Экспертиза моторного масла: Независимая экспертиза качества моторного масла

Содержание

Независимая экспертиза качества моторного масла

Моторное масло используется в двигателях внутреннего сгорания для уменьшения трения, а также для отвода избыточного тепла, удаления загрязнений и защиты деталей от коррозии. В настоящее время экспертиза моторного масла – это стандартный процесс для определения показателей качества масла, диагностики текущего состояния двигателя, прогнозирования его остаточного ресурса и планирования технического обслуживания и ремонта.

Принцип работы моторного масла заключается в создании защитных пленок на поверхностях деталей для исключения прямого контакта поверхностей, снижения трения и уменьшения нагрева. 

По статистике, примерно 50% случаев выхода двигателя из строя происходит из-за использования смазочного масла несоответствующего качества.

Компания SGS с 1976 года работает в области независимой экспертизы качества моторного масла, эксплуатируемых в разнообразном оборудовании, включая двигатели внутреннего сгорания по всему миру. На основании получаемых результатов анализов SGS формирует диагностическое заключение и предлагает конкретные рекомендации для дальнейших действий на базе следующих стандартных методик тестирования:

  • Вязкость – кинематическая вязкость масла при заданной температуре (методы исследования: ASTM D 445 и ASTM D 7042)
  • Оценка чистоты – количество частиц всевозможных механических примесей, которые присутствуют в масле, и их размер по стандартной методологии ISO (метод исследования ISO 4406)
  • Наличие следов воды – является критически важным для оценки рисков возникновения коррозии, а склонности к вспениванию и образованию эмульсий (метод исследования ASTM D 6304 - потенциометрическое титрование)
  • Элементный анализ – содержание в масле отдельных химических элементов, продуктов износа, компонентов пакетов присадок и следов посторонних загрязнений (метод исследования: ASTM D 5185)
  • ИК-Фурье (FTIR) спектроскопия – идентификация масла, содержание пакетов присадок, примесей охлаждающей жидкости, воды, продуктов окисления и азотирования масла (метод исследования ASTM E 2412)
  • Оценка кислотных и щелочных веществ масла (методы исследования: ASTM D 7946 и/или ASTM D 2896 – щелочное число, ASTM D 664 – кислотное число)

Мы также используем широкий спектр дополнительных методов экспертизы масла автомобильного двигателя для получения предельно емкого и достоверного диагностического заключения.

О компании SGS 

Группа SGS является мировым лидером в области независимой экспертизы, контроля, испытаний и сертификации. Основанная в 1878 году, сегодня SGS признана эталоном качества и деловой этики. В состав SGS входят свыше 2 400 офисов и лабораторий по всему миру, в которых работает 95 000 сотрудников.

Экспертиза моторного масла | Скидки. Быстро.

Сегодня автомобильный транспорт очень распространен. Вместе с развитие автомобильной промышленности растет и производство запасных частей и технологических жидкостей. Растет и количество ремонтных мастерских, обслуживающих и ремонтирующих автомобили. Одними из самых распространенных неисправностей в наше время являются неисправности двигателей внутреннего сгорания. А причиной неисправности зачастую становятся проблемы со смазкой двигателя, за которую отвечает моторное масло. Чтобы разобраться по какой причине двигатель вышел из строя необходима экспертиза моторного масла.

О ней мы и поговорим ниже.

Независимая экспертиза моторного масла

Стоит начать с того, что качество современных автомобилей и запасных частей к ним постоянно снижается. При этом производители, ввиду снижения спроса на автомобили, не спешат одобрять ремонты по гарантии, т.к. это их прямые убытки. Снижается и уровень обслуживания в сервисных центрах из-за низкой квалификации персонала. А также растет количество поддельных запасных частей и масел. Почему происходит все вышеперечисленное отдельная тема для статьи. Но многим и так понятны эти причины.

Если происходит поломка двигателя автомобиля, то у сервиса есть две основные причины произошедшего — некачественное моторное масло или плохое топливо. Никто не хочет разбираться в деталях проблемы, проще все списать на некачественные технологические жидкости. Зачастую действительно проблема в них, но далеко не всегда.

Независимая экспертиза моторного масла и экспертиза топлива помогает подтвердить или опровергнуть выводы работников сервиса. После ее результатов можно уверенно говорить о характере выявленного недостатка — производственный или эксплуатационный. Перед экспертизой моторного масла двигателя лучше опломбировать автомобиль, чтобы не было доступа третьим лицам. Это избавит Вас в последующем от лишних вопросов со стороны сотрудников сервиса и их юристов.

Где сделать экспертизу моторного масла

Экспертиза моторного масла проводится в аккредитованных лабораториях, лицами со специальным образованием. В рамках экспертизы исследуются такие параметры моторного масла, как плотность, кинематическая вязкость, массовая доля воды, массовая доля механических примесей, температура вспышки, индекс вязкости. Все исследования проводятся согласно ГОСТ.

Независимая экспертиза моторного масла может быть проведена в нашей организации. Мы имеем все необходимые допуски для проведения подобного рода исследований и в нашем штате есть эксперты с требуемым уровнем образования. Обращайтесь.

Независимая экспертиза всех видов масла, лабораторный анализ масел и ГСМ, проверка качества масла, тесты масел, химический анализ масл

 


 

Лаборатория предоставляет следующие услуги по анализу горюче-смазочных материалов:

 

Анализ масел и специальных жидкостей:

  • Физико-химическое состояние (вода, кислотное число (TAN)/ щелочное число (TBN), РН-кислотность, степень окисления и нитрования, сажа, примесь топлива или антифриза),
  • Состав и концентрация продуктов износа при эксплуатации техники,
  • Состав и происхождение внешних загрязнений.

 

Предоставление рекомендаций:

  • Контроль уровня износа деталей и узлов техники,
  • Сроки замены масел;
  • Диагностика развивающегося дефекта на ранней стадии;
  • Объем и сроки необходимого профилактического обслуживания или ремонта.

 

Основные объекты анализа:

  • Масла дизельных и бензиновых двигателей авто-техники и промышленного оборудования;
  • Масла гидравлические, трансмиссионные, рулевого управления, гидроусилителя;
  • Масла турбинных, газо-поршневых, дизельных двигателей на соответствие требованиям производителей техники (DEUTZ, Jenbacher, LIEBHERR и т.д.).

 

Дополнительно:

  • Определение классов чистоты рабочих жидкостей различных систем, как в лаборатории, так и на площадях заказчика.
  • Контроль чистоты промывки оборудования с выездом к заказчику.
  • Проведение различных комплексов испытаний горюче-смазочных материалов.

 

Преимущества:

  • Современное лабораторное оборудование , отвечающее международным стандартам.
  • Соответствие программам мониторинга ведущих производителей техники и смазочных материалов.
  • Предоставление результатов и рекомендаций по состоянию техники и развивающимся дефектам.
  • Статистическая обработка результатов и ведение тренда.
  • Современное предоставление информации в печатном, электронном виде и с помощью удаленного доступа.
  • Снабжение заказчиков устройствами для пробоотбора .
  • Консультации и семинары по превентивной диагностике техники на основе данных анализа масел.

 

В дальнейшем планируется расширять спектр оказываемых услуг, опираясь на Ваши потребности.

Экспертиза машинного масла и ее особенности

Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону.

Исследования качественного состава и потребительских свойств нефтепродуктов занимают значительное место в деятельности независимых экспертов. К примеру, экспертиза машинного масла бывает востребованной в судебных гражданских делах, связанных с исками против СТО или магазинов, торгующих автомобильными запчастями и комплектующими. Специалисты НП «Федерация Судебных Экспертов» готовы провести качественную и объективную экспертизу нефтепродуктов для всех заинтересованных лиц.

Экспертиза моторного масла проводится в лабораторных условиях и представляет собой сложное комплексное исследование. Необходимо изучить и выявить целый ряд таких базовых физико-химических показателей, как кинематическая вязкость масла, температура вспышки, индекс вязкости, плотность, щелочное число, процент содержания сульфатной золы и т.д. Все указанные параметры имеют четкие показатели и должны соответствовать данным, заявленным в документации производителя.

Исследование качества и потребительских свойств моторного масла может быть проведено и в рамках судебной экспертизы, назначенной правоохранительными органами.

Например, такая экспертиза может быть назначена судом, если рассматривается иск потребителя, уверенного, что причиной поломки двигателя его автомобиля стало контрафактное моторное масло, залитое работниками СТО. Обстоятельное заключение экспертов, доказывающее некондиционные качества представленных образцов масла, может стать официальным и решающим доказательством правомерности претензий истца.

Экспертиза моторных масел может быть проведена и во внесудебном порядке по заказу частного или юридического лица. Исследование в таких случаях проводится для решения одной из следующих задач:

  • определение качества моторного масла перед закупкой крупной оптовой партии;
  • выявление причины неисправностей в новом автомобиле и оформление гарантийного возврата;
  • проверка соответствия используемого моторного масла параметрам, заявленным производителем;
  • сравнительный анализ эксплуатационных и потребительских свойств моторных масел различных производителей;
  • выявление доказательств фальсификации моторного масла, используемого на СТО или реализуемого магазином автозапчастей.

Изучение качества и эксплуатационных характеристик машинных масел может быть составной частью такого исследования, как экспертиза нефтепродуктов. Такая комплексная экспертиза может быть проведена, например, при изучении товарной линейки продукции, выпускаемой нефтеперерабатывающим заводом.

Комплекс задач, поставленных перед экспертом для изучения различных нефтепродуктов и ГСМ, может быть различным. В основном, экспертное исследование проводится для идентификации марки и вида исследуемого нефтепродукта, сравнивания их с марками других производителей, проверки соответствия их качества и свойств с теми, что заявлены в сопутствующей документации.

Экспертиза нефти и производных из нее продуктов может быть использована и в судебно-криминалистических целях. К примеру, при расследовании уголовных дел может появиться необходимость установления происхождения нефтяных пятен на одежде подозреваемого или жертвы, выявления способов, с помощью которых они могли попасть на одежду, и т.д. Круг вопросов, поставленных следственными органами перед экспертами, может быть весьма широким и целиком зависит от обстоятельств расследуемого преступления.

Основными объектами исследования при проведении экспертизы нефтепродуктов являются следующие материалы:

  • нефть;
  • бензины различных марок;
  • керосин;
  • дизтопливо;
  • растворители;
  • битумы;
  • минеральные масла;
  • парафины и производные от них вещества.

Экспертиза различных нефтепродуктов бывает весьма востребованной и в таможенном производстве. Здесь услуги экспертов необходимы для выявления товарных и физико-химических свойств представленных образцов нефти и их сопоставления с параметрами, заявленными в таможенных документах. Помощь квалифицированных экспертов позволяет точно установить товарную марку нефти, ее рыночную стоимость и пресечь возможные нарушения таможенных правил.

Экспертиза качественных и товарных характеристик нефтяных продуктов является сложным комплексным исследованием, где от исполнителей требуются глубокие знания и навыки работы на сложном лабораторном оборудовании. И если вам понадобилась, например, экспертиза машинного масла, обращайтесь в НП «Федерация Судебных Экспертов», и наши специалисты выполнят для вас все необходимые исследования на высоком качественном уровне.



Другие статьи по теме «Экспертиза бензина, дизельного топлива и нефтепродуктов»

Стоимость экспертизы

Тип исследования

Анализ нефтепродуктов:

Дизельное топливо по показателям: – 30 800

  1. Плотность
  2. Фракционный состав
  3. Содержание воды
  4. Содержание механических примесей
  5. Массовая доля серы
  6. Предельная температура фильтруемости
  7. Температура помутнения
  8. Температура вспышки
  9. Коэффициент фильтруемости
  10. Испытание на медной пластине
  11. Содержание водорастворимых кислот и щелочей

Анализ включает в себя пакетное исследование по 11 показателям.

Испытание автомобильного бензина АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 – 27 000

  1. Плотность
  2. Фракционный состав
  3. Механические примеси, вода
  4. Массовая доля серы
  5. Октановое число
  6. Содержание водорастворимых кислот и щелочей
  7. Содержание фактических смол
  8. Испытания на медной пластине

Анализ включает в себя пакетное исследование по 8 показателям.

Дополнительно делаем анализ по 101 (сто одному) индивидуальному показателю для нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Цена aнализ асбеста на загрязнение указана с учетом налогов.
Консультации экспертов по проведению анализа асбеста на загрязнение — бесплатно.
Вы можете вызвать эксперта-химика на место изъятия образцов.

Дополнительные услуги:
Выезд эксперта в праздничные и выходные дни от 5 000
Подготовка дубликата заключения от 2 000
Выезд эксперта за пределы МКАД от 5 000

Проводим анализ масла.

Стоимость. | Федерация Судебных Экспертов

Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону.

3. 7 / 5 ( 12 голосов )

Анализ масла помогает сразу выяснить причины, выявить область поражения. Прежде чем попасть на прилавок, любое сырье проходит длительный путь от разработки содержимого до огромного количества испытаний уже готового к эксплуатации продукта. Компании непременно проводят стендовые, лабораторные и эксплуатационные исследования прежде, чем начать производство. Исходя из этих тестов — оценивается качество производимой продукции тем, что выявляются физико-химические показатели масла.

Ранее диагностирование поломок позволит уменьшить расходы на полный ремонт двигателя. Рекомендуют проводить анализ масла периферийные производители карьерной и строительной техники, о состоянии моторного масла в процессе работы оборудования. По трансформациям эксплуатационных параметров качества сырья, можно делать вывод о том, что случилось с двигателем во время его работы:

  1. обнаружить все неисправности до, того как произойдет выход из строя и полная поломка оборудования;
  2. продление срока службы оборудования;
  3. возможность контроля надежности оборудования;
  4. совершенствование способов ежедневного обслуживания.

В протоколе испытаний показывается полный список показателей, результаты методы и проверок. В нижней части протокола будет указано значение результатов. Большое влияние на содержимое пробы влияет место и способ выполнения пробоотбора. Не на последнем месте стоит информация к ней, которая ее сопровождает. Достоверная и полная информация достаточно хорошо облегчает интерпретацию результатов и создание рекомендаций.

В постоянном техобслуживании и регулярной диагностике нуждается каждое, даже самое высокотехнологичное оборудование. Тем более если оно работает с использованием моторного, гидравлического, индустриального масла и смазок. Оборудование, использующее ГСМ нуждается в качественной и точной экспертизе горюче-смазочных материалов, ведь они есть почти на любом предприятии.

Толкование итогов проверок является неотъемлемой и значительной частью проведения исследования смазочных материалов, по желанию заказчика она может быть проведена экспертами лаборатории. Лаборатория, в которой проводится экспертиза — должна обладать опытом проведения проб отработанных моторных масел опытом и интерпретацией результатов. Специалистами подобных компаний должен быть накоплен значительный статистический материал, позволяющий получить доступ к результатам проверок через интернет, что позволит стремительно и качественно подвергнуть анализу итоги проб и выдать рекомендации.

Качество результатов испытаний отражает достоверность получаемых значений, это является важным показателем. Испытательная лаборатория должна отвечать всем требованиям современной лаборатории:

  • наличие системы менеджмента качества;
  • систематическое техническое обслуживание и поверка лабораторного оснащения;
  • квалифицированный персонал, регулярное увеличение его квалификации;
  • проведение проверок соответственно утвержденным методикам;
  • подтверждение метрологических характеристик;
  • контроль стабильности результатов анализа.

После подачи заявки на проведение диагностики ГСМ, эксперт выезжает на объект, где должен произвести забор образца для исследования. На основании проведенных анализов вы должны получить информацию о качестве используемого вами продукта. Чтобы определить есть ли еще возможность функционировать на этом масле, или же пора заливать свежее — поможет экспресс-диагностика.

Какие лабораторные анализы могут осуществить эксперты? Их довольно много. Перечислим только самые главные из них:

  1. Вычисление температуры вспышки. Анализ масла позволяет определить предельно малую температуру, при которой пары над поверхностью масла вспыхивают при контакте с источником огня. Причем горение отсутствует;
  2. Определение вязкости и плотности масел. Экспертиза определяет кинетическую вязкость, проявленную в мм 2/с. Измеряется при +100°C для элементов и двигателей трансмиссии. При использовании масел и для гидравлических систем , соответствующие стандартам ISO — при температуре +40°C;
  3. Определение пробивного напряжения трансформаторного масла. Анализ масла точно определяет параметры этого главного показателя, который характеризует возможность жидкого диэлектрика выносить электрическое напряжение без пробоя;
  4. Вычисление количества воды в нефтепродуктах. Анализ определяет содержание в составе сырья нефтяной переработки воды в процентах.

Спектрометрический анализ металлов

Смазочные масла включают в себя композицию присадок, которая допускает содержание драгоценных металлов. Они предназначены для того, чтобы поднять продуктивность готового продукта. Повышенное содержание других металлов в образце масла способствует износу и загрязнению. Спектрометрический анализ металлов выявляет:

• Металлы износа – обнаруживаются частицы цветных металлов и черных, подшипников, появившиеся в результате износа шестерен, сопутствующих материалов и поршневых колец.

• Загрязнение – кремний и натрий — это вредные материалы, которые могут увеличить темп образования абразивной пыли и грязи из производственной области оборудования.

• Присадки – это ряд элементов, который используется, для усиления смазочных свойств масла Они содержат противоизносные вещества. Противозадирные присадки предназначены для увеличения стойкости к окислению и антикоррозионной защиты. Указывать об истощении этих значимых присадок может измеряемое изменение уровня их свойств, или же может определить использование негодного масла.

Физические и химические испытания:

  1. Разжижение топливом. Для обнаружения неправильных или пере обогащённых смесей в бензиновых двигателях, неисправных систем впрыска топлива и трубопроводов и т. д проводятся пробы масла на разбавление топливом. При этом используется измерения точки вспышки и вязкости.
  2. Внешний вид. Обычная проверка на общее состояние масла и его загрязнение.
  3. Диспергируемость. Эта оценка выполняется только капельным методом и касается только моторных масел. Моторные масла содержат чистящие средства способствующие растворению сажи и других нерастворимых углеродистых остатков по полному объему масла.
  4. Гликоль, антифриз и вода. Устанавливается концентрация воды, способом измерения дистилляции или другими способами.
  5. Микроскопический анализ продуктов износа. Обнаружение крупных частиц металла, Производится исследование под микроскопом, изучается их размеры и форма.
  6. Частицы черных металлов. В данном случае в образце масла сравнительная "густота" частиц износа черных металлов замеряется в очень интенсивном магнитном поле.
  7. Окружающая грязь. Основная причина выхода из строя машины или двигателя — это окружающая грязь. Она функционирует как абразивный материал по отношению к гильзам, приводам, подшипникам, поршневым кольцам и т.д. От обрабатываемого материала зависит тип грязи, а также от окружающей среды и рабочих условий.
  8. Общее щелочное число. Точка способности масел уничтожать увеличение содержания кислот в масле. Это считается главным тестом для двигателей, которые работают в трудном режиме. В данном случае для дизельных и генераторов двигателей большой мощности.
  9. Общее кислотное число. Это показатель ухудшения масла, вызываемое кислотными компонентами. Они образуются как побочный продукт сгорания. Неочищенные кислоты будут неизбежно негативно влиять на металлы в двигателе.
  10. Счет частиц. Тут определяется информация, концентрации и распределения частиц по размерам, а также касающаяся чистоты системы смазки.

Интерпретация и отчет.

Результаты анализа масла оформляются как отчет. В отчете определяется то, что рассматривается как значительные изменения смазочного масла, уровней износа или загрязнения.

В заключение можно с уверенностью заявить о том, что анализ масла всегда включает продуманные действия. Он может содержать лишь продолжение мониторинга при рекомендованных промежутках отбора испытаний или же более срочное действие.

Цены

Вид экспертизы Стоимость экспертизы
Экспертиза химического состава металлов и сплавов от 9 000
Определение химического состава органических соединений от 22 500
Определение химического состава неорганических соединений от 18 000
Установление идентичности лакокрасочного покрытия в случае ДТП от 18 000

ПРИМЕЧАНИЕ:

Цена химической экспертизы указана с учетом налогов. Транспортные расходы оплачиваются отдельно.

Лаборатория анализа масла — PAMAS GmbH

Компания PAMAS GmbH предлагает вам выгодно заказать комплексный лабораторный анализ масла, который необходим любому оборудованию, использующему ГСМ. Регулярная диагностика особенно важна для дорогостоящих высокотехнологичных систем. Использование профессиональных приборов PAMAS позволяет выявить дефекты на ранней стадии и устранить их с минимальными затратами времени и средств, ведь стоимость анализа моторного масла в Москве несопоставимо ниже по сравнению с капитальным ремонтом техники.

Все случаи, когда необходима экспертиза масла можно разделить на две большие группы:

  • анализ проб свежего масла, которое вы покупаете или оно уже есть на складе;
  • анализ проб масла, которое уже используется в технике.

Цель экспертизы масла в первом случае понятна: нужно проверить соответствие реальных свойств партии масла, тому, что указанно в технической документации на эту партию.
После такой проверки партия допускается или не допускается к применению.
При этом, получив вывод о несоответствии, возникает следующий вопрос: а можно ли восстановить качество масла. Да, во многих случаях, это возможно. Например, анализ турбинного масла определил, что класс чистоты в партии масла не соответствует паспорту на него. Следовательно, масло нужно дополнительно фильтровать, что и должен сделать поставщик, чтобы привести масло в кондиционное состояние.
То же самое относиться к обводненным маслам. От повышенного содержания воды можно избавиться с помощью вакуумной отгонки или с помощью адсорбции.

Экспертиза масла, которое уже используется в технике, позволяет ответить на значительно более широкий круг вопросов:

  • каков остаточный ресурс смазочного материала;
  • как увеличить срок замены масла;
  • какова скорость износа в узле трения;
  • какие загрязнения присутствуют в масле;
  • как снизить износ и предотвратить аварию;
  • как оценить эффективность смазки.

Каждый из этих вопросов разбивается на множество конкретных случаев, в которых необходим анализ масла и техническая интерпретация о состоянии техники и смазочного материала, например: вам настоятельно рекомендуют провести капитальный ремонт двигателя или другого дорогостоящего агрегата, то Вы можете легко проверить это предписание отправив нам на экспертизу пробу моторного масла. Мы подтвердим или опровергнем это. Приведем пример: владельцу старенького ухоженного мерседеса мастер автосервиса рекомендовал не откладывать с капремонтом двигателя, потому что срок эксплуатации уже очень большой и он, мастер, видит, что давно пора это делать и лучше всего если ремонт будет делать он. Владелец отобрал пробу масла, привез в лабораторию, где сделали экспертизу моторного масла и выдали обоснованное заключение о том, что капремонт двигателя не требуется в течение ближайших лет.

Закажите анализ масла – вы получите рекомендации, которые сохранят здоровье вашей техники, обеспечат безаварийную эксплуатацию и сэкономят ваши средства. Анализ масла укажет на первопричину неэффективности смазочного материала и на первопричину повышенного износа

Независимая экспертиза моторного масла в Краснодаре

Моторное масло низкого качества – это гарантия того, что автомобиль ожидают большие проблемы, которые не подлежат компенсации по гарантийным обязательствам. Моторное масло хорошего качества позволяет сохранить двигатель в идеальном состоянии на протяжении долгого срока эксплуатации. В то время, как некачественный продукт не только лишает автомобиль такой защиты, но и способно нанести ему непоправимы вред.

В тех случаях, когда возникает необходимость проверить качество моторного масла, следует обращаться за помощью к экспертам, которые проведут полную химическую экспертизу и дадут ответ на вопрос, соответствует ли данный продукт необходимому качеству или нет. Во время исследования они определяют вязкость, плотность, щелочное число и многие другие показатели.

Экспертиза моторного масла проходит в несколько этапов. Все зависит от того, масло какого типа проверяется – минеральное, синтетическое или полусинтетическое.

Стоимость проведения экспертизы моторного масла

Независимая экспертиза моторного масла от 13000 руб от 2 до 5 дней
Судебная экспертиза моторного масла от 16000 руб от 3 до 5 дней

Чтобы заказать экспертизу звоните:

Телефон:
8 (800) 511-56-06

E-mail:
[email protected]


В каких случаях может понадобится проведение экспертизы моторного масла

Когда проводится экспертиза моторного масла в Краснодаре, ее заключение может помочь:

  • Определить качество продукта, если нужно приобрести крупную партию;
  • Определить причины поломки или неисправности нового автомобиля, для того, чтобы оформить его возврат во время гарантийного срока.
  • Определить, соответствует ли качество моторного масла тем данным, которые указывает производитель.
  • Провести сравнительный анализ моторных масел различных марок.
  • Обнаружить и зафиксировать показатели, доказывающие, что моторное масло, предлагаемое на станции технического обслуживания или в магазинах, фальсифицированное и не соответствует заявленному качеству.

Сравнительная экспертиза моторных масел дает наиболее точную картину, но ее проводят крайне редко из-за того, что стоимость такого исследования достаточно высокая.

Наиболее доступным является физико-химическая экспертиза. Многоуровневая проверка всех важных показателей исследуемого продукта позволяет определить, насколько качественно защищает моторное масло двигатель автомобиля, или же, наоборот, наносит ему непоправимый вред. Эксперты выясняют, насколько склонен продукт к отложениям при различных температурах, как взаимодействует с нейтрализаторами каталитических процессов, какое влияние оказывает на используемое топливо и дают ответы на многие другие вопросы.

Большое внимание уделяется исследованию вязкости моторного масла. Этот параметр подвергается исследованию в два этапа, до термоокисления и после. Некачественное моторное масло на данных этапах может образовывать углеродистые отложения, которые способствуют коррозии жизненно важных деталей транспортного средства.

Для того, чтобы экспертиза дала наиболее точные результаты, специалистам необходимо знать в каких условиях хранился исследуемый продукт, каковы были условия его транспортировки, каким образом его использовали. Это необходимо для того, чтобы можно было провести испытания, а потом сравнить характеристики нового моторного масла и уже отработанного.

Обычно, если используют старое моторное масло или продукт, который неправильно хранился, то это сказывается сразу на нескольких характеристиках. Во-первых, автомобиль начинает потреблять больше топлива. А во-вторых, это приводит к быстрому износу деталей.

Передовой опыт анализа моторного масла

Преимущества анализа масел используются во всех отраслях промышленности, где используется механическое оборудование. Но как насчет обычной машины, которую большинство из нас считает само собой разумеющейся из-за ее способности безошибочно доставить нас из точки «А» в точку «Б»?

Да, я говорю о наших личных легковых автомобилях.

Большинство из нас было бы разочаровано и неудобно, если бы наша машина внезапно перестала выполнять свои основные функции.Скорее всего, вы сталкивались с этой проблемой в прошлом как минимум день или около того. Как и большинство других машин, наши автомобили требуют регулярного обслуживания.

Независимо от того, выполняете ли вы техническое обслуживание своего автомобиля или полагаетесь на механика, по всему автомобилю есть несколько точек осмотра и зон сосредоточения усилий. Исторически основной причиной поломки являются отказы шин.

В случае большинства проблем с шинами стоимость ремонта и продолжительность простоя невелики, особенно если исправление представляет собой просто отремонтированную квартиру.С другой стороны, отказ двигателя встречается гораздо реже, но может быть очень дорогостоящим и часто приводит к простою в течение нескольких дней или недель, в зависимости от наличия запасных частей.

Почему анализ масла в двигателе легкового автомобиля - редкость

Есть много причин, по которым анализ масла обычно не проводится на легковых автомобилях. Владельцы автомобилей обычно не заинтересованы в продлении срока службы двигателя, потому что не ожидают серьезных поломок в период их владения.Большинство из них не держатся за новую машину более пяти-десяти лет. Большинство владельцев автомобилей также ожидают, что их страховой полис или гарантийный полис покроют любую потенциальную неисправность двигателя.

Кроме того, многие люди считают, что обычной замены масла и масляного фильтра достаточно для обслуживания двигателя автомобиля. Они не считают, что стоимость анализов моторного масла может быть аналогична стоимости замены масла. Некоторые автомобили также имеют встроенный индикатор срока службы масла, который в режиме реального времени предоставляет водителю информацию о состоянии моторного масла, что может дать ложное ощущение безопасности.

Даже если вы понимаете преимущества анализа моторного масла, сбор пробы на легковом автомобиле неудобен и неэффективен. Как правило, нет подходящего места для взятия репрезентативной пробы масла. Без модернизации двигателя проба обычно будет отбираться из порта щупа по методу капельной трубки или из дренажного порта во время замены масла.

Это лишь некоторые из причин, по которым не так много рынка для анализа жидкостей для легковых автомобилей.Однако один из наиболее важных аспектов анализа масла часто упускается из виду, а именно способность предоставить информацию о загрязнении и частицах износа в масле.

Почему следует проводить анализ масла в легковых автомобилях

Анализ масла не только эффективен в качестве индикаторов состояния масла, но также может определять различные формы загрязнения и остатков износа в качестве индикатора мониторинга состояния двигателя. Это должно иметь еще большее значение, поскольку целью любого выполняемого анализа является долговечность двигателя и транспортного средства, а не только качество и долговечность масла.

Большая часть анализов масла, выполняемых в Северной Америке, относится к маслу для дизельных двигателей. Это связано с тем, что подавляющее большинство этих дизельных двигателей используются в тяжелых грузовиках для крупных транспортных парков или в отраслях с внедорожной техникой.

Эти владельцы автопарков и владельцы-операторы полагаются на непрерывную работу своих грузовиков для получения дохода и дохода. Эта зависимость может быть рискованной, и, таким образом, анализ масла дает им дополнительную уверенность в повышении надежности.

Анализ моторного масла может быть столь же полезным для большинства владельцев и водителей легковых автомобилей, если будет получена правильная информация. Среди ключевых вопросов, которые следует задать о масле в вашем автомобиле:

  • Используется правильное моторное масло?

  • Не слишком ли быстро ухудшаются или ухудшаются определенные присадки или свойства базового масла?

  • Есть ли в моем масле посторонние загрязнения, которых не должно быть?

  • Есть ли внутренние загрязнители, такие как топливо, сажа, охлаждающая жидкость и т. Д.?

  • Есть ли признаки чрезмерного износа двигателя?

  • Указывает ли тип износа на начинающийся отказ?

  • Является ли причина возникающего износа уникальной для известного типа отказа?

Где и как часто проводить анализ масла

В большинстве случаев анализа масла на промышленном заводском оборудовании образец отбирается каждые X недель или месяцев и оценивается с использованием заранее определенного набора стандартных тестов.

Это практично, когда стоимость извлечения и пополнения масла является достаточной причиной для увеличения интервала замены масла до тех пор, пока он не достигнет своего предела отказа, и когда отбор пробы во время работы не требует усилий благодаря установленному отверстию для пробы. Даже если доливка масла не требует больших затрат, может быть важно контролировать состояние машины с помощью анализа моторного масла просто потому, что машина критически важна.

Типичный легковой автомобиль не оборудован для надлежащего отбора проб масла во время работы.Идеальное место для отбора проб находится на напорной линии между насосом и фильтром в системе с мокрым отстойником.

Поскольку это невозможно, обычно лучше выбрать отбор проб через сливное отверстие во время слива и наполнения или с помощью метода вакуумного отбора проб с капельной трубкой. Имейте в виду, что существуют передовые процедуры для этих двух мест отбора проб, которые следует рассмотреть, прежде чем продолжить использование этих подходов.

Частота отбора проб в первую очередь основана на способности анализа масла выявить раннее указание на необычную проблему загрязнения, быстрое ухудшение качества масла или надвигающееся состояние отказа машины.Уникальность анализа масла в том, что он может обнаружить возможные проблемы задолго до того, как часто срабатывают другие датчики или внешние признаки.

Поскольку слив масла в легковых автомобилях обычно происходит чаще, чем в других механизмах, наилучший интервал отбора проб для двигателя, скорее всего, будет непосредственно перед запланированным интервалом замены масла. Пока интервал отбора проб нормализован относительно предыдущей замены масла, человек, интерпретирующий данные, имеет возможность эффективно отслеживать точки данных.

Эта стратегия полезна, поскольку она не только дает различную информацию о состоянии двигателя, но также помогает определить, является ли текущий интервал замены слишком длинным или коротким.

Какие тесты масла использовать

Моторные масла можно анализировать, чтобы получить ценную информацию об их свойствах, загрязнителях или остатках износа. Инструменты в лаборатории анализа масел могут быть ориентированы на одну конкретную информацию или могут быть предназначены для передачи нескольких точек информации.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных тестов моторного масла.

Вязкость

Этот тест измеряет сопротивление жидкости потоку и сдвигу. Вязкость - важнейшее свойство масла. Он обеспечивает основную функцию создания пленки между механическими поверхностями, движущимися относительно друг друга. Моторное масло в вашем автомобиле разработано с учетом определенной вязкости.

При изменении вязкости масла может оказаться недостаточно для защиты поверхностей двигателя.Это также может означать, что масло подверглось химическому разложению или подверглось воздействию загрязняющих веществ, таких как вода, топливо или гликоль. Когда это произойдет, необходимо будет дополнительно изучить возможные первопричины с помощью других анализов масла.

Базовый номер

Проверка щелочного числа используется для измерения резервной щелочности масла. Эта характеристика моторных масел предназначена для нейтрализации кислотных соединений, воздействию которых масло может подвергаться из-за загрязняющих примесей.Базовое число будет иметь тенденцию к снижению по мере старения масла, но быстрое изменение может быть индикатором увеличения количества картерных загрязняющих веществ из-за неэффективности зоны сгорания, тяжелых условий эксплуатации или использования неподходящего масла.

Количество частиц

Тест на подсчет частиц определяет уровень общего загрязнения в виде трех чисел, представляющих количество загрязняющих веществ более 4, 6 и 14 микрон на миллилитр жидкости. Воздействие загрязнения моторного масла может быть пагубным, но ожидается во время эксплуатации автомобиля.

Результаты подсчета частиц могут сказать вам несколько вещей, например о потенциальной неэффективности впускного воздушного фильтра или масляного фильтра. Например, если масляный фильтр разорвался, возможно, он недостаточно удаляет загрязнения, позволяя им постоянно попадать в моторное масло.

Вода

Содержание воды обычно определяется с помощью теста Карла Фишера, который сообщает количество воды, присутствующей в масле, в частях на миллион.Образец масла также может быть сначала подвергнут испытанию на растрескивание. Вода в масле вызывает особую озабоченность, поскольку она может привести к быстрой деградации масла и коррозионной реакции на механические поверхности железа и стали.

При обнаружении аномального количества необходимо исследовать источник воды. Эти источники могут включать утечки из маслоохладителя, высокий уровень влажности в окружающей среде или неэффективные условия работы.

75% специалистов по смазочным материалам не проводят анализ моторных масел своих автомобилей, согласно недавнему опросу MachineryLubrication.com

Плотность железа

Этот тест направлен на выявление повышенных уровней частиц износа из железа, присутствующих в пробе масла. Если количество отложений износа обнаруживается на аномальном уровне, необходимо серьезно отнестись к мерам по исправлению положения, поскольку надвигается вероятность отказа двигателя. В отличие от твердых загрязнений и влаги, которые являются первопричинами, которые могут привести к отказу, повышенный уровень износа указывает на то, что в двигателе уже происходит механический износ.

Это может быть следствием бездействия в отношении уровней загрязнения или плохой смазки из-за изменения свойств масла. Это также может быть результатом изменения условий эксплуатации или механической неэффективности.

Аналитическая феррография

Если остатки износа наблюдаются на ненормальном уровне, можно использовать дополнительные методы для более тщательного изучения, чтобы получить подсказки относительно серьезности и первопричины. Этот микроскопический обзор частиц остатков износа включает определение общей формы, размера, цвета, отражательной способности, деталей кромок, маркировки и концентрации.

Результаты могут помочь установить, из каких компонентов образовалась частица износа и в каком режиме износа была образована частица. Эти сведения могут быть полезны для понимания серьезности проблемы и необходимости принятия мер по ее устранению.

Патч-тест - это аналогичный метод, используемый для наблюдения за нерастворимыми отложениями на пористой мембране, через которую было протянуто масло. Он предлагает средства анализа концентрированных количеств загрязняющих веществ или побочных продуктов разложения масла.

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

FTIR предоставляет информацию не только о состоянии масла, но и о загрязнителях, таких как сажа, вода, гликоль и топливо, а также о побочных продуктах разложения масла, таких как оксиды, нитраты и сульфаты. В нем используется уникальная технология, позволяющая наблюдать за составляющими в образце на молекулярном уровне. Хотя тест отличается своей способностью просматривать широкий спектр анализов, его точность может быть несколько ограничена.

Элементная спектроскопия

Элементная спектроскопия похожа на FTIR, но вместо наблюдения за составляющими на молекулярном уровне она может сообщить подробности о масле на элементном уровне.Результаты являются наиболее ценными после того, как они были сопоставлены с эталонным образцом или историей образцов с того же двигателя.

По мере увеличения или уменьшения концентраций элементов тенденции могут быть коррелированы с конкретными типами износа, повышением уровня загрязнения или истощением присадок, содержащихся в масле.

Другие возможные тесты включают определение температуры вспышки, разбавления топлива, кислотного числа, оптических измерителей сажи и промокательных пятен. Точная комбинация тестов будет зависеть от типов вопросов, на которые вам нужно ответить.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем хот-рода, который не переносит мысли о неисправности двигателя, или случайным владельцем автомобиля, который не хочет, чтобы поломка доставляла вам неудобства, есть веские причины для проведения анализа моторного масла. Масло в вашем двигателе полно деталей, и оно просто ждет, чтобы дать вам обновленную информацию о том, как работает двигатель. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло, подумайте о том, чтобы взять образец и протестировать его.

Номер ссылки

Fitch, J.C. (2012).Анализ используемых автомобильных моторных масел. S.C. Tung & G.E. Totten (Eds.), Автомобильные смазочные материалы и испытания .

(PDF) Тестирование технических характеристик и свойств моторного масла и его влияния на техническое обслуживание и производительность двигателей

двигателей уменьшается, и поэтому экономия топлива (FE%)

также уменьшается, как это видно на рисунках 8, 9 и

10 так В конечном итоге следуйте инструкциям производителя автомобилей

и используйте те же стандарты моторного масла

, которые обеспечивают максимальную механическую мощность двигателя автомобиля

и защищают ваш двигатель

от износа и коррозии. Другая проблема, заставьте

периодически менять моторное масло, потому что его вязкость

является функцией температуры (как показано в

, таблица 3 и рисунок 7), а также со временем его значение

уменьшается, и поэтому коэффициент вязкость

таких масел уменьшается, что увеличивает износ двигателя

и смазки становятся слабее.

4 Выводы

Двигатели IC обычно используются для автомобилей

автомобилей.Эти двигатели важны для автомобиля

как сердце человека. Так как ядро ​​человека

является бомбой, вся конструкция тела

дополнительно взорвалась. Так что для плодотворной деятельности

автомобиля

мотор должен отыграть намеченную работу

соответствующим образом. Есть набор методов:

, доступных для наблюдения за работой двигателей, например,

, проверка вибрации, акустическая проверка, наблюдение масла

и так далее.Эта экспозиция

полностью основана на наблюдении за нефтью. Масло

разведка - лучшая система для проверки состояния двигателя

. Они предлагают неотъемлемые качества в исследовании неисправности двигателя

,

и являются общими партнерами при диагностике состояния двигателя

. Они усиливают знаки, присутствующие в каждой новинке

, и обладают интересными показательными качествами

в явных условиях износа.

сопровождают почти любые концы; это

очевидно из теста pH, так как срок службы транспортного средства составляет

темпов свободных коррозионных приращений, а темп

загрязнений и загрязнений дополнительно составляет

приращений. В крошечном исследовании, скорость утверждения молекулы

расширилась с пробегами транспортного средства

. Поскольку микроскопическое исследование является разумным

для частиц черных и цветных металлов, отныне данное исследование

предполагает, что темпы роста частиц железа и других

частиц железа непрерывно увеличиваются

с движением транспортного средства, например, характер нефти

уменьшился . Толщина должна иметь идеальный стимул

, поскольку она увеличивает эффективность. Атрибуты моторного масла

имеют обширные последствия

для работы двигателя.

Ссылки

[1] Энтони Эспозито, Fluid Power с

приложениями, 7-е издание, опубликовано

Prentice Hall, 2008

[2] Джафар М. Хассан и Саиф Юсиф Ибрагим. Экспериментальное исследование

влияния температуры и давления

на гидравлическую систему

, 2009, Журнал.Tech & .Eng. Vol. 27.

№ 12, пп. 2531-2545.

[3] Жан-Луи Лижье и Бруно Ноэль, Снижение трения и надежность подшипников двигателей,

Lubricants 2015, 3 (3), стр. 569-596

[4] Джон Дж. Трухан, Джунку и Питер Дж. Блау. Влияние состояния смазочного масла

на трение и износ поршневых колец и цилиндров

материалов гильзы

в испытаниях на возвратно-поступательном движении,

2005, износ, том 259, выпуски 7–12, стр.

1048-1055.

[5] Мухаммад Афик бин Зали, «Конструкция системы смазочного масла

для нового 4-тактного одноцилиндрового двигателя с головкой цилиндра

», доктор философии. Диссертация,

Университет Малайзии Паханга001061-2009.

[6] Эральдо Джанноне да Силва, Эдуардо Карлос

Бьянки, Жоао Фернанду Гомеш де Оливейра,

Паулу Роберто де Агиар, Впускной двигатель

Шлифовка клапанов с использованием различных типов шлифовальных дисков

, 2002.

Мат. Res. том 5 № 2, стр. 187–194

[7] Андрей Ленерт, Янгсук Нам и Эвелин Н.

Ван, Жидкости для теплопередачи, 2012, Годовой

Обзор теплопередачи Том 15, стр. 5-25.

[8] С.М. Ашрафур Рахман, Т.Дж. Рейни,

З.Д. Ристовски, А.Доуэлл, М.А. Ислам,

М.Н. Наби, Р.Дж. Браун, Обзор использования эфирных масел

в двигателях с воспламенением от сжатия

, 2019 г., В кн .: Метанол и альтернативная экономия топлива

, стр.157-182

[9] Стоун Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания

, 3-е издание, 1999 г. (Palgrave, New

York).

[10] Рааднуи, С. и Минак, А. Влияние очищенного пальмового масла

(RPO) на износ компонентов дизельного двигателя

. Износ, 2003, 254, 1281–1288.

[11] Санг Мён Чун, «Моделирование срока службы двигателя

время, связанное с ненормальным расходом масла»,

Tribological International, 2009, 44, стр.426-

436.

[12] Wensheng Wang, Yongchun Cheng, Guojin

Tan and Jinglin Tao, (2018), Анализ совокупных морфологических характеристик

для

вязкоупругих свойств асфальтовых смесей

с использованием простого дизайна

9000 , материалы, Материалы,

Vol. 11, No. 10, 1908, pp. 1-20.

[13] A. L. Nagy, J. Knaup, I. Zsoldos. Исследование

характеристик смазки отработанного моторного масла

ОПЕРАЦИИ WSEAS по ЖИДКОСТИ

DOI: 10.37394 / 232013.2020.15.14

Mohannad O. Rawashdeh,

Sayel M. Fayyad, Ahmad S. Awwad

Тестирование анализа моторного масла

- Предотвращение отказа двигателя - Проверка первых признаков вашего подержанного автомобиля, 4x4, внедорожника, 4wd Motor Протестирован образец масла

Худшая новость, которую вы получите, как водитель на четырех колесах, - это услышать, что сердце вашего зверя разорвано. Когда двигатель в вашем 4wd настолько изношен, единственный вариант - заменить его, отремонтировать или купить новый автомобиль, вы поражены этим ощущением того, что он тонет.

Металлическая стружка из внутренних частей двигателя, мусор и мусор от бездорожья и недостаток смазки - все это может быть причиной отказа двигателя. Замена двигателя стоит недешево - в зависимости от того, какой у вас грузовик, вы можете заплатить несколько тысяч, по крайней мере, за запчасти и работу. Даже если некоторые части двигателя изношены, вероятность дешево выйти из него невелика.

Моторное масло имеет решающее значение для бесперебойной работы вашего грузовика или полного привода. Состояние вашего двигателя часто определяется качеством и состоянием моторного масла.Думайте об этом как о проверке крови у местных врачей.

Провести тестовый анализ моторного масла на вашем автомобиле очень просто. Компания Tough Toys предлагает вам набор для передачи образца масла в научную лабораторию для тестирования. Набор образцов полностью бесплатный, и вам просто нужно заполнить быструю форму, чтобы отправить вам свой образец по почте. Как только результаты вашего теста вернутся, вы получите электронное письмо от лаборатории, в котором вы сможете заплатить за него.

Что в комплекте?

Что именно входит в комплект для анализа масла? В комплект входит небольшая банка или флакон для образца, а также этикетка, на которой в лаборатории указаны подробные сведения о вашем автомобиле.В комплект также входит простое устройство, позволяющее извлекать пробу масла из масляного щупа вашего автомобиля. Не требуются грязные руки или грязные джинсы!

Зачем нужен анализ масла?

Анализ масла может дать вам представление о:

  • Насколько эффективно сжигается ваше топливо
  • Сколько осталось жизни в моторном масле
  • Есть ли в масле вода, топливо или другие загрязнения

Как отобрать пробу масла

Взять пробу моторного масла с помощью нашего бесплатного набора для анализа моторного масла очень просто. Получив бесплатный комплект по почте, следуйте этим инструкциям, чтобы получить простой, свободный от грязи образец масла из вашего двигателя.

  1. Распакуйте комплект для анализа масла и приготовьтесь взять образец масла из двигателя. Дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым и не включатся вентиляторы радиатора, затем выключите двигатель.

  2. Прикрепите мешок для проб к кронштейну или шлангу в моторном отсеке с помощью прилагаемых стяжек. Как видно здесь, он прикреплен к коробке воздушного фильтра автомобиля.

  3. Выньте масляный щуп и протяните пробоотборный шланг вниз, пока он не достигнет масляного картера двигателя.Подсоедините шприц и откачайте масло из двигателя. Когда шприц наполнится, отсоедините шприц и опорожните его в мешок для образцов.

  4. После того, как вы наполните пакет примерно 80 мл масла, поместите его в 2 прилагаемых пакета с застежкой-молнией, а затем в конверт с оплаченной почтой. Отнесите конверт с оплаченным почтовым сбором в почтовое отделение и отправьте его для анализа.

Как будет выглядеть мой отчет?

Ваш отчет будет включать показания для каждого проверенного элемента с выделенными аномальными показаниями, а также общий рейтинг для вашего двигателя (хорошо, хорошо, но отслеживайте, или у вас есть проблема, требующая внимания.Мы также резюмируем рекомендации по любым необходимым корректирующим действиям. Обратитесь к «образцу отчета», чтобы получить представление о том, как представлена ​​эта информация.

Отчеты оцениваются с простой индикацией:
Штраф
Монитор
Действие

Что такое анализ масла и зачем его делать?

Жидкости, циркулирующие в вашем двигателе, обеспечивают запись того, что происходит внутри этого двигателя. Выполнив серию научных тестов на правильно собранном образце, лаборатория может прочитать эту запись и предоставить конкретное описание проблемы и рекомендации по корректирующим действиям.В течение 48 часов после получения образца масла создается отчет, который может предупредить вас о большом количестве проблем, происходящих внутри вашего двигателя. Обратитесь к выполненным тестам для получения дополнительной информации.

Могу ли я отправить образец моторного масла по почте?

Да. При условии, что образец надежно упакован, нет запрета на отправку моторного масла через австралийскую почтовую систему. Отработанное моторное масло имеет температуру воспламенения приблизительно 190 градусов по Цельсию, что удобно выше 60 градусов, указанных в руководстве.

Для получения дополнительной информации обратитесь к РУКОВОДСТВУ ПО ОПАСНЫМ И ЗАПРЕЩЕННЫМ ТОВАРАМ И УПАКОВКЕ СЕНТЯБРЬ 2009 - Поправка 2009 / 1D

Может ли анализ масла предсказать отказ двигателя?

Да. Анализ масла предоставляет важную информацию о состоянии проверяемого масла и двигателя. Он может обнаруживать проблемы износа и загрязнения, которые, если их не контролировать, могут серьезно повлиять на производительность двигателя или вызвать отказ.

Что такое сажа и чем она вызвана?

Сажа - побочный продукт процесса сгорания в дизельном двигателе - углеродный остаток, образующийся из топливного воздуха и влаги в камере сгорания после воспламенения. Частицы сажи удерживаются во взвешенном состоянии с помощью диспергирующих добавок в масле, предотвращая агломерацию (слипание) частиц сажи и их прикрепление к кольцам, поршням и вкладышам. Эти взвешенные частицы делают масло для дизельного двигателя черным. Когда образуется слишком много сажи, и добавки больше не могут удерживать ее во взвешенном состоянии, на кольцах образуются отложения, ослабляющие уплотнение между поршнями и гильзами цилиндров. Начинается износ верхнего конца колец, гильз и поршней, который, если его не исправить, в конечном итоге вызовет серьезный износ нижнего конца коренных подшипников и шатунов, коленчатого вала, распределительного вала, втулки кулачка и подшипника турбины.

Что покажут мои результаты теста?

Содержание воды по кулонометрическому методу Карла Фишера (ASTM D6304)

Загрязнение смазки на масляной основе водой может повредить поверхности «металл-металл», которые смазка предназначена для защиты. Эффекты местного трения в системе смазки, будь то гидравлическая система, двигатель, трансмиссия и т. Д., Могут вызывать температуры, превышающие точку кипения воды, что в действительности может вызвать очистку масла паром от поверхностей.Кипение воды или влаги также может способствовать окислению масла и быть причиной коррозии и плохой смазки металлических поверхностей. Влага может поступать из атмосферы при остывании отсека, продувке двигателя газами и утечках охлаждающей жидкости.

Число нейтрализации или общее кислотное число

Число нейтрализации масла рассчитывается как количество кислоты ИЛИ основания, необходимое для того, чтобы сделать смазку химически нейтральной. Основное используемое значение числа нейтрализации - это общее кислотное число (TAN), и это мера кислотности масел, выраженная в тех же терминах, что и значение TBN.

Окисление

Смазочные материалы окисляются при контакте с воздухом или продуктами сгорания моторных масел. Уровень окисления может быть определен с использованием инфракрасных сигнатур смазочного материала, и любое увеличение окисления по сравнению со значением «новое масло» является мерой того, насколько масло выдерживает суровые условия, в которых оно должно работать. Чем меньше число, указанное в отчете, тем меньше степень окисления. И наоборот, высокий уровень окисления указывает на вероятность загустения масла и возможного выхода из строя смазываемого компонента из-за отсутствия эффективной смазки.В тех случаях, когда смазочный материал подвергается минимальному воздействию воздуха, например, в герметичных коробках передач и гидравлических системах, не ожидается, что уровень окисления повысится в той же степени, что и при смазке двигателя. Таким образом, срок службы смазочного материала в этих отсеках обычно больше, чем в двигателях. Предотвращающие окисление присадки, называемые ингибиторами окисления или антиоксидантами, обычно включаются в большинство составов, чтобы противодействовать воздействию кислорода и тепла, основных причин окисления, на смазочный материал.

Нитрование

Основным компонентом воздуха является азот. В крайних случаях он может реагировать со смазкой и кислородом, вызывая эффект, называемый нитрацией. В таких отсеках, как коробки передач или гидравлические системы, эффект нитрования будет минимальным, поскольку воздействие воздуха и высоких температур (> 300 ° C) встречается редко. Однако в процессе сгорания в двигателях температуры превышают 600 ° C. Кислород, азот, топливо и смазочное масло объединяются с образованием продуктов нитрования, включая оксиды азота, которые в основном выбрасываются в атмосферу.Однако некоторые из них могут проникнуть через кольца в картер. Попадая в картер, продукт нитрования соединяется с продуктами сажи, окисления и сульфатации. Природа сажи (углерода, образовавшегося в результате неполного сгорания топлива) такова, что оксиды азота и продукты нитрования абсорбируются и задерживаются в масле поддона. Опять же, как и в случае окисления, инфракрасная сигнатура смазки показывает степень присутствия нитрования. Как и следовало ожидать, стоимость нового масла невысока и отражает относительно небольшое количество продуктов на основе азота, включенных в смазку в качестве антиоксидантов.По мере увеличения содержания сажи в отработанном масле увеличивается и уровень нитрования.

Изнашиваемые элементы

Железо может присутствовать в виде мелких частиц, образующихся в результате истирания или износа, а также в виде оксидов железа, связанных с присутствием воды или коррозионной реакцией на добавки. Обычно железо поступает из гильз в двигателях или из гидроцилиндров, насосов, трубопроводов и резервуаров в гидравлических системах, а также из планетарных шестерен и водил в бортовых передачах и дифференциалах.

Хром представляет собой очень твердую металлическую частицу износа, выделяемую поршневыми кольцами двигателя.Показания по хрому указывают на присутствие чего-то более твердого, а именно кремнезема или глинозема (песка). Также может производиться в новых двигателях в период обкатки. Хром в гидравлических системах обычно поступает из золотников клапана или штоков цилиндров. Также производится из более твердых абразивов. Хром также содержится в подшипниках бортовой передачи и дифференциала.

Медь - это мягкий металл из бронзовых сплавов, который присутствует в двигателях, гидравлических насосах, дифференциалах, бортовых передачах и в охлаждающих сердечниках.В двигателях его присутствие может быть вызвано утечкой в ​​сердечнике охлаждающей жидкости или водяным насосом, а также из-за упорных шайб в распределительном валу, коромысле или поршневых втулках. При наличии гликоля (в сочетании с калием и натрием) он может поступать из маслоохладителя. Когда он связан со свинцом и / или оловом, но без следов гликоля, это признак того, что он исходит от подшипников / втулок. Новые масла могут способствовать высокому образованию меди в периоды обкатки, в диапазоне от 10 до 100 частей на миллион и более.Большее образование меди обычно вызывается водой, кремнеземом (грязью), работой при высоких температурах и, что наиболее важно, несовместимостью добавок при смешивании жидкостей. Медь также содержится в бортовых передачах, оборудованных стояночными тормозами и дифференциалами с блокировкой скольжения, пробуксовкой и дифференциалом, или в упорных шайбах.

Алюминий - изнашиваемый элемент, который обычно образуется в поршнях двигателей. Высокое содержание алюминия, связанное с диоксидом кремния, вероятно, является грязью. Если алюминий присутствует в гидравлических системах, можно предположить, что он поступает из-за попадания грязи. Алюминий в бортовых передачах может быть только грязью или песком. Некоторые подшипники могут содержать алюминий (например, подшипники холодильного компрессора и некоторые подшипники главного двигателя).

Олово - металл, используемый в мягких сплавах бронзы в сочетании со свинцом. Обычно он присутствует в небольших количествах в гидравлических насосах. Однако, когда олово присутствует в двигателях, оно обычно связано со свинцом и медью, что указывает на износ подшипников.

Свинец - очень мягкий металл, используемый в сплавах в сочетании с оловом для подшипников и втулок двигателей.Свинец также присутствует в сплавах для гидравлических насосов. Сильно окисленные моторные масла разрушают материал подшипников, что увеличивает показания свинца.

Никель редко встречается при анализе масла, но когда он появляется, это показатель износа кулачкового диска турбокомпрессора.

Титан не является типичным металлом износа, присутствующим при анализе масла строительного оборудования. Возможны следы от некоторых сплавов. Титан в форме оксидов титана может быть обнаружен в анализах нефти в качестве загрязнителя при работе на бокситовых рудниках.

Элементы загрязнения

Кремний является основным компонентом грязи и встречается в своей естественной и окислительной форме в виде кремнезема. Он тверже любого металла, используемого в мобильном оборудовании, и может легко поцарапать твердые поверхности. В новых двигателях его присутствие может указывать на жидкий силиконовый материал, используемый в качестве герметика при сборке. Обычно смывается после первой замены масла. Кремнезем (окислительная форма силикона) появляется в природе в связке с оксидом алюминия в типичном соотношении 5: 1.Содержание кремния примерно до 10-15 частей на миллион может отражать наличие антипенной добавки на основе силиконового масла.

Калий может присутствовать в составах охлаждающей жидкости и не является присадкой для моторных масел как таковой, хотя иногда могут быть указаны некоторые небольшие показания примерно от 2 до 3 частей на миллион. В сочетании с натрием, а иногда и бором, это подтверждение загрязнения охлаждающей жидкости.

Бор - это противозадирная присадка (противозадирная), но она также содержится в охлаждающих жидкостях.Бор без калия является показателем добавки.

Барий в виде нефтяного сульфоната бария может использоваться в качестве моющего средства в составе масел, а также в качестве ингибиторов коррозии.

Кальций в виде нефтяного сульфоната кальция является детергентом. Он очищает двигатели от нагара, действует как ингибитор коррозии и диспергатор. При сгорании кальциевые добавки обычно имеют зольность> 1% в составах моторных масел.

Магний в виде нефтяного сульфоната магния также является детергентом, оставляющим обычно менее 1% золы.Он вступает в реакцию с осадком и лаком, нейтрализуя их и сохраняя растворимость.

Молибден может присутствовать в некоторых составах масел в качестве твердой присадки к смазочным материалам (дисульфид молибдена) и может использоваться в качестве присадки к консистентной смазке. В некоторых случаях в составы добавляют растворимые молибденовые добавки.

Фосфор содержится в противозадирных (EP), а также в противоизносных / антиоксидантных присадках и модификаторах трения в моторных маслах, гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах.

Сера содержится в противозадирных присадках в сочетании с фосфором.

Цинк входит в состав присадки ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка), которая действует как противоизносная, антикоррозионная и антиоксидантная добавка.

Общее щелочное число моторных масел

Ингибиторы коррозии добавляются для противодействия кислотному воздействию на металлы. В моторных маслах в состав входит резервная щелочность для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании.Это отражается общим щелочным числом (TBN) моторного масла.

TBN масла рассчитывается исходя из количества кислоты, которая необходима для противодействия его основным характеристикам. TBN выражается как эквивалентная масса в миллиграммах (мг) гидроксида калия (КОН) на грамм масла.

Содержание нерастворимого пентана или сажи.

Лаборатория также может контролировать количество вредной сажи, содержащейся в моторном масле, путем фильтрации материала, нерастворимого в растворителе, называемом пентаном.Эта фильтрация имеет размер 0,8 микрона, исходя из того, что материал менее 0,8 микрон вряд ли вызовет проблемы. Удаленный материал взвешивается и выражается в процентах от масла. Значения ниже 0,35% по массе обычно считаются приемлемыми в нормальном интервале обслуживания дизельного двигателя.

Уровни около 0,35% по весу указывают на незначительное вредное воздействие на масло и свидетельствуют о «сажи», обычно вызываемой плохим кольцевым уплотнением. Основными причинами этих проблем могут быть чрезмерные периоды холостого хода, холодного хода или смывание топливом масляного уплотнения в случае неисправных форсунок.

Если уровень выше 0,35% по весу, значит, возникла определенная проблема, которая делает масло непригодным для дальнейшего использования, и его следует заменить.

Разбавление топлива с помощью газовой хроматографии

Разбавление топлива в моторном масле может быть вызвано несколькими факторами. Определение степени загрязнения топливом с помощью точных средств имеет важное значение для эффективного контроля характеристик двигателя. Газовая хроматография может точно определить разбавление топлива в смазке до нуля.2% об. / Об. Путем разделения и количественного определения фактического содержания топлива. Другие методы, использовавшиеся в прошлом, включали приближение значений температуры вспышки с точностью + или - 4%. В случаях, когда используется двухтактный двигатель типа Detroit, разница в 4% может быть разницей между поломкой двигателя или нет. Это происходит из-за чрезмерного количества топлива в масле, которое может привести к его разбавлению до неприемлемого уровня.

Хотя в некоторых случаях показатель разбавления топлива может быть определен по значениям вязкости, «образование сажи», еще один продукт неполного сгорания топлива, может приводить к загущению масла и тем самым скрывать проблемы разбавления топлива.

Как мне получить результаты?

Для скорости отчетности и качества чтения мы предпочитаем отправлять результаты по электронной почте, а не по факсу или обычной почте. Вы можете указать, как вы хотите получать результаты, отправив нам образец.

Могу ли я получить техническую консультацию по интерпретации полученных результатов?

Если есть какие-либо результаты, которые вы не понимаете, наши инженеры будут рады объяснить их вам. Свяжитесь с нами, заполнив форму запроса.

Как я узнаю, что у моего двигателя проблема, и что мне следует предпринять?

Подробный отчет об анализе отправляется вам каждый раз, когда вы отправляете нам образец.Рекомендации и анализ включены в наш отчет. Если вам нужна дополнительная информация, вы можете заполнить нашу форму запроса, и мы будем рады помочь.

Как взять пробу масла?

После завершения регистрации вам будет отправлен образец комплекта с подробными инструкциями. Вам будет предоставлен пробоотборник, длинная топливная трубка с прикрепленным запорным клапаном и шприц большого объема. После взятия пробы вам следует аккуратно утилизировать все оборудование, вложить бутылку для пробы в прилагаемый пакет с застежкой-молнией и отправить ее по указанному адресу.

Сколько времени нужно, чтобы отправить мне результаты?

Все образцы, поступившие в лабораторию, анализируются, и результаты обычно сообщаются в течение 48 часов. Мы уведомим вас по электронной почте, как только ваш отчет будет готов.


Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев.

Введение в стандартные тесты для анализа масла (и как отобрать успешную пробу)

Анализ масла - один из наиболее ценных инструментов мониторинга состояния, доступных для операций, ориентированных на надежность.Почему? Это может сэкономить бесчисленное количество долларов, предотвращая отказы оборудования и помогая продлить срок службы смазочных материалов.

Анализ масла сообщает нам о состоянии смазочного материала, что, в свою очередь, позволяет нам своевременно заменять его до того, как произойдет повреждение оборудования. Анализ остатков износа - - особый тип анализа масла - также может определить состояние оборудования, что позволяет нам реагировать на потенциальные отказы на ранней стадии.

Короче говоря, может помочь правильное использование анализа масла:

  • Повышение надежности активов
  • Выявление и устранение повторяющихся проблем с оборудованием
  • Сократить внеплановое обслуживание
  • Максимальное использование смазочных материалов при обслуживании
  • Снижение затрат на техническое обслуживание и смазку
  • Продлить срок службы компонентов оборудования

Проверки состояния масла включают:

  • Вязкость измеряет сопротивление жидкости течению, это наиболее важное свойство смазочного материала.
  • Karl Fischer измеряет все формы воды на низких уровнях и рекомендуется для промышленного оборудования. (Качественный тест на треск используется для моторных масел.)
  • Кислотное число измеряет накопление кислоты, что означает окисление.
  • FTIR измеряет химические изменения в смазке, которые являются хорошими индикаторами окисления и нитрования.
  • Базовый номер предназначен для моторных масел.Он измеряет расход моющего средства, которое нейтрализует кислоты.
  • Температура вспышки - это мера легких компонентов, которые снижают вязкость смазочных материалов.
  • Подсчет частиц по размеру и количеству определяется с помощью лазерного счетчика.
  • Вольтамперометрия измеряет содержание антиоксидантов в смазочных материалах.

К испытаниям состояния оборудования путем измерения остатков износа относятся:

  • Атомно-эмиссионная спектроскопия измеряет металлы в частях на миллион (ограничивается размером частиц менее 10 микрон).
  • Плотность железа , как феррограмма прямого считывания, так и количественный измеритель частиц, позволяет измерять частицы железа без ограничения размера эмиссионной спектроскопии.
  • Аналитическая феррография рассматривает размер, форму и цвет (три наиболее важные физические характеристики частицы) для определения механизма и степени износа оборудования. Это единственный распространенный анализ масла, который может оправдать останов оборудования.

Руководство по отбору проб
Любая успешная программа анализа масла начинается с отбора проб.Однако помните, что плохие данные хуже, чем их отсутствие. Таким образом, если вы собираете пробы неправильно, программа анализа масла будет пустой тратой времени и денег. Основные руководящие принципы включают:

  • Отобрать образцы прогретой машины при работающем оборудовании. Если это невозможно, возьмите образец не позднее, чем через 30 минут после выключения.
  • Используйте чистые герметичные бутыли и тщательно промойте систему (как минимум в 5-10 раз больше объема линии отбора проб). Это очень важно при подсчете частиц.
  • Соберите образцы в нужном месте:
    • Образец из зон с живым флюидом.Жидкость движется по системе. Лучшее место - обратная линия в резервуар.
    • Проба, если возможно, из турбулентной области (например, изгиба) для лучшего распределения частиц.
    • Пробы после таких компонентов, как подшипники, шестерни и т. Д. Никогда не отбирайте пробы после фильтра, если вы не пытаетесь определить эффективность фильтра.
    • Образец каждый раз из одного и того же места. Это сложно при статическом отборе проб, особенно при использовании пластиковой трубки и вакуумного пистолета.По возможности используйте постоянные трубки Пито при проведении статического отбора проб. Никогда не сливайте образцы со дна резервуара.
  • Надлежащим образом заносите образцы в пробирку. Нередко неверная информация попадает на флакон с образцом, что приводит к ошибочным результатам.
  • Немедленно отправьте образцы в лабораторию. Неотправленный образец может содержать информацию о потенциальных проблемах, которые невозможно выявить до тех пор, пока образец не будет проанализирован.
  • Правильно установите интервалы отбора проб на основе следующих критериев:
    • Критичность - самый важный фактор.Типичный интервал для критически важного оборудования - ежемесячно.
    • Рекомендации OEM важны. Некоторые OEM-производители предоставляют рекомендации по интервалу выборки.
    • Частота может зависеть от условий окружающей среды. В тяжелых условиях требуется более частый отбор проб.
    • Текущие PM и графики замены смазки и фильтра также могут определять частоту отбора проб.
    • Исторические проблемы с оборудованием (или аналогичным оборудованием) могут потребовать более частого отбора проб.

Что дальше?
В течение 2011 г. в этой колонке будут рассмотрены некоторые из наиболее важных анализов нефти.В следующем выпуске основное внимание будет уделено тестированию количества частиц. LMT

Для получения дополнительной информации введите 03 на сайте www.LMTfreeinfo.com

Часто задаваемые вопросы по диагностике двигателя - Анализ масла

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ FAQ

Если у вас есть вопросы, наш FAQ может помочь…

1. Можем ли мы узнать точный пробег двигателя?

2. Что показывает анализ моторного масла?

3.Можем ли мы сказать, меняли ли масло недавно?

4. Когда нужно делать анализ масла?

5. Каков минимальный срок службы масла, чтобы соответствовать рабочему состоянию двигателя?

6. Можно ли определить марку смазочного материала?

7. Можно ли определить стандарт (ACEA, API, VW, SAE и т. Д.) На масле?

8. Насколько можно доверять IESPM?

9. Каковы основные причины, по которым диагностика может быть неверной?

10.Когда я должен проводить отбор проб?

11. Почему в отчетах отсутствуют пороговые значения для значений?

12. Сколько времени нужно, чтобы получить комплект?

13. Сколько времени требуется для получения анализов после отправки образцов?

14. Как я могу заказать комплект для анализа масла?

15. Нужно ли мне производить замену масла для проведения отбора проб?

16. Можем ли мы сделать анализ масла на автомобиле, который не заводится и который недавно не работал?


1.Можем ли мы узнать точный пробег двигателя?

Нет, как и при анализе крови, по результатам обследования невозможно узнать возраст пациента. Однако мы можем определить состояние двигателя и это независимо от его пробега.

2. Что показывает анализ моторного масла?

Возможное ухудшение качества смазки по причине:

  • Загрязняющие вещества (особенно сажа и несгоревшее топливо)
  • Превышение пробега
  • Высокотемпературный режим
  • Длительное хранение
  • и т. Д. .

Качество параметров горения:

  • Правильный впрыск
  • Разбавление топливом
  • Загрязнение углеродными остатками
  • и т. Д.

Уровень износа:

  • Гильза / поршень
  • Распределение
  • Кольца
  • Подшипники
  • Турбина
  • и т. Д.

Наличие внешних загрязнителей:

  • Охлаждающая жидкость (уплотнение прокладки ГБЦ и т. Д.)
  • Конденсат
  • Кремнезем (качество фильтрации воздуха и др.)
  • Натрий (всасывание аэрозолей подвесными двигателями и т. Д.)

3. Можем ли мы сказать, производилась ли замена масла недавно?

Да. Характеристики замены масла на протяжении всего срока эксплуатации; он заряжается металлическими частицами износа, и могут появляться загрязняющие вещества. Если никаких отклонений не наблюдается при сравнении с новым образцом масла, можно считать, что замена масла была произведена недавно.


4. Когда нужно делать анализ масла?
  • Перед покупкой (автомобиль, мотоцикл, лодка, автофургон и т. Д.)
  • Перед перепродажей (автомобиль, мотоцикл, лодка, автофургон и т. Д.)
  • После появления эксплуатационных дефектов: шум, дым, отсутствие мощности, чрезмерный расход масла или топлива, затруднение запуска
  • Всегда, чтобы следить за состоянием вашего двигателя или узнавать его.

5.Каков минимальный срок службы масла, чтобы соответствовать рабочему состоянию двигателя?

Во время работы двигатель выделяет в масло металлические частицы и загрязняющие элементы. Примерно через 3000 километров мы можем узнать, нормальны ли износ и работа двигателя.

Для другого оборудования, такого как лодки, BTP (строительные и строительные работы) или промышленных материалов, требуется минимум 20 часов обслуживания перед взятием пробы, чтобы получить репрезентативный результат анализа.


6. Можно ли определить марку смазочного материала?

Сегодня на рынке представлен широкий выбор торговых марок, а также широкий выбор формул. Однако нередко можно встретить смазочные материалы разных марок с одинаковыми или очень похожими формулами. Поэтому сложно точно определить марку смазочного материала.

Однако мы можем:

  • Укажите тип формулы (минеральная, полусинтетическая, синтетическая)
  • Оценить по степени изменения смазочного материала класс вязкости
  • Установить сходство путем сравнения между образцом отработанного масла и образцом свежего масла

7.Можно ли определить стандарт (ACEA, API, VW, SAE и т. Д.) На масле?

Нет, все стандарты получены при четко определенных условиях испытаний (например, динамические испытания, испытания на стенде двигателя и т. Д.), Результаты которых могут быть перенесены только на новые масла.


8. Насколько можно доверять IESPM?

IESPM была одной из первых лабораторий, предложивших услуги такого типа как частным лицам, так и профессионалам. Обладая более чем 50-летним опытом, сегодня он присутствует в большом количестве секторов деятельности, а его опыт широко признан.Его отчеты регулярно используются экспертами в судах.


9. Каковы основные причины, по которым диагностика может быть неправильной?
  • нерепрезентативная выборка
  • недостаточное количество часов или пробег
  • Неполная или неверная информация может привести к неправильной интерпретации результатов анализа

10. Когда следует проводить отбор проб?

Tous les échantillons devraient être prelevés après un fonctionnement normal et en charge du moteur ou de l’organe mécanique Survillé, qui a permis d’atteindre la température de fonctionnement constant.Bien évidemment, pour des raisons de sécurité, le prelèvement sera réalisé moteur arrêté.

Все пробы должны быть взяты после нормальной работы под нагрузкой двигателя или контролируемого механического компонента, позволяющего достичь нормальной рабочей температуры. Конечно, из соображений безопасности пробу нужно отбирать при остановленном двигателе.


11. Почему в отчетах нет пороговых значений для значений?

Все очень просто, потому что все двигатели работают по-разному и работают в разных условиях.Также необходимо учитывать тип используемого масла и срок его службы.


12. Сколько времени нужно, чтобы получить комплект?

Подсчитайте примерно 2–3 дня, чтобы получить набор для отбора проб.


13. Сколько времени занимает получение анализов после отправки образцов?

С даты получения образцов отсчитайте примерно 3 дня, прежде чем вы получите результаты анализа и отчет.Следовательно, вы должны добавить время, необходимое для отправки образца в нашу лабораторию.


14. Как я могу заказать комплект для анализа масла?

Просто щелкните «Заказать набор для отбора проб» в разделе «Физические лица» или щелкните здесь. Если вы уже зарегистрированы, просто войдите в систему со своим идентификатором и паролем. В противном случае вы должны создать учетную запись при заказе.


15. Нужно ли мне производить замену масла для проведения отбора проб?

Нет, нет необходимости систематически менять масло для проведения отбора проб.Мы предоставляем вам набор, содержащий шприц и шланг, чтобы вы могли взять образец через манометр двигателя. Инструкции, прилагаемые к набору, дадут вам все шаги, чтобы правильно выполнить эту операцию.

16. Можем ли мы сделать анализ масла на автомобиле, который не заводится и который недавно не работал?

Анализ масла и его интерпретация зависят от количества и качества информации, содержащейся в смазочном материале. Неработоспособность транспортного средства и, следовательно, его смазки по прошествии нескольких часов может повлиять на репрезентативность образца (например, осаждение твердых частиц…).Таким образом, измеренные параметры могут быть искажены и привести к ошибочной интерпретации, в частности, в отношении износа. Тем не менее, анализ позволит выявить некоторые необычные ситуации, такие как дефект фильтрации воздуха, проникновение охлаждающей жидкости, чрезмерное разбавление топливом,…

Этот пост также доступен на: Французы

Лаборатория анализа масел | Анализ моторного масла

Испытания смазочного масла

Лаборатория тестирования смазочного масла ATLAS предоставляет полный спектр тестов для поддержки мониторинга состояния масла и других необходимых проверок.Мы точно измеряем и контролируем качество масла и стараемся оптимизировать эксплуатационные характеристики вашего оборудования. Наши услуги по тестированию масла широко используются в отрасли.

ИСПЫТАНИЯ МЕТОД
ASTM IP ISO
Внешний вид Узнать больше Визуальный Визуальный Визуальный
Кислотное число D664, D974 177, 139 6618, 6619
Ясень Узнать больше D482 4 6245
Зола сульфатная Узнать больше D874 163 3987
API - гравитация Узнать больше D287 200 3675, 12185
Базовый номер D2896, D4739 276 3771
Тест на пятнистость промокательной бумаги
Cloud Point Узнать больше D2500 219 3015
Цвет Узнать больше D1500 196 2049
Углеродный остаток Conradson Узнать больше D4530 398 10370
Коррозия медной ленты D130 2160
Плотность при 15 ° C D4052 365 12185
Температура воспламенения - SetaFlash D3828 303 3680
Температура воспламенения - SetaFlash D3828 303 3680
Разбавление топлива Узнать больше D322, D3524, D3525 23 FTIR
Гликоль Узнать больше E2412 FTIR
Нерастворимые вещества Узнать больше D893 3735
Нитрование Узнать больше E2412 FTIR
Окисление Узнать больше E2412 FTIR
Количество частиц Узнать больше 4406, 4407, NAS
Нерастворимые вещества пентана Узнать больше D893 3735
Температура застывания Узнать больше D97 15 3016
Углеродный остаток Рамсботтома D524 14 4262
Сажа Узнать больше E2412 FTIR
Спектрохимический анализ D6595
Удельный вес Узнать больше Д287, Д1298 3675,12185
Сульфатирование Узнать больше E2412 FTIR
Общее кислотное число (ОКЧ) Узнать больше D664, D974 177, 139 6618, 6619
Общее базовое число (TBN) Узнать больше D2896, D4739 276 3771
Вязкость при 40 ° C Узнать больше D445 71 3104
Вязкость при 100 ° C Узнать больше D445 71 3104
Индекс вязкости D2270 226 2909
Вода D95 74 3733
Вода - Карл-Фишер D6304
Изнашиваемые металлы D6595

Лаборатория испытаний смазочных масел ATLAS - это исследовательский центр по испытаниям и анализу смазочных масел.Проведение экспертизы и тестирования моторного масла и смазочного масла около 7 лет. Лаборатория тестирования смазочных масел ATLAS предоставляет испытания и анализ моторного масла ведущим международным организациям для мониторинга состояния масла.

Что такое проверка смазочного масла?

Смазочное масло - один из основных элементов для работы любого вида техники. Смазочное масло отвечает за смазку и охлаждение частей, которые работают относительно друг друга, предлагая подъем фрикционным и различным видам веса на машинах.В соответствии с проверкой свойств смазочного масла, чтобы сохранить их в процессе эксплуатации, смазочное масло необходимо время от времени проверять как при загрузке, так и в береговых исследовательских центрах.

Испытания смазочного масла жизненно важных систем, таких как главная силовая установка, вспомогательные двигатели, воздушные компрессоры, управляющая оснастка и т. Д., Должны регулярно проверяться, чтобы контролировать производительность и состояние оборудования. Он может отличаться от регулярного или раз в месяц для проверки смазочного масла. Испытания установленного смазочного масла завершаются отбором образцов из пункта осмотра, который должен располагаться после системы, когда оборудование находится в рабочем состоянии.Перед взятием пробы масло необходимо слить, чтобы вытеснить застарелое масло в точке исследования.

Исследовательский центр испытаний смазочных масел ATLAS

Исследовательский центр тестирования смазочных масел ATLAS дает оценку качества и состояния масел, используемых в двигателях и другом оборудовании. Мы внедряем исследовательские программы в отношении дорогостоящих двигателей и трансмиссий, турбин, судов, поездов, генераторов, компрессоров и другого важного оборудования.

Тестирование смазочного масла помогает клиентам ограничить непомерные простои и ремонт, предупредив клиента раньше срока, создавая проблемы до того, как они обернутся дорогостоящими и дорогостоящими разочарованиями.ATLAS смазывает производителей масла с помощью контроля качества, детализации, НИОКР и тестирования возможностей.

Работая на всемирной платформе, лаборатория тестирования смазочного масла ATLAS предлагает точные результаты испытаний и отчеты, отображаемые в простом для понимания формате по очень разумным ценам. Лаборатория аналитических испытаний и программа испытаний после проверки масла предоставляют подробный отчет об испытаниях, который включает в себя состояние смазочного масла, а также соответствующие проблемы с оборудованием.При проверке и проверке смазочного масла мы можем точно указать, есть ли в оборудовании проблемы с шестернями, втулками, подшипниками, сцеплениями, поршнем и критическими компонентами в системе. Могут быть обнаружены важные проблемы со смазочным маслом, такие как вода в масле, щелочное число, вязкость или истощение присадок, отложения.

Оценочные тесты моторного масла

- Select Synthetics

ASTM - Измерения, которые имеют значение

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) признало необходимость в единых процедурах, которые могут быть продублированы и проверены лабораториями в любом месте.Официальное издание ASTM International называется «Новости стандартизации».

Основанная в 1898 году и полностью добровольная, ASTM в настоящее время является одной из крупнейших некоммерческих систем разработки стандартов в мире. В настоящее время в организации 134 комитета, которые разрабатывают стандартизированные методы испытаний для материалов, продуктов, систем и услуг.

Было установлено более 8500 спецификаций ASTM для таких разнообразных продуктов, как металл, краска, пластмассы, текстиль, энергия, потребительские товары, медицинские услуги и инструменты, а также окружающая среда.Разработка стандартных методов измерения является частью задачи ASTM.

Ниже приведены несколько тестов, обычно используемых для оценки характеристик моторного масла .

ASTM D-445 - Кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость составляет количество времени в сантистоксах ( мм 2 / с ), которое требуется для указанного объема жидкость течет под действием силы тяжести через отверстие фиксированного диаметра при заданной температуре .Поскольку кинематическая вязкость изменяется обратно пропорционально температуре, ее значение не имеет смысла, если не указана температура, при которой она определяется.

Кинематическая вязкость определяется с помощью вискозиметра с капиллярной трубкой .


Кинематическая вязкость рассчитывается путем умножения измеренного времени потока на калибровочную константу для этого вискозиметра и затем выражается в сантистоксах при заданной температуре (обычно 100 ° C и 40 ° C).

Правильная работа оборудования зависит от кинематической вязкости масла при рабочих температурах (обычно около 100 ° C).

ASTM D-2270 - Индекс вязкости

Индекс вязкости (VI) - это произвольная мера изменения кинематической вязкости масла из-за изменений температуры от 40 ° C до 100 ° С . Например, более высокий индекс вязкости указывает на то, что кинематическая вязкость смазочного материала будет уменьшаться очень мало при повышении температуры.

ВП просто отображается как числовое значение без единиц измерения. Желателен высокий индекс вязкости . Чем выше индекс вязкости, тем лучше моторные масла выдерживают экстремальные температуры.


ASTM D-3829 - Граничная температура откачки (BPT)

Испытание пограничной температуры откачки (BPT) измеряет самую низкую температуру, при которой масло может непрерывно и адекватно подаваться на впуск масляного насоса двигателя.Как следует из названия, чем ниже число, тем лучше масло циркулирует в холодную погоду.

Вязкость при перекачивании в холодном состоянии обычно определяется с помощью мини-роторного вискозиметра (MRV) .


Этот тест охватывает прогнозирование предельной температуры нагнетания (BPT) моторных масел за счет использования 16-часового цикла охлаждения в диапазоне температур от 0 ° C до –40 ° C. Точность указана для температур от –34 ° C до –15 ° C.

Синтетические масла известны своей чрезвычайно низкотемпературной прокачиваемостью и защитой.

ASTM D-4172B - Испытание на износ с четырьмя шариками

Испытание на износ с четырьмя шариками можно использовать для определения свойств предотвращения относительного износа смазочных жидкостей в контакте скольжения в заданных условиях испытаний.

В испытании участвуют три неподвижных шарика в ванне со смазкой, а четвертый шарик находится в контакте качения под давлением определенной степени жесткости.

Степень защиты от износа оценивается путем измерения образовавшегося пятна износа.Меньшие следы износа означают лучшую защиту при типичных режимах работы двигателя.

Синтетические масла AMSOIL неизменно превосходят конкурентов в тесте на четырехшариковый износ.

ASTM D-4683 - Вязкость при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS)

Вязкость при скорости сдвига и температуре этого Высокотемпературный метод испытания на высокий сдвиг считается представительным для состояние, встречающееся в определенных частях двигателя при работе под нагрузкой в ​​тяжелых условиях эксплуатации.

В этом методе вязкость жидкости измеряется с помощью высокотемпературного капиллярного вискозиметра с большим сдвиговым усилием .


В этом вискозиметре используется плотно подогнанный ротор внутри согласованного статора для воздействия на жидкость скорости сдвига 1X106 с-1 при 150 ° C.

Ротор показывает реактивный крутящий момент, когда он встречает сопротивление масла, заполняющего пространство между ротором и статором. Этот крутящий момент измеряется и сравнивается с калибровочными маслами с известными значениями крутящего момента для определения вязкости тестового масла.Полученная вязкость затем указывается в сантипуазах (сП).

Смазочные материалы с высокими баллами, такие как AMSOIL’s , сохраняют свою вязкость при высоких температурах после воздействия сильного сдвига. Это означает, что они продолжают защищать подшипники даже после тяжелых условий эксплуатации.

ASTM D-4684 - Предел текучести и кажущаяся вязкость при низкой температуре

При охлаждении жидкости скорость и продолжительность охлаждения могут влиять на предел текучести и кажущуюся вязкость .

В этом методе испытаний масло охлаждают медленно в диапазоне температур, в котором, как известно, происходит кристаллизация парафина, с последующим быстрым охлаждением до конечной температуры испытания.

Тест на прокачиваемость в холодном состоянии всегда проводится при температуре на 5 ° C ниже, чем тест холодным проворачиванием, чтобы гарантировать, что насос может подавать масло к подшипникам.

Вязкость при перекачивании в холодном состоянии определяется с помощью мини-роторного вискозиметра (MRV) .


В этом испытании испытательная жидкость помещается в ячейки мини-роторного вискозиметра , выдерживается при 80 ° C в течение короткого времени, затем охлаждается с запрограммированной скоростью охлаждения в течение периода, превышающего 45 часов, до конечной температуры испытания. от -15 ° C до -35 ° C.К валу ротора прилагается небольшой крутящий момент для измерения предела текучести. Затем прикладывают более высокий крутящий момент для определения кажущейся вязкости пробы масла.

Были обнаружены корреляции между недостаточной прокачиваемостью в реальных полевых условиях и отказами в этом испытании. Считается, что эти отказы в полевых условиях являются результатом того, что масло образует гелевую структуру, которая приводит к чрезмерному пределу текучести или вязкости моторного масла, или к тому и другому вместе.

Низкотемпературная вязкость выражается в стандартной единице миллипаскаль-секунда (мПа-с), но может также выражаться в сантипуазах (сП), что численно равно мПа-с.

ASTM D-5293 - Имитатор запуска холодным пуском - Кажущаяся вязкость

Холодный запуск (кажущаяся) Вязкость влияет на пуск двигателя при низких температурах. Низкая вязкость при запуске в холодном состоянии облегчает запуск в холодном состоянии и более надежный запуск при низких температурах, а также снижает расход заряда аккумуляторных батарей.

Кажущаяся вязкость автомобильных масел при низких температурах измеряется с помощью имитатора холодного пуска (CCS) . Как следует из названия, результаты этого теста коррелировали с полевыми данными запуска низкотемпературного двигателя.


В этом методе испытаний электродвигатель приводит в движение ротор, который плотно прилегает к статору. Пространство между ротором и статором заполнено маслом. Температура испытания в диапазоне от -5 ° C до -30 ° C измеряется около внутренней стенки статора и поддерживается за счет регулируемого потока охлаждающего хладагента через статор.

Скорость ротора калибруется как функция вязкости, а вязкость испытательного масла определяется на основе этой калибровки и измеренной скорости ротора.Результирующая вязкость выражается в единицах миллипаскаль-секунда (мПа-с) или сантипуаз (сП), что численно равно мПа-с.

ASTM D-5800 - Тест на летучесть по Ноак

Тест на летучесть Noack определяет потери смазочных материалов при испарении при высоких температурах .

Испарение может способствовать расходу масла в двигателе и может привести к изменению свойств масла.Чем больше испаряется моторное масло, тем гуще и тяжелее оно становится, что способствует плохой циркуляции, образованию отложений, снижению топливной экономичности, увеличению расхода масла, износа и выбросов.

Многие производители двигателей указывают максимально допустимые потери от испарения. Некоторые производители двигателей при указании максимально допустимых потерь от испарения указывают этот метод испытаний вместе со спецификациями.

Этот метод испытаний охватывает три процедуры определения потерь смазочных масел (особенно моторных масел) на испарение.В процедуре А используется испарительный тестер Noack ; В процедуре B используется автоматизированный испарительный аппарат Noack , изготовленный не из металла Woods, ; и Процедура C использует оборудование для испытания на летучесть Селби-Ноака . Метод испытаний относится к одному набору рабочих условий, но при необходимости может быть легко адаптирован к другим условиям.

Noack Volatility масла определяется как потеря веса масла при его выдержке в изотермических условиях при 250 ˚C в течение 1 часа при постоянном потоке воздуха.В ходе этого испытания масло подвергается относительно высоким температурам и воздействию воздуха и имитирует или приближает условия в области вокруг верхних поршневых колец двигателя.

ASTM D-217 - Испытание на проникновение конуса

Испытание на проникновение конуса является стандартным методом испытания на проникновение конуса для консистентных смазок . Он оценивает консистенцию консистентных смазок по всему диапазону чисел NLGI от 000 до 6.


Хотя корреляции между результатами проникновения конуса и полевым обслуживанием не выявлено, этот тест широко используется для целей спецификации, например, в спецификациях на материалы пользователей и в производственных спецификациях поставщиков.

В этом тесте консистенция определяется проникновением конуса заданных размеров, массы и чистоты покрытия в стандартное количество смазки при 25 ° C. Проникновение - это измерение в десятых долях миллиметра того, насколько сила тяжести опускает конус на поверхность смазки за 5 секунд.

Диапазоны NLGI основаны на проведении этого измерения после того, как смазка подверглась 60 ударам сдвига у стандартного рабочего с последующим проникновением конуса.

SAE J-1321 - Совместная процедура испытания расхода топлива TMC / SAE

Общество автомобильных инженеров разработало испытание для измерения расхода топлива и экономии топлива.

Процедура проверки расхода топлива использует принятые в отрасли методы сбора данных и статистического анализа для определения изменения расхода топлива для грузовиков и автобусов с полной массой более 10 000 фунтов.

Процедура тестирования может проводиться на испытательном треке или на дороге общего пользования в контролируемых условиях и при поддержке обширных ограничений сбора и анализа данных. Процедура дорожных испытаний предлагается в качестве более дешевой альтернативы испытаниям на трассе.

В демонстрации с участием внедорожных грузовиков улучшение на 6,54% было достигнуто за счет перехода с обычных масел на синтетические (в данном случае AMSOIL ) в трансмиссии и двигателе.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *