Как по маслу
Сегодня в линейках ведущих производителей моторных масел представлено по несколько десятков продуктов. Как сориентироваться в этом многообразии? Постараемся разобраться на примере ассортимента немецкой компании Liqui Moly.
Широкий ассортимент моторных масел на российском рынке во многом предопределен географическим положением нашей страны, расположенной в нескольких климатических зонах: от субтропиков до Заполярья. Еще одна причина продуктового разнообразия – неоднородность условий, в которых эксплуатируются машины. Не секрет, что в пробках на проспектах мегаполисов, на скоростных трассах и на улицах провинциальных городов воздействие моторного масла будет разным. Стало быть, подбирая масло для своего автомобиля, владелец должен четко понимать, где, когда и как он будет на нем ездить. При этом в любом случае не следует забывать проверенное временем правило: скупой платит дважды.
О пользе синтетики
Применение синтетических масел Synthoil продлит жизнь двигателю и обеспечит его безотказную работу на протяжении многих лет.
Однако есть и другой рецепт долголетия силовых агрегатов: новейшая серия масел Molygen New Generation
Каждый водитель знает, что лучшее моторное масло – полностью синтетическое. Оно же, увы, и самое дорогое. Однако вы можете быть уверены, что даже при морозах ниже 25 градусов такое масло будет отлично работать, обеспечивая повышенную защиту и ускоренный пуск силового агрегата. У «синтетики» есть и дополнительные преимущества: она экономична, отличается стойкостью к высоким температурам, противодействует окислению и износу деталей двигателя.
В ассортименте компании Liqui Moly синтетические масла представлены широчайшей линейкой Synthoil. Сразу оговоримся: речь идет о 100 % синтетических маслах. Дело в том, что только в Германии определение синтетического масла дано законодательно. Согласно этому определению, синтетические масла – это лубриканты, имеющие в основе полиальфаолефиновую (ПАО) или эстеровую базу. А вот крекинговый синтез к чистой синтетике отнести уже нельзя.
Применение синтетических масел Synthoil продлит жизнь двигателю и обеспечит его безотказную работу на протяжении многих лет. Однако есть и другой рецепт долголетия силовых агрегатов: новейшая серия масел Molygen New Generation. Эти антифрикционные моторные масла созданы на основе инновационной технологии Molecular Friction Control, надежно защищающей двигатели даже при повышенных нагрузках.
Альтернатива и безальтернативность
Следующая категория, на которую стоит обратить внимание, – продукты линейки Leichtlauf. Эти масла Liqui Moly эффективно снижают трение и обеспечивают двигателю легкий ход.
Тем, у кого бюджет ограничен, можно посоветовать масла линейки Optimal. Входящие в нее продукты адаптированы к российскому парку автомобилей и условиям их эксплуатации: климату, качеству топлива, требованиям производителей и уровню рыночных цен.
Особняком в ассортименте Liqui Moly стоят специальные масла, при создании которых учитывались специфические требования к их характеристикам, предъявляемые производителями автомобилей. Такие масла разделены на две группы: Special Tec, смазочные материалы без экологических ограничений, и Top Tec, совместимые с многокомпонентными нейтрализаторами отработавших газов (ОГ) и сажевыми фильтрами (DPF). Нетрудно догадаться, что специальные масла Liqui Moly – выбор тех автовладельцев, которые доверяют обслуживание своих машин официальным дилерским центрам, требующим строгого соблюдения рекомендаций автопроизводителей к эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
Иными словами, у клиента может и не быть свободы выбора, поскольку к использованию допущен только один продукт, как, например, в случае с Volkswagen Touareg, оснащенным 5-литровым мотором V10 (что поделать, такой уж гурман этот двигатель). С одной стороны, это не всегда удобно, потому что зачастую дорого. С другой – владельцу машины все ясно, ему не нужно ломать голову и выбирать. Он может просто довериться специалистам. И, конечно, Liqui Moly. AG
Liqui Moly – это инновационная и динамично развивающаяся немецкая компания, расположенная в городе Ульм и выпускающая более 6000 наименований продукции. За свою более чем полувековую историю Liqui Moly вышла на лидирующие позиции на рынке моторных масел и автохимии. Сегодня марка представлена более чем в 110 странах по всему миру, а ассортимент выпускаемой под этим брендом продукции включает полный комплекс смазочных материалов: моторные и трансмиссионные масла, профессиональную автохимию, средства по уходу за автомобилем и многое другое.
Продукцию Liqui Moly можно встретить как в магазинах, так и на сборочных конвейерах. Эта марка получила в Германии почетное звание «Лучший бренд 2011/2014» в категории смазочные материалы.Моторные масла для легковых автомобилей и лёгких грузовиков Meguin в Челябинске
НС-синтетическое масло Megol Motorenoil Ultra Performance Longlife R SAE 5W-40
арт. 48079 470c
НС-синтетическое масло Megol Motorenoil Ultra Performance Longlife R SAE 5W-40
арт. 48079 470c
в корзину смотретьНС-синтетическое масло Megol Motorenoel Longlife C3 R SAE 5W-30
арт. 48078 490c
в корзинуНС-синтетическое масло Megol Motorenoel Longlife C3 R SAE 5W-30
арт.
48078
490c
Синтетическое моторное масло RACER 10W-60
арт. 6524 1129c
в корзинуСинтетическое моторное масло RACER 10W-60
арт. 6524 1129c
в корзину смотретьНС-синтетическое масло Syntech Premium Diesel 10W-40
арт. 4637 2639c
в корзинуНС-синтетическое масло Syntech Premium Diesel 10W-40
арт. 4637 2639c
в корзину смотретьПолусинтетическое масло Syntech Premium SAE 10W-40
арт. 4338 2659c
в корзинуПолусинтетическое масло Syntech Premium SAE 10W-40
арт.
4338
2659c
Полусинтетическое масло Super Performance 10W-40
арт. 4365 2499c
в корзинуарт. 4365 2499c
в корзину смотретьСинтетическое масло Super Leichtlauf 5W-40 (vollsyntisch)
арт. 4809 4299c
в корзинуСинтетическое масло Super Leichtlauf 5W-40 (vollsyntisch)
арт. 4809 4299c
в корзину смотретьНС-синтетическое масло Ultra Performance Longlife SAE 5W-40
арт. 6328 2619c
в корзинуНС-синтетическое масло Ultra Performance Longlife SAE 5W-40
арт.
НС-синтетическое моторное масло High Condition 5W-40
арт. 3198 3149c
в корзинуНС-синтетическое моторное масло High Condition 5W-40
арт. 3198 3149c
в корзину смотретьНС-синтетическое моторное масло Low Emission 5W-40
арт. 6574 3639c
в корзинуНС-синтетическое моторное масло Low Emission 5W-40
арт. 6574 3639c
в корзину смотретьНС-синтетическое моторное масло Ecology 5W-30
арт. 3187 4069c
в корзину арт.
3187
4069c
HC-Синтетическое масло New Generation SAE 5W-30
арт. 6513 3832c
в корзинуHC-Синтетическое масло New Generation SAE 5W-30
арт. 6513 3832c
в корзину смотретьHC-Синтетическое масло Motorenoel Quality SAE 5W-30
арт. 6567 3179c
в корзинуHC-Синтетическое масло Motorenoel Quality SAE 5W-30
арт. 6567 3179c
в корзину смотреть Синтетическое масло Meguin Compatible 5W-30арт. 6562 4520c
в корзинуСинтетическое масло Meguin Compatible 5W-30
арт.
6562
4520c
НС-синтетическое масло Surface Protection 5W-30
арт. 3192 2989c
в корзинуНС-синтетическое масло Surface Protection 5W-30
арт. 3192 2989c
в корзину смотретьНС-синтетическое моторное масло Mobility 5W-30
арт. 3182 3899c
в корзинуНС-синтетическое моторное масло Mobility 5W-30
арт. 3182 3899c
в корзину смотретьНС-синтетическое моторное масло Leichtlauf Engine 5W-30
арт. 6376 2729c
в корзинуНС-синтетическое моторное масло Leichtlauf Engine 5W-30
арт.
6376
2729c
НС-синтетическое моторное масло Efficiency 5W-30
арт. 3194 3229c
в корзинуНС-синтетическое моторное масло Efficiency 5W-30
арт. 3194 3229c
в корзину смотретьСинтетическое моторное масло Super Leichtlauf Driver 0W-40
арт. 4895 4625c
в корзинуСинтетическое моторное масло Super Leichtlauf Driver 0W-40
арт. 4895 4625c
в корзину смотретьНС-синтетическое моторное масло Fuel Eco 0W-30
арт. 33039 3929c
в корзинуНС-синтетическое моторное масло Fuel Eco 0W-30
арт.
33039
3929c
Синтетическое моторное масло WIV 50601 0W-30
арт. 6322 6852c
в корзинуСинтетическое моторное масло WIV 50601 0W-30
арт. 6322 6852c
в корзину смотретьМоторные масла Megiun для легковых автомобилей и лёгких грузовиков в интернет-магазине
Моторное масло для легкового автомобиля или лёгкого грузовика. Как правильно его выбрать? Имеет ли смысл приобретать самое дорогое из тех, что предложены на рынке? Какие свойства масла нужно учитывать при подборе?
Моторные масла для легковых автомобилей
Подход к выбору масла для легкового автомобиля (с современным бензиновым или дизельным двигателем) у каждого владельца свой. Кто-то изучает прайс-лист и знакомится с прочей информацией о такой продукции в интернете. Кто-то советуется с более опытными автовладельцами.
Кто-то целиком доверяет выбор специалистам автосервиса. Какое масло все-таки имеет смысл купить для очередной его замены? Специалисты компании Liqui Moly дают несколько полезных советов на этот счет.
Выбор моторного масла для автомобиля
Самым простым и верным способом подбора моторного масла является изучение сервисной книжки к автомобилю. В ней обязательно есть раздел, в котором производитель указывает полный перечень требований к моторным маслам, которые допускается заливать в двигатель данного транспортного средства.
Если сервисная книжка отсутствует, можно найти этот перечень требований к моторному маслу для двигателя вашего автомобиля в интернете. Например, на сайте самого производителя автомобиля или сайтах его официальных дилеров.
Также поможет с выбором раздел “Подбор масла” нашего интернет-магазина.
Некоторые владельцы автомобилей в Челябинске, которые выбирают моторное масло, изначально предпочитают продукты класса премиум. В таких случаях также не нужно забывать сверяться с требованиями автопроизводителя.
Нужно покупать то масло, которое подходит двигателю вашего авто, а не то, которое имеет самый большой ценник.
Автопроизводители при выборе моторного масла для бензинового или дизельного двигателя по традиции советуют опираться на следующие ключевые параметры (расположены по убыванию важности):
- Перечень именных допусков и рекомендаций изготовителя.
- Вязкость и уровень качества согласно международным классификациям.
- Условия эксплуатации и особенности вашей манеры управления автомобилем.
Характеристики масла практически всегда перечислены на упаковке.
Игнорировать требования изготовителя автомобиля нельзя. Если залить неподходящее вашему двигателю масло, негативный эффект подобной ошибки рано или поздно даст о себе знать.
На сегодняшний день выпускаются такие разновидности моторных масел:
- полностью синтетическое;
- НС-синтетическое (гидрокрекинговое)
- полусинтетическое;
- минеральное.
Какова основа масла — вопрос не принципиальный. Главное, чтобы смазочный материал соответствовал международной классификации и отвечал требованиям производителя вашего автомобиля. Однако при одинаковом наборе свойств предпочтительным вариантом является выбор в пользу полностью синтетического моторного масла.
Как купить моторное масло в Челябинске
Наш интернет-магазин предлагает хороший выбор оригинальных масел Ликви Моли и других производителей. Мы имеем все необходимые сертификаты от изготовителей.
Жители Челябинска и области могут приобрести любую продукцию из нашего каталога с доставкой по региону. Условия доставки — в разделе “Оплата и доставка” нашего сайта.
ENEOS SUSTINA » ENEOS Global
Покупатель Россия
Г-н Филатов
Владеет автомобилем Toyota Prius и выбирает моторное масло ENEOS Ecostage Fully Synthetic SN/RC 0W-20 для двигателя и ENEOS Premium AT Fluid для АКПП.
- Почему Вы начали использовать масло ENEOS?
- Масла ENEOS широко известны в России, продукты ENEOS можно приобрести в любом автомагазине, что очень удобно. Мой друг (который, кстати, работает автомехаником) рекомендовал мне ENEOS 6 лет назад. Кроме того, эти масла японские, поэтому я был уверен в их качестве.
- Чувствуете ли Вы какие-либо изменения в Вашем автомобиле?
- Я заливаю ENEOS SN 0W-20 в двигатель моей Toyota Prius. Это масло всесезонное, энергосберегающее и увеличивает интервал замены.
Когда на дорогах плотное движение, и я еду в режиме «start-stop», двигатель моего автомобиля работает плавно и бесшумно с ENEOS. Кроме того, ремонт двигателя с гибридной системой стоит дорого, поэтому я тщательно подхожу к выбору моторного масла.
Учитывая суровые климатические условия в России и порой очень низкие температуры зимой, я должен быть уверен, что заведу свой автомобиль без проблем, даже когда нахожусь далеко от дома. И ENEOS дает мне такую уверенность.
Когда жидкость ENEOS AT Fluid появилась в России, я без сомнений решил ее попробовать. И моя АКПП ответила мне благодарностью: плавное переключение передач и абсолютно никаких рывков!
И ENEOS дает мне такую уверенность.- Довольны ли Вы эффективностью масел ENEOS?
- Абсолютно доволен.
В России выбор автомобильных масел и жидкостей огромен, и чрезвычайно сложно выбрать подходящий продукт для своего автомобиля. Основными факторами, которыми я руководствуюсь при выборе автомобильных смазочных материалов являются: мой личный опыт, рекомендации специалиста в сервисном центре и цена. ENEOS соответствует всем этим факторам.
За 3 месяца я проезжаю 7000 км и меняю масло каждые 10 000 км, но при этом мой двигатель всегда в чистом состоянии, и никакого угара масла.
Я работаю торговым представителем, и моя работа связана с продолжительными поездками на большие расстояния. Опоздав на встречу с партнером, я рискую сорвать выгодную сделку. Благодаря ENEOS я не беспокоюсь о «неприятных сюрпризах» с моим автомобилем на дорогах.
Благодаря ENEOS я не беспокоюсь о «неприятных сюрпризах» с моим автомобилем на дорогах.- Ожидаете ли Вы чего-нибудь от ENEOS в ближайшем будущем?
- Энергосбережение / RC (Resource-conserving) – это серьезный аргумент в пользу выбора моторного масла. Замечательно, что ENEOS идет в ногу со временем и обеспечивает такие характеристики своих продуктов.
Было бы отлично, если смазочные материалы ENEOS стали бы еще более энергосберегающими.
- Не могли бы Вы дать несколько советов автолюбителям по выбору моторного масла?
- Я бы порекомендовал всем, кто заботится о своем автомобиле и предпочитает стабильную эффективность двигателя, выбирать масла ENEOS. ENEOS идеально подходит для условий суточных перепадов температур и высокой влажности. С ENEOS Вам не требуется доливка масла. Эти масла всегда на высшем уровне!
Самое важное в использовании моторного масла – вовремя осуществлять замену. Выполняйте это условие и будьте уверены за рулем!
Выполняйте это условие и будьте уверены за рулем!Отзывы
Моторные масла: мифы и реальность
Каждый водитель, наверное, задумывался о том, какое масло выбрать для мотора автомобиля, как определить качество, интервал замены и т.д. Мы обратились к специалистам этими вопросами и решили поделиться ответами с помощью этой статьи.
Миф: если цвет масла потемнел, то обязательно надо его менять.
Реальность: с изменением цвета масла в двигателе не стоит беспокоиться. Причина потемнения цвета масла – моющие присадки, содержащиеся в современных ГСМ, растворяют продукты неполного сгорания топлива. В результате, чтобы преодолеть загрязнение двигателя, они поддерживают детали двигателя в чистоте. Скорость изменения цвета зависит от качества заливаемого топлива, его расхода и эксплуатации автомобиля. Например, некачественный бензин оставляет больше продуктов сгорания.
Миф: масла, произведенные в одной партии одинаковые по цвету.
Реальность: производители уделяют внимание смазывающим свойствам масла, а не его цвету. С этой точки зрения, масла, произведенные в одной партии могут различаться в цветах. Цвет нового обычного масла — светло-коричневый. Но также могут быть разные виды, как масло с зеленым оттенком, из-за того, что в них существуют химические средства.
Миф: время замены масла можно определить «на глаз».
Реальность: рекомендованные интервалы замены масла устанавливаются производителями автомобилей. Кроме этих случаев, рекомендуется замена масла только в таких ситуациях, как, например, если внутрь масла попала грязь и т.д.
Миф: интервал замены масла для всех автомобилей одинаковый.
Реальность: для легковых автомобилей интервал замены масла близкий, но все же стоит менять по руководству эксплуатации автомобиля. Для больших и грузовых автомобилей обычно интервал замены через 20-30 тысячи километров, а в некоторых случаях 150 тысячи километров.
Это зависит от их моделей и эксплуатации.
Миф: не обязательно менять масло регулярно.
Реальность: если пропустить время замены масла, то жидкое масло внутри двигателя постепенно будет превращаться в твердое состояние и это повлияет на нормальную работу двигателя. Как было сказано выше, время замены моторного масла указывается в эксплуатационной книжке каждого автомобиля.
Миф: между минеральным и синтетическим маслом нет никакой разницы.
Реальность: поймем разницу между двумя типами масла и решим какой из них лучше.
Минеральное масло – вид очищенного нефтепродукта, добываемый из земли.
Синтетическое (или полусинтетическое) масло – после добывания из земли, специально разрабатываемый в лаборатории вид нефтепродукта. Оно очищается не только от нефти, но также каждая его молекула разрабатывается, и в результате этих разработок готовится базовое масло.
С помощью присадок базовое масло улучшается и в конце производится синтетическое масло которое: сохраняет работоспособность двигателя в течение долгих годов, хранит свое жидкое состояние в холодных температурах, не наносит вреда другим запчастям двигателя, не греет двигатель выше нормы и т.д.
Для современных марок автомобилей советуется использование только синтетического масла.
Миф: самое главное – покупать дорогое масло.
Реальность: даже самое дорогое масло, не соответствующее рекомендациям производителей автомобиля может нанести вред двигателю. Поэтому, до заливки масла, советуем посмотреть в эксплуатационной книжке или же на сайте производителя автомобиля какое масло заливать, или же спросить у мастеров.
Кстати, улучшается ли эксплуатация автомобиля после замены масла? Являются ли верными такие разговоры водителей как «Поменял масло, и автомобиль стал более управляемым, легким, ездит быстро»? На самом деле, если не менять масло вовремя, то жидкое состояние масла превращается в твердое и температура в двигателе начинает греться, со временем это приводит к его поломкам.
Также увеличивается расход топлива. В итоге, замена масла конечно же хорошо влияет на автомобиль, уменьшается расход топлива и двигатель продолжает свою нормальную работу.
По вопросам пишите: [email protected]
Масла часть 2 / Гараж / БайкПост
И снова здравствуйте! Вот и долгожданное продолжение масленой истории.Перед тем как перейти к вопросу трансмисии и подвески хочу добавить полезностей к части 1.
Так вот вопрос 1
Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое) производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Необходимо произвести промывку двигателя во всех остальных случаях, а именно вот эти случаи:) — если неизвестна марка залитого в двигатель масла; — если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла; — если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость или у некоторых очень умных тосолла, или дота, специальные добавки в масло и т.
п. Ине забудьте после промывки часика 2 дать стечь гадости, а потом по наклонять мот да бы все муди вытекли…Вопрос 2
Можно ли смешивать моторные масла?
Вам что кататься надоло? Да есть малое исключение то… Смешивать моторные масла допускается только в случае крайней необходимости, например при доливке масла до необходимого уровня в пути. В этом случае допускается смешивать даже синтетические и минеральные моторные масла при соблюдении соответствия спецификаций доливаемого моторного масла требованиям производителя двигателя. При первой возможности смесь следует заменить свежим маслом!!!
Вопрос 3
Классификации масел
1 классификация SAE
Вязкость моторных масел выражается с помощью классификации SAE (Society of automotiv Engineers). В классификации SAE масла разделены на одиннадцать классов: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Для масел, обозначенных только цифрой, предельная вязкость определена при 100*С.
Буква W после цифры обозначает пригодность масла к эксплуатации в холодных условиях W — winter — зима.
Для масел данных классов кроме минимальной вязкости при 100*С определяется также предельная температура перекачиваемости и вязкость при низких температурах. Для каждого класса SAE определена максимальная вязкость при своей температуре. Измерение вязкости происходит на имитаторе холодного картера (устройство CCS).Предельная температура перекачиваемости, со своей стороны, показывает самую низкую температуру, при которой масляный насос двигателя может перекачивать масло в системе смазки. Данную температуру можно считать самой низкой температурой безопасного пуска двигателя.
Буквы «HTHS» в таблице расшифровываются как High Temperature High Share Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на один сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкости масла в экстремальных условиях при высокой температуре.
Большинство имеющихся в продаже в настоящее время моторных масел имеет несколько диапазонов вязкости, т.е. отвечает требованиям к вязкости в определенном классе как при низкой, так и при высокой температуре.
Bот вам табличка температурных режимов
2 Классификация APII
Классификация моторных масел API была создана и совершенствуется в сотрудничестве API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.
Классификация моторных масел API разделена на две группы:
2.1. Моторные масла для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH и SJ.
2.2. Моторные масла для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH.
Нас интересуют бензолёдвиги)
SE — класс масел для бензиновых двигателей 1972 — 1980 гг. выпуска
SF — моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.
SG — масла данного класса обладают ещё более высокими моющими и противоизносными свойствами, лучше защищают от шламообразования и продлевают срок службы двигателя.
Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.
SH — этот класс был введен в 1993 году. Испытания и предельные показатели совпадают с классом SG, но методика проведения испытаний более жесткая.
SJ — новый класс масел, введенный в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к выбросам и эксплуатационным свойствам новых двигателей.
3 Классификация CCMC
Комитет производителей автомобилей европейского Общего рынка — ССМС (Committee of Common Market automobil Constructors), основанный в 1972 г., в 1975 г. опубликовал требования к качеству моторных масел для двигателей европейской сборки. В 1991 г. спецификация была переработана с учетом новых требований по продлению интервалов замены масла и требований по увеличению термической и окислительной стабильности.
Классификация ССМС включает все испытания API и предписывает дополнительное, более строгое тестирование на европейских испытательных двигателях (см.
табл. ниже) Комитет ССМС прекратил свою деятельность в 1996 г., но обозначения этой классификации все еще встречаются на этикетках моторных масел.
ССМС разделяет моторные масла на три категории:
G(Gasoline — бензин) — для бензиновых двигателей;
D (Diesel) — для дизельных двигателей грузовиков;
PD — для дизельных двигателей легковых автомобилей.
G4 — для бензиновых двигателей.
G5 — масла с хорошими антифрикционными свойствами для бензиновых двигателей.
D4 — для дизельных двигателей грузовых автомобилей без наддува и с наддувом.
D5 — для дизельных двигателей грузовых автомобилей без наддува и с наддувом при удлиненных интервалах смены масла, SHPD-уровень.
PD 2 — для дизельных двигателей легковых автомобилей без наддува и с наддувом.
ССМС G4. По вязкости соответствует маслам по SAE 10W-XX и 20W-XX. По качеству отвечает более высоким требованиям, чем по спецификации API SG, по степени износа клапанных коромысел, по склонности к образованию высокотемпературных отложений, до стабильности к окислению, шламообразованию и износу деталей двигателей.
ССМС G5. По вязкости соответствует маслам по SAE 5W-XX и 10-ХХ. Превышает требования API SG по степени износа клапанных коромысел, по склонности к образованию высокотемпературных отложений, по стабильности к окислению, по моющим и противоизносным свойствам.
ССМС РD2. Ужесточены требования по закоксованию поршневых колец и степени износа коромысел клащнов.
Классификация ССМС для бензиновых двигателей
Класс ССМС Описание
G1-Для моторов, выпущенных до 1989 г. Примерно соответствует API SE. Дополнительно были проведены лабораторные исследования и испытания двигателя.
G2-Для моторов, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API SF. Дополнительно были проведены лабораторные исследования и испытания двигателя.
G3-Для моторов, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API SF. Дополнительно были проведены испытания двигателя. Отвечает строгим требованиям по стабильности смазывающих свойств, устойчивости к процессам окисления и старения.
Применяется для легкотекучих масел.
G4-Примерно соответствует API SG. Дополнительно были проведены испытания по предупреждению образования осадка и процесса износа. Применимо для универсальных моторных масел
G5-Примерно соответствует API SG. Легкотекучее моторное масло с низкой вязкостью. Отличается от G4 более жесткими общими требованиями к качеству масла.
4 Классификация АСЕА
про неё слышал так как она более современная но мало встречал, по результатам могу сказать что эта классификация должна быть интересна для кастомайзеров, которые строят байки на автодвигах, и водилам консерв.
Европейская система классификации АСЕА предусматривает лабораторные и моторные (стендовые) испытания, при помощи которых проверяются показатели качества для обеспечения гарантированной и непрерывной смазки двигателей при любых эксплуатационных и температурных условиях, так как считается, что они являются одними из основных, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу двигателей.
В Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
• более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
• меньшей массой двигателей;
• большей удельной мощностью;
• большими допустимыми скоростями передвижения;
• более тяжелыми городскими режимами.
Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.
Категория и класс по АСЕА Область и условия применения
A1-96 Масла для двигателей, допускающих применение масел с низкой вязкостью в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. Этим достигается достаточно высокая экономия топлива. Обладают достаточно высокими противоизносными свойствами. Не допускается применение этих масел для двигателей, требующих скорость сдвига 3,5 мПа с. Возможность применения этих масел определяется руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.
Топливосберегающее масло, у которого хорошая термостабильность, минимальное образование отложений и износ двигателя.
A1-98 Масла отвечают более высоким требованиям по эксплуатационным параметрам и используются в двигателях, допускающих скорость сдвига более 3,5 мПа с с удлиненными интервалами замены.Обеспечивают высокую степень энергосбережения, защиту от изнашивания. Обязательно испытываются на экономию топлива.
A2-96 Масла универсальные, допускаются к применению в большинстве бензиновых двигателей при нормальных интервалах замены. Не обеспечивают достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей. Качественное моторное масло, широко распространенное в Европе
A3-96 Масла универсальные, с высочайшими эксплуатационными свойствами для мощных высокоэффективных бензиновых двигателей. Допускают удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации. Ограничено увеличение вязкости в жестких пределах, обеспечивают чистоту поршней и более высокую производительность двигателя, чем бывшее моторное масло CCMC GS.
Для производства масел этой группы используют самые эффективные современные присадки (диспергирующие, антиокислительные и т. д.). АЗ-96 — это современное моторное масло высшего качества.
A3-98 В дополнение к АЗ-96 усложнены условия прохождения высокотемпературных тестов.
B1-96 Масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой вязкостью в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. Этим достигается достаточно высокая степень экономии топлива. Обладают достаточно высокими противоизносными свойствами. Не допускаются к применению в двигателях, требующих скорость сдвига 3,3 мПа с. Возможность применения этих масел определяется руководством по эксплуатации конкретного автомобиля. Топливосберегающее масло, предотвращающее образование осадков, загущение масла и износ клапанного механизма.
B1-98 По сравнению с В1-96 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости, и образованию шлама. Обязательно испытываются на экономию топлива.
B2-96 Универсальные масла для большинства дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов при нормальных интервалах замены. Не обеспечивают достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей. То же, что и В1, плюс улучшенная защита подшипников, более высокая производительность двигателя, чем бывшее моторное масло CCMC PD2.
B2-98 По сравнению с В1-98 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B3-96 Масла обладают высокой стабильностью свойств и предназначены для двигателей с высокой производительностью легковых автомобилей и легких фургонов. Допускают удлиненные интервалы замены и круглогодичное использование, применение в тяжелых режимах эксплуатации. Более жесткие пределы чистоты поршня, увеличение вязкости, уменьшение сажи в масле с помощью эффективно подобранных диспергирующих присадок. ВЗ-96 — наилучшее моторное масло для европейских легковых автомобилей и джипов с дизельными двигателями.
B3-98 По сравнению с В3-96 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B4-96 Масла для двигателей с непосредственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов. Дополнительно испытывается в 4-цилиндровом двигателе VWDI с непосредственным впрыском топлива.
E1-96 — E5-99 Класс масел для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей
E1-96 Масла заменяют масла ССМС Д4, но более высокого качества. Для мощных дйигателей без турбонад-дува. Всесезонные. Допускают продление интервала замены для более старых двигателей, хорошая стойкость к термоокислению, минимальное образование шламов, великолепная защита клапанного механизма от износа и зеркала цилиндра. Большая защита от износа, чем ССМС D4.
E2-96 Масла всесезонные с улучшенными противоизнос-ными свойствами, уменьшают образование нагара и отложений. С удлиненным интервалом замены двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом от 20000 до 45000 км. Проверяются на совместимость с эластомерными прокладками. Для тяжелых дизелей, в том числе и с турбонаддувом.
E3-96 Масла заменяют масла ССМС Д5, но более высоко-то качества.
Всесезонные с удлиненным интервалом замены в обычных дизельных двигателях и дизелях с турбонаддувом, для двигателей грузовых автомобилей выпуска 1988 г. Обеспечивают чистоту поршней, уменьшают износ деталей и резерв мощности двигателей, проверяются на совместимость с эластомерными прокладками. Производительность двигателя увеличивается на 20% по сравнению с ССМС D5.
E4-99 Новые, наиболее совершенные масла для мощных и быстроходных дизелей Enro1, Euro2 и ЕuгоЗ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Рассчитаны на замену через 80000 км пробега при магистральных режимах или через 45000-60000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла.
E5-99 Новое, наиболее совершенное масло, не имеющее аналогов по качеству, для мощных и быстроходных двигателей Eurol, Euro2 и ЕuгоЗ. Отвечает требованиям европейских и американских производителей автомобилей. Отличается стабильностью свойств, продленным интервалом замены, обеспечивает чистоту двигателя, лучше предохраняет детали от износа.
5 Классификации ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей SAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей и сформулировали единые минимальные требования к моторным маслам для 4-тактных бензиновых двигателей и классификации ILSAC, которая пока содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. Они практически идентичны классам API SH и SJ соответственно. Основное отличие состоит в том, что масла классов GF-1 и GF-2 обязательно энергосберегающие и всесезонные.
Категория ILSAC GF-1 — (устарела), соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где ХХ-30, 40, 50,60
Категория ILSAC GF-2 — принята в 1996 г., соответствует требованиям качества категории API SJ, вязкости SAE 0W-20, 5W-20.
Категория ILSAC GF-3 — была введена в действие с 2001 г., соответстветствует новой категории API SL.
Фух с категориями всё!!!
Дальше самое интересное! Теперь поговорим о другом не менее важном масле которое используется в мотах и при его игнорировании может привести довольно к большому геморою и так вашему вниманию ТРАНСМИССИОННОЕ масло.
Это ОННОЕ зелье некоторые мотики а в часности те что с отдельной коробкой и вариаторники, любят кушать в редукторах и самих коробках. так вот ближе к телу, эээ чего это я к делу ))) гы)
По удивительному стечению обстоятельств да и так сложилось что в редуктор и коробку лить моторное масло нельзя! Но это не всех касаеться ребята на спортах вам повезло замороченного гемору меньше но у вас цепи а их солидолом не помажешь))). Ах да если у вас совкоцикл то можете лить что угодно только бы смазывало)))(шутка).
Так что же с трансмиссионнкой, а с ней вот что:
Существует маркировка трансмиссионнок и придумано это не спроста, тут опять играет роль вязкость температуры и рекомендации производителей, ведь сами производители довольно сильно шарят что рекомендуют.
И так трансмиссионные масла вязкостью 85W90
ТАД-17И он же ТМ-5-18. Подобную маркировку могут иметь масла разных производителей, если они соответствуют группе ТМ-5 (аналог импортной GL-5) и имеют вязкость «18» (аналог группы 85W90 или 90 по зарубежной классификации).
Ну что сказать это чудо выпускают все кому не лень и даже отечественники, машином сее куда хорошо, а особенно совкам да и иномаркам которые ездят не в спорт режымах, а вот спортсменам не очень, а на зиму да и после зимы все профи да и производители рекомендуют его поменять, всё дело в его присадках. Оно е зелье нам подходит но опять же есть и лучше…
Трансмиссионные масла вязкостью 80W90 очень не плох… учитывайте только одно это зимние масла, а вот их яркие представители
MOTUL GEARBOX
Во главе угла именно экстремальная работоспособность и, соответственно, умение держать нагрузку. Низкотемпературные свойства — на уровне требований класса 80W и не более того.
Упрощенно можно сказать, что это масло ближе других к гонкам и спорту. Но еще раз предостерегаю от попыток залить это в коробку «СОВКОПРОМА».
MOBILUBE HD
Вот один из представителей, позаботившийся в первую очередь о высокой хладостойкости и способности держать нагрузку. В самых экстремальных ситуациях (при 150°C) вязкость этого продукта падает до 5 мм2/с – еще меньше было бы уже нехорошо.
ZIC GEAROIL
А вот пример незаурядных низкотемпературных свойств за умеренные деньги. Большая четырехлитровая канистра делает масло в 1,5 раза дешевле остальных. Способность держать нагрузку и «экстремальные» свойства — на «хорошо».
Трансмиссионные масла вязкостью 75W90
Самое дорогое да и густое, преднозначеное для сверх нагрузок.
А правда, для чего покупать дорогое масло на синтетической основе, если и с минеральным трансмиссия неплохо работает: не досаждает поломками, не пугает воем шестеренок.
Говоря о моторных маслах, я отмечал достоинства синтетических компонентов.
Прежде всего, возможность использовать их в более широком диапазоне окружающих температур. То же и здесь. Так, у дешевого минерального масла, маркированного 85W90, будет примерно та же вязкость при минус 12°C, что и у дорогого 75W90 при минус 40°С. А, скажем, при одинаковых минус 20°С их вязкость будет отличаться в 30-50 раз. Впечатляет? Очевидно, в одном случае передачи будут включаться с заметным усилием, в другом — почти как летом. Но и это не все. Преимущества масел на синтетической основе проявятся и в условиях экстремальных нагрузок на трансмиссию, когда все масла, нагреваясь, становятся более жидкими. Здесь высококачественные проявят большую стойкость. Кстати, а как у них дела со способностью держать нагрузку? По всем параметрам масла дорогой группы уверенно отрываются от своих более дешевых коллег. Так что по выводу да моим опросам котрые я проводил среди своих друзей знакомых и прочих именно этот вариант есть идеальным для мотобратвы, так как имеет высокий разброс температурных режимов, и большие положительные показатели и характеристики при нагрузке.
75W90 это наш выбор кстати сам его лью уже не на первую технику.
вот вам примеры тех о ком отзывались СТОшники:
Liqui Моli,Wellrun, Motul, texaco, ну и мой любимый REPSOL.
И на додачу, помните я вам расписывал про маркеровку, так вот 75в это зима 90 лето, вместе всесезон, соотносительно нам очень интересна циферка 75в90)
Что касаеться спортсменов вам чуть проще для вас существуют специальные смазки для цепей, понятное дело что хорошо пользоваться тем что рекомендовал производитель, понятное дело Мотюль крут, а цена его НЕТ, но и тут в помощ Репсол, ЗИК, и Молли вас не забыла, выберайте как говориься по состоянию кармана да своих нагрузок и не забывайте что цепь нужно смазывать каждые 500км. (ну в общем желательно, так сказали мотомастера на Чайке)
Так тут вроде написал, голова уже кругом — столько инфы… уеыы!
Теперь про вилки, что же туда льют? Слухи ширелись по городу, и не один мотомаг облазил в поисках масла для вилок не де нема, но фака оно же есть нету дыма без огня! и о да в инете нашел, но был розачарован, разница от моторного не велика, опять всё дело в присадках и в цене, а что же сказали байкеры и СТОшники, байкеры в один льем двиговое не жаловался еще не кто, СТОшники только для вилок, а по секрету моторное но с маркировочкой 10в50, а в чём прикол? а прикол в вязкости и моделях мото, а точней в класах, так эндурикам неплохо и 5в40 (хоть убейте не пойму почему на эндуру и кросы нужна такая мягкая вилка), а вот на спорты советуют 15в40 дабы по жешше.
И так как оказалось и стало очень даже очевидным что сама густость масла влияет на характеристики работы вилки, летом зимние масла делают вилку мягче а летние более жёсткой, чоперам и турерам подходит идеальный вариант 10в40, АХ ДА ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! — не факт что масло синтетики не сможет разъесть материал сальника, такое случалось и поэтому народ рекомендует использовать минералку, желательно ту в которой по минимуму присадок. Но может быть и такое что сальники на мотах вполне соответственно сделаны и выдержат компоненты синтетики, Пару ребят на Чайке сказали что используют минералку ЗИК и не рекомендуют использовать Дорогие синтетики.
Так на сегодня всё инфа в голове поплыла перед глазами… Пишите пожелания и замечания, буду исправлять и добовлять, инфы у меня собралось очень много очень… по этому самое основное.
Продолжение следует
Самая дорогая нефть в мире
Когда спрашивают о самом дорогом сорте нефти, те, кто работает в нефтяной промышленности, застают врасплох, потому что на этот вопрос нет простого способа ответить.
Цена на сырую нефть определяется ее физическими характеристиками (смеси с низкой плотностью и низким содержанием серы обычно стоят дороже, но есть несколько исключений из этого правила), классическими условиями спроса и предложения, удаленностью от основных торговых точек и торговых точек. узлы, потенциальные риски и общее настроение рынка.
Что еще более усложняет ситуацию, спекуляции играют важную роль в ценообразовании, поскольку объем торговли фьючерсами значительно превышает физический объем.
Так можно определить самую дорогую в мире нефть?
Во-первых, полезно начать с определения самой дешевой нефти на рынке сегодня. Нефтяные трейдеры часто получают предложения о покупке неизвестных сортов нефти из стран, которые невозможно даже связать с добычей нефти, поэтому разумно сосредоточиться на установленных сортах нефти, поскольку за развитием их цен гораздо легче следить.Western Canadian Select, корзина тяжелых битуминозных песков из Альберты, в декабре торговалась со скидкой 30 долларов за баррель на WTI.
Узкие места в трубопроводах стали наиболее важным фактором такой огромной скидки после закрытия трубопровода Трансканада Keystone между Альбертой и Оклахомой из-за утечки в Южной Дакоте и нормирования Enbridge своего трубопровода Эдмонтон-Висконсин.
Узкие места в трубопроводе не уникальны и не связаны конкретно с Канадой.Американский эталонный WTI торговался со значительным дисконтом по отношению к Brent из-за узких мест, вызванных избыточным предложением, на фоне перехода американского рынка сырой нефти от системы, основанной на потоках сырой нефти с юга на север, к системе с севером на юг. Таким образом, можно сделать вывод, что доступность играет важную роль в установлении ценности сырой нефти — морские сорта обычно имеют преимущество перед морскими сортами, потому что их легче перемещать.
Как правило, чем меньше необходимость в переработке сырого сорта, тем дороже он будет, поэтому легкие и сладкие сорта должны быть дороже.
По теме: рост спроса на нефть в Индии привлекает внимание ОПЕК
Ценовая практика Саудовской Аравии отражает то, как более сладкие сорта ценятся выше, чем более тяжелые. Каждый месяц Saudi Aramco объявляет официальную отпускную цену на погрузку грузов в следующем месяце в виде разницы, которая будет использоваться против Оман / Дубай (для азиатских поставок) или фьючерсов на Brent на первый месяц (для поставок в Северо-Западную Европу и Средиземноморье). ). Arab Heavy (27,4 ° API, 2,8% серы) обычно торгуется с дисконтом как к Brent, так и к Oman / Dubai, в то время как Arab Extra Light (38.4 ° API, 1,2 процента серы) торгуется с наценкой. Излишне говорить, что недавно добавленный Arab Super Light (49 ° API, 0,1% серы), специально предназначенный для азиатских покупателей, имеет в среднем изрядную премию в 3-4 доллара за баррель.
Принимая во внимание вышеупомянутые факты, вы можете быть удивлены, узнав, что самая дорогая нефть в мире — малазийская.
Tapis, малазийский эталон сырой нефти, торгуемый в Сингапуре, долгое время считался самым дорогим сортом в мире.Его легкость (43-45 ° API) и чрезвычайно низкое содержание серы (0,04 процента) делают его очень ценным перерабатывающим активом. На момент написания он сломал очень разрекламированный рынок в 70 долларов.
Однако, начав добычу в 1979 году, Tapis падает с 1998 года, и ее текущая добыча составляет 200 000 баррелей в сутки, что вдвое меньше, чем 20 лет назад. Следовательно, сейчас самыми дорогими сортами нефти являются Kikeh (35 ° API, 0,1% серы), Miri Light (36,3 ° API, 0,08% серы) и Kimanis (38,6 ° API, 0,08%).06 процентов серы), которые в настоящее время торгуются с премией 4 доллара за баррель к Dated Brent (в декабре 2017 года они колебались в интервале + 4-4,50 доллара за баррель).
Во многом удаленность малайзийских сортов создала для них этот спрос — переработчики Австралии и Юго-Восточной Азии готовы платить дополнительную премию за нефть раньше, чем ждать, пока туда прибудет Brent (аналогичные характеристики качества) или другие сорта. По теме: Герои, боги и Чингисхан: название месторождения нефти
Важно помнить, что текущая ситуация и рыночные условия не обязательно означают, что они долгосрочные.На текущие рыночные условия во многом повлияло решение ОПЕК в ноябре 2016 года сократить добычу нефти на 1,2 миллиона баррелей в день. Подавляющая часть этого сокращения повлияла на производство кислых продуктов — фактически, более 90 процентов сокращений производства относились к сортам с высоким содержанием серы. Как следствие, разница в сырой нефти между сладкой легкой и тяжелой нефтью сузилась, тем более что основные нефтедобывающие страны, не участвующие в сделке ОПЕК, а именно США, Нигерия и Ливия, увеличили добычу сладкой нефти в 2016 году. -2017.
К январю 2020 года, когда вступят в силу новые требования Международной морской организации (ИМО) к бункерному топливу, сладкая легкая нефть должна существенно отойти от более тяжелых сортов, независимо от того, как сработает сделка с ОПЕК. ИМО предполагает, что с 2020 года бункерное топливо должно содержать макс. 0,5 процента серы (по сравнению с максимальным объемом 3,5 процента, действующим в настоящее время), что отрицательно скажется на спросе на мазут и на сортах мазута с высоким выходом. Поскольку на долю вакуумных остатков приходится более трети урожайности мерей мексиканских майя или венесуэльских мерей, мы должны увидеть дальнейшее увеличение дифференциалов.Эти изменения, скорее всего, не повлияют на малазийские сорта, но, скорее всего, вызовут переполох у остальных.
Будьте в курсе того, как глобальные события влияют на цены на нефть, с помощью первого в мире бесплатного инструмента для сбора данных о ценах на нефть.
Виктор Катона для Oilprice.com
Другие статьи с Oilprice.com:
Стоит ли покупать моторное масло дешево?
Знаете ли вы, сколько вы регулярно тратите на замену масла? Замена масла — это самый базовый элемент обслуживания вашего автомобиля.Раньше считалось, что масло меняют каждые 3000 миль, но многие новые автомобили имеют другие стандарты. Вы всегда должны обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать график технического обслуживания. По крайней мере, каждые несколько месяцев ваш автомобиль будет нуждаться в замене масла. Это будет стоить вам несколько долларов, и со временем стоимость может возрасти.
Новые автомобили созданы для более эффективной и продолжительной работы, чем когда-либо прежде. Средний автомобиль рассчитан на пробег почти 200 000 миль при надлежащем техническом обслуживании.Если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила, вам следует рассчитывать тратить деньги каждый год на ее поддержание. Стоимость зависит от марки автомобиля. Вот отличная диаграмма из отчета о потребителях, которая поможет вам составить представление о годовой стоимости технического обслуживания автомобилей различных марок.
Самый важный выбор, который вы должны сделать, отправляясь в автомобиль на замену масла, — это использовать обычное или синтетическое масло. Обычное масло дешевле, в среднем около 70 долларов за замену. Синтетическое масло немного дороже.Разница в цене между обычным и синтетическим маслом составляет около 30 долларов. Если ваша единственная забота — сэкономить деньги, традиционная замена масла имеет смысл. Но в конечном итоге этот выбор может обойтись вам дороже.
Согласно AAA, синтетическое масло лучше для вашего двигателя. В исследовании 2017 года синтетическое масло превзошло обычное масло на 47%. Он лучше защищает двигатель вашего автомобиля от экстремальных температур, предотвращает образование отложений, снижает закупоривание масла и помогает защитить двигатель при буксировке тяжелых грузов.Кроме того, он с меньшей вероятностью выйдет из строя со временем и поможет продлить срок службы вашего двигателя.
Масло, которое вы выбираете каждый раз при замене масла, является значительным. Моторное масло — это смазка, которая поддерживает работу вашего двигателя. Если вы решите использовать дешевое масло, которое не защищает двигатель вашего автомобиля, вам, скорее всего, со временем придется платить за ремонт. Механики видят это снова и снова.
Как правильно выбрать масло для своего автомобиля? Во-первых, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем будет указан вес масла, который лучше всего подходит для вашего двигателя.Этот стандарт является отправной точкой при выборе масел. Убедитесь, что вы выбрали масло от уважаемой марки, посмотрев на символ звездообразования API (Американский институт нефти). Вы также захотите найти стандарт обслуживания, которым является SL. Этот маркер указывает на то, что масло прошло последние стандартизированные испытания API.
Далее вы должны сосредоточиться на уровне вязкости, который лучше всего подходит для вашего двигателя и вашего стиля вождения. Моторное масло разжижается на жаре и загустевает на морозе. Принимая во внимание вязкость, учитывайте условия, в которых вы водите свой автомобиль, и то, как вы водите.Вы можете найти номер вязкости на этикетке сервисного пончика API, которая укажет, прошло ли масло испытание на энергосбережение.
После того, как вы определили тип масла, которое лучше всего подходит для вашего двигателя, у вас все еще есть много вариантов. Рынок моторных масел изобилует продуктами для конкретных двигателей и условий эксплуатации.
Существует множество различных типов моторного масла, в том числе:
Обычное масло премиум-класса используется во многих двигателях новых автомобилей. Он подходит для пробега до 4000 миль, прежде чем потребуется замена.
Полностью синтетическое масло лучше всего подходит для высокотехнологичных двигателей. Как правило, он дороже, но обеспечивает лучшую долгосрочную защиту.
Смесь синтетических масел — это смесь обычных и синтетических масел. Оно дешевле, чем полностью синтетическое масло, и обеспечивает большую защиту, чем обычное масло.
Масло с большим пробегом разработано для автомобилей с более старым двигателем, который может иметь отложения и проблемы с двигателем в результате многолетней эксплуатации. Масло с большим пробегом помогает повысить эффективность двигателя и защитить двигатель от повреждений.
Выбор подходящего моторного масла — это выбор, который вы должны делать снова и снова для своего автомобиля. Если вам нужен самый дешевый вариант при каждой замене масла, ваш двигатель будет страдать от последствий. Мы рекомендуем одни из лучших масел — моторные масла Valvoline. У них есть множество формул, разработанных и испытанных для каждого состояния двигателя. Valvoline является лидером в области технологий производства моторных масел на протяжении почти 150 лет. Все масла Valvoline соответствуют пяти обязательным тестам API и ILSAC.
Наша команда порекомендует масла, которые лучше всего подходят для вашего двигателя. Многие из наших клиентов являются владельцами бизнеса, у которых есть несколько автомобилей или быстрые смазочные материалы, которые обслуживают все типы транспортных средств. Стоимость регулярного обслуживания может увеличиваться. Вот почему так важно поддерживать свои автомобили в отличной форме. Мы помогаем нашим клиентам заказывать материалы, необходимые для поддержания их автопарка в отличной форме, и помогаем им обеспечивать повседневных водителей продуктами премиум-класса, необходимыми для поддержания их транспортных средств в рабочем состоянии. Если у вас есть вопросы о том, какие масла использовать, позвоните нам.Мы позаботимся о том, чтобы у вас было то, что вам нужно.
Слишком много нефти: как бочка стала меньше ничего
Из «Нью-Йорк Таймс», я Майкл Барбаро. Это «The Daily».
Сегодня: На протяжении десятилетий Соединенные Штаты опасались последствий отсутствия нефти. Из-за пандемии его сейчас слишком много. Репортер Клифф Краусс об энергетическом кризисе, которого никто не ожидал.Сегодня понедельник, 27 апреля.
Клифф, расскажите мне об этом моменте, когда цены на нефть падают.
Итак, была поздняя ночь, я собиралась лечь спать, но я включила телеканал Bloomberg.
- архивная запись
И с точки зрения того, насколько далеко зайдут эти шаги, я имею в виду, каковы ваши ожидания?
Потому что я шаткий парень. [СМЕХ]
- заархивированная запись
Нефть сегодня действительно упала, достигнув 18-летнего минимума.
И я вижу, внезапно цены на нефть падают.
- архивная запись 1
Цена 14 долларов, сдача —
- архивная запись 2
Затронуто около 10 долларов. $ 10 —
- архивная запись 3
Нефть сегодня падает до копейки за баррель —
- архивная запись 4
То есть, мы только что видели сумасшедшие исторические падения в U.С. сегодня сырой. Что, черт возьми, происходит?
И я пишу небольшую заметку своим редакторам, говоря, что вы это увидите. Это странно. Но это технический вопрос. Это контракт. Это фьючерсный контракт, который будет пролонгирован через 24 часа. Это может не много значить.
Мм.
Потом я встаю утром, и мы находимся на отрицательной территории.
- заархивированная запись
Вверху я рассказывал о сумасшествии масляного пятна.Затем мы наблюдали, как цена на нефть марки West Texas Intermediate с поставкой в мае упала с высоких значений до менее нуля всего за одну сессию.
Этого никогда раньше не было.
- запись в архиве
Нефть впервые упала ниже 0 долларов за баррель.
Всего несколько лет назад у нас было 147 долларов — это плюс — баррель нефти. А в последние годы он колеблется между 40 и 60.Но отрицательный 37?
- запись в архиве
Неделя начинается с торговли сырой нефтью в США по цене минус 37,63 доллара за баррель.
Негатив 37 $. Минус 37 долларов. Никогда раньше не было.
- запись в архиве
Вы, наверное, думаете, что этого не могло быть. Как нам понять это?
Никогда. Нелепо.
Справа.Я помню, как услышал эту новость на следующее утро, после того как вы сообщили об этом своим редакторам, Клифф, и был искренне сбит с толку. Я имею в виду, как нефть может стоить меньше 0 долларов? Правильно? Мол, не просто бесполезный, а как-то имеющий отрицательную ценность.
Что ж, поскольку такого никогда не было в истории, все были сбиты с толку. Но нефть никому не нужна. Поэтому людям приходилось платить, чтобы избавиться от этого.
Хм.Я имею в виду, почему людям нужно платить, чтобы избавиться от того, что мы считаем самым ценным товаром на Земле?
Ну, это очень технический вопрос, и я не хочу вдаваться в подробности этого. Но в основном это были пролонгированные фьючерсные контракты. Таким образом, это явление происходило в течение периода от 12 до 24 часов. Так что в этом есть что-то немного искусственное. Но это действительно отражает нечто реальное. Масло никому не нужно.Сейчас это не драгоценный товар, потому что люди не водят, люди не летают, круизные лайнеры не курсируют, а промышленность не сжигает столько топлива, как раньше. И все же мир все еще производит это масло.
Вы говорите, что пандемия в основном разрушила нормальный спрос на нефть во всем мире?
Верно. Итак, сейчас мир производит примерно на 30 миллионов баррелей в день больше, чем мы потребляем.
Вау.
Итак, мир залит нефтью. Нас затопило.
- запись в архиве
Невероятное зрелище в порту Лонг-Бич: 24 нефтяных танкера стоят на якоре в море. Это в четыре раза больше, чем обычно ожидают выгрузки нефти из Мексики или Аляски.
Эта проблема, которая является неотложной проблемой, ее корни уходят в прошлое много-много лет назад.
Что вы имеете в виду?
Что ж, произошла серия травм, возможно, три основных, которые восходят к моим студенческим годам, на самом деле, в 1970-х.
- запись в архиве
Добрый вечер. Это тотальная война.
В 1973 году —
- архивная запись
Именно так министр обороны Израиля Моше Дайан описывает вторжение Сирии и Египта на Голанские высоты и восточный берег Суэца.
Во время арабо-израильской войны, войны Судного дня, как некоторые до сих пор называют ее —
- архивная запись
Сегодня весь день израильские резервисты направляются к своим подразделениям. Улицы были заполнены военным транспортом.
Арабские страны атаковали Израиль и почти захватили Израиль, пока администрация Никсона —
- Архивная запись (Генри Кисинджер)
В этом кризисе, как и во время других кризисов, мы будем
В последний момент —
- Архивная запись (Генри Кисинджер)
— не бойтесь занять твердую позицию.
— решили отправить Израилю огромное количество оружия.
- архивная запись
Киссинджер намекнул, что США начали пополнять запасы военных потерь Израиля.
Что, конечно же, сильно огорчило многие нефтедобывающие страны Ближнего Востока, от которых мы становились зависимыми. И все, что они могли сделать в ответ, это —
- архивная запись
Нефтедобывающие страны арабского мира решили использовать свою нефть в качестве политического оружия.
— для введения эмбарго, нефтяного эмбарго в отношении Соединенных Штатов и других западных стран, которые помогали Израилю.
- архивная запись
Они сократят добычу нефти на 5 процентов в месяц, пока израильтяне не уйдут с оккупированных территорий.
И это стало травмой для американцев, вызвав длинные очереди у бензоколонки.
- Архивная запись (Ричард Никсон)
Наше предложение нефти этой зимой будет как минимум на 10 процентов меньше нашего ожидаемого спроса.И он может потерпеть неудачу на целых 17 процентов.
Конечно, люди моего поколения помнят это. Я был в колледже. У меня была новая спортивная красная капри. [СМЕХ] И мне нравилось возиться. И тут вдруг —
- в архиве записи
Дефицит бензина распространяется по стране. Нечетно-четный сервис, бензиновые линии и закрытые заправочные станции становятся все более распространенными.
— нужно было ждать в очереди.Я учился в колледже в Покипси, штат Нью-Йорк, в Вассаре.
- запись в архиве
Вот и ждали три часа, а газа не было.
Я помню, что ждал как можно дольше, пока почти не опустел, чтобы заправить бак.
- запись в архиве
У нас закончился бензин! Завтра утром! [СМЕХ] Мы закончили!
Это было очень хлопотно.
- запись в архиве 1
Теперь, после двух часов ожидания, и мы не уверены, смогу ли я это сделать.
- запись в архиве 2
Сделать как?
- в архиве запись 3
Ну, если еще есть газ.
Теперь моя проблема была небольшой по сравнению с людьми, которым приходилось полагаться на свои машины
, чтобы каждый день добираться на работу и ездить на большие расстояния.
- запись в архиве 1
Бьюсь об заклад, газа нет.
- заархивированная запись 2
Я слышал сегодня утром —
- заархивированная запись 3
Ну, давай, давай сюда.
- Архивная запись 4
— Комиссар энергетики из Вашингтона. И они заявляют, что есть газ.
- запись в архиве 5
Мы не можем зарабатывать на жизнь. Что насчет этого?
- запись в архиве 6
То есть это смешно.
- запись в архиве 7
Надо путешествовать.
Значит, это была травма. И это была проблема политическая и экономическая для страны. Цены взлетели до небес. Экономика сильно пострадала. Мы только что проиграли войну во Вьетнаме. А теперь у нас даже нет надежного источника энергии. И мы зависим от таких далеких стран, как Саудовская Аравия. Мы почти не понимаем эти страны. И они не дружелюбны.
Мм.
У нас проблемы.
- архивная запись (Ричард Никсон)
Позвольте мне в заключение повторить нашу общую цель. Это можно описать одним словом, которое лучше всего характеризует эту нацию и ее сущность. Это слово — независимость.
Итак, из этой боли рождается мечта: энергетическая независимость.
- архивная запись (Ричард Никсон)
То, что я назвал Проектом Независимости 1980, представляет собой серию планов и целей, поставленных для того, чтобы к концу этого десятилетия американцам не пришлось полагаться ни на какие источники энергии, кроме наш.
И руководство страны —
- архивная запись (джеральд форд)
С комплексным планом сделать нашу страну независимой от иностранных источников энергии к 1985 году.
— в основном, Никсон, Форд, Картер —
- Архивная запись (Джимми Картер)
Энергетический кризис нас еще не ошеломил. Но будет, если мы не будем действовать быстро.
— за эти годы энергетическая независимость стала, по сути, краеугольным камнем всей их политики. Мечта состоит в том, чтобы мы могли производить собственное энергоснабжение, чтобы больше не ощущать эту уязвимость.Это была мечта.
И что мы начинаем делать, чтобы осуществить эту мечту?
Эти три администрации сделали несколько вещей.
- архивная запись (Джеральд Форд)
Именно в этом духе я решил подписать законопроект об энергии, только что принятый Конгрессом.
В 1975 году был создан стратегический нефтяной резерв.
- архивная запись (Джеральд Форд)
Это позволит нам создать стратегическую систему хранения нефти.
Таким образом, у нас был бы запас на случай войны или стихийного бедствия.
- архивная запись
Начиная с 1977 года, нефть начнет поступать по трубопроводу через Аляску, а затем по танкерам в нижние 48 штатов.
Мы построили Трансаляскинский газопровод.
- Архивная запись (Джимми Картер)
— в новом отделе энергетики.
Создано Министерство энергетики.
- Архивная запись (Джимми Картер)
— навести порядок из хаоса.
Мы начали использовать больше угля для сжигания энергии.
- архивная запись
Готов к войне, сэр.Готов к войне.
Мы пошли на войну —
- Архивная запись
Что ж, в настоящее время Ирак по-прежнему твердо контролирует крошечную богатую нефтью страну Кувейт.
— годы спустя, на Ближнем Востоке —
Справа.
— после вторжения Ирака в Кувейт.
- Запись в архиве
И вот над Багдадом начинают звучать сирены, сирены воздушной тревоги.
Отчасти не только для освобождения нефтяных месторождений в Кувейте, но и для защиты нашей заправочной станции в Саудовской Аравии.
- архивная запись (Джордж Буш)
Большая часть мира еще больше зависит от импортируемой нефти и еще более уязвима для иракских угроз.
Потому что внезапно те иностранные источники нефти, которые нам все еще нужны, потому что мы не были полностью энергетически независимыми, оказались под угрозой того, что их настигнет Саддам Хусейн?
Верно.Итак, все это было сделано. Но все, что было достигнуто, и это было что-то, — это остановить кровотечение. И это подводит нас ко второй травме, которой являются первые годы текущего столетия. Как вдруг наше производство снова падает. Китай растет не по дням, а по часам. Индия начинает расти не по дням, а по часам. Средний класс растет во всем развивающемся мире. Итак, спрос во всем мире растет примерно на 5 миллионов баррелей в день. А Ближний Восток внезапно стал более нестабильным.Таким образом, между 2004 и 2007 годами цены стремительно растут.
И когда вы говорите «стремительный рост», что вы имеете в виду?
То есть цены взлетают до 147 долларов за баррель.
Хм. Поправьте меня если я ошибаюсь. Это момент, когда цены на бензин в США достигают 5 долларов за галлон.
Да.
И я помню, как это расстроило потребителей и избирателей.
Да. Это было очень и очень обидно. А для людей определенного возраста это было напоминанием о 1970-х годах.
Ха.
Мы снова столкнулись с той же проблемой, зависящей от иностранной нефти, которая была очень дорогой. Но затем произошло нечто грандиозное.
Жил техасский нефтяник по имени Джордж Митчелл. И в течение многих лет он экспериментировал с гидравлическим разрывом пласта, который в основном раскалывает сланцевую твердую сланцевую породу, которая была бесполезна при вертикальном бурении.Джорджу Митчеллу пришла в голову идея бурения горизонтально через эти слои породы и высвобождения нефти в породе путем взрыва породы, а затем введения песка и воды, чтобы трещины оставались открытыми, высвобождая нефть.
Фрекинг.
гидроразрыв.
- запись в архиве
Считайте это моментом эврики для остального мира, крупнейшей энергетической инновацией десятилетия.
Внезапно они смогли добыть огромное количество нефти на месторождениях, от которых крупные компании отказались годами ранее.
- архивная запись
Так называемая сланцевая революция породила бум городов в Дакоте. Это много денег. Деньги меняют жизнь. Это мечта.
Нам удалось это сделать в Северной Дакоте, Техасе, Колорадо, Оклахоме и некоторых других местах.
- архивная запись
Благодаря технологии гидроразрыва, США теперь производят около 9 1/2 миллионов баррелей в день, что на 70 процентов больше, чем всего пять лет назад.
Причина в том, что цена на нефть была такой высокой. Это стимулировало инновации.
И, Клифф, что означает гидроразрыв на нефть для этой еще совсем незавершенной американской мечты об энергетической независимости?
Что ж, это означает, что мы действительно, по крайней мере на мгновение, кажется, почти достигли этой независимости.Потому что за пять лет добыча нефти в Америке выросла более чем вдвое.
Вау.
- архивная запись (Барак обама)
В прошлом году мы меньше полагались на иностранную нефть, чем в любой из последних 16 лет.
- архивная запись
Это изменило весь мир и экономику всего мира. Это изменило нашу зависимость от иностранной нефти. Это изменило наши союзы с точки зрения их ценности для нас.
Соединенные Штаты впервые за много лет стали экспортером нефти. А в прошлом году Россия и Саудовская Аравия обошли Россию и стали крупнейшими производителями нефти в мире.
Так что это кажется довольно хорошей проблемой, не так ли? Я имею в виду, что впервые в нашей истории, по сути, слишком много американской нефти.
С экономической точки зрения, никаких сомнений.К 2014 году мы снижали цены на бензин для потребителей. Это было частью нашего восстановления после рецессии. И все это американское производство ставит Соединенные Штаты в чрезвычайно сильное экономическое положение, нанимая миллионы людей и принося доходы правительствам штатов и местным властям на большей части территории страны. Также дает Соединенным Штатам свободу действовать во внешней политике способами, о которых не слышали много лет назад, например, оказывать давление на Иран, не подвергая опасности наши энергоснабжения.По сути, это было кульминацией мечты 1970-х годов. И всего несколько месяцев назад было трудно представить, что могло бы случиться, что могло бы разрушить эту мечту.
Как пандемия?
Как пандемия, которая внезапно уничтожит спрос на нефть и подорвет американскую нефтяную промышленность, которая изначально произвела всю эту нефть.
Мы скоро вернемся.
Итак, Клифф, когда наступает эта третья травма, пандемия, мир на данный момент и Соединенные Штаты, в частности, наводнены нефтью. Судя по тому, что вы говорите, спрос на это масло мгновенно упал. Так что же на самом деле происходит со всей этой перепроизводимой нефтью?
Значит маслу деваться некуда. И это стремительно наполняются нефтебазы, стратегические резервы по всему миру.На нефтеперерабатывающих заводах не хватает места для заправки нефти. И поэтому запасы растут до такой степени, что не будет физического места для заправки масла. Теперь у вас есть танкеры, которые, как вы знаете, раньше перевозили нефть с места на место, просто храня нефть и находясь, например, у берегов Лос-Анджелеса и других мест. И это люди, которые зарабатывают много денег. Им платят только за то, чтобы они держали нефть.
Так это объясняет отрицательные цены на нефть, верно? Они производят столько нефти, что негде ее хранить.В итоге им приходится платить людям, чтобы они его взяли.
Ровно.
Клифф, может быть, это немного глупый вопрос, но почему производители нефти не знают, что нефти слишком много, и что, если они продолжат ее добывать, они собираются чтобы навредить своей способности управлять значимыми ценами, просто прекратив качать нефть или производить гидроразрыв? Просто оставь это в земле.
Что ж, это начинает происходить, но это громоздкий и сложный процесс.Во-первых, у вас есть тысячи продюсеров в Соединенных Штатах. У нас нет национальной нефтяной компании, которая выполняет заказы правительства, как, например, в Саудовской Аравии. А еще есть осложнения, связанные с закрытием скважин. Это дорогостоящий процесс. Фактически вы можете повредить ресурс до такой степени, что при перезапуске масла вы действительно откачите меньше масла. Кроме того, у вас есть все эти компании, которым, даже когда они теряют деньги, им нужен денежный поток. Им нужен денежный поток для выплаты заработной платы, для выполнения своих долговых обязательств.Итак, что предпочитают делать нефтяные компании, вы позволяете скважине постепенно снижаться.
Итак, если мы не можем легко выключить насосы, и мы не можем внезапно в одночасье создать достаточно хранилища для всей этой нефти, что могут — и я предполагаю, что — США делают с этим перенасыщением масла?
Что ж, есть ряд вещей, которые рассматриваются, например, прекращение импорта, особенно импорта из Саудовской Аравии, который находится в пути на танкерах.
- запись в архиве
40 миллионов баррелей саудовской нефти уже на пути в Соединенные Штаты. Доставка —
Но, наверное, есть американские переработчики, которые за это уже заплатили.
- запись в архиве
Президент Трамп сталкивается с давлением, требующим прекратить импорт сырой нефти из Саудовской Аравии, чтобы спасти американскую нефтяную промышленность.
И вы нанесете вред американским переработчикам.Я уверен, что администрация не хотела бы этого делать. Так что у них не так много вариантов. А между тем мелкие производители нефти находятся в тяжелом положении и на грани банкротства. И это может быть будущее, особенно если наш спрос будет снижаться в течение длительного времени.
Итак, Клифф, как обстоят дела с этой новой реальностью перенасыщения и мелких производителей, борющихся с этим перенасыщением, как это начинает выглядеть на местах в крупнейших нефтяных городах Америки, включая, я уверен, твой, который в Техасе?
Что ж, тысячи людей теряют работу.Других увольняют. Наверное, будет только хуже. Есть нефтяные государства, которые полагаются на так называемый НДПИ, который зависит от цены на нефть. Так что это повлияет на государственные и местные службы. И это повлияет на людей, которые на самом деле зарабатывают деньги, потому что нефть добывается на месторождениях в их частной собственности. Так что в этих нефтедобывающих государствах будет большое макроэкономическое влияние.
Клифф, будут люди, которые слышат это и думают, вот что происходит, когда такая страна, как Соединенные Штаты, становится чрезмерно сосредоточенной в этом обсуждении энергии и зависимости от старых форм энергии, на нефти, а не на более новых, более зеленых формах энергии.И что вы на это скажете?
Так что определенно будет много людей, которые будут праздновать кончину американской нефтяной промышленности.
Мм.
И есть веские аргументы в пользу того, что нам необходимо диверсифицировать наши энергоснабжения. И мы успешно сделали это, когда дело дошло до власти. Сейчас мы используем энергию ветра и солнца. Но не для наших машин.Эра электричества, электромобили, они наступают. В этом нет никаких сомнений. Но на это потребуются десятилетия. Потому что средний автомобиль сегодня находится в пути 10 лет. Так что на смену транспортного парка нужно много времени. А наш транспортный парк во многом зависит от бензина и дизельного топлива.
Справа. Который, конечно же, из нефти.
Ровно.
Клифф, что так интересно в истории, которую вы здесь описали, так это то, что кажется, что каждое решение, которое Соединенные Штаты принимали в отношении нефти, было направлено на избежание единственного сценария, а именно что у нас закончится нефть, и мы будем обязаны нашим противникам получить эту нефть.И кажется, что мы никогда не готовились к противоположному сценарию, в котором мы сейчас находимся.
Верно. Никто не ожидал пандемии, которая уничтожит спрос. И никто не виноват в этом, но сейчас мы сталкиваемся с совершенно новым набором проблем.
Справа.
И, конечно, если бы мы предвидели эту проблему, мы не решили бы проблему, связанную с зависимостью от производителей на Ближнем Востоке и других недружественных держав.
Мм.
Итак, мой большой вывод, который может быть очевиден для всех, заключается в том, что идея энергетической безопасности — это просто иллюзия.
Хм.
Мы не можем обеспечить энергетическую безопасность, когда у нас мало нефти. И мы небезопасны с точки зрения энергетики, когда у нас много нефти. Трудно сделать это правильно.
Спасибо, Клифф.
Спасибо.
Мы скоро вернемся.
Вот то, что вам еще нужно знать сегодня. В воскресенье глава целевой группы Белого дома по коронавирусу доктор Дебора Биркс заявила, что правила социального дистанцирования, вероятно, останутся в силе в течение всего лета, даже когда некоторые штаты начнут заново открывать свои экономики. Во время интервью телеканалу NBC «Знакомьтесь с прессой» Биркса спросили о бездоказательном заявлении президента Трампа, сделанном на прошлой неделе, о том, что инъекция дезинфицирующего средства, такого как отбеливатель, может бороться с вирусом.
- архивная запись
Доктор Биркс, помогите мне понять, что случилось с предложением президента, чтобы рабочая группа изучила инъекцию дезинфицирующего средства. У вас есть дополнительная информация? Вы обеспокоены тем, что люди могут принимать отбеливатель из-за того, что сказал президент?
- архивная запись (Дебора Биркс)
Думаю, я очень ясно дал понять, как я это интерпретировал. Я также очень ясно дал понять, как и доктор Фаучи, и все, кто связан с целевой группой, в их ясности относительно того, что это не лечение.Что имелось в виду —
Заявление президента было широко осуждено и побудило местных чиновников здравоохранения и производителей чистящих средств предупредить американцев, чтобы они не глотали и не вводили их продукты инъекционным путем. По состоянию на вечер воскресенья коронавирус заразил более 938 тысяч американцев и убил не менее 50 тысяч из них.
Вот и все для «The Daily». Я Майкл Барбаро. Увидимся завтра.
Зачем использовать масло Driven Racing?
МаслоDriven Racing Oil, разработанное Joe Gibbs Racing, разработано специально для гоночных автомобилей с высокими рабочими характеристиками. Чем отличается наша продукция? Проще говоря, наши продукты уникальны, потому что мы всегда ставим «двигатель впереди молекулы». В то время как другие нефтяные компании влюблены в химию и не имеют реального представления о том, как на самом деле используются продукты, Driven держит все в надлежащем порядке. Масло предназначено для мотора, а не наоборот. Наша команда разработчиков продукта изучает двигатель и его использование; затем мы разрабатываем продукты для конкретных приложений, используя подход «нулевого компромисса», который обеспечивает ощутимое преимущество в производительности.
В техническом бюллетене недавнего производителя распределительных валов лучше всего сказано: «Сегодняшнее моторное масло совсем не то, что было раньше, благодаря постоянно ужесточающимся экологическим нормам». Сегодняшние моторные масла для легковых автомобилей разработаны с учетом совместимости с оборудованием для контроля выбросов вашего уличного автомобиля, а требования Федерального агентства по охране окружающей среды привели к сокращению разработанных противоизносных химикатов, таких как цинк, фосфор и сера, в моторных маслах с рейтингом API. В результате масло, которое вы покупаете сегодня, не то же самое, что было 10 лет назад .Хотя это хорошо для вашего уличного автомобиля, это плохие новости для гоночного двигателя.
Как указано в книге «Основы смазки», «В высоконагруженных системах толкатели плоских толкателей работают с частичными масляными пленками, по крайней мере, часть времени. Смазочные материалы с противоизносными присадками необходимы, если необходимо избежать быстрого износа и поверхностных повреждений. Добавка к маслу дитиофосфат цинка обеспечивает противоизносные свойства распределительного вала и подъемников ».
Гоночные двигатели имеют более высокие обороты, более высокие нагрузки и повышенные температуры по сравнению с уличными двигателями, поэтому гоночный двигатель требует более высоких уровней цинка, фосфора, серы и других присадок для предотвращения преждевременного выхода из строя детали.Это особенно актуально для двигателей с плоским толкателем.
Driven Racing Oil содержит все необходимые присадки, такие как цинк , фосфор и сера , в дополнение к базовым маслам высочайшего качества для защиты вашего двигателя.
И снова книга «Основы смазки» резюмирует это: «Нагрузка на трущиеся поверхности в клапанном механизме может быть высокой, особенно в высокоскоростных двигателях, где необходимо использовать жесткие пружины клапана, чтобы гарантировать быстрое и надежное закрытие клапанов. Эта нагрузка может привести к нарушению смазки, если не соблюдать особую осторожность при составлении смазки. «Проще говоря, масло, используемое в двигателе, должно быть разработано специально для этого типа двигателя. Вы не стали бы использовать стандартный поршень в гоночном двигателе, и то же самое касается масла.
Наша формула победы в чемпионате NASCAR защищает наши двигатели с плоским цилиндром 9000 об / мин на протяжении более 500 миль соревнований, а наши масла используются другими производителями двигателей, выигравшими чемпионаты, для преодоления изнурительных 24 часов Daytona и Baja 1000.Мы предлагаем масла различной вязкости для различных конструкций двигателей и рабочих температур.
Благодаря своей бескомпромиссной философии масло Driven Racing Oil может обеспечить мощность и защиту вашего высокопроизводительного двигателя, чего не могут или не могут сделать другие масла.
Хотроддеры и гонщики тратят много времени на то, чтобы сделать свои машины уникальными. Для хотроддеров это часто попытка отразить уникальную личность владельца или просто выделиться из толпы. Для гонщиков это способ получить преимущество в соревнованиях.В любом случае автомобиль и двигатель — ваша гордость и радость, а вложения в них весьма значительны.
Так почему же ожидать, что обычное стандартное моторное масло сможет обеспечить оптимальную защиту вашего двигателя?
Разработано для Excel
Не все моторные масла созданы равными, и разница между дешевыми маслами и более дорогими «производительными» маслами нет. Именно так думают крупные производители, потому что их бизнес-модель заключается в переработке огромных объемов одной смеси, а затем в продаже ее как можно большему количеству приложений.
Но ваш классический хотрод, или гоночная машина с максимальным усилием, или даже уличный круизер, который вы выпускаете только в идеальные дни, не имеют тех же потребностей, что и минивэн, который проезжает 15000 миль в год, но редко превышает 2000. об / мин все время.
Например, у многих автолюбителей есть любимая машина — может быть, это реставрация с правильными номерами, уличный стержень или что-то среднее — которая редко покидает гараж, за исключением идеальных дней вождения. Такие машины часто простаивают в гараже всю зиму только для того, чтобы их вывозили в первую теплую субботу весны на долгие выходные с большим количеством километров дороги.
Вы не поверите, но это очень сложная среда как для двигателя, так и для смазочного масла. Когда двигатель охлаждается после выключения, он вытягивает конденсат. Это не имеет большого значения, если двигатель запускается регулярно, но если автомобилю разрешено простаивать в течение длительного времени, эта влага от конденсации может вызвать образование ржавчины на внутренних деталях двигателя. И вы можете себе представить, какие повреждения может нанести невероятно крупная ржавчина подшипниковым поверхностям, стенкам цилиндров, шейкам кривошипа и поршневым кольцам, когда двигатель запускается впервые и вся эта ржавчина проходит через двигатель.Это может происходить каждый раз, когда двигатель запускается после того, как ему разрешили простоять в течение длительного периода времени, и, поскольку двигатель не может исцелить себя, повреждения являются кумулятивными и накапливаются с течением времени.
В результате двигатель больше не работает должным образом. Он работает грубее, сжигает масло и, что самое главное, не развивает прежнюю мощность, потому что поврежденные поршневые кольца не выдерживают сжатия. Теперь газы сгорания и углерод просачиваются через кольца и попадают в масло, что только усугубляет ситуацию.Это сценарий, который разочаровал многих из нас, но, к счастью, есть лекарство.
В то время как основные нефтеперерабатывающие предприятия сконцентрировались на моторном масле как на универсальном товарном продукте, Driven Racing Oil преуспевает в создании рецептур масел с учетом конкретных потребностей. Самая первая формула была создана, чтобы помочь Джо Гиббсу Рэкингу выиграть чемпионат NASCAR Sprint Cup Series — что он и сделал в 2000 году, а затем в 2002 и 2005 годах. Driven Racing Oil также было неотъемлемой частью трехкратного чемпионата NASCAR Nationwide Series Джо Гиббса Racing между 2008 и 2010 гг.С 2000 года это единственное масло, используемое Joe Gibbs Racing, а также многими другими гоночными организациями высшего уровня. И несмотря на то, что некоторые рекламные объявления могут заставить вас поверить, Driven — единственная нефтяная компания, которая продаст вам то же самое масло, которое выигрывает гонки в серии Sprint Cup Series NASCAR. Конечно, это дороже, чем то, что вы можете купить в вашем местном крупном магазине коробок, но возможности Driven Racing Oils на световые годы превосходят все это. Положите это в свой бакалейный магазин, если хотите, но разве ваш двигатель производительности в вашем мощном легковом или грузовом автомобиле не заслуживает лучшего?
Конечно, гоночные команды Sprint Cup меняют масло после каждой гонки, поэтому, каким бы высоким ни было качество, состав не рассчитан на нужды вашего типичного хот-роддера.Зная это, инженеры Driven создали совершенно новую формулу, разработанную специально для нужд хот-роддеров. Это новое масло, известное как серия «HR», смешано с компонентами высочайшего качества и соответствует чрезвычайно строгим стандартам качества Driven.
В дополнение к тому же превосходному химическому составу, обеспечивающему защиту от высокотемпературного износа в линейке гоночных масел Driven XP с максимальными характеристиками, смесь HR содержит больше цинка (также известного как ZDDP), чем масла для легковых автомобилей, что имеет решающее значение для защиты плоских распредвалов и подъемников. .Но чтобы помочь защитить себя от уникальной окружающей среды, в которой часто требуются горячие стержни, инженеры Driven пошли еще дальше, предложив очень инновационное решение.
Чтобы защитить жизненно важные внутренние детали двигателя от ржавчины, которая может образоваться из-за конденсации водяного пара внутри картера во время длительных периодов простоя, инженеры Driven фактически используют ту же присадку, что и военные США для хранения и защиты своего боевого оборудования. Это не только лучшее решение, но и в настоящее время Driven — единственный производитель моторных масел, использующий его.
«Эта конкретная присадка оказалась самой лучшей, когда дело доходит до защиты двигателя во время хранения, поэтому мы практически не сомневались в том, что мы будем ее использовать», — говорит Driven’s Lake Speed Jr. «Другие производители могут не захотеть использовать его, потому что они могут почувствовать, что это снижает их рентабельность, но мы всегда стремимся создавать масла самого высокого качества, которые мы можем предоставить, поэтому на самом деле нашей самой большой заботой было то, сможем ли мы получить их в достаточном количестве. ”
Добавку называют «ингибитором ржавчины в паровой фазе», и она явно лучше, потому что действует иначе, чем другие ингибиторы ржавчины.Путь, по которому другие производители масла улучшают защиту при хранении, заключается в простом увеличении поверхностного натяжения масла. Идея состоит в том, что большее поверхностное натяжение поможет маслу дольше удерживаться на металлических поверхностях, прежде чем окончательно стечь. Это может постепенно увеличивать количество времени, в течение которого масло остается на стенках цилиндра, но часто этого недостаточно. Кроме того, увеличение поверхностного натяжения масла имеет очень серьезные последствия — оно также увеличивает склонность масла к пенообразованию при более высоких оборотах.А когда образуется пена, она серьезно ухудшает способность масла защищать движущиеся компоненты.
Присадка, которую Driven использует в своем масле Hot Rod, работает на совершенно другом уровне. Фактически он создает микроскопическую пленку на всех металлических поверхностях, которая блокирует металл от влаги и даже кислорода, вызывающего ржавчину. Пограничный слой, создаваемый этим ингибитором ржавчины, никогда не будет стекать, поэтому его эффективность не снижается со временем, а также не снижает способность масла защищать двигатель во время его работы.На самом деле это один из немногих случаев, когда вы можете получить лучшее из обоих миров.
Качество моторного масла также может варьироваться, если список ингредиентов действительно выглядит одинаковым. Например, не секрет, что почти все марки масел, разработанные для современных автомобилей, содержат очень мало цинка или ZDDP, потому что они могут мешать работе некоторых датчиков или каталитических нейтрализаторов. Но эти присадки критически важны для выживания старых двигателей с толкателями с плоским толкателем.
По этой причине некоторые специальные масла рекламируют более высокие уровни ZDDP.А некоторые компании занимаются крупным бизнесом, продавая присадки ZDDP для повышения уровня масел товарных брендов. Но то, что этикетка на передней части литра масла рекламирует цинк или ZDDP, не означает, что оно обеспечивает наилучшую защиту. Откровенно говоря, не все добавки одинаковы.
«Существует несколько различных пакетов цинковых присадок, из которых можно выбрать масляный смеситель», — объясняет Спид. «Назначение цинка — создать защитный барьер между металлическими частями.Таким образом, цинк медленно изнашивается, если есть контакт, а не металл. Когда двигатель новый, требуется много цинка, чтобы создать желаемый защитный слой. Представьте себе покраску стены из шлакоблока. Этот первый слой будет содержать много краски, чтобы заполнить все трещины и щели, но после этого вы будете использовать меньше краски.
«То же самое, когда вы впервые запускаете двигатель. Вот почему в наших маслах для обкатки мы используем очень высокую концентрацию быстродействующей цинковой присадки, которая практически сразу начинает связываться с распределительным валом и подъемниками.В некоторых маслах можно использовать другой пакет цинковых присадок, который не склеивается так быстро и может фактически повредить кулачок и подъемники, прежде чем начнется процесс связывания ».
Поскольку цинковые добавки являются жертвенными, они со временем изнашиваются. Когда весь цинк в масле израсходован, это масло больше не может эффективно защищать двигатель, даже если базовое масло все еще хорошее. Driven Racing Oils сочетаются с ожиданием того, что двигатели, в которые они будут использоваться, будут рассчитаны на высокие рабочие характеристики и будут раскрывать свой потенциал.По этой причине пакеты присадок с цинком, входящие в состав приводных масел, составляют больший процент, чем большинство конкурирующих масел, разработанных для старых двигателей или хот-родеров.
Speed также добавляет, что для того, чтобы цинковые добавки правильно смешались с базовым маслом, его необходимо добавлять при определенной температуре. Если масло слишком холодное, добавка не перемешается — как сахар падает на дно стакана холодного чая. Таким образом, флакон с цинковой добавкой, в которую многие люди наливают масло, не выполняет той работы, о которой они думают.Поскольку оно смешивается в научно контролируемой среде, вы можете быть уверены, что цинковые добавки в маслах Driven’s Break In и Hot Rod должным образом смешаны с базовым маслом и готовы выполнять свою работу сразу после запуска двигателя.
Когда дело доходит до создания отличного масла, нужно думать как производитель двигателей. Как и в случае с двигателем, выигравшим гонку, вы создаете масло, которое отлично справляется со своим конкретным применением. Это требует исследования, тестирования, внимания к деталям и нежелания срезать углы.Не путайте товарное моторное масло, которое продается по определенной цене, с маслом, которое действительно разработано для максимальной производительности. И единственный способ определить, какое масло действительно создано для победы, — это посмотреть на его послужной список. Ни одно масло не тестируется на соревнованиях, как Driven Racing Oil, и ни одно масло, которое вы можете купить, не зарекомендовало себя на Victory Lane, как Driven Racing Oil. Это послужной список, в который можно поверить.
Более десяти лет компания Driven Racing Oil является уважаемым лидером в области смазочных технологий.В видео «История Driven Racing Oil» Лейк Спид-младший, генеральный директор и сертифицированный специалист по смазкам в Driven, раскрывает корни компании в Joe Gibbs Racing и прослеживает события, которые привели к нынешнему положению Driven как крупного игрока в промышленность.
Хронология компании
1999 — Марк Кронквист и отдел двигателей Joe Gibbs Racing продолжают испытывать отказы распредвала с плоским толкателем на динамометрическом стенде и на гоночной трассе.Начинаются исследования с целью выявления причин, способствующих этому. Обнаружено, что одной из причин является использование моторного масла с рейтингом API. Подписан контракт на разработку, и начаты НИОКР по Joe Gibbs Driven Racing Oil. В 1999 году были использованы двигатели на сумму более 500 000 долларов для тестирования и оценки прототипов масла для обкатки BR и гоночного масла XP1.
2000 — Использование масла Joe Gibbs Driven BR Break-In снижает количество отказов распределительных валов с 1 из 10 до 1 из 40. Бобби Лабонте выигрывает чемпионат сезона 2000 Nascar по вождению за Joe Gibbs Racing благодаря отсутствию отказов двигателя.Сезон 2000 года стал первым полным годом, когда компания Joe Gibbs Racing использовала масло Joe Gibbs Driven Racing Oil.
2001 — Тони Стюарт набирает 3 победы в серии NASCAR Sprint Cup и занимает 2-е место в зачете очков серии. Бобби Лабонте одерживает 2 победы в серии кубков NASCAR Sprint Cup.
2002 — Тони Стюарт выигрывает чемпионат NASCAR Sprint Cup 2002, одержав 3 победы. Бобби Лабонте выиграл весеннюю гонку NASCAR Sprint Cup на трассе Martinsville Speedway.
2003 — Бобби Лабонте одержал 2 победы в Кубке спринта NASCAR, а Тони Стюарт одержал 2 победы.Начались НИОКР по текущему составу XP1.
2004 — Используя текущую формулировку XP1, Джо Гиббс Racing завершает сезон 2004 года без единого отказа двигателя. Тони Стюарт выиграл 2 гонки серии NASCAR Sprint Cup — Chicagoland Speedway и Watkins Glen International. Joe Gibbs Racing начинает тестовый маркетинг масла Joe Gibbs Driven Racing Oil. Некоторому количеству производителей двигателей поставляются ведра с краской Home Depot, наполненные XP1 и BR. Эти независимые тесты подтверждают эффективность масла Joe Gibbs Driven Racing Oil, поэтому Joe Gibbs Racing представляет масло Joe Gibbs Driven Racing Oil на выставке Performance Racing Industry в Индианаполисе, штат Индиана.Предлагаются только XP1 и BR.
2005 — CV Products в Томасвилле, Северная Каролина, становится первым дистрибьютором Joe Gibbs Driven Racing Oil. Тони Стюарт выигрывает Brickyard 400 и еще четыре гонки NASCAR Sprint Cup Series на пути к победе в чемпионате NASCAR Sprint Cup Series 2005 года. Летом 2005 года Джо Гиббс Драйвен начал тестирование моторного масла XP2 с ограничительной пластиной, а также синтетического трансмиссионного масла 75W-110. Оба продукта находят применение во время критически важного пробега «Погоня за чемпионатом».Начинаются НИОКР по XP0 и XP3.
2006 — Синтетическое трансмиссионное масло с приводом Джо Гиббса XP0, XP2, XP3, XP4 и 75W110 запускается в сезоне 2006 года. Начинаются НИОКР по трансмиссионному маслу Super Speedway, квалификационному трансмиссионному маслу, жидкости для механической трансмиссии MTF, жидкости для гидроусилителя рулевого управления PSF, XP5 и XP6. Тони Стюарт выигрывает 5 гонок серии NASCAR Sprint Cup. Новичок Денни Хэмлин выигрывает награду NASCAR «Новичок года», выиграв две гонки.
2007 — XP5, XP6, Super Speedway Gear Oil, Qualifying Gear Oil, MTF и PSF запускаются в сезоне 2007 года.Начинается разработка гоночных масел нового поколения. Тони Стюарт выигрывает 3 гонки серии NASCAR Sprint Cup, а Денни Хэмлин выигрывает 1 гонку. Масло Joe Gibbs Driven Hot Rod Oil представлено на выставке Performance Racing Industry в Орландо, Флорида.
Цены на нефть сейчас в смятении. Вот что вам нужно знать: NPR
Цены на бензин указаны на заправке Chevron 14 июня в Лос-Анджелесе.Заседание нефтяного картеля, известного как ОПЕК +, закончилось драматически, что привело к сильной волатильности цен на нефть. Марио Тама / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Марио Тама / Getty ImagesЦены на бензин указаны на заправке Chevron 14 июня в Лос-Анджелесе.Заседание нефтяного картеля, известного как ОПЕК +, закончилось драматически, что привело к сильной волатильности цен на нефть.
Марио Тама / Getty ImagesЦены на нефть стабильно растут в течение нескольких месяцев. Вы, наверное, заметили одно большое последствие — средние цены на бензин поднялись до семилетних максимумов.
Еще на прошлой неделе ожидалось, что цены на нефть либо стабилизируются, либо вырастут постепенно — до тех пор, пока встреча ОПЕК +, которая должна была стать рутинной, не закончилась неожиданным тупиком, когда не было договоренности о том, что делать с добычей нефти.
Сейчас аналитики готовятся ко всему — от скачка цен до их падения. Поскольку миллионы американцев снова отправляются в путь, нет никакой уверенности в том, куда направляется нефть.
Вот что вам нужно знать о волатильных ценах на нефть:
Спрос на нефть наконец-то возвращается
В прошлом году, когда пандемия коронавируса распространилась по всему миру, мировой спрос на нефть резко упал. Люди перестали ездить и летать. Рынки были полностью выведены из строя.
Таким образом, производители нефти сократили добычу, включая историческое сокращение добычи в группе стран, известных под общим названием ОПЕК +, в которую входят крупнейшие производители Саудовская Аравия и Россия.
Сейчас спрос возвращается, поскольку США, Китай и некоторые другие части мира снова открывают свои дела, поскольку влияние пандемии ослабевает.
Поездки на работу, полеты в отпуск и поездки на автомобиле — все это увеличивает спрос на топливо. По данным AAA, в США в выходные четвертого июля в путь отправилось рекордное количество людей.
Но производители нефти по-прежнему перекачивают меньше нефти
Одна из важнейших причин несоответствия спроса и предложения заключается в том, что ОПЕК + приняла очень постепенный подход к возвращению баррелей на рынок. Это предназначено для поддержания высоких цен и увеличения доходов нефтедобывающих стран.
Между тем производители США также работают меньше, чем ожидалось, поскольку вместо этого они сосредоточены на зарабатывании денег для инвесторов. (Это было сюрпризом для всех, так как сланцевый участок славится бурной добычей нефти в период роста цен.)
В результате получился совершенно иной рынок, чем год назад, — рынок, на котором цены неуклонно поднимались.
Цены на нефть резко упали прошлой весной, но в последние месяцы неуклонно росли. Управление энергетической информации США скрыть подпись
переключить подпись U.S. Управление энергетической информации«Мы увидели небольшой поворот, и теперь мы действительно смотрим, что же произойдет, если возникнет нехватка поставок?» — говорит Луиза Диксон, старший аналитик Rystad Energy.
Затем ОПЕК + встретился, и все стало интересно.
Члены ОПЕК + собрались на свою ежемесячную встречу на прошлой неделе. Практически все ожидали, что они постепенно увеличат совокупный объем производства, но не настолько, чтобы это привело к падению цен.Это отвечало бы интересам группы и соответствовало бы тому, что картель делал в последнее время.
Вместо этого встреча превратилась в драму, поскольку Объединенные Арабские Эмираты хотели, чтобы им было разрешено добывать больше нефти в индивидуальном порядке, против чего выступила Саудовская Аравия. «РБК Капитал» отметил, что в этой драме есть «на первый взгляд шекспировские элементы», что предполагает раскол между двумя наследными принцами, которые когда-то были очень близки.
Будь то геополитика, экономика или межличностные интриги, ведущие к спору, могущественный картель оказался в тупике.После нескольких дней переговоров встреча была отменена на неопределенный срок — без сделки и никаких планов встречи снова.
Это означает, что дисбаланс спроса и предложения будет расти даже больше, чем ожидалось. Можно было ожидать, что это приведет к росту цен на нефть. Но на самом деле последствия были более сложными, потому что …
Люди не знают, что это означает для ОПЕК +
Драма ОПЕК + породила две совершенно противоположные проблемы.
Если картель не заключит новую сделку по увеличению добычи и если текущая сделка останется в силе, это приведет к росту цен — некоторые аналитики видят возможность 90 долларов за баррель нефти.
Такой скачок не пойдет на пользу многим экономикам мира. Это приведет к резкому росту цен на газ и ударит по многим секторам, зависящим от нефти, например по авиакомпаниям.
С другой стороны, если борьба заставит ОПЕК + полностью отказаться от текущих сокращений добычи, может произойти всеобщее распространение, которое приведет к затоплению рынка тоннами нефти. Это приведет к снижению цен — потенциально резко — через несколько месяцев, что может вызвать хаос для производителей нефти.
Цены на нефть марки Brent выросли, а затем резко упали за последнюю неделю. (Даты выходных не показаны.) Nasdaq и Ассошиэйтед Пресс скрыть подпись
переключить подпись Nasdaq и Ассошиэйтед ПрессДва результата не могли быть более разными.Неуверенность в том, что может произойти, создала несколько интересных дней на нефтяных рынках. Мировые цены на нефть выросли до многолетнего максимума в понедельник из-за новостей о том, что сделки не было. Затем они резко упали во вторник и среду, сведя на нет прибыль, достигнутую за несколько недель.
И, конечно же, все еще возможно, что ОПЕК + объявит о сделке, которая приземлится где-то посередине и потенциально стабилизирует цены. Фактически, многие аналитики думают, что это наиболее вероятный результат, несмотря на отсутствие какого-либо общественного прогресса в этом направлении, потому что…
Давление на компромисс очень велико
В начале 2020 года ОПЕК + вызвала резкое падение цен из-за ценовой войны между Саудовской Аравией и Россией. Но вскоре за этим последовало историческое соглашение о сокращении добычи, которое, как многие считают, привело к перебалансировке рынков сырой нефти и поддержанию цен более чем на год.
Сейчас многое зависит от того, сможет ли ОПЕК + снова заключить сделку, чтобы сохранить равновесие на рынках.
Скачок цен или обвал — плохая новость для членов ОПЕК +.И резкий скачок цен вызовет особую тревогу у потребителей нефти в мире, учитывая, что цены уже достаточно высоки.
В США администрацию Байдена явно беспокоит перспектива дальнейшего роста цен на газ.
При бывшем президенте Дональде Трампе Белый дом необычно включился в переговоры ОПЕК +, и президент Байден, похоже, продолжает эту традицию — Белый дом разговаривал напрямую с несколькими членами ОПЕК и призывает к компромиссу для увеличения добычи.
Это еще один признак того, как быстро все может измениться в нефтяной отрасли. Всего несколько лет назад многие нефтяные эксперты спрашивали, была ли ОПЕК бывшей, издавая указы из своей штаб-квартиры в Вене, не оказывая реального влияния на нефтяные рынки.
Сейчас об этом никто не спрашивает.
Самая дорогая в мире замена масла для автомобилей | Замена масла Buggati Veyron
Великолепно спроектированный Bugatti Veyron долгое время претендовал на звание самого быстрого спортивного автомобиля в мире, пока его не передали своему преемнику Bugatti Chiron.Несмотря на это, Bugatti Veyron по-прежнему сохраняет королевский статус, когда речь идет о гиперкарах. Зверь из углеродного волокна развивает безумную максимальную скорость 415 км / ч (258 миль в час), которая ограничена электроникой, чтобы предотвратить разрушение шин. В Veyron входит так много углеродного волокна, что очень затрудняет доступ к его двигателю, удаляя панели за панелями из углеродного волокна, потому что это то, что делает автомобиль быстрее. Автомобиль спроектирован на таком сложном уровне, что приходится открывать половину машины сзади, чтобы добраться до дыр и протечек двигателя.Поэтому простая замена масла в Bugatti Veyron обходится примерно в цену нового седана. Человек, который может купить Bugatti, наверняка может легко потратить 21000 долларов за замену масла.
Так что же делает замену масла Bugatti Veyron стоимостью 21 000 долларов? Чтобы заменить масло в Bugatti Veyron, требуется 27-часовая работа, когда с автомобиля выкручиваются и выкручиваются сотни болтов, так как их очень много, чтобы поддерживать автомобиль на такой высокой скорости. Замена масла для Bugatti рекомендуется каждый год, независимо от того, находится автомобиль за рулем или нет, чтобы обеспечить максимальную производительность двигателя.В целом процесс стоит от 21000 до 25000 долларов в зависимости от лицензионного платежа за автомобиль. Замена масла настолько сложна, что требует демонтажа компонентов, чтобы достать до 16 различных сливных пробок для масла. Для Bugatti Veyron требуется система смазки с сухим картером.
Самая дорогая замена автомобильного масла в мире.Читайте также: Lamborghini SC18 Alston — смесь высокопроизводительных пород — Новости 2018 года.
Это требует снятия частей под кузовом, что требует многочасовой работы.После того, как вы удалите днище и слейте масло, вместо того, чтобы собирать машину, суперкар теперь требует, чтобы механик снял кучу дополнительных принадлежностей только для того, чтобы налить новый сок во французского зверя. Поэтому для доливки масла необходимо снять решетку, после чего снять задние крылья, а затем всю заднюю часть автомобиля, включая целые задние тормоза, которые больше по размеру, чем передние. Наконец, пришло время залить моторное масло внутрь, а затем соединить все детали, включая заднюю панель и нижнюю часть кузова.
На весь этот процесс уходит 27 часов, но почему Bugatti Veyron такой особенный?
Bugatti Veyron имеет титул одного из самых эксклюзивных автомобилей, имея всего 150 единиц Bugatti Veyron Grand Sports и только 30 единиц Super Sport, что делает его желанным и для богатых. Самая дешевая модель стоит 1,7 миллиона долларов, более высокая — до 3 миллионов и 5,8 миллиона долларов за новые Chiron и Divo соответственно. Следовательно, очень узкий список частных лиц владеет Bugatti, поскольку эксклюзивность связана с ценой сохранения автомобиля.Большинство владельцев Bugatti, как правило, владеют несколькими частными самолетами, яхтами и экзотической коллекцией самых дорогих автомобилей в мире. Таким образом, доказывая свою эксклюзивность в автомобиле, тот, у кого достаточно сердца, чтобы владеть самой быстрой машиной в мире, владеет этим легендарным колесом.
Buggati Veyron Самый быстрый в мире автомобильBugatti принадлежит крупнейшей в мире автомобильной группе Volkswagen, а производится во Франции. Он развивает безумные 1200 л.с. при 6400 об / мин. Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и двигателем W16.Это равносильно двум узким двигателям V8, связанным друг с другом узким образом, двигатель получает свою мощность от турбонагнетателей. Когда дело доходит до вождения, автомобиль оснащается режимом полного привода со специально изготовленными шинами Michelin PAX-Flat Run, которые созданы для того, чтобы выдерживать безумную скорость Veyron. Чтобы достичь максимальной скорости Veyron, водителю необходимо повернуть ключ на левую сторону, чтобы включить режим максимальной скорости, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Таким образом, система выполняет все необходимые проверки, снижает высоту автомобиля за счет втягивания заднего спойлера, отключения передних диффузоров и уменьшения дорожного просвета для лучшего сцепления с дорогой.На максимальной скорости автомобиль вдыхает невероятное количество 45000 литров воздуха за 60 секунд, что равно количеству воздуха, которое человек вдыхает за 4 дня. В то время как другие конкуренты Bugatti изо всех сил стараются оставаться плавными и в конечном итоге немного раскачиваются на максимальной скорости, Bugatti Veyron, французская легенда, сохраняет полное спокойствие даже на максимальной скорости.
Lube It Up! 5 лучших моторных масел для мотоциклов для вашего велосипеда
5 лучших моторных масел для мотоциклов, которые защитят ваш двигатель и сохранят его работоспособность, как новые
Не пора ли поменять масло в велосипеде? Мы рассмотрим 5 лучших моторных масел для мотоциклов, которые помогут защитить ваш двигатель от холодного пуска и теплового стресса.Вы должны менять масло как минимум каждые 2000 миль. Это не только продлит срок службы вашего мотора, но и поможет вашему велосипеду ехать более плавно и чище каждый раз. Имейте в виду, что масло внутри вашего картера — это кровь вашего двигателя. Вы, наверное, слышали это много раз раньше, но это правда.
Периодическая замена масла не только улучшит характеристики мотоцикла, но и поможет защитить окружающую среду за счет снижения количества загрязняющих веществ из выхлопной трубы.Но не используйте моторное масло любой марки. То, что другие люди сочтут лучшим моторным маслом для мотоциклов Harley, не обязательно может быть лучшим вариантом для вашего Suzuki GSX-R. Для разных двигателей требуются разные виды моторного масла. Руководство пользователя или руководство по обслуживанию предоставят вам правильную информацию о типе масла, которое необходимо использовать для вашего велосипеда.
Типы моторных масел
Необходимо понимать, что существует 3 вида моторного масла:
1.Минеральное масло. Этот тип моторного масла очищается из сырой нефти и обычно идеально подходит для старых или винтажных велосипедов. Минеральные масла обычно более доступны, чем масла на синтетической основе.
2. Полусинтетическое. Этот тип моторного масла представляет собой качественную смесь очищенной сырой нефти и небольшого количества синтетического соединения, добавленного в формулу. Полусинтетическое масло разработано так, чтобы работать лучше, чем обычные минеральные масла, и они считаются компромиссом, сочетающим в себе лучшее из обоих миров: характеристики полностью синтетического масла почти по той же цене, что и масла на минеральной основе.
3. Полностью синтетический. В этом типе моторного масла используется синтетическое базовое масло. Это означает, что полностью синтетические масла созданы человеком путем смешивания различных химикатов для образования идеального соединения. Свойства масла изменяются в результате химической обработки, которая изменяет молекулярную структуру готового продукта.
Это причина того, что полностью синтетические масла работают лучше, чем минеральные, как в жаркую, так и в холодную погоду. Но стоимость должна вызывать беспокойство, потому что синтетика — самый дорогой вид, хотя вы получаете дополнительное преимущество в виде увеличенных интервалов замены масла по сравнению с минеральными маслами.
Несмотря на все это, это не означает, что синтетические масла лучше минеральных масел. Лучше всего проконсультироваться с руководством по обслуживанию вашего велосипеда, потому что есть гонщики, которые испытывают утечки масла на своих велосипедах после перехода с минерального масла на полностью синтетическое.
Почему НЕ следует использовать автомобильное масло на мотоцикле
Некоторые гонщики используют автомобильное масло на своих велосипедах. Хотя поначалу это может показаться нормальным, в действительности эти люди, вероятно, приносят больше вреда, чем пользы своим драгоценным поездкам.
Современные автомобили требуют больше модификаторов трения в моторном масле. Поскольку от автомобилей требуется, чтобы они были более экономичными, чем когда-либо, двигатель должен будет работать более плавно, следовательно, необходимо резко снизить трение, когда двигатель постоянно вращается или работает на холостом ходу в движении.
Но на самом деле модификаторы трения плохо подходят для мотоциклов. Имейте в виду, что у мотоциклов общие отстойники. Это означает, что моторное масло используется не только для смазки двигателя, но и для смазки трансмиссии.
Если вы используете на своем велосипеде автомобильное масло с модификаторами трения, это может вызвать пробуксовку сцепления, что в конечном итоге приведет к повреждению трансмиссии.
Поскольку двигатели мотоциклов вращаются быстрее, нагреваются и вырабатывают больше лошадиных сил на литр, чем двигатели автомобилей, совершенно необходимо использовать на своем байке только моторные масла, предназначенные для мотоциклов.
5 лучших моторных масел для мотоциклов
1. Honda Pro GN4
Купить на Amazon | Проверить спецификации | Читать обзоры
Знаете ли вы, что Honda установила стандарты для мотоциклетных масел, когда выпустила оригинальный GN4 еще в 1975 году? Если у вас есть легкий мотоцикл Honda, то это моторное масло дает вам максимальную отдачу от вложенных средств.
Pro Honda GN4 — минеральное масло на нефтяной основе для 4-тактных скутеров, квадроциклов и мотоциклов для легких условий эксплуатации. Если вы любите участвовать в гонках на своей Honda, это масло вам не подходит. Для этого вам понадобится Pro Honda HP4S.
Pro Honda GN4 — оригинальное мотоциклетное масло, разработанное специально для мотоциклов. Формула смешана с уникальным пакетом присадок, который превосходит требования мотоциклов с общим двигателем и трансмиссионным картером.
Дальнейшие разработки позволили GN4 обеспечить лучшее сопротивление сдвигу, более стабильную вязкость и более чистый ожог.
Если вы ранее использовали синтетическое масло в своей поездке и решили перейти на Pro Honda GN4, вы сразу заметите, что ваш мотор будет переключаться более плавно. К тому же будет намного тише. Это верно, особенно если ваша Honda специально рекомендует GN4 в руководстве по обслуживанию.
Опять же, есть масла получше для высокопроизводительных мотоциклов.Но если вы случайный гонщик и для вашего велосипеда рекомендовано высококачественное масло на минеральной основе, то вряд ли ошибетесь с Honda Pro GN4.
Плюсы
- Более плавное переключение передач
- Двигатель тише
- Очиститель выбросов
Минусы
- Не подходит для высокопроизводительных двигателей или гусениц
- Дороговато
Где купить: Купить на Amazon
2.Castrol Power1 Синтетика
Купить на Amazon | Проверить спецификации | Читать обзоры
Castrol Power1 — это моторное масло на синтетической основе, созданное с использованием технологии Castrol Trizone для защиты трех критических зон вашей езды, а именно двигателя, сцепления и коробки передач.
Это моторное масло получено из гонок, поэтому неудивительно, что это масло обеспечивает экстремально высокие рабочие характеристики двигателя как с воздушным, так и с водяным охлаждением. Castrol Power1 Synthetic превосходит сертификаты API SL и JASO MA-2 по защите двигателя.
Castrol Power1 Synthetic сделает ваш двигатель более плавным и тихим даже в самых сложных условиях езды, например, когда вы берете велосипед на трек-день.
Когда это масло находится внутри вашего картера, вам не нужно часто его менять.
Фактически, поскольку Castrol Power1 разработан для обеспечения более длительной защиты двигателя, вам нужно менять масло только каждые 12000 километров или 7500 миль, то есть не реже одного раза в 12 месяцев.
Конечно, все же лучше проверить руководство по обслуживанию, чтобы определить правильный интервал замены вашего велосипеда.
Плюсы
- Технология Trizone защищает двигатель, сцепление и коробку передач
- Увеличенные интервалы замены масла
- Более плавное переключение передач и более тихий мотор
- Доступная цена по сравнению с другими брендами
Минусы
- Может не подойти для новейших мотоциклов
Где купить: Купить на Amazon
3. Мотоциклетное масло Mobil 1
Купить на Amazon | Проверить спецификации | Читать обзоры
Mobil 1 давно известно как одно из лучших полностью синтетических моторных масел для автомобилей и мотоциклов.Этот конкретный Mobil 1 специально разработан, чтобы помочь вашему велосипеду поддерживать оптимальную форму даже в самых экстремальных условиях езды.
Специальная формула Mobil 1 поможет защитить и продлить срок службы всех жизненно важных компонентов двигателя и трансмиссии. Если у вас есть спортивный мотоцикл или круизер, для которого требуется синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, то Mobil 1 — одно из лучших на рынке.
Mobil 1 Racing 4T Motorcycle Oil настоятельно рекомендуется для дорожных и внедорожных соревновательных мотоциклов с 4-тактными двигателями.Это моторное масло сохранит ваш двигатель в чистоте и обеспечит максимальную долговечность даже при длительных длительных поездках или гонках на треке.
Если вам требуется превосходная защита двигателя, трансмиссии и сцепления в самых сложных условиях езды, тогда Mobil 1, безусловно, является одним из лучших.
Плюсы
- Превосходные характеристики двигателя и трансмиссии в экстремально жарких и холодных условиях
- Снижает шум двигателя
- Более плавное переключение передач
- Повышенная реакция двигателя
Где купить: Купить на Amazon
4.LucasHigh Performance Motorcycle Oil
(Мотоциклетное масло с высокими эксплуатационными характеристиками)Купить на Amazon | Проверить спецификации | Читать обзоры
Lucas High Performance Motorcycle Oil — настоящее моторное масло для гонок, которое соответствует и превосходит все спецификации производителя с точки зрения защиты двигателя и рабочих характеристик.
Lucas Oil может превзойти другие моторные масла до 4 раз, независимо от того, катаетесь ли вы по улице или на трассе.
Созданное для максимальной долговечности, это моторное масло не увеличивает производительность двигателя, но также продлевает срок службы критически важных компонентов двигателя за счет снижения температуры масла внутри картера.
Это моторное масло также является одним из лучших масел для мотоциклов Harley Davidson, поскольку водители отмечают более плавную работу двигателя при меньшем уровне шума. Кроме того, переключение передач проще и быстрее по сравнению с обычными моторными маслами.
МаслаLucas Oils обеспечивают улучшенную защиту от холодного пуска, продлевая срок службы компонентов и масла.
Вы также получаете увеличенный расход топлива и меньший износ двигателя даже при экстремальных температурах.
Все масла Lucas Oils соответствуют и превосходят спецификации JASO и SPI AG.
Лучше всего то, что Lucas High Performance Oil более доступно, чем другие синтетические масла.
Плюсы
- Отлично подходит для Harleys
- Более плавный двигатель с меньшим уровнем шума
- Превосходная защита от износа
- Плавные смены
- Доступная цена
Минусы
- Все еще дороговато по сравнению с другими брендами
Где купить: Купить на Amazon
5.Red Line 42504 20W-50 Мотоциклетное масло
Купить на Amazon | Проверить спецификации | Читать обзоры
Red Line 20W-50 — это полностью синтетическая формула, разработанная для новейших двигателей Harley V-Twin, Evolution и Twin Cam, включая вторичные высокопроизводительные мотоциклетные двигатели.
Этот полностью синтетический двигатель значительно снижает уровень шума двигателя до 40% и предотвращает пробуксовку сцепления даже при резком ускорении.
Использование формулы на основе сложного эфира в базовом масле снижает износ всех движущихся частей.Чем горячее оно становится, тем лучше работает это масло.
Другие моторные масла начинают разлагаться по мере износа присадок, но Red Line использует 100% синтетический эфир в базовом масле в сочетании с высоким уровнем противоизносных присадок для обеспечения максимальной защиты двигателя даже в экстремальных условиях езды.
Если у вас есть Harley или вы собираете в поездку модифицированный мотор вторичного рынка, вам лучше проверить мотоциклетное масло Red Line 20W-50.
Плюсы
- 100% синтетический эфир обеспечивает улучшенную защиту двигателя
- Пониженный уровень шума двигателя
- Подходит для модифицированных двигателей Harley V-twin
- Подходит для приложений JASO MA и MB
Минусы
- Более высокая цена по сравнению с другими маслами на синтетической основе
Где купить: Купить на Amazon
Замена масла в велосипеде? Вот несколько советов
- Всегда соблюдайте интервалы замены, указанные в руководстве по обслуживанию.Если вы используете масло на минеральной основе, вы должны цеплять масло по крайней мере каждые 2000 миль. Если вы используете полностью синтетическое масло, меняйте масло в среднем каждые 5000-6000 миль.
- При замене масла всегда меняйте масляный фильтр. Конечно, можно немного сэкономить, меняя масляный фильтр реже, но если вы собираетесь заливать в двигатель дорогое синтетическое масло, почему бы не потратить еще пару денег на замену масляного фильтра?
Если вы спортивный гонщик и хотите выжать максимум из своего мотора, вам следует менять фильтр каждый раз при замене масла.
Конечно, лучше всегда следовать рекомендациям в руководстве по обслуживанию.
- При снятии сливной пробки всегда устанавливайте новую шайбу сливной пробки. Это дешевая страховка от ужасных протечек масла.
- Обязательно удалите старую шайбу перед установкой новой. Этот простой совет по обслуживанию сэкономит резьбу в масляном поддоне, поскольку для затяжки сливной пробки потребуется меньший крутящий момент.
- Если вы планируете замену масла самостоятельно, лучше всего запустить двигатель и дать ему прогреться в течение примерно 10 минут, прежде чем сливать масло.При обращении с отработанным маслом всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение.
- Некоторые гонщики предпочитают использовать дополнительные присадки после замены масла, но это не обязательно экономично или выгодно в долгосрочной перспективе. Присадки будут стоить вам только больше денег, и использование присадок вместе с вашим синтетическим маслом (которое уже содержит присадки само по себе) не обязательно даст лучшие характеристики.
Заключение
Среди 5 лучших моторных масел для мотоциклов сложно выбрать победителя.Но если у вас есть Harley Davidson с V-образным твином или Evolution, сложно ошибиться с Red Line 20W-50. Энтузиасты Harley не могут насытиться этим продуктом, потому что он делает их поездки более плавными, а двигатель выдает больше мощности.
Однако для всех других применений мне нравится Castrol Power1 Synthetic, потому что оно даже более доступно, чем другие моторные масла на синтетической основе.
