Температура кипения масла моторного: Температура кипения моторного масла

Содержание

Температура кипения моторного масла

Температура кипения моторного масла является важной характеристикой, так как определяет диапазон, в котором оно сохраняет свои свойства и способно обеспечить работу двигателя без ущерба для его механических частей. Обычно, рабочие температуры масла в двигателе находятся в пределах 100⁰С, поэтому оно должно обладать устойчивостью в этой температурной зоне. Но необходимо учитывать, что в жаркие дни, при работе двигателя длительное время и с повышенной нагрузкой, а также в случае неполадок может произойти перегрев. А если масло при этом не обладает температурной устойчивостью, оно неизбежно начнет закипать.

При какой температуре кипит моторное масло?

В зависимости от состава и наличия присадок для этого необходима температура 250-300⁰С. После достижения данного уровня происходит распад масла, наиболее летучие фракции выделяются, после чего оно теряет способность справляться со своими функциями.

Причины превышения рабочих температур двигателя

Как правило, таких причин может быть две. Это выход из строя системы охлаждения, включая поломку вентилятора, радиатора, термостата или водяной помпы, а также критическое снижение уровня охлаждающей жидкости.

Вторая причина — это низкое качество залитого масла или отсутствие его своевременной замены, из-за чего оно не справляется с уменьшением трения внутренних частей двигателя.

Признаки того, что превышена температура закипания моторного масла

  • На приборной панели современных автомобилей существует специальный индикатор, показывающий температуру двигателя. Но остается шанс на то, что этот индикатор неисправен, поэтому следует обращать внимание на другие признаки.
  • Распознать закипание масла можно по соответствующим булькающим звукам, проявляющимся при нагреве двигателя.
  • Выделение большого количества дыма из подкапотного пространства.
  • Черные выхлопные газы, имеющие запах гари.

Если во время езды температура кипения моторного масла в двигателе оказалась превышена, нужно аккуратно прекратить движение, причем желательно сделать это накатом, без нажатия на педаль тормоза.

Автомобиль не нужно глушить сразу, следует дать мотору проработать еще 5 минут, включив на полную систему печку, которая перетянет на себя избыточное тепло радиатора.

При перегреве двигатель нельзя запускать повторно, так как это может только усугубить ситуацию. Специалист на СТО должен не только устранить причину, но и убедиться, что сложившаяся аварийная ситуация не причинила двигателю существенный ущерб.

Что есть на самоизоляции? Уже всё надоело, аппетит ужасный. И тут я вспомнила о мамином рецепте рыбы в кляре. Всё было хорошо, я разделала рыбу, обмакнула в жидкое тесто… И тут масло вспыхнуло. Я обожгла руки, и две недели я вообще не подходила к плите, глотала обезболивающее и мазала руки облепиховым маслом.

Кипения – дымление – горение

Всё логично: чем выше температура, тем сильнее реакция. Сначала масло греется, потом кипит, потом начинает дымиться (это мы регулярно наблюдаем, когда жарим на сковороде), а вот потом – гореть, и это очень опасно.

Ещё раз выделю эту мысль. Масло начало дымиться! Я его перегрела, и несколько граммов воды вызвали взрыв.

Физика этого процесса: вода попадает на раскалённое масло и резко вздымается паром. Получается гейзер, который взрывает масляную толщу. А эта толща перегрета. Получив доступ к открытому кислороду, капли вспыхивают.

Эксперимент и объяснения на канале «Галилео»:

По этой же причине НИКОГДА нельзя гасить масло водой или переносить горящую сковороду.

Что делать, если загорелась сковорода или кастрюля для кляра

  • Выключите плиту.
  • Закройте сковороду крышкой, чтобы перекрыть доступ воздуха.
  • Вместо крышки сгодится плотное, лучше сырое полотенце.

Ролик, как с этим справился пожарный:

Как понять что масло закипело

Чтобы всех этих ужасов не случилось, нужно не давать маслу дымиться. А для этого не ждите, когда появятся красивые пузыри. Для кляра нужно горячее масло в кастрюле, а не кипящее. Если слышите сильный булькающий шум, выключите огонь, накройте кастрюлю крышкой и дайте остыть.

При какой температуре закипает масло

Подсолнечное масло – среднее по воспламеняемости, при этом рафинированное держится дольше, чем живое (см. Таблицу).

Сколько закипает масло в кастрюле

Как долго будет закипает масло, зависит и от количества вещества, и от толщины дна посуды, и от мощности плиты. В среднем, требуется 15 минут.

Точки дымления растительных масел

Сайты с подобной информацией нельзя назвать достоверными источниками, так как они полуразвлекательные и просто переписывают статьи друг у друга. К тому же предмет данной статьи нередко называют точкой кипения, а это не совсем правильно. Ведь масла дымятся или горят, но не кипят. Закипает находящаяся в них жидкость.

После долгих поисков в рунете я решила изучить имеющуюся информацию на английском языке. И, спасибо Google, наткнулась на источник, которому можно доверять — Википедия. Таким образом, сведения для этой статьи и представленные таблицы я почерпнула из Википедии на английском языке.

Что такое точка дымления?

Точка дымления — это такая температура, которая обеспечивает при соблюдении конкретных условий образование летучих соединений. При этом количество этих соединений должно быть достаточным для ясного отображения получающегося дыма синего оттенка. Простыми словами, это температура, при которой начинается задымление.

При ее достижении выводятся из продукта такие натуральные летучие соединения, как свободные жирные кислоты и распадающиеся элементы окисления, имеющие короткую цепочку. Данные летучие сочетания элементов в атмосфере начинают распадаться, благодаря чему появляется копоть.

Точка дымления выявляет тот верхний показатель температуры, до которой вы можете применять в различных целях конкретное растительное масло либо какой-либо жир животного происхождения. При ее достижении вещества начинают разрушаться и употреблять их в пищу уже нельзя.

Содержание в рассматриваемых продуктах свободных жирных кислот варьируется в довольно широком диапазоне.

Оно будет зависеть от нескольких факторов:

  • от происхождения вещества;
  • от того, какова степень его рафинации (очищения).

Так точка дымления масла будет более высокой при большей рафинации, а также при меньшем содержании в нем свободных жирных кислот.

Последние начинают образовываться во время подогрева масла. От продолжительности нагревания зависит количество образовавшихся кислот. Когда их становится много, начинает снижаться температурный показатель точки дымления.

Не стоит использовать один и тот же продукт для приготовления картошки фри и других подобных блюд больше, чем 2 раза. Более интенсивно падает качество масла во время периодического обжаривания, чем во время непрерывного.

Если вы готовите много блюд во фритюре, то можете купить специальный термометр для измерения температуры масляной жидкости и проверять ее во время нагрева.

Существенно более высокой является температура горения. Это та точка, которая делает возможным воспламенение паров из масла при контакте с атмосферой.

Таким образом, на маслах, имеющих высокую температуру дымления, можно жарить. А на веществах с низкой температурой дымления – строго не рекомендуется.

Таблицы температур дымления масел и жиров

Ниже предлагаю вам изучить 2 таблицы:

  1. Первая содержит сведения о маслах растительного происхождения (перечислены по алфавиту.).
  2. Вторая — информацию о животных жирах.

Значком «*» рядом помечены те продукты, достоверными сведениями о которых англоязычная Википедия еще не обладает. Во всяком случае, указанные показатели можно использовать — мне кажется, эти сведения будут более надежными, чем предложенные на просторах рунета.

Виды растительных масел

Температура дымления растительных масел

Компонент
Температура
Авокадо 270 C
Арахисовое нерафинир. 160 C*
рафинир. 232 C
Горчичное 254 C*
Грецкого ореха нерафинир. 160 C*
полурафинир. 204 C*
Камелии 252 C*
Виноградной косточки 216 C*
Конопляное 165 C*
Касторовое рафинир. 200 C
Кокосовое virgin 177 C
рафинир. 204 C
Макадамии 210 C*
Кукурузное нерафин. 178 C
рафин. 232 C
Кунжутное нерафинир. 177 C
полурафинир. 232 C
Льняное нераф. 107 C
Маргарин
182 C*
Миндальное 216 C*
Оливковое extra virgin 160 C
extra virgin, имеющее низкую кислотность 207 C
virgin 210 C
рафинир. или безвкусное 199-243 C
pomace (то, что получают из жмыха) 238 C
Пальмовое дифракционированное 235 C
Подсолнечное нерафин. 107 C*
полурафинир. 232 C*
рафинир. 227 C
высокоолеиновое, нерафинир. 160 C*
Рапсовое (каноловое) нерафинир.
107 C
рафин. 204 C
отжатое на экспеллере 190-232 C
высокоолеиновое 246 C*
Рисовое 254 C*
Сафлоровое нераф. 107 C*
полурафинир. 160 C*
раф. 266 C
Соевое нерафинир. 160 C*
полурафинир. 177 C*
рафин. 238 C
Фундучное 221 C*
Хлопковое 216 C

Температура дымления животных жиров

Компонент Температура
Сливочное масло 150 C
Говяжий жир 215 C*
Топленое сливочное масло, включая гхи 252 C*
Свиное сало
190 C

Если у вас есть, что добавить по теме, не стесняйтесь – пишите в комментариях!

Если вы ни разу не сталкивались с закипанием масла в ДВС, то я могу сделать один из двух выводов – либо вы отличный хозяин и хорошо заботитесь о своем автомобиле, либо вам просто до сих пор везло. На самом деле, проблема весьма распространенная. Как наступает весеннее-летний период, так клиентов у нас в СТО прибавляется. Люди обращаются именно с этим вопросом.

Стоит сказать, что закипеть смазка может даже у очень рачительного и щепетильного автомобилиста. Причин для этого масса, начиная от покупки некачественной смазки и заканчивая проблемами с движком. Поскольку закипание масляного состава может привести к серьезным последствиям, необходимо четко ориентироваться в вопросе и знать, какая температура кипения установлена для конкретного масла. Итак, давайте об этом поговорим в представленной статье.

Как расшифровать термины «рабочая температура масла» и «плюсовые» отклонения от данного показателя?

Моторный агрегат работает в особых условиях. Во время его функционирования, в рабочей зоне появляется повышенное давление и высока температура. Оба этих фактора действуют на детали разрушительно. Чтобы исключить негативные последствия, для защиты особенно подверженных влиянию деталей, в систему и заливается смазка. Фактически, моторное масло – это расходный материал, способствующий поддержанию в системе комфортабельной обстановке.

Усредненная температура в ДВС достигает 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от этой нормы, не важно, в сторону повышения или понижения, влечет за собой существенные перебои в работе двигателя. Здесь важно знать об одном нюансе. Если низкие температуры на мощность и запуск мотора влияния не оказывают, то с «плюсовыми» скачками, дела обстоят более неприятно.

Температура вспышки масла указывается на этикетке. Это необходимо, поскольку у каждого вещества свой порог закипания. Чем качественнее использованы присадки, тем выше температурный уровень.

Чем характерен процесс «кипения» масла?

Когда мы говорим, что масло «закипело», то имеет в виду, что вещество начало пузыриться. Смазка отличается летучестью, а значит, быстро испаряется, образуя большое количество отложения. Осадок и накипь забивают щели и зазоры между деталями, остаются в каналах, где перемещается смазка. В результате, движок остается без надежной защиты и может быстро прийти в негодность.

Несмотря на то, что многие производители указывают температуру воспламенения масла 230-240 градусов Цельсия, реальные показатели гораздо ниже 150-190 градусов. Это связно с тем, что в системе, образуются еще и пары от масла и провоцируют раннее воспламенение смазок. Получается, что реальная температура вспышки во многом зависит от количества пара, образовавшегося во время кипения.

По каким признакам можно определить, что смазка закипела?

Есть четыре основных признака, которые указывают на факт закипания смазки. Эти симптомы позволяют водителям быстро принять меры для предотвращения неприятных последствий. К таковым относятся:

  • показания термостата повысились. Устройство для регистрирования температуры в системе ДВС имеется в каждом автомобиле, на приборной доске. Именно по нему, водитель следит за температурой смазки даже во время управления транспортом. Небольшие отклонения допустимы, но как только стрелка начинает медленно перемещаться в сторону красной границы, значит, масло начинает закипать;
  • характерные звуки. В большинстве случаев до водителя начинают доноситься характерные звуки кипения. Спутать его вряд ли с чем-то получится;
  • появление дыма. Данный симптом указывает на критичность ситуации, поэтому, важно сразу же принять меры по охлаждению мотора;
  • чернее выхлопы. Если первые три симптома не появились (хотя это вряд ли) или водитель их не заметил, на кипение смазки укажут выхлопные газы черного или темно-синего цвета. Чем сложнее ситуация, тем выше вероятность появления черного дыма.

Когда такие признаки появились, что остается лишь быстро принять меры по устранению проблемы. Решение существует, но многое зависит от того, насколько быстро водитель примет меры по устранению неприятности.

Чем может быть опасна высокая температура?

Когда температурный показатель превышает средние 105 градусов, изменяется вязкость продукта в сторону снижения. После такой трансформации, защитный слой нарушается, а детали в механизме начинают часто соприкасаться друг с другом. Как только это происходит, сила трения возрастает в разы, и температура повышается еще больше. Процесс окисления деталей происходит значительно быстрее, что приводит к сокращению срока эксплуатации ДВС.

Вред может причинить и испорченная смазка. Когда она проходит по патрубкам и каналам, остается нага и шлам. Чем интенсивнее кипит масло, тем больше вредных отложений. Особую опасность представляют масляные пленки – лаки, которые запекаются на отдельных деталях и не позволяют им полноценно функционировать. Как только температура смазки достигает 125 градусов Цельсия, она утрачивает свою изначальную вязкость и начинает вытекать из всех возможных щелей. Если своевременно не предпринять меры, то возможен даже пожар двигателя. Чтобы избежать такого исхода, автомобиль нужно немедленно заглушить и доставить его на СТО. Важно избежать резкого торможения, поскольку это может серьезно усугубить ситуацию.

Заключение

В конце заметки, следует сделать выводы:

  1. При совокупности факторов, смазка в моторе может закипеть. Поломка очень опасная, поскольку может серьезно навредить автомобилю и потребовать дорогостоящего ремонта.
  2. Существует несколько характерных признаков, указывающих на закипание смазки – это дым или звуки кипения, повышение показателей термостата или черные выхлопы.
  3. Превышение установленной температуры приводит к потере составом вязкости и к последующему вытеканию из мотора.

«>

Температура кипения моторного масла — Автомобили Premier

Содержание

  • Что свидетельствует высокая температура масла
  • Вспышка масла
  • Температура застывания масла
  • Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя
  • Определение вязкости по маркировке
  • Влияние низких температур на стабильность запуска движка
  • Чем страшна высокая температура в двигателе
  • Обстоятельства чрезмерного нагрева моторного масла
  • Заключение

В трудящегося двигателя создаются повышенные нагрузки — мощное давление и высокая температура. Однимиз главных требований к любому моторному маслу есть его свойство сохранять собственные свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется уровень качества смазочной жидкости:

  1. застывания и Температура вспышки.
  2. Вязкость.

Температура кипения моторного масла обязана пребывать в установленном диапазоне. Это вероятно лишь при соответствии смазочного продукта заявленным чертям — масло должно быть большого качества.

Увеличение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что свидетельствует высокая температура масла

При определении черт смазочной жидкости рассматриваются два ответственных показателя большой температуры:

  • допустимая;
  • температура кипения.

Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, в то время, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

Чем меньше данный временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с главной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей подробностей трудящегося движка. При исполнении этого условия износ мотора не будет возрастать кроме того при его сильном нагреве.

Завышенный коэффициент кипения страшен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы.

Температура возгорания моторного масла равна 250°С. Наряду с этим смазка разжижается, низкий показатель вязкости говорит о порче и некачественном смазывании всей механической части двигателя.

Недопустимо увеличение температуры смазки в трудящемся двигателе более, чем на два градуса за одну 60 секунд.

В случае если смазочный материал горит в один момент с горючим, понижается концентрация масла, выброс получает запах и характерный цвет. Расход смазки быстро возрастает.

Водителю приходится всегда заливать новые порции.

Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла ведет к повышенному износу силового агрегата.

Вспышка масла

Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Данный эффект появляется, в то время, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это ведет к их воспламенению.

вспышка и Воспламенение характеризуют таковой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от степени и типа смазки ее очистки.

В случае если температура вспышки быстро снизилась, это указывает, что в двигателе имеется важные неисправности. К ним относятся:

  • неполадки в совокупности впрыска;
  • нарушение подачи горючего;
  • выход из строя карбюратора.

Дабы определить температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в особом тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, совершённого над тиглем с раскаленным маслом.

При его нагревании очень сильно возрастает концентрация паров нефтепродукта. Это приводит к быстрому воспламенению моторного масла, похожее на пожар.

Независимо от его вида (синтетическое либо минеральное), качественное масло не лишь вспыхивает, оно горит .

Температура застывания масла

При застывании смазочное вещество делается малоподвижным, его тягучесть всецело исчезает. Смазка застывает благодаря кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре быстро изменяет собственные свойства.

Оно обретает твердость и теряет пластичность.

Смазочный материал обязан владеть оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами застывания и вспышки.

Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому либо иному коэффициенту, ведет к понижению смазывающих особенностей и утрата работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Смазочные материалы нужны для понижения сил трения между поверхностями узлов и рабочих деталей силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, выход и быстрый износ из строя всего мотора.К главным требованиям относятся следующие функции:

  1. Исключение трения между подробностями.
  2. Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной совокупности.

Показатель вязкости смазки есть серьёзным параметром. Он находится в прямой зависимости от окружающей среды и температуры двигателя.

Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей благодаря увеличения температуры в мотора. Для обеспечения слаженной работы всех совокупностей силового агрегата нужно, дабы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

Определение вязкости по маркировке

На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по совокупности САЕ. Обозначение вязкости складывается из числовых и буквенных знаков, к примеру, 5W40.

Тут британская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно.

В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, применяющая конкретный товар.

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Особенное внимание уделяется зимнему показателю. Так как как раз при низких температурах внешней среды тяжело запускать двигатель «на холодную».

Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный итог (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло разрешит осуществить стремительный запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

Стремительный запуск холодного двигателя внутреннего сгорания кроме этого зависит от следующих показателей:

  • тип двигателя;
  • состояние движка;
  • исправность топливной аккумулятора и системы;
  • уровень качества горючего.

Чем страшна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного страшнее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, наряду с этим появляются воспламенение, дым и пузыри.

В случае если такая обстановка длится долгое время, вязкость смазочной жидкости быстро снижается, и подробности не приобретают качественного смазывания. Наряду с этим смазочный продукт окончательно утрачивает все собственные изначальнополезные качества и свойства.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла быстро значительно уменьшается, что приводит к потребности в постоянном его доливании.

Обстоятельства чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит благодаря окислительных процессов, происходящих в его базе.В следствии химических реакций выделяются негативные отложения:

  1. Нагар.
  2. Осадки шлама.
  3. Лаки.

Эти процессы ускоряются при действии больших температур.

Нагаром именуются жёсткие вещества, каковые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют кроме этого элементы свинца, железа и другие механические частички.

Нагарные скопления смогут стать обстоятельством детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под действием высоких градусов происходит их запекание.

Они складываются из углерода, водорода, кислорода и золы.

При лаковом покрытии ухудшается передача тепла поршней и цилиндров, что может позвать их страшный перегрев. Посильнее всего от лаков страдают кольца и поршневые канавки, каковые залегают в них из-за коксования.

Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят нехорошее уровень качества смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

Заключение

Умелые автовладельцы советуют новичкам аккуратно относиться к собственному транспортному средству:

  1. Не допускать долгих поездок на громадной скорости.
  2. Отслеживать температуру машинного масла.
  3. В рекомендованный срок создавать замену смазочного продукта.
  4. Применять лишь проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего как раз для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

Моторные масла. Тест нагревом с измерением температуры. ч.1


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Температурные характеристики масел - Автомасла

Температурные характеристики показывают критические точки эксплуатации масла – высокотемпературные и низкотемпературные.

Высокотемпературные характеристики:
- температура вспышки
- температура воспламенения

Низкотемпературные характеристики:
- температура застывания
- равновесная (стабильная) температура застывания
- температура помутнения

Предельные температуры работоспособности моторного и трансмиссионного масла в холодном состоянии определяются по изменению вязкости, на приборах, имитирующих реальные условия эксплуатации.

Температура вспышки (flash point) – это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта образуют с окружающим воздухом такую смесь, которая вспыхивает от открытого огня, но быстро гаснет из-за недостаточно интенсивного испарения. При дальнейшем нагревании достигается температура воспламенения (fire point), при достижении которой масло горит не менее 5 с (ГОСТ 4333-48).

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Температура вспышки масла определяется двумя методами: в открытом и в закрытом тигле. Метод открытого тигля (open flash) называется методом Кливленда СОС (Cleveland Open Cup COC) (ISO 2592, ASTM D 92, ГОСТ 6356-75), метод закрытого тигля (closed cup) – методом Пенски-Мартенса РМС (Pensky-Martens Cup) (ISО 2719, ASTM D 93, ГОСТ 6356-75). Обычно численные значения, найденные этими двумя методами, различаются примерно на 20 ̊С. Для масел чаще всего применяется метод открытого тигля по Кливленду (СОС), а для топлива – закрытого тигля по Пенски-Мартенсу (РМС). На практике температуру вспышки масла иногда определяют и по методу закрытого тигля.

Температура застывания (pour point) или температура потери текучести – это самая низкая температура, при которой масло ещё обладает способностью течь. По зарубежным стандартам температурой застывания называется температура, которая на 3̊С выше действительной температуры затвердевания (solidification temperature) – при которой в течение 5 с масло находится в неподвижном состоянии.

Температура застывания указывает только на возможность переливания масла (например, из тары), не прибегая к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует. Температура застывания обязательно должна быть ниже той температуры, при которой определяют прокачиваемость согласно классификации SAE J 300.

Минеральное масло – это многокомпонентная система, застывание которой является сложным многостадийным процессом, зависящим от взаимодействия отдельных компонентов, их взаимного растворения и пр. В минеральном масле при понижении температуры в первую очередь зарождаются и растут кристаллы парафина. С появлением мелких кристаллов масло мутнеет, и эта температура называется температурой помутнения (cloud point). В дальнейшем кристаллы парафина растут, соединяются, слипаются и в конечном итоге образуют кристаллический каркас, масло становится неподвижным, желеобразным. Таким образом, температура застывания фактически является температурой желеобразования. Между кристаллическим каркасом масло ещё остаётся жидким и при встряхивании или перемешивании текучесть  всей массы масла может частично восстановиться. Такой процесс затвердевания, как специфический процесс кристаллизации, зависит от скорости охлаждения и от термической и механической предыстории масла  (низкотемпературного режима, интенсивности и продолжительности принудительного течения, в интервале времени до изменения температуры застывания). Поэтому при определении этой температуры требуется строгое соблюдение предписанной процедуры охлаждения и выдержки жидкости.

Военное ведомство США, для масел военного транспорта, потребовало определение так называемой равновесной (стабильной) температуры застывания (stable pour point).

Низкая температура застывания важна для зимних и всесезонных масел. При запуске холодного двигателя или в начале движения с непрогретым двигателем, моторное масло в первый же момент своей работы должно поступать в самые узкие и отдалённые места трения. Поэтому температура застывания должна быть ниже минимальной предполагаемой температуры окружающей среды.

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости.

Всё о температуре моторных масел (вспышка и кипение): фото и видео

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

05.04.

2018

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки.

Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали.

В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия.

Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ.

Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки.

Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества.  Среди них:

  • изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
  • звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
  • дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
  • черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

  • Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
  • Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
  • Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
  • Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.
  • Причины образования проблемы

    Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

    • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

    Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

    • Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

    Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

    Чем опасна высокая температура?

    Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом.

    Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами.

    Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

    Отложения на маслозаборнике

    От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

    Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

    В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

    Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

    Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

    И напоследок

    Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель.

    Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна.

    Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

    Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки) Ссылка на основную публикацию

    Температура вспышки и вязкость моторного масла

    Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так – 5w40, где w – первая буква английского слова winter, которое переводится как “зима”. Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w – летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

    Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w – 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

    Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  • Конструкции двигателя.
  • Технического состояния мотора.
  • Состояния топливной системы.
  • Состояния аккумулятора и топлива.
  • Запуск двигателя авто при низкой температуре

    Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения – узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов – это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

    Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

    Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

    Кипение моторного масла

    При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

    Концентрация продукта становится достаточно низкой – при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

    В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости – все это и характеризует застывание.

    Кристаллизация парафина смазочной жидкости

    При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

    Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

    Температура вспышки – положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

    Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

    Информация к размышлению. Масла. — DRIVE2

    Функции моторных масел

    Моторные масла работают в исключительно тяжелых условиях.

    Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях — трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, — несравненно легче выполнять свои функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У моторных же режим “рваный” — одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы.

    Кроме того, моторное масло подвергается химическому воздействию — кислорода воздуха, других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива, которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах.

    В таких, мягко говоря, некомфортных условиях моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции.

    А именно:— уменьшать трение между соприкасающимися деталями, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей;— уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания;— защищать детали от коррозии;— отводить тепло от трущихся поверхностей;

    — выносить продукты износа из зоны трения, тем самым замедляя обpазование отложений на повеpхности частей двигателя.

    Некоторые основные характеристики масел

    Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот.

    Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой.

    При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

    Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число.

    Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя.

    Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

    Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

    Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

    Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям.

    Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются.

    Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

    Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс.

    Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой.

    Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

    Базовые масла

    Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик.

    С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел.

    Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные (т.е.

    полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла, называется полусинтетической базой.Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в %

    (минеральное базовое масло принято за 100 %)

    Минеральное, обычного качества- 100 %Гидрокрекинговое, улучшенное минеральное- 200 %Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %

    Синтетическое, эстеровое- 500 %

    Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок.

    Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства.

    Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс.

    Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

    Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами.

    Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге.

    Все масла южно-корейской фирмы ZIC- это только гидрокрекинг.

    Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет.

    Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических.

    По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

    Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду.

    Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах.

    К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

    Присадки

    При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно, т.к. невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок, содержание которых суммарно может достигать 20%.

    Присадки можно разделить на несколько типов:

    Вязкостно-загущающие присадкиМоющие присадки (детергенты и дисперсанты)Противоизносные присадкиИнгибиторы окисления (антиокислительные присадки)Ингибиторы коррозии и ржавленияАнтипенные присадкиМодификаторы трения

    Депрессорные присадки.

    Классификация масел

    Для того чтобы двигатель отработал расчетный ресурс, необходимо соблюдать несколько простых правил:

    При выборе моторного масла руководствоваться перечнем масел, допущенных к применению производителем автомобиля.Замену масла производить в сроки, установленные производителем.

    Интервал замены масла необходимо уменьшить при эксплуатации автомобиля в условиях, когда движение осуществляется преимущественно на низших передачах (в городе, по бездорожью), так как двигатель совершает большее количество оборотов на тысячу километров пробега, чем при движении по трассе.

    Для автомобилей со значительным пробегом замену масла также нужно производить чаще, потому что условия его работы в изношенных двигателях более жесткие (прорыв раскаленных газов в картер из-за увеличенных зазоров между поршнями и цилиндрами и т. д).

    Недопустимо смешивать минеральное масло с синтетическим или полусинтетическим из-за разной растворимости присадок в минеральной и синтетической основах. Результатом смешивания может быть выпадение присадок в нерастворимый осадок. Доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель.

    Масла разных производителей содержат различные пакеты присадок, которые могут быть несовместимы.Если в процессе эксплуатации масло заменялось своевременно и имело соответствующее качество, промывку двигателя проводить не надо.

    Если неизвестно, какое масло заливал прежний владелец автомобиля, перед заменой необходимо промыть систему смазки специально предназначенным для этого промывочным маслом. В противном случае свежее высококачественное масло может смыть большое количество отложений, что приведет к быстрому засорению фильтра системы смазки.Добавление в моторное масло различных препаратов автохимии может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие, что неблагоприятно скажется на состоянии двигателя. Это связано с тем, что в качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс.

    В непрогретом до рабочей температуры масле щелочные присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания топлива, соответственно происходит усиленный коррозионный износ поршней, их колец и цилиндров. Под нагрузкой (при движении автомобиля) двигатель прогревается быстрее. Поэтому в холодное время его прогрев “на месте” следует производить не более 3 — 5 мин.

    Классификация моторных масел по вязкости SAE
    В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

    Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью.

    Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах.

    Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

    Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой “W” (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

    К низкотемпературным параметрам относятся:Проворачиваемость- показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.

    Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

    Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

    Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

    минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
    минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1.

    Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом.

    С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

    Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире.

    Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе.

    Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

    Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

    проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)

    надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

    Маркировка

    Думаю этот материал будет интересен тем, кто имеет слабые представления о маслах =)

    Текст взят с личной страницы spri07

    Температура кипения моторного масла

    Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

  • Температура вспышки и застывания.
  • Вязкость.
  • Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества.

    Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

    Что означает высокая температура масла

    При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

    • допустимая;
    • температура кипения.

    Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

    Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

    Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

    Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

    Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

    Вспышка масла

    Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

    Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

    • неполадки в системе впрыска;
    • нарушение подачи топлива;
    • выход из строя карбюратора.

    Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

    При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

    Температура застывания масла

    При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

    Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

    Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

    Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

  • Исключение трения между деталями.
  • Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.
  • Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

    Определение вязкости по маркировке

    На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

    Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

    Влияние низких температур на стабильность запуска движка

    Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35.

    Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя.

    «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

    Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

    • тип двигателя;
    • техническое состояние движка;
    • исправность топливной системы и аккумулятора;
    • качество горючего.

    Чем опасна высокая температура в двигателе

    Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

    Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

    Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

    Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

    При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

    Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

    Заключение

    Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

  • Не допускать длительных поездок на большой скорости.
  • Отслеживать температуру машинного масла.
  • В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
  • Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
  • Моторное масло и температура двигателя

    К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

    Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

    • Температура (t°) вспышки;
    • t° кипения;
    • Эксплуатационная t°.

    Температурный режим ↑

    Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

    Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

    Система смазки двигателя ↑

    Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т.д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

    • Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
    • Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
    • Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

    Определение испаряемости ↑

    Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени.

    Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт.

    Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

    У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

    Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения.

    Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°.

    В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

    Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

    Условия эксплуатации ↑

    Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов.

    Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно- температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом.

    Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры.

    Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

    Низкотемпературные масла ↑

    Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

    Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

    Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями.

    В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла».

    Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах.

    Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

    Влияние высоких температур ↑

    Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

    Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

    В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя.

    Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент.

    Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

    Снижение температуры моторного масла ↑

    В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур.

    Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр.

    В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

    Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю.

    Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных.

    За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

    Заключение ↑

    В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

    Вам будет интересно

    Температурные показатели моторного масла

    Температурный режим, в границах которого эксплуатируется моторное масло, влияет на качественные показатели и степень защиты силового агрегата. Рассмотрим, какую роль он играет в обеспечении корректной работы ДВС.

    Кто хоть немного знаком с законами физики легко сможет представить механизм работы двигателя внутреннего сгорания.

    При работе агрегата внутри его создается повышенная нагрузка, происходит нагрев, и вследствие чего увеличивается давление.

    Для того, чтобы при эксплуатации детали и механизмы ДВС были защищены от трения и износа, моторные жидкости должны сохранять свои основные эксплуатационные свойства в условиях высоких температур.

    Качество смазки характеризуется вязкостными показателями и температурой вспышки. Температура кипения масла в двигателе должна соответствовать допустимым показателям.

    Закипание может происходить при повышении нагрузки или при использовании некачественного смазочного материала. Это может привести к поломке силового агрегата.

    В определении характеристик моторных масел важны два показателя: допустимый предел повышения и температура кипения.

    Коэффициент допустимости указывает на оптимальное нагревание смазочной жидкости. При этом важно, чтобы изменение вязкостных показателей смазки не отставало от повышения до рабочей температуры.

    Чем меньше время этого отставания, тем легче мотору справляться с нагрузкой. В таком случае даже при сильном нагреве защита двигателя от износа будет высокой.

    Пренебрежение этими показателями ведет к повышенному износу деталей и узлов мотора.

    В каком диапазоне меняется температура

    Сохранение рабочих качеств смазки напрямую зависит от температурного диапазона. Рабочий режим автомасел находится в границах от -40 до +180℃. Параметры каждого производимого продукта различны по вязкостно-температурным характеристикам. Особого подхода требуют силовые агрегаты на дизельном топливе. В эксплуатации они сильнее нагреваются.

    Присадочные компоненты не позволяют моторной жидкости менять свои свойства при изменении температур, как в сторону повышения, так и понижения.

    При смешивании с топливом происходит вспыхивание, концентрированные пары возгораются, и это приводит к высокой летучести масла. Насколько при этом увеличится расход смазочного материала, зависит от степени его очистки.

    При тестировании в лабораторных условиях, после нагрева происходит выделение концентрированных паров нефти. Любое масло, независимо от базовой основы (синтетика, полусинтетика или минералка) после вспыхивания продолжает гореть.

    В спортивных автомобилях с форсированными двигателями, испытывающих чрезхмерные нагрузки устанавливают систему охлаждения. В контуре системы дополнительно устанавливается датчик температур или давления масла.

    Для корректной работы смазка не должна нагреваться выше +105℃. Эта цифра считается предельно допустимым порогом.

    В ДВС существуют два основных режима транспортировки смазывающей жидкости:

    • граничный;
    • гидродинамический.

    При граничном способе подачи, масло движется без давления вокруг поршневых колец. При гидродинамической подаче, смазывание коленвала происходит под давлением.

    Температурный режим в процессе эксплуатации должен строго соблюдаться. ДВС на этапе конструирования разрабатываются с учетом изменений, возникающих при нагреве. И только в нормальном диапазоне все системы работают слаженно. При незначительном сдвиге термических норм в обе стороны, работа мотора становится некорректной. Особенно опасны изменения при превышении температуры масла.

    Низкий показатель температуры масла в двигателе

    Одной из важных характеристик является температура застывание масла. Застывая, смазка теряет эластичность и текучесть. Моторная жидкость меняет свои свойства, не способна обеспечить нормальное поступление к деталям и стабильную масляную пленку. За счет кристаллизации парафинов смазочный материал твердеет.

    Резкое снижение температуры вспышки говорит о возможных проблемах силового агрегата:

    • нарушение впрыска;
    • неисправность в топливной системе;
    • поломка карбюратора.

    Снижение температуры в картере приводит к тому, что между деталями не возникнет нужного зазора, а масло при этом подвергается окислению. Остывание приводит к загустению смазки, что может привести к протечкам, и всегда приводит к увеличению износа мотора.

    Верхняя граница температуры масла

    Повышение термических показателей выше положенной нормы сопровождается закипанием, задымлением и пузырением. Возгорание моторной жидкости возникает при повышении температуры до 250.

    В таком состоянии смазочный материал практически теряет вязкость, происходит его разжижение и частичное испарение. Критическим показателем является динамика повышения t — более 2℃ в минуту.

    Недопустимо сгорание масла одновременно с топливом, при этом снижается концентрация смазки, увеличивается ее расход, появляется характерный запах и меняется цвет выхлопа.

    При сильном нагреве снижается вязкость автомасла, оно больше не способно создать стабильную пленку. Зазоры между деталями становятся слишком маленькими, что приводит к выходу из строя механизма.

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Причинами нагрева становятся окислительные процессы, в результате которых происходит образование отложений. Под воздействием высоких температур ускоряются процессы образования шламов, нагара и лаков. Это приводит к быстрому старению смазки.

    Кроме того, образованный нагар опасен тем, что его компоненты могут стать причиной детонационного взрыва. Смесь нагара с лаками приводит к закоксованности поршневых колец, а шламовые осадки к сбоям в работе силового агрегата.

    Чем опасна высокая температура в двигателе

    Температурный диапазон автомасел достаточно широк. При прогреве силового агрегата до рабочего состояния вязкость моторной жидкости демонстрирует нормальные показатели. При перегреве эти показатели начинают снижаться, смазывание ухудшается, а масляная пленка не способна удержаться на поверхности деталей.

    Масло, нагретое до 125℃ начинает подаваться в обход поршневых колец, смешиваясь с топливом начинает выгорать. Происходят необратимые изменения. Смазочная жидкость активно улетучивается. Выявить это можно по увеличенному расходу материала.

    Во избежание перегрева моторного масла в двигателе специалисты рекомендуют:

    • избегать длительных поездок на высокой скорости;
    • своевременно производить замену смазочных материалов;
    • серьезно относиться к выбору автомасла, исключить использование некачественных и сомнительных продуктов;
    • отслеживать температуру.

    Еще одним важным условием для бесперебойной работы двигателя автомобиля является следование рекомендациям производителя по обслуживанию транспортного средства, а при выборе смазочного материала следует учитывать официальные допуски моторных масел. Отклонение от заводских рекомендаций могут привести к перегреву двигателя и преждевременному его износу.

    Какая температура кипения масла моторного. При какой температуре кипит моторное масло? Влияние высоких температур

    Кипение - это явление, которое характерно для любых жидкостей. Проявляется оно тем, что по всему раствору образуются пузырьки пара. Стоит отметить, что кипение наблюдается лишь при определенной температуре и зависит от вида вещества. Данный показатель является важной характеристикой. Он может применяться для разделения жидких соединений, а также для определения их чистоты.

    Данный показатель в различных веществах отличается. Так, температура кипения моторного масла достигает 300-490°С, а для воды она составляет 100°С. Эта зависит от нескольких параметров, в том числе от условий закипания и состава вещества, которое нагревают.

    Надо сказать, что температура кипения имеет определенные особенности. Так, на поверхности жидкости создается давление пара, которое образуется довольно медленно при наличии свободной поверхности. Если же речь идет о середине среды, то ее можно нагреть значительно больше, чем при кипении. Этим объясняется явление «перегрева», при котором жидкость не кипит, но характеризуется показателями.

    Следует отметить, что температура кипения определяется с помощью специального термометра, который надо погружать в пары вещества, а не в жидкость. При этом ртутный столбик не всегда удается погрузить полностью, поэтому нужно учитывать поправку термометра. Для разных жидкостей эта величина разная. В среднем считают, что изменение атмосферного давления примерно на 26 мм приводит к тому, что температура кипения меняется на один градус.

    Каким образом данный показатель помогает определять чистоту смесей и растворов? Однородная жидкость характеризуется постоянной температурой кипения. Ее изменение - верный признак наличия посторонних примесей, которые можно выделить в процессе перегонки, а также с помощью специальных приборов - дефлегматоров.

    Стоит отметить, что в некоторых случаях специально используются сочетания различных веществ. Это придает жидкости специфические особенности. Так, например, чистый этиленгликоль закипает при 197°С, а температура кипения тосола несколько меньше - около 110°С.

    Переход жидкости в пар происходит именно тогда, когда достигается соответствующая температура кипения. При этом над поверхностью жидкости имеет одинаковое числовое значение с внешним давлением, что и ведет к образованию по всему объему пузырьков.

    Надо сказать, что кипение проходит при одинаковой температуре, но при уменьшении или увеличении внешнего давления можно наблюдать ее соответствующие изменения.

    Этим можно объяснить явление, когда еда в горах готовится дольше, поскольку при давлении около 60кПа уже при 85°С. По этой же причине блюда в скороварке готовятся намного быстрее из-за того, что в ней давление повышается, а это ведет к сопутствующему увеличению температуры кипящей жидкости.

    Следует отметить, что кипячение является наиболее распространенным способом физической дезинфекции. Без данного процесса невозможно приготовить любое блюдо. Он также оказывается важным для с целью получения более чистых исходных веществ.

    Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

    Температура вспышки моторного масла

    Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

    При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

    Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

    Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

    Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

    Температура кипения моторного масла

    Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

    Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

    Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

    На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

    Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

      есть разное масло.например-0W30,5w30,10w30 и температура кипения у них разная

      примерно 40г=40мл

      Можно было бы прикинуть, но не, из Д-пилса самовывоз дороже выйдет))

      Можно. Минералку с синтетикой нежелательно - забъёт протоки.

    • В Maxime есть средство 3-4 euro (на нём мотор нарисован) попшикаеш на мотор на 10 минут а потом струйкой маленькой воды смоеш (но только лудше оставить высохнуть на 6-10 часов....) Так я поступил и был доволен!!!

      На твайку за Алдарисом очень широкий выбор и огромный разброс цен.

    • синтетика

      Мотивация проста - моторное масло содержит богатый пакет присадок различного назначения, отличается от оружейного более высоким качеством изготовления

      Поэтому, мое ИМХО, надо прекращать колхозить а смазывать тем, что для оружия предназначено. В таком случае оружие будет служить верой и правдой.
      Чистить наверное можно много чем а вот смазывать оружие автомобильным маслом не правильно если мягко сказать. любое авто масло для этого слишком густое и на морозе могут быть неприятные последствия для УСМ в частности.
      Кроме того, автомобильное, оно же моторное масло НЕ предполагает того что на деталях будет находиться например земля и песок, деталь в моторном масле отлично задерживает на себе и то и другое. Оружейное же более жидкое и к нему все меньше прилипает. Другими словами, может гуру местные считают иначе, но ружейное масло придумано именно так, чтобы максимально отвечать всем потребностям именно оружия а не мотора, а моторное -наоборот.
      Не знаю, я видел вепря. которого мужик смазал, из-за ружья смазанного моторкой, на морозе он очень интересно -тихо бряцал затворной рамой и происходили неперезаряды. Божится что на этих же патронах до смазки он нормально работал. У Т-10 могут быть проблемы с наколом капсуля если не убрать консервационную смазку из канала ударника.

    Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

    [ Скрыть ]

    Диапазон рабочих температур

    Вязкость моторных масел

    Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

    Характеристики моторного масла - вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
    Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

    Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

    Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

    Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
    Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

    Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

    35°С - 180°С - таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

    Классификация

    Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

    Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

    Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

    В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

    Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

    Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

    Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


    Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

    Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

    Низкая температура

    Низкотемпературные параметры

    Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

    В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

    • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
    • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

    Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

    • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
    • прокачиваемость - состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

    Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

    Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

    Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
    При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

    Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


    Высокая температура

    Диапазон допустимости

    Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

    Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


    Залив нового масла в двигатель

    Температура кипения

    Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

    При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

    При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

    Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

    Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


    Вспышки и застывание моторного масла

    Вспышки

    Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

    В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения - это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

    Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

    Застывание

    Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина - то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

    Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


    1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
    2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
    3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
    4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
    5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
    6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
    7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
    8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
    9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
    10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
    11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

    Видео «Температура вспышки»

    Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

    Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

    В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

    Температура вспышки

    Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

    Температура воспламенения

    Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

    В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

    Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

    Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

    Определение температуры вспышки

    На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

    Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

    Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

    Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

    Марка масла

    Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

    И-5А
    И-8А
    И-12А
    И-12А 1
    И-20А
    И-30А
    И-40А
    И-50А

    На что влияет температура застывания моторного масла. Температура кипения моторного масла? Почему и как угорает масло

    Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

    В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

    Температура вспышки

    Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

    Температура воспламенения

    Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

    В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

    Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

    Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

    Определение температуры вспышки

    На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

    Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

    Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

    Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

    Марка масла

    Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

    И-5А
    И-8А
    И-12А
    И-12А 1
    И-20А
    И-30А
    И-40А
    И-50А

    Все моторные масла имеют сложные рабочие характеристики, так как к ним предъявляются повышенные требования, не только по смазке и защите двигателя, но и современное дополнение, в качестве хладагентов.

    Соответственно сложный мир моторных масел должен выдерживать высокие температуры и иметь хорошие показатели для работы при низком температурном диапазоне.

    В качестве основных характеристик для моторного масла можно привести показатели температур его прокачиваемости, кипения и горения.

    Температура прокачиваемости масла

    Температура прокачиваемости масла — это параметр, который отвечает за доступ смазочного вещества без препятствий, чтобы предотвратить трение деталей силового агрегата между собой.

    Прокачиваемость и проворачивоемость — это характеристики, которые относятся к низкотемпературному режиму.

    В идеале для качественных моторных масел работает формула, что температура прокачиваемости должна быть на 5 градусов ниже температуры проворачиваемости.

    Все логично, иначе мотор будет иметь сухой запуск на холодную. Хотя современные масла уже давно могут обеспечить постоянную защиту всех деталей при первом запуске после замены, посредством образования тонкой, но плотной защитной пленки. Особенности данной характеристики так же лежат в двух ее параметрах, смазка под давлением поршневой системы и без давления. Порог нижней температуры застывания, указывается индивидуально для каждого продукта в отдельности. Исходя из температурных параметров подбираются всесезонные, летние и зимние масла.

    Температура кипения

    Температура кипения моторного масла — важный параметр, который отвечает за количество теплоты в двигателе. Постоянный высокий уровень тепла намного опаснее, так как может привести моторную смазку в состояние кипения.

    В большинстве случаев моторные масла начинают закипать на отметке от 250 до 260 градусов тепла, при этом жидкость начинает пузыриться, коптить и образовывать толстый слой нагара.

    Для закипания уже характерна температура в 125 градусов, что так же приводит к негативным последствиям и нарушает структуру основы смазочного продукта, который при этом теряет свои защитные свойства.

    Температура горения

    Температура горения моторного масла или температура вспышки — отвечает за испаряемость маслянистого вещества. Чем ниже испаряемость, тем большая у масла вязкость. Этот же параметр отвечает за количество доливов, которые при низкой испаряемости продукта не потребуются. Помимо этого, температура вспышки масла говорит о степени его очистки, соответственно чем этот порог, тем качественнее очищен масляный смазочный продукт.

    Рабочая температура

    Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания имеет свои нормы: она не должна повышать больше чем на 2 градуса за одну минуту. Собственно длительные рабочие высокие температуры вполне допустимы и производители масел зачастую этим пользуются. Страшного ничего не произойдет, но вот моторесурс силового агрегата значительно снизится, вместо обещанной долгой работы и чистых узлов.

    Важные особенности о температурах

    Рассмотрев основные температурные характеристики большинства моторных масел, можно сделать вывод о том, что температура играет не последнюю роль в вязкости смазочного продукта.

    Низкокачественные масла, которые имеют низкий порог закипания и застывания, автоматически снижают собственную вязкость при рабочих режимах уже на первых 3 — 5 тысячах километров. Конечно, выбирать такое масло не стоит, так как оно гарантированно приведет к поломкам в автомобиле. Агрегатное состояние низкокачественных масел так же будет меняться от смены температур.

    Например, уже при минус пятнадцати, смазка начнет густеть и будет напоминать парафин. Соответственно прокачаться такое масло просто не сможет, но плохо не это. Главное, что уже при минус 10, некачественные масла закупоривают тонкие детали двигателя, и вымыть их от туда могут только специальные средства пролонгированного действия.

    Такая же практически картина рисуется при высоких температурах. Только некачественные масла в этом случае не замерзают, а начинают гореть и кипеть, как вода, так как вязкостная структура их полностью нарушается.

    Что в итоге?

    Ремонт в лучшем случае важных узлов двигателя, а в худшем — авто отправиться на капремонт с заменой двигателя и сопутствующих систем. Вот почему необходимо точно понимать, за что отвечает каждый температурный режим моторного масла, и как правильно использовать данные на упаковке, выбирая только качественные проверенные продукты.

    Температура кипения масла моторного не должна выходить за допустимые показатели. Ведь двигатель автомобиля выдерживает на себе серьезные тепловые нагрузки. Дополнительное воздействие на мотор может вывести его из строя. Во избежание этого процесса, качество смазочного материала должно находиться на высоком уровне.

    Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и оказание на него непосильной нагрузки.

    Высокая температура масла

    Высокие температуры включают в себя два основных показателя:

    • допустимый;
    • температуру кипения.

    При повышенном температурном состоянии понижается вязкость масла,что может повлечь за собой повреждение механизма.

    Допустимый коэффициент включает в себя оптимальную температуру масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость при этом запаздывает. Как только температура повысится, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор на протяжении длительного времени способен функционировать и при сильном нагревании, но увеличение моторесурса наблюдаться не будет.

    В случае кипения моторного масла высокий показатель теплоты несет опасность для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна привести к кипению, но не масла, а смазки. В результате чего она начнет пузыриться и дымиться. Это не допустимо! Горючее может закипеть при температуре в 250°. При этом ее вязкость значительно снижается, в результате чего детали смазываются некачественно. Это может повлечь за собой порчу всего механизма.

    Если смазка нагрелась до 125°, то она будет гореть вместе с нефтепродуктом. При этом концентрация ее низкая, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходоваться. Автолюбителю придется постоянно ее заливать. Поэтому пренебрегать рабочей температурой масла нецелесообразно.

    Доводить смазку до кипения запрещено. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой изнашивание деталей.

    Вернуться к оглавлению

    Вспышки и застывание

    Рабочая температура моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 °C в течение 1 мин.

    Вспышка представляет собой состояние, при котором на поверхности появляется горючее. Достичь этого можно путем поднесения к смазочному материалу газового пламени. Нагревание смазки приводит к концентрации масляных паров, которые контролируют процесс воспламенения. В температурных состояниях данных показателей имеются некоторые различия. Обусловлено это способом проведения испытания и аппаратом.

    Вспышка и воспламенение – это показатели летучести. Именно они указывают на тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не способны характеризовать работу смазки и ее качество.

    Если вещество становится неподвижным и не тягучим, этот процесс называют температурой застывания масла. Когда эти показатели, напротив, увеличивают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же процесс застывания). Горючее под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материл становиться более твердым и пластичным. Обусловлено это выделением углеводородных компонентов.

    Температура вспышки и застывания всегда должна находиться в оптимальном диапазоне. В противном случае это влияет на работоспособность двигателя.

    Вернуться к оглавлению

    Вязкость горючего

    Смазка применяется в целях избегания сухого трения внутри деталей, располагающихся в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и мотор выйдет их строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

    Таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE.

    Температура сгорания является важным параметром, указывающим на исправность смазки. Смазочный материал должен быть вязким. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в моторе работали слаженно и не выходили за допустимые нормы.

    При создании двигателей, производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Учитывается и тот факт, что под воздействием определенных температур она может изменяться.

    Вспышка определяется по нагреванию в открытом или закрытом тигле. Для фиксации данного параметра необходимо провести зажженным фитильком над местом расположения смазочного материала.

    Для рабочей температуры масла в двигателе должно соблюдаться одно важное правило: этот критерий может повышаться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазывающего материала, то он должен гореть.

    Важный параметр моторного масла – это его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае можно добиться нормальной работы двигателя.

    Температура вспышки характеризуется наличием в ней фракций. Связан этот показатель с испаряемостью материала.

    Оптимальный температурный режим равен 225 °.

    Фракции в составе горючих материалов указывают на их плохое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

    Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае, это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе – вязкость снизиться и горючее будет быстрее улетучиваться. Это указывает на один неизменный факт: в моторе все должно работать слаженно.

    Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

    Датчик температуры

    Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

    Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

    Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

    Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр – температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

    Симптомы сгорания масла

    Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

    • изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу – температура автомобильного масла начала повышаться.
    • звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
    • дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
    • черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

    Что делать, если закипело масло?

    Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

    При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

    1. Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
    2. Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
    3. Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
    4. Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

    Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.


    Причины образования проблемы

    Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

    • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

    Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

    Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

    • Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

    Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

    Чем опасна высокая температура?

    Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

    От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

    Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

    В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

    В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

    Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

    Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар – после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

    И напоследок

    Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

    Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как "зима". Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

    Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

    Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

    1. Конструкции двигателя.
    2. Технического состояния мотора.
    3. Состояния топливной системы.
    4. Состояния аккумулятора и топлива.

    Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

    Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

    Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

    Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

    При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

    Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

    2 Застывания и вспышки

    В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

    При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

    Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

    Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

    Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

    Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания

    Работа двигателей внутреннего сгорания часто проходит при высоких температурах. Чтобы защитить силовой агрегат от негативных последствий такого воздействия используются моторные масла. Именно поэтому к данным продуктам предъявляется большое число требований по качеству и эксплуатационным характеристикам. Одно из главных свойств моторного масла — это вязкость.

    Вязкость смазочной жидкости

    Смазочная жидкость призвана выполнять главную свою функцию — защищать силовой агрегат от сухого трения, так как при таких условиях детали и механизмы быстро изнашиваются, что в свою очередь приводит либо к локальной поломке, либо к полному выходу из строя двигателя. Поэтому смазка должна обладать хорошей вязкостью и прокачиваться по маслоканалам.

    При разработке двигателей для автомобилей специалистами берутся во внимание все характеристики базовых масел — рабочие температуры, при которых смазочная жидкость не теряет своих качеств, а также антикоррозийные, антикислотные, противоизносные свойства и многие другие важные показатели. Обычно используется какое-то конкретное горючее, под которое «создаётся» силовой агрегат. Также учитываются все возможности изменения параметров моторного масла под различными воздействиями. Один из таких параметров — вязкость.

    Эксперимент масла Mercedes на вязкость

    Показатель вязкости свидетельствует о том, какие температурные нагрузки может выдержать смазочная жидкость. Также немаловажным является испаряемость продукта, которая связана с температурой вспышки. Её определяют при помощи подогрева жидкости в специальном приборе — тигле. Смазка не просто вспыхивает, а горит — выясняют это, проводя зажжённой спичкой или фитилем над жидкостью. При этом диапазон температурных изменений допустим до 2 градусов в минуту.

    Оптимальный температурный режим, при котором горючее не начнёт кипеть, может быть равен 225 градусам по Цельсию.

    Высокотемпературный режим работы силового агрегата

    Высокотемпературные условия эксплуатации масел могут соответствовать:

    • Допустимому уровню;
    • Температуре кипения.

    Температурные условия эксплуатации двигателя должны соответствовать оптимальным показателям, чтобы не допускать перегрева силового агрегата, что повлечёт понижение мощностных характеристик, а в худшем случае — поломки.

    Что за средство для удаление царапин?

    Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

    Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

    Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

    Прочитать...

    В случае достижения состояния кипения моторное горючее может нести угрозу нормальной работе силового агрегата. При кипении в смазке возникают пузырьки и от неё исходит чёрный дым. Такое состояние достижимо при температурном показателе в 250 градусов по Цельсию. При этом вязкость вещества понижается, что сказывается на всём двигателе, его деталях и механизмах.

    Нагретая до 125 градусов смазочная жидкость начинает гореть вместе с горючим, но определить это по выхлопным газам невозможно. Зато другой фактор выдаст это: смазка начнёт очень быстро расходоваться, вследствие чего владельцу автомобиля придётся чаще её добавлять. Доводить смазочную жидкость до состояния кипения категорически запрещено, так как это состояние неизменно повлечёт за собой поломки двигателя.

    Температура вспышки и застывания

    Вспышки являются состоянием, при котором на смазке появляется горючее. Достичь такого состояния можно, если поднести к смазочному составу газовое пламя. Под воздействием теплоты приводит к тому, что масляные пары концентрируются (именно они отвечают за воспламенение). Температурные состояния вспышки и воспламенения могут различаться в зависимости от способа, которым проводится испытание и аппарата. Температурное состояние вспышки и воспламенения говорят о степени очистки смазочного продукта, а также типе и являются показателями летучих свойств.

    Анализ температуры вспышки в открытом тигле

    Внимание! Температуры вспышки и воспламенения не являются характеристикой работы смазочной жидкости в силовом агрегате.

    Аппарат для определения температуры вспышки

    Температурой застывания называется такое состояние смазочного вещества, при котором оно теряет свою вязкость и становится неподвижным. Процесс застывания масел характеризуется резким повышением уровня вязкости и кристаллизацией парафиновых веществ. Это состояние достигается во время низкотемпературной эксплуатации смазки, которая в итоге становится более твёрдой и пластичной. Температурные условия застывания соответствуют пределу низкотемпературной эксплуатации вещества.

    Зависимость температуры вспышки и застывания от вязкости моторного масла

    Каждый из данных показателей можно определить, если знать вязкость смазочной жидкости. Температурные условия вспышки соответствуют предельным высокотемпературным условиям эксплуатации масла. Температурные условия застывания соответствуют предельным низкотемпературным показателям.

    Пределы низких и высоких температур работы масел содержатся в классификации SAE, разработанной Американским Сообществом Автоинженеров. Данная система классификации подразделяет все смазочные жидкости на три категории: зимние, летние и всесезонные.

    Масла каждого типа обладают своими свойствами, способствующими надёжной защите двигателя от различных негативных механических воздействий (сухое трение и засорение внутренних стенок силового агрегата и каналов обслуживающих систем гарью) и химических (коррозия, кислотность). Каждое из масел классифицируется по двум параметрам: среди них рабочая вязкость вещества, а также диапазон температур, в котором смазочная жидкость не теряет своих качеств.

    Для каждого типа смазочной жидкости в классификации SAE есть свои показатели температурных пределов, а также степень вязкости. Например, для летних масел низкотемпературные условия не указываются, так как по умолчанию такие смазки начинают густеть уже при 0 градусов по Цельсию.

    Температура застывания для зимних масел можно определить по маркировке: индекс 0w говорит о том, что данная смазочная жидкость сможет быть эффективна при -40, но процесс замерзания может начаться и при такой температуре.

    Температура вспышки для летних масел также можно определить по маркировке: индекс 30 говорит о том, что данная смазочная жидкость сохраняет свои свойства при +30. При повышении этого показателя начнётся процесс кипения моторного масла в двигателе.

    Температурный диапазон всесезонных масел намного шире, а значит, для данных смазочных жидкостей необходимо смотреть показатель, как низкотемпературной эксплуатации, так и высокотемпературной.

    Для того чтобы смазка хорошо защищала двигатель внутр. сгорания, необходимо, чтобы данная рабочая жидкость не достигала состояния кипения или не замерзала. При выходе за предельные температурные значения масла теряют свои положительные свойства, что приводит к поломкам в двигателе или вовсе полному выходу его из строя. Поэтому выбирать какая рабочая смазка будет обслуживать силовой агрегат нужно с учётом многих факторов.

    Таким образом, определить, какая должна быть температура кипения или застывания моторного масла, можно по таблице вязкости, относящейся к классификации SAE.

    И немного о секретах Автора

    Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

    Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Рекомендации наших Читателей

    Нефть - Химия - Масло как смазка

    Когда люди думают о масле, моторное масло из первых вещей, которые приходят в голову. Светло-коричневый, прозрачный качество свежее моторное масло резко контрастирует с его темно-черным непрозрачным качество, когда оно использовалось и нуждается в замене. Почему мы используем масло как смазка и почему она со временем разлагается, поэтому ее необходимо периодически заменены? Как мы увидим, смазка - неотъемлемая часть любого движения. машины и некоторые нефтяные фракции обладают особыми свойствами, которые делают их ценные смазочные материалы.

    Что такое смазка?

    Большинство людей, вероятно, знают, что смазка используется для уменьшения трения между двумя движущимися поверхностями. Это также функции по транспортировке загрязняющих веществ и других посторонних частиц от движущиеся части, чтобы они не повредились. Эти особые свойства верно для любого смазочного материала, используется ли он в двигателе, на двери или даже на Тело человека. Как оказалось, есть еще несколько свойств, которые позволяют хорошая смазка.

    • Снижает трение
    • Высокая температура кипения и низкая точка замерзания
    • Высокая вязкость
    • Термическая стабильность
    • Защита от коррозии
    • Устойчивость к окислению

    Мы рассмотрим каждый из этих объектов в повернуть, но будет их немного выводить из строя, оставляя вязкость на конец.

    Смазывающая способность - снижение трения

    Термин «смазывающая способность» означает, что вещество снижает трение.Обычный способ измерения смазывающей способности - определить, как большой износ происходит, когда две движущиеся поверхности разделены тонкой пленкой вещество, тестируемое как смазка. Традиционные тесты включают «Шар на трех дисках» и «Шар на цилиндре». В обоих случаях износ это происходит между двумя движущимися частями при различных условиях в присутствии данного вещества сравнивается с износом при отсутствии смазки. присутствует или когда присутствует известная смазка.Способность вещества к предотвращение износа (задиры, канавки и т. д.) затем количественно оценивается и используется для смазывающая способность.

    Что, по сути, происходит во всех этих случаев заключается в том, что смазка создает слой материала между движущимися детали, которые не позволяют им слишком часто контактировать. Потому что смазка более «скользкий», чем компоненты, на которых он применяется, снижает трение. А уменьшение трения приводит к меньшему износу компонентов, более легкому перемещению и снижение потребности системы в энергии.Фактически, некоторые хорошо разработанные моторные масла могут фактически увеличить экономию топлива в автомобиле.

    Высокая температура кипения и низкая температура замерзания Путевая точка

    Все это говорит о том, что смазка должна быть эффективно он не может выкипеть или замерзнуть. В любом случае смазка перестанет уменьшать трение. В первом случае он просто исчезнет и оставьте движущиеся части шлифовать друг о друга. Во втором случае это на самом деле увеличивает трение, возможно, до такой степени, что препятствует движению все вместе.В моторных маслах эти два свойства объясняются вязкостью. числа вроде 10w - 40, о которых будет подробнее рассказано в последнем разделе статья.

    Термическая стабильность

    При трении выделяется тепло, поэтому для смазки Чтобы добиться успеха, он должен сохранять свою смазывающую способность, даже когда становится горячим. Если смазке не хватает термической стабильности, затем она начинает разрушаться при попадании горячий, что приводит к повышенному трению.Эта проблема иногда встречается в автомобиле двигатели, где это известно как «отстой». Шлам - это процесс, при котором масло становится липким в результате многократного воздействия горячего двигателя. В В крайних случаях отстой может «склеить» двигатель, что приведет к его отказу и даже «заклиниванию». в котором поршни не могут двигаться против стенок цилиндров и таким образом, двигатель не может работать.

    Защита от коррозии

    Смазочные материалы помогают остановить или предотвратить коррозии путем покрытия компонентов тонким слоем, который защищает их от воздействие кислорода и других «окислителей», которые могут вызывать химические реакции происходят, что приводит к повреждению поверхности материала.Самый известный пример коррозии ржавчина. Ржавчина возникает, когда железо подвергается воздействию кислорода. Ржавчина может увеличивается из-за воздействия воды и соли (как у любого, кто живет в заснеженных регион где соль применяется к дорогам будет знать).

    Вода присутствует в атмосфере и соли часто являются загрязнителями топлива. Для защиты компонентов двигателя от этих вещества, моторное масло, покрывает стороны цилиндров, поршней и других движущихся детали двигателя.Это покрытие предотвращает попадание воды, кислорода, соли и абразива. вещества от контакта с поверхностью стали (которая содержит железо).

    Устойчивость к окислению

    Аналогичен термической стабильности, за исключением что это относится к химическим реакциям, а не к разрушению смазка из-за нагрева. Как и любое химическое вещество, смазочные материалы могут подвергаться химическому воздействию. реакции, изменяющие структуру молекул.По большей части такие реакции нежелательны, так как приводят к изменению свойств смазочный материал, менее эффективный в снижении трения и предотвращение коррозии.

    Структура нефти, образующая смазку

    Прежде чем перейти к вязкости, стоит посмотреть, какие фракции нефти лучше всего соответствуют вышеуказанным требованиям и почему. Для начала нам понадобится достаточно скользкое вещество, чтобы уменьшить трение.Если вы когда-нибудь ощущали минеральное или моторное масло между пальцами, вы знаете, что это очень скользко. Это почему?

    Почему масло скользкое

    Чтобы объяснить, почему масло скользкое, требуется посмотрите на его химические свойства. Во-первых, масло неполярное, а значит, и неполярное. не иметь положительного или отрицательного заряда. Некоторые молекулы, например вода, имеют «Распределение заряда», что означает, что молекула действует почти как батарея, часть его имеет положительный заряд, а часть - отрицательный.В В результате, потому что положительное притягивается к отрицательному, и наоборот, вода а другие «полярные» молекулы прилипают друг к другу. У масла нет этой проблемы, поэтому одна молекула масла может скользить мимо другой легче, чем одна молекула воды может проскользнуть мимо другого.

    Повышает скользкость масла его склонность к формированию отдельных слоев за счет сил, называемых силами Ван-дер-Ваальса, или в частности, силы лондонской дисперсии (разновидность силы Ван-дер-Ваальса).Эти силы, самые слабые из известных в науке, могут помочь старым вещам. вместе, что увеличило бы трение. Однако масла обладают уникальным свойством. формирования сил только внутри слоев, потому что молекулы по существу планарный. Плоский просто означает, что молекулы плоские, как показано на диаграмме ниже. подчеркивает и занимает пространство только в двух измерениях, а не в трех. Без выступы для прикрепления, силы могут быть распределены только внутри плоскости и поэтому нет сил склеивать один слой с другим.Таким образом, два слоя масла не связаны друг с другом в значительной степени.

    Фактически, окисление масла дает производные карбоновых кислот, которые ЯВЛЯЮТСЯ полярными. Таким образом, окисление ухудшает вязкость. моторного масла и является одной из причин, почему масло, которое загрязняет нежелательны и со временем ухудшают качество масла.

    Почему масло не замерзает

    Далее нам нужно вещество, устойчивое к как для кипячения, так и для замораживания.Для достижения обоих этих свойств вещество должен оставаться жидким в широком диапазоне температур. Смазка масла, как оказалось, имеют среднюю длину цепи из 36 атомов углерода, это дает им очень высокую температуру кипения (где-то около 300 градусов Цельсия или 572 градуса по Фаренгейту). Отсутствие полярности в молекулах (они не несут положительный или отрицательный заряд в любом месте) в сочетании с вариацией в размер молекул углеводородов (в среднем 36, но диапазон примерно от От 18 до 44 атомов углерода) не позволяет молекулам образовывать какие-либо повторяющийся, регулярный узор, необходимый для замораживания.Конечно, масло течет легче или сложнее, в зависимости от температуры, о чем мы поговорим в ближайшее время в раздел по вязкости.

    Вязкость

    Вязкость - сложный термин, обозначающий насколько хорошо жидкость сопротивляется деформации. Другими словами, насколько хорошо жидкость сопротивление сдвигу и растягивающим напряжениям определяет его вязкость. Очень вязкая жидкость трудно деформируется и медленно меняет форму. Примеры такие жидкости были бы медом.С другой стороны, вода имеет низкую вязкость и течет легко.

    Вязкость зависит от температуры. В чем горячее жидкость, тем легче течет и чем она холоднее, тем труднее это деформировать. Хорошая смазка должна быть достаточно текучей при низких температурах. чтобы иметь возможность перемещаться через двигатель (или другую систему) для обеспечения защиты. А Хорошая смазка также должна сохранять свою вязкость при высоких температурах, чтобы не вытекает из двигателя и не становится настолько тонким, что теряет эффективность чем вода в качестве смазки.Лучшая смазка - та, которая может обеспечить разделение между движущимися частями, не будучи настолько «липким», чтобы требовать много энергии для перемещения деталей. Шкала, называемая вязкостью индекс обеспечивает меру изменения вязкости вещества с температура.

    Индекс вязкости (VI) колеблется от 0 до выше 110, где от 0 до 35 означает низкую вязкость, а что-либо выше 110 представляющий высокую вязкость.VI был создан Обществом автомобильной промышленности. Инженеры (SAE) и масла проходят испытания при температуре от 38 до 99 градусов Цельсия (или 100 и 210 градусов по Фаренгейту). Эти значения, однако, не являются тем, что сообщается. на моторном масле. Скорее, эти числа преобразуются в рейтинговую систему, которая использует одно или два числа и часто принимает форму 10W-40 или 0W-40 или что-то похожее. Так что же означают числа в этой системе?

    Число, которое включает в себя букву W, обозначающую «зима» означает, что масло тестировалось при более низкой температуре, чем указанная выше.Вот как это работает.

    Число без W обозначает вязкость масла при 99 градусах Цельсия (210 по Фаренгейту). SAE 20 переводится в значение VI от 5,6 до 9,3. SAE 30 соответствует VI. значение от 9,3 до 12,5. Таким образом, чем выше число, тем более вязким будет масло. быть на 99 градусах Цельсия. Это «горячая цифра» для масла.

    Число с буквой W проверяется на более низком температура, и это не всегда одинаково по всем направлениям.Температура сообщается где-то на бутылке, но обычно составляет около 30 градусов по Цельсию. Полученное значение VI затем переводится в число, за которым следует W. значение 0W, например, указывает, что при 30 градусах Цельсия масло ведет себя как масло 30 будет вести себя при 100 градусах Цельсия. Другими словами, он такой же тонкий при 30 градусах, как масло 30 при 100 градусах.

    Очевидно, что меньшее число для W равно лучше, потому что это означает, что масло хорошо течет при низких температурах.Потому что масло сливается из верхних частей двигателя, когда он сидит при холодном двигателе это когда происходит наибольший контакт металла с металлом и, следовательно, наибольший износ. От По аналогичным соображениям желательно более высокое число «не-W», потому что оно указывает что масло сохраняет способность защищать двигатель при более высоких температурах за счет сохраняя способность покрывать детали и не становиться «слишком тонкими». Большинство новых автомобилей используют 5W-30. Некоторые синтетические масла могут достигать диапазонов, таких как 0W - 40, что обеспечивает выдающаяся защита и повышенная экономия топлива.

    Температура горючего моторного масла. Допустимые нормы кипения моторного масла

    Температура кипения моторного масла не должна превышать допустимых показателей. Ведь двигатель автомобиля выдерживает серьезные термические нагрузки. Дополнительное воздействие на двигатель может выходить. Чтобы избежать этого процесса, качественная смазка должна быть на высоком уровне.

    Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и предоставление на него непереносимой нагрузки.

    Высокая температура масла

    Высокие температуры включают два основных показателя:

    • разрешено;
    • температура кипения.

    В условиях повышенной температуры вязкость масла снижается, что может повлечь за собой повреждение механизма.

    В допустимый коэффициент входит оптимальная температура масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость опаздывает. Как только температура поднимется, второй коэффициент самостоятельно придет в норму.Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор долгое время способен работать и при сильном нагреве, но увеличения двигательной нагрузки не будет.

    В случае кипения моторного масла высокий уровень нагрева опасен для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна закипеть, но не масло, а смазки. В результате он начнет пузыриться и дымиться. Это неприемлемо! Топливо может закипать при температуре 250 °.При этом значительно снижается его вязкость, из-за чего детали плохо смазываются. Это может повлечь за собой выход из строя всего механизма.

    Если смазка нагреться до 125 °, то она сгорит вместе с нефтепродуктом. В этом случае его концентрация невысока, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходиться. Автолюбителю придется постоянно его заливать. Поэтому пренебрегать температурой масла нецелесообразно.

    Доводить смазку до кипения запрещается. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой износ деталей.

    Вернуться в категорию

    Мигания и иней

    Рабочая температура моторных масел не должна повышаться более чем на 2 ° C в течение 1 мин.

    Вспышка - это состояние, при котором топливо появляется на поверхности. Добиться этого можно, поднеся к газу материал газового пламени. Нагрев смазки приводит к концентрации паров масла, контролирующих процесс воспламенения.В температурных состояниях этих индикаторов есть некоторые отличия. Это связано с тестом и аппаратом.

    Неустойчивые вспышки и зажигание. В них указывается тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не могут характеризовать работу смазки и ее качество.

    Если вещество фиксируется и не тянется, этот процесс называется температурой масла. Когда эти показатели, наоборот, повышают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же замороженный процесс).Топливо под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материал становится более прочным и пластичным. Это связано с разделением углеводородных компонентов.

    Температура факела и инея всегда должна быть в оптимальном диапазоне. В противном случае это сказывается на характеристиках двигателя.

    Вернуться в категорию

    Вязкость топлива

    Смазка используется во избежание сухого трения внутри деталей, расположенных в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и двигатель выйдет из строя.Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

    Таблица значений и характеристик вязкости смазки по SAE.

    Температура сгорания - важный параметр, указывающий на исправность смазки. Смазка должна быть вязкой. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в двигателе работали просто и не шли за допустимые нормы.

    При создании двигателей производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Дело в том, что под воздействием определенных температур он может меняться.

    Вспышка определяется нагреванием в открытом или закрытом тигле. Чтобы зафиксировать этот параметр, необходимо над местом расположения смазки провести зажженный фитиль.

    Для рабочей температуры Масла в двигателе необходимо соблюдать важное правило: этот критерий может увеличиваться только на два градуса в течение минуты.Что касается смазочного материала, он должен гореть.

    Важным параметром моторного масла является его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае может быть достигнута нормальная работа двигателя.

    Температура факела характеризуется наличием в нем фракций. Этот показатель связан с испарением материала.

    Оптимальный температурный режим равен 225 °.

    Фракции в горючих материалах указывают на их низкое качество.Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

    Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе - вязкость снизится и топливо будет быстрее. Это говорит об одном неизменном факте: в моторе все должно работать просто.

    Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов.силовые агрегаты автомобилей. Как и другая жидкость, смазка может замерзать и закипать при определенных условиях. Какая температура кипения моторного масла и что нужно знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

    [Скрыть]

    Вязкость моторного масла

    Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазка Применяется для уменьшения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата автомобиля.Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также к ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

    Масла с повышенной или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

    • исключение вероятности трения между узлами и элементами двигателя;
    • беспрепятственный учет вещества во всех магистралях смазочной системы.

    Производители масел используют специальные присадки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров.Благодаря присадкам, моторная жидкость становится меньше при прогреве двигателя и становится более густой на сильном морозе.

    Вещества с низкой вязкостью входят в состав практически всех низкокачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее горит и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному смазыванию и снижению температурных свойств продукта.

    Определение вязкости на этикетке

    Диапазон температур вспышки, кипения и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью.Также на контейнере со смазочным материалом подробная информация о параметрах вязкости в соответствии со стандартом SAE. Это значение обозначается цифрами, а также буквенным обозначением, например, 0W-30 или 10W-40. Буквой W обозначены зимние показатели. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

    Алексей Камбулов провел испытание моторных масел с подогревом, результаты представлены на ролике ниже.

    Диапазон рабочих температур

    Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в широком рабочем диапазоне. Этот показатель напрямую зависит от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты компонентов OBS работали просто, необходимо обеспечить эффективное функционирование процессов в пределах нормы.

    При производстве автомобилей инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкость по индикаторам жидкости.В среднем по рабочим характеристикам масла диапазон температур в районе -30 - +180 градусов, но многое зависит от конструктивных особенностей машины, двигатель I. окружающего воздуха.

    Чем опасна высокая температура в двигателе?

    Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может закипеть, это намного опаснее замерзшей смазки. При регулярном использовании автомобильного двигателя в этих условиях параметры вязкости вещества падают, в результате чего компоненты ДВС не могут быть прижатыми должным образом.Необходимо учитывать, что при перегреве моторная жидкость теряет определенные производителем свойства и характеристики. С 125 градусов смазка начинает испаряться, что способствует уменьшению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярной доливки. Масляное голодание вызовет появление агрегата.

    В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также о способах решения этой проблемы.

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Рабочая температура масла ЛУКОЙЛ или любого другого продукта может измениться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, происходящих внутри OBS. Это приводит к появлению в агрегате нагара лаков, а также выпадению осадка. Эти процессы происходят быстрее при самовоспламенении или смазке при повышенных температурах.

    Наар - твердое вещество, образующееся в результате окисления углеводородов. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и детонации двигателя, возгоранию каллеров и т. Д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на высокотемпературную смазку могут образоваться лаки, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

    Наличие лакового покрытия ухудшает теплоотдачу цилиндров и поршня двигателя, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя.Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за закоксовывания эти детали могут вылезти. Кокс образуется в двигателе в результате химической реакции Нагара с лаком. Осадки в виде шлама представляют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования. автомобиль в целом.

    Основной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не учитывать механические поломки двигателя.

    Номер нейтрализации моторных масел

    Ниже приводится список сокращений:

    1. TBN. Показывает общий параметр щелочной жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которое требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг кон. Величина TBN определяет количество слабых и сильных щелочных элементов, составляющих жидкую основу.
    2. Тан. Общее щелочное число.Это значение определяет количество гидроксида калия, которое потребуется для нейтрализации свободных кислот, присутствующих в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает количество кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
    3. СБН. Щелочной индикатор для обнаружения сильных кислот. Это значение определяет объем кислоты, необходимый для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазки. Как правило, речь идет о неограниченном количестве щелочей, но на практике это случается довольно редко.
    4. сан. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимый для их нейтрализации.

    От Романа Романова Ролик Вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

    Температура кипения

    При прогревании автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках Это не повлияет на работоспособность мотора.Температурные параметры немного увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не будет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве поршни можно купить чуть-чуть, но при появлении дыма из моторного отсека желательно провести более детальную диагностику.

    Длительное кипение смазки вызовет искривление ГБЦ, появление на нем следов дефектов и трещин, что может привести к «вылету» клапанного гнезда.Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Множественные перегородки, остекления и другие компоненты МУРС выйдут из строя, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни двигателя оплавляются и поджигаются, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет сложнее, элементы вытянутся намного быстрее.

    Жидкость двигателя перегревается под воздействием повышенных температур и теряет смазочные свойства.Движущиеся компоненты ДВС выходят из строя, продукты износа начинают налипать на коленчатый вал. В результате большой нагрузки под действием поршня коленчатый вал может развалиться на две части. Кроме того, компоненты поршня пробуют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

    Температура воспламенения

    Температура горения определяется нагреванием смазочного материала в открытом контейнере.Чтобы зафиксировать состояние жидкости, специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где нагревается смазка, поджаривают фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не более чем на два градуса за одну минуту. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах вязкость смазки увеличивается.

    Температура, при которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу горючесть и самовоспламеняемость моторной жидкости возникает при температуре 250-260 градусов, при этом в агрегате машины может появиться дым и пузырьки.Каркас - одна из самых серьезных проблем для движка. При сгорании жидкости и ее возгорании может произойти взрыв мотора. Конечно, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Это особенно опасно для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к тяжелым травмам, но и к летальному исходу.

    Игорь Кушнир предоставил видео, на котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом - продукт возгорания.

    Летучесть

    Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, обычно это связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При увеличении текучести смазки уровень вещества в двигателе снижается. Часть пойдет в наркар и депозиты. При пониженном уровне двигатель автомобиля будет работать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, вследствие чего возможна проблема быстрого износа запчастей.В конечном итоге будет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

    Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Для определения значения волатильности используется метод NOK. Его суть заключается в нагревании одного литра смазки в течение часа при температуре 250 градусов. Если за это время будет около 800 граммов жидкости, это говорит о том, что количество летучести составляет 20%, так как 200 граммов испарились.По стандартам ACEA этот параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу A1 / B1. Для жидкостей классов A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1-C3, E4, E6, E7 и E9 количество испарений должно быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, показатель летучести должен быть не выше 11%.

    Flash

    Температура выброса жидкости определяет пороговое значение, при котором вещество воспламеняется. Температура возгорания всегда будет ниже 20-30 градусов, все зависит от производителя и технологии изготовления продукта.О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вытекание смазки приведет к серьезным проблемам, вплоть до ее возгорания. При длительном использовании перегретого масла загорится.

    таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик Класс смазочных материалов 5W-40

    Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

    При покупке смазочного материала необходимо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, так как именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года.Если вы используете смазку класса 5W-40, то с цифры 5 необходимо взять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 - это минимальная температура, при которой смазка может без проблем запустить мотор.

    Низкотемпературные параметры

    Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силовой агрегат, так как работа мотора определяется пробегом автомобиля и нагрузками.

    Имеются низкотемпературные свойства рабочего тела, к которым относятся:

    1. Заливка.Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам системы смазки.
    2. Оборот продукции. Это значение указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура оборота всегда на 5 градусов больше накачки.

    Пользователь Vlas Ponds снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для мотора машины.

    Горло

    Температура замерзания определяется потерей свойств подвижности и текучести. Резкое увеличение параметров вязкости приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее при пониженных температурах, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности за счет углеводородных веществ. Температура обмерзания моторной жидкости соответствует параметру минимальной циркуляции.Если масло начнет прилипать, запуск двигателя возможен, но это будет очень сложно.

    Температура застывания

    Температура застывания ниже заливки 3-5 градусов. При сильном охлаждении основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможно. Соответственно драйвер работать не будет и запустит силовой агрегат. Такая проблема больше актуальна для жителей северных регионов, которые заливают в свои автомобили масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

    Все моторные масла обладают комплексными характеристиками, поскольку предъявляются повышенные требования не только к смазочным материалам и защите двигателя, но и к современным добавкам, таким как хладагенты.

    Соответственно, сложный мир моторных масел должен выдерживать высокие температуры и иметь хорошие характеристики для работы в низкотемпературном диапазоне.

    В качестве основных характеристик моторного масла можно получить показатели температуры его прокачки, кипения и горения.

    Температура перекачки масла

    Точка перекачки масла - это параметр, который отвечает за беспрепятственный доступ к смазочному материалу, чтобы детали силового агрегата не соприкасались друг с другом.

    Легочная и поворотливость - характеристики, относящиеся к низкотемпературному режиму.

    В идеале для качественных моторных масел формула работает так, чтобы температура прокачиваемости была на 5 градусов ниже температуры оборота.

    Все логично, иначе на холоде у мотора будет сухой пуск. Хотя современные масла уже давно могут обеспечить постоянную защиту всех деталей при первом запуске после замены, образуя тонкую, но плотную защитную пленку.Особенности этой характеристики также заключаются в двух ее параметрах: смазке под давлением поршневой системы и без давления. Порог нижней температурной температуры указывается индивидуально для каждого продукта отдельно. По температурным параметрам подбираются всесезонные, летние и зимние масла.

    Температура кипения

    Температура кипения моторного масла - важный параметр, отвечающий за количество тепла в двигателе. Постоянный сильный нагрев намного опаснее, так как может привести моторную смазку к кипению.

    В большинстве случаев моторные масла начинают выбрасывать отметку от 250 до 260 градусов тепла, при этом жидкость начинает пузыриться, дымиться и образовывать толстый слой нагара.

    Для кипячения уже характерна температура 125 градусов, что тоже приводит к негативным последствиям и нарушает структуру основы смазочного продукта, тем самым теряя свои защитные свойства.

    Температура сгорания

    Температура сгорания моторного масла или температура вспышки отвечает за удаление маслянистого вещества.Чем меньше испарение, тем больше вязкость масла. Этот же параметр отвечает за количество участков, которые не нужны при низком испарении. Кроме того, температура истечения масла указывает на степень очистки, соответственно, чем этот порог, тем лучше очищается масляная смазка.

    Рабочая температура

    Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания Имеет свои нормы: она не должна повышаться более чем на 2 градуса за одну минуту. На самом деле, длительная работа при высоких температурах вполне допустима, и производители масел ее часто используют.Ничего страшного не будет, но мощность силового агрегата значительно снизится, вместо обещанных долгой работы и чистых узлов.

    Важные особенности температуры

    Рассмотрев основные температурные характеристики большинства моторных масел, можно сделать вывод, что температура играет последнюю роль в вязкости смазочного продукта.

    Низкокачественные масла, имеющие низкий порог кипения и замерзания, автоматически снижают собственную вязкость на рабочих режимах уже на первых 3 - 5 тысячах километров пробега.Выбирать такое масло, конечно, не стоит, так как поломка в автомобиле гарантирована. Агрегатное состояние некачественных масел также изменится от изменения температуры.

    Например, уже при минус пятнадцати смазка загустеет и будет напоминать парафин. Соответственно такое масло просто не умеет, но и неплохо. Главное, что уже при минус 10 некачественные масла блокируются тонкими деталями двигателя, и промывают их там только специальными средствами пролонгированного действия.

    Такая же практически картина рисуется при высоких температурах. Только некачественные масла в этом случае не замерзают, а начинают гореть и закипать, как вода, так как структура вязкости полностью нарушается.

    Что в результате?

    Отремонтировать в лучшем случае важные узлы двигателя, а в худшем - машину до капитального ремонта с заменой двигателя и сопутствующих систем. Именно поэтому необходимо точно понимать, за что отвечает каждая температура моторного масла, и как пользоваться данными на упаковке, выбирая только качественные проверенные продукты.

    Для определения испарения или летучести моторного масла используется метод NOC.
    Если после нагревания в течение часа в 1000 г моторного масла при 250 ° C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15% (минус 150 г).
    В соответствии с требованиями ACEA испарение моторных масел класса A1 / B1 не смеет превышать 15%, в маслах класса A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13% или равен 13%, а в маслах класса C4 откачиваемость должна быть меньше 11% или равна 11%.

    Если моторное масло слишком летучее, его придется заливать в двигатель чаще, и поэтому расход масла будет высоким.

    Температура точки продажи

    Температура застывания - это температура, при которой масло перестает быть жидким и замерзает. При охлаждении масло перестает течь под действием силы тяжести.

    Температура затвердевания часто ниже температуры замораживания на 3-5 ° C. Затвердевание масла происходит из-за кристаллизации парафинов, присутствующих в базовом масле.При образовании кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

    Температура застывания

    Температура застывания (точка текучести) - это самая низкая температура, при которой масло все еще может течь.

    Температура застывания и температура застывания (УСТАВКА) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

    Количество нейтрализации моторных масел

    TBN - Общее щелочное число или общее щелочное число
    Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в MG KOH или гидроксид калия).Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

    Тан - общее кислотное число или общее кислотное число
    Общее кислотное число показывает количество гидроксида калия (КОН) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

    SBN - сильное щелочное число, или щелочное число для определения сильных кислот
    Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла.Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, в первую очередь неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что на практике встречается крайне редко.

    San - сильное кислотное число или количество сильных кислот
    Число сильных кислот показывает количество щелочей, необходимых для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выраженное в мг КОН). Таким образом, SAN показывает количество сильных или неорганических кислот в составе моторного масла.

    В качестве вспомогательного материала использовалась книга М. Наамса «Мооториылид» (Таллинн, 1995).

    Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей это зависит? Обо всем этом и не только расскажу далее в статье.

    В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации - Высокотемпературные и низкотемпературные . Во-первых, это температура воспламенения и температура воспламенения. Ко второму - температура замороженного, равновесная температура замороженного и температура облака.

    Температура вспышки

    Эта температура, при которой смесь паров нагретых нефтепродуктов образуется с окружающим воздухом, вспыхивает под действием огня, но очень быстро гаснет из-за низкой интенсивности испарения.

    Температура воспламенения

    Если индустриальное масло продолжит нагреваться, оно достигнет следующей точки - температуры воспламенения. При нем процесс сгорания масла происходит не менее пяти секунд.

    В большинстве случаев температура факела указывает на типовые характеристики индустриальных масел.Это определяется фракционным составом масла и строением молекул его основных компонентов.

    Температура выброса индустриальных масел важна по нескольким причинам. Сначала она показывает пожароопасное масло Поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры факела. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , наполненном быстрее в работающем двигателе (расход масла на avgar).В-третьих, снижение температуры на выходе, обнаруженное при анализе масла, указывает на его разжижение топлива .

    Если происходит снижение температуры вспышки вместе со снижением вязкости индустриального масла, это тревожный сигнал - необходимо срочно провести диагностику системы зажигания или системы подачи топлива.

    Определение температуры факела

    На практике температуру выброса индустриального масла можно определить двумя способами - в открытом и закрытом тигле.

    Открытый метод Тугала также называется по методу Кливленда , а метод закрытого тригла - penxi-Martens . Разница в численном значении температуры вспышки индустриального масла по методикам в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

    Для индустриальных масел используется метод Open Tougal (Cleveland). Метод закрытых меток (Penxi-Martens) используется в основном для определения температуры выброса топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Пенса-Мартенса.

    Величина температуры вспышки основных марок индустриальных масел

    Марка Ойл

    Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, ° С, не ниже

    И-5А.
    И-8А
    И-12А.
    И-12А 1
    И-20А.
    И-30А
    И-40А.
    И-50А

    Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

    1. Смазочные материалы Mobil ™
    2. О нас
    3. Mobil 1 ™
    4. Mobil 1 ™ performance
    5. Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

    Долгая поездка. Бурные летние дни. Пробки с остановками. В таких условиях ваш двигатель сильно нагревается. Это тепло может вызвать окисление, загустение и образование отложений в обычном моторном масле, что может повлиять на производительность вашего двигателя. Усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходные высокотемпературные характеристики и доказало свою защиту при температурах двигателя до 500 градусов по Фаренгейту.

    Такси Лас-Вегаса проверяют Mobil 1
    Чтобы доказать защиту Mobil 1 ™ Extended Performance в некоторых из самых тяжелых условий, мы протестировали такси в Лас-Вегасе и использовали их двигатели на пределе возможностей, 24 часа в сутки, при экстремальных температурах и в пробках. Ознакомьтесь с результатами испытаний и проверок.

    Mobil 1 устойчиво к высокотемпературным отложениям
    В индустрии моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda для высокотемпературных отложений, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбонагнетателях.В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствует требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

    Высокотемпературная защита

    Mobil 1 помогает турбокомпрессорам выдерживать высокие температуры
    Современные двигатели, оснащенные турбокомпрессорами, работают при чрезвычайно высоких температурах. Посмотрите, как работает усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 в нашей лаборатории, где мы можем воспроизвести экстремальные условия эксплуатации и создать турбо-температуры, превышающие 1600 ° F.Смотрите, что происходит.

    * Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

    • Температура кипения отдельных нефтепродуктов в градусах Цельсия

    • Температура кипения отдельных нефтепродуктов в градусах Цельсия | Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

    Зарегистрироваться

    Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

    Аутентифицировать

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробные сведения об этой статистике

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить в избранном!

    ... и облегчить мне исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции вам понадобится как минимум Одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Познакомьтесь с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

    Единая учетная запись

    Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ к статистике 1 м
    • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
    • Подробные ссылки

    $ 59 39 $ / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный аккаунт

    Полный доступ

    Корпоративное решение, включающее все функции.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    0003 Верхняя статистика 23 9 Нефтяной сектор Индии

    Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

    Мировой энергетический совет. (3 октября 2016 г.). Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия) [График]. В Statista. Получено 30 апреля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

    World Energy Council. «Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия)». Диаграмма. 3 октября 2016 г. Statista. По состоянию на 30 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

    World Energy Council.(2016). Температура кипения избранных нефтепродуктов (в градусах Цельсия). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 30 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

    World Energy Council. «Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия)». Statista, Statista Inc., 3 октября 2016 г., https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-tempera/

    World Energy Council, Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия). ) Statista, https: // www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/ (последнее посещение 30 апреля 2021 г.)

    Lubricating Oil - overview

    9.4 Судебно-медицинская идентификация: пример из практики

    Смазочное масло (или просто смазочное масло) широко используется в автомобилях, судовых двигателях и другом оборудовании. Отработанное или отработанное смазочное масло является опасным материалом, содержащим такие загрязнители, как металлы и полициклические ароматические углеводороды, образующиеся в двигателе во время процессов сгорания.Это становится экологической проблемой, когда его намеренно выбрасывают или случайно проливают в окружающую среду (Vazquez-duhalt, 1989; Wang et al., 2007).

    С другой стороны, смазочное масло играет решающую роль в снижении трения и обеспечении большей энергоэффективности машин с точки зрения расхода топлива и выходной мощности. Использование неподходящего смазочного масла может привести к неисправности и повреждению двигателей и оборудования. Поскольку смазочные масла на нефтяной основе являются одними из самых ценных продуктов нефтепереработки, в некоторых странах поддельные, отработанные или отработанные смазочные масла иногда преднамеренно примешиваются к смазочным маслам для увеличения объема продаж.В некоторых юрисдикциях сейчас действуют соответствующие правила, запрещающие эту очень прибыльную, но незаконную деятельность; Следовательно, судебно-медицинский анализ смазочных масел необходим для выявления и отслеживания источника разлитого масла, для дифференциации поддельных и использованных смазочных материалов от первичных масел и для определения источника фальсификации. GC – QTOF способен полностью профилировать и количественно определять широкий спектр нефтяных соединений, и эта уникальная возможность делает его идеальным инструментом для этого подхода. В этом исследовании GC – QTOF применялся для анализа отпечатков пальцев неизвестного образца масла из моторной мастерской.

    Тип масла по GC – FID. Проба масла была сначала исследована с помощью ГХ-ПИД. На рисунке 9.16А представлены хроматограммы ГХ – ПИД для определения нефтяных углеводородов в пробе нефти. Смазочное масло отличается от других продуктов нефтепереработки своими уникальными хроматографическими характеристиками, такими как горб нерастворенных сложных материалов (UCM), элюируемый в диапазоне углеводородов с высокой температурой кипения, и эти масла обычно содержат очень низкую концентрацию нормальных алканов и ароматических углеводородов (Yang et al. ., 2015). Помимо основного горба UCM в диапазоне от n -C 20 до n -C 50 на хроматограмме GC – FID смазочного масла, небольшой горб UCM в диапазоне углерода n -C 10 от до n -C 24 с максимумом приблизительно при n -C 16 от до n -C 19 было очевидным, что из дизельного топлива. Было отмечено, что два дополнительных заметных пика (один элюируется после n -C 19 , а другой совместно с n -C 21 ) появляются на хроматограмме GC-FID образца масла.Эти пики не наблюдались для обычной смазки и обычного дизельного топлива.

    Рисунок 9.16. Химический отпечаток образцов отработанного смазочного масла.

    (A) ГХ / ПИД хроматограмма пробы масла; (B) Распределение ПАУ; (C) биомаркеры терпанов на m / z 191,1794 ± 5 ​​частей на миллион; и (D) FAME на высоте м / z 67,0542 и м / z 74,0362 ± 5 частей на миллион.

    Анализ ПАУ. На рис. 9.16В графически показано распределение ПАУ в пробе масла.Было отмечено, что по сравнению с другими небольшими 2- и 3-кольцевыми ПАУ, 4-6-кольцевые ПАУ очень заметны в этом образце масла по сравнению с обычным смазочным маслом. Коммерческие высококачественные смазочные масла обычно содержат очень мало ароматических углеводородов, поскольку большинство этих соединений в базовом масле намеренно удаляются во время производства смазочных масел. Пирогенный индекс (Wang et al., 1999b) этого образца был определен как 0,09, что значительно выше, чем у обычных дизельных масел, что означает, что эти высокомолекулярные ПАУ в основном образуются при сгорании, хотя их абсолютное количество составляет всего лишь очень малая доля от общего количества определенных ПАУ.Было выражено увеличение содержания 4-6-кольцевых ПАУ и их преобладание над ПАУ, приоритетными для EPA. Отношение Σ4–6 кольцевых ПАУ / ΣEPA ПАУ в пробе масла увеличилось примерно в 10 раз по сравнению с обычным дизельным топливом. Сгорание в замкнутой системе (например, в дизельных двигателях) обычно создает пирогенную сигнатуру как низкомолекулярных, так и высокомолекулярных ПАУ и их алкилированных гомологов. Согласно результатам на Рисунке 9.16B, масло сохранило некоторые характеристики дизельного топлива, но имело некоторые характеристики дополнительных пирогенных ПАУ.Это указывает на то, что использованное смазочное масло представляло собой смесь смазочного масла, несгоревшего дизельного топлива и выхлопных газов масел.

    Анализ биомаркеров. Смазочные масла очищены от базовых масел средней и тяжелой фракций и богаты терпанами и стеранами, но содержат относительно мало легких трициклических терпанов (C 21 –C 24 ). Для более легких нефтепродуктов, таких как дизельное топливо, в процессе переработки было удалено большинство высокомолекулярных биомаркеров из соответствующего сырья сырой нефти (Wang et al., 2007; Ян и др., 2015).

    На рисунке 9.16C показаны хроматограммы ГХ-МС для терпанов петрогенных биомаркеров ( m / z 191,1794 ± 5 ​​частей на миллион), определенных в образце масла. Результаты также показывают, что в этом образце преобладает смазочное масло.

    Помимо высокомолекулярных биомаркеров, в образце нефти были обнаружены низкомолекулярные бициклические сесквитерпаны и алмазоидные углеводороды. Присутствие этих небольших нефтяных биомаркеров является явным доказательством загрязнения дизельного топлива, поскольку эти соединения происходят исключительно из дизельного топлива и вряд ли будут образовываться при сгорании топлива.

    Анализ FAME. Как описано ранее, на хроматограмме GC-FID были обнаружены дополнительные пики. Анализ GC – QTOF дополнительно подтвердил, что эти пики представляют собой метиловый эфир жирной кислоты (FAME), что указывает на то, что этот образец масла содержит примеси из биодизельного топлива (см. Главу 12).

    На рис. 9.16D показаны хроматограммы экстрагированных ионов насыщенных и мононенасыщенных МЭЖК в этом образце масла. Ионы C 3 H 6 O 2 + ( m / z 74.0362) и [CH 3 OCO (CH 2 ) 2 ] + ( m / z 87.0441) специфичны для насыщенных и мононенасыщенных FAME. Ион C 5 H 7 + ( m / z 67,0542) имеет стабильное пиковое кольцо и обычно является характерной чертой полиненасыщенного FAME. В этом масле была идентифицирована пара МЭЖК с 12 и 22 атомами углерода с преобладанием метилового эфира пальмитиновой кислоты (C16: 0), метилового эфира олеиновой кислоты (C18: 1), метилового эфира линолеатной кислоты (C18: 2) и стеариновой кислоты. метиловый эфир (C18: 0).Распределение FAME в значительной степени совпадает с распределением метиловых эфиров пальмы (Pauls, 2011).

    Выводы. Химические «отпечатки пальцев», такие как профили содержания и распределения общего количества углеводородов нефти, ПАУ, особенно высокомолекулярных пирогенных ПАУ, и биомаркеры указывают на то, что образец неизвестного масла в основном представляет собой смазочное масло, смешанное с небольшим количеством дизельного топлива. Отпечаток смешанного ПАУ указывает на то, что остаток топлива в пробе масла представлял собой смесь несгоревшего дизельного топлива и продуктов сгорания.Присутствие C 16 –C 20 FAME с преобладанием изомеров C16: 0, C18: 1 и C18: 2 также предполагает, что остаточное дизельное топливо в образце масла представляет собой смесь биодизельного топлива на основе пальмового масла.

    Температура вспышки масла - Определение и факты, которые необходимо знать

    Температура вспышки масла - Определение и факты, которые необходимо знать Перейти к содержанию

    Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

    Принять все

    Сохранить

    Индивидуальные настройки конфиденциальности

    Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

    Настройки конфиденциальности

    Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

    Имя Borlabs Cookie
    Провайдер Eigentümer dieser Веб-сайт
    Назначение Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
    Имя файла cookie borlabs-cookie
    Срок действия cookie 1 Яр

    Анализ точки кипения - PhosLube Petroleum Laboratories

    PhosLube - Анализ температуры кипения базовых масел

    Начальная точка кипения (IBP) - это температура, при которой появляется первая капля конденсированного пара во время перегонки.Испытания на перегонку проверяют летучесть масла, которая является мерой скорости испарения масла. Испытания на перегонку используются для легкой сырой нефти для определения новых продуктов. В отличие от некоторых химических соединений, которые кипят при определенной температуре, дистилляты на нефтяной основе совсем другие. Нефть состоит из разных фракций, которые кипят при разных температурах. Диапазон перегонки определяется с использованием верхнего и нижнего пределов температур кипения каждой отдельной фракции.Диапазон перегонки также можно определить, используя разницу в градусах между IBP и конечной точкой (EP). IBP может варьироваться в зависимости от загрязнения или плохого фракционирования во время процесса рафинирования. IBP выше 400 ° F классифицируется как слишком высокий. Анализ точки кипения определит IBP и другие последующие температурные фракции.

    • Точка кипения 10%: Следующей температурной фракцией после IBP является точка 10% . Это значение температуры снимается после отгонки 10% от общего объема масла.Некоторые компании будут измерять на уровне 5% вместо , в зависимости от предпочтений.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *