мкм по вертикали, при этом ширина следа износа блока также уменьшилась с 268,81 до 232,23 мкм. Следует отметить, что для сравнения следов износа на поверхности шаров, соответствующих испытаниям эталона и образцов рГО6, мы сравнили их соответствующие вертикальный и горизонтальный диаметры (светло-зеленые секущие). С другой стороны, чтобы сравнить следы износа на поверхности блоков, мы выбрали аналогичные области следов износа двух блоков, чтобы провести четыре светло-зеленые прямые линии в разных положениях протертой области блоков. Таким образом, мы сравнили наибольшее значение ширины каждого блока.

Открыть в отдельном окне

Открыть в отдельном окне

Открыть в отдельном окне

Оптическая микроскопия изображений трущихся шариков ( a , b ) и блоков ( c 8 90 9 0007, ) взятое после первого измерения, для исследования следов износа и шероховатости после испытаний ( a , c ) моторного масла 5W-40 и ( b , d ) образца rGO6.

СЭМ-изображения (), подтвержденные энергодисперсионной рентгеновской спектроскопией (ЭДС) (рис. S5) эталонного образца и образцов rGO6, были сделаны для исследования степени деформации трущихся поверхностей и длительного присутствия углерода, происходящего из rGO через отображение EDS. Видно, что поверхностная деформация как шаровой, так и блочной частей после испытаний образца rGO6 была значительно ниже по сравнению с моторным маслом 5W-40. С одной стороны, этот факт объясняется самосмазывающимся поведением rGO [39].]. С другой стороны, согласно элементному анализу, содержание углерода на трущихся поверхностях было почти вдвое, а содержание Fe было снижено для образца rGO6 (рис. S5c,d) по сравнению с образцом 5W-40 (рис. S5a,b). , как также указано в . Этот результат подтверждает наличие защитного покрытия на трущихся поверхностях благодаря присадке rGO, обеспечивающей более эффективное смазывание трущихся частей. Таким образом, очевидно, что rGO играет ключевую роль в уменьшении трения и уменьшении следов износа, способствуя защите поверхности от напряжения сдвига за счет эффекта расслоения [20].

Открыть в отдельном окне

СЭМ-изображения, изображающие следы износа, соответствующие: ( a ) шарику и ( b ) блоку, испытанному с эталонным моторным маслом 5W-40 и ( c ) шарику и ( d ) блок, протестированный с образцом rGO6. Белые квадратные рамки соответствуют областям образцов, где проводился анализ ЭДС. Спектры EDS представлены в качестве дополнительных материалов на рисунке S5.

Таблица 3

Обзор элементного анализа следов износа трущихся деталей методом EDS.

9000 9000 9000 ,5389 9000
Spectrum No Sample Name C O Al Si P Ca Mn Fe Zn Total
64 5W-40 ball 5. 49 0.86 0 0.25 0.1 0.01 0.49 92.44 0.36 100
65 6.06 4.69 0.09 0. 21 0.72 1.36 0.51 84.03 2.33 100
66 5.94 2.95 0.04 0.25 0.46 0.81 0. 59 87.66 1.29 100
73 rGO6 ball 8.94 7.54 0.07 0.18 1.28 1.81 0.39 76.02 3. 78 100
74 11.16 5.52 0.13 0.28 0.43 1.65 0.54 79.16 1,13 100
75 7,61 4,73 0,02 0,23 0,42 1,53 0,42 1,53 0,42 1,53 0,42 1,53 0,42 0,42 0. 0009 1.38 100
124 5W-40 block 6.44 3.76 0.08 0.34 0.55 0.92 1.34 83.47 3.1 100
127 7. 69 3.67 0.07 0.37 0.42 0.86 1.82 82.01 3.09 100
128 7.72 3.75 0.08 0. 36 0.51 0.82 2.04 81.69 3.02 100
130 rGO6 block 9.85 3.73 0.14 0.31 0.3 0. 86 1.76 81.58 1.47 100
131 11 3.7 0.11 0.28 0.22 0.75 1.75 80.47 1. 72 100
132 11.53 3.74 0.07 0.27 0.24 0.89 2.13 79.76 1,37 100

Открыть в отдельном окне

Содержание всех элементов выражено в атомных процентах (%).

3.4. Трибологическая характеристика

Трибологические свойства образцов оценивали с помощью стального шарика (100CrMn6 или 52100) на стальных блоках специальной огранки (Sverkel 21-AISI D2), как описано ранее. Трибологические испытания были проведены трижды, во всех случаях были получены очень похожие результаты, подтверждающие, что следы износа на шаре и блоке после испытания образца rGO6 были меньше, чем в случае испытания эталонного моторного масла.

показывает изменение значений коэффициента трения, зарегистрированное во время первого экспериментального триботеста с возвратно-поступательным движением эталонного масла 5W-40 и образцов rGO6. Второй и третий включены в раздел «Дополнительные материалы», как показано на рисунке S6a,b соответственно. Горизонтальные линии представляют собой среднее значение коэффициента трения, которое автоматически отображается с помощью специального программного обеспечения MATLAB для возвратно-поступательного триботеста. Среднее значение коэффициента трения уменьшилось почти на 5%, как это было оценено после завершения экспериментальных возвратно-поступательных триботестов в трех повторностях.

Открыть в отдельном окне

Значения коэффициента трения (COF), полученные после первого экспериментального возвратно-поступательного триботеста эталонного масла 5W-40 (синий, вверху) и образца rGO6 (коричневый, внизу), в зависимости от времени испытаний.

