Категория: Мотор

Мотор редуктор отопителя ваз 2110: 2110812720012 Мотор-редуктор ВАЗ-2110 заслонки отопителя Н/О ОМЕГА — 2110-8127200-12 МРЗО-1 2110-8127200-10

 Комментировать

Содержание

Разбираем и ремонтируем моторедуктор заслонки печки ВАЗ-2110, 2111 и 2112

Сегодня мы рассмотрим как своими руками разобрать и отремонтировать моторедуктор заслонки печки ваз 2110, 2111 и 2112. Известно что не на все модификации печки подходят моторедукторы рассмотренные в этой статье. Материалы проверены на ваз-2112 2005 года выпуска и ВАЗ-21113 2004 года выпуска. В нашем случае на машине установлена печка с фильтром воздуха но без рециркуляции, без кондиционера, без автоматического режима регулировки температуры печки. Рассмотреть в подробностях удалось пока лишь две модели моторедукторов заслонки.
Примеры довольно яркие и вероятно ответят на вопрос какой же выбрать, что надёжнее металл или пластик и лучше ли если стОит дороже…
Первый пример — моторедуктор печки 2110 в пластиковом корпусе, снят с машины впервые за 10 лет установленный на авто заводом производителем. Перестал он работать по неизвестной причине. Вскрываем!
Вид с разных сторон


Первым делом снимаем с вала пластиковый адаптер моторедуктора, тот который вставляется в саму заслонку и передаёт ей вращение. Делаем это смело, тянем и снимаем, нет ни клея ни стопоров, у вала имеются продольные фрезеровки практически исключающие неправильную установку при сборке но об этом позднее.


По периметру корпуса изделия находим несколько защёлок вот такого вида


Тут для вскрытия понадобится пара отвёрток плоских, пошире и поуже. Лучше взять старые так как придётся их заточить поострее. Как ни странно но под защёлками нет пазов, их не получится утопить нажав на них, некуда им вжиматься по этому маленькую отвёртку вгоняем между язычком защёлки и второй половинкой корпуса изделия непосредственно в то место за которое и держит язычок, не глубоко, только чуть приподнять проушину и главное не оторвать её, самую малость, этого будет достаточно а вторую широкую отвёртку вставляем рядом с защёлкой в место разъёма половинок корпуса, вставили и поворотным движением размыкаем чуть половинки, малую отвёртку при этом вынимаем. Так по всему периметру.


Далее внимательно, возможно выпадение мелких деталей, важно не потерять.
Затем половинка одна снимается полностью, стягивается вверх с оси и получаем такую картину.


Три шестерни, снимаем их смело


На второй остаётся электродвигатель с шестернёй на валу


Обращаем внимание на несколько мелочей при снятии моторчика из корпуса, на конце червячной шестерни имеется сегмент предназначенный для центровки вала и не допускающий выход пары шестерён из зацепления. Это отдельная мелкая деталь, её важно не потерять. В корпусе под этот сегмент имеется углубление полукруглое, т.е. иначе его не вставить, только одной стороной. Так же обращаем внимание на стопорный винт в корпусе моторчика, не потерялся ли он, не выкрутился ли. Стопор не позволяет проворачиваться самому моторчику в корпусе изделия.


Вынимается моторчик, снимаются с его вала шестерня и сегмент, ни клея нет ни стопоров.

Видим что на валу моторчика так же имеется фрезеровка для передачи вращения шестерне.


Осмотрев все снятые пластиковые шестерни делаем вывод надо ли искать глубже причину отказа, если все шестерни и их зубья целы, оси на месте, стопора и прочее то вероятно надо глубже. Разбираем моторчик.
Со стороны подключения проводов видны два места фиксации частей моторчика, разгибаем чем то подручным корпус в этих местах, освобождаем тем самым донную пластиковую часть.


Далее всё снова интересно, внутренности легко сломать. Внутри есть постоянный магнит, он удерживает якорь моторчика внутри магнитным полем, по этому нельзя тянуть за пластиковую донную часть, в добавок на всему большой риск оторвать щётки и тогда всё прахом. Поступаем вот как.
У моторчика довольно длинный вал, берём моторчик в руку и нажимаем пальцем на этот вал утапливая его


Видно на фото что донная часть висит в воздухе, это щётки её держат а якорь висит на магнитном поле и стремится на своё место. Сдёргивать донную часть по прежнему нельзя, дожимаем пальцем максимально вал и другой рукой, пальцами уже берёмся за якорь, только за якорь разделяем части моторчика. За обмотки тоже браться не стоит, их легко повредить, там достаточно стали, браться за неё. Если пальцы не подлезают то можно подтолкнуть вал чем то тонким типа гвоздя или шила, якорь вылезет сильнее, места станет больше.


К донной части прикреплены две щётки, при разъёме якоря и донной части следует отвёрткой оттянуть аккуратно щётку за её держатель, одну а за тем вторую. Без резких движений. На конце якоря есть шайба, она то и не даёт просто стянуть с якоря донную часть, именно этой шайбой риск оторвать щётки очень велик. Шайба эта не снимается сама и пытаться не стоит, проку в этом нет.


Видим у якоря три обмотки, осматриваем их, прозваниваем тестером на коллекторе эти обмотки целы ли.
Осматриваем донную часть, держатели щёток, сами щётки нет ли протиров критичных, оплавлений, копоти.

В данном случае на коллекторе были обнаружены следы нагара, копоти и в определённом положении из за этого небыло контакта щётки с коллектором.


Сборка. Сначала сам моторчик.
Не забывая про шайбу на якоре поочерёдно раздвигая по одной щётке вставляем якорь на место.
Втулка в донной части может встать боком при разборке, это нормально, она самоцентрующаяся, её заранее ставим отверстием вверх так чтобы вал якоря в неё попал при сборке. Вот промежуточный результат, щётки на шайбе…


Вставляем вал полностью, убеждаемся что всё прошло удачно, щётки целы и на месте, касаются коллектора.


Как при разборке берём якорь за железо, вставляем всё это в корпус, не забываем про магнит, держим крепко.
Отверстие для длинного вала при сборке зажимаем пальцем чтобы вал не проскочил под действием магнита, отпускаем палец и одновременно вставляем донную часть до упора.
Проверяем лёгкость вращения вала от усилия пальцев, загибаем зажимы донной части.

Можно взять батарейку 9 вольт типа крона и подсоединив её к выводам прямо на моторчик проверить работает ли моторчик.
Берём ту половину корпуса в которой есть гнездо для разъёма, вставляем этот разъём в корпус, на вал одеваем червячную шестерню совместив фрезеровки, всё ставится легко, без применения силы или что то не совпало. Одеваем сегмент на шестерню, всё это ложим в корпус не забыв про стопорный винт который надо так же направить в нужное положение. Проводки от моторчика заправляем вглубь корпуса чтобы они в дальнейшей сборке не мешали. Сегмент вала располагаем так, полукругом вверх


Проводки видны на своём месте


Время ставить шестерни.
Начинаем с самой большой, которая с валом и далее от неё по очереди.
Шестерня с валом имеет не полный радиус, работает она от упора до упора, но собирать можно в любом положении, просто после сборки придётся подать питание и таким образом докрутить вал до нужного положения чтобы совпало с четырёхгранником адаптера заслонки.


Собрали шестерни и откладываем в сторону.
Берёмся за вторую крышку, на ней остался установленным датчик положения заслонки. Его надо снять перед дальнейшей сборкой чтобы не сломать.
С внутренней стороны видим три защёлки, отжимая не сильно выталкиваем их из корпуса, таким образом снимется крышка датчика.


Датчик вынимаем из гнезда, откладываем в сторону.


Совмещая отверстие с валом и защёлки собираем обе половинки до щелчка защёлок, собираем корпус изделия


Датчик поворотного типа, вращается внутренняя часть вместе с валом, упора датчик не имеет, проворачивается по кругу без ограничений, сломать не боимся, проворачиваем внутреннюю часть до совпадения прорези с фрезеровкой на валу, совместив вставляем датчик в гнездо и закрываем крышку снятую ранее.


И теперь осталось одеть на вал адаптер совместив фрезеровки.
Фрезеровка на валу с двух сторон симметричная, значит адаптер возможно одеть на вал в двух положениях. По задумке производителя, один угол на верхнем торце имеет скос, вот этот скос направляем в сторону букв на корпусе моторедуктора.


В данном редукторе, кроме налёта на якоре ни на одной детальке не нашлось ни малейшего следа износа чего либо, шестерни как новые, зубья идеальные а ведь 10 лет изделию и машина не стояла, имеет пробег более ста тысяч.
Бумажка была на моторчике наклеена с датой

Вот мы и восстановили работоспособность моторедуктора заслонки на печку ваз-2110, 2111 и 2112. За этот эксклюзивный материал большая благодарность Александру, известному под ником четвёрковод 🙂 Всем удачи на дорогах и поменьше поломок!

Ремонт/замена микро мотора редуктора заслонки печки ВАЗ 2110 воими руками

Одной из самых распространённых болячек ВАЗ 2110, мы бы даже сказали неисправность «стандартная» — это печка данного автомобиля. В нашем случаи поток воздуха был постоянно горячим (возможно постоянно холодный), на изменения положения рычага печки реакции никакой. Это связано со специфической конструкцией отопления в

ВАЗ 2110. Оно устроено так, что нет крана подачи охлаждающей жидкости в радиатор, а регулирование температуры потока происходит посредством работы воздушной заслонкой (улица/радиатор). То есть охлаждающая жидкость в радиатор печки подаётся постоянно.

Весь процесс ремонта своими руками описан в данной фото инструкции. А если вас интересуют другие причины почему не работает печка ВАЗ 2110 читайте нашу статью.

1

Первым делом нужно определить причину проблемы. Практически в 90% случаев виновником «неработающей печки» или «постоянно работающей» печки, является заслонка воздуховода, а точнее её микро редуктор, в силу специфичности конструкции отопления на ВАЗ 2110.

Поэтому разбираем на центральной консоли сопла, т.е. снимаем их.

Далее с помощью рычага регулирующий подачу воздуха(переводим его в крайнее левое и крайнее правое положение), нужно посмотреть движется ли заслонка.

В нашем случае, действительно заслонка не реагирует на движение рычага, и её заклинило в одном крайне правом положении.

2

На изображении показано правильная работа заслонки.Если заслонка реагирует на движение заслонки, а дует если теплый или холодный воздух, то нужно искать неисправность в области радиатора.

3

Можно очень просто проанализировать как работает блок САУО. Подаётся ли с САУО управляющее напряжение на мотор редуктора? Вот схема

Подключаем тестер к клеммам х1.2(розовый) и х1.8(коричневый). Включаем зажигание. Когда переводите рукоятку температуры в самое положения, на 10-15 секунд должен появиться управляющее напряжение 10 Вольт. Далее при каждом изменении положения рукоятки температуры в боковое положения, полярность управляющего напряжения должна меняться. В случае когда напряжение нет совершенно, то нерабочий САУО.

ОСТОРОЖНО! Ни при каких обстоятельствах не замыкайте эти контакты и не пускайте на них напряжение. Таким образом вы спалите выход операционного усилителя САУО, он рассчитан только на 1А.

В случаи когда печка фунциклирует только в крайних положениях или есть подозрения, что редуктор исправен, а его вал проворачивается в гнезде заслонки, то легко проверить исправность датчика положения заслонки. При переводе рукоятки температуры в крайние положения сопротивление между контактами х1.1(зелёный) и х1.4(голубой с пурпурной полосой) должно меняться.

Итог: САУО исправен, даёт микромоторедуктору напряжение, а заслонка на это не реагирует.

4

Демонтируем дворники, выкручиваем показанные стрелками болты.Также выкручиваем 2 гайки что находятся по бокам. Осторожно отводим пластмассовый зацеп от отверстия в кузове, демонтируем жабо.

5

Далее чтобы более удобно было снимать и устанавливать жабо, разрезаем трубочку, что служит для подачи омывателя и вставляем в неё трубочку от баллона с монтажной пеной.

6

Место дислокации редуктора.

7

Демонтировать редуктор можно из этого положения. Крепится он 3-мя болтами.

8

Редуктор демонтирован с автомобиля.

9

Далее приступаем к его разборке.

10

При помощи плоской отвертки аккуратно отгибаем защелки и разъединяем две половинки.

11

Подключаем к разъёму моторчика питание от САУО и тестируем работает ли моторчик?

12

В любом случаи снимаем моторчик и разбираем его.

Для того чтобы не изменить моторчику направление вращения (полярность) помечаем положение крышки к корпусу.

14

Если моторчик не работает, ищем место где произошел обрыв цепи. Если всё в порядке смазываем его.

15

После смазывания подключаем моторчик к редуктору, если вал движется — это значит всё в полном порядке.

Сборку производим в обратной последовательности.

Мотор-редуктор заслонки отопителя 2110-2170 /»АвтоВАЗ», «ВИС», «Элара»/

Моя учетная запись

Покупательский сервис

Не работает печка на обогрев салона Лада Приор. Почему плохо греется печка Лада Приора и что делать

С наступлением холодов начинают проявляться первые неисправности отопителя Лада Приора. Ситуации могут быть разные, в одном случае проблемы могут быть с вентилятором, в другом — с заслонками и т.д. Сегодня мы расскажем, как правильно отремонтировать печку на приоре своими руками.

