Масло 15w30 характеристики: 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W50 SF/CC, —

Моторное масло TOTAL RUBIA TIR 7200 FE 15W-30

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Технология FUEL ECONOMY позволяет сократить расход топлива в среднем на 1% в сравнении с маслом класса SAE 40. Данное значение может достигать 3% при использовании вместе с трансмиссионным маслом, также обладающим топливосберегающими свойствами.
• Выдающиеся моюще-диспергирующие и противоизносные свойства поддерживают чистоту наиболее уязвимых частей двигателя и защищают от полировки хонингованную рабочую поверхность гильз цилиндров, сохраняя ее способность удерживать масляную пленку, таким образом, продлевая срок службы двигателя.

ПРИМЕНЕНИЕ

• Минеральное моторное масло TOTAL RUBIA TIR 7200 FE 15W-30 подходит для применения в тяжелонагруженных дизельных двигателях дорожной техники.
• Масло TOTAL RUBIA TIR 7200 FE 15W-30 рекомендуется для моторов Евро 3 и двигателей предыдущих поколений большинства европейских и американских производителей. Масло также адаптировано для двигателей некоторых производителей класса Евро 5 и ниже с соответствующими интервалами замены масла.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

TOTAL RUBIA TIR 7200 FE 15W-30		Метод	Значение
Плотность при 15°С	кг/м3/с	ASTM D1298	884
Кинематическая вязкость при 40 oС	мм2/с	ASTM D445	89
Кинематическая вязкость при 100 oС	мм2/с	ASTM D445	12.1
Индекс вязкости	—	ASTM D2270	129
Температура вспышки	oС	ASTM D92	222
Температура застывания	oС	ASTM D97	-30
Щелочное число	мгКОН/г	ASTM D2896	10
Сульфатная зольность	%	ASTM D874	1.5

*Обращаем внимание, что при выборе моторного масла необходимо следовать инструкциям автопроизводителя, указанным в руководстве по эксплуатации.
.

Mobil 1™ X1 5W-30

Особенности и преимущества

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 x1 5W-30 производится на основе собственной композиции компании, включающей синтетические базовые масла с высоким уровнем свойств и тщательно сбалансированный пакет присадок. Класс вязкости 5W-30 рекомендуется для многих новых автомобилей. Mobil 1 x1 5W-30 обладает свойствами, обеспечивающими высокий уровень эксплуатационных характеристик, таких как защита и чистота двигателя, при этом масло соответствует высоким требованиям стандарта ILSAC GF-5.

• Высокоэффективное смазывание и защита от износа при различных стилях вождения

• Обеспечивает быструю защиту, снижая износ двигателя и образование отложений даже в экстремальных условиях вождения

• Надежно защищает при высоких температурах и способствует длительному сроку эксплуатации двигателя с турбонаддувом

• Эффективно очищает загрязненные двигатели

• Высокоэффективные смазывающие свойства при холодном пуске и защита при низких температурах

 

Применение

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 x1 5W-30 рекомендуется для многих типов современных автомобилей, в том числе с высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и форсированных (без дизельных сажевых фильтров), многоклапанных двигателей с впрыском топлива, устанавливаемых на легковых автомобилях, внедорожных автомобилях и легких микроавтобусах.

 

Всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации своего автомобиля для правильного выбора масла по его свойствам и классу вязкости.

 

Спецификации и одобрения

Продукция имеет следующие одобрения:

Dexos1 Gen2

 

Данная продукция рекомендуется для применения там, где требуются:

GM 4718M

GM 6094M

 

 

Продукция превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN PLUS

Ford WSS-M2C946-B1

Ford WSS-M2C929-A

ACEA A5/B5

API SN

Ford WSS-M2C946-A

ILSAC GF-6A

FORD WSS-M2C961-A1

API SN PLUS RESOURCE CONSERVING

API SN Resource Conserving

API SP

 

Свойства и характеристики

Свойство
Класс	SAE 5W-30
Зольность сульфатная, % вес. , ASTM D874	0,8
Плотность при 15,6°C, г/см3, ASTM D4052	0,855
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, °C, ASTM D 92	230
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига при 150°C, мПа*с, ASTM D4683	3,1
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445	11
Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445	61,7
Температура застывания,°C, ASTM D97	-42
Индекс вязкости, ASTM D2270	172

 

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу http://www. msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Kixx HD1

ОПИСАНИЕ

Всесезонные дизельные моторные масла Kixx HD1 на основе синтетических базовых масел Kixx LUBO (III группа) предназначены для тяжелых режимов эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей.
Выпускаются в трёх классах вязкости по SAE: 10W-40, 10W-30, 15W-40.

Применение синтетических базовых масел, изготовленных по технологии глубокого гидрокрекинга (VHVI технология), и современного пакета присадок обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики данной серии масел. Моторные масла Kixx HD1 обеспечивают надежную защиту двигателя при работе в обычных, тяжелых и особо тяжелых условиях.

ПРИМЕНЕНИЕ

• Парки европейских, азиатских и североамериканских дизельных двигателей с турбонагнетателем и без него.
• Коммерческий транспорт, включая современные двигатели с электронным управлением и системами снижения токсичности выхлопных газов EGR.
• Транспортные средства с эксплуатацией в режимах частых остановок: городские автобусы, уборочная техника и т.д.
• Современная строительная и сельскохозяйственная техника.
• Смешанные парки, включающие дизельные и бензиновые двигатели.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Снижение затрат на обслуживание автопарка

• Масло Kixx HD1 в процессе эксплуатации удерживает загрязнения во взвешенном состоянии, предотвращает засорение масляных фильтров, образование лаков и отложений на стенках цилиндров и обеспечивает поддержание чистоты деталей двигателя.

Сокращение эксплуатационных расходов

• Исключительная стойкость масла к окислению позволяет увеличить межсервисный интервал (см. требования и рекомендации автопроизводителей), что снижает затраты на эксплуатацию.

Увеличение срока службы двигателя.

• Современные противоизносные присадки, входящие в состав масла, эффективно предохраняют от износа цилиндропоршневую группу и блокируют образование задиров высоконагруженных деталей двигателя, работающих в условиях ограничной смазки.
• Базовые масла, изготовленные по технологии VHVI (высокий индекс вязкости), и высочайшая степень их очистки обеспечивают низкую испаряемость масла в камерах сгорания двигателя, т.е. снижают расход масла «на угар».

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

• SAE 10W-40/15W-40: API CI-4/SL; ACEA E7-12; MB 228.3; VOLVO VDS-3; MAN 3275; MTU Type 2; Mack EO-M Plus; Renault RLD-2; Cummins 20078 (одобрение), Cummins 20076, 77; Cat. ECF-1-a/ECF-2; Global DHD-1
• SAE 10W-30: API CI-4/SL; ACEA E7-12; MB 228.3; VOLVO VDS-3; MAN 3275; MTU Type 2; Mack EO-M Plus; Renault RLD-2; Cummins 20076, 77, 78; Cat. ECF-1-a/ECF-2; Global DHD-1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

	Fully Synthetic	Fully Synthetic	Semi Synthetic
Класс SAE	10W-30	10W-40	15W-40
Плотность, кг/л при 15°C	0. 872	0.863	0.8727
Кинематическая вязкость, мм2/с при 40°C	72.77	101.5	110.8
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100°C	10.89	14.97	14.96
Индекс вязкости	139	154	141
Температура потери текучести,°C	-45	-42	-39
Температура вспышки, COC,°C	210	226	232
Щелочное число, мг КОН/г	9. 2	10.34	10.64
Упаковка (литры)	5, 20, 200	1, 4, 5, 6, 20, 200	1, 4, 4Т, 5, 6, 18, 20, 25, 200

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Значения могут быть изменены без уведомления.

Eni Multitech THT 15W-30 (80W) (20 л.) — масло трансмиссионное

Eni Multitech THT 15W-30 – это многофункциональное масло (UTTO) со специальными свойствами, благодаря которым оно рекомендовано к применению в современной сельскохозяйственной, строительной и прочей внедорожной технике, где один смазочный материал применяется для смазки коробок передач, дифференциалов, редукторов, сцепления в масляной ванне, «мокрых» тормозов, гидравлических систем, механизмов по отбору мощности, за исключением случаев, когда рекомендовано применение масел уровня API GL-5.

Свойства и эксплуатационные качества

Специальный сбалансированный пакет присадок обеспечивает очень высокие противоизносные и ЕР-свойства, надежно защищающие все смазываемые узлы и их части от износа и обеспечивают их длительный срок службы даже в условиях очень тяжелых рабочих нагрузок. Отличная сопротивляемость окислению поддерживает все эксплуатационные характеристики и свойства масла на высоком уровне в течение всего длительного срока применения. Специальные присадки против залипания и скольжения изменяют коэффициент трения, предохраняя «мокрые» тормоза и сцепления от скрипа и вибраций. Масло полностью совместимо со всеми типами прокладок и эластомеров. Масло обеспечивает отличную защиту стали, меди, а также всех остальных типов металлов и их сплавов от коррозии.  Высокие антипенные свойства масла предохраняют от неравномерного воздействия в гидравлической системе и от изменений в сжатии гидравлической жидкости.

Спецификации и одобрения
API GL-4 ZF TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E, 21F NEW HOLLAND FNHA-2-C-201.00 Massey Ferguson M1135, M1141, M1143, M1145 Ford ESN M2C 86B, C Ford M2C134-D ALLISON C-4

Eni Multitech THT 15W-30	Метод	Ед. измерения	Значение
Вязкость при 100°С	ASTM D 445	мм²/с	10.9
Вязкость при 40°С	ASTM D 445	мм²/с	65.6
Вязкость при -26°С	ASTM D 2983	мПа·с	140000
Индекс вязкости	ASTM D 2270	–	140
Температура вспышки	ASTM D 92	°C	220
Температура застывания	ASTM D 97	°C	-30
Плотность при 15°С	ASTM D 4052	кг/л	0. 885

Моторное масло Zic 5000 5w-30 4л 15w30 4 л

Выбрать авто

По запросу «» ничего не найдено

Попробуйте изменить условия поиска

Вы недавно искали

По запросу «» найдено 0 запчастей

Выберите авто , чтобы подобрать нужную запчасть

Для выбранного автомобиля по OEM-коду «» ничего не найдено

Мы нашли 0 запчастей для других автомобилей.

Выберите авто , чтобы подобрать нужную запчасть

Производитель

Zic

Предложения от магазинов в городе Хабаровск

Нет предложений

В настоящий момент нет предложений по этому товару

Отзывы

Отзывов ещё нет

Будьте первым, кто поделится мнением об этом товаре

Оставить отзыв

Войдите, чтобы оставить отзыв

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер. Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию у продавца.

Сроки и стоимость доставки из других городов и регионов приблизительные.

Товары в разделе «Другие товары» подобраны автоматически. Совместимость товаров уточняйте у продавца или производителя.

Моторные масла ГОСТ. Наименования, Классификация. Аналоги

Моторные масла ГОСТ. Наименования, Классификация. Аналоги

Моторные масла ГОСТ

Данные масла используются в двигателях автомашин, тракторах, сельхозтехники, тепловозах и других.

Абревиатура моторных масел ГОСТ состоит из букв и цифр (М-8В): первая буква (М-моторное), вторая цифра (8-Кинематическая вязкость), третья буква (В-показывает какими свойствами обладает масло).

ПРИМЕР:

МТ-16П по ГОСТ имеет обозначение М-16-Б2(т), где М — моторное, 16 — имеет вязкость от 14. 5 до 16.3мм²/с (сСт), Б2 — для малофорсированных дизельных двигателей, буква (т) говорит, что масло может использоваться также в трансмиссии.

Таблица вязкости

Таблица области применения

Наименование масел и их соответствие стандарту обозначения по ГОСТ

Государственный стандарт №	Название масла по ГОСТ	Общепринятое название масла	Перейти в магазин
10541	М-63/12-Г	М-63/12Г1
8581	М-10-Г2(к)	М-10Г2к	купить
12337	М-10-В2(с)	М-10В2С	купить
25770	М-63/10-Б2	МТЗ-10П(М-63/10Б2)
23497	М-20-В2	М-20В2
6360	М-16-Б2(т)	МТ-16П	купить
10541	М-8-В	М-8В	купить
ТУ 38. 401-58-21	М-8-Г2(У)	М-8Г2У
8581	М-10-Д2(м)	м-10дм	купить
12337	М-14-Д2(цл20)	М-14ДЦЛ-20
12337	М-10-Г2(цс)	М-10Г2ЦС
12337	М-14-Г2(цс)	М-14Г2ЦС
ТУ 38.401-58-98	М-14-Г2(к)	М-14Г2К
10541	М-43/6-В1	М-43/6В1
23497	М-14-В2(з)	М-14В23
8581	М-10-Г2	М-10Г2	купить
ТУ 38. 1011278	М-10-Г2(ки)	М-10Г2КИ
12337	М-16-Г2(цс)	М-16Г2ЦС
12337	М-14-Г2	М-14Г2
ТУ 38.401699	М-4/8Г(рк)	М-43/8ГРК
10541	М-63/10-В	М-6/10В	купить
8581	М-10-В2	М-10В2	купить
12337	М-14-В2	М-14В2	купить
ТУ 38. 1011278	М-8-Г2(ки)	М-8Г2КИ
12337	М-20-В2(ф)	М-20В2Ф
25770	М-16-В2	М-16ИХП-3(М-16В2)
ТУ 38.101277	М-8-А(т)	Мт-8П
ТУ 38.401595	М-8-В2	М-8В2С
ТУ 38.401-938	М-6/14-Д2(м)	М-6/14ДМ
ТУ 38.401682	М-14-Д2(м)	М-МДМ
8581	М-8-Г2	М-8Г2	купить
ТУ 38. 401-58-21	М-10-Г2(у)	М-10Г2У
ТУ 38.101264	М-14-Б2	М-14Б
10541	М-53/10-Г	М-53/10Г1
12337	М-16-Д2(р)	М-16ДР
12337	М-20-Г2	М-20Г
ТУ 38.101265	М-20-А	МС-20П
8581	М-8-Г2(к)	М-8Г2к	купить
12337	М-10-Д2(цл20)	М-10ДЦЛ-20
8581	М-8-Д2(м)	М-8ДМ	купить
12337	М-14-Д2(цл30)	М-14ДЦЛ-30

Таблица по области применения с буквенным обозначением

Группа	Область применения	Ориентир по классификации API
А	Для нефорсированных бензиновых, дизельных моторов.	SB
Б1	Двигатели на бензине, малофорсированные, противостоит коррозии.	SC
Б2	Двигатели дизельные малофорсированные.	CA
В1	Для среднефорсированных моторов, работающих на бензине, противостоит отложению, окислению.	SD
В2	Среднефорсированные дизельные моторы, с улучшенными антикоррозионными, противоизносными свойствами.	CB
Г1	Для высокофорсированных тяжело нагруженных двигателях, работающих на бензине.	SE
Г2	Высокофорсированные двигатели на дизельном топливе, атмосферные либо средний наддув, стойкое к температурным отложениям.	СС
Д1	Для высокофорсированных моторов, работающих на бензине, классом выше Г1.	SF
Д2	Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатация в сверх тяжелых работ. Стойких к коррозии и всем видам отложений.	CD
Е1	Высокофорсированные бензиновые моторы. Эксплуатация в сверх тяжелых нагрузках. Улучшенная способность удерживать загрязнения. Имеют лучшие показатели чем Д1.	SG
Е2	Дизельный мотор высокофорсированный, с повышенной способностью к удерживанию загрязнений , разработан для более тяжелых работ чем Д2.	CF-4

Таблица вязкости

По ГОСТ	Вязкость кинематическая мм2/с (сСт)		Ориентир соответствия ГОСТ к SAE
	+100°С	-18°С
33	3. 8	1250	5W
43	4.1	2600	10W
53	5.6	6000	15W
63	5.6	10400	20W
6	5.6-7		20W
8	7-9.3		20W
10	9.3-11.5		30W
12	11. 5-12.5		30W
14	12.5-14.5		40W
16	14.5-16.3		40W
20	16.3-21.9		50W
24	21.9-26.1		60W
33/8	7-9.3	1250	5W-20
43/6	5.6-7	2600	10W-20
43/8	7-9. 3	2600	10W-20
43/10	9.3-11.5	2600	10W-30
53/10	9.3-11.5	6000	15W-30
53/12	11.5-12.5	6000	15W-30
53/14	12.5-14.5	6000	15W-40
63/10	9.3-11.5	10400	20W-30
63/14	12. 5-14.5	10400	20W-40
63/16	14.5-16.3	10400	20W-40




расшифровка и значение, что означают цифры

Разновидности машинного масла – это трудность, с которой сталкивается практически каждый начинающий автомобилист. От правильного решения зависит бесперебойная работа двигателя. Умение распознавать символы на упаковке очень важно для обращения с транспортным средством. Однако это сделать бывает непросто, потому что в наше время производители используют разные варианты классификации. Также существует несколько основных стандартов. Поэтому сложно быстро запомнить все виды, представленные на современном рынке. В этой статье подробно рассказывается о том, как произвести расшифровку значения маркировки моторного масла (автомасла).




Какие есть типы

Они отличаются по составу и предназначению. Большое значение имеет подбор нужного продукта для конкретной ситуации.

С минеральной основой

Такие субстанции получаются путем обработки нефтепродуктов. Сильной стороной является невысокая стоимость. Но характеристики при эксплуатации значительно уступает аналогам. На упаковке чаще всего подписывается словом «Mineral».

Полусинтетическое

При производстве используется та же база, что и у предыдущей разновидности. Однако дополнительно применяется большое количество присадок. Эти компоненты увеличивают эффективность товара. На канистры наносится надпись «Semi-Synthetic».

Маркировка зимних масел для авто

Кроме состава, на нее влияет сезон, на который оно рассчитано. Субстанции, разработанные для использования в холодную пору года, обеспечивают более высокий уровень текучести. За счет этой особенности не возникает проблем со стартом двигателя при низкой температуре воздуха. В теплую погоду оно будет растекаться слишком сильным, поэтому в таких условиях применять его нельзя. Чтобы определить продукт, относящийся к конкретной категории, необходимо прочесть надпись на пачке. На ней размещен символ «W». Но многих потенциальных покупателей волнует, что означают цифры и буквы в маркировке зимних моторных масел. Все достаточно просто. Нанесенное на канистру число – это уровень тепла, при котором возможна эксплуатация. От значения необходимо вычесть 35. Соответственно, 0W можно применять в -35 °C. 15W – для минус 10. «W» – это сокращение от британского «Winter». В переводе на русский оно означает «зима».




Летние

Эти жидкости отличаются высокой кинематической вязкостью. Именно поэтому их стоит использовать только в теплое время, когда на улице не меньше 0°C. Такая продукция обозначается цифрой, которая отображает степень густоты субстанции. Единицы измерения – сантистоксы при 100° C внутри двигателя.

Всесезонные

Как понятно из наименования, их позволено использовать круглый год. Однако у них есть верхнее и нижнее значения. Именно его покупатель видит на упаковке. Применяется шкала SAE. Как и в случае с маркировкой зимнего автомобильного (моторного) масла для двигателя, используется «W». К примеру, подпись «SAE 15W-30» свидетельствует о том, что продукт без препятствий функционирует при температуре от минус 20 до плюс 30. Жидкости этого класса пользуются наибольшим спросом среди владельцев автотранспорта.

Советы по выбору

Изучая рынок и присматривая себе варианты, прежде всего, необходимо учитывать рекомендации производителя транспортного средства. Для этого важно изучить информацию, которая указана в сервисной книжке. Однако бывают ситуации, когда документ утерян или сильно поврежден. Особенно актуально это для тех, кто покупает подержанный автомобиль с большим пробегом. Тогда на помощь приходят официальные сайты компаний, которые выпускают машины такой модели. Актуальные данные можно получить также от поставщиков комплектующих.

При выборе важно подробно изучить расшифровку маркировки автомасел, чтобы купить продукт с нужными характеристиками. Несмотря на то что обозначенный температурный режим – это скорее рекомендация, чем правило, пренебрегать этим пунктом не следует. Также стоит помнить о необходимом количестве присадок в составе. У многих продуктов на упаковке указан перечень марок автомашин, для которых подходит жидкость.

Еще одна важный совет – доливать субстанцию того же сорта, что содержится внутри двигателя в данный момент. Смешивание может повлечь за собой ухудшение эффективности работы. Нельзя добавлять синтетическую в минеральную и наоборот.

Все о вязкости

Этот параметр является одной из наиболее важных характеристик. Она показывает, насколько вещество текучее. Чем больше значение, тем оно гуще. Этот критерий определяет качество смазывания двигателя и степень нагрузки на него при езде в трудных условиях. Здесь учитывается множество факторов: температура воздуха, модель автотранспорта, изношенность мотора. Правильный выбор продукта даст возможность комфортно эксплуатировать авто в течение долгого времени, не испытывая проблем.

Для маркировки вязкости моторных масел используется система SAE. Это аббревиатура, которая в полной версии означает «Society of Automotive Engineers». В переводе на русский язык — «Общество автоинженеров». Этот стандарт в наше время используется владельцами автотранспорта по всему миру. Подробнее о нем следующем разделе.

Расшифровка

Как было сказано ранее, все материалы, предназначенные для наливания в холодный период, обозначаются символом «W». Он с двух сторон окружен числами. На первом месте стоит минимальный уровень температуры, при котором обеспечена комфортная эксплуатация и удовлетворительная езда. Это значит, что жидкость без затруднений прокачивается сквозь каналы. При этом мотор прокручивается без препятствий. Подробности – в таблице расшифровки маркировки моторного масла ниже. Все результаты указаны в градусах Цельсия.

Показатель	0W	5W	10W	15W	20W	25W
Проворачиваемость	-30	-25	-20	-15	-10	-5
Прокачка	-40	-35	-30	-25	-20	-15

Очень важна играет вторая цифра. Она показывает граничную планку высокотемпературной густоты субстанции, когда оно доходит до рабочей температуры. Чем выше значение, тем большего уровня достигает степень вязкости при нагреве.

5W – 30	— 25 – +20
5W – 40	-25 – +30
10W – 30	-20 – +30
10W – 40	-20 – +35
15W – 30	-15 – +35
15W – 40	-15 – +45
20W – 40	-10 – +45
15W – 50	-10 – +45 и более
SAE 30	0 – +45

Хотите внедрить «Склад 15»?


Получите всю необходимую информацию у специалиста.

Спасибо!
Спасибо, ваша заявка принята!
Продолжить

API

Это еще один распространенный тип классификации. Его отличительная черта в том, что он начинается с латинских литер – S или C. По ним покупатель может определить назначение. Первый вариант – для бензина, второй – для дизеля. Если продукт энергосберегающий, используется сочетание EC. После ставится римская цифра, которая обозначает степень этого показателя.

S насчитывает двенадцать классов. Подробнее – в табличке.

Год создания	API
1980	SF
1989	SG
1994	SH
1997	SJ
2001	SL
2004	SM
2010	SN

Группа С состоит из четырнадцати подгрупп.

Дата	API
1983	CE
1990	CF-4
1994	CF, CF-2, CG-4
1998	CH-4
2004	CI-4
2010	CJ-4

По ACEA

Существует несколько основных стандартов, которыми пользуются владельцы транспорта. Один из них был разработан в 1995 году европейскими производителями. Правила постоянно обновляются. Самое новое издание делит жидкости на 3 большие категории, внутри которых находится двенадцать классов:

• А и В – для бензиновых и дизельных моторов, установленных на легковые авто, фургоны, а также микроавтобусы.
• C – двигатели, конструкция которых предусматривает наличие катализатора выхлопных газов.
• E – дизели для тяжелых грузовиков.

Классификация по Государственному Стандарту

Еще один вариант разделения предлагает документ, принятый государством. Подгруппы, согласно ему, формируются по двум факторам: вязкости и эксплуатационным характеристикам.




В первом случае важно понимать, что означает маркировка на моторном масле для двигателей, как расшифровать. Цифра на упаковке показывает класс. По нему можно без затруднений определить, на какой сезон рассчитан продукт. Специалисты различают следующие виды жидкостей:

• зимние: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• летние: 3, 4, 5, 6;
• универсальные. В этом случае обозначение состоит из двух частей. Сначала идет подкласс для холодного время года, за ней – для теплого. В указанной категории относятся: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16.

Для всех указанных объединений есть общее правило: чем выше число, тем более вязкая субстанция.

Вторая классификация, которую предлагает ГОСТ, – по области эксплуатации. Используется шесть групп, они обозначаются латиницей – от A до Е. Кроме того, печатается индекс. Цифра 1 свидетельствует о том, что предназначение жидкости заключается в смазывании бензинового двигателя. Двойка используется для маркировки дизельного масла. Если число не указано, то модель универсальна и может быть использована в любом транспорте.

Хотите внедрить «Магазин 15»?


Получите всю необходимую информацию у специалиста.

Спасибо!
Спасибо, ваша заявка принята.
Продолжить

Классификация по ILSAC

Еще один популярный в наше время стандарт был разработан организацией под названием «Международный комитет по стандартизации и апробации машинных масел», если переводить на русский. Это относительно новая японо-американская разработка.




В наши дни существует 5 категорий. Разберем, в чем их отличия, и что обозначают цифры на моторном масле по подобной системе. Сегодня потребителям доступны:

• GF-1 – устаревшая на сегодняшний день модель.
• GF-2, разработана и принята в 1996. Соответствует уровню густоты SAE 0W-20, а также 5W-20.
• Третья версия – 2001 года. От двух предшественников отличается улучшенными параметрами. Субстанции защищены от окисления и износа. Еще одна сильная сторона – меньше испарений. Кроме того, продукты этой категории энергосберегающие.
• Четвертое поколение – увидело свет в 2004. От прошлой отличается меньшей склонностью к формированию отложений. Также были увеличены моющие характеристики. Еще одна особенность – обязательная совместимость с каталитическими системами. Они позволяют восстанавливать выхлопные газы.
• GF-5 – октябрь 2010. Было уменьшено потребление энергии. Также при эксплуатации таких субстанций в выхлопной трубе создается меньшее количество нагара.

Следующее поколение на данный момент находится в разработке. Специалисты считают, что описанные в этом разделе средства c обозначением маркировки моторного масла лучше всего совмещаются с японскими авто.

Собственная сертификация автопроизводителей

Чтобы добиться совместимости оборудования и жидкостей, существуют задокументированные договоренности между компаниями, выпускающими масла и присадки для них, и производителями транспорта. В них содержатся информация о требованиях к материалам. Это объясняется тем, что двигатели разных автомашин работают неодинаково, и необходимо вносить коррективы для качественного функционирования.

Многие крупные корпорации разработали собственные классификации и маркировки машинного масла с расшифровками. Они называются допусками. Компании проводят испытания в необходимых условиях. В книжке по эксплуатации, которая прилагается к машине, в обязательном порядке указываются все спецификации и свойства субстанции. Кроме того, они обозначаются и на этикетке.

В онлайн-каталоге на сайте «Клеверенс» вы найдете программное обеспечение, которое позволяет легко работать с маркированной продукцией.

Концерн VAG

Были разработаны продукты для легкового автотранспорта. В этом разделе будут перечислены все их характеристики.

Первый в списке – VW 500.00. Он отличается энергосберегающими свойствами. Что касается соответствия другим стандартам, он аналогичен маркировкам масел по вязкости SAE 5W-30, а также 5W-40.

Следующая версия – 501.01. Это универсальная жидкость, которую можно применять в любой сезон. Используется в бензиновых авто, которые были изготовлены до 2000 г. 502.00 предназначен для турбомоторов.

Допуск 503.00 отличается повышенным интервалом замены. Теперь этот параметр может достигать 30 тысяч километров. Новый подкласс – VW 504.00 – применяется в том случае, когда в выхлопной системе транспортного средства установлен трехкомпонентный нейтрализатор. Они соответствуют по вязкости маркам моторного масла с расшифровкой значения SAE 0W-30.

Если автолюбитель пользуется машинами Volkswagen, Audi или Skoda, ему придется по вкусу 505.00. Она изготовлена для применения в дизелях.

Для двигателей нового поколения достойным вариантом будет 506.00. Это энергосберегающий допуск, у которого повышен интервал замены.

Для Mercedes

Этот автоконцерн выпускает собственные товары. 229.1 – это вариант для бензиновых, а также дизельных моторов, которые сошли с конвейера после 1997 года. Позже поступил в продажу 229.31. Необходимо понимать, что обозначает маркировка масла в этом случае. По вязкости оно соответствует классификации SAE 0W. Присутствуют также другие требования. Ограничено количество сульфура и фосфора, добавляемых при изготовлении. MB 229.5 – энергосберегающая жидкость с немалым сроком без замены. Хороший вариант для моторов различных типов.




Для Ford

Этот производитель также предоставляет ряд допусков, которые соответствуют международной классификации и добавочным требованиям. Один из них – WSS-M2C913-A. Его применяют как при первичной замене, так и во время техобслуживания. Эта маркировка масла обозначает, что продукт соответствует SAE 5W-30, а также второму поколению GF.

Следующая разновидность – M2C913-B. Как и предшествующая ей, может быть использована для всех типов заливки. По характеристикам смежен со вторым и третьим поколением GF.

В 2012 году автоконцерн представил потребителям WSS-M2C913-D. Его производитель советует заливать во все моторы, которые были сделаны до 2009. Он отличается увеличенным сроком службы. Эта особенность присуща и WSS-M2C934-A. Кроме того, новая марка подходит для дизелей, которые укомплектованы фильтром против сажи. WSS-M2C948-B разработано для устройств, оснащенных катализаторами.

Выводы

В данной статье было подробно рассказано, что значит маркировка моторного масла, как расшифровываются цифры и буквы. Прежде всего, нужно сказать, что классификаций на сегодняшний день существует несколько, поэтому запомнить все сразу – нелегко. Необходимо учитывать, какие виды бывают, в зависимости от основного компонента. Их разделяют на минеральные и полусинтетические. Вторые стоят немного дороже, но при этом обеспечивают более высокие технические показатели. При выборе важно читать упаковку. Надпись на ней подскажет, какая база используется в том или ином продукте.

Второй параметр, который влияет на то, как маркируются моторные масла, это сезон. Для холодного времени года применяются субстанции с меньшей вязкостью. Для лета – с повышенным показателем. Кроме того, большим спросом пользуются универсальные, поскольку самые удобные в применении.


Количество показов: 413


Статьи по схожей тематике

Excavator 15w30 Engine Oil — Midlands Lubricants Ltd

Super Universal 15w / 30 Engine Oil (SUTO)

Описание продукта: 15w / 30 Universal Engine Oil Data Sheet

Midlands Lubricants 15w / 30 Excavator Super Universal Моторное масло

Midlands Lubricants Excavator 15w / 30 Super Universal Engine Oil — высококачественное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, которое отвечает всем требованиям к смазке экскаваторов и другой строительной техники. Midlands Lubricants 15w / 30 Super Universal Engine Oil — всесезонное масло с вязкостью, которое охватывает широкий диапазон температур и подходит для использования в различных двигателях экскаваторов, включая дизельные и бензиновые двигатели без наддува и с турбонаддувом. Он также подходит для использования в гидравлических тракторах, экскаваторах и трансмиссиях, а также в мокрых тормозных системах, а также в коробках передач всех сельскохозяйственных машин. Цена доступна по запросу, здесь, чтобы помочь 07976 790 761

Новые смеси на заказ — Политика обеспечения качества BER 1400/2002

Midlands Lubricants Super Universal Engine Oil обеспечивает отличную защиту в самых тяжелых условиях эксплуатации и имеет формулу в соответствии с высокими требованиями к производительности.В экскаваторе Midlands Lubricants Excavator 15w / 30 используются добавки-модификаторы трения, которые обеспечивают плавную работу мокрой тормозной системы и предотвращают скрежет и дребезжание. Midlands Lubricants Excavator 15w / 30 также предлагает удобство единого смазочного материала, который обеспечивает максимальную производительность и позволяет избежать необходимости хранить несколько смазочных материалов, устраняя риск неправильного использования в полевых условиях. Почему бы не проверить наш ассортимент дополнительных гидравлических масел.

ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Превосходная термическая стабильность
• Подходит для многих требований сельскохозяйственной техники
• Пониженный расход топлива
• Состав с низким сопротивлением и сниженным трением
• Быстрая циркуляция при запуске
• Отличные противоизносные и потенциальные подшипники Защита от коррозии
• Снижает запасы масла
• Сводит к минимуму скручивание и вибрацию
• Отвечает ряду требований OEM
• Низкие выбросы
• Устойчивы к образованию черного шлама, лака и отложений
• Чистота двигателя
• Низкое потребление масла
• Экологически чистое с низким содержанием хлора Состав

Применение:

Midlands Lubricants Excavator 15W-30 подходит для использования в дизельных и бензиновых двигателях без наддува и с турбонаддувом, в системах трансмиссии, а также в двигателях с мокрыми тормозами, гидравлическими системами, масляными сцеплениями и т. Д. коробки передач и бортовые редукторы.Подходит для сельскохозяйственной, растительной и внедорожной техники.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

API SL / CG-4
MIL-L-2104C / D, MIL-L-45199B
Caterpillar Series 3
Ford ESN-86A / B,
Ford M2C 159B
Ford M2C 134D
John Deere : JD 303, JD 20A, J20C, J14B
Корпус: MS 1206
MF: M1139, M1135, M1127A
MIL-L-2105
API GL4
IH B6

Тракторное масло 15W-30 — RAVENOL STOU

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: California Proposition 65

RAVENOL STOU SAE 15W-30 — универсальное универсальное тракторное масло для сельскохозяйственной техники, экскаваторов и строительной техники, изготовленное на основе специально отобранных базовых масел селективной очистки.Оно разработано с учетом требований всех основных производителей тракторов, перечисленных ниже, и может использоваться в двигателях, трансмиссиях и гидравлических системах большинства оборудования в любое время года, когда требуется масло этого сорта.

Технические характеристики и характеристики:

• Отличные вязкостно-температурные характеристики
• Исключительные способности к холодному запуску
• Отличные моющие и диспергирующие свойства
• Высокая устойчивость к старению

Указания по применению :

RAVENOL STOU SAE 15W-30 находит широкое применение в двигателях, трансмиссиях и гидравлических системах многих тракторов.Оно подходит для использования в качестве моторного масла как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, а также может использоваться в качестве трансмиссионного масла (включая мокрые тормоза и коробки отбора мощности) и в качестве гидравлического масла там, где требуется данная спецификация продукта. Также может использоваться как компрессорное масло.

Спецификации масел и справочные номера:


• API CE
• API SF
• API GL-4
• ACEA E1
• ACEA E2

Проведено и испытано в соответствии со следующими заливками:

• SAE 80W
• API GL 4
• MIL-L-2105
• Allison C-4
• Caterpillar TO-4
• ZF TE-ML 06B
• ZF TE-ML 07B
• HLP ISO VG 68
• Vickers-Pumpentest
• Ford-Pumpentest
• Denison HF 2
• John Deere J 27 A, J20 C / D
• Ford NH 024C
• Ford NH 324B
• Ford NH 540B
• Massey-Ferguson M 1127
• Massey -Ferguson M 1139
• Massey-Ferguson M 1144
• Case International JI Case MS 1118/1209/1206
• FIAT AF 87
• International Harvester B6
• Holman Compair / Atlas Copco Kompr essor

RAVENOL AMERICA LLC не аффилирована ни с одним производителем транспортных средств, указанным в этом списке. Все товарные знаки и номера деталей спецификаций оригинального оборудования, упомянутые в этом списке продуктов, отображаются только в целях идентификации и никоим образом не предназначены для обозначения какой-либо аффилированности с соответствующими владельцами.

Chevron представляет новую смесь моторных масел 15W-30

Водители полуприцепов несут большую ответственность. Нет более важного процесса, чем правильное соединение трактора с прицепом, которое включает в себя надлежащий осмотр для обеспечения безопасного соединения.

«Поскольку внешний вид и работа седельно-сцепных устройств незначительно различаются от производителя к производителю, водители должны знать, на что они смотрят, во время предрейсовых проверок», — сказал Роб Ниссен, директор полевых услуг компании SAF-Holland, a поставщик седельно-сцепных устройств, тормозных осей, продукции для управления шинами и т. д.

Nissen утверждает, что седельно-сцепное устройство можно легко проверить на предмет надлежащего сцепления с помощью трехэтапного визуального процесса:

• Убедитесь, что ручка разблокировки полностью втянута.
• Проверьте, чтобы не было зазора между верхней поверхностью пятого колеса пластины лица и верхней ответвителя поддержать пластину прицепа.
• Убедитесь, что кулачки фиксатора седельно-сцепного устройства полностью закрыты вокруг шкворня.

«Если визуальный осмотр показывает, что водитель не смог найти подходящую пару, откройте пятое колесо, осмотрите его на предмет поврежденных компонентов и затем повторите последовательность соединения», — добавил Аарон Пакетт, вице-президент по продажам автопарка Fontaine Fifth Wheel. .

Каким бы важным ни был надлежащий осмотр, не менее важно, чтобы автопарки правильно выбрали седельно-сцепное устройство.

«Проблема в том, что любое седельно-сцепное устройство будет работать во всех областях применения», — сказал Пакетт. «Автопарки должны указать правое седельно-сцепное устройство для своего применения».

Пакетт сказал, что некоторые автопарки также ошибаются, полагая, что пятое колесо является единственным компонентом в процессе сцепки. На самом деле сцепление — это брак двух компонентов. Иногда про верхнюю сцепку прицепа можно забыть.

«Обычно соотношение количества прицепов и тракторов составляет 8: 1, и это соотношение, скорее всего, увеличилось с 2018 года», — сказал Пакетт. «Верхнее сцепное устройство, не соответствующее требованиям, является проблемой безопасности на шоссе. Верхние сцепные устройства также должны быть частью процесса проверки автопарка. Выявленные несоответствия верхним соединительным элементам следует пометить красной меткой и отремонтировать ».

Отсутствие технического обслуживания, в том числе предпродажного обслуживания, — еще одна проблема, которую необходимо решить автопаркам.

«Пятое колесо — это механическое устройство, о котором нельзя забывать», — напомнил Пакетт. «Перед вводом в эксплуатацию продукт необходимо тщательно смазать. Затем по мере использования седельно-сцепное устройство следует регулярно осматривать, обезжиривать и повторно смазывать ».

Nissen из SAF-Holland добавил еще один пункт о техническом обслуживании седельно-сцепного устройства.

«Поскольку в автопарках часто используются седельно-сцепные устройства разных марок, надлежащие процедуры технического обслуживания также могут незначительно отличаться от производителя к производителю», — говорит он.«Важно полностью понимать рекомендации производителя по обслуживанию».

Датчики, сигнализация и дополнительное спокойствие

Производители седельно-сцепных устройств разрабатывают решения, которые помогут автопаркам справиться с их проблемами.

«Системы автоматического сцепления находятся в стадии разработки, но эта технология все еще находится на ранней стадии разработки», — отметил Пакетт из Фонтейна. «Камеры также станут более популярными, как и в современных пикапах».

Что касается прямо сейчас, Пакетт говорит, что датчики на пятых колесах доступны, и стоимость их внедрения снижается.

«Однако датчики не заменяют поручение Министерства транспорта, которое требует от водителя проведения визуального осмотра», — поспешил добавить Пакетт.

Тем не менее, датчики могут сыграть ключевую роль, помогая автопаркам преодолеть потенциальную человеческую ошибку, связанную с сцепкой трактора с прицепом.

LST (Lock Sensing Technology) Фонтейна является одним из примеров. Fontaine LST включает в себя два электронных датчика (шкворень и клин), которые сообщаются с индикатором в кабине, чтобы сообщить водителю, когда шкворень находится в замке.LST спроектирован так, чтобы выдерживать жесткие условия эксплуатации, с высококлассными компонентами, утопленными в стальном корпусе.

Другим примером является Holland Electronic Lock Indicator (ELI-te), разработанный для пятых колес Holland FW35. Когда поворотный шкворень прицепа правильно соединен с седельно-сцепным устройством с помощью ELI-te, четыре высокоинтенсивных белых светодиода освещают поворотный шкворень и кулачки, облегчая осмотр. При неудачной попытке сцепления срабатывают видимые в дневное время мигающие красные светодиоды по обеим сторонам пятого колеса, чтобы предупредить водителей о том, что транспортное средство не готово к движению.

Ниссен сказал, что добавление технологии ELI-te не обременяет специалиста по обслуживанию.

«Опция ELI-te включает прочные электрические компоненты, в том числе герметичный неразъемный жгут, долговечные светодиодные фонари, прочные индуктивные датчики и логический модуль в стальном корпусе для обеспечения надежной работы», — сказал Ниссен. «Обслуживание ELI-te относительно простое. Он требует минимального профилактического обслуживания с обычной очисткой и визуальным осмотром жгута проводов и датчиков для проверки надежности монтажа и разъемных соединений.

Еще одним примером того, как технологии влияют на управление седельно-сцепным устройством, является мобильное приложение, разработанное Fontaine Fifth Wheel. Приложение включает в себя такие функции, как поиск запчастей, спецификации грузовиков, инструкции и видео, а также поддержку по устранению неполадок.

Еще один уровень безопасности седельно-сцепного устройства

Иногда лучшие инновации исходят от тех, кто действительно использует продукты и выполняет свою работу. Уэйн Крейг — тому пример. Крейг был частью австралийской автотранспортной отрасли более 35 лет как владелец автопарка и водитель тягача.Как и многие другие, он перенес свою долю головной боли в связи с отцепленными прицепами. Один конкретный экземпляр стоил ему не только полной загрузки груза, но и выгодного контракта.

«Тогда я понял, что должен придумать систему, которая предотвратит повторение этого когда-либо», — вспоминал Крейг. «У меня был помощник, производитель котлов, который помог мне найти решение».

Этим решением является устройство захвата прицепа Sava. Произносится «save-uh», как в слове «спасти прицеп», устройство предназначено для предотвращения отсоединения прицепа, не создавая помех седельно-сцепному устройству.

«Правительство Австралии фактически одобрило его использование на тягачах [тракторах-прицепах] всего за два дня», — отметил Крейг.

Крейг сказал, что устройство для захвата прицепа Sava простое в использовании. Прежде всего, физическое устройство просто прикручивается к трактору перед седельно-сцепным устройством. Затем устройство подключается к электрической системе грузовика. При сцепке с прицепом водитель нажимает кнопку на панели управления в кабине. Загорается зеленый свет, и начинается жужжание.Как только водитель возвращается под прицеп и подключается, рычаг Sava Trailer поднимается, чтобы помочь закрепить прицеп на месте. Когда гудение прекращается и индикатор становится оранжевым, водитель знает, что установлено безопасное соединение с прицепом.

В отрасли, где на работу приходит много новых водителей, надстройка седельно-сцепного устройства, такая как Sava Trailer Catchment Device, имеет много потенциальных преимуществ.

«Это помогает исключить возможность человеческой ошибки из-за событий отсоединения трейлера», — сказал Крейг.

В том маловероятном случае, когда происходит расцепление, водитель предупреждается сигналом тревоги и красным светом. Тем не менее, устройство захвата прицепа Sava не позволяет прицепу куда-либо уехать. Водитель может съехать с дороги, чтобы снова подключиться, или просто слегка надавить на тормоза, чтобы прицеп мог скользить обратно в седельно-сцепное устройство.

Помимо простоты использования, Крейг говорит, что еще одним преимуществом для автопарков является то, как долго может прослужить прицепное устройство Sava Trailer Catchment Device.

«Самое приятное в том, что если ваш прицеп Sava прослужит дольше трактора, вы можете просто открутить его и переустановить на свой следующий трактор», — отметил Крейг.

Деловым партнером Крейга является Билл Шарфф, проживающий в Филадельфии. Шарфф сказал, что в настоящее время он общается с ведущими производителями седельных тягачей, чтобы обсудить возможность их применения на рынке Северной Америки.

Пакетт из Fontaine надеется, что такие технологии окажут положительное влияние не только на безопасность седельно-сцепного устройства, но и на техническое обслуживание.

«Мы надеемся, что эти продукты помогут водителям правильно соединиться, чтобы они не повредили седельно-сцепное устройство или прицеп», — сказал Пакетт.

Продолжая тему технического обслуживания, Пакетт сказал, что следующим шагом отрасли будет разработка системы прогнозирования. Существует потенциал для более эффективного использования датчиков и телематики для передачи данных в реальном времени, чтобы автопарк мог лучше понимать, что происходит с седельно-сцепным устройством, что помогает улучшить профилактическое обслуживание. Следуя по пятам за технологическими достижениями, которые значительно повышают безопасность седельно-сцепных устройств, автопарки могут чувствовать себя намного лучше в отношении того, что было одной из их самых больших проблем.

---

Изначально эта статья была опубликована на сайте Fleet Maintenance.

Chevron Delo 400 SD SAE 15W-30

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ КЛИЕНТОВ

Тяжелые условия — Предназначены для тяжелых условий эксплуатации, таких как сокращение времени простоя путем выключения двигателя на остановках или при доставке, остановка и уход в плотном потоке или городские перевозки , буксировка тяжелых грузов или ситуации, когда компоненты двигателя сильно нагреваются. В тяжелых условиях эксплуатации интервалы замены масла обычно ниже, чем в других рабочих циклах. Рекомендации по интервалам замены см. В рекомендациях OEM.
Исключительный контроль окисления и образования отложений — Исключительная устойчивость к окислению и контроль отложений помогают защитить зоны ремня поршневых колец и подшипники турбокомпрессора. Способствует максимальному использованию транспортного средства и минимальному времени простоя.
Повышенная экономия топлива — испытания показывают сопоставимую экономию топлива с SAE 10W-30 (класс 6) для остановок и остановок и улучшение экономии топлива до 0,7% с грузовиками для дальних перевозок (класс 8) по сравнению с маслом SAE 15W-40.1
Одобрения OEM — Осуществляет ряд одобрений OEM.
Превосходный срок службы системы контроля выбросов — Обеспечивает оптимальный срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF) для минимального времени простоя и очистки, тем самым снижая затраты на техническое обслуживание.
Управляемые затраты на инвентаризацию — Обратная совместимость с предыдущими категориями обслуживания масел API и моделями двигателей, для которых подходят масла XW-30, как указано в рекомендациях OEM. Подходит для использования в четырехтактных бензиновых и безнаддувных, турбированных и современных дизельных двигателях с электронным управлением и низким уровнем выбросов.Позволяет пользователям с различными марками двигателей пользоваться упрощенными системами инвентаризации и распределения, которые могут способствовать экономии денег, места и времени обработки.
Warranty Plus protection — Гарантийная защита от бампера до бампера, от двигателя до трансмиссии. Оплата ущерба, нанесенного вашему оборудованию, в том числе деталей и работ, связанных с использованием смазочных материалов Chevron. 2 Решение проблем и технические консультации от специалистов Chevron по смазочным материалам.

ФУНКЦИИ

Delo 400 SD SAE 15W-30 помогает сохранять кольца чистыми и свободными, обеспечивая максимальное давление сгорания и минимальный износ.Он сводит к минимуму отложения на поверхности клапанов и поршневых головок, тем самым регулируя расход масла. Его высокая стойкость к окислению помогает избежать засорения фильтра, коррозионного износа, тяжелых отложений, абразивного износа при полировке, сильного увеличения вязкости и загустевания масла. Эти проблемы могут привести к чрезмерному износу двигателя и отказу подшипников при запуске без предварительного уведомления оператора.

Delo 400 SD SAE 15W-30 уникально разработан для минимизации окисления, образования отложений и чрезмерного загустения в тяжелых условиях эксплуатации.Его уникальная смесь защищает от износа клапанного механизма и задиров высоконагруженных деталей, работающих в условиях граничной смазки. Его стойкость к окислению и, как следствие, контроль отложений помогает защитить горячие компоненты двигателя.

ПРИМЕНЕНИЕ

Delo 400 SD SAE 15W-30 — моторное масло для смешанного парка, рекомендованное для четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без наддува, а также четырехтактных бензиновых двигателей, соответствующих сервисной категории API CJ-4 / SM и SAE. Рекомендуется класс вязкости XW-30.Оно разработано для двигателей, работающих в тяжелых условиях и в широком диапазоне климатических условий.

Delo 400 SD SAE 15W-30 одобрен для:
• Категории обслуживания API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, SM
• Cummins CES 20081
• Detroit Diesel DDC Power Guard 93K218
• DEUTZ DQC III-10 LA
• Mack EO-O Premium Plus
• MAN M 3575
• Одобрение MB 228. 31
• Renault VI RLD-3
• Volvo
VDS-4

Delo 400 SD SAE 15W -30 рекомендуется для:
• Caterpillar ECF-3

SAE 15W-30 СОСТАВ СМАЗОЧНОГО МАСЛА, ПОВЫШАЮЩИЙ ОКСИДАТИВНУЮ СТАБИЛЬНОСТЬ

Данная заявка направлена ​​на композицию смазочного масла SAE 15W-30 с улучшенной окислительной стабильностью, которая производится с использованием двух разных марок базового масла Группы II, пакета присадок, ингибирующего детергент, усилителя общего щелочного числа (TBN) и модификатора вязкости. .

Требуются композиции смазочного масла, которые соответствуют современным техническим характеристикам и демонстрируют улучшенные характеристики при испытаниях на стойкость к окислению и других испытаниях.

Композиция смазочного масла SAE 15W-30 может быть более дешевой альтернативой композициям смазочного масла SAE 10W-30. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 может обеспечить такие же преимущества экономии топлива, как композиция смазочного масла SAE 10W-30, но с улучшенной защитой двигателя от износа благодаря композиции смазочного масла SAE 15W-30, имеющей вязкость смеси базового масла. это почти так же высоко, как состав смазочного масла SAE 15W-40.

В данной заявке представлена ​​композиция смазочного масла, содержащая:

• • a. первое базовое масло Группы II, имеющее кинематическую вязкость при 100 ° C от 5,0 до 8,0 мм ² / с;
  • б. второе базовое масло Группы II, имеющее вторую кинематическую вязкость при 100 ° C от 10 до 14 мм ² / с;
  • г. пакет присадок-ингибиторов детергента, соответствующий сервисной категории API CJ-4;
  • г. От 0,50 до 4,95 мас.% Модификатора вязкости; при этом композиция смазочного масла имеет класс вязкости SAE 15W-30 по SAE J300, TBN от 8.От 55 до 11,00 мг КОН / г по ASTM D2896-11; и при этом композиция смазочного масла обеспечивает время индукции в тесте на микроокисление Caterpillar от 270 до 450 минут.

В этой заявке также представлен способ получения композиции смазочного масла, включающий:

• • a. смешивание первого базового масла Группы II, имеющего кинематическую вязкость при 100 ° C от 5,0 до 8,0 мм ² / с, со вторым базовым маслом Группы II, имеющим вторую кинематическую вязкость при 100 ° C.от 10 до 14 мм ² / с для получения смеси смешанного базового масла, имеющей кинематическую вязкость смешанного базового масла при 100 ° C от 6,0 мм ² / с до 7,3 мм ² / с; и
  • b. добавление к смешанной смеси базовых масел:
    • i. пакет присадок-ингибиторов детергента, соответствующий сервисной категории API CJ-4; и
    • ii. От 0,5 до 4,95 мас.% Модификатора вязкости для изготовления композиции смазочного масла; при этом композиция смазочного масла имеет класс вязкости SAE 15W-30 по SAE J300, TBN от 8.От 55 до 11,00 мг КОН / г по ASTM D2896-11; и при этом композиция смазочного масла обеспечивает время индукции в тесте на микроокисление Caterpillar от 270 до 450 минут.

Эта заявка также предоставляет способ работы двигателя, включающий смазку двигателя композицией смазочного масла, содержащей:

• • a. первое базовое масло Группы II, имеющее кинематическую вязкость при 100 ° C от 5,0 до 8,0 мм2 / с;
  • г.второе базовое масло Группы II, имеющее вторую кинематическую вязкость при 100 ° C от 10 до 14 мм ² / с;
  • г. пакет присадок-ингибиторов детергента, соответствующий сервисной категории API CJ-4; и
  • д. От 0,50 до 4,95 мас.% Модификатора вязкости.

Настоящее изобретение может соответственно включать, состоять или состоять по существу из элементов формулы изобретения, как описано в данном документе.

«Базовое масло» относится к углеводородной жидкости, в которую добавляются другие масла или вещества для получения смазки.

«Смазка» относится к веществам (обычно жидкость в рабочих условиях), которые вводятся между двумя движущимися поверхностями, чтобы уменьшить трение и износ между ними.

«Базовое масло группы II» относится к базовому маслу, которое содержит больше или равно 90% насыщенных углеводородов и меньше или равно 0,03% серы и имеет индекс вязкости больше или равный 80 и меньше 120, согласно американскому стандарту. Методы Общества испытаний и материалов (ASTM), указанные в таблице E-1 публикации 1509 Американского института нефти (REV: 1 сен.2011). ASTM International, ранее известная как Американское общество испытаний и материалов (ASTM), является всемирно признанным лидером в разработке и внедрении международных добровольных согласованных стандартов.

«Базовое масло Группы II +» относится к базовому маслу Группы II, имеющему индекс вязкости больше или равный 110 и меньше 120.

«Базовые масла Группы I, II, III, IV и V» определены в Таблице E-1 публикации 1509 Американского института нефти (REV: 1 сентября 2011 г.)

«Кинематическая вязкость» означает отношение динамической вязкости к плотности материала при одинаковых температуре и давлении.Кинематическая вязкость (KV) измеряется при определенной температуре (например, 100 ° C) по ASTM D445-12. Сокращение кинематической вязкости при определенной температуре может быть выражено, например, как KV100 или KV40.

«Индекс вязкости» (VI) — это эмпирическое безразмерное число, показывающее влияние изменения температуры на кинематическую вязкость базового масла или смазки. Более высокий индекс вязкости указывает на меньшее уменьшение кинематической вязкости с повышением температуры. VI измеряется в соответствии с ASTM D2270-10 ″.

«Пакет присадок с ингибитором детергента (DI)» относится к тщательно перемешанной смеси присадок, используемой для составления композиций смазочных масел, которые будут соответствовать определенным критериям эффективности. Пакеты присадок DI коммерчески доступны от ряда компаний, производящих присадки. Примеры компаний, поставляющих эти пакеты присадок DI, включают Oronite, Lubrizol и Infineum.

«Сукцинимид» относится к продукту реакции алкенилзамещенной янтарной кислоты или ангидрида с азотсодержащим соединением.

«Сукцинимидные диспергаторы» упоминаются как таковые, поскольку они обычно содержат азот в основном в форме имидных функциональных групп, хотя амидные функциональные группы могут быть в форме солей аминов, амидов, имидазолинов, а также их смесей. Процедуры приготовления сукцинимидных диспергаторов описаны, например, в патентах США №№ No. №№ 3 172 892; 3 219 666; 3 272 746; 4234435; 6,165,235; и 6 440 905. «Компонент трима» относится к базовому маслу, которое может быть смешано с двумя или более другими базовыми маслами в количестве, меньшем, чем два или более других базовых масла, чтобы обеспечить низкотемпературную вязкость при запуске и летучесть NOACK смешанного масла. смесь базовых масел в диапазоне, соответствующем требованиям SAE J300 и API CJ-4.Масло обрезки, например, может быть базовым маслом Группы II, Группы II +, Группы III, Группы IV или Группы V. Использование и выбор триммеров описаны в публикации патента США № 2010-0077842 A1.

«Летучесть по NOACK» определяется с использованием ASTM D5800-10, который является стандартным методом испытаний смазочных масел на испарение по методу NOACK.

«Общество автомобильных инженеров (SAE) J300» относится к классификации вязкости моторных масел, которая была недавно обновлена ​​и опубликована SAE в апреле.2, 2013. Стандарт включает следующую таблицу:

.Мин. 904 904 904 904 904 904 904 904 −35 1232

SAE J300
				High-Shear-
			904	904	904 Скорость	904 Низкотемпературный		Вязкость
		(° C) Накачка		мПа · с при
	Низкотемпературный	Вязкость		150 ° C. Мин.
	(° C) Пуск проворачивания	мПа · с Макс.
SAE	мПа · с Макс.	напряжение	мм 2 / с при	мм 2 / с при	D4741,
Вязкость		ASTM	100 ° C.Макс.	D5481 или
Марка	D5293	D4684	ASTM D445	CEC 1-36-90
60,000 при −40	3,8	—	—
5 W	6600 при −30	60,000 при −35	3,8	—			7000 при −25	60 000 при −30	4.1	—	—
15 Вт	7000 при -20	60,000 при -25	5,6	—	—
20 Вт	604 9528 при	604 9528 при 904 −20	5,6	—	—
25 Вт	13000 при −10	60,000 при −15	9,3	—	—
16-			—		6. 1	<8,2	2,3
20	—	—	6,9	<9,3	2,6
30	—		904 9,24
40	—	—	12,5	<16,3	3,5 (*)
40	—	—	12,5	7 (**)
50	—	—	16,3	<21,9	3,7
60	—	—	21,9 26425
(*) для классов 0 W-40, 5 W-40 и 10 W-40
(**) для классов 15 W-40, 20 W-40, 25 W-40 и 40

«Всесезонное моторное масло» относится к смазочному материалу, отвечающему требованиям как класса вязкости SAE в верхней части таблицы SAE J300, так и класса вязкости SAE в нижней части таблицы SAE J300, как описано ранее. Двумя неограничивающими примерами всесезонных моторных масел являются SAE 15W-40 или SAE 15W-30.

«Усилитель TBN» относится к добавке или смеси добавок, которая включает азотсодержащий диспергатор, имеющий общее щелочное число (TBN) от 45 до 145 мг КОН / г согласно ASTM D2896-11. В некоторых вариантах реализации азотсодержащий диспергатор может быть беззольным, например сукцинимидный диспергатор. Усилитель общего щелочного числа может быть разработан, в первую очередь, для обеспечения дополнительной основности рецептуры (измеряется как общее щелочное число [TBN] по ASTM D2896-11).

«Модификатор вязкости» относится к полимерным присадкам, которые придают смазочным материалам работоспособность при высоких и низких температурах. Модификаторы вязкости добавляются к смазочным материалам, чтобы изменить вязкостную реакцию смазочного материала на температуру, и они улучшают индекс вязкости смазочного материала. Модификаторы вязкости также известны как присадки, улучшающие индекс вязкости.

«Депрессант точки застывания» относится к присадке, которая понижает температуру застывания смазочного материала, содержащего парафин, за счет уменьшения склонности парафина к затвердеванию.

«Окислительная стабильность» относится к устойчивости базового масла или смазки к реакции с кислородом, который может ухудшить качество масла и способствовать образованию лаков, отложений и ухудшению характеристик двигателя. Окислительную стабильность можно измерить с помощью ряда тестов на окисление, в том числе с помощью дифференциального сканирующего калориметра под давлением (PDSC), теста Caterpillar Micro-Oxidation (CMOT) и теста двигателя с умеренно высокотемпературным термоокислением (TEOST MHT).

«Индекс устойчивости к сдвигу» (SSI) относится к сопротивлению полимера механическому разрушению (разрыв полимерной катушки) под действием напряжения сдвига в Европейском испытании дизельных форсунок по ASTM D6022-06 (R 2012) и ASTM D7109.Европейский тест дизельных форсунок (ASTM D7109-12) измеряет постоянное снижение вязкости масла после 30 циклов работы испытательного устройства. Например, SSI 50 означает, что присадка потеряет 50% вязкости, которую она вносит в смазочный материал.

«Категория обслуживания CJ-4 Американского нефтяного института (API)» относится к смазочным материалам для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожных транспортных средств. как и в предыдущие годы модели.Эти смазочные материалы особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки. Требования API CJ-4 были введены в 2006 году и кратко изложены ниже. Стандартные технические условия для моторных масел активной категории службы API — ASTM D4485-11b. Соответствующие номера испытаний ASTM показаны в скобках в обобщенных требованиях ниже.

Химические ограничения% 904ac32 90 423

Спецификация рабочих характеристик API CJ-4 (стендовые испытания)
	Требования	Единицы	Пределы (1)
	Критический)
	Сульфатная зола (D 874), макс.	%	1.0
	Фосфор (D 4951), макс.	%	0,12
	Сера (D 4951), макс.	(D 5800)
	Потери на испарение при 250 ° C, Vis	%	13
	Марки
	, макс.
	Потери на испарение при 250 ° C., 10 Вт-30,	%	15
	макс
	Высокотемпературный / высокий сдвиг
	Вязкость (D 468332		904 Вязкость (D 468332 904)	904	904 При 150 ° C, мин.	сП	3,5
	Устойчивость к сдвигу (D 7109)
	KV при 100 ° C после 90 проходов для	сСт	12,5 904
	XW-40, мин.
	кВ при 100 ° C.после 90 проходов для	сСт	9,3
	XW-30, мин.
	MRV с масляным слоем (D 6896)
Образец	4
	Mack T-11 или T-11A
	Вязкость при -20 ° C, макс.		Высокотемпературная коррозия,
	135 ° C.(D 6594)
	Медь, увеличение количества отработанного масла,	частей на миллион	20
	макс.
	макс.
	Номинальное значение для медной ленты, макс.	—	3
	Совместимость с уплотнением
238
	Нитрил / NBR
	Изменение объема	%	+ 5 / −3
	Твердость
						Предел прочности при растяжении	%	+ 10 / −TMC1006
	Относительное удлинение	%	+ 10 / −TMC1006
	Силикон / VMQ
	Изменение объема	%	+ TMC1006 / −3
	Твердость	точек	+ 5 / −TMensC100256	+ 10 / −45
	Относительное удлинение	%	+ 20 / −30
	Полиакрилат / ACM
	427 Изменение объема 904/5
	Твердость	точек	+ 8 / −5
	Предел прочности на разрыв	%	+ 18 / −15
	Фторэластомер / FKM
	Изменение объема	%	+ 5 / −2
	Твердость	Баллы 9042 8	+ 7 / −5
	Предел прочности на разрыв	%	+ 10 / −TMC1006
	Удлинение	%	+ 10 / −TMC1006
	Изменение объема	%	+ TMC1006 / −3
	Твердость	точек	+ 5 / −TMC1006
						Предел прочности на растяжение
	Относительное удлинение	%	+ 10 / −TMC1006
	Вспенивание (D 892)
	Вспенивание / оседание				макс.	10/0
	Последовательность II, макс.	%	20/0
	Последовательность III, макс.	%	10/0

1 272 Требования к тестам Масло0 904 Износ толкателя

Спецификация рабочих характеристик API CJ-4 (испытания двигателя)
	Пределы (1)
2-Test	3-Test
Аэрация моторного масла
(D 6894)
8,0	8,0
Объем, макс.		(MTAC)	(MTAC)	(MTAC)
Caterpillar 1N (D 6750)						904 Тяжелый углерод,	%	3	4	5
макс.
Заполнение верхней канавки, макс. Недостатки, макс.	недостатки	286.2	311,7	323,0
Среднее количество масла	г / кВт-ч	0,5	0,5	0,5
Расход
			макс.
Задиры на кольце / гильзе		Нет	Нет	Нет
Caterpillar C13 (D 7549)
		904 мин.	1000 (3)	1000 (3)
Кольца горячего прихвата		Нет	Нет	Нет
Cummins ISB					904
Износ толкателя, макс.	мг	100	108	112
Износ кулачка, макс.	мкм 904 28	55	59	61
Масса крейцкопфа	мг	Скорость и	Скорость и	Скорость и
Потери		Отчет Накопление	Отчет	Отчет	Отчет ISM (D 7468)
Достоинства, мин.	мг	1000 (3)	1000 (3)	1000 (3)
Потери веса верхнего кольца, макс. 100	100	100
Mack T-11 (D 7156)
Сажа при 4 сСт Inc, мин	%	3.5	3,4	3,3
Сажа при 12 сСт инкр., Мин.	%	6,0	5,9	5,9
Сажа при инкр. 15 сСт, мин.	6,5
Мак Т-12 (D 7156)
Достоинства, мин.		1000 (3)	1000 (3)	1000 (3)
Тест (D 5966)
Штифт роликового толкателя	мкм	7.6	8,4	9,1
Износ, макс.	(мил)	(0,30)	(0,33)	(0,36)
Последовательность IIIF							6984) (4)
Вязкость Inc при	%	275	275	275
EOT, макс. )
(1) Пределы утверждены на заседании ASTM HDEOCP января.26, 2006
(2) Пределы, выраженные как +/- TMC1006, определенные и скорректированные посредством эталонных испытаний
(3) Требует, чтобы все индивидуальные оценки качества были равны или больше нуля; см. CJ-4 Merit System Summary
(4) Повышение вязкости Seq IIIG при ограничениях API SM является приемлемой альтернативой

9027 9028 904 9027 9027 904 9027 904 9042 7 5 904 Давление масляного фильтра 904 904 7 904 Снижение веса верхнего кольца 90 427 частей на миллион 9023 9023 904 (1) Результаты в точке максимальной заслуги; достоинства равны удвоенному весу параметра; никакие дополнительные заслуги не присуждаются за производительность выше максимального уровня

Сводка API CJ-4 Системы
	Значения системы Merit
	Макс.
Caterpillar C13
(D 7549)
TLC	demerits	15	30	46	53	300
2RTC	недостатки	22	33	100
Расход масла	г / час	10	25	31	300
Увеличение
	D 7468)
Масса крейцкопфа	мг	4. 3	5,7	7,1	350
Потеря
Износ винта форсунки	мг	16	27	49	350
13	19	150
Дельта
Шлам	достоинства	9,3	9,0	8,7	150	904 D 904 7	150	мг	35	70	105	200
Износ гильзы цилиндра	микрон	12	20	24		250 904 Свинец часов	ppm	10	25	35	200
Увеличение свинца 250-300 часов	0	10	15	200
Масло фазы 2	г / ч	50	65	85	150
(2) Результаты на якоре получают достоинства, равные весу параметра
(3) Результаты на максимальном уровне получают нулевые оценки; производительность хуже, чем у крышки, получает отрицательные оценки, и общий результат теста является неудовлетворительным, независимо от общей оценки качества

Композиция смазочного масла включает комбинацию по крайней мере двух базовых масел Группы 11 и присадок, которые выбрано в соответствии со спецификациями моторного масла для тяжелых условий эксплуатации, включая API-CJ-4.

Базовые масла

Каждое базовое масло Группы II в составе смазочного масла имеет разную кинематическую вязкость при 100 ° C. Первое базовое масло Группы II имеет первую кинематическую вязкость при 100 ° C от 5,0 до 8,0 мм ² / с. В одном варианте осуществления первая кинематическая вязкость при 100 ° C составляет от 6,2 до 7,0, например от 6,3 до 6,9 мм ² / с. Базовое масло второй группы TI имеет вторую кинематическую вязкость от 10 до ² / с, например от 11 до 13 или от 11,7 до 12.7 мм ² / с. В одном варианте осуществления по меньшей мере одно или все базовые масла Группы II имеют индекс вязкости менее 110, например от 90 до 109 или от 95 до 109. В одном варианте осуществления первое базовое масло Группы II имеет первый индекс вязкости меньше чем 110, а второе базовое масло Группы II имеет второй индекс вязкости менее 110.

При создании композиции смазочного масла по меньшей мере два базовых масла Группы II смешивают вместе, чтобы получить смешанную смесь базовых масел, имеющую вязкость смешанного базового масла. с 6.От 0 до 7,3 мм ² / с. В одном варианте осуществления смесь смешанного базового масла имеет вязкость смешанного базового масла от 6,50 до 6,80 мм ² / с. В одном варианте осуществления никакая основная масса не добавляется в смешанную смесь базовых масел или добавляется к смешанной смеси базовых масел, поскольку для доведения композиции смазочного масла до класса вязкости SAE 15W-30 не требуется триммерная масса. В другом варианте осуществления к смешанной смеси базовых масел может быть добавлена ​​чистая масса.

Пакет присадок-ингибиторов детергента

В состав смазочного масла также входит пакет присадок-ингибиторов детергента, предназначенный для соответствия сервисной категории CJ-4.В одном варианте осуществления пакет присадок-детергентов-ингибиторов разработан для соответствия эксплуатационной категории CJ-4 в всесезонном моторном масле, смешанном с одним или несколькими базовыми маслами Группы II. Для базовых масел Группы II требуются различные пакеты присадок-ингибиторов детергента из-за их обычно более низкой окислительной стабильности по сравнению с более очищенными базовыми маслами Группы III или синтетическими базовыми маслами Группы IV. В одном варианте реализации всесезонное моторное масло, для которого разработан пакет присадок-ингибиторов детергента, представляет собой SAE 15W-40.

В одном варианте осуществления количество присадки-ингибитора детергента в композиции смазочного масла может составлять от 12 до 20 мас.%, Например от 13 до 19 мас.% Или от 14 до 17 мас.%.

В одном варианте осуществления пакет присадок-ингибиторов детергента содержит по меньшей мере одно моющее средство, по меньшей мере один диспергатор, по меньшей мере один противоизносный агент, по меньшей мере один антиоксидант и другие добавки.

Пакет присадок-ингибиторов детергента обычно включает, по меньшей мере, одно металлосодержащее детергент.Моющее средство может действовать как одно или несколько из а) моющего средства для уменьшения или удаления отложений, б) в качестве нейтрализатора кислоты или в) в качестве ингибитора ржавчины. Металлосодержащий детергент может включать полярную головку с длинным гидрофобным хвостом, при этом полярная головка содержит соль металла кислотного органического соединения. В одном варианте осуществления металлсодержащее моющее средство является сверхщелочным. Металлосодержащие детергенты с повышенной щелочностью могут быть однофазными, гомогенными ньютоновскими системами, характеризующимися содержанием металла, превышающим то, которое могло бы присутствовать в соответствии со стехиометрией металла и конкретного кислотного органического соединения, вступившего в реакцию с металлом с получением детергента.Металлосодержащий детергент с повышенной щелочностью может быть получен путем взаимодействия кислотного вещества (обычно неорганической кислоты или низшей карбоновой кислоты) со смесью, содержащей кислотное органическое соединение, в реакционной среде, содержащей по меньшей мере один инертный органический растворитель в присутствии стехиометрического избыток металлической основы и промотора. Примерами кислотных материалов, используемых для изготовления металлосодержащих детергентов, являются карбоновые кислоты, сульфоновые кислоты, фосфорсодержащие кислоты, фенолы и их смеси. В пакете присадок-ингибиторов детергента могут присутствовать смеси различных металлсодержащих моющих средств.

Пакет присадок-ингибиторов детергента обычно включает диспергаторы, которые можно использовать для удержания в суспензии нерастворимых материалов, образующихся в результате окисления во время использования. Диспергаторы могут быть беззольными. Азотсодержащие беззольные диспергаторы являются основными и способствуют общему щелочному числу композиции смазочного масла. Типичные беззольные диспергаторы включают, но не ограничиваются ими, амины, спирты, амиды или сложноэфирные полярные фрагменты, присоединенные к основной цепи полимера через мостиковые группы.Беззольные диспергаторы могут быть выбраны, например, из растворимых солей, сложных эфиров, сложных аминоэфиров, амидов, имидов и оксазолинов длинноцепочечных углеводородных замещенных моно- и дикарбоновых кислот или их ангидридов; тиокарбоксилатные производные длинноцепочечных углеводородов, длинноцепочечные алифатические углеводороды, имеющие полиамин, непосредственно присоединенный к ним; и продукты конденсации Манниха, образованные конденсацией длинноцепочечного замещенного фенола с формальдегидом и полиалкиленполиамином. Карбоновые диспергаторы представляют собой продукты реакции карбоксильных ацилирующих агентов с азотсодержащими соединениями, органическими гидроксильными соединениями или ароматическими соединениями.Сукцинимидные диспергаторы представляют собой один из видов диспергаторов карбоновых кислот. Примеры сукцинимидных диспергаторов включают описанные, например, в патентах США No. №№ 3 172 892, 4 234 435 и 6 165 235.

В одном варианте осуществления пакет присадок-ингибиторов детергента включает более одного диспергатора, например смесь по крайней мере двух из следующих: диспергатор сукцинимида, диспергатор Манниха, сложный эфирсодержащий диспергатор, продукт конденсации жирный гидрокарбилмонокарбоновый ацилирующий агент с амином или аммиаком, диспергатор алкиламинофенола, диспергатор гидрокарбиламина, диспергатор на основе простого полиэфира, диспергатор на основе полиэфирамина, модификатор вязкости, содержащий функциональные группы диспергаторов (например, полимерные модификаторы индекса вязкости (VM), содержащие функциональные диспергаторы). ).В одном варианте осуществления пакет присадок-ингибиторов детергента содержит по меньшей мере один диспергатор бис-сукцинимида, обработанный этиленкарбонатом, и по меньшей мере один диспергатор на основе борированного бис-сукцинимида, такой как описанные в US 20030224948 A1. Примеры пакетов присадок-ингибиторов детергента с более чем одним диспергатором описаны в патентах США No. №№ 7 902 130; 8,183,187; и 8 598 099; и в WO2010075103A2.

Пакет присадок-ингибиторов детергента может содержать антиоксидантные соединения. Эти ингибиторы окисления могут включать, например, затрудненные фенолы, беззольные растворимые в масле фенаты и сульфурированные фенаты, алкилзамещенный дифениламин, алкилзамещенный фенил, нафтиламины и т.п., а также их смеси.

Пакет присадок-ингибиторов детергента может содержать противоизносные агенты, такие как молибденосодержащие комплексы и дигидрокарбилдитиофосфат металла. Как следует из названия, противоизносные средства уменьшают износ движущихся металлических деталей. Примеры противоизносных агентов включают, но не ограничиваются ими, фосфаты, карбаматы, сложные эфиры, комплексы молибдена и их смеси. В одном варианте осуществления пакет присадок-ингибиторов детергента может содержать комплекс молибден / азот. В одном варианте осуществления пакет присадок-ингибиторов детергента может содержать диалкилтиофосфат цинка.

Пакет присадок-ингибиторов детергента может содержать одну или несколько других добавок, которые придают вспомогательные функции, помогая соответствовать техническим характеристикам. Эти другие добавки могут включать, например, модификаторы трения, ингибиторы ржавчины, средства для удаления матов, деэмульгаторы, дезактивирующие металлы, депрессанты температуры застывания, модификаторы вязкости, пеногасители, сорастворители, агенты совместимости упаковок, ингибиторы коррозии, красители, противозадирные присадки. агенты, многофункциональные добавки и их смеси.

Примеры модификаторов трения включают жирный спирт, жирную кислоту, амин, борированный эфир, другие сложные эфиры, фосфаты, фосфиты, фосфонаты, соединения молибдена и их смеси. Примеры соединений молибдена, которые могут быть использованы в качестве модификаторов трения, включают молибденорганические соединения, диалкилдитиокарбаматы молибдена, диалкилтиофосфаты молибдена, дисульфид молибдена, тримолибденовые кластерные диалкилдитиокарбаматы, несернистые смеси соединений молибдена.

Примеры ингибиторов ржавчины включают один или несколько из следующих: неионогенные полиоксиэтиленовые поверхностно-активные вещества: полиоксиэтиленлауриловый эфир, полиоксиэтиленовый эфир высшего спирта, полиоксиэтиленнонилфениловый эфир, полиоксиэтиленоктилфениловый эфир, полиоксиэтиленоктилстеариловый эфир, полиоксиэтиленолеилсорбитовый эфир, полиоксиэтиленолеилсорбитовый эфир, полиоксиэтиленолеилсорбитовый эфир. моностеарат, моноолеат полиоксиэтиленсорбита и моноолеат полиэтиленгликоля. Другими соединениями, которые могут действовать как ингибиторы ржавчины, являются стеариновая кислота и другие жирные кислоты, дикарбоновые кислоты, мыла металлов, соли аминов жирных кислот, соли металлов тяжелой сульфоновой кислоты, частичный эфир карбоновой кислоты и многоатомного спирта и сложный эфир фосфорной кислоты.

Примеры деэмульгаторов включают продукт присоединения алкилфенола и этиленоксида, полиоксиэтиленалкиловый эфир, сложный эфир полиоксиэтиленсорбитана и их комбинации.

Примерами депрессоров температуры потери текучести являются полиметакрилаты, полиалкилметакрилаты, полиакрилаты, ди (тетрапарафинфенол) фталат, продукты конденсации тетрапарафинфенола и продукт конденсации хлорированного парафинового воска с нафталином. Примеры модификаторов вязкости включают полимеры полиметакрилатного типа, сополимеры этилена и пропилена, сополимеры стирола и изопрена, сополимеры гидратированного стирола и изопрена, полиизобутилен, модификаторы вязкости типа диспергаторов и их смеси.

Примерами пеногасителей являются алкилметакрилатные полимеры и диметилсиликоновые полимеры.

Примеры противозадирных агентов включают диалкил-1-дитиофосфат цинка (первичный алкил, вторичный алкил и арильный тип), дифенилсульфид, метилтрихлорстеарат, хлорированный нафталин, фторалкилполисилоксан, нафтенат свинца, нейтрализованные фосфаты, дитиофосфаты, фосфаты без серы их комбинации.

Примеры агентов, дезактивирующих металлы, включают дисалицилиденпропилендиамин, производные триазола, меркаптобензотиазолы, меркаптобензимидазолы и их комбинации.

Примеры многофункциональных добавок включают сульфурированный дитиокарбамат оксимолибдена, сульфурированный фосфородитиоат оксимолибдена, моноглицерид оксимолибдена, амид диэтилата оксимолибдена, комплексное соединение амин-молибден и серосодержащее комплексное соединение молибдена.

Пакет присадок-ингибиторов детергента добавляется к смешанной смеси базовых масел вместе с 0,50-4,95 мас.% Модификатора вязкости.

Модификатор вязкости

В состав смазочного масла входит 0.От 5 до 4,95 мас.% Модификатора вязкости в масле-носителе в исходном состоянии. В других вариантах осуществления композиция смазочного масла содержит от 0,50 до 4,00 мас.% Или от 0,75 до 3,5 мас.% Модификатора вязкости. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла содержит от 1,50 до 2,50 мас.% Модификатора вязкости. Модификаторы вязкости обычно поставляются разбавленными в масле-носителе, и они составляют примерно от 5 до 50 мас.% Активного ингредиента.

Модификатор вязкости придает более высокую вязкость при повышенных температурах и приемлемую вязкость при низких температурах.Подходящие модификаторы вязкости представляют собой полимеры и включают высокомолекулярные (полимерные) углеводороды, сложные полиэфиры и диспергаторы, улучшающие индекс вязкости, которые действуют как улучшающие индекс вязкости, так и диспергаторы. Типичные молекулярные массы этих модификаторов вязкости составляют от 10 000 до 1 000 000, например от 20 000 до 500 000 или от 50 000 до 200 000.

Примерами модификаторов вязкости являются полимеры и сополимеры метакрилата, бутадиена, олефинов или алкилированных стиролов. Полиизобутилен — конкретный пример.Другим подходящим модификатором вязкости является полиметакрилат (например, сополимеры алкилметакрилатов с различной длиной цепи). Другие подходящие модификаторы вязкости включают сополимеры этилена и пропилена, гидрированные блок-сополимеры стирола и изопрена, гидратированные сополимеры стиролизопрена, сополимеры полибутена, полиизобудилена, винилпирролидона и метакрилата, а также полиакрилаты (например, сополимеры акрилатов с различной длиной цепи). В одном варианте осуществления модификатор вязкости представляет собой сополимер олефина или сополимер гидрированного стирола и изопрена с молекулярной массой от 50 000 до 200 000.В одном варианте модификатор вязкости представляет собой недиспергирующий олефиновый сополимер. В одном варианте осуществления модификатор вязкости представляет собой устойчивый к сдвигу полимер, такой как устойчивый к сдвигу недиспергирующий олефиновый сополимер, в контексте настоящего описания стабильный к сдвигу модификатор вязкости имеет индекс устойчивости к сдвигу (SSI) 10-40.

В одном варианте модификатор вязкости содержит: a) продукт реакции аминоспирта, полученный изомеризацией нормального альфа-олефина с образованием внутреннего олефина; эпоксидирование указанного олефина; и взаимодействие с моногидроксил гидрокарбиламином; и б) сложный эфир глицерина и карбоновой кислоты, содержащий от 0 до 3 двойных связей.Эти модификаторы трения описаны в патентах США No. № 8,703,680.

Усилитель TBN

Композиция смазочного масла может также включать усилитель TBN, который повышает TBN композиции смазочного масла. В одном варианте осуществления усилитель TBN повышает TBN композиции смазочного масла с 8,55 до 11,00 мг КОН / г по ASTM D2896-11. Как указывалось ранее, усилитель TBN может быть разработан, в первую очередь, для обеспечения дополнительной основности композиции (измеренной как общее щелочное число (TBN) по ASTM D2896-11).Дополнительная основность, обеспечиваемая усилителем TBN, может использоваться для различения различных составов композиций смазочного масла, а также может обеспечивать дополнительную защиту от коррозии, поскольку коррозия менее вероятно возникнет в умеренно щелочной среде. Кислоты могут образовываться при сгорании топлива или окислении моторного масла в горячих точках, а дополнительная основность может нейтрализовать эти кислоты. Если TBN моторного масла слишком высокое, моторное масло также может стать агрессивным по отношению к металлическим поверхностям и проявляться в виде износа при испытаниях двигателя.

Примеры усилителей TBN описаны в US 20130281336A1, US20120040876A1, WO2014033634A2, JP2013072088A, US Pat. No. 8,703,682B2, US 20110105374A1, US Pat. No. 7,749,948B2 и EP708171B1. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла содержит от 0,50 до 3,50 мас.% Усилителя TBN, такого как (например) от 0,75 до 2,25 мас.% Усилителя TBN.

В одном варианте осуществления усилитель TBN содержит по меньшей мере 60 мас.% Диспергаторов, по меньшей мере антиоксидант и менее 5 мас.% Щелочного металлического детергента.В другом варианте осуществления усилитель TBN содержит по меньшей мере два диспергатора, по меньшей мере антиоксидант и по меньшей мере детергент.

Примеры диспергаторов, которые могут использоваться в усилителе TBN, включают один или несколько борированных диспергаторов и неборированных диспергаторов. В одном варианте осуществления диспергаторы, используемые в усилителе TBN, беззольные. Примерами беззольных диспергаторов являются алкенилсукцинимиды и сукцинимиды. Эти диспергаторы можно дополнительно модифицировать реакцией, например, с бором или этиленкарбонатом.Также можно использовать беззольные диспергаторы на основе сложных эфиров, полученные из длинноцепочечных углеводородзамещенных карбоновых кислот и гидроксисоединений. Другие беззольные диспергаторы представляют собой производные полиизобутенилянтарного ангидрида.

В одном варианте осуществления диспергатор, используемый в усилителе TBN, представляет собой нетрадиционный полисукцинимидный диспергатор, полученный из терполимера PIBSA, N-фенилендиамина и простого полиэфирамина. Диспергаторы этого типа описаны в патентах США No. № 7,745,541.

Примеры антиоксидантов, которые можно использовать в усилителе TBN, включают один или несколько сложных эфиров тиодикарбоновых кислот, дитиокарбаматов, таких как 15-метиленбис (дибутилди-тиокарбамат), соли дитиофосфорных кислот, алкил или арилфосфаты.Соединения молибдена, такие как комплексное соединение амин-молибден и дитиокарбаматы молибдена, также могут быть использованы в качестве антиоксидантов и затрудненных фенолов, таких как 4,4′-метилен-бис (2,6-ди-трет-бутилфенол), 4 , 4′-бис (2,6-ди-трет-бутилфенол), 4,4′-бис (2-метил-6-трет-бутилфенол), 2,2′-метилен-бис (4-метил-6- трет-бутилфенол), 4,4′-бутилиден-бис (3-метил-6-третбутилфенол), 4,4′-изопропилиден-бис (2,6-ди-третбутилфенол), 2,2′-метилен-бис ( 4-метил-6-нонилфенол), 2,2′-изобутилиден-бис (4,6-диметилфенол), 2,2′-5-метилен-гис (4-метил-6-циклогексилфенол), 2,6-ди -трет-бутил-4-метилфенол, 2,6-ди-трет-бутил-4-этилфенол, 2,4-диметил-6-трет-бутилфенол, 2,6-ди-трет-1-диметиламино-пара-крезол , 2,6-ди-трет-4- (N, N’-диметиламинометилфенол), 4,4′-тио-бис (2-метил-6-трет-бутилфенол), 2,2′-тиобис (4 -метил-6-трет-бутилфенол), бис (3-метил-4-гидрокси-5-трет-10-бутилбензил) сульфид и бис (3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксибензил).В одном варианте осуществления усилитель TBN содержит затрудненные фенолы, которые не вносят вклад в содержание фосфора, серы и сульфатной золы в моторном масле.

В одном варианте осуществления усилитель TBN содержит от 15 до 30 мас.% Дифениламинового антиоксиданта. В одном варианте осуществления усилитель TBN содержит от 20 до 40 мас.% Беззольного неборированного диспергатора. В одном варианте осуществления усилитель TBN содержит от 35 до 50 мас.% Борированного диспергатора. В одном варианте осуществления усилитель TBN содержит от 0,5 до 3 мас.% Детергента на основе сульфоната магния.Например, усилитель общего щелочного числа может содержать от 15 до 30 мас.% Антиоксиданта дифениламина, от 20 до 40 мас.% Беззольного неборированного диспергатора, от 35 до 50 мас.% Беззольного борированного диспергатора и от 0,5 до 3 мас.% моющее средство сульфонат магния.

Примеры дифениламиновых антиоксидантов, которые могут быть включены в усилитель TBN, включают моноалкилированный дифениламин, диалкилированный дифениламин, триалкилированный дифениламин и их смеси. Некоторые из них включают бутилдифениламин, ди-бутилдифениламин, оксилдифениламин, ди-октилдифениламин, нонилдифениламин, динонилдифениламин, трет-бутил-трет-октилдифениламин и их смеси.

Примерами сверхосновных металлических детергентов, которые могут быть включены в усилитель TBN, являются сульфоновые кислоты или фенолы с низким и высоким содержанием щелочей или продукты конденсации Манниха алкилфенолов, альдегидов и аминов. В одном варианте осуществления сверхосновный металлический детергент в усилителе TBN не включает сверхосновные салициловые кислоты или карбоновые кислоты. В одном варианте осуществления детергент на основе сверхщелочного металла, который может быть включен в усилитель TBN, представляет собой детергент на основе сверхщелочного сульфоната магния, имеющий TBN примерно 300 или больше, например, примерно от 350 до 500.Например, детергент на основе сульфоната магния с высоким содержанием щелочи может представлять собой алкилтолуолсульфонат магния с повышенной щелочностью, такой как описанный в патентной публикации США. № 20110136711 A1.

Другие присадки

Небольшое количество депрессора температуры застывания также может быть добавлено в композицию смазочного масла. При использовании количество депрессора температуры застывания, включенного в композицию смазочного масла, может составлять от 0,01 до 2,00 мас.%. Примерами депрессоров температуры застывания являются полиметакрилаты, полиалкилметакрилаты, полиакрилаты, ди (тетрапарафинфенол) фталат, продукты конденсации тетрапарафинфенола и продукт конденсации хлорированного парафинового воска с нафталином.Эти депрессанты температуры застывания и другие подходящие присадки, которые могут быть включены в композицию смазочного масла, описаны в Chemistry and Technology of Lubricants (GoogleBook), RM Mortier, Malcolm F. Fox, ST Orszuiik, Springer, 14 апреля 2011 г.

Другие подходящие присадки, которые могут быть добавлены в композицию смазочного масла, могут включать модификаторы трения, ингибиторы ржавчины, обезглавливатели, деэмульгирующие агенты, дезактивирующие металлы агенты, пеногасители, сорастворители, агенты совместимости упаковки, ингибиторы коррозии, красители, противозадирные агенты и их смеси.

В одном варианте осуществления стадия добавления пакета присадок-ингибитора детергента, усилителя общего щелочного числа (при его использовании) и модификатора вязкости к смешанной смеси базовых масел выполняется таким образом, чтобы полученная композиция смазочного масла содержала от 70 до 85 мас.% первое базовое масло Группы II и от 2,0 до 6,5 мас.% второго базового масла Группы II.

В одном варианте осуществления этап добавления пакета присадок-ингибитора детергента, усилителя общего щелочного числа (при его использовании) и модификатора вязкости к смешанной смеси базовых масел выполняется таким образом, что полученная композиция смазочного масла имеет сульфатную золу от 0.От 50 до 1,10 мас.%, Например от 0,60 до 1,05 мас.%. В другом варианте осуществления стадия добавления пакета присадок-ингибитора детергента, усилителя TBN (при его использовании) и модификатора вязкости к смешанной смеси базовых масел выполняется так, чтобы полученная композиция смазочного масла имела сульфатную золу 1,0 или менее, например, от 0,65 до 1,00 мас.%.

В одном варианте осуществления стадия добавления усилителя TBN к смешанной смеси базовых масел выполняется так, чтобы композиция смазочного масла содержала 0.От 75 до 2,25 мас.% Усилителя общего щелочного числа.

В одном варианте осуществления стадия добавления модификатора вязкости к смешанной смеси базовых масел выполняется так, что композиция смазочного масла содержит от 0,75 до 3,5 мас.% Модификатора вязкости.

Характеристики композиции смазочного масла

В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 настоящего изобретения соответствует API CJ-4. Другие отраслевые спецификации, которым может соответствовать состав смазочного масла SAE 15W-30, включают API SM, Cummins CES 20081, Daimler MB 228.31, Volvo VDS-4, Mack Trucks (Volvo) EO-O Premium Plus 2007, Renault Trucks (Volvo) RLD-3, Caterpillar ECF-3, Detroit Diesel Power Guard 93K218, Deutz DQC LA, MAN Truck & Bus M3575.

Композиция смазочного масла SAE 15W-30 по настоящему изобретению имеет превосходную стойкость к окислению, что продемонстрировано в тесте на микроокисление Caterpillar (CMOT). CMOT — это тест, используемый для измерения термической и окислительной стабильности полностью разработанных масел для дизельных двигателей в условиях тонкой пленки. Этот тест позволяет определить, подходит ли масло-кандидат для полевых испытаний в двигателе Caterpillar серии 3600.Результаты, полученные с помощью CMOT, дают время индукции в минутах, указывающее относительное время истощения антиоксидантов в масле. Разработка теста Caterpillar Micro-Oxidation Test (CMOT) обсуждается в № 8

серии технических статей SAE «Оценка смазочных материалов для дизельных двигателей с помощью микроокисления», авторами которых являются Фульвио Н. Зерла и Роберт А. Мур. Время индукции до образования отложений в CMOT может быть определено путем вычисления пересечения между базовой линией, сформированной там, где видны минимальные отложения, и наклоном, сформированным там, где наблюдается быстрый рост образования отложений.Более длительное время индукции соответствует лучшему контролю над отложениями. Время индукции 70 минут или больше обычно считается приемлемым для некоторых моторных масел для тяжелых условий эксплуатации. В своей публикации SEBU7003-4 «Рекомендации по жидкостям для дизельных двигателей Caterpillar серий 3600 и C 280» компания Caterpillar указывает, что моторное масло должно демонстрировать минимальное время индукции 90 минут в CMOT. Композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивает время индукции в CMOT от 270 до 450 минут, например от 330 до 400 минут или от 350 до 400 минут.В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 также обеспечивает общее количество отложений менее 20 мг, такое как общее количество отложений всего от 5 до 16 мг, в испытании на двигателе термоокисления при умеренно высоких температурах (MHT) по ASTM D7097-09.

Состав смазочного масла SAE 15W-30 дополнительно обеспечивает отличную защиту двигателя от износа. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивает средний износ выступов кулачка в тесте Cummins ISB менее 49 мкм, например от 15 до 48 мкм или от 20 до 45 мкм.В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивает средний износ кулачка и подъемника в тесте последовательности менее 22 мкм, например от 5 до 20 мкм. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивает средний износ кулачка в тесте Sequence IVA менее 11 мкм, например от 1 до 10 мкм.

В одном из вариантов смазочное масло SAE 15W-30 обеспечивает превосходную устойчивость к сдвигу. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивает потерю в процентах вязкости масла, подвергнутого срезанию сдвига за 30 циклов (PVL30), менее 0.80%, например от 0,20 до 0,60%. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивает процентную потерю вязкости масла, подвергнутого сдвиговому механизму 90 (PVL90), менее 1,00%, например от 0,20 до 0,80%. В одном варианте осуществления композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивает процентное изменение вязкости при 100 ° C в испытании на устойчивость к сдвигу KRL, выполненному в соответствии с CEC-L-45-99, менее 20%, например, от 6 до 16%.

Три различных состава смазочного масла с разными классами вязкости были смешаны, как описано в Таблице 1.Эти составы смазочного масла были составлены в соответствии со спецификациями моторных масел для тяжелых условий эксплуатации и требованиями основных производителей дизельных двигателей.

Смеси базовых масел были смешаны для достижения определенной вязкости смеси базовых масел, а затем добавки к моторным маслам были добавлены к смесям базовых масел в пропорциях, необходимых для получения сульфатной золы от 0,65 до 1,00 мас.%, TBN от 7,5 до 9,5 мг КОН / g, высокотемпературный сдвиг с высоким сдвигом (HTHS) от 3,5 до 4,0 мПа · с и кинематическая вязкость при 100 ° C в пределах определенных классов вязкости SAE 10W-30, SAE 15W-30 или SAE 15W-40. .Для приведения вязкости смешанного масла в требуемый диапазон для композиции смазочного масла SAE 10W-30 использовали менее 7 мас.% Смеси Chevron 110RLV. При составлении композиций смазочного масла SAE 15W-30 или SAE 15W-40 триммер не использовался.

9023 9023 Модификатор веса,

	ТАБЛИЦА 1
	Компоненты,% масс. Ursa ®	Пример	Chevron Ursa ®
	Super Plus EC	Смазочное масло	Super Plus EC
	10W-30	Состав
Шеврон 220R	33.69	77,12	69,98
Шеврон 600R	7,84	4,22	8,62
Шеврон	5,66	0				0	6,65	6,89
Смесь масел
Вязкость,
мм 2 / с
Добавка DI	16.9	14,69 + 1 TBN	14,69
Упаковка, мас.%		Booster
Вязкость	4,35	2,0	6,31
0,40	0,40	0,40
Депрессант,
вес.%

Торговые марки Intel и PAR

Ursa®, OLATOA® являются зарегистрированными .L.C.

Chevron 220R, Chevron 600R и Chevron 110RLV являются базовыми маслами API Group II от Chevron Corporation. Chevron 220R и Chevron 600R имели индексы вязкости от 102 до 109. Chevron 110RLV имел индекс вязкости от 110 до 119. Используемые пакеты добавок ингибитора детергента (DI) использовали либо сами по себе, либо с добавлением усилителя TBN. Усилитель TBN имел TBN от 50 до 62 мг КОН / г по ASTM D2896-11. Бустер TBN внес в состав смазочного масла: 0.5 мас.% Неборированного диспергатора, как описано в патенте США No. № 7745541, 0,394 мас.% Дифениламинового антиоксиданта, 0,75 мас.% Борированного сукцинимидного диспергатора, 0,03 мас.% Тяжелого сверхосновного детергента на основе сульфоната магния и 0,07 мас.% Масла-разбавителя. Усилитель TBN, когда его использовали, использовали в количестве для повышения TBN примерно на 1,0 щелочного числа согласно ASTM D2896-11, но он не увеличивал содержание сульфатной золы выше 1,00 в композиции смазочного масла. В этом примере общее количество использованного усилителя TBN составляло 1,744 мас.%.

Пакеты присадок ингибитора детергента (DI), использованные в смесях базовых масел в этом примере, представляли собой присадки к маслам для тяжелых условий эксплуатации, разработанные для соответствия или превышающих категорию обслуживания API. CJ-4 класса вязкости SAE 15W-40 при смешивании с базовыми маслами Группы II.

В качестве модификаторов вязкости использовались Lubrizol® 7075F или PARATONE® 8011, которые представляют собой устойчивые к сдвигу недиспергирующие модификаторы вязкости олефинового сополимера.

В качестве депрессанта точки застывания использовали полиалкилметакрилат (PAMA),

Viscoplex ™ 1-604, депрессант точки застывания торговой марки от Degussa, Германия.

Ключевые свойства этих трех различных смесей приведены в таблице 2.

Ursa® Кинематическая 90a427 D87 .60

	ТАБЛИЦА 2
	SAE 10W-30		SAE 15W-40
	Chevron Ursa®
	Super Plus EC		Super Plus EC
	10W-30	SAE 15W-30	15W-404328	9022 9022
12.0	12,0	15,4
Вязкость при
100 ° C, мм 2 / с,
ASTM D445-12
TBN 904 8,527 927 904	8,0
D2896-11
Сульфатная зола,	1,00	1,00	1,00
Wt%, ASTM
9023
3,60	3,90
150 ° C, мПа · с,
ASTM D5481-
13

Пример смазочного масла Пример смазочного масла были испытаны в ряде испытаний на окисление, как показано в Таблице 3. Если показано более одного результата, это повторные испытания.
9042, 37,7 TEOST

ТАБЛИЦА 3
		SAE	SAE	SAE
Испытание на окисление	Метод	30427 9025
Под давлением	CEC L-85-	91.3, 91,5	> 120	119,6,> 120
Дифференциал	99
Сканирование
Калориметр
(PDSC25)					См. Ниже	71,1, 77,3	357,6, 370,7	269, 269,3
Micro-
Окисление
Тест, минут
10, 11,2	19,4, 19,1
Высокая	D7097-09
Температура
Thermo-
27 9025 9025
MHT), мг
общий депозит

TEOST и MHT являются зарегистрированными товарными знаками компании Tannas Co. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) представляет 15 европейских компаний. производители автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов: BMW Group, Daimler, DAF, Fiat, Ford of Europe, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco, Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo. Автомобили, Volvo Group.Испытание на дифференциальном сканирующем калориметре под давлением (PDSC) CEC L-85-T-99 Координационного совета Европы было разработано в Европе для соответствия спецификациям ACEA для дизельных масел для тяжелых условий эксплуатации. В этом тесте проводится различие между базовыми маслами и присадками и указывается синергизм между антиоксидантами. Результаты PDSC могут коррелировать с другими тестами на окисление.

Примечательно, что этот состав смазочного масла 15W-30 отвечает всем требованиям API CJ-4, API SM, Cummins CES 20081, Volvo VDS-4, Mack Trucks (Volvo) EO-O Premium Plus 2007, Renault Trucks (Volvo ) RLD-3 и Caterpillar ECF-3.Стабильность к окислению этой композиции смазочного масла SAE 15W-30 была выдающейся.

Композиции смазочного масла, описанные в Примере 1, испытывали в двух различных испытаниях на устойчивость к сдвигу. Процентные потери вязкости, полученные в этих испытаниях, показаны в таблице 4.

.86

	ТАБЛИЦА 4
			SAE	SAE	SAE
	Метод испытания	10W-30	15W-30	15W-40
	Стабильность при сдвиге	ASTM
0,45	1,55
	PVL90		1,01	0,57	4,27
	KRL	CEC-L-45274	% Вязкость	99
	Потери

Испытание на устойчивость к сдвигу KRL было проведено на установке с коническим роликоподшипником в соответствии с методом испытаний CEC-L-45-99, согласно которому опубликовано 28 мая 2014 г.Все три композиции смазочного масла обеспечивали приемлемые характеристики устойчивости к сдвигу, но композиция смазочного масла SAE 15W-30 обеспечила улучшенные результаты в обоих испытаниях устойчивости к сдвигу.

Композиции смазочного масла, описанные в Примере 1, были испытаны в трех различных испытаниях двигателя, как показано в Таблице 4.

904Slider Tappet Wt. Потери, мг 904

ТАБЛИЦА 5
Проверка двигателя	Метод	SAE 10W-30	SAE 15W-30	SAE 15W-40
Cummins ISB	ASTM D7484-13a
	77,1	65	91
Сред. Износ кулачка, мкм		39,6	26	49
Ср. Крейцкопф Wt. Потери, мг		2,7	5,1	2,4
Последовательность IIIG	ASTM D7320-13
KV40 Увеличение при 40 ° C,%		Не тестировалось 76 71
Ср.Лак для юбки поршня, номинал			10	9,5
Взвешенный рейтинг отложения поршня			6	4,9
Ср. Износ кулачка и подъемника, мкм			11	22
Кольца горячего прихвата			Нет	Нет
Расход масла, л IVA	ASTM D6891-13a	Не тестировалось
Сред.Износ кулачка, мкм			2	11
Все три состава смазочного масла обеспечивали приемлемые характеристики двигателя, но состав смазочного масла SAE 15W-30 обеспечивал улучшенные результаты износа в двигателях Cummins ISB и Sequence IVA. тесты.

Переходный термин «содержащий», который является синонимом «включающий», «содержащий» или «характеризующийся», является включающим или открытым и не исключает дополнительных, неперечисленных элементов или этапов метода.Переходная фраза «состоящий из» исключает любой элемент, стадию или ингредиент, не указанные в формуле изобретения. Переходная фраза «состоящий по существу из» ограничивает объем формулы изобретения указанными материалами или этапами «и теми, которые существенно не влияют на основные и новые характеристики» заявленного изобретения.

Для целей данного описания и прилагаемой формулы изобретения, если не указано иное, все числа, выражающие количества, проценты или пропорции, а также другие числовые значения, используемые в описании и формуле изобретения, следует понимать как измененные во всех случаях термином « о.Кроме того, все раскрытые здесь диапазоны включают конечные точки и могут независимо комбинироваться. Всякий раз, когда раскрывается числовой диапазон с нижним пределом и верхним пределом, также конкретно раскрывается любое число, попадающее в этот диапазон. Если не указано иное, все проценты даны в процентах по массе.

Любой термин, аббревиатура или сокращение, не определенные, понимается как имеющий обычное значение, используемое специалистом в данной области во время подачи заявки. Формы единственного числа «а», «an» и «the» включают множественные ссылки, если явно и недвусмысленно не ограничены одним экземпляром.

Все публикации, патенты и заявки на патенты, процитированные в этой заявке, полностью включены в настоящий документ посредством ссылки в той же степени, как если бы раскрытие каждой отдельной публикации, заявки на патент или патента было специально и индивидуально указано для включения посредством ссылки. в целом.

В этом письменном описании используются примеры для раскрытия изобретения, включая лучший способ, а также для того, чтобы дать возможность любому специалисту в данной области техники создавать и использовать изобретение.Многие модификации примерных вариантов осуществления изобретения, раскрытых выше, легко придут на ум специалистам в данной области техники. Соответственно, изобретение следует истолковывать как включающее в себя всю структуру и способы, которые подпадают под объем прилагаемой формулы изобретения. Если не указано иное, указание рода элементов, материалов или других компонентов, из которых может быть выбран отдельный компонент или смесь компонентов, предназначено для включения всех возможных подобщих комбинаций перечисленных компонентов и их смесей.

Изобретение, иллюстративно раскрытое в данном документе, может быть подходящим образом реализовано на практике в отсутствие любого элемента, который конкретно не раскрывается в данном документе.

Масло для дизельных двигателей | Mobil ™

1. Смазочные материалы Mobil ™
2. Для бизнеса
3. Смазочные материалы для тяжелых условий эксплуатации
4. Масла моторные
5. Масло моторное дизельное

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Водители и автопарки по всему миру доверяют маслам для дизельных двигателей Mobil Delvac ™. Масла Mobil Delvac, выбранные многими ведущими мировыми производителями оригинального оборудования для тяжелых условий эксплуатации (OEM), защищают ваш двигатель и помогают вам оставаться уверенными в дороге.

• Mobil Delvac ™ Extreme

  Содержит усиленный состав, который соответствует или превосходит спецификацию API CK-4 и обеспечивает отличную защиту двигателя — даже в экстремальных условиях.

  10W-30 | 15W-40

• Mobil Delvac ™ Extreme FE

  Обеспечивает увеличенный интервал замены и соответствует или превосходит спецификацию API FA-4 для топливосберегающих моторных масел.

  10W-30

• Mobil Delvac ™ 1300 Super

  Содержит усиленный состав, который соответствует или превосходит спецификацию API CK-4 и обеспечивает отличную защиту двигателя — даже в экстремальных условиях.

  10W-30 | 15W-40

• Mobil Delvac ™ Super FE

  Обеспечивает увеличенный интервал замены и соответствует или превосходит спецификацию API FA-4 для топливосберегающих моторных масел.

  10W-30

• Mobil Delvac ™ MX F2

  Помогает продлить срок службы двигателя в тяжелых условиях эксплуатации на дорогах и бездорожье.

  15W-40

• Mobil Delvac ™ Modern CNG / LNG

  Разработано специально для двигателей с искровым зажиганием, работающих на КПГ / СПГ, стехиометрических и бедных.

  15W-40

• Поиск дистрибьюторов

  Используйте наш инструмент поиска, чтобы узнать, где купить продукты Mobil Delvac ™ в вашем регионе.

  Найти сейчас

• Отбойник к справочнику по бамперу

  Легко найти подходящий продукт Mobil Delvac ™ для любого автопарка. Ознакомьтесь с нашим руководством по продукции между бампером и бампером.

  Узнать сейчас

Новое масло 15W-30 может принести пользу в сельском хозяйстве

Большинство сельскохозяйственных машин, работающих этим летом, вероятно, имеют масло 15W-40, плещущееся в картерах двигателей.Некоторое время это стандартное летнее масло. Но в апреле Chevron представила новое более легкое обычное масло, которое может заменить 15W-40 во многих областях применения. По словам Гарри Хейзена, менеджера по маркетингу Chevron в Северной Америке, он лучше справится с работой в «тяжелых» условиях.

Это их Delo SD SAE 15W-30. Это масло соответствует новейшим стандартам классификации API CJ-4, но также обратно совместимо с предыдущими категориями обслуживания, необходимыми для старых двигателей.

«Этот продукт разработан для работы в тяжелых условиях эксплуатации», — говорит Хазен. «По нашему определению это периодические операции, частые запуски и остановки двигателя, а также частые циклы двигателя для адаптации к изменяющимся нагрузкам».

В последнее время уделяя так много внимания сокращению расхода топлива, многие операторы автопарков инструктируют своих водителей сокращать время простоя за счет как можно более частого отключения дизельных двигателей. Хотя такая практика дает экономию средств как на дорогах, так и на бездорожье, она может плохо отразиться на моторном масле, преждевременно разрушая его.

«Есть потенциальная обратная сторона», — предупреждает Хейзен. «Потому что такие операции могут повысить температуру масла. А повышая температуру масла, вы можете ускорить окисление. Окисление — это разрушение масла, которое может привести к образованию отложений и другим вещам, которые могут повлиять на срок службы компонентов. Этот продукт (15W-30) специально разработан для тяжелых условий эксплуатации. Оно будет противостоять окислению лучше, чем другие масла на рынке ».

Еще одно преимущество перехода на более легкий 15W-30 вместо 15W-40 заключается в том, что он позволяет двигателю потреблять немного меньше топлива даже во время обычной работы.

«15W-40 долгое время был стандартом как для автомобильных дорог, так и для внедорожников», — говорит он. «Недавно мы заметили, что на дорогах люди переходят на 10W-30. Причина этого в том, что они хотят снизить расход топлива. А 10W-30 даст им некоторую экономию топлива ».

«(с 15W-30) мы добились улучшения расхода топлива на 1,8%, что сопоставимо с 10W-30. Мы говорим, что с 15W-30 вы можете получить сопоставимую экономию топлива, как с 10W-30, и мы протестировали это на грузовиках класса 6.Это то, что нужно подумать людям. Но я хотел бы добавить, что расход топлива также очень сильно зависит от водителя. Водитель или оператор имеет большое влияние на экономию топлива ».

Интервалы замены масла

По словам Хазена, масло 15W-40 лучше подходит для более длительных интервалов замены масла, чем более легкое масло 15W-30. Но, добавляет он, если вы на самом деле эксплуатируете оборудование в условиях, соответствующих определению Chevron для суровых условий эксплуатации, попытки увеличить эти интервалы независимо от того, какое масло используется, может быть ложной экономией.

«Это (15W-40) я бы порекомендовал, если они хотят увеличить интервалы замены», — говорит он. «Но если это можно назвать тяжелой работой, я бы не стал увеличивать интервалы замены».

И, по его словам, владельцы всегда должны консультироваться с рекомендациями производителя транспортных средств по выбору вязкости и интервалу замены масла.