Допуски моторных масел
Что такое допуски маселДопуск производителя двигателя — это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе.
Процедура присвоения допусков достаточно сложна — для того, чтобы получить право писать на этикетке моторного масла какой-либо допуск какого-либо производителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат от этого автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей такого сертификата, автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Платит за процедуру (и не мало кстати), естестенно производитель моторного масла.
Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке (см. рис.), т.е., если там такой информации нет — это масло по допускам не сертифицировано, что бы Вам не говорил продавец.
Все из-за жесткой конкуренции на рынках новых автомобилей. Конкуренция эта возникла не вчера, она существует много лет. И все это время каждый производитель автомобилей из кожи вон лезет, чтобы удержать своих покупателей и еще привлечь новых. А для этого приходится очень жестко позиционировать свою продукцию по некоторым параметрам. В том числе, это касается и двигателей.
К примеру, один производитель заявляет: «наши машины очень быстрые», другой – «а наши – экономные», третий же позиционирует свои автомобили, как «мощные и проходимые» (примечание автора – это очень грубые примеры, знаю что дословно такого не бывает, но если суммировать все лозунги, слоганы, рекламные тексты и т.д. – где-то на это и выйдем). Тем не менее, у всех троих есть линейки моторов и моделей – от слабых и экономных и до быстрых и тяговитых.
Позиционирование мотора влияет на его конструкциюВся эта идеология напрямую влияет на производство, в том числе двигателей.
Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя. И тут нет и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – РАЗНЫЕ, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.
Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы.
Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, делаются необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя.
Следует заметить, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество конструктивно разных двигателей и их производителей, наличие сертификата допуска масла производителем автомобиля является серьезным аргументом в пользу его использования. И наоборот – отсутствие допуска делает такое использование веньма рискованным.
Для наглядности, приведем некоторые допуски ведущих автопроизводителей и их краткое описание (особо рекомендуем обратить внимание на примечания). Сразу подчеркнем, что по приведенному описанию определить допуск именно к Вашему мотору невозможно, допуск нужно смотреть в описании автомобиля (например, в сервисной книжке, мануале, документации и т.д.).
Допуски производителей автомобилей должны быть перечислены на этикетке моторного масла после информаци о вязкости, а также присвоенных классах качества API и АСЕА. Если нужный Вам допуск на этикетке отсутствует, значит это масло однозначно не имеет такого допуска.
Еще один вариант, когда пишут одобрения: при использовании точно такого же пакета присадок, что и для производства оригинального масла или масел, имеющих допуск. Любой пакет присадок — это определенный набор микроэлементов, выполняющих в масле различные функции. А при использовании высококачественного базового масла, товарное масло, даже не имеющее допусков, будет по качеству не хуже своих «собратьев». OEM: что это означает и какое масло для двигателя лучше выбрать
22.05.2019
«Какое моторное масло лучше всего заливать в двигатель?» — этот вопрос будет всегда оставаться одним из самых актуальных для автолюбителей. Казалось бы, ответ очевиден — это должно быть масло от автопроизводителя. Его еще называют маслом от OEM, что расшифровывается как original equipment manufacturer, или «оригинальный производитель оборудования». В этой статье разберемся, что такое OEM и действительно ли необходимо доверять исключительно маслу от автопроизводителя.
Что такое OEM
Приведем пример. Автомобиль Chevrolet имеет двигатель, произведенный концерном General Motors. В этом случае General Motors является OEM, т.е. производителем оборудования (в данном случае двигателя), и они же будут разрабатывать требования к смазочным материалам. Это пример классического случая в автопроизводстве, когда деталь одной марки используется в автомобиле другой.
Если говорить о моторных маслах, здесь также можно встретить понятие «OEM». Это смазочные материалы, выпускаемые в брендированных канистрах Mercedes, Toyota, Volkswagen и других марок. Значит ли это, что данные масла производятся автомобильными концернами? Вовсе нет. Их изготавливают те же масляные компании по заказу автопроизводителей. Такие масла поступают в продажу в розничные магазины, а также на фирменные станции технического обслуживания.
OEM в производстве масел
Официально владельцем такого масла считается автомобильный бренд, и оно гордо носит звание OEM.
Как и у всех товаров, привязанных к крупным брендам, цена OEM-масел завышена. Тут встает извечный вопрос о доверии. Исторически люди привыкли доверять фирменным вещам и переплачивать за бренд. Данная тенденция наблюдается не только на автомобильном рынке, но и на любом другом. Далеко не все автомобилисты реально разбираются в компонентах масел и в том, как они влияют на работу двигателя. Поэтому иной раз кажется, что «если у меня автомобиль Toyota, то и масло мне нужно именно этой марки».
Выбираем правильное масло
Целесообразнее и выгоднее будет покупать масло не с логотипом автопроизводителя, а аналог от крупной интернациональной масляной компании. И вот почему. Как было упомянуто выше, автопроизводители не занимаются изготовлением собственных масел, а пользуются услугами тех же предприятий по производству масла.
Смазочные материалы, выпускаемые как под маркой масляной компании, так и под маркой автопроизводителя изготавливаются совершенно одинаково. Огромные лаборатории масляных компаний исследуют и испытывают каждый новый продукт, прежде чем он попадет на рынок. Этим занимаются команды профессиональных инженеров и химиков.
В результате получается качественное масло, в котором используются новейшие технологические достижения. Что касается получения официального одобрения автопроизводителя — процедура совершенно одинакова как для OEM-масел, так и для продуктов под собственным брендом масляной компании, поэтому сомневаться в качестве последних не приходится.
При этом цена на продукцию масляных компаний значительно ниже аналога от OEM-производителя. Когда на канистру попадает наклейка мирового автомобильного бренда, товар автоматически взлетает в цене. Таковы законы маркетинга. Поэтому, выбирая продукцию зарекомендовавшей себя масляной компании, вы не теряете в качестве — просто не переплачиваете деньги за наклейку с названием известного бренда.
О допусках автопроизводителей
Нельзя залить в двигатель случайное масло, не обращая внимания на его характеристики. Виды масел различаются в зависимости от типа двигателя, наличия сажевого фильтра и пробега. При выборе нужно обращать внимание на листы допуска и спецификации, выпускаемые автопроизводителями.
Обычно эта информация находится в инструкции по эксплуатации автомобиля и на сайте компании. Например, если вы владеете автомобилем марки Mercedes-Benz, на канистре надо искать обозначения вида: МВ 229.5 или MB 229.3 и тому подобные. Цифры после аббревиатуры «MB» будут различаться в зависимости от типа двигателя и года его выпуска. Найдите именно те, которые соответствуют листу допуска для вашего автомобиля.
Как же производители масел получают допуски автопроизводителей? Для примера возьмем тот же Mercedes-Benz. Допустим, компания сформировала список требований (спецификацию) к смазке для своего нового двигателя. В таком случае масляный бренд — например, ЛУКОЙЛ — хочет одобрить свой продукт на соответствие этим требованиям, чтобы продавать масло для новых двигателей. В соответствии с листом допуска специалисты ЛУКОЙЛ разрабатывают и тестируют масло в независимых международных лабораториях (ISP, APL, SwRI), либо же приобретают готовые решения с рынка (так называемые рецептуры «market general»).
В большинстве современных ОЕМ-спецификаций в дополнение к набору жестких физико-химических и стендовых испытаний на моторных двигателях необходимо успешно пройти дополнительные тесты, проводимые во внутренних исследовательских центрах ОЕМ. Поэтому, когда заканчивается основная программа тестов, образцы масла отправляют в ОЕМ (например, Mercedes-Benz) для проведения испытаний на самых современных двигателях. Если все испытания пройдены успешно, масло получает официальное одобрение автопроизводителя.
Таким образом, процедура получения одобрений абсолютно прозрачна. Если вы видите на канистре пометку о том, что продукт соответствует требованиям двигателя вашего авто, можете смело покупать такое масло. Оно точно не будет хуже того, на котором красуется фирменная этикетка Mercedes-Benz. Одобрения могут получить сколько угодно масляных компаний сразу, если их продукты успешно пройдут те же самые испытания на двигателях Mercedes-Benz. Иногда информация о допуске печатается на лицевой стороне канистры, но чаще всего — на обратной.
Возможны два варианта написания: «approved», что означает «одобрено», и «meets requirements», т.е. обещание самой масляной компании, что данный продукт подходит двигателю, исходя из общих характеристик. Вторая пометка ставится в двух случаях:
• производитель не проводил реальные испытания на двигателях;
• масло проходило испытания под одним названием, а в рознице продается под другим. В этом случае в соответствии с законом производитель не может поставить пометку «approved», несмотря на то, что поменялось лишь название продукта без изменения рецептуры.
Разработка продуктов специально под современные требования автопроизводителей возможна только при наличии базовых масел собственного производства. Благодаря высокотехнологичному процессу гидроизомеризации, компания ООО «ЛЛК-Интернешнл» имеет конкурентное преимущество в разработке самых высокотехнологичных продуктов. Именно наличие базовых масел группы III+ позволяет конкурировать на рынке с брендами мирового уровня, такими как Mobil и Shell.
Подавляющее большинство масляных компаний на рынке просто закупают базовые масла и пакеты присадок у производителей и являются по сути блендерами, т.е. просто смешивают
Помните, что допуск производителя это не единственный показатель, который необходимо учитывать при покупке масла. С не меньшим вниманием изучайте следующую информацию:
• Тип масла. Оно может быть минеральным, синтетическим или полусинтетическим.
• Вязкость. В основном на современном рынке продается всесезонное масло, которое не теряет своих свойств как в холодную, так и в жаркую погоду. Однако будьте внимательны — исключительно зимние или летние масла тоже имеют место быть.
Подробнее о выборе моторного масла можно прочесть в нашей статье «Как выбрать моторное масло?». Моторные масла премиальной линейки GENESIS имеют допуски ведущих мировых производителей, включая Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault, BMW, Porche, Ford и многих других. Например, LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 подходит для автомобилей, требующих применения моторных масел с допусками:
• Porsche A40
• BMW LL-01
• MB-Approval 226.
5, 229.3, 229.5.
• VW 502 00/505 00
• Renault RN 0700/0710
• Fiat 9.55535-N2/Z2
• PSA B71 2296
• Opel GM-LL-B-025
Моторные масла GENESIS производятся с использованием высококачественных синтетических компонентов с применением передовой технологии пакета присадок (DuraMax), специально разработанного для ЛУКОЙЛ и обеспечивающего высокие противоизносные, антиокислительные и антикоррозионные свойства масла. Именно благодаря высокому качеству линейка получила допуски ведущих автопроизводителей.
Вывод
В этой статье мы узнали, что такое OEM в контексте моторных масел. Напомним, что автопроизводители не занимаются производством собственных смазочных материалов. Они заключают контракты с масляными компаниями, санкционируя производство продуктов под своим именем. При желании можно переплатить за бренд, однако гораздо экономичнее и целесообразнее покупать продукт напрямую у производителя масла.
Не забудьте обратить внимание на допуск автопроизводителя, который указан на канистре. Информацию о том, какой допуск необходим именно вашему двигателю, вы можете найти в инструкции по эксплуатации автомобиля или на сайте автокомпании.
К списку статей
Объяснение зазора подшипника и вязкости масла K1 Technologies
Toggle Nav
Поиск
Связь между зазором подшипника и вязкостью масла представляет собой тонкий баланс. Читайте дальше для получения дополнительной информации о том, как сделать это правильно!
В индустрии развлечений есть довольно известные дуэты — Эбботт и Костелло, Роджерс и Хаммерштейн, Бэтмен и Робин среди наиболее известных. Таким образом, для специалиста по двигателям может быть не слишком большим воображением включить пару зазоров в подшипниках с вязкостью масла в качестве дуэта, с которым вы должны познакомиться.
Типичное правило, которому следуют большинство производителей двигателей, заключается в том, что зазор в подшипниках определяет вязкость масла для использования в заданном диапазоне температур масла. Как правило, чем меньше зазор в подшипнике, тем меньшую вязкость может использовать двигатель, в то время как для более широких зазоров требуется более густое масло. Но есть много переменных, которые вступают в игру, и их стоит изучить.
Вязкость — это рейтинговая система для масла, которая оценивает густоту масла при заданной температуре. Серийные двигатели все чаще переходят на более жидкое и менее вязкое масло в поисках экономии топлива, но более жидкое масло дает преимущества в производительности, если зазоры в подшипниках несколько меньше. Традиционный стандарт зазора подшипника для уличных и большинства высокопроизводительных автомобилей составляет 0,001 дюйма зазора на каждый дюйм диаметра шейки коленчатого вала. Таким образом, для типичной 2,200-дюймовой шатунной шейки Chevy с малым блоком требуется зазор в подшипнике 0,0022 дюйма.
Некоторые для надежности добавляют еще 0,0005 дюйма, в результате чего получается 0,0027 дюйма. Этот стандарт работает очень хорошо, особенно для двигателей, в которых используются детали с производственным допуском, где могут быть незначительные проблемы с некруглыми или коническими шейками или даже незначительные ошибки в измерениях.
Этот подход не такой разговорный, как может показаться. Существует несколько факторов, которые напрямую влияют на заданный зазор подшипника. Три главные переменные — это грузоподъемность, объем потока масла, допускаемый зазором, и локализованная температура масла. Эти три аспекта лучше всего рассматривать вместе, а не по отдельности, поскольку каждый из них влияет на другие важным образом.
Единственный верный способ начать точное измерение зазоров подшипников — использовать микрометр, который может измерять с точностью до 0,0001 дюйма. Это десятая тысячная. Грузоподъемность подшипника напрямую зависит от зазора. По мере увеличения зазора грузоподъемность увеличивается.
В качестве обобщенного утверждения зазор 0,001 дюйма обеспечивает более высокую грузоподъемность, чем зазор 0,002 дюйма при использовании в качестве примера стандартного размера коренной шейки малого блока 2,45 дюйма.
Грузоподъемность увеличивается при меньшем зазоре, поскольку при этом нагрузка распределяется по большей площади опорной поверхности, что увеличивает грузоподъемность. Думайте об этом, как о ношении снегоступов, которые позволяют вам ходить по глубокому снегу, не проваливаясь в него. Снимите обувь, и ваши ноги утонут, потому что ваш вес сконцентрирован на меньшей площади поверхности. Таким образом, по мере увеличения зазора в подшипнике грузоподъемность снижается, поскольку нагрузка концентрируется на меньшей площади.
Таблица зазоров масла в подшипниках
Вязкость масла | Подшипник Зазор | Главный подшипник Зазор |
20w/5w20 | < 0,0021 | <0,0020 |
30w/5w30 | 0,0021 – 0,0026 | 0,0020 – 0,0025 |
40w/10w40 | 0,0026 – 0,0031 | 0,0025 – 0,0030 |
50w/20w50 | 0,0031 > | 0,0030 > |
Здравый смысл подсказывает, что зазор подшипника напрямую влияет на поток масла с предсказуемыми результатами.
Уменьшение зазора увеличит ограничение потока и уменьшит объем масла, проходящего через подшипник. Из-за этого уменьшенного расхода локальная температура подшипника будет увеличиваться. Если эта температура превышает предел термической стабильности масла, масло начинает окисляться и разрушаться, что снижает его смазывающую способность. Вскоре мы перейдем к вязкости нефти, так как она играет неотъемлемую роль в этом сценарии.
Таким образом, зазор подшипника становится балансом между этими тремя факторами, чтобы максимально эффективно установить зазор, удовлетворяющий всем требованиям. Таким образом, зазор в 0,001 дюйма на один дюйм диаметра шейки был создан как лучший компромисс.
После того, как диаметр шейки установлен, с помощью того же микрометра установите нутромером часового типа размер шейки. Зазор, измеренный нутромером, и будет зазором в подшипнике. В этом примере мы рассматриваем зазор в коренном подшипнике 0,0027 дюйма. Зазоры всегда должны проверяться по истинной вертикали.
Возможно, здесь стоит поближе взглянуть на то, как именно разыгрываются эти беговые зазоры. Используя простые круглые числа, давайте начнем с 2,00-дюймовой шатунной шейки с зазором 0,0020 дюйма. Это предполагает, что у нас будет 0,001 дюйма сверху и снизу шейки, что верно, но только в теоретическом смысле.
В работающем двигателе давление в цилиндре давит на поршень вниз, уменьшая этот показатель на 0,001 дюйма. Нагруженный шатун при пиковом давлении в цилиндре уменьшит зазор масляной пленки до 0,0002 дюйма. При статическом зазоре подшипника 0,002 дюйма это означает, что верхняя половина шатунного подшипника имеет 0,019 дюйма.Клиренс 8 дюймов. Это важно, потому что этот больший зазор создает пространство, которое легко заполняется свежим маслом для следующего вращения.
Эта иллюстрация Driven Racing предлагает микроскопическую картину того, что происходит, когда рабочие зазоры становятся узкими. Вершины шейки коленчатого вала могут перекрывать вершины материала подшипника, вызывая износ.
Это называется состоянием смешанной пленки и может быть вызвано либо узкими зазорами, либо слишком низкой вязкостью масла, что может быть вызвано высокой температурой масла. Это приводит непосредственно к значению толщины пленки, которое создается комбинацией вязкости масла, скорости подшипника и нагрузки. Вязкость масла предсказуемо изменяется с температурой, в то время как частота вращения подшипника определяется комбинацией диаметра шейки и оборотов двигателя, а нагрузка, конечно же, зависит от применения. Все эти факторы играют роль в установлении толщины масляной пленки. Мы поговорили с Лейком Спидом-младшим из Driven Racing Oil, который использовал эти три фактора (и многие другие) для проведения теста толщины пленки и стабильности с различными маслами и подшипниками на заводе Shaver Racing Engines в Торрансе, Калифорния.
Этот железный блок LS мощностью 500 л.с. создавал давление масла 80 с лишним фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы слили масло 10w30 и заменили его маслом вязкостью 5w20.
С 4000 до 6500 двигатель прибавил в среднем 3,1 л.с. Двигатель по-прежнему производил пиковое давление масла более 70 фунтов на квадратный дюйм с маслом 5w20, так что есть дальнейшие преимущества, которые необходимо реализовать. Его испытание было направлено главным образом на оценку подшипников с покрытием, но оно также рассматривало способность масла сохранять заданную толщину пленки при экстремальных температурах. Общепризнано, что синтетические масла намного лучше смазывают и защищают компоненты двигателя по сравнению с обычными маслами при повышенных температурах масла. В тесте Speed синтетическое трансмиссионное масло сравнивалось с обычным трансмиссионным маслом с той же вязкостью и пакетом присадок. Визуальная оценка подшипников вместе с анализом отработанного масла (UOA) выявила радикальное снижение физического контакта между коленчатым валом и коренными и шатунными подшипниками с синтетическим маслом. Это дает конкретные доказательства того, что синтетические материалы более высокого качества предлагают реальные преимущества, особенно с двигателями большой мощности, где тепло является фактором.
По иронии судьбы, в тесте Спид использовал маломощный малоблочный Chevy 383ci мощностью 400 л. Вот почему тянуть двигатель на малых оборотах — не лучшая идея, так как нагрузки резко возрастают. Качество масла сыграло большую роль в поддержании надлежащего смазывающего барьера между подшипниками и шатунной шейкой. По словам Спида, «сегодняшние масла имеют гораздо большую несущую способность, чем старые масла». Эта более высокая грузоподъемность распределяет нагрузку по большей площади, что улучшает общую грузоподъемность и предотвращает разрушение под напряжением, которое может возникнуть в подшипниках из-за чрезмерной нагрузки.
Все эти факторы влияют на окончательные решения, касающиеся зазора подшипника и вязкости. Если все, что мы делаем, это, например, переходим на алюминиевый шатун, это должно потребовать увеличения зазора в подшипнике хотя бы по той причине, что алюминий обеспечивает линейную скорость расширения, которая примерно в два раза выше, чем у стали или чугуна.
Это также окажет прямое влияние на ходовые зазоры. Однако это следует тщательно обдумать. Например, вы можете подумать, что полностью алюминиевый двигатель потребует совсем другого зазора в коренном подшипнике по сравнению с полностью железной версией.
При ближайшем рассмотрении видно, что большинство высокопроизводительных алюминиевых блоков Chevy с малым блоком имеют стальные основные крышки. Итак, теперь у нас есть алюминиевый блок со стальными крышками коренных подшипников, и нужно решить, требует ли это изменения зазора коренных подшипников.
Если учесть, что вся нагрузка будет приложена к стальной стороне крышки двигателя, уменьшение зазора в коренном подшипнике для учета дополнительного роста алюминиевого блока не обязательно будет хорошим решением. Более узкие зазоры также требуют очень осторожного запуска и прогрева в холодную погоду, потому что алюминий также будет сжиматься в два раза быстрее, чем железо или сталь. Большинство производителей двигателей, с которыми мы разговаривали, сказали, что они не вносят серьезных изменений в зазор при сборке двигателя с алюминиевым блоком.
Несмотря на то, что для защиты подшипников от износа требуется твердая масляная пленка, существует множество факторов, влияющих на создание идеального сочетания грузоподъемности и расхода масла при минимальной температуре масла. Это требует тщательного баланса зазоров, вязкости масла и контроля температуры, чтобы избежать проблем. Хорошей новостью является то, что по мере того, как качество масла продолжает улучшаться, эта термическая стабильность будет продолжать подталкивать к более легкому маслу и более узким зазорам с потенциальными улучшениями как в долговечности, так и в мощности.
Зазор ведомого подшипника в зависимости от вязкости масла
Зазор коренного подшипника | Температура масла Меньше чем 160 F | Температура масла 160-220F | Температура масла Более 220 Ж |
Железный блок |
|
|
|
0,0034-0,0039 | 10w40 или 15w40 | 15w50-20w50 | 20w60 – 60w |
0,0028-0,0033 | 5w30 или 10w30 | 10w40 или 15w40 | 15w50-20w50 |
0,0022-0,0027 | 0w20 или 5w20 | 5w30 или 10w30 | 10w40 или 15w40 |
0,0016-0,0021 | 0w10 | 0w20 или 5w20 | 5w30 или 10w30 |
0,0010-0,0015 | 0w5 | 0w10 | 0w20 или 5w20 |
|
|
|
|
Алюминиевый блок |
|
|
|
0,0029-0,0034 | 10w40 или 5w40 | 15w50 или 20w50 | 20w60 или 60w |
0,0023-0,0028 | 5w30 или 10w30 | 10w40 или 15w40 | 15w50 или 20w50 |
0,0018-0,0022 | 0w20 или 5w20 | 5w30 или 10w30 | 10w40 или 15w40 |
0,0012-0,0017 | 0w10 | 0w20 или 5w20 | 5w30 или 10w30 |
0,0006-0,0011 | 0w5 | 0w10 | 0w20 или 5w20 |
Зазор шатуна
Зазор | Температура масла Меньше чем 160 F | Температура масла 160-220F | Температура масла Более 220 Ж |
Стальной стержень |
|
|
|
0,0028-0,0033 | 5w30 или 10w30 | 10w40 или 15w40 | 15w50 или 20w50 |
0,0022-0,0027 | 0w20 или 5w20 | 5w30 или 10w30 | 10w40 или 15w40 |
0,0016-0,0021 | 0w10 | 0w20 или 5w20 | 5w30 или 10w30 |
0,0010-0,0015 | Вл5 | 0w10 | 0w20 или 5w20 |
|
|
|
|
Алюминиевый стержень |
|
|
|
0,0023-0,0028 | 5w30 или 10w30 | 15w50 или 20w50 | 20w60 или 60w |
0,0018-0,0022 | 0w20 или 5w20 | 10w40 или 15w40 | 15w50 или 20w50 |
0,0012-0,0017 | 0w10 | 5w30 или 10w30 | 10w40 или 15w40 |
Эта таблица масел для гоночных автомобилей (выше) иллюстрирует некоторые основные отправные точки для различных двигателей.
Важно выбрать правильный класс вязкости для максимальной температуры моторного масла. При повышении температуры масла вязкость падает. Когда возникает конфликт между шатунными и коренными зазорами, всегда лучше использовать более высокую из двух рекомендаций по вязкости. Имейте в виду, что их следует рассматривать как рекомендуемые исходные точки для зазоров подшипников и вязкости масла. Отдельные приложения, безусловно, могут различаться.
АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 K1 TECHNOLOGIES ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. K1 TECHNOLOGIES ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК
Определение оптимального масляного зазора для вашего двигателя
Обсуждения масляного зазора и того, какой тип масла использовать в вашем двигателе, всегда вызывают твердые мнения людей, которые могут быть или не быть лучшими судьями вашей конкретной установки. Многие клавишные механики заходят на интернет-форумы, чтобы предложить свои не очень хорошие знания о маслах всем, кто готов их слушать.
Но вы можете бросить дротик и иметь больше шансов оказаться правым.
Так что, если сомневаетесь, спросите у эксперта по нефти, например у Лена Грума. Он является менеджером по техническому маркетингу компании AMSOIL, отвечающим за моторные масла, производимые и продаваемые для гоночных и спортивных автомобилей в Северной Америке. Он возглавляет команду, которая создает моторные масла от концепции до полки, и на протяжении многих лет давал немало советов энтузиастам двигателей.
Производитель двигателя, вероятно, имеет наибольшую власть в принятии решения о том, какое масло использовать для вашего конкретного применения. Если производитель вашего двигателя скажет «используйте это масло», большинство людей так и сделают и не будут задавать вопросов. Но помимо этого прямого экспертного совета люди часто остаются в поиске», — Лен Грум, AMSOIL 9.0003
Какой зазор, Кларенс?
Во всех двигателях должно быть пространство для подачи масла к жизненно важным внутренним компонентам.
Вам также необходимо хорошее давление масла, чтобы обеспечить смазку, охлаждение и гидравлику для толкателей, регулировку фаз газораспределения и многое другое.
В течение многих лет, по словам Грума, производители двигателей полагались на основное эмпирическое правило, согласно которому зазор в подшипнике составляет около 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра шейки. Но нюанс здесь в том, что это правило распространяется только на стоковые двигатели. Правило немного меняется для производительного приложения, в зависимости от того, насколько оно мягкое или дикое. Хотя правила, как правило, предназначены для того, чтобы их нарушать, лучше ошибаться из соображений безопасности. Высокопроизводительному двигателю, который проводит много времени на высоких оборотах, может потребоваться дополнительный зазор (около 0,0005 дюйма) между шатунами и главным двигателем, чтобы компенсировать изгиб коленчатого вала и удлинение шатунов. Когда поршень достигает ВМТ в рабочих условиях, соединение становится скорее эллиптическим, чем круглым.
В течение многих лет производители двигателей полагались на основное эмпирическое правило, согласно которому зазор в подшипнике составляет около 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра шейки. Однако правило немного меняется для приложения с высокопроизводительным движком, в зависимости от того, насколько оно мягкое или дикое, а также от диапазона оборотов, в котором оно работает.
«Вы всегда будете в безопасности, если начнете с одной тысячной на дюйм диаметра шейки», — говорит Грум. «Это, как правило, поможет вам приблизиться к тому, чтобы не повредить ваш двигатель с помощью этой формулы. Возможно, это не самый быстрый двигатель, но он не даст вам его разрушить, и тогда вы сможете двигаться дальше», — объясняет он.
Хотя некоторые скептики могут назвать это мышление «старой школой», оно обеспечивает достаточный запас прочности и защищает ваши дорогостоящие инвестиции. Грум говорит, что по мере того, как металлы и конструкция блока цилиндров развивались на протяжении многих лет, масляный зазор стал более узким, поскольку мы переходим к стальным кривошипам и алюминиевым блокам.
Существуют также различные конструкции крышек, конструкции болтов и улучшенные методы обработки/производства, которые внесли свой вклад в эту философию «затяжки».
Вы играете в игру с расширением и сжатием металла — алюминий против стали, — которая движется больше при заданной температуре. Не все компоненты будут расширяться с одинаковой скоростью или при одинаковых температурах при одинаковом количестве движений.
Общество автомобильных инженеров (SAE) использует определенные температурные пороги для определения вязкости масла. Первое число относится к его способности запускать холодный двигатель (а не к весу), а второе число основано на вязкости масла при рабочей температуре (100ºC/212ºF).
Плывите по течению
Многие энтузиасты неправильно понимают терминологию многовязкого масла. Первое число, за которым следует буква «W» (например, 10W), не означает «вес», оно означает «зима» и вязкость, которую оно представляет при отрицательных температурах.
Число после «W» означает, насколько он устойчив к течению при высоких температурах. По сути, он измеряет трение. Например, масло с низкой вязкостью, такое как 0W-20, течет быстрее, чем масло с высокой вязкостью, такое как 20W-50. Это как разница между водой и медом. Вода всегда будет течь быстрее, но вам нужно сопротивление, чтобы создать давление. Существует тонкая грань между потоком и сопротивлением (то есть давлением).
Внутренние зазоры увеличиваются при повышении температуры, а вязкость масла снижается. Этот эффект снижает сопротивление по мере увеличения спроса на нефть.
Ключевым фактором любой системы смазки является потребность двигателя в масле. Самый высокий удельный расход (галлонов на оборот двигателя) возникает, когда двигатель работает на горячем холостом ходу. Масляный насос должен быть подходящего размера, чтобы обеспечить достаточный поток на горячем холостом ходу, а зазоры внутри двигателя обеспечивают сопротивление, которое приводит к давлению масла.
Кроме того, на сопротивление двигателя влияет температура. Внутренний масляный зазор увеличивается с повышением температуры, а вязкость масла снижается. Этот эффект снижает сопротивление и увеличивает потребность в масле.
Выбор соответствующего класса вязкости моторного масла чрезвычайно важен, будь то торговец бакалейной продукцией или тотальный монстр мощности. Автомобильные двигатели обычно терпимы к изменениям вязкости до определенного предела. Но слишком легкое или тяжелое по шкале классов вязкости приведет к более быстрому износу двигателя, снижению производительности и может привести к внутренним повреждениям.
Если вы хотите перейти на класс вязкости, отличный от рекомендованного производителем, имейте в виду, что некоторые двигатели могут не выдержать значительных изменений.
В небольших двигателях с крошечными клапанными механизмами используется более узкий масляный зазор, поэтому при использовании более тяжелого масла может возникать эффект гидравлического стекинга. Это все равно, что бросить шарик в мед при температуре 50 ° F против 100 ° F. Со временем это может привести к усталости деталей клапанного механизма или даже к поломке клапанов. Но даже масла одинаковой вязкости могут по-разному реагировать при разных температурах, в зависимости от используемого базового масла. В моторных маслах премиум-класса используются более качественные базовые масла, и их текучесть лучше, чем у обычных масел на аналогичной основе.
За последнее десятилетие методы обработки значительно улучшились, в результате чего зазоры в двигателях уменьшились. Но если механическая обработка не удалась, для компенсации необходимо открыть масляный зазор.
Если вы посмотрите на гидравлический подъемник, будь то роликовый или плоский толкатель, они зависят от давления масла.
Вы не хотите искусственно увеличивать температуру масла или давление масла, потому что чем гуще масло, тем выше будет давление масла при заданных оборотах. А это напрямую влияет на гидрокомпенсаторы.
Вы не хотите искусственно увеличивать температуру масла или давление масла, потому что чем гуще масло, тем выше будет давление масла при заданных оборотах. А это напрямую влияет на гидрокомпенсаторы.Грум продолжает: «Когда вы устанавливаете гидравлический подъемник, вы всегда устанавливаете его от четверти до половины оборота после первого контакта, что означает, что вы слегка опускаете пружину плунжера, чтобы двигатель не гремел. Теперь этот поршень приводится в действие давлением масла. Но слишком высокое давление масла вытолкнет клапан из седла. А теперь у тебя промах. Или вы получаете дублирование, и вы сталкиваетесь с другими проблемами. При более высоких оборотах мощность падает, потому что клапаны не закрываются и не герметизируют цилиндр. Вы уже протолкнули его за ту точку, где вы сбили клапан».
Современные двигатели с системами изменения фаз газораспределения (VVT) используют масло в качестве гидравлической жидкости, поэтому оно не должно быть слишком тяжелым, иначе оно не будет эффективно опережать или замедлять фазы газораспределения.
Самые важные решения, которые вы принимаете относительно своего двигателя, должны приниматься до того, как вы повернете какие-либо гаечные ключи. Перед началом сборки лучше всего поговорить с самим собой, производителем двигателя или поставщиком запчастей. Грум говорит, что вы должны заранее решить, что вы собираетесь делать с приложением. «Тогда мы можем начать принимать какие-то решения, но вы должны быть очень реальными в отношении того, что вы собираетесь с этим делать. Хочу ли я запускать его от светофора до светофора? Есть определенный способ, которым мы собираемся его построить, если вы просто хотите сжечь шины в соревновании на выгорание. Хочу ли я брать его с собой на трек-дни и водить его на работу? Это другой тип двигателя…»
Хотя этот предварительный разговор очень важен, все изначально хотят получить как можно больше лошадиных сил за наименьшую сумму денег, и это должно длиться вечно. Но реальность такова, что что-то должно дать.
«Создание двигателя похоже на создание масла — всегда будут компромиссы в зависимости от того, что вы хотите с ним делать.
Именно так мы строим нефть и в AMSOIL. Мы должны смотреть на приложение и куда оно идет. Вот почему универсального масла, которое соответствовало бы всем вашим потребностям, больше не существует. Раньше вы брали 40-граммовый вес, чтобы использовать его во всем; вы больше не можете этого делать из-за различий в двигателях сегодня, в том, как они собраны, а также в их симпатиях и антипатиях.
Современные масла предназначены для конкретных применений, независимо от того, предназначены ли они для хот-родов с большой подъемной силой (для чего требуется больше цинка) или для увеличенных интервалов замены (для которых требуется больше моющих средств). Такие компании, как AMSOIL, производят масла как производители двигателей — для конкретных целей — вот почему вы видите так много типов масел на рынке.
Сегодня вы покупаете определенный продукт, предназначенный для применения, — комментирует Жених. «Вот как мы формулируем и почему вы видите все эти разные уровни продуктов на AMSOIL.
