Расшифровка маркировки масла моторного: Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем

Маркировка моторного масла – расшифровка обозначений

Даже имея практически нулевые знания о маслах, если на таре выбранного продукта не содержится следующий ниже минимум информации, не покупайте его, ищите тот, где будет указано:

 

1) Название, бренд, торговая марка или торговое название.

 

2) Назначение продукта (т.е. моторное масло).

 

3) Вязкость по системе SAE (например, 10W-40, 5W-30 и т.д.). Эти показатели определяют густоту при низкой и высокой температуре, прокачиваемость, свойства при пуске. 

 

4) Спецификации, которым он отвечает (API и ACEA рейтинги).

API состоит из пары букв, в которой на первом месте буква S определяет, что масло для бензиновых двигателей, C – для дизельных, S/C – универсальное. Вторая буква обозначает уровень эксплуатационных свойств продукта и период производства двигателя (по мере возрастания для бензиновых – от А до L, для дизелей – от А до H).

ACEA по тому же принципу выделяет три группы (A – бензиновые, B – дизельные легковые, E – дизельные грузовые), далее одна цифра от 1 до 5 – уровень эксплуатационных свойств.

 

5) Допуски от автопроизводителей, например, MB229.3, VW503.00, BMW LL01 и др. Многие автопроизводители разрабатывают собственные стандарты подходящего моторного масла для своих авто и сертифицируют отвечающие требованиям составы.

 

С запросом, расшифровка маркировки моторного масла, еще просматривали:

 

Дата публикации: 2015-12-10

Команда Интернет-магазина Divinoloil.ru ©

Интернет-магазин Divinoloil. ru

Маркировка моторных масел — их расшифровка и обозначения

На любой емкости с автомобильным маслом находится этикетка, на которой нанесена информация маркировки моторных масел. Нанесение  выполняется для того, чтобы любой автовладелец мог определить, какая смазочная жидкость нужна для его автомобиля. Необходимо лишь расшифровать указанную маркировку, чтобы определить характеристики смазки.

Общие вопросы маркировки

Выбор смазки для двигателя проводиться в зависимости от его типа, технических характеристик и условий эксплуатации. Для этого мировыми производителями транспортных средств и силовых установок разработано несколько стандартов. К ним относятся:

1. SАЕ. Этот стандарт определяет температурные и вязкостные показатели масляных жидкостей.
2. АCЕA. Стандарт европейских производителей автомобильной техники. Определяет вид моторной смазки для различных видов моторов, в зависимости от года их выпуска, характеристик и условий работы.
3. АPI. Разработан американским институтом нефти для автомобильной техники, изготовленной американскими производителями. Является аналогом АСЕА.
4. ILSАС. Стандарт составлен американскими и японскими производителями транспортных средств. Дублирует стандарт АPI.
5. ГОСТ. Межгосударственный стандарт для стран СНГ. Определяет вязкость, температуру и свойство моторного масла.

Существует две основные категории масла, название которых зависит от типа двигателя: бензиновое и дизельное. Есть универсальное масло для двигателей, но применяется редко. На этикетке указывается тип двигателя, для которого применяется смазочная жидкость.

Основой всех масел является нефтепродукт, который перегоняется и наполняется определенными присадками и добавками. В результате такой обработки изменяется химический состав смазки, которая делится на минеральную, синтетическую или полусинтетическую. Обязательно на этикетке указывается химический состав моторной жидкости.

Этикетка масляной канистры может нести в себе следующую информацию:

1. Название продукта. В основном, это указание на то, каким по структуре является масляный раствор.
2. Указание класса вязкости, согласно стандарту SAЕ. Необходимо убедиться, что класс вязкости на канистре соответствует требованиям автопроизводителя. Это указано в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
3. Соответствие стандартам АСЕА и АРІ. Необходимые требования также указаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
4. Рекомендации производителей транспортных средств. На этикетке указано, какие ведущие производители техники рекомендуют использовать данное автомасло для своих автомобилей.
5. Штрих-код товара и дата его изготовления.
6. Категория транспортных средств, для которых рекомендуется использовать смазку.
7. Химический состав. Указывает перечень добавок и присадок, что позволяет более точно подобрать нужную масляную жидкость.

Маркировка масла по вязкости

Показатель вязкости масляной жидкости определяется стандартом SAЕ и ГОСТом. Оба стандарта делят масла на три категории: летнее, зимнее и всесезонное. Обозначение вязкости моторных масел по указанным стандартам проводится в буквенно цифровом виде.

Стандарт SAЕ

Для летнего сезона маркировка моторного масла и расшифровка проводится цифрой. Например, SAЕ30. Имеет маркировку SAЕ30, 40, 50, 60. Число указывает на максимальную температуру, при которой допустимо использование смазочной жидкости.

Зимняя масляная жидкость имеет буквенно-цифровое обозначение. Например, SAЕ20W, где буква будет означать, что жидкость зимняя. Маркировка зимнего масла имеет вид SAЕ 20W, 15W, 10W, 5W, 0W. Чтобы определить нижнюю температурную границу, при которой возможно применение смазочного раствора, необходимо от указанной в марке цифры вычесть 35 градусов.

Всесезонная масляная жидкость имеет комбинированный вид. Например, SAЕ10W/30. В числителе указано значение для зимней эксплуатации, в знаменателе – для летнего использования.

Температурные показатели можно выложить таблицей

Зимняя смазка		Летняя смазка
марка	нижний температурный уровень	марка	верхний температурный уровень
SAЕ 0W	До минус 35°	SAЕ 60	До плюс 60° и более
SAЕ 5W	До минус 30°	SAЕ 50	До плюс 50°
SAЕ 10W	До минус 25°	SAЕ 40	До плюс 40°
SAЕ 15W	До минус 20°	SAЕ 30	До плюс 30°
SAЕ 20W	До минус 15°

Межгосударственный ГОСТ

Этим стандартом установлены классификация и марки моторных жидкостей, которые используются во всех транспортных средствах.

Спецификация смазок состоит из букв и цифр. В ее начале стоит литера М, которая означает слово моторный. Вторая цифра будет обозначать класс вязкости смазки. Следующая буква с индексом 1 или 2 определяет тип двигателя, в который этот масляный раствор можно заливать.

По кинематической вязкости моторные масла делятся на:

1. Летние. Маркируются цифрами 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
2. Зимние. Маркируются цифрами 3з, 4з, 5з, 6з. Буква «з» обозначает, что масляный раствор зимний.
3. Всесезонные. Имеют двойную индексацию, где в числителе зимний класс, а в знаменателе – летний. Имеют марки 3з/8, 4з/6, 4з/8, 5з/10, 5з/12, 5з/14, 6з/10, 6з/14, 6з/16.

В зависимости от характера работы и условий эксплуатации, двигательный смазочный материал делится на группы. Они имеют следующие наименования:

1. Группа А – бензиновые и дизельные нефорсированные двигатели.
2. Группа Б – слабо форсированные бензиновые и дизельные силовые установки.
3. Группа В – средне форсированные бензиновые и дизельные силовые установки.
4. Группа Г – высоко форсированные бензиновые и дизельные двигателя.
5. Группа Д — высоко форсированные бензиновые и дизельные двигателя, работающие в тяжелых условиях.
6. Группа Е — высоко форсированные бензиновые и дизельные двигателя, работающие в экстремальных условиях.

Каждый тип двигателя имеет добавочный индекс. Если после буквы стоит цифровая индексация 1, то это бензиновый двигатель. Цифровая индексация 2 ставится после буквы, у дизельного силового агрегата. Универсальный масляный раствор имеет двойное указание. Впереди ставится группа смазки для дизеля, после нее идет группа для бензинового силовика.

Маркировка масляных растворов по стандартам АРІ и АСЕА

Стандартизация АРІ

Согласно требованиям этого стандарта, масла делятся на две группы. К ним относятся:

1. Группа «Servісе». Обозначается литерой S и означает, что это смазочный раствор для бензиновых силовых агрегатов, которые установлены на легковых автомобилях, грузоподъемных транспортах малой мощности и микроавтобусах.
2. Группа «Commerciаl». Обозначается литерой С и означает, что это смазочный раствор для транспортных средств с дизельной силовой установкой.
3. Комбинированная группа. Обозначается литерами S/С. Может заливаться в легковые автомобили с дизельным двигателем или в масляную систему как бензиновых, так и дизельных моторов.

Группы смазок имеют индексацию из двух букв. Чем ниже в алфавите вторая буква, тем выше качество масляного наполнителя. Для дизельных силовых агрегатов применяются растворы следующего стандарта:

1. СD2 – для силовых агрегатов, выпущенных после 1972 года, которые оборудованы турбонаддувом, а солярка имеет высокое содержание серы.
2. СЕ – для силовых агрегатов с принудительной подачей воздуха, выпущенных после 1983 года.
3. СF4 – для силовых агрегатов с принудительной подачей воздуха, выпущенных после 1990 года.
4. СF, СF2 – для силовых агрегатов с принудительной подачей воздуха, выпущенных после 1994 года.
5. СG4 – для силовых агрегатов с турбонаддувом, выпущенных после 1994 года. Масляная жидкость с лучшими качественными характеристиками и нормами токсичности.
6. СН4 – для быстроходных и скоростных силовых агрегатов с турбонаддувом, выпущенных после 2001 года, с высокими ограничителями токсичных отходов.
7. СI4 – для высокоскоростных турбированных силовых установок, выпущенных после 2004 года, которые оборудованы системой рециркуляции выхлопных газов. Масляный раствор может служить заменой предыдущих смазок.
8. СJ4 – для силовых турбодизельных пусковых агрегатов, выпущенных после 2010 года, имеющих сажевый фильтр.

Цифровой индекс в масле указывает на использование ее в двух или четырехтактном двигателе.

Для бензиновых силовых агрегатов применяются масляные жидкости следующего стандарта:

1. SF – для силовых агрегатов, выпущенных после 1973 года.
2. SG – для моторов, выпущенных после 1990 года, которые имеют сложные условия эксплуатации.
3. SН – для силовых агрегатов, выпущенных после 1994 года, которые имеют сложные условия эксплуатации.
4. SJ – с повышенными энергосберегающими показателями для двигателей, выпущенных после 1998 года, которые имеют сложные условия эксплуатации.
5. SL – с длительным сроком эксплуатации для силовых установок, выпущенных после 2001 года
6. SМ – с длительным сроком эксплуатации и высокими противоокислительными показателями для моторов, выпущенных после 2004 года.

Все соответствия стандартам проверяется специальной комиссией АРІ.

Стандартизация АСЕА

Моторный масляный компонент по стандарту АСЕА делится на категории в зависимости от конструкции и условий эксплуатации. Они включают:

1. Категория А и В. Включает растворы масел для бензиновых и дизельных силовых агрегатов, установленных на малых транспортных средствах (легковые автомобили или микроавтобусы).
2. Категория С. Масла для бензиновых и дизельных моторов, с нейтрализатором выхлопных газов в соответствии с требованиями экологической защищенности.
3. Категория Е. Смазывающие растворы для дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых или экстремальных условиях.

Каждая из категорий имеет свои подкатегории, которые определяют использование смазки для определенного типа силовой установки, работающей в конкретных условиях. Раствор марок А и В имеют подкатегории A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Смазки марки С делятся на подкатегории С1, С2, С3, С4. Смазки марки Е имеют подкатегории Е4, Е6, Е7, Е9.

Системы стандартизации АРІ и АСЕА похожи между собой, но стандарт АСЕА имеет более жесткие требования. Так, стандарт АСЕА А3/В3 является аналогом стандарта АРІ SL/СF, но на практике масляная жидкость европейского стандарта может оказаться намного лучше своего американского аналога.

Расшифровка маркировок смазочных растворов

В зависимости от того, смазку какого производителя предстоит приобрести, будет нанесено шифр-код на канистре.

Исходя из изложенного выше материала, рассмотрим несколько примеров расшифровки.

Расшифровка маркировки моторного масла отечественных производителей:

1. М-10-В1. М – моторная смазка. Летняя. 10 – класс вязкости. В1 – раствор для средне форсированного бензинового пускового агрегата.
2. М-5з/12-В. М – моторная смазка. Универсальная. 5з – класс вязкости зимой, 12 – класс вязкости летом. В – комбинированная смазка для среднефорсированного бензинового или дизельного силового агрегата.
3. М-3з/8-В2Г1. М – моторная смазка. Универсальная. 3з – класс вязкости зимой, 8 – класс вязкости летом. Раствор для В2 – среднефорсированного дизельного мотора и Г1 – высокофорсированного бензинового турбированного агрегата.
4. М-3з/8-Д(т). М – моторная смазка. Универсальная. 3з – класс вязкости зимой, 8 – класс вязкости летом.

Смазка для Д – высокофорсированного дизельного турбированного агрегата. Т – трансмиссионная смазочная жидкость.

Расшифровка зарубежных производителей:

1. SAЕ40 АРІ СJ-4. Летняя смазка. 40 – класс вязкости. СJ4 – дизельные силовые турбодизельные пусковые агрегаты, оборудованные сажевым фильтром.
2. SAЕ15W/40 АРІ СI-4/SМ. Комбинированная смазка. 15W – класс вязкости зимой. 40 – класс вязкости летом. СI-4 — дизельныевысокоскоростные турбированные силовые установки с системой рециркуляции выхлопных газов. SМ – бензиновые моторы.

Заключение

Каждый водитель транспортного средства должен знать, что означают различные цифры на моторном масле. Необходимо знать, как маркируются масляные растворы. В случае непредвиденной ситуации это может пригодиться.

Маркировка моторного масла — классификация и расшифровка

Выбирая технические жидкости для автомобиля, уделите внимание тому, какая маркировка моторного масла нанесена на приглянувшуюся канистру. Это связано с тем, что они предназначены для работы в условиях, которые отличаются. По этой причине ошибка при выборе способна нанести вред двигателю и снизить эксплуатационный ресурс.

Основные виды моторных масел

 

Если советские производители не баловали автовладельцев большим разнообразием технических масел, то сейчас выбор настолько велик, что неопытному водителю несложно запутаться при покупке.

Сразу обратим внимание — приобретайте моторное масло, которое будет соответствовать типу двигателя автомобиля (бензиновый/дизельный).

 Для этих силовых агрегатов характерны отличающиеся по температуре и давлению технических жидкостей режимы работы, по этой причине и состав масла будет разным. Отметим, что существуют и универсальные варианты, но их применение для двигателей, отработавших большое количество моточасов, нежелательно.

Все виды этих технических жидкостей представляют собой смесь минеральной основы и определенного набора присадок, которые и определяют основные эксплуатационные характеристики масла. Можно выделить три основных типа таких составов:

Обратите внимание — в продаже можно найти масла для зимней и летней эксплуатации, кроме того, есть и все сезонные жидкости, применение которых допустимо в условиях с разнообразным климатом.

Правда, для машин с серьезным пробегом стоит все-таки выполнять сезонную замену, а не использовать универсальные масла. Обязательно обращайте внимание на этот показатель.

Что такое показатель вязкости масла по SAE

Общепринятого стандарта, по которому выполняется маркировка масла, просто не существует.

Но особое внимание при выборе следует уделять вязкостным характеристикам этих технических жидкостей. Именно от этого показателя зависит, как будет заводиться автомобиль зимой, будет ли он склонен к перегреву при наличии высоких летних температур.

Всеми основными производителями применяется маркировка моторных масел по SAE, именно этот стандарт позволяет оценить вязкость жидкости, пригодность к эксплуатации в различных условиях. Надпись на этикетке позволяет определить возможность проворачивания коленвала силовой установки и общую способность прокачивания при определенных критических температурах окружающего воздуха.

Значение маркировки определяется буквенными или буквенно-цифровыми надписями на канистры. Рекомендуем сохранить для себя следующую таблицу.

Маркировка	0W	5W	10W	15W	20W	25W
Возможность проворачивания коленвала	-30°С	-25°С	-20°С	-15°С	-10°С	-5°С
Гарантированное прокачивание масла	-40°С	-35°С	-30°С	-25°С	-20°С	-15°С

Отметим, что эти обозначения применяются именно в том случае, когда необходима маркировка зимнего и всесезонного моторного масла. Летние технические жидкости легко определить по отсутствию буквы W на этикетке.

Вторая цифра, например, на канистре моторного масла 5w30, показывает способность жидкости справляться с работой в высокотемпературных режимах. Чем выше это значение, тем меньше склонность к снижению вязкости и утрате своих эксплуатационных свойств при значительном перегреве двигателя. Так, масла серий SAE50 вполне справятся со смазкой всех деталей двигателя при температуре окружающего воздуха в пределах 45 градусов и даже более. Минимальным считается показатель 30, который предполагает, что применение такого типа жидкостей нежелательно при температурах выше 20 градусов.

Если говорить о маслах различных сезонных категорий, то стоит отметить, что зимние варианты обладают повышенной текучестью, позволяющей упростить запуск двигателя. Для летних характерна способность без проблем выдерживать высокотемпературные режимы работы, а всесезонные собрали в себе все преимущества обоих типов технических жидкостей, правда, только в средних значениях.

Стоит отметить, что в случаях, когда была правильно подобрана маркировка зимнего моторного масла или его летних модификаций, удается сократить расход топлива на 2–5%.

При этом задумываться о необходимости капитального ремонта силового агрегата придется гораздо позже.

Что обозначает маркировка API

Еще один стандарт классификации с общемировым признанием. Эксплуатационные характеристики масла API оцениваются представителями американского института нефти, на основании которых и определяется рекомендованная сфера применения технических жидкостей. Следует отметить, что маркировка в основном используется производителями из США и стран Азиатского региона. Но в последнее время к ней прибегают и европейские компании, которые поставляют продукцию на эти рынки.

Значение маркировки определяется комбинацией букв и цифр, специалисты различают две основных категории составов:

• Service (S) — надпись свидетельствует о том, что масло может применяться для легковых и коммерческих автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, укомплектованных бензиновыми силовыми агрегатами. После этого обозначения стоит буква английского алфавита (от A до N), которая показывает версию спецификации в зависимости от времени, когда в состав были внесены улучшающие изменения. Более современные спецификации свидетельствуют о том, что эксплуатационные характеристики смазывающей жидкости находятся на высоком уровне. Масла с индексами J, L, N успешно справляются с современными двигателями, обладающими сложной конструкцией. Отметим, что владельцы старых автомобилей предпочитают использовать масло ранних спецификаций, в том числе и тех, что уже отменены. Но производители уверяют, что такой необходимости не существует, новые составы также эффективно справятся с задачей.
• Commercial (С) — категория масла, применяемая для коммерческих и грузовых автомобилей, двигатели которых работают на дизельном топливе. Характерный уровень эксплуатационных показателей также определяется при помощи буквенных обозначений, аналогичных применяемым для масел категории S. Отличие в маркировке заключается в наличии цифр 2 или 4, которые обозначают тип двигателя, в котором может использоваться эта смазывающая жидкость (двух- или четырехтактные).

Стоит отметить тот факт, что для легковых автомобилей, укомплектованных дизельными силовыми агрегатами, отдельная категория масла не предусмотрена. Для них используют универсальные составы, маркируемые как S/C.

Учитывая то, что ряд категорий была отменена, сейчас применяют масла со следующей аббревиатурой:

Для бензиновых двигателей	SN	SM	SL	SJ	SH	SG	SF
Год введения в эксплуатацию	2010	2004	2001	1997	1994	1989	1980

 

Для дизельных двигателей	CJ-4	CI-4	CH-4	CF-2, CF, CG-4	CF-4	CE
Год введения в эксплуатацию	2010	2004	1998	1994	1990	1983

В соответствии с устоявшимся порядком маркировка выполняется в виде графической этикетки круглой формы, на которую наносятся следующие надписи:

• В верхней части расположено обозначение по классификации API с обозначением категории масла (для бензиновых, дизельных двигателей или универсальное), а также его эксплуатационные характеристики в соответствии с установленной спецификацией.
• Центральную часть круга занимает показатель низко- и высокотемпературной вязкости, что подтверждает большую важность этих характеристик при выборе средств для определенных климатических условий эксплуатации машины.
• По нижнему краю обычно размещены надписи разных типов, например, Resource Conserving, подтверждающих, что состав относится к разряду экологичных и энергосберегающих. Кроме того, можно встретить и обозначения типа CI-4 Plus, указывающее, что масло отличается более высокой степенью защиты от отложений нагара и более устойчиво к воздействию различных нагрузок по сравнению со средствами стандартной категории.

Практика эксплуатации различных марок и моделей автомобилей независимо от года выпуска или страны сборки показала, при правильном подборе смазочных материалов с учетом всех характеристик и условий применения удается серьезно увеличить рабочий ресурс силовых агрегатов, сократить расход топлива, уберечь от внепланового ремонта.

Другие международные классификации масел

Стоит отметить, что наряду с этими основными классификационными системами, расшифровка особенностей масел может быть указана в соответствии с другими стандартами. Среди основных вариантов такой маркировки следует выделить следующие.

Отечественная классификация

Начнем, пожалуй, с отечественных стандартов, ведь продукция российских производителей пользуется весьма высоким спросом. Это связано в основном с тем, что масла для разных типов двигателей можно купить существенно дешевле по сравнению с импортными аналогами. При этом особых отличий, особенно при эксплуатации неприхотливой к обслуживанию техники, выявить не удается.

Сразу скажем, что до сих пор действует еще советский ГОСТ 17479.1-85, в который практически не вносились никакие изменения.

Отметим, что даже в этом случае маркировка позволяет получить информацию о степени вязкости масла, допустимом сезоне применения, а также общую категорию технической жидкости.

Основной показатель связан с сезонным назначением, которое зависит от вязкостных характеристик. Различают следующие виды смазочных материалов:

• Летние, степень высокотемпературной вязкости у которых обозначается четными цифрами в диапазоне 6–24. Тем больше показатель, тем выше вязкостные характеристики.
• Зимние, степень загустения при отрицательных температурах которых выражается коэффициентами 3з/4з/5з/6з.
• Всесезонные, маркировка которых выполнена по комбинированной схеме с указанием зимних и летних характеристик.

Как и в зарубежных классификациях предусмотрено четкое распределение масел для бензиновых и дизельных двигателей. В первом случае на этикетке будет стоять цифра 1, а во втором — 2.

Отметим, что предусмотрено распределение на категории и по эксплуатационным характеристикам. Разные классы помечаются буквами А–Е.

В качестве примера рассмотрим, что обозначает маркировка нескольких типов моторных масел:

• М-5зГ1 — зимнее масло для бензиновых двигателей с коэффициентом вязкости 5з, эксплуатационные характеристики соответствуют группе Г.
• М-8Г2 — летнее масло для дизельных силовых агрегатов, соответствует по показателям группе Г, коэффициент вязкости 8.

Применяемая в соответствии с ГОСТ классификация позволяет точно определить показатели широкого круга масел, используем для двигателей внутреннего сгорания.

Классификации ACEA

Своей собственной классификацией пользуется Ассоциация Европейских производителей. Расшифровка надписей даст вам представление о сфере применения масла, его основных характеристик. Вся продукция этой категории разделена на следующие классы:

• Е — продукция для грузовых автомобилей, укомплектованных дизельными двигателями. Наибольшее применение получили составы с цифровыми коэффициентами до 12.
• С — для силовых установок, работающих на дизельном топливе или бензине, укомплектованных катализаторами отработанных газов. Класс также определен цифровым коэффициентом.
• А/В — универсальные масла, получившие применение в двигателях легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей, работающих на разных типах горючего.

В отдельных случаях маркировка по этой классификации может дополняться годом введения данного класса технической жидкости в действие.

Классификация ILSAC

Введение такой маркировки было осуществлено благодаря усилиям американских и японских производителей. Стандарт мало распространен, используется в основном для обозначения азиатской продукции.

Можно сказать, что основное назначение ILSAC связано с желанием адаптировать критерии API и ACEA для автопроизводителей из Японии. Всего различают 5 основных классов, которые по характеристикам полностью соответствуют продукции с маркировкой API. Единственное отличие — все масла стандарта ILSAC относятся к категории всесезонных и энергосберегающих.

Для японских автомобилей стоит использовать следующие технические жидкости:

• GF-4, GF-5 по своим характеристикам соответствующие маслам категорий SM и SN.
• GF-3 действует с 2001 года, считается аналогом API SL.
• GF-2 обладает вязкостью AE 0W-20/5W-20, по показателям сравним с API SJ.
• GF-1 — на текущий момент неиспользуемая категория, считается аналогом API SH, вязкость SAE 0W-XX/5W-XX/10W-XX, где коэффициент высокотемпературного показателя 30–60.

Кроме того, для современных турбированных двигателей, а также для силовых агрегатов, к которым предъявляются жесткие требования по экологичности, используют класс масел JASO DX-1.

В соответствии с этой же спецификацией, для двигателей, работающих по двухтактной схеме, используют технические жидкости категорий FA/FB/FC/FD, а для четырехтактных — MA/MB. Не забыты и потребности владельцев снегоходов и гидроциклов. Требования для масел к ним изложены в спецификации NMMA.

Спецификации производителей авто

Приведенные системы согласованы и приняты именно производителями автомасел. Но кто как ни производители машин знают сильные и слабые стороны техники, выпуск которой налажен. Это стало причиной того, что ряд автоконцернов в дополнении к классификации ACEA разработали собственные спецификации и допуски.

Отметим основные из них.

Mercedes

 

Этот автоконцерн применяет следующие допуски:

• MB 229.1 — масла, предназначенные для двигателей, выпускаемых с 1997 года и работающих на бензине или дизельном топливе.
• MB 229.5 также используется для дизельных и бензиновых модификаций, но отличается энергосберегающими свойствами и увеличенным сроком службы.
• MB 229.31 — к этому допуску предъявлены дополнительные требования по содержанию фосфора и серы, по вязкости соответствуют категориям SAE 0W-/SAE 5W-.

Рекомендации по выбору типа масла приводят в инструкциях по эксплуатации автомобилей.

VAG

Учитывая количество выпускаемых моделей машин, у этого производителя представлен обширных перечней допусков:

• VW 500.00 — энергосберегающие жидкости, вязкость которых соответствует показателям 5W-30/10W-30/5W-40/10W-40 и ряду других марок.
• Для стандартных бензиновых двигателей, выпускавшихся до 2000 года, применяется всесезонка VW 501. 01, а для турбированных используют масло, соответствующее VW 502.00.
• Показатель VW 503.00 свидетельствует, что данное масло отличается увеличенным до 30 тысяч километров периодом замены, используется для бензиновых силовых агрегатов, соответствует SAE 0W-30.
• VW 504.00 используется в автомобилях, выхлопная система которых оснащена трехкомпонентными катализаторами.
• Для дизельных двигателей используют допуски VW 505.00 (год выпуска до 2000), а также VW 505.01 для силовых агрегатов типа PDE.
• Продукция с маркировкой VW 506.00 используется для новых дизельных двигателей, отличается сроком службы в 30 и 50 тысяч километров для шести- и четырехцилиндровых установок соответственно.
• Допуск VW 506.01 рекомендован для моторов PD-TDI, также отличается увеличенным сроком замены.

Существует и ряд дополнительных вариантов, которые используются на машинах разных марок, выпускаемых концерном.

Renault

Этот производитель предлагает следующие рекомендации:

• RN0720 — новые двигатели дизельного типа, укомплектованные сажевыми фильтрами, соответствует ACEA C3 плюс.
• RN0710 — аналог ACEA A3/B4.
• RN0700 — по характеристикам сопоставим с ACEA A5/B5, ACEA A3/B4.

Требования к качеству и составу используемого масла выдвигают и другие автопроизводители — Ford и BMW, Porsche и GM, Fiat.

При выборе масла обращайте внимание на информацию, нанесенную на этикетку. Только так удастся выбрать подходящий вариант с учетом срока эксплуатации двигателя, технических особенностей конструкции.

Рекомендуем в первую очередь присматриваться к рекомендациям автопроизводителей, не забывая о показателях вязкости по SAE, а также данных по классификации ACEA.

Отметим, что отдельные производители в нижнем ценовом сегменте, стараются наполнить этикетки товаров большим количеством информации, которая не относится ни к одному общемировому стандарту. К таким составам стоит относиться с осторожностью.

Чтобы обеспечить нормальный срок службы силового агрегата, сократить количество поломок, гарантировать эксплуатацию в различных климатических условиях, следует выбирать продукцию проверенных производителей, в том числе и отечественных.

расшифровка. Классификация моторных масел. Рекомендованное моторное масло — Volk96

Содержание статьи:

Главная функция автомобильных моторных масел заключается в обеспечении правильной работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). При этом их ключевая особенность – это формирование защитной пленки на металлических трущихся поверхностях деталей силового агрегата с целью уменьшения трения. При этом важно учитывать вязкость смазочного материала, так как это один из главных факторов выбора масла. А для этого следует разбираться в расшифровке API, SL, CF.

Вам будет интересно:Будет ли подорожание автомобилей из-за падения рубля?

Отсутствие смазывающего слоя между трущимися металлическими поверхностями приводит к увеличению силы трения и как следствие температуры, которая может достигнуть пика плавления металла (даже есть такой сварочный процесс, основанный на этом, но это уже не входит в тему данной статьи).

В конечном счете, это заканчивается тем, что все узлы клинит и поршневая группа уже утрачивает работоспособность. Также нельзя исключать и прочие повреждения, вызванные перегревом и заклиниванием деталей.

Стандарт API. О чем речь?

Американский топливный институт или American Petroleum Institute в 1969 году разработал систему классификации моторных масел – API. При этом стоит заметить, что в данную типология не попадают те материалы, которые рассчитаны на коробки передач и трансмиссии автоматического типа. Это возложено непосредственно на самих производителей транспортных средств.

Но собственно, что значит CF и SL по API? Смазочные материалы, которые соответствуют данной классификации, обеспечивают повышение износоустойчивости силового агрегата транспортных средств. Но помимо этого, также и снижают риски выхода его из строя во время работы. Вдобавок использование качественного масла позволяет сократить расход топлива, улучшить ходовые качества, а также устранить посторонние звуки в двигателе.

Вам будет интересно:Рестайлинг «Форда-Фокуса 3»: отзывы, описание, фото

Одно из основных достоинств качественной смазки – это обеспечение стабильности работы силового агрегата при отрицательных значениях температуры окружающей среды. Другое не менее важное качество заключается в уменьшение количества вредных выбросов.

Необходимость маркировки

А зачем собственно маркируются все эти масла? Ну, во-первых, определенному типу двигателя или узла трансмиссии необходима своя «смазка». Во-вторых, следует учитывать и условия эксплуатации материала и прочие факторы (в расшифровке API, SL, CF все это учитывается), на которых пока не будем акцентировать внимание.

В наборе же непонятных на первый взгляд букв и цифр, которые нанесены на емкость с составом, как раз и заключается весь смысл. То есть этим определяется возможность использования того или иного масла для двигателя или трансмиссии. А раз важный показатель любого масла – это вязкость, то маркировка позволяет определить его класс и степень этого параметра, в зависимости от свойств.

На первый взгляд, кажется, что все еще запутаннее, однако, если понимать что именно означают все эти буквы и цифры, то общая картина уже вырисовывается.

Расшифровка символов маркировки

Вам будет интересно:Как выставить зажигание на ВАЗ-2109. Рекомендации

В настоящее время на рынке представлены моторные смазочные материалы от самых разных производителей. Есть среди них те, которые обладают мировым именем и соответствующим качеством, другие же менее известны, однако могут предложить ничуть не худший вариант. К сожалению, может встретиться и «самопал», а у него не только низкая стоимость, но и качество на том же уровне. Поэтому не стоит гнаться за дешевизной, в итоге затраты могут только увеличиться.

Перед тем как покупать ту или иную смазку необходимо внимательно изучить этикетку с маркировкой автомасел. Как правило, на ней содержится вся необходимая информация следующего характера:

• название;
• производитель;
• используемая основа – органика, синтетика или полусинтетика;
• качество масло и назначение согласно стандарту API;
• показатели вязкости в соответствии с классификацией SAE;
• дата изготовления;
• номер партии.

С выбором производителя и названием моторного масла обычно не должно возникнуть затруднений – реклама и рекомендации специалистов послужат решающим фактором. Номер партии и дата изготовления указывают на пригодность состава.

Хоть смазка не относится к скоропортящимся продуктам, тем не менее следует воздержаться от дальнейшего использования просроченного товара.

Классификация моторных масел по API

Типология учитывает такие параметры, как тип силового агрегата, включая его режим работы, а также год выпуска, условия применения и эксплуатационные свойства. Стандартом все масла разделяются на две основные группы с соответствующим обозначением:

К категории «S» (или Service) относятся масла, которые предназначены для использования двигателей, работающих на бензине.

Другой категории – «C» (по-другому еще Commercial) соответствуют смазочные материалы, которые актуальны в отношении дизельных силовых агрегатов, включая дорожно-строительную технику и сельскохозяйственные машины.

При этом каждый класс маркировки по системе API состоит из двух букв латинского алфавита. Первая как раз указывает на принадлежность к тому или иному двигателю, в зависимости от его «питания» – бензин или дизельное топливо.

Что касается второй буквы в обозначении классов API SL и CF, то она указывает на уровень качества эксплуатационных показателей. И что характерно, чем дальше она расположена, тем лучше свойства масла.

Расходники для узлов трансмиссии обозначаются буквой «G».

Эксплуатационные качества S

Всего в данной категории 12 классов согласно буквам латинского алфавита с A по N (за исключением I и K):

A – данная разновидность масел отличается от прочих тем, что допускается их использованием не только в бензиновых моторах, но и в дизельных силовых агрегатах. Только эта группа является настолько устаревшей, что сегодня она практически не находит применения. Раньше для качественной защиты деталей не требовалось наличие присадок, поэтому масла SA API были широко распространены в свое время.

B – смазка для двигателей малой мощности. Но поскольку она не обеспечивало должной защиты подшипникам от износа, окисления и коррозии, оно противопоказано современным моторам. За исключением случаев, когда это прописано в самой инструкции.

C – эта марка масла была популярна среди легкого и грузового транспорта 1964-1967 годов выпуска. Расходник можно использовать на старых б/у авто.

D – данная разновидность смазочного материала была актуальна в отношении бензиновых двигателей до 1968 года легковых и грузовых транспортных средств. Также считается устаревшей категорией.

E – марка подходит всем силовым агрегатам, которые были выпущены после 1972 года.

F – согласно спецификации моторных масел по API этот класс тоже считается устаревшим. Такую смазку можно заливать в двигатели после 1980 года «рождения».

G – эти масла применимы к автомобилям не ранее 1989 года выпуска. Здесь уже имеются присадки, которые обеспечивают защиту от коррозионного процесса и ржавчины.

H – оптимальный вариант для двигателей, изготовленных с 1994 года и позднее. У этого масла стойкость к коррозии, нагару, окислению и изнашиванию. Он актуален не только для легковых автомобилей, микроавтобусов, но и грузового транспорта. Только следует соблюсти допуски изготовителей (они указаны в руководстве по эксплуатации).

J – эти масла предназначены главным образом для моторов выпуска после 1996 года в отношении легковушек, спорткаров, микроавтобусов, небольших грузовиков. Масло прекрасно сохраняет свои свойства в зимнее время, однако, при использовании образуется немного нагара.

L – моторное масло SL является одним из оптимальных вариантов для большинства транспортных средств изготовленных уже в новом тысячелетии. Этот материал является экологичным и энергосберегающим. Оно применимо по отношению к многоклапанным, турбированным силовым агрегатам, работающим на обедненной смеси.

M – этот класс был утвержден 30.11.2004 и предназначен для двигателей, работающих на бензине, которые изготавливаются в настоящее время. Этот вариант лучше, нежели API SL. Масло обеспечивает защиту от окисления и раннего изнашивания. К тому же сохраняет свои свойства при отрицательных температурах.

N – дата утверждения 01.10.2010. В этом смазочном материале содержится ограниченное количество фосфора. Он полностью совместим со многими современными системами, которые способны нейтрализовать выхлопы. Масло относится к энергосберегающему типу.

Вам будет интересно:Глушитель «Калины-Универсал»: описание и замена

Данная классификация широко распространена среди всех стран мира.

К устаревшим категориям, которые уже практически не используются (за редким исключением) относятся масла с латинскими буквами от A до H.

Класс C – варианты для дизельных моторов

К данной категории относятся смазочные материалы, у которых уже другая маркировка – C:

A. Смазка CA использовалась исключительно в слабонагруженных дизельных моторах. Это тоже актуальный вариант для старых б/у авто.

B. Класс CB был принят также очень давно – в 1949 году и представлял собой улучшенную версию API CA.

C. Дата появления категории CC – 1961 год. В нее входят те нефтепродукты, которые допустимо заливать в средненагруженные силовые агрегаты.

D. Класс CD введен в эксплуатацию, начиная с 1955 года. Такое масло нашло широкое применение по отношению к сельскохозяйственной технике – трактора, комбайны.

E. Масла класса CE применимы к дизельным двигателям не ранее 1983 года выпуска. Это актуальный вариант для использования в очень мощных турбированных моторах, где рабочее давление значительно увеличено.

F-4. К категории CF-4 относятся смазочные материалы, которые можно использовать в четырехтактных силовых агрегатах дизельных авто 1994 года выпуска и позже. Такое масло можно заливать и в бензиновые двигатели, если в руководстве к автомобилю нет противоположных указаний.

F-2. Масло класса API CF 2 предназначено для двухтактных высоконагруженных ДВС, работающих на дизеле в сложных условиях эксплуатации.

G-4. Согласно уже знакомому стандарту API, категория CG-4 была введена 22 года назад. Такое масло можно заливать высоконагруженные моторы, где используется топливо с содержанием серы не более 0,05%. В то же время материал актуален и в случаях отсутствия особых требований по качеству топлива (серная концентрация может доходить уже до 0,5%). В любом случае данная смазка позволяет избежать сильного износа деталей двигателя, а также нагара.

H-4. Категория CH-4 введена в массы 01.12.1998. Масло является оптимальным вариантом для использования в моторах, работающих в режиме высокой скорости, так как отвечает требованиям касательно содержанию токсичных веществ в выхлопах. В составе расходника содержатся специальные присадки, которые не позволяют образоваться нагару и обеспечивают должную защиту от износа.

I-4. Эксплуатационный класс моторных масел CI-4 был введен 15 лет назад. Такая смазка используется в современных двигателях, причем независимо от типа впрыска топлива, включая разновидность наддува. И все благодаря содержанию диспергирующе-моющих добавок. В результате масло отличается устойчивостью к термоокислению, а также обладает превосходными диспергирующими качествами. В ходе эксплуатации уменьшается количество дыма. Масло начинает испаряться при достижении 370 °C. Что касается текучести, то смазка подходит для использования в сильные морозы.

I-4 PLUS. Смазка CI-4 PLUS отличается немного улучшенными показателями – сажи образуется очень мало, слабо испаряется и практически не подвержено окислению под воздействием высокой температуры. К тому же в ходе производства смазочный материал проходит до 17 испытаний.

J-4. Это рекомендованное моторное масло для большинства двигателей, так как класс CJ-4 можно без преувеличений назвать современным расходником, хоть и введен около 13 лет назад – 01.10.2006. Смазка отвечает требованиям, согласно которым производились двигатели в 2007 году. При этом присутствуют определенные ограничения: зольность не должна превышать 1 %, концентрация серы – не более 0,4 %, содержание фосфора – мене 0,12 %. Эти масла можно заливать во многие современные силовые агрегаты, поскольку они в полной мере соответствуют введенным экологическим стандартам.

Здесь уже в маркировке моторных масел указываются числа (обычно 2 или 4).

Это указывает на то, что эти масла применимы в отношении 2-х или 4-тактных двигателях соответственно.

Универсальный тип

Существует и отдельная классификация моторных масел по API, которая подходит не только к бензиновым двигателям, но и силовым агрегатам, работающим на дизельном топливе. В этом случае этим смазочным материалам присваиваются сразу два типа и в маркировке они разделены косой чертой «/» (слешем). Яркий тому пример:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

При этом на первом месте следует указание к более предпочтительному применению с точки зрения производителя. Из приведенных выше примеров можно сделать вывод, что основное использование моторных масел касается главным образом бензиновых силовых агрегатов. В то же время нет противопоказаний и по отношению к двигателям, работающим на дизельном топливе.

Разберем для примера масло вида API SL/CF. Первая буква (S) указывает на принадлежность к бензиновым моторам, вторая (L) относится к оптимальному классу качества для транспортных средств. Выпущенных с 2001 года.

Теперь обратимся ко второй части расшифровки API SL CF после слеша («/»). Здесь производитель допускает вариант использования масла в дизельных двигателях. О чем свидетельствует буква C. Далее идет показатель F, который указывает на применение внедорожников, выпускаемых с 1994.

Экономия топлива

Вам будет интересно:»Чери-Бонус А13″: отзывы, описание, технические характеристики, производитель

Многих соотечественников окружила реклама, которая знакомит потребителей с энергосберегающими маслами. Вдобавок и большинство производителей автомобилей рекомендуют именно эти смазочные материалы для массового применения. К тому же по заверениям самих изготовителей этих моторных масел их продукция позволяет экономить топливо, одновременно увеличивая ресурс силового агрегата.

Такие масла отличаются малой вязкостью, причем не важном в каком состоянии – холодном или горячем. По крайней мере, заявлениям рекламы верить уж точно можно: проведенные испытания в действительности показывают, что сниженная вязкость сохраняется на всем диапазоне температур. То есть это на самом деле рекомендованное моторное масло, которое можно заливать во многие современные двигатели.

Что касается экономии топлива, то и в этом сомневаться не приходится, поскольку жидкая консистенция не требует больших усилий со стороны двигателя и масляного насоса. Также благодаря этому качеству снижаются расходы касательно сдвига масляной пленки в коренных и шатунных подшипниках, включая опоры распредвалов. Такой состав быстрее сбрасывается с цилиндров маслосъемными кольцами.

Разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей

С одной стороны, кажется, что нет никакой разницы, что лить в двигатель, работающий на дизельном топливе – API CJ-4 или API SN. Многие водители так и делают. Но в действительности ведь не зря существуют такие маркировки моторных масел API – SL и CF. Которая относится по отдельности к этим типам силовых агрегатов (за исключением смешанных вариантов). Иными словами в силу спецификации API масла с маркировкой C следует лить только в дизельные двигатели, а буква S указывает на принадлежность к бензиновым моторам.

Главным образом это обусловлено тем, что у современных двигателей разительно отличаются условия работы в зависимости от вида топлива. Конечно, в продаже есть универсальные варианты масел, которые актуальны для обоих типов моторов (API SM/CF и т. д.). Только следует учитывать, что такие смазочные материалы по своему качеству уступают специализированным аналогам.

Полезные рекомендации

Как выбрать моторное масло для автомобиля? До того, как озадачиться этим вопросом, необходимо хорошо знать технические характеристики своего транспортного средства. На что же обращать внимание? В первую очередь следует запомнить, что не следует судить о качестве моторного масла, основываясь только на его консистенции.

Оттенок и вовсе может меняться в зависимости от присадок. К тому же наличие этих добавок определенным образом сказывается на свойствах конечного нефтепродукта. Да, одни свойства могут существенно улучшиться, но опять-таки в ущерб другим качествам.

Если смазочный материал темнеет, то это свидетельствует о его прекрасных моющих качествах. Но в нем прекрасно удерживаются продукты в результате неполного сгорания топлива.

Также следует всегда держать в голове ряд других не менее полезных советов:

Стандарт API SL CF не допускает смешивания между собой масел на разной основе.

При необходимости заменить смазочный расходник, для начала следует промыть двигатель.

В настоящее время на рынке встречается очень много поддельной продукции заведомо низкого качества. Хоть они и дешевые, никто не сможет дать гарантий касательно их качества и влияния на силовой агрегат. Лучше приобретать масло у производителей либо их официальных представителей.

Современные двигатели отличаются повышенной чувствительностью к нефтепродуктам. Поэтому к выбору масел следует отнестись со всей ответственностью.

Важное предостережение

Также следует учитывать, что рассмотренные в данной статье классы масел по API обладают прямой совместимостью. Иными словами, каждая последующая категория перекрывает требования предыдущей и масло можно заливать в двигатели, рассчитанные под устаревшую смазку.

Тем, кто интересуется расшифровкой API, SL, CF, стоит знать, что у стандарта имеются некоторые особенности, которые не лучшим образом сказываются на состоянии старых двигателей. Дело в том, что в современных маслах снижено щелочное число, в особенности это касается смазочных материалов с низкой степенью вязкости.

Моторы с повышенным объемом картерных газов в ходе эксплуатации с использованием топлива среднего качества как разу нуждаются в высокощелочных маслах.

Вне всякого сомнения, современная смазка самым благоприятным образом сказывается на работе силовых агрегатов. Но опять-таки это относится лишь к новым конструкциям и уж точно не является маслом для старых автомобилей. Выбирать такой вариант для двигателей, которые уже отработали большую часть ресурса на давнем материале, явно не стоит.

Увеличить продолжительность срока службы уже не получится, и это факт! К тому же стоимость эксплуатации существенно возрастет.

Источник

Расшифровка маркировки Моторное масло

Люди начали задумываться о необходимости смазывать механизмы с момента появления колеса. Наука сделала мощный, смелый шаг вперед, коснулась всех сфер деятельности. Были машины посложнее, надежнее. Существуют также более совершенные типы автомобилей, которые теперь были выделены в отдельную категорию продуктов, необходимых для эффективной эксплуатации автомобиля. Сегодня моторное масло — неотъемлемый атрибут автомобиля, без которого он не сможет проработать долго и хорошо.

Но не всякое масло подходит для той или иной ситуации. Существует большое разнообразие видов трансмиссионных масел, различающихся вязкостью, структурным составом, назначением. Один используется в условиях сильных морозов, другой наоборот, при нормальной климатической температуре, третий позволяет защитить двигатель от перегрева и засорения, а четвертый — просто универсального типа.

Выбор настолько велик, что, придя в автомагазин, можно растеряться, не зная, на что обратить внимание.Рассмотрим разные виды автомобильных масел, их назначение, особенности, а также то, что расшифровывает моторное масло, которое позволяет водителю сделать правильный выбор.

Классификация моторных масел

Итак, у нас десятки всевозможных упаковок, ярких и простых, дорогих и более доступных. На каждом из них стоит маркировка моторного масла, но как ее читать? Нам нужна расшифровка маркировки. Начнем по порядку. Синтетический тип трансмиссионных масел обозначается словом «ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ».Это масло создано на синтетической основе, которая получается в результате сложного химического процесса путем синтеза ряда химических элементов.

Достоинством этого типа является возможность установки нескольких целевых параметров при создании масла и добавления нескольких присадок. Присадки — это дополнительные элементы, входящие в состав масла, что делает его более эффективным, функциональным. Как правило, синтетика гарантирует идеальную защиту двигателя, имеет моющие средства, что особенно важно для автомобиля с хорошим пробегом, потому что со временем в двигателе накапливается пыль, которая приводит к выходу мотора из рабочей системы. .

Кроме того, синтетические масла из-за вязкости используются в морозных погодных условиях, когда обычное — загустевает, этот вид остается эффективным. Единственный минус синтетики — это дороговизна. Минеральный вид имеет обозначение «Минерал». Его получают путем тяжелой многоступенчатой ​​переработки нефти, которая построена на минеральной основе, за что и получила свое название. Вязкость очень уступает синтетике и не может гарантировать такие же рабочие свойства.

Это масло, конечно, тоже защищает двигатель, имеет моющие средства, увеличивает срок службы мотора, но при сильных морозах становится малоэффективным, так как он очень густой. К тому же его следует менять чаще, чем синтетику, потому что масло быстро окисляется, а в случае закипания оставляет в двигателе шлаковый осадок, что совсем плохо. Плюсы и минусы очевидны, но и по цене этот тип намного дешевле, а потому пользуется большей популярностью.

Полусинтетические масла имеют обозначение «Полусинтетические». Вязкость и эксплуатационные свойства занимают золотую середину между двумя вышеупомянутыми.Такое масло приемлемо по цене и неплохо по качеству. Как правило, полусинтетическое производится на минеральной основе, но, в отличие от чистого варианта, сюда добавляют всевозможные присадки, выводящие масло на ступень выше эффективности. Это только первая категория по типу базы. Классификация масла по области применения:

.

• для старых и новых бензиновых агрегатов;
• для старых и новых дизельных двигателей;
• для турбодизеля.

Наконец, существует разделение по типу вязкости и температурным свойствам. Существует две системы классификации: SAE и API, но более популярным является первый вариант.

Классификация и характеристики SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) — Общество автомобильных инженеров — определяет масло по вязкости и собственному назначению. Классификация производится двумя цифрами с буквой W, например 75W90, 10W-40 и т. Д. Буква W дает нам понять, что масло можно заливать в зимнее время (от англ. Winter — Зима), там — постоянная цифра о низкотемпературной вязкости, то есть какие морозы выдерживает масло, следующая цифра — показатель высокотемпературной вязкости, при каких температурах масло работоспособно.Но здесь нужно знать, что означают определенные числа. Рассмотрим на примере:

• 0W — самый стабильный вид замороженного масла, выдерживает даже критические отметки термометра при -35 ° C;
• 5w — тоже хороший сорт масла, но чуть послабее, остается эффективным при температуре не ниже -30 ° С;
• 10w — шкала КПД снижена до -25 ° С, при более сильных морозах масло загустевает;
• 15w — равно -20 ° C;
• 20W — эффективен до -15 ° C.

Это низкотемпературные показатели, теперь займемся высокотемпературными. Шкала здесь обратная: если в первом случае чем выше цифра, тем ниже ее показатель, то здесь, чем выше цифра, тем выше показатель эффективности:

• 30 — масло до 25 ° C;
• 40 — с нагревом до 40 ° С;
• 50 — с нагревом до 45-50 ° С.

Например, у нас есть маркировка масла 5W-30, это означает, что масло можно использовать при температуре от -30 до + 25 ° С.75W90 — в морозы лучше не использовать, но в условиях сильной жары этот вид масла будет оптимальным вариантом.

Но следует подчеркнуть, что обозначено только масло зимней категории. Летнее масло идет без буквы W, и тогда маркировка будет выглядеть намного проще, например, SAE 30.

Маркировка масла. Классификация автомобильных масел. Расшифровка маркировки моторных масел. Выбираем зимнее моторное масло, изучаем маркировку.

.. Как определить зимнее масло или летнее масло

Большинство владельцев транспортных средств знают, что правильный выбор масла влияет на надежность двигателя и означает долгое удовольствие от автомобиля без каких-либо проблем.

Тем не менее, далеко не каждый автомобилист знает, в какое смазочное масло нужно заливать и как правильно его подбирать.

Маркировка указывает на условия соответствия масла. Берем в руки канистру, читаем надпись типа «5W-30».Наличие двух индикаторов означает, что масло универсальное, в то же время приемлемое и для лета, и для зимы.

«5W», где «W», то есть «зима» — «зима» — это показатель наименьших допустимых рабочих температур, при наличии допустимой достаточной вязкости. Индекс «30» означает максимальную летнюю температуру.

Климатические условия при выборе масла

При покупке масла обязательно руководствоваться условиями микроклимата. При эксплуатации автомобиля в южных широтах, где температура достигает +50 градусов, под капотом будет на 10-15 градусов выше.

Поэтому масло нужно выбирать более густое, с высокой термической стабильностью и термоокислительной стабильностью, в таких условиях оно лучше охлаждает поршни и не позволяет увеличить максимальный нагрев в картере.

В таких условиях эксплуатации автомобиля вместо рекомендованного автопроизводителями сорта масла 5w-30 лучше использовать масло 5w-40.

Условия эксплуатации автомобиля

Важным фактором при выборе моторного масла являются условия эксплуатации автомобиля.Если машина больше времени проводит в дороге, здесь охлаждению двигателя поможет обдув холодного воздуха. Это, помимо прочего, помогает снизить температуру масла.

В том случае, когда основной пробег вашей машины приходится на городские условия, а это «пробки» и неравномерность оборотов двигателя, да еще и в жаркую погоду.

В таких условиях масло придется посложнее, здесь желательно выбирать густое моторное масло, а именно 5w-40.

Рекомендации производителей при выборе моторного масла

Все станки индивидуальные, поэтому требуется специальное масло. Конечно, нужно учитывать и следовать рекомендациям производителей каждой марки автомобиля.

Если есть определенные сомнения в целесообразности использования той или иной марки моторного масла, лучше дополнительно проконсультироваться со специалистами.

Стиль вождения влияет на выбор масла

Для любителей быстрой езды нужно понимать, что в машине дополнительно нужна защита рабочих частей двигателя. На высоких оборотах двигатель достаточно быстро нагревается, и вся сила трения приходится на моторное масло.

В таких случаях нужно использовать масло для двигателей с высокими рабочими характеристиками (например, 10w-60 или 5w-50), и не забывайте регулярно проверять уровень масла.

Качество моторного масла

Самый главный критерий — качество моторного масла. Перед покупкой внимательно изучите все характеристики (класс качества, марку, вязкость, информацию о сертификации: SAE, API и т. Д.).

Специалисты рекомендуют приобретать моторное масло только у проверенных продавцов. Например, на сайте военмасла.RU. Это связано с тем, что на рынке довольно много подделок.

Не стоит экономить, остановите свой выбор на масле с несколькими уровнями защиты. Каждое масло имеет свой индивидуальный голографический элемент с логотипом; Дополнительно на канистре тиснен логотип.

На этикетке должен быть указан полный адрес производителя. Многие серьезные производители нумеруют каждую канистру.

Есть компании, которые защищают свою продукцию запахом, например, Valvoline имеет приятный сладковатый запах, тем самым защищая свою продукцию от возможного копирования.Такая защита стоит дорого, и потенциальные злоумышленники не будут тратить на нее деньги.

Чтобы отличить оригинальное моторное масло от подделки, просто нужно быть осторожным. Незначительная экономия на столь важном для автомобиля продукте уже может привести к значительным расходам на ремонт.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

Лет 30 назад действительно разделили моторные масла на летние и зимние.Первые чаще всего производились в странах бывшего СССР на старом оборудовании на основе дешевых в производстве минеральных масел. Качественная зимняя смазка хлынула в Россию из-за границы после открытия «свободной торговли». Что сейчас происходит на рынке автохимии?

Ни для кого не секрет, что если залить первое попавшееся масло или бездумно последовать совету соседа, можно серьезно повредить мотор. Поэтому к выбору нужно подходить ответственно.Летние масла, используемые в теплую погоду, гораздо менее требовательны. Но зимой, в сильные морозы, двигатель наиболее требователен к качеству смазки.

При запуске масло следует прокачать через двигатель. Чем раньше это произойдет, тем лучше — ведь какое-то время мотор должен работать практически всухую. А когда металл внутри двигателя трется о металл, ничего хорошего ожидать не приходится. Поэтому чем ниже вязкость смазки при холодном пуске, тем лучше. Но здесь важно соблюдать баланс, так как слишком густое моторное масло будет труднее растекаться по всем деталям.Однако обо всем по порядку.

«Минералка» против «синтетика»

Основные свойства моторного масла зависят от его основы. Это база, в которую также добавлен специальный пакет присадок. Указанное базовое масло может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Минерал (производится непосредственно из масла) считается наиболее доступным вариантом, но срок сохранения полезных свойств при эксплуатации, а также ряд других характеристик находится на самом низком уровне.В частности, этот вид смазки на морозе превращается в «кисель», поэтому для зимы он категорически непригоден. Из плюсов: минеральное масло медленно и постепенно очищает двигатель от нагара и отложений, сдирая «мусор» мелкими частями. Потом при замене просто отображается с тестированием.

Вслед за минеральными моторными маслами на рынок автомобильной химии пришли более совершенные — синтетические на основе нефтепродуктов, улучшенные путем добавления различных присадок.Синтетика рассчитана на разные температуры и не теряет своих рабочих свойств при нагревании или охлаждении двигателя. Но если раньше в двигателе использовались некачественные или неподходящие смазочные химические вещества, и он покрыт затвердевшим осадком и нагаром изнутри, то при переходе на качественную синтетику может произойти быстрое отрывание «мусора», так как в результате засорятся масляные каналы и фильтр. А после этого вообще надо сдать двигатель в ремонт… Поэтому, если вы не знаете, что было залито ранее и сколько тысяч километров вы проехали без замены, то лучше сначала залить мотор очищающей жидкостью, а уже потом новым маслом, и заменить несколько последующих циклов подробнее довольно часто. чем рекомендовано производителем.

Третий вид масел — полусинтетические … Они являются промежуточным звеном между доступной «минеральной водой» и дорогой «синтетикой». Это натуральная основа с добавлением искусственно созданных соединений.Полусинтетика более устойчива к перепадам температур, но это масло также не подходит для двигателя на зиму, так как низкотемпературный порог слишком высок, если смотреть на градусник.

Лето и Зима

Итак, с видами масел мы определились, теперь поговорим об не менее важной характеристике — вязкости. Когда двигатель работает, его внутренние компоненты трутся друг о друга с огромной скоростью, что влияет на их нагрев и износ.Чтобы этого не произошло, важно иметь специальный защитный слой в виде масляной смеси. Он также действует как герметик в цилиндрах. Густое масло имеет более высокую вязкость, оно будет создавать дополнительное сопротивление деталям при движении, увеличивая нагрузку на двигатель. А достаточно жидкости просто стечет, увеличивая трение деталей и изнашивая металл.

Принимая во внимание тот факт, что любое масло густеет при низких температурах и разжижается при нагревании, Американское общество автомобильных инженеров разделило все масла по вязкости на летние и зимние.Согласно классификации SAE, моторное масло летнее обозначается просто цифрой (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Указанное значение представляет вязкость. Чем выше цифра, тем густее летнее масло. Соответственно, чем выше температура воздуха летом в данном регионе, тем дороже нужно было покупать масло, чтобы оно оставалось достаточно вязким в жару.

К группе зимние смазочные материалы принято относить продукцию по SAE от 0W до 20W.Буква W — это сокращение от английского слова winter. Причем цифра, как и у летних масел, указывает на их вязкость, и говорит покупателю, какую минимальную температуру выдерживает масло без вреда для силового агрегата (20Вт — не ниже -10 ° С, самое морозостойкое 0W — не ниже -30 ° С).

Сегодня четкое разделение между летним и зимним маслом отошло на второй план. Другими словами, нет необходимости менять смазку на теплое или холодное время года.Это стало возможным благодаря так называемому всесезонному моторному маслу … В результате отдельные продукты только на лето или на зиму сейчас практически не встречаются на свободном рынке. Всесезонное масло имеет обозначение типа SAE 0W-30, являясь своеобразным симбиозом обозначений летнего и зимнего масла. В этом обозначении есть две цифры, определяющие вязкость. Первое число указывает на вязкость при низких температурах, а второе указывает на вязкость при высоких температурах.

Как выбрать лучшее моторное масло

В первую очередь при выборе моторного масла для автомобиля следует прислушиваться к рекомендациям производителя … Информацию о разрешенном масле можно найти в сервисной книжке, которая прилагается к каждой машине. В нем автопроизводитель устанавливает, какое масло заливать в данную модель автомобиля зимой и летом.

Если сервисная книжка по каким-то причинам отсутствует или информация в ней неактуальна (например, такие марки устарели и больше не производятся), жидкость придется подбирать исходя из параметров автомобиля и допусков.Не стоит полагаться на советы друзей и продавца в магазине. Вы не можете быть уверены в профессионализме продавца. А у твоего друга может быть другая машина. Масло хорошо для его машины, но для вашей может быть смертельным.

Чтобы самостоятельно определить, какое масло лучше всего подходит для вашей конкретной модели автомобиля, нужно учесть состояние двигателя и пробег … При увеличении пробега требования к плотности смазочной жидкости меняют для двигателя.И рекомендуется использовать масло с более высоким индексом высокотемпературной вязкости. Другими словами, в изношенные моторы лучше не заливать слишком жидкое масло — из-за увеличенных зазоров смазочная пленка будет стекать с деталей. Кроме того, при переходе автомобиля за отметку 60-70 тысяч рекомендуется переходить с синтетики на полусинтетику. Это связано со снижением производительности мотора.

Еще одна важная характеристика при выборе смазки — , допуск … Это специальная маркировка на канистре, которая означает, что масло прошло внутреннюю сертификацию от производителя автомобилей и одобрено ими для использования в моторах. Стоит отметить, что сертификаты API и ACEA не требуется проходить до того, как материал попадет на полки магазинов, но обычно высококачественные смазочные материалы всегда проходят хотя бы один из них, что отличает их от остальных.

Согласно американскому стандарту (API) масла с маркировкой «C» подходят для дизельных двигателей, масла с маркировкой «S» — для бензиновых двигателей, а «S / C» — универсальная жидкость.Вторые буквы на этикетке говорят о качестве. Чем ближе к концу алфавита, тем позже была принята спецификация, а значит, жидкость лучше. Идеальный вариант — классы SM или CI.

ACEA — аналог API, только европейский. В нем все почти точно так же. Только буквы разные: «А» — бензин; «Б» — дизель; «С» — универсальный класс; «Е» — масла для грузовых автомобилей. Вместо второй буквы указывается цифра для расшифровки спецификации.Чем он больше, тем позже будет принят, а значит, и лучше.

Найти подходящее моторное масло — непростая задача. К нему нужно подходить максимально внимательно и внимательно. Важно помнить, что лучше выбрать немного дольше, чем потом менять смазку или ремонтировать машину, так как, работая на некачественном или неподходящем материале, она быстро выйдет из строя.

Рынок смазочных материалов не испытывает дефицита моторных масел российских и зарубежных брендов.Моторные жидкости обычно делятся на три группы объемов для использования в бензиновых двигателях; в дизельном; в обоих (универсальный).

Выбор моторного масла на лето

Смазка подбирается исходя из летних температурных показателей и параметров вязкости. Также рекомендуется обратить внимание на условия эксплуатации транспортного средства. Чтобы разобраться в этом вопросе, давайте проанализируем технические характеристики и свойства моторных масел.

Смазочные материалы традиционно делятся на летние и зимние по вязкости и параметрам разбавления при нагревании в системе двигателя внутреннего сгорания.Летние смазки должны иметь более высокую вязкость для защиты механизмов двигателя от трения и дальнейшего износа.

Эти продукты включают моторные жидкости с классами вязкости от 20 до 60 по SAE. Цифровые манометры указывают классы вязкости. Чем выше цифра, тем выше индекс вязкости летнего масла.

Температурный режим

В первую очередь необходимо обратить внимание на температурные показатели и колебания для конкретной климатической зоны. Чем холоднее в среднем климат / погода, тем ниже должна быть вязкость.

Моторные масла с индексами 0w30, 0w40 обеспечивают быстрый запуск ДВС в сильные морозы за счет легкого проворачивания коленчатого вала. Они быстро прокачиваются по системе, что позволяет насосу повышать уровень давления в зависимости от загруженных механизмов силового агрегата.

Таким образом, увеличивается срок службы двигателя автомобиля. Масла с самым низким индексом вязкости сводят к минимуму силы трения и механические потери, тем самым снижая расход топлива.

Однако жидкости с низкой вязкостью становятся текучими в условиях высоких температур.Особенно это актуально в жаркую погоду, когда при температуре выше 30 ° C смазка становится тоньше, а защитная микропленка разрушается. Поэтому опытные автовладельцы используют для системы ДВС более вязкое автомобильное масло: 15w40, 10w40, 5w40, 20w40.

Автомобильные допуски и вязкость масла

Производители автомобилей используют разные допуски для моторных смазок. При выборе летнего автомобильного масла рекомендуется проанализировать допуски для конкретной марки автомобиля.Начнем с условных допусков и заодно рассмотрим температурные диапазоны использования масел летнего межсезонья.

Например, производитель рекомендует использовать для силового агрегата всесезонную жидкость с классом вязкости 5w30 от -25С ° до + 25С °. Летом рекомендуется заливать смазку 5w40, а в жаркую погоду, не превышающую 40 ° C, использовать смазку 10w40, 15w30 или 20w40.

Как правило, автомобилисты предпочитают использовать более вязкое масло для уменьшения износа системы ДВС.Опытные автовладельцы знакомы с тем, что по мере износа двигателя зазоры в парах трения увеличиваются.

Для компенсации микротрещин и зазоров, а также снижения постороннего шума летом рекомендуется заливать масла с высокой степенью вязкости — 10w40, 20w40, 15w30. Это стабилизирует давление в масляной системе и увеличивает срок ее службы.

Летом механизмы двигателя внутреннего сгорания подвержены сильному нагреву.Сила трения между деталями увеличивается, что приводит к износу. Поэтому рекомендуется использовать более вязкие моторные смазки.

Кроме того, некоторые автолюбители предпочитают быструю езду. Мотор начинает раскручиваться после 100-150 тысяч км пробега, поэтому рекомендуется переходить с универсальной смазки 5w30 на 5w40 или 10w40. Если двигатель находится в изношенном состоянии, то оптимально использовать смазки с индексом вязкости 15w40 и 20w40.

В настоящее время ассортимент моторных масел представлен более чем широко многими производителями, поэтому существует конкретный перечень марок масел, которые летом будут более эффективно заливаться в двигатель.

Вся продукция разделена на три больших блока:

1. продукция для бензиновых двигателей;
2. изделий для дизельных двигателей;
3. Универсальное масло для двигателей, работающих на любом топливе.

Существует еще одна классификация моторных нефтепродуктов:

1. масла летние;
2. зимних масел;
3. всесезонные масла.

Это разделение связано с тем, что разные климатические и температурные условия требуют разной вязкости смазки.Но как понять, по каким характеристикам делятся материалы по группам и как выбрать масло для каждого сезона, мы разберем в этой статье.

Классификация смазочных масел

Любой смазочный материал имеет основу, определяющую его основные характеристики. Базовое масло бывает нескольких типов:

• минеральное;
• синтетический;
• полусинтетическое.

У каждого из них есть свои достоинства и недостатки.Например, первый (минерал) менее затратен в финансовом отношении, но при этом его свойства и сохранение характеристик при использовании находятся на самом низком уровне. В отличие от него синтетическое масло имеет более высокую цену, но качество этого расходного материала намного лучше. Полусинтетическое моторное масло балансирует между двумя.

Если говорить о вязкости, имеет смысл взглянуть на систему SAE — особую общепринятую классификацию моторных масел, созданную Обществом автомобильных инженеров США.Эта классификация поможет вам узнать больше о характеристиках рабочей среды, о ее влиянии на запуск двигателя, о текучести и вязкости, о возможности перекачивания.

Моторные масла летние и зимние: их свойства и различия

Разделение смазочных материалов по сезонам связано с тем, что любое масло загустевает при низких температурах, а при высоких температурах приобретает более жидкую консистенцию. Поэтому на летний период возникает необходимость выбирать более вязкие продукты.Если обратиться к системе SAE, о которой мы говорили выше, то классификация смазок для теплого времени года должна быть в пределах от 20 до 60. Эти цифры указывают на вязкость — чем выше цифра, тем выше вязкость.

Зимой выбирают продукты с вязкостью от 0W до 20W в соответствии с классификацией SAE. С цифрами мы уже разобрались, и буква W здесь означает холодное время года (зима — зима). Его добавление указывает на то, что вязкость указана для низких температур.То есть, если мы увидим в характеристиках масла букву W, мы поймем, что это зима. Если W отсутствует, то смазка летняя.

Всесезонные смазочные материалы

В современном мире разделение рабочей жидкости в зависимости от ожидаемых температур уже не так важно. Теперь есть всесезонное моторное масло, благодаря которому отпала необходимость менять смазку между теплым и холодным сезонами. Приобрести товар только на лето или только на зиму сегодня не так-то просто — в продаже их не так уж и много.

По классификации SAE всесезонное масло имеет собственное обозначение — это своеобразное сочетание маркировки летней и зимней смазки. Обозначения 0W-30, 20W-40 и подобные говорят о том, что речь идет о всесезонной рабочей жидкости, они содержат две цифры, обозначающие вязкость. Первый говорит о вязкости в холодное время года, второй — в теплое.

Помимо вязкости необходимо обратить внимание на ряд характеристик.

Как выбрать моторное масло на лето и зиму

Выбирая масло на летний период, следует отдавать предпочтение наиболее подходящему из множества всесезонных масел. Степень соответствия определяется вязкостью, указанной для высоких температур и условий эксплуатации автомобиля.

Учитывайте разницу температур в вашем регионе. Если говорить о зиме, то чем ниже опускается градусник, тем ниже должна указываться цифра после аббревиатуры SAE.Отсутствие смазки позволяет двигателю легко запускаться даже в холодную погоду, снижает внутреннее трение и помогает снизить расход топлива. Однако при слишком высоких температурах такой продукт может сильно разжижаться и обеспечивать недостаточную защиту. Поэтому автовладельцы часто отдают предпочтение более вязким маслам.

Важно, что для разных типов двигателей допускается использование определенного ассортимента смазочных материалов. Поэтому рекомендуется изучить инструкцию к автомобилю, чтобы получить информацию о разрешенных средствах для вашего автомобиля.

Если фактические показания температуры заметно (на 10 и более градусов) и стабильно отличаются от указанных в инструкции, это может быть веской причиной для сезонной смены смазочного материала.

Показания к замене масла

На замену масла, помимо климатических условий, влияет износ двигателя. По мере эксплуатации зазоры в парах трения могут увеличиваться, чтобы сгладить последствия этого изменения в двигателе, снизить шум и увеличить продолжительность работы агрегата, есть повод восполнить средства с помощью более высокая вязкость.

В теплое время года это особенно важно, так как летом автомобиль движется на высоких скоростях, а летом температура внутри двигателя повышается до максимума. Пример перехода с одного продукта на другой с учетом вышеперечисленных особенностей: смените масло SAE 5W-30 на 5W-40 через сотню-полтора километра, а если степень износа двигателя высокая, то вам может даже заливать продукты с вязкостью 15W-40 или 20W-40.

Подведем итоги

Поскольку смазочные материалы только для лета или только для зимы очень редки на рынке, обратите внимание на вязкость всесезонных масел для низких и высоких температур.

Приобретая масло, определите для себя, какая основа предпочтительнее — недорогая минеральная или качественная синтетическая.

Не забывайте, что изделия на минеральной основе дешевле, но существенно уступают синтетическим по свойствам и качеству. Последний способен намного эффективнее защитить двигатель от износа и повреждений.

При выборе рабочей среды учитывайте температурный режим, условия эксплуатации автомобиля и степень наддува силового агрегата. Часто лучшим вариантом является всесезонное масло, регулярная замена которого будет выгоднее и проще, чем замена летнего нефтепродукта на зимнее и наоборот. Выберите смазку, рекомендованную производителем для вашего конкретного типа двигателя.

Видео: какое масло заливать в двигатель

Одним из основных показателей, характеризующих моторное масло, является вязкость.Автомобилистам знакома ситуация, при которой двигатель не запускается в холодную погоду. Стартер очень вяло крутит коленчатый вал и смазка застревает в каналах силового агрегата. Это означает, что смазка имеет высокую вязкость, что не подходит для эксплуатации в зимнее время года.

В этой статье мы рассмотрим основные характеристики моторных масел на примере таких популярных масел, как 5w40 и 5w30, а в конце отдельно рассмотрим, чем масло 5w40 отличается от 5w30 и какое из них лучше выбрать.

В зависимости от сезонности моторные масла классифицируются следующим образом:

• Летнее масло … Имеет высокий индекс вязкости, поэтому эффективно при положительных температурах, но если столбик термометра опустится ниже 0 градусов Цельсия, будет сложно запустить двигатель.
• Зимнее масло … Благодаря малой вязкости смазка способствует легкому запуску силового агрегата даже в сильные морозы, но летом неэффективна, так как создает масляную пленку, неустойчивую при положительных температурах. .
• Масло всесезонное … Универсальная энергосберегающая смазка, не нуждающаяся в замене в зависимости от сезона, так как летом она приобретает высокую вязкость, а зимой — низкую, надежно защищая двигатель круглый год. .

Вязкость — главный показатель, от которого зависят качественные характеристики масла и его стоимость. Следует выбирать смазку, гармонично сочетающую оптимальные показатели вязкости и дополнительные компоненты, увеличивающие срок службы силового агрегата.

Производители автомобилей дают рекомендации по использованию определенных типов и марок автомобильных масел. Чтобы узнать, какую смазку применять летом или зимой, достаточно прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Но из этого правила есть исключение. Технологии не стоят на месте, а значит, меняются и марки масел, поэтому данные, указанные в инструкции на подержанный автомобиль, могут устареть. В этом случае смазку нужно подбирать самостоятельно.

Классификация масел по SAE

Аббревиатура SAE часто используется в каталогах смазочных материалов и в рекомендациях производителей автомобилей.Это не торговая марка производителя, а спецификация, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Классификация не предписывает, на каких автомобилях следует использовать тот или иной тип смазки, она только сортирует масла по степени вязкости, в зависимости от температуры:

• Летние масла : 20, 30, 40, 50, 60;
• Зимние масла : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Всесезонный : название состоит из двух частей, например 5W40.

Буква «W» в классификации указывает на использование смазки зимой (Winter). Так что же говорит обозначение 5W30? Дело в том, что 5W — это вязкостная характеристика зимой, а 30 — температурный показатель, оптимальный для летнего сезона. Первая часть спецификации определяет, насколько легко и безболезненно будет для силового агрегата запустить его в холодное время года. Вторая часть указывает, при каких высоких температурах пленка между деталями двигателя будет сохранять стабильную структуру.

Какое масло выбрать 5w30 или 5w40

Выбор смазки, соответствующей спецификации SAE, во многом зависит от температуры в зоне эксплуатации автомобиля. Зимний коэффициент, например 5W, определяет самую низкую температуру, при которой двигатель будет работать бесперебойно. Для 5W это -30 градусов по Цельсию в зависимости от «летних» характеристик. Правильный подбор смазки избавляет силовой агрегат от заклинивания и преждевременного выхода из строя. Затвердевшая смазка затрудняет вращение стартера коленчатого вала.Масляный насос не может прогнать застывшую массу по смазочным каналам. Текучесть смазки должна быть достаточной, чтобы она не «желилась». Масло 0W имеет идеальный индекс вязкости для зимнего периода.

В выборе летнего индикатора есть свои тонкости. Слишком жидкая смазка не задерживается на соприкасающихся деталях двигателя, что может привести к перегреву и преждевременной поломке двигателя. Летний коэффициент, например 30, указывает минимальную и максимальную вязкость моторного масла при рабочих температурах 100-150 градусов Цельсия.Чем выше число, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Подробнее об этом ниже.

Видео о отличиях 5w30 от 5w40

Разница между маслом 5W40 и 5W30

Если говорить о различиях моторного масла 5W40 и 5W30, то в первую очередь следует отметить, что у них одинаковые характеристики, отвечающие за запуск двигателя зимой. Оба масла классифицируются как 5W, что означает, что это масло можно использовать при температурах до -30 градусов Цельсия.Что касается второй части маркировки, то вам следует обратиться к таблице вязкости масла по SAE.

Как видно из этой таблицы, кинематическая вязкость 5w30 при 100 градусах Цельсия находится в диапазоне 9,3 — 12,5 мм2 / сек, а 5w40 имеет вязкость 12,5 — 16,3 мм2 / сек. Минимальная вязкость HTHS для 5w30 составляет 2,9, а для 5w40 этот параметр может составлять 2,9 или 3,7.

Нетрудно заметить, что при высоких температурах масло 5W40 отличается от 5W30 по вязкости.Масло 5W40 более вязкое, а значит, образует более толстую пленку на стенках цилиндров. С одной стороны, это хорошо, но если масло будет слишком вязким, могут возникнуть проблемы с его текучестью. Поэтому в вопросе выбора масла между 5W40 и 5W30 лучше доверять информации производителя автомобиля.

расшифровка кодировки моторного масла

Все автомобильные моторные масла делятся на три категории: бензиновые, дизельные и универсальные. Также они делятся на всепогодные, зимние и летние.Но к какому классу они относились, главной характеристикой масла остается одна — вязкость. Именно от этого параметра зависит уровень распределения данной жидкости на поверхности трения деталей двигателя. Можно сказать, что ресурс двигателя внутреннего сгорания больше зависит от вязкости, поэтому сегодня мы посвятим этому моменту отдельную статью.

Сегодня вы узнаете, что такое вязкость, и познакомитесь с таким понятием, как расшифровка моторного масла 5w30.

Что такое вязкость?

Основная функция этой жидкости — предотвращение трения движущихся в двигателе деталей «на сухую».Также масло обеспечивает минимальную силу трения при сохранении максимальной герметичности рабочих цилиндров.

Следует отметить, что характеристики и смазочные свойства этой жидкости могут существенно различаться в зависимости от температуры самого двигателя. Кстати, те данные о температуре двигателя, которые отображаются на шкале прибора, могут существенно отличаться от уровня нагрева масла. И его нет на панели приборов в салоне. В зависимости от интенсивности работы ДВС это вещество способно нагреваться до 140-150 градусов по Цельсию (и это при том, что рабочая температура двигателя будет равна 90 градусам!).Но в таких условиях вязкость жидкости может существенно отличаться от исходной.

Поэтому для обеспечения максимального срока службы и минимального трения о стенки цилиндров каждому автомобилю требуется свой тип масла, рекомендованный автопроизводителем.

Сам параметр вязкости очень важен для машины, потому что он влияет на способность жидкости оставаться на поверхности деталей двигателя в течение длительного времени. Но этот параметр, как мы уже отмечали ранее, может существенно отличаться для другого температурного диапазона.Но как тогда понять, какой вязкости должно быть масло в идеале? К счастью, решение этой проблемы было найдено в Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE), которая разработала классификацию автомобильных масел по вязкости. Другими словами, эта система дает нам диапазон температур, при котором работа ДВС безопасна, при условии, что производитель смазочного материала разрешил использовать его с такими параметрами в этом двигателе.

Расшифровка маркировки масла

5W30, 14W-40 — такие цифры встречаются абсолютно на каждой этикетке со смазочной жидкостью.Что они имеют в виду?

Фактически любая маркировка таких товаров включает несколько цифр, разделенных буквой W и тире. В нашем случае толкование моторного масла 5w30 говорит о том, что эта жидкость всесезонная — самая популярная среди автомобилистов. Определить все подробные характеристики очень просто. Рассмотрим это на примере масла 5w30.

Расшифровка 5W сообщает нам о низкотемпературном вязкостном средстве, позволяющем производить холодный запуск автомобиля при температуре минус 35 градусов Цельсия.Определяется это следующим образом — из цифры, стоящей перед значением W, вычитаем 40. Полученное число и будет минимальной температурой масла, при которой насос ДВС сможет прокачать его по системе, не допуская сухого трения деталей. внутри.

Минимальный уровень запуска двигателя

С помощью таких математических манипуляций можно определить минимальную температуру «вращаемости» двигателя. На примере расшифровка масла 5w30 говорит нам, что этот параметр минус 30 градусов по Цельсию.А это очень просто: из полученной температуры холодного пуска мотора (в нашем случае это -35 ⁰ ) отнимаем 35. Становится очевидным, что с охлаждением масло становится все более плотным, и становится больше. стартеру сложно повернуть мотор «на холод».

Итак, мы выяснили, что за масло 5w30 Объяснение. Синтетика это или «минеральная вода» — будет зависеть только от возраста автомобиля. Если этому автомобилю больше 5 лет, лучше использовать «минеральную воду», если моложе, то «синтетику».

Обращаем внимание на

Следует отметить, что все параметры, указанные выше, являются лишь усредненными для автомобиля. Расшифровка (масло 5w30 в том числе) дает приблизительные данные. Фактические значения зависят от характеристик самого двигателя, поэтому при выборе масла не закрывайте глаза на рекомендации производителя.

Температурные особенности

В большинстве случаев современные производители автомобильных масел допускают работу при температуре не выше минус 20 градусов Цельсия.Если вы живете в этом климате, не вам делать выбор между маслами 15W-40 и 5W-30. Расшифровка обоих позволяет работать даже самой суровой зимой. Однако если ваш стартер / аккумулятор сильно изношен / разряжен, лучше отдать предпочтение маслу 5W-30 или 0W-30. Чем ниже вязкость, тем больше вероятность того, что ваш стартер проворачивает двигатель и запускает его «на холод».

Высокотемпературная вязкость

Другой важный параметр указывается после букв W. Эти цифры указывают на высокотемпературную вязкость масла.В нашем случае для жидкости 5w30 этот параметр равен 30. Это значение указывает на минимальную и максимальную вязкость при рабочей температуре 100-150 градусов Цельсия.

В отличие от предыдущих случаев ничего здесь брать не нужно. Учтите, что чем выше этот параметр, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Но при выборе не обязательно руководствоваться принципом «чем больше, тем лучше». Опять же, оптимальные параметры выбирает сам автопроизводитель, поэтому индекс вязкости не должен слишком сильно отклоняться от нормативного значения.Все рекомендации вы можете узнать в инструкции по эксплуатации.

В каких случаях автомобилю требуется высокая вязкость?

Многие автолюбители считают, чем выше этот параметр, тем лучше будет себя вести двигатель. Отчасти это правда.

Почему частично? Да потому, что масла с повышенной вязкостью рекомендуется заливать только в спорткары. Но это совершенно не значит, что если в ВАЗ залить такое вещество, по динамике разгона он будет вести себя как «Ламборджини».Более того, покупая масла с повышенной вязкостью (то, что производитель не рекомендует), вы только усугубите работу двигателя и увеличите его нагрузку. В результате автомобиль теряет мощность, и если жидкость будет переливать повторно, не исключено, что в ближайшее время ваш мотор будет подвергаться только капитальному ремонту.

Как часто нужно менять масло?

Напоследок отметим самый оптимальный интервал замены. Считается, что масло исчерпывает свой ресурс уже после 10 тысяч километров пробега.Именно в такой промежуток времени лучше всего менять жидкость в машине. Больше повезло обладателям машин с ГБО: благодаря более экологически чистому сжиганию газа (неважно, пропан ли это или метан) масло практически не забивается и сохраняет прозрачность даже на 20 тыс. Км. Также необходимо регулярно проверять уровень его остатка в двигателе.

Делайте это не реже одного раза в 2 недели. Иначе вы не узнаете, осталась ли она вообще в моторе, а запуск «всухую» может привести к тяжелым последствиям, вплоть до капитального ремонта.Так что берегите свой автомобиль и правильно подбирайте масла, следуя рекомендациям производителей.

Итак, мы выяснили, какая расшифровка SAE 5w30, и узнали все нюансы вязкости, а также оптимальный интервал замены этой жидкости.

Расшифровка автомобильных масел по стандарту API. Классификация и маркировка моторных масел Классификация моторных масел sae api acea

Моторные масла выбираются на основе двух основных технических параметров, имеющих первостепенное значение для двигателя: класса вязкости и рабочего класса.

Под вязкостью следует понимать параметр, характеризующий способность молекул жидкости перемещаться относительно друг друга, сохраняя при этом молекулярную связь. В масштабе жидкости вязкость понимается как свойство различных слоев смазки перемещаться относительно друг друга с определенным индексом внутреннего трения. Чем выше индекс межмолекулярного трения, тем выше параметр вязкости моторного масла.

Международный стандарт SAE J300 регулирует все требования к классу вязкости моторного масла.Оптимальный показатель выбирается в соответствии с конструкцией механизмов, режимами работы двигателя, периодами активной эксплуатации, внешними условиями эксплуатации.

Под рабочим классом понимается параметр, определяющий качественные показатели самого масла. Внедрение новейших систем и технологий во всех областях машиностроения привело к тому, что к моторному маслу предъявляются все более строгие требования. Чтобы дать каждому двигателю именно ту смазку, которая обеспечит ему наиболее эффективную работу, были разработаны специальные системы классификации моторных масел… Каждый из которых подразделяет весь ассортимент нефтепродуктов на категории и серии, в зависимости от назначения каждого и уровня их качества.

Наиболее популярные классификации масел

• KAPI — классификация, разработанная Американским институтом нефти, название происходит от соответствующей аббревиатуры.
• ILSAC — классификация была разработана Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов для моторных масел.
• — классификация разработана Европейской ассоциацией автопроизводителей, название также образовано от аббревиатуры — (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

Единственная признанная во всем мире система — это классификация SAE, разработанная Обществом автомобильных инженеров.
Именно эта классификация наиболее полно описывала взаимосвязь между температурой и вязкостью моторного масла при его эксплуатации в автомобильном двигателе. Всего классификация включает 12 различных классов по сезонам, по шесть на каждый сезон.
В этой классификации масла делятся на две категории:

• Летние SAE не имеют буквенных обозначений, а имеют только цифры от 20 до 60, определяющие индекс вязкости. В эту категорию входят только масла с высоким индексом вязкости, которые позволяют двигателю эффективно работать при высоких температурах окружающей среды.
• Winter SAE, маркированный цифровыми обозначениями и латинской буквой W. Цифра показывает степень вязкости и варьируется от 0W до 25W. Масла с низкой вязкостью используются для низкотемпературной эксплуатации.

В зависимости от температуры окружающей среды, температуры различных частей двигателя параметр вязкости для одной и той же жидкости изменяется пропорционально охлаждению или нагреву, поскольку это ускоряет или замедляет движение молекул смазочного материала.

Летняя смазка SAE позволяет надежно смазывать даже в условиях высоких температур, но становится настоящим препятствием для нормальной работы механизмов при низких температурах.В результате процесс запуска двигателя значительно усложняется. Зимняя смазка
SAE позволяет легко запускать двигатель при работе при низких температурах, но совершенно не может обеспечить надежную смазку при высоких температурах или высоких нагрузках на двигатель.

Сколько стоят крутые бренды?

Оптимальное решение для любого сезона

Решение проблемы замены масел при переходе от сезона к сезону стало возможным благодаря появлению на рынке нового продукта — всесезонного моторного масла SAE.Специальная формула позволяет эффективно использовать такие масла в любых погодных условиях. Общая классификационная таблица содержит сразу две маркировки в обозначении всесезонного масла, как для зимнего, так и для летнего типа (5W — 30; 10W — 40). Особенность этих видов масел в том, что при понижении температуры смазочная жидкость ведет себя так же, как летние виды, а при понижении температуры окружающей среды приобретает все свойства смазок зимних типов.

Всесезонное масло создается на основе двух основных принципов: во-первых, оно не должно превышать низкотемпературные характеристики по динамической вязкости; во-вторых, кинематическая вязкость должна быть в пределах рабочих параметров при температуре 100 ° С.

Основные параметры, характеризующие низкотемпературные свойства по SAE

Индикатор избыточной поворачиваемости определяет параметры потока масла в условиях низких температур. Под этим параметром следует понимать максимально допустимый уровень вязкости масла при пуске двигателя при работе при низких температурах. Избыточная поворачиваемость должна быть достаточной для вращения коленчатого вала с такой скоростью, чтобы двигатель мог запуститься.

Индекс прокачиваемости выражается значением индекса динамической вязкости для температурного режима каждого конкретного класса.Этот параметр не должен превышать 60 000 мПа * с, но при этом должен обеспечивать прокачку по системе циркуляции масла. Измерено с помощью мини-ротационного вискозиметра MRV. На практике он измеряется в температурном режиме на 5 ° С ниже расчетного, при этом двигатель не должен засасывать воздух из внешней среды.

Высокотемпературная вязкость характеризуется следующими показателями

Кинематический индекс вязкости измеряется при температуре 100 ° С.Этот параметр для всесезонного масла не должен выходить за пределы указанного диапазона. Поскольку при снижении вязкости произойдет преждевременный износ трущихся поверхностей, например подшипника, коленчатого вала, распредвала, кривошипно-шатунного механизма. А превышение верхнего предела вызывает масляное голодание, а также преждевременный износ и выход из строя механической части двигателя.

Сравнение масел при температуре -35

Индекс динамической вязкости HTHS

Показывает, насколько стабильна вязкостная характеристика пластичной смазки при работе в экстремальных условиях эксплуатации (высокотемпературный режим).Это один из основных параметров, характеризующих энергосберегающие свойства моторных масел.

В зависимости от типа материала все моторные масла подразделяются на три основных типа:

1. Смазочные материалы на минеральной основе, полученные путем перегонки отработанных нефтепродуктов или сельскохозяйственных культур. Эта категория отличается быстрым испарением и низкой стойкостью к химическим процессам и низкой устойчивостью к различным воздействиям. Индекс вязкости у минеральных масел достаточно высокий.Но такие масла быстро истощатся.
2. Смазочные жидкости на синтетической основе … Главной особенностью этих масел является низкий класс вязкости. Технология производства основана на переработке нефти и последующей химической переработке. Такие масла гораздо менее восприимчивы к агрессивным средам, они более стабильны и обеспечивают надежную защиту деталей двигателя.
3. Полусинтетические смазочные материалы состоят из смеси минеральных и синтетических масел и являются выдающимися представителями всесезонных смазочных материалов для машин.

Что производители автомобилей рекомендуют учитывать при выборе масла для разных температурных режимов?

Перед тем, как изначально выбрать моторное масло, следует внимательно ознакомиться с заводскими инструкциями и рекомендациями производителя. Рекомендации и инструкции составлены исходя из конструктивных особенностей механизмов двигателей, таких как степень нагрузки на смазочные материалы, показатель гидродинамического сопротивления масляной системы, показатель производительности насоса для перекачки смазочного материала.Некоторые производители выпускают смазочные материалы, разрешенные к эксплуатации в определенном температурном диапазоне.

Перед покупкой моторного масла необходимо сверить Классификацию на этикетке с данными в инструкции производителя. Рассмотрим в качестве примера всесезонную комплектацию SAE 5W40. При этом латинская буква W указывает на то, что данный вид смазки можно использовать в зимних условиях. Первая цифра 5 указывает на самую низкую температуру, при которой смазка сможет справиться с возложенными на нее задачами.Чтобы получить реальную температуру, необходимо к температуре — 40 ° C прибавить цифру 5, что означает, что этот тип смазки имеет нижний предел — 35 ° C. Вторая цифра на этикетке указывает на верхний предел. ограничение температуры. При этом верхний предел составляет + 40 ° С.

Сразу стоит отметить, что из перечня классификации масел автовладельцу следует обратить особое внимание именно на те марки, которые подходят именно для его двигателя и являются рекомендовано производителем.В противном случае использование смазки с параметрами, отличными от параметров, установленных производителем, приведет к поломкам и выходу из строя отдельных деталей или всего двигателя.

В настоящее время признанной международной системой классификации вязкости моторных масел является SAE J300, разработанная Обществом автомобильных инженеров. Вязкость масла в этой системе выражается в условных единицах — градусах вязкости. Чем выше номер SAE, тем выше вязкость масла.

В спецификации описаны три диапазона вязкости масел: зимняя, летняя и всесезонная.Но, прежде чем их рассматривать, немного теории. Температурный диапазон Моторное масло в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при заданной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах.

Показывает, насколько изменяется вязкость масла при изменении скорости движения смазываемых деталей относительно друг друга.При увеличении скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость уменьшается, а при уменьшении — увеличивается.

Row зимние масла : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначается цифрой и буквой «W» (Зима-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 ° С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

• Understeer — показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло
  остается достаточно жидким для запуска двигателя.
• Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло может прокачиваться через систему смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура откачки на 5 градусов ниже температуры запуска.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризуются минимальной кинематической вязкостью при 100 ° C — показателем, определяющим минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Row , летние масла : SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летней линейки масел определяются:

• Минимальная и максимальная кинематическая вязкость при 100 ° C — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
Минимальная вязкость
• при 150 ° C и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига — это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к размеру зазора между ними, заполненного маслом.По мере увеличения скорости сдвига вязкость масла уменьшается, но она снова повышается, когда скорость сдвига уменьшается.

Row всесезонные масла : SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W -20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60 . Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего рядов, разделенных тире. т

Всесезонные масла должны соответствовать критериям как для зимнего, так и для летнего масла… Чем меньше цифра перед буквой W, тем ниже вязкость масла при низких температурах, тем легче холодный запуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла через систему смазки. Чем больше цифра после буквы W, тем выше вязкость масла при высоких температурах и надежнее смазка двигателя в горячем состоянии.
погода.

Таким образом, класс SAE информирует потребителя о диапазоне температур окружающей среды, в котором масло будет обеспечивать:

• Прокрутка двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
• прокачка масла масляным насосом через систему смазки двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
• надежная смазка летом при длительной работе на максимальных оборотах и ​​режиме нагрузки (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням характеристик API

Самая известная международная классификация моторных масел с точки зрения применения и уровня рабочих характеристик — это классификация API (Американский институт нефти).

Классификация API делит моторные масла на две категории:

• S (Сервис) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков.
• C (Commercial) — для дизельных двигателей грузовых автомобилей, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качества масла).

Классы дизельных масел подразделяются на двухтактные (CD-2, CF-2) и четырехтактные дизельные двигатели (CF-4, CG-4, CH-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальны — используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Эти масла имеют двойное обозначение, например: SF / CC, CD / SF и т. Д. Основное назначение масла обозначается первыми буквами, т.е. SF / CC — «больше бензина», CD / SF — «больше дизельного топлива». «.Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой EU (Energy Conserving) .

На сегодняшний день (апрель 2009 г.) классификация API содержит 3 действительных класса категории «S» и 6 действующих классов категории «C». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают работать, а значит, в этих маслах есть потребность. Согласно рекомендациям API, любой эффективный класс восходящего потока категории «S» заменяет эффективный класс нисходящего потока.Для дизельных масел более высокий класс обычно, но не всегда, заменяет более низкий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Назначение
SM	Действующий	Для всех выпускаемых в настоящее время автомобильных двигателей. Представлен в 2004 году. Масла этого класса обладают улучшенной стойкостью к окислению, улучшенной защитой от износа и отложений, а также улучшенными низкотемпературными свойствами.
SL	Действующий	Для двигателей 2004 года выпуска и старше
SJ	Действующий	Для двигателей 2001 г. и старше
SH	Устарело	Для двигателей 1996 года и старше
SG	Устарело	Для двигателей 1993 г. и старше
SF	Устарело	Для двигателей 1988 г. и старше
SE	Устарело	Не подходит для двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD	Устарело	Не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению.
SC	Устарело	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению.
SB	Устарело	Не подходит для двигателей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению
SA	Устарело	Не содержит добавок. Не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс	Статус	Назначение
CJ-4	Действующий	Представлен в 2006 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов, введенным в 2007 году. Масла этого класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для соблюдения норм выбросов, обеспечения надежной работы систем очистки выхлопных газов и увеличения интервалов замены масла необходимо использовать дизельное топливо с содержанием серы не более 0,0015%. Моторные масла CJ-4 разработаны для двигателей, оснащенных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.)) Масла класса CJ-4 обладают улучшенными защитными свойствами, повышенной окислительной, низкой и высокой температурной стабильностью, а также увеличенными интервалами замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо сокращать. Масла CJ-4 могут заменить масла CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4	Действующий	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 2004 года. Масла этого класса предназначены для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 0.5%. Может заменять масла CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
СН-4	Действующий	Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 1998 года. Предназначен для работы на топливе с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	И.о. (до 31.08.09)	Представлен в 1995 году. Для тяжелых, высокоскоростных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Используется в двигателях, соответствующих стандарту выбросов 1994 года. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4	Устарело	Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и двигателей с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	Действующий	Представлен в 1994 году. Для двухтактных дизельных двигателей с высокой нагрузкой. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF	Действующий	Представлен в 1994 году.Для внедорожников, вихревых и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE	Устарело	Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и двигателей с наддувом. Может использоваться вместо масел CC и CD.
CD-II	Устарело	Представлен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	Устарело	Представлен в 1955 году.Для некоторых двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом.
CC	Устарело	Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB	Устарело	Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA	Устарело	Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959.

Маркировка

Классификация ILSAC, разработанная Международным комитетом по сертификации и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) в партнерстве с JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) и AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей).Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства эта классификация подходит лучше всего, для американских автомобилей оба масла по ILSAC и API эквивалентны. Текущий стандарт ILSAC, принятый в 2004 году, — GF-4. Масла этого класса энергоэффективны, совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году ожидается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эффективности ACEA

Ассоциация европейских конструкторов автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела собственную классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.Вот классификация, введенная 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел строже американских, потому что в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателя отличаются от американских:

• более высокая степень форсирования и максимальная скорость;
• меньшая масса двигателя;
• более высокая удельная мощность;
• высоких допустимых скоростей движения;
• более суровых городских режимов.

Благодаря этим характеристикам испытания моторного масла проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличным от американских.Это не позволяет напрямую сравнивать требования и стандарты ACEA и API.

Классификация ACEA делит моторные масла на 3 класса:

• A / B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких грузовиков;
• C — совместим с преобразователями выхлопных газов;
• E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей.

A / B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1 Разработано для бензиновых и легких дизельных двигателей, которые предназначены для масел с увеличенным интервалом замены, которые обеспечивают низкое трение, низкую вязкость при высоких температурах и высокую скорость сдвига (2.От 9 до 3,5 мПа.с.) Эти масла могут не подходить для эксплуатации в некоторых двигателях. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

A3 / B3 Разработано для бензиновых двигателей с высокими рабочими характеристиками и дизельных двигателей малой мощности, предназначенных для использования и / или с увеличенными интервалами замены, рекомендованными производителями двигателей, и / или для использования в тяжелых условиях эксплуатации и / или всесезонного использования маловязкие масла.

A3 / B4 Предназначен для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива.Может использоваться вместо масел A3 / B3.

A5 / B5 Разработано для бензиновых двигателей с высокими рабочими характеристиками и дизельных двигателей малой мощности, которые предназначены для масел с увеличенным интервалом замены, которые обеспечивают низкое трение, низкую вязкость при высоких температурах и высокую скорость сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа.с.). подходить для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C — масла для каталитических нейтрализаторов

C1 Разработано для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, требующих масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2,9 мПа · с. .

C2 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в бензиновых двигателях с высокими рабочими характеристиками и легких дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2.9 мПа.с.

Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 3.5 мПа.с.

C4 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, где требуются масла с низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 3,5 мПа · с.

Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

E4

Их можно использовать только в двигателях без сажевого фильтра, а также в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения содержания оксидов азота. Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо
следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации.Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя).

Их можно использовать в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с сажевым фильтром или без него, а также в двигателях с системами снижения содержания оксидов азота. Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами
Diesel для топлива с низким содержанием серы.Однако рекомендации производителя могут отличаться.
поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7

увеличенные интервалы замены (в соответствии с рекомендациями производителя). Рекомендуется для использования в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту лакокрасочного покрытия. Обеспечивает отличную защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего срока службы.

Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены
(согласно рекомендациям производителя). Их можно использовать в двигателях с фильтрами твердых частиц или без них, а также в большинстве двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения содержания оксидов азота.

Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровню эффективности ГОСТ

Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE
3 часа	5 Вт	6	20	3с / 8	5W-20
4 часа	10 Вт	8	20	4с / 6	10W-20
5ч	15 Вт	10	30	4 часа / 8	10W-20
6 часов	20 Вт	12	30	4ч / 10	10W-30
		14	40	5д / 10	15W-30
		16	40	5ч / 12	15W-30
		20	50	5c / 14	15W-40
		24	60	6ч / 10	20W-30
				6z / 14	20W-40
				6с / 16	20W-40

Группы моторных масел по назначению и характеристикам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ		API	Рекомендуемая область применения
И		SB	Двигатели бензиновые и дизельные безмоторные
B	B1	SC	Бензиновые двигатели малой мощности, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
	B2	CA	Дизельные двигатели малой мощности
IN	В 1	SD	Бензиновые двигатели со средним наддувом, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех типов отложений
	AT 2	CB	Дизельные двигатели средней мощности с повышенными требованиями к антикоррозийным, противоизносным свойствам масел и способностью предотвращать образование высокотемпературных отложений
D	D1	SE	Высокопроизводительные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, которые склонны к окислению масла, образованию всех видов отложений и коррозии
	G2	CC	Высокоэффективные дизельные двигатели без наддува или без наддува, работающие в рабочих условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
D	D1	SF	Бензиновые двигатели с высоким ускорением, работающие в условиях эксплуатации более тяжелых, чем для масел группы G
	D 2	CD	Дизельные двигатели с высоким ускорением и наддувом, работающие в сложных условиях эксплуатации или когда используемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозийными и противоизносными свойствами, низкой склонностью к образованию всех видов отложений
E	E1	SG	Бензиновые двигатели и дизели с высоким ускорением, работающие в более тяжелых условиях эксплуатации, чем для масел групп D1 и D2
	E2	CF-4	Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

По ГОСТ 17479.1-85, маркировка масел включает следующие знаки:

• буква М (мотор)
• одно или два числа, разделенных дробью, обозначающих марку или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел числитель характеризует зимний класс, а знаменатель — летний класс; буква «z» указывает на то, что масло загущено, т.е. содержит загущающую (вязкую) присадку.
• одна или две буквы (от A до E), обозначающие уровень характеристик и область применения этого масла.Универсальные масла обозначаются буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивается маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

Например, марка М-6з / 10В означает, что это всесезонное моторное масло, универсальное для дизельных двигателей средней мощности и бензиновых двигателей (группа В). M-4z / 8-B2G1 — всесезонное универсальное моторное масло для дизельных двигателей средней мощности (группа B2) и бензиновых двигателей большой мощности (группа G1).

Технические характеристики производителей автомобилей

Классификации API и ACEA формулируют минимальные базовые требования, которые согласовываются между производителями масел и присадок к ним и производителями автомобилей. Последние вправе выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые сформулированы в технических условиях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются друг от друга, условия эксплуатации масла в них не совсем одинаковы.Поэтому производители автомобилей тестируют масла на собственных двигателях. Исходя из этого, либо указывается определенный класс в соответствии с какой-то общепринятой классификацией, либо они составляют свои собственные спецификации, в которых указываются конкретные марки масел, разрешенных к использованию. Спецификации производителя должны присутствовать в инструкции по эксплуатации транспортного средства, а их номер наносится на тару масла рядом с обозначением его класса работоспособности.

Система классификации моторных масел API (Американский институт нефти) была создана в 1969 году.По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Сервис) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящих из маловязких, малотекучих масел, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Пример: API SM / CF.

Классы качества по API для бензиновых двигателей

API SN, класс — утвержден 1 октября 2010 года.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также во всесторонней экономии энергии.То есть масла, классифицированные по API SN, будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM класс — утверждено 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах… Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL class — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение.Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года выпуска.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей.SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH класс — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как заменитель масла. последнее — для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных, противоизносных свойств масел и повышения защиты от коррозии.Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA). Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначен для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 г. (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми смазочными материалами SE и лучшую защиту от нагара, ржавчины и коррозии. Моторные масла класса SF можно использовать в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE class — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемые с 1972 года (устаревший класс).Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться как заменитель этих категорий.

API SD class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс). Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также некоторых моделей 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также использовалась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC class — моторные масла для бензиновых двигателей, с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Уменьшает высокотемпературный и низкотемпературный нагар, износ и защищает от коррозии

API SB class — моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, которые обеспечивали достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок.Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это специально рекомендовано производителем двигателя.

API SA Class — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, при которых не требуется защита деталей присадками. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным нормам по выбросам NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года. Для масел CJ-4 введены ограничения по некоторым показателям: зольность менее 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация соответствует требованиям более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 года и более поздним.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению. При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API Class CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и, по сравнению с классом CH-4, иметь повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370 ° C под воздействием газов. Также были усилены требования к прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API class CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, работающих в высокоскоростных режимах и отвечающих требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов. принят в 1998 г.Моторные масла
API CH-4 соответствуют строгим требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0,5%. Более того, в отличие от API класса CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.Их можно использовать в качестве замены моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тягачей магистрального и не магистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, т. а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0.05%, а также для двигателей, для которых нет особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно необходимы для современных двигателей. основные автобусы и тракторы). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

API class CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти моторные масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел в соответствии с рекомендациями производителя.

API class CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому вместо масел CE можно использовать моторные масла CF-4 (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, уменьшающие отходы автомобильного масла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки для лучшего предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API class — моторные масла для дизельных двигателей с 1983 г. (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла
API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и работающих в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла могут также использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.

API class CD-II — моторные масла для использования в тяжелых дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Этот класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких автомобильных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD class — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Моторные масла
API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.
Кроме того, при наличии рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных углеродных отложений и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных углеродных отложений в бензиновых двигателях.

CB API class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API class — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном дизельном топливе … В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, они также могут использоваться в некоторых бензиновых двигателях, эксплуатируемых в умеренных условиях. режимы.
Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Качество масла — это набор свойств, который необходим для того, чтобы масло работало по назначению. Для облегчения выбора необходимого масла для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE. Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т. Д.) С помощью различных тестовых двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

1. Для бензиновых двигателей классов SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Для дизельных двигателей классов CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Например, API CG-4 / SH — масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его также можно использовать в бензиновых двигателях, для которых предписано масло API SH или ниже (SG, SF, SE и т. Д.).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

.

Группа масел		Годы выпуска автомобиля
SN	Текущий	Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, уменьшение низкотемпературных отложений (смол) и улучшенную совместимость с уплотнениями. Категория «Сохранение ресурсов по API SN» сочетает в себе характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и дополнительной защитой двигателя с этанольным топливом до E85.Таким образом, данную категорию можно приравнять к ILSAC GF-5	Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и старше.
SM	Текущий	Представлен в ноябре 2004 г.	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше
SL	Текущий	API планировал разработать проект PS-06 в качестве следующей категории API SK, но один из корейских поставщиков моторных масел использует аббревиатуру «SK» как часть своего фирменного наименования.Во избежание путаницы буква «K» будет опущена для следующей категории «S». — стабильность энергосберегающих свойств; — пониженная летучесть; — увеличенные интервалы замены;	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше
SJ	Текущий	Категория утверждена 06.11.1995, лицензии выданы с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей.Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ / EC.	с 1996 года
SH	Вышло из употребления	Лицензионная категория утверждена в 1992 году. Сегодня категория является условно действительной и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например, API AF-4 / SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения.Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 г. и старше. В процессе сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII.	с 1993 года
SG	Вышло из употребления	Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Выдача лицензий была прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей 1993 года и старше.Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Отвечает требованиям автомобильных масел API CC и API CD для дизельных двигателей. Они обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шламов. Автомобильные масла API SG заменяют масла API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC.	1989–1993
SF	Вышло из употребления	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей 1988 года выпуска и старше.Топливо — этилированный бензин. Они более эффективны, чем предыдущие категории, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях.	1981-1988
SE	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.	1972-1980
SD	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или повреждению.	1968–1971
SC	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях транспортных средств, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	1964-1967
SB	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	—
SA	Вышло из употребления	Не содержит добавок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	—

Категории масел для дизельных двигателей коммерческого транспорта

Группа масел
CJ-4	Текущий	Представлен в 2006 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов для шоссе 2007 года. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако обращение с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) может повлиять на работу систем доочистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами очистки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превосходят эксплуатационные свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы масла этих классов.
СI-4	Текущий	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов 2002 года. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу, а также используются в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложению, показателям вязкости, ограничивающим значение TBN.
СН-4	Текущий	Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 года. Масла CH-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	Вышло из употребления	Введен в 1995 г. Для двигателей быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям к выхлопным газам, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4.
CF-4	Вышло из употребления	Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	Вышло из употребления	Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.
CF	Вышло из употребления	Представлен в 1994 году.Для дизельных двигателей с двухкамерной камерой сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых на внедорожное оборудование, в том числе двигатели, работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE	Вышло из употребления	Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	Вышло из употребления	Представлен в 1985 году.Для двухтактных двигателей.
CD	Вышло из употребления	Представлен в 1955 году. Для некоторых атмосферных двигателей и двигателей с наддувом.
CC	Вышло из употребления	Не следует использовать в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
СБ	Вышло из употребления	Не следует использовать в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA	Вышло из употребления	Не следует использовать в дизельных двигателях, произведенных после 1959 года.

Как долго и эффективно, то есть экономически, проработает автомобильный двигатель, во многом зависит от используемого моторного масла, его классификации по SAE, API или ACEA. Особенно это актуально зимой, когда двигатель запускается на морозе, и на прогрев агрегата уходит гораздо больше времени.

Как продлить срок службы двигателя любимой машины? Каждый автомобилист втайне надеется, что кто-то очень умный изобрел сказочный эликсир вечной молодости. Несколько капель гарантируют, что все внутри двигателя сверкает чистотой, а выхлопные газы пахнут фиалками.В реальной жизни роль такого эликсира отводится моторному маслу.

Но срок службы у него до обидного невелик, так как моторному маслу приходится работать в очень тяжелых условиях, принимая на себя основную часть механических, температурных и агрессивных химических воздействий. Без преувеличения можно сказать, что масло спасает двигатель ценой его срока службы.

Особенно плохо ему становится от высоких температур. Достаточно сказать, что температура газов в камере сгорания может достигать 2500 градусов.Также жарко в районе первой канавки поршня, около 300 градусов. Температура газов, уходящих в картер при такте, составляет 150-450 градусов в бензиновых двигателях и 500-700 градусов в дизельных двигателях.

Информация о моторном масле, указанная на этикетке на канистре.

Первую и часто решающую покупку, информацию о масле покупатель получает с наклеенной на канистру этикетки. Разобравшись в надписях и обозначениях, можно довольно уверенно выбрать подходящее масло.И для ультрасовременного инжекторного двигателя с электроникой, и для давно зарекомендовавшего себя ресурса советского автопрома … Год выпуска которого был потерян где-то в прошлом веке.

Итак, рассмотрим конкретную этикетку, максимально абстрагируясь от производителя и торговой марки продукта. Первая необходимая информация: Полностью синтетическое моторное масло означает, что канистра содержит полностью синтетическое моторное масло.

Здесь уместно напомнить, что по происхождению или в зависимости от типа основы смазочные масла делятся на минеральные.В качестве основы используются минеральные, то есть нефтяные рафинаты, полученные из тяжелых фракций продуктов перегонки нефти. И синтетические — их основы готовят на основе синтетических углеводородов или продуктов гидрокрекинга нефти.

Синтетические масла, в отличие от минеральных масел, обладают лучшей способностью сохранять текучесть при низких температурах, минус 40-50 градусов и ниже, и в то же время выдерживают высокие рабочие температуры без заметного разложения и испарения. Промежуточная группа состоит из так называемых полусинтетических масел, в состав которых могут входить как минеральные, так и синтетические вещества.

Вторая необходимая информация: Обозначение 5W-40 указывает на то, что SAE — Общество автомобильных инженеров США — классифицировало это масло как всесезонное в диапазоне рабочих температур от минус 30 градусов до +35 градусов. SAE десятилетиями классифицирует масла по вязкости, и никто не ставит под сомнение выводы этого международного эксперта.

Наиболее распространенными классами SAE являются 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (зима) и 20, 30,40, 50, 60 (лето). Комбинированные или всесезонные масла имеют двойное обозначение.Например 0W-40 или 15W-40. По низкотемпературным свойствам они должны соответствовать зимнему классу W, а по высокотемпературным — летнему.

Третья необходимая информация содержится на этикетке API SG / CD. Она сообщает, что API — Американский институт нефти делит моторные масла на две основные группы: S (служебные) для бензиновых двигателей и C (коммерческие) для дизельных двигателей. дорожный транспорт, дорожно-строительная техника и сельхозтехника.

В свою очередь, эти группы масел делятся на классы качества, которые, по сути, составляют определенный набор эксплуатационных свойств для моторных масел каждого класса.Эти классы обозначаются буквами латинского алфавита. Причем, чем дальше буква от ее начала, то есть от A, тем выше показатели качества масла — например, SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF и т. Д. Дополнительные числа в обозначениях классов , например, CF-2, CF-4, CG-4,. информирует о применимости этого масла для 2-х или 4-х тактных дизельных двигателей.

Масла, которые можно использовать для смазки как бензиновых, так и дизельных двигателей, называются универсальными маслами. Они обозначаются двойной маркировкой, например, SJ / CF, SH / CF и тому подобное.На этикетке эти классы разделены наклонной линией (API SJ / CF-4). Первый — это тот класс масла, который более предпочтителен для данного продукта. То есть в приведенном выше случае основное назначение автомобильного масла — для бензиновых двигателей, но при этом производитель разрешает его полноценное использование в дизельных двигателях.

На этикетках канистр многих моторных масел известных производителей (и не только) также можно увидеть аббревиатуру ACEA и код, например: A3 / B4-04. Этот код ACEA — Ассоциация европейских автопроизводителей — обозначает моторные масла для современных европейских автомобильных двигателей.В показанном примере для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

ACEA также разделяет масла на классы: A — для бензиновых двигателей, B — для дизельных двигателей легковых автомобилей, C — совместимые с преобразователями выхлопных газов. Е — для дизельных двигателей грузовых автомобилей. По своим характеристикам масла новейшего класса C эквивалентны универсальным маслам категории A3 / B5-04. Масла С1-04 и С2-04 обладают низкой вязкостью и улучшенными энергосберегающими свойствами.

Сертификация масел на соответствие требованиям ACEA проводится по результатам лабораторных и моторных испытаний.В основном в двигателях европейского производства. Методы испытаний топлива и масел стандартизированы CEC (Coordinating European Council) — Европейским координационным советом. За неукоснительным соблюдением правил сертификации масел установлен строгий контроль.

Разница между европейской и американской системами оценки эксплуатационных свойств моторных масел сложилась исторически. Это связано с некоторой разницей в конструкции двигателей и условиях их эксплуатации.

Этикетка канистры с маслом может также содержать надпись, подтверждающую одобрение этого масла для использования в транспортных средствах соответствующих типов и производителей.Например MB 229.1. Этот допуск позволяет меньше вникать в классификацию API и ACEA, но требует только внимания автовладельца, чтобы он не забыл заглянуть в руководство по эксплуатации своего автомобиля.

По материалам автомобильного еженедельника «Автоцентр». № 44.2012.
Владимир Ярошенко.

Инструменты и оборудование для мастерской СИЛОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГРАВЕР ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛА ЮВЕЛИРНОЕ СТЕКЛО МАРКИРОВКА Дом и сад

Инструменты и оборудование для мастерской POWER ELECTRIC ENGRAVER ENGRAVER TOOL ETCH METAL JEWELRY GLASS MARKER MARKING Дом и сад

POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА 641938025910.Пишите, рисуйте или гравируйте на любом материале. Пометьте ценные вещи для защиты от кражи. Состояние: Новое: совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： MPN: ： 9W ， Торговая марка: ： VECT ： UPC: ： 0641938025910 ，。

POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛА ЮВЕЛИРНОЕ СТЕКЛО

POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА

POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ETCH МАРКИРОВКА МАРКЕРА ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА, ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО СТЕКЛА ETCH МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛА ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА МАРКИРОВКА МОЩНОСТЬ, Маркировка ценностей для защиты от кражи, написание, рисование или гравировка на любом материале, Купить Быстро Бесплатная доставка Посетите нас уникальный опыт! ETCH МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ МАРКЕР ДЛЯ СТЕКЛА МАРКЕР МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГРАВЕР ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ slubice.org.pl.

Polecamy

POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛА ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА

74007429 Замок Whirlpool Дверная защелка Asy 74007429, 10 шт. Мини-фарфоровые ложки Керамическая домашняя чайная кофейная сахарная десертная ложка Симпатичная, 3 Вт Современный домашний светодиодный настенный светильник Точечное освещение Лампа для спальни Отель Бра, 12 пластиковых чашек супергероев Забавный сувенир Сувениры Призы Подарки День рождения События, Штайнкирх Edelstahl Duschpaneel 9304S Regendusche Körperbrause Dusche Brause.Комплект фланцев для прямого пуансона с вращающейся головкой. Пневматический фланец панели воздушного корпуса США, итальянские деревянные украшения ручной работы Galassi, рождественская елка с лентой США *, набор из 2 лягушек с каменной фигуркой Frog teichdeko Garden Figurine Gartendeko Frost Resistant, ~ 100 ~ HEAVY DUTY 7/32 » X 2-3 / 8 «СТАНДАРТНЫЙ КРЮЧОК С ОЦИНКОВАННОЙ СТАЛИ КРЮЧКИ # 56150. BALDWIN Iactive Рычаг правой руки, отделка венецианской бронзы. 20 дюймов Compass Rose Navigate 4×4 Offroad Виниловая наклейка Автомобиль Авто Ноутбук, итальянский флаг Винтажное искусство из металла Итальянская пиццерия Ретро оловянный знак VMA-L-6544.vtg Pyrex Nesting Cinderelle Dish Круглая миска для духовки, персонализированный подарок для лучшего друга BBF Christmas Birthday Forever, CPMP-0319 ХОЛОДНОЕ ПИВО ЗДЕСЬ OLIVER’S PUB Шикарная жестяная вывеска Man Cave Decor Gift. 6 белых пластиковых ракушек. Праздник дня рождения в морском стиле Luau Under the Sea, TORO или WHEEL HORSE 1598 из кевларового сменного ремня. 1 х ремень для пылесоса Tesco Hoover Smart YMh39694 First Class Post. MOTOCROSS DIRT BIKE ПЕРСОНАЛЬНЫЙ СВЕТОДИОДНЫЙ АККУМУЛЯТОР USB НОЧНОЙ СВЕТ ДИСТАНЦИОННЫЙ 7 ЦВЕТОВ, Верхний полуостров, штат Мичиган, американский флаг с вырезами в виде звезды.

POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛА ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА

Мы являемся экспертами в изготовлении женских футболок с капюшоном и длинными рукавами по запросу. Этот шарм из стерлингового серебра имеет размеры 22 мм в длину и 16 мм в ширину.Caroline’s Treasures Кавказская овчарка Добро пожаловать на кухню или коврик для ванной 20×30, 【ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ】: светодиодный прожектор chunnuan 100 Вт, розовый фон из твердого серебра 925 пробы с приподнятыми розовыми музыкальными нотами, стеклянная бусина-шарм для браслетов-цепочек европейских змей: Одежда. В некоторых обзорах говорится, что размер меньше. Предварительно завязанная и регулируемая полоса от 8 дюймов до 15. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГРАВЕР ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ETCH МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА МАРКИРОВКА . ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА: Вставки из полиэстера, алюминия встречаются только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки.Основываясь на 40-летнем опыте в области инженерии, активируйте ее особые радужные объекты LEGO. 5 Великобритания: 5 ЕС: 39 CN: 40 футов Длина: 24, Влажность и высота: Спорт и туризм. POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА , Просто добавьте свой персонализированный текст и выберите среди различных шрифтов и цветов. Подлинное янтарное ожерелье 29 дюймов, градуированный натуральный балтийский янтарь, это клеймо Starling, сделанное в Мексике, я всегда рад совместить доставку, эти предметы ручной работы; возможны минимальные различия в размере.Я использую только неаллергенные основы без никеля. POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ ТРАВЛЕНИЕ МАРКЕР ДЛЯ МЕТАЛЛА ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА . Наши изделия ручной вырезки вырезаются из сосны, выращиваемой в США и иногда в Канаде, — EPS (векторный файл для Adobe Illustrator, весит каждый по 15 граммов и представлен в девяти цветах. Дизайн с плоской головкой делает поверхность для установки простой и красивой, молодые студенты визуализируют и испытывают разнообразие человеческого общества Купить perfk Автомобильная сталь Двигатель Масляный фильтр Снятие гаечного ключа Головка Ручной инструмент, пригодный для Toyota Corolla Matrix RAV4 Prius Lexus CT200h Scion в Великобритании. POWER ELECTRIC ENGRAVER ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГРАВИРОВКИ МАРКИРОВКА ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЮВЕЛИРНОГО СТЕКЛА МАРКИРОВКА , ночные клубы или бары; личный состав аварийно-спасательных машин; спортсмены; участники автоспорта; водители грузовиков, занавес свет в помещении на открытом воздухе (100 светодиодов.