Метод капельной пробы моторного масла: Nothing found for Kapelnyj Test Masla %23I

Содержание

Капельный тест моторного масла LiquiMoly Molygen 5W30

Чисто из академического интереса решил проверить собственную теорию выбора и применения моторного масла (если кто не в курсе, вот заметка: Как выбрать масло в Kia Ceed JD). Проверка будет выполняться с помощью популярного метода капельного теста.

Для выполнения нам понадобится лист обычной бумаги (подозреваю, что подойдет любая кроме вощеной) и линейка.

Капельный тест моторного масла, фотоотчет
Метода весьма простая: разогреваем мотор до рабочей температуры, после чего с контрольного щупа капаем каплю масла на лист бумаги. Кладем в сухое место на невпитывающую подложку и ждем от 12 до 24 часов. После чего изучаем полученный след.
Для капельного теста достаточно вот такой маленькой капли масла
После высыхания идеальная капля делится на несколько зон.
В реальной пробе, в зависимости от состояния масла, некоторые зоны могут отсутствовать.
Вероятнее всего, должно образоваться ядро пятна и зона диффузии. Измеряем их диаметры и считаем коэффициент по формуле: К = 1 — d²/D², где d — диаметр ядра, а D — внешний диаметр зоны диффузии. Говорят, нормальное значение лежит в пределах между 0,3 и 1.

Контрольные  состояния выглядят примерно вот так (конкретный цвет и насыщенность картинки сильно зависят от самого масла и условий его использования, трансмиссионка будет выглядеть сильно иначе чем масло из дизельного мотора).


Значится, исходные данные:
  • Kia Ceed JD, мотор 1,6 MPI с фазовращателями на обоих валах, объем картера (заливаемого при замене масла) 3,6 л.
  • Масло LiquiMoly Molygen 5W30, заливка на 56400 км.
  • Первая проба на пробеге 6000 км (на одометре 62400), средняя скорость по БК — 25 км/ч (~240 моточасов).
  • Вторая проба на пробеге 10769 (на одометре 67150+), средняя по БК — 24 км/ч (~450 моточасов).

Капельный тест через 24 часа

На лежащем листе бумаги зоны в капле выглядят не очень наглядно. Поэтому нанес шкалу и сфотографировал, приложив к стеклу, подсвеченному с обратной стороны.


Альтернативный вариант был сканирован протяжным сканером и для наглядности инвертирован
Результаты показали следующее: K = 1 — 14²/29² = 0,77 

Вторая проба планируется на пробеге 68400-68900 км, расчетный пробег на масле в пределах 12500 км. Продолжаю наблюдение.

upd. 04.01.19: Масло заменил на пробеге 67209 км, пробег 10769 км. Перед заменой снова капнул на лист бумаги. Тщательно высушил и увидел вот такую картину:

Сканировать не стал — ограничился подписью от руки. Вторая капельная проба масла Molygen на пробеге 10+ ткм
На просвет у окна картина становится более чем наглядной
Какие выводы можно сделать на основании расчета странного коэффициента по формуле из интернетов? Да никаких! Как я ни старался хранить лист горизонтально, капля получилась овальной: 30х34 мм, какой размер будем подставлять? Среднее арифметическое? Допустим, так, но в исходной капле К=0,77, а на пробеге замены он болтается от 0,78 до 0,83 в зависимости от способа подсчета — о чем это говорит? Можно еще десятку на этом масле бахнуть? Вряд ли.

На мой взгляд, самым осмысленным руководством к действию является вот та «светофорной» раскраски картинка: не надо ломать мозг странными подсчетами — просто посмотрите на высохшую каплю. Чем сильнее заметна ее неоднородность, чем более выражены контуры грязного пятна, тем скорее надо бежать за новой канистрой.
Ну а в крайнем случае (мощные пробеги 15+ тыс. км.), думаю, и по виду масла, без всяких капель, можно понять, что его пора менять.

Что касается сроков замены, то на 7500 масло менять прикольно, хотя и чуть избыточно, возможно. А вот при пробеге 10000, особенно если средняя невысока, замена уже становится прямо актуальной.

(PDF) THE INFLUENCE OF THE APPLICATED ON THE FILTERING PAPER MOTOR OIL QUANTITY ON ITS INDICATORS’ EVALUATION

36

РАЗДЕЛ II.

ТРАНСПОРТ

Вестник СибАДИ, выпуск 6 (58), 2017

REFERENCES

1. Serkov, A.P. Obosnovanie metoda ocenki resursa

motornogo masla [Justication of the method of evaluation

of motor oil resource]. Development of road infrastructure

facilities and building infrastructures on the basis of

environmental management: materials of the IV All-Russian

scientic-practical conference of students, graduate students

and young scientists. Omsk : SibADI, 2009. Kniga 1. pp. 303

– 307.

2. Vlasov, YU.A. Metodologiya diagnostiki agregatov

avtomobilej ehlektrozicheskimi metodami kontrolya

parametrov rabotayushchego masla [Methodology of

diagnostics of car aggregates by electrophysical methods of

control of operating oil parameters], avtoref. dis. … d-ra tekhn.

nauk, Tomsk, TGASU, 2015. 40 p.

3. Gur’yanov YU.A. Pokazateli kachestva rabotayushchih

motornyh masel i metody ih opredeleniya / YU.A. Gur’yanov

[Parameters of quality of working motor oils and methods of

their determination]. Avtomobil’naya promyshlennost’. 2005,

no 10, pp. 20 – 23.

4. Klyuev VV, Parkhomenko PP, Abramchuk V.E. etc.

Tekhnicheskie sredstva diagnostirovaniya [Technical means

of diagnosis: a reference book]. Spravochnik (pod obshch.

red. V.V. Klyueva) Mosccow. Mashinostroenie, 1989. 672 p.

5. Emov V.V. Sovershenstvovanie sistemy normirovaniya

resursa motornogo masla dlya special’nyh avtomobilej

[Perfection of the system of rationing of the engine oil resource

for special cars: author’s abstract], avtoref. dis.…kand. tekhn.

nauk. Tyumenskij gosudarstvennyj neftegazovyj universitet,

2006. 19 p.

6. Gur’yanov, YU.A. K voprosu ob ocenke nejtralizuyushchih

svojstv motornyh masel [On the evaluation of the neutralizing

properties of motor oils]. Materialy XLIX mezhdunarodnoj

nauchno-tekhnicheskoj konferencii. Dostizheniya nauki –

agropromyshlennomu proizvodstvu [Achievements of science

– agro-industrial production]. Chelyabinsk. CHGAA, 2010.

Vol. 2. pp. 172 – 178.

7. Patent no 1732265. Sposob opredeleniya

rabotosposobnosti motornyh masel. Danilova E. V., Turbina

A. I., Galanova A. V., Durkin V. A., Savel’eva G. YA. Opubl.

07.05.92. Byul. no 17.

8. Patent no 654902. Sposob opredeleniya

dispergiruyushchih svojstv motornyh mase. Dec M. M.,

CHermenin A. P. Opubl. 30.03.79. Byul. no 12.

9. Patent RU no 23123442. Sposob opredeleniya

dispergiruyushche-stabiliziruyushchih svojstv i

zagryaznennosti masel. Gur’yanov YU. A. Opubl. 10.12.2007.

Byul. no 34.

10. Nikiforov O.A., Danilov E.V. Racional’noe ispol’zovanie

masla v sudovyh dizelyah [Danilov EV Rational use of oil in

marine diesel engines]. Leningrad. Sudostroenie, 1986. 96 p.

11. Skinder, N.I, Gur’yanov YU.A. Portativnyj komplekt

sredstv dlya ehkspress-diagnostiki rabotayushchego

motornogo masla [Portable set of tools for express diagnostics

of running engine oil]. Himiya i tekhnologiya topliv i masel,

2001, no 1, pp. 38 – 40.

12. Korneev, S.V. O rabotosposobnosti motornyh masel

[On the performance of motor oils]. Dvigatelestroenie, 2004,

no 4, pp. 36 – 38.

13. Vasil’eva, L.S. Avtomobil’nye ehkspluatacionnye

materialy [Automotive operational materials], uchebnik dlya

vuzov. Moscow. Transport, 1986. 279 p.

14. Zorin, V.A. Osnovy rabotosposobnosti tekhnicheskih

sistem [Bases of working capacity of technical systems],

uchebnik dlya vuzov. Moscow. OOO «Magistr-Press», 2005.

536 p.

15. Itinskaya N.I., Kuznecov N.A. Toplivo, masla i

tekhnicheskie zhidkosti : spravochnik [Fuel, oils and technical

uids]. Moscow. Agropromizdat, 1989. 304 p.

16. Bobovich B.B., Brovak G.V., Dofman V.P. and others.

Himiki – avtolyubitelyam [Chemists — for car enthusiasts],

sprav. izd. Leningrad. Himiya, 1991. 320 p.

17. Banki dlya prob [Banks sample], PP, Vitlab

(Germaniya) – kupit’ ili uznat’ cenu v «Analitehkspert»

[EHlektronnyj resurs]. Rezhim dostupa : http://analytexpert.ru/

catalog/posyda-rashodniki/banki-konteynery-dlya-prob/3870/,

svobodnyj. Zaglavie s ehkrana (data obrashcheniya k resursu:

30.11.2017).

18. GOST 25336–82. Posuda i oborudovanie laboratornye

steklyannye. Tipy, osnovnye parametry i razmery [Laboratory

glassware and equipment. Types, basic parameters and

dimensions]. Moscow. Standartinform, 2009.

19. Analiticheskie polumikrovesy SARTOGOSM MV 210-

A [Electronic resourc]. Sartogosm. Rossijsko-germanskoe

predpriyatie. – Rezhim dostupa. http://www.sartogosm.ru/

polumikrovesy_mv_210_a.html?do=static&page=sartogosm_

mv_210_a, svobodnyj. – Zaglavie s ehkrana (data

obrashcheniya k resursu: 03.12.2015).

20. Polisyuk, G.B. EHkonomiko-matematicheskie metody

v planirovanii stroitel’stva [Economic and mathematical

methods in the planning of construction], uchebnik dlya

tekhnikumov. Moscow. Strojizdat, 1978. 335 p.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ

Жигадло Александр Петрович (г. Омск, Россия) –

доктор педагогических наук, кандидат технических

наук, доцент, ректор ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г.

Омск, пр. Мира,5, e-mail: [email protected]).

Zhigadlo Alexander Petrovich (Omsk, Russia) – doctor

of pedagogical Sciences, candidate of technical Sciences,

Professor, rector of the «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave. ,

5 e-mail: [email protected]).

Серков Артем Петрович (г. Омск, Россия) – сер-

вис-консультант ООО «Авто Плюс Омск» (644022, г.

Омск, Бульвар Архитекторов, 26, e-mail: [email protected]

com).

Serkov Artem Petrovich (Omsk, Russia) – the service

Advisor, OOO «Avto Plus Omsk» (644022, Omsk, Boulevard

of Architects, 26, e-mail: [email protected]).

Корнеев Сергей Васильевич (г. Омск, Россия) – док-

тор технических наук, профессор кафедры «Нефтехи-

мические технологии и оборудование» Нефтехимиче-

ский институт, Омский государственный технический

университет, (ОмГТУ), e-mail: [email protected]).

Korneev Sergei Vasilyevich (Omsk, Russia) – doctor of

technical Sciences, Professor of «Petrochemical technology

and equipment» Petrochemical Institute, Omsk state technical

University (Omgtu), e-mail: [email protected]).

Буравкин Руслан Валерьевич (г. Сургут, Россия) –

Кандидат технических наук, заместитель начальника

производственного отдела ОАО «Сургутнефтегаз»

(628400, г. Сургут, Кукуевицкого, 1, e-mail: [email protected]

surgutneftegas.ru).

Buravkin Ruslan Valer’evich (Surgut, Rossiya) –

Kandidat tekhnicheskih nauk, zamestitel’ nachal’nika

proizvodstvennogo otdela OAO «Surgutneftegaz»

(628400, g. Surgut, Kukuevickogo, 1, e-mail: [email protected]

surgutneftegas.ru).

Как проверить качество моторного масла. Метод капельной пробы — Моторное масло

Метод капельной пробы

Этот метод основан на изучении бумажной хроматограммы, ее визуальной оценки и измерения диаметров зон масляной капли.

Хроматограмма состоит из 4 зон:

1 – ядро (центр капли), соответствует первичной зоне капли масла до ее растекания на бумаге. Все тяжелые нерастворимые механические примеси (пыль, грязь, частицы металла, сажа, кокс) оседают именно здесь. У чистого масла ядро отсутствует.

2 – краевая зона в виде темного кольца. Содержит малорастворимые органические примеси. Отсутствует у очень чистых и очень грязных масел. В процессе эксплуатации масла диаметр его краевой зоны увеличивается.

3 – зона диффузии масла с легкорастворимыми органическими примесями. Состоит из продуктов окисления и разложения масляных присадок.

4 – зона чистого масла. Наблюдается достаточно редко. Его появление свидетельствует об ухудшении моюще-диспергирующих свойств моторного масла либо о попадании в него некоторого количества топлива. Чем шире кольцо, тем большее количество топлива содержится в масле.

Выполнение капельной пробы

Для проверки моюще-диспергирующих свойств масла и оценки степени его загрязненности методом капельной пробы понадобится обеззоленный фильтр «синяя лента» либо белая фильтровальная бумага.

Можно воспользоваться фильтром для кофеварки. В крайнем случае, сгодится пористая белая офисная бумага с плотностью 80 г/м 2. Гладкая, глянцевая или тисненая бумага для этих целей не подойдет.

Расположите бумагу строго горизонтально на гладкой поверхности, не обладающей впитывающими свойствами. С высоты 5 см нанесите на бумагу каплю нагретого до 90 0 С моторного масла .

Высушите лист бумаги в духовке при температуре 100 0 С в течение 1 часа. При комнатной температуре сушка займет от 12 до 24 часов.

По завершении высыхания капли приступайте к анализу полученных результатов исследования.

Анализ хроматограммы

Пригодность моторного масла к эксплуатации определяют, рассчитывая коэфициент моюще-диспергирующей способности Кмд и коэффициент наличия механических примесей Кмпр. Их рассчитывают, измеряя диаметры ядра d1, краевой зоны d2, зоны диффузии d3 и используя простые формулы:

Моюще-диспергирующая способность масла считается ослабшей, если Кмд больше 1,3, на избыточное наличие механических примесей укажет значение Кмпр выше 0,75.

О качестве масла можно судить, визуально сравнивая характеристики хроматограммы с приведенными ниже цветовыми таблицами и диаграммами.

Проверяем масло с помощью экспресс-теста и обычной бумаги

Можно все делать по науке — добыть «мотор чекап» с фототаблицей (сразу оговоримся, в свободной продаже его нет), который выпущен производителем масла или независимой организацией вроде немецкого TÜV. А есть вариант попроще: провести капельный тест с помощью обычного листа бумаги. Результат, как убедились во время небольшого эксперимента корреспонденты Onliner, — схожий. Нам интересно было не только проверить состояние и уровень масла, но и определить средний уровень информированности автовладельцев. Знают ли они, какие техжидкости залиты в их моторы? А зачем проверять акциз? Вообще, следят ли за уровнем антифриза, тормозной жидкости, масла?

Немецкий экспресс-тест или обычная бумага?

В комментариях под статьями, посвященными масляному расследованию, некоторые водители признаются, что не знают даже, где находится щуп двигателя: «Проверять уровень техжидкости — задача механика». А он, конечно же, хороший, ответственный, свой человек и вообще рубаха-парень.

На самом деле значение имеет не только то, где вы обслуживаете автомобиль и какое масло используете. За уровнем стоит следить, в особенности если машина эксплуатируется в городском, тяжелом цикле, характерные черты которого — короткие и частые поездки.

Как упоминалось в предыдущей публикации, при проверке уровня масла рекомендуется наклонить щуп и понаблюдать, как происходит скопление жидкости на кончике. Она должна собираться постепенно, формироваться в каплю и отделяться от поверхности, а не стекать как вода (это может говорить о недостаточной вязкости).

Особое внимание советуют обращать на прозрачность капли: если она темного цвета, но щуп просматривается — масло пригодно для использования. В противном случае следует поторопиться с заменой.

— Немецкая организация по техническому надзору TÜV, которая контролирует состояние технических средств (аналог нашего техосмотра), а также выдает водительские удостоверения и в целом следит за безопасностью продукции, выпустила экспресс-тесты, — демонстрирует непримечательную с виду брошюру Алексей Лосев, торговый представитель группы продаж масел и техжидкостей компании «Армтек» (выступает партнером масляного расследования). — В них предусмотрены два окошка со специальной бумагой, куда предлагают поместить два образца масла. Это сделано для удобства и сравнения результатов. Например, до замены масла / ремонта неисправности и после.

В брошюре есть фототаблицы, с которыми необходимо сравнить полученный результат. По 10-балльной шкале можно оценить степень загрязнения продуктами сгорания, сажей, пылью, металлами, а также состояние масла. Кроме того, выявляются еще два параметра — наличие воды и топлива.

— Этот метод диагностики разработан для обычных автовладельцев и не требует специальных познаний, — говорит Павел Черногоров, начальник группы продаж масел и техжидкостей «Армтек». — Капельный тест в принципе не предназначен для сверхточной диагностики, а может лишь обозначить проблему.

«Удобство „мотор чекап“ в том, что провести его может любой, даже ребенок».

Достаточно прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить мотор, а через 3—5 минут достать щуп и капнуть маслом на тест. Через полчаса можно сравнить полученный результат с фототаблицей.

Экспресс-тесты предоставила компания «Боникс Авто Плюс». Они удобные, имеют понятные пояснения и фототаблицу. Однако в свободной продаже вы их не найдете. Поэтому специалисты предложили параллельно использовать во время капельного теста обычную офисную бумагу.

Итак, условились брать из каждого двигателя по две пробы, используя обычный лист бумаги и экспресс-тест.

Эксперимент проводился на парковке одного из торговых центров. Напомним, проверять масло рекомендуют при прогретом до рабочей температуры двигателе (а не при холодном — это заблуждение) через 3—5 минут после его остановки. Когда капля подсохнет (для экспресс-теста достаточно получаса, для листа бумаги — около суток), проанализируем полученный результат.

Toyota Prius: пример того, как должно выглядеть свежее масло

Владелец этого автомобиля совсем недавно залил масло. Утверждает, что при выборе сверялся с инструкцией, производитель указывает вязкость 0W-30. По отзывам в интернете выбрал Comma: международная компания производит масла более полувека.

— Следует достать щуп из двигателя и, не вытирая его, дождаться, когда капля стечет на экспресс-тест, — повторяет пункты инструкции Павел Черногоров. — Заметно, что жидкость светлая. При стекании со щупа формируется капля, что является хорошим признаком.

Специалист, раз уж капот открыт, решает заодно проверить уровень жидкости.

— Недопустимо использовать автомобиль, если уровень масла выше или ниже отметок, — показывает наш спутник. — Резкий запах отработки может свидетельствовать о возможных неисправностях двигателя. Например, если чувствуется «аромат» бензина — не исключено, что требуется ремонт/замена насоса, форсунок или поршневой системы.

Через пару часов, когда пятна масел подсохли, мы вновь вернулись к взятым образцам, чтобы сравнить с фототаблицей и узнать результат.

После высыхания четко видна структура: ядро, второй круг, контуры. На что обращать внимание?

Каплю масла анализируют по четырем параметрам. Во-первых, по степени загрязнения пылью, сажей, металлами. Об этом должен сказать цвет ядра (первого круга). Отметим, что на этот показатель может также повлиять пробег автомобиля.

В данном случае ядро светлое, соответствует первому-второму уровню 10-балльной шкалы. Слова владельца машины о недавней замене масла подтверждаются.

Во-вторых, капельный тест призван определить состояние техжидкости, залитой в двигатель. Если цвет второго круга, который четко просматривается на «мотор чекапе» (возможно, повлияло то, что капли дождя на него не попали, в отличие от бумаги), ореховый или темно-коричневый, то следует поторопиться на СТО.

Судя по результату экспресс-теста, масло, залитое в Prius, состариться не успело — цвет соответствует первой-второй ступени 10-балльной шкалы. Это коррелирует с предыдущим выводом.

В-третьих, быстрое исследование позволит определить наличие воды или антифриза в масле, которые могут появиться, например, в результате образования конденсата. Если контур третьего круга будет зигзагообразным или проявится кольцо желтого цвета, то h3O все-таки присутствует.

В-четвертых, благодаря экспресс-тесту можно идентифицировать в масле наличие топлива. Если в него попал бензин или ДТ, то снаружи появится дополнительное кольцо.

Чем оно шире — тем больше в масле топлива.

— Можно сделать вывод, что в данный автомобиль залито свежее синтетическое масло, — подытоживает Павел Черногоров. — По градации TÜV масло хорошее. В нем нет воды, топлива и загрязняющих примесей. Можно спокойно ездить до следующей замены.

Напоследок сравниваем результаты экспресс-теста и бумажного аналога. Отличия есть, но незначительные. В случае критического превышения уровня воды, топлива или загрязнения следы наверняка бы проявились.

Nissan Qashqai. Требуется замена!

Владелица Nissan Qashqai сразу соглашается поучаствовать в эксперименте. Женщина с ходу называет пробег автомобиля и километраж после последней замены масла (7,2 тыс. км). А вот какое именно масло залито в двигатель, не знает. Покупает его в одном и том же месте на рынке в Малиновке у проверенного человека.

— Я на днях собиралась как раз провести замену, — говорит владелица кроссовера. — Возможно, не нужно?

— Масло темненькое, — сразу отмечает Павел Черногоров. — Этого пугаться не стоит. Значит, оно выполняет свои моющие функции, загрязнения остаются в масле, а не в двигателе.

Более точные результаты становятся известны через несколько часов. Для дизельных двигателей, которые считаются более «грязными», предусмотрены другие шкалы, хотя принцип тот же.

Судя по экспресс-тесту, у масла среднее загрязнение, состояние на пятерку-шестерку. А вот солнышко вокруг говорит о наличии воды.

— Это один из самых показательных результатов, — комментируют специалисты. — Действительно, в ближайшее время лучше произвести замену. Дело не только в загрязнении и средней степени «усталости» масла. Наличие большого количества воды в двигателе может свидетельствовать о частых поездках на малые расстояния. Масло не выходит на рабочую температуру, в двигателе образуется конденсат.

«Вот только не надо пугаться! Это нормально для зимнего периода. Но при таком режиме эксплуатации автомобиля рекомендуется сокращать регламент замены масла вдвое. Например, если рекомендовано производить замену после 15 тыс. км, то лучше отправиться на СТО после 7,5 тыс.»

Alfa Romeo. Необходимо перейти на другой продукт

Молодой человек по имени Максим, приехавший на Alfa Romeo (2003 г. в.), становится следующим участником эксперимента. Парень говорит, что меньше года назад производил замену двигателя, сейчас под капотом «итальянки» установлен двухлитровый мотор. Однако проблема есть:

— После каждой тысячи километров приходится доливать около литра масла.

Это заметно по цвету жидкости на щупе — она светлая. Тем интереснее, что покажет капельный тест!

— При доливе вы в какой-то степени обновляете техжидкость, — напоминает Алексей Лосев. — Но не забывайте про замену фильтра, который тоже имеет регламент замены — 10 тыс. км пробега.

У Максима в салоне оказывается канистра «Лукойла». По словам автовладельца, он купил ее на заправке. Все же решаем продемонстрировать стандартную процедуру проверки акциза по сайту blank.bisc.by. В данном случае ожидаемо была указана компания, которая входит в группу «Лукойл».

Итог «мотор чекап» и бумажного теста схожий. Масло загрязнено не сильно, что неудивительно при столь частых доливках. Однако в нем присутствует небольшое количество воды.

— Повышенный расход масла может быть связан как с неисправностью двигателя, так и с неверно подобранным маслом, — считают специалисты компании «Армтек», которая также является официальным дистрибьютором масел «Лукойл». — По рекомендации автопроизводителя могут быть использованы масла с допусками ACEA A3, API SJ или более современными аналогами.

Однако использование выбранного владельцем автомобиля «Лукойл Супер 5W-40» недопустимо. Данный продукт обладает допуском SG, который появился значительно раньше, чем требуемый SJ.

Наши собеседники рекомендуют перейти на любое масло с вязкостью 5W-40 или 10W-40 и допуском API SL или ACEA A3/B4, например «Лукойл Люкс».

Редкий JAC. Масло светлое, канистры — от официалов

Информированность девушки, управлявшей JAC (2015 г. в.), приятно удивляет. Она увлеченно и подробно рассказывает о производителе этой необычной машины, который специализируется на выпуске грузовиков. Несколько лет назад корейцы решили запустить линейку легковых моделей — в основном кроссоверов.

Этот автомобиль — близнец Hyundai ix35. Владелица предполагает, что ее машина — едва ли не единственная в Беларуси.

— Масло меняла буквально на прошлой неделе, — утверждает девушка. — Но успела проехать три тысячи километров, большинство из которых пришлись на трассу.

Хозяйка кроссовера сразу называет производителя масла, которое залито в двигатель ее автомобиля, — Castrol Magnatec с вязкостью 5W-30.

А в багажнике находятся две канистры. Быстрая проверка акцизов (девушка не знала о таком способе) показывает: обе поставлены компаниями, репутация которых на рынке моторных масел сомнений не вызывает.

— Достаточно светлое масло, несмотря на три тысячи километров, которые оно проехало, — делает предварительные выводы Павел Черногоров, беря капельный тест. — Дело в том, что трасса считается хорошим режимом эксплуатации: нет частых остановок, включения-выключения зажигания, масло работает примерно в одном температурном режиме.

Хотя на офисной бумаге капля растеклась, этот тест тоже вполне пригоден для выводов: «Нет критических изменений по цветности, наличие воды и топлива не обнаружено». Шкала, предлагаемая TÜV, этот результат подтверждает.

Kia Sportage. Техжидкость работает и будет работать дальше

Еще один кроссовер для испытания — Kia Sportage, пробег которого составляет 158 тыс. км. По словам владельца, масло менял осенью, после этого проехал около двух тысяч километров. В двигатель залит оригинальный продукт Hyundai/Kia.

О состоянии дел на рынке масел мужчина высказался скептически: «Якобы оригинал. Но кто ж его знает. Я обычно покупаю в специализированных магазинах».

Первые выводы: масло нормальное, уровень тоже. Остается дождаться высыхания взятых проб.

— Техжидкость имеет средние загрязнение и состояние. Она работает и будет работать дальше. Посторонних жидкостей не обнаружено, — говорит Павел Черногоров. — И на бумаге, и на экспресс-тесте масло одинакового цвета, что подтверждает наше предположение о корреляции результатов.

Opel Insignia. Идеальные условия для масла — поездки по трассе

Увидев, что на парковке происходит нечто необычное, водитель Opel Insignia сам открывает капот: «Я следующий!» Михаил говорит, что живет на два города — Минск и Вильнюс: «Вообще-то я вольвист, но для поездок по Беларуси купил Opel Insignia. Обслуживает ее проверенный механик. А какое именно масло? Я не знаю…»

Под капотом этого автомобиля установлен дизельный двигатель, поэтому цвет масляного пятна сероватый. Снова-таки отмечаем четкость рисунка и контуров.

— Думаю, сами можете определить, стоит менять или нет, — демонстрирует результаты Павел Черногоров. — Это масло среднего состояния загрязнения. На нем еще можно ездить. Очевидно, сказалось то, что автомобиль используется на трассе. Это идеальные условия для двигателя, когда маслу и мотору наносится минимальный вред.

Renault Scenic. Небольшое количество воды

Шестым участником эксперимента стал Владимир на Renault Scenic. Пробег машины (1997 г. в.), которую он приобрел год назад, составляет 250 тыс. км. Владелец компактвэна покупает масло на заправках: «Для Renault рекомендуют „Лукойл“. До этого четыре года лил его в Laguna — двигатель шептал».

— По словам хозяина автомобиля, масло он менял три тысячи километров назад, — смотрит на щуп Алексей Лосев. — Жидкость светлая, хорошая. Уровень чуть ниже середины. На первый взгляд, все отлично.

Акциз на канистре привел нас к группе компаний «Лукойл». Здесь тоже все чисто.

— Загрязнения минимальные, заметен лишь небольшой ореол, — анализируют результаты специалисты. — Возможно, в масле присутствует небольшое количество воды. Опять-таки это характерно для частых и коротких поездок. Рекомендуем при таком режиме эксплуатации не дожидаться регламентной замены, а записаться на СТО через 7 тыс. км.

Kia Sportage. Масло свежее, но поменять следует через 5—6 тыс. км

Не без труда уговариваем поучаствовать в исследовании водителя Kia Sportage, который ожидает супругу. Его уверенность в исправности двигателя и качестве масла объяснима: автомобиль проехал всего 27 тыс. км, последняя замена техжидкости производилась несколько тысяч километров назад у официального дилера. По информации специалистов, скорее всего, в мотор залито масло Motul.

Быстро делаем два теста, поскольку пара спешит. Хотя результат уже очевиден: масло светлое, посторонних примесей не заметно. Это подтверждают и тесты, которые комментируют специалисты:

— Имеются общие загрязнения, нет следов грязных фракций и характерного ореола, который бы свидетельствовал о наличии посторонних жидкостей и топлива. По градации TÜV масло относится к средним значениям (по загрязненности и состоянию). В скором времени надо будет поменять, примерно через 5—6 тыс. км.

Skoda Kodiaq. Меняйте масло минимум раз в год

Еще один свежий автомобиль — Skoda Kodiaq. Выпущен в 2018 году, пробег всего 4 тыс. км. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. Какое масло залито в мотор, владелица не знает. Предположительно Castrol.

— Я сразу к дилеру поеду, если что-то не так, — предупреждает нас девушка.

Ее опасения напрасны: по внешнему виду масло в норме. Делая пробы, специалисты объясняют собеседнице, что менять масло нужно минимум раз в год, даже если автомобиль не ездил:

— Масло подвергается воздействию кислорода, который окисляет его, а при нагревании данный процесс ускоряется. Даже если вы в течение года ни разу не заводили двигатель, кислород приведет техжидкость в полную или частичную негодность.

Нужно ли говорить, что оба теста показали свежесть и неизношенность масла. Оно довольно бодрое, можно проехать еще 5—6 тыс. км.

Mazda MPV. Щадящие условия

Владелец Mazda MPV, которая замыкает наш эксперимент, проявил немалую осведомленность. Он знает о расследовании, следит за пробегом автомобиля и регламентом замены. В бензиновый двигатель объемом 2,5 литра заливает масло Q8.

Услышав ответ, специалисты разом выдыхают: «Значит, оригинал. Мы не слышали о подделке масел данного производителя. Бренд Q8 не очень известен в Беларуси, доли продаж не очень большие, и особого смысла в фальсификации нет».

— Почему? — не соглашается хозяин минивэна. — Обычно покупаю масло у дилера. Но однажды заехал на Некрасова [вероятно, имеется в виду специализированный торговый центр. — Прим. Onliner], открыл крышку, а там даже пленки нет.

Что же скажут результаты тестов?

— Владелец говорит, что проехал на данном масле около 10 тыс. км, — замечает Павел Черногоров. — С учетом этого можно сказать, что оно в хорошем состоянии: соответствует среднему значению по шкале TÜV, на нем еще можно ездить. Возможно, режим эксплуатации автомобиля очень щадящий, что сказывается на состоянии техжидкости.

Чтобы провести капельный тест, необязательно искать брошюру авторитетной немецкой организации, — достаточно взять обычный лист для принтера или купить лакмусовую бумагу в аптеке. Правда, придется подождать высыхания пятна. По рисунку, числу колец и контурам можно будет легко определить уровень загрязнения масла, его состояние, а также наличие воды, антифриза или топлива.

— Интересным результатом можно считать то, что поддельных канистр во время небольшого эксперимента нами не выявлено, — отмечает Павел Черногоров. — Как мы выяснили, опрошенные нами автовладельцы приобретали масло у дилера или в проверенных точках.

При этом, несмотря на проведенную нами кампанию по информированию о способе проверки оригинальности продукта (по акцизу), никто из водителей, участвовавших в эксперименте, об этом методе не слышал.

Подтверждается предположение, что большинство автомобилистов имеют средний уровень осведомленности, стараются следить за уровнем техжидкостей в машине, но часто доверяют выбор масла автосервису. Напомним, именно такие мысли высказывались в самой первой публикации нашего цикла.

Как проверить качество моторного масла. Метод капельной пробы

Если опытным водителям задать вопрос о том , какие факторы влияют на продолжительность без проблемной эксплуатации автомобиля — в своем ответе они обязательно отметят важность использования качественного топлива и моторного масла , присадок и антифриза . Причем среди моментов , на которые рекомендуется обратить особое внимание отмечаются как правильность выбора расходных материалов , так и своевременная их замена . При выборе моторного масла потребуется обращать внимание не только на его высокое качество , но и на технические характеристики — именно этот продукт должен полностью соответствовать требованиям и полностью справляться с возлагаемыми на него функциями .

автомобилю требуется качественное масло , какой ущерб некачественное масло наносит автомобилю

Порой приходится сталкиваться с тем , что любители не полностью осознают важность качества масла для двигателя и пытаются покупать дешевые его разновидности . Здесь следует понимать , что такой подход допустим в одном единственном случае — если покупаемый продут надлежащим образом сертифицирован .

Поскольку в современной торговле нередки случаи продажи поддельных товаров , то покупка моторного масла надлежащего качества может оказаться процедурой в достаточной степени усложненной .

Сам факт использования некачественного масла — это предпосылка к тому , что в скором времени в авто появятся неисправности , касающиеся мотора .

При этом незначительная сумма экономии , полученная при покупке масла может вылиться в значительные затраты на восстановление двигателя .

Дело в том , что на моторное масло возлагается функция защиты мотора . Кроме того , оно предназначено для выполнения профилактических мер , способных сохранить все элементы двигателя в надлежащем виде на протяжении длительного периода эксплуатации .

Но некачественное масло превращается из союзника авто в его недруга , способного оказать негативное влияние как на определенные детали , так и на весь автомобиль в целом , снизить его эксплуатационные качества и срок службы .

Уберечь автомобиль от некачественного моторного масла можно , для этого потребуется произвести специальное тестирование , или анализ , который называют лабораторным .

Проводятся исследования качества в несколько этапов , их порядок определяет вид тестируемого моторного масла .

О последствиях использования некачественного моторного масла:

Моторное масло , какие виды моторного масла выпускают производители

Чтобы в большей степени оценить важность масла в автомобиле , не лишним будет вспомнить , что его предназначение — снижение до определенной степени трения между деталями и замедление процесса их износа , вызываемого процессами трения .

Все крупные производители моторных масел выпускают несколько типов этого продукта , отличающихся по химическому составу , вязкости и другим менее существенными параметрам . Все масла , поступающие в торговую сеть можно разделить на три группы .

Синтетическое — этот тип наиболее часто встречающийся , он отлично справляется с обеспечением нормальной работы современных двигателей .

Масла этой группы характеризуются средней вязкостью , но она может иметь разные показатели , в зависимости от фирмы —производителя .

Получают данные масла путем химических реакций , в качестве сырья при этом используются продукты полученные при переработке нефти . Нередко в состав синтетических масел входят присадки , позволяющие получить дополнительную защиту деталей мотора .

При изготовлении минеральных масел химическое воздействие на продукты нефтепереработки сведено к минимуму . Минеральные масла отличаются более высокой вязкостью , в большинстве случаев используются для двигателей , стаж работы которых составляет не меньше 10 лет .

Отрицательным моментом минеральных масел является ускоренное их испарение в процессе работы двигателя , что , естественно , приводит к более активному их расходу .

Изготовление полусинтетических масел производится путем смешивания синтетических и минеральных продуктов и их химической доработки .

При выборе таких масел требуется тщательно изучать надпись на упаковке , обычно в ней содержится информация о процентном соотношении масел разного типа а также рекомендации по поводу того , в каких типах двигателей их можно использовать .

В цепочку , по которой качественные моторные масла от известных производителей попадают в торговую сеть , обязательно включается этап контроля качества и сертификации продукта . В соответствии с заключением комиссии , на упаковке указываются параметры масла , в частности показатель вязкости .

Выполнение этого требования — условие обязательное , отсутствие вышеуказанных данных о свойствах — грубое нарушение , скорее всего предлагаемый продукт является поддельным и имеет очень низкое качество . Заливать такое масло в двигатель очень опасно !

Как определить качество моторного масла визуально и опытным способом , на что обращать внимание

Специалисты рекомендуют следующее : если вы в самом деле заботитесь о своем любимом авто , то следует с должны вниманием отнестись к выбору моторного масла , которое потребуется использовать на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля .

Но от покупки некачественного товара не застрахован никто , к примеру если потребуется купить уже хорошо знакомый и опробованный продукт в неизвестном магазине в другом городе . В таком случае перед использованием масла по назначению рекомендуется хорошенько его протестировать . Некоторые наиболее простые и доступные для самостоятельного проведения тесты следует рассмотреть более подробно .

этикетка упаковки моторного масла

Первое , на что обращаем внимание — этикетка . Изготовители левого продукта порой даже забывают , что она должна содержать информацию о качестве и характеристиках продукта , без которых тот не может попасть на прилавки магазинов .

Исключить ошибки в анализе этикетки можно , если предварительно изучить в интернете как именно выглядят фирменные упаковки выбранного бренда .

Если же говорить об этикетках, как таковых , то они должны содержать сведения о :

  • классах вязкости , определенном по SAE J 300
    типах двигателей , для которых масло предназначено , дизельные или бензиновые
  • какой продукт : минерального , синтетического или полусинтетического происхождения был использован в качестве основы
  • международном стандарте , к примеру : ACEA A3 /B3 /B4 API SL /SF
  • о знаках сертификации , возможно — от отдельно взятого производителя

Еще один момент — дата изготовления , причем указывается не только год , месяц , число , но и точное время , кроме того — номер партии .

цвет моторного масла

Желательно проанализировать цвет продукта . Следует помнить , что налитое в прозрачную емкость или на листочек бумажки , масло высокого качества будет иметь желтый окрас , а некачественный фальсифицированный продукт , при изготовлении которого технологии производства не выдерживались , будет отличаться достаточно темным цветом .

тест на качество моторного масла при помощи бумаги

Тестирование при помощи листа бумаги поможет убедиться в отсутствии в продукте вредных присадок . Потребуется запастись листом чистой бумаги и небольшим количеством масла .

Масло наносят на бумагу , затем лист располагают под углом к поверхности стола . Стекая , масло не должно оставлять видимый темный след . Темный окрас следа означает , что в масле присутствуют низкокачественные присадки , следовательно — лучше отказаться от использования такого продукта .

тест на наличие примесей в моторном масле , структура масла

Специалисты утверждают , что одной из отличительных характеристик высококачественного моторного масла является однородность .

Чтобы убедиться в качественности продукта можно применить следующие методы :

  • несколько капель масла наносят на пальцы , затем тщательно растирают , при этом качественное масло будет ощущаться как однородная масса без каких —либо крупинок или мельчайших посторонних фрагментов . Если —же ощущение однородной маслянистости при растирании не возникло — такое масло лучше не заливать в двигатель
  • второй вариант потребует подготовить прозрачную небольшую емкость , в нее заливают масло и оставляют постоять минут на двадцать в темном месте . Даже за этот короткий промежуток времени в низкокачественном продукте будет отмечаться расслоение . Также в емкости станут просматриваться примеси посторонних веществ (если они в самом деле присутствуют )

Масло высокого качества способно на протяжении всего времени сохранять ровную окраску и равномерную структуру .

Помните , что если в толще мала явно просматривается расслаивание и присутствие примесей , то заправлять его в мотор опасно , посторонние частицы будут оседать на детали мотора и ускорять их износ .

Интересный материал, который поможет научиться определять подделку:

как проверить вязкость масла в домашних условиях

Самостоятельная проверка вязкости масла , особенно для автовладельцев —новичков , может отказаться задачей довольно сложной . Также нельзя не отметить , что при разных температурах окружающей среды масла могут довольно существенно изменять свои характеристики .

Визуальная проверка вязкости может быть выполнена следующим образом : масло замораживают , когда его температура опустится до отметки —20* С — приступают к изучению его поведения . Особенно явственно отрицательная температура будет воздействовать на продукт , с показателем вязкости 10W —30 и большей , продукты с более низким показателем вязкости не склоны к резким изменениям своих характеристик .

цена и качество моторного масла , можно ли купить качественное моторное масло на распродаже в 2 —3 раза дешевле чем в фирменных магазинах

Жизнь складывается так , что нашим современникам постоянно приходится думать о возможных вариантах экономии . Но можно смело заверить , что владельцам автомобилей желательно избирать варианты , которые не касаются стоимости топлива и моторного масла — ремонт и замена деталей автомобиля в случае необходимости ремонта обойдется в разы дороже .

Если рассуждать логично , то товар известных фирм —производителей , таких как Motul , Agrinol или Mobil , даже при условии проведения акций , не может иметь цену в 2 или 3 раза более низкую , чем обычно он имеет в фирменных точках продаж . Если эта акция проводится каким —то неизвестным магазином , то от покупки такого дешевого товара следует воздержаться .

Такая сомнительная экономия в конечном итоге может обернуться большими расходами , несоответствующие параметры моторного масла будут способствовать ускорению износа двигателя , если говорить прямо , то некачественному маслу потребуются очень короткие сроки чтобы убить мотор .

Второй негативный момент — загрязнение мотора , отложения которые накапливаются ускоряют износ , а при последующих заменах масла и промывках могут стать причиной серьезных поломок .

Сомневаться в том , что ремонт двигателя мероприятие не из дешевых — не приходится .

В заключение следует обобщить и еще раз вспомнить рекомендации профессионалов по обсуждаемой теме :

  1. При выборе масла обращайте внимание на наличие осадка — в качественном продукте он присутствовать не должен .
  2. Несколько обезопасить себя от покупки фальсификата можно приобретая масло у официального представителя компании , который может подтвердить качество товара соответствующим сертификатом и доказать подлинность продукта .
  3. При покупке масла не стоит полагаться на рекомендации продавца на авторынке или просто соседа по гаражу — вопрос о покупке качественного моторного масла довольно ответственный , не лишним будет обзавестись собственными знаниями обо всех особенностях данного товара .
  4. Если возникнет желание купить масло подешевле — вспомните о дорогостоящем ремонте двигателя .

Полезные советы по поводу выбора качественного моторного масла — на видео.

Определить степень загрязнения , наличие в нем присадок, воды, антифриза и топлива можно без специального лабораторного оборудования и реактивов.

Метод капельной пробы

Этот метод основан на изучении бумажной хроматограммы, ее визуальной оценки и измерения диаметров зон масляной капли.

Хроматограмма состоит из 4 зон:

1 – ядро (центр капли), соответствует первичной зоне капли масла до ее растекания на бумаге. Все тяжелые нерастворимые механические примеси (пыль, грязь, частицы металла, сажа, кокс) оседают именно здесь. У чистого масла ядро отсутствует.

2 – краевая зона в виде темного кольца. Содержит малорастворимые органические примеси. Отсутствует у очень чистых и очень грязных масел. В процессе эксплуатации масла диаметр его краевой зоны увеличивается.

