Моторное масло, которое не угорает
Температура горения моторного масла – наименьшая температура, при которой пары, выделяемые нагретым веществом, смешиваются с воздухом и образуют смесь, взрывающуюся при поднесении огня.
Максимальная синтетичность
Синтетическое масло – синтез базовых синтетических веществ, включая полезные для двигателя присадки, которые повышают его износостойкость, защищают от коррозии и обеспечивают чистоту.
Масло, которое называют «синтетика», на таре обозначается Fully Sinthetic. Максимальной синтетичностью принято называть превосходные качества масла, минимальное его горение и сохранение синтетических свойств. Существует классификация моторных масел. На канистре она обозначена SAE (систематизация веществ, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров). Он подразделяет все автомасла на классы по вязкости: от 0W до 60. цифра обозначает жидкое масло (используется при отрицательных температурах), а чем больше показатель, тем оно гуще (для положительных температур).
Испаряемость по методу Ноака
Угар масла в двигателе обуславливается не только износом двигателя, но и коэффициентом испаряемости по НОАК. Многие производители предусмотрительно не разглашают его. Коэффициент угорания жидкости по методу НОАКа исчисляется в процентах, и чем ниже показатель, тем меньшую способность к улетучиванию проявит масло. У нынешних синтетических масел показатель не превышает 14 %. Например, у некоторых российских и польских производителей полусинтетических и минеральных автомасел показатель держится на отметке 20 %.
Автомасла с большим показателем испаряемости по методу НОАК будут угорать и испаряться в разы быстрее. Угар напрямую зависит от вязкости. Автомобилистам советуют перейти на более вязкое масло, если оно сильно угорает в двигателе. Чем выше показатель вязкости, тем ниже показатель испаряемости по НОАК, т.е. вязкое масло меньше улетучивается.
Специализированные форумы
В интернете множество специализированных форумов на тему автомасел. Пользователи спорят, какое масло лучше для того или иного автомобиля и раздают друг другу советы. Например, на форуме forums.drom.ru можно пообщаться и спросить рекомендацию у опытных автомобилистов. Популярные площадки для общения: forum.zr.ru, mastergrad.com, forum.auto.ru, avtoved.guru/forums, autoforum.info.
Отзывы автовладельцев
Отзывы автовладельцев разнятся. Одним нравятся синтетические автомасла, по причине малой температуры запуска холодного двигателя. Другим – полусинтетические, так как их ценовой диапазон ниже предыдущих. Третьим предпочитают минеральное масло, ввиду его наименьшей стоимости (но замена производится чаще). Однако, в приоритете – «синтетика».
Моторное масло для любого автомобиля важно, без него невозможна правильная работа двигателя. При выборе автомасла нужно учитывать множество показателей: температурный режим, в котором предстоит эксплуатация автомобиля, состояние двигателя, а также надежность производителя вещества.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Почему в одном и том же двигателе одно масло ходит от смены до смены, а другое приходится периодически доливать? Такой вопрос часто задают наши читатели. А действительно, почему?
1
Не так давно один знакомый полуолигарх жаловался на непомерный масляный аппетит новой игрушки. Дескать, купил «Кайен Битурбо», а он жрет по два литра хорошей дорогой синтетики на тысячу километров…
Жаба, кажется, победила: полуолигарх продал свой «поршик». Но вопрос остался: куда и почему уходит масло? И как выбрать такое, которое расходуется не столь рьяно?
Основной причиной ухода масла является его угар (подробности — в колонке справа). На него влияют конструкция и состояние двигателя, режим эксплуатации, температура воздуха за бортом. И, конечно же, свойства самого масла.
Ни один параметр напрямую не подсказывает, насколько быстро оно будет угорать. Но косвенно об этом свидетельствуют две величины: испаряемость масла и температура вспышки. Если первый параметр практически нигде не фигурирует и разузнать его сложно, то температура вспышки указывается во всех спецификациях. При этой температуре происходит воспламенение паров с поверхности масляной пленки при воздействии открытого огня (в нашем случае — пламени от сгорания топлива). Зависит она от состава масла: чем больше в нем легких фракций, тем ниже температура вспышки.
Для испытаний мы взяли семь масел разных типов, но одной группы вязкости, соответствующей «сороковым» по классификации SAE. Минеральное масло «ЛУКОЙЛ-Стандарт» 10W-40 имеет паспортную температуру вспышки 217 °C. Оно пойдет как базовое: с ним будем сравнивать другие. Три полусинтетики из группы 5W-40 — гидрокрекинговое масло ZIC A+ с температурой вспышки 235 °C, Castrol Magnatec (232 °C) и RAVENOL (224 °C). Синтетику с максимальным значением температуры вспышки представляли наш «ТОТЕК-Астра Робот» на базе полиальфаолефинов (ПАО), относимый производителем к категории Full Synthetic (246 °C), и эстеровый Xenum X1 c рекордными 247 °C. Ну а чтобы выяснить, правы ли те, кто считает, что синтетики угорают меньше других масел, взяли еще одно масло — Neste Oil, также позиционируемое как полная синтетика, но со сравнительно невысокой температурой вспышки — 228 °C. Показатели вязкости у всех масел близкие, а вот основы абсолютно разные: минералки, простые и продвинутые гидрокрекинговые полусинтетики, хорошие синтетики на базе ПАО и даже самые продвинутые синтетические масла на эстеровой основе.
Строго отмеренные 3 л масла заливаем в стендовый мотор, после чего — 30-часовой «заезд» на условной скорости 120 км/ч. Движок простенький, ВАЗ-21083: для такого почти 4000 км пробега на постоянной скорости — серьезное испытание. После «заезда» масло до капли сливаем по строго определенному ритуалу. Остается сравнить остатки.
Известно, что продукты сгорания масла влияют на токсичность отработавших газов, — но вот сильно ли? Чтобы определить это, по ходу испытаний в фиксированном режиме работы мы замеряем содержание остаточных углеводородов в выхлопе. Поскольку топливо одно и то же, все различия, выходящие за предел погрешности измерения, можно отнести на так называемые нетопливные СН, порождаемые испарением и сгоранием масла в цилиндрах.
Итог подтверждает наши предположения: меньше угорает масло с более высокой температурой вспышки. Так, «ТОТЕК-Астра Робот» показал один из лучших результатов; в пределах погрешности измерений рядом с ним оказался и бельгийский XENUM X1. И действительно, температура вспышки у них лежит за 245 °C. Среди всех полусинтетик лучший результат по угару показал корейский ZIC A+ с заявленными 235 °C. А худший результат — у обычной минералки с ее 217 °C. Данные замеров СН также косвенно подтверждают эти результаты.
Можно возразить: мол, и так было ясно, что синтетика лучше всех прочих масел! А вот и нет: сравните результаты полусинтетического ZIC A+ и полной синтетики Neste Oil — у корейского товара они пусть ненамного, но лучше. Оно и понятно, мотор наклеек на канистрах не читает, ему важны свойства углеводородной жидкости, залитой в поддон.
Так на что же смотреть, когда выбираешь масло в расчете на его минимальный расход? Вопрос особенно актуален для побитых жизнью моторов, которым одной заправки масла от смены до смены уже не хватает. Задают его и любители быстро и далеко ездить, равно как и владельцы мощных моторов с наддувом. Легче всего ориентироваться по температуре вспышки, благо на сайтах она приводится для всех масел. Чем выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230 °C обещает сравнительно малый расход на угар. А уж если она лезет за 240 °C, то совсем хорошо. Правда, за все время работы с маслами в группе «сороковок» такими величинами могли похвастаться только две марки: XENUM X1 и «ТОТЕК-Астра Робот».
Следует помнить, что температура вспышки различна для масел разных групп вязкости. Вязкость, конечно же, первична, поэтому сначала подберем требуемое масло по SAE, а уж потом, в пределах выбранной группы, будем уточнять свой выбор, выискивая наибольшую температуру вспышки.
ПОЧЕМУ И КАК УГОРАЕТ МАСЛО
Бытует мнение: все масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорает. Так ли это? Нет!
Масло находится в цилиндрах в виде пленки, оставляемой первым поршневым кольцом. Средняя ее толщина — 10–20 микрон, в зависимости от режима работы, изношенности двигателя, вязкости масла и кучи других параметров. Если взять типичный полуторалитровый мотор, то легко подсчитать, что при толщине масляной пленки в 10 мкм за один цикл в цилиндры попадает примерно кубик масла. Прикинем: если бы оно всё выгорало, то при 3000 об/мин за минуту в трубу вылетало бы… 1,5 л масла! Значит, за каждый цикл сгорает не вся масляная пленка, а только малая ее часть.
Вспомните, как ведет себя масло на сковороде, когда ее греете. Сначала оно растекается по горячей поверхности, потом, по мере нагрева, начинает кипеть и вонять. А если плеснуть холодное масло сразу на раскаленную сковородку, рискуете брызгами лицо обжечь. Теперь о том же, но научно. Когда масло прогрето ниже температуры кипения, оно испаряется медленно с нагретой поверхности в атмосферу. Когда закипает — испарение резко усиливается. А уж при очень высоких температурах микровзрывы отбрасывают капли масла от сковородки.
В цилиндре двигателя все аналогично. По нашим оценкам, преобладать должен первый режим испарения масла, когда до его объемного кипения дело не доходит. Казалось бы, при огромных температурах сгорания топлива в цилиндрах масло должно как минимум шкворчать! Но в том-то и дело, что лежит оно тонкой пленкой на сравнительно холодной поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, и поэтому прогревается не так сильно. Лишь когда педаль топят в пол, поверхностные слои пленки масла начинают кипеть. Оттого при быстрой езде доливать масло приходится чаще.
КУДА УХОДИТ МАСЛО
Если на асфальте под машиной нет капель масла, то есть все сальники целы, — можно утверждать, что масло расходуется в основном на угар. В моторах с турбонаддувом оно тратится также на смазку турбокомпрессоров, поэтому общие потери масла там больше. Далее — протечки масла через маслоотражательные колпачки. Этот расход может стать основным, если они полностью изношены или совсем высохли. Кое-что уходит в виде паров масла через систему вентиляции картера.
Кстати, кроме того, что с маслом улетают денежки, его большой расход чреват и другими проблемами. Это повышенный темп загрязнения внутренних поверхн
Сколько раз в месяц вы доливаете моторное масло? Один-два или, может, чаще? Думаю, каждый автомобилист периодически испытывает разочарование и сожаление, в очередной раз возвращаясь на авторынок за «литрушкой» масла. В этой статье я поделюсь своим опытом борьбы с угаром масла
Недавно купил подержанный Volkswagen Golf 1994 года выпуска, бензиновый двигатель 1,8 л. При покупке знал о некоторых «болячках», которые при определенном вмешательстве можно было устранить, поэтому меня они не смутили. Помимо того, что компрессия по цилиндрам была неравномерной, предыдущему владельцу приходилось регулярно доливать масло.
После покупки я замерил компрессию. Показатель скакал от 8 до 10 бар. А уровень углеводородов в выхлопных газах (НС) составлял 366 ppm ( ppm — единица измерения концентрации). Пообщавшись со специалистами и авторитетными автовладельцами, я выяснил, что нормальным считается уровень НС до 100 ppm. Все, что выше, говорит о наличии моторного масла в выхлопных газах. Для меня это не стало секретом, поскольку о существовании проблемы угара я знал. Стал думать, как эту проблему решить.
Сосед, опытный водитель, посоветовал залить качественное густое масло. Его совету я последовал незамедлительно, и вот мой Golf уже заправлен отличной синтетикой от Mobil вязкость 5W50. Измерил компрессию и воодушевился – по 15 бар в каждом цилиндре. Такого эффекта я не ожидал. Но дальше меня ждал легкий шок. Измерив уровень углеводоров в выхлопных газах, получил цифру 1700 ppm вместо долгожданных 100!
Как случилось, что, залив более вязкое масло, я получил идеальную компрессию, но при этом угар вырос в 5 раз?!
Ответ я нашел на специальном форуме. Выяснилось, что более вязкое масло, безусловно, лучше удерживается на стенках цилиндров, препятствуя потере компрессии.
Но если цилиндр сильно изношен, то поршень просто «болтается» в нем и кольца не в состоянии снять слой масла при движении вниз. Вязкое масло остается на стенках цилиндров и сгорает. Вероятно, вязкие масла имеют ограничение по степени износа двигателя.
Устранить эту проблему можно путем восстановления геометрии внутренних стенок цилиндров. Есть несколько способов решения этой задачи: от дедовского опыта до дорогостоящего дилерского обслуживания.
Я выбрал нечто среднее.
Начитавшись положительных отзывов в интернете и подробно изучив информацию от производителя, купил в магазине металлоплакирующую добавку в масло. Полное название реметаллизант RESURS. По уверениям производителя, он частично восстанавливает изношенные поверхности.
Технология такова, что активные частицы металлов встраиваются в разрушающуюся структуру стенок цилиндров, восстанавливают геометрию и герметичность камер сгорания. Простыми словами, процесс реметаллизации напоминает восстановление кожного покрова после травмы.
И вот мой опыт. Я залил в масло RESURS и прошел на нем 350 км. Затем снова замерил компрессию и уровень выхлопных газов. Компрессия осталась прежней – 15 бар. А вот второй прибор показал цифру 74 ppm… Семьдесят четыре! Представьте мою реакцию.
Я не поверил своим глазам! И сделал повторный замер через несколько минут, а затем и через 50 километров. Цифра продолжала колебаться в районе показателя в 73-75 ppm. Удивительно, но факт!
Это реальный опыт и цифры, полученные на приборах. И назвать это эффектом плацебо язык не повернется. На вязкость масла реметаллизант не влияет. Он вообще никаким образом не взаимодействует с маслом, а использует его исключительно как средство доставки к стенкам цилиндров.
Благодаря RESURS я получил результат, которого ждал. На протяжении всего срока от заливки RESURS до следующего ТО масляный щуп показывал прежний уровень масла в системе.
Рекомендую всем для устранения угара масла использовать реметаллизант RESURS.
Хотим сразу сказать, что полностью убрать угар масла в двигателе вряд ли получится. Если у Вас горит масло в двигателе, то сначала необходимо понять какая норма расхода масла в двигателе. Всё зависит от типа движка, но стандартные ДВС в среднем потребляют от одного литра до трёх за 10 тысяч километров. Если у Вас такие показатели то беспокоиться пока рано, такой расход масла считается нормальным, если больше, тогда уже есть проблема и нужно искать и устранят неисправность. Причин к сожалению может быть масса чаще всего горит масло в двигателе, но бывает банальная утечка из сальников, прокладок и из-за некачественных масляных фильтров. Но сейчас мы рассмотрим все возможные варианты, из-за которых горит масло в двигателе и как с данным вопросом справиться.
Угар масла в двигателе как его определить?
Определить горит масло в двигателе или нет, не сложно. При сгорании из выхлопной трубы выходит дым сизого цвета, (смотри фото слева). Многие думают, что чёрный дым говорит о том, что есть угар в двигателе, а на самом деле это неисправный впрыск топлива. Если Вы обнаружили сизый дым, Вам следует убедиться, что есть угар масла в двигателе, обратите внимание на выхлопную трубу. Если сгорание присутствует, то на краях выхлопной трубы появляется маслянистый чёрный налёт. Гораздо сложнее выяснить, почему горит масло в двигателе. Без вскрытия мотора, точно понять, почему горит масло в двигателе сложно. Но до вскрытия рекомендуется попробовать специальную присадку Xenum Oil stop anti-oil burn которая разработанная специально для изношенных двигателей. Напоминаем, что полностью избежать сгорания не получится! Это просто невозможно, так как работает в камере сгорания где происходит детонация топлива. Нас постоянно спрашивают, какое моторное масло меньше угорает? Ответ прост, более вязкие масла горят меньше, но если у вас потребление очень большое, то эта процедура Вам мало поможет. Так же важно помнить, что количества угара масла в двигателе зависит в какой-то степени от манеры езды. Как правило, чем ниже обороты, тем меньше сгорает не только топливо, но и другие жидкости. Необходимо помнить, что каждый ДВС уникален и потребляет ГСМ с разным аппетитом. Давайте разберём причины, почему горит смазка в ДВС и как уменьшить расход масла в двигателе.
Почему горит масло в двигателе?
1. Не правильно подобранные смазочные материалы могут увеличить его расход. Жидкости низкой вязкости будет застаиваться в цилиндрах и сгорать, а наоборот смазочные материалы высокой вязкости образовывает толстую плёнку и верхний слой будет сгорать. Каждый ДВС индивидуален, в каждом случае выбор масла это важная и ответственная задача, если у Вас нет знаний и опыта, то лучше подбор масла передать профессионалам. Избавиться от этой трудности легко, стоит просто заменить жидкость на более подходящее для вашего автомобиля. При этом требуется смотреть не только вязкость приобретаемой жидкости, но и допуски, а так же необходимо учитывать год, пробег, марку, объём двигателя вашего «авто». Зная все эти параметры можно подобрать оптимальный вариант для Вас. Замена синтетики на полусинтетику часто может уменьшить расход. При этом не стоит бояться, никакого вреда мотору не будет.
2. Изношенные сальники клапанов. Заменить сальники не составляет большой сложности, цена на данную процедуру, как правило, вполне терпимая. А угар в двигателе может значительно сократиться. Загвоздка в том, что данную неисправность трудно выявить. Если вы знакомы с компрессией, то шансы есть. Но даже компрессия не всегда точно определяет, изношены сальники или нет. Точно узнать можно исключительно после замены запчастей.
3. Изношенные поршневые кольца. Конечно, поршневые кольца стоит поменять, но эта процедура подразумевает вскрытие двигателя и скорее всего это выльется в капитальный ремонт мотора. Перед ремонтом стоит попробовать «раскоксовку». Для этого нужно выехать на трассу и проехать 25-30 километров повышая обороты двигателя. Так же можно купить присадки для моторного масла специально для таких случаев.
4. Износ двигателя. Если наступил износ, то мало что от нас зависит, силовая установка изнашивается в любом случае. Об нужно помнить и единственно чем вы можете помочь это следить и ухаживать за мотором. Уход за ДВС подразумевает — вовремя менять все расходники: масла, фильтра и.т.д. Поцарапанные цилиндры влияют на угар масла в двигателе. Каждая царапина или задиры влияет на расход масла в бензиновом двигателе и в дизельном, так как смазочный материал заполняет эти царапины и не вытекает из царапин и полностью сгорает. Самое интересное, что именно эти микро-царапины могут влиять на сгорание очень сильно. Задиры возникают из-за попадания в «сердце» вашего автомобиля пыли и грязи из-за использования некачественных фильтров. Выгорание в таком случае не может мгновенно увеличиться, двигатель изнашивается постепенно.
Временное решение данного положения это ответить на вопрос, какое моторное масло меньше горит? Мы уже говорили, это замена на более вязкую жидкость.
5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина или компрессор. Турбина или компрессор очень дорогая деталь и очень прихотливая в плане количества моторного масла. Так как турбина после того как Вы заглушили двигатель останавливается не сразу и некачественное масла или малое количество вызывает масляное голодание что приводит к поломке турбины или компрессора. Высокое давление картерных газов часто имеет место в машинах с пробегом. Турбину конечно можно отремонтировать или купить новую, но это очень дорогостоящий ремонт. Решение в таких случаях одно следить за уровнем масла, а так же покупайте качественное смазочные материалы в интернет-магазине «В Гараже».
Определить без вскрытия двигателя почему горит масло тяжело. Но всегда можно предотвратить или как минимум отложить дорогостоящий ремонт двигателя. И сделать это достаточно просто, нужно приобретать качественные моторные масла и фильтра и просто внимательней относиться к своему автомобилю.
Заметив, что расход масла увеличился, владельцы автомобилей порой бьют тревогу: они уверены, что двигатель не в порядке.
Но перед тем как судорожно искать телефоны СТО и мотористов, давайте разберемся, что означает угар масла в двигателе, каковы его главные причины и стоит ли идти на кардинальные меры, если вы обнаружили проблему.
Что такое угар масла?
Угар масла – это расход смазочного материала, превышающий нормативные показатели, указанные в техническом паспорте авто. Проверить это несложно: обратите внимание на расход масла после преодоления, скажем, 100 километров сегодня, а затем – через три дня регулярной езды. Замерить уровень масла можно при помощи щупа. Если показатели одинаковые, то беспокоиться не о чем. Но если погрешность существенная, то стоит провести диагностику основных узлов транспортного средства.
Масляный щупДругой способ выяснить, что масло сгорает, – проследить, на какой период времени вам хватает одного литра: на неделю, месяц или полгода. Если литр масла расходуется за срок меньше 3-6 месяцев или меньше чем за 7-10 тысяч километров, проблема налицо.
Диагностика
Самый простой способ проверки, помимо показателей масла на щупе, – осмотр выхлопной трубы. При угаре масла на краях изделия появляются маслянистые образования.
Масло в выхлопной трубеТакже обратите внимание на собственную манеру езды. Учтите, что при движении на высокой скорости, резкой смене скоростных режимов и особенно при кикдаунах расход масла увеличивается. Если вы постоянно ездите в режиме «газ в пол», считайте, что угар масла у вас точно имеется!
Стоит ли переживать из-за угара масла?
Для владельца автомобиля повышенный расход масла – тревожный сигнал, поскольку он указывает на неисправность деталей двигателя, которым для нормальной работы нужно больше смазочного материала.
Однако не стоит спешить с выводами, поскольку угар масла могут спровоцировать:
• конструктивные особенности двигателя: чем больше размер поршней и цилиндров, тем больше масла необходимо для обеспечения безупречного рабочего хода. При дефиците смазочного материала сила трения увеличивается, и детали быстрее истираются. Повышенный расход масла в этом случае – страховка от преждевременного ремонта двигателя. У многих автомобилей, например, концерна Volkswagen Audi Group, расход масла в пределах 1 литра на 10000 километров – это совершенно нормальное явление;
Про норму расхода масла на Volkswagen Passat B7 1.8 TSI• попадание масла в камеру сгорания: полностью нейтрализовать этот процесс не получится, поскольку частички масла проникают вначале в систему вентиляции картера, а потом и в камеру сгорания во время движения авто;
• разжижение масла: если в смазочный материал попадут капли воды или несгоревшее топливо, произойдет изменение химического состава, и как следствие – его угар.
Если угар масла связан с этими факторами, то причин для паники попросту нет, а вот в других случаях стоит обратиться за помощью к специалистам.
Причины
Среди возможных причин, способствующих быстрому расходу масла, может быть ошибочный выбор смазочного материала. Если масло по консистенции почти как вода, то оно будет выгорать быстрее, а густое будет оседать на стенках цилиндров толстым слоем. Мы советуем приобретать только оригинальное масло у проверенных поставщиков и только соответствующее допускам, указанным в инструкции к автомобилям. Очень часто в интернете и в мелких точках на рынке продают поддельное масло, которое не соответствует заявленным параметрам, и в таком случае экономия может привести к огромным затратам на восстановление мотора.
Из инструкции по эксплуатации HyundaiТакже угар масла двигателя может происходить из-за неисправности маслосъемных колпачков, поршневых колец, межкольцевых перемычек, цилиндров. Обнаружить эту проблему можно во время планового технического осмотра на специальном оборудовании. При высоком износе маслосъемных колец из выхлопной трубы выходит сизый дым. Если вы обнаружили угар масла и подозрительный дым, стоит заменить сальники и кольца – это не самая дешевая процедура, но, во-первых, вы продлите срок жизни двигателя, а во-вторых, будете экономить на доливах масла.
Маслосъемный колпачекМеры предосторожности
Можно смириться с расходом большого количества масла, но мы советуем провести диагностику двигателя на СТО и выяснить точные причины угара масла.
В этом случае вы выиграете по двум причинам: а) убедитесь, что двигатель исправен, и нет причин для паники; б) вовремя устраните поломки на ранней стадии. Согласитесь, что гораздо лучше потратить, к примеру, 200-300 долларов на замену маслосъемных колец, чем каждые пару недель вливать по литру нового масла и через год потратиться на «капиталку», которая обойдется минимум в 1000 долларов. Выбор за вами.
Поршень и кольцаСмерть масла и моторов: убийца найден
Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования.
1
Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену — безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию — многозначное, десятки сайтов перепечатали ее — причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения. Ну, это нормально…
Краткое содержание предыдущей статьи — по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог — капремонт или смерть моторов.
Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске — то есть практически по всей стране. И еще было замечено — «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего.
Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.
Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.
Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей.
Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить — резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания.
МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ!
Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.
Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.
Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.
Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.
ЛОЖНЫЙ СЛЕД
Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.
Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.
Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.
ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ!
На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей.
Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы к
Который и сколько Моторное масло
«Нефть: хорошо смазывается, хорошо кончается.»
При запуске холодного двигателя дайте ему немного подождать, чтобы масло циркулировало — основной износ двигателя происходит в течение первых минут после его включения.
Нефть — часто пропускаемая часть двигателя, но больше внутреннего трения = более низкая мощность и больше произведенного тепла.
Таким образом, цель состоит в том, чтобы уменьшить внутреннее трение и охладить двигатель хорошим маслом, а частая замена масла жизненно важна для увеличения срока службы вашего двигателя — конечно, для параноиков до и после дневной сессии и каждые 3-6 месяцев.
Это не предназначено, чтобы быть очень техническим руководством, которое ударяет об Индексе вязкости SAE и сдвиге масла (если вы хотите, попросите это в окне обратной связи ниже!).
Это грубое руководство для начинающих по поводу скользких вещей и позволяет вам принять взвешенное решение при выборе правильного сорта и типа масла для вашего автомобиля.
При запуске автомобиля дайте двигателю опрокинуться в течение 10 секунд, прежде чем начать движение. Никогда не оставляйте автомобиль на холостом ходу, хотя!
Какое масло Вязкость следует использовать ?:
Многосортные масла популярны и обычно оцениваются с 2 цифрами, т.е. 15w40, который показывает
1) тонкость (вязкость или насколько она жидкая!) При низкой температуре (W = зима)
2) толщину (вязкость или насколько она липкая!) При высокой температуре (20w50 толще, а 10w30 толще).
Если числа близки друг к другу, то рабочий диапазон и производительность более однородны. Второе число является важным, если вы не живете в отрицательных климатических условиях! Используйте рекомендованное масло для вашего автомобиля — старые автомобили иногда предпочитают немного более густое масло, чтобы избежать утечек и возгорания в цилиндре, но обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Выбор слишком тонкого масла может привести к постоянным утечкам в уплотнениях после того, как оно проскочит. Недостаток масла, как правило, приводит к износу верхней части двигателя, и этот износ характерен погремушкой в верхней части двигателя при ускорении, особенно в холодном состоянии, поршни также будут изнашиваться быстрее, и вы начнете сжигать масло ( машина будет) производить синий выхлоп.
Не используйте марку, отличную от рекомендованной, за исключением случаев, когда двигатель сильно изношен (в этом случае двигатель становится гуще) или двигатель был восстановлен (может потребоваться более разбавленное масло, но изготовитель двигателя порекомендует правильную марку.)
Никогда не заправляйте полу или минеральное масло в автомобиль, который требует полностью синтетического масла, если только это не является абсолютной чрезвычайной ситуацией, и после этого масло следует слить и исправить как можно скорее. Старайтесь также избегать смешивания сортов масла с вязкостью и, конечно же, никогда не смешивайте типы масла.
NB. Индикатор масла загорается, сообщая о том, что уровень масла в вашей системе слишком опасен или давление масла опасно низкое, а НЕ когда его нужно доливать, проверяйте щуп для измерения уровня каждые 2 недели или после долгого путешествия — масло расходуется двигателями (но разные автомобили имеют разные расход 16 клапанов, кажется, использует больше, чем их 8 клапанных аналогов) и всегда снижается — никогда не поднимается!
Некоторые люди рекомендуют использовать более жидкое масло зимой и более толстое летом — в вашем руководстве должны быть указаны рекомендуемые характеристики масла в зависимости от температуры воздуха.К сожалению, так много людей просто покупают самое дешевое масло, которое они могут получить, и используют Grade для автомобилей, работающих летом и зимой.
Какой тип масла — синтетическое, полусинтетическое или минеральное?
Бушует спор о синтетическом масле, которое длится 36 000 миль и более. Конечно, у синтетических масел есть некоторые большие преимущества, но я все же рекомендовал бы регулярную замену фильтра — фильтр забирает мельчайшие частицы металла изнутри двигателя, которые действуют как пескоструйный аппарат внутри вашего двигателя, поэтому, даже если масло прослужит долго, оно будет собираться много грязи из двигателя.
Пока вы меняете фильтр, вы все равно можете заменить масло! Выбирайте фильтр хорошего качества, который собирает разрушающие мелкие частицы металла. Есть доступные магниты, которые обертывают вокруг фильтра, чтобы собрать больше мелких металлических частиц, и они доказали свою эффективность.
Присадки к моторному маслу:
Большинство масел содержат ингредиенты, препятствующие сгоранию (останавливает возгорание двигателя!), Моющие средства — очищает внутреннюю часть двигателей и предотвращает образование корки, предотвращая засорение масла и блокирование важных частей двигателя.Некоторые масла содержат электростатически заряженные частицы (GTX magnatec, electrosynthtec и т. Д.), Которые связывают молекулы с низким коэффициентом трения с напряженной поверхностью металла (шатунные шейки, отверстия, кулачки и т. Д.) И помогают снизить износ двигателя в холодном состоянии.
Существуют присадки, которые вы можете сами добавить в масло:
Мы не рекомендуем использовать присадки , которые «приклеиваются» к поверхности металла. Несколько исследований показали, что они хорошо работают в лабораторных условиях, но в реальном мире люди сталкивались с заблокированными масляными фильтрами, масляным голоданием и другими проблемами.
PolyTetraFlouroEthelyne — PTFE связывается с поверхностью металлических частей, теоретически создавая поверхность с низким коэффициентом трения. Таким же образом работают и другие присадки, и обычно требуется, чтобы двигатель прогрелся, чтобы произошло сцепление — большинство моторных масел настроены на то же самое, поэтому встал вопрос об этих присадках.
Когда вы снимаете обработанный таким образом двигатель, цилиндры, как правило, имеют твердый черный цвет — почти зеркальное покрытие — идеально гладкое.
Некоторые добавки могут помочь с шумными клапанами и проблемами холодного запуска, но, пожалуйста, внимательно изучите их.
Другие вещества кондиционируют масло и делают его «липким» (оно работает хорошо, и я не знаю, как!). Кажется, что масло дольше остается на поверхности вашего двигателя, но оно все еще смазывает и обтекает, и может даже предотвратить незначительные утечки масла и уменьшить отдачу и сжигание масла (Moreys Oil Stabilizer — название продуктов, но я уверен, что есть и другие ) Недостатком является то, что эта добавка вымывается вместе с маслом и нуждается в повторном введении.
При запуске холодного двигателя TorqueCars рекомендуют дать ему возможность тикать на несколько минут (хотя и не запускать его в течение нескольких минут) для циркуляции масла — большая часть износа двигателя происходит в течение первых минут после его включения, хотя мало что происходит. с этим можно справиться — поскольку масло разогревается, оно обеспечивает лучшую защиту (большая часть износа двигателя при холодном пуске происходит из-за кислот, возникающих в процессе сгорания, а не из-за трения). Двигайтесь только на уровне от 1/2 до 1/4 от красной линии до тех пор, пока двигатель не прогреется, если вы не хотите разрушить двигатель.
Некоторые поршни, обычно с высокими рабочими характеристиками, имеют коническую форму, что предотвращает шлепки по юбке, что может привести к катастрофическим последствиям для поршня. Специалист по двигателям показал мне царапины на поршне (на коническом конце) и объяснил, что это указывало на то, что до того, как он прогрелся, машина очень сильно двигалась — очевидно, поршни слегка меняют форму (расширяются) по мере прогрева, и эта конструкция предотвращает шлепок поршня.
Поршень содержит меньше металла, чем окружающее его отверстие, которое может быть даже сделано из другого материала с другим модулем расширения, поэтому поршень, вероятно, будет расширяться с большей скоростью, чем отверстия.До тех пор, пока весь двигатель не нагреется, а отверстие и поршень не расширятся в равной степени, обороты двигателя следует поддерживать на относительно низком уровне.
Важное примечание для владельцев турбо-автомобилей:
Отжим Turbo на феноменальных скоростях и более подвержен износу, если выбрано неправильное масло. Они также работают при высоких температурах, и это может показать недостатки в составе масел. Кроме того, если у вас есть турбина, вы должны подождать, пока турбина турбины замедлится, прежде чем выключить двигатель.
Подача свежего масла прекращается, когда двигатель останавливается, и вращение турбонагнетателя продолжается и изнашивается (обратитесь к руководству за подробностями или купите турбо-таймер, который поддерживает работу двигателя для вас, автоматически отключая его, когда это безопасно.) Большинство производителей турбо рекомендуют использовать полностью синтетическое масло.
Сколько масла вы должны положить в?
Очевидный совет: держите уровень масла ниже максимального и выше минимальной линии !! — слишком много масла, и оно попадет в места, где оно не должно и может начать протекать сальники или вызвать другие повреждения двигателя, например: — сгорание масла / сломанные сальники / поршневые кольца.
Слишком мало масла приведет к преждевременному износу. Всегда меняйте фильтр с маслом. Из 7 замен масла, которые я сделал в гаражах, только 2 имели правильный уровень масла — (3 привели бы к серьезному повреждению двигателя, если бы я его не заметил (когда я слил его, в литре было слишком много масла) !) после обслуживания проверьте щуп и пожалуйтесь, если масло ниже минимальной или выше максимальной отметки!
Недавно я слышал о Porsche, который сжигал масло — он был переполнен.Когда правильный уровень был восстановлен, машина, к счастью, не сжигала масло, и никаких повреждений не было. Измерительный щуп (на этом автомобиле) должен быть проверен при работающем двигателе, когда масло просачивается в поршни в неподвижном состоянии!
Не думайте, что вы знаете, как проверить масло. Обратитесь к руководству. Если в руководстве написано, что 4,5 л, залейте 4,5 л и проверьте уровень, как указано в руководстве, оставив достаточно времени, чтобы масло достигло поддона, затем долейте при необходимости — как правило, масло проверяют, прогрев двигатель, но простояли пару минут, чтобы дать маслу осесть.Несмотря на то, что я перекрыл гаражи, средний автомобилист одинаково небрежен, у 1 из 4 уровень масла в двигателе ниже минимального.
Также обратите внимание, что следует использовать только автомобильные моторные масла, а не масла для мотоциклов, которые предназначены для совершенно другого назначения (они должны смазывать коробку передач, а также большинство масел для сцепления велосипеда, работающих на масле) — то же самое относится и к трансмиссионной жидкости.
Чтобы обсудить моторные масла в целом или более конкретный выбор моторных масел для вашего автомобиля, пожалуйста, зарегистрируйтесь и присоединяйтесь к нашему дружественному форуму , и наше дружное сообщество ответит на ваши вопросы.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: ВАМ НУЖНЫ ВАШИ ПОЛНОМОЧИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭТОМ САЙТЕ И ДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не взимаю с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов за каждый год — , но мы не прибыли и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в соответствии со статьями, Уход за автомобилем.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими членами.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее в своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наши форумы , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет
,Владельцы Toyota с такими моделями, как Camry, Corolla, Matrix, Rav4, Solara, Scion xB и tC, оснащенными четырехцилиндровым двигателем 2AZ-FE, могут испытывать чрезмерный расход масла.
Если у вашей Toyota чрезмерное потребление масла, производительность двигателя может быть значительно снижена. Поскольку масло сгорает с высокой скоростью, двигателю может потребоваться масло каждые пару недель.
Если вы не проверяете моторное масло регулярно, к моменту окончания технического обслуживания масло могло уменьшиться почти до нуля (обычно на 5000 миль для многих затронутых транспортных средств).
Симптомы
Общие симптомы включают в себя:
- Уровень масла низкий в 1000 миль
- Нефть свет на
- Шум двигателя
- Двигатель горит масло
- Вы должны добавлять масло каждый месяц.
- Индикатор давления масла появляется перед графиком технического обслуживания.
Обратите особое внимание на масляный свет. Если это произойдет до истечения срока годности масла, немедленно добавьте моторное масло.
Например, если вы обычно меняете масло каждые 3000 миль, индикатор давления масла загорается через 1000 миль.Добавьте моторное масло и диагностируйте свой автомобиль как можно скорее.
Затрагиваемые модели
- Toyota Camry 2007-2011
- Toyota Camry Hybrid 2007-20011
- Toyota Corolla 2009
- Toyota Matrix 2009
- Toyota Rav4
- Toyota Solara 2007, 2008 Scion xB 2008 2009
- Scion tC 2007-2009
Затрагиваемые двигатели
- 2AZ-FE 2AZFE Сервисный центр: LSC ZE7
Причина
В сервисном бюллетене указывается, что причиной чрезмерного потребления масла были дефектные поршневые кольца, не обеспечивающие надлежащего уплотнения.
В уведомлении Toyota дает указание техническим специалистам заменить поршневой узел, что устранит проблему, из-за которой двигатель сжигает слишком много масла.
Поршневые кольца, которые обычно функционируют, работают с маслом, чтобы изолировать газообразные продукты сгорания из нижней половины двигателя. Под ним находится еще один комплект поршневых колец, который помогает стереть излишки масла со стенок цилиндра.
Toyota выпустила технический сервисный бюллетень для всех своих дилеров. Toyota признала проблему чрезмерного потребления масла в некоторых своих автомобилях, выпущенных в период с 2006 по 2011 годы.В бюллетене перечислены конкретные типы двигателей и затронутые транспортные средства. Дефект затрагивает в основном двигатель 2AZ-FE.
Бюллетень технической службы не отзыв. Вместо этого это набор инструкций, написанных для техников в сервисных отделах Toyota, в которых изложены процедуры ремонта и гарантийное покрытие, если таковые имеются.
Согласно этому уведомлению, на клиентов распространяется действие гарантии Toyota на трансмиссию, которая длится пять лет или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
Тем не менее, они покрываются для ремонта по данной гарантии, только если они могут пройти квалификационные испытания. В исправном двигателе масло циркулирует по движущимся частям и помогает смазывать и охлаждать все части внутри него.
В этом процессе сжигают очень мало масла, потому что масло многократно используется до тех пор, пока его не потребуется заменить после определенного пробега. Количество пробега будет варьироваться в зависимости от автомобиля, типа масла и того, насколько оно новое.
В зависимости от типа масла и используемого фильтра некоторые автомобили могут проехать 10000 миль или более, прежде чем потребуется замена масла.С обычным маслом вам нужно производить замену масла каждые 3000 миль.
Процедура испытаний
Вам нужно будет доставить вашу Toyota к вашему дилеру и проверить, нет ли у нее чрезмерного расхода масла. Механик Toyota проверяет уровень масла в транспортном средстве, маркирует указатель уровня масла, садит его на место, а затем велит клиенту проехать 1200 миль и в это время вернуться в автосалон.
Когда они вернутся, только те, у кого не хватит масла после пробега 1200 миль, будут ремонтировать свои автомобили в соответствии с условиями гарантии.Те, кто не соответствует этим требованиям, вынуждены платить за ремонт из своего кармана.
Бюллетень о расходе моторного масла Toyota отличается от отзыва, который требует, чтобы производители автомобилей уведомляли всех владельцев о проблеме и покрывали стоимость ремонта. Технический сервисный бюллетень, который был выпущен в этом случае, по сути, является обновленным руководством по ремонту для сервисных отделов дилерских центров о том, как ремонтировать автомобили, которые затронуты этой проблемой и все еще находятся в пределах гарантийных спецификаций.
Есть ли отзыв?
Поскольку чрезмерное потребление масла не считается дефектом безопасности, отзыв не был выдан. Напоминания выдаются только тогда, когда появляются дефекты безопасности.
Такие вещи, как неисправные тормоза, неисправные компоненты рулевого управления, подушки безопасности, которые срабатывают, когда они не должны, и т. Д. Считаются дефектами безопасности. Что делать?
К сожалению для многих владельцев Toyota, проблема чрезмерного потребления масла началась только после истечения срока гарантии на трансмиссию.
Многие клиенты были вынуждены платить за ремонт из своего кармана или постоянно доливать свои двигатели литром масла, чтобы он функционировал должным образом.
Toyota сообщила, что отправила письма клиентам, затронутым этой проблемой, начиная с декабря 2014 года.
Клиенты могут проверить, подходит ли их автомобиль по этой ссылке https://www.toyota.com/recall, используя свои номера VIN.
Иск
В 2014 году разочарованные владельцы Toyota подали групповой иск, который искал какую-то компенсацию за расходы, понесенные при замене огромного количества масла, а также дорогостоящий ремонт, необходимый для устранения проблемы с поршневым кольцом.
К сожалению, проблемы с поршневыми кольцами обычно не начинались, пока гарантия на трансмиссию уже не истекла.
В ответ на этот иск, который еще не был урегулирован, Toyota инициировала Программу повышения гарантии, позволяющую клиентам требовать возмещения расходов, если они заплатили за ремонт самостоятельно или если они не обращались за ремонтом, который теперь мог устранить проблему. в автосалоне Toyota бесплатно.
Согласно письму, выданному Toyota, в рамках Программы повышения гарантии предоставляется покрытие до 31 октября 2016 года, независимо от пробега автомобиля.
После истечения срока действия этого покрытия предлагается вторичное покрытие по истечении десяти лет первого использования транспортного средства или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Письмо индивидуально для каждого клиента, поэтому в нем должен быть указан номер VIN автомобиля, а также официальная дата первого использования.
Что мне делать?
Чтобы правильно исправить расход масла Toyota, это обширная ремонтная работа, которая требует, чтобы двигатель был снят с автомобиля и разобран.Это требует специального подъемного оборудования и инструментов, которых большинство людей не имеют в своих домашних гаражах.
Владельцам Toyota рекомендуется обратиться в местный отдел обслуживания дилеров Toyota. Обязательно имейте при себе конкретную информацию об автомобиле, включая VIN.
Этот номер является уникальным идентификатором вашего автомобиля, и он поможет специалисту по техническому обслуживанию выяснить, подпадает ли под ваш автомобиль вопрос об этом ремонте.
Если ваша Toyota не имеет гарантии и вы не можете решить эту проблему, попробуйте использовать более густое масло.Обязательно проверяйте уровень масла каждую неделю. Не садитесь за руль, если загорается масляная лампа. Переключитесь на более густое масло, такое как 10W-40. Более густое масло не решит проблему, но может замедлить потребление масла.
,