Обзор моторных масел: Фокусы с маслом — Авторевю

Обзор моторных масел 0w — 30, какое выбрать?

Производители, благодаря инновационным технологиям, разработали состав присадок, позволяющий изготавливать масла с низкой вязкость. Использование такой продукции позволяет уменьшить расход топлива, продлевает ресурс мотора. Мы предлагаем вам обзор масел 0w — 30, в котором опишем основные достоинства этих жидкостей.

Плюсы моторных смесей с низкой вязкостью

Что означает 0w — 30? Это маркировка по SAE, она указывает на диапазон температур, при которых жидкость будет справляться с возложенными на нее функциями. 0w — 30 представляет собой всесезонную смесь.

• 0w — параметр, указывающий на максимальную отрицательную температуру (-35⁰С), при которой смесь обеспечивает пуск привода без прогрева.
• 30 — высокотемпературный показатель, указывает на максимальную плюсовую температуру (+20⁰С), при которой масло имеет достаточную текучесть, чтоб образовывать плотную защитную пленку на элементах мотора.

Работать при таком температурном режиме смесь может благодаря определенным присадкам, добавленным к ее базовой основе. Очевидно, что основа может быть синтетической, применение минеральной базы не позволит достичь указанного низкотемпературного показателя.

Благодаря низкой вязкости эта моторная смесь 0w — 30 уменьшает сопротивление в узлах трения, обеспечивает высокую передачу крутящего момента к колесам и таким образом, уменьшает расход топлива.

Больше информации вы можете узнать, о маслах с низкой вязкостью просмотрев видео:

Какую из торговых марок выбрать?

Известные бренды выпустили в продажу большое количество энергосберегающих моторных смесей, обладающих низкой вязкостью. Мы в обзоре масел 0w — 30 предлагаем вам ознакомиться с продукцией, зарекомендовавшей себя на автомобильном рынке.

MOTUL 8100 Eco-Clean

Разработано для бензиновых и дизельных приводов, характеризуется хорошими противоизносными и трибологическими свойствами. Малое количество смеси уходит на угар.

REPSOL Elite Turbo Life 50601

Моторная жидкость, предназначенная для дизельных моторов. Она идеально подходит для использования в немецких марках авто. Производители масла предупреждают, что смешивание этой жидкости с другими брендами может привести к пенообразованию.

Teboil Diamond Carat

Характеризуется отличными противоизносными свойствами, препятствует образованию отложений на поршневой группе, практически не уходит на угар.

Toyota

Моторная жидкость, разработана для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивает легкий пуск мотора без прогрева, увеличивает мощность силового агрегата, препятствует образованию отложений.

SHELL HELIX ULTRA ECT

Разработано для бензиновых и дизельных моторов, оборудованных сажевыми фильтрами. Препятствует коррозии и окислительным процессам. Приводит к значительной экономии топлива.

Вывод

Подбирая информацию для обзора масел 0w — 30 мы ознакомились с отзывами потребителей о моторных жидкостях с низкой вязкостью и выяснили, что использование этих смесей хорошо отражается на работе моторов. Вот несколько отзывов о SHELL HELIX ULTRA ECT, которые размещены на автомобильных сайтах.

Отзыв 1

«Шелл» с низкой вязкостью использует мой отец для своего авто, он мне его и посоветовал, убедил так сказать в том, что это масло обладает хорошими характеристиками. Я залил его в мотор своей «ласточки» и остался очень доволен: расход сразу уменьшился. Могу отметить, что темнеет оно гораздо дольше, чем масла других брендов (масел я перебрал достаточное количество), поэтому смело его рекомендую.

Отзыв 2

Проехал я на этом моторном масле достаточный километраж и могу с уверенностью заявить, что продукция хорошая. При замене жидкость сливается равномерной струей, отсутствуют какие-либо сгустки или комки. Радует цвет жидкости, он практически не отличается от изначального.

Отзыв 3

Всем привет, хочу рассказать о собственном опыте использования смеси HELIX ULTRA ECT. Покупаю я это масло уже не первый год, качеством доволен, двигатель работает отлично, расход ДТ не увеличивается. Если удастся купить качественную продукцию, а не подделку, то она точно вам понравится.

Обзор автомобильных масел — марки автомобильных масел на российском рынке.

Мало кто себе представляет, насколько велико число марок автомобильных масел на российском рынке. Сегодня те, кто не входит в топ-10 самых узнаваемых брендов, расскажут, как они выживают и даже процветают в тени мегабрендов.

Автору статьи год назад довелось участвовать в исследовании предпочтений оптовиков на российском рынке автомобильных масел. В его рамках был составлен относительно полный список «масляных» брендов: их оказалось более 80 иностранных и два десятка российских. Между тем, в 2016 году таможня зафиксировала импорт масел более чем 190 марок! Разница связана с тем, что в исследовании наша команда фиксировала только те марки, которые проявили хотя бы минимальную маркетинговую активность. Если к данным таможни прибавить российские бренды, получится, что общее количество смазочных брендов, продаваемых в России, превосходит две сотни.

Очевидно, что столько рынку не нужно. Хотя бы потому, что человеческое сознание имеет ограниченное восприятие и память. То же исследование выявило, что даже опытные специалисты-продажники знакомы, как правило, с 20-50 марками. Отдельные любознательные уникумы могут опознать до 70 названий марок (с подсказкой).

Что уж говорить об автовладельцах? Большинство знают только «свою» марку и от трех до десяти других – из числа тех, чья реклама наиболее вездесуща. Вы их тоже знае­те: топ-10 самых узнаваемых марок состав­ляют Shell, Lukoil, Mobil 1, Castrol, ZIC, Motul, Liqui Moly, Elf, Total и «Роснефть» (по данным опроса потребителей, проведенного АА «Автостат»). Остальные образуют так называемый «длинный хвост» – те 80-90%, которым принадлежит всего 10-20% рынка, но они отлично себя чувствуют в этой ситуации.

На всякий случай мы «отсчитали» еще примерно десяток позиций вниз и попросили тех, кто оказался ниже двадцатой позиции на шкале популярности, рассказать, что помогает им выживать в тени таких мегабрендов, как Shell, Lukoil или Mobil 1.

Знаете ли вы, например, что в России продаются масла как минимум 15 немецких брендов и более десятка американских? Также в Россию везут довольно много масел из Японии, Кореи, Нидерландов, Бельгии, Франции и Италии. Попадаются бренды и довольно экзотического происхождения – например, турецкие RVI, сингапурские Tani, кувейтские Q8, венгерские MOL. Есть даже белорусские масла «Нафтан».

Свой «маленький рост» компании воспринимают по-разному. Кто-то обижается, когда им об этом напоминают. Представители одного российского бренда, услышав вопрос «Как Вы компенсируете малую известность бренда?», заявили, что «во многих регионах мы входим в число лидеров» и отказались давать дальнейшие комментарии.

Ну что же, быть «самым сильным на правом берегу Миссисипи по четвергам с 9 до 12 утра» – это тоже хорошая тактика для того, кто не может претендовать на мировое господство. Сфокусировав усилия на узкой нише, можно добиться лидерства в ней. «Лучше быть первым в деревне, чем вторым в городе (в Риме)», – писал Плутарх о Юлии Цезаре. А вот отказ обсуждать эту тему – на наш взгляд, признак незрелости, свойственной пока российским компаниям.

Есть обратный пример. Относительно широко известный бренд Ravenol не строит из себя лидера рынка. Компания посылает другой месседж: «Мы маленькие и независимые. Это позволяет нам очень быстро разрабатывать новые продукты и выпускать их только в Германии, комбинируя присадки разных производителей и получая оптимальные рецептуры». Справедливости ради заметим, что большинство ведут себя подобно Ravenol – находят плюсы в положении нишевого бренда… и стремятся, тем не менее, вырасти в большую компанию.

Как у широко известных, так и у нишевых брендов есть свои плюсы и минусы. А в чем-то преи­муществ нет ни у тех, ни у других. Например, то, насколько высоко качество продукции, от масштаба производителя практически не зависит.

Потребителю, сервисмену и даже профессиональному гонщику довольно сложно выбрать объективно лучшее масло. Кто усомнится, что в Brabus работают профессионалы, и, если они выбрали Aral для заводской заливки, то, значит, Aral крут? Но разве в Lamborghini не работают профи? И они почему-то выбрали Castrol, а не Aral. И так далее, и так далее.

Тем не менее, оказалось, что буквально каждый считает «непревзойденное» качество своим ключевым преимуществом. Чтобы доказать это, компании используют примерно один и тот же пакет доводов: спонсируют спортсменов, рассказывают о технологическом процессе, предоставляют продукцию на тестирование (не все, кстати), размахивают допусками автопроизводителей.

Оговоримся, что обязательная сертификация не говорит о потребительских характеристиках продукта. Мы поговорили с сертифицирующим органом «Серконс», но выяснилось, что протоколы испытаний дают немного полезной информации.

«Пытались анализировать по-разному тему, но все-таки существенной разницы между разными конкретными маслами не нашли, – говорит Михаил Иванисов, эксперт по сертификации ТР ТС 030/2012. – Все масла, которые работают на рынке, имеют сертификацию, и с этой точки зрения они все являются безопасными для потребителя. У кого нет сертификации, получают штрафные санкции со стороны надзорных органов».

Специалист поясняет, что в рамках подтверждения соответствия требованиям ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» продукция проверяется только по критериям безо­пасности для потребителя. В процессе эксплуатации и после оной масло не должно наносить вред жизни и здоровью человека, окружающей среде, животным и растениям (видимо, с той оговоркой, что оно будет должным образом утилизировано – прим. ред.). Проверяется пожаровзрывоопасность, содержание воды и механических примесей, вредное воздействие на организм человека, экологическое воздействие отработанной продукции при попадании ее в окружающую среду.

Потребительские же свойства масел и специаль­ных жидкостей оценивать в рамках ТР ТС сложно. «Все масла, которые к нам поступают на сертификацию, проходят процедуру успешно, – заверил Михаил. – В случае обнаружения нарушений в продукции, мы выдаем экспертное заключение о несоответствии требованиям. Далее масло дорабатывается, либо мы прекращаем сотрудничество с компанией. Отмечу, что в последние годы динамика по соответствию ТР ТС не ухудшалась, остается стабильно высокой, – добавил он. – Подавляющее большинство клиентов получают сертификаты».

Мега-бренды поддерживают СТО-партнеров множеством разных методов. Малые бренды зачастую используют те же методы продвижения: предла­гают брендирование СТО (Molygreen), лабораторный анализ проб (Wolf), спонсируют спортивные мероприятия (Gulf, Totek, Neste), дают хорошие скидки, активно работают в соцсетях и на выставках.

Отличие малых брендов от больших в том, что первые не в силах предоставить весь диапазон маркетинговых инструментов и колоссальные рекламные ресурсы, поэтому выбирают, как правило, лишь часть опций. Так что этот аспект мы записываем в плюс лидерам.

В сухом остатке мы выяснили, что у малых брендов два серьезных преимущества. Первое можно описать как «мы маленькие, поэтому быстро растем, и вы будете расти вместе с нами». Крупные бренды отличаются устойчивостью, но рост продаж по 20-70% в год для них невозможен – они уже достигли потолка и каждый дополнительный процент дается с большим трудом.

Второй аргумент звучит как «нас пока не подделывают». Жизнь не так проста. Конечно, хорошо торговать с незапятнанной репута­цией. Парадокс в том, что большинство дистрибьюторов, рассуждая о преимуществах малого калибра, тем не менее стремятся стать большими. Многие бренды-новички растут не по дням, а по часам, быстро прибавляя в продажах. Закономерно рано или поздно маленький бренд перестает быть маленьким.

И что тогда? Как поступит дистрибьютор, когда впервые столкнется с партией контрафакта? Будет пытаться замалчивать проблему или бороться? Хватит ли ему ресурсов, чтобы взять ситуацию под контроль? Да, крупные бренды подделывают. Но они же имеют большой опыт борьбы с контрафактом, запас устойчивости, чтобы не пойти ко дну от пятен на репутации, и достаточный оборот, чтобы методично «зачищать» рынок.

Правда, известно, что даже с этими ресурсами они зачастую проигрывают войну с пиратами, а малые бренды десятилетиями избегают проблемы подделок. Так что тут тоже нет однозначного ответа.

В сухом остатке, на вопрос «Кто лучший партнер для автомастерской – бренд-лидер или бренд-нишевик?» нельзя дать однозначного ответа. Среди более чем двухсот марок моторных масел наберется несколько десятков, каждая из которых будет уникальна по-своему и оптимальна для вас. Далее предлагаем ознакомиться ближе с некоторыми из них.

Крупнейшие мировые производители смазочных материалов*

Royal Dutch Shell (Нидерланды)

Exxon Mobil Corporation (США)

Petrochina Company Limited (КНР)

Sinopec Limited (КНР)

Total (Франция)

Lukoil (РФ)

BP (Великобритания)

Chevron Corporation (США)

Fuchs Petrolub (Германия)

Idemitsu Kosan (Япония)

* по данным агентства Markets&Markets

Борис Перепелица, руководитель отдела развития и стратегических проектов GT Oil в России

– Как Вы компенсируете нехватку известности GT Oil в России?

– Важно понимать, что торговая марка GT Oil и южнокорейский завод Hanval Inc. – неразделимые понятия. Наше главное преимущество – завод. Продукция GT Oil производится только на Hanval, это позволяет удерживать одинаково высокий уровень качества от поставки к поставке.

Ни для кого не секрет, что именитые бренды диверсифицируют производство. Это сни­жает риски, сроки доставки и себестоимость, однако ставит под сомнение качество. Наша стратегия открытости не позволит нам называть «южнокорейским» масло, произведенное, например, в Сингапуре. Стабильность – это медленный, но лучший способ завоевать доверие.

Также преимуществом является металлическая упаковка. Многие от нее отказались, будто она не лучше и даже хуже – может деформироваться при транспортировке. Однако на практике российский покупатель больше доверяет металлической упаковке, нежели пластиковой, и мы не будем его в этом переубеждать ради снижения себестоимости.

– Какие технические инновации отличают масла бренда?

– Начиная работать с Hanval inc., мы понимали, что это один из самых передовых заводов азиатского рынка. Уже спустя 4 года с начала производства наши масла были отмечены Корейской Ассоциацией Стандартов как передовой нефтехимический продукт.

Все масла мы производим как минимум на базе третьей группы. На практике существует возможность значительно улучшать лабораторные характеристики второй группы, но при эксплуатации физико-химические показатели таких масел не выдерживают длительной нагрузки.

Среди наших клиентов есть ряд крупных предприятий, базирующихся в Арктике на территории вечной мерзлоты, для которых мы произ­водим уникальные в своем роде продукты. Совместно с их инженерами, но в рамках международных стандартов мы создали масла, одновременно обладающие экстремально низкой температурой замерзания и великолепными смазывающими свойствами.

Также работаем и с крупными автопарками. Точно подобранный пакет присадок позволяет решить «болезни» других масел: для кого-то это испаряемость, для кого-то температура вспышки или ограниченный ресурс.

Нас выбирают автогиганты. Мы уже много лет поставляем трансмиссионное масло первой заливки непосредственно на конвейер Ульяновского автомобильного завода.

– Как Вы доносите преимущества до потребителей?

– Открытость! Это наш главный принцип в продвижении: нам интересно проверять наш продукт на прочность, поэтому мы с радостью принимаем предложения о тестировании. У нас есть спонсорские проекты в ралли, кольцевых гонках, дрифте, поскольку нам интересно отобрать пробу после гонки, чтобы оценить сильные и слабые стороны, сделать выводы и скорректировать рецептуру.

– Какова динамика развития марки в России?

– Мы являемся импортером, валютный вопрос для нас первостепенный, поэтому в 2014-2015 годах мы ощутили значительный спад, однако это было скорее оздоровление для нас. Мы не стали упрощать и удешевлять рецептуру, не «повелись» на рыночный тренд локализации продукта. Уже в 2016 году мы вернулись к докризисным объемам продаж, а 2017-й и 2018-й годы показали рост. Если в 2014 году мы сотрудничали напрямую со 125 станциями технического обслуживания, то сейчас мы достигли планки в 190 договоров с СТО.

Андрей Филимоненко, заместитель директора по развитию продаж оригинальных жидкостей ГК OEM-OIL, эксклюзивного дистрибьютора Gulf Oil и Amsoil в России

– Как Вы компенсируете нехватку известности Gulf в России?

– На рынке смазочных материалов в России очень много контрафакта. Подделывают в основном топовые бренды, и на данный момент это одно из наших преимуществ. Масла Gulf выделяет также высокое качество и доступная цена, широкий ассортимент для всех сегментов техники, официальные допуски автопроизводителей.

Gulf имеет более чем вековую историю. Первая АЗС в США была открыта в 1913 году, и как Вы думаете, под каким брендом? Конечно, Gulf! Gulf Lubricants – глобальная компания, у нее есть представительства на всех континентах. Легендарной ливрее гоночных автомобилей Gulf Racing (небесно-голубая и оранжевая) уже 50 лет! Многократные победы команды Gulf в 24-часовых гонках Ле-Ман сделали эту расцветку культовой и узнаваемой во всем мире.

Gulf является партнером самого дорогого и популярного футбольного клуба в мире Manchester United, у нас есть серия масел с изображениями футболистов клуба.

– Какие технические инновации отличают масла бренда?

– В ассортименте Gulf имеет масла, произведенные в Японии, они поставляются в металлических банках. Есть серия масел, произведенных исключительно только на основе ПАО (IV группа) с высоко-полярными компонентами V группы базовых масел, без добавления III группы масел. Эта серия не имеет аналогов по своим технико-химическим свойствам. К примеру, один из ключевых параметров синтетического масла – испаряемость по методу NOACK – у масла Gulf VTEC SAE 5W-30 на уровне 3,29, а температура потери текучести -50°С!

– Как Вы доносите преимущества до потребителей?

– Стараемся быть ближе: с нами легко связаться через соцсети, получить техническую консультацию. Наши аккаунты есть во всех соцсетях, мы проводим в них акции и конкурсы.

У нас партнерские отношения с тематическими форумами по маслам, мы выделяем средства на бесплатный анализ наших масел как новых, так и отработанных, приобретенных у наших партнеров. Выделяем продукцию для сравнительных анализов с другими брендами.

Мы открыты к техническому партнерству со спортивными командами, автопутешественниками, автоклубами. Совместно с техническими партнерами в регионах России стараемся совместно продвигать авто- и мотоспорт в регионах. Выделяем продукцию Gulf победителям соревнований. Боевые кони наших партнеров тоже эксплуатируются на маслах и жидкостях Gulf, что лишний раз подтверждает, что компания выпускает крепкие и надежные масла.

– Какова динамика развития марки в России?

– Мы дистрибьюторы Gulf c 2016 года. За 2 года мы повысили узнаваемость бренда и научили тех, кто говорил «Гульф», произносить правильно – «Галф». За это время у нас появились партнеры-дилеры в регионах. Мы сделали доступной продукцию Gulf для конечных потребителей, и теперь ее можно заказать в любом федеральном интернет-магазине. Конечно, мы хотим большего развития, продолжая строить сеть представителей Gulf в регионах страны. И приглашаем к сотрудничеству всех, кто хочет стать частью большой команды Gulf.

Виталий Маковский, директор по развитию партнерской сети компании «Механика»

– Как Вы компенсируете нехватку известности бренда Neste в России?

– Neste – самый крупный производитель топлива в Северной Европе и один из ведущих производителей высокотехнологичных базовых масел NEXBASE (EHVI), основы современных высококачественных смазочных материалов.

– Какие технические инновации отличают масла бренда?

– В большинстве продуктов используются высококачественные базовые масла NEXBASE собственного производства, которые и являют­ся инновационными. Концерн Neste располагает технологиями, оборудованием, лабораториями, производственными мощностями, человеческими ресурсами для изготовления продукции, отвечающей современным требованиям транспортных средств.

– Как Вы доносите преимущества до потребителей?

– В первую очередь используем собственный авторитет. «Механика» 25 лет исполь­зует в работе и продает партнерам продукцию Neste: потребитель доверяет нам и прислушивается к рекомендациям наших специалистов. Также примеры использования продуктов Neste в суровых климатических условиях самой Финляндии, Северной Европы, у нас в регионах крайнего Севера и Сибири лучшим образом доказывают преимущество продуктов Neste по сравнению с другими широко известными производителями масел.

Мы постоянно проводим сезонные ценовые акции, наши партнеры активно принимают в них участие. Совместно с концерном Neste организовываем для партнеров поездки на производственные предприятия концерна. Разыгрываем призы.

Если говорить о сегодняшнем дне, то в связи с ребрендингом и обновлением ряда продуктов с 17 сентября Neste запускает новую имиджевую кампанию «Финская легенда» для линейки смазочных материалов. Информация доводится до потребителя через телевидение, радиовещание, интернет, статьи в печатных изданиях.

Neste является титульным спонсором этапа чемпионата мира по ралли, исторически известного как «Ралли 1000 озер». Этот этап в рамках WRC проводится каждый год с момента учреждения чемпионата мира. Это единственное ралли в истории чемпионата, со стартом из одного и того же города – Ювяскюля.

– Какова динамика развития марки в России?

– Мы являемся партнером Neste и представ­ляем продукцию на российском рынке, работая в направлении развития и увеличения объе­мов продаж продукции Neste на российском рынке. Несмотря на достаточно большую конкуренцию и курсовые скачки, за последние четыре года объемы наших продаж выросли более чем на 25%. Я считаю, что это неплохой показатель. Останавливаться на достигнутом мы не собираемся.

Так как я непосредственно занимаюсь в компании «Механика» развитием партнерской сети, мне приходится часто встречаться и общаться с представителями СТО, технических центров, а также компаний, занимающихся оптовыми продажами в регионах, то могу сказать, что количество партнеров, желающих использовать в своей работе продукцию Neste, увеличивается. Немаловажную роль в увеличении узнаваемости бренда и наращивания числа конечных потребителей играет и «сарафанное радио».

Михаил Брыкин, руководитель проекта «ТОТЕК»

– Как Вы компенсируете малую известность «ТОТЕК» в России?

– Малая известность бренда «ТОТЕК» в широкой среде потребителей автомобильных масел – это временное явление. Всякий, кто познакомился с продукцией бренда, становится ее приверженцем. Пока этот процесс протекает в среде мыслящих людей, способных оценивать продукцию не по ее маркетинговуму звучанию, а по техническим возможностям. «ТОТЕК» делает продукцию в сегменте топ-премиум – либо не имеющую аналогов в мировой практике, либо превосходящую лучшие образцы среди мировых аналогов.

– Какие технические инновации отличают масла бренда?

– «ТОТЕК» перешел на новый технологический уровень. Мы делаем масла на основе композитных соединений, получаемых по технологии АММ (атомно-молекулярного манипулирования) – когда без протекания химической реакции получают новые свойства от используемых материалов. Происходит это за счет проникновения структур одних молекул в межмолекулярные пространства других. Это дает повышение температуры вспышки, пониженную испаряемость масла и размер пятна износа при испытании на ЧШМ. Повышение теплопроводности масла способствует эффективному отводу тепла от ДВС.

– Как Вы доносите преимущества до потребителей?

– Осуществляем техническое спонсирование спортивных команд – и, как правило, команды, начавшие использовать технологии «ТОТЕК», занимают наградные подиумы. Мы называем продаваемую им продукцию «оружием победы». А за Оружие с большой буквы нужно платить.

Андрей Козлов, участник и неизменный лидер гонки «Классика», организованной Александром Смирновым, использует весь арсенал технологий «ТОТЕК». В гонке Porsche Challenge неизменно на пьедестале участники гонки, применяющие продукцию «ТОТЕК».

Недавно Ауди RS-7, подготовленная к соревнованиям VS Perfomens с использованием технологий «ТОТЕК», стала самым быстрым автомобилем в мире среди своих одноклассников. Перечислять можно очень долго те победы, к которым причастен «ТОТЕК».

Сравнительные лабораторные испытания мы проводим. Изредка силами журналов. В основном организуем собственными силами и размещаем полученную информацию в интернет-пространстве. Мы постоянно ищем людей, которые помогут полноценно донести информацию о преимуществах продукции «ТОТЕК» до потребителей.

– Какова динамика развития марки в России?

– «ТОТЕК» устойчиво от года в год прибавляет в объемах продаж в среднем до 20% в год. Рост медленный, но структура наращиваемых объемов плотная и надежная, как у древесины, у которой кольца прироста на срезе тонкие, но плотность и крепость структуры высокая.

Активно начали интересоваться зарубежные потребители из Юго-Восточной Азии, Европы и, конечно, стран СНГ, включая Италию, Ирландию, Китай, Японию, Монголию, США, Нидерланды и Израиль. Берут для автоспорта и для личного потребления. Для большинства стран это пока носит несистемный характер. Берут так называе­мые перфекционисты – те, кому нужно самое лучшее.

Демьян Лебедев, технический специалист компании «ЕВРОПА»

– Как Вы компенсируете нехватку известности бренда Xenum в России?

– XENUM не входит в топ-10 масляных брендов в России. Мы не считаем это недостатком, так как проект изначально не был рассчитан на массового потребителя.

Кроме того, уникальность технических решений, которые используются при производстве масла XENUM, не позволяют напрямую сравнивать его с другой продукцией. XENUM занимает вполне определенную нишу на рынке как в плане цен, так и в плане технологий. В ценовом отношении XENUM – это премиум-сегмент. В техническом плане наше масло используется достаточно широко: от спортивных заездов и внедорожников до обычных автомобилей в стандартной комплектации. У нас нет планов конкурировать с производителями и брендами, работающими в среднем и нижнем ценовом сегменте.

– Какие технические инновации отличают масла бренда?

– Уникальность масла XENUM в том, что каждый сорт имеет нестандартную рецептуру, с использованием той или иной технической инновации. Большинство решений пришло из автоспорта. Например, использование твердой смазки в моторном масле для защиты двигателя при перегрузках, масляном голодании, в моменты холодного старта.

XENUM использует микрокерамику (гексагональный нитрид бора) и карбон-графит в сочетании с полиэстерами.

А в 2016 году XENUM вывел на рынок масло XPG, которое содержит полиалкиленгликоли (PAG-технология). Это позволило получить масло более высокого технологического уровня. XENUM сделал доступными для автомобилистов спортивные технические решения. Это очень важно, так как мы сосредоточены не столько на ценообразовании, сколько на эталонном качестве своей продукции и внедрении новейших научных разработок.

– Как Вы доносите преимущества до потребителей?

– XENUM уделяет много внимания спортивным командам. Поддерживаем дрифт-заезды, внедорожные рейды, кольцевые гонки. В 2013 году команда «КАМАЗ-мастер» успешно использовала масло XENUM в ралли-гонках «Париж-Дакар» и «Шелковый путь».

При всей свой специфичности, масло XENUM отлично зарекомендовало себя в среде обычных автомобилистов. Оно представлено в большинстве крупных автомобильных торговых сетей. Интересно, что многие продавцы автомагазинов для своих автомобилей выбирают именно XENUM.

– Какова динамика развития марки в России?

– Масло XENUM – это очень интересный, но все же нишевый продукт, имеющий своего потребителя. Пока другие бренды, работающие в среднем и низком сегменте рынка, ведут ценовую войну и борьбу за место на полках магазинов, мы уверенно развиваемся. Даже не в самый удачный для торговли период 2014-2018 гг. XENUM имеет уверенный ежегодный рост продаж в 8-20% ежегодно. 

Motor Oil — обзор

18.3.2.6 (vii) (a) Полиэтилен высокой плотности (HDPE)

Бутылки из полиэтилена высокой плотности используются в больших количествах для розничной продажи молока и непродовольственных товаров, таких как моторное масло, моющие средства, отбеливатель, сельскохозяйственные химикаты , и т. Д. Контейнеры из ПЭНД используются почти в четыре раза больше, чем бутылок из ПЭТ. Однако только 2,4% из 3,3 миллиарда фунтов HDPE перерабатывается по сравнению с 20% из 900 миллионов фунтов использованного PET. Контейнеры из HDPE более подходят для вторичной переработки, потому что их много, их легко идентифицировать и они более просты в переработке, чем PET.Только 5% бутылок подвергаются совместной экструзии или поверхностной обработке, что позволяет не допускать попадания загрязняющих веществ в рециклат. Загрязняющие вещества в контейнерах из HDPE — это в основном масло и химикаты. Следовательно, переработанные контейнеры лучше всего утилизировать путем тщательной очистки с последующей сушкой, гранулированием и гранулированием. Когда тщательная очистка невозможна или сорта окрашены или заполнены армированием (стекловолокном или тальком), переработанные материалы подвергаются литью под давлением для использования в качестве цветочных горшков, труб и формованных деталей.

Технология, используемая для переработки ПЭТ, включая очистку, измельчение и разделение воздухом или гидроциклоном, может использоваться для переработки отходов ПЭНД. В этом процессе часто используется вторая промывка для удаления загрязнений перед измельчением. Затем очищенные бутылки превращаются в хлопья размером примерно 161–322 мм ² с помощью измельчителя и гранулятора. Системы рециркуляции под ключ, такие как предлагаемые John Brown из Провиденса, Род-Айленд, и Sorema из Италии, доступны для переработки бутылок из HDPE и PET из твердых бытовых отходов.Основным ограничивающим фактором для вторичной переработки HDPE является колеблющаяся цена на первичную смолу. Другим ограничивающим фактором является сохранение запаха (запаха кислого молока) полиэтиленом, в отличие от ПЭТ, который не сохраняет запаха упакованного материала. Следовательно, переработанный HDPE не используется для упаковки пищевых продуктов. Основное применение переработанного HDPE — это изготовление контейнеров для промышленных химикатов, моторного масла, бытовой химии, такой как моющие средства и полироли для полов, а также в дренажных трубах, плитке для выщелачивания и пластиковом пиломатериале.Amberger Kaolinwerke разработала процесс производства высококачественных полиэтиленовых гранул из бытовых отходов. ⁵⁸ Переработанный полиэтилен высокой плотности также используется для изготовления пластиковых пиломатериалов из древесно-волокнистых композитов из-за его высокой прочности расплава, что предотвращает коробление во время охлаждения. Однако наибольшее применение переработанного HDPE — это выдувное формование бутылок, где рециклат используется в качестве второстепенного компонента (25–50%) компаунда HDPE.

Измельчение бутылок из HDPE обычно ограничивается экструзией с раздувом из-за их характеристик относительного индекса расплава.Однако проблемы, связанные с выдувным формованием рециклата, включают изменение индекса расплава, плотности и устойчивости к растрескиванию под воздействием окружающей среды от партии к партии. В качестве альтернативы рециклат HDPE может быть отлит под давлением. Однако это требует улучшения свойств текучести расплава доизмельченного полиэтилена высокой плотности, в противном случае формованные детали будут деформироваться из-за чрезмерной ориентации при высоких давлениях впрыска. В недавней работе Лавьери изучал возможность увеличения индекса текучести расплава путем добавления низкомолекулярных сортов HDPE (MFI 17, 38 и 65 г 10 мин ^-1 ) на уровне 10, 20 и 60%. ⁵⁹ Смеси смол смешивали в сухом виде, и смесь тщательно перемешивали в расплаве в двухшнековом экструдере с противовращением 34 мм Leistnitz при температуре от 195 до 202 ° C. Неровности внешнего вида экструдата, такие как расслоение, наблюдали как концентрация и индекс расплава. добавки увеличилось. Затем составы были подвергнуты литью под давлением с использованием 90-тонной машины HPM. Влияние концентрации низкомолекулярного HDPE на MFI смеси показано на рисунке 9. Связь между MFI смеси и концентрацией добавки является линейной, хотя наклон (скорость увеличения MFI на единицу процента добавки) увеличивается с увеличением MFI добавки. .Коробление существенно уменьшилось с увеличением MFI. Однако свойства при растяжении показали сложное поведение. В то время как растягивающее напряжение при текучести уменьшилось для всех трех марок, предел прочности при разрыве уменьшился для 38 и 68 MFI, но увеличился с 17 классом MFI. Средняя энергия разрушения образцов увеличивалась с увеличением концентрации добавки для всех трех марок и уменьшалась с увеличением индекса расплава. Предполагается, что совместимость смеси снижается с увеличением индекса расплава низкомолекулярной добавки HDPE.

Рис. 9. Влияние добавления низкомолекулярного HPDE на индекс текучести расплава доизмельченного полиэтилена высокой плотности.

Tripodis и Bradi исследовали влияние добавления различного процентного содержания вторичного измельчения после потребителя на свойства пластиковых бутылок, изготовленных выдувным формованием. ⁶⁰ Они использовали три экструдера для приготовления трехслойной заготовки и включения рециклата и цветного концентрата в средний слой. Заготовку формовали с использованием 12-позиционного колеса для выдувного формования с 24 гнездами. Бутылки имели 0.Емкость 91 л при высоте 21,7 см. Бутылки подвергали испытанию на нагрузку сверху, измерению толщины сечения и испытанию на стойкость к растрескиванию под воздействием окружающей среды (ESCR). Вес бутылок варьировался от 47 до 51 г. Максимальная нагрузка является максимальной для системы ПЦР 51 г / 15%. Однако наибольшую нагрузку выдерживает бутыль для ПЦР 45 г / 30%. Критический размер шейки был одинаковым для всех смесей с немного лучшей производительностью для 30% ПЦР. Исследования ESCR показали, что бутылки, изготовленные с 30% -ным измельчением, выходили из строя дольше.Это показывает, что более высокий процент ПЦР можно использовать в качестве среднего слоя в многослойной упаковке, не влияя на механические свойства.

Дойон et al. Компания провела обширные реологические исследования образцов полиэтилена высокой и низкой плотности после многократной экструзии и повторного измельчения и обнаружила, что процесс множественной экструзии не оказывает значительного влияния ни на смолы, ни на полученные из них пленки, полученные формованием раздувом. ⁶¹ Реологические измерения показали некоторую деградацию и сшивание полиэтилена высокой плотности (разложение проявляется в начальных циклах рециркуляции с последующим сшиванием в последнем цикле), но отсутствие разложения полиэтилена высокой плотности.Результаты реологических характеристик были осложнены выравниванием и релаксацией боковых цепей.

Шеной и соавторы предложили метод прогнозирования зависимости вязкости расплава регенерированного полиэтилена. ⁶² Они показали, что наклон MFI в зависимости от скорости сдвига по MFI дает основную кривую для всех сортов смолы в родовом семействе, включая LDPE и PP, которую можно использовать для оценки вязкости расплава повторно обработанного PE. Гиббс исследовал возможность повторного использования переработанного молочного кувшина из HDPE из различных образцов ПЦР и обнаружил существенное изменение MFI от партии к партии.Механические свойства ПЦР сравнимы со свойствами первичных смол, за исключением того, что их удлинение при разрыве и ESCR ниже.

Многие штаты США принимают законы, которые предписывают снижение веса упаковки на 10% или включение в упаковку смолы после потребления (PCR). Довольно часто уменьшение веса упаковки на 10% снижает производительность до уровня ниже приемлемого, поэтому 25% включение ПЦР в новую упаковку считается наиболее жизнеспособным методом для выполнения требований закона. ⁶⁴ Однако эти смеси обладают плохой стойкостью к растрескиванию под воздействием окружающей среды (ESCR) и плохой стойкостью к ударам. Этого можно избежать, используя первичный сополимер низкой плотности (0,92 вместо 0,94) в качестве базовой смолы. Производятся новые сополимеры, которые не страдают потерей ESCR при смешивании с 25% PCR.

Natural PCRs обеспечивают меньший риск загрязнения продукта, поскольку они обычно используются для упаковки молока и соков, в отличие от пигментированных PCR, которые используются при упаковке моющих средств для стирки, растительного и минерального масла, и т. Д. Следовательно, значительное количество пигментированного полиэтилена высокой плотности, используемого при выдувном формовании бутылок, доступно в качестве вторичного сырья. Переработка пигментированных ПЦР осуществляется путем их сортировки по трем цветовым группам, таким как красно-оранжевый, желто-сине-зеленый и белый. Цвет переработанного продукта достигается путем подбора цвета с помощью соответствующего цветового концентрата. Многослойные бутылки также формуются раздувом из цветного ПЦР путем включения последнего в средний слой. Это позволяет уменьшить оттенок, а также предотвращает прямой контакт ПЦР с упакованными материалами.В обычном процессе выдувного формования обрезки и остатки готового продукта часто добавляют обратно в ПЦР. Это необходимо учитывать при разработке продукта ПЦР.

Среди двух наиболее перерабатываемых пластиков, а именно ПЭТ и ПЭВП, последний сохраняет большее количество летучих органических остатков из-за его более низкого параметра растворимости, близкого к параметрам органических летучих веществ. Брамс и Рамасвами и др. провели систематическое исследование анализа ПЦР HDPE на летучие. ⁶⁵ Пигментированные натуральные бутылки были собраны и отсортированы по цвету. Осадки экстрагировали гексаном в течение 48 часов, и экстракт концентрировали в токе азота. Один образец также был извлечен сверхкритическим флюидом. Они обнаружили присутствие в экстракте поверхностно-активных веществ и длинноцепочечных алкилбензолов. Однако это может не быть проблемой, если переработанный HDPE используется для бутылок для моющих средств.

Обзор моторных масел на судах — ShipInsight

Все машины, независимо от типа, нуждаются в смазке между движущимися частями для предотвращения нагрева и износа.Для большинства оборудования, такого как насосы, компрессоры, лебедки и т.п., уровни смазки требуют только регулярных проверок и периодической замены. Однако моторные смазочные материалы на судах представляют собой гораздо более сложную область и требуют постоянного внимания, регулярной регулировки и особого внимания к выбору смазочного материала в зависимости от используемого топлива.

также могут использоваться как средство проверки работоспособности двигателя, а надлежащий анализ может дать раннее предупреждение о возможных отказах задолго до того, как произойдет инцидент, что позволит принять превентивные меры.Несколько компаний и классификационных обществ предлагают услуги анализа, и экипаж может самостоятельно проводить базовые тесты, используя собственные тестовые наборы.

Отработанные и отработанные смазочные масла также представляют проблему в отношении их утилизации, и если на борту не будут доступны какие-либо средства уменьшения их объема, такие как PureDry, описанные в Главе 3, их утилизация на берегу неизбежно потребует больших затрат.

Отчет Шведского клуба за 2015 год показывает, что неправильное обслуживание и ремонт по-прежнему являются наиболее частой причиной поломки главного двигателя — тенденция, которая не ослабевает с тех пор, как Клуб начал отслеживать эту проблему почти десять лет назад.В отчете было рассмотрено более 1000 претензий Hull and Machinery, касающихся более чем 5400 судовых лет статистических данных, и его результаты представляют интерес для чтения.

Повреждение главного двигателя составляет почти 35% затрат на оборудование и является самой дорогой категорией претензий со средней стоимостью более 500 000 долларов США за претензию. И при средней стоимости претензии в размере 926000 долларов США отказ системы смазки по-прежнему является наиболее дорогостоящей причиной повреждения главного двигателя из-за косвенного повреждения дорогих деталей, таких как коленчатые валы и т. Д.

По мнению клуба, первопричины включают экипаж с недостаточным опытом и подготовкой; специалисты, не присутствующие на капитальном ремонте; загрязненное смазочное масло и загрязненные бункеры. Несмотря на технические достижения с тех пор, как Шведский клуб опубликовал свой последний отчет в 2011 году, суда с низкооборотными двигателями по-прежнему несут пропорционально меньше претензий, чем суда со средне- и высокоскоростными двигателями, причем 57% участников клубов в этой категории отвечают только за 40% основных двигателей. стоимость претензий.

Различные штрихи

У разных типов двигателей разные требования к смазке. Основным определяющим фактором является то, является ли остаточное или дистиллятное топливо основным видом топлива. Также есть две области двигателя, которые могут иметь или не иметь разные требования к смазке — цилиндр и картер или циркулирующее масло.

В любом двигателе, работающем на остаточном топливе, содержащем серу, цилиндровые смазочные материалы служат для трех основных целей; чтобы обеспечить барьер для контакта металла с металлом между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра, нейтрализуя любую серную кислоту, чтобы контролировать коррозию и очищать гильзу цилиндра и поршневые кольца, предотвращая повреждение от сгорания и остатков нейтрализации.

В четырехтактных поршневых двигателях с тубусом то же масло используется для смазки и охлаждения цилиндров. Часть цилиндрового масла проходит мимо поршневых колец и попадает в камеру сгорания, где «расходуется». Однако поршень четырехтактного поршневого двигателя со стволом имеет маслосъемное кольцо, которое соскабливает большую часть масла, подаваемого в гильзу цилиндра, обратно в масляный поддон двигателя, откуда оно сливается, очищается и перерабатывается.

В целом четырехтактные двигатели менее сложны в отношении смазки, чем двухтактные.Двухтактный крейцкопфный двигатель отличается от четырехтактного тем, что у него нет соединения между нижним пространством поршня и масляным поддоном. Цилиндровая смазка не перерабатывается и будет потребляться в процессе сгорания, что требует точного дозирования и позволяет использовать разные типы масла в двух зонах двигателя.

Смазочное масло для двухтактных цилиндров имеет ряд важных параметров, включая вязкость, щелочное число и моющие присадки. Вязкость у большинства поставщиков обычно составляет SAE 50, хотя при определенных условиях эксплуатации могут быть указаны другие марки.Щелочное число (BN) может варьироваться и обычно находится в диапазоне от 40 до 70. BN указывает на содержание щелочных добавок, используемых для нейтрализации серной кислоты, образующейся при сгорании. Для топлива с более высоким содержанием серы требуется смазка с более высоким BN, а для топлива с низким содержанием серы — смазка с низким BN.

До появления SECA и контроля за выбросами SOx большинство операторов выбирали смазочное масло с BN, которое могло справиться с глобальным пределом содержания серы в 4,5%. Обычно для этого требуется смазка BN70.По мере того, как топливо с низким содержанием серы становилось все более распространенным, возникло много споров о том, какую стратегию принять. Во избежание проблем, связанных с накоплением отложений на головках поршней, было принято решение снизить BN смазочных материалов при работе на топливе с низким содержанием серы. Короткие периоды работы на топливе с низким содержанием серы обычно не представляют проблем и не требуют перехода от обычно используемого смазочного материала с высоким содержанием BN.

Чтобы избежать проблем, связанных с использованием смазочных материалов неправильного состава, многие поставщики смазочных материалов экспериментировали с производством универсальных смазочных материалов, которые обычно были BN40 или 50, и теперь они легко доступны и предпочитаются некоторыми операторами.Использование этих универсальных продуктов вызывает определенные споры, и некоторые производители двигателей отозвали предыдущее разрешение на их использование при определенных условиях и, в частности, в двигателях.

Очевидно, что игнорировать рекомендации производителей оригинального оборудования неразумно, но преимущества использования одного смазочного материала привлекательны и избавляют бригаду от необходимости решать проблемы замены смазочных материалов, а также жидкого топлива во время подходов к ECA. Поэтому владельцы должны связаться со своими поставщиками двигателей и смазочных материалов, чтобы определить лучшую и самую безопасную стратегию эксплуатации.

Большинство операторов предпочитают использовать смазочные материалы от одного производителя, когда это возможно, но даже самые продуманные планы могут пойти не так, и иногда возникает необходимость использовать продукты от другого поставщика. За исключением нескольких конкретных смазочных материалов, у большинства производителей есть эквивалентные продукты, которые можно безопасно использовать вместе с конкурирующими продуктами. Обеспечить совместимость продуктов перед смешиванием относительно просто, поскольку большинство производителей составляют диаграммы, в которых перечислены совместимые конкурирующие предложения.

Снижение глобального предела ИМО по уровням серы в топливе в 2020 году приведет к спросу на смазочные материалы нового поколения, и если нефтеперерабатывающие предприятия решат производить HFO с нулевым содержанием серы.Ограничение в 5% вместо нынешних 3,5%, некоторые из сегодняшних продуктов станут устаревшими, за исключением судов со скрубберами, которые могут продолжать использовать топливо с более высоким содержанием серы.

Дозировка

Не говоря уже о содержании BN и серы, обеспечение точной дозировки смазочного масла в цилиндр жизненно важно для двухтактного двигателя с крейцкопфом. Задача состоит в том, чтобы масло правильно и эффективно выполняло свои задачи до того, как оно «потеряно», частично в пространстве сгорания, где оно сгорает, а частично в пространстве на нижней стороне поршня в виде осадка.Насколько сложным может быть вопрос о дозировке смазочного материала для цилиндров, можно проиллюстрировать тем фактом, что Академия PrimeServ MAN Diesel & Turbo предлагает четырехдневный курс, полностью посвященный этой теме.

В начале и середине 2000-х годов ведущими производителями двигателей были внедрены системы смазки с компьютерным управлением, которые могли дозировать дозировку в зависимости от нагрузки двигателя, скорости вращения и содержания серы. Среди них были системы смазки MAN Diesel & Turbo Alpha и Wärtsilä Pulse. Они были введены до того, как медленная обработка паром стала популярной стратегией среди операторов контейнеров после экономического краха 2008 года, но их преимущества были превознесены производителями двигателей как помощь в преодолении проблем, вызванных работой двигателей, выходящих за рамки проектных параметров, и с тех пор многие системы были модернизированы. .Автоматизированные системы дозирования теперь входят в стандартную комплектацию большинства новых двигателей.

Холодная коррозия

Не только контроль выбросов SOx создает проблемы в трибологическом аспекте современных двигателей. Устранение двойного эффекта контроля NOx и выполнения требований EEDI привело к новому явлению — холодной коррозии.

Холодная коррозия — это образование серной кислоты на стенках гильзы в цилиндре двигателя и коррозия поверхности гильзы. Эта аномальная коррозия приводит к чрезмерному износу материала футеровки.Чтобы соответствовать нормам NOx и EEDI, производителям двигателей необходимо было увеличить давление и снизить рабочие температуры. Это было сделано за счет уменьшения числа оборотов в минуту, увеличения хода поршня и увеличения давления продувки и сгорания. Это создает условия ниже точки росы, что позволяет воде конденсироваться на стенках гильзы цилиндра. Затем она соединяется с серой в процессе сгорания с образованием серной кислоты, что приводит к износу гильзы цилиндра или холодной коррозии.

Правила NOx и EEDI применяются только к более новым двигателям, но старые двигатели также могут страдать от проблемы, если они модифицируются, как многие из них, для обеспечения медленного пропаривания, когда нагрузки двигателя ниже исходных проектных параметров становятся обычным делом, а не исключением.

Среди модификаций — вырез турбокомпрессора, установка регулируемых колец сопла турбонагнетателя, установка перепускного клапана выхлопных газов и изменения настройки двигателя. Некоторые модифицированные двигатели становятся умеренно агрессивными, тогда как другие могут подвергаться более серьезному воздействию. Проблема может усугубиться, потому что во избежание возникновения холодной коррозии простое решение — поддерживать повышенную температуру охлаждающей жидкости. Однако именно этого инженеры на борту старались избежать в прошлом, и это противоречит многолетнему обучению и опыту.

Еще одна ошибка — чрезмерная смазка для снижения кислотности гильзы цилиндра. Для достижения идеального уровня кислотности использование смазочных материалов может увеличиваться в четыре раза, что является дорогостоящим и создает другие проблемы. Поэтому рекомендуется следить за скоростью подачи и обращаться за советом.

Электронные системы смазки могут снизить расход цилиндрового масла, но как система с разомкнутым контуром они не обеспечивают обратной связи о влиянии такого снижения, и, что разумно, часто применяется предохранительный буфер.Без надежной системы обратной связи для точного отслеживания воздействия на двигатель изменение скорости подачи, основанное исключительно на рекомендациях OEM
, может увеличить связанный износ, вызванный недостаточной смазкой, и серьезно повредить двигатель. Чтобы преодолеть защитный буфер смазки, безопасно достичь истинно оптимальной скорости подачи и добиться максимальной экономии, доступны автономные или онлайн-инструменты для тщательного мониторинга условий смазки.

Чтобы решить эту проблему, большинство производителей двигателей выпустили рекомендации о мерах по определению серьезности проблемы и о том, что можно сделать для ее устранения.MAN рекомендует использовать «Sweep Test», а Wärtsilä предлагает аналогичный «Quick Test». Кроме того, большинство производителей смазочных материалов разработали тестовые наборы и могут предложить дополнительные советы и помощь при проведении тестов.

Компания Parker Kittiwake предлагает независимый тестовый набор, который может предоставить точные результаты на борту менее чем за пять минут, избавляя от необходимости отправлять образцы в лабораторию для анализа. В отличие от типичных наборов для испытаний цилиндрового масла, которые дают общее значение железа, набор для испытаний на холодную коррозию дает измерение в миллионных долях соединений Fe2 + и Fe3 + в отработанном очищаемом масле, что соответствует износу, связанному с холодной коррозией.Используя тест на подбор цвета, набор изменяет цвет образца масла, указывая на концентрацию соединений цветного железа. Полученный цвет соответствует эталонному цветовому кругу, который обеспечивает измерение коррозионного износа, присутствующего в образце.

Аналитические услуги

Внедрение программы мониторинга состояния для контроля работы двигателя и цилиндрового масла имеет решающее значение. Эта программа должна контролировать параметры износа чугуна и остаточное общее щелочное число (TBN) в очищаемом масле.

Помимо их основной роли в снижении трения и обеспечении бесперебойной работы двигателя, смазочные материалы, отличные от смазочных материалов для цилиндров, могут использоваться в качестве индикаторов развития проблем в двигателях. Различные компоненты двигателя сделаны из разных металлов, и по мере их износа мельчайшие частицы попадают в масло. Соскобленное масло из цилиндров указывает на износ колец и гильз, а также дает представление о процессе сгорания, в то время как циркулирующее масло может нести следы износа подшипников от коленчатого вала и шатунов.

Анализ соскабливаемого масла иногда может показать признаки чрезмерного смазывания и предложить корректировку скорости подачи для снижения расхода смазочного материала, а также предотвращения загрязнения турбонагнетателей, клапанов и т. Д., А также выявление признаков износа двигателя, анализ смазочные масла также дают информацию о качестве самого масла. Смазочные материалы разрушаются постепенно, и их эффективность снижается. Доливать
необходимо время от времени, но если продолжать в течение очень длительного времени, это может привести к увеличению расхода, потому что вся работа с маслом выполняется небольшим количеством свежего масла, тогда как остаток может быть практически бесполезен.
Замена циркулирующего масла в любом судовом двигателе — дорогостоящая задача из-за ее большого количества, поэтому ее проводят только в случае крайней необходимости. Как и в случае с компонентами оборудования, замена через заданные интервалы является нормальной практикой, но это может привести к тому, что продукт, у которого остается значительный «срок службы», будет отправлен в резервуар для отходов. Регулярный анализ покажет истинное качество масла и может означать, что изменения могут быть отложены на значительные периоды времени.

Практически каждый крупный производитель смазочных материалов предоставляет услуги по тестированию и анализу, а также есть несколько независимых поставщиков услуг, таких как Kittiwake и Intertek.Производители двигателей также все активнее принимают участие в работе службы мониторинга жидкостей MAN Diesel & Turbo, которая является ярким примером этого.

Некоторые анализы, выполняемые в лабораториях, сложны и требуют специального оборудования, но некоторые базовые тесты могут быть выполнены на борту судна с использованием наборов для тестирования, предоставленных поставщиками аналитических услуг или приобретенных напрямую. Эти тесты обычно позволяют определить вязкость, содержание воды, содержание соли, щелочное число (щелочность) и наличие нерастворимых веществ.

Помимо тестирования в бортовых или береговых лабораториях, есть и другие варианты. Одним из них является LinerSCAN компании Parker Kittiwake, который помогает оптимизировать скорость подачи. Используя магнитометрию, датчики LinerSCAN подходят к каждому цилиндру двигателя и сообщают об изменениях, вызванных абразивным износом, выделяя периоды повышенной физической или термической нагрузки. Отслеживая тенденции изменений и частицы износа в режиме реального времени, инженеры получают предупреждение об эскалации повреждений гильз цилиндров, что способствует быстрому реагированию, позволяет проводить профилактическое обслуживание во время перехода судна в следующий порт, обеспечивая защиту от дорогостоящих простоев.

Система LinerSCAN особенно полезна для снижения риска сильного износа в незнакомой среде. В местах с высокой влажностью вода может попасть в камеру сгорания вместе с воздухом от турбонагнетателя, нарушить масляную пленку и привести к износу и истиранию, подвергая опасности гильзу. Систему лучше всего использовать вместе с комплектом для испытаний на холодную коррозию.

Другой продукт той же компании — тестовый набор DIGI TBN. С этим комплектом операторы судов, использующие смазки с высоким содержанием BN, теперь имеют возможность проверять остаточные уровни TBN в своей нефти.Позволяет экипажу убедиться, что они следуют рекомендациям производителей оборудования для предотвращения холодной коррозии. Этот быстрый и простой тест можно использовать в сочетании с лабораторным тестированием, но он дает показания на борту в течение двух минут, что соответствует рекомендациям OEM по тестированию.

Синтетические смазочные материалы

Смазочные материалы обычно производятся на основе минерального масла с присадками, но даже при самом лучшем контроле качества естественная изменчивость базовых масел означает, что характеристики иногда могут быть ниже ожидаемых, и, кроме того, сами базовые масла иногда не идеально подходят для среда, в которой они используются.
В стремлении добиться более однородных и улучшенных характеристик большинство ведущих производителей теперь предлагают синтетические продукты. Большинство будет утверждать, что синтетические смазочные материалы обеспечивают превосходную защиту и рабочие характеристики по сравнению с обычными минеральными маслами и что они имеют более длительный срок службы в двигателе, разлагаются с известной скоростью и, следовательно, обеспечивают предсказуемые характеристики. К другим заявленным преимуществам относятся жаростойкость, текучесть при низких температурах и устойчивость к окислению.

Test, как правило, демонстрирует улучшенные характеристики, которые соответствуют заявленным производителями характеристикам, но для оператора обратная сторона заключается в том, что синтетические смазочные материалы имеют более высокую цену. Оператор должен решить, перевешивают ли выгоды надбавку к цене или действительно можно вернуть дополнительные расходы за счет увеличения срока службы. Однако важно исследовать возможность смешивания с другими продуктами, если выбраны синтетические смазки.

Смазочные материалы на заказ

Почти все моторные масла поступают от специализированных производителей, но возможность производить полезную смазку на борту судна теперь возможно на некоторых судах.Maersk Fluid Technology (MFT) — дочерняя компания A P Møller — уже несколько лет экспериментирует и разрабатывает смешивание на борту (BOB) в качестве альтернативного решения.

Система была внедрена на некоторых судах Maersk и сейчас находится на грани коммерциализации как система SEA-Mate Blending-On-Board. Эта концепция основана на запатентованной технологии, разработанной, чтобы позволить оператору индивидуально смешивать смазку для цилиндров из переработанного масла для двухтактных систем и концентрата цилиндрового масла с щелочным числом выше 300 млрд.MFT сообщает, что независимые испытания подтверждают снижение расхода топлива до 1,5% и возможность снижения расхода смазочного масла до 50%.

Рынок моторных масел | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Обзор рынка

В 2020 году рынок моторных масел оценивался примерно в 22 000 килограммов метрических тонн, и, по прогнозам, в течение прогнозируемого периода (2021-2026 годы) среднегодовой темп роста рынка превысит 2%.

COVID-19 в 2020 году негативно повлиял на рынок. Спад в автомобильной промышленности, а также временная остановка производства автомобилей и различных видов промышленной деятельности из-за продолжающегося сценария пандемии привели к сокращению потребления моторного масла, что оказало негативное влияние. по требованию рынка моторных масел. По данным OICA, продажи автомобилей в 2020 году снизились примерно на 13,77% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, достигнув в общей сложности 77,97 миллиона единиц.

• В среднесрочной перспективе растущее распространение высокоэффективных смазочных материалов во всем мире в недавнем прошлом было движущей силой рынка и, как ожидается, продолжится в течение периода исследования.
• С другой стороны, факторами, влияющими на рост рынка моторных масел, являются увеличенные интервалы замены моторного масла и умеренное влияние электромобилей (электромобилей) в будущем, что окажет негативное влияние на спрос на рынке моторных масел.
• Азиатско-Тихоокеанский регион доминировал на рынке, за ним следовали Северная Америка и Европа, с наибольшим потреблением из таких стран, как Китай, Индия, США и Россия, среди других.

Объем отчета

Моторное или моторное масло предназначено для смазки внутренних компонентов двигателей внутреннего сгорания, защиты их от коррозии и охлаждения во время эксплуатации. Рынок моторных масел сегментирован по отраслям конечного потребителя и географическому положению. По отраслям конечных пользователей рынок подразделяется на производство электроэнергии, автомобильный и другой транспорт, тяжелое оборудование, металлургию и металлообработку, химическое производство и другие отрасли конечных пользователей.Отчет также охватывает размер рынка и прогнозы рынка моторных масел в 27 странах в основных регионах. Для каждого сегмента размер рынка и прогнозы были сделаны на основе объема (килограммовые тонны).

Южная Америка
	Бразилия
	Аргентина
	Чили
	Колумбия
	Остальная часть Южной Америки
9018 и остальные страны Африки Ближний Восток и Африка Саудовская Аравия Южная Африка Катар Объединенные Арабские Эмираты Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда. Ключевые тенденции рынка Сегмент автомобильного и прочего транспорта доминировал на рынке Автомобильный и другой транспортный сегмент был самым крупным потребителем моторного масла. Моторные масла широко используются для смазки двигателей внутреннего сгорания и состоят из 75-90% базовых масел и 10-25% присадок. Они обычно используются для таких применений, как уменьшение износа, защита от коррозии и плавная работа внутренних устройств двигателя.Они работают, создавая тонкую пленку между движущимися частями для улучшения теплопередачи и снижения напряжения во время контакта частей. Масла для двигателей с большим пробегом пользуются спросом благодаря свойствам, которые помогают предотвратить утечку масла и уменьшить его выгорание. В большинстве дизельных и бензиновых двигателей легких и тяжелых транспортных средств во всем мире используются масла классов вязкости 10W40 и 15W40. Из-за глобального экономического спада после 2018 года продажи новых автомобилей замедлились. Продажи автомобилей снизились на 13%.8%, с 90,423 миллиона в 2019 году до 77,97 миллиона в 2020 году. Технологический прогресс представляет угрозу для роста производства моторных масел из-за увеличенных интервалов замены моторного масла. Кроме того, мировые продажи электромобилей в 2020 году увеличились на 39% в годовом исчислении и достигли 3,1 миллиона единиц, при этом общие продажи легковых автомобилей снизились на 15,9% с 63,73 миллиона единиц в 2019 году до 53,59 миллиона единиц в 2020 году, что ожидается. препятствовать росту рынка моторных масел. Таким образом, ожидается, что вышеупомянутые факторы существенно повлияют на рынок моторных масел в ближайшие годы. Чтобы понять основные тенденции, скачайте образец Отчет Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать на рынке Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует на мировом рынке. С увеличением инвестиций в автомобильную промышленность в таких странах, как Малайзия, Индия и Таиланд. Например, британский бренд MG, принадлежащий китайской SAIC Motors и разработанный в сотрудничестве с таиландской Charoen Pokphand Group, нацелен на Таиланд со своим первым в мире пикапом Extender, который, скорее всего, будет стимулировать спрос на моторное масло. в регионе во второй половине прогнозного периода. Китай является крупнейшим потребителем моторного масла в регионе, а также во всем мире. Однако наблюдается тенденция к снижению спроса на автомобили и их производства в стране. Ожидается, что в стране будет наблюдаться замедление роста до середины прогнозного периода из-за таких факторов, как насыщение рынка и замедление глобального экономического роста. Китай — крупнейший в мире производитель автомобилей. Однако по данным статистики продаж OICA за 2020 год, в Китае объем продаж упал на 1,9% и достиг 25.31 млн единиц в 2020 году по сравнению с 25,79 млн единиц в 2019 году из-за пандемии COVID-19, что, в свою очередь, негативно повлияло на спрос на региональном рынке моторных масел. Продажи автомобилей в Китае подскочили на 365 процентов в годовом исчислении до 1,455 миллиона в феврале 2021 года, что является одиннадцатым месяцем роста подряд, поскольку автомобильная промышленность еще больше оправилась от кризиса с коронавирусом. Если рассматривать первые два месяца года, продажи автомобилей составили 3,958 миллиона единиц, что на 76,9 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.К 2021 году Китайская ассоциация автопроизводителей ожидает, что продажи автомобилей вырастут примерно на 4 процента по сравнению с 2020 годом. В автомобильной промышленности Индии наблюдается постоянный сдвиг в предпочтениях в отношении транспортных средств, т. Е. Развитие автомобильного парка, благодаря последовательному экономическому развитию в сочетании с ростом доходов; потребители, переходящие с двухколесных на четырехколесные автомобили, в свою очередь, увеличивают спрос на моторные масла для легковых автомобилей (PCMO). Несколько автопроизводителей начали активно инвестировать в различные сегменты отрасли в связи с растущим спросом на автомобили. По данным InvestIndia, ожидается, что к 2026 году объем автомобильной промышленности в Индии составит 118 миллиардов долларов США. Ожидается, что к 2026 году Индия станет третьим по величине рынком легковых автомобилей в мире. Годовой объем продаж автомобилей в Индии составил 2,93 миллиона автомобилей в 2020 году. , по сравнению с 3,81 млн в 2019 году, зафиксировав снижение продаж на 23%. Таким образом, ожидается, что вышеупомянутые факторы существенно повлияют на рынок моторных масел в ближайшие годы. Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет Конкурентная среда Рынок моторных масел по своей природе сильно фрагментирован.Ключевые игроки на рынке, среди прочих, включают Royal Dutch Shell PLC, BP ​​PLC, Exxon Mobil Corporation, Total и China Petrochemical Corporation. Содержание 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1 Допущения исследования 1.2 Объем исследования 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ 4.4.1.1 Драйверы 4.1.1 Все более широкое применение высокоэффективных смазочных материалов 4.1.2 Другие драйверы 4.2 Ограничители 4.2.1 Увеличенные интервалы замены 4,2.2 Умеренное влияние электромобилей в будущем 4.2.3 Воздействие пандемии COVID-19 4.3 Анализ цепочки создания стоимости в отрасли 4.4 Анализ пяти сил Портера 4.4.1 Торговая сила поставщиков 4.4.2 Торговая сила покупателей 4.4.3 Угроза новых участников 4.4.4 Угроза заменяющих товаров и Услуги 4.4.5 Степень конкуренции 4.5 Анализ регуляторной политики 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА 5.1 Конечная промышленность 5.1.1 Энергетика 5.1.2 Автомобильный и другой транспорт 5.1.3 Тяжелое оборудование 5.1.4 Металлургия и металлообработка 5.1. 5 Химическое производство 5.1.6 Прочие отрасли конечных пользователей 5.2 География 5.2.1 Азиатско-Тихоокеанский регион 5.2.1.1 Китай 5.2.1.2 Индия 5.2.1.3 Япония 5.2.1.4 Южная Корея 5.2.1.5 Филиппины 5.2.1.6 Индонезия 5.2.1.7 Малайзия .1,8 Таиланд 5.2.1.9 Вьетнам 5.2.1.10 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона 5.2.2 Северная Америка 5.2.2.1 США 5.2.2.2 Мексика 5.2.2.3 Канада 5.2.2.4 Остальная часть Северной Америки 5.2.3 Европа 5.2.3.1 Германия 5.2.3.2 Великобритания 5.2.3.3 Франция 5.2.3.4 Италия 5.2.3.5 Россия 5.2.3.6 Турция 5.2.3.7 Испания 5.2.3.8 Остальные страны Европы 5.2.4 Южная Америка 5.2.4.1 Бразилия 5.2.4.2 Аргентина 5.2.4.3 Чили 5.2.4.4 Колумбия 5.2.4.5 Остальная часть Южной Америки37 905 5.2.5 Ближний Восток и Африка 5.2.5.1 Саудовская Аравия 5.2.5.2 Южная Африка 5.2.5.3 Катар 5.2.5.4 Объединенные Арабские Эмираты 5.2.5.5 Остальные страны Ближнего Востока и Африки 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ 6.1 Слияния и поглощения, совместные предприятия, сотрудничество и соглашения 6,2 Анализ рынка 6.3 Стратегии, принятые ведущими игроками 6.4 Профиль компании 6.4.1 Bharat Petroleum Corporation Limited 6.4.2 BP PLC 6.4.3 Caltex Australia Group 6.4.4 Chevron Corporation 6.4.5 China National Petroleum Corporation 6.4.6 China Petrochemical Corporation 6.4.7 Exxon Mobil Corporation 6.4.8 FUCHS 6.4.9 Газпромнефть — смазочные материалы Ltd 6.4.10 Gulf Oil Lubricants India Ltd 6.4.11 HPCL 6.4.12 Idemitsu Kosan Co. Ltd 6.4.13 Indian Oil Corporation Ltd 6.4.14 ENEOS Corporation 6.4.15 Kemipex 6.4.16 LUKOIL 6.4.17 Motul 6.4.18 Petrobras 6.4.19 PETRONAS Lubricants International 6.4.20 Phillips 66 Company 6.4.21 PT Pertamina Lubricants 6.4.22 Repsol 6.4.23 Royal Dutch Shell PLC 6.4.24 SK Lubricants Co. Ltd 6.4.25 Veedol International Limited .26 Всего 6.4.27 Valvoline LLC * Список не исчерпывающий 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ 7.1 Многочисленные предстоящие строительные проекты в Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе ** При наличии Вы также можете приобрести части этого отчета.Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист? Получить разбивку цен Теперь Часто задаваемые вопросы Каков период изучения этого рынка? Рынок моторных масел изучается с 2016 по 2026 год. Каковы темпы роста рынка моторных масел? Рынок моторных масел растет среднегодовыми темпами> 2% в течение следующих 5 лет. В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка моторных масел? Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год. Какой регион занимает наибольшую долю на рынке моторных масел? Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году. Кто являются ключевыми игроками на рынке моторных масел? China Petrochemical Corporation, Total, Exxon Mobil Corporation, BP p.l.c., Royal Dutch Shell plc являются основными компаниями, работающими на рынке моторных масел. 80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу? Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты! Пожалуйста, введите правильное сообщение! РАЗМЕСТИТЬ Загрузка… Mercedes-Benz Технические характеристики рабочих жидкостей: Моторное масло Лист Описание 023,0 Опасные вещества 210,0 Общие сведения о смазочных материалах 211,0 Классы вязкости моторных / трансмиссионных масел по SAE 215.0 Использование смазочных масел 219,0 Специальные присадки к смазочным материалам (автомобили и двигатели) 221,0 Требования к моторным маслам 222,0 Использование односортных / всесезонных моторных масел и масел с высокой смазывающей способностью 223,2 Указанные моторные масла для легковых автомобилей и микроавтобусов (сервис) — обзор 223.3 Масла моторные указанные в CV (сервис) — обзор 224,1 Классы вязкости моторных масел (автомобильные двигатели) 224,2 Классы вязкости моторных масел (двигатели CV) 226,5 Масла моторные для всесезонного обслуживания 226,51 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 226.52 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 226,9 ч Масла моторные для всесезонного обслуживания (газовые двигатели) — исторические 228.0H Масла моторные для технического обслуживания однокомпонентные — исторические 228,1 ч Масла моторные для всесезонного обслуживания — исторические 228.2 Масла моторные для технического обслуживания одноклассников 228,3 Масла моторные для всесезонного обслуживания 228,31 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 228,5 Масла моторные для всесезонного обслуживания 228,51 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 228.52 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 228,61 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 229,1 ч Масла моторные для всесезонного обслуживания — исторические 229,3 Масла моторные для всесезонного обслуживания 229,31 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 229.5 Масла моторные для всесезонного обслуживания 229,51 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 229,52 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 229,6 Масла моторные для всесезонного обслуживания 229,61 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 229.71 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh 229,72 Масла моторные всесезонные служебные с низким содержанием SPAsh Моторное масло низкой вязкости при поддержке сторонников ужесточения экономии топлива Поскольку ожидается, что стандарты экономии топлива Фазы 3 вступят в силу примерно в 2020 году, на горизонте ожидается 15% -ное улучшение экономии топлива. Как моторное масло отвечает экономическим вызовам, вызванным введением стандартов на выбросы загрязняющих веществ China VI для автотранспортных средств и стандартов экономии топлива Фазы 3? Моторное масло с низкой вязкостью обычно считается одним из решений, отвечающих ужесточенным стандартам расхода топлива в отрасли.Многие OEM-производители рассматривают возможность перехода с моторных масел с вязкостью 40 на моторные масла с вязкостью 30 и даже 20. Однако одного лишь снижения вязкости недостаточно для удовлетворения реального спроса в Китае. Китай станет одним из самых требовательных рынков масел для дизельных двигателей. С одной стороны, Китай стремится сформулировать стандарты выбросов, такие же жесткие или даже более строгие, чем стандарты Euro VI; с другой стороны, стандарты экономии топлива фазы 3 и фазы 4 устанавливают четкие цели экономии топлива для Китая. Примечательно, что стандарты интервалов замены масла, принятые китайскими производителями оригинального оборудования, также строго соответствуют стандартам, рекомендованным ведущими европейскими автопроизводителями. Кроме того, качество топлива в Китае заметно различается, и дизельный двигатель работает в довольно сложных условиях, а повышение топливной эффективности и совместимости системы последующей обработки выхлопных газов стало приоритетом для следующего раунда разработки моторных масел на фоне надвигающегося топлива фазы 4. стандарты экономики и ПЕМС. Чтобы соответствовать более жестким ограничениям на потребление энергии, в конструкцию оборудования двигателя вносятся многие изменения, такие как снижение частоты вращения двигателя, повышение температуры моторного масла, сокращение времени горения и оптимизация системы старт-стоп.Хотя эти изменения привели к повышению экономии топлива, они подвергают моторные масла более жесткой окислительной среде, что приводит к более низкой вязкости при высоких температурах и высокому сдвигу (HTHS), более низкому классу вязкости и более долговечным моторным маслам, необходимым для снижения потерь на трение в двигателе. Более высокие требования к характеристикам моторного масла требуют введения более высоких стандартов — API выпустил два новых высоких стандарта масла для дизельных двигателей, а именно API CK-4 и FA-4. Впервые API представило две параллельные спецификации масла для дизельных двигателей.Самая большая разница между моторным маслом API CK-4 и API FA-4 заключается в том, что CK-4 имеет значение HTHS выше 3,5 сП, а FA-4 составляет от 2,9 до 3,2 сП. Чтобы быть более конкретным, API CK-4 является прямой заменой API CJ-4 и обратно совместим со старыми двигателями; он доступен в классах вязкости SAE 15W-40, 10W-30, 5W-30 и 5W-40. Хотя стандарт API FA-4 в первую очередь разработан для новых двигателей, чтобы помочь повысить экономию топлива; он доступен в классах вязкости SAE 10W-30 и 5W-30. Учитывая текущую тенденцию к использованию моторных масел с более низкой вязкостью, мы можем сравнить моторные масла API FA-4 с другими маловязкими моторными маслами на основе экономии топлива, которую они могут предложить.В частности, переход с моторного масла 15W-40 на моторное масло 10W-30 или 5W-30 может привести к экономии топлива на 0,5–1,5%. Экономия топлива от 0,9% до 2,2% может быть достигнута при использовании моторного масла API FA-4. Моторное масло API FA-4 — это недорогое, масштабируемое, эффективное и экономичное решение, не требующее дополнительных усилий при эксплуатации автомобиля. Недавно мы провели дорожное испытание моторного масла на экономию топлива в Пекине, которое показало, что использование моторного масла API FA-4 с 3.1 HTHS может привести к увеличению экономии топлива на 3% — оптимизация рецептур может способствовать улучшению характеристик моторного масла. Поскольку основные производители оригинального оборудования по всему миру в настоящее время переходят на моторные масла с низкой вязкостью, моторное масло с 30-ступенчатой ​​вязкостью стало предпочтительным выбором мировых производителей оригинального оборудования. Некоторые производители оригинального оборудования даже начинают обращать внимание на моторные масла, которые предлагаются с более низкой вязкостью, чем моторные масла API FA-4. Все иностранные производители оригинального оборудования имеют растущий аппетит к моторному маслу с более низкой вязкостью, поскольку повышение экономии топлива напрямую связано с более низкой вязкостью HTHS. Мы прогнозируем, что значение HTHS моторных масел, вероятно, упадет примерно до 2.6cP после 2023 года. Если вязкость моторного масла уменьшится, масляная пленка станет тоньше, и масло будет течь более свободно и быстрее, что вызовет повышенное трение на поверхности раздела. В этом случае моторные масла должны быть разработаны с более эффективными противоизносными присадками — превосходные противозадирные и противоизносные свойства являются обязательными для моторных масел с низкой вязкостью. Поэтому мы провели испытания моторного масла DD13, чтобы сравнить противозадирные свойства моторного масла API CK-4 и FA-4 и моторного масла API CJ-4.На гильзах цилиндров двигателей, в которых ранее использовались моторные масла 10W-30 API CJ-4, были обнаружены серьезные потертости. Испытательные двигатели, в которых использовалось моторное масло API CK-4 или моторное масло API FA-4, созданное с использованием нашей технологии присадок, проработали до 200 часов до появления задиров, что в шесть раз превышает предел DFS. Многие моторные масла API CJ-4 были введены более 10 лет назад и в настоящее время не могут соответствовать требованиям нового оборудования для двигателей. Помимо улучшения противоизносных свойств, использование маловязких моторных масел требует регулировки давления топлива и топливного насоса.Также следует учитывать допуски двигателей, а также технологии обработки поверхности. Необходимо на раннем этапе сотрудничество с производителями оригинального оборудования для совместной разработки маловязких моторных масел, совместимых с недавно разработанными двигателями. Для получения дополнительной информации о проблемах с моторным маслом свяжитесь с вашим представителем Lubrizol. Размер и доля рынка моторных масел | Отраслевой анализ, 2017 г. Смазка деталей двигателя — жизненно важная функция моторного масла.Моторное масло смазывает детали двигателя для его эффективного движения, тем самым уменьшая степень контакта с металлом, трение и тепловыделение внутри двигателя. Кроме того, моторное масло выполняет очистку и охлаждение деталей двигателя, герметизацию зазоров и предотвращение ржавчины. Моторные масла получают путем добавления в базовое масло таких веществ, как улучшители индекса вязкости, антиоксиданты, моющие средства для металлов и другие. Тип масла, используемого в автомобилях, зависит от типа двигателя. Увеличение продаж автомобилей в связи с ростом покупательной способности населения и рост спроса на легковые автомобили в развивающихся странах, таких как Китай и Индия, являются ключевыми факторами, способствующими росту рынка в течение прогнозируемого периода. Однако , присутствие на рынке дешевых и контрафактных моторных масел стало проблемой для участников рынка. Рынок сегментирован по типу моторного масла: обычное масло, синтетическое моторное масло, синтетическое смешанное масло и моторное масло для двигателей с большим пробегом.Обычные моторные масла имеют разную вязкость и качество и предпочтительны для двигателей с простой конструкцией. Точно так же синтетические масла известны своими лучшими характеристиками при экстремально высоких и экстремально низких температурах. Географически рынок анализируется в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и LAMEA. Ключевые игроки, представленные в отчете, включают Total S.A, Gazpromneft Lubricants, Ltd., нефтяную компанию ЛУКОЙЛ, РОСНЕФТЬ, Royal Dutch Shell plc., Saudi Arabian Oil Co., Exxon Mobil Corporation, BP plc., Statoil, Chevron Corporation., Sinopec Lubricant Company, Jiangsu Tech. Company Limited, Castrol Limited и Ashland Inc. Ключевые преимущества Отчет включает обширный анализ факторов, которые движут и сдерживают мировой рынок моторных масел. Включены факторы, влияющие на рост, и прогнозы рынка с 2017 по 2023 год. В отчете представлены количественные и качественные тенденции, чтобы помочь заинтересованным сторонам понять возможности, преобладающие на рынке. Проведен углубленный анализ ключевых сегментов. Конкурентная аналитика позволяет выявить деловую практику, которой придерживаются ведущие игроки рынка во всем мире. Ключевые сегменты рынка моторных масел По типу Обычное моторное масло Синтетическое моторное масло Синтетическое моторное масло Моторное масло с большим пробегом по географии Америка Европа Азиатско-Тихоокеанский регион LAMEA История разработки моторных масел | ENEOS Global История разработки смазочных материалов Смазка для будущих поколений благодаря заботе об окружающей среде Казухиро Ягишита производит неразлагающуюся смазку, которая никогда не загрязняет окружающую среду.Лилия, которая на языке цветов символизирует «чистоту», может быть идеальным цветком для Казухиро Ягишиты. Введение Автомобиль незаменим в широком ассортименте масел. Смазочные материалы — это один из типов масел, который в значительной степени влияет на производительность транспортных средств в зависимости от его качества. Казухиро Ягишита отвечает за разработку моторных масел, как и все мы, работающие в секторе смазочных материалов. Kazuhiro всегда принимает во внимание глобальную окружающую среду как часть качества моторного масла. Что влечет за собой исследование нефти для транспортировки? В автомобилях и других типах транспортных средств помимо бензина, используемого в качестве топлива, используются различные масла. Я занимаюсь исследованием и разработкой этих типов моторных масел. Автомобильные двигатели приводятся в действие системой поршня или коленчатого вала, или, другими словами, взаимодействием компонентов, вызывающим трение. Моторное масло предназначено для уменьшения трения. Существенные рабочие характеристики двигателя улучшаются за счет снижения трения, вызываемого взаимодействием этих компонентов. Масло меняют на АЗС и других СТО? Я уверен, что у всех, кто водит, меняли моторное масло на заправке или в автосалоне. При замене масла существует множество различных моторных масел, но чем выше производительность двигателя, тем более качественное моторное масло может уменьшить трение. При этом мы учитываем аспекты экологической результативности. Что значит? Во-первых, уменьшение трения улучшает топливную экономичность.Масло для смазки также используется между компонентами и деталями, вызывающими трение. Это приводит к образованию мелких примесей, если масло используется в течение длительного периода времени. Обычно это ухудшает качество масла и является причиной его замены, но мы ищем моторное масло без какого-либо ухудшения качества. Большинство водителей меняют моторное масло каждые шесть месяцев или каждые 10 000 километров сегодня. Наша разработка направлена ​​на расширение этого интервала. Если нам это удастся, то в первую очередь уменьшится количество отходов отработанного моторного масла.В то же время двигатель станет меньше изнашиваться, что увеличит срок службы автомобиля. Моторное масло, которое мы разработали в ходе этого исследования, позволило увеличить интервал замены масла до двух лет или 30 000 километров. Я хочу разработать моторное масло с еще большим сроком службы, чем моторное масло, которое мы разработали на этот раз в качестве нашей следующей цели. Расскажите, пожалуйста, о вашей будущей цели. Я надеюсь разработать моторное масло, которое не разлагается, чтобы защитить окружающую среду с точки зрения моторного масла как глобального ресурса.Я хочу передать нашим детям прекрасную Землю и окружающую среду с помощью этого исследования. Работая в этой области, я пришел к выводу, что большой или маленький успех не важен как исследователь. Я считаю, что важнее найти четкие ответы на возникающие проблемы и вопросы. Это тот исследователь, которым я хочу и дальше оставаться. Например, исследователи, получившие Шнобелевскую премию, — это идеал, к которому я стремлюсь (смеется). Профиль Центральная научно-техническая лаборатория Казухиро Ягишита . Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru