Какое масло лучше shell или mobil: Какое масло лучше Шелл или Мобил или ЗИК: сравнение характеристик

Какое масло лучше Шелл или Мобил или ЗИК: сравнение характеристик

Многие автомобилисты, выбрав определенную фирму производителя смазочных материалов для двигателя, остаются верные ему на протяжении оставшегося времени. Исключением могут послужить редкие случаи, при которых они купили некачественный продукт. Но обе фирмы хороши, так какое масло лучше Шелл или Мобил, постараемся разобраться.

Содержание статьи

Требования к моторным маслам

Среди задач, которые выполняют смазочные материалы, наиболее важны:

1. Охлаждение – в процессе работы двигателя все его детали сильно нагреваются, масло обеспечивает их охлаждение, до температуры при которой процессы закаливания стали не наблюдаются;
2. Антикоррозийные качества – большинство деталей двигателя выполнены из металлов склонных к ржавлению, находясь в смазке, они защищены от контакта с окружающей средой тонкой пленкой масла;
3. Сопротивление трению – подвижные части двигателя во время работы непрерывно движутся, вследствие трения их поверхность срабатывается, масло замедляет процесс выработки.

Что бы понимать какое масло Шелл или Мобил лучше подойдет для вашего автомобиля, следует понимать, как классифицируются смазки для двигателей. Их различают по составу:

• Минеральные масла – это продукт, полученный по средствам первичной (селективной) очистки материала для смазки от парафинов;
• Минеральные масла с улучшенными характеристиками – после гидрообработки качество смазочного материала увеличивается, в них наблюдается минимальный уровень загрязнения;
• Особо вязкие смазки – это большая подгруппа масел, которые получаются в процессе каталитического гидрокрекинга. Могут встречаться как в линейке Шелл, так и Мобил, бывают минеральными, синтетическими и полусинтетическими;
• Стабильные к окислению смазки – такие масла характеризуются отсутствием вредных примесей, а так же отличаются хорошей вязкостью;
• GTL масла – самый качественный продукт для смазки двигателя, у корпорации Мобил в линейке товаров для двигателя пока нет масел подобного уровня, а в Шелл есть.

Кроме перечисленных различий смазочные материалы Шелл и Мобил бывают как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, к тому же есть продукты одинаково подходящие для любого мотора.

При покупке моторного масла следует обращать внимание на его кинетическую вязкость, продукция, имеющая более вязкую структуру, годится для использования в летний период времени. В каждом виде моторной смазки присутствует определенное количество разнообразных присадок улучшающих свойства, обычно оно не превышает 20%.

В последнее время наибольшей популярностью пользуются синтетические смазки, так как они состоят из химических элементов и имеют наилучшие рабочие характеристики.

Химические характеристики Шелл и Мобил

 

Анализируя химический состав моторного масла, прежде всего, обращают внимание на щелочное число, которое определяется разнообразием применяемых присадок. Их расчетное количество вносится в состав продукта и выражается в миллиграммах на один килограмм масла.

В состав присадок входят ионы таких химических элементов как:

• Цинк;
• Бор;
• Кальций;
• Фосфор;
• Магний.

Моторная смазка Мобил имеет в своем составе наибольшее среди конкурентов число ионов кальция, их уровень составляет 2000 мг/кг. Хотя продукция компании Кастрол так же приравнивает заявленное наличие ионов кальция к этому уровню. У Шелл этот показатель скромнее и не превышает 1355 мг/кг. Соотношение остальных присадочных элементов примерно сопоставимо, с небольшим преимуществом Мобил. Однако масла Шелл в два раза опережают аналоги по количеству в своем составе бария, его содержание примерно 15 мг/кг.

По общей оценке химического состава, щелочное число в масле Мобил значительно выше, чем у конкурентов из Шелл или ЗИК:

• Мобил – 9,5 мг КОН/г;
• Шелл – 5,4 мг КОН/г.

Кроме того что Мобил опережает Шелл по количеству основных присадочных элементов, в продукции этой компании присутствует молибден, он значительно улучшает функциональность моторной смазки. Его главным назначением считается защита рабочих узлов от износа в результате трения. Во время работы в образующиеся микротрещины проникают частицы молибдена, этот металл обладает высокими прочностными качествами и продляет работу деталей. Его содержание в продуктах Мобил приравнивается к 150 мг/кг.

Хотя преимущество по химическому составу присадок и существенно, однако на общую работу двигателя оно влияет лишь косвенно, масла Шелл продемонстрировали такие же высокие показатели, как и Мобил на испытательных стендах. Отличие наблюдается только на деталях, выполненных из мягких металлов, таких как алюминий. Однако масло Шелл на несколько пунктов опередило конкурентов при испытаниях на стальных двигателях.

Поведение смазок при пониженных температурах

Испытания проводились при минимальной температуре окружающей среды -30 градусов по Цельсию, они не выявили особых различий между продукцией Шелл и Мобил, масла показали отличные результаты, и автомобили заводились в течение 2-3 секунд.

Смазочные материалы Шелл доминировали среди конкурентов на испытаниях в условиях повышенных температур, обладая большей кинетической вязкостью, они при работающем двигателе сохраняли заявленные свойства.

Выгорание масла

Определение расхода на угар производится для каждого масла в линейке продукции отдельно. Существуют допустимые параметры этого показателя, но чем меньше расход, тем более экономичной считается смазка. Масла Шелл в этом компоненте уступают линейке Мобил, разница в экономии составляет около 3%. Однако эта разница не столь значительна, что бы отдать предпочтение одному из продуктов именно исходя из данного параметра.

Средний расход Мобил составляет 11,32 мл на 100 км, когда у Шелл этот показатель равен 11,39 мл на 10 км.

Известность бренда

Многие автолюбители не особо разбираются в хитросплетениях работы при различных температурах или в химическом составе масла, а предпочитают выбирать товар, находящийся на слуху, и имеющий положительные отзывы среди знакомых и специалистов. Обе компании имеют глубокие исторические корни и хорошо зарекомендовали себя на рынках всего мира.

Мобил – североамериканская корпорация, находящаяся на рынке смазочных материалов на протяжении 125 лет, за годы своего существования она поглотила несколько компаний с меньшим капиталом, а в 1999 году объединилась с английским гигантом «Эксон». На сегодняшний день объемы продаж продукции этой компании занимают второе место в Америке и входят в пятерку мировых лидеров;

Шелл – это самая крупная корпорация занимающаяся выпуском автомобильных смазок различного типа, она основана Великобританией и Нидерландами, объемы продаж уверенно держат первую строчку в мире. Создана Шелл была в далеком 1907 году.

Подводя итоги можно сказать, что обе компании, выпускающие моторные масла достойны уважения, и производят качественную продукцию, заострите свое внимание на том, что смазки Мобил имеют лучший химический состав и их расход немного ниже. Среди плюсов Шелл можно отметить хорошую защиту двигателя в жару и наличие в линейки продуктов GTL масла.

Видео: сравнение масел

Шелл или Мобил: какое моторное масло лучше | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Несмотря на обилие в России моторных масел различных производителей, безусловными лидерами на рынке по пока остаются Shell и Mobil. У каждого из этих брендов существуют свои адепты, фанаты и последователи. И это, в общем, логично, учитывая высочайшее качество выпускаемых продуктов.

Очень часто на различных форумах или комментариях к статьям на различных интернет-ресурсах разгораются споры, а какое моторное масло лучше – Shell или Mobil?

Какое масло лучше — Shell или Mobil?

Какое масло лучше — Shell или Mobil?

Попытаемся это выяснить и мы.

Что значит – лучше?

Для решения любого спорного вопроса первым делом надо определиться с терминологией. Что значит – какое масло лучше?

И Mobil и Shell – отлично показывают себя в эксплуатации, они обеспечивают двигателям высокую степень защиты, работают длительное время. Но по каким параметрам можно эти продукты сравнить, чтобы все-таки понять, какой продукт действительно качественнее?

На наш взгляд, о качестве масла лучше всего скажут результаты химических анализов. Их без труда можно найти в открытом доступе в интернете. Безусловным плюсом такого подхода является его объективность. Для каждого параметра фиксируется измеренная величина, определяющая этот параметр для одного масла и позволяющая однозначно сравнивать его с другими маслами.

Итак, давайте для примера сравним свежее моторное масло Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 и свежее моторное масло Mobil1 ESP 5W-30, сравним их параметры и определим — какое из них лучше.

Почему мы сравниваем именно эти два масла? Да просто потому, что эти продукты похожи по многим характеристикам. Но чем-то же они отличаются? Сравнение по результатам лабораторных анализов можно применять как к маслам различных брендов, так и к продуктам одной линейки.

Сравнение будем вести по таким параметрам как

• Вязкость
• Температура застывания
• Щелочное число
• Сульфатная зольность
• Содержание ионов, определяющих моющие способности, противоизносные свойства и другие параметры масел

Для удобства результаты анализа были сведены в таблицу:

Результаты анализов моторных масел Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 и Mobil1 ESP 5W-30

Результаты анализов моторных масел Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 и Mobil1 ESP 5W-30

Что мы узнали?

По вязкости оба продукта удовлетворяют SAE 30. Индекс вязкости и показатели кинематической вязкости близки.

Масло Mobil гораздо более морозостойкое, что при эксплуатации в условиях низких температур может стать решающим фактором.

Щелочное число у Mobil выше. Это говорит, о том, что масло имеет больший запас до выработки.

По сульфатной зольности Shell незначительно выигрывает у Mobil, как бы «обещая» меньшее количество нагара и более деликатное отношение к системам очистки выхлопных газов.

Масло Mobil содержит молибден, который снижает трение в двигателе и за счет этого повышает его экономичность. В масле Shell дисульфид молибдена отсутствует. По содержанию остальных ионов оба масла близки.

Вывод

Перед нами хорошие масла Mobil и Shell. Однако в северных районах с большими морозами предпочтительнее все же использовать Mobil, температура застывания которого на 6 градусов ниже. Да и долговечность у Мобила повыше.

Следует заметить, что данный вывод справедлив только по отношению к сравнению этих двух конкретных масел. Для других пар материалов результаты могут значительно отличаться.

Если было интересно — ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал!

Читайте другие наши публикации:

Моторное масло Shell: как отличить подделку

Трансмиссионное масло 75W-90. Топ-10

Больше интересных статей — на сайте mirsmazok.ru

Mobil 1, Shell Helix, ZIC

Mobil 1

Синтетическое масло Mobil 1 ESP Formula (SAE 5W-30)

рекомендуется для всех типов двигателей современных автомобилей, внедорожников и микроавтобусов. Особенно подходит для экстремальных условий эксплуатации. Специально разработано для продления срока службы и поддержания эффективности новейших систем снижения токсичности выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей. Производится с использованием запатентованной системы высокотехнологичных компонентов, разработанной для полной совместимости с фильтрами сажевых частиц (DPF) и каталитическими нейтрализаторами (CAT). Характеризуется низким содержанием серы и фосфора, активными моющими веществами, малозольной композицией, высокой термоокислительной стабильностью, низким расходом на угар, улучшенными антифрикционными и отличными низкотемпературными свойствами. Фасовка 1, 4 и 208 л. Допуски API SM, SL/CF, ACEA A3, B3, B4, C2, C3, BMW LL-01, LL-04, Daimler Chrysler 229.31/229.51, VW 504.00/507.00

Синтетическое масло Mobil 1 Fuel Economy (SAE 0W-30)

рекомендуется для всех типов современных двигателей, особенно для мощных, с механическим турбонаддувом, многоклапанных, с впрыском топлива бензиновых и дизельных двигателей легковых, спортивных и внедорожных автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов. Подходит для экстремальных условий эксплуатации. Производится на основе синтетических базовых масел с высокими характеристиками, дополнительно усиленных пакетом присадок противоизносной технологии Supersyn. Способствует снижению расхода топлива, уменьшению выбросов СО2 и обеспечивает высокий уровень моющей способности и защиты от износа. Фасовка 1, 4 и 208 л. Допуски API SL, SJ/CF EC, ACEA A1, A5, B1, B5, ILSAC GF3, Ford WSS M2C913-A/B, GM 4718M.

Синтетическое масло Mobil 1 New Life (SAE 0W-40)

идеально подходит для новых автомобилей и автомобилей с пробегом в хорошем состоянии, обеспечивает максимальные эксплуатационные характеристики двигателя. Разработано с учетом последних достижений двигателестроения. Соответствует последним спецификациям автопроизводителей. Обеспечивает максимально быструю защиту при холодном пуске и повышенную экономию топлива. Сохраняет эксплуатационные свойства при продленных интервалах замены масла. Фасовка 1, 4, 20 и 208 л. Допуски API SM, SL, SJ/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, MB 229.3/229.5, Opel Longlife Service Fill GM-LL-A-025, Opel Diesel Service Fill GM-LL-B-025, BMW Long Life Oil 01, VW 502.00/505.00, Porsche Special Оil List.

Синтетическое масло Mobil 1 Peak Life (SAE 5W-50)

разработано для удовлетворения требований автомобилей с пробегом более 100 тыс. км и обеспечивает оптимальные эксплуатационные характеристики двигателя. Препятствует преждевременному износу двигателя за счет замедления образования шлама и отложений. Обладает превосходными моющими и противоизносными свойствами, что способствует максимальной защите двигателя. Обеспечивает всестороннюю защиту двигателя, в том числе от износа в условиях повышенных температурных нагрузок. Фасовка 1, 4, 20 и 208 л. Допуски API SM, SL, SJ/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, VW 505.00, Porsche Special Oil List, MB-Approval 229.3/229.1.

Синтетическое масло Mobil 1 Extended Life (SAE 10W-60)

оптимально подходит для автомобилей с пробегом более 150 тыс. км. Повышенная вязкость снижает расход масла на угар. Способствует защите деталей двигателя за счет большей толщины масляной пленки. Содержит большую концентрацию противоизносных присадок. Обеспечивает повышенную защиту от износа для двигателей, работающих в высокотемпературном режиме. Уменьшает образование отложений, сохраняет чистоту двигателя. Способствует снижению расхода масла за счет специально подобранной концентрации присадок, регулирующих набухание уплотнений. Способствует усиленной защите при переменных нагрузках. Фасовка 1, 4, 20 и 208 л. Допуски API SM, SL, SJ/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, VW 505.00.

Shell Helix

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Ultra (0W-40)

обеспечивает максимальный уровень чистоты и ровную мягкую работу самых современных двигателей легковых автомобилей. Гарантирует легкий пуск двигателя при экстремально низких температурах и его надежную защиту в любых условиях. Фасовка 1, 4, 55 и 209 л. Спецификации и допуски: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, BMW Longlife-01, MB 229.5, VW 502.00/505.00, Porsche A40, Renault RN 0700, RN 0710.

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Ultra Extra (5W-30),

созданное на основе новейшей технологии Shell, отвечает требованиям самых современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с катализаторами дожига отработавших газов и сажевыми фильтрами. Обеспечивает максимальную чистоту и длительный интервал между заменами. Фасовка 1, 4, 20 и 209 л. Спецификации и допуски: ACEA C2/C3 (A3/B4), MB 229.51/229.31, BMW Longlife-04, Chrysler MS-11106, VW 504.00/507.00, Porsche C 30, отвечает требованиям Fiat 9.55535 S1, PSA B71 2290.

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Ultra (5W-40)

с максимальным уровнем моющих характеристик для современных двигателей легковых автомобилей обеспечивает высшую защиту при активной езде. Это единственное масло, рекомендованное Ferrari. Фасовка 1, 4, 20 и 209 л. Спецификации и допуски: API SM/CF, ACEA A3/B4, BMW LL-01, одобрено Ferrari, MB 229.5, Porsche A40, VW 502.00/505.00/503.01, Renault RN 0700, RN 0710, одобрено АвтоВАЗ, отвечает требованиям Fiat 9.55535 Z2.

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Diesel Ultra (5W-40)

обеспечивает максимальную чистоту и защиту дизельных двигателей современных престижных и мощных легковых автомобилей при эксплуатации в самых тяжелых условиях. Фасовка 1, 4 и 209 л. Спецификации и допуски: API CF, ACEA B3/B4, MB 229. 5, BMW LL-01, VW 502.00/505.00/503.01, отвечает требованиям Fiat 9.55535 Z2, Renault RN 0710.

Полностью синтетическое масло для максимальной защиты двигателя Shell Helix Ultra Racing (10W-60)

разработано специально для автоспорта (соревнования Ferrari 360 Modena Challenge). Фасовка 1, 4 и 209 л. Спецификации и допуски: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, одобрено Ferrari, VW 501.01/505.00, MB 229.1, Fiat 9.55535 h4, отвечает требованиям двигателей BMW M-серии.

Полностью синтетическое энергосберегающее масло с максимальным уровнем моющих характеристик Shell Helix HX8 (5W-40)

предназначено для самых современных двигателей и любых условий эксплуатации. Фасовка 1, 4, 55 и 209 л. Спецификации и допуски: API SМ/CF, ACEA A3/B3/В4, MB 229.5, VW 502.00/505.00/503.01, BMW LL-01, отвечает требованиям Porsche A40, Renault RN 0700; RN 0710, Fiat 9.55535 Z2.

Полусинтетическое моторное масло Shell Helix HX7 (5W-40)

для двигателей современных легковых автомобилей и легких грузовиков в любых условиях эксплуатации разработано с использованием специальных синтетических базовых масел, которые обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем минеральные масла, делая более легким запуск двигателя. Фасовка 1, 4, 20 и 209 л. Спецификации и допуски: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.1, VW 505.00/502.00, BMW LL-98.

ZIC

Синтетическое моторное масло высшего качества ZIC XQ LS

В нынешнем сезоне компания SK Lubricants расширила линейку синтетических моторных масел ZIC. В продаже появился продукт ZIC XQ LS, который заботится не только о защите двигателя автомобиля, но и о продлении ресурса катализатора и сажевого фильтра. Чтобы продлить срок их службы, недостаточно просто заправляться качественным топливом, необходимо использовать моторное масло с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Синтетическое моторное масло высшего качества ZIC XQ LS (выпускается в двух вариантах вязкости – 5W-30 и 5W-40) производится по технологии Low Saps (пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы). Рекомендуется для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников и микроавтобусов, в том числе для двигателей новейших конструкций, оснащенных каталитическими конвертерами (CAT) и сажевыми фильтрами (DPF). Благодаря низкой зольности обеспечивается дополнительная защита дизельного сажевого фильтра (DPF) и продлевается ресурс комплексных систем выпуска отработавших газов автомобилей. Синтетическая основа обеспечивает низкую испаряемость масла и минимизирует его расход, а также предотвращает образование нагаров и отложений в двигателе. Обладает отличной устойчивостью к окислению и высокой термической стабильностью, что позволяет увеличивать интервал замены масла. Допуски: API SM/CF, ACEA C3-08, A3/B3-08, A3/B4-08, MB 229.51, 229.31, VW 502, 505, 505.01, BMW LL-04.

Кроме того, линейка синтетических моторных масел ZIC расширилась за счет появления продуктов нового класса вязкости – 5W-30, то есть к уже ставшим популярными ZIC XQ 0W-40 и 5W-40 добавляются XQ 5W-30 и XQ LS 5W-30. Cамые современные технологии, использованные при производстве этого масла, позволяют добиться сокращения потребления топлива, обеспечивая работу двигателя даже в самых тяжелых условиях и при увеличенном межсервисном интервале.

Автомобильные масла Zic, Mobil, BP Neste, Shell, Total

Масло создает тонкую пленку на поверхностях трущихся деталей, впитывает и удерживает продукты сгорания топлива и частицы металлической стружки. Также, масло несет функции очистки, охлаждения двигателя и защиты его от коррозии. Покупать масло необходимо только у официального представителя бренда или в специализированных магазинах, СТО, которые работают с теми или иными представителями в Вашем регионе. В этом случае есть гарантия, что Вы убережете свой автомобиль от подделок, которые наводнили рынок.  При выборе масла, старайтесь учитывать требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям. Эта информация находится в инструкции по эксплуатации. Там же, кроме формальных требований (спецификаций), приводятся конкретные марки масел рекомендованного производителя смазочных материалов.

каталог автомобильных масел BP

каталог автомобильных масел Honda 

каталог автомобильных масел Hundai

каталог автомобильных масел Liqui-Moli

каталог автомобильных масел Mobil

каталог автомобильных масел Neste

каталог автомобильных масел Shell

каталог автомобильных масел TNK

каталог автомобильных масел Total

каталог автомобильных масел ZIC

Чем отличается минеральное масло от синтетического?

Минеральные масла производятся из нефти путем рафинирования и дистилляции. Есть два основных вида минеральных масел – нафтеновые и парафиновые. Они содержат много присадок, и достаточно быстро теряют свои смазывающие свойства. Различаются эти масла строением, входящих в их состав, углеводородов. Наиболее пригодны — парафиновые базовые масла, у них лучше характеристики по вязкости и температуре.

Еще один вариант улучшения характеристик минерального масла – это гидрокрекинг, при котором происходит «выпрямление» углеводородов, путем перегруппировки атомов, что приводит к получению изомеров. Недостаток этого метода заключается в том, что изомеризация идет и в обратном направлении, поэтому гидрокрекинговое масло получается близким по свойствам к синтетическому, но намного быстрее стареет, теряя свои химические свойства. Очевидный плюс всех минеральных масел — их цена.

Синтетическое масло производится путем синтеза определенных химических соединений, таким образом этому продукту придаются желаемые эксплуатационные свойства, а именно, максимальную химическую и термическую стабильность.

«Синтетика» обладает рядом значительных преимуществ перед «минералкой»:

1. Большая текучесть позволяет уменьшить трение, что в итоге приводит к снижению расхода топлива и некоторому увеличению мощности ДВС.

2. Низкая температура прокачивания, а значит, двигатель без перегрузок будет работать при низких забортных температурах.

3. Синтетическое масло имеет высокую температуру испарения, т.е. оно не так чувствительно к перегреву.

4. Химическая стабильность масла сохраняется практически на протяжении всего срока эксплуатации, поскольку оно, в процессе работы двигателя, меньше окисляется и парафинизируется.

Все эти достоинства и более сложное производство продукта приводят к достаточно высокой цене.

Компромисс между этими двумя типами моторных масел – это полусинтетический продукт. Частично синтетическое масло получают путем смешивания качественных минеральных (нефтяных) и синтетических базовых составляющих. В результате, получается масло более дешевое, чем полностью синтетическое, но с лучшими эксплуатационными характеристиками, чем минеральное. Полусинтетическое масло так же может быть применимо во всех типах современных двигателей.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

Спецификация SAE (SAE — общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующим вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни о применении их в конкретных двигателях различных автомобилей, спецификация SAE ничего не говорит.

Одна из основных характеристик масла – это его вязкость. От нее зависит в первую очередь легкость холодного пуска двигателя в морозы. Данная спецификация определяет три типа моторных масел: всесезонное, зимнее и летнее.

Зимнее масло обозначается литерой «W» и числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонное – это комбинация обозначений зимних и летних видов, например, SAE 5W40, SAE 10W-40.

«Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло.

При выборе «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур того региона, в котором эксплуатируется Ваш автомобиль. Для этого можно воспользоваться следующей таблицей:

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не только в холодное время года, а и при плюсовых температурах) масляному насосу требуется некоторое время для того, что бы прокачать масло по каналам системы смазки. Это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», когда резко возрастает трение и износ деталей. Становится ясно, что чем дольше масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе и обеспечит защиту двигателя в момент запуска.

Что касается выбора «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских автопроизводителей рекомендуют использование масел с классом вязкости «40» по SAE и выше (например «50»). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных ДВС, наличием высоких рабочих температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных точках двигателя. В этих жесточайших условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача особенно актуальна при эксплуатации автомобиля в жару, или во время длительного простаивания в «пробках», для предотвращения повышенного износа и задиров на поверхностях трущихся пар (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя).

как не ошибиться :: Autonews

На дворе – весна, не за горами лето. А значит, пришло время менять то, перед чем равны все автомобили, вне зависимости от марки, модели, года выпуска и пробега. Моторное масло. Если ваш автомобиль – классическая «трехлетка», чей гарантийный срок уже истек, этот вопрос стоит особенно остро. Знаете ли вы, какая именно «смазка» требуется двигателю вашей машины? Уверены ли вы в том, что масло надо менять исключительно на специализированном сервисе? А главное, что и где покупать, чтобы не нарваться на подделку?

Покупая масло, вы наверняка обращали внимание на странные аббревиатуры и цифры, красующиеся на этикетке канистры. Знать, как они расшифровываются, не помешает любому автомобилисту. В нашей страны наиболее актуальны стандарты SAE («Общества автомобильных инженеров») и API («Американского института нефти»). В первом случае регламентируются уровень вязкости и температурные режимы работы, во втором – масла разделяются по эксплуатационным качествам.

Возьмем для примера одно из обозначений SAE. Что такое 10W40? Две группы цифр означают то, что эту жидкость можно заливать в двигатель в любое время года. «Летний» показатель находится за буквой “W”, «зимний» – перед ней. Чем меньше первое значение, тем больше масло «устойчиво» к холодам, и наоборот – чем больше второе, тем более в высокую температуру масло сохраняет свои свойства. Если группа цифр – одна, а букв нет вовсе, значит масло летнее.

А что же «Американский институт нефти»? Здесь порядок следующий: если первая буква “S”, значит масло предназначено для бензиновых двигателей, если “C” – для дизелей. Чем дальше находится вторая буква от “A” в английском алфавите, тем качественнее масло. А что же в таком случае SF/CC? Это универсальное масло, но лучше оно подходит для бензиновых моторов. Если бы в начале стояла буква “C”, оно было бы «более дизельным».

В любом руководстве по эксплуатации автомобиля указаны параметры масла, которое производитель рекомендует заливать в двигатель. Если же машина старая, и «мануал» давно утерян – как правило, заветные цифры и буквы выбиты на масляном щупе. Говорить о преимуществах и недостатках минерального и синтетического масла, думается, бессмысленно. Очевидно, что первое актуальнее для откровенно старых авто с сотнями тысяч пробега, а второе – для более свежих и современных машин.

Рынок против АЗС

Где менять масло – вопрос из категории «что лучше, официальный дилер или специализированный сервис?». Варианта, на самом деле, три. Независимые СТО, пункты экспресс-замены масла и… собственный гараж. Каждый выбирает то, что ему ближе. Процедура эта простая, особых знаний и навыков не требует, но если вы не уверены в своих силах, понятия не имеете, где находится масляный фильтр, и сколько литров «мобила» или «кастрола» требуется мотору вашей «колесницы», лучше обратиться к специалистам. Ехать к дилеру в период пост-гарантийного обслуживания вовсе не обязательно: замена масла обойдется дороже, а качество, скорее всего, будет тем же, что и в специализированном сервисе, где машины вашей марки знают, как свои пять пальцев. Единственное, чего наверняка не стоит делать, так это доверять откровенно гаражным сервисам: вполне возможно, что там никогда не работали с «Лэнд-Ровером» или «Шевроле», подобным вашему.

Ответ на вопрос «где покупать?» однозначен. Не на рынках или в сомнительных палатках. Замена масла – одна из простейших работ, которые требуются автомобилям, но само по себе масло должно быть качественным, иначе незадачливого владельца ждет внушительный счет за капремонт мотора. Если ближайший автомагазин или нормальный, «человеческий» автосервис находятся далеко от вас, в качестве пункта продажи вполне подойдет заправка известного бренда. Если же хочется сэкономить, путь один – в автомобильный универмаг. Российских масел бояться не стоит, они давно соответствуют всем международным нормам качества, а вот с жидкостями от популярных западных производителей, пожалуй, следует быть осторожным и приобретать их лучше на сервисе, где и будет произведена замена масла – слишком часты случаи подделок.

Десять-сорок

Рассказать об особенностях всех масел, производимых такими компаниями как Shell, Mobil, Elf, ZIC, ТНК, «ЛУКойл» и другими ведущими игроками «масляного» рынка, в рамках одного материала невозможно. Остановимся только на масле с индексом 10W40 – это своего рода «золотая середина». Универсальное, всесезонное, на котором можно ездить и в привычную для летней Москвы жару, и в привычные для нее же февральские холода.

10W40 от Shell, согласно оценкам экспертов, уже не первый год прочно держится в первой десятке. Хорошие моющие характеристики, уверенный пуск двигателя при допустимой производителем температуре, экономичность. Особых минусов нет.

Неплохи результаты и у Mobil. Это масло может похвастать предотвращением сильного износа при жестоких режимах эксплуатации. Схожие показатели и у Elf 10W40 – безопасный пуск в холодную погоду, быстрая смазка деталей двигателя, уверенная работа мотора в неблагоприятных для него режимах.

Из других импортных брендов можно отметить масла G-Energy и G-Profi. Их производят в Италии, на заводе, принадлежащем российской компании «Газпром нефть» Качество – не хуже, чем у конкурентов по части и легкого пуска в холодное время, и моющих свойств, и уверенной работы двигателя в тяжелых условиях. В достаточно широкой линейке этого производителя можно найти и масла для двухтактных двигателей (G-Wave и G-Motion) – вполне актуально с учетом открытия сезона для лодок, скутеров и бензопил.

В свою очередь, масло Esso не отличается лучшими показателями по классификации API, но радует демократичной (на фоне коллег) ценой и снижением топливных аппетитов. О ZIC 10W40 отзываются так: отличный пуск, высочайшая экологичность и, благодаря особенностям канистр (они металлические), хорошая защита от наводнивших столичный рынок подделок. При этом показатели при максимальных режимах работы двигателя – хуже, чем у конкурентов.

«Сороковой» Castrol качественно защищает двигатель жарким летом, экологичен. Но цену сложно назвать привлекательной. К тому же, зимой его лучше сменить на более подходящее сезону масло. Mannol 10W40 – это внушающий уважение ресурс работы и достаточно низкая стоимость. Хороший вариант для владельцев тех машин, что давно перешагнули трехлетний рубеж.

Масло марки «Лукойл» очень медленно стареет, следовательно, обеспечивает большой ресурс, уменьшая число визитов в сервис на замену масла, а аналог от ТНК – один из лучших по соотношению «цена-качество».

Производители масел отчего-то очень любят названия, заканчивающиеся на “ol”. Среди них – и немцы из Ravenol. Предлагаемое ими масло – что Volkswagen Polo. Крепкий середняк без ярких плюсов – но и без минусов. Экологичность, защита двигателя при холодном пуске, стоимость канистры – все в норме. Среди козырей Agip 10W40 – хорошие моющие и антикоррозионные свойства, плюс внушительный ресурс. Valvoline, в свою очередь, отлично защищает двигатель по всем параметрам, но более пригодно для лета. Liqui Moly справляется с «мойкой» автомобильного сердца на «пять с плюсом», но, увы, быстро стареет, а значит – менять его придется чаще. С другой стороны, это масло во всех отношениях высококачественное и, пожалуй, прекрасно подойдет большинству «трехлеток».

Motul 10W40 очень хорошо противостоит нежелательному повышению температуры двигателя, и, также как Castrol, более актуально жарким летом, чем студеной зимой. Отметим также, что оно успешно борется с повышенным трением. Основной козырь Xado 10W40 – уверенный пуск при температурах ниже -25, а Total 10W40 – отменные моющие свойства.

Какое масло лучше: Мобил или Кастрол?

Масла марок Mobil и Castrol относятся к наиболее популярным в мире. Каждая из марок обладает высокими температурно-вязкостными характеристиками и может использоваться даже в сложных условиях эксплуатации. Какой из них следует отдать предпочтение? Для ответа на вопрос рассмотрим свойства каждой из марок.

Масло Castrol

Castrol (Великобритания) – один из ведущих производителей смазочных материалов в мире. Основное производство расположено в Германии. При производстве масел компания использует только передовые технологии. Кастрол тесно сотрудничает со многими брендами, в том числе BMW, Skoda, Seat, Land Rover, Volvo, MAN и пр. Масла Castrol подходят для самых разных видов двигателей и автомобилей. Особенность масел данного бренда – наилучшие рабочие характеристики при демократичной цене.

Свойства масел Кастрол:

• облегченный холодный пуск двигателя;
• низкий уровень летучести;
• высокие антифрикционные и антиокислительные свойства;
• исключение пенообразования;
• экономия топлива;
• минимальный уровень серы;
• высокие моющие показатели;
• эффективная защита двигателя от механических ударов.

Отличительной особенностью масла Castrol является уникальная технология Intelligent Molecules, используемая в линейке Magnatec. Благодаря взаимодействию молекул масла с внутренними поверхностями двигателя обеспечивается весьма надежная защита. Данная технология позволяет стабилизировать вязкостные характеристики на протяжении всего срока эксплуатации масла.

Масло Mobil 

Компания Exxon Mobil (США) – это лидер по производству моторных масел. Высокую известность приобрели масла Mobil 1 и Mobil Super. Продукция компании продается во всем мире и характеризуется высочайшим качеством и технологичностью. Компания сотрудничает с такими брендами, как Porsche, Dodge, Cadillac, Mercedes Benz и пр. Масла Мобил весьма востребованы на ведущих спортивных состязаниях и могут использоваться как при повышенных, так и при пониженных температурах.

Свойства масел Мобил:

1. Надежная защита при отрицательных температурах. Благодаря минимуму легко кристаллизующихся парафинов сохраняется высокая текучесть при низких температурах. 
2. Высокие очистительные характеристики. Наличие в составе масла специальных присадок гарантирует высокоэффективное устранение старого шлама. 
3. Экономия топлива. Масло содержит уникальную формулу, позволяющую двигателю быстро развивать максимальную мощность, что экономит топливо. 
4. Эффективная эксплуатация при высоких температурах. Масла Мобил имеют высокую термическую стабильность. Их использование ослабляет окислительные процессы, что положительно влияет на работу двигателя.
5. Повышение долговечности двигателя. Масла надежно смазывают подвижные элементы двигателя, что позволяет существенно продлить его срок службы. 

Уникальной разработкой компании Mobil является технология Super Syn, используемая в синтетических маслах Mobil 1. В них содержатся специальные присадки, обеспечивающие надежную защиту двигателя в течение длительного времени. Таким образом, двигатель защищен как в обычных, так и в экстремальных условиях эксплуатации.

Какое из масел лучше? Каждая из марок имеет свои преимущества. Масло Mobil несколько превосходит конкурента. Оно характеризуется большим индексом вязкости, обеспечивает более эффективную защиту от износа и большую устойчивость масляной пленки. А вот масло Castrol характеризуется большей экологичностью и меньшей ценой.

На каких АЗС самый качественный газ? [Руководство на 2021 год]

Большинство из нас рассматривают остановку на заправочной станции как обычную часть жизни, делая выбор только исходя из близости или самой низкой цены.

Но задумывались ли вы, на каких заправках лучше всего бензин?

Многие заправочные станции получают топливо из одного источника, поэтому формула практически не меняется.

АЗС высшего уровня, такие как Shell, Mobil, Chevron, Costco и Sinclair, используют присадки в своей уникальной смеси.К ним относятся моющие средства, понизители трения и ингибиторы коррозии, которые могут продлить срок службы двигателя.

К счастью, в этом руководстве мы сначала рассмотрим, что для вас значит заправочная станция высшего уровня.

Затем мы расскажем о некоторых вещах, которые вы, возможно, хотели бы знать о бензине, например о том, какое октановое число такое и почему они имеют значение, а также какие топливные присадки и какую пользу они могут принести вашему автомобилю.

Приступим!

Что такое газ высшего уровня?

Если для станции присвоен товарный знак Top Tier , это означает, что ее газ соответствует определенному стандарту производительности.

Вот чего можно ожидать от бензина высшего уровня:

• Все точки розничной торговли соответствуют стандартам программы Top Tier
• Все газы содержат одобренные моющие присадки Top Tier
• Весь газ не содержит металлорганических добавок, таких как ферроцен или MMT

На данный момент 52 розничных бренда соответствуют требованиям Top Стандарт уровня, то есть, вероятно, рядом с вами есть один.

Стоит ли платить за газ высшего уровня доплаты? Недавнее исследование было проведено, когда двигатель работал непрерывно в течение 1000 часов, что примерно эквивалентно 4000 миль.

Двигатель был разобран и осмотрен. Выяснилось, что газ высшего уровня оставляет в 19 раз меньше углеродистых отложений по сравнению с обычным топливом. Мы считаем, что это является фантастическим аргументом в пользу того, что топливо высшего уровня стоит дополнительных 3-4 цента или около того.

Что делать с уровнями октана?

Практически каждый был в ситуации, когда смотрел на топливный насос, задаваясь вопросом, заправить ли свою машину Обычным или Премиум. В чем разница между ними?

В большинстве случаев этикетка Premium означает, что топливо имеет более высокое октановое число, которое является числом, которое измеряет его характеристики.

Это связано с тем, какое давление бензин может выдержать перед воспламенением. Чем выше число, тем больше он может потреблять, следовательно, тем большую мощность он производит.

Газ

Premium обычно имеет октановое число не менее 90, в то время как Regular в среднем составляет около 87.

Некоторым автомобилям для правильной работы требуется топливо премиум-класса, и при работе на меньших двигателях могут возникнуть проблемы с производительностью. Лучше всего просмотреть руководство пользователя, чтобы определить, что предлагает производитель.

Можно ли залить 90-октановый бензин в машину, рассчитанную на 87? Да, однако для некоторых двигателей повышенная эффективность действительно может нанести вред. По этой причине лучше всего придерживаться того, для чего была разработана ваша машина.

Независимо от того, приобретаете ли вы премиум-класса, все заправочные станции Top Tier также включают присадки в свое обычное топливо. Говоря о присадках, давайте посмотрим, что они собой представляют и какую пользу они могут принести вашему двигателю.

Что мне нужно знать о добавках к топливу?

Если вы покупаете газ у известной марки, их топливо обязательно будет содержать присадки.В противном случае он бы не выжил в сегодняшней конкурентной среде. Это составы, которые увеличивают срок службы вашего двигателя, а также повышают мощность и экономичность.

Некоторые из них включают моющие средства, уменьшители трения и ингибиторы коррозии.

Моющие средства предназначены для удаления отложений и предотвращения их образования по всей системе. Редукторы трения работают именно так, как следует из их названия, что снижает износ двигателя и увеличивает его срок службы.Ингибиторы коррозии снижают скорость коррозии любого металла, с которым они контактируют.

Существует множество типов присадок, разработанных для улучшения здоровья вашего двигателя и продления его срока службы.

ТОП-5 лучших АЗС

Shell — высший уровень? Да

Имя Shell существует уже давно, более 100 лет. Как вы уже догадались, они узнали много нового о газе.

Преимущество газа Shell — формула , обогащенная азотом.Они утверждают, что это помогает предотвратить накопление депозитов и предотвратить дальнейший рост.

Mobil — Высший уровень? Да

Компания Mobil, появившаяся в середине 80-х годов прошлого века, является одним из самых известных производителей качественного бензина. В 1999 году они объединились с Exxon и образовали Exxon Mobile, что сделало ее одной из крупнейших нефтяных компаний во всем мире.

Их секрет — Mobile Synergy, уникальная смесь 9 различных добавок. Некоторые из них включают 3 разных моющих средства, модификатор трения и ингибитор коррозии.

Costco — Высший уровень? Да

Costco продает практически все, а с 1995 года она начала продавать газ. Газовая продукция Costco не только сертифицирована высшего уровня, но и соответствует стандарту Kirkland Signature .

Преимущество газа Costco заключается в том, что он высокого качества, но при этом дешевле; На самом деле на 21 цент за галлон меньше.

Sinclair — высший уровень? Да

В мае 1916 года 11 небольших нефтяных компаний объединились в Sinclair Oil and Refining Corp.104 года спустя по всей стране насчитывается более 1300 станций Sinclair.

Газ

Sinclair содержит Dinocare, который представляет собой смесь нескольких присадок, предназначенных для повышения производительности вашего двигателя. Это включает в себя уменьшение отложений в двигателе, оптимизацию экономии топлива и снижение ежегодных затрат на техническое обслуживание.

Chevron — высший уровень? Да

1879 — год, когда мир получил газ Chevron. Они также создают очаровательную рекламу говорящих автомобилей .

Techron — это название, данное их патентованной смеси топливных присадок, которая предназначена для разложения, очистки и предотвращения накопления углерода.

На какой АЗС самый качественный газ?

Если на нем есть логотип Top Tier, то это определенно бренд, которому можно доверять.

Однако решение о том, заливать ли топливо в бак — Обычное или Премиум — полностью зависит от вас. Но мы рекомендуем проконсультироваться с вашим руководством по эксплуатации, чтобы узнать, для чего предназначен ваш двигатель.

ЭКСКЛЮЗИВ Shell планирует выйти из совместного предприятия с Exxon Mobil в Калифорнии — источники

1 июля (Reuters) — Royal Dutch Shell Plc (RDSa.L) планирует покинуть Aera, совместное предприятие по добыче нефти и газа в Калифорнии, с Exxon Mobil Corp (XOM.N), четыре человека, знакомых с переговорами, сообщили Reuters.

Shell продала многочисленные углеродоемкие активы в этом году, продав свой нефтеперерабатывающий завод в штате Вашингтон Holly Frontier Corp (HFC.N) и свою долю в совместном предприятии по переработке нефти в районе Хьюстона компании Petroleos Mexicanos, поскольку она переводит новые инвестиции в возобновляемые источники энергии и энергию. .подробнее

Компания также рассматривает возможность продажи своих активов в Пермском бассейне штата Техас, ранее сообщало Рейтер.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Register

Aera ежедневно производит около 125 000 баррелей нефти и 32 миллиона кубических футов природного газа, что составляет около 25% добычи нефти и газа в штате.

Shell уведомила Exxon о своих планах по выходу из предприятия, заявили люди на условиях анонимности, поскольку переговоры носят частный характер.Представитель Shell от комментариев отказался, сославшись на политику компании.

Совместное предприятие со штаб-квартирой в Бейкерсфилде, Калифорния, производит в основном в долине Сан-Хоакин. Shell ранее продала все свои нефтеперерабатывающие предприятия в Калифорнии, некоторые из которых были связаны с месторождениями по трубопроводам.

Калифорния по-прежнему добывает примерно 360 000 баррелей нефти в день, даже несмотря на то, что на уровне штата введены самые строгие правила в отношении выбросов парниковых газов. В прошлом году исполнительный указ требовал, чтобы к 2035 году все новые автомобили и пассажирские грузовики, продаваемые в Калифорнии, были с нулевым уровнем выбросов, и чтобы штат сократил самые грязные формы добычи нефти.

В этом году цены на нефть резко выросли, увеличившись более чем на 50%, поскольку спрос восстановился после снятия ограничений на поездки из-за пандемии COVID-19. Рост цен побудил многих производителей нефти выставить активы на продажу. Спешка продавать усиливается давлением инвесторов с целью сократить инвестиции в ископаемое топливо, чтобы остановить глобальное изменение климата, вызванное выбросами углерода.

Shell и другие европейские производители нефти, такие как BP Plc (BP.L) и TotalEnergies, обязались сократить выбросы за счет увеличения инвестиций в возобновляемые источники энергии и продажи некоторых нефтегазовых холдингов.

Shell, одна из крупнейших нефтяных компаний мира, заявила в этом году, что она будет стремиться снизить углеродоемкость своей продукции как минимум на 45% к 2035 году и на 100% к 2050 году по сравнению с уровнями 2016 года. Голландский суд постановил, что усилий Shell недостаточно, приказав к 2030 году снизить выбросы на 45% по сравнению с уровнями 2019 года.

В этом году может быть заключено больше сделок, поскольку Chevron (CVX.N) намеревается избавиться от активов на сумму около 1 миллиарда долларов в Пермском бассейне в Техасе и Нью-Мексико. Подробнее.По мнению отраслевых экспертов, Exxon, Occidental Petroleum Corp (OXY.N) и другие стремятся избавиться от нежелательных активов и получить денежные средства.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрироваться

Отчетность Джессика Резник-Олт из Нью-Йорка, Арати Наир и Шарик Хан в Бангалоре, под редакцией Дэвида Гаффена и Маргариты Чой

Наши стандарты: The Thomson Reuters Принципы доверия.

Наша синтетическая смесь превосходит конкурентов

1. Смазочные материалы Mobil ™
2. Для бизнеса
3. Решения по отраслям
4. Дорожная техника
5. Поддержка управления транспортными средствами и автопарком
6. Наша синтетическая смесь превосходит конкурентов

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Мы протестировали нашу синтетическую смесь с двумя синтетическими смесями наших конкурентов. Результаты, достижения? Преобладала смесь Mobil Delvac ™ 1300 на основе супер синтетических масел для дизельных двигателей, обеспечивающая лучшую защиту от износа при промышленных испытаниях на износ.

Больше защиты от износа в каждой бутылке

Масла Mobil Delvac 1300 Super имеют тщательно подобранный состав, который обеспечивает лучшую защиту от износа, чем синтетические смеси некоторых наших конкурентов.В серии из восьми промышленных испытаний на износ по API CK-4:

• Синтетическое смешанное масло Mobil Delvac 1300 Super 10W-30 на 50% превышает требования к износу CK-4
• Shell Rotella T5 10W-30 синтетическое масло на 44% превосходит требования CK-4 к износу.

Mobil Delvac 1300 Super 10W-30 в сравнении с Shell Rotella T5 10W-30

Отличная защита от износа + Потенциал экономии топлива

Хотя преимущества масел с низкой вязкостью становятся все более известными в автомобильной отрасли, некоторые владельцы автопарков все еще опасаются, что они пожертвуют защитой от износа ради потенциальной экономии топлива.Теперь они могут получить и то, и другое из масла с низкой вязкостью. При сравнении измерения потери массы верхнего кольца Mack T-12 с проходным требованием API CJ-4:

• Синтетическое смешанное масло Mobil Delvac ™ 1300 Super 10W-30 на 72% превышает требования к износу CJ-4.
• Синтетическое масло Chevron Delo 400 XLE 15W-40 превосходит требования по износу CJ-4 на 68%

Mobil Delvac 1300 Super 10W-30 в сравнении с Chevron Delo 400 XLE 15W-40

Синтетическая смесь, меняющая правила игры

Сейчас самое время переосмыслить моторное масло.С маслами для тяжелых условий эксплуатации CK-4 и FA-4 предложенной категории 11 (PC-11) API вы можете ожидать большего от масел для дизельных двигателей. Масла для дизельных двигателей Mobil Delvac 1300 Super обеспечивают лучшую защиту от износа, чем синтетические смеси конкурентов.

Mobil Delvac ™ 1300 Super

Узнайте больше о Mobil Delvac 1300 Super, синтетических маслах для дизельных двигателей, которые помогают продлить срок службы двигателя и обеспечивают увеличенный интервал замены масла (ODI), позволяя вам уверенно вести свой бизнес.

Масла для дизельных двигателей на синтетической основе

Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающие отличную защиту как новых дизельных двигателей, так и старых моделей.

Узнать больше

Экономьте деньги. Увеличьте время безотказной работы. Увеличьте интервалы замены масла.

Оптимизированный процесс ODI работает. Узнайте, что смазочные материалы Mobil Delvac ™ и инженеры ExxonMobil могут для вас сделать.

Узнать больше

Масло для длительного использования

Узнайте, как моторное масло Mobil Delvac ™ 1300 Super помогает BSA Trucking не допускать попадания двигателей в цех и работу по пересеченной местности.

Посмотреть видео

Результаты мирового класса для глобальной компании

Узнайте, как Savage Services увеличил время безотказной работы и увеличил интервалы замены масла с помощью моторного масла Mobil Delvac ™ Extreme.

Посмотреть видео

Открыт сезон для инвесторов относительно будущего Big Oil

(ГЕРМАНИЯ ВНЕЗАПНО) Германия Берлин — АЗС Shell с солнечной электростанцией (фото Шёнинг / ullstein bild через Getty Images)

ullstein bild | ullstein bild | Getty Images

Неожиданная победа, сделанная ранее в этом году активисткой фирмы Engine No.Одно место в совете директоров Exxon Mobil стало переломным моментом в способности Big Oil контролировать климатические изменения, поскольку инвесторы настаивают на изменениях. Но ставка, объявленная на этой неделе в Royal Dutch Shell фирмой-инвестором Дэна Леба, активиста Third Point Management, может больше рассказать о том, как энергетические гиганты сбалансируют бизнес-модели в будущем, чтобы сохранить более прибыльные и приносящие денежные средства унаследованные проекты по ископаемому топливу при инвестировании в возобновляемые источники энергии. энергия.

Идея Леба проста: просто разделить компанию. Выделите нефтегазовые активы в отдельную фирму, нацеленную на возврат денежных средств акционерам при создании компании по возобновляемым источникам энергии, чтобы добиться успеха самостоятельно.

Будет ли сумма частей стоить больше, чем целое в будущем нефтегазового бизнеса?

В комментариях к письму инвестора Леба о Shell не было конкретных указаний на то, сколько компаний возникнет в результате отделения таких единиц, как возобновляемые источники энергии, сжиженный природный газ и маркетинг, от унаследованной разведки и добычи. Но он привел аргументы в пользу того, что нынешний подход Shell «делать все» в конечном итоге затрудняет привлечение акционеров.

В отчете о прибылях и убытках, о котором было сообщено в четверг утром, Shell заявила, что «приветствует открытый диалог со всеми акционерами, включая Third Point.

Позже в тот же день во время телефонного разговора с представителями СМИ финансовый директор Shell сообщил, что за последний год он время от времени разговаривал с Third Point.

Эксперты по инвестициям в климат говорят, что этот поворот внимания активистов к нефти велик.

«Это важное событие, потому что оно заставит Shell ответить на вопрос, который некоторое время волновал инвесторов: действительно ли унаследованные нефтяные компании, такие как Shell, добавляют какую-либо ценность переходу на низкоуглеродные технологии? Становится ли Shell похожей на конгломерат старого образца, где все стоит меньше суммы частей? », — сказал Эндрю Логан, старший директор по нефти и газу группы защиты интересов акционеров Ceres, занимающейся вопросами изменения климата.

Может быть доказано обратное: объединение денежных потоков от нефтегазовых активов под одной корпоративной крышей с быстрорастущим, инвестиционно-емким бизнесом в области чистой энергии «Шелл» на самом деле создает более сильный бизнес, чем любой из двух по отдельности.

Но никто не знает ответа, и, по крайней мере, Леб дал его.

«По крайней мере, шаг Third Point свидетельствует о том, что Shell не убедила инвестиционное сообщество в целесообразности сохранения всех этих предприятий внутри компании», — сказал Логан.

Решение Shell за 7 миллиардов долларов, которое многое объясняет.

Недавняя продажа Shell прибыльных нефтегазовых активов в Пермском бассейне подчеркивает эту проблему.

Продажа ConocoPhillips принесла 9 миллиардов долларов — и куда пошла выручка? Около 7 миллиардов долларов было возвращено акционерам, а оставшаяся часть (нераскрытая) будет включена в общие расходы и инициативы, которые включают в себя энергетический переход.

Shell заявила CNBC во время сделки, что инвесторы не должны слишком сильно полагаться на большую часть выручки от сделки, возвращаемую акционерам, а не на возобновляемые источники энергии.«Эта продажа была разовым мероприятием, и поэтому решение о выручке также рассматривалось как таковое», — заявила пресс-секретарь Shell в электронном письме. И она подчеркнула, что компания разработала план капитальных вложений, который увеличивает внимание к ее бизнесу в области возобновляемых источников энергии. Но она также сослалась на вопрос о доходах инвесторов, который остается непростым: «Мы стойко придерживаемся дисциплинированного размещения капитала и стремимся к инвестициям, которые будут иметь наибольшую ценность и доходность».

На сегодняшний день, особенно с учетом того, что цены на нефть снова выросли до десятилетнего максимума, именно унаследованный бизнес, связанный с ископаемым топливом, приносит наибольшую прибыль.

Не так давно заголовки в прессе освещали рыночную капитализацию коммунальной компании NextEra Energy, которая активно инвестировала в возобновляемые источники энергии, превосходя ExxonMobil. Когда масляный цикл снова превратился в штангу, это уже не так.

Энергия в будущем станет гораздо более широкой потенциальной бизнес-моделью, чем узкая модель исследования жидкого топлива и его производства, но доставка энергии в энергетический сектор — это другой бизнес, чем ископаемое топливо.

Возврат возобновляемой энергии невысокий

Этим летом норвежский энергетический гигант Equinor, который был в авангарде перехода на возобновляемые источники энергии, снизил ожидаемую норму прибыли от своих морских ветроэнергетических проектов с 6% до 10%. от 4% до 8% при прогнозируемой внутренней норме доходности 30% для нефти и газа. Тем не менее, компания заявила, что к 2030 году она достигнет более 50% расходов на возобновляемые источники энергии и улавливание углерода по сравнению с 5% в прошлом году.

Высокие цены, уплаченные в последние годы за проекты в области возобновляемых источников энергии, являются одной из причин, по которым ожидания возврата инвестиций снизились.

«Бросать деньги прямо сейчас в альтернативное пространство — возможно, не лучший ответ для Shell», — сказал Питер МакНелли, ведущий специалист в мировом секторе энергетики в Third Bridge. «Сегодня прогнозируется, что углеводороды приносят больше денег, чем возобновляемые источники энергии», — сказал МакНалли. «Это аргумент Exxon. Вы все равно зарабатываете больше денег, нравится вам это или нет, чем продавая энергию ветра».

Недавний опрос инвесторов, проведенный агентством Reuters, показал, что, когда цены на нефть резко выросли, инвесторы сказали «бурить, детка, бурить», а не тратить на ветер и солнечную энергию.

«Рентабельность низкоуглеродных предприятий может быть не такой хорошей в ближайшие пять-десять лет», — сказал Аксель Далман, младший аналитик по нефти, газу и горнодобывающей промышленности в Carbon Tracker. «ВР заявила, что не ожидайте сильной прибыли до 2030 года, и это горькая пилюля для некоторых инвесторов», даже если в долгосрочной перспективе большой риск — это неокупаемый актив, который может потерять гораздо больше, если переход на энергоносители не увенчается успехом.

Бывший генеральный директор BP Джон Браун заявил на саммите CNBC ESG Impact в четверг, что обществу необходимо будет тратить более 2 триллионов долларов в год для достижения целей по сокращению выбросов углерода.А для нефтегазовых компаний, по его словам, это трудный «балансирующий акт» для удовлетворения всех интересов акционеров, хотя он также сказал, что объявленные на сегодняшний день планы по сокращению выбросов углерода «на самом деле не имеют значения».

Энергетические инвесторы обладают достаточным терпением

Энергетический бизнес всегда был цикличным, и высокие цены на нефть сегодня не обязательно останутся такими, и хотя проекты возобновляемых источников энергии могут иметь более низкую внутреннюю норму прибыли, возможность экспоненциального роста за счет сектор может быть более привлекательным для многих инвесторов, чем основной углеродный унаследованный бизнес крупной нефтегазовой компании, приносящий денежные потоки. Мало кто ожидает, что энергия когда-либо снова обгонит технологии в секторе, представленном в S&P 500, или даже приблизится к этому, хотя она выросла из своего медвежьего рыночного минимума в 4% рынка США, который некоторые восприняли как постоянное дно. к изменению климата.

По словам Алисы Лукаш, вице-президента по сланцевым исследованиям Rystad Energy, 7 миллиардов долларов, которые Shell недавно вернула акционерам в результате продажи в Перми 9 миллиардов долларов, не были огромной суммой в контексте ее бизнеса и ожиданий акционеров.Например, годовой уровень доходности акционеров перед пандемией достигал 19 миллиардов долларов в 2019 году, и нефтяная компания должна продолжать возвращать деньги акционерам, чтобы они не обращались к другим секторам или другим аналогам в энергетическом пространстве. Она сказала, что с точки зрения чистого получения некоторой ликвидности и поддержки инвесторов на следующие несколько лет, это умная стратегия.

Но если заявленная стратегия компании — это переход к энергетике, как в случае с Shell: «Как инвестор, вы хотите, чтобы они использовали наличные деньги для реинвестирования и поиска новых бизнес-потоков для генерирования денежных средств», таких как солнечная энергия. «Взять 7 миллиардов долларов для инвесторов, сжечь наличные — вот почему важен этот баланс», — сказал Лукаш. «Многие инвесторы предпочли бы использовать наличные деньги для декарбонизации и других аспектов воздействия на окружающую среду, таких как воздействие воды».

После медвежьего рынка энергоносителей и года Covid, когда нефтяные компании сократили расходы и программы вознаграждения акционеров, трудно заставить инвесторов ждать дольше, поскольку рынок энергоносителей стремительно растет.

Но этот подход становится отключенным для компании, заявляющей, что она хочет перейти и стать новой энергетической компанией, требующей огромных инвестиций в новые технологии.«Возможно, это упущенная возможность», — сказал Далман. «Не получил четкого понимания от Shell, не дал конкретного сообщения о том, что они будут тратить на энергетический переход. … все еще сильный запах бизнеса, как обычно».

Традиционный дух инвестора в нефтегазовый сектор состоит в том, чтобы держать акции с ожиданием, что вы пострадаете в плохие годы цикла, когда цены на нефть низкие, но когда дела пойдут на поправку, вы будете вознаграждены и компенсированы за дополнительную волатильность риск. И поэтому «трудно сказать, что мы не сможем выплатить вам компенсацию сейчас, вам нужно набраться терпения», — добавил Далман.

Трудно сказать, сколько будут стоить климатические планы.

Энергетические компании до сих пор не смогли обосновать — или, по крайней мере, попытаться представить подробные аргументы — в отношении уровней проектных расходов и отдачи от возобновляемых источников энергии.

«Трудно сказать, имеет ли значение 1 миллиард, 2 миллиарда или 3 миллиарда долларов», — сказал Лукаш. «Трудно сказать о декарбонизации, если они не скажут нам, какие проекты и в каком объеме.Для инвесторов проще сказать 7 миллиардов долларов, дивиденды и обратный выкуп акций ».

Между тем, цены на унаследованные активы могут не улучшиться, чем дольше эти компании будут ждать.

Ценник в 9 миллиардов долларов по недавней пермской сделке показывает, что унаследованные активы могут по-прежнему генерируют высокую стоимость, а сланцы являются одними из наиболее подверженных риску будущих неокупаемых активов видов бурения. Это означает, что стоимость этого типа активов со временем будет снижаться, и инвесторы, заботящиеся о климате, могут утверждать, что капитал, привлеченный сегодня из продажи еще более важны для инвестиций в переходный период.«Потому что через десять лет, когда вы пытаетесь продать, вы должны предполагать, что они будут предлагать более низкие цены», — сказал Далман. Продажа нефтегазовых активов такому партнеру, как ConocoPhillips, в конце концов, «в конце концов, сожжено больше баррелей», — добавил Далман, — в мире, которому требуется меньше базового продукта.

Активистское инвестирование и долгосрочное

История активистского инвестирования и его собственные мотивы неоднозначны. Выделение дополнительных доходов не является чем-то новым в энергетическом секторе или в качестве активистского подхода. Нефтепереработчики были выделены как ConocoPhillips, так и Marathon Oil и Marathon Petroleum, и, хотя это несовершенное сравнение с новым типом разделения энергии, включающим возобновляемые источники энергии, история показывает, что все образовавшиеся компании не становятся равными победителями.

Самое простое сравнение — отделение Conoco от Phillips 66 в середине 2012 года. После этой сделки акции ConocoPhillips практически не изменились, в то время как акции Phillips 66 выросли более чем на 125%.

«По крайней мере, по этому вопросу довольно ясно, кто выиграл», — сказал Стюарт Гликман, аналитик по энергетическому рынку CFRA Research.

«Это не сработало для разведочных и добывающих компаний», — сказал МакНалли.

Но это трудно обобщить, потому что большую часть этого периода времени режим цен на сырую нефть «колебался от посредственных до ужасных», — добавил Гликман.

В будущем это может не обязательно сработать для нефтепереработчиков, которые, как считается, подвергаются высокому риску при переходе на энергоносители и от которых Shell сильно отказалась, стратегия, которой Лоеб приветствовал в своем письме инвестору.

Интегрированная энергетическая компания с большим балансом дает преимущества, возможно, даже больше во время энергетического перехода. При более высоких ценах на нефть ситуация сейчас сильно отличается от ситуации год назад, когда инвесторы и менеджмент полагали, что денег может не хватить для инвестиций во что-либо.«Теперь они обсуждают, что делать со всеми этими деньгами», — сказал МакНелли.

«Очень значительная часть этого энергетического перехода будет профинансирована унаследованными предприятиями, которые у нас все еще есть», — сказал генеральный директор Shell Бен ван Берден во время телефонного разговора с репортерами из нескольких изданий в четверг. «Если вы хотите исключить нас из этого, я не думаю, что это пойдет так быстро, как иначе». По его словам, будет сложнее воспроизвести ее стратегию в нескольких компаниях, но аргумент о том, что баланс прежней фирмы имеет решающее значение для перехода к энергетике, по-прежнему труднее доказать в краткосрочной перспективе, когда большая часть ее управления денежными средствами идет на убыль. обратно акционерам, как в случае с пермской сделкой.

Для такого активиста, как Third Point, Shell — безопасная цель в том смысле, что это большая ликвидная акция, и поэтому, даже если план не сработает, существует стратегия выхода, которая заключается в том, что в Shell не так много дней объема. торговля.

Но, по словам Маурицио Карулли, старшего корпоративного аналитика Carbon Tracker, на данном этапе сложно провести анализ выгод и рисков предлагаемой сделки. Компании могут получить выгоду от разделения, если это позволяет командам менеджеров по-настоящему сосредоточиться на своих целях без разделения внимания, и это может сделать каждый бизнес более привлекательным для различных групп акционеров, включая тех, кто хочет вернуть деньги для получения дохода, и тех, кто ищет экспоненциальный рост в новой отрасли.

«Вы не можете быть всем для всех».

Есть инвесторы, которые по-прежнему будут стремиться к получению денежного потока зрелой унаследованной компании, и будут инвесторы в рост собственного капитала, которые будут больше сосредотачиваться на десятилетиях роста, которые наступят в исторический переходный период, а не на норме прибыли прямо сейчас от возобновляемые источники энергии.

Но в данном случае картина не ясна, особенно если идея состоит в том, чтобы включить сжиженный природный газ в возобновляемые источники энергии в одну новую компанию, поскольку он рассматривается как «переходное топливо». «Для многих акционеров, заинтересованных в изменении климата, такая стратегическая комбинация не подходит. А для инвесторов в унаследованную компанию сейчас благоприятное время: цены на нефть достигли уровня, которого они не видели с 2014 года, и растущая прибыль акционеров. программы и продажи активов вероятны. Но если цены на нефть снова упадут, инвесторы из старых компаний могут оказаться в худшей ситуации, чем если бы они остались частью целого. Компания, которая существует уже долгое время как часть отрасли с вековой историей, имеет сотни кандидатов наук.которые создают инновации в технологиях, которые можно использовать по всей цепочке создания стоимости. «Если вы полностью разделитесь, то этот колодец человеческих знаний может рухнуть», — сказал он.

Тем не менее, сделки, аналогичные недавней сделке с Shell Permian, вероятно, снова состоятся в ближайшем будущем после того, как в последние годы пришлось столкнуться акционерам энергетического сектора, усугубляемым пандемией, и умиротворение акционеров затрудняется только тогда, когда некоторые другие акционеры будет только удовлетворен реальным прогрессом в энергетическом переходе.

Кирстен Сполдинг, глава Ceres Investor Network, сказала, что трудно ответить на вопрос, есть ли у Shell правильная структура и нужные люди в руководстве. Но проблема с продажей Shell Permian за 9 миллиардов долларов ConocoPhillips, с ее точки зрения, заключалась не в том, как были потрачены вырученные средства, а в том, что это ничего не дало для изменения климата, когда одно и то же производство просто переходит из рук в руки. Планируемое сокращение активов, связанных с ископаемым топливом, — это то, что снизит риск изменения климата, и это непростой аргумент для нефтяной компании — их работа заключается не только в максимальном увеличении стоимости для акционеров, но и в том, чтобы делать это таким образом, чтобы не позволять им продавать какие-либо существующие активы, связанные с ископаемым топливом, другим компаниям, которые могут заниматься разведкой и добычей.

«Я думаю, что есть разнообразие среди инвесторов, но, по крайней мере, инвесторы, с которыми я работаю, имеют один голос в отношении системного риска и необходимости разработки плана перехода», — сказал Сполдинг. «Самое важное — это инвестировать в возобновляемые источники энергии, осуществить переход и стать диверсифицированной энергетической компанией, а не компанией, работающей с ископаемым топливом. Что произойдет в этой области экологически чистой энергии, если мы увидим, как они наращивают объемы, добиваются успеха и начинают вкладывать деньги в и если мы будем лучше справляться с бизнесом в области возобновляемых источников энергии, то мы будем в восторге.

Многие из этих инвесторов видят только два варианта: нефтегазовая компания либо диверсифицирует и делает это быстро, чтобы стать энергетической компанией, либо планомерно прекращает деятельность ». Пока нас никто не поддерживал. по этому варианту «, — сказал Сполдинг.

Если компания заявляет, что перейдет на новый уровень, став поставщиком чистой энергии, она должна продемонстрировать это в капитале, который они вкладывают в новые технологии.

вся ваша сила, — сказал Далман.«Но если вы скажете:« Я не думаю, что мы можем стать компанией по возобновляемым источникам энергии, и нам просто нужно продать и закрыть магазин », тогда все в порядке. Нет ничего плохого в том, что нефтегазовая компания продает активы и со временем возвращает деньги акционерам. , в основном используя подход стратегии сбора урожая к переходному этапу », — сказал Далман.

«У Shell слишком много конкурирующих заинтересованных сторон, которые толкают ее в слишком разных направлениях, что приводит к непоследовательному, противоречивому набору стратегий, пытающихся удовлетворить множество интересов, но не удовлетворяющих ни одной», — написал Леб в своем письме инвесторам в третьем квартале.«Некоторые акционеры хотят, чтобы Shell активно инвестировала в возобновляемые источники энергии. Другие акционеры хотят, чтобы компания уделяла первоочередное внимание возврату капитала и наслаждалась влиянием на унаследованные нефть и газ».

Активист-инвестор раскрыл экзистенциальный вопрос для Big Oil очень простыми словами: «Как говорится, нельзя быть всем для всех».

Обновлено для комментариев, сделанных генеральным директором и финансовым директором Shell во время телефонного разговора со СМИ в четверг.

Exxon, Chevron, BP и другие лица, призванные давать показания по дезинформации климата

Комитет по надзору палаты представителей расширил свое расследование роли нефтегазовой отрасли в распространении дезинформации о роли ископаемого топлива в возникновении глобального потепления, призвав к первому месту. руководители Exxon Mobil, Chevron, BP и Royal Dutch Shell, а также лоббистские группы Американского института нефти и Торговой палаты США дадут показания перед Конгрессом в следующем месяце.

Этот шаг произошел в то время, когда Вашингтон борется с основным климатическим законодательством, направленным на сокращение зависимости страны от нефти и газа, а также в год климатических бедствий, от которых пострадали миллионы американцев. Бушующие лесные пожары на Западе сожгли более двух миллионов акров земли, один из самых сильных ураганов, когда-либо обрушившихся на сушу в Соединенных Штатах, оставил разрушительный путь от Луизианы до Нью-Йорка, а волны тепла побили рекорды и создали опасные для жизни условия в регионах. непривычны к сильной жаре.

В четверг требования влиятельного комитета по надзору поставили руководителей крупнейших мировых нефтяных компаний в центр расследования роли, которую их отрасль сыграла в подрыве научного консенсуса о том, что сжигание ископаемого топлива является основной причиной глобальных изменений. потепление.

«Мы глубоко обеспокоены тем, что индустрия ископаемого топлива десятилетиями получала огромные прибыли, одновременно внося свой вклад в изменение климата, которое разрушает американские сообщества, обходится налогоплательщикам в миллиарды долларов и разрушает мир природы», — говорится в письме Даррену Вудсу. Исполнительный директор Exxon.

«Мы также обеспокоены тем, что для защиты этой прибыли отрасль, как сообщается, предприняла скоординированные усилия по распространению дезинформации, чтобы ввести общественность в заблуждение и предотвратить важные действия по решению проблемы изменения климата», — говорится в письме.

Письма были отправлены компаниям и группам в четверг утром, а также запрашивалась информация, включая внутренние документы и электронные письма о климатической политике, начиная с 2015 года, связанной с усилиями компаний и групп по подрыву климатической политики.

Кэролайн Б. Мэлони, демократ из Нью-Йорка и председатель комитета, сказала, что она «намерена заставить отрасль ископаемого топлива отчитаться за ее центральную роль в возникновении и обострении этой глобальной чрезвычайной ситуации».

Бетани Аронхальт, представитель API, влиятельного представителя отрасли, сказала, что группа «приветствует возможность дать показания» и что ее приоритетами являются установление цены на углерод, регулирование метана, который является мощным парниковым газом, выделяемым в нефти и добыча газа и «надежное производство американской энергии.«API лоббирует Конгресс против введения налога на метан, заявляя, что предпочитает федеральные правила по выбросам.

BP заявила, что также выступает за такую ​​политику, как установление цен на углерод и регулирование метана, которая поможет миру достичь целей Парижского климатического соглашения, пакта между странами, направленного на ограничение глобального повышения температуры в пределах 1,5 градусов Цельсия по сравнению с уровнями 1990 года. .

Мэтт Летурно, представитель Торговой палаты США, заявил, что руководство комитета Палаты представителей «фундаментально не понимает» позиции Палаты по вопросам изменения климата.«Мы упорно работали с членами Конгресса по обе стороны прохода, чтобы принять решения по климату», — сказал он.

Другие получатели писем не ответили на запросы о комментариях в четверг.

Расследование, построенное по образцу табачных слушаний 1990-х годов, проложившее путь для гораздо более жестких правил регулирования никотина, устанавливает столкновение между прогрессивными демократами, настаивающими на борьбе с изменением климата, и отраслью, которая сталкивается со все более пристальным вниманием. Волна судебных исков, поданных городами и штатами по всей стране, обвинила нефтегазовые компании в участии в многолетних многомиллионных кампаниях, направленных на то, чтобы преуменьшить значение предупреждений собственных ученых о влиянии сжигания ископаемого топлива на климат.А самые разные участники, от экологов и защитников прав детей до корпоративных акционеров, побуждают энергетических гигантов отказаться от нефти и газа и уменьшить свой углеродный след.

При сжигании ископаемых видов топлива, таких как нефть и газ, в атмосферу выделяется углекислый газ, который вносит основной вклад в глобальное потепление, поскольку задерживает тепло. Кроме того, добыча нефти и газа приводит к выбросу метана, еще более мощного парникового газа.

Ограничение повышения глобальной температуры до 1.5 градусов по Цельсию потребуют от мира, среди прочего, немедленного прекращения утверждения новых нефтяных и газовых месторождений, согласно сценарию, предложенному ведущим мировым энергетическим агентством. Это шаг, которого не сделала ни одна крупная компания, занимающаяся добычей ископаемого топлива.

Комитет первоначально сосредоточился на Exxon после того, как старший лоббист нефтяного гиганта был пойман на секретной видеозаписи, обнародованной в июле, где говорилось, что Exxon боролась с наукой о климате с помощью «теневых групп» и преследовала влиятельных сенаторов. ослабить климатическую повестку президента Байдена.Некоторые из этих сенаторов заявили, что лоббист преувеличил их отношения или что они не имели с ним дела.

Представитель Ро Ханна, демократ из Калифорнии, который возглавляет Подкомитет по окружающей среде, сказал, что продолжающееся лоббирование со стороны нефтегазовой промышленности делает октябрьские слушания «неотложными».

Отраслевые лоббисты работают над тем, чтобы повлиять на климатические положения в двух ключевых законодательных актах: бюджетном законопроекте на 3,5 триллиона долларов и законопроекте об инфраструктуре на 1 триллион долларов.После лоббирования со стороны групп, включая Торговую палату США, Комитет по методам и средствам Палаты представителей на этой неделе представил проект налоговой реформы, который защищает субсидии на ископаемое топливо, отвергая призывы президента Байдена избавиться от стимулов, которые составляют десятки миллиардов долларов. год.

«Частично это необходимо для того, чтобы убедиться, что они знают, что находятся под увеличительным стеклом, когда дело доходит до любого взаимодействия и текущего вмешательства в повестку дня Конгресса и Сената по климату», — сказал г-н.- сказала Ханна.

В знак разногласий в Демократической партии из-за разоблачений Exxon депутат Александрия Окасио-Кортес, демократ от Нью-Йорка и еще один член комитета по надзору палаты представителей, 2 сентября написала в Твиттере, что сенатор Джо Манчин от Западной Вирджинии «имеет еженедельно общается с Exxon и является одним из многих сенаторов, которые дают лоббистам свою ручку для написания так называемых «двухпартийных» счетов за ископаемое топливо ».

На вопрос в воскресном телешоу «State of the Union», встречался ли он еженедельно с Exxon, сенатор.Манчин сказал: «Абсолютно нет».

Сенатор Манчин не ответил на запрос о комментарии в четверг. Представитель ранее заявил, что «сенатор Манчин и те, кто на него работает, всегда придерживались политики открытых дверей».

В письмах комитета по надзору руководителям компаний по ископаемому топливу дается неделя на то, чтобы сказать, намерены ли они выступать перед комиссией. В зависимости от ответа получателей комитет заявил, что может предпринять дополнительные шаги, включая выдачу повесток в суд.

«Мощный сигнал»: за один день Big Oil терпит исторические удары по климату

Упреки сигнализируют о том, что проблемы климата, которые когда-то ограничивались активистами-экологами и почти не регистрировались некоторыми вашингтонскими законодателями, стали мейнстримом в C-Suite и на Уолл-стрит, говорят аналитики. Видимые последствия изменения климата, действия правительств и изменение настроений потребителей трансформируют мир, в котором компании ведут бизнес.

Скорость событий, происходящих в отрасли, которая обычно измеряет изменения за десятилетия, означает, что компаниям и даже целым регионам, включая Западный Техас, придется столкнуться с реальностью, в которой будет меньше спроса на их продукцию, — сказал Марк Джонс. , научный сотрудник Университета Райса в Хьюстоне.

«Назад дороги нет», — сказал Джонс о действиях в зале заседаний совета директоров и судебных заседаниях. «Нет возврата к тому, что было с нефтью и природным газом».

Иск начался рано в среду, когда голландский суд заявил, что европейский энергетический гигант Royal Dutch Shell способствовал «опасному изменению климата», и приказал компании сократить свои выбросы CO2, а также выбросы своих поставщиков и клиентов на 45 процентов к концу 2030 года. с уровней 2019 года.

В иске, за которым внимательно наблюдали, — поданном организацией «Друзья Земли Нидерланды» и более чем 17 000 гражданскими соистцами, утверждалось, что ежегодные выбросы Shell, которые составляют около 3 процентов от общих мировых выбросов, представляют собой незаконную опасность для климата, которую необходимо прекратить. .

В прошлом месяце Shell заявила, что сократит углеродоемкость своей продукции на 20 процентов к 2030 году и полностью сведет к нулю выбросы к 2050 году, усилия, которые ее акционеры поддержали на прошлой неделе. Компания также инвестирует миллиарды долларов в электромобили, водород, возобновляемые источники энергии и биотопливо.

Но голландский суд заявил, что инициативы Shell не были конкретными и слишком сильно полагались на «мониторинг социальных событий, а не на собственную ответственность компании за сокращение выбросов CO2.”

Shell будет обжаловать то, что она назвала «разочаровывающим» приговором, и это решение не создает прецедента для судов США. Но решение Нидерландов принудить компанию к сокращению выбросов дополняет аналогичные постановления в Нидерландах, Франции и Германии по делам, направленным на стимулирование усилий правительства по борьбе с изменением климата.

Это решение «потрясающее», — сказала Джоана Сетцер, доцент Исследовательского института Грантема Лондонской школы экономики и политических наук. «Суд говорит компании, что они должны пойти на финансовые жертвы и изменить свое поведение.”

Через несколько часов Exxon Mobil проиграла битву со своими акционерами. Engine No. 1, небольшая группа инвесторов, ориентированная на получение долгосрочной прибыли, убедила большинство акционеров назначить как минимум двух своих кандидатов, Грегори Гоффа и Кайсу Хиетала, в совет директоров нефтяной компании. Кандидат в двигатель № 1 Андерс Руневад не был избран, и Exxon заявила, что пересматривает голоса четвертого, Александра Карснера.

Победа Engine No. 1, даже частичная, стала важной вехой и знаком того, что экологические, социальные и корпоративные инвесторы получают влияние в залах советов директоров.Этот шаг был предпринят даже после того, как Exxon потратила 35 миллионов долларов, чтобы помешать этому проекту. Он добился успеха после того, как BlackRock, крупнейший в мире управляющий активами с более чем 8,6 трлн долларов под управлением, поддержал трех кандидатов Engine No. 1.

Engine No. 1 утверждал, что нежелание Exxon изменить свою бизнес-стратегию с учетом изменения климата ставит под угрозу прибыль. По сути, голосование стало двойной победой для экологов и их союзников-инвесторов. Он нанес долгожданный удар по энергетическому гиганту только потому, что крупные управляющие активами, такие как BlackRock, использовали свое значительное влияние, чтобы добиться перемен.

Vanguard и State Street, крупнейшие и третьи по величине акционеры, не раскрыли свои голоса по состоянию на конец среды. BlackRock, второй по величине акционер Exxon, голосовал за Гоффа, Хиетала и Карснера.

«Exxon и ее совет директоров должны продолжить оценку стратегии компании и опыта совета директоров с учетом возможности быстрого снижения спроса на ископаемое топливо в ближайшие десятилетия», — пишет BlackRock. «Нынешнее нежелание компании делать это представляет собой проблему корпоративного управления, которая может подорвать долгосрочную финансовую устойчивость компании.”

Это был замечательный упрек компании, которая долгое время имела огромное политическое влияние, вплоть до того, что ее бывший генеральный директор Рекс Тиллерсон возглавил Государственный департамент в 2017 году при тогдашнем президенте Дональде Трампе.

Даррен Вудс, председатель и главный исполнительный директор Exxon Mobil, сказал в своем заявлении: «Учитывая, что у нас почти 3 миллиона акционеров, неудивительно, что мы услышали широкий спектр мнений, и многие из них поддержали работу, которую мы делаем, чтобы улучшить прибыль и денежный поток. потенциал, а также работа по продвижению компании к будущему с более низким уровнем выбросов углерода.Сегодня мы слышали, как акционеры выразили желание, чтобы Exxon Mobil продолжала эти усилия. У нас есть хорошие возможности для этого «.

Дела шли почти так же плохо для конкурента Exxon, Chevron, который ранее в тот же день провел собственное ежегодное собрание. Решение акционера, которое вынудит компанию сократить объем выбросов 3 — парниковых газов, выделяемых при использовании нефти, газа и других продуктов, которые он продает, — было принято 61 процентом голосов.

Пока нефтяные компании страдали от ударов акционеров, крупная автомобильная компания Ford удвоила свой план по отказу от ископаемого топлива.Через неделю после запуска полностью электрического F-150 Ford объявил, что уже получил 70 000 заказов на пикап, который поступит в автосалоны в 2022 году.

Автопроизводитель также увеличил свои расходы на электрификацию, включая разработку аккумуляторов, до более чем 30 миллиардов долларов к 2025 году с нынешних 22 миллиардов долларов. Компания ожидает, что к 2030 году 40 процентов мирового объема автомобилей будут полностью электрическими.

«Мощный сигнал был отправлен каждой нефтяной компании, каждой компании, которая загрязняет окружающую среду, каждой компании, работающей в экономике», — сказал Эндрю Бехар, генеральный директор As you Sow, группы защиты интересов акционеров.«Эти советы директоров не могут продолжать игнорировать своих акционеров. Акционеры сказали «достаточно». Акционеры используют свою власть. Это было давно ».

Калина Орощакова внесла свой вклад в этот отчет.

На каких АЗС самый качественный газ? (Топ 5 лучших)

Когда дело доходит до покупки бензина для вашего автомобиля, вы принимаете множество решений на автопилоте. Часто вы выбираете, где пополнить счет, исходя из того, где вы находитесь и что вам удобно. Однако этот мыслительный процесс может нанести вред двигателю вашего автомобиля.

В то время как большинство заправочных станций получают топливо из одного и того же источника, заправочные станции высшего уровня имеют формулу, включающую моющие средства, ингибиторы коррозии и уменьшители трения, которые могут продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

В этом полезном руководстве мы рассмотрим значение АЗС высшего уровня и выделим пять лучших на выбор. Давайте начнем с того, что быстро рассмотрим, какие заправочные станции выбрать.

Самый качественный газ получают на следующих АЗС:

• Shell
• Costco
• Mobil
• Chevron
• Sinclair

Далее в статье вы найдете более подробную информацию о каждой из этих заправок.Но сначала давайте взглянем на определение газа высшего уровня.

Что такое газ высшего уровня?

Если заправочная станция получает товарный знак Top Tier, вы можете быть уверены, что топливо соответствует определенному стандарту производительности. Чтобы быть отмеченным как провайдер высшего уровня, должны быть выполнены следующие требования:

• Компания использует топливо высшего качества во всех точках розничной торговли.
• Все газовые марки также содержат одобренные моющие присадки.
• Топливо не содержит каких-либо металлорганических присадок, которые могут нанести вред автомобилю, таких как MMT или Ferrocene.

В целом по стране существует более пятидесяти брендов, которые соответствуют стандартам Top Tier, так что у вас, вероятно, есть несколько станций на выбор в вашем районе.Стоит ли вам найти время, чтобы найти эти бренды и потенциально потратить немного больше денег? Ответ положительный!

Consumer Reports провела исследование, показывающее, насколько действительно ценно это топливо. Согласно оценке, двигатель работал без остановок в течение 1 000 часов, что составляет около 4 000 миль пути. В конце концов, этот двигатель разобрали для более внимательного изучения. Газ высшего уровня оставляет в 19 раз меньше углеродных отложений по сравнению с обычным топливом. Разве это не стоит вам нескольких дополнительных пенни за галлон?

Понимание уровня октана

Важно не путать требования высшего уровня с октановым числом.Когда вы качаете газ, у вас есть несколько вариантов и разные рукоятки на выбор. Некоторые говорят, что это Обычный, а другие полагаются на Премиум, но что подойдет вашему автомобилю?

Единственная разница между ними — октановое число. Это ценное число показывает уровень эффективности топлива. Это относится к величине давления, с которым может выдержать топливо, прежде чем оно воспламенится. Чем выше октановое число, тем больше он выдерживает, что превращается в большую мощность.

Обычный газ имеет октановое число 87, а премиальный — выше 90.Некоторые автомобили требуют использования бензина премиум-класса, иначе вы можете заметить проблемы с производительностью. Всегда лучше проверять руководство пользователя, чтобы узнать, что рекомендуется.

Хотя вы можете повысить октановое число, нет причин для этого. Фактически, если вы используете октановое число сверх рекомендуемого, вы можете причинить больше вреда, чем пользы. Вместо этого старайтесь улучшать состояние двигателя, выбирая заправочные станции высшего уровня.

СВЯЗАННЫЙ: Как избавиться от старого бензина

5 АЗС с лучшим качественным топливом

1.

Оболочка

Компания существует более века. За это время можно поспорить, что Shell и ее сотрудники узнали много нового о топливе.

Shell использует бензин, обогащенный азотом, на который стоит потратить больше. Он помогает удалить отложения, которые накапливаются в двигателе, а также препятствует их дальнейшему росту.

2.

Costco

В Costco можно купить практически все, и вы можете делать это оптом. Однако с 1995 года компания продает и бензин.Топливо Costco считается газом высшего уровня, а также является продуктом Kirkland Signature, который обещает еще больше.

Самое лучшее при покупке топлива в Costco — это экономия, которую вы получаете. Конечно, для пополнения счета у вас должно быть членство, но в некоторых местах вы можете сэкономить до 20 центов на галлон. Эта экономия средств со временем будет увеличиваться.

СВЯЗАННЫЙ: Как долго хранится бензин в запечатанном контейнере?

3.

Mobil

На протяжении десятилетий Mobil была одним из ведущих поставщиков бензина высшего уровня.Чтобы сделать ситуацию еще лучше, в 1999 году компания объединилась с Exxon и стала Exxon Mobil. Сейчас провайдер — один из крупнейших в мире.

Секрет его топлива — это то, что называется Mobil Synergy. Эта уникальная формула содержит девять различных добавок. В топливе вы получите ингибитор коррозии, модификатор трения, три моющих средства и многое другое, которые работают вместе, чтобы обеспечить здоровый и комфортный двигатель.

4.

Шеврон

В 1879 году на рынок вышла компания Chevron.Компания также стала известной благодаря рекламе говорящей машины.

Однако важно то, что стоит за используемым топливом. Chevron использует Techron, который представляет собой запатентованную смесь топливных присадок. Компания гарантирует, что эти добавки работают вместе, чтобы предотвратить накопление углерода и разрушение всего, что в данный момент находится в двигателе.

5.

Sinclair

Одиннадцать нефтяных компаний объединились в 1916 году и образовали Sinclair Oil and Refining Corporation.Спустя более века вы можете найти более 1000 станций Sinclair, расположенных по всей стране.

Что делает газ Sinclair уникальным? Компания использует Dinocare, содержащий несколько присадок, повышающих производительность двигателя. Присадки предназначены для оптимизации экономии топлива, уменьшения отложений в двигателе и снижения ваших ежегодных затрат на техническое обслуживание.

Имея в виду всю эту информацию, вы можете понять, насколько ценно выбрать бензин самого высокого качества для вашего автомобиля. Потратьте лишнюю минуту, чтобы найти поставщика, который использует бензин высшего уровня, и ваш двигатель поблагодарит вас за это.

.