Присадка в масло для двигателя: Как отсрочить смерть двигателя: тест пяти присадок к моторному маслу

Содержание

Присадка для внедорожников и кроссоверов «Супротек Актив Премиум» | SUPROTEC

Состав «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров. 

Однако состав может быть рекомендован для обработки двигателей с меньшим рабочим объемом и объемом масла, если:

  • двигатель является высокофорсированным;
  • автомобиль является полноприводным и часто используется для езды по пересеченной местности;
  • автомобиль часто используется для высокоскоростных режимов езды на большие расстояния;
  • автомобиль используется для перемещения значительных грузов, используется с прицепами;

Во всех этих случаях из-за высоких нагрузок увеличивается износ двигателя. Для его эффективного восстановления требуется дозировка активного компонента выше, чем у состава «Актив ПЛЮС»

 

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Для использования состав необходимо тщательно взболтать, так чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка полностью разошелся по всему объему флакона и вылить смесь в маслозаливную горловину. Это не требует никаких специальных знаний или инструментов.

Полный цикл обработки двигателя потребует два или три флакона, в зависимости от состояния двигателя. Добавление состава производится в соответствии с расписанием замены масла в двигателе.

Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно.

Стандартная процедура обработки состоит в следующем:

  • Флакон состава добавляется в масло примерно за 1000 километров пробега до планируемой штатной замены масла.
  • Еще один флакон состава добавляется после замены уже в свежее масло и работает там на протяжении всего межсервисного пробега.
  • Для автомобилей с пробегом более 50 000 километров для достижения максимального восстановительного эффекта настоятельно рекомендуется добавить состав в третий раз после очередной замены масла. При этом выгоднее приобретать не разрозненные составы, а сразу набор для полного цикла обработки.

ЭФФЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Это позволяет решить следующие задачи:

Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.

Металлический защитный слой устраняет задиры и царапины на поверхностях трения. в первую очередь на стенках цилиндров, заполняет выработку «на овал», возвращая сечению цилиндра форму окружности. Благодаря восстановлению поверхностей и плотной масляной пленке на них

происходит уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность. Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.

Сократить расход масла на угар.

Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.

Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.

Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Восстановить давление масла в системе.

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Снизить расход топлива.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Повысить мощность и приемистость двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.

Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.

Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ

Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:

Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».

Обработанные поверхности способны удерживать масляную пленку при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.

Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).

Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.

Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ

Существуют различные признаки того, что износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.

Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:

Появился звук «железного звона» при запуске двигателя

Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами.

При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит».

Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.

Появился постоянный сизый дым в выхлопе.

Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец.

Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.

Двигатель стал работать громче, жестче, появилась вибрация.

Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии.

Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.

Появился «цокот» гидрокомпенсаторов в момент прогрева двигателя.

Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера.

В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ

При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.

При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики.

В разделе «потребительские эффекты» ниже подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

Почему не следует добавлять популярные присадки в моторное масло

В последние годы на рынке моторных масел появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и прочих присадок, которые, как обещают производители таких химикатов, произведут с вашим мотором чудо — минимизируют расход лубриканта, улучшат его качество и защитят мотор от преждевременной кончины. Однако на деле подавляющее число таких присадок может нанести серьезный ущерб двигателю и оказаться опасными для автомобиля в целом.

Российские условия эксплуатации автомобилей ввиду климатических особенностей и характера езды являются тяжелыми. Поэтому в нашей стране предъявляются повышенные требования к моторному маслу.

Производители качественных смазок учитывают климатические особенности, колебания температур, возможность концентрации пыли в воздухе, тяжелый режим эксплуатации, качество топлива и многое другое. Однако не секрет, что со временем моторное масло, каким бы качественным оно не было, деградирует. Как минимум речь идет о загрязнении двигателя, которое может наступать уже к 30 тыс. км пробега нового автомобиля.

Чтобы не провоцировать износ и закоксовку поршневых колец, вызванные плохой циркуляцией загрязненного масла, некоторые эксперты и производители рекомендует использовать так называемые присадки-промывки, которые могут быть как быстрыми (на 5 — 15 минут работы мотора), так и долгоиграющими, рассчитанными на несколько сотен и даже тысяч километров пробега.

Как правило, такие химикаты состоят из тех же моющих компонентов, что используются и в оригинальных моторных маслах, но представлены в значительно больших концентрациях. В то же время в состав промывок входят растворители, разжижающие масло и улучшающие таким образом его циркуляцию.

С одной стороны, промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла, что является серьезным аргументов продавцов таких химикатов.

Тем не менее, не все так просто. Попав в двигатель, агрессивные присадки эффективно убирают грязь с трущихся элементов силового агрегата, однако затем эти загрязнители отправляются в путь по топливопроводам и добираются до форсунок, где либо царапают их рабочую поверхность, либо закоксовывают проходы. В результате так или иначе нарушается нормальная подача топлива. Оно либо не подается в камеры сгорания в должном объеме, либо наоборот льется вместо того, чтобы распыляться, в результате имеем повышенный расход топлива, а, возможно, также детонацию, выход из строя датчика кислорода или каталитического нейтрализатора.

Не меньший вред могут нанести присадки, призванные восстанавливать вязкостные характеристики лубрикантов и сократить угар масла. На первый взгляд, использование таких средств выглядит оправданным. Ведь после того, как масло отработало половину отмеренного цикла (7 — 10 тыс. км), оно разжижается, что может привести к потере давления в масляной магистрали и повышенному расходу смазки. Тем не менее, после использования загустителя двигатель может прекратить «есть» масло (что хорошо), но одновременно в значительной мере усилится общий износ деталей силового агрегата. Далеко не единичны случаи, когда после применения таких присадок внутренности двигателя покрывались вязким слоем, забивались каналы, после чего мотор приходилось разбирать и тщательно промывать.

Особую группу присадок составляют химикаты, призванные восстановить изношенные детали двигателя с целью отсрочки его капремонта. Речь идет о химических веществах, создающих различные защитные покрытия, компенсирующие износ.

Попадая в масло, такая присадка под воздействием трения и высокой температуры и давления начинает формировать на трущихся поверхностях защитно-восстановительное покрытие из металло-керамики. Производители обещают, что такая «броня» продержится до 50 тыс, а то и 100 тыс. км пробега. Однако на самом деле восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками невозможно. Если положительный эффект и проявится, это будет всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.

Или, скажем, популярны также присадки в масло, призванные устранить шумную работу гидрокомпенсаторов. Такие химикаты в теории должны нормализовать работу гидравлики двигателя и устранить шумы. Это достигается путем удаления загрязнений в масляных каналах и увеличения стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Но решать проблему шума двигателя присадками — не самое лучшее решение. Со временем увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

Таким образом, если вы намереваетесь воспользоваться присадками для решения тех или иных проблем с мотором, помните, лучше начать с небольших доз, а также о том, что это не аварийное средство, а профилактическое. Быть может, лучшим решением для промывки мотора будет использование так называемых «пятиминуток» — промывочного вещества, которое добавляется в отработанное масло, а после того, как двигатель поработает с такой добавкой на холостом ходу 10 — 15 минут, сливается. За это время присадка растворит шламовые и лаковые отложения и будет удалена из мотора вместе с отработкой.

В то же время даже экспресс-промывка может оказаться излишне едкой и оказать агрессивное воздействие на резиновые уплотнители. Поэтому либо ищите качественные «пятиминутки», подходящие именно вашему мотору, либо просто почаще меняйте хорошее масло, точно подходящее по параметрам для вашего силового агрегата.

Присадки в моторное масло | Сергей Асланян

06 апреля 21:00 2017 by Сергей Асланян

Просмотров: 22 660

Что-нибудь такое туда капнуть живительное и эта машина наконец-то меня порадует, раскроется, как цветок, будет великолепна!

Но если на масло денег нет, тогда должна быть волшебная присадка. Волшебством, знахарством занимается вся наша страна. Программа «Гараж» должна все-таки дать ответ, что же туда заливать.

Сергей Михайлович, парадокс-то у нас какой? Технологии все лучше и лучше, а двигатели живут все меньше и меньше. В этой связи народ начинает подозревать: либо нас обманывают, либо мы что-то не доливаем.

Сергей Михайлович Мамыкин, кандидат технических наук в программе С.Асланяна “Гараж”

Сергей Мамыкин: Скорей всего ситуация несколько отличается от того, что мы думаем. Технологии производства конструкционных материалов совершенствуются, металлообработка совершенствуется, моторные масла все лучше и лучше, сплошные инновации. В то же время двигатели, которые еще недавно были “миллионниками”, сейчас превратились в “стотысячники”, а к 150 тысяч уже умирают.

Что же произошло? Дьявол, как всегда, кроется в деталях. За последнее время в угоду экологии, это, наверно, правильно, ведущие компании перешли на низковязкие масла. Еще недавно мы ездили на вязкостях W-50, а сейчас 0W-20 и 0W-16.

В России уже бензин Евро-5, в Европе Евро-6, то есть топливо все чище и чище, серы в нем практически нет, смазывающая способность топлива практически исчерпана.

Сергей Асланян: Василий Алибабаевич по сию пору свирепствует на окраинных заправках и мониторинг того, что нам заливают, регулярно может поспорить с ослиной мочой по наличию удивительных присадок. Серы там, действительно, маловато. Говорить о том, что в нашей стране грянул, согласно закону, Евро-5 — преждевременно, в Москве — да. Но это не главная причина, по которой мы не знаем, что залить в двигатель в качестве моторного масла.

С.

Мамыкин: Конечно же, надо рассмотреть в комплексе. Двигатель — это сложная техническая система, в которой имеет место быть косой десяток поверхностей трения. Безусловно, ресурс двигателя напрямую зависит от того, сможем ли мы одним и тем же маслом обеспечить необходимую работоспособность всех этих поверхностей трения.

Так вот, изменилась вязкость. Вязкость — это толщина масляной пленки или масляного клина в паре трения. Наука говорит, что так как после металлообработки на поверхности имеется шероховатость, то в процессе работы – при запуске, остановке, в пиковых нагрузках – имеет место быть постоянный контакт по шероховатости. Естественно, чем тоньше масляная пленка, тем будет больше таких локальных взаимодействий.

В середине прошлого века в Союзе группа ученых открыла очень интересное явление, которое было зарегистрировано, как открытие, — водородный износ металлов. Оно говорит о том, что при локальных взаимодействиях, учитывая, что площадь контакта минимальна, происходят высокотемпературные вспышки, приводящие к полиморфизму железа, к полиморфному превращению.

Выделяется значительное количество водорода, который буквально всасывается в поверхность трения металла и разрушает кристаллическую решетку изнутри.

Водородный износ металлов

Вот ключик к одной из разгадок. Масляный клин стал тоньше, количество взаимодействий стало больше, условия более жесткие, температурный режим более жесткий. Водородный износ проявляет себя все больше и больше.

На наш взгляд это одна из объективных причин, почему те самые “миллионники”, когда их перевели на низковязкие масла, вдруг стали служить всего-навсего по 100-150 тысяч километров.

С. Асланян: При этом очень на многих автомобилях, которые к нам приходят даже из Америки своеобразные чугунины образца 1955 года, а на крышечке заливной горловины уже написано 0W-20. На Tahoe это написано и слесаря в ремзоне первое, что говорят: «Не обращай внимание», — этому двигателю 0W-20 — смерть, 5W-40 — вот его параметры.

Это происходит в том числе по злому умыслу производителя. Его задача — заставить вас жить в ремзоне и побыстрее пересесть на новую машину. И они надеются, что новая машина, как ни странно, окажется этого же бренда. Что не всегда происходит.

С. Мамыкин: Это совершенно очевидно. Если посмотреть открытую информацию, то мы увидим, что такие крупнейшие концерны, как Volvo, только порядка 30% дохода имеют от продажи техники, а 70% — это запасные части и сервис. Так что посыл производителя здесь совершенно понятен — привязать нас к сервису.

Это как дешевый фотоаппарат когда-то, но очень дорогие расходники. Так и конкуренция заставляет их делать качественные автомобили, но зарабатывать потом на запчастях и сервисе.

С. Асланян: А как мы должны этому противостоять? В двигатель, на котором написано 0W-20 завивать 5W-50?

С. Мамыкин: Нет, к сожалению, у нас это не получится. Зазоры в двигателе сделаны под вязкость 0W-20. Заливая 5W-50 мы будем тратить гораздо больше денег на топливо и будем подталкивать износ.

С. Асланян: Потому что масло в паре трения как раз и не окажется.

С. Мамыкин: Да, оно просто туда не будет попадать. 0W-20 отличается от 0W-50 тем, что фактический размер молекул масла в 0W-50 гораздо больше.

С. Асланян: Просто не пролезет. Поэтому, когда начиная играть в экологию, автопроизводители переходят на масла 0W-20 или 0W-16, они играют против нас и выигрывают.

С. Мамыкин: Отчасти, да. Они тем самым снижают затраты в двигателе. Это им позволяет тратить меньше бензина. Это в общем-то сейчас основной путь улучшения экологии. Сжигать как можно меньше топлива, тогда экологии будет лучше.

Нынешнюю ситуацию можно в принципе сравнить с медициной. У нас медицина поддерживающая. Так же и производители делают: «Да, мы знаем, что у вас двигатель болен. Мы вам даем масло, которое позволяет доживать двигателю до определенного пробега».

С. Асланян: В этой связи у нас появляется надежда, что есть какая-нибудь волшебная присадка, которая в это масло предписана производителем. Безальтернативная, которую мы не можем обойти и вынуждены заливать. Присадка нас спасет, поскольку имеет какие-то дополнительные преимущества. Это верный путь?

Почему развитие автономных присадок, как целого рынка, потихонечку идет, но при этом всплеска никакого? Кто-то где-то сделал, кто-то попробовал, потом позвонили мне, назвали магическое слово «Супротек», спросили, что с ним делать. После этого все разошлись с собственным мнением.

С. Мамыкин: У нас ситуация, когда и производителю не надо, чтобы его двигатель служил достаточно долго, и производителям топлива тоже не очень выгодно, потому что присадки, которые должны продлять срок службы, фактически приводят еще к повышенному энергосбережению, к экономии топлива. Поэтому и написаны различные спецификации, в том числе ACEA, API.

Все производители, как один, говорят: «У нас в масле все есть и боже упаси что-то туда доливать, тем самым вы испортите масло». Подход совершенно понятный с точки зрения производителя моторных масел и техники. В то же время, у нас есть очень большая надежда и уверенность, что это можно преодолеть.

Мы, жители Земли, в определенной степени механизмы, но биологические. У нас есть узлы трения, они, независимо от своего функционала, устроены практически все одинаково и служат нам всю жизнь. При этом потребляют возможный минимум энергии. Так нас за миллиарды лет эволюции создала природа.

Оказывается, природа дала возможность нам нечто подобное сделать в неживой природе. Человечество мечтает полететь в космос, но туда с собой шахту и уголь не возьмешь и ничего не выплавишь. То есть нужно, чтобы механизмы работали очень-очень долго. В неживой природе можно реализовать точно такой же режим, как в суставах человека.

Практически одновременно с открытием водородного износа те же ученые в Советском Союзе открыли еще одно интересное явление, которое тоже зарегистрировано, как открытие. Это как закон Ньютона: хотим мы или нет, яблоко все равно упадет и стукнет по голове. Открыли явление, которое сокращенно называется эффект безызносности — что-то такое крамольное от вечного двигателя.

С. Асланян: Но у человека тоже изнашивается все не сразу, поэтому можно допустить, что и в неживой природе решение где-то на поверхности. Человек пробегает огромный километраж в своей жизни и ноги у него не отваливаются. Значит, в природе тоже что-то подобное должно быть.

С. Мамыкин: Это явление связано с процессами водородного износа на поверхности трения. Водород сначала готовит узел трения под образование пленки, аналогичной хрящику в нашем суставе. А дальше – химия. Ничего волшебного в общем-то нет.

Окислительно-восстановительные реакции, которые проистекают на поверхностях трения. Если после того, как водород разрушил фрагмент кристаллической решетки, образовалась чисто железная поверхность, так называемая ювенильная, то в результате окислительно-восстановительной реакции можно получить защитную пленку из пластичного металла. Она закроет полностью стальную поверхность трения, защитит ее от коррозии и окисления и будет являться промежуточным телом, которое не даст изнашиваться поверхностям.

С. Асланян: Это промежуточное тело либо уже содержится в масле, предписанном эксплуатацией, либо это волшебная присадка, которую мы долили сами.

С. Мамыкин: Для этого нужно посмотреть состав масла. Мы знаем, что применяются в основном в качестве противозадирных, противоизносных присадок различные фосфаты цинка, то есть соли пластичного металла. Но нужно посмотреть ряд напряжения металлов, ряд электрической активности. Злосчастный водород, который выделяется в зоне трения в протонном виде, условно разделяет металлы на неблагородные и благородные, которые стоят правее его.

Исходя из этого, нам необходима пленка защитная не из цинка, который будет разрушен водородом, а из металлов, стоящих правее — медь, серебро, золото и платина. По понятным причинам серебро, золото и платина — это очень дорого. Значит, нам остается медь.

С. Асланян: Мягонькая, податлива медь.

С. Мамыкин: Да, мягкая, имеющаяся в достаточном количестве и по разумной стоимости. Самое интересное, если посмотреть справочник физических величин, то атомы железа в холодном состоянии и атомы меди очень близки по размерам. Видимо не спроста железо сваривают медным электродом.

С. Асланян: И на место в чугунной гильзе выкрошившегося водорода, должна попасть медь?

С. Мамыкин: На место выкрошившегося железа или чугуна водородом. Да, то место, которое оторвал водород, займет медь, как заклепочка закроет этот фрагмент.

С. Асланян: А почему медь при этом должна иметь какие-то прочностные характеристики и не быть сдернута наждаком поршневого кольца со своего места?

С. Мамыкин: Потому что это как бы выступающая зона была подвержена там, где кольцо чиркнуло. Водород как бы убрал этот пик шероховатости. Медь, как заклепка, не будет нарастать до беспредела, она закроет локальное повреждение и фактически не будет вступать в непосредственное взаимодействие с поверхностью поршневого кольца, пока не будет выглажена вся поверхность трения.

С. Асланян: Но выглажена она же будет тоже медью. Получится – была чугунная гильза, стала медная.

С. Мамыкин: Да, получится так, что у нас чугунная подложка, а поверхность вся закрыта медными заклепочками.

С. Асланян: При том, что медь всегда мягкая.

С. Мамыкин: Да, но она будет пористая, будет прекрасно держать масло. Поверхности специально хонингуют, чтобы удержать масленую пленку, чтобы не было задира. Здесь медная пленка будет великолепно отводить тепло, не давать перегреваться и будет отлично удерживать масляную пленку, причем очень тонкую.

Так как количество взаимодействий, естественно, огромное при работе двигателя. Постепенно, но это достаточно быстро, какие-то часы работы, вся поверхность трения покрывается такими заклепочками медными, которые образуют практически сплошную пленку. Основная задача этой пленки какая?

В результате площадь фактического контакта возрастает в сотни и даже, исследования говорят, чуть ли ни в тысячу раз. Соответственно, все удельные нагрузки, которые были на микроуровне по шероховатости, они просто уходят. То есть уходит микротемпературный трафик, который был постоянно и приводил к микроподжогу, микровыгоранию значительных объемов масла, окислению их. Теперь поверхность трения представляет собой совсем другую структуру.

Если посмотреть по аналогии с суставом, у нас есть суставная сумка, есть корпус двигателя, есть твердые кости, в технике есть твердая гильза, твердое кольцо. В живой природе дальше хрящик, а у нас образовавшаяся медная пленка. Синовиальная жидкость не дает разрушаться хрящику, поддерживает его в рабочем состоянии. Так же и моторное масло родило медную пленку и поддерживает ее в рабочем состоянии. Эта система способна функционировать практически неограниченно долго.

У многих из нас на дачах, в гаражах стоят и работают холодильники, которые купили еще наши родители. Работают они уже десятки лет. Цилиндро-поршневая группа абсолютно аналогична цилиндро-поршневой группе двигателя внутреннего сгорания. Она как качала, так и качает, совершенно не потеряв своих свойств, она не износилась.

Если разобрать такой рабочий компрессор, то вы увидите, что поверхности поршневых колец красные, визуально видна медная пленка, которая там образовалась. Образовалась она естественным путем, потому что масляно-фреоновая смесь, проходя через медный охладитель, вымывает ионы меди, которые попадают в зону трения и образуют медную пленку. Вот вам, пожалуйста, двигатель внутреннего сгорания, который 40-50 лет у некоторых работает и не изнашивается.

С. Асланян: Но там разный температурный режим и при этом нет бензина.

С. Мамыкин: При локальных взаимодействиях на микроуровне температурная вспышка намного выше, чем нагрев, который разный в двигателе внутреннего сгорания. Есть дополнительный нагрев от сгорания, который, кстати, стимулирует водородный износ. Двигатель внутреннего сгорания гораздо быстрее будет образовывать медную пленку, если мы ему подсунем ионы меди в зону трения.

По своим свойствам двигатель внутреннего сгорания более благоприятен для образования медных защитных пленок, чем компрессор холодильника, работающий при более низких температурных режимах.

С. Асланян: Если на стенке цилиндра появилась медь, то будет еще и электрохимическая коррозия. С чугуном, может быть, меньше, а с алюминиевой стенкой цилиндра больше.

С. Мамыкин: Это тоже все связано с трением, с протеканием токов. В этом случае медь намного более работоспособна с точки зрения электрических процессов, чем тот же чугун. Она будет менее подвержена различным электрическим явлениям.

Сам процесс образования пленки таков: она может в принципе разрушаться, туда попадают абразивные частицы, опять же электрохимическая коррозия. Но так как ее родило трение, то трение ее и восстановит. При работе на маслах, содержащих ионы меди, этот процесс невозможно остановить.

С. Асланян: Единственное, что может произойти — это вы перестали пользоваться подобным маслом и залили стандартное, купленное в магазине или у официального дилера. Здесь дополнительного присутствия меди уже нет и двигателю неоткуда его взять, чтобы залатать дырки.

С. Мамыкин: Да, там будет наблюдаться эффект последействия, который достаточно длительный. Все зависит от типа двигателя. Но через какое-то время пленка износится и так как ей неоткуда будет пополняться, то все вернется на круги своя.

С. Асланян: Открытие было сделано в середине прошлого века и у нас что-то не слышно о медесодержащих маслах.

С. Мамыкин: Все очень просто. Открытие пришлось не ко двору, машиностроители первые, кто оказались против этого по понятным причинам — не нужны запчасти, не нужен сервис. Производители масел, они же производители топлива, получающие основной доход от топлива, им фактически не нужны моторные масла, которые сберегают топливо. ВНИИ НП, к сожалению, был тоже ярым противником этого открытия. Поэтому спустя уже 70 лет только сейчас стало появляться.

С. Асланян: Уже есть какие-то производства, занимающиеся изготовлением подобного масла, либо присадок?

С. Мамыкин: На рынке я знаю несколько производителей подобных присадок. Есть и производители масел.

С. Асланян: Теперь вся страна напряглась, схватила авторучки, чтобы этот список услышать и понять, куда же идти. Поскольку мы не рекламная программа, соответственно, вам придется искать косвенные методы в получении подобной информации. Но то, что их несколько говорит о том, что все-таки мы не один на один с судьбой.

Но это же для очень пытливых: попытаться найти ответ, прочитать на баночке рецепт и сопоставить услышанное с увиденным. Нет общего рецепта. Получается, есть колдовское зелье, способное спасти двигатель. Осталось только понять, по каким параметрам его выбрать-то. Куда смотреть, что должно быть написано на этикетке, должна быть написана медь?

С. Мамыкин: Да, однозначно медь, потому что только медь спасет от водорода, она более электрически активна и медная пленка не разрушается выделяющимся в зоне трения водородом. После ее образования он практически и не выделяется, потому что нет температурного фактора, нет полиморфизма на поверхности и все это уже не страшно. Не исключаю, что может быть кто-то с серебром и золотом когда-нибудь будет выпускать.

Медь должна быть, но это не должно быть порошковой меди. Медь не должна быть в чистом виде, должны быть соли меди, а дальше полет фантазий.

С. Асланян: В двигателе, помимо водородного износа, есть еще ряд факторов, которые тоже приводят к износу. А ключ ко всему только в солях меди?

С. Мамыкин: Когда открыли явление водородного износа, если поглубже в него вникнуть, то становится понятным, что абразивный износ, механический и прочие, выступают в качестве катализатора именно водородного износа. Сам по себе абразив не способен нанести такое разрушающее воздействие стальной поверхности. Именно водород разрушает кристаллическую решетку железа и разрушает поверхность трения.

С. Асланян: Что значит абразив не может привести к разрушению? Песка сыпанули в двигатель и он заклинил.

С. Мамыкин: Да, но это уже не связано с износом, это аварийная ситуация.

С. Асланян: То есть в рамках нормально работающего двигателя, у которого нет внешнего фактора, есть лишь одна основная проблема — это водородный износ?

С. Мамыкин: Совершенно точно. Все железосодержащие поверхности, а они практически все, хотя бы одна из поверхностей железная, они разрушаются в двигателе внутреннего сгорания при неаварийных режимах фактически исключительно водородом.

С. Асланян: Если заливать эту медную присадку, через какое-то время вскрывать двигатель и любоваться из любопытства, то получается, что красного цвета будут поршневые кольца, сам поршень и стенки цилиндра.

С. Мамыкин: В двигателе внутреннего сгорания не совсем красный цвет, он больше похож на латунь, на бронзу. Это связано с тем, что все-таки пористая поверхность, там присутствует достаточно большое количество масла, масло не прозрачное и не чистое, оно в процесс работы должно темнеть и пачкаться.  В отличии от холодильника, где фреон и почти стерильная чистота.

Но самое главное, что мы должны получить. Если посмотреть с точки зрения экологии, все экологические нормы справедливы для нового двигателя, а потом по мере работы он теряет кондиции и вся его экология падает.

Если мы будем 100 тысяч ездить, применяя такие присадки, либо перейдем на масла с такими свойствами, которые работают значительно лучше, потому что в них нет присадок, содержащих фосфор и серу, которые как раз портят экологию и мешают процессу образования медной пленки, то этот двигатель будет фактически в первозданном состоянии. Его экология ничуть не будет хуже экологии нового двигателя, она будет даже несколько лучше.

Это основная прелесть. Он не будет фактически стареть, не будет все больше потреблять топлива, он будет в неком замороженном состоянии.

С. Асланян: Если мы берем масло, которое уже залито в двигатель, туда влили присадку, содержащую медь, то происходит химический конфликт между тем пакетом присадок фторсодержащим фосфатным, который был – и медью?

С. Мамыкин: Нет, происходит некий конфликт на поверхности трения. Стандартный пакет присадок пытается свою пленку фосфатную организовать, который тоже мягко рыхло держит. Она будет мешаться процессам образования медным пленкам.

Соответственно, медная пленка будет несколько замедлено образовываться. Не будет образовываться так, как нам хотелось бы, закрывая полностью где-то поверхность. Качество процесса медного блокирования будет несколько хуже. Будет приводить к некоторым потерям энергии и возможно к локальным износам.

С. Асланян: Но поскольку медь хоть и младшая по званию, но тем не менее стоит в ряду благородных металлов, она все равно неизбежно победит.

С. Мамыкин: Да, безусловно, но победа 70 на 30. Не будет полной победы, мы не получим 100-процентного результата.

С. Асланян: Подобные присадки в двигатель, предположим, его спасают. Но еще есть коробка передач, редуктора и другие нагруженные узлы. Поскольку там тоже есть трение, которое приводит к износу, здесь медь способна нам помочь?

С. Мамыкин: Медь выступает в роли твердосмазочного покрытия. В природе нет таких масел, даже самых вязких, которые могли бы по противоизносным свойствам сравниться с медной пленкой. Когда не работает масло, масляный клин, начинает работать поверхность. Прежде чем износ доберется до стали, ему сначала нужно износить медную пленку, а это намного сложнее, чем при любом смазывании маслом.

С. Асланян: А масло, которое на самом деле не является маслом, в автоматической коробке передач в классическом гидраче, туда-то что лить?

С. Мамыкин: Нас приучили, что это гидравлическая жидкость. Если посмотреть состав, то в принципе это масло, просто сделанное на базе другой группы. Может быть IV группа — чистая синтетика, V — эфиры. Все равно в общем-то это масло, хоть его назвали жидкостью.

Эти присадки замечательно работают в таких системах. Там нужны и фрикционные свойства и антифрикционные. Вроде бы медь, коэффициент трения должен снизиться, но за счет увеличения фактической площади контакта, причем многократного, как раз фрикционное свойство в таких узлах трения очень сильно возрастает.

Это характерно для автоматических коробок, для сцеплений в масляной ванне. Антифрикционная защита приводит к улучшению работы фрикционного контакта.

С. Асланян: За последнее время появилось огромное количество новых конструкций, в том числе коробок и треклятое DSG, которое не хочет жить. Там в числе прочего была проблема с качеством изготовления и применяемым маслом. DSG набило оскомину всей стране и не только нашей. Если в DSG влить спасительную присадку? До этого не додумался производитель Volkswagen и фирма Lucas?

С. Мамыкин: Совершенно точно. У нас есть опыт изучения антифрикционных противоизносных свойств масел, которые применяются в этих коробках. Они, действительно, очень невысокие. И есть опыт применения присадок к ним, которые заметно улучшают работу коробок с двумя сцеплениями.

С. Асланян: Люди еще постоянно мучаются с выбором перехода на новое масло. Это неверный путь, это тупик?

С. Мамыкин: В мире масло-то много, кто производит, а пакеты присадок к ним выпускают 4 крупных фирмы. Наш Лукойл, Газпром нефть или Addinol покупают пакеты присадок у Lubrizol или Infinium. Учитывая, что европейские производители синтетиков используют российские базы, наши производители используют европейские базовые масла IV группы, фактически мы имеем на рынке одни и те же масла, изготовленные из одних и тех же базовых продуктов и с одними и теме же пакетами присадок.

С. Асланян: Разговор о маслах только начали, продолжим. Спасибо.

Присадки в моторное масло / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 28.01.2010 автором admin.

Какие бывают присадки к моторному маслу?

Сегодня в автомагазинах можно купить большое множество присадок к моторному маслу разного предназначения и производителей. На этикетках можно прочитать захватывающие обещания о том, что Ваш двигатель сразу начнет работать тише, ровнее, повысится мощность, снизится расход топлива и прекратится угар масла. Некоторые присадки обещают еще побочные эффекты, например полную очистку двигателя и прочее. Все это правда, спросите Вы?

Да, правда (но только в некоторых случаях, если конечно присадка, которую Вы приобрели  не подделка). Это подтверждают очень многие автолюбители, которые пользовались присадками к моторному маслу. В тоже время, другая масса автолюбителей категорически против использования присадок к моторному маслу и считает их совершенно не эффективными и вредными. У первых  железный аргумент практика использования. У вторых логика, рекомендации производителей автомобилей, и, кстати, тоже иногда практика. Где все-таки искать истину? Вот об этом как раз и пойдет речь ниже. Ничего не дается даром, а потому главный вопрос чем грозит использование присадок к моторному маслу в будущем и насколько оно, это будущее, является отдаленным? Для ответа на этот вопрос нужно несколько глубже разобраться в принципах действия присадок к моторному маслу и их влиянии на работу двигателя.

Принцип действия присадок к моторному маслу.

Главная задача, которую выполняет любая присадка к моторному маслу — изменение химического состава масла для решения определенных проблем, которые возникли в двигателе. Правда, многие производители присадок цинично меняют в своей рекламе слово проблем на слово задач, чувствуете разницу. Предположим, Ваш двигатель со временем стал не в меру употреблять моторное масло. Как решить эту проблему? Есть очень много способов, но самый простой и дешевый из них  долить в масло присадку.

А что делает эта присадка? Правильно создает на всех внутренних деталях двигателя дополнительный слой чего-то там, уменьшая зазоры, или же делает моторное масло более густым и менее горючим. Эффект достигнут  расход масла действительно существенно снизился. Надолго ли, спросите Вы? Двигатель автомобиля — очень сложный механизм и при его разработке учитывается каждая, на первый взгляд, мелочь. И химический состав моторного масла — одна из главных таких мелочей.

Материалы, используемые в производстве внутренних деталей двигателя, скорость трения, коэффициент сжатия, рабочие температуры в разных режимах работы и многие другие параметры у разных двигателей отличаются, а потому для разных двигателей разных производителей различные требования к набору присадок, которые могут и должны присутствовать в моторном масле. Отсюда многочисленные стандарты, допуски и классификаторы моторных масел. Что же делает автолюбитель, заливая в свой двигатель дополнительную присадку к моторному маслу? Да попросту меняет параметры масла, заставляя мотор работать в непредусмотренных производителем автомобиля условиях. Последствия таких действий очевидны, вопрос только в сроках.

Как долго может жить двигатель с присадками к моторному маслу?

Этого Вам не скажет никто. Это зависит , в первую очередь, от окончательного химического состава смеси моторное масло + присадка, его параметров, а также принципиального отличия этих параметров от допустимых для именно Вашего двигателя. В любом случае, если говорить про иномарку  речь идет о сотнях, максимум тысячах километров. Что потом? Скорее всего  станет хуже, чем было до использования присадки и, если раньше можно было еще думать о замене отдельных внутренних запчастей двигателя, то после разрушительного действия присадок речь уже скорее всего пойдет о замене двигателя целиком. Лучше не станет  это во всяком случае абсолютно точно. Вред, нанесенный присадкой двигателю, зависит от его конструкции, используемых материалов, а также от химического состава самой присадки. В случае капитального ремонта такого мотора, его внутренние детали, не подлежащие замене, как минимум нужно будет отмыть от присадки, что далеко не всегда просто, и даже возможно.

В каких случаях использование присадок оправдано?

Традиционно, самыми благодарными потребителями присадок к моторному маслу считаются предприниматели, занимающиеся перепродажей подержанных автомобилей. Они дешево покупают автомобиль с практически погибшим от возраста или неправильной эксплуатации двигателем, заливают туда двойную норму какой-нибудь присадки, и, о чудо, двигатель сразу начинает работать почти как новый! Потом такая машина, после нехитрых манипуляций с одометром, педалями, рулем и прочими деталями, выдающими большой пробег, едет на авторынок, и продается, уже за совсем другую сумму, нерадивому покупателю со сказкой о том, что на автомобиле долгое время ездил аккуратный дедушка, только по выходным и только в супермаркет.

На этом, кстати, иногда попадаются и довольно опытные автолюбители, ибо диагностировать возможное использование посторонних присадок в моторном масле крайне трудно. Момент истины наступает, естественно, после первой же замены масла, когда покупатель понимает, что вместо средства передвижения он фактически приобрел черную дыру для семейного бюджета. И доказать что-либо уже практически невозможно, ибо продавец всегда может сказать, что владел машиной очень короткое время и ничего такого о ней не знал, кроме того  при покупке надо было смотреть внимательно на товар. Это было о том, как присадки к моторному маслу помогают нечестно зарабатывать деньги.

Но есть еще ситуации, когда сознательное использование присадок в двигателе может сэкономить семейный бюджет и принести реальную пользу. Речь идет о ситуациях, когда судьба мотора уже решена, но необходима отсрочка во времени. К примеру, Ваш двигатель потребляет моторное масло намного больше нормы, и после консультаций с мастерами и изучения текущей конъюнктуры рынка Вы решили не ремонтировать мотор, а просто заменить его. Естественно, найти сразу новый или хороший бывший в употреблении двигатель практически нереально, к тому же, нужно будет еще найти автосервис, где Вам его заменят и заранее договориться о начале работ, которые займут не один день. То есть, несмотря на уже принятое решение о замене мотора, Вам еще какое-то время нужно быть на колесах.

При этом у Вас есть выбор либо каждые 200 км доливать недешевое масло, либо все таки залить присадку, при этом сменив масло на более дешевое. Выбор тут вполне очевиден  присадка избавит Вас от лишних затрат и хлопот. Но только на какое-то время, об этом не следует забывать. Собственно, это все, других случаев, когда использование присадок к моторному маслу хоть как-то оправдано просто нет! Еще раз повторимся  не особо рассчитывайте на возможность капитального ремонта после использования присадок, если интересно  поговорите с опытным мотористом  он Вам расскажет больше об этом. И последнее. Не рассчитывайте на уж слишком большой эффект от действия присадок к моторному маслу  если у Вас сгорает литр моторного масла на 100 км никакой дополнительный слой на стенках цилиндров Вам скорее всего уже не поможет и расход масла никак не изменится.

При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно, т.к. невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок, содержание которых суммарно может достигать 20%.

Присадки можно разделить на несколько типов:

  • Вязкостно-загущающие присадки
  • Моющие присадки (детергенты и дисперсанты)
  • Противоизносные присадки
  • Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки)
  • Ингибиторы коррозии и ржавления
  • Антипенные присадки
  • Модификаторы трения
  • Депрессорные присадки.

Вязкостно-загущающие присадки. Механизм их действия основан на изменении формы макромолекул полимеров в зависимости от температуры. В холодном состоянии эти молекулы, будучи свернутыми в спиральки, не влияют на вязкость масла, при нагреве же они распрямляются, и масло густеет, или, точнее, не становится слишком жидким. Фактически эта присадка повышает индекс вязкости масла. Масла, в состав которых входят вязкостные присадки (до 10%), называют загущенными — это зимние и всесезонные сорта. В зависимости от количества добавленной вязкостно-загущающей присадки можно получить масла с разными вязкостями. Чем выше изначальный индекс вязкости базового масла, тем меньше вязкостно-загущающей присадки необходимо добавлять. Если индекс вязкости достаточно высок, можно получить моторное масло, не содержащее загустителей.

Современные тенденции в области разработки моторных масел направлены на создание моторных масел с невысокими диапазонами вязкостей. Причина заключается в том, что такие масла, как правило, обеспечивают энергосберегающие свойства (т.е. позволяют экономить топливо) и содержат невысокое количество загустителя или вообще его не содержат. Почему большое количество загустителя в моторном масле нежелательно для двигателя? В двигателе множество пар трения, где масло подвергается высоким сдвиговым нагрузкам, в результате которых происходит разрушение загустителя. Это приводит к потере вязкости моторного масла, ухудшению функций смазывания (уменьшение толщины смазывающей пленки), а продукты разрушения загустителя являются потенциальным источником нагаров и лаковых отложений в двигателе. Масла с большими диапазонами вязкостей ориентированы исключительно на спортивное применение. Они предназначены только для экстремальных условий эксплуатации, в которых наиболее важны высокие вязкостные свойства, а не их стабильность с течением времени.

Моющие присадки. Моющие присадки нужны для предотвращения образования лаковых и сажевых (в дизелях) отложений на деталях двигателя. Они, как правило, состоят из детергирующих компонентов, которые вымывают продукты окисления масла и износа деталей и несут их к фильтру, и диспергирующих, способствующих дроблению крупных частиц нагара на мелкие (не больше микрона).

Детергенты. Принцип действия этих присадок в двигателе в точности такой же, как и у моющих средств, использующихся в быту. Кроме этого,детергенты обладают щелочными свойствами, т.е. могут нейтрализовать кислоты. Кислоты образуются при сгорании серы, содержащейся в топливе, особенно дизельном и при окислении самого масла. Нейтрализуя такие кислые продукты, эффективно предотвращается коррозия деталей двигателя. Т.е. вторая важная функция таких присадок – нейтрализация кислот и антикоррозионные свойства.

Дисперсанты. Основная задача этих присадок – поддержание загрязнений в масле в растворенном состоянии, предотвращение их отложений на деталях двигателя, масляных каналах и др., диспергирование (растворение) крупных загрязнений. Диспергирующие добавки удерживают грязь в мелкодисперсном состоянии, не дают ей слипнуться в большие комки и пригореть к металлу. Естественно, грязь проходит по всей системе смазки, фильтр ее пропускает, но это гораздо меньшее зло, чем если бы она осаждалась на металле. Кстати, результаты работы моющих присадок можно наблюдать почти сразу после замены старого масла на новое. Вроде только-только залил, немного поездил — и уже черное! Не волнуйтесь. В данном случае чернота масла свидетельствует о высокой моющей способности его присадок — они смыли грязь со стенок, довели ее до безопасной консистенции, и масло гоняет ее по системе смазки.

Противоизносные присадки. Основная функция – предотвращение изнашивания трущихся деталей двигателя в местах, где невозможно образование масляной пленки необходимой толщины. Они работают путём абсорбирования в поверхность металла, а затем химически реагируя с ней в процессе контакта металл-металл, тем более активно, чем больше тепла при этом контакте образуется, создавая при этом особую металлическую плёнку со “скользящими” свойствами, чем и предотвращают абразивный износ.

Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки). В процессе работы масло в двигателе постоянно подвергается воздействию высоких температур, кислорода воздуха и окислов азота, что вызывает его окисление, разрушение присадок и загущение. Противоокислительные присадки замедляют окисление масел и неизбежно следующее за ним образование коррозионно-активных осадков. Принцип их действия заключается в химической реакции при высоких температурах с продуктами, вызывающими окисление масла. Делятся на присадки-ингибиторы, работающие в общем объеме масла, и на термоокислительные присадки, выполняющие свои функции в рабочем слое на нагретых поверхностях.

Ингибиторы коррозии и ржавления. Ингибиторы коррозии призваны защищать поверхность деталей двигателя от коррозии, вызываемой органическими и минеральными кислотами, образующимися при окислении масла и присадок. Механизм их действия – образование защитной пленки на поверхности деталей и нейтрализация кислот. Ингибиторы ржавления в основном призваны защищать стальные и чугунные стенки цилиндров, поршни и кольца. Механизм действия схожий. Противокоррозионные присадки часто путают с противоокислительными. Это разные вещи. Противоокислительные, как говорилось выше, защищают от окисления само масло. Противокоррозионные же — поверхность металлических деталей. Они способствуют образованию на металле прочной масляной пленки, предохраняющей его от контакта с всегда присутствующими в объеме масла кислотами и водой.

Антипенные присадки. При сильном перемешивании масла с воздухом, что в частности наблюдается при работе двигателя, когда коленвал интенсивно взбалтывает масло в картере, возможно повышенное образование пены. Этому процессу также способствуют различные загрязнения, присутствующие в масле. Ее формирование значительно ухудшает эффективность смазывания деталей двигателя, что может привести к повышенному износу и ухудшению теплоотвода. Противопенные присадки (обычно это силиконы или полилоксаны) не растворяются в моторных маслах, а присутствуют в виде мельчайших капелек. Их действие основано на разрушении пузырьков воздуха. Обойтись без этих присадок практически невозможно, но их присутствие не должно превышать тысячных долей процента — при термическом разложении силикона образуется оксид кремния, который является сильным абразивом.

Модификаторы трения. Для современных двигателей все чаще стараются использовать масла с модификаторами трения, позволяющими снизить коэффициент трения между трущимися деталями с целью получения энергосберегающих масел. Наиболее известные модификаторы трения – графит и дисульфид молибдена. В современных маслах их очень сложно использовать, поскольку эти вещества нерастворимы в масле, а могут быть только диспергированы в нем в виде маленьких частиц. Это требует введения в масло дополнительных дисперсантов и стабилизаторов дисперсии, однако это все равно не позволяет использовать такие масла в течение длительного времени. Поэтому в настоящий момент в качестве модификаторов трения обычно используют маслорастворимые эфиры жирных кислот, обладающих очень хорошим прилипанием к металлическим поверхностям, формированием на них слоя молекул, снижающих трение.

Депрессорные присадки (для минеральных масел). При сильном понижении температуры масла в нем начинают образовываться кристаллы парафинов, что ведет к потере подвижности масла и в результате ухудшается низкотемпературный пуск двигателя и прокачиваемость масла по каналам. В процессе производства базовых масел часть парафинов удаляют, но полное их удаление по технологическим и экономическим причинам невозможно (сильно возрастают затраты на получение базового масла). Обычно минеральное базовое масло имеет температуру застывания около -15°С. Возможность получения минеральных моторных масел с температурами застывания -30°С…-35°С достигается путем введения в масло депрессорных присадок. Эти присадки предотвращают срастание кристаллов парафина, но не предотвращают их появление вообще (принцип действия такой же, как у дизельных антигелей).

Благодаря современным присадкам полусинтетические масла по своим характеристикам не уступают синтетическим моторным маслам. Так стоит ли покупать синтетические масла?

Engine R — присадка в масло 5 в 1

Характеристики:

  • Присадка в моторное масло Engine R объединяет в себе пять компонентов — комплексную добавку, керамику, тефлон, полимер, MoDTP.
  • Присадка для моторного масла Engine R увеличивает мощность двигателя, облегчает запуск двигателя, улучшает приемистость, снижает расход топлива и масла, существенно снижает трение, увеличивает ресурс двигателя и срок службы масла, снижает количество выхлопных газов, уменьшает шум двигателя.
  • Способствует сохранению стабильности вязкостных характеристик масла.
  • Входящий в состав тефлон снижает трение, керамика обладает большой термостойкостью и химической стабильностью, MoDTP создает антикоррозийное покрытие, защищая металлические части, полимер предотвращает снижение эффективности работы двигателя из-за нагрева и воздействия кислот, специальная присадка повышает КПД двигателя, облегчает его работу на высоких скоростях.


Способ применения:

  • Выключите двигатель и дайте маслу остыть.
  • Поменяйте масло (оно должно быть новым), иначе достичь желаемого результата будет сложнее.
  • Вливайте Engine R в масляную систему из расчета одна упаковка на 4 литра масла.


Меры предосторожности:

  • Используйте только по назначению.
  • Средство огнеопасно!
  • Не вдыхайте.
  • В случае попадания внутрь обратитесь за медицинской помощью.
  • При попадании в глаза промойте большим количеством воды и протрите ваткой.
  • Избегайте контакта с кожей.
  • Рекомендуется использовать защитные перчатки.
  • При соприкосновении с кожей хорошо промойте чистой водой.
  • Храните в недоступных для детей местах.


Состав: комплексная добавка, тефлон, керамика, MoDTP, полимер.

Объем: 250 мл.

Годен в течение трех лет. 

Написать отзыв

Ваше Имя:

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:


Присадка для двигателя. Восстановление компрессии в двигателе.

Быстрая обкатка двигателя с присадками

Если у Вас абсолютно новый двигатель или после капремонта то в этом случае лучше всего в масло авто залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Основа присадки – смесь минеральных порошков позволит быстро (50-10 см пробега) произвести обкатку двигателя, что вы услышите по снижению шума и жесткости работы двигателя. Металокерамическое покрытие может сформироваться на парах трения в виде вкраплений (там где стесывались вершины прирабатываемых поверхностей), и не продержится достаточно долго. Зато главная задача – обкатка двигателя – произойдет быстро и эффективно.  

Довольно «свежий» двигатель (пробег от 20 до 60 т.км)

Для профилактики можно в масло двигателя залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка) и для профилактики выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Двигатель  станет более динамичным и экономичным, особенно если на авто МКПП и ее тоже обработать присадкой для восстановления трансмиссии.

Можно применить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло и АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ или Раскоксовку в топливо.
Если на таком пробеге двигатель «подъедает» масло (до 0,5 л на 1 000 км), то требуется почистить колечки от нагара. В этом случае в масло двигателя заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС), а в топливо раскоксовка ЭДИАЛ, ну и желательна езда по трассе!!!
Для немецких моторов TSI рекомендуем хотя бы через замену масла применять АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ, чтобы дренажные отверстия для слива масла в поршнях не коксовались (потом очень трудно и дорого их прочистить).

 «Рабочий» двигатель (пробег от 60 до 250 т.км)

Самый распространенный «клиент» наших присадок. Зазоры в парах трения уже увеличенные, но не критически и металлокерамика ложится на них по максимальной площади и толщине получаемого слоя. Ресурс такого покрытия максимален и зависит от нагрузок эксплуатации и качества ГСМ (где-то от 30 т. км до 100 т. км).
Если до этого в масло никакая присадка для двигателя не применялась, то начать лучше с присадки ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Через 2000 км или после замены масла (если требуется по штатному расписанию) в масло заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. В топливо применить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все, двигатель будет работать более динамично, вырастет компрессия.

Применение автохимии ЭДИАЛ с «чужими» присадками

Если заливали периодически синтезатор метала (типа ЕР или SMT2), металоплакирующие присадки (типа РЕСУРС или РИМЕТ) или присадки с молибденом, то лучше сначала поменять масло, а уже в свежее масло залить нашу присадку для Восстановления двигателя.

Если применяли «металокерамику» (типа ХАДО, СУПРОТЕК или ФОРСАН) то тут зависит от пробега после применения этих присадок. Проехали до 20 000 км, то лучше залить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Она кстати выступит как тестер износа. Почувствовали улучшение динамики на авто, значит зазоры в норме и присадки конкурентов хорошо сработали. Нет изменения в динамике работы двигателя — зазоры увеличены и можно смело применить нашу ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Если более 20 т. км, то можно уже начать сразу с присадки для восстановления двигателя.

Обычно на этом пробеге уже проявляются «болячки» двигателя.

Восстановление компрессии двигателя

Снижение (падение) компрессии происходит из-за увеличения зазора в паре гильза- поршневое кольцо (идет выработка гильзы) или из-за закоксовки колец.
Что лучше применить для раскоксовки описано ниже. Сейчас рассмотрим случай с естественным износом гильзы и колечек из-за увеличеного пробега. Лучшая присадка для восстановления компрессии это — ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Заливаем ее, предварительно хорошо взболтав содержимое флакона. Эта присадка для двигателя формирует слой металокерамики на стенках гильзы (уменьшается зазор в паре трения гильза-кольцо, что повышает компрессию в цилиндре). Мотор станет более тихим, динамичным и экономичным.
Для профилактики в бак залить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. 

Стук гидрокомпенсаторов («подвисание» клапанов)

Стучат гидрокомпенсаторы (гидрики) на двигателе, особенно при запуске. Это бывает в 2-х случаях:
1. В них попала грязь и масло не может его размыть.
2. Масляный насос не справляется с созданием рабочего давления в маслосистеме вследствие изношенности пар трения (увеличились зазоры между вкладышами и коленвалом и давление масла снизилось). Тут как раз и поможет  присадка ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ. После ее применения стук пропадет для обоих случаев. Только по нашей статистике лучше всего поменять масляный фильтр через 400 км, т.к. грязь вымытая из гидрокомпенсаторов может со временем снова туда попасть. А замена фильтра устраняет эту проблему.
Если давление масла в моторе в норме и Вы уверены что проблема №1, то можно использовать присадку для двигателя АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. Она хорошо размывает грязь, устраняя залипание гидрокомпенсаторов. Фильтр лучше все же поменять через 200-300 км после применения АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ.

Закоксовка колец

При закоксовке колец двигателя (при жоре масла до 1 л) начать лучше с АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ. Эта присадка для двигателя лучше всего раскоксовывает кольца и довольно быстро. В топливо залить раскоксовку ЭДИАЛ и выкатать бак желательно на скорости (для лучшей очистки камеры сгорания от накопившегося нагара).

Если «жор» масла снизился более чем в 2 раза, то можно повторить раскоксовку, залив еще раз АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Если расход масла почти не уменьшился, то рекомендуем более профессиональные раскоксовки типа ШУМА или BG.

В двигатели с рабочим объемом более 2,5 л лучше сразу заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, так лучше всего.

Двигатель с большим пробегом (свыше 250 т. км)

В большинстве случаев вполне рабочий агрегат с увеличенными зазорами в парах трения и сниженной компрессией (компрессия теряется из-за изношенности цилиндропоршневой группы, криво-шатунного и газораспределительного механизмов). Тут лучше 2 раза залить присадку для восстановления двигателя с пробегом между применением в 2000 км. Первый раз залить в «старое» масло, за 1500-2000 км до его замены, выкатать 2000 км с присадкой. Поменять масло и уже в «свежее» масло повторно залить 2-й флакон.
Как результат от применения — восстановление былой мощности двигателя и рост компрессии. Двигатель будет работать более мягко, тихо и экономить топливо.

Были случаи когда, в следствии большого пробега и износа, после заливки присадки в масло начинала мигать лампочка давления масла. Это происходит в следствии размывания грязи в сопряжении пар трения шеек коленвала-вкладыша, зазоры увеличиваются и маслонасос не справляется с прокачкой масла в системе, давление масла падает. Тут главное не паниковать, а продолжать кататься на скоростях до 50 км/ч сильно не нагружая двигатель. В процессе формирования защитного покрытия (металокерамики) на парах трения лампочка погаснет, когда зазоры начнут уменьшаться.

Через замену масла можно начать заливать АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ (СТОП ИЗНОС). Ну а топливные присадки можно применять в любой момент не зависимо от пробега.

Статья будет постоянно добавляться, т.к. технологии движутся вперед и всегда появляется возможность улучшить качество присадок и технологию их применения.

PRO TEC официальный сайт / Дилер PRO-TEC, AUTOPROFI, BLUECHEM

Наша компания является Авторизованным партнером / дилером продукции Объединения «bluechemGROUP» (BCG). На нашем официальном сайте мы предоставляем товары Объединение «bluechemGROUP» (BCG) таких брендов как: PRO-TEC, AUTOPROFI, BLUECHEM. Вы можете ознакомится с описанием товаров, их ценой, стоимостью доставки как по Москве, Московской области, так и доставкой по России. В данном разделе представлены товары брендов PRO-TEC, AUTOPROFI, BLUECHEM. Это такие товары, как: промывки бензиновой и дизельной ситемы, промывки системы отопления / охлаждения, промывка масляной ситемы,, промывка трансмиссии, очисткой кондиционера, очисткой лямбда зонда, очистка катализатора, автохимия для раскоксовки двигателя без его разборки (раскоксовыватель поршневых колец), система очистки гидротолкателей (гидрокомпенсанторов), системой антидым, нано присадки в масло для улучшения смазочных способностей двигателя и трансмиссии. Данную продукцию наша компания продает для станций техобслуживания (СТО), оптом и в розницу. Данная продукция будет интересна для профессионалов, работающих в области ремонта и обслуживания автомобилей, собственников автотранспортных предприятий и другим заинтересованным лицам, связанным с обслуживанием узлов и агрегатов в различных областях. 

 

Объединение «bluechemGROUP» (BCG) — Партнер автомобилестроительных предприятий по всему миру

 

Объединение «bluechemGROUP» (BCG) представляет собой международную ассоциацию компаний из более чем 80 стран мира. Залог успеха объединения — разработка и патентование экологичной продукции безупречного качества, учитывающей все нужды потребителя, а также передовых решений и концепций для  СТО, промышленных и сервисных предприятий. Сила инноваций, творческий подход, профессионализм и высокий уровень мотивации сотрудников — вот основные ориентиры Объединения «bluechemGROUP» (BCG). Объединение делится с клиентами и партнерами своим опытом успешной работы в условиях международной конкуренции, знаниями и ноу-хау. Исследования проводятся в собственной технической лаборатории и в аналитической лаборатории, оснащенной новейшей аналитической и измерительной аппаратурой для проведения газовой хроматографии, дефектоскопии, измерения количества выбросов, анализа масла и воды и многого другого. Эффективность и качество ряда разработанных в собственной лаборатории продуктов и технологий подтверждены испытаниями Союза организаций независимой технической экспертизы (TUV) в земле Тюрингия и подлежат постоянному контролю. Философия Объединения «bluechemGROUP» (BCG) заключается в разработке и внедрении продуктов, которые на самом деле содержат действующие вещества, улучшающие протекание процесса сгорания. При этом наши средства для очистки и ухода подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей и соответствуют требованиям стандарта DIN EU 590 для дизельного топлива и стандарта DIN EU 228 для бензиновых двигателей.

Продукты, предназначенные для профессионального применения, должны быть не только эффективными, но и, в первую очередь, стойкими и совместимыми с другими материалами. Чтобы добиться соответствия нашим собственным требованиям и требованиям профессионалов Объединение «bluechemGROUP» (BCG)  подвергает всю продукцию строжайшему контролю качества. Результаты оказались отличными. Поэтому в дополнение к закрепленным в законодательстве нормам Объединение «bluechemGROUP» (BCG)  разработало собственные стандарты качества. Постоянное совершенствование продукции и проведение строгих испытаний гарантируют неизменное соответствие растущему уровню требований автомобилестроительной отрасли. Следует отметить, что, прежде всего продукция проходит заводской контроль. Данное первичное испытание подразумевает скрупулезную проверку каждой технологической операции. Именно благодаря такой организации процесса Объединение «bluechemGROUP» (BCG)  может обеспечивать стабильное качество продукции. Помимо прочего, наличие сертификата TUV способствует признанию изделия клиентами, поскольку этот сертификат выдается независимым учреждением и является убедительным доказательством качества. Кроме того, сертификаты TUV поднимают престиж и улучшают имидж компании, которая подвергает проверке непосредственно себя либо производимые ей изделия или оказываемые ей услуги.

Стабилизатор масла с большим пробегом

Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом — это 100% нефтепродукт, разработанный в лаборатории и испытанный в полевых условиях для обеспечения максимальной надежности. Продукт представляет собой специально смешанный состав базовых масел премиум-класса и нефтяных экстрактов для использования в широком спектре двигателей и коробок передач. Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом предназначен для использования в качестве добавки к существующим моторным или трансмиссионным маслам.

Максимальная смазывающая способность достигается при соотношении смеси 20% стабилизатора масла Lucas для больших пробегов и 80% моторного / трансмиссионного масла.Эта смесь намного более гладкая, чем одно масло, уменьшая трение и нагрев, обеспечивая оптимальную механическую эффективность. Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом создает покрытие, которое прилипает к металлическим поверхностям, предотвращая запуск всухую, которые вызывают наибольшие повреждения и износ в старых двигателях. Этот продукт предназначен для использования во ВСЕХ транспортных средствах с приводом от двигателя и НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ для транспортных средств для отдыха, сельскохозяйственной техники, промышленного оборудования, а также строительных и военных транспортных средств и оборудования.

Для чрезвычайно изношенной КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, соотношение продуктов от 80 до 100% может быть эффективным для устранения утечек, перегрева и шума — особенно для машин, которые работают в экстремальных условиях и давлениях.Сильно изношенные двигатели могут получить выгоду от соотношения продуктов от 60 до 100%, чтобы отложить или исключить полный капитальный ремонт. Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом помогает контролировать прорыв двигателя, запуск всухую и сжигание масла, повышая эффективность, сокращая вредные выбросы и продлевая срок службы масла.

Lucas Масляный стабилизатор с большим пробегом также может использоваться в качестве ИДЕАЛЬНОЙ СМАЗОЧНОЙ СМАЗКИ. Его способность цепляться за металлические детали двигателя делает его идеальным для новых двигателей, поскольку он снижает трение и нагрев новых, плотно пригнанных компонентов.

Lucas Oil Stabilizer для больших пробегов сохраняет свою вязкость и стабильность к сдвигу при высоких температурах, позволяя двигателям работать при более высоких температурах и в более экстремальных условиях без опасного отказа подшипников или компонентов.


Ключевые преимущества

  • Отлично борется с осадком
  • Смазывает все внутренние детали для минимизации износа любого двигателя.
  • Повышает давление масла
  • Устраняет шум, выбросы и расход масла, связанные с изношенным двигателем

Упаковка

  • # 10118 — 1 кварта (упаковка 12 шт.) 25 фунтов

Документация

Обработки двигателя — Tagged «Oil Additive» — MotorKote.com

MotorKote Heavy Duty Motor Treatment предназначен для использования во всех видах бензина, дизельного топлива, этанола и в картерах моторных масел.

• Очищает и удаляет вредный нагар, десны и лаки

• Удаляет влагу из топлива и масла

• Восстанавливает потерянную производительность

• С дополнительной защитой устойчивости топлива

100% чистый нефтепродукт используется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, включая 2- и 4-тактные двигатели, карбюраторы, бензиновые двигатели с впрыском топлива, автомобили, грузовики, лодки / суда, тракторы, мотоциклы, садовую и садовую технику, а также промышленные двигатели.

• Удаляет отложения и остатки топливной системы

• Очищает топливные форсунки и жиклеры карбюратора

• Стабилизирует и кондиционирует топливо — используйте для

• хранение двигателя (до 2 лет)

• Лечит колебания, срывы, пинги и грубый холостой ход

• из-за отложений углерода

• Освобождает заедающие / шумные подъемники и кольца

• Очищает клапанную систему PCV

• Увеличивает вакуум и сжатие оборотов

• Смазывает верхние цилиндры

• Помогает удалить ледяное топливо

• Очищает впускные клапаны и поршни

• Удаляет запахи от катализатора

• Зарегистрировано EPA

Не повредит компоненты двигателя, каталитические нейтрализаторы, уплотнения, прокладки или кислородные датчики

НАПРАВЛЕНИЯ:

КАРТЕР — ТОЛЬКО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛЯ.НЕ ЗАМЕНЯЕТ МАСЛО.

Работает со всеми типами масел: обычным, полусинтетическим и полностью синтетическим

Обрабатывает до 10 литров масла — 1,5 унции. за кварту

ТОПЛИВНЫЙ БАК

16 унций. обрабатывает до 25 галлонов топлива

1 унция. за галлон (газ и дизельное топливо)

МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ — 2- и 4-тактные двигатели

1 унция. на галлон (смесь газа и масла)

НЕ ЗАМЕНЯЕТ МАСЛО ДЛЯ 2 ЦИКЛОВ.

ВАКУУМНЫЙ ВСАСЫВАЮЩИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ

Может использоваться с оборудованием для обезуглероживания двигателя через вакуумную систему для очистки впускного коллектора, клапанов и камеры сгорания.Следуйте рекомендованным механическим процедурам для оборудования.

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Каждые 3000-5000 миль

СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНО. СОДЕРЖАНИЕ МОЖЕТ ПОЖАРИТЬ. МОЖЕТ РАЗДРАТЬ КОЖУ И ГЛАЗА. Не глотай. Не курю. Не смешивайте с другими химическими веществами. Не попадать в глаза. Не попадайте на кожу или одежду. Не вдыхать пары. ХРАНИТЕ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ. Надевайте защитные очки и химически стойкие перчатки. Используйте только в хорошо проветриваемом помещении.Держите подальше от огня, такого как контрольная лампа, и любых искр, например, электродвигателя. Чтобы открыть, нажмите на язычки и поверните влево. Чтобы закрыть — повернуть вправо до упора. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ: Содержит нефтяные дистилляты и изопропанол. В случае проглатывания немедленно обратитесь к врачу или в токсикологический отдел (800) 222-1222. Не вызывает рвоту. При попадании в глаза промывайте водой в течение 15 минут, снимая контактные линзы (если есть) через первые 5 минут. При попадании на кожу тщательно промойте водой с мылом. При вдыхании выйдите на свежий воздух.Если раздражение не исчезнет при любом воздействии, вызовите врача.

Предупреждения:

Предложение 65 Предупреждение для потребителей в Калифорнии: оптимизатор топлива

⚠️ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая бензол, этилбензол, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Для получения дополнительной информации посетите www.P65Warnings.ca.gov.

Что в моем моторном масле?

Глядя на обычную бутылку или кувшин с моторным маслом, можно удивиться, что от 10 до 30% этого кувшина — это не масло. Прежде чем искать замену для следующей замены масла, убедитесь, что 10-30% масляных присадок лучше для двигателя, чем одно масло. То же самое касается масляных присадок в трансмиссионном масле и трансмиссионном масле. Эти добавки улучшают полезные свойства, подавляют нежелательные свойства и добавляют новые свойства базовым маслам.

Само по себе масло является хорошей смазкой и антикоррозийным средством, но в горячем двигателе или в передачах с высоким крутящим моментом оно может перегреваться, вспениваться или выдавливаться. Любая из этих ситуаций — плохая новость для компонентов, которые он должен защищать. До 30% моторного масла составляет присадки к маслу, такие как присадки, улучшающие вязкость, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, детергенты, диспергенты, противоизносные, противопенные и улучшающие щелочность присадки. Трансмиссионные масла обычно содержат до 10% антиоксидантов, противоизносных, противопенных, ингибиторов коррозии и противозадирных присадок.

Общие присадки к моторному маслу
  • Улучшители вязкости улучшают текучесть моторного масла в холодную погоду. Смесь масел 5W-20, например, течет как 5-весовое масло при 0 градусах по Фаренгейту, но не тоньше, чем 20-весное масло при 212 градусах по Фаренгейту. Это облегчает запуск в холодную погоду без ущерба для защиты от нормальной рабочей температуры.
  • Моющие / диспергаторы — это полярные молекулы, которые связываются с частицами в суспензии в масле, такими как частицы сажи или металлические хлопья.Это предотвращает их слипание и прилипание к металлическим поверхностям и, в конечном итоге, попадание в масляный фильтр, где они растягиваются.
  • Противоизносные присадки, такие как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и дисульфид молибдена (молибден), связываются с металлическими поверхностями, создавая химически несущее покрытие. Вместо того чтобы изнашивать металл, присадки срезают, предотвращая настоящий контакт металла с металлом и уменьшая износ.

Для большинства применений стандартные масляные смеси включают в себя все необходимое для работы и защиты предполагаемого двигателя, коробки передач или дифференциала.Можно рассмотреть дополнительные добавки для высокопроизводительных двигателей, дифференциалов с экстремальными характеристиками или двигателей с большим пробегом. Стабилизатор масла для тяжелых условий эксплуатации может быть полезен в тяжелых условиях эксплуатации и в условиях сильного износа. Некоторым дифференциалам повышенного трения (LSD) может потребоваться специальная присадка к маслу для поддержания сцепления LSD.

Как изнашивается моторное масло

Интересно, что само масло практически не поддается разрушению и окисляется только при высоких температурах. Само по себе базовые масла будут смазывать и защищать двигатель на пару тысяч миль, а может и меньше.Присадки к маслу значительно повышают эффективность базовых масел во всех типах двигателей и коробок передач, в некоторых двигателях пробегом более 15 000 км. В конце концов, эти жертвенные добавки выгорают, испаряются или изнашиваются.

Когда масло изнашивается, присадки расходуются, оставляя посредственную защиту базовых масел. На этом этапе пора менять масло. Можно выбрать анализ масла, чтобы определить состояние масла в любой момент времени, но лучший способ убедиться, что масло работает на полную мощность, — это вовремя менять масло на качественное масло.

Проверьте все смазочное оборудование, доступное на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о присадках в моторное масло поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Смесь присадок к маслам, сочетающая свойства и защиту

Эта статья была обновлена ​​18 мая 2021 года.

Присадки для вторичного рынка — популярные готовые продукты на стоянках грузовиков и прилавках запчастей, но многие из необходимых присадок уже включены в состав масел для дизельных двигателей напрямую от поставщика. .

«Моторное масло обязательно должно содержать присадки, — сказал Стеде Грейнджер, менеджер по техническим услугам Shell Lubricants. Грейнджер сказал, что моторное масло в основном состоит из двух компонентов: базового смазочного материала и поддерживающих его присадок.

«Моторные масла, вероятно, самые сложные, наиболее сбалансированные и обычно содержат больше присадок, чем любое из производимых нами масел», — сказал он. «Производители масел тратят миллионы долларов на разработку правильного пакета присадок».

Моторное масло производится с одной целью — уменьшить трение — и Роб Хоус II, исполнительный вице-президент Howes Products, сказал, что это достигается за счет использования нескольких общих ингредиентов, включая цинк, кальций, фосфор и серу.

Хоус сказал, что если используется масляная присадка, важно, чтобы она содержала эти базовые ингредиенты. «В противном случае, заменив присадку на литр или галлон обычного масла, вы фактически ухудшите качество масла», — сказал он. «С другой стороны, чрезмерное использование этих ингредиентов, хотя и отлично сказывается на характеристиках масла, может вызвать другие проблемы, такие как нанесение вреда системам выбросов или чрезмерное загрязнение».

Даррил Пурификати (Darryl Purificati), технический представитель OEM-компании Petro-Canada Lubricants, сказал, что пакет присадок моторного масла для тяжелых условий эксплуатации составляет примерно 10-20% самого смазочного материала и сбалансирован в соответствии с требованиями OEM-производителей при оптимизации характеристик моторного масла.

«Баланс состава смазочного материала имеет решающее значение, поскольку химические вещества объединены в определенных количествах, чтобы гарантировать, что масло защищает двигатель и улучшает его характеристики», — сказал Пурификати.

Не все присадки к маслу одинаковы, и Хоуз сказал, что не все присадки к моторному маслу эффективны, добавив, что некоторые присадки к маслу действительно могут ухудшить характеристики масла, если их неправильно составить.

Некоторые присадки на вторичном рынке рекламируют повышенную способность защищать или очищать детали двигателя, но Грейнджер сказал, что большее количество данной присадки не всегда лучше, поскольку она может повлиять на производительность в других областях.

«Моторное масло выполняет множество различных функций», — сказал он. «Проблема состоит в том, чтобы получить очень сбалансированный состав, потому что большее количество одной добавки может на самом деле ухудшить ситуацию, а не улучшить. Это могло снизить эффективность масла ».

Избыточная обработка противоизносной присадки может привести к увеличению производительности отложений, сказал Джеймс Бут, менеджер коммерческого сектора Chevron Delo.

«Недавно мы привлекли внимание людей к содержанию золы в моторных маслах и влиянию на засорение сажевого фильтра DPF», — сказал Бут.«Некоторые из этих дополнительных присадок к маслу содержат металлические присадки, которые позволят вашему моторному маслу превысить 1% -ный предел API CK-4, что приведет к более быстрому засорению сажевого фильтра. Добавление добавок — это не смешивание Red Bull с водкой. Это может быть больше похоже на добавление табаско к твоим крыльям из призрачного перца ».

Модификаторы трения, детергенты и диспергенты — все помогает поддерживать чистоту масла и металлических поверхностей, но Хоус сказал, что баланс является ключевым. «Слишком мало может снизить эффективность масла, а слишком много может перегрузить масло, делая неэффективными полезные добавки, уже обнаруженные в масле», — сказал он.

Продавцы смазочных материалов и партнеры по добавкам должны соответствовать требованиям Американского института нефти (API), которые также включают соблюдение правил Американского химического совета. По словам Бут, моторное масло должно пройти стандартные моторные и стендовые испытания, часто в общей сложности более 100 для одной программы, что обходится в несколько миллионов долларов.

Существует ограничение на изменения в формулировке, и если формула не может пройти тест, «вам нужно начинать все с нуля», — сказал он.«Широта тестирования и контроля модификаций обеспечивает качество и стабильность работы. Эти ограничения не распространяются на доливающие добавки ».

Добавки, включенные производителями масел, нацелены на определенные области, такие как стойкость к окислению или противовспенивающие агенты, среди прочего, в дополнение к противоизносным свойствам и свойствам увеличенного срока службы в других областях.

Добавление универсальной универсальной добавки для вторичного рынка «было бы похоже на то, как если бы врач прописал одно и то же лекарство всем своим пациентам, независимо от их недуга», — сказал Джами Мелани, менеджер по инженерным работам и техническим службам для тяжелых условий эксплуатации. БП / Кастрол.

Присадки к маслу могут улучшить любое масло, сказал Хоуз, но чем ниже качество базового моторного масла, тем больше улучшений увидят владельцы грузовиков.

«Вы увидите наибольшие улучшения при использовании обычного моторного масла, обработанного качественной масляной присадкой», — сказал он. «Когда вы смотрите на синтетические масла высочайшего качества, производители оригинального оборудования используют более качественные ингредиенты и больше присадок. Таким образом, хотя вы по-прежнему заметите преимущества качественной присадки к моторному маслу, вы не увидите таких значительных улучшений, как при использовании с обычным маслом.”

Хоус сказал, что существуют максимальные уровни определенных добавок, которые нельзя превышать. С другой стороны, специально разработанные модификаторы трения также могут улучшить масло, но они имеют большую ценность.

«Обычно производители комплектного оборудования балансируют между стоимостью и производительностью», — сказал он. «Вот почему вы увидите значительные улучшения, когда присадки будут сочетаться с более дешевыми традиционными маслами, и меньший выигрыш при использовании с высококачественными маслами. Как и во всем остальном, есть точка уменьшения отдачи.”


Нажмите для просмотра PDF

Присадка к моторному маслу Motor Silk ™ —


Прорыв в смазке Химический состав Boron CLS Bond ™ в Motor Silk ™ является от микрон до субмикронного размера — настолько малы, что частицы проникнуть в самые узкие зазоры между металлические скользящие детали.Оказавшись там, частицы механически диспергирован и химически связан со всеми металлическими поверхностями в форме постоянный , но супер скользкий защитный пограничный слой.
Вы можете получить гарантию на защиту основных компонентов привода. вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или тяжелого грузовика из-за отказа дорогостоящих компонентов на срок до дополнительные 100 000 миль при использовании продуктов Motor Silk.
Узнайте как >>
  • Снижает трение, продлевает срок службы двигателя.
  • Увеличивает расход топлива и снижает выбросы.
  • Добавьте в моторное масло в соотношении 10: 1.
  • Продлевает срок службы двигателя.

Продукты и
Таблица приложений
(15 КБ PDF)

Семейство смазочных материалов LubriSilk ™ —


Химия настолько уникальна, что она запатентована LubriSilk ™ — это полностью новое семейство синтетических материалов . смазочные материалы, в состав которых входит запатентованный ингредиент на основе бора, который был обнаружен в ведущей отечественной научно-исследовательской лаборатории. Активный химический процесс создает постоянный микрослой молекулярных структур кристаллической решетки с чрезвычайно низким коэффициентом трения, которые стать частью металлических поверхностей. Эта технология нет доступно где угодно.
  • Обеспечивает максимальную смазывающую способность, снижение износа и защиту от коррозии
  • Для работы в условиях экстремального давления и температуры
  • Сильно клейкая, водостойкая и не оставляет пятен

1997 Advanced Lubrication Technology, Inc.
Патент США № 5431830, выданный ARCH Development Corp., Аргонн, Иллинойс.

Стоят ли присадки к моторному маслу?


Многие автовладельцы, автолюбители и опытные механики спорят о том, стоит ли тратить на присадки к моторному маслу или это просто шумиха, которая не стоит затраченных усилий. По правде говоря, вопрос о добавках к моторным маслам ведется уже довольно давно. Хотя есть много людей, которые говорят, что эти продукты — это просто шумиха и от этого никуда не деться, некоторые клянутся, что это важная формула для поддержания работы двигателя.Но все же остается вопрос — стоят ли присадки к моторному маслу своих денег? Каковы плюсы и минусы? Вы узнаете из этого сообщения в блоге.

Что такое присадка к моторному маслу

Прежде чем мы поговорим о присадках к моторным маслам, давайте сначала поговорим о том, какие моторные масла. Моторное масло — это уникальное масло, созданное для дополнительной смазки вашего двигателя. Когда смазки достаточно, ваш двигатель и его части могут работать более эффективно, предотвращая трение. В свою очередь, это может предотвратить перегрев, накопление шлама и коррозию, а также многое другое.Но способность моторного масла делать все это может быстро исчезнуть. И здесь на помощь приходят присадки к моторному маслу.

Присадки к моторному маслу — это химические соединения, которые добавляются в моторное масло для оптимизации его работы. Есть моторные масла, в которые уже добавлены присадки, а есть некоторые добавки, которые можно смешивать с рынка послепродажного обслуживания. На рынке доступно множество присадок к моторным маслам, и каждая из них (или некоторые из них) имеет свою уникальную смесь и возможности.Например, есть присадка к моторному маслу, которая может очистить дизельный двигатель, а другие обеспечивают защиту от коррозии. Вы можете сначала поговорить с механиком, если хотите больше узнать об этих присадках и посмотреть, какая из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Присадки к моторным маслам и их значение

Как уже упоминалось, основная функция любой присадки к моторному маслу — повысить эффективность моторного масла. Моторное масло уже может многое сделать само по себе, но оно определенно может сделать гораздо больше при наличии присадок.Представьте, что вы не слышите визжащий звук во время работы двигателя, и он останется таким на некоторое время, сэкономив вам деньги на топливе и возможном повреждении двигателя.

Мы уже упоминали, что некоторые моторные масла уже содержат присадки. Однако не все моторные масла имеют присадки по нескольким причинам. По этой причине важно выбрать подходящее для вас моторное масло. Во-первых, некоторые моторные масла перестают работать в течение нескольких месяцев и при отсутствии присадок могут нанести вред вашему двигателю и его частям.Еще один фактор, почему вы должны выбрать хорошее, заключается в том, что некоторые моторные масла имеют слабый состав, что может представлять потенциальную угрозу для вашего автомобиля, чем дольше оно протекает через двигатель.

Что проверять при поиске добавки

Поскольку на рынке представлено множество присадок к моторным маслам, есть способы узнать, является ли присадка хорошей или нет. В первую очередь нужно проверить вязкость. Вязкость относится к толщине жидкости или, в данном случае, масла.Убедитесь, что масло не слишком густое, не слишком жидкое или водянистое. Когда масло слишком вязкое, ему будет трудно циркулировать, и это может вызвать накопление осадка. С другой стороны, слишком жидкое масло может просто течь через двигатель, как вода, и ему будет трудно впитывать присадку. Кроме того, вязкость моторных масел меняется в зависимости от температуры. Поэтому на всякий случай выбирайте моторное масло с правильными присадками и вязкостью, поскольку погодные условия и температура двигателя могут изменить способность масла проходить через систему двигателя.

Почему люди используют добавки — Преимущества

Ниже приведены некоторые из многих преимуществ, которые можно получить при использовании присадок к моторному маслу. Обратите внимание, что разные типы добавок имеют разные преимущества, но это наиболее общие преимущества, которые можно получить.

Предотвращает трение

Как мы уже упоминали, моторные масла могут предотвратить трение деталей двигателя друг о друга. Но моторное масло может делать это более эффективно, если в нем присутствует присадка.

Кроме того, мы еще не упомянули, почему так важно избегать возникновения трения. Если вы уже какое-то время являетесь автовладельцем, вы бы поняли, почему трение — отрава для здоровья вашей машины. Когда двигатель вашего автомобиля не имеет необходимой смазки, он сильно трется друг о друга, создавая трение, которое нагревает двигатель и повреждает определенные детали. Когда происходит трение, двигатель со временем изнашивается, что приводит к его неправильной работе. И, если вы не исправите это, вы столкнетесь с повышенным расходом газа и дорогостоящим ремонтом.

Гибкость

Используете ли вы масло на минеральной или синтетической основе, большинство присадок (если не все) совместимы с любым типом масла. Это верно, когда вы используете присадку на вторичном рынке. Однако вам необходимо сначала проконсультироваться с опытным механиком, если вы хотите добавить присадку в систему вашего автомобиля. Сделайте это, чтобы убедиться, что вы используете правильный.

Предотвращает образование осадка

Помимо трения, добавки могут предотвратить образование осадка.Отложения образуются, когда вы не используете подходящее моторное масло или когда у вас нет подходящей присадки, которая может предотвратить образование отложений.

Предотвращает образование пены

Неочищенное моторное масло образует пену на коленчатом валу. Теперь пена на коленвале может выглядеть безобидной, поэтому многие водители ее игнорируют. Но некоторые водители не знают, что скопление пены в коленчатом валу является признаком неисправности двигателя. Это означает, что в двигателе больше масла, чем необходимо — проблема, которую можно решить, добавив присадку, обладающую антивспенивающими свойствами.

Предотвращает образование осадка

Помимо трения, еще одна вещь, которую необходимо предотвратить, — это накопление шлама. Отложения образуются, когда вы не используете подходящее моторное масло или когда у вас нет подходящей присадки, которая может предотвратить образование отложений. Когда в системе двигателя присутствуют комки липкого масляного шлама, это влияет на циркуляцию масла и снижает расход топлива.

Почему некоторые считают, что добавки могут быть пустой тратой денег

Теперь, когда мы закончили перечислять некоторые преимущества присадок к моторному маслу, ниже приведены некоторые из недостатков и причин, по которым люди считают эти присадки пустой тратой времени и усилий.

Люди говорят, что добавки просто не нужны

В Интернете есть форумы и сообщения, которые говорят и соглашаются с тем, что присадки к моторному маслу бесполезны и являются пустой тратой денег. Согласно этой ветке на Quora, некий Ричард Видман говорит, что большинство добавок приносят больше вреда, чем пользы. Они также утверждают, что большинство моторных масел обладают достаточными свойствами, которые уже могут защитить двигатели, такие как тефлон.

Некоторые считают, что добавки могут действовать не так, как обещают

Когда вы используете присадку неправильно, она не будет работать должным образом.Вместо этого он будет выполнять противоположную функцию. Одним из примеров являются пеногасители. Хотя эти агенты могут быть столь же активными, когда вы добавляете больше, чем требуется, добавка вместо этого создает пену в коленчатом валу.

Заключение

Самая важная вещь, которую следует извлечь из этого, — это то, что важно выяснить, когда добавка будет подходящей для двигателя вашего автомобиля. Также важно знать, что большинство моторных масел уже содержат присадки.Если вы ищете добавки для вторичного рынка, будьте осторожны, потому что некоторые добавки не имеют научной поддержки, которая могла бы подтвердить их эффективность.

Важно проконсультироваться с опытным механиком, если вы еще не знаете, какую присадку к моторному маслу использовать. Профессиональный механик с опытом может предоставить вам более подробную информацию о присадках, подходящих для вашего автомобиля. Перейдите по этой ссылке, если хотите поговорить с одним из них.

Опубликовано в Новости | Нет комментариев »

Присадка к маслу для классических дизельных двигателей NanoLub® DE-S4100

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами:

Обязательные для заполнения поля отмечены значком*

Страна: * Пожалуйста, выберите..MultinationalAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArctic OceanArubaAshmore и Картье IslandsAtlantic OceanAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBaker IslandBangladeshBarbadosBassas да IndiaBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos IslandsColombiaComorosCook IslandsCoral море IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDemocratic Республика из CongoDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaEuropa IslandFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные и Антарктические землиГабонГамбияСектор ГазаГрузияГерманияГанаГибралтарГлориозо островаГрецияЗеленый landGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHowland IslandHungaryIcelandIndiaIndian OceanIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJan MayenJapanJarvis IslandJerseyJohnston AtollJordanJuan де Нова IslandKazakhstanKenyaKingman ReefKiribatiKerguelen ArchipelagoKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMidway IslandsMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNavassa IslandNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth SeaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPacific OceanPakistanPalauPalmyra AtollPanamaPapua Новый GuineaParacel IslandsParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRepublic в CongoRomaniaR ussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSpratly IslandsSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTromelin IslandTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUSAUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin IslandsWake IslandWallis и FutunaWest BankWestern SaharaYemenYugoslaviaZambiaZimbabwe

Тема: ПродажиДистрибьюторыЗакупкиКарьераАдмин.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.