Проблемы в системе охлаждения двигателя?

Как показывает практика, большинство неисправностей печки Приора возникает из-за СОД (системы охлаждения двигателя).

В этом случае процедура следующая:

1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в расширительном бачке, чтобы он находился между отметками «MIN» и «MAX». Если охлаждающую жидкость приходится доливать постоянно, значит, система охлаждения где-то протекает. Следует внимательно осмотреть все трубы на предмет утечек и затянуть хомуты. Кстати, чтобы быстрее прогреть воздух в салон, многие автомобилисты зимой специально доливают охлаждающую жидкость только до отметки «MIN».Ведь чем меньше жидкости в системе, тем быстрее она нагревается.

2. Проверяем циркуляцию охлаждающей жидкости в СОД, обращая внимание на расширительный бачок.

Пример видео:

Если циркуляции антифриза нет или ее недостаточно, то, возможно, неисправен насос (его следует заменить) или система охлаждения забита.

Основные причины поломки печки в Лада Приора:

  • если в систему отопления попал воздух в момент замены охлаждающей жидкости или если был поврежден главный блок цилиндров;
  • если печка плохо греется при быстром движении, но хорошо на малых оборотах, то проблема термостата в открытом положении;
  • если забит радиатор печки, так как туда могут попасть насекомые, листья, пыль, герметик, вода или некачественный антифриз;
  • , если салонный фильтр загрязнен;
  • , если вышел из строя сам вентилятор;
  • при износе подшипников или щеток;
  • проблемы с электроникой;
  • при повреждении заслонки радиатора нет доступа воздуха в систему;
  • рычаг крана печки сработал, так как высохли резинки, и в этом случае его нужно заменить на новый вместе с радиатором печки;
  • : сломалась верхняя труба, ремонту не подлежит, только заменить на новую;
  • может выйти из строя блок управления печкой и будут перебои в работе вентилятора;
  • неисправность датчика температуры воздуха.

За все время существования автомобиль Лада Приора постоянно совершенствовался. Появляются все новые и новые модели.

Например, у хэтчбека Приора максимальная комплектация: АВС, климат-контроль, подогрев, парктроник, штатная музыка и многое другое. Его преимущества — резвый двигатель, расход топлива, надежность, хорошая печка и заводится в любой мороз. Сиденье за ​​рулем очень удобное — спина не устает, а ноги не немеют.Раньше у Lada Priora был один двигатель — 16-клапанный, выдающий 98 лошадиных сил … Теперь Lada Priora состоит из двух 16-ти клапанных и выдает 98 и 106 лошадиных сил.

Печка Лада Приора плохо греет с кондиционером и без


В наши дни Lada Priora, оснащенная системой кондиционирования, никого не удивит. Кондиционер — это дополнительное оборудование, которое увеличивает стоимость машины. Его можно включить в комплект, а также приобрести после покупки автомобиля.Этот автомобиль недавно оснастили кондиционером.

При покупке автомобиля следует подумать, нужен ли вам кондиционер в комплекте. Поставщиками кондиционеров для этого автомобиля являются тайваньские компании Panasonic или корейская компания Hello. Эти два типа кондиционеров вместе с их деталями были разработаны подрядчиками и внешне выглядят практически одинаково. При замене фильтра или ремня в кондиционере необходимо знать его модель и размер фильтра.

Почему не работает печка на Лада Приора

Лада Приора во многом похожа на своего прародителя ВАЗ десятого семейства, включая устройство отопителя.Производитель решил оставить принцип работы печки, заменив на новые лишь некоторые элементы. Наряду с этим Lada Priora унаследовала знакомые проблемы, например, когда печка не греет и дует холодным воздухом.

Элементы системы отопления (печи)

То, что печка Приора на 95% похожа на «десятку», видно по каталожным номерам:

  1. Нагреватель в сборе (2170-8101012 или 2111-8101012-10).
  2. Мотор-редуктор распределения воздуха (2170-8127100).Распределяет потоки воздуха по ногам / лицу / лобовому стеклу. Находится внутри торпеды.
  3. Датчик температуры салона (11186-8128050). Расположен на потолке.
  4. Контроллер управления отопителем (КУО) или блок управления печкой (21703-8128020). Блок, на котором водитель задает параметры печки. Находится на панели.
  5. Резистор добавочный или добавочный резистор (2123-8118022). Определяет скорость вращения вентилятора печки. Крепится в моторном отсеке.
  6. Тепловентилятор электрический (2111-8118020).Находится под капотом.
  7. Электродвигатель заслонки отопителя (2110-8127200). Распределяет потоки воздуха в салон (улица / радиатор печки). Внутри нагревателя в сборе.
  8. Воздушный фильтр (2110-8122020).
  9. Радиатор печной (2110-8101060). Находится внутри обогревателя.

Неисправность одного из этих элементов вызывает проблемы в работе печки.

Принцип работы печки

Чтобы самостоятельно определить неисправность ТЭНа, следует понимать принцип его работы.

Контроллер управления отопителем получает сигнал от датчика температуры в салоне и сравнивает его с температурой, установленной водителем. Если есть разница, KUO посылает сигнал на двигатель печки (расположенный под капотом), чтобы закрыть или открыть заслонку печки на определенную величину для большей подачи холодного или горячего воздуха.

После установки необходимой скорости вентилятора печки контроллер управления отопителем подает сигнал на дополнительный резистор (в подкапотном пространстве), который за счет встроенного сопротивления подает исправленный сигнал на вентилятор.На максимальной скорости резистор не используется и вентилятор вращается с максимальной скоростью.

Направление воздуха (лицо / ноги / лобовое стекло) определяется водителем путем установки необходимого значения на KUO. После этого сигнал поступает на электродвигатель распределения воздушного потока (внутри панели / приборной панели), который перемещает заслонки в нужном направлении.

Если печка дует холодным воздухом (не греет)

Причин, почему печка Приора плохо греет, может быть несколько (в скобках указан процент поломок по результатам опроса у владельцев данного авто):

  1. Неисправность в системе охлаждения двигателя (радиатор печки холодный и не может отдавать тепло).Пощупайте оба шланга радиатора отопителя, они оба должны быть горячими. Иногда причина кроется в самом радиаторе (брак, недостаточно производительный) (8%).
  2. Фильтр грязного салона. Попробуйте временно снять фильтр и проверить работу печки (2%).
  3. Не работает заслонка печки, просто заклинило (17%).
  4. Неисправен мотор печки (16%).
  5. Неисправен датчик температуры салона. Попробуйте выключить его на время и проверьте работу ТЭНа (6%).

Пункты 3-6 также могут быть причиной, когда из печи постоянно дует только горячий воздух.

Не работает переключатель режимов (лицо / ноги / стекло)

Возможные причины (в скобках указан процент поломок по результатам опроса среди владельцев данного автомобиля):

  1. Неисправен контроллер управления нагревателем (13%).
  2. Неисправен мотор-редуктор распределения воздушного потока внутри салона (8%).

Печка работает только в 4 позиции

Если первая, вторая или третья позиция печки не работает, следовательно (в скобках указан процент поломок по результатам опроса среди владельцев данной машины):

  1. Неисправен резистор печи (7%).
  2. Неисправен блок управления отопителем (13%).

Если печка шумная

Подшипник электровентилятора может гудеть (17%). Также дополнительный шум может вызвать засохший лист под его лезвиями.

Не включается плита

  1. Перегорел предохранитель на печке Ф9 (25А).
  2. Неисправен блок управления отопителем (13%).

Заключение

Автономный обогреватель — система непростая и, по отзывам владельцев, не совсем надежная. Попробуйте определить неисправность печки, начав с проверки, а затем заменив детали на заведомо исправные. Не забывайте, что причиной может быть плохая связь или сломанная автомобильная проводка.

Мы уже писали, что отопители ВАЗ 2110 и Лада Приора очень похожи, возможно, вы найдете много полезной информации на их сайте.Какие проблемы у вас возникли с печкой? Удалось ли их решить? Участвуя в опросе, вы помогаете другим автомобилистам определить причины. Читайте также другие статьи по ремонту и эксплуатации Лада Приора.

http: //xn--80aal0a.xn--80asehdb

На автомобиле Лада Приора отопитель уже не просто печка. По сути, это полноценный климат-контроль. По своим характеристикам печка Приора не уступает зарубежным приборам подобного типа.Но как и любой другой механизм, печка Приора может выйти из строя. В данной статье представлен обзор обогревателя и особенности его ремонта.

Особенности печки Приора

Климат-контроль данного автомобиля на некоторых вариантах рассчитан на установку кондиционера. Поэтому устройство этого устройства в данном случае немного отличается от устройства обогревателя ВАЗ-2110. В этой статье рассматривается стандартный вариант обогревателя. Хотя у них много общего. Печка Приора (обогреватель без кондиционера) включает в себя следующие крупные агрегаты:

  1. Печной корпус.
  2. Система воздуховодов.
  3. Электронный блок управления отопителем (ЭБУ) с пультом управления.

Это, так сказать, три основных узла. Все они, кроме ЭБУ, в разобранном виде. и состоят из различных подсистем. Справедливости ради, блок управления тоже можно разобрать при желании. Но тебе не следует этого делать. Это хрупкое электронное устройство, отремонтировать которое может только специалист. Но с двумя другими есть варианты.

Рама

Самым сложным объектом после блока управления является корпус печи.Дело в том, что он включает в себя несколько элементов:

  • Корпус из двух частей.
  • Электродвигатель нагнетателя с вентилятором.
  • Радиатор отопления малый с форсунками.
  • Переменный резистор.
  • Воздушная заслонка отопителя.
  • Микромотор-редуктор, привод заслонки отопителя.
  • Фильтр салонный.

Внимание! В Priora, оснащенной кондиционером, есть дополнительные элементы в составе климат-контроля, но это отдельная тема, которая не освещается в данной статье.

Все эти элементы иногда выходят из строя, и заменить их самостоятельно, не прибегая к услугам специалиста, вполне возможно.

Расположение и доступ

Как и на модели ВАЗ 2110 и модификациях, отопитель располагается вне салона. Он находится в моторном отсеке. Прямо под лобовым стеклом. Он отделен от двигателя специальной тканево-картонной перегородкой. А сверху он закрыт двойным пластиковым кожухом, скрывающим этот отсек, в котором, кроме отопителя, еще и вакуумный тормоз и привод стеклоочистителя.

Чтобы получить доступ к печке Приора, эти элементы необходимо демонтировать. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости. Открутите 3 крепежные гайки и снимите корпус. Этот процесс описан много раз и показан в сопроводительном видео. Поэтому повторяться здесь не стоит.

Фильтр салонный

Чаще всего выходит из строя именно эта деталь или истощает ее ресурс. Он просто забивается грязью и пылью. Это выражается в уменьшении интенсивности вентилятора. Иногда он становится настолько грязным, что перегорает предохранитель печки.Нагрузка на электродвигатель настолько возрастает, что предохранитель просто «выбивает». Очиститель расположен на входе воздуха в обогреватель. Рядом с правым крылом машины. Закрывается декоративной пластиковой крышкой.

Важно! Не ждите загрязнения. Фильтр рекомендуется заменять периодически 2 раза в год. Весной и осенью.

Мотор печки

Для снятия и замены электродвигателя печки на «Приоре» без кондиционера необходимо полностью демонтировать отопитель.Или, по крайней мере, подтолкнуть его немного вперед. Дело в том, что этот мотор расположен сверху печки Приора и находится под опорной частью лобового стекла.

Нагревательный резистор

Этот элемент выполняет роль переключателя скорости вентилятора. Имеет несколько ступеней сопротивления. Каждый шаг — это скорость. Определить неисправность резистора несложно. Если ни одна из скоростей, кроме максимальной, не работает, то в 99 случаях из 100 это именно резистор. И всего 1 переключатель, в блоке управления.

Тоже на высоте. Но снять ее довольно легко, не разбирая всю печку. Достаточно снять разъем и открутить 1 саморез. И это все.

Микромотор-редуктор

В системе климат-контроля Priora отсутствует возможность отключения радиатора от системы охлаждения автомобиля. То есть в нем постоянно циркулирует горячая жидкость. Подача холодного воздуха осуществляется путем направления воздушного потока от вентилятора с помощью специальной заслонки, которая перекрывает радиатор и пропускает поток.

Эта деталь перемещается с помощью специального устройства — микромотора-редуктора. Он управляется блоком управления. Его также можно заменить, не снимая нагреватель полностью. Хотя он находится между вакуумным усилителем тормозов и корпусом печки. Однако у его диагностики и замены есть особенности, которые будут описаны в отдельной теме.

Воздушная заслонка отопителя

Одно из ключевых устройств системы, несмотря на свою простоту. Заслонка перемещается по оси, вращаемой коробкой передач микромотора.Находится внутри печки Приора. Поэтому для ремонта или замены, конечно же, печку необходимо демонтировать.

Внимание! Первые образцы демпферов из пластика требовали ремонта. В настоящее время Приоры оснащаются алюминиевыми амортизаторами. Поэтому в ремонте и замене их нет необходимости.

Однако, если еще есть Приора с пластиковой заслонкой, то на ней может отломиться выступ привода. Это довольно просто определить. Включите зажигание, и после снятия кожуха, отделяющего нишу с подогревателем от моторного отсека, понаблюдайте за коробкой передач, переключив ручку регулировки температуры подачи с горячего на холодное.Вы видите, что тяга привода вращается, а температура не меняется. Это означает, что необходимо заменить демпфер. Об этой процедуре будет отдельная статья.

Радиатор

А основным отопительным агрегатом является радиатор печки. Он также находится с правой стороны, рядом с приводом заслонки. Естественно, для ее замены придется снимать печку Приоры. Крепится к корпусу тремя саморезами. А после снятия ТЭН его уже легко вытащить, открутив эти винты.Очистите сиденье радиатора и замените новым. Эта деталь изготовлена ​​из пластика и алюминия и не подлежит ремонту. Только замена.

Важно! При замене радиатора обязательно используйте специальную липкую губку, она приклеивается к бокам и торцу радиатора. Это необходимо, чтобы избежать образования трещин от ударов по корпусу печки.

Определить утечку радиатора довольно просто. Хотя на этих отопителях охлаждающая жидкость не попадает в салон при возникновении течи из радиатора, но при ее появлении при любом положении заслонки испарение моментально падает на лобовое стекло.Они образуют хорошо заметную мутную пленку с резким запахом антифриза. это четкий сигнал о замене радиатора печки.

Электронный блок управления отопителем

Это мини-компьютер со своей программой. Удобство в том, что он изначально подключен к каналу компьютерной диагностики. Поэтому многие неисправности можно точно выявить, подключив диагностику к диагностическому разъему «Приора». Но эта интересная тема будет освещена в отдельной статье.

Полезное видео по теме «Снятие печки Приора»:

ladaѯ— — ɹ — ó̳ (FOB Business Forum) | йһó̳

˹ͻѯ ǹƷģ 뱨 ۸ҷ[email protected]

1 ֧ ߧ ֧ ѧ / Генератор ВАЗ-2110 2112-3701010
2 ֧ ߧ ֧ ѧ / Генератор ВАЗ-2108 2108-3701010
3 ѧ ܧ ٧ѧ اڧ ԧѧ ߧ ڧ / Катушка зажигания ВАЗ-2108 027.3705
4 ѧ ܧ ٧ѧ اڧ ԧѧ ߧ ڧ / Катушка зажигания (карбюратор) ВАЗ-2101 2101-3705000
5 ҧѧӧ ߧ ڧ ӧ ݧ ֧ ߧ ڧ / Резистор зажигания (балластный резистор) УАЗ 1402.3729
6 ڧ ӧ ѧ ֧ (ҧ ֧ ߧ է ڧ ܧ) / Стартер привод (Бендикс) УАЗ 42.3708-600
7 ݧ ֧ ܧ է ӧ ڧ ԧѧ ֧ ݧ ڧ ֧ ݧ ҧ (ܧ ݧ ѧ ܧ) / Электродвигатель отопителя (с крыльчаткой) ВАЗ-2108 2108-8101080
8 ֧ ܧ է ֧ ݧ ߧ / Электродвигатель отопителя ВАЗ-2108 2108-8101091
9 ֧ ܧ է ֧ ݧ ߧ / Двигатель отопителя ВАЗ-2101 255-010-04
10 ֧ ܧ ݧڧڧ ֧ ݧ / Электродвигатель стеклоочистителя ВАЗ-2101 21030-3730000
11 ֧ ܧ ݧڧڧ ֧ ݧ / Электродвигатель стеклоочистителя ВАЗ-2110 2110-3730000
12 ܧ ܧ ҧ ܧ ֧֧ է ѧ ߧ ӧԧ ҧѧ٧ / Крышка коробки передач (новый тип) УАЗ N / A
13 ֧ ܧ ѧ ֧ / Щетка стартера ВАЗ-2101 7 * 16 * 20 ާ
14 ֧ ܧ ѧ ֧ / Щетка стартера ВАЗ-2110 7 * 14 * 9 ާ
15 ݧ ܧ ѧ ֧, ܧ / Свеча стартера ВАЗ-2101 2101-3708405
16 ݧ ܧ ѧ ֧, ܧ / Свеча стартера ВАЗ-2110 2110-1601220
17 ҧ ֧ ߧ٧ߧ ѧ 035 ҧ ߧ / Двигатель бензонасоса 035 BOSCH ВАЗ-2110 0580454035
18 ֧ է ֧ ݧڧ ֧ ݧ ٧ѧ اڧ ԧѧ ߧ ڧ ҧ ֧ ٧ ܧ ߧ ѧ ܧ ߧ / Бесконтактная искровая проставка ВАЗ-2103 2103-3706010-10
19 ֧֧ ܧ ݧ ѧ ֧ ݧ ӧ, ӧ ֧ ֧ ܧ ݧڧڧ ֧ ݧ / Переключатель настройки, двухпозиционный переключатель и переключатель стеклоочистителя ВАЗ-2108 2108-3709330
20 ֧֧ ܧ ݧ ѧ ֧ ݧ է ݧ ֧ ӧ ҧ / Многофункциональный переключатель на рулевой колонке ВАЗ-2108 2108-3709320
21 ֧ ݧ է ӧ ֧ ߧ, ܧ / Петля крепления ВАЗ-2101 2101-6206030-00
22 ֧ ݧ է ӧ ֧ ߧ ѧ / Петля крепления ВАЗ-2109 2109-6106010
23 ڧ է ܧ ާ ֧ ߧ ѧ INA 16ܧ ݧ, ܧ 16 / Гидравлический подъемник INA (16 поршневой) (в комплекте 16 шт.) ВАЗ-2110 2112-1007300
24 ݧ ֧ ӧѧ ѧ ֧ ڧ / Геометрия рулевого управления ВАЗ-2101 2101-3003011
25 ݧ ֧ ӧѧ ѧ ֧ ڧ / Геометрия рулевого управления ВАЗ-2108 2108-3003011
26 ݧ ֧ ӧѧ ѧ ֧ ڧ / Геометрия рулевого управления ВАЗ-2110 2110-3414011 / 50/57
27 ݧ ֧ ӧѧ ѧ ֧ ڧ / Геометрия рулевого управления ВАЗ-2170 2170
28 է ݧ ֧ ӧ ֧֧ ܧ ݧ ѧ ֧ ݧ, ܧ / Подрулевой переключатель ВАЗ-2123 2123-3709330
29 ݧ ѧ ܧ է ֧ ܧ ѧѧ ڧ ӧ ߧ ߧ ܧ ݧ ֧ R14 / R14 Декоративная втулка N / A N / A
30 ߧ ֧ ڧ ֧ ݧ ܧ ӧ, порошковый огнетушитель на 2/2 литра N / A N / A
31 ֧ ܧ ݧ ٧ѧ է ߧ ֧ ԧ ߧ ѧ (ѧ ֧ ڧ ӧѧ ֧ ݧ) / Задний фонарь УАЗ 133-3716204
32 ѧ ܧ ާ ߧ ڧݧڧ ֧ ݧ ާ٧ / Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2108 2108-3510010-01
33 ѧ ܧ ާ ߧ ڧݧڧ ֧ ݧ ާ٧ / Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2170 1118-3510010
34 ѧ ާ ֧ ާ ߧ ҧ ֧ ٧ ѧ ߧ / Пряжка ремня безопасности ВАЗ-2101-2107 N / A
35 ѧ ާ ֧ ާ ߧ ҧ ֧ ٧ ѧ ߧ / Пряжка ремня безопасности ВАЗ-2108-09-13 2108, 2109, 2113
36 ѧ ާ ֧ ާ ߧ ҧ ֧ ٧ ѧ ߧ / Пряжка ремня безопасности ВАЗ-2110-12 2110
37 ѧ ާ ֧ ާ ߧ ҧ ֧ ٧ ѧ ߧ / Пряжка ремня безопасности ВАЗ-2170 2170
38 ֧ ѧ ߧ ڧ ٧ ӧҧ ֧֧ է ѧ 5- / пятиступенчатый механизм выбора передач 21083-1703050
39 ֧ է ֧ ݧڧ ֧ ݧ ٧ѧ اڧ ԧѧ ߧ ڧ / Spark Spacer ВАЗ-2108 40.3706
40 ѧ ڧ ܧ ӧ է / Датчик скорости (проводной) ВАЗ-2110 2112-3843010-30
41 ѧ ڧ ܧ ҧ ֧ ӧ է / Датчик скорости (непроволочный) ВАЗ-2110 2110-3843010-30
42 ѧ ڧ ܧ ߧ ݧ է ѧӧ ݧ ֧ ߧ ڧ ާ ѧ ݧ / Датчик давления масла ВАЗ-2101 2101-3810600
43 ӧ է ӧ ܧ ӧ ݧ ߧ 8ܧ, ܧ / Высоковольтный провод (8 поршней) ВАЗ-21214 21214-3707080-30
44 ӧ է ӧ ܧ ӧ ݧ ߧ 16ܧ, ܧ / Высоковольтный провод (16 поршней) ВАЗ-21214 21214-3707080-30
45 ֧ ܧ ݧ է ֧ ާ ߧ ڧ ܧ ֧֧ է ߧ ڧ, ܧ / Передний стеклоподъемник ВАЗ-2109 2109-6104011
46 ֧ ܧ ݧ է ֧ ާ ߧ ڧ ܧ ֧֧ է ߧ ڧ, ܧ / Передний стеклоподъемник ВАЗ-2110-2170 2110-6104010-20
47 ֧֧ է ߧ ֧֧ ܧ ѧ է ڧ ѧ / Решетка радиатора передняя ВАЗ-2170 2170
48 ֧֧ է ߧ ҧ ݧ- ѧ, ܧ / Блок фары передний ВАЗ-2170 2170-3711011
49 ѧ اڧ ֧ ݧ ѧӧ ާ ѧ ڧ ܧ ڧ, ݧڧ ߧ, ܧ (2) / Автоматический натяжитель, роликовый подшипник ГРМ (2 шт. В комплекте) ВАЗ-2170 21126-1006238-00
50 ֧ ާ ֧ ߧ / Ремень ГРМ ВАЗ-2170 21126-1006040
51 ѧ է ڧ ѧ / Радиатор ВАЗ-2109 2108-1301012
52 ѧ է ڧ ѧ / Радиатор ВАЗ-2110 2112-1301012
53 ѧ է ڧ ѧ / Радиатор ВАЗ-2170 2170-1301012
54 ߧ ݧݧ ֧ ڧ ֧ ݧ ֧ / Система автоматического управления отопителем ВАЗ-2110-2112 2110-8128020-02
55 ߧ ݧݧ ֧ ڧ ֧ ݧ ֧ / Система автоматического управления отопителем ВАЗ-2110-2112 2110-8128020-01
56 ֧ ߧ٧ ѧ ߧ ѧ է ݧ ܧ ѧҧѧ ߧ է ӧ ڧ./ Газовый насос для карбюраторных двигателей ВАЗ-2108 2108-1106010
57 ݧ ֧ ާ ֧ ߧ ڧݧڧ / Авто фильтрующий элемент ВАЗ-2110-2112 2112-1109080
58 ڧݧڧ ߧ է ާ٧ ߧ ܧ / Цилиндр тормозной ВАЗ-2110 2108-3505010
59 ܧ ݧ ѧ ֧ ݧ ާ ѧ ߧ ҧѧ٧ / Выключатель отключения УАЗ 318-50
60 ߧ ԧ ާ٧ / Струна ручного тормоза ВАЗ-2108 2108-3508180
61 ߧ ԧ ާ٧ / Струна ручного тормоза ВАЗ-2110 2110-3508180
62 ֧ ݧ ֧ ߧ ڧ / Тяга сцепления ВАЗ-2108 2108-1602210
63 ֧ ݧ ֧ ߧ ڧ / Тяга сцепления ВАЗ-2110 2110-1602210
64 ݧڧ ߧ ѧ ا ߧ / Ролик натяжной ГАЗ-3110 406.1308080-21 6.1.9
65 ڧ է ܧ ާ ֧ ߧ ѧ INA 16ܧ ݧ, ܧ 16 / Гидравлический подъемник 8шт в комплекте 16 поршней (в комплекте 16шт) ВАЗ-2114,21214,2123 21214-1007160

Как заменить печку ВАЗ 2110

В автомобиле ВАЗ-2110 печка — это отдельная система, в которую непосредственно входит сам отопитель и воздухораспределитель. Из-за суровых зим иногда приходится заменять печку.

Инструкция по эксплуатации

1

Откройте капот и отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи автомобиля.Затем слейте охлаждающую жидкость. Провести предварительную подготовку: снять обшивку лобового стекла, обшивку моторного отсека, дворники, отсоединить провода мотора и шланг от заслонки заслонки.

2

Осторожно ослабьте хомут, которым выхлопная труба пара крепится к нагревателю, и отсоедините его. То же самое проделайте с хомутами для шлангов отопителя, затем снимите сами шланги. Возьмите в руку крестовую отвертку и открутите винты, которыми корпус нагревателя крепится к экрану.Перед этим снимите панель приборов, потому что добраться до крепежных винтов довольно сложно, особенно в процессе сборки. Поэтому выкручиваем эти винты из салона и поднимаем отопитель.

3

Два винта расположены вверху, один внизу и последний справа под звукоизоляцией. Выньте отопитель из моторного отсека. Передний кожух снимается путем отсоединения кронштейнов вверху и двух винтов, расположенных внизу.После этого снимаем кожух и снимаем электродвигатель отопителя.

4

Ослабьте четыре винта, которыми крепится передний корпус, и отвинтите четыре кронштейна, затем осторожно отсоедините корпус воздухозаборника и заднюю крышку нагревателя. Вытаскиваем радиатор и заслонку. Выверните винты, которыми крепится крышка нагревателя. После этого шторку можно будет снять.

5

Заменить печку и собрать все в обратном порядке. Помните, что поролоновую прокладку радиатора лучше заменить.Убедитесь, что вилка на оси демпфера совмещена с рычагом. Проверьте это на предмет поднятого положения заслонки, потому что, если она опущена, зацепление не произошло. После этого доливаем охлаждающую жидкость и проверяем ТЭН.

  • как заменить радиатор в ваз 2110
  • Замена радиатора отопителя салона ВАЗ 2110, 2111, 2112
  • Замена радиатора печки ВАЗ 2110, 2111 или 2112

Какой подогреватель двигателя взять дизельный или бензиновый.Предпусковой подогреватель дизельного двигателя: установка своими руками

Прогреть двигатель зимой просто и легко, если установить предпусковой подогреватель. Если вы еще не подозреваете о такой возможности, давайте рассмотрим эту информацию более подробно.

Такой обогрев может осуществляться с помощью электронагревателей, которые работают как от сети автомобиля, так и от розетки.

Начнем с того, что электрообогрев двигателя 220В осуществляется с установкой системы предпускового подогрева.

Такие устройства работают при подключении к бытовой сети.

Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается из-за того, что она нагревается термопарой. Циркуляция теплоносителя начинается через систему малого круга охлаждения. Как только необходимая температура будет достигнута, термостат подключается к работе, чтобы отключить ТЭН от сети.

Таким образом, электрический обогрев двигателя предотвращает перегрев охлаждающей жидкости.Температурная система регулируется автоматически, поэтому данное устройство можно оставить на ночь, не беспокоясь о возможном перегреве.

В целом все очень просто. Однако, чтобы понять общую суть работы, давайте подробнее рассмотрим, из чего состоит такая система.

В продаже можно найти несколько типов для обогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать ?!

Система обогрева DEFA WarmUp

Это норвежское устройство хоть и простое, но очень надежное.

Нагревательные элементы предназначены для многих моделей двигателей и устанавливаются в свечи двигателя.

Процесс работы простой : «Котел» — нагревается охлаждающая жидкость, а вместе с ней и масло. Это устройство может работать даже без модуля управления.

Те, кто предпочитает комфорт, могут воспользоваться комплектом отопления Defa и комплектом:

  • модуль обогрева в салоне, который быстро;
  • зарядное устройство, обеспечивающее полную зарядку аккумулятора зимой;
    • Модуль
  • для управления всей системой;
    • Панель управления
  • SmartStart, работает на расстоянии до 1200 метров;
  • специальный кабель для сети 220 В.

Стоимость системы подогрева двигателя 220 В от Defa зависит от комплектации и марки автомобиля.

Посмотрите интересное видео о предпусковых подогревателях Defa:

Есть аналогичные аналоги и отечественного производства, но качество оставляет желать лучшего!

Электронагреватели прочие

На рынке можно купить котлы для отопления с электродвигателем других известных марок, например:

Как работают эти электрические котлы?

При подключении устройства к розетке 220 В охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и с помощью клапана за счет разницы давлений достигается направленная циркуляция (антифриз) через систему отопления и охлаждения автомобиля.

А термостат предназначен для предотвращения перегрева самого устройства и охлаждающей жидкости.

Как установить отопление самому?

В купленном комплекте идет инструкция по установке, которая поможет самостоятельно установить предпусковой электрокотел.

Все инструкции различаются в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно следующий:

  1. слить охлаждающую жидкость;
  2. закрепить электроприбор к блоку цилиндров;
  3. вместо датчика температуры поставить тройник и вкрутить в него датчик температуры, а патрубок для шланга поставить, по которому будет течь нагретая жидкость;
  4. вместо сливной пробки (крана) на блоке цилиндров поставить патрубок для шланга для холодной жидкости, которая будет идти в обогрев;
  5. затяните хомуты шланга;
  6. лей (антифриз).

Полезное видео, подогрев двигателя 220В, принцип работы и установка на ВАЗ 2110:

Способы прогрева дизеля зимой и какой обогреватель выбрать?

На рынке есть хорошее оборудование для подогрева дизеля зимой. В основном выпускаются виды электронагревателей, питающихся от автомобильной сети, для подогрева топливной системы дизельного двигателя.

Какие бывают типы :

  • нагреватели для фильтров тонкой очистки, устанавливаемые внутри фильтра;
  • проточные нагреватели, установленные в топливной магистрали;
  • бандажные нагреватели, надеваемые на корпус фильтра;
  • подогреватели позисторного типа, установленные во впускном отверстии топливного бака;
  • автономный подогреватель двигателя (жидкостный), устанавливаемый на любые автомобили.

Посмотреть видео, Фильтр-сепаратор с подогревом:

Видеообзор подогревателей дизельного топлива Номакон:

При выборе отопителя рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия парковки. Автономным отопителям нужно топливо в баке и аккумулятор в отличном состоянии … Накопительные обогреватели выгодны при частом использовании.

обратите внимание на электронагревателей от сети 220В. Электрический вариант — беспроигрышный вариант для дизельного двигателя.Стоят они недорого. Особенно они актуальны в тех случаях, когда машина находится в гараже или дома.

Для экономии можно приобрести модели Severs, Electrostart или Defa .

Эффективность обогрева двигателя системой Webasto

Те, кто не стеснены в средствах, могут воспользоваться подогревом двигателя, так как он позволяет избавиться от ряда неприятных моментов зимой. Эта система выпускается немецкими производителями в двух разновидностях.

В целом аппарат представляет собой небольшую камеру сгорания. Он установлен в моторном отсеке и подключен к системе охлаждения. Когда антифриз нагревается, двигатель нагревается. Через систему охлаждения жидкость движется через радиатор печки за счет работы автономной помпы.

Подогреватель жидкости — устройство и принцип действия

Знай! Система помогает поддерживать оптимальную температуру в салоне, независимо от того, сколько градусов на улице.Однако с такой системой расход топлива становится немного выше.

Однако, если попытаться сравнить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы обогрева, то этот расход компенсируется. При этом водитель получает максимальный комфорт и удобство, так как ему придется забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.

Зимой водитель сталкивается с множеством проблем. В первую очередь они связаны с плохим запуском двигателя автомобиля.Для решения этой проблемы специалисты советуют установить специальные подогреватели. Эти устройства могут не только гарантировать запуск двигателя в любую погоду, но и значительно снизить выбросы. выхлопные газы в атмосфере. Таким образом, у водителя есть возможность позаботиться об окружающей среде. Некоторые модели предпусковых подогревателей за счет своего действия экономят владельцу много топлива. Непосредственно снижается трение между частями двигателя. При этом износ важных элементов происходит намного медленнее, что положительно сказывается на работоспособности всех агрегатов.Самый недорогой вариант предпускового подогревателя двигателя — электрический, встроенный в блок цилиндров или расположенный рядом с ним. По сути, это доработанный электрокотел. Только основная его задача — не довести жидкость до кипения, а разогреть ее до такого состояния, чтобы в холодное время года двигатель мог быстро запуститься.

С этим видом все ясно: мощность устройств всего 400-750 Вт. Их назначение — поддержание определенного температурного режима непосредственно в блоке цилиндров. Кроме ТЭНа и провода, ведущего к розетке 220 Вольт, дополнительных датчиков, форсунок и прочих устройств здесь нет.Патрубок, ведущий к радиатору, просто перерезается и с обоих концов туда вставляется ТЭН. Вам мало «котла» с проводом? Тогда не будет лишним купить обычный таймер, если для вас так принципиально важна точность до каждой секунды. Самые известные российские обогреватели этого типа — «Бездомный» (от 1200 руб.), «Старт-мини» (от 950 руб.). Указанные устройства в основном предназначены для автомобилей отечественных марок, таких как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, но есть ли препятствия для отечественных мастеров?

Справедливости ради следует отметить, что наши автомобилисты до сих пор считают автомобиль в первую очередь роскошью, на которую потрачено слишком много денег.Люди как-то не готовы «баловать» своих железных коней дорогими обогревателями, в связи с чем растет популярность моделей, стоимость которых не превышает 2000 рублей. В эту же когорту входят модели с названиями «Лестар», «Старт М1», «Старт М2», «Сибирь-М», «Альянс».

От чего зависит мощность подогревателя?

В первую очередь мощность подогревателя связана с предельной частотой устройства. Обычно этот параметр лежит в пределах 50 Гц, однако возможны отклонения.Также учитывается диаметр поршня. Его размер в конечном итоге влияет на скорость циркуляции потока. Чем выше рабочая мощность прибора, тем быстрее нарастает температура. Обычно антифриз в двигателе способен прогреться до 60 градусов. Среднее время нагрева — 3 минуты. В этом случае многое также зависит от расположения подогревателя. Как уже говорилось ранее, он должен быть надежно закреплен, а не выдуваться.

Схема предпускового подогревателя «Вебасто»

Модель «Вебасто» имеет стандартную схему установки.Предпусковой подогреватель двигателя имеет в центральной части трубчатый электронагреватель. Для подключения к крыльчатке устанавливается специальная втулка. Термостат в этом случае располагается вверху конструкции. Подача топлива осуществляется со стороны цилиндра. Таким образом, циркулирующий поток устройства довольно высок. Основная камера устройства сделана из нержавеющей стали, поэтому температура поддерживается на высоком уровне. Под блоком управления находится помпа. В результате мощность подогревателя можно регулировать.

Модель устройства «Webasto 220V»

Предпусковой подогреватель двигателя Webasto 220V отличается от других устройств объемным теплообменником. Он расположен прямо над ТЭНом. В этом случае поршень имеет небольшой диаметр. Однако крыльчатка занимает много места. Подача топлива в систему регулируется специальным датчиком. Для изменения предельной температуры жидкости есть блок управления. В связи с этим многие модели оснащены системой самодиагностики.Дополнительно предпусковой подогреватель двигателя Webasto 220V выпускается с вентиляторами. В этом случае они справляются с перегревом основной камеры устройства.

Установка нагревателя своими руками не требует много времени и особых знаний. С поставленной задачей сможет справиться практически каждый автолюбитель, знающий, где расположены основные рабочие узлы автомобиля. Сам процесс установки займет не более 3 часов. Но если вы не уверены, что установка пройдет нормально, лучше все-таки посетить техническую станцию.В случае самостоятельной установки следует придерживаться подробной инструкции … Как правило, она идет в комплекте с устройством.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ПРИ УСТАНОВКЕ ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВАТЕЛЯ НА 220В. 1 … Сливаем тосол из системы. Объем сливаемой жидкости должен быть не менее 2 литров. 2 … Отсоединяем патрубок от печки. В этом случае лучше не обрезать «родные» шланги, которыми оснащена система охлаждения. Лучше подключать покупные шланги необходимого диаметра.При соединении всех элементов не забываем использовать хомуты для шлангов, которые обычно идут в комплекте с ТЭНом. 3 … Устанавливаем ТЭН при помощи кронштейна, который идет в комплекте ТЭН. 4 … Подключаем к печке шлангами. 5 … Собираем всю систему, при этом важно не забыть открутить все ранее открученные гайки и хорошо их затянуть. 6 … Залейте антифриз или антифриз до желаемого уровня.

ТЭН какой мощности купить?

0.5кВт — мощность нагревательного элемента, который можно использовать на стоянке для поддержания постоянной температуры двигателя. Этой мощности недостаточно для прогрева двигателя в сильный мороз. 1 кВт — мощность ТЭНа, которую рекомендуется выбирать для двигателей 8кл ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 1,5 кВт — мощность ТЭНа, которую рекомендуется подбирать для двигателей ВАЗ 2110, LADA объемом 16кл Приора, Калина Сколько времени нужно на прогрев двигателя для запуска автомобиля в холодную погоду? Время подбирается экспериментально и зависит от многих факторов (типа двигателя, мощности электронагревателя, температуры воздуха и т. Д.).). Примерно: чтобы без проблем завести двигатель ВАЗ 2110 16кл в мороз -30С с помощью электронагревателя на 1,5 кВт нужно рассчитывать на время нагрева 30-60 минут. Конечно, можно включить подогреватель двигателя и на более длительное время, тогда двигатель уже будет горячий, но кипения не будет.

( 1 оценок, в среднем: 5,00 из 5)

Предпусковой подогреватель двигателя — это устройство, позволяющее прогреть двигатель автомобиля, не заводя его.Это будет особенно полезно для тех водителей, которые живут в местах с самыми холодными зимами. Таким образом, сам Бог велел российским водителям обзавестись такой системой. Размеры и мощность подогревателя двигателя зависят от области применения.

  • салон автомобиля;
  • лобовое стекло;
  • дворники.

В состав прибора входят:

  1. Котел, содержащий камеру сгорания и радиатор.
  2. Система трубопроводов, по которым течет топливо.
  3. Насосное устройство, отвечающее за перекачку топлива и охлаждающей жидкости.
  4. Тепловое реле для управления вентилятором.
  5. Блок управления.
  6. Пусковая система.

Виды подогревателей, принцип работы

Если автолюбитель воспользуется данным устройством, он значительно облегчит запуск двигателя своего автомобиля при низких температурах. Подогреватель двигателя автомобиля нагревает двигатель за счет повышения температуры охлаждающей жидкости, масла и свечей накаливания.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя

Это устройство, вставленное в блок цилиндров.Он работает от внешнего источника питания и требует напряжения 220 В. Основная составляющая такого устройства — специальная электрическая спираль. При его установке из блока цилиндров вынимается пробка, что предотвращает образование льда. На его место монтируется спираль.

Работа предпускового подогревателя двигателя происходит следующим образом.

Из-за высокого напряжения электрическая катушка нагревается. Жидкость циркулирует благодаря естественной конвекции. Этот вид кровообращения менее эффективен, чем искусственный, и требует больше времени.

Для рабочего электрического обогрева Мотор 220 В требует постоянного подключения к электросети. Плюс к этому тратится много электроэнергии. Немного сэкономить на электричестве помогает специально предусмотренный таймер, который следит за температурой жидкости и при достижении нужного градуса автоматически регулирует работу прибора.

При использовании электрического подогревателя двигателя аккумулятор также может заряжаться автоматически. Эта функция будет очень полезна водителям в холодное время года.

Автономный предпусковой подогреватель

Системы, обеспечивающие автономный обогрев двигателя, в свою очередь делятся на два типа.

Автономные подогреватели жидкости способны обогревать не только двигатель, но и салон автомобиля. Их называют жидкими из-за того, что для работы они используют топливо из бака автомобиля. Чтобы такое устройство правильно выполняло все свои функции, его необходимо установить в моторном отсеке и подключить к системе жидкостного охлаждения.Обогрев салона осуществляется за счет доступа теплого воздуха через внутренний воздуховод.

К преимуществам автономного подогревателя двигателя для легковых автомобилей можно отнести его экономичность. Потребляет небольшое количество электроэнергии и топлива. Во время эксплуатации не доставляет неудобств водителю и пассажирам громким шумом.

Активировать устройство можно с помощью таймера, пульта дистанционного управления или даже мобильного телефона. Сигнал активирует электронный блок, который с помощью другого сигнала приводит в действие исполнительный двигатель.Этот двигатель вращает топливный насос и вентилятор, чтобы двигаться. Насос перекачивает топливо в горелку, где создается топливно-воздушная смесь, затем происходит зажигание от свечи. Затем тепло, выделяемое при сгорании топлива, передается охлаждающей жидкости. Жидкость циркулирует благодаря насосу и постепенно передает тепловую энергию корпусу машины. Когда охлаждающая жидкость нагревается до нужной температуры, включается вентилятор, который направляет тепло в салон.

Пневматические предпусковые двигатели не действуют на двигатель автомобиля.Вместо этого они быстрее нагревают воздух в салоне. Как правило, такие устройства не устанавливаются на автомобили, а используются в пассажирских автобусах … Они не потребляют много электроэнергии и не шумят. Однако они намного больше по размеру, чем их жидкие аналоги, и намного производительнее. Однако расход топлива у них немного выше.

Преимущества использования подогревателей

Автолюбители, уже несколько лет управляющие автомобилем, говорят, что такой прибор в условиях русской зимы просто необходим любому автомобилю.Такие устройства повышают комфорт управления. автомобиль и снизить утомляемость водителя. Они также увеличивают срок службы любого двигателя и обеспечивают более экономичную работу.

Бывает так:

1. Подогреватель сокращает количество холодных пусков двигателя. Каждый из этих запусков сопровождается повышенным расходом топлива и, соответственно, удорожает его приобретение. Таким образом, обогреватель может сэкономить водителю около трехсот миллилитров топлива при каждом запуске двигателя.Расход топлива зависит от температуры снаружи автомобиля. Таким образом, предпусковой подогреватель двигателя может сэкономить автомобилисту за зиму около ста тридцати литров бензина.

2. Так называемые «тяжелые» пуски двигателя приводят к преждевременному износу двигателя. … Это происходит из-за того, что при запуске двигателя без нагрева вязкость моторного масла намного выше обычного, соответственно оно теряет часть своих смазочных свойств. Таким образом, значительно увеличивается износ, особенно коленчатого вала и поршневых механизмов.Повышенный износ неизбежно приводит к сокращению срока службы двигателя и быстрым выходам из строя и неисправности.

Если в салоне автомобиля достаточно холодно, тело водителя начинает выделять намного больше тепла, что приводит к повышенной утомляемости. В результате появляется сонливость и рассеянность. Также увеличивается вероятность подхватить как безобидную простуду, так и серьезный шейный или поясничный остеохондроз.

Какой предпусковой подогреватель лучше выбрать

Для легковой машины, конечно, лучше всего подойдет автономный жидкостный подогреватель двигателя.Он универсален, так как одновременно нагревает и салон, и двигатель. Достаточно экономичен и запускается удаленно. Такое устройство достаточно функционально и может устанавливаться на все типы автомобилей.

Популярные модели:

1. Webasto Thermo TOP E — классический жидкостный обогреватель. Он очень компактен и может использоваться даже в самых маленьких автомобилях. Даже при запуске потребляет мало электроэнергии, поэтому считается одним из самых экономичных. Подготовка двигателя к безопасному запуску может занять максимум 15 минут.Летом эта модель может даже проветрить салон и заменить кондиционер. Единственный недостаток — это цена. Не каждый автолюбитель может позволить себе такое устройство. Но для состоятельных водителей, ценящих эффективность и экономичность, это идеальный вариант.

2. Теплостар 04ТС — бытовой прибор. Он нагревает охлаждающую жидкость и может быть активирован с пульта дистанционного управления с расстояния более 100 метров. Однако если с отопительным прибором что-то случилось, то водитель узнает об этом только тогда, когда сядет в машину.Однако у него есть еще одна полезная черта. Блок управления данной модели проверяет каждую систему на работоспособность перед запуском. При обнаружении проблем информация выводится на специально оборудованный дисплей. Эту модель обычно выбирают те, кому нужна повышенная надежность и при этом невысокая цена.

3. Северс 103.3741 — еще один российский подогреватель двигателя. Однако он не является автономным и для работы должен быть подключен к сети. Он оснащен специальным регулятором, который не даст двигателю перегреться.Двигатель прогревается в течение часа. Основное преимущество предпускового подогревателя двигателя Северс (220 В) — повышенная защита от влаги и поражения электрическим током. Эта модель подойдет тем водителям, которые каждый вечер ставят машину в гараж.

Уже сегодня некоторые автопроизводители, поставляющие свои модели в Россию, предлагают в качестве опции установку автономного предпускового подогревателя двигателя и салона. Эта вещь, особенно в северо-восточных регионах страны, практически незаменима, а польза от нее неоценима.А как быть тем российским автомобилистам, у которых нет такого устройства в списке автомобильного оборудования? К счастью, теперь легко купить и установить подогреватель двигателя и салона. Вопрос — стоит ли на это тратить деньги и в чем практическая польза от этого устройства? На все эти и многие другие вопросы мы постараемся ответить в этой статье.

Вопрос 1. Что такое предпусковой подогреватель.

Предпусковой подогреватель — это, как мы уже упоминали выше, небольшое устройство, которое предназначено для прогрева двигателя без прямого включения, салона автомобиля, его также можно использовать для размораживания обмерзших окон и дворников.Само устройство состоит из нескольких элементов: так называемого «бойлера», который включает в себя теплообменник и камеру сгорания, топливный насос и топливопровод, еще один насос, функция которого заключается в его перемещении по системе. Кроме того, сюда входят тепловое реле, активирующее вентилятор штатной климатической системы, электронный блок управления и само устройство, включающее предпусковой подогреватель.

Устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Монтируется он довольно просто: теплообменник устройства подключается к небольшому контуру системы охлаждения двигателя, электронный блок управления подключается к электросети автомобиля.Несмотря на кажущуюся простоту монтажа, эту операцию лучше доверить специалистам.

Вопрос 2. Как работает предпусковой подогреватель?

Допустим, вы решили установить предпусковой подогреватель, купили устройство и установили его на свой автомобиль. В этом случае вас обязательно спросят: как именно вы хотите включить устройство: прямо из кабины автомобиля, с помощью пульта дистанционного управления (транспондер) или прямо с мобильного телефона (GSM-модуль). Первый вариант самый дешевый (в среднем — 2500 рублей с установкой), к его недостаткам можно отнести только то, что при необходимости перепрограммировать предпусковой подогреватель нужно будет вернуться к машине и переставить время.Второй вариант дороже (в среднем — 9000 рублей с установкой), но он не лишен первого варианта. Наконец, третий вариант наиболее удобен, поскольку не предполагает ношения с собой дополнительного устройства, поскольку все операции можно выполнять с мобильного телефона. Однако здесь придется потратиться на приобретение GSM-модуля, стоимость которого варьируется в широких пределах.

После того, как сигнал с таймера, пульта ДУ или телефона поступит в блок управления подогревателем в указанное вами время, устройство запустится, бензин или дизельное топливо начнет всасываться в его камеру сгорания из бака автомобиля по топливопроводу.Там топливо смешается с воздухом, и образовавшаяся топливовоздушная смесь воспламенится от свечи зажигания или керамических штифтов. Выделяемое тепло накапливается в теплообменнике, откуда оно приводится в движение по небольшому контуру с помощью насоса и нагревает двигатель, способствуя быстрому запуску … Если функция обогрева салона активирована, то при достижении определенной температуры достигнута, термостат включается, и тепло, исходящее от теплообменника, направляется в салон автомобиля, а также в окна.

При достижении заданной водителем температуры в салоне термореле отключает вентилятор печки, включая его снова при понижении температуры воздуха в салоне. В результате, когда водитель приближается к машине, он получает теплый двигатель и теплый салон. Осталось только запустить двигатель и — вперед!

Вопрос 3. Какие бывают подогреватели.

По типу устройства подогреватели делятся на жидкостные и воздушные.На легковых автомобилях используются жидкостные обогреватели, а среди летательных аппаратов — спецтехника, грузовики, автобусы и корабли. Воздухонагреватели имеют большие габариты, чем жидкостные, выделяют больше тепла и, соответственно, потребляют больше топлива.

Жидкостные подогреватели в свою очередь делятся на несколько типов. Отметим, что они предназначены для работы с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с силовыми установками, работающими на газе. Условно эти типы можно обозначить так:

А — для малолитражек;

Б — универсальный;

View «A» имеет самые компактные габариты из всех представленных, предназначен для установки на автомобили с небольшими внутренними габаритами и двигателями до 2-х.0 литров. Естественно, расход топлива у таких обогревателей самый экономичный. Тип «Б» считается универсальным, поскольку в нем сбалансированы такие свойства, как экономичность и габариты — такое устройство можно установить как на малолитражку, так и на грузовой микроавтобус. Наконец, третий тип «B» больше первых двух, выделяет больше тепла и потребляет больше топлива. Его особенность заключается в оптимизированном режиме циркуляции жидкости, который позволяет быстрее нагревать как большой двигатель, так и более крупный салон.

Вопрос 4.Плюсы и минусы предпусковых подогревателей.

Сразу отметим — достоинств у предпусковых подогревателей больше, чем недостатков. В первую очередь автолюбитель, установивший на свой автомобиль автономный предпусковой подогреватель, предоставляет себе готовую машину, двигатель и салон которой прогреваются до оптимальных температур. Во-вторых, использование подогревателя двигателя помогает продлить срок службы двигателя. силовой агрегат ведь, хотя большинство двигателей «привыкли» заводиться в самые лютые морозы, для силовых установок это все же стресс, сокращающий срок их службы.

К большим минусам предпусковых автономных отопителей можно отнести их относительно высокую стоимость … В среднем такой прибор с установкой будет стоить 35-40 000 рублей. Меньшие минусы — увеличение расхода топлива, потому что для своей работы подогреватели используют топливо из бака. Стоит ли тратиться на эту, в общем-то, полезную вещь в нашем климате, решать каждому автомобилисту.

Самый недорогой вариант предпускового подогревателя двигателя — электрический, встроенный в блок цилиндров или расположенный рядом с ним.По сути, это доработанный электрокотел. Только основная его задача — не довести жидкость до кипения, а разогреть ее до такого состояния, чтобы в холодное время года двигатель мог быстро запуститься.

С первого взгляда все ясно: мощность устройств всего 400-750 Вт. Их предназначение — поддержание определенного температурного режима непосредственно в блоке цилиндров. Кроме ТЭНа и провода, ведущего к розетке 220 Вольт, дополнительных датчиков, форсунок и прочих устройств здесь нет.

Видео — самостоятельная установка электрического предпускового подогревателя двигателя на 220 вольт:

А «бойлера» с проводом мало? Тогда не будет лишним купить обычный таймер, если для вас так принципиально важна точность до каждой секунды.

Самыми известными российскими обогревателями этого типа являются «Бездомный» (от 1 200 руб.), «Старт-мини» (от 950 руб.). Указанные устройства в основном предназначены, но есть ли препятствия для домашних мастеров?

Справедливости ради следует отметить, что наши автомобилисты до сих пор считают автомобиль в первую очередь роскошью, на которую потрачено слишком много денег.Люди как-то не готовы «баловать» своих железных коней дорогими обогревателями, в связи с чем растет популярность моделей, стоимость которых не превышает 2000 рублей. В эту же когорту входят модели с названиями «Лестар», «Старт М1», «Старт М2», «Сибирь-М», «Альянс».

В последнее время агрегаты этого типа начали совершенствовать, они снабжены не только таймерами, но и аварийным выключателем, который в случае перегрева прекращает подачу электроэнергии. Недостаток таких конструкций в том, что их стало сложнее устанавливать в пространстве возле двигателя.

Еще один момент, который делает использование подобных устройств не слишком приятным, — необходимость каждый раз открывать крышку капота, чтобы протянуть провод от устройства к розетке. Правда, сейчас разъем уже начал выводиться под бампер, что значительно облегчило эксплуатацию.

Видео — предпусковой подогреватель двигателя на 12 вольт (24В, 220В) в виде гибких нагревательных пластин:

Более «продвинутые» предпусковые подогреватели автономны, адаптированы к питанию от автомобильной сети и рассчитаны на напряжение 12 вольт.Наряду с массой достоинств такие устройства имеют и очень существенные недостатки:

  • наличие внутренних приспособлений, подверженных износу и требующих замены;
  • образование отложений в трубах и камерах сгорания из-за недостаточной очистки топлива;
  • установка, требующая определенных навыков;
  • отличное качество.

Это только последний пункт — основная причина, по которой покупка предпусковых автономных отопителей постоянно откладывается на потом.Ведь далеко не каждый может легко выложить в среднем от 30 до 90 тысяч рублей за устройство, даже если его полезность не вызывает сомнений.

Те, кто устанавливал на свою машину, оставляют самые разные, но среди них немало и положительных.

Видео — предпусковой подогреватель двигателя от 220 Вольт Север + на автомобиле Mitsubishi L200:

Может быть интересно:


Узнать цены на любую модель автомобиля

Ваз 2110 особой серии.Все автомобили ваз. Чем нас привлекает отечественная «десятка»

Рынок сбыта: Россия.

Первые работы над автомобилем ВАЗ-2110 начались еще в 80-х годах — макет появился в 1983 году, а прототип создан в 1984 году! Но тогда разработку отложили ради более реалистичного развития самарского проекта. И хотя работы над автомобилем, который мог стать флагманом модельного ряда ВАЗ и родоначальником нового поколения переднеприводных автомобилей, продолжались, только в 1992 году появился первый прототип.Экономические обстоятельства не позволили внедрить его в производство. Серийное производство началось в 1996 году. Автомобиль, открывший семейство Lada 110, выгодно отличался от других отечественных автомобилей этого класса современным дизайном и интерьером, просторным салоном и улучшенными эксплуатационными характеристиками.


С появлением «дюжины» покупатели российских автомобилей впервые получили возможность воспользоваться следующими техническими новинками: регулируемая рулевая колонка, иммобилайзер, бортовой компьютер.В отличие от предыдущих моделей ВАЗ-2110 имеет новые оригинальные разработки: использование оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, крепление капота к газовым упорам, систему улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других нововведений. Удалось установить кондиционер, которым серийно комплектуется часть машин. В комплектации «норма» автомобиль получил электрические стеклоподъемники, окраску кузова металлическими эмалями, велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сиденье.В комплектации люкс автомобили дополнительно комплектуются 14-дюймовыми легкосплавными дисками, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, электрическими и обогреваемыми наружными зеркалами, а также противотуманными фарами.

Первоначально «десятка» комплектовалась карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, что вкупе с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов с уже выпускаемыми автомобилями несколько упрощало эксплуатацию и обслуживание. владельцев. Базой стал собственный двигатель ВАЗ-21100 (73 л.с.), 8-клапанный карбюратор рабочим объемом 1 л.5 литров. Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость автомобиля достигает 170 км / ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Для более активных водителей была разработана 16-клапанная версия 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 94 л.с. с двухвальной ГБЦ, обеспечивающая повышенную тяговооруженность.Автомобиль, оснащенный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км / ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 секунды. Автомобиль также оснащался двигателями объемом 1,6 и 2 литра (спортивная модификация 21106) мощностью 81-89 и 150 л.с.

Подвеска передняя — независимая с телескопическими гидроамортизаторами. Сзади — полунезависимая, рессорная, с раскручивающейся балкой. Конструкция во многом повторяет предшественницу «девятки», но по сравнению с седаном 21099 «десятка» имела значительно улучшенные эксплуатационные характеристики, в том числе расход топлива, в основном за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления.Значительным шагом вперед стало вместительное багажное отделение (480 литров) с широкими возможностями трансформации: люк на заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерные грузы.

Безопасность Топ-10 также значительно повысилась по сравнению с предшествующими моделями. Например, автомобиль получил регулируемые по высоте верхние крепления ремня безопасности, подушку безопасности водителя в некоторых комплектациях. Дисковые вентилируемые тормоза передних колес стали ключом к сокращению тормозного пути.Автомобиль имеет более безопасную силовую конструкцию салона, с дополнительными балками жесткости в дверях, обеспечивающими прочность «клетки» с пассажирами. Хотя и здесь не обошлось без недостатков, тем не менее по совокупности параметров «десятка» — самая безопасная из всех современных ей отечественных автомобилей.

«Десятке» суждено было выйти на конвейер в непростой период — началось постепенное завоевание рынка иномарками, в том числе подержанными, демонстрирующими совершенно иной уровень надежности и оснащенности.Но для консервативного российского покупателя большую роль в популярности этой машины сыграла не столько цена и ее соотношение к качеству, сколько высокая степень ремонтопригодности и возможность ремонта в гаражных условиях. Это позволило первой десятке оставаться самым престижным и дорогим отечественным автомобилем до появления новой модели Lada Priora.

Читать полностью

ВАЗ-2110 — переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода.

Очевидцы событий, связанных с созданием ВАЗ-2110, говорят, что ни одна модель на Волжском автозаводе не родилась так долго и мучительно, как 2110 (имеется ввиду не только базовый седан с этим индексом, но и все семейство). На это есть несколько причин. В этом сложность перехода от классики с задним приводом (хотя уже было семейство 2108). Накладывались и внешние факторы: перестройка, ухудшение экономической ситуации, путч и последующий распад Союза.

Вначале шли жаркие споры о целесообразности разработки новой модели на восьмой базе. Многие считали, что нужно делать автомобиль на основе проверенной временем классики. Таким образом, было запущено 2 проекта. Новый классический проект 2112 и проект седан на восьмой базе (сначала имел индекс 2110 )

К 1985 году все были уверены, что переднеприводная машина сама по себе достаточно хороша.А главное — не доставляет хлопот производителю (чего многие опасались). Более того, мировая тенденция продолжала подтверждать концепцию переднего привода.

пр. 2112 был закрыт, начались работы по созданию 2110 .

Изначально дюжина задумывалась не как полностью новая машина, а как модернизация (дальнейшее развитие) семейства 2108/09. Поэтому сначала были установлены жесткие ограничения: фары — восьмое, лобовое — восьмое, боковые стекла — восьмое и т. Д.Вся компоновка, платформа, база — все 2108.

В 1986 году началась работа над 100 серией. Образец сотой серии получил имя Афалина.

Запуск опытного образца 200-й серии по заводской трассе. Он немного отличается от последующих коммерческих образцов. Аэродинамические пороги, цельные окна с небольшими ниспадающими окнами, люк, другие ручки дверей и арка заднего колеса.

Стограммовые дефлекторы дали очень хороший результат по аэродинамике, но тогда они не пошли в серийное производство — это было слишком сложно для завода.И через два года после того, как мы отказались от них в пользу цилиндрических стекол, Toyota выпустила универсал с точно такими же дефлекторами!

Работа продолжена. На образцах следующих серий в первую очередь исчезли аэродинамические пороги — они сложны в изготовлении.

Затем появились неразъемные откидные стеклоподъемники и модифицированная задняя арка.

Впервые в десятке лидеров начали делать натурные модели по аэродинамике из дерева, раньше этого никто не делал.И это не просто массивные колобах, там моделировались и моторный отсек, и днище, т.е. была довольно сложная конструкция.

В разработке дизайна иностранные фирмы участия не принимали. А все оборудование и многие детали интерьера заказывались за границей. Например, звукоизоляция была разработана совместно с Keller для удовлетворения требований по внутреннему шуму. Если раньше его уровень был где-то на уровне 78 дБ, то теперь нужно было обеспечить не более 72 дБ, а это непросто.Поэтому отправили один образец 2110 в Италию и привезли по шуму. Ставили своими звукоизоляционными материалами, а там уже свои добавили. Кровельная фурнитура производства Henecke (Германия). В Японии разработали оборудование для всех частей панели приборов. Облицовку дверей сделали итальянцы, компания Comex.

В процессе проектирования было создано несколько прототипов. Их рабочие названия были «100», «200», «300». Первые двое вскоре ушли с работы, так как ничего нового не принесли.Примерно в 1987 году «300» вышли на работу. В работе над этой моделью принимали участие специалисты Porsche (как и конструкция ВАЗ-2108, благодаря которой она оказалась очень удачной в плане управляемости).

Первый прототип ВАЗ-2110 был показан Борису Ельцину во время его визита на Волжский автозавод в 1992 году, но до 1995 года общий кризис в стране не позволял запускать машину в серию.

ВАЗ-2110 (седан) начали серийное производство в 1996 году.В отличие от предыдущих моделей ВАЗ-2110 имеет новые оригинальные разработки: использование оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, крепление капота на газовые упоры, регулируемая рулевая колонка, бортовая система управления, иммобилайзер, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других нововведений. Возможна установка кондиционера, которым серийно комплектуются некоторые машины. Поначалу «десятка» комплектовалась только карбюратором с коротким ходом 1.5-литровые 69-сильные двигатели ВАЗ-21083, которые вкупе с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов (к сожалению, не всем) с уже выпускаемыми автомобилями, несколько упростили владельцам бывшей «десятки» свою эксплуатация и техническое обслуживание. Хотя было много проблем с «оригинальными», а значит дефицитными запчастями (например, расширительный бачок, передние стойки и т. Д.). А вот эксплуатационные характеристики: максимальная скорость 162 км / ч и средний расход топлива 7.5 л / 100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место двигателям нового поколения с многоточечным впрыском топлива и электронным управлением.

Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Этот двигатель обеспечивает достаточную мощность (56 кВт) и крутящий момент (118 Нм) при умеренном расходе топлива.Максимальная скорость такой машины достигает 170 км / ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Автомобили с таким двигателем, благодаря своей высокой эластичности и тяговому качеству, особенно хороши при движении в плотном городском потоке.

Для более активных водителей на базе этого двигателя разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем 1,5 л. мощность 94 л.с., с двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающая повышенные характеристики (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества.Автомобиль, оснащенный таким двигателем, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км / ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 секунды. Эти модификации все чаще встречаются на дорогах, так как двухлитровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 CTi довольно экономичны, выразительны и дороги. Все-таки потому, что двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной ГБЦ и системой точечного впрыска позволяет разогнаться до 205 км / ч. С его помощью сткилометровый барьер преодолевается всего за 9.5 секунд. Еще есть боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 со специальным каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость составляет 220 км / ч, а время разгона до 100 км / ч занимает всего 7 секунд! Но поштучно, только по заказам спортсменов, а стоит — как раллийные иномарки: дорого (22 тысячи долларов). Также существуют полноприводные версии спортивной «десятки» или вездеходной ориентации, но они либо экспериментальные, либо мелкосерийные, а потому дорогие.

Современный дизайн салона (все же не такой аккуратный, как у зарубежных аналогов), хорошая аэродинамика, вместительный багажник (480 литров) с широкими возможностями трансформации (люк на заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют для перевозки длинномерных грузов), высокая степень ремонтопригодности — все это в пользу ВАЗ-2110.

Переднеприводное «десятое» семейство из Тольятти, спроектированное из листа, — это, конечно, новое слово в отечественном автопроме.По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ увеличились мягкость, плавность и устойчивость езды (за что пришлось расплачиваться большей «ватностью» рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который входила «десятка». ). Повышенная эффективность. Но в то же время — отсутствие опций, незавершенность, некачественные комплектующие. Ах, как далеко до «мирового уровня»! К тому же из-за «мягкой» подвески и 13-дюймовых колесных дисков машина постоянно цепляется за дорогу при недостаточно сильной заводской защите поддона двигателя.

Модельный ряд ОАО «АВТОВАЗ» в 2002 году включает модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие модификации — «стандарт» (ВАЗ-21102-00), «норма» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и «люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02). .

В стандартную комплектацию «норма» входят электрические стеклоподъемники, окраска кузова металлическими эмалями, велюровая обивка сидений и дверей, подголовники на задних сиденьях. Роскошные автомобили дополнительно оснащаются 14-дюймовыми легкосплавными дисками, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, электрическими и обогреваемыми наружными зеркалами, противотуманными фарами.

Помимо основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: «заряженный» седан ВАЗ 21106, стретч-седан 21108 Premier, лимузин 21109 Consul. Дочерние предприятия ВАЗа также предлагают различные модификации, так как фирма Bronto выпускает бронированные модификации седана и стретч. В единичных экземплярах выпускаются купе 21106К и полноприводные универсалы 4х4 ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для кузовного тюнинга: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

ОПП ВАЗ выпускает модернизированные седаны под индексами: 2110М и 2110Т.

С 2003 года все «десятки» переведены на стандарт Евро-2, позже завод освоил комплектации, соответствующие стандартам Евро-3 и Евро-4.

Модификации

  • ВАЗ-21100 — (8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,5 л выпускался с 1996 по 2000 год)
  • ВАЗ-21101 — (8-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1 л.6 л.)
  • ВАЗ-21102 — (8-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,5 л.)
  • ВАЗ-21103 — (16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,5 л.)
  • ВАЗ-21104 — (16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л.)
  • ВАЗ-21106 — Двигатель Opel GTI 2.0 16V — Двухлитровый 16-клапанный двигатель развивает мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 196 Нм при 4800 об / мин, что позволяет развивать скорость до 205 км / ч. .Разгон с места до 100 км / ч возможен за 9,5 секунды.

  • ВАЗ-21106 c — создан на базе автомобиля ВАЗ-21106. Технические характеристики как на ВАЗ-21106, двигатель OPEL C20XE мощностью 150 л.с. Комплектация: гидроусилитель руля, салон оригинальный, люк с электроприводом, противотуманные фары, тормоза: передние (диск 15 «) и задние (дисковые).

  • ВАЗ-21107 — автомобиль с 2-литровым 16-клапанным двигателем «OPEL».Машина на базе 21106, адаптирована для портативной езды, соревнований и ралли.
  • ВАЗ-21108 — «Премьер» … Это расширенная версия ВАЗ-21103.

  • ВАЗ-21109 — «Консул» — 4-х местный лимузин. Объем двигателя 1499 см. 3. Длина почти 5 метров.

  • ВАЗ-2110-91 — «Ротор-Спорт». Начало выпуска в 1996 году. Окончание выпуска в 2004 году.Роторно-поршневой двигатель объемом 1308 куб. Это самая быстрая машина в семье. Его скорость достигает 240 км / ч. Разгон до 100 км / ч. занимает всего 6 секунд. Автомобиль адаптирован для кольцевых гонок.

Габаритные размеры ВАЗ-2110

Технические характеристики ВАЗ-2110

Показатели ваз 2110 ваз 21102 ваз 21103

ИТОГО

Количество мест 5
Снаряженная масса, кг 1010 1020 1035
475 475 475
Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой на скорости 80 км / ч на горизонтальном участке сухой ровной асфальтовой трассы, не более, м
при использовании рабочей тормозной системы
при использовании запасная система (одна из цепей рабочей системы)
Максимальная скорость *, км / ч 165 167 185
Время разгона * до скорости 100 км / ч, с 14 14 12,5

ДВИГАТЕЛЬ

Модель автомобиля ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82×71
Рабочий объем, л 1,5
Степень сжатия 9,8 9,8 10,5
Количество клапанов на цилиндр, шт. 2 2 4
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-89 (нетто), не менее, кВт (л.с.) 54 (73,4) 58 (79) 68 (92,5)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 5600 4800 5600
Крутящий момент максимальный по ГОСТ 14846-81 (нетто), не менее, Нм 103,9 115,7 128,3
Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, не менее 1 3400-3600 2800-3000 3700-3900
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 750-800 800-850 800-850
Порядок цилиндров 1-3-4-2

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Трос беззазорный

Трансмиссия

Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал — конический, двухсателлитный

Передаточные числа на шестернях:
первая
вторая
третья
четвертая
пятая
задний ход
Передаточное число главной передачи

3,636
1,95
1,357
0,941
0,784
3,5
3,706 или 3,937

Привод ведущих колес

Валы с шарнирами равных угловых скоростей

ШАССИ

Передняя подвеска

Независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задняя

С винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

Колеса
Размер обода

Диск штампованный или литой
5J-13h3,5 1 / 2J-13h3, 5 1 / 2J-14h3

Шины
Размер шин

Радиальный, низкопрофильный, бескамерный
175 / 70R13, 175 / 70SR13, 175 / 65R14

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления

Травматический, с регулируемой по углу наклона рулевой колонкой

Рулевой механизм

Зубчатая рейка типа

Рулевой привод

Две тяги с резино-металлическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотного рычага

ТОРМОЗА

Рабочая тормозная система: —
передние тормоза

Задние тормоза

Тормозной привод

Стояночный тормоз

Диск, с подвижной опорой и автоматом
с регулировкой зазора между диском и колодками
Барабан, с самоустанавливающимися колодками и
с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Гидравлический, двухконтурный с диагональю раздельный контур
, вакуумный усилитель и регулятор давления
МКПП, с тросовым приводом на тормозные колодки задних колес

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Электросхема
Номинальное напряжение
Аккумуляторная батарея
Генератор

Стартер

 Однопроволочный, отрицательный полюс источников питания подключен к «массе»
12В
6СТ-55А, емкостью 55 Ач
94.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем
и электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 80 A при 6000 мин.
57.3708, дистанционное управление с электромагнитной активацией
и муфтой свободного хода

КОРПУС

Модель автомобиля Седан, цельнометаллический, несущая конструкция, четырехдверный

Все о ВАЗ 2110 , мы показываем видео, фото и публикуем технические характеристики ВАЗ 2110 или Лада 110.Кстати, в народе машину прозвали «десяткой». За долгие годы производства модели 2110 было собрано огромное количество автомобилей, которые сегодня кочуют по просторам страны. Несмотря на то, что автомобиль был снят с конвейера в Тольятти, его собирают в Украине.

Первые прототипы ВАЗ-2110 появились еще в 1985 году , а разработка самой модели началась в 1983 году. Испытанная модель должна была выйти на конвейер в 1992 году, но из-за экономических проблем процесс затянулся.Таким образом, машину, разработанную в середине 80-х, в полной мере начали собирать только в 1996 году. В 95-м собирались только опытные партии. В 1998 году начинается производство универсала, а через год — хэтчбека. В 2007 году с конвейера АвтоВАЗа сходит седан ВАЗ-2110, за ним идут универсал и хэтчбек, уступая место семейству Prior.

Внешний вид ВАЗ-2110 стал настоящим прорывом для конструкторов АвтоВАЗа. Конечно, в 2000-х внешний вид «десятки» несколько неуклюжий, но в 80-х это был последний писк автомобильной моды.В свое время «десятка» была самым престижным автомобилем в отечественном автопроме. После очень глубокого рестайлинга ВАЗ-2110 появилась Lada Priora, которая выпускается до сих пор и унаследовала многие внешние черты своего прародителя.

Фото ВАЗ 2110

Салон «десятки» выглядел очень хорошо и современно на фоне классики или моделей 08 или 09. Беспрецедентная для тех лет передняя панель приборов смотрелась очень гармонично и напоминала что-то иностранное.Особенно стильно смотрелись переключатели наружного освещения и задних противотуманных фар. А возможность установить бортовой компьютер на центральной консоли была фантастической для нашего автопрома. Дальше смотрим фото салона ВАЗ-2110 .

Фото салона ВАЗ 2110

Багажный отсек седана 2110 вмещал 450 литров объема , универсал был просторнее, а хэтчбек еще практичнее, благодаря задней пятой двери.

Фото багажника ВАЗ 2110

Технические характеристики ВАЗ 2110

В техническом плане ВАЗ-2110 представлял собой седан на платформе хэтчбека ВАЗ-2108. То есть подвеска, тормоза, ходовая часть, рулевое управление у машин схожи по конструкции. Но «десятка» также получила ряд нововведений, которые для 80-х годов, когда разрабатывалась машина, были революционными для нашего автопрома. Это впрыск топлива и электронное управление двигателем, диагностический бортовой компьютер, можно было установить гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники.В конструкции кузова появились оцинкованные элементы, а технология окраски для того времени была очень развитой. К сожалению, в серийное производство модель была запущена только в 1996 году, когда все это уже изрядно устарело. Далее более подробные технические характеристики ВАЗ-2110.

Размеры, масса, объемы, клиренс ВАЗ 2110

  • Длина — 4265 мм
  • Ширина — 1680 мм
  • Высота — 1420 мм
  • Снаряженная масса — от 1010 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
  • Колея передних и задних колес — 1400/1370 мм соответственно
  • Объем багажника — 450 литров
  • Емкость топливного бака — 43 литра
  • Трансмиссия — передний привод, 5-ступенчатая МКПП
  • Тормоза передние — дисковые
  • Тормоза задние — барабанные
  • Передняя подвеска — независимая стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
  • Задняя подвеска — полузависимая витая балка
  • Рулевое управление — рейка
  • Размер шин — 165/70 R13
  • Дорожный просвет или клиренс ВАЗ 2110 — 180 мм (под нагрузкой 160 мм)

Первым двигателем, который стоял под капотом седана 2110, был 1.5-литровый (72 л.с.) карбюраторный объем и назывался просто ВАЗ-21100. По сути, это модернизированный двигатель ВАЗ-2108. Силовой агрегат выпускался с 1996 по 2000 год, затем его полностью заменили инжекторные варианты силовых агрегатов.

Двигатель ВАЗ 2110 8-ми клапанный, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 72/53 при 5400 об / мин
  • Крутящий момент — 105 Нм при 3000 об / мин
  • Степень сжатия — 9.0
  • Максимальная скорость — 164 километра в час
  • Средний расход топлива — 7,6 л

Следующим интересным двигателем Лада-110 стал инжекторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-2111 (1,5 л) с впрыском топлива и электронным управлением, чуть позже появился ВАЗ-2114 (1,6 л). Для АвтоВАЗа это был серьезный шаг в новую эру двигателестроения. По сути, это тот же карбюраторный двигатель, но с впрыском, что немного прибавило двигателю мощности, сделало его более экономичным и экологически чистым.Сегодня этот двигатель после некоторой модернизации и изменения индекса (ВАЗ-11183) можно встретить на моделях Гранта, Калина, Приора.

Еще одной важной вехой стало появление 16-клапанного инжекторного двигателя. Они были созданы в двух вариантах. Первый ВАЗ-2112 рабочим объемом 1,5 литра и следующий двигатель ВАЗ-21124 рабочим объемом 1,6 литра. Последний также сохранился до наших дней и устанавливается на современные модели Lada. В результате модернизации двигателя ВАЗ-21124 появился мотор с индексом 21126 мощностью 98 л.с.и 21127 мощностью 106 л.с.

Двигатель ВАЗ 2110 16-ти клапанный, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 89/66 при 5000 об / мин
  • Крутящий момент — 133 Нм при 4000 об / мин
  • Степень сжатия — 10,3
  • Максимальная скорость — 185 километров в час
  • Средний расход топлива — 7.2 литра

Все двигатели ВАЗ-2110 объединяло наличие чугунного блока цилиндров, алюминиевой головки блока и ремня ГРМ. Именно обрыв ремня ГРМ доставил владельцам этой машины немало хлопот. Собственно, на каких двигателях ВАЗ-2110 гнет клапан? Бензиновые 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра не страдали проблемой гнутых клапанов. А вот у 16-клапанного двигателя рабочим объемом 1,5 литра (ВАЗ-2112) есть этот недуг, то есть гнет клапана однозначно … Еще 1,6-литровый 16-клапанный клапан не гнет клапан; В поршнях предусмотрительно сделали специальные насечки на случай обрыва ремня.

Видео ВАЗ 2110

Видео краш-теста «Десятки». Я бы не хотел быть на месте манекенов.

Видео о тюнинге ВАЗ-2110 довольно много. Это видео — история о человеке, который превратил тюнинг в хобби.

Сегодня в Украине продолжается сборка ВАЗ-2110 под маркой Богдан, далее видео процесса производства автомобиля.

Несмотря на то, что было выпущено огромное количество Lada 110, профессиональных и качественных видеообзоров в сети немало.

Версии и цена ВАЗ 2110

Сегодня купить новый ВАЗ 2110 вполне реально, хоть и будет называться «Богдан 2110», но по сути такой же автомобиль. Цена 2110 с 8-клапанным мотором чуть больше 280000 рублей. Цена 2110 с 16-клапанным двигателем на сегодняшний день составляет чуть более 300 000 рублей. Вы можете без проблем купить б / у «десятку» сборки в Тольятти, достаточно зайти на сайт бесплатных объявлений.Таких машин очень много, любого технического состояния и внешнего вида.

Стоит напомнить, что наряду с седаном 2110 выпускались хэтчбек 2112 и универсал 2111. Кроме того, на базе пятидверного хэтчбека выпускалась трехдверная версия ВАЗ-21123. Трехдверных хэтчбеков довольно много, но если заглянуть на вторичный рынок, можно купить такой спортивный ВАЗ.

История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Лада 2110), началась в 1983 году, когда появилась первая модель седана, сильно напоминающая автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени.Этот автомобиль имел задний привод и по планам должен был называться ВАЗ-2112, но не получил одобрения на доработку.

Разработка

продолжалась, в начале 1984 года была построена еще одна неудачная компоновка, от которой также отказались. Дело сдвинулось с мертвой точки только тогда, когда началась разработка нового седана самарского семейства с индексом ВАЗ-21099. Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «Серии 0»; при его изготовлении практически все детали были взяты от автомобилей первого семейства «Самара» (/ /).Опытный образец ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было только одно левое зеркало заднего вида и одинарный дворник.

Первые прототипы будущего ВАЗ-2110

Спустя год после очередных доработок и изменений конструкции родилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, получившая название «Афалина». После сотой серии выходили следующая и следующая с приращением сотню, чем больше была отмечена серия, тем больше она походила на серийный автомобиль.С каждой новой серией автомобиль все меньше и меньше напоминал оригинальный заднеприводный проект, например, в проекте 300-й серии уже можно было легко узнать десятку лучших, пошедших в серийное производство. Стоит отметить, что аэродинамическая доработка 300-й серии проводилась при участии Porsche.

Практически готовый к серийному производству прототип был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод.Этот экземпляр был рекомендован к серийному производству, однако из-за экономического кризиса серийный выпуск был отложен, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство развернули только на следующие. 1996.

Опытные образцы ВАЗ-2110 серий 0, 100, 200 и 300

Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (в середине 90-х на тот момент он был выпущен) имел современный дизайн как экстерьера, так и интерьера, а также вместительный багажник объемом 480 л.На протяжении всего времени производства внешний вид автомобиля практически не менялся и в таком виде в России он производился до 2007 года, после чего автомобиль был полностью заменен новым седаном Lada Priora.

Седан ВАЗ-2110 производился не только в России, но также в Египте и Украине корпорацией Богдан. Украинская «десятка» носила собственное имя «Богдан» и выпускалась до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 было много модификаций, это были модели как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем, как с 8, так и с 16 клапанами. , как 4-х, так и 2-х дверные купе и даже в спортивных модификациях.

Проектирование и строительство

В автомобили 10-го семейства заложены новые разработки по сравнению с предыдущими моделями. Таким образом, наиболее подверженные коррозии детали стали изготавливаться из оцинкованного металла; газовые упоры использовались для удержания капота в открытом положении. Появилась бортовая система управления, иммобилайзер и система улавливания паров бензина. Тормозные диски вентилируемые. Некоторые серийные автомобили были оборудованы кондиционерами.

Первые серийные автомобили ВАЗ-2110 получили карбюраторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил. При этом максимальная скорость составляла 162 км / ч, а средний расход топлива — 7,5 литра на 100 километров. Даже с учетом того, что двигатели на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 были одной и той же «десяткой» по разгону и скоростной динамике показали результат выше на 12%. В первую очередь это произошло из-за пониженного коэффициента лобового сопротивления.

Карбюраторный двигатель заменен на инжекторный. Новый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 литра остался прежним, но мощность увеличилась до 79 лошадиных сил, также увеличилась максимальная скорость, теперь она составляла 170 км / ч. Позже были разработаны модели двигателей с 16 клапанами.

Внешний вид автомобиля был не таким угловатым, как у автомобилей семейства «Самара» (которые не зря называли «зубилом»), линии кузова стали более плавными и современными. Автомобиль получил совершенно другую оптику, задние фонари, другую решетку радиатора, совершенно другие бамперы (как передние, так и задние).В общем, это была совсем другая машина, и сравнивать ее с «девяносто девятой» нет смысла, хотя машины разрабатывались параллельно.

Интерьер автомобиля ВАЗ-2110 также был полностью другим, новые панель и приборная панель, новый руль, дверные карты и многое другое. На приборной панели располагались спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя. «Десятка» была оснащена анатомическими сиденьями с подголовниками, которые можно регулировать как по углу наклона, так и по длине.

Модификации

Базовая модель, выпускавшаяся с 1996 по 2000 год. На автомобиль устанавливался 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5 литра мощностью 69 лошадиных сил.

Данная модификация выпускается с 2004 года, оснащается 8-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Аналогично предыдущей модификации с 8-клапанным инжекторным двигателем, но объемом 1.5 литров.

Модификация «Десятка» с 16-клапанным инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 л.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 литра мощностью 92 лошадиные силы. Выпускается с 2002 года.

Модификация оснащена 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная двигателем 1.6-литровый 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель. Выпускается с 2004 года.

Самая мощная и дорогая модификация, выпускаемая с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE мощностью 150 лошадиных сил. На машину установили обвес с раздутыми арками, колею расширили на 76 миллиметров. Он был оснащен колесами R15 с низкопрофильными шинами.

ВАЗ-21106 Купе

ВАЗ-21106 купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие всего двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, а кузов укорочен на 170 миллиметров.Двигатель устанавливался такой же, как и на предыдущей модели ВАЗ-21106 ГТИ.

Спортивная модификация модели 106, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

Модификация автомобиля для соревнований по ралли. Оснащен сварным каркасом безопасности и другой конструкцией подвески.

ВАЗ 21108 «Премьер»

Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечило более комфортную посадку и высадку пассажиров.Оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем.

ВАЗ 21109 «Консул»

Роскошный 4-местный лимузин на базе автомобиля ВАЗ-2110. Помимо длины кузова были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров. Оснащен двигателем 1,5 л и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина — 4950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Расход топлива в городском цикле составляет 9,5 л на 100 км.

ВАЗ 2110-91

Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимал 6 секунд.

Также каждая из модификаций имела свою конфигурацию, обозначения конфигурации, количество клапанов и объем двигателя можно наблюдать в виде надписи на крышке багажника, в его правой части.

Комплектация

1.5, 1.5I

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащенные 8-ми клапанным карбюратором (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входят:

  • Обивка сидений из капровелюра и (или) твида;
  • Ручные окна.

Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки, иммобилайзер, окраска кузова в цвет «металлик» и др. Могли быть установлены как опция.

1,6I

Базовая комплектация, но с 1.6-литровый 8-клапанный инжекторный двигатель.

LI (Люкс-инжектор)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет включено:

  • Электростеклоподъемники;
  • Запирание дверных замков;
  • Бархатная обивка сидений;
  • Иммобилайзер;
  • Вентилируемые тормозные диски диаметром 13 дюймов.

GLI (инжектор Гран-Люкс)

В этот пакет входят:

  • Электростеклоподъемники;
  • блокировка дверных замков;
  • Замок багажника;
  • Бархатная обивка сидений;
  • Иммобилайзер;
  • Тормозные диски 13 » вентилируемые;
  • Задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом;
  • Противотуманные фары.

GLI 16V (инжектор Gran-Lux)

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс». В этот пакет входит:

  • Электростеклоподъемники;
  • Запирание дверных замков;
  • Замок багажника;
  • Бархатная обивка сидений;
  • Иммобилайзер;
  • Подогрев передних сидений;
  • Диски тормозные 14 » вентилируемые;

Задолго до выпуска трехдверного хэтчбека 2108 разработчикам стало ясно, что на замену откровенно устаревшим «Жигулям» нужен новый седан.Мнения разделились: одни конструкторы придерживались мнения, что он должен создаваться на новой (переднеприводной) платформе, другие видели машину будущего на «классической» модульной базе. Перспективная заднеприводная модель получила индекс 2112, над ней с начала восьмидесятых активно работали несколько групп конструкторов и инженеров.

К моменту запуска G8 в серийное производство мало кто сомневался в преимуществах переднего привода, поэтому к 1985 году проект 2112 был закрыт.В то же время завод работал над Спутником с трехтомным четырехдверным кузовом: модель с индексом 2110 была представлена ​​худсовету Минпрома в июле 1983 года — Фактически, внешне эта машина практически повторяла серийный ВАЗ-21099, который пошел в серию уже в 1990 году. «Девяносто девятый» перестал быть ВАЗ-2110 только к концу 1985 года, когда был «дан» его первоначальный индекс. к переднеприводным автомобилям второго поколения.

Учитывая стратегический просчет «восьмого» семейства, на этот раз в СССР был востребован седан, а не хэтчбек, который впервые решили запустить в производство.Однако работы над универсалом и пятидверным хэтчбеком десятого семейства велись практически одновременно. «Десятка» задумывалась именно как семья, которая впоследствии сможет заменить и «классику», и спутник.

ВАЗ-2112 внешне чем-то напоминал новейшую Audi 100 C3

.

Работа над новым семейством началась в 1985 году, сразу после закрытия «классического» проекта 2112, но в это время в стране началась лихорадка.Реструктуризация и переход на «хозрасчетные» рельсы экономики привели к тому, что инфраструктура и промышленность (в том числе автомобильная!) Начали медленно разрушаться. В 1987 году государство начало сокращать или даже сокращать финансирование заводов, что в первую очередь касалось перспективных моделей и выпуска новых продуктов. Поэтому в муках рождалась не только «дюжина», но и модели других заводов. — новый Москвич, Таврия, Ода …

Поскольку запуск «дюжины» в производство все время откладывался из-за банальной нехватки средств, конструкторы и конструкторы волей-неволей получили возможность доработать машину и «освежить» ее с учетом новых веяний.Возможно, поэтому дизайн-проект ВАЗ-2110 был принят только в третий раз. Параллельно с улучшениями внешнего вида было изменено и содержание. В частности, благодаря вынужденной паузе, к моменту пуска автомобиля в производство на ВАЗе был освоен впрыск топлива, без которого в начале девяностых выйти на внешние рынки было просто невозможно.

1 / 2

2 / 2

Предсерийный ВАЗ-2112

Еще при разработке нового седана на заднеприводной платформе конструкторы много внимания уделили аэродинамике, сглаживая формы для достижения наименьшего коэффициента лобового сопротивления Cx.Уже во время работы над «десяткой» Cx стал своего рода исправлением для дизайнеров, которые всеми возможными способами стремились достичь 0,3. Именно поэтому при переходе от нулевой серии прототипов к сотой и особенно к двухсотой машина стала заметно округляться. — переходы и линии были сглажены, благодаря чему действительно улучшилась аэродинамика.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

По сути, именно желание «лизать» тело определило внешний вид «дюжины», лишенной каких-либо выступающих элементов.И задние арки оказались такими не случайно: «прикрыв» ими колесные арки, конструкторам удалось значительно улучшить распределение воздушных потоков (на моделях заднее колесо вообще прикрывалось специальной заслонкой! ). Правда, при этом силуэт получился довольно своеобразным, если не сказать тяжелым. Поэтому позже ведьмы окрестили безымянную машину десятого семейства «беременной антилопой». Тяжелый силуэт ВАЗ-2110 с глубоко утопленными в арки колесами и пухлыми боковинами действительно имел что-то вроде зверя в статусе будущей мамы…

ВАЗ-2110 нулевая серия

С другой стороны, заводчане правильно выбрали курс на оптимизацию, потому что именно в этом ключе была сделана, например, Audi 100 «Автомобиль года 1983». и на то были причины. Ведь именно во время работы над будущим ВАЗ-2110 тольяттинские конструкторы имели возможность внимательно осмотреть предсерийные немецкие автомобили на Дмитровском полигоне, где «немцы» проходили зимние испытания в 1986 году.

Очевидно, что появление последних разработок VW и Audi существенно повлияло на имидж «десятки». Как и «восемьдесят», ВАЗ-2110 получил бочкообразный кузов с мягкими линиями и плавными переходами от объема к объему. Вклеенное стекло, которое впервые на серийной машине в СНГ оказалось в «десятке», тоже способствовало общей «гладкости».

Левая часть прототипа в плане кормового решения очень похожа на… Мерседес!

Однако, работая над проектом 2110, конструкторам ВАЗа даже удалось «заново изобрести велосипед»: на макете серии 100а в кузове появилось весьма любопытное решение — задние фонари с выходом в багажник. Впоследствии это было именно то, что было сделано на производстве, которое пошло в производство почти десять лет спустя!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Еще одно необычное решение на прототипах того периода — форточки в дверях, которые кто-то метко окрестил «стограмматическими».Появились они из-за того, что нельзя было опустить боковые окна, так как в целях аэродинамики они имели сферическую поверхность. На прототипах стояки стояли дефлекторы долгое время, вплоть до запуска «дюжины» в производство, но из-за низкотехнологичности пришлось вернуться к более традиционному дизайну с гнутым стеклом и рамными дверцами. Удивительно, что спустя два года, в 1991 году, такое решение появилось на серийном (!) Автомобиле Subaru SVX!

1 / 2

2 / 2

Субару SVX

Так как по объективным причинам «антилопа не рожала», в прессу просочились изображения пластилиновых моделей, причем не только советских.Некоторые западные комментаторы по поводу появления будущей «десятки» в 1990 году саркастически саркастически — мол, он больше похож на поврежденное изделие кузовного цеха Загато, чем на советский автомобиль собственной конструкции.

Справедливости ради следует признать, что «дюжина», особенно в районе нижней части дверей, действительно производит впечатление слегка сыроватого, не готового продукта. А задняя оптика странно выглядит — Создается впечатление, что его половинки взяты с разных автомобилей, а усугубляли ситуацию маленькие тринадцатидюймовые колеса с дисками от «восьмерки», совершенно не подходившие по конструкции «десятке».

главная »Тормоза» Ваз 2110 особая серия.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *