На что влияет зольность моторного масла: На, что влияет зольность моторного масла

Сульфатная зольность моторного масла — значение и степени влияния

Зольность масла

Зольность масла – это показатель того, сколько шлаков содержится при сгорании топлива. Если системы самоочищения могут справиться с сажей, то в отношении золы это не работает. Количество органических присадок называется зольностью, и они влияют на механизмы работы автомобиля. В качестве присадок выступают: антикоррозийные, моющие, антиокислительные компоненты.

Разновидности масла

Выделяют три вида масел в зависимости от количества золы:

В зависимости от содержания примесей, могут использоваться для конкретного вида техники.

Полнозольные

Это категория масел маркируется ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Из недостатков выделяют негативное воздействие на фильтр DPF. Также способны привести в негодность трехступенчатые катализаторы. Процент зольности составляет 1-1,1%, что не рекомендуется к использованию в двигателях EURO 4, 5 и 6. Используется там, где установлен выхлоп EGR. В отличие от других разновидностей, не проходит дополнительную очистку.

Среднезольные

Используется в четырехтактных двигателях на газовом топливе с турбонаддувом. Отличаются тем, что способны контролировать появление коррозийных процессов, загрязнения, появляющиеся в биогазах. Характеристика находится в пределах 06,-0,9%. Масло способно повлиять на увеличение промежутка эксплуатации двигателя, между заменой смазки. Обладает оптимальными эксплуатационными качествами. Маркировка ACEA C3, C4.

Малозольные

Малая зольность обладает специфическим составом и влиянием на двигатель. Преимуществами использования выступает:

• Уменьшенное содержание золы, фосфора, серы;
• Сбалансированные добавки;
• Способность очищать двигатель;
• Актуальны для дизельных моторов и современных, с нейтральной системой выхлопных газов.

В отличие от остальных, проходит тщательную систему фильтрации и проверки. Испытания показали положительное влияние состава на работу двигателя и других компонентов автомобиля.

Моторное масло такого типа, используется в бензиновых двигателях. При эксплуатации, владелец должен помнить об использовании только качественного топлива. Если используется «паленный» или с низкими эксплуатационными характеристиками – малозольное масло не спасет. Маркировка: C1, C2. C3. Зольность не превышает показатель в 0,5%. Дополнительной категорией выделяют универсальные, относящиеся к типу D/SE. Показатель сульфатной зольности масла не превышает показателя в 1%, а общее содержание примесей колеблется от 10% до 11,5%.

Сульфатная зольность

Понятия зольность масла и сульфатная зольность следует различать. Первое – это продукт сгорания, а второе – количество металлсодержащих присадок в масле. Присадки выступают в качестве компонентов, способных улучшить технические характеристики моторного масла. Среди разнообразия можно найти те, которые очищают поверхность двигателя, не дают появляться коррозии или увеличивают срок замены масла. Благодаря исследованиям и поиску идеального состава, сульфатное масло обладает сбалансированными компонентами.

Добавляя самостоятельно, автолюбитель может неверно рассчитать содержания. В таком случае, в камере сгорания будет повышенное отложение золы. Выбирая масло с определенным содержанием зольности, нужно рассчитывать технические показатели, консультироваться со специалистами и более опытными автолюбителями.

Зольные масла нередко используют в качестве профилактических мер, а нерегулярно: способствует износу деталей, в следствии абразивного влияния на поверхностях соприкосновения, дегенеративно влиять на свечи зажигания.

Стандартные масла практически не содержат процент зольности. Условиями использования масел являются:

• Для бензиновых моторов – не более 1,5%;
• Дизельные системы ограничены в 1,8%;
• Дизели высокой мощности – до 2%

Отработанные материалы, такие как фосфор, зола и сера, способны негативно повлиять на работу нейтрализаторов и фильтрационных систем. Оптимальным выбором при покупке считаются малозольные масла, рекомендуемые производителем. Также стоит обратить внимание на температуру вспышки и исправность двигателя. Используя даже малозольные масла, могут появляться различные побочные эффекты от сгорания. Все это влияет на скорость зажигания и температуру. При проблемной работе систем автомобиля, рекомендуются малозольные масла с низким содержанием присадок. В таком случае, количество отработанной золы и фосфора будет уменьшаться.

Влияние золы на двигатель

Высокая зольность провоцирует высокотемпературный отложения, которые обладают дегенеративными свойствами. Они способны загрязнить не только сам двигатель, но и повлиять на работу других систем автомобиля. Умение их смывать – одно из главных характеристик моторного масла. Но этого недостаточно, ведь чтобы полностью очистить поверхность от отложений, их нужно размельчить и нейтрализовать. Использование моюще-диспергирующих свойств позволяет вернуть деталям былую чистоту и нормализовать процессы работы. Если отложений будет слишком много – это провоцирует повышение температуры в двигателе.

Соответственно, качество работы уменьшается, приводит к дальнейшим неисправностям. Особое влияние оказывает на масляные фильтры, которые попросту могут забиться. Страдают и другие компоненты:

• Несвоевременное воспламенение рабочей смеси;
• Проблемы в работе электродов свечей зажигания;
• Прогар выпускных клапанов;
• Отложения из золы в камере сгорания

Сульфатная зольность масла. На что влияет этот параметр?

Большинство автомобилистов ориентируется в базовых маркировках моторных масел, таких как вязкость по SAE, класс по API или ACEA. Однако по поводу такого показателя, как сульфатная зольность, помимо часто встречающихся правильных предположений, встречается и несколько ошибочных мнений. О том, что такое зольность масла и на что влияет этот показатель, расскажем ниже.

Понятие сульфатной зольности и градация масел по этому параметру

Сульфатная зольность – это содержание в процентах от общей массы смазочного материала различных твёрдых органических и неорганических соединений, образующихся после сжигания масла. Именно этот параметр учитывается сегодня чаще всего, хотя существуют и другие разновидности зольности, рассматриваемые при исследовании смазок.

Сульфат – это по определению соль серной кислоты, химическое соединение, имеющее в своём составе анион –SO₄. Эта часть названия пошла от метода подсчёта золы в моторном масле.

Исследуемую на зольность смазку в лабораторных условиях сжигают при высоких температурах (около 775 °C) до образования твёрдой однородной массы, а затем обрабатывают серной кислотой. Полученное многокомпонентное вещество снова прокаливают до тех пор, пока его масса не перестанет уменьшаться. Этот остаток и будет той золой, которая является несжигаемой и будет оседать в двигателе или системе выпуска. Её массу соотносят с изначальной массой опытного образца и подсчитывают процентное соотношение, которое и является единицей измерения сульфатной зольности.

Сульфатная зольность масла – это в общем случае показатель количества противоизносных, противозадирных и других присадок. Изначально зольность чистой масляной базы, в зависимости от природы её происхождения, обычно не превышает 0,005%. То есть на один литр масла приходится всего 1 мг золы.

После обогащения присадками, содержащими кальций, цинк, фосфор, магний, молибден и другие химические элементы, сульфатная зольность масла значительно возрастает.

Повышается его способность при термическом разложении создавать твёрдые, несгораемые частицы золы.

Сегодня классификация по ACEA предусматривает три категории смазочных материалов по показателю зольности:

• Full Saps (полнозольные смазки) – содержание сульфатной золы 1-1,1% от общей массы масла.
• Mid Saps (среднезольные масла) – для продуктов с этой формулировкой процент золы находится на уровне от 0,6 до 0,9%.
• Low Saps (малозольные смазочные материалы) – золы меньше 0,5%.

Существует международная договорённость, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2%.

На что влияет сульфатная зольность?

Высокая сульфатная зольность говорит о богатом пакете присадок. Как минимум, в маслах с высокой зольностью большое содержание моющих (кальциевых), противоизносных и противозадирных присадок (цинково-фосфорных). Это означает, что более обогащённое присадками масло при прочих равных (одинаковой базе, сходных условиях эксплуатации, равных интервалах замены) будет надёжнее защищать мотор при высоких нагрузках на него.

Сульфатная зольность напрямую определяет количество образовывающихся в двигателе несгораемых, твёрдых частиц золы. Не путать с сажевыми отложениями. Сажа, в отличие от золы, способна выгорать при высоких температурах. Зола – нет.

Зольность в большей мере влияет на защитные и моюще-диспергирующие свойства моторного масла. Эта характеристика косвенно связана с другим важным оценочным критерием моторных масел: щелочным числом.

Какая зольность масла лучше для двигателя?

Сульфатная зольность – это неоднозначная характеристика моторного масла. И воспринимать её как только положительную или только отрицательную нельзя.

Повышенное содержание сульфатной золы приведёт к следующим негативным последствиям.

1. Повышенный выброс твёрдой, несгораемой золы в выпускной коллектор, что негативно скажется на ресурсе сажевого фильтра или катализатора. Сажевый фильтр способен пережечь с образованием окисей углерода, воды и некоторых других компонентов лишь углеродистую сажу. Твёрдая органическая зола нередко оседает на стенках сажевого фильтра и прочно там закрепляется. Полезная площадь работы основания фильтра уменьшается. И однажды он попросту выйдет из строя, если систематически лить в двигатель масло с высоким содержанием золы. Похожая ситуация наблюдается и с катализатором. Однако скорость его засорения будет ниже, чем для сажевого фильтра.
2. Ускоренное образование нагара на поршнях, кольцах и свечах. Закоксовка колец и поршней напрямую связана с высоким содержанием золы в масле. Низкозольные смазки после выгорания оставляют в несколько раз меньше золы. Образование твёрдых зольных нагаров на свечах приводит к калильному зажиганию (несвоевременному поджиганию топлива в цилиндрах не от искры свечи, а от раскалённой золы).

1. Ускоренный износ двигателя. Зола обладает абразивным действием. В обычных условиях это фактически никак не сказывается на ресурсе мотора: она почти полностью вылетает в выхлопную трубу без ущерба для поршневой группы. Однако в ситуациях, когда двигатель берёт масло на угар, и при этом работает система ЕГР – абразивная зола будет циркулировать между камерами сгорания. Медленно, но уверенно снимая металл с цилиндров и поршневых колец.

Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо. Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто. Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда.

Зольность моторного масла: виды и метод определения

Подбор моторного масла – длительный, кропотливый процесс. Правильный выбор увеличивает эксплуатацию агрегатов транспортного средства в 2 – 3 раза. В 2019 году существует три основные группы лубрикантов, разделяемых по содержанию зольных примесей. Строгое соблюдение регламента автопроизводителя касательно процента остаточных примесей гарантирует сохранение работоспособности катализаторов, сажевых фильтров машины. Возникает вопрос, сульфатная зольность моторного масла, что это?

Для разбора сути понятия «золы» далее представлены основные характеристики и методы определения показателя.

Что такое сульфатная зольность масла

По определению изготовителей зольность – критерий, характеризующийся двумя основными показателями. Первая часть представляет составляющую основы, вторая показывает характеристику готового изделия. Общим параметром считается определение содержания несгораемых частиц жидкости по окончании срока эксплуатации. Это связано с выгоранием присадочных элементов при работе смазки, которые распадаются на фракции металлов, солей.

Базовая зольность

Показатель, определяющий содержание нерастворимых, несгораемых частиц металлов, солей, содержащихся в базе продукта. При очистке сырой нефти происходит расщепление длинных углеводородов. Это приводит к выделению чистой смазочной фракции с последующим отделением от основной группы. Процесс отсекает 99% лишних компонентов и образует предельно чистую основу.

Однако при синтезе природного газа или гидрокрекинговой очистке, минимальное количество несгораемых примесей остается. Получить 100% результат невозможно, ввиду отсутствия технологий требуемого уровня. Процентное содержание металлических, солевых составляющих в основе масла называется – базовой зольностью. Соотношение не превышает 0,005%, что считается нормой для стандарта жидкостей класса Евро-6.

Сульфатная зольность

Показатель сульфатной зольности определяет количество несгораемых примесей в составе готовой формулы. Моторное масло изготавливается с добавлением примесей в количестве до 20% от конечной емкости. Золы остаются на стенках узлов двигателя. При смешивании с мазутами образуют абразивные составы, истирающие и царапающие поверхности конструкций. Это существенно снижает длительность эксплуатации силовой установки.

Среди основных присадочных материалов применяются соли калия, магния, цинка, фосфора, натрия. Данные элементы представляют собой категорию органических соединений, способных образовать пленочные накипи.

Как определяют сульфатную зольность

Содержание сульфатных зол наиболее точно определяется химическим путем. Пошагово процедура выглядит следующим образом.

1. Образец лубриканта помещается в техническую емкость.
2. Под действием температуры происходит выжигание массы до образования твердых углей.
3. Остаток охлаждается до показателя +25 (±2) ˚С.
4. Происходит обработка состава концентратом серной кислоты до вычленения сульфатов.
5. Следующий этап подразумевает повторное прокаливание при температуре +775 ˚С до 100% окисления углеродных примесей.
6. Далее осуществляется повторная обработка кислотным препаратом и вторичная прокалка до стабилизации массовых показателей.

Конечная масса остужается, и производятся вычисления. Результат проверки – массовая доля сульфатной золы масла.

На что влияет зольность

Осадочные продукты скапливаются на стенках поршневой группы, что приводит к шламообразованию или закоксованию конструкции. По стенкам цилиндров двигателя масло попадает в камеру сгорания, где полностью выгорает. В процессе образуется коксовый шлак, налипающий на стенках уплотнительных колец.

Отложения способны дестабилизировать работу системы зажигания, подачи топлива. Так как осадки скапливаются на клапанах, свечи и стенках выпускного коллектора.

Дополнительно содержание присадок отражается на пороге воспламенения лубриканта. По мере выгорания основного состава, температурный предел снижается. Это приводит к риску возгорания смазки в картере, что чревато серьезными поломками.

Нивелируется проблема нагара наличием щелочных добавок. Изготовители подбирают состав жидкости исходя из учета нейтрализации зольных образований. Но в процессе работы, присадки теряют свойства, что понижает баланс характеристик.

Нормы, требования к содержанию зол в моторных маслах

Ответственность за стандартизацию масел лежит на ассоциации ACEA. Европейская организация жестко прописывает регламент жидкостей, которым выдается соответствующий сертификат. Отступление от акта является неприемлемым и наказывается вплоть до лишения лицензии производителя.

Американский рынок контролируется стандартами общества американских инженеров API. Также существует категория международных стандартов.

Нормы зольности по ACEA

Так как требования организации являются самыми жесткими, следующая таблица характеризует показания соответствующих стандартов.

Требования %	Стандарт
	С1	С2	С3	С4
Фосфор(≤)	0,05	0,09	0,07-0,09	0,09
Сера(≤)	0,2	0,3	0,3	0,2
Сульфатные золы(≤)	0,5	0,8	0,8	0,5
Щелочной показатель(≥)	6	6

Требования %	Стандарт
	Е4	Е6	Е7	Е9
Фосфор (≤)	0,08	0,12
Сера (≤)	0,3	0,4
Сульфатные золы(≤)	2	1	1	2
Щелочной показатель (≥)	12	7	9	7

Международные сертификаты

Отдельной категорией выделяются международные сертификаты качества, применимые к зольности моторных масел.

Основные требования таковы.

Тип силовой установки	Предельная зольность %
Бензиновый	1,5
Маломощный дизель	1,8
Высокомощный, форсированный дизель	2,0

Видео

Зольность моторного масла – важный параметр для работоспособности лубриканта. Процентное соотношение влияет на длительность эксплуатации и эффективность жидкости.

Сульфатная зольность масла. На что влияет этот параметр?

Большинство автомобилистов ориентируется в базовых маркировках моторных масел, таких как вязкость по SAE, класс по API или ACEA. Однако по поводу такого показателя, как сульфатная зольность, помимо часто встречающихся правильных предположений, встречается и несколько ошибочных мнений. О том, что такое зольность масла и на что влияет этот показатель, расскажем ниже.

Понятие сульфатной зольности и градация масел по этому параметру

Сульфатная зольность – это содержание в процентах от общей массы смазочного материала различных твёрдых органических и неорганических соединений, образующихся после сжигания масла. Именно этот параметр учитывается сегодня чаще всего, хотя существуют и другие разновидности зольности, рассматриваемые при исследовании смазок.

Сульфат – это по определению соль серной кислоты, химическое соединение, имеющее в своём составе анион –SO₄. Эта часть названия пошла от метода подсчёта золы в моторном масле.

Исследуемую на зольность смазку в лабораторных условиях сжигают при высоких температурах (около 775 °C) до образования твёрдой однородной массы, а затем обрабатывают серной кислотой. Полученное многокомпонентное вещество снова прокаливают до тех пор, пока его масса не перестанет уменьшаться. Этот остаток и будет той золой, которая является несжигаемой и будет оседать в двигателе или системе выпуска. Её массу соотносят с изначальной массой опытного образца и подсчитывают процентное соотношение, которое и является единицей измерения сульфатной зольности.

Сульфатная зольность масла – это в общем случае показатель количества противоизносных, противозадирных и других присадок. Изначально зольность чистой масляной базы, в зависимости от природы её происхождения, обычно не превышает 0,005%. То есть на один литр масла приходится всего 1 мг золы.

После обогащения присадками, содержащими кальций, цинк, фосфор, магний, молибден и другие химические элементы, сульфатная зольность масла значительно возрастает. Повышается его способность при термическом разложении создавать твёрдые, несгораемые частицы золы.

Сегодня классификация по ACEA предусматривает три категории смазочных материалов по показателю зольности:

• Full Saps (полнозольные смазки) – содержание сульфатной золы 1-1,1% от общей массы масла.
• Mid Saps (среднезольные масла) – для продуктов с этой формулировкой процент золы находится на уровне от 0,6 до 0,9%.
• Low Saps (малозольные смазочные материалы) – золы меньше 0,5%.

Существует международная договорённость, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2%.

На что влияет сульфатная зольность?

Высокая сульфатная зольность говорит о богатом пакете присадок. Как минимум, в маслах с высокой зольностью большое содержание моющих (кальциевых), противоизносных и противозадирных присадок (цинково-фосфорных). Это означает, что более обогащённое присадками масло при прочих равных (одинаковой базе, сходных условиях эксплуатации, равных интервалах замены) будет надёжнее защищать мотор при высоких нагрузках на него.

Сульфатная зольность напрямую определяет количество образовывающихся в двигателе несгораемых, твёрдых частиц золы. Не путать с сажевыми отложениями. Сажа, в отличие от золы, способна выгорать при высоких температурах. Зола – нет.

Зольность в большей мере влияет на защитные и моюще-диспергирующие свойства моторного масла. Эта характеристика косвенно связана с другим важным оценочным критерием моторных масел: щелочным числом.

Какая зольность масла лучше для двигателя?

Сульфатная зольность – это неоднозначная характеристика моторного масла. И воспринимать её как только положительную или только отрицательную нельзя.

Повышенное содержание сульфатной золы приведёт к следующим негативным последствиям.

1. Повышенный выброс твёрдой, несгораемой золы в выпускной коллектор, что негативно скажется на ресурсе сажевого фильтра или катализатора. Сажевый фильтр способен пережечь с образованием окисей углерода, воды и некоторых других компонентов лишь углеродистую сажу. Твёрдая органическая зола нередко оседает на стенках сажевого фильтра и прочно там закрепляется. Полезная площадь работы основания фильтра уменьшается. И однажды он попросту выйдет из строя, если систематически лить в двигатель масло с высоким содержанием золы. Похожая ситуация наблюдается и с катализатором. Однако скорость его засорения будет ниже, чем для сажевого фильтра.
2. Ускоренное образование нагара на поршнях, кольцах и свечах. Закоксовка колец и поршней напрямую связана с высоким содержанием золы в масле. Низкозольные смазки после выгорания оставляют в несколько раз меньше золы. Образование твёрдых зольных нагаров на свечах приводит к калильному зажиганию (несвоевременному поджиганию топлива в цилиндрах не от искры свечи, а от раскалённой золы).

1. Ускоренный износ двигателя. Зола обладает абразивным действием. В обычных условиях это фактически никак не сказывается на ресурсе мотора: она почти полностью вылетает в выхлопную трубу без ущерба для поршневой группы. Однако в ситуациях, когда двигатель берёт масло на угар, и при этом работает система ЕГР – абразивная зола будет циркулировать между камерами сгорания. Медленно, но уверенно снимая металл с цилиндров и поршневых колец.

Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо. Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто. Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда.

GorkyHaBkyc › Блог › Сага о масле. Глава 9. Мифы про зольность. Ч.1

Привет моим самым стойким читателям и любителям йоги для мозгов.
Один из самых неоднозначных параметров масла – зольность, т.е. сколько в масле минеральных солей. Чтобы было понятно – зольность масла это как жесткость воды. Что остается на чайнике после кипячения воды из-под крана? Правильно, налет. Налет из карбонатов. Так и масло – если выпарить при 600 град., останется горстка «золы». Содержание этой золы в процентах по массе и есть зольность.

Бывают масла полнозольные и с пониженным содержанием золы – средне- и малозольные.
Полнозольные масла (High SAPS) имеют зольность >1-1,1% от массы
Малозольные масла (Low SAPS) имеют зольность 0,5% и менее
Между ними – среднезольники (Mid SAPS) 0,6-0,9%.

Какое масло перед нами, можно понять по допуску:
АСEA A3 это полнозольники.
ACEA C3 и С2 это среднезольники.
ACEA C1 и С4 это малозольники.
С1, С2, С3, С4 часто обобщают в категорию «малозольники».

Какие лучше – в этом и разберемся.
Я уже поднимал эту тему, но по мере изучения вопроса появились новые важные нюансы.
Во-первых, не совсем ясно по аналогии как с яйцом и курицей: низкая зольность появилась как дань экологии в ущерб другим свойствам или это закономерный этап развития и совершенствования масляных рецептур?

Во-вторых, в Тырнете на эту тему много словоблудия, читать которое поначалу интересно, но… в конечном итоге совершенно бесполезно, ибо существует 2 мифа:

Миф Первый.
Зольность отражает содержание присадок – прежде всего моющих и противоизносных. Чем больше – тем лучше.

Миф Второй.
В двигатели с алюминиевыми блоками нужно лить только малозольные масла, потому что поверхность цилиндров для увеличения прочности (алюминий мягкий!) имеет то или иное покрытие, которое не любит серу и разрушается.

Итак,
Часть 1. Про люминь.
Чтобы внутренняя поверхность цилиндров была прочная, ее можно покрыть никелем, кремнием, титаном или залить гильзы цилиндров из чугуна – вариантов придумано много:

2. Локасил (фирма Kolbenschmidt)
Технология такая: частицы кремния вкладываются в литейную форму и «впрессовываются» в блок цилиндров.

3. Никасил и ему подобные.
На поверхность цилиндра наносится гальваническим способом слой никеля и карбида кремния (Ni-SiC). Технология называется Galnikal® (фирма Kolbenschmidt) и Nikasil® (фирма Mahle).

Есть и недостатки Никасила: затраты на гальванические ванны и утилизацию никелевых отходов, но самое главное – и обсуждения на эту тему легко найти на форумах в инете – при коротких поездках масло не успевает прогреваться, на поверхности цилиндра появляется конденсат, и если использовался бензин ниже евро-4, образующаяся при сжигании топлива сера вступала в реакцию с конденсатом и получается серная кислота. Кислота приводит к коррозии и даже отделению никелевого слоя. Поэтому никасил в основном применялся в одноцилиндровых мотоциклетных движках и в единичных случаях в многоцилиндровых.

Как известно, сера содержится не только в бензине, но и в моторном масле, а масло частично может попадать в камеру сгорания, особенно на моторах с непосредственным впрыском и с большим пробегом из-за увеличения зазоров.

Не секрет, что у двигателя моей Фабии 1.2 CGPA алюминиевый блок цилиндров, но я точно не знаю, какое там покрытие. (Кто знает – пишите!) Поэтому… начинаем урок химии! Тема: сера и ее взаимодействия с алюминием, кремнием, никелем. =)

Алюсил, Локасил и им подобные: в данном случае поверхность цилиндра содержит Al и Si. Точнее их оксиды.
Al достаточно стоек к коррозии. Его стойкость повышается в сплавах с небольшим содержанием магния (в алюсиле как раз около 1% Mg). НО:
= коррозия алюминия не наблюдается только в тех средах, где на поверхности металла образуется защитная оксидная пленка
= оксид алюминия на поверхности металла образуется только в интервале рН от 3 до 9!
Сравним pH масел (результаты замеров из Авторевю):

Что касается серы и серной кислоты:

Сразу примечание: сульфатная зола это не содержание сульфатов и сульфидов! Она так называется, потому что по ГОСТу 12417 масло сжигают до золы и потом обрабатывают серной кислотой, прокаливают и взвешивают. Зольность это показатель содержания металлосодержащих присадок (разные соли натрия, бария, кальция, магния, калия, цинка и др). К содержанию серы она не имеет прямого отношения, потому что соли это не только сульфаты!
На самом деле, сера в масле – это сера, которая содержится в базовом масле, + сульфаты, сульфиды, сульфонаты в присадках. Например, если масло сделано на базе с большой долей I группы (неглубокая очистка нефти), то при прочих равных в нем будет больше серы, чем в гидрокрекинге глубокой очистки VHVI или в масле на GTL. Базы ПАО вообще не содержат серу.

А теперь сравним содержание серы в полнозольниках и малозольниках, да еще и на разных базах. И в этом нам помогут анализы с oil-club.ru.

Итак, образцовые полнозольники 0W-40:
Addinol Superior 040 0W-40 зола сульфатная 1,14%, сера 0,215%. База с ПАО.
Мобил1 0W-40 зола сульфатная 1,37%, сера 0,243%. База в основном гидрокряк.
В данном примере база ПАО (не содержат серу!) дает преимущество по сравнению с кряковым мобилом всего на… 0,028% серы по массе! Решим задачку сколько это в граммах:
Плотность масла около 850 г/л
Объем масла в моей машине 3 литра
В Аддиноле меньше серы на 0,00028*850*3 = 0,714 г. И это в объеме всего масла, а локально в цилиндрах разница превращается в мизер.
Сравните: бензин Евро-3 содержит до 150 мг/кг серы, бензин Евро-4 до 50 мг/кг серы, Евро-5 – не более 10 мг/кг. Если, например, за 10тыс км сжечь 1000 кг бенза, то разница между евро-3 и евро-5 в содержании серы будет до 140 г
Вывод: качество бензина имеет куда большее значение, чем содержание серы в масле.

А вот Motul X-max 0W-40 зола сульфатная 0,812%, сера 0,279%. База гидрокряк с ПАО.
Сравним с тем же мобилом – в мотюле на ПАО да с меньшей зольностью – серы больше!

Пройдемся по 5W-40:
Типичный и недорогой полнозольник –
Лукойл Люкс Синтетика 5W-40 SN зола сульфатная 1,18%, сера 0,259%. База гидрокряк.
Два полнозольника с очевидно разным качеством базы –
Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 зола сульфатная 1,25%, сера 0,270%. База гидрокряк.
Gulf Formula GX 5W-40 зола сульфатная 1,25%, сера 0,414%. База гидрокряк.
Полнозольник, не похожий на других –
Ravenol VST 5W-40 зола сульфатная 1,03%, сера 0,296%. База с ПАО.
Как видим, закономерности… никакой нет.

Теперь глянем на 5W-30:
Отличный среднезольник с уникально низким содержанием серы –
Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30 зола сульфатная 0,62%, сера 0,185%. База ПАО+Эстеры.
Хороший полнозольник (к слову, полнозольников мало осталось в данной категории вязкости) –
Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 зола сульфатная 1,18%, сера 0,376%. База гидрокряк (+GTL?).
Сейчас можно было бы подумать, что чем больше ПАО и меньше зольность, тем меньше серы и тем лучше масло вообще… Но по предыдущим примерам вы уже знаете что это не всегда так.

А теперь внимание вопрос: реально ли даже с маслом Gulf с его неприлично большим содержанием серы аж 0,414% получить концентрацию серной кислоты >10%, пусть даже локально и с учетом малой толщины масляной пленки в районе поршневых колец? Имхо – вряд ли. Другое дело – если используется высокосернистый бензин, но это другая тема.

Вернемся от математики к химии.
Алюсил это, кроме Al, еще и Si. Кремний – инертное вещество. С серной кислотой реагирует плохо из-за оксидной пленки, только с концентрированной и только при температурах от 400 — 600 0C.

Таким образом, Алюсил и ему подобные по законам химии не должны страдать от серусодержащих масел.

Никасил и его родственники.
С никелем ситуация похожа на алюминий —

Я затронул лишь часть того, что можно знать по данной теме и не вникал в такие технологии как плазменное напыление составов на основе железа, лазерное легирование тем же кремнием, нанесение на стенки цилиндров нитрида титана…

Но ИМХО-выводы можно сделать и без этого.
Если у вас двигатель с алюминиевым блоком и вы не знаете какое там покрытие цилиндров и из чего сделаны поршни и поршневые кольца, то жизненно необходимо заправляться бензином евро-4 и выше и выбирать малосерные масла. С последним сложнее, ибо результаты анализов не всегда достоверны, а в официальных документах на масла содержание серы не указывается. Зато указывается соответствие допускам. Требования допусков по содержанию серы такие:
API SM и SN – max 0,5% по массе
ILSAC GF-4 и GF-5 – max 0,5%
ACEA C3 – max 0,3%
Dexos1 – max 0,45%
Dexos2 – max 0,35%
MB 229.3 и 229.5 – max 0,5%
MB 229.31, 229.51 и 229.52 – max 0,3%

Т.е. если выберете среднезольные масла ACEA C3, Dexos2, MB 229.31, 229.51 и 229.52, то не ошибетесь и серы в них будет поменьше. Правда насколько важны эти доли процента… решать только вам, см задачку и цифИрки выше.

VW вообще не нормирует серу, при том что алюминиевые блоки широко использует. И при этом даже не упоминает в мануалах про необходимость использования малозольных масел, у меня например в инструкции написано ACEA А3, а это полнозольники! Я собссно сейчас такое и лью.

Т/О, Миф Второй про то, что алюминиевые двигатели и полнозольники несовместимы, считаю развенчанным.

Для того чтобы развенчать Миф Первый, нужно собраться с мыслями. Предупреждаю, следующие главы будут взрывом мозга. Не прощаюсь.

Статья написана в 2015 г. Специально для DRIVE2.RU.
В прошлом © Lefravi
В настоящем © GorkyHaBkyc

Источники:

http://avtozhidkost.ru/zolnost-motornogo-masla-na-chto-vliyaet-kakaya-luchshe/

http://masladvig.ru/zolnost-motornogo-masla-vidy-i-meto/

Сульфатная зольность масла. На что влияет этот параметр?

http://www.drive2.ru/b/1881816/

http://www.kp.ru/putevoditel/avto-i-moto/pravila-perevozki-detej/

Все о моторных маслах. Масло для двигателя (с. 109)

Мифы, связанные с ПАО и эстерами

В последнее время стало очень популярным суждение, что именно настоящая синтетика является панацеей от всех бед и священным Граалем. Попробуем разобраться, так ли это.

Начнём с теории. Моторное масло — это, как известно, не просто база, а готовый продукт, содержащий в себе базу и пакет присадок. Причём если разобрать пакет присадок, окажется, что это намного более сложная и противоречивая тема для обсуждения, чем база, ибо функций он выполняет очень много (т. к. от моторного масла требуются далеко не только смазывающие свойства, как некоторые думают). В него входят:
-депрессанты, которые понижают точку замерзания масла (увеличивая при этом вязкость холодной прокрутки),
-загустители, увеличивающие индекс вязкости масла (при большом кол-ве загустителя масло едет по вязкости, а также могут быть отложения),
-дисперсанты, которые расщепляют относительно крупные частицы на многие мелкие,
-детергенты — присадки, повышающие щёлочность масла и наделяющие его способностью нейтрализовывать кислоты (увеличивают зольность, а соответственно, и риск отложений при перекатах и угаре масла),
-а также противоизносные, противозадирные, антифрикционные и другие присадки (увеличивают зольность практически все).

Как видим, у каждой из этих групп есть свои побочные эффекты. Поэтому создание рецептуры пакета присадок — сложный процесс, связанный с множеством испытаний, и направлен он на то, чтобы пакет получился сбалансированным и хорошо выполнял свою функцию. Итоговый же результат и эффективность работы очень сильно зависит от того, куда он предназначался, и от условий работы масла.

Почему я заговорил о присадках, если речь о базе? Разберёмся, подробно обратившись к каждому мифу.

Миф 1: ПАО масла дают меньше отложений

Есть такой тест для масел, называется «прожарка». Масло помещают в колбу, разогревают его до 380 градусов, а затем смотрят, что за гуро в итоге получилось. На сам по себе тест советую не опираться при реальном выборе, т.к. в моторе всё по другому, но в нашем вопросе этот тест очень показателен.
Рассмотрим масло на ПАО и эстерах, кряка в нём очень немного — не больше 10-20%. Называется оно Mobil 1 ESP Formula 5w-30. Оно показывает чудеса термостабильности в тестах: 250 градусов вспышка, 5% НОАК и т.д.. Казалось бы, тест на прожарку должно пройти. Однако…

Присадки полимеризовались и страшно обляпали днище колбы. Между прочим, абсолютно стандартная ситуация для малозольных масел (правда, она больше касается dexos2, чем рецептур для VW 504/507, но мобил решил отличиться в этой нише).
А теперь посмотрим Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-30. Масло — полностью гидрокрекинговое, пакет присадок — Afton 11100.

Практически полностью чистый результат! Масло оставило большинство присадок в себе, несмотря на то, что всё было против него: зольность высокая, база гидрокрекинговая, допуск ILSAC…

Попробуем подойти с другой стороны. Как ведут себя при прожарке масла на одинаковом пакете, но с абсолютно разной базой? На помощь нам приходит сладкая парочка: NGN Profi 5w-30 и невероятно популярное NGN Nord 5w-30. Первое масло полностью сделано на гидрокрекинге, пакет Chevron Oronite на сульфонатах кальция под допуск ACEA A3/B4. Второе масло сделано в абсолютном большинстве на ПАО, эстеров 10%, пакет присадок идентичный. Ожидается, что Nord должен лучше перенести прожарку и оставить на колбе меньше отложений. Так ли это? Смотрим под кат:

Результат не просто похож — он идентичен, и является превосходным в обоих случаях. Это значит, что при высоких температурах оба масла оставляют присадки растворёнными в самом себе и не позволяют им откладываться в двигателе ни в каком виде. Если же вспомнить основное предназначение пакета присадок, то можно сделать вывод, что эти масла одинаково моют, одинаково защищают и одинаково работают при высоких температурах. Казалось бы, нонсенс для тех, кто пропагандирует синтетику, однако это факт.

Что ещё можно сказать про отложения? Можно сказать то, что во многих случаях они появляются не от масла, а от бензина. Поэтому масло должно мыть. Это значит, что оно должно расщеплять частицы и нейтрализовывать кислую среду. А оно не может это делать вечно, потому что запас моющих свойств у масла небезграничен. Поэтому основная мысль: чтобы избежать отложений, нужно сокращать межсервисные интервалы, а также ориентироваться на моточасы, а не на пробег. Также необходимо заправляться на проверенных заправках, где продаётся достаточно качественное топливо (да, плохое топливо в РФ — это миф, всё зависит от заправки).

Миф 2. ПАО и эстеры дают меньше износа.

Отчасти это даже и не миф, на самом деле. Эстеры — очень классная субстанция. Это одна из двух известных на сегодняшний день возможностей придать маслу полярные свойства (вторая — AN, алкилированные нафталины). Это значит, что масло начинает прилипать к деталям двигателя и лучше держаться на всех деталях, что, безусловно, очень хорошо, когда масло работает в экстремальных температурах. А ПАО в свою очередь — база, обладающая высокой термостабильностью и устойчивая к низким температурам. Как известно, основной износ двигателя идёт при холодном запуске. И до этого холодного запуска эстеры позволяют маслу не полностью сливаться в картер, а в каком-то количестве оставаться на металлических деталях, а ПАО, в свою очередь, позволяет маслу не быть слишком густым при этом холодном запуске. Миф подтверждён, всем спасибо!

Но погодите… Мы же опровергать сюда пришли. Давайте этим и будем заниматься.

Низкотемпературные свойства — ниша, в которой гидрокрекинг до сих пор не смог полностью вытеснить ПАО. Однако технологии, которые используют производители пакетов присадок, позволяют гидрокрекингу обрести даже некоторое преимущество перед ПАО. В пример можно привести Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20. Очень маловязкая база и огромное количество качественного полимерного загустителя позволило этому маслу стать настоящей находкой для зимней эксплуатации, т.к. масло обладает огромным индексом вязкости. Это значит, что разница между вязкостями при 40 и при 100 градусах намного меньше, чем у других масел, что даёт очень приятную работу непрогретого двигателя и хорошую экономию топлива. Аналогов на ПАО не существует, т.к. смысл подобного масла на ПАО теряется — улучшения не будет, а цена повысится.

В остальном стоит помнить, что уборщице не по статусу ездить на бэнтли. Это я о том, что любой машине предназначено своё масло. Защитные свойства не должны быть бесконечными, они должны быть достаточными для двигателя. Как правило, они описываются допусками, которые производитель предлагает вам в ваших инструкциях по эксплуатации. «Бред», скажете вы, «хочу лучшую защиту!». Да, масла на ПАО и эстерах действительно защищают лучше. Но износ снижается только там, где этот запас защиты полностью используется. Это пресловутые спорткары, гоночные авто, нагруженные внедорожники и т.д., но никак не гражданские автомобили, никогда не выезжающие на гоночный трек. И тут мы снова вспоминаем, что масло должно не только защищать, но ещё и беречь от отложений и бороться с окислением, что, между прочим, как показала практика, для гражданского мотора намного более важно, чем бесконечный запас термостабильности и прочего. Что нам даёт эти свойства? Правильно, пакет присадок. Снова база в гражданском авто ничего не решает.

Поэтому миф одновременно и подтверждается, и разрушается в зависимости от того, в контексте какого автомобиля он разбирается. В контексте форда он однозначно разрушен (хорошие моторы, к маслам относятся относительно нежно во всех без исключения смыслах), однако в контексте, например, автомобилей концерна ВАГ, где масло должно соответствовать ACEA A3/B4, а значит, быть густым, но при этом владелец хочет хорошую низкотемпературку, этот миф уже не является мифом — без ПАО в таких случаях не обойтись.

Миф 3. ПАО медленнее окисляется, а значит, у масел на ПАО выше ресурс.

Окисление ПАО действительно проходит медленнее. Однако на ресурсе моторного масла, как показала практика, это НЕ сказывается. Если посмотреть анализы отработок на сайте oil-club.ru, можно обнаружить, что щелочное у масел на ПАО и масел на третьей группе падает с одинаковой скоростью. А это очень показательно, ведь если база начинает окисляться, то для пакета присадок это тоже своеобразная работа — они борятся с окислением масла, а не с тем окислением, которое создаётся в результате сгорания топлива. Это часто происходит с 1 и 2 группами масел (обычной минералки и доочищенного минерального масла, которое чаще сейчас зовут «полусинтетикой»), но НЕ с гидрокрекингом.

Однако стоит помнить, что масла на ПАО тоже бывают разные. Например, во всем известной серии Amsoil Signature Series в качестве базы используется ПАО. И оно там неслучайно: заявленный ресурс масла — 20 тысяч миль, специально для этого в масле используется очень много кальция и различных беззольных детергентов типа сункцинимида бора. Если бы масло было сделано на третьей группе, всё это добро было бы ненужно, т.к. база окислилась бы раньше, чем присадки израсходовали свой ресурс — к чему это могло бы привести, сказано выше. Также ПАО в небольшом количестве используется абсолютно во всех рецептурах VW 504/507. Неспроста… ведь эти масла теоретически рассчитаны на ресурс до 30 тысяч км (по расчётам фольксвагена — до 650 моточасов).

Как вязкость моторного масла влияет на динамику автомобиля — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: www.gettyimages.com

Одни автовладельцы обращают свое внимание на то, что после «перехода» на менее вязкое моторное масло их «ласточки» начинают активнее набирать скорость и шустрее разгонятся. Другие же, выслушав их истории, мотают головой из стороны в сторону — мол, не может такого быть, ведь вязкость смазки никак не влияет на динамику машины. Кто из них прав, а кому следует «подтянуть матчасть», выяснил портал «АвтоВзгляд».

Как известно, моторное масло прокачивается по масляным каналам: его ключевая задача — обеспечивать, скажем так, разделение поверхностей трения или, иными словами, образовывать пленку нужной толщины во избежание контактов между металлическими деталями. Недостаточность масляной прослойки приводит к повышенному износу частей двигателя и даже задирам в цилиндрах.

На толщину этой самой пленки непосредственно влияет вязкость масла — чем она выше, тем пленка «объемнее». Если залить в двигатель слишком густую смазку, то деталям силового агрегата станет сложнее работать, масло будет медленнее проходить по каналам, а значит может возникнуть «сухое» трение. Но и маловязкие масла нужно использовать с умом — существует риск контактов металл-металл, о чем мы говорили выше.

Фото: en.wikipedia.org

От вязкости моторного масла, как мы выяснили, напрямую зависит работа силового агрегата, но влияет ли в конечном счете на динамику автомобиля? Однозначно можно сказать, что этот параметр влияет на легкость запуска двигателя в холодную погоду. В том числе и из-за этого автовладельцам рекомендуют заливать на зимний сезон именно маловязкие масла — так мотору проще.

Кроме того, вязкость масла косвенно влияет на расход топлива. Ведь если, скажем, водитель использует в морозное время года маловязкую смазку низкого качества или слишком густую, то возникают проблемы с запуском мотора, а также создаются предпосылки для трения без смазки вовсе при старте. А все это — миллилитры топлива, затраченные на преодоление этого самого трения.

Фото: www.motorweek.org

Что же до динамики машины, то как порталу «АвтоВзгляд» объяснил старший механик компании «Русский АвтоМотоКлуб» Валентин Степанов, вязкость на нее не влияет, ведь в процессе работы силового агрегата масло от температуры мотора все равно разжижается. Если только очень незначительно, но уловить какие-либо изменения человеку практически невозможно.

А вот от чего действительно зависит динамика автомобиля, так это от качества топлива, уровня влажности и температуры воздуха, состояния свечей зажигания, степени износа воздушного фильтра, а также — конечно — количества «лошадей» под капотом и крутящего момента. Вязкость же масла нужно «подбирать», исходя исключительно из рекомендаций завода-изготовителя и погодных условий: летом заливаем более густое, зимой — менее.

15661

15661

12 апреля 2019

50310

Как моторное масло влияет на работу двигателя? — Car Talk

Как моторное масло влияет на работу двигателя? автор kenzspunpy (м): 12:23 вечера июля 10 , 2008

Пожалуйста, Auto Gurus Мне нужно ваше просветление. Как замена масла для обслуживания легкового автомобиля влияет на работу двигателя автомобиля? Мой автомеханик по ошибке заменил масло, которое я использовал при обслуживании своего автомобиля Honda (модель 1995 года), с Total Oil на AP (Visco 2000), и через несколько дней после этого двигатель начал издавать странные звуки, и мне сказали, что это произошло из-за замены . fotodaddy, nkc, viperman, Вдохновленный и другие любезно откликнитесь. 1 Нравится

Re: Как моторное масло влияет на работу двигателя? by fotodaddy: 14:08 июл 10 , 2008

Необходимо указать тип масла, а не только его марку. Если вы посмотрите на банку, вы найдете классификацию API. Если они похожи, то смена бренда на самом деле не имеет большого значения. Тем не менее, я заметил, что многие дилеры масел продают масла взрослым. Если вы заметили, некоторые механики не ломают пломбы масленки, когда открывают ее. Затем они продают кеги по цене 700 баксов. Покупатели таких бочонков заправляют обычным маслом или даже другими сортами масла и продают его по цене оригинала. Я потерял двигатель своего Mitsubishi Eclipse около 8 лет назад вот так. И это было после замены масла в Mobil Maryland. Это был последний раз, когда я был там.

Re: Как моторное масло влияет на работу двигателя? by obitobe: 15:59 июля 10 , 2008

Каждый двигатель имеет свою спецификацию и рейтинг (октановое число) масла, которое вы должны использовать для обслуживания автомобиля. теперь проверьте руководство вашего автомобиля для указанных характеристик масла, которое будет использоваться, если вы резко отклонитесь от этого, это может повлиять на вашу машину, но если рейтинги находятся в том же диапазоне, вам не о чем беспокоиться.

Re: Как моторное масло влияет на работу двигателя? от triaophant: 16:55 10 июля , 2008

Я не думаю, что проблема с заменой масла является проблемой, за исключением того, что вы попали в руки сомнительных автомехаников, которые используйте доливанное моторное масло, если вы не слишком внимательны к обслуживанию автомобилей клиентов. У этих повторно залитых моторных масел в большинстве случаев истек срок годности, и они покупают такое моторное масло и заправляют его меньшими канистрами и емкостями, которые они продают ничего не подозревающим представителям общественности.Что касается замены моторного масла, она не может радикально изменить производительность вашего двигателя. Я перешел с Oando на AP VISCO 2000 уже больше года на моем автомобиле Benz, и я могу подтвердить, что характеристики двигателя были превосходными. Фактически, это моторное масло предназначено для таких автомобилей, как Rover, BMW, Ford, Mercedes Benz, Peugeot, Jaguar, Volvo, Volkswagen, Fiat, SAAB, а также всех японских и корейских автомобилей. Таким образом, вы можете видеть, что ваша Honda относится к автомобилям, для которых разработан AP VISCO 2000.Он имеет следующие СПЕЦИФИКАЦИИ: SAE 20W 50 SJ / Ch5, ACEA A3-98, E-96, MB228.1, 229.1, JASO DX-1. Это моторное масло премиум-класса с низким коэффициентом трения, разработанное, чтобы выдерживать любые нагрузки в современных бензиновых и дизельных двигателях. Он обеспечивает превосходный контроль над отложениями, износом, окислением, ржавчиной и коррозией. Он обеспечивает максимальную защиту двигателя, улучшает чистоту двигателя, улучшает режим остановки-запуска и экстремальных условий вождения, увеличивает выходную мощность, снижает расход топлива и упрощает запуск в холодном состоянии. НО МОЙ СОВЕТ: В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ ВЫ ХОТИТЕ ОБСЛУЖИВАТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ, ПЕРЕЕЗДАТЬ НА ЛЮБУЮ АП-СТАНЦИЮ, КУПИТЬ ТОЛЬКО ДВЕ БАНКИ МОТОРНОГО МАСЛА ПО 4 ЛИТРА САМОМ И ОТНОСИТЬ ЕГО В МЕХАНИК.Также проверьте, в порядке ли сиденье вашего двигателя, проверьте вентилятор двигателя и ремень вентилятора и посмотрите, не шатается ли он, наконец, посмотрите на регулировку углов установки колес. 1 Нравится

Re: Как моторное масло влияет на работу двигателя? от fotodaddy: 17:08 июля 10 , 2008

obitobe: Каждый двигатель имеет свою спецификацию и рейтинг (октановое число) масла, которое вы должны использовать для обслуживания автомобиля . Теперь обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какие характеристики масла будут использоваться, если вы резко отклонитесь от этого, это может повлиять на вашу машину, но если рейтинги находятся в том же диапазоне, вам не о чем беспокоиться. Ой, октановое число не имеет никакого отношения к моторному маслу triaophant: На плакат, я не думаю, что проблема с заменой масла, за исключением того, что вы попали в руки сомнительного авто механики, которые используют доливаемое моторное масло, если вы не слишком внимательны к обслуживанию автомобилей клиентов.У этих повторно залитых моторных масел в большинстве случаев истек срок годности, и они покупают такое моторное масло и заправляют его меньшими канистрами и емкостями, которые они продают ничего не подозревающим представителям общественности. Что касается замены моторного масла, она не может радикально изменить производительность вашего двигателя. Я перешел с Oando на AP VISCO 2000 уже больше года на моем автомобиле Benz, и я могу подтвердить, что характеристики двигателя были превосходными. Фактически, это моторное масло предназначено для таких автомобилей, как Rover, BMW, Ford, Mercedes Benz, Peugeot, Jaguar, Volvo, Volkswagen, Fiat, SAAB, а также всех японских и корейских автомобилей.Таким образом, вы можете видеть, что ваша Honda относится к автомобилям, для которых разработан AP VISCO 2000. Он имеет следующие СПЕЦИФИКАЦИИ: SAE 20W 50 SJ / Ch5, ACEA A3-98, E-96, MB228.1, 229.1, JASO DX-1. Это моторное масло премиум-класса с низким коэффициентом трения, разработанное, чтобы выдерживать любые нагрузки в современных бензиновых и дизельных двигателях. Он обеспечивает превосходный контроль над отложениями, износом, окислением, ржавчиной и коррозией. Он обеспечивает максимальную защиту двигателя, улучшает чистоту двигателя, улучшает режим остановки-запуска и экстремальных условий вождения, увеличивает выходную мощность, снижает расход топлива и упрощает запуск в холодном состоянии.НО МОЙ СОВЕТ: В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ ВЫ ХОТИТЕ ОБСЛУЖИВАТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ, ПЕРЕЕЗДАТЬ НА ЛЮБУЮ АП-СТАНЦИЮ, КУПИТЬ ТОЛЬКО ДВЕ БАНКИ МОТОРНОГО МАСЛА ПО 4 ЛИТРА САМОМ И ОТНОСИТЬ ЕГО В МЕХАНИК. Также проверьте, в порядке ли сиденье вашего двигателя, проверьте вентилятор двигателя и ремень вентилятора и посмотрите, не шатается ли он, наконец, посмотрите на регулировку углов установки колес. Оль мальчик !!! Вы смешной о !! Вы работаете с AP !!! Ах, успокойся па !!!

3 Системы двигателя, дополнительная обработка, топливо, смазочные материалы и материалы | Обзор партнерства грузовиков 21-го века: третий отчет

5. Номинальная мощность 250 л.с. и минимальный пиковый крутящий момент 500 фут-фунт,
6. Совместимость с использованием топлива в военных целях, включая реактивное и дизельное топливо, и
7. Устойчивые и непродолжительные дымовые цели, не превышающие видимых пределов.Оба проекта также включают концептуальное исследование многоцилиндрового двигателя, ориентированное на типичное пространство для размещения боевых машин.

Хотя официально эта технология двигателя с оппозитным поршнем не отнесена к программе 21CTP, она заслуживает упоминания, поскольку исследование нетрадиционных архитектур двигателей представляет интерес для 21CTP.

Общий федеральный бюджет на 2014 год для всех проектов DOE Engine Systems, перечисленных в таблице 3-4, составляет 6,52 миллиона долларов. Комитету не был выделен федеральный долларовый бюджет для финансируемого Министерством обороны США Автомобильного исследовательского центра в Мичиганском университете, поэтому общая сумма всех исследований двигателей, кроме программы SuperTruck, неизвестна.Исследователи по каждому из проектов систем двигателей, финансируемых Министерством энергетики, должны представлять ежеквартальные отчеты о ходе работ, участвовать в полугодовых совещаниях о ходе исследований и выступать с презентациями в УПП Министерства энергетики США. В каждой презентации AMR указывается актуальность проекта, бюджет, основные этапы проекта, технический подход, достижения, списки сотрудников и будущая работа. Презентации и комментарии рецензентов доступны для общественности. ⁵

Краткое описание индивидуальных программ DOE

Программы исследования систем двигателя, перечисленные в Таблице 3-4, охватывают диапазон от фундаментальных экспериментальных работ до разработки кинетических механизмов, оценки и упрощения механизмов, разработки передовых численных методов и дальнейшего развития вычислительных кодов. Программа хорошо управляется, и между отдельными проектами двигателей DOE 21CTP существует хорошее сотрудничество и синергия. Ниже приведены краткие сводки достижений по каждому из проектов Министерства энергетики, представленных в Таблице 3-4, а также ссылки на презентации Ежегодного обзора заслуг за 2014 год.

Проект ACE001. Используя оптическую визуализацию в цилиндрах, Musculus разработал концептуальную модель LTC с прямым впрыском и мост между обычным сгоранием и LTC (2014).Модель вместе с изображением в цилиндре показывает пространственную и временную эволюцию прекурсоров сажи. Эти истории эволюции сажи выгодно отличались от моделирования, выполненного в рамках сотрудничества с Университетом Висконсина. Исследование Musculus также показало, как форма скорости впрыска влияет на последующие инъекции и как геометрия поршневого стакана влияет на несколько инъекций.

Проект ACE004. Dec и его сотрудники General Motors, Cummins, LLNL, Калифорнийский университет в Беркли, Мельбурнский университет и Chevron продемонстрировали пиковый тепловой КПД 49. 8 процентов и смогли изучить максимальную нагрузку, которая может быть достигнута при использовании гомогенного заряда и непосредственного впрыска частично расслоенного заряда с воспламенением от сжатия бензиноподобного топлива (декабрь 2014 г.). Были достигнуты максимальные нагрузки, превышающие 16 бар BMEP, и был сделан вывод, что значительное снижение шума может быть достигнуто с минимальной потерей теплового КПД.

Проект ACE005. Благодаря исследовательским усилиям Пикетта и его исследовательской группы, сеть исследований поперечных двигателей спрей-горения продолжает расти (Pickett and Skeen, 2014).Эта сеть представляет собой сотрудничество примерно 20 международных лабораторий, отраслей и университетов, занимающихся скоординированной экспериментальной и вычислительной оценкой условий распыления, относящихся к двигателю, с целью разработки прогнозных вычислительных инструментов, которые могут использоваться в промышленности. Распространение и сотрудничество осуществляются через Sandia’s Engine Combustion Network. ⁶

Проект ACE007. В связи с усилиями по моделированию, проводимыми в рамках сети Engine Combustion Network, Оефелейн и его исследовательская группа продолжают разработку моделирования крупных вихрей (LES) для более точного моделирования распыления и смешивания жидкостей (Oefelein et al., 2014). Попытки понять основные причины колебаний от цикла к циклу, правильно моделировать различия между бензиновыми и дизельными распылителями и прогнозировать влияние внутренней геометрии форсунок на процессы распыления в цилиндре в настоящее время находятся за пределами точности и достоверности моделей. Такая работа обеспечивает связь между Управлением науки Министерства энергетики США и ВТО.

Проект ACE010. Доктор Пауэлл и его исследовательская группа в ANL используют лабораторный уникальный усовершенствованный источник фотонов (APS) для проведения рентгеновских измерений явлений вблизи сопла и внутри сопла на промышленных топливных форсунках (Powell, 2014). Они смогли провести подробные измерения колебаний иглы внутреннего сопла, которое происходит во время впрыска, и измерили кавитацию топлива внутри сопла и влияние этих явлений на впрыск и изменение впрыска. Эти результаты были включены в работу Engine Combustion Network. Соавторами этой работы являются Delphi, Caterpillar, Массачусетский университет в Амхерсте, а также коллеги по вычислениям из ANL.

Проект ACE012. Моделирование усовершенствованных процессов воспламенения от сжатия, часто называемых LTC, требует детальной высокоточной кинетики.

________________

⁵ См. Управление автомобильных технологий: Ежегодный обзор заслуг и коллегиальная оценка по адресу http://energy.gov/eere/vehicles/vehicle-technologies-office-annualmerit-review-and-peer-evaluation.

⁶ См. Раздел Engine Combustion Network на http://www.sandia.gov/ecn/.

Какие факторы влияют на скорость химических реакций?

2. Образование
3. Наука
4. Химия
5. Какие факторы влияют на скорость химических реакций?

Кинетика — это исследование скорости химической реакции. Некоторые химические реакции протекают быстро; другие медленные. Иногда химики хотят ускорить медленные и замедлить быстрые.

На скорость реакции влияет несколько факторов:

• Природа реагентов

• Размер частиц реагентов

• Концентрация реагентов

• Давление газообразных реактивов

• Температура

• Катализаторы

Если вы хотите произвести как можно больше продукта как можно быстрее в химической реакции, вы должны учитывать кинетику реакции.

Природа химических реактивов

Для того, чтобы реакция произошла, должно произойти столкновение между реагентами в реактивном центре молекулы. Чем крупнее и сложнее молекулы реагента, тем меньше вероятность столкновения в реакционном центре.

Иногда в очень сложных молекулах реактивный центр полностью блокируется другими частями молекулы, поэтому реакции не происходит. Коллизий может быть много, но только те, которые происходят в реакционном центре, имеют шанс привести к химической реакции.

Обычно скорость реакции ниже, когда реагенты представляют собой большие и сложные молекулы.

Размер частиц химических реактивов

Реакция зависит от столкновений. Чем больше площадь поверхности, на которой могут произойти столкновения, тем быстрее будет реакция. Вы можете поднести горящую спичку к большому куску угля, и ничего не произойдет. Но если вы возьмете тот же самый кусок угля, измельчите его очень, очень мелко, подбросите его в воздух и зажгите спичку, вы получите взрыв из-за увеличенной площади поверхности угля.

Концентрация химических реактивов

Увеличение количества столкновений увеличивает скорость реакции. Чем больше молекул реагентов сталкивается, тем быстрее будет реакция. Например, деревянная шина нормально горит на воздухе (20 процентов кислорода), но в чистом кислороде она горит намного быстрее, чем .

В большинстве простых случаев увеличение концентрации реагентов увеличивает скорость реакции. Однако, если реакция является сложной и имеет сложный механизм (серия стадий реакции), это может быть не так.Определение влияния концентрации на скорость реакции может дать вам ключ к разгадке того, какой реагент участвует в определяющей скорость стадии механизма.

Это можно сделать, запустив реакцию при нескольких различных концентрациях и наблюдая за их влиянием на скорость реакции. Если, например, изменение концентрации одного реагента не влияет на скорость реакции, то вы знаете, что реагент не участвует в самом медленном этапе (этапе, определяющем скорость) в механизме.

Давление газообразных реактивов

Давление газообразных реагентов в основном такое же, как и концентрация. Чем выше давление реагента, тем выше скорость реакции. Это связано с увеличением количества столкновений. Но если задействован сложный механизм, изменение давления может не дать ожидаемого результата.

Как температура влияет на скорость химической реакции

Повышение температуры заставляет молекулы двигаться быстрее, поэтому возрастает вероятность их столкновения и реакции.Но повышение температуры также увеличивает среднюю кинетическую энергию молекул.

На следующем рисунке показан пример того, как повышение температуры влияет на кинетическую энергию реагентов и увеличивает скорость реакции.

Влияние температуры на кинетическую энергию реагентов.

При данной температуре не все молекулы движутся с одинаковой кинетической энергией. Небольшое количество молекул движется очень медленно (низкая кинетическая энергия), тогда как несколько молекул движутся очень быстро (высокая кинетическая энергия).Подавляющее большинство молекул находится где-то посередине между этими двумя крайностями.

Фактически, температура — это мера средней кинетической энергии молекул. Как вы можете видеть на рисунке, увеличение температуры увеличивает среднюю кинетическую энергию реагентов, существенно сдвигая кривую вправо в сторону более высоких кинетических энергий.

Но также обратите внимание на минимальное количество кинетической энергии, необходимое реагентам для обеспечения энергии активации (энергии, необходимой для начала реакции) во время столкновения.Реагенты должны столкнуться в реакционном центре, но они также должны передать достаточно энергии для разрыва связей, чтобы могли образоваться новые связи. Если у реагентов недостаточно энергии, реакция не произойдет, даже если реагенты столкнутся в месте реакции.

Обратите внимание, что при более низкой температуре очень немногие молекулы реагента обладают минимальным количеством кинетической энергии, необходимой для обеспечения энергии активации. При более высокой температуре гораздо больше молекул обладают минимальным количеством необходимой кинетической энергии, а это означает, что гораздо больше столкновений будут достаточно энергичными, чтобы привести к реакции.

Повышение температуры не только увеличивает количество столкновений, но также увеличивает количество эффективных столкновений, которые передают достаточно энергии, чтобы вызвать реакцию.

Как катализаторы увеличивают скорость химической реакции

Катализаторы — это вещества, которые увеличивают скорость реакции, но не изменяются в конце реакции. Они увеличивают скорость реакции за счет снижения энергии активации реакции.

На предыдущем рисунке, если вы сдвинете влево пунктирную линию, представляющую минимальное количество кинетической энергии, необходимой для обеспечения энергии активации, тогда гораздо больше молекул будут иметь минимальную необходимую энергию, и реакция будет быстрее.

Катализаторы снижают энергию активации реакции одним из двух способов:

• Обеспечение поверхности и ориентации

• Обеспечение альтернативного механизма (серии шагов для прохождения реакции) с более низкой энергией активации

Как приготовление пищи влияет на содержание питательных веществ в продуктах питания

Употребление в пищу питательных продуктов может улучшить ваше здоровье и уровень энергии.

Удивительно, но способ приготовления пищи, , оказывает большое влияние на количество содержащихся в ней питательных веществ.

В этой статье рассматривается, как различные методы приготовления влияют на содержание питательных веществ в продуктах питания.

Приготовление пищи улучшает пищеварение и увеличивает усвоение многих питательных веществ (1, 2).

Например, белок вареных яиц усваивается на 180% лучше, чем белок сырых яиц (3).

Однако некоторые методы приготовления снижают содержание нескольких основных питательных веществ.

Следующие питательные вещества часто уменьшаются во время приготовления:

• водорастворимые витамины: витамин C и витамины группы B — тиамин (B1), рибофлавин (B2), ниацин (B3), пантотеновая кислота (B5), пиридоксин. (B6), фолиевая кислота (B9) и кобаламин (B12)
• жирорастворимые витамины: витамины A, D, E и K
• минералы: в основном калий, магний, натрий и кальций

Резюме

Хотя приготовление пищи улучшает пищеварение и усвоение многих питательных веществ, оно может снизить уровень некоторых витаминов и минералов.

Варка, тушение и припуск — это аналогичные методы приготовления на воде.

Эти методы различаются температурой воды:

• браконьерство: менее 180 ° F (82 ° C)
• кипячение: 185–200 ° F (85–93 ° C)
• кипячение: 212 ° F (100 ° C)

Овощи, как правило, являются отличным источником витамина С, но большая его часть теряется при приготовлении в воде.

На самом деле, кипячение снижает содержание витамина С больше, чем любой другой метод приготовления.Брокколи, шпинат и салат могут потерять до 50% или более витамина С при варке (4, 5).

Поскольку витамин C водорастворим и чувствителен к нагреванию, он может вымываться из овощей, когда они погружены в горячую воду.

Витамины группы В также чувствительны к нагреванию. До 60% тиамина, ниацина и других витаминов группы В может быть потеряно, когда мясо тушится и его соки стекают.

Однако, когда жидкость, содержащая эти соки, потребляется, сохраняется 100% минералов и 70–90% витаминов группы B (6).

С другой стороны, было показано, что вареная рыба значительно сохраняет содержание омега-3 жирных кислот, чем жарка или приготовление в микроволновой печи (7).

Резюме

В то время как методы приготовления на водной основе вызывают наибольшие потери водорастворимых витаминов, они очень мало влияют на жиры омега-3.

Приготовление на гриле и жарение с использованием сухого тепла схожи.

При приготовлении на гриле источник тепла идет снизу, а при приготовлении на гриле — сверху.

Приготовление на гриле — один из самых популярных способов приготовления из-за великолепного вкуса, который он придает еде.

Однако до 40% витаминов группы В и минералов может быть потеряно во время приготовления на гриле или жарки, когда богатый питательными веществами сок капает с мяса (6).

Есть также опасения по поводу полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые являются потенциально вызывающими рак веществами, которые образуются, когда мясо готовится на гриле, и жир капает на горячую поверхность.

Однако исследователи обнаружили, что количество ПАУ может быть уменьшено на 41–89%, если удалить капельки и свести к минимуму дымность (8).

Резюме

Приготовление на гриле и жарение придают отличный вкус, но также снижают уровень витамина B. Кроме того, при приготовлении на гриле выделяются вещества, потенциально вызывающие рак.

Приготовление в микроволновой печи — простой, удобный и безопасный метод приготовления.

Короткое время приготовления и меньшее воздействие тепла сохраняют питательные вещества в пищевых продуктах, приготовленных в микроволновой печи (9, 10).

Фактически, исследования показали, что микроволновая печь является лучшим методом сохранения антиоксидантной активности чеснока и грибов (11, 12).

Между тем, около 20–30% витамина С в зеленых овощах теряется при нагревании в микроволновой печи, что меньше, чем при большинстве способов приготовления (5).

Резюме

Приготовление в микроволновой печи — это безопасный метод приготовления, позволяющий сохранить большинство питательных веществ за счет короткого времени приготовления.

Под жаркой и выпечкой понимается приготовление пищи в духовке с сухим жаром.

Хотя эти термины в некоторой степени взаимозаменяемы, жарение обычно используется для мяса, а выпечка — для хлеба, кексов, пирожных и подобных продуктов.

Большая часть потерь витаминов при этом методе приготовления минимальна, включая витамин С.

Однако из-за длительного времени приготовления при высоких температурах содержание витаминов группы В в жареном мясе может снизиться на целых 40% (6).

Резюме

Обжарка или выпечка не оказывает значительного влияния на большинство витаминов и минералов, за исключением витаминов группы B.

При тушении и жарке пища готовится в кастрюле на среднем или сильном огне в небольшом количестве масла или сливочного масла.

Эти методы очень похожи, но при жарке с перемешиванием пищу часто перемешивают, температура выше, а время приготовления короче.

В целом, это здоровый способ приготовления пищи.

Непродолжительное приготовление пищи без воды предотвращает потерю витаминов группы В, а добавление жира улучшает усвоение растительных соединений и антиоксидантов (6, 13, 14).

Одно исследование показало, что абсорбция бета-каротина была в 6,5 раз больше в жареной моркови, чем в сырой (15).

В другом исследовании уровень ликопина в крови увеличился на 80% больше, когда люди ели томаты, обжаренные в оливковом масле, а не без него (16).

С другой стороны, было показано, что жарка с перемешиванием значительно снижает количество витамина С в брокколи и краснокочанной капусте (5, 17).

Резюме

Тушение и жарка с перемешиванием улучшают усвоение жирорастворимых витаминов и некоторых растительных соединений, но они уменьшают количество витамина С в овощах.

Жарение включает приготовление пищи в большом количестве жира, обычно масла, при высокой температуре.Еду часто покрывают жидким тестом или панировочными сухарями.

Это популярный способ приготовления еды, потому что кожица или покрытие сохраняет герметичность, которая гарантирует, что внутренняя часть остается влажной и готовится равномерно.

Жир, используемый для жарки, также делает пищу очень вкусной.

Однако не все продукты подходят для жарки.

Жирная рыба — лучший источник жирных кислот омега-3, которые имеют много преимуществ для здоровья. Однако эти жиры очень нежные и подвержены повреждению при высоких температурах.

Например, было показано, что жареный тунец снижает содержание омега-3 до 70–85%, в то время как выпечка вызывает лишь минимальные потери (18, 19).

Напротив, жарка сохраняет витамины C и B, а также может увеличить количество клетчатки в картофеле, превращая крахмал в устойчивый крахмал (20).

Когда масло нагревается до высокой температуры в течение длительного периода времени, образуются токсичные вещества, называемые альдегидами. Альдегиды связаны с повышенным риском рака и других заболеваний (21).

Тип масла, температура и продолжительность приготовления влияют на количество производимых альдегидов. Повторный нагрев масла также увеличивает образование альдегидов.

Если вы собираетесь жарить пищу, не пережаривайте ее и используйте для жарки одно из самых полезных масел.

Резюме

Жарение придает блюдам восхитительный вкус, а использование полезных масел может дать некоторые преимущества. Лучше избегать жарки жирной рыбы и минимизировать время жарки других продуктов.

Варка на пару — один из лучших способов приготовления пищи для сохранения питательных веществ, в том числе водорастворимых витаминов, чувствительных к теплу и воде (4, 5, 6, 17).

Исследователи обнаружили, что приготовление на пару брокколи, шпината и салата снижает содержание витамина С всего на 9–15% (5).

Обратной стороной является то, что приготовленные на пару овощи могут иметь мягкий вкус. Однако это легко исправить, добавив немного приправ и растительного или сливочного масла после приготовления.

Резюме

Варка на пару — один из лучших способов приготовления пищи для сохранения питательных веществ, включая водорастворимые витамины.

Вот 10 советов по сокращению потерь питательных веществ во время приготовления:

1. Используйте как можно меньше воды при варке или варке.
2. Выпейте жидкость, оставшуюся в сковороде после приготовления овощей.
3. Добавьте обратно соки из мяса, которые стекают в сковороду.
4. Не очищайте овощи до готовности. А еще лучше вообще не очищать их, чтобы максимально увеличить плотность клетчатки и питательных веществ.
5. Готовьте овощи в меньшем количестве воды, чтобы уменьшить потерю витаминов C и B.
6. Старайтесь есть любые приготовленные овощи в течение дня или двух, поскольку содержание в них витамина С может продолжать снижаться, когда приготовленная пища подвергается воздействию воздуха.
7. По возможности резайте продукты после приготовления, а не до его приготовления. Когда пища готовится целиком, она меньше подвергается воздействию тепла и воды.
8. По возможности готовьте овощи всего несколько минут.
9. При приготовлении мяса, птицы и рыбы используйте самое короткое время приготовления, необходимое для безопасного употребления.
10. Не используйте пищевую соду при приготовлении овощей. Хотя он помогает поддерживать цвет, витамин С теряется в щелочной среде, производимой пищевой содой.

Резюме

Есть много способов сохранить содержание питательных веществ в пищевых продуктах без ущерба для вкуса или других качеств.

Важно выбрать правильный метод приготовления, чтобы максимально улучшить питательные качества еды.

Однако не существует идеального метода приготовления, который сохранял бы все питательные вещества.

В целом, приготовление пищи в течение более коротких периодов времени при более низких температурах с минимальным количеством воды дает наилучшие результаты.

Не позволяйте питательным веществам из пищи улетучиваться.

Факторы окружающей среды влияют на бизнес | Репетитор по маркетингу

Маркетинговая стратегия — очень важный аспект успеха бизнеса.Отсутствие четкой стратегии постановка значимых целей и задач может быть очень сложной задачей. При разработке маркетинговой стратегии проведение анализа макросреды, в которой работает бизнес, поможет определить результаты стратегии. Этот анализ включает политические, экономические, социокультурные, технологические, правовые и экологические факторы, влияющие на бизнес.

Для анализа шести макрофакторов мы проводим анализ PESTLE и SWOT-анализ .Эти инструменты стратегического анализа учитывают все факторы, которые могут повлиять на бизнес-операции. Стоит отметить, что анализ PESTLE реагирует на внешние факторы, в то время как SWOT-анализ реагирует как на внутренние, так и на внешние факторы организации.

Определение факторов окружающей среды

Факторы окружающей среды можно объяснить как идентифицируемые элементы в рамках культурной, экономической, демографической, физической, технологической или политической среды, которые влияют на рост , операции и выживание организации. Факторы окружающей среды могут быть как внутренними, так и внешними для бизнеса. Внешние факторы могут включать экономические и технологические факторы, тогда как; внутренние факторы могут включать систему ценностей, цели или внутренние взаимоотношения бизнеса.

Как факторы окружающей среды влияют на бизнес

На любой бизнес, большой или малый, влияют не только внутренние организационные факторы, но и несколько внешних факторов. Компания не контролирует внешнюю среду .Разработка маркетинговых стратегий должна включать учет факторов окружающей среды , чтобы можно было представить точную картину рыночных тенденций и окружающей среды и понять, на каком положении находится компания. Игнорирование экологических аспектов похоже на прогулку по тропе, где есть неудачный маркетинг и потеря доходов, что в конечном итоге может повлиять на здоровье бизнес-бренда.

Примеры факторов окружающей среды, влияющих на бизнес

Экологическая политика. Экологическая политика считается основным внешним фактором, который может повлиять на стратегию бизнеса . Экологическая политика — это приверженность бизнеса нормативным актам, законам, а также другим политическим механизмам, связанным с экологическими проблемами. Экологическая политика влияет на бизнес, потому что закон требует, чтобы организации изменили свои операционные процедуры и оборудование, чтобы соответствовать этим стандартам, что может стоить предприятиям неплохих денег.

Изменение климата. Изменение климата стало коварной угрозой для бизнеса, поскольку его темпы можно определить только тогда, когда его принимают во внимание на основе десятилетия за десятилетием. В последние несколько лет усиливается проблема глобального потепления и неблагоприятных погодных условий, поэтому компаниям и организациям трудно работать одинаково в любых погодных условиях. Предприятия, которые напрямую зависят от адекватного водоснабжения, например, полевые виды спорта или сельское хозяйство, пострадают, если климатические изменения приведут к уменьшению количества осадков.Даже потребители начинают осознавать и проявлять интерес к этому фактору и склонны к тем брендам, которые спасают окружающую среду или поддерживают это дело.

Зеленая повестка дня. Деловая деятельность влияет на окружающую среду; однако окружающая среда также влияет на бизнес и рыночную среду . Теперь предприятия осознали, что для достижения бизнес-целей необходимо разработать политику, благоприятную для окружающей среды. Зеленая повестка дня — это план, при котором предприятия управляют своей деятельностью таким образом, чтобы оказывать минимальное негативное воздействие на местную или глобальную окружающую среду.Чтобы быть экологически ответственными, корпорации должны разрабатывать планы и процедуры в своей деятельности и деятельности, которые приносят пользу не только компании, но и окружающей среде в целом.

Загрязнение. Загрязнение также может повлиять на бизнес-стратегии. Загрязнение может вызвать некоторые серьезные экологические явления, которые могут привести к нарушению цепочки поставок или увеличению стоимости сырья. Организациям необходимо отслеживать такие события и разрабатывать планы действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы справиться с ними.

Наличие природных ресурсов. Среди факторов внешней среды этот фактор относится к физической среде бизнеса. Природные ресурсы очень важны для большинства предприятий, и многие корпорации используют природные ресурсы в качестве основного сырья. Недостаток природных ресурсов может препятствовать производственной способности организации и, следовательно, ее выпуску.

Переработка. Переработка — еще один аспект более зеленой окружающей среды. Стоимость захоронения отходов на свалках возрастает, что приводит не только к их нехватке, но и наносит вред окружающей среде.Переработанные материалы не только делают производственный процесс рентабельным, но и помогают бизнесу сэкономить деньги и защитить окружающую среду.

Вывоз мусора. Несмотря на то, что наблюдается положительная тенденция к переработке отходов, все еще есть несколько предприятий, которые сбрасывают отходы на свалки. Это не только увеличивает их стоимость вывоза отходов, но и наносит вред окружающей среде, в которой работает бизнес. Компании, чтобы достичь своей чистой прибыли, должны сначала обратить внимание на сокращение отходов и использование меньшего количества ресурсов, что снизит их производственные затраты и сделает корпорацию устойчивой.

Примеры того, как факторы окружающей среды влияют на Tesco

Компании сталкиваются с повышенным давлением со стороны государственных органов, требующим решения экологических проблем. Более того, компании должны реагировать на эти проблемы так, чтобы приносить пользу обществу.

Теперь Tesco поощряет своих потребителей делать покупки на tesco.com. Водители Tesco Van будут не только использовать маршруты экономии топлива, но также собирать ненужные пластиковые пакеты у клиентов и утилизировать их.

Кроме того, Tesco намерена использовать возобновляемые источники и производить 100% электроэнергии к 2030 году.Компания обещает снизить до 50% углеродного следа к 2020 году.

5 фактов о вейпинге, которые вам нужно знать

Если вы думали о том, чтобы бросить курить, вы не одиноки. Почти 7 из 10 курильщиков говорят, что хотят бросить курить. Отказ от курения — одна из лучших вещей, которые вы можете сделать для своего здоровья: курение вредит почти каждому органу вашего тела, включая сердце. Почти треть смертей от сердечных заболеваний является результатом курения и пассивного курения.

У вас может возникнуть соблазн перейти на электронные сигареты (электронные сигареты, вейп-ручки и другие устройства для вейпинга) как способ облегчить переход от традиционных сигарет к отказу от курения. Но действительно ли курение электронных сигарет (также называемое вейпингом) лучше для вас, чем использование табачных изделий? Могут ли электронные сигареты помочь вам бросить курить раз и навсегда? Майкл Блаха, доктор медицины, магистр здравоохранения, директор клинических исследований Центра профилактики сердечных заболеваний Джона Хопкинса Чиккароне, делится информацией о здоровье вейпинга.

1: Вейпинг менее вреден, чем курение, но все же небезопасен

Электронные сигареты нагревают никотин (извлеченный из табака), ароматизаторы и другие химические вещества, создавая аэрозоль, который вы вдыхаете. Обычные табачные сигареты содержат 7000 химических веществ, многие из которых токсичны. Хотя мы не знаем точно, какие химические вещества содержатся в электронных сигаретах, Блаха говорит, что «почти нет сомнений в том, что они подвергают вас воздействию меньшего количества токсичных химикатов, чем традиционные сигареты».

Однако была также вспышка травм легких и смертей, связанных с вейпингом.По состоянию на 21 января 2020 года Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) подтвердили 60 случаев смерти пациентов, употреблявших электронные сигареты или курение, связанное с повреждением легких (EVALI).

«Эти случаи, по-видимому, в основном затрагивают людей, которые модифицируют свои устройства для вейпинга или используют модифицированные жидкости для электронных сигарет на черном рынке. Это особенно актуально для вейпинговых продуктов, содержащих тетрагидроканнабинол (THC) », — объясняет Блаха.

CDC определил ацетат витамина E как химическое вещество, вызывающее озабоченность у людей с EVALI.Ацетат витамина E является загустителем, часто используемым в продуктах для парения THC, и он был обнаружен во всех образцах легочной жидкости пациентов EVALI, исследованных CDC.

CDC рекомендует людям:

• Не используйте электронные сигареты, содержащие ТГК, и продукты для курения
• Избегайте использования неофициальных источников, таких как друзья, семья или интернет-магазины, для приобретения устройства для вейпинга.
• Не изменяйте и не добавляйте в устройство для вейпинга какие-либо вещества, не предназначенные для этого производителем.

2: Исследования показывают, что вейпинг вреден для сердца и легких

Никотин является основным агентом как обычных сигарет, так и электронных сигарет, и он вызывает сильную зависимость. Это заставляет вас тянуть курить и страдать от абстинентного синдрома, если вы игнорируете тягу. Никотин также является токсичным веществом. Это повышает кровяное давление и выброс адреналина, что увеличивает частоту сердечных сокращений и вероятность сердечного приступа.

Вейпинг вреден для вас? О вейпинге еще много неизвестного, в том числе о том, какие химические вещества образуют пар и как они влияют на физическое здоровье в долгосрочной перспективе.«Люди должны понимать, что электронные сигареты потенциально опасны для вашего здоровья», — говорит Блаха. «Новые данные свидетельствуют о связи с хроническими заболеваниями легких и астмой, а также о связи между двойным употреблением электронных сигарет и курением с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Вы подвергаете себя воздействию всех видов химикатов, которые мы еще не понимаем и которые, вероятно, небезопасны ».

3: Электронные сигареты вызывают такое же привыкание, как и традиционные

И электронные сигареты, и обычные сигареты содержат никотин, который, как показывают исследования, может вызывать такое же привыкание, как героин и кокаин.Что еще хуже, говорит Блаха, многие пользователи электронных сигарет получают даже больше никотина, чем при употреблении табачных изделий — вы можете купить картриджи повышенной прочности с более высокой концентрацией никотина, или вы можете увеличить напряжение электронной сигареты, чтобы получить большее попадание вещества.

4: Электронные сигареты — не лучший инструмент для отказа от курения

Несмотря на то, что они были проданы как средство, помогающее бросить курить, электронные сигареты не получили одобрения Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов в качестве устройства для прекращения курения.Недавнее исследование показало, что большинство людей, которые намеревались использовать электронные сигареты, чтобы избавиться от никотиновой привычки, в конечном итоге продолжали курить как традиционные, так и электронные сигареты.

В свете вспышки EVALI CDC советует взрослым, которые используют электронные сигареты для прекращения курения, взвесить риски и преимущества и рассмотреть возможность использования других одобренных FDA вариантов отказа от курения.

5: новое поколение увлекается никотином

Среди молодежи электронные сигареты популярнее любых традиционных табачных изделий.В 2015 году генеральный хирург США сообщил, что потребление электронных сигарет среди старшеклассников увеличилось на 900%, а 40% молодых пользователей электронных сигарет никогда не курили обычный табак.

По словам Блаха, есть три причины, по которым электронные сигареты могут быть особенно привлекательными для молодых людей. Во-первых, многие подростки считают, что вейпинг менее вреден, чем курение. Во-вторых, электронные сигареты имеют более низкую стоимость использования, чем традиционные сигареты. Наконец, картриджи для электронных сигарет часто содержат ароматизаторы, такие как яблочный пирог и арбуз, которые нравятся более молодым пользователям.

Отсутствие дыма привлекает и молодежи, и взрослых. Электронные сигареты, не имеющие запаха, снижают стигматизацию курения.

«Что меня больше всего беспокоит в росте вейпинга, так это то, что люди, которые никогда не курили иначе, особенно молодежь, переходят к этой привычке», — говорит Блаха.