3 – зона диффузии масла с легкорастворимыми органическими примесями. Состоит из продуктов окисления и разложения масляных присадок.

4 – зона чистого масла . Наблюдается достаточно редко. Его появление свидетельствует об ухудшении моюще-диспергирующих свойств моторного масла либо о попадании в него некоторого количества топлива. Чем шире кольцо, тем большее количество топлива содержится в масле.

Выполнение капельной пробы

Для проверки моюще-диспергирующих свойств масла и оценки степени его загрязненности методом капельной пробы понадобится обеззоленный фильтр «синяя лента» либо белая фильтровальная бумага.

Можно воспользоваться фильтром для кофеварки. В крайнем случае, сгодится пористая белая офисная бумага с плотностью 80 г/м 2 . Гладкая, глянцевая или тисненая бумага для этих целей не подойдет.

Расположите бумагу строго горизонтально на гладкой поверхности, не обладающей впитывающими свойствами. С высоты 5 см нанесите на бумагу каплю нагретого до 90 0 С .

Высушите лист бумаги в духовке при температуре 100 0 С в течение 1 часа. При комнатной температуре сушка займет от 12 до 24 часов.

По завершении высыхания капли приступайте к анализу полученных результатов исследования.

Анализ хроматограммы

Пригодность моторного масла к эксплуатации определяют, рассчитывая коэфициент моюще-диспергирующей способности Кмд и коэффициент наличия механических примесей Кмпр. Их рассчитывают, измеряя диаметры ядра d1, краевой зоны d2, зоны диффузии d3 и используя простые формулы:

Кмд=d3/d2

Кмпр=d1/d2.

Моюще-диспергирующая способность масла считается ослабшей, если Кмд больше 1,3, на избыточное наличие механических примесей укажет значение Кмпр выше 0,75.

О качестве масла можно судить, визуально сравнивая характеристики хроматограммы с приведенными ниже цветовыми таблицами и диаграммами.

Ядро и краевая зона

Зона диффузии

Граница между зоной диффузии и зоной чистого масла

Зона чистого масла

На пригодность моторного масла напрямую укажет цвет ядра и зоны диффузии: чем они светлее, тем работоспособнее масло. В процессе эксплуатации масла с ростом количества механических примесей ядро и зона диффузии на хроматограмме будут приобретать более темный оттенок, а краевая зона станет понемногу исчезать.

По мере уменьшения содержания присадок и потерей маслом его моюще-диспергирующей способности зона диффузии хроматограммы станет уменьшаться, а зона чистого масла обретет очертания и заметно увеличится в размерах.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Качественное моторное масло — основа длительной и беспроблемной работы двигателя. К сожалению, рынок сегодня заполнен подделками моторных масел. В основном это касается известных брендов, которые наиболее востребованы. Поэтому вопрос о приобретении качественного моторного масла сегодня стоит особенно остро. Есть несколько способов, как проверить моторное масло на подлинность.

Как отличить оригинальное масло от подделки

Ведущие производители моторных масел постоянно совершенствуют способы защиты своей продукции от подделок. Это неудивительно. Существует негласная статистика, согласно которой порядка 40% всех реализуемых моторных масел на российских рынках — контрафактная продукция.

Необязательно это будет масло, которое абсолютно не пригодно для эксплуатации. Часто в канистры известных брендов заливают дешевое минеральное масло с простейшим набором присадок, которое далеко от свойств оригинала, но тоже пригодно. Но иногда вместо масла попадается субстанция, которая способна в короткие сроки вывести двигатель из строя.

Рассмотрим несколько защитных приемов, реализуемых ведущими производителями, а также расскажем, как проверить моторное масло на подлинность.

Как проверить моторное масло на качество

Сегодня не существует достоверного способа проверить новое моторное масло на качество. Даже далеко не все лаборатории могут дать исчерпывающее заключение о свойствах и долговечности взятого на исследования образца.

Но существует ряд методик, которые могут косвенно свидетельствовать о качестве используемого моторного масла.

  1. Консистенция масла на щупе. На горячем двигателе необходимо извлечь щуп из картера и расположить вертикально. Качественное масло будет скапливать на конце щупа в каплю до определенного объема, только после этого отделяться и падать. Некачественное будет просто стекать струей.
  2. Нужно капнуть одну каплю масло со щупа на бумажную салфетку. По пятну можно судить о состоянии моторного масла. Если капля растекается равномерным жирным пятном с небольшим потемнением в центре — масло еще пригодно для эксплуатации. Если же масло не расползается, а остается в виде капли, или пятно имеет явные расслоения — масло непригодно.

Среди автовладельцев ходит множество методик, как проверить моторное масло на качество. По рассмотренным методикам о качестве масла можно судить при сопоставлении пройденного километража и результатов капельной пробы. Нормальное масло должно стабильно работать порядка 10 тысяч километров пробега. Если признаки деградации масла возникают раньше — скорее всего, масло слабого качества.

Хорошее моторное масло сегодня выбрать гораздо сложнее, чем какое-нибудь механическое приспособление (например, детское кресло в автомобиль ), так как без тщательного изучения в лабораторных условиях все способы проверки дают весьма условные результаты.

В нашем интернет-магазине сайт продаются только оригинальные масла, что подтверждается сертификатами качества и наличием всех элементов защиты от производителей.

Каждый автолюбитель должен знать о присутствии такого закономерного фактора: приобрёл машину – приобрёл кучу проблем. Автомобиль, в принципе, как и другой любой вид техники, требует ухода. То есть, нужно следить за текущим техническим состоянием машины, а именно за исправностью всех узлов и агрегатов, звуковых сигналов, состоянием качества масла в двигателе и т. д. Даже если вы купили новый автомобиль у официального дилера (например, Ниссан центр Красноярск), вам придется постичь основы ухода за ним, иначе вы рискуете остаться и без автомобиля, и без гарантии на него.

Моторное масло в двигателе играет очень важную роль в плане надёжности машины. Сама система смазки двигателя предназначена для подачи масла под давлением к поверхностям сопряжённых деталей и уменьшения трения между ними, частичного охлаждения и очистки от продуктов износа.

Пошагово определяем вязкость моторного масла

  1. На сегодняшний день авторынок нам предоставляет широкий ассортимент моторного масла. Практически нереально самостоятельно создать настоящее качественное моторное масло, которое в себе имело бы все нужные технические свойства и характеристики.
  2. Перед покупкой масла для своего автомобиля нужно внимательно ознакомиться с характеристиками и требованиями двигателя. Далеко не легко отслеживать и контролировать температуру моторного масла. Температура от 140 до 150-ти градусов явно сказывается на двигателе при его работе.
  3. Узнайте, какие оптимальные параметры приемлемы для этого автомобиля. Эти данные указаны в техпаспорте. Например, если вы приобрели Nissan Almera или у другого дилера, вам должны были выдать книжечку с техническими параметрами на него. В первую очередь нужно иметь в виду вязкость масла. Вязкость способствует удерживанию масла на поверхностях сопряжённых деталей.
  4. После ознакомления с инструкцией вашего автомобиля, вы уже имеете определение с нужным вам моторным маслом. Находясь в автомагазине, не спешите с выбором и внимательно изучайте все указанные характеристики масла на этикетках. В основном все производители обозначают уровень вязкости на упаковках.
  5. Обычно вязкость указывается после аббревиатуры SAE. Иногда может иметь обозначение W-нужное число. Зачастую автомобилисты отдают предпочтение использованию стандартного всесезонного моторного масла, имеющею обозначение 5W-30.
  6. Если вы хотите самостоятельно определить вязкость на данный момент используемого масла и решиться на его замену, то в таком случае вам нужно будет поступить таким образом:
  • Для начала возьмите воронку, имеющую очень узкое отверстие, приблизительно 1 миллиметр.
  • Залейте в неё свежего масла, от того же самого производителя, что заливали ранее.
  • Засеките определённое время и считайте количество упавших вниз капель.
  • После этого слейте немного масла с двигателя.
  • Полученную жидкость влейте в такую же воронку.
  • Аналогично засеките время и подсчитайте количество капель.

Срок службы автомобильного двигателя напрямую зависит от качества расходных материалов, которые используются при его эксплуатации. Важно все: чистота бензина, качество используемых , а также многих других жидкостей, в том числе и моторного масла. Требуется не только , но и правильно его выбирать, чтобы оно полностью выполняло возлагаемые на него функции.

Многие автолюбители не понимают важность покупки качественного масла для двигателя и стараются приобрести варианты подешевле. Подходить подобным образом к выбору моторного масла можно, но стоит помнить, что оправдана только покупка сертифицированного товара. Практически любой известный бренд масла подделывают, и от того сложнее становится купить качественный расходный материал.

Главная задача масла в двигателе – это снижение износа деталей в результате их трения друг о друга. Каждый крупный производитель подобных расходных материалов имеет несколько типов масла в продаже, которые отличаются по вязкости, химическому составу и массе других параметров. При этом канонически разделить все моторные масла можно на 3 типа:


Перед тем как попасть на полки магазинов, масло проходит контроль качества и сертификацию. На основе заключения комиссии, производитель масла указывает на упаковке его вязкость, свойства и другие параметры. Это требование является обязательным, и если на бутылке с маслом отсутствуют данные о его свойствах, значит, перед вами подделка низкого качества, которую опасно заливать в двигатель.

Водителям, которые заботятся о своем автомобиле, рекомендуется выбрать один тип масла, который они планируют заливать в машину на протяжении ее «жизни». Однако в продаже находится очень много поддельных масел, и покупка знакомого расходного материала в неизвестном магазине может таить в себе опасность. Настоятельно рекомендуем, перед тем как заливать масло в двигатель, проверьте его. Ниже приведены 6 способов проверки масла, и лучше использовать их все, чтобы убедиться в качестве товара.

Производители самой низкокачественной контрафактной продукции не заботятся даже об этикетке, забывая нанести на нее сведения, без которых масла не пропустили бы в продажу. Рекомендуем перед покупкой масла в интернете ознакомиться с тем, как должна выглядеть упаковка продукта от конкретного бренда.

  • Класс вязкости, который определяется по классификации SAE J 300;
  • Тип двигателя – бензиновый или дизельный;
  • Масляная основа: синтетическая, минеральная, полусинтетическая;
  • Международные стандартны, например, ACEA A3/B3/B4 API SL/SF;
  • Знаки сертификации, например, может быть нанесена информация, что масло имеет сертификацию от конкретных производителей.

Не забудьте посмотреть на масле дату его изготовления. Должно быть указано не только число, но и конкретное время, а также номер партии данного продукта.

Второй способ: Проверка цвета

Цвет масла может сказать о многом. Чтобы его проверить, налейте масло в прозрачную тару или на белый лист бумаги. Качественное масло отдает в желтизну, тогда как изготовленная без соблюдения технологических процессов продукция гораздо более темная.

Определить наличие вредных присадок в масле двигателя довольно просто, если провести «бумажный тест». Для этого вам понадобится чистый лист бумаги и небольшое количество масла. Возьмите его и налейте на бумагу, после чего поставьте ее под наклоном и понаблюдайте за тем, как стекает масло. За продуктом должна оставаться практически невидимая полоса. Если след от масла темный, то в нем много присадок, от него необходимо отказаться – это некачественная продукция.

В качественном масле не должны оставаться осадки, и оно обязано обладать однородной структурой. Проверить это можно двумя способами:

  • Проще всего накапать немного масла себе на пальцы и растереть его. Если вы почувствуете наличие мелких примесей, частиц или неоднородную маслянистость, от такого продукта стоит отказаться;
  • Также специалисты рекомендуют второй способ проверки структуры масла. Для этого его необходимо налить в прозрачную тару и оставить в темном месте на 10-15 минут. После этого на свету проанализируйте продукт на количество присадок. Если качества масла низкое, то оно начнет расслаиваться. В таре можно будет заметить посторонние частицы. Когда структура масла после подобного теста остается однородной, это свидетельствует о его высоком качестве.

Заливать в двигатель масла с отслаивающимися частицами присадок крайне опасно. Они могут осесть на деталях мотора и привести к его повышенному износу.

Вязкость – один из главных критериев масла, но проверить продукт на него довольно сложно, особенно автолюбителям с малым опытом. К тому же, различные масла ведут себя разным образом в зависимости от температуры. Визуально проверить вязкость масла можно, если его заморозить, например, до минуса 20 градусов по Цельсию, а далее посмотреть на его «поведение». В таких условиях проще всего определить качество масел по вязкости 10W-30 и выше, менее вязкие варианты будут вести себя практически без изменения.

Когда менять масло. Часть III. Точка. — moto strangers

Вот экспериментально полученная мной шкала т.н. «старения масляной отработки по капельной пробе». Это не фотошоп и не сборная солянка — все пробы реальные, последовательны по пробегу и взяты с настоящих современных моторов. Думаю, что даже совсем неподготовленному читателю возможно самостоятельно определить, где тут масло «свежее», где «работавшее», где «требует замены», а где уже его менять откровенно поздно… Вроде бы все, но не хватает еще одного редкого, но эффектного «масляного состояния» — эдакой масляной точки… некоторые ее видели, но «живых» проб такого типа в Сети нет вообще…

  

 

Попробуем ее найти и еще раз рассмотрим вышеприведенные масляные состояния. Очевидно, что существенные отличия (если не рассматривать надуманные признаки), заключаются
а)в цветовой насыщенности
б)в форме закраин пятна

1.Первый уровень — условный фундамент, подложка — своеобразный масляный грунт — бледное, почти что прозрачное пятно — это свежее масло.
Фундамент растекается легче и дальше всего от центра капли.

2.Второй уровень — это сама постройка, основа картины, некий пигмент, который постепенно наш пейзаж «насыщает».
Он растекается медленнее, почти до края и создает саму масляную композицию.

3.Третий уровень — крыша. С крышей сложнее всего. Где-то — контуром, а где-то — почти сплошное пятно.
Растекается плохо.

В случае свежего масла, внутренний контур сформируют только задержавшиеся по периметру первой капли частички пигментации.
До того как растечься, они задержутся там дольше всего. Это как бы контур первоначальной капли:

Конечно, наблюдающим такую картину первый раз, или имеющим некоторые методические предубеждения, трудно отвлечься от этого центрального пятнышка. Уж слишком оно характерно расплывается, чтобы совсем его игнорировать. Возникает, как вы видели, соблазн создавать многочисленные прогрессивные информативные методики на его базе.

Это рождает многочисленные вопросы типа «как, с какой высоты, какой каплей капать и как сушить». Но реальный информативный результат вообще не зависит от способа нанесения капель.

Вот масляные брызги, полученные отработкой с пробегом 30000 км (около 1000 моточасов) и засушенные под углом к горизонтали:

Найдите значимые отличия от обычной формы растекания капли. Их нет — все та же «насыщенность», все те же «рваные края». А больше нам ничего и не потребуется.

Разберемся, что же такое эта пигментация и что же окрашивает «капельную масляную пробу»?!

Сначала резрежем и раскатаем масляный фильтр после 30.000 км пробега и посмотрим, что же собралось в гофрах. На фото только небольшая его часть. Видно, что все грядки основательно забиты (из-за этого загрязнения и увеличения сопротивления масляному потоку, у меня даже потекла прокладка масляного стакана — полагаю, среднее давление на холостых поднялось выше, к минимуму давления открытия перепускного клапана — 2,5 атм!):

Рассмотрим посевы в гофрах (а они — концентраторы напряжения маслотока, в которых аккумулируется основная грязь) поближе:

Еще крупнее, сильно загрязненные участки, на сгибе гофр:

Участки почище, с образмериванием частиц загрязнения — здесь видны как металлы, так и включения нефтяного происхождения:

После промывки фильтра, можно разглядеть и самые мелкие частички — их размер десятки микрон.

Запомним: в лучшем случае, фильтр задерживает частицы размером не мельче 10-20 мкм.
Все остальное пролетает со свистом и плавает в масле — посмотрите на окна фильтрующей шторы. В общем-то, это индустриальный стандарт — фильтровать только десятки мкм.

Время заняться результатами капельной пробы пристальнее.

Вот так выглядит загрязние пробы на очень малом пробеге, она лишена краевой зоны — свободно растекается (без «рваных закраин»), поэтому рассматриваем
только центральное кольцо и его пигментирование — оно едва загрязненное, цвет рыжий, с мелкими черными вкраплениями:

А вот проба с пробегом около 10.000 км, центральное кольцо уже выраженно пигментировано чем-то черным:

А вот и сформировались границы зоны растекания — все тот же темный пигмент:

Проба условных 20000 км пробега, более насыщенная темно-рыжая пигментация с «горелой» границей зоны растекания:

Проба 30000 км пробега: на бледно-желтой масляной подложке — сплошные черные прожилки — при нормальном баласе белого, это придает пробе
выраженно коричневый оттенок:

Края зоны растекания уже «сильно рваные»:

Вопрос: можно ли увидеть всю эту черноту в «концентрированном» виде? Собрать воедино и рассмотреть? Разумеется можно, если знать как. Не лезвием же скрести же ее, правда…

Вот такие капельные пробы многими (но не всеми) методологами предлагаются как «убитое масло» и, что не менее странно, иногда как единственный вариант(?)
«убитого масла». Внешне они напоминают «масляную точку». Его-то остро не хватает в череде проб в начале статьи… такие пробы неспроста называются «перегретым маслом», что
многими читателями будет восприниматься как перегрев двигателя в полном объеме, или кипятильник в картере… Это совершенно не так, но об этом позже.

1.Вот «черный пигмент» собранный из «свежего масла»

2.Чернота собранная из масла с пробегом 20000 км…

Рассмотрим центры проб крупнее:

Вуаля — весь темный пигмент собран воедино. Магия. Перед вами «крыша» (третий уровень) пробы в чистом виде — нерастекающееся «пятно». Наверное, обладатели авторских свидетельств склонны называть это пятно зоной «загрязнения». Пускай так… Кто бы спорил — это загрязнения, вопрос в том, что это вообще за загрязнения. Не частицы же металла и песка, как они нам обещают?

В общем, пора бы назвать имя «загрязнителя» масла своим именем…

Это плохой бензин. Точнее — не совсем он — продукты его горения.

Для этого вспомним, как он вообще горит:

А вот так горит хороший бензин:

А вот так горит пропан-бутан, например — почувствуйте разницу!

http://www.youtube.com/watch?v=BC4Tmzm2zHE

Вот что происходит со свечкой, когда автомобиль долго работает на богатых смесях:

Продукты горения проникают в моторное масло через поршневые кольца и постепенно насыщают масло…

Такая сатурация не безгранична. В какой-то момент, она становится критической, масло перестает эту копоть в своем объеме удерживать и масло «взрывается» — шлам начинает ссыпаться из него хлопьями. Докажем это.

Если в масле присутствует посторонний, неустойчивый в объеме наполнитель, то я гарантирую(tm), что его запросто можно свалить крекингом. Предположим, что при кипении все «лишнее» загрязнее, накопившееся в масляной основе, просто выпадет.

Берем масляные отработки…

Пробег 10000 км:

Результат внутри колбы и дно (максимум подводимой температуры) на просвет:

 

Пробег 20000 км:

Пробег 30000 км:

Колба потому выглядит такой «чистой», что практически все ее содержимое «свалилось» в осадок, он плохо кипит,
поэтому копоти на стенках было меньше, зато внутри нет живого места от шлама:

Пластилиноподобный шлам не растекается из середины капельной пробы. Капельная проба «с точкой» — это шлам в двигателе. Перегретая масляная отработка легко выделяет из своего объема шлам, но накапать такую прямо «со щупа» у вас не получится, потому что шлам на фоне шлама, это как горка мусора на городской свалке. Кроме того, основной шлам давно валяется в картере, а только он может дать столь устойчивый пигмент. Так что на пробе умершего масла взвешенным шламом будет только очерчено центральное пятно:

Чтобы получить «масляное пятно в центре» прямо из мотора, необходимо сначала умершее масло слить, залить свежее и хорошенько в нем весь этотшлам перемешать, пока он еще достаточно подвижен. Вот когда вы проедете 100-200 км, уже можно пробовать капать. Пластилиноподобный шлам в свежем масле не удерживается, поэтому такие пробы теперь можно получить и естественным путем:

Далее, можно хоть брызгать таким маслом во все стороны, сушить пробы вертикально, или даже поливать холст из брандспойта, а шлам всегда будет в центре таких проб — пластилин течет очень плохо. Не повторяйте чужих ошибок — это не «перегретое масло», это масло со шламом. Видите такую пробу — в двигателе плавают куски шлама. Очень часто происходят случаи, когда спустя буквально пару часов от заливки свежего, вы почти сразу сливаете (или наблюдаете) очень грязное масло. Если это действительно так, в двигателе скорее всего шлам, который теперь растворился в масле. Удостовериться в этом можно, экспериментируя с масляными каплями, как на фото выше.

Теперь я сделаю еще одну рационализацию метода капельной пробы. Я просил забыть про все лишнее, и даже про пятно в центре — вы смотрели на пигмент и форму закраины.
Теперь забываем и про пигмент — это тоже лишнее. Пигмент оставим другой половине человечества:

Закраина формируется сгустками шлама — чем более рваная и контрастная форма края масляного пятна, тем больше в нем растворено продуктов горения,
тем хуже состояние масла.

Сомнения? Посмотрите еще раз и сравните:

У полностью исправного, работающего масла, никакой заметной закраины быть не может — нефтяные сгустки до периметра просто не дотекают. Заметил рваную грань у пробы — масло начало стареть. 

Грустно подумать, что метод капельной пробы используют вот уже более 70 лет(!), Нобелевскую премию за бумажную хроматографию вручили, а прикладное использование ее в нашем случае вообще в полубессознательной фазе находится. Все превратилось в гадания по масляным кляксам, измерение диаметров окружностей и прочее инновационное скоморошничание с мракобесием…

Подписи на распространенных существующих и, к тому же, еще и разных шкалах мало того, что противоречивы, так еще и уместны не более, чем таблички «не кормить» в палеонтологическом музее. Рваные грани масляного пятна если и детектируются, то списываются на абсурдные «обводнения» масляной пробы и прочие «топливные короны».

Единственно верная и полезная нам причина рваных краев в этой методике — горелые нефтяные сгустки — потенциальный масляный шлам, который вы еще и в моторе сможете обнаружить, если дождетесь. Другой нет. Чем сильнее зазубряются края, чем более распушена бахрома — тем шлама больше и маслу — хуже.

А теперь мы переходим к более серьезным лабораторным испытаниям.

Количественная оценка образовавшегося углеродного осадка могла бы производиться путем взвешивания. Допустим. Однако сравнимость проб в условно
стабильном состоянии была бы крайне затруднена — такие пробы не формируют значимого донного осадка, а большая часть образовавшейся копоти содержит жидкую масляную фазу, от которой, разумеется, вполне можно было бы избавиться. Но в этом случае, взвешивание упирается в точность начально сдозированного образца и даже точный вес конкретной колбы. Это абсоютная, но муторная и не очень внятная, как я считаю, метода оценки.

Я опирался на предположение, что шламоудерживающие способности масла должны быть пропорциональны измеримым лабораторным параметрам. Самый обширный и точно измеряемый количественный компонент минерального состава масла — присадочный пакет. У качественных масел он прекрасно растворим в объеме и стабилен во времени и при подведении температуры. Если масло осыпается, то пропорция шлам/присадки должна быть репрезентативной. Таким косвенным, но достаточно точным методом и следует оценивать и удержание маслом продуктов горения смеси. Смотрите — в обычных маслах содержится от 4000 до 6000 ppm минерального компонента, при точности лабораторного детектирования плюс/минус 2-3 ppm. Из этого следует, что его изменение может быть крайне точно характеризуемо и измеримо.

Посмотрим, что получилось для вышерассмотренных масляных проб:

 

Все просто и логично — больше пробег, больше грязи, хуже процентное удержание загрязнений в объеме масла.

Теперь сравним образцы свежего масла и этого же масла с пробегом 30.000 км на спектроанализаторе:

Сам процесс автоматизирован:

Оцениваем окисленность и нитрование по стандартной методике (встроенные скрипты и база) и видим, что стандартная методика не дает вообще ничего:
меньше 1 попугая по каждому параметру…

Смотрим на спектры, где выделены характеристические пики окисленности и нитрования:

Тест прожарки, как уже давно известно всем, кроме разве что компании Shell, ничего не значит.

Тогда самое время взять несколько музейных образцов нефтяного шлама от разных моторов:

Трубку дренажа турбин:

Крышку ГБЦ:

Cубстанцию со дна колбы:

Экстрагировать эти пробы (чуть язык не сломал) в лаборатории:

Собрать результаты на стеклянную пластинку…

Вот эта же область спектра, но уже для шлама (три вида — с трубки, крышки и выделенного крекингом из колбы):

Это почти сплошные «седла» с характеристическими пиками поглощения ок. 1610 (сильное нитрование) /1720 (сильная окисленность). Чему бы там еще быть, правда?!
Окислитель топлива — воздух. Это азот с кислородом.
Шлам в чистом виде — мощный сгусток продуктов окисления, который вываливатся из масла — сублимированная горелая копоть.

Ну и последний вопрос: требовалось исследовать вопросы износа, который должен быть крайне специфичен для такого пробега (и состояния масла!).
С учетом богатой базы данных, собранной по многим моторам, я предлагаю вот такой график, построенный по обобщенным данным за много лет наблюдений.

Я беру самый критический индикатор трения — пару кулачок-толкатель и «накрошенное» ими железо, как правило, это 50% всего износа по индикаторным металлам.

Вот смотрите, что обычно получается:

1.Малые пробеги — до 10.000 км, износ невелик, как правило это медленно растущие десятки ppm. Допустим, 10-30.

2.Средние пробеги — до 15000 тысяч км, износ накапливается до сотни ppm и является (может являться) поводом для отбраковки
по лабораторной норме (это 100-150 ppm). Считаем, что здесь масло еще работает, но с заметной потерей свойств.

3.Пробеги свыше 20000 км, ранее мной достоверно не измерялись, поэтому я взял за базу 100 ppm износа, полученные на пробеге 25000 ткм, и сравнил с полученными
на пробеге 30000 км 150 ppm! Такая разница очень далеко от всех статистических и методологических погрешностей. Это +50% за 5000 км! Это фантастический результат «привеса» металлической стружки. .

Отсюда делаю важный вывод — «лопнувшее» масло нормально уже не «смазывает». Никаких сомнений, что износ будет высоким и линейным.

Источник

Капельный тест масла. Определение механических примесей

Определить степень загрязнения , наличие в нем присадок, воды, антифриза и топлива можно без специального лабораторного оборудования и реактивов.

Метод капельной пробы

Этот метод основан на изучении бумажной хроматограммы, ее визуальной оценки и измерения диаметров зон масляной капли.

Хроматограмма состоит из 4 зон:

1 – ядро (центр капли), соответствует первичной зоне капли масла до ее растекания на бумаге. Все тяжелые нерастворимые механические примеси (пыль, грязь, частицы металла, сажа, кокс) оседают именно здесь. У чистого масла ядро отсутствует.

2 – краевая зона в виде темного кольца. Содержит малорастворимые органические примеси. Отсутствует у очень чистых и очень грязных масел. В процессе эксплуатации масла диаметр его краевой зоны увеличивается.

3 – зона диффузии масла с легкорастворимыми органическими примесями. Состоит из продуктов окисления и разложения масляных присадок.

4 – зона чистого масла . Наблюдается достаточно редко. Его появление свидетельствует об ухудшении моюще-диспергирующих свойств моторного масла либо о попадании в него некоторого количества топлива. Чем шире кольцо, тем большее количество топлива содержится в масле.

Выполнение капельной пробы

Для проверки моюще-диспергирующих свойств масла и оценки степени его загрязненности методом капельной пробы понадобится обеззоленный фильтр «синяя лента» либо белая фильтровальная бумага.

Можно воспользоваться фильтром для кофеварки. В крайнем случае, сгодится пористая белая офисная бумага с плотностью 80 г/м 2 . Гладкая, глянцевая или тисненая бумага для этих целей не подойдет.

Расположите бумагу строго горизонтально на гладкой поверхности, не обладающей впитывающими свойствами. С высоты 5 см нанесите на бумагу каплю нагретого до 90 0 С .

Высушите лист бумаги в духовке при температуре 100 0 С в течение 1 часа. При комнатной температуре сушка займет от 12 до 24 часов.

По завершении высыхания капли приступайте к анализу полученных результатов исследования.

Анализ хроматограммы

Пригодность моторного масла к эксплуатации определяют, рассчитывая коэфициент моюще-диспергирующей способности Кмд и коэффициент наличия механических примесей Кмпр. Их рассчитывают, измеряя диаметры ядра d1, краевой зоны d2, зоны диффузии d3 и используя простые формулы:

Кмд=d3/d2

Кмпр=d1/d2.

Моюще-диспергирующая способность масла считается ослабшей, если Кмд больше 1,3, на избыточное наличие механических примесей укажет значение Кмпр выше 0,75.

О качестве масла можно судить, визуально сравнивая характеристики хроматограммы с приведенными ниже цветовыми таблицами и диаграммами.

Ядро и краевая зона

Зона диффузии

Граница между зоной диффузии и зоной чистого масла

Зона чистого масла

На пригодность моторного масла напрямую укажет цвет ядра и зоны диффузии: чем они светлее, тем работоспособнее масло. В процессе эксплуатации масла с ростом количества механических примесей ядро и зона диффузии на хроматограмме будут приобретать более темный оттенок, а краевая зона станет понемногу исчезать.

По мере уменьшения содержания присадок и потерей маслом его моюще-диспергирующей способности зона диффузии хроматограммы станет уменьшаться, а зона чистого масла обретет очертания и заметно увеличится в размерах.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Июнь 15, 2015

Все ДВС имеют много трущиеся поверхности работающие при высоких динамических нагрузках и высоких температурах. Уменьшение износа деталей трущихся пар достигается применением смазочные материалов с расчетными характеристиками. Производители автомобилей рекомендуют соответствующие марки смазочных масел разработанные для каждого двигателя индивидуально. При езде с большой скоростью в двигателях повышается температура смазочных материалов и в поддон картера попадают частицы примесей, стабилизирующих добавок, сажи, воды. Каждый автолюбитель и водитель профессионал должен уметь определять свойства моторных масел своего автомобиля экспресс методом. Способ определения качества моторных масел впервые применен в США Компанией Shell в 1948 году. Такой метод назвали «Капельный тест». При определении качество смазки нужна всего одна его капля. Он настолько простой и удобный, что сделать капельный тест может любой автолюбитель и водитель профессионал.

Знание сила

Потратив несколько минут на изучение методики определения свойств смазочного материала по капельной пробе автолюбитель сможет:

  • самостоятельно делать диагностику моторного масла;
  • контролировать уплотнение сальников и прокладок;
  • уменьшить расходы на содержание автомобиля;
  • избавить себя от неожиданностей в пути;
  • исключить возможность перегрева ДВС из-за плохого некачественного смазочного материала;
  • тест масла можно делать даже в пути;
  • Свойства моторных масел
  • Моторное масло являет собой сложный комплекс специальных присадок растворенных в нем для придания определенных свойств:
  • моюще диспергирующих;
  • антиокислительных;
  • противоизносных;
  • антикорозионных;
  • вязкостно температурных;
  • Комплекс этих свойств обеспечивает надежную и долгую службу автомобиля.

Теория на практике

Чтобы проверить качество моторного масла в поддоне следует прогреть его до рабочей температуры и взяв его на щуп, капнуть одну каплю на чистый бумажный лист. Минут через 20 оно впитается в бумагу и появится пятно. Геометрические размеры и его цвет могут рассказать многое о состоянии поршневой группы автомобиля. Такой тест масла необходимо делать регулярно.

Проба на бумаге

В зависимости от длительности эксплуатации мотора внутреннего сгорания такая капля может иметь различный цвет и очертания. Для того чтобы увидеть четкие границы различных зон можно посмотреть бумагу на просвет. Теория разделяет такое масляное пятно на четыре зоны.

Первая находится в центре пятна, это его ядро. В центре капли осаждаются нерастворимые частицы, механические примеси, сажа крупных размеров не способные проникнуть в поры бумаги. Центр капли всегда будет темнее ее краев. Вторая примыкающая к первой это зона масла. В ней находятся частицы растворенные в нем. Из-за малых размеров они способны проникать в поры бумаги.

Светлый цвет масляных пятен говорит о хорошей смазке, а темный о необходимости ее замены.

Третья это зона воды. Если в масле ее нет, то круг имеет четкие и ровные края без разрывов. Если она присутствует, то края ее будут ломанные и зигзагообразные. Присутствие воды в поддоне картера не критично для поршневой группы, хотя и не желательно.

Четвертая это зона не сгоревшего топлива попавшего в картер двигателя. Такое бывает при износе поршневых колец или плохой работе системы зажигания. Зона не сгоревшего топлива в пробе предупреждает о необходимости проверить допуски в парах трения поршневой группы или проверить работу системы зажигания.

  • Возьмите лист бумаги и капайте на него по капле отработанной смазки через каждые 1500-2000 км. Этот тест покажет вам как изменяется качество смазочного материала со временем в зависимости от пробега автомобиля;
  • Купив канистру масла необходимо отлить некоторое его количество в прозрачную посуду и оставить на 2-3 недели отстоятся. Если осадка нет, можно его использовать;
  • Чем светлее центр пятна, тем масло работоспособнее.

Народная мудрость гласит: «Проба денег не стоит»

Откуда берется в картере вода?

Известие о том, что в отработанном масле есть вода ставит автолюбителя в тупик. Откуда ей взяться? Первое что приходит в голову это пробита рубашка охлаждения. Ответ более чем прост. Вода попадает в двигатель из воздуха. Во время работы она периодически появляется и удаляется из двигателя. Вред от воды минимален, но если ее много, то при высоких температурах она может вступать в реакцию с различными добавками присутствующими в масле. Если капельная проба регулярно показывает следы воды необходимо выяснить причину ее появления.

Симптомы болезни масел

Если в поддоне при замере уровня на конце щупа появляется густая липкая смазка необходимо проверить поршневую группу и клапанный механизм на станции техобслуживания.

Именно там и осаждается отработанное масло превратившееся в черную грязь. Чтобы избежать подобных сюрпризов необходимо убедится, что с двигателем все в порядке.

Проверка на СТО дешевле нежели через несколько сотен километров делать капитальный ремонт двигателя. Такие ремонты стоят не дешево.

Резкое уменьшение уровня или слишком частое доливание в двигатель масла говорит о возможно слишком быстром его выгорании и снижении качества при целых уплотнениях и прокладках.

При осмотре крышки заливной горловины могут иметь место черные, густые пятна. Это первый сигнал появления осадка. Автолюбителю необходимо искать причину появления черных пятен.

Если машина тупит, плохо разгоняется, медленно реагирует на педаль газа необходимо убедится в качестве масла и сделать тест. Не всегда дело состоит в плохом горючем.
Если масло приходится доливать при спокойной езде больше 0,250л на 1000км, а при этом уплотнения в крышке ГБЦ, трамблере, бензонасосе, масло датчике, масло фильтре, сальниках переднем и заднем, балансирных валах в порядке, значит или масло горит, или надо спокойнее ездить.

Узнать качество моторного, трансмиссионного масла несложно в лабораторных условиях благодаря капельному тесту. Но, какую смазочную жидкость заливать в двигатель личного автомобиля, не составит труда определить подручным способом.

В предлагаемой статье подробно рассказывается об алгоритме действий и сути капельного теста. Получают по такому методу неточный, как лабораторным условиям результат, но критично приближенным к нему.

Сначала разогревают смазочный продукт до рабочей температуры силовой установки. Затем шприцом или иным инструментом, делают забор двигательного масла со щупа. Предварительно перед операцией на техническом столике разлаживают стандартизированный лист бумаги плотностью 80 грамм на метр квадратный. Далее капают на него масло и ждут, когда капли «расползутся» по бумаги. На это отводится полусуток или 24 часа.

На листе за это время капельная проба, растекаясь по кругу, образует кольца. Это внутреннее и внешнее. Для подсчета используют формулу ДСС=1 — d2 / D2. Делим хроматограмное ядро на диффузионный наружный диаметр. В итоге появится значение 0,3. Меньше этого числового значения не должно быть.

Тест на глаз

Опытные водители способны определить качество смазочных жидкостей на глаз. Внешний вид расскажет о многом.

Проводимый капельный тест моторного масла дает возможность визуально определить структурный состав. Разместив на листе бумаги три капли от разных масляных жидкостей, по площади растекания, характерному цвету, водители-профи способны сделать заключение о качестве продукта.

Центр капли на бумаге сосредотачивает тяжелые частицы смазочной жидкости. То есть слаборастворимые или нерастворимые частицы. Ими бывают металлические примеси иные взвеси.

Капельный самостоятельный тест масла способен дать результаты, приближенные к лабораторным исследованиям:

  • Исследуется зона края, прилегающая к ядру;
  • Имеет черный или темный цвет;
  • В зоне присутствуют слаборастворимые присадки органического происхождения;
  • Если масло чистое, то наблюдается отсутствие кольца;
  • Аналогичная картина, когда капля сильно загрязнена. В таком случае ядро получает однородный светлый цвет.

Подтек на листе бумаги получают благодаря физическому явлению проникать атомами в инородную структуру. Такой метод называется диффузией. Каждому знаком со школьной скамьи. Диффузия формирует кольцо серого цвета за ядром, то есть очерчивает зону, созданную растворимыми примесями органического происхождения.

Показатели для чистого масла

Визуальный анализ капель дает возможность определить зону чистого масла:

  • Это светлое кольцо, потерявшее дисперсные взвеси;
  • Образованное пятно исчезает спустя несколько дней;
  • Профессионалы по прерывистому цвету определяют, что масло разбавлено водой;
  • Если диффузионное пятно желтоватого, коричнево-светлого цвета, то факты свидетельствуют о сильном окислительном процессе, сформированном недопустимым перегревом силовой установки.

Показатели работоспособность смазочной жидкости

Оригинальный капельный способ установления качества смазывающих консистенций при помощи офисного стандартного листа требуемой плотности, позволяет избегать заливки в картер двигательной установки некондиционных смазочных средств. Подручный бумажный анализ обязательно покажет, можно использовать продукт или отказаться от затеи залить моторное масло в картер двигателя.

Хроматограмма «посоветует» водителю сделать правильный выбор выявленным цветом определенных зон на экспериментальном бумажном листе с нанесенными масляными каплями.

Если зоны диффузного распространения продукта светлы, как слезы ребенка, то смазывающая жидкость высокой эксплуатационной пробы.

Такое масло долгое время работоспособное, но в эксплуатации не бесконечное. Повторно взятые пробы обязательно выявят признаки, по которым рекомендуется заменить смазывающий продукт новым аналогом:

  1. Если зона диффузного проникновения меняет светлый фон на темный цвет.
  2. Уменьшение в размерах диффузионного круга свидетельствует, что масло медленно, но уверено засоряется тяжелыми взвесями.

Предложенные кустарные способы проверки смазочных моторных жидкостей на поверку оказались эффективными и прикладными в водительской практике.

Как отличают оригинальные масла от фальсификата?

Использование масел для двигателей внутреннего сгорания от проверенных производителей, являет залогом длительной эксплуатации силовых установок. Это аксиома. Многие водители стремятся продлить эксплуатационный ресурс смазочной жидкости спорадической доливкой свежего продукта. И ошибаются, поскольку деградация только усиливается.

Не секрет, что на некоторых ликвидных площадках вместо оригинального масла, пытаются продать фальсификат. Специально уменьшают цену. На дешевизну тянется народ. Но сегодня не об этом разговор. Задача — отличить в случаях самостоятельного тестирования по капельному простому методу, фальсификат от качественного продукта, изготовленного известными отечественными и зарубежными компаниями.

Как делают фальсификата?

Базовым элементом структуры фальсифицированного смазочного продукта являются масла веретенные, продаваемые по низким ценам. Индустриальный продукт легко достать. Несложно смешивать со смазочными жидкостями, которые используют в силовых установках тяжелой специальной техники. Их получают в процессе перегонки, то есть регенерации. Исходным материалов служит «отработка». Даже кустарные проверки на оригинальность, показывают в них ничтожный объем присадок или полное отсутствие.

Заливка в картер двигателя подделанной консистенции — прямой путь к уничтожению силового автомобильного агрегата.

Самостоятельная проверка масла с помощью теста

Купленную масляную моторную жидкость следует налить в небольшую ванночку и убедиться в насыщенности консистенции.

  • Если масло густое, то это верный признал наличия в объеме загустителей, необходимых присадок, иных добавлений;
  • Цвет смазочной консистенции тоже свидетельствуй о ее качестве. Если масло обладает янтарно-светлым оттенком, то продукт оригинальный. Коричнево-темный фон говорит о подделке.
  • Качество масляного продукта различают по запаху. Смазочный материал, изготовленный на брендовых предприятиях, обладает мягкими запахами. Фальсификат наоборот — источает резкий, отвратительный «аромат».
  • Перед заливкой смазывающего продукта в картер, рекомендуется жидкость поместить в темное место и продержать там 20 минут. Если после отстоя не наблюдается образование осадков, расслойки, то продукт сертифицирован и отвечает стандартным требованиям.

Оригинальный метод обнаружения фальсификата с помощью капельного простого теста является опробованный способ — при помощи бумажной экспертизы.

На лист офисной бумаги рекомендуемой плотности наносят каплю масляной жидкости. Когда процесс диффузии (впитывания) закончится, лист рассматривают на свет. Если, распространившееся по листу масляное пятно, содержит маленькие черные точки (вкрапления), то продукт либо фальсифицированный, либо завод-поставщик на ликвидные торговые площадки поставил некачественный продукт. Точки говорят, что жидкость содержит некачественные присадки.

Видео пример теста масла

Симптомы известны : в поддоне, на поршнях и на клапанном механизме вместо масла — липкая черная грязь, мотор в лучшем случае тупеет, перестает пускаться, в худшем — имеет тяжелые осложнения в виде заклинивания коленчатого вала, проворота вкладышей. Кое у кого от заболевания рвет шатуны и ломает поршни.

И что обидно — болеют и «младенцы», не вышедшие из гарантийных пеленок, и вполне взрослые, но бодрые (до болезни, понятно) пациенты. Да и расовых различий вирус не имеет. Случаи инфицирования зарегистрированы и для наших ВАЗов, и для японских «мазд», и для корейских «хёндай», и для итальянских «фиатов», и для немецких «фольксвагенов». Темп распространения заболевания велик — каждую неделю только по Питеру фиксируется два-три «смертельных» случая. И это только те, о которых докладывают. А реально, судя по отзывам из Интернета, их значительно больше.

Объединяет большинство случаев еще и то, что они становятся полной неожиданностью — ведь обычно машины обслуживаются в дилерских центрах, где всякие шалости с маслом должны быть вроде как исключены. Причем беды случаются даже тогда, когда используются дорогие «синтетики» известных брендов.

Откуда взялся этот вирус, пока не совсем понятно. Версия есть, и мы ее сейчас проверяем. Это сложно и очень долго, но обещаем, мы доведем дело до конца и о результатах расскажем. А пока неизвестностью очень хорошо пользуются сервисы, для того чтобы отбить желание что-то сделать, по их мнению, на халяву, то есть по гарантии. В ход идет наиболее распространенная отмазка — ссылка на «заправку некондиционным топливом». И даже если лабораторные анализы показывают, что с топливом все в порядке, все равно слышишь прежний вердикт — мол, когда-то заправились бодягой. Или, как вариант — дескать, сами упустили уровень масла, чего-то не того туда набухали, типа присадок разных, мотор перегрели, антифризу в масло налили…

Итог один: ремонт за свой счет! А он ох какой дорогой, особенно если болезнь зашла далеко и дала осложнения. Если же удается «пробить» ремонт по гарантии, то чаще всего дело кончается заменой мотора. Тоже не подарок — попробуйте потом продать практически новую машину с замененным силовым агрегатом!

Возникает простой вопрос — как избежать этой беды? Ведь, в отличие от человека, здесь поеданием разных «интерферонов» и ношением марлевых повязок делу не поможешь!

Ну что же, просто расскажем, что для профилактики делаем мы. А вы уж сами решайте, следовать ли нашим советам.

Совет первый . Даже если вы едете менять масло на фирменный сервис, всегда берите с собой канистру своего, проверенного. Да, стопроцентных гарантий, что сам в магазине купишь исключительно качественное масло, нет. Но! Основная масса случаев инфицирования моторов была отмечена, когда масло заливалось на сервисах из бочек большого объема. Это имеет свое объяснение, но с ним мы пока повременим — надо собрать доказательства.

Не вредно будет сделать простейший тест на отстой масла — отлейте из купленной канистры литрик масла в прозрачную емкость и дайте ему постоять на полочке дней пять-десять. Если ничего странного не увидите, вылейте обратно и смело используйте при замене. А вот если внизу емкости нарисуется слой осадка, лучше вылить и этот литрик, и все остальные куда подальше от мотора, но только не вредя экологии! Ведь стоимость канистры даже самого дорогого масла ни в какое сравнение не идет со стоимостью капитального ремонта мотора современного автомобиля!

Конечно, желательно при этом исключить сельские лавки и придорожные развалы. Впрочем, это и до эпидемии было ясно. Как при этом не лишиться гарантии? Везите то масло, которое на своей этикетке имеет допуск вашего автопроизводителя. Либо той же марки, которая используется автосервисом.

Совет второй. Не стесняйтесь чаще залезать под капот! И не для того, чтобы просто полюбоваться потрохами машины, а для контроля уровня и состояния масла. Первый и важный признак того, что с маслом происходит что-то не то, — это резкое увеличение темпа его убыли. Обычно для свежей машины полной заправки хватает от смены до смены. Максимум — требует небольшой доливки. Но больное масло склонно к быстрому выгоранию — это замечено всеми пострадавшими. Когда нам приходилось делать диагностику таких машин, то через 6–8 тысяч километров пробега от начальных 4 л оставалось от силы полтора-два. Конечно, могут быть и естественные причины повышенного угара — например, длительные заезды с запредельной с точки зрения гаишных радаров скоростью, но все равно — смотрите и анализируйте!

Совет третий. Время от времени откручивайте пробку маслозаливной горловины. Обычно, на живом масле, она практически чистая. Пленка масла на ней сравнительно светлая, незагустевшая. Инфицированное масло на средних и поздних стадиях болезни даст на крышке густые темные отложения. Итак, посмотрите крышку. И не забудьте ее снова завернуть!

Совет четвертый . Стащите из дома пару-тройку фильтров для кофеварки. Если их нет, то хотя бы кусочек газеты. Есть старый, но давно забытый прием проверки качества масла. Просто капнуть на кусочек фильтровальной бумаги каплю разогретого масла. По-умному это называется «капельная проба». Нормальное, живое масло растечется по промокашке, дав достаточно широкий круг с несколькими ореолами. А смертельно больное масло оставит маленькое черное пятно в центре, не пожелав растекаться дальше.

Совет пятый . Прислушивайтесь к автомобилю! Большая беда от инфицированного масла обычно начинается с бед маленьких. И для начала машина начнет вести себя не так — она будет постепенно тупеть, хуже пускаться. Это, конечно, может быть вызвано разными причинами, в частности, разным качеством топлива. Но тогда при смене заправки резвость обычно восстанавливается. А вот при больном масле эта болезнь будет прогрессировать. В любом случае это повод влезть под капот и выполнить процедуры, о которых говорилось выше. И если неожиданно из мотора послышались неприличные звуки, но машина еще едет, лучше перестраховаться и не пытать ее дальше. Кстати, Check Engine в этом случае загорается далеко не сразу, а только тогда, когда болезнь уже серьезно поразила мотор. Так что на собственную диагностику автомобиля полагаться можно далеко не всегда. И помните, 5 тысяч за эвакуатор до сервиса — это несколько меньше, чем 400–500 тысяч за замену мотора.

А что делать, если болезнь вдруг поразила ваш мотор? Если инфекция не зашла слишком далеко, надо срочно менять масло и масляный фильтр! При этом аккуратно и грамотно промыть мотор перед новой заправкой парой-тройкой порций промывочного масла. Если же масло уже сильно загустело, то такая промывка может мотор угробить — отложения, снятые при промывке, могут встать пробкой в масляных каналах коленчатого вала! Тогда поможет, и то не всегда, только разборка мотора и механическая очистка внутренних поверхностей, с продувкой каналов. А на гарантийных машинах обычно просто меняют двигатель…

И пусть эта беда вас минует. Кстати, если у кого-то были аналогичные случаи — поделитесь информацией! Противоядие без этого не найти…

Автолюбители, что предпочитают следить за своей машиной, должны внимательно относиться к моторному маслу, которое они используют в двигателе, и периодически проверять его. Для этого существует тест моторных масел, собственно их характеристик, благодаря которому можно отследить момент, когда его нужно менять, или установить проблемы, возникшие в двигателе, и своевременно устранить их. Как это сделать будет рассказано ниже.

Естественно, что существует множество способов, которые используются для тестирования моторной смазки. Но они предназначены для исследовательских институтов, которые проводят глобальные проверки этого товара. Но что делать простым автолюбителям, которые следят за своим автомобилем, и хотят, чтобы двигатель сохранил свой ресурс долгое время. Выход из этого есть.

В конце 40-х годов, работники известной компании, которая является мировым лидером по производству моторного масла под названием «Шелл», придумали универсальный капельный тест моторного масла . Он прост, и состоит в том, что мотор прогревается до рабочей температуры, после чего глушится. Водитель достает щуп, на котором имеется часть масла, и подносит его к чистому листу бумаги, на который наносится капля моторного масла.

Далее необходимо подождать некоторое время, когда жидкость впитается в бумагу, образовав пятно. Оно будет иметь некоторые размеры, и около 4-х зон, по которым и можно определить, в каком состоянии находится масло и мотор.

Кроме этого проводя периодический тест смазки, автолюбители будут в курсе сколько масла в двигателе, и в случае недостаточного его количества, смогут оперативно устранить эту проблему.

Если таким образом тестировать масло, то водитель может определить технические параметры:

  • состояние моторного масла , стоит ли его менять на новое;
  • плотность сальников и других прокладок , то есть процесс их износа, и необходимость последующей замены;
  • состояние двигателя внутреннего сгорания на предмет перегрева , если смазка сильно изношена, или в ней происходят значительные процессы окисления, то мотор будет перегреваться, и может заклинить;
  • расход масла в моторе , если оно темного или черного цвета, значит, большое его количество попадает в камеры внутреннего сгорания, и превращается в золу;
  • изношенность колец цилиндров , такой тест масла покажет наличие в нем большого количества сажи, воды или топлива, что будет говорить о том, что в моторе плохая компрессия.

Важно понимать, такое тестирование можно проводить не только дома, но и в пути. Процесс впитывания смазки в бумагу происходит за несколько десятков минут, а информация, которую можно получить, изучив пятно, будет касаться не только качества смазки, но и состояния мотора в целом.

При этом подходит оно не только для синтетических моторных масел, но и для всех остальных видов смазки.

После того, как смазка попадает на лист бумаги и впитывается в него, образуется пятно. Каждый водитель должен запомнить, что в зависимости от срока эксплуатации масла, а также его состояния, пятна могут быть светлого или темного цвета.

Тесты показывают, что светлое пятно говорит о том, что смазка сохранила свои основные достоинства, а двигатель не испытывает значительных нагрузок, не перегревается, а также имеет отличную компрессию.

Темное пятно будет говорить о том, что ресурс масла подходит к концу, но оно еще пригодно к эксплуатации. При этом сальники и иные резиновые прокладки тоже нужно будет менять в скором времени, а компрессия в хорошем состоянии.

Черное пятно расскажет о том, что пришло время не только менять смазку, но и проверить кольца поршневой системы, так как компрессия маленькая, в картер попадает часть топлива.

Следует отметить, что некоторые производители добавляют в свою продукцию большое количество присадок, обладающих повышенными щелочными качествами. Такие жидкости, попадая в мотор, убирают с поверхности трущихся металлических частей нагар и сажу. Если водитель, проводя тест, только что залитого масла обнаружит его потемнение, но не почернение, то переживать по этому поводу не стоит. Масло попросту выполняет свои очистительные функции.

Это касается всех без исключения автомобильных масел, которые тестируются таким образом. Как российских, так и иностранных производителей.

Теперь можно перейти к непосредственному изучению масляного пятна, а также зон, которые при этом образуются.

  1. Центральная зона . Это ядро. Глядя на него, можно будет заметить твердые частицы, которые не могут впитаться в бумагу. Это сажа, зола, мелкая металлическая пыль, образующаяся от угара смазки, а также трения металлических поверхностей. Большое количество таких элементов, свидетельствует о том, что в двигателе идет большой угар масла, а также потеря кинематической вязкости, так как металлические поверхности трутся друг о друга.
  2. Вторая зона . Она примыкает к первой. Это зона масла, как ее называют специалисты. Именно по ее цвету, и можно определить в каком состоянии находится жидкость. Чем она светлее, тем жидкость, находящаяся в двигателе лучше, и наоборот, темный или черный цвет свидетельствует о том, что ее нужно менять.
  3. Третья зона . Ее называют зоной воды. Сразу нужно сказать, что вода попадает в мотор постоянно, так как в любом случае внутри двигателя возникает конденсат. Если круг этой зоны имеет ровные края, то воды малое количество, и она никак не влияет на качество масла. Если наоборот, они разорванные и не ровные, это говорит о том, что в поддон попадает большое количество воды. Это может привести к тому, что она начнет вступать в реакцию с масляными присадками, что приводит к потере вязкости и других физических свойств масла.
  4. Четвертая зона . Это зона топлива попавшего в картер. Если компрессия в двигателе находится в норме, а поршневые кольца новые, не изношенные, значит, данная зона не проявится. Если наоборот, она проявилась, то водителю следует задуматься о своей поршневой системе, и заняться заменой поршневых колец. Также профессионалы говорят, что наличие некоторой части топлива в поддоне картера может говорить о том, что плохо работает система зажигания автомобиля. Ведь ни для кого не секрет, что правильная работа мотора зависит от нее. И последнее, на что нужно обратить внимание. Топливо, попадающее в моторное масло, активно вступает в реакцию с ним, окисляя его и повышая щелочные качества. А образовавшиеся таким образом щелочи могут усиливать коррозию поршневой системы.

Это касается также и смазки дизельных двигателей.

Для лучшего рассмотрения масляных зон, лист бумаги лучше направить на свет.

Важно знать, что существует способ проверить качество купленного моторного масла. Для этого его нужно немного налить в прозрачную емкость, и оставить на 3 недели. Если по окончании данного срока, в жидкости осадка не будет, то это качественный продукт, и его можно заливать в мотор.

Капельный тест моторного масла доступен любому водителю, так как для его проведения достаточно взять каплю жидкости и лист белой бумаги. Он даст ответ не только на вопрос изношенности смазки, но и в каком состоянии находится мотор и его поршневая система.

Метод пятен блоттера — Подготовка образцов и процедура тестирования

Пятно-промокательный тест — это двухэтапный процесс, а именно подготовка образца и анализ образца. В обоих случаях необходимо поддерживать согласованность, чтобы гарантировать возможность сравнения данных из каждой выборки.

Каждый образец был подготовлен и проанализирован в соответствии со следующей процедурой и графиком:

  1. Энергично встряхните образец рукой в ​​течение одной минуты.
  2. Снимите крышку с бутылки с пробой.
  3. Отобрать пробу масла пробоотборником.
  4. Нанесите одну каплю масла на отметку на хроматографической бумаге.
  5. Слейте излишки масла из пробоотборника в емкость для отработанного масла.
  6. Очистите трубку пробоотборника масла бумагой.
  7. Дать хроматограмме проявиться в течение шести часов (сажа и гликоль).
  8. Проверьте промокательный фильтр на предмет сажи и гликоля.
  9. Сравните хроматограммы со стандартным компаратором.
  10. Запишите результаты в технический паспорт.
  11. Дайте хроматограмме проявиться еще 18 часов (всего 24 часа) перед анализом разбавления топлива.
  12. Проверьте хроматограмму в УФ-свете на предмет разбавления топлива.
  13. Сравните хроматограмму со стандартным компаратором.
  14. Запишите результаты в технический паспорт.
  15. Сообщите об аномальных условиях.
  16. При необходимости отправьте пробу масла в лабораторию для проверки исключения.

Процедура проверки / интерпретации

После шести часов проявления хроматограмму помещают на светильник и исследуют на наличие сажи и охлаждающей жидкости (гликоля) (рис. 1).


Рисунок 1.

Белый свет обеспечивает равномерный свет, что важно при интерпретации. Это также снижает вариабельность интенсивности и цвета. Техник сравнивает хроматограмму с соответствующим стандартом и сообщает о состоянии в паспорте.

Загрязнение сажей

Чрезмерное загрязнение сажей или увеличенные интервалы замены приводят к истощению диспергирующих добавок и агломерации частиц сажи с образованием более крупных частиц. Как только это происходит, вязкость масла увеличивается. Когда капля масла осаждается на хроматографической бумаге, более крупные частицы не перемещаются с базовым маслом и образуют черное пятно от точки осаждения.

Если присадки выполняют свою работу, частицы сажи будут мелкими и тонко взвешенными в смазочном материале.Когда капля масла осаждается на хроматографической бумаге, частицы сажи будут легко перемещаться, и хроматограмма покажет полупрозрачный серый цвет (рис. 2).


Рисунок 2

Ключевые индикаторы сажи:

  • Размер центрального пятна
  • Цвет центрального пятна
  • Размер диффузионной зоны
  • Цвет зоны диффузии (черный, серый)
  • Формирование ореола (неправильное состояние впрыска)
  • Плотность (полупрозрачная или непрозрачная)

Охлаждающая жидкость (гликоль)

Обнаружение гликоля с помощью пятен-промокательной пробы может быть затруднено из-за воздействия охлаждающей жидкости на диспергируемость смазки.Загрязнение охлаждающей жидкости приводит к образованию кислот в картерном масле, влияющих на диспергируемость сажи даже при низком содержании сажи. Загрязнение гликолем также может образовывать разрушительные «масляные шарики» и осаждение присадок при термическом старении в смазочных материалах картера.

Когда капля смазки, загрязненная гликолем, помещается на хроматографическую бумагу, частицы сажи могут агломерироваться из-за истощения диспергатора и не перемещаться. Темное или коричневатое пятно в центре пятна может быть связано с нарушением диспергируемости и коагуляцией сажи, что является частым следствием загрязнения гликолем.Черная липкая паста с четко выраженной (острой) периферией — повод для серьезного беспокойства. Когда присутствует гликоль, вокруг желто-коричневого центра часто образуется кольцо сажи (рис. 3).


Рисунки 3 и 4

Ключевые показатели для гликоля

  • Размер и цвет центрального пятна
  • Текстура центрального пятна (липкая, пастообразная)
  • Размер промокательной бумаги
  • Цвет узоров (черный, оранжевый / желтый)
  • Образование ореола (наличие гликоля)
  • Плотность (полупрозрачная или непрозрачная)

Загрязнение дизельного топлива

После 24 часов проявления хроматограмму помещают под УФ-свет в темную комнату (рис. 4).Анализ хроматограммы при белом или солнечном свете затрудняет интерпретацию, однако при УФ-свете разбавление топлива будет отображаться в виде флуоресцентных колец.

Легкие фракции дизельного топлива, разбавленного в смазке, будут перемещаться быстрее, чем базовое масло и другие загрязнители, создавая характерную полупрозрачную зону на внешнем кольце хроматограммы. При осмотре в ультрафиолетовом свете появляется флуоресцентное кольцо.

Разбавление дизельного топлива напрямую влияет на концентрацию присадок, вызывая преждевременную потерю диспергируемости и приводя к отложению и засорению фильтров.Кроме того, если источником проблемы является подтекание форсунок, плохое время впрыска и / или чрезмерные зазоры между кольцами, могут возникнуть чрезмерные уровни сажи, которые влияют на диспергируемость. Размер и флуоресценция хроматограммы будут пропорциональны количеству разбавленного топлива. Наличие четко выраженных внутренних колец на хроматограмме является показателем того, что по крайней мере один цилиндр работает неуравновешенно.

Источник:
Дойл, Дэвид (2003), Методы полевого скрининга уровней сажи в отработанных маслах для дизельных двигателей.Труды конференции по совершенствованию смазочных материалов, 2003 г.

3 Методы отбора проб моторного масла

Три процедуры отбора проб, обычно связанные с отбором проб моторного масла, включают: отбор проб из линии под давлением перед системным фильтром; с помощью капельной трубки в трубке масляного щупа; и получение пробы в середине потока из дренажного отверстия при сливе двигателя.

Напорный трубопровод

Рисунок 1. Трубопровод под давлением

Отбор проб из линии под давлением на двигателе по сути равен отбору пробы из линии под давлением любой промышленной системы принудительной смазки и является предпочтительным методом отбора проб моторного масла (рис. 1).

С помощью насоса смазочный материал всасывается из поддона и проталкивается через фильтр, откуда затем подается в требуемые точки смазки. Цель состоит в том, чтобы установить оборудование для отбора проб в живой зоне в турбулентной точке, расположенной за насосом и перед фильтром.

Когда требуется отбор проб, оборудование используется во время работы системы, создавая репрезентативную, повторяемую пробу. Установка оборудования для отбора проб полезна для поддержания замкнутой системы, при которой пробу можно извлекать, не открывая систему и не нарушая ее чистоту из-за внешних элементов.

Капельная трубка

Отбор проб через капельную трубку является синонимом анализа отработанного масла. К сожалению, с этим методом связано много несоответствий и фундаментальных недостатков.Вакуумный отбор проб с капельной трубкой — это простое и недорогое решение для отбора проб для анализа масла.

Однако перед использованием этого метода следует учесть множество факторов. Например, для взятия пробы машину необходимо открыть, поэтому масло подвергается воздействию окружающей среды. Открытие машины потенциально позволяет воздушным загрязнениям попасть в масло и вызвать повреждение.

Ключом к эффективной программе анализа масла является возможность взять пробу масла из определенного места во время работы машины и при нормальной нагрузке.К сожалению, использование метода капельной трубки во время работы системы вызывает ряд проблем.

Например, пластиковая трубка может быть затянута в систему, что может вызвать опасения по поводу безопасности человека, отбирающего образец. Этот метод также требует большого объема промывки жидкостью; испытывает трудности с получением согласованных образцов из одного и того же места; и имеет проблемы с отбором проб высоковязких жидкостей. Другими словами, следует по возможности избегать этого метода отбора проб.

Теоретически, при использовании этого метода в сочетании с трубкой щупа, местоположение всегда будет в одном и том же месте. Существующая переменная — это глубина, на которую трубка вставлена ​​в объем масла в поддоне.

Чтобы решить проблему глубины трубки, предварительно отмеренную или градуированную трубку для образца следует вставить на известную глубину, которая сузит конечную точку трубки до разумной области с переменным местоположением.

Фигура 2.Пробоотборная трубка в измерительном щупе картера

Отбор проб моторного масла из сливного порта

Другой распространенный метод отбора проб заключается в отборе пробы масла, когда оно стекает из поддона. Теория заключается в том, что при улавливании пробы в середине потока после продувки большого объема масла (от 40 до 50 процентов) из отстойника перед заполнением бутылки для пробы отобранная проба больше напоминает пробу, представляющую систему.

Одной из проблем, связанных с этой процедурой отбора проб моторного масла, является сложность отбора пробы.Был адаптирован специальный аксессуар, чтобы сделать эту процедуру проще, чище и надежнее (рис. 3).

В комплекте с дренажным пробоотборником используется небольшой цилиндрический резервуар для масла диаметром примерно пять дюймов, в котором достаточно объема, чтобы вместить содержимое масляного поддона. Затем используется специальный кронштейн, который свешивается с края контейнера и удерживает бутыль с образцом в центре.

Когда открытая бутылка находится на месте, емкость помещается под сливное отверстие и открывается, заставляя первоначальный поток масла из поддона стекать в емкость.Когда примерно от 40 до 50 процентов объема масла в отстойнике слито, контейнер перемещается так, чтобы поток из отстойника стекал в бутыль для пробы.

Как только бутыль для пробы заполнится, контейнер снова перемещают, чтобы позволить остатку масла из поддона стечь в контейнер.

Хотя эта система позволяет проводить более чистый отбор проб при отборе пробы в середине потока, будьте осторожны с данными проб, взятых из дренажного порта.Это связано с тем, что донные отложения, мусор и частицы (включая воду) попадают в бутылку в концентрациях, которые не репрезентативны для того, что происходит вблизи или вокруг области, где масло смазывает компоненты машины.

Кроме того, этот метод выполняется при замене масла на новое. Это не относится к анализу масла в процессе эксплуатации при нормальных условиях эксплуатации. По возможности следует избегать использования метода отбора проб сливной пробки.

Рисунок 3. Комплект для слива проб

Для каждой процедуры отбора проб моторного масла всегда существуют различные методы и связанные с ними переменные. Чтобы добиться успеха, необходимо понимать ограничения и вариативность каждой процедуры и предполагать соответствующую степень точности каждой из них.

Список литературы

1. «Отбор проб масла мирового класса — это возможно». Practicing Oil Analysis, журнал , июль 2000 г.
2. Джим Фитч и Дрю Тройер. «Основы отбора проб отработанного масла». Практика анализа масла журнал. Сентябрь 2004 г.
3. Документ НАВАИР 17-15-50.1

Как проверить смазочное масло (смазочное масло) на борту судна?

Машины на борту судов нуждаются в какой-либо смазке для плавной и эффективной работы. Это достигается за счет использования различных сортов и типов смазочных масел, которые хранятся в специальных резервуарах для смазочного масла, барабанах или емкостях.

Что касается запасных частей к оборудованию, смазочное масло также имеет ограниченный период эксплуатации, после которого его необходимо заменить свежей партией. Решение об обновлении зависит от свойств смазочного масла, типа оборудования, в котором оно используется, и типа условий, в которых оно используется. Помимо обновления по истечении заданного часа работы, смазочное масло должно быть проверено и проверено на его качество и чистоту.

Зачем нужны испытания смазочного масла?

Как обсуждалось в нашей статье «Свойства смазочного масла», для сохранения этих свойств во время эксплуатации смазочное масло необходимо время от времени проверять как на борту судна, так и в береговой лаборатории.

Ниже приведены точки, для которых проводятся испытания смазочного масла:

  • Контролировать износ масла с течением времени
  • Для проверки на загрязнение другими маслами, водой и бактериальными атаками
  • Во избежание повреждения смазочной части оборудования
  • Для определения утечки или источника загрязнения масла
  • Чтобы понять характеристики поставляемого смазочного масла

Следовательно, смазочное масло для таких важных систем, как главная силовая установка, вспомогательные двигатели, воздушные компрессоры, рулевой механизм и т. Д.должны быть проверены в соответствии с описанием компании. Он может меняться каждые 15 дней или один раз в месяц для испытаний смазочного масла на борту.

Смазочное масло необходимо отправлять на берег каждые три месяца для специальных лабораторных тестов, таких как спектроанализ.

Взятие пробы для испытаний

Испытания смазочного масла на борту судна проводятся путем отбора проб из точки отбора проб, которая должна располагаться после системы, когда система находится в рабочем состоянии. Перед взятием пробы масло необходимо слить, чтобы удалить застойное масло в точке отбора пробы.

Образец должен храниться в диспетчерской для охлаждения до нормальной температуры окружающей среды. При этом крышка флакона с образцом должна быть наполовину открыта, иначе пар, конденсирующийся в процессе охлаждения, попадет обратно в образец.

Испытания смазочного масла на борту

Для всех типов смазочных масел на судах проводятся следующие испытания смазочного масла:

1. Тест на содержание воды

В цифровой измеритель содержания воды отбирается 5 мл пробы, смешанная с 15 мл реагента, содержащего парафин или толуол.Перед тем, как закрыть крышку цифрового измерителя, хранят запечатанный пакет с гидридом кальция, а контейнер плотно закрывают. Глюкометр встряхивают вручную, и рост давления из-за химической реакции в тестовом контейнере отображается в виде процентного содержания воды на цифровом дисплее.

2. Тест pH

Это делается с помощью pH-бумаги, которая меняет цвет при контакте с маслом, а затем сравнивается со стандартными значениями. Этот тест определяет запас щелочности образца масла.

3. Тест на вязкость

Это испытание выполняется с использованием ручки потока, в которой два пути потока масла предусмотрены бок о бок. В один канал заливается свежее масло, а в другой боковой канал — отработанное масло для пробы. Теперь ручка потока наклонена, позволяя маслу течь по обоим путям в направлении наклона под действием силы тяжести. Конечная точка указывается вместе с контрольными точками вдоль ручки потока, а положение использованного масла проверяется, когда свежее масло достигает конечной точки.

Этот метод показывает загрязнение смазочного масла, которое может быть вызвано дизельным топливом, тяжелым маслом или осадком, что приводит к изменению вязкости.

4. Точечный тест

В этом тесте капля смазочного масла наносится на промокательную бумагу и затем сушится в течение нескольких часов. Затем сухое пятно сравнивается с имеющимся стандартным пятном, которое определяет нерастворимые компоненты в смазочном масле.

5. Испытание температуры вспышки

Это выполняется с помощью аппарата с закрытым тиглем Pensky Martin, который определяет температуру, при которой пар будет вспыхивать при наличии внешнего воспламеняемого источника.Согласно правилам, этот аппарат обычно перевозится на пассажирских судах.

6. Тест на треск воды

Это еще один метод определения присутствия воды в смазочном масле, при котором капли образца масла нагреваются в алюминиевом контейнере над пламенем. При наличии воды раздастся потрескивающий звук.

Регулярный контроль смазочного масла гарантирует, что оборудование будет работать в хорошем состоянии, а также заблаговременно предупреждает об ухудшении состояния, что позволит избежать внезапных поломок и сэкономить на лишних расходах.

Вы также можете прочитать — Способы запуска и проверки аварийного генератора

Кредиты изображений:

Kittiwake, морской транспорт

kittiwake, imimg, ttnet

Теги: общие рекомендации

Как сделать оптимальный анализ масла шаг за шагом

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) устанавливает стандарты для большинства промышленных испытаний масел. Кроме того, другие стандарты установлены Американским институтом нефти (API) . для моторных масел, Национальный институт смазочных материалов (NLGI) для пластичных смазок, Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) для зубчатых передач, а также существуют международные стандарты, установленные Международной организацией по стандартизации (ISO) и Deutscher Industrie Normen (DIN).Большинство из следующих основано на стандартах ASTM.

По возможности, важно брать пробы из области, которая является репрезентативной для системы. В циркуляционной системе это следует делать, когда система работает при нормальных нагрузках, скоростях и температурах. По возможности его следует брать из наиболее неспокойной части системы.

Целесообразно протестировать образец неиспользованного масла, чтобы использовать его в качестве эталона, чтобы увидеть, как масло в системе изменяется со временем. Образцы должны быть четко промаркированы.Рекомендуется идентифицировать образец на самой бутылке, а также в сопроводительных документах. Этикетки должны включать:

  • Тип масла (производитель и продукт), идентификационный код оборудования
  • Тип оборудования, дата
  • Ответственное лицо, название компании, местонахождение
  • Программа испытаний или требуемые испытания

Существует определенная количество ошибок, ожидаемых в тестах анализа масла. ASTM обычно устанавливает пределы повторяемости и воспроизводимости для каждого стандарта.Повторяемость относится к результатам тестирования, полученным одним и тем же человеком в одной лаборатории.

Воспроизводимость дает диапазон результатов, ожидаемых, если разные люди в разных лабораториях провели один и тот же тест на одном и том же образце. Ниже приведены испытания смазочного масла:

Внешний вид и цвет

Обнаружение изменений, произошедших в масле, включая загрязнение другими продуктами, водой (часто проявляется мутностью / непрозрачностью, когда превышает 200 частей на миллион) и окисление (потемнение продукта).

Продукт должен быть прозрачным и ярким, без видимой воды или твердых частиц. Сравнение с новым неиспользованным продуктом полезно для оценки цвета. Тест проводится с использованием колориметра для визуального осмотра образцов и определения цвета.

Образец жидкости сравнивается с цветовыми стандартами в соответствии с цветовой шкалой ASTM. Результаты представлены от 0,5 до 8,0. Чем выше число, тем темнее жидкость. Сильно окисленные турбинные масла потемнеют по сравнению с новым маслом.Кроме того, смешивание смазки и другие загрязнения могут вызвать изменение цвета.

Углеродный остаток — измеряет количество углеродного остатка, остающегося в масле после того, как масло было подвергнуто сильному нагреву в отсутствие воздуха. Результаты испытаний представлены как Conradson Carbon и Ramsbottom Carbon .

Точка помутнения — температура, при которой парафиновый воск или другие соединения, присутствующие в масле, начинают кристаллизоваться или отделяться от раствора, когда масло охлаждается в заданных условиях.

Испытание на коксование — определение склонности масел к образованию твердых продуктов разложения при контакте с поверхностями при повышенных температурах. Тест для коксования панелей измеряет остатки на горячих панелях, покрытых маслом.

Коррозия меди — измеряет коррозию медной полосы при погружении в смазку в стандартных условиях. Результаты представлены по шкале от 1a (легкое потускнение) до 4c (угольно-черная коррозия).

Деэмульгируемость — Обозначает способность масла отделяться от воды в статических условиях. Результат теста 40/40/0 будет означать чистое масло и воду без эмульсии.

Испытание на динамическую деэмульгируемость измеряет способность нефти отделяться от воды в реальных условиях циркуляции. Для теста требуется 40 мл воды, 40 мл масла в цилиндр, взболтать, затем дать отстояться. Время от времени для определения способности отводить воду, ожидается <3 мл манжеты (эмульсии).

Плотность — указывается как удельный вес или плотность в градусах API. Удельный вес — это отношение веса в воздухе данного объема материала при указанной температуре к весу в воздухе равного объема дистиллированной воды при той же температуре. Ареометр — это прибор, который измеряет удельный вес жидкости.

API Gravity — произвольная шкала (выбранная Американским институтом нефти), в которой удельный вес чистой воды принят равным 10.Жидкости легче воды имеют значения более 10, а жидкости тяжелее воды имеют значения менее 10 ° API. Он рассчитывается по удельному весу нефтяного масла.

Диэлектрическая прочность — мера способности масла противостоять электричеству. Испытание проводится путем погружения двух электродов в масляную ванну и воздействия на них повышенного напряжения до тех пор, пока не возникнет дуга. Этот и другие тесты, предложенные IEEE и ANSI, используются для определения пригодности для дальнейшего использования трансформаторных масел.

Металлы — меры в миллионных долях для металлов износа, загрязняющих веществ и металлоорганических присадок к маслам. С помощью эмиссионной спектрометрии измеряется уровень 23 металлов, но только если они имеют размер менее 10 микрон. Он используется для измерения обычной воды, добавок и загрязняющих металлов. Метод излучения относится к свету, излучаемому элементом, тогда как метод поглощения относится к поглощающей способности при возбуждении.

Ниже приведены металлы, которые обычно измеряются спектрометрией, и их возможные источники.

  • Алюминий — поршень, вкладыш, втулка, упорная шайба, блок, головка, нагнетатель, краска картера, смазка
  • Барий — присадка (моющее средство с высоким TBN)
  • Бор — присадка охлаждающей жидкости, масло добавка (диспергатор)
  • Кальций — добавка (моющее средство с высоким щелочным числом), морская вода
  • Хром — покрытие, гильза, кольцо, вал, шестерня, присадка охлаждающей жидкости
  • Медь — подшипник, втулка, упорная шайба, вставка поршня, шестерня, узел аксиального гидравлического поршня, уплотнение, медь в моторном масле вскоре после первоначальной заливки может поступать из маслоохладителя
  • Железо — поршень, кольцо, цилиндр, шестерня, блок, головка, кулачок, вал, ролик подшипник, задняя часть вкладыша подшипника и уплотнение
  • Свинец — подшипник, вал, упорная пластина, поршневой вкладыш, мокрое сцепление, газовая добавка, стандартная добавка (OTSS)
  • Магний — добавка (высокая- Детергент TBN т), морская вода, металлургия некоторых газовых турбин
  • Молибден — покрытие колец, присадка (противоизносная), стандартная добавка (OTSS), никелевый стальной сплав, «тяжелое» загрязнение топлива, седло клапана
  • Phosphorus — присадка (противоизносная), синтетическая смазка на основе сложного эфира фосфорной кислоты, фосфорная кислота (заводская среда)
  • Калий — присадка к охлаждающей жидкости
  • Silicon — грязь, присадка к противопенному маслу, присадка к охлаждающей жидкости, уплотнение, синтетическая смазка, мокрое сцепление
  • Серебро — Втулка пальца EMD, подшипник турбины, покрытие подшипника или сплав, серебряный припой
  • Натрий — присадка к охлаждающей жидкости, присадка к маслу, морская вода
  • Олово — подшипник, втулка, поршень, покрытие, сплав
  • Титан — подшипник газовой турбины, ступица, лопасть, «белый» свинец, краска
  • Ванадий — стальной сплав, загрязняющее «тяжелое» топливо
  • Цинк — присадка, оцинкованная таллы / водопровод, латунный элемент

Температура воспламенения — самая низкая температура, при которой масло выделяет достаточно паров, так что пары воспламеняются при периодическом прохождении небольшого пламени по поверхности.Это мера температуры, необходимая для образования воспламеняющейся паровоздушной смеси над жидкостью при воздействии открытого пламени. Это помогает определить, загрязнено ли масло жидкостью с более низкой вязкостью.

Например, низкая температура воспламенения моторного масла может указывать на разбавление топлива. Три обычно используемых теста температуры вспышки: ASTM D 92 Cleveland Open Cup, ASTM D 93, Pensky-Martens Closed Cup, ASTM D 56 Tag Closed Cup.

Испытания в закрытом тигле обычно используются для веществ с низкой температурой вспышки, таких как растворители и топливо.Разбавление топлива можно проверить с помощью газовой хроматографии. Этот метод обнаруживает топливо и другие летучие углеводороды, которые могут загрязнять смазочные материалы.

Некоторые из причин разбавления топлива в дизельном двигателе включают продолжительный холостой ход или неисправные топливные форсунки, насосы, топливопроводы и системы газораспределения. Если указано топливо для бензиновых двигателей, проверьте наличие проблем с топливными форсунками, карбюратором, воздушной заслонкой, зажиганием или плохим прогревом.

Fire Point — самая низкая температура, при которой масло воспламеняется и продолжает гореть не менее пяти секунд.Точка воспламенения находится в диапазоне от 10 ° F до 70 ° F выше, чем точка воспламенения продукта.

Тест на пену — измеряет объем масляной пены, образующейся при продувке воздухом пробы масла в градуированном цилиндре при заданных температурах. Трубка для впуска воздуха оснащена сферическим стеклянным диффузором диаметром 1 дюйм из плавленого кристаллического зерна оксида алюминия на дне цилиндра. Давление воздуха поддерживается с постоянной скоростью в течение определенного времени обдува (обычно 5 минут). Последовательность I выполняется при 75 ° F, Последовательность II при 200 ° F и Последовательность III после того, как образец снова охлаждается до 75 ° F.

Уровень пены измеряется сразу после каждой последовательности, а затем после 10-минутного времени оседания. Эти два числа представлены как склонность к пенообразованию / стабильность. Результат теста 150/20 будет означать, что сразу после выдувания было 150 мл пены и 20 мл после того, как она осела в течение 10 минут.

4-шариковый износ / сварка — четыре стальных шара диаметром ½ дюйма расположены так, что один шар располагается поверх трех других. Три нижних шара зажаты вместе, а четвертый сидит сверху, как пирамида, и вращается под возрастающей нагрузкой.

В испытании на износ с четырьмя шариками после определенного времени и нагрузки измеряются шрамы на шариках. В тесте EP нагрузка прикладывается до тех пор, пока шары не свариваются. Эта точка записывается как точка сварки.

Индекс износа под нагрузкой — это пропорция веса и диаметра рубца при приложении нагрузки непосредственно перед точкой сварки. Показывает уровень противозадирных свойств масла. Высокий уровень EP будет от 50 до 75, а средний — от 35 до 45.

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) — определяет органические функциональные группы путем измерения их инфракрасного поглощения на различных длинах волн.Результаты выражаются в единицах оптической плотности на сантиметр и находятся в диапазоне от 1 до 100. Это полезно для измерения окисления, нитрования и загрязнения гликолями. Для получения хороших результатов по отработанному маслу необходим хороший эталонный образец нового масла.

Также используется специальный прибор для измерения сажи. Он может измерять воду, углеводороды, продукты окисления, продукты нитрования и гликоль. Топливная сажа обрабатывается в специальной установке для инфракрасного анализа, разработанной специально для топливной сажи . Он показывает количество углерода, образующегося при сгорании.

Топливная сажа способствует увеличению вязкости. Для дизельных двигателей повышенный уровень топливной сажи может указывать на неисправные форсунки и / или неэффективную работу двигателя.

Кислотное число (AN) — выражается как количество гидроксида калия (КОН), необходимое для нейтрализации кислоты в одном грамме масла. Кислотное число масла является мерой концентрации сильных и слабых кислот в образце. Новые масла имеют общее кислотное число; масла с большим количеством присадок обычно имеют большее количество.

Повышение ОКЧ по мере старения масла указывает на увеличение содержания слабых кислот, вызванное окислением. Высокий TAN может отражать чрезмерно увеличенные интервалы замены, чрезмерно высокие температуры системы или окисление масла.

Базовый номер (BN) — мера резервной щелочности масла для нейтрализации кислот, содержащихся в моторном масле. Его получают титрованием соляной кислотой, но выражают в мг эквивалента КОН. TBN отражает оставшийся срок службы смазки.Очень низкое TBN указывает на чрезмерно увеличенные интервалы замены или на использование масла с недостаточным TBN для содержания серы в топливе.

Испытание на окисление во вращающемся сосуде под давлением (RPVOT) — указывает уровень содержания ингибитора окисления, оставшегося в отработанном масле. Его результаты испытаний записываются как количество минут, которое требуется испытательному образцу, чтобы достичь падения давления кислорода в 25 фунтов на кв. Дюйм. RBOT — это полезный инструмент анализа тенденций для отслеживания оставшегося срока службы турбинных масел и масел для бумагоделательных машин.

Температура застывания — самая низкая температура, при которой масло будет течь или течь при заданных условиях, когда оно охлаждается без помех с фиксированной скоростью. Чтобы определить температуру застывания, образец масла охлаждают в испытательном сосуде при определенных условиях: температуру наблюдают с шагом –5 ° F до тех пор, пока на поверхности масла не перестанет быть движение, когда испытательный сосуд находится в горизонтальном положении. положение на 5 секунд. Эта температура записывается как сплошная точка.

Защита от ржавчины — указывает на способность смазочного масла предотвращать коррозию при смазке черных деталей в присутствии воды.Стальной испытательный стержень помещают в стакан с маслом и водой при 140F на 24 часа, и результаты сообщаются как пройдены или не пройдены. Степень отказа может быть легкой, средней или тяжелой.

Тест под нагрузкой Timken OK — используется для измерения грузоподъемности трансмиссионных масел. Он запускается путем прижатия стального блока к вращающемуся валу. Нагрузка измеряется как самая тяжелая нагрузка, которая может быть приложена без задиров на блоке. 40 фунтов. Нагрузка по Тимкену указывает на наличие хорошего масла или консистентной смазки для работы при экстремальном давлении.

Вязкость — сопротивление жидкости течению и является наиболее важным свойством масла. Кинематическая вязкость — это время, необходимое для прохождения фиксированного количества масла через капиллярную трубку под действием силы тяжести.

Масло всасывается в трубку всасыванием. Трубка погружается в ванну с постоянной температурой. Температура повышается до 40 или 100 C. Время, в течение которого масло течет от отметки пуска до остановки, измеряется в секундах. Время, умноженное на калибровочное число трубки (константа).

Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах (сСт) и обычно измеряется при 40 ° C для индустриальных масел и 100 ° C для моторных масел. Универсальная вязкость по Сейболту, также известная как SUS, SSU или SUV, измеряется как время, необходимое для измерения 60 мл через стандартное отверстие.

Абсолютная вязкость — это касательная сила, действующая на единицу площади любой из двух параллельных плоскостей на единичном расстоянии друг от друга, когда пространство заполнено жидкостью и одна из плоскостей движется относительно другой с единичной скоростью в своей собственной плоскости.Он выражается в сантипуазах (сП).

Кажущаяся вязкость — это абсолютная вязкость, измеренная при заданной скорости сдвига для неньютоновских жидкостей (например, всесезонных моторных масел). Абсолютная вязкость измеряется ротационным вискозиметром. Шпиндель вращается в масляном резервуаре. Измеряется крутящий момент (сопротивление). Вязкость указывается в сантипуазах (сП).

Другие тесты для определения вязкости нефтяных жидкостей в различных условиях включают Redwood Universal, Redwood Admiralty, Engler, Saybolt, Furol и Brookfield.ASMA и SAE устанавливают свои собственные стандарты для выражения вязкости. Для справки: трансмиссионное масло AGMA 5 имеет примерно 100 сСт при 40 ° C или 500 SSU при 100 ° F и аналогично трансмиссионному маслу SAE 90 и моторному маслу SAE 50.

Индекс вязкости

— это эмпирическое число, указывающее скорость изменения вязкости масла в заданном диапазоне температур. Он рассчитывается на основе вязкости, измеренной при 40 ° C и 100 ° C. для неизвестного масла: Y = кинематическая вязкость при 100 ° C и U = кинематическая вязкость при 40 ° C.

Вам нужны два эталонных масла. Одно с индексом вязкости 100 и другое с индексом вязкости 0. Оба масла должны иметь ту же вязкость, что и неизвестное масло при 100 ° C.

H = кинематическая вязкость при 40 C вязкости масла VI = 100

L = кинематическая вязкость при 40 ° C масла VI = 0

Тогда VI неизвестной нефти:

VI = 100 (L-U) / (L-H).

Концентрация воды — качественно измеряется с помощью теста кракле. Более точное измерение достигается с помощью теста Карла Фишера или тестов дистилляции.Вода — самый распространенный загрязнитель в резервуаре паровой турбины.

Тест на воду и осадок также известен как BS&W для определения донных отложений и воды. Это мера количества воды и отложений, накопленных маслом во время эксплуатации. Модифицированный тест с использованием нафты указывает на воду и осадок плюс окисленный материал.

Water Washout — метод определения характеристики вымывания водой консистентных смазок из подшипников в заданных лабораторных условиях и измерение способности смазки противостоять вымыванию водой в подшипниках.Шариковый подшипник вращается на 600 об / мин; На опорную плиту попадает вода с температурой 100 ° F. Тест измеряет процент смазки, вымытой за один час. Тест повторяется с водой при температуре 175 ° F.

Wheel Bearing — сервисная оценка смазок для шариковых и роликовых подшипников. Он имитирует условия этих смазочных материалов в реальной эксплуатации. Он измеряет утечку смазки из ступицы и показывает склонность смазки к образованию лаковидных отложений на подшипнике.

Теги: Анализ масла, Характеристики масла, Тест масла, Тест анализа масла, Анализ масла, Как проводить анализ масла, Тестирование образца масла

Трибологик — Наши тесты

Tribologik автоматически выполняет все стандартные и индивидуальные испытания масла, топлива, смазки и охлаждающей жидкости на мобильном, промышленном и авиационном оборудовании в соответствии со строгими стандартами ASTM International, JOAP, ISO 17025: 2005 или методами PMC.

Наши тестовые пакеты состоят из отдельных тестов, собранных для предоставления наиболее полной информации по анализу жидкости, которая поможет вам поддерживать ваше оборудование в отличном состоянии. Наиболее важно то, что все результаты анализа масла имеют тенденцию для каждой машины исторически с момента первого получения пробы до ее текущей даты.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Список тестов масла в алфавитном порядке по названию:

Полная информация об анализе масла по коду теста:

AF

Аналитическая феррография Аналитическая феррография

— один из наиболее эффективных и универсальных инструментов для обнаружения крупных частиц износа (более 10 микрон).Испытание может проводиться на растворенной смазке, чтобы визуально определить типы и количество частиц износа. Этот тест дает дополнительную информацию о механизме, месте и степени износа, а также о любых загрязняющих веществах.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за март 2015 года.

Зола

Сульфатная зола

Зольность — это процент по массе негорючего остатка после полного сгорания образца.Сульфатная зола — это зольный остаток, обработанный серной кислотой (разрушение металлоорганических добавок), затем нагретый до 775 ° C до полного испарения. Общее количество твердых частиц — это сумма металлических твердых частиц, присутствующих в масле. Скорость твердых веществ зависит от системы. В дизельных двигателях топливная сажа обычно является основным измеряемым компонентом. В недизельных системах измеряются загрязнения и продукты окисления. Используемый метод испытаний — ASTM D 4055, основанный на определении нерастворимых частиц размером более 0,80 мкм.SAE Grade — это класс вязкости масла в соответствии с таблицей Общества автомобильных инженеров S.A.E.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за март 2011 года.

BP

Температура кипения

Температура кипения зависит от концентрации антифриза в охлаждающей жидкости. Максимальная рабочая температура системы охлаждающей жидкости должна быть ниже точки кипения.Эта точка равновесия кипения указывает температуру, при которой образец начинает кипеть в системе охлаждения в условиях равновесия при атмосферном давлении.

CC

Коррозия меди

Коррозия меди использует тест на потускнение полосы для обнаружения коррозии меди от нефтепродуктов на желтых металлах. Коррозия меди оценивает относительную степень коррозии нефтепродукта из-за активных соединений серы.Результаты оцениваются путем сравнения пятен на медной полоске со шкалой соответствия цветов от 1a до 4c. Этот тест широко используется для турбинных, гидравлических и трансмиссионных масел.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за апрель 2013 года.

CH

Анализ стружки

Анализ стружки позволяет выявить стружку сплава, обнаруженную в деталях самолета. Это испытание может выявить неисправность шестерен, подшипников и т. Д. При условии, что известен состав их сплава.Состав микросхем, обнаруженных на магнитных заглушках или в ходе патч-тестирования, определяется с помощью метода ICP (индуктивно-связанная плазма) и указывается с использованием номера AMS (Aerospace Material Specification). Компания Tribologik сертифицирована компанией Pratt & Whitney Canada по анализу стружки для своих двигателей.

CLP

Точка помутнения

Точка помутнения указывает на температуру, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в жидкости, что приводит к закупорке систем фильтрации.Топливо готовится специально для того, чтобы его температура помутнения была ниже температуры окружающей среды, в которой оно будет использоваться.

DIS

Дистилляция (нефть)

Дистилляционный тест определяет процентное содержание воды в нефтепродуктах, гудронах и битумных материалах.

DR

Прямое чтение

Прямое считывание измеряет количество частиц износа из черных металлов в пробе масла, чтобы указать изменение скорости и степени износа компонентов машины.Результаты DR показывают количество частиц размером как больше, так и меньше 5 микрон в 1 мл пробы масла. Значение индекса, общая концентрация частиц износа (WPC) и процент крупных частиц (PLP).

FDM

Монитор железного мусора

Ferrous Debris Monitor использует магнитометрию для измерения загрязнения частиц износа металлическими частицами в образце масла или консистентной смазки и выдает модные результаты в частях на миллион (PPM), независимо от размера частиц.Поскольку его результаты представлены в PPM, FDM рассматривается как расширенный тест PQ. Последний действительно показывает их только как безразмерный индекс. FDM можно использовать для измерения несмешанных частиц металлических частиц изнашиваемых черных металлов в масле или консистентной смазке в широком диапазоне типов промышленного и морского оборудования.

FIRE

Открытый стакан Fire Point

Испытание «Точка возгорания» в открытом тигле определяет температуру в градусах Цельсия, при которой образец смазки продолжает гореть при воздействии открытого пламени.Он обнаруживает загрязнение относительно нелетучих материалов летучими материалами.

FP

Открытый стакан для точки вспышки

Испытание на температуру вспышки в открытом тигле определяет температуру в градусах Цельсия, при которой образец смазки вспыхивает при воздействии открытого пламени. Он обнаруживает загрязнение относительно нелетучих материалов летучими материалами. Температура вспышки используется в правилах транспортировки и безопасности для определения и классификации легковоспламеняющихся и горючих материалов.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за сентябрь 2011 года.

FTIR

Инфракрасный анализ с преобразованием Фурье

FTIR-спектроскопия — это метод статистического анализа, который предоставляет информацию о химической связи или молекулярной структуре материалов. Анализ обеспечивает раннее предупреждение о разложении и загрязнении жидкости.Присутствие продуктов химического разложения из-за окисления, нитрования, образования сульфатов, разрушения смазки и истощения противоизносных присадок, а также загрязняющих веществ, таких как сажа, вода, этиленгликоль и несгоревшее топливо, используется для измерения разложения масла.

Окисление:

Нефть, подвергающаяся воздействию кислорода воздуха при повышенной температуре, окисляется до различных соединений, большинство из которых представляют собой карбонильные соединения, включая карбоновые кислоты.Эти вещества повышают кислотность масла, истощая основные присадки, присутствующие в масле, и способствуя коррозии.

Нитрование:

Оксиды азота образуются в результате окисления атмосферного азота в процессе сгорания. Он увеличивает вязкость масла и является основной причиной скопления лака или лака.

Сульфат:

Оксиды серы образуются при сгорании соединений серы, присутствующих в топливе, и могут реагировать с водой с образованием серной кислоты.Серная кислота нейтрализуется основными присадками масла, образуя неорганические сульфаты.

Разбивка смазки I&II:

Распад базового компонента в синтетической смазке отслеживается в двух областях: область I показывает, что продукты распада в основном состоят из спиртовых или кислотных групп со слабыми водородными связями; область II возникает из-за многочисленных побочных продуктов, образующихся в полиэфирной смазке, связанных водородными связями.

Вместе с ИСП-спектроскопией и вязкостью, FTIR фигурирует среди трех основных тестов, которые всегда выполняются на каждом образце масла, чтобы определить состояние смазочного материала.

FRT

Точка замерзания

Точка замерзания измеряет температуру, при которой охлаждающая жидкость застывает. Это зависит от концентрации антифриза в охлаждающей жидкости.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наши информационные бюллетени за апрель 2011 г. и февраль 2014 г.

GAF

Гравиметрический анализ

Гравиметрический анализ фильтрует нерастворимые загрязнения, образующиеся в результате разложения смазочного материала, и сообщает их значение по весу.Эти побочные продукты отработанного масла образуют лак, который накапливается на поверхностях оборудования, снижая производительность и приводя к механическим поломкам.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите описание теста Varnish в этом списке и в нашем бюллетене

за февраль 2011 г.

GC

Газовая хроматография

Метод газовой хроматографии — это многоцелевой метод, используемый для проверки качества биотоплива, концентрации топлива, разбавленного в масле, или концентрации гликоля в отработанных трансмиссионных жидкостях.

GCG

Анализ газовой хроматографии (гликоль)

Газовая хроматография позволяет количественно определять концентрацию гликоля в отработанной трансмиссионной жидкости. Полученные значения можно использовать для предупреждения о потенциальной проблеме, такой как повышенный износ машины, коррозия, пробки и выход из строя смазки.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за октябрь 2011 года.

GLYO

Тест на гликоль (масло)

Тест на гликоль определяет присутствие этиленгликоля, используемого в смазочных маслах на минеральной основе. Положительный результат часто связан с утечками в системе охлаждения, что способствует износу, коррозии, закупориванию и разрушению смазки. Если в пробе масла присутствуют присадки к охлаждающей жидкости или вода, для подтверждения загрязнения этиленгликолем используется отдельный химический тест с использованием реагентов в форме таблеток.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за октябрь 2011 года.

HP

Crackle Test

Тест Crackle Test определяет наличие свободной и эмульгированной воды в масле. Этот простой метод с использованием нагревательной пластины имеет минимальный предел обнаружения 1000 ppm (0,1%) воды в масле, и результаты сообщаются как положительные или отрицательные. Присутствие воды в жидкости, не содержащей воды, указывает на загрязнение из внешнего источника или из-за конденсации.Чрезмерный уровень воды способствует разрушению смазки и коррозии компонентов.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за июнь 2011 года.

Спектрометрический анализ ICP (SP –CSP — FSP –GRS -SO)

Элементный анализ с помощью ИСП (индуктивно связанной плазмы) применим к смазочным материалам, охлаждающим жидкостям, топливу и консистентным смазкам. Спектроскопия (как ее часто называют) обнаруживает до 23 элементов, которые могут присутствовать в отработанных жидкостях из-за механического износа, загрязнения или истощения присадок.Спектрометрический анализ — эффективный метод контроля мелких частиц. Частицы сильного износа размером более 6 микрон не могут быть точно обнаружены.

Вместе с FTIR и вязкостью, ICP-спектроскопия входит в число основных тестов, всегда выполняемых для каждого образца масла. Благодаря своей способности обнаруживать частицы изнашиваемого металла, спектроскопия эффективна для определения не только состояния смазки, но и состояния оборудования и его компонентов.

К металлам износа относятся: железо, медь, свинец, олово, хром, алюминий, серебро, никель, магний, ванадий, титан, кадмий, молибден и марганец. Загрязняющие вещества включают: кремний, бор, алюминий, натрий и калий. Добавки включают: литий, фосфор, цинк, кальций, барий, бор, натрий, молибден, магний, кремний и алюминий.

SP: код компании Tribologik для спектрометрического анализа ICP для СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ с использованием метода ASTM D5185

CSP: код компании Tribologik для спектрометрии ICP для COOLANTS с использованием метода ASTM D6130

FSP: Код компании Tribologik для спектрометрического анализа ICP для ТОПЛИВА с использованием запатентованного метода Tribologik

.

GRS: это код компании Tribologik для спектрометрического анализа ICP для GREASE с использованием запатентованного метода Tribologik

.

SO: код компании Tribologik для спектрометрического анализа ICP для ДВИГАТЕЛЕЙ TURBOPROP с использованием метода ASTM D5185

KF

Тест на воду по Карлу Фишеру

Тест титрования воды Карла Фишера используется для компонентов и применений, где загрязнение водой может вызвать серьезное повреждение смазочного материала и должно поддерживаться на очень низком уровне.Метод титрования Карла Фишера измеряет и сообщает содержание воды в процентах (например, 0,005% = 50 ppm).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за июнь 2011 года.

PC

Количество частиц

Подсчет частиц позволяет подсчитывать частицы размером более 4, 6, 14, 25, 50 и 100 микрон символа и сообщается через Кодекс чистоты ISO, ISO 4406.Если вода присутствует на уровне более 300 p.pm, подсчет частиц невозможен. Подсчет частиц применим к маслу (PC) и топливу (PCF).

PI

Нерастворимые пентаны

Нерастворимые вещества пентана представляют собой металлические загрязнения, образующиеся при окислении смол, пыли, сажи и других подобных материалов. Коагулированные нерастворимые частицы пентана могут закупорить масляные фильтры, в результате чего нефильтрованное масло будет циркулировать в двигателе, что приведет к отложению на поршнях, износу подшипников и отказу двигателя.

PP

Температура застывания

Температура застывания — это самая низкая температура, при которой образец топлива или масла не обнаруживает движения, если поместить его под углом 90 ° к горизонтали. Температура застывания является важным фактором при запуске двигателя и перекачке топлива / масла при низких температурах.

PQ

Индекс квантификатора частиц

Индекс количественного определения частиц измеряет массу частиц износа из черных металлов в образце и отображает ее как индекс PQ по эффекту Холла независимо от размера частиц.Индекс PQ является безразмерным количественным числом и может быть изменен с приемлемой линейностью в широком диапазоне содержания железных частиц и размеров частиц. Чем больше индекс, тем больше износ черных металлов.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за октябрь 2014 года.

PT

Патч-тест

Патч-тест определяет уровень твердых частиц (металлических и неметаллических), выделяемых из авиационного фильтра методом фильтрации.Присутствие загрязняющих веществ приведет к ускоренному износу оборудования.

QSA

Количественный спектрофотометрический анализ

Количественный спектрофотометрический анализ извлекает и измеряет нерастворимые загрязнения, образующиеся в результате разложения смазки. Эти побочные продукты отработанного масла образуют лак, который накапливается на поверхностях оборудования, снижая производительность и приводя к механическим поломкам.QSA исследует отделенный материал с помощью спектрофотометра и измеряет цвет и интенсивность нерастворимых веществ, а также сообщает значение CIE dE.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите описание теста Varnish в этом списке и в нашем бюллетене за февраль 2011 года.

RPVOT

Испытание на окисление во вращающемся сосуде под давлением

RPVOT, ранее известный как RBOT, измеряет стойкость смазочного материала к окислению и образованию отложений, подвергая образец масла воздействию высоких напряжений, таких как высокая температура, высокое давление, вода, кислород и медный каталитический змеевик.Стабильность к окислению определяет оставшийся срок службы масел при испытании на окисление по сравнению с новым маслом.

RU

RULER®

Программа оценки оставшегося срока службы (RULER®) измеряет уровни стойкости к окислению минеральных и синтетических углеводородных масел, масел на основе сложных эфиров и биоразлагаемых масел. Этот тест позволяет определить оставшийся срок службы отработанного масла путем сравнения его антиоксидантной концентрации (ингибиторов окисления) с концентрацией нового масла.RULER® можно использовать проактивно для определения правильных интервалов замены масла и увеличения интервалов замены масла за счет своевременной замены антиоксидантных присадок. Кроме того, RULER® можно использовать для количественного определения уровней антиоксидантов в поступающих и хранимых запасах масла и для обнаружения аномальных рабочих условий до выхода оборудования из строя, о чем свидетельствует резкое истощение запасов антиоксидантов.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите выпуск нашего информационного бюллетеня за февраль 2013 года.

SFPC

Seta, закрытый тигель для точки вспышки В закрытом тигле для определения точки вспышки

Seta используется малогабаритный закрытый тестер для определения фактической температуры вспышки образца. Температура вспышки может указывать на возможное присутствие легколетучих и легковоспламеняющихся материалов в относительно нелетучем или негорючем материале. Температура вспышки используется в правилах транспортировки и безопасности для определения и классификации легковоспламеняющихся и горючих материалов.

TAN

Общее кислотное число

Общее кислотное число измеряет общее количество кислотного вещества, присутствующего в смазке. Увеличение TAN по сравнению с новым продуктом указывает на разложение масла в результате окисления или загрязнения. Результаты выражаются в виде числового значения, соответствующего количеству щелочного химического гидроксида калия, необходимого для нейтрализации кислоты в одном грамме образца.

TBN

Общий базовый номер

Общее щелочное число — это мера резервной щелочности смазочного материала. Результат выражается как эквивалентное количество гидроксида калия в одном грамме образца. Многие присадки, которые сейчас используются в моторных маслах, содержат щелочные вещества, предназначенные для нейтрализации кислотных продуктов сгорания. Относительно высокое TBN связано с повышенной защитой от коррозии колец и гильз цилиндра.Аномальное снижение общего щелочного числа может указывать на снижение способности нейтрализовать кислоту или истощение пакета присадок.

TDS

Общее количество растворенных твердых веществ

Всего растворенных твердых веществ исследует совокупное содержание всех неорганических и органических веществ, содержащихся в жидкости, которые присутствуют в молекулярной, ионизированной или микрогранулированной суспендированной форме. На нее влияет концентрация гликоля в воде в охлаждающей жидкости, а также концентрация присадок.Химические вещества-ингибиторы, силикаты, загрязняющие вещества и соединения, повышающие жесткость воды, могут привести к выходу из строя уплотнения водяного насоса.

VAR

Лак

Лак — это тонкий нерастворимый в масле слой остатков разложения масла и побочных продуктов, которые со временем образуются на внутренних поверхностях смазываемого оборудования. Если вовремя не обнаружить лак, он может вызвать внезапные остановки и серьезные эксплуатационные проблемы гидравлических систем, такие как чрезмерный износ насосов, повышенное трение подшипников и заедание сервоклапанов.Лак действует как изолятор, снижает охлаждающий эффект теплообменников, снижает сопротивление масла потоку и блокирует фильтры. Потенциал образования лака оценивается с помощью количественного спектрофотометрического анализа (QSA) по шкале от 1 до 100, что указывает на склонность смазки к образованию лака. Чем выше QSA, тем выше вероятность образования лака на масле. Измеренное значение QSA выше 40 указывает на высокий уровень лака.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за февраль 2011 года.

VI

Индекс вязкости

Индекс вязкости измеряет изменение кинематической вязкости из-за изменений температуры нефтепродукта между 40 ° C и 100 ° C. Более высокий индекс вязкости указывает на меньшее уменьшение кинематической вязкости с повышением температуры смазочного материала. Индекс вязкости используется как единое число, указывающее влияние изменения температуры на кинематическую вязкость масла.

VIS40

Вязкость при 40 ° C

Вязкость или вес масла определяет толщину или тонкость масла. Тест измеряет время, за которое объем жидкости течет под действием силы тяжести, определяя кинематическую вязкость масла при 40 ° C. Производители оборудования указывают вязкость при указании допусков машины, нагрузок на подшипники и скорости отвода тепла. Вязкость необходимо проверять при рабочей температуре оборудования.Вместе с FTIR и ICP-спектроскопией показатели вязкости среди основных тестов всегда выполняются для каждого образца масла.

VIS100

Вязкость при 100 ° C

Тест на вязкость при 100 ° C измеряет густоту масла при высокой рабочей температуре. Вязкость или вес масла определяет толщину или тонкость пробы масла. Тест измеряет время, за которое объем жидкости течет под действием силы тяжести, определяя кинематическую вязкость масла при 100 ° C, которая является рабочей температурой оборудования.Вместе с FTIR и ICP-спектроскопией показатели вязкости среди основных тестов всегда выполняются для каждого образца масла.

WS

Вода и отложения

Осадки состоят из нерастворимых остатков и примесей, таких как пыль, чешуйки ржавчины и свободной воды, присутствующих в нефтепродуктах. Наиболее эффективным методом определения содержания воды и осадка в% объема (об. / Об.) Является метод центрифугирования.Метод ASTM D 1796 описывает определение воды и отложений в жидком топливе в диапазоне от 0 до 30% объема. Метод ASTM D96 описывает определение воды и отложений в сырой нефти и смазочных материалах.

Список тестов топлива в алфавитном порядке по названию:

Полная информация об анализе топлива по коду теста:

DEN

Плотность

Плотность топлива или охлаждающей жидкости помогает определить состав жидкости и описывает соотношение массы и объема жидкости, обычно в единицах кг / л.Плотность топлива определяется выбором сырой нефти в процессе смешивания и очистки, где более высокая плотность топлива приводит к большей мощности и экономии топлива.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наши информационные бюллетени за сентябрь, октябрь, ноябрь и декабрь 2013 года.

FAK

Антидетонационный индекс

Антидетонационный индекс автомобильного топлива для двигателей с искровым зажиганием определяется сочетанием октанового числа двигателя с октановым числом по исследовательскому методу.Антидетонационный индекс топлива приблизительно соответствует октановому числу для многих транспортных средств, указанному на розничных заправочных насосах в Соединенных Штатах и ​​Канаде, и упоминается в руководствах по эксплуатации транспортных средств.

Антидетонационный индекс = (R + M) / 2

FASH

Зола сульфатная

Этот метод испытаний охватывает определение золы в диапазоне 0,001–0,180 мас.% От дистиллятного и остаточного топлива, топлива для газовых турбин.Знание количества золообразующего материала, присутствующего в продукте, может предоставить информацию о том, подходит ли продукт для использования в данной области применения. Зола может образовываться из-за масла или водорастворимых металлических соединений или из-за посторонних твердых частиц, таких как грязь и ржавчина, которые обычно считаются нежелательными примесями или загрязнителями.

FCN

Цетановое число

Цетановое число служит мерой характеристик воспламенения дизельного топлива в двигателях с воспламенением от сжатия.Этот метод испытаний используется в качестве первичного измерения технических характеристик, связанных с согласованием топлива и двигателей.

FCLP

Точка облака

Точка помутнения указывает на температуру, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в жидкости, что приводит к закупорке систем фильтрации. Топливо готовится специально для того, чтобы его температура помутнения была ниже температуры окружающей среды, в которой оно будет использоваться.

FCR

Углеродный остаток

Этот метод испытаний охватывает определение количества углеродного остатка, образовавшегося после испарения и пиролиза дизельного топлива, и предназначен для определения относительной склонности к коксообразованию. Этот метод испытаний предлагает преимущества лучшего контроля условий испытаний, меньшего размера образцов и меньшего внимания оператора по сравнению с методом испытаний D189, которому он эквивалентен.Результаты теста эквивалентны тесту на углеродный остаток Конрадсона.

FCI

Цетановый индекс

Цетановый индекс топлива — это показатель качества воспламенения дизельного топлива. Формула рассчитанного цетанового индекса напрямую оценивает цетановое число дистиллятного топлива по ASTM, исходя из плотности и средней точки кипения по API (Американский институт нефти). Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наши информационные бюллетени за сентябрь, октябрь, ноябрь и декабрь 2013 года.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наши информационные бюллетени за сентябрь, октябрь, ноябрь и декабрь 2013 года.

FDEN

Плотность

Плотность топлива или охлаждающей жидкости помогает определить состав жидкости и описывает соотношение массы и объема жидкости, обычно в единицах кг / л. Плотность топлива определяется выбором сырой нефти в процессе смешивания и очистки, где более высокая плотность топлива приводит к большей мощности и экономии топлива.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наши информационные бюллетени за сентябрь, октябрь, ноябрь и декабрь 2013 года.

FDIS

Дистилляция (топливо)

Дистилляция — это метод разделения смесей нефтепродуктов, каждая из которых имеет разную температуру кипения. Этот метод определения точки кипения позволяет оценить цетановый индекс дизельного топлива и его свойства самовоспламенения (качество воспламенения).ASTM D 86 определяет температуру, при которой перегоняется 95% дизельного топлива. Снижение точки кипения немного снижает выбросы NOx, но увеличивает выбросы углеводородов и CO.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за ноябрь 2013 года.

FEC

Электропроводность

Способность топлива рассеивать заряд, образовавшийся в процессе откачки и фильтрации, контролируется его электропроводностью.Если проводимость достаточно высока, заряды рассеиваются достаточно быстро, чтобы предотвратить их накопление, и можно избежать опасно высоких потенциалов в приемном резервуаре. Эти методы испытаний охватывают определение электропроводности авиационного и дистиллятного топлива с добавкой, рассеивающей статическое электричество, и без нее. Методы испытаний обычно дают измерение проводимости, когда топливо не заряжено, то есть электрически покоится (известная как проводимость в состоянии покоя).

FFPCC

Температура вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса

Метод закрытого тигля определяет температуру вспышки топлива и жидкостей, содержащих взвешенные твердые частицы и жидкости, которые имеют тенденцию образовывать поверхностную пленку во время испытаний.Этот метод широко используется на транспорте и в нормах безопасности для обнаружения загрязнения летучими и легковоспламеняющимися материалами в жидком топливе и для определения характеристик образцов опасных отходов.

FGCB

Анализ газовой хроматографии (биотопливо)

В биотопливе FGCB измеряет содержание свободного и общего глицерина в чистом биодизельном топливе (B100). Высокое содержание свободного и общего глицерина может привести к накоплению в топливных баках, засорению топливных систем, засорению форсунок и отложению на клапанах.Определение уровней глицерина с помощью GCB обеспечивает подтверждение того, что содержание свободного глицерина, моноглицеридов, диглицеридов, триглицеридов и общего глицерина в B100 ниже установленного предела.

FKF

Тест на воду по Карлу Фишеру

Тест титрования воды Карла Фишера используется для компонентов и применений, где загрязнение водой может вызвать серьезное повреждение смазочного материала и должно поддерживаться на очень низком уровне.Метод титрования Карла Фишера измеряет и сообщает содержание воды в процентах (например, 0,005% = 50 ppm).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за июнь 2011 года.

FLUB

Смазывающая способность

Этот метод испытаний охватывает оценку смазывающей способности дизельного топлива с использованием высокочастотного поршневого станка (HFRR). Это также применимо к смесям биодизеля.Оборудование для впрыска дизельного топлива в некоторой степени зависит от смазывающих свойств дизельного топлива. Сокращение срока службы компонентов двигателя, таких как топливные насосы и форсунки дизельного топлива, иногда приписывают недостаточной смазывающей способности дизельного топлива. HFRR можно использовать для оценки относительной эффективности дизельного топлива для предотвращения износа.

FMN

Октановое число двигателя

Октановое число двигателя коррелирует с антидетонационными характеристиками коммерческих автомобильных двигателей с искровым зажиганием в тяжелых условиях эксплуатации.Мотор О.Н. используется в качестве первичного технического измерения, связанного с согласованием топлива и двигателей

FPC

Подсчет частиц

В этом тесте подсчитываются частицы размером более 4, 6, 14, 25, 50 и 100 микрон, о чем сообщается в Кодексе чистоты ISO, ISO 4406. Если вода присутствует на уровнях более 300 ppm., Подсчет частиц недостижим. .

FRN

Октановое число по исследовательскому методу

Октановое число по исследованиям коррелирует с антидетонационными характеристиками коммерческих автомобильных двигателей с искровым зажиганием в мягких условиях эксплуатации.Он используется в качестве первичного технического измерения, связанного с согласованием топлива и двигателей. Research O.N. совместно с Motor O.N. определяет антидетонационный индекс топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием в соответствии с. Антидетонационный индекс топлива приближается к октановому числу для дорог для многих транспортных средств, указан на розничных заправочных насосах в США и упоминается в руководствах по эксплуатации автомобилей.

FSC

Содержание серы

Этот метод испытаний охватывает определение общего содержания серы в дизельном топливе, реактивном топливе, керосине, неэтилированном бензине, смесях бензин-этанол, биодизеле и т. Д.Он обеспечивает средства определения того, соответствует ли содержание серы в нефти или нефтепродукте спецификациям или нормативным ограничениям

.

FSP

Спектрометрический анализ ICP

Элементный анализ с помощью ICP обнаруживает до 23 элементов, которые могут присутствовать в топливе из-за механического износа, загрязнения или истощения присадок. Спектрометрический анализ — эффективный метод контроля мелких частиц.Частицы сильного износа размером более 6 микрон не могут быть точно обнаружены.

FVIS40

Вязкость при 40 ° C

Вязкость определяет толщину или тонкость топлива. Тест измеряет время, за которое объем жидкости течет под действием силы тяжести, определяя кинематическую вязкость при 40 ° C. Производители оборудования указывают вязкость при указании допусков машины, нагрузок на подшипники и скорости отвода тепла.Вязкость необходимо проверять при рабочей температуре оборудования, например: 40 ° C.

FVP

Давление пара

Давление пара определяет летучесть бензина. Давление паров бензина и бензин-оксигенатных смесей регулируется EPA и Environment Canada. Спецификации обычно включают пределы давления пара, чтобы гарантировать продукты с подходящими характеристиками летучести, чтобы снизить выбросы в бензин летучих органических соединений (ЛОС), которые являются основным источником приземного озона (смога).

FWS

Вода и отложения

Этот метод испытаний используется для определения наличия свободной воды и отложений, взвешенных в виде дымки, непрозрачности или капель в среднедистиллятных топливах. Заметные количества свободной воды и отложений имеют тенденцию вызывать засорение средств обращения с топливом и вызывать проблемы в топливной системе горелки или двигателя.Накопление осадка в резервуарах для хранения и на фильтрах может препятствовать потоку масла из резервуара в камеру сгорания. Свободная вода может вызвать коррозию резервуаров и оборудования, а при наличии моющего средства вода может вызвать образование эмульсий или помутнение. Свободная вода может поддерживать микробиологический рост на границах раздела топливо-вода в топливных системах.

FXC

Содержание кислорода

Оксигенаты — это присадки к топливу, содержащие кислород, обычно в форме спирта или эфира.Оксигенаты могут улучшить сгорание топлива и тем самым снизить выбросы выхлопных газов. Некоторые оксигенаты также повышают октановое число бензина. Закон о чистом воздухе требует использования кислородсодержащего бензина в районах, где в зимнее время уровень окиси углерода превышает федеральные стандарты качества воздуха. Без кислородсодержащего бензина выбросы окиси углерода от транспортных средств, работающих на бензине, имеют тенденцию к увеличению в холодную погоду. Этот метод испытаний применим как для контроля качества при производстве бензина, так и для определения преднамеренного или постороннего добавления оксигенатов или загрязнения.

Список тестов пластичных смазок в алфавитном порядке с указанием названий:

Полная информация об анализе смазки по коду теста:

GDP

Точка каплепадения консистентной смазки

Точка каплепадения консистентной смазки — это температура, при которой консистентная смазка переходит из полутвердого в жидкое состояние.Этот тест смазки устанавливает и поддерживает эталоны для контроля качества, одновременно определяя тип взятой пробы смазки.

GRE

Смазка

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал с высокой вязкостью, состоящий из смазочного масла, загустителя (мыла или жирной кислоты) и различных присадок для улучшения вязкости, долговечности или устойчивости. Смазка используется либо в качестве герметика, либо для смазывания деталей, которые нельзя часто смазывать, либо для уменьшения трения между двумя частями, где масло не может оставаться на месте.Обнаружение износа металла и индекс количественного определения частиц — это два теста, обычно предписываемые для пластичной смазки.

GRS

Спектрометрический анализ ICP (консистентная смазка)

GRS: это код компании Tribologik для спектрометрического анализа ICP для GREASE с использованием запатентованного метода Tribologik

.

Список тестов охлаждающей жидкости в алфавитном порядке по названию:

Полная информация об анализе охлаждающей жидкости по коду теста:

CDEN

Плотность

Плотность охлаждающей жидкости помогает определить состав жидкости и описывает соотношение массы и объема жидкости, обычно в единицах кг / л.

CLN

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая протекает через механическую систему (например, двигатель) для предотвращения перегрева, рассеивания или передачи тепла от одной системы к другой. Охлаждающие жидкости обычно представляют собой смеси воды, гликоля и ингибиторов коррозии. Тесты на проводимость охлаждающей жидкости и процентное содержание гликоля указывают на охлаждающую способность охлаждающей жидкости, тогда как спектрометрический анализ позволяет обнаруживать частицы металла износа, которые могут присутствовать в охлаждающей жидкости из-за механического износа, загрязнения смазочного материала или истощения присадок.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за апрель 2011 года.

COP

Цвет, запах, прозрачность, осадок, пена (охлаждающая жидкость)

Цвет, запах, прозрачность, осадок и пена могут служить показателем степени использования жидкости. Осадок — это твердое вещество, образовавшееся в жидкости в результате загрязнения. Пенообразование может возникнуть в результате чрезмерного перемешивания, неправильного уровня жидкости, утечки воздуха, загрязнения или кавитации.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за февраль 2015 года.

COC

Проводимость охлаждающей жидкости

Проводимость охлаждающей жидкости определяет способность охлаждающей жидкости противостоять прохождению электрического тока между двумя разнородными металлами. При высокой проводимости могут возникать опасные точечная коррозия и коррозия. Уровень проводимости определяется концентрацией гликоля и присадок в охлаждающей жидкости.Химические ингибиторы, силикаты, загрязняющие вещества и соединения жесткости воды могут привести к отказу водяного насоса.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наши информационные бюллетени за апрель 2011 г. и февраль 2014 г.

CLN

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая протекает через механическую систему (например, двигатель) для предотвращения перегрева, рассеивания или передачи тепла от одной системы к другой.Охлаждающие жидкости обычно представляют собой смеси воды, гликоля и ингибиторов коррозии. Тесты на проводимость охлаждающей жидкости и процентное содержание гликоля указывают на охлаждающую способность охлаждающей жидкости, тогда как спектрометрический анализ позволяет обнаруживать частицы металла износа, которые могут присутствовать в охлаждающей жидкости из-за механического износа, загрязнения смазочного материала или истощения присадок.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за апрель 2011 года.

Спектрометрический анализ ICP (SP –CSP — FSP –GRS -SO)

Элементный анализ с помощью ИСП (индуктивно связанной плазмы) применим к смазочным материалам, охлаждающим жидкостям, топливу и консистентным смазкам.Спектроскопия (как ее часто называют) обнаруживает до 23 элементов, которые могут присутствовать в отработанных жидкостях из-за механического износа, загрязнения или истощения присадок. Спектрометрический анализ — эффективный метод контроля мелких частиц. Частицы сильного износа размером более 6 микрон не могут быть точно обнаружены.

Вместе с FTIR и вязкостью, ICP-спектроскопия входит в число основных тестов, всегда выполняемых для каждого образца масла. Благодаря своей способности обнаруживать частицы изнашиваемого металла, спектроскопия эффективна для определения не только состояния смазки, но и состояния оборудования и его компонентов.

К металлам износа относятся: железо, медь, свинец, олово, хром, алюминий, серебро, никель, магний, ванадий, титан, кадмий, молибден и марганец. Загрязняющие вещества включают: кремний, бор, алюминий, натрий и калий. Добавки включают: литий, фосфор, цинк, кальций, барий, бор, натрий, молибден, магний, кремний и алюминий.

CSP: код компании Tribologik для спектрометрии ICP для COOLANTS с использованием метода ASTM D6130

CGLYCP

Процент гликоля (охлаждающая жидкость)

Glycol Percentage определяет процентное содержание антифриза в охлаждающей жидкости.Когда концентрация гликоля выше 70%, точка замерзания не улучшается и теплообменная способность снижается. Это может вызвать выпадение дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA), повреждение уплотнения водяного насоса и перегрев.

CIC

Ионная хроматография

Тест ионной хроматографии обеспечивает качественное и количественное определение общих анионов в охлаждающей жидкости двигателя в диапазоне от миллиграммов на литр до низких процентов в частях на миллион (ppm).Этот метод испытаний охватывает химический анализ охлаждающих жидкостей двигателя. Он определяет нитриты и нитраты, которые являются ингибиторами защиты металлов, которые могут уменьшить преждевременный отказ двигателя; загрязнения хлоридами и сульфатами в результате утечки родниковой воды или воздуха; гликозаты, ацетаты, формиаты и оксалаты, возникающие в результате термического разложения этиленгликоля. Метод испытания применим как к новой, так и к бывшей в употреблении охлаждающей жидкости двигателя. Тестирование IC также определяет качество гликоля, используемого в новых охлаждающих жидкостях.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите выпуск нашего информационного бюллетеня

за апрель 2011 г.

CTDS

Общее количество растворенных твердых веществ

Всего растворенных твердых веществ исследует совокупное содержание всех неорганических и органических веществ, содержащихся в жидкости, которые присутствуют в молекулярной, ионизированной или микрогранулированной суспендированной форме. На нее влияет концентрация гликоля в воде в охлаждающей жидкости, а также концентрация присадок.Химические вещества-ингибиторы, силикаты, загрязняющие вещества и соединения, повышающие жесткость воды, могут привести к выходу из строя уплотнения водяного насоса.

CTH

Общая жесткость

Составы для жесткости воды могут привести к выходу из строя уплотнения водяного насоса, засорению системы охлаждения, сокращению срока их службы и необходимости в большем количестве моющего средства для того же результата. Поддержание соответствующего уровня жесткости предотвратит коррозию воды или образование накипи.Дополнительную информацию см. В нашем информационном бюллетене за февраль 2014 г.

PH

Измерение pH

Измерение pH показывает уровень кислотности или щелочности охлаждающей жидкости. Кислый pH вызовет коррозию металлических компонентов, а щелочной pH вызовет коррозию медных и алюминиевых компонентов.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите наш информационный бюллетень за апрель 2011 года.

точек сброса отработанного масла | Инженерное дело, Город Мэдисон, Висконсин

Отработанное моторное масло — опасное вещество, требующее особого обращения. Не выбрасывайте моторное масло в мусорное ведро или в переработку, и никогда не сливайте его в канализацию или бытовую канализацию.

В городе Мэдисон есть три пункта приема отработанного моторного масла и отработанных масляных фильтров, которые находятся в ведении инженерного отдела. Эти общедоступные сайты всегда открыты, если иное не закрыто для тестирования.Вы должны слить масло в резервуар и утилизировать использованные масляные фильтры в помеченных емкостях на месте.

Отработанное моторное масло может быть переработано в базовое масло для смазочного масла и для других целей. Однако масло, загрязненное ПХД, считается опасными отходами и может приниматься только подрядчиками по опасным отходам. Городские власти работают с Future Environmental из Мэдисона, штат Висконсин, для проверки масла на объекте каждые две недели, чтобы убедиться, что в переработанном масле нет ПХД. Это означает, что сайты заблокированы на некоторое время, пока выполняется тестирование печатных плат.

Хотя участки обычно открыты ежедневно круглосуточно, время, необходимое для проверки масла, требует временной блокировки на время проведения испытаний. При этом резервуары заблокированы примерно на 28 часов. Как только результаты из лаборатории вернутся, резервуар откачивается, и блокировка снимается. Цистерны блокируются раз в две недели, обычно с 10 утра четверга до 14 часов пятницы.

По вопросам, связанным с общедоступными объектами по переработке отработанного масла, обращайтесь по адресу engineering @ cityofmadison.com или позвоните по телефону 608-267-9408.

Помимо общественных площадок, есть несколько предприятий, которые принимают отработанное масло от населения.

Общие правила

  • Только отработанное моторное масло. Без бензина, антифриза или чистящих растворителей. Для переработки растительного масла …
  • Отнесите бензин, керосин, мазут и аналогичные химикаты в Dane County Clean Sweep, 608-838-3212.
  • Пустые бутылки из-под масла следует выбрасывать в мусорное ведро. Не перерабатывайте пустые бутылки из-под масла.

Городские пункты приема отработанного масла для населения

Открытые локации
Закрытые помещения
  • Запад: ЗАКРЫТО . Площадка для гольфа Glenway закрыта из-за загрязнения. Воспользуйтесь одним из других сайтов или просмотрите список альтернатив ниже.
  • Юг: ЗАКРЫТО. . Площадка в гараже на шоссе округа Дейн (2302 Fish Hatchery Rd) закрыта из-за загрязнения. Для получения дополнительной информации об этом сайте свяжитесь с дорожным управлением округа Дейн по телефону (608) 266-4261.

Предприятия, принимающие отработанное масло от населения

Список предприятий, которые могут принимать моторное масло и фильтры, можно найти в Справочнике по переработке и утилизации Dane County. Некоторые могут взимать плату, поэтому обязательно свяжитесь с ними до приезда.

Пакет анализа масла | Y2K Filtration

Я только что получил ваш комплект Y2K Lightweight Filter pak и должен сказать, что сотрудники Y2K Filtration знают, что нужно клиентам. Мы очень благодарны за быстрое обслуживание и людей, которые собрались, которые отлично поработали.Пока мы говорим, установка пак уже вводится в эксплуатацию и работает безотказно. Проблема 2000 года встретила нас и не только. Спасибо еще раз.

Carl Y. Lube Oil Tech / Maint. Power Generation

Нам позвонил наш заказчик, который был очень впечатлен фильтрацией Y2K, поскольку Тереза ​​окончательно подготовилась к размещению этого заказа в пятницу днем. Teresa и Y2K оправдали и превзошли ожидания наших клиентов, и они были очень приветливы. Мы ЛЮБИМ фильтрацию 2000 года отчасти потому, что вы все делаете все возможное и готовы удовлетворить и превзойти ожидания клиентов.

Дистрибьютор 2000 года

Конни и я ОБОЖАЕМ 2000 год !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вы, ребята, получите это!

Y2K Дистрибьютор

Я желаю, чтобы всем моим поставщикам было так легко вести дела!

Крис М. из Техаса

Спасибо за прекрасное обслуживание!

Пол К. (Крупный национальный промышленный дистрибьютор)

Оцените отличный сервис!

Майк К. (Дистрибьютор гидравлики и управления движением)

Мы купили фильтрующую тележку и фильтр-пак, и нам они очень нравятся. Мы сожалеем о покупке продукта конкурентов до того, как нашли проблему 2000 года!

Чад В.(Производитель промышленной соли)

Y2K дает наилучшие результаты по стандартам чистоты ISO для фильтрации, которые я видел для всех фильтрующих тележек, которые мы продаем, или тех, которые используют наши клиенты. На мой взгляд, будучи лучшим вариантом фильтрации на рынке, Y2K также будет настраивать вашу тележку от дизайна до создания идеальных решений. Невероятно, что некоторые из единиц, которые они создали для наших клиентов.

Тим В.

Когда нам нужна фильтрация, мы всегда переходим к проблеме 2000 года, у нас много вашего оборудования по всему предприятию, и оно работает лучше, чем любая другая система, которую мы использовали.Когда нам нужна наша критически важная система обработки, отфильтрованная трансмиссионным маслом, мы обращаемся к системам фильтрации Y2K, потому что мы знаем, что они будут поддерживать работу нашего оборудования с максимальной эффективностью, ваше оборудование заставляет меня выглядеть хорошо как основной специалист по техническому обслуживанию, который я оцениваю на основе моей способности поддерживать нашу оборудование работает, и проблема 2000 года играет в этом большую роль.

Мэтт П. (Завод по переработке соли)

Я использовал ваши тележки с фильтрами в предыдущей компании, и они отлично работали, я также хочу внедрить их в моей нынешней компании.

Гэвин Г. (Plastic Extrusion Company)

Тони очень помог процитировать Air Sentry, и в итоге мы получили заказ на нее.

Эдди Х.

Отличный сервис от отличного продавца.

Y2K Дистрибьютор

Просто хотел послать письмо Спасибо за комплектование тележек и нам! Конечным продуктом и сроками поставки завод доволен! Я очень благодарен вам за помощь!

Тим М.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *