Какие моторные масла можно смешивать: Какие моторные масла можно смешивать. Насколько безопасно в двигателе автомобиля смешивать разные масла? Типы современных автомасел

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

Мнения водителей расходятся в вопросе: можно ли смешивать моторные масла с разными характеристиками, повлияет ли это на двигатель. Кто-то категорически отрицает такую инициативу, считая, что ничего хорошего не выйдет. Ведь будет исключена стадия промывки мотора. Кто-то же, наоборот, уверяет, что в таких «миксах» ничего плохого нет. Обе эти стороны предоставляют свои аргументы. Масла смешивать можно, но делать это необходимо, соблюдая определенные правила. Иначе можно нанести серьезный урон мотору, который потребует затратного ремонта.

Теоретические аспекты смешивания масел

Смешивание масел допустимо, но следует делать это крайне осторожно

Как уже было упомянуто выше, смешивание моторных масел возможно, но существуют определенные факторы, которые требуют особого внимания. Для начала давайте разберемся какие масла бывают:

1. «Синтетика», в его составе находятся полностью искусственные химические вещества.
2. «Минералка». Изготовлено из натуральных компонентов, главный из которых – это нефть. Его также можно назвать органическим.
3. «Полусинтетика». Это масло сочетает в себе первый и второй вид, представляя их симбиоз.

Хоть смешивание и допускается, но делать это необходимо, по словам специалистов в крайне редких случаях, при которых действительно нет возможности соблюсти рекомендации завода-изготовителя.

Масла разных типов и их сочетание

Если вы использовали для своего двигателя минеральную моторную смазку, то ее сочетать его допускается с полусинтетической. Также возможно смешивание с маслами, которые получились в результате процесса гидрокрекинга. Еще одним вариантом, который подойдет для добавления к “минералке”, может быть «синтетика», основа которой полиальфаолефины (ПАО).

Такие виды синтетических масел, как полиэфирное, силиконовое и гликолевое могут вливаться в минеральное, но существуют определенные нюансы. Здесь необходимо учитывать химический состав конкретного синтетического продукта. Эту информацию лучше уточнять непосредственно у автопроизводителя. Бывают случаи, когда уровень масла резко упал, а нужного, как назло, нет под рукой, тогда в синтетическое или полусинтетическое масло приходится добавлять немного “минералки”.

При смешивании масел различной высокотемпературной вязкости, конечная вязкость масла может незначительно изменяться

Синтетические масла и их смешивание

Многие бренды сегодня разрабатывают свои масла в соответствии со стандартами API (США) и ACEA (Европа). Такое масло можно смешивать с любым подобным от другого производителя, также сертифицированного по API или ACEA. При этом возможность получить отрицательный результат, при котором могут возникнуть негативные реакции (выпал осадок, произошло вспенивание) сводится к минимуму.

Это говорит о том, что, если вы использовали для своего мотора синтетическое масло, которое сертифицировано по стандартам API или ACEA, то, в случае крайней необходимости, вы спокойно можете залить жидкость другой фирмы. Но при этом она также должна соответствовать данным стандартам. Вреда от этого не будет. Но на первой станции технического обслуживания лучше произвести замену данной смеси на масло, которое рекомендовано заводом-производителем вашего автомобиля, предварительно, сделав промывку системы.

Результат смешивания «полусинтетики» и «синтетики»

Еще один вариант – это смешение жидкостей 5W40 и 10W40, где первое относится к синтетическому виду, второе к полусинтетическому. Если в автомобиле залита «синтетика», а оказались вы в поле и уровень смазочной жидкости упал, но в наличии у вас есть только канистра с «полусинтетикой», то выход есть. Вы спокойно можете смешать два масла 5W40 и 10W40. Вязкость полученной смеси будет варьироваться от 6W40 до 8W40, что зависит от соотношения. Самый удачный вариант – это добавление к имеющейся смазке, масла более высокого качества, то есть полусинтическое 10W40 можно разбавить синтетическим 5W40.

В Критических ситуациях допускается смешивание синтетики и полусинтетики

Масла для двигателя одного бренда

Зачастую разные продукты одного бренда имеют много общего. Специалисты утверждают, что “безболезненно” можно долить в мотор масло немного другой вязкости, главное, чтобы производитель его был тем же что и у фактически залитого в двигатель. Даже невзирая на ранее рассмотренные классификации, такие утверждения имеют вполне логичное обоснование. Все потому что масла одного производителя имеют большое количество общих элементов, то есть различия в их химическом составе минимальны.

Проще говоря, масла изготавливаются на общей основе и имеют в составе сходный набор присадок. Поэтому жидкости одного производителя допускается смешивать в любых пропорциях. Нелишним будет знать, что одно и то же масло может продаваться под различными брендами. Вообще, если планируется переход с одного уровня вязкости на другой, лучшим вариантом будет переход внутри линейки одной марки масел. Задумывались ли вы о том, даже при полной замене масла в моторе остается от 5 до 10% старой жидкости? Конечно, это небольшое количество, но все равно вероятность конфликта присадок остается. Следовательно проще использовать масла одного производителя, особенно, как уже говорилось, при переходе на другой уровень вязкости. То есть имея в двигателе полусинтетическое масло фирмы “N”, синтетическое масло следует также приобретать марки “N”.

Масла разных фирм-производителей

Это самый рискованный вариант и  на 100% гарантировать удачный результата вам не сможет никто. Это объясняется тем, что каждая фирма-производитель использует свои технологии и составы с разными присадками. Это не говорит о том, что может произойти негативная химическая реакция и масло вспенится или выпадет в осадок. Но нет гарантии, что компоненты жидкостей разных марок не будут снижать полезные свойства друг друга при смешении. Такие случаи тоже встречаются, хоть и редко.

Масла различных фирм-производителей имеют разные наборы присадок, смешивание может вызвать их конфликт

Что получаем при смешивании 5W30 и 5W40

Результатом такой реакции является незначительное понижение коэффициента высокотемпературной вязкости. Например, резко понизился уровень моторного масла в двигателе. В магазине автомобильной продукции вам сообщили, что на данный момент «синтетики» 5W40 нет в наличии, но есть схожая рабочая жидкость с той же маркировкой, но другой марки. В этом случае можно взять масло 5w30 того же производителя. Результат смешения в таком случае не окажет негативного влияния на ваш двигатель. Если вы доливаете значительный объем, то все, что может произойти — это некритичное снижение вязкости.

Когда используется всесезонная рабочая жидкость 5W30 или 5W40, мотор можно без проблем запустить при его температуре 35 градусов. Результатом смешения в таком случае станет незначительное снижение коэффициента температурной вязкости (цифры после”W” в маркировке). Это также не является критичным и значимо только при эксплуатации двигателя при экстремально высоких температурах. Надеемся, что, вышеуказанная информация поможет вам разобраться, какие моторные масла можно смешивать.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

можно ли смешивать моторные масла. Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое масло

Даже опытные автомобилисты часто расходятся во мнении: смешивание моторных масел – это хорошо или плохо? В данной статье мы раскроем некоторые нюансы обслуживания двигателя вашего авто.

1 Какие типы моторных смазок используются в легковых автомобилях?

Смазка для двигателя должна соответствовать параметрам, заданным заводом-изготовителем. Существует несколько классификаций этого расходного материала. Автомобилистам знакома американская система API, европейская ACEA, международная ISLAC и некоторые другие . Нам же ближе и понятнее классификация, акцентированная на типе основы масла:

• синтетика – полностью искусственная консистенция;
• минеральное – изготовленное из натуральных продуктов, чаще всего нефти;
• полусинтетика – симбиоз первых двух категорий моторных масел.

Смазки для двигателя

Синтетические продукты обладают повышенными защитными свойствами, они устойчивы к процессам, протекающим в двигателе. Такие расходные материалы хорошо справляются с повышенными нагрузками и позволяют без проблем завести машину в сильный мороз. На упаковке синтетики всегда указывается, что она изготовлена из веществ, полученных искусственным путём Fully Synthetic.

Синтетическое масло для мотора авто

Минеральные масла произведены из натуральных компонентов. Данный тип смазки менее устойчив к нагрузкам. Он не любит высоких температур, мороза и требует к себе повышенного внимания. Единственный плюс минерального расходника – его низкая стоимость. Полусинтетические продукты обладают свойствами синтетики и минеральных составляющих. Часто в такой смазке используются специальные присадки, которые улучшают качественные показатели продукта. К полусинтетике, например, относится моторное масло Зик, Южно-корейской фирмы

SK Corporation.

2 Смешивать или нет – как быть?

Сразу скажем, что различные типы масел, использующихся в двигателе, можно смешивать. Но чтобы не нанести мотору вред, делать это нужно, соблюдая некоторые правила. Минеральную смазку лучше всего разбавлять полусинтетическими продуктами или синтетикой на основе полиальфаолефинов (ПАО). Подойдут и расходники, изготовленные путём гидрокрекинга.

Полусинтетический продукт В синтетику, при необходимости, доливайте минеральное. В этом нет ничего страшного. Однако, посмотрите, какой вид смазки вы используете. Это должны быть масла полиэфирные, гликолиевые или силиконовые. Если имеется возможность, не поленитесь и поищите в интернете, какой продукт можно смешивать с вашей синтетикой.

Доливание минерального моторного масла В настоящее время ведущие производители моторных масел разработали специальные стандарты API и ACEA, которые позволяют смешивать различные смазки без малейшего риска. Если на упаковке имеется данная аббревиатура, то смело доливайте содержимое флакона в свой движок, даже если продукт выпущен другой фирмой. Полусинтетику также можно смешивать с синтетикой. Удачное сочетание получается тогда, когда в масло более низкого качества вливается расходный материал высокого качества.

3 К разным производителям – особое внимание

Часто смешивание различных типов смазки не критично для двигателя. Но если имеется возможность, не используйте для долива в мотор автомобильные расходники разных производителей. Такие продукты могут иметь присадки, которые вступают в конфликт друг с другом из-за разности состава и технологии изготовления. В редких случаях присадки запускают в действие химические реакции, которые приводят к вспениванию основного продукта и образованию осадка.

Добавление автомобильной присадки

Даже при полной замене масла в двигателе остаётся некоторое количество старой смазки. Возникает вероятность несовместимости присадок.

