Температура возгорания масла моторного: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Словарь: все что нужно знать о моторном масле

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла — это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть — свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C.

Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок.
Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %.

Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и поэтому расход масла будет высоким.

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания — температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести.

Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) — это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь.

Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

Числа нейтрализации моторных масел

TBN — Total Base Number, или общее щелочное число
Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN — Total Acid Number, или общее кислотное число
Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN — Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот
Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, прежде всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN — Strong Acid Number, или число сильных кислот
Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических кислот, в составе моторного масла.

В качестве вспомогательного материала использовалась книга М. Наамса ”Mootoriõlid” (Таллинн, 1995).

Оставить комментарий Читать комментарии (28)

Температура вспышки масла моторного

Влияние температуры на моторные масла

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Процесс замены моторного масла

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

-35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Таблица значений вязкости смазочного продукта

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Таблица температурных показателей

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5—10°С температуры запуска двигателя.

Таблица температурных показателей

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп. , однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Сгоревшее масло в двигателе автомобиля

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Моторные масла от ЛиквиМоли

Рекомендации по выбору и замене

  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Автомеханики производящие замену

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Sawyer-83 › Блог › Информация к размышлению. Масла.

Функции моторных масел

Моторные масла работают в исключительно тяжелых условиях. Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях — трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, — несравненно легче выполнять свои функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У моторных же режим “рваный” — одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы.

Кроме того, моторное масло подвергается химическому воздействию — кислорода воздуха, других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива, которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах.

В таких, мягко говоря, некомфортных условиях моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции. А именно:
— уменьшать трение между соприкасающимися деталями, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей;
— уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания;
— защищать детали от коррозии;
— отводить тепло от трущихся поверхностей;
— выносить продукты износа из зоны трения, тем самым замедляя обpазование отложений на повеpхности частей двигателя.

Некоторые основные характеристики масел

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные (т. е. полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла, называется полусинтетической базой.
Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в %
(минеральное базовое масло принято за 100 %)

Минеральное, обычного качества- 100 %
Гидрокрекинговое, улучшенное минеральное- 200 %
Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %
Синтетическое, эстеровое- 500 %

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC- это только гидрокрекинг.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно, т.к. невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок, содержание которых суммарно может достигать 20%.

Присадки можно разделить на несколько типов:

Вязкостно-загущающие присадки
Моющие присадки (детергенты и дисперсанты)
Противоизносные присадки
Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки)
Ингибиторы коррозии и ржавления
Антипенные присадки
Модификаторы трения
Депрессорные присадки.

Для того чтобы двигатель отработал расчетный ресурс, необходимо соблюдать несколько простых правил:

При выборе моторного масла руководствоваться перечнем масел, допущенных к применению производителем автомобиля.
Замену масла производить в сроки, установленные производителем. Интервал замены масла необходимо уменьшить при эксплуатации автомобиля в условиях, когда движение осуществляется преимущественно на низших передачах (в городе, по бездорожью), так как двигатель совершает большее количество оборотов на тысячу километров пробега, чем при движении по трассе. Для автомобилей со значительным пробегом замену масла также нужно производить чаще, потому что условия его работы в изношенных двигателях более жесткие (прорыв раскаленных газов в картер из-за увеличенных зазоров между поршнями и цилиндрами и т. д).
Недопустимо смешивать минеральное масло с синтетическим или полусинтетическим из-за разной растворимости присадок в минеральной и синтетической основах. Результатом смешивания может быть выпадение присадок в нерастворимый осадок. Доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель. Масла разных производителей содержат различные пакеты присадок, которые могут быть несовместимы.
Если в процессе эксплуатации масло заменялось своевременно и имело соответствующее качество, промывку двигателя проводить не надо. Если неизвестно, какое масло заливал прежний владелец автомобиля, перед заменой необходимо промыть систему смазки специально предназначенным для этого промывочным маслом. В противном случае свежее высококачественное масло может смыть большое количество отложений, что приведет к быстрому засорению фильтра системы смазки.
Добавление в моторное масло различных препаратов автохимии может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие, что неблагоприятно скажется на состоянии двигателя. Это связано с тем, что в качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс.
В непрогретом до рабочей температуры масле щелочные присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания топлива, соответственно происходит усиленный коррозионный износ поршней, их колец и цилиндров. Под нагрузкой (при движении автомобиля) двигатель прогревается быстрее. Поэтому в холодное время его прогрев “на месте” следует производить не более 3 — 5 мин.

Классификация моторных масел по вязкости SAE
В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.
Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой “W” (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:
Проворачиваемость- показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Думаю этот материал будет интересен тем, кто имеет слабые представления о маслах =)

Температура вспышки моторного масла

Температура вспышки моторного масла в последние годы, среди автомобилистов нашей страны, стала серьезной проблемой. Особенно это касается весеннее-летнего периода, когда наличие высоких положительных температур провоцируют повышение температуры внутри корпуса автомотора.

Оптимальные параметры температуры масла

В процессе работы автомотора в его корпусе создается повышенное давление и достаточно высокая температура, которые негативно влияют на основные детали. Для борьбы с этими негативными нагрузками в силовой агрегат заливается масло, которое должно поддерживать оптимальный температурный режим внутри агрегата. Согласно данных справочной литературы нормальная температура смазывающего материала должна составлять 90-105 градусов. Даже незначительное отклонение может существенно влиять на нормальную работу силового агрегата.

Особо серьезно обстоит дело с превышение данного порога, когда появляется риск закипания масла. Вероятность вспышки вышеупомянутого материала напрямую зависит от наличия определенных присадок и колеблется в диапазоне от 180 до 195 градусов. Процесс закипания сопровождается возникновением пузыристых образований и увеличения испаряемости.

Все виды смазочного материала характеризует один главный параметр – температура вспышки масла. В справочниках указывается что вспышка возможна при +230-240 градусов, но со слов бывалых автомобилистов такая ситуация может возникнуть уже с +150 градусов и напрямую связана с объемом накопившихся паров.

Основные признаки вспышки масла

Согласно наблюдений опытных автомобилистов имеется четыре главных признака вспышки смазочного материала:

  1. Резкое изменение показаний термостата. В каждом автомобиле установлен специальный индикатор отслеживающий уровень нагретости смазочного материала. При нормально прогретом двигателе стрелка прибора указывает на среднее значение. Если стрелка начинает приближаться к красной границе, то это говорит что возникла проблема с темлообменом масла.
  2. Характерный звук кипения. При закипании смазки и последующей вспышке автомобилист может услышать характерный звук.
  3. Появление дыма. Если из подкапотного пространства пошел дым то, скорее всего, произошло закипание и вспышка смазывающей жидкости.
  4. Появление черного дыма из выхлопной трубы. Этот признак говорит о том, что проблеме с чрезмерной температурой смазки вышел на непредсказуемый уровень.

Что предпринять, когда закипела смазка

  1. Немедленно заглушит автомотор.
  2. Свести до минимума объем нагрузок на силовой агрегат путем снижения оборотов.
  3. Включить работу автомобильной печи на максимально возможный обдув, что позволит эффективно и быстро вывести из рабочей части автомотора перегретый воздух.
  4. Если есть такая возможность, то желательно проехаться по дороге с накатом для быстрого охлаждения моторного отсека.
  5. После полной остановки автомобиля нужно подождать не менее 5 минут и только после этого заглушить двигатель.

Причины возникновения данной проблемы

1. Главной причиной данной проблемы является низкое качество применяемого смазочного материала. Если в погоне за более дешевым маслом через некоторое время возникают проблемы с системой смазки авто, то в этом не нечего неожиданного. Ведь низкокачественное масло не может справиться с регулярными скачками уровня температуры внутри агрегата, тем самым провоцируя его на испарение и возгорание.
2. К сожалению такая ситуация может возникать и при использовании качественного материала после его старения.
3. Возникновение проблемы в системе охлаждения, таких как поломка насоса, неисправность гидромуфты вентилятора.

В чем опасность высокой температуры смазывающего вещества

  • Если вышеупомянутый показатель превысил показатель + 105 градусов, то будет гарантированно происходить снижение вязкости, что вызовет уничтожение защитного слоя и перегрев рабочих деталей двигателя.
  • Такие негативные процессы спровоцируют снижение теплового зазора между деталями.
  • Кроме этого повышенный температурный режим негативно будет воздействовать на качество смазки, вызывая ее окисление и ускоренное старение.
  • Возгорание в моторе некачественной смазки будет сопровождаться накоплением различных отложений, которые могут спровоцировать детонационный взрыв.
  • Благодаря процессу окисления в силовом агрегате формируется масляная пленка, которая под действием высокой температуры запекается на поверхности основных деталей смазочной системы.
  • При вспышке моторного масла может возникнуть пожар, который за считанные минуты может уничтожить весь автомобиль в целом.

Подведение итогов

Температура вспышки моторного масла является достаточно негативным явлением и напрямую зависит от температуры смазывающей жидкости. Повышение температурного режима смазочного материала в основном зависит от его качества и правильности функционирования смазочной системы в целом. При обнаружении характерных признаков данной проблемы необходимо немедленно преступить к устранению поломки. Желательно доверить решение этой проблемы специалистам и обратится за помощью в ближайшую СТО.

ГОСТ 23497-79 Масла моторные М-14В2З и М-20В2. Технические условия / 23497 79

ГОСТ 23497-79

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МАСЛА МОТОРНЫЕ М-14В23 И М-20В2

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Москва

Стандартинформ

2011

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МАСЛА МОТОРНЫЕ М-14В23 И М-20В2

Технические условия

Motor oils М-МВ2З and М-20В2- Specifications

ГОСТ
23497-79

Дата введения 01. 01.81

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла М-14В23 и М-20В2, предназначенные для дизелей буровой техники.

Обозначение масел по ГОСТ 17479.1 - М-14-В2 (з) и М-20-В2

(Измененная редакция, Изм. № 4).

В зависимости от назначения устанавливают две марки масел:

М-14В23 - зимнее (ОКП 02 5313 0801)

М-20В2 - летнее (ОКП 02 5313 0802).

Разд. 1 (Измененная редакция, Изм. № 4).

2.1. Моторные масла должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.2. По физико-химическим показателям моторные масла должны соответствовать требованиям, указанным в таблице.

Наименование показателя

Норма для марки

Метод испытаний

М-14В23

М-20В2

1. Вязкость кинематическая, мм2/с, (сСт):

 

 

По ГОСТ 33

при 100 °С, в пределах

13-15

18-22

 

при 0 °С, не более

3000

-

 

2. Индекс вязкости, не менее

100

90

По ГОСТ 25371

3. Массовая доля механических примесей, %, не более

0,015

0,015

По ГОСТ 6370 с дополнением по п. 5.2 настоящего стандарта

4. Зольность сульфатная, %, не более

1,3

1,3

По ГОСТ 12417

5. Массовая доля воды, %, не более

Следы

По ГОСТ 2477

6. Щелочное число, мг КОН на 1 г масла, не менее

6,0

3,5

По ГОСТ 11362

7. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

220

235

По ГОСТ 4333

8. Температура застывания, °С, не выше

Минус 30

Минус 15

По ГОСТ 20287

9. Термоокислительная стабильность при 250 °С, мин, не менее

55

80

По ГОСТ 23175

10. Коррозионность на пластинках из свинца

Отсутствие

По ГОСТ 20502, метод А, вариант 2

11. Цвет на колориметре ЦНТ, ед. ЦНТ, не более

7,5

7,5

По ГОСТ 20284

12. Массовая доля активных

элементов, %, не менее:

 

 

 

кальция

0,16

0,08

 

бария

-

0,25

 

цинка

0,09

0,05

 

13. Моторные испытания

Выдерживает

По ГОСТ 17479.1

14. Плотность при 20 °С, г/см3, не более

0,905

0,910

По ГОСТ 3900

15. Степень чистоты, мг на 100 г масла, не более

 

 

По ГОСТ 12275 и п. 5.3 настоящего стандарта

-

200

16. Моющий потенциал, %, не менее

35Ф

-

По ГОСТ 10734

Примечания:

1. (Исключен, Изм. № 3).

2. (Исключен, Изм. № 4).

3. Для масла марки М-20В2, вырабатываемого из различных нефтей, кроме западно-сибирских, индекс вязкости устанавливается не менее 87.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3, 4).

3.1. Моторные масла М-14В23 и М-20В2 представляют собой горючую жидкость с температурой вспышки не ниже 205 - 235 °С.

3.2. В помещении для хранения и эксплуатации масел запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть во взрывобезопасном исполнении.

3.3. При вскрытии тары не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру.

3.4. При загорании масел применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении: углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.

3.5. По степени воздействия на организм человека масла с предельно допустимой концентрацией паров углеводородов в воздухе рабочей зоны 300 мг/м3 относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007, с предельно допустимой концентрацией масляного тумана 5 мг/м3 по ГОСТ 12.1.005 - к 3-му классу опасности.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

3.6. С целью исключения попадания паров в воздушную среду рабочего помещения необходима герметизация оборудования.

Помещения, в которых производятся работы с маслами, должны быть снабжены приточно-вытяжной вентиляцией.

3.7. При разливе масла необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой; при разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением.

3.8. При работе с маслами применяют индивидуальные средства защиты.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

4.1. Масла М-14В23 и М-20В2 принимают партиями. Партией считают любое количество масла, изготовленного в ходе технологического цикла по утвержденной технологии, однородного по показателям качества, сопровождаемого одним документом о качестве.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

4.2. Объем выборок - по ГОСТ 2517.

4.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания вновь отобранной пробы, взятой из тех же мест партии.

Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

4.4. (Исключен, Изм. № 1).

5.1. Пробы масел отбирают по ГОСТ 2517.

Объем объединенной пробы масел каждой марки - 4,0 дм3.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

5.2. При определении массовой доли механических примесей допускается промывать фильтры горячей водой.

В механических примесях не допускается песок и другие абразивные вещества.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

5.3. При определении степени чистоты допускается промывать осадок на фильтре 10 см3 нефраса С2-80/120.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

6.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение масел - по ГОСТ 1510.

7.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества масел требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения, установленных стандартом.

7.2. Гарантийный срок хранения масел - пять лет со дня изготовления.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 20.02.79 № 653

3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

5. Ограничение срока действия снято по протоколу № 5-94 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-12-94)

6. ИЗДАНИЕ (июнь 2011 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, 4, утвержденными в январе 1983 г., апреле 1984 г., июле 1985 г., мае 1990 г. (ИУС 5-83, 8-84, 10-85, 8-90)

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла - вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С - 180°С - таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость - состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения - это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина - то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:


В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:


Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как "зима". Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Температура вспышки масла моторного - условия закипания смазочной жидкости + Видео

1 Высокое нагревание

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как "зима". Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Запуск двигателя авто при низкой температуре

Похожие статьи

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Кипение моторного масла

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

Кристаллизация парафина смазочной жидкости

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Масло моторное отработанное

СОДЕРЖАНИЕ
Этапы переработки
Экспертиза отработанного масла
Интересный факт

Экология

Согласно законодательству, утилизацией и списанием отработанного моторного масла необходимо заниматься исключительно организациям, имеющим разрешение и соответствующую квалификацию сотрудников. Сегодня в равной степени страдает экология как от неправильной утилизации утратившего свойства по сроку годности моторного масла, так и  отработанного смазывающего материала зачастую просто вылитого в землю или сожженного в печах.

Но, если отработанное масло придать переработке и добавить ему полезных свойств, то оно прослужит еще не один раз в качестве:

  •  Составной части битумной смеси для асфальтирования
  • Антикоррозионной смеси
  • Смазывающим материалом для неответственных узлов на производстве
  • Как добавка при бетонировании
  • Повторного производства смазывающих материалов

Есть несколько этапов переработки отработанного масла:

Первый этап — удаление загрязнений и воды путем отстаивания. После чего давлением и фильтрующими элементами убирают из отработанного масла вредные составляющие.  Получившееся полуочищенное отработанное масло дополнительно пропускают через центрифугу, где и оседают оставшиеся примеси.

Второй этап – это избавление отработанного масла от остатков воды через испарение и применение активных веществ.

Если новое масло не приобрело необходимых свойств, его дополнительно очищают химическим путем. Последний способ значительно затратный чем предыдущий, однако на выходе гарантированно получим более чистую субстанцию.

ВИДЕО Утилизация и переработка:

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:




Считается, что вследствие вышеупомянутых действий, мы получаем на выходе чистое базовое масло,  которое пригодно для повторного использования.

В регенерационных производствах постоянно внедряют новое  оборудование для удешевления получаемого сырья, однако сегодня все виды считаются относительно дорогими. Расходы на производство смазочных материалов из отработанного масла скрываются во многих факторах – это как логистика так и хранение моторного масла подлежащего последующей регенерации.

Важность своевременного сбора и качественной переработки заключается в том, чтобы обезопасить окружающую среду от угроз, которые могут возникнуть в следствие неправильной утилизации.

Важно!

Отработанное масло имеет высокую степень пожароопасности и температуру вспышки! Самовозгорание может происходить даже через окисление, и как следствие, выделение большого количества тепла. Температура вспышки, в зависимости от состава, может стартовать с 315 градусов (если речь идет о свойстве  минерального масла), что уж говорить, если по халатности сборщика отработки туда попадало любого вида топливо. Тогда температура вспышки сократиться на чрезвычайно опасное число.

Экспертиза отработанного масла

В понятие стандартной экспертизы входит:

  1.  Выявление содержания 14 элементов (Ba Ni P Ca Na Sn Zn Mg Mo Si Al Pb Cr Fe)
  2.   Экспертиза уровня окисления и зольности
  3.  Экспертиза сохраненной вязкости
  4.  Содержания металлических и других образований
  5.  Экспертиза отработанного масла на содержания топлива и влаги

Дополнительные характеристики экспертного анализа

  • суммарное щелочное и кислотное число
  • сохраненная вязкость при температуре 45 градусов
  • доля влаги в процентном выражении

Интересно:

Даже если смочить ветошь простой олифой и дать полежать при постоянной температуре окружающей среды не ниже 30 градусов,  то уже через четыре часа есть большая доля вероятности вспышки от температуры,  локально достигшей 300 градусов!

Тест «фирменных, марочных» и обычных синтетических моторных масел / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 16. 08.2010 автором dimalgor.

  • Кинематическая вязкость. Определяется в капиллярных вискозиметрах при температурах 40 °С и 100 °С.?Измерение проводится в термостате, в котором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается в термостат, и, когда масло нагревается до нужной температуры, засекается время прохождения маслом известного объема вискозиметра (изогнутой трубки). Вязкость рассчитывается по специальной формуле.
  • Динамическая вязкость. Определяется при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах (ASTM D5293). В ходе теста определялась низкотемпературная вязкость проворачиваемости на имитаторе запуска холодного двигателя (CCS), от которой зависит число оборотов коленвала двигателя во время запуска зимой.
  • Плотность при 20 °С. Определяется ареометром.
  • Щелочное число. Для определения щелочного числа проводят обратное потенциометрическое титрование раствора масла. Это значит, что в раствор добавляют избыток кислоты (соляной), а потом капают щелочь до тех пор, пока вольтметр не выдаст скачок напряжения. Из объема щелочи, который для этого понадобился, и определяют щелочное число масла. Данный параметр указывает на наличие присадок, предназначенных для нейтрализации продуктов окисления, которые образуются в процессе эксплуатации масла и приводят к увеличению коррозионного износа деталей, что неизбежно влияет на снижение ресурса двигателя.
  • Сульфатная зольность. Вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты. Для процедуры используют специальный тигель из кварцевого стекла, который сначала греют на обычной плите, а потом переносят в муфельную печь, температура внутри которой равняется 775 ± 25 °С.?Чем больше сульфатная зольность, тем больше в масле присадок. Значение параметра не должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей и 1,8% для дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование. Определяется общей насыщенностью присадками многофункционального пакета. Насыщенный многофункциональный пакет присадок косвенно свидетельствует о высоких эксплуатационных свойствах.
  • Индекс вязкости. Это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.
  • Температура застывания. Температура, при которой масло теряет текучесть. Масло в пробирке помещается в термостат с сухим льдом. По достижении заданной температуры пробирку наклоняют под углом 45°. Если через минуту фиксируется сдвиг уровня, значит масло не застыло. Температура застывания должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев моторные масла застывают из-за выпадения кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и (или) введением в состав депрессорных присадок (полиметилакрилаты, алкилнафталины и т. д.). Нижний температурный предел применения масла примерно на 8-12 °С выше температуры застывания. Для определения эксплуатационных свойств моторных масел необходимо проведение высокотемпературных испытаний, по результатам которых можно прогнозировать поведение масел в реальном двигателе.
  • Высокотемпературное окисление. Моделируется работа масла в канавке верхнего компрессионного кольца, так как именно на этом участке масло подвергается наибольшим температурным нагрузкам, в результате чего на поверхностях деталей двигателя образуются углеродистые отложения, нагар и лак, накопление которых может привести к повышенному износу или заклиниванию колец, толкателей и др. Кроме того, неизбежно возникающие продукты окисления провоцируют коррозию деталей двигателя и ускоряют старение резиновых уплотнительных материалов. Испытания проводятся по методу Г.?И.?Шора. Метод основан на процессе высокотемпературного окисления, который соответствует окислению масла в цилиндропоршневой группе двигателя. Суть его заключается в том, что проба масла помещается в центрифугу, в которой происходит нагрев до 235 °С, а в качестве катализатора используется медный стержень. Испытание длится 5 часов. После этого определяются значения параметров, характеризующих степень «старения» масла.
  • Изменение кинематической вязкости. Характеризует срабатываемость в масле полимерного загустителя. По величине этого параметра можно прогнозировать способность масла к сохранению своих вязкостных характеристик в процессе эксплуатации. При использовании моторного масла в нем происходят два процесса: срабатывается полимерный загуститель и одновременно стареет базовое масло. Первый процесс ведет к разжижению масла, а второй - к его загустеванию. Причем принято считать, что масло непригодно к дальнейшей эксплуатации при значении изменения кинематической вязкости +100%. Соответственно, можно сделать вывод, что чем меньше величина изменения (с учетом знака), тем больше срок службы масла.
  • Показатель дисперсности. Определяет стабильность моторного масла к окислению. Показывает относительное содержание мелких и крупных частиц загрязнения в моторном масле, которые определяются по отношению оптической плотности при разных длинах волн (крупные при 670 нм, общая загрязненность при 490 нм). Крупные частицы характеризуют тенденцию к накоплению отложений в двигателе.
  • Кислотное число. Стандартный показатель, характеризующий наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс.

Заявленные особенности моторного масла для бензиновых двигателей автомобилей Nissan

Содержит сбалансированный пакет присадок, обеспечивает легкий запуск, увеличивает мощность двигателя и уменьшает расход топлива.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 10,58 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 56,59 мм2/с; индекс вязкости— 146; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –33°С; щелочное число— 5,63 мг КОН/г; плотность при 20°С— 849,2кг/м3; зольность сульфатная— 0,77 масс %; динамическая вязкость при –30°С 3503 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,97; коэффициент загрязненности после испытаний— 42,56; изменение кинематической вязкости— –1 %; изменение щелочного числа 23,4%; кислотное число— 1,84.

Обсуждение теста

Все физико-химические параметры масла соответствуют заявленной эксплуатационной группе. Однако среди прочих участников занимает последнее место в рейтинге. Масло обладает одним из самых низких значений кинематической вязкости как при 100°С, так и при 40°С, что говорит о достаточно высокой текучести масла и относительно небольших потерях на межмолекулярное трение. После высокотемпературных испытаний величина изменения составила –1%, т.е. полимерный загуститель изрядно сработался и начался интенсивный процесс загущения базы, однако масло еще пригодно к эксплуатации. Это несомненный плюс. Динамическая вязкость при –30°С— самая низкая из всех участников, следовательно, гарантирована и высокая проворачиваемость коленчатого вала при холодном запуске двигателя. Но температура застывания масла составила –33°С, аэто значит, что нижний температурный предел применения масла –22—18°С.? И это первый минус, несмотря даже на достаточно высокое значение индекса вязкости (что подтверждает всесезонность масла).

Второй причиной отставания в рейтинге следует считать самое низкое значение щелочного числа, что косвенно указывает на меньшую насыщенность пакета присадок компонентами, призванными бороться с продуктами высокотемпературного окисления. Скорее всего сам пакет присадок достаточно скуден: сульфатная зольность также минимальна по сравнению с прочими участниками. Правда, стоит заметить, что пакет достаточно стабилен: изменение щелочного числа после высокотемпературных испытаний составило 23,4%, что не очень сильно отличается от результатов других участников (у некоторых изменение даже больше), но из-за низкого исходного значения абсолютная величина в конце теста оказалась минимальной.

Но самый большой «урон»— в значении коэффициента загрязненности (42,56), что, во-первых, стало рекордной величиной среди всех участников теста, а во-вторых, свидетельствует скорее всего не о выдающихся моющих свойствах масла (в чем можно сомневаться из-за невысокого значения щелочного числа), а о достаточно интенсивном процессе старения компонентов самого масла. Но стоит отметить, что вконце теста кислотное число оказалось одним из лучших, т.е. масло достаточно хорошо нейтрализует продукты высокотемпературного окисления.

Резюме

Сравнительное отставание данного образца от остальных участников теста все же не позволяет назвать его некачественным. Следует учесть, что это масло разработано под конкретные условия, аименно для моторов Nissan. Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля данной марки ивсписке рекомендованных кприменению масел для вашего авто имеется Strong Save X, можете смело его заливать, не опасаясь последствий.

CONSOL Ультима

Заявленные особенности

Создано в 2002 году в рамках совместного проекта с компанией «Infineum UK Limited», Англия. Он соответствует стандарту качества по классификации Американского института нефти API: SL/CF, введенному вконце 2001года. Серия масел высшей категории качества «Consol Ультима» предназначена для смазывания бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов новых и перспективных поколений, работающих при жестких условиях эксплуатации. Масла серии «Consol Ультима» существенно превосходят масла предыдущего класса качества по эксплуатационным характеристикам (склонность кпенообразованию, отложениям на поршнях, испаряемость, антиокислительные ипротивоизносные свойства) иуспешно его заменяют. Продукт обладает высокими энергосберегающими свойствами, позволяющими существенно экономить топливо. Применение этих масел всовременных двигателях обеспечивает выполнение требований Евро-2иЕвро-3куровню токсичности отработанных газов.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 14,17 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 84,8 мм2/с; индекс вязкости— 140; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –45°С; щелочное число— 8,83 мг КОН/г; плотность при 20°С— 852,3 кг/м3; зольность сульфатная— 1,04 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5169 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 35,79; изменение кинематической вязкости— –30,8%; изменение щелочного числа— 31,1%; кислотное число— 2,8. Обсуждение теста Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений.

Первое, что обращает на себя внимание,— весьма значительный ресурс базового масла. По окончании высокотемпературных испытаний изменение кинематической вязкости составило –30,8%, что стало лучшим результатом по данному параметру в тесте. Следовательно, у масла как такового есть преимущество по сроку службы перед остальными участниками. Правда, при этом зафиксировано довольно большое изменение щелочного числа, свидетельствующее оне самой лучшей долговечности присадок-окислителей. Но благодаря изначально высокому его значению определенный запас прочности имеется. Да и по величине кислотного числа данный образец немного уступил другим участникам.

Высокотемпературные испытания выявили и определенные слабости в способности к растворению твердых продуктов окисления, если судить по значению коэффициента загрязненности. Возможная причина— не самый насыщенный пакет присадок (если судить по значению сульфатной зольности). Зато изначальная величина кинематической вязкости свидетельствует одостаточно хорошей текучести масла, азначение динамической вязкости позволяет быть уверенным вуспешном запуске двигателя зимой, благо что итемпература застывания самая низкая втесте (–45°С). Индекс вязкости достаточно высок, чтобы прогнозировать относительную стабильность свойств масла в широком диапазоне температур.

Резюме

Очень достойный продукт от российского производителя.

Заявленные особенности

Всесезонное моторное масло, предназначенное для использования во всех типах бензиновых и дизельных двигателей (как с турбонаддувом, так и без такового). Обеспечивает высокие смазывающие характеристики истабильность свойств при высоких температурах. Обладает низкой вязкостью при отрицательных температурах, обеспечивая уверенный запуск двигателя. Сохраняет двигатель иего детали вчистоте, обеспечивает непревзойденную защиту от износа. Не наносит ущерба катализатору иобеспечивает низкий уровень выброса загрязняющих веществ.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 11,14 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С —66,03 мм2/с; индекс вязкости— 146; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –36°С; щелочное число— 9,6 мг КОН/г; плотность при 20°С— 853,8 кг/м3; зольность сульфатная— 1,37 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5934 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 17,41; изменение кинематической вязкости— 12,5%; изменение щелочного числа— 17,2%; кислотное число— 1,64.

