Gtl масло что это: Как выбрать синтетическое масло?

GTL на практике | ГК «Автобизнес»

Помните мы говорили о технологии PurePlus, по которой изготавливается линейка моторных масел Shell Helix Ultra? Если нет, то вкраце напомню.

Это технология производства базовых масел из природного газа, которая по своим характеристикам очень схожа с синтетикой ПАО, но не обладает ее недостатками.

Так же в состав всех масел Shell входит пакет моющих присадок  Active Cleansing Technology обеспечивающий исключительную чистоту двигателя.

В итоге мы получаем следующие преимущества:

• Очень низкая испоряемость при высоких температурах, что существенно снижает расход масла на угар и образованию отложений.
• Отличная прокачиваемость при отрицательных температурах, а это легкий запуск двигателя зимой, масло достигает всех точек смазки в максимально короткий срок после запуска и обеспечивает бесперебойную работу его узлов.
• Устойчивость к окислению позволяет сохранять все свойства масла в течении всего рабочего цикла и продлить интервалы замены.
• Эти масла превышают последний отраслевой стандарт API SN на 65% и это доказано!

Все это красивые слова, но слова подтвержденные на практике.  И так, недавно был вскрыт двигатель F23A автомобиля Honda Odyssey 2000 года выпуска с пробегом более 250 000 км. без капитальных ремонтов. Сразу уточню причину вскрытия, а она банальна, обрыв ремня ГРМ (не уследили). После того как была снята клапанная крышка все присутствующие были приятно удивлены чистоте, которую она скрывала. По фото вы можете увидеть это и сами, думаю коментарии здесь будут излишне. Единственное что хотелось бы добавить, в это двигатель на протяжении 6 лет заливался только один смазочный продукт Shell Helix Ultra 5W-40. Кажется это неплохое доказательство выше описанных свойств, да и цена масла несопоставима с ценой замены или ремонта двигателя, пусть и не самого дешевого, но как говорится: скупой платит дважды.

  

О Нас

Ravenol давно зарекомендовал себя на российском рынке. Независимая компания из Германии успешно конкурирует с гигантами рынка, ежегодно развивает сеть продаж, наращивает производство, поддерживает автоспорт и разрабатывает новые продукты. Все больше отечественных автолюбителей, однажды залив наше масло, не меняют его ни на какое другое. 

1. История и независимость

Завод RAVENOL построен в Германии сразу после войны в 1946 году, то есть производителю уже больше 70 лет, что само по себе является гарантом качества. Более того, RAVENOL является независимым немецким производителем с богатой историей и традициями. Что в данном случае значит независимый? Это означает, что сейчас компания не принадлежит никакому концерну, хотя долгое время, с 1991 по 2003, была частью немецкого концерна Fuchs. И по сей день RAVENOL сохраняет сильную кооперацию с Fuchs и многими другими производителями, например Shell, но остаётся полностью независимым.

В чем же преимущества такой независимости? Здесь всё просто. Каждый нефтеперерабатывающий концерн производит свои базовые масла какого-то определённого типа и, соответственно, в производстве готовых товарных масел использует именно их. Проблема в том, что такие базовые масла не всегда являются лучшими на рынке. При этом большие концерны, как правило, имеют исторические связи с производителями присадок. Например, производитель пакета присадок Oronite принадлежит Chevron, производитель присадок Infineum образован в 1999 году путём слияния присадочных активов ExxonMobil and Shell и т.д. Это означает, что крупные концерны «привязаны» к определённым рецептурам на основе конкретных базовых масел и пакетов присадок. Кроме того, крупные концерны-соперники ограничивают доступ конкурентов к своему «материнскому» сырью.

Одно из преимуществ RAVENOLa как независимого от концернов производителя состоит в том, что он имеет доступ к любым присадкам и базовым компонентам на свободном рынке и может выбирать лучшие ингредиенты для своей продукции.

2. Концентрация на производстве смазочных материалов

Для больших концернов производство масел – это лишь один процент от общего бизнеса по добыче и переработке нефти. Для RAVENOL производство смазочных материалов – единственная деятельность. А это, в свою очередь, означает, что компания RAVENOL направляет все свои знания, ресурсы и опыт исключительно на разработку и производство смазочных материалов.

Обычно большие концерны довольно-таки инертны: они «заточены» под производство массовых продуктов в больших объёмах. У RAVENOL цепочка принятия решений очень короткая: от разработки новых масел до их тестирования и внедрения в производство проходит очень мало времени. Наглядный пример: RAVENOL первый в мире разработал и получил лицензию американского института нефти API, на моторное масло с вязкостью 0W-16 – RAVENOL EFE 0W-16 API SN.

3. Место производства

Весь технологический процесс по производству смазочных материалов проходит на одном заводе в Германии. Многие компании имеют несколько заводов, зачастую даже на локальных рынках, где производятся более дешёвые масла за счёт использования низкокачественного сырья. Смазочные материалы RAVENOL, реализуемые в Америке, Китае или России, производятся в Германии на тех же линиях, что и масла RAVENOL для немецкого внутреннего рынка. Таким образом, владельцы Mercedes, BMW или какой-либо другой марки могут быть уверены, что, покупая смазочные материалы RAVENOL в любой точке мира, они получат одинаково высокое качество без каких-либо компромиссов в угоду ценообразованию. При этом Германия является не только ведущим мировым производителем автомобилей, но и технологическим лидером по проектированию и производству компонентов для автомобильной промышленности и индустрии в целом.

Компания RAVENOL сертифицирована как поставщик автозаводов, имеет аккредитацию IATF (подробнее об этом). Сотрудничество с производителями автокомпонентов и автозаводами позволяет компании RAVENOL разрабатывать смазочные материалы, которые соответствуют самым передовым требованиям.

4. Узкая специализация

RAVENOL понимает, что очень сложно было бы конкурировать с крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями на рынке массовой стоковой продукции. Поэтому мы выбрали стратегию усиленной специализации в отдельных областях. В первую очередь она направлена на производство синтетических смазочных материалов для тяжёлых условий эксплуатации и автоспорта на основе базовых масел четвёртой группы (полиальфаолефины ПАО – polyalphaolefin PAO) и пятой группы (эстеры ПОЕ – ester POE, маслорастворимые гликоли МАГ – oil soluble polyglycol OSP , алкилированные нафталины АН – alkylated naphthalenes AN). Основная масса стоковых масел, которые имеют широкое распространение на рынке, изготавливаются на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп различной степени очистки (от простейшей селективной очистки до сложных процессов гидрокрекинга).

Таким же образом к третьей группе базовых масел относятся и так называемые «газовые» базовые масла, производимые по технологии получения жидких базовых масел из природного газа GTL (gas-to-liquid). Синтетические смазочные масла, производимые компанией RAVENOL на основе полиальфаолефинов с добавлением высокополярных базовых компонентов пятой группы, значительно превосходят по своим эксплуатационным характеристикам смазочные материалы на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп. Всё это позволяет нашей компании производить смазочные материалы для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации.

5. Автоспорт

Специализация в области синтетических масел позволила компании RAVENOL стать фактическим лидером в Германии по сотрудничеству с гоночными сериями и командами. RAVENOL является эксклюзивным поставщиком смазочных материалов (т.е. продукция RAVENOL прописана в регламенте соревнований) для Opel Motorspot, Formel 3, GT Masters, GT4, Audi TT Cup, DTC Deursche Turing Car, Historische Formel Vau Europa, Histo Cup Austria, Astra OPC Cup, ADAC OPEL Adam Cup, DMV GTC — Grand Tourismo und Touring Car Cup, STT — Spezial Tourenwagen Trophy. Также RAVENOL является единственным техническим партнёром по смазочным материалам двух легендарных немецких гоночных треков: Хоккенхаймринг и Нюрбургринг. На Хоккенхаймринг установлена знаменитая самая большая в мире канистра масла высотой 32 метра и вместимостью 190000 литров.

Более того, RAVENOL сотрудничает с огромным количеством команд: Audi Motorsport EKS в чемпионате мира по ралли-кроссу, AUDI Phoenix Racing и Mercedes AMG HTP в GT3 и 24-часовых гонках на выносливость, Prema Power Team в чемпионатах Formel GP2 и Formel 3, Nissan MRS GT-R в GT Masters, Audi Land-Motorsport R8 LMS, ByKolles Racing в FIA WEC (World Endurance Championship) LMP1, Strakka Racing в FIA WEC (World Endurance Championship) LMP2, van Amersfoort Racing на Dallara F 312-Mercedes, Motopark Academy на Dallara F 312-Volkswagen и F. 4 Tatuus, Neuhauser-Racing на F.4 Tatuus, Timo Scheider Racing на F.4 Tatuus, Becker Motorsport на Dallara Renault GP2 и Dallara-Nissan 3.4 V6, Team SAN в FIA ETCC-European Touring Car Cup, JBR Motorsport в TCR Touring Car Championship, KRS Motorsport Porsche, ETH Tuning на Peugeot 207 Sport и др. 

Российский дистрибьютор ООО «Равенол Руссланд» тоже поддерживает большое количество гоночных команд, индивидуальных гонщиков, автопутешественников, автомобильных экстремалов, конструкторов собственных уникальных транспортных средств. Это позволяет испытывать качество смазочных материалов RAVENOL в самых экстремальных условиях эксплуатации, постоянно совершенствовать рецептуры продуктов и предлагать для своих потребителей уникальные продукты.

Однако RAVENOL не останавливается на достигнутом. Постоянно совершенствуясь, мы производим для вас только самые качественные смазочные материалы. Мы уверены, что вы по достоинству оцените наш многолетний опыт, инновационные разработки и настоящее немецкое качество. Какой бы транспорт вы не использовали: автомобиль, мотоцикл, лодку, аквабайк, снегоход, грузовик, велосипед — мы предложим вам самые лучшие продукты.

GTL-технологии по переводу газа в жидкое состояние — Нефтехимия и газохимия

GTL-технологии по переводу газа в жидкое состояние (gas to liquids technologies) интересуют все большее число компаний. 

ИА Neftegaz.RU. GTL-технологии по переводу газа в жидкое состояние (gas to liquids technologies) интересуют все большее число компаний.

Рост цен на углеводороды вынуждают проводить исследования по повышению эффективности их использования.

Почему появился интерес к GTL- технологиям

1. Отдаленность месторождений газа.

По оценкам специалистов, до 60% разведанных запасов газа расположены на большом расстоянии от конечного потребителя.

Прокладка газопроводов к ним зачастую экономически необоснованна, несмотря на то, что издержки их строительства неуклонно снижаются.

Если бы этот газ можно было с низкими затратами преобразовывать в жидкость, его транспортировка до потребителя приобрела бы большую привлекательность.

Помимо этого, в ряде других случаев, это поможет решить и экологические вопросы, так как отпадет необходимость сжигать попутный нефтяной газ.

Это актуально для России в связи с госрегулированием величины сжигания ПНГ.

2. Рост цены на нефть. В середине 1990^х гг, когда мировая цена на нефть составляла 15 долл США /баррель, GTL-технологии казались непривлекательными.

Сегодня, когда она колеблется около 100 долл/баррель, применение их более вероятно.

Тем более, уже идут дискуссии, в каком году мировое производство нефти достигнет своего максимума.

Однако специалисты нефтедобывающих компаний сходятся в том, что снижение мирового производства нефти можно будет наблюдать уже через 5-10 лет.

Для того чтобы, по крайней мере, возместить это снижение, потребуется увеличение объемов производства продуктов, полученных из других — «не нефтяных», углеводородных источников.

3. Качество продуктов переработки.

Общеизвестно, что GTL-синтез лучше, чем очистка.

В синтезируемых продуктах намного легче контролировать уровень содержания примесей.

Это значит, что они в принципе намного чище, чем нефтепродукты, произведенные традиционным путем.

Это может быть актуально для европейских производителей дизельного топлива, которые вынуждены были резко увеличить издержки на его очистку, в связи с введением ограничений на содержание серы и ароматических составляющих топлива.

При этом доля поставок сырой нефти с низким содержанием серы на европейский рынок снижается YoY, и эта динамика, по всей видимости, продолжится.

В феврале 2010 г Peak Oil Group предположила, что пик добычи сырой нефти нефти в мире придется на 2015 г, после которого начнется стагнация добычи.

МЭА прогнозирует наступление пика добычи до 2030 г.

Россия обладает 5,6% мировых разведанных запасов нефти, что составляет около 10,2 млрд т. При нынешнем уровне добычи нефти запасов хватит еще на 20 лет.

К тому же, синтетическое дизельное топливо, производимое из сжиженных углеводородов, имеет более высокое цетановое число — около 70, в сравнении с 55 — для топлива, полученного обычным путем.

Таким образом, экономия на очистке составляет 5-10 долл США/барр.

Технологии

По большому счету существуют 3 типа технологий, позволяющих превращать углеводороды, из природного газа в синтетические жидкие продукты, это:

— прямая конверсия природного газа;

— непрямая конверсия через синтез-газ;

— синтез метанола из синтез-газа.

Прямая конверсия метана позволяет производить дешевый синтез-газ, но сама реакция конверсии, имея высокую энергию активации, практически не поддается контролю.

Был разработан ряд процессов прямой конверсии, но они так и не нашли широкого коммерческого применения.

В результате, предпочтение отдается 2^м другим способам, ключевым звеном в которых является получение синтез-газа.

При получении синтез-газа, природный газ преобразуют в водород и угарный газ путем частичного окисления, парового риформинга или комбинации обоих процессов.

Ключевым критерием использования того или иного процесса является соотношение водорода и угарного газа.

При применении наиболее эффективного синтеза — процесса Фишера-Тропша (Fischer-Tropsch synthesis) это соотношение составляет примерно 2:1, при паровом риформинге оно составляет 5:1.

Для удаления водорода в этом случае используются мембраны или метод адсорбции, основанный на колебаниях давления (pressure swing adsorption).

Ради экономии, избыточный водород утилизируется на соседних нефтеперерабатывающих или аммиачных производствах.

В отсутствии такой возможности, наиболее предпочтительным процессом является процесс Фишера-Тропша.

Здесь возможны 2 варианта: использование чистого кислорода и использование кислорода воздуха.

Во 2^м случае полученный синтез-газ менее насыщен, а в 1^м — требуется строительство воздухоразделительной установки, что увеличивает объемы требуемых инвестиций и издержки.

Технология Фишера-Тропша

Технология Фишера-Тропша сама по себе дорогая.

Ее разработка и применение оправдывалась большей частью стратегическими целями государств, у которых не было доступа к нефтяным запасам, например, Германия времен войны.

Однако с развитием промышленности и технологий появлялись процессы, основанные на технологии Фишера-Тропша, издержки использования которых были существенно ниже.

Технология Фишера-Тропша основана на реакции восстановительной олигомеризации монооксида углерода, и типы продуктов реакции зависят от температуры самой реакции.

Существуют 3 типа конверсионных реакторов для этой технологии.

Самый распространенный из них — реактор с неподвижным слоем типа Arge, где используются трубки с наполненным катализатором; суспензионно-пузырьковый реактор, где используются катализаторы, находящиеся в восковой матрице; и реактор на жидкой основе, где газ продувается через подвижную основу твердых частиц катализаторов.

Синтез продуктов средней фракции компании Shell

Синтез продуктов средней фракции является одним из видов процесса Фишера-Тропша и направлен не на получение бензина, а на синтез продуктов средней фракции, таких как керосин и газойль. Данный процесс известен уже 50 лет, но только в 1993 г. он нашел коммерческое применение — на заводе мощностью 14700 баррелей в день (6,29 барелей = 1 м3)в городе Bintulu в Малайзии. В сущности, он состоит из трех этапов: производство синтез-газа с соотношением водорода и угарного газа 2:1; конверсия синтез-газа до углеводородов с высокой молекулярной массой, посредством использования процесса Фишера-Тропша и применения высокоактивных катализаторов; гидрокрегинг и гидроизомеризация для максимизации содержания продуктов средней фракции.

Компания Shell активно ищет пути внедрения данной технологии по всему миру, включая Австралию и Алжир. Один из последних проектов является гигантское производство в Катаре мощностью 140 тыс барр/день, где первая линия мощностью 70 тыс барр/день будет запущена уже в 2009 г.

Фаза суспензионной дистилляции компании Sasol

Компания Sasol является пионером синтеза Фишера-Тпропша, производя синтетическое топливо с использованием данного синтеза конверсией газифицированного угля начиная с 1955 г. Другая компания — Mossgas лицензировала эти процессы уже для конверсии природного газа в 1991 г. В этом высокотемпературном процессе, известном как усовершенствованный синтез компании Sasol, используются катализаторы на основе оксида железа с подвижным слоем. Данный синтез применяется для выделения бензиновых фракций и фракций легких олефинов. Однако позже компания сконцентрировала свое внимание на низкотемпературном процессе, известном как процесс суспензионной дистилляции (Sasol Slurry Phase Distillate — SSPD).

В данном процессе применяется частичное окисление синтез-газа при использовании суспензии воска в воде в качестве катализатора, где и происходит реакция Фишера-Тропша. Будучи основанной на ранних разработках, в частности Arge, в которой применялся реактор с трубчатой неподвижной основой, технология компании Sasol позволяла получать продукты с большим содержанием олефинов.

Начиная с 1999 г, компания Sasol объединила свои усилия с компанией Chevron Texaco с целью коммерциализации GTL-технологии. Компания Chevron разработала процесс изокрекинга для выделения нафты из сырой нефти методом каталитического расщепления.

Sasol-Chevron, имея 2 строящиеся установки мощностью по 34 тыс барр/день в Катаре и Нигерии, была пионером в разработках нового поколения GTL-производств.

Конверсия компании Exxon Mobil

Компания Exxon разработала процесс Фишера-Тропша для получения синтез-газа из природного газа для коммерческого применения. Компания спроектировала собственный суспензионный реактор и создала систему катализаторов высокой активности и селективности, что поспособствовало снижению издержек. Процесс синтеза осуществлялся в 3 стадии: генерация синтез-газа в подвижной основе катализатора с использованием частичного каталитического окисления, суспензионная фаза синтеза Фишера-Тропша и улучшение синтез газа в неподвижном слое катализатора путем гидроизомеризации. Данный процесс применим для получения ряда продуктов. Совсем недавно, компания разработала новый химический метод синтеза дизельного топлива из природного газа, основанный на процессе Фишера-Тропша. Компания предъявила более жесткие требования к катализаторам и улучшила технологии выделения кислорода, таким образом, снизила переменные издержки процесса. В данный момент компания активно продвигает этот процесс по всему миру.

Снова исходной точкой был выбран Катар, где строится производство мощностью 150 тыс барр/сутки. Пуск намечен на 2011 г.

Syntroleum

Процесс Фишера-Тропша по производству синтез-газа компании Syntroleum основан на воздушно-автотермическом риформинге.

С одной стороны, низкие капитальные затраты его применения связаны с отсутствием воздухоразделительной установки, нет необходимости в ее строительстве, с другой — высокая эффективность процесса достигается за счет использования высокоактивных никелевых катализаторов.

Получающаяся синтезированная смесь содержит нафту, дизельную и керосиновую фракции, которые впоследствии могут быть разделены.

Процесс осуществляется на 2^х пилотных установках: в штате Оклахома (с 1990 г.) и в штате Вашингтон (с 1999-2000 гг.).

Компания активно выступает за коммерциализацию этого процесса.

В связи с этим, она развивала этот процесс в Западной Австралии — на установке мощностью 10 тыс барр/день, в связи с чем понесла большие убытки в 2004 г.

Тем не менее, ей удалось подписать ряд лицензионных соглашений с такими производителями, как ARCO, Kerr-McGee, Marathon, Texaco и Repsol-YPF.

В настоящий момент компания сосредоточила усилия на «угольных» GTL-процессах в США.

Rentech

Компания Rentech, находящаяся в американском штате Колорадо, известна собственным запатентованным процессом Фишера-Тропша с суспензионным реактором и осажденным катализатором для преобразования газов и твердых углеродсодержащих материалов в неразветвленные жидкие углеводороды.

Длинные неразветвленные углеводороды относят к тяжелым фракциям, в то же время углеводороды с короткой цепью рассматриваются как легкие фракции, которые конденсируют в дизельное топливо и нафту.

Демонстрационная установка компании была запущена в Колорадо в 1991 г. На ней использовался газ из органических отходов, однако, производство на ней было остановлено из-за нехватки сырья.

Rentech совместно с капиталом венчурной фирмы Republic Financial пыталась приобрести одно из американских метанольных производств мощностью 75 тыс. т/год, для получения до 1000 баррелей/день GTL-продуктов, однако, сделка сорвалась из-за высоких цен на природный газ в 2002-2003 гг.

Тем не менее, компания сохранила за собой 19 американских патентов, огромное количество технико-экономических обоснований строительства установок мощностью около 10 тыс. баррелей/день по всему миру, включая Боливию, Индонезию, Новую Гвинею и Австралию. GTL-процесс компании до сих пор не нашел коммерческого использования, и компания сейчас сосредоточила свои усилия на развитии «угольных» технологий в США.

BP-Davy

Компания British Petroleum занималась разработками GTL-технологий совместно с компанией Davy Process Technology, начиная с 1996 г. Компании разработали процесс, основанный на технологии крупномасштабного парового риформинга (компании Davy) с применением установки для риформинга оптимальной формы (компании BP), которая, как предполагалось, существенно снизит издержки. Демонстрационная установка компании была запущена в конце 2003 г. на Аляске, где эта технология до сих пор проходит испытания.

Statoil

Обладая доступом к крупным запасам природного газа, норвежская компания Statoil разработала катализаторы и реакторы процесса Фишера-Тропша для производства продуктов средних фракций из натурального газа.

Процесс осуществляется при помощи трехфазного реактора суспензионного типа, в котором синтез-газ подается в суспензию частиц катализатора, находящегося в гидросмеси углеводородов, которая сама по себе является одним из продуктов процесса.

Продолжительность процесса зависит от производительности катализатора и его способности непрерывно извлекать жидкий продукт. Компания Statoil заключила соглашение с компанией PetroSA, согласно которому последняя применила разработанный процесс на одной из своих установок в Южной Африке. Таким образом, демонстрационная установка была завершена и запущена уже в 2004 г.

Conoco

Компания ConocoPhillips предложила процесс Фишера-Тропша для получения синтез-газа с применением суспензионного реактора на собственном кобальтовом катализаторе, с частичным каталитическим окислением. Компания заявила, что разработанный ей процесс является наиболее эффективным в плане конверсии газа, и он имеет существенно более низкие издержки. Демонстрационная установка мощностью 400 баррелей/день была введена в строй в 2002 г. в штате Оклахома, и в данный момент компания планирует осуществить уже крупномасштабный проект в Катаре.

JOGMEC

Группа японских компаний: Nippon Steel и Japan Oil, Gas and Metals National Corporation (JOGMEC), работая совместно с Министерством экономики, торговли и промышленности Японии, объединили свои усилия для создания жизнеспособной коммерчески эффективной GTL-технологии к 2011 г. Компании заинтересованы в первую очередь в освоении малых и средних источников газа для применения своей «компактной» технологии. Компания JOGMEC занимается исследованиями в этой области, начиная с 1998 г., и основной акцент делает на эффективность получения синтез-газа. Работая в сотрудничестве с компанией Chiyoda — разработчиком катализаторов и установки для риформинга, JOGMEC развивает GTL-процесс, в котором нет необходимости использования агрегата вывода CO2, кислородной установки или агрегата, используемого для доведения синтез-газа до оптимального состояния.

Несмотря на внимание, уделяемое столь крупными компаниями, процесс до сих пор не выходит за лабораторные рамки, однако, по всей видимости, вскоре будет создана первая демонстрационная установка.

Синтез метанола как GTL-технология

Производство метанола из синтез-газа является давно известной и коммерчески испытанной технологией. Так как метанол сам по себе является жидкостью (при нормальных условиях 0°С и 1 атм.), то обычное производство метанола может рассматриваться как GTL-процесс. Однако, также как в случае с конверсией Фишера-Тропша, процесс преобразования метанола в топливо до недавнего времени был слишком дорогим, чтобы найти сколь бы то ни было широкое использование, несмотря на все плюсы, связанные с экологией. Современные тенденции в развитии технологий существенно увеличили масштабы метанольных производств, благодаря чему снизилась себестоимость метанола. Возможно, что некоторые из современных заводов способны производить достаточно дешевый метанол для его использования в качестве топлива, например для турбин. К тому же, метанол сам по себе — вещество универсальное, и новые технологии получения метанола с низкими издержками откроют дорогу для применения метанола в других областях, где он раньше не применялся. Допустим, получат развитие технологии преобразования метанола в углеводородные продукты, известные как процессы преобразования метанола в олефины — Methanol to olefins processes (MTO processes).

Получение бензина из метанола

Первой из технологий, нашедших коммерческое применение, был процесс получения бензина из метанола разработанный компанией ExxonMobil. Этот процесс основан на использовании цеолитного катализатора ZSM-5 собственного производства. Технология была опробована в 1985 г на заводе компании Methanex в Новой Зеландии. Ее использование было технологически успешным, однако, стоимость полученного бензина составила свыше 30 долл./баррель. Использование этой технологии было бы экономически обосновано лишь в случае субсидий со стороны правительства Новой Зеландии. Начиная с 1997 г., установка служит лишь для производства метанола.

Метанол — в олефины (MTO)

Компании UOP и Haldor Topsoe разработали этот процесс с использованием кремнийалюминийфосфатного молекулярно решетчатого катализатора компании UOP, селективного для процессов конверсии метанола в этилен и пропилен. Поры решетки таковы, что только молекулы, обладающие малым весом и размером, легко просачиваются сквозь них. Остаток, подвергаясь действию катализатора, постепенно коксуется. Коксование означает, что катализатор требует постоянного восстановления. В процессе используется подвижный слой восстановительной системы. Сырьем для процесса служит метанол-сырец, в связи с этим появляется экономия на ректификации, поэтому расположение подобного производства рядом с установкой по производству метанола позволит сэкономить на издержках.

Смесь в котле смешения возвращает теплоту, и большая часть воды конденсируется снаружи. Таким образом, отсутствует стадия выделения углекислого газа, и нет нужды в удалении воды, до того как смесь направляется на участок восстановления. Далее в ректификационных колоннах проходит разделение данной смеси на ее составляющие — этилен, пропилен, метан, этан, пропан и фракции C4. В целом эффективность конверсии составляет 99,8%. Процесс можно также направлять, изменяя условия в реакторе, тем самым, меняя соотношения выработки этилена и пропилена. Таким образом, соотношение между этиленом и пропиленом может варьироваться от 0,75:1 до 1,53:1.

Метанол — в пропилен

Процесс преобразования метанола в пропилен компании Lurgi основан на применении катализатора с неподвижным слоем на цеолитной основе. Подача метанола осуществляется в адиабатический реактор получения диметилового эфира (ДМЭ), где метанол преобразуется в ДМЭ и воду. Высокоактивный и высокоселективный катализатор служит для достижения примерного термодинамического равновесия. Поток метанола, воды и ДМЭ направляют в первый реактор конверсии метанола в пропанол (MTP-реактор), куда также поступает пар. В реакторе осуществляется конверсия метанола и ДМЭ в углеводородные продукты, среди которых превалирует пропилен, с эффективностью свыше 99%. Те же процессы происходят во втором и в третьем реакторах, использование которых гарантирует одинаковые условия реакции, а также максимальную выработку пропилена. После всех стадий смесь охлаждают и разделяют на газофазные продукты реакции, жидкую органическую фазу и воду.

Возможные проблемы

Спустя несколько лет после первоначальных оптимистичных прогнозов в отношении будущего GTL-технологии, темпы реального развития существенно отстали от собственной рекламы. Было объявлено, по крайней мере, о 30 проектах в 2001-2003 гг., многие из которых планировалось осуществить в Катаре, однако, до сих пор только два из них находятся в процессе строительства — Oryx — в Катаре и Escravos — в Нигерии. К тому же, оба они основаны на технологии компании Sasol. Планировавшиеся установки можно грубо разделить на небольшие — мощностью около 10 тыс. баррелей/день, рассчитанные на локальные рынки сбыта, и гигантские, ради экономии на масштабе, — свыше 100 тыс. барр./сутки — продукция которых была бы ориентирована на экспорт.

Компании колебались, стоит ли осуществлять эти проекты, во многом из-за непостоянства мировых цен на нефть, хотя современные цены способствуют развитию GTL-технологий. К тому же, современные GTL-технологии могут быть вполне конкурентоспособны при цене на сырую нефть уже в 25 долл./баррель. Однако возможность снижения цен на нефть нельзя не принимать в расчет. Такая неопределенность в большей степени в сравнении с технологическими аспектами снижает инвестиционную привлекательность GTL-проектов.

С другой стороны, GTL-топлива, используемые транспортом, теоретически могли бы соответствовать более высокой рыночной цене, так как их использование снижает эмиссию выхлопных газов. Эта цена зависит от прогнозов экологического законодательства.

LNG (Liquid Natural Gas)

Возможное снижение стоимости GTL-процессов посредством использования более эффективных катализаторов ограничивается тем, что компании ищут экономию лишь на масштабе, чтобы сделать GTL-процесс конкурентоспособным, по сравнению с традиционными газосжижающими установками. Однако можно предположить, что существенная экономия на издержках, связанных с оплатой труда и организацией инфраструктуры, может быть достигнута, если запускать GTL-процесс наряду с традиционным производством сжиженного натурального газа. GTL-производство очень часто рассматривается лишь как альтернатива сжиженному природному газу, однако, разработчики процесса подсчитали, что совмещение GTL и LNG установок экономит до 20% от совокупной капитальной стоимости на таких вещах, как сжатие газа, электричество, различные загрузочные агрегаты, снабжающая инфраструктура вне границ предприятия. Операционные издержки и издержки на содержание становятся меньше. Снижение издержек на 20% снизит общую стоимость как жидкого натурального газа, так и стоимость GTL почти на 1,7 долл./баррель. Однако для осуществления этой технологии потребуются крупные газовые месторождения, способные обеспечить 7 млн. т/год LNG и 27 миллионов баррелей в год GTL-продукции.

Перспективы GTL в России

В нашей стране GTL-технологии используются пока лишь в части получения метанола, примерно половина которого сразу отправляется на экспорт. Оставшаяся его часть метанола используется в качестве сырья для получения продуктов, часть из которых также уходит на экспорт. В связи с этим, широкого коммерческое применение метанола для получения бензина или олефинов вряд ли стоит ждать в обозримом будущем. Однако метанол может быть использован в получении ДМЭ, который, в частности согласно программе правительства Москвы, может стать вполне распространенным видом топлива. Технологии синтеза диметилового эфира через метанол известны давно, в том числе и в России, и в полнее осуществимы в российских условиях. С другой стороны, дальнейший синтез пропилена (см. MPT-технологии) вряд ли будет иметь место, и процесс ограничится синтезом диметилового эфира.

Согласно прогнозам Института научно-хозяйственного прогнозирования (ИНП РАН), при существующих темпах добычи, разведки и потребления нефти, Россия может вполне превратиться из второго по объемам экспортера (после Саудовской Аравии) в импортера нефти уже через 10-15 лет. В этом случае применение GTL-технологий может стать актуальным и в условиях России. К тому же, это поспособствует утилизации попутного нефтяного газа, который, как и в Западной Африке, у нас зачастую сжигается. Вряд ли GTL-технологии найдут широкое коммерческое применение в обозримом будущем, несмотря на крупнейшие мировые запасы природного газа и угля. Стоит ожидать, что после стран Ближнего Востока, Западной Африки, Австралии и Новой Зеландии инвестиции для строительства GTL-производств придут и в Россию.

WBASE — Базовое масло высочайшего класса.

WBASE — Базовое масло высочайшего класса.

Друзья!

А знаете ли Вы, что в мире существует всего 5 нефтяных корпораций, которые производят базовые масла для автомобильных смазочных материалов? И одной из таких корпораций является японская нефтеперерабатывающая компания JXTG Nippon Oil & Energy, правообладатель торговой марки ENEOS! Последняя разработанная формула базового масла от JXTG Nippon Oil & Energy — формула WBASE, отвечающая высочайшим мировым стандартам качества   

 Базовые масла с формулой

WBASE разработаны по уникальной технологии GTL-E (Gas to Liquid Equivalent).  

 Молекулы традиционных синтетических базовых масел обладают углеродно-водородной кольцевой структурой. 

 По мере передвижения молекул происходит столкновение и переплетение молекулярных структур, что замедляет их движение, особенно при низкотемпературных режимах. 

 Это приводит к чрезмерному повышению вязкости при холодном пуске двигателя и нестабильному смазывающему эффекту.

 

 Благодаря процессу изомеризации парафинов (wax isomerization process) технология базового масла

WBASE выравнивает углеродно-водородные структуры в линейные молекулы, позволяя им свободно передвигаться даже при низких температурах, обеспечивая стабильное смазывание. 

 При этом сохраняются и оптимизируются вязкостные свойства: индекс вязкости базового масла

WBASE на 20% выше самой высокой степени вязкости традиционных существующих базовых масел. 

 Идеальное сочетание свойств базового масла

WBASE ведет к снижению износа деталей двигателя, повышению экономии топлива и сокращению выбросов СО2 в атмосферу.

 Моторные масла

ENEOS, благодаря собственной технологии базового масла WBASE компании JXTG Nippon Oil & Energy сохраняют чрезвычайно стабильную вязкость даже в условиях эксплуатации при низких температурах, сокращая внутреннее трение деталей двигателя и улучшая экономию топлива до 2% по сравнению с энергосберегающими моторными маслами последней существующей классификации GF-4 той же вязкости .

 И это не единственное достижение Компании!

JXTG Nippon Oil & Energy — первая в истории Японии и крупнейшая нефтяная корпорация, существующая с 1888 г., 6-ая по объемам добычи и переработки нефти в мире. JXTG NOE занимает 1 место в мире по добыче параксилена и 1 место в Азии по добыче пропилена.  

 На сегодняшний день

JXTG Nippon Oil & Energy принадлежит более 50% доли японского рынка АЗС. До недавнего времени под брендом ENEOS в Японии насчитывалось 11 000 АЗС, однако спустя несколько месяцев после объединения JX Nippon Oil & Energy и TonenGeneral Sekiyu K.K. последовал и ребрендинг 3 000 сервисно-заправочных станций компании TonenGeneral в сентябре 2017 года, что привело к расширению сети АЗС под общим брендом ENEOS до 14 000 станций.
 

 JXTG Nippon Oil & Energy владеет 16 нефтеперерабатывающими заводами по всей Японии, а также собственным научно-исследовательским центром для разработок, испытаний смазочных материалов ENEOS.  

 Опытно-исследовательские центры Корпорации 

JXTG Nippon Oil & Energy на базе новейшего технологического оснащения, ресурсов собственного накопления разрабатывает, тестирует и выводит в эксплуатацию продукты ENEOS, получившие широкое признание во всем мире.

 Центральная Лаборатория Технических Исследований (ЦЛТИ) компании

JXTG Nippon Oil & Energy оснащена всеми необходимыми мощностями для успешного проведения лабораторных испытаний: 40 типов двигателей для тестирования, 4 стенда для тестирования целого автомобиля. Специалисты Лаборатории проводят испытания потребления топлива автомобилем, проверки HTT/ISOT/точки вспышки/серных отложений, кислотное число/щелочное число, элементный анализ/блендинговый тест/тест на содержание оксидов азота, испытания сопротивления на сдвиг, испытание усталостной стойкости, испытание износа деталей. 

 Продукты

ENEOS производятся с применением синтеза технологий WBASE, ZP и Friction Control, благодаря чему достигается высокая экономия топлива, превосходная защита от шлама и отложений, легкий пуск, увеличенный ресурс двигателя.

 

 Каждый автолюбитель, выбирая

ENEOS, уверен в качестве смазочных материалов от ведущей нефтяной корпорации Японии! 

Спрашивайте продукты новой линейки

ENEOS Oil Line Up в магазинах Вашего города!

Возврат к списку

Сравниваем свойства базовых масел VHVI-4 XHVI-4 PAO ESTER | Виталий Сергеевич

Заметка о ненужности ПАО в обычных ДВС навела на мысль сравнить разные базовые масла разных производителей. Так ли плох гидрокрекинг и так ли все хорошо с GTL PAO ESTER?

Если посмотреть по сере — то ее мизерное количество во всех базовых маслах, можно пренебречь.
Испаряемость — удивительно, но она сравнима у всех выбранных базовых масел в диапазоне 11-15% и итоговый результат будет определяться типом и стойкостью загустителя (и другими базами в замесе VHVI-6 VHVI-8), которого, как известно в GTL и PAO приходится добавлять огромное количество, не смотря на то что их вязкость близка к VHVI-4, они неохотно «загущаются» (проще говоря в гидрокрекинг нужно добавлять значительно меньше загустителя и он более дешевый) и тип загустителя используется совсем иной. Вероятно поэтому у масел на их основе низкий Ноак, а не по причине типа крутизны базы. Посмотрите на количество загустителя на картинке при производстве GTL масел, неудивительно что Ноак по сравнению с базой падает вдвое-втрое, в масле базы получается около 50-60%, остальное загуститель и присадочный пакет:

Температура вспышки на зарубежных VHVI-4 часто выше, видимо лучше очистка от легкокипящих фракций. Температура вспышки PAO не выдающаяся, у эфиров наоборот — высокая.
Температура застывания практически одинакова у всех VHVI-4, к сожалению она достаточно высокая, приходится добавлять значительное количество пурпоинт депрессоров. Это единственный заметный недостаток. Выделим несколько моментов — из зарубежных по паспортам лучше всего PetroCanada (что неоднократно было видно по анализам товарных масел), из отечественных Taneco(Татнефть), что тоже согласуется с анализами, паспортами готовых масел и отзывам. Есть мнение, что в недорогих маслах Лукойл Люкс используются базовые масла Taneco — отсюда их выдающиеся низкотемпературные свойства.
Удивительно, но индекс вязкости простого гидрокрекинга VHVI-4 уже значительно выше чем у PAO и эфиров, еще одна причина почему загустителя в них нужно меньше. Температура застывания PAO и эфиров настолько низка, что пурпоинт депрессант не нужен в принципе (эти масла не образуют парафинов и не мутнеют при застывании), мало того — они сами при добавлении 5-10% в готовое масло способны отодвинуть точку застывания гидрокрекинга на 10-20С (точных цифр не помню) и выступать в качестве депрессора.
Занятный момент — VHVI-4 обычно имеет вязкость около 4,4-4,5сСт при 100С, тогда как PAO 3,9-4,1сСт, причем во всех случаях вязкость точная. Эфиры опустим, т.к. другие паспорта не смотрел.

VHVI-4 уже давно не так плох, технологии давно шагают вперед, скорее всего PAO и GTL останутся только в дорогих линейках масел и постепенно будут заменены III+ группой масел, у которых все параметры, кроме точки застывания — лучше. Это не плохо и не хорошо, просто гидрокрекинг в разы дешевле в производстве по многим причинам, это и меньшее количество дорогого загустителя (для изготовления масел типа 20W50 15W40 10W30 5W20 и некоторых 5W30 0W20 загуститель не нужен вообще) и огромное количества дешевого сырья, легкий синтез и простая очистка. И теперь главный вопрос — что даст меньшее количество отложений в двигателе? Полимерный загуститель одна из главных причин закоксовки поршней и лаковых отложений. Сама по себе база (кроме сильно перегретого гидрокрекинга) практически не дает заметных отложений.

А теперь на закуску — дешевое (38р/кг!) изопарафиновое базовое масло Taneco HVI-2

Температура застывания — удивляет? Комбинируя его с присадками, с VHVI4-6-8 можно получать отличные товарные масла, которые можно назвать полусинтетикой (2гр+3гр), но по факту это масло по низкотемпературным свойствам будет сильно лучше гидрокрекинга, основанного только на 3гр. Без использования ПАО, эфиров и прочего. Да, испаряемость будет чуть выше, вспышка чуть ниже, чем с добавлением 4гр и 5гр. Но это позволяет делать отличные нулевки, за сущие копейки.

ОТ ДОБЫЧИ СЫРЬЯ ДО ПРОИЗВОДСТВА ПРЕМИАЛЬНЫХ ПРОДУКТОВ

Инновационная продукция «Шелл» – моторное масло из природного газа – стало доступно в России

Уже более 40 лет концерн «Шелл» максимально эффективно использует все преимущества природного газа как наиболее экологически чистого ископаемого топлива благодаря технологии газожидкостной конверсии (ГЖК), позволяющей производить синтетические жидкие углеводороды из природного газа . Данная технология была успешно реализована в промышленном масштабе на заводе по производству продуктов ГЖК в Катаре (проект Pearl GTL) в рамках партнёрства между компанией «Катар Петролеум» и «Шелл». Завод Pearl GTL в Катаре выпускает различные виды высококачественной продукции, в том числе базовые масла, которые являются основным компонентом для производства моторных масел[1].

Теперь комплексный проект «Шелл» по добыче и переработке природного газа в Катаре объединен с глобальной сетью «Шелл» по поставкам и сбыту смазочных материалов: базовое масло из природного газа используется для производства моторных масел премиум-класса — PennzoilPlatinumв Северной Америке и ShellHelixUltraв других регионах.

В начале июня 2014 г. в Москве «Шелл» представил моторное масло нового поколения ShellHelixUltra с революционной технологией ShellPurePlus. Это моторное масло, созданное из природного газа, является самым инновационным продуктом в истории «Шелл». Фасовка продукта ShellHelixUltra с технологией ShellPurePlusпроизводится на заводе концерна «Шелл» в Торжке – одном из крупнейших комплексов по производству смазочных материалов «Шелл» в Европе.

Комплексы по смешению смазочных материалов концерна «Шелл» – это то предприятие, где товарное моторное масло премиум-класса производится, разливается по канистрам и отправляется на рынок. Продукция реализуется конечным потребителям напрямую через торговые точки (универсальные магазины и автомагазины), либо через дилерскую сеть, или независимые автосервисы. Глобальная дистрибьюторская сеть «Шелл» состоит из 150 точек и 2,000 дистрибьюторов.

«Для нас очень важно, чтобы наши клиенты могли воспользоваться всеми преимуществами инновационных разработок «Шелл», и наша собственная технология газожидкостной конверсии (ГЖК) позволяет обеспечить такие преимущества для покупателей наших смазочных материалов. «Шелл» первым в отрасли начал производить моторное масло премиум-класса из природного газа, что выгодно отличает нашу продукцию от других брендов смазочных материалов премиальной категории», – заявил Марк Гейнсборо, исполнительный вице-президент «Шелл Глобал Лубрикантс» (Shell Global Lubricants).

Содержание базового масла в составе моторного масла достигает 75-90%, поэтому базовое масло является важным компонентом конечного продукта. По сравнению с базовым маслом из сырой нефти, технология ГЖК обеспечивает производство более чистого базового масла, которое практически не содержит вредных примесей, характерных для продуктов, полученных из сырой нефти. Синтетическое базовое масло обеспечивает более высокие показатели вязкости, трения и испаряемости. Для простого потребителя это означает увеличение ресурса двигателя, снижение расходов на обслуживание, меньший расход масла, меньший расход топлива и более высокую степень очистки двигателя. Всё вышеперечисленное полностью отвечает потребностям современных автовладельцев, которым важна более эффективная работа и более высокая степень защиты двигателей их автомобилей.

---

[1] Помимо базовых масел ГЖК линейка продукции завода Pearl GTL в Катаре включает газойль ГЖК — альтернативу дизельному топливу; нафту ГЖК для использования в качестве сырья в нефтехимии; керосин ГЖК, который можно добавлять в авиационное топливо; нормальные парафины ГЖК – премиальное сырьё для производства товаров бытовой химии. 

Первое заседание комитета по мониторингу добычи нефти пройдет в Кувейте в январе 2017 г.

Автор: Shell Exploration and Production Services (RF) B.V.

Почему моторное масло из газа лучше, чем из нефти?

В 2014 году компания «Шелл» разработала технологию производства моторного масла из природного газа. По словам руководителя компании, это позволило производить стойкие к запредельным нагрузкам смазывающие материалы высшего качества с более длительным сроком службы.

Зачем нужно моторное масло из газа

Запасы нефти на Земле ограничены. Поэтому нефтяные компании вкладывают огромные средства в разработку новых технологий производства ГСМ. Так, ежегодные инвестиции Shell превышают 1 млрд $. Работы над синтезом жидких продуктов из газа (технология GTL) велись ещё с 70-х годов прошлого столетия.

В 1980 году в Амстердаме была создана работающая установка по каталитической переработке газа. Тогда стало понятно, что появление товарного продукта – это лишь вопрос времени. И в 2012 году в Катаре был введен в строй завод, производящий масло из газа по технологии Shell Pure Plus. Для этого предприятия было зарегистрировано свыше 3500 патентов.

Как производится масло из газа

В оборудование GTL (Gas To Liquid — газ в жидкость) на вход подаётся метан и кислород. На данном этапе имеется большой плюс — газ не имеет примесей, содержащихся в сырой нефти. После этого смесь поступает в реактор, где синтезируются жидкие углеводороды.

Далее по аналогии с нефтепродуктами полуфабрикат поступает в гидрокрекинговую колонну, разделяющую его на фракции. Изменяя состав основы, можно «запрограммировать» свойства будущей продукции — от базового моторного масла до сырья для изготовления пластиков или косметики.

Для потребителя высокая стабильность полученного материала — это длительный срок службы и высокая степень защиты двигателя. Новинка прошла тестирование в моторах Формулы-1, где нагрузки на пары трения максимальны. Так получился уникальный продукт, получивший название Shell Helix Ultra.

Источник: https://www.youtube.com/channel/UCssZI409Y7u_qBeg5y7R8wA

Преимущества масла из газа

Сотрудничество с «Феррари» позволило протестировать новые масла в режимах максимальных оборотов от 12,5 до 18 тысяч в минуту (обычный «гражданский» поршневой двигатель редко развивает до 6500, а РПД – 9500 об. в минуту). Новые масла первыми стали применяться в ДВС Ferrari и Mazerati. Причем если в королевских гонках мотор должен выхаживать не менее 300 км, то для машин, пусть и эксклюзивных, но участвующих в дорожном движении, межсервисный интервал существенно больше.

Исследователи разобрали мотор, прошедший 100 000 километров на новом масле. Днища поршней, головка блока цилиндров и картер не имели смолистых отложений, характерных для обычных «нефтяных» масел. Это ещё один «плюс» в копилку GTL.

Масло из газа в вашем двигателе

Если вы следите за высокими технологиями, используете автомобиль на пределе его возможностей, то «Шелл Хеликс Ультра» — это ваш выбор. Прочные молекулярные цепочки поддерживают устойчивую масляную плёнку на движущихся деталях (масляный клин) на самых высоких оборотах и температурных нагрузках. При этом внутри двигатель остаётся чистым. А при переходе на «Ультру» с других смазок продукты износа вымываются уже после первой-второй замены.

На сегодняшний день «Шелл» — единственный производитель моторного масла из газа. Но возможно, что в ближайшее время на прилавках появится и ответ от конкурентов — ведущих нефтяных компаний.

Бодрого мотора и качественного масла!

Эксперт Topdetal.ru Илья И. 

Газ в жидкости — при конверсии получают исключительно чистые базовые масла

Газ в жидкости (GTL) — это процесс преобразования природного газа в синтетическую нефть, которая затем может быть переработана в топливо и другие углеводородные продукты. Проще говоря, процесс GTL разрывает молекулы природного газа и снова собирает их в молекулы с более длинной цепью, подобные тем, которые составляют сырую нефть.

Однако в результате этого конкретного процесса конверсии получается исключительно чистая синтетическая сырая нефть, практически не содержащая примесей, таких как сера, ароматические углеводороды и металлы.Эта синтетическая сырая нефть затем может быть переработана в такие продукты, как дизельное топливо, нафта, воск и другие жидкие нефтепродукты или специальные продукты.

Где можно использовать продукты на основе GTL на основе базового масла?

Базовый компонент смазочного материала, образующийся при конверсии газа в масло, называется парафином ISO. Парафины ISO представляют собой жизнеспособную альтернативу использованию в качестве базового масла для смазочных материалов, которые в настоящее время смешиваются с базовыми маслами API Group III и IV.

Преобладающий спрос на базовые масла групп III и IV со стороны производителей автомобилей.Рабочие характеристики смазочных материалов подвергаются повышенному вниманию в связи с растущими требованиями к снижению выбросов и повышению энергоэффективности, предъявляемыми разработчиками двигателей внутреннего сгорания. Высококачественные базовые компоненты являются неотъемлемой частью разработки смазочных материалов, отвечающих новым требованиям.

Парафины ISO, по-видимому, обеспечивают характеристики, необходимые для условий эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, включая хорошие вязкостные характеристики (вискозиметрические характеристики), стойкость к окислению и условия низкотемпературного холодного запуска. Превращение этих запасов в полезные смазочные материалы длительного пользования можно использовать в качестве альтернативы продуктам, полученным из сырой нефти.

В промышленном оборудовании часто требуются смазочные материалы в том же диапазоне температур и прочности пленки, что и масла для картерных двигателей.

Процесс GTL

Процесс GTL состоит из двух основных этапов:

1. Конверсия природного газа в синтез-газ. На первом этапе природный газ реагирует с кислородом в процессе с использованием запатентованного каталитического частичного окисления для получения синтез-газа, состоящего в основном из моноксида углерода и водорода.
2. Преобразование синтез-газа в синтетическое сырье. В реакции, основанной на химии Фишера-Тропша (F-T), синтез-газ поступает в реактор, содержащий запатентованный катализатор, превращая его в вязкие жидкие углеводороды.

Преимущества GTL

Коммерциализация неизвлекаемых запасов природного газа

Доказанные и потенциальные мировые запасы природного газа оцениваются более чем в 14 000 триллионов кубических футов (ткф). Большинство этих резервов считаются безвозвратными, поскольку они расположены слишком далеко от потребителей и их трудно транспортировать. GTL может превратить значительную часть этого газа в несколько сотен миллиардов баррелей жидкой нефти — этого достаточно для удовлетворения мировых потребностей в энергии в течение следующих 25 лет.

GTL предлагает огромную экономическую ценность для стран и / или компаний, которые контролируют эти запасы. GTL позволит экономическое развитие этих отдаленных месторождений природного газа, которые в настоящее время считаются слишком далекими от рынка, чтобы иметь экономическую ценность.

Устранение дорогостоящих и / или экологически вредных практик

GTL поможет устранить необходимость сжигания природного газа, связанного с добычей нефти. Это позволит раньше разрабатывать и добывать нефтяные месторождения, закрытые из-за невозможности утилизировать попутный природный газ, и снизит негативное воздействие сжигания на окружающую среду.

Создание экологически безопасного жидкого топлива

GTL будет давать синтетические углеводороды высочайшего качества, которые можно использовать непосредственно в качестве топлива или смешивать с топливом более низкого качества, полученным из сырой нефти, чтобы привести их в соответствие со все более строгими экологическими и эксплуатационными требованиями.

Fischer-Tropsch GTL Beginnings

Доктор Х. Эрнест Хендерсон ¹ на прошлогодней конференции ILMA / ICIS-LOR по базовым маслам и нефтяным добавкам назвал переход от газа к жидкостям новым горизонтом в области базовых масел. В своем выступлении Фишера-Тропша «От газа к жидкостям: производительность за пределами существующих синтетических материалов» он предоставил участникам информацию об истории процесса, свойствах текучих сред и оценках производительности.

Немецкие химики Франц Фишер и Ганс Тропш изобрели процесс F-T в 1923 году, и он использовался в Германии для производства топлива во время Второй мировой войны. С 1948 по 1953 год процесс F-T получил дальнейшее развитие в Браунсвилле, штат Техас, и в настоящее время коммерчески используется компаниями Sasol (Южная Африка), Mossgas (Южная Африка) и Shell. Несколько компаний в настоящее время рассматривают или реализуют разработки GTL, в том числе BP / Amoco, Conoco, ExxonMobil, Rentech и Syntroleum.

Изопарафины представляют собой идеальную базовую химическую структуру. Эти структуры легко образуются на стадии облагораживания парафина F-T и соответствуют структурам, обнаруженным в полиальфаолефинах или ПАО.Индекс вязкости (VI) изопарафинов чрезвычайно высок, обеспечивая превосходную стойкость к окислению и хорошие температуры застывания.

«GTL обеспечивает наилучшее сочетание кинематической вязкости VI, температуры застывания, летучести и состава по сравнению с коммерчески доступными базовыми маслами API Group III», — сказал Хендерсон. Он также отметил, что в большинстве случаев свойства жидкостей GTL превышают промышленный диапазон для любых свойств базового сырья, как показано в Таблице 1.

Щелкните здесь, чтобы увидеть таблицу 1.

«Жидкости GTL также отлично подходят для ПАО», — сказал Хендерсон. «Их превосходный индекс вязкости, температура вспышки и летучесть более чем компенсируют предельные низкотемпературные свойства, представленные температурой застывания, которая при необходимости может быть улучшена за счет повышенной жесткости депарафинизации». Хендерсон также упомянул, что основные испытания двигателя ILSAC GF-3 были завершены для демонстрации характеристик GTL.

«Тест Sequence IIIF фокусируется на контроле вязкости масла, расхода масла, отложений и износа, в то время как тест на экономию топлива Sequence VIB — сложная процедура, имеющая серьезные последствия для CAFE (средняя корпоративная экономия топлива)», — сказал он.

«Результаты испытаний Sequence IIIF включали исключительный расход масла для состава GTL с классом вязкости SAE 0W-20, превосходный контроль над повышением вязкости, расход масла, сопоставимый с маслами API Group III / IV с более высокими классами вязкости SAE, и отличные результаты отложений. Характеристики износа не были репрезентативными для системы масло / присадки на основании обсуждений с отраслевыми экспертами и разработчиками масел.

«Испытание Sequence VIB показало, что масло GTL легко удовлетворяет требованиям к экономии топлива ILSAC GF-3 и фактически превышает предложенные пределы ILSAC GF-4», — сказал Хендерсон.«Несмотря на то, что предлагаемый тест Sequence VIC потребует более длительного периода кондиционирования масла, не ожидается, что это будет проблемой для синтетических жидкостей GTL.

«Синтетические жидкости Fischer-Tropsch GTL ориентированы на будущее», — заключил Хендерсон. «Они обладают выдающимся сочетанием вязкостных свойств, летучести, низкотемпературных и композиционных свойств, которые превосходят« Лучшее в отрасли »по Группе III Американского института нефти и при этом соответствуют стандартам PAO. GTL продемонстрировал отличные характеристики в критических испытаниях двигателя GF-3, в то время как первоначальные испытания трансмиссии соответствуют требованиям PAO. Я очень воодушевлен за будущее GTL ».

¹ Доктор Х. Эрнест Хендерсон — независимый консультант в области GTL, базовых запасов и продуктов.

Примечание редактора
Эта статья перепечатана с разрешения Независимой ассоциации производителей смазочных материалов (www.ilma.org).

Технология Shell GTL для смазочных материалов и топлива

На протяжении десятилетий Shell первой изобрела способы получения большей отдачи от природного газа, и прекрасным примером является наша запатентованная технология перехода газа в жидкое топливо или GTL.Поскольку завод Shell Pearl GTL в Катаре был введен в эксплуатацию в 2011 году, сейчас это крупнейший в мире завод GTL, способный ежедневно производить широкий спектр продукции, включая топливо (керосин, дизельное топливо), химическое сырье (нафта, парафин), парафины и т. Д. и, конечно же, базовые масла.

Поскольку базовые масла Shell GTL состоят из небольших строительных блоков метана, их молекулярная структура очень стабильна и практически не содержит примесей, обычно присутствующих в базовых маслах, полученных из сырой нефти.Следовательно, базовые масла Shell GTL обладают многими характеристиками, такими как превосходные низкотемпературные характеристики, низкая летучесть, высокий индекс вязкости и превосходная реакция на присадки. Это делает их очень востребованными для широкого спектра применений, включая смазочные материалы и консистентные смазки, а также технологические масла, трансформаторные масла и другие специальные масла. Shell — первая компания, производящая смазочные материалы из природного газа с использованием этой технологии GTL.

Shell разрабатывает и внедряет передовые технологии на основе трех основных принципов: инновации, понимание важнейших приложений клиентов и сотрудничество с производителями оборудования, клиентами и лидерами отрасли. Конкретным примером является то, что для применения в моторных маслах технологические группы Shell добились больших успехов в использовании базовых масел GTL для создания более легкого класса вязкости, топливосберегающего масла, которое будет соответствовать будущим автомобильным требованиям, за счет применения патентованных технологий присадок и совместной разработки с ключевыми OEM-производителями. и партнеры.

Эти новые моторные масла обычно обеспечивают ценные преимущества продукта, такие как (1) улучшенный контроль вязкости для облегчения холодного запуска при сохранении характеристик масла при высоких температурах; (2) пониженное трение, позволяющее улучшить экономию топлива; (3) улучшенная чистота поршней, приводящая к более эффективной работе двигателя, и (4) снижение расхода масла за счет более низкой летучести.Для многих других областей применения, включая промышленные, трансмиссионные и специальные масла, Shell теперь также предлагает портфель дифференцированных продуктов на основе GTL с очевидным повышением функциональности и стоимости.

Недавним новым дополнением к всеобъемлющему набору технологий GTL компании Shell является запатентованная методика масс-спектрометрии изотопного отношения (IRMS), которая может надежно определять присутствие компонентов GTL в смесях различных типов. Прослеживаемость, обеспечиваемая этим методом, может быть эффективным и действенным инструментом для борьбы с подделкой, а также для многих других целей.

GEO ExPro — GTL: больше, чем несбыточная мечта?

Преобразование газа в жидкости, широко известное как GTL, включает преобразование природного газа в синтетическую нефть, которая легко транспортируется танкерами или трубопроводами и может использоваться вместо обычной нефти как в нефтехимической промышленности, так и в транспортной инфраструктуре. Продукты GTL не имеют цвета и запаха и почти не содержат примесей, таких как сера, ароматические углеводороды и азот, которые обычно присутствуют в минеральной сырой нефти.Поскольку природный газ горит намного чище, чем нефть, а также его больше, разработка этой технологии, по-видимому, станет важным шагом в будущем энергоснабжения и в направлении более чистой окружающей среды. Но, по крайней мере до недавнего времени, основным препятствием для массового использования GTL была сложность процесса и, следовательно, его стоимость.

Технология 100-летней давности

Превратить природный газ в жидкость — идея не нова; Фактически, технология производства синтетического топлива была изобретена в 1920-х годах, когда впервые была разработана наиболее распространенная технология — синтез Фишера-Тропша (F-T).Это использовалось в Германии в 1930-х годах и особенно во время Второй мировой войны, когда страна испытывала трудности с поставками традиционной нефти и нефтепродуктов. К 1944 году Германия использовала технологию F-T в промышленных масштабах: девять заводов производили около 14 000 баррелей в сутки.

Pearl GTL — крупнейший в мире завод по переработке природного газа в более чистое горючее и смазочные материалы. (Источник: Shell.com) ЮАР была следующей, кто начал работать над технологией GTL, когда санкции против апартеида не позволили стране импортировать нефть. Используя уголь в качестве сырья, к 1950-м годам Южная Африка производила несколько тысяч баррелей синтетической нефти в день, развивая в последующие годы ряд заводов; это называется технологией GTL 2-го поколения.

Технология продолжала развиваться, и газ стал предпочтительным источником. Ряд крупных компаний были в авангарде разработки этого GTL 3-го поколения, включая Shell, которая построила завод Bintulu GTL в Малайзии в 1990-х годах. В настоящее время компания управляет крупнейшим в мире заводом по производству сжиженного газа, Pearl, который способен производить 140 000 баррелей продуктов сжиженного нефтяного газа каждый день, а также 120 000 баррелей сжиженного природного газа и этана.

Коммерциализация этой технологии все еще развивается, и в мире существует лишь несколько крупных, полностью коммерциализированных заводов, все из которых сложны и дороги в строительстве и эксплуатации. Основными препятствиями на пути повышения эффективности, по-видимому, являются низкая производительность реакторов Фишера-Тропша, короткий срок службы катализатора, побочные продукты, такие как органические кислоты и тяжелые спирты, с которыми необходимо иметь дело, и, что наиболее важно, необходимость строительства нефтехимических заводов. превращать твердые воски, полученные стандартным методом FT, в товарные продукты.

Были также разработаны методы производства жидкостей из газа вне процесса FT без использования катализаторов, в которых воздух или кислород сжигают вместе с природным газом при высоких температурах и давлении, чтобы вызвать окисление частиц, но они еще не быть доказанным коммерческим.

Таким образом, хотя процессу F-T сейчас почти 100 лет, стоимость GTL, по крайней мере, в мелкомасштабных операциях, остается очень высокой.

Моторное масло лучше делать из природного газа? — Блог AMSOIL

В 2014 году Shell произвела фурор среди фанатов моторного масла (да, такое есть) после того, как представила процесс превращения природного газа в моторное масло.Компания заявила о своей технологии переработки газа в жидкость (GTL) как о революционном скачке в технологии производства моторных масел.

По данным Shell, на разработку и получение 3 500 патентов ушло 40 лет. Они продают эту технологию в Америке в рамках своей линейки масел Pennzoil Platinum, которые, по словам Shell, обеспечивают лучшую защиту от износа, экономию топлива, чистоту и срок службы «при тестировании с продуктами, представляющими рынок».

Иногда люди спрашивают нас, как производится моторное масло на основе природного газа и работает ли оно лучше, чем продукты AMSOIL.

Давайте углубимся в эти вопросы.

Как это сделано: моторное масло выпуск

Однако для начала нам необходимо общее представление о том, как производится моторное масло.

Мы подробно объяснили это в статье «Синтетическая и обычная нефть: полное руководство». Мы также включили красивое объяснение, в том числе милую аналогию LEGO, в этот пост под названием «История синтетического масла (и AMSOIL)».

Посмотрите на них для глубокого погружения. Для целей этой публикации достаточно следующего резюме.

Все моторные масла состоят из двух составляющих: базового масла и присадок.

Базовое масло составляет основную часть рецептуры и отвечает за смазку двигателя, защиту от износа, управление нагревом и другие ключевые функции.

Составители рецептур добавляют моторное масло присадки для улучшения характеристик масла. Присадки помогают бороться с окислением, нейтрализуют кислоты, защищают от ржавчины и многое другое, в зависимости от области применения, для которой масло предназначено.

Базовые масла , используемые для производства обычных масел, получают путем дистилляции сырой нефти . Нефтепереработчики используют тепло, давление и другие катализаторы для разделения молекул сырой нефти на различные группы в зависимости от размера, называемые фракциями .

Хотя этот процесс довольно хорошо работает для изготовления многих продуктов, которые мы используем каждый день, ему присущи ограничения. Например, дистилляция не может удалить все примеси из обычных базовых масел , включая серу, азот, кислород, металлы и воски, которые затвердевают на холоде.

В сумме получается моторное масло, которое не обеспечивает уровень защиты, необходимый для современных двигателей.

Синтетические базовые масла, с другой стороны, являются синтезированными (т.е. построенными), а не дистиллированными.

Разработчики рецептур подвергают гидрокрекингу молекулы сырой нефти на их составные части. Затем, , используя только чистые, однородные молекулы, лучше всего подходящие для смазки двигателя, они создают более крупные молекулы с нуля с помощью органического синтеза . В результате получается синтетическое базовое масло, свободное от загрязнений, присущих обычным маслам.

Таким образом, синтетическое масло обеспечивает улучшенную защиту от износа, устойчивость к экстремальным температурам, экономию топлива и чистоту.

Как производится моторное масло на природном газе?

Чем же синтетическое моторное масло, полученное из природного газа, отличается? Давайте посмотрим на процесс преобразования газа в жидкость (GTL) .

Газификация : Процесс начинается с так называемой газификации . На этом этапе чистый кислород реагирует с метаном с образованием так называемого синтез-газа или синтез-газа.Хотя его легко сделать с использованием природного газа, его также можно сделать с использованием биомассы или даже сырой нефти.

Syngas — это по своей природе чистый , поскольку нефтепереработчики вычищают из него почти все, кроме его основных компонентов: окиси углерода и водорода. Это больше сделано для предотвращения отравления катализатора на последующих этапах производства, а не для создания маркетинговых заявлений, но и для маркетологов нефти.

Синтез : Затем синтез-газ подается через реактор и с помощью синтеза Фишера-Тропша превращается в углеводороды с более высокой молекулярной массой.

Обработка: Процесс Фишера-Тропша позволяет производить широкий спектр продуктов, различающихся по составу, от газообразных молекул до густого воска (например, свечного воска). Благодаря нескольким процессам, включая изодепарафинизацию, гидрокрекинг и, в конечном итоге, дистилляцию, эти молекулы становятся пригодным для использования базовым маслом .

Независимо от качества, по определению любое базовое масло или моторное масло, изготовленное по технологии газ-жидкость (GTL), является полностью синтетическим, поскольку базовые масла синтезируются так же, как и все другие синтетические базовые масла.

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V

При производстве синтетических базовых масел из природного газа или сырой нефти применяется один и тот же фундаментальный принцип: нефтеперерабатывающих заводов используют катализаторы для расщепления молекул и органического синтеза для создания и очистки новых . В результате получается базовое масло, которое превосходит обычные базовые масла.

Преимущества моторного масла на природном газе

Поскольку масло, произведенное по технологии GTL, не содержит загрязняющих веществ, присущих обычным маслам, оно обычно обеспечивает лучшую защиту от износа, характеристики при экстремальных температурах и долговечность, чем обычные масла.

Другие преимущества добычи нефти с использованием природного газа включают…

• Использование ресурса, который представляет собой известный парниковый газ
• Обильный запас
• Экономические преимущества в периоды, когда сырая нефть дорогая

Стоит отметить, однако, что многие катализаторы GTL и процессы генерируют высокопарафиновую (парафиновую) основу масла с нежелательными характеристиками . Фактически, остаточные побочные продукты процесса Фишера-Тропша / GTL могут значительно повлиять на температуру застывания и летучесть нефти.

Температура застывания означает самую низкую температуру, при которой масло остается жидким. Воск затвердевает на холоде, что приводит к сгущению масла и, возможно, не защищает двигатель при холодном пуске, что приводит к его износу.

Летучесть означает склонность масла к испарению при высоких температурах. Чем более летучим масло, тем больше вероятность того, что оно образует вредные отложения в двигателе и способствует его расходу, а это означает, что вам придется чаще доливать двигатель.

Как показывают результаты испытаний масла на летучесть, Pennzoil Platinum превзошел другие обычные и синтетические масла, но не превзошел синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series. Это говорит о том, что масло , полученное из природного газа, не лучше других масел . Следует учитывать всю рецептуру масла, включая качество присадок и общий баланс рецептуры.

Моторное масло на природном газе: каков чистый результат?

Это подводит нас к нашей чистой прибыли.Моторное масло, полученное из природного газа, лучше других масел?

Конечно, оно лучше обычных масел, но то же самое и с любым другим качественным синтетическим моторным маслом.

Как мы видели, хотя процесс преобразования газа в жидкость, используемый для производства синтетических базовых масел, является многообещающей технологией с рядом преимуществ, в конечном итоге он приводит к аналогичному продукту, который существует уже несколько десятилетий: синтетической основе. масло.

Какое синтетическое моторное масло самое лучшее?

В течение многих лет мы знали, что синтетическое масло превосходит обычное масло.Если вы используете Pennzoil Platinum, поздравляем с выбором хорошего синтетического моторного масла и отказом от обычного масла.

Если вам нужна наилучшая защита двигателя, подумайте о переходе на синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series. Оно разработано, чтобы уйти от ведущих отраслевых стандартов и превзойти другие синтетические масла… в том числе те, которые производятся по технологии газ-жидкость (GTL).

Масла

GTL могут помочь улучшить бензин и моторные смазочные материалы

Shell производит новые масла для преобразования газа в жидкость (GTL) на своем заводе GTL в Катаре, которые могут быть использованы для улучшения бензиновых и моторных масел.

Завод GTL превращает чистый природный газ (метан) в пять полезных нефтепродуктов посредством сложных процессов химического преобразования.

Метан превращается в эти полезные жидкие продукты в течение трех стадий. Сначала метан реагирует с кислородом с образованием синтез-газа в реакторах, работающих при температуре до 1300 ° C. Затем синтез-газ превращается в жидкие парафинистые углеводороды с помощью процесса Фишера-Тропша.

Наконец, жидкие парафинистые углеводороды «расщепляются» или расщепляются на пять полезных продуктов с использованием специально разработанной технологии с использованием новых кобальтовых катализаторов.

Газойль — один из тех полезных продуктов GTL, которые используются для создания нового более чистого автомобильного топлива. Колин Абрахам, вице-президент Shell по сбыту смазочных материалов и коммерческого топлива, сказал, что новое топливо GTL дает четыре основных преимущества: снижение выбросов; снижение уровня шума; простота интеграции в существующие топливные системы; и отсутствие необходимых инвестиций в новую инфраструктуру.

Абрахам сказал, что Shell не будет поставлять топливо на заправочные станции. «Мы будем нацелены на аэропорты и клиентов, у которых есть возможность хранить топливо самостоятельно», — сказал он.«План не состоит в том, чтобы сделать GTL доступным по всей сети, так как это создаст нагрузку на инфраструктуру».

Базовое масло, еще один полезный продукт GTL, используется для улучшения существующих моторных масел Shell премиум-класса, чтобы сделать двигатели более эффективными за счет снижения трения.

Сельда Гансель, вице-президент Shell по глобальным коммерческим технологиям, сказала: «Мы планируем использовать наши базовые масла GTL при разработке высокоэффективных моторных масел, которые помогают сберечь энергию, повысить долговечность двигателя и снизить выбросы.’

Недавние испытания моторных масел GTL на парке грузовиков Volvo показали трехпроцентную экономию топлива по сравнению с обычными маслами.

Shell в настоящее время разрабатывает одно из крупнейших в мире месторождений GTL в рамках своего проекта Pearl стоимостью 20 миллиардов долларов (13 миллиардов фунтов стерлингов) в 60 км от побережья Катара в Персидском заливе.

Предполагается, что предприятие будет производить 40 000 баррелей GTL продуктов в день и еще 120 000 баррелей природного газа.

GTL: маломасштабные и модульные технологии для газожидкостной промышленности

Автор: Эльвироса Бранкаччо — Serintel Srl — Рим (Италия)

1.Введение

Преобразование газа в жидкое топливо (GTL) — это технология, которая позволяет производить экологически чистое дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, базовое масло и нафту из природного газа. Процесс GTL превращает природный газ в очень чистое дизельное топливо, поскольку продукты представляют собой углеводороды без цвета и запаха с очень низким уровнем примесей.

Большая часть мирового природного газа классифицируется как «мель», что означает, что он находится в удаленном районе, вдали от существующей трубопроводной инфраструктуры. Объемы часто слишком малы, чтобы сделать строительство крупномасштабного завода по переработке газа рентабельным.В результате газ обычно повторно закачивают в пласт, оставляют в земле или сжигают на факеле, что наносит вред окружающей среде. Тем не менее, доступность этого недорогого, неориентированного газа побудила компании разрабатывать инновационные технологии, которые могут экономично и эффективно использовать этот газ, превращая его в транспортное топливо, такое как дизельное топливо и авиакеросин.

Нефтеперерабатывающие заводы

также могут использовать GTL для преобразования некоторых из своих газообразных углеводородных отходов в ценное жидкое топливо, которое можно использовать для получения дохода.

Маломасштабные установки GTL представляют собой контейнерные установки, состоящие из установки риформинга для производства синтез-газа, реактора Фишера-Тропша (FT) для производства синкруды и, в некоторых случаях, пакета модернизации, который используется для дальнейшей переработки продуктов FT в желаемое транспортабельное топливо. Поскольку строительство этих контейнерных установок уже завершено примерно на 70 процентов до того, как они попадут на производственную площадку, затраты на строительство на месте значительно снижаются. В случаях, когда необходимо увеличить мощность, можно легко доставить дополнительные блоки на грузовике или корабле и подключить их параллельно к существующему процессу.В зависимости от технологии производительность может варьироваться от 100 баррелей в сутки (баррелей в сутки) до 15 000 баррелей в сутки.

2. Этапы процесса GTL

Fischer-Tropsch — это процесс химического преобразования природного газа в жидкости (GTL), угля в жидкости (CTL), биомассы в жидкости (BTL) или битума из нефтеносных песков в жидкости (OTL).

Все четыре процесса состоят из трех технологических отдельных участков.

1. Производство синтез-газа (синтез-газа).

Углерод и водород первоначально отделяются от молекулы метана и реконфигурируются путем парового риформинга и / или частичного окисления.Производимый синтез-газ состоит в основном из окиси углерода и водорода.

2. Каталитический (F-T) синтез.

Синтез-газ перерабатывается в реакторах Фишера-Тропша (FT) различной конструкции в зависимости от технологии, создавая широкий спектр продуктов из парафиновых углеводородов (синтетическое сырье или синкруд), особенно с молекулами с длинной цепью (например, с молекулами, содержащими до 100 атомов углерода в молекуле).

3. Крекинг — переработка продукта.

Синкруд очищается с использованием традиционных процессов крекинга на нефтеперерабатывающих заводах для производства дизельного топлива, нафты и смазочных масел для коммерческих рынков.Начав с очень длинноцепочечных молекул, можно до некоторой степени отрегулировать процессы крекинга, чтобы в любой момент времени производить больше продуктов, пользующихся спросом на рынке. В большинстве применений именно среднедистиллятное дизельное топливо и реактивное топливо представляют собой наиболее ценные сыпучие продукты, а смазочные материалы предлагают продукты с высокой маржой для более ограниченных рынков сбыта. На современных заводах конструкция и работа агрегатов F-T GTL, как правило, модулируются для достижения желаемого распределения продукции и ассортимента продукции.

Рис. 1 — Технологический процесс GTL с реактором синтеза Фишера-Тропша

Исследования и разработки в области GTL-процесса и завода включают несколько частей завода:

• прирост эффективности производства для каждой отдельной единицы, используемой до и после
• катализатор в реактор FT для повышения его селективности и долговечности
• конструкция реакторов для уменьшения занимаемой площади всего завода или модуля

3.Старт и разработка

Технология производства синтетического топлива, известная как GTL, была изобретена в 1920-х годах. Один из самых известных способов создания синтетического топлива — синтез Фишера-Тропша (FT). Технология FT была первоначально разработана в Германии для решения проблемы нехватки нефти, приведшей к мировой войне. К 1944 году Германия производила 124 млн баррелей синтетического топлива в сутки из угля на заводах 25 FT.

Технология следующего поколения была разработана в Южной Африке, которая стремилась поддержать свою экономику без использования нефти.В 1970-х годах технология развивалась в Западной Европе и США с большим заводом и крупномасштабным производством.

Начиная с последних десятилетий, успехи в технологиях GTL позволили маломасштабным GTL и даже микромасштабным GTL стать оперативно и потенциально экономически целесообразным.

Несколько факторов сходятся, чтобы стимулировать рост отрасли GTL:

1. Желание монетизировать существующие нетронутые запасы газа;
2. Энергетические компании, стремящиеся получить доступ к новым газовым ресурсам;
3. Рыночный спрос на более чистое топливо и новое более дешевое химическое сырье;
4. Быстрое развитие технологий существующими и новыми игроками;
5. Повышенный интерес со стороны богатых газом правительств принимающих стран

Поскольку цены на нефть остаются высокими, новые открытия делают природный газ доступным и дешевым, а более продвинутые энергетические компании изучают способы снижения капитальных затрат на производство синтетического топлива.В рамках этой цели компании изучают возможность строительства небольших модульных заводов, которые могут работать в удаленных местах [1].

Несколько технологий преобразования газа в жидкость (GTL) появились за последние три десятилетия в качестве надежной альтернативы монетизации газа для газодобывающих стран с целью расширения и диверсификации на рынках транспортного топлива. Конечный продукт GTL может быть синкрудом, который можно закачать в нефтепровод, тем самым избегая необходимости транспортировать другой продукт на рынок, или более дорогостоящее жидкое топливо или химическое сырье, такое как бензин, дизельное топливо (без серы и с высоким цетановым числом). номер), нафта, реактивное топливо, метанол или диметиловый эфир (DME).

4. Заводы и проекты

МИРОВЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ GTL

В настоящее время в эксплуатации находятся пять заводов GTL промышленного масштаба (рис. 1). Эти пять заводов включают:

• Bintulu GTL, Малайзия
• Escravos GTL, Нигерия
• Mossel Bay GTL, Южная Африка
• Oryx GTL, Катар
• Pearl GTL, Катар.

Пропускная способность этих пяти заводов составляет почти 259 млн. Баррелей в сутки. Производительность комплекса Shell Pearl GTL составляет 140 Мбит / с, что составляет более 50% мировых мощностей GTL промышленного масштаба.

Рис. 2 — Промышленные установки GTL, работающие во всем мире [2]

Первая установка GTL была разработана PetroSA в 1992 году. Эта установка мощностью 36 млн баррелей в сутки находится в Моссел-Бей, Южная Африка. Завод использует технологию FT для переработки богатого метаном природного газа в высококачественное синтетическое топливо с низким содержанием серы. Продукция включает неэтилированный бензин, керосин, дизельное топливо, пропан, дистилляты, технологическое масло и спирты.

Shell ввела в эксплуатацию свой первый коммерческий завод GTL в Бинтулу, Малайзия, в 1993 году. Первоначальная стоимость строительства завода составила 850 миллионов долларов. На заводе мощностью 12,5 млн. Баррелей в сутки были устранены узкие места на сумму 50 млн. Долл. США, в результате чего общая мощность была увеличена до 14,7 млн. Баррелей в сутки. С 1993 года выпускает следующие продукты: сжиженный углеводородный газ (до 5%), нафта (до 30%), дизельная фракция (до 60%) и парафин (до 5-10%).

Рис. 3 — Завод Bintulu GTL [3]

Комплекс Pearl GTL — крупнейшее предприятие GTL в мире.Производственная мощность 140 Мбит / с расположена в промышленном городе Рас-Лаффан, Катар. Интегрированный комплекс по переработке природного газа и GTL стоимостью 19 млрд долларов был разработан совместным предприятием Shell и Qatar Petroleum.

Oryx GTL был первым заводом GTL на Ближнем Востоке. Завод стоимостью 6 млрд долларов, разработанный Qatar Petroleum и Sasol, также перерабатывает природный газ с Северного месторождения Катара. Строительство завода началось в конце 2003 года, а его добыча началась в начале 2007 года. Завод перерабатывает 330 млн. Футов в сутки богатого метаном газа с Северного месторождения Катара и производит 34 млн баррелей в сутки жидких углеводородов, большинство из которых представляют собой низкосернистый высокооктановый газ GTL. дизель.

Последний коммерческий завод GTL, который начал работу, — это завод Escravos GTL. Объект стоимостью 10 млрд долларов США был разработан совместным предприятием, состоящим из Chevron, Sasol и Nigerian National Petroleum Corp. Завод использует технологии обоих партнеров по совместному предприятию для преобразования до 325 млн куб. Завод работает с 2014 года.

ОБЪЕКТЫ НОВЫХ GTL В РАЗРАБОТКЕ

Завод по производству газового топлива ENVIA Energy на полигоне Waste Management в Оклахоме был запущен в 2017 году.Завод, частично питаемый свалочным газом, объявил о выпуске первой готовой, пригодной для продажи продукции 30 июня 2017 года, но по состоянию на январь 2018 года еще не вышел на проектную мощность в 250 баррелей в сутки.

Пуск других 4 заводов (Greyrock 1, Juniper GTL, Primus 1 и Primus 2) произойдет в 2018 году. Новый владелец Juniper GTL, York Capital, скорее всего, нацелится на будущие мощности завода более 5000 баррелей в сутки (потребляя 50 млн. Куб. Футов газа в сутки). Greyrock и Primus GE объявили о продолжении активных усилий по развитию бизнеса в сфере сжигания попутного газа.

Haldor Topsoe объединил усилия с Modular Plant Solutions (MPS) и спроектировал и спроектировал небольшой завод по производству метанола (215 т / сутки) под названием «Methanol-To-Go TM». Размер установки аналогичен установкам Primus 1 и 2 со скоростью подачи газа 7 млн. Куб. Футов в сутки.

BgtL — новый игрок на арене микро-GTL (20-200 баррелей в сутки). Однако их запатентованные технологии основаны на 2-х десятилетних исследованиях и разработках в исследовательских институтах. Их портфель продуктов включает в себя заводские модули, которые преобразуют объемы газа от 2 млн. Куб. Футов в сутки в ряд продуктов, включая нефть, дизельное топливо, метанол и другие.

Подводя итог, в настоящее время ведущими поставщиками технологий GTL с коммерческими предложениями являются:

Micro-GTL: Автоматические операционные блоки ниже ~ 1 млн. Стандартных кубических футов в сутки и ниже ~ 10 млн долларов США

Mini-GTL: Небольшие модульные установки с несколькими операторами и стоимостью> 10 млн долларов США

• Серый рок
• EFT / Черный и Veatch
• ИНФРА
• Primus GE
• Топсе / MPS
• Расширитель энергии

Более подробную информацию об этих компаниях и их проектах можно найти в самом последнем бюллетене по технологии GTL [4].

На следующем рисунке представлен прогноз, предоставленный EIA для производства GTL в следующие несколько лет:

Рис. 4 — Глобальное производство газа и жидкости, 2017 [5]

4.1 Обзор доступных технологий

Рынок GTL стремится к мелким и модульным установкам. Эти типы заводов могут быть построены при значительно меньших капитальных затратах, которые могут обойтись в миллиарды долларов на крупномасштабные объекты.

Газовые установки, используемые технологии, размер и другие функциональные данные для нескольких компаний, участвующих в технологии GTL, приведены в таблицах ниже [6]:

Calvert Energy Group / OXEON

Рис.5 — Завод Calvert Energy Group GTL

Calvert Energy Group предлагает модульные установки для сжигания газа из факела и газа в дизельное топливо в диапазоне от 0,2 млн. Куб. Футов в сутки до 100 млн. Куб. Футов в сутки.Используемая технология OEXON лицензирована исключительно компанией Calvert Energy Group компанией OXEON.

Табл. 1 — Данные Calvert Energy Group

компактный GTL

Рис. 6 — Модульная установка Compact GTL

Модульный блок

CompactGTL предлагает маломасштабное решение для преобразования газа в жидкость (GTL) для малых и средних нефтяных месторождений, где не существует жизнеспособного варианта монетизации газа, чтобы попутный газ либо сжигался на факеле, либо закачивался повторно.

Табл. 2 — Данные модульного блока Compact GTL

GasTechno Energy & Fuels (GEF)

Рис.7 — Модуль ООО «Газовые Технологии»

Gas Technologies LLC производит, устанавливает и эксплуатирует модульные установки по переработке газа в жидкие углеводороды, в которых используется запатентованный одностадийный процесс преобразования GTL GasTechno®.Установки GasTechno® Mini-GTL® преобразуют попутный факельный газ и выброшенный природный газ в ценные виды топлива и химикаты, включая метанол, этанол и смеси бензина / дизельного оксигенированного топлива, одновременно снижая выбросы парниковых газов. Удельные капитальные затраты на установки примерно на 70% ниже, чем у традиционных установок по производству метанола, и они требуют относительно ограниченных затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Табл. 3 — Данные ООО «Газовые Технологии»

Серый рок

Фиг.8 — Энергетический модуль Greyrock P-5000

Greyrock Energy была основана в 2006 году, ее штаб-квартира находится в Сакраменто, Калифорния, с офисами и демонстрационным заводом в Толедо, штат Огайо. Его единственная сфера деятельности — небольшие заводы GTL Фишера-Тропша для распределенного производства топлива®, и у него есть коммерческое предложение как полностью интегрированного завода на 2000 баррелей в день, потребляющего около 20 миллионов кубических футов в день, так и меньших заводов «MicroGTL» (5-50 баррелей в день).

Табл.4 — Энергетические данные серой породы

Скорость

Рис.9 — Завод Velocys

Velocys — это небольшая GTL-компания, которая обеспечивает мост, соединяющий малоцелевое и малоценное сырье, такое как попутный газ и свалочный газ, с рынками для продуктов премиум-класса, таких как возобновляемое дизельное топливо, реактивное топливо и парафины. Компания была образована в 2001 году на базе Battelle, независимой научно-технической организации.В 2008 году она объединилась с Oxford Catalysts, продуктом Оксфордского университета. Velocys стремится предоставлять экономически привлекательные решения для преобразования. Он торгуется на Лондонской фондовой бирже с офисами в Хьюстоне, штат Техас; Колумбус, Огайо; и Оксфорд, Великобритания.

Табл. 5 — Данные скорости

Primus Green Energy

Рис.10 — Система Primus

Primus Green Energy базируется в Хиллсборо, Нью-Джерси, США.Компанию поддерживает Kenon Holdings, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже компания с офисами в Великобритании и Сингапуре, которая ведет динамичный, в первую очередь ориентированный на рост, бизнес. Primus Green Energy ™ разработала технологию преобразования газа в жидкости, которая позволяет производить ценные жидкости, такие как бензин, разбавители и метанол, непосредственно из природного газа или другого богатого углеродом исходного газа.

Табл. 6 — Данные Primus Green Energy

5.События Замечания

ПРЕИМУЩЕСТВА УМЕНЬШЕНИЯ

Используя преимущества новых технологий, таких как микроканальные реакторы, для уменьшения аппаратного обеспечения FT и SMR, установки GTL могут быть уменьшены в масштабе, чтобы обеспечить рентабельный способ использования меньших ресурсов газа. Установки GTL, основанные на использовании микроканальных реакторов FT, могут работать на распределенной основе, с небольшими установками, расположенными рядом с газовыми ресурсами и потенциальными рынками.

Модульные установки GTL меньшего размера подходят для использования в удаленных местах.В отличие от обычных GTL-установок, они предназначены для экономичной переработки небольших объемов газа от 100 миллионов кубических метров (MMcm) до 1500 MMcm, и они могут производить 1000–15000 баррелей в сутки жидкого топлива. Установки можно масштабировать в соответствии с размером ресурса, при необходимости расширять и потенциально интегрировать с существующими мощностями на нефтеперерабатывающих заводах.

Малогабаритные GTL-операции также представляют меньший риск для производителей. Поскольку завод меньше по размеру, снижаются затраты на строительство; и, поскольку установки являются модульными, инвестиции могут быть поэтапными.Срок строительства небольшой — 18–24 месяца. Кроме того, поскольку модули и реакторы проектируются только один раз, а затем производятся много раз, большая часть установки может быть стандартизирована и изготовлена ​​в заводских условиях в виде модулей, смонтированных на салазках. Это снижает стоимость и риски, связанные со строительством заводов в удаленных местах. Кроме того, компоненты могут быть спроектированы для использования стандартного готового оборудования, что снижает нагрузку на цепочки поставок и снижает потребность в строительных работах на объекте.

Поскольку процесс FT также лежит в основе процессов преобразования биомассы в жидкости (BTL), ту же технологию можно использовать для производства высококачественного сверхчистого дизельного и реактивного топлива из отходов биомассы, включая бытовые отходы. Малогабаритные заводы GTL предлагают преимущества на всех этапах производства: добыча, переработка и переработка [7].

6. Новые концепции технологии GTL-FT

Мелкомасштабная переработка природного газа требует принципиально новых технологий для преобразования углеводородов в жидкие химические вещества и топливо.Есть несколько возможностей.

Первый — разработать более эффективные и менее сложные методы преобразования углеводородных газов в синтез-газ.

• Очень многообещающим способом повышения эффективности и гибкости преобразования углеводородных газов в синтез-газ является газофазное сжигание очень богатых смесей углеводород-воздух или углеводород-кислород в объемных проницаемых матрицах. Частичное окисление углеводородных газов является очень привлекательным методом для мелкомасштабного производства синтез-газа, поскольку это экзотермический процесс, который, следовательно, не требует внешнего нагрева и, следовательно, громоздкого и дорогостоящего теплообменного оборудования.Это обстоятельство позволяет значительно уменьшить габариты и, следовательно, стоимость установки риформинга.

Второй — разработать принципиально другие методы конверсии природного газа в химические вещества без промежуточной стадии производства синтез-газа, работая над составом используемых катализаторов или путем разработки новых.

• Альтернативной возможностью производства полезных химикатов и жидкого топлива из природного газа является их прямое окисление.Можно обсудить несколько прямых методов преобразования природного газа в полезные химические вещества без промежуточного производства синтез-газа. Среди них наиболее известные и разработанные: Прямое окисление или собственно прямое частичное окисление с последующим карбонилированием и / или олигомеризацией продуктов окисления может рассматриваться как альтернативный путь для процессов газ-жидкость, который позволяет избежать производства синтез-газа, в наибольшей степени. дорогостоящая и энергоемкая ступень традиционного ГТУ [8].

В случае установок GTL меньшего масштаба самой большой проблемой является поиск способов комбинирования и уменьшения размера и стоимости реакционного оборудования при сохранении достаточной мощности.Это, в свою очередь, зависит от поиска способов уменьшения размера реактора за счет улучшения свойств теплопередачи и массообмена для увеличения производительности и интенсификации процессов генерации синтез-газа и FT. Использование микроканальных реакторов предлагает способ достижения этих целей.

• Технология микроканалов — это развивающаяся область химической обработки, которая интенсифицирует химические реакции за счет уменьшения размеров каналов в реакторных системах. Поскольку теплопередача обратно пропорциональна размеру каналов, уменьшение диаметра канала является эффективным способом увеличения теплопередачи, тем самым интенсифицируя процесс и позволяя реакциям протекать со значительно более высокой скоростью, чем в обычных реакторах.

Эта технология может применяться как в высокоэкзотермических процессах, таких как FT, так и в высокоэндотермических процессах, таких как SMR. Микроканальные реакторы FT содержат тысячи тонких технологических каналов, заполненных катализатором FT, чередующихся с каналами для охлаждающей жидкости, заполненными водой. Поскольку каналы малого диаметра рассеивают тепло быстрее, чем в обычных реакторах, можно использовать более активные катализаторы FT для значительного ускорения реакций FT, тем самым повышая производительность.

В микроканальных реакторах SMR тепловыделение и процессы SMR происходят в соседних каналах.Высокие теплопередающие свойства микроканалов делают процесс очень эффективным (рис. 4).

Рис. 11 — Схема микроканального реактора FT (слева) и реактор в кожухе полного давления (справа) [9]

Дополнительное улучшение может быть получено путем исследования катализаторов.

• INFRA Technology представляет новое поколение технологии GTL, позволяющей производить легкую синтетическую сырую нефть прямо из реактора FT с четырехкратной производительностью и без побочных продуктов (рис.12). Процесс не требует дополнительной обработки парафинов, а синтетическая сырая нефть полностью совместима с существующей нефтяной инфраструктурой.

Рис. 12 Приложения для новых технологий [10]

Эта технология стала возможной благодаря созданию нового катализатора с использованием кобальта в качестве активного металла в многокомпонентном композите. Исключение определенных этапов обработки и производство высококачественного продукта с одной жидкостью делает решения INFRA GTL экономически целесообразными, начиная с небольших, предварительно спроектированных, стандартизированных, модульных (размером с контейнеры), легко развертываемых и транспортируемых устройств вплоть до крупные комплексные газоперерабатывающие заводы.

7. Анализ затрат

Предлагая возможность нацеливать поставки на глобальные рынки транспортировки жидкого топлива, заводы GTL значительно диверсифицируют рыночные возможности и помогают сгладить финансовую отдачу в нестабильных условиях, когда цены на рынках газа и цены на нефть и нефтепродукты не связаны.

7.1 Методология анализа денежных потоков для оценки коммерческой ценности проектов GTL

Есть несколько факторов, которые определяют денежные потоки и потоки доходов, связанные с заводами GTL.Ключевые факторы, необходимые для методологии анализа коммерческой привлекательности завода GTL в многолетней модели движения денежных средств, включают:

• Стоимость сырья (природный газ, уголь, нефтяной кокс или биомасса)
• Цены на нефтепродукты и химикаты, производимые и реализуемые на заводах.

Цены на эти продукты в большинстве случаев сильно зависят от исходных цен на сырую нефть. Продукты GTL обычно продаются в ценовых диапазонах, которые отражают преобладающее распространение трещин на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах.Иногда продукты GTL продаются с небольшой надбавкой к продуктам, полученным на нефтепереработке, из-за их высшего качества (т.е. с низким содержанием серы и ароматических углеводородов в случае дизельного топлива и бензина).

Следует учитывать следующие аспекты:

• Если проект GTL является интегрированным проектом, тогда выручка от сжиженного природного газа, извлеченного из потока исходного газа, должна быть включена в расчет денежных потоков и доходов проекта
• Капитальные затраты на строительство завода по производству GTL, которые можно удобно сравнить с помощью единицы производственной мощности завода по выпуску продукции в долларах США / баррель / день
• Как капитальные затраты компенсируются, возмещаются и / или амортизируются с течением времени и вычитаются в рамках методологии налогообложения прибыли
Эффективность установки
• GTL (т.е. единицы количества сырья, необходимые для производства одной единицы продукта) на основе энергии и / или массы
Годовая загрузка установки
• GTL (дни / год) на основе требований к техническому обслуживанию и ремонту
• Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание завода GTL, включая затраты на катализаторы, химикаты и коммунальные услуги
• Стоимость транспортировки (отгрузки) между заводом GTL и рынком, на котором продается продукция
• Применяемые налоговые вычеты, которые значительно различаются от юрисдикции к юрисдикции

7.2 Прогноз стоимости

Технология

FT обычно включает четыре компонента: производство синтез-газа (синтез-газа), очистка газа, синтез FT и улучшение продукта. Третий этап представляет собой особую технологию, которая послужила основой для будущих технологических разработок и инноваций. Остальные три технологии были хорошо известны до изобретения FT и разрабатывались отдельно.

Синтез-газ обычно получают путем высокотемпературной газификации в присутствии кислорода и пара.

Для компонентов установки некоторые аспекты могут быть учтены при анализе затрат:

• Установка разделения воздуха обычно требует значительных капиталовложений.
• Экономические преимущества или прорыв в малых установках GTL произошли благодаря достижениям в 4 областях:
  1. Коммерческое внедрение микроканальной технологии F-T;
  2. Катализаторы на основе кобальта с более высокой реакционной способностью;
  3. Серийное производство реакторов Ф-Т;
  4. Модульное строительство заводов.
• Еще одна фундаментальная проблема заключается в том, что из-за экологических норм тяжелые сланцы (в первую очередь, асфальт и тяжелое жидкое топливо) все труднее продавать и, следовательно, становятся нежелательными остатками, а не источником дохода. Технология GTL имеет здесь явное преимущество из-за полного отсутствия тяжелых сланцев. Это может стать сильным аргументом в пользу GTL в будущем, особенно для установок FT на существующих нефтеперерабатывающих заводах, которые могут быть использованы для увеличения доли легких и средних дистиллятов в общем портфеле продуктов [11].

8. Экологические аспекты и преимущества

Технологии

GTL могут преобразовывать потоки отходящего газа, которые в противном случае сжигались бы на факеле, в ценное жидкое транспортное топливо и химикаты, включая высококачественный бензин или метанол, или отдельный поток богатого водородом отходящего газа, который можно использовать в качестве дополнительного водорода или топлива на объекте. источник, так что это идеальное решение для уменьшения сжигания газа при увеличении отдачи.

Кроме того, выбросы парниковых газов могут быть дополнительно сокращены с помощью систем GTL за счет ввода потоков CO ₂ в качестве совместной подачи, которые преобразуются в бензин или метанол, что представляет собой ценное использование для того, что обычно считается малоценным или даже отрицательный поток газа.

Свойства топлива GTL включают повышенную биоразлагаемость в воде и почве, более низкую экотоксичность для воды и почвы. Топливо, произведенное с помощью процесса FT, обладает значительно лучшими характеристиками, чем его эквиваленты на нефтяной основе. Дизельное топливо, полученное из FT, не содержит ароматических углеводородов или серы и горит чище, чем топливо, полученное из нефти, что приводит к более низким выбросам оксида азота (NOx), оксида серы (SOx) и твердых частиц. Эксперименты по выбросам выхлопных газов продуктов GTL выявили общее значительное снижение выбросов CO (22–25%), углеводородов (30–40%) и NOx (от 6% до 8%).Дизельное топливо GTL может продаваться как смесь премиум-класса [12].

Сочетание этих характеристик указывает на то, что GTL-топливо с меньшей вероятностью окажет неблагоприятное воздействие на окружающую среду, чем чистое традиционное топливо. Кроме того, дизельное топливо FT может быть смешано с дизельным топливом с низким цетановым числом и более низким качеством для достижения экологических характеристик коммерческого дизельного топлива.

Когда сырье включает возобновляемый компонент, будь то возобновляемый биогаз (как в случае проекта ENVIA Energy) или отходы лесного хозяйства и лесопилок (как в случае предлагаемого проекта Red Rock Biofuels в Орегоне), произведенное топливо обеспечивает значительное сокращение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным топливом.

Нажмите , чтобы посмотреть видео:

или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о технологии GTL.

---

[1] http://www.gasprocessingnews.com/features/201610/smaller-scale-gtl-enters-the-mainstream.aspx

[2] www.gasprocessingnews.com/features/201706/smaller-scale-and-modular-technologies-drive-gtl-industry-forward.aspx

[3] www.theoildrum.com

[4] http: // pubdocs.worldbank.org/en/492881520264957368/Mini-GTL-Bulletin-No-4-Jan-2018.pdf

[5] EIA: International Energy Outlook, 2017.

[6] Обзор технологии GGFR — Использование малых предприятий Февраль 2018 г.

[7] http://www.gasprocessingnews.com/features/201310/smaller-scale-gtl-enters-the-mainstream.aspx

[8] www.researchgate.net/profile/Vladimir_Arutyunov/publication/276778347_New_concept_for_smallscale_GTL/links/59e37aefa6fdcc7154dba94a/New-concept-for-small-scale.pdf

[9] http://www.gasprocessingnews.com

[10] http://www.gasprocessingnews.com/columns/201706/gtl-viewpoint.aspx

[11] http://www.gasprocessingnews.com/features/201606/evaluate-gtl-processes-compare d-with-Traditional-refining.aspx

[12] http://www.gasprocessingnews.com/features/201606/evaluate-gtl-processes-compared-with-conventional-refining.aspx

Есть ли будущее у технологии переработки газа в жидкость?

Преобразование газа в жидкое топливо (GTL) — процесс преобразования природного газа в жидкое топливо, такое как бензин, дизельное и реактивное топливо, а не производство этого топлива из сырой нефти, едва проник на энергетический рынок, с менее чем 10 промышленными предприятиями. масштабные установки, которые в настоящее время работают по всему миру. На протяжении десятилетий относительная стоимость сырой нефти по сравнению с природным газом ограничивала инвестиции в GTL, но неизменно оставалась низкой U.Цены на природный газ в последние годы подняли это соотношение до рекордно высокого уровня, что побудило инвесторов пересмотреть потенциал GTL.

Новое исследование, проведенное учеными из совместной программы Массачусетского технологического института по науке и политике глобальных изменений, исследует долгосрочную жизнеспособность / прибыльность GTL и делает окончательный вывод о том, что GTL вряд ли станет прибыльной отраслью в ближайшие десятилетия. Без значительного повышения эффективности и снижения затрат GTL останется слишком дорогим, чтобы сделать сжиженный природный газ конкурентоспособным с очищенной сырой нефтью в транспортном секторе (основной фактор, определяющий ценообразование на сырую нефть).Этот вывод остается в силе независимо от того, наложены ли ограничения на выбросы углерода — ограничения, которые повысят прибыльность GTL.

Исследование «Экономическая жизнеспособность технологии переработки газа в жидкости и соотношение цен на сырую нефть и природный газ» опубликовано в журнале Energy Economics.

«Новые капитальные вложения в GTL должны продемонстрировать их прибыльность на перспективной основе», — говорит Дэвид Рамберг, ведущий автор исследования. Раньше Рамберг работал научным сотрудником совместной программы Массачусетского технологического института и аспирантом программы технологий и политики Массачусетского технологического института, а сейчас является старшим специалистом по планированию спроса и инженером по обработке данных в Amazon.«Наши исследования показывают, что при любых углеродных ограничениях технология GTL нежизнеспособна. Даже без ограничения выбросов углекислого газа перспективы GTL не очень радужны, поскольку для этого необходимо определенное соотношение цен на нефть и природный газ: относительно высокие цены на нефть и относительно низкие цены на природный газ. Мы проверили возможные варианты будущего и пришли к выводу, что широкомасштабное развертывание GTL неэкономично ».

Чтобы получить свои результаты, Рамберг и его команда интегрировали производство GTL в модель экономического прогноза и анализа политики (EPPA) Массачусетского технологического института.Используя модель для исследования условий, при которых развивающаяся технология GTL может занять существенную долю на рынке энергии и снизить соотношение цен на нефть и природный газ, они спрогнозировали, как новая технология изменит перекрывающуюся нефтегазовую инфраструктуру, как люди будут использовать эти две топлива, и как эти изменения повлияют на их относительные цены.

В своих прогнозах, указывающих на отсутствие существенной роли GTL в обозримом будущем, исследователи пришли к выводу, что в транспортном секторе США по-прежнему будет доминировать нефть, но в случае применения более жестких ограничений на выбросы углерода будет наблюдаться более широкое использование электромобилей и биотоплива.

«По мере ужесточения ограничений на выбросы углерода влияние этих альтернативных технологий на соотношение цен на сырую нефть и природный газ будет намного сильнее, чем у GTL», — говорит заместитель директора совместной программы Массачусетского технологического института Сергей Пальцев, один из соавторов исследования. авторы. «Мы будем использовать нашу модель EPPA, чтобы более полно исследовать это влияние на цены на энергоносители и структуру энергоносителей».

Это исследование частично финансировалось BP, MIT Energy Initiative (MITEI) ENI Energy Fellowship, MITEI Martin Family Fellowship и спонсорами совместной программы MIT.

Фото: Наиболее распространенным методом, используемым на объектах GTL, является синтез Фишера-Тропша (F-T). (Источник: Управление энергетической информации США)

.