Масло для дизельного двигателя: Масло Для (Турбо) Дизельных Двигателей

Содержание

Какое масло заливать в дизельный двигатель: рекомендации

Масло для дизельных двигателей имеет отличия от тех смазок, которые предназначаются для движков на бензине. Дизельный мотор функционирует на обедненном топливе, подвергается сильным тепловым нагрузкам.

Горючее в таком ДВС прогорает очень быстро, однако не полностью. Определенная его часть остается в цилиндровом блоке. Отработанные выхлопы заключают в себе много сажи. Дизель отличается высокой серной концентрацией.

Большая компрессия в камере сгорания приводит к тому, что газы быстро прорываются в моторный картер. Из-за этого масло дизельное окисляется, его показатели защиты и очистки стремительно ухудшаются.

Содержание

Ключевые показатели смазок для силовых агрегатов на дизеле
Спецификация SAE
Спецификация API
Спецификация ACEA
Универсальная смазка для бензиновых и дизельных движков
Энергосберегающее автомасло
Спецификации известных изготовителей
Рекомендации по подбору автомасла для дизельного ДВС

Ключевые показатели смазок для силовых агрегатов на дизеле

Рекомендуемые классификации, показатели, спецификации и стандарты к определенному моторному маслу обыкновенно прописываются автопроизводителем в эксплуатационном руководстве.

Для правильного выбора смазки можно ознакомиться с каталогом нефтепродуктов, который должен быть в любом уважающем себя магазине масляных жидкостей.

Любой водитель желает купить наилучшее масло моторное дизельное. Однако не все автолюбители разбираются в классификациях смазок. Необходимо уметь определять, какое масло заливать в дизельный двигатель.

Спецификация SAE

В настоящее время в магазинах представлены разнообразные масляные жидкости для дизельного двигателя. Они могут быть значительно отличающимися друг от друга по собственным показателям.

Моторное масло делится на минералку, синтетику и полусинтетику. В соответствии с классификацией SAE, автомасла делятся на виды по вязкостному индексу. Маркировка имеет вид наподобие «5w30».

Первая цифра обозначает, какова вязкость смазки в зимних условиях.

Второе число показывает высокотемпературную вязкость.

Температурный режим масел по SAE

От этих параметров прямо зависит скорость прохождения автомасла по маслоканалам, быстрота его поступления к соприкасающимся деталям, расход заряда АКБ, уровень сопротивления при вращении коленчатого вала стартером.

Желательно остановить свой выбор на дизельном масле, которое начинается на «5w» (до минус двадцати пяти), «10w» (до минус двадцати), «15w» (до минус пятнадцати). Чем меньше цифры, тем жиже смазка.

Помните, что одинаковые параметры вязкости могут иметь как минеральные, так и полусинтетические масла. От вязкостного индекса никак не зависит качество нефтепродукта.

Спецификация API

API представляет собою классификацию, разработанную американским Институтом нефти. Она подразделяет все смазки по их показателям эксплуатации. В этой классификации есть 2 категории:

S – автомасло для моторов на бензине;
C – автомасло для моторов на дизеле.

Каждая категория делится на дополнительные группы. Какое масло лучше заливать в дизельный ДВС? Оптимально будет использовать смазку API CF. Ее можно лить как в атмосферные движки на дизеле, так и в двигатели с сажевым фильтром.

Классификация дизельных двигателей по API

Вам может понравиться: Классификация моторных масел API

Спецификация ACEA

Сообщество автоизготовителей Европы выдвинуло свои требования относительно использования автомасел в моторах. Спецификация ACEA делит все масла на 4 группы:

A – для ДВС на бензине;
B – для ДВС на дизеле;
C – для мощных грузовых авто на дизеле;
D – для ДВС на бензине/дизеле, совместимых с сажевыми фильтрами, катализаторами.

Также все смазки подразделяются на обычные и энергосберегающие. Энергосберегающими считаются масла A1, A5, B1, B5. Все остальные автомасла причисляются к обычным.

Рекомендуем к прочтению: Классификация моторных масел ACEA

Универсальная смазка для бензиновых и дизельных движков

Есть еще универсальные автомасла. Их возможно лить в ДВС на бензине и на дизеле. Эти нефтепродукты соответствуют стандартам API и ACEA. Однако их маркировка имеет некоторые отличия от обычной.

Рекомендуем к прочтению: М10ДМ – технические характеристики

SJ/CF на емкости со смазкой показывает, что продукт можно лить в любой ДВС, однако рекомендованным является бензиновый. CF/SJ – наоборот, указывает на то, что рекомендованным считается дизельный двигатель (включая оборудование с сажевыми фильтрами).

Практика показала, что применение данного автомасла в движке на дизеле сильно зависит от характеристик горючего, периодичности замены. Обусловлено это тем, что универсальные масляные жидкости имеют пониженный коэффициент щелочности, обозначаемый TBN.

Этот параметр больше у тех смазок, которые разработаны специально для ДВС на дизеле.

Универсальное моторное масло

Данная проблема побудила автоизготовителей осуществить дополнительные обследования. Эксперты фирмы «Форд» проанализировали характеристики смазок при езде на дизельном горючем из Турции. Серная концентрация в подобном топливе в двадцать раз больше, чем в западноевропейском.

В обследовании участвовали автомасла разных категорий. Была исследована смазка ACEA A1/B1, являющаяся универсальным нефтепродуктом. Она часто заливается в дизельные двигатели, работающие на хорошем топливе.

Анализ уменьшения коэффициента щелочности при использовании дизеля из Турции дал возможность установить, когда универсальное автомасло перестает обеспечивать защиту движка от агрессивной среды.

Эксперты сделали вывод, какое нужно добавлять масло в дизельное топливо, как часто его надо менять. Это ACEA B3/E3 (если горючее низкокачественное). Менять его нужно каждые шесть тысяч километров.

Необходимо принимать во внимание, что тесты проводились в условиях, близких к идеальным. В действительности характеристики смазки ухудшаются гораздо быстрее.

В отечественных условиях оптимальна замена автомасла каждые четыре тысячи километров.

Энергосберегающее автомасло

Основной задачей энергосберегающих смазок считается экономия топлива. Малые затраты горючего способствуют увеличению экологичности ДВС. Уменьшение затрат топлива обусловлено качественным смазыванием всех деталей, которое обеспечивает моторное масло для дизельных двигателей.

Автомасло должно полноценно защищать высоконагруженные запчасти ДВС. Чем выше температура в моторе, тем тоньше смазочная пленочка. Движок крутится легче, однако защита запчастей от изнашивания уменьшается.

Энергосберегающее автомобильное масло

Какие масла лить в дизельный двигатель – обычные или энергосберегающие?

Последние нужно применять лишь тогда, когда их рекомендовал автопроизводитель. Конструкция движка должна быть совместима с данными смазками.

Спецификации известных изготовителей

Любой автоизготовитель прописывает в эксплуатационном руководстве свои допуски. Для турбодизельных двигателей, произведенных после 2004, существуют следующие стандарты:

«Мицубиси», «Мазда» – ACEA B1;
«Тойота», «Хонда», «Фиат», «Ситроен», «Пежо» – ACEA B2;
«Рено», «Ниссан» – ACEA B3/B4;
«Хендай», «КИА» – ZIC XQ LS;
«Форд» – M2C 913;
«Фольксваген» – VW 507 00 Castrol;
«Опель», «Шевроле» – Dexos

«БМВ» советует лить в свои силовые агрегаты либо автомасла «Кастрол», либо «Лонглайф».

Зачем опытные автовладельцы заливают «дизельное» моторное масло в бензиновый двигатель — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

фото: nhkauto

По поводу нестандартных способов применения тех или иных моторных масел в разных типах двигателей внутреннего сгорания широкому кругу автовладельцев известно не так уж и много. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает об одном из них.

Максим Строкер

Известно, что моторные масла для дизельных и бензиновых агрегатов различаются по своему составу, что, собственно, логично. И сейчас речь пойдет о малоизвестном аспекте применения специализированных масел. Для начала следует напомнить, что дизтопливо, особенно в России, отличается от бензина еще и повышенным содержанием серы.

С одной стороны, она улучшает смазывающую способность солярки, что полезно для работы топливной аппаратуры автомобиля. А с другой стороны, сера, сгорая в моторе вместе с дизтопливом, окисляется, вступает в реакцию с водяным паром, который также является одним из продуктов горения углеводородов, и превращается в кислоту. Последняя, в конечном счете, попадает в моторное масло. Какими проблемами грозит деталям двигателя присутствие сильной кислоты в смазке объяснять, полагаем, не нужно.

Чтобы избежать такого развития событий, в «дизельный» лубрикант добавляют повышенное количество щелочных присадок. Они призваны нейтрализовать образующуюся кислоту. Кроме того, в процессе работы дизельного двигателя образуется повышенное количество сажи. Она может оседать на поверхностях камеры сгорания. А попав в масло, создавать отложения и на прочих поверхностях внутри мотора. Во избежание этого, «дизельную» смазку снабжают увеличенной дозой присадок, повышающих ее моющие свойства.

фото: rem-kar

Но повышенное количество присадок вышеупомянутых типов в масле имеет свои минусы. При длительной езде с оборотами мотора свыше 4000 в минуту, такая смазка начинает «гореть» с образованием лакообразных отложений на внутренних поверхностях силового агрегата. Причина — повышенная зольность смазки, то есть большое количество минеральных веществ, содержащихся в ней (присадок). Для дизельного двигателя режимы эксплуатации на высоких оборотах крайне редки и ничего страшного с маслом не происходит. А в бензиновых моторах, при раскрутке водителем движка «до отсечки», обороты подскакивают до 5500—6500 в минуту.

Все эти факты приводят нас к следующему выводу: «дизельное» масло можно время от времени заливать в бензиновый мотор и эксплуатировать с ним силовой агрегат до следующей смены смазки. Это полезно делать для того, чтобы, воспользовавшись повышенными моющими и щелочными свойствами «дизельного» лубриканта, прочистить систему смазки бензинового мотора. Что здорово продлит срок его беспроблемной эксплуатации.

При этом, разумеется, следует придерживаться спокойного стиля езды, без раскруток силового агрегата до максимальных оборотов. Если уж совсем невмоготу без «гонок» по дорогам общего пользования, можно сменить «дизельное» масло на штатное «бензиновое» за несколько тысяч километров пробега до завершения обычного интервала замены.

Фото производителя.

137793

Правда, как отмечают эксперты в области смазочных материалов, к приведенным выше рекомендациям следует относиться со значительной долей осмотрительности. По большей части они касаются машин предыдущих поколений, где требования к моторным маслам были не столь жесткими, как у новых модификаций автомобилей. Поэтому, прежде чем лить смазку в двигатель, внимательно изучите ее спецификации.

Для наглядности рассмотрим применимость синтетического моторного масла Top Tec 4110 5W-40, выпускаемого немецкой фирмой Liqui Moly. Данный продукт, кстати, подходит и для бензиновых моторов, и для дизелей, однако со вполне определенными оговорками. Так, если рассматривать Top Tec 4110 5W-40 применительно к бензиновым агрегатам, то оно оптимизировано под вполне конкретные двигатели. Это моторы с сажевыми фильтрами (GPF), рассчитанные на использование высоковязких моторных масел, согласно спецификаций Porsche C40 и VW 511 00.

К слову, данные технические нормы не имеют обратной совместимости, поэтому не могут заменить более ранние спецификации Volkswagen. Что касается дизелей, то для них у масла Top Tec 4110 5W-40 предусмотрена отдельная спецификация ACEA C3. Она позволяет применять эту «синтетику» на дизельных моторах других производителей. Естественно, тех из них, у которых в инструкции прописана данная рекомендация ACEA.

Автомобили
Тест-драйв

Знакомимся с японским седаном, на который засматриваются прохожие и водители

79149

Автомобили
Тест-драйв

Знакомимся с японским седаном, на который засматриваются прохожие и водители

79149

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

бензин, дизельное топливо, моторное масло

Моторное масло: разница между бензиновыми и дизельными двигателями Для чайников, 2-е издание

Изучите книгу Купить на Amazon

Как и обычные бензиновые двигатели, дизельные двигатели требуют регулярного обслуживания, которое включает замену смазочного масла, обеспечивающего бесперебойную работу деталей вашего автомобиля. Если вы можете заменить масло в бензиновом двигателе, вы можете заменить масло и в дизеле — просто имейте в виду несколько отличий.

Поскольку дизельное топливо иногда называют дизельным маслом , имейте в виду, что масло, которое вы должны заменить, — это не дизельное топливо, а масло, которое смазывает двигатель. Для этой работы требуется смазочное масло, специально разработанное для дизельных двигателей, а не для бензиновых двигателей. После того, как вы поймете это различие, фактическая работа будет такой же, как и для обычных автомобилей, за исключением того, что вам придется выполнять эту задачу чаще на дизеле.

Не реже одного раза в неделю проверяйте масляный щуп и меняйте масляный фильтр при каждой замене масла. Не удивляйтесь, если вы меняете смазочное масло в своем дизеле, запускаете двигатель на две минуты и проверяете щуп только для того, чтобы обнаружить, что новое масло стало черным как смоль; это нормально и не является причиной для немедленной повторной замены масла.

В руководстве по эксплуатации указан максимальный интервал между заменами, но чем чаще вы меняете масло на любом автомобиле , тем дольше проживет автомобиль и тем здоровее он будет. Это удваивается для дизелей, потому что экстремальная температура и давление способствуют более быстрому загрязнению смазочного масла.

Стоимость профессиональной замены масла в дизельном двигателе может быть в два-четыре раза больше, чем в газовом двигателе. Это может быть дополнительной мотивацией для выполнения этой относительно простой работы самостоятельно.

Поскольку процедура одинакова, все инструкции по замене масла и масляных фильтров в обычных автомобилях относятся к дизелям, за исключением кодов классификации масел. (Коды классификации автомобильных масел говорят вам, какое масло следует использовать при определенных условиях.)

Проверьте символ API для дизельного топлива.

По мере появления на рынке новых и улучшенных масел эти коды изменились с оригинального CA на CB, затем CC и так далее, вплоть до CJ.

Каждый новый уровень может заменить предыдущие, а самые ранние масла считаются устаревшими.

Если вашему автомобилю уже несколько лет, в руководстве по эксплуатации будет указано, какое масло следует использовать по категории API. В руководстве также указывается класс вязкости в виде числа, которому предшествуют инициалы «SAE». Этот класс относится к «весу» масла и температурным условиям, при которых оно будет течь. Смазочное масло для дизельных двигателей имеет тот же вес, что и масло для обычных транспортных средств.

Чтобы убедиться, что вы заливаете в свой автомобиль самое лучшее дизельное масло, ознакомьтесь с самыми последними классификационными кодами API в вашем дилерском центре или магазине автозапчастей или посетите веб-сайт Американского института нефти (API), чтобы узнать о моторном масле. Руководство.

Эта статья взята из книги:

Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание,

Об авторе книги:

Дина Склар — признанный эксперт по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, включая шоу NBC

Today и NBC Nightly News . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах. Склар также является автором Покупка машины для чайников.

Эту статью можно найти в категории:

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей,

Является ли дизельное моторное масло правильным выбором для бензинового двигателя?

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Многие энтузиасты рассматривают дизельное моторное масло как альтернативу с высоким содержанием цинка, но является ли оно лучшим выбором? Сертифицированный эксперт по смазочным материалам объясняет разницу.

Широко известно, что масла для дизельных двигателей содержат больше цинка (ZDDP), чем обычные масла для легковых автомобилей, но делает ли это масло для дизельных двигателей (HD) хорошим выбором для хот-родов или гоночных автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно понять другие различия между дизельными маслами, маслами для легковых автомобилей и высокопроизводительными маслами.

Поговорим о Цинк. Когда мы говорим «цинк» в отношении моторного масла, мы на самом деле имеем в виду соединение цинка диалкилдитиофосфаты. Это трудно сказать или написать по буквам, поэтому мы просто называем его Цинк или ZDDP. В любом случае, это мощная противоизносная присадка и антиоксидант. Однако не все ZDDP одинаковы. Какая? Да, эти блестящие химики из нефтяных компаний могут точно настроить работу ZDDP в двигателе. Это может показаться странным, но ZDDP работает жертвенно — ZDDP фактически жертвует собой, чтобы защитить ваш движок — и, настраивая химию, стоящую за ним, условия, необходимые для активации ZDDP, могут измениться.

Цинк и скорость двигателя

Почему это важно? Потому что тип ZDDP в масле для дизельных двигателей отличается от ZDDP в масле для бензиновых двигателей. Это важное отличие; дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, поэтому разница в частоте вращения двигателя изменяет способ активации ZDDP для обеспечения защиты от износа. Чтобы получить немного технических сведений, масла для дизельных двигателей обычно содержат первичный ZDDP, а масла для бензиновых двигателей содержат смесь вторичного и первичного ZDDP. Кстати, гоночные масла содержат только вторичный ZDDP. Оба типа ZDDP обеспечивают защиту от износа, но бензиновый тип ZDDP обеспечивает больше защита для высокоскоростных двигателей (подумайте о больших клапанных пружинах).

Значит, чем больше ZDDP, тем лучше? Вот так. Просто добавление большего количества ZDDP в масло не означает, что оно обеспечит лучшую защиту от износа. Фактически, слишком много ZDDP может увеличить износ. Вам нужен как правильный тип ZDDP для типа двигателя, так и правильное количество этого ZDDP. Это как Златовласка и три медведя: не слишком много, не слишком мало, в самый раз. И, если вы не знали, некоторые дизельные масла не имеют больше ZDDP, чем масла для бензиновых двигателей (также известные как моторные масла для легковых автомобилей или PCMO). Итак, если тип и количество ZDDP в дизельном масле не идеальны для высокопроизводительного бензинового двигателя, является ли это единственной причиной не использовать дизельное масло в бензиновом двигателе?

Антивспениватели

Возвращаясь к частоте вращения двигателя, в масло добавлены другие присадки, предназначенные для более низких оборотов дизельных двигателей. Первое, что приходит на ум, это антипенные присадки. Взбалтывание моторного масла в картере при движении коленчатого вала, шатунов и поршней создает пенистую массу. Для борьбы с этим в масло добавляют антипенные присадки. Тип и количество антипенных присадок в масле зависит от типа масла. Вы, наверное, уже догадались, но да, масла для дизельных двигателей имеют разное количество антипенной присадки. Например, типичная формула дизельного топлива может содержать менее 5 частей на миллион антипенной присадки. Гоночное масло, предназначенное для двигателей с более высокими оборотами, будет содержать до 10 частей на миллион антипенных присадок. Это существенная разница для этого типа присадок, и она может оказать существенное влияние на здоровье и производительность вашего двигателя.

Воздух — ужасная смазка, поэтому аэрированное масло может привести к выходу из строя подшипника и множеству других проблем. В современных двигателях с регулируемыми фазами газораспределения и рабочим объемом по требованию моторное масло действует как гидравлическая жидкость, а также как смазка. Аэрированное масло сжимаемо, поэтому оно может негативно повлиять на работу этих систем.

Моющие и диспергирующие средства

Но подождите, это еще не все! Масла для дизельных двигателей содержат большое количество моющих и диспергирующих присадок, поскольку при сгорании дизельного топлива окружающая среда становится намного более грязной. Если у вас бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, обратите особое внимание на эту деталь. Доказано, что высокое содержание кальциевых моющих присадок в большинстве масел для дизельных двигателей вызывает детонацию в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. У этого даже есть специальное название: низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI). Текущий стандарт масла для бензиновых двигателей API SP снижает уровень кальция, чтобы пройти тест на преждевременное зажигание на низкой скорости. Кроме того, эти диспергирующие присадки будут удерживать топливо и влагу в масле, поэтому масло для дизельных двигателей — не идеальный выбор для двигателя, работающего на Е85, если только вы не хотите, чтобы масло выглядело как молочный шоколадный коктейль…

Какое масло самое лучшее?

После 15 лет разработки и тестирования масел стало совершенно ясно одно: применение всегда диктует химический состав. Выбирая масло, не начинайте с масла. Вместо этого начните с определения приложения — бензин или дизель, форсированный или NA, дрэг-рейсинг или улица и т. д. Позвольте приложению определить тип необходимой химии. Вот подсказка: если ваша машина едет на гоночную трассу на прицепе, вам следует использовать гоночное масло. Фактическая марка масла является последним выбором. Пусть приложение диктует химический состав масла, а затем решает, какой бренд поставляет этот химический состав. Вам не нужно быть разработчиком рецептур масел, чтобы понять это. Поверьте мне, технические специалисты нефтяных компаний любят, когда клиенты приходят к ним со всеми подробностями применения и просят их рекомендации. Соберите всю свою информацию, прежде чем связываться с несколькими различными брендами, доступными через ваши каналы поставок. Такие параметры, как зазор в подшипниках и рабочая температура масла, важны при выборе масла с правильной вязкостью. Правильно, 20W-50 не является универсальным выбором (но мы прибережем его для другой статьи). А пока вы знаете больше о химии масел, и у вас есть кое-какая домашняя работа. По крайней мере, это связано с чем-то, что вы любите.

До новых встреч, удачных гонок!

Смотри! Имеет ли значение топливо, которое вы выбираете?

Действительно ли топливо имеет значение для вашего двигателя? Посмотрите, как команда Engine Masters проводит научный анализ того, сколько мощности и производительности обеспечивают различные типы бензина.