Моторные масла это: Моторное масло — это… Что такое Моторное масло?

Содержание

Моторное масло - это... Что такое Моторное масло?

Моторное масло

Моторные масла — масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания.

В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками.

По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные (автол) и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

Общие требования к моторным маслам

Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

  • высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
  • высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
  • достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
  • отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
  • стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
  • пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
  • совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
  • высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
  • малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
  • малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Моторин Владимир Борисович
  • Моторный белок

Смотреть что такое "Моторное масло" в других словарях:

  • Масло - получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU

  • моторное масло — variklinė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. motor oil vok. Motorenöl, n rus. моторное масло, n pranc. huile pour moteurs, f …   Automatikos terminų žodynas

  • моторное масло — variklinė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva vidaus degimo varikliams tepti. atitikmenys: angl. engine oil; motor oil rus. моторное масло …   Chemijos terminų aiškinamasis žodynas

  • лёгкое моторное масло — маловязкое моторное масло — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы маловязкое моторное масло EN light engine oil …   Справочник технического переводчика

  • универсальное моторное масло — Моторное масло, которое одновременно относится к двум сериям номеров, обозначающих сорта масел в зависимости от вязкости по классификации sae, вязкость одной серии определена при низкой температуре (номер перед буквой w), а вязкость другой при… …   Справочник технического переводчика

  • зимнее моторное масло — — [http://slovarionline. ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN subzero oilwinter oil …   Справочник технического переводчика

  • летнее моторное масло

    — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN summer oil …   Справочник технического переводчика

  • неразжижаемое моторное масло — (образующее с бензином равновесную смесь) [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN equilibrium oil …   Справочник технического переводчика

  • тяжёлое моторное масло — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN heavy fuel oil …   Справочник технического переводчика

  • Масло — Сосуд с оливковым маслом Масло  собирательное название ряда химических веществ или смесей веществ, не растворяющихся в воде. Основных групп «масел» три: некоторые «масла» являются жирами …   Википедия

  • универсальное масло — всесезонное моторное масло — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы всесезонное моторное масло EN multigrade oil …   Справочник технического переводчика


Минеральное моторное масло для двигателя

Минеральные моторные масла – наиболее простой по технологии производства класс смазочных материалов, где в качестве базы используются нефтепродукты. Низкая стабильность такой базы и повышенное содержание посторонних соединений, особенно при переработке высокосернистых сортов нефти, ограничивают применяемость минеральных масел для двигателей, рассчитанных на современные экологические нормы, требуют уменьшать сроки замены. Они оптимальны для старых автомобилей с большим пробегом, особенно имеющих заметный расход на угар.

Технология производства

Нефтяная индустрия при переработке исходной нефти разделяет ее на различные фракции, отличающиеся по химическому составу (от нефтяного газа к мазуту и твердому остатку). Часть этих фракций имеет свойства, подходящие для использования в качестве смазки. Но даже старые моторы не могут длительно работать на продуктах нефтепереработки, даже достаточной очистки, без коррекции свойств.

Для этого к минеральной основе добавляется пакет присадок, задающих основные эксплуатационные свойства масла.

  • Антифрикционные присадки снижают трение, уменьшая расход топлива, снижая нагрузки на механизмы.
  • Противоизносные присадки увеличивают ресурс двигателя, а при предельных нагрузках вступают в действие противозадирные, борющиеся с повреждениями при разрушении масляной пленки.
  • Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения масла.
  • Моющие присадки нужны для того, чтобы выносить из зон трения продукты износа и разложения самого масла, позволяя в дальнейшем отфильтровать их, не давая выпадать в осадок.
  • Антиокислительные присадки уменьшают темпы разрушения базы под действием кислорода, агрессивных картерных газов.

Также специальные присадки, применяемые ROLF Lubricants GmbH, снижают вспениваемость, ограничивают коррозионную активность масла. В итоге при сохранении доступной цены удается значительно улучшить свойства базового масла, позволяя успешно применять этот тип смазки и сейчас.

Чем отличается минеральное масло от синтетики и полусинтетики?

Моторные масла на синтетической основе производятся несколькими способами.

  • Глубокий гидрокрекинг нефти (или HC-синтетика). Эта классификация несколько спорная, поскольку фактически база имеет минеральную природу, но здесь происходит не отбор нужных фракций из сырья, а разрушение цепочек тяжелых углеводородов с получением более легких. По свойствам полученная база близка к настоящей синтетике, в то время как ее себестоимость снижается практически до уровня «минералки».
  • Синтез тяжелых углеводородов из легких (этилен-бутиленовая смесь) дает полиальфаолефиновую синтетику (ПАО). Чистая ПАО-база уже сама по себе имеет низкую температуру застывания, малую испаряемость, хорошо сопротивляется окислению.
  • Эстеровые масла как сырье используют эфирные компоненты растительного происхождения, проходящие полимеризацию. Базовое масло на полиэфирной основе дороже любых других видов синтетики, но обладает весьма ценными свойствами. Так, его вязкость можно «программировать» уже на этапе синтеза, а пленка эстерового масла прочнее удерживается на металлических деталях.

За счет более однородного состава, меньшей необходимости в коррекции присадками синтетические масла превосходят минеральные в эксплуатационных свойствах. Но существует и компромиссная методика производства масла: к минеральной базе добавляется часть гидрокрекинговой, давая в результате так называемую полусинтетику. По цене и свойствам этот тип попадает в сегмент между минеральными и синтетическими маслами.

Технические характеристики и спецификации

Все минеральные масла ROLF проходят обязательные испытания на соответствие требованиям стандартов качества API/ACEA и вязкости по SAE. Таким образом гарантируется, что среди них можно выбрать моторное масло, которое будет соответствовать требованиям производителя автомобиля. Также проводятся необязательные сертификационные испытания по отдельным требованиям автопроизводителей. Перечень таких допусков указывается в характеристиках конкретного сорта масла, что позволяет выбрать наиболее подходящее по свойствам, если завод-изготовитель указывает в сервисной документации дополнительные требования, помимо вязкости и класса качества API.

Плюсы и минусы минерального масла

Минеральные масла недороги, поэтому их можно считать хорошим выбором для старых автомобилей, где нет высоких требований к качеству масла, а его стоимость имеет важное значение для владельца. В малонагруженных, простых по устройству двигателях минеральные масла по своей эффективности достаточны, а более дорогая синтетика не дает ощутимых преимуществ.

В то же время эксплуатационные свойства минеральных масел довольно специфичны. Обеспечить достаточные характеристики по прокачиваемости и усилию проворота коленчатого вала при низких температурах трудно даже при введении сложных модификаторов вязкости. Именно поэтому у минеральных моторных масел индекс низкотемпературной вязкости по SAE находится обычно в интервале от 20W до 15W, а менее густые масла с индексом 10W и ниже – это уже либо полусинтетика, либо синтетика. В северных широтах применение минеральных масел возможно только при наличии пускового подогревателя.

Меньшая стабильность минеральных масел требует снижать интервалы замены, при больших годовых пробегах это может стать аргументом в пользу более дорогих, но имеющих повышенный срок службы масел.

Каталог минеральных моторных масел ROLF

Советы и рекомендации

Минеральные масла ROLF рекомендованы для двигателей без катализаторов либо с устаревшими однокомпонентными катализаторами, дизелей с механическими ТНВД и насос-форсунками. При выборе учитывайте климатические условия своего региона, поскольку у этих масел выше температура замерзания, чем в линейках полусинтетики и синтетики ROLF.

Все что нужно знать о моторном масле

13. 01.2019

Моторное масло для легковых автомобилей служит для смазки механизмов двигателя, уменьшения трения, удаляет продукты износа, а также позволяет охладить детали двигателя. Надежная и устойчивая работа двигателя будет обеспечиваться только при условии точного соответствия вязкости, типа и других свойств масла конструкции вашего двигателя. Поэтому стоит обратить особое внимание на то, какое масло заливать в двигатель. В этой статье постараемся подробно рассмотреть характеристики моторных масел, а также их классификацию и ответим на вопрос: «Как выбрать масло для автомобиля?

Для начала нужно разобраться в том, какие бывают моторные масла. В зависимости от состава моторные масла бывают трех видов.

Виды моторного масла

Минеральное масло – продукт переработки сырой нефти, очищенный от вредных примесей. Отличается повышенной вязкостью, хорошо подходит для двигателей, пробег которых составляет более 100 тыс. километров. Минус таких масел состоит в том, что требуется их частая замена, а также они имеют сравнительно низкий температурный диапазон работы. Минеральное масло для двигателя обладает низкой ценой и проще в производстве, чем синтетика или полусинтетика.

Полусинтетическое моторное масло изготавливается из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Минеральная составляющая в таком масле занимает 50-70%, а синтетическая соответственно 30-50%. Полусинтетика по своим свойствам выигрывает у минерального масла, а по цене она лучше, чем «синтетика», благодаря чему является золотой серединой.

Синтетическое масло получают путем переработки продуктов первичной перегонки нефти. При этом появляется возможность получить масло с требуемыми свойствами. Синтетические моторные масла отличаются хорошей текучестью, способны работать в широких температурных диапазонах, а также лучше сохраняют первоначальный состав в процессе эксплуатации, благодаря чему имеют больший срок службы, чем полусинтетика или минеральное масло.

Среди водителей бытует мнение, что синтетическое масло отрицательно воздействует на уплотнения и сальники, чем вызывают их течь. Это очередное заблуждение. Если уплотнения изношены, то протекать через них начнет любое масло, независимо от основы. Правда, синтетика начнет уходить немного раньше, чем полусинтетика или минералка. Это обусловлено ее лучшей текучестью и просачиваемостью.

Классификация масел также связана с температурным режимом эксплуатации, зависящим от вязкости масла. Вязкость моторного масла напрямую влияет на легкость пуска холодного двигателя и надежную защиту при высоких температурах эксплуатации. В зависимости от этого параметра моторные масла подразделяются на три группы.

Летнее масло обладает повышенной вязкостью для обеспечения надежной защиты двигателя во время эксплуатации при высоких температурах. Однако запуск и работа двигателя при температуре ниже 0 градусов с таким маслом не рекомендуется. Здесь могут встречаться масла с разной основой, как минеральные, так и синтетические.

Зимнее масло для двигателя обладает пониженной вязкостью и лучше текучестью, благодаря чему легко проникает по каналам и обеспечивает надежную смазку и легкий запуск двигателя зимой. Но стоит помнить, что такое масло не способно выполнять свои функции летом, при высоких температурах наружного воздуха. К ним относятся в основном синтетические масла.

Всесезонное моторное масло незначительно изменяет свою вязкость в зависимости от температурных условий. В настоящее время они вытесняют сезонные масла по той простой причине, что отпадает необходимость менять масло каждые полгода. Чаще всего всесезонные масла – это синтетические и полусинтетические.

Классификация моторных масел

В мире существует несколько систем классификации масел. Каждая из них предъявляет к маслу свои требования и имеет собственные условные обозначения.  Маркировка автомобильных масел в каждой классификации своя, поэтому рассмотрим две наиболее распространенные классификации подробнее.

Классификация моторных масел по SAE

Классификация масел по SAE наиболее популярна во всем мире и связана с изменением вязкости. Вязкость – важнейший параметр автомобильного масла. От нее зависит надежная смазка всех узлов двигателя и его легкий пуск. Наверняка,  все автомобилисты знакомы со словами «масло моторное 5W-40» или «масло моторное 5W-30». Давайте разберемся, что же это значит.

В современном автомобильном мире наиболее распространены всесезонные масла. Летние или зимние виды масел встречаются редко, поэтому подробнее остановимся на маркировке именно всесезонных масел.

Число, стоящее первым вместе с буквой W– зимний (Winter), так называемый низкотемпературный индекс вязкости моторного масла. Он показывает, насколько легко масло поступает по каналам к парам трения при низких температурах зимой (вязкость при -40°С). Чем ниже этот параметр, тем лучше. Минимальный – 0.
Таким образом можно сказать что :

  • обозначение 0W говорит о том, что масло можно использовать при температуре до -35-30 градусов;
  • 5W до -30 -25 градусов;
  • 10W до -25 -20 градусов;
  • 15W до -20 -15 градусов;
  • 20W до -15 -10 градусов.

Второе число, стоящее после тире – летний высокотемпературный параметр, показывающий вязкость масла при рабочей температуре двигателя (100°С). Чем выше этот параметр, тем обеспечивается более надежная защита двигателя при высоких температурах эксплуатации. Максимальное значение летнего индекса вязкости масла – 60. Следовательно, обозначение масла 5W-40 означает, что это всесезонное масло можно использовать зимой до  температуры -30 -25 градусов, а летом до температуры +35 — +40 градусов

Ниже приведена таблица вязкости моторных масел в зависимости от температуры. Глядя на нее, становится легче выбирать масло именно под свои климатические условия.

 

Классификация моторного масла по SAE

Еще один немаловажный момент.
Многие автомобилисты привыкли к следующим шаблонам: минеральное масло имеет вязкость 15W-40, полусинтетика – 10W-40, синтетическое, к примеру, 5W-40. Это не более чем заблуждение, поскольку на нашем рынке уже давно существуют производители, представляющие 100%-ую синтетику классов 10W-40, 15W-50, 20W-60 и другие. Встречаются также масла, имеющие несколько «нетрадиционную» вязкость, например 10W-30.
Поэтому нужно запомнить: вязкость не является показателем состава масла. Состав моторного масла лучше узнать из этикетки на канистре.

Изучив обозначения на канистре, можно понять, как использовать это масло

Классификация моторных масел по API

Классификация масел по API по предназначению делит все масла на две основные категории:

  • Категория S. Под эту категорию попадают все масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков;
  • Категория С. К этой группе относятся масла для дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и различной спецтехники.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей отдельная категория в данной классификации не выделена. Чаще всего масло для дизельного двигателя легковушки имеет маркировку C/S.

Кстати, несколько слов о таком обозначении. Маркировка моторных масел с двойным обозначением означает, что масло является универсальным, а значит, может применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Порядок расположения индексов Sи C не случаен.

C/S– предпочтительно применение в дизельных двигателях
S/C – предпочтительно применение в бензиновых двигателях

После буквы S следует обозначение эксплуатационных свойств масла, которое обозначается рядом букв: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, расположенных в порядке возрастания свойств масла. Расшифровка API для бензиновых двигателей.

  • SC —(двигатели), разработанные до 1964 годов;
  • SD — (двигатели), разработанные до 1964-1968 годов;
  • SE — (двигатели), разработанные до 1969-1972 годов;
  • SF —  (двигатели), разработанные до 1973-1988 годов;
  • SG — (двигатели), разработанные до 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
  • SH —(двигатели), разработанные до 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
  • SJ — (двигатели), разработанные до 1997-2000 годов, имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
  • SL —(двигатели), разработанные до 2001-2003 годов, предусматривает увеличенный срок эксплуатации;
  • SM —(двигатели), разработанные с 2004 года

Классификация моторного масла по API

После буквы C следует аналогичный ряд обозначений: A, B, C, D, E, F, G, H. В дополнение может идти цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. В настоящий момент чаще всего используются обозначения CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4.

  • CB —(двигатели), разработанные до 1961 гoда, имеет высокое содержание серы;
  • CC —(двигатели), разработанные до 1983 года, которые работают в тяжелых условиях;
  • CD —(двигатели), разработанные до 1990 года, предусмотрено большое количество серы в топливе и работа и тяжелые условиях;
  • CE —(двигатели), разработанные до 1990 года, двигатели с турбиной;
  • CF — (двигатели), разработанные до с 1990 года, так же встроенной турбиной;
  • CG-4 —(двигатели), разработанные до с 1994 года, турбированные;
  • CH-4 —(двигатели), разработанные до с 1998 года, ориентировано под высокие нормы  токсичности, используемые в США;
  • CI-4 —(двигатели), разработанные с турбиной, и  клапаном типа EGR;

 Рекомендации по выбору моторного масла

При выборе масла, прежде всего, стоит ориентироваться на рекомендации инструкции по эксплуатации вашего авто.
Но не стоит пренебрегать также следующими пунктами:

  • температурный режим применения масла, указанный на упаковке, носит рекомендательный характер;
  • не нужно судить о качестве масла по его цвету: большинство присадок, добавленных в него, делают мало более темным;
  • быстрое почернение масла в результате непродолжительной работы двигателя не обязательно свидетельствует о потере свойств. Это, как правило, связано с высокими моющими свойствами и возможностью удерживать в себе продукты неполного сгорания топлива;
  • запрещается смешивать масла с разными основами, например,  минеральное и синтетическое;
  • добавлять присадки в моторное масло не всегда полезно: они могут улучшить одни свойства, но при этом значительно ухудшить другие. Качественное масло уже содержит в себе весь необходимый пакет присадок, чтобы обеспечить надежную работу двигателя;
  • если неизвестно, что было залито в мотор до замены масла, желательно произвести промывку двигателя.

Выбор производителя моторного масла сродни вопросу вероисповедания. На рынке их представлено огромное множество  как отечественных, так и зарубежных. Здесь самое главное не нарваться на подделку. А подделывают, как известно, то, что лучше всего продается. Если вы приобрели «левак», то все написанное в данной статье для вас совершенно потеряет смысл, ибо состав поддельного масла не поддается никакому анализу и систематизации.

Качество масла отдельно взятого производителя может сильно меняться с течением времени, поэтому целесообразно почитать отзывы о последних приобретениях данного продукта и сделать выбор в пользу того, что сейчас актуально и качественно.

Покупать масло лучше всего у первоисточников, то есть у официальных представителей. Правда, не все представительства занимаются розничной продажей, да и не у всех автомобилистов есть возможность с ними связаться. Еще вариант – покупать масло у надежного поставщика запчастей, который заказывает его через официалов, а не на оптовых базах. Такие бывают и на рынках, но их нужно поискать.

В интернете есть множество сервисов, предлагающих произвести подбор масла по марке автомобиля. Если вы до сих пор не разобрались, как правильно подобрать масло для своего мотора, то целесообразно будет воспользоваться таким сервисом.

После прочтения данной статьи вы сможете разобраться в маркировке моторного масла и не ошибиться при выборе. Современные двигатели чувствительны к качеству моторного масла, поэтому к его выбору стоит подходить ответственно.

Вот и все. Осталось докупить фильтры и произвести замену масла.

Школа вождения

Все новости

История моторных масел и 14 популярных заблуждений, которые могут загубить двигатель


Заблуждение № 1. Если масло потемнело — его нужно срочно менять, даже если вы проехали меньше тысячи километров
На самом деле: изменение цвета моторного масла в двигателе — не повод для беспокойства. Оно темнеет от того, что моющие присадки, содержащиеся в современных ГСМ, растворяют продукты неполного сгорания топлива. Таким образом они поддерживают детали двигателя в чистоте, защищая их от загрязнения.

Заблуждение № 2. Период смены масла можно определить «на глаз»
На самом деле: рекомендованные интервалы замены масла устанавливаются производителями автомобилей, и эти указания — главное, чем стоит руководствоваться.

Заблуждение № 3. Интервалы замены масла одинаковы для всех видов автотранспорта
На самом деле: у легковых автомобилей значения интервалов замены довольно близки, но все же для каждой марки они определяются независимо и могут быть как фиксированными, так и гибкими, — на усмотрение производителя конкретной марки авто. Что же касается коммерческого транспорта, то здесь периодичность смены масла зависит от режима эксплуатации и может отличаться в несколько раз.

Заблуждение № 4. Не обязательно менять масло регулярно

На самом деле: если пропустить очередную замену моторного масла, образование отложений в двигателе будет происходить всё более интенсивно. В результате это приведёт к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, а значит — к повышению его износа, а в перспективе и к серьезной поломке или заклиниванию двигателя.

Заблуждение № 5. Главное — выбирать масло подороже

На самом деле: даже самое качественное и дорогостоящее масло, не соответствующее рекомендациям производителя автомобиля, способно нанести существенный вред двигателю машины. Более того, негативные последствия появятся значительно быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам. Так что главным и первоочередным критерием при выборе масла должны быть именно указания в инструкции по эксплуатации автомобиля.


Заблуждение № 6. Между синтетическим и минеральным маслом нет никакой разницы

На самом деле: моторные масла на минеральной основе окисляются и теряют свои эксплуатационные характеристики интенсивнее. Масла на синтетической основе имеют более широкий температурный диапазон, стабильнее при нагреве и лучше работают, сохраняют текучесть в холодных условиях. Иными словами, они дольше сохраняют свои эксплуатационные свойства, и поэтому именно они рекомендуются  для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами.


Заблуждение № 7. Для старых автомобилей подходят только минеральные масла

На самом деле: когда синтетические моторные масла только появились на прилавках, некоторые автомобилисты заметили, что после заливки «синтетики» под машиной появлялись масляные пятна. Это происходило из-за того, что смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью и когда они попадали в двигатель, долгое время проработавший на минеральном масле, происходило активное отмывание загрязнений, в том числе между валом и соответствующим сальником. При этом зазор между валом и уплотнением увеличивался и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.


Заблуждение № 8. Смешение различных моторных масел не повредит автомобилю

На самом деле: смешивать масла разных видов не рекомендуется, так как сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными комплексами присадок может в значительной степени снизить эффективность работы двигателя. Конечно, в экстренных случаях, — например, когда уровень масла достигает критической отметки на трассе, где нет возможности долить то же масло, которое уже было использовано, — можно долить масло другой марки. Но при первой же возможности масло нужно будет заменить.

Заблуждение № 9. Всесезонное масло уступает по своим качествам маслам для определенных сезонов

На самом деле: всесезонные продукты обеспечивают как надёжный пуск двигателя в зимний период, так и эффективное смазывание прогретого двигателя в рабочем режиме. Не удивительно, что сейчас все ведущие производители предлагают для легковых автомобилей исключительно всесезонные моторные масла.

Заблуждение № 10. Проверить качество масла в домашних условиях невозможно

На самом деле: провести полноценную экспертизу ГСМ подручными средствами действительно нельзя, но... Есть метод, позволяющий определить, что масло перестало быть пригодным для использования. Чтобы провести этот тест, достаточно щупом поместить каплю масла на поверхность газетной бумаги. Обычно масло быстро расплывается, оставляя несколько концентрических кругов, но если оно образует устойчивую каплю на поверхности бумаги — значит, его нужно срочно слить и поменять на свежее.


Заблуждение № 11. При каждой смене масла нужно сначала заливать «промывочное» масло

На самом деле: промывочное масло — это специальный продукт, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя. Современные моторные масла обладают превосходной моющей и диспергирующей способностью. Поэтому в промывании мотора современного легкового автомобиля необходимости нет. В сложных случаях — если мотор сильно загрязнён — можно, залив в него предписанное производителем масло, просто сократить интервал замены.

Заблуждение № 12. Энергосберегающее моторное масло лучше обычного

На самом деле: энергосберегающее масло отличается низкой вязкостью и дополнительным пакетом присадок, в том числе антифрикционных. Их задача — уменьшить потерю энергии при трении и, как следствие, расход топлива. В реальности же автомобилист заметит только небольшую экономию топлива относительно обычного синтетического масла аналогичного класса вязкости. При этом энергосберегающие масла имеют ограничения по применению: они рекомендованы к использованию только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел.

 


Заблуждение № 13. Масло в дизельных моторах надо менять чаще

На самом деле: частота замены моторного масла зависит не только от самого масла и типа двигателя, не менее важны качество топлива и условия эксплуатации автомобиля. Некорректно сравнивать расход масла легкового автомобиля с расходом дизельного грузовика. Однако при прочих равных условиях наиболее важный фактор — это именно качество дизельного топлива. Если оно высокое и соответствует европейским стандартам, то частая замена моторного масла не потребуется.

Заблуждение № 14. Для дизельных автомобилей подходит только масло для дизельных двигателей

На самом деле: вопреки расхожему мнению моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители разделяют моторные масла на продукты для легкового (включая легкий коммерческий транспорт) и грузового транспорта, что и указывается на упаковке. При этом масла для легковых и грузовых автомобилей, даже выполненные в одинаковых классах вязкости, отличаются составом базовых масел и пакетами присадок, что обусловлено различиями в конструкции двигателей и условиями эксплуатации транспортных средств.

Из чего состоит моторное масло?

Из чего состоит моторное масло?

20 марта 2011

Вопрос: Синтетическое моторное масло делается из нефти?

Справка эксперта MITASU OIL: Любое моторное масло состоит из базового масла и набора специальных добавок. Рассмотрим процесс получения базового масла. Обычные базовые масла для создания моторных масел создаются из сырой нефти, добываемой из земли. Нефть состоит из смеси молекул, образующих цепочки и кольца разного размера и формы. Длинные цепочки атомов углерода создают вязкие жидкости, которые текут медленно, в то время как короткие цепочки – жидкости, которые текут более свободно.

На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть сначала подвергается процессу разделения вакуумной перегонки по вязкостным характеристикам. Из длинных сложных цепочек углерода создают асфальтовые материалы, используемые в качестве смолы для кровельных и дорожных работ. Очень короткие цепочки и кольца соединения углерода являются неустойчивыми и идеальны для производства бензина и других нефтепродуктов, включая моторные масла.

Вопрос: Воздействию каких технологий подвергается сырая нефть для получения качественного базового масла?

Справка эксперта MITASU OIL: Для получения качественного базового масла используется несколько основных технологий, о которых мы расскажем чуть ниже. Стоит отметить, что все технологии нефтепереработки призваны во первых максимально очистить первичные нефтепродукты, а во-вторых, придать некоторые свойства и особенные характеристики. И хотя нефтеперерабатывающие технологии являются достижениями передовой науки, некоторое количество загрязняющих веществ, таких как сера и реактивные углеводороды не могут быть полностью удалены из первичных нефтепродуктов, в конечном итоге все эти загрязняющие вещества могут попасть в двигатель автомобиля. К примеру, в процессе очистки из нефти удаляются нежелательный воск, соединения серы и азота, извлекаются или преобразуются в более стабильные соединения ненасыщенные углеводороды.

Вопрос: Что это за технологии?

Справка эксперта MITASU OIL: Чтобы минимизировать негативные последствия пользования первичных нефтепродуктов используются следующие технологии их последующей обработки:

  • Гидроочистка – замещает некоторые из ненасыщенных углеводородов с помощью присоединения водорода под воздействием давления и высоких температур. Процесс гидроочистки также помогает удалить значительную часть серы и некоторых соединений азота, улучшает цвет, окисление и термическую стабильность получаемого нефтепродукта. Для создания современного базового масла недостаточно одной технологии гидроочистки;
  • Экстракция – отделяет природные насыщенные и ненасыщенные углеводороды химическим путем с помощью селективных растворителей. Получаемые базовые масла отличаются невысоким индексом вязкости;
  • Гидрокрекинг – процесс, в котором сложные молекулы углеводородов перестраиваются в необходимую более стабильную комбинацию насыщенных молекул. Результат от так называемого жесткого гидрокрекинга намного лучше, чем можно достичь с технологиями гидроочистки и экстракции растворителем. Для получения базовых масел с высоким индексом вязкости используется каталитический гидрокрекинг.
  • Гидроизомеризация – депарафинизация нефтепродуктов, при использовании вместе с гидрокрекингом преобразует все нестабильные соединения сложных молекул в наиболее стабильную из возможных форму. Преобразования нефтепродуктов настолько химически значительны, что получаемые с помощью данных технологий базовые моторные масла имеют статус и качество полностью синтетических.

Вопрос: Таким образом, из одного продукта (нефти) можно получить целый ряд различных базовых масел: от минеральных, до полностью синтетических?

Справка эксперта MITASU OIL: Действительно, современные технологии позволяют получать из нефтепродуктов как синтетические, так и минеральные автомобильные масла с различными вязкостными и температурными характеристиками. Полностью синтетические моторные масла состоят из высокопроизводительных синтетических базовых масел. Полусинтетические масла обычно используют некоторые высокопроизводительные базовые масла в сочетании с минеральными маслами. Минеральные моторные масла содержат в своей основе обычные минеральные базовые масла. Однако все современные моторные масла вне зависимости от их базовой основы используют специальных пакет добавок (присадки).

Вопрос: Какие специальные добавки используются при создании формул моторных масел?

Справка эксперта MITASU OIL: Моторное масло должно выполнять целый ряд функций в широком диапазоне условий работы двигателя. Для того, чтобы получить стабильность заданных характеристик моторное масло обогащается набором специальных добавок (присадок). Их суммарный объем в моторном масле может достигать 15 – 20 %.

Для удовлетворения высоких требований современных спецификаций (таких как API SN и SM) MITASU OIL CORPORATION, Japan использует высокоочищенные базовые масла, в том числе поли-альфа-олефины (PAO), которые наряду с технологическими пакетами присадок позволяют компании выпускать моторные масла, адаптированные к нуждам всех современных двигателей. Синтетические моторные масла MITASU имеют такие распространенные среди обычных моторных масел вязкостные характеристики, как 0W-20, 5W-20, 5W-30 а также линейку расширенных классов, таких как 0W-30, 5W-50 и другие.

unom.ru > Чем спортивные моторные масла отличаются от обычных

На рынке смазочных материалов в России присутствует множество продуктов, которые предлагаются покупателям как спортивные моторные масла. Как определить какие из них действительно подходят для профессионального применения? Мы надеемся, что данный материал поможет любителям и профессионалам лучше разобраться в данном вопросе.

Как правило, спортивные масла имеют вязкость 20w50, 15w50, 5w50, 10w60 и т.д. Считается, что более вязкие масла обеспечивают более толстую смазочную пленку. Однако, есть спортивные автомобили, где применяются масла 5w20, 5w30, 10w30. Причина состоит в том, что выбор вязкости моторного масла больше связан с технологическими особенностями двигателя и она не определяет его "спортивность".

Современное развитие двигателей и смазочных материалов во многом определяется экологическими требованиями к выхлопам. В результате все последние модели автомобилей оборудованы системами дожига отработанных газов или каталитическими конвертерами. В свою очередь производители смазочных материалов вынуждены подчиняться требованиям производителей оригинального оборудования О.Е.М.. В результате американский институт нефти выпускает новые стандарты API SM и API SN, где одним из требований для моторных масел является защита системы выхлопов. 

Одним из элементов, негативно влияющих на каталитические конвертеры — это цинк, фосфор, сера и ряд других. Именно эти вещества используются в антизадирных присадках. Один из наиболее распространенных пакетов присадок — это ZDDP (Zinc Dialkyl Dithiophosphates — диалкил дитиофосфат цинка) или по простому «цинк». Хотя последнее не корректно, так как  ZDDP — это семейство химических соединений и более того, есть несколько формул такого рода присадок с разными физико-химическими свойствами. Фосфор в  ZDDP образует смазочную пленку, препятствующую контакту метал — метал. Работа присадок активируется при определенной нагрузке и температурах.

В результате, в современных моторных маслах наблюдается снижения количества противоизностных присадок для обеспечения длительной работоспособности выхлопных систем. Средние цифры по содержанию цинко-фосфорных присадок в моторных маслах:

  • Стандартное моторное масло — 500-800 ppm (ppm – частей на миллион или 1мг/1л)
  • Высоко нагруженное или спортивное моторное масло — 1300 — 1500 ppm
  • Экстремально нагруженное спортивное масло — 1500 — 3000  ppm

Одним из важных составляющих любого масла являются диспергирующие присадки. Они предназначены для очистки двигателя от  загрязнений и удержания их в масле. Проблема заключается в том, что диспергирующие присадки мешают активации присадок ZDDP. Производители гоночных масел разделились во мнениях. Часть из них производит масла с пониженным содержанием моющих присадок, другие считают что правильный тип  ZDDP и оптимальный баланс с моющими присадками могут дать максимальную защиту для спортивного двигателя.

Следующий определяющий элемент гоночного масла — это базовая основа масла. Основная масса специалистов сходится во мнении, что синтетическая базовая основа обеспечивает лучшую термическую стабильность, возможность перейти к более жидким вязкостям и снизить потери на трение. С другой стороны многие производители делают спортивные масла на минеральной основе для снижения стоимости продукта и на основе смеси ПАО и масел третей группы по API. С их точки зрения в ряде гонок это позволяет достичь лучшего результата. 

Компания Lubri-Loy производит серию спортивных масел (см. таблицу). Особо хочется отметить Lubri-Loy Racing & Off Road Synthetic 5w50 Motor Oils – это моторное масло премиум класса для гоночного и внедорожного вождения. Масло производится на основе технологии API SL с дополнительными присадками ZDDP – 1700 мг / м3 (0,17wt) и полностью синтетической базовой основой ПАО (4 группа API). Для обеспечения чистоты двигателя, добавлены моющие присадки на основе кальция Ca 2055 мг / м3. Благодаря этому сочетанию, моторное масло обеспечивает непревзойденную защиту гоночных двигателей от износа. Продукт не предназначен для автомобилей, оборудованных  каталитическими конвертерами.

Для механических коробок спортивных автомобилей подходит полностью синтетическое трансмиссионное масло Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils. API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1.

Наименование Вязкость Уровень содержания цинка, Zinc (ppm) Уровень содержания кальция, Ca(ppm) Описание
Lubri-Loy Racing &Off Road Synthetic 5w50 Motor Oils5w5017002055Премиум класса моторное масло для гоночного и внедорожного вождения. Производиться на основе ПАО
Lubri-Loy Racing 3000 Motor Oil
20w503050

3500

Спортивное моторное масло на основе ПАО
Lubri-Loy Synthetic Blend Racing Motor Oil
15w4030003000Спортивное масло на основе ПАО и минеральных масел с сульфатированной золой, SAPS формула.
Lubri-Loy Break-in Racing Oil5w20302200

Масло на минеральной основе для обкатки спортивных двигателей


О выборе моторного масла. – Xenum

 

Подбор масла – самая обсуждаемая тема среди автомобилистов. Но обилие статей и обсуждений не добавляет ясности в этот вопрос, а зачастую, и вовсе сбивает пользователя с толку. Попробуем объединить информацию о допусках и спецификациях, свойствах и функциях моторного масла, практические рекомендации и советы в рамках одной обзорной статьи. Это поможет автовладельцам принять правильное практическое решение о выборе моторного масла  накануне осенне-зимнего сезона.

О, как часто продавцы автомобильных магазинов сталкиваются с вопросом покупателя: «А какое масло лучше залить в машину?»! Чтобы ответить на него нужно, прежде всего, прояснить несколько простых вопросов об автомобиле. А именно: марку и год выпуска машины, бензиновый или дизельный двигатель, имеет ли автомобиль системы доочистки отработанных газов, на какую динамическую вязкость (HTHS) рассчитан двигатель. Задача упрощается если у автовладельца на руках есть руководство пользователя или он из других источников знает рекомендации производителя авто по типу моторного масла. Обычно это ссылка на международные стандарты (ACEA, API, ILSAC, JASO) и фирменные допуски автопроизводителя, а также рекомендованная вязкость по стандарту SAE J300.

Первое с чем нужно определиться это с вязкостью. С одной стороны это просто, так как цифры указаны на лицевой этикетке канистры любого моторного масла. С другой стороны сложно, так как отсутствует понимание: что эти цифры означают. Современные технологии позволили добиться стабильной вязкости в широком диапазоне температур. Поэтому почти все моторные масла являются всесезонными. Это практически снимает вопрос: зимнее или летнее масло выбрать. В обозначении вязкости есть две цифры  (например: 5W-30). Первая влияет на способность двигателя провернуться стартером при холодном пуске. Особенно это актуально зимой. Современные рекомендации автопроизводителей, как правило, сводятся к 5W (0W). На практике – чем меньше первая цифра тем лучше. Иногда, если позволяет в рекомендациях производитель авто, можно использовать масло с вязкостью 10W. Как правило это не дорогие, полусинтетические масла. Но необходимо помнить, что зимой, при температуре ниже -25 градусов по Цельсию могут быть проблемы с холодным пуском двигателя. Вторая цифра означает степень вязкости моторного масла в разогретом двигателе, то есть при рабочей температуре. Условно ее (температуру) считают равной 100 градусам по Цельсию. Эта цифра влияет на толщину и стабильность масляной пленки. Чем выше вторая цифра, тем надежней защищен двигатель. Чем она ниже, тем больше экономия топлива. Еще один фактор, влияющий на выбор вязкости, это конструктивные особенности конкретной модели двигателя: размеры тепловых зазоров, ширина вкладышей, сечение масляных каналов, степень прижатия поршневых колец и др. Иногда этот фактор может стать критичным. Известны случаи выхода из строя отдельных систем по причине использования моторного масла не подходящей вязкости. Поэтому я не рекомендую отступать от рекомендованной вязкости более чем на одну ступень (по стандарту SAE J300). Но в большинстве машин с пробегом более 80000 км., увеличение вязкости на одну ступень вполне оправдано. Например использовать масло 5W-30 вместо рекомендованной 5W-20 можно. Это не повлияет на работу системы смазки двигателя, но несколько увеличит моторесурс двигателя. Исключение составляют лишь некоторые модели (в основном гибридные), где производитель жестко настаивает на определенной вязкости.

Следующий пункт связан с наличием / отсутствием в данной комплектации автомобиля систем доочистки отработанных газов. Для дизельных машин это сажевые фильтры (DPF), для бензиновых – многоступенчатые каталитические нейтрализаторы (TWC и др.) Дело в том, что такие системы имеют мелкопористую структуру и редкоземельные металлы в составе наполнителя. Для таких автомобилей обязательно применение специальных малозольных моторных масел. Если использовать не подходящее моторное масло, сульфатная зола закупорит поры и сведет на нет полезную химическую активность наполнителя. Это приведет к преждевременному выходу из строя сажевого фильтра или катализатора. Владельцам таких машин следует обратить внимание на наличие спецификаций ACEA C1,C2,C3,C4. Даже японские автопроизводители ссылаются в мануалах на эти европейские спецификации.

Следующая важная характеристика масла это динамическая вязкость (HTHS). Масла делятся на полновязкие (обладают высокой степенью защиты деталей) и маловязкие (существенно экономят топливо). Единственная классификация, которая четко делит моторные масла по категориям это ACEA. Масла класса ACEA A1/B1, A5/B5 имеют малую динамическую вязкость и являются энергосберегающими. Категории ACEA A3/B3, A3/B4 это полновязкие масла с повышенной стабильностью масляной пленки. Косвенно на динамическую вязкость указывает и характеристика по SAE J300.  Если масло соответствует SAE 5(0)W-20, то оно точно маловязкое. Если 5(10)W-40 и выше, то оно точно полновязкое. Масло самой популярной вязкости 5(0)W-30 может быть  как полновязким так и маловязким. В этом случае владельцу стоит определиться: какое масло рекомендовано для его автомобиля.

Деление машин по принципу: бензин / дизель, сохранило актуальность только для рынков с нестабильным качеством топлива. К таким рынкам Россию относят и в Европе и в Японии. И хотя законодательно введены достаточно жесткие ограничения по содержанию серы в топливе, моторные масла с повышенным щелочным числом (именно это отличает дизельные масла) пока, не теряют актуальность. К слову, именно достаточное щелочное число позволяет не сокращать сроки замены масла. Но, надо учитывать, что такие сорта масла имеют высокую зольность, а значит, противопоказаны для машин с сажевыми фильтрами.

Споры о составе моторного масла (синтетика, гидрокрекинг, минеральное) на бытовом уровне, практически лишены смысла. Современные рецептуры моторных масел предполагают комбинацию базовых масел и присадок, иногда достаточно сложную. Поэтому обсуждать: на сколько, тот или иной продукт является синтетическим, практически бессмысленно.

Суммируя вышенаписанное, можно рекомендовать определенный алгоритм выбора масла:

1. Выяснить рекомендации производителя авто по применению моторных масел. Иногда этого бывает достаточно.

2. Определиться с вязкостью, учитывая пробег и условия эксплуатации.

3. Учесть наличие \ отсутствие на машине систем доочистки отработанных газов.

4. Определится с динамической вязкостью. Это к вопросу: что для Вас важнее, экономия топлива или ресурс двигателя. Важно при этом учитывать конструктивные особенности автомобиля (рекомендации производителя).

5. Уже зная, какое масло нужно, определиться с маркой (брендом).

И, в заключение, несколько полезных советов, которые помогут Вам эксплуатировать автомобиль долго, эффективно и безопасно. Сократите межсервисный интервал с рекомендованных 15000 км. до 7000-8000 км. Это увеличит ресурс двигателя и избавит от непредвиденных поломок, а так же подстрахует при заправке не качественным топливом или не совсем удачном выборе масла. Следите за чистотой двигателя, – это напрямую влияет на его «здоровье». Не пренебрегайте промывками при смене масла. Ведь далеко не все отложения в масляной системе способно отмыть свежее моторное масло. Кроме-того, если оставить вредные отложения в двигателе, то они быстро окислят даже качественное, синтетическое масло и значительно сократят его ресурс. Используйте качественный масляный фильтр. Его ресурс не должен оказаться меньше ресурса масла! В некоторых случаях, при чрезмерных нагрузках, вполне оправдано использовать дополнительную защиту – твердую смазку (микрокерамику, графит и др.) или маслорастворимые модификаторы трения. Такие технологии доказали свою эффективность! Отнеситесь ответственно к обслуживанию своего автомобиля и он ответит Вам долгой и безотказной работой. Ведь автолюбитель – это тот кто любит свой автомобиль!

Что такое моторное масло? | Pennzoil

Что такое моторное масло?

Исторически моторное масло представляло собой просто смесь базового масла и присадок, используемую для смазки деталей двигателя, уменьшения трения, очистки, охлаждения и защиты двигателя.

Однако современные синтетические моторные масла представляют собой сложную смесь базовых масел и компонентов присадок, предназначенную для выполнения различных задач:

  • Разделение и смазка движущихся частей
  • Снижение износа двигателя
  • Помощь в предотвращении образования отложений на внутренней поверхности двигателя компоненты
  • Удаление и приостановка грязи и загрязнений в масле до тех пор, пока эти загрязнения не будут удалены при следующей замене масла
  • Охлаждение деталей двигателя
  • Повышение топливной экономичности двигателя
  • Обеспечение защиты в широком диапазоне температур
  • Регулируемая рабочая гидравлика фаза газораспределения
  • Помогает защитить систему выбросов

Другими словами, современное синтетическое моторное масло делает гораздо больше, чем просто смазывает.Он отвечает за защиту двигателя от износа и повышение производительности двигателя, а также за полную защиту всех движущихся частей.

Моторное масло состоит из двух основных компонентов - базовых масел и присадок. Базовые масла составляют 70-90 процентов от общего количества и создаются из природного газа или сырой нефти, в то время как добавки завершают оставшиеся 10-30 процентов и могут быть самыми разными.

Эти присадки, среди прочего, включают:

  • Диспергенты
  • Моющие средства
  • Противоизносные присадки
  • Модификаторы трения
  • Антиоксиданты
  • Противопенные присадки
  • Ингибиторы коррозии
  • Улучшители индекса вязкости
  • Депрессанты температуры застывания

Почему так важна способность моторного масла очищаться?

Каждый раз, когда двигатель работает, побочные продукты сгорания загрязняют моторное масло.Если загрязняющие вещества накапливаются в масле, они могут осесть и образовать шлам и отложения в двигателе. Использование низкокачественного моторного масла, пренебрежение заменой масла и проблемы с техническим обслуживанием также могут привести к образованию осадка в вашем двигателе.

Если детали вашего двигателя и масляные каналы загрязнены, производительность, эффективность и качество вашего автомобиля могут ухудшиться. Отложения также задерживают тепло внутри вашего двигателя, как изолирующее одеяло. Вот почему так важно использовать моторное масло, такое как Pennzoil Platinum ® Full Synthetic моторное масло с технологией PurePlus, которая помогает поддерживать двигатель чище, чем любое ведущее синтетическое моторное масло.

Что такое диспергенты?

Диспергатор защищает производительность вашего двигателя, помогая предотвратить образование шлама на внутренних деталях двигателя, задерживая загрязняющие вещества в масле до тех пор, пока они не будут безопасно удалены при следующей замене масла, сохраняя ваш двигатель чистым.

Что такое моющие средства?

Моющие средства воздействуют на высокотемпературные поверхности, такие как область поршневых колец и днище поршня, помогая предотвратить образование отложений. Это защищает двигатель от износа и увеличивает производительность и эффективность вашего автомобиля.Эти моющие средства расходуются в течение всего срока службы масла.

Почему важны противоизносные присадки?

Точки высокого давления, например, между выступом распределительного вала и его ведомым элементом, могут достигать давления более 200 000 фунтов на квадратный дюйм! Усовершенствованные противоизносные присадки в Pennzoil Synthetics, такие как ZDDP или «цинк», образуют защитный слой, который тоньше, чем прядь человеческого волоса, но способный поглощать удары в точках высокого давления внутри вашего двигателя. Этот слой защищает все части вашего двигателя от износа, вызванного трением и нагревом.

Противоизносные присадки работают в условиях высоких температур и высоких нагрузок, защищая детали двигателя, такие как кулачки распределительного вала, толкатели, поршневые кольца и стенки цилиндров. Противоизносные добавки покрывают эти поверхности «жертвенным слоем» или пленкой, которая расходуется при защите. Без этого «жертвенного слоя» контакт металл-металл мог бы происходить. Как и моющие средства, противоизносные присадки расходуются в течение всего срока службы масла. Это еще одна причина, по которой вы всегда должны менять масло через рекомендуемые интервалы.

Что делают модификаторы трения?

Модификаторы трения довольно просты - они уменьшают трение при высоких нагрузках и высоких температурах. Это защищает детали двигателя от износа и помогает поддерживать максимальную эффективность, производительность и экономию топлива. Эффективность этих присадок со временем снижается по мере старения масла.

Причина, по которой вашему маслу необходимы антиоксиданты

Окисление возникает в результате воздействия на масло кислорода при высоких температурах.Это плохо. Результаты такого воздействия могут ускорить разложение масла и способствовать его загустеванию, образованию отложений и отложений. Это скопление грязи снижает производительность и эффективность вашего автомобиля. Антиоксиданты замедляют окисление масла, обеспечивая чистоту работы двигателя.

Три причины, по которым ваше масло нуждается в противопенных присадках

Пузырьки воздуха, вызванные пеной, создают множество проблем в масле. Они затрудняют подачу масла к жизненно важным деталям двигателя, снижают эффективность смазки и снижают способность масла поддерживать двигатель в холодном состоянии.Все это снижает производительность и эффективность автомобиля, а вспенившееся масло может привести к серьезному повреждению двигателя. Антипенная добавка помогает предотвратить эти проблемы, особенно при высоких температурах.

Преимущества использования ингибиторов ржавчины и коррозии для вашего двигателя

Это может показаться странным, но внутренние детали двигателя могут быть подвержены ржавчине и коррозии. Ингибиторы ржавчины и коррозии покрывают металлические поверхности, защищая ваш двигатель от этих опасностей. Ингибиторы ржавчины помогают защитить от реакции воды на металлы.Ингибиторы коррозии помогают защитить от реакции кислот на металл.

Понимание необходимости улучшителей индекса вязкости

Индекс вязкости измеряет способность масла противостоять изменениям вязкости при изменении температуры. В составах, улучшающих индекс вязкости, используются полимерные присадки, которые помогают поддерживать вязкость масла в широком диапазоне температур. Чем более вязкое масло, тем легче оно покрывает и полностью защищает детали двигателя от износа. Использование присадок, улучшающих индекс вязкости, позволяет создавать всесезонные моторные масла, такие как SAE 0W-40 и SAE 5W-30

Важны депрессанты.Почему?

Депрессоры, понижающие температуру застывания, помогают моторному маслу течь при очень низких температурах. Это важно, потому что моторное масло должно хорошо течь, чтобы полностью покрывать детали двигателя и иметь возможность защищать их и поддерживать свою эффективность независимо от температуры. Поток важен в холодных двигателях, поскольку масла, которые трудно перекачивать при низких температурах, требуют дополнительной энергии для циркуляции. Это приводит к дополнительной нагрузке на двигатель и снижению эффективности.

Типы смазочных материалов: синтетические масла

Иногда, когда мы думаем о синтетическом , он, как правило, находится в прямом противоречии с натуральным : синтетические волокна против натуральных волокон (полиэстер против хлопка), синтетические или искусственные красители против их натуральных аналогов (желтый No.5 по сравнению с куркумой) и т. Д. Но в отношении моторных масел споры о синтетических и обычных моторных маслах совершенно разные: синтетические смазочные материалы часто рассматриваются как превосходящие минеральные масла. Это правда? Если да, то что в них лучше?

Прежде чем мы начнем отвечать на этот вопрос, мы должны рассмотреть, что на самом деле представляют собой синтетические смазочные материалы.

Когда дело доходит до моторного масла, термин «синтетическое» может использоваться неправильно. Это потому, что сегодня не вся синтетика на самом деле является синтетикой.

Давайте разберемся.Вообще говоря, синтетические смазочные материалы - это масла, которые содержат базовые компоненты, синтезированные в результате предполагаемой химической реакции.

Традиционно полностью синтетические смазочные материалы классифицировались как масла Группы IV в соответствии с обозначениями базовых масел Американского института нефти (API). Базовые масла группы IV называются полиальфаолефинами (ПАО) и производятся с помощью процесса, называемого синтезом . Преимущество синтетических жидкостей, созданных руками человека, заключается в их постоянном молекулярном размере и весе. Благодаря этим характеристикам синтетические материалы обладают очень предсказуемыми свойствами, что особенно выгодно.В частности, ПАО имеют более широкий диапазон температур и отлично подходят для использования в приложениях, где они будут подвергаться воздействию экстремального холода и / или высокой температуры. Их лучше всего использовать в экстремальных условиях, требующих высокой температуры вспышки, низкой температуры застывания, огнестойкости, термической стабильности, высокой прочности на сдвиг и / или высокого индекса вязкости.

Базовые масла группы V, которые синтезируются химическим путем, также могут использоваться в синтетических моторных маслах, но их меньшинство.

Синтетические смазочные материалы могут быть изготовлены из множества других химических основ, включая:

  • Синтетические сложные эфиры
  • Полиалкиленгликоли (PAG)
  • Фосфатные эфиры
  • Алкилированные нафталины (AN)
  • Силикатные эфиры
  • Ионные флюиды
  • Множественно алкилированные циклопентаны (MAC)

Но вот в чем дело, не все синтетические материалы полностью синтетические .

В Соединенных Штатах нет федеральных правил использования слова «синтетическое» при распространении и продаже моторных масел. Итак, когда смазку называют синтетической, на самом деле это может быть вовсе не синтетическое масло, а скорее минеральное масло высокой степени очистки.

В 1999 году Mobil подала жалобу в Национальное рекламное подразделение Better Business Bureau (NAD) на моторное масло Castrol Syntec. На момент судебного разбирательства Mobil 1 был изготовлен с использованием базового компонента PAO, синтезированного из этилена, в то время как Castrol Syntec, с другой стороны, состоял из сырой нефти высокой степени очистки.Жалоба Mobil была связана с тем, что Castrol продвигает свой продукт как синтетический , несмотря на то, что он был произведен из нефти.

В конечном итоге NAD постановил, что и Mobil 1, и Castrol Syntec имеют практически идентичные рабочие характеристики, несмотря на разную базовую комплектацию. Кроме того, они сказали, что Syntec был технически синтезирован из сырой нефти, потому что его молекулярное расположение было неестественным и являлось побочным продуктом предполагаемой химической реакции.

Стоит ли использовать синтетические материалы?

Постановление NAD изменило значение синтетических масел применительно к моторным маслам и привело к дифференциации истинных синтетических масел, которые производятся на основе химически синтезированных базовых компонентов, таких как ПАО, полиалкиленгликоль и / или сложные эфиры. .Это довольно широкое определение синтетического масла также ставит задачу определения качества на основе одного термина «синтетическое».

Хотя мы часто считаем синтетические смазочные материалы превосходящими минеральные масла, их качество и полезность зависят от ряда факторов. Если более дешевые базовые масла более низкого качества могут быть синтезированы в синтетические моторные масла, широкий аргумент в пользу превосходства синтетических масел будет довольно спорным. Как и все остальное, не все синтетические масла производятся одинаково.

Но то, что продукт не является истинно синтетическим , не означает, что он более низкого качества. Просто возьмите приведенный выше пример Mobil 1 и Castrol Syntec. Моторные масла на основе полиальфаолефинов и минеральных масел имели удивительно похожие рабочие характеристики. Итак, на самом деле превосходство сводится к тому, что на самом деле находится в вашем синтетическом материале и насколько хорошо он работает.

И дискуссия о синтетических маслах не ограничивается только моторными маслами, которые используются для всех видов смазки:

Сколько стоит и сколько стоит синтетическое

Одно из первых различий, которое вы можете заметить между обычными и синтетическими маслами. (независимо от истинного синтетического, полностью синтетического, полусинтетического и т. д.) - это стоимость: синтетическое масло дороже, чем обычное масло.

Когда минеральные масла на нефтяной основе извлекаются из земли, они очищаются. Метод очистки влияет на обозначение масла по API, а также на стоимость: более очищенное масло - это более чистое масло, которое делает более дорогой смазочный материал (что дает ему более высокое обозначение группы базовых масел API). Синтетические смазочные материалы также очищаются; однако они также перегоняются, очищаются и распадаются на основные молекулы. Этот более сложный процесс удаляет больше примесей из масла и затем может адаптировать масло к конкретным требованиям к характеристикам / смазке.Синтетика более «индивидуализирована», что дает им более высокую стоимость, а также более высокий уровень защиты и производительности.

Базовые компоненты группы III, которые сегодня используются в большинстве синтетических моторных масел, очищаются путем изомеризации парафина или гидрокрекинга. С 1999 года они считались синтетическими и чище, чем базовые масла Группы II, которые сегодня составляют большинство обычных моторных масел. Базовые масла группы III, как правило, представляют собой моторные масла хорошего качества, одобренные Американским институтом нефти (API) и отвечающие требованиям производителей автомобилей.Моторные масла III группы будут дешевле ПАО IV группы.

Итоги

Что касается смазочных материалов, будь то промышленные или автомобильные, вы должны покупать то, что нужно вашему оборудованию. Если вы водите свой автомобиль в нормальных условиях вождения - преимущественно по городу или шоссе с редкими переездами по проселочной дороге - моторное масло на основе группы III подойдет вам и без такой высокой цены. Это когда мы переходим к высокопроизводительному вождению - когда вы испытываете сильную жару или сильный холод, частые короткие поездки, более длительные интервалы замены масла и т. Д.- где было бы полезно изучить синтетические материалы группы IV или V. У такси или общественного автобуса в Нью-Йорке будут совсем другие требования к двигателю, чем у обычного легкового автомобиля.

В автомобильном мире также существует миф о том, что, взяв на себя обязательство перейти на синтетическое масло, вы не сможете вернуться к обычному маслу. Это явно неверно, так как полусинтетические моторные масла существуют. Полусинтетика представляет собой комбинацию синтетических базовых масел премиум-класса и масел на нефтяной основе высокой степени очистки.Эти смешанные масла созданы для обеспечения превосходных эксплуатационных характеристик полностью синтетических масел без более высокой цены. Это хороший компромисс для большинства автомобилей.

В зависимости от области применения высокоочищенное минеральное масло может работать так же хорошо, как более дорогое синтетическое true . В таких случаях минеральное масло может быть предпочтительнее из-за высокой стоимости синтетического масла, токсичности, растворимости, потенциальной несовместимости и опасной утилизации. Однако в экстремальных промышленных применениях, где требуется высокая температура вспышки, низкая температура застывания, огнестойкость, термическая стабильность, высокая прочность на сдвиг или высокий индекс вязкости, синтетика может быть именно тем, что требуется.

Также стоит упомянуть, что в наши дни становится все труднее найти «настоящие» обычные масла, особенно когда речь идет о моторном масле. Из-за требований к характеристикам этих смазочных материалов нередко можно найти следы базового компонента Группы III в обычном моторном масле Группы II.

При выборе смазочного материала всегда важно следовать спецификациям производителя, чтобы обеспечить надлежащее смазывание и оптимальные характеристики. Лист технических данных смазочного материала поможет вам сравнить эксплуатационные характеристики и найти наиболее подходящий для ваших нужд.


Есть вопросы относительно смазки или рабочих характеристик?

Не стесняйтесь обращаться к нам или делать покупки в нашем ассортименте смазочных материалов премиум-класса на сайте petroleumservicecompany.com


Источники:

https://www.pca.org/news/2015-11-02/synthetic-word. ..

http: //www.machinerylubrication.com/Read/24100/lub ...

http: //www.syntheticlubricants.ca/english/view.asp ...

http: // www. отчеты потребителей.org / cro / news / 2015/07 / wh ...

http: //www.machinerylubrication.com/Read/29861/cho ...

Auto Insight - чем синтетическое масло отличается от обычного масла? - Новости - The Columbus Dispatch

(BPT) Было время, когда вас считали «ответственным» владельцем транспортного средства, если вы меняли масло и масляный фильтр каждые 3000 миль, а шины меняли при каждой второй замене масла. Оказывается, хотя поддерживать автомобиль по расписанию - это хорошая практика, отказ от традиционного подхода к замене масла и использование синтетического масла премиум-класса может в конечном итоге сэкономить ваше время и деньги.

Чем синтетическое масло отличается от обычного масла? Есть два компонента, которые определяют, насколько хорошо моторное масло будет работать в вашем автомобиле. Одним из факторов является базовое масло, а вторым - комбинация химикатов (присадок), добавленных к базовому маслу.

Минеральные или обычные масла являются побочными продуктами очищенной сырой нефти. Очистка помогает уменьшить количество примесей в масле, но его конечный продукт имеет молекулы, которые различаются по размеру. Это несоответствие размеров может привести к ограничению потока при прохождении через двигатель.Молекулы синтетического масла производятся и имеют одинаковый размер и форму. Это создает меньшее трение в двигателе и позволяет маслу плавно перемещаться по двигателю, что обеспечивает лучшую производительность.

Добавки, добавленные к базовому маслу, придают маслу характеристики, необходимые для его работы. Хотя присадки обычно составляют от 15 до 25 процентов состава моторного масла, они могут влиять на характеристики смазочного материала гораздо больше, чем базовое масло. Например, моторное масло на минеральной основе с очень хорошим пакетом присадок может легко превзойти синтетическое моторное масло с посредственным пакетом присадок.Для потребителя не существует простого способа определить качество присадки к моторному маслу. Цена часто является показателем качества, поскольку производство более совершенных аддитивных технологий обходится дороже. Производительность - это высший показатель качества пакета присадок.

Также были усовершенствованы технологии присадок, которые позволяют производителям синтетических масел предлагать потребителям продукт, который позволит им преодолевать большее количество миль между заменами масла. Проехав 10 000–12 000 миль вместо трех, в зависимости от ваших привычек вождения, вы можете менять масло один раз в год, а не четыре раза! Это преимущество использования синтетического материала экономит время и деньги владельца, а также снижает воздействие на окружающую среду за счет меньшего количества масляных отходов, которые необходимо утилизировать.

Итак, вы решили перейти на синтетическое масло, но даже в этом случае не все синтетические масла одинаковы. Например, производитель синтетических смазочных материалов премиум-класса Royal Purple предлагает три различных типа синтетических масел для удовлетворения различных потребностей потребителей.

Гарантийное соответствие Это моторное масло с лицензией API предназначено для потребителей, которые имеют более новые автомобили и обеспокоены соблюдением гарантийных обязательств как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Высокопроизводительное моторное масло High Performance Street (HPS) идеально подходит для владельцев транспортных средств, которые больше не беспокоятся о соблюдении гарантийных обязательств и ищут более высокий уровень производительности и защиты.

HMX с большим пробегом - это моторное масло с большим пробегом, специально разработанное с добавлением цинка и фосфора и запатентованной технологии присадок Synerlec компании Royal Purple для автомобилей с пробегом 75 000 миль и более.

Синтетическое масло премиум-класса дает вам несколько преимуществ. Это включает: повышенную топливную экономичность; лучше носить; и защита от коррозии, которая продлит срок службы вашего автомобиля. Забота о своих инвестициях с помощью синтетического моторного масла - это шаг экономии денег, который выбирают сообразительные владельцы.

Обычное моторное масло по сравнению с синтетическим моторным маслом на jjtracks.com

Когда вы идете покупать моторное масло в местном автомобильном магазине, знаете ли вы, за что на самом деле платите? Когда обслуживающий персонал спрашивает у вас синтетический или обычный, знаете ли вы разницу? Если в этих ситуациях вы чувствуете себя неуверенно, давайте рассмотрим варианты, чтобы в следующий раз вы могли принять обоснованное решение.

Каковы преимущества синтетического масла перед обычным маслом?

Во-первых, синтетическое масло лучше обычного.В синтетическом моторном масле используется базовое масло более высокого качества по сравнению с менее очищенным базовым маслом, используемым в обычных маслах. Полностью синтетическое масло обеспечивает лучшие характеристики двигателя и защиту, чем обычные моторные масла, и они специально разработаны для обеспечения дополнительных преимуществ в производительности. Обычное масло - по сравнению с синтетическим - легко разрушается при экстремально высоких температурах и не прослужит долго.

Синтетические моторные масла получают химическим путем из нефтехимии.Процесс удаляет примеси из сырой нефти и позволяет индивидуальным молекулам адаптироваться к требованиям современных двигателей. Это обеспечивает более высокий уровень производительности и защиты, чем обычные масла. Синтетическое моторное масло превосходит обычное масло на:

.

  • Обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа
  • Сохранение чистоты двигателя
  • Лучше течет при низких температурах
  • Лучшая защита двигателя при высоких температурах
  • Защита критических деталей турбокомпрессора

Синтетическое масло также обеспечивает более длительный интервал замены масла, чем обычное масло.Эта передовая технология и высокоэффективное масло стоит недешево. Синтетическое масло может стоить вдвое дороже, чем обычное масло, но оно того стоит. Однако перед тем, как выбрать тип масла, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

В целом, преимущества синтетического моторного масла намного превышают преимущества обычного масла. Решение зависит от требований производителя, от того, сколько вы водите и насколько тщательно вы меняете масло.Моторное масло смазывает все движущиеся части двигателя, поэтому это самая важная жидкость, которую вы используете в своем автомобиле. Очень важно выбрать масло, которое лучше всего подходит для здоровья и потребностей вашего автомобиля.

Насколько верны заявленные характеристики синтетических моторных масел?

Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля может вызвать большие затруднения. Существует широкий выбор марок масел, каждая из которых обладает определенными эксплуатационными характеристиками. Синтетические моторные масла обычно рекламируются как превосходящие обычные масла с заявленными преимуществами, такими как высокотемпературная стабильность, высокая прочность пленки и естественный высокий индекс вязкости.

Производители смазочных материалов и автомобилестроители заявляют, что эти свойства являются преимуществом для современных двигателей, работающих при более высоких оборотах и ​​температурах. Они говорят, что синтетические смазочные материалы сохранят ваш двигатель в чистоте, уменьшат износ двигателя, улучшат поток масла при низких температурах и обеспечат лучшую защиту при высоких температурах. Теория гласит, что обычные масла быстрее разрушаются в экстремальных условиях работы передовых двигателей.

Обычные моторные масла - это очищенные нефтепродукты, полученные непосредственно из сырой нефти в процессе гидрокрекинга или очистки растворителем.Группа II по API (Американский институт нефти) - это наиболее распространенное базовое масло, используемое при производстве качественных традиционных масел. Точно так же синтетика начинается с сырой нефти, но проходит более сложный процесс очистки и дистилляции. Эта процедура удаляет загрязнения и включает смесь высокоэффективных присадок и жидкостей, что позволяет адаптировать масла к требованиям новейших двигателей. Также доступны полусинтетические моторные масла, производители заявляют, что они имеют те же преимущества, что и «полные» синтетические масла, но по более низкой цене.

Производители смазочных материалов обычно продвигают синтетические масла как усовершенствованные по сравнению с обычными маслами и устанавливают соответствующие цены. Недавний опрос 3423 поставщиков услуг по ремонту автомобилей (AAR), утвержденных Американской автомобильной ассоциацией (AAA), в Соединенных Штатах рассмотрел типичную стоимость замены обычного масла по сравнению с полной заменой синтетического масла, подчеркнув разницу в цене в 32 доллара США. Средняя замена синтетического масла обойдется вам в 70 долларов США по сравнению с 38 долларами США для обычных смазочных материалов. Согласно исследованию AAA, даже для самостоятельного производства требуются дополнительные инвестиции в размере 17 долларов США за пять литров синтетического масла.

Мы платим больше за синтетическое масло, и маркетинговые отделы уделяют все больше внимания переходу на эти смазочные материалы. Итак, являются ли заявленные характеристики синтетических моторных масел подлинными или это просто маркетинговый ход? Чтобы определить обоснованность утверждений относительно синтетических масел, AAA недавно провела независимое исследование различий между обычными и полностью синтетическими маслами. Исследование включало анализ нескольких характеристик производительности, а также рекомендаций производителя и потребительских тенденций.Результаты исследования были опубликованы в мае 2017 года.

AAA - это федерация аффилированных автомобильных клубов, насчитывающая более 56 миллионов членов в США и Канаде. Независимая некоммерческая ассоциация предоставляет ряд услуг для своих членов и выступает в защиту автомобилистов, более безопасных дорог и транспортных средств, более образованных водителей и прав путешественников. Таким образом, его выводы будут иметь больший вес, чем заявления любого производителя смазочных материалов.

В ходе исследования сравнивались пять марок моторных масел, обычно доступных в Соединенных Штатах, с использованием восьми тестов ASTM для оценки рабочих характеристик каждого моторного масла.В выбранных испытаниях оценивали устойчивость к сдвигу, образование отложений, летучесть, прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и реологические изменения, вызванные окислением. Для включения в исследование было обязательным лицензирование по последним спецификациям моторных масел API SN и ILSAC GF-5, а для производства ряда обычных и полностью синтетических моторных масел требовались отдельные бренды.

Чтобы гарантировать независимость исследования и достоверность результатов, AAA привлекла две независимые испытательные лаборатории, сертифицированные ISO (Международная организация по стандартизации) 17025, для проведения испытаний, каждая из которых имеет значительный опыт проведения испытаний ASTM для производителей двигателей и нефтяных компаний.

Главные результаты исследований подтверждают заявления об улучшенных характеристиках двигателя для синтетических масел. После объединения и усреднения процентных различий по каждому тесту AAA обнаружила, что «синтетические моторные масла в среднем на 47% работают лучше, чем обычные масла», - сказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту.

«Обладая превосходной устойчивостью к износу, результаты исследований AAA показывают, что синтетическое масло особенно полезно для новых автомобилей с двигателями с турбонаддувом», - сказал он.

Все автомобили могут получить выгоду от использования синтетических моторных масел, согласно рекомендациям AAA, и после результатов исследования спонсор AAA публично призвал водителей рассмотреть возможность перехода на синтетические масла. Интересно, что это стремление к синтетическим маслам не так ярко выражено со стороны производителей автомобилей, и лишь ограниченное число производителей оригинального оборудования требуют использования синтетических масел.

В рамках исследования AAA проанализировало требования к жидкости для автомобилей 2016 модельного года, обнаружив, что только два малолитражных высокопроизводительных автомобиля требуют использования синтетических масел.Большинству производителей автомобилей просто требуются моторные масла, утвержденные в соответствии с последними спецификациями API и ILSAC, наряду с «собственными внутренними спецификациями» в целях гарантии.

Расследование AAA, по-видимому, развеивает ошибочное мнение потребителей о синтетических маслах. Результаты подтверждают значительные преимущества в производительности и защиту двигателя в экстремальных условиях эксплуатации при старении, а также возможность минимизировать износ двигателя на протяжении всего срока службы автомобиля. Масштаб повышения производительности может быть сомнительным; Для подобного исследования было бы полезно использовать более широкий спектр моторных масел и больший объем выборки, чтобы уменьшить влияние выбросов продуктов на результаты исследований.

Однако, похоже, потребители настроены скептически. Телефонный опрос 1007 взрослых в США показал, что 44% водителей либо не уверены, либо не верят, что синтетические масла лучше для их двигателя.

«Понятно, что водители могут скептически относиться к любой услуге, стоимость которой почти вдвое превышает стоимость альтернативы», - сказал Нильсен.

Цена на синтетическое масло, безусловно, препятствует его большему потреблению; 43% опрошенных водителей используют обычное масло, потому что, по их мнению, синтетическое моторное масло слишком дорогое.

Однако Nielsen сказал, что «дополнительные 30 долларов США за замену масла могут реально сэкономить деньги в долгосрочной перспективе за счет защиты критически важных компонентов двигателя с течением времени».

Вязкость масла и марки масла

Вязкость моторного масла

Вязкость моторного масла означает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Жидкие масла имеют более низкую вязкость и легче текут при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью. Разжиженные масла уменьшают трение в двигателях и помогают двигателям быстро запускаться в холодную погоду.Густые масла лучше сохраняют прочность пленки и давление масла при высоких температурах и нагрузках.

Измерение вязкости моторного масла

Общество автомобильных инженеров разработало шкалу для моторных (моторных масел) и трансмиссионных масел.

Вязкость обозначается по общепринятой классификации «XW-XX». Число перед буквой «W» (зима) обозначает текучесть (вязкость) масла при нулевом градусе Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Чем меньше число, тем меньше загустевает масло в холодную погоду.

Цифры после «XW» обозначают вязкость при 100 градусах Цельсия и показывают устойчивость масла к разжижению при высоких температурах.

Например, масло класса 5W-30 в холодную погоду загустевает меньше, чем масло класса 10W-30. Масло марки 5W-30 быстрее разжижается при высоких температурах по сравнению с маслами марки 5W-40.

Зимой и для автомобилей, эксплуатируемых в более прохладных регионах, в вашем двигателе будет полезно использовать масло с низкой зимней вязкостью.Летом и в более жарких регионах ваш двигатель получит больше пользы от масла с более высокой вязкостью при 100 градусах Цельсия.

При сравнении масел важно учитывать место эксплуатации автомобиля. Разжиженные масла, которые менее склонны к загустению при низких температурах, помогут вам быстрее запустить двигатель зимой, а густые масла, которые менее склонны к разжижению при высоких температурах, помогут вашему двигателю работать лучше летом. В результате масла 0W-20 и 5W-30 были разработаны для более холодного климата, а масла 15W-40 и 20W-50 были разработаны для более жаркого климата.

Автомобильное масло и мотоциклетное масло

Автомобильное масло и мотоциклетное масло Возможно, вы слышали это раньше, но даже в этом случае стоит повторить… Не все масла одинаковы. Особенно это касается автомобильных и мотоциклетных масел. Для новичков в езде на мотоциклах может возникнуть соблазн подумать, что замена автомобильного масла - это то же самое, что и замена мотоциклетного масла. В конце концов, масло есть масло, верно? Ну нет. Использование неподходящего масла может серьезно повредить ваш мотоцикл.Хотя физический процесс заливки масла может быть одинаковым, назначение и состав этих двух масел различаются.

Характеристики автомобильного масла и мотоциклетного масла

Автомобильные моторные масла содержат модификаторы трения и разработаны с целью уменьшения трения между движущимися частями, чтобы обеспечить хорошую топливную экономичность и эффективность. Также эти масла содержат моющие присадки, зольность которых относительно высока. Если они используются в двигателях мотоциклов, они могут привести к образованию отложений на головках поршней, а также на клапанном механизме.Поскольку моющие средства являются основной причиной повышения давления, это вызовет перфорацию и ожог компонентов.

С другой стороны, на мотоциклах

используется одно и то же масло как для двигателя, так и для коробки передач. Поэтому они имеют уникальную формулу, обеспечивающую защиту компонентов двигателя и шестерен. По сравнению с автомобильными двигателями, моторное масло для мотоциклов требует сбалансированных характеристик трения, поскольку оно необходимо для смазки мокрого сцепления, которое, в свою очередь, передает мощность двигателя трансмиссии.Если уровень трения слишком низкий, сцепление не сможет включиться и вызовет проскальзывание.

Итак, что все это значит? Мотоциклетные масла разработаны для работы с трансмиссией, а точнее с мокрыми сцеплениями большинства мотоциклов. Масло должно быть достаточно скользким, чтобы защитить двигатель, но не слишком скользким. Это означает, что они обеспечивают хороший баланс между характеристиками сцепления, двигателем и защитой трансмиссии. Это то, что не учитывается при производстве автомобильных масел.

Ну вот и все. Не все масла одинаковы. Чтобы не повредить двигатель мотоцикла, мы советуем вам использовать мотоциклетное масло для мотоцикла и автомобильное масло для автомобиля.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *