Допуск моторного масла: Допуски моторных масел Eurol, спецификации

Содержание

Допуски моторных масел Eurol, спецификации

SJ — моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля

SL — моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

SM — утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

SN — утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования — применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа. Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

CK-4 — разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.

Классы для дизельных двигателей:

CA, CB, CC, CD, CD II — устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.

СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

CF — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы). Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

CF-2 (CF-II) — масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

CI-4 (CI-4 PLUS) — введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С — специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.

A1/В1 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

А3/В3 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.

А3/В4 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

А5/В5 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C4 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

E4 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E6 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E7 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E9 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

GF-1 — устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60

GF-2 — введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 — введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

GF-4 — введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5 — введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Классификация моторных масел по SAE

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель.

Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:

API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S — бензиновые и C — дизельные.
ACEA. Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б — дизельные.
ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок.

Как моторные масла получают допуски?

Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.

Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит пошаговая процедура оформления допускается:

Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.

Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики.

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени.

Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто.

Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:

Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

Производитель	Допуск	Описание
VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)	VW 500.00	Для ДВС без наддува.
	VW 501.01	Для моторов с впрыском.
	VW 502,00	Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском.
	VW 503.00	Для бензиновых двигателей.
	VW 504,00	Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС.
	VW 505,00	Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без.
	VW 506.00	Для дизелей с турбонаддувом.
	VW 507,00	Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок.

Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Производитель	Допуск	Описание
Даймлер Крайслер / Мерседес Бенц	MB 228,1	Всесезонные, для дизельных ДВС.
	MB 228,3	Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без.
	MB 228,31	Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами).
	MB 228,5	Для нагруженных моторов грузовиков.
	MB 228,51	Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы.
	МВ 226.0 / 1	Допуски моторного масла для турсаддува.
	МВ 227.0 / 1	Всесезонные для ДВС старых транспортных средств.
	МВ 227.5	Для моторов на бензине.
	MB 229,1	Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе.
	MB 229,3	Для легковых авто с увеличенным интервалом замены.
	MB 229,5	Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива.

Таблица 3. Допуски масел BMW

Производитель	Допуск	Описание
BMW	BMW Longlife-98	Для специальных моторов.
	BMW Longlife-01	Для моторов с увеличенными интервалами замены.
	BMW Longlife-01 FE	Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива.
	BMW Longlife-04	БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром.

Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford

Производитель	Допуск	Описание
брод	WSS-M2C 912A1	Для всех моторов легковых авто.
	WSS-M2C 913A	Для бензиновых и дизельных моторов легковых авто.
	WSS-M2C 913B	Для ДВС на дизельном топливе и бензине.
	WSS-M2C 913C	Для бензиновых и дизельных моторов.
	WSS-M2C 917A	Для 1,9 дизельных моторов TDI.

Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)

Производитель	Доступ	Описание
	GM-LL-A-025	Для двигателей легковых авто.
	GM-LL-B-025	Для дизельных моторов легковых авто.
	Дексос 1	Для бензиновых ДВС.
	Dexos 2	Для дизелей GM. Относятся к малозольным.

Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche

Производитель	Допуск	Описание
пират	RES-22.OL G4	Для модифицированных на пониженное трение масел.
пират	RES-22.OL PD2 / D5	С ССМС спецификациями и групповыми испытаниями.
Porsche	Порше А40	Требует хорошей стойкости масла к деструкции.

Таблица 7. Допуски масел по марке Renault

Производитель	Допуск	Описание
	RN 0700	Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов.
	RN 0710	Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра.
	RN 0720	Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром.

Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group

Производитель	Доступ	Описание
FIAT	9,55535-G1	Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов.
	9.55535-D2,	Со стандартными параметрами для дизельных ДВС.
	9.55535-h3,	Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость.
	9,55535-h4	Для бензиновых моторов, с высокой производительностью.
	9.55535-M2	Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания.
	9.55535-N2	Для всех видов ДВС с турбонаддувом.
	9.55535-S1	Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром.
	9,55535-S2	Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром.

Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen

Производитель	Допуск	Описание
Peugeot-Citroen	PSA B71 2290	Для моторов с сажевым фильтром, низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора.
	PSA B71 2294	Спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + тесты концерна Peugeot — Citroen.
	PSA B71 2295	Масло с допуском PSA для моторов, выпущенных до 1998 г.
	PSA B71 2296	Спецификации: ACEA A3 / B4 + тесты концерна Peugeot — Citroen.

Для чего нужны допуски?

Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.

Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим. Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.

Вот почему допуски масел варьируются:

Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости.
Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит.
Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами.

Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке.

Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.

Наличие допуска на этикетке — это плюс

Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.

Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.

А если залить масло с неподходящим допуском?

Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.

неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
изучить результаты.

Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.

Соотношение допусков моторных масел OEM:

Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:

если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.

Неправильное использование моторных масел

внутри него ограничены отложения;
дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.

Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени. Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.

Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Видеоматериалы

Допуски моторных масел VAG, BMW, GM и другие

Содержание статьи:

Допуски моторных масел

Автомобильные смазки имеют классификации и получают сертификаты по международным стандартам, но кроме этого крупные производители авто создали и собственную систему допусков, по которым масла проходят дополнительную проверку на совместимость с этими моторами. Некоторые автопроизводители не создают допуски, но имеют линейки масел, совместимые именно с их автомобилями. Другие работают в связке с производителями масел, подстраивая их качество под нужды своих моторов. В этой статье разберем, какие допуски и у каких производителей существуют и используются на нашем континенте.

Что такое допуски автопроизводителей и для чего они нужны

Допуск автопроизводителя – определенный стандарт качества, который выдвигает производитель автомобиля к смазочному материалу. Если он есть у масла, это указывается на этикетке, но, чтобы получить такое право, нужно пройти очень сложную процедуру получения сертификата. Самим автоконцерном, точнее его лабораторией, проводится сложный анализ и испытания масла на соответствие требованиям двигателей этого автоконцерна. Оплачивает процедуру производитель масла, а сумма, нужно сказать, немалая. Если на этикетке такой информации нет, допусков у масла нет, чтобы не говорил продавец.

Для чего это нужно? Неужели недостаточно классификаций по API, SAE и прочим? Дело в увеличенной конкуренции на авторынке. Каждый производитель старается наделить свои изделия отличительными чертами и использует это в маркетинге. Модификации затрагивают и ДВС, их внутренние детали, то есть не вся химия, входящая в состав смазки, может быть совместима, даже если имеет самые свежие сертификаты по международным классификациям. То есть качественное масло станет бедой для одного агрегата и находкой для другого. Речь уже идет не о качественном показателе масла, а о его совместимости с моторами разной конструкции.

Разница между маслами может заключаться не только в их составе, но и в толщине образуемой масляной пленки. Если она толще рекомендованного параметра, поршневая группа перегревается и ясно, что из этого выйдет. Тоньше – масло выгорает, детали работают «на сухую», ускоряется процесс их износа. И оптимальный зазор у двигателей разный, он может отличаться даже у одной марки, но разных годов выпуска.

Если используется не самый дешевый автомобиль известной марки, у которой есть система собственных допусков, опытные водители рекомендуют опираться именно на наличие допусков. Важно не путать, что допуск дается не для марки автомобиля, а для его мотора. Если агрегат менялся, то необходимо руководствоваться его мануалом.

Есть большая разница между допуском производителя и соответствием масла. Допуск означает, что масло прошло сертификацию у автопроизводителя и получило сертификат. Соответствие, что масло просто соответствует требованиям, но не имеет соответствующей бумаги. Это не означает, что масло плохое, оно может по некоторым показателям даже превышать требования двигателя, например, продлевать срок его службы, что производителю двигателя не интересно и потому он не дает маслу официальный допуск. Некоторые продукты не имеют официальных допусков, но при этом по независимым тестам дают очень хорошие результаты.

Иногда случается и так, что производитель масла указывает допуск, которого на самом деле нет. Проверить это можно в официальном листе допусков от автопроизводителя, который каждый из них публикует на своем сайте. Если выбор масла важен, это стоит проверять. Допуск – не менее важный параметр, чем соответствие масла международным параметрам. Что еще следует понимать – смазка не подбирается по описаниям допусков, производитель сам регламентирует подходящие допуски для моторов и указывает это в мануале.

Допуски масла для VW / Audi / Seat / Skoda — VAG

Списки масел с официальным допуском можно посмотреть тут: https://www.drive2.ru/b/469389761308525349/.

Допуск:VW	Описание	ACEA	SAE
508.00 509.00	Современный стандарт вязкости Low, с вязкостью в условиях высокой скорости сдвига и повышенной температуры не более 2.6 mPa*s. То есть это малозольные, экономящие энергию с увеличенным интервалом использования. Создан в 2016 году, используется только в Евросоюзе. Может применяться вместо VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01.		0W20
507.00	Любой сезон и дизельное топливо, увеличенный пробег. Совмещается с системами очистки выхлопа, с DPF. Категория SAPS – смазки с малым числом серы, фосфора и золы в составе. При перегреве и повышенных нагрузках обычная вязкость. Заменяет допуски 505.00, 505.01. Не совместимо с моторами V10, R5 грузовиков и автобусов без сажевого фильтра, в них льют стандарт 506.1.	B3
506.01	Любой сезон и дизельное топливо с системой впрыска насос-форсунка и пробег до 30-50 тысяч, 2 года. Сниженный показатель вязкости при перегреве, энергосберегающие. Используется для ДВС от мая 1999 г. В более ранних агрегатах использовать нельзя, не подходит вязкость. Для ДВС R5 TDi 2.5 л и V10 TDi 5 л подходит исключительно этот допуск.	B4
506.00	Отличие от 506.01 – использование в турбированных дизельных системах. Для ДВС от мая 1999 г.	В4	0W30
505.1	Всесезонное. Дизели с системой впрыска насос-форсунка.		5W40
505.00	Дизель, системы с турбиной или без. Масла проходят проверку на совместимость с эластомерными прокладками.	В3	5W50 10W50/60 20W40/50 5W30/40 10W30/40
504.00	Бензин и дизель, Longlife, то есть можно увеличивать пробег, заливается в системы с фильтрами тонкой очистки и топливом без присадок. По качеству выхлопа соответствует Euro-4. Заменяет 503.01, 503.00.		0W30 5W30
503.01	Для очень бензиновых двигателей с турбинами, используемые в очень экстремальных условиях: Audi TT, Phaeton W12 и т.п.	А3	0W30
503.00	Longlife: WIV: 30 000 км, 2 года. Для агрегатов от мая 1999 г, для выпущенных ранее не подходит из-за низкой вязкости. По техническим параметрам превзошло 502.00.	А1	0W30 5W30
502.00	Бензин с непосредственным впрыском, отличие от ранних допусков: может заливаться в работающие в сложных условиях и при больших нагрузках ДВС. Но не относится к категории Longlife.	А3
501.01	Устарел. Бензин и дизель с непосредственным впрыском от августа 1999 г. Совместимы с прокладками и сальниками. Для турбированных дизельных агрегатов необходим также 505.00	А2	10W40 15W40
500.00	До августа 1999 г. Всесезонные, бензиновые, легкотекучие, энергосберегающие.	А3-96	5W* 10W*

Допуски масла для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Мерседес в своих допусках предусматривает две категории масел: для заливки в новый двигатель на конвейере, им присваивается номер 225.ХХ, и сервисные, последующие заливки, им присваиваются номера 226.ХХ, 227. ХХ, 228.ХХ и 229.ХХ. Смазок для первичной заливки в широкой продаже нет.

Допуск:MB	Описание	ACEA
226.0/1	Для любого сезона, дизель. Старые конструкции без наддува. Увеличенный пробег не предусматривается. Обязательное соответствие CCMC PD1 и совместимость с эластомерными прокладками.
226.5	Аналогичны листу 226.1, но используются и для бензина.
227.0/1	Любой сезон и дизельные моторы с увеличенным интервалом пробега, для ДВС устаревших моделей без наддува.	Е1-96
227.5	Аналогично 227.1, но подходит для бензина. Совместимы с эластомерными прокладками.
228.1	Любой сезон, масла типа SHPD, дизель. Можно увеличивать срок замены, подходит ДВС для турбонаддувов грузовиков. Обязательно проходит проверку на совместимость с эластомерными прокладками.	Е2
228.3	Всесезонные, мультивязкость, SHPD, для дизельных агрегатов грузовиков большого тоннажа с турбиной и без. Пробеги 45-60 тысяч, в зависимости от условий использования и обслуживания.	А3
228.31	ДВС коммерческих дизельных грузовиков с сажевыми фильтрами. Смазка должна проходить по стандарту API CJ-4 и по двум тестам собственной разработки Мерседес.
228.5	Ultra High Performance Diesel (UHPD) – для дизелей коммерческих грузовиков, работающих с большой нагрузкой, подходит под экологические стандарты Euro-1 и Euro-2. Продленный пробег до 45 000 км и до 160 000 км для тяжелого класса, зависит от рекомендаций производителя авто.	В2/Е4 Е5
228.51	Всесезонное, подходит для работающих под большой нагрузкой дизелей коммерческих грузовиков, проходит требования Euro 4, увеличенный пробег.	Е6
229.1	ДВС легковушек, работающих на бензине или дизеле, изготовленных в период с 1998 по 2002 год. Не рекомендован для агрегатов после 2002 года, бензиновых М271, М275, М28, дизельных ОМ646, ОМ647, ОМ648.	А3/В3
229.3	Бензиновые ДВС с пробегом смазки до 30 000 км по рекомендации производителя авто. Рекомендуется для бензиновых М100, М200, дизельных ОМ600. Не используется в системах с сажевыми фильтрами.	А3/В4
229.31	Тип Low Ash – совместимо с сажевыми фильтрами легковушек и микроавтобусов. Используется для W211 E200 CDI, E220 CDI. По допуску сульфатной золы не более 0,8%. Именно на основе этого допуска был создан класс ACEA C3.	C3
229.5	Легковушки с разрешенным пробегом масла до 30 000 км, по рекомендации производителя, высокоэкологично. Отличие от 229.3 в экономичности до 1,8% топлива. Рекомендуется для дизелей ОМ600, бензиновых М100, М200. Нельзя использовать с сажевым фильтром.	А3/В4
229.51	Последний допуск на сегодняшний день, введен в 2005 году. Может совмещаться с сажевыми фильтрами, использоваться в современных модификациях бензиновых и дизельных ДВС. Имеют увеличенный срок пробега – до 20 тыс. км.	А3/В4 С3

Допуски моторного масла BMW

Список масел можно найти здесь https://tis.bmwcats.com/doc1104550/. Для бензиновых ДВС 1, 3, 4, 5, 6, 7й серии производитель настоятельно рекомендует использовать только смазки, имеющие официальные допуски BMW. Для использующих дизельное топливо используют масла без допусков, сертифицированные по соответствующей для них классификации ACEA.

Самым первым допуском был Spezialol, использовался для моторов, выпущенных еще до 1998 года, в его базу заложена спецификация ACEA A2/A3. Это уже устаревший допуск, сейчас используется Longlife. По ACEA он соответствуют А3/В3, но помимо этого проверятся по допускам BMW – удлиненный пробег масла, возможность использовать в любой сезон. С 2001 года контроль все больше ужесточался, появилось новое поколение двигателей, и возникла необходимость разделить смазывающие материалы на категории. Маркируется Longlife
“XX” (BMW LL-“XX”), то есть все последующие допуски требуют увеличенный интервал замены, XX – год выпуска.

Номер	Применение
Longlife-98 (BMW LL-98)	Для ДВС от 1998 года до мая 2002 года, интервалы между ТО увеличенные, совместимо с принудительным зажиганием, кроме N42, S54, S62/E39 по 02/2000. С 2009 года устарел.
Longlife-01 (BMW LL-01)	Смазки, соответствующие всем требованиям стандартов автопроизводителя. Для ДВС N42/N62, старых модификаций BMW, выпускаемых с осени 2001 года, кроме таких двигателей: M43 CNG, S62/E39 по 02/2000 г., S54. В сравнении с предыдущим имеет улучшенную защиту деталей, их чистоту.
Longlife-01FE (BMW LL-01FE)	По стандартам похоже на предыдущую, низкая вязкость, снижающая расход топлива – FE – Fuel Economy. Смазка с низкой вязкостью, совместима с моторами, которые требовательны к этому показателю. Сюда входят бензиновые моторы Valvetronic от 2001 г.в. ДВС N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.
Longlife-04 (BMW LL-04)	Подходит для дизелей с сажевым фильтром. Исключительно для двигателей от 2004 года включительно. Соответствует требованиям Евро-4.
Longlife-12 (BMW LL-12)	Бензин и дизель, модели Nx7K, Nx7U1, Nx701 от 2013 г.в. Не допускается заливать в системы с двойным и тройным турбонаддувом.
Longlife-14+ (BMW LL-14+)	Используется только для бензина, модели N20, Bx8 от 2014 года. В дизель не льют.

Допуски моторного масла Opel / General Motors

General Motors не разрабатывает специальные допуски для моторов своего производства, по сути есть только два допуска – один для бензина и второй для дизеля. Кодировка выглядит так: буквы GM-LL, после чего, как и у классификации масел ACEA, стоят буквы А и В, первая бензин, вторая дизель.

GM-LL-A-025 – для бензина, легковые авто, соответствует ACEA A3.

GM-LL-B-025 – для дизеля, легковые, соответствует ACEA B3, B4.

На сегодня есть еще один новый стандарт, который постепенно заменяет эти допуски – Dexos. Компания рекомендует его для всех двигателей, кроме тех, которые требуют специальное масло API CJ-4, к примеру, такие, как дизельный Duramax. Этот стандарт можно заливать и в старые ДВС, так как они отвечают новым требованиям.

Dexos 1. Бензин, может заменить GM-LL-A-025, GM6094M, GM4718M. Найти этот допуск в нашей стране очень сложно, почти невозможно. Характеризуется меньшей вязкостью, он удобней для холодных регионов, где интервал замены меньше.

Dexos 2. Заменяет GM-LL-B-025, GM-LL-A-025. Полностью перекрывает Dexos 1, потому широко используется и рекомендуется во всех мануалах. У этого допуска стабильней пакет загустителей, что обеспечивает длительный период использования. Требователен к содержанию серы, золы и фосфора, так как используется в дизельных двигателях и должен быть совместим с сажевым фильтром и катализаторами. Смазка должна иметь высокие очистные свойства, защитные в сочетании с экономией топлива.

Допуски масла FORD

Ford WSS	Описание	ACEA	SAE
M2C912A1	Дизель и бензин, кроме 1,9 TDi-Diesel (Galaxy), Fiesta 1,4 TDCI. Вязкость HTHS-2,9 мПа/с.	А1/В1
M2C913-A	Используется в качестве материала для первичной заливки в двигатель. Улучшенные характеристики в сравнении с предыдущим.	А1-98
M2C913-B	Европейский допуск для первого использования в бензиновых агрегатах с искровой системой зажигания и дизелях с зажиганием сжатием. Используется для сервисных смазок. По ILSAC GF-2, GF-3	А1-98 В1-98
M2C913-C	Может заменить M2C913-B. Повышенный показатель экономии топлива, может использоваться с биотопливом.	А5/В5
M2C913-D	Введен в 2012 году, используется для всех ДВС с питанием дизелем, кроме моделей Ka TDCi, выпущенных до 2009 года и моделей Galaxy 1.9 TDi, выпущенных между 2000 и 2006 годом. Заменяет M2C913-B и M2C913-C. Используется для Transit с ДВС Duratorq 2.2 от 2002 г.в. Удлиненный интервал замены, можно использовать с биотопливом и дизелем с большим содержанием серы.
M2C917-A	Инжекторные моторы с питанием дизелем.		5W40
M2C934-A	Увеличенный срок использования смазки, дизельные ДВС с сажевыми фильтрами.	А5/В5 С1
M2C937-A	Специально предназначено для Ford Focus RS.		0W40
M2C948-B	Масла с низким содержанием сажи Low SAPS. Изначально допуск создавался для ДВС с 3 цилиндрами и рабочим объемом 1,0 л. Испытывается на экономию топлива до 0,9% от других масел и наличие отложений на поршнях.	С2	5W20
M2C948-BC	Для ДВС EcoBoost, экономит топливо, высокие эксплуатационные характеристики. Совместимо с бензиновыми конструкциями, для дизельных моделей только Focus RS, Ford Ka, Ford Focus ST.		5W20
M2C950-A	Используется для Focus Diesel 2.0 от сентября 2014 г.в. Mondeo Diesel 2.0 от 2015 г.в.		0W30

Допуски масла для Renault

Номер	Описание	ACEA
RN0700	Бензин и дизель, ДВС без наддува, обязательно совместимо с нейтрализаторами выхлопа, исключение – Renault Sport. Подходит для всех двигателей компании 1,5 DCi без сажевого фильтра до 100 л.с.
RN0710	Совместимо с нейтрализаторами выхлопа, бензиновыми моторами без наддува, подходит для Renault Sport и дизелей без сажевого фильтра Renault, Dacia, Samsung. Не подходит для двигателей из категории предыдущего допуска.
RN0720	Дизели нового образца с наддувом и сажевым фильтром.	C4
RLD-2	Для грузовиков, всесезонная смазка, подходит для высоконагруженных моторов и увеличенного интервала использования. Повышенная стойкость к износу, антикоррозийные свойства, противостоит полировке зеркала цилиндра, высокая стабильность к окислению при высокой температуре, не образует низкотемпературный шлам.	Е7
RXD	Всесезонное масло для грузовиков. Увеличенный срок замены. Повышенная стойкость к износу, отсутствие коррозии, противостоит полировке зеркала цилиндра, не образует низкотемпературный шлам и отложения на поршне.	Е4

Допуски масла для PSA Peugeot — Citroen

PSA	Описание	ACEA
B71 2290	Первый введенный допуск, запущен в 2009 году. Должно соответствовать низкой зольности Low SAPA, подходит для дизелей с сажевыми фильтрами, соответствует стандарту Евро-5.	С2/С3
B71 2294	Бензиновые и дизельные двигатели, может использоваться в системах с фильтром FAP от 2004 г.в.	А3/В4/С2
B71 2295	Для двигателей с годом выпуска до 1998 г.	А2/В2
B71 2296	Для дизельных и бензиновых ДВС до 2004 г.в.	А3/В4
B71 2312	Смазки, совместимые с современными конструкциями очистки выхлопа и температурными перепадами в больших диапазонах. Можно лить в дизельные моторы BlueHDi с селективной каталитической нейтрализацией SCR. Требует высокую текучесть при отрицательных температурах.

Допуски Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda

Японские автомобили очень чувствительны к выбору масла. У производителей Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda нет специальных допусков для масел, но есть линейки масел, предназначенных специально для их моторов.

Название масла	Описание
Nissan SJ Extra Save X SAE 10W-30	Масло немного устарело, но еще сохраняет качество, синтетика, используемая для бензина.
Nissan Motor Oil 0W-30	Синтетика, изготавливается по новейшей технологии режущей кромки, используется в бензиновых двигателях без фильтров для крупных и твердых частиц.
Nissan Strong Save X E Special SM 5W-30	Подходит для ДВС с сажевыми фильтрами, не окисляется, продлевает ресурс мотора, в зависимости от спецификации мотора заливается в бензиновые и дизельные агрегаты.
Nissan GTR Endurance SM 10W-50	Синтетика для бензиновых моторов, очень высокие характеристики, используется для спортивных автомобилей.
Nissan 5W-40 ACEA A3/B4 API SM/CF	Смазка для дизелей, сохраняет чистоту мотора и защищает его детали.

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
предупреждение появления коррозии;
охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Как классифицируются моторные масла

Разработчики двигателей подбирают моторные масла и требования к ним в зависимости от особенностей конструкции и условий работы.

Читайте также: Механическая Коробка Передач (МКПП) устройство и принцип работы для чайников

Можно заливать неоригинальные моторные жидкости, но с учетом класса качества и групп качества, рекомендаций производителя. Правильно подобранное неоригинальное масло, удовлетворяющее всем критериям производителя, не является основанием для отказа в гарантийном ремонте в случае выхода из строя двигателя.

SAE

Признанной во всем мире классификацией масел для двигателей является SAE — градация по вязкости в зависимости от температуры внешней среды, при которой функционирует двигатель.

При изменениях внешних температур меняется вязкость рабочей жидкости, при низких температурах для оптимальной работы мотора масло должно оставаться достаточно текучим, а при высоких — достаточно густым для защиты мотора.

По стандартам SAE машинные масла разделяются на семнадцать классов от 0W до 60W.

Среди них восемь зимних (первые числа — 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) и девять для эксплуатации в летнее время (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).

Первое число сообщает минимальную минусовую температуру, при которой прокачивается масло в двигателе насосом и обеспечивается безопасный запуск мотора.
Второе число характеризует вязкость моторной жидкости при высоких температурах, чем больше число — тем гуще жидкость при высоких температурах.

Разделение обоих чисел W говорит о всесезонности применения моторных жидкостей.

Наиболее распространенными в России индексами вязкости для холодного запуска мотора (первые цифры — температура) являются:

0W ниже -35°C;
5W до -30°C;
10W до -25°C;
15W до -20°C;
20W до -15°C.

Наиболее распространенными в России вторыми числами индексов, характеризующих максимальную внешнюю температуру, являются:

30 +25°C;
40 от +30°C до +45°C (в зависимости от первых чисел — при 0W +30°C, при 5W +35°C, при 10W +35°C, при 15W и 20W +45°C).

При умеренно холодной зиме и не жарком лете рекомендовано заливать масло 10W, как более универсальное, подходящее для многих автомобилей. При очень холодных зимах следует заливать рабочую жидкость с индексом 0W или 5W.

Современным моторам с пробегом не более 50% от запланированного ресурса требуется масло с невысокой вязкостью.

API

Классификация API подразумевает разбивание рабочих жидкостей на две категории — «S» для бензиновых моторов и «C» для дизелей. Для моторных масел, подходящих как для бензиновых, так и для дизельных двигателей применяется двойная маркировка через дробь, например, SF/CH.

Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

Далее идет подразделение по уровню эксплуатационных качеств (вторая буква). Чем дальше вторая буква по порядку в алфавите, тем лучше такие машинные масла обеспечивают работу мотора и снижают расход жидкости на угар.

Классы машинных масел для бензиновых двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

SN для двигателей современных автомобилей с высоким экологическим классом и энергосбережением;
SM с 2004 г.в.;
SL с 2000 г.в.;
SJ с 1996 г.в.;
SH с 1993 г.в.

Масла класса SN рекомендованы для замены более ранних.

Классы моторных жидкостей для дизельных двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

CJ с 2006 г.в., для обеспечения максимальной защиты окружающей среды от вредных выбросов в атмосферу;
CL с 2002 г.в., с учетом норм экологичности 2002 г., а с окончанием PLUS введен в 2004 г.с повышенными экологическими требованиями 2004 г.;
CH с 1998 г.в., для работы на высоких скоростях с учетом норм экологичности 1998 г.;
CG с 1995 г.в., для условий работы при повышенных нагрузках и высокоскоростных режимах;
CF-2 для моторов не с прямым впрыском с 1994 г.в., CF-4 с 1990 г.в. для двигателей работающих в высокоскоростных режимах;
CE с 1993 г.в. для условий работы при повышенных нагрузках.

Цифра 2 или 4 через дефис обозначает двухтактный или четырехтактный двигатель. Все современные автомобили обладают четырехтактным мотором.

Моторные жидкости классов SM и SN подходят для турбированных моторов.

ACEA

Классификация ACEA является европейским аналогом API.

В самой последней редакции 2012 г. масла для двигателей подразделяются на категории:

A/B для бензиновых (А) и дизельных (В) моторов;
C для дизельных и бензиновых моторов с повышенным экологическим классом и наличием сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов;
E для дизельных моторов тяжелого автотранспорта.

Классы и основные характеристики согласно самой последней редакции:

A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения;
A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность;
A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива;
A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены;
C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок;
C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;
E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены;
E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены;
Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.

ILSAC

Классификация масел для двигателей ILSAC предназначена для сертификации и лицензирования рабочих жидкостей для моторов легкового транспорта производства США и Японии.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Особенности машинных жидкостей по классификации ILSAC:

энергосбережение;
снижение расхода топлива;
низкая вязкость;
стойкость к вспениванию;
малая летучесть;
защита от засорения каталитических нейтрализаторов за счет низкого содержания фосфора.

Классы качества и год введения:

GF-1 устаревший класс, соизмеримый с AРI SH, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W при вторых числах 30, 40, 50, 60;
GF-2 с 1996 года, соизмеримый с AРI SJ, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W со вторыми числами 20, 30, 40, 50, 60;
GF-3 с 2001 года, соизмеримый с AРI SL, отличие от GF-2 и API SJ состоит в улучшенных противоизносных и антиокислительных характеристик и энергосберегающих параметрах;
GF-4 с 2004 года соизмеримый с AРI SM с энергоэффективными характеристиками и улучшенными очищающими и антиокислительными свойствами, по индексам SAE — 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, совместимы с каталитическими нейтрализаторами;
GF-5 с 2010 года, отличается от GF-4 увеличенными энергоэффективными и противоизносными свойствами и совместимостью со всеми системами экологической защиты.

ГОСТ

Классификация машинных масел согласно ГОСТ 17479.1 первоначально была принята в СССР в 1985 году, но с учетом изменений в автомобилестроении и требованиям для защиты окружающей среды, последняя редакция была в 2015 году.

Классификация машинных масел по ГОСТ в соответствии с международными требованиями

В зависимости от области применения машинные масла подразделяются на группы от А до Е.

Как грамотно выбрать машинное масло

Автомобильные производители указывают рекомендуемое масло для двигателя и его допуски в инструкции по эксплуатированию. Возможен подбор масла по тем же критериям, оставшись при этом на гарантии. При грамотном подходе к выбору масла характеристики неоригинального масла ничем не будут уступать оригинальному, а в ряде случаев превосходить его.

Подбирать масла следует по классификациям SAE (вязкость) и API (по типу мотора и году выпуска). Рекомендуемые допуски по этим классификациям должны быть указаны в инструкции.

Рекомендации для подбора автомасла по вязкости:

при пробеге транспорта не более 25% от заложенного ресурса (новый мотор) требуется заливать автомасла SAE 10W-40 или 5W-40 независимо от сезона;
в технически исправный двигатель (пробег 26-74% от заложенного ресурса) рекомендовано заливать автомасла с вязкостью 10W-40, 15W-40 — в теплое время года, с вязкостью 5W-30, 10W-30 — в холодное время года, независимо от сезона – 5W-40;
в старый двигатель (пробег более 76% от заложенного ресурса) необходимо заливать автомасла с вязкостью 15W-40, 20W-40 — в теплое время года, а 5W-40, 10W-40 — зимой, независимо от сезона — 5W-40.

Читайте также: Что такое Антифриз — состав, характеристики, назначение

По классификации API моторные жидкости необходимо подбирать класса SМ или SN для современных бензиновых моторов, для дизельных не ниже СL-4 PLUS или СJ-4 для автомобилей с экологическим классом EURO-4 и EURO-5.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Неправильно подобранное машинное масло в ряде случаев рискует вылиться в крупные неприятности для мотора.

Поддельное или некачественное моторное масло может привести в худшем случае к заклиниванию двигателя, а в лучшем — к заметному увеличению расхода масла и его черноте при минимальном пробеге, к образованию отложений в двигателе и снижении планового пробега двигателя.

Если залить в двигатель масло с вязкостью ниже, чем рекомендовано производителем, то это может привести к повышенному расходу машинного масла, в связи с тем, что оно будет оставаться на стенках и увеличится угар. Если вязкость масла выше рекомендуемой производителем, то увеличится износ маслосъемных колец из-за образования более толстой пленки на рабочих поверхностях.

Грамотный подбор и покупка качественного моторного масла позволят мотору выходить не меньше заложенного производителями ресурса.

Допуски и спецификации моторного масла для автомобилей

Допуск	Описание
Допуски моторного масла VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)
VW 500.00	Всесезонное энергосберегающее для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE А3-96.
VW 501.01	Для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А2.
VW 502.00	Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А3.
VW 503.00	Для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с).
VW 503.01	Для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00	Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00	Для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА В3.
VW 505.01	С вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос – форсункой (Pumpe – Demse).
VW 506.00	Для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен сервисный интервал (до 50 тыс. км.). Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 506.01	Для дизельных двигателей с насос – форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 507.00	Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.
Допуски моторного масла Daimler Chrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1	Всесезонные SHPD масла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км.), соответствие требованиям АСЕА Е2.
MB 228.3	Всесезонные масла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30 – 60 тыс. км.), соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31	Для дизельных двигателей коммерческих грузовиков, с сажевыми фильтрами. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5	Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом (45 – 90 тыс. км.), в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Соответствие стандарту ACEA B2/E4, ACEA Е5.
MB 228.51	Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0/1	Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС PD1.
МВ 227.0/1	Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых транспортных средств без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям АСЕА Е1-96.
МВ 227.5	Требования те же, что в листе 227.1, но эти масла могут использоваться и в бензиновых двигателях.
MB 229.1	Для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Этот стандарт превосходит требования ACEA A3/B3.
MB 229.3	Для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км.). Масла не применяются в двигателях с сажевыми фильтрами, превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.
MB 229.31	Масла LA (low ash) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На его основе в 2004 г. был разработан класс ACEA C3.
MB 229.5	Для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным требованиям по экологии и превосходящие требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива на 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51	Для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготовлены на синтетической либо полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.
Допуски моторного масла BMW
BMW Longlife-98	Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 г. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км.). Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01	Для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 г. выпуска с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE	Бензиновые двигатели выпущенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, в которых допускается использование маловязких масел с целью экономии топлива (например, бензиновые двигатели с Valvetronic).
BMW Longlife-04	Допуск введен в 2004 г. для моторных масел, допущенных к применению в современных двигателях автомобилей BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.
Допуски моторного масла Opel
GM-LL-A-025	Автомасла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025	Для дизельных двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандартам ACEA B3/B4.
Допуски моторного масла Ford
WSS-M2C 912A1	Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913A	Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913B	Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913C	Для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A	Моторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.
Допуски моторного масла Rover
RES-22.OL G4	С варьируемой вязкостью на базе ССМС G4 со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.
RES-22.OL PD2/D5	Дизельные масла с соответствующими ССМС спецификациями и со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.
Допуски моторного масла Renault
RN 0700	Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
RN 0710	С повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720	Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.
Допуски моторного масла FIAT Group
9.55535-G1	Масла, гарантирующие экономию топлива и увеличенный интервал обслуживания для бензиновых двигателей.
9.55535-D2	Со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3	Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Базовые требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4	Для бензиновых двигателей, имеют высокую производительность.
9.55535-M2	Для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2	Моторные масла с увеличенным интервалом обслуживания, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1	Энергосберегающие масла с увеличенным интервалом обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2	Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.
Допуски моторного масла PSA Peugeot – Citroen
PSA B71 2290	Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2294	Общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2295	Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296	Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.

Какие бывают допуски моторных масел: спецификация, классификация

Автор Умиргали На чтение 8 мин. Просмотров 2 Опубликовано 13.02.2017

Множеству водителей известно, что сегодня есть разные спецификации, посредством которых все смазки классифицируются. Большей части автопроизводителей недостаточно общепринятых классификаций, потому они разработали свои допуски моторных масел для различных двигателей. Зачастую хозяева автомобилей не могут разобраться, в чем заключается смысл допусков, чем они отличаются друг от друга. Допуск масла является некоторым стандартом качества, заключающим в себе показатели, определенные автоизготовителем.

Подобрать допуски для автомасла – это непростое дело. Производителю смазки, чтобы получить возможность указывать на канистре совместимость с моторами какого-либо автоизготовителя, нужно пройти сертификацию. Автопроизводителю необходимо испытать нефтепродукт, провести анализ в лабораторных условиях. Лишь после этого можно составлять свои допуски автомобильных масел.

Данные о масле с допуском в обязательном порядке указываются на канистре. Если их нет, значит, приобретаемое вами моторное/трансмиссионное масло не прошло сертификацию.

Допуски ввели по причине довольно высокой конкуренции на рынке новых машин. Одной из первых их начала использовать компания Ford. Для достижения собственных целей фирмы очень строго проверяют свои продукты по множеству критериев (включая совместимость с разными марками моторов).

Предназначение допусков

Любой изготовитель автомобилей использует для их производства собственные технологии и материалы. Ввиду этого силовые агрегаты, трансмиссии различных марок машин также отличаются друг от друга.

В моторных маслах содержатся присадочные вещества. Потому как добавки всеми применяются различные, в результате выходит так, что совершенно одинаковые нефтепродукты могут быть оптимальны для одного движка и абсолютно не подходить для иного. Каждый профессионал знает, что не бывает хороших/плохих моторных масел. Они все отличаются, предназначаются для разных ДВС и эксплуатационных условий.

Допуски упрощают выбор масла для автомобиля

Большое значение имеет толщина пленочки, которую образует автомасло на деталях автомобиля. Если толщина пленки станет больше промежутков между запчастями, которые установлены изготовителем, это доведет до перегревания поршней и прочим отрицательным последствиям. Если пленочка окажется чересчур тонкой, смазка станет очень сильно выгорать.

Практически все автопроизводители создают свои стандарты. К примеру, можно встретить допуск масла VW. Выполняются специальные испытания, по итогам которых смазку разрешают применять в каком-либо автомобиле. Допуски разрабатываются в форме сертификата.

Нужно помнить, что при большом ассортименте нефтепродуктов на сегодняшнем рынке и конструктивных особенностях различных автомобилей допуск автомасла весьма значим. Если его нет, лучше не применять масляную жидкость в своем транспортном средстве.

Спецификации «Ауди», VW, «Шкода», Seat

Список допусков автопроизводителей обычно располагается прямо на этикетке (после данных о вязкости SAE, классах качества ACEA и API). Если нужная вам спецификация изготовителя отсутствует на канистре, значит, масло вам явно не подходит. Подбор масла осуществляется при учете различных показателей.

Чтобы грамотно выбрать нефтепродукт, желательно ознакомиться с эксплуатационным руководством либо посоветоваться с сотрудниками автосалона официального представителя марки вашей машины.

Допуск масла VW00 подходит для универсальных, энергосберегающих смазок 5w30, 5w40, 10w40, 20w30. Применяются данные нефтепродукты в движках на бензине. Стандартные показатели находятся в полном соответствии с главными требованиями ACEA A3-96.
VW00 – это группа всесезонных масляных жидкостей, которые возможно заливать в ДВС на дизеле/бензине, оборудованные прямым впрыском. Их стандартные характеристики находятся в соответствии с ACEA A2. Необходимо упомянуть, что заливать такие смазки в турбодизельные движки возможно лишь в сочетании с VW 505.00 продуктами.
Автомасло VW 502 00 применяется в ДВС на бензине с прямым впрыском и увеличенной мощностью. Показатели соответствуют ACEA A Масло VW 502 00 считается самым популярным в Российской Федерации.
VW00 считается новым допуском для движков на бензине, которые имеют повышенный эксплуатационный период. Он лучше по своим характеристикам, чем 502.00, однако подходит лишь для тех моторов, которые произведены после мая 1999. Нефтепродукты VW 503.00 запрещается использовать в более старых авто, потому что они располагают уменьшенной вязкостью при высоких температурах. Это часто доводит до разнообразных повреждений двигателя.
Смазки VW01 оптимальны для применения в высоконагруженных двигателях на бензине, располагающих повышенным эксплуатационным периодом.
VW00 подходит практически для любых современных моторов. К ним также относятся движки, оборудованные фильтрами тонкой очистки.
Нефтепродукты VW00 предназначаются для легковушек на дизеле. Стандартные показатели находятся в соответствии с ACEA B3.
VW99 представляет собою допуск компании «Фольксваген». Подходит для легковушек с турбодизелем.
VW00 является довольно распространенным сегодня стандартом, используется многими производителями.

Стандарты «Мерседес»

Знакомясь со спецификациями компании Mersedes, нужно отметить несколько ключевых:

MB 228.1. Всесезонные расходники для машин «Мерседес-Бенц», оборудованных движками на дизеле. Возможна заливка в ДВС грузовиков с турбонаддувом. Показатели соответствуют ACEA E2. Желательно перед применением проверить, совместимо ли автомасло с разными эластомерными прокладками.
MB 228.3. Универсальные масляные жидкости, оптимальные для разных ДВС на дизеле, установленных в тягачах, грузовом транспорте (наличие турбонаддува не имеет значения). Зависимо от эксплуатационных условий и осуществляемого технического обслуживания, расходники способны прослужить от сорока пяти до шестидесяти тысяч километров. Характеристики соответствуют ACEA E3.
MB 228.31. Смазки предназначаются для коммерческого грузового транспорта, оборудованного движками на дизеле с особыми фильтрами сажи. Спецификация соответствует API CJ-4. Автомасла прошли 2 стадии испытаний, которые разработали специалисты фирмы «Мерседес».
MB 228.5. Это автомасло заливается в высоконагруженные моторы на дизеле, которые установлены в коммерческом грузовом транспорте, имеют параметры, соответствующие Euro 1/2. Нужно заметить, что масло может прослужить до ста шестидесяти тысяч километров. После этого его потребуется поменять.
MB 228.51. Всесезонные смазки используемые в дизельных высоконагруженных двигателях, которые соответствуют Euro 4.
MB 229.1. Нефтепродукты используются в легковушках, которые оснащены моторами на бензине/дизеле, произведены с 1998 по 2002 годы.

Стандарты «БМВ»

Соответственно со стандартами компании «БМВ», для машин всех серий, оборудованных бензиновыми силовыми агрегатами, могут применяться лишь те автомасла, которые успешно прошли особые тесты, официально одобрены фирмой.

BMW Special Oil. Масла, применяющиеся в двигателях «БМВ», располагающие единой спецификацией. Смазки весьма текучи при разных температурных условиях, заливаются в авто лишь после успешного прохождения разнообразных испытаний.
BMW Longlife-98. Масла, которые предназначаются для заливки в разные бензиновые моторы, изготовленные после 1998 года. Подобные нефтепродукты возможно лить в ДВС, предусматривающие сервисное обслуживание с увеличенным интервалом. Стандарт основан на ACEA A3, ACEA B Данные автомасла нельзя применять в старых движках.
BMW Longlife-01. Нефтепродукты применяются в ДВС, изготовленных не раньше 2001 года.
BMW Longlife-01 FE. Смазки схожи с предыдущим видом, однако лучше подходят для жестких эксплуатационных условий. Какие условия считаются жесткими? К ним можно отнести высокие температуры и большие скорости.
BMW Longlife-04. Этот стандарт ввели тринадцать лет назад. Он разработан для самых новых движков «БМВ». Подобные автомасла нежелательно использовать в моторах, произведенных раньше 2004 года.

Еще существуют иные допуски: DH-1, GM LL A 025 и много других. Однако они не слишком часто используются производителями. Для любой машины и ДВС надо выбирать ту масляную жидкость, которая соответствует определенным стандартам. Иначе вы можете повредить собственное авто.

API классификация

Спецификация API была разработана в 1969. Соответственно с ней все автомасла подразделяются на 3 группы:

S – для ДВС на бензине;
C – для ДВС на дизеле;
EC – уменьшают затраты горючего в моторах на бензине.

Маркировка API состоит из двух букв. Что означает первая, вам уже известно. Вторая буква указывает на качество нефтепродукта. Чем дальше она стоит в алфавите, тем более высокими характеристиками располагает масляная жидкость. Есть следующие типы смазок для бензиновых двигателей: SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA.

Для дизельных двигателей существуют следующие виды масляных жидкостей: CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF 2, CF 4, CE, CD-2, CD, CC, CB,CA.

Как видите, классификация API достаточно простая. Достаточно взглянуть на маркировку, к примеру, SN, чтобы понять, в какие моторы можно лить это автомасло, каковы его эксплуатационные характеристики. SN подходит для бензиновых движков, считается лучше, чем, допустим, SL или SJ. Масло SL лучше всего лить в те автомобили, которые произведены не ранее, чем семнадцать лет назад. SL располагает оптимальными для таких машин параметрами. Также SL неплохо экономит горючее.

Масло SJ можно заливать в авто, изготовленные после 1996. SJ сейчас довольно популярно в России, так как стоит недорого, имеет хорошие технические характеристики.

Автомасла для дизелей маркируются аналогично смазкам для бензиновых моторов. Если ваше авто эксплуатируется в жестких условиях, обратите внимание на CF 2. CF 2 оптимально для двухтактных движков. CF 2 отлично защищает моторные запчасти от изнашивания.

Если вы все-таки не смогли разобраться с маркировкой, всегда можно найти таблицу, в которой содержится расшифровка обозначений любых классификаций. Посредством расшифровки возможно установить, каковы характеристики смазочного продукта, при какой температуре его нужно использовать. Также необходимо ознакомиться с допусками автопроизводителей. Они весьма важны в сегодняшних условиях, когда на рынке присутствует множество видов моторной смазки.

Допуски моторных масел, что это и для чего они нужны

Большинство автомобилистов, выбирая смазочные материалы для собственного автотранспорта, интересуются производителем продукта, наличием присадок, степенью вязкости, ценой и прочими параметрами. Но мало кто интересуется таким важным аспектом, как допуски моторных масел. Причина кроется в том, что подавляющая масса автолюбителей просто не знают об этом показателе.

Что такое допуск и для чего он нужен

Чтобы выбрать качественный продукт для транспортного средства необходимо иметь представление что такое допуск. Каждый из производителей автотранспорта регламентирует качественные показатели моторного масла, подходящего именно для конкретной марки двигателя или трансмиссии. Учитываются все параметры масла для модели. Такой регламент и называется допуском моторного масла.

Процедура присвоения этого параметра достаточно трудоемкая. Производитель смазочных материалов, прежде чем указать на этикетке марки автотранспортных средств, предлагает продукт на анализ и испытания автопроизводителю. Если все параметры удовлетворяют определенным требованиям, то компания по производству смазочных материалов получает сертификат, дающий право на допуски масла для модели автомобиля. Процедура дорогостоящая, и следует отметить, что затраты на ее проведение ложатся на плечи изготовителей данного продукта.

При покупке масла следует обратить внимание на информацию о допуске, указанную на этикетке. Если таковая отсутствует, то сертификат от автопроизводителя попросту не был получен. Стоит всерьез задуматься о том, нужно ли приобретать не сертифицированный продукт.

Допуски моторного масла нужны для того, чтобы мотор автомобиля работал с большим КПД длительный период времени. На рынке существует жесткая конкуренция. Каждый автостроитель позиционирует мотор по-разному. Кто-то ставит акцент на экономичность, кто-то на высокие скоростные характеристики и показатели тяги.

Сердце автомобиля — его мотор. Для каждой модели двигателя применяются определенные материалы, поэтому важны присадки, способные наиболее эффективно взаимодействовать с ними. Если попросту игнорировать такой важный показатель, то можно нанести непоправимый вред двигателю за достаточно короткое время. При правильном выборе горюче-смазочных продуктов можно подарить машине долгий срок безупречной службы.

На внутренних деталях автомобиля масло образует пленку, а толщина ее регулируется присадками. Показания допустимых зазоров в моделях двигателей разные даже у одного и того же производителя. Эта величина считается критической. Если толщина пленки будет слишком низкой, то повысится расход смазочного материала в несколько раз. При толщине больше допустимых зазоров, то итогом использования продукта станет перегрев поршневой системы автомобиля.

Нельзя сказать хорошее или плохое масло, существуют лишь определения: подходящее или нет для определенной марки автомобиля. Показатель, определяющий допуски масел, важен при выборе продукта.

Самый важный параметр

Наличие сертификата в обязательном порядке указывается производителем на этикетке. Этот аргумент играет главенствующую роль при выборе моторного масла. Отсутствие сертификата делает использование продукта рискованным.

В документах на автотранспортное средство производитель указывает допуск. Найти эту информацию можно в мануале, сервисном документе и других источниках технических требований.

Оказать помощь с выбором моторного масла смогут в высококвалифицированном сервисном центре. Справочные материалы в открытом доступе можно найти на страницах интернета. В них содержатся допуски масел по марке автомобиля.

Если автомобиль ранее принадлежал другому владельцу, не лишним будет поинтересоваться у него не производилась ли замена мотора. Помните, масло подбирается для двигателя, а не для марки автомобиля!

Виды моторных масел

Смазочные продукты подразделяются по таким показателям:

текучесть и вязкость;
пусковые свойства;
температурный режим работы.

Эти критерии находятся в прямой зависимости от многих аспектов: климатических условий, общего пробега автомобиля, периода запуска мотора. Кроме того виды масел могут быть минеральными, синтетическими или полусинтетическими. В выборе по этим показателям так же следует знать некоторые правила.

Для автотранспортных средств с большим пробегом (от 100 тыс.км и выше), эксплуатируемых в теплое время года, подойдет минеральное масло. В его основе лежат натуральные компоненты. У этого смазочного материала есть существенный минус: требуется частая его замена ввиду быстрого образования шлаковых отложений. Этот вид продукта не приспособлен к использованию в условиях низких температур. Из-за морозов и образования осадка он быстро теряет свои свойства.

Синтетическое же имеет кардинальные отличия от минерального. Оно обладает большой вязкостью, и прекрасно зарекомендовало себя как при высоких, так и при низких температурных режимах. Срок службы этого материала намного выше, чем у минерального. Минус данного продукта в том, что он не подходит для автомобилей с большим пробегом.

Особой популярностью пользуется тип масла — полусинтетическое, в котором органично сочетаются лучшие качества обоих видов. Такой вид смазочного материала обладает оптимальными показателями вязкости, устойчив к критическим перепадам температур и отвечает всем основным требованиям производителей двигателей.

Именитые автоконцерны занимаются выпуском моторных масел для собственных продуктов производства. В идеале использовать горюче-смазочные материалы производителя идентичной марки. Оригинальные продукты способны избавить от множества проблем в процессе эксплуатации. Как правило такие средства именуются по марке автомобиля.

Возможность использовать оригинальные продукты есть далеко не у всех. Поэтому для правильного выбора следует ознакомиться со справочными материалами. Одного только совета продавца автолавки недостаточно, поскольку он заинтересован прежде всего в продаже товара, а не в качественной работе чужого автосредства.

Основные показатели характеристик масел

API –указывает на тип мотора. Может указывать на вид используемого топлива, возраст двигателя, наличие или отсутствие турбонадува.

Индексы этого параметра означают:

S — для авто, работающего на бензине;
С — дизельное топливо.

Допуски масла, обозначенные как API C, говорят о том, что продукт пригоден для применения в грузовом транспорте. Для легковых машин, работающих на дизельном топливе, пригоден продукт с маркировкой API S/C.

SAE –указывает на коэффициент вязкости, который важен для стабильности при различных температурах. Выглядеть данное обозначение в маркировке продукта может например, так: SAE 10W20 или SAE 30. Последняя цифра обозначает вязкость (ее показания могут колебаться в интервале от 20 до 60). Чем выше показатель, тем гуще продукт. Литера W означает, что его можно использовать в зимний период, а цифра, расположенная перед ней указывает на предел допустимой минусовой температуры. Например, 10W указывает на то, что при температуре минус 10 градусов масло не потеряет своих качеств.

Если человек приобрел подержанный автомобиль, нужно поинтересоваться какой вид смазочных материалов применялся раньше. Бывает, что новому хозяину придется в силу разных причин поменять продукт. В некоторых случаях замена на другую марку требует промывки двигателя.

Итак, подведя итоги, можно отметить главное:

через 10 тыс. км пробега требуется замена моторного масла;
не стоит перемешивать различные типы продуктов;
синтетические продукты не пригодны, если пробег составляет более 100 тыс. км;
по возможности следует избежать промывки двигателя.

Внимательно подходя к выбору следует учитывать допуски по марке автомобиля, что благоприятно скажется на состоянии транспортного средства, следовательно, снизит затраты на дополнительное сервисное обслуживание и ремонт.

90000 90001 Tolerances and specifications of motor oil for vehicles 90002 90003 90004 Tolerance 90005 90004 Description 90005 90008 90003 90010 90011 engine oil Tolerances VW / Audi / Seat / Skoda (VAG) 90012 90005 90008 90003 90004 VW 500.00 90005 90004 all-Season energy saving for gasoline and diesel engines without supercharging (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Compliance with ACE A3-96 requirements. 90005 90008 90003 90004 VW 501.01 90005 90004 For use in petrol and diesel engines with direct injection.Compliance with the requirements of ACEA A2. 90005 90008 90003 90004 VW 502.00 90005 90004 Engine oil for direct injection gasoline engines. Compliance with the requirements of ACEA A3. 90005 90008 90003 90004 VW 503.00 90005 90004 For gasoline engines produced from 05/1999, the service interval (up to 30 thousand km) was Increased. Exceeds the requirements of 502. 00 (HTHS 2,9 MPa / s). 90005 90008 90003 90004 VW 503.01 90005 90004 For loaded petrol engines with extended service intervals, e.g. Audi S3, TT (HTHS> 3.5 MPa / s). 90005 90008 90003 90004 VW 504.00 90005 90004 For petrol and diesel engines with extended service intervals, including diesel engines with particulate filter and no additional additives in the fuel. 90005 90008 90003 90004 VW 505.00 90005 90004 For turbocharged and non-turbocharged passenger car diesel engines. The basic characteristics meet the requirements of ACEA v3. 90005 90008 90003 90004 VW 505.01 90005 90004 With viscosity SAE 5W-40 for diesel engines with nozzle (Pumpe — Demse).90005 90008 90003 90004 VW 506.00 90005 90004 For turbocharged diesel engines after 05/1999 the service interval was Increased (up to 50 thousand km). Compliance with the requirements of ACEA B4. 90005 90008 90003 90004 VW 506.01 90005 90004 For diesel engines with injector pump and extended service interval. Compliance with the requirements of ACEA B4. 90005 90008 90003 90004 VW 507.00 90005 90004 For petrol and diesel engines with extended service intervals, including diesel engines with particulate filter and without additional additives in the fuel.Alternative — VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Exception R5 TDI (2.5 l) and V10 TDI (5 l) engines requiring only VW 506.01. 90005 90008 90003 90010 90011 Tolerances 90012 90011 engine 90012 90011 oil 90012 90011 Daimler Chrysler / Mercedes-Benz 90012 90005 90008 90003 90004 MB 228.1 90005 90004 all-Season SHPD oils approved for Mercedes-Benz diesel engines. Increased oil change interval for turbocharged trucks engines (up to 30 thousand km), compliance with the requirements of ACEA E2.90005 90008 90003 90004 MB 228.3 90005 90004 all-Season SHPD oils for diesel engines of heavy trucks and tractors with and without turbocharging. Extended drain interval capability. Depending on the operating conditions (30 — 60 thousand km), compliance with the requirements of ACEA E3. 90005 90008 90003 90004 MB 228.31 90005 90004 For commercial truck diesel engines, with particulate filters. Compliance with API CJ-4 + tests concern Mercedes Benz: MB OM611 and OM441LA. 90005 90008 90003 90004 MB 228.5 90005 90004 Engine oil UHPD (Ultra High Performance Diesel) for the loaded diesel engines of commercial trucks conforming to the standards of ecology of Euro 1 and Euro 2, with the increased interval (45 — 90 thousand km), according to recommendations of the automaker. Compliance with ACEA B2 / E4, ACEA E5. 90005 90008 90003 90004 MB 228.51 90005 90004 all-Season engine oil for heavily loaded commercial truck diesel engines that meet Euro 4 requirements, with extended replacement interval (up to 100 thousand).Oils are characterized by a low content of sulphate ash content, limited content of phosphorus and sulfur. Compliance with ACEA E6 standard. 90005 90008 90003 90004 MV 226.0 / 1 90005 90004 Seasonal / all-season engine oils for turbocharged passenger car diesel engines. The oil has a short replacement interval, meets the requirements of the SSMS PD1. 90005 90008 90003 90004 MV 227.0 / 1 90005 90004 Seasonal / all-season engine oils for diesel engines of old vehicles without turbocharging. Increased oil change intervals, meet ACEA E1-96.90005 90008 90003 90004 MV 227.5 90005 90004 the Requirements are the same as in sheet 227.1, but these oils can also be used in gasoline engines. 90005 90008 90003 90004 MB 229.1 90005 90004 For passenger cars with diesel and petrol engines produced from 1998 to 2002 This standard exceeds the requirements of ACEA A3 / B3. 90005 90008 90003 90004 MB 229.3 90005 90004 For passenger cars with extended replacement interval (up to 30 thousand km). The oils are not used in engines with particulate filters and exceed the requirements of ACEA A3 / B4 standards.90005 90008 90003 90004 MB 229.31 90005 90004 La oils (low ash) for passenger car and minibus engines, with particulate filters. In particular for W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimum content of sulphate ash (up to 0,8%). The tolerance introduced 07.2003, On this basis, in 2004, was developed ACEA C3. 90005 90008 90003 90004 MB 229.5 90005 90004 For passenger car engines with extended replacement intervals, meeting increased environmental requirements and exceeding the requirements of ACEA A3 / B4 standards.This category of oils provides fuel savings of 2%. Not used in engines with particulate filters. 90005 90008 90003 90004 MB 229.51 90005 90004 For modern petrol and diesel engines with particulate filters. Oils of this tolerance, provide for an increased replacement interval (20 thousand km.) Compliance with the requirements of ACEA A3 / B4 and C3. All oils of this category are made on a synthetic or semi-synthetic basis. Tolerance introduced in 2005 90005 90008 90003 90010 90011 BMW engine oil Tolerances 90012 90005 90008 90003 90004 BMW Longlife-98 90005 90004 Engine oils for special gasoline engines since 1998.Extended replacement interval (up to 15 thousand km). Compliance with ACEA A3 / B3 standard. 90005 90008 90003 90004 BMW Longlife-01 90005 90004 For special petrol engines from 09/2001 with extended oil change intervals. Compliance with ACEA A3 / B3 standard. 90005 90008 90003 90004 BMW Longlife-01 FE 90005 90004 Petrol engines manufactured after 2001 Specification for engines in which low-viscosity oils may be used to save fuel (e.g. petrol engines with Valvetronic). 90005 90008 90003 90004 BMW Longlife-04 90005 90004 Tolerance introduced in 2004 for motor oils approved for use in modern BMW engines.These oils are recommended for all diesel engines with particulate filter. 90005 90008 90003 90010 90011 Opel engine oil Tolerances 90012 90005 90008 90003 90004 GM-LL-A-025 90005 90004 petrol engine Oils for passenger cars. The basic admission requirements conform to the ACEA A3 standard. 90005 90008 90003 90004 GM-LL-B-025 90005 90004 For passenger car diesel engines. Basic admission requirements meet ACEA B3 / B4 standards. 90005 90008 90003 90010 90011 Ford engine oil Tolerances 90012 90005 90008 90003 90004 WSS-M2C 912A1 90005 90004 Engine oils for petrol and diesel engines of passenger cars, except 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) and Ford Fiesta 1,4 TDCI.The specification is based on ACEA A1 / B1 (HTHS viscosity 2.9 MPa / s). 90005 90008 90003 90004 WSS-M2C 913A 90005 90004 For petrol and diesel engines of passenger cars, except 1.9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) and Ford Fiesta 1.4 TDCI. The specification is based on ACEA A1 / B1, developed from WSS-M2C 912A1 (HTHS-viscosity 2.9 MPa / s). 90005 90008 90003 90004 WSS-M2C 913B 90005 90004 Engine oils for petrol and diesel engines of passenger cars, including Ford Fiesta 1.4 TDCI. The specification is based on ACEA A1 / B1 (HTHS viscosity 2.9 MPa / s). 90005 90008 90003 90004 WSS-M2C 913C 90005 90004 For petrol and diesel engines. Updated specification. 90005 90008 90003 90004 WSS-M2C 917A 90005 90004 Engine oils for 1.9 TDI (Ford Galaxy) diesel engines. Specification is based on ACEA A3 / B3. 90005 90008 90003 90010 90011 Rover engine oil Tolerances 90012 90005 90008 90003 90004 RES-22.OL G4 90005 90004 With variable viscosity on the basis of SSMS G4 with special group tests for oils modified for reduced friction. 90005 90008 90003 90004 RES-22.OL PD2 / D5 90005 90004 Diesel oils with corresponding CCMS specifications and with special group tests for modified oils with reduced friction. 90005 90008 90003 90010 90011 Renault engine oil Tolerances 90012 90005 90008 90003 90004 RN 0700 90005 90004 Engine oil for naturally aspirated gasoline engines, with increased requirements for compatibility with exhaust gas neutralization systems, except Renault Sport. This standard applies to all Renault diesel vehicles equipped with 1.5 DCi engine without DPF (particulate filter) up to 100 HP.Service interval up to 20 thousand km or 1 year. 90005 90008 90003 90004 RN 0710 90005 90004 With increased requirements for compatibility with exhaust gas neutralization systems, for petrol turbocharged engines including Renault Sport and diesel engines without diesel particulate filter from Renault group, Dacia, Samsung. In addition to 1.5 DCi engines without DPF (particulate filter) up to 100 HP 90005 90008 90003 90004 RN 0720 90005 90004 Engine oil for diesel engines the new generation turbo and diesel particulate filter.Compliance with the standard ACEA C4 + additional Renault demands. 90005 90008 90003 90010 90011 Fiat Group engine oil Tolerances 90012 90005 90008 90003 90004 9.55535-G1 90005 90004 Oils to guarantee fuel economy and extended service intervals for petrol engines. 90005 90008 90003 90004 9.55535-D2 90005 90004 With standard characteristics for diesel engines. 90005 90008 90003 90004 9.55535-h3 90005 90004 petrol engine Oils have consistently high viscosity at high temperatures. Basic requirements comply with API SM, ACEA A3-04 / B3-04.90005 90008 90003 90004 9.55535-h4 90005 90004 For gasoline engines, have high performance. 90005 90008 90003 90004 9.55535-M2 90005 90004 For engines with extended service intervals. The basic requirements meet the standard ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025. 90005 90008 90003 90004 9.55535-N2 90005 90004 Engine oils with extended service intervals for both diesel and petrol turbocharged engines. ACEA A3-04 / B4-04 compliance. 90005 90008 90003 90004 9.55535-S1 90005 90004 energy-Saving oils with extended service intervals for three-component catalyst gasoline engines and diesel engines with diesel particulate filter (DPF).Compliance with the requirements of ACEA C2. 90005 90008 90003 90004 9.55535-S2 90005 90004 Extended oil change interval for petrol and diesel engines with three-component catalyst and particulate filter. Meets requirements: ACEA C3, MB 229.51 API SM / CF. 90005 90008 90003 90010 90011 PSA Peugeot — Citroen engine oil Tolerances 90012 90005 90008 90003 90004 PSA B71 2290 90005 90004 Diesel engine oils with particulate filter have a reduced content of sulphate ash, sulfur and phosphorus (MidSAPS / LowSAPS).Compliance with Euro 5 exhaust standards. General specifications: ACEA C2 / C3 + additional tests by Peugeot — Citroen. 90005 90008 90003 90004 PSA B71 2294 90005 90004 General specifications: ACEA A3 / B4 and C3 + additional tests by Peugeot — Citroen. 90005 90008 90003 90004 PSA B71 2295 90005 90004 Standard for engines manufactured before 1998. General specifications: ACEA A2 / B2. 90005 90008 90003 90004 PSA B71 2296 90005 90004 General specifications: ACEA A3 / B4 + additional tests by Peugeot — Citroen.90005 90008 90381.90000 Understanding Engine Oil | MicksGarage 90001 90002 So you want to top up your car’s engine oil and you want to do it yourself — maybe you’ve seen our DIY videos! You know where the dipstick is, you know the procedure and all you need now is some oil. But what oil suits your car? 90003 90004 Which Engine Oil? 90005 90002 Oil is oil, right? But when you go to buy the stuff, there’s a huge range of options available at all kinds of prices. When you pick up a bottle or look more closely at the specifications you’ll be met with a seemingly random series of letters and numbers and, what’s worse, they’re similar to those on another identically priced bottle, but different enough to make you wonder if there’s something else you should know! Fear not, we’re here to talk you through what it all means, in a (mostly) jargon-free manner.We’ve let the boffins get in on this though as they’re the only ones that truly understand it all … 90003 90004 90009 Just Tell Me What Oil Suits My Car! 90010 90005 90002 If you’re not really interested in what all the jargon means but 90013 90009 just want to make sure you get the right motor oil for your car 90010 90016 you can use our ‘oil finder’ — simply enter your reg and away you go 90003 90018 90009 The Basics of Car Engine Oil 90010 90021 90002 There are three core types of engine oil on the market: 90009 mineral, semi-synthetic 90010 and 90009 synthetic.90010 90003 90028 90029 90009 Mineral 90010 oil is the cheapest and is essentially a constituent of crude oil, produced after it is refined. Few car companies recommend this these days as it generally does not come with the engine-cleaning detergents that are required these days and has a limited temperature operation range. Saying all that, it’s perfectly fine for older engines whose tolerances are less extreme and that are used in a mild climate without freezing or really hot weather. 90032 90029 90009 Synthetic 90010 oil is the most expensive, but for a reason.It has been engineered by scientists to work over a wide range of temperatures and conditions, while reducing drag on the engine to help reduce fuel consumption. It also actively cleans the engine’s internals as it’s pumped around. 90032 90029 90009 Semi-synthetic 90010 oil is a blend of mineral and synthetic oil to help bring the price down. 90032 90041 90004 90009 Understanding Engine Oil Viscosity 90010 90005 90002 The large numbers on a bottle of oil like 5W30 or 10w40 refer to its viscosity.It’s loosely defined as the ‘flowability’ of the oil. Put another way, thin oil has low viscosity, while thick oil has high viscosity. So for example, beer has low viscosity and golden syrup has high viscosity. Just do not put those in your engine … Ambient temperature, i.e how hot or cold it is outside also has an effect on the engine oil in your car. When it’s cold, the oil will flow more slowly, when it’s hot, the oil will flow more quickly. However, In order to lubricate an engine properly the oil must be able to flow at a consistent rate through a broad range of temperatures.To put this in perspective, imagine a jar of Golden Syrup, put it in the fridge (at roughly 1-3 degrees C) for a few hours, then take off the lid and try to pour the syrup out. It will start to flow but extremely slowly as the cold temperature has made it more viscous. Now take your jar of syrup and stick it in the oven for 20 minutes at 100 degrees C then take the lid off and pour it out. It should flow out extremely easily. The heat has reduced the viscosity and allowed the syrup to flow more quickly.The same thing happens with engine oil. If you live in Siberia and it’s -20 degrees outside, when you go to start your car’s engine, the oil inside it needs to be thin enough to flow and lubricate all 90003.90000 Best Motor Oil in 2020 90001 90002 90003 Best Motor Oil in 2020 року — Motor Oil Reviews and Ratings ul> li: hover> a {color: # 81d742} .secondary-menu ul> li: hover> a {color: # 81d742} .main-menu> ul> .link-arrow> a: after {border-color: transparent transparent # 81d742} .main-menu> ul> li> .sub-menu {border-top-color: # 81d742} .modern .content-over-image figure: before {opacity: .1} .top-strip #searchform input, .top-strip #searchform button {color: #fff} .modern .content-over-image: hover figure: before { opacity :.7} .main-menu .sub-menu .sub-links a: after {background-color: #fff} .sidebar .widget {border-bottom: 1px solid #fff} .footer-sidebar .widget_rss li: after ,. footer-sidebar .widget_pages li a: after, .footer-sidebar .widget_nav_menu li a: after, .footer-sidebar .widget_categories ul li: after, .footer-sidebar .widget_recent_entries li: after, .footer-sidebar .widget_recent_comments li: after {background-color: # 59d600} .footer-sidebar .widget_ti_latest_comments .comment-text: after {border-bottom-color: # 242628} .footer-sidebar.widget_ti_latest_comments .comment-text: before {border-bottom-color: # 585b61} .footer-sidebar .widget_ti_latest_comments .comment-text {border-color: # 585b61} .sub-menu-columns .sub-menu .sub-links> .menu-item-has-children> a {color: # 81d742} @media only screen and (min-width: 751px) {# gallery-carousel, # gallery-carousel .gallery-item {height: 580px}}. entry -content h3 {font-size: 24px; line-height: 28px;! important} .entry-content h4 {font-size: 20px; line-height: 24px;! important} .entry-content h5 {font-size: 18px; line-height: 22px;! important}.grid-8 {background: #fff} .nav ul {margin: 0} .nav li {background: #eee; margin: 5px; padding: 3px; list-style-type: none} .nav li: nth-child ( odd) {background: #fff} .sidebar .widget {padding-bottom: 10px; margin-bottom: 10px} .single-author-box a {color: # 4aa00b! important; text-decoration: underline} .single-author -box a: hover {color: # ff6c00! important; text-decoration: none} .entry-title a {color: # 4aa00b! important; text-decoration: underline} .entry-title a: hover {color: # ff6c00 ! important; text-decoration: none} a {color: # 4aa00b; text-decoration: underline} a: hover {color: # ff6c00; text-decoration: none}.sidebar .widget a {color: # 4aa00b! important; text-decoration: underline} .sidebar .widget a: hover {color: # ff6c00! important; text-decoration: none} .entry-content a {font-weight: 600 ; color: # 4aa00b! important; text-decoration: none} .entry-content a: hover {font-weight: 600; color: # ff6c00! important; text-decoration: underline} .page-content a {color: # 4aa00b! important; text-decoration: none} .page-content a: hover {color: # ff6c00! important; text-decoration: underline} a.widget-post-title: link {font-weight: 600; color: # 000000! important; text-decoration: none} a.widget-post-title: hover {font-weight: 600; color: # 81d742! important; text-decoration: underline} .entry-content {line-height: 1.8em; font-size: 1.17rem; color: # 000 } .entry-content li {margin-bottom: 7px} .reviews table {width: 900px} .reviews td {font-size: 14px; text-align: center; border: 1px solid #ccc; padding-top: 10px; padding-bottom: 10px} .reviews td: first-child {text-align: left; padding-left: 3px} .sc-columns a {color: # 46a401! important} .t1 td: nth-child (n + 9) {display: none} @media screen and (max-width: 960px) {td: nth-child (n + 5),}.t1 tbody td: nth-of-type (even) ,. t1 thead th: nth-of-type (even) {background: #eee} .t1 tbody td: nth-child (2) ,. t1 thead th: nth -child (2) {background: # d5ffcd} .t1 {border-spacing: 0; font-size: 13px; font-family: arial} .t1 tbody td: nth-child (1) {text-align: left} .t1 tbody td {height: 75px; padding: 5px; spacing: 0; text-align: center; vertical-align: middle; border-top: 1px solid # 383838} .t1 tr: first-child td {background: # fff; vertical-align: bottom} .t1r tbody tr td {background: #fff; vertical-align: bottom} .aboutus {width: 350px; height: 410px}.popular {width: 350px; height: 650px} .divwidget {padding; 0px; width: 300px} .footerm {color: #ffffff! important ;; text-decoration: none; font-size: 18px; font-weight: 600} a.footerm: link {color: #ffffff! important ;; text-decoration: none; font-size: 18px; font-weight: 600} a.footerm: visited {color: #ffffff! important ;; text-decoration: none; font-size: 18px; font-weight: 600} a.footerm: active {color: #ffffff! important ;; text-decoration: none; font-size: 18px; font-weight: 600} a.footerm: hover {color: # 81d742! important ;; text-decoration: none; font-size: 18px; font-weight: 600}.footera {color: # c9c9c9! important ;; text-decoration: none; font-size: 14px; font-weight: 400} a.footera: link {color: # c9c9c9! important ;; text-decoration: none; font- size: 14px; font-weight: 400} a.footera: visited {color: # c9c9c9! important ;; text-decoration: none; font-size: 14px; font-weight: 400} a.footera: active {color: # c9c9c9! important ;; text-decoration: none; font-size: 14px; font-weight: 400} a.footera: hover {color: # 81d742! important ;; text-decoration: none; font-size: 14px; font-weight: 400} .t2 tbody td: nth-of-type (even) ,. t2 thead th: nth-of-type (even) {background: #eee}.t2 tbody td: nth-child (2) ,. t2 thead th: nth-child (2) {background: # d5ffcd} .t2 {border-spacing: 0; font-size: 13px; font-family: arial}. t2 tbody td: nth-child (1) {text-align: left} .t2 tbody td {height: 75px; padding: 5px; spacing: 0; text-align: center; vertical-align: middle; border-top: 1px solid # 383838} .t2 tr: first-child td {background: #fff; vertical-align: bottom} .t2r tbody tr td {background: #fff; vertical-align: bottom} .infotop {font-size: 13px ; font-weight: 600} @media screen and (max-width: 1024px) {. t2 {display: none! important}}]]> p: first-of-type: first-letter, input # s ,.single-author-box .vcard, .comment-author, .comment-meta, .comment-reply-link, # respond label, .copyright, # wp-calendar tbody, .latest-reviews i, .score-box .total {font-family: Raleway; font-weight: 700; font-style: normal} .title-with-sep, .title-with-bg, .classic-layout .entry-title, .posts-slider .entry-title {font-size: 28px} .main-menu> ul> li {font-size: 16px} body {font-family: Raleway; font-weight: 300; font-style: normal; font-size: 16px} body, .site-content, .layout-full .title-with-sep .title, .layout-full .title-with-sep.entry-title {background-color: #fff} .entry-image, .paging-navigation .current, .link-pages span, .score-line span, .entry-breakdown .item .score-line, .widget_ti_most_commented span, .all-news-link .read-more {background-color: # 81d742} .paging-navigation .current, .widget span i, .score-line span i, .all-news-link .read-more {color: # 000} # masthead, .main-menu-fixed {background-color: #fff} .top-strip, .secondary-menu .sub-menu, .top-strip #searchform input [type = «text»] ,. top-strip .social li ul {background-color: # 000}.secondary-menu a {color: #fff} .secondary-menu a: hover {color: # 81d742} .secondary-menu li, .top-strip #searchform input [type = «text»] {border-color: # 333 } .top-strip .social li a {color: # 8c919b} .main-menu, .sticky-active .main-menu-fixed {background-color: #fff} .main-menu> ul> li> a {color : # 000} .main-menu> ul> li> a: hover {color: # 81d742} .main-menu> ul> li: after {color: #eee} .main-menu {border-top: 1px solid # 000} .main-menu {border-bottom: 3px solid # 000} .main-menu .sub-menu, .main-menu .sub-menu-two-columns .sub-menu: before {background-color: # 000 }.sub-links li a {color: #fff} .sub-links li a: hover {color: # 81d742} .main-menu .sub-menu .sub-links a: after {background-color: # 1e1e1e} .main -menu .sub-menu: after {background-color: # 242628} .sub-posts li a {color: #fff} .sub-posts li a: hover {color: # 81d742} .modern .content-over-image figure: before {background-color: # 000} .slide-dock {background-color: #fff} .slide-dock h4, .slide-dock a, .slide-dock p {color: # 000} .footer-sidebar , .widget_ti_most_commented li a {background-color: # 242628} .footer-sidebar .widget h4 {color: # 81d742}.footer-sidebar {color: # 8c919b} .footer-sidebar .widget a {color: # 59d600} .footer-sidebar .widget a: hover {color: # 000} .widget-area-2, .widget-area-3 , .footer-sidebar .widget {border-top: 1px dotted # 585b61; border-bottom: 1px dotted # 585b61; border-left: 1px dotted # 585b61; border-right: 1px dotted # 585b61} .copyright {background-color : # 222} .copyright, .copyright a {color: # 8c919b}]]>.90000 7 Reasons For Low Oil Pressure in a Diesel Engine 90001 90002 90003 When low oil pressure is detected the immediate response is to think the worst. However, most issues can be resolved with simple solutions. This article explains 7 of the most common causes for low oil pressure in a Caterpillar C7 but the principals can apply to the majority of diesel engines. 90004 90002 Before any inspection begins it is important to take a few precautions before tearing into the engine.Remember to keep all parts clean and free of contaminants. Any dirt or debris that gets into the engine can cause wear, misalignment of critical parts or clog various oil passageways. Use of an oil pressure gauge will determine if the problem is in the top end or bottom end of the engine. 90004 90002 It is also important to note to contain all fluids when inspecting the parts of the engine. Try your best to maintain critical fluid levels as best you can to ensure parts of the engine are not contaminated.Also dispose of all fluids according to local and federal regulations. 90004 90009 90010 1. Engine Oil Level Is Low: 90011 90012 90002 The first place to check if the oil level is low is the crankcase. The most common problem is that there is simply not enough oil in the engine. The oil level may simply be below the oil pump supply tube. Simply put, this will cause the oil pump not to work as it does not have the ability to pump oil to the engine components. The solution is to simply add the correct level of oil to the engine.Make sure to refer to «Refer to Operation and Maintenance Manual» for the recommended oil for your engine. 90004 90009 90010 2. Engine Oil Is Contaminated: 90011 90012 90002 90020 Fuel or coolant in the oil will cause low engine oil pressure. Excess fluids in the oil consequently will cause high oil levels in the crankcase. High oil levels in the crankcase will generally always point to excessive fluid leaking somewhere else in the engine. Common contaminants include diesel fuel, coolant, or water.The engine builder will then have to determine the source of the fluid leak and make appropriate repairs. After the source of the contamination is found and fixed the oil should be drained and refilled with the approved grade of oil. It is also recommended to change the oil filter. Sometimes the low oil pressure is due to something so small as a clogged oil filter. 90004 90002 Caterpillar oil filters are built specifically for Caterpillar engines. That being said there are aftermarket oil filters that will do the job just fine.OEM dealers will recommend the use of propriety oil filters stating unauthorized filters will allow larger particles into the engine potentially causing damage to the bearings, crankcase etc … but most of that is simply untrue. Aftermarket filters are built to the exact same standards at the OEM ones. 90004 90009 90010 3. Engine Oil Bypass Valves Are Open: 90011 90012 90002 90029 Oil Bypass Valve 90004 90002 If the engine oil bypass valvesare set in the «Open» position, it can result in lower engine oil pressure.The cause of open bypass valves is usually debris in the engine oil. Debris could be dirt or metal shavings from internal damage from one of the internal hard parts (camshaft, crankshaft, pistons etc …) The solution to this issue is to remove each oil bypass valve and clean out any dirt or debris. It is also wise to clean each bypass valve bore. Once the bypass valves are cleaned the oil should be changed as well as the oil filter. 90004 90009 90010 4. Oil Lines or Oil Passages Are Not Working: 90011 90012 90002 An oil line or oil passage that is open, broken or disconnected will cause low engine oil pressure.The engine builder should check each oil passage for debris and wear. Sometimes oil galleries can be out of alignment where the holes are not lined up correctly to allow normal oil flow. Check that the oil lines are hooked up properly and that there is not a tear in the line. 90004 90002 90040 An open lubrication system could also be caused by a piston cooling nozzle that is missing or damaged. Piston cooling nozzles direct engine oil towards the bottom of the piston in order to cool the piston.These nozzles also provide lubrication for the piston pin. Incorrect installation, restriction of normal movement or breakage of the piston cooling nozzlescould result in the seizure of the piston itself. 90004 90009 90010 5. Restriction in the Oil Suction Tube — Low Oil Pressure: 90011 90012 90002 There is an inlet screen in the oil suction tube which can get clogged or damaged. This restriction will cause cavitation and a loss of engine oil pressure. The solution is to check the inlet screen on the oil pickup tube and remove any material that may be restricting oil flow.Low engine oil pressure may also come from the oil pickup tube not sitting properly and drawing in air vs. oil. Check the joints of the oil pickup tube for cracks, alignment or a damaged O-Ring seal. The best way gain access to the oil pickup tube is by removing the oil pan. 90004 90009 90010 6. Problems with the Oil Pump: 90011 90012 90002 Any sort of air leakage in the supply side of the oil pump will also cause cavitation (back pressure) and loss of oil pressure. The engine builder should check the supply side of the oil pump and make any necessary repairs.90004 90002 The other common issue with the oil pump is excess wear to the gears. Gears that are out of tolerance will not have enough power to cr 90055 eate suction. The engine builder must repair or replace the gears in the oil pump or purchase a new pump. 90004 90009 90010 7. Improper Bearing Clearance: 90011 90012 90002 If the engine bearings have excessive clearance it could result in low oil pressure. Check the internal engine components where bearings are present to make sure they are in spec.If the bearings are worn it is advised to replace the bearings or make necessary repairs to the components. 90004 90002 90064 90065 90004 90002 Loss of engine oil pressure is a serious yet common matter with diesel engines. It should be noted that ignoring a low oil pressure warning could result in serious damage to your engine. The best way to keep your engine running is to regularly change the oil and keep the internal parts properly lubricated. Lubrication is life blood of any engine. 90004 .

Toyota SAE 5W-30	Может использоваться в дизельных и бензиновых ДВС, API SN/CF.
Toyota SAE 10W-30	Качественное масло современного образца, совместимо с дизелем и бензином. API SM/SL.
Toyota SAE 0W-30	Дизель и бензин, по ACEA A5/B5, API SL.

Xteer Ultra Protection 5W-30	Синтетика для бензиновых атмосферных двигателей с турбонаддувом. Для дизеля не используется. API SN, ILSAC GF5. Эффективная защита для движения в городе, на трассе и в сложных погодных условиях.
Super Extra Gasoline 5W-30	API SL, ILSAC GF3. Для бензина. Обеспечивает легкий пуск в морозы, защиту при жестких условиях использования. В составе высокоэффективные присадки, уменьшает расход топлива и увеличивает срок эксплуатации агрегата.
Premium Extra Gasoline 5W-20	Полусинтетика для бензина. Для двигателей от 2005 г.в, моделей с системой изменения фаз газораспределения CVVT. Обеспечивает чистоту мотора, увеличенный пробег, не вредит сальникам, подходит для экстремальных условий.
Turbo SYN Gasoline 5W-30	Энергосберегающее и экологичное, может использоваться в любой сезон. Бензиновые двигатели с турбонаддувом и без. Совмещается с системой CVVT. Хорошо работает в любых температурных условиях. API SM, ILSAC GF4.
Premium LF Gasoline 5W-20	Синтетика, API SM, ILSAC GF4. Подходит для моторов от 2006 г.в. Для любого сезона.
Premium PC Diesel 10W-30	Для дизелей, высокоскоростные четырехтактные двигатели. Экологично. Подходит для моторов, требовательных к количеству серы, не более 0,5%. Но можно использовать и с высокосернистым топливом. API Ch5, ACEA B3. Всесезонное.
Classic Gold Diesel	Для дизелей с турбинами и без. Предотвращает образование нагара, окисление, коррозию, высокие моющие свойства. API CF4.
Premium LS Diesel 5W-30	Полусинтетика для дизеля, оберегает от нагара, коррозии, окисления, поддерживает чистоту деталей. API Ch5, ACEA B3/B4.
Premium DPF Diesel 5W-30	Для дизелей, беззольное, полностью синтетическое. Используется для ДВС от 2008 г.в. Хорошо совмещается с сажевым фильтром, высокие моющие свойства. ACEA C3.

MITSUBISHI DIAQUEEN 5W-30 SM GF-4 3601610	Энергосберегающее, малое испарение, не окисляется. Используется с турбинами.
MITSUBISHI DIAQUEEN SN/GF-5 MZ102701 5W-30	Бензин с турбокомпрессором или без.
MITSUBISHI ATF SP-III MZ320200	Трансмиссионное масло для 4 и 5ти ступенчатых автоматических коробок.

Mazda Original Oil Ultra 5W-30	Синтетика для разных типов конструкций.
Mazda Golden SM 5W-30 K004-W0-512	Гидкрокрекинг для бензина.
Mazda Dexelia Ultra5W-30	Используется в четырехтактных ДВС легковушек.
Mazda Original Oil 5W-30	Синтетика для дизеля и бензина, легковушки и микроавтобусы. Особенно совместимо с дизелями с прямым впрыском.