Тест моторных масел 2018: Фокусы с маслом — Авторевю

TGDI отвечает обоим требованиям. 4-цилиндровый двигатель TGDI может генерировать такой же крутящий момент, как его 6-цилиндровый двигатель с впрыском топлива (PFI). Но эта мощность имеет свою цену — гораздо более суровые условия эксплуатации двигателя. Двигатели TGDI производят большее давление в цилиндрах, более высокие рабочие скорости и более высокие устойчивые температуры, чем двигатели PFI.Проще говоря, ломаются поршни и шатуны.

«Двигатели GDI и TGDI в настоящее время составляют более половины производства новых автомобилей», — поделился Майк Крампф, менеджер по смазочным материалам компании Phillips 66. «С 2010 года было произведено более 120 миллионов автомобилей с двигателями TGDI. Они меньше и мощнее. двигатели, но они также нагреваются. Кроме того, высокое давление от турбонаддува в сочетании с прямым впрыском топлива в этих небольших двигателях TGDI делает их уязвимыми для неблагоприятных условий.”Например:

• Из-за изменений в системе впрыска и сгорания двигатели TGDI производят повышенную сажу и разбавление топлива. Сажа может вызвать быстрое увеличение вязкости масла, в то время как повышенное разбавление топлива может ускорить износ во время и после впрыска.
• Ускоренный износ цепи привода ГРМ — еще одна часто встречающаяся проблема. По сравнению с обычным ожидаемым износом цепи привода ГРМ с течением времени, в двигателях TGDI износ происходит гораздо быстрее и преждевременно.
• И еще есть призрак предвоспламенения на малых оборотах (LSPI), который является неожиданным следствием уменьшения габаритов и форсирования двигателей.Также известное как стохастическое преждевременное зажигание (SPI), LSPI возникает из-за того, что капли или частицы топлива и масла в камере сгорания воспламеняются до искры, что приводит к неконтролируемому аномальному сгоранию и скачку давления в двигателе, что в конечном итоге приводит к внутреннему повреждению. Поршни и шатуны ломаются, и исследователи обнаружили, что всего одного события LSPI было достаточно, чтобы вызвать серьезное повреждение двигателя.

«Двигатели TGDI создают среду, в которой неконтролируемое сгорание (LSPI) с большей вероятностью произойдет до того, как топливно-воздушная смесь воспламенится свечой зажигания», — пояснил Гейб Роадс, глобальный бизнес-менеджер по производству легковых автомобилей компании Lubrizol.«Владельцы автомобилей сталкиваются со всем, от того, что кажется традиционным« стуком »двигателя (ущерб, который часто накапливается с течением времени), до внезапного отказа двигателя — единичного катастрофического« супердетонационного »сгорания, в результате которого автомобиль оказывается на обочине дороги и нуждается в ремонте. новый двигатель. Мы узнали, что LSPI очень непредсказуем; нет никакого предупреждения перед катастрофическим событием ».

Для обеспечения перехода на двигатели TGDI автопроизводителям необходимы моторные масла, разработанные для предотвращения или достаточного смягчения этих проблем, в частности, более эффективные масла в условиях эксплуатации двигателя TGDI
, с улучшенными свойствами контроля окисления, очистки и противоизносных свойств, чтобы можно было контролировать процесс сгорания. .

Более суровые условия эксплуатации
Сокращения и термины, такие как API, ILSAC, ACEA, GF-6B, SN Plus, SN Plus RC и другие, могут сбивать с толку тех, кто, как мы, просто хочет понятное руководство по знать, какое моторное масло лучше всего подходит для клиентов, которых мы обслуживаем.

Американская нефтяная промышленность (API) является основным органом по стандартизации моторных масел только в Северной Америке.

В его состав входят некоторые автопроизводители, производители смазочных материалов и производители присадок.API использует буквенно-цифровую систему для обозначения заменяющего, обратно совместимого утверждения: API SN новее, и может использоваться в более старых двигателях, использующих API SM, который новее, и может использоваться в старых двигателях, использующих API SL и т. Д.

В рамках API Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) представляет интересы американских и японских производителей. ILSAC также использует буквенно-цифровую систему для обозначения заменяющего, обратно совместимого утверждения: ILSAC GF-6 новее, и может использоваться в более старых двигателях, использующих ILSAC GF-5, который новее, и может использоваться в более старых двигателях, использующих GF-4. , так далее.

Исторически сложилось так, что автопроизводители-члены API (отечественные и азиатские) хотели иметь единое обозначение смазочного материала для поколений моторных масел с категорией по определенной вязкости, преимуществам экономии топлива, выбросам и надежности моторного масла. На основании этого запроса API разработало серию категорий моторных масел GF. Намерение состояло в том, чтобы (1) использовать эту систему в качестве руководства для достижения точки соприкосновения, на которой автопроизводитель, сервисный центр и заказчик могли бы знать, какое моторное масло покупать, чтобы рекомендовать, и (2) информировать покупателя моторного масла о том, что моторное масло было куплено. фактически отвечает потребностям двигателя конкретного автомобиля.

9 ноября 2017 года Группа стандартов API смазочных материалов одобрила принятие API SN Plus и SN Plus Resource Conserving (что включает в себя свойства энергосбережения, которых нет в SN Plus). Первая дата лицензирования была 1 мая этого года, поэтому в последнее время вы, возможно, видели так много объявлений от нефтяных маркетологов. Чтобы избежать путаницы, и SN Plus, и SN Plus RC относятся к категории GF-5; GF-6, если он когда-либо будет доработан и одобрен API, будет обозначаться как моторное масло SP.

Масла лучшего качества имеют значение
Когда вы переваривали алфавитный суп, вы могли задаться вопросом: а где же европейские автопроизводители? В Европейском союзе Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) является основной группой лоббирования и стандартизации автомобильной промышленности.У них нет представительств в API, и они не заинтересованы в них, что представляет собой проблему для тех, кто стремится к гармонизации стандартов моторных масел во всем мире, учитывая, что автомобили и двигатели продаются по всему миру.

Но для этого есть веская причина. В европейских синтетических моторных маслах, разработанных в соответствии со спецификациями ACEA, используются базовые масла, отличные от их североамериканских синтетических — и даже полностью синтетических — аналогов.

Вот что нам рассказали об опыте использования моторных масел в Европе с двигателями GDI и TGDI, использующими синтетическое моторное масло ACEA, по сравнению с теми же двигателями здесь, в Северной Америке, с полностью синтетическим моторным маслом API / ILSAC:

• Европейские двигатели работают лучше и служат дольше.
• У двигателей в Европе нет проблем с неполным сгоранием.
• В течение срока службы двигателей GDI и TGDI в Европе обходится дешевле.

Два совершенно разных рекорда синтетических моторных масел говорят о многом. Если у вас есть сомнения, сделайте анализ масла на синтетические моторные масла ACEA и синтетических моторных масел API / ILSAC и сравните результаты. Или поговорите с другим владельцем магазина, которого вы знаете, который регулярно обслуживает автомобили Mercedes-Benz, BMW или VW / Audi синтетическим моторным маслом класса ACEA, рекомендованным автопроизводителем.

Затем спросите этого владельца о его опыте в отношении различий между полностью синтетическими маслами, производимыми в соответствии с европейскими стандартами, и стандартами Северной Америки.

В Северной Америке явно отсутствует понимание того, что полностью синтетические моторные масла могут не соответствовать по качеству или характеристикам маслам, произведенным в соответствии с европейскими стандартами. Возможно, поэтому почти все полностью синтетические моторные масла американского производства имеют на этикетке заявление об отказе от ответственности: «Это моторное масло не может продаваться в Европе.«Производители моторных масел знают о различиях, даже если многие специалисты по обслуживанию и ремонту и их клиенты не знают о них.

Значение для обслуживания
Понятно, что «полностью синтетический» — это маркетинговый термин, который не совсем понятен потребителям. Также очевидно, что слишком многие автомобилисты — можно надеяться, не профессионалы в области автомобилестроения — также не понимают различий в качестве моторных масел, утверждая, что «моторное масло — это просто товар; любое масло подойдет », если хотите.Аналогичным образом, мы уверены, что некоторые магазины, предлагающие услуги по замене масла для владельцев европейских автомобилей, используют полностью синтетические масла API / ILSAC, а не специальные моторные масла, рекомендуемые производителями автомобилей.

Обе ситуации проблематичны. Клиенты здесь, которые используют масло более низкого качества, в конечном итоге платят больше за техническое обслуживание своих автомобилей (например, за очистку и восстановление / замену двигателя). Кроме того, это негативно сказывается на нашем имидже как профессионалов автомобилестроения.Ожидается, что мы лучше узнаем и посоветуем, а затем, когда они будут полностью информированы, предоставим нашим клиентам возможность выбирать, как действовать дальше. Вопросы: полностью ли мы информируем тех, кого обслуживаем?

ранее не испытывали давления, заставляя их делать то, что правильно с точки зрения моторного масла, для долгосрочного здоровья их автомобилей TGDI. Они также не обязаны беспокоиться о самой низкой долгосрочной стоимости владения для владельцев транспортных средств. Но с переходом к производству все большего числа своих автомобилей с двигателями TGDI отечественные и азиатские автопроизводители настаивают на том, чтобы свои группы производителей смазочных материалов и присадок в API разрабатывали моторные масла, разработанные для решения LSPI и других проблем, связанных с TGDI.

Независимые магазины часто имеют дело с отложенным техническим обслуживанием, которое, возможно, должно было быть выполнено раньше, но этого не произошло. Кроме того, перед магазинами стоит сложная задача объяснить накопление углерода, чрезмерное образование шлама и другие проблемы первоначальному или второму владельцу, который не имел представления об этих потенциальных проблемах или их стоимости на момент покупки автомобиля.

Важно и впредь рекомендовать клиентам подходящее моторное масло и объяснять им, почему.Также важно продолжать отраслевое образование и вести «беседы в кафе» с другими владельцами магазинов, чтобы они были лучше осведомлены. И нам необходимо работать с отраслевыми организациями-единомышленниками, чтобы информировать общественность о том, что их выбор моторного масла действительно имеет значение. Все три инициативы выявят предприятия по обслуживанию и ремонту, которые не делают то, что отвечает интересам наших клиентов. Потребители должны понимать последствия использования чего-либо, кроме моторного масла правильного качества.

Для двигателей GDI и TGDI производители продают улучшенные моторные масла категории GF-5.Но недавно принятые и недавно лицензированные масла SN Plus и SN Plus Resource Conservation представляют собой новую классификацию смазочных материалов GF-5 и могут использоваться вместе с уплотнениями API SN и API SN Plus RC.

Согласно API, «SN Plus и SN Plus Resource Conserving будут подходящими моторными маслами для вашей работы. Оба варианта облегчают потребителям выбор моторных масел, разработанных специально для двигателей GDI и TGDI. И оба направлены на решение проблем LSPI, предлагают улучшенную защиту для цепей ГРМ, компонентов клапанного механизма, двигателей с остановкой и запуском или любого транспортного средства, которое имеет частые запуски и / или запуски после длительных периодов простоя.”

Оба будут по-прежнему маркироваться GF-5 в соответствии с классом вязкости. Также помните, что GF-5 распространяется только на классы SAE: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX и SAE 10W-30. Все моторные масла, лицензированные ILSAC GF-5, теперь должны обеспечивать надлежащую защиту от LSPI, который влияет на двигатели GDI и, в большей степени, TGDI.

«API SN Plus был разработан в качестве смазочного материала для решения проблемы преждевременного воспламенения на низких оборотах в полевых условиях», — отмечает Мэтт Тиммонс, вице-президент по взаимодействию с производителями оригинального оборудования, The Lubrizol Corp.«OEM-производителям требовалось решение все более распространенной и серьезной проблемы, от которой страдали их автомобили. Благодаря тесту Sequence IX для LSPI эти автомобили теперь лучше защищены. У производителей оригинального оборудования есть смазочные материалы для решения проблемы, которая в противном случае потребовала бы дорогостоящей, трудоемкой и замедляющей прогресс переделки двигателя.

«Мы надеемся, что процесс разработки API SN Plus, который был разработан для двигателей GDI, показывает, как отрасль смазочных материалов может лучше реагировать на потребности производителей оригинального оборудования в будущем, поскольку мы считаем, что разработка и развитие смазочных материалов идут рука об руку с двигателем. дизайн и эволюция », — добавил Тиммонс.«Сохранение ресурсов API SN Plus, которое включает модификации для решения проблем, специфичных для двигателей TGDI, еще раз демонстрирует признание API необходимости и реакцию с более своевременным решением для рынка, что является контрастом с длительным процессом разработки ILSAC GF-6. . »

GF-6 и выше
Разработка API GF-6, новой категории моторных масел более высокого качества, чем у GF-5 SN Plus и SN Plus Resource Conserving, была долгой и извилистой.Проект был запущен в 2012 году, планировалось реализовать к 2016 году, но до сих пор не утвержден.

GF-6 увяз в сложности, возникшей в результате пересмотра трех задействованных испытаний двигателя и добавления семи новых. Сторонники говорят, что не стоит ожидать GF-6 до 2020 года, и уже говорят о GF-7. Другие остаются сомнительными, выйдет ли GF-6 когда-либо на рынок, учитывая недавнюю тенденцию появления и разработки новых типов двигателей с особыми требованиями к маслу.

члены ILSAC поделились, что разработка программы испытаний для маркетологов нефти, чтобы доказать, что масло соответствует критериям для новой категории, стоит 1 миллион долларов и более. Также обратите внимание, что моторные масла SN Plus и SN Plus Resource Conserving на основе масел GF-5, уже имеющихся на рынке, были начаты, разработаны, одобрены и внедрены всего за два года — гораздо меньше времени, чем потребовалось на процесс GF-6. так далеко.

Если GF-6 когда-либо выйдет на рынок, он будет обозначен как API SP и будет обратно совместим со всеми двигателями, использующими моторные масла API SN.GF-6 фактически будет включать в себя две потенциальные спецификации: GF-6A и GF-6B. Принципиальное различие между двумя категориями масел касается класса вязкости и характеристик при высоких температурах и сдвиге (HTHS). Масла GF-6B будут обеспечивать те же характеристики, что и GF-6A, но с дополнительной целью более низкого HTHS для обеспечения потенциальных дополнительных преимуществ экономии топлива.

Но некоторые производители масел, такие как Lubrizol, говорят, что существующая отраслевая модель разработки и внедрения новых категорий моторных масел не работает, и выступают за изменение самой модели.
«Влияние задержки с GF-6 имеет далеко идущие последствия и свидетельствует о необходимости более раннего активного сотрудничества между OEM-производителями, маркетологами масел и поставщиками присадок», — советует Крейг Патерсон. Вице-президент по гарантии управления продуктом, Lubrizol Corp. «В противном случае стоимость гарантии вырастет. Изменение состава масла и его испытания для решения проблем, связанных с конструкцией двигателя, станут слишком дорогими.

Этих недостатков можно избежать, если вовремя привлечь нефтяных маркетологов. Длительная задержка с ILSAC GF-6 высветила необходимость изменения способов разработки, использования, развертывания и лицензирования спецификаций моторных масел.Если мы устраним сложность процесса, мы сможем более активно удовлетворять потребности в новых технологиях двигателей. Кроме того, когда после внедрения нового механизма возникает неожиданная проблема, такая как LSPI, мы показали, что менее громоздкая методология позволяет нам быстрее реагировать на потребности отрасли ».

В наши дни использование правильных смазочных материалов в правильных двигателях важнее, чем когда-либо. Это все больше и больше похоже на то, что европейцы, возможно, имели правильную идею — специальные масла, разработанные для конкретных двигателей.По крайней мере, LSPI показала всем, что негативные последствия эксплуатации двигателя TGDI или GDI с неправильным маслом могут быть намного хуже для автомобилистов, чем просто заплатить несколько долларов за оптимальную замену масла.

Мексика повышает стандарты моторных масел

ДЖЕРСИ, Нью-Джерси — Начиная со следующего года, масла для легковых автомобилей и дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, продаваемые в Мексике, должны будут соответствовать стандартам, которые минимизируют деградацию масла, сокращают выбросы и увеличивают интервалы замены.Сертификация проводится в то время, когда латиноамериканская страна стремится не допустить на рынок непрофессиональных игроков.

NOM-116-SCFI-2018 устанавливает спецификации и методы испытаний, которым должны соответствовать смазочные материалы для использования в бензиновых и дизельных двигателях, в дополнение к информации, которая должна быть указана на этикетках отдельных контейнеров, Хорхе Лойя, основатель и генеральный директор компании Raloy Lubricantes, — заявил на конференции ICIS Pan American Base Oils & Lubricants в конце ноября.

Получайте оповещения о появлении новых статей в блоге Sustainability Blog .

Зарегистрироваться Сегодня

Фото: Abalcazar / iStock

Транспортные средства объезжают фонтан Охотницы Дианы в Мехико, Мексика. Начиная со следующего года, масла для легковых автомобилей и дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, продаваемые в Мексике, должны будут соответствовать стандартам, которые сводят к минимуму деградацию масла, сокращают выбросы и увеличивают интервалы замены.

Компании, производящие смазочные материалы, обязаны использовать методы испытаний ASTM International для измерения щелочного числа, содержания фосфора, склонности к пенообразованию, потерь от испарения, прокачиваемости, вязкости при холодном кривошипе и индекса вязкости моторных масел. «Сертифицированная лаборатория должна выдать утвержденный сертификат качества для подтверждения любых заявлений производителей о составе, типе базового масла и поддержке испытаний двигателя», — сказал Лойя.

Кроме того, необходимо будет получить мексиканский сертификат качества через национальные правительственные агентства и подтвердить категории, эквивалентные категориям Американского института нефти, добавил он.Компании, получившие одобрение API, Европейской ассоциации автопроизводителей и производителей оригинального оборудования, должны иметь свои документы и информацию о проверке двигателей, предоставленные их производителями присадок.

На этикетках емкостей с моторным маслом должна быть указана вся необходимая техническая информация, включая общее название (например, является ли масло для бензиновых двигателей, всесезонное или синтетическое), категорию обслуживания API, класс вязкости по SAE и чистое содержимое для емкостей вверх. до 19 литров.Лойя добавил, что на задней этикетке продукта должны быть указаны рекомендации по использованию API, заявления о соблюдении экологических требований, а также информация о том, был ли продукт произведен компанией для собственного бренда или смешанным для дистрибьютора.

Эта норма соответствует спецификациям производителей оригинального оборудования для моторных масел. Использование смазочных материалов, не рекомендованных автопроизводителями, наносит ущерб конечным пользователям, окружающей среде и энергопотреблению, говорится в рамках законодательства, инициированного Министерством экономики Мексики в сотрудничестве с другими правительственными учреждениями.

Дочерние компании производителей смазочных материалов и присадок в Мексике, включая компании Afton Chemical, Bardahl, Castrol, ExxonMobil, Infineum и Lubrizol, также предоставили материалы для сертификации.

Общий объем мексиканского рынка смазочных материалов в 2018 году составил 839000 метрических тонн, сказал Лойя со ссылкой на данные RRG Consultoria. Основным сегментом применения является автомобильная промышленность, где моторные масла для легковых автомобилей и моторные масла для тяжелых дизельных двигателей занимают 49 процентов и 23 процента объема рынка, соответственно.

В большинстве легковых автомобилей в Мексике используются масла категории API SN или SM (60 процентов), за которыми следуют API SJ и SL (37 процентов) и API SF и SH (3 процента), последние два считаются устаревшими API. Что касается тяжелых грузовиков, то 52 процента автомобилей используют масла API CI-4 и CJ-4, за которыми следуют устаревшие API CF и CF-2 (32 процента), а затем — самые последние категории тяжелых грузовиков, API CK. -4 и FA-4, на 10 процентов.

Использование устаревших категорий моторных масел может быть связано с возрастом автомобильного парка в Мексике.По словам Лойи, средний возраст легковых автомобилей составляет 12 лет, а грузовиков, автобусов и других большегрузных автомобилей — почти 18 лет.

Рынок смазочных материалов в Мексике также очень конкурентен: здесь представлено более 150 брендов смазочных материалов как от крупных нефтяных компаний, так и от местных компаний. Согласно внутреннему исследованию Raloy Lubricantes, совокупная доля рынка таких компаний, как ExxonMobil, Shell, Mexicana de Lubricantes, Raloy, Chevron, Lubral и Bardahl, составляет 82 процента, а остальные 18 процентов составляют блендеры меньшего размера.

Однако Лойя указал на несправедливую конкуренцию со стороны участников рынка, которые продают готовые смазочные материалы на основе альтернативных базовых масел, не одобренных производителями оригинального оборудования и не соответствующих стандартам API. По его словам, в настоящее время на мексиканском рынке присутствуют некоторые иностранные поставщики сырья, предлагающие материалы с низкими техническими характеристиками, которые позволяют непрофессиональным компаниям конкурировать с законными производителями смазочных материалов.

Первоначально разработанный в 2017 году, NOM-116-SCFI-2018 планируется опубликовать в первом квартале 2019 года и вступит в силу через 180 календарных дней после публикации, что означает, что исполнение, вероятно, начнется в четвертом квартале, отметил Лойя.

Моторное масло — проверка и заливка | Моторный отсек | Техническое обслуживание и сервис | S60 2016 Early

Двигатель с масляным щупом

Не относится к 4-цил. двигатель или 5-цил. дизельный двигатель, имеющий электронный датчик уровня масла.

Измерительный щуп и заливная трубка.

Проверка уровня масла в новом автомобиле особенно важна перед первой плановой заменой масла.

Volvo рекомендует проверять уровень масла каждые 2 500 км.Наиболее точные измерения производятся на холодном двигателе перед запуском. Измерение будет неточным, если оно будет проведено сразу после выключения двигателя. Щуп покажет, что уровень слишком низкий, потому что масло не успело стечь в масляный поддон.

Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX.

Измерение и при необходимости наполнение

Убедитесь, что автомобиль выровнен.После выключения двигателя важно подождать 5 минут, чтобы масло стекало обратно в поддон.

Потяните вверх и протрите масляный щуп.

Вытащите и проверьте уровень.

Если уровень близок к MIN, следует добавить 0,5 литра. Если уровень значительно ниже, то требуется дополнительная сумма.

При необходимости проверьте уровень еще раз, сделайте это после небольшого расстояния. Затем повторите шаги 1–4.

Предупреждение

Никогда не заливайте воду выше отметки MAX. Уровень никогда не должен быть выше MAX или ниже MIN, так как это может привести к повреждению двигателя.

Предупреждение

Не проливайте масло на горячий выпускной коллектор из-за опасности возгорания.

Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 4-цил.

Заливная трубка

Двигатели с электронным датчиком уровня масла не имеют масляного щупа.

В некоторых случаях может потребоваться доливка масла между интервалами обслуживания.

Не нужно предпринимать никаких действий с уровнем масла в двигателе, пока на дисплее комбинированной приборной панели не появится сообщение, см. Следующий рисунок.

Сообщение и графика на дисплее.Левый дисплей отображается на цифровой комбинированной приборной панели, а правый — на аналоговом.

Сообщение

Уровень масла в двигателе

Уровень масла проверяется с помощью электронного указателя уровня масла с регулировочным переключателем при выключенном двигателе, см. Навигация по меню — комбинированный приборный щиток.

Предупреждение

Если отображается сообщение Требуется обслуживание масла, посетите мастерскую — рекомендуется авторизованная мастерская Volvo. Уровень масла может быть слишком высоким.

Важно

При получении сообщения о низком уровне масла заправляйте только указанный объем, например 0,5 литра.

Примечание

Система не может напрямую обнаруживать изменения при заливке или сливе масла. Автомобиль должен был проехать ок.30 км и остановились в течение 5 минут с выключенным двигателем и на ровной поверхности, прежде чем показания уровня масла станут правильными.

Предупреждение

Не проливайте масло на горячий выпускной коллектор из-за опасности возгорания.

Измерение уровня масла, 4-цил.

 
 Если необходимо проверить уровень масла, то это следует выполнить в следующей последовательности.
 

Поверните регулировочное кольцо на левом подрулевом переключателе в положение «Уровень масла».

Примечание

Если правильные условия для измерения уровня масла не соблюдены (время после выключения двигателя, наклон автомобиля, наружная температура и т. Д.), То будет показано сообщение Недоступно. Это не , а означает, что что-то не так в системах автомобиля.

Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 5-цил. дизель

Заливная трубка

Двигатели с электронным датчиком уровня масла не имеют масляного щупа.

Не нужно предпринимать никаких действий с уровнем масла в двигателе, пока на дисплее комбинированной приборной панели не появится сообщение, см. Следующий рисунок.

Сообщение и графика на дисплее. Левый дисплей отображается на цифровой комбинированной приборной панели, а правый — на аналоговом.

Сообщение

Уровень масла в двигателе

Уровень масла проверяется с помощью электронного указателя уровня масла с регулировочным переключателем при выключенном двигателе, см. Навигация по меню — комбинированный приборный щиток.

Предупреждение

Если отображается сообщение Требуется обслуживание масла, посетите мастерскую — рекомендуется авторизованная мастерская Volvo.Уровень масла может быть слишком высоким.

Важно

В случае сообщения «Низкий уровень масла» Долейте 0,5 литра, заправляйте только 0,5 литра.

Примечание

Уровень масла определяется системой только во время движения. Система не может напрямую обнаруживать изменения при заливке или сливе масла. Автомобиль должен проехать около 30 км, прежде чем уровень масла будет отображаться правильно.

Предупреждение

Не доливайте масло, если уровень (3) или (4) соответствует показанному на рисунке ниже.Уровень никогда не должен быть выше MAX или ниже MIN, так как это может привести к повреждению двигателя.

Предупреждение

Не проливайте масло на горячий выпускной коллектор из-за опасности возгорания.

Измерение уровня масла, 5-цил. дизельное топливо

 
 Если необходимо проверить уровень масла, это необходимо сделать в следующей последовательности. 
 

Поверните регулировочное кольцо на левом подрулевом переключателе в положение «Уровень масла».

Цифры 1-4 представляют уровень заполнения. Не доливайте масло, если указан уровень заполнения (3) или (4). Рекомендуемый уровень заполнения — 4. Сообщение и графика на дисплее. Левый дисплей отображается на цифровой комбинированной приборной панели, а правый — на аналоговом.

Высокоэффективное моторное масло | Королевский фиолетовый

Royal Purple® High Performance имеют действующие лицензии на моторные масла API и ILSAC, а также одобрение на моторное масло GM dexos1 ™ * для бензиновых двигателей.

ЛУЧШАЯ ЗАЩИТА ОТ ИЗНОСА

Усовершенствованная аддитивная технология предотвращает контакт металла с металлом за пределами спецификации GM dexos1 ™ * и ILSAC GF-5.

ПОВЫШЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА

Низкий коэффициент трения приводит к оптимальной топливной экономичности (экономия топлива нашего 5W-30 соответствует требованиям к экономии топлива масла 5W-20).

ЛУЧШАЯ ЗАЩИТА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ВЫБРОСОВ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОТ АВТОМОБИЛЯ

Запатентованный химический состав противоизносной присадки сводит к минимуму вредное воздействие выхлопных газов на катализатор.

ПОВЫШЕННАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ С ТОПЛИВОМ, СОДЕРЖАЩИМ ЭТАНОЛ

Запатентованная технология присадок предотвращает образование белого осадка и нехватки смазки, которые могут возникнуть при использовании смесей бензин-этанол с более высокой концентрацией

ПРЕВОСХОДНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

При стандартных отраслевых испытаниях ржавчины не обнаружено

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

• В 6 РАЗ БОЛЬШАЯ ЗАЩИТА ОТ ИЗНОСА ** / Покрывает поверхности двигателя, продлевая срок его службы.

• В 2 раза ЛУЧШАЯ ОКИСЛЕНИЕ ** / Максимальная защита от разрушения масла.

• Повышенная защита от LSPI

• Превосходная защита от коррозии

* dexos1 ™ — зарегистрированная торговая марка General Motors Corporation.

GF-6

Новый стандарт масла, продвигающийся вперед, направлен на снижение износа двигателя, LSPI и повышение экономии топлива

Новая лицензия API — это SP / ILSAC GF-6, которая обратно совместима с API SN Plus / GF-5, SN и т. Д.

Высокоэффективные моторные масла Royal Purple соответствуют стандартам API SP / GF-6 более года.

Стоит ли анализировать моторное масло?

19 мая был Национальный день замены масла, и мы здесь, в компании Moron Reviews, решили засучить рукава и испачкать руки, исследуя мир моторных масел. В нашем эксперименте мы затронули две темы: лучше ли синтетическое моторное масло, чем обычное? Стоит ли анализировать масло? Прежде чем мы углубимся в наш анализ, давайте рассмотрим некоторые распространенные мифы и факты о моторном масле:

Один из самых больших споров о моторном масле заключается в том, следует ли его менять каждые 3000 миль.Многие люди какое-то время придерживались правила «меняйте моторное масло каждые 3000 миль». Дело в том, что если у вас нет внутренней проблемы с двигателем — 3000 миль — это просто пустая трата денег и масла. Если в вашем автомобиле течет или горит масло, то замена с интервалом в 3000 миль подходит для тех, кто использует несинтетическое моторное масло.

Для нашего эксперимента мы заменили масло в двигателе с пробегом на 199 000 миль, который в течение всего срока службы работал строго с обычным маслом, и поставили масло Mobile 1 High Пробег 5 Вт 30.Видя, что многие двигатели не продвигаются так далеко, нам было интересно посмотреть, что покажет анализ масла для двигателя с пробегом 208 000 миль (пробег 9 000 миль синтетического топлива). Мы задокументировали весь процесс и сделали видео для всех, кому интересно, как заменить собственное масло или провести анализ масла. Вы можете посмотреть видео ниже:

Другой спор заключается в том, действительно ли синтетическое масло стоит своей цены по сравнению с обычным моторным маслом. Некоторые могут похвастаться преимуществами использования синтетического моторного масла, но главное преимущество заключается в том, что синтетическое масло не разрушается так быстро, как обычное (дино) масло, что увеличивает его долговечность.Долговечность оправдывает более высокую цену синтетического масла по сравнению с обычным. Синтетическое масло может стоить вдвое дороже, но его срок службы в три раза больше, чем у обычного масла. В некоторых случаях обычное масло может даже не быть вариантом, поскольку двигатели эволюционировали в последние годы и строго требуют синтетического масла.

Еще одно преимущество синтетического масла заключается в том, что оно содержит больше моющих средств, чем обычное масло, и фактически очищает двигатель во время его использования. Многие механики не рекомендуют переходить на синтетическое масло в двигателях с большим пробегом (125 000+), в которых используется строго обычное масло, поскольку в двигателе могут возникнуть утечки масла из синтетического масла, очищающего «мусор» от предыдущего моторного масла.Эта «грязь» могла удерживать потенциальные утечки «заглушенными» и предотвращать утечку фактического масла. Считается, что двигатель накапливал грязь в своих уплотнениях, и эта грязь удерживает масло от утечки. Когда вы добавляете синтетический мотор в старый двигатель, он разрушает мусор из-за более высокого уровня чистящих средств в синтетике, чем в обычных. Вот почему у многих людей возникают утечки масла после перехода на синтетическое масло. Это мнение, а не факт, поскольку автомобиль, на котором мы тестировали, в течение всего срока службы (199 000 миль) эксплуатировал строго обычное масло, и мы не испытали никаких утечек после пробега синтетического масла на протяжении 9 000 миль.

Многие также заявляют, что синтетическое масло имеет другую вязкость, чем обычное масло, и что молекулы на самом деле меньше, чем у обычного масла, поэтому ваш двигатель может не протекать с обычным маслом, но будет течь с синтетическим. Поскольку известно, что синтетическое масло сохраняет более низкую вязкость в более холодном климате, чем обычное масло, оно лучше подходит для запуска двигателей в холодном климате. Еще один миф, который мы хотели бы развенчать, заключается в том, что буква «W» в моторном масле означает «вес».Буква «W» на самом деле означает «зима».

Как указывалось выше, мы взялись за внедорожник среднего размера с пробегом 199 000 миль на его оригинальном двигателе. У двигателя 4,2 I6 (рядного) постоянно возникали пропуски зажигания на третьем цилиндре, поэтому нам было интересно увидеть результаты. Вопреки распространенному мнению, двигатель может работать очень долго при пропуске зажигания, но это повлияет на ваш пробег, ускорение, холостой ход и заставит вашу машину звучать как автомобиль Джона Кэнди из « Uncle Buck » при запуске.

Двигатель не протекал ни разу за следующие 9000 миль пробега с синтетическим маслом.Вероятно, это было связано с тем, что обычное масло меняли оперативно каждые 3000 миль в течение всего срока службы двигателя. Мы заметили, что после замены масла и очистки корпуса дроссельной заслонки двигатель действительно работал более грубо, чем до замены масла, но, скорее всего, это связано с тем, что корпус дроссельной заслонки и PCM повторно обучаются холостому ходу.

Oil Analysis — это то, чем хвасталась только компания по производству моторных масел, чтобы рекламировать характеристики своего собственного моторного масла. Если вы помните старые рекламные ролики Mobil 1, они хвастались, что двигатель, работающий под управлением Mobile 1, не изнашивается после пробега 100 000 миль.Еще есть странный рекламный ролик, где англичане для сравнения жарят моторные масла на сковороде. Не знаю, как вы, но не думаю, что когда-либо следовал советам механики от человека с английским акцентом.

Итак, вам действительно нужно менять масло каждые 3000 миль? Короткий ответ: нет. По мере развития технологий вы заметите, что двигатели фактически становятся меньше в кубических дюймах, вырабатывая при этом такую ​​же, если не большую, мощность, чем их предшественники.Есть одно заметное отличие — все они требуют полного или смешанного синтетического масла.

В чем разница между динозавром, маслом и синтетикой? Что ж, масло Dino полностью натуральное, и, как говорится, оно на 100% состоит из органических веществ, то же самое, что разбавлено и используется для бензина. Однако синтетика создается искусственно и не использует настоящее масло. Это один из тех редких случаев, когда синтетика на самом деле лучше (и стоит дороже), чем настоящая вещь, которую он имитирует.

Почему синтетика лучше? Короткий ответ: оно разлагается дольше, чем обычное масло.Под разрушением мы имеем в виду «вспыхивать» или «становиться темнее по цвету». Итак, если динозавр стоит вдвое дешевле синтетического масла, но вы заменяете его в три раза чаще, вам лучше использовать синтетическую смесь и сэкономить деньги.

Мы хотели увидеть, насколько сильно изношен этот двигатель, на котором масло Dino использовалось на протяжении 199 000 миль. Многие эксперты предостерегают людей от перехода с динозавров на синтетическое масло в автомобиле, пробегающем более 100 000 миль. Причина — вязкость. Вязкость — это «толщина» или «тонкость» жидкости.Так что думайте о кленовом сиропе как о густой вязкости, в то время как обычная вода будет иметь невысокую вязкость.

Масло Dino на самом деле имеет более высокую вязкость, чем синтетическое масло, даже если оно того же веса. Поскольку синтетическое масло имеет более низкую вязкость, оно также лучше работает в холодные зимы, поскольку оно не густеет, как обычное масло, из-за воздействия низких температур. Подумайте о кленовом сиропе, который хранился в холодильнике при 45 градусах, и о том, как медленно он сочится из бутылки. А теперь подумайте о том же сиропе, который был на улице при температуре 70 градусов и потек из бутылки намного тоньше.

Мы отправили наше масло через USPS 1 мая 2018 г. и получили результаты наших испытаний по электронной почте 15 мая 2018 г. Для получения результатов потребовалось ровно 2 недели со дня отправки образца. Итак, каковы были результаты анализа масла в двигателе, который эксплуатировал масло Dino на протяжении 198 000 миль и только что перешел на синтетическое масло в течение последних 9 000?

Ниже представлен отчет Blackstone:

Высокий уровень железа указывает на высокий износ поршней в течение 9000 миль, которые использовалось этим маслом.Отчет действительно удивил нас, поскольку мы ожидали, что в масле будет больше топлива (из-за пропусков зажигания) и возможна охлаждающая жидкость от двигателя с таким большим пробегом.

Итак, в заключение — синтетическое моторное масло лучше обычного? да. Стоит ли анализ масла Blackstone? Краткий ответ: да.