Жрет масло но не дымит: Страница не найдена — autobann.su

Содержание

Дизель жрет масло но не дымит – АвтоТоп

Одной из самых частых проблем, которую создаёт двигатель, является чрезмерный расход моторного масла, создаётся ощущение, что он просто его ест. Очень тяжело объективно определить критерий масляного расхода, по которому было бы понятно его допустимое количество. Многое зависит от манеры езды водителя автомобиля, состояния поршневой группы и всего силового агрегата. Роль играет и качество самого моторного масла. Но в любом случае это проблема, которую необходимо решать.

Особенности проблемы

Эту проблему можно условно разделить на два типа:

повышенный расход, при котором машина сильно дымит;
повышенный расход, при котором машина не дымит.

Это две совершенно разные неисправности, которые никак не связаны друг с другом. Эта статья позволит внести некоторую ясность в то, почему двигатель жрет масло. Если при сильном задымлении всё более-менее понятно – оно просто попадает в камеру сгорания и вылетает в выхлопную трубу, то в другом варианте такой ясности нет.

Но если подойти к вопросу, почему появился такой большой расход, логически, станет понятно, что всему причина – обычная утечка. Именно этим можно объяснить, почему двигатель начал много есть моторного масла.

Утекать оно может по-разному, некоторые места можно легко проверить и обнаружить следы, а некоторые так просто не найти. Что делать и как обнаружить вытекание масла? Достаточно обратить внимание на землю в месте стоянки транспортного средства, на которой останется масляная лужа.

Места, через которое утекает моторное масло, разделяются на два типа:

явные;
скрытые.

Явные места

Найти явные места довольно просто, для этого необходимо помыть картер силового агрегата, загнать автомобиль на подъёмник или смотровую яму и визуально осмотреть масляные следы. Рассмотрим наиболее вероятные места протечек.

Прокладка клапанной крышки

Она обладает довольно большой площадью и со временем теряет свою эластичность. Следы обнаруживаются без всяких проблем, достаточно просто внимательно её осмотреть. Сквозь неё вполне может начаться протекание. Устраняется неисправность путём замены старого уплотнителя на новый. После замены мотор перестанет есть много масла.

Сальники распределительных валов

Они имеют повышенный износ из-за частоты вращения распредвалов. Таким образом, у них вырабатывается уплотнительная поверхность и теряется герметичность соединения. Характерные следы также обнаруживаются внимательным осмотром. Из-за этого двигатель много ест смазывающей жидкости. Решается проблема заменой старых сальников на новые.

Передний и задний сальники коленчатого вала

Они тоже подлежат повышенной нагрузке и со временем теряют свою герметичность. Проверить их можно простым осмотром передней и задней части картера силового агрегата, на которых будут хорошо видны масляные следы. От этого может создаваться ощущение, что автомобиль много ест смазывающей жидкости. Устраняется неисправность заменой на новые, при этом, чтобы поменять задний сальник, придётся провести довольно большой объём работы по снятию коробки передач.

Прокладка поддона картера мотора

Она является одной из самых больших по площади уплотнения и подвержена постоянному масляному присутствию. Со временем теряет уплотнительные свойства, чем и способствует возможной протечке. Обнаруживается проблема осмотром. Если поменять прокладку на новую, проблема исчезнет.

Прокладка передней крышки двигателя

Деталь тоже со временем теряет свойства, и через неё может уходить масло. Здесь стоит более внимательно смотреть, зачастую масляные следы растекаются по краям поддона, и создаётся впечатление, что течёт именно он.

Крышка заливной горловины

Через её резиновый уплотнитель может выбрасывать давлением смазывающую жидкость. Устраняется протечка установкой новой крышки заливной горловины.

Все места протеканий вполне способны создать у неопытных водителей мнение, что силовой агрегат начал есть много масла и при этом не дымит. Им стоит уделить повышенное внимание наличию необходимого уровня смазывающей жидкости и проверить узлы авто на предмет её утечки.

Скрытые места

Скрытые места подразумевают собой утечку, не видимую при простом осмотре. Для их выявления обращают внимание на другие признаки. Такие варианты способны поставить в тупик неопытных владельцев автомобилей, которые не способны понять, почему мотор много ест, не дымит, и начинают неправильные поиски решений. Что при этом необходимо делать, и как проверить скрытые места.

Прокладка головки блока цилиндров

Сквозь неё проходит основной канал для смазки деталей головки блока цилиндров. Нарушение герметичности прокладки в этом месте позволит смазке попадать в систему охлаждения.

Неопытному водителю обнаружить такую неисправность не под силу. Не найдя внешних масляных следов, он не обращает внимание на то, что машина много ест моторной смазки, и прекращает поиски, тем самым плавно подводя силовой агрегат к выходу из строя и последующему капитальному ремонту.

Вентиляция картера

Она играет очень важную роль в корректной работе мотора.

При засорении вентиляции происходит выброс моторной смазки во впускной коллектор или в корпус воздушного фильтра.

Это вызывает нарушение работы двигателя: характерные неровные обороты и потерю мощности. При обильном поступлении смазки во впускной коллектор она может препятствовать попыткам завести мотор. Внешним осмотром эту неисправность не выявить, для этого придётся снимать крышку воздушного фильтра, и уже тогда можно будет понять причины, почему силовой агрегат много ест смазки и не дымит.

Закоксовывание поршневых колец

Оно также способствует чрезмерному потреблению смазывающей жидкости. Загрязнение попадает в камеру сгорания и начинает понемногу выгорать. При этом двигатель начинает есть много масла, выделяя едва заметный синеватый дым из выхлопной трубы, который часто остаётся незамеченным. Для устранения неисправности мотор необходимо полностью разобрать и заменить поршневые кольца.

Уплотнители свечей зажигания

Зачастую силовые агрегаты, обладающие 16-клапанным механизмом, позволяют вытекать смазке через уплотнители свечей зажигания, которые расположены вертикально в клапанной крышке. Смазывающая жидкость скапливается в посадочных местах свечей зажигания и не видна при визуальном осмотре. Она постепенно выгорает от нагретых деталей и не оставляет следов.

Наличие турбины в силовом агрегате

Оно может содействовать повышенному расходу двигательной смазки через негерметичные соединения. Она будет вытекать либо наружу, либо внутрь впускного коллектора. Это тоже не видно невооружённым глазом, и, если не знать, этих следов будет не найти.

Заключение

Не зная хитростей устройства силового агрегата, неподготовленному водителю не стоит затягивать решение проблемы повышенного расхода смазки. Это может привести к большим поломкам многочисленных деталей и узлов мотора, после чего придётся делать его дорогостоящий ремонт. Поиск и устранение данной неисправности лучше всего доверить профессионалам, которые способны быстро и качественно провести ремонт узлов транспортного средства. Это значительно сэкономит время, нервы и денежные средства не обладающего техническими навыками владельца машины.

Движок ест масло — в чём предпосылки?

Легковые авто
Легковые такси
Маршрутные автобусы
Автобусы 16 мест
Грузовые авто 16 тонн
Тракторы и стоит. техника
Байки
Троллейбусы
Трамваи

Поначалу изберите марку

2 клика и вы узнаете самый прибыльный тариф!

Неувязка огромного расхода масла в движке достаточно всераспространена, и часто она сопровождается другим дополнительными симптомами. Более соответствующие из таких симптомов — это лужи под машиной, ненатурального цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная смесь охлаждающей воды, её вспенивание и т.д.. Естественно, не все эти симптомы появляются сходу вкупе с завышенным расходом масла.

Не считая того, сам нрав того, как движок ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности:

Движок ест масло довольно некординально (появляются даже споры о норме такового расхода).
Движок прямо «жрёт» масло — бывает, до литра на очень маленькие спектры пробегов.
Машина ест масло повсевременно — Вы точно понимаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы на данный момент откроете капот, выньте щуп, и там будет не хватать ровно некоторое количество масла.
Машина ест масло неустойчиво, «наскоками» — Вы сможете проехать тыщи км с обычным расходом, но потом расход масла может существенно возрости.

Во всех этих случаях Для вас очень лучше обусловиться с нравом и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а потом сравнить итог с дополнительными симптомами. Видите, всё до боли просто, если подходить к данной дилемме с математической логикой.

Читайте:

Итак, почему машина ест масло? Ваш движок может просто спаливать часть масла вкупе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш движок также может испытывать утечку масла из-за какой-нибудь прохудившейся прокладки либо трещинкы в ней. Или Вы сможете терять масло через прокладку головки, давая ему просачиваться в систему остывания. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте последующие симптомы, чтоб осознать предпосылки, из-за чего движок «жрёт» масло.

Симптом: в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах.

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

Почему двигатель расходует излишне масло, почему проявляется жор? Разбираем основные причины. Постоянная…

5 Главных причин почему моторы жрут масло.

Поддержи проект с Субару! Скачай приложение Авто.ру: …

Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла.

Читайте:

Симптом: нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета.

Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку.
Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую.
Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор.

Симптом: двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол «жрёт»), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность.

В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе.

Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан.
Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом.

Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае.

Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт «кушать» масло.

Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим.

Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель.

Повышенное потребление моторного масла может свидетельствовать о наличии в автомобиле серьезных неполадок. Причем возникнуть такая проблема может как в новых, так и в старых транспортных средствах. Разберемся, почему двигатель ест масло и что делать, чтобы избежать серьезных поломок средства передвижения.

Симптомы и особенности утечки масла

Существует три основных симптома, по которым можно понять, почему двигатель есть масло. Во-первых, это постоянное заметное снижение должного уровня смазки, который проверяется специальным масляным щупом. Во-вторых, наличие темных луж на асфальте под моторным отсеком транспортного средства после длительных и не очень простоев. В-третьих, наличие синего дыма в выхлопах автомобиля. Однако, возможна ситуация, при которой двигатель ест масло, но не дымит.

Ошибочно считать, что утечка масла характерна только для старых автомобилей. Безусловно, наибольший процент проблем встречается именно на тех транспортных средствах, которые отъездили не одну сотню тысяч километров. Неполадки чаще всего возникают вследствие утраты износостойкости деталей, подверженных наибольшим силовым перегрузкам, или из-за недобросовестного технического обслуживания автомобиля. Несвоевременная замена расходных материалов или вовсе пренебрежение данной процедурой может послужить причиной большой потери смазочной жидкости.

Вероятность столкнуться с чрезмерным потреблением масла на новых автомобилях возрастает тогда, когда они попадают в руки сервисных мастеров, не имеющих достаточного опыта и должной квалификации в подобных делах. Кстати, неправильно подобранная вязкость ГСМ может также послужить причиной повышенного потребления. Но, поговорим обо всем по порядку.

Какие детали “помогают” маслу убегать?

Существует несколько наиболее слабых мест в двигательной системе, которые могут способствовать возникновению рассматриваемой нами проблемы. Когда двигатель жрет масло, причины могут быть следующие:

стенки блока цилиндров. Большой километраж автомобиля или некомпетентный уход за ним могут вызвать серьезный износ стенок блока цилиндров. Подобная проблема также возникает и при длительной работе мотора на закоксованных маслосъемных кольцах. Затвердевшие частицы расцарапывают металлические поверхности и истончают их. В результате, через образующиеся отверстия начинается активная утечка масла.
маслосъемные кольца. Устанавливаются они у основания поршня и не позволяют излишкам защитного слоя проникать в камеру сгорания. Если кольца выходят из строя, двигатель жрет масло в большом количестве, а причины такой утечки кроятся в постоянных перегревах двигателя и закоксовке самих колец. Перегрев может возникать из-за низкого уровня охлаждающей жидкости или ввиду продолжительной работы мотора на повышенных оборотах. Использование низкокачественной смазочной защиты может послужить причиной образования твердых частиц – закоксовки – на двигающихся механизмах установки. Отложения будут нарушать герметичность конструкции, в следствие чего масло начнет проникать в камеру сгорания. Там, смешиваясь с топливной смесью, оно будет улетучиваться через систему выхлопов.
маслосъемные колпачки. Их задача аналогична задаче вышеупомянутых колец с той лишь разницей, что располагаются они на клапанах. Они точно также начинают пропускать масло в рабочую зону, когда их износ превышает допустимый уровень. Закоксовка и перегрев – основные причины износа элементов.
прокладка под клапанную крышку. Каждый съем клапанной крышки должен сопровождаться обязательной заменой прокладки. Причем ее размер и форма должны четко соответствовать двигательным параметрам. Неправильная установка данного элемента вызовет протечку масляного материала и его повышенный расход.
прокладка блока цилиндров. Аналогичная проблема может встретиться и здесь. Причем вытекать в данном случае масло может двумя способами: по внешней оболочке мотора или внутрь блока цилиндров. Для второго случая характерно смешивание защитного материала с охлаждающей жидкостью и образование белой пены. Кроме того, о проблеме может говорить регулярное снижение уровня масла и превышение допустимого объема антифриза. Чтобы правильно диагностировать поломку, необходимо заглянуть в бочок с охлаждающей жидкостью: если там присутствует масляное пятно, настало время менять прокладку блока цилиндров.

Когда видимых симптомов протечки нет

Существуют ситуации, когда причина нарушенного потребления моторного масла кроется не в изношенных деталях:

Если вы заливаете в движок масло, вязкость которого не соответствует требованиям производителя, можете быть уверены – проблемы рано или поздно себя проявят. Дело в том, что автопроизводитель производит подбор нужного вещества путем продолжительных испытаний. По сути, он облегчает водителям задачу при покупке нужной жидкости и позволяет экономить средства. Если смазка слишком вязкая, двигатель будет с трудом проворачивать коленчатый вал, испытывая сильную перегрузку. Перегрузка вызовет необходимость сжигания большего количества топливной смеси, а, значит, экономия в данном случае не уместна. При чрезмерно жидкой пленке часть элементов, а может и вся система, будут работать без должного уровня защиты. Это чревато серьезным перегревом системы, быстрым износом рабочих механизмов и повышенной утечкой масляной жидкости.
Двигатель жрет масло при агрессивном стиле вождения. И причина этому не в нарушениях герметичности системы или износе работающих механизмов, а в расширении металлических элементов при перегреве. В момент резкого старта мотор начинает активно прокачивать масло по системе, но для этого ему требуется больше усилий. Большие усилия приводят к резкому перегреву элементов и их последующему расширению, а здесь уже вполне понятно, почему защитная смазка оказывается в камере сгорания.

Устраняем проблемы

Если вы заметили, что двигатель ест масло, а причины этому – износ маслосъемных колпачков, колец, конструктивных прокладок или потёртость стенок блока цилиндров, то требуется незамедлительная замена указанных элементов. Своевременное обслуживание автомобиля позволит вам не только сэкономить средства, предотвратив серьезный капитальный ремонт, но и на ранних стадиях диагностировать другие возможные проблемы с двигательной системой или автомобилем в целом.

При подборе нужной автомобильной смазки всегда опирайтесь на рекомендации производителя. Ни в коем случае нельзя заливать под капот ту жидкость, вязкость которой запрещает использовать мануал к автомобилю.

Кроме того, если вы хотите добиться экономного расхода ГСМ, избегайте резких стартов и торможений. Безусловно, мгновенно нарастающая мощь мотора повышает в крови водителя адреналин, но у машины оно вызывает перегрев и активное потребление технических жидкостей. Если отказаться от экстремального вождения вы не можете, то не удивляйтесь, что расход масла в разы будет превышать установленные производителем нормы.

О чем следует помнить?

Если вы хотите продлить жизнь своего автомобиля, то заботиться о нем нужно очень внимательно. Во-первых, следует отказаться от сомнительных мастерских. Гаражные эксперты, бесспорно, обладают определенным опытом в области обслуживания транспортных средств, но их познания ограничиваются небольшим количеством автомобильных марок. Кроме того, гарантию на свою работу вам никто не даст, да и доказать причастность лжемастера в случае серьезной поломки будет тяжело.

Лучше и экономнее всего, конечно, производить всю работу по автомобилю самостоятельно. Так вы будете иметь полное представление о состоянии транспортного средства и о качестве всех заливаемых в него жидкостей. Кроме того, выполняя работу для себя, вы не будете устанавливать новые детали абы как, а сделаете это на совесть.

Если двигатель ест масло в большом объеме, но у вас нет возможности диагностировать автомобиль самостоятельно, что делать в этом случае? Везти автомобиль к официальному представителю. Только там ему будет оказана должная помощь.

И напоследок

Теперь вы знаете, почему двигатель есть масло. Своевременная диагностика проблемы позволяет оградить себя от серьезных поломок в будущем. Иными словами, если вы обнаружили, что масло сильно быстро уходит, незамедлительно ищите причину этого. Регулярная доливка к устранению утечки не приведет, но по карману ударит заметно.

Также помните, что проверять уровень масла нужно регулярно. Не реже раза в неделю. А если совсем недавно вы проводили техосмотр машины, то и вовсе два-три раза в неделю. Элементарная неправильная установка сливной пробки может оставить весь движок в беззащитном состоянии.

Матиз жрет масло но не дымит

Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.

Допустимый расход

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

Объем мотора, л.	Количество масла на угар, мл.
1-1,6	150-200
1,8-2,5	180-250
2,5-3,5	200-300

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.

Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.

Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.

Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Заключение

Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:

Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.

При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.

Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.

Жрет масло и… дымит!

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.

Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.

Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали,
почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

Решил спросить у Вас, что делать. Хочется услышать Ваши рекомендации.

Суть. Вот уже как два месяца, мой матиз по прозвищу ежик, начал жрать масло.

Раньше налил, и забыл. Масло никуда не уходило.

Сейчас же каждую неделю доливаю. Налью в субботу до верхней отметки, а через неделю, масло уже на нижней отметке.

Масло нигде не течет. Пол в гараже сухой, без масляных пятен. Дым бесцветный. Свечи еще не смотрел.

Почитал одноклубников, сделал вывод, что может быть две причины:

1. Залегли маслосъемные кольца

2. Накрылись маслосъемные колпачки.

Вот сижу и думаю, с чего начать.

Есть первая мысль, — это померить компрессию. Если обнаружится, что какой-то горшок «сочит», то опять-таки судя по записям в БЖ, можно попробовать сделать раскоксовку. Но в тоже время, многие не рекомендуют ее делать.

Теперь по ценам:

Кольца. Комплект на один цилиндр. General Motors 96325192 — 373,94 р.
Есть аналог, на три поршня — Nippon pieces D903O04 — 747.10 р.

Прокладка клапанной крышки General Motors 96325175 — 148,88 р.

Колпачек маслосъемный (6 шт.) — Amd AMD.SVS111 — 93,97 р.

Если делать самому, то в тыщу уложусь. Еще масло наверно придется менять.

Жду от Вас совета, и может Вы порекомендуете, какие лучше комплектующие поставить.

PS а маслосъемные колпачки одинаковые на впускные и выпускные клапаны или нет?

Комментарии 63

Если жрет чуть масла то нужно переходить на масло вязкое…5w40 будет достаточно.Если у вас уходит масло больше чем 100-200гр на 1000км то вам нужно заливать масло повышенной вязкости 5w50 10w60 20w60. Но это временная мера…Этим ты поднимишь компрессию и с сальников не будет уходить столько масла если есть течь. Но капиталка ждет своего часа.

Мне помогла расскоксовка. Я так понял у матизов это проблема .брал нашу лавр отличная штука

а что бы масло мотор не ел, нечего думать, снимаем и делаем, меняем: колпачки клапанов, сальники валов и поршневые кольца и будет всем счастье!)))

Если масло жрет из-за залегших колец, то там такой выхлоп когда на месте газуешь, сизый дым и копоть из выхлопной.

.у меня я писал выше сколько улетает масла, а дыма нет если ездишь на синтетике плюс мотор евро 3 то из за катализатора тупо все догорает в нем и есть лишь черный налет на выхлопной. Как то так.

Я тоже езжу на синтетике и у меня евро 3, и масло уходило просто в бешеных количествах, через трубу черте-что летело если газануть, и дым столбом, но у меня кольца залегли.

Ну тогда куда у меня улетает 🙂 газую дыма нет, по трассе расход увеличивается сильно.

проверь работает ли клапан системы вентиляции картерных газов, пишут, что из-за него может масло жрать. Я заглушил заводскую систему картерных газов и вывел сапун в корпус воздушного фильтра до фильтрующего элемента. если интересно посмотри в моем БЖ.

Посмотрел не нашел)

посмотри БЖ про воздушную заслонку зима-лето, там на одной фотке видно куда идет сапун.

У меня, кстати, система отвода картерных газов заглушена. Сапун выведен наружу (летний вариант)

Что бы больше не косаться этой проблемы, как я, меняй сразу поршня, кольца, колпачки и притирай клапана)))и будет тебе счастье(((

может сразу мотор другой поставить предложите, чтобы больше не касаться? в природе нет ничего лучше конвейерного, да и зачем менять еще новые детали. мотор ходит 200, прошел 50 зачем менять только недавно притертые детали?

«за 54 тыс корейский мотор уделать, как ни старайся».

Поправлю. Японский у нас, «судзуки»вский.

так то да, но корейцы то там с ним помудрили.

в общем думаю верны оба наши утверждения)))

правильно ребята говорят. погоди в мотор лезть.

во первых много ли мотор работал на холостую. я у себя в прошлую зиму масло за 6 тыс угробил. гуталин и уходило влет. на холостых тарахтел много.

затем есть сальники коленвала, внутренний особенно. проверь хорошенько. стоя на месте может и не капать, а вот в движении.

и правду говорят залей другое масло. возьми другое масло и чуть гуще. пробег слишком мал, чего в мотор то лезти, чуть что. сложно ведь за 54 тыс корейский мотор уделать, как ни сторайся.

или тяжелые условия эксплуатации сказываютя.
из руководства дословно сокращенно замена через 5 тыс.
короткие поездки до 6км
короткие поездки до 16км при отрицат темпер.
поездки с частыми остановками и длительной работой на холостом, или движение в режиме пробки
запыленная местность

и еще ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ МЕНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР НА СЕРЕДИНЕ ПРОБЕГА МЕЖДУ ТО, ведь он забивается и в нем открывается перепускной клапан и вся грязь летает в круг

По последнему абзацу не понял — «менять масляный фильтр на середине пробега между ТО» — это же масло всё сливать придётся…

с чего вдруг. масло в поддон стекает, и в башке много остается, а вытечет лишь то, что в самом фильтре, проверено. фильтрик то маленький у нас. залипает быстро.

правильно ребята говорят. погоди в мотор лезть.

нет в фильтре перепускного клапана, есть клапан который предотвращает слив масла из системы выше фильтра в поддон. масло всегда идет через фильтрующий элемент (бумагу). и если мотор в поряде и масло в нем хорошее, а не автол М6, то откуда взяться большому количеству гомна в нем? более кубатурные и нагруженные моторы работают на таких же маленьких фильтрах.

Машина жрет масло но не дымит причины

Довольно частое среди автомобилистов беспокойство: почему двигатель ест масло, но не дымит? С одной стороны, отсутствие дыма радует и успокаивает: дескать, с поршневой группой и движком все в норме. С другой стороны, масло ведь куда-то девается, а это расходы. Причем если вы заботливы к своей машине, то не такие уж маленькие.

И потом, раз масляные аппетиты возросли настолько, что приходится регулярно доливать жидкость, значит, какие-то неполадки в системе существуют. И желательно их выявить, чтобы они не переросли в более серьезные, которые могут привести к ремонту.

Самоуспокоение неопытных водителей обычно проявляется в двух направлениях. Одни считают, что залили масло «не очень», вот оно и уходит в больших, чем нужно, количествах. Но даже низкокачественная смазка не может подъедаться в объемах исчисляемых литрами. Другие утешают себя тем, что любят спортивный стиль, а на высоких оборотах масла тратится больше. Им можно возразить, что на скоростях в 140 км/ч они ездят наверняка не так уж много, да и перегазовывают явно не 200 раз на дню. Так что подобные самоуверения – это попытка закрыть глаза на наличие проблемы, которая может закончиться явно не радостно.

Почему двигатель ест масло, но не дымит, ответить можно одним словом: утечка. А вот осуществляться она может по-разному, в зависимости от причин, ее вызвавших.

Проверка на течь

Если вы отъехали с ночной стоянки и обнаружили на ее месте лужу – это уже крайний случай, который комментариев не требует. Однако зачастую масло капает потихоньку, не оставляя на месте парковки очевидных следов преступления. Тем более, если этим местом годами пользуются автомобилисты – это могут быть и старые метки. Подстелите под днище в нужном месте газетку и перед тем, как уехать, оглядите ее.

Если будут обнаружены красные пятна – у вас потекла коробка передач (возможно только в том случае, если стоит автомат). Желтовато-коричневое может быть моторным и коробочным, если авто оборудовано механикой. Тут уж придется ориентироваться на место его нахождения.

После обнаружения наличия течи нужно выяснить, чем она вызвана.

Утечка масла и ее причины

На самом деле мест протекания не так уж много, и большинство из них устранить можно самостоятельно.

Прокладка крышки клапанов. Резинка может стоять годами – пока не растрескается от времени или не будет снята для ремонта, а обратно посажена без герметика. Визуально протечка определяется с легкостью, по потекам масла по внешней стороне движка. Стоит весьма не дорого, меняется в течение 10 минут без заезда в автосервис. См. статью «Как заменить прокладку клапанной крышки».

Прокладка поддона. Причины выхода из строя – износ или физическая травма (к примеру, удар по поддону). Стоит дороже, чем резинка для клапанной крышки, но все еще доступно. В большинстве случаев поддается самостоятельной смене. Исключение – некоторые модели полноприводных внедорожников, где нужно демонтировать КПП или разбирать редуктор.

Сальники. Могут прохудиться как на коленчатом, так и на распределительном валу. Снаружи их состояние не оценишь, нужно вспоминать, когда сальники менялись в последний раз. В случае чего – менять побыстрее, особенно если ГРМ ременной, а не цепной: попадая на привод, масло разрушает ремень, и даже после тщательной протирки долго он не прослужит. Так что вместе с сальниками настоятельно рекомендуется менять и ремень.

Датчик, а именно – выключатель, срабатывающий при аварийных значениях давления масла. Расположен почти на всех моделях над фильтром, картину течи дает идентичную пропуску жидкости через масляный фильтр, в связи с чем последний нередко меняется несколько раз, а автовладельцы ругают производителей за бракованную деталь. Затягивать датчик абсолютно нерезультативно, он подлежит только замене. См. статью «Какое давление масла должно быть в двигателе».

Заглушка распределительного вала. Встречается на 2-хвальных движках B-серии или на одновальных моторах без трамблера. Пропускать масло начинает уплотнительное кольцо, но менять надо всю заглушку. Она бывает пластиковой и резиновой; вторая дороже почти в 10 раз, но держится куда дольше. Пластик поменять минутное дело – он просто выковыривается отверткой, а на его место вставляется «на глазок» новая пробка. С резиновой заглушкой придется повозиться: она должна быть поставлена точно.

На трамблере травит масло тоже уплотнитель. Самостоятельно поменять кольцо довольно несложно, главное – правильно после выставить угол зажигания. Ситуация может быть осложнена затеканием масла внутрь трамблера. Симптомы: треск подшипника и резкое, неуклонное снижение работоспособности детали. Тогда трамблер надо разбирать, зачищать и менять подшипник с сальником. В самостоятельном исполнении ремонт возможен не на всех марках. Выяснив, почему двигатель ест масло, но не дымит, постараться устранить причины нужно при первой возможности, а некоторые из них – и немедленно.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой распространенной проблемой как подъедание мотором масла. Чаще всего подобные неисправности сопровождаются появлением характерного сизого дыма из выхлопной трубы. Но что делать в том случае, если масло уходит из двигателя, при этом полностью отсутствует характерный чёрный или сизый дым. На какие возможные места утечек следует обратить внимание в данном случае и как восстановить автомобиль, решив имеющиеся проблемы.

Допустимый естественный угар масла

Все без исключения двигатели современных автомобилей будут иметь так называемый естественный угар масла. Это связано с особенностями эксплуатации мотора, причём у отдельных моделей этот показатель составляет не более 100 грамм на 1000 километров пробега, тогда как другие моторы подъедают 300-500 грамм на 1000 километров пройденного пути. Решить подобные проблемы попросту не представляется возможным, а такая потеря масла допускается автопроизводителем и даже не признается гарантийным случаем.

А вот если мотор стал кушать по литру масла на 1000 километров пробега, то автовладельцу необходимо бить тревогу, выполнять первоначально самостоятельный осмотр двигателя, а в последующем вести машину в сервис, проводить её диагностику и соответствующий ремонт. В каждом конкретном случае неисправности будут отличаться, для решения отдельных проблем нужно будет просто заменить прохудившуюся прокладку, тогда как у других машин потребуется уже менять клапанную группу и выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Почему двигатель ест масло?

В первую очередь автовладельцу, который столкнулся с проблемой быстрой потери масла мотором, необходимо обратить внимание на состояние клапанной крышки. Часто отмечаются проблемы с прокладками, которые изнашиваются, не держат высокое давление, после чего масло начинает сочиться по двигателю. Если автовладелец не обращает внимание на такие неисправности, отмечается масляное голодание двигателя, что, в конечном счете, приводит к его повышенному износу и необходимости выполнять сложный и дорогостоящий ремонт.

Также двигатель может терять маслом по распредвалу и сальникам коленвала. Наличие таких подтёков свидетельствует о серьезном износе. Такие проблемы следует устранять как можно быстрее, что исключает появление еще более сложных и дорогостоящих в ремонте неисправностей. К сожалению, такой ремонт будет иметь высокую стоимость, часто требуется менять не только сальники, но и сам распредвал, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Терять масло мотор может также по соединению масляного фильтра или датчика давления. Если мастера в сервисе некачественно выполнили замену масла и не закрутили фильтр, то при высокой температуре масло под давлением может гнать через такие проблемные места, а заметить подтеки под автомобилем в подобном случае будет попросту невозможно.

Решения возможных проблем

Автовладельцу, вне зависимости от причины потери моторного масла, следует сразу же, как только появились подобные проблемы, обращаться в специализированные мастерские. В отдельных случаях можно определись характер неисправности одним лишь визуальным осмотром мотора, тогда как в других случаях требуется вскрывать двигатель, при этом такая диагностика будет уже иметь высокую стоимость.

Куда хуже, если причиной потери масла мотора являются проблемы с головкой блока цилиндров. В подобном случае требуется растачивать крышку или полностью менять её, при этом стоимость таких запчастей будет сопоставима со стоимостью капитального ремонта двигателя. Подобные проблемы отмечаются при перегреве мотора и длительной эксплуатации на повышенной температуре.

Автовладельцу нужно помнить о том, что экономить на диагностике и качестве ремонта не следует. Если мотор начал терять масло, то подобные проблемы сами уже не исчезнут. Чем дольше автовладелец будет пренебрегать такими неисправностями, тем в последующем дороже обойдется ремонт машины.

Выводы

Терять масло мотор может по различным причинам, при этом вовсе не обязательно машина будет дымить характерным сизым дымом. Автовладельцу необходимо осмотреть машину на предмет наличия подтёков по прокладкам, также осматриваются сальники распредвала и коленвала. Следует сразу же обращаться в мастерские, где мастера определят имеющиеся неисправности и полностью восстановят ваш автомобиль.

В процессе работы двигателя каждый автомобилист следит, чтобы уровень масла в движке был на оптимальном уровне. Но иногда хозяин автомобиля начинает замечать, что смазка в движке начинает уменьшаться. При этом сразу на ум приходит мысль, что движок начинает есть моторное масло, и этот процесс должен сопровождаться сильным задымлением выхлопных газов.

Но иногда уменьшение объема смазочного материала может не сопровождаться дымлением выхлопных газов. Поэтому в данной статье мы детально разберемся, куда уходит масло из двигателя если машина не дымит.

Наиболее часто встречающиеся причины увеличения потребления движком смазочного материала без задымления выхлопных газов

Для того чтобы понять почему движок ест моторное масло и не дымит нужно тщательно рассмотреть возможные причины такого явления:

сильный износ или микротрещины в цилиндро-поршневой системе;
плохое качество используемого смазочного материала;
расход масла может увеличиваться при езде на повышенной скорости;
утечка смазочного материала через поврежденные места двигателя.

Если с первыми тремя причинами как бы все понятно, то с четвертой причиной дело обстоит сложнее. Ведь нужно определить место в движке, откуда идет утечка смазочного материала.

Куда уходит масло из двигателя если машина не дымит?

Для ответа на этот вопрос нужно детально изучить все места двигателя, через которые масло может вытекать. Для этого лучше всего подойдет белый лист бумаги, который нужно оставить на ночь под движком. Наутро по расположению пятен на поверхности бумаги можно определить место, откуда идет утечка.

Если на листе пятен не обнаружилось, нужно искать утечку по наиболее вероятным участкам:

Нужно тщательно осмотреть прокладку под клапанной крышкой. Если на наружной поверхности движка есть четкие потеки масла, то можно считать, что неполадка найдена. Для решения проблемы нужно заменить прокладки под крышкой клапанов или применить герметик.

Осмотр прокладки поддона. Эта прокладка может быть изношена. Решение проблемы – замена прокладки. При этом важно приобрести прокладку, которая по каталогу полностью подходит к конкретному автомобилю. Не рекомендуется ставить прокладки с другого автомобиля и тем более с признаками изношенности. Иначе история с утечкой масла может скоро повторится.

Пробитие корпуса поддона при наезде на твердое препятствие. В такой ситуации нужно либо заменить полностью поддон или, если пробоина не сильно большая, можно попробовать ее заварить.Нельзя для ликвидации утечки использовать различные холодные сварки. Ведь под действием давления масла такие временные герметики не дают длительного эффекта и приводят к повторной поломке, при которой теряется значительное количество масла.

Выход из строя сальника. Нужно сразу обратить внимание на состояние переднего сальника установленного на коленчатом вале. Течь могут также и сальники, расположенные на распределительном вале. Визуально убедиться в утечке сальника очень трудно. Нужно помнить, что главным признаком утечки масла через сальник может быть сильное их запотевание и обильное замасливание места их крепления. Если причина утечки именно в сальнике его нужно как можно быстрее поменять, так как моторное масло способно попадать через изношенные сальники на остальные детали движка.

Смазочный материал может течь из-под датчика масляного давления. В этом случае нужно при помощи ключа аккуратно подтянуть датчик. Может быть, датчик вообще вкручен неправильно и имеет технический дефект. Что касается датчиков то чтобы не возникла подобная ситуация нужно приобретать только оригинальные датчики и не в коем случае не бежать за низкой ценой. Иначе можно приобрести китайскую подделку низкого качества и кучу будущих проблем.

Может масло уходить через масляный фильтр, который имеет дефект корпуса или просто недостаточно сильно закручен. Во многих автомобилях масляный фильтр установлен в нижней части поддона и может повреждаться при наезде на твердый предмет. Иногда, в фильтре может быть просто сорвана резьба, что не дает закрутить его достаточно сильно.

Заглушка распредвала также заслуживает пристального внимания, особенно это касается движков с двумя распредвалами и не имеющими трамблера. Здесь масло может вытекать через уплотнительное кольцо. В такой ситуации нужно заменить саму заглушку. Она может быть выполнена из пластмассы и резины. Оба варианта вполне приемлемы, но резиновая заглушка прослужить больше времени. Хотя на практике замена пластиковой заглушки проходит боле быстрее и легче.

Смазочный материал способен протекать сквозь поврежденное уплотнительное кольцо трамблера. Для ликвидации утечки нужно заменить уплотнительное кольцо и заново настроить УОЗ.

Подведение итогов

Как видно на вопрос, куда уходит масло из двигателя если машина не дымит, существует достаточно большое количество ответов. Но чтобы среди всех вероятных причин найти именно то место, через которое идет утечка масла нужно провести тщательный осмотр двигателя. При этом часть работы можно выполнить самостоятельно, а в некоторых случаях нужно обращаться к специалистам СТО. Ведь без определенного оборудования утеску масла можно и не найти.

Нельзя откладывать решение этой проблемы в долгий ящик, постепенно подливая масло в движок до оптимального уровня. Ведь при этом владелец автомобиля не имеет представления, куда просачивается заливаемое масло и где оно может спровоцировать поломку.

А всем автомобилистам хорошо известна стоимость капитального ремонта движка. Кроме этого нельзя забывать и о безопасности движения автомобиля, где каждая поломка может привести к аварии.

Жрет масло на холодную — Авто журнал Альянс Авто

di0206ma › Блог › Диагностика двигателя: если двигатель масло ест, нет компрессии, синий дым из выхлопной трубы и присадки для двигателя, к маслу: появился большой расход масла и сильно дымит.

www.bibi.ru/diagnostikadvigatela.html
Диагностика двигателя: если двигатель масло ест, нет компрессии, синий дым из выхлопной трубы и присадки для двигателя, к маслу: появился большой расход масла и сильно дымит.

1. определить состояние колец. 2. в каком состоянии колпачки маслосъемные. 3. износ двигателя по показаниям компрессии и расходу масла. 4. состояние свечей. 5. состояние вкладышей.

1. Вынуть щуп уровня масла. Завести двигатель и наблюдать, выходят ли картерные газы из отверстия щупа, особенно в момент, когда двигатель только начинает заводиться. Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах. Напишите нам, если показания компрессии известны, мы подскажем вам что можно предпринять и какую присадку в масло для двигателя лучше использовать чтобы сократить дымность вашего двигателя. Если компрессии нет совсем — только разбирать, если нет компрессии в отдельных цилиндрах или она снизилась, можно восстановить бустерами в цилиндры.
2. В каком состоянии колпачки маслосъемные.
Если вы проводите диагностику двигателя и он работает на холостых оборотах и не дымит или немного дымит, а потом появляется большой «клуб» синего дыма из выхлопной трубы, при сильном нажатии на педаль акселератора — стал сильно дымить, значит, колпачки маслосъемные надо менять. 3. Износ двигателя по показаниям компрессии.
ДИАГНОСТИКА начинается с того, что вы замеряете компрессию и сравниваете её с исходной величиной по тех. паспорту автомобиля. Не путайте компрессию двигателя со степенью сжатия. Значения в паспорте на автомобиль нужно увеличить на 30 процентов — именно эту величину и должен иметь ваш двигатель при замере компрессии манометром. В паспорте 9 — значит не менее 12 вы должны иметь компрессию. Двигатели с компрессией 9 не производятся уже давно.
Если вы не знаете исходную величину компрессии, то ориентируйтесь на расход масла особенно если он большой или начал расти — это более важный показатель, чем величина компрессии. Если компрессия вашего двигателя значительно упала только в одном цилиндре, это свидетельствует о закоксованности колец. Например 10 5 10 10
Достаточно хорошо увеличивают подвижность колец и раскоксовывают бустеры в цилиндры. После применения бустеров именно в этот цилиндр, компрессия с 5 вернется к 10.

При высоком показании компрессии и одновременно большом расходе масла, показания компрессии выглядит ложными их величина как у нового двигателя и даже чуть выше. Этот эффект получается за счет излишнего попадания масла в камеру сгорания. В этом случае у двигателя сильный износ.
Для удаления масла из цилиндров нужно использовать не менее 10 бустеров в этот цилиндр, расход масла сократится и увеличится мощность двигателя. Показания компрессии станут натуральными.

4. Состояние свечей. Можно встретить и такое, что при повышенном расходе масла на некоторых двигателях свечи сухие (нет масла на юбке свечи), а компрессия высокая. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки нуждаются в замене.

5. Состояние вкладышей. Проводя диагностику двигателя, внимательно посмотрите на состояние вкладышей. Если на щупе уровня масла видны блестящие мелкие частички в масле, значит, происходит повышенный износ вкладышей и блестят мелкие частички износа — мелкой стружки. В таком случае двигатель нуждается в ремонте.

Что делать, если двигатель начал дымить?
План:
Виды дыма и причины его появления:
1.Белый дым.
2.Сизый или синий дым (масляный дым)
3. Черный дым.
4.Присадки в масло для увеличения компрессии и почему их лучше не использовать, потому что есть лучшее :бустеры в цилиндры, в масло не попадают и поэтому очень эффективны и не меняют состав масла.

Дымит, трясет, коптит и барахлит — есть решение:

Частенько при пуске холодного двигателя появляются густые клубы дыма. Если вы заметили такое за своим железным конем, значит стоит присмотреться к нему повнимательнее. В случае, когда после прогрева дым исчез, можете вздохнуть спокойно. Немного износились кольца и бустеры их восстановят. Но если дым идет постоянно, значит есть какие-то неполадки (а возможно и серьезные проблемы). В первую очередь обратите внимание на цвет дыма, это поможет определить, какая именно система вашего автомобиля нуждается в лечении.

Дым белого цвета при холодном запуске — абсолютно нормальное явление (это даже не дым, а водяной пар). При низких температурах (ниже -10 градусов) может дымить даже хорошо прогретый движок. Если после прогрева белый дым из выхлопной трубы не исчез (а температура плюсовая), значит в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Чаще всего это бывает связано с пробоем прокладки головки цилиндров, однако бывают и более тяжелые случаи (например, трещины в головке или блоке).

Запустите двигатель, если уровень жидкости в расширительном бачке нестабилен, быстро повышается, на поверхности есть масляная пленка и появляются пузыри газа, значит герметичность нарушена и есть пробой. Также об этом свидетельствует желтая пена на крышке головки и маслозаливной горловине.
Если дым синего или сизого оттенка, то тут дела похуже (в цилиндры попадает масло). Попадать туда оно может или через верх (через и втулки клапанов), или через изношенные и плохо прилегающие поршневые кольца. Для проверки колпачков необходимо прогретый двигатель плавно раскрутить минимум до 4000, а затем резко бросить газ, если после этого дым усилился, значит колпачки умерли. Если расход очень большой, если при увеличении оборотов дымить начинает сильнее, а компрессия в цилиндрах упала — значит виноваты кольца.
С колпачками все просто — их надо менять. Тем более, они недорогие и поменять на многих двигателях можно самостоятельно.

С кольцами посложнее. Ремонт цилиндропоршневой группы — удовольствие не из дешевых. Но во многих случаях этой участи можно избежать. Сейчас многие фирмы предлагают присадки в масло для двигателя, обещая увеличение мощности двигателя, повышение компрессии и снижение расхода масла. Оправданно ли применение этих присадок? Да, если автомобиль вам не нужен, и вы просто хотите продать его подороже. В любом другом случае присадки в масло для двигателя лучше не использовать, так как применение присадок изменяет химический состав масла и ухудшает свойства (физические). Загущающие присадки увеличивают вязкость масла, что увеличивает нагар и ухудшает смазывание, присадки на основе меди вызывают коррозию, на основе молибдена — забивают масляный фильтр и т.д. К тому же не все присадки совместимы с различными типами масел (минералка, синтетика, полусинтетика) и после очередной замены масла состояние вашего двигателя может значительно ухудшиться. Чтобы не менять свойства масел и восстановить компрессию и прекратить дымность применяют бустеры в цилиндры.

Чем же бустеры в цилиндры отличаются от присадок? Они не водятся в масло, а в камеру сгорания. Поэтому бустеры не смешиваются с маслом, не меняют его состава, а воздействует непосредственно на поверхности трения. Присадки в масло для двигателя — это временный вариант, а бустеры в цилиндры дают длительный эффект, который не пропадает с заменой масла. Они применяются для бензиновых и дизельных двигателей с различной степенью износа. Увеличение мощности двигателя достигает 15%. Бустеры в цилиндры лучшая присадка для двигателя.

Если же ваш двигатель коптит клубами черного дыма, то проблемы кроются в системе питания. Для карбюраторных двигателей рекомендуется отрегулировать карбюратор и прочистить или заменить жиклеры. Для двигателей с впрыском в первую очередь стоит проверить датчики (кислорода, расхода воздуха и др.) и форсунки. Когда дизельный двигатель выдает черный дым — такое может быть по причине слишком большого угла опережения впрыска, либо неполадки в работе ТНВД. Для начала смените воздушный фильтр и отрегулируйте угол опережения. Если на прогретом двигателе падает мощность — то проблема в плунжере топливного насоса высокого давления.

Форум → Mitsubishi → Pajero → Автосервис

здравствуйте, мой, видимо перегретый, в прошлом, двигатель жрёт масло, но вот в чём вопрос, почему он пока холодный- не дымит почти,а как прогреется, так чадит, как трактор?

Добрый день. Для начала нужно проверить работу свечей накаливания. Дымить может, даже если не рабочая только одна. Проверять нужно свечи, а также работу автомата. Вторая возможная причина дыма — попадание ОЖ в камеру сгорания, однако ее следует признать маловероятной, поскольку дымление проходит с прогревом. Кроме того, это диагностируется просто — по наличию расхода той самой ОЖ. Неисправность ТНВД маловероятна.

спасибо, но, извините, не указал, что у меня бензин, 3л., МКПП.

to Rain:

to stepler: Если дымит только на горячем двигателе на холостом ходу (или при перегазовках после длительной работы на х.х.) а после работы в нормальном режиме дым пропадает — скорее всего МСК.
Если дымит в движении и при рабочих оборотах — кольца.
Также можно определить по расходу масла — жрет масло в пробках — колпачки, больше жрет по трассе — кольца.

на холостом ходу и горячий и холодный- не дымит или очень мало. горячий дымит при газовке на х.х и при нагрузке.

Износ цилиндро-поршневой группы. То, про что принято говорить «кольца». Поведение характерное для двигателей Митсубисши.

Здравствуйте. Проблема почти такая же, но по-масштабнее. У меня Pajero 3.2TD. Двигатель 4М41. Год 4, пробег 135 ткм.
Проблема: плохой запуск двигателя, т.е и на холодный и на горячий заводится
с 5-7 оборота, при этом после завода кратковременное черное облако выхлопа
(раньше в любую погоду и в любом состоянии 2-3, без черного облака на выхлопе).
На холостых работает без проблем, при резкой перегазовке черный выхлоп.
На трассе потери мощности не чувствуется, расход зрительно не увеличился, масло не ест. Проблема наблюдается 2-3 недели.
Прошел диагностику двигателя в диллерском автоцентре — ошибок нет. Там же проверили датчики и свечи, замечаний нет.
Посоветовали промыть топливную систему — промыл средством wyns, с заменой всех фильтров , толку 0. Посоветуйте что делать дальше, если кто с этим сталкивался.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. Также может быть неправильно установлен угол опережения зажигания. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.

Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.»

От себя добавлю — Либо форсунки подыхают, либо ТНВД. А может все вместе.

Как наиболее дешевый вариант неправильной работы — само топливо ёвое. Попробуй для начала сменить заправку.

Соблюдать ли плановые замены масла, при постоянном доливании если двигатель жрёт масло?

Если у мотора отмечается так называемый «масложор», то есть увеличенный расход масла, автовладельцу нужно доливать смазку в мотор, а по прошествии определённого пробега выполнять качественный сервис и замену масла.

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой «масложора» двигателя, что выражается в существенном увеличении угара масла от его замены до замены. Часто автовладельцы считают экономически нецелесообразным ремонтировать двигатель при наличии подобных проблем, так как куда проще залить в двигатель несколько литров масла, чем проводить дорогостоящий капитальный ремонт, менять поршневую группу, маслосъёмные колпачки или проводить другие сложные работы с автомобилем. Поговорим поподробнее, можно ли заливать в мотор масло и не менять его при сильном угаре.

Причины «жора масла»

Процесс угара масла является естественным для каждого двигателя. Различия состоят лишь в объеме потребляемой смазки на тысячу километров пробега. Нормальные показатели угара составляют не более 200-300 миллилитров смазки на тысячу километров пробега. В итоге за весь цикл эксплуатации смазки (от сервиса до сервиса) обычно уходит не более литра, что не сказывается отрицательно на смазывании двигателя и предупреждает его преждевременный износ. Однако, если такой объём угара масла составляет литр технической жидкости на тысячу километров пробега, подобное явление уже часто называют «масложором».

Причин «масложора» может быть множество. В первую очередь, это износ маслосъемных колпачков, которые не полностью счищают смазку со стенок цилиндра, в результате чего масло начинает попадать в камеру сгорания, а у автомобиля появляется выраженный сизый дым из выхлопной трубы. В отдельных случаях может отмечаться пробой прокладки клапанной крышки, что приводит к попаданию картерных газов вместе с маслом в систему охлаждения. В каждом конкретном случае технология ремонта и необходимость проводить какие-либо работы с двигателем будет различаться.

Нужна ли замена масла при «жоре масла»

Часто автовладельцы задаются вопросом, требуется ли замена масла, если у мотора имеется серьезный «масложор». В двигатели небольших объемов в картер входит около 3-4 литров смазки. Если представить такую ситуацию, когда угар масла составляет на тысячу километров 300-500 грамм масла, а по мере эксплуатации авто его владелец доливает смазку, то по факту к моменту, когда требуется сервис, в двигателе будет абсолютно новая смазка. Действительно, в подобном случае многим из нас кажется, что менять масло не требуется, так как мы постоянно доливаем в мотор свежую смазку.

Однако следует понимать, что по мере угара в оставшейся смазке увеличивается количество загрязнений и сажи. То, что мы заливаем в моторах свежее масло, это позволяет несколько уменьшить такую концентрацию загрязнения, однако при этом смазка не становится чистой и качественной. В конечном счете, даже с учетом того что мы залили за время сервисного цикла ещё один объем смазки, такая техническая жидкость будет загрязнённой и потребует соответствующей замены.

Свежее масло, которое вливает автовладелец в мотор, смешивается с грязным, и вскоре теряет свои отличные эксплуатационные характеристики. В том случае, если автовладелец не меняет полностью масло или увеличивает межсервисный интервал, подобное может привести к появлению задиров или других куда более серьезных проблем, устранение которых потребует существенных затрат.

Также автовладельцу при планировании сервиса необходимо помнить о масляном фильтре, срок службы которого обычно составляет 8-10 тысяч километров пробега. Если по каким-либо причинам увеличивается межсервисный интервал, то, в конечном счете, масляный фильтр будет забит, повышается давление в системе, внутри двигателя циркулирует грязное масло, которое забивает каналы, и в последующем такой мотор потребует крайне сложного и дорогого ремонта.

Способы решения проблемы

В каждом конкретном случае автовладельцу необходимо будет решить, нужно ли проводить ремонт или можно лишь доливать масло и в последующем пренебрегать таким масложором. Если вы планируете длительное время эксплуатировать машину, то, вполне возможно, следует всё же доставить автомобиль в сервис и выполнить ее ремонт. Если же вы хотите продать такой автомобиль буквально через полтора-два года, то можно пренебречь таким потреблением масла, сэкономив на капитальном ремонте, а решать подобные проблемы будет уже новый владелец машины.

Подведём итоги

Может быть множество причин, которые приводят к «масложору». Автовладельцу в подобном случае необходимо пристально следить за количеством смазки в моторе, проверять ее уровень исключительно на холодном двигателе и своевременно заливать смазку в силовой агрегат. Вне зависимости от того, какое количество масла было залито в двигатель после выполнения его сервиса, обычно к 8-10 тысячам километров пробега требуется полное обновление смазки, что позволит предупреждать еще более сложные и дорогостоящие поломки.

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

Список форумов‹Техническое обслуживание RVR
Изменить размер шрифта
Для печати
Мобильный вид

Чат
FAQ
Регистрация
Вход

Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000 км

Куратор темы: 02110211

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

Ulianovskiy » Чт фев 23, 2012 11:12 pm

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

90quattro » Чт фев 23, 2012 11:15 pm

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

Сергей Самара » Чт фев 23, 2012 11:55 pm

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

02110211 » Пт фев 24, 2012 12:32 am

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

90quattro » Пт фев 24, 2012 12:36 am

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

OldPepperBox » Пт фев 24, 2012 12:44 am

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

Alex2355 » Пт фев 24, 2012 11:56 am

вот если была бы вот такая свеча

(с права явный масляный нагар а слева чистая область)
тогда можно было бы говорить о сальниках клапанов и.т.д
а тут явно равномерная сажа, ровным налетом!
либо льет безбожно бензин в цилиндры и просто очень богатая смесь
либо горит масло равномерно, непрерывно и.т.д
я так понимаю тебя повышенный расход бензина не беспокоит, а беспокоит повышенный расход масла!
вот и делай выводы.
вот еще пример мертвых сальников

а вот такие свечи сейчас у меня, электроды чистые, белые вообще без налета
на фото обычные свечти, пример из инета,

(фото из инета)
свечи IK20 denso, пробег 40тыс

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

Американец87 » Сб фев 25, 2012 12:23 pm

Такая же история у меня. Машина масло не жрала, не дымила. И тут случись такое:ключ свечной застрял в свечном колодце намертво. Запасся запчастями. Разобрал голову, достал этот ключ. Перебрал всю голову, почистил впуск, колпачки поменял. Собрал. Запустилась с первого раза. Поменял масло. Поездил денёк. А утром запустилась с дымом из выхлопной. После прогрева дым пропал. Проехал 200 км. и проверил уровень масла. В итоге долил 1 ЛИТР. Подозрения на колпачки:слетел или неровно встал. Но свечи не в масле.

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

02110211 » Сб фев 25, 2012 6:14 pm

Ну у меня дымит как паровоз на сырых дровах аж иногда машины невидно, а иногда дыма почти нет!!

Re: Двигатель дымит на холодную, жрёт масло 4 литра на 1000

Antoniy » Вс фев 26, 2012 3:54 pm

все сказали? можно теперь ЖИДАЯСТЫЕ парни выскажутся?
1) ДАВАЙТЕ КА 2 АВТОРА по РАЗНЫМ ТЕМАМ. у вас разные моторы — разные системы впрыска и выводы — РАЗНЫЕ
вопщем — МОДЕРАТОРЫ — ЧИСТИМ от сюда одного из авторов
2) ТЕМУ НОРМАЛЬНО НАЗЫВАЕМ! указываем что GDI

теперь по делу — у кого там GDI ?
1) если свечи как на картинке с инета(что ты показывал-равномерный налет гари) — для жидая это условно НОРМАЛЬНО тем более для зимы! тем более если 92м заправляешься, тем более если ТОШНИШЬ на дороге а не 3- 4 тыщи и выше ездиешь..
2) двигло под капиталку — +100500 даже не думай и не мучай тачку — так жрет потому что колец у тебя просто нету! там дрелью их высверливать тока! сальники под замену скорее всего.
пробег какой? если до 300 тыс — 95% вероятности что обойдешься только заменой расходников (кольца — резинки) и шлифовкой колена с заменой вкладышей (1й ремонт) (глядеть по состоянию и опытным взглядом, а лучше на СТО которое их ПРАВИЛЬНО точит) это всё действительно если двигль не совсем убили — КОЛОДЦЫ МЕРЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО !! но скорее всего поршня стоковые остануться, ибо блоки крепкие.
3) БАШКА — обязательно ВСЁ вычищать — поройся на форуме — недавно были отчеты — какой химией и так далее
4) впуск — чистить ОБЯЗАТЕЛЬНО и полностью — он у тя в гавно он скорее всего (найдешь ультразвук ванну такую большую — туда и кидай, если нет то ершиками и в ручную..)
5) масло после капиталки лей с допуском ilasaq gf-4(как практика показала лучше для двигла чем с допуском c3)
свечи — смотря какой год — РОДНЫЕ ставь, не иридий — а обычные BKR (дальше — смотря какой год)
6) во время капиталки, как тут правильно говорили — ЧИСТИТЬ все клапаночки и каналы (вентиляция картера возможно тоже засрана) и т.д. ну и проверяй как они рабочие или нет, что нет — под замену
вопщем всё что есть — всё чистить от нагара и очень хорошо!
7) форсунки не забудь почистить и поменять в них фильтрики — а то потом неудобно их доставать
если сам будешь чистить — чистий шумой или винсом (простым карбспреем это всё детские шалости, как оказалось =()

ну и так далее. ремень ГРМ, балансир — оригинал на другое даже не смотри (шоб не ссать)
остальное очень многое по смешным ценам можно аналоги найти — которые и есть оригинал только без клейма ММЦ.

ЗЫ-дымит надеюсь не белым? вопщем ничего страшного нету — капиталка как капиталка — есть ньюансы и трудоемкость с очисткой от нагара.. ну и хитрость с выставлением балансира..
ЗЗЫ — ГОД машины укажи в подпись (тоже важно иногда важно бывает )

«Приора» жрет масло: причины и рекомендации по устранению проблемы

Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла — это сизый дым из выхлопной трубы.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Двигатель берет масло, но не дымит: почему так происходит

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

Читайте в этой статье

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Киа спектра жрет масло но не дымит

Читайте в этой статье

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Что в итоге

Симптомы и особенности утечки масла

Какие детали “помогают” маслу убегать?

стенки блока цилиндров. Большой километраж автомобиля или некомпетентный уход за ним могут вызвать серьезный износ стенок блока цилиндров. Подобная проблема также возникает и при длительной работе мотора на закоксованных маслосъемных кольцах. Затвердевшие частицы расцарапывают металлические поверхности и истончают их. В результате, через образующиеся отверстия начинается активная утечка масла.
маслосъемные кольца. Устанавливаются они у основания поршня и не позволяют излишкам защитного слоя проникать в камеру сгорания. Если кольца выходят из строя, двигатель жрет масло в большом количестве, а причины такой утечки кроятся в постоянных перегревах двигателя и закоксовке самих колец. Перегрев может возникать из-за низкого уровня охлаждающей жидкости или ввиду продолжительной работы мотора на повышенных оборотах. Использование низкокачественной смазочной защиты может послужить причиной образования твердых частиц – закоксовки – на двигающихся механизмах установки. Отложения будут нарушать герметичность конструкции, в следствие чего масло начнет проникать в камеру сгорания. Там, смешиваясь с топливной смесью, оно будет улетучиваться через систему выхлопов.
маслосъемные колпачки. Их задача аналогична задаче вышеупомянутых колец с той лишь разницей, что располагаются они на клапанах. Они точно также начинают пропускать масло в рабочую зону, когда их износ превышает допустимый уровень. Закоксовка и перегрев – основные причины износа элементов.
прокладка под клапанную крышку. Каждый съем клапанной крышки должен сопровождаться обязательной заменой прокладки. Причем ее размер и форма должны четко соответствовать двигательным параметрам. Неправильная установка данного элемента вызовет протечку масляного материала и его повышенный расход.
прокладка блока цилиндров. Аналогичная проблема может встретиться и здесь. Причем вытекать в данном случае масло может двумя способами: по внешней оболочке мотора или внутрь блока цилиндров. Для второго случая характерно смешивание защитного материала с охлаждающей жидкостью и образование белой пены. Кроме того, о проблеме может говорить регулярное снижение уровня масла и превышение допустимого объема антифриза. Чтобы правильно диагностировать поломку, необходимо заглянуть в бочок с охлаждающей жидкостью: если там присутствует масляное пятно, настало время менять прокладку блока цилиндров.

Когда видимых симптомов протечки нет

Существуют ситуации, когда причина нарушенного потребления моторного масла кроется не в изношенных деталях:

Если вы заливаете в движок масло, вязкость которого не соответствует требованиям производителя, можете быть уверены – проблемы рано или поздно себя проявят. Дело в том, что автопроизводитель производит подбор нужного вещества путем продолжительных испытаний. По сути, он облегчает водителям задачу при покупке нужной жидкости и позволяет экономить средства. Если смазка слишком вязкая, двигатель будет с трудом проворачивать коленчатый вал, испытывая сильную перегрузку. Перегрузка вызовет необходимость сжигания большего количества топливной смеси, а, значит, экономия в данном случае не уместна. При чрезмерно жидкой пленке часть элементов, а может и вся система, будут работать без должного уровня защиты. Это чревато серьезным перегревом системы, быстрым износом рабочих механизмов и повышенной утечкой масляной жидкости.
Двигатель жрет масло при агрессивном стиле вождения. И причина этому не в нарушениях герметичности системы или износе работающих механизмов, а в расширении металлических элементов при перегреве. В момент резкого старта мотор начинает активно прокачивать масло по системе, но для этого ему требуется больше усилий. Большие усилия приводят к резкому перегреву элементов и их последующему расширению, а здесь уже вполне понятно, почему защитная смазка оказывается в камере сгорания.

Устраняем проблемы

О чем следует помнить?

И напоследок

Оооочень достала эта ситуация…

Тачка мне досталась жрущая масло. Поначалу если брать в расчет по меткам щупа тарировку от максимума до минимума в литр, то на две тысячи уходил литр. Спустя 40 тысяч литр стал уходить на 300 км…

Из-за этой проблемы лил плохое масло полусинтетику shell helix 10w-40. Еще и на розлив. Убийца! И вот так случилось, что Крым теперь наш, $ по 65 р стал, вследствие чего все подорожало и масло в том числе. Доливать стало дороговато, да и жор становился все больше и больше… Работы на меж.городе у меня много и заливать каждую неделю по литру стало как то дико. Терпеть уже не было сил!

Думал дотерплю до продажи, возьму фокус 3 и забуду как страшный сон. Но цены на машины взлетели до небес и я смирился, что придется еще поездить на спектругане.

«Хрен с тобой трагладит» — подумал я и начал заказывать запчасти.

Вот коды того что мне понадобилось:

215222X000 Прокладка двигателя 1 шт 46 р
703141420 Герметик REINZ REINZOSIL 1 шт 811 р
0K20140305B Прокладка резонатора 1 шт 43 р
263002Y500 Фильтр маслянный 1 шт 151 р
0K30E13111C Прокладка впускного коллектора 1 шт 142 р
0K2NC10271 Прокладка ГБЦ 1 шт 1059 р
215212X000 Прокладка поддона передняя 1 шт 48 р
KKL1940450 Прокладка приемной трубы 1 шт 51 р
0K3Y311SC0 Комплект поршневых колец (12ШТ) 1 шт 2551 р
0K30E13890 Клапан рециркуляции картерных газов 1 шт 81 р
0K30E13460C Прокладка выпускного коллектора 1 шт 180 р
0K30E10602 Сальник распредвала 2 шт 212 р
215222X000 Полукольца поддона масляного 1 шт 42 р
0K30E10155 Маслосъемные колпачки 16 шт 224 р
K20TT DENSO TT Свеча зажигания TWIN TIP 4 шт 436 р

Запчасти пришли и я отдал тачку мастеру. Итак началось вскрытие:

В этой записи, т.е. где то тысяч 16-18 назад состояние было получше. Но в целом свиду ситуация не критичная. Едем дальше. Снимаем бошку и видим:

Двигатель 5A | Ремонт, масло, характеристики, тюнинг и др.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Двигатель 5A

Машина сильно дымит но масло не ест!!! Уж лучше лей, что написано на щупе. При езде все в порядке, остановишься и начинается тряска? Модель: двигатель 3. Какое масло можно заливать в автомат? Сколько литров? Чем лучше чистить кожанный салон светлый? Может кто нибудь знает простой способ, а то вся эта химия фигня. У меня чехлы кожаные стояли почти белые Если честно-офигели Повторять подобное кажется что будет всем в лом.

На нейтралку токого нет. В чем может быть причина? Подскажите пожалуйста. И с какой моделью ее можно сравнивать. Только следи за уровнем масла, поговаривают кушают они его много. Кто мож знает причину подскажите. Подскажите пожалуйста, у меня тоета дуэт 1л. Кто подскажет почему обороты тахометра на карине года падают до? Топливный фильтр обычно стоит в бензонасосе, а бензонасос обычно в бензобаке!

Мужики какое лучше масло лить в движок каролла г? Владельцы Тойота Корона, 93г.! Диски 15 дюймов оптимальны с каким размером резины? Кто знает сколько обьём бака Королы-Филдер. У Королы-Филдер бак 50л. Где взять инфрм по этой модели,. На днях приобрел тойоту марк 2 г. У машины идет вибрация.

А можно ли на карибе спринтер носить прицеп? А какую лучше машинку для молодой девушки преобрести, чтоб проблем поменьше и пользы побольше? Только красавую! Автопром не предлагать!!! Парни всем привет, подскажите на марк 2 г самурай включая передачу и держа тормоз идет вибрация порой очень сильная но бывает что и вообще не чего нет в чем дело что может быть я грешу на бензин? Подскажите сылку где можно скачать инструкцию на фунтика бесплатно.

Катюшка Очень красивая машинка. И пользы много,и красивая. Для молодой девушки — в самый раз! Посмотри на Тойоту Ками. Красивая,прочная,проходимая,ле гкая в управлении,женская и наконец экономична и беспроблемна.

Только берите свежую и лучше с аукциона,хотя я на рынке брал. Тетка пристала через три года,продай да продай, ну и продал,блин. Сожалею теперь. Привет народ! Кто менял — подскажите, где он спрятан. Кто нибудь знает? Заранее спасибо!

Масло люкимолли германия полусинтетика для двигателя тайоты сурф модель двиг. Или какое лудше??? Кто нибудь!!!! Буду очень признательна. Подскажите пож. Сам лил такое масло только один раз фирменное тойотовское , говорили выдавит его, ничего не случилось. Более этих значений лить не рекомендуется по причине малых масляных каналов они должны промываться. Привет всем! Что лучше: синтетика или полу, какую лучше вязкость подбирать, и вообще какое лучше масло? За ранее благодарен!

Сервисный совет от чего гуляют обороты. Какое масло порекомендуете налить в А5 Тойота Королла г.? Подскажите,негромкий гул слышимый лишь на 1 и 2, дальше основной шум это в принципе нормально? Или мои думки о ремонте «выжимного» — правильны. Тойота Карина ЕД 96год,объём 1,8 При езде нормально ведёт себя,но когда машина стоит на одном месте например в пробке начинается сильная вибрация.

Что это может быть? По холстым оборотам Марк-2 — почистите форсунки,и все станет нормально,я уже это проходил. На счет вибрации на стоянке — на стоянке коробка не крутиться,а вибрация может идти только от вращающихся деталей.

Личный опыт-тоже сильная вибрация на стоянке,исчезающая при и более оборотах дкигателя-обошли все сервисы,НИКТО не сказал истину. Причина была в маховике-его просто оторвало по болтам крепления, и на низких оборотах нет центровки. А держать коробку включенной можно хоть сколько,ей от этого ни холодно, ни жарко,поскольку она в это время не работает. Ведь люблю её. Подскажите,негромкий гул слышимый лишь на 1 и 2 передаче, дальше основной шум это в принципе нормально?

Очень сильно моя не понимаеит????? Как отрегулироватъ БИксенон Подскажите А я купила тойоту креста. Хорошая машина?

Кто лил для данного вида двигателя какие масла и как себя показали. Увеличился сильно расход, проехал км и в баке осталось 5 литров, при том, что был полный бак 60 литров, что и куда лезть. Привет, парни. Подскажите какое масло заливать в таету сиента и через какой километраж менять. Может быть оно не подходит? Сделал кап. Добрый день. Не чего не понятно про масло в двигатель. Какое масло нужно лить в этот двигатель синтетику или полу-синтетику?

Не будет ли хуже если залью синтетику? Церес не заводится, поменял аккумулятор, все равно. Привет парни! У меня Тойота Пробокс км, Останавливаюсь,покапаю сь под капотом,сажусь снова за баранку и всё исчезает до некоторого времени. Кажись вяжет при морозе? Трогаюсь тяжело с утра. Подскажите что могло Ёкнутся в двигле,чтоб сейчас уже искать.

Спасибо заранее. И вы сможете если захотите. Есть ли какая возможмость отрегулировать передние фары, чтобы пройти техосмотр на тойоте фан-карго? Ноу-хау у него. Восстановил мне этот л-зонд 2 шт. А расход не уменшился катаюсь в спокойном режиме, не летаю а как-бы хотелось погонять не множко.

Что делать не знаю кобыл девать не куда, машина супер!!!! Подскажите что сделать мне????. У же начинаю под вывать, тяжко становиться кататься с таким расходом Какое масло лить на зиму в Каждый автолюбитель не раз сталкивался с нестабильной работой двигателя. Проявляется это в плавающих оборотах, как под нагрузкой, так и на холостом ходу. Мотор может работать ровно, а затем появляется ощущение, что он собирается заглохнуть.

Однако снова начинает стабильно работать. В чем причина?

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки. Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы , на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем. С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель.

Модификации двигателя Toyota 5A 1. Степень сжатия 9. Двигатель находился в производстве с по й год. В производстве находился с по год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Расход масла на двигателе 5a-fe

Двигатель берет масло, но не дымит: почему так происходит

Двигатель 5а ест масло и дымит

Продолжительность:

Двигатель дымит. Дымит двигатель чёрным дымом и жрет масло. В чем причина

Двигатель ест масло но не дымит причины

Допустимый естественный угар масла

Почему двигатель ест масло?

Решения возможных проблем

Выводы

Проверка уровня моторного масла – это обязательное мероприятие для любого автомобилиста. Но, далеко не каждый, особенно начинающий водитель знает, куда девается масло, почему его нужно подливать, с какими скрытыми от глаз процессами связано его исчезновение.

Для того чтобы понять, куда «уходит» моторное масло и почему двигатель чрезмерно «ест» масло, нужно понимать конструкцию мотора и знать его функции. Знание теории ещё никому не мешало, поэтому мы в подробностях разберём вопрос, касающийся конструкции мотора автомобиля, и, в частности тех частей, которые связаны с подачей и потреблением моторного масла.

Краткая теория

Итак, мы знаем, что моторное масло подаётся под давлением к рабочим поверхностям двигателя. Без нормальной подачи смазочных материалов к механизмам, они перестают работать в нормальном режиме, так как происходит перегревание трущихся деталей, из-за возрастания трения металлические поверхности расширяется и в результате происходит блокировка узлов.

Какие из трущихся пар деталей испытывают сильную нагрузку и могут быть подвержены риску блокировки? Здесь, первым делом следует сказать:

о шатунно – кривошипном механизме;
об опорных шейках коленвала;
о распредвале;
о клапанах и их направляющих;
о поршневых кольцах и стенках цилиндра.

Исключая клапаны, ко всем остальным механизмам масло должно подаваться только под давлением.

Теперь необходимо понять, почему масло расходуется в повышенном режиме. В ходе эксплуатации автомобильного двигателя таких причин может быть несколько, но мы остановимся лишь на трёх. ДВС в любом автомобиле будет усиленно «есть» масло в таких случаях:

Во время работы изношенного поршневого узла происходит увеличение пространства между кольцами и цилиндровой стенкой. Масляное вещество застревает на стенках и не может согнаться при помощи кольца в должной степени. Поэтому, при попадании в камеру сгорания оно трансформируется в дым чёрного цвета и выходит наружу через выхлопную систему. Это является причиной, почему автомобили, имеющие изношенные двигатели, «коптят» как паровозы.
Во время изношенности клапанов тоже возможен выход чёрного дыма из выносного отверстия. Такое негативное явление — следствие увеличения люфта клапана в месте посадки. Он разбивает колпачок, предназначенный для сбора излишков масла, то есть сальник. В результате масло проникает опять всё в ту же самую камеру сгорания, и мы видим за автомобилем чёрный шлейф дыма.
Даже самый идеальный и новый двигатель расходует запасы масла, это часто предусмотрено особенностями конструкции автомобиля. В данном случае речь идёт о новейших марках с турбированными двигателями. В камерах температура сгорания очень высокая, и требует снижения за счёт различных хитрых способов. Одно из приспособлений, охлаждающее и распыляющее масло по внутренней головке поршня носит название специальных форсунок. Происходит то, что называется выгоранием из-за высоких температур, когда вспрыскивается масло, оно просто исчезает, но расход его сильно возрастает.

Помимо естественного расхода масло может исчезать и вследствие неисправностей в моторе. Конечно, если авто эксплуатируется как положено, обеспечивается профилактикой и техосмотрами, никаких «косяков» возникать не должно. Неисправностей, связанных с потерей масла предполагается несколько.

Нарушение в уплотнительных компонентах

Изначально эксплуатационный срок всех прокладок и сальников в двигателе внутреннего сгорания при нормальном режиме рассчитан до конца его службы. Многие автомобилисты начинают паниковать при виде масляного пятна под своим «железным другом», и это правильно, хотя паника здесь не совсем уместна. Причиной утекания масла кроется в повреждении одного из уплотнительных элементов.

И здесь можно упомянуть о суровом климате России, о постоянных и довольно резких перепадах температуры, которые нередко являются причиной потери эластичности деталей, сделанных их резины. Детали и узлы теряют герметичность и появляются такие негативные явления как протечки моторного масла.

Однако, здесь можно сделать замечание о том, что российский автопром обязан предусмотреть подобные поломки, связанные с климатическими условиями и полностью их исключить. На деле, происходит всё иначе, именно отечественные автомобили терпят раньше всех бедствие.

Сбои в работе клапана картерных газов

Для того чтобы поршневые кольца корректно работали, давление картерных газов должно поддерживаться на определённом уровне, и происходит это благодаря перепускному клапану. В случае если он выходит из строя, налицо потеря масла, так как оно не снимается в должной степени с поршневых колец. Таким образом, смазочный материал уходит в угарный газ. В виду неправильной работы клапана начинается выдавливание сальников, прокладки деформируются, так как увеличивается давление в смазочной системе.

Дело в турбинном вале

Вал турбины тоже может подвести и выйти из строя в турбированных двигателях. При износе вала увеличиваются зазоры между ним и его «постелью», в данном случае на лицо просачивание масла в насосное колесо и саму турбину. Далее его путь определить не сложно: камера сгорания и выход на улицу в виде дымовой завесы.

Проблемы с теплообменником

Современные двигатели и особо мощные моторы имеют в качестве дополнительного оснащения теплообменники, в которых происходит поддержание необходимой температуры. Эти приспособления не дают температуре масла быть ниже температурного режима охлаждёнки, из-за этого двигатель трудится в определённой температуре и все трущиеся узлы не испытывают повышенного напряжения.

Теперь рассмотрим противоположную ситуацию, когда теплообменник теряет герметичность. Попадание моторного масла в охлаждённую жидкость, случается потеря уровня масла, а в охлаждающей системе начинает образовываться эмульсия. Следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля, в противном случае владельца ждут серьёзные неприятности, связанные с ремонтом всего двигателя.

Стоит ли устранять поломки самостоятельно

В любом случае, когда идёт неоправданный расход моторного масла необходимо провести диагностику. Однако, самостоятельное диагностирование может не выявить причины утечки, особенно есть автомобилист недавно за рулём. Квалифицированную помощь в данном вопросе вам смогут оказать только в автосервисе, поэтому стоит обратиться именно туда.

При самостоятельном осмотре можно лишь приблизительно понять причину неисправности.

Можно подстелить под днище машины бумагу или газету и при отъезде с места посмотреть не результаты. При обнаружении красных пятен можно предположить, что есть протечка в коробке передач, но это относится лишь к автомобилям с автоматической коробкой передач.
Жёлтые или коричневатые пятна свидетельствуют о проблемах в моторе или трансмиссии на авто с МКПП.

В том случае, если двигатель имеет трамблер, масло может проникать сквозь кольцо уплотнения. Заменить кольцо не трудно. Но вот с попаданием масла на трамблер, дело обстоит куда сложнее. Такую поломку легко определить по характерному треску подшипника и сбоям в самом трамблере. Здесь обязательна разборка, чистка и замена всего узла.

Когда вы видите, что масло слишком быстро уходит, а мотор при этом не дымит, значит где – то присутствует течь. Иногда причиной может быть выдавливание жидкости через сапун. Не каждому удаётся выявить такую утечку путём визуального осмотра, иногда для выяснения требуется разобрать подкапотное пространство и снять защитные кожухи.

Заключение

Далеко не всегда водитель сам в состоянии справиться с поломкой в виде утечки масла. Как видите, причин довольно много и если есть сомнения в собственных силах, не следует разбирать подкапотное пространство самостоятельно.

Только у рачительных и внимательных к своему автомобилю водителей, не бывает серьёзных проблем, связанных со значительным расходом моторного масла. При первых признаках любой поломки, они стараются устранить возникшую проблему, а не ждут, пока она вырастет до вселенских размеров.

Жрет масло и… дымит!

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

Действительно ли смешивание масла и сливочного масла влияет на точку дымления?

При смешивании масла и сливочного масла температура дымления не повышается! [Фотографии: Дж. Кенджи Лопес-Альт]

Я слышал, как повара по телевизору и в книгах говорят, что сочетание масла и сливочного масла в сковороде при обжаривании позволяет нагреть масло до более высокой температуры без курения. Есть ли в этом правда?

Идея привлекательна: масло обладает прекрасным вкусом, но при относительно низкой температуре дымится и становится едким.Между тем, большинство нейтральных масел имеют гораздо более высокую температуру дыма, но им не хватает вкусовых качеств. Комбинируя их, вы получаете смесь со вкусом сливочного масла, но позволяет жарить при более высоких температурах, чем когда-либо с чистым маслом.

А действительно ли это работает? Давай выясним.

Испытание

Прежде всего, давайте установим наши базовые показатели.

Я положил кусочек масла в чугунную сковороду, увеличил огонь, затем приготовил его, осторожно покачивая сковородой, чтобы попытаться выровнять любые горячие точки, пока оно не начало слегка дымиться.

Огоньки появились примерно в диапазоне 375 ° F, с полным вздутием, происходящим к тому времени, когда он достиг 400 ° F. При температуре 450 ° F он так сильно дымился, что я боялся, что он загорится, поэтому остановил его.

Затем я нагрел чистое масло виноградных косточек — масло, известное своим нейтральным вкусом и высокой температурой дыма.

Он нагрелся до 490 ° F, прежде чем начал дымиться.

Для финального теста я смешал масло и сливочное масло в одной сковороде. Если теория верна, дым должен начаться где-то между 380 и 490 ° F.

Ой ой. Клубы дыма начали появляться при температуре 375 ° F.

К сожалению, это просто неправда: масляно-масляная смесь начинает дымиться при той же температуре, что и масло самостоятельно.

Почему это? Что ж, давайте разберемся, что такое масло, чтобы получить представление. Сливочное масло состоит из трех отдельных фаз:

Жир : Сливочное масло в основном состоит из жира — от 80 до 83%, фактически, в зависимости от марки или конкретной обработки. Этот жир, в свою очередь, не состоит из одного типа молекул, а на самом деле представляет собой гомогенную смесь множества различных молекул жира, каждая из которых имеет немного разные форму и размер.
Вода : Большинство масел на 15% состоит из воды. Эта вода превращается в твердый молочный жир в холодном состоянии.
Протеин : Помимо незначительного количества молочного сахара и минералов, оставшаяся пара процентных пунктов состоит из молочных белков — вы можете наблюдать их как белую пену, которая плавает на топленом сливочном масле. В основном эти белки придают сливочному маслу особый вкус.

Так что же происходит, когда масло нагревается в сковороде? При низких температурах он начинает размягчаться.Поскольку каждая из изменяющихся молекул жира становится жидкостью при разной температуре, масло будет медленно размягчаться в широком диапазоне температур, пока не станет полностью жидким при температуре от 90 до 95 ° F. После таяния водная фаза отделяется и образует отдельный слой, поверх которого плавает молочный жир. Когда вы нагреваете масло в сковороде, именно эта влага, которая испаряется, вызывает пену и брызги масла на ранних стадиях нагрева. *

* Между прочим, вращая сковороду при этом, вы можете стимулировать испарение воды с более равномерной скоростью, а не резкими скачками и струями, сводя к минимуму количество возникающих брызг.

Когда вода испарится, вместе с белками остается чистый молочный жир. А в курении виноваты белки. Как только они начинают достигать диапазона от 300 до 350 ° F, они начинают быстро разрушаться. К тому времени, когда вы достигнете 375 ° F, они будут в режиме полного испарения, взлетая в воздух в виде дыма.

Что касается этих курительных белков, не имеет значения , в какой среде вы их готовите, будь то молочный жир или растительное масло.Они все равно отреагируют и закурить.

Избавьтесь от этих белков, сняв их, как при приготовлении топленого масла или топленого масла, и у вас останется чистый молочный жир, который можно нагреть почти до 500 ° F, прежде чем он начнет распадаться и дымиться, хотя топленое масло не имеет такого же вкуса, как масло.

Однако приготовление на смеси масла и сливочного масла имеет преимущество. Хотя молочные белки все равно будут гореть, если вы нарежете сливочное масло маслом, они, по крайней мере, будут разбавлены, а это означает, что в этой смеси не будет и черного аромата.

В конце концов, это действительно зависит от того, что вы готовите. Для таких вещей, как стейки и свиные отбивные, мне нравится использовать чистое масло или смесь, потому что эти темные молочные белки фактически ускоряют подрумянивание мяса, и я лично не возражаю против слегка горького, обугленного вкуса темного темного масла. Если, с другой стороны, я жарю, скажем, кусок рыбы или курицы, или, возможно, обжигаю некоторые нежные овощи, такие как кабачки или баклажаны, я, вероятно, выберу прямое масло, чтобы вкус потемневшего с маслом не испортился. т подавить их.

Все продукты, связанные здесь, были независимо отобраны нашими редакторами. Мы можем получать комиссию с покупок, как описано в нашей партнерской политике.

В чем разница между маслом и топленым маслом?

Гхи похоже на масло, но лучше. У него более высокая температура дыма, он стабилен при хранении и имеет потрясающий вкус.
Вы можете использовать топленое масло везде, где вы используете масло в своих любимых рецептах (включая Bulletproof Coffee). Он особенно хорошо подходит для жарки на сильном огне, например жарки и жарки.
Принесите этот вкусный основной продукт буфета на свою кухню с Bulletproof Grass-Fed Ghee.

Топленое масло — это очищенная форма сливочного масла, которое было популярно в кулинарии Индии и Юго-Восточной Азии на протяжении тысячелетий. Он имеет множество преимуществ, включая твердый профиль питательных веществ и высокую температуру дыма, поэтому вы действительно можете увеличить температуру, не повреждая жир.

Но как насчет топленого масла травяного откорма или сливочного масла — одно лучше другого?

Читайте дальше, чтобы узнать разницу между топленым маслом и маслом и почему вы можете захотеть запастись и тем, и другим на полностью защищенной от пульсации кухне.

Что такое топленое масло?

Топленое масло — это кулинарный жир, например сливочное или растительное масло. У него маслянистый, почти ореховый вкус. Ключевое отличие в том, что топленое масло имеет более высокую температуру копчения, поэтому оно отлично подходит для жарки и жарки на сильном огне. Он также пригоден для длительного хранения, поэтому является отличным продуктом кладовой.

Какова пищевая ценность топленого масла?

Одна столовая ложка гхи Bulletproof Grass-Fed Ghee содержит:

Калорий: 120
Всего жиров: 13 граммов
Всего углеводов: 0 грамм
Белок: 0 граммов

Топленое масло получают путем нагревания сливочного масла, которое отделяет жидкий молочный жир от сухих веществ молока.Как только сухие вещества молока почти полностью удалены, бум: у вас есть топленое масло. Вот почему в топленом масле меньше казеина и лактозы, чем в сливочном масле.

Как масло, так и топленое масло содержат небольшое количество важных жирорастворимых питательных веществ, таких как витамин А и другие каротиноиды. Это здорово, но пока не выбрасывайте добавки. Ни масло, ни топленое масло не содержат в достаточном количестве этих питательных веществ, чтобы полагаться на них как на единственный источник.

Многие люди выбирают сливочное масло из-за его высокого содержания бутирата — жирной кислоты, которая поддерживает слизистую оболочку кишечника и метаболизм в хорошей форме.Есть некоторая противоречивая информация о том, содержит ли топленое масло бутират или нет, но консенсус, похоже,… не так велик. Не волнуйтесь. Если вас беспокоит потребление бутирата, просто ешьте больше продуктов с резистентным крахмалом или используйте в своем рационе масло и топленое масло.

Как использовать топленое масло

Приготовление и выпечка на сильном огне
Используйте его для замены масла в любом из ваших любимых рецептов
Сделайте пуленепробиваемый кофе с топленым маслом — это вкусно!

Точка копчения определяет, насколько горячий жир можно приготовить до того, как он окислится.Сливочное масло дымится при температуре 350 ° F, потому что казеин и лактоза начинают гореть. С другой стороны, топленое масло — один из самых стабильных кулинарных жиров. Вы можете нагреть его до 485 ° F, что делает его идеальным для жарки на сковороде или выпечки чего угодно. Он гораздо более универсален, чем другие кулинарные жиры, такие как сливочное масло, кокосовое масло, масло MCT или оливковое масло.

Топленое масло имеет ореховый вкус и более маслянистый вкус, чем само масло. Он хорошо выдерживает сильные специи, поэтому является основным продуктом индийской и тайской кухни.Как и другие жиры, топленое масло выделяет жирорастворимые ароматизаторы и питательные вещества из специй, когда вы готовите их вместе. Он идеально подходит для карри, соусов и блюд, приготовленных на медленном огне или на медленном огне. Также отлично поливают овощи с небольшим количеством морской соли.

О, и вам не нужно хранить его в холодильнике. Он стабильно хранится и не испортится годами.

Как приготовить топленое масло?

Топленое масло легко приготовить дома с помощью одного ингредиента и пары удобных инструментов. Посмотрите этот рецепт кулинара Джессики Гэвин.

Топленое масло против масла: каков окончательный вердикт?

По общему мнению, гхи содержит многие из тех же питательных веществ, что и масло, но без такого количества казеина и лактозы. Топленое масло отлично подходит для приготовления, потому что его можно нагревать до таких высоких температур. Гхи также имеет восхитительный вкус и прекрасно дополняет все, от жареных овощей до пуленепробиваемого кофе.

Попробуйте гхи, откормленное травой, и поделитесь с нами своим мнением!

Присоединяйтесь к более чем 1 миллиону поклонников

Подпишитесь на рассылку Bulletproof и получайте последние новости и обновления!

  Это обновленная версия статьи, первоначально опубликованной в августе 2016 года.

Что вам нужно знать

Сливочное масло содержит насыщенные и трансжиры, которые могут повышать уровень холестерина липопротеинов низкой плотности (ЛПНП) или плохого холестерина в крови человека.

Большая часть насыщенных жиров в нашем рационе поступает из продуктов животного происхождения, включая красное мясо, яйца и молочные продукты. Все эти продукты также содержат холестерин.

Многие люди считают, что употребление большого количества холестерина напрямую увеличивает уровень холестерина в их крови. Однако в рекомендациях по питанию Министерства сельского хозяйства США от 2015 года говорится, что существует мало доказательств связи между диетическим холестерином и уровнями холестерина в крови.

Прочтите, чтобы узнать больше о связи между маслом и уровнем холестерина в крови. Мы также предлагаем некоторые заменители масла и объясняем, как снизить уровень холестерина.

Одна столовая ложка несоленого сливочного масла содержит 31 миллиграмм (мг) холестерина и 7,2 грамма (г) насыщенных жиров.

Американская кардиологическая ассоциация (AHA) рекомендует всем, кто стремится снизить уровень холестерина ЛПНП, получать не более 5–6 процентов от общего количества потребляемых калорий из насыщенных жиров.При диете в 2000 калорий это соответствует 11–13 г насыщенных жиров в день. Таким образом, две столовые ложки сливочного масла содержат больше насыщенных жиров, чем должно потребляться большинству людей в день.

Употребление большого количества насыщенных жиров может повысить уровень холестерина ЛПНП. Поскольку сливочное масло содержит много насыщенных жиров, людям с высоким уровнем холестерина следует помнить о том, сколько они потребляют каждый день.

Однако обзор статей за 2014 год показывает, что людям следует сосредоточиться на поддержании благоприятного соотношения между уровнями ЛПНП и липопротеинов высокой плотности (ЛПВП).Авторы заявляют, что между потреблением насыщенных жиров и риском сердечных заболеваний или инсульта может не быть прочной связи.

Несмотря на это, AHA по-прежнему рекомендует людям с высоким уровнем холестерина контролировать потребление сливочного масла. Они предлагают заменить его полезными жирами, такими как авокадо и оливковое масло.

Высокий уровень холестерина не всегда может вызывать заметные симптомы. Поэтому некоторым людям может потребоваться анализ крови, чтобы проверить уровень холестерина в сыворотке крови.Очень важно контролировать уровень холестерина в крови, так как его высокий уровень может привести к состоянию, называемому атеросклерозом.

Атеросклероз может вызвать следующие проблемы:

Поделиться на Pinterest Употребление большого количества овощей и растительных источников белка может помочь снизить уровень холестерина.

Хотя многие люди принимают лекарства после диагноза «высокий уровень холестерина», следующие изменения образа жизни также могут помочь:

употребление большого количества здоровых, стимулирующих сердце продуктов, таких как волокнистые цельнозерновые продукты, полезные жиры и продукты с высоким содержанием омега-3 жирных кислот. кислоты
ограничение потребления частично гидрогенизированных масел, жареных продуктов и продуктов, содержащих трансжиры
употребление большого количества фруктов и овощей
замена жирного мяса нежирным мясом, таким как индейка, курица и рыба
, включая волокнистые и белковые — богатые растительные источники, в том числе чечевица и бобы, в рационе
упражнения не менее 30 минут каждый день
ограничение потребления алкоголя
отказ от курения
попытки сохранить здоровый вес

Масла с высоким содержанием ненасыщенных жиров, но с низким содержанием насыщенных и трансжиров являются полезными для сердца заменителями сливочного масла.К ним относятся масла авокадо, оливковое и подсолнечное.

Некоторые люди используют маргарин вместо масла, но есть противоречивые данные относительно этой замены. В маргарине используется растительное масло, поэтому он часто содержит меньше насыщенных жиров, чем сливочное масло, которое содержит жир животного происхождения. Однако твердый маргарин также может содержать насыщенные и трансжиры, поэтому лучше проверять этикетки с питанием.

Если у человека высокий уровень холестерина, он может спросить своего врача об использовании спредов на основе станола или стеролов, которые могут помочь снизить уровень холестерина.

Можно быстро сравнить питательные профили различных альтернатив сливочному маслу, используя базы данных о составе пищевых продуктов Министерства сельского хозяйства США. Информация о пищевой ценности на упаковке пищевых продуктов также может помочь людям сделать правильный выбор. Целью должно быть максимальное ограничение потребления насыщенных и трансжиров.

Некоторым людям с высоким уровнем холестерина могут потребоваться лекарства, но врачи обычно всегда рекомендуют эти дополнительные диетические изменения на начальном этапе:

приготовление пищи с использованием целебных масел, таких как оливковое, авокадо или подсолнечное масло
с использованием йогурта вместо масла, сливок, или сметана
, выбирая масло травяного откорма
, используя сливочное масло вместо масла для придания аромата

Недавние исследования опровергают первоначальное мнение о том, что холестерин в рационе сильно влияет на холестерин в крови.Однако важно помнить о насыщенных и транс-жирах, поскольку они могут способствовать повышению уровня холестерина в крови. Люди с высоким уровнем холестерина могут иметь более высокий риск определенных состояний и заболеваний, таких как атеросклероз, инсульт и сердечный приступ.

Сливочное масло содержит много калорий и жиров, поэтому людям следует употреблять его в умеренных количествах или заменять его полезными ненасыщенными жирами. Употребление большого количества сливочного масла может способствовать увеличению веса и может сыграть определенную роль в повышении уровня холестерина ЛПНП.

Человек может продолжать употреблять сливочное масло в умеренных количествах как часть здоровой диеты, если его врач не говорит ему об обратном.

Что происходит с маслом и жиром при его перегреве?

Головокружительное множество стеклянных бутылок. Некоторые из них больше подходят для салатов, другие идеально подходят для более тяжелых мясных блюд, возможно, один идеально подходит для десертного блюда, которое вы думаете. Импорт. Домашнее хозяйство. Здесь и там красивые надписи. Органический — или нет. Хорошие кулинарные масла на самый взыскательный вкус могут быть почти такими же тонкими и сложными, как вина, которые сопровождают блюда, которые они украшают.

Но чтобы сохранить или даже улучшить вкус и аромат масел, очень важно знать, как их использовать. Для некоторых (более деликатных) даже умеренный нагрев испортит масло, потемнеет и опалит его, вызовет облако гнилостного дыма и даже вспышку пламени на ничего не подозревающей сковороде. (Никто этого не видел, верно?) Другие более прочные, даже мускулистые и могут выдерживать более высокие температуры.

Как же нам тогда лучше всего дополнять, заботиться о наших самых восхитительных (и, конечно, дорогих) бутилированных магазинах?

Что ж, не говоря уже о хорошем вкусе, мы смотрим на это так: особенно в целях здоровья, вы не хотите, чтобы все хорошее превращалось в коварную, вредоносную, вредную темную сторону.Речь идет о прогорклом, кислом, несвежем гнилом масле. От этого у вас перевернется живот. И не зря. Почему прогорклое масло плохо (не считая того факта, что вы просто хотите швырнуть, слушая слова в своей голове)? Масло при перегреве буквально химически портится. Скорость разложения (и общего образования токсичных соединений) зависит от типа масла и температуры. Первоначально разложение масла приводит к образованию гидропероксидов, а затем к повышению уровня альдегидов. (Альдегиды являются токсичными соединениями и признанными «маркерами окислительного стресса в клетках» и, как известно, вносят вклад в «дегенеративные заболевания». Что это означает для тех, кто ест прогорклое масло? Они только что пригласили троянского коня свободных радикалов в изобилии, которые теперь начинают свои насильственные грабежи внутренностей человека. Поистине неудачная ситуация, если вы спросите нас.

Итак, как мне узнать, какое масло лучше всего подходит для каждого масла? Я все еще могу готовить на масле, не так ли? Да, у вас есть несколько вариантов приготовления пищи, но не выбирайте только масло. Готова этикетка? Пора порадовать цветовой код!

Во-первых, масла, как ни удивительно, представляют собой уникальную смесь разных видов жиров.Здесь у вас есть мононенасыщенные жиры, полиненасыщенные жиры и насыщенные жиры. Некоторые масла содержат больше одного вида жиров, чем другого, поэтому важно учитывать как виды жиров, входящих в состав масла, так и их соотношение. После этого мы совершим набег на ящик для крафта и создадим несколько классных круговых диаграмм.

Но вот основы. Если масло в основном насыщенное, оно довольно стабильно. Если он в основном мононасыщенный, он довольно стабилен. Если он полиненасыщенный, это чья-то игра.Если серьезно, то масла, которые содержат в основном полиненасыщенные жиры, обычно менее стабильны, но есть значительные различия. Мы увидим полную картину через минуту.

Небольшая заметка: исключение составляет рафинированное масло. По поводу рафинированных масел есть много разногласий. Некоторые говорят, что с ними все в порядке. Другие говорят, что они ужасны для вас из-за обычного агрессивного процесса очистки с использованием химических растворителей. Скажем так, мы верим в использование настоящих, настоящих форм, когда это возможно.(Тем не менее, мы также признаем, что существуют рафинированные масла, которые используют более безопасные, нехимические методы. Они предлагают несколько хороших альтернатив для жарки на высоких температурах.) Ищите масло, полученное методом экспеллера, которое указывает на то, что масло было извлечено механическим способом. а не жарой. Если вы не можете использовать конкретное масло с более высокой температурой, если оно не рафинированное, поищите более подходящую замену или (в качестве второго варианта) рафинированное масло без химической обработки.

Чтобы судить, насколько масло густое и хорошо переносит тепло, мы смотрим на его «точку дымления», точку нагрева (температуру), при которой масло начинает дымиться.Есть небольшие споры о точных темпах, но общая картина этих оценок сохраняется.

Некоторая специфика? Подступила! Мы включим сюда несколько наших любимых и распространенных вариантов, но посмотрите на эти веб-сайты больше примеров:

Имейте в виду, что после того, как вы нагреете масло, температура его дымообразования во второй раз будет ниже. Хотя у большинства из нас, вероятно, нет больших чанов с жиром, возможно, стоит помнить об этом, разогревая остатки с маслом.

Подумайте об этом так: насыщенные жиры (например, пальмовое масло) идеально подходят для приготовления пищи при более высоких температурах. Более насыщенные ненасыщенные жиры, такие как оливковое масло, также могут выдерживать (от среднего до сильного) тепла, но вы потеряете нежный вкус. Другие масла с низким нагревом (например, ореховые масла) лучше не использовать в процессе приготовления. Они выполняют поиски своей жизни, придавая готовым блюдам насыщенный аромат.

Вот и все. Эти масла — сложная партия, но аромат, вкус и восхитительные жиры (в конце концов, мы любим наши жиры) делают их достойными дополнительных размышлений и усилий.А теперь пора выбирать вино….

Мысли? Вопросов? Предложения или рецепты любимых масел? Спасибо за прочтение!

обезьяна !, В честь Сардин Flickr Photos (CC)

Приобретите здесь бутылку масла авокадо Primal Kitchen.

Дополнительная литература:

Больше жирных сообщений:

Полное руководство по жирам

Марк Сиссон не боится жира

А как насчет насыщенных жиров?

Как есть больше жира

Умное топливо: масло грецкого ореха и оливковое масло

Современный собиратель: тропические масла

Сводка по жирным кислотам омега-3: соотношение омега-3 к 6, суточная доза омега-3, источники пищи омега-3, кулинарные омега

об авторе

Сообщение навигации

Если вы хотите добавить аватар ко всем своим комментариям, нажмите здесь!

точек копчения топленого масла и другие причины для приготовления с топленым маслом

Возможно, вы уже слышали, что высокая температура дымления — желаемое качество жира, который вы будете использовать для жарки.Но знаете ли вы, почему дымовая точка имеет значение? И в чем особенность топленого дыма поинт? Продолжайте читать, чтобы узнать больше и получить наш рецепт оладий с кабачками. Рецепт — отличный способ воспользоваться преимуществами щедрости позднего лета и высокой точки дыма топленого масла!

Купите наш ассортимент топленого масла

Почему вам следует знать о температуре копчения вашего кулинарного жира

Большинство кулинарных масел получают из растений и получают путем механического измельчения и прессования орехов или семян для извлечения их масел.Если это масло разливается в бутылки и продается как есть, оно известно как масло «холодного отжима» или «масло первого отжима». Минералы и ферменты, содержащиеся в этих маслах, могут быть разрушены при нагревании. Если вы нагреете эти виды масла до состояния дыма, вы, вероятно, потеряете их самые важные питательные компоненты. Если он продолжит гореть, жиры начнут разрушаться, высвобождая свободные радикалы и придавая еде горький вкус.

Масла с низкой температурой дыма около 350 градусов включают оливковое масло первого отжима, кокосовое масло и кунжутное масло, а также сливочное масло.Вы можете заметить, что это одни из самых ароматных кулинарных жиров. Из-за низкой температуры дыма они лучше всего подходят для приготовления на медленном огне или в сыром виде, например, для поливания салатов или выпечки.

Точка копчения топленого масла: идеально подходит для жарки на сильном огне

Если вы хотите приготовить такой рецепт, как наши оладьи из цуккини, описанные ниже, вам нужно, чтобы ваше масло было красивым и горячим для жарки. Так что делать? Вы можете использовать промышленно очищенное масло, такое как подсолнечное, сафлоровое или рапсовое. Эти масла нагревали, отбеливали и / или фильтровали для извлечения соединений, которые разрушаются при высоких температурах.Однако эти масла могут содержать опасно высокое содержание жирных кислот Омега-6 и связаны с повышенным риском сердечных заболеваний и рака. (Источник: Healthline)

Наше решение? Точка копчения и аромат топленого масла подходят для приготовления на сильном огне. Гхи имеет температуру дыма 482 градуса, что выше, чем у любого другого кулинарного масла, кроме сафлорового и рисовых отрубей. И в отличие от промышленных масел из семян и орехов со сравнимой высокой температурой дыма, во время процесса приготовления топленого масла масло нужно только кипятить на слабом огне, чтобы отделить горящие соединения (также известные как сухие вещества молока).Оставшийся чистый жир имеет восхитительный маслянистый вкус. Это то, чем мы наполняем наши банки гхи в полнолуние с температурой дыма гхи 482 градуса.

Посетите магазин Гхи в полнолуние

Рецепт: оладьи из цуккини

точка копчения топленого масла хорошо подходит для этих ароматных оладий с хрустящей снаружи и мягкой внутри!

Состав:

3 средних цуккини, натертых на терке
½ чайной ложки соли, плюс еще по вкусу
1 большое яйцо
¼ стакана муки
1 ч.л. разрыхлителя
Соль и свежемолотый перец по вкусу
⅓ чашки топленого масла для жарки

Шаги:

Выдавите как можно больше влаги из тертых цуккини, выжав их насухо чистым кухонным полотенцем.Аккуратно смешайте кабачки с яйцом, мукой, разрыхлителем, солью и перцем.
Нагрейте топленое масло в широкой сковороде, пока капля воды не зашипит, когда ее добавят в сковороду. Работая порциями, добавьте в форму ложки теста и слегка разровняйте. Жарьте до золотистого цвета и хрустящей корочки, примерно по 3 минуты с каждой стороны. При необходимости добавляйте в сковороду еще топленого масла между порциями.
Слейте воду на бумажные полотенца или бумажные пакеты. Посыпать солью. Подавать горячим.

Магазин гхи для полнолуния

Источники для этой статьи:

Кулинарные жиры 101 — Серьезная еда
Кулинарные масла для здорового питания — Healthline

Связанные

Растительное масло и точки для курения, Whats Cooking America

Какое масло лучше всего для приготовления пищи?

Кулинарные масла и точки курения являются важными факторами, когда вы решаете готовить на масле.Мы составили исчерпывающий список, который вы должны учитывать при поиске различных типов растительного масла, а также таблицу для ваших кулинарных и медицинских потребностей. Узнайте, какое масло для жарки является самым полезным для здоровья, какое масло для жарки лучше всего подходит для вашего сердца, а также типы кулинарных масел, их преимущества и вкусовые качества.

Важно знать, что не все жиры одинаковы. Чем более рафинированное масло, тем выше температура дымления. Это связано с тем, что при рафинировании удаляются примеси, вызывающие дымность масла.Знаете ли вы, что жир больше не годен для употребления после того, как он превысил температуру дымления и начал распадаться?

По причинам, связанным со здоровьем, также полезно знать, какие масла полезны для здоровья, а какие — худшие для использования. Прежде чем читать приведенную ниже таблицу, узнайте о типах жиров, перечисленных в таблице для масла для жарки.

Насыщенные жиры:

Насыщенные жиры — это, в основном, животные жиры, твердые при комнатной температуре.Эти жиры включают масло, сыр, цельное молоко, мороженое, яичные желтки, сало и жирное мясо. Некоторые растительные жиры также богаты насыщенными жирами, такими как кокосовое масло и пальмовое масло. Насыщенные жиры повышают уровень холестерина в крови больше, чем любая другая пища, которую вы едите. Используя правильные масла и жиры по правильным причинам, вы можете сохранить их полезные свойства. Ваши продукты будут не только вкусными, но и полезными.

Ненасыщенные жиры:

Эти жиры могут быть получены как из животных, так и из растительных продуктов.Есть три (3) типа:

Мононенасыщенные жиры — Обычно получают из семян или орехов, таких как масла авокадо, оливы, арахиса и канолы. Эти жиры жидкие при комнатной температуре.

Полиненасыщенные жиры — Обычно получают из овощей, семян или орехов, таких как кукурузное, сафлоровое, подсолнечное, соевое, хлопковое и кунжутное масла. Эти жиры жидкие при комнатной температуре.

Трансжирные кислоты — Трансжиры образуются, когда жидкое масло превращается в твердый жир, такой как шортенинг или маргарин.Этот процесс называется гидрогенизацией. Транс-жиры действуют как насыщенные жиры и могут повысить уровень холестерина.

Пункты курения жиров и масел:

На основании приведенной выше классификации идеальное кулинарное масло должно содержать большее количество мононенасыщенных и полиненасыщенных жиров с минимальным содержанием насыщенных жиров и трансжиров или без них. Разные жиры и масла используются по-разному. Каждый из них лучше всего работает в определенном диапазоне температур.Некоторые из них предназначены для приготовления на сильном огне, в то время как другие обладают интенсивным ароматом, которым лучше всего поливать пищу.

Температура дымления масла или жира — это температура, при которой они выделяют дым. Температура дыма масла в очень большой степени зависит от его чистоты и возраста на момент измерения. Простое практическое правило: чем светлее цвет масла, тем выше его температура дымления. При жарке важно выбирать масло с очень высокой температурой копчения. Большинство продуктов жарятся при температуре 350-450 градусов по Фаренгейту, поэтому лучше выбирать масло с температурой копчения выше 400 градусов.

Жиры или масла	Описание	Использование в кулинарии	Типы жиров	Точка дыма по Фаренгейту	Точка дыма по Цельсию
Миндальное масло	Имеет тонкий аромат и вкус поджаренного миндаля.	Используется в соусе и жарком для азиатских блюд.	Мононенасыщенные	420	216
Масло авокадо	Яркого зеленого цвета с мягким ореховым вкусом и мягким ароматом авокадо.Это очень полезное масло с профилем, похожим на оливковое масло. это масло можно использовать для очень высоких температур.	Жарка, обжарка	Мононенасыщенные	520	271
Сливочное масло	Цельное масло — это смесь жиров, сухих веществ молока и влаги, получаемая при взбивании сливок до тех пор, пока капли масла не слипнутся и не будут отделены друг от друга.	Выпечка, приготовление	Насыщенный	350	177
Сливочное масло (топленое масло) осветленное	Топленое масло имеет более высокую температуру дымления, чем сливочное масло, поскольку при осветлении удаляются твердые частицы молока (которые горят при более низких температурах).	Жарение, тушение	Насыщенный	375-485 (в зависимости от чистоты)	190-250 (в зависимости от чистоты)
Масло канолы (рапсовое масло)	Легкое масло золотистого цвета.	Хорошее универсальное масло. Используется в салатах и кулинарии.	Мононенасыщенные	400	204
Кокосовое масло	Тяжелое почти бесцветное масло, получаемое из свежих кокосовых орехов.	кондитерские покрытия, шортенинг	насыщенный	350	177
Кукурузное масло	Рафинированное масло мягкого желтого цвета.Изготовлен из зародыша кукурузного ядра.	Жарение, заправки для салатов, шортенинг	Полиненасыщенные	450	232
Хлопковое масло	Бледно-желтое масло, которое получают из семян хлопчатника.	Маргарин, заправки для салатов, шортенинг. Также используется для жарки.	Полиненасыщенные	420	216
Масло виноградных косточек	Легкое масло средне-желтого цвета, являющееся побочным продуктом виноделия.	Отличный выбор растительного масла для тушения или жарки. Также используется в заправках для салатов.	Полиненасыщенные	392	200
Масло фундука	Орехи измельчают и жарят, а затем прессуют в гидравлическом прессе для получения нежного масла.	Заправки для салатов, маринады и выпечка.	Мононенасыщенные	430	221
Сало	Белый твердый или полутвердый топленый жир свиньи.Когда-то это был самый популярный жир для кулинарии и выпечки, но его заменили овощные жиры.	выпечка и жарка	Насыщенный	370	182
Масло ореха макадамии	Это масло получено методом холодного отжима из декадентского ореха макадамия с получением легкого масла, схожего по качеству с лучшим оливковым маслом первого отжима.	Соте, обжаривание на сковороде, поджаривание во фритюре, жаркое движение, гриль, жаркое, выпечка.	Мононенасыщенные	390	199
Оливковое масло	Масла разного веса, от бледно-желтого до темно-зеленого цвета в зависимости от используемых фруктов и обработки.	Приготовление, заправки для салатов, соте, жаркое на сковороде, жаркое, жаркое во фритюре, жаркое, гриль, жаркое, выпечка	Мононенасыщенные	Extra Virgin-320 Virgin — 420 Жмыхи — 460 Extra Light — 468	160 216 238 242
Пальмовое масло	Желтовато-оранжевое жирное масло, получаемое, в частности, из измельченных орехов африканской пальмы.	Приготовление пищи, ароматизатор	Насыщенный	466	230
Арахисовое масло	Бледно-желтое рафинированное масло с очень тонким ароматом и вкусом.Изготовлен из прессованного арахиса, сваренного на пару. используется преимущественно азиатская кухня.	Жарение, приготовление пищи, заправки для салатов	Мононенасыщенные	450	232
Масло из рисовых отрубей	Производится из рисовых отрубей, которые удаляются из рисового зерна в процессе его обработки.	Жарение, тушение, заправки для салатов, выпечка, погружение в масло	Мононенасыщенные	490	254
Масло сафлоровое	Золотистого цвета с легкой текстурой.Изготовлен из семян сафлора.	Маргарин, майонез, заправки для салатов	Полиненасыщенные	450	232
Кунжутное масло	Существует два типа — светлый очень мягкий ближневосточный тип и более темный азиатский тип, полученный из поджаренных семян кунжута.	Приготовление пищи, заправки для салатов	Полиненасыщенные	410	232
Шортенинг, растительный	Смешанное масло, отвержденное с использованием различных процессов, включая взбивание на воздухе и гидрирование.Может быть добавлен настоящий или искусственный масляный ароматизатор.	Выпечка, жарка	Насыщенный	360	182
Соевое масло	Довольно тяжелое масло с ярко выраженным вкусом и ароматом.	Маргарин, заправки для салатов, шортенинг	Полиненасыщенные	450	232
Подсолнечное масло	Легкое масло без запаха и почти без запаха, отжатое из семян подсолнечника. Палевый.	Приготовление пищи, маргарин, заправки для салатов, шортенинг	Полиненасыщенные	450	232
Растительное масло	Изготовлено путем смешивания нескольких различных рафинированных масел.Обладает мягким вкусом и высокой температурой дыма.	Кулинария, заправки для салатов	Полиненасыщенные
Масло грецкого ореха	Масло средне-желтого цвета с ореховым вкусом и ароматом. Более скоропортящиеся, чем большинство других масел	Соте, обжаривание на сковороде, жаркое, жаркое во фритюре, жаркое с перемешиванием, гриль, жаркое	Мононенасыщенные	400	204

Повторное использование кулинарных масел

Лично я никогда не использую кулинарные масла повторно.Продукты, в которых вы готовите масла, заставят масло прогоркнуть быстрее.

Недавнее исследование показало, что при повторном нагревании таких масел, как рапсовое, кукурузное, соевое и подсолнечное масла, образуется токсин, называемый 4-гидрокси-транс-2-ноненал (HNE). Потребление продуктов, содержащих HNE из кулинарных масел, было связано с повышенным риском сердечно-сосудистых заболеваний, инсульта, болезни Паркинсона, болезни Альцгеймера, болезни Хантингтона, различных заболеваний печени и рака. После всасывания в организм HNE вступает в реакцию с ДНК, РНК и белками, влияя на основные клеточные процессы.

Что сказано:

Масло для жарки повторно используется уже давно. Если все сделано правильно, проблем действительно нет. Наибольшая опасность заключается в том, что жир становится прогорклым (испорченным) и портится до такой степени, что вызывает появление нежелательного вкуса и запаха. Прогорклые масла не только портят то, что было бы идеально хорошей едой, но и содержат свободные радикалы, которые потенциально являются канцерогенными. Прогорклое масло содержит меньше антиоксидантов, но не ядовито.

Чтобы безопасно повторно использовать масло, воспользуйтесь этими советами:

Процедите его через несколько слоев марли, чтобы уловить остатки пищи.Однако будьте осторожны с горячим маслом, потому что вы можете легко обжечься.

Перед жаркой стряхните с пищи излишки жидкого теста.

Используйте хороший термометр для жарки продуктов при 190 ° C.

Выключите огонь после того, как закончите готовить. Длительное воздействие тепла на масло ускоряет прогорклость.

Не смешивайте разные масла.

Хранить масло в темном прохладном месте.

Не используйте железные или медные кастрюли или сковороды для жарки масла, которое будет использоваться повторно.Эти металлы также ускоряют прогорклость.

Признаки испорченной нефти:

Масло темнеет при использовании, потому что молекулы масла и пищи сгорают при воздействии высокой / продолжительной температуры.

Чем больше вы используете масла, тем медленнее оно будет течь. Его вязкость изменяется из-за изменений молекулярной структуры масла.

Сыпучие частицы абсорбента накапливаются в виде осадка на дне емкости для хранения или взвешиваются в масле.

Когда дым появляется на поверхности масла до того, как температура достигает 190 градусов C (375 градусов F), ваше масло больше не будет эффективно жариться во фритюре.

Если масло имеет прогорклый или «неприятный» запах, или если оно пахнет продуктами, которые вы в нем готовили, его следует выбросить.

Источники:

Гарвардская школа общественного здравоохранения.

Hormel Foods.

Масла Spectrum.

Кулинарный институт Америки (1996).Новый профессиональный повар, 6-е издание, John Wiley & Sons

Масло 101: осветленное масло, топленое масло и коричневое масло

Подробный пост о том, как приготовить топленое масло, топленое масло и коричневое масло — и о разнице между всеми тремя!

Привет, давай поговорим о масле. Топленое масло против топленого масла. Коричневое масло против топленого масла. Все виды сливочного масла! Я не различаю.

Топленое масло, топленое масло и коричневое масло.Я собираюсь обо всем этом рассказать. И поверьте мне, это , все хорошо, (предупреждение: именно здесь я становлюсь занудой, когда дело касается еды). [Кроме того, я заранее прошу прощения у человека, который очень вежливо попросил меня поделиться большим количеством рецептов с использованием меньшего количества масла! Клянусь, этот пост уже был запланирован!]

Масло топленое

Вы знакомы с топленым маслом? Я уверен, что да! Многие люди склонны ассоциировать это с маканием мяса крабов и лобстеров или, иногда, с голландским соусом, но это даже не раскрывает потенциал этого продукта.

Это в основном жидкое золото.

Или, что еще более важно, жидкое золото в кулинарии. Его возможности и возможности безграничны.

Подводя итог, сливочное масло состоит из трех компонентов: молочного жира, сухих веществ молока и воды . Большинство обычных магазинных сливочных масел обычно состоят из 80% молочного жира, 16-18% воды (да, действительно!) И примерно 1-2% твердых веществ масла. Фактически, в штатах масло требуется, чтобы составляло около 80% молочного жира.

Большинство европейских масел (или сливочное масло европейского типа, такое как Plugra, которое сейчас можно найти в большинстве продуктовых магазинов) содержат как минимум , — 82% молочного жира.Домашнее масло может содержать до 86% молочного жира.

Звучит не так уж и много, но этот небольшой процент дополнительного жира может иметь огромную разницу в в мире выпечки! Чем больше жира, тем сильнее вкус, тем меньше будет глютена (нежная слоеная выпечка!), Яда, яда, яда.

Но это совсем другая тема. Я ведь должен говорить о топленом масле, верно? Что ж, топленое масло — это, по сути, чистый масляный жир .Без сухих веществ молока, без воды, только чистого молочного жира .

Почему топленое масло такое особенное?

Ну, есть множество рецептов и блюд, которые нужно готовить на сливочном масле. Но, как я уверен, многие из вас испытали, если вы не готовите его на относительно слабом огне, он имеет тенденцию очень быстро гореть и дымиться. Нехорошо. Это результат этих надоедливых (но восхитительных) сухих веществ молока.

После того, как вы сделаете топленое масло и удалите твердые частицы молока, у молочного жира будет очень высокая температура дымления.Точка дыма — это причудливый способ описания температуры, до которой можно нагреть жир, прежде чем он начнет дымиться (и неизбежно гореть).

Обычное масло прямо из холодильника имеет температуру дымления 350 градусов по Фаренгейту. Звучит высоко, но на самом деле это одна из самых низких температур дымности для любого кулинарного жира.

Когда вы готовите на сильном огне (тушение, обжаривание, жарка с перемешиванием и т. Д.), Вы обычно достигаете температуры, превышающей 400 градусов по Фаренгейту. Итак, что такое температура дымления топленого сливочного масла по сравнению с другими распространенными кулинарными жирами (такими как оливковое масло первого отжима, рапс, сафлор, масло виноградных косточек и т. Д.))?

450 градусов! По сути, вы получаете дополнительные 100 градусов пространства для маневра при приготовлении пищи. Разве это не интересно? [Сверчки?]

Топленое масло имеет более высокую температуру дымления, чем кокосовое, виноградное, сало или утиный жир, кунжутное, рапсовое и даже подсолнечное масло! Да, все это! Сливочное масло также имеет удивительный аромат.

Только три других масла могут похвастаться более высокой температурой дыма, чем топленое масло: сафлоровое (самое высокое!), Рисовые отруби (второе место) и рафинированное оливковое масло (примечание: , а не extra virgin).

Довольно потрясающе, правда? Отсюда и ссылка на жидкое золото.

Топленое масло стало моей жизнью еще в кулинарной школе. Я не могу сказать вам, сколько фунтов и фунтов я заработал (или сжег, ой) за эти шесть месяцев. Я не хочу, чтобы знал, сколько фунтов я съел.

Приготовление топленого масла не так страшно, как кажется, но для этого требуется медленный огонь, терпение и бдительный взгляд. Поскольку топленое масло хранится в холодильнике не менее месяца (обычно дольше), я предпочитаю делать его большую партию за раз (т.е.е. минимум 2 палочки — 1/2 фунта сливочного масла).

Как правило, вы можете ожидать потери около 25% объема после осветления сливочного масла (из 1 стакана сливочного масла получается примерно 3/4 стакана топленого масла).

Так как же это сделать? Как я упоминал ранее, топленое масло — это чистый масляный жир . Цель состоит в том, чтобы удалить твердые частицы молока и дать воде испариться в процессе нагрева. Как только масло растает и начнет нагреваться, оно начнет вспениваться (я тщательно снимаю и удаляю сыворотку, которая все время поднимается вверх — не выбрасывайте ее!).

Он также будет брызгать (то есть испарением воды).

Сухие остатки молока начнут медленно опускаться на дно кастрюли.

Вы можете определить, когда топленое масло почти готово, когда оно перестанет разбрызгиваться (знак того, что вода испарилась), а пузырьки станут очень, очень маленькими, и вы буквально больше ничего не слышите ( см. Ниже ) .

Это этап, на котором нужно быть особенно осторожным, так как на этом этапе твердые частицы молока осели на дно кастрюли и могут легко начать подрумяниваться.Для топленого масла нужно , а не нужно, чтобы твердые вещества масла вообще подрумянились. Это решающее различие между топленым маслом и топленым маслом.

Снимите сливочное масло с огня, дайте ему постоять несколько минут, а затем вылейте топленое масло через мелкоячеистое сито, выстланное марлей, в теплостойкую банку для хранения! Он должен быть прозрачным и светло-желтого цвета.

Сделайте эти тартины из копченого лосося и картофеля, эти блины со взбитой рикоттой с лимоном мейер, эти швейцарские мангольды и кошельки фета филло, 30-минутный бургиньон из говядины или практически все, что душе угодно!

Топленое масло
Вы слышали о топленом масле? Вам интересно, что такое топленое масло или топленое масло?
Топленое масло — индийское топленое масло.Его используют практически во всех традиционных индийских (а также в других культурах) блюдах, и, хотя оно является самым незнакомым из масел, топленое масло определенно стало модным словом в кулинарии за последние несколько лет.
Традиционное топленое масло и топленое масло очень похожи (и по большей части могут использоваться взаимозаменяемо) — загляните завтра, чтобы узнать рецепт с его использованием! ), но между ними есть одно важное различие.
В отличие от топленого масла, которое готовят всего до точки, когда вода испаряется, а твердые частицы молока отделяются (и оседают), топленое масло готовят до тех пор, пока твердые частицы молока не начнут карамелизироваться.
Если вам когда-либо доводилось готовить настоящее коричневое масло (я расскажу об этом чуть позже), вы знаете, что, когда твердые вещества молока становятся коричневыми, масло становится очень ароматным и ореховым. В топленом масле есть немного этого.
Поскольку масло готовится дольше, топленое масло имеет более золотистый цвет. Но, как и топленое масло, топленое масло не содержит сухих веществ молока и представляет собой чистый масляный жир.
После того, как твердые частицы молока слегка карамелизируются, следующим шагом будет их процедить, как вы это делали с топленым маслом.
Коричневое масло
Ах, да, коричневое масло.Коричневое масло — это та волшебная вещь, которая происходит, когда вы позволяете твердым частицам молока в масле карамелизироваться … но вы делаете еще один шаг вперед. На самом деле, может быть, два-три шага, если мы перейдем к техническим вопросам.
Вы, вероятно, случайно готовили его на плите много раз, испытывая ту долю секунды, когда вы спрашиваете: «Ого, что это за удивительная вещь, которая так хорошо пахнет, как карамель, жареные орехи и все хорошее в жизни? !! », А затем в течение пяти секунд после этого проклял ругательство, потому что вы отвлеклись, и оно превращается из идеально золотисто-коричневого в….черный (и сгорел).
Серьезно, коричневое масло происходит как раз за до того, как обычное масло начинает гореть (т.е. не хорошее), поэтому вы должны быть особенно осторожны при приготовлении этого продукта!
Основное различие между топленым маслом и топленым маслом и его родственником, коричневым маслом, состоит в том, что коричневое масло содержит твердые вещества молока!
Да, вы можете сохранить и использовать все эти вкусные золотисто-коричневые сухие вещества молока.
Коричневое масло также готовится намного дольше, чем топленое, до такой степени, что жир становится темно-коричневым.Чем больше золотого, тем лучше! У него смешной вкус!
Конечно, вы можете готовить на коричневом сливочном масле, но поскольку оно содержит сухие вещества молока и уже приготовлено, его лучше добавить в блюдо в последнюю минуту или приготовить на очень слабом огне (в течение очень короткого времени).

На мой взгляд, самая лучшая вещь, которую можно приготовить с коричневым маслом, — это выпечка! Вся выпечка!

После того, как вы приготовили коричневое масло, поместите его в емкость, дайте ему застыть в холодильнике и используйте его вместо обычного масла практически в любом рецепте.

Снова растопить и добавить в глазурь! Сделайте глазурь! Испеките банановый хлеб с коричневым маслом! Черт возьми, взбиваем его в мороженое!

Серьезно, мир — ваша устрица.

Время подготовки: 5 минут

Время готовки: 20 минут

Общее время: 25 минут

Состав

высококачественное несоленое масло (я рекомендую минимум 8 унций или 2 палочки за раз)

Инструкции

Как приготовить осветленное масло:

Выстелите мелкоячеистое сито несколькими слоями марли и положите на большую термостойкую мерную чашку.Отложите в сторону.
Нарежьте масло ломтиками 1/2 дюйма и поместите в кастрюлю среднего размера. Нагрейте масло на слабом огне до полного растапливания.
Дайте маслу покипеть на медленном огне, поскольку пузырьки и брызги масла, пена — или сывороточный протеин — начнут подниматься на поверхность. Я использую металлическую ложку и осторожно снимаю поверхность (масло не перемешивайте), чтобы удалить пену во время всего процесса приготовления (у меня для этого есть небольшая миска). Это позволяет увидеть масло и более внимательно за ним наблюдать.Не выбрасывайте пену, ее можно размешивать в соусе, смешивать с макаронами и т. Д. При необходимости отрегулируйте огонь.
Как только пена рассеется (время зависит от качества и количества масла) и масло начнет разбрызгиваться, на поверхности масла должны образоваться очень маленькие прозрачные пузырьки. Это признак того, что готовка почти закончена, внимательно следите.
Немедленно снимите масло с огня, дайте ему постоять несколько минут, снимите всю оставшуюся пену, которая поднимается на поверхность, и осторожно вылейте масло через сито, выстланное марлей, оставляя твердые частицы на дне сковороды.Дайте маслу остыть, прежде чем переложить в жаропрочную банку или контейнер. Используйте или храните в холодильнике (минимум месяц, а то и дольше).

Как приготовить топленое масло:

Повторите шаги 1–4 выше.
Как только пена рассеется и масло перестанет разбрызгиваться, продолжайте готовить масло только , пока твердые частицы молока не начнут карамелизироваться и не станут золотисто-коричневыми на дне сковороды. Оно будет немного более золотистым по цвету, чем топленое масло, и только начнет иметь легкий ореховый аромат.
Немедленно снимите масло с огня, дайте ему постоять несколько минут, снимите всю оставшуюся пену, которая поднимается на поверхность, и осторожно вылейте масло через сито, выстланное марлей, чтобы марля уловила твердые частицы молока. Дайте маслу остыть, прежде чем переложить в жаропрочную банку или контейнер. Используйте или храните в холодильнике (минимум месяц, а то и дольше).

Как приготовить коричневое масло:

Нарежьте масло ломтиками 1/2 дюйма и поместите в кастрюлю среднего размера.Нагрейте масло на слабом огне до полного растапливания.
Дайте маслу закипеть, на этом этапе вы можете увеличить огонь до среднего, чтобы ускорить процесс (однако все время внимательно наблюдайте за ним).
Продолжайте готовить масло по мере того, как оно разбрызгивается и пузырится, непрерывно помешивая резиновой лопаткой и непрерывно очищая дно сковороды (это поможет более равномерной карамелизации сухих веществ молока). Пена со временем утихнет, образуются маленькие пузырьки, а твердые вещества молока начнут слегка карамелизироваться.Уменьшите огонь до минимума и перемешивайте сковороду, пока масло не станет ароматным (ореховым) и не станет светло-янтарного цвета.
Немедленно выключите огонь (масло продолжит готовиться) и переложите масло в жаропрочную миску, обязательно соскребите все оставшиеся коричневые кусочки, которые прилипают ко дну кастрюли, в миску — это лучший и самый лучший вариант. ароматная часть коричневого масла! Охладите масло, а затем храните в стеклянной банке или контейнере. Используйте или храните в холодильнике (коричневое масло хранится минимум неделю, если не дольше).

Информация о питании:

Выход: 8 Размер порции: 1
Количество на приём: Калории: 203 Всего жиров: 23 г Насыщенные жиры: 14 г Трансжиры: 0 г Ненасыщенные жиры: 8 г Холестерин: 61 мг Натрий: 3 мг Углеводы: 0 г Волокно: 0 г Сахар: 0 г Белки: 0 г

П.