Уходит масло в двигателе причины: Причины расхода моторного масла. Куда уходит масло.

Куда уходит масло?

06.04.2019 14:35

Без масла жизнь автомобильного двигателя будет очень короткой и умрет он в муках. Собственно, двигатель современного автомобиля просто не запустится без нужного уровня масла в поддоне. И вот однажды вдруг возникает проблема: если раньше масла хватало от замены до замены, минимум на сезон, то теперь оно уходит чуть ли не канистрами. Это почему?!

Как правило, на современных двигателях допускается расход масла в расчете три десятых процента от расхода топлива. Для дизельных моторов этот показатель может быть больше, до двух процентов. Также и среди одинаковых двигателей с разным предназначением нормальный расход масла может отличаться, но это все равно мизер по сравнению с возникшей проблемой «масложора».

Масложор — один из тревожных «звоночков», требующих срочно отправить автомобиль на диагностику и, скорее всего, на дальнейший ремонт.

Увеличивающийся расход масла в обычном «среднестатистическом» двигателе объясняется несколькими причинами. Одна из них – выгорание моторного масла на цилиндрах. Ну, без этого совсем уж не обойтись.

Далее. Масло, через вентиляцию поддона, может выноситься на впуск двигателя. И чем старее двигатель, тем выше давление газов в картере, а значит — и расход по этой причине будет увеличиваться.

Следующая причина, почему увеличивается расход моторного масла, подходит для турбированных двигателей: потому что моторным маслом смазываются турбокомпрессоры.

Эти причины в большей мере вызваны особенностью конструкции двигателей, а теперь обратим внимание на другие, возникающие из-за неправильной эксплуатации, или просто поломки. И самая основная – это, конечно, течь. Она может возникнуть через различные уплотнительные элементы, а также через неплотные прилегания деталей двигателя.

Течь через сальники на коленчатом вале.

Любой мало-мальски опытный водитель сразу заметит масляную лужу под машиной. Если увидели — знайте, это плохо. Чаще всего причина связана с износом, или полным разрушением сальников коленчатого вала.

Масло может выходить и через прокладку масляного фильтра, ситуация довольно частая. Когда происходит замена масла и фильтра, нужно смазывать уплотняющее кольцо. Делается это для того, чтобы оно не смялось во время установки и как следует уплотнило масляный фильтр.

Следующая причина – течь через прокладку блока цилиндров. Вот эта ситуация уже считается аварийной. Как правило, она возникает при неправильной затяжке силовых болтов во время сборки мотора, или еще банальнее — при его перегреве. Четкими указаниями на данную проблему являются подтеки масла на внешних поверхностях двигателя. И здесь даже сама утечка масла не так страшна, гораздо хуже протечка тосола, которой сопровождается ситуация при данной причине.

Еще одна распространенная причина резкого увеличения расхода масла – это течь через маслоотражательные колпачки на клапанах двигателя. Так как они сделаны из резины, со временем начинают дубеть и теряют свои главные свойства. Может быть и так, что они просто были плохо надеты, и их сорвало со своего места.

Следующий пункт – высокая вязкость смазывающего масла. Чем она выше, тем лучше происходит смазывание поршневых колец, а также увеличение толщины остаточной пленки масла, которую оставляют поршневые кольца в цилиндре. Получается так, что чем больше пленка, тем лучше с ресурсом двигателя — но и масла сгорает больше. И если ваш двигатель уже старый, то придется смириться с потерей масла, так как ресурс все же важнее. Поэтому, чтобы поддерживать нужное давление, нужно брать густое масло.

Перегрев поршневых колец. Больше всего этому подвержены малосъемные кольца. Чтобы обеспечивать нужное давление, они имеют свою, прописанную в ГОСТе, четко определенную упругость.

А обеспечивается это давление при помощи термофиксации кольца и усилием пружинного расширителя, который может быть витой или ленточный. И получается так, что стоит один раз перегреть двигатель, и упругость поршневых колец сведется на нет. Как итог — двигатель увеличит свой масляный аппетит.

Эксплуатация двигателя при неблагоприятных для него режимах. Если часто крутить двигатель на высоких оборотах, например, гоняя по трассе на больших скоростях, то само собой, расход будет увеличен. Берите с собой запасную канистру с маслом. Ведь при высокой скорости поршневые кольца прогоняют больше масла в камеру сгорания и кроме того, при таких нагрузках увеличивается температурный фон, из-за которого расход тоже растет.

А еще может быть и так, что в двигатель просто

залито некачественное моторное масло. Все современные масла, особенно синтетического типа, способны обеспечить небольшие потери в камере сгорания. Делается это при помощи различных присадок, которые уменьшают испарение. Если удалить все эти летучие соединения, то повысится температурная стабильность. Но бывает, что масло изготовлено не на специализированных заводах, а у кого-нибудь в гараже, и там обеспечить все эти свойства просто невозможно. Такое масло горит в цилиндрах. Вывод: не нужно жадничать, покупая масло подешевле где попало — берите только в специализированных магазинах.

Это не все причины, потому что двигатель такая штука, что что-нибудь да вылезет снова. Но одно можно сказать точно: следите за своим железным другом, не игнорируйте его «странности» — тогда и серьезных проблем можно избежать.  

Расход масла в двигателе: почему машина «ест» масло, причины повышенного расхода

Если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля расходует слишком много масла (больше, чем раньше) – это еще не повод для паники. Для начала мы рекомендуем вам обратиться в техцентр Вилгуд, чтобы автомеханик определил, по какой именно причине расходуется повышенное количество масла. А причин может быть несколько.

Итак, двигатель «жрет» масло – почему?

• Утечка масла.
  В действительности, существует значительная доля вероятности, что масло не сгорает, а просто утекает. Существует достаточно много потенциальных «мест утечки»: сальники коленвала и распредвала, прокладка ГБЦ, прокладка масляной крышки и так далее. Устранить утечку технической жидкости вы можете в техцентре Вилгуд.

• Агрессивный стиль вождения.
  В некоторых случаях повышенный расход масла связан даже не с неполадками в автомобиле, а с вашей манерой вождения. Если давать двигателю большие обороты или ездить «агрессивно» – расход масла резко растет. Однако, если двигатель «жрет» масло, мы все равно рекомендуем обратиться в техцентр – возможно, это «сигнал» серьезных повреждений.

• Износ маслосъемных колпачков.
  Достаточно «легкая» неполадка, которая устраняется быстро и недорого. Износ бывает вызван использованием некачественного масла и другой автохимии, а также резкими перепадами температур.

• Износ поршневых колец.
  Достаточно серьезная ситуация, поскольку замена поршневых колец – сложная процедура, требующая от мастера идеального знания устройства ДВС и конструкции автомобиля в целом. Диагностировать эту неполадку вы можете в техцентре, первым симптомом является повышенный расход масла (то есть двигатель «жрет» масло). Совместно со сменой колец целесообразно проводить также замену других износившихся комплектующих двигателя.

• Износ внутренней поверхности цилиндров.
  Наиболее серьезная причина, способная привести к увеличению потребления масла двигателем. Поможет избавиться от этой проблемы капитальный ремонт двигателя, который, разумеется, должен быть проведен в автосервисе.

Самостоятельно диагностировать причину, которая привела к увеличенному расходу масла (да и любой другой технической жидкости), весьма непросто. Но если вы обратитесь в техцентр Вилгуд, то можете быть уверены, что причина будет установлена и устранена оперативно и недорого. 

Почему и куда уходит масло из двигателя автомобиля

Водитель, который регулярно не следит за хорошим состоянием различных механизмов автомобиля, подвергает большой опасности не только его нормальную работу, но и свою жизнь. Но, пожалуй, главным вопросом правильного функционирования авто является куда уходит масло из двигателя? Мы немного разберем, почему это важно, и какие могут быть причины этой проблемы.

Проверка уровня масла с помощью щупа

Следует учесть, что двигатель является сложным механизмом, поэтому честно оцените свои возможности и познания, и уже исходя из этого решайте, вы будете самостоятельно устранять возникшие проблемы. Или обратитесь к специалистам. Но признаки знать необходимо каждому.

Когда стоит бить тревогу

Точных норм расхода масла, как в случае с топливом, нет. Старые модели авто расходуют больше масла, чем современные двигатели внутреннего сгорания. Если в первом случае этот показатель является критическим – пол-литра на 1000 км, то для модернизированных авто эта норма может составлять 1 литр примерно на 10 тысяч км.

Но, опять-таки, это не является истиной в последней инстанции. Есть еще другие факторы, которые мы будем рассматривать ниже. Но главным критерием является резкое и постоянное падение уровня масла на протяжении нескольких дней.

Но для того чтобы «забить тревогу», необходимо заметить эту проблему. Это и является главной профилактикой аварии. Автомеханики советуют проверять уровень масла перед каждым выездом. Это является прописной истиной. Уровень проверяется на холодном двигателе (в процессе движения масло разогревается и увеличивается в объеме). И как результат, точный показатель вы не получите.

При этом, если вы заметили снижение уровня, мало просто долить смазочный материал, желательно постараться понять, почему уходит масло в двигателе. В статье вы получите советы, как поставить правильный «диагноз».

Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками

Общеизвестно, что любая жидкость имеет свойство испаряться. Быстрее или медленнее, это вопрос другой. Этот процесс ускоряется при высоких температурах, которые свойственны работе двигателя.

При нормальной работе двигателя расход масла должен быть минимальным

При этом различные марки и модели авто могут потреблять различное его количество. Если вам не приходится постоянно возить канистру с маслом, и доливать его не каждый день, а раз в неделю, тревожиться не стоит.

Причины высокого расхода масла

Рассмотрим несколько причин, почему уходит масло в двигателе. Наиболее распространенной является банальная утечка. Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, а с определенными без хорошего специалиста не справиться. Вначале разберем, что можно сделать самому или с помощью друга. Проблема бывает с нижеприведенными деталями:

1. Прокладкой блока цилиндров. Возникает эта ситуация, если во время сборки двигателя неравномерно затянуты силовые болты. В результате прокладка может деформироваться, и не обеспечивать плотной подгонки деталей. Явным доказательством этой проблемы станут потеки на двигателе, которые несложно определить визуально. Достаточно посмотреть под капот и факт проблемы налицо. В этом случае важно принять во внимание, что снижение уровня масла − одна часть проблемы. Куда более серьезная − возможность в этом случае попадания тосола внутрь цилиндров. Тут уже можно «потерять» двигатель. Поэтому необходимо не только заменить прокладку, но и удостовериться, что охлаждающая жидкость не попала в цилиндры. Есть сомнение в обратном − замените масло полностью.
2. Сальники коленчатого вала. Определить эту проблему несложно. Если под автомобилем во время стоянки образовалась масляная лужица, то высока вероятность того, что кромки сальников, предназначенные для уплотнения, пришли в негодность (разлохматились, стерлись). Это довольно распространенная проблема поскольку резина недолговечна сама по себе. Одной из причин может быть также воздействие некачественного масла. Поэтому приобретать необходимо только современные сальники, адаптированные для работы в экстремальных условиях. Решить эту проблему несложно, достаточно произвести замену изношенных сальников на новые и вопрос, куда уходит масло из двигателя, отпадет сам по себе.
3. Прокладки масляного фильтра. Возникает неприятная ситуация в результате поспешной или неумелой его замены. Чтобы было более понятно: фильтр или не докрутили, что исключает герметичность либо смялась прокладка и результат тот же. В первом случае необходимо фильтр закрутить более плотно. Во втором − посмотреть в нормальном ли состоянии прокладка, если нет, заменить ее, но обязательно смазав машинным маслом. Это гарантирует ее эластичность, с одной стороны, и равномерность прилегания с другой.
4. Масляный фильтр. Продолжение предыдущего пункта. Если вы видите, что масло откровенно течет через фильтр, то тут необходима только его замена. Прокладки не выручат.
5. Маслоотражательные колпачки. Эти детали размещены на верхней части головки блока. И как результат, подвергаются особо высокой температуре. Если учесть, что их изготавливают из резины (пусть даже высокопрочной и термостойкой), но это резина, и она не сможет долго выдерживать критические температуры. Колпачки по своим свойствам начинают больше напоминать пластик и не выполняют свои функции. В итоге масло начинает вытекать, покрывая выпускные клапаны органическими отложениями. Еще один вариант − бракованный колпачок, эффект тот же. В этом случае поможет только замена колпачков. Для любителей быстрых стартов особое предостережение − постоянная экстремальная езда может «сорвать» его с места (если он не был правильно установлен).
6. Коксование поршневых колец. Поршневые кольца хорошо исполняют свои функции исключительно в чистом состоянии. Благодаря этому они имеют прекрасную подвижность. Если они закоксовываются и западают, ни о каком уплотнении не может быть и речи. В этом случае замечается снижение компрессии одного либо двух цилиндров. Это невозможно не заметить по работе двигателя. Причин этого явления несколько: некачественное и «старое» масло. В этом случае можно попытаться обойтись без капитального ремонта. Существуют специальные средства (химия, способная растворить налет), которыми необходимо обработать кольца. И конечно же, полная замена масла.

Одна из причин повышенного расхода — это выгорание масла

Небольшое предостережение для автолюбителей, плохо разбирающихся в устройстве двигателя. Не стоит заниматься ремонтом, если вы умеете только достать щуп и проверить уровень масла. Но при этом не можете отличить головку цилиндра двигателя от масляного фильтра. Понять в чем причин и как ее устранять у вас не получится. Лучше обратитесь к специалисту.

Когда нужна помощь специалистов

В отличие от предыдущего подпункта, когда самостоятельно или с «помощью» компьютера можно решить проблемы, не особо переживая за последствия, мы сейчас рассмотрим, почему уходит масло в двигателе, но при этом своими силами справиться не получится, если только у вас нет специального технического образования и навыков ремонта двигателей.

1. Высокий износ цилиндров. Цилиндры даже в большей степени влияют на расход масла, чем ранее рассмотренные проблемы поршневых колец. Расточка может в некоторых случаях решить проблему. Но существуют и «скрытые» до определенного момента нарушения целостности − это микротрещины, небольшие сколы. Они образно «заполняются» маслом и это приводит пусть к небольшому, но ежедневному снижению уровня, который становится явно заметным через неделю и тем более месяц.
2. Деформация цилиндров. Довольно специфическая проблема, связанная с конструктивными особенностями цилиндров. При монтаже анкерных шпилек возникают своеобразные перекосы, которые влияют на установку и работу уплотнительных колец. По сути, последние не могут обеспечить достаточно плотного прилегания из-за «серповидных зазоров». Выручить может применение относительно мягких колец. Но опять-таки «кушать» масла будет больше.
3. Маслосъемные поршневые кольца. Эти элементы двигателя предназначены для обеспечения поступления нормативного количества масла к компрессионным кольцам. И как результат, они не имеют постоянной смазки, то есть не «купаются» в масле, как некоторые детали. Трение в этом случае усиливается и происходит более быстрый износ. Нет металла, который может существовать вечно. Это касается и этих деталей автомобиля. Высокое потребление масла показывает, что поршневые кольца значительно стерлись. Не пытайтесь решить эту проблему самостоятельно. Тут без СТО можно только «дров наломать».
4. Поршневые кольца. Проблема возникает в результате перегрева. Существуют критические температуры, при которых поршневые кольца хорошо сохраняют свою упругость и прекрасно выполняют возложенные на них функции. Этот диапазон определен от 180 до 200 градусов. Небольшой «плюс» допускается, поскольку все детали создаются с дополнительным запасом прочности. Но при этом даже однократное значительное повышение рабочей температуры двигателя может привести к снижению функций поршневых колец, и как результат повышению расхода масла. Поможет хороший моторист, СТО, автосервис. В общем, не стоит заниматься «самолечением».
5. Межклапанные перемычки. Это один из так называемых дефектов термоусталости. В этом случае происходит дополнительное к износу поршней нарушение камеры сгорания, она теряет необходимое уплотнение. Как и в предыдущем случае, обращайтесь только к специалистам.

Специфические причины?

Хотим отметить несколько моментов, не связанных с конструкционными особенностями авто. И что более важно, на них вы можете повлиять, не обладая знаниями автослесаря.

Масло может банально вытекать

• Экстремальная езда. Любители быстрых стартов, резких торможений, поездок на пределе возможностей авто в целом и двигателя в частности, должны осознавать, что это не может не влиять на двигатель. Поршни работают с большими нагрузками, температура повышается, можете вспомнить и пересмотреть предыдущие подзаголовки и описание проблем, с этим связанных. Поэтому два варианта решения этого вопроса. Поездки в нормальном режиме, предусмотренные эксплуатационными характеристиками машины. Либо дополнительная канистра масла в багажнике и «энная» сумма денег на ремонты.
• Позднее сгорание провоцирует увеличение расхода масла. Это связано с тем, что повышается температура двигателя со всеми вытекающими последствиями. В этом случае необходимо отрегулировать зажигание, это раз, и второе − использовать качественное топливо с октановым числом, которое соответствует модели вашего автомобиля.
• Смазывание турбокомпрессора. Это, в принципе, естественные потери, на которые влиять сложно. Но как правило, такой расход связан с дорогими иномарками с турбодвигателем.
• Некачественным маслом. Чем выше вязкостью, тем лучше смазка. С этим вроде бы все понятно. Но при этом оно создает дополнительный угар в поршнях. И вот здесь и возникает вилка: повысить ресурс двигателя или расход масла. Бесспорным является факт, что необходимо покупать лицензионное масло известных производителей и хоть как-то защитить себя.

Существует ли норма расхода масла? Нет как таковой точной цифры не существует. Но если месяц назад у вас не было такой беды, а в настоящее время это становится достаточно явным, то дело не в конструкционных особенностях авто.

При этом достаточное количество масла позволит избежать серьезных поломок двигателя. Мы рассмотрели причины, которые позволяют понять, куда уходит масло из двигателя, это поможет вам следить за правильной эксплуатацией и избежать серьезных трат на ремонтные работы.

Причины потерь масла в двигателе, куда и почему уходит моторная смазка

Моторное масло расходуется на смазку двигателя. Его заливают в картер, откуда оно поступает по системе смазки в цилиндры, на коленчатый вал и другие вращающиеся и трущиеся части. Уровень масла в картере не должен опускаться ниже определенных отметок, чтобы не допустить масляного голодания мотора. Масло из двигателя уходит по следующим причинам: 

---

 •угар смазки в камере сгорания; 

 •потери масла через систему вентиляции двигателя; 

•на испарение. 

 Это неизбежные потери, которые закладываются в нормы пополнения моторного масла, и основная их доля (свыше 80%) приходится на угар. Производителями установлена норма пополнения смазки на 1000 км пробега в размере 0,8 л. Если уровень масла в двигателе уходит быстрее, можно говорить о проблеме большого расхода. Автомобиль, который «ест» масло сверх нормы, ощутимо повышает затраты на свое содержание. 

 При этом следует заметить, что потери на угар сильно завышены. Расчеты показывают, что их величина для 4-цилиндрового двигателя объемом 1,8 л в зависимости от марки масла должна составлять 0,16-0,3 л на 1000 км. Поэтому не спешите радоваться, что на периодическую доливку масла до требуемого уровня вы расходуете меньше 0,8 л смазки. 

 Совсем другое дело, когда масло в двигателе уходит резко и внезапно. В этом случае необходимо предпринять неотложные меры по установлению и устранению причин такой ситуации. В равной мере это касается случаев, когда вам приходится постоянно доливать моторное масло сверх установленных производителем норм.  

Чрезмерный расход моторного масла 

 Вопрос, почему уходит масло в двигателе, часто задают на форумах автолюбителей. Ответы на него интересуют владельцев новых и старых машин всех марок и моделей. Масло в двигателе пропадает по следующим основным причинам: •потеря герметичности уплотнителей в системе смазки; 

 •износ сальников коленчатого вала; 

 •выход из строя маслосъемных колпачков; 

•проблемы поршневой группы – например, залегание маслосъемных колец и т. д. 

Большинство неисправностей системы смазки проявляется в подтеках масла, которые хорошо заметны на чистом двигателе. Если движок машины начал дымить, это говорит о проблемах поршней. 

 Залегшие маслосъемные кольца значительно увеличивают потери на угар. Они могут превзойти установленные производителем нормы в разы. Повышенный расход смазки также заметен по приборам авто. Например, по давлению масла в системе. В любом случае для установления причин пропадания масла в двигателе необходимо провести его диагностику. Иначе вопрос, почему уходит масло в машине, может остаться без ответа. 

 Что надо делать для снижения расхода масла 

 В продлении срока службы и безопасной эксплуатации двигателя моторное масло играет ведущую роль. Вместе с тем смазочные материалы являются значительной статьей затрат на содержание автомобиля. Для снижения расхода масла необходимо предпринимать следующие меры:

 •незамедлительно реагировать на появление протечек, иначе вы потратите месячную норму на доливку масла за 2-3 дня; 

 •своевременно менять масляный фильтр, поскольку в случае сильного загрязнения он начинает подавать в мотор неочищенную смазку со всеми негативными последствиями; 

 •содержать двигатель в чистоте; 

 •использовать качественную и предусмотренную руководством по эксплуатации смазку. 

 Эти требования и рекомендации просты к исполнению. Придерживаясь их, вам не придется задаваться вопросом, куда пропадает масло в двигателе. По крайней мере, это будет происходить намного реже и не по вашей вине. Более того, вы сможете сократить расходы на доливку моторного масла в сравнении с нормами производителя.  

Уходит масло в двигателе причины

Упал уровень масла в двигателе: почему так происходит

Многие автолюбители по тем или иным причинам не придают большого значения периодической проверке уровня масла в картере двигателя.  При этом одним из самых важных условий при эксплуатации автомобиля является контроль уровня моторного масла в картере ДВС.

Важно понимать, что критическое падение уровня масла и последствия для двигателя транспортного средства могут быть катастрофическими (повышенный износ трущихся узлов двигателя в результате масляного голодания, заклинивание мотора и полный выход из строя ДВС). В этой статье мы рассмотрим неисправности, которые вызывают резкое и интенсивное падение уровня масла в картере двигателя, а также пути их устранения.

Почему уходит масло из двигателя

Итак, если водитель регулярно следит за уровнем смазки, тогда сразу будет заметно, что ушло масло из двигателя. При этом  на расход масла обычно влияют два фактора: утечка моторного масла и его выгорание.  

• Начнем с самых распространенных причин. Например, пробой прокладки блока цилиндров возникает в случае некорректной сборки мотора и неправильного обжима головки блока цилиндров. Результат- головка БЦ через прокладку не равномерно прижимается к блоку цилиндров, что приводит к пробоям в местах прослабления затяжки ГБЦ. Данную неисправность автовладелец может определить невооруженным глазом по подтекам моторного масла из-под головки блока.

Также пробой прокладки ГБЦ также может быть чреват  попаданием охлаждающей жидкости в картер двигателя. В данном случае сигнализировать об этом будет появление эмульсии в масляном картере. Извлекая масляный щуп из картера двигателя, можно наблюдать повышение уровня масла и нехарактерный для масла оттенок белесого цвета (эмульсия).

В этой ситуации ни в коем случае нельзя запускать мотор, во избежание появления выработки на вкладышах коленчатого вала, повышенного износа кулачков распределительных валов  и задиров на зеркальной поверхности гильз блока цилиндров.

Для решения проблемы транспортное средство лучше доставить эвакуатором до места ремонта и замены прокладки ГБЦ. Также ошибочно полагать, что без замены прокладки дополнительная протяжка головки  блока даст результат. Дело в том, что поскольку прокладка головки БЦ уже деформирована, на местах деформации будут протечки масла.

Обязательная мера в данной ситуации — промывка промывочным маслом смазывающих магистралей  от остатков эмульсии,  после чего в мотор  заливается  масло, рекомендуемое  производителем ДВС.

К сведению автовладельцев, в качестве промывочного масла можно использовать моторные масла не дорогих марок, но с соответствующим коэффициентом вязкости. Вреда для ДВС от этого не будет, поскольку продолжительность работы мотора на дешевом масле не значительная, нагрузок минимум, а задача такой смазки сводится к тому, чтобы промыть мотор от эмульсии. При этом очевидна экономия бюджета автовладельца.

• Износ сальника коленчатого вала (переднего или заднего) также является достаточно распространенной причиной утечки моторного масла. Данную проблему иногда диагностировать бывает легко по масляной луже под авто или потекам. Однако в ряде случаев явные течи не  всегда видны без осмотра нижней части авто.

Сальник коленчатого вала сделан из резины, а она не долговечна и подвержена различным воздействиям (теряется эластичность, появляется выработка, резина подвержена механическому износу абразивным мусором, который содержится в моторном масле и т.д.). В данной ситуации решение проблемы очевидно. Необходимо заменить сальник коленвала. Также рекомендуется залить свежее моторное масло и поменять масляный фильтр.

• Утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из корпуса масляного фильтра также находится в списке возможных причин уменьшения уровня масла в картере двигателя. Проблема возникает в результате некорректной установки масляного фильтра (недотяжка или перетяжка, а также попадание абразивной пыли на прокладку фильтра). Еще возможен заводской брак масляного фильтра (может протекать масло в местах завальцовки корпуса фильтра).

Проблема решается путем замены масляного фильтра. Если фильтр недотянут, тогда нужно попробовать сильнее его закрутить. Кстати, специалисты во избежание деформации резиновой прокладки масляного фильтра перед его установкой рекомендуют смазать эту прокладку маслом.

• Выход из строя маслосъемных (маслоотражательных) колпачков также может повлечь за собой падение уровня масла в картере двигателя. Данная деталь выполнена из маслостойкой  резины. Со временем, под воздействием давления и высоких температур, резина теряет эластичность и, соответственно перестает выполнять функции уплотнителя.

В результате теряется герметичность уплотнения клапанов газораспределительного механизма и моторное масло, протекающее через негерметичный сальник клапанов, стекает по направляющим и попадает в цилиндры ДВС. Затем смазка сгорает вместе с топливом. Продукты сгорания моторного масла пагубно влияют на работоспособность деталей поршневой группы.  Проблему можно устранить, заменив маслосъемные колпачки.

• Залегание маслосъемных колец приводит к плохому снятию масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра во время хода поршня. В результате масло, оставшееся в камере сгорания, активно выгорает,  образуя  коксовые отложения.

Такие отложения приводят к закоксовыванию и залеганию колец. Результатом этого является снижение уровня компрессии, падение мощности ДВС и неравномерная выработка рабочей поверхности цилиндров (эллипс), что влечет за собой дорогостоящий ремонт с расточкой или гильзованием блока цилиндров, а также необходимость выполнять работы по замене поршневых колец.

Куда уходит масло в двигателе: скрытые причины

Начнем с того, что кроме очевидных причин повышения расхода смазки (течи масла), существуют и косвенные. Например, система охлаждения ДВС.

Простыми словами, ряд неисправностей в системе охлаждения двигателя, недостаточно эффективная работа данной системы также может приводить к так называемому «масложору».  

Причина — недостаточное количество тепла отводится от двигателя, мотор в свою очередь становится более «горячим», т.е. его рабочая температура принудительно повышается на несколько градусов и ДВС работает на верхнем температурном пределе.

Масло, рекомендованное к использованию в разных моторах, по своим техническим характеристикам и допускам рассчитано на работу при более низких температурах, а именно при номинальных температурных режимах работы ДВС.

Соответственно, подвергаясь постоянному воздействию предельных температур, масло интенсивно «угорает», а продукты  угара забивают  масляные каналы, снижая эффективность работы всей системы смазки двигателя.  

• Как ни странно, но неполадки в системе питания тоже косвенно могут спровоцировать повышенный расход моторного масла. Проблема заключается в топливных форсунках, которые без должного обслуживания со временем начинают не распылять топливную смесь, обеспечивая равномерное воспламенение в цилиндре, а льют топливо струей.

В результате начинается неравномерное сгорание топлива и повышение детонации. В свою очередь, повышенная детонация приводит к появлению микротрещин в поршнях и поршневых кольцах, а также цилиндрах (гильзах). Из-за этих дефектов маслосъемные кольца не достаточно эффективно снимают масляную пленку с рабочих стенок цилиндров. Получается, масло прорывается в камеру сгорания со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что при появлении первых признаков повышения или явного перерасхода моторного масла, автовладелец должен предпринять безотлагательные меры по диагностике  неисправностей в системе смазки. Такой подход  зачастую позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, что двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный), является сложным механизмом, в котором одна незначительная неполадка влечет за собой более серьезные проблемы, вплоть до капитального ремонта ДВС.

Напоследок отметим, что на повышенный расход моторного масла не всегда могут влиять поломки, напрямую связанные с системой смазки ДВС: протечки сальников, негерметичность прокладок, сомнительное качество моторных масел, заводские дефекты масляных фильтров, неквалифицированное обслуживание и т.д.

Не следует исключать и причины, косвенно связанные с системой смазки. Речь идет о нарушении температурного режима, а также проблемах с топливной системой, которые приводят к сбоям в работе самого ДВС.

Что делать, если масло уходит из двигателя автомобиля?

Автомобилист, халатно относящийся к своему транспорту и не следящий за его состоянием, подвергает опасности, как себя, так и пассажиров. Однако основной проблемой, становится утечка масла из двигателя. В нашей статье мы подробно рассмотрим, почему это так важно и какие существуют причины этой неприятности.

Но перед тем, как приступить к самостоятельному устранению этой поломки, оцените свои знания и возможности, ведь двигатель, это довольно сложный механизм. В том случае, если вы не сможете выполнить такой процесс, обратитесь лучше в автомастерскую. Но, как бы там не было, каждый автомобилист должен знать все признаки, из-за которых уходит масло.

Когда стоит бить тревогу

Следует также понимать, что каких-то определенных норм расхода масла нет. Вот, к примеру, советские автомобили расходуют масло в несколько раз больше, нежели современные. Критической нормой утечки масла для старого автомобиля, является 0,5 литров на 1000 км, а вот для усовершенствованных автомобилей этот показатель составляет 1 литр на 10 000 км.

Однако это не всё. Существуют еще не маловажные критерии, которые мы рассмотрим чуть позже.  Но самым страшным, является снижение уровня масла в течение нескольких дней.

Не стоит паниковать раньше времени. Эту проблему можно заведомо предотвратить, обращая внимание на то место, где стоит ваше авто, на нем не должно быть масляных пятен. Специалисты рекомендуют перед каждой поездкой проверять уровень масла. Это очень важная процедура. Проверять уровень масла, необходимо исключительно на холодном двигателе, это связано с разогревом масла при езде и следовательно увеличением его в объеме. Поэтому узнать точный показатель у вас не выйдет.

В том случае когда вы обнаружили уменьшение уровня масла, то просто долить смазочного материала будет недостаточно, вам необходимо найти источник такой проблемы.

Какой нормальный расход масла, предусмотрен техническими характеристиками

Многим наверно известно, что каждая жидкость со временем испаряется, только одна быстрей, другая медленнее. Всё зависит от температуры, чем она выше, тем быстрей происходит процесс. Ну, а если при езде у вас не оказалось с собой емкости с маслом, чтоб постоянно заливать до уровня, а доливаете всего один раз в неделю, то беспокоиться не нужно.

По каким причинам растет расход масла

Рассмотрим некоторые причины, по которым из двигателя вытекает масло. Самой актуальной, является обычная утечка. Однако есть проблемы, которые можно предотвратить собственноручно, а есть такие, что без помощи профессионала не справиться. Для начала разберемся, как можно справиться с этим своими руками или прибегнув к помощи товарища. Часто проблемы возникают у следующих деталей:

1.  Прокладка блока цилиндров. При сборке двигателя, силовые болты должны затягиваться равномерно с определенным усилием, и в определенном порядке. В случае не соблюдения этих правил деформируется прокладка, и вследствие этого начинает подтекать масло, что в свою очередь видно невооруженным глазом, заглянув под капот. Но самая страшная часть этой неисправности, то, что тосол может оказаться в цилиндре и если вовремя не отреагировать то двигатель выйдет из строя. В данной ситуации нужно поменять прокладку и масло.

2. Коксование поршневых колец. Такие детали, как поршневые кольца способны работать только в чистом состоянии, это помогает им хорошо двигаться. В том случае, когда они западают и закоксовываются, то происходит ухудшение компрессии одного или всех цилиндров. Случается это из-за некачественного масла и чтобы растворить налет, нужно обработать кольца специальным химическим средством. Ну и без полной замены масла, здесь не обойтись.

3.  Прокладки масляного фильтра.  В основном такая ситуация создается из-за неумелой и поспешной замены. Говоря проще – фильтр не был до конца закручен, что привело к уменьшению герметичности или же к сжатию прокладки. Исправить это можно очень просто. Если проблема связана с герметичностью, то следует плотней закрутить фильтр. Но, а если с прокладкой, то замените ее на новую и смажьте машинным маслом. Благодаря смазке она станет более эластичной, и лучше будет прилегать.

4.  Масляный фильтр. Тут всё идентично с предыдущим пунктом. При обнаружении вытекания через фильтр масла, следует его заменить. Замена прокладок здесь не поможет.

5.  Маслоотражательные колпачки. Учитывая место нахождения этих деталей: верхняя часть головки блока, то они подвергаются высокой температуре. Хоть они и изготовлены из высокопрочного материала, но выдерживать длительное время критические температуры не способны. По большому счету колпачки начинают напоминать пластмассу и не способны выполнять свое предназначение, что впоследствии приводит к вытеканию масла. Иногда встречаются бракованные колпачки, но результат тот самый, и выход из такой ситуации один — замена. Но если не правильно установить колпачок, то при быстрой езде он может сорваться, что крайне опасно для автолюбителя.

6.  Сальники коленчатого вала. Выявить такого роду неисправность очень легко. Если находясь на стоянке вы увидели масляное пятно под своим авто, то скорей всего проблема в негодности кромки сальников, те, что предназначены для уплотнения. Такая проблема очень актуальна, в связи с тем, что резина сама по себе не вечна. И когда будете покупать сальники, то выбирайте современные. Почему именно современные? Да потому, что они изготовлены качественно и приспособлены к работе в экстремальных условиях. Чтобы предотвратить эту проблему, достаточно заменить изношенные сальники.

Примечание:

Если вы начинающий автолюбитель, и плохо разбираетесь в своем автомобиле, то лучше эту работу доверить профессионалу.

Когда следует обращаться к специалистам

Сейчас мы выясним более тщательно, те неисправности, которые не получится исправить самостоятельно.

1.  Высокий уровень износа цилиндров. Уровень расхода масла в основном зависит от неисправного состояния цилиндров и чтобы решить эту проблему, следует выполнить расточку. Однако есть и незаметные нарушения целостности цилиндра, такие как мелкие сколы и микротрещины. С каждым днем эти незначительные отверстия заполняются маслом и приводят хоть и к маленькому, но уменьшению уровня. Но спустя несколько недель, а то и месяцев уже можно увидеть снижение масла.

2.  Деформация цилиндров. Такая проблема очень специфическая, и связана с конструкцией блока цилиндров. Во – время монтажа анкерных шпилек создаются перекосы, и тем самым влияют на работу и установку компрессионных маслосъемных колец. При таком дефекте желательно использовать мягкие кольца, которые частично могут решить эту проблему.

3.  Маслосъемные поршневые кольца. Подобные элементы двигателя отвечают за поступление масла к компрессионным маслосъемным кольцам. Однако сами по себе они не нуждаются в постоянной смазки, что приводит к быстрому износу. Ведь в наше время еще не существует такого металла, который служил бы вечно. Если вы заметили высокий расход масла, то этому моменту могут послужить и стертые кольца. Решить такого рода проблему будет нелегко, так что обратитесь лучше к специалистам.

4.  Поршневые кольца. В основном такие проблемы возникают вследствие перегрева. Каждая деталь имеет свою критическую температуру. Что касается поршневых колец, то при температуре 180-200 они еще отлично выполняют свои функции и сохраняют упругость. Еще допускается маленький плюс к этому показателю, ведь каждая деталь изготовляется с запасом прочности. Однако бывает, что даже при единичном увеличении допустимой температуры поршневые кольца снижают принятые функции и в результате увеличивается потребление масла. В этой ситуации без помощи мастера не обойтись.

5.  Межклапанные перемычки. Здесь, как и в вышеописанном примере, следует обратиться за помощью на станцию технического обслуживания. В связи с тем, что это дефект термоусталости. Помимо износа поршней, здесь можно встретить нарушение камеры сгорания, что приводит к потере необходимой компрессии.

Специфические причины?

Стоит также отметить и другие моменты, которые не связаны с конструкцией автотранспорта. А самое главное, что предотвратить их появление может даже начинающий автомобилист.

· Экстремальная езда. Те автовладельцы, которые любят быструю езду, резкие торможения, всевозможные опасные маневры, должны отчетливо понимать, что такие действия сильно влияют на состояние двигателя. В связи с тем, что поршня испытывают большие нагрузки и значительно повышается температура. Поэтому тут только два выхода с этого положения. Во-первых, можно ездить в нормальном режиме, а во-вторых вы можете постоянно возить канистру с маслом и тратить много денег на ремонт;

· Смазывание турбокомпрессора. Как не старайся, такие потери естественные и крайне сложно как-то на это воздействовать. Такие потери можно встретить на автомобилях с турбированными двигателями;

· Некачественное масло. Здесь все зависит от степени вязкости, чем она больше, тем лучше его смазывающие свойства. Однако она способствует дополнительному угару в поршнях. Чтобы предотвратить такую ситуацию используйте только лицензионное масло.

Что касается нормального уровня расхода масла, то конкретной цифры нет. Однако имея достаточное его количество, вы спасете свой двигатель от серьезных повреждений.

Ознакомившись с нашей статьей, вы узнали, куда может уйти масло из двигателя. Полезные знания помогут вам избежать больших затрат на ремонт и следить за исправным состоянием автомобиля.

Уходит масло из двигателя: когда бить тревогу и что делать

Найти разгадку проблемы, куда уходит масло в двигателе, пытаются целые поколения автомобилистов. С каждым годом силовые агрегаты становятся все совершеннее. Однако задержать смазку внутри мотора по-прежнему весьма сложно. Все потихоньку в интенсивно работающем двигателе меняется, масло начинает исчезать. Настоящая тревога овладевает небезразличным владельцем авто, когда уровень смазочного вещества не удерживается на минимальной отметке до следующего ТО. Окончательно спокойствие может исчезнуть, если доливать жидкость приходится литрами.

Штатно-паспортный расход

Уходит масло из двигателя по разным причинам. Все их можно разделить на 2 группы. Причины уменьшения смазки в силовых агрегатах могут быть:

• штатно-паспортными, ориентированными на допустимые нормы расхода масла;
• нештатными, вызванными поломками отдельных узлов.

Современные двигатели характеризуются установленными нормами относительно расхода смазочного вещества. Нормальными принято считать показатели, находящиеся в пределах 0,1–0,3% от общего расхода горючего. Для больших дизельных моторов штатный расход составляет 0,8–3,0%. Производители автомобилей стараются указывать паспортный расход смазки, вызываемый естественным угаром. На эти показатели необходимо ориентироваться, чтобы не бить тревогу раньше времени.

Угар в цилиндропоршневой группе

Для успешной и долговечной работы силового аппарата смазка неизменно попадает в рабочую зону цилиндропоршневой группы. При интенсивном механическом трении, повышении температурных режимов смазочное вещество нагревается, испаряется и выгорает. Так и получается угарный расход масла. Допуски таких естественных потерь ориентированы на тип двигателя, его состояние.

Для удобства вычислений показатели расхода масла в зависимости от количества топлива переводятся в соотношение с пробегом. Новые бензиновые двигатели потребляют 5–25 г смазочного вещества на 1000 км. Изношенные моторы расходуют до 100 г. О приближении ремонтного состояния могут свидетельствовать 400–600 г. Критической признается отметка 800 г.

Турбированные бензиновые моторы имеют повышенный расход масла. Новые двигатели могут потреблять 80 г на 1000 км. Изношенные силовые агрегаты этого типа поглощают до 2 л. При неисправной турбине расход увеличивается. Потребление смазки сверх 2 л считается критическим.

Естественный угар масла дизельного мотора приближается к показателям турбированого силового агрегата. Нормой считается 300–500 г на 10 000 км. Порог в 2 л также принято считать опасным для эксплуатации двигателя.

Расход из-за системы вентиляции картера и турбокомпрессора

Повышенное давление картерных газов наблюдается в изношенных двигателях. Тогда на впуск силового агрегата выносится масло, потеря которого практически неизбежна. При интенсивной эксплуатации изношенный мотор часто работает на пределе возможностей. Увеличиваются скорости картерных газов, растет давление. Маслу некуда деться, оно выталкивается в цилиндры через впрыск горючего.

Подобный механизм срабатывает при испортившейся турбине (турбокомпрессоре). Помимо этого, масло расходуется и на смазку самого турбокомпрессора. Это повышает нормативно-штатный расход смазочного вещества.

Нештатный расход смазочного вещества часто становится предвестием наступающих проблем. Поэтому весьма важно вовремя обратить внимание на повышенное потребление масла в двигателе либо наружные утечки. Нельзя автолюбителю оставаться равнодушным, когда он замечает масляные пятнышки под мотором. Тогда необходимо исследовать, какими путями смазочному веществу удается деваться из двигателя.

Износ или деформация сальников коленчатого вала

Выход моторного масла наружу часто связан с износом либо деформацией уплотняющих кромок сальников коленчатого вала. Процессы старения резины, потери ею эластичности – неизбежны. Однако сальники могут выходить из строя гораздо раньше предполагаемых сроков. Причинами преждевременного износа становятся:

• использование смазочного вещества, не предусмотренного заводом-изготовителем двигателей;
• добавление малопроверенных или низкокачественных присадок;
• допущенный брак при производстве самих сальников или комплектации двигателя.

Случаи, подпадающие под эти причины, потребуют замены сальников. Важно подбирать детали из хорошей технической резины, совместимой с различными видами современных масел.

Деформация прокладок блока цилиндров или масляного фильтра

Это почти аварийная ситуация. Возникает она как следствие неправильной затяжки силовых болтов или недопустимого перегрева двигателя. Из-за деформации прокладки нарушается качественное прилегание деталей силового агрегата. Такой дефект обнаруживается благодаря следам масла на поверхности моторного блока.

Иногда причина устраняется подтягиванием силовых болтов. Но чаще приходится менять прокладку с полной заменой смазочного вещества. Ведь при такой неисправности тосол получает возможность для проникновения в область цилиндров. Чтобы не потерять двигатель, реагировать нужно оперативно.

Утечка масла происходит из-за непрофессиональной замены масляного фильтра. Его могут недовинтить либо перетянуть. В любом из этих случаев прокладка деформируется, нарушается плотность ее прилегания к корпусу двигателя. Встречаются механические дефекты в самом фильтре. Тогда его лучше поменять.

Подводят маслосъемные колпачки

Маслосъемные либо маслоотражательные колпачки являются одним из довольно уязвимых мест в конструкции двигателя. Эти структурные детали расположены в головке блока цилиндров. Рабочая температура в зоне нахождения колпачков приближается к критической. Резиновая часть сальников теряет эластичность, дубеет. Уплотняющие способности снижаются. Масло прорывается в ЦПГ, образует отложения на поверхности клапанов. Слаженная работа многих составляющих нарушается.

Износ, перегрев, коксование поршневых колец

В процессе естественного механического износа трущихся деталей раньше других «устают» маслосъемные кольца. Они получают наименьшую порцию смазочного материала, поскольку защищают собой пути утечки масла. Износ маслосъемных колец приводит к увеличению масляных потерь.

Упругость колец теряется из-за сильных перегревов. После этого масляной аппетит двигателя заметно возрастает. Иногда очень резко и стремительно.

В силу многих причин кольца могут залегать или закоксовываться. Способствует таким поломкам использование масла с плохими моющими свойствами. Закоксованные кольца не могут поддерживать надлежащую плотность в цилиндрах, масло находит новые пути утечки.

Коробление, повышенный износ цилиндров и межклапанных перемычек

Процесс интенсивной эксплуатации двигателя может приводить к деформированию цилиндров. Такие процессы весьма характерны для двигателей с воздушным охлаждением. Между трущимися поверхностями колец и цилиндров появляются серповидные зазоры. Они-то и указывают маслу, куда можно выскользнуть.

Износ цилиндров проявляется в увеличении их диаметра. Также могут появляться сколы, задиры, царапины. Такие повреждения создают своеобразные масляные карманы. Кольца не могут плотно перекрывать путь смазочному веществу, количество которого в моторе неизменно уменьшается.

Распространенной причиной становится разрушение поршневых межклапанных перемычек. Поломка наступает в результате термоусталости трущихся элементов. При этом наблюдаются потери в уплотнениях камеры сгорания, износ поршневой группы.

Проблемные масла

Высокая степень вязкости смазочного вещества может стать причиной возрастания угара. Особенно такая ситуация становится актуальной для изношенных моторов.

Утечка масла вызывается его качественными характеристиками. Попадание поддельного или низкокачественного смазочного вещества в мотор приводит к увеличению угара, деформации уплотнительных деталей. Плохое масло само себе прокладывает путь для выхода из двигателя.

Вот основные причины, определяющие повышенный расход масла. Заботливый автолюбитель будет внимателен к их проявлению. Тогда можно избежать более масштабных проблем.

Куда уходит масло из двигателя автомобиля, что делать. Причины быстрого расхода моторного масла в автомобили, устранение неисправностей

Любой современный автомобиль представляет собой сложнейший механизм, состоящий из множества взаимосвязанных деталей и узлов агрегатов. Благодаря слаженной работе всех частей, автомобиль как раз и способен передвигаться, а дополнительная его комплектация позволяет сделать езду более комфортной как для водителя так и для всех пассажиров. В последнее время большая часть машин комплектуется кондиционерами, сплит-системами, подогревом сидений, стекол и зеркал, качественной акустической системой, создающей прекрасный звук и круиз-контролем, а также многим другим. Однако среди всего этого двигатель является сердцем автомобиля, без которого работа всех систем была бы просто бессмысленной. Но и сам двигатель не сможет нормально функционировать без специального расходного материала — моторного масла. От уровня и качества которого будет зависеть продолжительность эксплуатации как самого автомобиля, так и двигателя в частности.

Содержание

• Зачем двигателю масло
• Проверка уровня масла в двигателе
• Правильный уровень масла в двигателе
• Низкий уровень масла в двигателе, последствия эксплуатации
• Масло расходуется но не критично, причины
• Расход масла резко увеличен, причины
  • утечка через сальники коленчатого вала, причины, как устранить
  • нарушена прокладка блока цилиндров, причины, как устранить
  • маслоотражающие колпачки, почему масло течет из под них, причины, как устранить
  • прокладка масляного фильтра не держит, причины, как устранить
  • маслосъемные поршневые кольца износились, причины, как устранить
  • поршневые кольца потеряли упругость из-за перегрева, как устранить
  • поршневые кольца закоксованы, как устранить
  • дефект поршня, что делать
  • износ цилиндров выше нормы, что делать
  • деформация цилиндров, что делать
• Моторное масло, требования к качеству и вязкости
• Турбированный автомобиль — повышенный расход масла, причины
• Позднее зажигание увеличивает расход масла, как устранить
• Агрессивный метод езды увеличивает расход масла
• Совет профи: доверьте сложную работу профессионалу
• Как на Алиэкспресс найти и заказать автозапчасти по сходной цене и бесплатной доставкой

Зачем двигателю масло

Любое моторное масло — это не просто добавка в двигателе и простой расходный материал, а одна из наиболее важных частей, без которой работа мотора будет попросту невозможна. Моторное масло предназначается для того, чтобы смазывать движущиеся и трущиеся между собой части, значительно продлевая время работы двигателя. Масло смазывает поршни двигателя внутреннего сгорания, которые работают в тяжелых условиях и требует качественной защиты.

К основным функциям моторного масла относится снижение трения между отдельными движущимися деталями двигателя. Происходит это за счет того, что масло создает специальную защитную пленку на поверхности цилиндров и поршней, тем самым значительно снижая скорость износа и увеличивая время эксплуатации двигателя.

Именно наличие пленки является основным условием для надежной работы двигателя. Качественное моторное масло улучшает теплообмен в двигателе, а его постоянное движение в системе улучшает температурный баланс. Потому любое используемое масло в системе должно работать в широком диапазоне температур — как на холодную, так и при повышенной температура двигателя.

Поскольку условия работы в двигателе довольно сложные, то все металлические части могут быть подвержены коррозии и постепенному окислению. Благодаря антикоррозийным присадкам в моторном масле происходит нейтрализация негативного влияние попавших во внутрь пыли, влаги, грязи, а также продуктов горения. Надежное моторное масло позволяет обеспечить внутреннюю чистоту двигателя, благодаря очищающим присадкам. Такие присадки позволяют очищать и вымывать весь сор, который образуется во время работы двигателя. Постепенно от такой работы масло начинает густеть и менять свой цвет на более темный, что символизирует о предстоящей замене масла.

В моторных маслах также используются специальные присадки, которые значительно уменьшают износ и существенно продлевают жизнь двигателю. Для этого во все современные масла добавляются специальные присадки, которые занимают примерно 20% от общего объема заливаемой технической жидкости. Не стоит забывать, что масло также принимает участие в процессе охлаждения двигателя, обеспечивая его долговечность работы.

Находящиеся присадки не только улучшают работу двигателя и продлевают его эксплуатацию, но и избавляют автовладельца от надобности проводить промывку двигателя после смены моторного масла. Однако не стоит при этом забывать о проведении периодических осмотров двигателя на определения уровня масла. Ведь именно оптимальный объем, который заявлен заводом изготовителем автомобиля, позволит стабильно использовать двигатель в различных условиях.

Проверка уровня масла в двигателе

Уровень масла — это важнейший показатель общего объема масла, находящегося внутри двигателя. Благодаря оптимальному уровню, двигатель сможет проработать максимально длительный срок. Для того чтобы правильно проверить уровень масла в двигателе, двигатель должен быть частично прогрет. После не длительного прогрева необходимо дать возможность маслу стечь с деталей двигателя и осесть в поддоне картера.  Автомобиль в свою очередь следует установить на ровной горизонтальной поверхности, чтобы более точно определить уровень наличия масла в двигателе.

Уровень масла определяется при помощи специального щупа, который необходимо вынуть из поддона картера, протереть сухой тряпкой и вставить обратно. Спустя пару секунд щуп повторно вытаскивает и проверяется уровень по отметке MIN-MAX. В том случае если уровень масла ниже отметки MIN, то необходимо как можно быстрее долить масло того же типа в двигатель автомобиля. Моторное масло необходимо постепенно доливать и периодически проверять его уровень, чтобы не превысить максимальную отметку.

Уровень масла в автомобиле следует проверять каждые 2.000 км и в случае необходимости периодически добавлять.

Правильный уровень масла в двигателе

Производители автомобилей предусматривают наличие определенного уровня масла в различных типах двигателей. Каждый автовладелец прекрасно понимает, что уровень масла должен быть на оптимальном уровне — между отметками MIN и MAX. Не стоит переливать и недоливать масло в систему, ведь это может привести к различным негативным последствиям.

Молодые автолюбители считают, что уровень всех технических жидкостей в автомобиле должен находится на отметке MAX. Однако это не всегда соответствует действительности. Мотор — это сердце любого автомобиля, в системе которого находится определенный уровень смазывающего вещества — автомобильного масла. Каждый владелец автомобиля обязан следить за оптимальным уровнем масла в системе двигателя, поскольку недостаток будет приводить к «голоданию» и постепенному износу трущихся между собой деталей. В тоже время переизбыток масла будет приводить к подтеканию масла через стыки, сальники, прокладки и другие места.

Низкий уровень масла в двигателе, последствия эксплуатации

В системе любого современного двигателя уровень масла должен быть на определенном уровне, именно оптимальный объем позволит избавить владельца авто от всевозможных неприятностей. Одним из наиболее страшных для мотора автомобиля может стать недостаточный уровень масла в системе.

Стоит понимать, что каждый двигатель был рассчитан производителями на определенной уровень масла, который обеспечивает нормальный режим работы двигателя, качественного охлаждения и теплообмену, созданию защитной смазывающей пленке на различных оборотах.

Низкий уровень масла приводит к масляному голоданию, что в свою очередь может привести к быстрому износу отдельных деталей двигателя и последующему его выходу из строя. В таком случае двигателю понадобиться проведение капитального ремонта. Низкий уровень приведет к постепенному выходу из строя масляных колец, распредвала и коленвала, а в дальнейшем клину поршней двигателя.

В современных автомобилях производители позаботились о сигнализировании о недостаточном уровне масла и давления в системе, для чего был выведен специальный индикатор на панель приборов. При недостаточном давлении масла в двигателе загорается лампочка красного цвета, сообщающая о необходимости долива масла в двигатель.

Масло расходуется но не критично, причины

Как недостаток уровня, так и переизбыток масла в системе считается для автомобиля очень вредным. Перелив масла выше отметки MAX приводит к негативным последствиям. Специалисты не рекомендуют заливать масло больше необходимого, поскольку превышения уровня несет за собой скрытую угрозу для любого мотора автомобиля.

Переизбыток масла не так плох как его недостаток, но также может отразиться на финансовых затратах для владельца авто. При увеличенном уровне масла в первую очередь выходят из строя всевозможные резиновые части, такие как сальники и прокладки. Во всех этих местах начинают появляться протекания, поскольку залитое лишнее масло пытается найти для себя выход. В этом случае действует следующее правило — «где тонко там и рвется». Такие подтеки приводят не только к утечке масла и необходимости его долива, но также к замене деталей откуда была протечка.

Расход масла резко увеличен, причины

Увеличенный расход автомобильного масла — весьма распространенный вид неисправности, который может привести к непоправимым последствиям, вплоть до капитального ремонта. Такое может произойти в том случае, если неисправность не будет замечена вовремя. В свою очередь небольшой расход автомобильного масла является нормальным явлением, когда во время длительного использования машины уровень смазывающей жидкости постепенно снижается. В случае резкого уменьшения уровня масла, необходимо в кратчайшие сроки правильно установить причину, а для этого необходимо иметь представление о техническом состоянии автомобиля.

утечка через сальники коленчатого вала, причины, как устранить

Одной из причин утечки масла в двигателе являются протекшие сальники коленчатого вала. Когда это происходит — это очень неприятное явление, поскольку двигатель начинает покрываться масляной пленкой. На масляную пленку постепенно оседает пыль, приводя к сильному загрязнению двигателя. Такая течь приводит не только к загрязнению самого двигателя, но также при этом ухудшается теплообмен и повышается внутренняя температура мотора.

Протекающее через сальники масло постепенно начинает разъедает резиновые части различных деталей автомобиля — ремень ГРМ и генератора, а также другие пыльники и уплотнители. В случае протекания заднего сальника коленвала, масло начинает попадать на диск сцепления, в конечном счете он теряет свои качества и становится непригодным в использовании.

Утечка через сальники коленчатого вала может происходит по причине превышенного уровня моторного масла в системе, а также в результате их устаревания. Чтобы устранить эту неисправность необходимо вовремя проводить технического обслуживание автомобиля и заменять устаревшие сальники.

нарушена прокладка блока цилиндров, причины, как устранить

Нарушение прокладки главного блока цилиндров является весьма распространенной проблемой, которая может быть связана со множеством различных факторов. К основной причине нарушения герметичности ГБЦ относится значительный перегрев двигателя. Такая неисправность может произойти как зимой, так и летом, когда автовладелец длительный период времени движется на высоких оборотах.

Очень часто можно столкнуться с тем, что после ремонта двигателя прокладка была установлена на место неправильно, что привело к образованию течи в системе. Но не стоит забывать и о качестве самой прокладки, ведь в последнее время все чаще можно встретить поддельные либо бракованные детали для автомобилей.

Нарушение герметичности прокладки ГБЦ может быть как заметной, так и незаметной, когда внутри двигателя в масло постепенно проникает охлаждающая жидкость. Если в первом случае течь масла можно заметить визуально, подняв капот и осмотрев наружную часть двигателя на наличие маслянистых подтеков, то внутреннее нарушение прокладки может быть заметно в некоторых случаях лишь во время проверки уровня масла при помощи щупа.

Любое нарушение герметичности прокладки приведет к значительному расходу моторного масла. Для того чтобы устранить причину нарушения герметичность необходимо обязательно обратиться к специалистам, которые смогут разобрать двигатель и осмотреть его изнутри на наличие возможных неисправностей. Такая неисправность устраняется лишь при помощи полной замены старой прокладки ГБЦ на новую.

маслоотражающие колпачки, почему масло течет из под них, причины, как устранить

Протекание масла через маслоотражающие колпачки является еще одной неисправностью, которая требует срочного вмешательства и быстрого устранения. Маслоотражающие колпачки располагаются в очень не удобном месте и потому течь через них можно заметить далеко не сразу. Они находятся в верхней части головки блока цилиндров, а сами же они имеют в своей конструкции резиновые детали.

В том месте, где располагаются колпачки температура двигателя существенно велика и приводит к постепенному их затвердеванию, особенно интенсивно идет этот процесс при сильных перегревах двигателя. Колпачки постепенно становятся менее эластичными и с этим теряют способность к уплотнению. Масло под высоким давлением продавливается и попадает в сами цилиндры, где часть сгорает, а остальное остается в виде отложений. Такая неисправность приведет не только к замене маслоотражающих колпачков, но и ремонту самого двигателя.

прокладка масляного фильтра не держит, причины, как устранить

Масло — важнейший элемент смазывающей системы двигателя, благодаря которому на трущихся частях образуется специальная защитная пленка. В системе двигателя присутствует такой важный элемент как масляный фильтр, благодаря которому удается задерживать различные механические частицы, способные нанести повреждения двигателю.

Однако случается так, что эта важная деталь становится причиной большого расхода масла. Единственным тонким местом, которое может позволит протечь маслу является прокладка масляного фильтра. Во время замены фильтра специалисты рекомендуют промазывать прокладку маслом, чтобы избежать ее деформирование во время посадки ее на место.

Сегодня даже в специализированных автомобильных магазинах можно приобрести масляный фильтр, в котором прокладка едва держится на своем месте. Это свидетельствует о браке и плохом качестве фильтра. Таким образом во время установки фильтра на место он может смяться и привести к плохой герметичности. Течь через масляный прокладку масляного фильтра можно сразу не заметить, но специалисты рекомендуют проверять периодически его на возможную течь после замены.

Если течь была обнаружена, то сначала можно попробовать просто подтянуть фильтр при помощи специального ключа. Если же течь продолжиться, то рекомендуется заменить протекшую деталь на новую.

маслосъемные поршневые кольца износились, причины, как устранить

Не стоит забывать о такой причине «исчезающего» масла как износ маслосъемных поршневых колец. Маслосъемные поршневые кольца меньше всех смазываются маслом, при этом ощущают наибольшее давление в двигателе. К тому же при хорошей работе основной функцией таких колец является именно снятие масла, что подразумевает большое трение металлических колец о поверхность цилиндров.

При интенсивной работе двигателя кольца постепенно стираются, что приводит к пропусканию масла в цилиндры. Таким образом часть масла попросту сгорает и остается на стенках цилиндров в виде нагара. Эту неисправность сложно обнаружить невооруженным глазом, потому для этого необходимо обратиться к специалистам, которые смогут диагностировать неисправность и вовремя устранить ее.

поршневые кольца потеряли упругость из-за перегрева, как устранить

Перегрев поршневых колец является одной из самых крупных проблем, которая способна привести к дорогостоящему ремонту двигателя. Благодаря своей упругости поршневые кольца максимально плотно прилегают к стенкам цилиндров, тем самым не допуская попадания масла в камеру сгорания. Такая упругость определяется специальными техническими показателями, которые прописаны в нормативных документах.

Все детали, которые принимают участие в удержании упругости поршневых колец имеют свой рабочий диапазон температур, превышение которого может привести к необратимым последствиям. Рабочей температурой для поршневых колец является 200 градусов Цельсия, после превышения которой пропускание масла попросту неизбежно.

Заметить пропускание масла через нарушенные поршневые кольца невооруженным глазом невозможно и для этих целей необходимо обратиться на станцию технического обслуживания. Результатом перегрева и потери поршневыми кольцами своей упругости станет полная их замена.

поршневые кольца закоксованы, как устранить

Закоксованные поршневые кольца довольно просто обнаружить и для этого нет надобности даже лезть под капот автомобиля. Дело в том, что при закоксовании происходит залипание колец, при котором они теряют свою герметичность и способность держать давление. Поршни перестают двигаться, что приводит к малой компрессии в двигателе и резкому росту расхода масла.

Такая неисправность очень часто происходит по причине использования некачественного моторного масла, которое начинает сгорать в двигателе. При этом такие масла не обладают моющим свойством, сильнее закоксовуя поршневые кольца. Для того чтобы избавиться малой кровью от залипших колец, следует воспользоваться специальными жидкостями, которые позволяют раскоксовать кольца. Если это не позволит устранить причину залипших колец, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для последующего ремонта двигателя автомобиля.

дефект поршня, что делать

Поршневые кольца и сами поршни являются важнейшими деталями двигателя, в которых может произойти большое количество всевозможных неисправностей. Наиболее критичной неисправностью является дефект самого поршня, при котором разрушается межклапанная перемычка.

В этом случае все масло, которое должно сниматься самим поршнем начинает поступать в цилиндры, где сгорает и в результате образует нагар. Также такая неисправность может привести к тому, что давление картерных газов будет постепенно увеличиваться, после чего масло в больших количествах попадает в систему вентиляции двигателя. Это приводит к быстрому расходу масла, на что и обращает внимание автовладелец.

износ цилиндров выше нормы, что делать

Износ цилиндров может стать последствием потери уплотнения и упругости поршневых колец. К тому же износ самих цилиндров имеет не меньше последствий, чем вышедшие из строя кольца. Чрезмерные обороты двигателя, некачественное моторное масло, перегрев и другие факторы приводят к постепенному износу цилиндров, при котором их диаметр постепенно уменьшается. Уменьшение диаметра колец приводит к меньшей компрессии и прохождению моторного масла в цилиндры, где происходит его сгорание.

Также в цилиндре могут появляться различные механические повреждения, среди которых случаются царапины на поверхности и разные сколы. Каждая микроцарапина позволяет попадать в нее масло, после чего оно накапливается и сгорает во время детонации топлива. Это все приводит к значительному росту потребления масла двигателем.

Такая неисправность устраняется лишь при помощи качественной диагностики и ремонта двигателя, при котором цилиндры шлифуются и под них подбираются новые маслосъемные кольца.

деформация цилиндров, что делать

Любой автовладелец, который относится к своему четырехколесному другу с пренебрежением, может столкнуться с такой неприятностью как деформация цилиндров. Такое может произойти в том случае, если заливать в мотор некачественное масло, которое не будет обладать необходимыми защитными свойствами. Также деформация цилиндров может произойти при продолжительной езде с недостаточным уровнем масла в системе, или же длительном использовании двигателя на предельно высоких оборотах.

Такая неисправность особо часто встречается в двигателях с воздушной системой охлаждения, поскольку в этом случае цилиндры двигателя являются более нагруженными. Под действием внешних сил и силы трения цилиндры могут принять овальную форму, что приведет к уменьшению компрессии. В двигателях с воздушным охлаждением используются специальные кольца, которые умеют приспосабливаться к измененным формам цилиндров. Такой вид колец является очень мягким и его можно успешно использовать в цилиндрах с различной степенью деформацией. Такие кольца позволят части справится с деформацией цилиндров.

Моторное масло, требования к качеству и вязкости

Не редко автовладельцы могли заметить разный расход масла различных типов. Именно свойства автомобильного масла способны стать причиной повышенного потребления масла в двигателе.

Различная вязкость моторного масла может иметь разную степень расхода. Высокая вязкость масла приводит к тому, что кольца поршней смазываются более обильно, оставляя на их поверхности толстую защитную пленку. Однако чем больше вязкость моторного масла, тем эффективнее будет защищаться двигатель. Но толстая пленка будет также приводить к большему образованию угара, что влияет непосредственно на высокий уровень расхода.

Менее вязкое масло используется в автомобилях с двигателем, находящемся в хорошем состоянии. Если же двигатель имеет некоторые физические повреждения, износ цилиндров либо поршневых колец, то рекомендуется заливать в двигатель более вязкое масло.

Не стоит забывать за повышенный расход масла в двигателе из-за плохого качества моторного масла. Большинство современных синтетических масел обеспечивают низкий расход и меньшее сгорание. Такого свойства удалось достичь за счет использования в масле специальных присадок, в принцип работы таких присадок было положено уменьшение количества летучих веществ в них. В случае использования некачественного масла, уменьшение летучести обеспечить практически невозможно. Вот и получается, что плохое масло попросту сгорает в двигателе.

Турбированный автомобиль — повышенный расход масла, причины

Все чаще современные автомобили оснащают специальной турбиной, которая позволяет частично снизить потребления автомобилем топлива, при этом ощущается значительное увеличение мощности двигателя. Однако при использовании турбированного двигателя в автомобилях масло значительно больше расходуется, поскольку используется для смазывания турбокомпрессора.

В некоторых автомобилях турбированный двигателя может потреблять до 2-х литров качественного моторного масла на 1.000 км. Однако пополнять двигатель маслом все равно необходимо, поскольку сам турбокомпрессор является очень дорогой частью автомобиля, которая любит внимание и уход.

Позднее зажигание увеличивает расход масла, как устранить

Двигатель любого автомобиля должен работать как часы. Для нормальной его работы не достаточно просто залить моторное масло для смазки, наполнить бак топливом и надеяться на долговременную бесперебойную работу. Двигателю необходимо периодически проводить техническое обслуживание, в том числе регулировку зажигания.

Как известно из автомобильной механики, что позднее зажигание приводит к быстрому выгоранию защитной масляной пленки на поверхности цилиндров. Происходит это за счет образования чрезмерно высокой температуры в двигателе во время позднего зажигания. Для того чтобы побороть такую неисправность следует произвести правильную настройку зажигания двигателя. Это нормализует теплообмен двигателя, не позволяя достигать предельных температур и неизбежного выгорания масла.

Агрессивный метод езды увеличивает расход масла

Каждый автовладелец должен понимать, что одной из причин быстрого расхода масла в двигателе является манера вождения. Спокойная и умеренная езда позволит не только экономить топливо и ресурс работы двигателя, но и нормализовать расход масла в системе.

Неспокойная езда приводит к быстрому движению поршней, которые начинают гнать большой объем масла в камеру сгорания. Плюс к этому значительно повышается температура самого двигателя, что ускоряет процесс выгорания масла. К этому приводит продолжительная езда на предельно высоких оборотах двигателя. Чтобы избежать быстрого расхода масла следует пересмотреть свою манеру езды и выбрать оптимальное для себя решение — быстрая езда либо экономия денежных средств.

Совет профи: доверьте сложную работу профессионалу

Двигатель любого автомобиля является очень сложной системой, выход из строя которой может обойтись владельцу транспортного средства в существенную сумму. При выборе моторного масла следует руководствоваться требованиями и рекомендациями производителя автомобиля, поскольку именно это позволит не только сэкономить средства на последующем доливе, но также увеличить ресурс работы самого двигателя.

При обнаружении любой неисправности, связанной с работой смазывающей системы двигателя, рекомендуется не пытаться самостоятельно исправить причину ее возникновения. Специалисты рекомендует как можно быстрее обратиться на ближайшую фирменную станцию технического обслуживания, где не только в максимально короткие сроки точно диагностируют неисправность, но также смогут произвести качественный ремонт двигателя. Самостоятельное устранение неисправности может в последствии существенно удорожить ремонт двигателя.

Как на Алиэкспресс найти и заказать автозапчасти по сходной цене и бесплатной доставкой

Алиэкспресс является самой популярной торговой площадкой во всем мире, где тысячи магазинов предоставляют прекрасную возможность приобрести миллионы видов товаров по приемлемым ценам, зачастую вместе с бесплатной доставкой по всему миру. Такой популярности удалось добиться за счет качественной работы, огромному выбору и сходным ценам.

На Алиэкспресс можно запросто подобрать для себя большое количество автомобильных запчастей, стоимость которых может быть на порядок ниже местных магазинов. Единственным недостатком является скорость доставки, которая может варьироваться от двух недель до двух месяцев. При этом продавец предоставляет возможность отслеживать товар покупателем на всем пути следовании посылки.

Автомобильные запчасти являются также популярной категорией товара, которую можно запросто обнаружить, перейдя с главной страницы в полный перечень разделов, нажав кнопку «Смотреть все» в верхнем левом углу. Далее находим раздел «Автомобили и мотоциклы«, где необходимо выбрать категорию «Запчасти для авто«. На сегодняшний день эта категория насчитывает практически 3.500.000 видов различных товаров, разделенных на 28 подкатегорий.

Для более удобного поиска все товары разделены на категории, к которым можно перейти благодаря удобному фильтру в левой части экрана. Выбрав определенную категорию и товар в ней, необходимо выбрать способ доставки, а затем просто оплатить свою покупку.

Куда уходит масло из двигателя? Причина устранена! — Honda Element, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

После покупки Элемента выяснилось, что есть расход масло, причем приличный. А что собственно ожидать, возраст и пробег берут свое…Когда ехал домой по трассе с Кирова до Новосибирска масло было всегда в уровне, ни разу не долил. А начал подливать при езде в городском режиме. И вот уже доливаю второй литр масло, а до замены еще далеко, было решено разобраться с этой проблемой кардинально!

Полный размер

Все отсоединяем…

Полный размер

агрегат на полу.

Полный размер

Состояние ГБЦ

Полный размер

состояние ГРМ

А вот и одна из причин жора масла!

Полный размер

первый цилиндр, ручьем бежит

Остальные чуть лучше, но тоже пропускаю масло.

Полный размер

маслосьемные колпачки высохли

Полный размер

маслосьемные колпачки высохли

Многие хотят обойтись заменой только маслосьемных колпачков, но как показывает практика кольцам на поршнях тоже приходит писец.

Полный размер

Маслосьемным кольцам писец

Полный размер

вкладыши шатуна в отличном состояние!

Полный размер

Клапана были замочены в профане на ночь, нагар отходит хлопьями

Полный размер

очищенные клапана

Полный размер

Также отмокал в профане

Полный размер

И вот уже притерты клапана, заменены маслосьемные колпачки, засухариваем.

Полный размер

Также гбц шлифонул

Полный размер

Процесс сборки

Полный размер

Установил другую крышку ГБЦ, родная вся облезла.

Полный размер

Уже почти финал.

Полный размер

С этого пробега у меня нет расхода масла.

Итого заменено: Все сальники, прокладки, кольца поршней, вкладыши, клапанная крышка ГБЦ и сделана шлифовка ГБЦ.Проблема решена, теперь можно не беспокоится и не проверять уровень масло по поводу и без %)Далее видео:

Пробег: 233235 км

Page 2

После покупки Элемента выяснилось, что есть расход масло, причем приличный. А что собственно ожидать, возраст и пробег берут свое…Когда ехал домой по трассе с Кирова до Новосибирска масло было всегда в уровне, ни разу не долил. А начал подливать при езде в городском режиме. И вот уже доливаю второй литр масло, а до замены еще далеко, было решено разобраться с этой проблемой кардинально!

Полный размер

Все отсоединяем…

Полный размер

агрегат на полу.

Полный размер

Состояние ГБЦ

Полный размер

состояние ГРМ

А вот и одна из причин жора масла!

Полный размер

первый цилиндр, ручьем бежит

Остальные чуть лучше, но тоже пропускаю масло.

Полный размер

маслосьемные колпачки высохли

Полный размер

маслосьемные колпачки высохли

Многие хотят обойтись заменой только маслосьемных колпачков, но как показывает практика кольцам на поршнях тоже приходит писец.

Полный размер

Маслосьемным кольцам писец

Полный размер

вкладыши шатуна в отличном состояние!

Полный размер

Клапана были замочены в профане на ночь, нагар отходит хлопьями

Полный размер

очищенные клапана

Полный размер

Также отмокал в профане

Полный размер

И вот уже притерты клапана, заменены маслосьемные колпачки, засухариваем.

Полный размер

Также гбц шлифонул

Полный размер

Процесс сборки

Полный размер

Установил другую крышку ГБЦ, родная вся облезла.

Полный размер

Уже почти финал.

Полный размер

С этого пробега у меня нет расхода масла.

Итого заменено: Все сальники, прокладки, кольца поршней, вкладыши, клапанная крышка ГБЦ и сделана шлифовка ГБЦ.Проблема решена, теперь можно не беспокоится и не проверять уровень масло по поводу и без %)Далее видео:

Пробег: 233235 км

О причинах и следствиях возрастающего расхода смазочного материала в моторе авто

Выясните причину потери смазки

Хорошо, если в промежутках между техобслуживаниями доливать смазку в мотор не требуется. Но если у автовладельца слишком быстро уходит масло из двигателя, он начинает задаваться вопросом, почему это происходит и как с этим бороться. Напомним, что смазывающее вещество не способно постоянно оставаться на одном уровне даже при отсутствии протечек в сальниках и прокладках. Смазывание рабочих стенок в цилиндрах и маслосъемных колец на поршнях осуществляется благодаря распылению, при котором масло превращается в пыль.

При этом кольцами не должно поглощаться все вещество, смазывающее стенки цилиндра. Для более эффективного создания компрессии должна оставаться тонкая пленочка. Она обеспечивает защиту деталей, входящих в состав цилиндро-поршневой группы, создавая задиры на стенках гильз. При сжатии топливной смеси в результате подачи искры происходит возгорание и масляная пленка сгорает.

Кроме того, смазка может оказываться в камерах сгорания благодаря выработке между клапанами и их седлами. Со временем направляющие втулки на клапанах могут разбиться, а маслосъемные колпачки – прийти время в негодность. В результате смазка начинает поступать по ним, хотя их задача – воспрепятствовать такому процессу.

В турбированных двигателях смазочная жидкость в случае неисправности сальников ротора может оказаться в турбине. Оттуда она проникает либо в цилиндры с поступающим воздухом, либо в выхлопную систему отработанных газов, где сгорает в катализаторах.

Также определенное участие в процессе сгорания смазки принимает система вентилирования картерных газов, даже при наличии специального маслоотделителя. Вместе с парами масла картерные газы по специальным каналам и трубкам вентиляции попадают во впускной коллектор, откуда перемещаются в камеры сгорания. При высоком износе маслосъемных и поршневых колец возрастает частота проникновения отработанных газов в картер. Чем сильнее засор воздушного фильтра двигателя, тем более интенсивно вентилируются картерные газы.

Возможный расход смазки

Многие автовладельцы опасаются возникновения серьезных проблем, если смазка уходит слишком быстро. Это вполне объяснимо, так как в результате большого расхода масла могут выйти из строя:

• элементы цилиндро-поршневой группы;
• клапаны и их направляющие втулки;
• маслосъемные колпачки;
• сальники ТКР и т.д.

Так каким же должен быть приемлемый объем расходования масла? Некоторые производители автомобилей в инструкциях по эксплуатации указывают значения допустимого расхода смазки, и иногда данные цифры выглядят просто нелепо. Например, может считаться нормальным расходование смазочного вещества от 0,5 до 1 л на тысячу километров пробега, если в машине установлен двигатель объемом два литра или больше.

Причины потерь смазки

На заводе-изготовителе расход масла указывается в процентах от потребления топлива. В соответствии с техническими данными, при различных рабочих объемах и устройствах двигателя это значение может составлять около 0,15-0,9%. Путем несложных подсчетов выясняем, что при потреблении автомобилем 10 литров топлива на 100 км сгорание смазки может составить 0,15-0,9 литра на 1000 км.

Факторы, влияющие на расход смазочной жидкости

Расход масла зависит не только от работы перечисленных выше агрегатов, но и от условий эксплуатации машины. Также на расходование смазки влияет манера вождения. Во время раскручивания двигателя при высоких оборотах, характерного для агрессивного стиля вождения, оксоль сгорает быстрей по двум причинам.

1. Масляная пленка на стенках гильз начинает сгорать чаще.
2. Повышение оборотов двигателя вызывает уплотнение пленки на стенках, в результате чего сгорает больший объем масла.

На скорость, с которой уходит смазочное вещество, оказывают влияние его качество и уровень вязкости. Главную роль здесь играет вязкость, обозначаемая цифрами после буквы W, от 20 до 50 (в редких случаях – 60). Чем больше цифра, тем выше вязкость масла. Соответственно, возрастает и толщина пленки, образующейся на стенках гильз.

Копоть на клапанах

Температурные пределы во время работы и уровень нагруженности двигателя тоже имеют значение в решении вопроса, куда может тратиться смазочное вещество.

Чем выше температура на стенах цилиндров, тем более интенсивным будет сгорание и расходование смазки.

Поэтому двигатели с турбинами при аналогичных условиях эксплуатации потребляю больше масла, чем обычные моторы.

Масла с меньшей вязкостью интенсивнее испаряются, образуя более тонкую пленку. Она может полностью сгореть, обрекая маслосъемные и поршневые кольца на работу с сухими стенками цилиндров.

На расход масла также влияют неполадки со смесеобразованием и зажиганием. При высоком потреблении кислорода происходит ухудшение работы двигателя. Топливная смесь сгорает не полностью, в результате чего вымываются стенки цилиндров, а остатки горючего уходят в выпускной коллектор. Если смесь богатая, потребление топлива выше, поэтому сгорание происходит медленнее. Это способно вызвать перегревание цилиндров. Благодаря раннему зажиганию увеличивается нагрузка на поршневые кольца, что вызывает их загрязнение и залипание. В результате скопления нагара в пазах кольца просто перестают двигаться.

Уход смазки из-за протечек

Одной из главных причин, по которым смазочное вещество быстро уходит из мотора, является течь. Где же может возникнуть подтекание и что при этом делать? Ответы – перед вами.

Если у автомобиля проблемы с вентилированием картера, нужно обязательно их устранить. В противном случае обнаружить протечку будет довольно затруднительно.

Повышение расходования из-за горения смазки

Еще одной причиной, по которой повышается расходование смазочного вещества в двигателе, является горение смазки. Оно может происходить в коллекторе или воздушном фильтре при работе системы вентиляции картера. Горение происходит из-за слишком высокого давления в картере. Для устранения этой неисправности следует проверить его поршневую и вентиляционную системы.

В ряде случаев проблема может быть во втулке клапана или маслосъемных колпачках. Для того чтобы это определить, нужно разогнать двигатель до 4000 оборотов в минуту и обратить внимание на цвет и интенсивность выхлопа. Если выхлопные газы стали более насыщенного цвета или даже черными, значит, требуется замена колпачков.

Нередко виновата турбина

Чтобы проверить, уходит ли смазка из мотора, можно выполнить следующие действия:

• в течение небольшого времени поездить с разогретым двигателем;
• остановиться на пару минут;
• резко взять старт.

О наличии проблем с колпачками свидетельствует густое дымное облако, вылетающее во время резкого старта.

Если резкое увеличение расхода масла сопровождается заметным повышением компрессии, а двигатель на больших оборотах начинает дымить, возможно, происходит горения масла через кольца. Иногда причина в том, что кольца залегают из-за нагара. Проблему можно попытаться решить, отмачивая их.

Способы решения проблемы

Примерно зная, куда может исчезать смазка в двигателе, можно рассматривать и основные способы устранения проблемы. В первую очередь следует оценить свою манеру вождения – возможно, достаточно просто использовать более мягкий подход. Далее стоит задуматься о качестве заливаемой смазки и ее вязкости.

В большинство новых двигателей производители рекомендуют заливать масло с вязкостью W30. Для старых моторов лучше использовать вещество, имеющее вязкость W40–W60. В первом случае обеспечивается уход за каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Во втором внимание обращается на большой расход смазочной жидкости и недостаточность компрессии.

При эксплуатации автомобиля в российских условиях наиболее разумной будет заливка смазки, имеющей летний показатель вязкости 30 или 40. Такими маслами лучше пользоваться постоянно. При этом следует обращать внимание на рекомендации завода-изготовителя авто.

Более радикальные способы снижения расхода смазочного вещества уже относятся к ремонтным и профилактическим работам. Профессионалы не рекомендуют осуществлять раскоксовывание двигателя с помощью специальных препаратов. Применение таких средств – дело рискованное, поскольку они могут помочь только на начальном этапе залегания поршневых колец. Но для того чтобы выяснить состояние двигателя в данный момент, следует разобрать его.

Следующий этап – замена маслосъемных колпачков, которые расположены на впускных и выпускных клапанах. Это наиболее простая и дешевая процедура, но помочь она может только при износе рабочих манжет и затвердении материала колпачков. Если же износился шток направляющих втулок и клапанов, потребуется снятие головки блока цилиндров и замена втулки и клапана.

Сняв головку, можно также провести осмотр цилиндров. Наличие выработки и задиров на их стенках в тех местах, где расположена верхняя мертвая точка движения поршня, свидетельствует о необходимости капитального ремонта мотора. Если же двигатель оснащен турбиной, нужно выяснять, не является ли виновником большого расходования смазочной жидкости турбокомпрессор.

Перебирание или замена двигателя – отдельный разговор. Тем более что для некоторых моторов капитальный ремонт, включая замену неисправных деталей и расточку блока цилиндров, заводом-изготовителем не предусмотрен. При этом следует оценить все плюсы и минусы, а также прикинуть сумму расходов на восстановление двигателя или его замену.

Причины жора масла — как устранить самостоятельно

Владельцы даже нового автомобиля могут столкнуться с проблемой, что двигатель «жрет» масло. В большей степени это, конечно, характерно для машин с пробегом, но не всегда причиной этого может быть ненадлежащий уход за двигателем. Постараемся разобраться, что может быть причиной «жора» масла и как это устранить. Пожалуй, самая простая причина, к тому же легко устранимая, — маслосъемные колпачки. Во время эксплуатации они «дубеют», теряя свою эластичность, и, как следствие, начинают пропускать масло. Вместе с тем, колпачки — это такие же расходные материалы, как, например, свечи или прокладки. Поэтому не стоит забывать периодически их менять. И по деньгам это не затратно.

Еще одной причиной, по которой двигатель начинает потреблять масло, может быть изношенность прокладки головки блока цилиндров. Со временем она теряет свои свойства и начинает пропускать масло. В этом случае в автомагазине необходимо приобрести прокладку, соответствующую размеру двигателя, и заменить ее. Для этого придется снять головку, поставить новую прокладку и вернуть головку обратно. Необходимо проследить, чтобы все болты были затянуты одинаково, чтобы не дать возможность образоваться новой течи теперь уже через болты.

Еще один расходник, который требует периодической замены — сальники коленвала. Стоимость самих сальников не высокая, а вот с заменой придется повозиться.

Если уходит масло, также следует проверить хорошо ли затянут корпус масляного фильтра. При необходимости его необходимо подтянуть.

Причиной «жора» масла могут стать и поршневые кольца, которые также со временем подвергаются износу из-за постоянного трения. Когда кольца стираются со временем, увеличивается зазор между ними и стенками, и масло «проникает» в камеру сгорания. Необходимо произвести замену поршневых колец.

И еще одна причина повышенного расхода масла — агрессивная езда. При повышенной нагрузке на двигатель, он потребляет масла больше, чем положено.

Фото с интернет-ресурсов

куда уходит масло

У каждой машинки под капотом есть одна завлекательная штучка под названием масляный щуп, пренебрежение к которому может очень даже плохо кончиться… А все потому, что без масла жизнь мотору уготована сложная и недолгая.

В современных впрысковых машинах при недостаточном уровне масла в поддоне двигатель сам не запустится — диагностика отработает. А старенькие (и не очень) «нашемарки» такой диагностики не имеют, там только лампочка давления масла горит, когда что-то не в порядке в системе смазывания. Но мало ли ситуаций, когда для хорошо изношенного двигателя она не гаснет на малых оборотах, а мы все едем и едем? Даже в инструкциях по эксплуатации написано, что такая ситуация допустима. А ведь дав-ление в этот момент может быть не просто низким, его может не быть совсем! Так что надо не лениться и периодически смотреть на щуп в любом случае, горит лампа или нет.

Но вот вопрос: а почему вдруг двигатель начинает кушать масло канистрами, хотя еще совсем недав-но спокойно обходился одной заправкой на сезон, и ее хватало от замены до замены? И всегда ли это означает, что «капиталка» на подходе?

О причинах повышенного расхода масла сегодня и поговорим.

Можно ли сделать так, чтобы двигатель вообще масло не расходовал? Да элементарно — не нали-вайте его в поддон! Правда, мотору, вопреки уверениям некоторых сказочников от автохимии, хорошо от этого не станет. Вообще, дискуссия о минимально необходимом расходе масла на угар уже давно ведет-ся среди двигателистов. Тут понятно одно. Чтобы обеспечить ресурс мотора, необходимо смазывать поршневые кольца, иначе они своим хромом цилиндр выносят очень быстро. А если мы подаем в зону работы колец масло, оно неизбежно будет оставаться на стенках цилиндра в виде пленки. И будет про-греваться, испаряться и выгорать со стенок цилиндра! Вот вам и угар. При этом очевидна задача ком-промисса: и угар бы сделать поменьше, и износ цилиндропоршневой группы минимизировать. А это трудно.

В современных автомобильных двигателях считается нормальным расход масла порядка 0,1–0,3% от расхода топлива. Интересно, что для больших дизелей этот параметр существенно больше — от 0,8 до 3,0%. А еще интереснее то, что зачастую для одного и того же типа мотора, но имеющего разное назна-чение, паспортный расход масла на угар может существенно различаться. Так, для дизеля обычного на-земного транспортного использования, он может составлять, допустим, 1,8%, тогда как для судового — 2,5% (данные по реальному двигателю). Это уровень надежности и долговечности, который у судового варианта должен быть значительно выше, сказывается!

Но паспортные параметры, характерные для нового двигателя, держатся только определенное время. А потом вдруг масляный аппетит мотора начинает неуклонно увеличиваться. И многие автомеханики расход масла на угар берут как один из основных диагностических признаков, на основании которых сле-дует отправить мотор на «капиталку».

Итак, посмотрим на основные пути расхода масла в обычном двигателе и попробуем проанализиро-вать основные причины повышенного расхода масла на угар.

Ну, о первой и, в общем-то, основной статье — выгорании масла с поверхности цилиндров — мы уже упомянули. Без нее, к сожалению, никак не обойтись. Вторая составляющая расхода масла также практи-чески неизбежна. Это то масло, которое выносится на впуск двигателя через систему вентиляции карте-ра. И чем больше износ мотора, тем больше давление картерных газов. Скорости их в системе вентиля-ции растут, и тянут они с собой масла все больше. Третья составляющая, очень значимая, присуща тур-бированным моторам. Турбокомпрессор надо смазывать, и на это расходуется много масла. Ну и, нако-нец, элементарные течи через всякие уплотнительные элементы — сальники коленчатого и распредели-тельных валов и клапанов — маслоотражательные колпачки. А еще масло может сочиться через неплот-ности прилегания, допустим, головки к блоку через прокладку блока цилиндров, но это уж в совсем край-нем случае.

Понятно, что течи масла через уплотнительные элементы — это уже почти аварийные ситуации, а вот от остальных мы избавиться не можем. Так что какой-то расход масла в двигателе неизбежен. Но почему он может вдруг и резко увеличиться? Причин много, и частенько они неочевидны.

Начнем с простого. Итак, причина первая — течь через сальники коленчатого вала. У опытного водителя глаз сам фиксирует, нет ли чего интересного под автомобилем, например какой-то лужи под мотором? Наличие следов масла под мотором — признак плохой, и чаще всего он связан с тем, что уп-лотняющие кромки сальников коленчатого вала либо износились, либо совсем разлохматились. Причин может быть несколько. Для начала, он мог просто постареть и износиться из-за долгого срока службы, что, в общем, естественно — резинка же… Легенды гласят, что такое может быть следствием использо-вания не рекомендованного масла, допустим некоторых видов синтетики, на старых моделях моторов. Возможно… Но вот современные технические резины, используемые в производстве сальников, проходят обязательные тесты на совместимость с разными видами масел, и такого безобразия уже быть не долж-но. Еще иногда сальники начинают течь из-за того, что в масло было добавлено что-то из особо «качест-венной» автохимии. Но это тема отдельного разговора. А еще сами сальники могут быть не очень качест-венными изначально, с момента приобретения. Итог один: замена сальников!

Причина вторая — течь через прокладку блока цилиндров. Это уже чисто аварийная ситуация, обычно вызванная либо неправильной затяжкой силовых болтов при сборке двигателя, либо его баналь-ным перегревом. Следы масла на внешних поверхностях блока двигателя обычно четко указывают на этот дефект. А происходит это потому, что «ведет» нижнюю посадочную поверхность головки, и проклад-ка не в состоянии уплотнить зоны масляных каналов. Особенно страдают этой бедой «алюминиевые» двигатели. Кстати, течь масла в этой ситуации — не самое страшное, куда опаснее протечки тосола, ко-торые обычно сопровождают подобный дефект. Тут уже либо до «клина» из-за обводнения масла, либо до гидравлического удара, что частенько сопровождает попадание тосола в цилиндры двигателя, дои-граться можно. Так что потеки масла на внешней поверхности блока в этом случае могут хорошую службу сослужить, показав необходимость срочного принятия мер к ликвидации этой ситуации. Иногда может помочь дополнительная протяжка силовых болтов, но чаще всего надо ремонтировать головку блока ци-линдров, выводя нижнюю посадочную поверхность в плоскость, и, естественно, менять прокладку.

Причина третья — течь через прокладку масляного фильтра. Тоже ситуация нередкая. При заме-не фильтра рекомендуется смазать резиновое уплотняющее кольцо маслом, чтобы при заворачивании оно не смялось и надежно уплотняло фильтр. Однако есть на рынке достаточно много фильтров, где это кольцо вовсе не держится в своей обойме. Вот такие фильтры при заворачивании и могут течь. А еще надо заворачивать фильтр требуемым усилием. Кстати, если течь из-под фильтра обнаружена, до его замены дело может и не дойти — надо для начала просто попробовать дотянуть его. Чаще всего это по-могает. Куда хуже, когда фильтр течет по своим швам. Тут спасает только немедленная замена откро-венно бракованного изделия.

Причина четвертая — течь через маслоотражательные колпачки клапанов двигателя. Это одна из наиболее распространенных причин резкого увеличения расхода масла. Колпачки, или сальники кла-панов, в отличие от сальников коленчатого вала, расположены в зоне, довольно неблагоприятной для своей работы, — в верхней части головки блока. Резина вообще температуры не любит, а там, где рабо-тают колпачки, особенно при перегревах двигателя, температура близка к критической. Поэтому колпачки «дубеют», теряю эластичность, а вместе с этим и свою уплотняющую способность. И масло через на-правляющие втулки клапанов начинает течь либо на впуск и оттуда в цилиндры, образуя при этом тол-стую «шубу» органических отложений на внутренней поверхности впускных клапанов, либо сразу на вы-пуск. Тут уж замена колпачков практически неизбежна.

Еще бывают ситуации, когда либо некачественный колпачок, либо просто плохо надетый на направ-ляющую в процессе работы двигателя срывает с места. Итог — тот же.

Причина пятая — износ маслосъемных поршневых колец. Износ, как и мировая революция, про-цесс неизбежный. И начинается он снизу. Изнашивается в первую очередь то, что испытывает наиболь-шие контактные давления и к тому же постоянно перемещается и плохо смазывается. Так вот, масло-съемные кольца,устанавливаемые ниже компрессионных, как нельзя больше подходят под эти описания. Самой конструкцией этой детали и принципом ее работы предопределено, чтобы в зоне работы скребков маслосъемного кольца были очень высокие контактные давления, движутся кольца, понятное дело, вме-сте с поршнем. А само название колец — «маслосъемные» — предопределяет их плохое смазывание: ведь они должны не пускать масло к компрессионным кольцам. Точнее, пускать очень дозированно, в расчетных количествах.

Кстати, на Западе маслосъемные кольца, устанавливаемые сразу за компрессионными, называются значительно более правильно: Control Ring, по-нашему — «управляющие кольца». Так вот, важнейшим конструктивным параметром, определяющим маслоограничивающую способность, является рабочая высота скребков маслосъемных колец. А она в процессе износа может меняться. Впрочем, есть специ-альные формы маслосъемных колец, в которых форма скребка сделана такой, чтобы высота режущей кромки не менялась в процессе износа. Тут уж резкий рост расхода масла будет только тогда, когда скребки «стешутся» полностью, до основания (рис. 2).

Причина шестая — перегрев поршневых колец. Особенно это касается, опять же, маслосъемных колец. Чтобы обеспечить нужное контактное давление, кольца обладают собственной упругостью, причем четко определенной, даже записанной в соответствующий ГОСТ. А обеспечивается это давление термо-фиксацией самого кольца и усилием пружинного расширителя — ленточного или витого. А они, кстати, тоже термофиксированы. Как все термофиксированные детали, поршневые кольца имеют свой рабочий температурный диапазон. И перегрев для них становится критическим. Обычные маслосъемные кольца сохраняют свою работо­способность до температуры 180–200 °С. Впрочем, серьезные фирмы-производители колец обычно имеют в своих каталогах и специальные кольца, ориентированные на рабо-ту в условиях возможного перегрева. Но они дороже.

Итог прост: достаточно даже однократного серьезного перегрева двигателя, чтобы «посадить» упру-гость поршневых колец, и двигатель отзовется на это резким ростом масляного аппетита.

Кстати, компрессионным кольцам отпуск упругости тоже неполезен. Это грозит крайне неприятным и малоизученным явлением — флаттером кольца, который можно рассматривать в качестве седьмой причины резкого роста расхода масла. Флаттер бывает осевой и радиальный. При резком снижении упругости кольцо на части режимов может входить в режим радиальных неконтролируемых высокочас-тотных колебаний, из-за чего резко падает уплотняющая способность лабиринта. При этом в камеру по-ступает нерасчетно большое количество масла. При осевом флаттере кольцо на некоторое время сво-бодно зависает в канавке, совершая многократные перекладки от одного ее края к другому. При этом кольцо начинает работать как своеобразный насос, качая масло в камеру сгорания — проявляется так называемый насосный эффект, описанный во всех учебниках по двигателям. Он есть и в нормальном режиме работы двигателя, но при возникновении осевого флаттера резко усиливается. Двигатель отзы-вается на него сизым масляным выхлопом.

Восьмой причиной повышенного расхода масла на угар является коксование поршневых колец. Очевидно, что кольца нормально работают только тогда, когда они подвижны. А залегшие или закоксо-ванные кольца ничего уплотнять не могут — ни по газу, ни по маслу. В этом случае резкий рост расхода масла сопровождается существенным снижением компрессии, причем частенько только по одному-двум цилиндрам. Коксование может быть следствием использования некачественного масла, у которого мою-щая способность либо изначально была слабо выражена, либо была потеряна в процессе длительной работы. При этом сами кольца могут быть еще вполне живыми. Поэтому, прежде чем разбирать двига-тель, надо попытаться просто раскоксовать кольца, для этого есть много специальных составов.

Чтобы закончить с кольцами, надо упомянуть еще одну возможную причину роста расхода масла, уже девятую по счету: разрушение межклапанных перемычек поршня (рис. 3). Это очень распространен-ный термоусталостный дефект поршня, ведущий к нарушению условий работы поршневых колец и, как следствие, росту расхода масла на угар. Причем это может быть следствием не только увеличения про-пуска масла в цилиндры, но и ухудшения уплотнения камеры сгорания. Давление картерных газов увели-чивается, и больше масла с картерными газами летит через систему вентиляции двигателя.

Теперь перейдем еще к одной группе причин увеличения расхода масла, относящихся к самим ци-линдрам.

Итак, причина десятая — повышенный износ цилиндров. Как уже говорили ранее, угар масла тем больше, чем больше его поступает в цилиндр через систему кольцевого уплотнения поршня. А в уплот-нении участвуют два узла — кольца и цилиндры. Изношенные рабочие поверхности цилиндров влияют на угар масла не меньше, чем состояние поршневых колец.

Износ цилиндров надо рассматривать в двух аспектах. Обычный, общепринятый — это рост его диа-метра. Размер «ступеньки» в верхней части цилиндра — обычный диагностический признак, на основа-нии которого блок отправляется в расточку. Но есть и второй аспект износа — наличие на рабочей по-верхности цилиндров различного рода царапин, сколов, следов микрозадиров. Каждая царапина работа-ет как своеобразный масляный карман, накапливающий в себе дополнительное количество масла, ос-тавляемое в цилиндре на растерзание тепловым потокам от горящего топлива. Вот расход масла и рас-тет, причем совершенно неконтролируемым образом.

Но это не все, что влияет на угар масла со стороны цилиндров. Наверное, многие, кому приходилось иметь дело с двигателями с воздушным охлаждением, сталкивались с необходимостью более частого пополнения запаса масла в поддоне двигателя. Это связано со следующей, уже одиннадцатой причи-ной повышенного расхода масла — короблением цилиндров. Дело в том, что в «воздушниках» цилинд-ры являются, как говорят двигателисты, нагруженными, то есть они сами воспринимают все монтажные усилия, в частности, усилия затяжки анкерных шпилек. Под действием этих усилий они очень своеобраз-ным образом деформируются. Появляется овализация цилиндров, причем достаточно сложного профи-ля. И поршневые кольца в таком случае могут не справиться с уплотнением. Между рабочими поверхно-стями кольца и цилиндра появляются так называемые серповидные зазоры, уплотнить которые кольца не в силах. Есть такой параметр — приспосабливаемость кольца, который характеризует его возможность отслеживать сложный характер деформаций. Чем «мягче» кольцо, тем выше его приспосабливаемость, стало быть, его с большим успехом можно использовать в сильно деформированных цилиндрах. Особен-но это касается маслосъемных колец. И вот тут — беда! Понятно, что наибольшую приспосабливаемость имеют сборные маслосъемные кольца с пружинным расширителем. А они как раз противопоказаны «воз-душникам», поскольку очень чувствительны к перегревам. Вот и думай, что делать: жертвовать надежно-стью или расходом масла?

Кстати, при замене колец, выполняемой при среднем ремонте двигателя, то есть когда он уже изряд-но изношен, но еще до «капиталки» может послужить, желательно ставить более «мягкие» кольца с по-вышенной приспосабливаемостью. Только они способны отследить уже далеко не идеальный профиль изношенной рабочей поверхности.

Следующая группа причин связана непосредственно со свойствами моторного масла.

Причина двенадцатая — высокая вязкость смазочного масла. Чем выше вязкость, тем лучше смазываются поршневые кольца, тем больше толщина остаточной пленки масла, оставляемой поршне-выми кольцами в цилиндре. Это, вроде, пояснений не требует. Вот и получается, что чем больше вяз-кость, тем лучше с ресурсом (до определенных пределов, конечно), но толстые пленки и «парят» маслом в цилиндре больше, следовательно, угар растет.

И опять пришли к тому же компромиссу: либо расход масла, либо ресурс! Особенно эта ситуация ха-рактерна для изношенных моторов, где для поддержания необходимого давления в системе смазывания рекомендуется брать масло погуще, но смириться с ростом и без того немалого его расхода придется. Накладно, а что поделаешь? Старый мотор — как молодая жена, расходов много, а уверенности никакой! Все как в жизни…

А еще масло может быть просто изначально некачественным, и это — причина тринадцатая. Все современные, особенно синтетические, масла имеют свойство обеспечивать низкие потери на испарение в камере сгорания. Это достигается и специальным групповым составом базовой основы, и особыми при-садками, уменьшающими его испаряемость. Принцип простой: надо из масла убрать как можно больше летучих соединений, тогда и его температурная стабильность повысится. Но, если масло сварено в бли-жайшем подвале, то таких свойств в принципе обеспечить нельзя. Вот и горит оно в цилиндрах за милую душу! Эх, где бы точно нефальсифицированного маслица раздобыть, кто бы мне сказал?

Четырнадцатая причина расхода масла — неизбежные потери на смазывание турбокомпрессо-ра. Ну, от этого никуда не деться, турбокомпрессор штука дорогая и масла требует много, к тому же каче-ственного. Один мой знакомый все жалуется, что его турбированный Cayenne по два литра Mobil 1 на тысячу километров просит, и все из-за турбины… Ну, что на это сказать. Нашел денег на дорогую пре-стижную «подругу», изволь раскошелиться и на ее аппетиты. Опять как в жизни…

Последние причины высокого расхода масла связаны, как ни странно, с регулировками и режимом эксплуатации двигателя.

Причина пятнадцатая — позднее сгорание в цилиндрах двигателя. Об этом говорят редко и мало, тем не менее, это так. Ведь для того, чтобы масло с поверхности цилиндров начало выгорать, его необ-ходимо прогреть и испарить. Жидкость-то, как известно, не горит. Отсюда ясно, что чем выше температу-ры в цилиндре, чем интенсивнее идет тепловой поток от газов в стенки, тем больше темп прогрева и ис-парения масляной пленки. Так вот, именно позднее сгорание вообще повышает температуры двигателя и одновременно приводит к увеличению расхода масла.

Ну, и последняя, шестнадцатая причина — неблагоприятные режимы эксплуатации двигателя. Тут все просто и очевидно. Если мотор долго крутить на высоких оборотах и нагрузке, например гоняя по трассе на неразрешенных ГАИ скоростях, то расход масла будет значительно выше, чем если спокой-ненько кататься по городу на 60 км/ч. Опытные драйверы хорошо знают, что перед отправлением в даль-ний заезд, даже на полностью исправной машине, всегда надо кинуть в багажник запасную канистру с маслом.

Объяснение этому простое: при больших скоростях движения поршня кольца гонят больше масла в камеру сгорания, да и высокие нагрузки дают хороший температурный фон, при котором угар будет не-минуемо расти (рис. 5).

На этом и закончим. Хотя, подозреваю, что при более внимательном изучении проблемы шестнадца-тью причинами можно не ограничиться — обязательно вылезет что-то еще. Уж такая непростая штука мотор!

Причины повышенного расхода моторного масла

Причина	Способ устранения
1. Течь через сальники коленчатого и распределительного валов.	Заменить изношенные сальники.
2. Течь через прокладку головки блока.	1. Проверить плоскости прилегания головки и блока. При необходимости — восстановить плос-кость фрезерованием (шлифованием). 2. Заменить прокладку. 3. Затянуть болты (гайки) крепления головки правильным моментом в правильной последовательности.
3. Течь через прокладку масляного фильтра.	1. Дотянуть фильтр (руками). 2. Заменить прокладку.
4. Течь через маслосъемные колпачки.	Заменить колпачки
5. Износ маслосъемных поршневых колец.	Отремонтировать двигатель.
6. Перегрев поршневых колец.	Отремонтировать двигатель.
7. Флаттер колец	Процесс не изучен
8. Закоксовывание поршневых колец.	1. Освободить кольца с помощью химических средств. 2. Заменить масло.
9. Разрушение межкольцевых перемычек поршня.	Отремонтировать двигатель.
10. Износ цилиндров.	Отремонтировать двигатель.
11. Деформация цилиндров (овализация и т.д.).	1. Затянуть болты (гайки) установленным моментом в правильной последовательности. 2. Поменять кольца на более «приспосабливающиеся» (маслосъемные — сборные с пружинным расширителем).
12. Высокая вязкость масла.	Заменить маслом рекомендованной вязкости.
13. Некачественное масло.	Заменить заведомо качественным маслом.
14. Потери на смазывание подшипников турбокомпрессора.	Естественный расход. При больших значениях — ремонт или замена турбокомпрессора.
15. Позднее сгорание топлива в цилиндрах.	1. Правильно выставить момент зажигания. 2. Использовать только качественное топливо с требуемым октановым числом.
16. Неблагоприятные условия эксплуатации.	Не перегружать двигатель без крайней необходимости.

Подписи к иллюстрациям

Рис. 1. Следы масла на внешней поверхности блока цилиндров — плохой признак.

Рис. 2. Такие маслосъемные кольца — уже не более, чем простое украшение. Да и компрессионные залег-ли… Вот и кушает мотор масло ведрами.

Рис. 3. Масло в корпусе воздушного фильтра — повод для беспокойства. Это явный признак большого из-носа цилиндров.

Рис. 4. Поршень с такими перемычками (или с их почти полным отсутствием) будет качать масло в цилиндр, как насос.

Рис. 5. Расход масла резко увеличивается с ростом оборотов. Вот так примерно он растет на бензиновом моторе.

 

Утечки моторного масла: причины утечек и способы их устранения

Если не считать того, что ваш автомобиль внезапно взорвался впечатляющим огненным шаром голливудского типа, есть несколько общих проблем, которые вызывают наибольший стресс у владельцев транспортных средств: странные звуки из моторного отсека, спущенные шины, автомобили, которые не заводятся, а затем самое тревожное — найти масляные пятна там, где вы припарковали свой автомобиль.

Причины утечек масла

Утечки масла могут быть неприятными, потому что они происходят не из одного места в автомобиле.Если у вас есть утечка масла, вам почти гарантирована поездка к механику. Они возникают во всех автомобилях, от незначительных утечек до медленных капель, которые превращаются в серьезную угрозу для автомобиля.

Хотя это трудно найти на автомобиле, вы можете решить некоторые догадки, рассмотрев наиболее распространенные причины:

Масляный фильтр

Масляные фильтры изношены, неправильно отрегулированы или ослаблены. Некоторые модели автомобилей имеют дополнительные детали в системе фильтрации, на фильтре, которые могут протекать.Независимо от того, делаете ли вы это сами или механиком, фильтр следует менять каждый раз при замене масла и проверять правильность установки.

Пробка для слива масла

В основании масляного поддона находится сливная пробка, доступная с нижней стороны вашего автомобиля. Изношенная резьба, перекос резьбы или ослабленная пробка сливного отверстия могут быть частыми причинами утечки масла. Это легко заметить, так как вокруг пробки и на той стороне, где оно стекает, будет свежее масло.

Крышка маслозаливной горловины

Масло не просто стекает. Если крышка заливной горловины, закрывающая место заливки масла в двигатель, отсутствует, ослаблена или сломана, давление в двигателе может привести к вытеканию масла во время движения автомобиля.

Прокладка клапана

Прокладка, вероятно, является наиболее частой причиной утечки масла, особенно в старых транспортных средствах или транспортных средствах, которые часто используются и имеют большое количество миль. Прокладка представляет собой уплотнение, которое соединяет две металлические части головки двигателя, например, между блоком и головкой (головками), а также блоком двигателя и масляным поддоном.Со временем и из-за накопления осадка (масла, которое со временем разрушается из-за длительного воздействия температуры) давление увеличивается, что может вызвать утечки и разрушение уплотнения прокладок.

Иногда повреждение масляного поддона на нижней стороне может привести к утечкам от незначительных до серьезных. Это происходит при наезде на дорожный мусор, большие камни при движении по бездорожью и даже при случайном наезде на животное во время путешествия. Любой из них может повредить масляный поддон и повредить уплотнение или пробку маслосливного отверстия.

Как остановить утечку масла

Правильное регулярное обслуживание и плановая замена масла могут устранить проблемы, описанные выше, и помочь вам избежать дальнейшего повреждения основных компонентов двигателя, по существу предотвращая повреждения и утечки до того, как они произойдут. Хороший подход — использовать контрольный список регулярного технического обслуживания, чтобы всегда оставаться в курсе. Даже контрольный список для хранения автомобиля может помочь вам сосредоточиться на критических областях обслуживания вашего автомобиля.

Если у вас возникнет утечка в любой из вышеперечисленных областей, вы можете самостоятельно отремонтировать свой автомобиль с запасными частями, приобретенными в местном автомобильном магазине.Если время, опыт или нехватка инструментов ограничивают то, что вы можете делать дома, тогда вам подойдет механика.

Если утечка небольшая, используйте добавку для предотвращения утечки, такую ​​как No Leak. Эти продукты для остановки утечки безопасны для использования на вашем автомобиле и эффективны при большинстве утечек. По мере старения уплотнений на вашем автомобиле они могут сжиматься, высыхать и становиться хрупкими. Добавка для предотвращения утечки смягчает и кондиционирует старые прокладки, заставляя их снова набухать и предотвращая дальнейшую утечку. Имейте в виду, что эти добавки могут не работать при более серьезных утечках.

Присадки

, такие как No Leak®, устраняют большинство утечек и могут сохраняться месяцами или годами, в зависимости от возраста автомобиля и степени естественного износа. Это может быть временное решение, пока вы не замените уплотнения, или вы можете продолжать использовать продукт снова, если начнет появляться утечка.

Что произойдет, если в вашем автомобиле закончится масло?

Когда-то в глубоких темных глубинах времен существовал такой вид бизнеса, который назывался «АЗС с полным спектром услуг».«Легко найти во многих оживленных уголках типичного города, на АЗС с полным спектром услуг были« обслуживающий персонал », который заправлял ваш бензин, чистил лобовое стекло и выполнял другие задачи, связанные с автомобилем. Часто они спрашивали:« Могу я проверить под капотом для вас? »Если вы ответите« да », они откроют капот вашего автомобиля и сделают быстрый обзор различных жидкостей, которые необходимы автомобилю для правильной работы, в том числе антифриза / охлаждающей жидкости, жидкости для омывателя ветрового стекла и моторного масла.

Фото: Christian Wardlaw

Сопровождающие определили уровень масла в двигателе автомобиля с помощью щупа, как правило, длинного металлического измерительного устройства, которое входит в картер, большой масляный резервуар под цилиндрами двигателя.Время от времени обслуживающий персонал обнаруживал, что уровень моторного масла ниже необходимой отметки, указанной на щупе. Обычно обслуживающий персонал затем показывает вам уровень на щупе и спрашивает: «Следует ли добавить кварту?» Умные водители сказали «да», потому что поддержание надлежащего уровня моторного масла имеет решающее значение для обеспечения хорошей работы двигателя.

Конечно, только что описанный сценарий звучит как что-то из ушедшей эпохи, когда в моде были юбки пуделя, а в эфире телевидения господствовали три телеканала.Сервис на заправке? Это похоже на старинную сказку.

Тем не менее, факт остается фактом: современные двигатели внутреннего сгорания нуждаются в надлежащем уровне масла по тем же причинам, что и автомобили эпохи автозаправочных станций с полным спектром услуг. Можно утверждать, что соответствующий уровень масла даже более важен для современных двигателей, которые часто подвергаются сильной нагрузке из-за таких технологий, как турбонаддув, чем для двигателей поколения «Happy Days».

Теперь мы спрашиваем вас: когда вы в последний раз открывали капот своего автомобиля, чтобы проверить уровень масла в двигателе? Да, мы так и думали.

Что происходит, когда в двигателе автомобиля заканчивается масло?

В двигателе редко полностью заканчивается масло. Помимо крайнего пренебрежения с течением времени — никогда не проверять и не менять масло — внезапная и катастрофическая потеря моторного масла является редкостью, но не редкостью.

Например, во время вождения вы можете наехать на объект, который проделывает отверстие в масляном поддоне, позволяя маслу стекать из картера. Через несколько секунд уровень масла может упасть почти до нуля. Другой пример — во время замены масла, во время которой невнимательный техник мог не затянуть сливную пробку в масляном поддоне.Во время движения моторное масло может вытекать на тротуар, а не смазывать двигатель.

Обе эти ситуации, вероятно, приведут к дорогостоящему ремонту, потому что без масла различные части вашего двигателя разрушат себя и друг друга. Двигатель может даже «заклинивать», что означает, что его вращающиеся и совершающие возвратно-поступательное движение компоненты перестают вращаться и совершать возвратно-поступательное движение.

А потом пора будет новый двигатель. Или новую машину.

Что делает масло в автомобиле?

Вы можете спросить себя: зачем двигателю масло? И почему так важно поддерживать надлежащий уровень масла?

Во-первых, важно понять, что высокотехнологичный двигатель внутреннего сгорания в новом автомобиле, грузовике или внедорожнике представляет собой совокупность сотен элементов, которые должны работать согласованно, чтобы обеспечить необходимую мощность для движения транспортного средства.Многие из этих частей движутся, некоторые из них тысячи раз в минуту. Например, тахометр, показывающий «обороты в минуту» (RPM) коленчатого вала, дает вам быстрый и очевидный признак того, что критически важные компоненты движутся с невероятной скоростью снова и снова. Поршни, штоки, подшипники, клапаны, толкатели и распределительные валы, которые позволяют двигателю производить мощность, требуют постоянной смазки, иначе они изнашиваются — и изнашиваются за очень короткий период времени.

Контакт металла с металлом, особенно в присутствии сильной жары, приведет к быстрому отказу деталей и заклиниванию двигателя.Часто говорят, что моторное масло — его кровь, и это подходящее описание, потому что, как и кровь в вашем теле, масло необходимо для работы двигателя.

Где масло в автомобиле?

Типичный двигатель имеет большой масляный резервуар (картер), в котором содержится несколько литров масла. Масло всасывается из масляного поддона картера в трубку, называемую маслозаборником, и прокачивается по всему двигателю, смазывая все эти быстро движущиеся металлические детали, которые в противном случае быстро вышли бы из строя.Смазочное масло циркулирует в двигателе и очищается от грязи и мусора масляным фильтром, прежде чем снова начнет свой кругооборот, что является своего рода бесконечным путешествием.

Поддержание надлежащего уровня масла обеспечивает достаточное количество масла для всасывания маслозаборника при работающем двигателе. Если уровень масла низкий, маслозаборник не всегда может быть погружен в масло, а это означает, что вместо этого он будет всасывать воздух, что может немедленно привести к низкому давлению масла и нехватке масла там, где это необходимо для смазки и охлаждения. .

Почему в моем автомобиле течет масло?

Существует три основных причины низкого уровня масла: утечки, истирание и невнимательность владельца.

Утечки масла обычны для старых автомобилей. С возрастом автомобиля стареют и прокладки двигателя, уплотнения и другие соединения, предотвращающие утечку масла. В конечном итоге из них может начать капать масло, оставляя беспорядок под двигателем в тех местах, где вы регулярно паркуете автомобиль. Если в вашем автомобиле течет масло, вам необходимо регулярно проверять уровень жидкости и доливать его до тех пор, пока вы не устраните утечку.

Хотя утечки масла вызывают снижение уровня масла, наиболее распространенными типами потерь масла являются истирание и невнимательность со стороны владельца транспортного средства. Если вы не поддерживаете надлежащий уровень масла, регулярно проверяя его и добавляя масло по мере необходимости, уровень масла падает, и некоторые части двигателя не получают необходимой смазки. Это приводит к преждевременному износу двигателя, а со временем может привести к дорогостоящему ремонту.

Даже если нет утечки масла, двигатель внутреннего сгорания потребляет некоторое количество масла в рамках своей нормальной работы.Это происходит, когда масло проходит мимо поршневых колец в камеры сгорания двигателя, где сгорает вместе с топливом. Когда потребление масла чрезмерно из-за возраста двигателя или внутреннего повреждения, выхлоп автомобиля может быть белым и дымным и пахнуть горелым маслом. Это признак того, что ваш автомобиль требует серьезного ремонта.

Этого можно избежать, регулярно проверяя и меняя моторное масло. Со временем масло разрушается и загрязняется. При отсутствии изменений деградация масла может вызвать преждевременный износ двигателя.В руководстве пользователя указаны подходящие интервалы замены масла для вашего автомобиля.

Почему горит индикатор масла?

Современные автомобили предупредят водителя о низком уровне масла. Обычно загорается сигнальная лампа, предлагающая владельцу транспортного средства проверить уровень масла в двигателе.

Однако не полагайтесь на систему предупреждения о давлении масла в вашем автомобиле, которая предупредит вас о низком уровне масла. К тому времени, когда низкий уровень масла приводит к включению сигнальной лампы, уже может быть нанесен значительный ущерб, даже если в двигателе не полностью закончилось масло.

Причина утечки масла в машине при парковке

Если вы обнаружите, что масло в вашем автомобиле нуждается в доливке между заменами масла, то, вероятно, происходит утечка масла, а вы, возможно, этого не заметили. В некоторых автомобилях масло течет только во время движения и двигатель горячий. Эти типы утечек бывает трудно обнаружить, и вам может потребоваться проверка уплотнений и прокладок двигателя в автомастерской.

Но если у вас возникла проблема с утечкой масла из автомобиля, когда он припаркован, вот несколько причин, по которым это может происходить.

Почему масло течет сразу после парковки автомобиля

Плохое уплотнение или прокладка

Сразу после поездки блок двигателя и голова автомобиля горячие. Горячие металлические детали расширяются, оказывая давление на уплотнения и прокладки двигателя, что предотвращает утечку масла. Но по мере охлаждения двигателя эти металлы сжимаются и оставляют зазоры между резиновыми уплотнениями и металлическими компонентами. Мастерская по ремонту автомобилей может определить, является ли это плохой масляной прокладкой или поддоном, протекающим основным уплотнением или плохим кольцом или уплотнением клапана, которые изношены и имеют открытые зазоры, которые позволяют маслу вытекать после парковки автомобиля.

Поврежденный масляный фильтр или масляный поддон

Плохая канистра масляного фильтра, которая не была захвачена производителем, может вызвать утечку масла, когда оно проходит через фильтр в двигатель автомобиля. Кроме того, поврежденный масляный поддон может оставлять лужи масла под автомобилем после вождения. При движении по низко расположенным участкам дороги масляный поддон может быть вмятины или ударился с достаточной силой, чтобы вызвать повреждение. Результатом может быть быстрая утечка, когда машина припаркована, или медленная утечка, которая со временем ухудшается.

Пробка масляного поддона не на месте

На пробке масляного поддона может быть обрезана резьба, или она не вставлена ​​и не затянута должным образом. Резиновая пробка может служить временной заменой, но в конечном итоге постоянный ремонт может включать замену пробки масляного поддона на вставку из закаленной стальной резьбы, которая имеет правильный размер и шаг резьбы для масляного поддона вашего автомобиля.

Прокладка с раздувом головки блока цилиндров или уплотнения блока цилиндров

Если вы управляете старым автомобилем, проблема может заключаться в взорванной прокладке головки или изношенных резиновых материалах, которые уплотняют блок цилиндров, что приводит к вытеканию масла из верхней части блока цилиндров.Вождение автомобиля без достаточного количества охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя, что может привести к деформации головки блока цилиндров и утечке прокладки головки блока цилиндров. Для тех, кто живет в более холодном климате, блок двигателя может замерзнуть, когда недостаточно антифриза, чтобы вода в системе не замерзла. Если что-то из этого произошло, вам может потребоваться капитальный ремонт двигателя или его замена.

Обратитесь в местную автомастерскую, если в вашем автомобиле течет масло после стоянки. Это может быть как простая парковка на холме, так и сложная, например, трещина в герметизирующем материале двигателя.Утечка моторного масла будет светло-коричневого или черного цвета и будет иметь характерный маслянистый запах в отличие от запаха гари, который связан с тормозной жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Причины утечки моторного масла | Продукты BlueDevil

Если вы ищете причины утечки моторного масла, то, вероятно, она у вас уже есть. Разумно попытаться понять, почему что-то произошло, чтобы увидеть, можно ли предотвратить это в будущем, а также помочь с ремонтом. Существует множество причин утечки моторного масла, и в этой статье мы рассмотрим некоторые из них, чтобы понять, сможем ли мы помочь выяснить, как предотвратить утечки в будущем.

Причины утечки моторного масла:

• Обычный износ
• Плохие подшипники
• Перегрев
• Масло низкого качества
• Поздняя замена масла

В конце концов, многие утечки масла являются просто результатом нормальной эксплуатации двигателя и его износа. Металлические компоненты в вашем двигателе, если они правильно смазаны, всегда будут иметь последние резиновые уплотнения и прокладки, поэтому неудивительно, что их нужно заменять до того, как двигатель изнашивается.Часто это могут быть такие вещи, как уплотнения распределительного вала или заднее основное уплотнение, но также могут быть прокладки крышки клапана, прокладки крышки цепи привода ГРМ или другие уплотнения на вашем двигателе.

Одна проблема, которая гарантированно приведет к утечке моторного масла, — это износ подшипников. Если подшипники изношены на валу, который уплотнен с одной стороны, изношенные подшипники позволят валу качаться. Это колебание создаст дополнительную нагрузку на уплотнение и быстро растянет его и, возможно, разорвет, что приведет к утечке масла в этом уплотнении.Каждый раз, когда у вас есть утечка через уплотнение вала, обязательно проверяйте вал на предмет люфта в подшипниках, чтобы убедиться, что у вас нет серьезных проблем на работе.

Перегрев также может вызвать утечку масла. Если ваш двигатель перегревается, металл может расшириться за пределы конструктивного допуска вашего двигателя. По мере того, как металл расширяется и сжимается, он может растягиваться, порвать или иным образом повредить прокладки, вызывая утечку масла либо сразу, либо в дальнейшем. Если ваш двигатель недавно перегрелся, следите за утечками масла из таких мест, как прокладки клапанной крышки и прокладки масляного поддона.

Использование некачественного масла также является одной из причин утечки моторного масла, о которой стоит задуматься. Нефть низкого качества сейчас стоит дешево, что на короткое время может порадовать ваш кошелек, но впоследствии может оказаться дорогим. Масло низкого качества не содержит необходимых присадок и кондиционеров, обеспечивающих безопасность ваших уплотнений и прокладок, что может привести к утечкам масла в будущем. Для получения дополнительной информации о классификациях моторных масел, доступных сегодня, ознакомьтесь с этой статьей Американского института качества нефти.

Наконец, просроченная замена масла может привести к утечке моторного масла. Когда ваш двигатель работает, в вашем масле скапливаются небольшие отложения из побочных продуктов сгорания, продукты износа и другие примеси, попадающие через отверстия в вашем двигателе, захватываются моторным маслом. Ваш масляный фильтр может удалить многие из этих загрязнений, но многие из них останутся в масле. Если вы не меняете моторное масло регулярно, эти мелкие примеси могут оказывать абразивное воздействие на сальники и прокладки, изнашивая их и в конечном итоге вызывая утечки.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать правильные интервалы замены масла для вашего автомобиля.

Если вы все-таки обнаружите утечку масла, есть простое решение! Просто добавьте BlueDevil Oil Stop Leak в моторное масло вашего автомобиля, и оно предотвратит утечку масла во время движения!

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Oil Stop Leak нажмите на баннер ниже!

Вы можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Распределитель быстрой смазки S&E
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Магазины Hovis Auto & Truck Supply
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер к бамперу Автозапчасти
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

engine_oil_leak_causes.jpg — Автор LoveTheWind — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Что произойдет, если вы не замените масло?

Масло, пожалуй, самая важная жидкость, в которой нуждается ваш автомобиль, помимо топлива, и его содержание имеет важное значение для жизнеспособности вашего автомобиля. Масло смазывает, очищает и предохраняет двигатель автомобиля от перегрева. Тем не менее, многие водители продвигают свою нефтяную скважину за пределы рекомендуемых пределов или вообще пропускают замену масла. Они не осознают опасности, которую эти действия представляют для их транспортных средств.Использование одного и того же масла один или два раза не окажет значительного влияния на вашу машину. Однако чем дольше вы не меняете масло, тем больше проблем будет у вашего автомобиля.

1. Ваш двигатель заклинивает

Основная функция автомобильного масла — смазывать цилиндры, поршни и различные другие компоненты, из которых состоит двигатель вашего автомобиля. Без него трение металл о металл может генерировать достаточно тепла, чтобы эффективно сваривать поверхности вместе и вызывать заклинивание двигателя. В этом случае повреждение будет значительным, и вам потребуется заменить двигатель.Замена двигателя может стоить тысячи долларов. Часто водителям лучше продать свой двигатель на металлолом и купить другой автомобиль.

Способ избежать этих проблем прост: регулярно меняйте масло. Масло, по сути, является источником жизненной силы вашего автомобиля, и его замена — один из самых простых и недорогих способов обслуживания автомобиля, который вы можете выполнить самостоятельно. Этот процесс занимает менее десяти минут, и ваша машина будет работать лучше, если делать это регулярно.

Большинство механиков рекомендуют менять масло каждые 3000 миль или каждые три месяца.В современных автомобилях, в которых используются синтетические масла, вам, вероятно, не потребуется менять масло примерно до 5 000 миль. Однако продвижение вашего двигателя за пределы этой точки может быть смертельно опасным.

2. Ваш двигатель перегреется

В некоторых автомобилях двигатель внутреннего сгорания также использует масло для процесса, называемого масляным охлаждением. Как следует из названия, масляное охлаждение — это использование моторного масла в качестве охлаждающей жидкости. Автомобильные двигатели выделяют много тепла, которое передается маслу. Затем масло проходит через радиатор, называемый маслоохладителем, который отправляет охлажденное масло обратно в горячий двигатель для непрерывного охлаждения.

Эта система охлаждения предотвращает перегрев двигателя. Тем не менее, масло (и любые противоизносные компоненты, присутствующие в масле) разрушаются при высоких температурах. Его химический состав становится нестабильным, и он не так быстро поглощает тепло. Если вы не меняете масло постоянно, вы увеличиваете вероятность перегрева двигателя.

3. Ваш двигатель станет менее эффективным

Масло в вашем автомобиле также очищает двигатель и предотвращает коррозию. Когда масло проходит через различные компоненты вашего двигателя, моющие средства, присутствующие в жидкости, собирают мусор и другие нерастворимые побочные продукты.Эти моющие средства переносят различные загрязнения в масляный фильтр, где они быстро удаляются.

Однако чем дольше масло циркулирует в двигателе, тем больше в нем накапливается мусора и отложений железа. Если оставить без изменений, густая жидкость приобретет консистенцию, подобную шламу, что затрудняет перемещение масла между внутренними частями двигателя, а тем более смазку этих механизмов.

Кроме того, тепло от двигателя ухудшает качество моющих присадок и снижает очищающие свойства масла.Постоянное воздействие высоких температур увеличивает скорость окисления масла, что, в свою очередь, способствует появлению лака и износу двигателя. Вам не нужно менять масло сразу после 3000 или 5000 миль, но чем дольше вы оставляете старое масло в двигателе, тем хуже его производительность.

4. Здоровье вашего автомобиля ухудшится

Чтобы лучше понять, как отказ от замены масла может нанести вред вашему автомобилю, рассмотрим результаты диагностического теста, проведенного на Dodge Caliber 2007 года выпуска в начале 2016 года.Blackstone Laboratories оценили масло девятилетнего автомобиля, которое издавало странные звуки и имело плохие характеристики двигателя. Результаты лабораторных исследований показали высокий уровень железа, вероятно, из-за изношенных стальных деталей распределительного вала или гильз цилиндров. Количество железа в автомобильном масле более чем в 15 раз превышает среднемировое значение.

По данным лаборатории, эти проблемы возникли из-за низкого качества масла в автомобиле. Судя по всему, возраст машины практически не повлиял на ее здоровье.Владелец машины не менял масло более 12 000 миль. Таким образом, на нем начали проявляться признаки износа двигателя, как у более старых моделей. Вполне вероятно, что двигатель остановился бы, если бы владелец продолжал толкать его в таком состоянии.

Автомобильные двигатели прочные, долговечные и рассчитаны на постоянное использование. При надлежащем уходе и внимании ваш двигатель может прослужить более десяти лет. Однако он не выдерживает длительного воздействия неизмененного масла. Поэтому, если вы использовали одно и то же масло намного дольше рекомендованного пробега, сделайте себе и своему автомобилю одолжение, не пропустив следующую замену масла.

Влияет ли моторное масло на богатый рабочий двигатель, и поможет ли правильный масляный фильтр продлить срок службы двигателя в этой ситуации? —

Для правильной работы двигателям требуется точная смесь воздуха и топлива. Идеальное соотношение, называемое стехиометрическим соотношением, составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Смесь, содержащая менее 14,7 частей воздуха (например, соотношение 12: 1), называется «богатой». Высокое соотношение воздух / топливо может повлиять на многие различные части двигателя, включая масло.

Моторное масло Разбавление топлива

В исправном двигателе почти все топливо, поступающее в цилиндр, сгорает во время сгорания.При богатой смеси несгоревшее топливо остается внутри цилиндра. Это топливо в конечном итоге проходит мимо поршня в картер, где смешивается с моторным маслом. Это может иметь катастрофические последствия, например:

• Пониженная вязкость масла: разбавление топлива снижает вязкость моторного масла. Это снижает способность масла обеспечивать защитный барьер между внутренними компонентами двигателя. Между вращающимися частями быстро начинает расти трение, вызывая их перегрев и выход из строя.

• Промывка топлива: Излишки топлива могут омывать стенки цилиндра, вытирая эфирное масло двигателя.Это вызывает трение между поршнями и стенками цилиндра, что приводит к повреждению.

• Сниженная эффективность присадок к маслу: в моторное масло добавляются детергенты для предотвращения образования отложений. Топливо ослабляет эти присадки, делая двигатель уязвимым для накопления шлама.

• Повышенный расход масла: масло, разбавленное топливом, имеет очень низкую вязкость. Это позволяет ему проскальзывать мимо поршневых колец в камеру сгорания, где он сгорает. В результате двигатель потребляет больше масла.

• Ускоренное окисление: моторное масло, смешанное с топливом, быстро окисляется и плохо работает.

В каждом из этих сценариев конечным результатом является обширное повреждение двигателя или полный отказ двигателя.

Распространенные причины богатой смеси

Существует ряд проблем двигателя, которые могут привести к богатой топливно-воздушной смеси. Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Негерметичная топливная форсунка

• Чрезмерное давление топлива

• Ограниченный воздухозаборник

• Ограничения по выпуску

• Неисправные датчики двигателя

На автомобилях последних моделей модуль управления двигателем обычно постараюсь компенсировать богатое состояние.Это достигается за счет уменьшения впрыска топлива.

Транспортные средства, подверженные риску разбавления топлива

Любой автомобиль может пострадать от разбавления топлива, но современные двигатели с прямым впрыском особенно подвержены этому. Это связано с тем, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. В результате топливо легко смывается поршнями в картер.
Двигатели, которые часто запускают холодный двигатель и / или совершают короткие поездки, также более склонны к разбавлению топлива. Почему? Потому что двигатель работает богаче при первом запуске.

Влияние на фильтрацию масла

Разбавленное топливом масло сказывается на всей системе смазки, включая масляный фильтр. В некоторых случаях фильтр может на какое-то время помочь в ситуации, задерживая загрязняющие вещества, образующиеся при разбавлении.
Регулярная замена масла и фильтра может помочь избежать разжижения, но не решит проблему. Для восстановления надлежащего стехиометрического соотношения необходимо отремонтировать двигатель, работающий на богатой смеси. Правильное соотношение воздух / топливо имеет и другие преимущества, такие как улучшенные характеристики двигателя и повышенная экономия топлива.Не живите с богато работающим двигателем; почините это прямо сейчас, пока не стало слишком поздно.

Почему моя машина протекает после замены масла? Причины утечки масла

Утечка масла после замены масла

Вы слышали, что замена масла очень важна. Итак, вы сделали это. Теперь все должно быть хорошо, правда? Вы ответственный автовладелец.

Но внезапно вы видите лужу черной жидкости, сочащуюся из-под вашей машины, в ваш гараж и вниз по подъездной дорожке. Утечка! Почему из автомобиля вытекает масло после его замены?

---

Посмотреть наши текущие специальные предложения

---

Здесь играет роль множество факторов; Причина зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, и от того, кто его обслуживал, а также от типа двигателя.Но чтобы помочь вам начать диагностику проблемы, мы перечислили несколько распространенных причин ниже.

Три причины, по которым в автомобиле может протекать масло после замены масла:

• Остаточные капли масла
• Механическая ошибка
• Моющие средства и растворители для удаления наростов масляной «корки»

Примечание. Чтобы избежать утечки масла после замены, заменяйте масло в дилерском центре OEM. Сервисные центры OEM используют оригинальные запчасти и имеют обученных на заводе технических специалистов, которые знают, как обращаться с вашим автомобилем.

Потоки остаточного масла

Если под автомобиль капает небольшое количество масла, скорее всего, это не утечка; это просто остатки масла, которые не были полностью смыты под автомобилем после замены. Это наиболее частая причина подтекания после замены, о которой не стоит беспокоиться.

Механическая ошибка

Возможно, механик допустил ошибку при замене, что впоследствии привело к утечке. Возможные проблемы:

• Пробка масляного поддона с крестообразной резьбой
• Шайба на пробке масляного поддона отсутствует или использовалась повторно
• Не затянут в соответствии со спецификациями
• Фильтр с перекрестной резьбой или неправильно затянут
• Отсутствие необходимого уплотнительного кольца (относится к масляным фильтрам канистрового типа с двойной прокладкой)

Моющие средства и растворители удаляют налет «корки»

Эта причина утечки возможна, если вы ранее использовали в своем автомобиле старое масло.Старомодное обычное масло часто приводило к образованию отложений и грязи в двигателе. Хотя в целом, как вы могли догадаться, это было плохо, иногда это могло принести немного пользы, образуя своего рода «корку» в месте утечки. Так же, как струп на вашем теле, эта затвердевшая плита не позволит маслу капать из «раны» автомобиля.