На гистограмме представлены извлеченные средние значения коэффициента трения образцов, включая эталонное моторное масло 5W-40. Среди образцов образец rGO6 (0,02 мас.%) показал превосходные трибологические свойства, демонстрируя самое низкое значение коэффициента трения. Видно, что дополнительная защита трущихся поверхностей от износа была обеспечена за счет образования защитного слоя, представленного цветными областями, как показано ниже на изображениях оптической микроскопии () [40]. Образец rGO7 показал более высокий COF, чем rGO4, rGO5 и rGO6, хотя концентрация rGO в нем была ниже. Возможно, это связано с тем, что содержания ВОГ было недостаточно для образования однородного защитного покрытия между скользящими деталями.

Открыть в отдельном окне

Гистограмма средних значений коэффициента трения эталонного моторного масла 5W-40 и образцов, содержащих восстановленный оксид графена (ВОГ) 0,2–0,01 мас.%. Образец, демонстрирующий самое низкое среднее значение коэффициента трения, отмечен звездочкой. Стандартное отклонение этих данных составляет 1%.

Трибологические свойства промышленного полностью синтетического моторного масла (Shell 5W-40) были тщательно оценены при добавлении rGO для семи различных концентраций rGO в диапазоне от 0,01% до 0,2 мас.%. Стабильность приготовленных образцов оценивали с помощью измерений турбидиметрии и дзета-потенциала. Сделан вывод, что при использовании образца ВОГ6 (содержание ВОГ 0,02 мас. %) на изношенных поверхностях образовывались защитные покрытия, способствующие хорошей пассивации поверхности, так как коэффициент трения снизился на 5 %, а диаметр пятна износа шара уменьшился на 3 % по сравнению с контрольным образцом. В заключение, наше исследование подчеркивает потенциал rGO с добавлением HI в качестве смазочной добавки для достаточной защиты трущихся поверхностей от деградации за счет устранения износа и трения, что приводит к экономии энергии топлива [41]. Эти очень многообещающие результаты побуждают нас провести контролируемые испытания образца rGO6 на реальных двигателях в ближайшие месяцы.

Авторы хотели бы поблагодарить Алеку Манусаки за СЭМ-изображения и анализ ЭДС, а также Джорджа Кенанакиса, Василиса Пападакиса и Клито Катсару за ультразвуковое оборудование, измерения комбинационного рассеяния и НПВО FT-IR соответственно.

Следующее доступно в Интернете по адресу https://www.mdpi.com/2079-4991/11/2/386/s1, рисунок S1: (a) ATR FT-IR и (b) спектры комбинационного рассеяния и (c) XRD картина rGO; Рисунок S2: СЭМ и ПЭМ изображения rGO; Рисунок S3: Необработанные данные измерений шероховатости частей шара и блока после тестирования эталонного образца и образца rGO6; Рисунок S4: Оптическая микроскопия изображений следов износа на стальных шариках и блоках, сделанных после (а) второго и (б) третьего измерений, после тестирования эталонного образца и образца rGO6; Рисунок S5: Спектры EDS шаровой и блочной частей после тестирования эталонного образца и образца rGO6; Рисунок S6: Значения коэффициента трения, полученные после второго и третьего экспериментальных возвратно-поступательных испытаний эталонного образца 5W-40 и rGO6.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. (2.0M, pdf)

Концептуализация, Х.К., М.М.С. и Д.-Э.К.; Методология, Х.К. и М.М.С.; Формальный анализ, H.K., M.M.S., S.H.A. и Д.-Э.К.; Следствие, С.Д., В.У., И.К., М.М.С.; Data Curation, HK, SD, VU, IK, MMS; Написание — подготовка первоначального проекта, Х.К. и М.М.С.; Написание — обзор и редактирование, HK, MMS. и С.Х.А.; Надзор, H.K., M.M.S., S.H.A. и Д.-Э.К.; Администрация проекта, Х.К. и М.М.С. Приобретение финансирования, H.K. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Это исследование было поддержано Исследовательским фондом Отдела координации исследовательских проектов Технического университета Йылдыз. Номер проекта IRP: ID 3781, FBI-2019-3781.

Неприменимо.

Неприменимо.

Данные содержатся в статье или дополнительном материале.

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Примечание издателя: MDPI сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

1. Кон Э.М. Теория роли смазочных материалов при резании металлов на малых скоростях и в граничной смазке. Носить. 1965; 8:43. doi: 10.1016/0043-1648(65)

-4. [CrossRef] [Google Scholar]

2. Эрдемир А. В кн.: Справочник по современной трибологии. Бхушан Б., редактор. КПР Пресс; Бока-Ратон, Флорида, США: 2001. стр. 787–818. [Google Scholar]

3. Liu X., Lu Z., Dong H., Cao Y., Qian X. Характеристики трения и износа микропористой поверхности раздела, заполненной смазочными материалами из стали M50, при различных нагрузках. Материалы. 2020;13:2934. doi: 10.3390/ma13132934. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Диана Б., Али Э., Анирудха В.С. Графен: новый развивающийся смазочный материал. Матер. Сегодня. 2014;17:31. doi: 10.1021/nl801457b. [CrossRef] [Google Scholar]

5. Li Z., Xu C., Xiao G., Zhang J., Chen Z., Yi M. Смазочные характеристики графена в качестве смазочной добавки в 4-н-пентил-4′ -цианобифилловый жидкий кристалл (5CB) для контактов сталь/сталь. Материалы. 2018;11:2110. doi: 10.3390/ma11112110. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Liu L., Zhou M., Jin L., Li L., Mo Y., Su G., Li X., Zhu H., Tian Y. Последние достижения в области трения и смазки графена и др. 2D материалы: Механизмы и приложения. Трение. 2019;7:199. doi: 10.1007/s40544-019-0268-4. [CrossRef] [Google Scholar]

7. Найн М.Дж., Коул М.А., Тран Д.Н.Х., Лосик Д. Графен: универсальный материал для защитных покрытий. Дж. Матер. хим. А. 2015;3:12580. doi: 10.1039/C5TA01010A. [CrossRef] [Google Scholar]

8. Смоляницкий А., Киллгор Дж.П., Тевари В.К. Влияние упругой деформации на фрикционные свойства малослойного графена. физ. 2012; 85:035412. doi: 10.1103/PhysRevB.85.035412. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

9. Feng X., Kwon S., Park J.Y., Salmeron M. Superlubric Sliding of Graphene Nanoflakes on Graphene. АКС Нано. 2013;7:1718. doi: 10.1021/nn305722d. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Lee C. , Li Q., ​​Kalb W., Liu X.Z., Berger H., Carpick R.W., Hone J. Характеристики трения атомарно тонких листов. Наука. 2010;328:76. doi: 10.1126/science.1184167. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Ким Х., Ким Д. Смазка нержавеющей стали водой с использованием покрытия из восстановленного оксида графена. науч. Отчет 2015; 5:17034. doi: 10.1038/srep17034. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Kaleli H. Оценка формирования слоя присадки в картерном масле двигателя с использованием двух различных типов трибологических испытательных стендов. Инд Люб. Трибол. 2004; 56:158. doi: 10.1108/003687

532192. [CrossRef] [Google Scholar]

13. Restuccia P., Righi M.C. Трибохимия графена на железе и его возможная роль в смазке стали. Углерод. 2019;141:794. doi: 10.1016/j.carbon.2018.10.013. [CrossRef] [Google Scholar]

14. Fan X., Xia Y., Wang L., Li W. Многослойный графен как смазочная добавка в бентоновой смазке. Трибол. лат. 2014;55:455. дои: 10.1007/s11249-014-0369-1. [CrossRef] [Google Scholar]

15. Гупта Б., Кумар Н., Панда К., Даш С., Тьяги А.К. Энергоэффективные присадки из восстановленного оксида графена: механизм эффективных смазывающих и противоизносных свойств. науч. Отчет 2016; 6:18372. doi: 10.1038/srep18372. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Ali M.K.A., Xianjun H., Mai L., Qingping C., Turkson R.F., Bicheng C. Улучшение трибологических характеристик сборки поршневых колец в автомобилестроении. двигатели с использованием Ал 2 O 3 и TiO 2 наноматериалы в качестве наносмазочных добавок. Трибол. Интер. 2016;103:540. doi: 10.1016/j.triboint.2016.08.011. [CrossRef] [Google Scholar]

17. Райкумар К., Аравиндан С. Трибологическое поведение композитов медь-нанографит, обработанных в микроволновой печи. Трибол. Интер. 2013;57:282. doi: 10.1016/j.triboint.2012.06.023. [CrossRef] [Google Scholar]

18. Rylski A., Siczek K. Эффект добавления наночастиц, особенно ZrO 2 — На основе трибологического поведения смазочных материалов. Смазки. 2020;8:23. doi: 10.3390/lubricants8030023. [CrossRef] [Google Scholar]

19. Ali M.K.A., Xianjun H., Mohamed A.A., Abdelkaree M.A.A., Elsheikh A.H. Роль наносмазочных материалов в улучшении характеристик автомобильных двигателей. ИОП конф. сер. Матер. науч. англ. 2019;563:022015. doi: 10.1088/1757-899X/563/2/022015. [CrossRef] [Google Scholar]

20. Bao T., Wang Z., Zhao Y., Wang Y., Yi X. Долговременно устойчиво диспергированный функционализированный оксид графена в качестве присадки к маслу. RSC Adv. 2019;9:39230. doi: 10.1039/C9RA07685A. [CrossRef] [Google Scholar]

21. Берман Д., Эрдемир А., Зиновьев А.В., Сумант А.В. Наноразмерные фрикционные свойства графена и оксида графена. Диам. Относ. Матер. 2015;54:91. doi: 10.1016/j.diamond.2014.10.012. [CrossRef] [Google Scholar]

22. Оу Дж., Ван Дж., Лю С., Му Б., Рен Дж., Ван Х., Ян С. Трибологическое исследование листов восстановленного оксида графена на кремниевой подложке, синтезированных с помощью Ковалентная сборка. Ленгмюр. 2010;26:15830. doi: 10.1021/la102862d. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

23. Эсварая В., Санкаранараянан В., Рамапрабху С. Наножидкости моторного масла на основе графена для трибологических применений. Приложение ACS Матер. Интерфейсы. 2011;3:4221. doi: 10.1021/am200851z. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Wu L., Xie Z., Gu L., Song B., Wang L. Исследование трибологического поведения нанопластин оксида графена в качестве смазочных добавок для контакта керамики со сталью. . Трибол. Междунар. 2018;128:113. doi: 10.1016/j.triboint.2018.07.027. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

25. Кониос Д., Стилианакис М.М., Стратакис Э., Кимакис Э. Дисперсионное поведение оксида графена и восстановленного оксида графена. J. Коллоидные интерфейсы Sci. 2014; 430:108–112. doi: 10.1016/j.jcis.2014.05.033. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

26. Iliut M., Leordean C., Canpean V., Teodorescu C.-M., Astilean S. Новый зеленый метод универсального синтеза золота с помощью аскорбиновой кислоты. -гибриды графена как эффективные платформы комбинационного рассеяния с усиленной поверхностью. Дж. Матер. хим. К. 2013; 1:4094. doi: 10.1039/c3tc30177j. [CrossRef] [Google Scholar]

27. Анагносту К., Стилианакис М.М., Атсалакис Г., Космидис Д.М., Скурас А., Ставроу И.Дж., Петридис К., Кимакис Э. Подробное исследование параметров дисперсии HI- помогал восстановленному оксиду графена и его предшественнику оксида графена. J. Коллоидные интерфейсы Sci. 2020;580:332. doi: 10.1016/j.jcis.2020.07.040. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

28. Tarcan R., Handrea-Dragan M., Todor-Boer O., Petrovai I., Farcau C., Rusu M., Vulpoi A., Todea M., Астилеан С., Ботиз И. Новый, быстрый и простой метод синтеза восстановленного оксида графена в N,N-диметилформамиде. Синтез. Встретились. 2020;269:116576. doi: 10.1016/j.synthmet.2020.116576. [CrossRef] [Google Scholar]

29. Li W., Tang X.-Z., Zhang H.-B., Jiang Z.-G., Yu Z.-Z., Du X.-S., Май Ю.-В. Одновременная функционализация поверхности и восстановление оксида графена октадециламином для электропроводящих полистирольных композитов. Углерод. 2011;49:4724. doi: 10.1016/j.carbon.2011.06.077. [CrossRef] [Google Scholar]

30. Kim H.-S., Yang B., Stylianakis M.M., Kymakis E., Zakeeruddin S.M., Grätzel M., Hagfeldt A. Восстановленный оксид графена улучшает влагостойкость и термическую стабильность перовскита Solar. Клетки. Клетка. Респ. физ. науч. 2020;1:100053. doi: 10.1016/j.xcrp.2020.100053. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

31. Стилианакис М.М., Вискадоурос Г., Полизоидис К., Вейсакис Г., Кенанакис Г., Корнилиос Н., Петридис К., Кимакис Э. Обновление роли чернил с восстановленным оксидом графена в автоэмиссионных устройствах в синергии с зарядом Трансферные материалы. Наноматериалы. 2019;9:137. doi: 10.3390/nano

37. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Tarcan R., Todor-Boer O., Petrovai I., Leordean C., Astilean S., Botiz I. Восстановленный оксид графена сегодня. Дж. Матер. хим. К. 2020; 8:1198. doi: 10.1039/C9TC04916A. [CrossRef] [Google Scholar]

33. Петридис К., Кониос Д., Стилианакис М.М., Какавелакис Г., Сиглету М., Савва К., Цурмпакис П., Крассас М., Ваэнас Н., Стратакис Э., и другие. Обработанные раствором электроды из восстановленного оксида графена для органических фотогальванических элементов. Наномасштаб Гориз. 2016; 1:375. doi: 10.1039/C5NH00089K. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Вишневская М., Терпиловский К., Чибовский С., Урбан Т., Зарко В.И., Гунько В.М. Стабильность коллоидного диоксида кремния, модифицированного макромолекулярной полиакриловой кислотой (ПАА) – применение метода турбидиметрии. Дж. Макромоль. науч. Чистое приложение. хим. 2013;50:639. doi: 10.1080/10601325.2013.784562. [CrossRef] [Google Scholar]

35. Малар Л.М., Пимента М.А., Дрессельхаус Г., Дрессельхаус М.С. Рамановская спектроскопия в графене. физ. 2009; 473:51. doi: 10.1016/j.physrep.2009.02.003. [CrossRef] [Google Scholar]

36. Some S., Kim Y., Yoon Y., Yoo H., Park Y., Lee H. Высококачественный восстановленный оксид графена с помощью двухфункционального процесса химического восстановления и восстановления . науч. Отчет 2013; 3:1929. doi: 10.1038/srep01929. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Яо М., Нан Дж., Чен Т. Влияние распределения частиц по размерам на мутность при различных уровнях качества воды во время процессов флокуляции. Опреснение. 2014; 354:116. doi: 10.1016/j.desal.2014.09.029. [CrossRef] [Google Scholar]

38. Бхаттачарджи С. DLS и дзета-потенциал — что они собой представляют и чем они не являются? Дж. Контроль. Выпускать. 2016; 235:337. doi: 10.1016/j.jconrel.2016.06.017. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

39. Fan K., Chen X., Wang X., Liu X., Liu Y., Lai W., Liu X. На пути к превосходным трибологическим характеристикам в качестве смазки на масляной основе Добавка: особое трибологическое поведение фторированного графена. Приложение ACS Матер. интерф. 2018;10:28828. doi: 10.1021/acsami.8b07635. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

40. Демирташ С., Калели Х., Хадем М., Ким Д.-Э. Характеристика эффектов трения и износа наночастиц графена в масле на кольце/гильзе цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Инд Люб. Трибол. 2019;71:642. doi: 10.1108/ILT-05-2018-0170. [CrossRef] [Google Scholar]

41. Вонг В. В., Тунг С. К. Обзор тенденций трения и снижения трения в автомобильных двигателях — влияние технологий поверхности, материалов и смазочных материалов. Трение. 2016;4:1. doi: 10.1007/s40544-016-0107-9. [CrossRef] [Google Scholar]

Лучшее моторное масло 5w40 Сентябрь 2022 г.

Выбор правильного масла — самый важный шаг к безаварийной и неограниченной езде. Если вы управляете большегрузным транспортным средством, например, грузовиком, очень важно выбрать хорошее масло с правильной вязкостью.

Некоторые бренды производят масло с вязкостью 5w-40 для всех типов транспортных средств, некоторые специально разрабатывают его для грузовиков, гидроциклов или плавсредств. Независимо от их назначения, мы выбрали 5 лучших масел вязкостью 5w-40 разных категорий.

Независимо от того, есть ли у вас грузовик, легковой автомобиль или даже гидроцикл, эта статья предоставит вам беспристрастные рекомендации по выбору лучших моторных масел 5w-40 для ваших транспортных средств.

СПЕШИТЕ? Вот наши лучшие выборы…

983

Pennzoil Euro Synthetitic 5W-40

5

Pennzoil Euro Synthetitic 5W-409

Рейтинг

Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-40057

Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-400057

Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-400037

Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-4000. Enment Ennement Enment Ennian Tech 5W-4000050.0005

Valvoline Premium Blue Extreme SAE 5W-40 масла

Проверка цена

Pennzoil Platinum Euro Full Syntetetic 5W-409

Pennzoil Platinum Euro Full Synthetitic 5W-409

Pennzoil Platinum Euro Synthetitic 5W-40

.

Обзор пяти лучших синтетических моторных масел 5w-40

1.

Liqui Moly 2332 Моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40 

Это масло Liqui Moly признано лучшим моторным маслом 5w-40. Есть марки масел, которые занимаются производством и изготовлением масел уже около столетий.

По сравнению с ними, Liqui Moly была основана в 1957 году. Несмотря на то, что они молоды в отрасли, они производят замечательные продукты и постоянно поднимают планку, что делает их моторным маслом номер 1 в Германии.

Это масло Liqui Moly предлагает выгодное предложение. У него превосходно длинный интервал замены, что означает, что вам не нужно менять масло до 10 тысяч миль или даже больше.

Даже при пробеге 6-10 тыс. вы можете увидеть незначительное выгорание масла или его полное отсутствие, и масло остается золотистого цвета, как новое. Ваш автомобиль начнет работать тише, плавнее и холоднее. Вы бы вообще не слышали никакого шума.

Это масло отлично подходит для бензиновых и бензиновых двигателей и даже зарекомендовало себя как первоклассное для двигателей с турбонаддувом.

Масло также обладает отличной моющей способностью. После замены масла вы заметите, как известно, меньше шлама и отложений внутри двигателя.

Поскольку в его состав входят передовые присадки, это масло защищает двигатель от износа. В экстремальных температурных условиях сохраняет стабильность при высоких температурах и защищает двигатели от экстремальных погодных условий.

Liquid Moly одобрен BMW Longlife-01, MB-Approval 229.5, Porsche A40, Renault RN 0700, 0710, VW 502 00/505 00 для своих автомобилей.

Pros:

  1. Excellent protection against wear
  2. Great cleaning ability
  3. It has long drain interval
  4. Protect the engine at extreme weather conditions
  5. Reduces oil consumption

Cons:

  1. Not легко доступны в местном магазине в Америке

2. Масло Valvoline Premium Blue Extreme SAE 5W-40 Масло

Масло Valvoline Premium Blue специально разработано для двигателей большой мощности, другими словами, для удовлетворения потребностей дизельных грузовиков и внедорожной техники, работающих в тяжелых условиях и при высоких температуры.

Благодаря отличным свойствам защиты от износа, высокой стойкости к образованию нагара и шлама, а также выдающейся стойкости к окислению это масло является одним из лучших среди моторных масел 5w-440.

Двигатели большой мощности с большей вероятностью будут образовывать углеродистые отложения, также известные как сажа, при сжигании топлива на основе углерода.

Для борьбы с углеродистыми отложениями и шламом в масло Valvoline Premium Blue входят усовершенствованные присадки, такие как моющие и диспергирующие присадки, которые предотвращают образование отложений и шлама и помогают поддерживать чистоту двигателя.

Поскольку большегрузные автомобили работают с перегрузкой, двигатель сильно нагревается. При высоких рабочих температурах более жидкое моторное масло может выйти из строя из-за перегрева, разрушения масляной пленки и снижения расхода топлива.

Термические свойства и высокая вязкость этого масла могут защитить двигатель от экстремальных температур и сохранить хорошую густоту в жарких погодных условиях.

Также в холодную погоду. Его более низкая вязкость сохраняет текучесть масла и обеспечивает хорошие характеристики холодного пуска. Итак, если вы водите большегрузный автомобиль, такой как дизельный грузовик или легковой автомобиль, нет лучшего варианта, чем этот.

Достоинства:

  1. Отличная защита от износа и окисления
  2. Моющие и диспергирующие присадки поддерживают чистоту двигателя
  3. Превосходная защита от износа в любых экстремальных погодных условиях
  4. Термические свойства предотвращают разрушение масла при перегреве
  5. Отлично экономит топливо
  6. Специально разработано и широко одобрено для двигателей большой мощности
  7. Рекомендовано Cummins Engine Co.

Минусы:

  1. Не подходит для легковых автомобилей
  2. Слабая конструкция уплотнения вызывает незначительные утечки масла

3. Моторное масло Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W-40

Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W-40 — еще одно отличное масло, обеспечивающее выдающиеся характеристики и характеристики для вашего двигателя.

Запатентованная технология преобразования газа в жидкость pure plus делает это масло непревзойденным. Эта великолепная технология в основном преобразует чистый природный газ в синтетическое базовое масло.

Что отличает его от других марок масел, так это то, что оно производится из сырой нефти, а Pennzoil — из природного газа.

Pennzoil Platinum до сих пор остается лучшим маслом, когда-либо произведенным Pennzoil. Pennzoil также утверждает, что чистота базового масла составляет 99,5%.

Высокотехнологичная добавка защищает двигатель от трения и износа. Более широкий диапазон вязкости означает, что вам не нужно беспокоиться об экстремальных погодных условиях.

Будь то холодная морозная ночь или жаркий тропический день, это полностью синтетическое масло Pennzoil Platinum надежно защитит ваш двигатель. Фактически, это лучшее синтетическое масло, которое когда-либо производила Pennzoil.

Pros:

  1. Сделано с запатентованной технологией Gas-Liquid PurePlus
  2. Базовое масло 99,5%
  3. Защита от LSPI для турбонаддува двигателя
  4. Отличная защита от Wear, Slafle и Corrosion
  5. .

    1. Сравнительно дорогой продукт

    4. XPS 4-тактное синтетическое моторное масло 5W-40 ).

    Специально разработано для автомобилей Can-Am, Spyderband Sea-Doo с 4-тактным двигателем Rotax 4-TEC.

    В состав этого масла входят передовые присадки, которые помогают предотвратить коррозию, износ и ржавчину, что еще больше предотвращает окисление деталей двигателя в соленой и пресной воде.

    Это масло также можно использовать как во внедорожных, так и в дорожных транспортных средствах, а также в 4-тактных гидроциклах и мотоциклах.

    Он может обеспечить исключительно плавную работу при температурах от 105°F до -35°F. Это качество делает это масло идеальным и надежным для любых температурных условий окружающей среды.

    Масло XPS производится компанией BRP (Bombardier Recreational Product), которая производит масло специально для гидроциклов и гидроциклов с наддувом. Если вы ищете моторное масло для своего гидроцикла, это масло XPS абсолютно не подходит.

    Так как гидроциклы и гидроциклы имеют мощные двигатели (230-300 л.с.), они нуждаются в особом уходе и надлежащей смазке.

    Вот где это масло подходит вам, если вы не хотите тратить лишние тысячи долларов на ремонт или новый Sea-Doo.

    Одобрено следующими производителями:

    Mercedes-Benz MB-Approval 226.5, MB-Approval 229.3, MB-Approval 229.5; Рено РН 0700, РН 0710; Volkswagen VW 502 00/505 00

    Плюсы:

    1. Летнее масло
    2. Антикоррозионные и противоизносные присадки обеспечивают отличную защиту от ржавчины автомобили

    Минусы:

    1. Это немного дороговато.

    5. Schaeffer Manufacturing Co. 9000CK4-012 Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей SynShield OTR Plus 5W-40

    Моторное масло SynShield OTR Plus 5W-40 — превосходное масло для вашего грузовика. Его полностью синтетическая усовершенствованная формула защищает двигатели любого большегрузного автомобиля от износа, коррозии, окисления и образования вредных отложений.

    Предназначено для значительного снижения расхода масла и одновременного сохранения долговечности двигателя.

    Это масло не только улучшает экономию топлива, но и увеличивает интервалы замены масла, что делает его экономичным.

    Micron Moly и Penetro от Schaeffer — это противоизносные и фрикционные присадки, которые создают дополнительный слой защиты для предотвращения контакта металла с металлом и, следовательно, повышения эффективности двигателя.

    Сохраняет высокий уровень вязкости как летом, так и при низких температурах. Обеспечивает превосходную устойчивость к окислению и термическую стабильность при экстремальных температурах, предотвращая разрушение масла. В целом, это масло гарантирует, что ваш грузовик будет работать как новый.

    Это масло относится к категории обслуживания API CK-4, что означает, что оно предназначено для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях

    Достоинства:

    1. Повышает экономию топлива
    2. Предотвращает образование отложений, шлама и пригара
    3. Рассеивает сажу и нагар лучше, чем обычное масло увеличенные интервалы замены
    4. Отлично подходит для 6. 0powerstroke

    См. также: Лучшие моторные масла 0w40

    Часто задаваемые вопросы

    Подходит ли 5w40 для лета?

    Типичный летний класс масла — 30, но вязкость 5w-40 делает его еще лучше для лета или любых жарких погодных условий.

    Что касается всесезонной вязкости, то 5w-40 также лучше подходит для запуска двигателя при низких температурах.

    В жаркую погоду высокая вязкость моторного масла предотвращает его разжижение и защищает от износа.

    Если эта вязкость не рекомендована, вы не должны использовать эту марку в своем автомобиле. Эта вязкость идеальна для очень жаркой погоды и большегрузных транспортных средств, таких как грузовики.

    Если мой двигатель рекомендует масло 5w-30, а я добавляю 5w-40, что может произойти?

    И 5w-30, и 5w-40 имеют одинаковую вязкость при низких температурах. Вязкость 5w-40 чуть более густая, чем 5w-30 при рабочей температуре двигателя.

    Поскольку более густое масло требует больше энергии для прокачки масла к критически важным частям двигателя, общая экономия топлива может быть снижена за счет перехода на вязкость 5w-40.

    Подробнее о лучших синтетических маслах 5w30

    Является ли масло класса 5w-40 минеральным или синтетическим маслом?

    Марка 5w-40 может быть доступна во всех трех форматах: синтетические, полусинтетические и минеральные. Тем не менее, оно более широко доступно в виде синтетического масла. Если вы исследуете, у вас также будет минеральное или обычное масло 5w-40.

    Есть ли разница между дешевым маслом 5w-40 и дорогим маслом марки 5w-40?

    Если вы заметили логотип API в виде звезды на контейнере или в руководстве, это означает, что масло должно было пройти различные испытания, чтобы соответствовать требованиям современных бензиновых двигателей.

    Программа подтверждает, что масло соответствует или превосходит определенные стандарты качества и производительности производителей оригинального оборудования (OEM).

    Если масло имеет сертификат API SN или SL, вы можете работать независимо от того, какое масло самое дешевое или самое дорогое.

    Однако некоторые масла имеют специальные формулы, соответствующие определенным стандартам и обеспечивающие более надежную защиту.

    Так что, если вас больше волнует долговечность и производительность двигателя, а не деньги, помните Покупать дорогие моторные масла стоит. В конце концов, это кровь вашего двигателя.

    Заключение

    Помните, что моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля. Если вы заботитесь о своем транспортном средстве, вы должны проявлять большую бдительность, чтобы масло не попало внутрь двигателя.

    Вот почему стоит потратить немного времени на исследование и анализ. Здесь, в этом руководстве, мы постарались сделать эту обыденную задачу намного проще для вас.

    Мы уверены, что эти 5 рекомендаций являются лучшим моторным маслом 5w-40 в настоящее время в отрасли и будут наилучшим образом способствовать долговечности и производительности вашего двигателя.

    Сравнительные испытания моторных масел


    Сравнительные испытания моторных масел – 2005 г.

    AMSOIL (ATM) 10W-30

    Против.

    Castrol GTX, Chevron Supreme, Havoline, Formula Shell, Pennzoil, Motorcraft, Trop Artic, Pennzoil Platinum, Quaker State Advanced Full Synthetic и Mobil 1 Extended Performance

    Моторное масло

    AMSOIL Synthetic 10W-30 (ATM) и 10 конкурирующих обычных, синтетических и смешанных моторных масел 10W-30 были подвергнуты серии испытаний моторных масел. Среди конкурирующих масел были Castrol GTX, Chevron Supreme, Havoline, Formula Shell и Pennzoil на нефтяной основе, а также синтетические смеси Trop Artic и Motorcraft, а также полностью синтетические Pennzoil Platinum, Quaker State Advanced Full Synthetic и Mobil 1 Extended Performance.
    Было проведено семь испытаний моторных масел.

    Тест на поглощение кислорода тонкой пленкой (TFOUT) измеряет устойчивость моторных масел к окислению. Испытание на высокую температуру/высокий сдвиг (HTHS) измеряет вязкость смазочного материала в тяжелых условиях эксплуатации.

    Тест NOACK на летучесть измеряет потерю масла при испарении при эксплуатации при высоких температурах.
    Температура застывания указывает на самую низкую температуру, при которой жидкость будет течь. Общее щелочное число (TBN) — это показатель запаса щелочности смазочного материала для борьбы с кислотами. Испытание на симуляторе холодного пуска двигателя (CCS) показывает, в какой степени смазка может повлиять на запуск двигателя в холодную погоду. Впечатляющие результаты испытаний показывают, что моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 превосходит конкурентов практически во всех испытаниях.


    ПРОДЛЕВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА

    Тест на поглощение кислорода тонкой пленкой (TFOUT) используется для оценки способности моторного масла противостоять нагреву и разложению кислорода при загрязнении окисленным/нитратным топливом, водой и растворимыми металлами, такими как свинец, медь, железо, марганец и кремний. Этот тест предназначен для имитации условий работы бензинового двигателя.

    AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil обладает превосходной термостойкостью и стойкостью к окислению, что позволяет контролировать отложения шлама и продлевает срок службы масла. Двигатели остаются чистыми для максимальной защиты, а замены масла сокращаются, что экономит время и деньги.


    ЗАЩИЩАЕТ ГОРЯЧИЕ ДВИГАТЕЛИ

    Испытание на высокую температуру/высокий сдвиг измеряет вязкость смазочного материала в тяжелых условиях высокой температуры и сдвига, которые аналогичны тяжелым условиям эксплуатации в двигателе. Для предотвращения износа важно, чтобы смазка сохраняла свою защитную вязкость
    уровне в тяжелых условиях эксплуатации.

    AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil не «сдвигается» и не разжижается, как другие моторные масла. Превосходная стабильность вязкости обеспечивает непревзойденную защиту подшипников для надежной работы двигателя, особенно в жарких условиях.


    МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА, СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ МАСЛА И ВЫБРОСОВ

    Тест NOACK на летучесть определяет потери смазочных материалов при испарении при эксплуатации при высоких температурах. Чем больше испаряется моторное масло, тем гуще и тяжелее оно становится, что способствует плохой циркуляции, снижению расхода топлива и увеличению расхода масла, износа и
    выбросы.

    AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil лучше, чем другие моторные масла, противостоит высокотемпературному улетучиванию (испарению). AMSOIL Synthetic Motor Oil поддерживает максимальную эффективность использования топлива и снижает расход масла и выбросы.


    ОБЛЕГЧАЕТ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

    Испытание на симуляторе холодного запуска определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига. Вязкость смазочных материалов в этих условиях составляет непосредственно
    связанные с проворачиванием двигателя и возможностью запуска. Чем ниже вязкость смазочного материала при холодном пуске, тем легче двигатель проворачивается при низких температурах.

    Низкая вязкость моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 при холодном пуске снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критических оборотов при экстремально низких температурах. Двигатели быстро и надежно проворачиваются в самые холодные зимние температуры.


    КОНТРОЛЬ КИСЛОТООБРАЗОВАНИЯ

    Общее щелочное число (TBN) — это показатель запаса щелочности смазочного материала, который помогает контролировать образование кислот в процессе сгорания. Чем выше TBN моторного масла,
    тем эффективнее он удерживает загрязняющие вещества, вызывающие износ, и снижает коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени.

    Высокое щелочное число моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 позволяет ему эффективно бороться с вызывающими износ загрязнениями и кислотами, обеспечивая превосходную защиту и эффективность при увеличенных интервалах замены.


    УЛУЧШАЕТ ЗАПУСК ПРИ ХОЛОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

    Испытание на температуру застывания определяет самую низкую температуру, при которой смазочный материал будет течь. Чем ниже температура застывания смазочного материала, тем лучшую защиту он обеспечивает при эксплуатации при низких температурах.
    В отличие от обычных масел, которые затвердевают при низких температурах, синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30 остается жидким при температуре до -58°F.

    Синтетическое моторное масло AMSOIL помогает двигателям легче проворачиваться и быстро проникает в детали двигателя для защиты при критических запусках. Двигатели запускаются быстрее, а износ значительно снижается, что продлевает срок службы двигателя.


    Испытание на износ на четырех шариках иллюстрирует — ЗАЩИТА ОТ ИЗНОСА

    Испытание на износ на четырех шариках оценивает защиту, обеспечиваемую моторным маслом в условиях давления и скользящего движения. Размер рубца, оставшегося в результате теста, определяет
    степень защиты от износа, которую обеспечивает смазка. Чем меньше след износа, тем лучше защита.

    Испытания показали, что синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30 обладает лучшими противоизносными свойствами, чем все другие протестированные масла. С AMSOIL Synthetic Motor Oil можно продлить срок службы двигателя и сократить количество капитальных ремонтов.

    Тесты производительности Amsoil


    Категории продуктов Amsoil

    Масло API может не выдержать! Производитель масла Dino стоит 32 миллиона долларов. 30 Z-Rod20w-50 Z-Rod10w-40 Premium Protection20w-50 Premium ProtectionExtended Life 0w-20Extended Life 5w-20Extended Life 5w-30Extended Life 10w-30Extended Life Серия 10w-40OE Серия 0w-20OE Серия 5w-20OE Серия 5w-30OE 10w-30Автомобильное масло для газовых двигателей


    5w-40 Premium CJ-4 Diesel Oil15w-40 Premium CJ-4 Diesel Oil10w-30 OE Series CJ-4 Diesel Oil15w-40 OE Series CJ-4 Diesel Oil5w-30 Series Ch5 Plus 3000 Дизельное топливо для тяжелых условий эксплуатации5w-30 European Low SAPS5w- 40 European Mid SAPS5w-40 European Full SAPS10w-40 Ch5 Plus Diesel Oil15w-40 Ch5 Plus Diesel & Marine Oil30wt / 10w-30 Ch5 Plus Diesel OilDiesel Engine Oil



    Гоночное масло Dominator 5w-20Масло для гоночных автомобилей Dominator 10w-30Масло для гоночных автомобилей Dominator 15w-50Масло для гоночных автомобилей Dominator 60wМасло для гоночных автомобилей на нитро- и спиртовом топливе 60wt Масло для обкатки 30wtСмазка для сборки двигателяРучной насос для бутылокRacing Oil


    10w-30 Ultimate Performance10w-40 Ultimate Performance20w-50 Ultimate Performance60w Моторное и трансмиссионное масло10w-40 4-тактный скутер5wt. Масло для вилок и амортизаторов 10 вес. Масло для вилок и амортизаторовМасло для коробки передач и главной передачиСмазка для цепейВоздушные и масляные фильтры для мотоцикловРучной насос для бутылокМасло для 4-тактных мотоциклов


    Dominator 2 Cycle Racing OilInterceptor 2 Cycle OilSaber Professional 100:1 Pre-Mix Oil5wt. Масло для вилок и амортизаторов 10 вес. Масло для вилок и амортизаторовSuper Shift 10wt Trans Lube10w-40 Трансмиссионное масло75w-90 Gearbox OilChain LubeCable LubeРучной насос для бутылок2-тактное мотоциклетное масло


    0w-40 Моторное маслоМасляные фильтрыТракторная/трансмиссионная жидкость5wt. Масло для вилок и амортизаторов 10 вес. Масло для вилок и амортизаторов75w-90 Масло для коробки передач и главной передачиМасло для коробки передач и коробки передачРучной насос для бутылокATV (вездеход)


    15w-40 Marine Diesel and GasMarine 4 Stroke 10w-30 OutboardMarine 4 Stroke 10w-40 OutboardHP Marine Injector 2 Cycle OilSaber Outboard 100:1 Pre-mix 2 Cycle OilРекреационное 4-тактное моторное маслоDominator 2 Cycle Racing OilInterceptor 2 Cycle OilMarine 75w-90 Gear LubeРучной насос для бутылокBoating


    Моторное масло для 4-тактных двигателей для отдыхаDominator 2 Cycle Racing OilInterceptor 2 Cycle OilMarine 4 Stroke 10w-30Marine 4 Stroke 10w-40Marine 75w-90 Gear LubeРучной насос для бутылокПерсональный гидроцикл


    Рекреационное моторное масло для 4-тактных двигателейDominator 2 Cycle Racing OilInterceptor 2 Cycle OilSaber 2 Cycle 100:1 Pre-Mix OilChaincase Oil5wt.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.