Если вы по каким-то причинам не имеете возможность долить в синтетику синтетику, то постарайтесь смешивать продукты, изготовленные одной фирмой. При такой замене большинство компонентов моторных смазок будет содержать минимум разных добавок и не вызовет негативных процессов.

Смешивание моторных смазок Из всего вышенаписанного можно сделать вывод. Можно смешивать моторные масла, но не забывать о простых правилах. Разбавляйте синтетику полусинтетическим продуктом, полусинтетику минеральным аналогом, а минеральные расходники полусинтетическими. Лучшим вариантом будет, если масла изготавливались одной и той же фирмой. И не забывайте иметь небольшой запас смазки, рекомендуемой компанией-изготовителем вашего авто.

Споры автовладельцев о возможности смешивать моторное масло в двигателе не затихают уже на протяжении многих лет. Кто-то уверяет, что какого-либо вреда для двигателей в данном случае не существует, тогда как другие автовладельцы или же специалисты по ремонту моторов утверждают, что смешивать смазку запрещается. Поговорим подробнее о том, можно ли в двигателе смешивать различные автомобильные масла.

Двигатель автомобиля — это сложный по своей конструкции узел, внутри которого находятся многочисленные подвижные элементы, в процессе работы нагревающиеся подвижные узлы подвергаются повышенному износу. Для защиты таких подвижных узлов, предотвращения преждевременного износа и для охлаждения мотора и используются специальные автомобильные масла. В настоящее время принято различать три типа такой автомобильный моторной смазки:

Минеральное масло представляет собой натуральный продукт, который получен путем соответствующей переработки нефти. Стоимость такого минерального масла находится на доступном уровне, но по своим эксплуатационным характеристикам оно существенно уступает синтетическим образцам.

Синтетическое масло изготавливается по специальной технологии из разнообразных химических компонентов. Такая смазка отличается устойчивостью к перепадам температур, не окисляется и длительное время сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Единственный недостаток такого синтетического масла — это его высокая стоимость.

Полусинтетика — это промежуточная смазка, которая содержит как синтетические, так и минеральные компоненты. Такая полусинтетика превосходит недорогие минеральные масла по отдельным параметрам, но при этом несколько уступает чистой синтетике .

Качественное масло позволит обеспечить необходимую защиту двигателя, предупредив его преждевременный износ. Также смазка отвечает за охлаждение внутренних подвижных узлов и деталей, температура которых в процессе работы двигателя может существенно увеличиваться. Сегодня качественные технические жидкости способны в течение длительного времени сохраняют свои эксплуатационные характеристики. И всё же по прошествии 8-10 тысяч километров пробега масло теряет свои характеристики, что вынуждает проводить соответствующие сервисные работы, в рамках которых меняется смазка и фильтрующие элементы. Выполняя такой сервис на регулярной основе, можно будет предупредить появление поломок двигателя, устранение которых обойдется автовладельцу в круглую сумму.

В рекомендациях самих автопроизводителей и производителей масла можно найти противоречивые рекомендации по такому смешиванию смазки. Следует сказать, что существуют определённые стандарты масел, которые характеризуют химические и физические свойства смазки. В том случае, если такие стандарты существенно различаются, например, как у синтетики и минеральных составов, то смешивать такую смазку не рекомендуется. А вот можно ли смешивать в моторе, например, полусинтетику или синтетику от различных производителей и с различными показателями вязкости — однозначного ответа нет.

Сегодня такие производители масла используют различные химические формулы, что и позволяет им изготавливать качественный продукт, обеспечивающий полную защиту двигателя при его эксплуатации. При этом даже масла, которые относятся к одинаковой категории и которые имеют одинаковые параметры вязкости, могут использовать различные химические компоненты, вступающее в реакцию с друг с другом, и нейтрализующие или ухудшающие их характеристики. Соответственно, при их смешивании внутри двигателя может отмечаться существенное ухудшение эксплуатационных характеристик смазки, в итоге появляется преждевременный износ и двигатель в скором времени может потребовать серьёзного ремонта.

Если в отдельных случаях допускается смешивание полусинтетики и синтетического масла, то доливать в двигатель минеральное масло, где залита синтетика или полусинтетика строго запрещено. Различный химических состав таких смазок приведет к тому, что масло просто свернется. В итоге масляные каналы будут забиты осадком, а поршни полностью закоксуются. Такой двигатель после смешивания масла потребует серьезного капитального ремонта.

В отдельных случаях, при каких-либо поломках в дороге автовладелец сталкивается с дилеммой, можно ли ему залить в мотор другое масло, смешав с имеющейся смазкой, или же следует глушить двигатель автомобиля и везти машину в сервис на эвакуаторе. Следует сказать, что допускается безопасная кратковременная эксплуатация двигателя на смешанном масле. При этом смешивать можно лишь смазку одной и той же категории, то есть полусинтетику смешать с полусинтетикой, синтетическое масло с синтетическим и аналогичные минеральные составы. Помните о том, что это лишь временная мера, для того чтобы доехать домой или же до автомобильной мастерской, где и будет проводиться ремонт двигателя и последующая замена масла на новую качественную смазку.

В экстренных ситуациях допускается десятипроцентный долив в двигателе схожего по характеристикам масла, что не приведет к изменениям его характеристик. Помните о том, что даже при обычной замене масла в двигателе полностью слить смазку бывает невозможно. В моторе может остаться 10-15 процентов смазки, и, заливая новое масло, мы, волей-неволей, смешиваем такие технические жидкости. Именно поэтому, долив в экстренном случае 10% масла даже со слегка отличающимися характеристиками, не приведет каким-либо серьезным проблемам двигателя.

Если вы всё же по каким-либо причинам доливаете масло в мотор, то помните, что смешивать масло от разных производителей и с разными характеристиками не рекомендуется. Химический состав у такой смазки может существенно отличаться, что приведет к возникновению нежелательных химических реакций и потери технических характеристик и масла внутри мотора. Как результат, появится повышенный износ, и двигатель в скором времени потребует сложного дорогостоящего ремонта.

Выводы

Смешивать масло от различных производителей и с различными характеристиками в двигателе автомобиля всё же не следует. Это может привести к серьезным проблемам в работе мотора, в результате потребуется дорогостоящий капитальный ремонт. Именно поэтому можем порекомендовать вам приобретать моторное масло с небольшим запасом и канистру на несколько литров постоянно возить с собой, что и позволит при возникновении непредвиденных экстремальных ситуаций долить в мотор качественное масло, избежав каких-либо сложностей с эксплуатации силового агрегата.

Вопрос смешивания разных моторных масел, очевидно, волнует новичков и опытных автовладельцев. Относительно него идут постоянные споры, но общего мнения не существует. Часто случаются ситуации, когда необходимо дополнить недостающее моторное масло, но в агрегате осталась смазка от иного производителя. Возникает вопрос, насколько безопасно смешивать разные марки. Данная проблема также появляется при переходе на жидкость иного изготовителя и вязкости. Если старое моторное масло слить полностью, а затем применить приспособление с отсосом и промыть агрегат, то в нем останется пол литра старой жидкости. Сегодня мы постараемся ответить на вопрос — можно ли доливать масло в двигатель другой марки?

Все изготовители уверяют, что смешивание невозможно. Мотивация понятна – каждый из них заинтересован в применении своей смазки в течение долгого срока. Подобное мнение разделяют и автопроизводители. Это тоже ясно, поскольку не все автолюбители разбираются в расходниках и могут смешать минералку с синтетикой. Подобный коктейль негативно повлияет на агрегат.

Многих автолюбителей не волнует, какая смазка залита в агрегат. Они полагают, что достаточно поддерживать необходимый уровень жидкости, не заботятся о производителе, основе и вязкости. Разберемся, какие стоит смешивать, а какие категорически не следует.

Сочетание разнотипных масел

Как показывает практический опыт, минеральное иногда можно соединять с полусинтетикой и гидрокрекингом. При определенных условиях допускается смешивание смазок минеральной и синтетической, которая должна быть на базе ПАО.

Если наблюдается падение синтетики или полусинтетики, при необходимости, доливают немного минеральной смазки.

Иной случай — сочетание жидкостей на одинаковой базе: минерального с минеральным и др. Подобный коктейль работает, но существует риск. Желательно, чтобы компоненты имели одинаковую вязкость.

Смешивание синтетики

Соединение синтетических масел от неодинаковых производителей разрешается, когда характеристики совпадают по евростандарту АСЕА или API США. К этому следует отнестись очень серьезно, когда силовой агрегат форсированный и имеет турбонаддув. Туда нельзя заливать произвольное моторное масло — исключительно, соответствующие уровням двигателей, согласно стандартам. Не должно возникнуть эффектов вспенивания и образования осадков.

Долго передвигаться на подобном коктейле нельзя, его нужно слить, как можно раньше, промыть агрегат и залить необходимое моторное масло до меток.

Полусинтетика и синтетика

Если в агрегат залито синтетическое 5W40, и его срочно необходимо долить, а в наличии исключительно полусинтетическая смазка 10W40, ее можно добавить, поскольку суммарная вязкость не намного меньше по низкотемпературной характеристике. Намного лучше вариант, если в полусинтетику необходимо долить качественную синтетическую смазку.

Масла с неодинаковой вязкостью

Если срочно необходимо долить масло, но вместо 10W40 есть моторное масло аналогичного изготовителя с одинаковой маркировкой, но с вязкостью 10W30. Ее можно доливать без раздумий, но высокотемпературная вязкость окажется меньше, и более текучим, а базовые составы, а также присадки, окажутся одинаковыми.

В такой ситуации можно залить и больший объем смазки. При отрицательных показателях температуры двигатель будет качественно запускаться до -25С, поскольку низкотемпертурная вязкость у жидкостей одинаковая.

Масла от различных производителей

Наиболее рискованное дело — это смешивать жидкости разных изготовителей. Их совместимость невозможно гарантировать, особенно, когда они обладают разными основами. Так, синтетика бывает на ПАО или на гидрокрекинге. Отличаются и присадки, которые, к счастью, не взаимодействуют, но возможно уменьшение полезных свойств коктейля, что отрицательно подействует на функционировании двигателя.

Жидкости одного изготовителя

Подобный вариант считается самым удачным, а моторные масла, выполненные одной компанией, имеют большое сходство, особенно в основе.Профессионалы единодушно заявляют, что смешивание жидкостей с неодинаковой вязкостью безвредно для агрегата. Чуть поменяется текучесть, но это не окажет значительное влияние на эффективность моторного масла.

• При одинаковой основе у жидкостей, есть гарантия, что они обладают аналогичными присадками
• В неодинаковых пропорциях могут добавляться вязкостные

Подобные смеси часто применяются при переходе автовладельцами с одной вязкости на иную одинакового поставщика моторного масла. В агрегате всегда остается прежняя жидкость, смешиваемое с залитым. Когда при переходе применяется жидкость одного изготовителя, можно не промывать двигатель.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что нет ничего страшного в смешивании жидкостей на короткий период на разных основах и от неодинаковых производителей. Основное — не использовать длительное время подобный коктейль, а добраться до первого специализированного магазина и приобрести необходимое моторное масло.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать?

Однако ситуации бывают разные:

• вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
• уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
• вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

• любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
• должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
• при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение:
Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе. Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой промывающей жидкости.
2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

Можно ли смешивать моторные масла?

Мир несовершенен – моторные масла продаются обычно в тарах в 1, 4 или 5 литров (причем литрушки покупать экономически невыгодно), тогда как картеры моторов легковых авто могут вмещать от 2 до 10 литров масла. Очень редко получается так, чтобы весь купленный объем заливался в двигатель, обычно у любого водителя в багажнике или гараже лежат канистры с остатками. С учетом стоимости масел просто так выкидывать их жаба задушит, вот и возникают вопросы можно ли по потом эти остатки смешать с другим маслом при следующей замене, подарить другу на подливку, самому использовать в случае чего. В общем, можно ли смешивать моторные масла друг с другом?

Моторное масло

Это давняя холиварная тема, на которую любители интернет-баталий потратили не один гигабайт текста. Спектр мнений: от лей коктейль, мол все равно у всех производителей масла одинаковая база и примерно схожие присадки, до ни в коем случае нельзя смешивать, потому что у всех все разное, начнет конфликтовать друг с другом, свернется и испортит мотор. А истина, как обычно, находится где-то посередине.

Начнем с того, что смешивание моторных масел и так постоянно происходит, хочет ли владелец авто того или нет – при замене. Полностью слить старое масло из двигателя нереально, 5-10% процентов все равно оседает на стенках или скрытых полостях и, конечно, смешивается с новым маслом. Ситуацию может поправить промывка и двойная замена, но в современных условиях она нужна только тогда, когда владелец вдруг решил перейти на более дешевое и менее качественное масло, а в остальном все прекрасно работает и без нее.

Несливаемый остаток масла в поддоне

Не будет проблемой если вы вдруг обнаружили низкий уровень и купили в первом попавшемся магазине (нашли в гараже или у друга, список можно продолжить) масло на доливку, которое не совпадает с тем, что залито в мотор – до следующей замены можно спокойно ездить, не опасаясь за двигатель. Главное, придерживаться трех несложных условий.

— не ухудшать класс масла, то есть в синтетику нельзя добавлять минеральное или полусинтетическое масло, а вот обратное смешивание возможно.

— не смешивать типы масла, то есть смазочные материалы, предназначенные для дизельных моторов, не стоит заливать в бензиновые, и наоборот.

— рекомендуется использоваться масла одинаковой или хотя бы близкой вязкости. Это не является строгим правилом, но если ситуация сложилась так, что пришлось смешать разные по вязкости масла, то лучше полностью сменить масло при первой возможности.

При этом есть рекомендации, которые при возможности стоит учитывать, при нештатном подборе масла на доливку. Во-первых, можно обратить внимание на допуски, которые разрабатывают автомобильные концерны и которым производители масел стремятся соответствовать. Если у двух масел допуски совпадают сразу для нескольких автомобилей, то высока вероятность, что они похожи по составу. Во-вторых, можно просто взять что-то того же бренда или концерна. Внутри производителя совершенно точно используются одинаковые базовое масло и присадки, в таком случае не стоит волноваться о несовместимости даже при наличии небольшой разницы в вязкости. Например, вы используете Elf 5W30, а в магазине оказалось только Elf 5W40 – серьезной проблемой для доливки это не будет. Еще раз подчеркнем – это рекомендации, но не обязательные условия.

На фото — моторные масла одной вязкости, но разных производителей

То, что масла можно смешивать, не означает, что нужно специально это делать. Скажем, если у вас осталось 2 литра одного масла и 2 литра совсем другого, то не нужно при замене их лить вместе. Безболезненно проходит подмешивание небольшого объема одного масла в другое, а вот примерно равные пропорции противоположных по характеристикам масел неизвестно как себя поведут. К тому же важно понимать на какой срок заливается смесь – одно делать подлить немного чтобы доехать до места ремонта или хотя бы докатать до следующей плановой замены, другое дело мешать на самом ТО, планируя на смеси проехать 10-15 тысяч километров.

В общем, по большой части моторные масла мешать можно и бояться этого не нужно. Специально таких ситуаций лучше не допускать, но если уж так случилось – ничего критичного не произойдет, главное доливать масло не хуже по классу и характеристикам и не нарваться на подделку. Вот тогда точно будут проблемы.

Можно ли смешивать моторные масла. Можно ли смешивать масла разных производителей? Характеристики моторных масел Можно ли смешивать моторные масла

Можно ли смешивать моторные масла.

Что будет, если смешать 5w30 с другим маслом?

Часто бывает так, что моторное масло заканчивается абсолютно внезапно, и такого же, как было залито, под рукой просто нет. Сложнее всего в этой ситуации тем, кто оказался на трассе, где до ближайшего магазина еще ехать и ехать… Что же делать? На самом деле, все не так ужасно, как может показаться на первый взгляд, и вот почему.

Начать следует с теории. Мы рассмотрим главные причины, которые вызывают “головную боль” у автовладельцев, и докажем, почему большинство этих проблем не более чем мифы.

Первая. “У меня низковязкостное масло 0w20, и долить можно только такое же, иначе мотор сломается”. Моторное масло в современных моторах выполняет не только смазывающие функции, но и работает как гидравлическая жидкость. Например, те же клапаны VTEC или шестерня VTC . Нормальная работа механизма невозможна без давления масла в соответствующей точке. А если разговор пошел о давлении, значит, к маслу предъявляются требования не только по “толщине пленки”.

Вероятнее всего, именно поэтому, в абсолютное большинство современных моторов рекомендуют низковязкостные масла, которые обладают повышенной текучестью, для работы в качестве гидравлической жидкости. Например, в большинство современных моторов Honda рекомендовано масло 0w20. Кроме этого, современные масла должны обладать достаточной щелочной активностью, чтобы вымывать следы грязи из таких тонких мест, например, клапана VTC. Не меняете масло вовремя, или используете не очень хорошее масло — получите грязь и проблемы с мотором.

В длительной перспективе, неправильный выбор моторного масла может привести к серьезным проблемам. Но, в кратковременной — все не так страшно. Свежее масло даже вязкостью более, чем 0w20 сможет исправно исполнять свои функции. Это может продолжаться достаточно длительное время, которого будет достаточно, чтобы проехать 2000-3000 км по трассе. Далее масло желательно будет заменить на необходимое по каталогу. В городе проще и правильнее будет использовать предписанное масло, во избежание необходимости замены масла через 2000 км.

Вторая. “Разные масла имеют разные присадки и можно повредить мотор, если масла прореагируют друг с другом”. Качество смазки всех моторных масел, кроме совсем плохих, или совсем дорогих и хороших, в современном мире стало примерно одинаковым. Да, каждый производитель старается добавить в моторное масло какую-нибудь свою присадку, обеспечивающую ему “гладкость и шелковистость”. Естественно, каждый производитель считает, что только его моторное масло может помочь избавиться от всех проблем с мотором. На деле, поверьте, не существует моторного масла, которое может вылечить мотор от проблем. Каждое масло может либо “вскрыть” эти проблемы, либо “забить” их до поры до времени поглубже, чтоб не видно было. Потом они все-равно вылезут, и придется ремонтировать. А это означает, что испортить двигатель тем, что залили “не то масло другого производителя” почти невозможно. Если масло было, допустим, Mobil 5w30, а пришлось доливать Castrol 5w30 — максимум, что будет негативным — исчезнут положительные стороны “мобила” и “кастрола”, которые были в масле в виде присадок. Но “убить” целый мотор, доливкой “не того” масла невозможно . Заявляем со всей ответственностью, если мотор “сломался” от другого масла, значит жить ему оставалось от силы 2000 км.

Третья. “Если в моторе было масло 5w40, то надо доливать 5w40 и никакое другое”. В идеале — да, лучше чтоб хотя бы вязкость была одинаковая. С другой стороны, кратковременная езда (не более 3000 км) на полном “разносоле” также не сильно повредит мотору, у которого еще, в принципе, все неплохо, а течь возникла, допустим, из-за повреждения поддона. То есть, можно залить и 5w50, и 0w20, и 10w40. Ничего страшного не произойдет, ничего не заклинит, и не отстрелит в воздух. Если же мотор расходует в атмосферу такое количество масла, что приходится доливать разные сорта — тоже можете не переживать, — капиталка близка как никогда, и мотору уже все-равно “не играть на скрипке”. Расслабьтесь, и поезжайте дальше, просто подливая вообще любое масло.

Четвертая. “Было масло Honda 5w20, предлагают Honda 5w30 (или еще круче — 0w20), можно ли смешать?”. Тут стоит запомнить простое правило — практически все масла одной линейки у производителя могут быть «скрещены» практически без серьезных последствий. То есть весь Кастрол Магнатек в крайнем случае можно перемешать друг с другом. И также со всей линейкой Мобила, или Мотуля. Так что смешать можно.

Пятая. “У меня масло синтетика, а мне предлагают полусинтетику”. Вот это самый распространенный тормоз выбора масла. Проблема чаще всего в том, что человек не умеет определять где настоящая синтетика, а где нет, и верит наклейкам на канистре. Большинство современных масел не являются синтетикой и могут быть смешаны вообще без проблем.

Но что же будет, если все-таки смешать настоящую синтетику с «несинтетикой»? Наш ответ: НИ-ЧЕ-ГО страшного. Тут надо как в старом анекдоте выбрать “Вам шашечки, или Вам ехать?”. Если не устраивать гонки в красной зоне, то на смеси “синтетики” и “не-синтетики” можно проехать половину России. Приедете в конечную точку путешествия — поменяете на нужное, и все. Если Вы находитесь в городе, конечно, есть смысл поискать масло, аналогичное тому, что залито в мотор, но если уж и в городе такого масла нет, то придется ехать на «разносоле».

Вывод. Если посмотреть на все вышеперечисленные факторы, то можно обнаружить простое решение вопроса, который стоит перед человеком в начале нашей статьи. Что делать, если посреди трассы Вы обнаружили, что масла на щупе совсем чуть-чуть, а ехать надо? Самый простой вариант — остановить любую попутную машину и попросить продать Вам любого масла. Абсолютно любого.

Запомните одно простое правило — лучше ездить на разносортном масле, чем вообще без него. Доедете до места — сольете этот “компот”, избавитесь от проблемы и зальете то масло, которое считаете нужным для Вашего мотора.

В остальных случаях, если масло есть в доступе (например в городе), лучше, все-таки, доливать масло того типа, которое залито в двигателе Вашего автомобиля. Не забывайте, что в современных моторах масло — это не только смазка, но и гидравлическая жидкость для некоторых систем.

P.S. Промывать систему даже после “многосортного масла” все равно не рекомендуем. Лучше чаще меняйте масло.

Хонда водам.ру

Еще интересные статьи

Вконтакте

Практически всем автолюбителям известно, что техническое состояние авто полностью зависит от качества моторного масла и периодичности его замены. Согласно инструкции, каждые 7-10 км автомобиль нуждается в ней. Только что купленная машина реализуется с заранее залитым сервисным центром маслом, которое рекомендовано заводом-производителем и идеально подходит силовому агрегату. При этом средство одного бренда на СТО меняется без предварительной промывки, так как оно рекомендовано производителем транспортного средства и не вызывает опасений. Данная схема является наилучшей для сохранения «здоровья» машины. Но на практике все выглядит по-другому.

Смешивать ли с разными техническими характеристиками? Можно смешивать масло в двигателе или нет? Повлияет ли это на работу мотора? Можно ли смешивать масла разных производителей? Вечные вопросы, по которым ведутся постоянные споры автолюбителей.

Одни считают, что этого категорически нельзя делать, поскольку будет полностью исключена стадия промывки мотора. Другие заверяют, что ничего в этом плохого нет, и это никак не повлияет на работу мотора.

Обе стороны правы по-своему. На самом деле масла можно смешивать, но с умом, соблюдая определенные правила. Иначе существует возможность нанести вред мотору, результатом станет его ремонт.

Можно ли смешивать разные масла? Причины, по которым это разрешается:

• Вынужденная необходимость доливки масла.
• Отсутствие нужной марки продукта.

Можно ли смешивать масла разных производителей? Что об этом думают специалисты?

• Смешивание допустимо только для масел одной категории. Только так можно избежать негативных последствий с ДВС.
• Смешивание допустимо лишь в том случае, когда водитель планирует ездить не долгосрочно.

Главным моментом данной процедуры является образование нового химического состава, действие которого предугадать невозможно.

При смешивании масел разных производителей следует помнить, что даже при доскональном удалении масла какая-то часть отработки остается. Результатом является соединение ее со свежей смазкой, с которой у них нет полной совместимости. Многие автолюбители опасаются, что такая формула не позволит обеспечить 100% работу мотора.

Теория смешивания

Как говорилось выше, соединение разных масел возможно, но только с учетом определенных факторов, к которым нужно относиться с особым вниманием. Для того чтобы подробнее разобраться с этим вопросом, следует знать, какие виды масел бывают.

Синтетическое

Это масло, в основе которого лежат искусственные химические вещества.

Преимущества:

• низкая испаряемость;
• хорошая текучесть при отрицательных температурах;
• по вязкости мало реагирует на колебания температуры;
• высокая стойкость;
• требует меньше присадок.

Минеральное

Его самым главным компонентом является нефть. Некоторые называют данный вид органикой.

Преимущества:

• Экологически чистые — количество химических веществ сведено к минимуму.
• Бюджетная стоимость, которая порой является решающим фактором при выборе.
• Универсальность.
• Доступность. Имеется во всех автомагазинах.

Полусинтетическое

Само название говорит о том, что это сочетание двух первых видов масел.

Преимущества:

• Низкая стоимость. По цене уступает только минеральным маслам.
• Совместимо с автомобилями, работающими на любом топливе.
• Малая испаряемость.
• Предотвращает образование известкового налета.

Допустимые сочетания масел:

1. Минералка с полусинтетикой. Если в моторе ранее использовалась минеральная смазка, то смешивание с полусинтетикой допустимо. Также подойдет и синтетика с основой полиальфаолефины. Также в могут вливаться следующие виды масел: полиэфирное, силиконовое, гликолевое. При этом следует учесть такой нюанс, как химсостав синтетического продукта.
2. Синтетика и ее смешивание. Можно ли смешивать масло с другими маслами, если речь идет о синтетике? Практически все сегодняшние товаропроизводители разрабатывают средства согласно европейским стандартам. Это позволяет производить их смешивание. Но это не факт, что результат будет положительным. В некоторых случаях могут произойти следующие неприятности: выпадение осадка, появление пены. Просто они сведены к минимуму по сравнению с другими видами масел. Минимальное количество недостатков говорит о том, что вы приобрели высококачественный продукт. Перед смешиванием масел необходимо учесть, что первое ТО вы должны провести маслом, рекомендованным заводом-производителем, заранее промыв системы.
3. Смешивание синтетики и полусинтетики. Если на момент падения уровня масла в авто у вас была залита синтетика и в наличии оказались только полусинтетические масла, вы спасены. Такие средства, как 5W40 и 10W40, вы можете смешивать спокойно. Данная вязкость будет колебаться в пределах от 6W40 до 8W40. Самым лучшим вариантом считается сочетание существующего масла с более качественным. Другими словами, полусинтетические масла можно разбавить синтетическими. Смешивание синтетики с полусинтетикой допускается лишь в критических случаях.

4. Продукция одного товаропроизводителя. Согласно мнению многих специалистов, смешивать моторные масла одного бренда можно. Данное утверждение верно, поскольку масла от одного производителя имеют большое сходство в химсоставе. Иными словами, у них одинаковая основа, и их химический состав содержит идентичный набор присадок. Исходя из этого, смешивание масел одного бренда вполне допустимо. Кроме этого, автолюбители должны знать, что иногда встречаются ситуации, когда одно и то же масло реализуется под разными брендами.
5. Масла от разных товаропроизводителей. Можно ли смешивать масла разных производителей? Один из рискованных вариантов смешивания, поскольку никто не гарантирует 100% эффективности в связи с разными технологическими процессами изготовления. Но это не значит, что результат сразу будет отрицательный. Бывает, что при совмещении таких масел наблюдается минимальное вспенивание и незаметный осадок. К сожалению, это случается достаточно редко.

Смешивание масел 5W30 и 5W40

Масло 5W30 и 5W40 можно смешивать. К примеру, если у вас в дороге случилось резкое понижение уровня жидкости и отсутствует запас синтетики 5W40, но есть похожая жидкость с аналогичной этикеткой и маркировками, но от постороннего товаропроизводителя, в этом случае вам поможет масло 5W30 вашего производителя. При доливании указанной жидкости в мотор проблем с работой двигателя не возникнет. Максимум, что может случиться, — это небольшое понижение вязкости. При использовании всесезонной жидкости 5W30 или 5W40 двигатель запускается при температуре 35 градусов. Итогом указанного смешивания станут небольшие изменения коэффициента температурной вязкости. Такой результат также не критичен, поскольку негативная сторона будет видна только при работе мотора при завышенной температуре. Водителю просто придется немного поберечь машину и не перегружать ее.

1. Доливать в мотор рекомендовано только то масло, которое в него было залито изначально.
2. В случае возможности использования такого вида жидкости следует применять продукцию аналогичной марки.
3. При покупке средства необходимо учитывать, что один и тот же товаропроизводитель способен производить масла под разными марками.

Можно ли смешивать масла разных производителей в экстренных случаях? Критические случаи предусматривают использование других видов продукции. При этом необходимо минимизировать количество нагрузок и как можно быстрее исправить ситуацию методом замены его на рекомендованное масло.

Маленькие хитрости о трансмиссионных смазках

Можно смешивать трансмиссионные масла или нет, рассмотрим подробнее. Данная проблема возникает только в том случае, когда разговор идет о двигателе автомобиля. Это случается редко, но бывает, когда происходит уменьшение уровня смазки в КПП. Ответ достаточно прост: трансмиссионные жидкости можно смешивать, но только при условиях, указанных у моторных масел. Они должны быть аналогичными и практически одинаковыми по химическому составу. Такая смесь позволит любому автолюбителю благополучно проехать на щадящем режиме еще несколько тысяч километров. После окончания пути жидкость придется слить и заменить на рекомендуемую заводом-производителем.

Категорически запрещено смешивание моторных продуктов и трансмиссионных. Игнорирование данной рекомендации приведет к потере работоспособности двигателя. У вас поучится просто убийственная смесь.

В любом случае для эффективной работы двигателя после смешивания масел придется возвратиться к рекомендованному производителем маслу. Перед этим необходимо провести процедуру по промывке двигателя:

1. Слейте устаревшее средство. Предоставьте машине возможность немного отстояться, чтобы за это слилось по максимуму. Если есть возможность, наклоните транспортное средство поочередно в обе стороны. Таким образом стечет большее количество жидкости.
2. Установите новый фильтр и залейте рекомендованное производителем масло.
3. В течение трех дней постарайтесь не перегружать машину, пока мотор привыкнет к другому виду продукта.
4. Следующая процедура по замене масла должна произойти через 10 тыс. км.

Процедура промывки мотора окончена. Если вы сомневаетесь в чистоте двигателя, сократите сервисный интервал и отдайте машину на СТО.

Рассмотрим характеристики моторных средств разных производителей.

Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4

Масло Castrol широко известно автолюбителям своей высокой степенью надежности и качеством. Большинство скоростных автомобилей пользуются маслами данного бренда.

При эксплуатации машины автомобилистам следует помнить, что большой процент износа двигателя происходит в результате его запуска. Масло A3/B4 позволяет защитить его с самого начала запуска.

Простое масло при нахождении двигателя в нерабочем состоянии не задерживается на нем, тем самым оголяя самые главные детали силового агрегата. Масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 обтекает каждую частичку двигателя, покрывая ее сверхпрочной масляной пленкой, являющейся дополнительной защитой на момент запуска двигателя. Результатом использования является сведение к минимуму риска изношенности двигателя.

Где применяются масла Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4?

1. Машины, работающие на бензине и дизельном топливе.
2. Двигатели, в которых заводом-производителем одобрено применение данного вида масел.

• обволакивает и задерживается на малейших деталях двигателя;
• образует плотную масляную пленку, позволяющую обеспечивать защиту мотора с первой до последней минуты запуска, тем самым уменьшая его изношенность;
• при совмещении с синтетической технологией защищает двигатель при разных температурных режимах;
• 100% защита двигателя независимо от условий эксплуатации и типов вождения;
• средства указанного бренда являются демисезонными;
• его невозможно подделать, поскольку производитель позаботился о защите.

Отличительной особенностью является свечение в ультрафиолетовом спектре. Данная разработка товаропроизводителя позволяет потребителям легко отличить оригинал от подделки.

«Лукойл Люкс SN/CF 5W-40»

Синтетика, всесезонка. Относится к премиум-классу.

Предназначение:

• машины, работающие на дизельном топливе;
• бензиновые двигатели с наддувом, которые установлены в авто, микроавтобусах и грузовых авто.

Отечественное масло «Лукойл Люкс SN/CF 5W-40» относится к синтетическим. Судя по отзывам автолюбителей и тестам, это на сегодняшний день одно из самых надежных смазок в своей ценовой категории.

Является официально зарегистрированным российским продуктом. Обеспечивает максимальный уровень защиты и соответствует всем необходимым техническим характеристикам.

• препятствует образованию известковых отложений в цилиндре и поршне при высоких температурах;
• препятствует образованию шлама при низких температурах;
• оказывает благоприятное воздействие на уплотнители;
• химический состав масла способствует облегчению запуска двигателя в экстремальных условиях.

Образование защитной пленки на деталях способствует максимальной защите при запуске мотора.

Плюсы средства «Лукойл Люкс SN/CF 5W-40»:

• снижает расход горючего;
• минимизирует наличие шумов;
• является лучшей защитой двигателя в любых условиях;
• препятствует возникновению отложений на моторе.

Масло «Лукойл Люкс API SL/CF 5W-30»

Основная сфера применения — легковые машины и легкие грузовые транспортные средства, которым рекомендовано использование маловязких смазок. Разработаны для двигателей машин «Форд», «Рено». Положительные характеристики аналогичны предыдущей марке.

Заключение

И в заключение стоит отметить, что покупку моторных смазок необходимо осуществлять в проверенном специализированном магазине, который при первом вашем требовании способен предоставить документ, гарантирующий качество продукции. А лучше всего делать это в магазинах при автомобильных заправках. За качество продукции, покупаемой на рынке или просто у обочины, вам вряд ли кто-то ответит.

Итак, мы выяснили, можно ли смешивать синтетические масла. Надеемся, эта информация будет вам полезна.

вот накопал с HONDAвского форума.

Экспертиза

СОВМЕСТИМОСТЬ МАСЕЛ

ГРЕМУЧАЯ ЛИ СМЕСЬ?

АЛЕКСАНДР БУДКИН

Вспомните-ка, уважаемый читатель, когда вы впервые услышали, что «минералку» нельзя смешивать с «синтетикой». Попробуем угадать: примерно в то время, когда узнали, что моторные масла бывают минеральными или синтетическими и что это совсем не одно и то же. Угадали? Еще больше уверены в том, что вам вряд ли доводилось читать об испытаниях масел на совместимость. Даже специалисты, с которыми мы часто общаемся, стараются эту тему обходить стороной — почти нет общепризнанных критериев совместимости, крайне мало методик проверки и т. д. Да к тому же, какой фирме выгодно говорить, что ее масло совместимо с другими. Не лучше ли рекомендовать клиентам покупать только свой продукт? В общем, мы решили похимичить.
ЧТО ПРОВЕРЯЛИ
Вряд ли найдутся любители смешивать два-три разных моторных масла в равных долях и заливать эту смесь в двигатель. Смешение чаще всего происходит при замене одного масла другим, при доливе или… промывке. Да, да, не удивляйтесь. Часто промывают именно затем, чтобы масла не смешивались. При переходе, скажем, с минерального на синтетическое мастер в автосервисе непременно скажет: обязательно с промывкой. Старое и новое моторные масла при этом действительно не смешиваются, но смешение все-таки происходит: вначале старого масла с промывочным, а затем промывочного со свежим.
Для проверки совместимости мы купили два минеральных масла, два полусинтетических, два синтетических и два промывочных. Проверяли каждое с каждым!
Ориентировались, как и обычные покупатели, по надписям на канистре. Написано «semisynthetic» или «synthetic blend», считаем, что это полусинтетическое масло, не вдаваясь в подробности. Указано «fully synthetic», будьте добры — представляйте синтетическую диаспору. Так, знаменосцами у нас стали: от минеральных масел — «Спектрол Супер Универсал» и «Синтек» (оба уровня SF/CC вязкостью 15W40), от полусинтетических — «Эссо Ультра» и «Вальволин Дура Бленд» (оба SJ/CF, 10W40), от синтетических — «Кастрол GTX Магнатек» и «Шелл Хеликс Ультра» (SL/CF, 5W40), наконец, от промывочных — «Люксойл промывочное масло» и «ЛУКОЙЛ Авто Промывочное» (см. фото).
КАК ПРОВЕРЯЛИ
Поскольку здравомыслящие люди разные масла не разбавляют, смешивать их в наших опытах в пропорции 1:1 не имело большого смысла. При замене масла так называемый несливаемый остаток составляет в среднем около 10% (считают, что он может колебаться от 5 до 20%). Поэтому методика (Минсельхозпрома), которую нам порекомендовали специалисты, подразумевает проверку совместимости двух образцов после их смешивания в пропорциях 1:9 и 9:1. Эти смеси длительное время выдерживают, или подогревают и выдерживают, или… Впрочем, как их мучают, потребителям знать совсем не обязательно. Важнее поинтересоваться у тех же специалистов, как они оценивают совместимость.
Внешний вид — раз, проверка вязкости — два, щелочного запаса — три, зольности — четыре… Хватит, пожалуй. И так много набегает: восемь образцов «каждый с каждым» умножить на две концентрации (1:9 и 9:1), умножить на три проверяемых параметра — это уже несколько сотен цифр! Как по ним определяют совместимость? Конечно, визуально оценивают, не выпал ли осадок. Затем сравнивают три названных параметра для смеси до ее выдерживания и после (внешний вид не в счет). Если они со временем станут ухудшаться, для неработающей смеси масел это означает несовместимость.
Понятно, что знакомить с таблицей «два на три метра» нет резона. Просто расскажем о наиболее интересных результатах.
ЧТО ПОЛУЧИЛИ
Таких результатов, как минимум, три. Первый и главный — специалисты констатировали, что использованная методика (а она существует не первый день) не выявила какой-либо несовместимости. Оптимисты воскликнут «ура, смешивать можно все!», а пессимисты, наверное, скажут что-нибудь очень нелестное в адрес методики. Попробуем все же оставаться «над схваткой».
Мы и раньше не единожды обращались к ученым мужам с прозаическим вопросом: можно ли угробить мотор смесью масел? Каждый раз получали осторожный ответ: нам такие случаи неизвестны. Как правило, все слухи о том, что кто-то смешал «синтетику» с «минералкой» и из-за этого запорол двигатель, не более чем страшилки. Если дядя Вася и запорол мотор, то вовсе не потому, что «мешал», а из-за того, что норовил купить масло подешевле и нарвался на подделку.
Излагаемые здесь результаты проверки подтвердили, что катастрофических изменений в смеси моторных масел не происходит. Однако, как всегда, осторожные специалисты подчеркивают, что речь идет о конкретной методике.
Иначе говоря, смесь двух синтетических масел не станет для мотора хуже, чем дешевая «минералка», хотя, возможно, работать будет не так, как каждое (или, по крайней мере, лучшее) из двух образцов до их смешения. Но проверять — это совсем другая задача. Вместо нескольких сотен простых тестов потребуется несколько очень сложных. Этим мы, наверное, со временем займемся, а пока расскажем еще о двух результатах.
Из всего изобилия смесей нашлись три, которые, с точки зрения обывателя, вели себя антинаучно — свойства смеси не ухудшились со временем, а, напротив, щелочность немного возросла. По-научному это называют «синергизмом». Примерно, как волны в море: две маленькие, накладываясь друг на друга, образуют одну большую.
Так, в паре «Эссо» — «Кастрол» (90%+10%) исходная щелочность образцов была 6,40 и 8,56*, после смешения стала 6,48, а со временем возросла до 9,90. У «Вальволин» (с исходной 7,99) и «Кастрол» она изменилась с 8,50 до 9,11. А в другой комбинации — 10% «Кастрол» и 80% «Шелл» (с исходной 8,78) — получилось соответственно 8,57 и 9,80.
Это говорит о том, что в смеси происходят какие-то химические процессы, но сказать, чем они закончатся через 10-15 тыс. км службы, никто не возьмется. Отечественной методики для таких случаев не разработано, а потому и здесь должны признать: масла и в этом случае совместимы.Наконец, еще один обещанный результат. Он тоже весьма показателен, хотя вряд ли кого удивит. Поскольку исходная щелочность у промывочных масел всегда меньше, чем у моторных, — в нашем случае — 4,01 и 2,97 — добавка 10% «промывки» к свежему маслу снижает его способность к нейтрализации продуктов окисления. Скажем, для пары «Шелл» (90%) и «Люксойл» (10%) с 8,78 и 8,00. Но означает ли это, что мотор промывать вредно, ведь у отработки щелочной запас тоже невысок?
Словом, испытания, как это часто бывает, ответив на один главный вопрос, поставили много других. С достаточной долей уверенности можно только повторить: небольшая примесь одного масла в другом при его замене не может «запороть» мотор, что бы там ни говорили «знатоки». Но еще больше мы уверены в том, что проверку совместимости в разных аспектах следует продолжить. Так что ждите очередных публикаций.

*Абсолютные значения щелочности, полученные здесь, нельзя сравнивать с ранее публиковавшимися результатами для этих и других масел из-за методических особенностей определения показателя в этой и предыдущих работах.

Spectrol Super Universal; API SF/CC; SAE 15W40.

Sintec; API SF/CC; SAE 15W40.

Esso Ultra API; SJ/CF; SAE 10W40.

Valvoline Dura Blend; API SJ/CF; SAE 10W40.

Castrol GTX Magnatec; API SL/CF; SAE 5W40.

Shell Helix Ultra; API SL/CF; SAE 5W40.

Смешивание топлива | Синтетическое масло | Смазка

Этот сайт не поддерживает Internet Explorer. Пожалуйста, используйте современный совместимый браузер для лучшего опыта

1. ExxonMobil
2. Морской дом
3. Рекомендации по переходу на судовые смазочные материалы ExxonMobil

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

При переходе на судовые смазочные материалы ExxonMobil важно хорошо разбираться в используемых маслах, чтобы не возникло проблем при возможном комбинировании смазочных материалов.

Ниже описаны пять различных обстоятельств, связанных с переключением и смешиванием смазочных материалов. При необходимости свяжитесь с ExxonMobil для получения дополнительных рекомендаций и помощи.

1. Смешивание двух минеральных масел

   Смешивание различных минеральных масел, как правило, не представляет большого риска из-за сходства химической углеводородной структуры всех базовых масел. Мы по-прежнему советуем смешивать нашу смазку с минимальным количеством масел конкурентов.

2. Смешивание минеральных масел с синтетическими маслами

   Не рекомендуется смешивать синтетические масла с минеральными маслами, так как это разбавляет или подавляет превосходные свойства синтетических масел.Некоторые типы синтетических масел имеют структуру, отличную от минеральных масел, что приводит к проблемам совместимости.

3. Смесь различных синтетических масел

   Риск несовместимости синтетических масел одного и того же типа базового масла относительно низок, если они имеют одинаковую базовую химическую структуру, такую ​​как полиальфаолефины или один и тот же тип сложного эфира. Никогда не следует смешивать синтетические масла разных типов базовых масел, и мы не рекомендуем смешивать синтетические масла разных марок по следующим причинам:

   • Синтетические масла обычно используются в высокопроизводительном оборудовании и специально разработаны для конкретного применения.
   • Смешивание масла двух разных марок может ухудшить характеристики смазочного материала.
   • Отработанное масло содержит загрязняющие вещества и примеси от работы оборудования, которые могут вызвать нестабильность при смешивании с новым маслом.
4. Смесь разных консистентных смазок

   Смазки разных марок обычно хорошо сочетаются друг с другом при условии, что их мыльные компоненты совместимы — например, смазки двух марок, каждая из которых имеет литиевую основу. Однако, если мыльная основа неизвестна, смазку смешивать нельзя.

5. Смешивание различных масел для судовых двигателей

Базовые масла для масел судовых двигателей обычно имеют похожую химическую структуру, которая обычно не приводит к проблемам совместимости. Всегда рекомендуется свести к минимуму смешивание различных марок масел, и в идеале продукты должны храниться в раздельных хранилищах. Однако признано, что это не всегда возможно.

• Переход на судовые смазочные материалы ExxonMobil

  Ознакомьтесь с полезными инструкциями ExxonMobil marine по замене судовых смазочных материалов и смешиванию синтетических масел и консистентных смазок.

• Быстрая справочная таблица ExxonMobil для судостроения

  Ознакомьтесь с нашей краткой справочной таблицей, чтобы найти высококачественное судовое жидкое топливо или смазочные материалы для поддержки вашего бизнеса.

мифов

Парафиновые масла вызывают образование отложений в двигателе.
Масла из парафиновой нефти содержат парафин и образуют моторный шлам.
Базовые компоненты парафина вызывают образование осадка.
Некоторые марки моторного масла вызывают образование отложений, нагара и / или отложений на двигателе.
«Парафиновые» моторные масла вызывают образование воскообразных отложений на нижней стороне крышки маслозаливной горловины.
Если масло быстро потемнеет или станет черным, это нехорошо.
Состояние масла можно определить по его внешнему виду, запаху или цвету.
Грязное (черное) моторное масло означает, что масло разлагается.
Использование синтетического моторного масла аннулирует гарантию производителя.
Вы не можете переключиться с синтетического масла на обычное или наоборот.
Вам необходимо начать с синтетической смеси для нескольких замен масла, прежде чем переходить на полностью синтетическое масло.
Как только вы начнете использовать синтетическое моторное масло, вы не сможете вернуться к обычному маслу.
Синтетические и обычные моторные масла нельзя смешивать, иначе они вступят в реакцию и вызовут проблемы с двигателем.
Синтетическое масло вызывает утечки в двигателе.
Синтетические моторные масла разъедают материал прокладки и вызывают утечки в двигателе.
Синтетические моторные масла воздействуют на уплотнения двигателя и приводят к чрезмерной утечке масла.
Синтетическое масло нельзя использовать в двигателях с большим пробегом.
Моторные масла на основе синтетических и синтетических смесей нельзя использовать в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом.
Перед использованием синтетического масла двигатели необходимо «обкатать».
Мне нужно обкатать двигатель маслом, не содержащим моющих присадок.
Если я использую обычное масло или синтетическое масло в новом двигателе, моему двигателю потребуется больше времени для обкатки.
Синтетическое масло служит дольше, чем обычное масло, или увеличивает интервал замены масла.
Вы можете увеличить интервалы между заменами масла (т. Е. 25 000 миль ) с синтетическими маслами
Использование синтетических моторных масел может удвоить интервал замены масла.
Синтетические моторные масла можно использовать вдвое дольше, чем обычные моторные масла.
Замена только масляного фильтра каждые 3000 миль и доливка масла может увеличить интервалы замены.
Чем тяжелее, тем лучше. Чем толще, тем лучше.
Вы можете определить вязкость масла на ощупь (между большим и указательным пальцами).
Чем гуще, тем лучше. «Я уже много лет использую прямые 30 гантелей».
Вязкость моторного масла не такая уж и большая проблема.
Более густое моторное масло лучше для вашего двигателя и увеличивает срок его службы.
Необходимо использовать моторное масло SAE 20W-50, если автомобиль проехал более 100 000 миль.
Густое масло лучше жидкого. Масло
SAE 5W-20 слишком тонкое, чтобы защитить двигатель.
Synthetic SAE 5W-30 тоньше обычного моторного масла SAE 5W-30.
Масла прямого веса (например, SAE 30) обеспечивают лучшую защиту, чем мультивязкие масла.
В моем руководстве по эксплуатации указано, что моему автомобилю требуется масло качества API SF. Я не могу использовать качество API SM.
Я не езжу в тяжелых условиях, поэтому мне не нужно так часто менять масло.

Мифы:

— Парафиновые масла вызывают образование отложений в двигателе.
— Масла из нефти на основе парафина содержат парафин и образуют моторный шлам.
— Базовые компоненты парафина вызывают образование шлама.
— Некоторые марки моторного масла вызывают образование отложений, нагара и / или отложений на двигателе.
— «Парафиновые» моторные масла вызывают образование воскообразных отложений на нижней стороне крышки маслозаливной горловины.

Факт:

Существует два основных типа сырой нефти: нафтеновая и парафиновая. Самая обычная моторная смазка сегодня масла производятся из парафиновой сырой нефти.Неочищенная парафиновая нефть известна своей способностью сопротивляться истончение и утолщение в зависимости от температуры, а также его смазывающие свойства и стойкость к окислению (склонность к образованию осадка). В процессе очистки парафиновая сырая нефть распадается на множество разные продукты. Один из продуктов — воск, а другие — бензин, керосин, смазочные масла, асфальт, и т. д. Практически каждый продавец масел использует парафиновые базовые компоненты для смешивания своих моторных масел.

Многие люди считают, что термин «парафиновый» является синонимом воска.Некоторые ошибочно полагают, что парафиновые масла покроют двигатель восковой пленкой, которая может привести к образованию отложений в двигателе. Это неправда. В путаница существует, потому что парафиновые молекулы могут образовывать кристаллы парафина при низких температурах. В смазке масла, этот воск удаляется в процессе очистки, который называется депарафинизацией. Воск — продукт премиум-класса, получаемый из сырой нефти, и чтобы гарантировать, что мы производим базовые компоненты высочайшего качества, Pennzoil удаляет максимальное количество воска, возможное в процессе рафинирования.Конечный результат — моторное масло. Создано на основе смазочного базового масла премиум-класса.

Мифы:

— Если масло быстро потемнеет или станет черным, это нехорошо.
— Вы можете определить состояние масла по его внешнему виду, запаху или цвету.
— Грязное (черное) моторное масло означает, что масло разлагается.

Факт:

Распространенное заблуждение состоит в том, что моторное масло высокого качества должно выходить двигателя, выглядящего чистым во время замены масла.Ничего не могло быть дальше от истины. Если масло выполняет свою работу по очистке двигателя, тогда при сливе он должен быть грязным. Моторное масло Pennzoil станет грязным через короткое время после начала использования. В случае дизельных двигателей масло будет выглядят грязными в течение нескольких часов после работы. Это признаки того, что мотор масло выполняет свою работу по удержанию сажи, грязи и других загрязняющих веществ при горении. в подвешенном состоянии переносится к фильтру или извлекается из картера двигателя при масло заменено.Моторные масла Pennzoil были разработаны для удержания этих Загрязнения в суспензии до тех пор, пока их не удастся удалить путем замены масла и фильтра.

Миф:

— Использование синтетического моторного масла аннулирует гарантию производителя.

Факт:

При условии, что синтетический продукт соответствует требованиям к вязкости и рабочим характеристикам, изложенным в руководство пользователя, использование синтетического масла не повлияет на действие гарантии.Однако одно исключение будет роторным (Ванкелем) двигателем, используемым в некоторых автомобилях Mazda, которые рекомендуют не использовать синтетическое масло в этом конкретном двигателе.

Мифы:

— Вы не можете переключиться с синтетического масла на обычное масло или наоборот.
— Вам необходимо начать с синтетической смеси для нескольких замен масла, прежде чем переходить на полностью синтетическое масло.
— Как только вы начнете использовать синтетическое моторное масло, вы не сможете вернуться к обычному маслу.
— Синтетические и обычные моторные масла нельзя смешивать, иначе они вступят в реакцию и вызовут проблемы с двигателем.

Факт:

Если синтетическое моторное масло и обычное моторное масло соответствуют вязкости и требования к характеристикам, изложенные в руководстве по эксплуатации транспортного средства, вы можете взаимозаменять.

Мифы:

— Синтетическое масло вызывает утечки в двигателе.
— Синтетические моторные масла разъедают материал прокладок и вызывают утечки в двигателе.
— Синтетические моторные масла воздействуют на уплотнения двигателя и приводят к чрезмерной утечке масла.
— Синтетическое масло нельзя использовать в двигателях с большим пробегом.
— Моторные масла на основе синтетической и синтетической смеси нельзя использовать в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом.

Факт:

Синтетические масла не вызывают утечек моторного масла. Изношенные и затвердевшие уплотнения и прокладочный материал вызывают двигатель утечки масла. Если уплотнения уже протекают с обычным моторным маслом, они будут протекать с синтетическим маслом.Если пломбы в хорошем состоянии, синтетические масла могут использоваться в двигателях с большим пробегом.

Мифы:

— Перед использованием синтетического масла двигатели необходимо «обкатать».
— Мне нужно обкатать двигатель маслом, не содержащим моющих присадок.
— Если я использую обычное масло или синтетическое масло в новом двигателе, моему двигателю потребуется больше времени для обкатки.

Факт:

Много лет назад производители двигателей часто рекомендовали не содержащие моющих присадок масла для обкатки двигателя.Это было тогда, когда в поршнях использовались чугунные кольца с «квадратной гранью», и некоторые кольца нужно было надеть, чтобы «посадить». в двигатель. С сегодняшними технологиями производства масел и двигателей производители двигателей больше не рекомендуют использовать масла без моющих присадок на время перерыва в работе. Фактически, сегодня двигатели заправляются на заводе высококачественное моторное масло API SL с высокими эксплуатационными характеристиками, которое содержит большое количество моющих и диспергирующих присадок.

Мифы:

— Синтетическое масло служит дольше, чем обычное масло, или увеличивает интервал замены масла
— Вы можете дольше менять масло (т.е.е., 25 000 миль) с синтетическими маслами
— Использование синтетических моторных масел может удвоить интервал замены масла.
— Синтетические моторные масла можно использовать вдвое дольше, чем обычные моторные масла.

Факт:

Замена только масляного фильтра каждые 3000 миль и доливка масла может увеличить интервалы замены. Пеннзойл не рекомендуют увеличивать интервалы замены масла сверх «тяжелого сервисного» обслуживания. интервал в три месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Также нам неизвестны автомобили производитель в США, который в настоящее время признает использование любого синтетического масла сверх рекомендованного Интервалы замены масла указаны в их инструкции по эксплуатации. Мы подчеркиваем суровое обслуживание, поскольку большинство автотранспортные средства эксплуатируются в тяжелых условиях вождения, таких как короткие поездки (менее 10 миль), пыль или песчаные условия, холодная погода, длительные периоды холостого хода, буксировка прицепа или другие тяжелые условия. Под идеальные условия, такие как беспыльный климат, движение по шоссе, легкие нагрузки, отличные характеристики двигателя, и т.п.интервал замены масла может быть увеличен до рекомендованного производителем транспортного средства периода «нормального обслуживания». (обычно от 3000 до 7500 миль). Загрязнение частицами нормального износа, водой, топливом и другими продуктами сгорания. Побочные продукты, а также истощение присадок являются основными причинами регулярной замены обычных масел. Синтетические масла также подвержены этой проблеме. Единственный способ удалить эти загрязнения — заменить масло и фильтр в пределах рекомендуемых производителем интервалов.

Хотя желательно заменять масляный фильтр до того, как он засорится из-за грязи и накопления загрязнений, это необходимо. почти невозможно определить, существует ли это условие или вот-вот произойдет. Независимо от того, насколько хорош масляный фильтр кажется, имеет смысл менять масляный фильтр только при каждой замене масла.

Мифы:

— Чем тяжелее, тем лучше. Чем толще, тем лучше.
— Вы можете определить вязкость масла на ощупь (между большим и указательным пальцами)
— Чем гуще, тем лучше.«Я уже много лет использую прямые 30 гантелей».
— Вязкость моторного масла не такая уж и большая проблема.
— Более густое моторное масло лучше для вашего двигателя и увеличивает срок его службы.
— Необходимо использовать моторное масло SAE 20W-50, если автомобиль проехал более 100 000 миль.
— Густое масло лучше жидкого.
— SAE 5W-20 слишком тонкое, чтобы защитить двигатель.
— Синтетическое масло SAE 5W-30 тоньше, чем обычное моторное масло SAE 5W-30.
— Масла прямого веса (например, SAE 30) обеспечивают лучшую защиту, чем мультивязкие масла

Факт:

Есть две основные причины, по которым производители автомобилей рекомендуют более тонкие или более легкие марки вязкости. моторного масла.Во-первых, экономия топлива может быть достигнута с помощью масла с более низкой вязкостью. При низких температурах и при запуске масло с более низкой вязкостью снижает внутреннее трение двигателя. Теряется около 10% мощности двигателя. к внутреннему трению в двигателе, что приводит к снижению расхода топлива. Кроме того, производители автомобилей борются чтобы соответствовать требованиям корпоративной средней экономии топлива (CAFE), установленным правительством, и избегать оплаты сопутствующие штрафы. Любое улучшение расхода топлива, связанное с использованием смазочного материала, пойдет им на пользу и моторное масло более низкой вязкости будет иметь значение.

Во-вторых, более жидкое моторное масло необходимо для легкого запуска, особенно в холодную погоду, и надлежащего смазывания. после запуска двигателя. Сегодняшние двигатели меньшего размера имеют меньшие зазоры и более жесткие допуски между движущихся частей, и были случаи, когда распредвал был поврежден из-за недостаточная смазка более высоких классов вязкости в холодную погоду. Более разбавленные масла, такие как SAE 5W-30, будет течь быстрее, чем более тяжелые моторные масла во время запуска и начальной работы двигателя, и поможет защитить двигатель от чрезмерного износа.Всесезонное масло также обеспечивает такую ​​же защиту от высоких температур, как и простое масло. сорт моторного масла. Всегда проверяйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы выбрать подходящий класс вязкости на основе ожидаемый температурный диапазон.

Класс (ы) вязкости, рекомендуемый производителем транспортного средства, в некоторой степени зависит от конструкции двигателя. Производители двигателей потратили много времени и средств на эксперименты с различной вязкостью. степени и указали в руководстве пользователя, какие степени, по их мнению, будут лучше всего защищать двигатель при определенных температуры.В то время как для двигателя одного производителя может потребоваться SAE 10W-30, двигатель другого производителя может потребоваться класс вязкости SAE 5W-20. Вероятно, это связано с разными допусками в двигателе или другими факторы конструкции двигателя.

Миф:

— В моей инструкции по эксплуатации указано, что для моей машины требуется масло качества API SF. Я не могу использовать качество API SM.

Факт:

Использование моторного масла, отвечающего всем гарантийным требованиям производителей автомобилей, является ключевым фактором. в развитии постоянных клиентов и защите от недовольных клиентов с поврежденными двигателями.Со всеми изменениями в конструкции двигателей и составах масел, определяющих требования к гарантии на двигатель. данное масло может быть разочаровывающим.

Чтобы упростить процесс, Американский институт нефти (API), Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM) сотрудничают в области определения моторного масла. требования к производительности, требования к тестам и способы преобразования этой информации в удобный для потребителя формат.Этот формат называется Системой классификации обслуживания двигателей API и Руководством по выбору масла в картере. Это руководство устанавливает общие обозначения, используемые производителями автомобилей в руководствах по эксплуатации. а также продавцами нефти на своих контейнерах и в своей литературе. Путем сравнения классификации масла по API рекомендованных в руководстве пользователя к классификации API различных масел, вы можете быстро и легко определите, какие масла соответствуют минимальным требованиям вашего автомобиля.

Система классификации моторных масел API делится на две основные категории. Категория «S» обозначает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, а категория «C» обозначает масла для дизельных двигателей коммерческого транспорта. двигатели грузовиков. Серия «S» состоит из SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ SL и SM. Масла SM обеспечивают более высокие эксплуатационные характеристики, чем все другие масла категории «S». Категории API от SA до SH устарели вместо них можно использовать масла с маркировкой SM.

Для современных автомобилей был введен знак сертификации ILSAC, известный как «Starburst». ILSAC сертифицированные моторные масла должны соответствовать последним требованиям API к защите двигателя, а также соответствовать определенным требованиям. требования к экономии топлива. Взрыв был определен организацией американских и японских автопроизводители — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC). Внешний вид Starburst был совместно разработан нефтяной и автомобильной промышленностями, чтобы упростить его для потребителя, чтобы определить моторные масла, которые соответствуют минимальным требованиям к рабочим характеристикам, как считается необходимо автопроизводителям.

В связи с тем, что требования ILSAC включают требование экономии топлива, звездообразование ILSAC символ обычно встречается только на моторных маслах с более низкой вязкостью, таких как SAE 5W-20, SAE 5W-30. или SAE 10W-30. Эти классы вязкости обычно предпочтительны для использования в автомобилях General Motors, Крайслер и Форд. Эти сорта также пользуются популярностью у японских автопроизводителей.

Мифы:

— Я не езжу в тяжелых условиях, поэтому мне не нужно так часто менять масло.

Факт:

Профилактическое обслуживание с использованием качественных смазочных материалов и фильтров является ключом к долгому сроку службы двигателя. С Большинство автомобилистов ездят в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому рекомендуется частая замена масла и фильтров. Суровое обслуживание включает в себя вождение по городу с частыми остановками, короткие поездки (до 10 миль), влажную погоду, холодную погоду. (90F), запыленность, чрезмерный холостой ход и буксировка прицепа. Под этими типами Условия, рекомендуется замена масла и фильтра через 3 000 миль или через три месяца, в зависимости от того, что наступит раньше.

Даже с лучшим маслом, через некоторое время присадки истощаются, и масло становится слишком грязным, чтобы работать эффективно. Хотя усовершенствования двигателей и масел, а также использование неэтилированного бензина расширились Интервалы замены масла «нормального обслуживания» до 10 000 миль для некоторых автомобилей, рекомендуемый интервал для условий «тяжелой эксплуатации» — три месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Потому что большинство водителей Для работы в тяжелых условиях эксплуатации Pennzoil рекомендует интервал замены масла три месяца / 3000 миль.Срок может быть раньше лимита пробега. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указана правильная замена масла. интервалы для автомобиля — как в нормальных, так и в тяжелых условиях эксплуатации.

Производители автомобилей устанавливают интервалы замены масла на основе результатов лабораторных испытаний двигателя, результатов испытаний автопарка и т. Д. и результаты анализа отработанного масла. Они также основывают интервалы на предположении, что потребитель будет следовать рекомендуемые методы профилактического обслуживания и поддержание надлежащего уровня масла.Двигатели, работающие на масле уровни ниже полного уровня всего на одну кварту, резко увеличивают серьезность условий на масло осталось в поддоне. Хотя некоторые производители рекомендуют замену масла на пробеге более 5000 км. для нормального обслуживания Pennzoil рекомендует замену масла и фильтра через 3000 миль или три месяца, в зависимости от того, что наступит. во-первых, если производитель транспортного средства не рекомендует более частые интервалы замены.

Смешивание масла и воды: рецепт простоя!

Хотя мы знаем, что в воздухе всегда есть вода, при условии, что ее концентрация достаточно низкая, а температура достаточно высокая, мы не видим видимых признаков наличия воды в виде конденсата (росы), тумана или дождя.Но как только уровень воды в атмосфере повышается или температура понижается, вода начинает заметно выходить из раствора. Вот почему прохладным весенним утром мы часто начинаем день с тумана или тумана, особенно в прибрежных регионах, где уровень воды обычно выше.

Масло ничем не отличается. Небольшое количество влаги легко притягивается к маслу — термин, который мы иногда называем гигроскопичным . Гигроскопичность просто означает, что материал — , в данном случае масло — имеет сродство к влаге.Степень поглощения влаги маслом будет зависеть от ряда факторов, включая тип и возраст базового масла, состав присадки и уровень загрязнения.

Как правило, чем более полярно базовое масло, тем больше воды может удерживаться во взвешенном состоянии. По этой причине высокополярные базовые масла, такие как фосфатные эфиры или полиалкиленгликоли, значительно более гигроскопичны и, следовательно, удерживают больше воды в растворенной фазе, чем нефтяные масла. Аналогичным образом, минеральные масла высокой степени очистки и синтетические масла будут удерживать меньше воды в растворенной фазе, чем минеральные масла группы I или II менее высокой степени очистки из-за отсутствия циклоароматических углеводородов, нафтенов и других примесей, которые имеют тенденцию легче впитывать влагу.Старые жидкости также имеют тенденцию удерживать больше воды в растворе из-за побочного продукта разложения базового масла, которое имеет тенденцию быть более полярным, чем сами молекулы базового масла.

Помимо базовых масел, состав присадок также оказывает сильное влияние на сродство масла к воде. В маслах с небольшими добавками, таких как турбинные и другие масла типа R&O, очень мало присадок, и, таким образом, есть минимальное изменение способности масла впитывать влагу. Однако другие жидкости, такие как гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, содержат полярные присадки, которые имеют тенденцию увеличивать количество влаги, удерживаемой маслом в растворенной фазе.Масла с очень сильными добавками, такие как моторные масла или тракторные жидкости, обладают еще большим сродством к влаге, поскольку они обычно содержат добавки от 15 до 30% по объему, многие из которых полярны.

Моторные масла особенно склонны к водопоглощению, поскольку большинство моторных масел содержат моющие присадки. Моющие добавки имеют как полярные, так и неполярные концы, что заставляет их служить «мостиком», связывая воду (полярную) и масло (неполярную) вместе в то, что обычно называют эмульсией.Эмульсия — это мутная смесь масла и воды, которую мы все видели, которая иногда выглядит как шоколадное молоко. Эмульсии можно охарактеризовать как стабильные или нестабильные. Стабильная эмульсия относится к смеси масло-вода, которая плотно связана с практически отсутствующей тенденцией к разделению, в то время как нестабильная эмульсия будет иметь тенденцию снова разделяться на масляную и водную фазы, особенно при повышенных температурах. Вообще говоря, масла с небольшими добавками не образуют эмульсий, а если и образуют, то имеют тенденцию быть нестабильными. С другой стороны, масла с сильными добавками гораздо более склонны к образованию стабильной эмульсии.Фактически, всего лишь 500 ppm (0,05%) загрязнения дизельного моторного масла в турбинном масле может полностью нарушить способность турбинного масла выделять воды — свойство , обычно называемое деэмульгирующей способностью .

За исключением масел, используемых для изоляции электрического оборудования, растворенная в масле влага не имеет большого значения для смазочного качества или характеристик смазочного материала. Но когда вода выходит из раствора и образует эмульсию или свободную воду на дне отстойника, надежность оборудования может быть серьезно подорвана.В контактах качения, например, в подшипниках качения, присутствие воды в эмульгированной фазе может привести к сокращению срока службы подшипников на 75% (рис.2), а в гидродинамических контактах, таких как опорные подшипники, — к снижению содержания воды. от 1000 до 250 частей на миллион может увеличить срок службы подшипника на 50%.

Вода в масле влияет на машины по-разному. Первый чисто механический. Проще говоря, вода смазывает не так хорошо, как масло! В ситуациях, когда смазочный материал подвергается резкому изменению давления, может произойти мгновенное испарение с последующей быстрой конденсацией воды.В таких условиях быстро конденсирующийся пар может образовывать микроструи пара, которые взрываются на поверхности машины. Типичным примером этого является гидравлический насос, где гидравлическая жидкость и любая захваченная вода быстро меняются от низкого давления на стороне всасывания насоса до очень высокого давления на стороне нагнетания. Когда это происходит, может произойти механическое повреждение насоса — эффект , называемый паровой кавитацией . Аналогичный эффект можно увидеть, когда масло под довольно низким давлением попадает в гидродинамический контакт, например, в опорный подшипник.Опять же, резкое изменение давления может привести к мгновенному испарению воды и последующему повреждению опорных поверхностей.

Но вода имеет и другие пагубные последствия для системы смазки. Например, при разложении смазки образуются растворимые в масле побочные продукты. Хотя они обычно находятся в растворе в масле, в присутствии свободной или эмульгированной воды, эти побочные продукты могут вытягиваться из масла, вызывая образование липкого смолистого материала в системе. Хотя это не всегда так, часто образование шлама и лака вместе с возникающими в результате проблемами, такими как заедание клапана или ограниченный поток масла, можно напрямую отнести на счет присутствия влаги в масле.

В некоторых типах жидкостей, таких как синтетические материалы на основе сложных эфиров, вода может химически реагировать с базовым маслом при определенных условиях. Этот процесс известен как гидролиз. При отсутствии контроля гидролиз может привести к образованию осадка, кислот и отложений по всей системе. Системы электрогидравлического управления (EHC) в паровых турбинах, в которых исторически использовались огнестойкие жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты, особенно подвержены гидролизу.

Даже в жидкостях на нефтяной основе вода влияет на базовое масло.Хотя сама вода не вступает в реакцию с углеводородами, она помогает ускорить и катализировать окисление базового масла, особенно в присутствии некоторых металлов каталитического износа, таких как медь, железо и олово. Фактически, всего лишь 0,1% воды в масле может увеличить скорость окисления масла до десяти раз при определенных условиях.

Наконец, есть прямое химическое воздействие на поверхности машины, в первую очередь ржавчина. Ржавчина вызывает потерю профиля поверхности, охрупчивание поверхности и образование отложений, поскольку частицы ржавчины отслаиваются от поверхностей и попадают в систему смазочного масла.Это не только разрушает отделку поверхности, но и частицы ржавчины затем циркулируют по системе, вызывая вызванные частицами отказы, такие как трёхкомпонентное истирание или усталость.

Хотя риску подвержены все машины, особую озабоченность вызывают те, которые работают в условиях высокой влажности и / или имеют циклические температуры. Причина этого довольно проста: растворимость воды в масле зависит от температуры — чем выше температура , тем больше воды может раствориться в масле.Конечно, это только заходит так далеко. Как только вы приблизитесь к точке кипения воды (212⁰F при атмосферном давлении), вода начнет испаряться из масла. Но поскольку большинство наших машин не работают в таком горячем состоянии, вода будет легко растворяться в масле, если она присутствует либо из технологического процесса, либо из окружающей среды.

Влажная среда представляет особые проблемы, потому что воздух и масло при контакте пытаются поддерживать одинаковую относительную влажность. Это основано на законе Генри, который гласит: «При постоянной температуре количество данного газа (водяного пара), растворенного в данном типе и объеме жидкости (нефти), прямо пропорционально парциальному давлению этого газа, находящегося в равновесии с эта жидкость.«Проще говоря, если пространство над смазкой насыщено, масло также будет насыщено, что означает, что большая часть воды, присутствующей в масле, будет либо свободной, либо эмульгированной. Производственные сдвиги или периодическое использование означают, что температура масла часто меняется от рабочей (высокой) до окружающей (низкой). В то время как масло может быть ниже уровня насыщения во время работы, при понижении температуры вода выходит из раствора и становится свободной или эмульгированной.Например, циркулирующее смазочное масло при 140 ° F может содержать 500 частей на миллион воды (0,05%) в растворенной фазе, но охлаждение этого масла до 80 ° F может привести к выходу из раствора целых 400 частей на миллион!

Так что не принимайте воду как должное только потому, что в вашем технологическом процессе используется вода или ваше оборудование работает в условиях высокой влажности окружающей среды; ищите способы удалить влагу, чтобы продлить срок службы оборудования. Следите за обновлениями во второй части этой статьи, где мы обсудим методы удаления влаги.