Обсуждение теста

По основным физико-химическим свойствам образец полностью соответствует параметрам своей группы. При определении общей оценки выяснилось, что масло GM ненамного обогнало Nissan— и это несмотря ни на невысокое значение кислотного числа, что указывает на хорошую способность к нейтрализации кислот, ни на самый малый процент изменения щелочного числа, что характеризует высокую стабильность многофункционального пакета присадок (который, кстати, оказался одним из самых насыщенных: в пользу этого свидетельствует как изначально большое значение щелочного числа, так и наибольшая среди участников теста сульфатная зольность). Даже низкое значение коэффициента загрязненности— ито не помогло.

К снижению в общем рейтинге привело, во-первых, достаточно большое изменение кинематической вязкости (+12,5%), что позволяет уверенно предполагать развитие интенсивного процесса старения базового масла к концу испытаний, и полное срабатывание полимерного загустителя. То есть пакет присадок еще в состоянии выполнять свои функции, но в целом масло уже состарилось. В остальном GM Super Synthetic не показало каких-либо обращающих на себя внимание результатов: все цифры укладываются в среднестатистическое значение по тесту.

Резюме

Седьмое место в рейтинге весьма относительно. Основная тому причина— наименьший среди участников срок службы композиции вцелом. Однако само по себе масло вполне качественное исослужит хорошую службу. Особенно на тех моторах, для которых оно рекомендовано.

Ford Formula S/SD - тест моторного масла

Заявленные особенности

Ford Formula S/SD — полностью синтетическое моторное масло с уникальными эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, а также многоклапанных и с насос-форсунками. Обеспечивает защиту от износа иобразования отложений. Способствует максимальному снижению трения, увеличению мощности иресурса двигателя.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 13,73 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 106,93 мм2/с; индекс вязкости— 120; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 228°С; температура застывания— –45°С; щелочное число— 8,58 мг КОН/г; плотность при 20°С— 853,7 кг/м3; зольность сульфатная— 1,19 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 6053 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 12,57; изменение кинематической вязкости— 2,1%; изменение щелочного числа— 33,5%; кислотное число— 1,54.

Обсуждение теста

У данного образца все физико-химические параметры находятся в допустимых пределах. Значение щелочного числа достаточно высоко, следовательно, можно прогнозировать вполне успешную нейтрализацию продуктов высокотемпературного окисления, что подтверждается и относительно низкой величиной кислотного числа. Однако пакет в целом не сильно живуч: в пользу такого предположения свидетельствует одна из самых больших в тесте величин изменения щелочного числа. Тем не менее срабатываемость полимерного загустителя и скорость старения базового масла, если судить по величине изменения кинематической вязкости, вполне позволяют несколько растянуть межсервисные интервалы.

Об эффективности пакета присадок также можно судить и по значению коэффициента загрязненности после высокотемпературных испытаний. Его величина (минимальная среди всех участников теста) позволяет предположить что присадки успешно справляются срастворением твердых образований. Учитывая относительно высокую срабатываемость присадок, эффективность масла можно объяснить изначально большой насыщенностью многофункционального пакета. В пользу этого свидетельствует одно из самых больших значений сульфатной зольности.

К недостаткам данного образца можно отнести сравнительно большое значение динамической вязкости, что потребует больших усилий для поворота коленвала зимой. Тем не менее проблем с зимним пуском двигателя возникнуть не должно: температура застывания самая низкая в тесте. О не самых лучших зимних свойствах масла косвенно может свидетельствовать и сравнительно малое значение индекса вязкости.

Резюме

По совокупности результатов масло Ford Formula S/SD заняло почетное 2?е место вокончательном рейтинге. Аесли рассматривать данный образец вне теста, то становится ясно что перед нами высококачественный продукт со стабильными характеристиками.

Заявленные особенности

Синтетическое высококачественное масло для применения во всех бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей. Обеспечивает отличную смазку двигателя даже в самых тяжелых условиях иво время спортивной езды.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 13,96 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 87,94 мм2/с; индекс вязкости— 137; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 226°С; температура застывания— –44°С; щелочное число— 9,53 мг КОН/г; плотность при 20°С— 849,7 кг/м3; зольность сульфатная— 1,11 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5775 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,49; коэффициент загрязненности после испытаний— 29,02; изменение кинематической вязкости— –15,6%; изменение щелочного числа— 28,5%; кислотное число— 2,46.

Обсуждение теста

По всем физико-химическим параметрам данный образец полностью соответствует требованиям своей группы. Масло Mazda Dexelia Plus отличает достаточно высокая насыщенность многофункционального пакета присадок компонентами, призванными бороться с продуктами высокотемпературного окисления (самое высокое значение щелочного числа). Но срок службы этих составляющих в сравнении с остальными участниками не самый высокий: по окончании высокотемпературных испытаний изменение щелочного числа оказалось достаточно большим, да и по значению кислотного числа данный образец далек от лидирующих позиций. Сам по себе пакет по насыщенности можно считать средним, учитывая величину сульфатной зольности. А входящие в него присадки для растворения нагара и смол вполне справляются со своей задачей, о чем говорит относительно небольшое значение коэффициента загрязненности по окончании высокотемпературных испытаний.

Результаты измерений кинематической вязкости показали, что масло имеет ощутимый запас ресурса. Изменение кинематической вязкости составило –15,6%, следовательно степень износа базового масла еще далека от критической. Начальные же величины кинематической вязкости свидетельствуют о средней величине текучести масла. Значение динамической вязкости близко к среднестатистическому среди образцов, и,учитывая весьма низкую температуру застывания, можно суверенностью предположить, что зимой проблем с запуском двигателя не будет. Невелик ириск масляного голодания на непрогретом двигателе. Индекс вязкости, характеризующий всесезонность, масла также имеет среднестатистическое значение.

Резюме

Данный образец заслуженно занимает среднюю позицию в итоговом рейтинге теста, являясь при этом вполне качественным продуктом.

Заявленные особенности

Моторное масло Castrol 5w30, разработанное по уникальной технологии специально для многоклапанных быстроходных бензиновых двигателей и дизельных с сажевыми фильтрами. Протестировано в большинстве современных автомобилей ведущих производителей. Castrol Magnatec Professional сочетает в себе полностью синтетические базовые масла и уникальные микрочастицы Intelligent Molecules, которые образуют прочную смазочную пленку на рабочих поверхностях, обеспечивая активную и длительную защиту двигателя, что способствует увеличению его ресурса.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 9,74 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 56,52 мм2/с; индекс вязкости— 138; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 225°С; температура застывания— –34°С; щелочное число— 7,28 мг КОН/г; плотность при 20°С— 846,5 кг/м3; зольность сульфатная— 0,99 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 40,46 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,68; коэффициент загрязненности после испытаний— 12,57; изменение кинематической вязкости— 23,1%; изменение щелочного числа— 24,6%; кислотное число— 1,52.

Отзывы экспертов о моторном масле Castrol 5w30

Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений. Масло обладает неплохой текучестью, а если судить по значениям величин кинематической вязкости, то и хорошей прокачиваемостью. Динамическая вязкость не очень большая, а это значит, что стартеру не потребуется много усилий для поворота коленчатого вала при зимнем запуске. Уверенности в успешном холодном старте добавляет и довольно низкое значение температуры застывания. Неплохой можно считать и величину индекса вязкости, так что у данного образца с всесезонностью все в порядке.

А вот пакет присадок не самый насыщенный— на это указывает относительно малое значение сульфатной зольности, да и присадок-антиоксидантов поменьше, чем у некоторых других участников. Косвенное тому подтверждение— величина щелочного числа. Но при этом способность масла растворять твердые частицы вполне удовлетворительная: значение коэффициента загрязненности одно из самых низких в тесте. По интенсивности старения базового масла и скорости износа полимерного загустителя Castrol 5w30 Magnatec Professional несколько уступает другим участникам, подтверждением чему можно считать ощутимо высокое значение изменения кинематической вязкости после высокотемпературных испытаний. Также не самым долговечными, если судить по величине щелочного числа, можно считать и антиокислительные присадки, которые при этом весьма добросовестно выполняют свои функции, о чем говорит малая величина кислотного числа.

Резюме

У представленного образца большинство параметров оказались на высоте, но всю картину испортила относительно быстрая скорость старения самого масла. Если соблюдать межсервисные интервалы, Castrol 5w30 Magnatec Professional действительно выполнит все свои функции.

Заявленные особенности

Эксплуатационный интервал— 5000 км для турбированных двигателей, 10000 км для безнаддувных моторов. Высококачественное всесезонное энергосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей, в том числе с турбинами, созданное на основе гидрокрекинга. Обладает оптимальными низкотемпературными характеристиками и высокими антиокислительными свойствами для двигателей японских автомобилей. Обеспечивает легкий запуск и надежную работу двигателя при любых условиях эксплуатации.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 12,04 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 60,54 мм2/с; индекс вязкости— 151; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 217°С; температура застывания— –31°С; щелочное число— 6 мг КОН/г; плотность при 20°С— 858,5 кг/м3; зольность сульфатная— 0,82 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 6006 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— н/д, коэффициент загрязненности после испытаний— 37,72; изменение кинематической вязкости— –6,4%; изменение щелочного числа— 27,8%; кислотное число— 1,55%.

Обсуждение теста

Все физико-химические параметры масла соответствуют заявленной эксплуатационной группе. Масло обладает хорошей текучестью ипрокачиваемостью, очем свидетельствуют не самые большие значения кинематической вязкости. Однако высокое значение динамической вязкости, вероятно, может привести к тому, что стартеру потребуется несколько большее усилие для поворота коленвала зимой. И значение температуры застывания маловато: в сильные морозы с холодным стартом могут возникнуть проблемы и риск масляного голодания на не прогретом двигателе увеличивается. Правда, при этом данный участник самый всесезонный: у него наибольшее значение индекса вязкости.

А вот пакет присадок самый скудный среди всех представленных на тест образцов (значение сульфатной зольности всего 0,82%), да и антиокислительных присадок можно было бы добавить (щелочное число самое низкое в тесте). И срабатываются эти присадки относительно быстро, если судить по изменению щелочного числа. Но при этом продукты окисления нейтрализуются вполне эффективно, так как кислотное число одно из минимальных в тесте. Не самой лучшей оказалась и способность масла растворять шлаки и смолы. Такой вывод может подтвердить весьма высокое значение коэффициента загрязненности. Зато композиция «полимерный загуститель— базовое масло» оказалась вполне живучей. К окончанию высокотемпературных испытаний величина изменения кинематической вязкости осталась в поле отрицательных значений.

Резюме

Несмотря на имеющиеся недостатки, вполне достойный продукт с неплохим ресурсом.

Select Lubricants Supreme Motor oil - тест моторного масла

Заявленные особенности

Высококачественные, всесезонные, универсальные моторные масла для современных бензиновых двигателей. Возможно применение вдизельных двигателях стурбонаддувом, если это предусмотрено производителем двигателя. Специально разработано для обеспечения более быстрой и надежной защиты двигателя в течение всего срока эксплуатации. Благодаря уникальным свойствам масло гарантирует мгновенную смазку при экстремально низких температурах. Превышает самые жесткие требования к маслам, предназначенным для всех типов двигателей нового поколения. Благодаря уникальным свойствам, масло предотвращает износ, снижает потери мощности двигателя на трение. Обладает энергосберегающими свойствами. Обеспечивает высокую степень чистоты внутренних поверхностей двигателя.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 14,15 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 84,01 мм2/с; индекс вязкости— 141; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –44°С; щелочное число— 8,69 мг КОН/г; плотность при 20°С— 851,9 кг/м3; зольность сульфатная— 1,02 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5209 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 1,45; коэффициент загрязненности после испытаний— 28,5; изменение кинематической вязкости— –29,3%; изменение щелочного числа— 24,5%; кислотное число— 2,19.

Обсуждение теста

Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений, зато налицо значительный ресурс масла. Изменение кинематической вязкости после проведения высокотемпературных испытаний составило – 29,3%, а это означает что, базовое масло еще долгое время сможет обеспечивать приемлемую вязкость несмотря на то, что полимерный загуститель уже сработался. Изначальная величина кинематической вязкости позволяет считать масло достаточно текучим, а значения динамической вязкости и температуры застывания гарантируют неплохие пусковые свойства в зимнее время. Масло обладает достаточно высоким индексом вязкости, что подтверждает право назвать его всесезонным.

Многофункциональный пакет присадок сам по себе не очень насыщен (в сравнении с прочими участниками), однако изначально относительно высокое значение щелочного числа, даже несмотря на его ощутимое изменение после высокотемпературных испытаний, позволяет предполагать хорошие антиокислительные свойства масла. Однако при этом величина кислотного числа не совсем оправдывает подобные предположения. Да и способность масла к растворению твердых продуктов старения масла оказалась не самой лучшей в тесте.

Резюме

Результаты теста данного образца показали, что и отечественный производитель способен создавать моторные масла с большим ресурсом. Однако при этом стоит обратить внимание на остальные характеристики.

Выводы

Данный тест выявил значительный разброс параметров среди участников. И это неудивительно, ведь каждый производитель двигателей при разработке «фирменного» масла ориентируется на конкретные особенности своих двигателей. У кого-то моторы «похолоднее», и поэтому к маслу предъявляются несколько меньшие требования по термоокислительной стабильности; у кого-то выше производительность масляного насоса, и поэтому маслу позволено быть погуще при низких температурах и т.д.

Поэтому общий вывод из данного теста оказался совершенно не таким, какой мы рассчитывали получить изначально. Нам не удалось доказать ни превосходства, ни, наоборот, меньшей функциональности «фирменных» масел относительно «обычных», - слишком разнообразные были получены результаты. Зато вполне уверенно мы можем сказать, что, заливая «фирменное» масло (и, естественно, соблюдая межсервисные интервалы), вы гарантируете длительный ресурс своему двигателю. Но при этом прочие масла (не «марочные») им ничуть не уступают.

Журнал АвтоДела

Почему применение качественных моторных масел - это залог длительной работы двигателя?

Легковоспламеняющееся масло?

Масла, такие как моторное и моторное масло, представляют собой вязкие нефтехимические продукты, полученные путем фракционной перегонки сырой нефти. Масла не смешиваются с водой, а это значит, что две жидкости не смешиваются. Сырая нефть образуется глубоко под землей в результате разложения органических организмов, таких как зоопланктон и водоросли. После миллионов лет геологического тепла и давления органическое вещество превращается в нефть и газ.

Моторные масла состоят из более тяжелых углеводородов, содержащих около 18-34 атомов углерода на молекулу.Масла, изготовленные из более крупных молекул, обычно имеют более высокую температуру вспышки из-за сильных межмолекулярных сил между молекулами. Моторные масла обычно имеют температуру воспламенения выше 150 ° C. Вещества с температурой вспышки выше 150 ° C классифицируются как горючие вещества C2. Поскольку эти вещества имеют температуру вспышки выше 150 ° C, они не классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости. Чтобы вещество было классифицировано как легковоспламеняющаяся жидкость класса 3, оно должно иметь температуру вспышки ниже 60 ° C.

Почему масла менее летучие, чем легковоспламеняющиеся жидкости

Масла не классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, поскольку они не выделяют достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения при температуре ниже 60 ° C.При горении легковоспламеняющихся жидкостей горит не жидкость, а легковоспламеняющийся пар, который выделяется из легковоспламеняющейся жидкости. Чем легче жидкость выделяет легковоспламеняющиеся пары, тем легче она воспламеняется в присутствии источника воспламенения.

Легковоспламеняющиеся жидкости, выделяющие много легковоспламеняющихся паров, состоят из относительно небольших молекул. Меньшие молекулы имеют более слабые межмолекулярные силы притяжения между молекулами. Молекулы со слабыми межмолекулярными силами притяжения требуют меньше тепловой энергии для разрыва связей между молекулами жидкости и их выхода в виде пара.

Моторные масла состоят из больших молекул, каждая из которых содержит от 18 до 34 атомов углерода. Межмолекулярные силы притяжения между молекулами намного сильнее, чем силы притяжения, которые существовали бы между небольшими молекулами, составляющими бензин. Поскольку межмолекулярные силы притяжения сильнее, такие вещества, как моторное масло, не горят при комнатной температуре. Вещество, такое как моторное масло, должно подвергаться воздействию температур выше 150 ° C, чтобы оно могло произвести достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения.

Поскольку моторные масла имеют температуру воспламенения выше 150 ° C, они классифицируются как горючие вещества C2, а не легковоспламеняющиеся жидкости класса 3.

Как безопасно хранить масла

Несмотря на то, что моторные масла не относятся к легковоспламеняющимся жидкостям класса 3, они должны храниться в безопасных условиях. Если бы моторные масла подвергались воздействию более высоких температур, существует вероятность того, что они будут выделять достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения.

Австралийский стандарт, определяющий требования к хранению и обращению с горючими жидкостями, - это AS1940 - Хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями .В этом стандарте изложены требования к конструкции для внутренних и наружных хранилищ горючих жидкостей, а также требования к разделению и разделению при размещении хранилищ горючих жидкостей. Требования к проектированию складов горючих жидкостей на открытом воздухе включают такие факторы, как:

AS1940 также описывает другие требования к хранению горючих жидкостей, включая:

  • Как горючие жидкости должны быть отделены от других несовместимых химикатов.
  • Как следует отделять хранилища горючих жидкостей от источников возгорания и в защищенном месте.

Требования к проектированию наружных складов горючих жидкостей

Вентиляция

Чтобы поддерживать концентрацию горючих паров в хранилище ниже нормативов воздействия на рабочем месте, хранилища горючих жидкостей должны иметь достаточную вентиляцию. Система вентиляции может быть системой механической вентиляции или системой естественной вентиляции.Системы механической вентиляции, устанавливаемые на хранилищах горючих жидкостей, должны быть искробезопасными, поэтому системы естественной вентиляции более практичны и предпочтительнее. Соответствующая система естественной вентиляции может быть достигнута, если две стены хранилища горючих жидкостей будут открыты для внешней атмосферы. Эти проемы в магазине можно закрыть стеной из неподвижных жалюзи.

Локализация разлива

Чтобы гарантировать, что любые потенциальные разливы в контейнере для хранения горючих жидкостей содержатся безопасным и совместимым образом, все хранилища горючих жидкостей должны иметь отстойник для локализации разливов в основании хранилища.Вместимость отстойника для локализации разливов зависит от количества масел, хранящихся в установке. Требуемые емкости по локализации разливов в соответствии с AS1940 показаны ниже:

Помещения для хранения менее 10 000 литров

Емкость для локализации разливов = 100% самой большой упаковки в магазине + 25% от общей вместимости магазина.

Помещения для хранения от 10 000 л до 100 000 л

Емкость для локализации разливов = 100% или самая большая упаковка в магазине + 25% от общей вместимости магазина + 10% от вместимости от 10 000 до 100 000 л.

Объекты хранения более 100000 литров

Емкость локализации разливов = 100% от самой большой упаковки в магазине + 25% от общей емкости магазина + 10% от емкости от 10 000 до 100 000 л + 5% от емкости для хранения, превышающей 100 000 л

Требования к разделению хранилищ горючих жидкостей

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости несовместимы с рядом других классов опасных грузов. Смешивание несовместимых классов опасных грузов может привести к бурным химическим реакциям, которые могут нанести вред людям и имуществу.Чтобы снизить риск бурных химических реакций, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны быть отделены от других несовместимых классов опасных грузов. Совместимость легковоспламеняющихся / горючих жидкостей с другими классами опасных грузов показана в таблице ниже.

Класс 3 - Легковоспламеняющиеся / горючие жидкости

Класс 2.1 - Горючий газ

Отдельно

Класс 2.2 - Невоспламеняющийся, нетоксичный газ

Отдельно

Класс 3 - Легковоспламеняющиеся / горючие жидкости

Совместимость

Класс 4.1 - Легковоспламеняющиеся твердые вещества

Отдельно

Класс 4.2 - Самовозгорающиеся вещества

Отдельно

Класс 4.3 - Опасно при намокании

Отдельно

Класс 5.1 - Окисляющие вещества

Отдельно

Класс 5.2 - Органические пероксиды

Изолятор

Класс 6 - Ядовитые вещества

Отдельно

Класс 8 - Коррозионные вещества

Отдельно

Ключ:

Хранить отдельно : Опасные грузы этих классов должны находиться на расстоянии не менее 3 м друг от друга.Проконсультируйтесь с паспортом безопасности или поставщиком

Отдельно : Эти комбинации опасных грузов должны быть отделены не менее чем на 5 м и храниться в отдельных помещениях или отсеках здания.

Изолят : Это требование применяется к органическим пероксидам, для которых рекомендуются специальные склады или шкафы для хранения. Требуется адекватное разделение от других зданий и границ.

Совместимость: Опасные грузы одного класса должны быть совместимы; проконсультируйтесь с SDS или поставщиками о требованиях к отдельным веществам.

Изоляция от источников возгорания и защищенных мест

Для снижения риска причинения вреда людям и имуществу легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, такие как масла, должны быть отделены от источников возгорания и защищенных мест. Хранилища горючих жидкостей должны быть отделены от всех источников возгорания на расстоянии не менее 3 метров. Склады горючих жидкостей также должны быть отделены от охраняемых мест на расстоянии не менее 3 метров. AS1940 определяет защищенное место как:

Здание, в котором работают люди, в пределах границ собственности, включая офисы, склады, производственные или перерабатывающие зоны, магазины бытовых товаров и других опасных грузов, где количество превышает минимальные складские помещения.

Внутреннее хранение масел

AS1940 описывает различные требования к хранению горючих жидкостей в помещении и на открытом воздухе. Горючие жидкости можно безопасно хранить в помещении с помощью шкафа безопасности, изготовленного в полном соответствии со стандартом AS1940. Шкаф, изготовленный в полном соответствии с AS1940, должен иметь:

  • Стены, пол, двери и крыша легковоспламеняющегося шкафа должны быть изготовлены из конструкции из листовой стали с двойными стенками.Зазор между этими стенами должен быть не менее 40 мм, его можно оставить пустым или заполнить огнестойкой изоляцией.
  • Зазоры вокруг дверей и стенок шкафа для хранения горючих материалов должны быть герметизированы для предотвращения теплового излучения и распространения пламени в случае пожара.
  • Основание шкафа должно образовывать непроницаемый для жидкости поддон глубиной не менее 150 мм. Этот отстойник должен быть спроектирован таким образом, чтобы предотвратить хранение упаковок в отстойнике. Этот поддон будет содержать любые разливы, которые могут произойти внутри шкафа.
  • Полки внутри шкафа должны быть перфорированы для обеспечения свободного движения воздуха внутри шкафа. Полки также должны быть прочными и выдерживать максимально возможную нагрузку.
  • Внутренняя часть шкафа, включая полки, должна быть спроектирована таким образом, чтобы любые проливы направлялись в поддон в основании шкафа.
  • Двери шкафа должны быть самозакрывающимися, плотно закрывающимися и автоматически удерживаться защелками в двух или более точках.
  • Если двери оснащены устройством, удерживающим двери постоянно открытыми при загрузке шкафа, двери должны автоматически закрываться, когда температура превышает 80 градусов Цельсия.
  • Материалы, которые имеют решающее значение для структурной целостности шкафа, не должны плавиться при температуре ниже 850 градусов Цельсия. Уплотнения и прокладки освобождаются от этого требования

Следующие шаги

Масла не относятся к легковоспламеняющимся жидкостям класса 3, поскольку они не выделяют достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника возгорания при температуре ниже 60 ° C.Несмотря на то, что масла не относятся к легковоспламеняющимся жидкостям, они должны храниться в полном соответствии с AS1940. AS1940 - это стандарт, в котором изложены требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, такими как масла. Безопасное хранение масел может быть достигнуто при соблюдении указаний, изложенных выше, и требований AS1940. Если вам нужна дополнительная информация о том, как снизить риск попадания легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на рабочем месте, загрузите нашу бесплатную электронную книгу, щелкнув изображение ниже.

Температура вспышки керосина и бензина

Температура вспышки керосина и бензина

Конрад Укропина


11 декабря 2014

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2014 г.

Введение

Рис. 1: Коммерческий самолет заправляется топливом керосин.(Источник: Викимедиа Commons)

При исследовании разницы между используемыми видами топлива Чтобы привести машину в движение по сравнению с самолетом, очень важно проанализировать фундаментальные разница в их температуре воспламенения. На вопрос "можно ли заправить реактивное топливо моя машина, чтобы заставить ее работать невероятно быстро? "кажется несколько забавным на на уровне поверхности, но тут же сбивается простыми аспектами того, как соответствующие двигатели созданы для работы.Реактивные двигатели работают принципиально отличается от поршневых двигателей, и поэтому их потребности в топливе кардинально разные.

Температура воспламенения

Температура вспышки летучих веществ самая низкая температура, необходимая для испарения достаточного количества жидкости для образования горючего концентрация газа. Бензин имеет температуру вспышки -45 ° F и температура самовоспламенения 536 ° F. [1] Авиационное топливо бензин аналог керосина имеет температуру вспышки 100 ° F и самовоспламенение. температура 428 ° F.[1] Конечно, есть отклонения, основанные на фактический состав топлива.

Приложения

Благодаря относительно низкой температуре воспламенения бензина он служит для питания поршневых двигателей автомобилей. Керосин, на с другой стороны, похоже на дизельное топливо, но его труднее воспламенить, требуется более сильный и горячий двигатель. Керосин используется в самолетах, так как он имеет высокое энергосодержание, легко транспортируется, остается жидким в течение широкий диапазон температур и легко доступен по всему миру.[1] Кроме того, при высоком уровне температуры воспламенения гораздо труднее случайно воспламениться, что сделает его более безопасным в общественных местах (например, аэропорт).

Заключение

При гораздо более низкой температуре воспламенения бензин легко интегрирован в автомобили в начале 20 века, работает относительно умеренные поршневые двигатели. Керосин считается более безопасным с более высокой вспышкой точка, широкая глобальная доступность и мощная химическая энергия легко соскользнули в качестве топлива для самолетов по всему миру.

© Конрад Укропина. Автор дает разрешение копировать, распространять и демонстрировать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] Кодекс по легковоспламеняющимся и горючим жидкостям, 2012 г. Эд. (Национальная ассоциация противопожарной защиты, 2012 г.).

Воспламенение автомобильных и авиационных жидкостей на горячей поверхности

  • [1]

    API, «Риск воспламенения горячих поверхностей на открытом воздухе», API 2216, Американский институт нефти, Вашингтон Д.C., 1991.

  • [2]

    S.M. Арндт, Д.К. Стивенс и М.В. Арндт, «Автомобиль в условиях после аварии, понимание свойств воспламенения разлитого топлива», документ SAE № 1999-01-0086, 1999.

  • [3]

    ASTM E 659-78, «Стандартный метод испытаний температуры самовоспламенения жидких химикатов», ASTM, West Conshohocken, PA, 1994.

  • [4]

    WW Баннистер, К. Chen, N. Euaphantasate, A. Morales, R.E. Тапскотт и Дж. Витали, «Ионные эффекты в инициировании реакции сверхосновных оснований, опосредованной поверхностью воспламенения», Техническая рабочая конференция по вариантам галона, Альбукерке, Нью-Мексико, 2000.

  • [5]

    Дж. М. Беннетт, «Воспламенение горючих жидкостей нагретыми поверхностями», Process Safety Progress , vol. 20, нет. 1. 2001. С. 29–36.

    Google Scholar

  • [6]

    Дж. М. Беннет, «Воспламенение горючих жидкостей нагретыми поверхностями - экспериментальные результаты», в материалах Труды 37-го ежегодного симпозиума по предотвращению потерь , Новый Орлеан, Лос-Анджелес, 31 марта - 2 апреля 2003 г., стр. 161–182.

  • [7]

    Дж.М. Беннетт и Д. Баллал, «Воспламенение горючих жидкостей нагретыми поверхностями», AIAA Paper 2003-18, 2003.

  • [8]

    R.G. Clodfelter, «Воспламенение горячей поверхности и критерии безопасности самолета», документ SAE № 0, 1990.

  • [9]

    J.D. Colwell, T.M. Корб, Р. Пек, «Воспламенение горячей поверхности топлива Jet-A проводящими отложениями», Двадцать девятый симпозиум (международный) по горению , Саппоро, Япония, 2002, стр. 297–303.

  • [10]

    Координационный исследовательский совет, «Справочник свойств авиационного топлива», Отчет №CRC 530, Общество автомобильных инженеров, Варрендейл, Пенсильвания, 1983.

  • [11]

    E.P. Деметри и Б.Ф. Уайт, «Разработка модели воспламенения горючих жидкостей на горячей поверхности», Отчет № AFWAL-TR-85-2090, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1985.

  • [12]

    D . Drysdale, An Introduction to Fire Dynamics , 2-е изд., Чичестер: John Wiley & Sons, 2002.

    Google Scholar

  • [13]

    FAA, «Обзор опасности воспламенения паров топлива Jet A в топливных баках самолетов гражданского транспорта», Отчет №DOT / FAA / AR-98/26, Федеральное управление гражданской авиации, Вашингтон, округ Колумбия, 1998.

  • [14]

    J.G. Фуз, «Исследование требований к противопожарной защите гондолы двигателя F-16», Отчет General Dynamics № 16PR2771, 1983; Отчет также доступен как приложение к ссылке [18].

  • [15]

    I. Glassman, Combustion , 3-е изд., Нью-Йорк: Academic Press, 1996.

    Google Scholar

  • [16]

    D.W. Хосмер и С.Лемешоу, Прикладная логистическая регрессия , 2-е изд., Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 2000.

    Google Scholar

  • [17]

    H.W. Хуса и Э. Рунес, «Насколько опасны поверхности горячего металла?», Oil and Gas Journal , vol. 11. 1963. С. 180–182.

    Google Scholar

  • [18]

    A.M. Джонсон и А.Ф. Гренич, «Методология уязвимости и меры защиты от пожаров и взрывов самолетов», Отчет №AFWAL-TR-85-2060, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1986.

  • [19]

    A.M. Джонсон, А.Дж. Рот и Н.А. Мусса, «Испытания на воспламенение жидкостей самолета на горячей поверхности», Отчет № AFWAL-TR-88-2101, База ВВС США Райт-Паттерсон, Огайо, 1988.

  • [20]

    A.M. Канури, «Воспламенение жидкого топлива» в Справочник SFPE по технике противопожарной защиты , 3-е изд., Куинси, Массачусетс: Национальная ассоциация противопожарной защиты, 2002, раздел 2, глава 8, стр. 2-189-2-190.

    Google Scholar

  • [21]

    Дж.М. Кучта, А. Бартковяк, М.Г. Забетакис, «Температуры воспламенения горячих поверхностей паровоздушных смесей углеводородного топлива», журнал Journal of Chemical and Engineering Data , vol. 10, вып. 3. 1965. С. 282–288.

    Google Scholar

  • [22]

    J.M. Kuchta, R.J. Като, «Характеристики воспламенения топлива и смазочных материалов», Технический отчет AFAPL-TR-65-18, Лаборатория силовых установок (и Горное управление), База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1965.

  • [23]

    Н. М. Лорандо, «Термическое воспламенение смесей метан-воздух горячими поверхностями: критическое исследование», Горение и пламя, , т. 46, 1982, стр. 29–49.

    Google Scholar

  • [24]

    Б. Льюис и Г. фон Эльбе, Горение, пламя и взрывы газов, , 3-е изд., Нью-Йорк: Academic Press, 1987.

    Google Scholar

  • [25]

    М.Мизомото, Х. Хаяно и С. Икай, «Испарение и воспламенение капли топлива на горячей поверхности - Часть 1, Испарение», Бюллетень JSME , Бумага № 162-13 , вып. 21, нет. 162, 1978, с. 1765–1771.

    Google Scholar

  • [26]

    М. Мизомото и С. Икаи, «Испарение и воспламенение капли топлива на горячей поверхности - Часть 2, воспламенение», Бюллетень JSME , Документ № 162-14 , вып. 21, нет. 162, 1978, с. 1772–1779.

    Google Scholar

  • [27]

    М.Мизомото и С. Икай, «Испарение и воспламенение капли топлива на горячей поверхности - Часть 4, Модель испарения и воспламенения», Сжигание и пламя , т. 51, 1983, pp. 95–104.

    Google Scholar

  • [28]

    D.J. Миронук, «Динамическое воспламенение топлива и гидравлических жидкостей на горячей поверхности», Отчет № AFAPL-TR-79-2095, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1980.

  • [29]

    Дж. Нетер, М.Х. Катнер, К.Дж. Нахтсхейм и В. Вассерман, Прикладные линейные статистические модели , 4-е изд., Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1996.

    Google Scholar

  • [30]

    NFPA 325, «Руководство по пожароопасным свойствам легковоспламеняющихся жидкостей, газов и летучих твердых веществ», Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс, 1994.

  • [31]

    NFPA 921, «Руководство по расследованию пожаров и взрывов », Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс, 2001.

  • [32]

    L. Parts, «Оценка воспламеняемости гидравлических жидкостей для самолетов», Отчет № AFAPL-TR-79-2055, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1979.

  • [33]

    DM Северный, Д. Блейсделл и Дж. Ф. Керкхофф, «Пожары, связанные с автомобильными столкновениями», в материалах Труды восемнадцатой конференции по автокатастрофам STAPP , Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 4–5 декабря 1974 г., стр. 113–199.

  • [34]

    K.C. Смит и Н. Брайнер, «Кратковременные измерения температуры самовоспламенения углеводородного топлива вблизи нагретых металлических поверхностей», Наука и технология горения , том.126, 1997, стр. 225–253.

    Google Scholar

  • [35]

    Л. Страворн, «Автомобили», в справочнике по противопожарной защите , Куинси, Массачусетс: Национальная ассоциация противопожарной защиты, 2003 г., раздел 14, глава 1.

    Google Scholar

  • [36]

    А. Штрассер, Н. К. Уотерс и Дж. М. Кучта, «Воспламенение авиационных жидкостей горячими поверхностями в динамических условиях», Отчет Горного управления PMSRC №4162, Отчет № AFAPL-TR-71-86, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1971.

  • [37]

    M.G. Забетакис, «Характеристики воспламеняемости горючих газов и паров», Бюллетень 627, Министерство внутренних дел США, Горное управление, Вашингтон, округ Колумбия, 1965.

  • Температура вспышки - обзор

    5.2 Газообразные выбросы

    Есть ряд факторов, определяющих скорость выброса и начальную геометрию выброса углеводородного газа. Наиболее важным является то, находится ли газ под давлением или выпускается при атмосферных условиях.В зависимости от источника выброса выходящий газ может длиться от нескольких минут, часов или дней до тех пор, пока источник не будет изолирован, истощен или полностью сброшен под давлением и не будет направлен для безопасной утилизации. Обычными долговременными источниками являются подземные резервуары (например, выбросы), длинные трубопроводы без возможности промежуточной изоляции, технологические сосуды большого объема и технологические системы, которые содержат большие запасы без возможности сегментированной изоляции.

    При выбросе в атмосферные условия газ будет либо подниматься, либо опускаться, в зависимости от плотности его пара, и будет унесен на пути преобладающего ветра (если он существует в то время).Плотность пара для большинства обычных нефтепродуктов и химических материалов больше 1, и поэтому они не будут быстро подниматься и рассеиваться. При отсутствии ветра более тяжелые газы будут собираться в низких точках местности или не рассеиваться из перегруженных участков. Эти выбросы в атмосферу в случае воспламенения будут гореть относительно близко к точке источника, обычно в вертикальном положении с пламенем небольшой длины. Для более легких газов высота газового шлейфа в основном ограничивается атмосферными условиями, такими как скорость окружающего ветра.Если газы воспламеняются, высота шлейфа возрастает из-за повышенной плавучести высокотемпературных газов в процессе сгорания.

    Для выбросов газа под давлением существует ряд определяющих факторов, которые влияют на скорость выброса и начальную геометрию выходящих газов. Сжатый газ выпускается в виде газовой струи и, в зависимости от характера неисправности, может быть направлен в любом направлении. Для трубопроводных систем выпуск обычно осуществляется перпендикулярно трубе.Газ может быть полностью или частично отклонен окружающими конструкциями или оборудованием.

    Если адекватные возможности изоляции доступны и используются своевременно, первоначальный выброс будет характеризоваться высоким потоком и импульсом, который уменьшается по мере применения изоляции или исчерпания запасов. В пределах нескольких диаметров трубы, от точки выхода выпущенного газа, давление снижается. Выходящие газы обычно очень турбулентные, и в смесь сразу же втягивается воздух. Перемешивание воздуха также снижает скорость выходящей газовой струи.Препятствия, такие как подвесные платформы, эстакады, конструкции и т. Д., Будут нарушать импульсные силы любого выброса под давлением. Эти выбросы, если они не воспламеняются, обычно образуют облако пара, которое естественным образом рассеивается в атмосфере, или, если позже оно воспламеняется, вызывает взрывной взрыв, если облако находится в относительно ограниченном пространстве. Там, где преобладают турбулентные процессы диспергирования (например, поток под высоким давлением, ветер, скопление и т. Д.), Газ будет распространяться как в горизонтальном, так и в вертикальном размерах, постоянно смешиваясь с доступным кислородом в воздухе.Первоначально выходящие газы превышают предел воспламеняемости, но с эффектами рассеивания и турбулентности они быстро переходят в пределы воспламеняемости. Если они не воспламеняются и находятся на достаточном расстоянии для разбавления окружающей средой, они в конечном итоге рассеиваются ниже нижнего предела взрываемости. В настоящее время доступны различные компьютерные программы, которые могут рассчитывать турбулентную дисперсию газовой струи, местоположения взрывоопасных атмосферных газов с подветренной стороны и объемы для любого данного легковоспламеняющегося продукта, скорости выброса и входные данные атмосферных данных (т.е.е., направление и скорость ветра).

    5.2.1 Выделение тумана или распыления

    Выделение распыления или тумана обычно ведет себя как выделение газа или пара. Топливо сильно распылено и смешано с воздухом. Спреи или туман могут легко воспламениться даже при температуре ниже температуры вспышки используемого материала, поскольку происходит смешивание мелких частиц топлива с воздухом.

    5.2.2 Поступления жидкости

    Поступления жидкости можно охарактеризовать тем, что они сдерживаются, могут стекать или распространяться на более низкую отметку поверхности.Если они очень летучие, может произойти рассеяние за счет испарения, когда скорость испарения равна скорости распространения. В зависимости от вязкости нелетучих жидкостей они немедленно растекаются и образуют «лужу» жидкости, которая в некоторой степени локализуется в непосредственной близости. Чем выше вязкость, тем больше времени потребуется для растекания. По общей оценке, 3,8 л (1 галлон) неограниченной жидкости на ровной поверхности покрывают приблизительно 1,8 м 2 (20 футов 2 ), независимо от вязкости.Бассейн на спокойной воде будет распространяться под действием силы тяжести до тех пор, пока не будет ограничен поверхностным натяжением, что обычно дает минимальную толщину пятна 10 мм (0,04 дюйма) на воде. Бассейн на воде также будет дрейфовать в направлении ветра и течения. Если воспламенения не происходит, более легкие концы испаряются, и в конечном итоге остаточное масло будет разрушено под действием волн и бактериологического разложения. При испарении более легких фракций горючие пары могут образовываться непосредственно над разливом нефти на небольшом расстоянии.

    Жидкости под давлением (утечки трубопроводов, отказы уплотнений насоса, разрывы резервуаров и т. Д.) Будут выброшены на некоторое расстояние от точечного источника, в то время как атмосферные утечки будут выбрасываться в месте выпуска. Другой характеристикой жидких выбросов является их температура воспламенения. Жидкости с высокой температурой вспышки, не превышающие их температуры вспышки, по своей природе более безопасны, чем жидкости с низкой температурой вспышки. Большинство жидких пожаров относительно легко локализовать и подавить, в то время как газовые пожары могут привести к взрыву, если их тушить и не изолировать источники.

    Жидкостные выбросы характеризуются следующими характеристиками:

    Утечки и потеки - Утечки и потеки характеризуются выбросами небольшого диаметра с высокой частотой. Обычно они вызваны повреждениями трубопроводов из-за коррозии и эрозии, механическими неисправностями и неисправностями при обслуживании прокладок и клапанов.

    Streams - выпуски среднего размера, от умеренных до низких частот. Обычно это отверстия труб малого диаметра, которые не были должным образом закрыты, например, линии отбора проб или дренажа.

    Спреи или туманы —Средние выбросы умеренной частоты, которые сразу же смешиваются с воздухом после выпуска. Обычно прокладка трубы, уплотнение насоса и уплотнение штока клапана выходят из строя под высоким давлением. В отдельных случаях выпуск из факельных труб.

    Разрывы —большие выбросы очень низких частот. Обычно отказы сосуда, резервуара, трубопровода или шланга из-за внутренних, внешних или сторонних источников и условий пожара (т.е., условия BLEVE).

    Версия для непреднамеренных операций - Действия операторов при ошибках, связанные с человеческим фактором, которые происходят с низкой частотой. Необычные выбросы, которые обычно возникают во время нестандартной деятельности.

    (PDF) Воспламенение газов, паров и жидкостей горячими поверхностями

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

    [1] Дэви, Х., О огнестойкости угольных шахт и методах освещения шахт с целью Предотвратить его взрыв, Фил.

    Пер.Royal Soc. 1-24 (1816 г.).

    [2] Бабраускас, В., Справочник по воспламенению, издательство Fire Science Publishers / Общество инженеров противопожарной защиты, Issaquah WA (2003).

    [3] Стандартный метод испытаний температуры самовоспламенения жидких химикатов (ASTM E 659), ASTM Intl., West

    Conshohocken PA.

    [4] Кауард, Х. Ф., Гест, П. Г., Воспламенение смеси природного газа и воздуха нагретыми металлическими стержнями, J. Amer. Chem. Soc. 49,

    2479-2486 (1927).

    [5] Ванпе, М.и Брусзак А. Е. Воспламенение горючих смесей ламинарными струями горячих газов (RI 6293), Бюро шахт

    , Питтсбург (1963).

    [6] Рэй Д., Сингх Б. и Дансон Р., Размер и температура горячего квадрата на холодной поверхности, необходимые для воспламенения метана

    (Отчет об исследовании 224), Безопасность в шахтах Исследовательское учреждение, Шеффилд, Англия (1964).

    [7] Кук Р. А., Иде Р. Х., Принципы расследования пожаров, Институт пожарных инженеров, Лестер, Англия

    (1985).

    [8] Сандель П., Пожары в транспортных средствах: необходимы более точные способы сообщения о причинах пожара, 84, 22, 28, 30 (октябрь 1991 г.).

    [9] Колвелл, Дж. Д., Реза, А., Зажигание горячей поверхности автомобильных и авиационных жидкостей, Fire Technology 41, 105-123

    (2005).

    [10] Ноулз, Р. Э., Обсуждение, Институт морских инженеров Пер. (Лондон) 77, 137-138 (1965).

    [11] Скалл, У. Э., Связь между воспламеняющимися веществами и источниками воспламенения в окружающей среде самолета (отчет NACA No.1019),

    Лаборатория движения Льюиса, Кливленд, Огайо (1951).

    [12] Госс, Дж. К., Тормозная жидкость - опасность возгорания, инженер по транспорту, с. 9 (март 1989 г.).

    [13] Севери Д. М., Блейсделл Д. М. и Керкхофф Дж. Ф., Автомобильные столкновения пожаров, стр. 113-199 в Proc. 18-я конференция Stapp Car

    Crash Conf., Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания (1974).

    [14]. ЛаПойнт, Н. Р., Адамс, К. Т., Вашингтон, Дж., Самовоспламенение бензина на горячих поверхностях, Fire & Arson Investigator

    56: 2, 18-21 (окт.2005).

    [15] Миронук Д. Дж., Динамическое зажигание горючей поверхности авиационного топлива и гидравлического топлива (AFAPL-TR-79-2095), Air Force

    Лаборатория авиадвигателей, Авиационная база Райт-Паттерсон, Огайо (1980).

    [16] Беннетт, Дж. М., Воспламенение горючих жидкостей нагретыми поверхностями, Process Safety Progress 20, 29-36 (2001).

    [17] Риск воспламенения паров углеводородов горячими поверхностями на открытом воздухе (Publ. 2216), 2-е изд., Американский институт нефти,

    Вашингтон (1991).

    ISFI 2008

    Международный симпозиум по науке и технологиям расследования пожаров

    13

    Самовоспламенение смазочных масел для газовых турбин в ударной трубе с использованием распыления | GT

    При выборе смазочного масла для газотурбинной системы такие свойства, как вязкость, индекс вязкости, защита от коррозии и термическая стабильность, выбираются для оптимизации долговечности и эффективности турбины. Еще одно свойство, которое необходимо учитывать, - это реакционная способность смазочного материала, поскольку способность смазочного материала противостоять горению во время работы турбины весьма желательна.При оценке метода определения реакционной способности чрезвычайно низкое давление паров этих смазочных материалов делает обычное испарение путем нагревания непрактичным из-за высоких температур и растрескивания топлива, а также проблем с предпочтительным испарением. С этой целью был разработан и испытан новый эксперимент для оценки реакционной способности смазочных масел с использованием существующей установки с ударной трубкой в ​​Техасском университете A&M, оснащенной автомобильным топливным инжектором. В этом эксперименте предварительно отмеренное количество смазки распыляется в области с высокотемпературным воздухом для изучения самовоспламенения.Чтобы гарантировать надлежащее рассеяние, была использована лазерная диагностика затухания для измерения частиц смазки за отраженным скачком уплотнения по мере их рассеивания и испарения. Для определения времени задержки воспламенения использовали диагностический прибор для измерения хемилюминесценции OH *, излучаемый во время горения на длине волны около 306 нм. Давление также измеряли в положениях боковой и торцевой стенок для проверки повторяемости и экзотермичности экспериментов. Методы были проверены путем проведения экспериментов с этанолом и сравнения результатов с предыдущими экспериментами с нагретой ударной трубой, проведенными на том же самом предприятии.С помощью этого метода были испытаны различные смазочные материалы с массой 32, 36 и 46 масел, признанные широко применяемыми в газотурбинной промышленности. Эксперименты проводились в условиях постотраженного удара при температуре около 1370K (2006 ° F) и 1,2 атм, где регистрировались и сравнивались время задержки воспламенения, пиковое излучение OH * и время до пика. Воспламенение наблюдалось для всех смазочных материалов, кроме одной, в этих условиях, а воспламенение от слабого до сильного наблюдалось для других смазок с различным временем задержки воспламенения.

    В чем разница между температурой вспышки и температурой воспламенения? Петро Интернет

    Существуют различные методы и термины, используемые для измерения воспламеняемости и горючести вещества. Двумя из этих терминов являются температура воспламенения и температура воспламенения. Хотя у них есть общие черты, это очень разные термины.

    Температура воспламенения

    Температура вспышки - это самая низкая температура, при которой вещество испаряется в газ, который может воспламениться при введении внешнего источника огня.Существует два основных метода измерения температуры воспламенения: открытый и закрытый.

    Испытание температуры вспышки в открытом тигле происходит, когда вещество помещается в сосуд, открытый для внешней атмосферы. Затем его температура постепенно повышается, и через определенные промежутки времени через него пропускают источник воспламенения. Как только вещество «вспыхивает» или загорается, оно достигает своей температуры воспламенения.

    Испытание температуры вспышки в закрытом тигле проводится внутри герметичного сосуда, и источник воспламенения вводится в сосуд.В результате вещество не подвергается воздействию элементов за пределами емкости, что может повлиять на результаты теста. Это, в свою очередь, также приводит к более низким температурам воспламенения, поскольку тепло удерживается внутри. Поскольку она ниже, точка воспламенения также более безопасна для широкого использования и поэтому является более общепринятой.

    Температура возгорания

    В отличие от точек воспламенения, температура воспламенения не требует источника воспламенения. Другими словами, температура воспламенения - это самая низкая температура, при которой летучий материал испаряется в газ, который воспламеняется без помощи какого-либо внешнего пламени или источника воспламенения.В результате температура воспламенения, конечно, выше точки воспламенения.

    Обычно температуру воспламенения измеряют, помещая вещество в поллитровый сосуд и в духовку с регулируемой температурой. Текущие стандартные процедуры таких испытаний изложены в ASTM E659.

    Следует, однако, подчеркнуть, что оба эти термина не являются фундаментальными неизменными свойствами, принадлежащими веществам. Скорее, это эмпирические результаты, полученные в результате лабораторных испытаний, которые могут варьироваться в зависимости от используемого оборудования, выбранного метода и среды, в которой оно проводится.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *