Пропадает масло в двигателе: Куда может уходить масло из двигателя: причины

 10657 |  23.04.2018

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д.  Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат  хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

• возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
• неисправны сами клапана;
• залегли или износились поршневые кольца;
• в двигателе допущен перелив моторного масла;
• имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков  нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами  является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

Низкий уровень масла в моторе

Автолюбителей интересует вопрос: «Почему низкий уровень масла в моторе опасен, к каким готовится последствиям?». Некоторые водители утверждают: видели на рекламных стендах двигатели, работающие без масла продолжительное время. По их мнению: низкий уровень моторного масла не приведет к поломке мотора. Кто прав, давайте разберемся.

Мотор работает без смазочного материала?

На рекламных стендах, размещены автомобили, приводы которых работают без масла, поддон полностью снят. Указанная ситуация вызывает интерес, водители благодаря ей считают: низкий уровень моторной жидкости в системе не является проблемой. Такое мнение ошибочно. Режим работы машины на рекламном стенде отличается от реальных условий эксплуатации силового агрегата:

1. Двигатель работает на холостых оборотах, ему необходима защитная масляная пленка значительно тоньше, чем при реальных условиях эксплуатации силового агрегата.
2. Нет воздействия высоких температур. При реальных условиях на поршневую группу воздействуют высокие температуры, без наличия должной смазки, происходит истирание внутренних элементов привода. Выставочный двигатель выдерживает без смазки длительное время благодаря вентиляции и отсутствию воздействия высоких температур.
3. Перед началом эксперимента детали двигателя тщательно полируются — уменьшается сила трения, машина работает продолжительное время без смазочного материала.

Причины возникновения «масляного голодания» мотора

Масляным голоданием мотористы называют процессы, вследствие которых некоторые узлы силового агрегата недополучают смазочный материал. Причины возникновения:

1. Даже в полностью исправном новом моторе некоторое количество смазочного материала уходит на угар. В изношенных приводах объемы, уходящей на угар смеси значительно больше. Водители, игнорирующие перед выездом проверку уровня моторной жидкости, не учитывают: с каждой поездкой уходит некоторое количество масла, уровень смеси постепенно опускается ниже отметки «минимум» на щупе — это критично для двигателя.
2. Несвоевременная замена моторного масла. С увеличением пробега свойства моторной жидкости изменяются, масло, к примеру, становится гуще, престает проникать во все узлы силового агрегата, возникнет «масляное голодание».
3. Применение некачественного масла. Если моторная жидкость при работе силового агрегата утратит свои изначальные свойства — это приведет к отсутствию масляной пленки достаточной толщины на внутренних деталях мотора. Образованная пленка при увеличении нагрузок разорвется, возникнет сухое трение элементов двигателя. Применяйте сертифицированною продукцию известных брендов.

Последствия «масляного голодания» привода

Ездить на автомобиле с низким уровнем масла не стоит. Подшипники коленчатых валов современных автомобилей представлены парой трения, состоящей из шейки коленвала, выполненной из твердого материала и вкладыша, изготовленного из мягкого материала. В зазор между вкладышем и шейкой под давлением подается моторная смесь. При нормальных эксплуатационных условиях этот зазор полностью заполняется маслом, которое препятствует непосредственному соприкосновению шейки с вкладышем. При малом давлении масла происходит соприкосновение поверхностей указанных элементов — образовываются блестящие отполированные участки на вкладышах. Такая ситуация не приведет к разрушению подшипника, если контакт деталей будет иметь кратковременный характер, плюс температура на поверхности вкладышей не будет высокой.

Дальнейшее снижение подачи моторной смеси и увеличение нагрузки на силовой агрегат увеличит площадь контакта шейки коленвала с вкладышем, температура их поверхностей возрастет. Через некоторое время работы мотора с низким уровнем смазочного материала расплавится слой на поверхности вкладыша, раскаленный материал попадет на поверхность шейки вала. Плюс, расплавленный материл выдавится под нагрузкой к краям вкладыша. Далее, возможно, два варианта развития событий:

1. Мотор будет работать на низких оборотах, при небольшой нагрузке — заклинит вал подшипника за счет приваривания материала вкладыша к шейке вала.
2. Работая на больших оборотах, мотор преодолеет силу сопротивления, возникшую при наплыве расплавленного материала — темп разрушения вкладышей возрастет.

При остановке привода, произойдет постепенное охлаждение перегретых деталей силового агрегата. Детали, сделанные из стали, остыв, приобретут характерный для реакции окисления оттенок.

Вкладыши являются тонкостенными деталями, их плавление приводит к деформации и увеличению зазора в подшипнике. Увеличенный зазор сопровождается стуком подшипника, возникающим при достижении соприкосновения вала и вкладыша в нижней и верхней мертвой точке поршня. В двигателе возникает хорошо слышимый стук.

Низкий уровень масла вызывает перегрев нижней головки шатуна, материал из которого он изготовлен, теряет изначальную прочность — происходит обрыв шатуна в любой части нижней головки. Излишний перегрев снижает прочность шатунных болтов, они деформируются или обрываются. Оборвавшись, болт, разогретый до высокой температуры, или нижняя головка шатуна попадают в пространство между коленвалом и неподвижной стенкой мотора, нагрузка внутри блока очень большая, с ее помощью обломок может пробить стенку блока насквозь. Обломок, попав под противовес коленвала и масляного экрана, образовывает пробоину в поддоне картера.

Уменьшенное количество масла внутри двигателя, снижает объем смазочного материала, попадающего на стенки цилиндров, ситуация усугубляется попаданием в цилиндро-поршневую группу мелких частичек, образованных при разрушении внутренних деталей привода — образовываются царапины на стенках цилиндров.

Недостаточное количество масла в поддоне картера образовывает внутри двигателя «масляной туман» — разбрызгивание капель масла вращающимися деталями мотора с последующим их разделением на более мелкие, напоминающие туман. В результате внутренние элементы мотора имеют замасленный вид, особенно просматривающийся в нижней части привода.

Причины отсутствия давления моторной жидкости

Лампочка-индикатор давления масла начинает гореть — давление моторной смеси в двигателе недостаточное. В большинстве ситуаций она горит несколько секунд, затем гаснет: повод для беспокойства отсутствует. К примеру, индикатор загорается при холодном пуске силового агрегата, при низкой температуре за бортом машины. Аналогичная ситуация происходит после плановой замены моторной жидкости — после первого запуска мотора индикатор давления горит несколько секунд. Если лампочка горит и не гаснет: необходимо искать поломку.

Посмотрите видео о причинах отсутствия давления моторной смеси:

Убедившись, что датчик горит и не гаснет, проверьте его исправность. Для этого вместо датчика подсоедините к системе стрельчатый манометр. Затем запустите мотор, посмотрите на показания манометра — нормальное давление не меньше 0,4 мПа. Если замеры ниже, вероятными причинами срабатывания датчика есть:

1. Недостаточное количество смазывающего материала в системе. Проверьте уровень моторной жидкости с помощью щупа. Если уровень ниже отметки «минимум», долейте масло в систему.
2. Некачественный масляной фильтр. «Масляное голодание», возникает, если при остановке мотора некоторое количество масла не остается в фильтре, а стекает в поддон — при первых оборотах мотора детали работают без смазочного материала. Замените фильтрующий элемент новым.
3. Неисправность редукционного клапана. При запуске привода до момента достижения номинального значения давления в системе горит на приборной панели индикатор давления. За несколько секунд работы двигателя при закрытом редукционном клапане индикатор давления гаснет. Если клапан заклинит, давление в системе не увеличивается, лампочка-индикатор на панели не гаснет.
4. Нарушение работы масляного насоса. Масляной насос не создает требуемое давление если:

• забилась сеточка маслозаборника;
• износились прокладки.

Проверьте состояние прибора, возможно, насос сломан, нуждается в замене.

5. Использование некачественной моторной смеси. Плохое масло, нарушает работу маслонасоса или масляного фильтра.
6. Течь моторной смеси из двигателя. Во всех силовых агрегатах некоторое количество смазывающего материала уходит на угар. Важно: объем израсходованной на долив жидкости не должен превышать допустимые нормы. В противном случае ищите причину перерасхода масла мотором. Она в большинстве случаев вызвана течью масла из мотора или узлов смазочной системы.
7. Износ шеек коленчатого вала и вкладышей. Диагностировать проблему можно проверив толщину этих элементов, если шейки соответствуют диапазону необходимых размеров — достаточно заменить вкладыши.
8. Закоксовывание поршневых колец, возникает при использовании масла с маленькими моющими свойствами.
9. Давление пропадает в результате забивки масляной магистрали или масляного фильтра мелкими частичками нагара или мусора. Ситуация возможна если не менять вовремя моторную жидкость, старое масло содержит мелкие частички, образованные при различных химических реакциях в силовом агрегате.

 Заключение

Отвечая на вопрос: «Почему низкий уровень масла в моторе, какие последствия?», мы пришли к выводу: допустимая разница объемов смазочного материала в моторе и соответствующего метке на щупе «максимум» приравнивается к одному литру. Уменьшение уровня моторной жидкости ниже отметки «минимум» недопустимо: возникает падение давления масла, о чем указывает лампочка-индикатор на панели управления машины. Такая ситуация приводит к кратковременному контакту частей подшипника, которую мы описали выше и не представляет большой опасности, если ее сразу устранить. Если продолжительное время ездить на машине с пониженным уровнем моторной смеси: падение смазочного материала можно считать затяжным, достаточным для износа или повреждения внутренних деталей двигателя.

Определенный расход моторной смеси наблюдается даже в новых, совершенно исправных приводах, поэтому не стоит игнорировать проверку уровня масла. Задаваясь вопросом: «Почему пропадает масло?», проверьте отсутствие течей из двигателя или смазочной системы, измерьте компрессию привода.

С наступлением «масляного голодания» температура смазочного материала значительно возрастает — жидкость утрачивает свои изначальные свойства, присадки перестают выполнять защитные и антиизносные функции, происходит перегрев внутренних деталей силового агрегата, нарушающий их работу, возможен клин двигателя.

Делаем вывод:  ДВС способен работать без смазочного материала непродолжительное время, на малых оборотах. Длительная езда на автомобиле с низким уровнем моторной жидкости будет иметь разрушительные последствия для мотора, вплоть до утилизации.

. Что вызывает «исчезновение» масла в двигателе вашего автомобиля

Масло высыхает. Но вы, возможно, уже знали об этом, если вы приобрели автомобиль! Мы уверены, что вы, несомненно, обнаружили, что проверяете этот щуп и задаетесь вопросом, почему он не просто низкий или темный, но и почему он просто кажется таким блеклым. Фактически, однажды нам сказал клиент, который был обеспокоен проверкой уровня масла в своем автомобиле, что между несколькими заменами масла они сказали, что «потеряли» около 2 кварт.Затем они проверили щуп чуть позже и сказали, что он все еще низкий, даже если добавили кварту.

Так, что случилось, когда они принесли это в магазин для полной диагностики? В магазине ничего не случилось. Механик вернулся и сказал им, что на автомобиле не было никаких капель и утечек масла. Также не было никаких признаков дыма или странных запахов. Это потому, что с машиной все в порядке. Так что же привело к тому, что вся нефть «исчезла» и куда исчезло таинственное масло?

Общей проблемой является то, что некоторые автомобили слишком быстро сжигают масло

Если вы продолжаете проверять свое масло снова и снова, это очень вероятно покажется странным.Дело в том, что масло горит. Ваша машина на самом деле просто сжигает масло, как и должно быть, однако она может быть еще не так заметна для вас. Если то, что сказал нам этот пример, верно, и они потеряли 2 1/2 кварта между заменами масла, то это большой красный флаг для автомобиля на пробеге менее 60 000 миль. Однако это не то, что регулярное обслуживание не может исправить.

Для большинства автомобилей настоятельно рекомендуется менять масло каждые 7500 миль или около того. Если ваша машина новее, вы можете продержаться дольше, прежде чем менять масло.По сути, ваш средний автомобиль горит около литра масла, отдайте или возьмите каждые 3000 миль. Однако, если вы обнаружите, что ваша машина сгорает примерно на литр масла каждые 1000 миль или меньше, то это то, когда вы должны быть обеспокоены.

автомобилей становятся менее опытными в горении нефти со временем

Причина, по которой вам может понадобиться просто добавить масло, не меняя его полностью, состоит в том, что оно никогда не должно быть больше кварта минимума. Вот почему вы должны быть очень бдительными и регулярно проверять свое масло.Если вы позволяете двигателю работать с низким уровнем масла, вы подвергаете риску двигатель вашего автомобиля. Поршневые кольца могут зажечь, и ваша машина может сломаться.

По мере того, как ваш автомобиль увеличивается по возрасту и пробегу, он, как правило, хуже справляется с сжиганием масла. Если ваш автомобиль сжигает масло быстрее и быстрее, это означает, что срок его службы не будет долгим, если вы в конечном итоге не планируете полное восстановление. Здесь вступает в силу расширенный гарантийный договор на обслуживание автомобиля. Покрытие помогает сохранить ваши инвестиции в безопасности, даже если вы документируете значительные потери масла для вашего автомобиля, когда вы принимаете его для технического обслуживания.

Ни гарантия, ни договор на техническое обслуживание автомобиля не распространяются на техническое обслуживание и замену масла. Вы должны вести учет потерь масла вашего автомобиля на регулярной основе. Таким образом, компания по защите транспортных средств, вероятно, покроет возможные необходимые ремонтные работы, если придет время.

,

5 причин, по которым ваш автомобиль может терять или вытекать масло

Утечки и потери масла являются одной из наиболее распространенных причин, по которым водители приводят свои автомобили для проверки.

Это может быть крошечная утечка в прокладке, явный всплеск плохого уплотнения или утечка из множества источников. В любом случае, крайне важно найти источник утечки масла в вашем автомобиле и определить, какие ремонтные работы необходимо выполнить, чтобы устранить утечку и не дать маслу покинуть то место, где оно больше всего нужно — внутри вашего двигателя.

1. Горящее масло

Внутри вашего двигателя находится камера сгорания, где происходит вся магия. Обычно масло удерживается в этой камере вашими поршневыми кольцами и уплотнениями клапанов. Если что-то случится с вашими кольцами или сальниками клапанов, ваше масло начнет просачиваться в вашу камеру сгорания, где оно будет частично перевариваться и выходить в виде грязного сине-серого дыма.

Если ваши кольца или уплотнения клапанов протекают, вы можете заметить, что масло исчезает, но, если нет плохих прокладок или других отверстий, ведущих к внешней стороне двигателя, вы, скорее всего, не увидите масла на земле или в двигателе. ,Это связано с тем, что масло в результате небольшой утечки этого типа, например, из одного частично изогнутого поршневого кольца или только из-за плохого клапана, может сгореть в процессе сгорания. Если проблема становится хронической и неисправны несколько колец или уплотнений клапанов, автомобиль, скорее всего, перестанет работать, поскольку масло заливает камеры сгорания и снижает способность вашего автомобиля обрабатывать топливо.

К сожалению, если это произойдет, вы смотрите на большие расходы на ремонт, особенно если вам нужно пойти в магазин, что настоятельно рекомендуется для любого транспортного средства, которое вы не рискуете потерять.

К счастью, несмотря на то, что это, безусловно, проект «сделай сам» верхнего уровня, если вы решите сэкономить некоторые трудозатраты, сделав это самостоятельно, поменять уплотнения клапанов или поршневые кольца не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Единственное, что нужно иметь в виду, это то, что вы захотите заменить любые уплотнения, прокладки или термочувствительные болты на своем пути, и на протяжении всего процесса разбора и повторной установки всего, что вы вынули, вы захотите определиться с планом организации ДО того, как вы начнете.Вы также должны заранее проверить, не нужны ли вам какие-то непонятные специальные инструменты.

2. Неправильная установка

Несмотря на то, что после замены прокладки «Сделай сам» или «теневого дерева» это встречается гораздо чаще, даже профессиональные механики допускают ошибку, неправильно устанавливая одну из многочисленных прокладок, которые удерживают масло в вашем автомобиле там, где оно должно находиться. Самая распространенная причина, по которой это происходит и пропускается, заключается в том, что кто-то перетягивал прокладку масляного поддона или прокладку крышки клапана или не распределял герметичность равномерно по всей прокладке.Когда это происходит, это может привести к «сдавливанию» прокладки, что создает место для выхода нефти. И в зависимости от того, насколько ненадежно затянута прокладка, эта простая ошибка может привести к утечке только в «прокол», или она может стать довольно значительным выбросом. Практически то же самое может произойти при замене масляного фильтра, который гораздо проще перетянуть или даже установить криво, чем вы думаете.

Также нередко устанавливают новую прокладку до того, как все поверхности будут должным образом очищены от всех старых остатков прокладки, что может привести к неровным прокладкам и утечкам точно так же, как если бы вы перетягивали их в один угол.

К счастью, в большинстве случаев нетрудно устранить утечку, вызванную неправильно установленной прокладкой, хотя это не означает, что она не обойдется без проблем, особенно в том, что касается того, чтобы вы не слишком расстроились из-за прокладки прокладки — Самый большой источник неправильного поведения ДВАЖДЫ (был там!)

Так что, пока вы держите ровный напор и помните, что это случается со всеми чаще, чем вы можете себе представить, вы или ваш механик можете вернуться и исправить проблему с прокладкой.

3. Отверстия! Отверстия! Отверстия!

Омергош! Отверстия являются еще одним распространенным источником утечек масла, и они часто могут возникать на совершенно новых прокладках без видимой причины, которая, как я могу вам сказать из личного опыта, может ОСОБЕННО расстраивать.

Что гораздо более распространено, тем не менее, это найти отверстия в старых прокладках или уплотнениях в зонах повышенного нагрева и напряжения, таких как прокладка вашей головы или заднее главное уплотнение, которое должно препятствовать утечке масла в трансмиссию и трансмиссию. жидкость от смешивания в вашем двигателе.

К сожалению, прокладки — не единственная часть вашего двигателя, которая может образовывать отверстия. Довольно часто случайно проколоть крышку масляного поддона, так как случайно выскользнуло отверстие в новом масляном фильтре, который вы только что изо всех сил пытались установить.

Если вам действительно не повезло, вы можете увидеть, как шток клапана пронзает верхнюю часть крышки клапана, нижнюю часть масляного поддона или даже сквозь боковую часть блока двигателя. Такие бедствия никогда не дешевы в ремонте, но почти всегда интересно исследовать и почти всегда сопровождается дикой историей.

К счастью, большинство отверстий в прокладках просто возникают, потому что прокладка старая. Они часто могут быть временно запечатаны жидким герметиком для прокладок, пока вы не сможете войти и заменить их или забрать свой автомобиль в магазин.

4. Травма головки цилиндра

Гораздо реже источник утечки масла — это трещина головки блока цилиндров или блока цилиндров. Иногда вы даже не увидите масла на двигателе или на земле, когда это произойдет. Обычно это происходит потому, что масло просачивается в вашу систему охлаждения, а не на землю, где вы ожидаете увидеть его.В любом случае, в любом случае вы можете подтвердить этот диагноз, проверив крышку масляного и охлаждающего жидкостей. Один или оба будут грязно-коричневыми и пахнут сиропом и маслом.

5. Сломанная трубка щупа для измерения уровня масла

Да, это может произойти, и это один из самых раздражающих ремонтов на некоторых автомобилях. На моем Jeep Wrangler 93-го года трубку щупа было очень легко заменить. С другой стороны, на Chevy Caprice покупателя 82 года мне потребовалось три дня, чтобы найти утечку, пять дней, чтобы дождаться, пока дилерский центр закажет эту деталь (что, как ни странно, никто другой не нес), и еще два дня, чтобы ее получить. установлен, а затем еще один день, чтобы снова включить выхлопную трубу, не ломая новую трубку щупа.Не круто!

Другие возможные причины утечек масла

В дополнение к проверке вышеупомянутых возможностей, вы можете иметь в виду следующие распространенные источники проблем с маслом:

• Ваш уровень масла. Если вы видите масло на земле, но ваш щуп показывает больше, чем полный, вы переполнили двигатель.
• Разливы. Если вы видите масло на земле, но не видите потерянного масла из щупа, возможно, пролилось немного масла, и вы просто видите оставшееся масло, которое все еще стекает с двигателя.

,

Почему автомобилям нужно масло?

перейти к содержанию

смазочные материалы

• Свяжитесь с нами
• Найти местоположение

Total.com

смазочные материалы

• Потребители Потребители

  Закрыть меню

  • Новая упаковка!
  • Продукты
  • Наша добавленная стоимость
    • Отвечать на ваши потребности
      • Автомобили
      • Мотоциклы и мотороллеры
      • Heavy Duty
      • Ассортимент продукции для катеров / гидроциклов
    • Ответственный за энергию
      • Экономия топлива для автомобилей
  • Сервисы
    • ВСЕГО КВАРЦА авто Уход
    • Lube Advisor
  • Окружающая среда
    • Инновация для окружающей среды
    • Устойчивое развитие
    • Качество и безопасность
    • Биоразлагаемые смазки
  • Найти подходящего дистрибьютора
  • Техническое обслуживание / советы
    • Где поменять масло?
    • Узнайте больше о масле
    • Советы по обслуживанию автомобиля
    • Синтетическое масло
    • Вязкость масла и марки масла
    • Замена моторного масла
• Бизнес Бизнес

  Закрыть меню

  • Промышленный бизнес
    • Продукты
    • Услуги
    • Ваша деловая активность
      • Цемент
      • Химическая
      • Энергия
      • Пища
      • Металлообработка
      • Бумага
      • Металлопрокат
      • Текстиль
      • Древесина
    • Ваши преимущества

.

Автор: alexxlab