Масло моторное вязкость и температура: Вязкость моторного масла (SAE), сравнение по температуре

Температура вязкость масел — Справочник химика 21

    Зависимость вязкости от температуры имеет большое практическое значение, поскольку вязкость определяет гидродинамический режим смазки. Наиболее ценны те масла, для которых температурные изменения вязкости невелики. С повышением температуры вязкость масла уменьшается. Температурные зависимости вязкости масел подчиняются уравнению Аррениуса — Френкеля — Эйринга  [c.662]
    Важными факторами, влияющими на эффективность контактной очистки, являются температура и продолжительность обработки масла адсорбентом. С повышением температуры возрастает тепловое движение адсорбируемых молекул, что затрудняет их адсорбцию на активной поверхности поглотителя и снижает эффективность очистки. Если же вести очистку при низкой температуре, вязкость масла повышается, что препятствует диффузии адсорбируемых молекул к поверхности адсорбента. Контактную очистку в процессах производства масел ведут при 160—350 °С, а при регенерации масел поддерживают температуру в пределах 150—200 °С для вязких моторных масел и в интервале 70—75°С для маловязких трансформаторных масел.  [c.121]

    С повышением температуры вязкость масла понижается. Характер изменения вязкости выражается параболой (рис. 2.6а). Такая зависимость неудобна для экстраполяции и для расчетов вязкости. Поэтому кривую зависимости вязкости от температуры строят в полулогарифмических координатах, в которых эта зависимость приобретает практически прямой характер (рис. 2.66). [c.48]

    В двух ведущих капиталистических странах — Англии и США требования к качеству масла были разными. Минимальная эксплуатационная темлература принимается в Англии равной —40 °С, а в США —i54° . При этих температурах вязкость масла должна быть не более 15 000 мм с, при которой еще возможен запуск двигателя любого типа без нагрева. Разные требования к низкотемпературным свойствам привели к использованию основной массы масел в США и в Англии разной вязкости — соответственно 

[c.61]

    Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высока, чтобы не затруднялся запуск двигателя. Наоборот, при высокой температуре, характерной для поршневой группы, масло должно обеспечить гидродинамический режим смазки, т. е. вязкость его должна быть достаточно высокой. В технических нормах это качество масел оценивается величиной отношения кинематической вязкости при 50° С к кинематической вязкости при 100° С, которая колеблется для всех моторных масел в пределах от 4 до 9. Для подгруппы авиационных масел введен также показатель — температурный коэффициент вязкости (ТКВ). 

[c.176]

    Снижение коэффициентов трения при температурах 40— 60° С можно объяснить снижением вязкости масла. Это подтверждается кривой на этом же рисунке, характеризующей изменения вязкости масла П-28 в зависимости от температуры. Вязкость масла замерялась на вискозиметре Энглера. Уменьшение вязкости масла наблюдалось в основном при повышении температуры до 40—45° С. При дальнейшем повышении температуры вязкость снижалась незначительно. [c.100]

    Для моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика. При низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы не затруднялся пуск двигателя. При высокой температуре в цилиндрах работающего двигателя вязкость масла должна оставаться достаточно высокой. 

[c.59]

    При этой температуре вязкость масла Цю=9,4-10- кг/(м с). [c.368]

    Вязкость — свойство жидкости (или газа) оказывать сопротивление при перемещении одной части жидкости (газа) относительно другой. Вязкость смазочных веществ (масел) с повышением температуры уменьшается, а с понижением увеличивается. При значительном понижении температуры вязкость масла может повыситься настолько, что оно потеряет подвижность, а следовательно, и смазочные свойства. С другой стороны, при повышении температуры вязкость может понизиться настолько, что масло будет вытекать из зазора между трущимися поверхностями. В этих случаях трение будет близко к сухому. [c.13]

    Основными физическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки и температура застывания. С повышением температуры вязкость масла уменьшается приблизительно пропорционально второй степени относительного изменения температуры. Важно, чтобы при высоких температурах, какие могут быть в компрессоре, масло сохраняло способность к образованию масляного слоя. При низких температурах вязкость масла повышается, и масло может потерять текучесть настолько, что не б)дет в состоянии протекать по трубам под действием силы тяжести, что затруднит удаление масла из аппаратов. Кроме того, в трубопроводах малого сечения могут образоваться масляные пробки, нарушающие работу установки. 

[c.509]

    С повышением температуры вязкость масла уменьшается, а с понижением возрастает. [c.16]

    Нормальная температура масла на выходе из маслоохладителя 35— Ъ° С, на выходе из подшипников 50—60° С. При падении температуры масла на выходе из холодильника ниже 30° С следует уменьшить охлаждение или предусмотреть его подогрев, так как при такой температуре вязкость масла резко возрастает. 

[c.158]

    Чем выше температура узла, тем больше должна быть начальная вязкость масла, так как при повышении температуры вязкость масла уменьшается. [c.52]

    Вязкость жидкостей, в том числе и масел, изменяется в зависимости от температуры. С повышением температуры вязкость масла падает, и наоборот, чем ниже температура, тем выше вязкость масла. [c.172]

    В настоящее время установлено, что для обеспечения надлежащей смазки при высоких рабочих температурах вязкость масла при 100° должна быть не ниже 3,0—3,5 сст.. [c.426]

    К подогревателям вязких жидкостей необходимо отнести и подогреватели смазочных масел. Конструктивно эти аппараты мало отличаются от конструкций подогревателей топлива типа ПН.

По тепловому режиму они менее нагружены, так как подогрев масла, как правило, требуется незначительный. При установлении диапазона температур подогрева масла в подогревателях масла типа НМ в основу положены следующие обстоятельства. Для обеспечения наиболее экономичной работы масляных насосов соответствующая начальной температуре вязкость масла должна быть в диапазоне 800—1000 сст. Такая вязкость может быть для менее вязких масел при температуре около 15° С, для более вязких масел около 30° С. [c.127]

    Вязкость масла определяет способность масляного слоя поддерживать цапфу в подшипнике. Желательно, чтобы с повышением температуры вязкость масла не слишком снижалась, а при понижении температуры оно оставалось легкоподвижным и текучим. [c.222]

    Вязкость масла, находящегося в картере компрессора, изменяется по сложным закономерностям. При заданном постоянном давлении в картере содержание фреона в масле при нагреве уменьшается и поэтому (при низких температурах) вязкость масла возрастает (фиг.

102, левые ветви кривых). [c.237]

    Наверное, каждый знает, как трудно завести двигатель автомобиля зимой. Чтобы не разрядить аккумулятор, водитель пытается запустить двигатель рукояткой. Однако при 20-градусном морозе это сделать очень сложно. Тогда водитель заливает в машину горячую воду, разводит под двигателем костер, греет картер паяльной лампой и т. д. Очень часто в холодную погоду, чтобы двигатель не остывал, его время от времени завод-ят на стоянке. В результате расходуется лишний бензин, понапрасну изнашивается двигатель. Почему двигатель так капризен Одной из причин является большая чувствительность масла, применяемого в двигателе для смазки различных его частей, к изменению температуры. Зимой при низкой температуре вязкость масла резко увеличивается, в результате чего масло как бы склеивает все детали, и двигатель трудно завести. При температуре —40° большинство масел, получаемых из нефти, замерзает. Эти-то масла широко используются во всех автомобильных двигателях.

Не только в автомобильных, но и во всех современных двигателях, включая авиационные, а также в приборах различного назначения при низких температурах работа с ними представляет большие трудности. В приборах управления самолетов, ракет, в различных специальных двигателях бороться с этими недостатками нефтяных масел еще сложнее, чем это было показано на примере автомобильного двигателя. Поэтому очень часто конструкторам таких двигателей и приборов приходится предусматривать предварительный нагрев двигателя или прибора, чтобы разогреть масло и понизить его вязкость и этим облегчить запуск двигателя или обеспечить работу прибора. [c.27]

    С). Высокая температура нагнетания вызывает понижение вязкости масла. Известно, что с повышением температуры вязкость масла уменьшается приблизительно пропорционально квадрату изменения температуры. Масла фригус и веретенное-2 не имеют требуемой вязкости при таких температурах. 

[c.22]

    Вязкость заливаемого в редуктор масла выбирают в зависимости от скорости и нагрузим обычно от 4,5 до 60 Е (табл. 204). При этом учитывают также твердость. поверхности зубчатых колес, температуру, окружающую данный агрегат при повышении температуры вязкость масла повышают, при понижении — понижают. [c.439]

    Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную. Понятиями динамической и кинематической вязкости пользуются обычно при гидродинамических расчетах, например при определении сопротивления трубопроводов. При выборе сма-30ЧНЫ.Х масел для узлов трения пользуются обычно понятием условной вязкости. Условная вязкость — отвлеченное число, выражающее отношение времени истечения 200 см испытуемого масла, помещенного в вискозиметр типа ВУ (Энглера) при температуре испытания (50 или 100° С) ко времени истечения такого же объема дистиллированной воды при температуре 20° С. Условную вязкость, обозначавшуюся ранее градусами Энглера (°Е), выражают теперь в градусах ВУ50 или БУюо (индекс обозначает температуру испытания). На рис. УКМ дан график перевода вязкостей, выраженных в различных единицах.

При выборе масла следует принимать во внимание, что при повышении температуры вязкость масла уменьшается. [c.228]

    Не следует приготовлять и высевать приманку при Температуре воздуха ниже +2°, так как при низкой температуре вязкость масла увеличивается и оно неравномерно распределяется по поверхности семян при перемешивании. При температуре воздуха свыше 25° вязкость масла значительно снижается, поэтому хранить в этих условиях приманку можно только 6—8 часов. [c.139]

    Возрастание вязкости масла при повышепии давления зависит от температуры. При более высоких температурах вязкость масла меньше изменяется от давления, чем ири низких. [c.22]

    Поэтому в спецификациях на моторные масла обязательно указывается степень изменения масла от изменения температуры вязкость масла приводится при двух, а иногда при трех темнературах или, кроме вязкости при одной температуре, дается еще и отношение кинематической вязкости нри 50° С к вязкости нри 100° С.  [c.23]

    С понижением температуры вязкость масла возрастает и может достигнуть таких величин, что нормального давления, развиваемого насосом, окажется недостаточно для прокачки масла. [c.26]

    Вязкостно-температурная характеристика применяемых масел и их смесей приведена в табл. 263, из которой видно, что масла и их смеси при низких температурах обладают высокими значениями вязкости. С понижением температуры вязкость масла — рабочей жидкости — в амортизаторе увеличивается, что ведет к жесткой работе агрегата и к снижению ходовых качеств машины. Более того, как показал опыт эксплуатации, при температурах ниже минус 30—35° С жесткая работа системы вызывает резкое возрастание сопротивления амортизатора, причем в деталях агрегата возникают напряжения, превышающие предел прочности материала деталей. Нередко в указанных условиях имеют место случаи деформаций и поломок деталей. [c.665]

    При минимальной рабочей температуре вязкость масла не должна быть выше значения, при котором осуществление начала движения механизма (без подогрева масла) делается невозмож ным. Такую предельную величину вязкости мы будем в дальнейшем называть максимально допустимой вязкостью и обозначать Гмакс ИЛИ мако  [c.356]

    Возрастание вязкости масла от давления сильно зависит от температуры. При боЛее высокой температуре вязкость масла меньше изменяется от давления, чем при низкой. [c.65]

    Запуск холодного двигателя зимой затруднен. Причин затрудненного запуска много, в том числе и состояние смазочного масла. С понижением температуры вязкость масла возрастает настолько, что оно перестает течь, так как становится густым и даже может затвердеть. [c.125]

    Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы не затруднялся запуск двигателя. [c.181]

    Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы не затруднялся запуск двигателя. Наоборот, при высокой температуре, характерной для поршневой группы, масло должно обеспечить гидродинамический режим смазки, т. е. вязкость его должна быть достаточно высокой. [c.119]

    На рис. 120 приведены кривые, поясняющие сказанное. Предположим, что при рабочих температурах вязкость масла должна быть не менее VI. Если получить такое масло из нефти (например, путем вакуумной перегонки мазутов и соответствующей очистки). [c.246]

    При понижении температуры возрастают потери на трение за счет увеличения вязкости масла. При плохих низкотемпературных свойствах масла эти потери могут возрасти настолько, что мощность двигателя окажется недостаточной, чтобы их преодолеть. Поэтому к низкотемпературным качествам масел, особенно при зимней эксплуатации, предъявляются повышенные требования. Считают, что для автомобиля вязкость масла при наиболее низких температурах эксплуатации не должна превышать 3500—4500 па. Вместе с тем необходимо, чтобы при максимальных рабочих температурах вязкость масла не падала очень сильно, — это может вызвать повышенный расход масла вследствие его подтекания через сальники. [c.276]

    Вязкость масла определяет допустимые нагрузки на подшипники, работу трения и нагрев трущихся частей компрессоров. С повышением температуры вязкость масла падает. Уменьшается она- также и при растворении в масле холодильных агентов. [c.74]

    Второй (верхний) перегиб наступает в основном при положительных температурах (кроме масла с 20% бензина). Наличие верхнего перегиба может быть объяснено тем, что при определенных положительных температурах вязкость масла снижается настолько, что значительная его часть не поступает в нагнетательную магистраль, а выдавливается через боковые и торцевые зазоры шестерен насоса обратно во всасывающий трубопровод. Разжижение масла бензином приводит к перемещению верхних точек перегиба влево. Указанные опыты проводились при одном и том же положении дроссельного крана, имитирующего сопротивление нагнетательной магистрали.  [c.222]

    Для обеспечення надежной смазки узлов трения машин и механизмов необходимо, чтобы в интервале рабочих температур вязкость масла изменялась в сравнительно небольшой степени. Кривая зависимости вязкости от температуры должна иметь как можно более пологий вид. Характер хода этой кривой зависит от состава базового масла и вязкостных присадок. [c.47]

    Вязкость масел можно определять путем измерения времен] , необходимого для истечения определенного количества испытуемого масла через небольшое отверстие. Чем больше вязкость масла, тем медленнее оно вытекает из сосуда. Вязкость масла меняется с измеиснием температуры. При понижении температуры вязкость масла повышается. Отношение времени истечения масла (нри 50″ или 100°) ко времени вытекания из этого же сосуда такого же [c.29]

    Очевидно, что относительное повышение вязкости или степени загущения масла Г, содержащего полиалкилметакрилатную присадку, зависит от температуры. Вязкость масла Г при 99° С в 3, а при 38° С всего в 2,3 раза больше, чем масла Л. Это различие вязкостей вызывается тем, что растворимость полиизобутилена в масле практически не зависит от темнердтуры, растворимость же полимерного метакрилата обнаруживает отчетливую температурную зависимость поэтому изменение объема и загущающая способность полиалкилметакрилата увеличиваются с повышением температуры. Это дополнительно повышает индекс вязкости масла Г по сравнению с маслом В (159 вместо 143). Температурная зависимость растворимости полимера является вторым важным фактором. [c.36]

    При проектировании маслоструйного инжектора необходимо учитывать влияние температуры (вязкости) масла на его характеристику. Особенно это сказывается при работе системы на масле с высокой вязкостью, например на масле турбинное 46, и при малых размерах инжектора. Так, на рис. 4.75 приведены характеристики системы маслоснабжения при различных температурах масла. Видно, что для / = [c.227]

    Растворимость и молекулярная масса. Средние молекулярные массы полимеров, применяемых в качестве загущающих присадок, находятся в пределах (1—10)-10 обычно (1—2)-10. Растворимость в масле снижается с повышением молекулярной массы, т. е. загущающий эффект увеличивается. Растворы вязкостных присадок в маслах представляют собой неньютоновские жидкости, вязкостно-температурные характеристики которых на графике зависимости вязкости от температуры (по ASTM D 341—74 и DIN 51 563) не представлены прямыми линиями, характерными для ньютоновских жидкостей. При низких температурах вязкость увеличивается значительнее, чем прогнозируется логарифмической зависимостью. Линейная экстраполяция вязкостно-температурных зависимостей продуктов, загущенных полимерами, полученных в более высоком интервале температур, опирается на линейные зависимости базового масла. Иными словами, при низких температурах вязкость масла, содержащего вязкостную присадку, [c.197]

    Рогрор При вращении подни.мается вверх и смещается влево (при вращении по часовой стрелке, как на эскизе) на 0,05-г 0,10 мм в зависимости от веса ротора, температуры (вязкости) масла, диаметра шеек и числа оборотов. [c.287]

    На корпусе центрифуги предусмотрен клапан 7, который служит для перепуска масла в обход центрифуги в том случае, когда вследствие низкой температуры вязкость масла слишком велика. При недопустимом повышении давления в главной магистрали избыток масла сливается в картер двигателя через клапан 12, установленный в канале 11. Давление масла в систеяе поддерживается в пределах 2,5—3,5 кГ/см . [c.107]

---

Вязкость масла в зависимости от температуры

Вязкость — это одна из наиболее важных характеристик моторной смазки. Основной задачей данного материалаявляется недопущение трения «сухих» рабочих элементов при сохранении герметичности двигателя.

Описание понятия «вязкость масла»

Вязкость моторного масла — наиболее важный его параметр. Физический смысл данного свойства состоит в способности оставаться в виде защитной пленки на поверхностях элементов движка и в то же время обладать текучестью.

В связи с тем, что в рабочем моторе температура смазки непостоянна, колеблется в широких диапазонах, сложно обеспечить стабильность ее характеристик. При равномерной температуре тосола или антифриза, которую отражает шкала прибора, нагрев смазки в прогретом движке может доходить до 140 °C и выше, все зависит от нагрузок, получаемых силовым агрегатом.

При изготовлении смазочного материала задается конкретная вязкость автомобильного масла, обеспечивающая лучший коэффициент полезного действия для каждого вида мотора, с учетом допустимых эксплуатационных условий.

Зависимость густоты материала от температуры

Вязкость моторного масла является величиной непостоянной, имеющей переменные показания при разной температуре внутри движка.В процессе эксплуатации силовых моторов возникла необходимость определять зависимость вязкости масла от температуры.

В ассоциации инженеров SAE проводится классификация масел по вязкости в зависимости от различных температур. Разработанная таблица вязкости позволяет определить границы возможных значений температуры, в которых эксплуатация данного силового агрегата не представляется опасной при использовании смазочного материала, имеющего определенные параметры.

Классификация моторных масел по вязкости помогает произвести правильный выбор при покупке смазочного вещества. В зависимости от интервалов температур в специальный документ занесена вязкость моторного масла, таблица является вспомогательным инструментом для получения необходимой информации.

Индекс вязкости моторного масла по SAE должен обозначаться в зависимости от ее величин при 100°C и 150°C в соответствии с таблицей. Определение вязкости масла при помощи данных, размещенных в таблице, не представляет сложностей.

Обозначения в маркировке смазочных веществ

Маркировка моторной жидкости содержит аббревиатуру SAE, затем идут числовые и буквенные обозначения. Например, наиболее часто используется обозначение марки всесезонного средства SAE 5W — 40. Что означают цифры в данной надписи? Чтобы расшифровать надпись, нужно отнять 40 от 5, получится минус 35°C — при таком значении температуры можно запускать холодный двигатель. Латинская буква W означает зимний вид, первая буква слова Winter.

Цифры, стоящие после буквы W, указывают на густоту смазочного материала при повышении температуры. Чем это число больше, тем более высокой вязкостью будет обладать смазывающая жидкость в работающем двигателе при возрастании температуры. Для определения, подходит ли данное средство для конкретного мотора, необходимо воспользоваться информацией, содержащейся в документации на автомобиль.

Степень вязкости моторного масла указана на этикетке, размещенной на канистре.

Выбор подходящей густоты смазки

Автовладельцы часто задаются вопросом, какую вязкость масла выбрать. Существует общее мнение о том, что чем выше вязкость моторного масла при повышенных температурах, тем лучше работает двигатель. Такое утверждение справедливо для езды на автомобилях спортивных моделей. Но для деталей моторов обычных машин густой вид смазки может стать губительным.

Чтобы не ошибиться при покупке смазочного средства, выбрать вязкость, являющуюся оптимальной, необходимо изучить рекомендации производителей, размещенные в сервисной книжке. Использовать моторные масла, имеющие непредусмотренную вязкость для данного вида автомобиля и его мотора, крайне нежелательно.

При производстве автомобиля учитываются допустимые режимы эксплуатации двигателя. Исходя из этого даются рекомендации по параметрам густоты смазочных материалов, оптимальным для данного силового агрегата. Только при применении правильной смазки двигатель будет стабильно работать.

На правильность выбора моторного средства не должны оказывать влияния следующие данные:

1. Дата выпуска автомобиля.
2. Количество пройденных километров.
3. Стиль вождения.
4. Материальные возможности автовладельца.
5. Некомпетентность обслуживающего персонала СТО.

Параметры заливаемой смазочной жидкости должны соответствовать требованиям, выдвинутым разработчиками данного силового агрегата.

Динамика изменения густоты смазки, кинематическая вязкость

Работа двигателя находится в прямой зависимости не только от абсолютной густоты смазочных материалов, но и от такого показателя, как динамическая вязкость масла, изменяющаяся при определенных скачках рабочей температуры, присущих данному мотору.

Выбирая нужную смазку, необходимо помнить, что динамика должна подходить к конструктивным особенностям данного движка.

Повышенная вязкость моторного масла приводит к таким негативным последствиям:

• рост рабочей температуры двигателя;
• ускоренный износ деталей;
• быстрое окисление и выход из строя смазки, приводящее к частой замене.

Снижение высокотемпературной густоты автомасел ниже рекомендуемого уровня более опасно для силового агрегата, чем ее завышение. При схожем индексе по SAE такие виды смазки имеют классы качества ACEAA1/B1, ACEAA5/B5. Данные смазочные материалы используются только в специальных моторах.

Обычные двигатели не рассчитаны на низкий класс вязкости моторных масел. Высокие температуры и обороты мотора приводят к интенсивному истончению созданной защитной пленки на трущихся поверхностях. Смазка становится неэффективной, расход смазочной жидкости увеличивается в результате ускоренного выгорания. В таких условиях высока опасность заклинивания мотора.

Если сервисная книжка или инструкция по эксплуатации автомобиля не содержат рекомендаций по применению моторных масел, относящихся к классам ACEAA1/B1, ACEAA5/B5, то применять их для своего авто нежелательно.

Кинематическая вязкость масла — это показатель, характеризующий те свойства масла, что присущи ему при нормальной и повышенной температуре, 40°C и 100°C соответственно. Данный параметр измеряется в сантистоксах.

Масла низкой вязкости

Кроме привычной классификации вязкости масел по SAE, автомеханиками используется современный индекс HTHS, учитывающий высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига. С помощью данного показателя определяется толщина защитной пленки при высоких температурах смазки.

Исходя из данной классификации, моторные масла делятся на маловязкие и полновязкие. Числовое значение коэффициента HTHS указывает на степень защитных и энергосберегающих качеств смазки.

В связи с жесткими требованиями экологов в странах Европы и Японии к количеству вредных выбросов автопроизводители вынуждены использовать маловязкие сорта моторных смазочных материалов. Применение энергосберегающих масел приводит к снижению трения в двигателях, что способствует уменьшению потребления горючего и выделения в атмосферу углекислого газа.

Знакомство со стабилизаторами густоты масла

В процессе эксплуатации моторная смазка претерпевает изменение, теряет необходимую вязкость. Стабилизатор вязкости масла, предназначен для восстановления утраченных полезных свойств и доведения густоты до необходимых величин. Использование стабилизаторов показано для силовых агрегатов любого вида, имеющих среднюю либо высокую степень износа.

При использовании данного средства улучшаются такие показатели:

• увеличивается вязкость масла;
• снижается давление в системе смазки;
• исчезают шумовые эффекты работающего мотора;
• резкое уменьшение количества вредных выхлопных газов;
• приостанавливается разжижение и окисление смазочного материала;
• трущиеся поверхности покрываются защитной пленкой;
• снижается образование нагаров в цилиндрах.

Благодаря простоте использования и получаемому эффекту стабилизаторы вязкости смазочных материалов нашли широкое применение среди автолюбителей.

Особенности масловязких гидравлических масел

Низко застывающие масловязкие жидкости типа гидравлического либо турбинного масла, используются для смазки трущихся деталей в северных широтах при сверхнизких температурах.

Минимальная вязкость гидравлического масла увеличивает надежность системы смазки. Если правильно подобрать марку вещества, масляный насос стабильно получает смазку, создается оптимальное гидравлическое сопротивление, что способствует выравниванию мощности и замедлению износа элементов мотора.

Масловязкие моторные жидкости обладают неоспоримыми преимуществами. К плюсам жидкостей 5W-20, OW-40 относятся следующие факторы:

1. Уменьшение выбросов углекислого газа в атмосферу.
2. Существенная экономия топлива.
3. Высокая эффективность охлаждения двигателя за счет быстрой циркуляции жидкости.

Вязкость растительных масел

В производственных целях в качестве смазочных веществ используются также смазки растительного происхождения:

Как определить вязкость растительных масел? Коэффициент вязкости касторового масла, подсолнечного и другого растительного масла определяется при помощи специальных установок в лабораторных условиях.

Использование машинных смазок в производстве

Веретенный машинный вид смазки имеет низкую вязкость, применяется в слабонагруженных механизмах, работающих на высоких скоростях (текстильное производство).

Турбинная жидкость используется для смазки и охлаждения подшипников в механизмах турбинного типа:

• газовая либо паровая турбина;
• гидравлическая турбина;
• турбокомпрессорный привод.

Определяющий фактор турбинной смазки — это ее устойчивость против окисления, способствующая стойкой защите металлических элементов, входящих в действующий механизм. Благодаря уникальным свойствам турбинной смазки продлевается срок эксплуатации механизмов.

Широкую популярность приобретает ВМГЗ, обозначение должно расшифровываться как всесезонное масло гидравлическое загущенное. Данное средство используется в технических устройствах, оснащенных гидравлическими приводами, работающих в северных районах. Уникальный продукт ВМГЗ, определяемый как вещество, обладающее минимальной динамической вязкостью, обеспечивает стабильную работу техники.

Ойлрайт — это графитная смазка, имеющая водостойкую консистенцию, используемая для обработки и консервации деталей. Данный продукт сохраняет свои свойства при температуре от минус 20°С до плюс 70°С.

OILRIGHT применяется для покрытия ответственных узлов автомобилей и механизмов, деталей из нержавеющей стали, сохраняет прокат, годится для борьбы со скрипами и для защиты металлических поверхностей от коррозии. Под воздействием данного средства пластмассовые и резиновые части механизмов не должны становиться разбухшими и пористыми.

Проверка чистоты моторной жидкости

Измерение степени загрязненности моторных масел посторонними включениями производят под действием ультразвука при помощи специальных устройств. Основным недостатком проверок данного вида является невозможность проведения оперативного анализа моторной жидкости непосредственно в силовом агрегате. Ультразвуковой метод диагностики смазочного материала возможен только в условиях лаборатории.

На Вязкость масла поверку, вязкость моторного масла — один из самых не очевидных параметров, который часто стает камнем преткновения при выборе масла. Проблема в том, что существует множество различных точек зрения — у продавцов, официальных сервис-менов, «гаражных» автомехаников и просто опытных автолюбителей. И эти мнения зачастую противоречат одно другому.

На самом же деле, если понимать хотя бы в общем назначение масла в двигателе, вопрос о вязкости не должен быть слишком сложным.
Вместо вступления:
Самые популярные заблуждения автолюбителей относительно вязкости моторного масла, навязанные производителями автомасла и мотористами СТО:
1. «Если я люблю ездить быстро – мне стандартное моторное масло не подходит – нужно заливать более спортивные автомобильные масла» — реальная потеря мощности и быстрый капитальный ремонт двигателя Вам обеспечены – действуйте!

2. «Когда разрабатывался мой мотор – еще не было современных масел с большой вязкостью, так что автопроизводитель и не мог их рекомендовать» — не было тогда не только современных марок моторного масла, не было еще и технологий производства двигателей, рассчитанных на современное автомасло, так что начинайте подыскивать хорошего мастера для капремонта мотора.

Что такое вязкость масла?

Главная задача автомасла – не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Очевидно, что сделать субстанцию, которая обладала бы необходимыми для этого свойствами, и при этом имела бы стабильные характеристики в широком диапазоне температур невозможно, а диапазон рабочих температур масла в двигателе достаточно широк.

Необходимо Вязкость масла заметить, что та температура, которую большинство автолюбителей наблюдают на приборной доске, и которую принято называть температурой двигателя – на самом деле является температурой охлаждающей жидкости, которая действительно стабильна в прогретом двигателе и должна составлять около 90 градусов. Температура масла при этом существенно «гуляет» и может доходить до 140-150 градусов в зависимости от скорости и интенсивности движения.

Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры автомасла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость.

Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вроде не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.

Повторюсь рекомендации о вязкости масла в сервисной книжке уже в который раз – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Только не надо улыбаться, приговаривая: «а, Жигули, ну понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Какую вязкость масла выбрать?
5W-50 или 0W-30?
Или что хуже для двигателя, завышенная или заниженная вязкость?
Вроде по вязкости автомобильных масел уже все разжевали, да видно не совсем. Вопросы, которые часто задаются на форуме сайта, подсказывают, что нужно написать еще на тему вязкости масла. Итак, что лучше выбрать, большую или меньшую вязкость моторного масла? И как быть, если гарантийный сервис заливает автомобильное масло с непредусмотренной в инструкции по эксплуатации вязкостью?

Сразу скажу в который раз: вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, не зависимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения сервис-менов, даже если это официальный сервис. Эта статья написана для сомневающихся и тех, кому просто интересно, почему так. Если Вы – из таких – читайте дальше, если нет – читайте инструкцию по эксплуатации (либо сервисную книжку), и требуйте, чтобы Вам заливали исключительно предусмотренное конструкторами двигателя моторное масло (по всем параметрам, включая вязкость).

Итак, углубляемся в вопрос вязкости моторного масла. Самая понятная большинству автолюбителей пара трения в двигателе – это «поршень-цилиндр», поэтому берем для наглядности именно эту пару трения в свою небольшую логическую экспертизу.

Что такое зазоры в парах трения и зачем они нужны?
Для начала, риторический вопрос: диаметр поршня (в сборе с кольцами), и внутренний диаметр цилиндра, одинаковы? Конечно, нет! Для того, чтобы поршень мог сотни раз за минуту сделать поступательные движения в цилиндре, его диаметр просто обязан быть немного меньше, иначе трение мгновенно нагреет обоих участников нашей подследственной пары трения до температур, при которых они разрушатся.

Итак, разница в диаметрах (зазор) есть, вопрос следующий – насколько велик этот зазор, чем он заполнен и на что он влияет? Исходя из принципа работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), именно этот зазор и определяет в результате КПД мотора (коэффициент полезного действия), ибо именно через этот зазор происходит «утечка» толкательной силы взрыва топливной смеси в цилиндре. Таким образом получается, что чем меньше зазор – тем больше мощность?

С другой стороны, как уже говорилось, зазор (пусть минимальный) все-таки необходим, кроме того, как и любой другой паре трения, нашей паре также обязательно нужна постоянная смазка. Поэтому, главная задача конструкторов сделать этот зазор точно соответствующим той масляной пленке, которую создает моторное масло, имеющее такое свойство, как вязкость. В этом случае мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных) для его конструкции.

Вот на этом месте как раз и начинаются проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения.

Прогрев двигателя и вязкость автомасла
Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.

Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).

Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается.

Вязкость масла при рабочих температурах
Что же происходит, когда двигатель, и, соответственно, моторное масло, прогрелись до рабочей температуры? А в этот момент начинает работать система охлаждения двигателя. Происходит все примерно по такой схеме (очень упрощенно): при повышенной нагрузке или оборотах коэффициент трения увеличивается => температура масла растет => вязкость масла падает => толщина масляной пленки уменьшается => коэффициент трения уменьшается => температура масла падает (не без помощи системы охлаждения), или во всяком случае, ее рост существенно замедляется. Круг замкнулся, мотор работает. Но вязкость и температура моторного масла при этом не стоят на месте – они динамически изменяются в определенных, строго рассчитанных производителем мотора диапазонах.

Таким образом, на самом деле, эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора.

Не следует забывать о том, что любой двигатель, особенно современный – очень точный механизм, и от этой самой точности в основном и зависят все те параметры, по которым мы, обычно, оцениваем потребительскую привлекательность двигателя: мощность, крутящий момент, топливная экономичность.

И вот тут как раз приобретает особенную ценность главный вопрос: а есть ли разница в зазорах и рабочих температурах двигателей разных типов, объемов и производителей? Есть, и разница эта очень существенна, особенно если речь идет о последних моделях двигателей. Именно поэтому существуют разные допуски автопроизводителей для моторных масел, а также различные по температурно-вязкостным требованиям классы качества некоторых международных классификаций (наиболее яркий пример – классификация ACEA).

Подчеркну, речь идет далеко не только о маслах с разным индексом вязкости по SAE! Индекс высокотемпературной вязкости по SAE присваивается исходя из абсолютных значений вязкости масла при температурах 100 и 150 °С (детальнее, см. таблицу вязкости масла – там есть все диапазоны). А вот до, между, и после указанных промежуточных значений, кривая изменения вязкости разных масел при изменении температуры может достаточно сильно отличаться. Уже не говоря о том, что даже в указанных контрольных точках температуры, требования SAE предполагают не точные значения вязкости, а достаточно широкий их диапазон.

Таким образом, даже два разных масла, на этикетках которых написано, скажем, 5W-40, вполне могут иметь разную абсолютную вязкость при температуре 90, 120, или 145 °С. И именно эта динамика, в числе прочих параметров, зашифрована в тех самых таинственных буквах и цифрах допусков автопроизводителей и классификаций качества моторных масел. Причем, следует в который раз подчеркнуть: динамика вязкости масла не может быть хорошей или плохой – она должна быть подходящей, т.е. соответствующей конструкции конкретного двигателя!

Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.

Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.

Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.

В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя именно в неподходящем автомобильном масле практически невозможно – поэтому многие сервисмены, и даже официальные СТО часто не особенно утруждают себя вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиям автопроизводителя для данного конкретного мотора. Помните – им выгодно, если после окончания гарантийного срока Ваш мотор придет в негодность, даже если Вы не будете у них ремонтироваться!

Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

Вязкость моторного масла — основная характеристика, по которой выбирают смазочную жидкость. Она может быть кинематической, динамической, условной и удельной. Однако чаще всего для выбора того или иного масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые показатели четко указывает производитель двигателя автомобиля (зачастую допускается два или три значения). Правильный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу двигателя с минимальными механическими потерями, надежную защиту деталей, нормальный расход топлива. Для того, чтобы подобрать оптимальную смазку, необходимо тщательно разобраться в вопросе вязкости моторного масла.

Классификация вязкости моторных масел

Вязкость (другое название — внутреннее трение) в соответствии с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. При этом выполняется работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она меняется в зависимости от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Однако эта характеристика определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той или иной смазывающей жидкости для двигателя необходимо руководствоваться двумя ключевыми понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще называют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300. SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:

• Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
• Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
• Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
• Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
• Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
• Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
• Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

На перечисленные свойства моторного масла динамическая и кинематическая вязкости влияют каждая по своему.

Динамическая вязкость

В соответствии с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — вискозиметре.

В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (по сути, температура проворачиваемости):

• 0W — используется при температуре до -35°С;
• 5W — используется при температуре до -30°С;
• 10W — используется при температуре до -25°С;
• 15W — используется при температуре до -20°С;
• 20W — используется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости. В обозначении вязкости речь идет именно о прокачиваемости, то есть, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5. 10 градусов).

Как вы можете видеть, для большинства регионов Российской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное. Это находит прямое отражение в допусках различных автопроизводителей для машин, реализуемых на российском рынке. Оптимальными для стран СНГ будут масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее название — высокотемпературная, с ней разбираться гораздо интереснее. Здесь, к сожалению, нет такой же четкой привязки, как у динамической, и значения имеют другой характер. Фактически эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с (другая альтернативная единица измерения сантистокс — сСт, существует следующая зависимость — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (перечисленные выше меньшие значения используются редко, например, их можно встретить у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в двух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще. Лабораторные тесты проводят при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Прибор, при помощи которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случайно. Они позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях — нормальных (+40°С и +100°С) и критических (+150°С). Испытания проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся соответствующие графики), однако эти температурные значения приняты за основные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. Это вполне соответствует законам термодинамики, ведь известно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И наоборот при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.

Прежде чем перейти к описанию соответствий описанных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы двигателя к высокотемпературной вязкости. Оно характеризует текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для лучшей характеристики выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

Значение высокотемпературной вязкости по SAE J300	Вязкость, мм²/с (сСт) при температуре +100°C	Минимальная вязкость в отношении HT/HS, мПа•с при температуре +150°C и скорости сдвига 1 млн/с
20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
40	12,5…16,3	3,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Обратите внимание, что в новых версиях стандарта J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у которых это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под названием энергосберегающие масла. По классификации стандарта ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °С	Класс вязкости по SAE J300	Максимальная температура окружающей среды, °С
Ниже -35	0W-30	25
Ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Индекс вязкости

Существует еще один интересный показатель — индекс вязкости. Он характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя свойства при разных температурных режимах. В хорошем масле этот индекс должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло быстро разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя. А вот масла с высоким индексом способны работать в широком температурном диапазоне и полностью справляться со своими задачами.

Индекс вязкости напрямую зависит от химического состава масла. В частности, от количества в нем углеводородов и легкости используемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый плохой индекс вязкости, обычно он находится в диапазоне 120. 140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130. 150, а “синтетика” может похвастаться самыми лучшими показателями — 140. 170 (иногда даже до 180).

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Довольно распространенной бывает ситуация, когда автовладельцу по какой-либо причине нужно долить в картер двигателя иное масло, чем то, которое уже находится там, особенно при условии, что они имеют разные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, однако с определенными оговорками.

Основное, о чем стоит сказать сразу — все современные моторные масла можно смешивать между собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных химических реакций в картере двигателя, не приведет к образованию осадка, вспениваемости или другим негативным последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Доказать это очень легко. Как известно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт). В одних и других документах четко прописаны требования безопасности, в соответствии с которыми допускается любое смешивание масел таким образом, чтобы это не вызывало каких-либо разрушительных последствий для двигателя машины. А поскольку смазывающий жидкости соответствуют этим стандартам (в данном случае не важно, какому именно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит ли смешивать масла, тем более разной вязкости? Делать такую процедуру допускается лишь в крайнем случае, например, если в данный момент (в гараже или на трассе) у вас нет подходящего (идентичного тому, что находится в данный момент в картере) масла. В этом экстренном случае можно долить смазывающую жидкость до нужного уровня. Однако дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается смешивать и соседние по значению динамической вязкости (например, 5W-40 и 10W-40. В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некий состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их одинаковых объемов).

Также допускается к длительной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые однако относятся к соседним классам. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время (хотя и нежелательно). А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается производителей, то тут аналогичная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от одного производителя — смешивайте смело. Если же к хорошему и проверенному маслу (в котором вы уверены, что это не подделка) от известного мирового производителя (например, таких как SHELL или MOBIL) добавляете похожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе стандартам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще длительное время.

Также обратите внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их производитель прямо указывает, что используемое масло должно обязательно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такого допуска, то длительное время на такой смеси ездить нельзя. Нужно как можно быстрее выполнить замену, и залить смазку с необходимым допуском.

Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.

Вязкость и базовое масло

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое, полусинтетическое и полностью минеральное масло. Он возникает потому что существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства якобы вязкость лучше и именно поэтому «синтетика» лучше подходит для двигателя автомобиля. И напротив, якобы минеральные масла обладают плохой вязкостью.

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе гораздо гуще, поэтому на полках магазинов такая смазывающая жидкость зачастую встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. То есть, маловязких минеральных масел практически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Использование в их составах современных химических присадок позволяет добиться снижения вязкости, именно поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для двигателя автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками
Подробнее

У различных производителей в ассортименте можно найти самые разные смазывающие жидкости, относящиеся к разным классам, однако имеющие одинаковую вязкость. Поэтому при покупке той или иной смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который нужно рассматривать, исходя из состояния двигателя, марки и класса машины, стоимости непосредственно масла и так далее. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют одинаковое обозначение по стандарту SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у разных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для конкретного двигателя машины — процесс достаточно трудоемкий, поскольку нужно проанализировать много информации для принятия правильного решения. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию двигателя и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.
Подробнее

Что касается первого шага — выбора вязкости нового моторного масла, то стоит отметить, что изначально нужно исходить из требований завода-изготовителя двигателя. Не масла, а двигателя! Как правило, в мануале (технической документации) имеется конкретная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Зачастую допускается применять два или три значения вязкости (например, 5W-30 и 5W-40).

Обратите внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не зависит от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

В продолжение предыдущей темы перечислим возможные неприятности, которые могут возникнуть в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно слишком густое:

• Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это можно не считать критическим явлением.
• При езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом.
• Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства.

Однако если залить в двигатель очень жидкое масло, то также могут возникнуть проблемы. Среди них:

• Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее изнашиваются.
• Большое количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. То есть, будет иметь место большой расход масла.
• Возникает риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами.

Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей старайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает производитель двигателя машины. Этим вы не только продлите срок его эксплуатации, но и обеспечите нормальный режим его работы в разных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Незначительные отклонения допускаются лишь в редких и/или аварийных случаях. Ну а выбор того или иного масла нужно проводить по нескольким параметрам, а не только по вязкости.

Какое значение имеет вязкость моторного масла? – Блог – Империя Автостекла

Вязкость моторного масла определяет степень его густоты. Всесезонные масла не требуют обязательной замены при смене времен года.

Моторное масло – это важная техническая жидкость, которая заливается в двигатель и способствует его плавной и эффективной работе, что увеличивает срок службы автомобиля. Вне зависимости от того, какое масло вы используете – полностью синтетическое или традиционное, замена масла и масляного фильтра для поддержания необходимой вязкости может означать многие сотни тысяч километров пробега. Поскольку существует много видов моторного масла, для надежной защиты двигателя очень важно выбрать подходящее.

Какую функцию выполняет моторное масло?

Моторное масло циркулирует внутри двигателя, смазывает его детали и поглощает загрязнения, которые могут вызывать повышенный износ. Со временем масло становится грязным и менее вязким, а масляный фильтр засоряется продуктами износа. В связи с этим необходимо производить периодическую замену моторного масла и фильтра. Производители рекомендуют делать это каждые 5000-8000 км.

Моторное масло должно обладать достаточной вязкостью для циркуляции по масляным каналам и возврата в масляный поддон, где оно хранится в то время, когда двигатель заглушен. Вязкость определяет степень густоты масла. Для примера можно сравнить мед и уксус. Мед густой и течет очень медленно, когда его переливают. Уксус жидкий и переливается очень легко. В зависимости от типа двигателя ему может требоваться густое или жидкое масло.

Масло также должно быть способным работать в широком интервале температур. Его текучие свойства и вязкость должны сохраняться и зимой, и летом, а также при различных температурных режимах работы двигателя.

Как измерить вязкость?

Вязкость масла определяется с помощью специальной шкалы. Она представляет собой последовательность чисел: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Число определят степень вязкости масла и наиболее подходящий режим для его работы. Если в маркировке масла после цифры стоит буква W, то она обозначает вязкость в зимних условиях.

В прошлом использовалась одна градация масел для осени и зимы, а другая – для весны и лета, так как одно и то же масло не могло одинаково хорошо работать в условиях высоких и низких температур. Однако температурные скачки наблюдаются практически постоянно, так как после запуска двигателя он прогревается до рабочей температуры. В настоящее время производители применяют всесезонные масла, которые могут использоваться круглогодично. Таким образом устраняется необходимость постоянной замены масла в зависимости от температуры окружающего воздуха и обеспечивается необходимая защита двигателя в широком температурном диапазоне.

В маркировке всесезонных масел присутствуют два числа. Первое определяет вязкость при низких температурах (W означает «зимние условия»), второе показывает вязкость при высоких температурах. Например, распространена такая маркировка масла: 5W-30.

При каких условиях производится измерение вязкости?

Масло помещают в вискозиметр и измеряют его текучесть. Тест проводится при температуре 100? С, которая принимается за среднюю рабочую температуру двигателя. Например, масло с маркировкой 30 по SAE 30 имеет значение вязкости 30 при температуре 100? С.

Всесезонные масла разработаны для использования при высоких и низких температурах. Это значит, что они сохраняют текучесть как при запуске двигателя, так и при его нагреве до рабочей температуры. Для автомобиля это означает снижение степени износа вследствие недостаточной смазки.

Чем быстрее масло протекает через вискозиметр при испытаниях, тем меньше число. Густое масло течет медленнее, и ему присваивается больший индекс вязкости. Большинство людей не осознает, что масла 5W-30 и 10W-30 имеют одинаковую вязкость при достижении рабочей температуры двигателя. Разница между ними состоит в том, насколько быстро происходит пуск холодного двигателя.

Использование присадок

В состав всесезонных масел зачастую входят присадки, способствующие улучшению индекса вязкости и предотвращающие излишнее разжижение масла при прогреве двигателя. В то же время они снижают вязкость настолько, насколько это необходимо для обеспечения защиты двигателя с момента запуска. Использование присадок снижает износ двигателя и улучшает показатели его работы. Но имеется и недостаток: со временем действие присадок ослабевает, вязкость масла уменьшается, и оно становится неспособным защищать двигатель в той же мере. И это является еще одним важным аргументом в пользу регулярной замены масла в двигателе.

Синтетические масла, как правило, не содержат присадок и способны поддерживать необходимое значение вязкости в широком диапазоне температур. Однако они могут использоваться не во всех автомобилях. Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и найдите рекомендации завода-изготовителя, касающиеся типа моторного масла, который необходимо использовать. При несоблюдении этих указаний вы рискуете лишиться гарантии и нанести серьезный ущерб двигателю.

Если масло слишком густое, то при запуске холодного двигателя оно не сможет циркулировать и защищать компоненты двигателя. При слишком низкой вязкости масла на прогретом двигателе оно будет неспособно обеспечить качественную смазку деталей.

Читайте также другие статьи в разделе «Двигатель» нашего блога.

Что такое вязкость моторного масла?

Совсем немного теории. Мы уже говорили о том, что всё существующее в настоящее время моторное масло универсально и стандартно. В мире множество автопроизводителей и разрабатывать  смазывающий материал с уникальной рецептурой и свойствами под каждый двигатель невозможно, да и не нужно.  Но все же некоторая разница есть. Самое главное свойство моторного масла это вязкость. Чисто физический параметр, особенность жидкостей оказывать сопротивление движению одной их части относительно другой за счет внутренней силы трения между молекулами. Для наглядности представьте себе вертикальную стену, на которую выплеснули обыкновенную питьевую воду и кисель. Взяли два стакана жидкостей с различной вязкостью, побольше и поменьше, и одновременно вылили на одинаковой высоте от пола. Очевидно, что жидкость начнет стекать вниз под действием силы притяжения земли. Та жидкость, у которой вязкость больше, стекать по стенке будет медленнее, а «мокрый» след — пленка жидкости на поверхности, будет толще. Вы, наверное, уже догадались, что вода стечет по стене быстрее киселя, значит вязкость у нее меньше. Вот еще один пример: опустите трубочку в стакан с водой и отпейте немного, затем из стакана с киселем. Пить через трубку кисель труднее, чем воду.  Вязкость киселя гораздо больше. Теперь попробуем подуть в трубку. Когда мы опускаем трубку в стакан, она наполняется до уровня жидкости в стакане. Теперь пытаемся выдуть жидкость. Чтобы «продавить» по трубке кисель, приходится приложить большее усилие, то есть создать большее давление, а выдуть воду из трубки нам гораздо легче. При помощи этих элементарных примеров мы рассмотрели принципиальные моменты, связанные с вязкостью жидкости и системой смазки двигателя. Жидкость из примеров это наше моторное масло, стена – поверхность цилиндра, на которую подается масло или любая другая поверхность механизмов двигателя, коктейльная трубка – масляный канал.   Техника, оснащенная двигателями внутреннего сгорания, работает на всех континентах нашей планеты. И в жаркой Африке и в холодной Сибири, и в мегаполисе с умеренным климатом, везде моторы нужно смазывать. У моторного масла, как и у других жидкостей, существует одна особенность: при повышении температуры вязкость уменьшается, масло становится более жидким и текучим, а при понижении температуры увеличивается, масло становится густым вплоть до полной потери текучести. Оба варианта допустимы только в разумных пределах. При низкой температуре масло должно быть достаточно жидким и бесперебойно прокачиваться по системе смазки, а при высокой температуре разжижаться не слишком сильно для того чтобы масляная пленка не становилась очень тонкой.    Инженеры, проектирующие двигатели, и производители моторных масел отлично знают об этом, поэтому выпускаемые масла делают такими, чтобы они обеспечивали бесперебойное смазывание в нужном диапазоне температур, а систему смазки двигателя с учетом существующих смазочных материалов. Соответствие вязкостно-температурных свойств моторных масел требованиям двигателей наиболее подробно описывает международная классификация SAE J300. В этой классификации моторное масло подразделяется на классы: восемь зимних (0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и девять летних (2, 5, 7.5, 10, 20, 30, 40, 50, 60). Буква W в маркировке означает, что масло пригодно для применения при низкой температуре, это сокращение от слова winter – зима. Если рассматривать современные масла, то окажется что в маркировке вязкости у всех присутствует буква W, это означает что они всесезонные. Всесезонное моторное масло обозначается сдвоенным номером, например, 5w30. Цифра 5 стоящая перед буквой W указывает на температурный предел прокачиваемости в холодных условиях – минимальную температуру, при которой возможна подача масла масляным насосом в систему смазки. Для масла 5W эта температура — 30 градусов С (минус 30). Это значит что любое моторное масло имеющее в маркировке значение 5W должно обеспечивать безопасный запуск двигателя при температуре воздуха до -30 С. Значения низкотемпературной вязкости. 0W — используется при температуре до −35 град. С 5W — используется при температуре до −30 град. С 10W — используется при температуре до −25 град. С 15W — используется при температуре до −20 град. С 20W — используется при температуре до −15 град. С   Второе число после буквы W показатель высокотемпературной вязкости. Этот параметр определяется измерением минимальной и максимальной вязкости при температуре масла в диапазоне 100-150 С.  Чем больше число поле буквы W, тем выше вязкость. Что все это означает на практике?  Для понимания придется вспомнить примеры с водой, киселем и трубочкой. Запускаем зимой «холодный» двигатель – чем ниже вязкость, «жиже» масло, тем проще его прокачать по системе к местам, которые необходимо смазывать, и тем легче произойдет запуск. Ведь масляный насос в этот момент приводится в движение стартером. Помните трубочку с густым киселем? Если масло слишком загустело или совсем потеряло текучесть, то узлы будут  получать недостаточно смазки или останутся без смазки вовсе. Выбирать низкотемпературную вязкость нужно в соответствии с климатической зоной и рекомендацией в инструкции по эксплуатации автомобиля. Как только масло прогрелось до рабочей температуры или в случае запуска двигателя при положительных температурах воздуха, параметр низкотемпературной вязкости никак не влияет на свойства масла. Теперь нам важно чтобы нагретое масло не становилось слишком жидким и масляная пленка – «мокрый» след на стене из примера, не стала слишком тонкой. Дело в том, что трущиеся детали двигателя «подогнаны» друг к другу не вплотную, а с зазором. Зазор компенсирует тепловое расширение деталей при их нагреве в процессе работы. На стадии проектирования, конструктор рассчитывает необходимые величины зазоров в механизмах двигателя с учетом материалов, из которых изготовлены детали, термической и механической нагрузки на эти детали. Важно чтобы высокотемпературная вязкость была правильно выбрана и толщина масляной пленки на поверхности деталей во всех режимах работы мотора обеспечивала надежное смазывание. Совершенно очевидно, что выбор вязкости масла элементарная задача. Абсолютно ничего не нужно выдумывать и придумывать самому. Вся необходимая информация написана в руководстве к автомобилю. Часто бывает так, что инструкция потерялась, человек забыл какое масло он заливал в прошлый раз или он недавно приобрел автомобиль, а масло пора менять  и нет времени разбираться что залить. Наши консультанты подберут масло необходимое вашему двигателю в специальном каталоге. Ассортимент масел в нашем магазине позволяет подобрать  моторное масло для любого автомобиля, оригинальное или ведущих мировых брендов.

ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел

Функции моторного масла -уменьшение трения между соприкасающимися деталями двигателя, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей; уплотнение зазоров — между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания; защищать детали мотора от коррозии; отводить тепло от трущихся поверхностей; удалять продукты износа из зоны трения. Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Температура застывания — это температура, при которой моторное масло практически полностью теряет текучесть. Кинематическая вязкость масла измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость масла измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. Вязкость моторного масла — главный показатель характеризующий качество моторного масла. ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел при рабочей температуре (по стандарту — 100°С) и при низкой температуре (—18°С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных моторных масел (летних, зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел — вязкость масла при низкой температуре/вязкость при рабочей температуре. Таблица: ГОСТ 17479.1-8 «Классы вязкости моторных масел» Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) 100°С не более 18° С 100°С не более 18° С 3з 3,8 1250 3з/8 7,0-9,5 1250 4з 4,1 2600 4з/6 5,6-7,0 2600 5з 5,6 6000 4з/8 7,0-9,5 2600 6з 5,6 10400 4з/10 9,5-11,5 2600 6 5,6-7,0 — 5з/10 9,5-11,5 6000 8 7,0-9,5 — 5з/12 11,5-13 6000 10 9,5-11,5 — 5з/14 13,0…15,0 6000 12 11,5-13 —       14 13,0-15,0 — 6з/10 9,5-11,5 10400 16 15,0-18,0 — 6з/14 13,0-15,0 10400 20 18,0-23,0 — 6з/16 15,0-18,0 10400 Таблица: Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE.   Используя приведенные материалы можно определить требуемую вязкость масла по известной отечественной —>международную и наоборот.

Вязкость масла — параметр SAE

От правильного подбора масла зависит не только качественная работа двигателя, но и его отдача, срок службы, а также расход топлива. При этом для каждой марки автомобиля необходимо применять индивидуальный подход и учитывать массу критериев.

Одним из главных критериев при подборе моторного масла является вязкость. Этот показатель означает, насколько густым или жидким будет масло при его использовании в определенном двигателе при определенных погодных условиях. Соответственно, он показывает, насколько толстой или тонкой будет масляная пленка и насколько защищен будет двигатель во время нагрузок.

Для классификации вязкости применяется всемирно принятый стандарт SAE J300, разработанный Обществом Автомобильных инженеров в США. Ориентируясь в классах масла, подобрать подходящее моторное масло не составит труда.

Моторное масло, будь то синтетическое или минеральное, делится на два типа: летнее и зимнее. Летнее масло обладает повышенной вязкостью, что позволяет обеспечивать защиту механизмов при теплой и жаркой погоде, но оно будет сильно загустевать при низких температурах и затруднять запуск двигателя в холодное время года. Зимнее же масло наоборот обладает пониженной вязкостью при низких температурах воздуха, то есть оно более жидкое, чем летнее, что позволяет легко прокачивать масло и прокручивать каленвал при холодном запуске двигателя, но при жаркой погоде оно станет слишком жидким и не сможет обеспечивать необходимой смазкой все детали. Существует еще смешанный тип масла, так называемое всесезонное. Такое масло используется не только в широтах с умеренным климатом, но и в любых климатических условиях. Так как всесезонное масло удобнее в использовании и при нем не нужно столь тщательно следить за колебаниями температур, оно является наиболее популярным среди покупателей. И именно классификатор SAE помогает им подобрать масло правильно.

Как правило, на этикетке указана вся необходимая информация о масле, в том числе и его вязкость. Если стоит просто цифра — значит, это масло летнее, и чем выше класс вязкости, тем при высшей температуре оно используется. Если за цифрой стоит буква W — значит масло зимнее, и чем ниже класс, тем больший мороз сможет выдержать масло, не затрудняя запуск двигателя. Всесезонное масло обозначается двумя цифрами, между которыми находится буква W, где первая цифра обозначает минимальную вязкость при минусовой температуры, а вторая — максимальную вязкость при высокой температуре воздуха. При этом различные производители применяют присадки, которые в той или иной степени улучшают масло, а соответственно, и работу двигателя. Например, в масла Shell добавляется модификатор, который увеличивает вязкость при возрастании рабочей температуры и совершенно не влияет на масло в холодном состоянии.

Учитывая рекомендации по выбору масла от производителя автомобиля и классы вязкости по SAE в зависимости от климата проживания и нагрузок, вы без труда сможете подобрать подходящее именно для вашего автомобиля масло.

Как сократить расход масла

Вязкость – одна из самых важных характеристик моторных масел. Не случайно автопроизводители прописывают в регламенте допустимые показатели вязкости для каждой конкретной модификации мотора.

5W-40 – это не просто цифры на этикетке, разделенные буквой W, это международное обозначение вязкости моторного масла по стандарту американского Общества автомобильных инженеров (SAE), существующего с 1911 года и регулярно обновляемого.

Первая цифра перед W (0, 5, 10, 15, 20) – зимний класс вязкости – отражает вязкость масла при низких температурах (W – winter). Чем меньше значение первой цифры (самое меньшее – 0), тем более жидким будет масло при низкой температуре и тем быстрее оно начнет смазывать и защищать двигатель от износа в момент запуска мотора. Не стоит думать, что эта цифра обозначает температуру.

После запуска моторное масло постепенно прогревается и его рабочая температура колеблется в интервале значений от 90 до 110 градусов Цельсия. Вязкость масла при рабочей температуре определяется второй цифрой в обозначении (20, 30, 40, 50, 60). Это, так называемый, летний класс вязкости по классификации SAE (SAE J300). Соответственно, чем выше «горячий», летний класс, тем более вязким или, проще говоря, густым будет масло, когда оно (и двигатель) прогреется до рабочей температуры.

Но нужно учитывать, что вязкость масла, даже если менять его не раз в 15, а раз в 10 тысяч км пробега, постепенно меняется. Вязкость масла при высокой температуре достигается за счет добавления в него на производстве загущающих присадок, и эти присадки со временем изнашиваются и постепенно распадаются. Вязкость свежего масла 5W-40 через 10–15 тысяч километров пробега падает и может составлять уже не 40, а 30 или даже 20. При этом масло также окисляется и загрязняется остатками несгоревшего топлива и сажей. Защитные и моющие характеристики со временем тоже снижаются. Износ трущихся деталей ускоряется, на деталях начинают образовываться отложения. В конце концов, это приводит к залеганию поршневых колец, образованию нагара на клапанах, падению мощности и повышенному расходу и масла, и топлива.

«Стабилизатор вязкости масла» Hi-Gear HG2241 повышает вязкость моторного масла при рабочей температуре (горячую вязкость), за счет чего на двигателях с большим износом цилиндропоршневой группы масло будет лучше уплотнять зазор между стенкой цилиндра и поршнем. Это на некоторое время повысит компрессию и снизит расход топлива и масла. Также снизится количество дыма и шум от работы двигателя.

«Комплекс присадок к маслу» Hi-Gear HG2243 усилит и другие важные характеристики масла: вязкостные, антиокислительные, моющие, антифрикционные, противоизносные. Если вы меняете моторное масло через 15–20 тысяч километров пробега или раз в год, рекомендуется после 10 тысяч добавить этот состав в старое масло для восстановления его характеристик.

А если у автомобиля пробег более 150 тысяч километров, стоит использовать «Комплекс присадок с кондиционером металла SMT²» HG2250. Помимо восстановления характеристик масла, он создаст защитную пленку на трущихся поверхностях, которая замедлит износ деталей и продлит срок до капитального ремонта.

Помните, профилактика гораздо дешевле ремонта!

Руководство по моторному маслу для начинающих. Часть 3. Класс вязкости SAE

В части 2 мы обсудили, какие «работы» или функции должен выполнять двигатель в современных двигателях. Сегодня мы поговорим о вязкости.

Что такое вязкость?

Вязкость означает сопротивление масла течению и является наиболее важным свойством масла. Вязкость масла меняется в зависимости от температуры: оно становится более жидким в горячем состоянии, гуще — в холодном. Хотя масло должно течь при низких температурах для смазки двигателя при запуске, оно также должно оставаться достаточно густым, чтобы защитить двигатель при высоких рабочих температурах.Когда масло используется при различных температурах, как в большинстве двигателей, изменение вязкости должно быть минимальным.

Разве не удобно иметь номер, указывающий на изменение вязкости масла? Мы это делаем, и это называется индексом вязкости (VI). Он измеряется путем сравнения вязкости масла при 40 ° C (104 ° F) с его вязкостью при 100 ° C (212 ° F). Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость при изменении температуры и тем лучше масло защищает двигатель.Синтетические масла обычно имеют более высокий индекс вязкости, чем обычные масла.

Класс вязкости по SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало несколько классификаций или классов вязкости, таких как 5W-30, 10W-40 и 15W-50. Эти классы вязкости обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. «W» означает, что он подходит для использования при низких температурах. (Думайте о букве «W» как о значении «Зима».) Классификация увеличивается численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для безопасной и эффективной защиты двигателя.Более высокие значения отражают лучшую защиту в условиях высокой температуры и высоких нагрузок.

Подавляющее большинство современных масел являются мультивязкостными, что означает, что они по-разному ведут себя при разных рабочих температурах, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров — хорошую текучесть при понижении температуры и надежную защиту при достижении двигателем рабочей температуры. Например, моторное масло 5W-30 работает как моторное масло SAE 5W при 40ºC и моторное масло SAE 30 при 100ºC.

При выборе всех этих масел лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации для определения надлежащей вязкости масла.Некоторые производители рекомендуют вязкость летом, а затем другую вязкость зимой в зависимости от температуры в вашем регионе.

На складе синтетических масел в Спокане, штат Вашингтон, есть полный ассортимент синтетических моторных масел AMSOIL, доступных для покупки.

Объяснение вязкости моторного масла — Oil Store

При выборе моторного масла следует учитывать различные факторы. Особенно часто возникает проблема вязкости, но что именно это означает? Что еще более важно, почему вязкость моторного масла имеет значение?

Что такое вязкость?

Термин вязкость относится к сопротивлению текучей среды, которая может быть жидкостью или газом, течению.Любая жидкость или газ будет проявлять определенный уровень сопротивления движению внутри вещества или изменению его формы.

Противоположностью вязкости является текучесть, которая измеряет прямо противоположное — насколько легко вещество течет. С научной точки зрения вязкость можно объяснить как процесс трения между молекулами, составляющими жидкость или газ. Вязкость является ключевым фактором, когда жидкости используются для смазывания, поскольку вязкость контролирует поток жидкости по поверхностям движущихся частей.

Как вязкость влияет на моторное масло

В терминологии моторного масла вязкость оценивается в зависимости от того, насколько легко масло будет течь при заданной температуре. Более жидкие моторные масла имеют более низкую вязкость, чем более густые смазочные материалы, и их легче заливать при низкой температуре. Более разбавленные масла могут помочь уменьшить трение в двигателях, и это может помочь при запуске в холодных погодных условиях.

Два уровня вязкости моторного масла

Однако все не так просто, поскольку, когда речь идет о моторном масле, потенциально существует два уровня вязкости.Один смазочный продукт может иметь два класса вязкости; один, когда жидкость холодная, а другой, когда она горячая. Обычно это происходит, когда в масле присутствуют специальные присадки, которые предотвращают его чрезмерное разбавление. Моторное масло становится более жидким при нагревании и более густым при охлаждении, поэтому добавки к моторному маслу могут быть так важны. Они с большей вероятностью будут присутствовать в высококачественных маслах ведущих производителей, поскольку они действительно понимают, как масло влияет на работу двигателя.

Как отображается вязкость моторного масла

Читая этикетку моторного масла, вы можете увидеть, как оно должно работать как в холодных, так и в горячих условиях. Вязкость моторного масла обозначается по шкале, установленной Обществом автомобильных инженеров (SAE). Таким образом, код на упаковке будет читаться как XW-XX.

Первое число перед буквой W обозначает расход смазочного материала при нуле градусов по Фаренгейту (что эквивалентно -17,8 ° C). Тогда W обозначает зиму.Чем ниже это первое число, тем более жидким будет масло в холодных погодных условиях.

Вторая часть последовательности после XW и тире указывает вязкость моторного масла при 100 ° C. Это число можно использовать для оценки устойчивости смазки к разбавлению при использовании при высоких температурах.

Таким образом, масло с маркировкой 5W-30 будет меньше загустевать в холодную погоду, чем другое масло с рейтингом 10W-30. Это масло класса 5W-30 также будет более быстро разжижаться при высоких температурах по сравнению со смазочным материалом с маркировкой класса 5W-40.

Почему климат важен при выборе моторного масла

Если автомобили используются в более холодном климате, особенно зимой, двигатель будет работать лучше всего при использовании смазочного материала с низкой вязкостью зимой. В более жарком климате или летом двигатель будет наиболее эффективным при использовании масла с более высокой вязкостью при 100 ° C.

Вот почему место эксплуатации автомобиля может быть ключевым при выборе правильного моторного масла. Более жидкие масла, которые будут меньше загустевать при использовании в условиях низких температур, могут помочь запустить двигатель на холоде.И наоборот, более густые масла, которые будут меньше разжижаться в жаркую погоду, могут обеспечить лучшую работу двигателя летом.

Таким образом, были созданы масла

0W-20 и 5W-30, которые рекомендуются для использования в более холодном климате. С другой стороны, масла 15W-40 и 20W-50 созданы специально для работы в более теплых регионах.

Почему вязкость моторного масла имеет значение

При низких температурах моторные масла не должны загустевать. Это важно, так как обеспечивает поток масла ко всем частям двигателя, что затрудняется, когда масло слишком густое.Это также важно, потому что слишком густое масло потребует от двигателя большего усилия при вращении коленчатого вала, поскольку оно будет частично погружено в густое вязкое масло. Если смазка слишком густая, запуск двигателя может быть затруднен. Это также приводит к использованию большего количества топлива и имеет финансовые последствия. Вот почему масло 5W обычно рекомендуется для использования в холодных условиях.

Синтетические моторные масла, однако, могут быть изготовлены по индивидуальному заказу, чтобы они легче текли в холодную погоду.Таким образом, они могут иногда проходить тестирование на соответствие рейтингу 0W. Синтетические масла обычно превосходят обычные масла, и цена часто отражает это.

Когда двигатель запущен и работает, температура смазочного материала повышается. Вторая часть рейтинга вязкости масла, такая как 40 в 10W-40, означает, что эта конкретная смазка будет оставаться более густой при более высоких температурах, чем масло с более низким вторым числом, например, масло 10W-30.

Ключ к выбору моторного масла

Все вышеперечисленное может помочь объяснить важность вязкости моторного масла.Хотя это интересно и полезно для понимания того, почему требуется правильное моторное масло, рядовому пользователю не нужно слишком много знать о вязкости моторного масла и о том, как она влияет на двигатель.

Это связано с тем, что при выборе правильного моторного масла действительно важно использовать правильную вязкость, рекомендованную руководством по эксплуатации транспортного средства. Когда автомобиль и его двигатель были созданы, производители точно определили, какое моторное масло будет работать с этим конкретным автомобилем лучше всего.Они также приняли бы во внимание рынок, на котором была продана машина, и это будет включать климат этой страны или региона.

Поэтому первым шагом к выбору моторного масла с правильной вязкостью является ознакомление с руководством по эксплуатации. На этом этапе можно сделать выбор между брендами в зависимости от бюджета и предпочтений.

Как вязкость масла и температура влияют на функцию подшипника

Некоторые знают по своему опыту работы с автомобилями, что более густые масла, такие как Общество автомобильных инженеров (SAE) 30, более подходят для теплых летних месяцев.Но более жидкие масла, например SAE 10, могут помочь подготовить автомобиль к зимней езде. На Рисунке 1 показано, где подходят эти моторные масла по сравнению с используемыми сегодня обозначениями промышленных масел.

Густое масло более вязкое и не может легко попасть в подшипники. Пользователи могут нагревать масло или избегать маслосъемных колец и других рискованных методов нанесения смазки, используя более разумные средства. Они могут использовать струю масла (масляный туман) или перекачивать масло, смешанное со сжатым воздухом, в виде масляного тумана, также называемого масляным туманом.Что бы ни выбрал пользователь, он или она должны остерегаться использования самого жидкого масла из имеющихся на рынке, чтобы избежать проблемы недостаточной прочности и толщины масляной пленки.

Смазочные масла для технологических насосов

В Руководстве инженера MRC указано: «Обычно вязкость масла должна составлять около 100 универсальных секунд по Сейболту (SUS) при рабочей температуре». ¹ Если по какой-то причине подшипник работал при 210 градусах по Фаренгейту, на Рисунке 1 потребовался бы смазочный материал с классом вязкости (VG) Международной организации по стандартизации (ISO) где-то между 220 и 320.Но для большинства подшипников технологических насосов это нереально большая толщина. Масляные кольца, если бы они использовались, могли бы замедлиться и выйти из строя в таких вязких маслах. Дополнительной проблемой может быть перегрев масла.

Рис. 1. Сравнительная таблица вязкости масла в соответствии с общепринятой отраслевой практикой конверсии (любезно предоставлено автором)

На рис. 2 показан проверенный временем и широко применимый график SKF. ^{3, 4} Отображает требуемую минимальную (номинальную) вязкость v ₁ как функцию размера подшипника и скорости вала. ³ Для подшипника со средним диаметром 390 миллиметров (мм) при частоте вращения вала 500 оборотов в минуту (об / мин) потребуется v ₁ = 13,2 сантистокса (сСт).

Рис. 2. Требуемая минимальная (номинальная) вязкость v ₁ в зависимости от размера подшипника и скорости вала. ³ Для подшипника со средним диаметром 390 мм при частоте вращения вала 500 об / мин потребуется v ₁ = 13,2 сСт. (Любезно предоставлено SKF)

В качестве другого примера, если подшипник был установлен на валу диаметром 70 мм, вращающемся со скоростью 3600 об / мин, мы могли бы предположить, что внешний диаметр подшипника (OD) вдвое больше его внутреннего диаметра (ID), или 140 мм.Средний диаметр подшипника составит 105 мм. Для упрощения, возьмите 100 мм и пройдите вверх от 100 до положения, расположенного посередине между линиями 3000 и 5000 об / мин на рисунке 2. В этом случае можно было бы работать со смазкой, которая при рабочей температуре подшипника находится где-то между 8 и 9 сСт.

Обратите внимание, что рабочая температура подшипника должна быть известна, чтобы определить, какой ISO VG требуется. Комбинированная тепловая нагрузка на рабочую температуру определяется нагрузкой на подшипник и сопротивлением трения смазочного масла.Излишне вязкие масла станут горячими. Рисунок 3 полезен в этом отношении. Обратите внимание, что рисунки 2 и 3 были нарисованы много лет назад и относятся к минеральным маслам. Если пользователи выберут синтетические масла премиум-класса, они получат значительный запас прочности при смазке.

Рис. 3. Для требуемой вязкости (вертикальная шкала) допустимые рабочие температуры подшипников (горизонтальная шкала) увеличиваются по мере выбора более густых масел (диагональные линии). Пользователи вводят вертикальную шкалу около 9 сСт и перемещаются вправо, где линия пересекается с маслами в диапазоне от ISO VG 22 до ISO VG 320.Если пользователь выбирает ISO VG 32, он или она может запустить насос и убедиться, что температура его масла выровнялась на уровне не выше 75 C. В качестве альтернативы пользователь может выбрать ISO VG 68 и убедиться, что его рабочая температура не превышает 100. С (212 F). Информация на этом рисунке основана на общем практическом опыте с использованием присадок, улучшающих среднюю вязкость. (Предоставлено автором)

Использование смазочных материалов с вязкостью, превышающей необходимую, может привести к выделению избыточного тепла и фактически негативно сказаться на операторах.Однако более густые масла имеют свое место, и MRC пришлось покрыть все основания своим практическим правилом 100 SUS.

Тем не менее, большой подшипник (200 дециметров) в тихоходной коробке передач (200 об / мин) требует рабочего v ₁ 40 сСт. На рисунке 3 показано, что здесь потребуются масла ISO VG 100 (или выше).

Пример из реальной жизни

В недавней истории болезни ISO VG 100 применялся к большому насосу, для которого было бы достаточно минерального масла ISO VG 68 или его эквивалента ISO VG 32.Синтетическое масло ISO VG 32 соответствует сроку службы подшипника минерального масла ISO VG 68. Синтетическое масло ISO VG 32 работает значительно холоднее, чем его эквивалент на минеральном масле.

При использовании минерального масла ISO VG 100 радиальный подшипник с масляным туманом работал на несколько градусов ниже по температуре, чем при использовании обычного картера и маслосъемного кольца. Пользователь был доволен, но выразил разочарование по поводу того, что трехрядный упорный подшипник работает так же горячо, как и раньше — 190 F.

Синтетический состав премиум-класса по ISO VG 32 был бы достаточен и дал бы пользователю все, о чем мог бы попросить надежный профессионал.

Специалисты по надежности хотели бы видеть корпуса подшипников насосов без маслосъемных колец, без лубрикаторов постоянного уровня и с небольшим количеством повторных отказов, если таковые имеются. Они начинают с правильной смазки.

Почему при этом радиальный подшипник крут? В конце концов, он также окружен толстым слоем ISO VG 100. Это круто, потому что на него нет нагрузки. Нагрузка находится в трехрядном упорном подшипнике, что создает температуру в дополнение к температуре трения, упомянутой ранее в этой статье.

Часть 2 этой серии статей исследует, какие температуры являются приемлемыми, какие высокими, а какие находятся за пределами допустимого диапазона для корпусов подшипников качения и корпусов подшипников насосов.

Список литературы

1. MRC «Справочник инженера», Общий каталог 60, Copyright TRW, 1982
2. Bloch, H.P .; «Повышение надежности машинного оборудования», издательство Gulf Publishing Company, Хьюстон, Техас, 1983 г., 1993 г.
3. SKF America, Общий каталог, Кулпсвилл, Пенсильвания (2000)
4. Блох, Х.P. «Pump Wisdom: Решение проблем для операторов и специалистов», John Wiley and Sons, Hoboken, NJ, 2011

% PDF-1.6 % 1 0 obj > эндобдж 6 0 obj / CreationDate (D: 20131119094912 + 01’00 ‘) / Creator (SolenSoftware Actavia 3.4 \ (Журнальная система \)) / ModDate (D: 20131122094728 + 01’00 ‘) / Производитель (Acrobat Distiller 10.1.5 \ (Windows \)) /Заголовок () / Тема (Acta Univ. Agric. Silvic. Mendelianae Brun. 2013, 61, 1763-1767, doi: 10.11118 / actaun201361061763) / Ключевые слова (моторное масло, низкие температуры, кинематическая вязкость, плотность, моделирование) / doi (10.11118 / actaun201361061763) >> эндобдж 2 0 obj > / Шрифт> >> / Поля [] >> эндобдж 3 0 obj > поток Acrobat Distiller 10.1.5 (Windows) моторное масло, низкая температура, кинематическая вязкость, плотность, моделирование SolenSoftware Actavia 3.4 (Журнальная система) 2013-11-22T09: 47: 28 + 01: 002013-11-19T09: 49: 12 + 01: 002021-02-18T15: 35: 08 + 01: 00SolenSoftware Actavia 3.4 (Журнальная система), приложение / pdf10.11118 / actaun201361061763 https://doi.org/10.11118/actaun201361061763

Acta Universitatis Agriculturae et Silviculturae Mendelianae

Copyright (c) 2013 Автор (ы).

Acta Univ. Agric. Silvic. Mendelianae Brun. 2013, 61, 1763-1767, DOI: 10.11118 / actaun201361061763

моторное масло

низкотемпературный

кинематическая вязкость

плотность

моделирование

Кумбар Войтех

Сабаляускас Артурас

uuid: 8cfea7bd-8c2a-4e3b-9507-709b45355c41uuid: 5343a0d0-50b5-f64b-a039-12a8da765ea5 https://doi.org / 10.11118 / actaun20136106176310.11118 / actaun20136106176312118516JournalActa Universitatis Agriculturae et Silviculturae Mendelianae BrunensisCopyright (c) 2013 Автор (ы) .616176317671763-17672013-11-24 конечный поток эндобдж 4 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj 3416 эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > поток HlTn7r ܧ r9gn «; J] dYMZq» q ^ CgVR% g87dsY ^ UsF @ Q0 / `׉» of˰ ڱ n2ЯT! T WM͸cnt ‘p7Us9ILp9h u VA +% Wwc # M] uCJYDC? @ ҅vE + ʉ% \ 9x1U% bhvR ^ Lf & v4˹ ɬk; xV3 ~

Влияние вязкости масла двигателя и трансмиссии на низкотемпературное проворачивание и запуск

Вязкость моторного масла и жидкости для автоматической коробки передач является основным фактором обеспечения хороших пусковых и эксплуатационных характеристик в холодную погоду.Чтобы определить вклад двигателя и трансмиссии в усилие проворачивания и хода, мгновенный крутящий момент и мощность, полученные с помощью приборного оборудования двигатель-трансмиссия, были определены для пяти моторных масел с вязкостью от 4 до 184 пуаз (от SAE 5W до SAE 20W ) и для четырех трансмиссионных жидкостей с вязкостью от 3200 до 83000 сП при -20 F. Были детально проанализированы конкретные параметры запуска двигателя и трансмиссии — трение, сжатие и расширение двигателя, вращательная инерция двигателя, трение трансмиссии и вращательная инерция.

Двигателю требовалось наибольшее усилие проворачивания, которое увеличивалось с увеличением вязкости моторного масла. Повышение вязкости моторного масла увеличивает крутящий момент трения двигателя, но снижает мощность трения двигателя из-за снижения скорости вращения коленчатого вала. Чистый крутящий момент, поступающий в цилиндр с воздухом в результате сжатия и расширения воздуха в цилиндре, уменьшался с уменьшением скорости вращения коленчатого вала. Инерцией двигателя и трансмиссии можно пренебречь для большинства условий запуска.

Термодинамический анализ процесса запуска показал, что скорость запуска должна быть высокой для хорошего запуска, поскольку потери тепла от газов в цилиндре низкие, а давление и температура газа в цилиндре высокие.

Коэффициент проворачиваемости, определяемый как отношение мгновенного момента трения двигателя к частоте вращения коленчатого вала, показал, что проворачиваемость двигателя резко ухудшилась, когда вязкость моторного масла увеличилась более чем примерно на 30 баллов и приближалась остановка стартера.

Результаты, полученные с аппаратом двигатель-трансмиссия, подтверждены результатами испытаний автомобилей. В целом запуск и работа улучшились благодаря снижению вязкости моторного масла и трансмиссионной жидкости.Характеристики трансмиссии были неудовлетворительными при вязкости жидкости более 30 000 сП из-за недостаточного потока жидкости. Из-за остановки двигателя для работы при низких температурах желательна вязкость трансмиссионной жидкости менее 3200 сП.

Влияние вязкости картерного масла на трение двигателя при низких температурах

В соответствии со стандартами выбросов Евро III, требующими 50% -ного сокращения текущих выбросов дизельных автомобилей с 1 января 2000 года, существует потребность в улучшении расхода топлива и, следовательно, сокращении выбросов выхлопных газов.Одним из способов решения этой проблемы является введение картерных масел с более низкой вязкостью и использование в составе этих масел модификаторов трения. В результате сниженное трение в двигателе способствует повышению экономии топлива, а также должно способствовать запуску двигателя при холодном запуске.

Для исследования возможностей холодного пуска различных картерных масел матрица, состоящая из шести различных составов масел, была испытана при -20 ° C, -25 ° C и -30 ° C в двухлитровом четырехцилиндровом дизельном двигателе. Испытания проводились с использованием динамометра, при этом двигатель приводился в движение динамометром при номинальной скорости проворачивания в течение 30 секунд, а затем увеличивался до холостого хода на холостом ходу еще на 30 секунд.Основными интересующими параметрами были крутящий момент до поворота (крутящий момент, необходимый для изменения частоты вращения двигателя со статической на скорость вращения коленчатого вала или с запуска на скорость холостого хода в холодном состоянии), крутящий момент двигателя, давление масла и температура основного подшипника.

При переходе с наиболее вязких масел на наименее вязкие было обнаружено снижение крутящего момента до поворота, необходимого на начальной фазе запуска двигателя, почти на 36%. Масло с низкой вязкостью также показало более быстрое увеличение давления масла в канале во время изменения скорости.Однако более низкая вязкость масла, по-видимому, ухудшила трение двигателя во время разгона до холостого хода на холостом ходу. Считается, что это происходит из-за противодавления в масляном насосе и может привести к трудностям в достижении двигателями холостых оборотов после запуска двигателя.

Во время испытания самого вязкого масла, 5W / 30 с кинематической вязкостью 12,5 мм при 100 ° C ² / с, прошло более 23 секунд, прежде чем было достигнуто нормальное давление масла. Это может привести к преждевременному износу компонентов двигателя в условиях холодного климата.

Температуры коренных подшипников соответствовали ожидаемым, при этом более вязкие масла приводили к более быстрому увеличению температуры подшипников.

Что такое вязкость масла и почему это важно для меня?

Вязкость моторного масла обычно называют мерой толщины. Но более конкретно, вязкость определяет сопротивление масла течению в жидкой форме, а также его сопротивление сдвигу (разрушению) при ударе внутри двигателя.В этой статье мы обсудим, почему вязкость важна для вас, взглянув на характеристики вязкости и ее отношение к моторному маслу.

При определении «вязкости» важно отметить, что вязкость масел обычно колеблется в зависимости от температуры. Любой сироп — хороший пример, потому что он имеет высокий вязкость при низких температурах — из-за чего его трудно разлить. Нагрейте тот же сироп, и масло с низкой вязкостью станет более жидким и жидким.Для сравнения вода имеет низкую вязкость, которая остается постоянной.

Моторное масло с более низкой вязкостью легче прокачивать через узкие отверстия и фильтры, и оно быстрее стекает в поддон для рециркуляции. Обратной стороной более низкой вязкости является защитная масляная пленка не может выдерживать такой большой вес и давление в таких критических областях, как подшипники коленчатого вала.

Универсальные моторные масла

Независимо от уровня вязкости моторное масло также становится более жидким при нагревании, что представляет собой проблему для инженеров.Чтобы моторное масло было эффективным, оно должно быть достаточно жидким, чтобы течь. легко при запуске холодного двигателя, но при более высоких температурах он должен оставаться достаточно толстым для защиты движущихся частей.

До того, как были разработаны всесезонные масла, использование моторного масла разной вязкости для каждого сезона было нормой. Было рекомендовано более жидкое моторное масло с единым рейтингом вязкости 5. для зимнего использования, в то время как более тяжелое масло с рейтингом вязкости 30 или 40 было рекомендовано для более высоких температур.Как вы могли догадаться, ни одно из этих масел одного сорта не обеспечило идеальная защита, которую обеспечивают современные масла — и только добавляет времени и средств, необходимых для ремонта автомобиля.

Чтобы создать характеристики холодной вязкости и теплой вязкости, которые прямо противоположны естественным тенденциям масел, современные всесезонные масла содержат ряд полимеров, которые расширяются с нагревать. Такие полимеры фактически не загущают само масло. Что они делают, так это снижают скорость, с которой все истончается при повышении уровня тепла.

Моторное масло может разрушиться и вызвать накопление шлама внутри двигателя, если оно используется по истечении рекомендованного срока службы.

Всесезонным маслам присваивается двухкомпонентная вязкость, определенная Обществом автомобильных инженеров (SAE). Первое число — это естественная толщина базового масла. Сама по себе — это вязкость при холодных пусках. Буква «W» между двумя цифрами означает пригодность для использования в зимнее время, поскольку для определенной температуры были соблюдены единые стандарты. рейтинги (основанные на этом первом числе) для холодного пуска и холодной откачки.Таким образом, масло 5W-20 обеспечивает такую ​​же защиту от холодного пуска, что и масло 5W-30 или 5W-40.

Вторая цифра после W относится к вязкостным характеристикам моторного масла при 212 градусах Фаренгейта (100 по Цельсию) — рабочей температуре для большинства двигателей. При этом точка, 5W-40 обеспечивает такую ​​же защиту, как 10W-40 или 15W-40.

Характеристики моторного масла

Теперь мы знаем, что вязкость относится к способности моторного масла течь.Если пойти дальше, вязкость действительно сводится к размеру молекулярных структур в масле. сам. Поскольку эти структуры будут различаться по размеру в природном минеральном (несинтетическом) масле, средний размер молекул в конечном итоге определяет общую вязкость. рейтинг.

По мере того, как проходят мили, молекулярная структура и размер минерального масла уменьшаются, поскольку эти молекулы буквально изнашиваются. Миллионы поездок вокруг двигателя берут свое, что приводит к частицы меньшего размера с меньшей вязкостью.

Поскольку синтетическое масло создается человеком в лаборатории, производимые молекулы имеют одинаковый размер. Эта однородность позволяет им сохранять свой размер и вязкость намного дольше. Это основная причина, по которой синтетическое масло не нужно менять так часто.

Еще один недостаток вязкости — ее связь с трением, снижающим мощность. Масло с более низкой вязкостью, которое тоньше и легче движется, создаст меньшее сопротивление возвратно-поступательные части во время движения.Уменьшение лобового сопротивления напрямую ведет к более высокой экономии топлива и большей мощности на колесах. Должен существовать правильный баланс между защитой двигателя. и снижение трения.

Узнайте, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля

Автомобильные инженеры провели кропотливые часы, тестируя различные марки моторного масла, чтобы определить, какое из них лучше всего подходит для вашего двигателя. Поскольку их окончательное решение было основано на зазоры между деталями, диапазон оборотов, рабочие температуры и другие важные детали, использование именно того масла, которое они рекомендуют, необходимо для длительного срока службы двигателя.А если синтетический мотор масло указано, используйте только это.

Вы найдете рекомендованное масло в разделе «Технические характеристики» руководства пользователя. Если руководство недоступно, поищите наклейки производителя, которые могут быть размещены под капотом. В некоторых В некоторых случаях данные о вязкости могут быть прямо на крышке маслозаливной горловины OEM. Если все остальное не помогло, позвоните производителю вашего автомобиля и предоставьте необходимую информацию.

Моторные масла, которые мы предлагаем

В разделе моторных масел на нашем веб-сайте вы найдете множество вариантов.Флажки в левом столбце позволяют сузить область поиска по расходу топлива в двигателе и типу масла. (минеральное, полусинтетическое [смесь] или полностью синтетическое) и вязкость. Это позволяет очень легко определить точный вес всесезонного масла, указанный производителем вашего автомобиля.

Обратите внимание: если вы ищете труднодоступные синтетические разновидности, такие как 0W-40 или 10W-40, у нас есть их от Royal Purple.

У нас также есть масла с одной вязкостью по SAE. 30-, 40-, 50-, 60- и 70-весовые сорта.Они идеально подходят для машин, а также для работы в недавно отремонтированных бензиновых двигателях для короткий период обкатки.

А если вы ищете моторные масла, специально предназначенные для гонок, у нас есть выбор синтетических вязкостей от Champion, Driven, Royal Purple, Motul USA, Mobil 1, Torco и других.

Повторим наш самый важный момент: при покупке масла следует выбирать марку вязкости, рекомендованную производителем вашего автомобиля.Возраст вашего автомобиля, его пробег и ваш Условия вождения играют важную роль при выборе минерального или синтетического масла и марки. Будьте уверены, что наш выбор означает, что вы гарантированно найдете подходящее моторное масло.