Классификация моторных масел по acea: Расшифровка классификации масла по ACEA

Выбор между A1/В1, А3/В3/В4 и А5/В5

Да простят нас химмотологии, эксперты и начитанные автовладельцы — в данной статье излагается крайне упрощенный взгляд на проблему, который бы позволил разобраться в обилии физико-химических показателей простому обывателю, не «страдающему» профессиональным образованием в области химии, но терзаемому сомнениями по выбору масла.
Прежде всего позволю себе упомянуть, что ACEA это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию автопроизводителей (а это подавляющее большинство компаний).
Какой бренд масла лучше?
В обсуждении нашей темы вопрос масло какого бренда лучше или хуже, является второстепенной. Для выбора моторного масла для конкретного ДВС, понимания какой продукт вам продают, необходимо знать: масло какой классификации по вязкости — SAE и классификация по эксплуатационным свойствам – АСЕА, для какого типа двигателя и для каких условий эксплуатации необходимо использовать. Например, масло по вязкости 5W30 может быть различной классификации по эксплуатационным свойствам: АСЕА А1/В1; АСЕА А3/В4; АСЕА С2 или АСЕА С3. В конце статьи вы найдете описания основных классов масел по АСЕА (если это интересно — начните читать дальше оттуда, если интересна суть — продолжайте далее). 

Почему вообще параметр АСЕА имеет значение?
Каждому классу АСЕА будет соответствовать свои: базовое масло и пакет присадок, физико-химические характеристики, межсервисный пробег, износостойкость, назначение по применению масла, тип и нагруженность двигателя. А значит, при одном классе вязкости, применимость будет разная для моторных масел с разной классификацией по эксплуатационным свойствам — АСЕА. Таким образом —Указание вязкости масла по SAE дает крайне ограниченную информацию об эксплуатационных свойствах моторного масла! Если в мануале к вашему авто А3/В4 то заливать А5 нельзя

Базовое соответствие по вязкостям.  Для тех, кому нужны ключевые сопоставления на бытовом уровне, скажу, что
• ACEA A/B1 — обычно маловязкие масла SAE 0W-20/5W-20. Появились дизели под B1 и B5 — форды, тойоты, ниссаны.

• ACEA A3/B3/B4 — начиная от SAE 0W-40 и гуще, масло под европейские условия Longlife, моторы европейских брендов под тяжелые условия эксплуатации.

• ACEA A5/B5 — обычно SAE 0W-30/5W-30/ и даже 10W-30, масло для тяжёлых условий эксплуатации японцев и американцев, включая внедорожники, (в США заливается в евро моторы легковых машин). 10W-30 тут редкость, машин под такое масло — единицы. У А5 по износу и отложениям на кольцах более жёсткие требования, чем у А1.

HTTS и прочее.. Про прочие параметры вроде HTHS, группы базовых масел — можно не заморачиваться, так как для реальной эксплуатации и современных качественных масел особого значения это не имеет — соблюдай требуемую авто производителем вязкость, меняй не реже семи-восьми тысяч км и будет все отлично, при любых условиях эксплуатации. Современный двигатель выдержит не одну, не две и даже не три заливки не совсем правильного и качественного масла, поэтому простое соблюдение базовых требований автопроизводителя + использование не самого дешевого масла (условно уровня Castrol Edge) позволит обеспечить долгий срок службы мотора. Если Вы уже готовы заливать масла уровня Red Line, Liqui — то при общем исправном состоянии двигателя у Вас не будет возникать вопросов к маслу. Может это и не профессионально, но на бытовом уровне 75% аудитории понятно именно так. Попытка внедрения в сознание фразы: «У А3 образуемая масляная пленка толще — срыв масла с поверхности происходит при большей нагрузке, чем у масла А1 / А5» не всегда завершается успехом. 

Грубо можно пытаться объяснить следующее: на более жидком масле — нагрузку на двигатель лучше ограничивать, если постоянно эксплуатируете двигатель под нагрузкой лучше использовать масла, дающие более толстую масляную пленку (если производитель вашего автомобиля допускает это).

Речь идет о конкретных моторах и конкретных условиях эксплуатации, при соблюдении интервалов замены. Так, например, Ниссан Кашкай допускает использование масел и А5 и А3 — исходя из условий эксплуатации. Под нагрузкой А5 может не обеспечить запаса по срыву пленки, которое даст А3. Однако сечение каналов смазки Кашкая позволяет использовать и то, и другое масло. Но это не взаимозаменяемые масла. Если двигатель предолагает использование А3 и допускает использование А5, то так может быть, а вот наоборот — нет. Не позволят тонкие каналы смазки, если А3 то HTHS -3,5+, а A5 уже 2,9-3,5. Разница не очень большая, но!!!! заметный износ наступает уже при 2,6! Кроме того, малозольные масла моют чуть слабее, чем полнозольные. Но в случае, если у вас стоит хитрый катализатор или сажевый фильтр — это предполагает использование малозольных масел при сокращении интервалов замены, плюс периодические промывки. 

Да, всегда есть нюансы — выбором другого масла можно частично или полностью убрать расход масла, но не всегда — есть двигатели, конструктив которых обуславливает расход масла, — но даже для них расход можно снизить до 1 литра на 7-8 тыс.км. Отдельная история — удаление уже сложившихся отложений (неправильный температурный режим, плохое масло, несвоевременная замена масла и фильтров, использование дешевых воздушных фильтров, которые вообще не задерживают мелкую пыль и так далее). Тут не обойтись без специалиста — обращайтесь к оператору, мы проконсультируем по вашей ситуации.

Требования АСЕА менялись в 2008, 2012 году. Поскольку в некоторых случаях требований значительно изменились, предлагаем опустить в рассмотрении требования 2008 года, будем использовать их только для подчеркивания принципиальных изменений, произошедших в 2012 году.
Для более четкого понимания произошедших изменений приведем следующий комментарий:
По ACEA 2012 прошли такие отличия ACEA A1/B1 от ACEA A5/B5:
1. По HTHS требования схожи: ≥ 2.9 and ≤ 3. 5 для обоих спецификаций.
2. ACEA 2012 сделала ACEA A1/B1 и A5/B5 практически идентичными. Отличия могут быть в сульфатированной золе (≤ 1.3 для A1/B1; ≤ 1.6 для A5/B5) и чуть более жесткие требования для ACEA A5/B5 по чистоте поршней и образованию отложений по тесту на износ на двигателе MB OM 646 LA. ACEA A1/B1 фактически стало равно ACEA A5/B5 для большинства применений.
3. Ключевым новшеством в ACEA 2012 — стал тест на окисление в присутствии биотоплива (тест GFC-Lu-43A-11), которое требует от масла стабильных окислительных характеристик по кинематической вязкости при 100 гр. Цельсия после 144 часов теста. Вязкость не должна увеличиться больше чем на 200% по окончанию теста. Для ACEA A1/B1 прохождение этого теста не требуется, для ACEA A5/B5 — требуется.

Практически во всех остальных требованиях наблюдается сходство. Например: с 2012 года NOACK у А1 ограничен также 13%-ми.

В примечании приведены 35 масел в 3х бренда — в качестве наглядного примера широты гаммы масел, выпускаемых каждым производителем.

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г. ). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
Описание классов и категорий

A1/B1 • Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).

• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

A3/B3 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.

A5/B5 • Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.

C4 • автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.

E6 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. • Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота.• Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).

E7 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла.• Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Классификация моторных масел ACEA — авто новости, обзоры деталей для автомобилей на сайте Автопрайм

ACEA — это одна из важнейших классификаций моторных масел. С помощью нее можно определить назначение масла, и его эксплуатационные возможности.

 

ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles) – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей, была создана в Европе в 1995 году взамен ранее существовавшей ассоциации ССМС. Основной задачей ассоциации является жесткий контроль качества используемых в автомобилях масел. В состав организации вошли ведущие производители автотехники. Среди которых BMW Group, DAF Trucks, Ford, Volvo, Toyota, GM, VW Group и др.

 

 

ACEA-2012 подразумевает существование трех классов моторных масел:

 

— A/B

— C

— E

 

В каждом классе есть несколько категорий, каждая из которых является набором требований к характеристикам моторного масла и обозначается цифрами 1, 2, 3, 4 и т.д. В итоге кодировка ACEA на канистре с маслом выглядит так: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 — масла для легковых авто; C1, C2, C3, C4 — масла для автомобилей с системами очистки выхлопных газов; E4, E6, E7, E9 — масла для грузовиков. Чем выше номер категории — тем выше требования, которым соответствует масло.

 

Иногда категорию обновляют (добавляют новый тест или новый параметр оценки), тогда к существующему названию дописывают год обновления. Например кодировка B4-04 на канистре означает что масло соответствует классу B4 обновленному в 2004 году. При этом обновление всегда удовлетворяет требованиям всех предыдущих релизов, в противном случае создают новую категорию. 

 

 

Рассмотрим актуальные категории ACEA:

 

A/B — масла для бенз. и диз. моторов легковых автомобилей и микроавтобусов.

 

ACEA A1/B1 – масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива. Эти масла не подходят для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA A3/B3 – масла, обладающие повышенной стабильностью. Предназначены для использования в тяжелых условиях эксплуатации, или при высоких нагрузках на двигатель. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами, в случае если это рекомендовано изготовителем автомобиля.

ACEA A3/B4 – предназначены для использования в высокомощных бензиновых двигателях, а также для дизелей с прямым впрыском топлива. Полностью удовлетворяет требования категории A3/B3.

ACEA A5/B5 — масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

C – масла для легковых автомобилей и фургонов с бензиновым и дизельным двигателем, оборудованных системами очистки выхлопных газов.

 

ACEA C1 – масла с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы (Low SAPS). Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C2 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C3 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств и повышенной устойчивостью на сдвиг. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C4 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

E – для тяжело нагруженных дизельных моторов (для грузовых автомобилей)

 

ACEA E4 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствуют уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Эти масла подходят для дизелей без сажевого фильтра и для некоторых моделей с EGR (система рециркуляции выхлопных газов), а также для некоторых моторов с системой SCR NOx (избирательная каталитическая нейтрализация).

Если сомневаетесь в возможности использования в своем двигателе – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E6 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Может использоваться в моделях EGR с сажевым фильтром и без него, а также для некоторых моторов с системой SCR NOx.

Масла класса E6 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром (DPF)

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E7 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Подходит для использования в моделях EGR без сажевого фильтра, а также для некоторых ДВС с системой SCR NOx.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E9 — обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя).

Масла этой категории подходят для моторов с сажевым фильтром и без него, для большинства моделей с EGR, и практически для всех двигателей с SCR NOx.

Масла класса E9 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром. Рекомендуется использовать в паре с низкосернистым топливом.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

 

текст подготовлен специально для autoprime.com.ua

 

 

Европейская классификация моторных масел ACEA.

ACEA это абреввиатура с французского языка — Association des Constracteurs Europeens des Automobiles. Спросите, почему с французского? Потому, что штаб – квартира находится в Брюсселе. По-русски – это Ассоциация европейских производителей автомобилей

ACEA образована в 1991 году. В нее вошли 15 производителей легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, и это число увеличивается. Особенностью классификации моторных масел по версии ACEA является строгая привязка к экологическим нормам, принятым в Европе, что делает ее одной из наиболее строгих классификаций моторных масел в мире. Первая редакция спецификаций введена в действие в 1994 году вместо, существовавшей до этого классификации ССМС — Commitee of Common Market Automobile Constructors

Комитет Производителей автомобилей Общего Рынка ACEA действовала параллельно с американской спецификацией API — (Американского Нефтяного Института) до 31 декабря 1996 года. После чего она неоднократно пересматривала свои требования, формулировала их в новых редакциях и издавала.

Давайте остановимся на механизме вступления в силу новых требований ACEA. Очередная редакция получает аббревиатуру года ее опубликования, например ACEA 2008. Еще ровно два года после опубликования, новая редакция действует параллельно с предыдущей, и только после окончания этого срока, последняя редакция полностью вступает в силу. Эти два года даются производителям масла для разработки новых спецификаций, проведения сертификации и переоборудования под выпуск масел с новыми характеристиками. Предыдущая редакция считается недействительной и масла, ссылающиеся на старую редакцию считаются маслами, не прошедшими сертификацию по ACEA. Итак. На сегодняшний день действует редакция ACEA 2012.

Она разделяет все моторные масла на 4 категории:

A— бензиновые двигатели

B— дизельные двигатели  легковых автомобилей

C— бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей с системами каталитической очистки

E— дизельные двигатели грузовых автомобилей

Но, реально существуют только 3, потому что ACEA в легковом сегменте не разделяет понятия бензиновые и дизельные двигатели. Поэтому реально категории имеют вот такой вид:

A/B — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей

C — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей с системами каталитической очистки

E-дизельные двигатели грузовых автомобилей

Разберемся по порядку ACEA A/B

Категория A/B

.

Полное название — Моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов.
Обратите внимание на тот факт, что ACEA не выделяет категорию бензиновых двигателей для грузовиков. Просто, в Европе нет бензиновых грузовиков. Поэтому, они все попадают сюда же, условно говоря, в легковой сегмент.

Итак, категория A/B имеет 4 класса

A1/B1 – энергосберегающие масла

A3/B3

A3/B4

A5/B5 — энергосберегающие масла

Еще раз хочу обратить Ваше внимание. В настоящее время у ACEA нет больше понятий бензиновые масла и дизельные. Если масло бензиновое, то оно обязательно будет дизельным, если масло дизельное, то оно обязательно будет бензиновым. Как бы оно там не называлось Disel, Super Diesel, Super Puper Diesel, оно все равно будет и бензиновым тоже.

Мало того, буквы в категориях местами от важности не меняются, на первом месте всегда будет стоять буква A, а на втором буква В.
Итак, 4 класса, причем два из них энергосберегающих

	Без экономии топлива	Энергосберегающее
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

В следующей редакции ACEA наверняка уберет класс A1/B1, потому, что он полностью дублируется классом A5/B5. Поэтому, если в Вашей сервисной книжке указано A1/B1, Вы можете заменить его на A5/B5, можно и наоборот, но тогда не будет удлиненного интервала замены.

Убираем. Остается 3 класса:

A3/B3

A3/B4

A5/B5

Классы A3/B3 и A3/B4 для бензиновых двигателей одинаковы, и здесь Вы тоже можете варьировать, меняя одно масло на другое. Разница только в дизелях.

A3/B4 полностью перекрывает масло A3/B3 и кроме этого рассчитано на систему непосредственного впрыска топливо. Поэтому Вы можете выбирать A3/B4 и не морочить себе голову, какой впрыск у Вашего дизеля.

Категория С

.

Она введена для двигателей, оснащенных системами доочистки отработанных газов, катализаторами и сажевыми фильтрами. Категория включает в себя тоже 4 класса

С1 — энергосберегающее 3% Low SAPS

С2 – Энергосберегающее 2,5% Midle SAPS

С3 – Cтандартное Midle SAPS

С4 – Cтандартное Low SAPS

Для того, чтобы понять, что там написано, нужно разобраться, а что такое SAPS, и почему оно бывает Low и Midle

Есть такое понятие — Зольность сульфатная– это показатель, определяющий количество металлсодержащих присадок в масле. Чем больше таких присадок, тем выше зольность. Однако избыток, как и недостаточное количество присадок, вредит моторному маслу, так как становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шламов, смол, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко обозначилась тенденция к уменьшению сульфатной зольности – ниже 0,5%.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в отработавших газах, достаточно быстро выводят из строя катализаторы, забивают ячейки сажевых фильтров. Для решения этой проблемы были разработаны масла SAPS. В этой аббревиатуре буквы указывают на ограничение в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Применение масел SAPS позволяет увеличить срок действия систем очистки и нейтрализации до 100 тыс. км пробега. Это особенно важно в силу того, что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий) стоит недешево.

Так вот, там в табличке:

Low SAPS – пониженное содержание сульфатной зольности, серы и фосфора.

Midle SAPS – нормальное содержание сульфатной зольности, серы и фосфора.

Вот и все. Пожалуй, глубже копать не следует. Мы и так по-моему перешли грань понимания.

Категория E

E-дизельные двигатели грузовых автомобилей в этой статье мы рассматривать не будем. Скорее всего, мы напишем отдельную статью по спецификациям для грузовиков и там подробно во всем разберемся.

Автор: Юрий Дычко

Классификация масел согласно ACEA

Как следует из названия, организация АСЕА была создана крупными автостроительными концернами для координации производства и принятия единых стандартов качества продукции. Автолюбителей в первую очередь интересует классификация масел АСЕА – как правило, соответствующие цифро-буквенные коды написаны на канистрах со смазочным материалом и помогают покупателю выбрать нужный продукт.

Классификация масел согласно ACEA.

О стандарте

Изначально похожее объединение образовалось в США (API), но разница в конструктивных деталях автомобилей подтолкнула европейцев к основанию АСЕА. В 1996 году была определена первая классификация моторных масел АСЕА, в которой отдельные разделы были посвящены смазочным материалам для машин, работающих на бензине и дизельном топливе. Позднее, в 2008 году, начали выпускать углеводороды, подходящие для обеих категорий двигателей, и документацию отредактировали. Теперь товар маркируется: АСЕА А1/В1, АСЕА А3/В3 и т. п. «А» характеризует смазку для бензинового мотора, «В» — для дизельного.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА

Теперь поговорим о значении цифро-буквенных кодов в классификации моторного масла АСЕА.

Классы

По составу и сфере применения данные нефтепродукты разделены на три класса: А/В, С и Е.

1. Буквы А/В на канистре говорят о том, что внутри смазочный материал, рекомендованный для бензиновых ДВС и слабонагруженных дизельных моторов.
2. С – масла для дизельных и бензиновых инжекторных двигателей, обладающие экологичными свойствами и дополняющие различные фильтры для нейтрализации вредных веществ при выхлопе.
3. Е – категория масел, предназначенных для тяжёлых автомобилей с дизельным мотором. В последней редакции добавлены разряды Е6 и Е7.

Цифры от 1 до 7, приписанные к буквам, уточняют свойства смазочного материала и его состав.

Документация

В целом документация АСЕА напоминает российский ГОСТ и состоит из классификации моторных масел, требований к ним, описания проведённых испытаний, в результате которых тот или иной продукт был выпущен на рынок под эгидой сообщества. За соблюдением стандартов АСЕА следит европейская комиссия EELQMS. Каждый производитель, стремящийся получить допуск моторного масла от Ассоциации Европейских Автоинженеров, обязан провести исследования в лабораториях, рекомендованных объединением, и доказать, что его продукция соответствует всем техническим требованиям.

Описание классов и категорий

А1/В1 – всесезонные масла с умеренной вязкостью для бензиновых и дизельных ДВС (в машинах с небольшой нагруженностью). Такой углеводород можно не менять на протяжении двух лет. Однако он подходит не ко всем двигателям, а также не рекомендовано применять его в жарком климате, где температура приближается к показателю выше +25.

А3/В3 – тоже применимо как к бензиновым, так и к дизельным моторам (в лёгком транспорте) с той лишь разницей, что в данном случае речь идёт о двигателях с высокой мощностью. Данный вид смазки является всесезонным в умеренном климате и в течение длительного времени не требует замены.

Моторное масло АСЕА А3/В4 – практически тот же самый вид, что А3/В3, но предназначенный для более новых автомобилей с инжекторной системой подачи топлива.

Масло АСЕА A5/B5 – низковязкий тип для машин с инжекторной системой подачи топлива. Его смазки нельзя назвать всесезонными – они предназначены для зимних месяцев или сурового климата, а некоторым двигателям противопоказаны.

С1 – категория для бензиновых и дизельных инжекторных ДВС с пониженным содержанием солей фосфора и серы. Нацелено на экономию топлива и распад до нейтральных веществ при выхлопе. Обладает низкой вязкостью, чтобы подходить к мощным двигателям с маленькими зазорами между деталями. Подобный нефтепродукт нельзя использовать, если машина изрядно устарела или ранее работала на более агрессивном смазочном материале.

С2 – углеводород с более высоким, в сравнении с предыдущей категорией, содержанием фосфатов и сульфатов. Также смазки предназначены для экономичных инжекторных двигателей с системой фильтрации выхлопных газов.

С3 – такой же по составу, как и С2, но более вязкий тип масла – для эксплуатации в южном климате.

С4 – в свою очередь схож по составу с С1, но обладает большей вязкостью.

Е4 – масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей крупных грузовых автомобилей. Помогает нейтрализовать N2O, даже если не установлен специальный фильтр, препятствует образованию сажевых отложений.

Е6 – практически то же самое, что Е4, но для автомобилей, оснащённых системой фильтрации.

Масло моторное АСЕА Е7 – усовершенствованная версия Е4 для машин без фильтров. Очищает поршневые цилиндры и турбокомпрессоры. Смазка не требует частой замены.

Возможно, вы также встречали масла с пометками на канистре А1/В1-04 или 96. Эти дополнительные цифры – отсылка к редакции АСЕА. То есть, узнать свойства данного продукта можно в видовой АСЕА-классификации за 2004 или 1996 годы.

Чтобы правильно выбрать смазочный материал для своего двигателя, таблицы масел по АСЕА недостаточно: нужно внимательно прочитать технические характеристики машины, изучить смежную документацию (допуски Американского нефтяного института – API, SAE – классификацию по вязкости и т. п.).

Классификация моторных масел ACEA

Классификация моторных масел ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.

Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010 г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:

A — бензиновые двигатели

B — дизельные двигатели

	Без экономии топлива (низкое HTHS)	Экономия топлива (высокое HTHS)
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C: Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива (низкое HTHS)	Экономия топлива (высокое HTHS)
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2. 9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9. 0%

TBN — щелочное число

Классификация масел | Имидж

Моторные масла классифицируют согласно различным параметрам: вязкости, эксплуатационным свойствам, качеству (сорту) и другим. Выбор масла должен зависеть от пробега автомобиля, типа двигателя и условий использования. Существует несколько признанных мировых классификаций моторных масел.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile) создана для того, чтобы представлять интересы пятнадцати европейских автоконцернов на уровне Евросоюза. В сравнении с классификацией CCMC, ACEA предъявляет более жесткие требования к маслам.

ACEA начала свое существование в 1991 году в городе Брюссель. Через 4 года был открыт второй офис в Токио, а еще через 9 – в Пекине.

В Совет директоров ACEA входят топ-менеджеры автопроизводителей, члены ассоциации (BMW, PORCHE, DAF, PEUGEOT, DAIMLER, RENAULT, FIAT, SCANIA, FORD, TOYOTA, GENERAL MOTORS, VOLKSWAGEN, JAGUAR, VOLVO, MAN).

Текущая актуальная классификация ACEA была подписана в 2008 году, в нее были добавлены классы C4 и E9, скорректированы требования к антиокислительной стабильности масел и их составу на уровне элементов.

«ACEA 2008» ориентирована на разделение масел по типу двигателей: A – бензиновые, B – легкие дизельные и E – тяжело нагруженные дизельные.

В свою очередь данные классы подразделяются на категории, в соответствии с условиями эксплуатации: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5 (бензиновые и легкие дизельные двигатели), С1, С2, С3, С4 (двигатели с каталитической доочисткой), E4, E6, E7, E9 (тяжелонагруженные дизельные двигатели).

Ниже приведен список классификации масел (ACEA 2008)

A/B – моторные масла для двигателей бензиновых и дизельных (легковые автомобили, фургоны, микроавтобусы). Подробнее по категориям:

• A1/B1 – масла, устойчивые к механической деструкции и большим интервалом замены. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПас для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа·с для прочих классов вязкости.
• A3/B3 – всесезонные масла, устойчивые к механической деструкции. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Обладают увеличенным интервалом замены. Пригодны для использования в тяжелых условиях эксплуатации.
• A3/B4 – масла для двигателей с впрыском топлива. Обладают стойкостью к механической деструкции. Применяются для высокофорсированных двигателей и для двигателей спецификации A3/B
• A5/B5 – масло с малой вязкостью увеличенными интервалами замены. Для применения в высокофорсированных двигателях легких транспортных средств. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПас.

C – моторные масла для бензиновых двигателей, снабженных катализаторами нейтрализации отработанных газов. Подробнее по категориям:

• C1 – маловязкие, устойчивые к механической деструкции масла. Применяются для высокофорсированных двигателей легких транспортных средств. Характеризуются низким содержанием серы и фосфора, малой сульфатной зольностью (маркировка Low SAPS). Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC).
• C2 – масла, устойчивые к механической деструкции, Low SAPS. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Служат для снижения трения, увеличения срока службы сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов, экономии топлива. Непригодны для некоторых двигателей, необходимо обращаться к инструкции по эксплуатации.
• C3 – масла, способствующие экономии топлива и увеличению срока службы фильтров и катализаторов. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Обладают наименьшей сульфатной зольностью и самым низким содержанием серы и фосфора.
• C4 – масла с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC). Применяются для высокофорсированных двигателей, в которых требуется минимальное содержание серы, фосфора. Low SAPS.

E – моторные масла для дизельных тяжелонагруженных двигателей.

• E4 – масла, рекомендованные к применению в высокооборотных двигателях Евро 1-5 (без сажевых фильтров) в особо тяжелых эксплуатационных условиях. Обеспечивают чистоту поршней, снижают износ и сажеобразование. Обладают стойкостью к механической деструкции и значительными интервалами замены. Необходимо руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.
• E6 – масла, рекомендованные к использованию для двигателей Евро 1-5 с сажевыми фильтрами (DPF) и двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Устойчивы к механической деструкции, обладают стабильными смазывающими свойствами и существенно увеличенными интервалами замены.
• E7 – масла, применяемые для двигателей Евро 1-5, работающими в тяжелых эксплуатационных условиях. Необходимо применять в соответствии с рекомендациями производителя. Используются как в двигателях без фильтров, так и в двигателях, оснащенных без сажевыми фильтрами. Обеспечивают чистоту поршней и стенок цилиндров.
• E9 – масла, рекомендованные для высокооборотных двигателей Евро 1-5 (с/без сажевых фильтров), работающих в тяжелых эксплуатационных условиях. Обладают значительно увеличенными интервалами замены. Рекомендованы непосредственно для работы с малосернистым топливом.

Важно всегда обращать внимание на инструкции по эксплуатации и руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.

Классификация моторных масел по API

Система классификации API была создана в 1969 году, объединив в себе наработки API, ASTM и SAE. В 1983-1992 годах была создана и развита система лицензирования моторных масел EOLCS (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Данная система постоянно подвергается изменениям с целью поддерживать актуальный уровень требований к качеству моторных масел. Сегодня для аттестации моторных масел применяются требования EOLCS и свод правил CMA.

Согласно системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), устанавливаются три категории назначения моторных масел:

• S (Service) – включает в себя категории качества моторных масел для бензиновых двигателей. Категории идут в хронологическом порядке, каждой новой категории присваивается следующая по алфавиту буква. В связи с этим, категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG признаны устаревшими. Категория AP SH является действующей условно, может использоваться в качестве дополнительной. SJ является действующей категорией. В 2001 году был введен класс SL (обладает меньшей способностью к пенообразованию, улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами, меньше испаряется).
• C (Commercial) – категории данных моторных масел также идут в хронологическом порядке. Масла категорий API C предназначены для дизельных двигателей. API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II – устаревшие недействительные категории. В настоящий момент актуальны категории API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
• EC (Energy Conserving) – новый разряд энергосберегающих высококачественных маловязких масел, отличающихся стабильно низкой вязкостью. Уровень экономии топлива отмечается римскими цифрами: EC II соответствует 2,5% экономии топлива.

Несмотря на то, что ряд категорий API S и API C признан устаревшим, в некоторых странах еще продолжается выпуск масел с такой маркировкой.

Классификация моторных масел по ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – международный комитет по стандартизации масел. Создан совместными усилиями Американской (AAMA) и Японской (JAMA) ассоциациями производителей автомобилей.

Данный комитет разработал стандарты качества для масел, предназначенных для бензиновых двигателей легких транспортных средств. Категории ILSAC:

• GF-1: устаревшая категория, соответствует требованиям категории API SH. Вязкость SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40, 50, 60.
• GF-2: действует с 1996 года, соответствует требованиям категории API SJ. Классы вязкости: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 20, 30, 40, 50, 60.
• GF-3: действует с 2001 года, соответствует требованиям категории API SL. От предшественников отличается более высокими требованиями к испаряемости, антиокислительным и противоизносным свойствам. В отличие от API SL, все масла класса GF-3 должны быть энергосберегающими.
• GF-4: действует с 2004 года, соответствует требованиям API Требует обязательных энергосберегающих свойств. Вязкость SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Масла данной категории характеризуются стойкостью к окислению, устойчивостью к отложениям. Данные масла обязательно должны быть совместимы с системами восстановления отработанных газов.
• GF-5: Действует с 2010 года, соответствует требованиям AP SM. Все масла данной категории являются энергосберегающими, совместимыми с каталитическими системами и призваны также защищать систему турбонаддува от образования отложений.

Масла категорий ILSAC отличаются малой летучестью, хорошей фильтруемостью при низких температурах, малой склонностью к пенообразованию, обязательными энергосберегающими свойствами и малым содержанием фосфора. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа·с.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Моторные масла в России классифицируются согласно ГОСТ 17479.1-85. Данная классификация подразделяет масла на классы по вязкости и группы по эксплуатационным условиям. Маркировка включает в себя букву «М» (моторное), цифру для указания класса вязкости (дробь для всесезонных масел) и одну или две из первых букв алфавита (указывают область применения масла). Две разные буквы.

Назначение моторных масел по ГОСТ (области применения):

• А – для нефорсированных двигателей на бензине и дизеле.
• Б1 – для малофорсированных двигателей, работающих на бензине.
• Б2 – для малофорсированных дизельных двигателей.
• В1 – для среднефорсированных двигателей, работающих на бензине.
• В2 – для среднефорсированных дизельных двигателей.
• Г1 – для высокофорсированных двигателей, работающих на бензине.
• Г2 – для высокофорсированных дизельных двигателей без наддува или с умеренным наддувом.
• Д1 – для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.
• Д2 – для высокофорсированных дизельных двигателей, требующих применения масел с высокой нейтрализующей способностью и повышенными антикоррозионными свойствами.
• Е1 – для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, работающих в более тяжелых условиях, чем для масел групп «Д».
• Е2 – масла, отличающиеся улучшенными противоизносными свойствами и диспергирующей способностью.

Для наглядности, марка М-4з/8-В2Г2 указывает на всесезонное моторное масло для среднефорсированных дизельных двигателей и высокофорсированных бензиновых. Еще пример: М-6з/10В – моторное универсальное для среднефорсированных двигателей масло для всесезонного применения.

Классификация ACEA — «AutoDistribution Russia»

Классификация ACEA принята Ассоциацией Европейских Производителей Автомобилей (European Automobile Manufacturers’ Association), взамен существовавшей ранее классификации CCMC.

ACEA сформулировала единые требования к моторным маслам со стороны ведущих европейских автопроизводителей (BMW, VolksWagen, Daimler-Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe). 

С момента своего введения в 1996 году классификация ACEA периодически обновлялась — как и многие отрасли, связанные с производством автомобилей, индустрия моторных масел постоянно усложняется. В соответствии с последней редакцией, принятой в декабре 2010 года, стандарты классификации ACEA делятся на три категории:

Класс A/B

для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории:

A1/B1 – Экономия топлива, Снижение трения
A3/B3 – Высокопроизводительное, Нормальная вязкость
A3/B4 – как A3/B3, но подходящий для дизелей с прямым впрыском топлива
A5/B5 – Увеличенный срок службы, Экономия топлива, Снижение трения

Класс С

для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям стандарта Euro-4.

Основные отличия от класса A/B — значительное снижение содержания в моторном масле сульфатной золы, серы и фосфора, способствующее постоянной рабочей эффективности и увеличению срока службы современных сажевых фильтров и каталитических систем выхлопа. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Класс E

моторные масла для нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, двигателей с тяжелыми условиями эксплуатации.

E2 – Постоянная работа в тяжелых условиях
E3 – Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чем E2 (SHPD)
E4 — Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чемE3 (MB)
E5 — Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чем E3 (XHPD)
E6 — версия E4 с низким уровнем вредных выбросов (для грузовиков с сажевыми фильтрами)

Азбука спецификаций ACEA

Выбор подходящего моторного масла

Понимание моторного масла может быть сложным, и правильный выбор для вашего автомобиля может занять много времени. Фактически, многие из нас возьмут первую бутылку, которую увидят, не понимая, что мы вкладываем в наши автомобили. Как бы трудно это ни было, очень важно выбрать правильное масло, так как оно может по-разному влиять на работоспособность и долговечность вашего двигателя.

Выбор подходящего типа моторного масла не только увеличивает срок службы двигателя, но также может позволить ему работать более эффективно.Это может повысить эффективность использования топлива, снизив средний расход топлива. Но прежде чем смотреть на экономику, всегда важно правильно понимать техническую сторону. Ниже мы подробно рассмотрим ключевые спецификации ACEA, чтобы облегчить этот выбор.

Европейская ассоциация автопроизводителей или ACEA определяет спецификации масел, известные как последовательности масла ACEA. Эти спецификации обновляются каждые 4 года (последний из них — 2016 год). Они состоят из букв, обозначающих класс, и числа, определяющего категории, причем A / B и C обозначают легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили.

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1: Эта категория была удалена во время введения последовательностей ACEA 2016.

A3 / B3: Моторные масла, предназначенные для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 : Опять же, они разработаны для использования в легковых автомобилях, легких коммерческих бензиновых и дизельных двигателях с прямым приводом.Важно отметить, что эти масла также подходят для использования там, где требуется A3 / B3.

A5 / B5: Эти моторные масла предназначены для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях, предназначенных для использования маловязких масел с вязкостью HTHS (высокотемпературный высокий сдвиг) от 2,9 до 3,5 мПа * с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях, поэтому не забывайте всегда обращаться к руководству пользователя изготовителя комплектного оборудования.

C: Масла для совместимости с катализаторами

Если у вас современный автомобиль с турбодизелем с сажевым фильтром, вы должны использовать моторное масло с низким содержанием сока, классифицированное ACEA как C-класс.

C1 Моторные масла с самым низким уровнем SAPS, масла C1 предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены в автомобилях со всеми типами современных систем последующей обработки. Они особенно подходят для высокопроизводительных легковых автомобилей, легких коммерческих бензиновых двигателей и дизельных двигателей с прямым приводом, которые могут работать с маслами с низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа * с.

C2: Моторные масла уровня Mid SAPS, масла C2 предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены, которые предназначены для использования с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа * с.

C3 : Опять же, средний уровень SAPS, основное различие между моторными маслами C2 и C3 заключается в том, что масла C3 предназначены для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

C4: Моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла с увеличенными интервалами замены, которое предназначено для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

C5: Средний уровень SAPS, используемый для дальнейшего повышения экономии топлива, предназначенный для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенном интервале замены масла, которое предназначено для использования и одобрено OEM для использования масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2. 6 мПа * с.

Finol Oils: какое масло

Не уверены в смазке, необходимой для вашего автомобиля? Нет проблем, попробуйте новый улучшенный Finol Which Oil Lubricant Advisor уже сегодня. Благодаря ряду новых инновационных функций, Which Oil не только предоставит вам быструю и точную информацию, но также предоставит информацию о емкости, интервалах замены и технических паспортах, чтобы гарантировать, что вы всегда используете правильный смазочный материал в своем автомобиле. Посетите www.whichoil.ie сегодня, чтобы использовать это современное приложение, или позвоните в нашу специализированную техническую группу по телефону 01-455 5484, чтобы узнать больше.

Масла моторные ACEA для легковых автомобилей

Введение в европейские категории PCMO

Высококачественные моторные масла и смазочные материалы разработаны для удовлетворения текущих потребностей автомобильной промышленности. Для защиты современных двигателей и обеспечения максимальной надежности требуются высококачественные смазочные материалы. Для европейской автомобильной промышленности ACEA разработала базовые спецификации моторных масел. Последовательности европейских масел ACEA определяют минимальный уровень качества служебных масел, как это определено и требуется членами ACEA для использования в их транспортных средствах.Помимо Европейских последовательностей масел ACEA, производители оригинального оборудования имеют свои собственные спецификации и особые требования. После успешного тестирования и утверждения соответствующими OEM-производителями эти конкретные OEM-разрешения могут быть добавлены к заявлениям ACEA.

A / B категории

Обычные масла

перейти к

Категория C2 / C3

Масла для доочистки

перейти к

C5 категории

Масла с высокой топливной экономичностью, совместимые с доочисткой

перейти к

A / B категории

Категории ACEA A и B разработаны для бензиновых двигателей с высокими рабочими характеристиками и дизельных двигателей малой мощности и обеспечивают минимальную производительность, требуемую для многих спецификаций OEM. Категории ACEA A и B считаются обычными маслами и представляют собой составы с полной сульфатной золой, фосфором и серой (SAPS) для обеспечения максимальной производительности двигателя и защиты двигателя.

Для большинства автомобилей на сегодняшнем европейском рынке обычно используются полные рекомендации по маслу SAPS, поскольку в этих автомобилях не используются передовые системы выбросов, которые очень чувствительны к высоким уровням SAPS. За пределами Европы все еще существуют рынки с еще более низкими требованиями к качеству топлива.Более низкое качество топлива (например, более высокий уровень серы) может способствовать более высокому уровню SO _X и выбросам твердых частиц, при этом некоторые выбросы SO _X могут быть преобразованы в атмосферу в сульфатные твердые частицы. Реактивная природа таких компонентов требует другого баланса эксплуатационных присадок (более высокие уровни SAPS), чтобы уменьшить деградацию смазочного материала.

Тенденции автомобильной промышленности и правительственные постановления приводят к снижению уровня SAPS в автомобильных моторных маслах.Уровни SAPS моторных масел напрямую связаны с присадками и уровнями присадок, используемых в моторных маслах, которые обеспечивают желаемые рабочие характеристики, включая моющую способность, защиту от износа и окисления.

Типичные примеры из ассортимента продукции Oronite: OLOA® 54120 и OLOA 54050.

Категории C2 / C3

За последние десятилетия новые модели автомобилей стали подвергаться все более строгим ограничениям на выбросы выхлопных газов.Современные экологически чистые автомобили сочетают низкий уровень выбросов CO ₂ с низким уровнем выбросов твердых частиц, что соответствует последним европейским нормам. Для достижения этих целей по снижению выбросов CO ₂ и твердых частиц современные автомобили, бензиновые и дизельные, оснащены системами дополнительной обработки для удаления большей части выбросов твердых частиц и NO _X . Чтобы обеспечить совместимость с устройствами дополнительной обработки, предельные значения SAPS для смазочных материалов были значительно снижены, поскольку они могут отрицательно влиять на работу устройств последующей обработки.

Это основная причина, по которой, в дополнение к обычным категориям ACEA A / B, европейские последовательности масел ACEA также включают категории C. Масла категории ACEA C — это стабильные моторные масла, не требующие повышенного качества, со средним уровнем SAPS, предназначенные для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов. Категории ACEA C были впервые представлены в издании ACEA European Oil Sequences 2004 года. Примером может служить категория ACEA C3.Масла ACEA C3 — это смазочные материалы высшего уровня с низким содержанием SAPS, разработанные для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях с усовершенствованными системами последующей обработки.

Типичные примеры из ассортимента продукции Oronite: OLOA® 54510 и OLOA 54499.

C5 категории

Законодательство Европейского Союза (ЕС) устанавливает обязательные сниженные целевые показатели выбросов CO ₂ для новых автомобилей. Этот закон является краеугольным камнем стратегии ЕС по повышению топливной экономичности автомобилей, продаваемых на европейском рынке.Средний уровень выбросов от нового автомобиля, проданного в 2016 году, составил 118,1 грамма (г) диоксида углерода (CO ₂ ) на километр (км), что значительно ниже целевого показателя 2015 года в 130 г CO ₂ на км. К 2021 году, начиная с 2020 года, средний парк всех новых автомобилей составит 95 г CO ₂ на км. Целевые показатели на 2015 и 2021 годы представляют собой сокращение соответственно на 18 и 40 процентов по сравнению со средним показателем для парка 2007 года, составлявшим 158,7 г CO ₂ на км.

Масло также играет важную роль в удовлетворении постоянных требований по снижению выбросов и большей экономии топлива, предъявляемых европейскими требованиями.Таким образом, ACEA представила свою новую категорию ACEA C5 в своих последних спецификациях ACEA 2016. В эту категорию ACEA C5 входят моторные масла с очень низкой вязкостью (высокотемпературные, с высоким сдвигом (HTHS) минимум 2,6 мПа · с), обеспечивающие повышенную экономию топлива. Эти масла со средним содержанием SAPS совместимы с доочисткой и предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском. Помимо обеспечения высокой экономии топлива, эта спецификация ACEA C5 включает дополнительные тесты, такие как тест для обеспечения высокой устойчивости к окислению и совместимости с биотопливом

европейских OEM-производителей представили свои OEM-спецификации с высокой экономией топлива на основе этого нового заявления ACEA C5.В большинстве случаев они добавили дополнительные требования для защиты своих новейших высоконагруженных технологий двигателей, необходимых для соблюдения законодательных требований по снижению выбросов и лучшей экономии топлива. Эти дополнительные требования к смазочным материалам включают испытания, чтобы избежать преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), например, в Daimler MB 229.71, и гарантировать защиту от длительного замены масла и отличный контроль отложений, как в BMW LL17FE +.

Типичные примеры из ассортимента продукции Oronite: OLOA® 54720

Глобальное сотрудничество и разработка новейших стандартов моторных масел — 14 декабря 2020 г.Радж Шах, д-р Хинд Аби-Акар, г-н Стэнли Чжан и г-н Исаак Ким — статьи новостей нефтегазовой отрасли

Введение
Во всем мире моторные масла играют жизненно важную роль в смазке автомобильных двигателей, будь то более технологичные двигатели с прямым впрыском с турбонаддувом (TGDI) или более старые безнаддувные двигатели. Моторные масла не только улучшают характеристики двигателя за счет уменьшения трения движущихся частей, но также поддерживают и защищают двигатели и их компоненты за счет уменьшения износа, передачи тепла и уплотнения таких компонентов, как подшипники и поршневые кольца.Эти многоцелевые жидкости в основном являются базовыми маслами, которые сами по себе имеют ограниченные возможности, несмотря на достижения в области очистки и доступность высококачественных базовых масел во всем мире.

Таким образом, добавление сложных и современных присадок остается первостепенным. Последнее увеличивает преимущества или уменьшает дефицит смазочных масел. Например, диспергенты и моющие средства задерживают загрязнения в масле и помогают очистить двигатель от шлама и лака. В последнее время современные моторные масла должны также выполнять дополнительные роли, изначально им не назначенные.Одним из примеров является необходимость в моторных маслах работать аналогично гидравлическому маслу и облегчать работу систем изменения фаз газораспределения. Тем не менее, наиболее заметная роль моторных масел во всем мире — это роль вспомогательных устройств для снижения выбросов в двигателях, чтобы соответствовать строгим и постоянно развивающимся нормам сокращения выбросов.
Моторные масла, выполняющие множество жизненно важных вспомогательных и улучшающих функций, должны разрабатываться и характеризоваться с особой тщательностью; тем не менее, моторные масла имеют различные углеводородные составы, которые в сочетании с широким спектром присадок обеспечивают широкий спектр характеристик.Одним из важнейших свойств моторного масла является его вязкость. Способность масла сохранять достаточно высокую вязкость, чтобы образовывать прочную смазочную пленку между движущимися компонентами, при сохранении вязкости, достаточно низкой для уменьшения вязкого сопротивления во время гидродинамической смазки, имеет жизненно важное значение для определения его применения. Таким образом, Общество автомобильных инженеров (SAE) установило стандарт SAEJ300, который классифицирует моторные масла по классам по их вязкостным свойствам. Сочетание кинематической вязкости моторного масла, вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях (HTHS) и низкотемпературных характеристик определяет его класс вязкости.
Наряду с классами вязкости SAE организации по всему миру разработали стандарты моторных масел, чтобы установить минимальные критерии производительности и соответствовать требованиям производителей оригинального оборудования (OEM). Наиболее известные стандарты установлены Американским институтом нефти (API), Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA). В настоящее время эти стандарты были разработаны на основе рынков в соответствующих регионах Северной Америки и Европы; в то время как другие страны, такие как Китай и Индия, приняли и изменили эти стандарты для соответствия своим рынкам.

Создание глобальной группы по сотрудничеству в области стандартов испытаний смазочных материалов
Присутствие множества организаций, занимающихся разработкой стандартов, на различных мировых рынках привело к схожести или даже дублированию методов испытаний характеристик масла, в результате чего возникла необходимость «переводить» результаты методов испытаний, когда продукты продаются на международном рынке. Проблема возникает, когда метод «перевода» не сводится к простому преобразованию результатов с помощью уравнения или коэффициентов преобразования единиц, даже в этом случае разница в точности и статистике методов тестирования также может вызвать проблемы.Некоторые методы испытаний, которые на первый взгляд кажутся похожими, могут быть достаточно разными, чтобы сделать недействительными их применимость в разных юрисдикциях разработчиков стандартов масла, особенно с учетом сложности составов моторных масел. Кроме того, некоторые рабочие характеристики, такие как испытания на износ или отложения на поршнях, могут иметь несколько различных испытаний в различных спецификациях, что увеличивает сложность испытаний. Нефтяные компании, которые намереваются быть глобальными, чтобы обслуживать глобальные рынки OEM, могут столкнуться с увеличенными временными ограничениями и сложностями при проверке своих масел и заявлении различных глобальных спецификаций.У клиентов также могут возникнуть трудности с пониманием применимости различных масел в их двигателях.
Таким образом, под руководством ASTM International в сентябре 2019 года была официально сформирована Глобальная группа по сотрудничеству в области стандартов испытаний смазочных материалов (GLTSCT). Эта группа была сформирована для поиска средств для создания более глобального подхода к стандартам испытаний; в конечном итоге, оптимизация задействованных процессов и экономия времени и денег за счет совершенствования технологии и сокращения избыточности методов испытаний масла.Таким образом, GLTSCT предоставляет международную платформу, которая позволяет индустрии смазочных материалов делиться временем, материалами, интеллектом и финансовыми обязательствами. GLTSCT также предоставит коммуникационный форум для помощи в решении отраслевых вопросов, сроков разработки спецификаций и упрощенных методов тестирования, обеспечивая ежегодные встречи на глобальном уровне, надеясь на поощрение сотрудничества, методы которого кратко изображены на рисунке ниже. GLTSCT не предназначен для установки спецификаций и только передает отраслевые потребности и несоответствия между отраслевыми разработчиками спецификаций таким группам, как ACEA, API, SAE и т. Д.Точно так же GLTSCT лишь концептуализирует стандарты, а не создает стандарты. GLTSCT просто рекомендует обновления, модификации и новые стандарты, которые уменьшат избыточность и путаницу при тестировании органов стандартов, таких как CEC, ASTM, IP или другие. Для обеспечения плодотворного сотрудничества необходимо прозрачное информирование о изменениях в спецификациях и стандартах масел во всем мире.

Методы оптимизации сотрудничества через GLTSCT Европа представляет новые масла ACEA E8, E11, F8 и F11
В Европе стандарты моторных масел устанавливаются Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) или Европейской ассоциацией автопроизводителей. Последовательности масел или спецификации ACEA делятся на классификации для моторных масел для легковых автомобилей (класс A / B), моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс E), которые затем делятся на подкатегории на основе сульфатной золы. , содержание фосфора и серы (SAPS), а также вязкость HTHS. Класс A / B состоит из масел с высоким содержанием SAPS, разработанных для старых бензиновых и легких дизельных двигателей, которые не имеют устройств для снижения выбросов и последующей обработки. ACEA A3 / B3 и A3 / B4 требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые обеспечивают улучшенную защиту двигателя, в то время как масла A5 / B5 имеют более низкую вязкость HTHS, что, возможно, приносит в жертву некоторую защиту от износа для лучшей экономии топлива.Подкатегории ACEA A1 / B1 были удалены из перехода от нефтяных последовательностей 2012 к нефтяным последовательностям 2016 и заменены новой классификацией C5. Класс C состоит из масел, совместимых с катализаторами, для бензиновых и легких дизельных двигателей с устройствами дополнительной обработки. Масла C1 и C4 имеют низкое содержание SAPS, а C2 и C3 — масла со средним содержанием SAPS. Кроме того, масла C1 и C2 имеют минимальную вязкость HTHS 2,9 сантипуаз, а масла C3 и C4 имеют более высокое требование — 3,5 сантипуаз.Как указывалось ранее, ACEA C5 был новым дополнением в последовательности масел 2016 года, заменив исходный ACEA A1 / B1, содержащий масла со средним содержанием SAPS с повышенной топливной эффективностью и вязкостью HTHS не менее 2,6 сантипуаз. Все масла категории C предназначены для увеличения срока службы бензиновых сажевых фильтров (GPF), дизельных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов (TWC), сохраняя при этом экономию топлива автомобиля и защищая двигатели. . Масла для тяжелых двигателей, относящиеся к классу E, отличаются друг от друга интервалом замены.Более длительные интервалы замены могут быть достигнуты с использованием масел E4 и E6, когда это рекомендовано, в то время как масла E7 и E9 предназначены для сред со средним интервалом замены.
Недавно, в июле 2020 года, 3-я редакция последовательностей масел ACEA 2016, CEC L-107-19 заменила метод испытания Daimler M271 на черный ил, как указано во 2-й редакции; однако испытание осадка Daimler 271 остается приемлемым альтернативным методом испытания. Тем не менее, наиболее заметным изменением последовательности масел ACEA являются ожидаемые спецификации для последовательностей масел ACEA 2018.Тем не менее, последовательность моторных масел ACEA 2018 была отложена до 2020 года, так как многие моторные масла на текущем европейском рынке были признаны соответствующими правилам в то время. Из-за растущей обеспокоенности по поводу низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI) в двигателях TGDI, ACEA C5 будет модернизирован недавно предложенным ACEA C6, чтобы включать тесты производительности на LSPI, износ цепи и отложения турбонагнетателя, но спецификации ACEA C5, скорее всего оставаться. Между тем, ACEA A5 / B5 будет удален и заменен ACEA A7 / B7 с тестами производительности, эквивалентными ACEA C6.Аналогичным образом, ACEA A3 / B3 и C1 будут удалены из-за их устаревания, но ACEA A3 / B4 рекомендуется использовать вместо ACEA A3 / B3. В последовательности масел ACEA 2018 также предложены обновления для спецификаций E6 и E9 в соответствии с установленными испытаниями двигателей ASTM, испытанием на окисление моторного масла Volvo T13 (ATSM 8048) и испытанием на аэрацию масла Caterpillar (ATSM 8047), первоначально разработанным для API CK-4 и Стандарты FA-4 для улучшения возможностей увеличенного интервала замены масла и совместимости с современными двигателями; как таковые, ACEA E6 и E9, как ожидается, будут заменены ACEA E8 и E11 соответственно.При этом ACEA E4 и E7 должны остаться без изменений для старых двигателей. Кроме того, ACEA представила новую последовательность F, содержащую F8 и F11, для которой требуется, чтобы смазочные материалы имели вязкость HTHS от 2,9 до 3,2 сантипуаз. Эти дополнительные классификации должны обеспечить повышение экономии топлива и снижение выбросов парниковых газов без ущерба для защиты двигателя.
Несмотря на некоторые общие черты эксплуатационных характеристик и испытаний с Соединенными Штатами, европейские стандарты моторных масел различаются из-за различий в интервалах замены масла и нормах выбросов.Из-за более высокой стоимости масла и различных рекомендаций производителей оборудования в Европе для европейских автомобилей гораздо чаще используются более длинные интервалы замены, составляющие 16 000 км (10 000 миль), по сравнению с эталонным показателем в 5 000 миль, обычно используемым в США. Это требует использования интервалов замены в качестве основного фактора для классификации европейских моторных масел. Кроме того, более строгие правила Европейского союза (ЕС) в отношении выбросов углекислого газа (CO2) и окиси углерода (CO) вызвали сдвиг на европейском рынке в пользу автомобилей с дизельными двигателями, которые выделяют меньше CO2.Однако дизельные двигатели производят более высокие уровни оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM), что требует использования сажевых фильтров и TWC для минимизации выбросов. Эти меры противодействия выбросам чувствительны к составу масла, особенно к его содержанию SAPS, что может резко снизить эффективность и долговечность этих устройств. По этой причине спецификации ACEA включают классификацию масел для двигателей, использующих устройства последующей обработки (класс C), и, как правило, содержат масла со средним или низким содержанием SAPS.

Соединенные Штаты обновляют до ILSAC GF-6 для борьбы с LSPI
В 2020 году Американский институт нефти (API) объявил об утверждении новых стандартов характеристик моторных масел для легковых автомобилей с улучшенной защитой и топливной экономичностью для автомобильных бензиновых двигателей. Два новых стандарта, GF-6A и GF-6B, представляют собой спецификации ILSAC, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам, установленным Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Стандарты ILSAC GF-6 были в первую очередь внедрены для борьбы с LSPI и износом цепи привода ГРМ. Примечательно, что более широкое распространение двигателей TGDI с целью повышения экономии топлива отрицательно сказалось на восприимчивости современных автомобилей к LSPI. LSPI — это событие аномального сгорания, которое происходит в двигателях TGDI, когда топливно-воздушная смесь в камере зажигания сгорает до возгорания свечи зажигания, что может вызвать необратимое внутреннее повреждение двигателя или катастрофический отказ двигателя.
Два примера повреждения поршня из-за LSPI
Таким образом, API представил новую категорию дополнительных услуг, API SP, чтобы уменьшить возникновение LSPI, в тандеме со стандартами ILSAC GF-6.API SP имеет обратную совместимость и включает характеристики производительности более ранних категорий служб API, таких как API SN PLUS, SN, SM, SL и SJ. Стандарты ILSAC делятся на две категории: GF-6A и GF-6B. GF-6A обратно совместим с предыдущими эксплуатационными стандартами, в то время как GF-6B не имеет обратной совместимости и используется только для масел SAE 0W-16.
Появление этих новых стандартов связано с необходимостью, обусловленной влиянием окружающей среды, рынка и технологий. Из-за растущих экологических проблем новые правила EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе ограничивают максимальные выбросы парниковых газов, разрешенные для транспортных средств.Кроме того, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) внедрила корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), которые регулируют минимальное расстояние, которое транспортное средство должно проехать на галлон топлива, с поправками, внесенными Правилом о более безопасных и доступных по цене топливосберегающих (БЕЗОПАСНЫХ) транспортных средствах. Средний американский потребитель также склонен искать автомобили с более высокой топливной экономичностью, чтобы уменьшить углеродный след и сэкономить на расходах на топливо. Таким образом, OEM-производители в Северной Америке стремятся сократить выбросы и повысить экономию топлива, чтобы соответствовать экологическим нормам и требованиям потребителей. Как следствие, производители оригинального оборудования приняли меры по дальнейшему сокращению выбросов и повышению топливной экономичности, такие как вышеупомянутые двигатели TGDI. Другие стратегии включают старт-стопные двигатели, снижающие расход топлива на холостом ходу, и использование масел с низкой вязкостью. Стандарты ILSAC GF-6 и API SP направлены на защиту от LSPI двигателей TGDI и уменьшение образования шлама и отложений лака для двигателей start-stop, в то время как стандарт GF-6B обеспечивает более высокую топливную экономичность за счет использования смазочных материалов с низкой вязкостью HTHS. масла типа моторных масел марки 0W-16.
Для дизельных двигателей API CK-4 и FA-4 являются текущими спецификациями масел для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Первоначально представленные на рынке в декабре 2016 года в качестве обновлений масел поколения CJ-4, API CK-4 и FA-4 означают, что впервые одновременно были разработаны две категории масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Обе спецификации масла были разработаны для сохранения долговечности двигателя, защиты устройств, снижающих выбросы, а также для улучшения устойчивости к сдвигу, стойкости к окислению и контроля аэрации.Обе категории имеют одинаковые ограниченные уровни сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS). Основное различие между API CK-4 и API FA-4 заключается в вязкости HTHS, где масла CK-4 сохраняют традиционную вязкость HTHS, а масла FA-4 требуют более низкой вязкости HTHS с акцентом на сокращение выбросов парниковых газов за счет повышения эффективности использования топлива для новейшие модели шоссейных двигателей без ущерба для защиты двигателя. Обратная совместимость категории масел API CK-4 позволяет использовать их в более старых двигателях, в то время как OEM-производители и владельцы новейших дорожных современных двигателей могут извлечь выгоду из гибкого выбора масла и улучшенной экономии топлива.

Канада принимает стандарты API CK-4 и FA-4
Как часть Северной Америки, неудивительно, что Канада также использует стандарты API для своих моторных масел. Руководствуясь новым законодательством EPA о выбросах и опасностями LSPI в современных конструкциях двигателей, которые привели к разработке ILSAC GF-6, канадские компании по производству смазочных материалов должны были обеспечить соответствие своих моторных масел новым требованиям. Такие компании, как Petro-Canada Lubricants, крупнейший производитель масел в Канаде, начали пересматривать свой ассортимент моторных масел для легковых автомобилей (PCMO), чтобы соответствовать новым спецификациям категорий ILSAC GF-6 и API SP; В конечном итоге, появилось новое поколение масел, которые обеспечивают защиту от LSPI, ускоренного износа цепи привода ГРМ, двигателей Start-Stop и повышают экономию топлива.
Что касается дизельных масел для тяжелых условий эксплуатации, Канада адаптировалась к внедрению API CK-4 и FA-4 в 2016 году. Подобно рынку США, рынок Канады переместился в сторону масла с более низкой вязкостью HTHS для использования в новейшие технологии для автомобильных двигателей в пользу большей экономии топлива и снижения выбросов парниковых газов. Petro-Canada выпустила масла для канадского рынка и за его пределами, которые соответствуют категориям API CK-4 и FA-4 и подходят для использования в транспортных средствах, соответствующих требованиям EPA.Подобно маслам для США, канадские масла CK-4 и FA-4 используются в двигателях с устройствами дополнительной обработки, такими как сажевые фильтры с катализаторами окисления дизельного топлива (DOC) или без них, с повышенной скоростью рециркуляции выхлопных газов (EGR) и избирательным каталитическим восстановлением (SCR) .

Китай продвигается к собственному внутреннему стандарту D1
Уходя от западного мира, Китай исторически использовал смесь различных иностранных нефтяных стандартов для внутренних спецификаций. В течение последних 30 лет Китай принял спецификации моторных масел API, а спецификация дизельных двигателей Китая (GB11122), называемая «Национальными стандартами», согласована с API CD и CI-4. Кроме того, Китай принимает требования по выбросам от транспортных средств, соответствующие европейским стандартам Европейского Союза. По мере того, как автомобильная промышленность Китая продолжает ускоряться, потребности рынка также развиваются. Обеспокоенность возникла в связи с неадекватностью текущих стандартов США и ЕС для всестороннего охвата последних требований китайских производителей оригинального оборудования. Фактически, использование набора иностранных стандартов вызывает проблемы с согласованностью и снижает их актуальность по отношению к внутреннему рынку и его требованиям.
В ответ на вопиющие проблемы с использованием стандартов, ориентированных на зарубежный рынок, Китай начал разработку спецификации масла для отечественных дизельных двигателей D1 для тяжелых условий эксплуатации, выпуск которой был запланирован на 2019 год. Китайский альянс по разработке спецификаций смазочных материалов, состоящий из пяти ведущие производители тяжелых дизельных грузовиков (FAW, DongFeng, WeiChai, Foton Daimler и JAC) вели дискуссии по поводу этого отечественного стандарта смазочных материалов. В процессе разработки также принимали участие представители местных компаний по производству смазочных материалов, компаний, производящих присадки, независимых организаций и независимых испытательных лабораторий.В новом стандарте D1 приняты классификации вязкости и стендовые испытания по категориям масел API, но также включены четыре дополнительных метода испытаний китайских дизельных двигателей: испытание двигателя FAW, в котором основное внимание уделяется низкому расходу масла и моющей способности при высоких температурах; Испытание двигателя DongFeng, которое определяет устойчивость масла к увеличению вязкости и противоизносные свойства из-за загрязнения сажей; испытание двигателя WeiChai WP13L, в ходе которого измеряется удержание общего щелочного числа (TBN) масла и его производительность на пробеге до 100 000 километров из-за необходимости увеличения интервалов замены со стороны китайских производителей комплектного оборудования; и испытание двигателя Foton Daimler ISGe4, которое было разработано для оценки способности масла поддерживать нормальные условия смазки для двигателей бездорожья. Эти испытания позволяют гарантировать высококачественные масла для дизельных двигателей, специально предназначенные для китайских автомобилей, устраняя необходимость в маслах для прохождения моторных испытаний, требуемых спецификациями API, которые могут быть ненужными для китайского рынка.

Индия делает скачок к BS VI в усилиях по сокращению выбросов
Растущее количество автомобилей в Индии постоянно способствует обострению проблемы загрязнения в стране. Примечательно, что индийские правила следуют аналогичным условиям, установленным правилами ЕС по выбросам, но отстают от стандартов ЕС примерно на 10 лет по всей стране.Соответственно, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог Индии (MoRTH) объявило о внедрении стандарта выбросов транспортных средств Bharat Stage VI (BS VI) по сравнению с предыдущим стандартом Bharat Stage IV (BS IV), полностью пропуская этап V Bharat (BS V). Стандарт BS VI, запланированный к внедрению в апреле 2020 года, ограничит загрязнение транспортных средств, чтобы регулировать качество воздуха и привести правила Индии в отношении автотранспортных средств в соответствие со стандартом ЕС Euro VI.
Для каждой классификации транспортных средств и их соответствующих подкатегорий были внесены предложения по предельным значениям массы выбросов, требованиям к утверждению типа, системам бортовой диагностики (БД) и уровням долговечности.В категории легких и тяжелых транспортных средств с непосредственным впрыском и дизельных двигателей будут введены более строгие ограничения на углеводороды, NOx и PM, а также будет введен новый предел количества твердых частиц (PN). Кроме того, будут внесены изменения в процедуры определения типов транспортных средств для легковых автомобилей за счет использования портативных систем измерения выбросов (PEMS) для проверки соответствия в процессе эксплуатации. BS VI также заменит Европейский стационарный цикл и Европейский переходный цикл, используемые в BS III и BS IV, с использованием испытательных циклов Всемирного согласованного стационарного цикла (WHSC) и Всемирного согласованного переходного цикла (WHTC), соответственно, для коммерческих автомобилей, поскольку они являются более репрезентативными для реальных условий вождения. Кроме того, долговечность устройств контроля загрязнения для коммерческих автомобилей будет соответствовать требованиям, изложенным в стандартах Euro VI. В соответствии со стандартом BS VI, правила будут предложены для двухколесных и трехколесных транспортных средств, поскольку они составляют более 70% автомобильного парка в Индии, включая пределы выбросов парниковых газов, спецификации OBD и стандарты долговечности, чтобы гарантировать, что двухколесные и трехколесные транспортные средства как минимум трехколесные автомобили будут загрязнять не больше, чем легковые автомобили с бензиновым двигателем.Это решение подтолкнет производителей оборудования к использованию более широкого спектра технологий последующей обработки для выполнения новых требований BS VI, так что использование сажевых фильтров и новых систем впрыска топлива может оказаться необходимостью для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и двухколесных транспортных средств. новые лимиты выбросов.
Использование моторных масел с пониженным содержанием SAPS для всех транспортных средств является необходимостью для поддержания производительности и целостности систем контроля выбросов, введенных в соответствие со стандартами BS VI.Для масел для легковых автомобилей старые спецификации, такие как API SL, будут заменены новыми маслами качества API SN, ILSAC GF-5 и ACEA C2 / C5. Такие спецификации, как API CK-4 и ACEA E6 plus, будут чаще использоваться в качестве масел для тяжелых условий эксплуатации для коммерческих автомобилей. API SJ и SL будут по-прежнему широко использоваться для двухколесных транспортных средств, наряду с API SN, который может использоваться для усиленной защиты TWC из-за более низкого содержания фосфора. Несмотря на использование американских и европейских стандартов на масло, системы нейтрализации выхлопных газов в индийских автомобилях по-прежнему сталкиваются с препятствиями из-за различий в режимах движения.Индийские автомобили обычно работают на низких скоростях с многократными запусками и остановками в городах Индии, что вызывает чрезмерное накопление частиц в системах нейтрализации сажевого фильтра. Это снижает эффективность регенерации сажевого фильтра и приводит к снижению производительности двигателя, увеличению расхода топлива и, возможно, поломке автомобиля. В настоящее время нет никаких указаний на разработку регионального индийского нефтяного стандарта для этих условий.

Заключение
Недавно разработанный GLTSCT выступает в качестве платформы, на которой могут собраться различные глобальные организации, занимающиеся разработкой нефтяных стандартов, чтобы обеспечить не только внутренние улучшения, но и глобальное развитие.Можно обсудить методы тестирования и устранить расхождения; в конечном итоге, сокращая избыточность и увеличивая темпы технического прогресса. Результатом может быть более быстрый процесс разработки, более низкая стоимость разработки или даже более оптимизированные стандарты с низкой избыточностью и более высокой производительностью. Для конечных пользователей результатом сотрудничества может стать доступность менее сложных требований и более распространенных масел, которые лучше обслуживают глобальный рынок.
В настоящее время стандарты моторных масел, разработанные API, ILSAC и ACEA, находятся в авангарде постоянно развивающейся автомобильной промышленности во всем мире.В Соединенных Штатах стремление к более компактным и более эффективным двигателям привело к разработке двигателей TGDI, которые могут похвастаться более высокими характеристиками двигателя, но повышенными рисками, связанными с LSPI. Таким образом, были введены стандарты ILSAC GF-6, уменьшающие возникновение LSPI и обеспечивающие лучшую топливную экономичность. Кроме того, API ввел стандарты CK-4 и FA-4 для масел для дизельных двигателей, которые улучшили характеристики двигателя. В то время как стандарты FA-4 позволили маслам для дизельных двигателей впервые снизить выбросы парниковых газов, чтобы соответствовать требованиям EPA.Скорость принятия стандартов API в Канаде будет отражать скорость Соединенных Штатов из-за их близости и схожести требований автомобильного рынка. Таким образом, канадские моторные масла продемонстрировали аналогичные преимущества в производительности и защите как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Стандарты в Европе развивались аналогичным образом: ACEA объявила о нескольких обновлениях своих спецификаций. Новые стандарты ACEA C6, A7 / B7, E8 и E11 позволят решить проблемы LSPI и будут способствовать повышению производительности с уделением особого внимания увеличению интервалов замены, использованию масел с низким содержанием SAPS и соблюдению более строгих европейских требований к выбросам.С другой стороны, Китай принял стандарты моторного масла API, в то время как значительную часть своей истории использовал европейские стандарты выбросов. Однако по мере того, как рынок транспортных средств Китая отличается от условий эксплуатации, характерных для западного рынка, ведущие деятели автомобильной промышленности Китая объединятся и начнут разработку собственного внутреннего стандарта дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации D1. Будучи развивающейся страной, Индия использовала более старые стандарты API / ACEA и столкнулась с множеством проблем, связанных с низкой скоростью вождения и условиями движения с остановкой, преобладающими в городских условиях.Внедрение индийских стандартов выбросов BS VI подтолкнуло страну к принятию обновленных стандартов, таких как API CK-4, в попытке удовлетворить экологические проблемы.
Быстро развивающееся состояние автомобильной промышленности в сочетании с постоянным стремлением к повышению производительности и эффективности привело к постоянному технологическому совершенствованию моторных масел и их стандартов, чтобы соответствовать требованиям производителей оригинального оборудования. В настоящее время Северная Америка и Европа прокладывают путь к разработке новых стандартов, используемых в современных транспортных средствах.Страны, которые в настоящее время отстают, начали устанавливать свои собственные спецификации или изменять существующие, чтобы лучше представлять свой внутренний рынок. Хотя мировые стандарты моторных масел могут отличаться в некоторых аспектах, все они разработаны для обеспечения высочайшего качества смазочных материалов с оптимальной вязкостью, обеспечивающих удовлетворительную защиту двигателя, сохраняя при этом экономию топлива там, где это необходимо, и способствуя сокращению выбросов. Появление международного комитета, занимающегося вопросами сотрудничества, имеет большой потенциал в обеспечении связи между разработчиками спецификаций масел.Потенциал сокращения избыточности и ускорения разработки стандартов может проложить путь к интеграции того, что в настоящее время является национальными стандартами, в соответствующие характеристики моторных масел в международном масштабе, помогая стране, которая все еще разрабатывает свои стандарты масла и оптимизирует процесс разработки, надеясь на согласованные усилия. к новому прецеденту, устанавливающему нефтяные стандарты.
На горизонте OEM-производители и продавцы масел все еще должны столкнуться с появлением региональных стандартов выбросов, которые могут бросить вызов текущим стратегиям OEM-производителей в отношении общих конструкций двигателей для глобального рынка.Еще одна проблема, которая остается предметом рассмотрения по мере того, как стандарты на нефть разрабатываются или становятся устаревшими, — это изменение видов топлива во всем мире, что вызывает необходимость сосуществования нескольких категорий нефти на мировых рынках. Глобальный форум нефтяных стандартов может улучшить эти испытания, но только время покажет результаты.

Благодарность
Авторы хотели бы искренне поблагодарить менеджера ASTM D02 г-жу Элисон Фик за рецензирование документа.
Они также очень благодарны начальному руководству и другим членам GLST, которые выполнили большую часть работы по запуску этой новой Глобальной группы стандартов смазочных материалов

.

Список литературы
1.«Европейские нефтяные последовательности ACEA». Европейская ассоциация автопроизводителей. 2016.
2. «Обновленная информация о последовательностях добычи нефти в Европе». Лубризол 360, Лубризол. 30 апреля 2019.
3. Августейн, Ник. «ACEA 2018 отложено до 2020 года». Lubes’N’Greases. 9 апреля 2019.
4. «Стадия Бхарата VI». Infineum Insight, Infineum International Limited. 21 мая. 2019.
5. Фанцин, Ван. «Китайские проекты технических характеристик масла для дизельных двигателей». Lubes’N’Greases. 8 июня 2018.
6. Фудзимото, Косуке и др.«Разработка моторных масел для предотвращения преждевременного воспламенения в бензиновых двигателях с турбонаддувом». SAE International Journal of Fuels and Lubricants, vol. 7, вып. 3. 2014. С. 869–874. JSTOR.
7. «ILSAC GF-6 движется вперед. Важно не отставать ». Смазочные материалы Petro-Canada, смазочные материалы Petro-Canada.
8. Джин, Юэфу и др. «Разработка стандартов расхода топлива для китайских легковых автомобилей». SAE Transactions, vol. 114, 2005, с. 185–195. JSTOR.
9. Mc Geehan, J. A., et al.«API CI-4: первая категория масел для дизельных двигателей, использующих рециркуляцию охлажденных выхлопных газов». SAE Transactions, vol. 111, 2002, стр. 609–636. JSTOR.
10. Макгиэн, Джеймс А. и др. «Сведение к минимуму негорючих веществ в сажевом фильтре за счет использования сверхмалого зольного масла — масла с нулевым содержанием фосфора». SAE International Journal of Fuels and Lubricants, vol. 7, вып. 3. 2014. С. 890–900. JSTOR.
11. Наг, Д.С. «Повышение качества индийских масел для BS VI». Lubes’N’Greases. 17 января 2020 г.
12. «Категории нефти.”API, Американский институт нефти.
13. «Классы вязкости по SAE». Антон Паар, Антон Паар.
14. Стоун, Аарон. «Спецификации моторного масла: Китай прокладывает свой собственный курс». F&L Asia Limited.
15. «Что нужно знать о ILSAC GF-6». Пеннзойл, Пеннзойл.
16. Whitacre, Шон. «Принятие решения о переходе на моторные масла API CK-4». Смазочные материалы Chevron, Смазочные материалы Chevron. 26 октября 2017 г.

ACEA начинает работу над следующей редакцией последовательности

европейских моторных масел ACEA

ACEA приступила к работе над следующей редакцией Европейских последовательностей моторных масел ACEA, которая изначально была нацелена на выпуск в 2018 году.Однако, согласно последнему выпуску Infineum Insight, «есть признание того, что сроки являются амбициозными, и еще неизвестно, возможны ли эти сроки».

Спецификации ACEA содержат набор требований к рабочим характеристикам, которые определяют моторные масла для сервисного обслуживания, обеспечивающие базовую защиту для большей части европейского автопарка.

В последней редакции ACEA Oil Sequences, опубликованной в декабре 2016 года, были введены меры, гарантирующие, что смазочные материалы по-прежнему обеспечивают достаточную защиту тяжелых и легких двигателей.Эти последовательности стали обязательными для новых заявок с 1 декабря 2017 года. Масла с заявками ACEA 2012 могут продаваться до 1 декабря 2018 года.

European Oil Sequences для сервисных масел ACEA 2016 включает три набора (классов) последовательностей: один для бензиновых и легких дизельных двигателей; один специально для бензиновых и легких дизельных двигателей с устройствами очистки выхлопных газов, а другой — для тяжелых дизельных двигателей. В каждом из этих наборов есть категории, которые отражают различные требования к производительности — три (A3 / B3, A3 / B4 и A5 / B5) для бензиновых и легких дизельных двигателей, пять (C1, C2, C3, C4, C5) специально для двигателей с устройствами очистки выхлопных газов, и четыре (E4, E6, E7, E9) для тяжелых дизельных двигателей.

Что касается автомобилей малой грузоподъемности, то повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания является одной из приоритетных задач автопроизводителей, согласно внутренней публикации британского производителя присадок, который является совместным предприятием ExxonMobil и Оболочка.

Новое испытание отложений на турбокомпрессоре направлено на повышение эффективности турбокомпрессора и, в конечном итоге, КПД двигателя. Toyota предложила оборудование для испытания отложений в турбонагнетателе и процедуры испытания тяги.В настоящее время в Координационном европейском совете (CEC) ведется работа, чтобы этот тест можно было принять в качестве теста CEC, что позволит включить его в последовательность ACEA в соответствии с Европейской системой управления качеством моторных смазочных материалов (EELQMS). в Infineum Insight.

Низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) — еще один интересный момент, связанный с эффективностью и долговечностью двигателя. Было обнаружено, что смазочные материалы влияют на LSPI. Это привело к разработке теста ASTM LSPI для спецификации ILSAC GF-6, и этот тест в настоящее время также рассматривается для включения в последовательности ACEA.

Чтобы удовлетворить уникальные требования к износу двигателей GDI, также говорят о введении теста на износ цепи. Тест на износ цепи ASTM, разработанный для ILSAC GF-6, также рассматривается в следующем обновлении ACEA Oil Sequences.

Кроме того, в Infineum заявили, что они ожидают введения теста осадка M271EVO, который в настоящее время разрабатывается CEC, чтобы заменить текущий тест осадка, не относящийся к CEC.

Испытания на замену также рассматриваются в тех случаях, когда детали двигателя больше не доступны или будут недоступны в ближайшее время.Последовательность IVB обсуждается для защиты клапанного механизма от износа, чтобы заменить TU3. Последовательность VH также перезапускает последовательность VG.

Infineum заявила, что, хотя еще слишком рано говорить о том, какие структурные изменения могут быть внесены в сторону малой мощности, «ожидается, что введение новых требований к рабочим характеристикам, таких как LSPI, износ цепи и отложения турбонагнетателя, будет стимулировать внедрение новые категории ».

Классификация качества ACEA

Классификация качества ACEA используется с 1996 года, и ее новейшее издание 2008 года делит моторные масла на три группы, отмеченные комбинацией букв: A…/ B … — смазочные материалы для бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей, C … — смазочные материалы для бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей со специфическими системами газовыделения, — смазочные материалы для тяжелого коммерческого транспорта. Каждая из этих групп разделена на уровни качества. Например. A1 / B1, A3 / B3, C2 / B3 или E4 / E7. Следует отметить, что масла для грузовых автомобилей, обозначенные комбинацией A … / B … или C …, универсальны и подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Кроме того, более высокий квалификационный номер ACEA не всегда означает более высокое качество масла.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями: A1 / B1 — легкое в эксплуатации, топливосберегающее масло; A2 / B2 — больше не используется; A3 / B3 — отличается повышенной стойкостью к окислению и долговечностью пленки; A3 / B4 — отличается повышенной стойкостью к окислению и долговечностью пленки; для современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива; A5 / B5 — означает легкое в эксплуатации масло, экономящее топливо, отличается повышенной устойчивостью к окислению и долговечностью пленки.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с низким уровнем загрязнения, имеющими специальные системы выброса газов (DPF и TWC), поэтому количество серы, золы и фосфора ограничено:

C1 — простое в эксплуатации, топливосберегающее масло с более строго ограниченным химическим составом; C2 + простота эксплуатации, экономия топлива на масле; С3 — имеет лучшую стойкость пленки; С4 — имеет лучшую стойкость пленки; и химические ингредиенты более строго ограничены.

Для коммерческого транспорта (тяжелый транспорт):

E1 (до 2002 г.), E2 (до 2008 г.), E3 и E5 (до 2004 г.) — больше не используются.

E4 — стабильные масла, отлично поддерживают чистоту поршня, устойчивость к износу, сажеустойчивость и стабильность смазки. Эти смазочные материалы рекомендуются для двигателей, соответствующих требованиям E 1/2/3/4 по выбросам и работающих в чрезвычайно тяжелых условиях, а также в течение самых длительных интервалов (~ 90 000–150 л. С.).000км) между заменами масла. Смазочные материалы подходят для двигателей без сажевого фильтра, некоторые с системой рециркуляции выхлопных газов, а некоторые с системами SCR NOx. E6 — масло для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает самые длинные интервалы замены (~ 90 000–150 000 км), содержит строго ограниченное количество химических компонентов и совместимо с DPF, EGR и другими системами выброса газов. Масло E7 с низким содержанием серы заменяет масло E5. Он содержит стабильные смазочные материалы, которые эффективно поддерживают чистоту поршня и защищают его от полировки цилиндров. Они отлично защищают двигатель от износа и образования отложений в турбине, нейтрализуют сажу и поддерживают стабильность смазки.Эти масла рекомендуются для двигателей, соответствующих требованиям E 1/2/3/4 по выбросам и работающих в чрезвычайно тяжелых условиях эксплуатации, а также для длительных интервалов между заменами масла. Смазочные материалы подходят для двигателей без DPF и большинства двигателей с системами EGR и SCR NOx. E9 — это сверхмощный, длительный интервал замены, гарантирующий, что масло содержит строго ограниченные химические ингредиенты. Он совместим с DPF, EGR и другими системами удаления газов, включая топливо с низким содержанием серы.

Различия в моторных маслах

Вопреки распространенному мнению, между моторным маслом для легковых автомобилей (PCMO) и дизельным топливом для тяжелых условий эксплуатации существуют большие различия. Главное отличие — в пакетах присадок. PCMO имеет более низкий уровень моющих и противоизносных присадок. Сама по себе добавка AW может нанести ущерб таким компонентам, как каталитические нейтрализаторы. Вот почему вы не хотите смешивать эти моторные масла или использовать одно вместо другого.

Аддитивные блоки и каталитические преобразователи

Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу вашего автомобиля. Из него выходят две трубы, одна для «входа», а другая для «выхода». Входная труба преобразователя соединена с двигателем и выводит горячие загрязненные пары из головки блока цилиндров двигателя. Выходная труба прикреплена к выхлопной трубе. Когда газы из выхлопных газов двигателя перемещаются по катализатору, происходят химические реакции, расщепляющие (расщепляющие) загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно дуть в воздух.

36%	профессионалов в области смазки не могут отличить моторное масло для легковых автомобилей от моторного масла для тяжелых дизельных двигателей, согласно недавнему опросу на сайте MachineryLubrication.com

Обычно в катализаторе два катализатора. Загрязнение оксидом азота решается с помощью химической реакции, называемой восстановлением (удаление кислорода). Это расщепляет оксиды азота на газообразные азот и кислород, которые практически безвредны, потому что они уже существуют в воздухе естественным образом.Другой катализатор работает с помощью противоположного химического процесса, называемого окислением (добавлением кислорода), и превращает оксид углерода в диоксид углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду. Фактически одновременно происходят три разные химические реакции. После того, как катализатор выполнит свою работу, из выхлопных газов выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пара).

Некоторые побочные продукты сгорания, включая свинец, цинк, фосфор и серу, могут серьезно подорвать способность конвертера выполнять свою работу.В этом заключается первое существенное отличие PCMO от дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации. Масла для дизельных двигателей имеют более высокую противоизносную нагрузку в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP). Каталитические нейтрализаторы в дизельных системах предназначены для обработки этой присадки, а в бензиновых — нет. Это одна из основных причин, по которой вы не хотите использовать масло для дизельных двигателей в своем бензиновом двигателе.

Стандарт	С	Кому	С	Кому
API	SA	SN	CA	CJ-4
ILSAC	GF-1	GF-5	Нет данных	Нет данных
ACEA	A1 (A4)	A5	B1	B5

Перекрестная ссылка на API, ILSAC и ACEA

Влияние переключения моторных масел

Вязкость — самое важное свойство смазки.Для моторных масел выбранная вязкость должна обеспечивать возможность перекачивания масла при самой низкой температуре запуска, которую может испытать автомобиль, при этом обеспечивая защиту компонентов при рабочих температурах.

Как правило, масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость. Если бы вы залили это масло с более высокой вязкостью в бензиновый двигатель, могло бы возникнуть несколько проблем. Первая проблема связана с выделением тепла из-за внутреннего жидкостного трения. Тепло отрицательно сказывается на сроке службы масла. На каждые 10 градусов C температура масла повышается, вы сокращаете срок службы масла вдвое.

Другой проблемой этого масла с более высокой вязкостью является его прокачиваемость при низких температурах. Во время холодного запуска масло может быть очень густым, и масляному насосу будет трудно доставить его к жизненно важным компонентам двигателя, таким как долина подъемника. Этот недостаток масла при запуске приведет к преждевременному износу, поскольку компоненты будут взаимодействовать без смазки до тех пор, пока температура двигателя не начнет повышаться.

Аддитивное воздействие на двигатель

Масло для дизельных двигателей содержит больше присадок на единицу объема.Наиболее распространены моющие присадки на сверхнормативной основе. Эти присадки выполняют несколько функций, но основные из них — нейтрализация кислот и очистка масла в поддоне. Дизельные двигатели создают намного больше сажи и побочных продуктов сгорания. Через прорыв они попадают в картер, заставляя масло справляться с ними. Когда эта дополнительная нагрузка добавляется в бензиновый двигатель, это может иметь разрушительные последствия для производительности. Моющее средство будет работать так, как задумано, и попытается очистить стенки цилиндра.Это может отрицательно сказаться на уплотнении между кольцами и вкладышем, что приведет к потере сжатия и эффективности.

Чтение этикеток масла

Так как же узнать, разработано ли масло для бензинового или дизельного двигателя, или даже для конкретного года выпуска автомобиля? Читая этикетку масла, ищите пончик Американского нефтяного института (API). В верхней части этого бублика будет обозначение услуги. Это обозначение начинается с буквы «S» (служебное зажигание или искровое зажигание) для бензиновых двигателей или с «C» (коммерческое зажигание или зажигание от сжатия) для дизельных двигателей.См. Пример выше.

У других организаций есть свои коды типов масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях. Они также соответствуют стандартам API. К ним относятся Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA). API и ILSAC находятся в США, а ACEA — в Европе. Эти организации помогают определять автомобильные и дизельные моторные масла по всему миру.

Другие соображения

При выборе моторного масла для автомобиля необходимо учитывать множество факторов, в том числе погодные условия, в которых он будет эксплуатироваться. Например, в середине зимы вы хотите выбрать масло, которое будет оставаться достаточно вязким, чтобы обеспечивать поток к жизненно важным компонентам двигателя. Вязкость масла является еще одним критическим фактором для обеспечения достаточного разделения движущихся частей двигателя для минимизации износа. Пакет присадок к маслу также важен.Слишком высокий уровень противоизносных присадок может привести к преждевременному засорению каталитических нейтрализаторов, а чрезмерное количество моющих присадок может привести к прорыву поршня, потере компрессии и преждевременной деградации масла. Если у вас есть сомнения относительно типа масла, которое следует использовать в вашем автомобиле, обязательно следуйте рекомендациям производителя.

Классификация моторных масел по ACEA.Маркировка моторного масла Что означает c3 b 1

Моторные масла по определению не могут соответствовать единому стандарту. Различные двигатели и типы коробок передач, условия эксплуатации — все эти факторы вынуждают выпускать технические жидкости с разными параметрами.

Чтобы потребители (автозаводы и автовладельцы) не запутались в совместимости расходных материалов с агрегатами, было решено создать систему стандартов качества.

Изначально масла классифицировались только по вязкости (SAE).Затем была создана система качества API (Американский институт нефти), которая применялась в Северной Америке.

Сразу после его внедрения Ассоциация европейских инженеров разработала аналогичную классификацию масел ACEA для европейского рынка. Оба стандарта существуют параллельно и не противоречат друг другу.

Что говорит стандарт

Классификация моторных масел ACEA была разработана для лоббирования интересов европейских производителей автомобилей. Кроме того, в «группу поддержки» входят несколько концернов из США с филиалами в Европе.

Вот неполный список основателей стандарта: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo. , SAAB-Scania, DAF. Как расшифровывается (точнее, какую информацию несет стандарт)?

На что обращать внимание при покупке моторного масла — видеоконсультация

Если аббревиатура SAE говорит только о вязкости, то ACEA содержит данные о совместимости с конкретными двигателями.Кроме того, списки совместимых агрегатов согласовываются с автомобильными концернами — участниками программы сертификации.

Классификация ACEA содержит минимальные базовые требования к качеству масел. То есть их соблюдение (в отличие от выбора по SAE) гарантирует безотказную работу мотора или коробки передач. Кроме того, данная классификация предоставляет информацию по следующим параметрам и свойствам:

• основной каркас;
• набор дополнительных присадок;
• химический состав;
• физических свойств;
• назначение (вид топлива, нагрузка двигателя, условия работы агрегата).

Обозначения и их значение

Классификация моторных масел ACEA может применяться к упаковке наряду с другими стандартами, такими как API, ILSAC и ГОСТ.

Важно! С точки зрения потребителя, именно этот сертификат гарантирует высокое качество. Условия тестирования масел на получение спецификаций aCEA значительно выше по сравнению с другими стандартами. Европейские требования жестче, чем североамериканские, азиатские и российские.

Несмотря на компактность классификатора (например, ACEA A1 / B1), аббревиатура содержит довольно объемную информацию. За время существования стандарта (с 1996 г.) расположение условных обозначений менялось несколько раз.

Первые варианты сертификации предусматривали отдельную маркировку бензиновых и дизельных двигателей (ACEA A или ACEA B). С 2004 года все представленные на одобрение масла проходят одновременное тестирование на все виды топлива.

Аббревиатуры с моно допуском запоминать смысла нет, такие расходные материалы уже не выпускаются.

Современные масла, сертифицированные сразу для всех видов топлива, маркируются с указанием класса через дробь: например, ACEA A1 / B1.

Базовая классификация масел по стандарту ACEA (включая устаревшие)

1. Класс A — Сертифицирован на совместимость с силовыми установками, работающими только на бензине. Содержание серы и сульфатной золы выше действующих норм экологической безопасности Евро.
2. Класс B — допуск для двигателей, работающих на мазуте. Класс нагрузки дизельного энергоблока: «Light Duty», то есть легкая и средняя.Доля сульфатной золы снижена до современных стандартов, содержание серы достаточно высокое.
3. Class C — это стандарт, разработанный для довольно большой линейки двигателей. Работает с бензиновыми двигателями, оснащенными каталитическим нейтрализатором, а также с дизельными двигателями, оснащенными сажевым фильтром … Характеризуется средним и низким содержанием сульфатной золы и серы, соответствует высоким требованиям экологической безопасности.
4. Class E — довольно узкий стандарт, разработанный для мощных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях Heavy Duty.

Подробная классификация в соответствии с ACEA

После 2012 года ACEA представила множество дополнительных подклассов:

• Для легковых автомобилей, оснащенных дизельными и бензиновыми двигателями. Предполагает легкую и среднюю нагрузку. 4 категории моторного масла ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
• Для грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузовиков большой грузоподъемности от категории C1 до C4 двигатель должен соответствовать экологическим нормам Euro 4;
• Для двигателей, работающих на любом топливе, при наличии в конструкции систем очистки выхлопных газов (катализатор, DPF) — еще 4 категории: E4, E6, E7, E9.

Последняя цифра означает постоянное повышение класса качества и совместимости. Если в силовой установке прописано масло ACEA A3 / B3, то в него можно заливать ACEA A5 / B5. Обратной совместимости нет.

ACEA классы подробно — видео

Самые востребованные категории с расшифровкой:

• A1 / B1 — Устойчив к отделению масла, рассчитан на увеличенные интервалы замены. Низкие потери на трение. Основное применение — бензиновые и дизельные двигатели, работающие при малых нагрузках.Классификатор не универсален — стоит изучить допуски производителя автомобиля.
• A3 / B3 — Предназначен для бензиновых двигателей с высокой степенью форсирования, в том числе с турбонаддувом. При работе с дизельным топливом, наоборот, они используются на малонагруженных двигателях внутреннего сгорания. Универсальные погодные условия, увеличенные интервалы замены.
• A3 / B4 — Развитие предыдущей спецификации: разрешена работа на дизельных двигателях с турбонаддувом и повышенным наддувом. Обратная совместимость с A3 / B3.
• A5 / B5 — относительно свежий стандарт, вобравший в себя преимущества (точнее, требования) предыдущих классификаций. Помимо экологических допусков, масло классифицируется как высокоэкономичное. К тому же смазка практически не расходуется «на отходы». Обратная совместимость с предыдущими классами. Единственное исключение — это отсутствие совместимости с конкретными двигателями (указано в инструкции по текущему обслуживанию).

Важно! Если на упаковке с моторным маслом несколько стандартов качества, лучше ориентироваться на ACEA.

ACEA — ассоциация, созданная крупнейшими европейскими производителями (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Образована в результате слияния CCMC с ATIEL. Спецификации CCMC, которые теперь были заменены ACEA, классифицируют продукты как G для бензина, PD для легких и D для тяжелых дизельных двигателей. Спецификации
ACEA были разработаны для повышения качества, производительности и бережного отношения к окружающей среде.
Принятие спецификаций ACEA подразумевает:

• Ввод в эксплуатацию новых инновационных материалов по сравнению с применяемыми в настоящее время
• Анализ и сертификация уровней качества каждой используемой формулы
• Обязательство производителей не изменять утвержденные формулы
• Заводская сертификация ISO 9001/2
• Соответствие производителей стандартам ATIEL, организация совместно с CCMC определила методы и параметры на основе сертификатов ACEA

Тесты, требуемые спецификациями ACEA, добавляются к сформулированному CCMC и делают их более строгими.

Следующие буквы классифицируют типы двигателей:
[A] — бензиновые двигатели
[B] — легкие дизельные двигатели
[C] — двигатели с устройствами для уменьшения количества выхлопных газов
[E] — тяжелые дизельные двигатели
Цифровые категории обозначают По-разному приложения, связанные с определенным классом двигателей, обозначаются буквами. Последнее обновление спецификаций ACEA произошло в феврале 2002 года.
Выбор правильной категории ACEA является обязанностью производителя двигателя.
Масла, относящиеся к одной категории, могут также соответствовать требованиям другой, но определенные двигатели должны быть заправлены маслом определенной категории и класса.
Годовая справка служит только для промышленных целей и дает информацию об уровне и качестве используемых материалов. Более поздние пересмотры спецификаций означают, что были выполнены новые тесты или новые требования были внесены в категорию. При этом редакции сохраняют обратную совместимость, новые всегда будут полностью поддерживать уровень старых, за исключением случаев, когда вводится новая категория.

Бензиновые двигатели

A1 Масло для бензиновых двигателей, с низкой вязкостью, трением и высокой температурой. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Более подробную информацию смотрите в сервисной книжке автомобиля. Описывает масла для экономии топлива.

A2 Отменено

A3 Стабильное масло для использования в высокопроизводительных двигателях с увеличенными интервалами замены масла, где производители также рекомендуют масла с низкой вязкостью и широким диапазоном температур

A4 Не используется

A5 Стабильное масло постоянной вязкости для двигателей с увеличенными интервалами замены масла, требующих низкой вязкости и высоких рабочих температур.Может не подходить для некоторых типов двигателей, дополнительную информацию см. В сервисной книжке автомобиля.

Легкие дизельные двигатели

B1 Масло для дизельных двигателей легковых автомобилей, которым требуются масла с низкой вязкостью и трением, а также высокие рабочие температуры. Это масло может не подходить для некоторых типов двигателей, дополнительную информацию см. В сервисной книжке автомобиля.

B2 Аннулировано

B3 Стабильное масло для использования в высокоэффективных дизельных двигателях легких транспортных средств с увеличенными интервалами замены масла, где производители также рекомендуют масла с низкой вязкостью и широким температурным диапазоном

B4 То же, что и в спецификации B3, но для двигателей с прямым впрыском

B5 Стабильное масло с постоянной вязкостью для дизельных двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла, которым требуется масло с низкой вязкостью и высокой температурой использования.Может не подходить для некоторых типов двигателей, дополнительную информацию см. В сервисной книжке автомобиля.

Дизельные двигатели с устройствами снижения выбросов

C1 Стабильное масло, разработанное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц, которым также требуются масла с низкой вязкостью, малой зольностью и HTHS более 2,9. Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и поддерживают экономию топлива. Внимание. Эти масла поддерживают самые низкие требования к зольности и могут не подходить для всех двигателей. Для получения дополнительной информации см. Сервисную книжку автомобиля

.

C2 Стабильное масло, разработанное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц, для которых также требуется масло с низким содержанием золы и HTHS более 2.9. Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и поддерживают экономию топлива. Внимание. Эти масла соответствуют самым низким требованиям по пониженному содержанию золы и могут подходить не для всех двигателей. Для получения дополнительной информации см. Сервисную книжку автомобиля

.

C3 Стабильное масло, разработанное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц. Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и поддерживают экономию топлива. Внимание. Эти масла соответствуют самым низким требованиям по пониженному содержанию золы и могут подходить не для всех двигателей. Для получения дополнительной информации см. Сервисную книжку автомобиля

.

C4 Стабильное масло, разработанное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц, для которых также требуется малозольное масло и HTHS выше 3.5. Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и поддерживают экономию топлива. Внимание. Эти масла соответствуют самым низким требованиям по пониженному содержанию золы и могут подходить не для всех двигателей. Для получения дополнительной информации см. Сервисную книжку автомобиля

.

Тяжелые дизельные двигатели

E1 Не рекомендуется.

E2 Масло общего назначения в дизельных двигателях, в том числе с наддувом, предназначенное для работы в нормальных и экстремальных условиях с нормальными интервалами замены масла.

E3 Смазочные материалы этой категории эффективно очищают поры, снижают трение и нагар, а также повышают стабильность смазочного материала. Эта категория также рекомендуется для двигателей, отвечающих требованиям выбросов EURO-I или EURO-II в тяжелых условиях эксплуатации. Также подходит для увеличенных интервалов замены масла.

E4 Стабильные масла, которые эффективно очищают поры, снижают трение и нагар, а также повышают стабильность смазки.Эта категория также рекомендуется для двигателей с высокими рабочими характеристиками, отвечающих требованиям выбросов EURO-I, EURO-II и EURO-III в тяжелых условиях эксплуатации, таких как сильно увеличенные интервалы замены масла.

E5 Стабильные масла для эффективной очистки пор. Он также обеспечивает контроль трения и количества отложений на воздуходувке. Контроль образования сажи и стабильность смазки соответствуют спецификациям E3. Рекомендуется для двигателей большой мощности

E6 Стабильное масло для превосходной очистки поршней, предотвращения образования отложений и стабильности смазки.Рекомендуется для наиболее высокоэффективных двигателей, отвечающих требованиям EURO I-IV по вредным выбросам и работающих в самых тяжелых условиях, таких как значительно увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Подходит для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов с фильтрами твердых частиц или без них, а также двигателей с каталитическими нейтрализаторами. Спецификации E6 особенно рекомендуются для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначены для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.Рекомендации могут отличаться в зависимости от двигателя, поэтому в случае сомнений обратитесь к сервисной книжке.

E7 Стабильное масло, обеспечивающее отличную очистку поршней и полировку цилиндров. Обеспечивает снижение износа, контроль образования отложений и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для наиболее эффективных двигателей, отвечающих требованиям EURO I-IV по выбросам и работающих в самых тяжелых условиях, таких как значительно увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Подходит для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов с фильтрами твердых частиц или без них, а также двигателей с каталитическими нейтрализаторами.Рекомендации могут отличаться в зависимости от двигателя, поэтому в случае сомнений обратитесь к сервисной книжке.

Это Европейская ассоциация автопроизводителей. Эта организация создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA был выпуск требований к использованию моторных масел в двигателях компаний, входящих в эту организацию.
Сегодня его состав очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA была принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей были объединены ACEA в одну категорию. Но из-за того, что не все новейшие моторные масла, которые классифицируются по новой редакции ACEA, могут использоваться в двигателях более ранних лет производства, производители автомобильных масел по-прежнему часто указывают на упаковке моторного масла ранее присвоенные классы качества в соответствии с к предыдущей редакции 2002 г.

Обратите внимание, что любой производитель автомобильных масел, использующий стандарты ACEA в своей рекламе и на упаковке, должен проводить необходимые испытания в соответствии с требованиями организации, отвечающей за качество моторных масел, по стандартам ACEA.

Что означают цифры и буквы в классах ACEA?

В последней редакции ACEA (2004) моторные масла разделены на три категории:

A / B — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.В эту категорию входят все ранее разработанные классы A и B (до 2004 г. A — моторные масла для бензиновых двигателей, B — для дизельных двигателей). Сегодня в этой категории четыре класса: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

ИЗ — новый класс — моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующие последним ужесточенным нормам выбросов Евро-4 (в редакции 2005 г.). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских экологических требованиях стали поводом для реконструкции классификации ACEA.Сегодня в этой новой категории есть три класса: C1-04, C2-04, C3-04.

E — моторные масла для тяжелых дизельных двигателей нагруженных. Эта категория существует с момента введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году были внесены косметические изменения, добавлены 2 новых класса E6 и E7 и два других устаревших класса были исключены.

Описание классов и категорий

A1 / B1	Масла для использования в бензиновых и легких дизельных двигателях транспортных средств, в которых можно использовать масла, снижающие трение, вязкие при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (от 2.От 9 до 3,5 мПа · с). Эти масла могут не подходить для смазки некоторых двигателей. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3 / B3	Устойчивые к механическому разложению масла с высокими эксплуатационными свойствами, разработанные для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легких транспортных средств и / или для применений с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей и / или для использования в особо тяжелые условия эксплуатации и / или всесезонное использование маловязких масел.
A3 / B4	Высокоэффективные масла, устойчивые к механической деградации, предназначенные для использования в высокоускоренных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива.
A5 / B5	Масла, устойчивые к механической деградации, разработанные для использования с увеличенными интервалами замены масла в высокоускоренных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых можно использовать масла, снижающие трение, низкую вязкость при высоких температурах и высокие скорости сдвига (от 2.От 9 до 3, 5 мПа с). Эти масла могут не подходить для смазки некоторых двигателей. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C1	Масла, устойчивые к механической деградации, совместимые с установками нейтрализации выхлопных газов, разработанные для использования в высокоускоренных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легких транспортных средств, оборудованных фильтрами твердых частиц и трехкомпонентными катализаторами. Они подходят для двигателей, в которых можно использовать масла, снижающие трение, вязкость масла при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2.9 мПа · с). Эти масла имеют самый низкий уровень сульфатной золы и самое низкое содержание фосфора и серы и могут не подходить для смазки некоторых двигателей. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2	Масла, устойчивые к механической деградации, совместимые с установками нейтрализации выхлопных газов, предназначенные для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами.Они подходят для двигателей, в которых можно использовать масла, снижающие трение, вязкость масла при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа · с). Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и обеспечивают экономию топлива. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3	Масла, устойчивые к механической деградации, совместимые с установками нейтрализации выхлопных газов, предназначенные для использования в высокоускоренных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
C4	моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующие последним ужесточенным нормам выбросов Евро-4 (в редакции 2005 г.). Устойчивые к механическому разложению масла, совместимые с блоками нейтрализации выхлопных газов, разработанные для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легких транспортных средств, требующих SAPS (пониженное содержание сульфатной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS (3,5 мПа.с) ), оснащенные сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.
E6	Устойчивость к механическому разрушению и старению масел, обеспечивающая высокую чистоту поршней, низкий износ и предотвращение негативного влияния сажи на свойства масла. Рекомендуется для использования в быстроходных дизельных двигателях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 по выбросу токсичных веществ и работающих с значительно увеличенными интервалами между заменами масла. изменения в соответствии с рекомендациями производителей автомобилей… Они применимы с дизельным сажевым фильтром или без него, а также для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов с каталитической системой восстановления оксидов азота. Масла данной категории следует использовать в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).
E7	Устойчивость к механическому разрушению и старению масел, обеспечивающая высокую чистоту поршней, низкий износ и предотвращение негативного влияния сажи на свойства масла. Рекомендуется для использования в быстроходных дизельных двигателях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 по выбросу токсичных веществ и работающих с значительно увеличенными интервалами между заменами масла. изменения в соответствии с рекомендациями производителей автомобилей… Обладают высокими противоизносными свойствами, устойчивостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла. Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей с рециркуляцией выхлопных газов и каталитической системой восстановления оксидов азота.

ACEA (Английская ассоциация европейских производителей автомобилей) — это ассоциация европейских производителей автомобилей. Эта аббревиатура обозначает европейское автомобильное сообщество.В него входят пятнадцать компаний, производящих моторные масла в больших объемах. Девять лет назад сообщество создало специальный стандарт, который позволяет разделить автомобильные масла на подгруппы, напоминающие ГОСТ. Спецификация ACEA классифицирует все масляные жидкости по их свойствам и параметрам.

Масла

ACEA подразделяются на три категории:

1. К первому относятся масла, предназначенные для автомобилей, фургонов, микроавтобусов.
2. Ко второй категории относятся смазочные материалы, в состав которых входит катализатор рекуперации выхлопных газов.
3. Масла третьей категории используются в высоконагруженных дизельных двигателях.

Класс 1

Любой класс, включенный в спецификацию ACEA, включает четыре группы масел. Их маркировка состоит из букв и цифр. Класс 1 включает пластичные смазки A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Эти масла можно использовать для бензиновых двигателей, малонагруженных дизельных двигателей, микроавтобусов.

Обозначение допуска на канистре

А1 / В1 имеют длительный срок службы.Такие расходные материалы маловязкие, текучие. Подробно ознакомиться с их характеристиками можно, заглянув в инструкцию по эксплуатации, которая идет в комплекте с автомобилем.

A3 / B3 предназначены для загрузки в двигатели большой мощности. Эти моторные масла можно использовать круглый год. Автопроизводители утверждают, что их не нужно часто менять.

ACEA A3 / B4 подходят для заправки в сильно ускоренные двигатели внутреннего сгорания, имеющие систему прямого впрыска топлива.

A5 / B5 можно использовать в двигателях большой мощности с увеличенными интервалами замены.Такие смазочные материалы достаточно текучие, поэтому их нельзя заливать в некоторые двигатели.

Класс 2

Для двигателей с высокими рабочими характеристиками, которые включают катализатор рекуперации выхлопных газов, существует специальная категория в классификации моторных масел ACEA. Входящие в него масла используются в двигателях внутреннего сгорания на бензине / дизеле. Смазочные материалы продлевают срок службы сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов.

C1 содержат минимальное количество соединений серы и фосфора и имеют небольшую зольность в виде сульфатов.Масла с низкой вязкостью предназначены для снижения расхода топлива.

ACEA C3 по своим характеристикам аналогичен C2, но более вязкий.

C4 похожи на C1, но более вязкие. Содержание серы, элементов фосфора, зольность сульфатов минимальны.

Следует помнить, что допуски качества ACEA описывают достаточно специализированные смазочные материалы, предназначенные для использования в конкретных двигателях. Однако это не означает, что следует игнорировать рекомендации автопроизводителя.Производитель лучше всех знает, какой нефтепродукт нужно заливать в его машину.

Класс 3

Автомобильные масла этого класса маркируются буквой Е и заливаются в высоконагруженные дизельные двигатели. Их нельзя использовать в бензиновых / газовых двигателях. Эти расходные детали не только смазывают детали, но и очищают поршневые узлы. Обычно их заливают в двигатели внутреннего сгорания, сертифицированные по «Евро-1/2/3/4/5». Кроме того, эти смазки увеличивают интервалы замены.

E4 позволяет снизить износ деталей двигателя … Содержащиеся в них присадки уменьшают образование отложений сажи. Ввиду этого моторного масла возможно использование силовых агрегатов, не оборудованных сажевым фильтром, но оснащенных EGR, SCR. В этом случае смазка снизит концентрацию оксидов азота в выхлопных газах.

E6 похож на E4, но предназначен для использования в силовых агрегатах, которые включают сажевые фильтры.

E7 полировка деталей двигателя внутреннего сгорания… Они поддерживают гладкость поршневых цилиндров. Смазочные материалы заливаются в двигатели, не оборудованные сажевыми фильтрами. Наличие / отсутствие ERG / SCR значения не имеет.

E8 используется в силовых агрегатах, оборудованных сажевыми фильтрами. По своим характеристикам эти масла близки к E7.

Подборка автомобильного масла

Выбирая свежий расходник для автомобиля, необходимо в первую очередь учитывать рекомендации производителя автомобиля. Перед тем, как заливать в машину масло, отличное от рекомендованного, обязательно проконсультируйтесь с сотрудником сервисного центра.Помните, что заливая в двигатель неподходящий масляный продукт, вы даете производителю автомобиля право отказать в гарантийном ремонте.

Чтобы не ошибиться с выбором, нужно понимать, как расшифровывается маркировка масла. Мало уметь расшифровывать маркировку, необходимо понимать, каковы характеристики того или иного нефтепродукта. Ознакомиться с параметрами смазочных материалов можно, просмотрев специальные таблицы.

Спецификацию ACEA можно рассматривать только как источник дополнительной информации о типе и характеристиках моторного масла.Этот стандарт призван облегчить водителям выбор смазочных жидкостей … Например, если смазка, рекомендованная производителем вашего автомобиля, отсутствует в магазинах, вы можете выбрать другую, относящуюся к тому же классу ACEA.

Непременным условием бесперебойной работы механизма современных автомобилей является использование их владельцами качественных смазочных материалов. И все современные масла разные по вязкостно-температурным и эксплуатационным свойствам. И этот факт необходимо учитывать при выборе оптимального для вашего транспортного средства состава.
Разнообразие масел по вязкости
В частности, международно признанная спецификация SAE сегодня используется для классификации транспортных масел по такому показателю, как вязкость. Это расшифровывается как Общество инженеров автомобильной промышленности. Использование стандарта SAE J 300 позволяет определить оптимальный класс вязкости, подходящий для каждого из одиннадцати классов смазочных материалов, входящих в эту группу. К ним относятся шесть зимних масел и еще пять летних масел. Так, для зимнего использования оптимальны составы с маркировкой SAE O-25W (с постепенным увеличением цифрового значения на пять делений, от 0 до 25).
При эксплуатации автомобильного двигателя при низких температурах используемое в нем масло загустевает, что отрицательно сказывается на его способности охватывать детали двигателя и способствовать быстрому запуску. А именно для поддержания текучести в таких составах используются специальные добавки, количество которых соответствует требованиям S.A.E. Эти виды масел обозначаются буквой «W», что означает «зимнее». Числовое значение, указанное рядом с ним, указывает степень зимней вязкости — чем ниже это число, тем выше расход масла, если двигатель запускается при понижении температуры.

А летние масла обозначаются цифрами 20 — 60 (с увеличением на 10 делений). Причем, чем выше указанное число, тем более вязким (способным защитить детали двигателя от износа) будет смазочный состав при нагревании.

Также существует отдельная линейка односезонных масел, которые практически не зависят от температурного воздействия. Такие смазочные составы используются в основном при небольших изменениях уровня рабочих температур. Кроме того, эти продукты подходят для ряда специальных задач.

Для обозначения всесезонной группы используется комбинация значений зимней и летней вязкостей. Итак, в составе с обозначением S.A.E. 20W 60, 20W характеризует свойства состава в зимнее время, а 40 дает понятие летней вязкости.

Классификация смазочных материалов по их основному назначению и уровню качества
Сегодня для описания этих характеристик моторных масел используются системы API, а также ACEA, JASO и ILSAC.
Каждая из перечисленных систем требует самого детального рассмотрения.

Эта система предполагает использование обозначений API SJ и CE. Расшифровка их предельно проста: S — масло для бензиновых двигателей, C — дизельное топливо … Что касается второй буквы в этом обозначении, то она отображает уровень работоспособности горюче-смазочного состава (чем он ниже, тем лучше). чем выше «позиция», которую занимает буква в алфавите).

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.
Бензин
API SN — для современных автомобилей с бензиновыми двигателями, новый стандарт действует с 1 октября 2010 г. ..
API SM — для бензиновых двигателей, предпоследний допуск с 2004 г.
API SL — для автомобилей, выпущенных после 2000 г.
API SJ — для автомобилей с бензиновым двигателем с 1996 года.
API SH — для автомобилей с бензиновым двигателем с 1994 года.
API SG — для автомобилей с бензиновым двигателем с 1989 года.
API SF — для автомобилей с бензиновым двигателем с 1980 года.
API SE — для автомобилей с бензиновым двигателем с 1972 года.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс автомобилей с дизельными двигателями, введенный в 2002 году. Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.
API CI-4 более строгие требования по экологии и токсичности выхлопных газов с 1 октября 2002 г. Моторные масла
API CH-4 с этим допуском предназначены для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с жесткими требованиями к выхлопным газам. Отвечает высоким требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей.Специально для использования с топливом с содержанием серы менее 0,5%. При необходимости его можно использовать там, где топливо с содержанием серы более 0,5%.
API CG-4 для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тракторов.
API CF-2 (CF-II) для использования в двухтактных дизельных двигателях.
API CF-4 для четырехтактных дизельных двигателей, с 1990 года.
API CF (CF-2, CF-4) эта категория была введена в 1994 году и предназначена для дизельных двигателей с многоточечным впрыском, включая двигатели, работающие на топливе с содержание серы более 0.5% по весу. Масла с таким допуском эффективно борются с нагаром на поршнях, а также с износом и коррозией медных подшипников. Заменяет допуск к API CD.

Всего в рассматриваемой системе существует три типа классификации:

для трансмиссии;

для бензиновых двигателей;

для дизельных типов двигателей.

Данный метод классификации моторных масел позволяет владельцам автомобилей различных марок учитывать требования ведущих мировых производителей автомобилей к смазочным материалам.В этот список входят BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF и многие другие известные бренды.

Все стандарты, относящиеся к этой системе, можно разделить на три группы:

Б — двигатели легковых автомобилей, работающие на дизельном топливе;

Е — двигатели дизельных грузовых автомобилей.

Моторное масло ACEA A1 для бензиновых двигателей, где разрешены масла HTHSRV> 3,5 МПа · с. с увеличенными интервалами замены, энергосбережением, высокой защитой от износа.

ACEA A2 — универсальное масло для использования в большинстве бензиновых двигателей с нормальными интервалами замены.

ACEA A3 высокоэффективные универсальные масла для мощных бензиновых двигателей, круглогодичного использования, высоких нагрузок.

Масло

ACEA B3 предназначено для высокоэффективных дизельных двигателей легковых и малых коммерческих автомобилей, круглогодичного использования, тяжелых нагрузок.

Эти составы также классифицируются по своим эксплуатационным характеристикам, с числовым обозначением отдельных уровней (от 1 и т. Д.). За серийным номером следует год выпуска последней версии рассматриваемого продукта (2 цифры).

Этот комитет по стандартизации и последующему утверждению смазочных материалов был создан специализированной ассоциацией автопроизводителей Японии. Более того, эти цифры работали вместе с представителями ряда компаний-автопроизводителей, в том числе General Motors, Ford и других.

Специалисты, работающие в этом комитете, в основном занимаются публикацией основных стандартов качества масел, подходящих для двигателей легковых автомобилей, работающих на бензине.Они обозначаются GF 1, GF 2, а также GF 3 (с префиксом «ILSAC» в начале), самые последние GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 соответствует API SH
ILSAC GF-2 соответствует API SJ
ILSAC GF-3 соответствует API SL
ILSAC GF-4 соответствует API SM
ILSAC GF-5 соответствует API SN

При выборе смазочных материалов автолюбителю следует учитывать, что производители современных автомобилей могут проводить свои испытания этих продуктов, не дожидаясь выхода новых международных спецификаций.

По окончании проверок, проводимых на предприятии, лучшие масла получают «разрешение» на использование в двигателях транспортных средств определенных марок:

Допуски моторного масла VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500.00 — Всесезонное энергосберегающее моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACEA A3.
VW 501.01 — Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям ACEA A2.
VW 502.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей с прямым впрыском. Соответствие требованиям ACEA A3.
VW 503.00 — Масло моторное для бензиновых двигателей выпуска с 05/1999. Увеличен межсервисный интервал (до 30 тыс. Км.). Превышает требования 502,00 (HTHS 2,9 МПа / с).
VW 503.01 — Масло для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенными межсервисными интервалами, например Audi S3, TT (HTHS> 3,5 МПа / с).
VW 504.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных топливных присадок.
VW 505.00 — Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без него. Основные характеристики соответствуют требованиям ACEA B3.
VW 505.01 — Масла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe — Demse).
VW 506.00 — Моторные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999. Увеличен межсервисный интервал (до 50 тыс. Км.). Соответствие требованиям ACEA B4.
VW 506.01 — Моторное масло для дизельных двигателей с насос-форсункой и увеличенным межсервисным интервалом.Соответствие требованиям ACEA B4.
VW 507.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных топливных присадок. Альтернатива — VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение составляют двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), для которых требуется только VW 506.01.

Одобрения моторных масел Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 — Всесезонные масла SHPD, одобренные для дизельных двигателей Mercedes-Benz.Увеличенные интервалы замены масла в двигателях грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. Км), соответствие требованиям ACEA E2.
MB 228.3 — Масла всесезонные ШПД для дизельных двигателей тяжелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без него. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30-60 тыс. Км) соответствие ACEA E3.
MB 228.31 — Моторные масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей, с сажевыми фильтрами. Соответствие API CJ-4 + групповые испытания Mercedes benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5 — моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, соответствующее экологическим нормам Euro 1 и Euro 2, с увеличенным интервалом (45 — 90 тыс. Км), в соответствии с рекомендациями автопроизводитель. Соответствие ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 — Масло моторное всесезонное для высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, соответствующее требованиям Евро 4, с увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.).Масла отличаются низким содержанием сульфатной золы, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие ACEA E6.
МВ 226.0 / 1 — Всесезонные / всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям CCMC PD1.
МВ 227.0 / 1 — Сезонные / всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых автомобилей без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям ACEA E1-96.
МВ 227.5 — Требования те же, что и в листе 227.1, но эти масла также могут использоваться в бензиновых двигателях.
MB 229.1 — Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, выпускавшиеся с 1998 по 2002 годы. Этот стандарт превышает требования ACEA A3 / B3.
MB 229.3 — Масла моторные для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. Км.). Масла не используются в двигателях с сажевыми фильтрами, они превышают требования стандартов ACEA A3 / B4.
МБ 229.31 — МАСЛА (малозольные) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Прием введен 07.2003. На его базе в 2004 году был получен сертификат CEA класса C3.
MB 229.5 — Масла для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, отвечающие повышенным экологическим требованиям и превышающие требования стандартов ACEA A3 / B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива до 2%. Не подходит для двигателей с сажевыми фильтрами.
MB 229.51 — Моторные масла для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска обеспечивают увеличенный интервал замены (20 тыс. Км.). Соответствие требованиям ACEA A3 / B4 и C3. Все масла этой категории производятся на синтетической или полусинтетической основе. Прием введен в 2005 году.

Допуски моторного масла BMW

BMW Longlife-98 — Масла моторные для специальных бензиновых двигателей с 1998 года. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. Км.). Соответствует ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 — Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 с увеличенными интервалами замены масла. Соответствует ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE — Бензиновые двигатели, произведенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, которые позволяют использовать маловязкие масла для экономии топлива (например, бензиновые двигатели с Valvetronic).
BMW Longlife-04 — Одобрение введено в 2004 году для моторных масел, допущенных к использованию в современных двигателях автомобилей BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла Opel

GM-LL-A-025 — Масла моторные для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Основные требования к поступающим соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025 — Масла автомобильные для дизельных двигателей легковых автомобилей. Основные требования к поступающим соответствуют стандартам ACEA B3 / B4.

Допуски моторного масла Ford

WSS-M2C 912A1 — Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1.9TDI-Diesel (Ford galaxy) и Ford Fiesta 1.4TDCI. Спецификация основана на ACEA A1 / B1 (вязкость HTHS 2,9 мПа / с).
WSS-M2C 913A — Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1.4TDCI. Спецификация основана на ACEA A1 / B1, полученном из WSS-M2C 912A1 (вязкость HTHS 2,9 мПа / с).
WSS-M2C 913B — Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация основана на ACEA A1 / B1 (вязкость HTHS 2,9 мПа / с).
WSS-M2C 913C — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A — Моторные масла для дизельных двигателей 1.9 TDI (Ford Galaxy). Спецификация основана на ACEA A3 / B3.

Сертификаты на моторное масло Rover

RES-22.OL G4 — Масла с переменной вязкостью на основе CCMC G4 со специальными групповыми испытаниями для модифицированных масел на снижение трения.
RES-22.OL PD2 / D5 — Дизельные масла со спецификациями CCMC и специальными групповыми испытаниями для модифицированных масел с низким коэффициентом трения.

Сертификаты моторного масла Porsche

Время от времени завод Porsche публикует информацию о маслах, которые были протестированы и одобрены для всех двигателей. Проверенные масла отличаются увеличенными интервалами замены масла.
Стандарт Porsche A40 требует, чтобы масло обладало высокой устойчивостью к деградации. Эта спецификация распространяется на все двигатели Porsche, за исключением Cayenne V6 и дизельных версий (для этих двигателей используются масла, соответствующие стандарту Porsche C30).

Одобрения моторных масел Renault

RN 0700 — Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1.5 DCi без DPF (дизельный сажевый фильтр) до 100 л.с. Интервал обслуживания до 20 тыс. Км или 1 год.
RN 0710 — Моторное масло с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов для бензиновых двигателей с турбонаддувом, включая Renault Sport, и дизельных двигателей без сажевого фильтра от концерна Renault, Dacia, Samsung.За исключением двигателей 1.5 DCi без DPF (сажевый фильтр) мощностью до 100 л.с.
RN 0720 — Масло моторное для дизельных двигателей нового поколения с турбонаддувом и сажевым фильтром. ACEA C4 + соответствует дополнительным требованиям Renault.

Одобрения моторных масел FIAT Group

9.55535-G1 — Масла, гарантирующие экономию топлива и увеличенные интервалы обслуживания для бензиновых двигателей.
9.55535-Д2 — Масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3 — Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах… Основные требования соответствуют API SM, стандарту ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-h4 — Масла для бензиновых двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками.
9.55535-М2 — Масла для двигателей с увеличенным межсервисным интервалом. Основные требования соответствуют ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 — Моторные масла с увеличенным межсервисным интервалом для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствует ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 — Энергосберегающие масла с увеличенным межсервисным интервалом для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF).Соответствует ACEA C2.
9.55535-S2 — Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Сертификация моторного масла

PSA Peugeot — Citroen

PSA B71 2290 — Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержание сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS / LowSAPS). Соответствие стандарту Euro 5. Общие характеристики: ACEA C2 / C3 + дополнительные тесты от концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2294 — Общие технические характеристики: ACEA A3 / B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2295 — Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 года. Общие технические условия: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 — Общие характеристики: ACEA A3 / B4 + дополнительные тесты от Peugeot — Citroen.

.