Моторные масла российского производства: В доступе на страницу отказано

Содержание

Российский рынок моторных масел для легковых автомобилей и LCV | Готовые отчёты

Предлагаем вашему вниманию ежегодный маркетинговый отчет «Российский рынок моторных масел для легковых автомобилей и LCV», подготовленный аналитическим агентством «АВТОСТАТ». Материалы, представленные в отчете, развивают тему исследования рынка моторных масел, начатого агентством в 2015 году.

Данный маркетинговый отчет представляет результаты исследования российского рынка моторных масел для легковых автомобилей и LCV по итогам 2017 года.
Отличительными особенностями отчета являются:

анализ динамики рыночных показателей 2017 года относительно показателей 2016 года;
расширение анализа импорта и экспорта;
а также включение нового раздела по производству моторных масел в России.

Хотим подчеркнуть, что исследование выполнялось на основании всех доступных информационных средств, а в некоторых случаях из-за отсутствия данных приходилось пользоваться методом экспертных оценок.
Предлагаемый отчет состоит из шести разделов.

Первый из них посвящен обзору особенностей потребительских характеристик автопарков легковых автомобилей и LCV, обуславливающих требования к моторным маслам по типу, классам качества и индексам вязкости. Приведен анализ динамики рассмотренных потребительских характеристик относительно 2016 года. Описана методика расчета годовой потребности в моторном масле, и показаны результаты расчетов емкости рынка для каждого типа транспортных средств в 2013 — 2017 гг.
Во втором разделе приведены данные по производству ведущих российских производителей моторных масел. Приведены объемы производства в 2017 году и показаны структуры по типам универсальных и дизельных масел. Дана оценка соответствия производимой продукции международным классам качества и допускам автопроизводителей.
В третьем разделе приведены показатели импорта и экспорта моторных масел в период 2015 – 2017 гг. Анализ импорта показан по ведущим производителям, брендам и странам происхождения. Анализ экспорта проведен по российским производителям и странам назначения.
В четвертом разделе приведен анализ конкурентной среды рынка. Показаны общие результаты товарного предложения ведущих зарубежных и российских брендов в шести крупных российских городах. Для рынка г. Москвы приведен анализ годовой динамики розничных цен. Описаны оценки рыночных позиций ведущих участников с точки зрения качества товарного ассортимента и активности на рынке.
Пятый раздел посвящен анализу развития потребительских характеристик автопарков легковых автомобилей и LCV, а также краткому описанию прогноза рынка моторных масел на период 2018 — 2020 гг.
В шестом разделе показаны результаты опроса автовладельцев, проведенного в конце 2017 года, и дан анализ их поведения как потребителей моторного масла. Показаны уровни знаний брендов и характеристик масел, предпочтения при выборе, решения по местам покупки и замены масла. Путем сравнения результатов опросов 2017 и 2015 годов продемонстрированы изменения в поведении автовладельцев.

Маркетинговый отчет «Российский рынок моторных масел для легковых автомобилей и LCV» подготовлен методом кабинетного исследования. Основными источниками информации являются данные компаний-участников рынка, ФТС, СМИ, а также собственные базы данных агентства. Каждая тема снабжена необходимыми таблицами данных и проиллюстрирована соответствующими содержанию графиками и диаграммами.

Вам также могут быть интересны исследования по темам:

База данных торговых компаний России. Автозапчасти. Шины. Аккумуляторы. Масла. подробнее >>
Рынок автосервиса в России. подробнее >>
АВТОСТАТ ОМНИБУС — 2017. Моторные масла: предпочтения автовладельцев. подробнее >>
Российский рынок моторных масел для легковых автомобилей и LCV (итоги 2016 года) подробнее >>
Российский рынок моторных масел для легковых автомобилей (2014, 2015). подробнее >>

Моторные масла российского производства

Продлить срок жизни своему автомобилю, сделать работу двигателя слаженной и четкой желает каждый владелец железного коня. Добиться желаемого достаточно просто: нужно подобрать то моторное масло, которое подходит данному типу двигателя лучше всего.

После этого необходимо регулярно менять масла в соответствии с рекомендациями производителя. Опытные водители знают, что периодичность замены масла в среднем раз на восемь-десять тысяч километров. Для тех, кому автомобиль нужен только для езды в магазин или на работу это астрономическая величина.

Но в тех случаях, когда приходится регулярно ездить на дальние расстояния, или проводить в автомобиле по семь-восемь часов в день, наматывая по городу сотни километров, процедура замены масла становится ежемесячной необходимостью. В этом случае помочь существенно сохранить бюджет помогут моторные масла российского производства.

Особенности российского моторного масла

Выбор моторных масел сегодня чрезвычайно велик, купить их можно в любом автомагазине, на автомобильных рынках, в пунктах замены масла или же можно заказать через интернет. С появлением иномарок прилавки магазинов заняли в большом количестве импортные фасованные масла.

Спустя некоторое время их начали вытеснять российские моторные масла, не уступающие по своим характеристикам европейские аналоги. К преимуществам отечественного продукта можно отнести:

широкий ассортимент масел, предназначенный для импортных и отечественных автомобилей;

адаптированная к отечественным двигателям формула масла;
использование дешевого и качественного сырья позволяет снизить себестоимость без потери качества масла;
использование тех же присадок, которые применяют в производстве своих масел лидеры мирового рынка;
соответствие масел природным условиям, в которых эксплуатируются двигатели автомобилей.

Все это делает российские масла одним из самых востребованных продуктов на отечественном рынке и рынке стран ближнего зарубежья.

Преимущества российского масла

Приобретая российские масла, потребитель с большей уверенностью может не опасаться контрафактной продукции. Во-первых, подделывать выгодно самые известные бренды, во-вторых, отечественные производители тщательно следят за рынком. Обратили внимание производители российского масла и на фасовку, в основном это яркие, эргономичные канистры, пользоваться которыми необыкновенно удобно. Ну и одним из немаловажных факторов, конечно, является стоимость масла, здесь у российских марок практически нет конкурентов.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авто (126404)

Ограничения в связи с пандемией коронавируса повлияли не только на продажу и производство автомобилей, но и на связанные с этим отрасли. Поставщики автомобильных масел тоже столкнулись с серьезным кризисом, но это не изменило основные тренды в отрасли.

В апреле и мае многие офисы и производства были закрыты, остановилась разработка новых продуктов. Сложности возникли и с продажами масел: во многих регионах запретили продажу запчастей и работу автосервисов. Но работу могли продолжать организации, обслуживающие технику, необходимую для обеспечения функционирования государственных и городских органов, и автомобили экстренных служб. И под эти условия подходили многие автосервисы. Однако в дни, объявленные нерабочими, с 28 марта по 11 мая (а в Москве — до 8 июня), интенсивность движения заметно снизилась, и это уменьшило потребность в топливе и, хотя в меньшей степени, в смазочных материалах. Поэтому приостановка производства масел была не только следованием указаниям правительства, но и рациональным шагом, чтобы не работать «на склад». Кроме того, таким образом сформировался определенный отложенный спрос.

Цена безопасности

В Total Vostok уже в марте сотрудники офисов были переведены на удаленную работу, но продолжали поддерживать контакты с контрагентами. В региональных представительствах и центральном офисе были созданы антикризисные рабочие группы, которые делали все возможное, чтобы поддерживать логистику в условиях ограничений. Однако в апреле пришлось все-таки остановить завод в Калужской области.

«Наши производства также приостанавливали свою работу на некоторое время, из-за чего мы были вынуждены перенести часть планов, составляющих стратегию компании на 2020 год»,— рассказала Анастасия Макаркина, руководитель отдела маркетинга компании Total Vostok.

Компания сразу же начала готовить свои мощности к постепенному возвращению в прежний режим с соблюдением всех необходимых мер безопасности. Благодаря своевременной подготовке компании удалось избежать колоссальных потерь. Завод был вновь запущен в начале июля, благодаря этому созданы все условия для достижения заявленной мощности — 40 тыс. тонн автомобильных и промышленных смазочных материалов к концу 2020 года.

В схожей ситуации оказались и другие производители и поставщики масел. Тут могла помочь широкая линейка продукции. «В сегменте индустриальных масел, потребителями которых являются промышленные предприятия в горнодобывающей отрасли, металлургии и ряде других отраслей, несмотря общее снижение деловой активности, сохранился устойчивый спрос в течение всей первой половины 2020 года»,— комментирует Кирилл Верета, генеральный директор ООО «ЛЛК-Интернешнл» (дочерняя компания ЛУКОЙЛа). А в розничной продаже поддерживать социальную дистанцию помогали новые методы торговли — у ЛЛК объемы продаж автомобильных масел через интернет выросли на 20%.

Тимур Хакимов, бизнес-аналитик компании Motul, отмечает, что введения ограничений в компании ожидали уже в феврале, поэтому к ним готовились: «Заблаговременное производство, насыщение цепочек поставок обеспечили наличие достаточного количества продукции как в международных распределительных центрах, так и в России». Однако спрос все-таки упал. Если оптовые продажи сохранились благодаря тому, что грузовые перевозки продолжались, то падение розничных продаж было довольно заметным.

«Снижение продаж во втором квартале было одним из самых масштабных за последние 20 лет. Ограничения передвижения для частных водителей привели к вынужденным простоям большинства связанных с автоиндустрией предприятий. Возросшие онлайн-продажи не смогли компенсировать падение офлайн-канала на фоне ограничения работы автосервисов. Несмотря на рост продаж в третьем квартале, подпитываемый отложенным спросом, до сих пор розничные продажи не вышли на уровень 2019 года»,— рассуждает господин Хакимов.

Total и ЛУКОЙЛ имеют еще один канал сбыта — первичную заливку моторных масел на конвейерах по производству автомобилей на заводах в России и за рубежом. «В рамках многочисленных партнерств с автомобильными брендами масла Total используются для первичной заливки многими автопроизводителям: Kia, Hyundai Trucks, КамАЗом, Haval, Ford Trucks, Iveco»,— напоминает Анастасия Макаркина. Правда, производство приостанавливали и автомобильные заводы, но наличие таких клиентов помогает преодолеть последствия кризиса.

Хотя масла для первичной заливки производятся в меньших масштабах, чем сервисные, которые используют при обслуживании автомобилей и поставляются розницу.

Качественный рост

Проблемы из-за пандемии носят временный характер, и если не будет второй волны коронавируса, могут быть преодолены уже в недалеком будущем. В отрасли есть более долгоиграющие тенденции.

По данным агентства Russian Automotive Marketing Research (RAMR), в 2019 году без учета первичной заливки в России было продано 891,7 млн л моторных масел. Это меньше, чем в 2018-м, когда объем потребления составил 902 млн л. В связи с этим RAMR снизило прогноз рынка в пятилетней перспективе: если на 2023 год предполагался рост на 8%, до 976,1 млн л, то на 2024-й — 955,2 млн л, на 7,1%.

Больше всего моторных масел потребляют легковые автомобили — 377,4 млн л, и потребление за пять лет вырастет до 400,4 л, на 6,1%. Такой же рост предполагался и в прогнозе прошлого года. Легкие коммерческие автомобили (фургоны, грузовики и автобусы полной массой до 3,5 тонны) обеспечили покупку 157,4 млн л, и объем в этом секторе должен вырасти на 7%.

В предыдущем прогнозе прирост ожидался больше — на 9,6%. Масел для грузовиков было куплено 330,6 млн л, и предполагается, что в 2024 году этот показатель возрастет до 356,8 млн л — на 7,9%. Годом ранее прирост ожидался на 9,6%. Еще один потребитель — автобусы. Их доля на рынке невелика: на смену масла в их двигателях надо 26,3 млн л в год. Но темпы прироста самые большие — на 12,1%, и этот прогноз больше предыдущего (11%). Интересно, что потребление масла автобусами, по данным 2019 года, выросло относительно 2018-го, как и легкими коммерческими, а грузовики и легковые автомобили, наоборот, сократили потребление.

Конечно, прогнозы будут меняться при изменении ситуации на рынке. Но в целом можно сказать, что значительного роста продаж моторных масел ожидать не стоит: прибавка менее чем на 10% за пять лет — это практически стабильность.

Рынок масел постепенно меняется качественно. Старые автомобили, которые рассчитаны на недорогие минеральные масла, естественным образом уходят из парка, и их замещают современные модели, которые требуют масел с высокими характеристиками. По результатам исследований агентства «Автостат» в 2017 и 2019 годах изменение структуры парка привело к тому, что среди эксплуатируемых легковых иномарок доля двигателей, требующих масел класса SM и SN, выросла с 26,9% до 28,3%, доля аналогичных двигателей на машинах российских производителей увеличилась еще больше — с 22% до 28%. Выросла также доля автомобилей, для которых рекомендовано использование только синтетических масел: до 90% среди иномарок и до 55% среди российских автомобилей. Таким образом, в будущем ожидается устойчивый рост спроса на более современные высокотехнологичные и более дорогие масла.

Это отлично понимают и поставщики масел. «На фоне нарастающей с каждым годом заботы об экологии и окружающей среде большинство производителей моторных масел и смазочных материалов сейчас делают основной упор на экологичность своих продуктов. От современного моторного масла требуется не только защищать все узлы двигателя от износа, отводить лишнее тепло от агрегата и удалять загрязнения — оно должно быть максимально энергоэффективным, снижая расход горючего и повышая КПД двигателя»,— говорит Анастасия Макаркина.

«ЛЛК-Интернешнл» также заметила сокращение спроса на минеральные масла и постепенно замещает их полусинтетическими и синтетическими. «Еще одним драйвером перемен на рынке смазочных материалов являются внедряемые экологически чистые технологии в двигателестроении. Развитие этих технологий способствует созданию высокотехнологичных маловязких масел, снижающих нагрузку на двигатель. Уже сейчас наблюдается потребность в маслах с вязкостью 0W-20, 0W-16 и ниже — первые два уже сейчас доступны в нашей линейке LUKOIL Genesis»,— отмечает Кирилл Верета.

Ужесточаются требования и к маслам для коммерческой техники — с тем отличием, что на грузовиках и автобусах используются преимущественно дизели, а не бензиновые двигатели и работать им приходится более интенсивно. «В тяжелых условиях эксплуатации — грузоперевозки, сельскохозяйственная и горнодобывающая техника — важно обеспечить надежную и бесперебойную работу двигателя, поэтому наблюдается спрос на специализированные смазочные материалы. В ассортименте Total есть масла, учитывающие особенности работы каждого вида техники. Например, смазочные материалы Total Agri, специально разработанные для сельскохозяйственной техники и условий ее эксплуатации, Total Rubia — масла для автомобилей грузового сегмента, Total Rubia Works — для горнодобывающей техники, условия эксплуатации которой близки к экстремальным»,— напоминает госпожа Макаркина.

Не мотором единым

Производители масел обычно не ограничиваются только моторными — в автомобилях и другой технике еще немало узлов и агрегатов, которые нуждаются в смазке и других рабочих жидкостях. И здесь также есть пространство для развития. Отчетливый тренд на российском рынке — увеличение числа автомобилей с автоматическими трансмиссиями. Доля легковых машин с различными видами АКП (традиционной гидромеханической, вариатором или роботизированных с одним или двумя сцеплениями) устойчиво растет и в первом квартале 2020-го превысила 62%.

Вот как это комментирует представитель Motul: «Рынок обслуживания автоматических трансмиссий — самый динамичный на сегодняшний день. Уже более пяти лет мы ощущаем уверенный рост этого сегмента». Motul поставляет своим дилерам специальное оборудование для замены ATF (Automatic Transmission Fluid) и обучает работе с ним.

Рост отмечает также Total и связывает это не только с ростом доли «автоматов», но и с тем, что жидкость для автоматических трансмиссий требует более частой замены, чем смазка в механической трансмиссии.

А вот «ЛЛК-Интернешнл» пока не считает это направление важным. «Рассматривая спрос на ATF ЛУКОЙЛа за последние несколько лет, мы не зафиксировали существенных изменений. Соотношение объемов продуктов для механической и автоматической трансмиссий находится в пределах ежегодной погрешности. На рынке масел для грузового транспорта ситуация складывается следующим образом: российский парк автомобилей имеет средний возраст более 20 лет, следовательно, доля механической трансмиссии остается все еще высокой, что также оказывает влияние на стабильность объемов внутри продуктового портфеля трансмиссионных масел»,— говорит господин Верета.

Что касается перспектив распространения электромобилей и падения спроса на моторные масла, поставщики не очень этим обеспокоены. Доля таких машин на рынке незначительна (по данным «Автостата», в России зарегистрировано около 6,3 тыс. электромобилей, это 0,014% общего парка), и существенных изменений можно ожидать примерно через 20 лет. Но и тогда электромобили будут нуждаться в нефтепродуктах. «Им требуются специальные смазочные материалы, характеристики которых отличаются от тех, что используются в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Для поставщиков ГСМ это своеобразный вызов: нужно следовать текущим трендам. Концерн Total давно работает в сторону будущего и инноваций. Основная линейка смазочных материалов EV Fluid учитывает потребности нового типа двигателей в охлаждении и смазке различных компонентов и обеспечивает их бесперебойную работу на высоких мощностях»,— замечает руководитель отдела маркетинга Total Vostok Анастасия Макаркина.

Валерий Чусов

Как в России создают моторное масло на экспорт — Общество

Разработка рецептур новых смазочных материалов идет параллельно с развитием техники и автопрома. Благодаря применению наукоемких технологических решений современные моторные масла уже невозможно назвать просто горюче-смазочными материалами. Сегодня это сложнейшие высокотехнологичные продукты, которые совмещают в себе уникальные комбинации свойств для эффективной работы техники в разных условиях.

Перед выводом на рынок производители проводят многочисленные испытания и проверки характеристик масел в специальных центрах и лабораториях. Более того, они обязательны, если компания хочет вывести свой продукт на международный уровень.

Новая география

Продукция «Газпромнефть — смазочные материалы» («Газпромнефть-СМ») востребована почти в 90 странах мира, и экспортные направления постоянно развиваются. Популярность продуктов компании за рубежом в последние годы заметно выросла. Потребители отмечают качество российских масел и их конкурентную стоимость.

Сегодня масла производства «Газпромнефть-СМ» используются в работе более чем двух тысяч предприятий в мире. Среди них крупнейшая железнодорожная компания Швеции Green Cargo («Грин Карго») и большие горнодобывающие компании Opsicol Mining Services (Pty) LTD и Zolimax (Pty) LTD в ЮАР.

В этом году за развитие экспорта высокотехнологичной продукции компания была отмечена Российским экспортным центром премией «Экспортер года».

Одобрено испытаниями

«У нас постоянно растет число наименований продукции и одновременно уровень ее сложности, поэтому компания активно развивает собственные компетенции по разработке и тестированию рецептур», — отмечает генеральный директор «Газпромнефть-СМ» Александр Трухан. Сейчас работа над одним новым продуктом занимает в среднем от полугода до двух лет в зависимости от его сложности и наукоемкости.

Выпуск нового масла предусматривает масштабный R&D (research & development) в несколько этапов. Сначала изучаются запросы потребителей и требования производителей техники, в том числе характеристики оборудования, появление которого еще только планируется. Затем специалисты в лаборатории создают первую версию рецептуры — прототип. Следующий, самый длительный этап — его тестирование. В ходе испытаний рецептуры при необходимости дорабатываются.

«Например, три года назад мы начали разработку популярной сейчас линейки синтетических моторных масел G-Energy Synthetic. Сначала была проведена масштабная программа лабораторно-стендовых испытаний прототипа по 30–40 показателям. Испытания подтвердили соответствие наших продуктов требованиям отраслевых спецификаций. На следующем этапе для верификации результатов на реальных двигателях мы прошли еще более десяти моторно-стендовых испытаний в независимых аккредитованных лабораториях Германии и США. Каждый образец тестировался на полноразмерных двигателях. Там оценивались характеристики масла, например противоизносные свойства, уровень высокотемпературных отложений, топливная экономичность, — все, за что потом автолюбители выбирают тот или иной продукт. А уже на финальном этапе были выполнены специфические тесты для получения официальных одобрений от автопроизводителей», — рассказывает Николай Дорошенко, начальник управления продуктового менеджмента и разработки продукции «Газпромнефть-СМ».

Одобрение производителя техники — это дополнительное преимущество масла как знак качества от автопроизводителя, который говорит о том, что продукт подходит именно вашему автомобилю и его разрешено использовать, даже если машина еще на гарантии.

«Когда мы запускали линейку масел G-Energy Synthetic, на отдельные ее продукты у нас уже было получено официальное одобрение Mercedes-Benz, затем — лицензия API (Американский институт нефти), а в скором времени мы ожидаем получения одобрения еще от двух лидеров автопрома», — говорит Николай Дорошенко.

Сейчас только в одной линейке G-Energy Synthetic девять современных, полностью синтетических моторных масел для разных автомобилей — от подержанных до самых новых. Это высокотехнологичные продукты для защиты двигателей при активной езде или для работы при больших перепадах температур, для машин с сажевыми фильтрами, для продления срока эксплуатации подержанных авто, а также масла, созданные специально под двигатели европейских, японских и корейских автомобилей.

Всего на сегодняшний день «Газпромнефть-СМ» выпускает более 120 наименований синтетических продуктов под брендами Gazpromneft и
G-Energy.

Искусственный интеллект в помощь

Приоритетным шагом в развитии компетенций R&D для компании на 2021 год является открытие собственного научно-исследовательского центра (НИЦ).

«НИЦ будет располагаться на Московском заводе смазочных материалов во Фрязине. На сегодняшний день мы уже закончили строительство и приступили к оснащению центра. С его открытием «Газпромнефть-СМ» станет первой в России компанией, способной самостоятельно проводить фундаментальные исследования в области трибологии — науки, изучающей процессы трения, изнашивания и смазки», — рассказывает генеральный директор «Газпромнефть-СМ» Александр Трухан.

Одним из первых в НИЦ поступил вибрационный трибометр SRV, на сегодняшний день единственный в своем роде в России.

«Принцип испытания основан на том, что прижатые друг к другу поверхности движутся с определенной частотой, вызывая при этом трение в точке контакта. В процессе мы изучаем поведение смазочного материала при различных нагрузках и видах движения. Прибор с высокой точностью измеряет трение и показатели износа для различных типов современных материалов, даже таких, как пластик и керамика. Например, можно смоделировать условия трения в паре поршневое кольцо — стенка цилиндра. Эти испытания особенно важны для масел с топливной экономичностью и такими свойствами, как мощная защита от износа, хорошая смазывающая способность в зоне смешанного трения, низкий коэффициент трения в области граничного трения», — поясняет Николай Дорошенко.

Требования по использованию трибометра прописаны в спецификациях мировых лидеров автопрома. Раньше подобную работу приходилось заказывать за рубежом, в ближайшее время «Газпромнефть-СМ» начнет самостоятельно проводить квалификационные испытания рецептур еще до проведения моторных и полевых тестов.

В компании считают, что открытие собственного научно-исследовательского центра в 2021 году позволит сократить срок разработки вдвое.

Для разработки новых масел «Газпромнефть-СМ» планирует использовать технологии искусственного интеллекта. Компания уже тестирует цифровой сервис, который будет работать на данных, накопленных за 10 лет с применением алгоритмов машинного обучения. Сервис будет прогнозировать основные физико-химические параметры новых рецептур масел до их испытания в лаборатории. Это втрое сократит количество промежуточных образцов.

Планируется, что цифровой продукт будет запущен в эксплуатацию уже к середине 2021 года.

Уникальные технологии производства

Срок вывода продукта на рынок стремительно сокращается. Понимая это, наиболее эффективные компании инвестируют в развитие своих технологических возможностей.

За последние годы заводы «Газпромнефть-СМ» стали одними из самых современных в отрасли.

На Московском заводе смазочных материалов в наукограде Фрязино запустили уникальную для российской отрасли систему смешения моторных масел. Процесс введения присадок, который раньше специалисты скрупулезно проводили в ручном режиме, сегодня выполняет автоматический комплекс смешения масел. Он способен одновременно блендировать до семи компонентов масел прямо в потоке трубопровода.

Система отслеживает соответствие компонентов рецептуре, обеспечивает точность их подачи и собирает информацию об остатках сырья на складах. Все данные в онлайн-режиме выводятся на монитор оператора. Специалисты контролируют все процессы и текущее состояние оборудования с пульта управления.

За счет внедрения системы завод увеличил производительность по блендингу сложных продуктов на 50%.

Проверено тайными покупателями

С 2016 года «Газпромнефть-СМ» входит в Европейскую ассоциацию производителей смазочных материалов (ATIEL). «Мы активно работаем в комитете ATIEL по мониторингу качества продукции на рынке. Ежегодно в мире и, конечно, в России, анонимно отбираются образцы продукции и тестируются в независимых испытательных центрах. Масло проверяют на соответствие ключевым характеристикам и даже корректности указанной на этикетке информации», — рассказывает Николай Дорошенко.

Компания дополнительно проводит мониторинг характеристик в процессе эксплуатации смазочных материалов у потребителей, например, в крупных парках техники. Для этого в России и за рубежом работает сеть технических комплексов, которые исследуют пробы работающего масла прямо в месте работы техники. Любой автовладелец также может написать запрос в адрес компании на [email protected], и ее эксперты помогут с подбором масла или консультацией.

Востребованность продукции в разных странах по всему миру привела к росту реализации онлайн. «В первом полугодии 2020 года объем реализации масел через цифровые каналы вырос на 86% по сравнению с таким же периодом 2019 года. Наша продукция сейчас представлена в 30 маркетплейсах и интернет-магазинах в разных странах мира. Также мы наблюдали отличный рост спроса на станциях техобслуживания (СТО), которые заранее озаботились развитием системы интернет-заказов на свои услуги», — рассказывает генеральный директор «Газпромнефть-СМ» Александр Трухан.

Справка

«Газпромнефть — смазочные материалы» — дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноябре 2007 года. Продукция выпускается на шести производственных площадках в России, Италии и Сербии. Потребителями продукции компании являются крупнейшие промышленные предприятия, ассортимент включает 700 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (более 2800 товарных позиций). Компания также занимается производством и реализацией судовых масел. Продукция компании имеет свыше 400 одобрений и допусков ведущих производителей техники: КАМАЗ, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Renault, General Motors, Cummins, MAN, ZF, Bosch Rexroth и др.

Lada стандарт — очевидный прогресс российских производителей моторных масел | Моторное масло — ГСМ

Визитной карточкой серии моторных масел «Lada стандарт» стал фирменный логотип Волжского автомобильного завода. Этот факт не случаен и говорит о следующем. Рецептура масел данной марки разработана специалистами Научно-технического центра АО «АвтоВАЗ». Кроме этого, вся серия проходила испытания в лаборатории ГСМ Волжского автозавода, после чего была допущена к применению в двигателях производства АО «АвтоВАЗ», включая и гарантийный период их службы.

Все моторные масла серии «Lada стандарт» изготавливаются нефтяной компанией «Роснефть». В качестве основы используется минеральное масло, производимое Новокуйбышевского завода масел и присадок, а пакет функциональных присадок выпускается фирмой Infenium (Великобритания) — одним из технологических лидеров в области производства высококачественных компонентов для моторных масел.

Как известно, по эксплуатационно-техническим качествам любые моторные масла подчиняются классификатору API. Рабочие характеристики соответствуют требованиям API SF/CC. Это значит, что масла «Lada стандарт» предназначены для смазки бензиновых двигателей и безнаддувных дизелей легковых автомобилей всех моделей, а не только произведенных на АО «АвтоВАЗ». Тем не менее Волжский автогигант тщательно отслеживает качество продукта, выпускаемого с использованием его торговой марки. Кроме обязательного контроля за качеством на каждом этапе производства в компании «Роснефть», все партии моторных масел серии «Lada стандарт» проходят исследования в лабораториях ВАЗа. Как показывают проверки, российские масла близки по составу и уровню качества с импортными аналогами. Если учесть, что стоимость масел данной серии удивляет своей скромностью, то отечественным автомобилистам, знающим счет деньгам, остается определиться с выбором.

Серия включает три марки масел. «Lada стандарт Зима» по вязкостно-температурным характеристикам соответствует требованиям SAE 5W30. Напомним, что первое число в обозначении SAE является индексом, определяющим нижний температурный предел, при котором загустевшее масло тем не менее сохраняет способность свободно поступать к трущимся поверхностям и смазывать их. Чем меньше этот индекс, тем ниже температура, при которой масло продолжает исправно выполнять свои функции и не создает проблем с запуском холодного двигателя.

Проведенные на ВАЗе испытания, в ходе которых при минус 28 град. по Цельсию проверялись пусковые качества карбюраторного мотора, подтвердили отличные низкотемпературные свойства «Lada стандарт Зима». Стартер — при норме 85 об/мин — уверенно раскручивал коленвал двигателя до 120 об/мин. По этой причине специалисты Волжского автозавода особенно рекомендуют для круглогодичной эксплуатации автомобиля, когда масло заменяют дважды в год и приурочивают эту замену к сезонной подготовке машины, использовать «Lada стандарт Зима» именно в холодный период года, хотя, вообще говоря, данное масло является всесезонным.

Для лета более подходит «Lada стандарт» SAE 15W40. Дело в том, что второе число после буквы W в обозначении SAE указывает не только на всесезонные свойства масла. Чем выше это число, тем лучше способность масла при высоких температурах оставаться вязким и сохранять устойчивую масляную пленку в зазорах между трущимися деталями.

Теоретически, при подборе масла по индексу SAE надо стремиться, чтобы разница между первым и вторым числами в маркировке была по возможности больше. Масло «Lada стандарт Плюс» SAE 10W40 рассчитано на работу в широком диапазоне температур, а поэтому является в семействе «Lada стандарт» самым универсальным.

«Газпром нефть» начала производство моторных масел с улучшенными экологическими характеристиками

* Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) — технология, позволяющая производить масла с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора, благодаря чему обеспечивается защита систем двигателя от отложений.

Двигатели современных автомобилей, соответствующие экологическим классам от Евро-4 и выше оснащены более совершенными и чувствительными к образованию отложений механизмами контроля выброса вредных веществ в атмосферу. Моторные масла, произведённые по технологии Low SAPS, отличаются низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы, которые загрязняют и выводят из строя дорогостоящие элементы систем.

ООО «Газпромнефть – смазочные материалы» («Газпромнефть-СМ») — дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноябре 2007 года. «Газпромнефть-СМ» располагает 5-ю производственными площадками в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет 450 тыс. тонн высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год.

Система менеджмента компании «Газпромнефть-СМ» и ее производственных активов соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001. Компания поставляет продукцию на конвейеры Mercedes Benz Trucks Vostok, группы компаний «Автотор» (для автомобилей General Motors), КАМАЗ, ГАЗ. Потребителями индустриальной продукции «Газпромнефть» являются «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК.
Ассортимент компании включает более 400 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (свыше 1000 товарных позиций).

Компания «Газпромнефть-СМ» занимает 14% рынка смазочных материалов России, а также работает на рынках Южной Европы, Сербии, Украины, Белоруссии, Казахстана, стран Центральной Азии. Всего компания поставляет продукцию в 40 стран мира.

G-Energy — премиальный бренд моторных масел компании «Газпром нефть». Масла G-Energy предназначены для самых современных легковых автомобилей европейского, американского и японского производства. Уникальная адаптивная технология, используемая в масле G-Energy, позволяет усиливать необходимые эксплуатационные свойства в зависимости от режимов работы двигателя, в нужный момент активируя необходимые присадки. Продукция выпускается предприятием Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A в городе Бари (Италия).

G-Profi — линейка моторных масел для коммерческого транспорта. Все продукты G-Profi производятся на заводе смазочных материалов компании «Газпромнефть-СМ» в Бари. Вся продукция G-Profi производится исключительно из компонентов (базовых масел и присадок), прошедших испытания в автомобилях европейских, американских и японских автопроизводителей. Применение европейских технологий и строгое соблюдение требований качества являются отличительными чертами производства масел G-Profi, обеспечивающими безотказность и долговечность работы двигателей в условиях интенсивной эксплуатации.

Фотогалерея «Масляный бизнес»:

Какое отечественное моторное масло лучше

Рейтинг российских моторных масел – топ 5 производителей автомасла

Сегодня рынок моторных масел дает богатый выбор потребителю. Но на фоне постоянного роста цен на зарубежные автомасла многие автолюбители перешли на продукцию отечественного производства. Ассортимент российских масел постоянно растет, а качество – совершенствуется.

Рейтинг российских моторных масел

Российские масла и их характеристики

Лукойл

На первом месте по известности и популярности в рейтинге моторных масел российского производства, пожалуй, находится всем известное автомобильное масло Лукойл. Компания производит фактически все виды современных автомасел, предлагая широкий выбор масла для автомобилей, а отдельная серия насчитывает более чем 50 видов. Лукойл также изготавливает смеси для разных силовых агрегатов. Синтетические масла бренда имеют такие качества, как:

уменьшение шума двигателя,
экономия горючего,
борьба с отложениями в ДВС,
не меняет свойств при высоких температурах,
стоит вдвое дешевле импортных аналогов,
срок службы до замены – 10 000 км.

Серьезных недостатков не обнаружено.

Роснефть

Сразу за лидером идет масло компании Роснефть – крупнейшей в нефтяной отрасли. Бренд предоставляет широкий выбор масел для самой разной техники. Все технические жидкости производства Роснефть соответствуют мировым стандартам. Положительные стороны масел бренда:

хорошие свойства эксплуатации,
приспособлено для российских условий,
среди отечественных конкурентов – лучшее при холодном пуске,
интервал замены увеличен,
доступная цена.

Недостаток – обладает невысокими энергосберегающими свойствами.

Газпромнефть

Продолжает рейтинг российских моторных масел автомасло компании Газпромнефть. Бренд совсем молодой, но при этом занимает высокие позиции на рынке. В производство масел Газпромнефть вкладывает очень большие средства. Продукция подходит для двигателей как отечественного, так и импортного производства. Преимущественные характеристики:

снижает трение за счет использования модификаторов,
снижает расход топлива,
защита от нагара,
защита от отложений элементов турбированных двигателей,
отличные характеристики температура-вязкость.

Недостатков не выявлено, компания – сильный конкурент среди зарубежных масел.

ТНК

Бренд ТНК занимает не последнее место на рынке и продолжает активно развиваться. Масляная продукция имеет такие положительные моменты:

в сильно нагруженных узлах масляное покрытие сохраняет стойкость,
защита от нагара,
снижение шума ДВС,
увеличивает антикоррозийную устойчивость,
хорошо подходит для низких температур.

Минус – солидная стоимость на фоне других российских масел.

Стоит добавить, что по итогам рейтингового теста, в сравнении с иностранными маслами, синтетическое масло ТНК MagnumSuper 10W-40 было названо лучшим недорогим маслом 2017 года. Имеет достойное качество и вязкость, может использоваться для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Одобрено АвтоВАЗом.

Отечественные масла имеют хорошие технические характеристики при доступной цене, вполне могут составить конкуренцию зарубежным аналогам. А чтобы не ошибиться в выборе, стоит прислушаться к рекомендациям автопроизводителей и отзывам автолюбителей.

Какая присадка к моторному маслу лучше всего?

Щелкните здесь, чтобы получить важную информацию об основных объектах инфраструктуры во время пандемии COVID-19. Бесплатный звонок 877.231.6673 или +1.407.831.5021
Добро пожаловать
Купить сейчас ИЛИ Найти дилера .
синтетическое или обычное моторное масло: что лучше для ваших нужд и окружающей среды?
В следующий раз, когда вы зайдете в местный магазин, чтобы заменить масло, обслуживающий персонал спросит у вас синтетическое или обычное? Возможно, вам просто придется дважды подумать, прежде чем ответить . .. ради вашего кошелька и, да, окружающей среды тоже!
Во-первых, синтетическое масло лучше обычного масла по форме и функциям. Обычное масло никогда не сможет сравниться с синтетическим, когда дело доходит до долговечности и способности выдерживать экстремально высокие температуры без разрушения.

Объявление
Но все эти передовые технологии обходятся недешево. Замена синтетического масла может стоить вдвое дороже, чем обычное масло … но стоит ли оно того, если не считать очевидных лучших эксплуатационных характеристик?
Это не совсем прямой ответ «да» или «нет», чтобы согласиться с этим вопросом, поскольку необходимо учитывать несколько переменных, но в целом большинство экспертов согласятся, что синтетическое (на данный момент) меньшее из двух зол.
Их логика проистекает из того факта, что, хотя обычная нефть — зло, потому что она получена из нефти, синтетика, к сожалению, образована химическими веществами, которые не менее вредны для окружающей среды . .. но здесь есть разница. Синтетика может служить в три раза дольше, чем обычное масло, а это означает, что вы можете сбрасывать менее 15–24 литров масла в год.
Это, конечно, предполагает, что вы не перерабатываете отработанное масло, потому что в этом случае по крайней мере значительную часть этого масла следует использовать повторно, но это довольно сложный процесс фильтрации отработанного масла для повторного использования… так что остается вопрос, что лучше?
Для вашего бумажника нет большой разницы, если вы продлите цикл замены масла с синтетическим маслом. Есть споры о том, когда следует менять масло, потому что многовековое мнение всегда было каждые 3 месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
С современными технологиями синтетика становится чище и скупее (но не обязательно экологичнее). Их состав намного чище, потому что он получен в лаборатории, а не в природе, и было доказано, что он имеет более низкую летучесть и, следовательно, не испаряет выхлопные газы так быстро.
Также было доказано, что синтетические материалы
обладают меньшим сопротивлением в двигателе и, следовательно, обеспечивают большую мощность и общую эффективность двигателя. Взамен эта добавленная мощность означает, что двигатель сможет работать на том же уровне, что и раньше, но при этом потребляет немного меньше газа.
В зависимости от того, где вы едете (пыльный, грязный климат), и как много и далеко вы едете (короткие расстояния не нагревают масло достаточно, чтобы испарить конденсат в двигателе), вы, вероятно, сможете продержаться между заменами масла на 10 000, 15 000 на пробеге до 20 000 миль с некоторыми марками синтетики.
Есть средний выбор, который еще больше сбивает с толку, — синтетическая смесь. Это смешивает два вместе, чтобы дать вам умеренно лучшее масло по более низкой цене для вас. У них не такая долговечность, как у синтетических материалов, так что в конце концов все это действительно проявляется при стирке.
Если вы хотите быть в безопасности, вы можете следовать рекомендациям производителя в отношении масла. Как правило, автомобили, ориентированные на более высокие характеристики, требуют синтетических материалов из-за высокой температуры, которая накапливается в этих двигателях, тогда как для обычных двигателей ничего особенного не требуется.
Хотя синтетика на данный момент кажется более экологически чистым выбором, есть надежда на альтернативу растительному маслу (например, канола), которая превзойдет синтетические как по форме, так и по функциям, а также по производственной цене. Но здесь существует та же проблема, что и для некоторых альтернатив биотоплива.
Нам пришлось бы отдать часть наших сельскохозяйственных культур на продукты питания, чтобы производить эти культуры для моторного масла. Пища для планеты … или более чистая окружающая среда, почему никогда не бывает однозначного выбора на пути наименьшего сопротивления углеродным ногам?
До тех пор, пока у нас не появится более очевидный выбор, мы можем продолжать принимать наиболее обоснованные решения в отношении моторного масла. Иногда это не столько выбор правильного и неправильного, сколько выбор меньшего из двух заблуждений. Конечно, если вы подумываете о переходе на электричество, вы полностью избавитесь от этой дилеммы!
Чувствуете потребность в устойчивой скорости? Посмотрите, что делают экоинженеры для создания суперзаряженных, но малоэффективных автомобилей, мотоциклов и самолетов, на шоу Mean Green Machines от Planet Green TV.
.
5 мифов о моторном масле | HowStuffWorks
Все мы знаем, что нашим автомобилям для бесперебойной работы требуется моторное масло. Роль моторного масла заключается в том, чтобы поддерживать смазку движущихся частей двигателя, защищать их от коррозии ржавчиной и — с помощью современных моющих присадок к маслам — защищать их от шлама и других загрязнений двигателя.
Но большинство из нас также знает о моторном масле некоторые вещи, которые на самом деле не соответствуют действительности. Например, разве не всегда необходимо менять масло каждые 3000 миль (4828 километров)? И когда цвет вашего масла начинает темнеть, разве это не означает, что оно собирается заполнить ваш двигатель вредным осадком?
Ну нет. Эти идеи являются мифами, и на следующих нескольких страницах мы их развенчаем вместе с некоторыми другими «фактами» о моторном масле, которые не соответствуют действительности. Небольшое знание не обязательно опасно, но небольшое знание, которое случайно не соответствует действительности, вполне может разрушить ваш двигатель или, по крайней мере, стоить вам больших ненужных затрат.
.
В чем разница между моторным маслом для газовых и дизельных двигателей?
by johnmcgee
image engine image by goce risteski from Fotolia.com
Банки с бензиновым моторным маслом обычно имеют маркировку звездообразования Американского института нефти (API), подтверждающую их использование для бензиновых двигателей. Это различие может показаться странным, но не все моторные масла подходят для газовых двигателей. Разница особенно интересна тем, кто замечает, что дизельное топливо намного дешевле и хотел бы использовать его в своих газовых двигателях, чтобы сэкономить деньги.
Каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор представляет собой пористый металлический фильтр, расположенный вдоль выхлопной линии между двигателем и глушителем. Металлическая матрица внутри ускоряет преобразование токсичных выбросов в безвредные продукты. Однако некоторые выбросы, такие как свинец, цинк и фосфор, могут нарушить способность конвертера выполнять этот катализ. Неисправный каталитический нейтрализатор может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Поскольку в дизельных двигателях не используется каталитический нейтрализатор того же типа, в дизельном масле содержится более высокий уровень диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), чем в моторном масле для бензиновых двигателей, что позволяет образовывать пленку на подшипниках и распределительном валу для предотвращения износа.ZDDP содержит как цинк, так и фосфор. Это содержание является основной причиной, по которой дизельное топливо нельзя использовать в газовых двигателях.
Диапазон вязкости
Дизельное масло более вязкое, то есть тяжелее или гуще. Это необходимо, потому что в дизельном двигателе больше места между подшипниками штока и коленчатого вала. Из этих пространств вытекало жидкое масло. И наоборот, если добавить слишком густое масло в газовый двигатель, он станет более горячим. Более высокая вязкость вредна для газового двигателя при запуске и в холодную погоду.Вы также ослабите сжатие масла, замедляя его циркуляцию в двигателе.
Уровни присадок
Уровень моющих и других присадок выше для дизельного топлива, чтобы бороться с повышенным содержанием сажи в дизельных двигателях и использовать разницу в каталитических нейтрализаторах в дизелях. В газовом двигателе более высокая концентрация детергента или чистящего средства в дизельном топливе может удалить производственные отложения на стенках цилиндров, которые помогают изолировать газы сгорания.Это может привести к дыму внутри двигателя, что, в свою очередь, может повредить каталитический нейтрализатор.
Интервалы замены
Некоторые присадки к моторному маслу служат для снижения вязкости при запуске и повышения ее при высоких температурах. Дизельное масло имеет более длительный срок службы из-за более высокого уровня таких присадок. В частности, более высокий уровень присадок в дизельном масле означает, что вы можете двигаться дальше, прежде чем они упадут до уровня, слишком низкого для газового двигателя. Правильная вязкость при правильной температуре предотвращает износ и нагрузку на двигатель.Дополнительные присадки в дизельное топливо мало помогают в работе с газовым двигателем, поскольку дизельное топливо обычно продается с более высокой вязкостью, чем в газовых двигателях. Таким образом, вязкость не совпадает с самого начала.
Использование дизельного топлива в газовом двигателе
Вы можете использовать дизельное топливо в автомобилях старше 1975 года выпуска, когда каталитический нейтрализатор был впервые введен в действие. Вы должны соответствовать вязкости, что может быть затруднительно, учитывая более высокие требования к вязкости дизельных двигателей. Слишком высокая вязкость газового двигателя может обеспечить плохую защиту при запуске и зимой.Более высокая вязкость также немного снизит топливную эффективность газового двигателя. Если вы все же решите использовать один тип масла в другом типе двигателя, вы можете сказать, какое масло подходит для газовых двигателей, по букве «S» в коде канистры («S» для «обслуживания»). «C» для дизельных двигателей («C» для «коммерческих»).
Еще статьи
.
• Россия: самые известные бренды моторных масел 2019
• Россия: самые известные бренды моторных масел 2019 | Statista
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчас
Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
Аутентифицировать
Сохранить статистику в формате .XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
…и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
Мгновенный доступ к статистике 1 м
Скачать в формате XLS, PDF и PNG
Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнать подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Автостат. (31 января 2020 г.). Доля потребителей, узнающих бренды моторных масел в России в 2019 году, по маркам [График]. В Statista. Получено 9 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1094842/russia-most-recognized-engine-oil-brands/
Autostat. «Доля потребителей, узнающих бренды моторных масел в России в 2019 году, по брендам». Диаграмма. 31 января 2020 года. Statista. По состоянию на 09 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1094842/russia-most-recognized-engine-oil-brands/
Autostat.(2020). Доля потребителей, узнающих бренды моторных масел в России в 2019 году, по маркам. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1094842/russia-most-recognized-engine-oil-brands/
Autostat. «Доля потребителей, признающих бренды моторных масел в России в 2019 году, по брендам». Statista, Statista Inc., 31 января 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1094842/russia-most-recognized-engine-oil-brands/
Autostat, Доля потребителей, узнающих бренды моторных масел в России в 2019, бренд Statista, https: // www.statista.com/statistics/1094842/russia-most-recognized-engine-oil-brands/ (последнее посещение — 9 ноября 2021 г.)
Что движет и потрясает российский рынок моторных масел?
Российский рынок моторных масел претерпевает сдвиг: после удачного 2013 года в 2014 году на рынке началась стагнация, а в 2015 году начался медленный старт. Участники рынка стремятся адаптировать и трансформировать свои стратегии. Их внимание смещается с расширения сегмента (старые добрые времена) на ценовую конкуренцию и усилия по минимизации потери доли рынка.Тенденции указывают на то, что некоторые более мелкие игроки автомобильной промышленности будут вынуждены покинуть российский рынок.
Я ожидаю увидеть однозначное снижение продаж моторных масел в 2015 году из-за ожидаемого снижения продаж новых автомобилей и общих ожиданий потребителей, связанных с кризисом.
Это взято из данных по точкам продаж GfK, которые охватывают каналы розничной торговли в крупных городах России (с населением более 500 000 человек) в семи федеральных округах.
Давайте посмотрим, что происходит с моторными маслами.
Моторные масла
Традиционно российские потребители отдают предпочтение полностью синтетической продукции премиум-класса для своих автомобилей. Таким образом, доля полностью синтетического сегмента в России достигла 40% в 2014 году, что является одним из самых высоких показателей в мире. Кроме того, несмотря на стагнацию рынка, объемы продаж (в литрах) полностью синтетического масла в 2014 году выросли на 4,9 процента, причем наибольший рост продаж пришелся на вязкость 5W-30 за счет масел, необходимых для автомобилей от ведущих производителей.
Однако в целом объем проданных моторных масел в литрах снизился в 2014 году на 5% по сравнению с 2013 годом.
Рост продаж полностью синтетических масел обусловлен изменением предпочтений в отношении автомобилей в России. Новые автомобили требуют масла более высокого качества, и в предыдущие годы продажи новых автомобилей в России росли. В целом средний возраст автомобилей снизился до менее 12 лет.
Однако в конце 2014 и начале 2015 года продажи легковых автомобилей снизились, что определенно отразится на рынке масел.А отклонения цен, вызванные колебаниями курсов валют, приведут к перераспределению доли рынка между местными и иностранными производителями моторных масел.
Учитывая эти тенденции, мы полагаем, что в 2015 году в центре внимания иностранных брендов будут стратегии ценообразования и ценовая конкуренция в сегменте иностранных производителей, в то время как у местных производителей масла есть шансы получить выгоду от местного производства.
Другие смазочные материалы, помимо синтетических масел, испытали снижение продаж в среднем на 4–5%, в то время как цены были выше из-за изменений валютных курсов.Это означает, что рынки выглядят стабильными, но на самом деле они теряют ценность: продажи трансмиссионного масла упали на 11,7%; антифриза снизились на 5,5%, продажи тормозной жидкости снизились на 15,8%, масла для промывки снизились на 15,4%, а продажа смазок в евро выросла на 2,4%.
Продажи трансмиссионных и моторных масел имеют схожие тенденции. Трансмиссионные жидкости и смазочные материалы составляют около 10% от общего рынка моторных масел в наших традиционных розничных магазинах.
Отдельно меняются центры спроса на смазочные материалы и моторные масла.Продажи трансмиссионных масел, тормозных жидкостей и смазок могут падать быстрее в традиционных розничных точках продаж из-за растущей доли таких сегментов, как автосервисы, которые мы не отслеживаем. С другой стороны, в автосервисах продукция может быть дороже, чем в торговых точках. Это означает, что некоторые потребители могут покупать нужные им продукты в розничных магазинах и приносить их в гараж для использования. Учитывая эти тенденции, я ожидаю, что рынок смазочных материалов в 2015 году сократится на одну цифру, а в 2016 году возобновится рост.
Тем не менее, по всем товарным группам мы ожидаем дальнейшей чувствительности к ценам. Это общая межотраслевая тенденция — переход от самых дорогих к средним или более дешевым продуктам в одном и том же сегменте. Как это часто бывает, продажи люксовых брендов / товаров премиум-класса существенно не пострадают. Фактически, они могут даже расти, в то время как продажи не роскошных брендов в премиальном сегменте сокращаются.
Каналы сбыта
Еще одна тенденция, на которую следует обратить внимание, — это концентрация розничной торговли, о чем свидетельствует сокращение количества точек продаж в России.Это означает, что продажи переходят от традиционных каналов меньшего размера к более крупным. Это отражает концентрацию спроса в городских районах, как и в других странах.
В России моторное масло продается все больше и больше через супермаркеты. В гипермаркетах и магазинах Cash & Carry в последнем квартале 2014 года объем продаж в штуках вырос на 19%. Этот канал показал двузначный рост из-за увеличения количества новых торговых точек, открытых в 2013 и 2014 годах, что говорит о тенденции концентрации розничной торговли.Причины роста этого канала — удобство для клиентов и постоянная тенденция ситуативных покупок, что отражается в закупках масел. Увеличивающееся количество точек продаж и снижение объемов продаж в более мелких магазинах, которые заменяются магазинами в более крупных сетевых и региональных супермаркетах, также оказывают влияние. Однако, возможно, больше всего в супермаркетах помогают более низкие цены, которые стимулируют покупательские покупки в нестабильные экономические времена.
Оглядываясь назад на то, как рынок развивался в годы, включая и после глобального экономического кризиса 2008–2009 годов, я ожидаю восстановления рынка в 2016 году с возвращением потребительских предпочтений в отношении технологически продвинутых продуктов.
Узнайте больше
Иван Тындык — консультант по маркетингу автомобильной отрасли GfK в России. Чтобы получить полное представление о нашем подробном исследовании российского нефтяного рынка, а также о его преимуществах, свяжитесь с нами по телефону us здесь .
Для получения дополнительной информации о наших предложениях посетите наши страницы Automotive и Отслеживание розничных продаж .
Информационный бюллетень AUTOTALK
Узнайте о последних отраслевых обзорах, рыночных данных и о том, как автомобильные и потребительские тенденции повлияют на ваш бизнес. Подпишитесь на для AutoTalk.
Россия Моторные масла — предпочтения автовладельцев в 2017 году
Содержание пресс-релиза BusinessWire. Сотрудники AP News не участвовали в его создании.
https://apnews.com/press-release/BusinessWire/b48fee3b08dc4d809d8ef7c3327ceb9d
Нажмите, чтобы скопировать
ДУБЛИН — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — 16 августа 2018 г. — «Омнибус 2017 — Моторные масла: предпочтения владельцев автомобилей» был добавлен в предложение ResearchAndMarkets.com.
В опросе приняли участие более 3000 российских автомобилистов, владеющих автомобилями 2016 года выпуска и старше.
Первая часть отчета содержит подробное описание особенностей выборки и методологии, по которой производились расчеты.
Во второй части представлены результаты исследования узнаваемости брендов моторных масел (с нулевой мерой и с подсказкой).
Третья часть охватывает широкий круг вопросов, связанных с использованием моторного масла.
Он охватывает следующие показатели:
В четвертой части представлены результаты исследования по доливке моторного масла в период между заменами.Респонденты отметили, есть ли у них такая потребность. Также указали примерное количество, которое требовалось для доливки, и ответили, покупают ли для него новую упаковку масла.
Пятая часть отчета раскрывает тему замены моторного масла. В этой части анкеты участники опроса указали, по каким критериям они руководствуются при определении срока замены масла; они также отметили частоту и предпочтительные места замены.
В шестой части представлены данные о чистой промоутерской оценке (NPS) для марок моторных масел.
Седьмая часть отчета полностью посвящена планам автовладельцев на покупку моторного масла в будущем и их предпочтениям в этом отношении.
Рассматривается следующий перечень показателей:
В восьмую часть отчета включены показатели, которые полезны для построения рекламной кампании нефтяных брендов. Респонденты ответили на вопросы о том, какую рекламу они видели в последнее время и в каких источниках, а также оценили популярные виды рекламных акций и важность различных источников информации в Интернете.
В заключительной части отчета представлены более подробные данные исследований по 15 маркам моторных масел.
Потребительские предпочтения по брендам
Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/research/nqqc4h/russia_motor_oils?w=4
См. Исходную версию на businesswire.com: https://www. businesswire.com/news/home/20180816005205/en/
КОНТАКТ: ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер
press @ researchchandmarkets.com
В рабочие часы EST звоните 1-917-300-0470
Для бесплатных звонков в США / Канаде 1-800-526-8630
В рабочие часы по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900
Связанные темы : Автомобили, Смазочные материалы и смазки
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО:
ОТРАСЛЬ КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОЧЕЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ
ИСТОЧНИК: Исследования и рынки
Авторские права Business Wire 2018.
ПУБ: 16.08.2018, 04:27 / ДИСК: 16.08.2018, 04:27
http: // www.businesswire.com/news/home/20180816005205/en
Россия: Total открывает новый современный завод по производству и производству смазочных масел
Москва, 15 октября 2018 г. — Total открыла новый современный завод по производству смазочных масел, стратегически расположенный в Калужской области Российской Федерации. Торжественная церемония открытия состоялась сегодня, 15 октября, ^,, в присутствии губернатора Калужской области Анатолия Артамонова и президента и генерального директора Total Патрика Пуянне.
Этот завод по смешиванию и производству позволит Total локализовать производство своих высококачественных смазочных материалов для российского рынка. Этот завод с инвестициями, эквивалентными 50 миллионам долларов, был спроектирован для производства первоначально 40 000 тонн автомобильных и промышленных смазочных материалов в год с возможностью расширения, чтобы довести эту мощность до 70 000 тонн в год.
Завод оснащен полностью автоматизированной системой смешивания и ультрасовременными линиями розлива. Этот объект, расположенный на территории индустриального парка «Ворсино» в Калужской области площадью 7 га, открывается менее чем через два года после начала строительства.Его операции создают на объекте 50 новых рабочих мест.
«Как показывает наша приверженность крупным проектам СПГ в Арктике, Россия стала ключевой страной для Total. Помимо нашей деятельности в области разведки и добычи, Россия также является одним из наиболее приоритетных рынков развития для нашего маркетинга и услуг, а также продуктов переработки и сбыта. , особенно смазочные материалы » подчеркнул Патрик Пуянне, председатель и главный исполнительный директор Total. «Открывая сегодня этот завод по производству и смешиванию в Калуге, мы демонстрируем нашу твердую приверженность нашим российским клиентам.Этот новый завод укрепит наши позиции на рынках России и Центральной Азии. Это полностью соответствует нашей стратегии по увеличению прибыльности на развивающихся рынках и внесению значительного вклада в финансовые показатели Группы ».
«Открытие завода Total еще раз подтверждает экономическую и инвестиционную привлекательность Калужской области для международных партнеров». Комментирует Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, . «Мы стремимся создать наилучшие условия для компаний, которые понимают важность локализации производства в России, разрабатывают политику импортозамещения и заботятся об окружающей среде, создавая экологически безопасные производства.Правительство области готово поддержать их в таких важных и долгосрочных проектах ».
Полный спектр смазочных материалов местного производства, адаптированных для российского рынка и за его пределами

В 2018 г. исполняется 10 ^годов годовщины деятельности компании Total Vostok в России. С запуском этого местного производства Total Vostok, дочерняя компания подразделения маркетинга и услуг Total в России, планирует стать одним из ведущих лидеров в сегменте премиальных автомобильных и промышленных смазочных материалов на российском рынке и крупным игроком. среди конкурентов, установленных на местном уровне.
Этот новый завод будет производить весь ассортимент смазочных материалов Total и Elf, в том числе:
«Тотал Кварц» для легковых автомобилей,
«Total Rubia» для коммерческого транспорта,
полный спектр индустриальных масел,
линейка смазочных материалов «Экономия топлива», которая позволяет как коммерческим, так и легковым автомобилям, а также внедорожникам значительно снизить расход топлива.
Помимо российского рынка, Total Vostok также планирует поставлять продукцию в ряд стран Центральной Азии и в Беларусь.С запуском этого местного производства компании-потребители в регионе получат несколько преимуществ: снижение зависимости от импорта, значительное сокращение сроков производства и доставки, а также оптимизация затрат на логистику и хранение конечной продукции.
О компании Total Vostok

Total Vostok, дочерняя компания Total Vostok, поставляет на российский рынок автомобильные смазочные материалы торговых марок Total и Elf, широкий спектр промышленных смазок, а также специальные жидкости, топливные присадки и специальные топлива.Помимо обширной торговой сети, простирающейся от Калининграда до Владивостока, Total Vostok имеет филиалы в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Казани.
www.total-lub.ru
О компании Total Lubricants

Total Lubricants — ведущий мировой производитель и продавец моторных масел и смазочных материалов. Компания имеет 35 производственных предприятий по всему миру и более 5 800 сотрудников в более чем 100 странах. Total Lubrifiants предлагает инновационные, эффективные и экологически безопасные продукты и услуги, разработанные более чем 130 исследователями в своем центре исследований и разработок.Total Lubricants — предпочтительный партнер на автомобильном, промышленном и морском рынках.
О отделе маркетинга и услуг Всего

Подразделение маркетинга и услуг Total разрабатывает и продает продукты, в основном полученные из сырой нефти, вместе со всеми сопутствующими услугами. 31 000 сотрудников компании работают в 110 странах, а ее продукты и услуги продаются в 150 странах. Ежедневно Total Marketing & Services обслуживает более 8 миллионов клиентов в своей сети, состоящей из более чем 16 000 станций технического обслуживания в 65 странах.Будучи четвертым по величине дистрибьютором смазочных материалов в мире и ведущим дистрибьютором нефтепродуктов в Африке, Total Marketing & Services управляет более чем 50 производственными площадками по всему миру, где она производит смазочные материалы, битум, присадки, специальные виды топлива и жидкости, поддерживающие ее рост.
*****
Всего контактов
Связи со СМИ: +33 1 47 44 46 99 l [электронная почта защищена] l @TotalPress
Связи с инвесторами: +44 (0) 207 719 7962 l [электронная почта защищена]
Тотал Восток — Пресс-служба
Марина Варламова л +7 (915) 249-98- 94 л [электронная почта защищена]
Екатерина Сазонова л +7 (916) 664-14-13 л [электронная почта защищена]

Предупреждение

Этот пресс-релиз, из которого не могут быть выведены какие-либо юридические последствия, предназначен только для информационных целей.Юридические лица, в которых TOTAL S.A. прямо или косвенно владеет инвестициями, являются отдельными юридическими лицами. TOTAL S.A. не несет ответственности за их действия или бездействие. В этом документе термины «Итого» и «Итого группа» иногда используются для удобства, когда общие ссылки делаются на TOTAL S.A. и / или ее дочерние компании. Точно так же слова «мы», «нас» и «наш» могут также использоваться для обозначения дочерних компаний в целом или тех, кто на них работает.

Этот документ может содержать прогнозную информацию и заявления, основанные на ряде экономических данных и предположений, сделанных в данной экономической, конкурентной и нормативной среде.В будущем они могут оказаться неточными и подвержены ряду факторов риска. Ни TOTAL S.A., ни какие-либо из его дочерних компаний не берут на себя никаких обязательств по публичному обновлению какой-либо прогнозной информации или заявлений, целей или тенденций, содержащихся в этом документе, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом.
История синтетических масел (и AMSOIL) — Блог AMSOIL
Исследования альтернатив нефтяным маслам начались задолго до вторжения нацистской Германии в Польшу в 1939 году.Но только после того, как Вторая мировая война перекрыла поставки сырой нефти в Германию и резко продемонстрировала недостатки нефтяной нефти на передовой, появился явный стимул для разработки синтетической нефти, и история синтетической нефти начала складываться.
По совпадению, когда солдаты Германии отступили на поле боя, ее ученые продвинули вперед технологию синтетической нефти в лаборатории. Более двух десятилетий спустя летчик-истребитель из Дулута, штат Миннесота, возьмет на себя мантию и принесет синтетическое масло в автомобильный мир.
Вот история о том, как технология, созданная в ходе самого кровавого конфликта в мире, появилась в транспортных средствах, которые мы используем сегодня.
Неисправность обычного масла
Многое должно было быть тяжелым бременем для немецких и русских солдат, когда 6-я армия Германии осадила Сталинград, Россия 23 августа 1942 года. Гитлер нацелился на промышленный город, так как он производил артиллерию и служил важным морским путем на восток страны. регионы.Возможно, не менее важно то, что он ценил город потому, что он носил имя его противника — Иосифа Сталина.
Возможно, немцы думали о своем поражении ранее той зимой в неудавшейся попытке взять Москву. Возможно, русские имели в виду провозглашение Гитлера, что после взятия Сталинграда он убьет всех мужчин города и депортирует женщин.
Как бы то ни было, ни у кого из солдат или мирных жителей не было на уме нефтяного масла и его склонности застывать на морозе.
Однако, по мере того как бои продолжались всю зиму, недостатки керосина стали одной из нескольких причин, по которым немцы проиграли Сталинградскую битву .
Несмотря на ранние успехи Германии в конце лета и осенью, русские отказались сдаться. К концу ноября они заманили то, что осталось от 6-й армии Германии, в оборонительное кольцо вокруг города. Затем наступила жестокая зима в России. Гитлер отказался сдаться, хотя его солдаты медленно голодали и у них заканчивались запасы продовольствия.Катастрофа усугубляется тем, что армейские танки, самолеты и другая военная техника отказались заводиться из-за застывания нефти на сильном морозе.
Битва закончилась в феврале 1943 года, когда Гитлер впервые публично признал провал войны. Это означало крупное поражение держав оси. И это явилось убедительным свидетельством того, что нефтяное моторное масло не годится для работы в условиях экстремальных температур.
История синтетического масла
За десятилетия до Сталинградской битвы ученые искали альтернативу нефтяному маслу.Фактически, французский химик Чарльз Фридель и его американский сотрудник Джеймс Мейсон Крафтс впервые произвели синтетические углеводородные масла в 1877 году, что стало первым заметным достижением в истории синтетических масел.
В 1913 году немецкий ученый Фридрих Бергиус разработал процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угольной пыли. Двенадцать лет спустя его соотечественники, Франц Фишер и Ганс Тропш, разработали процесс превращения смеси окиси углерода и водорода в жидкие углеводороды.
Тем временем в Америке компания Standard Oil из Индианы попыталась коммерциализировать синтетическое масло в 1929 году, но отсутствие спроса обрекло эту попытку. Это не помешало исследователю Standard Oil Ф. В. Салливану опубликовать в 1931 году статью, в которой описывался процесс полимеризации олефинов с образованием жидких продуктов.
Примерно в то же время немецкий химик Герман Цорн независимо открыл тот же процесс. Их открытия заложили основу для возможного широкого использования синтетического масла.
В то же время доминирующей технологией оставалось обычное нефтяное масло.
Процесс дистилляции, используемый для производства обычных смазочных материалов, с тех пор не сильно изменился. Составители рецептур начинают с сырой нефти, которая содержит воск и смесь элементов, таких как сера, азот, кислород и различные металлы.
Многие материалы, присущие сырой нефти, должны быть удалены путем очистки, чтобы повысить удобство использования масла. Нефтепереработчики делают это, применяя тепло, давление и другие катализаторы для разделения сырой нефти на различные группы, называемые фракциями.Дальнейшая обработка приводит к появлению многих продуктов, которые мы используем сегодня, таких как керосин, бензин, дизельное топливо и смазочные масла, используемые для производства обычных моторных масел.
Ограничения перегонки
Однако, как обнаружили солдаты на передовой, обычным смазочным материалам присущи ограничения.
Дистилляция не может полностью удалить примеси, вредные для смазки , такие как парафин, затвердевающий на холоде и препятствующий запуску двигателей.Он также не может удалить более легкие, нестабильные молекулы, которые испаряются из-за высокой температуры. Экстремальные условия войны обнажили недостатки обычной нефти. Стало очевидно, что миру нужна более качественная нефть, и история синтетического масла начала складываться.
Необходимость продвигает синтетику вперед
Синтетические смазочные материалы были ответом.
В отличие от своих традиционных аналогов, синтетические масла являются «строительными», а не дистиллированными. Это означает, что составители рецептур начинают с отдельных молекул, обычно с этилена, если разрабатывают синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), и создают смазку с нуля в лаборатории.
Чтобы проиллюстрировать это, представьте себе сырую нефть как груду блоков LEGO, случайно соединенных между собой, чтобы образовать различные формы и размеры. Каждый блок представляет собой отдельную молекулу, включая такие элементы, как углерод, сера, азот или кислород.
Дистилляция разделяет блоки на стопки в зависимости от размера. Блоки большего размера образуют кучу, блоки среднего размера — другую кучу и так далее. Каждая куча аналогична фракции сырой нефти. Фракция, содержащая более мелкие и легкие молекулы, используется для производства таких продуктов, как керосин и бензин.Более крупные молекулы становятся смолой. Молекулы среды превращаются в продукты, в состав которых входят базовые масла.
Дистилляция не может предотвратить загрязнение фракции, предназначенной для смазочных масел, неправильными молекулами или молекулами, непригодными для смазки, что снижает производительность готового продукта.
Синтетика производимая, а не дистиллированная
Процесс, используемый для производства синтетического масла, решает эту проблему за счет удаления загрязняющих веществ. Составители рецептур начинают с фракции сырой нефти или груды блоков LEGO, чтобы продолжить аналогию.Они используют различные химические процессы, чтобы «разбить» блоки на отдельные кубики LEGO, разбирая каждую большую молекулу на составные части. У них остаются разные молекулы, как кирпичи LEGO, разложенные на столе.
Они выбирают только чистые однородные материалы, которые лучше всего подходят для смазки двигателя, как правило, этилен при производстве синтетических смазочных материалов. Используя органический синтез, химики используют этилен для создания более крупных молекул, называемых альфаолефинами. Затем они используют альфаолефины для создания полиальфаолефинов (ПАО).«Поли» просто означает «много». Конечный продукт — синтетическое базовое масло на основе полиальфаолефинов, используемое для производства синтетического моторного масла.
Создавая готовый продукт только из чистых однородных молекул, синтетические масла остаются текучими при минусовых температурах для облегчения запуска и лучшей защиты при запуске, сопротивляются испарению при сильной жаре, обеспечивают лучшую защиту от износа и служат дольше. Учитывая их превосходство, легко понять, почему синтетика набирала популярность еще до войны.
Но переломный момент не наступил, пока война не перекрыла поставки нефтяного масла в несколько стран, особенно в Германию, Францию и Японию.Сталинградская катастрофа вкупе с отсутствием сырой нефти вынудила нацистскую Германию предпринять активные усилия по поиску альтернатив нефтяной нефти. Цорн и его коллеги исследовали широкий спектр химического состава синтетических базовых жидкостей, многие из которых происходят из угля и других биологических источников. В период с 1938 по 1944 год Германия провела оценку более 3500 синтетических сложных эфиров, что стало ключевым событием в истории синтетического масла. Их превосходные характеристики сделали их центром производства синтетических смазочных материалов в Германии в последние годы войны.
Тем временем в Америке В.А.Зинсман возглавил более ограниченную программу исследований синтетических материалов в Военно-морской исследовательской лаборатории между 1942 и 1945 годами. Результатом стала разработка первых синтетических базовых масел на основе диэфиров, что явилось заметным вкладом в историю синтетических масел.
Синтетика отправляется в рейс
Повышенные требования к характеристикам авиационных двигателей помогли стимулировать разработку синтетического масла во время войны. Но появление авиационных газотурбинных двигателей в конце Второй мировой войны и в послевоенное время выдвинуло синтетику на передний план.Обычные масла были неспособны обеспечить защиту от экстремальных температур, необходимую для реактивных самолетов. Только синтетика может обеспечить защиту, необходимую для противостояния сверхзвуковому полету.
Рожден летать
Одним из тех, кто пришел к пониманию этого не понаслышке, был Аль Аматуцио, подполковник и командир эскадрильи Национальной гвардии ВВС Миннесоты. Находясь в Дулуте, штат Миннесота, Аматуцио испытал на себе преимущества синтетических смазочных материалов на реактивных самолетах своей эскадрильи.
Аматуцио интересовался авиацией с юных лет, когда он наблюдал, как почтовый самолет Сикорского пролетал над его районом, направляясь в залив Сент-Луис на озере Верхнее. В 12 лет короткая поездка на Piper Cub закрепила его любовь к самолетам.
В 1942 году Аматуцио ответил на призыв Америки во время Второй мировой войны. Он учился в Военно-морском авиационном корпусе, пока ВМС не закрыли программу. После войны, стремясь снова осуществить свою мечту о полетах, Аматуцио присоединился к ВВС. Он помог открыть новую эру технологии реактивных самолетов, управляя F80 Shooting Star.
«Если это так хорошо работает в самолетах…?»
Увидев синтетическое масло в действии, Аматуцио удивился, почему его не используют в автомобильных двигателях. Он рассудил, что те же преимущества в производительности могут быть применены к автомобилям и оборудованию, от которого люди зависят каждый день для работы и развлечений.
Когда Аматуцио начал исследовать синтетическое масло в 1960-х годах, качество моторного масла было плохим, и двигатели не прослужили долго.
Масла того времени были подвержены разрушению при высоких температурах и в значительной степени способствовали затрудненному запуску в холодную погоду.Гиганты нефтяной промышленности считали, что обычных масел достаточно, а синтетические масла не нужны для легковых автомобилей.
Amatuzio провел период интенсивных исследований и разработок. Он экспериментировал с различными формулировками. Он изучал химию и узнал о добавках. В 1966 году Аматуцио создал свое первое синтетическое моторное масло. Чтобы проверить свою формулу, он попросил одного из своих пилотов использовать ее в своем новеньком универсале Ford 1966 года выпуска.
В конце 1960-х годов Amatuzio продолжала разрабатывать и продавать синтетические масла под разными названиями. К 1968 году он коммерчески продавал синтетическое моторное масло. Он учредил «Лайф-Любэ, Инк.» 23 мая 1969 г. и продолжила коммерческую продажу различных синтетических составов моторных масел.
К 1970 году Аматуцио остановился на единой рецептуре и переименовал свою компанию в «AMZOIL» — сочетание своего имени и «масла», которое он позже изменил на «AMSOIL».
Все еще служащий в Воздушной Национальной гвардии, Аматуцио в свободное время руководил своей компанией, работая в подвале и складывая продукты в гараже.
Его финансовые ресурсы, однако, не соответствовали его энергии, и он чуть не обанкротился, возглавив свою молодую компанию. Поскольку никто не верил в его идею, никто не одалживал ему денег. И мало кто из автомобилистов был готов платить за синтетическое моторное масло, независимо от того, насколько существенно его эксплуатационные характеристики, поскольку оно стоило в несколько раз дороже, чем обычное моторное масло.
Первое в мире синтетическое моторное масло, сертифицированное по API
Отсутствие двух важных букв на каждой банке с маслом также замедлило продажи: API и SAE.Чтобы завоевать доверие автомобилистов, синтетическое моторное масло AMSOIL должно соответствовать отраслевым стандартам производительности, установленным Американским нефтяным институтом (API) и Обществом автомобильных инженеров (SAE).
В 1972 году Amatuzio отправил синтетическое моторное масло AMSOIL в аккредитованную стороннюю лабораторию, где оно было подвергнуто серии промышленных испытаний. Результат? AMSOIL Synthetic Motor Oil стало первым в мире синтетическим моторным маслом, отвечающим требованиям API. Оно превзошло обычные нефтяные моторные масла по всем показателям, знаменуя новую эру в области смазочных характеристик и срока службы двигателя, а также знаменующее знаковое достижение в истории синтетических масел.
Устойчив к изменениям
С самого начала синтетическое моторное масло было чуждым для крупных нефтяных компаний и производителей автомобилей того времени.
Гарантия
AMSOIL Synthetic Motor Oil составляла 25 000 миль в год, и другие нефтяные компании считали такие характеристики вредными для непрерывных продаж. Они не хотели синтетического масла и не верили, что оно нужно автомобилям. Они были довольны существующим положением дел, а Аматуцио высмеивали за то, что он торговал своим «поддельным маслом».”
В конце концов Mobil, король нефтяной промышленности, согласилась и представила свое синтетическое масло в 1974 году. Автомобильная промышленность также постепенно начала пользоваться преимуществами синтетического моторного масла. В основном в ответ на энергетический кризис конца 1970-х годов автопроизводители начали внедрять меньшие по размеру, более горячие и высокоэффективные двигатели, которые обеспечивали большую мощность и большую экономию топлива, чем их предшественники. Синтетические смазочные материалы приобрели популярность благодаря своей способности выдерживать сильную жару, давление и нагрузки современных высокотехнологичных двигателей.Chevron представила синтетическое масло в 1990 году, а Valvoline последовала его примеру в 1992 году. В конце концов, каждый крупный производитель масел представил собственное синтетическое масло.
Те же компании, которые считали обычное масло «достаточно хорошим» несколькими десятилетиями ранее, вскоре стали использовать синтетические смазочные материалы как средство достижения более высоких уровней производительности, о которых раньше не думали.
Индукционный зал славы
Сейсмический сдвиг в мышлении, однако, начался три десятилетия назад, когда Аматуцио задался вопросом, почему мы не используем синтетическое масло в наших легковых и грузовых автомобилях, и принялся за изменение статус-кво.Его вклад в индустрию синтетических смазочных материалов был подтвержден в 1994 году, когда он был введен в Зал славы Lubricants World , что подтвердило его статус пионера и идейного лидера. Его компания превратилась в мирового лидера в производстве синтетических материалов и с тех пор представила на рынке несколько других отраслевых новинок, в том числе первую синтетическую трансмиссионную смазку для автомобилей, первое синтетическое дизельное масло и первое синтетическое масло для двухтактных двигателей с соотношением 100: 1.
Сегодня, более чем через 50 лет после того, как Amatuzio начал коммерческую продажу синтетического моторного масла, AMSOIL INC.укрепила свой статус ведущего производителя синтетических смазочных материалов в мире. Продукты AMSOIL доступны более чем в 60 странах, смазывают примерно половину ветряных турбин в Северной Америке и представляют собой единственный выбор миллионов требовательных энтузиастов в США и Канаде.
Shell представляет новый завод по производству смазочных материалов в России
Предупреждение
Компании, в которых Royal Dutch Shell plc прямо или косвенно владеет инвестициями, являются отдельными организациями.В этом выпуске для удобства иногда используются термины «Shell», «Shell group» и «Royal Dutch Shell», когда делается ссылка на Royal Dutch Shell plc и ее дочерние компании в целом.
Аналогичным образом, слова «мы», «нас» и «наш» также используются для обозначения дочерних компаний в целом или тех, кто на них работает.
Эти выражения также используются в тех случаях, когда идентификация конкретной компании или компаний не служит полезной цели. «Дочерние компании», «Дочерние компании Shell» и «Компании Shell», используемые в данном сообщении, относятся к компаниям, в которых Royal Dutch Shell прямо или косвенно имеет контроль, имея либо большинство прав голоса, либо право осуществлять контролирующее влияние.
Компании, в которых Shell имеет значительное влияние, но не контроль, называются «ассоциированными компаниями» или «ассоциированными компаниями», а компании, в которых Shell имеет совместный контроль, называются «совместно контролируемыми организациями». В этом выпуске ассоциированные и совместно контролируемые компании также называются «инвестициями, учитываемыми по методу долевого участия».
Термин «доля Shell» используется для удобства для обозначения прямого и / или косвенного (например, через нашу 23% -ную долю в компании Woodside Petroleum Ltd.) доля собственности, принадлежащая Shell в предприятии, партнерстве или компании, после исключения всех долей третьих лиц.
Этот релиз содержит прогнозные заявления относительно финансового состояния, результатов деятельности и бизнеса Royal Dutch Shell. Все заявления, кроме заявлений об историческом факте, являются или могут считаться прогнозными заявлениями.
Заявления о перспективах — это заявления о будущих ожиданиях, основанные на текущих ожиданиях и предположениях руководства и связанные с известными и неизвестными рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты, показатели или события будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в этих заявлениях.
Заявления о перспективах включают, среди прочего, заявления о потенциальной подверженности Royal Dutch Shell рыночным рискам и заявления, выражающие ожидания, убеждения, оценки, прогнозы, прогнозы и предположения руководства.
Эти прогнозные заявления идентифицируются по использованию таких терминов и фраз, как «предполагать», «полагать», «мог бы», «оценивать», «ожидать», «намереваться». », » может », » планировать », » цели », » перспективы », » вероятно », » проект », » будет », » искать » , «цель», «риски», «цели», «следует» и аналогичные термины и фразы.
Существует ряд факторов, которые могут повлиять на будущую деятельность Royal Dutch Shell и могут привести к тому, что эти результаты будут существенно отличаться от тех, которые указаны в прогнозных заявлениях, включенных в этот выпуск, включая (без ограничений):
(a) колебания цен на сырую нефть и природный газ; (б) изменение спроса на продукцию Shell; (c) колебания валютных курсов; (d) результаты бурения и добычи; (e) оценки запасов; (f) потеря доли рынка и отраслевой конкуренции;
(g) экологические и физические риски; (h) риски, связанные с определением подходящей потенциальной собственности и целей для приобретения, а также с успешными переговорами и завершением таких сделок; (i) риск ведения бизнеса в развивающихся странах и странах, подпадающих под международные санкции;
(j) законодательные, налоговые и нормативные изменения, включая потенциальные судебные разбирательства и меры регулирования в результате изменения климата; (k) экономические и финансовые рыночные условия в различных странах и регионах; (l) политические риски, включая риски экспроприации и пересмотра условий контрактов с государственными учреждениями, задержки или продвижение в утверждении проектов и задержки в возмещении общих затрат; и (m) изменения условий торговли.
Все прогнозные заявления, содержащиеся в этом выпуске, полностью оговорены предостерегающими заявлениями, содержащимися или упомянутыми в этом разделе. Читатели не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления.
Дополнительные факторы, которые могут повлиять на будущие результаты, содержатся в 20-F Royal Dutch Shell за год, закончившийся 31 декабря 2011 г. (доступно на www.shell.com/investor и www.sec.gov).
Эти факторы также должны быть приняты во внимание читателем.Каждое прогнозное заявление актуально только на дату этого релиза, 16 августа 2012 года. Ни Royal Dutch Shell, ни какая-либо из ее дочерних компаний не берут на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений в результате появления новой информации и будущих событий. или другая информация.
В свете этих рисков результаты могут существенно отличаться от заявленных, подразумеваемых или предполагаемых из прогнозных заявлений, содержащихся в этом релизе. Нет никакой гарантии, что дивидендные выплаты в будущем будут соответствовать или превышать суммы, указанные в этом выпуске, или что они будут производиться вообще.
В этом выпуске мы используем определенные термины, такие как ресурсы, которые директивы Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) строго запрещают нам включать в документы, подаваемые в SEC. Инвесторам из США настоятельно рекомендуется внимательно рассмотреть раскрытие информации в нашей форме 20-F, файл № 1-32575, доступной на веб-сайте SEC www.sec.gov. Вы также можете получить эти формы в SEC, позвонив по телефону 1-800-SEC-0330
.
Падение цен на нефть и девальвация рубля негативно сказываются на российском автопарке — тенденции рынка
Российская экономика находится в состоянии рецессии, при этом валовой внутренний продукт (ВВП) сократился на 3% в 2015 году.Этот экономический спад носит широко распространенный характер, при этом резко падает объем производства в различных ключевых секторах экономики, включая производство, строительство и розничную торговлю.
Общий спрос на автопарк на российском рынке снижается, в первую очередь из-за волатильности обменного курса рубля и ее влияния на ценообразование новых автомобилей. Несмотря на важность, корпоративные автопарки в России занимают скромную долю рынка — 6% (или 2,5 миллиона единиц) из 43,3 миллиона автомобилей, находящихся на дорогах. В настоящее время основными поставщиками OEM для российского корпоративного флота являются Ford, Volkswagen и Renault.(Раньше Opel был сильным игроком на рынке продаж автопарка в России, но с тех пор ушел с рынка из-за текущих экономических условий.)
Спад в российской экономике вызван тремя основными факторами, которые сдерживают потребительский спрос на автомобили и расходы на коммерческий парк.
Первое — это падение цен на нефть в 2014 году из-за глобального избытка предложения. Сырая нефть является основной статьей экспорта России, причем примерно половина государственных доходов Российской Федерации поступает от продажи нефти и газа.
Вторым фактором, спровоцировавшим нынешнюю рецессию, были международные экономические санкции, введенные в отношении России после аннексии Крыма у Украины.
Третий фактор — обвал российского рубля во второй половине 2014 года. С начала 2014 года курс рубля по отношению к доллару США упал на 54%, в том числе на 17% с января 2016 года. Снижение курса рубля Ставка была тормозом для розничного сегмента и автопарка в российской автомобильной промышленности, так как повышала стоимость импортных автомобилей.Ожидается, что в рамках стратегии экономии почти треть российских автопарков продлит срок службы служебных автомобилей.
Растущей тенденцией на российском рынке автопарков является сокращение общего количества автомобилей в отдельных автопарках. Многие российские автопарки выступают с инициативами по оптимизации, чтобы лучше соответствовать потребностям рецессивного бизнеса с аналогичным количеством транспортных средств. Кроме того, большинство автопарков испытывают ценовое давление, и значительная их часть ожидает, что это ценовое давление еще больше возрастет.
Сегодня российский рынок коммерческих большегрузных автомобилей также переживает кризис. Восемь лет назад после кризиса 2008 и 2009 годов рынок тяжелых коммерческих автомобилей весом более 6 тонн быстро рос. В 2012 году было продано 134 000 единиц, что является самым высоким годовым объемом; однако, начиная с 2013 года, рынок тяжелых грузовиков заметно сократился: число новых регистраций упало на 22% до 105 000. В 2014 году продажи коммерческих тяжелых грузовиков снизились еще на 23%, до 81 000 единиц. В 2015 году годовой спрос снова снизился примерно на 25% до примерно 61 000 новых автомобилей.За три года российский рынок коммерческих тяжелых грузовиков потерял более половины своего объема. К сожалению, в ближайшем будущем никто не прогнозирует резкого роста продаж большегрузных автомобилей.
Предпочтения по финансированию транспортных средств
Растут ограничения на капитальные вложения в российских компаниях, из-за чего некоторые автопарки рассматривают лизинг автомобилей как альтернативу покупке активов. Прямая покупка является доминирующим методом приобретения автопарка в России, на него приходится 77% всех приобретений автомобилей, а финансовый лизинг является вторым по величине методом финансирования с 19%.Операционная аренда с полным спектром услуг составляет 4% и находится на очень ранней стадии развития на российском рынке флота.
Продолжающаяся инфляция цен, вызванная очень слабой валютой, является серьезной проблемой для продаж российских автомобилей как потребителям, так и коммерческим покупателям. IHS Automotive и Ассоциация европейского бизнеса, которые следят за автомобильным рынком России, прогнозируют очередное снижение продаж в 2016 календарном году. По данным российского бизнес-подразделения PricewaterhouseCoopers, продажи автомобилей в России могут упасть еще на 14% в 2016 г. экономика страны продолжает второй год рецессии.
«Рост цен на новые автомобили из-за девальвации рубля может вынудить международные компании сосредоточить закупки автопарков на отечественных автомобилях (такие альянсы, как АвтоВАЗ, совместное предприятие Альянса Renault-Nissan и российской компании Ростех), который производит такие модели, как Lada Vesta и Lada Largus », — сказал Леонид Сысоев, коммерческий директор ALD Automotive Россия.
Кроме того, текущий финансовый климат отрицательно сказывается на автомобильных дилерах. «По всей России произошло сокращение дилерской сети из-за банкротства дилеров, — сказал Сысоев.
Еще одна инициатива российского правительства заключается в том, чтобы убедить потребителей покупать автомобили, предлагая субсидии на автокредиты и скидки для водителей, желающих обменять свои старые автомобили. Правительство пытается поддержать рынок, вновь вводя программу утилизации автомобилей «деньги за драндулет», которая стимулирует владельцев менять старые автомобили на новые модели российского производства.
Помимо стоимости приобретения, девальвация рубля увеличила и другие аспекты совокупной стоимости владения служебными автомобилями.«Из-за девальвации рубля значительно выросли затраты на рабочую силу и цены на запчасти в официальных дилерских центрах», — сказал Сысоев. Это привело к увеличению затрат на техническое обслуживание автопарка.
Другие расходы автопарка, такие как страховые взносы, также увеличились. Чтобы управлять любым транспортным средством в России, водитель должен иметь как минимум обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Этот страховой полис предлагает очень ограниченное покрытие, поэтому рекомендуется приобрести дополнительную страховку, если вы управляете служебным автомобилем в России.Для иностранных водителей рекомендуется оформить дополнительную страховку сверх обязательной страховки ОСАГО, например, страхование КАСКО. Однако не все компании прислушиваются к этому совету и в жесткие финансовые времена не добавляют дополнительное страхование КАСКО.
«Отказ от страхования автопарков с пакетом КАСКО ради экономии будет иметь потенциальный эффект бумеранга в виде увеличения затрат на ремонт в будущем», — добавил Сысоев.
Кроме того, из-за снижения курса рубля для автопарков и потребителей стало дороже финансирование транспортных средств.В декабре 2014 года Банк России повысил ключевую кредитную ставку до 17,5%, чтобы остановить падение рубля. Это привело к повышению процентных ставок по автокредитам до более чем 20%, что немедленно оказало негативное влияние на автомобильную промышленность. В 2014 году около 40% всех продаж автомобилей приходилось на кредиты. В 2015 году после вмешательства правительства России это число снизилось до менее 15%.
С тех пор сочетание субсидий и постепенное снижение ключевой ставки Центрального банка России до 11.5% помогли увеличить долю автомобилей, купленных в кредит. Программа поддержки предназначена для бюджетных автомобилей отечественного производства, при этом субсидия распространяется только на автомобили стоимостью 1 миллион рублей (17 000 долларов США) или меньше. На автомобили этой ценовой категории приходится 64% всех продаж автомобилей в России. В результате покупательский спрос смещается в сторону менее дорогих автомобилей.
Сообщите мне, что вы думаете.
[адрес электронной почты защищен]
.